JR東海の在来線車両を語らう １5

JR東海の在来線車両について語りましょう。
・酉厨、束厨、固定溶接厨、劇団汚舞来演 何でもロング房はスルーでお願いします。
☆☆☆　新313について　☆☆☆
・まだ出場していないシス車は、転クロ、セミクロ、ロング、どれになるかはまだわからないので、それぞれの可能性を議論する
・ロングで確定、転クロなどはいるはずがない、などの決めつけはしない
・資料・目撃情報は本物かどうかがはっきりしないため、直リンで画像等を提示。議論の上での重要な参考にはなる
・相手の批判はしない　ＤＱＮはスルー。
前スレ　JR東海の在来線車両について語らう Part1４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160469721/l50
　　　　 ∩┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 　　　[ 口口 ]　　 　 　 　 　ﾞ|
　 |[特別快速]　+.-----.+ 　[名古屋]　|
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　 |. 　　 　　 　　|| 　 　 　|| 　 ヽ=@=/　 |
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||　　（・∀・）　.| 新３１３系第２陣・日車･出発進行〜！！
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　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

以下　テンプレ

ぬるぽ

新スレ乙！

静岡に5kよこせ！！差別だ！！！

■過去スレ
東海の車両(313/311/213/211/117/113/119/123系)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122030774/
JR東海ディーゼル車ｷﾊ11/40/47/48/75/85
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122036229/
JR東海の車両　Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126192431/
JR東海の車両　Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129637451/
東海の車両(電/気/機/客/貨) (実質Part4)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135925501/
JR東海の在来線車両について語らうPART2 (実質Part5)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152168893/
JR東海の在来線車両について語らうPART3 (実質Part6)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154615020/
JR東海の在来線車両について語らうPART4 (実質Part7)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156258090/
JR東海の在来線車両について語らう PART8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157466081/
JR東海の在来線車両について語らう PART9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158156763/
JR東海の在来線車両について語らう Part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158414328/l50
JR東海の在来線車両について語らう Part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158769678/l50
JR東海の在来線車両について語らう Part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159271636/
JR東海の在来線車両を語らう 静岡塵13回忌
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159712007/

>>4
5ｋ来てるじゃん、それも大量に。

■関連スレ
【快速】東海道線名古屋口スレ19【増強】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159693648/
【熱海】東海道線静岡口スレ Vol.26豊橋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160589672/l50
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　15【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157268629/
【ありがとう】身延線・御殿場線4【富士ポニー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159601243/
飯田線7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157462881/
高山・太多線スレッド3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152537846/
【313増備】113,115,123系を語るスレ【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150459936/

■隔離スレ
名古屋転換】313系【静岡ロング　８匹目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155041662/l50
【ｦｳﾞﾗﾗｲ演】ｵﾌﾞﾗｲｴﾝ糾弾ｽﾚ【汚物雷炎】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156496923/l50
ＪＲ東海の愛知県民差別に付いて
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158594251

>>1
ＧＪ乙

乙ｶﾚｰ

>>1
おつ〜。
14が下らないスレに成り下がったので、こっちを上げとくよ。

>>1乙！
確定事項のテンプレに近車出場の件を追加しておいてくださいね。

■隔離スレ追加
静岡地区にも快速作れや！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159430211/l50
静岡にのぞみorひかり止めてくれ　３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1155909060/l50
静岡に「のぞみ」停めてくれ3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1155913759/l50
【在来線放置】し尺倒壊アンチスレ【新幹線ﾏﾝｾｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1154269387/l50
東海道線２１１系・Ｅ２３１系静岡発着しろ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160218153/l50
静岡人はここから立ち去れ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161250838/l50

静岡向け313系は予想外な座席配置になる可能性も？

>>13
等間隔3連窓という観点から推測すると、キハ75のシートピッチ縮小版
（というか、311系のワイドビュー窓タイプ）となるのが有力ですね。
静岡にはすでに211系オールロングが大垣から大量転属され、これ以上の
ロングシートは必要ないと考えるのが一般的ですから。
従って、セミクロスどころか車端部ロングである必要もないわけです。


ただ、静岡にはオールロング化という大前提がありますので、
もはやロングシートしかありえないかと。

静岡地区に念願の新車が来ます。
313系のロングシート仕様で100両以上投入です。
長年酷使された113系は来年3月までになくなります。
また、静岡地区にはボックス４人掛けはなくなり、
すべてロングシート車になります。

ロングシートなのにブラインド付きなんて時代遅れ

a

>>16
仮にガチでロングだったとすると、その番台だけＵＶカットガラスで手を抜くんだろうな

>>14
オマエもう出てくるなって言うのが分からないか？

新車がロングだろうがクロスだろうが、少なくともオマエは必要なし。

>>19
やめとけ。スルー汁。

>>16>>18
静岡の変化に富んだ、美しい風景を楽しむには、UVカットガラスのほうが
都合がいいですね。
ロールカーテンを下ろすと、景色が見えなくなってしまいますからね。

>>19
おまえわざとやってるだろ

>>16
>>18
313系は元々UVカットガラス。
それでもこれまでの番台はきちんとカーテンを付けているから、
もしも（の仮定で）オールロングだったとしてもきちんと付くんじゃない？

カーテンがないと安っぽく見えるし、そんな車両を東海はつくらないと思われ。

静岡の風景を楽しむためにはカーテンは邪魔なので、つけないでしょう。

今日も313の構体のお相手…
しかし、ボディだけの状態では新車なんとも見えず、まさしく「ドンガラ」
ドア周り歪みまくっとるし、屋根はベコベコだし、サビだキズだ、と。
出場の頃には綺麗になっとるのが信じられんれす

３１３は紫外線カットガラスだったとして
束のは＋赤外線じゃなかったっけ？

>>25
ドンバラ会館で待つ。

>>16
某名古屋の私鉄みたく横引きカーテンがつくよりマシ。
昔のこととはいえ、誰だ?、あのロング+横引きカーテンとか言う最悪の取り合わせ考えたの。
>>26
束のはIRカット付きUVカット。
倒壊は前回の313がUVカットのみ、今回はIRカット付きになったはず。
よく見ると今回の313のガラスの色が変わってる。

>>28
つKQ2000

>>16
カーテンなしの車両で本を読んでみることをお勧めする。

３１３系に関する現時点確定事項のテンプレ。ここに書かれていないものは未公表・未確定なので注意汁！
１．旧型(113・115・123系)置換えのため313系仕様変更車を204両増備する。
２．今夏より順次運用開始中。
３．投入区は大垣・神領・静岡各車両区。
４．１０月１日ダイヤ改正でまず大垣区に6連が投入され快速列車が実質強化された。 （最初は211-0などのスジを利用して暫定運用だった）
５．静岡には3000番台仕様変更車である3100番台(セミクロス車)が先行して投入され、運用中。
６．主な変更点はセミアクティブダンパ搭載（5000番台のみ）・LED方向表示機・障害者用トイレ設計変更・白色LED＆HID併用前照灯など。
７．大垣区投入車はオール転クロ。
８．神領車両区には1100番台が10/16にまず配属、転クロ＋車端ロング。現在試運転中。
９．神領区その後の追加分。静岡車両区分の仕様は不明。
10．製造工場は日本車輌の他、近畿車輛でも11月に甲種の予定あり。
11．6両12編成72両はすべて大垣で東海道名古屋の快速系。 2両編成3100番台は静岡所属で御殿場身延ワンマン。
　　4両2編成8両はすべて神領車両区の1100番台。残り120両は配置先不明。
12．クハの2300番台を製作していることが判明。窓割り・内装は製造中につき不明。
13．セミクロス窓割のクモハ（番台不明）を目下製造中。

現時点で静岡向け車両が転クロかロングかは一切不明。（いわゆる爆弾資料は真偽不明）

乙！

>>18
３１３系は１０００番台や３０００番台のロングシート部分にもブラインドがある。

ブラインドはあるがオブライエンは決して無い。

静岡地区に念願の新車が来ます。
313系のロングシート仕様で100両以上投入です。
長年酷使された113系は来年3月までになくなります。
また、静岡地区にはボックス４人掛けはなくなり、
すべてロングシート車になります。

>>30
証拠写真が出るまでは確定とはいえんぞ。
近車出場ってソース何だっけ？

>>35
「とれいん」に載った情報。

もうさぁ、窓割とかUVカットとかでもめてるくらいなら、
いっそのこと、可視光線カットでいいじゃん。

夜が明ければ>>35の住む田舎でも発売が始まるでしょう。

>>35
223が出ていけば313もそろそろ人目の付く所に引っ張り出すかな…
なんせ納期が厳すぃので置き場がなくて困っとります＞313
ただし、あっちこっち直す部分が出てきているので11月出場に間に合うかどうか…

それにしても、オールロングの313が出るなら、211-5000の転属で
ロングの消えた名古屋口に投入して、オールロングの補完をし
代わりに静岡に311や313-0を転属させるとは、誰も考えなかったのか。
これなら211-5000を120km/h改造する手間は省けるのだが。

はっきりいって名古屋からロングを取り上げたり、あまりロングの必要性の
ない静岡をロングだらけにしたり、東海のやることは狂っているとしか
言いようがないな。

>>40
今年の3月ごろにその案を提案したら、大垣厨と罵られたよ…

>>41
おお、同士よ♪
この案だと、大垣にも必要なだけロングシートの車両が得られるし、
静岡にも転換クロスがたくさん入って、どちらにもメリットが
多いと思うんだけどねぇ。

とりあえず現状では、名古屋からオールロングが消えたことによる
デメリットは多大なことがわかっているし、静岡をロング天国にしたら
701系の二の舞になることは確実なのもわかりきったことだしね。

>>42
案外、313の3連もロングシート仕様で大垣に優先的に入れるの課も試練な。
それで、311を静岡に順次玉突きする形で。

名鉄などとの競争や速度種別などを考えれば、大垣にこそ313を集中させるメリットがあるわけで。
普通ほど加速度が高くないと務まらないからな。

佐賀県 庁 知事 ナウイ 汚職 金 ゲッツ 談合 贈収賄 つぶれそう 個人情報流出
隠蔽 江頭2:50伝説 「1クールのレギュラーよりも、1回の伝説」 良い 悪い 好き 嫌い 地味 韓国
談合 内部告発 教育委員会 官官接待 天下り 不正受給 悪質 怠慢 氏ね 死ね 暗い 佐賀県民
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県庁 知事 汚職 金 談合 出納長 破綻 銀行 巻き添え 中小企業 失業 いじめ 自殺 佐賀県庁
飲酒 逮捕 懲戒 職員 モラル 倫理 再発 北朝鮮 黒幕 闇 換金 マネーロンダリング 非人 北朝鮮
拉致 ミサイル パチンコ 放置 乳児 中毒 規制 売春 少女 家出 暴力団 教師 流出 エタ 核　告訴　
自殺 中学 PTA 抗議 虐待 児童 ネグレクト 相談所 病院 産科 不足 慢性 教育 差別 テロ　事故
ミカン 不作 病気 打撃 農家 BSE 牛肉 陽性 市場 壊滅 教師 中学 高校 share 被差別 　セクハラ
土建屋 ヤクザ 部落 在日 生活保護 役所 倒産 赤字 市職員 不正発覚 winny どこ？　性産業
佐賀県民
★★★★★★適宜追加してコピペしてね★★★★★★

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　　　　　　　　　　 r"r　　　　　　　　　 ゝ､:;:ヽ
　　 r‐-､　　 ,...,,　|;;;;|　　　　　　　,,.-‐-:､ ヾ;:;ゝ
　　 :i!　 i!　　|: : i! ヾ| r'"~~` :;:　::;",,-‐‐-　 `r'^!　　　　佐賀県庁の「危機管理・広報課」さん見てる〜？
　　　 !　 i!. 　|　 ;|　l| 　''"~~　　　､　　　　　　i' |　　　　　イェ〜イ！
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　　　　ゝ　 `-! 　:|　i!　　.:;:　'~~ｰ~~'"　ﾞヾ　: : ::|
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　　,.ゝ､　　r'""`ヽ､i!　`:､　　 ー　-　'"　:: : :／ ,/
　　!､　 `ヽ､ー､　　 ヽ‐''"`ヾ､.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
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>>43
そうそう、211-5000も加速力には優れているけど、最高速度が110km/h
だから、名古屋では使いづらい場合もあるだろうね。
名古屋に新しいオールロングを補填しての意味であれば、211-5000の
転属は大いに合理的だよね。

そもそも通勤需要のより多い名古屋にロングがなくて、むしろ通勤以外の
足代わり、及び観光需要の多い静岡がロングだらけというのは、
明らかにおかしいよね。

311玉突きをするとなれば、静岡に新車が全然来ないわけだが

>>46
311×15、211−0×2だから、313系は34本も3両を作るわけで、
静岡分の取り分もあるかと。

>>46
オールロングの新車よりも311の方がまだいいだろ。

>>40
確かに。そうなれば嬉しいな
名古屋にもロングは必要だと思うから海カキの211-5000は新313系が来たら一部は大垣に戻るんじゃないか？
まだ静シスになっていないから戻る可能性はあると思う

どうでもいいが211-0を静岡に転属はありだと思うのは俺だけでしょうか？

>>47
211ｰ0まで出しちゃうのね
ロングを仮に造るとしたら中央線用に造って313ｰ1500捻出したほうがいいような

東海道にはもう３連の表示を消したということはもう３連は大垣には投入しないと思われ

>>50そこで６両固定にして使うんですよ。

>>51
それ考えたが、それなら普通に６連を造った方が安くて保守点検が楽だからないだろう

いやいや、313ロング＋313-300という方法もあるぞ。

>>40 >>43 >>45
211-5000が転属対象になったのは、ロング＋トイレなしで普通運用にしか使いにくい面が大きいのでは。
最高速度110km/hは高加速でカバーでき、普通運用では311や211-0よりも遅れにくかった。

>>50
静岡のGG編成を転属
ありえないけど

>>50
3連の表示って、菱形の停止位置表示？
>>54
普通列車に使う限りはトイレはなくても大丈夫だったのでは？211-5000は。

それにしても311を転属させないとなると、東海にしては詰めが甘いな。

>>55ＧＧ編成は速度メーターが１４０までクモハ・クハ共に振り込まれてるから１２０ｋｍ／ｈ運転出来ないことはない。

>>54
これだけ313が揃った状況であれば、211を普通以外に使う理由が見あたらない。

>>54
なるほど。ということは、「名古屋口はすべてクロスシート」という
価値付けに東海が必死すぎたということか。

ただ、現実的には名古屋も静岡もどちらも犠牲になっているみたいだね。

言い方を変えれば、120km/hで統一したのかもしれない。
117は異なるが、大垣〜米原、浜松〜豊橋での運用が多い。

かたや110km.hで十分な中央線は211を転出する動きはなさそうだし。

>>56
名古屋の普通運用に使う限りはトイレ不要だけど、長距離客が多い快速運用に入れにくかった。

>>58-59
快速・普通双方で使えるトイレ付クロス車で揃えて、車両運用の冗長性や効率化だけを求めたような希ガス。
313-5000投入前から、311と313が相互に代走するようなことがしばしばあった。

>>60
それだと合点がいくね。
ただ、名古屋口東海道本線にロングシートが不要だと考えたのは
早計すぎるよね、いくらなんでも。
それによってロングシートの必要性のあまりない静岡がロングだらけに
なるとは皮肉なものだよね。

実際に一番得したのは、117の投入で4連の増えた大垣〜米原と、
311と117で従来より快適になった浜松〜豊橋かもしれないね。

>>62
乗り換えは増えたけどね。

誰かが笑えば、誰かが泣く。これがダイヤ改正。
端的に見れば、車両数も列車本数も増えているのだから、
泣く人ばかりではないはずなのだが、
それでも不満の声が大きいということは、
格差の激しい改正であったということだね。

>>64
倒壊の在来線についての、というか新幹線にも共通する
ある種の考え方が見えているのが今度のダイヤ改正かな
という気がする。

>>62
倒壊は静岡の利用客を客とみなしていないから。例の会見でもわかるとおり
名古屋のお客様と静岡の客だから。

>>66
そのフレーズを聴くたび、県民総出で不乗運動をやりたくなる

もう国鉄じゃねえんだし
倒壊もそんなに静岡でやるのが嫌ならやめちまえよ

>>68
倒壊が一言「静岡（ﾟ�听）ｲﾗﾈ！」って言ってくれればなぁ。
束とかヲダＱとか静岡のＪＲを欲しがっている会社はいくらでも
あるんだから。

　 　 　

静岡支社を引き取ってくれそうな会社

豊橋〜浜松・・・μ鉄
沼津〜熱海・・・束
沼津〜松田・・・ヲダＱ

富士〜甲府・・・フジＱバス（バス転換）
松田〜国府津・・・フジＱバス（バス転換）

浜松〜沼津・・・鴨（旅客営業廃止）ｗ

確実に言えることは静岡には転クロは入らないということ。
静岡以外はあざといまでに転クロで埋め尽くすこと。
まさか中央西線山区間や関西線、飯田線まで転クロ化するとは
思わなかった。逆にシス管内にはビタ一両入れないとはね。
これは鉄事というか東海本社の確固たる方針だから
間違いない。

３１３−３００の中間車（ロング）つくればよくね？

また脱線しはじめたな。
部屋に篭ってないで日車逝ってこいよ。

>>72
ゆたか線の813みたいな感じになるのか。

>>69
同意。
生かさず殺さずの今の状態じゃいいことない。
いらんならいらんでバッサリやって欲しいよな。

>>72
ただそれも１つだけ問題があってな。
朝は５ｋに増結すると９連になる。ダイヤが乱れたときに各駅停車に変更しようと思っても、尾頭橋のように８両までしか対応していない駅があるからそう簡単には出来ない。

>>70
身延は１０年後に並行高速が全通すれば今までよりはマシになるだろ。
あとせめて静岡までは束な。

東海道名古屋口スレで313-5000がボコボコに叩かれてるのはどう説明する？
導入2週間で早くもお荷物あつかい。
早く静岡に転属させろという声が多いぞ。

>>78
犯人はこいつだ、223のイメージを上げたいだけ

増結されたし問題ないはず

>>78
叩いてるのは一部の粘着だけだろ

>>79が初めてまともなこと逝った！

ID:Zof4ufrd

313スレに続いて前スレ1000GJ

1000 名無し野電車区 sage 2006/10/21(土) 12:29:35 ID:VX2Zt9Xc
1000なら静岡に転クロ車投入

313-5000叩いてるのは哀れな迷鉄厨房だよ。
あの鉄道のヲタは厨房が多いから。

>>81
漏れは偽物ね
本物は313ｰ5000を非難してますわ

ぬるぽ

■━⊂( ･∀･) 彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ

今更ながら改正前に静シスに疎開していた311は一体何だったんだろう…

>>88
既出だが、今後311のシス管内乗り入れが増える可能性を考慮して
貸し出されていた。だが、シスの運転士や車掌には311の乗車経験の
ある人が多くてあまり意味がなかった。

今後といっても随分先の話だな。
10月からのダイヤはとっくに確定していたわけだし。
3月以降乗り入れが増える計画でもあるのか？

>>90
くだらない妄想だが
昼の運行が復活

一部が静岡に転属・・・無理か

新型車両→211転属→113廃車の例
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200610211743192ee4a.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200610211812285b869.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200610211813283144b.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200610211808238716e.jpg

東北線小山に231→高崎の211の運用置き換え→幕張に転属して一部の113を廃車

>89
違います。
来年3月で、静岡県内ロング率７割を達成する。
短編成詰め込み可能となり静岡県内のダイアグラムは大幅減便となる。
余剰となる運転士は大垣、神領へ配置転換されるため311乗車訓練が必要だったのです。

ネタだよな・・・？
けど、ロング率7割ってところが妙にリアルだ・・・。

>>91
最後まで残るであろう113系4連を一部…

>>94
ネタにきまっとるだろうが
311は定期的に静岡留置があるだけってことだったじゃまいか

>>89も>>96も自説の域を出ない。

かといって>>93は問題外。

>>94
リアルだと感じた理由を知りたい。

えみを阻止
>>99
数字に弱い奴ほど数字を出されると簡単に信用してしまうものです。

>>100
逆に数字に強く、さらに自身で数字を操ったりすることがあると、信憑性の裏付けに資料を探さないといけなくなるけどな

演芸場のことか。

とは言え、演芸場や怪文書の内容が次々と事実になっている。
1100番台にEDLC搭載も事実のようだし、
気が重い。

>>102
漏れは演芸場には興味がない
トップだけ見たが、内容を見たり計算するに値しなかった

4ヶ月前に演芸場が言っていたこと
・313-5000　初のオール転クロが全編成大垣配備
・大垣の211-5000が静岡へ転属し、大垣からロングが完全消滅する

俺もさすがに2番目はネタだろうと思っていたがこれが現実となった

>>103
EDLCって何？

一番ネタ臭いのは飯田線の一件だな。

1000 ：名無し野電車区 ：2006/10/21(土) 12:29:35 ID:VX2Zt9Xc
1000なら静岡に転クロ車投入

>>79
> 増結されたし問題ないはず

おいらの乗るのは0+300から5000で増結されてない。
どう考えてもうざくてお荷物なんだが・・・

おまけに快速停車駅の利用客の一部が、今までは普通でゆったり通勤してたけど、
普通が混むようになったからと快速に移った節がある。

ボコボコに叩くほどではないにしても今までの方(0+300)が良かったという
声が出るのもそんなにおかしなことでもなさそうな希ガス。

もっとも反演芸場の拠り所も
ヨンセンの書き込み「2350はシン所属」くらいしか無い。
しかも画像無し。

さてヨンセンを見るか。

名古屋は特別快速から普通までほぼ全部転クロなんだからロングのほうが多くなる静岡よりよっぽどマシだろ
おまけに運賃も静岡地区より実質安いんだから文句を言うべきじゃないと思うぞ

