JR東海の在来線車両を語らう 18

JR東海の在来線車両について語りましょう。
・aHO（静岡人＝しぞーか人＝駿河人＝ヨースケ)、ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅(オブライエン)、
演芸場(MASA)、演劇場（ロング化改造厨)、 演舞場（211系5000番台）、
固定溶接厨（遠州人）、民問厨、資料捏造厨、情報偽造厨、替え歌厨、何でもロング房はスルーでお願いします。
☆☆☆　新313について　☆☆☆
・まだ出場していないシス車は、転クロ、セミクロ、ロング、どれになるかはまだわからないので、それぞれの可能性を議論する
・ロングで確定、転クロなどはいるはずがない、などの決めつけはしない
・資料・目撃情報は本物かどうかがはっきりしないため、直リンで画像等を提示。議論の上での重要な参考にはなる
・相手の批判はしない　ＤＱＮはスルー。
前スレ　JR東海の在来線車両を語らう １7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162609396/

　　　　 ∩┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 　　　[ 口口 ]　　 　 　 　 　ﾞ|
　 |　[快　 速]　 +.-----.+ 　[静　 岡]　|
　 |ﾞ￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣ﾞ|
　 |. 　　 　　 　　|| 　 　 　|| 　 ヽ=@=/　 |
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||　　（・∀・）　.| 新３１３系・第２次大量出荷中〜！！
　 |. 　　　 　 　　|| 　 　 　|| 　 　 　　　　.|
　 |ﾞ＝＝＝＝＝||＝＝＝||＝＝＝＝＝ﾞ|
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　　　 ―／／――――――＼＼―

以下　テンプレ

■過去スレ 　(その１)
東海の車両(313/311/213/211/117/113/119/123系)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122030774/
JR東海ディーゼル車ｷﾊ11/40/47/48/75/85
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122036229/
JR東海の車両　Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126192431/
JR東海の車両　Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129637451/
東海の車両(電/気/機/客/貨) (実質Part4)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135925501/
JR東海の在来線車両について語らうPART2 (実質Part5)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152168893/
JR東海の在来線車両について語らうPART3 (実質Part6)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154615020/
JR東海の在来線車両について語らうPART4 (実質Part7)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156258090/
JR東海の在来線車両について語らう PART8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157466081/
JR東海の在来線車両について語らう PART9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158156763/
JR東海の在来線車両について語らう Part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158414328/l50

■過去スレ 　(その2)
JR東海の在来線車両について語らう Part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158769678/l50
JR東海の在来線車両について語らう Part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159271636/
JR東海の在来線車両を語らう 静岡塵13回忌
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159712007/
JR東海の在来線車両について語らう Part1４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160469721/
JR東海の在来線車両について語らう Part1５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161874263/
前スレ　JR東海の在来線車両を語らう １6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161874263/l50

■関連スレ
【米原】東海道線名古屋口スレ20【豊橋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161927368/l50
【熱海】東海道線静岡口スレVol.28【豊橋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162899302/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　1６【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161970996/l50
【ありがとう】身延線・御殿場線4【富士ポニー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159601243/
飯田線7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157462881/
高山・太多線スレッド3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152537846/
【313増備】113,115,123系を語るスレ【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150459936/

313系に関する現時点確定事項のテンプレ。ここに書かれていないものは未公表・未確定なので注意汁！
旧型車(113・115・123系)置き換えのために、313系仕様仕様変更車を204両増備する。
投入区は大垣(カキ)・神領(シン)・静岡(シス)で、今夏より順次運用開始中。
▼主な仕様変更点
セミアクティブダンパ搭載(5000番台のみ)、 フルカラーLED方向表示機、
車椅子利用車向けにトイレの設計変更、白色LED＆HID併用前照灯など。
▼大垣投入分
5000番台 6両×12編成＝72両: Y101〜Y112
10月1日のダイヤ改正に伴う東海道線快速列車の増強用として投入。
0/300番台と異なり、ドア横・車端部の座席も転換できるようになっている。
▼神領投入分
1100番台 4両×2編成＝8両 ： B4〜B5
1600番台 3両×4編成＝12両 ： B104〜B107
車端ロングの転クロで、運用開始に向けて現在試運転中。
従来の1000/1500番台と、上記の仕様変更点を除けば違いはない。
神領113系N編成は近日中にも運用を外れ廃車されることになっている。
▼静岡投入分
3100番台 2両×2編成＝4両 ： V13〜V14
セミクロスのワンマン仕様車。御殿場線・身延線で運用中。
こちらも従来の3000番台とほとんど変わりはない。
2600番台 3両 ： 編成記号不明
近畿車輛で製造中。総本数は不明だが、少なくとも2編成6両は存在。
車内は扉間の支柱の配置から、オールロングと思われる。
この他、大垣で余剰となった211系5000番台20本が、10月以降レンタル扱いで運用中。
一方113系、115系の廃車も10月から急ピッチで進んでいる。
▼未投入分
残りは日本車輌・近畿車輛で製造中。
1700番台 3両×3編成＝9両：B151〜B153が完成しているが配属先が不明
近畿車輛製造分に関しては、11月19日に甲種輸送予定あり。

562 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/11/15(水) 17:55:55 ID:tBF3waJD
静岡に電車ではなく、電車型拷問装置が新製投入される件
　　・疲労を増進しそうな背もたれの異常な低さ
　　・見るからに固そうなシートの薄さ
　　・肘掛けにもならず、仕切り板にもならない中途半端な袖仕切り

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200611151630499a49c.jpg

>>1-6
乙

早く乗ってみたいなｗ

乙
ところで

>>5
>1700番台 3両×3編成＝9両：B151〜B153が完成しているが

のソースは?

>>8
漏れが修正する前にテンプレにあったからソースは(ﾟ�听)ｼﾗﾈ
でも漏れが収集したうｐ画像の中にはＢ１５０番台の車両がない。

応援スレ立てますた。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163591256/

オタの斜め上を行く会社なだけに、あっといわせる新機能があったりして
実は、ボタン一つでクロスになるL/Cカーという…



なわけないか

>>11
実は来年3月まではロングシートで3月に名工入りしてセミクロス・または転クロで出場…とか。

それをやったら倒壊は日本最高の釣り氏になるわけだが。

まぁ、今の時点では
｢氏ね、倒壊。お国のために｣
だな。

>>11
むしろ束の少し斜め下を目指して嫌がらせをしているようにしか見えない('A`)

>>12
減価償却無視でありえないだろ

>>5
1100/1600はもう走ってるし、シン113系も運用外れてる

313と関係ないけど、今日大垣に113系居たんだけど暇つぶし？

ひつまぶし

>>8と>>15の意見に応じて修正。
313系に関する現時点確定事項のテンプレ。ここに書かれていないものは未公表・未確定なので注意汁！
旧型車(113・115・123系)置き換えのために、313系仕様仕様変更車を204両増備する。
投入区は大垣(カキ)・神領(シン)・静岡(シス)で、今夏より順次運用開始中。
▼主な仕様変更点
セミアクティブダンパ搭載(5000番台のみ)、 フルカラーLED方向表示機、
車椅子利用車向けにトイレの設計変更、白色LED＆HID併用前照灯など。
▼大垣投入分
5000番台 6両×12編成＝72両: Y101〜Y112
10月1日のダイヤ改正に伴う東海道線快速列車の増強用として投入。
0/300番台と異なり、ドア横・車端部の座席も転換できるようになっている。
▼神領投入分
1100番台 4両×2編成＝8両 ： B4〜B5
1600番台 3両×4編成＝12両 ： B104〜B107
車端ロングの転クロで、運用開始。
従来の1000/1500番台と、上記の仕様変更点を除けば違いはない。
神領113系N編成は近日中にも運用を外れた。
▼静岡投入分
3100番台 2両×2編成＝4両 ： V13〜V14
セミクロスのワンマン仕様車。御殿場線・身延線で運用中。
こちらも従来の3000番台とほとんど変わりはない。
2600番台 3両 ： 編成記号不明
近畿車輛で製造中。総本数は不明だが、少なくとも2編成6両は存在。
車内は扉間の支柱の配置から、オールロングと思われる。
この他、大垣で余剰となった211系5000番台20本が、10月以降レンタル扱いで運用中。
一方113系、115系の廃車も10月から急ピッチで進んでいる。
▼未投入分
残りは日本車輌・近畿車輛で製造中。
近畿車輛製造分に静岡所属のオールロング車両が確認された。
車番は写っていないものの、ドアボタンや2600番台の写真と共通点が多いことから、2600番台と思われる。
近畿車輛製造分に関しては、11月19日に甲種輸送予定あり。

>>16
廃車回送前提の疎開？
車両区じゃなくて留置線でしょうか。

あと19日についてですが、自分の記録もあるので出ることは出ます。
車内画像はホームに止まってくれないと撮れないのでもしかしたら無理かもです。
まあ、すでにロングと確定したんですから以前ほど必然性はなくなりましたが。

>>19
15日昼に車両区で夕方辺り？に留置線と思う。

>>18 B151-153は消さなくてもよかったんじゃないかと
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159271636/209

今後の予定。

11月17日　日車313系1700 B151,B152,B153出場
11月19日　近車313系2600 初出場

391 名前：名無し野電車区：2006/09/03(日) 16:46:00 ID:bAao1gcA

9月1 7 11 13 15 20
10月16 25
11月6 17
12月8 15 21
1月19 26 31
2月5 13 16

インサイダー。

>>18
乙

ところで113・115系で編成番号が100番代になったのはLL編成とT編成だけだっよね。
S編成は廃車が始まっているけどここから見ると廃車はS→LL→T→C・Lと言う順番になるのかな。
それともT編成は新製・または転属の編成に引き継がれるんだろうか。
ちょっと気になった。

まぁロングの313系入れられるくらいなら113系にもうちょっとがんばってもらいたいが。

>>21
写真による証拠が第一だからやはり出てくるまでは内部情報であっても保留にすべきかと。

>>22
おそらく
211-5000 LL
211-5600 SS
211-6000 GG
313-3000・3100 V
313-2300 W
313-2500 T
313-2600 （不明）

>>23
理由でも書いて載せるだけ載せておいてもいいかなーと思ったわけだが
まぁいいかｗ

もうロングかクロスどっちがいいといかそういう問題ではないよ

ロング車ならばロング車として快適性の追求・すわり心地のいい座席の提供というのがある
そのために私鉄・ＪＲともにバケットシートタイプのロングというものがあったりする
211-5000はロングとしては一定の配慮がされていたし
E231も後期に投入した分は座席が一定の改良がされた

だが
そういうロング車としての快適性の追及すらまったく行わず
ありあわせの設計図にありあわせの座席をつけてたものはもはや車両じゃない
走る拷問機なりそれこそ走る汚物だよ

ロングで特別扱いするのなら形式は変えてほしかった

313系はよい電車だったがロングシート車の登場で最悪な汚物に転がり落ちたな。
最も313系自体が悪いのではなく倒壊が悪いんだが。

ここまできたら毀損の313系の名誉を守るためにもロングシートの313系は区別して呼ぶことにしようと思うがどうか。
例えば
313系汚物
L313系
C231系
などはどうか。
新形式315系でもいいが。

305系詰め込み汚物。

とりあえず完成して運用開始されて乗ってみてから文句言おうぜ

漏れはそうするつもり

座席の硬さはどんな感じだろ

でも新車が入る入ると言われて十数年経って
ついに新車で嬉しいよ

ロングだろうが関係ないよ

ついでに　こだまもロングシートにしてください

>>32
名古屋地区と比較しなければな。

>>32
新車が新車でいられるのは数ヶ月だけ。
そのあと３０年の地獄が待ってるんだぞ。
それでも嬉しいのか？

313系はよい電車。
ロングにもセミクロスにも転換クロスにもなる変幻自在な電車。
ロングでもセミクロスでも転換クロスでも313系はよい電車。
どんな席でも、みんな乗ろうよ。

大垣がついに発狂したぞ…

地域性も全く違うのに名古屋と比較する方がおかしいよな！
普段は味噌！味噌！って煽っておいてさ！
な？そうだろ？(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ(´･ω･｀)

>>37
そうでも言わないとやってられんと言うのが本音。
まじめに静岡かわいそうですよ。

　　　　　　　,,　―- 、＿
　　　　　　／　　　　　　　 '' - ,,
　　　　／　　　　　　　　　　　　　'' - ,,
　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　i　　　　　　　　　　　／　／ヽ　　　 !
　 ,i　　　　　　　　　 .／　／ ''―､　　　!
　 i　　　　 ,､　n　て'' ノノ　　　　ヾ　　 !
　 i　　　　ﾉﾉノ ﾉ ノ　''´　　　　　　!　 /
　 　　　j　　 ' ´　　　 ﾉ (　　　　ヽ　|
　>-,,　 /　　,,=━━・!'　,ﾉ━＝=　! ﾉ
　!・　 ヽ |　　’ﾆﾝniii､　:::::i/ｨ7iii=　 i )
　＼（てi iヽ　　 ^'　~　　　　　-'　　/｝
　　｀i_ 　 ､ ＼　　　 　　 　i_　　　　l_j
　　　｀┐　i　　　　／(,,,　,n 〉　　 /＼＼ 　　金払って乗るってレベルじゃねぇぞ！
　￣￣へ　　　　! '　　　T'' 　　　l |　　＼　　
　　 ｜　　!　i　　　　ン=ｪｪi) i　ｿ　)　　　　　http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200611151630499a49c.jpg
　　　|　 i´＼!　,,　-ｪ｀､＿ﾝ ﾉノ　〈　　.　　　
　　　|　 |　　＼＼,,　｀―''´／/　　|　　　　　
　　　|　 つ　 　!､＿'''''''''''''　 /　　 7

>>38
どう違うんだ？
どうせ馬鹿のひとつ覚えみたいに
名鉄くらいしか言えないんだろ？

>>28
最悪な汚物と冷遇では意味が違う
最悪な汚物とは東急京成南海に転がっているボロの事を言う

現在の静シス113・115・123系(LL氏のサイトより)

LL編成・・・消滅(L編成に組成変更、されなかったものは廃回済み)
L・T編成・・・前者が9本、後者が7本
C編成・・・16本
S・B編成・・・前者が2本、後者が10本。デカ目は廃回済み。
W編成・・・4本

C編成は全編成健在のようだが、他はかなりやばくなってるな。

そもそも同じ型式で、快適な転クロと、糞オールロングが存在していること
自体が迷惑な話だし、汚物としか言いようがない。

>>44
ばーかｗ

静岡支社において
転クロ　セミクロ　ロングの三種類の列車を
運行しておりますので何卒ご了承下さい。


名古屋　転クロ　浜松　ロング　静岡　セミクロ　沼津

今まで散々掲示板でオナニーしてきたヘンタイ転クロ厨は
性犯罪者も同然。というわけで去勢してやっていいですか？

>>47
僕もですかね・・・。
来週火曜日と水曜日がテストなので今夜はこの辺で終わります。
ﾉｼ

>>45
奴婢乙。

>>40
その写真見ると、子供用のおもちゃの腰掛けを思い出すな。

>>47
甘いな。長番内侍はとっくに去勢済みだ。

投票よろ

http://www.37vote.net/railroad/1163599500/

>>52　候補に
211系6000番台、313系1000,1100番台
313系1500,1600番台、213系5000番台も追加汁

んーと、学研都市線の車内からの写真ですね。
とりあえず3連*2の6両で置いてあります。片っぽは2602の編成でしたから
もう一方は2601かな？

甲種
11/19
12/3
12/10
いずれも3連*2

アンチロングは
せめて3両中1両はセミクロにしてほしかったとか？

編成表出てたね。
211LL編成は静シスのページに掲載。
ただし10月1日時点では海ｶｷ所属扱いで
静シスの勘定には含めないと書いてある。

戸田書店からのお知らせでした。

JR倒壊（名古屋近辺）のあのださい発車ベルなんとかならん？

おい、大変だ！！

http://www.n-sharyo.co.jp/topics/tp061030.html

削除されてるぞ！！

5000番台が快適だ！！というページをナゼ削除したんだ！！

ＪＲ東海、日本車両に言論弾圧か！！

もう許せねぇ！！！！

明日から広報関係にじゃんじゃん電話して抗議してやる！！

全部の番台が出そろったら更新するんでないの

予想される文章

名古屋地区には快適な転換クロスシートの車両を
静岡地区には宴会に最適なロングシートの車両を配備します

○名古屋地区の輸送サービスを飛躍的にのばす一方で、豊橋〜熱海は新幹線を利用していただく。

○静岡地区に入る在来線新型車両は、すべてオールロングシート・ワンマン運転対応とし、3両編成の大部分はトイレを設置しない通勤タイプとする。

○静岡地区は将来車掌を配置しないワンマン運転とし、基本的に新幹線主体の輸送システムをしく。

○昼間は2両または3両編成のワンマン運転とし、朝夕ラッシュ時は車掌を配置した6両編成で十分対応できる。

○新幹線の利用が好調なら、静岡の在来線はどうなっても構わない。新幹線と名古屋地区の在来線でしっかり対応できる。


こ　ん　か　い　　は　こ　れ　に　て　。

前スレの>>965
>ＪＲ倒壊って、範囲が中途半端すぎなんだよな。もう少し赤字線抱えさせて
>負担重くするべきだった希ガス。
>新潟以西、富山までと、中央線甲府以西、信越線は、ＪＲ倒壊に抱えさせた
>方が良かったかも。

倒壊にしておけばよかった範囲はだいたいこんなところかな
・北陸本線の敦賀〜直江津とその支線全部
・関西本線の柘植以東
・信越本線・飯山線・小海線を除く長野県内のＪＲ全線

その変わり最低限以下の範囲は束or酉でよかった
・御殿場線・身延線と東海道本線の富士以東→束
・紀勢本線の熊野市以南→酉

ってかわざわざ金かけて劣化仕様の３１３を作るってありえないだろ
これはもういやがらせ確定だな
静岡ｶﾜｲｿｽ(´・ω・｀)


まぁ俺は朝から5000番台で通きｎうわなにをするやめｒ

米原〜大垣間の平日普通に373系運用があるんだね。DJで初めて知った。
この会社……。

>>67
しかもその373は静シス所属。

♪の313-2600のスレの投稿数、すごいな・・・

>>67
313が余っているはずなのに、何でまた373系？
最近は117系まで持ち出すし…

静岡に211の3連持ってかれちゃったからその代わりじゃね
もともとその時間帯211だったし

>>71
なんて一方的な言い草だ。
持ってったんじゃなくて押し付けられたんだよ。

んなこと知るか。立場が違うんだから言い草が変わるのは当たり前だろ。
持ってかれちゃったんだから。

名古屋口の普通は２連転クロに詰め込まれてる便もあるんだぜ

勘違いしてる人が多いようなので・・・

313のロングシートは扉間11席ではなく10席です。座席数は1600番台と同じ。
半自動ボタンは静岡向け全車に装備（2500番台にも付く）
2500と2600の違いはブレーキチョッパと増粘着装置の有無のみです。
2300と2350の違いも集電装置の数だけです。
なお2300・2350ともワンマン対応装置は搭載しません。

さすがにかわいそうだ

静岡人達の必死なレスを見てるといじめられてる奴が必死でいじめられてないアピールしてる様子がダブるもんな・・・・
内心泣きたいのにヘラヘラと作り笑いしてるようであまりにもかわいそう
もうやめてやれと言いたい

orz

どこまで悲惨なんだ、静岡は

>>53
すまそ、忘れてた。
今のところ、全票オールロング313系に入ってる。
ま、当然の結果だろうけど。

http://www.37vote.net/railroad/1163599500/

>>48
シスの在来車はまだ48本もあるのかー。
新車が27本入ったって全然足りないじゃん。　　B編成は最低残さないと回らんぞこれは。

>>79
それがテストの成績にどういう影響が？

乗車時間１５分以内の短距離客が８割超です！
あと都市間の移動は新幹線が常識です！
例えば静岡−浜松・三島は中京地区なら在来線で
移動する位の距離（豊橋−名古屋間くらい？）です！
しかし静岡では新幹線通勤、通学が常識です！
だから在来線は整備しなくて結構です！

114Fに３扉。須田見に来い！

2500番台と2600番台ってどっちが10本でどっちが17本だっけ？

>>83
>2500番台と2600番台
どう違うの？

>>84 >>74にもあるが足回りが多少違う。

あぼーん

>>86
抗議は当然するにしても、ﾀｼｰﾛ砲はまずかろう。

>>86
業務に支障が出て、被害届け出されたら、
あんた逮捕されるよ

静岡については
今冬の１８時期が楽しみｗ
どーなるかな？

>>89
かろうじて113系が残ってそうだね。

>>89
たらればの話で申し訳ないが、参考までに聞かせてほしい。
もし静岡に転クロが入っていたら、ロングとクロスの運用はどんな感じで
使い分けるのが望ましいと思う？

×>>89
○>>90
ｽﾏｿ

>>88
そうか。そりゃだめだな。じゃあ合法的に抗議するにはどうしたらいい？

>>91
短距離運用のものについては、ロングシートで構わないと思いますが、
長距離に運用が及ぶものについては、クロスもしくはクロスとロング
の併結で、なおかつ長編成のものが好ましいと思います。

静岡地区の場合、静岡市を中心に周辺に行くに従い一時間あたりの
本数が減ることと、長距離運用の場合、各駅停車オンリーという
ことから長距離利用者のみならず、短距離の利用者も乗せることを
考えなくてはなりません。
例えばですが、静岡駅から、浜松に向かうと仮定して、島田行きの
列車に乗ったとします。当然浜松に行くには乗り換えになるのですが、
乗り換えるのは実際には次発の浜松行き、もしくは豊橋行きの列車
になるわけです。

この方法なら、県内で、「ロングしか来ない」という事態を避けることが
できますし、クロスに乗る機会も均等に訪れるわけです。
長距離便の場合、いずれの場合にも静岡を通過、もしくは静岡発着と
なるわけですからね。

なお、浜松以西に関しては、大垣の車両が多く使われているため、
除外して考えます。

まさに「たられば」の話でしたね。

昔はするがシャトルが119、大運転が113とほぼ完璧に別れてました。
その頃のように使い分ければいいわけです。
今は大運転が増えたので、クロスの比率が若干高くなりますが。

