【中部】関西本線（亀山〜加茂） 10駅目【関西】

前スレ
【近畿】関西本線（亀山〜加茂） 9駅目【東海】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157942829/l50

過去スレ  
関西本線（木津〜亀山）    
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071299152/ 
【ｷﾊ75】関西本線 （加茂〜亀山）2両目【ｷﾊ120】 
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097495783/
【柘植】関西本線（亀山〜加茂） 3駅目【上野】 
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112710623/
【京都】関西本線（亀山〜加茂） 4駅目【三重】 
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118136929/
【かすが】関西本線（亀山〜加茂） 5駅目【あすか】 
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127721531/
【三重】関西本線（亀山〜加茂） 6駅目【京都】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141423747/
【液晶】関西本線（亀山〜加茂） 6駅目【忍者】　（実質７）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148377084/
【伊賀】関西本線（亀山〜加茂） 8駅目【山城】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153469712/

関連スレ
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163077607/l50
近鉄以外の三重県の鉄道【JR伊勢鉄三岐】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158541479/l50

http://www.westjr.co.jp/
ＪＲ西日本

http://www.kansaihonsen.gr.jp/
関西本線複線電化促進連盟ホームページ
関西本線でＧｏ！

http://www.basho.net/sanagu/
佐那具駅ＨＰ

4様

廃止していいよこの路線

>>4
死ね糞ガキ

あ、落ちたのか・・・

>>4
偽者。いい加減やめろ。

>>7
オマエモナー

JRも近鉄に対抗して天王寺〜鳥羽間に気動車特急を走らせてみてはどうだろう

>>8
偽者。いい加減やめろ。
人の真似して楽しいのか？

>>9
個人的には天王寺より京都のほうが。
急行志摩復活。

新生　急行志摩
京都発停車駅
山科・大津・草津・貴生川・柘植
JR難波発停車駅
新今宮・天王寺・王寺・奈良・木津・伊賀上野・柘植
柘植駅で併結、以後停車駅
亀山・津・松坂・多気・伊勢市・鳥羽

近鉄にボロ負け乙。

特別快速：京都発津行き：停車駅は山科、大津、石山、草津、貴生川、柘植、亀山
(2往復/1日)
快速：京都発津/四日市行き：停車駅は山科、大津、石山、草津と草津から先の各駅
(12往復/1日)
所要時間だけならこれで充分

いや東海が許可せんわな
てゆーか妄想乙

その前に新快速を草津線に直通させないとな。

昨日ｷﾊ120-12が吹田だか網干だかへ旅立ったから、これでトイレ設置率100％達成。
14両全車に設置するのに２年強か・・・

最初から付けとけばよかったのに。

乗客を失禁させなきゃ気づかないんだよｗ

以前、長良川鉄道に乗ったときは、
車内にトイレが付いてないからか、途中でトイレ休憩があったけどな。
｢トイレに行きたい方はこの駅でどうぞ｣ってな。んで、全員帰ってくるのを待ってから出発。

2連なのに、2つともトイレ有はどうかとおもう

いっそ風呂も

クロスシート車とロングシート車って共通運用なんでしょうか？

ICOCAやJｽﾙｰで現場がもたついてたなこの路線。

どっちもｴﾘｱ外

ICOCA対応か電化複線化かどっちが先か予想しようぜ

>>23
yes

>>27
ありがとう。
クロスシート車にのれる確立ってどれくらいなんでしょう？
1時間以上ロングはつらいので。

ロングの0番台が8両、セミクロスの300番台が6両。

>>24
現場が悪いんじゃねぇよ!
ｺﾚ一枚でどこまでも逝けると信じてる､営業ﾘｰﾏﾝや有閑ﾊﾞﾊﾞｧが悪いのだよ｡
携帯ﾃﾞｰﾀ処理機で､ｲﾁｲﾁ青酸せなあかん､鉄道部の方々､激乙!!
ｼｽﾃﾑ導入まで､永年勤続して下さい!!

そろそろTOICA厨も来そうな悪寒。

「申し訳ありませんがこれでは下車出来ませんので、駅係員がいる駅までご乗車下さい」

終日無人の駅って意外にも加太だけなんだよな。完璧ローカル線なのに。
一方で大阪市内にも直通している片町線単線区間は冷遇され過ぎだろｗ

和歌山線北宇智のスイッチバック来年３月改正であぼーん。
中在家も休止中だし、これで関西圏でスイッチバックは見られなくなるな。

特急スーパーかすが
　JR難波⇒名古屋

ノンストップ？

途中、月ヶ瀬口駅にのみ停車

ﾊﾊw!
ｵﾏｲの通勤ﾗｲﾅｰかwww?

只今、亀山から加茂まで乗車中！
柘植⇔新堂にロングレールを使っていたんだ
久しぶりに乗ってちょっとビックリ

現場溶接ね。25�b×6本。

しかもそこだけＰＣ枕木。
何故？？

大和路急行
京橋〜大阪〜西九条〜弁天町〜新今宮〜天王寺〜久宝寺〜王寺〜法隆寺〜郡山〜奈良〜木津〜加茂〜伊賀上野〜柘植〜亀山

>>42
かすがと同じ車両でつか？

関連スレ
何で旧天鉄局管内の路線は冷遇されているの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166844455/l50

特急やまと
名古屋、桑名、四日市、亀山、柘植、伊賀上野、奈良、天王寺、新大阪(大阪、京橋)
キハ85系３連(Ｇ＋指＋自)。電化したら373系３連。
急行あすか
名古屋、桑名、四日市、亀山、柘植、伊賀上野、加茂、木津、奈良、桜井、高田、王寺、天王寺、ＪＲ難波
キハ75系２連(かすがが延びただけ)。電化したら373系３連。
どっちも赤字確定www
できたとしても大和路快速の柘植延長までかな。停車駅削減で。
京橋、大阪、西九条、弁天町、新今宮、天王寺、王寺、法隆寺、奈良、木津、加茂〜柘植間各停

せめて伊賀上野まで電化されたらいいのに

そして近鉄伊賀線伊賀上野〜上野市を買い取って直通運転。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061226-00000288-mailo-l24
三重交通：高速バス・名古屋上野線を名張市まで延長　／三重

久々のめいめい乙ｗ

上野大阪線を名張延長する方が利用客多いと思う。

名古屋は森精機圏。

高速バスに対抗するためには快速運転を

どの区間に対抗するの?

>>50
それだとかなり遠回りになってしまう。
大阪から名張へは針ＩＣで降りるのが一般的。

近鉄特急が名古屋・大阪へ直通する名張に高速バスは不要。

>>54
大阪から名張へは治田ＩＣで降りるのが一般的。

>>55
名張のどこかにもよるだろ

大阪から名張へは山添ＩＣで降りるのが刺激的。

そろそろ加太トンネル掘りかえる時期では？
これを期に電化きぼん。

ＪＲ難波〜亀山あたりを高性能ｷﾊで快速運転汁！
おい糞倒壊！！新幹線の恩恵受けらるれない地域まで妨害してんじゃねーよカス

普通に柘植から亀山まで電化希望。そしたら化けるよ。

どうせなら亀山〜伊賀上野を電化して名古屋〜近鉄上野市間に直通の快速を走らせる。
名古屋〜上野は三重交通の高速バスが9往復走っており、利用は見込める。
停車駅は名古屋、桑名、四日市、亀山、柘植〜上野市の各駅。
亀山〜柘植は草津線列車を乗り入れさせればいい。

ヒント：三重交通は近鉄グループ

昔の紀伊って名古屋で方向転換してた？

>>63名古屋と亀山で方向転換

>>51
おおｗ　気付かなかったよｗ
せっかくボケてくれたのに、放置してｽﾏﾝｶｯﾀ。

全線複線直流電化　草津線も複線直流電化

�@天王寺発　草津線経由
柘植方面　敦賀

�A名古屋発　草津線経由　
姫路方面　播州赤穂

�B伊賀上野発　
柘植経由　京都

�C亀山発　柘植経由
米原方面　敦賀

�D伊賀上野発
名古屋方面　浜松

�E伊賀上野発　柘植経由　
京都方面　伊賀上野（環状運転）

つまらん。
妄想乙。
チラシの裏でやれ。

>>60
同意。草津線を亀山まで乗り入れて、全車柘植〜加茂間の折り返し運転に
すれば利便性は随分良くなるんじゃないかな？

>>66
無駄ありすぎ。せいぜい
快速：名古屋〜亀山〜奈良〜天王寺方面(朝夕のみ)
快速：亀山〜柘植〜草津〜京都方面(草津線直通列車の延長)
大和路快速：伊賀上野〜天王寺方面
普通：亀山・柘植・奈良〜ＪＲ難波
だろう。
酉も関西線電化なんて忘れてるだろうし、できても柘植までだろ。
亀山までなんか何年かかることやら。その頃には関西線に321系が回ってきてるんじゃないか？

３セク化でいいよ

大会社の赤字ﾛｰｶﾙ線のままのほうがまだマシ。
惨セクなんて、とんでもない！

じゃあ文句を言わず現状に甘んじてくれ
文句ばっか言ってるといずれ３セク化されるよ
電化より３セク化のほうが遥かに現実的

中央新幹線開業の暁には並行在来線として(ry

亀山シャープで大儲け

>>72
いつ文句垂れたべ？
ｵﾏｲは酉社員か？
ｵﾏｲの脳内で惨セク化しちょれや。
経営手腕、御手並み拝見とするかW
>>74
地元の治安が悪化しただけ。

電化のメリットって直通と亀山鉄道部の基地機能をなくすことくらいしか考えつかない

でも最近は、その手の「気動車基地つぶし＝合理化」狙いの電化が
近畿とその周辺の各所で行われているわけで。

>>77
ところが最近は姫新線高速化のような例もある。
少なくとも姫路口はここ以上に電化のメリットが大きい区間だが。
(例・姫路鉄道部ｲﾗﾈ・播但線直通ﾌｶｰﾂ)

ﾌﾟｱｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ!
　_――――――_
l二￣Ｔ￣￣Ｔ￣二l
|[亀山]二二‖　┃|
|┃￣‖┌┐‖─┨|
|┃　‖││‖　┃|
|┗━‖└┘‖━┛|
|二二‖　　‖二二|
|■□‖　　‖□■|
|￣￣｜二二｜￣￣|
Ｔ二二|[==]|二二Ｔ

亀山鉄道部廃止したら鉄道の町亀山が過疎っちゃうよ。

鉄道の町としてはもう十分過疎ってるから安心汁。
今は別の要素で生きている町だ。

>>79
ガタガタやんｗ

このｽﾚと直接の関係は無いが、今日のNHK東海「ほっとｲﾌﾞﾆﾝｸﾞ」名古屋駅周辺躍進で奈良から名古屋駅地区に本社を移した森精機が出てた。
名古屋に本社を移した後売り上げが2倍以上になったらしい。

前の本社は、奈良、と言っても郡山の外れの微妙な場所だったからな。

>>82
すまん携帯で見てくれ

１２系団体ｸﾙｰ

明日13日ｳﾔ日注意

月一の運休の日って、ちゃんと保線工事してるの？
携わってる人の月一の休暇の日だったり・・・orz

業務委託か簡易委託か知らんが、加茂〜亀山で加太以外には朝から夕方にかけて駅員いるんだね。意外。
折角駅員いるんだから、集札は駅の方でやってほしい。遅延要因が減るし。
ところで、これらの駅って土日もやってんの?

