【FASTECH】東北新幹線スレ22【順調】

1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線を
16両編成Maxやまびこ並みに雄大な気持ちでマターリと語りましょう。

今度の冬は暖冬予報が完全に覆され、20年ぶりといえる寒波と大雪の影響で
盛岡と福島から派生している秋田・山形新幹線は連日大混乱。
その影響をモロに受け、かつて「雪に強い東北新幹線」と言われた面影はもはやありません。

なお、不思議な人を見かけてもスルーでおながいします。

前スレ
【はやては順調】東北新幹線スレ21【こまちは雪害】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139579081/

過去ログ
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線総合ｽﾚ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034798603/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040551281/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 3
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047202828/
【東京】　東北新幹線総合スレッド　【八戸】　←実質4スレ目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496131/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060005148/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066383616/
【200系】東北新幹線スレ7【引退間近】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072352597/
【H編成引退】東北新幹線スレ8【やまびこ275km/h】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078704006/
【エースは】東北新幹線スレ9【E2-1000】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085138756/
【Ｈ編成復活】東北新幹線スレ10【秋の三連休パス】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092769418/
【雪の季節へ】東北新幹線スレ11【どうなる高速化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098805612/
【八甲田トンネル】東北新幹線スレ12【貫通間近】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105198270/
【上京の】東北新幹線スレ13【季節へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108738663/

【東京駅折り返し】東北新幹線スレ14【最小12分】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115394550/
【FASTECH360】東北新幹線スレ15【登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120224348/
【秋風みちのく】東北新幹線スレ16【猫の耳】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124184742/
【つよく】東北新幹線スレ17【色づく】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127125790/
【まもなく】東北新幹線スレ18【12月10日改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129972106/
【盛岡発着の】東北新幹線スレ19【はやて登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133342299/
【雪に強い】東北新幹線スレ20【今は昔】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136475939/l50

東海道⇔東北系新幹線直通議論スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141471141/
【FASTECH 360Z】秋田新幹線・山形新幹線19【出陣】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141879040/
【東京〜札幌】北海道新幹線52【4時間以内】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140927948/
【両端が】上越新幹線スレPart18【Suicaエリア】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139357457/
【大阪】北陸新幹線・長野新幹線 Part26.0【東京】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140143472/
【分断厨】九州新幹線　U024【追放】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140361370/
【季節は晩秋】長崎新幹線12【どこまでやるの？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129926995/

　　　　　これが
　　　　＜　東　北　新　幹　線　ス　レ　ク　オ　リ　テ　ィ　＞

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　　　　　　　　　 　 　　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
　　　　　　　　　 　 　　　／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　ﾄｳﾎｸﾞ人にとって「東京」とは最高のステータスだからｗ
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　　　　　　　　　　 　 　　　　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　　　　　　　　 　 　　　　　　川｜川／　　＼｜〜　
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ｗ√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍ─ｗ川川‖　　　　3　　ヽｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
　　　　　　　　　　 　 　　　　　川川　　　∴）д（∴）〜 だからあ
　　　　　　　　　　 　 　　　　　川川　　　　　　〜　/〜　新宿行くのに東京までなんで乗るのｗｗ？
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　 　 ▽　　 ﾉ　ファステック
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿∪_／　　　　ﾈｺﾐﾐﾓｰﾄﾞ
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　　　■新青森　
　　　　　∵　　　←工事中
　　　　　　∴　　　（仮称七戸駅の正式名称問題で周辺自治体紛糾中）
　　　　　　■八戸
　　　　　　┃
　　　　　　┃←最高時速２６０キロで路盤慣らし中
　　　　　　┃
■───■盛岡
秋　↑　　┃
田　時　　┃
　 　速　　┃←最高時速２７５キロ
　 　 １　　┃
新　 ３　　┃
庄　 ０　　■仙台
■　キ　　┃
│　ロ　　┃←最高時速２７５キロ
│　↓　　┃
■───■福島
山　↑　　┃
形　 牛 　┃
　　　々　 ┃←最高時速２７５キロ
　　　詰 　┃
　　　め 　■宇都宮
　　　　　　┃　　　　←最高時速２４０キロ
　　　　　　■大宮
　　　　　　┃　←埼玉プロ市民のせいで『時速１１０キロ』（湘南新宿ラインより遅い）
　　　　　　┃　　（しかも併走する埼京線電車の方がうるさいというオチ）
　　　　　　■東京

2004年度の乗車人員（人/日）

東京：371,113*
上野：182,196*
大宮：228,271*
小山：21,458*
宇都宮：34,890*
那須塩原：4,923*
新白河：2,808*
郡山：18,434*
福島：15,262*
白石蔵王：931
仙台：75,886*
古川：5,102*
くりこま高原：1,281
一ノ関：4,491*
水沢江刺：1,038
北上：3,632*
新花巻：855*
盛岡：17,867*
いわて沼宮内：98
二戸：675
八戸：4,626*

注）*は在来線の乗車人員も含む

東京駅（地上）：島式　2面4線
上野駅（地下4階）：島式　2面4線
大宮駅（上越新幹線分岐／高架）：島式　3面6線
小山駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線（通過線あり）
宇都宮駅（高架）：相対　2面4線（通過線あり）
那須塩原駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線（通過線あり）
新白河駅（高架）：相対　2面4線（通過線あり）
郡山駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線（通過線あり）
福島駅（山形新幹線分岐／高架）：島式　2面6線（通過線あり）
白石蔵王駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線（通過線あり）
仙台駅（高架）：島式　2面4線
古川駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線（通過線あり：島式ホーム1線は未完成）
くりこま高原駅（高架）：相対式　2面2線
一ノ関駅（高架）：相対式　2面4線（通過線あり）
水沢江刺駅（高架）：相対式　2面2線
北上駅（高架）：島式1 相対式1　2面5線（通過線あり）
新花巻駅（高架）：相対式　2面2線
盛岡駅（秋田新幹線分岐／高架）：島式　2面4線
いわて沼宮内駅（高架）：相対式　2面2線
二戸駅（橋上）：相対式　2面2線
八戸駅（橋上）：島式　2面4線
七戸駅（地上）：相対式　2面2線 （2010年度開業予定）
新青森駅（高架）：島式　2面4線 （2010年度開業予定）

本日も、東北新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この列車は、はやて号、東京行きです。
全車指定席で、自由席はございません。
グリーン車は９号車、おタバコの吸える車両は、３号車と８号車です。
テレホンカード専用の電話機は、２号車、４号車、６号車、８号車、１０号車にございます。
携帯電話をお持ちのお客様にお願いいたします。携帯電話をご使用の際は、デッキをご利用ください。

Ｑ・東北人はなぜ東京駅にこだわりますか？
渋谷や池袋なら大宮で乗り換えたほうが早いですよ。

Ａ・東北人にとって、「東京」は最高のステータス。
暫定開業を強いられた「屈辱の」大宮や、
長年東海道と隔離されていた「屈辱の」上野で降りるなどもってのほか。
だから東北人の多い午前中の東北新幹線上りはほとんどの客が東京まで乗る

東北人が東京駅まで乗りとおす１０の理由

１．料金の差異が小さく割高感が無い。
２．皆東京で降りるなら、皆に合わせた方が安心「東北人特性：従順」
３．私鉄、地下鉄網なんか分からないから、とりあえず東京駅までいけば安心「通勤五方面作戦」
４．通路側の知らない人に声を掛けるのが気が重い、終点までいけば気が楽「東北人特性：無口で人見知り」
５．東京に行くといっておいて大宮、上野で降りると嘘をついたみたいで後ろめたい「東北人特性：馬鹿正直」
６．東京駅まで行かないと自慢合戦に勝てないし、上京気分が盛り上がらない「東北人特性：東京ハァハァ・負けず嫌い」
７．大宮？はあ？なんだ？はとバス乗り場はあるのか？「上野、東京しか知っている駅が無い」
８．吉幾三「俺ら東京さ行ぐだ」
９．東京駅は、なんとなく東京タワー、東京ディズニーランドが近いような気がする「たまたま正解」
１０．上野駅で降りると集団就職した頃のつらい思い出が蘇る。もうあの頃の自分ではないと思いたい。「ああ上野駅」

東北新幹線ができてから、人の流れは大分変わったよね。
北海道はともかく、青森あたりから南は鉄道シェアが上がった。
人の流れが変わるには、やはりきっかけが必要だと実感したよ。特に
はやてが登場してからは、その傾向に拍車がかかったね。
東京で朝食を食べても函館で昼食が食えるんだよ。
京都から東京に遷都されて早１３０年余り。みちのくといわれた東北の
駅も、今は活気にあふれている。東京遷都は大成功だったね。今も京都
に首都が置かれていたら、この盛況はなかっただろうね。
固い話になってごめんね。首都を奪われた関西人はおもしろくないよね。今も
執拗に東京叩きしてる人がいるのはこのせいかな？

>>11 このテンプレはいらないよね〜

グリーン車連結してるのに非営業ってやめてほしい
それから単独つばさ混み過ぎ

E2+400系のやまびこつばさが走ったってホント？

>>13
いらないな。俺が大宮以南逼迫スレにカキコしたのを、挨拶も無しに勝手にテンプレにしおって。
ただの戯言のつもりだったのだから、一つでもあてはまると思ったら苦笑してもらえばいいだけ。
次からは消した方がいい。出来も悪いし、テンプレの価値なんか無いだろ。