２両の転クロ編成にななめ線を入れて、クロス車とすぐわかるようにする。
大運転はクロス＋ロングの２、３両で小運転はロングのみ。

>>81
あれ、おきまりのフレーズ締めないの?
「こんかいはこれにて」

>>98
漏れが「ＮＧワード推奨」したから逃げたんだろ。
消したいなら毎日ＩＤ設定してくれ。

B編成にも廃車が出ているみたいですね。
10月以降S編成運用とLL編成運用(113系)を中心に置換えが始まっていますが今後はどうなるんだか。

最後まで残るとしたらL＋T編成運用になるかC編成になるか、どっちなんでしょう。
減車を考えないならL+T編成ですが車輌状態はC編成のほうがいいのかな。

実は313系ロングは静岡向けの車輌の中の一部で…とか夢を見たいのですが…ありえないよな。
なんか無駄な仕様が多すぎるな、今回の増備は。

えみを阻止

俺の勝手な妄想
・静岡に例のロングをすべて投入
・県内は快速運転こそしないものの、名古屋方面との直通運転を実施
・普通（直通）はシス３１３系ロング
・普通（直通快速）はカキ３１３系転クロ （豊橋以東は主に４連、豊橋or浜松にて増解結）
・普通（シャトル）は２１１系
・３１１系は豊橋以西の普通限定運用

(*･σ･)そろそろ来春改正のお漏らしも聞きたいねえ。

>>102
�@列車の編成、運転本数を見直し、適正な輸送力を確保致します。　　　�A静岡地区の実情に見合った新型通勤車両を投入しサービス向上に努めます。
ＪＲ東海静岡支社

>>103
�@の本音・・・減車、直通の減便
�Aの本音・・・徹底ロング化で大幅サービスダウン

俺の勝手な妄想
静岡
115系
S編成2本→313系1700番台3連3本
B編成10本→そのまま
113系
L･T編成9･7本　　311系15本･211系2本
　　　　　　→
C編成16本　　　 213系14本
211系SS･LL編成31本→313系3連27本
211系GG編成9本→313系2連9本

大垣･神領
311系15本･211系2本･213系14本→211系31本

>>104
職場で飯時に雑談してたら、御殿場線ユーザーのTさんが、
「最近長椅子の電車が増えたけんど、湘南電車のセコずら？乗りゃあすぐ中古ってわかる」と。　岐阜県の大垣から持ってきた電車だと説明したら言葉を失っていた･･･。

>>106
名前に長の字が入る者として胸の痛む思いでございます。
お掛けする言葉もございません。
地域柄、その尚宮様はきっと東京の211系のお古と思ったのでしょうね。

本当に静岡ロング新車投入で終わりなのか？　なんかまだもう一波乱あっても良さそうなものだが。
例えば、

★３１３ロングの大部分を神領へ入れ、昼間時の中央西線快速120km/h運転化→余った２１１−５０００を静岡へ。
★混雑が激しく増車増発の難しい関西線から２１３−５０００を追い出す→静岡の２１１−６０００と神領の２１３−５０００を交換。
★クハ２１０−５０００のトイレ取り付け改造

今更あり得ないよな〜　orz

まぁトイレなし211-5000を置き換える目的で313のロングを導入するって言うなら理にかなってるな

願わくば211-5000は岐阜-岡崎の各駅停車運用に相当数逝って貰う

>>108
まだ分かりません。
名古屋が転クロ過剰に陥っているのは静岡にとっても有利な状況。
希望を捨ててはいけません。
今はちょうど第27話｢偽りの自白」ハン尚宮様が死に、
長今が済州島に流されたどん底の時期に例えられます。
ならば今後、大どんでん返しが待っているはずです。

19日についてですが、大垣への到着が翌20日の15時40分ごろと判明したので出撃は不可能となりました。
スマソ

ちなみに米原で19日18時から20日15時ごろまで大休止予定orz

>>108
糞車と211を交換なんて割りに合わない。
211ならいくらでも貰うが313はいらん。

>108
213を静岡に転属させるには当然固定溶接が必要になる。

３１３ロングが正式発表されたら地元は阿鼻叫喚だろうな


はっきり言っていい？



ざ ま ー み ろ

>>114
CK乙

ＣＫとは何でしょうか。
この前チェ尚宮役のキョン・ミリさんを出演させてくれたところ？

>>116
C=Central
K=（ローマ字で）Kousakuin
葛西マンセー厨の倒壊工作員の略

なるほど。
ＮＨＫの番組審議会に倒壊の役員が就任したこともありますしね。

>>99
S編成は残り2本、B編成は御殿場線用の一部が飯田線に出張中で
その穴埋めでC編成が使われているらしい。
未だに全編成残っているC編成、案外最後まで生き残りそう。

俺の勝手な妄想(修正)
静岡
115系
S編成2本→313系1700番台3連3本
B編成10本→そのまま
113系
L･T編成9･7本　　311系15本･211系2本
　　　　　　→　313系4連6本
C編成16本　　　 213系2連14本(4連7本)
211系SS･LL編成31本→313系3連27本
211系GG編成9本→313系2連9本

大垣･神領
311系15本･211系2本･213系14本･313系6本→211系31本

>>120
妄想というより
希望といったほうがいいかもしれませんね。
でもそれは大切なことです。
今おすがりできるのは、下の書き込みくらいになってしまいました。

41 名無し野電車区 2005/10/19(水) 19:36:03 ID:5jWZNgM9
>>34
大垣→静岡　313系4＋2が数本
311系の転属はない

90 41 2005/10/20(木) 21:07:11 ID:HclqyiWF
今年度は113系23両を廃車する

311系の車内LED撤去車が出現しているみたいですが。

♪より
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061117013902e6305.jpg

マジだ

まあ早速動きが。
電話は撤去しないのかしら。

電話は撤去しないのは謎だが静岡転属の前触れか？？

313同様ダァ鴨居部にLEDを付け直すつもり？
でも撤去だけを先行させることはないのでは。
他社がどんどん車内情報系を強化している中、唯一退化しているところがいかにも倒壊らしい。

これじゃ倒壊の車両に二段スクロールのLEDや液晶モニターなんて夢のまた夢だな('A`)

いずれにせよ、同じ東海道線の名古屋地区との車両のバランスを
早急に取る必要があるな。
このままロング地獄が続けば、客離れを起こすのは目に見えている。

倒壊が何をしたいのかまったくもってわからん

311系のLEDって時計小型化の変更がされたばかりなので
撤去はまさに謎。>>123のおんぷ画像がコラかもしれないが・・・

>>130
１本は知ってるけど他の編成もなったの？
現行品が無くなって初期のまた使ったのかと思ったが違ったのか。

>>123のヤツ、俺も見たことあるけど、
これって確か、直前まで、時計が大型のまんまだった気が…

先日めでたく結婚されたヨースケさんと美樹那さんは、新婚旅行の真っ最中だそうです。

行き先はいろいろ迷ったそうですが、美樹那さんの希望で静岡オールロング旅行に決定したそうです。

二人の間にできる子供はきっとかわいいに違いありませんね。

311系の固定溶接は本当だったのかｗ

糞名古屋人は死ね。
転クロマンセ−。東海マンセ−は糞名古屋人。
静岡人は名古屋の車両なんかどうでもいいし無関心なのに
必死に煽るあほ揃い。ロングだから何？名古屋と同じ車両を
投入されるよりマシだろ。静岡県民で東海道線を乗り継いで
旅行いく奴なんか極少数って言うか殆どいない。
通勤、通学の足。ロングでok。１８切符で通過するだけの
ヲタや貧乏人や未成年は黙れ。糞名古屋から転クロ乗って中央線
で行けよ。１８キッパーなんて何のとりえもない。
ロングしか選択肢がないって今までもボロ電以外はロングだろ。
名古屋との格差った糞名古屋人が勝手にそう思ってオナニーしてるだけ。
糞名古屋人の中には313ロング欲しい奴もいる訳で、糞名古屋人が
本当に納得する静岡向け313は3100番台のみの投入だった。
それが静岡専用新型車ロングで必死に格差と己を慰めてる。

糞　名　古　屋　人　は　マ　ジ　で　死　ん　で　く　れ　。

>>135
言葉の意味は分らんがとにかく…１８旅行者が糞だけは同意。

静岡の211-5000LL編成ってまだ標記「海カキ」だよな？もしかすると静岡向け313系が出揃うまでの暫定措置じゃないかな？313系投入前に113・115系の検査切れ車両が続出し始めるからとりあえず借り入れるだけ借り入れるんじゃないかな？

>>137
静岡県民にオールロング化が察知されないように、
最後にまとめてドカンと書き換えるんじゃない？

>>137　わざわざ編成札まで変えてるのにそれはあるかな？

313系の投入が始まるとLL編成の運用に余裕が出ます。
そこを見計らって書き換えるのではないでしょうか。

もちろん再び大垣なり神領に引き上げる希望を捨ててはいません。
しかしLL編成のためにわざわざ用意した方向幕が無駄になります。
311・313に流用できる代物ではありませんし…

ってか>>137で言いたかったのは、名古屋地区が車両不足に陥っている（実際373系が大垣〜米原の普通列車に回ってるぐらいだ）から、LL編成を名古屋地区に復帰させて、入れ替わり211-0や311が一部静岡行きになるんじゃないか、ということ。

マターリしていたＬ板も厨房ワラワラ。中の人乙です。

>>141
名古屋地区の車両不足を解消するには、
浜松〜豊橋で静シスの持分を増やすという方法もございます。

>>140
つ「SS編成の予備品」

>>137
かつて168氏が「３１３系が完成し次第２１１系を代える」「３１３系と２１１系は一部共通運用になる」とあったから
・３月までにＬＬがシス区に正式転属
・ＬＬの一部がカキに帰る＆一部はシス区に正式転属
のどっちかだとは思うけど、前者が濃厚かも。

>>121を絡めた動きだと喜ばしいんですけどね。

新造313系投入211系運用へ
↓
静岡211系大垣に返却or転属
↓
大垣311系静岡に転属
↓
113系L･T編成置き換え

9月末にやってきた311が気になるところです。

>>144
ＬＬの幕は細長タイプだし、ＳＳに細長なんてそれほどないよ。
新たに作ってると思う。

>>147
その代わり４両→３両（８両→６・７両）の減車は一部で行なうんじゃないかな？もっとも静岡のみならず（211-5000が大垣に復帰するなら）名古屋でもやるかもね。

ところで、元カキの211-5000をカキに返してほしいのですが。
その代わりに313-300を同編成分あげますから。

マジで211-5000よ戻ってきて。普通2両はいかん。やっぱ3両だ。

>>151
ﾁｬﾝｸﾞﾑ「同編成ではいやです！同両数にしてください！」
ﾁｮﾝﾎ「わかった、わかりました」

先日めでたく結婚されたヨースケさんと美樹那さんは、新婚旅行の真っ最中だそうです。

行き先はいろいろ迷ったそうですが、美樹那さんの希望で静岡オールロング旅行に決定したそうです。

二人の間にできる子供はきっとかわいいに違いありませんね。

>>150
俺は>>120だと予想(妄想)するから、逆に多少は増車するんじゃないかなと思う。

313-300(2) x3 ： 211-5000(3) x2
レートはこんな所か。

静岡地区で運用離脱してる113・115系が３・６両編成だから大垣の211-5000が静岡に駆り出されたんじゃないかな？
話は飛ぶが、211-6000と213-5000をマジで交換してほしい。211-6000だったら昼間の中央本線でもフルに使えそうだからな。

>>156
・いまだにLLに路線図がない
・311が静岡に来ていた
・LLには静岡用の幕がついている

どうなるのか結果が見えないな。

束厨丸出しアドレスの掲示板の管理人がまた淑媛様に嫌がらせを…
悔しいです。

>>157
路線図については、3月改正で静岡地区に抜本的な変化が起こる前触れかもしれません。

ファビョったな＞Johnsen

113系LL100番台編成の編成番号札、白札にテプラで貼り付けてあったな。

>>156
211-6000を転属させたら朝の211-5000の8両編成、7両編成が組めなくなるから無理じゃね？

>>162
つ新造313系2連

>>162
>>156をよく見よう。「213-5000と交換」と書いたよね。211-5000と併結すれば従来通り７〜８連が組める。

今日豊川から神領へ自力回送した313系1700番台の画像貼っておくり。

>>164
213と連結・・・2ドアだから通勤時間帯はきついんじゃない？朝に4両編成の運行もあるし
転クロなのは嬉しいけど

213系にはまだ乗ったことがないんだが、117系と同じような感じか？

213系5000番台との入れ替えって、すごく理想的だね。
こいつなら終日静岡でも使えるし、神領もお昼寝車両を
減らせて一石二鳥。

ただ、「関西線の朝快速はどうするんだ？」
って主張する厨が現れそうだが。

>>166
そこでオールロング3連との併結ですよ。

>>168
まぁ海シンに211-6000が行くのなら2+2で運行できるしいいんじゃね？

>>168
関西線は相変わらず倒壊で一二を争う伸び率を誇っています。
しかし増発も増結も既に手詰まりに近いはずです。
これ以上の混雑緩和にはロング車を入れるという選択も止むなしかも知れません。

>>171　関西線、今年の春に結構増発されたよな。夜の快速増発には正直驚いた。

>>167
117以上にいい車両だと思う

>>168
運行列車の本数は限られているので、
トータルのお昼寝の数は変わらないと思いますよ。

島田-富士の区間列車がロングなのは一向に構わん。
だが静岡-浜松・豊橋の列車は転クロがよろしいかと。
仮に快速つくるにせよ普通列車のままにせよどっちにしてもね

>>173
なるほど。
それにしても初めて本で見たときは「2ドアの211系か?」とか
思ったりしたが、中は全然違ったんだな。

何せオール転クロの先駆けだ（東海の中では）

>>176
ドア間の椅子以外は2ドアの211-6000

>>177
でも213トイレないから別の意味で糞車両だった

そりゃあロングでしかもトイレなしのキハ120や211-5kよりはずっとましだが


ちなみにオールロングの前衛的存在だった束もロング路線は特に東北に関しては
あきらかに軌道修正って言うかなんというか。
まぁ首都圏はオールロングで当然だけど東北人はオールロングを拒否したんでしょ
これからは701の時代じゃなくてオールセミクロスのE721が主流になりそうだし
トイレなしの車両も首都圏以外導入されてないし意外と最近はいい仕事してるしね
逆に静岡蔑視病が発病した倒壊や外国人株主に牛耳られた酉のほうが最近はヘンだ

あらいやだ、私のIDがGG編成…
我が身を関西線に捧げよという暗示でしょうか。

名古屋のお古はもうロングがない＝１０年後　３１１が静岡に転属

そして、名古屋は回転リクライニングへ

日光サル軍団人気投票
http://www.37vote.net/kitchen/1109729768/

先日めでたく結婚されたヨースケさんと美樹那さんは、新婚旅行の真っ最中だそうです。

行き先はいろいろ迷ったそうですが、美樹那さんの希望で静岡オールロング旅行に決定したそうです。

二人の間にできる子供はきっとかわいいに違いありませんね。

211-6000は緩衝器付き

>>170>>171
なるほど、そうかもしれませんね。
元々関西線には、313系3000番台がありますから、211系6000番台との
併結で4連として使えば、クロスとロングの選択肢もできますし、
ラッシュ時にも対応できる。
まさに一石二鳥どころか、一石四鳥くらいのメリットがありますね。

>>175
それが理想ですね。静岡〜浜松の通し客は意外に多いですし、
豊橋〜名古屋とほぼ同距離でありながら、時間は1.5倍ほど
かかってしまうため、快適な車両は必要でしょうね。

>>179
静岡蔑視病が発病・・・まさに言いえて妙な表現ですね。

>>181
神領を徹底クロス化→静岡に211系オールロングを・・・
こんな最悪のパターンも残されているかと。

＞神領を徹底クロス化
それだけは勘弁してください

>>185
クロス・ロングの選択はいいね。もっとも中央線ならザラだが、こっちはクロスが混じってること自体間違ってる。

>>187
中津川快速は常磐線でいえば普通列車みたいなもんだからクロスあっていいんじゃないか?
多治見快速はさっきの常磐線のたとえなら取手どまりの快速だからオールロングでかまわないけど

結局「クロスで快適」「ロングで根崎解消」などと謳いつつ全然乗客を見てないんだよな、倒壊さんは。
ロング車比率の少なくなってしまった中京圏の電車通勤客のみなさんもご苦労様です。

結局名古屋民はクロス中心・大増発でみんな満足なんだろ？
不便に思ってるのは大高と岡崎以東の普通のみの停車駅だけだろ？

>>186>>187
近年の中央線への313系の投入具合を見ていると、ありえるかも・・・
もちろん私も中央線が恐ろしく混雑するのを承知の上ですが。

>>188
むしろ名古屋〜多治見をオールロング化し、多治見〜中津川間
でクロスシートの普通列車を設けてしまうというのも手かも
しれませんよ。
乗り換えは面倒ですが、ホーム対面で乗り換えが出来れば、さほど
苦痛でもないでしょうし、乗り継ぎなしで行きたい人には銭も
ありますからね。
名古屋〜中津川を完全着席で行けて310円というのは得だと思いますし。

銭で難しいのは、中津川から名古屋に向かう便でしょうね。
これは今思いついたのですが、乗車整理券が買われた席は、
座席番号のプレートが光るように改造すればいいと思います。

>>191
Suicaグリーンみたくするのはありですね
てかセントラルライナーの券とかもうTOICA電子チケットでいいでしょ

>>192
うーん、ちょっと違いますかね。
銭の場合、中津川〜多治見では、整理券を持った乗客が乗る駅で
車掌が指定されている座席番号を放送で案内していますから、
そのときに一括制御でランプを光らせてしまえばいいわけです。
そうすれば、整理券を持った乗客が指定された座席に来たときに
整理券を持たない乗客が座っている、という可能性を減らせる
わけです。

ところで海シン313-1700の情報ってマジ？ガセ？
もしマジだったら玉突きで213-5000が静シスにおっぽり出されるんじゃないかい？さすがに中央本線のラッシュ輸送にロングは不可欠だから211-5000はおっぽり出さないだろうけど。

海シンはガチ。
飯田線向けという話も

>>194
115系S編成を置き換え

>>194
4000では目撃者多数だからガチだと思う。
でも仮に爆弾資料どおりに行くと飯田運用に１本、１６００と一緒に１１３・６連の置き換えもやるから車両は動かないと思うよ。

>>197　中央線名古屋口にはもう置き換え対象はないから普通に飯田線、それか可能性は分からないが中津川以北だと思う。神領に置いたのは1500・1600と予備車を共通にするためだろうね。

写真は1枚も上がってないかな・・・
ダブルパンタ先頭9連ちと見てみたかった

２１１系０番台の人のトコに上がってたよ

そもそも313系の9連自体珍しいよな。

静岡では珍しくなくなるかも知れません。
今でも211の9連がございます。

>>202　今までは211と313の三重連しか見たことなかったから211の三重連ですら珍しい。もっとも静岡以西の人は昔から朝晩いつも見れてるんだよな。

静岡の211系と、新しいオールロングの313系って共通運用だったよな。
ということは、静岡には3連のオールロングが31編成だけ残り、あとは
返却または転属というのは考えられないか？

静岡にもともとあった211系ロングの3連は11編成、大垣から来たのは
20編成だから、合計31編成。
新しい313系ロングの3連は27編成だから、211系ロングは、4編成を残して
転出、大垣には20編成そのまま返すとして、7編成は神領行き。
その代わり、銭6編成すべてを静岡に転属。
銭は113系や115系の置き換え分に充当させる。
1編成足りないが、予備車の削減としては妥当な範囲だろう。

ただ、静岡で銭をやるには、6編成は必要最低限で、予備がなしに
なりそうだから、373系を予備として充当すればいいだろうな。

>>204
3両の停止位置の目印が撤去されたらしいが、
投入計画が比較的長期にわたり（かかっても来年度までか？）、
運転の習熟の関係で手間がかかるから撤去したと考えられなくもないか？
全面的な新車によるダイヤ改正は、来年秋か、再来年春だろうから。
まあ、かなり厳しい見方だが。

ただ、その場合でも、カキにロングの313系を持っていかれる気もする…
カキの211が貸し出しなのも気になるが、手続き上の問題で、
来年度から正式に転属と考えられなくもないが。

大垣に20編成211系ロングを返却したとして、なにを持ってくるかだが、
313系300番台4編成は確実に来そうな気がする。
これは、300番台が合計で16編成あり、5000番台とペアを組むための12編成を
引いた数が4編成になるから。

残りは何が来るかだが、311系か313系0番台のどちらかだと思う。
有力なのは311系だろうけど、もっとも減車の煽りを受けるのは
静岡なので、併結の自由度という点で313系0番台というのも充分考えられる。
これで大垣は有効な編成数を確保できるし、静岡も211系ロングを
留まらせておくよりは8両ほど増車できることになる。

>>205
大垣に313系ロングを20編成持ってかれるのは充分考えられるね。
ただ、これを実際にやったら悪意以外のなにものでもないだろう。
オールロングで長距離を乗り通す可能性が高いのは静岡のほうだから
静岡向けにトイレを残すと考えるのが普通だろう。

3連の停止位置の目印のことだけど、こいつがやや合点いかないんだよな。
というのも、今回の新車投入で大垣は8編成ものマイナスとなっている。
オールロング20編成を返却し、4連15編成と、2連4編成を静岡に転属
させた方が、大垣にはありがたいだろうと思う。
特に2連のものは、増結に使うか、いきおい詰め込み輸送に使うしか
方法がないから、単独でも使い道のある211系の方が使いやすいと思う。

こんなこと書いておいてなんだが、結局は211系の所属を「静シス」
に書き換えて終わりのような気がするorz

>>206-207
いまさら確認だが、カキの競争力を強化するためには、311系と211-0系が邪魔。
当然これを静岡に流出させる可能性は今もって捨てきれないかと。
これなら、211-5000と併結すればトイレ問題も一挙に解決するわけで。
本来ならカキで各駅停車に使うものほど313のほうが望ましい。

