【火垂るの墓】阪神電車を語ろう次は石屋川【公会堂

ダイヤ改正（改悪?）まであと一ヶ月

前スレ
【沢の井】阪神電車を語ろう　次は御影【旨水館】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153236474/

過去スレ
【丸い窓】阪神電車を語ろう　次は住吉【白鶴】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149434975/
【六甲ライナー乗換え】阪神電車を語ろう次は魚崎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146408128/
【サンシャイン】阪神電車を語ろう次は青木【ワーフ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143632042/
【CoCoNet】阪神電車を語ろう　次は深江【2/1から】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138545454/
【駅百選】阪神電車を語ろう　次は芦屋【細雪】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133178183/
【涙の優勝】阪神電車を語ろう　次は打出【猛虎】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128610898/
阪神電車を語ろう 次は香櫨園
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126187278/
【EBISTA】阪神電車を語ろう　次は西宮【商売繁盛】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121339816/
【(´・ω・｀)】阪神電車を語ろう次は西宮東口
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116648705/
【開業百周年】阪神電車を語ろ　次､今津【虎70年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112362325/
【真上に】阪神電車を語ろう　次は久寿川【西宮IC】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106838054/
ﾁｭｳｼｬｼﾞｮｳﾊｱﾘﾏﾍﾝ】阪神電車ｦ語ﾛｳ　次ﾊ甲子園【猛虎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100883302/
阪神電車を語ろう　次は鳴尾（武庫川女子大前）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093665733/
【一文字】阪神電車を語ろう　次は武庫川【医大】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087486107/
【競艇】阪神電車　次はセンタープール前【教習所】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081414756/

過去スレ�A
阪神電車を語ろう　次は出屋敷【足元にご注意】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074779742/
【祝！優勝】阪神電車を語ろう　次は尼崎【ﾀｲｶﾞｰｽ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063672534/
【首位独走】阪神電車を語ろう　次は大物【猛虎】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057073181
阪神電車を語ろう　〜次は杭瀬〜
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053523990/
【佃】阪神電車を語ろう　次は千船【佃】
（鯖と共に富田ので省略）
【3111】阪神電車を語ろう　次は姫島【運用終了】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047741748/
【Gｶﾗｰ】阪神電車を語ろう　次は淀川【9300】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042642145/
阪神電車を語ろう　次は野田
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036304000/
阪神電車を語ろう　次は福島
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030629773/
阪神電車を語ろう
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019051693/

阪神関連ＨＰ
阪神グループＨＰ
ttp://www.hanshin.co.jp/
列車運行状況
（PC）ttp://www.hanshin.co.jp/railinfo/index.html
（携帯）ttp://www.hanshin.co.jp/railinfo/m/index.html
CoCoNet PiTaPa
ttp://rail.hanshin.co.jp/coconet/
１０月２８日（土）、全線のダイヤ改正を実施（要PDF）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20060803.pdf
まにあっく・阪神（4月1日のみ「はにわっく・坂神」）
ttp://www.hanshin.co.jp/railfan/
はにわっく坂神保管所
ttp://www.geocities.jp/hs100years/hani/index.htm
石屋川駅（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%B3%E5%B1%8B%E5%B7%9D%E9%A7%85

関連スレ
【遂に】阪神電鉄バス・阪神バススレッド【分社化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1145454680/
アルナ工機・武庫川車両　Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147691954/
【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157285268/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149600558/
【ｽﾃﾝﾚｽ】阪神1000系ｽﾚｯﾄﾞ【近鉄乗り入れ対応】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152624041/
☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part21☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155558739/
阪急神戸線スレッド １４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154087022/
【狭軌】神戸電鉄【急勾配】■13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149424829/
【敦賀】JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ43【ﾎｸﾘｸ雪ﾏﾂﾘ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156769704/
阪神電車総合スレッド Part1（まちＢＢＳ近畿）
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1109552696

駅周辺（何れもググった）
御影公会堂
ttp://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=RNWE,RNWE:2005-17,RNWE:ja&q=%E5%BE%A1%E5%BD%B1%E5%85%AC%E4%BC%9A%E5%A0%82
火垂るの墓
ttp://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=RNWE,RNWE:2005-17,RNWE:ja&q=%E7%81%AB%E5%9E%82%E3%82%8B%E3%81%AE%E5%A2%93

>>1
おつ！サンテレビ
オムライス、ウマー

・・・御影公会堂といえば、御影本町（だったかな？）某所で警備員やっていたとき、「灘区民会館」の場所訊かれて困った記憶があるな
その人は、御影公会堂＝灘区民会館だと思っていたらしい

>>1乙
でも】が切れてる

阪神の情報ページ
ttp://pub.ne.jp/JR223/
ttp://park15.wakwak.com/~tuku/densya/

画像掲示板
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/
ttp://usj.s60.xrea.com/tboard004/tboard004.cgi

>>1乙
そういや公会堂最近行くことなくなったな…
前はいつも通ってるんだがね

【最近彼女が出来ました】みな鉄70【アルバルーン】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1148598105/

｢新マルーンな掲示板｣廃止について 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 9月 1日(金)13時42分37秒

こんにちは､ズンベロドコンチョ([email protected])でございます｡
さて既にご存知の方がおられるかと思いますが､阪急信者様管理の｢新マルーンな掲示板｣が廃止となりました｡
ご本人様の廃止理由につきましては新設されております｢マルーンなBlog｣に書かれております通りでありますが､私による質の低い投稿の数々により管理人様に大変な心労をかけてしまった事は大変申し訳無く思います｡
1999年10月より私は関西の鉄道･バス関連掲示板を中心に投稿活動を実施させて頂いておりました｡
｢新マルーンな掲示板｣は先代の｢マルーンな掲示板｣より関西鉄道掲示板の老舗･重鎮と言える存在であり私も｢阪神難波線｣や｢みなと鉄道｣と名乗っていた時期より何度も投稿させて頂いておりましたが､
各方面の方々に多大なご迷惑をおかけ続けてしまい廃止に追い込んでしまった事は大変申し訳無く思います｡
また平安急行様やMATCH様･TADA様の各掲示板等においても大変苦しい思いをさせてしまい精神病を発症させてしまった事は慙愧に絶えず大変申し訳無く思い許される事ではないと存じ上げております｡
この度私は上記理由により誠に遺憾ながら下記の通り鉄道･バス等の掲示板から<B><FONT color=red><FONT size=37>引退させて頂く事</FONT></FONT></B>となりましたのでご案内申し上げます｡

引退日･･･2006年9月31日(関係各位様へ届け出を提出させて頂いております)
引退後の扱い･･･投稿させて頂いたものについては可能な限り自ら削除させて頂きます
この件に関する問い合わせ･･･貴掲示板上やメール([email protected])にてその都度回答致します｡

ご支援下さった方々におかれましてはご期待に反し､大変ご迷惑をおかけする事となりましたが､こうした状況でありますので私の引退についてご理解頂きますようお願い申し上げます｡
　
以上

>>8
＞灘区民会館
灘区民ホールの事じゃないかな
かなり離れているぞ（大石から川沿いを上って灘警察署前）
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F42%2F37.589&lon=135%2F13%2F50.223&layer=1&sc=3&ac=28102&mode=map&pointer=on&size=l

>>9
字数オーバー

震災前に正面部分を残して建て替えるという改築計画のあった公会堂。
震災でそのまま計画あぼーんとなってしまったかな？
しかも、周りの建物は軒並みやられとったのに、公会堂はそのままの姿
で殆ど傷んでなかったのには感動的で未だに忘れられません。

地下のレストラン、最高！

>>14
昭和初期の鉄筋コンクリート建築物は、
関東大震災直後なのと、構造計算が確立していないため、
過剰設計のものが多い。

阪神で言えば、甲子園球場、御影の高架橋、神戸地下線など。

どこが信号故障だって？

>>1 乙っ！

漏れはあっこのオムライスが好きだ。

前スレ埋め立て終了。999のつもりで入れたら1000だった。邪魔してゴメンな＞ ID:Rtd6rBXq

>>19
気にしなくて、いいんだよ(´・ω・`)

このスレ終点元町に着くと終わりかな？電車男の最終回思い出しました、

今度の改正で土日の0：00 発の急行ないんかな？0：02発普通はとくに土曜は満員、

23時以降の特急って全部尼崎と御影で各停と接続だそうだが・・・
ワシにとってはダイヤ改悪だ。
御影なんかで接続取らずに西宮で待ってろての。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∧∧　　　　　ﾛｰﾘﾝｸﾞ!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾜﾘ 　∧∧　　）　　⊂（ﾟДﾟ,,）⊃　　　　∧∧　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂(ﾟДﾟ⊂⌒つ　　　　 ＼　　,）〜　　(ﾟДﾟ,,)　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣　　　　　　　( （ ｜　　　⊂⊂,,ヽ　　
　　　　　　　　　　　　ｸﾙﾝ　　/⌒⌒ヽノ 　））)　　　　　　　　　 ∪　　　　　(_ (_　）ノ
　　　　　　　　　　　　　　 　 （ 　　）て ）　　　　　　　　　　　　　　ヾ
　　　　　　　　　　　　　　(（（ ∨∨⊂ノ　　　　　　　　　　　　　　　ﾀｯ
　　　　　 　　　　　　　　ﾉ~ 　
　　　ｽﾞｻｷﾞｺ!! 　∧∧⌒つ　　　　　　　
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ；）ノ　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　(ノ (ノ　　　　　　　　　(´´　
　　　∧∧　　）　　　　≡≡≡≡(´⌒(´≡≡
　⊂(ﾟДﾟ⊂⌒つ　≡≡≡≡(´⌒;;≡
　　　　　　　　　　　(´⌒(´⌒;;
２げっとズサーーーーーーーーー！！！

0：20発特急も尼崎で普通接続するんですか？

西宮引き揚げ線の5500系が

[普通]東須磨

を出して留置していた

>>20
今度がんがれ。
その時は気の利いたメッセージきぼん。

>>26
予告でつか？(w
もし東須磨まで逝くとしたら、そこからどうやって帰るんだろね。
やっぱ回送？

埼玉県下の消防向けの各種災害予防の冊子の自然災害・地震の頁に
石屋川で輪切りあぼーんの8236or8036のグラビアがありました。
果たして、生粋の埼玉っ子はこれが阪神電車と理解できるのはいるの
でしょうか？

　　　　　　　 ||
　　　　　　∧||∧
　　　　　（ / ⌒ヽ
　　　　　　| | 　　|
　　　　　　∪ / ﾉ
　　　　　　 | ｜|
　　　　　　 ∪∪
　　　　　　　　；
　　　　　　-━━-

13時30分に御影を2000系試運転が通過。下りで編成は三宮よりから2208ﾕﾆｯﾄ＋2215ﾕﾆｯﾄ？でした。2208ﾕﾆｯﾄは台車が塗りたてで前面連結器が廻り子式に交換されてました。故障から無事復帰のようです。

非常に興味深い事実を発見したのだが
昼間の下り特急が遅れる原因が武庫川線だ

１０〜１２時は武庫川線は２０分サイクルで
本線と接続している時間があるのだが
その武庫川線と接続のある時間は絶対に特急が遅れるのだ

西宮の通常の発着時間は
０９分普通着
１１分急行着
１２分急行発
１３分特急着
１４分特急発
なんだけど

武庫川線との接続がある時間は
１０分普通着
１３分急行着
１４分急行発　特急は西宮手前で減速or停車
１５分頃特急進入開始
１６分特急発

こんなカンジになるんだね
直特で、山陽車の場合は性能の関係か、遅れを取り戻せるのだが
阪神の２０００系や８０００系では三宮でも１分遅れのままだ

前に下り普通春日野道駅前車内アナウンスで「出口は右が・・左側です」と言っていた件について

【もっこす】阪神電車を語ろう　次は石屋川【おとめ塚温泉】

↑俺の石屋川でよく行く所

>>32
そんなもん、いくらでもある
停車駅の案内を待ちがえるだとか
次の停車駅がわからなくて、暫く間が空くとか

春日野道駅のかの旧ホーム（ｒｙ

age

0：00最終急行元町行き、梅田2分遅れ、原因明日休みやから飲みに行ってたサラリーマンやＯＬ！普通ノレヤ！明日も仕事じゃ！だから金曜の終電きらいなんじゃ

>>33
【和光デンキ】阪神電車を語ろう　次は石屋川【コジマ】

両方あぼ〜ん
（前者はJ：COMに、後者は空きのまま）

そういや和光デンキ潰れてから随分経つな
ちょっと遠いけどミドリ電化があるので今はそこを利用してる

向谷っもしかして、関東の私鉄で東・・またかよ
http://mukaiya.cocolog-nifty.com/mukaiya/2006/09/playstation_31_6e96.html
　__,冖__　,､　 __冖__　　 /　／/　　　　　　 /　　　　　　　 / i,　　　　　　　　　　 i　 　ヽ
　`,-.　-､'ヽ' └ｧ --'､　〔／　/　　　 　　/ /　　　　∧　　/　 ヽ　　 　i,　　 i　　　|　　　|
　ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　 　 `r＝_ﾉ　　　 /　 　/ /　/ / 　　　／　|　 /　 　 `､　i　　!　　|i　　 i　 , 　l
　 __,冖__　,､　　　,へ　　　 /　 ,ｨ　/　/ // 　 ／ 　　 |　/ 　 　 　 | |　　|　　l !　　i　 | 　|
　`,-.　-､'ヽ' 　 く <´　　 .7_i／/`/ｰ- ､/　／　　　 　| /　　　　　 | ｌ　　 |　 l l　　!　 !　 i
　ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　　　　＼>　　 　　/　/　,,,,- 一分ｘ-､_　 　!/ 　 　 　　 |i　　_,ｱナ'ｲ　 i　 !　 !
　　　n　　　　　「 |　　　　 　/　 ''" ／ :;;r　jヽ`＼,/, ,ﾘ　　　　　i_,, x＝､　ﾚ　|　/　/ 　:|
　　　ｌｌ　　　　　|｜ .,ﾍ 　　/| 　　./:::::;;;;;;;:`::::::l　　 "　　　　　　"/ :;;r ヽヽ 　 |/| /　　 :!
　　　ｌl　　　　　ヽ二ノ__　 ｛::|　 　|::::::::;;;;;;;;:::::::l　 　 　 　 　 　　 ｌ:::;;;;;` ::|　ｌ　　// 　 　:!　　。
　　　ｌ|　　　　　　 　 _| ﾞっ　￣フ"`'､:_　''''　,ノ　　　　　　　　 　 l　 ''''　ﾉ,,..,　/○ 　 　:|
　　　|l　　　　　　　 (,･_,ﾞ> 　／ ー''"..　￣　　　　　　　　 　　 　 ` ー '、　 ヽ 　 。 　 :| 　○
　　　ｌl　　　　　__,冖__　,､　 >|::::::::::::::::　　　　　　　　　　　　,　　　　..::::::`''''"i　 :|　　　:|
　　　ｌ|　　　 　`,-.　-､'ヽ' 　＼:::::::::::::: 。 　 　 _,.-ーx,, 　 　 _,,,__　:::::::::::::::○:|　:|　　　:|
　　　|ｌ　　　　 ヽ_'_ﾉ)_ﾉ 　　ﾄー::　○　 　 　 /　　　　 `''''''"　　 `i　 ::::::::::::::: l　.:|　 l 　:|
　　　ｌl　　　　　__,冖__　,､　|　::| 　 　 　 　 /　　　　 　　　　　 　 |　 　　 　 /　 :|　:ｌ　 :|
　ｎ.　ｎ.　ｎ 　 `,-.　-､'ヽ' iヾ　:|　　 　　　/　　　 　　　　　　　　/ 　　　　, 'J　:::
　|!　 |! 　|!　　ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　 {::|　 ::|　　　　　| 　　　　　 　 　 　 　/　 　,　ｲ 　　
　o　 o 　o　 　 　　 　 　

>>38
あそこは空きではなくコーナンの倉庫だけど。

ぬるぽ

ｶﾞｯ

語尾の長いヘンな車掌が現れたよ。

ぬるぽ

おのりかえ〜くだぁ〜さいっ

本日、三宮１６時０１分発、上り直特の利用状況
三宮：　　　　　　　　乗非常に多い　１車両に１００人以上か
御影：降１００人　　乗８０人
魚崎：降　８０人　　乗８０人
芦屋：降　８０人　　乗４０人
西宮：降１５０人？　乗５０人
西宮発車時に４００人以上と思われる

ここで急行に乗り換え
西宮１６時０８分発、上り急行
西宮：　　　　　　　　乗２００人
今津：降５０人　　　乗１００人
甲子園：降１００人　乗２００人以上？
武庫川：降８０人　　乗３０人
尼崎：降１００人　　乗５０人
野田〜梅田は未確認

ミスった、急行は西宮を１８分発

とりあえず、１０分間隔が原因か、三宮での特急混みすぎ
回避するには快急か、先発出来る急行は絶対必要
快急の場合は御影、武庫川は停車駅を追加が必要
急行の場合は岩屋、大石は通過で梅田まで先発が必要

西大阪線の新スレ立てました。

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157800726/

>>48
調査and報告乙。
でも、既に答えは出てるんだから、もういいよ。
次のダイ改でもその辺一切かわらないし。

積み残しがなけりゃそれでいいのさ。
運のいい椰子は寝そべって移動できる。

結局は、本社の考えはそうなるわな。

まあ、朝ラッシュの区間急行の復活は大いに評価できる。
深夜の020発特急新設も思い切ったものと思っている。
しかし、準急の下り朝ラッシュの運転区間短縮で、列車本数減の駅が出てきたりと、問題も全く解消出来てない。

朝の運転間隔が何分毎になるのか、今一番気になるのはこれかな。

っというか、根本的に朝の下りはバグってる
１３．５分間隔に特急、急行、準急、普通だろ？
ってことは４．５分/１本
昼間の西宮〜三宮と変わらんじゃん
そりゃ混雑するわな

普通しか停車しない駅、芦屋・魚崎問題云々の前に
根本的に列車数が少ない

ま、最後は

不満分子は、みーんなまとめてし尺酉日本がお引き受けします。

なんだよな。

でもあっちは最下辺に位置する甲南山手ですら朝ラッシュになるといっぱい列車がやってくる。
時刻表を見るとある種感動的だよ。

げ、なんで>>４２や>>４５のぬるぽとIDが一緒なんだ・・・
うちはケーブルでもないのに。

普通しか停まらん駅の住人にとってはそうなんだろうな。

青木はいいぞ。感動的に便利だ。

>>55
いつまでもあると思うなその列車。

青木は待避線があるからまだ条件はいいほうだけど、乗換駅とか何か他に理由がないといつまであるか怖いよ。
三宮〜大石みたいに、乗り入れ内容の見直しで列車が減っちまうこともあるしな。

青木が不便になればJRに変えるまでよ。
摂津本山近いし。

>>56
完全になくなることは無いと思うけど
周りに結構マンション建ってるし

御影が延伸ついでに住吉は廃止される云々で
御影の停車駅が大きく変わればどうなるかわからんけどな
特急が２駅連続停車なんてするか疑問だし

あと武庫川〜鳴尾の高架化もどうなることやら
鳴尾廃止で武庫川が小松駅になるとか一時噂が出てたけど
もしそうなら利用者５万人の、甲子園をも抜く利用者になるから
それはそれで面白そうだしな

>>44
>>46
一昨日の帰りに乗ったらその車掌だった

24:00の特急が御影行きなんてありえん('A｀)
急行のときは元町行きだったから良かったのに

2400発は三宮迄行くだろ

2420発特急は御影迄？かな。

御影で接続するのは現在のダイヤで梅田を2402に出る石屋川行き普通になるのか、それとも、元町行き普通になるのか。
梅田を2420に出た特急の後に、御影まで運転する普通が出来るのかも興味ある

武庫川移転って尼崎側の駅を西宮側に持ってくるって件？

>>61
石屋川行きが今のままだとすると、020発の特急は西宮で石屋川行きと連絡して、
御影では接続列車なしになるんじゃないか？

>>62
そう、まあ信頼できる情報かは疑問なので
あんまり話を広めることは良いこととは思わないけど

甲子園〜鳴尾〜武庫川〜CP前までも区間について
鳴尾、武庫川を取り敢えず、廃止にして
西出口は現、武庫川女子大学の北側付近に
東出口は現、兵庫医科大学の目の前に
合わせて作るという計画らしい
つまり、鳴尾の供給源である女子大学の生徒
武庫川の供給源である兵庫医科大学の生徒及び患者
の双方を考慮した配置となる

この区間はあまり土地が余っていないため
一時的にどこかに線路を引き、片方ずつ高架化をするらしいが
その土地すらどこにあるのやら・・・・
仮に高架化されても、やはりあまり土地がないため
２面２線か、１面２線の駅になる可能性が高い

停車系統としては
普通、廃止されなければ準急、従来通り急行は確実と思われ
もし、前述通りの利用者が確保できるのであれば快急クラスも停車もあり得るかも
各ファンサイトの運営者の中では、区特の停車と見ている意見もある

ちなみに武庫川線の話は詳しく知らないが
現状通りの配線を用いて、やはり連絡橋を走らせるか
上り北側にある、本線への入線路を延長させて、本線と平行させる
などがあるらしい

武庫川駅廃止って　無茶苦茶やなぁ、それやったら武庫川線も廃止にして、
専用道バスにしちゃえばいいんちゃうか。これやったらかなり便利に
なりそうだけど。(無駄に甲子園に行くよりも)
恐るべし阪急ＨＤ・・・

24:00、24:20の特急は両方御影行き、御影で普通接続だそうな。
つく板見るべし。

あと鳴尾高架は駅前計画も含めた都市計画が決定されて、
統合駅は過去の話だ罠。この話題、何べんも出てくるなぁ。。。

>>65
武庫川線の廃止はそうあり得ないかなぁ
武庫川団地はバスでなんとか耐えてるけど
洲先の関電の社員、東鳴尾の一般のサラリーマンはバスでは拾えきれない
それに、定期が別に必要になるので、電車賃も馬鹿みたいに高くなる
従来の運賃で武庫川まで出られるとかじゃないと、可能性はないかと

>>67
HNが・・・・

いっそのこと和田岬線状態にしちまうか？

でも、日中も走らせたってコストはそんなに変わらないよな。

>>69
それはマズイだろ
日中も結構オバちゃん集団とかいるようだし
土日は一日を通して結構利用客いるし

ぬるぽ

>>70
それなら廃止はなさそうだな。

>>72
阪急は経営難だから何するかわからんけどなｗ
まあ２両編成で、ワンマンで、４５km/sの惰性運転
これ以上の策略は無いだろｗ
無人化は阪神の客層じゃ無理だけどｗ
これでも赤字なのかな・・・・？

武庫川線LRT化汁

それはマジで結構アリかもね。

武庫川線のﾏﾀｰﾘ感が結構、好きなんやけどｗ

鳴尾民の俺からしたらどの案も不安(´･ω･｀)