>>15
ホントかどうかはともかく、今後は可能性あるだろうな
10+7両でもちゃんとホームに納まる訳だし

スレ立て乙

集団就職の頃とか言ってるけどさ、降りるホーム違うんだから思いだしようがないんじゃない？

その世代の人は逆に上野に愛着持ってるよ。
実際に福島県は県の施設を上野に持ってるし。
さすがに、大宮では不便なようだけど。。。

「たまたま正解」とか、ネタ切れも甚だしいよなｗ

つうかクズの中傷厨で判断能力無いガキは無理に絡むな　痛いだけだから

旧ダイヤのMaxやまびこ・つばさ臨時（東京毎時24分発/毎時12分
着）は結構やる気のある走りだが、自由席が土休日でも1〜5号車
と”変”に自由席が多いから、自由席が”変”に多い時点でやる気が
ないとおもたが、土日きっぷではよく利用させてもらった
またやまびこ81,86号も自由席がある時点でやる気がない為、はやて
化（全指定化）されたんだなっと

旧ダイヤのMaxやまびこ60,62号は結構やる気のない走り
で車内もかなりやる気のない、存在自体もやる気のない
列車だったんでつか？

　　　　　＜広域図＞　　　　　　　　　　　　　　　　　＜詳細図＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　 　 　 ┃　　　　　│　　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　至 八戸
　　　栃木　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　茨 城　　　/
　　　　 　 　 ■　小山.　│　　　 　 　 　 │　　　　　＼　　　　　　/
　　　　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　〜＼　　　　/
　＼　　　 　 ┃　　　　／　　　　　　　　　│　　　　 〜 〜＼＿ /＿＿＿
　　　　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　 ＼〜 〜　/　〜　〜　利根川
群馬＼　　　┃　／　　　　　　　　　　　　│　　　　　　＼＿_ /_＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　東北圏
　.─　- ─　╂　　茨城.　　 　 　 　 　 　│　　　　　　　 ヽ /←────────────────
　　　　 　 ＼┃　　　　　　　　　　　　　 　│至 会津田島 /ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関東圏
　　 　 　 　　╂　　　　← ここのアップ＜　　　 　 ＼　　./　　ヽ
　　 　 　 　　┃　＼　　　　　　　　　　　　│　　　　　 ＼/　　　　ヽ
　　埼玉 　　┃　　　￣　　　　　　　　　　│埼 玉 　　./＼南栗橋ヽ
　　 　 　 　　┃　　　＼　＼.　 　 　 　 　 │　 　 　 　/　　◇　　　　ヽ
　　 　 　 　　┃　　　　　千　　　　　　　　│　　　 　./　　　　＼　　　ヽ
　　.-━━━┫　　　　　＼葉＼. 　 　 　 │　　 　 /　　　　　　 |　　　ヽ
　　 　 　 　　┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　至 東京　 至 中央林間
　　 ( ﾟ∀ﾟ) 　■　大宮　　　＼　　＼　　　 ＼
　　　 　 　 　┃

　　　　　　／用意・・・ドン福島ダッシュ〜 福島ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 福島だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラやまびこだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 150メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　│うし弁│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー

福島ダッシュラプソティーpart2だべ
　
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|　　　 　(´⌒（´⌒｀）⌒｀）
　 |　 ／マクース8号車／ ／／ ／　　(´⌒(´2分停車だ｀）⌒｀）
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　(´⌒(´（,ﾟДﾟ ）つ　｀）｀）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　(´⌒(´⌒　 (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ　　　　シート奪取!!　　　( |　 (⌒)｀）⌒｀）　
　 |　　　|　 |／|　|　　　　　∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ　｀）⌒｀）ｫ
　 |　　　|／|　 |／　 (´⌒(´（ ´∀｀ )つ 　ド　 ∧＿∧⌒｀）
　 |　　　|　 |／　　　 (´⌒(´( つ/] /　　 　ｫと（ ・∀・ ）　自由席へ突撃――!!
　 |　　　|／　　　　　　　　（ |　 (⌒)｀）　　ｫ　ヽ[|⊂[] ）｀）
　 |　 ／　　　　　　　 　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ　(⌒)　　|
　 |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 ￣ （＿）｀）｀）
／ 　　　　　　　　米沢牛弁落とすなゴルァ!　峠の力餅も買っといたかアフォ!

福島祭り（通常時）
　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　Maxやまびこ　　つばさ　　東京行き　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　　　　 |.　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣　　はやて　八戸行き　　こまち　秋田行き　→ ￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿≡≡≡≡≡□□□□□□□□□□■■■■■■ ＿＿＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　　　　 　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに.|　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

福島祭り（異常時）
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　＼
.信号待ちをしている.　／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰　　　　
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣ ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

宇都宮、小山市民
湘南新宿ライン快速＞なすの

なわけだが

ほら来たよ、ID:GGX+wCuaみたいな池沼が。

>>1
もう３月中旬だというのに、
大雪祭りのピーク時にスレが立てられた
２０スレ目のやつをそのままコピベするな！

少しは考えてスレを立てろ！

>>32
東北人にとって、「伝統を守ること」は最高の美徳。
彼らにとっては、伝統を破ることなどもってのほか。
だからほとんどの東北人はスレを立てる際に前スレの
>>1をそのまま流用する。
もちろん、前スレと>>1の内容が違うスレは建て直す。

じゃ立て直そう

>>32-33
ﾄｳﾎｸﾞ人特性：頑固で融通が利かない

ﾄｳﾎｸﾞ人特性

従順
無口
人見知り
馬鹿正直
東京ﾊｧﾊｧ
負けず嫌い
頑固
融通が利かない

【ﾄｳﾎｸﾞ人特性】
従順
無口
人見知り
馬鹿正直
東京ﾊｧﾊｧ（俺ら東京さ行ぐだ）
負けず嫌い
頑固
融通が利かない
方言コンプレックス（東京に行くと必死に方言を直す）
執念深い

【ﾄｳﾎｸﾞ人特性】
従順
無口
人見知り
馬鹿正直
東京ﾊｧﾊｧ（俺ら東京さ行ぐだ）
負けず嫌い
頑固
融通が利かない
方言コンプレックス（東京に行くと必死に方言を直す）
執念深い
不器用
アドリブが利かない
関西のお笑いを真っ向から否定

　　　　　これが
　　　　＜　東　北　新　幹　線　ス　レ　ク　オ　リ　テ　ィ　＞

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ｗv√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍ|::（ 6　　ー─◎─◎　）ｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
　　　　　　　　　 　 　　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
　　　　　　　　　 　 　　　／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　ﾄｳﾎｸﾞ人にとって「東京」とは最高のステータスだからｗ
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　　　　　　　　　　 　 　　　　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　　　　　　　　 　 　　　　　　川｜川／　　＼｜〜　
　　　　　　　　　　 　 　　　　　‖｜‖　◎---◎｜〜
ｗ√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍ─ｗ川川‖　　　　3　　ヽｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
　　　　　　　　　　 　 　　　　　川川　　　∴）д（∴）〜 だからあ
　　　　　　　　　　 　 　　　　　川川　　　　　　〜　/〜　新宿行くのに東京までなんで乗るのｗｗ？
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　 　 (ﾟ)　(ﾟ) 　 |
ｗ√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍｖ─ｗ─ｖ.|　　　　 ）●（　　|ｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　 　 ▽　　 ﾉ　ファステック
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿∪_／　　　　ﾈｺﾐﾐﾓｰﾄﾞ
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もう、わかりました。
いい加減、僕もブチ切れましたよ。

このスレを立てて皆さんに迷惑をかけてしまったことは本当に反省していて、
解決したらすぐに削除依頼をだして２ちゃんねるも辞めようと思っていました。

今まで散々、馬鹿にされても「自分のミスのせいだ」と、我慢してきました。
ですが、僕ももういい加減ムカついてきました。

宣言します。

「この問題が解決するまで何度でもage続けますし、１０００超えても同じスレを立てます」

いいですか、もう僕は動じません。
誰に何と言われようとも、この問題が解決するまで、たとえ何ヶ月かかろうとも、
何年かかろうとも、このスレをage続けます。
１０００超えても同じスレを立てます。

マジで、マジでもうブチ切れましたので、よろしくお願いします。

ﾄｳﾎｸﾞの知能じゃブチ切れるしかできないよな
〜（　ﾟ∀ﾟ）〜ｱﾋｬﾊﾊﾊﾊﾊ

ﾄｳﾎｸﾞの産業なんて生産性低いのばっかだし、
地域そのものが皆ニートみてぇなもんだろ
ニートの見得のために新幹線ってのが、そもそも間違ってんだよ！！

>>36-38
どうみても関東人特性なんだが。

>>36-38 >>41 ID変えて必死ですねｗｗｗ

>ﾄｳﾎｸﾞの産業なんて生産性低いのばっかだし、
>地域そのものが皆ニートみてぇなもんだろ
>ニートの見得のために新幹線ってのが、そもそも間違ってんだよ！！

そもそもこのレスから明らかに新幹線を持ってない地域の人だと伺えます・・・
こんなレスする地域の人に新幹線は不要かｗｗｗ

都合が悪いこと言われるとすぐIDか
さすがﾄｳﾎｸﾞの発想は短絡的だね♪

いいから巣へ帰ったらどうですかｗｗｗ

鋭いなｗ

ﾄｳﾎｸﾞ人特性

従順
無口
人見知り
馬鹿正直
東京ﾊｧﾊｧ
負けず嫌い
頑固
融通が利かない

単発ばっかしですねｗｗ

>>1必死にリロードしてるな……
サーバー潰すなよ〜

ID:lYp/Wzx0 VIPへ帰れ⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝ

【画像ｱﾘ】小6女子が全裸で新宿駅を徘徊し補導【衝撃】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142350920/