>>209
�@静岡に新車が入るとアナウンス→静岡県民喜ぶ
�Aだが蓋を開けてみればオールロング→不評
�Bそれではとばかりに311系と211系0番台と313系ロング20編成を入れ替え
�C大垣ウマー
�D静岡県民、クロスが戻ったと喜ぶ

ここまで倒壊が考えていたとしたら、倒壊は壮大な釣り師と言えますな。

静岡313系投入フロー
1 113･115系を置き換え
これだと編成数も総車両数も全然足らん。
2 211系31編成を置き換えて大垣へ返却or転属→大垣から311･211-0＋αが転属
211系の編成分持ってくれば足りる。

>>211
残りの転属分は、313系300番台4編成のような気がする。
あとは117系くらいしか出せるのなさそうだし。

静岡地区に念願の新車が来ます。
313系のロングシート仕様で100両以上投入です。
長年酷使された113系は来年3月までになくなります。
また、静岡地区にはボックス４人掛けはなくなり、
すべてロングシート車になります。

>>210
秋以降の乗客の反応を見て急遽計画を変更…という可能性もありますね。

２３００と２６００は目撃されてるけど
２５００の目撃情報ないの？

>>215　日車で造ってるらしいが出てくるのにはまだまだ時間がかかりそうだな。ちなみにクハ312-2300は2500番台にも(というか静岡向け全部に)付くぞ。

>>214
仮に計画が「静岡は完全ロング化」だったとしても、不評であれば
大垣にはオールロングがありませんから、交換するのは容易でしょう。
好評であれば、そのまま続投というのもありえるでしょうし。

少なくとも東北の701系のような改造を施す必要がないぶん、
話は早いと思いますが。

>>217
そこが基本仕様を統一した強みかもしれません。
保守する側にすれば211と311は増圧ブレーキの有無以外足回りに変わりはありませんし、
多少入れ替えたところで大勢に影響はないといっても良いでしょう。

>>218
むしろ211系20編成を大垣に戻し、311系、211系0番台すべてと＋αを静岡に
転属させた方が、静岡、大垣ともにメリットが大きいような気がしますね。

また、共通運用分の31編成を静岡のオールロングの基本数とするなら、
>>204に書いたロング7編成と銭6編成のトレードも充分考えられると
思います。

>>205
3両編成の停目は撤去されていない

撤去されたのは、3両編成の最後尾位置表示

聞いた話だけど、現場サイドではオールロング化にはかなり危機感を
持っているらしい。大ブーイングは必至ということで。
しかし、決定権のある幹部の間では、名古屋に力を入れると同時に
静岡を冷遇すればするほど評価が上がって出世につながるらしく、
競って静岡冷遇のアイデアを考えているとのこと。
ちなみに今度の２６００番台、設計サイドでは最近の車両を研究し尽くし
乗っていて最も不快になるような設計にしたらしい。

313-5000は車社会対抗施策として着席時の快適性向上を目的に導入された
が、昼間でも立ち客が生じるなどユーザーの不満が多い。
この不満を解消するために静岡への313ロング投入を最小限にとどめ、
313-5000の大垣追加増備を検討している。
酉が休日は終日223の12連運行を実施しているように、倒壊も313-5000を
重連で運行させるだろう。
追加増備が終われば211-0などのボックスは静岡へすべて転属し、大垣は
100パーセント転クロ車両のみとなり、ユーザーにとっても非常にわかりやすくなる。
静岡は本線が100％ロング、支線はセミクロと、これまたわかりやすい。

>>220

西小坂井は撤去されてるよ！。停止位置と停止目標共

>>221
上２行はそのとおり。
苦情をモロに受けるのが現場であり、増結＋快適な車両が入れば自分に降りかかる苦情も減る。
最近増えた苦情で、「ＴＯＩＣＡを早く入れろ」、「あのボロ車両を何とかしろ」、「混みすぎだ」って、名古屋と同じにしてれば発生しないであろう苦情ばかり。
社員も「静岡は車両だけでなく、機械類まで全て名古屋のお古だ」と口を揃えて言っている。
３１３系が新車で入るって言ったら、「奇跡だね」って言った社員もいた。
でも、ロングシートだって言ったら、「あぁ、やっぱり違うわけね」だってさ。

石川みたいなDQN知事が出たのがそもそも災難だよな。静岡は。
こいつももう少し頭を使えばいいものを、権威主義的に通行税なんてほざくから…
談合が発覚して逮捕されればいいのに。

>>221
３行目以下も、静岡冷遇が人事考課に直接結びつくことはないが、
徹次では静岡冷遇が好得点になるという雰囲気はある。
静岡の在来線をダメにすればダメにするほど新幹線に転移する
静岡には名鉄がないのだから袋のネズミだ搾り取れ、
という机上の単純思考が骨の髄まで染み込んでいることの帰結だが。

>>212
313-300は、313-5000検査時に代走する4＋2用に1編成、300そのものの予備に
1編成。
静岡に持ってくとしても2編成だけになりますよ。

>>225
ｵﾌﾞﾗｲｴシ寅を支持するわけじゃないけど、
実際に静岡蔑視してるような会社に対してなら、狙い撃ち的に通過税を取り上げても悪くないと思う。
新横浜〜名古屋を利用する客１名当たり３００円運賃上乗せするだけでも、
数十億〜百億レベルで増収になるから、在来線買収でも何でもできるぞ。

http://8724.teacup.com/e231/bbs
http://8725.teacuo.com/e231/bbs

でもその新幹線が使いづらいんですが。

>>229
ウイルス？
パソの調子がおかしい

通報しておいたからな
家でビクビク待ってろ

静岡差別化計画のとどめは
名古屋〜浜松往復切符の新設と…

在来線2500円、プラス800円で新幹線に
乗れるとｗ

はあ〜 いいわね〜
http://h.pic.to/7huo0

すまない、何系の列車か教えてくれ。マジで分からん。

糞名古屋人の静岡煽りはマジでウザイ。
名鉄って何だよ関係ないだろ静岡には。静岡よりは都会なんだろうが
実際に行かないし普通の静岡人は東京。名古屋との車両の違いなんて
どうでも良い事。糞名古屋人が転クロに満足してるならそれは勝手に
喜んでいてくれ。糞名古屋人の子分静岡西部人は名古屋スレに行けよ。

名古屋みたいな転換クロスは
絶対反対。あれはさらに最悪。狭いし座り心地も悪い。
なにがなんでもロングシートがいい。
ひろびろゆったりしていてくつろげるし、朝晩のラッシュも
乗り降りしやすい。

1700番台ってクロス？それともロング？
つーか211系0番台って本当に微妙じゃね？
2編成しかいないし。311系と共通運用できそうなのに。

>>234
や〜ね〜新鮮って書いてあるじゃないのぉ、んもうっ！

>>238　解決しますた。

それからもう一つ。置き換えられる234両に115系B編成は入っている？

静岡に転クロを入れるには、県が差額を負担しなければ無理ですよ。
311転属案も、県が固定溶接費を負担しないと表明したので没になった。
静岡県の鉄道に対する意識はその程度だと思います。
いま最も重要なことは静岡空港の早期完成ですからね。
これは全県民の願い。

>>233
尚宮様だけ美味しいものを食べに行くなんてずるいですわ
私もお供します〜でもロングの313は嫌だわ〜

最初から313のバリエーションにロングが入ってればこうまではならなかっただろうな

>>243
それから、クロスとロングの比率のバランスだろうね。
名古屋地区がクロス率100％で、静岡地区がワンマンを除くロング率100％
じゃ、どう説明しようが誰も納得しないだろう。

静岡人イジメ反対！！
(`・Ａ・)
静岡人にも人権はある！！
イジメやめてやれ！！

静岡県民の意識の中に名古屋は無いですよ。ていうか名古屋など
相手にしていない。静岡は完全に関東、東日本だという意識がある。
その証拠に、静岡県民の東北大学進学者数は名古屋大学進学者数
の3倍以上。意識の中の距離では名古屋は仙台より遠い。
よって電車も関東型のロングが難なく受け入れられることは間違いない。
むしろそれが自然。
下手に転クロなどを入れたら、「味噌車両」などと揶揄されるに決まっている。

>>246
全くその通り

ROMってる関東民から言わせて貰うと、むしろ関東を静岡以西の仲間に入れて栗。
トウホグと同類は嫌です。

お国自慢はそれ相応のスレでお願いしますm(_ _)m

思ったんだが、313-1700って南木曽以遠入線可能なモハ112-8000組み込み編成の代替じゃないかな？もっとも南木曽以遠には通常型の313系も入線可能だが、山間部での使用を考慮して発電ブレーキ＆半自動扉を付けたんだと思う。

>>250
だから通常は313-1500・1600と共通運用にして、さわやかウォーキング等で南木曽以遠に入線する場合これを充てるんじゃないかな？

>>250>>251
最初は読んだとき違うんじゃないかなと思った。
でもさわやかウォーキングではなく、ナイスホリデーだったら？と考えるとどうだろう。

>>206-209　>>219
カキ２１１はシスにそのまま転属か、移るとしてもシンで、カキへの返却はないと思う。

豊橋以西は名鉄との対抗上、少しでもダイヤの底上げをしたいと考えるのは自然。
とすると、普通列車には２１１よりも高性能な３１３ロングをよこせとなるはず。
２１１をカキへ戻すくらいなら、ロングの３１３を直接投入すると思われ。

そう考えると、シス老朽車の置換えは名古屋から追い出された２１１、２１３、３１１あたりで行われ、
シスへの新車投入はワンマン化に絡むごく少数で終わり。
その代わり、名古屋は朝晩の一部列車を（１１７系充当列車）を除いてスピードアップで所要減！
ということもありえるかな、と。

静岡イジメで減車するったって限度があるし、どうやって所要数を３０両減らすかと考えると、
・スピードアップによる効率アップ
・束車の静岡乗り入れ復活、飯田・中津川乗り入れの増
ぐらいしか思いつかんのよ。

>253
固定溶接が必要となるので311は転属できないですよ

ܷܵܶ ܷܵܶ ܷܵܶ

>236
悔しいのは分かるが、そんなこと書いて
虚しくないかｗ

>>253
いや、211をカキに戻す可能性はなくもない

なんでかっていうと、トイレ問題
確かに性能面ではロング313を戻したいところだろうけど、静岡にもトイレ付きを走らせないとまずい面がある
だから211を戻すという考え方もできる

速度は遅いけど、加速は悪くないから使えないことはないと思うよ

313系3両編成はあと25本は作るんだよね。
となると最大で静岡向けは28本か…2連9本とあわせて37本
コレで3連口すべての置換えをするっていうことでいいのかな?
残りは113系4連口だけどコレを211系5000番代で置換えるのか313系を持ってくるのか…
ただ予備数が減らないんだよね。3連口は3本近く予備数を減らせるはずだから…
あと2本ぐらい海シン用でも作るのかな。

静岡
115系
S編成2本
B編成10本
113系
L･T編成(4連)9･7本
C編成(3連)16本
211系
SS編成11本
LL編成20本
211系GG編成9本

313系2連9本
313系3連27本

>>257->>258
既にあるV編成14本と合わせると、313系の「編成数」は50本となる。

静岡地区の全列車に313系が充当されるよう運用を組んで、
東海道・身延・御殿場を合わせた運用数が49以内になれば、
トイレなし列車はなくなるような気がするけど、そんな甘いもんじゃないよなｗ

ただこれをやると、昼間の車両留置所は211系の昼寝だらけになりそうだが。

20数本作るとしてそれが全部ロングになるとしたら倒壊に対し憤りも出るがロングじゃない仕様もロングと一緒に静岡に投入される可能性もなくはない数字だワナ。
無駄な話だが少し期待してみる。

>>261
錦紗の編成のクハは２３「２７」
嬉しいことに、２０数本は全てロングでした。
ゴミ岡塵はゴミ箱車両がお似合いです。
快適転クロは勝ち組中京人の特権です。
ざまーみろ、バーカ。

そうか！！！！いいこと思いついた！
１１３は廃車にするのはやめよう
すべて６連以上で走らす
ラッシュは１２連

これでロングでも県民・オタは納得するだろう

「仮に残りの3連27本・2連9本が静岡に来るとすれば、」
の文が抜けてた。

要するに、313系を基本編成とし、211系を付属編成的に増結対応するような運用が組めて、
なおかつ、基本編成の所属本数を運用数が上回らなければよくね？っていうこと。

>>264
ゴミ人間は黙ってろ。臭せーんだよ。

>>260
それは無理。身延御殿場はほぼトイレ付きになるだろうけど、
東海道の場合、３１３が「１」に対して２１１が「２」。するがシャトル運用を全部２１１にして、
中電運用を３１３・３連か３１３＋２１１・４〜５連でやったとしても、中電運用に２１１単独が生まれるのは確実だと思うよ。

>>262
CKは（・∀・）ｶｴﾚ!

>>210
実際似たことがかつて御殿場線であったよね。

115系（3連・セミクロス・トイレ付）の置換えに211-6000（2連・ロング・トイレ無）を投入
↓
当然ながら大不評
↓
再び御殿場線は115系主体に、211-6000は東海道主体に

御殿場には2600が入るけど、どういう反応をするか気になる

>>268 2600番台が入るのか？クハ・クモハ2300の２連じゃなくて？

>>267
よく言われる話ですが、実際には連続勾配の御殿場線で空転が問題になったというのが真相のようです。

>>226
何か損して得取れの正反対なことをしているような希ガス。
実際には新幹線に転移せず、車に転移するか、在来線を我慢して使い続けるかになるだけだろうな。
在来線ロング化を機に長距離客の転移を狙った、高速バスの新規参入もあり得なくはないのに。

>>271
身内（ＪＲバス）に客を持っていかれ始めてるしな

つか倒壊にはトイレを後付改造するという発想は無いのか？
西日本ではトイレが無いと叩かれまくった
キハ120や105系へのトイレ設置改造が進んでいるのに・・・

静岡県内在来線の役割は新幹線停車駅までのアクセスなので
長時間乗ることはない。よって、トイレは必要ない。
そんなに車内でうんちしたければこだま号に乗ることをお勧めする。

また、現在倒壊は浜松-豊橋分離構想を進めている。これは酉が実施した
姫路-岡山分離を手本としたもので、本数を極限まで削減（1本/h）し、
乗換えなしでは行けないようにするものだ。
姫路−岡山間では見事に新幹線誘導が成功し利益率アップに貢献した。

>>274
もう静岡人はオールロング確定でボロボロなんだから、この期に及んで
煽るのはやめようぜ。

静岡県内の新幹線の需要って
三島　東京方面・浜松以西
静岡　東京方面・豊橋以西
浜松　東京方面・米原以西
なんだよね。どう考えても県内移動で使うには県西部−県東部ぐらいしか需要がないんだよ。
実際、沼津から静岡に行くのだったら
普通(沼津−静岡)　55分　950円
新幹線利用（沼津−三島普通）　5分　　　180円
　　　　　　待合　　　　　　　10分
　　　　　　三島−静岡新幹線　25分　　1900円
　　　　　　計　　　　　　　　40分　　2080円

たった15分しか違わないのに倍額以上取られるわけだから対費用効果はマイナス
乗り継ぎ時間は列車によって変わるからそんなに新幹線需要は喚起は出来ないね。
ちなみに自家用車なら40分(バイパス利用)リッター130円で大体650円(10km/ℓの場合)だから電車が不便なら自動車に流れる。
まぁ渋滞に巻き込まれればおしゃかだがラッシュとか帰省シーズンでもなければ問題ないから自家用車に流れるのが普通だワナ。

静岡鉄道を沼津まで延ばせ

>>276
やはり新幹線での移動は、距離にして100キロ以上が基本じゃないですかね。

>>277
そうなると急行でも復活してくれない限りきついでしょうね。

静岡地区では浜松〜豊橋でも新幹線移動がデフォなんでしょ？

だったら最初から211-5kにトイレ改造施して313は3100以外オール転クロにすればいいじゃねーかって話になりそうだけどまぁとりあえず
マターリと様子見しますか

しぞーかの発車メロディーどこいったんだよ
つーか三島とかに微妙に普通の東京行き(ﾄｲﾚ付き)が出ているのは要らない!!
そんなら新幹線で行くのがｲｲよ。

ってか、新幹線、ったって、30分に1本しかないんだぜ？
1本乗りすぎしたら30分のアドバンテージなんて完全に吹っ飛ぶ。
しかも、静岡圏は最低1時間4本だから、在来線にも劣る。
これのどこが「速くて便利」なんだよ！？全然早くも便利でも無いじゃん。

４腺で1700番台が飯田線で運用とあるがその根拠は？

>>283　名古屋地区の路線で今回の置き換え対象が残っているのは飯田線だけだからじゃないか？静岡は2300、2500、2600だし。

束の車両も持つのか
豊橋駐在なのかってヨンセンにあったな

>>283
神領受け持ちの路線は、定期列車のオールステンレス化を完了した。
これ以上入れるなら、飯田線ぐらいしかない。

ま、中津川〜塩尻間は2両で車両不足の感もあるから、定期的に神領まで来る運用を組むのもいいんじゃないか？
3編成もあれば、十分可能だろう。使用2編成で。

神領の1700番台、飯田線以外でも使うなら何らかの転出車両があってもいいような気がするんだが・・・勘ぐり過ぎか。

>>276
鉄ヲタの謎というか可笑しいところ

費用対効果・コストパフォーマンスという言葉に異様に敏感

しかしそれは鉄道会社の施策や投資に関するときのみ重要視し、
個人レベルで交通機関の選択をする時は
「費用対効果・コストパフォーマンス」という概念は綺麗さっぱり忘れ

新幹線使っても大して速くないから特急料金が勿体ない（コストパフォーマンスが悪い）
と言おうものなら貧乏人とか乞食とか煽られてしまう

新幹線を日常的に使えるやつって、どんだけ金持ちなんだよｗｗ

>>290
まぁ倒壊なんて正規のボッタ料金でしかまともに乗れないしね

束は企画きっぷがある分まだマシだが

そこまで金持ちでなくても使う人はいるよ。
在来線の混雑やごみごみした雰囲気が嫌いとかで。

>>288
313系に予備車がない状態が続いていたから、これでやっと予備車が出来るんじゃないか？

>>291
新幹線の場合、それなりの速達性が望めるからいいものの、在来線特急
などは、恐るべきボッタクリだと思う。

>>292
たまに使うだけならそれでもいいけどね。
特にウザい区間では、私も新幹線に逃げることもある。
ただ、これを日常的に、となると、お金がいくらあっても足りないという
現実・・・

京都→米原は必ず新幹線使う
あ、スレ違いか

新幹線利用で費用対効果が絶大なのは相生〜岡山だな
京都〜米原は在来線で人身事故が起こった時位しか使わないなー

>>295
京都〜米原は転換クロスに腰掛けてマターリ景色を楽しむのが吉。

>>296
相生〜岡山は、車でも走りにくいかも。
信号が少ないのは幸いだけど。

>>297
夕方は座れなさそうな新快速より新幹線で弁当つまんでた方が楽なんだな

新快速が座れないほど大盛況ということは、
いかに多くの方が在来線を支持なさっているかということですね。

えみを阻止

飯田線も３１３系が入るとなると
現在中央東線辰野〜塩尻のミニエコーの置き換えで
この区間も受け持つことになるのかな

>>279
在来線で所要時間が約30分だから、在来線がデフォ。
浜松〜豊橋は県境区間の割に、県境を跨いだ流動が多い。

>>288
神領で使い道に困っている、213系が一番ありそうな希ガス。
新しいのにラッシュ専業で、14編成がフルに使われているとは思えない運用数。
これが静岡に回って313と併結すれば、ロング化や減車の改悪を抑えられるけどな。

こっちで走ってた115系は随分ひどかったが、大垣や神領車の窓サッシには落書きとかってあるのかね？

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006111919391057307.jpg
今ごろは米原か。学校帰りに撮れるかな。

>>302
飯田線で使うのなら、神領の車両は何も増えないことになる。
予備車も整理されて何も余っていない。
2350が何編成か神領に回ってこない限りは、
213も捻出はできない。

静岡地区朝ラッシュ時のオールロング化は構いません。
だからといって昼間までオールロングというのはちょっと
そもそも名古屋地区との明らかな差が気に入らない。
編成の長さ（名古屋地区の快速は増車、静岡は減車）にしろ新車のグレードにしろね。
ロングかクロスか選択できるようにして欲しかった。

そんなわけで213系と211系（2両編成）同じ数でいいから交換してくれよ。

遠州人、てめーしねよ、馬鹿

静岡のような比較的規模の大きな都市が連続している路線は途中駅で
降りる客は乗る客と同じ程度にいますからロングがベストですよ。
転クロで下手に奥に入ってしまったら降りられません。
名古屋圏ではほとんどの客が「郊外から名古屋へ」というスタイルですから
途中駅で降りる人はいなくて全員が名古屋で降りる。
よって転換クロスでもまったく問題ない。

　┌─────────────────┐
　｜　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　　 　　｜
　｜　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　　 　　｜
　｜　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　 |
　｜　　　　　　　　　（　´∀｀）　　　　　　　 　　　 |
　｜　　　　　　　　　（　　　　） 　 　 　 　　　　　　|
　｜　　　　　　　　　｜ ｜　|　　　　　　　　　　　｜
　｜　　　　　　　　　（_＿）＿）.　　　　　　　　　　 |
　｜　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　　 　　｜
　｜　　　　　　　　Now longing.....　　　　　　　　|
　｜　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　　 　　｜
　｜　　　そのままロングにお乗りください 　 　|
　｜　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　　 　　｜
　└─────────────────┘

昭和期に押し寄せてきた車通勤化の流れに危機を感じた名鉄がロングシートの
モ510、モ520の内装を転クロに改造し客の流出を食い止めた。当時の名鉄経営陣
の間でも15分を超える乗車ではロングシートは不快という認識があった。

静岡の場合はほとんどの乗客が15分未満の乗車ですからロングがベストですよ。

>>268>>269
オールロングは>>267の例もあるから御殿場〜東海道直通の限られた列車にしか
使われないと思われ。
特に観光客メインの御殿場から東は313-3000メインで3連が入るとすれば転クロか
悪くても固定クロスでないと211-6000の失態を繰り返すことになる。

