【妄想】もしもこんな名鉄があったら【乗り入れ】

前スレ
【新線】もしもこんな名鉄があったら【団子】
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関連スレ
【μ】名古屋鉄道63号車【名鉄】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148282400/
【せとでん】名鉄瀬戸線スレ2駅目【東大手】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146331306/l50
名鉄犬山線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145868970/l50
【常滑空港】名鉄知多４線総合スレ１【河和内海】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142868019/l50
名鉄三河線総合スレッド３
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【2006F】名鉄の注目編成を追え【3302F】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141925094/l50
名鉄600V線を語ろう part.14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142742265/l50
【♪】復活の名鉄ﾐｭｰｼﾞｯｸﾎｰﾝ情報局
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140288787/l50
結局の所、日本一は名鉄のパノラマカー
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134032557/l50

>>1
本スレ修正
【μ】名古屋鉄道63号車【名鉄】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148282410/

乙

4様

>>1
乙

主要駅駅別乗降客数一覧（平成１６年度）
ttp://www.meitetsu-ag.co.jp/kotsu/station/kanayama/eki_joukoukyaku.html

>>5
他の駅はいいとして、岐阜駅のﾃﾞｰﾀが各務原線が抜けている(併せると約4万)ので、念のため。

JR化があと数年遅れていたら、北アルプス号が3往復ぐらいになったかも？
実際にJR末期はひだ号は高山止まりで、アルプス号が名古屋〜富山の唯一の特急だったらしい。
3往復なら1本ぐらいは東岡崎(ぐらい？)始発だったかもね。
高速の開通により今は走ってない列車だから完全な妄想だけどね。

飯田線の豊橋〜本長篠を買収して
豊橋〜豊川を豊橋線、国府〜本長篠を豊川鳳来線とする。
名古屋方面から湯谷温泉・鳳来寺行きの特急があれば、ある程度は稼げそうだし、
名鉄の豊橋駅問題も解決するし、JRも飯田線を分離した方が経営は楽だと思うけど、
名鉄の利益が蓄積されて買収可能になったらそうしてほしい。

>>7

いや、中部国際空港ができた今となっては
空後発高山方面直通特急という武器になったと思う。
2往復ぐらいできるし、中部国際空港直通は何かと
便利だと思う。しかし倒壊の協力なんて得られんけどな。

　　┏━━━━━┓
　　┃名鉄三好線┃
　　┗━━━━━┛

知知一高愛洲福蕨三三三新北福巡三
立立里速教原田福好好好屋部谷亜好
＿逢山道大池＿祉原中公辻小＿前が
＿妻北緑前北＿園＿央園＿前＿＿丘
＿町口洲＿＿＿前＿＿＿＿＿＿＿＿
●━○━●━━━━●━━━━●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●各停

　　○印……朝ラッシュ時のみ停車

　画面上での文字のズレを防ぐため、表記を変えてある。
　　　刈谷ハイウェイオアシス→高速道緑洲
　　　わらび福祉園前→蕨福祉園前
　　　メグリア前→巡亜前

>>10
バス路線？

>>10
愛教大生乙

パノラマカーをVVVF改造

>>7　>>9
(高山駅発車直後の車内放送)
本日は北アルプス2号中部国際空港行きにご乗車下さいまして誠にありがとうございます。
この先下呂・美濃太田・名鉄名古屋・名鉄金山・中部国際空港の順に停まってまいります。

最速だとこんな感じかな？
(犬山線はノンストップでいいだろう。美濃太田まで名鉄の人が運転していたらしいから)

ちなみに元・北アルプス号は今は会津鉄道で活躍してますね。

空港バスみたいに参入撤退や増便減便の容易なものならともかく、
鉄道だと利用者がそれなりに確保されないと運行は難しい。
となれば、どうしても午前8時台に空港着のダイヤが組みたいところだが、
高山〜空港間はおよそ3時間。5時台の高山発の特急はどうかとも思う。
しかし、いま運行している7:17高山発、名古屋9:39着のワイドビューひだ2号より
1時間ほど早い6時発のダイヤが組めれば、最短でも30分以上の余裕が必要な
搭乗手続きを考慮しても10時台の欧州路線や、アジア路線が利用できる。
しかも中部発の欧州路線2便は10時台しかない。
また、折り返しの特急も9:30頃の空港発高山行きなら、鵜沼駅10:23発の
ワイドビューひだ3号に接続が可能となる。
ただ、もう1往復となると利用者は見込めないのではないだろうか。
復活させるのなら午前中の運行一本に絞った方がいいと思う。