・・・・あれ？

ID:lYp/Wzx0 VIPへ帰れ⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

ID:lYp/Wzx0 VIPへ帰れ⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

ID:lYp/Wzx0 VIPへ帰れ⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

ID:lYp/Wzx0 VIPへ帰れ⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

ID:lYp/Wzx0 VIPへ帰れ⊂二二二( ^ω^)二⊃ﾌﾞｰﾝ

適当に喋ってるだけだけどな


別に「俺の発言ウケろ！」なんて
やましいこと考えた事なんて




・・・あるあるｗｗｗｗｗ

うはｗｗｗｗ
板間違えました

小6女子が全裸で新宿駅を徘徊してる画像をください

小6女子が全裸で新宿駅を徘徊してる画像をください

小6女児全裸写真 ﾄﾞｺｰ？ (゜▽゜)

【ﾄｳﾎｸﾞ人特性】
従順
無口
人見知り
馬鹿正直
東京ﾊｧﾊｧ（俺ら東京さ行ぐだ）
負けず嫌い
頑固
融通が利かない
方言コンプレックス（東京に行くと必死に方言を直す）
執念深い
不器用
アドリブが利かない
関西のお笑いを真っ向から否定

今、200系って走っている？

２００キロオーバーでぶっ飛ばしてます

5/28の「やまびこ389号」が12両だとのこと。
300番台だから仙台逝きかな・・・
東北系統でF編成を見られる最後のチャンス鴨。

ソース↓
(・○・)新幹線２００系原色応援スレッド(･○・)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1119438577/

MAXやまびこ最強！

ひとつ教えてくれ。
5年後に配備予定のネコミミこまちって性能どんなもんなの？

どうせミニ新幹線だからたいしたことないかもしれないが
せめて輸送力以外はＥ1・Ｅ2系ぐらいの性能はあって欲しい・・・。
まがりなりにも最新型なんだし。

【ﾄｳﾎｸﾞ人特性】
従順
無口
人見知り
馬鹿正直
東京ﾊｧﾊｧ（俺ら東京さ行ぐだ）
負けず嫌い
頑固
融通が利かない
方言コンプレックス（東京に行くと必死に方言を直す）
執念深い
不器用
アドリブが利かない
関西のお笑いを真っ向から否定
嘘も百回つけば真になる
どんな違反も満場一致で空気作って正当化する

従順 x
無口 x
人見知り x
馬鹿正直 x
東京ﾊｧﾊｧ（俺ら東京さ行ぐだ） o
負けず嫌い o
頑固 o
融通が利かない o
方言コンプレックス（東京に行くと必死に方言を直す） o
執念深い o
不器用 o
アドリブが利かない o
関西のお笑いを真っ向から否定 o
嘘も百回つけば真になる x
どんな違反も満場一致で空気作って正当化する x

o:9 x:6

>>67　新幹線区間を走るときは最高３６０km/hじゃないの

新幹線の無い地域の住民が新幹線のある地域を妬む
スレはここですか？

>>67
1両あたりでみると動力・制動性能は日本一になるかもしれん

>>67
てか、コンスタントに360で走る以上動力性能は確実にE1E2より上なわけだが

>>71

ていうかさ、
ﾄｳﾎｸﾞ人以外の人はコピペしかできない単細胞だってことなのだよｗ

だから全国に新幹線あると言うのに嫉妬しているのだからおかしい

【ﾄｳﾎｸﾞ人特性】を見ると、関西人とは全く正反対なんだね。
ﾄｳﾎｸﾞ人が関西のお笑いを真っ向から否定するのは、紛れのない事実だし。
新幹線だと、空いている時の指定席の座り方を見れば一目瞭然。

終点間近のガラガラの指定席で通路側を指定されて、
隣の窓側の座席に見知らぬ人が座っている場合

【ﾄｳﾎｸﾞ人】どんな状況であろうとも、絶対に指定された座席から動かない。
　　【ﾄｳﾎｸﾞ人特性】従順・馬鹿正直・頑固・融通が利かない・不器用

【関西人】速攻で空いている窓側の座席に移る。
　　【関西人特性】ﾄｳﾎｸﾞ人特性と正反対

>>71
まあ、新幹線に乗ったことがない奴らだから勘弁してやれ。

とりあえずアンチ東北の皆様ご苦労様です

>>76
これって東北と関西の特徴を言ってるようにみえるけど実質東北叩きしてる関西人だよな

【ﾄｳﾎｸﾞ人特性】
従順
無口
人見知り
馬鹿正直
東京ﾊｧﾊｧ（俺ら東京さ行ぐだ）
負けず嫌い
頑固
融通が利かない
方言コンプレックス（東京に行くと必死に方言を直す）
執念深い
不器用
アドリブが利かない
関西のお笑いを真っ向から否定
要領が悪い

ﾄｳﾎｸﾞをNGワードにするとあぼーんだらけ

おまえらいい加減東北ﾊｧﾊｧをスルーする耐性をつけろよ

春厨が多いからな

ＭＡＸこまち

荒らしの立てたスレにレスするのも荒らし
→東北人特性【従順、馬鹿正直、融通が利かない、不器用、要領が悪い】

MAXはやて

>>70,72,73 thx

よかったら　もひとつ、教えてクレ。
こまちを普通電車で回送する画像がネットであったんだが
連結器の規格違うよね？
連結ハブかなんかで、引っ張ってるのか？

そりゃそうだ
在来区間でエンコしたときの備えはあるだろ

【首都人特性】
必要以上にプライドが高い
自分達が最高の地位に居ると思っている
見聞が狭い
人間同士の関わり合いが乏しい
文章能力が無いからコピペ
ヲタや厨が多い
マナーが宜しくない
大昔の地方差別が今でも通用すると思い込んでる
ドアボタンの使い方が分からない
少しのことですぐキレる
中身より上辺重視
物事を大らかに考えることが出来ない

　　　　　　　　　　Ｖ
　　　　　　 ＿＿＿＿_
　　　　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ
　　　　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　 ハァ？　黙ってろデブ
　　　　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　 |
　　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
　　　／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　　　::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　　　:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

実況系のスレならいいけど
流れの遅い普通のスレッドに>>90みたいなAA貼るのもまた滑稽だな。

以前、俺がこのスレでバ完投塵の犯罪的乗車マナーを
指摘した時についたレスは「だまってろ朝鮮人」やったな。
このスレで一番馬鹿なのはバ完投塵やないの？

とりあえずこのスレの内容は>>5だから

>>93
だまっていろ朝鮮人

また単発か
レスアンカー付けるのは2レス目からにして欲しいな

赤信号を堂々と渡る関西の若者と
信号があるのに気づかずにのこのこ渡る東北のジジババは紙一重

>>92
バ完済語使うなバ完済塵！
バ完済塵は１匹残らず全員死ね！

とりあえず、東北新幹線の話題をしていない件。

今度の改正で変更点とか無いの？
時刻表4月号を全然読んでないから分からんのです。

>>98
12月に改正したから、今回の改正はない。

上新庄が名無しで書き込んでるかもなｗ

>>97
バ完投語使うなバ完投塵！
バ完投塵は一匹残らず全員死ね！

関東VS関西はどこぞやの厨板へどうぞ。

つhttp://travel2.2ch.net/chiri/

ﾁｮﾝに撹乱される醜い東北人age

>>103
>>5

ttp://noriyuki.cocolog-nifty.com/blog/2006/03/e9551.html
ttp://noriyuki.cocolog-nifty.com/blog/2006/03/e9552.html
ttp://noriyuki.cocolog-nifty.com/blog/2006/03/e9553.html
ttp://noriyuki.cocolog-nifty.com/blog/2006/03/e9556.html
ttp://noriyuki.cocolog-nifty.com/blog/2006/03/e955_b00f.html
ttp://noriyuki.cocolog-nifty.com/blog/2005/06/fastech360_abdd.html

秋田・山形、北海道は別スレなのね。

話題の、キモイE954の擬人化フィギュアだけど、
原画は普通にかわいいんじゃねぇかヽ(`Д´)ﾉ
ttp://www32.ocn.ne.jp/~ivynet/lineup002.htm

どこをどうやったらあんなにキモくなるんだよ…。原画のままフィギュアにしれ！

>>106
何をいまさら。

E2　0番台と400系はどちらが揺れますか？

号車によるけど、総じてE2のほうが揺れないよ。

>>109
圧倒的に400系。ミニ新幹線だし。
特にE4系Maxと連結してるやつは制御方式やモーターの違いが大きくて悲惨。
E2 0番台の東北新幹線で走ってるやつは全部アクティブサスペンション付きだから揺れを抑えてる。
特にフルアクティブサスの１・９・１０号車は絶品の乗り心地。

思ったより早く返ってきた
>>110-111ありがとうございます。

>>107
模型化に際して目が巨大化・・・どこかで聞いた話ですな(w

>>111

そうなのか？八戸〜盛岡でE2系0番に乗ったらありえない位ｶﾞﾀｶﾞﾀいってた。
ｺｰﾋｰ零れるんじゃないかって｡（一号車

線路がｱﾚだったのかな？

>>111
1000番台だけじゃなくて0番台もアクティブサスになったの？

>>109
E2系0番台と400系の揺れの比較をするなんて一体どういう比較だよ。
まさか東京〜福島だけで400系に乗ろうとでもしてるのか？
山形新幹線利用客の迷惑になるから、
東京〜福島だけで400系に乗るのはやめろよな。

>>116
ちゃんと料金払えば、個人の好みの問題だしいいのでは。

>>116　>>117
仙台エリアに縁のある私です。

確かに“仙台の人間は 仙台−東京 間でこまちに乗るな”と言う人がいる。
秋田−東京間を通しで乗る人が席を獲りにくくなるし，
仙台以南ならやまびこがあるだろ，というのが理由だ。