巷で話題の？オールロング313系、見たところ半自動扉＆発電ブレーキ装備だから>>311の指摘どおり御殿場線・身延線の“ラッシュ屋”としての活躍がメインになると思われる。そして昼間は主に島田〜富士などの比較的短距離の列車に充てるんじゃないかな？

　　　　 (ﾟ∀ﾟ　)
（新車）ノヽノ |
　　　　 　 <　<

　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ　)
（新車）313系ノヽノ |
　　　　　　　 　　<　<

　　　　　　　　　　　　 　 (ﾟ∀ﾟ　)
（新車）313系2600番台ノヽノ |
　　　　　　　 　 　　　　　　 <　<

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　( ﾟдﾟ )
（新車）313系2600番台・ロングシート　ノヽノ |
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　<　<

まぁ、いくら静岡だからって東海が20数本もの新製車をすべて同一仕様で出してくるとは限らんわけで…

と、期待してみる。

313系ゲト

明日について少々。
明日の米原発車は15時1分、直後の9分には大垣行きの普通が発車。
到着時刻不明ですが、普通とはいえ大垣まで逃げ切れるか気になります。
近江長岡あたりで普通列車を退避するかもしれません。
平日ゆえ出動される方は少ないかと思いますがちょっと助け舟出してみました

313-2350はシンでしょ

313系2350番台×9編成＋211系6000番台＋5編成→神領
213系5000番台14編成→静岡

こんな感じになるといいね。

>315

米原１５：０１発なら明日中に静岡に来れないね

>>318
一旦名古屋地区で試運転するはずだから明日は静岡に行かないだろ。

>>319
それが、いきなり静岡で試運転らしい。

情報開示の姿勢、見習うべきではないでしょうか。
http://p.pita.st/?m=zohvrb7r

>>320
マジレスすると一旦大垣車両区収容。
どうせ最終的に静岡に来るんだから落ち着けｗ

>>322
駿河人様が慌てているようには思えませんが…？

>>321
それは多分良心でやってる事ではない。
糞ダイヤ等を散々放置しておいて車両には色々言うところ、意図的にやっているものと思われる。

>>324
＞糞ダイヤ等を散々放置しておいて　←これは会社の施策
＞車両には色々言うところ　←これは一部組合の言い分

主語が違うのではないでしょうか？
一部組合も糞ダイヤを支持しているというのなら話は別ですが…

今月〜来年2月末までに313の新車が順次投入。
静岡地区の３月の改正は大幅に変わる可能性が高いので
注目。どう変わるのかは現時点では不明だが、110kに統一で
多少のスピードアップは確実だろうな。

>>325
＞一部組合も糞ダイヤを支持している
まさにそれ。
束としては改善したい所だが、組合側が本数を増やさせないらしい。

>>327
それは事情を知らぬこととはいえ失礼いたしました。
乗客の味方ヅラをしておきながら裏では酷いことをなさる組合なのですね。

つまり消え去る車種もあるのか？

いろいろ見たところやはり三島とかはクロスの１１３系がロングの２１１系にほとんど置き換えされてますた｡
やはり静岡人はロングが好きなんだね…
(´･ω･`)

>>326
スピードアップといっても
熱海−浜松間の所要2時間30分が
2時間20分になる程度だよ。

熱海〜静岡で5分、静岡〜浜松で5分それぞれ短縮ってところかな。

最高時速だけじゃなく、加減速性能も全体的に上がるわけだから、スピードアップは当然。
特急退避の長さとか、主要駅での長時間停車をなくせば、もっと早くできるんだろうが。

静岡でも速度種別Ａ３０でスジ作るのかな

>>302
こういう声もあるけどどう？（因みに鉄板じゃないよ）

>218
>また、浜松⇔豊橋は、ＪＲ各駅停車しかないため、浜松駅では、新幹線の乗車を
>必ず、勧められます。新幹線の比重が高いのです。

>220
>浜松⇔豊橋は、ＪＲ各駅停車で、３５分かかります。
>ＪＲ快速および私鉄は、ありません。
>ゆえに、新幹線なんです。

>222
>でも、新幹線なら、１０分〜１５分だよ。
>在来線は、３５分かかるんだよ、この差は大きいよ。
>普通、快速で２０分〜３０分の範囲内ならいいけど。

http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1158437088/218-

>>334
俺は302じゃないけど、浜松-豊橋は在来線利用者の方が
圧倒的に多いと思いますけど・・・

>>334
というか、そのスレ今読んだら、浜松-豊橋間を新幹線利用がデフォだって言ってる奴を、
みんなで基地外扱いしてんじゃんｗｗｗｗ

都合の良いところだけを抽出して報告する。
太平館で明国の使者を迎えたときのチェ尚宮様のようでございますね。

>>334
そいつ、どんだけ金持ちなんだよｗｗｗ

そのスレの基地外＝>>334　か？

固定溶接厨みたいな語り口ですね。

うーん。結局新幹線に乗り換えるのが面倒なんだよ。列車によってズレがあるから。
時刻表を精読するか、くそ重たいケータイの乗換えサイトで調べないと、浮かせることができる時間が読めない。
静岡地区在来線のダイヤと完全に連携させると、最大ユーザーの東名阪が犠牲になるし。
用事を思いついたら、時刻表も見ずにパッと乗るような人間なら、目的地までトータル1時間くらいなら在来線を使うよ。

浜松・掛川・静岡・三島・熱海で在来線ホームに横付け、
料金降りるときに後払いなら、（できれば500円・1000円とかワンコイン・ワンビルで済めば）
新幹線を使うかもしれないけど。

というわけで、東海本社・静岡支社が意地でも新幹線を使わせたいなら、
（1）特急料金の値下げ
（2）TOICAで自由席に乗れるようにする
（3）待ち時間最小パターン付の新幹線乗換案内を各駅（新所原〜函南の全駅）につける

これくらいやらないと、クルマに逃げるだけ。東海は（3）がネックだろうな。
上層部が高学歴で一般人の思考パターンがわからないから、見栄えを重視して、頭を使わないと分かりにくいものをつくりがち。
自分たちだけお勉強のできるアタマで、理解できるはずと勘違いしてそう。

>288飯田線には3000番台が回ったりして

とりあえずトップページに313系2600番台の写真載せました。
暗かったのでかなり補正してますが。

>>344
トップページって、おまいホームページあるの？

>>344
GJ
やっぱりカーテン閉めてたなｗ

つkamiyokose
一応別名義なんでアドレスの直リンは・・・。

>>347
ありが�d

>>342
あと、こだまを最低1時間3本、できれば4本にすべき。
ってか、在来線が10〜１５分ヘッドなのに、新幹線が30分ヘッドでは、事実上つかえない。
下手すると待ち時間で浮く時間が吹っ飛ぶ

これで新幹線料金だと、ハァ？アホか！
料金取りたきゃ最低でも西なみに各停はしらせるべき

313系初期タイプが投入され始める半年ほど前に静岡から大垣の113系（三島発浜松行き）に乗ったことがある。車内の「大須ういろう」の広告を静岡で見ると「おやっ」となるねｗ
で、313系の投入が終わるとこのような広域運用が復活するのかな？

レール運搬用車両の製作について
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws20061120-173045

キヤとデザインが同じな件

>>351
センスなさ杉だな。

>>352
事業用車にセンスを求めるヤシなんて普通いない。

>>352
そりゃ313やN700でさえ性能優先させてるから火災にデザインセンスを問うても無駄

>>344の書き込み以降150ヒット以上数字がのびてしまいましたｗ
自分ごときの写真で申し訳ないです。

束の事業用車よりマシ

先日めでたく結婚されたヨースケさんと美樹那さんは、
ヨースケさんの住まいのある菊川に新居を構えることになったそうです。

今日は近くにある嬬恋にラクティスでいってきたそうです。

幸せそうでうらやましい限りですね。

明日はJR倒壊否定派のヲブライシ寅氏・ベルトゥーゼ氏・ルイス氏とを会合を開くそうです。

>>357
それって吉田拓郎がコンサートをやった「ヤマハリゾートつま恋（掛川）」の間違いじゃない？
嬬恋だと群馬県嬬恋村のほうだと思う。

>>351
昼間に爆音を立てて通過したらすげー萌えるな。
やっぱり高速で走れるようにしてるのかな？

>352
トイカのキャラクターデザインの方がモット(´・ω・`)だよ

>>351
吹いたｗ　なんだこのダサさは…
事業用車なら最近相鉄で改造したやつのほうがよっぽどマシだわ

東海のカマは再来年までのお命か？

>>361
あれはペイントブラシで描いたから仕方ない。

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::あ な た の 恨み 、 晴 ら し ま す 。::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::::＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿:::::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::│ 　　　　　　　　　　 　　　　|:::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::::￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣:::::::::::::::::::::::::::::
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: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| 送信 |::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::￣￣￣:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

お母様とハン尚宮様の恨みはきっちり晴らしました。

　　受　け　取　り　ま　し　た　。


　　　　　　地　獄　少　女　

>>365
それなんで地獄通信？

>>360
キハ85系からキヤ95系に至るカミンズ車と同じ性能だったら(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

http://dragonball.dnsalias.com/imgbbs/src/225888888887.htm

>>370
お前は死刑。

>>351>>360>>369

正直言って効率いいのかな？
キヤ95の第2編成だって電気関係や信号関係の計測器はついてないんでしょ。
だったら電車でも機関車でも引かせられる車輌にしたほうが効率は良いと思うんだが…。
レール輸送車も保線機会扱いじゃないなら気動車にする意味がちょっと理解できないんだが。
機回しが不要ということを除いてなんかメリットあったら教えてくれないか。
それとも倒壊は機関車がそんなに嫌いなのかなぁ。

>>370
ﾜｿｸﾘ乙

>>372
機関車付け替え不要、折返や入換も運転台変わるだけで簡単。
十分合理的だし省力化だと思うが。

>>374
それはわかるんだがランニングコストがそれよりも低いかどうかってのが気になるのよ。
動力系が増えるわけでその保守・維持費とか…
あと燃費…
誰かエロい人、教えて

>>375
中身はわからないが、当然試算はやった上での結論だろう。
億単位の投資を行うのに、比較検討しない会社はないよ。
キヤ95については、高速車両に仕立てることで、
他の列車のスジを乱さずに検測を行えるようにしたことが大きい。

倒壊は機関車を手放したいんじゃないか？
定期列車もないのに、機関車持ってるのも効率が悪いだろう。

>>375
ユーロライナーが消えた今、ユーロ色のカマが存在しているのはチキがあるからって理由が大きい。
チキを消せば、機関車１両廃車にできる。
どうせチキを何かで置き換えるなら、ついでに機関車（ユーロ色）も消してしまえってことだろう。
たとえ動力つきであっても、保守点検が簡素化されているから燃費を考慮しても機関車より安上がりなんじゃない？

これって定尺版8両ロング版13両って固定編成なんだろうな･･･
13両編成を停められる停車場って限られてこないか、今の時代。
全部基地折り返しになるんかな？
菊川とかいけそう？

>>378
おまいは線路の有効長とホームの長さが同じだと思ってないか？

>>379
いやさすがにそれはないが、線路有効長はあっても信号関係を実情に合わせて
変更してないかと思っただけ。地上子とか。
あと、配線変更しちゃってるとか。

でも貨物のこと考えたらやってないか、そんなことｗ

>>378
定尺レール用は2両×4編成。

>>372
新幹線の保守用車で実用化されているのを、在来線でも応用できると判断したのも導入の理由かもね。ちなみに新幹線用は、レールを積んだチキを両端のモータカーがプッシュブルするタイプだと知り合いの社員から聞いた。

仮に動力車がカミンズ（DMF14?だっけ）2基搭載なら、長尺レール編成は5600PSか…
トルク特性がどうなのかはっきりしないが、M250のディーゼル版みたいな感じだな。
貨物に売りつけたくなるかもしれないが、SRC導入時にひと悶着あったからなあ。

定尺レールより六尺褌のほうが好きです。
ひと悶々してしまいます。

近鉄モト９０の気動車版だな。

じゃぁ、車番は
キト95とか…

>>385
車番付くのか？

誰も昨日の３１３と１１７の接吻貼らないの？

>>387
身分違いの恋は重罪ですぞ。
併結試験？事故？

レール運搬車のイメージとしては
倒壊が存在を嫌っている鴨のＭ２５０系のディーゼル版かな

ＹＹ氏の掲示板より
甲182・・・11/19施行　313系　10両*2本
甲199・・・12/3施行　313系　5両*2本
甲205・・・12/10施行　313系　10両*2本
近車からのやつね。ＤＪに出てるらしい。既出ならｽﾏｿ

こっちが本当だろ

甲182・・・11/19施行　313系　3両*2本
甲199・・・12/3施行　313系　3両*2本
甲205・・・12/10施行　313系　3両*2本

>>388
錦紗からきたN1N2が大垣駅について、
機関車きりはなして
117に引っ張られて車両区に行ったがな

>>390
ウソ（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!

>>387.392
うp！うp！

自走じゃくて117が引っ張ったのかｗ　なんで？

>>395
甲種だから実際の運転は翌日からとかじゃないの？
包装も付いたままだろうし。

倒壊がラッピングトレインなんて…

>>397
誰がうまいこt(ry

接吻画像見たけど、mixiだから公開できねぇー

えみを阻止

>>399
mixi内のどこ？加入してるから探してるのだが。

ハン尚宮様！接吻画像を発見しました！
http://lezbiankis.s10.x-beat.com/

つまんね
そのキャラもつまんね

な〜に言ってんのよ人生細く長く面白けりゃそれでいいじゃないの〜

>>405
尚宮様！！
だからって座席も細く長くなんて笑えない冗談ですわよ

ここオブライエンのサイトだ！！
野郎ども荒らしまくれｗｗｗ
http://30554.hito.thebbs.jp/one/1164110593#come_p

こんかいはこれにて

最近、演舞場(211-5000)の掲示板にやたら与助が現れてる。
よし、与助よ、お前は今日から演舞場グループの一員(演芸場の孫会員)として
「宴会場」を名乗るがよい。

>>405
チャンイにしては冴えてるじゃない！
IDもKQだし。
でも自己レスしてるわよｗ

誰か2600番台撮影した香具師いないの？
今日くらいから試運転するんじゃない？

さっき刈谷駅を通過したよ。意外に良いんじゃないか？

そのまままっすぐ静岡まで来るのかしら？

そのまま廃回

乗車時間１５分以内の短距離客が８割超です！
あと都市間の移動は新幹線が常識です！
例えば静岡−浜松・三島は中京地区なら在来線で
移動する位の距離（豊橋−名古屋間くらい？）です！
しかし静岡では新幹線通勤、通学が常識です！
だから在来線は整備しなくて結構です！

刈谷を通過したけど、下り方面な。

先日めでたく結婚されたヨースケさんと美樹那さんは、
ヨースケさんの住まいのある菊川に新居を構えることになったそうです。

今日は近くにある御前崎灯台にラクティスでいってきたそうです。
でも二人ともニートなので、灯台の中にははいらなかったそうです

幸せそうでうらやましい限りですね。

別スレより♪画像

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061122141804c1c58.jpg

ドア間１０席か。
運転報と一致したな。

ヨーダンパーにドア上の案内用LED、蛍光灯カバーは付いてるんだよな
吊革は△タイプにしてほしかったが、従来車と勿論同じか

>>417
いやらしい棒だな

スタンションポールって日本全国ああいう曲がったやつなの?

>>420
私も幼少の頃に昇り棒でナニを覚えたものです。

>>421
E231系はもっと角ばった感じだよ。

こりゃキツい車両だな。
シートは見るからに硬そう。
こんな座面の低いロングシート初めて見たぞ。

実際に座ってみないと何ともいえないとチャングムさんも言ってるでしょう。
これはマンセー派にも言えることです。

投票よろ
ttp://www.37vote.net/railroad/1164187183/

投票してまいりました。

1000番台のロング部分の使いまわしみたいで座り心地はすごく微妙そうだな
なんかいろんな意味で見捨てられたって感じだな・・・

>>427
尚宮って何？

>>429
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%9A%E5%AE%AE
尚宮（サングン）は李氏朝鮮王朝の女官の官職。内命婦（ネミョンブ）王宮の正五品（チョンオプム）の位。
側室以外の女性の位では最高位。提調尚宮（チェジョサングン、女官長）を筆頭に最高尚宮（各部署の尚宮を束ねる役職）、
気味尚宮（毒見役）などがある。韓国MBCのドラマ大長今（「宮廷女官 チャングムの誓い」）で有名になる。
ただし、最高尚宮（チェゴサングン）はドラマの設定であり、実際には存在しなかった。

覚えましたか？覚えないと女官になれませんよ。

こりゃ、後々の改造なんて望めそうにないな。

ここで今後のありえない車輌配置
海カキ→　3連ロング20本
海シン→　3連？？？ 本　2連？？？9本
静シス→　3連ロング10本
　　　→311系クロス15本
　　　→211系クロス 2本
　　　→211系ロング20本
　　　→213系クロス14本

どうだ！
311系が117系になったりして…
ありえねー

スタンションポールが座席にぶっ刺さってるロングシートって初めて見た。
どんだけ手抜きなんだよ。

>>431
シスがシン並に楽しそうだな。

静岡に投入される車両がすべてロングとはアナウンスされていないから
確かに大垣にロングという可能性は０ではないが…

静岡は車種が増えると運行効率がかなり下がるからな。望み薄だな…

>>434
そもそもアナウンスする気があるのかしら？

このシート座面はかなり厚いから期待できそうな気もするけど…
こればかりはわからないな、座ってみないことには。

>>433-435
傾向として都市部には短いサイクルタイムで車輌を入れ替える傾向があるよね。
だからそれを考えるとあと15年くらいは使いそうな211系や311系なんかは静岡に回して名古屋の車輌のサイクルタイムをつめたいのかなと思ったのよ。
厄介払いという意味では117系のほうが(名古屋から見て)厄介なんだろうがどうせ次回の置換えで廃車になるだろうし…
その次のときは313系をシスに移して新車をカキに…

一応、断っとくけど妄想だからね。ありえないからね。
こう断っとかないと最近変な厨にたたかれるから。

>>437
静岡には313でさえもロング改造して入れる悪寒がする。

>>436
硬そうに見えて、実はフカフカだったりしてな。
だが、あのスタンションポールは太ももに当たって邪魔じゃないか。

端の仕切り、傘掛けられないな・・・

>>439
おおかた忘れ物の回収が面倒という当局側の事情で御座いましょう。

うは、片手持ち式かよｗ
微妙な所で手抜いてきたな

しかも鉄ポールだから春先は静電気の恐怖が。。。

>>441
でも既存の313の車端部ロングも片手持ちだと思うよ


てか211-5kはシンの普通列車・多治見快速とカキの岐阜岡崎の普通に全部回せお

東海道線では静岡支社管内に比べて束エリアのがまだ優しさがあるな
倒壊も容赦無いな
1両1箇所もクロス無しかよ

>>441
最近作られるロング車で、片手持ち式じゃないものを見つける方が難しいと思うが。
ただ、このスタンションポールの微妙な曲線はダサイな。

>>417
モケットの生地や色が転クロと一緒ってのが笑えるな。。。

ただでさえ
ビート付きステンレスにHIDライト＋フルカラーLEDというヘンテコ仕様なのに、
更に蛍光灯カバーとスタンションポールが両方付いてて、
座席の仕切りは小型なのに走るんです風。
(しかもよく見たら小田急みたいに内側にも布がある？)

なんか関東の会社が無理矢理関西私鉄をパクってみましたって感じ。
18ヲタ以外のヲタから見たら案外面白い車両かも試練。

>>446
そうですね。
セミクロと同じエメラルドか第三の色になると思っていたので
少々意外でした。

俺は静岡人じゃないから実感ないが、これで浜松から静岡なんていう移動もするのか？
さすがに、ちょっとはクロス車混ぜた方がいいんじゃないかと。

>>449
静岡は全列車オールロング→本数削減→最後は貨物のみにしたいのが火災の本音

惑わされてはいけません。

>>449
首都圏じゃあ、ロングで1時間程度はごく普通だけどね。
慣れだよ。慣れれば大したことない。

ビートだの片手持ちだの、もうちょい用語勉強してこいよｗ

>>452
首都圏の１時間と、静岡県の１時間は違うだろ。

>>453
片持ち式（カンチレバー）シートでしたね＾＾；

で、ロング＝ガセ派が論拠にしていた「事前に出た情報ではクロス車とロング車の定員が一緒＝それはありえない」・・・
実物もその通りに出てきてるし。

>>444
束はさ…
セミボックス席車両の数/普通車の1編成あたりの車両数
211-2k(0/13),701(0/2,3,4)
E217(3/13)
E231-1k(4/13)
E231-1500(6/13)
E531(7/13)
E721(2/2)
とどんどん増えてるんだよ。E531で半分超えたしE721なんか完璧に
首都圏と同じような車両（それも京浜東北とか山手のな)を画一的に
東北地方に導入するという従来の束の路線を捨てたといって
いいと思うよ

>>457
だよな。座席が固いというのは置いといて、クロスかを勧めてる束のほうがマシだと思う。

>>457
ついでに言うと座席そのものの質も、叩かれまくった209のデビュー当初から少しずつだが進化はしている
倒壊なんて退化の一方じゃ内科医？

>>459
２０年後、ロングシートしかないのは静岡「だけ」かもな。
静岡が鉄道利便性の最低地域と言われると思う。

Mc313-2600
┏━━┳┫　┣┯┯┯┯┯┯┯┯┯┫　┣┯┯┯┯┯┯┯┯┯┫　┣┯┯┯┯┓
┃ 　 　┃ 　　┃─────────┃　┃─────────┃　┃────┃
╋─┯┛ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　 　 　┻
╋─┷┓ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　 　┳
┃ 　□┃ 　　┃─────────┃　┃─────────┃　┃────┃
┗━━┻┫　┣┷┷┷┷┷┷┷┷┷┫　┣┷┷┷┷┷┷┷┷┷┫　┣┷┷┷┷┛

シートの座布団からスタンションポールが生えてるのが((( ´;ﾟ;ё;ﾟ;)))ｷﾓ-----------!!!
なんなんだありゃorz

雌車だと思ったら静岡向けか
雌並の格の静岡人かわいそう(ﾉ_･｡)

http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?type=sage&startno=20&id=284282
♪スレのほとんどが県外人
ﾜﾛｽとしか言いようがない

>>464
静岡県出身でたまに帰省のために嫌々倒壊を使う漏れは１８乞食扱いでつか？

味
噌
死
ね

>>465
んなことは一言も言ってない
要するに県外人にとっても非常に気になることなんだなって奴だ

>>465
漏れも同じ。
千葉在住なんで、18シーズンは総武快速〜東海道熱海までG車利用。
そこから、辛い倒壊在来線。
非18シーズンは専ら東名ハイウェイバスの往復きっぷ利用だけど。

ヒステリックな静岡人可哀相(ﾉ_･｡)
そりゃあヒステリーにもなるわなぁ・・・・・

味噌臭い電車増殖

ウリの国の味噌はもっと臭いがきつう御座います。

結局静岡は313＋211運用が多いんだっけ？

313-2600が来たらフラッシュ焚いて撮影しよう！

>>472
非常に言いづらいが、211が来春以降もそのまま静岡に残るかどうかは（ｒｙ

>>472
>>474を補強すると、
・LLの所属は「海カキ」のまま
・LLの車内にはいまだに路線図が貼られていない
つまりLLは名古屋に帰る可能性も否定できない。
313をオールロング化したことで批判をかわすためにLLと311を入れ替える可能性もあるし。

>>475
補完サンクス
と言いたいところだけど、真意は違う。
ま、想像してください。

奥歯に物が挟まったかのような物言いですわね。

>>476
真意って何？

私のことだ。
真・意クピル

>>475
車内・走行仕様はＳＳと同じだから、転属前提なら続番にしても良い筈
ＳＳかＬＬどちらかをトイレ設置改造するなら別だが

>>480
だが5000と5600には身延入線可能なパンタを搭載してるかどうかで違いがある。西富士宮以北に入れるのは5600だけ。

>>473
夜間は運転士に危険を及ぼす可能性があるから日中ね!