集札するのは常時駅員がいる駅。
いるときは駅、いないときは運転士が集札ってのは混乱のもと。

>>90
サンクス。
調べたら無休っぽいんだけどどうですか?

>>88
本日の工事関係者と思われる作業員が関駅に集合してました

>91
駅に貼ってある営業時間情報だと、年中無休だね。
柘植は、運休日でも草津線があるから休めないし。

>>93
ありがとうございました。

近鉄伊賀線：新会社に年間、数千万円支援へ−−伊賀、名張市の一部事務組合　／三重(毎日新聞伊賀版)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070112-00000291-mailo-l24

18キッパーで通ったけど、この路線好きなんだよなぁ。
亀山から峠超えして、加茂の手前で渓流が楽しめる。旅情を感じたよ。

ようお越し〜!
できれば関駅で途中下車して､加茂までの普通乗車券買って欲しいやね｡
冗談はさておき､夏の18でまた来てね｡

マイナーだが関宿は一見の価値あり。
東海道の宿場町では唯一昔の状態が保たれてる。

この間関西本線乗ったらすっごい体験したよ。
加茂から乗って、目指すは名古屋。
事件は亀山の二つ三つ前の駅で起きた。
ボックス席でのんびりしてたら、向かい側に７０過ぎくらいのじいさんが。
向かい合わせて座り、列車が動き出したとたん、僕の体を触ってきました。
「年寄りだから、冷え性でね・・・ああ、あったかい」
と、じいさんが言うので手をさすってあげたりしました。
ホームヘルパーの受講を終えたばかりで、何とかしてあげたくなったのです。
いつしか「どこからきた」「学生さん？」などの会話を経て、足を組み合います。
「ああ、あったかい」そう繰り返すじさんの顔はいつしかピンク色。
足も手も組み合ったような状態で、まもなく亀山・・・。

つづきます

「また逢いたい・・・」と言うじいさんに
「旅をしていればいつか会えますよー」と答え、亀山についた。
じいさんは津方面に向かうとのことで一安心していたら、なぜか名古屋行きについてくる。
二人用の席に腰を下ろすと、じいさんも隣に座る。
さすがに変だなぁと思いながらも、また会話。
するとじいさんは僕の手をまた握る・・・と思ったら手は僕の股間に。
確かに、僕のは小さいです。気がついてないだけかもしれない。
そして発射・・・いや、発車時間がせまる。するとじいさんは
「一緒に、トイレに行こう・・・」
と言って来たので、「トイレ大丈夫ですよー」と返すと、
「また逢いたい、逢いたいよ・・・」と言いながら降りていきました。
不思議なことに名古屋駅でトイレに行ったら、チャックが全開でした。

つづきます

四国などを回った旅でしたが、
「一緒に、トイレに行こう・・・」の一言が、
楽しかった記憶を吹き飛ばしそうな勢いです。

あのじいさんはホモだったのでしょうか。
今となってはよくわかりません。
顔も忘れかけてきてはいるけれど、あの股間を駆け巡った刺激は、
今でも忘れることができません。
そういえば四国の高松に泊まった日、ＴＤＮも高松に居たと聞いた。
これも運命か。

こうして僕のくそみそな旅行は終わりました。

アッー！

>>98
いや、あれも厳密に「昔の状態が保たれてる」という訳ではないんだけど。
むしろ「復原修景」とでも言うべき姿だ。

んだ｡
電柱の無い景色だけでも味わって栗｡
雰囲気だけでも秀逸なﾊｽﾞ｡

架線柱のない景色も秀逸

上手いっ!!
おーい､>>105に座布団2枚!!

>>1
亀山は東海であっても中部じゃないだろ

>>107
というか三重県自体東海地方か近畿地方かかなり曖昧に思える。伊賀地方は近畿という意識が強いようだが。

学校では三重県は近畿と教えてるのはやっぱ伊賀地方への配慮…とは思えないな。

ちなみに三重県は、中部圏知事会議と関西広域連携協議会の両方に入ってる。

近畿２府４県て言わないか?
京都・大阪・滋賀・兵庫・奈良・和歌山で三重は出てこないかと

どうでもいい、というか、スレと関係ない。

ともかく、伊賀上野〜加茂を電化してもらえるように頑張ろう☆

>>110
馬鹿だな
近畿だと三重が入ってくるから、わざわざ２府４県とつけてるんだよ。
(注釈みたいなもの)

スレ違い氏ね

>>99->>101
お前ちょっと
こっちこい…

　 ﾉﾉﾉﾉ
　(ﾟ∈ﾟ )ｶ…ｶﾝﾍﾞﾝｼﾃ
　{ 　 ⌒ヽ ｸﾀﾞｻｲﾖｰ
`/｜　　＼/川ヽ
ミ)|　　(~(;´Д｀)｡
　 /`＼ ＼ (つ　つ ﾟ
　/ ／ ＼ ＼＼　 ＼=
ミ_|　　彡_ﾉ　＼つつ
　ﾂｶﾂｶ　　　　ｽﾞﾙｽﾞﾙ

次やったら暴打…な！

　 ﾉﾉﾉﾉ
　( ﾟ∋ﾟ)
　( `⌒"⌒)
　 )　`/"⌒|
　{　 /　| |
　｜　 ノL_ミ ﾊ…ﾊｲ
　/　/"(´Д｀;)
`/ ／ ｡ﾟ∪　∪ ヽ
(＿ミ　　(_(＿＿て

ほしゅ

草津線スレかな？
柘植駅電留線の一部剥がされてユンボが入ってたけど…
このままアボーン？

人の苗字で亀山も加茂もいる

>>117
ちょっと線多すぎるから減らすのかな？

湖西・草津線スレというのもあるよ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162374804/l50

今日は12系祭り

全部島ヶ原の団体さんかと思ったら、新堂でもかなりの人が降りていた。

>>117>>119
ああいう施設は課税の対象だから、ケチケチ酉としては
なるべく減らしたいのが本音なんじゃないの？

綾部駅なんか以前は多数の留置線があっていろんな車両がいたのだが、現在は余分な線路は無くなってしまった。
以前の加茂もだけど、柘植もそうなるのか？

>>123
草津線スレでも書いたのだが、ユンボと共に新しいPC枕木も置いてあった。
多少の縮小はあるのかもしれないが、設備更新の一環じゃないかな。

あんまどーでもいい話やけど、加茂は合併して木津川市になるよ。

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
　　　　　　　　　　　 ,. -─- ､._　　　　　　　　　　　　 　 ,. -─v─- ､._　　　　　＿
　 　 　 　 　 　 ,. ‐'´　　　　　　`‐､　　　　　　　　__, ‐'´　　 　 　 　 　 ヽ, ‐''´~　　 ｀´￣`‐､
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ　　 ≦　　　　　　　　　ヽ‐'´　　　　　　　　　 　 `‐､
　　　　　　/　　　　 ／￣~`'''‐- ､.._　　　ノ　　　≦　　　　　　　　 ≦　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　i. 　　　／　　　　　　　　 ￣l　7　　　　１　 ｲ/l/|ﾍ ヽﾍ　≦　　　,　,ﾍ ､　　 　 　 　 　 i
　　　　　　,!ヘ.　/ ‐- ､._　　　u　　　　|/　　　　　 l |/ !　! | ヾ ヾ ヽ_､l　ｲ/l/|/ヽlﾍﾄ､　　　　　　│
.　　　　　 |〃､!ﾐ:　　 -─ゝ、　 　 ＿_ .l 　 　 　 　 ﾚ二ヽ、 ､__∠´＿ |/ |　! |　 | ヾ ヾﾍﾄ､　　　 l
　　　　　　!_ﾋ;　　　 Ｌ(.:)＿ `ｰ'"〈:)_,` /　　　　 　 rｉヽ_(:)_i　　'＿(:)_/ ! ‐;-､ 　 ､__,._-─‐ヽ.　,.-'､
　　　　　　/｀ﾞi　u 　 　 　 ´　　　 ヽ　 !　　　 　 　 !{　　　,!　　 `　　 （ } ' (:)〉　　´(.:)｀i　 　 |//ﾆ !
　　　　_／:::::::!　　　　　　 　 　 　 ,,..ゝ!￣￣￣￣ ﾞ!　　 ヽ '　　　　　 .ﾞ! 　７　　　 ￣　　　　| ﾄy'/
_,,. -‐ﾍ::::::::::::::ヽ、　　　 r'´~｀''‐､　 ／　u　　　　　 !、　 ‐=ﾆ⊃　 　 /!　 `ヽ"　　　　u　 　 ;-‐i´
　!　 　 ＼::::::::::::::ヽ　　　`ｰ─ '　／　　 　 　 　 u 　 ヽ　　‐-　　 ／　ヽ　 `￣二)　　　 　 /ヽﾄ､
　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　~"　／::: 　（●） 　 　 （●）　ヽ.＿__,.／　　//ヽ、　ー　　 　 　 　 ／ ゝ
　.! ＼　　 　 `‐､.　 　 `ｰ;--'´::::::::::::: 　 ＼＿＿_／　　　/ｲ;;:::::　 　 //〃　＼　　 __, ‐'　 ／　／ ＼
　 ヽ　＼　　　　 ＼　　 /　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　/i:::::.　　 //　　　　　￣ i:::::　／　／