中には“盛岡以南の利用ははやてを選び，仙台以南はやまびこを選ぶのが
暗黙の了解だ。こまち・つばさに乗るのは非常識だ。”という人までいる。

確かにそれも一理ある。
しかし，指定席はあくまで早い者勝ち。また列車を選ぶのは利用者の権利。
私は“同じ金を払うなら，早く着いたほうがトク”という理由で，
仙台から東京方面に乗るときは，あえて はやこま を選ぶ。

>>114
上りのなんだよな、八戸を先に書くぐらいだから。
普通なら上りの１号車は最高にいいのになぁ。
個体の立て付けが悪かったのか、
それとも比較的新しい線路だったから逆に駄目だったのか。

>>115
なってると聞いた

>>118
仙台での乗り降りが多いこまちと福島での乗り降りが少ないつばさじゃ話が別。

それでも>>117に同意だけどね。
だいたい、曜日や時間帯によっても混雑度が違うのに「迷惑」と決め付けるのはおかしいよな。
つばさはつばさで、座席増やして欲しい。

はやてで東京〜仙台〜盛岡しか乗らない客
こまちで東京〜仙台〜盛岡しか乗らない客
つばさで東京〜福島しか乗らない客

このような区間利用の香具師が安易に指定を取って、
本来の利用対象客である八戸・秋田・山形・新庄へ直行する客が
指定を取れなくなるという被害を最小限に抑えるため、
ある程度の制限はかけているんだろ。

はやこまなら仙台である程度客が入れ替わるからまだマシだろうが、
つばさはほとんどの客が大宮以南〜米沢以北の直通客なんだからな。

はやてで東京〜仙台〜盛岡しか乗らない客

これって利用者の多数をしめるんじゃないか？？？

毎度の議論であれだが、福島〜山形間だけの利用で予約する客だっている筈。
そうした予約の入った席を東京〜福島間の予約客に捌いているだけの話でしょうが。
おそらくまっさらの席は東京〜福島間の予約客には優先的に割り当ててはいない筈。
また、予約が伸びなくて、東京〜山形間の予約は埋まらないと判断した時点で
東京〜福島間の予約客にも捌いていると思う。
そんな訳で席を譲れ、譲らないなどという言い合いは全くナンセンスだ。

もしかして私のせいでこの議論が起きているんですか？

はやて20号の通過を新花巻で見送った。ここでの通過体験は久しぶりでドキドキした。
通過後ホームの乗客一同一斉に「スゲー」ｗ

東京−仙台　区間利用にはシステムで制限をかけ，東京−秋田　を
獲りやすくするという話はよく聞く。本当かどうかは知らないが。
（情報を仕入れることもできるが，しない。面倒くさい。）
仮に制限をかけようが，かけまいが，指定席は先に獲った人のもの。

それでもその気があれば，窓口で 東京−仙台 が満席と言われたら，
東京−秋田　を獲って区間変更をするという強者もいるかもしれない。

>>109 氏
区間利用者は，つばさ・こまちを遠慮しろ，というのは何度も議論されている。
電車内でお年寄りが立っていたとき，席を譲らなければならないという規則は
ない，だから私は譲らない…という人がいても，その人を罰する権利は
誰にもない。それと同じだと思う。
現に私も，前述のように“同じ金を払うなら，早く着いた方がトク”と言って
堂々と 東京−仙台 ではやこまに乗りますから。

>>124
たしか栗駒のほうがホームが狭くて迫力倍増だぞw

109氏はやまびこのらずにつばさにのる、という話ではなく、
単に車両性能の比較をしたかっただけなのでは。

少なくとも、はやてについては東京〜仙台の為に10両を確保しているのだが。

>>118　>>120
盛岡駅で窓口氏に聞いたことあるんですが、システム上
前日までは3割だか4割の座席を盛岡以遠に優先するとの
ことです。もともと秋田・八戸〜東京の速達化のための
列車ですから至極尤もだな･･･と思うわけで＜はやこま

当日になれば、その制限は無くなるので最悪は乗車直前に
えきねっとで叩くか駅の指定券発売機で発券するといいかも。

>>115
全車取り付け完了済みと思った。
車体間ダンパが取り付け不可らしい。

俺の実家は利府車両基地のすぐそばなんで、
少年時代はよく近くまで新幹線眺めに行ったな。

余談だが、仙台やまびこの始発終着駅を新利府or利府にしてほしい。

>>131
あのあたりの田んぼを全部再開発して巨大な副都心でも作ったら
考えないでもない、が…
実家が近辺なら、そんなことができる地盤じゃないことはわかっているだろ？

>>131-132
（臨）宮城総合運動公園
じゃないの？ｗ

>>131
ガーラ湯沢駅みたいな感じで宮城スタジアム直結の支線があればと考えたことはあるが、
盲腸線の利府線の新利府、利府に駅をつくる意味は全く無いだろうね。

博多南線みたいにすれば…

意味ないやん……

4号や三陸道直結の駐車場があれば、少しは意味があるかも。

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=40/49/09.405&el=
140/44/02.802&scl=25000&bid=Mlink

新青森駅はココに作れればよかったのに・・・
将来日本海新幹線できたときも弘前→八戸の移動に乗り換えしなくていいし
今の青森駅がある場所には市役所でももってくればさ

>>137
青森市役所にほぼ同じ提案をした人がいて
市の回答は「嫌だ、嫌だ、絶対イヤダ」だったｗ

青森駅、移転あたりをキーワードにクグレばヒットするお。

>>137
> http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=40/49/09.405&el=
> 140/44/02.802&scl=25000&bid=Mlink
> 新青森駅はココに作れればよかったのに・・・
> 将来日本海新幹線できたときも弘前→八戸の移動に乗り換えしなくていいし
> 今の青森駅がある場所には市役所でももってくればさ

日本海新幹線なんて俺らの目の黒いうちは絶っっっっっ対できないから心配すんな

>>138
なんでイヤだったんだろう・・・
ググってみるお

１３８でつ。

そうでなくても寂れている青森駅前の中心市街地が一気に寂れちゃうでしょ。
（というニュアンスの発言あり。都市計画が云々と言ってはいるが．．．）

それと新青森駅前の街区整備の予算手当ても難しいのに、そんな予算何処から
捻出するの？
（というニュアンスの発言あり。新青森駅前街区整備をしますと長々説明しているとこ）

って内容だったでつ。

新青森に東北新幹線が通ったら、奥羽線ホームは増設されるの？
現状を見ると、将来新幹線が通るターミナル駅になるようには全く見えない。

何度もスマソが、
北海道・東北新幹線が直通したら産セク運営になるのは
東北線　八戸〜青森
海峡線　全線
その他北海道の当該路線だよな？

>>143
あと津軽線な

海峡線はｺﾋが第1種免許（新幹線のみ）・貨物が第2種免許を保有して
平行在来線に相当する旅客輸送事業者はなし、ということになると思われ

>>142
1面2線以上に増設はされないし、する必要もない。
ターミナルといっても、便宜上そういう扱いになるというだけで、ある意味八戸と変わりない。

>>144
津軽線はもともと並行新幹線とは別会社なので経営分離とは関係なし。

>>144
津軽線はＪＲ東日本のまま残ることが決定済み。

>>144-147
Thank you.

>>132
遅レスだが、実際再開発の計画は出ている。
神谷沢のヨークベニマルから車両基地のガードを潜って三陸道のジャンクションに至るところまでの田んぼを潰して
住宅地を造成する、若しくはそれ＋車両基地の拡充。
あの辺りに田んぼを持っている家の奴から聞いた話なので間違いないだろう。

>>147
マジで？
あと大湊線はどうなるの？これも東北線が3セクになると孤立するけど・・・

こんな強風で新幹線大丈夫だったのか？
福島〜仙台の強風は有名だが、八戸ってそんなに強風が吹き荒れるところなのか？
-------------------------------------------------------------------------------
八戸で風速３５・７ｍ　４０年ぶりに記録更新

　発達した低気圧の影響で北海道と東北は２０日、大荒れの天気となり、
八戸（青森）で午後１時３０分に最大瞬間風速３５・７メートルを観測、
３月の記録を４０年ぶりに更新した。
　気象庁によると、このほかにも仙台で３１・０メートル、青森で２８・５メートル、
札幌で２５・８メートルの最大瞬間風速を記録するなど、各地で強風が吹き荒れた。

>>150
並行在来線じゃないから普通に残るでしょ。

ありえないシナリオその１：
ＪＲ→下北交通→大湊線廃止バス代行→下北交通ウマー

ありえないシナリオその２：
ＪＲ→南部縦貫→野辺地以南フカーツ

>>151
昨日は、蔵王〜一ノ関で160ｷﾛ規制、それ以外は順調。栗駒辺りが一番凄かった。
栗駒に止まった時は風で車体がグラグラ揺れてた。

>>151
そんなに吹き荒れるとこだったら、記録更新に40年かかったりしないだろ。

FASTECH量産型車両がデビューしたら現状のはやては
E2系1000番台限定にして最高時速300キロにでも引き上げするのかな？
確か設計最高速度310キロくらいだから余力があるはずなのだが。

>>155
パワー的には余力があっても騒音でNG鴨

騒音を減らすためにふぁすてっくの側面をできる限り平滑化してる
わけだけども、SとZの連結面で騒音が増大してしまうってことは
ないですか？

ｗｂｃ日本世界一記念あげ

>>131
利府ジャスコ前にすれば、買い物客が見込めるかも。

本日も、東北新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この列車は、はやて号、東京行きです。
全車指定席で、自由席はございません。
グリーン車は９号車、おタバコの吸える車両は、３号車と８号車です。
テレホンカード専用の電話機は、２号車、４号車、６号車、８号車、１０号車にございます。
携帯電話をお持ちのお客様にお願いいたします。携帯電話をご使用の際は、デッキをご利用ください。

小山に日中もう少し停めてもらえんかね？
朝夕はそれなりの本数あるけど
日中は1時間おきにしかなくて
八戸と本数変わらん。

潜在需要はもう少しありそうに思えるが。

お山、利用者は多いけどほとんど宇都宮線の利用者ジャマイカ？
新幹線の利用者は…

>>159
んなヤフードームじゃあるまいし

小山駅の新幹線待合室ガラガラ…暖房付きで暖か〜　　　　　　　　　　　　在来線の待合室、混雑、壁なし超寒い

なんで新幹線だと駅弁食べちゃうんだろうね。在来線の鈍行で２時間乗る時とか何も食べないのに。空いてても。
大宮駅から下り新幹線利用する時あるけど、車内の人みんな食べてる。

小山は北に行くなら宇都宮まで出て乗ったほうがいいだろ。

E1/E4の1階部分の窓っていらなくね?