>>106
キャパシタのことだろ。ヨンセン見れ。
ttp://www.geocities.jp/yoke_4000/4senkai/formation/

>>111
転クロ311+セミクロ211-0をあげるから、ロング211-5000を返してほしい

>>113
正直その方がいいと思う。漏れも名古屋に逝った時に休日昼間でも313-300の2連普通が恒常的に運転していたことには驚いた。
「大事な名古屋のお客様」をすし詰めにしてでも「家畜同然の静岡の客もどき」にロング車を押し付ける倒壊は潰れたほうがいいと思った。

ああ〜ら、静岡のお方が名古屋ごときに足を運ぶのかしら…
あんた本当に見に行ったの？家の門さえロクに出たこと無いくせに。

>>115
失礼な。ニートごときと一緒にするな。
名古屋方面に用事があるから１日のダイヤ改正当日に新快速にガチで乗ったよ。

名古屋の普通（下り）ソースはヨンセン。

　　　　　改正前　　改正後
313系２連　４本　⇒　９本
211系３連　11本　⇒　０本

つまり313系２連の運用が増えたといっても５本だけ。
他は117系or311系or313系の４連なので結果的には増車。
なんか文句ある？

>>117
叩き厨はそういう定量的な議論が出来ませんから…

>>114
それじゃ不十分だよ。
313-5000を12本全部あげるから、211系の3連を24本譲って欲しい。
これでイーブンになる。
本当に東海道線では313-5000はウザくてお荷物なんだよ。

>>117
211-5000の6連が117系or311系or313系の4連になっちゃったのが多いことの方が
まずくね？

313-5000は最悪車両スレの常連にもなってる。
乗ったことない奴は、一度この車両のひどさを体感して欲しいよ。
早く快速4連時代に戻してくれ。

ラッシュになるとそんなひどいの？
ラッシュ時の名古屋口は乗ったことなくて知らないから教えてくれ。

名古屋口は改正後は座席たっぷり、静岡ほど混雑しない余裕の通勤しか頭にないのだが。

300番台叩きと5000番台叩きは同一人物ですよと
自ら名乗り出なくても…
誰のこととは申しません。

>>124
5000番台の話をしてるのだが

>>122
うん、酷い。
通路が狭い、立ちスペースがほとんどない、
乗降口が狭いなどいい点がまったくない。
中央線のCL用の車両をさらに使いにくくしたものと思って下さい。
とにかく「早く元に戻せボケ」という声が相次ぐ。

>>123
快速と普通は雲泥の差だな

>>120
ていうか快速と普通の両数が一緒だったり
場合によっては普通の方が多かったりする方がまずいと思われ。
今まで快速利用者なんて３０分以上も詰め込まれていたわけだし。

>>123
だから釣られちゃ駄目だって。
>>125
あんたのことじゃないから安心汁。
>>128
改正前の話だな。

>>121
313-5000がオール転換にこだわるあまり、シートピッチが狭いくせに
5列しかないことと、311は6列あるにも関わらず、313よりもずっと
シートピッチが広く快適であることを考えるとひどいわな。
せっかくのオール転換なのに、戸袋窓がないのと、狭いシートピッチの
うえ、仕切りのせいで居住性は最悪。
313-5000を本気でいい車両にしたいのなら、311に準じた内装に
すべきだったと思うね。

昼間の快速なんか最初から増車する必要なかったんだよ。
4連で十分間に合ってた。
なんで機能性を犠牲にしてまで6連化したのかまったく不明。

>>128
4連の快速を8連の普通が待避なんて
間抜けな光景が日常茶飯事だったからな。

つまり改正前も改正後も「4両単位」が
普通の輸送体系をゆがめている現況であることがお分かりいただけよう。
要は普通は3両単位で回す方が実情にあっている。
ロングなら朝夕6連、日中3連。

名古屋口は
快速系：0番台タイプの転クロ6〜8連
普通：オールロング4連
のほうがいいん？

もう洪水でも来て313-5000を全部水浸しにして欲しいわ。
そうすれば誰も怪我することなく廃車に出来る。
マジで東海道民はそれくらい思ってるよ。

×現況
○元凶

>>131
毎晩同じことを繰り返して楽しい？
そのたびに論破されているくせに。

4連で十分間に合う乗車率なら、
6連にすれば立ち客が大幅に減って
ドア脇の狭さなんか問題にならないレベルではないのかね？
言ってることが支離滅裂。

>>132
しかも今まで211-5000の6連だったのが転クロ4連になった運用が
多かったりするから悲惨なんだよな。

>>136
阪和線のように4連・6連の二種類用意して
朝夕：快速4+4、普通6
日中：快速6、普通4
というように運用できれば理想的なんだけどな。

>>133
結論は
「9月までのダイヤや運用で何の問題もなかった」だよ。
313-5000というゴミ車両の出現が歯車を狂わせた。

一宮や岐阜じゃ名鉄に乗り換える客続出だろうな。

>>135
相手にしないほうがいいよ

本当に3月以降も日中117が普通運用で大活躍が続くんだろうかね・・・
3月以降も続くなら少なくともあと3〜4年はこの状況が続くわけだろうが

2ドアだから普通には向かないとか、ラッシュ屋＋米原〜大垣・豊橋〜浜松以外は
使い道なし。とか言ってた香具師は何処行った？？

117でも313の2連よりは有難い罠。

今の車両不足？状態は、運用を細切れにしていることも一因。
それだけ折り返しに要する時間が余計に掛かるわけだからね。
倹約主義の倒壊にしては不思議な現象。
思うに浜松・豊橋ほぼ完全分断状態を解消すれば結構改善するのでは。
中国地方のような超ロングラン運用は望むべくも無いがｗ

>>140
音が少々うるさいことを除けば、117が一番快適でいいね。

ロングシートだけの313系は今回が初でありますが、正直なところ残念でなりません。私が利用する時に長距離乗るからではあるのですが・・・。短距離乗車の多い静岡では、ロングシートの方が良いのかもしれませんね・・・。ロングシート版313系、早く見てみたいところです。

ID:aS/SBcQ9

おまえは今日から演習場(313-5000嫌悪厨)と名乗るがよい。
次スレからはテンプレのスルーリスト入りだ。
演芸場、演劇場、演舞場に続いて演○場グループの一員だ。

快速系統はもともと117や311が走ってた場所なのに
日中でも６両の313-5000で急に混雑するわけないだろwww

問題はあくまで普通系統

313-5000は評判悪くて残念だな。もっと増備して大垣は313-5000で埋め尽くして
もらいたい。そうすれば快適オールロングが入る静岡とのサーヴィスレヴェルが
逆転し、静岡の顧客満足度が上がる。

>>146
君、固定溶接厨だろ？

211-5000の転属により、311または117を固定溶接せざるを得ない事態は
回避されました。

>>140
2ドアで低加速だから、乗降が激しい区間の普通運用には不向きなのは確かだと思う。
米原〜大垣や豊橋〜浜松は途中乗降が少なく、快速逃げ切りがないから運用しやすい。
豊橋〜浜松の117は5運用あるけど、こちらは昼間動かさず、311や211ばかり。

>>142
座席や内装に古さを感じるけど、落ち着いた車内と安定感がある乗り心地がいいね。

211系5000番台が大量に静岡へ転属してきたことも重なり、
更にロングシート化が加速しています。
これからは313系3000番台・3100番台のようなセミクロス車が貴重な存在になってしまいそうです。
ロングシートで2時間半以上乗車することを考えると正直辛いです。
嫌なら新幹線使えということですかね・・・。

ロングシートだけの313系は今回が初でありますが、正直なところ残念でなりません。私が利用する時に長距離乗るからではあるのですが・・・。短距離乗車の多い静岡では、ロングシートの方が良いのかもしれませんね・・・。ロングシート版313系、早く見てみたいところです。

今日、すごく気になる放送を聞いた。
いつかシススレで書かれていたものと同じなのだけど

「この電車はロングシートです。出来るだけ多くのお客様が
お掛けになれますよう、座席を詰めてお座り下さい。
なお、静岡県内では、来年度より全ての電車をこのタイプの
座席に変更いたします。ご利用のお客様は、１人でも多くの
お客様がお座りいただけますようご協力をお願いいたします。」

やはり全車ロング化か・・・。

yosukeさんは静岡の誇りですね。




彼は　童　貞　じゃないし、情報も確かです！

ふたつ確実に言えることはがある。
まず静岡地区は３０００番台の送り込みと３７３，３７１以外は
全てロングになるということ。二つ目は名古屋地区は
非電化区間を除けばラッシュ時の中央線以外全て転クロになる
ということ。

これは経営レベルの判断だから絶対に変わらない。
３１３の仕様や投入に伴う転配もこの方針に忠実に行われる。

あと、「今後はロング車は作らない」という公約は確かに存在する。
但し、それは「名古屋地区には」という限定付のものであることを
忘れてはならない。

ロングだクロスだうざいんだよ！！それより東山線の汚物5000を早く始末しろ！！

また静岡人の仕業かぁぁぁ！！！！

ごく短時間でスレが5〜6くらい伸びると
それは殆どがつまらないコピペだな。

>>140
大活躍というほど走っちゃいないよ。
確かに以前より運用は増えてはいるが、
今までなかったデータイムの運用が、米原〜大垣で復活した程度。
ダイヤがカツカツの岐阜〜名古屋間では、やはり各停の運用はないし、
名古屋〜豊橋でもそれほどたくさん走っているわけでもない。

変なのが湧いてるな

大垣〜岐阜利用者だけど6両になってよかったと思っている
夕方の時間帯は通勤客や学生で4両の車内は地獄絵図だったよ

300番台叩き厨が消えたと思ったら今度は5000番台か。

ﾂﾏﾝﾈ

うほっ！いい天気ですねえ。

>>160
叩いてるの一人だけだしｗ

>>149
＞米原〜大垣や豊橋〜浜松は途中乗降が少なく

豊橋〜浜松、途中駅で満遍なく乗降があるから快速運転は無意味と主張する香具師と
途中乗降が少ない。という主張（途中乗降が少ないなら快速運転も利がある）
と両方見かけるが本当はどっちなんだ？？

>>162
オレは途中乗降は多いと思うが、いずれにしても
毎時3本の設定で、快速の設定は難しいだろ。

>162
総本数は増やせないので、快速を導入しても、快速停車駅以外では減便となり
大幅なサーヴィス低下となる。
浜松-豊橋を乗り通す人にはこだま号があるので在来線快速は不要。

前後の接続を考えると浜松〜豊橋は各停毎時４本がベスト。

普通３＋快速１はどうかな？
快速の後の普通は2両でも大丈夫かな

ヲブライシ寅が復活したようですね

>>162
ハスラートラさんとこのデータ参考にしてみてはいかがでしょう？
ttp://tokaido-unyo.hp.infoseek.co.jp/genzyou.html

静岡向け313系については25日まで待ってみたらどうですか？
正直大人気ないですよ('A`)

さっきから横で妖透コールしてる連中がとてもウザス('A`)

豊橋〜浜松なんて閑散区間だろ。毎時４本なんて無理。
３本で充分。要するに名古屋地区との分断する為のグレイ区間。

静岡行く時は、国一バイパス。所要時間も鉄道と変わらんし、これからは
鉄道使わない。

yonasisuke乙

>>166
そんなことやっても、浜松以東や豊橋以西のダイヤパターンと合わない状況が
変わらない限り、大して便利になるとはいいがたい。

>>165
確かにそうだよね。
浜松以東は、やや変則的（１０間隔と２０分間隔が交互）ながら毎時４本。
豊橋以西は、快速系毎時４本、普通毎時２本。

こうした前後区間の状況を考えれば、毎時４本がベストだろうね。
その４本を完全１５分ヘッドにするか、浜松以東に合わせて１０分と２０分の
交互にするかは要検討だろうけど。
ただどっちにしても、浜松以東も豊橋以西も３０分を１サイクルとしたダイヤで
あることに変わりないわけだから、浜松〜豊橋だけ２０分ヘッドに合理性はない。

おまえらってこんな感じなの？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=pkCiQVcNWhE
http://www.youtube.com/watch?v=6hOHEECDxlk
http://www.youtube.com/watch?v=HVg_xrUGudY
http://www.youtube.com/watch?v=kAiOQEK2Bas
http://www.youtube.com/watch?v=pzNLNtwF9wE
http://www.youtube.com/watch?v=-R3oK3mqPw4
http://www.youtube.com/watch?v=Yar4L6KiiK4
http://www.youtube.com/watch?v=y2Hz0x6BnwE

>>175
レイプと一緒にすんな

>>169
そこまで書くなら25日発表というソースを出せ

前スレの168あたりにそれらしき事書いてなかった？

>>178
なんでも168と書けばまかり通ると思うなｳﾞｫｹ

>>178
まあそれも確たるソースとはいえないよ

25日に公式発表があったとしても、まだシート形式については
触れなさそうな希ガス・・・

>>179
俺もそんな事本当かどうか知らんよ(｀･ω･´)
現時点でそれらしき事書いてあるのはあれだけなんだから

>>181
シート仕様をひた隠すことはないだろ。
オールロングでも公表すると思われ。
そもそもリリースがあるかどうかもわからんのに。そのＸデーまで３日か。

>>183
ロングとの発表があったとしたら、静岡人と同じようなこと言うんだろうな、
きっと。
乗降性のアップとか、バリアフリーの推進、景色がより見やすくなるとか
着座率の向上・・・

>>184
本音は、大切な名古屋のお客様には全席転換クロスシートの快速を８両編成で、家畜同等の静岡の客もどきはオールロング短編成詰め込みで充分、なんだろうな。

一番可能性の高いのは、「ラッシュ時の混雑緩和」「乗降時間の短縮」で言い逃れ。

二枚舌だな。
そんな言い逃れなど簡単に論破できる。

>>185
確かに、名古屋には211のあとに311や313を導入したけど、そのとき
静岡には一切新車なしで、なおかつボロの113を押し付けてきたり、
トイレ付き211を取り上げたり、およそ人道から外れる行為を
散々してきたのは事実だな。

今回もまさか名古屋からオールロングを取り上げてまで、静岡を
ロング化するとは思わなかったな。
これにより名古屋も犠牲になっているのだから、「何が狙いか？」
というのははっきり読めてしまうよね。

論破したくても相手は聞く耳持たず。

というか、もし仮に「ラッシュ時の混雑緩和」「乗降時間の短縮」という
理由を出してきたら、それを打ち破れないだろ
「自分らが臨んでるんだから転クロにしろ」って、ココの住民が
騒いだってなあ

>>188
そもそも言い逃れの内容が、客の気持ち無視のDQN的発想だから
聞く耳持たないのも当然と思われる。

>>189
快適性の点で大いに突っ込みたいところではあるが、これとて
もっともらしい答えを用意しているんだろうな。
さすがに表向きに「新幹線をご利用ください」とまではいわないと
思うが、本音はそれだろうな。

また静岡スレで変態汚物が暴れてるな。
こいつは演奏場とでも名付けるか。
最近演習場も暴れてるし、演芸場グループが大暴れしてるな。

　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　 ＿＿_＼（＼・∀・）　＜束・小田急・名鉄・３セクどれかに移管まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　 静岡みかん　 |／

>>192
貴方はｦｳﾞﾗﾗｲシ寅ですか？

結局、オールロング化には短編成化がほぼ確実にセットでついてくるんだよな。数年前の東北といい、最近では千葉の211化といい。

個人的には今までクロス車しかなかった313のオールロング車をわざわざ作るなんて倒壊がやるとは思えないんだよな。

>>193
違う。束以外の選択肢も提示してるだろ。

このスレが新ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅糾弾スレになりますた！
http://c-au.2ch.net/test/-/rail/1161250838/i

静岡を叩けば叩くほど点数が上がる仕組み。
オールロング化＆減車詰め込みの次は静岡停車ひかりののぞみ格上げ、
県内各駅について新幹線特定特急料金の廃止、ラッシュ時減便とＨＬ特急化が
待っている。静岡残酷物語はまだまだ続くからお楽しみに。

新幹線をご利用くださいといわれてもなー
実はそんなに早くない新幹線

在来線と新幹線を乗り継ぐような経路だと接続がメタメタだったりして、
高い金払って途中で新幹線に乗るぐらいならそのまま在来線で行ったほうがマシ
ってなケースが時々ある

>>189
では想定問答してみよう。下記に答えてね。
「名古屋では編成を伸ばして対応しました。なぜ静岡で同じことが出来ないのですか？」

もし静岡向けがセミクロスだったとした場合
「JR東海ではセミクロスより313系0番台のほうが収容力があると宣伝してきました。
　ましてや1000番台ならなおさらです。
　なぜ0・1000番台よりより収容力に劣るセミクロス車を投入したのですか？」

>>199 「はいっ、本日の会見は以上で終了です。
ありがとうございました。」
東海社員は屈強な警備員に守られあたふたと退場。
後には静岡地区ファンの怒声が響き渡る。

>>199,200
火災「編成、車両につきましては利用実態に見合った対応をしております。」
そのまま>>201へ続く・・・。

新313ロングを早期に導入し、ボロくて不人気な117を県内から一掃して欲しい。

>>201-202
そういうのは説明とは言わんなｗ

>>201-202
まだ静岡人の方がマトモな回答をしてるなｗｗ

>>205
漏れもちょっとだけｵﾓﾀwww

>>201
記者会見の現場に「静岡地区ファン」がいるとは・・・。

>>203
117系良いじゃないか！
名古屋から退いた時は熱海〜浜松・豊橋の長距離普通で走ったら最高じゃないか！

怒声の主は菊川あたりから通勤の静新記者かもな。
「ふざけるな！おれ菊川から座れんじゃないか！」
怒りの糾弾特集。しかし東海は全く相手にせず。

>>209
ラッシュ対策に、静岡県内の車両をすべてロングシートにしました。
快適な通勤を・・・・とか言いそうだな。

新聞記者なんてそんな定見ないだろう。倒壊から言われた事を取り合えず垂れ流すだけ。
新車と聞くだけで否定的な考えは起こらないと違うかな？

新聞記者がそんなこと言ったら倒壊から広告出させてもらえなくなりそうだけど

>>212
だなぁ・・・だからマスゴミは庶民の味方になりえない、というわけだな。

>>212
静岡新聞も電車内や駅構内に看板出してるぞ。
それにＪＲ東海の広告なんてあってもなくても
大した影響はない。静新的にはトラピックスや
クラブツーリズム怒らすほうがよっぽど怖いだろｗ。　

静岡の民放一番のお得意様はテレビショッピングです。

>>215
異議あり

のもとのぷち卵油　　
ハックドラッグ＆薬局アリオス＆杏林堂＆クリエイト
神様！東海地震はいつ来るのですか？
がんこな親父のがんこなマンション
草薙の引越しセンターさあん、引越しお願いしま〜す。
わたしのペットよこちのペットかわいいかわいいお友達
やんばいです。本川根町
まつざ〜かや〜♪、せいぶ〜♪、まつびし〜♪いしばしっプラ〜ザッ♪。

>>199
静岡の編成が伸びないのは、昼間のお客様の数に合わせているためです。
ラッシュ時の混雑を緩和するために、シート配置はロングといたしました。

>>217
昼間でも混んでて座れない→うんざり→車へ→電車乗客減→短編成化→
のエスバイエルじゃなかった、スパイラルですね。
いたたたたた。やっぱりコンコルドですね〜。

日射逝った香具師いる？

参考までに、路線バスのシートについて・・・
まぁ、オレが以前勤めていたバス会社のことだけど
どこも、そう変わらないだろう・・・

◎ロングシート（ウチのバスでは、三方（さんぼう）シートと言っていた）

長所：お年寄りや体のご不自由なお客様、それにお産を控えた女性には
　　　座り立ちが楽。前向きのやつは肘掛があるから、体を曲げるのが苦痛なんだよ。

短所：�@実は、車内事故が多い。特に急ブレーキ時。
　　　　これが、最近の新車の車内前方（ノンステップ部分）の優先席以外、前向き椅子の理由でもある。
　　　�A窓に背を向けるため、どうしても窓以上に背もたれを高くできない。
　　　　→長時間乗車では、確かに疲れる。

◎クロスシート（前向き椅子）

長所：�@ロングと反対に、窓の高さに関係なく、背もたれの高さを変えられる。
　　　　寝て行きたいときは、確実にこっちが楽。
　　　�A同じく、ロングと反対に事故時の安全性

短所：�@（特に、転換式は）椅子が重くなり、これがそのまま車両の重量増につながる。
　　　�A車内（通路）が狭く、混雑時やワンマン運転（前降り車内精算）時、スムーズさに欠ける。

↑で、結論

名古屋地区：長距離・都市間客が多く、快速系のあの高速運転（→万が一の事故時）を考慮すると
　　　　　　ラッシュはあっても、クロスシートが望ましい

静岡地区：都市間客も無視はできないものの、都市の規模が小さく
　　　　　短区間の客が多い上、新駅の増加で、客の途中入れ替わりが以前よりも頻繁
　　　　　→乗り降りがスムーズなロングシートが向いている
　　　　　事実、他社（静鉄・遠鉄）もロングシートじゃん　

ロングシートはバスの場合、肘掛付きで3席程度だからいいけど
電車の場合、大抵は6〜7人掛けだから
出産が近い妊婦さんは両端の席じゃないと自力で立ち上がるのが難儀だよ。