廃止統合は・・・

>>74
昔の甲子園線がもっと良い形で復帰できれば・・・・
武庫川線がLRTになったところで、あまりメリットないけどな

おいおい、尼崎駅の尼セン内の寿司屋、なくなってたのかよ…
竹庵って名前だったかな。
たまに食ってたけど好きだったな。
寿司食って安い鯛焼きをお土産に帰宅。ってのが気に入ってたのにorz

1000
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060910152434803b4.jpg

>>80
これはひどい！

>>73
超高速？

播但線用電車か？

>>80
それ、なんてシリーズ２１？

>>64
どうせやるなら二重高架にしないかな。

武庫川線を北に延伸させて阪急神戸線と連絡すればいいのに。

>>86
それ面白いけど意味無いなｗ
武庫川沿いにそのまま西北まで行って
神戸線をオーバクロスして宝塚まで行くとか
今度から阪急との連絡は武庫川だｗ
マジで意味無いｗ

>>55-57
青木（本山）住民だが、震災後マンションが雨後の筍のように建った
深江（森）や青木（本山）への対応を阪神は決定的に誤っているよな。
今度の改正でも下りの準急廃止で上下とも14分に1本しか使えない状態が
確定だし。
深夜の特急が西宮で接続がないというのも使えない話。尼崎やCPで抜いた
普通を待つくらいなら大阪から普通でのんびり帰ったほうが早い。

だいたい、魚崎にこだわりすぎ。六アイ住民は阪神魚崎への暑くて長い
通路を歩くくらいなら住吉に行ったほうが早いし、三ノ宮なら普通も
充分使えるから本数は倍、お買い物はシーアがあるし勝ち目などない。
朝夕の阪神沿線から六アイの工場や学校へ通う対応だけあれば充分なのに、
駅周辺は成熟した町で徒歩圏のマンションも少ないのに妙に勝つ気で
いるから他の東灘の駅が迷惑している。

阪急岡本のように、勝てる駅で勝負しろと。

>>88
下り準急廃止で代替手段なしとは思えんのだが。
準急の代わりに普通が入るんじゃないんだろうか。
ないんならない方がすっぱり諦めがついていいんだけどね（ｗ

客数で言えば魚崎の方が多いことに変わりがない。それに青木や深江が勝てる駅とも言えんしな。
島民とて、目的地が阪神の駅しかなかったら阪神を使わざるを得んのだし。
とにかく、方法は難しいだろうが、「魚崎」も「青木」もの戦略を採るのがベストだと思うがな。

>>89
あのあたりの細かい流動を見れば分かるはずだが、普通と準急の二本立てで
14分あたり2パターン使えることで恩恵を受ける層は多い。

六アイの場合、「阪神しか使えない」層が使っている面もあるのに、
魚崎を優遇しすぎ。
青木の場合、阪急岡本が片側山で摂津本山とそう変わらない位置関係で
逸走を最小限にとどめている。一方で青木はＪＲから離れているのに
独占できているエリアが非常に狭い。深江もそうだが、駅に近い
鳴尾御影線沿線ですら新築マンションのうたい文句は「摂津本山」や
「甲南山手」だ。

せめて阪神がこの両駅に手を打って、2国以南のマンション群で互角に
戦っていれば、魚崎優遇で本当に競合先から獲得できている数より
多くの数を得ていただろうに。

>>73
惰性で45km/s出せる、阪神電車の高性能にモエスｗ

>>90
89が書いているように、青木や深江が勝てる駅とも思えないんだが。
2国以南のマンション郡で互角に戦えるように手を打つって、
両駅に全列車停車させるつもり？

魚崎優遇のせいで、他の東灘の駅が迷惑しているという論理は、
青木や深江が特急停車に値する駅でない限り成り立たないと思うが。
梅田から御影以遠の利用者が迷惑しているというのであれば理解可能だが。

皮肉にも、存在が危ぶまれている下り準急の乗客が増えている件について。

いや、積み残しが出るとかいうレベルではありませんからお気にならさずに。

>>91
俺は一度45km/ｈまで加速した後、一切再加速しないで
運転し続けるという意味で惰性運転と書いたのだが
決して止まっている車両が勝手に動き出すという意味ではないので

青木、深江に関して
かつては深江の方が利用客は多かったのだが
やはり、快急、区特等の停車の関係から、ここ数年逆転してしまった
つまり、優等列車を止めれば、利用客は集まるということ

優等列車を止めるとすると・・・・
青木、深江それは何の変哲もない駅
JRとの激戦地区でもなく、他の路線との接続もなく
周りに何らかの施設があるわけでもなく
利用客が特に多いわけでもない

この条件で優等列車を停車させることに納得するであろうか
これら２駅以上の利用客で、区特、特急、快急の通過駅は
姫島、千船、武庫川、鳴尾である
さてここで全６駅に優等列車を停車できるか？
もちろん答えはNo

>>90の意見も事実ではあるが
それでも、その考え通りなら鳴尾、武庫川の停車も増やさなければならない
朝に限っては千船もか

特に鳴尾、武庫川なんかは、今までにも書いたけど
JRともかなり離れており、南側には団地やらがやたらとあり
病院、大学など、阪神には大助かりなものがいっぱい
にもかかわらず、優等列車の停車を考慮しないのは
逆にJRから離れているから
何もしなくても、マイカーを使わなければ、阪神に乗ってくれるのだ
青木、深江ではそれと同じ境遇に置かれている
特に両駅とも客の利用供給源が無いしね
よって、少なくとも現状では優等列車の停車はあり得ない
むしろ、青木に区特が止まっているのが疑問なぐらい

千鳥停車の弊害なんだよな。
ターミナル以外でもし尺が強いのは、各駅停車の運転間隔が短いのが大きい。

各停増やせとか停車駅増やせとか言うと、すぐに阪神では駅が多すぎるから無理
だの停車駅増えたら客が減るだの言い出すけど、やっぱ運転間隔を縮めるのが効果高いと思うぞ。
ターミナルからある駅へ行くにも１サイクル１本の組み合わ
せがほとんどだし、駅相互間の移動もしかり。
どう移動するにしても便利さを感じられない。それが阪神クオリティ。

阪神の場合、下記のように読み替えるとｽｷｰﾘするじょ。

特急＝急行
区特＝通急
快急＝急行（停車駅違い）
急行＝普通

準急＝速達バス
普通＝ローカルバス

要は「駅は急行停車駅のみ」と思い、各停のみの停車駅は
「バス停」だと思えば、本数の少なさや所要時間の延びも
気にならないだろ。実際のところも急行停車駅＝JR各駅
程度の相関関係なんだし。

そろそろ深江はいらないんじゃ?
住吉は本当にいらん、普通がとめにくいじゃねーかよ、まったくもうヽ(`Д´)ﾉあっ下りだけの話ね

>>97
考え方は悪くないけど、どこを駅にするかバス停にするかで揉めるんだよな。

あと、駅とバス停で所要時間には違いが出るけど、使える列車の本数は変わらんことが多いのだが。

今朝Ｒ車が上り準急に運用されてました。梅田９時発の直通特急に乗り、淀川鉄橋上で確認。

>>97
(´･ω･｀)@バス停民

>>96
じゃあ千鳥停車やめよう、と言う訳にはいかないと思うよ

いつも御影1839発の下り直特に乗って阪神三宮の駅員をからかってるゴリラの件について

>>103
いつも長崎屋やバスターミナルのまわりをうろついている
あの人のこと？時に長崎屋の前で営業している店の手伝い
を見たことあるけど。

今朝配られた神戸市都市計画総局の「としけいかくミニニュース」によると
高架化後の青木駅のホーム長は130m、深江駅は120mだそうな。
てことで青木駅は近鉄車6連停車可能になるね。

>>95
東灘はJRとかなり接近していますが？？
深江、青木、魚崎共に同じくらいの規模の駅ですが
区間特急などの優等列車が停まる理由は、大阪に着く時間を
考慮しているのでは？

もしも、鳴尾や千船が梅田から２０ｋｍ圏内なら特急等を
停めていたのかもしれない。

魚崎北の住民で青木が近いのだが、大阪に行くならどうしても摂津本山を
利用してしまう（時間や本数を考えると）

ご近所さん発見w
俺も魚崎北町だが、阪神だな。本山まで歩く時間を考慮したら阪神の方が有利。
区間特急ができてからはさらにそれが顕著。
地下鉄の乗り換えも便利だしな。

もし青木が普通のみ停車駅だったら、俺もJR使っていたかもしれないが。

青木優遇は、近年できたマンション群狙いでしょ。
阪神が開発したマンションもあるし。
あれをごっそりとJRに持って行かれるのはあまりにもったいない。
岩屋に快速急行が停まるのと同じ理由だよ。
区間特急に関しては乗り換え客対処もあるけどね。

京阪とのパイプ作りも兼ねて石山坂本線の電車をぬこがわ線に投入！

104へ。白い帽子にタプタプのデかい腹の巨人みたいな奴。

>>108
京津線が廃止になったらマジにあり得るな。

>>102
何でも出来ない、出来ない、だ。
ま、ダイヤなんてのはある意味妥協の産物だから仕方ないけどな。

>>111
じゃああなたが理想だと思うダイヤを提示して下さいよ

>>106>>107
おっと、ここにも魚崎北町住民がいますよ。
自分の場合は、通勤だけでなく休みの時でもほとんど阪神魚崎駅しか使わないなぁ。
JR住吉駅は歩いて行くには時間が掛かるし、自転車で行くには坂がきついもんで。

もう東灘の話し辞めて新ダイヤの情報を語ろうって。

>>114
ヒント
「新ダイヤにしても、東灘地区の１４分間隔及び、深江の停車駅は変わらない」

>>107
だからあのあたりのマンション群はみんなＪＲに持っていかれてるわけ。
つく板の広告ネタでも深江駅前で「甲南山手」を名乗るマンションがあるし。
この間入居が始まったピーコックの隣のマンションも本山と岡本を大きく
書いて、青木はおしるし程度だったし。

特急が止まると言うのは大きいよ。
夜三宮の阪急側で飲んでいて、阪急の改札で特急があれば阪急に乗って
岡本から酔いざましがてら歩くから。地下の阪神まで行って御影か魚崎で
乗り換えとなると鬱陶しいし。
ましてや大阪からだと西宮で普通がいなくて尼崎では話にならん。

ちなみに青木に限りなく近い本山南住民です。

マンション！もうええって東灘きえろ！準急、普通どっちでも来たやつのりぃや

便利な駅の近くに住むというのはどうだろうか？

>>117>>118
よく言った
俺も辺鄙なところが嫌で、駅から徒歩３分圏内に住んでますよ？
そもそも徒歩１５分の甲陽園とか論外だし
なんかまるで便利なように
岡本へ徒歩８分！摂津本山へ徒歩１０分！
とか書いてけど、結局どっちにも遠いんじゃん
ってカンジだからね
なんでわざわざそんなところに住むヤツのために
企業側が策を講じなければいけないんだ？

安いトコがええんやろ。

>>119
北区民に対する嫌みか？(w

下り準急に代わって普通が１サイクル２本入るかどうかネタ振ろうかと思ったが、西宮以西の話題は避けた方がよさげだな。

>>120
駅前のタワーマンションとかなら５０００万は越えますが？
そんな固定観念はすてましょうね
それとも億単位の甲陽園に住みますか？
それこそマイカー通勤どうぞ

>>121
いや、嫌みというよりかは可哀想だなぁ、みたいな
選択権がある人間に限って、無駄に文句言ったりするからさ
あっ、別に>>121がどうこう、ってことじゃないから悪しからず

下り準急とかの件だけど、前スレにも俺が書いたけど
現在のジェットカーの本数的には１８分サイクルに２本じゃないと足りない
つまりは９分サイクルじゃないと追いつかない
だから、もしも本当に準急通過駅のことを、阪神が考えるなら
ダイヤが解りにくくても、９分or１８分サイクルとかにすべきだね

もうあと数本ジェットカーを増備出来れば
普通、普通、区急、急行、特急、区特の完璧に近い１５分サイクルが出来るんだけどね

>>64
その頃の案だったのなら、「小松駅」ホームは逆コの字型にして、両側に本線、真ん中に武庫川線、という配置だったはず。

>>90
なんだかんだ言っても、御影を抜いて芦屋に迫ろうとしている魚崎の利便性を下げてまで西宮以西の駅を便利にする
必要はない。
西宮以西各駅停車、西宮以東は快急の停車駅（＋武庫川？）で梅田〜新開地間を往復する種別があると非常に便利
なんだが。
（香櫓園・打出・深江・青木〜梅田は乗り換えなしの優等的位置づけ、逆方向は現在の準急の代替）

魚崎の特急停車は、対大阪の意味もあるんだろうけど対神戸・播州での
対策という点もあるから、特急通過という判断はないだろうな。

>>122
尼崎以東の完全敗北を避けるために尼崎〜梅田間に準急を放り込んで


新高西元三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
開神元町宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出櫨宮津寿子尾庫艇屋崎物瀬船島川田島田
●●━●●━━━━━━●━●━━●━━●━━━━━━━●━━━━━━━●　特急
＝＝＝＝●━━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●　区特
●●●●●━●━●━━●━●━━●━━●━━●━●━━●━━━━━●●●　急行
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━━●━━━━━●━●　区急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●━●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通


こんな感じかな（住吉ははみ出し停車）。

青木駅が130ｍになるのか…。
青木が優遇されると、それ分魚崎が冷遇されそうで怖い。
近鉄直通快急は魚崎に停めてほしい。
六甲島民は、梅田はJR、なんばは阪神と棲み分けができる。
摂津本山は各停しか停まらないから、梅田行きの優等を停車させれば効果ありそう。

特急：岩屋、御影、青木、芦屋、西宮、尼崎
快急：魚崎、西宮、（今津）、甲子園、（武庫川）、尼崎、西九条、…

その梅田行きの優等も、摂津本山に止まる各駅停車も（快速や新快速に乗り換えなくても）、大阪までの所要時間はあんまり変わらんのだ。
本数は全然違うが。普通運賃なら阪神の方が百円くらい安いか。

　

http://mukaiya.cocolog-nifty.com/mukaiya/files/PS3_02.mpg
上の動画で一番最初に写っている運転台の一部を見て、どこの路線かわかる人いる?
東急ではなさそうなんだけど

>>130
あれっどうみても西武だと思うんだが
っていうか、スレ違いでてけ

>>126
う〜ん、それだとなんかどうもまだ青木が優遇されすぎてるんだけどなぁ

新高西元三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
開神元町宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出櫨宮津寿子尾庫艇屋崎物瀬船島川田島田
●●━●●━━━━━━●━●━━●━━●━━━━━━━●━━━━━━━●　特急
＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●　区特
●●●●●━●━●━━●━━●━●━━●━━●━●━━●━━━━━●━●　急行
＝●●●●●●●●●●●━●●●●●●●●━●●●━━●━━━━━●●●　区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

区特：魚崎、芦屋専用列車化して、甲子園の輸送に
急行：速達化を優先とし、通過する福島は区急に
区急：ドアカットは車両の関係上キツイので、住吉は残念ながら通過の方が良策でしょう
準急：尼崎以西の普通の混乱を及ぼすので廃止にしました

>>132のラスト
尼崎以西→尼崎以東

青木の場合、対三宮で考えると、
阪神:230円
JR:170円
阪急:180円

ＪＲも阪神も距離が変わらんって人なら、普通にＪＲだろうなぁ。

連結器変えた9201編成直通特急で見たことないな。
急行と快速急行でよくみるが。

>>135
出場したばっかだから、長距離運用にはつかないと思うお。

ダイヤ改正の内容正式に詳細出るのは9月25日くらいの「みなさまの足」かな？まちどおしいです、ちなみに梅田発19時代の三宮行き急行乗りましたが尼崎4番線着！普通がいなかった、いつも終電なんでびっくりした、

>>117
ねたむな

今宵のＲ車は西宮急行往復です。
質問。三宮から神戸市営地下鉄西神・山手線に乗り換えるのなら、阪神電車はどの位置に乗車すればよいですか？

>>139
三宮の出口は1つだけだから前の方乗ってりゃいいよ
階段上がったらすぐ右に曲がって改札出ればすぐ

139さん、三宮の出口がどこにあるかも知らんとは、、、、Ｒ車尼崎留置してたけど！もしかしてあんたばかなん？

>>122
苦楽園と夙川の間ら辺だけど何か？
普段は香櫨園使ってるが。

>>142
今頃になって言い返してきたわりに
全く意味を持たない文章で困るんだが

明らかな甲陽線沿いなのに阪神を使うところからして
あなたの目的の地は阪神沿線なのですね？
だったらもう、阪急を乗り継ぐか
あなたが現在やっているように、阪神まで歩く以外に手段はありませんが？

尼崎の車庫に置いてあるジェットカー色の9300系の顔て何？あと2208がゴルコダの丘に置いてあるな。

>>127
魚崎もホ−ム延長するのではなかったかな？
青木は近鉄直通も特急も止まらないのでは。
青木は最近優遇されすぎ。区特止めなくてもいいだろう。

>>145
ニートは通勤ラッシュの時間帯に電車なんか乗らねーからわからんだろうが
区特の青木停車はオレには便利だ。

青木の区特停車は緩急接続の観点からも便利だな

今日、友人と昼食の帰りに阪神梅田から急行乗りました。そしたらいれかわりに９３００系の直特が!!あまりの珍しさに一時車内は騒然となりました。

8901をR車と勘違いしているんだろうな．．．

青木や深江の対策がないからJRに食われまくったわけだが、124のような
西宮以西各駅というようなほかの私鉄なら当然あるような種別があれば
文句はないよ。朝も阪急のように特急系と急行系（西宮北口まで各駅）が
1：1で15分に2サイクルだったらどれだけ便利か。

直特と区特が2分ヘッドで、急行がこれらを青木で退避。14分のうち6分間に
優等3種類が通過。ジェットカー不足で普通の代わりといいながらその準急が
青木で普通を追い抜きと、優等系と普通系の集団が極めて近接しているという
使えないダイヤだから腹が立つ。

ジェットカーが素晴らしい車両だと言っても、増備もままならず、朝ラッシュ時に
本数が減る原因になっているのでは、もはや技術屋のオナニー車両だ。
1000系投入で余剰になる赤胴を4両に組み直して、朝は普通を増やせ。西宮までは
準急のケツ舐めで走ってるんだから、ちょっとスジを寝かすくらいで走れるだろう。

深江はともかく青木はこれ以上対策しようがないだろ。

ぬるぽ

しかし列の出来方見てたら、青木の区特乗車客の内2/3は急行からの乗り換え客だな。

区特の使い方は主に２通り
１．現在のように、緩急接続を図る
　これは>>152の言うとおり利用者は多く、春日野道〜魚崎（除く住吉）の全員が利用できる
２．魚崎停車にして急行は特急の直後に発車に変える
急行を先発することで、青木の利用者は確保に努め、利用者は分離する

これ以外には（殆ど）あり得ない
これが出来ないなら、こんな低速で通過する列車なんて、廃止してしまえばいい
芦屋停車の快急の方が１００％マシだ
なんだったら特急を２本でも別に構わないぞ

>>149
赤胴車での、現在の普通の運用は無理
殆ど各停状態の準急とは言え、やはり準急は準急
現在通過駅があるから、後続の優等列車から逃げ切れている
全駅停車にするなら、やはりジェットカーでないと
あえてするなら、VVVF搭載の９０００系シリーズで試すか
こいつならなんとか間に合ってくれるかもしれない

>>149
西宮以西各停か。いいね、それ。
赤胴車では逃げ切れんのなら、最低限の駅を通過させりゃいいんだし。

…で、また魚崎通過とかするわけだ(w

武庫川ですが改悪なりそう、全線みなさん緊急事態ですね！武庫川がて区間急行復活しても準急廃止では同じですもん昔のダイヤがよかった、いっそ混んでる急行なんか通過したらいいし、快急にして折り返し区間特急の筋にすれば青木も現状維持出来る

>>132
その場合は、千船に区急を停車させた方がいいだろう。
工場や学校が近く似合って、降車客が多い駅なので。

準急行、準特急を作ればいい。

準急行‥西宮〜西側各駅停車（住吉を除く）甲子園、武庫川、尼崎、千船、野田、福島

準特急‥西宮より西は芦屋、魚崎、御影に停車、西宮より東側は急行と同じ停車駅。

で、深夜、土日夜間早朝は準特急で統一。

ぬるぽ

>>157
準急は準急行の略なんだけど。

じゃあ準々急行。
高校野球っぽくてよさげ(w

9300系を直特に入れないのはもったいないです

何度も乗ってるが、変わった？

9300が直特に入る事は別に珍しくないよ。

というか、今乗ってるのだが。

>>161は9300が直特以外の運用に入っているのが嫌なんだろう。
チンタラ急行で走るな！石屋川で昼寝するな！
終日３編成とも姫路往復！大塩ドアカット！高速神戸で交替！汁ということでは。

>>144
アレって何だろうな？
新しいシミュレータ？

急行に入ってくれたほうがいいな
あのVVVFと椅子が個人的にいい感じｗ

阪急のリニューアル5000が普通専用云々と言ってた奴と同じ臭いがする

アレは鉄道の日の目玉商品として売り出されまつ。

と妄想してみる。

> 準急は準急行の略なんだけど。

それなら特別普通とかどうだ？

>>170
普通列車なのに通過駅があるとか、誤解でまくるだろ
常識的におかしなネーミングはやめれ
まあ快速準急が妥当だろ
区間準急でもOKか

>>171
それ何て菊水山？

普通と各停の二本立てで混乱度ｳﾌﾟ

>>144>>166
5500系のモックアップを在来ジェットカー色に塗ったもの

朝ラッシュだけいっそ全駅優等停車にしたら？

阪急方式に慣れてると、阪神の特急停車駅を通過する準急とか
時間帯によって停車する/しない駅とかは もうカオスそのもの
沿線に住まない限り、ややこしすぎて絶対理解できん…

前スレの「単純に３列車種別で交互停車」

元三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
町宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出櫨宮津寿子尾庫艇屋崎物瀬船島川田島田
●●━━━━━━●━●━━●━━●━━━━━━━●━━━━━━━●　特急
＝●━━●━━●━━━●━━●━━●━━━●━━━━━━━━━━●　区特
＝●━●━━●━━━●━━●━━●━━━●━━━●━━━●━●━●　快急
●●●━━●━━●━━━●━━●━━━●━━━●━━━●━━●━●　区急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●━━━●━━━●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>158
ガッ

阪急スレから、、宝塚線に新9100系新車！技術提携により阪神ジェツトカー並の阪急判ジエットカー登場予定やて！どう思う？

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

>>167
平日夜の急行に9300が入ったらｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!と思う
空いている場合（三宮行きの芦屋以西）は席を向かい合わせにして
靴脱いで足を投げ出してC寝台にw