>>482
おまえそれ本気で言ってる？

今日、浜松〜豊橋まで211系ロングのLL編成（番号までは見てなかったが
海カキだった）に乗ったけど、ちゃんと静岡の路線図入ってたぞ。

それにしても、ありえないくらい汚かったな・・・窓が泥で曇ってるなんて
アリエナス。

泥ＵＶカットガラスは某武鉄道ではデフォですが。

>>484
ついでに言うと、千葉の113系は線路際の樹木の枝を擦りながら走るため、
窓ガラスが傷だらけ・・・。

>>484
その路線図は真新しいものでしたか？
使い古しという感じでしたか？

今月号のジャーナル
313系の記述を読んでると
静岡って・・・　思わずにはいられない・・・

>>449
浜松から静岡程度ならロングでも全然桶、静岡以遠だと厳しい



と、浜松から東京まで211と211-2000のロングシートで乗り通した俺が言ってみる

>>488
さすが御用雑誌の本領発揮でしたね。
313特集といい、この雑誌は…

倒壊も極端だ
名古屋は大半を転クロに・・・静岡は全てロングにだなんて
名古屋では快速系統が増強されたものの、普通は短編成転クロに文句が出て
静岡はセミクロメインのところを一気にオールロングにしようとしてるし

5000番台で「おっ？倒壊も変わったな？」と思わせておいて、
ダイヤ改正の影の部分と静岡向け仕様でどーんと突き落とす。

前半にしか目を向けていないのが、御用雑誌たる所以なので御座いましょう。

>>485-486
冷遇地区は同クオリティなわけか・・・

>>487
おそらく使い古しかと。

>>489
211系のロングはロングシートでも出色の出来だから、疲れは少ないかも。

>>493
使い古しでしたか。
最近113・115の廃車解体が進んでいるので、
中古品の出物が出たのかも知れません。

>>475
おそらく311と313を交換するものと思われ。

>>495
その方がまだありがたい。

中古311＞＞＞＞∞＞＞＞＞新車313-2600だもんなぁ。

313鰻仕様
短編成かつロングは詰め込みの象徴
まさに鰻仕様

カワイソウ(ﾉ_･｡)

車種の統一が図れて、運ちゃんも習熟運転の手間が省けて良かったじゃん

神領　313,211,213
大垣　313,311,117
静岡　313,211,ﾖ231

大垣 223

これより大垣留置中の113系を撮影してきます。
どうやら今日の午後1時3分大垣発車で・・・（ｒｙ

>>498-499
221ﾓﾅｰ

与助のブログのアドレス知らん？

>>502
つttp://realog.jp/0758/blog.html

>>503
トン。
ありがとうございますた。

最近日車レポがないな。
2300はいつ出て来るんだよ。

2000番台がロングということが分かり、覗く気が失せたので御座いましょう。
もっとも所属の問題が残ってはおるが…

日車と近車で作られている313は115の置き換えで半自動ボタンがある車両ばかりだから東海道本線用の車両はまだ作っていないと思う
静岡はロングって正式発表もないし

>>507
静岡に入る３１３は全部半自動付きじゃなかったっけ？

>>507
爆弾資料では、2000シリーズは暖地用も含めて全て半自動ドア付きだよ

変なキャラ作って書き込んでる香具師ウザイ

>>507
全てはありえないと思うが
身延線、御殿場線乗り入れってそんなに多くないじゃん

ミスった…>>509
吊ってきます

>>511
あくまで爆弾資料が正しかったらという話だ。
暖地用の仕様など現物出てこないとわからないよ。

東海道線向け車両では
ﾖ231系や223系も半自動ボタン付いてますね
ナゴヤ用313系だけ付いてない。

どうでもいいけど今日の鉄道日記。

今日、神領から ３両×２編成が豊橋に回送されていた。んで１編成が飯田線の
車庫にむかい, もう１編成は飯田線内に・・・。　
３本ある１７００番台で、回送されなかったもう１編成は不明。(多分神領に放置プレイ)

　結局３１３系１７００番台は飯田線用だったようだ〜。
飯田専用の車両が大垣ではなく神領なのが気になる・・・。(飯田・中津川連絡線でも作るつもりなのか！？)
　

　それよりも、飯田線快適な転クロ　・　静岡糞ロング。なのが倒壊理解出来ん！
　　輸送量・混雑度的に普通なら、神領ロング、飯田・静岡は転クロでは内科！？・・・・。





そんな中、大垣電車区の北側の転クロ・ラッシュ屋の１１７系だらけの場所で、
静岡向けの２６００番台(糞ロング)３連×２本が調整・点検！？を行っていた。
もうしばらくしたら、静岡は死んだと同然のクソ輸送体系に・・・。

　　　糞ＤＱＮ倒壊死ねバいいのに〜！！

　以上、長文スマン 　(関係他スレにも貼り付け中)

無いよりはあったほうが運用面でも都合がいいのかな？もっとも俺にはあまり関係ないとは思うが＠清水駅利用者

車内保温が世の流れではないかと。
静岡同様比較的温暖な房総半島でも
5分以上停車する場合など半自動を使用開始するそうです。

仮に静岡用全てに半自動付くなら、東海道もラッシュ時以外全部半自動扱いでいいよ。
エアコンの効率がよくなる。
ついでにも仕切りドアがない３７３の特急は全部半自動扱いでよし。

去年の冬はドア開けっ放しで沼津とかで5分とか止まるから寒かった。
半自動は賛成。

>>515
ということは119系も近いうちに神領へ転属？

>>520
それはアンタの願望だろ。

>>520
キャパ的に無理じゃね？

視線回で「新所原ユーザー」が2回に渡り、静岡の皆さんに失礼な発言。
走る牢獄313-2600を「名古屋と同じ快適な車両」で「静岡の皆さんにも乗って
もらえることになり嬉しい」という旨の発言。

新所原ユーザーの発言
1
> 静岡と名古屋の車両の格差は何年も言われ続けけてきましたが、
> この車両の投入で、やっと静岡にも名古屋地区にくらべて見劣りしない
> 車両が揃うことになり、本当にうれしく思っています。
> 私は岡崎への通勤でしか利用しないので、幸いいつも快適な車両で
> 通勤できていますが、故郷でもある静岡の人達が、いつも古い１１３系に
> 乗らされているかと思うと不憫でなりませんでした。
> やはり東海は静岡を見捨てなかった…、そんな気持ちで一杯です。
> シス区へ早く搬入され、静岡の人達も新車で気持ちよく通勤通学できる日が
> 早く来ることを願っています。

2
> 長年の悲願が叶って、やっと静岡にも名古屋と同じ快適な車両が入るのですから
> じらさずに早くシス区に回送して欲しいですね。本当なら新型車両の投入と同時に
> 快速運転とかも行って欲しいのですが、今回は車両の快適性が名古屋と同じレベルに
> 追いつくということだけでも満足しています。

マルチうざ('A`)

牢獄に入るのは椅子に座った客だけ。
立ってたら2両や5000の居る名古屋の方が悲惨。

>>526
2350番台も2両ですが。
それとも2350は静岡に入らないとでも？

新所原だと、半分以上が311系だから、そりゃ快適だわな。

なんか知らんがどっかのブログで2連車の海シン表記車が日車で目撃されたとかって記事があった。

>>526
なにいってやがる！
名古屋地区に2連だけの運用がどれだけあるってんだ！
座れれば快適な転クロだし、混雑してりゃやりすごして
次のに乗ればいいじゃないかよ。

静岡は何時間待とうが糞ロングしか・・・

>>530
名古屋地区の場合、快速通過駅では１本落とすと30分待ちのところもございます。

何時間も待つほどのもんじゃないだろ、転クロなんて。

そこまで言うのならその糞ロング313-2600or211-5000と313-300or213を交換して欲しい。
名古屋で普通に乗らないといけない環境にある人間がやり過ごすなんてありえない。
昼間でも鮨詰めにされる位ならロングの方が良い。返してくれ。

>>533
ロングを押し付けたのはそちらでございましょう？

>>534
俺は押し付けた覚えはないよｗ
まぁ鉄基地同士が これやるからそれよこせ とか言っても何の意味もないからな。
でもほぼロングだけの状態になるのには激しく同情するよ。

>>535
オギョモ様、利害の一致する者同士、ここはひとつトレード実現に向けて結託いたしましょう。

先日めでたく結婚されたヨースケさんと美樹那さんは、
ヨースケさんの住まいのある菊川に新居を構えることになったそうです。

今日は近くにある大井川鉄道にラクティスでいってきたそうです。
でも二人ともニートなので、ＳＬ列車には乗れなかったそうです

幸せそうでうらやましい限りですね。

>>535
押し付けたのは名古屋民じゃなくて火災だよ

>>538
同意。そしてロングを要求したのも静岡民じゃない。

そのとおり
火災と民問が結託し、静岡地区を陥れた。

やっぱり211は帰ってこないんですか
　　ｂｙ　海カキ

>>531>>532>>533
名古屋の場合、各駅停車だと快速停車駅まで乗れれば充分だから、
やっぱりロングの方が向いてるんだよね。
関西地区みたいに、各駅停車はロングかつ両数にも余裕を持たせれば、
快速系統の混雑の回避にも使えるし、メリットの方が多いと思うんだけど。

>>538
静シスの電車に対する手入れの悪さを見ると、火災がボロとカスを押し付けたく
なるのもわかる気がする・・・
少なくとも、東海地区にあそこまで電車を汚れたまま放置しておく会社は
ほかにはないだろうな。

>>541
もしかすると、大垣から移転して以来一度も洗車されていないのでは？
と思わせるほど211系は汚れてるよorz

LL氏のサイトにアップされてた123系汚すぎ。もちっと手入れしてやれよ・・・orz

>>544
その反面、飯田線の119系はおじさんたち数人で手洗いされてたよ。

所属が違うだけでこんなに扱いが違うものかと・・・

119系は大垣車両区所属ですが、豊橋には電車のための下部組織？ってないんでしたっけ。
豊橋機関区もすでにない？その辺よく分からなくて。

>>544
もう1年以上前からずっとこの状態です。
>>546
車両の配置はゼロですが119の日々のお守りをしているのは豊橋運輸区ですね。

すごい事に気付いた。
313系のモデルは火災一族の社長抹喪と。
313系の前面の白は抹喪との白髪を示す。

>>547
豊橋運輸区ですか。サンクスです。

静岡支社なんてやめて、全部名古屋で管理すればよさそうなものを。

>542
名古屋圏人は首都圏人と違って、それほど急ぎません。
中央線に乗っている場合、国分寺で特快に乗り換えるのが
一般的ですが、名古屋圏人の場合、普通列車で転クロ座席さえ
確保できれば快速停車駅で乗り換えず、そのまま乗り通す人が
ほとんどです。会社に早く着きすぎても仕方が無いですしね。
朝のラッシュ時は1分でも長く眠りたいのがリーマンの本音でしょう。
名古屋圏でロングを完全排除したのは大成功と言えるでしょう。

それに対し、静岡では「分かりやすさ」を追求した運行体型となった。
在来線は100パーセントロング、こだま号は100パーセント回転クロス。
これは利用者にとって迷いが生じないため非常に良いことだと思います。

>>529
ヨンセンにも10月の日車豊川工場人数限定公開時に
「シン」のタグの入った製造中の2350番台を目撃の記述あり

>>542
全くもってその通りだ。
あと大垣･神領･静岡問わず会社全体でこれ以上両数減らす必要はないんじゃないか？
この地方はどこもマイカーとの戦いが永遠のテーマな訳だから少しでも着席率を上げて
顧客満足度を上げる事の方が大切なのではないか。
効率化とか優先的に考えるから静岡は全部ロングとか言う馬鹿げた事になるのではないか。

でもまぁマイカーと比べたらいくら転クロでも他人と座ることもあるから
全車個室のグリーン車並にしないとマイカーと同じ車内空間は作れない罠。

個人的にマイカー族は割高な鉄道運賃を嫌ってるような希ガス。

>>554
目的地まで直行してくれる訳でもないし運賃も割高だとは思うが
極端な話ロングで鮨詰めとか乗る事を苦痛に感じる状態や乗った事を後悔する様な状態は
朝のラッシュ時以外では極力減らして行く方向には持って行った方が良いと思う。

当方仕事の関係上デイタイムに名古屋→岐阜を使う事が多いのだがダイヤ改正でかなり快適になった。
こう言うのはまれだと思うが名鉄と競合していない地域でもどんどんやるべきだと思う。

乗車時間１５分以内の短距離客が８割超です！
あと都市間の移動は新幹線が常識です！
例えば静岡−浜松・三島は中京地区なら在来線で
移動する位の距離（豊橋−名古屋間くらい？）です！
しかし静岡では新幹線通勤、通学が常識です！
だから在来線は整備しなくて結構です！

>>556
ネタだと思うが静岡県民は通常静岡〜三島、浜松は休日なら確実に車。
通勤で交通費が新幹線を認めるなら新幹線、駄目なら東海道線。
得に三島から新幹線は毎時２本が原則で本数少ないし東海道線でも
時間かかり過ぎ。東海の姿勢も乗らなければならない客を短編成で
詰め込み輸送が露骨過ぎ。新規に客を開拓しようなんて思ってない。
浜松〜静岡〜三島の移動にはやはり快速系が必須。車に対しての
圧倒的な時間とコストの差とある程度の快適性、利便性がなければ
車からの誘導は絶対に無理。結局東海は現状の客をどれだけ低いコスト
で運べるかの極限に挑戦してるだけ。

>>557
ならば、静岡県内の道路網こそ現状の通行量を
どれだけ低いコストで捌けるかの極限に
挑戦するかのような道路にすれば良いのに・・・

>555
ダイアグラムの改正で211-5000を排除した効果は予想以上に大きい。
岐阜−名古屋では4本/hが始発で転クロ。確実に座れるし、名古屋まで快速に
抜かれない。高学歴を中心に快速から普通へとシフトしている。
改正前は普通が211-5000か311か分からなかったので、211-5000を回避したい
客は確実に4本/h始発で転クロである名鉄特急を利用した。

オールロング静岡人かわいそう(ﾉ_･｡)

首都圏に近くなるほど急ぐタイプだから三島から熱海駅経由で東京までに乗るなら三島から東京まで直通で乗ることを勧める
もっと急ぐなら沼津からあさぎりに乗れそしてホームライナーなどの特急がよろしい
JR━三島━(ﾟ∀ﾟ)━函南━━熱海------------━東京━
よりも
JR━三島━(ﾟ∀ﾟ)------------━東京━
が早い

>560
そのとおり
かわいそすぎます

よそ者だが、乗ったでおりたでする旅なんでロングでもいいや。ダイヤ削減されたらゴルァだが
それより、１８切符をアボーンさせたらこの議論一軒落着ジャマイカ？

>>563
それが真の狙いなのかもしれません。
地元の観光協会等と結託して、財布の紐を緩めさせる。

18切符が廃止になると言うか18基地が絶滅する事は願ってもない事だな。
それは非常に良い事だ。

オールロング政策が単価の低い18客除けであるならば、
18がなくなればオールロングの必要性もなくなります。

しかし倒壊様に18除けの意思がないことは明らかです。
でなければ大垣〜米原の輸送力が増強されたりはしません。

ロング、パンチラが見えていいじゃないですか。

>>567
つ青空フリー　さわやかウォーキング

>>569
それは静岡も同じでは？

青空フリーと静岡フリーを残しつつ、両者を合体させたフリー切符を出してくれれば最高なのだが。
6000円くらいでも買う。

確かに。でも静岡開催コース面白そうだもんな。。
結論。平日座席どうでもいい。休日やっぱどうでもいい。この際２２３もロングに改造汁
チトzスレ違い。本数確保すればいい。

連投スマソ
>>５７１
激しく同意　つか静岡フリーも名古屋で買えたらいいけど。ぷらっとがあるから現地で買えばいいか

昨日の静岡ウォーキングは清水港線廃線跡だったな。
なんかそういうの好きだよね。
前は静鉄廃線跡とかやってたし。

清水港線、俺の家の近所だ・・・廃線跡の客車(確かスハフ42)見るたびになんか懐かしくなってくる。今はサイクリングロードになっちゃってるけどな。

みんなトイカの記念カード買った？

けど、あのヒヨコ　何だかな〜
しかも何で２種類いるの？

ペンギンに対抗するならカモメくらいに
して欲しかった…

>>576
大小二つのひよこで名古屋と静岡の格差を表しているという見方が一般的です。
鴎は糞鞠だから却下でございましょう。

トイカって残額は改札機にタッチしないとわからないの？

券売機で判る
それかパソリでもおＫ

>>578
対応券売機で確認できるんじゃないの？

ここは、在来線車両スレやで、トイカの事はトイカスレでやってちょ。

教えてください。
神領の213系の稼働率ってどれくらい?
今、カキの313系と311系の併結運用ってあるの?