・・・と妄想してみたが、
搭乗手続きで、最短でも30分以上の余裕が必要というのは国内線の話でした。
国際線は2時間前には空港に来て欲しいようなので、やっぱり5時の高山発で
ないと、利用者のメリットがないのかしらん。

ちなみに、飛騨の人は東京に行くのに富山空港を利用することが多いらしい。
JR高山線自体が今後の東海北陸道の2車線化とか、
場合によっては廃止も考えられる状態なので、
北アルプス復活はありえないだろうね。

>>17
行過ぎた車社会、といったところか。

飛騨地方からの空港の利用なら、
高山高速バス＋ミュースカイ＋セントレアホテルのパック発売の方が費用対効果が高いと思う。

ところで、有人駅も減ってきてることだし、企画乗車券をネット販売してほしいと思うのだが。

東枇杷島を４線にして、犬山線の始発着駅にする。名古屋行きたい奴らは東枇杷島で乗り換え

>>20
それなら津島線の電車を線内に閉じ込めた方が・・・・・・
三河線の電車が本線に出ることがほとんど無く、
知立で乗り換えないと他の線に行けないように、
津島線も佐屋〜須ケ口折り返しの普通電車だけで良くないかな？

>>21 の続き
佐屋〜弥富は廃止でいいだろう。

>>21-22
須ヶ口−東枇杷島間の各駅停車を確保しなきゃいけないからほとんど無理じゃない？
岐阜発のスカダラを名古屋まで延長しても本数は変わらんから全く解決にならんし。
それに下り津島方面は金山・名古屋から乗り換えなしで帰れるというメリットがあるから
これを無くしたら津島線利用者から大ブーイングが起こるよ。
名古屋からの津島線への直通客は無視できないほど多いんだよ。
佐屋−弥富間は廃止するほどの閑散路線じゃない。平日の朝夕に乗ってみなはれ

>>21-23
津島線のダイヤを不便にすると自家用車に逃げられるのではないかと
この地域って自家用車の利用率が高いという話を聞いたことがあるので

犬山線が混みすぎなので、
(名駅発)下り毎時20.50分頃の特急を廃止して、
快速急行(新可児〜豊川)に変更。
(本線の岐阜〜豊川のルートを犬山線に付け替える)
停車駅は上小田井・岩倉・江南・犬山〜新可児各駅

(名駅発)毎時00.30分頃の急行は準急(鵜沼〜河和・内海)に、
毎時10.40分頃の準急は急行(岐阜〜犬山〜空港)にそれぞれ変更

犬山線は空港快速特急以外は特急いらない。
どうせなら空港快速特急は毎時2本とも鵜沼発着にして、
空港一部指定特急を毎時2本とも本線岐阜発着にすれば、
ダイヤがすんなり行くと思うしね。

>>25　追加
岐阜からは豊川行きを西尾行きにするのと、
佐屋〜半田の準急・普通を毎時2本づつ(佐屋〜須ケ口、金山〜半田は各駅停車)

そんなんだったら、普通を廃止。準急停車駅を下小田井、中小田井に停めて、西春から先は鶴舞線犬山行きに接続

前にも書いたけど、庄内川橋梁上に２面４線の枇杷島橋駅を作り、東枇杷島・西枇杷島を統合（廃止）。
これにより、津島線直通を普通列車化。（すなわち栄生・枇杷島橋・二ツ杁・新川橋・須ヶ口以遠に停車）
津島線直通を減らさずに、枇杷島橋〜須ヶ口間の普通を１時間４本化できる。

あ、現状の直通普通含めると、直通は１時間６本だから、２本減ることになるのね。
それだったら、直通普通４本＋本線急行乗り換えの区間ワンマン４本で１時間８本でどうか。
もっとも、これをするためには本線を３０分サイクル→１５分サイクルに抜本見直しする必要があるが。

>>28
庄内川の橋の上の駅なんて、東海豪雨のようなときは危険だと思うけどね。
そうじゃなくても風が強い時期は、さぞかし寒さに震えるだろうね((((;ﾟДﾟ)))

>>30
東海豪雨後、庄内川堤防の嵩上げをすることとなって、それに伴ってＪＲ側の橋梁の嵩上げが行われる予定。
ＪＲ側が終われば次は名鉄だが、この時こそが新駅を建設するチャンス。
吊り橋にすれば橋脚は必要ないし、風は防風壁などの処置で防げる。
東海豪雨のような非常時に列車が運行されることはないので、駅の閉鎖したうえで係員が監視すれば、問題ない。