>>171
つ【南海本線】

ぬるぽ

wikipediaより
難波〜住ノ江間の高架複々線のうち難波〜岸里玉出間の東側2線は高野線の列車が使用している。今宮戎駅と萩ノ茶屋駅は西側2線にホームがなく、南海本線の列車は全てこの2駅を通過する。
これだろ？
これは全く違う理由で、停車できないのであって
普通車も仕方なく通過している
阪神の場合は普通は必ず各駅に停車するのが大前提であるから
少なくとも普通という名前の付いた系統で
通過駅があるようなネーミングはやめれ、と言いたかっただけ

>>178
ほほう。
さっき阪神1000形ｽﾚ見て来て改めて糞電車だなとｵﾓﾀので、
その分その阪急9100形（の阪神版）登場で取り返してくれい。

しかし珍ヲタってつくづく糞だな。
（ﾏｽ板より）阪神ファン、甲子園への道すがら子供を半殺し
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1158180603/

↑久しぶりだな。元気か

>>184他
相手するな。

＞そ〜んなお前はチ〜キンヤロー
まだ生きてたかｗｗｗ

三宮のトイレが故障。

>>146みたいなやつが電車に撥ねられて氏んでも誰も悲しまない。
むしろ笑ってやるｗｗｗｗ

>>146は酔った虎ｦﾀに絡まれてﾎﾞｺﾎﾞｺにされるのがよく似合いそうなやつだなｗｗｗ

>>187
>>146の脳みそが破損ｗｗｗ

いまＦＭ　ＯＳＡＫＡのニュースで言ってたのだが…

阪神はBluenoteとの契約を打ち切ってビルボードに乗り換えたそうだ。
大阪Bluenoteがビルボードと名前が変わるとも言っていた。

>>189
嗚呼、ジャズのタベ号よ・・・

>>189
それは、その道のファン的にはどういう変化が起きるんだ？
鉄的には、「ヒップホップの夕べ号」でも走るのかな

>>189
これですね↓
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20060914.pdf

武庫川団地駅の隣にマックスバリュー出店そして住宅も開発
http://www.hanshin.co.jp/press/20060913.pdf

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今日、ふと思った
17時台以降の列車運輸本数おかしい（上りの話を中心に）
17、18時台は快急、特急の２本立てで便利だけど
19、20時台の特急、急行は全く使えない
甲子園で急行を追い越し待ちするから、結局急行利用駅の武庫川、野田でも
三宮で７分後に発車する特急乗るのと全然変わらない

下りは２０時台遅くでも急行が走ってるけど
上りは３番線に入線したのが、回送として出ていくだけで
結局１２分に特急１本で本数が少ない
んで、その２１時台の１２分サイクル１系統と、１９時台の１２分サイクル２系統で
運用本数が違うとか、そういう問題ではなく
２１時台の方が、総計利用者数が断然多い

それだったら、２１時台も急行を走らせるか
先発できるように、武庫川停車ぐらいの快急を走らせて欲しいものだ
なんせ、もう一つ先発列車が、１９時台以降も欲しい

阪神電鉄　米ビルボードと提携
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_kabu_t/hk60914b.htm

阪神子会社、ビルボードと提携
ttp://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2446696/detail

阪神子会社、来春に音楽ポータル「Billboard-japan.com」開設
ttp://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060914/248136/

>>195
西宮以西は急行でないと逆に困るんだよ。
なんせ駅に止まらない電車は乗りようも降りようもない。

使える列車が１サイクル１本なのはほとんどの駅がそうだから諦めれ・・・


といいたいところだが、コレが阪神の弱点だよな、やっぱり。

>>198
単に本数を増やすだけなら、１０分サイクルでも良いんだけど
利用者の多い駅への輸送を確保しつつ
特急が緩急接続を行わない駅で、普通を接続すれば
少なくとも、三宮や梅田からの、帰宅者の利便性は向上するでしょ？
もう少しそこを狙って欲しいな

>>181
ガッ

ぬるぽ

>>201
>>200

梅田平日下りの10→12分間隔移行時間(16時台)も微妙に不便だな
妙に特急・急行の間隔が大きい

>>193
武庫川線はLRT化して武庫川団地の中から
ついでにリゾ鳴尾浜あたりまで走ってくれたら便利だけどなあ。

ぬるぽ

今朝武庫川駅にダイヤ改正のチラシあった！西宮以西朝やっぱり準急抜いたダイヤらしい、武庫川も区間急行ある時間も準急があるんだろうか？

阪急はまだ神戸線ダイヤ改正詳細パンフ出てない様です。近日中出る予定、阪神梅田土日深夜も0：00発急行欲しかった！！土日深夜阪急各線との接続は改善してない様です

>>206
西宮以西の準急は串団子から消えてるんだからないのは当然だよな。

尼始発の上り普通が区間急行になるから、浮いたジェトーカを西に回して一部時間帯の普通を１サイクル２本にするんでないかと妄想してるが。

でもあの時間帯の下りって、急行は区特の送り込み、準急は上り急行や阪神特急の送り込みなんだよな。

>>206-207
束川急行？

>>201
ガッ

>>205
ガッ

尼崎駅にもチラシあったので貰ってみた

この様子だとほぼ全駅配布してるっぽいね

(´ｗ｀)＜ポスターは野田にはない野田

うーん、チラシ手に入れたけど、Ａ４１枚もの両面刷り程度だし、今までリリースされた以上の内容はほとんど出てないね。

うーん、これ見てると西宮以西の下り準急、なーんか普通も増えずに純粋減な気がしてきた…

ICOCAに逝こか…

ICOCAで阪神乗ろか

阪神ってマイカー通勤を止めようとはしないんだな
今既に利用している客だって
別にマイカー通勤しようと思えばする人もいるんだから
新たに確保しに行くよりも
現在の客を大事にした方に努めた方が良いんじゃないか？

自社線のラッシュ輸送をほったらかしにして
東須磨までジェットカーがノコノコ出て行く糞ダイヤ萌えー

>>214
思い切り純減。
確保どころか現在の客も大事にしない今回の糞ダイヤ。

>>217
確かに
そんなことするんだったら
下り準急→上り区急は
ジェットカーで運用したらいいのにな
どうせ今までの分余ってるだろ？
テキトウに６連につなぎ合わせればいいし
そうすれば朝の送り込み分は東須磨車庫発で全てまかなえるだろうに

下りは普通、準急、急行×２、特急のサイクルだと便利なのにな
上りはそのままでも良いけど

>>213
川相さん帰りますよ。
［ー。ー］つ＜＜＜＜＜　´ｗ｀）

>>219
朝ラッシュは15分毎になり、ジェットカーの運用が余るから、東須磨まで行くのであって、
４連として使い方が難しいから、ある程度仕方がないと思うけどなぁ。

1000系が出来れば、ラッシュ時にのみ1000系２両と連結（出来るかどうかは知らないが）して
６両で運用する手も考えられなくはないけど。

5500・6000（仮称）系は準急運用への進出も計画されているが。

大昔の準急はジェットカー運用だったよな、確か。
んで、5連化で赤胴の専用編成を使う形になったんだっけ。

赤胴車を普通車の運用で各停させられないから、現状は準急としている側面もある訳で。

5000系は準急運用というか、優等運用充当の可能性に配慮して
運転最高速度は100キロに設定されてたんだよな。

で、下り西宮以西の準急減を埋める普通増発はあるのか、ないのかどっちなんだ？

ない

じーっと改正パンフみてますところで222さん、6000系？新車予定があるのですか？

>>227
ありがと。
ＪＲのダイヤ調べまつ。

5500系中間T車と6000系の計画が以前はあったみたい。

ってかさ、西宮より西側の方がJRと接近してるのに、普通の本数を減らすとは‥

打出（下り）、深江、石屋川〜春日野道は痛い。

ますますJRに流出するだろな。
深江も甲南山手にまたまたごっそり持っていかれるな。新在家も、今まで阪神が近いから利用していた人も、チャリンコでJRの駅まで行くようになるだろな‥

急行が大石に止まっても穴埋めにはならんやろし。

御影から西側は山陽車両の有効利用っていうのもできるが（高架区間で踏み切り制御装置？の取り付けも不要で、一番有効利用出来る策だと思う）。
やっぱり無理なんかな。

普通でも速い早い!!
JRがベンリフル!!!

JR該当無し＝阪神普通or準急
JR普通＝阪神急行
JR快速＝阪神特急or快急
JR新快速＝阪神該当無し

新快速がない分、他のサービスをすることが重要なのに
その普通と準急を削るとは良い根性しているぜ
それに急行でさえ、JR普通と良い勝負なんだから
普通や準急をいかに早く、優等列車に接続させるかがカギなのに
全然接続出来てないからな
普通の３本連続待避とか話にならん

ＪＲで事故って氏ぬかもしれないけど、高い確率で当たる訳でもないし、阪神だって絶対に事故起こさないとは言い切れないし…

いや、そらね、企業姿勢としてはＪＲより阪神の方がはるかに上ですよ、でもその阪神も来月から阪神のようで阪神でなくなるわけですし…ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ

…背に腹はかえられません（汗

ぬるぽ

あんた、深江住民か？
魚崎住民はまだ14分／2本は維持されそうだが。
前々回のダイヤみたいに、余った青胴で下りに３列車ほど入れといたら
よかったのにねえ。

区間急行増発→赤胴不足→下り準急短縮
　　↓
青胴余剰→東須磨延長

まぁ、こんな感じかな。１０分間隔化した時に青胴が増えた以外は
車両総数はほぼ横ばいだからなぁ。

上り方面の予想ダイヤグラムを組んでみた
準急通過駅はもちろん、１通りしかなく
区特停車の香枦園だって、結局１通りしか行く手段がないんだから
もうちょっと接続を良くして欲しいものだよ

全列車各駅停車。
ラッシュ時３０本／ｈ。
これ最強かも。

今まで優等列車（準急以上）が止まっていてもダイヤ改正ごとに
平気で通過させるのは阪神以外にはないだろう。
今の阪神のダイヤは迷走気味。

14分に一本しかないとか文句言わずに、朝ちゃんと起きて決まった電車乗りゃいーだろ

文句言ってるやつぁどーせJR乗っても遅れすぎとかブータレんだろ

>>239
確かに迷走気味だね。
でも問題があるのはダイヤより、それを支えるハードではないかな？
たとえば待避駅のアンバランスさ。ジェットカーの不足、といったところ。
ジェットカーが準急に充当できるくらいの本数があれば、何とかラッシュ時にも
形になるダイヤになるんじゃないだろうか？

>>241
ハードはどうしようもない。
ダイヤも冷蔵庫が作ったほうが幾分マシ

冷蔵庫は言い過ぎジャマイカ？

青木の高架工事やら何やらで、近々運転条件が変わるのを織り込んで
西宮以西の運転本数を設定してんじゃないの＞今回の改正

>>240
そんなもの、社会人としてじゃなく、人間として問題
それ以上に重要なことは、それなりに利用客がいるのに
乗れる列車が少ないと言うことである
お前は論点を間違えていないか？
香枦園に区特停車となっても、おそらくこれ１本限りと考えられ
アホみたいに混雑している列車に追い打ちをかけるのか？
混むと解って、乗り込む香枦園住人も
混んでいる列車に乗り込む香枦園住人も可哀想だ
まあそれ以上に、この状況を理解できない君が可哀想だけどｗ

>>241
ジェットカーの不足は毎度のことなんだけどね
１．ジェットカーの補う
２．高架化ついでに、待避の場所を変更する
　　西灘を廃止して、山陽の引き揚げ線にすれば、大石でも待避できるので、より柔軟ダイヤがくめるようになる
　　住吉を廃止にして、御影〜西宮間のジェットカーのスピードアップ
など、結構イジれるところは多い

>>245
混んでいる列車に乗り込む「香枦園」→甲子園・・・orz

>>245
救済措置もなしに駅廃止は論外だろ

ランナー出しても返さなければＯＫﾆｮﾎ（＠旦＠）

列車減っても積み残しなければＯＫだお(・ω・)

>>247
別に大きな駅を廃止しろと言っているのではない
阪神本線で、最も駅同士が近い２駅を挙げただけ
それも利用者が西灘は４０００人程度
西宮東口が廃止が決定されたときとほぼ同レベル
住吉に至っては、２５００人で既に下回っている

別にどちらも他社に奪われるような場所でもなく（住吉北部は既に奪われた）
むしろ、最加速等の用いる経費の方が、客の輸送による経費を上回っているのでは？

住吉ってば廃止にかかるコストが意外とかかるんでね？
お金というよりむしろ手間的なものが…

御影移転の話が現実化しないことには住吉はなくせないよ。
西宮北口だってそうだったでしょ。

西灘は震災後、高架に切り替えて建設したので廃止なんぞ有り得ない。

・・・西宮��東口�≠ﾅないかい？

東口の場合は、「市役所口」を設ける事で廃止出来たんだっけ？
あと、駅自体の位置もかなりずれたような

>>252
その割に偉く質素な作りだけどなｗ
やっぱ造る気無かったんじゃない？ｗ

ぬるぽ

高架の西宮は、地上時代に比べたらかなり東にズレてるよ。

>>253
ゴメン、西北潰してどないすんねん…

市役所口が西宮東口の代わりですね。

>>254
待合室がある駅は、今後も残す意志あり。
青木とか深江みたいに効果工事待ちのところは別として。

>>257
岩屋には待合室ありません・・・

西宮にも待合室ありません。
梅田にも三宮にも・・・

>>258
考えてみたらそうか。
風雨に晒されないところは作ってないね。

岩屋にないのは気がつかなかった。

ぬるぽ

>>259
ていうか岩屋駅は待合室を設置するスペースが無いけど。
ただ上りの方だったら可能な感じだが。

>>245
いや、そりゃ混んでる列車や区間は14分毎がマズいことくらいわかってる
毎朝満員の区特が通過していくの見てるし

言いたいのは準急なくなってガタガタ言ってるやつだよ
なんで走らなくなるか考えればわかんじゃん。まぁいろんな理由があるにしろ、準急廃止に踏み切れたのはそんなに客いないからだよ

>>262
ｽﾏｿ
てっきりまた廃止、通過云々で怒るような魚崎住人の類かと思ってた
まあ少なくとも廃止されたのは>>262の説明で十分だけど
それ以上に、今の御影までしか先発しないダイヤだったら別に無くても構わなかったな
どうせ急行に乗るのは同じなんだから、結局今も１４分に１本だろ？
西宮以西で緩急接続が上手くできるんならまだ良いけど

今回なくなる下り準急、香櫨園から東須磨まで急行・直特停車駅以外は先着、御影を出ると終点東須磨まで
退避なしで先着という、地味に凄い列車だったんだな。つか赤胴車で御影以西全駅停車して、東須磨まで逃げ切れるんだ・・・

>>264
山陽線はダイヤ的に空いてるからな
今度からはジェットカーでバリバリ見せてくれるんじゃないか？

朝の新開地〜東須磨間は

東須磨逝き準急
新開地始発姫路逝き山陽普通
三宮始発霞ヶ丘逝き山陽普通

と、なにげに高密度運転してたりする。
東須磨逝き準急で、学校の始業時間に近い列車は、高速神戸や新開地から大量に阪急や神鉄側からの学生を乗せて、
長田やら板宿やら東須磨へと運んでいく。６両編成の強みを見せる瞬間でもある。

下りの準急廃止も痛いが、その代償で普通が大石まで逃げ切らなくなるのも
何気に乗客を逃しそう。
これまで御影で急行と直特を受けていたのが準急だったのに、準急廃止で
大石まで逃げていた普通を、準急が御影止めの時間帯のように御影で
待たせるようになるはず。

あの普通、御影退避がないから新在家の製鉄所通勤に便利なんだが、
あそこの従業員は寮や社宅が青木や深江に集中しているし、あのあたりに
家を買ってるのも多いから、ＪＲシフトがマジで出てくるだろうな。
急行→準急とあわせて14分に2パターンだったのが1パターンになり、
所要時間が倍増じゃ、甲南山手や摂津本山に出て六甲道から歩いたほうが良い。

>>231が新在家の逸走を懸念していたが、あそこは二国まで間の再開発ビル
のなかに、駅から濡れずに行ける通路がある。歩く距離はあるが、思った
ほど苦にならないから逃げられるな。

>>267
住吉から石屋川へは徒歩が先着、ってやつだな(w

深江・青木〜新在家間の移動をＪＲに置き換えるとなると、コの字型の移動になってすこぶる効率が悪い。
南北の移動距離をそのまま東西方向に持っていけば目的地に着いちまう。
それらの受け皿を担うのは、きっと電動機つき自転車や原付だな。

>>268
あのあたりの住宅から青木や深江に出るのと本山や甲南山手に出るのは
実は5分も変わらない罠。

あそこの本社は岩屋にあるが、2001年の改正で朝の下り急行が青木と岩屋に
止まるまではマジで甲南山手・摂津本山〜灘が多かった。改正で何とか
流れを食い止めたが、数的にはブルーカラーのほうが多いから、阪神的には
ダメージが大きそう。

急行を大石ではなく新在家に止めれば逆に流れを持って来れるかもしれない
けどな。だいたい、大石停車は緩急接続もないし、逃げられそうなＪＲ駅も
近くないし、酒造工場もさらに減ってるし、止める意義が分からん。

>>269
大工場なら一昔前なら千人規模の動静だったのだろうが、あの業界は不況とリストラで人間自体が減ってるから、あまり考慮する必要もないんだろ。
ミクロにこだわって損したら元も子もないからな。

ひとつ分からんのが、現在は東須磨行きの準急で上り急行の送り込みをしてるんだが、いくら何でも上りの東須磨始発の急行はなくならないよな。
じゃあ上り急行にする列車はどうやって送り込むんだろ。東須磨には山陽の車庫があるけど６連は入れなさそうだし。
現在、早朝は大石や石屋川始発の東須磨行き準急がある。これらを赤胴車だが種別は普通として走らせるつもりではないんだろか？
ま、素直に回送で送り込んでもいいけどね。

あと、現在朝遅い時間帯の準急は御影止まりとなって石屋川車庫に取り込まれるが、これもどうなるのか。別途回送で送られてくるのか？

・・・実は、下りのＳ特を阪神車で運用　とは行かない罠

>>271
やっぱ石屋川→三宮回送で、三宮始発東須磨行き急行として
送り込みするんジャマイカ？
御影止まり準急も、単なる回送に変わりそうな希ガス・・・

>>273
もしその通りだとしたら、これこそ正に「ミクロにこだわって損したら元も子もないからな。 」のような気がする。

ジェットカーが東須磨まで行くのだから、東須磨発は各停に置き換わるのでは？
朝ラッシュ時の赤銅車の捻出も必要だから、急行は高速神戸始発だと思う。
それで２本捻出できる。あと、準急を回送にしてのスピードアップで＋１本程度かな。
これで合計３本。

区間急行の車両は往復で１時間程度掛かるだろうから、１４分毎で４本の捻出が必要だと思うが、
あと一本はどうするのだろうか。

ぬるぽ

ががが

ぬｶﾞ

>>275
つ1000系

>>275
つ7801形

…ここのスレにに限った話じゃないが、今度のダイヤ改正でグチグチいうなら
いっそ良くなるまで見切ったらと思うんだが(最寄がその会社線しかないというなら別だが)……。

在阪メディア半珍２位以下完全確定報道記念あげ。

>>281
そういう話を振られると一番萎えるんだが
みんなそういうことは承知の上で議論してるんだろ？

>>282
ほっとこうよ。友達いないから人との接し方がわからないんだよ。
だから空気の読めない発言するんだよ、きっと。

>>283
それもそうだな
スルーした方が良かったなｽﾏｿ

ハズまつりにﾖﾂｻﾞﾜ　ｷﾀｰｰ･･･

ﾖﾂｻﾞﾜ･ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!ヨツザワは半珍専属のガセネタおじさんだお

ここ見てると
東灘付近には
住みたくない

ここ見てると
阪神沿線には
絶対に住みたくない

ここ見てると
太陽系には
絶対に住みたくない

みなさんは阪神電車が好きだから意見交換してるんですよね、嫌いやったら気にならんですやん

>>281は完全スルーでよろ。

専用ブラウザの方はNGNameなどの設定をよろしく。

改正後、甲子園から区間特急に乗るのはしんどそうだな

区特が改悪されていく（´･ω･`)

芦屋始発の区間特急が懐かしいな。。青木で停車中に標識取り付け。

（（（（特））））

区間特急がさらに混むのか。
しかしその後に来る直通特急がもう限界だから、香櫨園の客だけでも区特に分散した方がいいっていうのは理屈的には分かる。
しかし区特利用者としては空いていた方がいい。

まあ俺は青木利用者だから、列の先頭に並んで車両中央部まで行ってればほとんど影響はないだろうけど。

>>293
甲子園からだと、区間急行増発のメリットも大きいかな。

>>297
ダイヤの設定如何にもよるけど、むしろそっちでは？＞区急復活

打出も先着列車が区特になるから、
甲子園はかなり厳しいかもね。

打出利用の俺にわかるように詳しく教えてくれ

朝の梅田まで

>>300
普通電車に乗って香櫨園で区間特急に乗り換えましょう。

しかし復活した区間急行、尼崎で待避ってのがなあ‥

甲子園発車時点で先発先着にできんのかなあ

これじゃ前区間急行が走っていたときのダイヤと同じだな。
でも、停車駅が少し減った分使えると言われればそうなんだがな

もう、いっそのこと千鳥停車やめて阪急方式にしたらスッキリしない？

他社のように朝ラッシュ時に増結も出来なければ京阪のような複々線もない。
だから千鳥停車にして混雑を分散させているのだと思う。

そういや香櫨園の臨港線沿いに建つマンションの広告にも
『10月28日から区間特急が停まります』
って記載されてたわ。
甲子園からの区特ユーザーの皆様、御愁傷様です。

ぬるぽ

区間特急て安易なネーミングや

mailto:ぬるぽ

>305
そのマンション広告、先週末みたわ、区特急停車は魅力的なんだろな。ラッシュだけだけど。

よく考えたら、西宮より西側の駅殆どで、梅田先着が区間特急となってるけど、やっぱり、魚崎に止まりだして、今度は青木に止まるようになってから、混雑が増して来てるから、昔みたいに芦屋、甲子園に停車して、今回の香櫨園追加で良いと思う。

甲子園のロイヤルアークマンションの入居も始まるし、甲子園の利用者は更に増えそうだ。

何年も先になるけど、浜甲子園団地の建て替えが完了したら、えらい混雑になるだろし。

そのころには新型保安装置も入って、列車増発もしてほしい。

>>307
今となっては「通勤特急」のネーミングの方が適切なんだけどね。
前回ダイヤ改正の際に区特の表示幕を梅田の文字入りに変えたけど、その際に種別名自体変えれば良かったのに。

甲子園は1996年からどんどん乗客が減っていたのが最近下げ止まったからな
今後の増発は避けられない

>>311
どうなんだろ。
球団の成績の良化が甲子園の利用者数の下げ止まりに寄与してないか？

>>312
>>309にもあるように浜側で集合住宅の開発が進んだのが大きい
最近は定期外客ばかりが増えている訳でもなさそうだし

>>313
定期客が増加しているのなら、俺の認識違いだったか。すまぬ。
甲子園競輪場の跡地も立派なマンションだもんな。

阪神って種別名に伝統的に「通勤」を使わないで「区間」にしてるよな。
他社の区間なんとかって途中から各駅停車になることが多いけど、当然阪神は違うよな。

他社と違い阪神「区間」のみ運転、という感じの意味合いだな

てか通勤なんたらって種別の電車に乗りたいとは思わない。
混んでて遅い。さらに下車後は仕事へ・・・という鬱なイメージ('A`)