まぁそういう人はあまり乗ってこないけどね。

>>221
・静岡−清水で併行してるだけの静鉄なんか引合いに出しても説得力はない。

・中京圏にしても名豊や名垣などの中長距離利用客の背後には
それより遙かに多い短区間利用客がいる。

・都市の規模と座席は関係ない。少なくとも都市規模が大きいから
転クロに結びつくことはあり得ない。（もしそうなら東京など転クロ車天国に
なっているはず）

結論
名古屋圏への転クロ車集中投入と、静岡へ転クロ車を入れないという
極端な方針は単にお膝元を優遇したいという鉄事の見栄やエゴと、
静岡を冷遇することで国鉄名古屋局時代に長年冷遇されてきた
ルサンチマンを解消するという歪んだカタルシスの産物に過ぎない。

だからと言ってクロスのみ、ロングのみにするとまた問題が発生してしまうがな。

そこで211-5000と313-0をシス・カキで交換ですよ

こだま号があるから在来線はすべてロングで問題ないと思うよ。
岡崎、刈谷、岐阜、大垣の人間は急いでいても新幹線に乗れないわけだし。
我が県は16両編成回転リクライニングシートのこだま号が2本も走っているので恵まれている。

なにこのｵｳﾞﾗｲｴｼ寅

>>226
御殿場や富士宮など簡単に新幹線に乗れない県民のことも忘れんどいてくれ。

>>226
日常的に新幹線に乗れるなんて、おまえはどんだけ金持ちなんだよｗｗｗ

バスの三方シートなんざ静鉄では昭和40年度車まで（生地がビニールだった）、うちの県では山梨交通に遅くまで後部三方シートが残っていたが。少なくともバスの場合三方シートは過去のもののイメージ。

静岡県内
こだま　2本　32両
普通　　6本　36両
合計　　　　　68両

愛知県内
快速　4本　24両
普通　4本　16両
合計　　　　40両

サーヴィスレヴェルとしては完全に静岡の圧勝ですよ

>>227
そいつは「固定溶接厨」だよ

>>231
静岡のほうが各駅ごと満遍なく客が乗ってそうだしね。
愛知県内の普通しか止まらない駅なんか閑散としてるよ。

ヴァカに加勢することになってしまうが、確かに静岡って、あの程度の都市規模、輸送量で普通毎時６本で文句を言うって贅沢過ぎると思う。

>>230
漏れはロングシートのないバスは高速バスしかしらん

一応突っ込んでおくと、愛知県内でも「こだま」2本32両が当てはまる

>>226　つ 岐阜羽島・三河安城 新幹線使えるじゃん。よかったな！おい！

>>235
今はどうか知らんが、遠鉄バスの場合、以前はクロスシートのみだったぞ。
冷房化率100％になったのが全国的に見ても早かったし、サービスレベルは
昔からかなり高いな。

在来線がすべてロングシートになっても、新幹線を含めて考えると
クロスシート率は4割を超える。
これならクロス派も納得するでしょう。

>>239
じゃあおまえの力で、静岡県内の新幹線の特急料金がかからないようにしてくれ。
そうすればクロス派も納得する。

三河安城は快速停車駅ではありませんし
岐阜、大垣の人間はわざわざ岐阜羽島を利用しません。

新幹線と在来線が併走し、乗り継ぎがしやすい我が県は恵まれていますよ。

>>241
乗り継ぎしやすいのはよくわかった。
早く新幹線の料金についての説明をしてくれ。

>>234 この程度の都市規模で終日6分間隔の静鉄は贅の極みですな。函館や長崎の市電はもっと贅沢！日中5分間隔！

>>162
豊橋〜浜松の乗降客数は、豊橋と浜松が突出している反面、途中各駅はほぼ横並び。
新所原、鷲津、新居町が多い傾向にあるけど、他と大差があるわけではない。
漏れは豊橋〜浜松の乗り通し流動が多いと感じるし、各駅停車で30分強では新幹線の出番ではないと思う。

>>166
直通快速を各駅停車のまま増やしてくれた方がありがたいな。
所要時間は車両の性能向上により、各駅停車でも年々短縮されてきている。
快速はこれまで通り各駅停車で客をこまめに拾い、名古屋や岐阜まで直通の方が商品力が高いと思う。
あとは豊橋で名鉄に乗り換えさせない工夫がもう一つあればと思う。

>>243
その代わり２連でもいいよね？

>>244 いつも思うんだが、二川以東から名古屋岐阜への流動ってそんなに大量にあるのかい？

>>245 日中の富士島田折り返しは2両で十分（土休日の静岡島田は3両欲しい）。浜松豊橋間の3両が大幅に減ったそうだが、真に3 両編成を根絶すべきは熱海沼津間である！

>>231
普通列車が浜松−熱海全区間で毎時６本＆全列車６連という
前提になっている時点で大嘘丸出しなんだが。

>>241
それでも名古屋−豊橋・三河安城では新幹線が使えるだろう？　違うか？
なのになぜカウントに入っていない？
それから静岡にしても沼津、富士、清水など新幹線の恩恵を受けにくい駅もあるぞ。

そもそも特別料金を払わなきゃいけない新幹線と普通列車を一緒に考えてる時点で（ｒｙ

汚物来猿の相手をするな

静岡−熱海
姫路−岡山

新幹線が併走し、都市の規模も同じ。
この区間を比較しても静岡の在来線は贅沢すぎるほどですよ。
姫路−岡山の在来線は乗換えありで1時間に1本ですから。

>>219
じつは土曜に行ってきた
まず壁越しからみただけなのでよく判らないけど
手前側には前パンタを装備した３１３系があり
その奥には前パンなしの３１３系があった

窓配置は逆光という事もあり正確には言えないけど
先に登場した３０００番台の窓と同じように見えた
（双眼鏡代わりに使ったビデオカメラのモニターには
５連窓（０番台や５０００番台と同じ）にもみえた）
見た目内装ぎ装中な感じだったけど、ロングかクロスかは不明
すまぬ正確な情報じゃなくて、なにせ一番奥に置いてあったもんで・・・

＃本来撮影して検証したほうがいいのですが日車は撮影禁止なので...

今日、日車を覗きに行ってきたんですが、大変なものを
発見してしまいました。
まず、結論から先に言います。
静岡用かどうかまではわからないんですが、313のオールロング
を発見してしまいました。
窓は今までの313ではなかった二枚窓で、室内の様子なんですが
シートの色がやや濃い緑色と、オレンジ色のものがありました。
オレンジ色の部分は数が少なかったので、ここが優先席と思われます。
スタンションポールの方は、まだ取り付け前なのか発見できませんでした。

>>252
おつ。
先週逝った香具師がセミクロ窓の車両をうｐしてくれてたからおそらくセミクロ窓と思われ。
内装取り付けが始まったとなると、Xデー間近だな。１〜２週以内に答えが出る予感。

>>254
４（５）連窓に見えたのは間違いないので
日車製作分は悪くてもセミクロと予想します
個人的に静岡近辺じゃセミクロで十分だと思う・・・





因みに２連窓は京王の９０００系だったよ

蝉クロスの窓と同じで車内も当然蝉クロスシート車内と思ったら、
実は車内がロングってのは勘弁。

首都圏：都市の規模が大き過ぎ→ラッシュの混雑のみならず
ダイヤが過密でスピードが出せない→競合路線があっても、ロングシートでＯＫ
でも、長距離客にはやはりクロスがありがたい→定期券+￥500で乗れるライナーや特急
それに、グリーン車が大人気・・・実は、オレも結構重宝してる。

中京・関西圏：都市の規模が大きい（＝乗車時間が長い）上に、高速運転
（事故時のダメージの軽減。一部、尼崎の事故もロングシート車だったことが犠牲者増やしたって報道したとこなかったっけ？）
→クロスシートがいい

静岡圏：都市間を串刺しにして走っているものの、いずれの都市も規模が小さく
「都市間」利用よりも、むしろ「都市圏」利用が主（＝短区間、短時間乗車。駅ごとの利用者数もさほど大きな差がない）で入れ替わりが多い
電車のスピードも、中京圏ほどではない→ロングシート向き。
まぁ、オレは静岡地区の電車って、静鉄・するがシャトルとも、バスの代わりと考えているよ。

>>257
事故を考えてシートを選ぶのはおかしい
事故を未然に防ぐために技術を高めるのが自然

>>216
今話題のハッピーグルメ弁当といえば？
>>222
ヨンセンが無事出産出来てよかった…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>257
意外に多い静岡⇔浜松、静岡⇔三島沼津の利用客は無視ですか。そうですか。
静岡支社内の利用は静岡⇔清水焼津藤枝、浜松⇔掛川袋井磐田、富士⇔三島沼津が大多数ですか。

>>260
その辺は具体的にデータを出さないと堂々巡りだぞ。
…たぶんそれを楽しんでいるんだろうけど。

>>260
大多数です。
18ヲタシーズンを除き在来線で都市間移動する客はほとんどいません。

>>260
新幹線で都市間移動するのは公務員くらいしか聞かない。県職員は浜松や三島からの通勤なら新幹線使える。
ただ民間企業で新幹線認めてるところはどうだろうか？
流動調査が行われてないだろうからわからないが、在来線も相当数の中距離移動者はいると思われ。

×>>260
○>>261
アンカーミス

>>262
大多数という証拠はあるの？

そうそう、それが堂々巡りと言う奴です。

>>264
毎日通勤で島田〜静岡を利用してます。
静岡を満員で発車した列車は藤枝を過ぎるとガラガラです。
都市間利用が多いとはとても思えません。

>>266
そうか？ラッシュ時は使わないから知らないけど、ガラガラというほどじゃないと思うぞ。
東部→静岡の朝ラッシュを見たときは富士以東からもう結構の乗車率だったと記憶しているが。

>>263
民間は県内採用者のみ新幹線異動認めていないところが多いね。
東京採用とか本社採用の社員はどの会社でも新幹線フリーだよ。
結局、移動で新幹線が使えないとか言ってる香具師は、会社が
ケチなんじゃなくて、単に個人としての資質が低いだけだよね。
まあ、静岡県民の資質が低いというのが最大の原因と言うことか。

>>238
今は浜松駅付近の循環バスく・る・るを除き、クロスシートのみ。
80年代後半増備の一部車両で、優先席だけロングシートしたことがあるけど、
評価が芳しくなかったのか、内装更新時に進行方向クロスシートに改造された。
遠鉄バスは市民のバス離れに危機感を持っているから、サービス改善に積極的。

>>246
週末を中心に、無視できない数の流動はあると思う。
10月から本数が減ったけど、80年代から浜松直通快速が運転されているし、
名古屋・浜松両駅の在来線券売機で、両駅間の乗車券が購入できる。

糞名古屋気触れの遠州人は馬鹿丸出し。

ＪＲ東海関連スレ追加しますた。
http://c-au.2ch.net/test/-/rail/1161510826/i#b

遠州人は静岡人が化けてるんだろ。

117系は乗り心地よい。

>>269
遠鉄のバスはハイレベルだけど、静鉄のバスはしょぼいね。

>>272
遠州人は「固定溶接厨」だよ。
静岡人とは別人と思われ。

>>273
確かに117は乗り心地がいいよね。
静岡県内の長距離運用に使えば、客も喜ぶだろうに。
短距離用や通勤用には211オールロングがたっぷりあるんだから、
問題なし。

なんのなんの、崩壊寸前の横浜市営に比べれば…

今、日車を覗きにきているんですが、
大変なものを発見してしまいました。
まず、結論から先に言います。静岡用かどうかまではわからないんですが、
313のオールロングを発見してしまいました。
窓は今までの313ではなかった二枚窓で、室内の様子なんですがシートの色がやや濃い緑色と、
オレンジ色のものがあります。オレンジ色の部分は数が少なかったので、ここが優先席と思われます。
スタンションポールは、ドア間に３本取り付けられていますね。
トイレつきの車両は今のところ見当たりません。引き続き、新しい状況がわかり次第レポしたいと思います。

211系5000番台が大量に静岡へ転属してきたことも重なり、更にロングシート化が加速しています。
これからは313系3000番台・3100番台のようなセミクロス車が貴重な存在になってしまいそうです。
ロングシートで2時間半以上乗車することを考えると正直辛いです。嫌なら新幹線使えということですかね・・・。

新幹線使うとまずい理由でもあるの？

グリーン車はいいけどライナーや新幹線はやだいやだいっ！＞＜

>>276
とりあえずは写真をうｐ汁！
話を聞くのはそれからだ！！

>>280
コピペだからレスの必要なし。

>>278
sage釣りは効きませんな

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158589537/889
889 ：名無し野電車区 ：2006/10/23(月) 08:57:04 ID:RrjhyKI+
近車の521。まだ今の時点で柵は閉じています。明日にでも出場してくれたらいいのですが。ここ1年ほど321ばかりで飽き飽きしてたので。しかし、521の横に倒壊の車両らしきものが。

劇団ｦﾌﾞﾗｲｼ寅番台一覧

0番台…静岡地区用、4扉オールロング
ベルトーゼ番台…0番台の焼き直し
ルイス番台…0番台の焼き直し
yousuke番台…0番台の焼き直し
300番台…最低車両スレッド用、寿司詰め車両
静岡人番台…静岡地区用、浜松以西用以外はオールロング
しぞーか人番台…静岡地区用、オールロング
1700番台…飯田線快速みすず用、転換クロス
遠州人番台…静岡地区用、211系オールロング
2011年クロスシート一掃計画番台…静岡がオールロング
演○場番台…線区により仕様はバラバラ
211系5000番台番台…事業用車両、ガセネタ流し
5000番台…最低車両スレッド用、寿司詰め車両

>>256
現在工程にいるのは静岡用ロングシート車
ガラスは予備品共用のためセミクロス車と同じタイプだ

ロングにしたら抗議だよ

すっかり静岡スレだな

そりゃそうさ。仕様が判明して無いのは静岡分だけ。
それもあと２日…

しかし何でこうも俺達をいろんな意味でﾜｸﾜｸさせてくれるかなあ、倒壊さんよ。

神領も全貌は明らかになっていないわけだが

全貌が明らかになって呆然…

>>288
ホントに発表するかねえ。
話半分で見ておいた方が良いのでは。
>>290
211系が主力というのに変わりはないから、別にどっちでもいいんじゃないの。

さてさて、静岡の徹底ロング化が刻一刻と迫ってきたね。

全ロング奈良ブラインド無しの可能盛大
そうなれば窓ガラスも仕様変更

>>293
当然、大幅減車とセットだな。
両数維持のままロング化なんて、都市規模を考えればあり得ないからな。
手始めに、113系8両が211系6両に。

さっき親しい駅員との話で出てきたんだけど
やっぱ静岡はロングらしいorz
最近この手の質問が多くて困ってるのと、
ロングに対する批判がめちゃめちゃ多い
らしくて悩んでた。
お客さんにはまだ新車が来てないので、
って誤魔化してるらしいけど。

同時に新幹線自由席特定料金も廃止になったら悪夢

静岡地区では比較的短区間利用の客が多いので、
それほど問題ありません。
１８きっぷでの長距離移動にしか静岡地区の
東海道線を使わない方の主観では
「利用客がかわいそう」なのかもしれませんが、
地元ではトイレがないことやロングシートに
文句を言う人はあまりいませんよ。

ふたつ確実に言えることはがある。
まず静岡地区は３０００番台の送り込みと３７３，３７１以外は
全てロングになるということ。二つ目は名古屋地区は
非電化区間を除けばラッシュ時の中央線以外全て転クロになる
ということ。

これは経営レベルの判断だから絶対に変わらない。
３１３の仕様や投入に伴う転配もこの方針に忠実に行われる。

あと、「今後はロング車は作らない」という公約は確かに存在する。
但し、それは「名古屋地区には」という限定付のものであることを
忘れてはならない。

300 GET

静岡に転クロはダメだろ。
民度が違いすぎる。
静岡塵の汚いケツに座られたら
転クロが腐る。
ゴミ人間にはロング詰め込みが
お似合い。
静岡の東海道用は、というか、
静岡の東海道用だけロング。
ちなみに飯田線用３連は転クロ。
ザザ虫喰ってる南信人にも負ける
静岡塵哀れ。プギャ

静岡地区では比較的短区間利用の客が多いので、
それほど問題ありません。
１８きっぷでの長距離移動にしか静岡地区の
東海道線を使わない方の主観では
「利用客がかわいそう」なのかもしれませんが、
地元ではトイレがないことやロングシートに
文句を言う人はあまりいませんよ。

ID:e1NhIaiq は、蚊や蝿以上にウザいね。
こんな輩が地球上に存在していること自体、嘆かわしいし腹立だしい。

ズバリ、2000番台シリーズは

ドア間ロング、車端転換クロス

>>295
静岡車両区の場合、実質的な減車にはならないよ。
まず、飯田線115系を神領の車両で置き換えること。
そしてT編成が不要になったことで、従来予備車が多すぎたものを、
削減する余裕があること。

確かに8連から6連になってしまう運用もあるが、逆に313系オールロングが
揃えば、4連または3連が6連または5連になる運用も増えることを
忘れてはいけないよ。
これはまさに、211系と313系が併結できるという強みですね。

政令指定都市が2つもできる県がオールロングになったら、馬鹿にしてると思われ
ても仕方ないな。

>>302
静岡にトイレは必要だよ。
短距離の乗車が多いと主張する人が多いが、逆に中距離以上を
乗り通す需要も多い。
ただ、名古屋口のように快速がないため、距離のわりに時間が
かかってしまうという特性が静岡にはある。

また、ロングシートについては、転換クロスよりも疲れやすいのは
私も認めるところだ。
ただ、長時間に及ぶ乗車になれば、転換クロスでも疲れるのは同じところ。
そんなとき、オールロングの方が、車内を移動したり、歩くなど
気分転換をしやすいというアドバンテージがある。

それと、18切符が割安とはいうが、普通列車しかない区間で
18切符の料金分乗り通すのは大変なこと。
疲労を覚悟で乗り通すか、快速のある区間でしか割安感を
享受できないとも言える。
そんなわけで、18切符の乗客を、客ではないような扱いにするのは
ナンセンスもいいところである。
ちなみに私は、18切符を買ったことはない。
18切符を使いこなせるだけの時間が欲しいものである。

>>305
甘いなお前も（呆
静岡の人口とかを考えたことあるのか。
今の規模で、誰が両数維持なんかすると思う？
図書館でも行って静岡県の統計を見てこいよ。
もともと名古屋エリアに比べて利用者が少ないことに
プラスして、東静岡など新設の一部の駅を除けば、
この5年くらいで軒並み利用者が10％以上減っているのに。

つうか、4連がなくなり最大が3連になることを考えろ。
今まで4連運行だったものが２＋２になるか？３＋２になるか？
まして３＋３になんて絶対ならない。

>>308
静岡県の人口は380万人、愛知県が704万人ですが何か？
しかも合併を繰り返したとはいえ、静岡市と浜松市に150万人以上
集中し、合併前の人口でも合計で120万人ありますが？
そのくらいの規模の都市が名古屋を除いて愛知にありますかね？

確かに利用者が減っているというデータはあるね。
しかし、減ったからといって混雑していないというデータはどこに？
ロングシート化による混雑の改善はその第一歩で、313系の導入による
編成の柔軟化で、2本繋げるだけでも2〜6連という編成が自由自在に
できるというメリットを忘れてはいけまい。

とにかく、利用者減による短編成ロング化と単純に考えずに、
サービス向上による利用者の誘導を考えなくてはなるまい。
静岡県自体が、人口増加の傾向にあるのは、明らかなことだし、
サービス改善による利用客増加のポテンシャルは
充分にあるのだから。

>>308
もっともJR東海が静岡地区を潰すつもりなら、あなたのような考えも
アリでしょうけどね。
その前に、ポテンシャルを持ちながら、利用者減となった理由を
よく考えた方がいいんじゃない？

今回のダイヤ改正で、名古屋地区東海道線から、オールロングを撤退したのが
裏目に出ていることが既に証明されているので、痛み分けといったところか。

今、日車を覗きにきているんですが、大変なものを発見してしまいました。
まず、結論から先に言います。
静岡用かどうかまではわからないんですが、313のオールロングを発見してしまいました。
窓は今までの313ではなかった二枚窓で、車のスモークガラスのような、色の濃い窓です。
室内の様子なんですがシートの色がやや濃い緑色と、オレンジ色のものがあります。
オレンジ色の部分は数が少なかったので、ここが優先席と思われます。
スタンションポールは、ドア間に３本取り付けられていますね。トイレつきの車両は今のところ見当たりません。
引き続き、新しい状況がわかり次第レポしたいと思います。

>>311
氏ね！

>>311
>>310を道連れにして氏んでくれ！

>>311
新313系では優先席の色を変えていない。
コピペを信じる者がいるかもしれんから、念のため。

仮に2連が静岡向けだとしたら、3月の改正までどこで運用するつもりなんだろう。

2連は115系B編成の置き換えじゃないの？
３連は113系T・L編成の置き換えでしょ？

B編成の代わりは2600番台だよ
2300･2350番台はｸﾓﾊ123と211-6000の置換え

211-6000を何処へ持って行く気だ？

>>318
211の2輛を大垣の増結用に持って行くと言いたいんじゃないか？

>>319
中央線・関西線なら可能だが、東海道には無理だぞ

>>320
東海道は朝・夕のラッシュ時の増結用に使えばいいじゃないか。
昼間は大垣で昼寝でもさせておけば良いから。

変なこと言ってスマソ　>>320はスルーしてくれ

>>322
誰にも間違いは有る。
ドンマイ！
後今米原から大垣行きで211-0に乗ってるけどダイヤ改正以前に211-0が米原まで入った事って有る？

何度もスマソ
311繋げばと思ったけど駄目だな、110キロしか出せないのに速度種別が低いままだ

>>324
120キロに対応してないですか…
211-0みたいに120キロ対応改造をすればおｋなんだけどな。
実際名古屋スレ見たら解ると思うけど朝夕の普通の増結要望が多いから言ってみただけです。
こちらこそスマソ。