>>165
旅情ってやつでさあ

>>167
最悪の非常時には窓をぶち破って出る必要もあるし

今30分ほどの遅れが出ています
つばさの切り離しが出来なくなった模様

スレ違いかもしれんが北海道新幹線が開通して 仙台の客のせいで指定が売り切れる場合 仙台はやてでもつくっらいかがだろうか

停車駅は 東京 上野 大宮 仙台

>>170
どうせ東京〜大宮⇔仙台の指定券は今以上に制限掛けるだろ。

>>170
>>129を100回読んでから再度書き込め

>>170
そのころには３００キロ出せるMAXとかいろいろ対処方法ができてるだろ

>>170
東海道新幹線ののぞみ博多行きの直前に出るのぞみ新大阪行きみたく
札幌行きが発車する5〜7分前に仙台または盛岡または新青森行きの
速達列車でも走るんじゃないのかなと思う。

>>174
東京〜大宮にそれだけの余裕があるか疑問だけどね。

>>174
仙台行きや盛岡行きは速達にする必要がないから、
逆に仙台行きをキリのいい時間に発車させて、
札幌行きをそれより先行させたら？

かつての東海道新幹線では、
５６分発をのぞみ・００分発を新大阪ひかり・０７分発を博多ひかりにして、
新大阪まで行く連中を００分発に誘導させていた。

イパーン人（特にビジネス客）は前売りで買う場合「○時発のやつで」という感じで指定を取るから、
その心理をうまく生かして、遠方まで行く列車から近距離客を締め出し混雑を緩和させるよう、
００分発は仙台行きにすべき。

>>176
東北の場合は、
「○時発のやつで」
ではなく、
「○時ころのはやてで」
となるので仙台はやて増発は有効だと思う。

>167 必要だ。

>>175
そのために仙台やまびことなすのを統合できないか？

8+8で、仙台で速達系新函館・札幌行きはつかりと各停系盛岡行きやまびこを分割
（かつての200+E3やまこまのように）じゃだめ？
仙台までは基本的に上野、大宮停車のみで。
新青森行きはやて・秋田行きこまちは盛岡まで速達、以北各停。
仙台行きあおばと山形・新庄行きつばさは現状どおり、
つばさの輸送力が不足で、かつ福島駅と奥羽線区間の容量が足りれば、
なすの＋つばさで那須塩原分割でも。

とか、新青森まで2本/hで東京-大宮を増やさなくていい方法を考えてみる青森県民。
個人的には、多客期臨は大宮発着でもかまわないのだが。
そりゃ、東京発着の方が便利…千駄ヶ谷行くには秋葉原にホームがあればなおよいけど、
大宮でも東京でも2回乗り換えには変わらない。

というか青森から千駄ヶ谷に何をしに行くのか気になる。

国立競技場・神宮球場・秩父宮ラグビー場・東京体育館




どれかだろう。

ほんつけなしが多くてな。

そもそも、北海道新幹線は対東京に使えるのか？と小一時間。
飛行機利用が当たり前の東京〜札幌を、四時間もかけて
新幹線利用に切り替える会社が存在するだろうか？と小一時間。

なすの・つばさは時間かかるから却下。

>>177
>180辺りがいい妥協案かと
仙台はやての単独は現状でも困難。北海道開通時には北陸行きがバンバン走っているからほぼ不可能かと。

つばさを全列車大宮−福島ノンストにして、E2併結でスピードアップできればいいのだが。
北海道開通時にはその辺りも全車300キロ運転とかになってるかもしれん。

少なくとも新函館開業時あたりまでには、現在のはやての上位列車の形での
速達が必要になると思うけどどうかな？
現在の臨時はやこまのスジを潰すくらいしか挿入する方法はない？

>>187
新函館開業時には東京−（大宮）−仙台−盛岡−青森−函館の速達はやこまが設定されるから、
それ以上は記録用以外は必要ないかと。

>>188
その記録用ははやて？単独になるんじゃないかと。
記録用だと航空対策上、盛岡の5分停車とか田沢湖線輸送障害対策の余裕すら惜しい状況になるような気がするし。

最上位　 東京-北海道系統単独の記録用(2〜3本/日くらい)
上位(現はやて相当)　東京-北海道系統+こまち、こまち記録用、最上位が入るときの仙台補完+こまち
次点　　　東京-盛岡・青森系統+臨時こまちorつばさ記録用
その他 　仙台系統+つばさ
　　　　　　なすの

の5段階設定になるんじゃないかと予想してみるんだが。

>>184
飛行機利用より安ければ考える会社は大量に出てきますが何か。
経費削減に興味の無い会社なぞあまり聞いた事無いですがね。

大宮〜東京の容量の余裕ってどれぐらいあるんだ？

>>189
札幌開業時の記録用ははやて型単独かもね
客数に応じて10連なり８＋８連なり対応してくるかも
単独にすれば盛岡も通過したければ通過できるし

>>190
現在はやて白鳥北斗利用で東京〜札幌が23080円
羽田空港・新千歳経由の空路だと27060円

札幌まで新幹線だと同じかちょっと高いぐらいだと思う
新幹線に勝ち目はないね
函館なら十分勝負になるよ

久々に盛岡始発のヤマビコ乗ったけど
相変わらず前の方の自由席にばかり人が流れてるなあ

おかげでガラガラコマチでマターリ

>>189
最上位が入る時の仙台補完て…
仙台は絶対通過できないよ。格とかの問題じゃなくて
仙台のとこだけ結構長区間を低速運転しないといけないから、通過するだけ無駄。

盛岡通過はありえんよ
そこを通過するなら青森も通過になる

>>193
現在の乗り継ぎ割引の特急券より新幹線での通算のほうが安くなる
で距離が短くなる分運賃も安くなるだから21000円程度が通常の運賃+特急料金荷なると見られている

>>193
さらに羽田⇔新千歳便には、AIR DOと４月から参入するスカイマークがいるから、料金はもっと安いはず。

>>198
それで安くなっているのはスカイマークとAIR-DOだけで大手2社は変わらないわけだが
正直航空料金は数ヶ月で変わる水物だからなぁ

【鉄道】青森県が八戸−新青森間延伸後の東北新幹線想定時刻表を作成　[3/23]

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1143083311/

ってか札幌云々の話題は北海道新幹線スレでやれ。
ここで扱えるのは新青森まで。

>>193
普通に考えれば、東京札幌は空路の正規料金より安くなるはず

>>195
その代わり仙台は停車時間も長い。
仮に70キロ程度で通過できれば全体の所要時間が５，６分は縮められる。
JRがその５，６分を長いと考えるか短いと考えるかはJR次第

>>196
盛岡通過も別にありえなくないし、不要と判断すれば青森も通過すれば良いだけのこと
「今全列車が停車しているから未来永劫全列車停車しなければならない」という道理はないよ

>>200
ニー速URLという時点で誰も踏まないよ

>>202
仙台通過するのは、のぞみを名古屋京都通過させるようなものだ。
仙台〜北海道の需要はけっこう大きいはず。

>>203
ああ、もちろん仙台通過は現実的にはないと思うけど、もしも名古屋通過のようなダイヤが組まれたらという仮定ね

>>204
5、6分も縮まる？凄まじいカーブのせいで徐行な訳だし。

仙台通過便が出るなら、安全柵の設置が必要だな。

>>202
>>200のスレは意外と真面目だよ。

>>196>>202>>203>>206
最速達便は東京、仙台、盛岡、新青森になると予想。
若しくは途中仙台のみ停車とかなんてのも記録用に1往復だけできたりして・・・
さすがにとき、あさまとは距離も大違いで東京〜新青森間無停車はなさそう・・・
仙台は昔から全列車停車で需要も多いことだし・・・