ぢゃあ
「万歳特急」とか「ハレルヤ急行」とか「ごきげん準急」って名前では如何？

「超苦痛特急」
阪急宝塚線｢窮行｣ 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 9月17日(日)23時09分59秒

こんばんは､ズンベロドコンチョ([email protected])でございます｡
>宝塚線に関して急行の豊中・蛍池通過論も同時に展開して頂かなければ「片手落ち
神戸線が大都市間速達型なのに対し宝塚線は終点の宝塚がタダの一衛星都市である事から遠近分離型になっているので同列に扱えませんが､改定後の宝塚線のダイヤは誠に貧相である事は確かでしょう｡
やはり急行が梅田に比較的近い豊中(梅田までの営業キロは塚口と0.4kmしか違わない)から各駅に止まっている事が原因であります｡

そこで宝塚線と同じく遠近分離型ダイヤを用いている民鉄各線の内宝塚線急行と性格が似たり寄ったりの列車のターミナルから各駅停車となる駅までの営業キロを調べてみました(因みに梅田〜豊中は10.6km)｡
阪急京都線急行･･･梅田〜高槻市（23.0km）
南海本線区間急行･･･難波〜泉佐野(34.0km)
南海高野線急行･･･難波〜河内長野(27.3km)
南海高野線区間急行･･･難波〜北野田(18.6km)
近鉄奈良線準急･･･鶴橋〜石切(13.1km)
近鉄大阪線準急･･･鶴橋〜河内国分(17.1km)
近鉄南大阪線準急･･･大阪阿部野橋〜藤井寺(13.8km)
JR阪和線区間快速･･･天王寺〜鳳(15.1km)
JR片町線区間快速･･･京橋〜四条畷(12.8km)
JR関西本線区間快速･･･天王寺〜王寺(22.1km)
JR奈良線区間快速･･･京都〜宇治(14.9km)

単純比較は出来ないものの上記から言える事としてはせめて急行は蛍池･豊中は通過とした方が良いでしょう｡
一方池田始発で豊中まで各停の準急を新設し､普通を豊中始発とすれば豊中･蛍池の利便性は損なわれないし尚且つ普通を短縮運転する事により3種別運転によるコストを抑制できると思います｡

浜甲団地の人口と言うか世帯数は、新築棟の完成前と完成後の現在で大体3500〜3300辺りウロウロしている感じやね。

今日、車内で女子高生くらいと思われるギャル２人がおもしろい会話をしていた。
だいたいこんな感じだった。
ギャルA『なぁなぁ、高速神戸行きってあるやん？意味わからんねんけど。高速って。』
ギャルB『高速で神戸まで行くって意味じゃないの。』
ギャルA『いや違うねん！高速神戸て駅あんねんて！』
ギャルB『あぁ、そうか。』
ギャルA『あるやろー。その高速て意味わからんねん！』
ギャルB『高速道路の下とかにあるんちゃうん？』
ギャルA『あぁ！そうか！○○(名前忘れた)アタマいぃ！』
って会話だ。
さぁ、誰かそれは久寿川じゃーってツッコミ入れてくれ。

>>321
久寿川というツッコミは素人のやることだ。
ツウは「高速神戸行き」を「高速そば」に読み替えて楽しむ。

>>316
なんか違うような・・・区特出来るまでは西宮以西では区間なんたらとは無縁だったし。
一部の区間のみで走る列車、ということか？

>>323
他社の区間○○は、特定の区間だけ、通過駅がある優等列車○○で運行し、その他の区間は普通車として運行
阪神の区間○○は、特定の区間だけを運行し、その運用する全ての区間で優等列車○○として運行
まあこんなカンジだな

>>324
区間特急ってデビュー当時は芦屋発だったから「区間」の意味もなんとなくわかったけど、
いまじゃ三宮発だからほとんど「区間」を関する意味はないよな。そりゃ足らないといえば足らないけど。

阪神の種別に厳密な意味・序列を求めるな。全て「成り行きとフィーリング」なんだよｗ

直通特急→特急
特急→区間特急
区間特急→通勤特急

>>325
まあ確かに１駅足りないから、それはそれで良いんじゃないのかなｗ
急行と、区間急行はヤバイと思うけど
同時には走らないけど、昼間の急行は西宮〜梅田、区急は甲子園〜梅田
似たようなネーミングで、微妙に違う区間を走る
さらに、急行は鳴尾通過、福島停車なのに、区急は鳴尾停車、福島通過
んで、しかも急行は先発列車なのに、区急はそうではない
これほど微妙な位置関係は無いと思うけどなｗ
同時に走ってないのがせめてもの救い

>>328
それが、阪神クオリティ。


とすると、まかり間違えても三宮３番線使用不能時に区特を元町以西始発にしないよな(w
種別名変えろよ〜

単に幕代ケチってるんだろ。

>>330
>>310

それ、むっちゃ昔やし。
前回じゃないよ。

>>329
元町発になったらうれしいヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

「阪急阪神ホールディングス」誕生記念企画について
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20060919.pdf

10月1日〜10月20日まで、阪神32編成と阪急40編成に記念ヘッドマークを掲出するそうな。

「わが阪神電鉄にとって、久寿川-杭瀬間は最終防衛線です。ここを奪われれば、阪神電鉄は裸同然です
その前に、区間急行の復活によって、このエリアの利便性を向上する
この作戦の利点は、時間も費用もかけずに、最大限の効果を期待できる点にあります
このダイヤのご認可を」

だが断る

>>335
いや、１つずらして
甲子園〜千船かと
久寿川はもともと利用客少ないし、逆に千船は結構多いよ
甲子園はさっさと特急止めて置いた方が無難かと
武庫川には快急を、千船には朝に限り急行か区急を

ところでさ、千鳥停車無しのダイヤを考えてるんだけど
全然出来ないのは気のせい？
特急を最優等として、尼崎、西宮、御影
快急を野田、尼崎、武庫川、甲子園、西宮、芦屋、御影
急行を野田、千船、尼崎、武庫川、鳴尾、甲子園、今津、西宮、芦屋、青木、魚崎、御影
準急を殆どの駅に停車（停車できない駅と、西灘は除く）
と、設定しみたら、見事に普通と準急が逃げ切れなかった
さらに急行の特急待避も不可能
もうちょっと停車駅変えないと無理かな・・・・

>>334
敗戦モードだな。２つの意味で。

・対中日
・対村上つかなんつーか・・・

>>334
高速神戸で並ぶな…
阪急はもうすでにつけてるダイヤ改正ヘッドマーク外すんかな？

高速神戸で並ぶけど、阪急が先に入線してきたらorz 撮影出来る時間もあるんだけど。

記念企画もいいけど、定期や回数券の共通化の話はどうなってるんだろ。

ギャルA『なぁなぁ、高速神戸行きってあるやん？意味わからんねんけど。高速って。』
ギャルB『高速で神戸まで行くって意味じゃないの。』
ギャルA『いや違うねん！高速神戸て駅あんねんて！』
ギャルB『あぁ、そうか。』
ギャルA『あるやろー。その高速て意味わからんねん！』
ギャルB『高速道路の下とかにあるんちゃうん？』
ギャルA『あぁ！そうか！○○(名前忘れた)アタマいぃ！』

これ漫才のネタに使わせてもらってよろしいですか？
これ絶対に受けるよ！！

>>340
とりあえず、土休日日中の黄色直特と阪急特急の並びを狙ってみますか

直特なら車内プレートになるんじゃないの？
２０００系щ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ!

>>337
待避線のバランスが悪すぎて、千鳥停車にしないと輸送力が維持できない

無料板で14分間隔アホかと書かれて
逆ギレしてる奴がおるな。関係者か？

>>342
新開地の「高速そば」は、高速で「そば」が出てくるオチも付けてｗ

高速でそばが出るってのは基本中の基本やけど、
高速そばと高速道路とは全然結びつかんかったなぁ。

高速神戸は低速神戸に変えたほうがしっくりくる。

神戸高速は、神戸メトロとかに改称しる
で、メトロ神戸駅、メトロ長田駅とかに変わる。

高速で走れるように線形やカントを改良汁

>>351
まぁいやらしい

「高速」という事なので、普通以外の優等列車はすべて通過の高速神戸駅。

新開地があるから良いやん（´∀｀）

すいません質問です。

ダイ改後の各駅の詳細な時刻表はいつ発表になりますか？

それに併せて新聞に折り込みチラシ入れたいんで…

神戸低速鉄道

冗談抜きでJRは武庫川団地や浜甲子園辺りの客も奪おうとしてるよ。

武庫川団地中央からJR甲子園口までのバスの時刻表、所要時間などかかれたJRのチラシが入ったこともあった。

事実、武庫川団地空のバスの八割は阪神甲子園迄だが、終点でJR甲子園口行きに乗り換える人も沢山いる。

朝の下り特急停車はどれくらい効果があるか気になる

浜甲団地・武庫川団地〜JR甲子園口経由、って何かメリットある？
梅田・三宮界隈だと素直に阪神甲子園経由で行った方がいいような気がするけど…
でも、知ってる奴で今津浜から天王寺方面に通学するのに、わざわざJR西ノ宮までチャリ漕いでた奴居たわ。

>>357
今津浜からＪＲ西ノ宮なら不自然な距離ではないな。
伊丹から阪神武庫川にチャリで通っていた誰ぞに比べたら。

>>356
それは何かの間違いでは？
武庫川団地中央〜甲子園口まではバスで３０分かかるよ
甲子園までは１０分だから、バスに乗ってる間に、三宮にも梅田にも行ける
きっとそれはJRでしか行けない場所に行きたかったのじゃないかな
それなら奪われたとは言わないし

こっちも冗談抜きで言うと、甲子園線復活すれば良いじゃないか？
甲子園〜甲子園筋〜臨港線〜小曽根線〜鳴尾浜
という経路でLRTを走らせる
バスの込み具合からして、朝は２両編成を５分置きにで良いだろうし

妄想してる間に何もかも阪急様に吸い取られて逝くわけで…

戦時中のゴタゴタにも耐えて百年続いた阪神も、あと１０日ちょいでさようなら。

>>360
最終電車を万歳で見送るか＞9/30

>>351
( ´ｗ｀)＜つまりはカントを改良しないとあかんと。

>>361
やっぱ「蛍の光」だろ。それに続いて…
>>362
川相さん帰りますよ（ＡＡ略

>>359
甲子園線の廃線跡って、一部住宅地として売り出してしまったんじゃないの？

ニートさんと学生さん、そして社会人のみんな
ただいまぁ！

ヽ＼　　/／
　 　 ,､_,､　｡
　ﾟ 　(ﾟjｺﾟ)っ ﾟ
　　　(っﾉ　　
　 　　`Ｊ

　今だ！366ｹﾞｯﾄｫｵ
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　)　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

　　　　〃〃∩ 　_, ,_ 　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　 　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　 　　　　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

>>360
むしろ、阪急は毒饅頭を手に入れた。あとはお腹の中へ。

>>364
いや、純粋な昔の甲子園線じゃなくて
今の武庫川団地逝きのバス路線をLRTとして
だから正確には甲子園線じゃなくて、武庫川線なのだが・・・
もちろん本家の武庫川線は廃止方向にするのが良いと思うけど
阪神甲子園以南の事故減にもつながるんじゃないか？

山陽と直通して、何年かしたら近鉄も入ってくるのにダイヤパンクしないの？
これ以上優等が増えたら普通電車がつっかえまくりな気がする

>>369
それなら武庫川線をLRT化して延伸した方が簡単だろ。

>>370
そこまで酷くはならないと思うけど
１０分サイクルで
梅田〜姫路の直特、梅田〜尼崎の急行、奈良〜三宮の快急、梅田〜神戸の普通
で、梅田〜尼崎は従来通り、尼崎〜三宮は昔のダイヤぐらいになると思う
本線の急行を、〜西宮とか、〜甲子園にすると
尼崎〜西宮とかの区間が過剰になるから、それは無いと思う
急行が無くなる分、甲子園は特急停車、武庫川は快急停車になると思う
つまり、１０分の間に優等２、普通１は変わらないと思う

朝ラッシュ時はわからん
快急が走る分、急行か、区特のどちらかは廃止になるだろうね
甲子園or尼崎発の区間急行を設定しないとヤバイかも

ということは武庫川＆武庫川線沿線利用者は野田、福島、梅田へ早く着こうと思えば
尼崎で乗り換えしなくちゃならんてことか？
武庫川から梅田への直通優等はなくなるのか？
結構不便やなぁ。
野田で千日前線に乗り換えて難波へ出てた客は減るな。
野田で乗り換える客はJR東西線沿線の職場へ行くヤツくらいになるかな。

>>373
まあ、あくまでも俺の個人的意見だから
でも実質、１０分間に４編成だったら、CP前で２系統ぐらい待避しないとマズイだろな
それ以上に１０分間に４編成なんて朝みたいな過剰ダイヤはマズ無いからな
阪神のダイヤを１２分間隔にすれば急行の梅田〜西宮も維持できるかも
そうすると、それはそれで、山陽やら、近鉄方面の時間調整がヤバくなりそうだから
それこそ難しいだろうし

武庫川から梅田への直通優等はなくなるのか？
たとえば、武庫川から奈良快急に乗り込んで、尼崎で急行が待っていれば
せいぜい２分ぐらいのロスで済むし
少なくとも阪神側は武庫川をそんなに重視してないから
そもそも武庫川の優等列車のキャンセルすら有り得るかもよ・・・？
そんな中だから、間違っても特急なんてものは止まるワケないし
俺は止めても罰は当たらないと思うけど、益々遅くなるからなんとも。。

とんでもないサプライズがありそうな気もしないでもない

・直通特急が時間当たり4本から3本へ減便
・山陽は20分ヘッドダイヤへ移行(三宮から高砂くんだりまでの区間便新設)
・三宮から時間当たり梅田3、難波3で優等を振り分け
・西宮(芦屋？)からの梅田行き急行6はそのまま
・尼崎で快速急行と接続する区間急行設定(途中停車駅無し)


うん。妄想だね

あるいは上を部分変更して、

・直通特急が時間当たり2本へ減便
・三宮までの山陽特急を時間当たり2本新設

なんてのも

西大阪線の利用客がもっと多けりゃ
本線の尼崎〜梅田を支線、三宮〜難波を本線と扱うのにな

それにしても、快急の停車駅の振り分けが非常に興味有るな
阪神側も、近鉄側も、利用客は確保しておきたいから
尼崎、甲子園、西宮はもちろんだろうけど
芦屋や魚崎、御影まで停車させたら
特急とまるっきり停車駅被るから、どうするつもりなんだろうな
今津はともかく、まさかの岩屋停車とかは、マジでやめて欲しい
この快急だけは活かして欲しい

>>377
岩屋はホームの転落防止柵を撤去しないと近鉄車の停車はできないな。
と、いっても簡単に外せそうに見えるけど。

特急　御影(接続)・芦屋・西宮(接続)・甲子園・尼崎(接続)
快急　魚崎・青木(接続)・西宮(接続)・武庫川・尼崎(接続)

これでおｋ

>>378
まあ柵は簡単に取っ払えそうだけど
そうすると今度は特急の通過速度が・・・
まあ、根本的に岩屋のようなJRに近いところでは
JRを利用した方が賢明だろうから
阪神がそこまで対応策を採る必要も無さそうだけどな

>>379
接続を考えると青木の待避接続は重要だよな
若干利用者数が気になるが、御影に両列車待避ってのも、なんか気が退けるし
魚崎は快急に停車させて均一化か、なるほど
と言いたいけど、青木・魚崎の連続停車は、普通との連続停車で痛いことになるから
芦屋と魚崎は逆にした方が無難なような・・・・

>>380
魚崎は対梅田での住吉との勝負を避けて、難波を充実させればどうかなと止めてみた。
でもよく考えればご指摘の通り連続停車で青木との接続の意味が薄れてしまうから、
素直に芦屋と魚崎を逆にした方がいいのかな。
芦屋は昔からの特急停車駅だし、列車の実態はどうあれ「特急」と名のつくものを通過させるとまずいかな、と

>>381
むぅ、俺もさっき書き込んでから思ったんだけど
魚崎と芦屋だったら、まだ芦屋の方が利用者多いから
それならやっぱり特急の停車は必要だなぁと
今まで何度、魚崎が２面４線構造なら、と思ったか・・・ｗ

>>382
芦屋か魚崎に待避駅があってそこでしっかり接続さえ出来れば、
そもそも青木に優等なんてとめる必要ないわけで。
特に西宮以西の優等停車駅がばらばらなのは、まともに接続が出来ないという部分がおおきいんだよな…
個人的な意見としては、>>375で挙げた様に西宮以西特急普通12本体制にした上で、
今までどおり御影・魚崎・芦屋に停車駅統一してもそれはそれでいいかも、なんて思っていたり…
阪神に優等時間あたり12本はどう考えても過剰だと思う

今年の鉄道の日らくやんカードは1000系です。
現物だったらほぼ完成なのにイラストのだし。

>>383
でも、区特と快急止めてるだけで、青木の利用者が確保できているって
優等列車の停車の効果を実感できるなｗ

俺も時間１２本というか、５分に１本は多いな
特に西宮以西は、１０分に１本では少ないし、５分に１本じゃ多いし
やっぱり>>377みたいに、尼崎以西は支線にしたら上手い具合に行けるんだけどなｗ
それはそれで面白いけど、全く現実味が無くてｗ

こうなったら特急は廃止で、西宮以西に現行通りの急行とかは？ｗ
快急は現行特急通り、御影、魚崎、芦屋停車で
これだったら１０分に１本で丁度いい具合だと思うんだけど
山陽の直特が・・・・

>>385の２ヶ所の「以西」→「以東」

>>385
香枦園利用者が、区特停車だけで食いついてくれるかどうかが見ものですな

10分2本は過剰だけど1本なら少ない、というのなら、いっその事
普通・準急(とめられないところ以外全部とめてしまう)・快急・特急の15分サイクルにしてみてもいいかな、と
近鉄との兼ね合いは難しいけれど、山陽との兼ね合いはは15分サイクルが一番しっくりくるし、
準急停車駅も増便で本数的なバランスもいい。
準急は西灘・住吉・久寿川・大物・淀川はパス。これらの駅は15分で十分かもしれない。
実際近鉄大阪線などを見てみても。怒られるかも試練が

大物が通過なら、石屋川やプール前も通過だな

大物はその代わり西大阪線を使った尼崎折り返しを認める、と
そうなれば実質の有効本数は凄く多くなるはず

【鉄道/観光】阪急･阪神ﾎﾃﾙ統合:再編第一弾､相乗効果狙う…ﾘｯﾂ･ｶｰﾙﾄﾝ大阪は合流せず [06/09/20]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1158763210/

香枦園の場合、大阪方面へは隣の西宮駅で接続だから、
夕方下りは特別に優等を停車させるほどでも無いとは思う。
ＪＲ対策に見えるけど、打出の代わりに準急を通過させるための
補償としての区特停車のような気がしている。

>>387
俺的には大賛成で、前にダイヤグラムを組んだときに
上手い具合に接続が出来たので
これが阪神にとっては一番良いんじゃないのかな
と思ってるんだけど、やっぱり準急通過駅がどうも気になってねぇ
現在のジェットカー数じゃ１５分に普通２本は無理だし
以前、誰かが書いていたけど
梅田〜西宮は区間普通を設置したら、どうにか本数は足りるんだけど
それじゃぁ西宮以東が過剰だし

>>388
別に利用者的に通過させるんじゃなくて
停車できないから通過させる作戦であって
その辺は仕方ないと思う
まあ例えば尼崎〜甲子園の逃げ切りがどうしても出来ないとかならわかるけど
CP前のような待避は出来るだけない方が良いし

>>391
いや、まあそれを言っちゃうと
梅田に行くときだって、香枦園に準急が止まれば
準急で甲子園まで行って、区急をスルーしてから後続の区特に乗れば良いし
普通に乗って、西宮で区特通過後の特急にだって乗れるから
一応２パターン（普通はちょっと要領悪いが）用意されてると思うんだけどな
だからどう考えてもJR対策に思える
現に阪急だって夙川に特急停車だろ？
まあ夙川は甲陽線があるからまだわかるが

山陽も近鉄も15分間隔でダイヤ組んでるの？
なら、間の阪神も15分で組めばいいやん

…って思ったけど、普通しか停まらない駅や
阪急のことも考えないと行けないわけですね

阪急は早く地下鉄に乗り入れて阪神側に影響
ないようにしてくれた方がありがたいような

昨日、高速神戸駅のトイレを利用した。
どうせ汚いんだろうという予想は、良い方向に裏切られた。
決して新しい設備ではないが、きちんと整備されている。清掃もきっちり。

阪神の、水かけてモップでごしごし磨いてそれでおしまい、っていう清掃とは明らかに違う。
阪神、もっと他社を見習うべし。
トイレが汚いだけで、会社全体が陳腐な印象を受けるぞ。

トイレ清掃こそ統合してグレードあげるべき。

>>393
近鉄は１０か２０の倍数でなかったっけ？

今の阪神なら、１５の倍数が一番だろうなと思う。直特と線内特急が１本ずつ。

さっき『ムーブ』で｢夙川の戦ぃ｣やってたょ(〇・∇・)
JR夙川ゎほんま驚異ゃね;

夙川ねぇ…

まさかあんなところに駅が出来るとは思わなかった。

甲南山手といい夙川といい、発表があってからあまり時間がかからないうちに開業してるのを見ると、いかにJRが力入れてるかがよくわかる。

香櫨園より、阪神西宮の方が大丈夫かと気になる。

土日終日急行西宮延長も必要かなって思ったけど、結局それも今回の改正に盛り込まれてないのかな。

JR西日本が福知山線事故の影響でスピードアップができなくて助かった
ね。もはや単体では西には勝てないから、遅かれ早かれ阪急と組む
のはしょうがなかったと思う。
阪急・阪神・京阪・山陽・神戸高速でもっと協力しないといけないね。
西には広域ネットワークがあるから。

どうやら指定席の導入と運賃割引と新駅建設で阪急阪神に対抗する
考えのようだし。

>>393
日中だと、山陽は１５分間隔、近鉄奈良線は準１０分間隔の２０分サイクル
近鉄は、２０分の間に、普通×、準急、急行、快急を盛り込んでて
普通は１０分ごとに上手い具合に設置してて、急行快急の待避を行う
まあ阪神に乗り入れするときは、綺麗な１０分サイクルにして欲しいな
阪急は、高速神戸〜新開地を複々線にして、別で走ってくれるといいのにな