2面4線の新駅が出来れば、栄生→枇杷島橋と普通が到着した時点で、ポイントを切り替え、後続列車を進行させることが出来る。

名駅直通は本線西＋津島線が全指定特急1・一部指定特急4・急行4・普通4の毎時13本、
犬山線が全指定特急1・一部指定特急2・急行4・普通4の毎時11本、

本線東が一部指定特急4・急行4・普通4の毎時12本、(西尾線・三河線準急各2本金山折返し)
常滑空港・河和線が全指定特急2・一部指定特急2・急行4・普通4の毎時12本、
(河和線準急2本金山折返し)

これでどうよ。要は全指定特急は空港快速特急以外要らないと思う。

違う話だが、
急行は東岡崎〜豊橋・豊川の区間は各駅停車(普通は東岡崎折り返し)にして、
美合・本宿・国府・伊奈には特急を停めればよくないかな？
(快速特急は東岡崎〜豊橋ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ)

>>33
ＪＲと競争してるからこれ以上特急の停車駅増加は難しいと思うけど。

>>33
それよりも津島線・竹鼻線・羽島線・各務原線・広見線は急行を各駅停車にしたほうが
途中駅で車種を変更する必要がなくなってわかりやすくて良いと思う。
どうせ本線・犬山線へ直通する普通は、ほとんどが本線・犬山線内は急行に変わるわけだし。

津島線・竹鼻線・羽島線・各務原線・広見線は途中駅で普通列車の追い越しがないし、全列車各駅停車でいいと思う。

今の30分または15分サイクルダイヤを20分または10分サイクルダイヤにすることを妄想している。
（例えば本線特急は快特3本/ｈ、特急3本/ｈの組み合わせで約10分間隔）
お客様アンケートでも10分間隔が便利だという意見が一番多かったしね。
本数増の人員確保は短編成・ワンマン化で対応できると思う。

ただ、支線の単線ローカル区間を20分間隔にすると改悪になるため、10分間隔にしたいが、
それが可能なのかどうか・・・

>>31
庄内川橋梁上で２面４線にする投資ができるなら、栄生
手前の留置線の部分まで複々線化しても、たいした追加
投資にはならないと思うので、実施してほしいものです
ね。ところで、ホームは庄内川橋梁上でよいが、昔と違
って駅前広場（バス停、タクシー乗り場、自家用車の送
迎用、自転車置場・・・。）も必要と思うが、多少は高
架下が使えるとしても、用地確保が大変そうですね。

>>37
西側は三角線をつぶして、真ん中の家を買収すれば何とかできないか？
東側は小学校を廃校にして跡地に造るとか？

津島線利用者だが、現状が一番便利なのでこれ以上変えないで欲しい。

犬山線は鶴舞線の有効活用がベストだろう。

名駅発毎時20.50分台が電車がないので、
名駅毎時14.44分の普通電車を20.50分ぐらいに変更して、
上小田井で鶴舞線発の快速急行に接続する。
あと名駅発10.40分頃の準急に上小田井で鶴舞線発普通電車か接続する。
こうすると上小田井〜岩倉の区間は快速急行・急行・準急と普通が毎時6本ずつになるので、
鶴舞線快速急行は西春・布袋・柏森・遊園通過、鶴舞線普通は岩倉折返しにする。
(岐阜〜鶴舞線快速急行・可児〜名駅急行・鵜沼〜名駅準急が毎時2本ずつ)

犬山線は名駅発で急行・準急を毎時計6本が理想だが、
名駅の流入がこれ以上無理なようなので、
普通電車を上手く接続して混雑緩和につなげてほしい。

犬山線普通電車は西枇杷島駅発着（駅改良）
で名古屋方面は本線列車に乗り換え
これでは不憫なので準急を下小田井に停車。
　そうすれば犬山線増発も可能。
しかし、鉄道の機能的には金山駅的な機能になるが
集客を考えると、西枇杷島では北の金山駅的な役割はできない。
そこが苦しいところ。
　南の部分はとりあえず金山まで複々線にしてしまえば
本線と常滑線が干渉しなくなり金山までは運転できるし
金山止めでも文句言う人は少ない。
　でも西枇杷島だったら。。。
妄想ではあるが難しい。犬山線の増発は無理だね。