>>208追加
あと、新青森開業後の八戸通過は間違いなくありそう。

>>209
現在全停車のしかもターミナルなのにホームドアがあるからなw

>>210
少なくとも、建前上はジジイ転落事件と関係してそうだけどｗ

開業してまだ3年しかたってないのに、二戸駅、八戸駅で一人ずつお亡くなりに
なってるんだよね、たしか。事故じゃないようだけど・・ﾅﾑ〜

Max＆つばさなんだけど、将来的にＥ2＋Ｅ3になると思うんだけど、
その場合、17両編成になるのかな？

「はやて」なんて縁起悪い名前なんかにするから・・・

>>E4のままかもしんないよ。

>>203昔は下りのぞみ１本名古屋通過してた。

>>205
停車時間1分30秒と加減速時間45秒〜1分で合計2分15秒〜30秒短縮。

久しぶりに実家に帰ったとき道中、
「架線のない開放的な景色の中をミニ新幹線でもいいから乗ってみたいな」
と思った。

気動車ミニ新幹線って造れるか？俺そっちのほうはよく知らないんで
分かる人教えてくれ。
以上、陸羽東線沿線が地元の田舎者でした。

ＪＲ東日本には在来線の気動車特急すら走ってない。
ミニ新幹線を造るだけの需要はないので無理。

>>217
函館本線の五稜郭→東室蘭でも乗ってこれば？

>>209
八戸通過は当分ないだろうね。
青森とほぼ同じ都市圏人口を持つ八戸を無視できない。

また八戸停車で東京ー新青森間３時間２分とかなら
東京ー新青森間２時間台にするため八戸通過にするだろうが
Ｅ２系でも東京ー新青森が３時間１５分程度なのに
３６０キロ運転でそんなに時間がかかるわけがない。

かなり流れてしまって今更感もあるが一応補足。「最上位＋仙台上位補完」ってのは、

最上位が単独→こまちを別設定する必要あり→ミニ6両で東京に突っ込ませるのは無謀
→仙台まではフル車両を併結、以北はこまち単独、というからくりを想定してた。
あと在りし日の「00分新大阪ひかり＋雁行博多ひかり」の関係で遠近分離も図る、と。

>>191
ATC更新後は3分間隔と聞いているから、東京駅の空き番線を無視すれば片道20本/時。
ただし、はやこまは間合い確保に田端回送が入るので2枠消費。
現状が、東北5(枠消費6)、上越2、長野1で、これに北海道1(枠消費2)、北陸1が加わって枠消費12。
単純計算では8枠余裕があるが、実際には東京駅の容量のほうが先に限界が来るから臨時が
上野始発になってしまう日がまた来るんじゃないかと。

>>213
E2＋E3なら17両でも入るからありえなくはない
>>220
都市圏人口が鍵なのではないよ
そんなこと言ってたら宇都宮以南は全車各停になる
重要なのは最速形が停車する駅として相応しいか否か
相応しくないと判断されれば静岡だって高崎だって通過となる
客観的に見ても青森開業時点で八戸通過はデフォ

八戸一部停車だろうな
速達の為に通過半数で

新青森開業時点では一部を除き停車と思う。通過は朝晩一往復ずつ程度かと。
ただ、新函館開業となると、盛岡以北各駅停車タイプを除いたものの内半数は通過になるのでは？

>>217
単線だと車窓に架線柱がないよ

>>222
＞客観的に見ても青森開業時点で八戸通過はデフォ
俺が「はつかり」何度か乗ってみた限りではどうみても「新青森開業では」ありえねーーーーーー

新青森ですら通過前提の設計らしい。

青森県民は屈辱を味わうがいい。

東京〜仙台〜盛岡〜新函館

>>226
＞東京〜仙台〜盛岡〜新函館
俺が「函館発着はつかり」何度か乗ってみた限りではどうみても
「新函館開業では」新青森通過はありえねーーーーーー

当面は>>224のとおりかなと思う
ただ新函館開業の時点で盛岡以北が1時間2本標準になるとは思えないなぁ
（1時間1本の停車確保はするでしょまさか）

新函館開業の時点では八戸・新青森全列車停車だな。

>>227
はつかり時代に青森通過がないのは当り前だろｗ

札幌開業速達停車駅 東京 (上野) (大宮) 仙台 盛岡 (八戸) (新青森) (新函館) 札幌

になりそうな悪寒

開通後にこの手の予想を読み返すのが楽しみだ。

東北・北海道直通列車
最速達
　東〜〜〜〜〜〜〜〜〜仙〜盛〜〜〜〜〜函〜札
速達
　東〜上〜大〜〜〜〜〜仙〜盛〜〜〜青〜函〜札
緩行
　東〜上〜大〜宇〜福〜仙〜盛〜八〜青〜函〜札

FASTECHとFIGHTERSって似てるね！という事で、

http://www.bnn-s.com/gong/multiq.cgi?mode=enquete&number=256
バカが「関心なし」に連投しているので、「日本一」に清き一票を！！！！！

絶対最速達は盛岡にとまらん。

>>233
多分、北へ行くほど本数は少なくなるから、最速達列車でも
青森、函館と「こまち」を切り離す盛岡の停車は免れないな。

だから盛岡は青森より中心なんだって。

別に最速達が止まろうが止まるまいが、現状のはやこま＆やまびこの利用可能本数さえ確保されていればそれでいい

×　だから盛岡は青森より中心なんだって

○　だから盛岡はあのへんじゃ青森より中心なんだって

>>236
最速達列車とこまちが併結されるとは限らない

東京発札幌行各駅停車が走る可能性は0?
速達列車の乗換をうまく拾って北上する感じで。
一日一本ぐらいなら行けない？
何時間かかんだろ(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

最速達は首都圏対札幌で飛行機対抗の為にあるのだろうから
こまち併結は絶対ないだろ。

>>241
とりあえず北上は止まらないと思うぞ。

>>243
ちょｗｗｗそれ読み仮名ｗｗｗｗｗｗ

最速達便はこまちはないにしても
ミニ新幹線車両連結の可能性はなかろうか？
盛岡で切り放してフル編成は青森、函館停車
ミニ編成は札幌まで何駅かとまるみたいな

それやるとちょっとダイヤが乱れただけで収拾付かなくなる
ＭＡＸ１６連で似たようなことやってたけど止めちゃったし

>>193
新幹線になれば４０００円高くなるっていう、お前の単純思考回路には
恐れ入る。

>>247
東京−札幌4時間台なら間違いなく新幹線だわ、俺なら。

>>248
自分なら間違いなく北斗星ですね。

北斗星って残るの？

ちなみにうち札幌駅から徒歩6分。

無くなるの？ 新幹線はちょっと速すぎるな。

盛岡はやてって八戸、青森以北と
こまち＋盛岡以南分離の布石では？

これだったら盛岡通過もありえる。
第一北海道青森の人間が岩手に行く必要ないもん。
実際青森に約20年住んでたが盛岡1回、釜石＆岩泉1回しか行ったことない。

>>251
東京から新幹線で4時間というと広島か山口くらいか
現状そっちに向かうブルトレがほぼ壊滅状態な点から見ても、札幌開業時に北斗星はなくなる可能性が高い
車両もいい加減寿命だろうし

>>252 低速通過しかできない盛岡は通過しても無駄

それはおまえだけだろ

>>254
別にいままで通過したことがないからといって通過しても無駄とは限らない
フェンスがないというのならフェンスを取り付ければいいだけのこと

青森は利用者が少ないからな

>>252
初代のぞみは名古屋・京都を堂々と通過したではないか！

>>257は>>254宛てでした

>>253
北斗星(カシオペア)とトワイライトエキスプレスは残るんじゃないかな。さらに豪華になって。

あれらの電車は移動より、乗車自体に意味があるんだろ。

>>254
わざわざ盛岡まで新幹線で行ってすることがあったら教えてくれ。
わんこそば？じゃじゃ麺？チャグチャグ馬コ？
冷麺→それはチョンのものだろ
南部せんべい→八戸に返してくれ

>>257 じゃあ仙台も通過しろといいたいのか?

>>252
http://www.jrhokkaido.co.jp/new/daiya0318/01/index.html

>札幌〜盛岡間最大15分短縮（最速6時間57分）でますます快適！

おそらく新函館開業では北海道新幹線は単独走行になるだろうな。
遅れやすい秋田系統の後始末は、自社管内完結の列車と併結が前提ということで。
でも、遅れている秋田編成の前に偶然にもドンピシャで新函館からの北海道編成が
盛岡に到着するようなら、許容７〜８分くらい盛岡で待たせておいて、臨時に
北海道編成に併結なんてことにならんのかな？　そんなことするなら秋田編成
だけ単独走行させるかな？

特急
　東〜〜〜〜〜仙〜〜〜〜〜〜〜函〜札
急行
　東〜〜〜大〜仙〜盛〜〜〜〜〜函〜札
快速
　東〜上〜大〜仙〜盛〜〜〜青〜函〜札
普通
　東〜上〜大〜仙〜盛〜八〜青〜函〜札

>>241直通各停はないだろ
時間かか（ｒｙ

青森県の予測ダイヤによる、３００km/hで東京〜新青森を最速２時間５２分って
のは、当然、盛岡・八戸も停車前提としたのだろうか？
で、大宮〜宇都宮は２４０km/h制限据え置きとしたのかな？

２時間５２分ということは全線で表定速度は２４０キロ近くなる。
大宮以北だけなら２６０キロぐらい。

>>261
束やｺﾋがそれにメリットを見出せば、たとえ仙台だって通過するだろうよ。
それを決めるのは鉄道会社だ。

>>263他
新函館とか札幌云々の話題は北海道新幹線スレでやれ。
ここで扱えるのは新青森まで。

誘導
【東京〜札幌4時間以内】北海道新幹線53【360km/h】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142353692/l50

あっちのスレを東北・北海道新幹線スレに戻すか・・・？ｗ

>>268
たださ、東北新幹線は未だに暫定運用中なんだから、どうしても整備新幹線と
しての東北新幹線ネタとなると、北海道と切ってもきれなくなるんだよ。
まあ、今のところ範囲は函館までが妥当だろうけど。札幌ネタとなれば、そっち
のスレの守備範囲だろうな。
八戸までの営業区間ネタでモソモソと語り合っていたいのだ！　というのなら
仕方ないけどね。