>>582
予備車1編成でフル活動。
カキ車とは併結はしてない。

めるぽ

>>583
,サンクス

>>582-585
将来のカキ313の編成番号ですか？

ググれゴルァの前に誘導

【サービス開始】JR東海ICカードTOICA6【ひよこ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1164413011/l50

皆さん313系2600番台が大垣から静岡へ向かいましたよ。
新居町で目撃者が・・・。





今朝大垣車両区で撮った漏れは勝ち組ｗ

ＫＱ1500（更新車）の椅子は色といい柔らかさといい211-5000に実に似ている

静岡では中宗と言う高貴なお方でもロングシートに座らなければならないのですね。
しかも座り心地を追求して様々なロングシートを研究されているんですね。

京王8000系の方が似てる希ガス

走る牢獄遂に静岡へ('A`)

313系ロングがついに静岡へ来たというのになんだこのｶﾞﾗｰﾝ具合はｗ
TOICAスレとはえらい違い。

ていうかさ
本数少ないんだから仮に新幹線が特急料金いらなくて在来線と運賃一緒だって
乗らないというパターンだってありそうだよ

逝っちゃったばっかならすぐ来る在来線のほうがいいしね
新幹線なら特急料金摂るんだからなおのことだよ


ていうーかどうせ211-5kもあと半年ぐらいでぼちぼち引きageるでしょ
わざわざロングシートを2形式もおいといたって非効率。

倒壊の近郊型不人気投票。
やはり静岡向けオールロング313系が圧倒的に・・・
http://www.37vote.net/railroad/1163599500/

>>594
新幹線に関しては禿同。
ロングシート車に関してはそう思いたいところですな。

>>594
LL編成は今の段階で廃車になった旧LL編成とS編成の分しか運用に入っていないからね(8本)。
本格的な置換えならC編成の廃車が出てもおかしくないしL・T編成の廃車ももっとスピードアップしてよさそうなもの。
なのにLL編成は増えず所属表記は海カキのままでしかも廃車が発生したL編成は旧LL編成から車輌を補ってL編成に編入（L3・L5編成）しているところを見るとLL編成は中継役と見るのが妥当じゃないだろうか。
海シンのトイレ付211系4連なんて転属は論外だろうしね。

疑問。
313-5000って、たかだか最高120km/hなのに、ブレーキ性能確保のための発電ブレーキが付いたり、セミアク＆車体間ダンパーが付いてることからすると、ATS-P導入後に130km/h運転を始めるつもりじゃないの？

まあ、そう考えるのが自然かも知れんな

>>597
> 発電ブレーキ
→東海道線では中央線より回生効率が悪いから
とここに書いてあったことがある

まぁ最高速度向上は考えているかもしれんね

313-2600が多分営業開始するのって12月の束ダイヤ改正ぐらいからかな？
その前に束のダイヤ改正があるか知らんが…

>>598-599
ｻﾝｸｽ
次回の313系投入は恐らくATS-P導入時で、それと共に115・117・119系が全滅するだろうな。あくまで予想であるが、次の投入時は3100番台（115・119系置換え）と5000番台（117系置換え）になるだろうな。

>>597
130km/hの可能性は否定しないが、
セミアクの効果は120km/hでも十分あると思う。
車体間ダンパの効果はどうなんだろうな。
先頭車と中間車のヨーイングの位相差を抑える効果のはずだが

>>596
俺も海カキ211-5000の扱いに引っかかってるんだよね。
371系の全検が終わる前は、LL×2編成がHLの代走を努めてて、
全検が終わったら、その2編成が113系運用を置き換えると思ってたから。
ところが実際は運用に変化なく、さらにはL3・L5が出てくる始末。

トイレつきの列車を減らしたくないのか、走行距離を抑えたいのか、はたまたほかの理由か…。
どちらにしろ、このままLL編成が転属ということになるならば、
上のような意図がない限り113系を残しておく必要がないわけで、
差し替えができるところから運用をバシバシ入れ替えられる思うんだけど。

確かにやるなら、この際140キロ〜160とかも想定しているのでは？
なんてかんぐってしまいそうな装備ではあるな。
せみアクティブや、車体間は。踏み切りない区間ならOKだろうが。

ATS-P化の際に130キロ対応などをするのは現実的なんだろうか？

>>603
さすがに検査切れや廃車間近な方（113系）を使い切ると思うぞ。211系よりも。
あとは、313−2600と211−5000をコンビにして、トイレを確保したいんだろうな。

>>601
忘れてた、ラッシュ時８両編成の運転も考慮しないとダメだな。となると、現行の0・300番台を130km/h運転可能なように改良して、そしてあと数本（今回一部投入されるかも？）２両編成・130km/h運転向きの新車を入れるような気がする。

115･117･119系置換え時に5000番台以外に
5400番台（5000番台2連バージョン）
5500番台（5400番台ﾜﾝﾏﾝ仕様車＋ドア開閉ボタン設置）を投入しそうな気が

大垣の名無し学生は 大垣の名無し生徒じゃないか？
学生は大学生・短大・専門だけだ
わかったか

>>607
5300番台はモハ・サハしか出ていないから5400にしなくてもいいと思われ。

まだ313の番台区分は増えてく可能性はありそうかな？

313-2600の汚物ぶりが祭りになっている中、
313-1700が姿を現したが、飯田線用ってほんと？
飯田線関係の束との運用調整はどうなるんだろう？
まさか長野まで走るのかな？
漏れは束との調整の問題があるから、
115はB編成だけ残して、それを飯田線(特にみすず運用)に
充てるのかと思っていたが、どうやら
B編成までも全廃っぽいし。

ともあれ、もし1700が飯田線用だったら、
明らかに露骨な静岡いびりだな。

なぁ？だれか静岡支社に電話した奴居る？！！

名古屋地区を130km/h化するなら、むしろ静岡にとっては好都合だな。
120km/hがいっぱいの311系や211系0番台は確実に静岡にやってくるし、
313系オールロングを一掃できる可能性も高まってくるし。

>>611
それが1700番台は飯田線用なんだよ。

>613
211-0が静岡へ転属するのは時間の問題だと思います。
313ロングが大垣に転属することはないです。それをするくらいなら
初めから大垣に投入されているはずです。
大垣には2度とロングを入れないという倒壊の確固たる意志がりますしね。

ただ313-5000の2次大量増備が完了したら311の転出は可能でしょう。
その場合、神領へ転出して、玉突きで神領の313ボックスが静岡へ転出
する方が自然だと思います。
311をダイレクトで静岡へ持っていくのは、組合説明が難航しそうですし
固定溶接問題という大きな壁があります。

>>614
静岡ロングが腑に落ちないのはともかくとして、311系が神領というのは
ありえない話ではないかもしれませんね。
どこに使うかというと、関西線です。
ここは、利用者が急増している路線ですし、ほぼ単線ゆえに、大幅な増発
もままならないでしょうから、311系のような4連が必要となるのも時間
の問題でしょうね。

また、大垣からオールロングが消えた件についてのアンケートを取ったのですが
「そりゃおかしいだろ！」との意見が100％という結果が出ました。
http://www.37vote.net/railroad/1163972698/

>615
オールロングが消えたことではなく、むしろ車両総数がそれほど増えなかった
ことに問題があるのだと思います。
313-5000の増備は車社会対抗施策。それなのに昼間の運行ですら立ち客が生じてしまう。
これについては313-5000の2次増備が完了すれば、酉が223を重連運行しているように
313-5000の重連運行が可能となり問題は解決するでしょう。

>>616
倒壊の場合は、ホーム長が足りないということもありますから、
313系5000番台＋オールロング3連がベストでしょう。

>>617
それも若干の問題があります。
まさかの運用変更で普通に充てた場合、９連だとはみ出してしまう駅があるんです。（尾頭橋など）
しかし名古屋地区の新駅が最大８連で、静岡地区は最大10連というのは何ともちぐはぐですよね。

今度ちょっくら中央西線乗ってくるわ。

>>618
なるほど。
それでは、313系0番台にオールロング3連を組み合わせればベストかも
しれませんね。
近鉄の名古屋線の急行では似たような方法を取り、なかなかうまくいっている
ように思われるのですが。

>>620
近鉄を例に出さなくても、中央線で当たり前にやってるでしょ

>>621
悪い！中央線だとオールロングと銭しか見たことないんで。

>617
それだと大垣で転クロ部分の座席が埋まってしまい、岐阜駅から乗る人は
ロングにしか座れなくなります。
併結部分を非貫通にして大垣ではロング車両のみ開放し、313-5000の
扉は開けない。岐阜駅から313-5000の乗車を可能とする方法を採るのが
現実的でしょう。
しかし、これは利用者にとって非常に分かりづらい。穂積、西岐阜利用者も
混乱する恐れがあります。
もっとも、倒壊が今後ロングを入れないという約束をこんな早い時期に破る
とは考えにくいですし、やはり3連を追加するなら5000型内装のオール転クロ
になるのでしょう。

>>623
大垣からはロングしか乗らせないとは何たる侮辱。

遠州塵には大垣なんてそんなもんか（´・ω・｀）

>>623
＞5000型内装のオール転クロ

これ何？

東海の静岡蔑視は許せないな。経営的に新幹線誘導を徹底させるなら、
大垣で確実に列車を分断した上で、大垣〜米原間はロングシートにすべき。

運用はシスの車両を一部列車で送り込むなどして。

>625
車端、ドア横も転換可能

>626
名古屋−大阪　利用では新幹線、在来線、近鉄と3つの選択肢がある。
在来線のサーヴィスを落とすと、客は新幹線に誘導できるという考えは甘い。
むしろ客は近鉄に流れる。
よって大垣−米原間は117の転クロが正解だと思います。
余剰車両の有効活用という面もあり1石2鳥です。

これ以上変な区間を増やしてどうしようと？ｗ

>>596>>603>>605
の絡みなんだが倒壊は4連口の減車を考えてないんじゃないかと最近思うようになって来た。
>>596みたいな理由もあるけど実際に113系の4連と3連では混雑度は3連のほうが高い。
混雑緩和を考えるなら3連をロング、4連をクロスとして住み分けておいたほうがよいのでは。
静岡に下手に3連の転クロを入れるよりこういうすみわけを実施したほうが有利だと考えたんじゃない。

逆に海シンの場合、3連はたいがい増結か閑散時の運用ぐらいで名古屋駅まで3連で乗り入れてくる運用はそんななかったような…だからセミ転クロにしたんだと。
倒壊を擁護するつもりはないけど113系3連のみの運用だと静岡から沼津くらいまで座るのはおろかひどいと降車に支障をきたすぐらいまで混むときあるから…

>>630
となると、311系が転属してくることになるんだろうが…

名古屋口では２連が増加。いくら車種統一したいからといっても今回の運用変更は少々やりすぎかな。名古屋でも３連のほうが適している列車もあるだろうに・・・。

>631
固定溶接すれば可能性はある。

その前に刈谷行きの114Fを311か313にした方がいい。

常にマナーが悪くなってるし99％女性車掌で名古屋運輸区の気道車組だし。
ブ○○ー星崎工場の管理職のマナーの悪さには悪漢、いつも金山から前から２両目に乗車するがいつも前から２両目に乗り名古屋で降りる最強のデブは何処から乗るか情報キボンヌ

３１３ロングが正式発表されたら地元は阿鼻叫喚だろうな


はっきり言っていい？



ざ ま ー み ろ

>>630
クロス遣すなら2連と??

　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)　くっそぉ♪みっそぉ〜♪
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.| 　
　/　/　 　( _●_)　 ミ/　　　∩―−、
.（　　ヽ　　|∪|　　／ 　　　／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ
　＼　　　 ヽノ　/ 　　　 　/　　(　●　 (ﾟ) |つ
　 /　　　　　　/　　 　　　|　／(入__ノ 　 ミ　　お味噌〜♪
　|　　　_つ　 / 　　 　　　､　(＿／　　 ノ　　
　|　　/UJ＼　＼ 　　 　　　＼＿＿＿　ノﾞ ─ｰ 　　　　　　　　　　
　|　/　　　 )　 )　　　　　　　＼ 　　　　　　＿　　　　　
　∪　　　 （　 ＼　　　　　　　　＼　　　　　＼
　　　　　　 ＼＿)

>>623
静岡ロングの件で、完全に裏切りましたけどね。

ロングとクロスの混編成のことだけど、ロングでもかまわないという人は
ロングに乗るだろうし、転クロの方がいいという人は転クロに乗るだろうから、
わざわざ妙な差別化をする必要はないでしょう。

>>624
座れる可能性が高いというのは末端部の特権ですね。

>>626>>628
それは静岡地区にも言えることですね。
ただ静岡の場合は、車やバスに移行するのですが。
また、名阪の場合は、JRと金券アーバンライナーがほぼ同額なので、
金券ショップを利用する場合はアーバンライナーの魅力が圧倒的
となるでしょうね。

>>630
ぜひそうであって欲しいですよね。
＞混雑緩和を考えるなら3連をロング、4連をクロスとして
住み分けておいたほうがよいのでは。

これには禿同。

名阪は距離長いから普通は新幹線。
在来線やアボーンライナー使う香具師はヲタ。

でも静岡県内の在来線移動は別に普通のことでしょ

>>639
じゃあ名阪で近鉄急行を使う私は・・・

静岡の場合は、静岡を中心に、東西に80キロ圏内ですから、在来線が
デフォでしょうね。
東部〜西部のように100キロを超える場合は、新幹線も考慮に入れる
でしょうけど。

やはりLEDは眩しいねぇ>2600番台＠静岡駅

>>640
名阪急行は中川・大阪中心部が辛いな。ことごとくロング、景色も山ばかり。

>>611
束との調整はそんなに問題ないのでは
すでに篠ノ井線で３１３走ってるし、それを担当している運輸区も松本と長野だし

本日朝、県内各駅の利用者は新たな息吹に胸を高鳴らせていた。
そう、ロングシートの息吹に、そしてこれから始まるロングシートの時代に。
１２２Ｍ、旧来の１１３系８連から装いも新たな２１１系６連に変更される列車。
静岡の未来、ロングシートの未来を象徴する希望の光。
電光掲示板に６連の文字が輝かしく表示される。おお、何という美しき光景。
ホームで待つ旅客の間に歓喜の声が挙がる。
列車の接近を告げるアナウンス、遠くに見える白く輝く前面。

ﾛﾝｸﾞ　ﾛ ﾝ ｸﾞ 　ロング　　ロ ン グ　　ロ　ン　グ　 　ロ　　ン　　グ　！！！
　　　　ﾛﾝｸﾞ　ﾛ ﾝ ｸﾞ 　ロング　　ロ ン グ　　ロ　ン　グ　 　ロ　　ン　　グ　！！！
　　　　　　　　ﾛﾝｸﾞ　ﾛ ﾝ ｸﾞ 　ロング　　ロ ン グ　　ロ　ン　グ　 　ロ　　ン　　グ　！！！

誰からともなく、ホームで期待に胸を膨らませる乗客の間から
歓呼のコールがわき上がる。そして列車のホーム進入と同時にそれは最高潮へ。

ロングマンセー　　ロ ン グ マ ン セ ー　　　ロ　　ン　　グ　　マ　　ン　　セー！！！
葛西様マンセー　葛 西 様 マ ン セ ー　　葛　　西　　様　　マ　　ン　　セ　　ー！！！！

乗客の大歓声に包まれながら列車はホームに滑り込んできた。
中には感激のあまり涙を流して嗚咽する者すらいる。
１２２Ｍは定刻通り駅を発車した。ロングシートの広々とした明るい車内に整然と
乗車する乗客達。クロスシートの無秩序、混沌は微塵もない。
明るい車内、希望に溢れた乗客の顔。ロングシートの時代の幕開けである。
駅には歓びに感極まって茫然自失し、乗り遅れて取り残された乗客すらいる。
しかし、彼らも明日からはロングシートに乗る歓びを存分に味わうだろう。
静岡県内のロングシート化を敢行して下さった我らが葛西様の大恩を胸に刻みながら。
今朝まさしく未来への扉が開かれたのである。輝けるロングシート時代への扉が。
今一度、心の奥底から叫ぼう、歓喜の声を、力一杯に。

　　ロ　　　　ン　　　　グ　　　　シ　　　　ー　　　ト　　　　マ　　　　ン　　　セ　　　　ー　　！！！

　　　　　葛　　　　　　　西　　　　　　　様　　　　　　マ　　　　　　ン　　　　　　セ　　　　　　ー！！！

コピペ厨って絶対静岡県民じゃないよなｗ







一般市民が本当にロングを嫌っているのか正直分からないのでなんとも言えないな。

>>645
一般の人はクロスの快適さもロングの長所もちゃんとわきまえていると思うよ。
周り(非鉄関係の人)とこのてのネタで話すと大概は分かる。
むしろ騒ぐのは変な原理主義者だけだろうな。
漏れはクロス派だけど荒しコピペなんかにゃ賛同できないから出てきたらスルーすることにしてる。

>>643
たぶん料金不要の転クロ車を普通列車として走らせることに束が同意するか、ってことがいいたいのかと。
でも実際には他社の転クロ車が束エリア内を料金不要列車として走っていることは既に例があるし問題ないと思うけどね。

昔は転クロの熱海・塩尻入線は束が問題だとか言ってたけど・・
実際は、静岡が問題だったのか？

俺なら、ロング＋転クロ混結編成でロングだけ空いてるってのなら、
喜んでロングに乗るぞ。座れないのなら尚更。

>>647
そうですね。
転クロ車は「海峡」が青森まで入線した実績がありますし、熱海以東に乗り入れる事
は無いので全く問題は無いと思われ。
それ以前に信越線で１８９系や４８５系の快速大サービスをしているのは当の束なの
ですがね。
もっと古いところでは１６９系の回転クロスリニューアル車もありましたね。

東海道だって185や373の間合い使用がある。
ましてや熱海で折り返すなら不都合があるとは全く思えない。

>>646
私もそれが正解だと思います。

私のまわりでは、静鉄や遠鉄ならロング、JRならクロスという意見が
ほとんどですね。

>>647-648>>650-651
束は別に転クロが乗り入れようと気にしちゃいないだろう。
元々近郊型はセミクロス、通勤型はロングだったということから、
最近の束の方がむしろ基本に忠実と言えそうだけど。

>>649
私も同感ですね。やはり座れないよりは座れた方がいいですから。
快適性では
転クロ一人＞ロング横に余裕有＞転クロ二人掛け＞ロング定員
ですから。

313系に関する現時点確定事項のテンプレ。ここに書かれていないものは未公表・未確定なので注意汁！
旧型車(113・115・123系)置き換えのために、313系仕様仕様変更車を204両増備する。
投入区は大垣(カキ)・神領(シン)・静岡(シス)で、今夏より順次運用開始中。
▼主な仕様変更点
セミアクティブダンパ搭載(5000番台のみ)、 フルカラーLED方向表示機、
車椅子利用車向けにトイレの設計変更、白色LED＆HID併用前照灯など。
▼大垣投入分
5000番台 6両×12編成＝72両: Y101〜Y112
10月1日のダイヤ改正に伴う東海道線快速列車の増強用として投入。
0/300番台と異なり、ドア横・車端部の座席も転換できるようになっている。
▼神領投入分
1100番台 4両×2編成＝8両 ： B4〜B5
1600番台 3両×4編成＝12両 ： B104〜B107
車端ロングの転クロで、11月11日より中央線で運用開始。
従来の1000&1500番台と、上記の仕様変更点を除けば違いはない。
1700番台 3両×3編成＝9両 ： B151〜B153
飯田線での運用開始に向けて現在試運転中。
神領113系N編成は既に運用を外れ、近々廃車される予定。
▼静岡投入分
3100番台 2両×2編成＝4両 ： V13〜V14
セミクロスのワンマン仕様車。御殿場線・身延線で運用中。
こちらも従来の3000番台とほとんど変わりはない。
2600番台 3両×2編成＝6両 ： N1〜N2
車内はオールロングで、運用開始に向けて現在試運転中。
大垣で余剰となった211系5000番台20本が、10月以降レンタル扱いで運用中。
一方113系、115系の廃車も10月から急ピッチで進んでいる。
▼未投入分
残りは日本車輌・近畿車輛で製造中。
近畿車輛製造分に関しては、12月3日、10日に甲種輸送予定あり。

ここで爆弾投下。

「213-5000は、新製313・転入211-5000等と引換えに静岡に転出する。」




禿しく希望。関西本線にロング３連が入ったって構わないからさ。

関西線は輸送量伸びてきてるみたいだね。
かといって増発は難しいだろうからロングシート車をあげて
代わりに213系を・・・とは行かないか。

>654-655
固定溶接なしでは無理でしょう

なんで静岡をイジメるんだよぅ(ﾉ_･｡)
田舎のくせに調子こいちゃったのはごめんなさい〜；；
だからもう許して

静岡に今後入る313系その他はロングばかり、というわけではないと思うが、静岡地区全面ロング化は反対である。かといって全面クロス化も反対である。ラッシュ時は静岡地区も混雑が激しいためである。そして昼間長い距離を乗り通す人には、クロスが望ましいからである。

静岡に新車の転クロは入らない。どうしても入れたいのであれば
廃車予定の名鉄7000系を購入するしかない。
そのまま運用すれば過剰サーヴィスとなり、組合への示しがつかなく
なるため、展望席の廃止と固定溶接が条件となるだろう。
6枚の展望グラスをスカーレッド塗装し、可視光線透過率0という条件を
静岡支社が受け入れられるかどうかが鍵となる。

次回は12月3日って言ってもまた米原宿泊で大垣着は月曜かな。
前回は短縮だったので撮れたけど今回は無理だｗ

>>658
クロスとロングのバランスが肝心なんですよね。
ただ、静岡向け313系に関してはすべてがオールロングのようですが。

>>661
全車ロング、のソースはいずこに？

イマイチよくワカランのが、
身延用に入った２連
何であれだけセミクロなんや？
転出を前提に…ってのはあまりにも無理があるかと。

213系静岡転属説は一番説得力があると思うのだが、
肝心の運転報に213系の記述がなかったからな…
むしろ記述のあった313系8000番代はどうなのだろう。

>>663
ローカル線区は313-3000投入時点からセミクロじゃん。。

>>665
じゃあ今走ってる115系は何で置き換えるんだ？

>>666
B編成はおそらくN編成と思われ。
ただB編成はV編成と同じく身延・御殿場で長距離の通し運用があるからN編成に向いてる運用とは思えないが。
それを無視するのが火(ry

>>667
だから不思議なんだよ。
ローカル線もロングでかまわないというのなら、
なぜはじめの2両2本はセミクロスで出場したのか。

>>663
ワンマン使用は何も考えずに全部セミクロにしたんだろ。
近鉄との競争線区である関西線から、213系を取り上げて
セミクロの313を入れたことも妙な話。

＞V編成の新製
沼津〜国府津、富士〜甲府の通し運転時のみV編成を充当し、
14本配置13運用という考えた方は無理？

確かに。ロングの方がセミクロよりも安価であるという理由なら
２両２本なんていう中途半端な数だけセミクロにするってのもおかしいな。
駿河人曰く飯田線転属ってのはネタだったようだし。

>>668
そういう事
自分もそれがワカラン…

×考えた方
○考え方

>>670
可能性が高いのはそれかな。
本線運用(直通含む)を掛け持つ編成はロング、
支線封じ込め運用はセミクロス。

富士〜甲府のような運用にN編成が混入しないことを願うばかり。

>>667
あの爆弾資料が正しいと仮定して資料を見ると、東海道で使う可能性がある車両全てをロングにしようとしている。
N編成が「御殿場・身延」となってるけど、実際には朝夕に東海道に乗り入れるだろうし。
とにかく火災の脳内では静岡の東海道をロング化冷遇したいんじゃないのか？
V編成はワンマン対応だから東海道での運用は前提としてない（シス区出入りと路線間移動のみ）からセミクロとか。

って事はセミクロもこれからまだまだ新製されるって事？

話ぶった切ってすまんが、EF64-2って全検通すんだな。倒壊の事だからじきに廃車かと思ってた。

>>677
まだレール輸送気動車の製造まで時間があるからですね。
しかしさすがにこれで最後かも・・・。

3100番台は結局少数打ち止めかな？

3100番台がセミクロスになった理由のもうひとつの可能性。
単にロング車の設計が間に合わなかった。

>>680
いくらなんでもそんなやっつけはナイト思うが

しかし設計、設計か。設計図なんて要るのかあの程度の作りで・・・

>>681
要らないことはないでしょう。
それでも2600はやっつけとしか思えない出来栄えだが。
消火器の位置を見てそれを確信した。

これ書き込んだらしばらく失礼するが、ＪＲ西で下関のロング（１０３）と広島のクロス（１１５）を過去に交換したことがあったな。ロングが不評なら一部の名古屋の３１３と交換される可能性があるぞ。
もっとも２１１−０・２１３静岡転出は現時点で考えられるが。

>>676
おそらく電化ローカルでいまだに古い電車が多い飯田には3100クラスの車両で処遇するだろ。

>>682
消火器どこにあるの？

>>683
そういえば103系の中国地方初進出は下関だったな。
もっともあの会社は良くも悪くもいきあたりばったりだから…
倒壊はその反対で一度こうだと決めたことは滅多に捻じ曲げない。