＞庄内川問題
俺なら枇杷島橋の所だけ犬山線下り線を立体化・別線化するに留めるな。
用地買収は必要ないし、この工事は橋本体以外は補助金の出所が無い。
しかし、橋を切り替えるときに施工しておかねば次のチャンスは１００年無い
かもしれない。

東枇杷島の岐阜方面ホームの端に犬山線の分岐を設け、複線内側に犬山線を分ける。
そのまま本線ともども勾配を登り変則二層構造の枇杷島橋にはいる。
３線の真ん中の犬山線下りのみが勾配を登ってゆく。
枇杷島橋の北端あたりで本線豊橋方面と立体交差して犬山方面へ降りてゆく。
最低の投資額で平面交差は無くなる。

>>42
栄生・東枇杷島の列車どんづまりも緩和したいので、枇杷島橋新駅案と組み合わせて、

・東枇杷島を廃止し、下りのみこの辺りで犬山線と分岐
・枇杷島橋駅は、下層が本線下りと本線・犬山線上りの２面３線、上層が犬山線下りの１面１線
・西枇杷島を廃止

で、
・名鉄名古屋および栄生を６両編成を縦に２編成止められるようにして、６両編成で２分・１分間隔を可能にする

業績好調のうちにやっておきたい。攻めの経営に転ずる方針だし。

枇杷島橋駅の建設方法を考えてみた。
�@今の橋の上流に隣接して、橋と１面2線のホームを作り、仮線として使用
�A元の橋を撤去して、その場所に橋と2層・1面2線のホームを作る。
�B駅舎等を建設して完成。

仮線がそのまま新しい上り線となるため、無駄は最小限に出来る。

間違った。
誤
�A元の橋を撤去して、その場所に橋と2層・1面2線のホームを作る。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＾＾＾＾＾＾＾
正
�A元の橋を撤去して、その場所に橋と2層・1面1線のホームを作る。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＾＾＾＾＾＾＾

栄生からは黄金通りの地下を通り、桜通線名古屋駅の真下で接続、
名駅〜伏見〜大須観音の区間は桜通線・鶴舞線の下に潜り込み、
大須観音駅〜金山駅の新線を造って、金山で合流。
将来を見据えてこれぐらいやってほしいが、
新線の名駅・伏見・観音の3駅がとんでもない深さになってしまう・・・・・・

枇杷島橋に駅を作ったとしても、あんな場所じゃ誰も利用しないんじゃないか？
現・西枇杷島からは少し距離があるから、西枇杷島駅利用者がシフトしてくるとは考えにくい。
（わざわざ枇杷島橋駅まで来るならJR枇杷島や二ツ杁へ行ったほうが便利。）
また、現・東枇杷島からもけっこう距離がある。東枇杷島は今の場所（県道沿い）に出口があるからこそ
便利なのであって、あんな堤防ぎわの不便な場所に移設したら、至近距離に住んでる人しか利用しなくなるだろう。
東枇杷島利用者のうちかなりの割合を占める名城高校生も栄生に逃げるはず。
ということで、枇杷島橋はほとんど乗り換え専用の駅になりそう。

俺は>>42の案がいいと思うんだが、こうすると下小田井あたりの勾配が急になりすぎないか心配。

栄生は二層の駅にしたらいいと思う
北の方に一層上乗せでホームを作る

金がどれだけでもつぎ込めるなら、
栄生を2面4線にして、内側線（新線）はそこから勾配を上っていく。
旧線下りの右カーブと立体交差した後もＪＲと併走しながら勾配を上る。
川の手前で左カーブし、吊り橋で庄内川を渡ると同時にＪＲの上を立体交差。
そこからＲ600の左カーブで適正の高さに勾配を下げながら二ツ杁に至る。
もちろん須ヶ口まで高架化する。
庄内川の真上でのＪＲとの立体交差のため、ＪＲに空間占有権はない。

〜名鉄の特別車キャンペーン〜

豊橋・名鉄一宮・名鉄岐阜で「なごや特割2」を購入すると、
抽選でミューチケット引換券が当たる！！

※自動券売機での購入のみ。コンピューターで抽選し、当選すると、きっぷと同時にミューチケット引換券が発行されます。
※名鉄一宮・名鉄岐阜でも「なごや特割2」の取り扱いを始めました。