>>267
常識的に考えて、それにメリットが見出せないのだが。＞仙台通過

>>265
どっかに、「３６０km/hになるのをマスコミは知らないのか」と
あった気がするが、それこそマスコミは成ってもいないことは書けない
し、それを前提とすることは出来ないから、現状で最速（山陽だけど）の
３００km/hを持ち出したのだろう。
新函館着工が決まった時の報道でも、おそらく現状の東北での最高速度
を引き合いに、「東京〜新函館が４時間となります」なんて、ヲタに
とっては聞き捨てならないことを言っていたし。

>>271
持ち出したのは青森県な訳だが

仙台通過ってのは東海道山陽でいうところの新大阪通過だからありえない

もう新函館から先なんか着工せんでいいよ。札幌陣は東北なんか眼中にないってな
感じのことこっちのスレまできて言ってるし、最近なんか、東北新幹線は北海道新幹線
の為にあるとでも言わんばかりな発言もいろんなスレで見受けられるし。

ＪＲのメリットうんぬんってもっともらしい事言ってるけど、ｺﾋにとってはそれこそ
仙台通過してでも短縮したいだろうが、束が自社管内の住民敵に回してまで自社の重要
拠点駅を通過するのかね。あくまで束の東北区間に直通させてもらう立場なのだよ、ｺﾋ新幹線は。
それともｺﾋは、束に命令できるような力でも持ってるのかな？

いくら札幌が大都会であろうと、鉄ｦﾀの論理と現実の社会は違うよ。

よく読み返してみたら、仙台が、盛岡がどうのって言ってんのって
なんか札幌の人ってより、新幹線完成まじかな県の人っぽいような。

昔、大阪を深夜に通過して東京と博多を結ぶ特急が企画された時も、
「大阪を無視した列車は成り立たない」と言われてたんだよね。
でも、結局は「あさかぜ」として大成功を収めた訳だ。

北海道にとっての「仙台」は、九州にとっての「京阪神」と比較に
ならないほど交流が無い訳だし、「遠近分離」の観点からも、将来
仙台通過列車が設定されないとは言い切れないと思う。

八戸で転落事故ってなんだよ。
こまちは置いてくのに、はやてはまつんかい

どっかにガイシュツだったが、仙台付近は線形が悪く、どうせ減速するのだから、通過駅にするメリットもないそうな。
だったら、主要駅として停車させるのが現実的かと。
東日本の収入No.3の駅でもあるし、新幹線利用客も通過させるに忍びないほど多いと見ていいだろう。

仙台が郡山ぐらいの場所だったら通過されたかもしれんが
あんな東京から５００台、青森から５００台走ってきた車が遭遇するぐらい真ん中じゃ
通過しない方がムリ。
運転手の選手交代とかここでやらんでどこでやるんだよ。

東京〜盛岡よりも仙台〜盛岡・秋田・青森のほうが需要が多そう。

>>276
だったら東海道山陽新幹線も新大阪通過にすればいいでしょ。
航空機は仙台−札幌は一日１０往復飛んでいる。北海道とは交流がないとはいえないだろ。

>>279

＞東京から５００台、青森から５００台走ってきた車が遭遇するぐらい
そういえば東京〜青森間のほぼ中間ちょい南くらいなんだよな、仙台って。

つーか、さいたま〜札幌間で人口が100万人……どころか、50万人超えてるのが仙台しかない、というのがより大きな要因の気が。
仙台通過してでも速達にこだわるメリットよりデメリットが大きすぎる。

（もっとも、単なる運転手交代だけなら、近鉄の中川短絡線方式もあるのだろうが。）

>>282
>>つーか、さいたま〜札幌間で人口が100万人……どころか、
>>50万人超えてるのが仙台しかない、というのがより大きな要因の気が。
人口だけで停車通過を決めると、50万弱で尚且つ独自に持つ都市圏人口が100万近い宇都宮は？
と言う話になるわけで。
ただ、仙台の場合は仙台以南の速達通過駅、特に宇都宮、郡山、福島から札幌まで行くのに、
直通を作ると言うならば話は変わるが、そうでない場合に仙台乗換えが発生するから、
やはり全列車止めた方が良いのではないかと。

東京〜新函館をフル整備で、新函館〜札幌は複線電化してあげれば良いじゃん。
新函館ではもちろん対面乗換えで。

仙台、盛岡は全部停車で、八戸や新青森は一部停車でいいよ。
新山口とか新下関みたいなものだろ？

東京･上野･大宮〜青森・北海道方面へ行きたいお客さんが
東京･上野･大宮〜仙台へのお客さんに指定席特急券を
確保させないために逆説的に仙台を通過させるのもありかも

今でも宇都宮は一部停車が妥当。
仙台ではやて乗り換え組も宇都宮からが多い。
上下の乗降多いし郡山・福島と同列で考えるのは難しいな。

北海道新幹線は仙台始発にすれば問題解決？

東京行きか？

>>288
>北海道新幹線は仙台始発にすれば問題解決？

下りは盛岡で「こまち」を分割した後で「けがに」を併合する。上りは逆。
最初は暫定的な運用として、現行の利用客への影響を最小化する。
利用状況をみて本格的な運用に改正すればよい。

おいしそうだけど事故って怪我人が多数出そうな名前だなぁ。

名古屋通過してたときののぞみって東京−新大阪ノンストップだったの？

けがに
ﾜﾛﾀ

次に仙台駅を改修する時は、3面6線にならないかと、AERあたりから必死に眼を凝らしてます。
仙台始発を増やしたりする時に有効でしょ？
東口側に拡幅する余地は無いかな…。

東京駅が今のままだったら考える必要はないとオモ

>>292
東京6:00〜新横浜6:20〜新大阪8:30

ここで聞く前にググることくらいしろ馬鹿厨房

>>296
あんた口は悪いけど良い人だ

京都通過してたときののぞみって東京−新大阪ノンストップだったの？

ここ東北新幹線スレだよな。
「けがに」車両として貨客併結電車を開発。
客扱いは仙台までとし、貨物を宇都宮で在来におろす。
水揚げから市場まで24時以内でお届け、とか。

けがにｗ　（・∀・）ｲｲ!!　

>>272
今のところＪＲ東日本が360Ｋｍ運転をしたいと入っているがすると断言したわけじゃないから控えめに計算したんじゃね？
控えめに考えておいてそれ以上になるほうが問題は少ないし

>>274
今札幌から東北に展開している企業が増えている

直通列車停車駅
特急
　東〜〜〜〜〜〜〜〜〜仙〜〜〜〜〜〜〜函〜札
急行
　東〜〜〜大〜〜〜〜〜仙〜盛〜〜〜〜〜函〜札
快速
　東〜上〜大〜〜〜〜〜仙〜盛〜〜〜青〜函〜札
普通
　東〜上〜大〜宇〜福〜仙〜盛〜八〜青〜函〜札

北海道新幹線って、東北直通列車以外は採算取れないような気がするんだが
俺だけ？

＞＞３０３　漏れもそんな気がする。

以下は妄想
疾風（快速）
　東〜〜〜大〜〜〜〜〜仙〜〜〜盛〜〜〜〜〜〜〜〜〜青
疾風（緩行）
　東〜上〜大〜宇〜福〜仙〜一〜盛〜沼〜二〜八〜七〜青
盛岡山彦（快速）
　東〜上〜大〜宇〜福〜仙〜一〜盛
仙台山彦（快速）
　東〜上〜大〜宇〜福〜仙
盛岡山彦（緩行）
　東京〜仙台は快速と同じ　仙台〜盛岡は各駅停車
仙台山彦（緩行）
　東京〜仙台全駅停車
那須野は廃止

最後の1行で現実を考えてない妄想というのが500%増えた

でも、実際そこが悩みどころなんだよなー。
通勤線と高速旅行線の両立が要求されてるってのが。

>>284
ｺﾋがまたゲテモノDCを開発するので、電化は不要。

各駅停車なんてどうせ止まってりゃいいからそんなでもないんじゃ？
中途半端に速いようで遅いヤツが厄介そうな気がする。

>>308
ｺﾋのスピード狂も困ったもんだ。
尼崎脱線対策のカネがないとか言いながら、コーナリングのスピードアップ。
FASTECHの360km/hがおとなしく見える。

速達タイプは「なまら」？

わや

>>310
住んでいる香具師がスピード狂ドライバーなので
そういう連中と戦うには仕方が無い。

本日も、東北新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この列車は、けがに号、札幌行きです。
全車指定席で、自由席はございません。
グリーン車は９号車、おタバコの吸える車両は、３号車と８号車です。
テレホンカード専用の電話機は、２号車、４号車、６号車、８号車、１０号車にございます。
携帯電話をお持ちのお客様にお願いいたします。携帯電話をご使用の際は、デッキをご利用ください。

ﾄｰﾎｸﾞみたいな未開の地に新幹線なんて百年早いんだけど？

でもすでにあるんだけど？

>>315は四国民

最速達列車「けがに５号」札幌行き

停車駅
東京・仙台・いわてぬるぽない・新函館・札幌

各駅停車「けｶﾞｯに>>318号」

いわてぬるぽない

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(巛ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡ミ彡）ミ彡)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,从.ノ巛ミ　　　彡ミ彡）ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡)''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　人ノﾞ　⌒ヽ　　　　　　　　彡ミ彡）ミ彡）ミ彡)''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,..､;;:〜''"ﾞﾞ　　　　　　）　　从　　　　ミ彡ミ彡）ミ彡,,）
　　　　　　　______　　　　_,,..､;;:〜-:''"ﾞ⌒ﾞ　　　　　　　　　　彡　,,　　　　⌒ヽ　　　　　　彡"
　　　∧_∧（660J]≡:ﾞ:ﾞ　　　　　　　　　　　　'"ﾞ　　　　　　　　>>320　　　 ミ彡）彡'
　　<丶｀∀´>丿　　　`ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､:;;,_　　　　　　　　　　　　）　　彡,,ノ彡〜''"
.　ノ/　/　　　　　　　　　　　　　　　⌒｀ﾞ"''〜-､,,　　　,,彡⌒''〜''"
　　ノ￣ゝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"⌒''〜"
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　　　　＿＿＿＿＿/　/　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　￣￣￣　　　￣￣　　￣
　　　/　　　　　　　　/