静岡の増結用と誰も考えないあたりワロス

>>325
もちろん知ってる
ただ静岡から取ってまで増結しても静岡が今度は被害を受けるだけだから、213との交換以外の方法では211ｰ6000は静岡を離れないだろう

普通を増結するなら過剰な快速から313ｰ300を繋げるが一番いいのだが、ダイヤ改正した意味がないし…

N
クモハ313-1601〜4＋モハ312-1601〜4＋クハ312-403〜6
クモハ313-1701〜3＋モハ312-1701〜3＋クハ312-407〜9
クモハ313-2301〜7＋クハ312-2301〜7
クモハ313-2351・52＋クハ312-2308・09
クモハ313-2501〜17＋モハ312-2501〜17＋クハ312-2310〜26
K
クモハ313-2601〜10＋モハ312-2601〜10＋クハ312-2327〜36

車内を見て阿鼻叫喚のX-DAYは11月中旬か。
日車より近車が先に出てくるとはちょっと予想外だったが・・・

だから、前々から静岡向け新車はオールロングしかないし
ありえないって言ってるのに。

>>329
Xデーは明日でしょ。

>>331
28日じゃなかったのか？

>>331
Xデーとは確定はしてないからな
ネ申か上級釣り士かは明日わかるけど。

>>332
それは113系の一部が211系に置き換わる日だろ。

私も明日の公式発表というのには少々懐疑的ですね。

6両より4両で十分←おまえはJRの経営者かアホ。一般客の立場から見たら
6両の方が良いだろうに、ホント鉄ヲタはキモイ

>>336
まさにその通り。
実際に5連や6連をラッシュ時に充分組める余裕があるのに、
わざわざ寝かせておくことは考えられないからね。

この後におよんでさらに新車を名古屋地区にと糞妄想してる
糞尿名古屋人は死ね。

>>338
別にいいんじゃないの？
名古屋にオールロングが入れば、必然的に転換クロスが静岡に
玉突きになるわけだし。

もっともこれが中央線への投入であれば、静岡は氏ねるけどね。

転クロが静岡に転属するためには固定溶接が絶対条件となる。
これをしないと話にならない。固定溶接なしでは組合説明は絶対通らない。

ところで、明日のXデーがガチなら？、プレスって何時くらいに出るの

>>340
大丈夫。313系新車のオールロングは静岡に来るから。

>342
もっとも自然な配備ですね。
神領に313ロングを入れて、玉突きで211-5000を静岡転属なんて言っていた
輩がいましたが、完全に愚の骨頂ですね。
今回の増備は静岡のためであって神領のためではない。

926 東大阪の構体屋 2006/10/24(火) 20:54:30 ID:DFeKiwgY
>>925
シートは…また見てきませう。
窓は「ドア＋小窓＋大窓＋大窓＋小窓＋ドア」ってな感じだた。
んで、521は無事到着したのかな？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158589537/926

思わぬスレから近車313の仕様が明らかになってきた。
それが地方向けでありながら転クロを備える521スレと言うのが何とも皮肉…

>>343
極端な話、神領に新車なんかいらんと思う。
あそこは313より211-5000で充分。
神領113の置き換えは、大垣の211-5000だけでいいのに。
113・115系の置き換えで313を入れるのなら本来、
静岡に入れるべきではないかと・・・。

>>345
あんまり彼らにまともなレスを返さない方が良いと思うが。
名古屋と静岡の輸送量の差が分かっていない連中だし。

静岡県のオールロングシート化が進むが
このほど伊豆急8000系の増備の種車として東急8090系初期車が選ばれるらしい

伊豆急で思い出したけど、東海の113系が乗り入れてたよね。

>>343
その通りですね。
静岡の場合は、中央線に比べると、極端に長距離の運用がある上に、
快速という選択肢がないため、トイレはどうしても必要になります。
神領にはトイレ付きの211系ロングもありますが、これは4連、これを
神領から奪うわけにはいかないでしょう。
中央線の場合は、ラッシュ時の10連が絶対必要条件ですからね。

静岡口では、減車と言われますが、313系ロングの登場により、
コンスタントに6連が来れば、充分捌けるものと思われます。
少なくとも従来のように、ラッシュ時なのに3連または4連などという
狂気の沙汰がなくなることが充分期待できますね。
大垣では編成数減になりましたが、静岡の場合は実質的に編成数増に
なりますので、これはかなりの強みですね。
これにオールロングなのですから、まさに鬼に金棒でしょうね。

>>345
神領に新車が要らないというより、ラッシュ時の増結を考えると、
神領には4連のオールロングが必要なのだ、ということです。

>>346
211系のオールロングも313系オールロングも輸送量は変わりませんが？
これでシート形式が違うというなら話は別ですけどね。

>>348
静岡発伊東行きが出来たら面白い。

静岡地区に念願の新車が来ます。
313系のロングシート仕様で100両以上投入です。
長年酷使された113系は来年3月までになくなります。
また、静岡地区にはボックス４人掛けはなくなり、
すべてロングシート車になります。

>>344
セミクロ車と同じだな。
これでロングならかなり不自然になるな。

>>352
でも誰かが、「模型作るなら3000番台の窓パーツ多めに用意」「窓は・・・スレが荒れそうだから伏せます」だと、オールロングになる悪寒も消えてはいないぞ。もちセミクロの可能性も否定できないけど。

誰かって、いつか↑みたいなの書いてた香具師。セミクロ窓は当たりくさいし。

さて、日付が変わって25日。
もし発表があるなら15時過ぎにＨＰに載る、かも知れない。
確率は50％未満だと思うけど。

>>355
IDがjrc

いよいよ漏れがティムポをうｐする日がやってきたな。

俺のIDがm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰに見える・・。
しかし、結局313になれば定員は増えるからセミクロが出てきそうな予感。
倒壊の上の方は数字しか見てなさそうだし。

セミクロだったら漏れのティムポが拝めないがいいのか？

いいよ

しかし倒壊は期待を裏切らない。

なんちゅーか、この焦燥感は…
あやかちゃん募金の裏事情が暴かれそうで暴かれない状況に似ている。

静岡塵出ていけスレがゴミ箱逝き。

セミ転換クロスなら発表が出るとおもう
「静岡地区にも快適な・・・云々」
セミクロスやロングなら発表なく新車が納車・営業開始になって初めて分るんでないかと

新型車両の詳細なんて発表しなくてもいい事象だから
マイナスならあえて発表せんでしょう。ロング車導入がプラスと信じきっているなら別だが
「名古屋地区には快適な転換クロス車・・」というリリースからそれはありえん

結局グダグダ書かれてた「民問」だって
嘘（デタラメ）だった訳で・・・

静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てロングシートになります。
これと大垣からの２１１−５０００の転入によって、
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、
大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの
１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが
原則ですので、ロングシートは必須でしょう。

と言うか今日は何にもないだろう。
25日とか言い出したの基地外発言してたIDの奴だしｗ

今日発表なら313系レジンキット出すよ

それにしてもどうしてもロングシートを入れたい厨房が必死に見える

「民問」が嘘（デタラメ）な証拠な
http://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E5%89%8A%E9%99%A4%E4%BE%9D%E9%A0%BC/%E6%B0%91%E9%96%93%E6%9F%BB%E5%95%8F%E6%A9%9F%E6%A7%8B

民悶を信じているやつなんざ始めからいないって。
>>364
静岡向けの仕様に後ろ暗いところがなければ名古屋向けと同時に発表してると思う。
御用雑誌ＲＪの不自然な313特集が全てを物語っているような気がしてならない。
静岡向け仕様については極力触れずにサラっと流してしまおうという…

Q. 「民問」とは何ですか？

A. 民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。
この民問による審査の対象となる事業の幅は広く、半ばその審査の対象は恣意的に
定められるという問題点がある。その例としては、静岡へのコンビニエンスストアの参入の遅れがあげられる。
これは、コンビニエンスストアが郵便振込の事業を扱うことによって、
コンビニエンスストアが郵政という公共的な事業に少なかれど関与するとみなされ、民問の審査の対象となったため、
審査を通過するまでコンビニ会社がその参入を待つ必要があったからである。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して民間企業になったものの、
特別地域における問題もなく10年以上経過しても継続されていることや、
民問を通すことで、審査に時間がかかり、利用者のニーズに合わせた輸送計画の改善等が
タイムリーに行えなくなるなり、逆に利用者減少などの悪い結果を生む可能性があることなどから、
民問内部からもJR東海を民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

よくこれだけしょうもない嘘に労力をかけられるよな。

しかしよくもそこまで静岡をバカにできたものだな。

実際、どうしようもない馬鹿だからしょうがない

いよいよ噂の1600番台の出場日となったけど
試運転ダイヤって前と変わってないの？

とりあえず余裕を持って行動するけど
本日はとりあえず大垣入庫なのかな？

今朝富士山に虹がかかったんだって。
Ｘデーだからか？

今日は静岡のオールロング記念日となるのかな？

313系5000番台の発表って、車両が出場（搬入）してからでしたっけ？
静岡向けが搬入されていないなら、今日の発表はまず無いと思うが。
5000番の発表が搬入前なら、今回の発表も有り得るが。

多分発表はないんじゃない？
3100は何も告知なかったし、仮にセミクロよりさらに格下のオールロングなら絶対隠し続けると思われ。

近車、3000番台窓の3連発見。
静岡テンクロは夢と消えますた。チーン

>>375
このスレは「静岡の在来線車両を語らう」だから、
ここで聴いてもスルーだよ。

今、近車にいるんだけど、レポにもあったとおり313大量にあるわ。
中間車もあるから、多分こいつが静岡の3連だと思う。
窓もレポにあるとおりセミクロ窓で、色が少しグリーンっぽいから、UVカットガラスと思われ。
肝心のシートなんだけど、ドアが開いている部分から見えるのは、間違いなくロング。
ただ、まだクロス部分の取り付けをしていないのか、またはオールロングなのか、外から見た限りでは
背もたれは見当たらないな。
それと、窓の横側の部分が紙のようなもので貼られていて半自動ボタンがあるかまではわからん。
とりあえず帰ったら写真アップするわ。

>>382
＞色が少しグリーンっぽいから
ホント？

緑っぽいって、やっぱり5000や1000シリーズとは違うガラス？
セミクロの座席は3000を見た感じ、ロングとクロスの片方が一体化してるユニットタイプだから、ロングの端が見えてかつボックスが見えないならガチで最悪の結末の悪寒orz
とりあえずうｐよろ。

3100はグリーンガラスなのかが知りたい。

3100も5000もグリンガ

5000はグリーンじゃないだろ？

先程S8が臨時快速として沼津を発車。静岡行。新幹線の救済だって

ちょｗｗｗ抗議すると言ってた奴が新幹線にて自殺かよ

これからは救済列車もロング・トイレ無しになります

>>382
ロングだと座席を中間で仕切るパイプが見える可能性もあるな。
あと吊り革の配列もロングかクロスかを見極める要素になると思う。
静岡上空はヘリがすごかったよ。
いろんな意味で既にＸデーだなw

新313系4連って東海道線で試運転してるのね。さっき刈谷を通過した。

のぞみ止めろの自爆テロだろ

>>382
居たら返事しろ！！
写真うｐは何時だ

>>394
うるせー馬鹿、死ね。

昨日定例会見やったばかりなのに、ほんとに今日会見するの？

>>396
今月は東京・名古屋両方でやってるから、もうないんじゃね？
ダイヤ改正もまだ先だし、車両が完成もしていないのに、
会見で公表とは早すぎる。

>>397
だよな。さっきも携帯から>>379を書いたんだけど、3100すら公表しない倒壊が、入れれば３１３系で最格下車両となるオールロング車を報道公開するというのはちょっと不自然。

>>372
最近は２ちゃんネタを一般サイトへ持ち出す天然な馬鹿が多くて困る。
今も保存されているWikiのノートに「静岡市役所に」と書いた奴、マジで痛すぎだ。

またｦｳﾞﾗﾗｲシ寅叩きスレがゴミ箱逝きになったみたい。
これから静岡塵・与助・ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅叩きはどこでしたらいい？
ひょっとしてｦｳﾞﾗﾗｲシ寅は削除人だったりして。

遅くなってすまん。実は今日、こっちに出張で来ててるんよ。
夜ビジホに着いたら写真屋探して現像してもらうからしばらく待っててな。
とにかく晩にはアップできると思う。

yosukeさんは静岡の誇りですね。

彼は童貞じゃないし、情報も確かです！

オールロング静岡カワイソス(´・ω・)

ニートに仕事だ。今から東海のホームページを
注意して見てなさい。

>>398
3100の詳細が公表されなかったのは、数が少ないこと、単なる増備車で変化が少ないからだろう。
同じ理由で、すでに完成している1100番台の詳細が即座に公表されることもないと見る。
しかし、今後の静岡向けは何らかの発表はあるとは思う。
在来車とは仕様も異なるようだし、現在ほとんど走っていない路線だからな。
それには、まず車両が完成するか、ダイヤ改正での投入計画が明らかになる必要がある。
5000番台の公表も車両が完成し、ダイヤ改正と絡めての発表だった。

ID:BfwrSufUは釣りだろうが、ロングだという事実については間違ってないってのが何ともはや・・・
せめてセミクロだと釣ってほしかった。

>>406
ロングなんて情報どこから出てきたんだよ。

>>400
小田急雑談スレみたいに「JR東海在来線車両雑談スレ １」をつくりゃいい
て他のスレに書いてあった

もうちっと範囲広げて「JR東海在来線総合雑談スレッド」
スレ立てきぼん

カテゴリを車両だけに絞ってもいいけど
ここは静岡の話題しか出ないし、
どうせそれだけじゃ済まないからな。

気動車、カマ、キヤ…いろいろあるのにさ。
昔のスレが懐かしいわ。

B104/B105が出てきたみたいだね

>>410
俺もさっき西岐阜で見た

>>409
やはり313は別スレのほうがよかった

静岡新聞の夕刊取ってる椰子いたら見てみ。
やっぱＸデーはマジだった！！

>>413
kwsk

>>413
うｐ

>>414
取りあえず見出しだけ
静岡地区に新型電車導入
バリアフリー、通勤通学利用に特化

ついに論争に終止符が打たれるのか…。

>>416
通勤通学に特化って、ロング確定？

>>416
つまりロングだよな。

逆に言えば通勤通学以外には不便になるということか・・・。

113よりはセミクロは通勤に特化しているが、まあ特化というほどじゃない罠


つーか静岡新聞はウェブ版は会員限定なのね

>>421
113はセミクロだろうが、この池沼。

結局のところ、もはやロングしかありえないということですね。

>>420
そこで次回改正＝静岡クロス消滅の日から車移動ですよ。

あと
車内は現行の211系電車と同様のロングシートが採用され、スムーズで安全な乗降と快適な座り心地を実現した。
とあるからロング確定だよ。

誰かUPしてくれ。

>>422
113より313セミクロのほうが若干収容力があるのよ

結局ロングか
とうとうやりやがったな倒壊め。セミクロ窓のロングか・・・。

>>425
大事な情報おつ。
もう倒壊は極力利用しない。みんなも車に切り替えて抗議しようぜ！
あと、みんなで313ｰ2000椅子抗議オフｹﾃｰｲ？

収容力
313系ロング＞＞＞313系セミクロス＞113系

で、うｐまだ？

こうまで徹底的にロング化を進めるとはな。
東海道線名古屋地区は増車でラッシュに対応。静岡はロング化＆減車でラッシュでも限界まで詰め込む。
JR東海という企業が静岡の人々をどう思ってるのかがよくわかる対応だな

kore?
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20061025165508f2f27.jpg

>>425
＞快適な乗り心地？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

１１３−２０００の方がはるかに乗り心地いいじゃねえか。
と一億回言い返してやるよ、糞倒壊旅客株式会社。
定期が切れたら社員寮に入寮手続きだ！
兄夫婦が実家に帰ってくるしよい機会だ。

>>427
それをもって通勤通学に「特化」とまでいえるか？

>>433
�d。早いな。
夕刊のうｐも見たい

>>433
神領配属の３連ですね。

夕刊の方が見たい。
（これを見たら納得するんだが）

>>435
だから特化というほどじゃないと言ったわけだが

SHLMjfTzが何を言いたいのか、今市良く分からない。
313のセミクロは今の話題に関係ないのでは。

>>439
すごくわかりにくくてスマソ
113よりは収容力がある313セミクロではあるが、通勤に特化とは言えないからセミクロは無くなったことが言いたかった

結局演芸場もいつぞやの仕様表もすべて真実だったな。

意味ﾜｶﾝﾈ
それよりうｐまだぁ？

>>412
もうあるっちゅーの

JR東海313系について語るスレ　第10節
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159790605/


てかマジでロングなのかｗｗｗｗｗ
名古屋にもよこせよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中の人はもうお分かりかと思いますが、
本日午後プレスリリースがあった場合
・テレビなら当日夕方から
・新聞なら翌日朝刊から
解禁の扱いとなるはずです

>>413はウソ
静岡新聞夕刊を見たけど、そんな記事どこにも載っていない
のぞみ事故の記事ばかりだよ

静岡新聞の夕刊今読んだがそんな記事どこにもないぞ。
ネタはやめろよ。

てゆーか俺の書いた偽見出しでこんなに釣れるとは。
新聞読んでないやつが如何に多いかってことだな。
静岡新聞には何も書いてないよ。

ﾂﾏﾝﾈ

やっぱりな、納車もないのに
そんな記事有る訳ないな。

マスコミへの公開は新車が来てからだろう。

ちょｗｗｗｗｗ釣りかよｗｗｗｗｗｗうぇうぇｗｗｗｗｗｗ

>>447
大半が信じちゃうよ
IDに「tOP」ニュースだからな

382 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/10/25(水) 10:02:28 ID:BfwrSufU
今、近車にいるんだけど、レポにもあったとおり313大量にあるわ。
中間車もあるから、多分こいつが静岡の3連だと思う。
窓もレポにあるとおりセミクロ窓で、色が少しグリーンっぽいから、UVカットガラスと思われ。
肝心のシートなんだけど、ドアが開いている部分から見えるのは、間違いなくロング。
ただ、まだクロス部分の取り付けをしていないのか、またはオールロングなのか、外から見た限りでは
背もたれは見当たらないな。
それと、窓の横側の部分が紙のようなもので貼られていて半自動ボタンがあるかまではわからん。
とりあえず帰ったら写真アップするわ。


これも釣り確定だな
写真アップってｗｗｗうｐだろうが

>>452
ID見ればよく分かる釣り満載でしたねｗ

誰か>>413を地獄送りにしてくれ

>>452
窓がグリーンってところに引っかかった。
0番台や3000番台はグリーンだが、5000や1100は青っぽい。

誰かが２５日とか言ってたけどそれも嘘か

>>454
>>413が静岡の者でないことはIDからわかるだろう
Y編成をたくさん所持しているのは大垣だからな

携帯からだからしらんがな(´･ω･｀)

>>413および>>416を「静岡ロング情報偽造厨」と命名し、以後書込み禁止、住人全員にスルーを徹底するよう命じる。

今朝ＪＲ静岡駅で、のぞみ６１号に跳ねられて志望した男性は
JR東海静岡支社の３１歳の社員と分かりました。

今朝のぞみにグモられた香具師、31歳のシス支社社員だってさ。

今日の事故について、午後6時からJR東海静岡支社石津一正支社長の
会見が開かれ、社員が事故を起こし大勢の乗客に
迷惑をかけたことを陳謝しました。
現在も会見が続いています。

今回の事故によって静岡駅通過の新幹線は時速60キロに制限されます。

何その創成期の横浜線快速ｗ

おや？近車はロング？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158589537/
936:東大阪の構体屋 :2006/10/25(水) 18:39:19 ID:9k8RtYWj
>>928,933
皆様スレ違いのお話で失礼。
とりあえず帰り際にちらっと１両見たらロングシート車でした。
今時はやりの湾曲した仕切り棒が…
あと813の台枠なんてのも見かけたなぁ。

>>465
なんでえやぶから棒二森屋

>>466
やはり今日はＸデーだったか｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ほんと今日はＸデーだな。
ほとんどの新幹線が乗車券のみで乗れるＸデーだな。
現在２時間以上遅れ。

新幹線誘導を目論んだオールロング車が白日の下に晒された。
しかし肝心の料金収入が殆ど得られない日になった。

因果応報とはこのことだ。

ロングシートは実は車端部のことだったりして

二人がけのロングシートが線路方向に並んでいる

521スレでロング報告した香具師は名前を見た限り近車関係の人？

倒壊は静岡に対しては狂気のような差別意識を持っているような気がする・・・。

>>474
間違いなくあると思う。国鉄分割時のミスだな。
他の地域はＪＲに移行してからよくなったところが多いけど、静岡は本当に国鉄末期のほうがマシだもん。

よく考えたら差別意識でも無きゃ静岡だけロングオンリー（でもないけど）にしないがな。
静岡より明らかに輸送量が多い神領にも転クロ車入れるくらいだしな。

>>475
東北も仲間に入れてあげてください｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>476
だよな。神領に1x00じゃなくてロング入れるならまだ静岡にロングが入るのもわからなくもないが、
輸送実態なんて無視で、静岡県民への嫌がらせが目的としか考えられない。
経営陣のどっかに静岡に恨みのあるバカが混じってるのかもな。静岡支社に車両課がないのもそこに原因があると思われ。
ほんと、どこでもいいから他社か第３セクターが買い取ったほうがいい。倒壊が静岡支社を牛耳ること自体が社会悪。

>>477
ｽﾏｿ。でも東北はE721あたりから束が改心し出しているからまだ光はあるぞ。
もち701とかは全部クロス改造しなきゃ完全な改心とは言えないけど。

>>475
転クロのっけただけでボロがいつまでも消えない廣嶋や、
凄まじいボロをまんま211に置き換えて長編成少本数の血罵(ry

>>471
そんな気がしないでもない。
構体屋氏がどの程度きちんと見たかわからないが、
ドアから車端部を見ただけなら、オールロングと見まがう可能性もある。
以前、一宮で試運転中の1100番台を見て、「313のロングを初めて見た！」って
レスがあったぐらいだからな。
自分に興味のない車両なんてそんなもんだよ。

>>479
でも内装は223相当だから静岡よりはマシだろ。313ロング入れるくらいなら113を313の転クロ車相当に改造するほうがマシ。
千葉は・・・静岡と同じだな･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>478
じゃあ倒壊も改心するのは10年後か('A`)
>>479
正直、オールロングの313なんかよりは廣嶋のカフェオレのほうが良い。
痴婆は211置き換え時に「おわび」のコメントを添えた(公式参照)。
まだ客に対して頭を下げる気持ちがあるのが救いだ。
倒壊は「適正です」の一点張りでふんぞり返りそうだｗ

ところで1600番台とか静岡に入る３連だが
クハが400番台でCP２両分ってことは中間電動車にもCP搭載なのかい？

そこんとこどうなの？

一昨日静岡駅でこんな放送を聞いた
「４番線に停車中の列車は浜松行きです。尚この列車にはトイレの設備がありません。
後続の列車にもトイレはございません。恐れ入りますが、列車内にてトイレを使用される方は新幹線をご利用されるか
駅のトイレをご利用ください。」

こんなことまで駅アナウンスするとは
いったいどうなってるんだよ倒壊は！

>>484
コピペ乙

>>481-482
更新したってボロには変わりないぞ。
廣嶋の奴は一番問題である乗り心地や騒音が改善されていない。
逆に千葉の211はスレを見る限り「車内が明るい」と好評なのに、
何故か謝り出す謎っぷり。そんな事する暇があったら本数増やせよと。
静岡の場合、国鉄〜須田の時代でそれなりに良くなってるし、
313系もドンガラは悪くないので、
火災が多少嫌がらせした所で血罵や廣嶋程悪くならないかと。

>>482の御越しを御待ち致しております。

國鐵廣嶋鐵道管理局

>>486
広島は座席がよくなってるだけいいだろ。転クロになってるだけ充分。
静岡の場合は、同じ会社の他地域に比べて唯一サービス改悪が進んでる。千葉は同じ会社内で東北や新潟、広島は岡山も同じ例。特定地域だけ狙い撃ちというレベルではないだけまだマシだと思うが。

>>483
多分そうだろう。
現物見て確認してくれ

隣の芝生スレでつな

>>487
既に今年だけで3回ほど出かけましたが…

オールロング静岡カワイソス(´・ω・)

静岡オールロング確定ｷﾀ━━━━━(ﾟ ∀ﾟ )━━━━━!!!!!