>>685
モハの東京方海側の車端部。
一番連結面寄りの座席の上に覆いかぶさっている。

あの座席、どうやって座るんだ？

>>687
さすが火災クオリティwww
嫌がらせのためなら座席の上に消火器かwwwwwwww
はよ消えろこの会社wwwwwwwww

座席の上に？見てみたいなw

別に座席の上に置いてあるわけじゃないですよ。
ただ消火器の周りにさらにカバーがついていて、
それが割と低い位置についてるもんで。

東急でもあの位置に消火器が裸でつけてある車両があるけれど、
もう少し取り付け位置は高いと思いました。

でも車端部ロングの1100・1600・1700の消火器はどこにあるの？
転クロ座席の隅っこ？

>>690　なるほど。早とちりｽﾏｿ。

>>691
実は私もすぐそれに気付いたのですが
どなたか正確な位置を知ってる人いないかな。

もうこうなったら葛西を辞任させるしかないですな
尼崎脱線事故みたいに誰かが置き石をしてくれれば葛西は辞任するに違いない

だったら自分で置けば？やれるもんなら。

>>694
火災と松本の辞任はいいが、そのために経営陣と関係ない多くの乗客の命を担保にしちゃだめだよ。

>>691
1000番台と一緒。
ドア横の固定クロスの下だよ。

>>662
確かに突っ込まれると確固たるソースはないですね・・・

>>664
現在静岡にあるオールロング3連は31編成。
こいつと新しく入る313系ロングが共通運用ということから、
静岡には3連ロングは31編成しか残らないとも取れる。
大垣に20編成返却と、神領に7編成玉突きと考えると、8000番台
とのトレードも考えられない話では無いと思う。


それにしてもオールロング313系の設計のずさんさ・・・ひどすぎ。

＞それにしてもオールロング313系の設計のずさんさ・・・ひどすぎ。

背もたれが低いのは、よろしくないのとは思うけどさ、
まだ誰も乗ってないんだし、そこまで決めつけるのはどうかと。
3000番台や1000番台のロングに座る限りは、
ヨ231より遙かにマシな感じがするけどね。

えみを阻止

大垣は名鉄対抗路線であることもあり手抜きはできない。
不人気なロングを一掃する必要があったため静岡へ211-5000を転出させた。
さらに3両の停止線まで抹消した。よって211-5000が大垣に戻ることはありえない。
もし仮に大垣に本当にロングが必要なら新313ロングを入れるだけの話。
静岡に新車を入れてあげる理由はどこにもないですからね。

しかしまだ運用も始まってないというのに、こうもつっこみどころ満載とは。
いろんな意味で早く乗りたくなってきたぞ2600番台。

去年の10月だっけ、新製313系関係の最初のプレリリースが出たの。
そこにでていた旧型車輌234両って名古屋万博後も運用についていた113・115・123系の234両のことだよね。
おそらくは万博臨の補充で残っていたシスのＬ・Ｔ編成は含まれていない(39両の数もぴったり)から投入後は113・115・123系は一掃されるということでおｋ？

カキは6連12本計72両が入ってきて逆に211系3連20本が休車、うち8本静岡貸し出し
シンは3連7本と4連2本の計29両で113系6連3本と4連2本を廃車
シスは2連2本で123系3両廃車、カキより211系8本借り入れ113系6連4本(うち2本Ｌ編成に編入)113系4連5本115系3連8本廃車
が現状。

カキは車輌増編成減、シンは純減、シス不明か…

カキは編成減で普通運用がタイトになってきてるから本数で余裕がある211系の復帰は望まれるんじゃないだろうか。
シンは1700番代に予備を持たせて3連口の運用をするだろうし2連口の投入のウワサもあるけど代わりに何が出てくるか不明。
まず3000番代の転出はないと思う。
シスだけどおそらくはオールロング化ではなく4連口はクロス化になると思う。
ただ現状で4+3といった運用があるため併結運転が可能な311系の転入が有力。
3連口も10月末で35編成(飯田線運用除く)あり残りの新製数27本(入ってきたばかりの2600番台含む)では予備車削減を考えても不足、さらに123系4両分もあるので御殿場・身延運用用の補充は必須。

2連のシン投入の情報が確かならシンからシスへの転属車と引き換えに新製3連がシンに数本配置になる可能性がある。

なんか変なとこあったら指摘ヨロ

NGワード推奨:固定溶接、遠州人

まだまだ日車を覗く価値があるということかな？

>>705
んだんだ、
まだまだ不確定状況が多いから。
日車だけじゃなく倒壊の普通電車全体の動向も要チェックの必要大

>703

シスの４連って１１３のこと？まさか２１１ー０番台の転属？もしや新３１３の４連（クロス）？それとも３１３の転クロを転属？

>>703
＞シンは純減

純減とも言えるかどうか。
単に予備車を整理しただけではないかな？

707だが703に３１１系って書いてあったっけ…申し訳ないＯＴＺ

ていうか1700がなぜ飯田線用という噂なのか釈然としない


1)飯田線はデフォ2両なのになぜに3両??
2)飯田線の車両ってカキかシスに置くのが伝統じゃなかったっけ?
シンの車両は基本的に中央西線・関西本線だったはず

>>710
もう試運転してるお。

B編成へ充てるんじゃね

>>707-708
ちょっと状況をまとめてみました。
シスの4連口は今は113系のＬ・Ｔ編成ですがおそらくは4連のまま置換えになるのではと思っています。一時ウワサされたLL編成は置換えには不自然な点が多すぎますし。
現行の運用状態を考えると313系ロング車や211系5000番代と併結ができるほうがサービス面・運用面で有利だと思います。
シンは純減
については私の早とちりでした。ご指摘のとおりです。

>>710
シンは松本までの運用がありますので松本から折り返しで飯田線北部運用に着かせられればシスやカキで持つより有利だと考えたのではないでしょうか。
事実、今現在、中津川以北の中央西線では束車(115系モト車？ナノ車？)による非ワンマン運用がありますので一部が非ワンマンでも問題はないかと。

>>703
さらっと読み流してしまったが

＞211系3連20本が休車、うち8本静岡貸し出し

20本全部静岡に来たんじゃないの？
8運用しかないということ？

まぁロング厨の象徴だった駿河人がクロスもいいといい始めてるんだから、
まだ何か希望はあると思うよ。

結局211-5kは大垣に返却ageかねえ


だって名古屋地区の普通は必要な分までロングを持って逝っちゃったから修羅場なんでしょ

そりゃ転クロ、ロング、リクライニング向き不向きってもんがあるんだよ
究極の効率化(=普通列車の車両を準備せずすべて特急用の使いまわし)なんてやったら
データイムはみんな喜ぶけど朝晩は第二の上尾事件を誘発しかねないだろ??

>>715
私はそんなこと一言も言ってません。
それは恐らく私の名を騙る偽物です。
静岡にロングは絶対に認められません！

>>683
下関の103が追い出されたのは、ロングが不評だったのではなくて
トイレ無し車の長距離運用が問題になったから

>>714
8運用ってのは実質的な運用数であって、実際に運用に使われてるのは17編成じゃ？
1日中2編成連結しっぱなしの運用があるはずだから。

>>699
静岡オールロング化の刺客となるのが313系ロングというだけに、
イメージ最悪というのもありますが。

ただ、ここへきて静岡全車ロング確定とも言えなくなってきたのは
事実ですね。

>>703
静岡用に4連が用意されていないというのが不自然すぎますから、
311系は有力と思いたいですね。
それから、予備車整理の余地が一番あるのは静岡でしょうね。

>>710
1700番台は115系の置き換えだと思います。
また、将来飯田線に入る新車は、3000番台に準じたものとなる
可能性が高いことから、同じく3000番台を多く抱える神領との
共通化を図るため、将来的には飯田線全車が神領所属になる可能性が
あると思われます。

>>720
やぱーり飯田線もシンになるのか
まぁシスに入ってたら別の意味で暴動ものだったかもしらんが

もともと9月下旬に311が来たのは
「将来311の支社エリア運用が増えた場合を見越した訓練」だったよね。
そういことをあてずっぽうな予測でやるわけないから、
やっぱり何か考えていると捉えるのが自然なのかも。

>>714
来てないですよ。少なくとも運用に入っているのはごく一部です。
旧S編成とLL編成の運用分だけなので…
ただそれにあわせて運用が入れ替わっていますので(例、旧LL＋C→SS(LL)×3)ぱっと実はわかりにくいです。

>>716
多分返却の可能性は大きいかと。少なくとも211系5000番代復帰で311系＋211系17本を静岡にやっても運用上は今より3本は多く取れますから余裕は出ると思います。
名古屋の場合、以前はぎゅうぎゅうの4連新快速がガラガラの普通7連を追い抜くなんていうのが日常的に見られていたので。
一方で2連のギュウギュウ普通もあったり…
あんまり普通列車の運用法はうまくないですね。倒壊は。

>>717 >>720
どっちが本物？どっちでもいいけどさｗ

>>724
静岡人の系譜

静岡人:ロング厨→駿河人(初代):ロング厨→変性→駿河人(2代):クロス厨

しぞーか人:ロング厨→遠州人:ロング厨

>>724-725
私は私ですが？

>>712
B編成をB編成で置き換えるのか。
>>710
飯田線も3両運用はあるよ。
>>713
中津川以北の115系はナノ車。これを玉突きで置き換えれば、
無駄な回送はほとんど無くなる。
>>720
神領に集約はキャパ的に無理じゃね？

>>723
全部来て運用に就いてるんだけどな。
某サイトによると現在20本配置で17運用。

えるえる氏の編成表とハスラートラ氏の運用表を合わせて考えると、
現在の静岡地区東海道線運用は
211系　3連　31本配置（SS編成11＋LL編成20）　27運用
113系　3連　16本配置（C編成16）　　　　　　 13運用
113系　4連　16本配置（L編成9＋T編成7）　　　14運用
（211系2連は除く）

4連の運用を3連と置き換えれば、3連×54運用＝162両必要。

各種掲示板を見ると、今回、静岡に投入される313系のうちN編成は御殿場・身延線用では？との推測が多い。
したがって、3連×17本、2連×9本が東海道線運用と考えると、

3連×31（211系）＋3連×17（313系）＋2連×9（313系）＝162両

数はぴったり合う。あとはスピードアップによるダイヤの見直しで、その分を予備車として捻出するのでは？

一連の流れで最近まで気付かなかったが、土休日の米原ローカルから２連は無くなってるんだな。

>>728
じゃ、私の情報が古かったのかなぁ。
でもそのワりにゃぁL編成やC編成は結構運用についていたが。

>>729
元情報希望。

あれ？何で211が戻って311が転属なんて話になってるの？

連投スマソ
>>729に質問
と言うことはB編成は相当数が浜松に回送されているってこと?

>>732>>734
元情報なんてない。2つのサイトを合わせて考えただけのこと。
B編成は13本あったが、3本は西浜松に送られ、現在10本配置で9運用。

>>729
3連って当初の交通新聞の記事だと34本作ることになっているよね。
すでにシンに7本・シスに2本来ているから残りは25本になるけど17本しか作らないの。

>>734　同氏のサイトによると、3本が西浜松送りで残りは10本。現在身延・御殿場線で運用中。

最後の最後で313のB編成を東海道で垂れ流すってネタ??

>>717
＞駿河人がクロスもいいといい始めてるんだから、
に対して
＞静岡にロングは絶対に認められません！
じゃ意味不明だ罠。つまんないからやめれ。

>>698 >>720：駿河人 ◆yjvIWhDK7Q
じゃ本物の駿河人氏へ。レス�dクス。
飯田線は神領受け持ちの方がメリットが大きいでしょうね。
また211系と313系8000番代のトレードも成立すれば双方に喜ばれていいと思います。
静岡地区ではライナー料金を払ってでも転クロに乗りたいという声もありますからね。

>>736
残り8本はN編成（すでに静岡に来ている2本と合わせて、N編成は10本）

>>729
予備車込の数と予備車除の数を比べて同じというのはちょっとあれだぞ。

>>736
御殿場線、身延線用と予想される10本を除いた数だろ。

>>736
例の文書では、2500が本線用で17本。2600が身延・御殿場用で10本。
クハの車番からも計算は合う。

>>735
>>737
つーことは現在静ｼｽにいるＳ編成は飯田線運用の2本だけと言う訳か・・・・・
この2本が置き換え秒読み段階って事はないよな〜？

>>743 1700番台が出てきたことでそろそろヤバいと思う。8本中6本が既に廃車or廃回されてる。

>>741
たしかにちょっとあれかもしれないが、211と113は併結できないが、211と313なら併結もできるし、運用も効率的になると思われ。

>>740-741
サンクスです。
なるほど、そういう計算もありですか。
ただ今だにLL編成の所属表記が変わっていないことやパンタの交換があまり進んでいないことを見るとこのまま静岡にいるのか疑問といえば疑問なんですよね。
実際、211系はトイレが無いですしGG編成のみでの普通運用もそんな多くはなかったですから。

10％の減少に対して最大30％の減車をやるのも不思議な話ですし。まぁ無理ではないか。

静岡にも転クロいれてあげなよ(´・・)
かわいそう

やっと充実した話し合いになってきましたね。

>>748　てかお前何時の間にトリップつけたのかw

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163605148/492

>>748は偽者なので注意

>>751
や〜い音痴音痴ｗ

>>744
ご教授ﾄﾝｸｽ

>>751
ヒント・昨日(27日)のID

もし、113のさよなら運転するなら、昔あった朝の島田発東京行き運用と夕方の静岡発横浜or品川行きの運用には最低でもついて欲しい。

カキの２１１がＬＬなのはシスの113C編成と被るから

返却する予定があるものへ
わざわざ高い経費を使ってまで全駅の
3両の停車位置表示を消したりするか？

カキ２１１―５０００返却論は
テンクロ厨、クロス厨、１８厨
の妄想か糞名古屋人の戯言。

次期ダイヤ改正で東海廃止になるから、浮いた４編成使って浜松〜沼津に静岡版銭取を１〜２時間に１本走らせれば住み分けができて良いじゃん。
ただ、束のグリーンやｺﾋのｕシートが好調なわりに銭取がパッとしないからどうなるか

>>759
東海廃止って何でわかるんだよ

中の人情報

静岡で特急東海廃止、中央線でCL廃止だったら面白くなるな。
今までの予想が全部チャラになる。

お前ら何故カキの２１１系がＣ編成からＬＬ編成になったか知ってるか？

シスの１１３系Ｃ編成と被るからだそうだ

シス１１３ Ｃ１〜Ｃ１６
カキ２１１ Ｃ１１〜Ｃ？？

>>763
しつこい。

前年同月比・10月
名古屋〜大府 ＋９％
名古屋〜岐阜 ＋１２％
名古屋〜高蔵寺 ＋５％
名古屋〜四日市 ＋８％

東海廃止って、海社の中の人の間ではすっかり規定事項になってるんだが、
束側は熱海・国府津・東京の車掌区ともに全く情報が来てないらしい。
ほんとにやるのか？と両者揃って首捻ってる。

・東海・ながら・伊那路廃止
・３７３神領転属、銭増強
・ふじかわは313-8500/1500で「特急」として運行
俺が聞いてるのはここまで。

糞名古屋人は死ねまじうざい
糞妄想ばかりで無意味

全くだ。
下らん煽りも大概に汁。

ネタに逐一反応するなよ。
313ｰ8000の代わりに373が勤まるわけないだろ。

２点。

妄想乙

名古屋口の2連を完全に無くすにはGGを大垣へ全部転属し120キロ改造するしかない
代わりに311を静岡へ持ってくればいいと思う

213が静岡に来るんじゃなかったの？
逆に大垣は今年いっぱい放置プレイでは。
銭みたいに、要望が出たら来年度になってからオマケ程度にちょこっと造って済ます気がする。

>>774
いい加減213なんて糞電車の転属妄想はやめろよ。
新車の313でさえいちいち静岡専用に2600番台ロングが投入されているのに
２ドアの213なんか来る訳ねーだろ。糞名古屋人と一部の糞名古屋マンセ−
西部人の希望だろ。早く名古屋直通は豊橋完全分断に、浜松以東からの
豊橋行きは廃止して浜松完全分断に、浜松〜豊橋は211の２連毎時２本で
充分。３編成を専用に浜松留置して211２連で終日運用させればok。

今日、高山線でキヤ95を見ましたが、キヤ95って月に何回走るんですか？

>>775
君は名古屋人を苛立たせようと必死になってるようだけど、
この程度の文だと全然ん物足りないですな。

もうすこし修行しましょう。

駿河人さんのいうとおり211-0と311は静岡へ来ますよなお二本しかない211-0は沼津駅7時37分発の三島行きのみの運用に固定すれば全然問題ない一本を311に運用に入ればいいし
実際現状の113系4連3本あれば充分足りるし
あの運用はな

>>775みたいな奴って、
首都圏の混雑が緩和されて束が本格的なクロス車を入れだしたりしたら、一体どこを褒める気なんだろう
扉の数が少ないとだけ書いておけばちゃんとした否定意見になるのに…

>>770
銭は多治見〜中津川の整理券不要区間がある限り、つり革は必須となりますから
373系で銭を勤めるのは不可能ですね。

>>773
なるほど、GG編成×2もしくはGG編成＋300番台と考えればとても効率的ですね。

>>774
2350番台が神領所属との目撃情報がありますので、これが本当なら213系の
静岡転属は非常に有力なものとなりますね。

>>778
そうであれば、と願っています。

>>780
373は東海道線東京口の（乗車券のみでＯＫの）列車にも充当されていますがなにか？
もっともあれはデッキが半端ないし、場合によっては後続を待つ客が続出だけど。

>>781
そんなに不評だっけ??373ローカル



まぁラッシュ時に373に限らず特急車両とか投入したらage尾事件再来だが
さすがに373の時間帯は違うだろ

>>781
だからこそ、銭には313系8000番台が最適という意味です。

>>782
それがモロにラッシュ時間帯なんですよね。

>>783
確かに静岡県内はそうなのかもね
束管内じゃ朝早い早い乗れやしない

>>774
倒壊が客の要望を聞いて軌道修正なんてすると思うか？
誰かが書いていたけど、役人火災の旗の下、公務員のノリで勤まる明るい職場。
融通の利かない計画経済。
一度こうと決めたら周囲には目もくれず「確実に」計画遂行に向けまっしぐら。

>>779
そしたら簡単に寝返るでしょ。
そろそろドアの内側がステンレスむき出しの車両を叩き始めると思うよ。
E233で180度軌道修正したからね。
それが束信者クオリティー。

>>782
東京口ではちょっと輸送力不足の感も。特に夜の上り。

211系返却説は現状のLL編成の不自然な点(所属表記・パンタ・違う編成番号他)が主な根拠なんだけど別の見方からもとれる。

それが313系2連9本の神領配置説
10月ごろ四川なんかで日車で目撃情報があったがこれが本当なら神領から転出車がある事になる。
シスに313系2連がこれ以上来ないと必要数の不足が起こるからと言う話なのだが対象になりうる車輌は313系3000番代か213系しかない。
213系は御殿場線や身延線の勾配に耐えられるかどうか不明なのだがどちらも14本。
でコレをわざわざ分割して転入させることはないから一括になる。
神領で不足する5本のうち中央西線分は1700番代の運用で何とかなりそう。
で転入14本を身延・御殿場運用に回すことで3連口を御殿場直通などに出来、本線分にまわせるから211系20本が311系(+211系)17本になっても問題ないという話になる。

ただこの話は
211系カキ返却説＋313系2連9本シン配属説＋311系転入説
の3本セットになるわけで正直言ってあまりシンプルではない。

倒壊に何らかの思惑があれば実現するかもってレベル。

>>788
＞３１３系２連９本の神領配置説
関西線用に２１３系５本を残し、後の９本を静岡に転属ではないか？
（実際２１３系のうち何本が関西線に入っているかはわからないが）

ていうか関西線は昔からカキじゃなくてシンの受け持ちでしょ

（　＾ω＾）213は一時大垣配置だったこともあったお。

>>788
普通に考えたら、それをやるなら3100番台配置だろう。わざわざロングにして朝夕専用にする必要はない。

>>792
普通に考えたら確かに…
ただロングの2連を静岡に投入するにしてもどこに投入するかでやはり無用の長物と貸しそうなんです。
考えられるのは御殿場線あたりに投入し313系3000番代を捻出してコレをW編成とB編成の置換えに充当するぐらいしか有効な使い道がないんですよ。
関西線に使う場合、データイムはともかくラッシュ時は輸送力の向上が期待できます。併走する近鉄線は一部急行と特急を除きロングですから関西線にロングを投入したところで乗客離れとはいかないと思います。
ただ、転出が313系3000番代でないと静岡では使いようがないのも事実です。
ワンマン運用がどれくらいあるかにもよりますがどのみち大きな変更が伴うのは事実のようです。

つまらないものは無視しよう。　３点

2300/2350はワンマン対応で富士〜西富士宮、御殿場〜沼津のシャトル専用にして、3000/3100は長距離中心にすればいいんじゃないの？

>>795
それが例の爆弾資料だと今後出てくる2連はワンマン準備しかしてないんだよね。

>>788
私は、静シス3連ロングトータル31編成説を考えているのですが。
根拠は、211系ロングと313系ロングが共通運用を組まれていることと、
静シスの211系11編成＋海カキの211系20編成ということです。

313系3連がすべて静岡に入ると仮定すると、静シスが捻出できる
3連ロングは27編成となります。
20編成は海カキにすべて返却として、残りは海シン行きではないかと。
ここで海シンが出せそうな車両は313系8000番台合計6編成。
これは銭が廃止になるとの仮定ですが、現状ではなんともいえません。
ただ、1100,1600番台の投入で整理券不要の快速運用のクロス投入に
余裕ができますので、銭廃止説も充分考えられると思います。

続いて2連についての考察ですが、目撃情報どおり9連すべてが海シンに
行くと仮定し、213系14編成すべてを捻出すると考えると、一見海シン
不利なように思われますが、211系7編成-銭6編成と、1700番台3編成-
115系飯田線用2編成のトータル2編成6両が既に浮いていることになります。
トータルで計算しますと、213系28両−（313系18両＋211系3両＋1700番台3両）
＝4両となり、海シンで4両の減車となります。
これはもともと運用に余裕が持たれていた213系との引き換えには
むしろ好条件とも思われるのですが。
これは、関西線は120km/hの区間であること、関西線の輸送力の逼迫という
点からも、313系ロング2連の投入は合理的であると思われます。