知らんかったんかいｗ
もう目前やぞｗ

ついでに言うと、合併である以上「加茂は」だけでないのも当然で、
木津も山城も木津川市になります罠。

125やけど、さらに「相楽郡」じゃなくなるそうだ。

ﾅ　ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!
　Ω ΩΩ

市になるなら自動的に郡は無くなる

電化祈願age

電化したくないだけで出来ないって事は無いんだろ？

>>122
あと、中在家信号場も今後の動向が気になるね。

>>132
トンネルを掘りなおさなきゃいけないんじゃない？

おれがいくらでも掘ってやるよ

アッー！

>>128
ややこしいこと言うから、残った相楽郡も同時に
改称でもするのかと思ったじゃないか。

亀山〜柘植 まだ不通？

>138
なんかあったん？

まぁ…"急行"かすがも廃止されたしな。(w

関〜加太 落石警報作動。
草津線も信号トラブルでめちゃめちゃ。

今日は団体に配給があるんだけど

>141
なるほど。
亀山鉄道部の事だから、駅にいるお客からの「列車が来ない」の
問い合わせがあるまで、駅での案内放送してないんだろうな。

まだ公式運行状況が賑やかですな〜明るくなるまでかかるかな？野生動物が検知装置いじくったのかな？？

草津線 1:07運転再開
関西線 0:15運転再開

>>122
スレ違いだが、学研の同志社前の8連化費用を同志社が負担しようと酉に申し付けたけど断ったし。
それだけ駅施設分の固定資産税など維持費が余計に掛るし。

>費用を同志社が負担しようと酉に申し付けたけど
「申し付けた」の用法が禿しく間違っている悪寒がするんだが。

>147
正しくは「申し出た」だな。

今年は雪が降らないな。

>>146
少子化で学生そのものが減るのに新規投資など例え寄付でもやりたくない。
少子化が解消する兆しがあるなら別だが,それは絶対にあり得ない話｡

>>132
昼間保守運休日を利用して
少しづつトンネル内の路盤を堀下げれば電化可能ではないかと

ｵﾏｲﾗ､そんなにあの美しい加太の大ｶｰﾌﾞに播但･加古川みたいな､不細工な架線柱を立てたいのか?
信じﾗﾚﾝ･･･｡
山陰の新型普通気動車ﾍﾞｰｽの､電車併結ﾊﾞｰｼﾞｮﾝで充分｡
今のｷﾊ120でも､連結器改造等でできるんｼﾞｬﾏｲｶ?
ｳﾁのNﾚｲｱｳﾄでは､ｶﾌﾟﾗｰ改造した221大和路にぶら下がってますが･･･｡
ｵﾏｲﾗもﾄﾞｰﾖ?
お手軽にやってみ内科?

模型の話題じゃスレ違いだよｗ

ただし、電車併結仕様の直通気動車を、というのには同意。
121・126なら、制御は電車だから、北海道の201みたいな使用法にも
適応出来るはず。

んじゃ第３軌道ということで

この際複線電化して特急を…orz

電化せんでもｴｰﾃﾞﾙでええじゃろが。

特急いせ｡
特急ｴｰﾃﾞﾙいせ｡

ﾌﾆｬ?

あ、雪…

>>152
じゃあ加茂から柘植まで電化で。
電化のメリットは大和路線への直通だろ。第三常軌じゃエンジンがモータになる以上の差が無いだろ。

直通する訳ないだろｗ
加茂で大和路快速と接続するのは、103系2連のワンマンカーだ。

>160
それでも、現行のキハ120よりは収容人数増えるからいい。
夏休み期間に、「通学客が減るから」夕方のスジを単行にするのは勘弁してくれ。
18キッパーで乗客が微妙に増えてるから、柘植から乗って座れない時がある。

>>161
近年は夏休み以外でも単行多いよな

そう？通勤通学多客が見込まれる為・月ヶ瀬梅林多客が見込まれる為等、ちょこちょこ増結しとるじゃろ？

他にスレがないからここに書くけど、名古屋〜桑名〜四日市〜亀山は
完全に複線にしないのですかね？
ついでに

　桑名、四日市、津、松阪、伊勢市

の各駅は東西（南北）自由連絡通路をセットした橋上駅舎化を希望。

>>164
近鉄以外の三重県の鉄道【JR伊勢鉄三岐】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158541479/

島ケ原〜伊賀上野間にやぶっちゃ駅ｷﾎﾞﾝﾇ

おい！　今日の読売新聞にのってたぞ！
三月十八日のダイヤ改正で、北宇智駅のスイッチバックを解体するんだってよ！
何度も何度も運転士がatsの操作をミスるから、もうややこしいスイッチバック事態をぶっこわすんだってよ！

やぶっちゃの湯混んでるからねぇ。
駅ができれば関西線利用者も増えるだろう。

>>167
他社に比べると、完全電車化したのになぜ残していたのか
疑問なぐらいだった。残念だが、時代の流れとしては当然。

ってか、和歌山線はスレ違いなわけだがｗ

中在家(信)はスイッチバック使用休止のままですね
次の改正には廃止になるのかねぇ

そういえば次の改正でかすが廃止＆中在家使用休止から丸一年か…
早いもんだ。

>>167
ﾅﾆｦｲﾏｻﾗｲｯﾃﾙﾝﾀﾞｶ…

笠置・・・桜の名所and温泉
伊賀上野・・・伊賀忍者のふるさと？
関・・・東海道五十三次の宿場町
亀山・・・ローソクの町

観光ＰＲすればいいのに・・・。

トロッコとか走らせるのはどうなんかな？

関西本線でSL列車走らせるのはどう？ここなら大概の形式は走れるし(極端に言えばC62でも走れるはず、現実はC56だろうけど)。

>>174
それは良いかも。

>>174
ｻﾝｻﾞﾝﾏｴﾆｶﾞｲｼｭﾂ!ｷﾉｸﾆｼｰｻｲﾄﾞﾃﾞﾈ。

>>177
ｻﾝｻﾞﾝﾏｴﾉｺﾄﾅﾝﾃ ｲﾁｲﾁﾖﾝﾃﾞﾗﾝﾈｰﾝﾀﾞｹﾄﾞ
いや、関西本線に　ってことなんだけど
きのくにシーサイドって紀勢本線でしょ？

>>167
和歌山線に関する話題はこちらでどうぞ。

JR大和路・桜井・和歌山・奈良線15
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166623277/
近鉄以外の三重県の鉄道【JR伊勢鉄三岐】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162297757/

>>175
JR発足後に関西本線（亀山〜加茂間）でSL列車が運転されたことってあるの？

しまった、間違えた。
（とはいえ、>>179のリンク「…/rail/1162297757/」をクリックすれば和歌山線のスレには行けるけど…。）

和歌山線について語るスレ Part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162297757/

SLは止めとけ｡
鉄が喜ぶだけ､厨がわくだけ｡
地元は迷惑｡
千葉を見ろ｡
ましてや､あの加太だろ･･･｡
勘弁してくれ･･･｡

単発ネタだとアレだろうけど、山口とか磐西みたく継続的にやれば厨は減ってくんじゃない？
乗客は軽く集客できるでしょ。名古屋大阪近いし。

まあ万が一西が乗り気になっても倒壊が渋ってアボンだろね。

ＳＬはイラネ。地元大迷惑確定。ＤＤ５１＋12系（倒壊の真似してトロッコファミリーみたいな）とかきのくにシーサイド車両借りて来て走らせる位ならいいかな？
夏は海沿いもいいけど川沿い走るのもイイ加茂ね。

この線のホームって何両分あるんだ？すんげぇ長くね？

短くしてしまった加茂を除けば、
各駅とも10〜12両分程度はあるんじゃないかと。

>>185
長いホームにぽつんと止まる単行か2連のキハ120・・・

関西鉄道の社員が現状を見たらなんというんやろうね？

電化して大和路線がそのまま乗り入れてきてもまだ余るな。

>>186
「これも時代の流れか…。」

すまそ。
ちょっとグーグルアースで見てきたが、亀山が12両分以上ありそうなのを除くと、
各駅とも８〜10両、概ね200ｍ弱、ってところが標準みたいだった。

昔は奈良ー笠置の区間列車って有ったよなあ。あれって行楽期のみだったけ。
ハイキング号ってのもあったな。湊町まで直通で。王寺から天王寺まで親父と
乗ったけど、天王寺のホームレベル差に戸惑った記憶が。

JR化初期の頃は、奈良−亀山と片町線がキハ58･65で共通運用だったな（ラッシュ時はキハ35も増結）。
それから直ぐに加茂電化、片町線電化でキハ35は姿を消し、和田岬線に転用。
しばらくしてから普通列車はキハ120になり、気動車の奈良乗り入れもいつの間にかなくなった。

明日２月１０日は昼間ウヤ日

>>190
65っていたっけ？
少なくとも88年夏以後には見てないが。

あさってはスペシャルゲストが

はぁーい、快速アクオス亀山行きです。
ネーミングライツらライ。ついでに全車両ラッピングでごわす。
目の付け所がシャープでしょ！？

>>194
SHARP派遣社員乙。

さてさて､SLの踏み付けた中古ﾚｰﾙでﾊｧﾊｧしますか･･･｡

>193
何ぞ団臨？

>>186
「さっさと標準軌にしとけばよかった・・・。」

>>186
もう一つ｡
「電化しとけばよかった・・・」（実際関西鉄道時代に大阪側を電化する計画は
あったらしい）

関鉄時代に電化だと、第３軌条方式になって、
結局撤去された悪寒がするんだが。

>>197
ヒント>>196

何でこのスレの一部連中は関西線じゃなくてわざわざ関西本線！って呼ぶの？
そう呼ぶとカッコイイからか？モテルからか？
まぁその沿線の女子コーセーもそう呼んでるならしゃあないけどね(-_-;)

何でこのスレの一部連中は関西本線じゃなくてわざわざ関西線！って呼ぶの？
そう呼ぶとカッコイイからか？モテルからか？
まぁその沿線の女子コーセーもそう呼んでるならしゃあないけどね(-_-;)

女子コーセーお漏らし、まで読んだ

つまり女子高生にモテたいのか。
ま、がんばってくれ。

いや、女子高生とキハ120は切っても切れない漏れても漏れない縁なんだよｗ

いまから　３０年ぐらい前に　加茂駅ふきんで
長大な貨物達が走ってたのお　見ました　彼らは　
どの様に　亀山方面へと走っていったのか　教えて
下さい　偉い人
　

http://businfo.sanco.co.jp/menu/hen-pdf/tsukigase2007.pdf
平成１９年　月ヶ瀬観梅臨時輸送バス時刻表

>>208
せっかくの梅シーズンに工事運休日とはねえ．．．

バスも運休か

>209
祝日でも問答無用で運休するくらいだからねぇ。

伊賀上野の天神祭の日も運休してたな

ほす

柘植駅に異変
留置線のＰＣ枕木化工事が進行中

笠置付近で、木津川沿いに廃墟となった旅館が見えるけど、結構気になるね。いつ廃業したんだろう。
って、スレ違いだな。

>>215
笠置　心霊スポットで検索

関西ではかなり有名なスポット
この過去スレにも、結構がいしゅつな話題です

よく話題になる温泉旅館がこれだったのか。
笠置には昔何軒も温泉旅館があったようだが、今は笠置館だけなのかな。
あそこも古色蒼然として寂れているね。

>>214
あれ、ＰＣにする目的がよくわからん。
留置線の前に本線をＰＣにしろと。
関西線にしても草津線にしても…

>>215
一応言っておくと、廃墟のようでも管理者がおり、巡回は頻繁にあるようなので、
興味本位で潜入探検ツアーなどしないようにｗ
とくに夜は、あの旧道の入口に車がたむろしてるだけで、地元の人から
通報されるという噂もある。