とりあえず金が有れば、
名古屋忠勇、バスターミナル、松坂屋、名鉄、ぱっせ、レジャックを潰して、
高架３面六選くらいでやってもらいたい。

ミューチケットは１０円くらいで

キハ8200がDML30HS積んでたら…

ま、国鉄末期のひだだめだめ理由は2D2dの82ではだめでも4Dの8200ならたかやま／のりくら(58+65)になんとか負けず特急と言えるからという話がある

>>52
アルプス号？
あと数年以内に清洲東〜明道町の区間の名古屋高速ができるし
普通に考えてアルプス号は廃止だっただろう・・・・・・

西枇杷島を改装して犬山線普通をデルタ線経由で入線させて
本線普通と連結して8両で名古屋に入れる
金山で切り離し分かれて発車、それで犬山線急行を増発できます。

>>54
ヒント：車両の向き

・・・・犬山線小牧線各務ヶ原線広見線、全部方転すればいいっ！





全列車西枇杷島で進行方向変るのかよっ！ｗ

>>55

知ってて書いた、妄想スレだもん。
本当は合流する手前で同じ向きで連結できれば言うことなし
だけど短区間でも複々線が必要となってしまうから難しい。
　って思っても、デルタ線経由で西枇杷島に入れても
絶対無理なのもわかる。妄想だからね。
　

昔の臨時列車だったが

津島〜栄生〜犬山

というのがあったらしい

>>54
二ツ杁をポイント改良すれば出来なくもない

昼間毎時４本しか停車しないから

空港〜豊橋の特急を金山で折り返しより十分余裕がある

伊奈〜豊橋間を高速化してほしいよ
ＪＲから飯田線を買収すればかなり早くなるのになぁ……

>>59
飯田線豊橋〜本長篠ぐらいなら買収して「名鉄豊橋線」にしても良さそう。
(本長篠以北は廃止か？)
豊川稲荷駅で豊川線と合流して、
今の豊川線急行を本長篠駅まで直通(国府以東は2〜4両かも？)運転するとか、
日本車両で製造された名鉄の新車の搬入も、豊橋駅の使い方も今より楽になるしね。
飯田線はJRにとってお荷物線なんだけど、JRが運営してるのは名鉄への嫌がらせと思える。

本線の普通と津島線の普通は二ツ杁で連結すればいいとおもう

>>61
前スレでこんな妄想したことがあるよ。
佐屋始発2両(銀色電車)と岐阜始発2両(ﾊﾟﾉﾗﾏｽｰﾊﾟｰ増結車)が須ケ口で連結
→犬山始発4両(パノラマカー)と栄生で連結→名駅に8両で入線
こんな珍編成本当に連結できるかどうか知らないけど
もし実現したら萌えるね。

豊川急行を東岡崎準急（４連）にして、二ツ杁待避とする。
弥富始発東岡崎準急（４連）と待避中連結。

西尾快速急行（４連）を豊川急行（６連）にして毎時２本運行。

>>63
西尾線厨が激怒するかな？
もっとも西尾・三河線に本線直通を出そうとするなら、
2両編成併結を毎時2本金山折返しで充分だろう。
(金山〜急行〜前後駅で分割・連結〜知立以遠各駅停車)
評判が悪いらしい豊橋〜金山〜セントレアの特急を廃止し、
豊橋〜岐阜、鵜沼(？)〜セントレアの特急に再編することが前提だけどね。
毎時1本だけかも？だが、犬山線に待望の一部指定特急が実現かな？

空港行くんだから豊橋発中部国際行き車両に2200系(だっけ？)を使ってほしい

【μ】名古屋鉄道63号車【名鉄】
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名鉄犬山線
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名鉄西尾線・蒲郡線スレッド
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名鉄三河線総合スレッド４
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名古屋鉄道を模型で楽しむスレ 　2両目
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【ワイド】3・3・SUNフリーきっぷ5【名鉄近鉄南海】
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名鉄のスレ
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名古屋〜蒲郡で名鉄を使う奴はキモヲタ!!
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名鉄線の車窓から見える印象的な建物を書いて
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名古屋近郊無人駅多すぎ
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路線やダイヤのことではないけど、
名古屋駅の近鉄ビルって名鉄グループビルと一体で再開発したらいいと思うけど、
近鉄って(ry

近鉄は地下だけが儲かっているか？
名鉄〜メルサの間の地下が人がいっぱいで通りにくい。

そういえば近鉄のあたりだけ通路が狭くなってる。
あれは近鉄の集客策か？
ちなみに時々あの地下は通るが、近鉄のほうがメルサより食品は安いね。