これであとは3000，3100番台を駆除できれば、静岡近郊型ロング化率
100％になるね。
これも2*00番台の2連が、ワンマン準備車だから、こいつが増備されれば
必然的に3000，3100番台は玉突き転属になるわけですけどね。
その行き先は、間違いなく飯田線でしょうな。

ロング化率100％達成するのは、飯田線の119系が廃車になるとき、と見て
間違いないでしょう。

これで静岡も数年前の東北（秋田や盛岡）などと同じ状況になるのか。
地方近郊路線にオールロングのみしかなくなってどうなったか、分からない倒壊ではないと思っていたが・・・。

だからこそするんじゃないか？

一部妙な釣りはあったものの、今日は充実した一日になりましたね。
なんといっても、静岡向け313系ロング確定というのが最高ですね。
とりあえず、これでクロス厨による無駄な抵抗はなくなるでしょう。
平和な日々が再び訪れるわけです。

もう一度言います。静岡にはロングしか来ないし、ロングしかありえません。

>>494
東北は実際に乗客の大幅減・車移動者の大幅増加って起きたの？

>>497
詳しくは分からないけど極端に乗客が減ったりしたわけではないはず。
が、共通してるのは減車・・・。

>>498
まあ、減車は間違いないと思う。
おそらく、日中はほぼ３連、電車のよっては２連になるだろう。
大都市圏でないところをロング化するのは効率化のためだしな。
ただ、211はあまり使わず、大半は313になるだろう。
トイレもそうだけど、313の方が清掃しやすいと思うので。

>>498
みんなそろって不乗運動でも起こすしか効果がないんじゃない？
無免許の小中高生以外の乗客がみんな車に移れば降伏して転クロ改造する気が。

自分の会社の列車にはねられてあの世行きなんて…
おかしな時代が来たもんだ。

>>499
313のロングは片持ちになるのか？

>>502
もともと1000番台や3000番台のドア際or車端のロングシートは片持ち。
デザインがE231とかと違うので意識しないだろうけど。

>>502
209より酷い車両を生み出せばできる
つまり車体強度不足

>>504
そこは見えないところの設計変更でいくらでも対処できるのでは？

>>505
設計変更もなにも元々片持ロングに対応できる設計なんですが・・・。

>>499
日中はともかく、ラッシュ時には実質減車になることはないよ。
前にも書いたとおり、313系と211系ロングは併結できるから、
編成の自由度が高い。
また、飯田線を神領に任せるぶんと、浜松以西を大垣に任せるぶん
減車の影響はあまりないと言える。

これは私の予想ですが、日中でも長距離の運用につくものに関しては
トイレ付き長編成の傾向になるでしょうね。

>>505
車体基礎を変えるんだから新形式になると思うが

>>506
オールロングは不可と聞いたが

佐賀県禁止

静岡用ロング車のシートって小田急3000みたいなせんべい布団だったりして
あの火災独裁政権ならやりかねないよな

>>510
Qは815系で懲りたので筑肥線以外オールロング車は作りません。

>>511
そういう走ルンですの悪いところだけ真似するのって最低('A`)
大型袖仕切りはむしろ積極的に取り入れて欲しいのに。

何か勘違いしている人が多いようですが、ロングシートは別に片持ち式で
ある必要はありません。

片持ち式は下に荷物が置けるから便利。
あえて旧態依然としたロングを採用する理由は無い。

片持ち式ロングシートは危険です。
は壁と床にかかっていた力が壁のみにかかるので、
壁には常に旧型のロングシートよりも大きな内方向への引っ張り力が
働くことになります。
そのために、車両の側板が変形しやすくなり、車両の寿命を縮める原因となります。

今回の209系も、旧型のロングシートを使用していれば、
あと5年は走ることができたでしょう。

>>507
編成の自由度が高いといったって、それを活用するとは限らない。
会社は断面輸送量という数値で割り切る。
静岡の輸送人員が名古屋地区(東海道)の半分に満たない以上、バッサリ切るよ。

>>516
＞内方向への引っ張り力
は？
支点にモーメントがかかるだけでしょ。
それとも209の乗客はシートを引っ張っているのかねw

>>515
ロングシートだと、方式関わらず、立ち席の人でも網棚を利用しやすいという
利点がありますよ。

>>516
まったくその通りですね。
とにかくロングシートであればなんでもいい、それが静岡地区の
方針ですからね。

>>519
そうじゃなくて、同じロングなら片持ち式のほうが良いという話だぞ。
ロングそのものの是非の話じゃないぞ。

まともなことを書いているようでピントがずれているな。

>>520
静岡塵にエサを与えないでください

車両総数が大幅に減る以上当然ラッシュ時の両数も減るわけだが

全ロング３１３系は
１　蛍光灯カバー省略
２　車内行先案内表示機数は愛環2000系と同じ３台か２台
３　シートは片持ち式で固さはE231か名鉄3300系並み
４　211-5kと共通運用図るためトイレ省略
５　車椅子スペースと称し米原寄り先頭車車端部は全て椅子省略
６　コスト削減のため窓ブラインド省略

そして静岡〜浜松・三島の新幹線自由席特定特急料金廃止なる実質値上げで
虐待に輪を掛ける

>>522よりはまだ静岡塵のほうがまともに見える。

>>523
静岡塵の相手をされるよりマシ

>>520
確かに片持ち式オールロングの利点はあるでしょうが、従来のセミクロス
に対するサービスアップを考えるなら、旧来のロングシートでも充分
目的は果たせると言えるでしょう。

>>522
氏ね

>>522
１、３、５、６は現実にやる悪寒
２はやりすぎ、４は交通バリアフリー法違反だから国から改善命令降りるのが確実。

特定特急料金廃止だけじゃなくて、静岡県内利用限定の特定運賃を設定して、今の２割増にする悪寒。

静岡向け313のリリースは11月17日のようだ。
http://www.sunpu-yume-hiroba.jp/engei/index.html

>>523
9月下旬の悲劇をお忘れ？
まあここまで来るとマヒするとよ。

>>522

７．ドアの化粧板省略。ステンレスむきだし。
８．行き先表示ＬＥＤはフルカラーではなくオレンジ単色。

>>523
>>522のうちで、

＞車両総数が大幅に減る以上当然ラッシュ時の両数も減るわけだが
＞３　シートは片持ち式で固さはE231か名鉄3300系並み
この2つは、多分そうなると思う。
最初の話は、車両総数と関係なくそうなるだろう。
２つ目は、愛環の2000系のロングシート部分が、結構そんな感じだし。

＞５　車椅子スペースと称し米原寄り先頭車車端部は全て椅子省略
これは五分五分だな。

上記以外はありえないけど。

>>516
アホか。
モーメントがかかるより、軸引張になったほうが部材は楽だろうか。

>>529
行き先表示ＬＥＤはオレンジでなく白色単色はありえる。

正直もう転クロだろうがロングだろうがどうでもいい
このスレから静岡人とかいう池沼糞コテハンさえ消えてくれれば

はいはい、減車厨氏ね。もうね、逝ってよしだ。

１　蛍光灯カバー省略
　　・・・これはありえませんね

２　車内行先案内表示機数は愛環2000系と同じ３台か２台
　　・・・これもありえませんね

３　シートは片持ち式で固さはE231か名鉄3300系並み
　　・・・案外疲れにくいのは硬めのシートと言われます。
　　自動車用で有名なレカロも硬めのシートであることから
　　これはどちらでもかまわないと思います。

４　211-5kと共通運用図るためトイレ省略
　　・・・これもありえませんね。今回の新しいオールロング313系の
　　主な使命は、静岡地区のトイレ付き車両の補完ですから。

５　車椅子スペースと称し米原寄り先頭車車端部は全て椅子省略
　　・・・トイレ横スペースに限り、シート省略ですね。

６　コスト削減のため窓ブラインド省略
　　・・・これもありえませんね。
　　また、ブラインドではなく、ロールカーテンというのが正しい
　　呼び方かと思いますが。

転クロが入ったところで、座れるのは始発駅の人間だけ。
始発駅以外から乗る人間には転クロのメリットは享受出来ない。
気持ちよさそうに座っている人間を正面に見ながら立って乗っている
と通勤は苦痛以外の何ものでもない。

さらに、静岡人氏もおっしゃるとおり、転クロだと立ち客は網棚すら
利用させてもらえない。さらに座っている客が降りたときそのシート
の手すりにつかまっている人間と、一つ前のシートの手すりにつか
まっている人間とで空き席の不毛な争奪戦をしなければならない。
ロングの場合は正面に立っている人間に自動的に座る権利が生じる
のでそのような問題な発生しない。

要するにロングシート化によるメリットは予想以上に大きいのです。

>>533
同感。
おっさんヨースケは消えてくれ。

>>529
むしろ幕式でさらに手抜きとかじゃないの？

>>535
さすが遠州人さんですね。すばらしい読みです。
またロングシートの場合、他人に席を譲るのが、きわめて容易であるということも
忘れてはいけないでしょうね。
これは、今後の高齢化社会に、きわめて大切なことですから。

座席は奪い合うものではなく譲り合うもの、それに真っ先に気が付いた
静岡支社はまさに時代の先端を行っているといっても過言ではないでしょうね。

ロングになるともはや譲り合いと言うより押し付け合いｗ
美徳の仮面を被った偽善、それが実態だ。

>>535
＞転クロが入ったところで、座れるのは始発駅の人間だけ。
遠回しに減車となる現実を認めてますなｗ

>>540
そもそも始発駅の乗客は一人残らず終点まで乗りとおすのかねえ。

>>296
　ＪＲ東海によると、男性社員は１９９４年入社で、
運輸営業部営業課に所属していた。
同社は「自殺に思い当たる節がない」としている。
　記者会見したＪＲ東海の石津一正・静岡支社長（５７）は
「安全を守るべき立場の当社社員が遅延の原因を作ってしまい、
ご迷惑をおかけしました」と謝罪した。

>>539>>540
あなた達さっきからスレ荒らしにレスしてるけど新人かい？

転クロが入ったところで、座れるのは始発駅の人間だけ。
セミクロが入ったところで、座れるのは始発駅の人間だけ。
ロングが入ったところで、座れるのは始発駅の人間だけ。

結局いつも座れないんだよね。
座れなくてもいいから減車だけはやめて欲しいね。
座れない人が今よりさらに増えるわけだからどうなるかは分かるはず

朝の豊橋口の快速が大増強されたのは、始発駅以外からでも座れるようにするのが目的。
同じことが何故静岡で出来ないのか。

>>543
自分の気に入らない意見を言う人間＝荒らしですか？

じゃあせいぜい静岡オール転換クロス化の夢でも見ておくんだな。
現実的な話を出来ないのであれば、「祝・静岡向け313系転換クロス」
みたいなスレ立てて、ひとりで悦に入ってればいいじゃん。

私からみれば、両氏とも現実的な話をしているように思えますが？
また減車についても、減車にならないという理由を説明すれば、
たいてい納得してくれるでしょうし。

減車については、JR東海に悪意がない限りは、心配ないと断言できます。

>>545
ヒント：地域差別

悪意が無きゃこんな減車はできないがな。
豊橋口では増車してるんだから

競争相手の有無ではなく地域差別と揶揄される所以は、
中央線に転クロを投入する事実からも明らか。
当の中央線人が迷惑がっているのに…

>>548
何度も書きましたが、浜松以西を大垣の車両に任せること、
東京乗り入れ用のT編成が不要になったこと、飯田線の115系の
置き換えを神領（1700番台）に任せることで、実質的に
減車の影響はあまり受けませんよ。
そのうえ、211系ロングと313系は併結ができますから、編成の自由度
向上で、無駄な運用が減らせます。
その点、むしろ大垣よりも有利なのでは？と思いますね。

>>549
まあ、入れるといってもせいぜい30両弱だけどな。

こういう見方をするのは何だけど、静岡にロングを入れる→東京の電車みたいでいいな。という考え方があるだろうということで、運用効率化と一石二鳥という考えがあったんじゃないのかな。

ベンチでボボビーが喜んでる(；´Д｀)

>>550
車両配置と、実際に運用するかどうかは別。

すんません誤爆しますた(´・ω・`)
>>551
それってさ、支社がｵﾌﾞﾌﾞﾗｲ炎のような香具師に騙されてることに他ならないのでは？

>>549
ｦｳﾞﾗｲｴｼ寅じゃないけど、やっぱり国鉄分割時の割り方が間違いだったんだよ。
東海道新幹線は単独企業、東海各地の在来線は鉄事管轄は酉、静岡支社管轄は束にすればこういうトラブルは起こらなかった。

>>549
予定通り313転クロが入っても、中央線の比率は
ロング：転クロ＝３：１
こんな程度だ。
車両の古さでは静岡におそらく負けるだろう。
中央線は名古屋市内の移動、近郊地域との大量輸送、
東濃地域との比較的長距離と多種多様な需要がある。
ロングを熱望する声は大きいが、一方で転クロを望む声も皆無ではない。
車両の比率と一致しているとも言える。

静岡についても、同じ比率で転クロが入ってもいいとは思うが、
悲しいかな、そこは輸送量の差なのかもしれないな。

近車で作っている313を大垣に投入して
同数の313-0を静シスに転属させたらちょうどいいような気がする。

9/23 08:03:44
静岡は原則立席乗車なんて言ってたのは誰だろね。

名古屋周辺を酉が管轄すれば普通は207と321、快速系は223で住み分けられたし、静岡も潜在需要のある東京直通は残った上に、静岡ローカルもわずかながらクロスのあるﾖ231の5連で余裕が保てたと思う。

いやいっそ熱海まで酉でいいよ。

>>553
日中はともかく、ラッシュ時は車両をフル活用するのが当然でしょう。
いずれにせよ、減車厨でマトモな回答を出せるものはいないみたいですね。

>>556
長距離運用でのロングシートに何か不満でも？
ロングシートの方が、立ったり座ったりの自由度が高いうえに、移動も
容易。これは足の血行を良くし、疲労改善には効果的なんですよ。
人間、ずっと同じ姿勢を取るというのも疲れますからね。
中央線は1100、1600，1700番台の投入から見られるように、クロス化の
傾向にあるようですね。

>>560
それこそ静岡は岡山・広島の二の舞になる悪寒が

>>561
アンタのは答えになってない。

>561
君、まだ童貞なんだってね　プッ

>>562
東北の二の舞になるよりは良いでしょ。
少なくともダイヤはしっかりしてるんだから。

313-0って転換クロスですか?

>>562
正直言って、静岡県や県内各都市の人口からして、どの会社がやっても結局こうなるんだと思うよ。
名古屋の例を出すのは控えるにしても、福岡も札幌も、もっとずっと大きな都市圏だし。
10分毎が維持されている（若干疑問もあるが）ということは素直に評価すべきだと思う。

>>566
車端部とドアの脇は固定。あとは転換可能。
ロングは全くない。300番台も同様。

いまだに静岡オールロングという現実を受け入れられない人間が
いるとは、同じ静岡県民として、きわめて遺憾ですね。

>>562
だが静岡は東京口と一体的な運用もあったわけだし、東北のようなオールロング短編成詰め込みはないと思うけど。
だからﾖ127より東京口と運用一体化ができて効果的なﾖ231のほうが有力かなと。

>>561
＞長距離運用でのロングシートに何か不満でも？

短時間ならドアに近いことなど機動性を重視するだろうが、
長時間なら自らの場所の確保を求める。
それが普通の人間だ。

>>569
別に静岡県民じゃないし。お前もそうだろ？

>>569
あなたが静岡県民ということも極めて遺憾ですね。

>>567 札幌や福岡とは無理でも、仙台や広島と比較なら十分可能だぞ。むしろ熱海豊橋間通じて極端な閑散区間も片輸送もない。県人口380万の大半が沿線に張り付いてる。普通の鉄道会社なら腕の見せ所だと思うが。

あの倒壊がローカル線の飯田線に313-1700セミ転クロ3連投入する訳が無い

関西線へ313-1700投入
→捻出された神領313-3000を静岡区115系飯田線運用と置換えならまだ分かるが

>>568
ありがとうございます。

ところでどっちがいい？

壱：これから作るのは全てｾﾐｸﾛｽで静シス投入
弐：これから作るのは全てロングだが静シス投入は半数、
　　残る半数は大垣投入で玉突きで静シスに転クロ車

>>570
そんな（東京から見て）非効率な運用いつまでも続けるわけないじゃん。
Ｔ編成は、ある意味汽車時代の名残りをひきづったもので、遅かれ早かれなくなるものだったと思う。
さすがに熱海分断だらけとは思わなかったが。

見れるか知らんがプレゼントだ。
静岡オールロング化の事がよくわかるぞw
http://same.u.la/test/k.so/hobby7.2ch.net/rail/1158769678

なんでこのスレ厨房が多いの？まともな情報が知りたくて見に来てるのに、マジウザイ。
厨房は一切書き込みすんなよ。

>>579
ごめん携帯でも見られない。
なんて書いてあるの？

静岡県と日と括りに言っても西部と中東部では全く流動が違う訳で、
俺は中部だが東海管轄で良い事って全くないぞ。東直通はなくなるし、
短編成へまっしぐら。３１３なんてどんなシートだろうが時代遅れだし。
東管轄なら最低５連の211の転属とE231の5連が少数だが投入されただろう。
東直通も残ってるだろうしな。島田以西は毎時３本の冷遇だろうが。
西へ行く事は皆無なので影響ないし。中東部の主な流動の東エリアへの
不便さは耐え難い。最高固定編成が３両ってありえんだろ。

>>582
また馬鹿の一つ覚えか。
その度に論破されているくせに。
学習能力ゼロのようだな。

>>583
お前も馬鹿の一つ覚えの東海マンセ−か？

>>580
俺は、113･115系の事が気になって5月頃に313系スレを見始めたんだが、静岡はロング化とか言ってんだもんな。
まだあんときゃマシだった。
今は見てのとおりさ。

>>584
同じことを何度もいちいち指摘するのは馬鹿らしいし時間の無駄だ。
書きたきゃ勝手に書け。誰も相手にしないから。

自演でもない限りね。

>>581
http://u.la/
ここでログインして、「2ちゃんねるへ行く」からこのスレを見れば多分見れるかな？

>>582 東部民だが概ね同意。西部も浜松以東は悲惨。>>583 死亡遊戯。

>>586
名古屋人？静岡人？レス見てると新車をこの後におよんで名古屋に投入し
中古の３１３を静岡にと書いてるが俺個人の意見ではそんな中古なら
３１３ロング新車の方が１億倍マシだ。