>>396
特急２本は要らないだろ
特急２本走らせて、普通２本、さらに急行を加えると夕方ラッシュ時並なのだが
優等２、普通２にするために１５分にするんだったら
特急は急行の停車駅も兼ねた、快急が良いだろ

・・・近鉄の場合、奈良線単体ならともかく、他線との接続をも考慮しなくちゃならんからな

西大寺がネックになりそうだ

ＪＲ西を敵視するのではなくてＪＲ西と組んで阪急をやっつけるべきだったと思う。

直特+区特を連結した１２両編成を前後交互停車させて列車本数を減らして１２分間隔に詰める。

↑京急方式やな。

でも、これが最善かもしれん。
阪神の今現在十両対応駅は西宮駅、西宮で梅田行き特急に神戸よりに難波方面四両を増結、尼崎で解放する。そして、解放された難波方面四両は少し前に移動して、二両増結する。

三宮が十両対応ならなあと思うが。

京急みたいに階層立てにするの？
（浦賀・三崎口・逗子←→品川・羽田）

かぶった

尼崎からの出庫車がホームのすぐ手前まで出てきて待ったりする・・・と

なにげに甲子園の特急停車が増えてる。
甲子園ばかり優遇するのやめろ！

>>394-395
所詮阪神の駅のトイレ清掃のレベルなぞ酉以（ｒｙ
その分を系列の商業施設に（ｒｙ

スルーよろ

>>405
切り離しは時間を食うだけなので、少なくとも今の阪神には要らないかと

>>408
阪神全駅中第三位の乗降客を誇る駅を冷遇しろと？
野球だけじゃなくて甲子園はバスターミナルでもあるんだぞ。

>>361 >>364
今更ｽﾏｿが
「蛍の光」よりは「Ｇ線上のアリア」（←ハービス閉館Ver.）ｷﾞﾎﾞﾝだなｗ
最終電車のｳﾃｼさんには秀花園の包装紙で包んだ花束を贈呈して、
「１０１年間おつかれさまでした」と…

以上ﾁﾗｼの裏なのでスルーよろ

以前から思うが、バスターミナルや商業施設もある甲子園は
なんで常時特急停車しないんだろうね。
阪急塚口みたいに、相手になるJR駅がショボいし距離があるからか？

>>411
甲子園にバスターミナルがあったとしても、特急終日停車は勘弁して欲しい。時間帯限定とか球場でのイベントに絡む臨時停車で充分でしょ。




関係ないけど、ねこてつは西田公園の砂場で阪急電車を見ながらババこいといて下さい。

>>413
西宮より西に行く客は特急、西宮より東の客は急行、っていう棲み分けなんだよね、本来。

>>399
つ【山陽電鉄の阪急HD入り】

尼に特急が止まってしまってからその法則が崩れた

統合後の初取締役会では、

本日から某ファンドのせいで仕方なく共同で
持ち株会社の経営を行ってやることにしたが、
借金を増やすことしかできない経営者諸君、
これからは私共が真の経営を行ってやるから
有難く思いたまえ。

くらいの挨拶をして欲しい。

何やってもし尺には負けるけど、あの山電でも潰れずに食っていけてるんだからこれからも無問題。

優遇だの冷遇だの、せいぜいユーザーどうしでずーっと喧嘩してな(w

甲子園は先に駅舎の改修しろ

阪神は甲子園線の運転を復活すべきだと思うんだ（´･ω･`)

近鉄乗り入れたら急行は尼崎止まり？
なんか意味ないような
かといって特急を甲子園と野田にも停めたら
もう特急ちゃうやんて言われそうやし

すでに特急じゃないけどな・・・。

阪急・阪神百貨店、統合視野に検討委──来春までの結論目指す
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/35658-frame.html

阪急百貨店と阪神百貨店が経営統合を視野に入れた事業連携の検討委員会を10月1日以降に設置することが21日、明らかになった。
検討委は両社役員らで構成し、両百貨店が統合する場合の方法や具体的な事業連携などを協議する。
来年3月までに結論を出すことを目指す。22日午後に発表する。
阪神百貨店が阪神電気鉄道の完全子会社なのに対し、阪急百貨店は阪急ホールディングス（ＨＤ）との資本関係が薄い。
このため阪急ＨＤと阪神電鉄が10月1日の経営統合に向けて協議している統合委員会の中では百貨店事業を対象にしておらず、
「10月の統合後に協議する」（阪急ＨＤ首脳）としていた。

今の特急は快急って名乗っても問題ないね。
梅田、西宮、芦屋、御影、三宮、元町だった頃が懐かしいね。つうか、快特として復活して欲しいところ。

ひさしぶりにトレインシミュレーターやってみたんだが
急行の停車駅がめっちゃ少なく感じた。まだあれから10年
もたっていないのに。。。

>>425
当時と比べて乗客ががた減り。
逆に特急は甲子園に終日、急行は今津に終日止めた方が便利！

そんなにも特急の速達化求めるんなら、御影も通過だな
普通には青木まで逃げ切ってもえばいいさ
三宮〜青木を１６分で逃げ切って、特急が魚崎まで８分掛ければなんとかなる
そんなんじゃ意味がないと、ほざくんなら
甲子園も尼崎も停車で問題ない

>>427
急行が今津停車なら
普通は甲子園まで逃げ切ってもらって
特急は、西宮で急行接続、甲子園で普通接続
んでCP前では普通は急行を待避、尼崎で特急と接続
このパターンにして欲しいな

普通は西宮到着時点で、特急よりも３分弱先行しているので
逃げ切ることが可能かと

今快速急行乗車中。直通特急より遅いと感じたがあたりまえなのか？
野田の乗り換えでJR東西線は言わないのですね。

そりゃ同じ時間帯の直特と比べても梅田〜三宮で5分くらい遅いからな
特に西宮〜三宮はマッタリ走行だし

>>430
三宮に引き上げ線があったらもうちょっとスピードアップできるのかなぁ。

>>431
下り快急
まず、三宮発車の際、１番線を発車するジェットカーに追いつかれないように
春日野道までは疾走、その後岩屋まで減速
岩屋停車・発車後、石屋川までは特急と同じ動き
御影の35km/h制限で留置線からゆっくり
御影を出ても、先行する普通が青木まで逃げ切るのに時間が掛かるので
住吉〜魚崎まで60km/hぐらい走行

これが快急の遅い原因
岩屋を停車したとしても、青木までは８分で着くのに
９分掛けて、さらに青木で約１分の長時間停車
西宮まではそんなに飛ばさず進む
今津停車の為か、今津までもゆっくり
甲子園もジェットカー逃げ切りのため、比較的ゆっくり

甲子園〜尼崎はそれなりに進む
尼崎以東は急行と同じだね、福島通過だけど

>>432
下りじゃねぇ、上りだ・・・・

速達性の阪急
地域密着性の阪神

阪急HDの阪神間移動は、こうやって差別化を図っていくべきである

やっぱ西宮―青木間で待避出来ないのがネックだよなぁ
芦屋ぐらいに待避設備があれば、もう少しマシになるだろうか？

結局は、上り快急は甲子園で普通と接続するからわざと流して走っているのか

ぬるぽ

>>435
理想は魚崎だね
青木は通過にして、昔の快急のように、魚崎停車に戻す
上りは、特急→快急の順で走るので
ジェットカーの逃げ切りをするなら
御影で特急と接続後、魚崎で快急と接続すればいい

逆に下りは、西宮で快急→特急と接続した後
魚崎まで逃げ切って、快急と接続して
その後御影で特急と接続すればいい

また、上りは、どうせ御影であんなにもゆっくりなら
御影での停車も問題ないんじゃないかな
別に御影を優遇するとかそういう問題じゃなくて

>>436
上り大石で、普通が快急を待避すれば若干変わるかも
今の、特急→快急→普通の順に発車するのを
特急の２分後に普通、さら４分後に快急を持ってこれば
青木までは高速で運転できる
でも西宮で上手いこと行かないかも・・・・

福って新型改札機率100%なんだな。

違うよ。尼崎方面の一番線路側が旧型機。

新型改札機100%初の駅は
住吉ｼﾞｬﾏｲｶ

住吉は正真正銘、新型改札率100%(^^)

住吉の売店って、平日なら営業してるの？

どーでもいい話だが、社名を「阪神電気鉄道」から「阪神電鉄」に変更する話は
皆さんご存知か？

　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人＿
　 　 　 　 ＞　　　　な　なんだってー！！　　　　＜
　　　　 　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　 　 　 　 _,,.-‐-..,,_　　　　　　 _,,..--v--..,_
　　　　／　　　　　｀''.v'ν　Σ´　 　 　 　 `､_,.-'""｀´""ヽ
　　　 i' 　 ／￣""''--i 7　　 | ,.ｲi,i,i,､ ､,､ Σ　　　 　 　 　 ヽ
. 　 　 !ﾍ /‐- 、u.　　 |' 　 　 |ﾉ-､ ' ` `,_`　| /i'i^iﾍ､ ,､、 　 |
　　　 |'' !ﾞ　i.oﾆ'ｰ'〈ｭﾆ! 　 　 iiヽ~oj.`'<_o.7 !'.__ ' ' ``_,,....､　.|
.　　　,`| u 　 　 　 ..ゝ! 　 　 ‖　 .j　　　　 (} 'o〉 `''o'ヽ　|',`i
_,,..-<:::::＼ 　 (二> ／　 　 　 ! 　_`-っ　 / | 　7　　￣ u |i'/
. |、　＼:::::＼　'' ／　　　 　 　 ＼　''　／〃.ヽ `''⊃　　,　'v>、
　!､＼　 ＼.　,￣　　　　　　　 γ/|￣　〃　　 ＼二-‐' ／／`

>>444
マジでか！？ 漏れ知らなかったお(´･ω･`)ありが�d。 阪神電気鉄道でいいのにね。

「阪神電気”軌道”とはちょっと違うどう」がいいに、４０００ディナール

>>424
経営統合しても阪神百貨店の地下フードコートは残って欲しいな
あそこ安くて旨いし
>>444
"阪急電鉄"と歩調を合わせる為の社名変更みたいな

>>444
ということは

阪神電気鉄道�梶ｨ阪神電鉄��

なのか？同じ阪急系の神戸電鉄でも1988年
までは神戸電気鉄道�鰍ｾったけどな。

>>439
今日通ったら、尼崎方面も二台とも新型機になってたように見えた。

>>450
2台とも新型だが、もう1台がズレて設置してある。

伝統と格式を誇る重厚な『電気鉄道』から
軽薄短小で陳腐な『電鉄』に社名変更したら
魂まで売り渡したも同然。

阪急が京阪神電気鉄道に社名変更するのが筋だろ。

確かに…
電気鉄道から電鉄は違和感あり。

阪急が伝統守り抜くマルーン色があるように、阪神も電気鉄道を守り抜いて欲しいね

>>452
京阪神急行電気鉄道だろ

京阪神急行電鉄

>>452
既に魂まで売り渡してますが何か？

統合ってのはそういうことだろ。

ぬるぽ

>>456
そんなの矢田

社名変更などというつまらん事にカネを使う余裕があるのか？

百歩譲って、効果があるとして、
それは金をかけた分を、上回る効果が期待できるのか？

ここの住民で株主がいたら突っ込んでみれ。

今日は阪急が阪神の骨の髄までを吸い取る一週間前

そういわず、がんばれよ、子会社

>>459
効果絶大だろ。
その証拠に、このスレにすらさっさと効果が現れてる。

あんたらの知ってる阪神電車は、阪急様のものになったんだよ。


ハゲタカに食われるのに比べれば、乗客の生命が守られたのが救いかな。

>>460
阪急は毒饅頭を食わされた

遅いくせに急行を名乗るなんて厚かましいにも程がある。
阪急は京阪神電気軌道で十分。
なんなら箕面有馬電気軌道でもいい鴨。

>>464
親会社の悪口を言ってはいけない。
サラリーマン社会の基本的な掟だ。

阪急氏ね

阪急を恨むのはお門違いだろな。

Ａ級戦犯は阪神電鉄を欽一から守りきれなかった連中だ。


こんなことばかり書いてたら、そろそろ擬古鉄が来るぞ。

阪急に文句たれてもしゃあない希ガス。

ダイヤ議論の後スジを考えてみましたが、15分サイクルをベースにした一つの案が完成しました。
その概略を以下に示します。

山陽・阪神線内
直通特急（山陽姫路〜梅田） 15分サイクル
停車駅：飾磨・大塩・高砂・東二見・明石・垂水・板宿・新開地・高速神戸・元町・三宮・
　　　　　御影・魚崎・西宮・甲子園・尼崎
接続：大塩（普通）・東二見（普通）・明石（急行・普通）・御影（普通）・甲子園（普通）・尼崎（準急）


快速急行（三宮〜奈良） 15分サイクル
停車駅：青木・芦屋・西宮・武庫川・尼崎・西九条〜難波間各駅
接続：青木（普通）・西宮（準急）・尼崎（区間急行・普通）

(山陽)急行（明石〜三宮）　15分サイクル
停車駅：舞子公園・霞ヶ丘・垂水・滝の茶屋・月見山・板宿・長田・新開地・高速神戸・元町
接続：月見山・板宿にて片接続（普通）

区間急行（尼崎〜梅田）　15分サイクル
停車駅：野田

準急（高速神戸〜梅田）　15分サイクル
停車駅：西灘・住吉・久寿川・競艇前・大物・淀川以外の駅全て
待避：大石・青木・千船

(山陽)普通（山陽姫路〜阪神・阪急三宮）　15分サイクル
待避：須磨・東須磨

普通（高速神戸〜梅田）　15分サイクル
待避：千船

近鉄線内
快速急行（三宮〜奈良）　15分サイクル
停車駅：難波〜鶴橋間各駅・石切・生駒・学園前・西大寺以東各駅
接続：石切（普通）・西大寺（準急）

準急（難波〜西大寺）　15分サイクル
停車駅：難波〜鶴橋間各駅・布施・石切以東各駅

普通（尼崎〜石切※）　15分サイクル
待避：東花園

普通（難波〜西大寺）　15分サイクル
接続：西大寺（京都線急行）
待避：布施・八戸ノ里


近鉄線内がクソダイヤ化しているなぁ…

上記のoudia
http://www.07ch.net/uploader/src/lena0007.zip

阪神線内各駅からの梅田への有効本数

三宮　8本（特急・快急）
春日野道〜石屋川　4本（普通→御影で特急）
御影・魚崎　8本（特急・普通→青木で快急）
青木　8本（快急・普通→甲子園で特急）
深江・打出・香櫨園　8本（普通→甲子園で特急・準急→西宮で快急）
芦屋　8本（快急・普通→甲子園で特急）
西宮　8本（特急・快急）
今津・久寿川　4本（普通→甲子園で特急）
鳴尾・出屋敷　8本（普通・準急→尼崎で区急・特急）
武庫川　8本（快急・準急→尼崎で特急）
尼崎　8本（特急・区急）
杭瀬〜姫島　8本（普通・準急）

>>472
梅田方面へは比較的バランスいいんだな。

>>472
お疲れです
結構ダイヤのバランス的には良いですね
西大阪線の快急の大物〜千鳥橋の各停は痛いですけどね
福に待避設備が出来るってのが有力らしいですが
その点を考慮できると、通過できそうですね
近鉄線内は新幹線型の待避駅のせいで、どうもおかしくなっちゃいます

>>473
今回の>>472の案では強いて問題は無さそうですが
たとえ、有効列車が１時間に８本とかであっても
その列車が１５分サイクルの間に２分間隔で走るようでは効果的ではありません
時刻表で言うと、00 02 15 17 30 32 45 47みたいなカンジです
１０分サイクルなら、４，６分置きに
１５分サイクルなら、７，８分や６，９分置き、悪くても５，１０分置きにしたいですね

>>474
・・・何が言いたいのか分からん　>>472では西大阪線に触れてないし

>>475
そこまで突っ込まれるとな
別に>>472の内容に対してレスしたのじゃなくて
>>469-472を書き込んだ人にレスしただけ
>>473に対する書き込みとも関連があったため
>>472にレスを返しただけだ

近鉄準急は難波では捌けないから汐見橋で折り返しになりそうだが

>>474
どうもです。何で近鉄線は例外なく待避駅にクセがあるんだろう。バランスも悪いし…
快速急行は尼崎〜西九条無停車でスジを引いています。優等普通15分サイクルなので、
快速急行が発車して2分後に普通が発車する仕組みです。
こうすれば西九条〜難波間が綺麗な7分30秒になるので…。
西大阪線普通は15分に1本でもまぁどうにかなるかななどと思っていましたが、
今考えてみると特急と西大阪線の接続が悪すぎるので、西大阪線内完結普通を設定する必要がありそうです。

あと、ご指摘の通り、今津や青木など少なくない駅が実質有効本数が4本だったりします。
この辺りは改善の余地がありそうです。あとこのダイヤ案では、今と比較した時杭瀬が最も冷遇、となりそうです。

>>469
自分なりに突っ込みどころ書くと、
�@特急・急行須磨通過
�A高速神戸で15分に2本折り返し設定できるか？（準急を須磨浦公園か東須磨まで行く必要あり）
�B明石で大阪方面の折り返し不可（東二見まで行くか西新町を大改良する必要あり）
これ以外でも出てきそうだが、とりあえずあげとく

�C快急の武庫川停車・甲子園通過は？
�D芦屋の特急通過・快急停車は？

須磨は利用客が月見山の半分

【阪急】何でもかんでも村上のせいにするｽﾚ【阪神】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159107140/

>>479
�@
>>480の通り。接続駅とはいえ何故あれだけ優遇されているかわからないし、かりに直特通過となれば
垂水利用者に与えるインパクトは大きいかなと思いまして。
接続がなくなったことにより困る旧来の普通利用者の大部分は、急行により救済。

�A
準急を東須磨まで引っ張るのは少し難しいので、高速神戸（新開地）〜東須磨間を回送とします。
新開地の待避線が使えれば…

�B
大阪方面への明石での折り返しは可能だったと勘違いしておりました。
本線折り返しは不可能でしょうか？10分以上の余裕はあるけれど
姫路方に折り返し線を作るか、東二見折り返ししかないでしょうか

�C
やはり全便甲子園がしっくり来ますかね。
快速急行を両方停車させてしまうと、若干ややこしい事になります

�D
これもやはり停車させるべきでしょうか。

>>482
どうでもいいけど。しょせん妄想ダイヤだから。

名鉄みたいに「もしもこんな阪神があったら」スレ作れや。

西新町は中線式の2面3線に改めれば折り返し出来そう

西新町はもうすぐ高架工事か゛はじまるよん

阪神線内で、10両とかのドアカットってしてもいいの？

>>479
�Cと�Dについて
�Cじゃあ、>>482が述べておられるとおりに全系統停車にしますか？
それとも快急は甲子園、特急は甲子園・武庫川停車にでもしますか？
�Dそんなにも芦屋を優遇してどうする？また、緩急接続の考慮は？
問題ないのは、快急の系統としての位置
一般的に、優等レベル的には特急＞快急であるが
阪神と近鉄が乗り入れした頃には両者は同レベルの最優等列車（区特除く）になることでしょう
なので、いちいち「なんでこれが停車で、これが通過なんだよ」と言っていたらキリが無いんですね

俺が思う、ベストな方法は、
明らかに利用者の多い駅には両系統
それなりに多い駅は少なくとも片方の系統を停車させる
のがベストなんだよ

>>379-382でも一度書き込みがあったが
西宮〜御影の待避設備の悪さは、正直どうにも出来ない
とは言え、たかだか武庫川レベル以下の芦屋・魚崎に両列車連続待避なんて話にならん
特急を青木に止めないので有れば、快急が青木停車で緩急接続を行い
魚崎はその緩急接続を有り難く思い
快急は芦屋、青木、特急が魚崎にするしか方法はないと思うけどな

>>487
下から４行目
芦屋・魚崎に両列車連続待避→連続停車

丸数字使うのはやめてほしいっす。

JR須磨海浜公園駅対策として、直通特急と普通車の接続を須磨から東須磨に変えたらどうだろか。

代わりに須磨を通過させる。

問題は東須磨から明石まで普通車があとの特急から逃げきれるかが問題。

↑スレ違いだ４すんません


芦屋は特急止めなあかんやろな。芦屋浜行きのバス乗り場を見たら分かる。

震災後、JRの攻勢と阪急バスの阪急芦屋川を経由しない芦屋浜行き速達バスが出来たけど、まだ阪神の方が利用者は多い。

それに、南芦屋浜の戸建分譲に阪神が絡んでいたりで、芦屋通過は絶対ないと見る。
むしろ、快速急行も止めて欲しいくらいよ。

読売の記事で阪神阪急の車両共通化は将来の検討課題とか書いてあったけど
車両共通化なんか絶対いらん

車両共通化はないだろ。そもそも神宝線と京都線の共通化すらできない阪急にできるわけがない

まもなく阪神電鉄株の取引終了か…

阪急角社長も言っていたが、電鉄関連は昔ながらの手法が各社やり方があるとインタビューで答えていた気がする。

車両云々は分からないが、多分今まで通りで行くと思う。

ただ、ダイヤや、運賃面で共通化は図ってくる、ってことでしょ。

>>493
つ車体色・内装共通化

ウンコ色

↑というのを消防の時素で思ってたんだ

>>491
芦屋に快速急行は

　止　め　ま　せ　ん　！

青木でふつーに乗り換えてね。

>>496
内装はまだOKだが
車体色は、青胴車と赤胴車の区別のある阪神では無理だろ
まさか茶色に青、赤のラインとか止めてよ？

>>499
阪神にとって
芦屋に快速急行を停車させることは
鳴尾に特急を止めるのと同レベルぐらいじゃね？ｗ

共通化するまでにこんな経営統合は解消しているだろ。
こんなものが長続きするわけがない。

回数券共通化のリリースまだぁ？

阪急と京阪の持ち合いになればいい

>>492>>500
まぁ、統一規格を作っての共通運用は無理だとしても、
車両部品の殆どを共通化して、コストダウンする事は可能だと思うよ。

阪急使いだが、あの阪神のヌメッと開閉する扉はｳﾗﾔﾏｼｽ。

阪急と共用化なんて車内臭くなるし、薄暗くなるし、
ラインデリアの絶対数が少なくなるし、
連結部で小便垂れるおっさん発生するし
外装はうんこ色になるし、絶対やだ。

そもそも阪急が阪神車両を導入すべき。
まあうんこ色に塗るのは仕方ないが。

阪神の最近のシートは矢田
9000系時代に戻せ

阪急と阪神の梅田駅に阪神タイガースと宝塚歌劇の広告を相互に出稿します
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20060925.pdf

阪急が1000系の色違い導入汁

阪神1000系のマルーンカラーを阪急神戸線に導入いたします。
また、阪急9000系の阪神赤胴カラーを阪神本線に投入し、相互に使用いたします。

阪急阪神HD

>>505
ヌメッと開閉ってどんななの？

ぬめっと関西？

>>507
おかげで大股開きで隣席に迷惑をかけてる香具師が減ってることにいい加減気付。

>>511
実際に乗って、聞き比べてみるとわかる。
阪急は、極端に言えば、「がらがらぴっしゃーん」って感じ。
阪神は「ぬめぬめぬめぬめ　ﾁﾝ」感じ。

阪神でも8801はがらがらぴっしゃーんということかな？

要するに、阪神だと、ドアのゴムの部分がグレーのヤツと黒のヤツだね
昔はグレーのヤツが多かったんだけど
今となっては本線では３編成ぐらいしか無いじゃないのか？

読売が書いていたATSが共通になっているとはほんまに？
速度照査の設定も阪急とは違うと思うんやけど。

神戸高速に乗り入れてるから共通なんでない？そういうことではなくって？？

さっきあいのりで8000系の震災の脱線映像が流れた。

今でもATSは共通のはずだが。。。
以前ATSについて調べたとき、阪神・阪急がそれぞれ出版してる本の中で、
まったく同じことを書いていた。
スレ違いになるかも試練が、阪急神戸線のATSは現在の上位互換らしい。
ttp://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/350h/hankyuats.htm

週末に入っていた阪急のチラシ（夙川駅時刻表付き）の裏面下側に
広告みたいな扱いで阪神のダイ改が載っていた。

香櫨園の区特の発車時間が載っていて、それによると
今のダイヤより区特の梅田到着が２分早くなっていた。２分前にシフトか？

阪神電車で飛び込み自殺をすると、多額の損害賠償を遺族に請求されるってよく言いますよね。

飛び込み自殺するなら、阪神電車以外で！　って言われますが、

いったいいくらぐらい、請求されますか？
また、阪急・阪神HDになったら、阪急と阪神で飛び込み自殺の
損害賠償の請求額が統一されますか？

>>522
イマオカモナーの年俸１年分。

多分、阪神電車は飛び込み自殺が多かったから嫌気がさして他社より高めに賠償金設定してるんちゃう？てか電車に飛び込むのはやめろ。飛び込んだ張本人以外は誰もかも迷惑するし。
それ以前に命を大切に汁．．．

「阪神電車」の表記も見納めだよ

阪神はさっさとIC対応改札増やせよ！

>>525
10月1日発売の鉄道の日らくやんカードには、
しっかり「阪神電車」と書かれてますが。

あちらこちらにある「阪神電気鉄道」の表記はヤバス、なのかな？

ヘンなＣＩとかしなきゃいいんだがな・・・ｵﾔｶﾞｲｼｬﾄｶﾅﾝｶｲﾄｶﾐﾀｲﾅ

電気鉄道→電鉄 にしてなんのメリットがあるの？無駄なことはしないのが阪急阪神HD。それより無駄の象徴ジエットカーの次期新車が赤胴と共通運用車になることを心配すべきでは？

「阪神電気鉄道」
　　　↓
「阪神電鉄」
　　　↓
　　「阪電」
　　　↓
　「阪急電鉄」

>>529
無駄の象徴なら、なくても心配する必要ないと思うが

少し遅れてます。
鳴尾付近で踏切事故かな？
駅員と警察官を見かけました。

ちょ!!今日の読売新聞一面見た？？
近鉄が西大阪線買収する気まんまんらしぃで��(゜□゜〇;)
しかも村上ファンドに買収されとったら鉄道は近鉄に売るのが決まっとったらしい...