>>792-793
関西線は利用者が急増している区間で、単線という構造上、あまり本数を
増やせません。
またワンマンに拘ると2連以上の車両の投入は難しいことになります。
そこで、特に乗客率の上がりがちな亀山行きをすべて313系3000番台
＋2350番台で運行し、車掌配備とすれば、終日使えると思うのですが。

>>796
ま準備工事だけというのは知ってるけど、とっとと改造しろってこと。

ついでにえみを阻止

名古屋圏の場合、朝は郊外から名古屋へ、夕方は名古屋から郊外へ
と人の流れが決まっている。朝は名古屋以外の駅で降りる客はいないし
、夕方は名古屋以外の駅で乗る客はいない。即ち転換クロスが最大の
パフォーマンスを発揮できる。よってロングは必要ない。
しかし、静岡は違う。沿線に同規模の都市が並び、乗り降りで混雑する。
即ちロングがベスト。100％ロング化は静岡の通勤、通学客の願いでもある。
それがまもなく実現できる。嬉しい限りだ。211-5000を快く譲渡してくれた
大垣には最大限の感謝の意を示したい。

もうどうでもいい糞名古屋人の中古車両いらない！ロングでもなんでもいいから新車をくれ

今度、金山でJR←→名鉄と乗換えようと思ったんだけど、乗換え不可能？それとも廃駅になった？
(･∀･)

まあ遠回しな突っ込みはともかく

･115系B編成は御殿場線に封じ込め
･身延線は2両編成化
なんじゃないかな？

微妙なところで
･関西線ワンマン及び2両単独列車廃止？

駿河人…じゃない、遠州人はもうNGワード指定じゃい

だいたい千春がDQN的なファッションをするようになったのは、スキンヘッド以来だろ。

千春もさだも、ハゲというコンプレックスがある。
千春はスキンヘッドにしたとはいえ、コンプレックスを拭い去ることはできない。
だがあのスタイルは、コンプレックスを持っていることを他人に気づかせない効果はある。
なんとも男らしい話じゃないか！

その反面さだはどうだ？以前よりも生え際が前進してるじゃないかよ！
もうアホかと・・・こんな自分さえ誤魔化すようなヤツに心に響くような歌が歌えるとは到底思えないね！

>>797
211と313の共通運用だけど日によってトイレがあったりなかったりだと困るから
分けられるのでは？

>>797
よく見たら、来年のダイヤ改正の話のようですね。失礼。

>>804
いや、115系B編成は廃車だよ。
例の39両が残るというのも万博輸送のために残っていた車輌を含んだ数から万博後の運用につく分を引いた数だったから。

栗原千春がどうかしたのか？

>>810
新山千春じゃないのか？

つーか爆弾資料に2300･2350の勤務地が身延（東海道／静岡）と
はっきり書いてあるから。

>>811
ヒント：若槻千夏

ポケビか。

三ヶ月ぶりくらいに覗いてみたんだが。
意外な結末だな。
ロングVS.転クロで盛り上がってる中で私は313系のロングシートはありえないだろ…と思ってたら東海やりおったし。

ロングにした理由の一つには東京進出を目論んで…と思ってたけど3両編成ではありえないか

>>809
万博輸送というと、そのためにシスから借りた113は当然所属はそのままだったな。
で、車内広告等は全て差し替えられてた。
同じことが211のLLにも言えるかも。
ただ、来春にカキに戻したところで使い道ないわけだが。

817系げっと

>>816
シスから借りた時は万博輸送のためっていう、はっきりした理由があったからね。
でも、今回カキから行った211は期限付きの要因が無いから、戻らないと思う。

>>817
213系のスレでやってね〜。
もうちょっとレス進むと313系できるよ〜。

キハ40の新車置き換えはまだですか？

緊急LL2LL3シス表記変更目撃!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>820
SS編成になってたか?!

>>820
うｐ

編成はLLのまま
チラ見なので写真間に合わず
誰か追跡ヨロ

ｷﾀ━━━━('A`)━━━━!!!!!

>>822
所属表記と編成番号を１度に写せるアングルってありうるか？

証拠だせゴミ！

チラ見なら見間違えもありえる
ついさっき海カキLL編成に乗ってきた
路線図なし

本格的なロング地獄ｷﾀｺﾚ

ロングってそんなに苦痛か？
俺は足伸ばすことができて好きなんだが

ボックスシートでわけわからん奴と合い席になるよりかはマシ

>>826
せっかく目撃情報を寄せてくれた人を頭ごなしに怒鳴り付けるのはいかがなものか。
>>827
一度に書き換えるとは限らない。

>>829
現に貴方と嗜好が違う人が多いから議論になってるんでしょ。

１８キッパーにはクロス（ボックス）シートに乗れることが
人生最大の幸せなのかもよｗ

私も２１１−５０００あたりのロングシートなら、座り心地も
良いから好き

>>832
なるほど！
他人を煽ることに至福の喜びを感じる人よりは健全ですね！

>>827
チラ見でも間違いはないです。
その時は上司と仕事移動中だったから写真が撮れなかっただけで。
誰か乗車中の人がいたら裏付け確認をお願いします。

オールロングまじｲﾗﾈ
あんなの通勤以外で乗れるか、バーカ

馬鹿はお前

速報！！！！！！
ＪＲ豊橋駅近くの、飯田線車庫にて
３１３系　１７００番台を発見！！！
飯田線の１１３系の置き換えのために製作したもよう・・・・

113系

ＪＲ東海もいいかげん
そろそろ公式コメント（プレスリリース）発表してほしい
車両配置、転換の詳細とか・・

LL3カキのままでした

LL3シス表記はネタ確定！！！！

ネタです。ゴメン

以下ここはID:J2Ig1l7Xを頭ごなしに怒鳴り付けるスレと成増。

ま、状況が状況だけに静岡ロングネタはよく釣れるからな。
やっぱそれだけ衝撃的になんだろ、静岡人にとっては。

ネタを暴いた≫840GJ！

いやホントに静岡スレはいつも爆釣っす。

>>840
わざわざ有り難うございます。

>>839にHG堂。
>>840のフットワークの良さに脱帽…いや脱衣！

さわやかウォーキング。

>>839
ユーロやゴハチの引退と違って一般利用者にも関わることだから
発表するのが普通だろう。現に名古屋地区はリリースしてるんだから。
静岡地区の車両の古さは再三指摘されてきたことだし、
新車大量投入は大きなインパクトのあるニュース。
なのにダンマリを決め込んでるのは、発表しないのでなく、
何らかの理由から発表できない・したくないからだろう。
同じ会社勤めをしている人間から見れば、そんなことは
簡単に想像がつく。だとすれば、あとは発表できない、したくない理由が
何なのか考えてみればいいだけのこと。

邨仙ｱ�縺ｮ縺ｨ縺薙ｍ縲√が繝ｼ繝ｫ繝ｭ繝ｳ繧ｰ蛹悶↓縺ｪ繧九°繧臥匱陦ｨ縺ｧ縺阪↑縺?繧薙〒縺励ｇ

>>851　日本語で桶

（訳）結局のところ、オールロング化になるから発表できなぁE??でしょ

687 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/11/29(水) 17:58:52 ID:PH7jZcpb
糞ロングｲﾗﾈ

　↑
マルチ厨ｲﾗﾈ

>>851
誰か翻訳してくれ。

>>854
俺が翻訳してやっただろ、このカス静岡人め。

>>844
ロングが衝撃的にショックなのは、静岡西部人と１８厨だけ。
中東部の利用者は特別な感情もない。
西部人が騒いで糞名古屋人が煽る構図がすでに出来上がっている。

>>856
本当に名古屋人が煽ってると思い込んでるところがなんだかなぁ。

>>850
しかも倒壊が名古屋向け313系の、快適性に関する記事の証拠隠滅を
図ったのは致命的ですな。

>>856-857
このアンケートを見ると、特に名古屋人だけが煽っているとも思えないが

http://www.37vote.net/railroad/1163972698/
http://www.37vote.net/railroad/1163886097/

18きっぱーがどうとか言うけど、地域スレにこれほど集中的に18ヲタが
現れるほうが不思議だし、このスレの住人の多くは県内人だろう。
となると、マイカー利用派が煽っている可能性が高いな。

静岡県民は、転クロがないと思い込むんじゃなくて
転クロがあることを忘れればいいんですよ。

>>859
駿河人でさえ荒らしやめたのに、恥ずかしくないの？

転クロとロングの運行が混在するのは非常に紛らわしい。
静岡はロング1本で統一したほうがよいでしょう。

10年ほど前から急激に進んだ名鉄急行3R化を知らない旅客が
新名古屋で何本もの列車を回避している光景が見られました。
おそらくP車を待っていたのだと思われます。
初めから急行はすべて3Rということが分かっていればそのような
無駄な行為は生じかかったはずです。

遠州人の煽りはおもしろくない

ことあるごとに西部に食って掛かる東部塵が
西部の評判を落とそうとして遠州人を騙っている。

なんで静岡では313系の車両展示会やらないの？

名古屋地区なんて3箇所でやったのに・・・

>>849
さわやかウォーキングも昔ほど熱心じゃなくなったよ。
'99年の頃が最盛期かな？あの時は7月まで期間を延長したり
直通の臨を二本運転をしたりと何かと活気が有った。

>>864
そんなの簡単じゃん。名鉄利用者へのアピールだろ。
中央線だって展示会なんてないし必要ない。
いい加減、岐豊間が特別待遇だってことに気がついたら？

>>864
なんてったって静岡向けは糞ロングだぜ！
こんなの自慢げに展示できるわけないじゃん。

>>866
そういや思い出したが、あさぎり用371の展示会を名古屋駅でやったことがあったな。
今思えば、新幹線接続もないから使う可能性も希少だし、あれは何のためにやったんだろうか。

>>866
貴方は正直だ。
むしろそれを認めようとしない香具師が多かった。
>>868
ヲタ社員の我が侭と見た。

>>868-869
というか、ＪＲ倒壊みたいなヲタに素っ気無い企業が
展示会を開くこと事態に驚いた。
しかも、名古屋のみならず豊橋・岐阜でもね。
そんなことやったらヲタの往復キセルが横行するだろうに。
371系はせっかく作ったのに名古屋で使えないのが口惜しかったのかも？

口ではなぁ。　byあいだみつを

スレの流れを見てこの言葉が出てきた漏れは・・・

>>868-870
371系と313系では登場した時代が違う。
あの頃は須田さんが社長を勤めていたからヲタには天国だった。

>>870
３１３−５０００なんて端部以外は従来の３１３と大差ないのに
わざわざ展示会をやる。
一方で静岡には念願の新車を大量投入というのに仕様のリリースさえ
全くなし。

倒壊自身、静岡ロング化をやましく感じているのは明白。

そして御用雑誌ＲＪの不自然な時期の313特集、一度うｐしながらすぐに消された日車の新313紹介ＨＰ…

倒壊は火消しに必死ですね！

火災が火消しとは何たるｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ(・∀・)

つまり倒壊のなかに
ロング派と反ロング派があると言うこと？

>>876　誰がうまいこと(ry

>>873

ミスったスマソ。

>>873
それはお前の被害妄想。だから何度同じことを言えば理解できるのか。
競争原理って言葉を知らないのか？

>>855
訳しかたが下手だ馬鹿。

>>880
なるほど。
一般のお客様も座席の形状・向きは大いに意識しているということですね。
そんなもの気にするのはヲタばかりというのは事実無根の真っ赤な嘘という訳ですね。
そうでなきゃ展示会をやる意味なんてありませんものね。

参考になりました。

お前読み違えてる。

>>880
釣りはもっとスマートにね

313-2350の製造予想って何編成でしたっけ？

2本

ところで、371は全検で何か変化しましたか？

>>887
パンタグラフがシングルアームになった。それ以外は特になし。

>>876
マッチポンプですね。

御殿場線で人身事故発生！

ま　た　人　身　か　＿|￣|○

313-2600が来てからというもの連日のように…

草薙、六合ときて今度は裾野か・・・

最近多いな…
まさか313オールロングシートの抗議じゃないだろうな…

抗議というより天罰かも。

まさかのオールロングでうつ病になって飛び込んでいたと
草薙の人身で亡くなった人はうつ病だったようだ。

私も天罰だと思います。

天罰というより悪魔の所業じゃないのか?

ヨンセンに書き換え情報キターorz

二つ下の書き込みが紛らわしい件について

そして怒りのえみを阻止！｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

静岡完全ロング化ｷﾀｺﾚorz

ということは、特急ふじかわまでロング化されるのか・・・・？

やはり書き替えは検査上がりからか。しかしヨンセンからとは意外。

静岡ｵﾜﾀ

旧C25ということは今のLL15だよな。運用は例のサイトでわかるだろうから戻ってきたら確認してみようかな。

いくらなんでもヨンセンにガセはないだろ。
しかも常連さんだし。

一度2chに知れ渡ってしまった限り、偽者やガセが出てきてもおかしくはない。

やったね。
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1149093717/645

トイレ無し編成増加ｷﾀｺﾚ

倒壊でもっとも悲惨な区間ｷﾀｺﾚ

>>909
211系は主にラッシュか短距離専用なんじゃね？
313系と併結すればトイレはあまり関係ないと思われ。

ロング厨って昔からいるのなｗｗ

http://piza.2ch.net/train/kako/969/969516382.html

やけに早起きだな

>>911
それをやらないのが倒壊クオリティ

LL15がシス表記かー
今日と明日調べてきてやる

>>912
逝ってよし（ﾜﾗ

そんな懐かしいスレどこから拾ってきたんだよｗ

>>912
2000年か
俺がNEETやってた頃だな

ロング厨って静岡塵（＝駿河塵）さんのことでしたよねｗｗｗ

昔はね

最近の駿河人のカキコに共感を覚える俺ガイル

同じく

野郎ども朝も夜もフラッシュ焚いて撮影しろ
あ、ブルトレ以外ね

また甲種は月曜到着・・・。
大垣はネタ切れ、まだ静岡のほうが良くも悪くも話題があってｳﾗﾔﾏｼｽ

N編成は明日から運用開始といわれてはいるが・・・今日は211系が全て「普通」幕出して走ってたし、何なんだろう。

静岡へのロング配備が完了すれば、浜松−豊橋に貸し出されている
117、311、313は全編成が大垣に帰り、静岡から転クロは一掃される。
そうなると大垣の313昼間2連運用は無くなり、普通列車すべてが
4両以上となり、正常化する。大垣転クロ化の仕上げは唯一の不人気
車両である211-0の静岡への転出だ。静岡県議会も211-0はぜひ欲しい
と言っており移籍は容易に取り運ぶであろう。

思い起こせば今年の夏、固定溶接は極力回避するようにと中部運輸局
から通達があり、東海は急遽静岡完全ロング化を決めた。倒壊のこの
対応の速さは評価すべきであろう。

>>925
悪いけど、二川は愛知県なのだが。

>>926
遠州しぞーか駿河静岡はスルー汁

残るは伊豆だけか…

>>925
このキチガイめ！

まあキチガイなのは周知の事実だが・・・

一番理解できないのは、海カキからロングを一掃したことなんだよな。
仮に不評だから一掃して、静岡に追いやったとしたら、かなりの問題
なんだけどな。

不評だから追い出したとしたら静岡地区の客をないがしろにしているという点で問題。
追い出したために苦情が出ているとしたら名古屋地区の客の声に耳を貸さないという点でやはり問題。

○名古屋地区の輸送サービスを飛躍的にのばす一方で、豊橋〜熱海は新幹線を利用していただく。

○静岡地区に入る在来線新型車両は、すべてオールロングシート・ワンマン運転対応とし、3両編成の大部分はトイレを設置しない通勤タイプとする。

○静岡地区は将来車掌を配置しないワンマン運転とし、基本的に新幹線主体の輸送システムをしく。

○昼間は2両または3両編成のワンマン運転とし、朝夕ラッシュ時は車掌を配置した6両編成で十分対応できる。

○新幹線の利用が好調なら、静岡の在来線はどうなっても構わない。新幹線と名古屋地区の在来線でしっかり対応できる。

>932
首都圏を見ても分かるように普通列車というのは基本的にロングが
あたりまえなんです。
名古屋圏、関西圏のように強力な私鉄がある地域は転クロを
入れないと対抗できない全国的に見ても稀な地域なんです。

静岡にもし新車転クロが入ったら完全にモラルハザードですよ。

札幌
岡山
広島
山口
香川
徳島
大分
熊本
長崎
宮崎
鹿児島

強力な私鉄が無い地域を羅列しただけでもこれだけある。

>>934
湘南電車は当り前じゃないということですね。

>>駿河人氏
カキから211系が引退したのは最高速度の関係だとヨンセンに情報がありました。
117系が普通に入ってますが岐阜−名古屋間はしんどいようですね。
また、311系なら313系が故障した時に新快速スジに乗せることもでき、
予備車の関係で効率的なのかと思われます。

>>937
一番の理由はやはりそれだろうな。
快速から逃げ回らなきゃならんし。
多少の車内設備の不都合は承知で、
よりダイヤを組みやすい車両を残したのかもしれない。

じゃあ117よこせｗ

ちなみに房総は結構な騒動になっているようで…
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161761026/576

>>934
混雑度が高いだけ。
首都圏でも本当はクロス入れたいんだよバーカ！
郊外路線で進んでロング入れてるのは静岡位だろ。

>938
固定溶接してまで117が欲しいとは思わない。
静岡はロングがベスト。

>>938
予断ですが、私も静岡に117系が転属されるといいと思っていたのですが、
それをヨンセンで持ち出したら袋叩きにｗ
最混雑度130%程度なのにロング一本とはちょっと考え物ですが、
車種を統一することで効率的な運用としたいのでしょうね。

>939
地方から都市への一方的な人の流れがある路線は転クロが有効。
名鉄モ510、520が昭和期にロングから転クロに内装を変更した例がある。

静岡は沿線都市に優劣がなく、短時間乗車で乗り降りが激しい。
転クロを入れればダイアグラムが乱れ顧客満足度が低下するのが
目に見えている。やはり誰がどう見ても静岡はロングがベスト。

>>942
山口なんかもっとすごいぞ。
第一県庁所在地駅が本線上に無いｗ

>>943
しかも地交線というオチ
そういえば、県庁所在地のJRが電化されてないのって、三重、鳥取、山口、高知だけか。

>>944
県全体が電化されていないところを忘れてますぜい

313の第２陣が出場線に並んでますねえ。
そして奥の方では〜2605の3両編成が仕上げ中の321の隣を試運転中ですた。
加速は結構良かった…でも隣の321の行き先表示が
「大和路快速　大垣」だったのは海様に対するジョークなんだろうか。。

>>937
211-5kはさりげ俊足だからついていけないってことはないでしょうよ
211-0ならわかるけど
311は知らん

次スレ
JR東海の在来線車両を語らう　19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164994448/l50

>>937-938
それが理由なら、なおさら313ロングは名古屋に投入するべきだったんじゃないか？
211-5000を313ロングで置き換えればよかったのに。
で、玉突き的に311を静岡に投入と。
正直あんな糞ロング313よりも中古でも転クロ311の方が喜ばれるんじゃね？

>>942
京阪神でも転クロが大量に走ってますよね？
あれは都市間輸送なので一方的な流れではないと思うが。

>949
名鉄競合区間を持つ大垣は100％転クロにする必要があった。
さらに将来の名岐道路全線開通に危機感を持っているため
着席時の快適性を重要視し全列転換可能な5000を導入。
大垣にはもう2度とロングは戻らないんです。

311を静岡へという願望は理解できますが、静岡へ転属させるには
どうしても固定溶接が必要になる。固定溶接については運輸局から
できる限り回避するようにとの通達が出たので311の転属は事実上
消滅したわけです。

京阪神は大手私鉄が併走する激戦区。ロングなど入れては競争に負けます。

静岡市は中小都市が連続していて乗降が…
これって真っ赤な嘘だろ。焼津→清水とか藤枝→島田なんて
利用客はほとんどいない。大抵は静岡、浜松、沼津への
一方的流動なんだが。

で、さらにいうと、２〜３駅で乗車時間が短い…
これも静岡−焼津、清水とか磐田−浜松なんかの短距離は
大半が車移動。実際、鉄道が選択肢に上がってくるのは
静岡−島田、富士以遠のような３０分前後以上の距離。

両方とも手垢の付くほどいわれている理屈だけど
実際にはタワーズの中の「お役人さん」達が机の上で地図だけ見て
考えた理屈以外の何者でもない。

ついでにいえば、静岡で唯一鉄道が車に対抗しうるとすれば、中距離輸送。
路線網が存在しない静岡では短距離輸送ではどう転んでも車の方が圧倒的に便利。
静岡から焼津、清水に行く人で電車という選択肢はあり得ないが、
庵原以遠、志太以遠だとさすがに電車で行こうと考える人も出てくるのが実情。
まあ、定期利用客以外は相手にしません、車好きな静岡県民は電車に乗っていただかなくて
結構ですというのが、倒壊の考えなのだろうが。

乗車時間１５分以内の短距離客が８割超です！
あと都市間の移動は新幹線が常識です！
例えば静岡−浜松・三島は中京地区なら在来線で
移動する位の距離（豊橋−名古屋間くらい？）です！
しかし静岡では新幹線通勤、通学が常識です！
だから在来線は整備しなくて結構です！

こんかいはこれにて

>>952
車にしても
NEXCO仲目木は「ケチな静岡県民は高速を使って頂かなくて結構です」
なんて考えを持ちかねないぞ・・・
（国道1号線BP無料化のツケはいずれどこかで払わなければならないだろう）

>>951
お前、静岡〜焼津・西焼津・藤枝・草薙・清水の流動がどれだけあるか知らないだろ。

静岡以外相互間よりは遙かに多いだろ。

俺も転クロ派だがまぁ静岡なんてどうでも良い。浜松に転クロが来るだけで十分。
静岡なんて滅多に行かないし磐田や掛川へ行く時はロングでも我慢するから良い。
静岡市の声＝静岡県の声なんて思われるだけでも腹立たしい。

てすと