新しけりゃ何でも良いのか。

>>586 君が聞く耳持たないのは自由だが、582が主張するのも自由。そして俺が582を支持するのも自由。

>>587
スレID調べたら１１スレだね。
自分でHTMLに保存してあったスマソ。

>>590
あたりまえ。何十年もボロの113使い倒してやっと廃車と思ったらまた中古？
ってあり得ないし許されない。

外の住人もあきれて落ちちゃったようだな。
漏れも風呂に入るか。

>>587
やっぱり見れない。
もうちょっとアクセスしやすくできないのか。

でも所詮新車が新車である期間なんて半年もないんだから

お気の毒ですが名古屋でロングの運用が復活する可能性はゼロになりました。
静岡はこれからぐんぐんロング率がアップし、ラッシュ時の利便性が増します。

>>596
静岡車両区のメンテナンスの悪さがそれを加速させる

>>595
説明が足りんかったと。
過去ログ読み放題状態→設定ページ→ログイン→「2ちゃんねるへ行く」
携帯からいろいろ試してよ。

>>598
倒壊在来線電車基地のメンテは神領だけがまともで、大垣も静岡も落第だ。
新313が大垣静岡に重点投入されるのは、実はLED式行先表示により清掃の手間を省くためだったりして。
なんせ数年もしないうちに、窓ガラスは汚れがヘバリついてどうにもならない。

静岡ロングの本当の理由は掃除のしやすさですか

>>601
だから地域差別だよ

倒壊内で序列でもあるんだろう。
大垣＞神領＞＞＞＞静岡
っていうな。
全くもって馬鹿馬鹿しい・・・。

>>601
正解。
倒壊→清掃コスト下がる　メンテ会社→清掃しやすい

いらね

>>603
大垣＞神領＞名古屋気動車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えてはいけない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞静岡
だと思われ。

ロングシートだけの313系は今回が初でありますが、正直なところ残念でなりません。
私が利用する時に長距離乗るからではあるのですが・・・。
短距離乗車の多い静岡では、ロングシートの方が良いのかもしれませんね・・・。
ロングシート版313系、早く見てみたいところです。

こうしていつものコピペモードに戻るのであった。

まぁなんであれ倒壊がいかに静岡を差別してるかがよくわかったよ。
数日前、とある授業で「差別と言うのは悪意があって成立するものだ」ということを聞いたがこれは明らかな「差別」だと言えると俺は思う。

>>606
静岡の下に美濃太田と伊勢があるよ。
つうか、99年改正以前は必ずしも大垣＞神領とはいえなかった。
東海道快速徹底重視策を取り始めてからそういう序列になった、のかな。

>>606
海ミオと海イセは？

そもそも糞名古屋地区人が静岡を煽ることが荒れる元。
静岡人にとって名古屋はホントどうでもいいし、名古屋だって静岡は関係ないはず。
転クロ＞ロングなんて糞名古屋人及び寄生岐阜虫、静岡西部房だけ。
静岡人にとって３１３なんか転クロだろうがロングだろうが113よりは
マシな程度。煽り糞名古屋地区人はまじ死ね。

JR東海の静岡差別（＝いじめ）が今回一人の社員を死へと追いやってしまった。

と、煽り大魔王が申しております。

片持ち式ロングシートは危険です。
従来型のロングシートは、座席の重みや人が座ったときにかかる力を
床と壁で受け止めていたのに対し、片持ち式は壁のみで受け止めるることになります。
そのため、壁には常に旧型のロングシートよりも大きな内方向への引っ張り力が
働くことになります。
そのために、車両の側板が変形しやすくなり、車両の寿命を縮める原因となります。

この力の働き方を理解するには、片足のとれた椅子を考えるとよいでしょう。
4本足のある椅子に座ると、椅子はきちんと体重を支えてくれます。
しかし、前2本足のない椅子に座ると、椅子は斜め前に倒れてしまいます。

今回の209系も、旧型のロングシートを使用していれば、
あと5年は走ることができたでしょう。

>>612
煽ってるのはお前だろうが。
このスレ見てみろ。静岡の話ばっかりだ。
静岡の人間しかいないんじゃないの？

新劇団ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅糾弾スレ
http://c-au.2ch.net/test/-/rail/1160218153/i

>>497
>東北は実際に乗客の大幅減・車移動者の大幅増加って起きたの？

福島〜仙台は一時期、高速バスの天下になりかけた。

313のロングを作るぐらいなら車体は211足回りは313の方がまだましｗ
313のロングは211-5000以下のすわり心地だよ

>>618
どうやって挽回したのでしょうか。

>>618
仙台〜山形は仙山線より高速バスの方が優勢って聞いたことがあるけど

>>620
バス会社同士が値引きしすぎて共倒れ。
1社が撤退して今はバスが若干優勢状態。
ということで挽回はしてないけど超ﾋﾟﾝﾁってほどでもない

>>621
仙台〜山形の都市間だけで見ればバスのほうが優勢。
両端都市と仙山の中間駅で見れば列車のほうが優勢。
てかスレ違いですねスイマセン。これで撤退

対山形にしても対福島にしても本数が圧倒的に少ない様な気がする…

>>618
普通の増発（というか減便前の状態への回帰）と１日数往復の快速の設定で
最悪の状態は回避したが、バスによる流動もかなり定着した。
また>>621のいうとおり仙山線も同様。

この件は束に「地方の都市間輸送では高速バスが鉄道のライバルになり得る」
という教訓を与えたともいえる。

もしかして惨かったのは松田政権時代？

>>555
・・・それをやると酉の経営がやばくなってたんじゃないかと・・・。

＃何というかいろいろ切り詰めてたのが尼崎事故前の実態のような。

名古屋に本社がある会社だから今の名古屋の扱いがあるわけで、
東京本社の会社なら、名古屋の扱いは、今の束の仙台、
大阪本社の会社なら今の酉の広島と同格だと思う。

>>625
>地方の都市間輸送では高速バスが鉄道のライバルになり得る

静岡地区の在来線がオールロングのみになったら、
静岡地区の高速バスが全車ノンステ・前中扉車になるように祈りましょうw

ロングシート化に批判的な意見が多いのには意外ですね。

名古屋口東海道線の使い勝手を犠牲にしてまで、静岡の便を
図った今回のオールロング化は、静岡にとってはむしろ
喜ぶべき措置だと思うのですが。

単に製造及び維持コストの削減を図っただけだろうと

＞蛍光灯カバー省略
＞車内行先案内表示機数は３台に削減
＞ドアの化粧板省略。ステンレスむきだし。
愛環版313系の2000系そのもの。

＞トイレ省略
中央快速線新車のE233系も大月・河口湖直通運用に入る予定ながらトイレ無し
それこそバリアフリー法違反で（ry
313系のトイレ無しも絶対無いとは言い切れない。

＞窓ロールカーテン省略
>>382

銀塩厨は所詮銀塩厨だったか

>>618
北東北ではかなりの客が車通勤に切り替え、国道４号線の渋滞が慢性化している
とどこかで読んだ記憶がある。

>>610
>>611
大垣＞神領＝名古屋気動車＞美濃太田＝伊勢＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えてはいけない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞静岡
に修正

>>631
静岡向けオールロングの2*00番台はすべてトイレ付きですよ。

というか、コスト削減厨氏ねよ

別にロングだろうが何だろうがかまわん。
ただこのスレに延々と粘着して自論をさも真実であるかのように力説して
反論に一切耳を貸さない

静岡人

という池沼荒らしコテハン野郎がウザいだけだ。

>>636
クロス厨の妄想が見事に外れた上に、ロング派に対してさまざまな
誹謗中傷をしてきたのだから、そのことに対する謝罪があっても
いいくらいに思うのですけどね。

>>636
すべてにおいて同意。

池沼が消えて以前のようにたまに固定溶接厨を相手にするようなスレでよい
毎日毎日下らない戯言を聞かせ続けられる身にもなってみろってもんだ

まぁPCからはあぼーんできるからいいけどさ

これが決定打になっちゃったな
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158589537/936

>>638
負け犬の遠吠え乙

>>639
彼は静岡や東海のことを知る由もない方ですから、その情報が
釣りでもなければネタでもないのは明らかですね。

211系5000番台が大量に静岡へ転属してきたことも重なり、更にロングシート化が加速しています。
これからは313系3000番台・3100番台のようなセミクロス車が貴重な存在になってしまいそうです。
ロングシートで2時間半以上乗車することを考えると正直辛いです。
嫌なら新幹線使えということですかね・・・。

将来は千葉と静岡はロング天国（100パーセント）になるそうですね。仙台や東北の方がましになるかもしれませんね。まあ静岡県内は（浜松以西）18きっパーは
例の静岡行き（静岡から浜松は我慢）かながらで通過するしかないね。

あの静岡行きとながらがなくなったらいよいよやばいね

>>643
時間はかなりかかるが、中央線経由

だから、静岡向けは３０００番台と全く同じセミクロスだって。
転クロはなし、ピッチ拡大もなし。
静岡のためにサービスはしたくない、静岡のために金はかけたくない
ということで３０００番台の設計流用のスペックダウン車の登場と
なったわけ。

ちなみに東大阪のコータイ屋のカキコの中には他人のなりすましが
含まれているから注意。少なくとも例のロングカキコはなりすまし。

>>637
自分は静岡県民ではなく、ロングやクロスに対しての利害のない第三者的な立場であるが、
貴様の言動における煽り・挑発は目に余る物がある。
むろんロングの絶対否定もあってはならぬことであるが、貴様のロング絶対主義は
いたずらにスレ住民を挑発し、感情を煽り立てるものと評価できる。
したがって、貴様の存在は公序良俗に反するものであるから、
よって、貴様に対する>>636の判断は相当であり、スレからの撤退が妥当である。

俺は数年前に強制的にすべての車両をオールロングにさせられた秋田の者だから
ロング天国になったらどうなるかは少しはわかるつもりだ。
静岡人も、もうロングだって決まってるようなもんだからせめてコテは外してもいいんじゃないか？

ようやく実車が登場したか
5月頃に中の人（設計担当）から
来年から静岡は大変なことになるよ〜
と聞いていた通りになったな

>>646
別にたいした煽りではないと思うが？
何ムキになって批判してるのさ。
ロングかされることを前提に読んでいる立場としては
真っ当な範囲に収まっているよ。

束は首都圏を含めて全社的にロング化傾向にあったからまだ我慢が行く。
それに最近はクロスも見直されつつあるし、アコモの点では都会も田舎もほぼ平等。
決して満足ではないけど、不平等感は少ないからあきらめはつく。

酉はアーバン偏重だけど、田舎にもＮ４０を入れたり、１１７を都落ちさせたりと
一応の配慮はしている。また、確かに新車はアーバンのみだが、その新車も
コストダウン仕様になっているため、不平等感は少ない。

倒壊は、名古屋地区の東海道には狂ったように転クロで埋め尽くし、
転クロが歓迎されない中央線にも一応入れたりする。とにかく贅沢三昧。
一方で静岡にはお古、ロング。アパルトヘイトも真っ青の差別政策。

やはり倒壊の異常性だけが際だっている。

>>645
して、それは何番台なのかな？

なりすましの可能性は否定できないね。昨日の書き込みも「東大阪の構体屋の書き込みは信用できる」と静岡スレに書かれた直後だったし。

>>650
ロングだったという書き込みはガセだが、小窓−大窓−大窓−小窓という
書き込みは信用できる。
それに静岡に転クロは入らないという支社関係者の証言も多数あるし。

>651
支社関係者？

>>633
やっぱりそうなるんだ。静岡もただでさえ混雑がひどい国道１号の混雑率が悪化する悪寒((((((；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>647
ロング「地獄」だろ。

>>649
そうそう。倒壊だけが異常な地域差別主義。
県主導でこんなカス企業もどきから静岡の鉄道を救出してやらないと。

昨日の新幹線自殺、毎日だけが実名報道してるけど、
下の名前が妖透だよ。
まさか？

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20061026ddm041040008000c.html

倒壊が地域差別だと言っている香具師が理解できない。
だったら、飯田線や名松線まで全て転クロにしなければ
ならないってことか？

地域差別じゃなくて地域性に合った適材適所な配置いうんだよ。
静岡の場合はロングがもっとも適切だからロングを集中
配備するだけのこと。
同じように、名古屋地区東海道は転クロ、中央線は転クロと
ロングのチョイスそれが最善の選択だから実行しただけ。
差別でも何でもない。

これだから馬鹿は困る。

>>651
＞静岡に転クロは入らない
それも不思議だな。
ＪＲＥのようにグリーン車を持っていれば、普通車との格差をつけるためとか
納得できるが・・・・・・・

逆に中央線は銭があるのになぜ転クロを追加投入するのだろう。これも不思議。

>>658
追加というよりは補充。
神領の313系1*00番台には予備車がない。
だから追加されても、合計で４連５本、３連10本の計50両しかない。
中津川快速の運用を楽にする程度のものでしかないよ。

もう倒壊は「ふしぎ鉄道」に改名するといいよ。

ただし、銭が欲しければいつでもお譲りいたします。
昼間しか使えない車両が多すぎる＞神領

>>656
ロングが適切と言う根拠は何？
東海道線は転クロ２連の普通列車が適切と言えるの？すし詰めなのに？
中央線はどうしようもないくらいの混雑を無視してわざわざ転クロってこれいかに？
静岡より中央線のほうがロングに向いている線区と言えると思うのだが。
そもそもロングシートは、どうしようもないくらいの混雑の線区にやむを得ず入れるものだぞ。

>>662
＞東海道線は転クロ２連の普通列車が適切と言えるの？すし詰めなのに？
名古屋口から211を追い出したのは、車両運用の効率化が最大の理由だと思う。
朝夕専用に近い117は残存させつつ、120キロ対応転クロに統一して融通を利かせようと。
5000番台を12編成入れているが、実はこれも予備車はない。
そこで検査時はすぐに313-0or311＋313-300で代用できるというところがミソ。
２連の普通については説明できないが、大まかなところはそんなとこだろう。

神領については、上でも書いたとおりでそんな大規模なものじゃないというのが答え。
ちなみに、別に静岡ロング大賛成とかではないので誤解のないように。
ただ、とにかく効率化したいんだろうというのが俺の想像。

2連は昼間休ませると勿体ないからかもしれない。
昼間の豊橋〜豊川で運用されているのも走行距離を稼ぐためか。
ならば本線普通はせめて2＋2にすればとも思うのだが。

>>663
本来、313-300の普通運用は211-5000がするべきだと思う。
休日昼間でさえスペースに余裕がない。これが211-5000ならかなり余裕があるぞ。
300番台2連の普通列車を平然と走らせてるところから見ても倒壊は異常だ。
名古屋だけ得させるための地域差別のほかない。

予備車関係もあるが、せめて211-5000か311&211-0と313-300が10本ずつ転属だったらまだマシだったと思う。

静岡は短距離利用者が大部分というわけでもないし、全列車オールロングになれば乗客が減る危険が高いと思う。

それができないならせめて静岡用の313に1600番台を入れるか、静岡用の211-5000にクロス＋トイレ改造でも施すべきだよ。

でも改造するくらいなら新車入れるってのがスタンスだからなー

>>666
>300番台2連の普通列車を平然と走らせてるところから見ても倒壊は異常だ。
それは名古屋の普通利用者差別であって全然優遇じゃない。
快速優遇のひずみだとは思うが。

夕方の静岡駅行ってみたら？
通勤快速を無視して後続の普通を待つ人がなんて多いことか。
主体は近距離客、ってのは揺るがないと思う＞静岡。

単価は安いが多数派である近距離客を倒壊はコストとしてみなしてそうだな……。

>>669
だが普通列車は放置でいいの？大高の利用者は泣いてるよ。

近距離客が少ないとは言わんけど、通勤時間帯は富士以東からも混雑してるよ。
あと、通勤快速の利用者は普通よりは少ないのは事実だけど、それでも終日レベルで中長距離のニーズは無視できない数はいるよ。だから313-1100や1600のほうが向いてると思うけど。

>>663
一応言っておくと311は313ｰ5000の検査代走はできない

確かに静岡の通勤快速は空いている。
通勤快速が必要なのは、むしろ東側ではないかと思う。
西側と違って大駅と小駅のメリハリがはっきりしているから停車駅を選定しやすい。
しかも富士、沼津とも新幹線が代替にならない。

脱線気味なのでsage

客の質
名古屋→目が肥えている、厳しい。
静岡→新車なら糞でも味噌でも大歓迎

静岡地区に念願の新車が来ます。
313系のロングシート仕様で100両以上投入です。
長年酷使された113系は来年3月までになくなります。
また、静岡地区にはボックス４人掛けはなくなり、
すべてロングシート車になります。

あの会社は静岡差別をしてるわけじゃない。
名古屋も含めて在来線はどうでもいいと思ってるだけ。
N700量産開始までは金が余ってるから目先で豪華っぽいものを入れてアピールはするけども。

>>645
そんなムキにならんでも、あと1月くらい待ってなされ。

関連ｽﾚを立ち上げました。コピペやガセネタをどんどん晒そう。

【騙され】 313系ｺﾋﾟﾍﾟ＆ｶﾞｾﾈﾀ博物館 【ないぞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161841429/l50

糞→３１３ロング
味噌→３１３−５０００
と言う事か。

糞と味噌は色，形は似ているがものはまるで違うと言うが、３１３ロングはあまり
にも糞過ぎる。

＞＞675
名鉄いじめと新幹線以外眼中に無いＤＱＮ会社

>>678
競合をイジメと言う馬鹿が一人
では関西線や紀勢線では倒壊は近鉄に虐められてるわけだな（藁
大体新幹線が莫大な利益を上げているわけだから新幹線に力を入れるのは
当然だろ

>>676
ＧＪ！！！

しかし糞削除人がどう動くか…
奴は汚物の味方らしいからな

>>676
ＧＪ！
>>680
だってクソ削除人はｦｳﾞﾗﾗｲシ寅・犯行する十代の凶祖・静岡塵の味方ですからね。
ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅糾弾スレや犯行する十代の凶祖糾弾スレや静岡塵はここから立ち去れスレをみんなゴミ箱逝きにしてしまうようなクソ削除人ですから。

>>679
倒壊は設備投資というかインフラなどをケチる会社だから関西線はあれ以上何もしてないのかも｡
増発余力はもちろんあるはずだけどねぇ｡
ちょっと奪い返したから満足してるんジャマイカ?
東海道は昔からある巨大インフラがあったから名鉄をつぶしにかかっただけだろう｡
んで､快速通過駅は名鉄とそこそこ離れてるので平気で2両の普通を走らせたり｡
ここまでインフラ投資に消極的な会社もなかなかないよ｡

話は変わって､シスから4両が消えるのは痛いな｡
運用効率化はされるだろうけど現在の訳分からん運用組んでるようじゃ､
(というか運用組むのがヘタ)まず減車+ロング詰め込みは避けられんでせう｡
あっ漏れとしては別にロングでもいいとは思ってるけど

あとは飯田線の119系の置き換え時期を楽しみに待つだけですね。

静岡が差別されてるとか被害妄想甚だしい意見も見られるけど(気持ちは分るけど)
まぁ新車が入るだけ｢まだ｣良かったと思うけどね。
313ﾛﾝｸﾞ神領配置→211-5000玉突きで静岡よりはねｗ

仮にロングになった場合はどうやって駅弁食うんだ？

>>685
食うな
ｂｙ倒壊

ロングシートは携帯ゲームするのに最適な環境
後ろから画面を覗かれることはないし
横からは保護フィルムなどを貼ることで対処出来る

313はこっちのスレでいいかな？
とりあえず、１両トラバーサ側から見たらロングシートばっかりだた。
ただ他はシートの付いていない車両なので全部ロングだとは断定できない。
トイレは車椅子対応ありますよ。今日その上で掃除したばっかだ(w

>>688
窓は小窓+大窓+大窓+小窓だったんだよな？
窓はセミクロの3000番台と同じか・・・。東海にしては珍しい手抜きだ。

521系スレ曰く、2600番台は造ってないらしい
つか他のスレまで荒らすのはやめましょう

>>688
シートが付いてない？
じゃあ、クロスの可能性もあるな〜。
東海のロングは片持ちじゃないから、座布団は無くてもその下はちゃんとできてるはず。
クロスの場合は後で座席を入れるので何もないが。

って言うか静岡の東海道線で駅弁なんて食ってる奴いるか？
俺は見た事ないぞ静岡近郊利用だが。

いや構体屋さんの書き込みはガチ。何と言うか
本物の風格が漂っている。

>>687
新幹線をご利用下さい。

>>692
新幹線をご利用下さい。

>>695
新幹線をご利用下さい。

>>690
近車は2600じゃなくて2500だった気ガス

>>695
2500は日車、2600は近車じゃなかったっけ？

みんな勝手に己の希望妄想を書き込んでいるだけだな。
あとは、静岡と名古屋の喧嘩。優遇されてる名古屋が調子にのって静岡を
煽る。釣、ネタ、煽りの連続。

オブライエンについて。
http://www.37vote.net/railroad/1160070408/

別にロングシートで弁当を食べてもなんら問題ないと思いますが。
少なくとも、飲み物やおにぎり、サンドウィッチくらいならOKでしょう。

えみを阻止

>>697
単なる静岡スレになってるだけじゃん。
ﾂﾏﾝﾈ

阻止

>>701
まぁそう(本当の事)言うなよｗ
お恥ずかしいが中には極端な人もいるからそう言う人の不満の捌け口になる場も
必要だわさ。現実世界で迷惑を掛け兼ねない輩もいるからねｗ
現物が現れたらそう言う人も減るだろうからそれまでもう少し堪忍して下さい。

それにしても、同じ形式、同じ外観でシートが転換クロスから
オールロングまであるというのはひどい話ですね。
これは悪意ある差別以外のなにものでもないでしょう。

やはりオールロングにするのであれば、より使いやすい4ドアの
オールロングにすべきだと思います。
それでこそ、利用者の立場に立った「特化」だと思うのです。
例えばJR西日本の321系などは、オールロングでも出色の出来だと思います。
静粛性、乗り心地に関しては、313系を凌いでいるとも言えるでしょう。

あんな汚物ｲﾗﾈ＞321系

>>705
私が言いたいのは、3ドアのままオールロングというのは、
手抜き以外のなにものでもないということです。

また、同じ形式、同じ外観で内装がまるで違うというのは、
自動車に例えると、同じクラウンなのに、片やクラウンらしい
豪華な内装、片や、外観はクラウンなのに、軽自動車の内装
であるのと同じようなものです。

少なくとも我々は、クラウンはやはり豪華な内装であるべきだと思うし、
軽自動車にクラウンの車体では、大きすぎて不便であるし、また
より惨めな気持ちにさせられることは言うまでもないでしょう。
やはり軽自動車には軽自動車の役割があり、またクラウンに勝る部分も
多々あります。

そんなよさをわざわざ帳消しにしてしまうような行為はどうかと
私は思うのです。

>>688のIDはKQだ。
信用しようじゃないか。

>>704
813系に悪意は感じません。

>>705
E231よりは良いと思う。

ヨースケの乗ったラクティスと長澤まさみの乗ったラクティス。
君達はどちらを選ぶよ？(･∀･)

>>710
なんて愚問だ





長澤まさみに決まってるダロ！(・∀・)

悪いが女に興味は無い。

俺の知る範囲内の3ドアのオールロング
731系、701系、E127系、211系、107系

最悪セミクロでいいからドア付近が広いのがいいな。
ドア付近に固まって中に詰めないし
ロングだろうがクロスだろうが席が空いていても座らない人が結構多いから。

ロングはすでに十分な数あるからいらない。

>>712
鉄ｦﾀの真髄を見た










ｶﾜｲｿｽ…

現存する415系の半分以上と105系と119系と815系ﾓﾅｰ｡

>>714
静岡に入る新車は、セミクロじゃなくてオールロングですよ。

爆弾投下
ttp://www-2ch.net:8080/up/

>>715
なぜ？どうして？
素敵な兄貴がいるのに。

>>718
ガチ情報ｷﾀ━━━( ´∀｀)･ω･) ﾟДﾟ)ﾟ∀ﾟ）･∀･)￣ー￣)´_ゝ`)−＿)ﾟ∋ﾟ)´Д｀)ﾟーﾟ)━━━!!!!