どっちにしろ西梅田は吸い上げられる運命にある

>>533
今の金欠電車に買収できるお金と力があるんだろうか。

>>525
10月の阪神沿線案内ポスターも阪神電車になっていますが、何か？

>>533
それは朝刊？それとも夕刊？

>>537
ここに載ってるよ↓
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_kabu_t/hk60926a.htm

>>533
ついでに中島の土地も近鉄が買ってくれればいいのに

まぁ、どうせなら、阪急を乗っ取るぐらいの気構えでやってくれや。

>>540
たしかにっ
阪急を黄色と黒で染め上げろっ(≧∀≦)

>>538
サンクスです。

西梅田を阪急REITに売って
ホテル阪神を第一阪急ホテルに売って
阪神百貨店を阪急百貨店に売って
阪神電気鉄道を阪急HDに売ったとういことでつか？
じゃあ頑張って西大阪高速鉄道を近鉄に売るときには
阪急HDごと買い取ってもらいませう。

阪神・阪急に関しては、朝日か産経の記事じゃないと信用ならん。

まあ、近鉄幹部が脳内妄想している、てだけの記事。
そのくらい本腰入れて乗り入れ実現に邁進しますよ、てことで、実際に買いとるつもりがあるわけじゃない。
厨房釣りにはもってこいだろうが、おまえらほかにすることがあるだろうとw

西大阪線用の7800系だが、回生なしサイリスタチョッパ車かと思いきや、
ただの抵抗制御車だった。今でもチョッパ制御だと思ったが…。

>>533
そんな金あるんならオリックスバファローズを買い戻せ！

同意、だいたい志摩スペイン村とかで大赤字抱えてるのになにをいまさら。

>>546
旧7001形系列のことだな。
界磁添加励磁に改良され、2000系になった。
7801形は全車抵抗制御。

ウィキも訂正しますた(ﾟ∀ﾟ)

武庫川線で電力回生しても誰がその電力使うねん。。。

>>505
それが半珍クオリティｗ

今朝尼崎車庫の一番奥に区急梅田表示のジェツトカーを見た！もしや4連区間急行で使うのでは！！

はいはいそうですね。2000系も直特ですね。

西大阪線西九条〜難波って阪神の路線になるの？それとも近鉄？

>>555
阪急ホールディングズ

>>555
阪神電鉄のはずゃで
近鉄がとりたぃらしぃｹﾄﾞ(-∀-;)

>>552
文章理解してないし、超亀レス。

今日は珍しくダイヤに遅れがないな。

>>555
阪神電車は走るけど、会社は西大阪高速鉄道だったと思うよ。ＪＲ東西線みたいな感じ。

運賃体系はどうなるんだろね。
初乗りとるんかな？

加算運賃程度ならいいんだが。

神戸低速（笑）みたいに駅員が居る訳じゃないから加算運賃だけだと思う

近鉄乗り入れ関係について
もし、近鉄が今後も、優等列車を急行と快急の交互運転で、１０分に１本を続けるなら
快急（急行）の芦屋停車を考えた方が良いだろう
青木で緩急接続を行えば魚崎は通過でも十分かであるかもしれないが
芦屋だと、結構不便なことに陥ってしまいそうだ

今、案を考慮しているところだが
近鉄線内を１０分サイクルに快急、急行、普通にすれば芦屋は通過でも出来そうだ
近鉄線内の快急は従来通りのもので、三宮までの直通運転を行う
急行は準急（区間準急）を格上げしたもので、近鉄線内では利用者を拾い集める
これは尼崎までの運転とする

上りだと、快急は尼崎から西大阪線に進入し
武庫川などから大阪へ行く利用客のために、尼崎で梅田行き急行と連絡する
特急は尼崎で奈良行き急行と連絡し
御影、魚崎、芦屋などから奈良方面へ向かう客を輸送する
これを、阪神線内では特急・快急を、奈良線内では急行・快急を５分間隔に運転すれば
利便性に関してはかなり高いと思われる
ただ、近鉄線内では、現在の２０分に５本→６本になり、過剰輸送にならないかが気になる
阪神でも１０分に３本では、今より利用客が伸びない限り過剰である

みなさま、どう思われますか？

今日の仕事帰りに2207Fの臨特を見たんだが
いつから営業運転に復帰した野田

>>563
え、あ、その…ＪＲ使います。

( ´ｗ｀)＜つい最近復帰した野田。

名神特急を希望

>>561
阪神が第２種免許（線路を借りる側）とるから
阪神の運賃体系（＋加算運賃）

阪神西宮での出来事
下りホームにて　23:54の急行御影行のテロップ
「御影で御影行普通に接続します」って? 前回のダイヤ改正から
ずっと流れていたのではないでしょうか?

新開地折り返し阪急御影行きw

なるほど�dクス

西大阪線難波延長で三宮-奈良の直通運転が始まるが、近鉄阪伊乙特急の一部も三宮まで延長して、
三宮-鳥羽の座席指定特急の直通運転もやった方がいい（平日3往復、土休日5往復ぐらいがいい）。
阪神線内の停車駅は西宮・尼崎・西九条とし、高校野球期間中は甲子園にも停車させる。
伊勢志摩観光が長期低迷に喘いでいる中、西大阪線開通を機に神戸-伊勢で直通運転をやれば、
神戸・阪神間からの新たな観光需要を開拓でき、伊勢志摩観光復権の起爆剤にもなる。
神戸から伊勢志摩はどちらかといえば遠いというイメージがあるからな。
関東では新宿-鬼怒川に直通特急を走らせて成果が出てるのだから、近鉄特急も西大阪線延長を
機に阪神に乗り入れて、伊勢志摩観光にテコ入れを行うべきだろう。

直通すれば需要開拓できるとかいいつつ、単に直通するのを見たいだけだろ。

尼と甲子園に止まるっていうだけで、乗り気が失せるわね。

ぬるぽ

>>572
西大阪線スレマルチ乙

尼崎車庫の奥に越前鉄道車両が止まっていた件について

つ ttp://www.hanshin.co.jp/press/20060928.pdf

阪神も、今日を入れてあと３日の命か。
結局１０１．５年持った訳か。

>>578-579
最後ッ屁で、こんな不細工な車両を作ったのは、
明らかに嫌がらせだなw

マジでブッサイクだなｗ
数十年したら、こんな車両ばっか走るのかと思うとぞっとすなｗ
俺的に阪神では９０００系と５５００系が好きなのだが
９３００もあんまり好きじゃないな

青線が入ってた気がしたがやっぱ見間違いか。
ドアのオレンジ色とかが同じだしな。

丁度隣に座ってた鉄ヲタカップルも軽く騒いでたもんで。

なんで1000系はステンレスにしたんだろ？
新車が出るにしてもシリーズ21みたいにアルミ+塗装になると思ってたが

古き良き思ひ出から逃れられないお年寄りが多いスレですね（ ´,_ゝ｀）

>>577
今夜、搬出予定のえちぜん車やね。そして明日の深夜はお待ちかねの…

>>583
あんまり関係ないけど
同じステンレスの９０００系は、近鉄乗り入れのためにリニューアルするらしいね

>>583
錦紗はステンを標準にしたいらしい。
ただ親会社が金がないくせにステンを嫌がってアルミを、しかもかなりの安値で作らせるのがはっきりいって悩みの種だ、と。 >錦紗中の人

先日､8000系未更新車が直通特急運用に入り､9300系が急行運用に入っているのを目撃いたしました｡
それに比べJRなんぞは､今となっては定期新快速に221系が入る事は無くなってしまっております｡
阪神もJRを見習って運用を工夫すべきですね｡キチガイダイヤ作成者のクビは未だですか？

>>587
真面目な話、ステンとアルミだとどっちが良いんだろう　少なくとも関西だと、ステンは少数派だし（両数はともかく）

阪急：アルミ
阪神：ステンレス試作→（空白）→部分ステンレス（5500・9300）→ステンレス
近鉄：アルミ・ステンレス試作→アルミ
南海：ステンレス
京阪：アルミ
山陽：ステンレス・アルミ試作→アルミ
神鉄：アルミ
京都市：アルミ・ステンレス
大阪市：アルミ・ステンレス
神戸市：アルミ

でOK？

＞ステンとアルミだとどっちが良いんだろう

ケースバイケースじゃね
どっちがが絶対的に（少なくとも他方を圧倒するほど）有利であったとしたら
他方は消えてる（そう増備が続かない）だろ

>>589
ジュラルミン

>>591
いや、そこは「ダイカスト」だろ？

>>590下段
うん　それを踏まえて、関西圏でアルミ車採用の社局が多い理由って何なのかな？と　まぁ、スレ違いだが

アルミは（開発当時は）大幅な軽量化が実現できたので、軌道への負担を
抑えることができ、動力費も節減できた。

しかし今ではステンレス車体でも大幅な軽量設計は可能となっているので、
正直なところアルミ車を「新規採用」するメリットはほとんどない。保守面では
アルミの方が厄介なこともある。

しかし「過去に」アルミ車を採用し、ステンレス車の保守経験がない会社は
保守部門の混乱や新規投資を避けるためにアルミ車を採用し続けるという
側面もあるみたいよん。

国鉄205系まではステンレス車製造に本当に積極的だったのは東急車輛くらい？で
縁の薄かった（南海除く）関西私鉄各社はその影響があまり及ばなかった、
山陽2000に端を発してか、川重はどっちかというとアルミに力を入れていた（特に神戸3社局）、
他に仕上げ（塗装や外板継ぎ目）の点とか・・・想像ですがいろいろ考えられますね

阪神は5201で試用した経験もあるし
震災で9000が入ったり、鋼製車も屋根なんかがステンレスになってたり
ステンレス車を入れる素地が徐々に出来てきていたといって良いんじゃないのかな。

10月1日は高速神戸や新開地に鉄ちゃんが集まるのだろうか？

鉄ちゃんって久々に聞いたな
鉄ヲタの方がしっくりとくる

関西では「鉄ちゃん」＝「宮崎哲弥」だな。
ムーブ等の実況chでは「鉄ちゃん」が愛称だし。

>>595
報道陣とかが来るかもね。

>>588
死ね

今更だけど、阪神に女性駅員や車掌がいるの知らなかった。阪神らしくなくて新鮮だった！

新鮮も何も、明後日からは阪神でなくなるんだし。

阪急ブレーブスの身売りか国鉄みたいに一気に変わるのと、今回みたいにじわじわ骨抜きにされるのとどっちがいいよ？

ま、じわじわの方が抵抗は薄いわな。

ドアステッカーがかわってます。ヨドバシカメラが消えました。

>>600
前に西宮で転換する回送車（優等）の車掌・ホームアナウンスに女性鉄道員が居たのを見たっきりだな。
京阪みたいにそこら中に居るわけじゃないし。

梅田と三宮では良く見かける。
甲子園でも高校野球時期にカード売ってるの見たことある。

それにしても哀しいねぇ・・・。
マスメディアでは結局タイガースを中心にした「ネタ」程度でしか報じないけど、
日本の産業・財界の歴史に大きな影響を残す大事件なはずなんだけどね・・・。

日本最古の歴史を誇る「阪神電気鉄道」という法人が実質的に「買収」されて、
後発の「阪急電鉄」に「実質的な統合」をされてしまうということなんだからねぇ。

>>605
最古は南海でわ？

氏ね

「阪急阪神東宝グループ」なんて長すぎ…

>>606
南海は「歴史を辿れば」最古だけど、法人としては創業時の「南海鉄道」と
現在の「南海電気鉄道」別の会社。

それに対して、阪神電気鉄道は会社創立当初こそ「摂津電氣鉄道」だけど
開業時は現在と同じ「阪神電気鉄道」を名乗っており、現在の会社組織では
日本最古の鉄道会社のはず。

今日の新聞ニュースでは、
梅田の柱にタカラヅカのポスターと阪神尼崎駅前に29階建ての高層マンションが立つって事ぐらいか。

法人として古いからといってどうだというのか。
例えば今の「阪急電鉄という会社」は創立十数年で歴史の重みも何も無いとでも？

これまでの報道見てると、何でもかんでも阪急側に統合してる。
小さいところでは阪急の経理システム導入とか資金調達の阪急子会社切り替えとか。
情けないにも程がある。こうやって本体も乗っ取られるのかと。
阪急乗っ取って阪神が阪急ＨＤの親会社になるくらいのことでけんのやろか。

長年の歴史に幕を下ろし、ついに阪急に吸収される日が近づいてきました。
職場の仲間は、徹夜で電車の色をマルーンに塗り替えています。
僕はシートのモケットを、ゴールデンオリーブのものに張り替える毎日です。
明日は野田阪神の駅に行って、
「神」の文字の所に「急」と書いたシールを貼る作業が待っています。
高速神戸で働いてる仲間は、
「本当の阪急梅田行」「新参の阪急梅田行き」というアナウンスのテープを録音中です。

沿線のみんな、生まれ変わっても、昔「阪神電車」という電鉄会社があったことを、
どうか忘れないでください。

えちぜん鉄道向けの元愛環車はもう搬出されたの？

9/31みな鉄さまの引退も忘れないでyo

>>611
明治時代から生き抜いてきた「法人」など、他業種を含めても貴重な存在。
社会的信用や事業の遂行に直接の影響はなくとも、歴史的意義は大きい。

そういう会社を簡単に、しかもライバルに対して「身売り」をしてしまったという
「歴史的意義」は、大きいと思うぞ。

まあ、そういう会社を守れなかった関西財界にも大きな問題はあろうが、な。

>>616
最後の一行に関していうなら、ようはそれだけ関西政財界が零落したということ。実は日本の政財界もまたしかりというそれだけのこと。

ある部門に於いて後発の企業が先発の企業を追い越す、又は喰らうというのはよく有る話。
バブル期の日本の大手企業が海外の企業に対して何をしていたのかまさか忘れたなんて言わないだろうな？

>>613はいはいそのうち忘れてやるから心配すんな阪神サンｗ

>>616
最後の一行に関していうなら、ようはそれだけ関西政財界が零落したということ。実は日本の政財界もまたしかりというそれだけのこと。

ある部門に於いて後発の企業が先発の企業を追い越す、又は喰らうというのはよく有る話。
バブル期の日本の大手企業が海外の企業に対して何をしていたのかまさか忘れたなんて言わないだろうな？

>>613はいはいそのうち忘れてやるから心配すんな阪神サンｗ
新社章はまだかいなｗ

>>617-618
しまったダブってるorz

別に阪急が実力を伴い、戦略的な意図を持って阪神を「買収」したのなら
文句も言えないし、買収後の阪急の事業展開に注目したいと思うけど、
今回は阪神側が自社を守りきれず、泣きつける先が阪急しかなかった・・・、
という事態なわけでしょ。決してお互いに「納得」できる統合ではないはず。

んで、阪神は村上ファンドが提案した内容に反発して阪急に助けを求め、
厚かましくも「対等合併」のつもりでいるみたいだけど、どう考えたって
「買収」されただけ。しかも自ら「買っていただいた」立場。これで対等など
鼻で笑わせるわ。阪急は最初から「助けてやる」立場でいるし、早速にも
「上下関係」をはっきりさせる形の交渉条件を構築してるみたいだし。

百年を超える独立を守ってきた会社が、こうもあっさりと「自ら身売り」し、
しかも完全な劣等会社としての立場に置くなど、情けないにも程がある。

>>619
氏ね

>>617-619
ウンコうまい

まで読んだ。

>>620
おまけに阪急がやろうとしてるのは、村上ファンドとほぼ同じことなのに
「遊休施設の流動化は買収費用の捻出のため仕方なし」なぁ〜んて
寝ぼけたこと言ってる訳で、タイガースブランドも阪急グループ側で
一元管理することで「ブランド価値」を上げられると言われ奪われようと
してるんだもんな。


これなら村上ファンドに買収されていても結局は同じ事で、会社自体は
独立を守れたんだから、買収されていた方が良かったのかも知れない。
村上から株を買い戻せたら再び「完全独立」を勝ち取れる可能性だって
あった訳だからな。


そういう点では、今回の「身売り」は阪神側の「経営放棄」ではないかと
思ってしまうんだよなぁ・・・

その前に阪急ＨＤが多額の負債で倒れると思う。
恐らくＪＲ西日本の前に阪急阪神は共倒れになるだろうな。
決して阪急の財務状態がいいわけではないし。

統合話はねこてつを誘導するだから止めにしないか？

電車さえちゃんと動いててくれれば、利用者にとってはどうでもいい話だしな。

ってかさ、相手にするなと何回言ったら分かるのか

絶対相手にするな

回数券の共通化、同一運賃区間って意外に少なかったんだな。
俺の生活範囲では使えなさそう。

>>617-619
美しい国へ　まで読んだ。

とにかく、ねこてつは死ね

実は阪神による阪急乗っ取り策でした。

今日読売新聞に阪急の駅と阪神の駅を結ぶバスの新路線を計画中
とあった。西宮市内ってあったから

武庫川団地→甲子園→甲子園口→西宮北口→甲東園
だったら便利になっていいな

阪神西宮ー阪急西宮北口を来月中に走らせる為に申請中だとか

まだ鉄の日イベントの合否発表は来てないよな。

>>631
さっきWBSでも言ってた
とりあえずそんなルートだったと思う（西北は通る）

西宮市内限定でいいから乗り継ぎ割引も実施してくれないかな。

>>635
今津あたりの駅で販売されてる連絡切符は割引無し？

>>635
既にあり升。
例：西宮北口〜武庫川

>>630
それもWBSで同じこと言ってた。

あと一日か…

経営不振で潰れた訳じゃないだけに、返す返す惜しいね。

今更だけど、経営不振にあえぎつつ消えていった多くの鉄道に対して、失礼とも言える潰れ方だわ。

さよなら阪神電気鉄道！明日は最終石屋川行き乗ります

>>631
＞武庫川団地→甲子園→甲子園口→西宮北口→甲東園だったら便利になっていいな
酉にお布施して甲子園口駅を高架にしたら直通出来るけどな

おい、梅田のおかま趣味の広告何とかしろ！！
朝から見るたびに反吐が出る。

>>642
あれはオカマ（男→女）と言うよりオナベ（女→男）だろ？

ここだけの話、山陽電鉄が阪急阪神HDを丸々買収す（ｒｙ

みなと鉄道HDまだ〜？

阪急は何とかして球団を奪うことしか考えてないみたいだな。

ようこそ阪急帝国へ！

ヌルイ体質の会社は生き残れなかった、という感じですなぁ。
何年かかけて実質的に阪急化されるでしょうな。

もう百貨店も取られかけだし、バスも時間の問題。
西梅田関連を取られたら、電鉄単体では暗黒期のタイガースを維持できないよ。
（電鉄収入だけではＦＡ補強なんか無理）

グループ解体を避けたかったんでしょうが、自らの退職金ぐらい返上してほしかったな。
＞旧経営陣

バス、ビル、球団と結局は阪急の負債で阪神の資産が食いつぶされるだけだったな（笑）
そのうち車両から駅施設も外国の投機対象に・・・

>>643
あれって、女が男装してるの？(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ…

最終の石屋川行きに敬礼しに行かないとな。

くしゃみ

梅田駅にある自動定期券発売機って通学定期の継続は発券できるのでしょうか？

( ´ｗ｀)＜井端はいいバッター

ハゲタカでなく阪急が引き取ったことで、辛うじて乗客の生命は守れたと思うしかないな。
酉よりましだろ。

もうじき日も暮れるなぁ…

今日で正真正銘の阪神電気鉄道とゎおゎかれですね(つＡＴ゜.)
明日からゎ阪急の実質子会社...(´・ω・｀)悲ｼｽｩ;
阪急と一緒になってもどこか阪神らしさを残しとぃて欲しぃな☆