>>219
いやいや、のぞきにいくつもりはないんだが。
沿線の様子がいろいろと気になっただけですがな。
前にも書いたけど、昔は奈良ー笠置の区間運転もあったので、加茂電化の際にもう少し
がんばって笠置まで電化してくれていたら、観光にも便利になっていたのではと思うが。
現実的には加茂以遠の電化では、変電所の増設が必要だろうから、無理だったのだろうが。

あなたはその気がなくても、この話題が出たら一応書いておかないと
行きたがるｱﾌｫが湧かないとは限らんので。念のためです。

笠置電化は、おれも花火大会の夜に思ったｗ
16ｍ２連に詰め込むからわやくちゃになってた。
６連・直通が来てれば楽なのになー、と。
輸送がしっかりしてたらもっと広い範囲の客を呼べるのになー、と。
（てか、事前にわかりきってる流動なんだから、キハ120でいいから
せめて増結ぐらいしろ”と）
ただ、笠置の人口から考えると、結局は観光・季節需要だからねー
加茂電化はあくまで南加茂台の需要を奈交・近鉄から
奪う目的だったわけだし。

確か、変電所に余力があるからやりましょうってことで、加茂電化は実現したと思う。
変電所増設となったら、いつになっていたことやら。
まあ、今にして思えばバブルの時代にもう少し活発な活動できていたら、加茂以遠の電化
も実現したかもしれん。やはり政治力が足りなかったのだろうな。
って、みんな思うよね？

>>221
１往復増発（加茂‐笠置）で勘弁してくり！

関西線もそれなりの活気はありそうだが、
もうちょっと、
わかやま電鐵沿線のような活気があればもっといいんだが。

ワンマンである以上、全列車１２０単行にしてほしい

>>225
氏ねｗ

>>222
笠置駅は、駅の拡張も大変じゃないかな。

どーして？
ホーム有効長は８連が直通してくるぐらい屁でもないと思うし（かさ上げは必要だが）、
電化したからと言って何か「拡張」しなければならない要素は特にないと思うけど。

>>227
笠置電化のことなら、折り返しの受け入れがきついと言うこと？
もう急行も通過しないし、増発されても加茂止めが笠置まで伸びるだけ。
以遠は1時間ヘッドなら笠置で対面乗換が十分可能ではと思うが。

それよりもビジネス誌を読んでいたら、笠置町の財政が大変なことになっているようだ。
このままでは第二の夕張か？電化どころではない？

>>221
それより、車窓から見えないところに超優良（ｒｙ
>>229
留置線はないと困るだろう。
あの駅、ホーム有効長を伸ばすには山を削る必要があるんじゃね？

>>230
駅舎側の使っていない用地を使って、片面ホームできないか。

まあ、自分で言い出しといてなんだけど、今更笠置電化するくらいなら、伊賀上野電化の方が
あり得る罠。いずれにせよ限りなく低い可能性だけどな。

それにしてもあのキハ120だけは勘弁してほしい。もっとマシな車両をjrは持っていないのか。

運転区間を木津まで延ばしてくれたら京都方面から利用しやすくなるのに

>>190
片町線で65の運用はほとんどなかった希ガス。
JR初期は58+35、58+47が中心で、増結車運用は40か53。
奈良を午前に出る亀山行きは木津で片町線運用の帰区回送の
2両増結とかやっていた。そういや倒壊車運用の加茂発多気行
きなんてのもあったなぁ。ワンマン化の際に冷房の絡みで
58+28に統一されてツマランように。
国鉄時代の加茂発奈良行きなんて8連なのに前6両回送だった。

>>215
2001年キハ181系が試運転してた時、屋上でカメラ構えてるのが結構居たｗ

土佐くろ乗ったら関西線でいつも聞くアナウンス女性の声と同じだった。あの女の子とやりてぇ。若いよね？あの子？ハァハァ

…アレって若いか？ｗ

普段はどんな声なんだろうね

エッチの時の声も聞きたい

ttp://shirakuwa.hp.infoseek.co.jp/n-7.wav

月ケ瀬の梅もそろそろかな？

さぁ行こう！
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃　／＼　　　　　　　　青 春 １ ８ き っ ぷ 　　　　　　 　 　 　 　 　 　 （Ａ）　　　　525-98　┃
┃　│├　　　　　　　　(普通列車乗車券)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ┃
┃　￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
┃ 旅 客 鉄 道 会 社 線 全 線 （ Ｊ R 全 線 ） ／特急（新幹線含む）急行＼　 　 　　　　┃
┃　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　＼　列車及びJRバスを除く／　 　 　　　　┃
┃利用期間は平成19年 3　　　５回（人）　　　：　　　４回（人）　　　│　 　 　　　　 　 　 　 ┃
┃月 1日から平成19年 4　　　　　　　　　　 　 ：　　　　　　　　 　 　 │　 　 　　　　 　 　 　 ┃
┃月１０日まで。各回（人）　　　　年　月　日　：　　　　年　月　日　│　 　 ￥8000　　　　 ┃
┃とも当日限り有効 。 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ：　　　　　　　　 　 　 │　 　 　　　　 　 　 　 ┃
┃　　　　　 3回（人）　　　：　　　２回（人）　　　：　　　１回（人）　　　│　 　 　　 　 19.-2.23┃
┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ：　　　　　　　　 　 　 ：　　　　　　　　 　 　 │○○MR2発行(3-ﾀ)┃
┃.　　　　 　 年　月　日　：　　　　年　月　日　：　　　　年　月　日　│XXXXX−01 X C35┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

http://mytown.asahi.com/nara/news.php?k_id=30000000702180001
ちらほらと梅咲き始め／月ケ瀬

>>241
今でも柘植で18きっぷ売ってるんかな？
常備券じゃなくて伊賀上野で刷ったマルス券だけど。

関西線は全線電化複線化しないと競争に奈良ない

このままだとやばい加茂

名古屋もしくは大阪から1駅分のきっぷを買って
関西線の無人駅で整理券を取る。
下車時に（ｒｙ

age

次のｳﾔは3月10日

百五銀行配布の『すばらしきみえ』の４頁を見れ。
関西本線関係掲載あり。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ｰ､　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`く/　/　 〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　_- ちょっくら百五行ってくる
　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／

行かんでもネットで見れるがな。 by 関東在住三重県人

ttp://www.hyakugo.co.jp/mie/07/02/index.html

http://www.hyakugo.co.jp/mie/07/02/p09.html

廃線跡ではなく､いまだ現役路線。
侵入して写真撮る椰子､臨にも気をつけるでし｡

>>245
そこに木津かない

現状維持が関の山

>>252
何でもかんでもネットで見れるこの時代こそ、冊子に価値があるに。

>>256
せやな、出来ることなら私も冊子が欲しいわ…

音姫age

>>252-253
紀州鉱山のトロッコだな。

リニアがここにドカドカと通る件

大河原の旧貨物ホーム、何の工事やってるの？

リニアが出来たら関西線は平行在来線として3セク化か？
加茂〜JR難波間はJRで残りそうだが。

儲かるところだけJRにするとはズルい。
全線を3セク化すべき。

そうなんだよな、やるんならそうしないと。
横に新幹線が通って、長距離客がいなくなって、JRが経営したくない、という
赤字区間ばかりで別会社にしても、そんな路線の経営が成り立つはずがない。

あのスキームを決めたｴﾛｲ人たちは、本物の馬鹿じゃないかと最近思う。

age

続・近鉄以外の三重県の鉄道【JR伊勢鉄三岐】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173431062/l50

明日はウヤ日

>>266
こっちのスレの方が先に立ったけど。

近鉄以外の三重県の鉄道【JR伊勢鉄三岐】8
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173413251/

>>263
新幹線並行在来線沿線の住民や自治体が、在来線の経営を切り離し承知のうえ、
新幹線を誘致しているという事実。

伊丹空港も周辺自治体が廃止運動を繰り広げ、いざ関西空港が出来て関空に飛
行機がシフトすると、廃止反対と言い始め、大阪空港の利便性向上のためLRTを
計画する始末。

三重県でリニアに熱心なのは亀山だけ。
他は無関心だからいざ建設となると反対運動が起こりそう。

>>269
>新幹線並行在来線沿線の住民や自治体が、在来線の経営を切り離し承知のうえ、
>新幹線を誘致しているという事実。
自治体はともかく、住民は知らされていない事が多すぎた。
最近でこそやっとこの問題は周知されてきたが、ちょっと前まで
新幹線と在来線がバーターにされる事を知っている住民はほとんどいなかった。
それが知られるようになり、地元に大きな負担がかかる事が理解されだしてからは、
かつてのような「新幹線マンセー」一色ではなくなりつつある。
長崎ルートの例などが典型だ罠。

あと、伊丹空港の例は莫大な交付金を抜きには語れない。
新幹線とは少し例が違うと思うが。

>>270
君が無関心につき反対なだけ。一度乗りに行って味噌。

昨日乗ってきたが、青春きっぷのシーズンのせいか結構乗ってた。
漏れも青春きっぷだったが。

18シーズン中は混んでるよ。
とくに、「ながら」から流れてくるスジの下り。
16ｍ車・２連・ロングという悪条件が重なって、ただでも座席の絶対数が
少ないところへ、睡眠不足の客が多数押しかけるから、
場合によっては殺伐とした空気が充満する。

夜の関西線っていいよな。
トンネルがあったのかどうかわからないぐらい周りも真っ暗。
でも意外と飛ばすし加太あたりは特にね。
でもあの辺のトンネルは手掘りなのかな？
なんかがたがたしてたよ。

ボーリングマシンのない明治のトンネルは、基本的に全部手掘りです罠ｗ
それを言うなら「素掘り」だな。

ところで、今日は木津川市発足だな。
元から違ってた山城町はともかく、木津・加茂はこれで駅名と町名の
整合性を失った。今後、改名厨がうるさくなるのかな？

>>275-276
金場隧道にはゴツゴツした素掘り部分が一部だがある。
そのため金場隧道ではキハ75系のみ高速で揺れて車体がぶつからないよう速度制限がかかっていた。

ﾛｰｶﾙ旅情を求めて西下｡
殺伐関西120､ﾃﾗ乙w!!
1､2本ｽｼﾞずらして､関宿歩いたらえぇに｡
朝早くて､どっこも開いてへんけどﾈｪ〜w!!