凄い爆弾ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━( 　 )━(ﾟ　 )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!

>>720
>>718は何？マックだが見れない。

>>722
静岡ロング確定。
明らかに運転報であることを示す証拠もある。

ただしカーテン省略やＬＥＤ表示器省略になるかどうかはわからん。

>>723
さんくす。朗報だな。

静岡は701導入線区みたいなことになりそうだな。

これは本物だな。いくらなんでも・・・。
ま、ぶっちゃけロングだろうがなんだろうが入れてしまったもん勝ちだからな。
批判が出ようと無視すりゃいい話だし。

中央線に新製313ロング配置
静岡に神領313扉間転クロ転出・・・

また静岡は中古かよorz

倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね
倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね
倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね
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倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね
倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね佐賀県庁倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね
倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね
倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね倒壊氏ね

↑それは喜ばしい。

見れないんですが他の入り口教えて下さい。

>>728
やめろ。妄想は

>>728
ではなぜ神領にわざわざ1100番台を投入したのかな？
説明してもらおうか。

さあゲームの始まりです

東海道戦前列車オールロング化→静岡県民の車利用者急増→東海道線乗客大幅減・国道１号混雑激化→
倒壊に非難集中ｸﾙ━━━( ´∀｀)･ω･) ﾟДﾟ)ﾟ∀ﾟ）･∀･)￣ー￣)´_ゝ`)−＿)ﾟ∋ﾟ)´Д｀)ﾟーﾟ)━━━!!!!

静新ＳＢＳの３年ぶりのＪＲ叩き報道もｸﾙ━━━( ´∀｀)･ω･) ﾟДﾟ)ﾟ∀ﾟ）･∀･)￣ー￣)´_ゝ`)−＿)ﾟ∋ﾟ)´Д｀)ﾟーﾟ)━━━!!!!

>706
静岡人さんのおっしゃるとおりです。
さすが頭脳明晰ですね。

ただ、3ドアだと将来転クロやセミクロに内装変更の可能性を残している。
名鉄モ510は2ドアオールロングだったが、高度成長期に襲った車社会に
対抗するため転クロに改造した。これが爆発的な人気を呼んだ。
モ520が引退し、オールロングの新車が入ったが、まったくの不人気で
マイカー所有者は誰も利用しなくなり廃線となった。

しかし静岡ではその理屈は通らない。
静岡県議会でもロング支持が圧倒的多数ですから。

>>689
漏れ、造る側に立って初めて「コストダウン」の意味が分かってきた。
簡単に「仕様変更」などと片づけられない。変更箇所が増えるとミスも
多くなる。部品の取り違えや取り付けミス、手直しで納期も延びるし
工程も掛かる。設計図どおりの物を同じように造るのが、鉄道車両では難しいですわ。

>>691
いやいや、まだほとんど内装まで手が付けられていない状態。よーわからん
というのが本音。西車は妻面に所属が書いてあるけど海車は書いてなかった。

とまあ、とりあえず突貫製作中313のおかげで他の車両が放置状態…
223はちょいちょい出てるけど

>>734
3年前の叩き報道についてkwsk

ロングに決まったようだが、本当の静岡地元民の意見はどっかにないのか

>>737
つ　東海道新幹線　品川駅開業

ロング→クロスの改造には１両あたり億単位の金がかかる。
ロングで投入されたら内装変更はもはや不可能。
ちなみに７０１系のセミクロ改造ですら１両７０００万円。

番台・内装については運転報を額面どおり信じるしかなかろう。
あとは投入区。

>>737
あの静岡駅利用者にとっては「改悪」の外なかった１０・１ダイヤ改悪報道。
東京行き始発３０分繰上げは評価していたけど、山陽直通ひかり新大阪打ち切り、のぞみ不停車に猛バッシング。

>>737
叩き報道をしたけどＪＲは徹底無視。
その後もひかり増停車の気配は全くなし。
たぶん倒壊は、ＳＢＳがいくら叩こうとも
知事がいくら騒ごうとも
半年無視し続ければ逃げ切れるという
勝算の下にやっている。

このバッシングした土曜スコープあたりに「なぜ快速運転しないのか」「なぜ車両サービスを悪化させるのか」を来春のダイヤ改悪の時に糾弾してもらいたいな。

>>726
ttp://www.geocities.co.jp/WallStreet/9221/tohokusibu/701kotuken.html
ここの静岡版みたいなページが出来そうな気がする。

東北の過ち再びか。
最悪なのがこの313ロング導入を機に再び地方にロング車が蔓延るってことかな。

それから、現在の東海道線利用客の大半は
代替手段のない交通弱者。
いくらサービスを切り下げても他に逃げ道がない。
倒壊はそこまで計算した上でやっている。

漏れ、「岩手の通勤電車を考える会」みたいな組織をガチで作って住民運動したいんだけど。
どうやって立ち上げればいいの？誰か教えてちょ。

>>747
餅着け。今夜はファビョってても明日の朝になればケロリと忘れて
ロング万歳、新車万歳、って気分になってるから。
それが静岡県民気質ってもんだ。

>>748
漏れは絶対ならない。
県内移動は車に乗り換える。

>>747
それにやっても自分が惨めなだけだぞ。脱束と同じ運命が
待っているだけだ。それに倒壊が静岡の客ごときの言うことに
耳を傾けるわけないだろう。ただでさえ舐められ切ってるんだから。

>>749はたぶん1年後も2年後も同じことを書いていると思う。
なぜなら1年前も2年前もそうだったからだ。

車に乗り換える、抗議行動…いつも口先ばっか。
本当にやってみろよ。応援してやるから。

>>746
そこで高速バスですよ
使用車輌はもちろんノンステの前中扉車ってことで・・・

俺は静岡県民。中部住在なのでどっぷり静岡民だと思う。
俺個人的な意見を書くがあくまでも俺的と言う事で釣でも煽りでもない。
まずロングだが少なくとも現在主流の113系ボロ電に比べればいくらロング
だろうと新車は好評になるだろうと予測する。ただ減車はきつい。
理由は静岡人の一般利用者は転クロなんて殆ど知らない。（これはマジ）
313と言う電車も知らないだろう。俺もE231は乗った事はあるが313はない。
少なくとも俺の周りは名古屋地区に普通電車で行く奴はまずいないし名古屋
自体行かない。一般の静岡人の電車への不満はボロ電車と短編成。
首都圏の電車と比べる人が多いからロングに対しての不満はないと思われる。
まあ名古屋にぐっと近い西部地区では意見が違うだろうが。

>>749
だーかーらー、藻米１人がファビョッたところで
倒壊は痛くも痒くもないの。
仮に同士を１００人集めても蟻の一穴にもならない。
静岡県民はもはや諦めて倒壊管轄になったことを
永遠に恨み続けるしかない。

…百歩譲ってＮＰＯ法人みたいなものを作って
県庁や県会議員を動かせたらシメたものだが、
多分倒壊はそれでも徹底無視を決め込むだろうね。
ここ数年のひかり停車運動とそれに対する徹底無視を
みても分かるとおり。

>>738
毎日静岡近郊を通勤で利用してるが、ロングは歓迎。
クロスだと奥まで詰めないし、昼間なんかは１、２人でボックス占領してるのをよく見かけるからね。
やっぱ静岡人の性格と短距離主体の利用実態を考えるとロングが適してる。
ここで喚いてるのって通過するだけの県外人が多い気がする。

>>755
これに怒って石川知事がのぞみ通過税と在来線没収政策しないかな？

いっそ抗議の自殺をしてみては？

以前に静岡運転報に8kが載ってるって話になったとき、0も含めて全部載ってるって話が出たけど、
0は1kのクハのことだったみたいだね。掲載車種はカキ車とシン車という事か。
0も300も5kも静岡管内である浜松に乗り入れるのに掲載がなく、まったく乗り入れのないシン車が掲載されているという点に、何かの隠された事象が見え隠れするような気がしてならないんだが。。

>>754
転クロについてはビジュアル的に啓蒙するしかないな。
もっとも、どうやって啓蒙するか手段にくるしむところだが。
マスコミ報道だって所詮は一過性ものもだし。

ただ、仮に転クロは知らなくてもクロス車が消えるというのは
インパクト大きいだろうね。今までも行楽利用、長距離利用は
それなりに多かったし。

>>759
８ｋについては「銭用」と記載があるから転属ではないだろうな。

>>756
やっぱりそんなもんかね。
701の場合はこれに減車が加わったわけだが、こっちはそんなことはない…のか？

多分、倒壊は利用客や県庁の言うことなんか
徹底無視するだろうけど、逆にそれならそれで
真意を白状して貰いたいね。

「静岡を舐めています。だからロングにしたし、
ひかりものぞみも止めません。これからも
冷遇を続けるから覚悟してください」

って。そこまで言いきって、それで商売を
続けられたらある意味いい根性してると認めてやるが。

>>760
何より、東に比べて遅れている車両の置き換えを指摘されたとき
「静岡はボックスを好む乗客が多いので」と説明したのはなんだったのか。
執拗に攻めるならここだろう。納得のいく回答を得られるまで引き下がっては成らない。

ちょっと待て。
>>718の資料は見たが、ワンマンの有無に関する記載がない。
運転報にシート配置載せてワンマン運転に関する記述を載せないっていうのは不自然じゃないか？

>>762
４連固定→３連固定に減車
２連も増加

>>764
「お客様の利用実態に併せて何たらかんたら…」と
無内容な回答を繰り返すだけだと思う。

>>765
でも縁取りの運転報の活字は本物だよ。

ところで空気読めてないのでアレだが、
静岡に投入予定の３１３ロングって２連？３連？

なんか盛り上がってるねぇ
zipか　解凍めんどいので中身教えてキボンヌ

>>757
そんな権限ないしそんな事できる訳ない。
倒壊にとってそんな事されても大したデメリットないし静岡の悪名を全国に轟かせるだけ。

>>762
113系8連が211系+313系6連などに。どう見ても減車です。本当に（ｒｙ

>>765
欄外に運転報と書いてあるし、どうみても本物だろう。
ワンマンの記載は単にスペースがなかっただけだと思われ。
それにあくまでもあの一覧表は「定員表」であって
「取扱説明書」ではないのだから。

>>769
演芸場情報では一応両方ということになっているが
2350番台はシン(神領)という目撃情報もあり確定ではない。

>>769
両方ある。

>>773
ノリホを作る際の参考資料という感じだったね。
でもやはり1000番台等の記載は謎…

ついに静岡が「陸の孤島」への道を歩みだしたかw

>>775
断定しちゃって良いの？

>>768-773
よく見てみろ。2xx0番台があるやつだけ写り方が違う。

印刷して暇そうな職員でもみつけて本物ですかね〜とでも聞いてみるかｗ

どっちにしても住民運動起こして中日系以外の県内マスコミが名古屋との格差を示して非難報道すれば乗客減るんじゃないの？
ガラ空きになるまで乗客減ったらひれ伏して転クロ改造を検討するんじゃない？
それか国土交通省に陳情して改善命令を出させる。

>>779
願望が入ってるとそう見えちゃうものじゃないかな…

>>762
クロスがロングに変わった分当然減車が待ってるよ。
ただ、一般人は新車のインパクトの方が大きくて減車の事はそれほど気にしないかもしれない。
静岡の人って無頓着な人が多いからね。

そういえば>>745のページって東北のページなのに何で須田様の名前が２回も出てるの？
後一つ質問だが須田様と葛西って仲悪いの？

そういえば>>745のページって東北のページなのに何で須田様の名前が２回も出てるの？
後一つ質問だが須田様と葛西って仲悪いの？

>>779
偽造している感はないよ

>>781
住民運動なんて起こらない。どうせやるならさっきも書いたように議員や県庁とか
オフィシャルなものを巻き込め。巻き込める立場にないのなら諦めろ。
ちなみに来年は統一地方選挙。

>>784-785では何で同じ書き込みが２回も出てくるの？

シス313のXデーって明日?

あと、これは本物だと思ふ。DLして画像見たらExif見れたし、改造画像ではないかと。
捏造した資料をデジで撮ったと言われれば反論の余地もないかもしれないが。。。

>>782
願望が入ってるからじゃなくて信用出来ないから。
欄外の運転報の文字が見えない。

それはそうと、313系も「近郊型」なんだな。

二重カキコスマソ。

新車が新車である期間なんてわずかなもの
慣れてきて座れないとか混雑が増したとか不満が出始めた頃に一気に爆発させるのが良策
新聞への投書は結構聞くらしいぞ。見る人多いし、ネットは馬鹿にしても新聞は信用する層も結構いるし

>>779
認めたくはないが漏れも本物だと思う。
拡大してみたけど不自然な点はない。

>>791
じゃあ全体を写した画像がうｐされれば信用できるんだな？

実車UPが一番だが、
だれか近車を・・・。
まあ日車でもいいが。

>>794
確かにな。
211-5000も初めこそ掛け心地の良いロングに萌えたが
今となっては食指も動かず…

>>794
適正な輸送力の確保につとめます、で終わり。
転クロ化改造なんて間違えてもやらない。

800 GET

オールロングだったら３１３系２０００番台近郊型じゃなくて３０５系通勤型にすればいいやん

>>781
乗客減ったら減車したりワンマン改造したり効率化を進めるとか言ってより一層不便なものを
押し付けられそうな気がするが。

一番いいのは名古屋地区東海道の贅沢三昧っぷり、
同じ運賃での雲泥の差っぷりを知らしめることだけど
よい方法がないのが現実。
また、知らしめても「静岡は格下だから仕方ないずら」で
笑って済まされる静岡県民気質も障害。
結局、静岡県民は永久に舐められっぱなしってことよ。

>>802
胴衣。
乗客が減ったらそれこそ倒壊の思う壺。

>>802
あそこはバ火災になってから基地外になってるからありえるなw今も変わってないしww
極論、静岡出身か静岡県民で敵対的買収を仕掛ける神が出ないとダメかも。

だが不当な座席格差には国から改善指導が出るんじゃないの？

で旅客が減ったところで３セク化かｗ

運転報の313の部分だけ切り貼りしたもの作ってみましたがうｐしましょうか？

>>805
それなら701系が出た時点でとっくに改善指導が出てるって。

>>805
秋田の701は行政指導寸前まで行き結局クロス化したと言う話を聞く。

>>807
是非。

>>808
束は首都圏がオールロングだからまだ差別的とはいえん。
倒壊は新型車両に限れば、オールロングを静岡だけに入れてるわけだから悪質性は束の東北に対するもの以上。

ていうか行政指導って出るのか?
むしろ効率的な経営として賞賛されそう…。

>>809
その成果が通称「セミロング車」こと秋田の特定3編成ですか。。。

>>805
出ないでない。かつて名鉄特急で出たのは
あくまで有料特急だから。
普通列車なら、椅子なしとかでなければ無理。
それに地域性ごとの特殊性というものがある以上
「格差」は問題にしずらい。
それこそ、名古屋地区は３列リクライニングシート
１５両編成で料金不要、静岡地区は２両ロングシート
とかくらいなら別だが、転クロ−ロングくらいでは
全然許容範囲内。
倒壊もそのあたりは百も承知でやっている。

>>809
そうなの？

静岡を冷遇するのがJR倒壊だけならまだマシかもしれない。
恐ろしいのは、JR倒壊に追随する形で他の交通関係会社が静岡を冷遇することだろう。

>>809
といっても3両で終わったしあのクロス改造は着席定員がロングと変わらない。

で、運転報に119系がないのは何故？

>>813
あれはあれで良いと思うよ。
狭いボックスとは雲泥の差。

秋田の事例はこまくさ廃止という事情も大きい。
そもそも座席改造には億単位の金がかかるから
束もアリバイ的にやっただけ。

倒壊完全オリジナルだけで見れば、名古屋地区全線、身延・御殿場＝クロスシート、東海道の静岡地区のみ＝ロングシートって、静岡県に恨みがなければやらないよ。
県が国に陳情すれば国も黙っていないと思う。

>>804
利用客の数（駅の乗降客数）も全く公開しない東海。
静岡地区の利用客数は冷遇するほど少なくないので公開すると
他地区と比較され要求されるので公開しない。とくに新幹線の停車数
には非常に慎重。東海道線も快速の運行要求にも客数の数字をだすと
自ら墓穴を掘るので絶対公開しないだろうな。

>>817
静岡支社エリアに入ってこないからでしょう。
…という説明が成り立たないんだよなあ、この運転報(´・ω・`)

>>819
それは言えてるね。座席改造はこんなに金かかるんだ！
ということを大げさに知らしめるためだったのだろう。

>>815
どこかで聞いた話だから詳しくはわかんないけど。
クロスの701に関しては秋田支社からいきなりリリース文が発表されたとか
ttp://www.riyosha.org/tohoku/semikurosu.html

スレ違いなんでsage

爆弾と同じ場所にうpしました

>>821
これだけ二枚舌的な車両政策を押し通そうとして、
データを出さずに済ませられるものなのかな？

>>816
さすがにそれはないだろう。倒壊の静岡冷遇は
一種の偏執狂的な会社体質によるところが
大きいから。あくまで倒壊固有の現象。

むしろバス会社などは対静岡に力を
入れ始めていると思う。ex.清水ライナー、
ドリーム静岡、などなど
まあ、県内移動で有効打が出れば
倒壊に一矢報いれるが。

>>805
冷静になれｗあんな大きい会社を敵対的買収なんて不可能だ。
藻前が一生懸命勉強して倒壊の社長に上り詰めろと言う方がまだ現実的だ。
不当格差にしてもロングが転クロよりも圧倒的に劣っていると言う事を国が証明する
必要がまずはあるだろう。常識的に考えて国交省がそんな面倒な事はしないと思う。

ロングに不満があるのなら県内世論をまずは形成して県議会などの力を得て正当な方法で
倒壊と交渉する他ない。いくら倒壊が卑怯だからと言って自爆テロの様な真似をすれば
世論の支持は集められないぞ。

>>817
もしや119系は「通勤型」？

いやそんなハズは…(´・ω・`)

>>822
あ〜…。311も383もないのか。

>>825
この切り貼りはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あ、311はあった。スマン

>>825
見やすくなった。
�d

>>829
性能的には通勤型レベルだけどな

>>827
静岡浜松７００円くらいの高速バスが出れば形勢変わる鴨
浜松インターから駅までのタイムロスは値下げ＋ＪＲより快適な座席でカバー

流れを読まず投稿…

大垣から静岡に来た211系には不思議なことがある。
所属表記が変わっていないことだ。
通常の転属なら表記が変わってもおかしくはない。また、既存の静岡区SS編成に統合しないのも不思議である。
このことから下記の点が推測可能だとと考える。
1、一般に言われる113系4連（L編成T編成）置換用ではない。
2、115系等早期離脱がある3連口旧型車とその置換用新製車の出場までの間のピンチヒッター的要素である。
3、再び大垣区への現役復帰も可能性として残る。

なお1、がない根拠として名古屋本社管内の3両停止位置が消されていると言うことが上げられる。
しかし、倒壊はしばしば停止位置を変更する(三島駅など)ことがあり、また乗務員の停車位置誤認を防ぐねらいもあるため大垣からの転出の根拠にはならない。
今後表記変更等がある可能性も否定できないが現状では転出に関し理解できない点がおおずぎる。

個人的には、2、のとおり廃車・離脱が早い113系・115系3連口とその置換用の新製車が出来るまでの間の埋め合わせとしてカキの211系が選ばれ先の改正で大垣から一気に運用を離脱したのではと考えている。

どうでしょう。

>>827
静岡（中部・東部）対名古屋のバスがもっと便利になればいいんだが・・・・
できれば非ＪＲ系勢力で
遠州鉄道のセントレア直通バスの盛況でＪＲ東海の目論見が外れたように