まあ、阪急にもいい面が多少あるので、それが救いか。

せめて、奇跡の逆転優勝で阪急様の補助標識を吹き飛ばして欲しかったなぁ…

>>650
宝塚歌劇くらい知ってるだろう…

縞模様の野球チームって、こないだの甲子園で優勝したチーム？
早稲田だっけ？
国体にも来てるんだよね。

そのうち能勢電みたいに車両の色統一されたりして…

そりゃないだろ。
高速神戸での誤乗が増えるだろうし、北急・神鉄はマルーンになってない。

>>662
マルーンに、屋根の色がブルーとオレンジ

>>657
阪急も昔の阪急とは違うからな。
明らかに小林イズムから逸脱している。
いいところなんて何もない。

>>642
私の親、宝塚ファンですが･･･。
アレ(梅田に貼ってるやつ)は、さすがに托ｲって言ってました(^-^;)

なあ次スレから阪急スレに統合するの？
それともこのまま阪神スレだけは独立してスレッド立てるの？

路線が違うんだから別に決まってるだろ

路線が違うんだったら近鉄大阪線と近鉄南大阪線も違うぞ。

>>668
阪急神戸線と宝塚線と京都線の話題が同じスレッドで話されているか？

9/31ズンベロドコンチョ引退で阪神難波線とみな鉄スレ統合？

阪神グループのHPがリニューアルされているけど、阪急グループのHPへのリンクが消えている。
あと、商号を「阪神電気鉄道」から「阪神電鉄」に変更する話は、一切公式には出てないね。
ガセネタだったの？

新在家こんな時間なのに、えらい客が多いな…国体のボウリング選手か。

漏れの阪神お別れ乗車だよ。
やっぱ最後は普通でしめないとな。

>>671
グループだからこそリンクを消す必要ないのにな。

とりあぇずジャイァンツでもいぃから車両が小豆色にならなければぃいなo(｡・∀・｡)o

阪急電鉄のＨＰからは阪神のＨＰへ行けないぞ

>>675
http://www.hankyu.co.jp/
の、右端たどるとリンクあるよ。
阪神のトップページも雰囲気変わったな。

さぁ。そろそろお別れしに駅行くか。

さようなら、阪神電気鉄道！！

うおー日付変わっちゃったorz
これからも通勤に使うよ

阪神電気鉄道よ、さようなら。

とりあえず、今朝の阪神は、昨日までと何も変わってないよ。
でも、この日が重大な一日であったと認識する日が、いつかきっと来るんだろうな。

ホームページ変わったhttp://www.hankyu-hanshin.co.jp/index2.html

>>681
今見たけど、やっぱピンと来ないな

（日付変わっちまったけど終電出たけど…）

本日もご利用有難うございます。
只今を持ちまして阪神電気鉄道株式会社は１０１年間の営業を終了させて頂きます。
なお１０月１日始発便より阪急阪神ホールディングズ及び阪急阪神東宝グループの一員として通常通り営業致します。
ご利用のお客様及び関係各位の皆様には多大なご迷惑をおかけした事をお詫び申し上げるとともに、長年に渡るご愛顧を賜りまして大変有難うございました。
これからも阪神電気鉄道をよろしくお願い致します。

>>683
オマエの存在自体迷惑だからさっさと死ね

大阪方面 普通尼崎行き･5335Ｆ

神戸方面 普通石屋川行き･5511Ｆ

無事に走り去りました。

今までたくさんの思い出をありがとう。阪神電気鉄道。

最終石屋川行きのりました武庫川で見えなくなるまで見送りました、ありがとう阪神電車！

阪神電気鉄道　∩( ・ω・)∩　ばんじゃーい

いざ廃止になると思うと、やっぱり寂しいね。

>>653
たしか有効期限が4/30を超える通学定期は発券できない。

ありがとう阪神電気鉄道！百年の歴史を忘れないよ！！

阪神電鉄株式会社に変更されると言うのは、ガセ
http://www.hanshin.co.jp/company/about/profile.html

阪西から北口って需要あんのか？

｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/index2.html

ふつうに見れるけど
http://www.hanshin.co.jp/

阪神梅田で月越したが
何にも変化なかた

とりあえず今の段階では「まにあっく」は無事だな・・・。
いつまで持つんだろうか・・・

阪神電車。。。(つД`)

>>691
ガセビアだった訳ね。信じてたよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

結局9300系の直通特急に乗ったのが最後になってしまったな
ともあれありがとう阪神電気鉄道･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡

700

いつの日か阪神が独立することを期待しつつ、とりあえず1000系が楽しみだが。

http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2006/09/post_377.html

>>684
そっとしといてやれ。
自分に誇るべきものがないから、何かしらの権威に縋って弱者を見下すことしか
出来ないかわいそうな奴なんだから。
親の躾が間違ってたんだろうね。

とりあえず[ねこてつ・まもり]は以下スルーでよろしいですね？

阪神の駅構内にサラ金マシーン作らないの？

>>696
しばらくしたら「レールファン阪急阪神」になるかもな。
でも、レールファン阪急でのせでん情報を取り扱わないこ
とからしたら、「まにあっく」はしばらくそのままかもし
れん。

　　　■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■　　　■　■　　　　　 ■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　■
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　　 ■　 ■ 　　　　　　　　■　 ■　　　　　■　　■　　　　　　　　　　　■■　　　　 ,-‐_|_＿CD＿|-‐-､　　　　　 ■　■
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>>684>>703が>>683を何故叩いているの？
俺には理解できない

>>704
うん。スルーでよろ。相手すんのもバカらしい。

>>708
ウザイ奴だから。

統合らくやん フリー券 只今補充中
＠阪神西宮

阪急阪神ホールディングスかぁ(＞Ａ＜｡)
でもなんか阪神阪急ホールディングスって呼んでまぅわぁ(＝＾皿＾＝)笑

ピンズセット三宮売り切れでした。御影はまだあるみたい。欲しいヤシは急げ〜！

・・・池袋からワープしろと

カードはどうなの？

阪神のページトップが変わってるな。

今日の９３００、特急運用に入り過ぎｗ

本日、TD戦中止か・・・。
今日の雨はほんとに涙雨かも試練。
阪神が実質阪急になってしまったし・・・。

これまで阪神って鉄道の日イベントを積極的にやってこなかったのに
今年ははんしんまつりと銘打って積極的にイベントをやるってことは
やはり阪急電鉄の影響を受けたということなのかな？

>>718
ここ数年はまつりっぽいことやってる。
今年は若干縮小気味なくらいだぞ。会場が西宮だけだからな。

阪神って最近こそ積極的になった感があるけど、グッズ販売とか消極的な印象が強い。

その辺下手だよな…
京急ならルービックキューブや目覚まし時計やら。

阪急も積極的にグッズだしてるから今後に期待

今梅田行き5500乗ってるけど、何もお変りないなあ。
唯一統合記念板を掲げてるだけで。

RMブログ見ると1000系の運転台って9300とほとんど一緒ジャマイカ。
明日の早朝あたりに2両でも入ってくるんか？

青木周辺が高架化されたら岩屋付近まで踏み切り無いよね？
御影がなかったらかなり高速化出来たのに…

運転台モニターついただけでも、まぁ進歩やね（・∀・）

梅田・奈良←【TC1】1201-【M1】1101-【M2】1001＋【T】1301-【M3】1051-【TC2】1251→元町・姫路

　　　　　　【TC】1601-【MC】1501

2両編成は6両編成の梅田寄りに併結。艤装設計上、T・TCはM車化対応？

これなら来年はついに阪神もＢトレ販売に参加するかな？？(・▽・)

漏れ近鉄奈良線ユーザーなんだが
阪神は近鉄が乗り入れてきても千鳥停車を続ける気なのかな
近鉄には千鳥停車ってのが無いから近鉄ユーザーは混乱起こしそうな希ガス

阪神スレも石屋川で終わりか。
次スレは「阪急阪神電車を語ろう次は河原町」か

「阪神本線を語ろう次は新在家」で構わんだろ
何か不満でもあるのか

何で阪急阪神電車やねん。オーナー顔の阪急ヲタはウザイな。

ついでにピンズセット追加発売してくれ。平日やったら買えたのに。

早いけど、吸収記念で、新スレ作っておきますた。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159701159/

>>732
烏帽子中はねーよ

馬鹿馬鹿しい。持株会社の下に入っただけで
阪神電気鉄道株式会社という会社は今もちゃんと存在してるぞ。

だったらお前は今まで阪急神戸線のことを「阪急ホールディングス神戸本線」と呼んでたのかと言いたい。

今日は梅田駅にマスコミが大勢来ていたね。
MBSの女子アナも来ていてインタビューしていた。

阪急阪神京阪ホールディングスﾏﾀﾞー??

・・・唯でさえマジ鬱入っているのにだな、

わーわー騒いでるのはマスゴミとヲタぐらいだろｗ

>>728
しばらくは止めないだろうね。
止める頃にはあちらこちらが阪急阪急してると思うよ。

>>732
削除依頼だしておけよ。
新スレはまだ早いしな。

>>739
ほぼ確実に千鳥停車かと
今の快速急行or急行という名だけでは、本線と両方存在することになるから
この直通快急を特急停車駅と一緒にしてしまうとは思えないしね
現在の快急停車駅＋特急停車駅の芦屋・魚崎・御影では停車駅が多すぎるし
新たに直通快急だとか名前を付ければ別だけど

買収なさった阪急さんが、待避設備を一新するか、複々線にでもしくれたら
千鳥停車できるようになるかもね
絶対あり得ないだろうけど

下から２行目
千鳥停車できるように→千鳥停車を廃止できるように

鳴尾駅階段下にゴキブリの死骸(´･ω･｀)

千鳥橋を廃止できるようにに見えますたorz

>>740
そのまま放置→脱兎落ちでええんちゃう

>>743
武庫川で鳩のご遺体を見たことがある

>>743
ゴキブリーズがマンホールから湧出してくる京橋駅よりかマシだろ

近鉄直通時に、種別の色は変更するのかな？

現状では、　赤　阪神：特急　近鉄：快急
　　　　　　紺　阪神：快急　近鉄：普通

だからね････

>>747
近鉄が、快速急行を快急と略す（側面表示）かどうかモナ

1000系スレ祭りの始まり？

http://www.hankyu-hotel.com/

名前は阪急だけ

>>747
赤と言っても
駅のソラリーでは特急…赤地に白文字　快急…白地に赤文字って細かく分かれてるしなｗ（一部の駅にあるLEDソラリーは全て反転）
あと基本的に近鉄特急は駅の停車駅案内図には載ってないし（大阪線とかに行けば特急専用の停車駅案内図はある）

>>748
駅で売ってる700円の時刻表では快速急行を「快急」と略してる
あとかつてのLEDソラリーも「快急」と表示していた（現在は「快速急行」）
でも側面表示はそのまま「快速急行」だろう

ってか阪神の「特急」と近鉄の「特急」の兼ね合いはどうするんだ
幾ら運転区間が重複しないか知らんがややこしそう
かつてみたいに近鉄特急に愛称復活か

1000系尼崎搬入だそうで
ttp://park15.wakwak.com/~tuku/densya/

増結２両は、無事に搬入されたよ。

灰皿にカバーがかかってたぞ。昨日からか？

>>753
カナーリ前からだよ。
今は布製の立派なカバーだけど、初期はスーパーでもらえるポリ袋だったお(w

そうだったのか。

>>750
近鉄の有料特急は当面阪神線には入ってこないと思うけどね。
一方阪神の特急は近鉄線内ではやはり快速急行扱いでないかな。

いまのところ阪神側の乗り入れは快急以下のようだが、新種別作ってほしい。

つ【直通快速】

つ【高速】

つ【短小】

つ【特快速】

つ【凖特急】

つ【大和路快速急行】

つ【直通特快】

つ【超快速】

つ【快速特急】

つ【快速・虎】
つ【快速・牛】

つ【勇者快速】

お前らな、普通に考えて「特急」が付くのは無いだろ
快速急行を基本として、直通快急or直通快速が妥当なところ
あるとすれば特別快速ぐらいだけど
特別と付くと特別料金がいるようにも取れるから駄目
それを除けば、>>763のように地名を取って
神奈快急とかぐらいだろ

つ【甲子園エクスプレス】

つ【もうこ路快速】

つ【直通特急奈良ライナー】

つ【三都快急】

特急は確かにないでしょ
大体現時点で特急は乗り入れする予定はないし

やっぱ近鉄の有料特急に愛称をつけるか何かして区別を図らざるを得ないな。
梅田−姫路間の「直通特急」という名前は残して欲しいな。
これが「直通快速急行」だったら格好がつかん。

つ【ナイトドリーム甲子園】

ロングランはまてライナー（現直特）
はまてライナー（現特急）
通勤はまてライナー（現区特）
準はまてライナー（現快急）
きんてつはまてライナー（近鉄直通快急）
スキップ（現急行）
きんてつスキップ（近鉄直通急行）
準スキップ（現準急）
各停（現普通）

>>769
なんか横浜あたりまで行きそうだな。

残念ながら大阪・姫路ﾗｲﾅ-の副標は消えるよ

>>779
じゃ代わりに「さんようライナー」「きんてつライナー」だな

>>780
近鉄には既に「アーバンライナー」「伊勢志摩ライナー」「さくらライナー」の三大ライナーがあるから
新種別作るにしても「ライナー」はつけないと思う

>>779
あれのせいで、一年中前方の展望が邪魔だったし俺は歓迎。

>>781
新種別イラナー

>>781
・・・いや、アレはあくまで「車両」の愛称だから(汗　だから、名阪甲特急は勿論の事、
乙特急でもＵＬで運用されているものは全てアーバンライナーだし、名阪甲特急でも「伊勢志摩ライナー」で運用されているものもある
もっと言えば、京橿・阪奈・京奈とかにもＵＬとかＩＳＬが入るし

何で単なる鉄ヲタの俺らが電車の愛称名を考えたらなあかんねんｗ

>>779
何で？
やはり阪急の差し金か？

しかし、そんなセコいまねして、阪急にメリットあるのかよ。

751の最後の写真・・・
左端の白い上着の香具師・・・
ﾖﾂｻﾞ･･･?

パンティーライナー

大阪･姫路ライナーの副票なんて初めからイラネと思ったよ。
前述の展望の件もそうだけど、乗務員にとってもめんどくさいだろうし、
そもそも8000系以前の車両や山陽が前面（外側）につけてるような
プレートに比べれば、目立たない。

あれに、バックライトを取付けて電照式（かつてのうずしお号みたいに）
にすれば、大分目立つだろうが、それでも直特副票はイラネ

>>779
Σ（￣□￣；マジかよ・・・
来年の部品販売に期待

そもそも「大阪ライナー」や「姫路ライナー」の愛称自体が全く浸透してないからねぇ。

>>789
「うずしお」の標識板って電照式じゃなかったと思うが。

>>791
確か電照式のやつもあったと思うよ。ミクシィーがどっかで画像見た。

直通特急の側面表示は特急でいいと思う。一見さんが惑ってたから教えてやった。

うずしおﾅﾂｶｼｽ

　　　　　　 ＠
　　　　　うずしお

>>792
俺も、鉄ピクか何かの本で写真を見た。

>>787

確かにｗ
これは間違いないなｗ

>>792>>796

電照式だったのは夜間特急の標識板では。

いつになったら時刻表配布すんだよ

>>789
いや、副票は必要。あれがあると、甲子園で阪神戦があるか、雨で中止か、一発でわかるからね。

>>800
特急同様のタイガース副票をつければいい。
確かに直特仕様は黄色で目立ちやすいが。

ぬるぽ

ぬるぽ

>>801
それが一番いいよね。 しかし、なんで８０００からヘッドマークじゃなくて、あのプレートにしたんだろうね。取り替える時、効率いいからかな。

>>800
補助標識で雨野登板か判定するのは難しいかと。

駅の表示が一番だな。

虎板は漏れにとっては「今日は混雑するぽ警戒」の意味合いが濃い。

プレートの話で盛り上がっているところスマソが、わくわくトレインのチケットｷﾀｧ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!! ４両編成だって！

R車かジェットカーか？

>>807
ポスターの絵の通り、たぶんＲ車だと思います。

ミドリ電化出店　ダイエー出屋敷店跡　今月下旬
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000127580.shtml

昨年十月に閉店した尼崎市竹谷町のダイエー出屋敷店跡の商業ビルに、家電量販店ミドリ電化（尼崎市）が出店することが二日、分かった。今月下旬にオープンする予定。
ダイエーが産業再生機構の支援を受けることを決めた二〇〇四年以降、兵庫県内では六店舗が閉鎖されたが、
後継テナントが決まっていないのは神戸市の垂水店跡だけとなった。
関係者によると、ミドリが出店するのは阪神出屋敷駅前の商業ビル「リベル」の二階部分で、売り場面積は約千五百平方メートル。
近くの尼崎店が手狭になったため九日に閉鎖、下旬に新店舗を開業する。
リベルの商業ゾーンは地下一階-三階で延べ床面積約一万五千平方メートル。
ダイエーの撤退で地下一階-二階の半分程度と三階の全フロア（計約九千平方メートル）が空いていた。ミドリの出店で二階部分が埋まる。
残りのフロアについても、出店交渉が続いている（関係者）という。リベルでは、約四十の専門店が営業しているが、核テナントの“消失”は集客の足を引っ張っている。
ダイエーが撤退した県内店舗跡では、神戸市中央区のハーバーランド店跡の一部に同業のイズミヤ（大阪市）の出店が決定するなど、後継選定が大詰めを迎えている。

>>793
直通特急とふつうの特急では元町以西で停車駅が異なるからちゃんと分けておくべき。

>>809
駅近の家電量販店を積極展開するミドリ

尼の企業やから助けた一面もある

>>809
緑電が入ったトコで自爆がオチだろうな。昔区急が止まってた頃でも厳しかったのに

ついに尼車庫で1000系2両 みたー！現物やっぱかっこいいし

人あまり住んでないしな。

>>811
撤退もしくは移転するときは、パチンコ店に権利を売り渡すミドリ。

すでに出屋敷にはあるし。

ミドリちゃんがやってみますのミドリですといってるからやるんじゃｺﾞﾙｧ

みんなは新駅の利用者どれぐらいだと思う？
九条は地下鉄と連絡してるから３万人以上行くかなぁ
岩崎橋は地下鉄とはちょっと距離あるし２万人ぐらい？
汐見橋はせいぜい１万人か
最初、南海と接続するじゃん！とか思ったけど
南海汐見橋の利用者って数百人だから無意味だろうな

>>813
緑電って、何？
準急？南海？おけいはん？ロ車？Ｓ特急？グリーデン？としばらく悩んでいた。

素で「ミドリ電化」のことじゃないのか？

>>809
まぁ悪くは無いわな、この時代。

>>819
汐見橋線沿線の住民が神戸方面に行くなら、
JR環状線まで出ていたのが汐見橋経由にシフトするとかあるかも。

>>823
・・・毎時二本で一列車辺りの乗車人数一桁が当たり前の路線に、一体何を期待しているのだ

>>816
え？某クサレペンギンじゃないの？

>>824
>>823を読み直せ

>>824
現状、地下鉄千日前線にしか接続していないことを思えば、延伸後のほうがまし。

いくら阪神が伸びてきて乗り換え出来るようになっても
南海側はあまり関係無さそうだな（かなり良いチャンスだと思うのに）
端っからやる気無さそうだし汐見橋線、なにわ筋線のために持ってるようなもん
最悪今のままだと阪神延伸前に消滅するかも知れん

南海汐見橋はなにわ筋線とか関係なく手の加えよう次第ではなんばに次ぐターミナルになるはずだと思うんだ

>>806
当選者にはもうチケットが届いてるんだね。
ってことはハズレたのか、残念・・・

>>827
まぁ、旧目蒲線くらいにはなりえるかもしれんが、費用対効果だな　全線複線である事を最大限活かしたとしても・・・

>>825
だから、>>823読んでの>>824だって　汐見橋支線の途中駅のうち、環状線と駅勢圏が被るのって芦原町・木津川くらいだぞ？
津守だと、大阪市バスと微妙な競合関係だし、西天下茶屋と駅勢圏が被るのは四つ橋線の岸里

>>829
じゃあ、芦原町・木津川・津守付近に南海がマンション建設でおkヽ(´ー｀)ノ

>>830
どういう場所かわかって言ってんだろうな？な？な？

汐見橋線ってJRと手を組んで新大阪まで延伸するんじゃなかったっけ？
その前に南海線ともっと連絡出来れば良いんだけどな
あと京阪と京橋まで梅田から延長できれば・・・・
京阪神姫奈の５つを網羅する阪神
和歌山は無理だｗ

なにわ筋線は結局頓挫したと聞いたが

>>831
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_　殺風景な車窓だったことだけは覚えてる
／＜_/＿＿＿＿／

>>834
不貞寝すんなｗ
まあ、殺風景なのは同意だが。

昨日特急に女性車掌が乗務してたが、いつ女性車掌って出来たんだ？。

>>836
今年からだよ。その姉ちゃんが車掌さん第一号だよ。

この前野田で切符無くした事に気がついて、恐る恐る改札の駅員に申告したら女性駅員で軽くびびった。
不正乗車やら問い詰められたりしないか身構えてたがちゃんと聞いてくれて50円払って何もなく無事出れた。
眼鏡っ子(･ω･)
制服は警察の府警とそっくりだった。

女性乗務員を見かけたのは>>603だけだったが、普通に運転車両に乗務してたの？

ミント神戸にさんのみや・阪神食品館オープンage

ダイ改後の時刻表マダー？チソチソ♪

>>830
その辺りは著しく民度が低いので、誰も住みたがりません。

>>836
俺も10/2に竜戦の帰りに乗った梅田ゆき臨時特急でその女性車掌に当たったよ。
時代も変わったもんだねぇ。

>>840
阪急のは出てるのにな。

俺も便乗して
ダイ改後の時刻表マダー？チソチソ♪

ぬるぽ

>>839
(´ｗ｀)＜そりゃ一度見んとあかんな。

>>841
某駅は駅前ロータリーが砂利というｗ＞汐見橋線
>>845
川相さん、帰りm(ry
[ー。ー]っ＜＜＜＜ ´ｗ｀)

>>746

守銭堂ドットコム 京橋駅の恐怖
http://syusendou.blog7.fc2.com/blog-entry-285.html

＞ミント神戸　阪神食品館

いか焼きがあればいいのだが・・・

>>839
ミント神戸ってところ噂ではポートライナーの駅が出来る構造になっているらしいな。
あるラジオで言っていたけど。

震災前に、三宮駅前の強烈カーブを改善するプランがあるて記事を、鉄雑誌で見たが
あのビルの位置では、立ち消えになったと思ったら、一応考えてあるのか。

ところで、旧新聞会館の壁面富士山イラスト？はナシ？

三宮の、２番線に入るのと３番線に入るのとで
３０秒以上の差が出るのをどうにかしてほしいな

ってか、２０００系っていつまで走るの？
正直２０００系が一番嫌なんだけど
８０００系をリニューアルするんだったら
２０００系の窓ガラスを取り替えて欲しい
地下区間なんて、うるさくて気に障る