>>277
仮に電化するなら完全に別線にして掘り直すか地下鉄みたいな剛体架線しか無理な気がする。

路盤を掘り下げてクリアランスかせいだ線もあったけどね。

3月改正関西線はほとんど変わらないな。

駅で３月19日改正の新しい時刻表配り始めましたか？。

19日でなかった、18日だった。

９２０１Ｄ ９２０２Ｄキハ臨キターこら木津パニクるな

『思い出のかすが』だな。名古屋発８時２０分て早くね？

本日念願叶い加茂→亀山初めて乗りました。18きっぱージジババが多くてびっくりした、車内の2/3までしめる感じ…ｷﾊ120-0番台って本当にﾚｰﾙﾊﾞｽっぽかった！扉、カーテン、空調…すばらしい！

>>284>>285
うぉー！楽しみだね。久しぶりのキハ75だしどこで撮ろう？表示は臨時だろうね。

>>284
>>285
詳細キボン

キハ120系の座席ウレタンが潰れて硬くなってますねぇ

今は無き野上電鉄や有田鉄道にはクッションのバネが折れた座席もあったな。

時間はともかく、名古屋行き朝11時台もツーマンのまま、増結してほすぃー
先週乗車したら、ラッシュ並の混雑でｳﾝｻﾞﾘしたんで。

キハ120のボックスの座り心地、なんだあの酷さはｗｗ
ロングのほうがマシな件。

さっき亀山１番にエーデル二両編成が止まってた。鈴鹿関連？

YES。
今日夕方の配給スジで返し。
キト・オサで客扱い。
乗り換え無しを一度体験してみたい！

うわっ！マジで亀山鉄道部にエーデル止まってた！！情報ﾄﾝ！鈴鹿ＧＴ臨なんだね。加太カーブへ場所取り今から行くっす！

ギリギリ行っても余裕だよ、エーデルじゃ

カーブ着。イン８人アウト１０人。エーデルの他に東海そうだ奈良に行こうキハ７５団臨もあるからね。

age

山と渓谷社から出た、季刊『ガッサイ』に島ヶ原・笠置・大河原出てまつ。

３００げっとなら関西線全線複線電化達成

>>300おめ

キハ１２０‐３０２

>>292
しかし亀山で乗り換える313-3000はもっと酷いという…
313-3000は座面が柔らかいくせに角度がついていないから、座ると座面の先のほうが沈み込んで前のめりになる。
その点キハ120は座席の硬さが幸いして、いろいろな姿勢を取ることができるからまだマシかな。

９９年１２月のJTB時刻表
亀山発加茂行き537,604,623,640(奈良）713,800,856,945（かすが）1001,
1102,1202,1302,1402,1502,1539,1640,1709,1740,1832,1853,1929,2017,2114
2149(柘植）2250(伊賀上野）

柘植発加茂行き549
伊賀上野発加茂行き535,740,1123,1226,1326,1426,1526,2124

当時JR西日本が試験的に本数を増やしていたが残念ながら利用者が
少なく特に亀山ー伊賀上野間を大幅減され現行の本数になった。
このことが関西線電化を遠ざける結果となった。

昼間はJR倒壊が紀勢線・名古屋方面からと上記列車(1102-1502)と亀山での接続をめちゃめちゃにしていたから
利用難いかったけど。でも柘植での草津線は１分、加茂での大和路快速は２分だった。。。

三重県をJR西と倒壊に分断した事も大問題。倒壊は桑名・四日市から京都への乗客を新幹線に誘導。

さっき加茂駅で大和路ライナー見てきました。ヘットマークが回送で入ってきた。ガックリ。

ﾚﾁのその仕事の早さに何度泣かされたことか･･･｡
乗り換えで記念撮影が出来ず､やむなく終着駅で･･･｡
急いで走って行っても｢海草｣のﾌﾀ文字で撃沈!!

さぁ来週はおぢば７５だぞ！

>>304
国鉄時代に仮に関西線全線電化してたなら、倒壊と酉の境界駅も変わってた
可能性ない？

第二名神部分完成で京都〜三重は完全に車/バスの時代になるから手遅れだな。
津〜京都は近鉄で2時間弱→第二名神で1時間ほどになるのかな？

>309
もう既にクルマだよ。
例えば伊賀上野〜京都はクルマの方が早い。
鉄道で２時間余り、クルマで最速１時間半。

団体ｷﾊ天理臨時、笠置通過しました！！生憎の小雨模様。

京都の観光地は駐車場が少ない。
クルマよりバスが便利。

土日の京都市内なんて、車じゃ動けんｗ

DMV

京都から伊賀上野へは昼間は比較的スムーズに乗り継げて９０分ほどで行けるけど、
逆は時間がかかるな。

四日市〜京都は普通ならJRの方が早いし料金も安いんだけどなぁ。
亀山での乗り継ぎが良くて四日市〜亀山間、亀山〜草津間に
快速が走っていれば、こっちに人が流れるのになぁ。

近鉄伊賀線：近鉄が廃止届　伊賀市、三セクで運行継続へ　／三重
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/mie/news/20070327ddlk24020328000c.html

朝の亀山ゆきに乗ってるんだが、ﾘｰﾏﾝが結構関から乗ってくる…。こやつらこんな辺境から名古屋まで通ってるの？？

>>312
京都の場所にも寄るからね
伏見か山科辺りやったら駐車場代も安いでそこから電車かﾊﾞｽで市街地突っ込んでも桶や罠
市街地で2000(駐車場にもよるが)円位の駐車場料金やけんど
それが市街地の外側やったら1000円以下市外までの交通費入れて仮に市外まで行った時の燃料代云々､､､
外側に止めたほうが安い罠

>>318
関が辺境やったら上野は宇宙の果てですかそうですか､､､
無職は静かにしてような

関は駅前に駐車場が整備されてるから、
終電までに帰れるなら便利ですよ。

>>318
通って悪いか？ボケ！こやつらですまんのぅ！

産経新聞より
伊賀上野駅、私財投じたトイレ完成　岡崎直次さんが４０００万円

こんな気さくな人いるんだ。誰か関西線電化のために寄付してくれないかな。

電化にいくらかかるのかな〜？
加古川線も電化したけど
どうなんだろう？

オール電化

>>324
ヲタの妄想なんかではなく、
見栄の悲願
しかし、実現しないことと近鉄があるので
あきらめて思い出しもしなくなった悲願
その悲願はいつのまにか閉ざされた心の扉にある。

新堂駅のPR看板が急行かすがちゅう時点で関西線ｵﾜﾀ

月1回の昼間運休をやめてほしい。
もしくは、バス代行輸送にしてほしい。

>327
百歩譲って、カレンダーの赤い日の運休は勘弁して欲しいな。

>>328
禿胴。
自治体がやる観光施設とかも、定休日が休日に当たると振り替えるのが普通。
完全民営化しますた、と自慢してるのなら、お役所でもやってる程度の
サービスがなぜ出来ぬか、と。

ところで
>>322の「気さく」の使い方が禿しく違っている気がするのだがｗ
それを言うなら「奇特」じゃないかえ？

ついでにage

三重交通をご利用ください

>>330
平行路線無いじゃん

上野産業会館-新堂駅-柘植駅
上野産業会館-佐那具駅-阿山支所
上野産業会館-関BS-名古屋BC
上野産業会館-天理駅
名張駅-上野産業会館-伊賀上野駅
上野産業会館-桃香野
関駅-加太車庫

却下ですかそうですか

>332
却下とかいう以前の『問題外』という次元かと。
名張〜伊賀上野駅と上産〜名鉄BC以外は、２時間に１本か、
それ以下という使い物にならない運転本数。

だな。
天理線を大増強して奈良延長でもするならともかく、現状ではね。
関西本線の並行路線と言うよりは、別の需要に向けているとしか思えない。

大回りスレにも書いた内容を本家本元のこちらにも。
先週金曜日の加茂19:00発伊賀上野行きでの出来事。
笠置で60歳ぐらいのおっさん2人が乗ってきて、
「こんな時間に笠置から乗ってくるなんて珍しいな。」と思っていたら、
1人がトイレに入ってその人が済ませてくると、もう1人も入って済ませ、
この列車の運転士に「すいませんでした。」といって反対列車(加茂行き)に
乗り込んで行った。加茂行きの運転士も2人が戻ってくるのを見張っていた。

トイレが付いていない編成ってあったっけ？加茂行きのほうのトイレが運悪
く故障していたのかな？1駅我慢すれば加茂なのに。でもあの1駅って長いから
ね。正直焦るよね、あれだけ長いと。

昨日乗ったけど
「故障」ってトイレに張り紙してるのがあったｗ

その時は２両編成でもう１両の方のは使えたみたいだったけど。

>>336
サンクス、きっとそれだ！
確か加茂行きも1両だったし。

今日乗ってきたが笠置のサクラはもう少しで満開という感じ。
258Dが以前は2両だったのが1両になってた。

>>335
ローカル線らしい微笑ましい光景だなw

トイレが故障している編成を単独で走らせるのが間違っている期ガス。

最近単行が増えて、笠置まではギュウ詰めだったりすることが多い
何年か前に減便した時に減車されてるよね、確か
亀山のキハ120-0が山陰かどっかに転属したんだっけ？

高速が開いたらバスが通るでしょ。
期待しよう。

東海区間のスレないよな

近鉄伊賀線、上野市〜伊賀上野運休中。

>>341
2001年3月に2両が山口に転属
益田〜長門市〜厚狭で活躍中

>>344今日始発から復旧

>>343
つ近鉄以外の三重県の鉄道【JR伊勢鉄三岐】8

>>347
名古屋から木曽川橋までは？

加太駅の改札上に張り出されてる新幹線ポスターパネルって…

>>348
【次は】JR東海関西線について語ろう!7駅目｢長島｣【桑名】
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1160544904

北陸本線と湖西線が連結点の近江塩津までイコカ対応になったわけだけど、
関西本線と草津線が連結点の柘植までイコカ対応になることはないの？
一応、近郊区間扱いみたいだけど。

近郊区間やった？

関西線・草津線ともに柘植までは近郊区間。
よって大回り乗車の経路に入れることも可。

柘植駅での関西線と草津線の接続はどう？

良好。大回りの客のことをよく考えたダイヤだ。

別に大回り客を考えているわけじゃないと思うがｗ

まぁそうだな。亀山からの接続も良好だしね。

355さんありがとうございます。
運休日に気をつけて行ってきます。

昼間に限っていえば
草津線も毎時1本、関西線も毎時１本、上下列車は柘植で交換だから
全方向への接続は良好になるよな。
減便前は伊賀上野で交換してたんだが。

行き違い駅が柘植になったおかげで伊賀線のほうの接続は悪くなっちまった

１３時からＣＢＣ(ＭＢＳ)でキハ１２０登場。

近鉄特急スレよりコピペ
903: 2007/04/13 18:51:06 uoyPCdQo
4/27より奈良-名古屋間高速ﾊﾞｽ運行開始
ttp://www.narakotsu.co.jp/news/news_0132.html

かすが復活もむずかしくなったな。

そこで、あすか復活ですよ！

あすか復活明日か？

誰がう（ry

座布団､とっちまぇw!