ちなみに運転報「号外」はダイヤ改正時や盆暮れ正月の臨が発表されたときにだけ発行される。

もう爆弾消えてる

>>835
なんとなくｶﾞｲｼｭﾂの議論のような氣瓦斯
初心者だな。

SS編成に統合されないのは身延線対応の可否。

じゃあ僕も消しましょうかねｗ
自鯖にもうｐしてあるんでブログのネタに使うかもです。

本当に糞会社極まりないな。露骨な新幹線誘導っても毎時２本のこだまじゃね。
快速は無ェ。ホームライナーは訳の分からん時間設定で使いづらい事この上なし。
在来線で追加料金払ってでも快適に座りたい人間だって居るんだよ！
糞ロング詰め込み以外の選択肢も用意しろや糞東海。
これから１５年・・・・かそれ以上ロング＆減車でGOだろどうせよ。
せめてG車くらい付けろスカタン。もう我慢出来ねェ。

この情報が本当だとすれば広島かそれ以下の扱いを受けていることになるな＞静岡地区

そうだな。選択肢が他にもあれば新車がロングでもこんなに叩かれることはなかった。
のべつまくなしにロングを押し付ける根性が気に食わん。

>>838
さっきDLしたのを再up中です。もうちっと待って。

>>841-843
だから地域差別してるんですバ火災は

>>834
例えリクライニングしないハイバックシートでも
固いロングに比べりゃ「ＪＲより快適な座席」だ罠

>>844
漏れは落としてあるけど、今来た香具師らのためよろ

>>843
701…

>>835
仮に大垣から転属ではなく一時的借り入れだったとして4連運用はどうなるのか？
211系を大垣に返却して311・211-0の計17本を静岡に転属
4連の運用が15運用に減った。という点と合致する
4連はクロス・3連はロングという会社側には分りやすく整理しやすい状態になる

もうひとつ問題
117系はラッシュ屋じゃなかったの？四千も含め117系は2ドアゆえラッシュ屋が最適
昼寝は当然という論調がいままで主流だった

>>846
高速道路走るからシートベルトのある観光バス型じゃなきゃ運行できないよとマジレス

>>846
いくらなんでもﾖ型の座席並みに固いことは無いだろう。
もしそうだったら本当に束の悪いところだけを意図的に真似していることになる。

>>835
面倒なだけだろ

と言うか倒壊が何でそんなにロングに拘るのかが知りたい。
それ以上に何で名古屋の東海道は転クロに拘るのかが知りたい。

と言うのはあるな。

>>850
つ【かつて京王・富士急にあった様な「ワンロマ車」】

国一が余計に混むだろうね　＞減車
ただロングだろうがクロスであろうが関係ない
一番に気に入らないのは・・・




まぁ、それ以上はやめておこう
決して倒壊の事ではないyo

>>853
ロングについては静岡支社がこだわった説もあるが…
ソースは今はなき演芸場掲示板の住人の親戚のウテシｗ

石川が無理無体を言っていなければひかりももっと止まっていたし
すんなりと３１３−１５００あたりが入っていたかと思うと。

>>853
静岡支社に車両課はないから押し付けだと思われ。
クロスへのニーズはあるのにそれを黙殺してるから明らかに意図的。

>>837
そのダイヤ改正がまさに１０月に行われたのだが。
それに今回のような大規模な新車投入のときにはさすがに号外が
発行されるだろう。

ボックスシート反対

>>856
うーむ。
となると静岡支社にとってロングばかりになると何かメリットがあると言う事だよね。
掃除がし易いとかそう言う問題ではないんだよねｗ

>>718「座席形状」欄から「台車バネ」欄の色が違う上に、罫線がズレているような・・・。

>>854
とにかく車内がリクライニングになってればよし。

とりあえずしずてつ・遠鉄共同運行で１時間ヘッド１台定員制。
ニーズがあれば３０分ヘッド２台くらいに増強で。

>>859
こいつが始めにうｐされたのは改正前だぞ。
10月改正にあわせて発行されたものと推察される。

お待たせ。
再掲したよ。言っとくけど、なにも手を加えてないから。

http://www-2ch.net:8080/up/

>>862
それは大垣の(ryが画像を合成したからでそ？

>>858
以前も見たけど車両課の有無は関係ないんじゃないかな？
現場がこうして欲しいと言う部分はある程度認められると思うからね。
でないと現場でも静岡だけロングでは可笑しいのではないかと言う声が漏れて来ても
可笑しくないと思うのだが。社員全員が葛西に洗脳されているのなら別だがｗ

>>865
ネ申へ
一つだけ質問。
どこで撮影されました？

>>862
主観を排して客観的にみれば色が違うとか
ズレているなんてことはない。
そう見えるのは偽資料であって欲しいと思うあまり
知覚にバイアスがかかっているから。

>>863
静鉄と遠鉄がかつてそれをやって
トラウマ級の大コケをしたのだが。

>>867
バ火災になってから忠誠心第一の洗脳教育してるよとマジレス

>>868
漏れは>>718がうｐしてすぐ消してしまったファイルを
DLしたものをそのまま再うｐしただけ。

>>857
言わなかったならば好転したとは到底思えないけどな。

あのグチは思いつきで言ったかのように感じるかも知れないが、アイデアは外から
持ち込まれたと聞いた。通行税持ち出すまでの長い道のり知っている人でなきゃ
ワカランのも無理ないが。

外ってのは知事の所へ度重なる陳情を続けた地元商(ry

>>867
新造･廃車両数が予め決められた上で内装の選択を迫られたのかも。
「これでは減車が必至。ではロングで…」と已むに已まれず言わされた可能性もある。

昨日の新幹線の静岡事故は何かの抗議だろうかやはり

>>869
そんなことわかってるよ。
さっき言ったとおり値下げして、ＪＲと大差の付いた座席で再チャレンジすればよし。
とりあえず期間限定の試験運行をしてみればいいだけだし。

>>874
昨日から各掲示板に羊助の書き込みがない件。

>>874
実は昨日が、内部への発表の日＝Xデーだったのかもね。

そうそう、「しみずライナー」が清水区内にバス停いくつか置いてるみたいに、浜松インタ〜浜松駅の間で浜松市内の主要住宅地にバス停置いてさ、町内発静岡行きを実現すればウケがいいかもよ。

しかし
こんな物簡単に晒してよいものか...？

>>875
その金は誰が出す？　静岡−浜松片道１時間半として往復３時間、
予備車も含めれば３０分ヘッド運行を確保するためにはバス８台。
１台８０００万円として初期投資だけで６．４億円＋α。
普通の会社なら１０年計画で準備しないと実現できないぞ。

>>876
与助は掛川だろ？
自殺した社員は三島在住者だぞ。

>>879
最初に流出させた香具師は今頃ｶﾞｸﾌﾞﾙものだろうね。

>>873
なるほどね。
選択肢としては実はロングしかないんだよと言う状態まで外堀を埋められてたら
ロング選択するしかないわな…

>>883
それでもあくまで「支社が要望した」というアリバイだけが残ってしまう。
例えは悪いが取調べで自白を強要されたようなものだ。

>>880
本数は漏れの希望だから試験レベルだと調整せざるを得ないけど、無理のない台数で試せばいいよ。
日本平に使ってるのを間借りしたり、観光バスを改造してもいいわけだし。

すいません、そのままつなげるとずれたので修正かけました
やっつけですからお許しを・・・。

>>882
特に特定されそうな材料はなさそうだし大丈夫なんじゃね？

>>876
yosuke氏のブログには、ちゃんと書き込みがありますよ。

>>884
この説が事実だと仮定しての話だが
ロング反対派が倒壊本社に押し寄せて来ても静岡支社が要望して決めたものです!!
とか責任を擦り付けられるんだろうな…

このままだと明朝にはスレを使い切ってしまいそうな勢いですね。

で、ロングは確定事項に入れていいの？

>>889
故・演芸場板では静支ロング要望の理由として
束の乗り入れ車が減って混雑が悪化してきたからと書いてあった。

313スレ静か杉
コピペ博物館スレのカキコ以来何も書かれてないｗ

>>891
ボックス派だった俺に言わせれば実物見てからで良いんでないの？
それがこのスレの基本だし。

>>891
ロング確定というのは、一応クロス派の心中も察して、実車が出場し
配属されるまで控えた方がよいかと思います。

>>891
もはや確定事項だろう。

>>892
１日数本の束車乗り入れが減ったからと言って
全県を巻き込んでロング化するのは誰がみてもおかしい。

>>896
同意。だったら中央にも2000・2500ロングが入るはずだし。

バスの話だが、最近流行の（脱法？）ツアーバスはどうか？
東部・伊豆の東海バスが新宿行きを出すみたいだ。修善寺〜新宿往復4500円で。バックに小田急がいるから、状況によっては路線化するかもだぞ？
こんな感じで試験運航させればどうだ？静鉄も遠鉄も、食品系子会社あるだろうから、ドリンクサービス付きにしたりしても、仕入れはやすくできるだろう。
まぁ、妄想だけどね。

>>885
バスではどうあがいても静浜間で普通列車を上回る
速達性は得られないことを忘れずに。

3000番台に2パンタになってないのは後から改造だからか

>>899
インターから駅前までがネックなのか。

>>900
あの資料はあくまで定員一覧表だから
パンタ数やワンマン設備といったハード面については
若干端折ってあると思われ。

>>899
だから速達性で勝てないからリクライニングと浜松市内主要住宅地停車でカバーするんだよ。
さっき書いたぞ。

>>903
無理無理。勝てないというより大差で負けて勝負にならないといったレベルだから。

>>892>>896
なるほどね。
束乗入れ車が減少した上に静岡支社の減車となればロングと言うのも理解できない事は
ないが211-5000が大垣から来た以上313全部がロングでなくても良かった気がするけど…

静浜は無理でも静名で非ＪＲ系バスのシェアを増やせば東海も痛いだろうｗ

まあ、新幹線がカバーしていない静岡−沼津で
片道８００円、３列シート、３０分ヘッドくらい出来れば
ひょっとで脈はあるかも知れないけど、でも難しいな。

>>905
そうなると、JR東海の静岡に対する嫌がらせほかならないでしょうね。

クモハ211(5600)のパワーアップ車ってなんだ？
低屋根なだけでパワーアップ？

多分、次は新幹線特定料金廃止だな。
在来線をどうしようもなく糞にしておいて、無理矢理新幹線に追い込む。
その上で特急料金をガバッと値上げ、まさに濡れ手で粟。
倒壊ならやりかねない。

>>909
確か、歯車比だかモーター出力が上がっている。

>>904
そんな差がつくの？
浜松市内主要住宅地に停車ってのは、電車で早く移動できても、浜松駅⇔浜松市内各住宅地のバス移動で起きるタイムラグまで考慮して言ってるのだが。
浜松インターから東区中心に駅までの各住宅地に停めればむしろ乗り換えなしで便利だと思うけど。

>>910
だからそれは絶対ありえないんだって。
それやったら山陽新幹線にまで影響するから。

色々言うのは簡単だけど倒壊を潰すためだけに静鉄や遠鉄に自爆テロを強いると言うのは
やはり可笑しいと思うぞ。儲かる事採算が取れる事が確実だったら清水ライナーの様に
既に誰かがやってるしね。

>>912は洋スww

>>911
トン楠

>>908
今更何を言ってるんだか。静岡支社の減車はどう都合良く考えても避けて通れない道でしょう。

>>912
乗る時はいいかも知れないけど最終目的地（両都市の中心地）に
着くまでに余計なところを回りすぎて途轍もなく時間がかかる。
それから、市街地を走り回ることはそれだけ渋滞に巻き込まれ
やすくなるということだから、定時運行性が著しく落ちる。
まあ、所詮は藻米の素人考えの域を出ないな。

>>917
静岡が実質減車にならないってのは何度も説明したろ、ボケ！

>>909
クモハ211(6000)の「御殿場線用」も妙。
確かに登場時は御殿場線向けを目論んでいたが、
空転の問題で今は本線運用のほうが多いくらい。

>>913
東海道新幹線、それも静岡−三島と静岡−浜松間のみ廃止、
理由は駅間距離が長いから、新駅が出来て２０年近くが経過し
もはや隣駅とはいえなくなってきたから、と言えばいいだけのこと。

これでガソリン代が暴騰で通勤客が電車に殺到したら笑えるな。積み残し頻発して国交省が指導に入ってもなんだかんだ理屈つけて現状放置しそうだが。

>>920
だから、あくまで定員表。そういった枝葉末節のディティールは
必ずしも正確ではない。それを言い出したら３７１系だって
特急「アサギリ」って何のことだ？

>>922
明確な悪意の下にやっているのだから、槍が降ろうと何が振ろうと無視だろう。

>>909
増圧装置のおかげで120km/h運転が可能。
つまりブレーキの問題。ﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟと言う表現はやはり不適当。

>>911
少なくとも歯数比は上がってない。
モーターも共通品だから、おそらく弱界磁率(だっけ？)の違いかと。

>>923
全角4文字が入らなかっただけとかｗ

>>924
これ以上乗客が増加する事は安全運行の妨げとなりますので運賃を値上げします…
とか言いかねないなｗ

どうでも良いが静岡人と言う糞固定は流石は簡単に釣れるなｗ

>>915
漏れはロング厨の与助じゃねえよw

>>918
別に市内一円回れとは書いてないだろ
東区とか、インターから駅までの間の道で止まればよし。

奴はホンネはクロス主義者。ただ、面白がってロングロング言っているうちに
引っ込みがつかなくなっただけ。釣り師が釣られるとはまさにこのこと。

>>929
藻米は>>914の下２行を１００回嫁。

静岡向け313系のオールロングが確定したことで、私の役割も
これで終わり。
このスレをもって、「静岡人」として登場するのを最後とします。

>>907
その距離・サービス水準・料金の組み合わせ見て、台湾の「總統座椅」思い出したよｗ
日本の場合人件費も高速料金も高いからどうみても無理でしょ。
ttp://asiabuscenter.fc2web.com/taiwan/bushikaku-4.html

>>912
それに近い様な事を静鉄・遠鉄高速バス静岡浜松線の末期に静岡市側でやっていた。
静岡インター→静岡駅を最短ルートではなくわざわざ本通(ほんとおり)経由にして停留所
増やした。結果は所要時間が更に長くなっただけで需要を掘り起こせなかった。

JRバスの東京−清水線の場合は清水区内の停留所が新幹線停車駅である静岡駅から
遠いってのも有利に働いているのかも。

>>925
4次はクハも含め全て該当
5600だけ特記で不思議におもた

>>933
それに何と言ってもインターまでが近い。

現場資料なんてｦﾀから観たらﾂｯｺﾐどころ満載なもんだと思うよ。

>>934
そもそもﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟなら相方のモハも含めて書かないとね…

ところでスレの流れがとっても速いので　次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161874263/

>>934
だからアレはあくまで「定員表」だと何度言わせれば。
重箱の隅をつつくのは非生産的じゃないか？

>>936が良いこと言った。
所詮ワープロも使えない高卒のＤＱＮ社員が作成した資料。
粗があって当たり前。

>>938
重箱だったら隅は4つまでが限度だなｗ

>>940
その言いぐさがＭＡＳＡに重箱の隅をつついているのだが。

>>934
別にこの資料の真偽云々ではなく、わざわざパワーアップとなってたのが気になっただけです
モーター類のパワーアップなら6000にむしろつけるべきだし

自己紹介乙

また上手い事を言い合うスレになってるなｗ

>>938だった

>>931
ロング化で東海道の評価はどうなるかはわからない。クロスのある東海道とクロスのない東海道の違いがあるし。
あと、しみずライナーは増発したはずだぞ。

>>933
７００は無謀だったｽﾏｿ。ＪＲが１２００円くらいだからそれより少し安いくらいが適正価格だな。
一般道の区間で遠回りは求めない。浜松側だけ「最短ルート上」で停まればいいよ。静岡は駅⇔インターはノンストップでよし。
浜松市内の一般道で起きる弱点を逆に生かして無理ない範囲で停まれば案外いいかもよ。

いつの間にか在来線車両の話題でなくて
静岡の高速バスの話題を語るスレになってきたなｗ

つ[次スレ]
JR東海の在来線車両を語らう Part16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161874970/

また意図的に重複スレを立てる奴が出たよ…

テンプレのAAに「静岡」の文字が入るのがそんなに　い　や　か　？

>>948
既に>>937が立ってるが？
重複かな？

無視してテンプレ貼り続けてるぜこいつ…

そろそろファビョってた人達も今後永久オールロングという現実を
受け止められてきたころですかね。
仕方ない。そういう不遇の土地に生まれたことを恨むしかない。
せめて静岡県民にもう少しガッツがあれば…。

最後に私から皆さんに。

静岡地区は、本年度中にワンマン車両を除くすべての近郊型が
オールロングになってしまうわけですが、オールロングのメリットも
忘れないでくださいね。

1･･･オールロングにすることで、結果的に着席率は向上し、また立ち席の人
でも遠慮なく網棚を利用できること。

2･･･車内の移動がたやすいこと。これは急にトイレに行きたくなったときなど
便利ですよね。またこれはバリアフリー化に大きく貢献します。

3･･･席を他人に譲るのが容易であること。これからの時代、席は奪い合うのも
ではなく譲り合うものと変化していくでしょう。またこれは高齢化社会に
とって、非常に重要なことです。またオールロング化により、老人や
妊婦、もしくは体調の悪そうな人を発見しやすいという大きなメリットも
あります。

4･･･疲れやすいと不評のロングシートですが、私から見ても、確かに
快適性ではクロスシートには及びません。
ただ、行動の自由度が高いのは、言うまでもなくロングシートです。
疲れたときには席を移動してみるのもいい気分転換になるでしょうし、
そのとき歩くことで足の血行を促進し、疲れを軽減してくれるでしょう。

そんなわけで、「ロングがダメなもの」と決め付けずに、ロングシートの
いい面を享受しましょうよ。もはや東海道線名古屋口には、ロングシートは
ないのですから。

それでは、私はここから消えますが、皆さんお元気でいてくださいね。

これからの季節、211はすきま風が足下を駆け抜ける。
ロングでも何でも313がたくさん入る静岡が羨ましい。

>>953
別に立っても網棚は転クロでも使えるよ。

ロングの313はもっと隙間風が吹き抜けそうな氣瓦斯

>>950
早すぎて気づかなかったｽﾏｿ。
削除依頼出しておく。

賭けようぜ
静岡塵はあと何回「最後に」と書き込むか。

>>956
313はすきま風吹かないよ。

>>953

＞疲れたときには席を移動してみるのもいい気分転換になるでしょうし、
＞そのとき歩くことで足の血行を促進し、疲れを軽減してくれるでしょう。

池沼ヲタの貴様はいつもそうやってﾌｧｰﾌｧｰと奇声を上げながら
車内を移動しているかも知れないが、普通の香具師はそんなことやらん。

今後も名無しに戻って自作自演の連続だろうなｗ氏ねｗｗｗ

>>953
313のロングで問題なのは、窓が大きい（元が転クロ仕様だから）ために、
座席が寸足らずなこと。座面も心なしか低いような気がする。
その結果、足が投げ出されて、立ってる人は迷惑。

>>953
1　>>955と結局着席率は上がるが座席数は大幅に減る
2　おおむね同意
3　勝手に妄想してろ
4　普通の人は乗降以外に移動することはまれ。ただでさえロング化で混雑が激しくなるのに席移動なんてありえない

>>960
そんな幼稚な内容、マジで書いてるわけないだろｗ

ところで、倒壊は明日が中間決算の発表日。
多分数値の発表だけで終わると思うけど、一応付帯事項があるかも知れないので。
あと、来春ダイヤ改正の概要発表は12月の初旬くらいにはあるかと。

気になる情報が(972は漏れのレスだが)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159693648/971-972
名古屋地区の3連消滅は一時的なものなのか？

>>965
一時的も何も、大垣に3連の配置がそもそもないわけだが。
神領は担当する中央関西両線の運用で手一杯だし、今さらないでしょ。

>>965
だといいね　としか言いようがないな
静岡逝きの211が未だ車内の路線図が名古屋地区なことぐらいか

ちょっとこれだけでは211が戻るとは思えないが

>>967
だが名古屋地区の地図が貼られてるってことは可能性０ともいえないよ。
１６８氏も転属確定とまでは言ってなかったし。３１３が来たら２１１を置き換えとしか言ってない。

静岡に転クロはダメだろ。
民度が違いすぎる。
静岡塵の汚いケツに座られたら
転クロが腐る。
ゴミ人間にはロング詰め込みが
お似合い。
静岡の東海道用は、というか、
静岡の東海道用だけロング。
ちなみに飯田線用３連は転クロ。
ザザ虫喰ってる南信人にも負ける
静岡塵哀れ。プギャ

>>968
仮に311が静岡に転属予定だったとすると納得できるかもな

311は中央線の運用があるがそれを置き換えれる車両、つまりトイレを持ちながら中津川より奥に入れて120キロを出せる車両は313ｰ0しかない
313ｰ0を中央線に一日中貸し出したら東海道に支障が出る
だから神領の1100番台が揃うまで311は大垣に居る必要があると

３１１が静岡に転属したとすると４分の１の編成は転換クロス。４分の３はロングってなところか
ロングが基本だけど転クロもそこそこありますよってか
静岡はロングばかりという批判も交わせて東海らしいやり方だｗ

311の転換クロスと313のロングじゃすわり心地にかなり差があるなｗ

悪いけど、さすがにあり得ないよ。
それってつまり、東海道名古屋口で半年で2度の大改正をやれという意味で、常識的に考えられない。
希望的観測をしたい気持ちは分かるが、ちょっと無謀だよ。
>>970
中央線はしなのと銭以外はMAX110だよ。

211を戻すだけでなく、近車の313を大垣に入れるという選択肢もある。
大垣としては極力120km/h運転できる車両で揃えたいのでは。

例の運転報
印刷したものを明日倒壊へ送る

>>974
そしてどうする