>>881
窓ガラスだけで良いんだな？
サッシは替えなくって良いんだな？

>>848
漏れもいか焼きを期待してるんだけど、どうなんだろ？ 三宮でいか焼きが食えるなんてウマーなんだけどね。

Ｒ車の窓枠もトンネルに入るとガタガタうるさかったな。
あと、一段下降窓の車でも運転席直後の客窓は、トンネル内ですれ違うときにすごい音がしてた。
だからか知らないけれど、今は開閉できないよう固定しちまってるね。

>>852
あっ、もううるさい原因全部でｗ
イスと電光掲示板はそのままで良いから

>>854
ちなみに武庫川線のも開閉出来ないよ
４０キロぐらいしか出ないから、特にうるさいとは感じないけどね

よねやま板の千ちゃんの尼崎車庫盗撮画像のト音記号が気になる罠。

>>848
今日夕方行った。
行列で、入店まで5分くらい待った。
いか焼きはなかった。
店内は少数精鋭、というか、
西宮店食品売場の半分いか。
成城石井みたいな感じだな。

駅のラックに差してある時刻表が、さりげに変わってるってオチはないだろうな。

ま、中身に自信ないから詳細発表遅いのかもな(w
昨日まで乗ってた客が明日も乗るとは思うなよ。特に神戸市域。

西宮はんしんって、食品はパントリーじゃなかったっけ？

>>858
新時刻表見て、それを投げ捨てる人間がどれだけいることだろう。
ほんの一部の利用者を優遇し、その他大勢を切り捨てるダイヤ
格差社会ならぬ格差ダイヤだな。

>859
yes
http://www.jin.ne.jp/daikin/gaiyou.htm

早い話が甲子園に終日（直通）特急を停めろという事で（ｒｙ

14日のイベント列車の落選通知が来た。応募が往復ハガキじゃなかったからまさか
そんなものくるとは思ってなかったが、お詫び代わりで落選通知持って西宮に行けば
粗品贈呈だそうだ。何もそんなに気を使わなくてもという気もするが、会場に行くって
事は運賃とられるな…w。ま、ささいなことか。どうせ撮りにいくし。

>>863
ウチにも来たよ。
今後列車イベントを開催する際に、案内を送付しても良いかどうかのアンケートも兼ねているね。
次は1000系の試乗会の案内だろうから、もちろんＯＫ。

>>863当方も落選。倍率どれくらいだったのだろう。
缶バッチをもらいに西宮に行くのはなぁ。
イベントに当選された方は、レポートお願いします。

嵐の前の静けさか…？

>>863
いやいや、漏れみたいに年休申請して外れたのもいるねんから気は使ってもらわんと。それに参加料ととってる以上は、相手も商売なわけだし。お詫びぐらいしてもらわな。

＞参加料ととってる
参加料をとっている

>860
＞ほんの一部の利用者を優遇
甲子園を特に優遇
>862
絶対に反対。朝が特に激混みになる。

阪急みたいにIC専用改札を用意してくれ＞阪神
専用改札が無理なら全改札機をIC対応にしてくれ。

磁気券（1枚）のやつが、わざわざ混んでるIC対応の新型改札を使いやがるので迷惑。
他にいくらでも改札はあるだろ。
こちら（PiTaPa利用者）は数少ないIC改札しか選択肢がないというのに・・・

ぴたぽ改札機が一方固定になってることもアルナ。

改札機がネックになるのわかってたから、漏れぴたぽにする気ないよ。
あと、来月から阪神使ってるか分からんしな(w

今度からは多少改善されるかもしれないけど
下り方面で特急よりも急行の方が込んでるのが腹立つな
急行は先頭車両満員なのに
山陽車の直特の方がまだ比較的空いてる（向こう側（１番線）が見えるし

もうちょっと急行と特急の停車駅をシェアーすべきだろ
どうせ急行と特急とか停車駅殆ど被ってるから
なんだったら両方同じ系統を７分置きに埋め込んでも良いんだけど
野田、尼崎、武庫川、甲子園、西宮、芦屋、魚崎、御影でOKじゃね？
上記以外の急行停車駅とか大して利用者いないし

それから、下り方面って甲子園で降りる客はそういないから
別に副本線の４番線に止める必要ないかと
副本線に停車、発車でも３０秒弱縮められると思うんだが

急行のほうが空いててうらやましいと思ってるのだが。

阪神の改正パンフには
１０月２８日よりますます便利に！とあり
下にはスム−ズに行けるわだの便利になったな〜
と書かれているが
ますます不便に（特に神戸市内各駅）が正しいだろ！
香櫨園が一見便利になった様な感じだが区特停車、準急通過で
逆に不便になっているし、西宮（甲子園）以西は切り捨ててるな。
１１月からはＪＲだな。

JRなら来春から普通電車も120km/hでﾍﾞﾝﾘﾌﾙ!

>>875
「あなたのマンションへ直接乗り入れます！」

あの世まで一直線！か。

おそらく酉はまた事故るだろけど、それが自分の乗ってる列車になる確率はきわめて低い。
阪神だって、絶対事故を起こさないとは言い切れない。

割り切って酉にするか…


まさか、下り準急短縮は表に現れるから「仕方なく」触れてるだけで、
まだ他にも減になるネタ隠してるんじゃないだろな？

お茶の間のシーン

TV：『６時のニュースです･･･』
嫁：「いつもの準急やったらあと30分でお父ちゃん帰ってくるな・・・
　　　あ、新ダイヤで１０分遅くなるって言ってたっけ。
　　　そろそろ晩ご飯の用意しよ･･･」


TV：『６時のニュースです。しR酉の神戸線で新快連が脱線転覆、死傷が多数･･･』
嫁：「ちょっと！お父ちゃんが乗ってる電車とちゃうん？
　　　今日からしRに変えるって言ってへんかった？ちょっと！（涙）」



・・・・あなたはどちらを選びますか？お客様の安全を輸送する阪神電車です。

深海連に突っ込んだ俺は負け組

香櫨園はあらかじめ乗客減少を見越して
列車削減させたとしか思えんな。

近鉄と乗り入れたら阪神は京王みたいになる悪寒

嫁：「おとうちゃん、早く起きな！いつもの電車、乗り遅れるで！」
夫:「今日からしRにしたから、あと10分眠れんねん、ﾑﾆｬﾑﾆｬ」
嫁：「（笑って）朝寝の10分は貴重やもんね」

OL１：「あたし明日からしRにするわ。家出んの、10分遅くても間に合うねん」
OL2：「朝の10分て貴重やもんね。それだけでマスカラ塗る時間出来るし」
OL1：「そやねん。あしたから目元ぱっちりやで〜」
OL２：「あはははは。彼氏できるわ」


TV：『今朝、朝のラッシュ時間に、脱線転覆したしRの普通列車に
　　　新快連が追突した事故での死傷者は、○○名を越える模様で･･･』


男と女の声：「あの朝、あと10分早く起きさえしたら、僕（私）はまだ生きていたのです」


朝の10分と長い人生、あなたはどちらをとりますか？
あなたを安全にお運びする、阪神電車です。

不謹慎にも程があるな…。

頼むからこれ以上生きないでくれ。
こういう事を平気で載せれるその神経を疑う、てか既に病んでるんだろな。

どうぞ阪神に一生乗り続けていてください。　こんな基地外いりません。

ところで、阪神1000系の座席のモケットが、阪急のオリーブグリーンに似た
色になっている様ですが、阪神の車両の座席って、あんな色でしたっけ？

>>883
JRのシャイン、乙

>>869
まぁ皆自分が一番可愛いからな。
最寄り駅が大事だろうよ。

いま、尼崎で4番線の仮設ホーム解体中。

>>885
阪神のシャイン、乙

>>885
JRのジャイアン、乙　に見えた。

>>887
西大阪線側のな。昨日見た時点でも、ホーム下に切替後の軌道が延びてたな。

昨日の阪急京都線の死亡事故含む最近の人身事故聞いて思うけど、
阪神で最近大きめ（死亡）の事故ってあったっけ？

>>890
3901が3連続で脱線したときは死者はなかったんだったか

>>883
不謹慎を通り越して、こういう事をネタにする事こそが死者に対する冒涜だと思うがな
要は、>>885はアンチスレ池って事で

>>872
っ「快速急行」

>>891
軽く調べたが無いみたい。
しかしその事故も20年前の事だし、
95年の震災が原因の車両事故を除いて前にも後にもそうあまり目立った事件は無いよな。
まぁそら基本的に高架を渡ってるし市街地を縫う様に走る阪急や規模の違うJRと比べるのは少しアレだけど。

そういや昔っから武庫川駅近くで働いてる親戚から、ウン十年前かにそこでグモがあったとは聞いたな。

覚えてる範囲だと、乗客頃した事故って青木兎跳びくらいしか覚えてないな。実際には過失相殺的な意味合い強いしなぁ。

最近だと、高架化工事中の西宮の踏切で車椅子の老人跳ねたのが微妙な例なくらいかな。

>>892
快急はちょっとヤバいんじゃないか？
武庫川通過は兵庫医大関係者とかも多いし
今津停車はまあまだOKかな、阪急への接続は良くなるし
芦屋、魚崎通過は、朝は流石にマズイと思うなぁ
下り青木自身は利用客少ないから、緩急接続出来ないと意味無しだし
最後の最後の岩屋なんてスルーでOK
昔の快急＋武庫川、芦屋とせいぜい今津ぐらいで十分だな

阪神は高架区間が多いから、踏切関係の事故はかなり少ないよね。

地域が主要道路に挟まれ、特に43が沿うようにあるから、大手私鉄の中でも高架率トップクラスだろうな。

施設や車両もそこそこで、地域貢献の高架事業に積極的に取り組む阪神に拍手を送りたい。

ダイヤ面では、難波方面延長完成時に快速急行が復活して、特急停車駅が少しでも減って、攻めのダイヤになることを期待します

人身事故思い出した
鳴尾〜甲子園間の踏切で
線路（踏切）の北側に神社があるところ知ってるかい？
甲子園から行くと、甲子園沿いの北側の道路が左折になる、東側
鳴尾からも、線路北側を西に進んでったら神社に辿り着く
そこの踏切で５年以上前だと思うけど
近くの公立中学校に通う男子学生は特急に撥ねられたらしい
ちゃんと遮断機は降りてたんだけど
その学生が学校に遅刻するか何かで、遮断機を潜ってったら
下り方面の特急（８０００系だったらしい？）に轢かれたとのこと
持っていた鞄等は勿論、死体は悲惨な物だったらしい

>>896
阪神では特急＞快急では無い
これから再び特急の停車駅が減ることは無いと思われ
より攻めのダイヤにするのなら、快急は全部乗り入れだな
片道約７０分に折り返しも考慮して
神奈間の１編成の所要時間は１６０分程度
１０分サイクルだとしたら１６編成必要
阪神は１０００系１本＋９０００系５本は出すから
あと近鉄が１０編成ぐらい投資してくれれば可能だな

そう言えばちょっと前に、香櫨園で阪急社員が飛び込んだわな。
自分とこに飛び込めば良いのに、迷惑なヤシだと思った。

鳴尾甲子園の神社前は｢魔の踏切｣だよ。

日比谷で100周年ステッカー(側面に貼ってたやつ)500円で（σ・∀・）σｹﾞｯﾂ!!

ちょｗ漏れもそのステッカーほすぃ。

魚崎の住吉川岸の踏切もグモ多かったな。
グモって、理屈や理由抜きで多いところは多いよな。


１００周年ステッカー、阪神の忘れ形見としてホスィ。
来週西宮で出んかな。

たぶん西宮でも売るんじゃね？日比谷で売ってるのに地元で売らないというのは・・・

>>902
地元で売らないのはよくある事

>>903
そうなんだよね。日比谷で売って、こっちで売らないってのあるんだよね(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

合併板のせいで今日甲子園で試合あるかどうかが分からんやん。
直特かどうかもわかりにくいし。

さっさと阪神優勝して合併板吹き飛ばせ！

一発目、２２１５Ｆ･･･２枚看板ｸﾙｩ━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ━━!!

＞合併板

阪神側はいやいやつけいるのが明らかだもんな。
早く取り外せこんな無意味なものは。

わくわくトレインの当選通知が来た人はいますか？私は3通応募して2通落選通知が来ましたが残り1通がまだ来ません。まさか郵便事故に遭遇したのだろうか

>>890
死亡事故じゃ無いけど
一昨年の虎ファソ感謝祭があった日にケーブル焼けて停電
甲子園の周辺道路は大渋滞
甲子園口へ歩く姿も多数
ＪＲに乗ろうにも改札機の電源切って無札で入らないと捌けない状態
ＪＲ神戸線のダイヤまで混乱（甲子園口に快速が臨停）
あの時の混乱はすごかった

無料板でcetos大暴れだな。しかも妄想ダイヤを他の人に
”どうですか？”みたいな事書いて。
ホントcetosって奴は頭おかしいな。

>>909
その時ゲストで来ていた松村邦洋がその話を聞いて、観客が少しでも分散して帰るように
予定にはなかった物まね等の舞台をしていたらしい。

松村くんやるやん。阪神を想ってのことやな・

4年位前に青木−魚崎で夜の上り急行がグモッてたな。
確か警察に遺体を引き継がずに出発しちゃって、パトが来た時には
グモッた電車は出発したあとで、遺体だけ残っていて大騒ぎになってた。

阪神電車すごいな、って普通は警察が来るまで発車はだめなんじゃないの？

>>894
ああ、阪神シミュの急行系の警笛絶対だった理由はそれか。

>>897
八幡神社・・・。
鳴尾民だから徒歩で甲子園行く時は、空いてるし一本道で尚且つ沿線だからよく前通ってるが初めて聞いた・・。

>>909
大物で焼き切れたんだっけ？
俺もその時はタクシー使って帰ったな。

>>909
「西宮⇔高速神戸」の看板を出す5314
[特急]　[　　]で行き先表示を出さない8000
種別すら出さずに運用につく2000

しかし山陽だけは[直通特急]　[阪神西宮]とちゃんと表示して他のはﾜﾛﾀ

あんときは尼にいて
西大阪線→環状線(西九条〜大阪)→東海道線(大阪〜西宮)→徒歩
→阪神(西宮〜岩屋)で帰ったなぁ･･･
甲子園口は人がゴミのようだ状態ﾀﾞﾀﾖ

珍なんてもともとゴミのような人…ううん、なんでもないの(w

>>916
税関前行きバス一本で帰れそうな気がするが

火の無いところに煙が勃つわけ有馬線。極悪違法鉄道妨害ぐもれ阪神メンバーズの仕業に違い有馬線。まったくとんでもない大馬鹿者がいたものです。

最近阪神の優等列車の停車が多い、そんなことしてら梅田-三宮の特急
の所要時間が長くなる。準急も各停電車と同等だ。
ジェットカーもあるし、乗り継ぎの効率化を図るべきだ。
直特で梅田-三宮以西の利用者は多いのかな？
阪急、JRなら利用者はよく見かけるが、阪神は少ない。

日比谷鉄ヲタ祭り

虎の大阪ライナー・姫路ライナープレート＠初日で完売
丸看板に貼る区特シール3000円＠8枚しかない
16年改正のダイヤグラム500円
関西で売る気が無い100周年シール(窓に貼ってたやつ)500円
2006年の虎シール(窓に果てるやつ)700円
虎70周年シール(窓に貼ってるやつ)700円
2003年の虎ネバネバ(窓に貼ってたやつ)700円
フライング販売の3501形らくやん1000円

そのほか統合ピンズ・9300と5500タオル・ペンケースほか駅でよく見るやつがある

>>921
あとヨドバシのドアに注意シール300の2種類

>>918
盲点だな　自分の場合だと、酉尼行きの市営バス利用して灘下車か　>>916みたく岩屋行くなら

>>897　>>915
焼屋敷踏切側の神社だっけ？　＞八幡神社　あそこって踏切道の真ん中に架線柱が聳えているし、カーブの途中だから見通しが悪そうだな

>>921
ちなみに大阪ライナーと姫路ライナーのプレートっていくらぐらいでしたか？

>>924
値段までは聞けなかったが、去年の西宮のイベントでもみじのプレートが出たときは1万円だった。
塚、噂では次の改正で直特の副標消えるとの噂だから来年は結構な数出そうなやかん。

>>925
ﾚｽ�dｸｽでつ。今年の西宮で期待してるんですが、来年は大量に出そうですね♪

>>926
今年も会社直轄の部品イベントはないからプレートは出ないんじゃないの？
阪神車両メンテナンスが出すだけでしょ。…ただ、あそこたまにとんでもないもの出すから
それはそれで怖いけど。

>>927ないないといわれながら、去年の西宮は、よーいドン
で我先に奪い合って完売した。

　　　　　　　　　　　　村上ファンドから逃げたい一心で阪急に泣きつき、阪急に事実上買収された情けない阪神電車w

まもなく臨時特急に８９０１ついに起用か？？

出庫キタ〜〜〜〜〜！！！
(°▽°)

後継スレ立てました。

【宿敵は】阪神電車を語ろう次は新在家【六甲道】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160303550/

そのスレタイなら以前荒らしが立てた烏帽子の方がマシ

>>933
そのスレタイだと阪急スレと勘違いしそうだが。

>>934
俺が言及しているのはカッコの中

「SEASIDE EXPRESS」秋号に、10月28日からの直特の新ダイヤが載っているけど、
今回から阪神と山陽の車両の区別が表示されてない・・・

早速悪い方向へ…orz

>>936
その時刻表に大阪ライナー・姫路ライナーのマーク
がないからもしかしたらやっぱりマークは廃止か？

>>938 どうせ来年また日比谷で売り飛ばすんだろｗ

>>936
それってどこで手に入りますか？
流石に阪神沿線では入手不可ですか？

それから、誰か阪神の新時刻表を見掛けましたか？
いつ発行なのかとか、情報お持ちの方教えてください

>>940
阪神沿線の各駅でも手に入りますよ。
ただ今日の時点では、西宮には置いてあったけど三宮にはまだ置いてなかった。

＞それってどこで手に入りますか？
＞流石に阪神沿線では入手不可ですか？

こんなこと言ってて
こいつ阪神沿線に住んでるの？

でもぶっちゃけ「大阪ライナー」「姫路ライナー」って愛称は別にいらんやろw
ライナー看板やめたら甲子園開催時だけトラの副標が付くんじゃないの？
新たに高校野球副標が直特にもついたりしてね。

>>942
そもそも、直特運行開始と共に創刊されたからな

>>936
JTB私鉄時刻表見たら列番載ってるからわかるやん

阪神or山陽の区別は次の号でちゃんと復活するんちゃう？
欄が消えたんと違って字が入ってへんだけやし

この秋〜冬には私鉄時刻表出るのか？

>>947
漏れもそれが非常に気になるよ。
ＪＴＢに直接聞こうかなと思うくらいｗ

・・・ところで、尼崎の４・６番ホーム梅田方にエレベータが設置されているのだが

>>949
新設の本線上りホームにもあるのだが

誰か書いとったけどダイヤ改正で新在家発着の列車本数が減るってほんま？

無料掲示板にある、所要時間短縮だけど、確かに朝ラッシュの上り特急が三宮〜梅田32分になってた（シーサイドエクスプレスより）

今の朝の特急って34分と書いてあるけど、結構かかっているな。

ということは、区間特急は30〜31分位か？

所で、次スレはどっち使えばええの？

>>949
♪へうpキボン

>>951
ご近所さんですな
六甲道駅を使え！と言いたいけど
漏れの場合、酉は本数は多いが
座れない（平日朝）
阪神電鉄バスへの接続が悪い（早朝、休日）
上記の理由で阪神を使っている

>>953
済まぬ　本日は神鉄有馬口の改良工事+αがメインだったので撮っていない(ｗ
というか、次スレ重複してるの？　確か、志摩流し氏がスレ立てたのは知っているが

>>949
Σ(;￣□￣)　１０００系探すのに夢中で気付かなかった

>>953>>954
たまたま昨日撮ったので良かったら。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200610092235362621c.jpg

>>951
下りが準急が減るので減。
上りは元々少ない

>>955さんサークルＫサンクス

他の駅と同じ三菱かな

>>957
制御機の話かと思たら、エレベータのメーカーかいな(w

今更アレだけど、西宮以西の下り準急廃止で代替手段なしはちょっと無茶ではないかと思うのだが…
米原〜大垣間の如く６連分の輸送力がまるまる４連に移るのはちょっときついかと。
電鉄側としたら、積み残し出なきゃおＫ程度の考えなんでしょうな。それこそ普通は御影や大石までのエレベータ扱いかと(w

春日野道なんてせっかく乗客急増したのに、自ら客を手放す気かな。

春日野道と岩屋は、いくらJR対策とは言え
急行は止めなくても、普通をちゃんと１０分毎ぐらいに走らせれば十分だと思うな
朝はやっぱり７．５分サイクルだと便利だけど
今の岩屋なんて１４分に３本も要らないっしょ
わざわざ混雑した急行に岩屋から乗り込むのって
よっぽど馬鹿なんだなと思うんだが

春日野道の場合「自転車」という大敵もある。
大石折り返しの山陽普通の客扱いを復活させたりで、どうにかならんのか。

大石での折り返しを、１番線じゃなくて４番線にして
阪神特急or直特が通過したら即高速通過で岩屋まで行けば可能じゃないのか？
それでも無理なのかな・・・・

まぁ、阪神が敢えてこういう選択をしたんだから、乗客も選択するしかない訳で。
たかが神戸市内のチンケな流動ですから。では阪神の凡川周辺での健闘を祈ります。


…早く灘駅にエレベータつかんかな(w

ID:+S70TxoCはねこてつ？

そんな失礼な（怒

ごめんね
でも>>963とか文体似てる

(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

春日野道って、ダイヤ改正で急行が止まるん？

>>968
俺の>>960を見てかな？
誤解させたならｽﾏｿ
春日野道には急行は止まらないよ
止まるのは岩屋だけ
ただ、両駅ともJR対策として急行などを止める必要はないな
と言いたかっただけ
今の勢いじゃ春日野道に急行を止めそうだからなｗ

そちらさんの詳細発表はまだなの〜？
しびれ切らして新聞に折り込みチラシいれちゃうよん♪
甲南山手駅の列車でいっぱいの黒々とした時刻表だよん♪

社会】三宮駅前の「ミント神戸」　４日の開業から入場者数累計３３万人突破　「阪神食品館」に人気
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160519902/

そういやタワレコがミント神戸に移転したんだっけ

>>972

ビブレから！？

>>973
うむ。今あそこは空きテナントらしい

ぬるぽ

元町がウインズの下ってのがイヤ……

何を言うか、元町駅の上にウインズが乗ってきたんじゃないか。
ウインズの下を選んで駅を作った訳じゃない。

御影で新時刻表（σ・∀・）σｹﾞｯﾂ!
普通東須磨行きは平日7:23、7:51、8:19

元町

三ノ宮

灘

六甲道

住吉

摂津本山

甲南山手

芦屋

夙川

西宮北口

梅田

淀屋橋

新開地

湊川

西神南

新木曽川

須磨浦公園

>>975
ガッ！

高砂

大塩

難波