やすいなあ。急行かすが　より安いよね

18切符の時以外はバス使うかな
名古屋行く用がないかw
ところでこのまま廃線にならないだろうな

結局、需要はそこそこあるんだよね。
かすがやキハ120じゃ拾い上げられなかったというだけで。
逆に言うと、このバスに乗る人は、関西線を使ってなかった層かも知れない。
だったら大した影響はないとも言える。

17日は久々にお祭りですね

関西本線乗れば難波から名古屋まで一本でいけるんですか？

快適・便利な近鉄特急をお使い下さい

地震大丈夫だった？

>>373
でもかなり遠回り。

>>365
この、カスが！

この地震で運休すらしない倒壊区間、走行しながら点検か?

関駅の屋根瓦が壊れたらしい。

能登のときはのど自慢(練馬区)放送を控えたのに、
今回は堂々と放送。

屋根の雨漏りは亀山ローソクの蝋で応急修理します
規制にならなかった紀勢本線

四国88箇所でおなじみ　>>カメヤマローソク

青い座席の313の快速亀山行きが走ってた。

まだ運休中。
こりゃ、今日は最終までダメだな。

三交の名古屋〜伊賀高速バスはどうなってる？

>>362
シルクロード博開催してたときでも客乗ってなかったのに
いつまで持つのやら

>>382
高速復旧してるから通常通り運行中
といってもあと1本だが>名古屋発
さっき電話して聞いた

昨日保守工事したばっかりのに…(泣)

社員乙｡

>>386
予算の保守工事やったりしてｗ

保守

天王寺から関西本線に乗った。奈良駅か加茂駅で時間をつぶす必要
があったので、どちらにするか迷った挙句、加茂駅を選んだ。
絶望的ななにも無さにただただ驚いた。

>>389
のどかでええじゃろが。のぅ都会人！

>>389
何も無いって､､､駅の売店は潰れたん?

売店がやっていようとやってなかろうとあの駅に長居するのは精神衛生上よくないくらい何もないのは確か。

ＳＬ見に行けばｗ

駅前のローソンで立ち読みとか

沖縄県の方へ（命に関わる注意事項です）

沖縄県での選挙ですが、どうか民主党だけは避けてください。県民の生命に関わる可能性があります。
民主党の最大の公約は一国二制度（※）ですが、一度「一国二制度　沖縄」等で検索をお願いします。
この際、民主党のＨＰで調べても良いです。以下の注釈↓と矛盾することは書いてないはずですから…

※一国二制度
　簡単に言えば沖縄を中国と日本の共有物にし、そこに3000万人の中国人を入植させます。
　（つまり沖縄人口の 96% を中国人にして、実質、沖縄を中国人の居住地とします。）
　さらに「自主」の名の下、沖縄で有事が起きても自衛隊は干渉できません。
　3000万人の中国人が、少数派となった130万人の日本人に何をしても、です。
　そして中国人の反日感情の強さは、ほとんどの日本人の理解を超えるものです。

今回の選挙で民主党が勝った場合、「自主」「発展」を連呼しつつ段階的に進めていくことになります。
自主と言っても、自主を認めるのが「住人の96%が中国人となった」後だということに気をつけてください。
発展と言っても、新沖縄の少数派となった「少数民族日本人」の発展ではないことに気をつけてください。

>>389
ほか弁買ってホームで食え。

DD51＋14系走行age

更に加茂からはロングシートだしなぁ

クロスもあるでよ

しかしなあ

加茂ってそんなにヤヴァいとこなの？

加茂はかつて恭仁京がおかれていた古都

加茂は18切符で亀山から初めて入った時、快速が20分間隔で来てるし、
結構栄えた駅なんだろう、せめてしっかりとした住宅街なんだろうと期待して、
あまりののどかさにびっくりした印象が強い、あと木津も。

でも夏の夕方の加茂はのどかで良かった。

加茂も木津も旧市街の微妙な位置にあるからね〜
でも加茂駅も平日朝に来てみればちょっと印象が変わるかもよ
南加茂台からの通勤客がじゃんじゃん乗っていくのをみると、ここまで電化された理由がよく分かる

夏は駅前噴水で泳ぐに限る

>>403-404
たしかにな。加茂が電化区間・快速の終点である事情は、
地元民以外には少々理解しにくいのかもしれない。

あの大量の人を気動車で捌くためには、ラッシュ時専用の車両を
奈良口に置いてなくてはならないが、奈良区の電車区化で気動車基地もないし、
そんな事をするのは大変非効率。
だったら、昼間の輸送力過剰は承知で、加茂を電化・非電化接続点に
変更した方が具合がいい。
…ま、そんなとこだったんだろうと思う。

あの当時の国鉄・JRは積極的だったから、南加茂台５丁目から乗客満載で
（加茂駅ではなく奈良方面へｗ）頻発する奈交のバスを見てたら、
奪いたい気にもなっただろうしね。

伊賀上野や柘植は電化しないの？
一応近郊区間なのに。

最低伊賀上野まで電化して快速を走らせたら、
上野近郊の乗客が増えて名張みたいな感じにならないかな。
上野から大阪まで通ってる人は便利になると思うけど、
名張ほどはいないのかな？

>>408
伊賀上野駅が街の中心部から外れているという理由でＪＲは消極的という。

伊賀線上野市〜伊賀上野を買い取っちゃいなよ

向き変えずに上野市まで行けるような配線だったら良かったのにね

一番いいのは、いわゆる琵琶湖環状線計画で北陸本線と湖西線の滋賀県内の
区間が直流化されたような感じで、こちらも名称は適当でいいから何か計画を
立ち上げて、関西本線と草津線の柘植以西を複線化（および関西線は電化も）を
求めていけばいいと思う。
地元である三重県伊賀地域と滋賀県甲賀地域が一致団結して。

あとどうせなら、奈良線の複線化問題も抱き込んで、
「畿央地域環状線」とかってやればいいかも。

正直言って、近江塩津が複線電化＆京阪神直通運転多数なのに、同じ近郊区間の
柘植が、こんな酷い状況なのはおかしい。
駅前の人口は柘植のほうが多いのに。
もっとも柘植以東は亀山が倒壊管理である以上、どうにもならないが。

加茂に砂時計でおなじみの車両が止まっている。なんだか違和感がある。

島ヶ原や佐那具みたいな駅で砂時計ごっこをしたくなるんだよなｗ

砂時計ごっこ 加太がいい！２番から加茂方にむけカメラセットして柴咲コウ流してみ。それっぽくはなる。

>>415
実際しようとは思わないけど、情報サンクス！

風景もだが、駅構内が波根(ドラマでは江田)によく似ているね。>>加太

>>412
無理やろね
伊賀線が廃止(廃止翌日に新会社で開業するが)になる地域なのに
どう鉄道ﾈﾀで盛り上げろと､､､

運転時刻表には中在家信号場載ってるんだな。
廃止じゃなくて休止扱いか？

>>419
中在家信号場の設備はまだ残っているよ。
引き上げ線用の場内・出発信号機は使用停止となったけど、本線用場内信号機と
遠方信号機は現在も稼動しているよ。

>>419-420
閉塞区間の区切りとしてバリバリ現役

列車の交換をしてこそ､ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ現役と言ふ｡
団臨どうしの交換もあったよﾉｫ･･･｡

おっちゃるけん、おっちゃるけん、ずっとずっとずっと一緒におっちゃるけん

三重県の方言に直すとどうなる？

杏とずっと一緒におってやるに！

名古屋奈良間の高速バス(名鉄のHP参照)の運行は関西線の客の減少を
もたらすかも。

影響があるとしてもそれは近鉄の話でしょ。
いまどき奈良から名古屋まで行くのに
加茂と亀山でチンタラ各停を乗り継ぐのは余程の節約家か鉄ヲタぐらい。

この路線近鉄と勝負するには何が必要なんだろうか
完全複線+電化+快速直通で普通毎時4本+直通快速2本じゃまだ対等にすらならないか？
結局倒壊次第なのかね。現状じゃ廃止しても問題すらならないしなぁ

>>424
サンクス。加太で今度砂時計ごっごやるわ。見る人もいるかもね。


ってウソですｗ

>>427
近鉄は遠回りなイメージがあるし、名古屋〜亀山でも加茂行き連絡の列車に
乗りさえすれば、結構早く移動ができると思うんだけどなぁ。
近鉄と違って柘植まで帰ってきた時点で「あー帰ってきた！」と思えるから
ね。これも大回り乗車のおかげといえよう、きっと。

走ってやるに　走ってやるに　ずっとずっとずっと廃止せんと　走ってやるに！

廃止ｨ?
ｳﾁにはｹｯﾀもあるで､無理せんでええﾆ｡
歩くよりは速いでｻ｡

柘植まで大阪から直通できるんだから亀山まで何とか延長できんかな。

今から
大阪ー京都ー草津ー柘植ー加鴨ー王寺ー天王寺
190円で逝ってきます！

>>432
天王寺〜天満 or 天王寺〜福島は？

190円か。
何か勘違いしてた。
ﾊｽﾞｶｼｽ

時間あれば天王寺ー王寺ー奈良ー宇治ー京都ー大阪も乗りたいっす！

柘植到着。2両あるから楽々座れたがロングか…。

あーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん　行くなーーーーーーーーーーーーーーーーーー！

>>428
名古屋から奈良市内にいく場合とかだと、近鉄は明らかに遠回りだから、
関西本線が複線電化のまともな路線なら、近鉄特急に対抗する有料特急だって
設定可能かも知れない。
あとは京都から草津線経由で伊勢志摩方面にも同様のことがいえる。
ただ琵琶湖環状線の場合と違って倒壊エリアが絡んでくるので、仮にＪＲ西が
その気になったとしても、倒壊がネックになる可能性は高い。

でも倒壊エリアが絡んでこない柘植以西だけでもなんとかならないかな？

関西本線は大和路線区間も通して全体的にやる気がないですね。

阪奈間では近鉄とのすみわけが出来ているってのもあるのだろうけど。
加茂〜亀山はやる気のない三重県内の倒壊の延長線上という感じが否め
ない。

>>438
名古屋〜奈良は高速バスが一日４往復
結構好調らしい

そもそも倒壊・酉は近鉄と一見ケンカしているように見えて裏で仲良いから無理

>>441
倒壊はともかく、近鉄と酉は仲いいな。
でなきゃＪスルーに近鉄が入ったりしないだろう。しかもスル関よりも先に入ったし。

まぁ、鶴橋の乗り換え需要がいくら大きいと言えどもなぁ･･･。

倒壊と近鉄も仲はいいと思うぞ。
首都圏では「奈良への旅行は新幹線で京都まで行って近鉄特急に乗り換え」
っていうルートをお互いに宣伝している。

桑名、津や鳥羽も共用しているし。

>>440>>442
なんでわざわざ関西本線って呼ぶわけ？
普通に関西線でいいじゃん？
本線って呼ぶとカッコイイからか？
そう呼ぶとモテルのか？
女子高生もそう呼ぶのか？
国鉄時代じゃあるまいし

関西線厨、久々にｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

しかもよく見ると>>442は関西本線って呼んでねえぞm9（＾Д＾）

>>445
はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

次はめいめいの再来かなｗ

>>445
大和路線区間と区別するために。
ちなみに大和路線内では「関西本線」という言い方はしない。

>>445
つ[精神安定剤]

＞そう呼ぶとモテルのか？

ﾜﾛﾀw
>>445の価値基準はそこなんだなｗ

ｷﾓｵﾀが沸いてきますたなぁw

草津線では枕木の交換が始まった模様。

中日新聞三重版に関西本線載ってる。

本線と呼びたがる厨が多いなぁ

オレは「関西本線」だなぁ。
関西線　って言われると逆に違和感覚える。

せっかく柘植迄近郊区間になってることだし、加茂以東ICOCA対応にならないものかな？
キハ120の出入口にICOCAリーダーを付ければ無人各駅の設置の手間は省ける。
ただ、問題は亀山が倒壊の駅である点だな。TOICAがある以上対応には消極的だろうし。

伊賀上野駅には、エリア外だと知らずに乗り越してきた客に対応するため、Jスルー・ICOCAの処理機があるようだね。
以前は「当駅でもご利用になれます」と貼り紙してJスルーカード自体も発売してたのに、
今は「ご利用できません」という貼り紙に変わって積極的には案内してない。
いちおう公式にはエリア外ということになってるからそうしたんだろうけど。

それ、株主総会で問題にしてるDQN鉄株主がいるせいじゃない？
規則上不明確な取り扱いだとか言って突っ込んでるんだよ、そいつ。
会社側は、エリア外でも利用客が多い駅でのプラスアルファサービスとして
受け取って欲しいと回答してるけど、そいつはまったく納得せず。
そうなると、あくまで「知らずに来た人への緊急対応用」という体裁に
せざるを得なくなる気がする。

くだらんことに拘る株主が居るんだな・・・

で、それが規則通りになって何か客にメリットでもあんのか？　と…

>>461
「くだらんことに拘る株主」というよりは、
「くだらんことに拘る糞鉄」が、総会で質問したい一心で
株買ったんではないか？と。

>>462
無いな。しかし、株主の中のエロい人にはそれがわからんのです。


つか、鉄キティで株主になれるやつなんかいるのか？？？

柘植（近郊区間内）までイコカを！という声は草津線スレでも出ています。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173110839/l50

>>464
総会へ来てみればわかるが、明らかに「質問したいだけで株買っただろ？」的な
鉄株主の数は結構多いぞ。
尼崎事故以後は、付け焼き刃の知識で安全問題を問う株主も増えたが、
それ以前の質疑応答では、一般人なら絶対知らない専門用語や、鉄的な主張が
バンバン飛び交っていた。
今までで特にあれれ？と思ったのは
「乗車券・特急券の一葉化は出来ないか」とか、ねｗ
こんなもん、鉄に関心のない一般株主からは絶対に出てこない発想（と言葉）。
どっちかと言うと、ジャーナル愛読者かな？つう感じの奴が多いかなｗ

>>466
会社説明会で全く筋違いの内容質問するやつと同レベルってことか。

お怒りはごもっともなのですが、この件に関しては近郊区間である柘植まで
公式にイコカ＆Ｊスルー対応にすればよいだけという気もするのですが、
どうでしょう？
簡易読取機の設置だけなら、他線の例を見ても問題ないでしょうし。

>>468
ここで言っても全くもって無意味。
JR西日本に言ってくれ。

例えば、木津以西の大和路線沿線から貴生川へ行く場合とかだと、
奈良線→京都経由より、柘植経由のほうが営業キロが短いわけだけど、こういう
場合、イコカはどういう対応をするんだろう？
近郊区間内は実際の乗車経路に関係なく最短距離のルートに基づいて運賃が
計算されるはずだと思うけど、大和路線沿線からイコカで乗車して貴生川で
降りた場合とかは、どうなるの？
イコカから引かれる運賃は、途中でイコカ非対応の区間を通るが最短ルートの
柘植経由で算出されるのか、それとも全区間イコカエリア内になる京都経由と
いうことにされるのか、ちょっと気になる。

>>470
もちろん柘植経由です。
icoca導入エリアが広くなったり狭くなったりするたびに
引かれる運賃が変わるようなことがあれば大問題だからね。
その辺は普通乗車券を買って乗る場合と整合的になってます。

せっかく日本一美しい車窓と言われる柘植の手前の池の風景があるのに

>日本一美しい車窓と言われる柘植の手前の池

工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

近鉄大阪線もそうだが、三重県伊賀地方は、日本で唯一ヨーロッパのアルプスのような光景が見れるとか聞いたことある。
多分に誇張もあるだろうが。

そりゃ誇張だよ、ぜってーｗ
おれ、近鉄大阪線も伊賀線も関西線も、線路以外でもR163、165、名阪と、
だいたいの交通路に詳しいが、そう言われて思い当たる景色がないｗ

関西鉄道は国有化後（民営時代の）過当競争への報復として放置されてきた。
というのが通説であって、漏れはそれに対して名阪間の二重投資を避けただけ
なんじゃないかな、大軌開通後は阪奈間で快速走らせてるし、鳥羽快速はあるし、
急行大和も、キハ３５系の導入も早かったし、とか思ってたんだけど、
愛知駅を廃駅して駅舎は岐阜駅へ移築、湊町工場は吹田へ移転、四日市工場は
稲沢へ移転だろ。
愛知駅の廃駅は仕方ないとしても、移築するなら湊町とか天王寺あるいは奈良
なんかへはどう？湊町は大阪市内でもやや町外れなんでもっと遅い時代なら
ともかくもあんなに早く東海道筋へ移転することないし、四日市ならそのまま
置いといても良かったんじゃね？

260Dﾛﾝｸﾞ2両orz。

>>474-475
青山町は自称「関西の軽井沢」だぞｗ

市報に挟まってる県の広報に、JR線複線電化に関する質問。

このスレには、メナードの広告戦略にまんまと乗っけられてる人が
たくさんいるんですねｗ

メナード青山リゾートかぁ。
伊賀神戸駅前にバス止まってるね。

>>476
でも東名間も、東海道と中央と２ルートあるけど、さすがに非電化区間はないぞ。

特に今日のような天気だと、鴉山池美しいだろうな

そんなあなたに悲しいお知らせ。

建通新聞より

■ 【三重】国道25号一ツ家ＢＰ　予備設計を委託（10/30）

■ 　伊賀建設事務所は、「国道25号一ツ家バイパス国補道路特殊改良」の
　予備設計をニュージェック三重事務所（津市）に委託した。
　納期は２００７年１月下旬。
　建設予定のバイパスルート上に鴉山池があり、県は、全線橋梁化は
　予算的に難しいため、一部を築堤とし、一部を橋梁とする予定。
　池をまたぐ区間は約５００�b。
　今回委託された内容は、築堤と橋梁の延長の決定など。築堤によって
　減少する池の貯水量や予算などの最適化を図る。同池は農業用水を
　供給するため、用水組合との協議なども含まれる予定。
　施工地は伊賀市一ツ家。
　県は、予備設計を踏まえ、07年度中にも詳細設計に取り掛かりたいと
　している。
　同バイパスでは、今回委託された区間の東側約４００�bで、06年度中の
　供用開始を予定している。また、供用開始予定区間と鴉山池との間にある
　ＪＲ関西線をボックスカルバートでくぐる予定で、その詳細設計も
　07年度中に行う予定。この詳細設計は、ＪＲ西日本に委託する可能性がある。
（2006/10/30）

>>482
名阪間は近鉄と東海道線の２ルート

全然関係ないレスだがすまない。
怒りと呆れとでここに書いてしまった。

ここ三日程仕事で弥富駅を利用しているのだが、周辺には不法滞在と思われる支那人がかなりの数住んでいるようだ。

改札を通過しないでフェンスを越えて出入りする支那人が多いこと多いこと！

三日間毎日、四−五人ずつ位は見た。駅員は改札内に一人。監視カメラもない。

駅員は何をしている！！

関係ないレスですみませんでした。一応連絡はしときますが…
舐められたものです。

謝ればいいというものではない。それなら、謝ればどこの掲示板も
スレ違いの話題で荒らして構わない、という事になる。
そもそも、弥富はこのスレの対象とする区間ではない。

スレタイさえも読めず、掲示板のルールも守らないあなたは、つまり
その不法滞在（とおぼしき）中国人とどっこいどっこいの行動をしている。
そんなあなたに対し、おれは激しい怒りと呆れを感じる。

>>479
みえ県議会だより４頁ね。あ写真、加太駅じゃん！！

あついね

>>471
イコカエリア外の線区をイコカで乗車してもいいってこと？

>>428,>>438
JRのほうが明らかに距離が短いのは確かだが、亀山〜加茂が1時間に1本という
のは痛い。そう考えると、かなり遠回りであっても近鉄に乗りたくなりますな。

話が少しズレるけど、三岐鉄道の西藤原や阿下喜って少し行けば滋賀県なんだね。
路線バスとか通っていたら物凄く便利なのだけど、どうせ通っていないよね？

>>491
その国道冬季閉鎖だし

>>490
通るだけで降りなきゃOKってこと

近鉄だって青山越えの普通列車は1時間に1本だな。

>>494
でも宇治山田急行もある。>>青山越え

初め乗ったとき、大三、石橋、川合高岡には1時間に1本しか来ないのかと
思っていたが、東青山発着の普通があってそれで賄っているんだね。
納得、納得。

>>494-495
青山越え区間は、単線時代には急行が素通りしていて、
名張〜中川のローカルが別にあった。
複線化の時に急行がこの区間の各駅に停まるようになって、
ローカルが東青山以東に短縮された。
90年代、近鉄が大増便政策をやった時に、山越えローカルが復活したが、
急行も通過には戻されず、今と同じ態勢が出来た。
この増便はその後また見直しがあり、歴史的大増便をやった志摩線などは
30分ヘッドに減便となるが、山越えの増便分は生き残った。

と言う事で、単線時代に急行が通過していた各駅とも時間２本が確保されてる今が、
実は一番恵まれた状況だったりする。
スレ違いの話題でスマソ。

>>491-492
その国道沿いに行くと、近江鉄道の多賀線のところに出るんだよね。
もし線路が繋がっていれば、米原から伊勢志摩方面へ行く近鉄特急なんかが
あって、滋賀県の湖東・湖北や北陸地方から伊勢志摩方面へ行く場合の
メインルートになっていたかも知れないのにね。

それにしても、ここの道路って、冬季通行止めにするほど積雪量多いのかな？
それとも単に悪路なだけ？

>>496
解説サンクス。
でも急行･快速急行とも西青山と東青山は通過で良いような･･･
上津は人が乗り降りしているのをちょくちょく見かけるから止めたほうが
いいけど。東青山行普通でも榊原温泉口〜東青山は無人状態だし。
榊原は一部の特急が停車して、待合室もある影響で、「東青山より先へ
お越しのお客様はお乗換えください。」とアナウンスしている車掌もいる。

>>497
R421は多賀町
R306は彦根
R365は岐阜県の関が原

目的地に応じて細かく使い分けも出来る。

>499
R421が、石グレ峠だっけ？
あそこは、２度と通りたくない。（ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>500
実際に通ったことないけど、そうです。
グレって変換できないね。

そして桑名付近のR1では大津108kmとかの表示がある。
あの辺りでは滋賀県の地名を頻繁に見れますな。

待機が少なくて、もう少しキビキビ走ってくれれば近鉄の快急･急行もかなり
使える列車。
夕方、上本町〜名張まで途中駅待機なしの快急に乗ったとき、「やればできる
やん」と思った。快急ってこともあって、榛原〜名張もノンストップというのも
大きかったと思うがな。

>>499
Ｒ４２１は多賀町は通らないと思うが。永源寺のほうに出る道でしょ？
多賀町を通るのはＲ３０６だよ。これが多賀町を通って彦根に行く。

しかしこのなかで、Ｒ３６５が冬季通行止め区間ナシで、一番南を通る
Ｒ４２１が通行止め期間が一番長いっていうのもなんだかなぁ。

>>504
R365は平坦で峠らしい峠が無いから。

R306は悪路なの？
R421よりは状態いいの？

>506
R421より遙かに良い。
大型車通行不可、普通車でも離合困難、なんて箇所はない。

ちょｗｗｗ酷道スレｗｗｗ

明日12日はｳﾔ日
その次は9月

>>507
そんなにいい道路なのにＲ３０６って冬季通行止めなんだ。

>>508
酷道系の話題は、なぜか盛り上がるｗ
たしか以前も一度盛り上がった事があったよなー、と。

紀伊半島の内陸部は南部のほうへ行くと酷道だらけになるよ。

それは425とかの事ですかな？ｗ

和歌山県の飛び地を通る道路とか最悪。

【名神の】鞍掛峠・石榑峠・武平峠【裏道？】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084032547/l50

そろそろ本題に戻らね？

杏、今度いつ加太に帰ってくるに？

大人時代(佐藤めぐみさん)になってから面白くなくなったね。>>砂時計

まぁ仕方ないけど。

>>518
大吾の婚約者が何で半身不随になったかとかが途中でわかってあまりにもベタな展開に激しくワラタよ。

>>519
せめて49話目or50話目ぐらいにして欲しかったな。
明日からの残りの15話が中身のないものになりそうな期ガス。

大吾の大人時代の竹財さん(？)って歌舞伎役者みたいな顔しているね。
下の名前もそんな感じだし。

すまん、話が見えないんだが、「砂時計」（←見てないのでよくわからんｗ）の
ロケを加太かどっかでやったのか？

>>522
加太ではやっていないよ。でも実際に使われた山陰本線の波根と風景や駅舎の
雰囲気がよく似ていることは事実。
大阪から近い当線で砂時計でおなじみの車両と同系列のもの(ｷﾊ120)が走っている
ということもあって盛り上がったのです。>>414以降をずっと読んでいけば分かります。

加太降りて大カーブの方面に歩いていくと大悟の実家のような、〜商店って駄菓子屋がある。
藤と椎香は伊賀の造り酒屋。

あ〜、そういう事か。
あまりに普通にその話をしてるから、ここに絡んだ話題かとｵﾓﾀのよｗ

でも、
>加茂に砂時計でおなじみの車両が止まっている。なんだか違和感がある。
そりゃないだろｗと。
どうして元からいるのに違和感感じられなきゃならんのだｗ
感覚が倒置してるぞｗ

ｷﾊ120をそろそろｷﾊ121に置き換えて欲しい。

なんでな？

あの車両は、お布施しない地域には来ないよ

関西本線も高速化の第三セクター作るべきだな。

リバイバルかすがでキハ75or58
東海だから無理だろうけど、58-28ならなんとかなりそう

キハ７５なら先月に天理臨で走った。知多辺りの団体。幕が団体なのは仕方ない。

すまん、教えて欲しいんだけど、４月の天理臨って、
いつものように26日なの？　それとも18日前後なの？
たしか４月に限り、天理教の行事が26日より18日がでかいはずなんだけど。
教えてクンすまそ。

14日(月)の17時すぎに津新町駅前の踏み切りを酉のｶﾌｪｵﾚ色ｷﾊ181が通過していったけど、
大阪方面から加茂、亀山を経由しての修学旅行臨？

>>533

◎天理教∞質問回答専用スレ◎PART２
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/psy/1165163102/

天理教 Part2
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/psy/1158674089/

いや、あくまで天理臨について聞きたかったので
さすがに宗教板では板違いじゃないかとｗ

ちなみに、４月の行事が26日じゃなくて18日中心なのは
ＨＰなどでだいたい確認してます。
天理臨の動向もそれにシンクロしてますか？というのが
質問の趣意だったんですが…。

亀レスすまそ
>>493
ＮＧだぞ。
ICOCA、Ｊﾇﾙｰはエリア外に出た時点でアウト。大回りなら予め切符に変えておけ
ちゃんと規則に載ってるぞ

TOICAだと多治見〜岐阜間で途中下車しない場合に限りｴﾘｱ外の太多線・高山本線に乗れるぞ。

そうだね

7月28日 14系おぢばｸﾙｰ！
糞海！また酉から借りるんけ！！

熱海から東海道線→富士経由→身延線で甲府へ行く場合とかは、スイカＯＫ？
両端の駅は使えるけど。

烈しくスレ違い

全くだな

俺がそばにおっちゃるけん、ずっとずっと一緒におっちゃるけん！

〜撮影協力〜
亀山市 伊賀市
ジェイアール西日本ロケーションサービス

>>545の続き
鈴鹿サーキット
白塚漁港

何のクレジット？

覚えてますか？　白塚港で　ずっと隣にいてくれると

ageるぐらいなら、勿体付けずに早く言えｗ
映画か？ドラマか？


まさか、また砂時計ごっこだなんて言わないよな？
それだったら、いい加減スレ違いだぞ。

上野を舞台に朝ドラやったら関西本線の乗客も増えるだろうか？

>>550
考えておきまつ。

でもこのスレで時々出てくる砂時計ゴッコが妙に笑えるんだが。

その時間TVを見られない、いろいろな事情で録画して見る事も出来ない人間には
何も面白くないネタだと言うことを忘れんで欲しいね。
ここはあくまで関西本線を語るスレだろ？
やりたかったら「鉄ヲタと砂時計」とか、別スレ立ててやるべき。

やはり複線電化して名古屋奈良間の快速か急行かすが復活ぐらいしないと
近鉄にふるぼっこのままじゃ・・・・

赤福の社長が参宮線の廃止要求してるって本当？

ttp://www.asahi.com/life/update/0526/NGY200705250010.html
これか。
でもさーぶっちゃけ現状なら廃止しても無問題だよなー
JR東海もマジでなんとかしろって感じか
せめて電化して名古屋からの直通運転を増やすしか。それでも私鉄もつくっちまったし
完全に八方塞か

倒壊も在来線放置主義になりつつあるから、本気でこの話に
乗りかねないし。困ったもんだなー
「みえ」新設の頃の前向きな空気はどこいっちまったんだ…？

って、まあ、ここは酉区間のスレだから、スレ違いなんだけどｗ

ｼｬｰﾌﾟが堺に世界最大級の液晶ﾃﾚﾋﾞ工場を建設するらしい。
そうなると亀山〜堺市間に特急が必要になるな。

>>550>>553
なんでわざわざバカ丁寧に本線って呼ぶわけ？
そう呼ぶとカッコイイのか？もてるのか？
国鉄時代じゃあるまいに

>>559
♪久しぶり　そいつは本線厨だな　部長

558-560をまとめるとこうですか？＞＜

特急シャープ
停車駅：亀山、帯解、久宝寺、南田辺、堺市　経由：関西本線、桜井線、和歌山線、阪和線

関西本線は関西本線だろう。

ってか本線と呼ばれることが
なんでそんなにイヤなのかが気になる。

本線厨は、「本線」を付けた言い方に、「電車」と「列車」の区分を
きっちりするような鉄的体質の象徴を見ているんだと想像する。
「大阪国際空港」なんて言うのは航空ヲタ、みんな「伊丹空港」で
通じてるじゃん、と言いたいんじゃないかと思う。

…でも実はそういう問題じゃないんだよね、これｗ
関西線でも関西本線でもいいじゃん、という言い方をしてしまうのは、
どっちかと言うと大阪「府」とか大阪「市」とか言わないで
どっちも「大阪」でいいじゃん、というニュアンスに近い。

>>561
天理を経由したほうがいいな

天理は「経由」してるだろ、通過なだけでｗ

つーか、>>561の考え方がようわからんｗ
奈良も通過だし、これじゃ社内便だ。
そのくせ櫟本を通過しているのはこれ如何に？

櫟本を帯解と勘違いしたのでは？

ってかネタにﾏｼﾞﾚｽ（ry

帯解はいわゆる「シャープ前」の工場だろ。
櫟本は総合開発センター。別物だよ。
だから、正しくは（奈良は通過してもいいからｗ）
帯解・櫟本は連続停車させる必要があった。

砂時計の次はシャープか…

一般的な認識では、○○線と○○本線で意味が変わってくる路線もある。
例えば中央線と中央本線、総武線と総武本線など。

山陽線と言っちゃうと山陽本線か山陽電気鉄道かややこしいしね。

俺は関西鉄道本線の意味と、敬意を込めて、関西本線と呼ぶのが好きかな

鉄道に詳しい人に聞きたい
京都駅からダイヤモンドソサエティまで１番安い行き方教えてけろ

スレタイも読めない馬鹿には、何を教えても頭に入らないと思われるから
教えてやらない。

>571
ダイヤモンドシティの書き間違いかと思ったら、コレか。
ttp://www.diamond-s.co.jp/hotel/kyoto/index.htm

市バスの205系統に乗れ。
金閣寺行きのヤツな。

加茂と言ったら、南こうせつ「加茂の流れに」

なるほど、それで勘違いな京都ネタの質問が飛び込んできたわけか。

…って、こっちの加茂も一応京都府だけどなｗ