しかし、海底駅が新幹線工事のため休止か。
函館まで新幹線が伸びるのが現実のものとなっているわけで。
青函トンネル貫通、開業をリアルタイムで見てた世代としては感慨深いものがあるな。

明日函館から帰るけど、海底駅付近を注意して観てみよう、、居眠りしなければ

でも対北海道くらいの距離になると、旅客以外の使い方を考えるのも面白いかも。
郵便輸送なんかは需要ありそう。

そこで「けがに」専用生け簀型車両ですよｗ

次スレタイ決定だな＞けがに

>>303
「採算」の定義にもよるが、現状のＳ北斗が全て新幹線に置き換わると考えれば函館札幌間だけでもそれなりの客数は取れると思われ

>>314
ぜんぜんおもしろくない。おちがないし。
ばかみたい。

必死になってた>>1はどうした？
>>1ごとき低脳な人民ばかりの地域に税金使うのは、まさに国の暴走だね♪

>>328→>>327

トリップ付けておくね！！！！

黒磯〜郡山〜福島間で快速新設
これで福島県内の停車駅が1つに絞れる

まあネタなんだけど、宇都宮〜黒磯〜郡山と、E501にトイレ設置するなりして快速設定とかね。
どうせ余ってるんだし。

東北新幹線の欠点って
東海道・山陽に比べて沿線に大都市が少ないことだと思う。
東海道・山陽は沿線に名古屋京都大阪広島福岡と
太平洋ベルトの大都市群をそのまま沿線地域に収めてるけど、
東北はせいぜい仙台くらい（その仙台も大都市群の都市に比べると↓）。
北海道と直通しても大都市と呼べるのは仙台・札幌だけでそんなに集客性がない。
北陸・上越にも同じことが言える。
もっと沿線が栄えていれば東海とも肩を並べられるようになると思う。

と秋田県民のおれが言ってみる。

>>333
つまり奥州藤原氏が健在してれば良かったわけですか？

はいはいけがにけがに

>>333
＞もっと沿線が栄えていれば東海とも肩を並べられるようになると思う。

いい分析だ。むしろ、ﾄｳﾎｸﾞ新幹線があること自体、奇跡だ。
ttp://www.fujitv.co.jp/b_hp/fnsaward/backnumber/back/99-342.html

東北に今まで投資がなかったからな。
北海道みたいに力を入れて開発したり
戦争の時に満州や朝鮮なんぞに金使わんで東北に金使ってたら
もっと栄えたとは思う。

>>333
東北新幹線が出来て街が発展したのは
小山・宇都宮・仙台くらい

>>338 降りたことはないが盛岡はどうなの?

八戸は田舎だったが･･････｡

>>339
八戸駅は市街地から離れているんですよ。っと必死になってみる東京人。

盛岡。
この前親が行って驚いたとさ。こんなに栄えたのかって。

福島はどうなんだろうな。
新白河あたりは、駅西側の村が一気に発展したと河北にあったけど。

>>338
もともと仙台は・・・


一番は西郷村じゃないかな？

ｹｺｰﾝしたなｗ

八戸などという日本の吹き溜まりは、新幹線によって更に荒れる運命なのだ

この前の２０日夕方の出来事。
俺は大宮駅幹上りホームにいた。
その日は関東地方強風の影響で速度規制がかかり東北は５分〜１５分遅れていた。
一方上越・長野は速度規制が無かったが東北のあおりで数分の遅れがあった。
１８時を過ぎても大宮１７時５８分発「やまびこ６０号」東京行きは、大宮駅に現れる気配が無かった。
そうこうしているうちに長野の大宮１８時０６分発「あさま５４０号」東京行きがホームに進入。

しかし、「あさま５４０号」は上野に向けて走り出す気配が無い。
どうしたのかな？と思っていると、ホームに「やまびこ６０号」１０分遅れ到着のアナウンス後、「やまびこ６０号」がきた。
すると、目を疑いたくなるような光景が‥
定刻どおりに到着して先に着いていた筈の「あさま５４０号」を先発させず
なんと１０分以上も遅れている「やまびこ６０号」号が上野に向けて先発していった。
結局「あさま５４０号」は、５分遅れで大宮を出た。
これでは速度規制を受けていないはず上越・長野まで東北の遅れを引きずってしまうのも当たり前だ。
新幹線運行本部のコンピューターのプログラムミスなのか、あるいは司令官の判断ミスなのか知らんが
東の新幹線運行本部のセンスを疑ってしまう。

>>346
よく分からんけど、東京駅のホームの都合かなんかでない？
あさまに先に入られると、折り返しとかに影響が出るケースだったのかもよ。
今は、東北系と上越長野系でのホーム分離がなくなったしね。

束だって、そりゃ余計な遅れを他線に波及させないに越したことはないと、
思ってるんじゃないかなあ。

>>345-346
国語と算数を勉強してからもう一度書き込め

>>346
プログラムミスでも判断ミスでも無く、仕様だと思う。
大宮駅では、時々そのような延着した東北系上りを優先させる運用を行う事がある。
なんとなくだけど、これはこれで合理的な処置なのではなかろうか。

ターミナル駅へ到着する列車に遅れが生じた場合、
列車順序はターミナル駅の手前で調整する。
ターミナル駅での調整しようとしても破綻するからだ。
東海道・山陽新幹線で確立された新幹線の運転整理方法。
つまり、束だけがやっていることではない。

しかし>>345-346は冗長極まるな…

20日夕方、大宮17：58発予定のやまびこ60号が遅れ、
同18：06予定のあさま540号が先に大宮駅に到着。
しかし、あさま540号は、10分遅れで到着したやまびこ60号の
後に5分遅れで発車した。

たったこれだけのことなのに…

一年くらい前、仙台からMaxやまびこ104号？のグリーンで
のんびり東京入りしようとしていたんだが、ふと液晶画面を見ると
宇都宮、高崎線は霧の影響で遅延と赤字で表示が出ており、関東平野に出ると
そのうち霧が出てきて大丈夫かなぁと思っていたが定時で大宮に到着した。
ところが、数分先を行くはずのあさまが10分ほど遅れているという。
それで、あさまの到着を待ち、結局12分ほど遅れて発車した。
この列車は上野を通過するはずが上野に1、2分運転停車し神田の辺りでも
信号待ち云々で2、3分停車して東京には16、7分遅れで到着だった。
後のことを考えれば多少の遅れを出しても順番はかえないほうがいいのかと、その時は思った。

そういうことだろうね。
乗っているお客にしたら、自分の列車のことしか見えないから、
「なんで定刻で走っているのに、わざわざ遅らすんだｺﾞﾙｧ」と
なるけど、JR側から見れば、トータルでの影響が極小に
なるのがベストなわけで。
どっかで、1本の定時運転を守るために、東京への入線順序やら
なにやらがガタガタに狂ったりしたら、やっぱそれは困るよね。

それでもはやこまは優先なんだろうな

>>327
オチをつけようと思ったけどbell'zのさくらんぼ東根みたいになったからやめた

>>355
kwsk

>>324
ただ冗談抜きでｺﾋは特急で道東からの鮮魚輸送を考えたことがあるんだよな。
長距離トラックへのリミッター装着で長距離の鮮魚輸送はどこも綱渡り状態らしいので。
鮮魚なら運賃負担力もあるので、E2を1本「鮮魚列車」に改造するのなんか面白いかもｗ。
現在版レサ5000ということで。

そういやこの間、やまびこ52号に乗ったけど、こんなことがあった。
宮城県に入った頃強風で速度規制がかかったらしく、
仙台に着いた頃は5分程度の遅れ。
福島に入った頃にはいつも通りの規制はなくなり、当然この先の停車駅で
はやて12号に追い抜かれるもんだと思ってた。
そうしたら結局1度も待避しないまま大宮に到着。
その頃には定時に回復していた。
はやて12号がどれくらい遅れたのかは知らないが、
東京に少しでも早く着こうと仙台ではやてに乗り継ごうと降りた乗客は
損をしたんだろうな。実際ほとんどいなそうだが。

そういうときに乗り換えるのは本当にせっぱつまってる人か関東人
東北人はあまりやらないなｗ

>>354
確かにはやこまは優先順位が高いが、最優先ではない。
では何が最優先なのか・・・まああの会社の性格を知っていればみんなわかるよね？

わがんね

>>360
弊社一の黒字路線は山手線でございますので、当然ながら不通区間の復旧や遅延回復は山手線が最優先であります。
　　ＪＲ東日本

>>360
パーフェクトハーモニーって奴ですよ
完全調和での遅れ回復

青森以北の話しは北海道新幹線スレでやってくれ

旧ダイヤ（02/12〜05/12）の方がいくない？

ガラガラMaxが良いなら旧ダイヤだねえ。
今日はMやまびこ109あたりで来仙したようで。
なんか久しぶりに乗りたくなった＞Max

>>366
臨時Maxはもっとがらがらだたーけどね＠旧ダイヤ
郡山通過してたし、停車駅結構すくなかたし
旧ダイヤの方がある意味合理的だたとおもうがね
今のダイヤではどんなもん？

旧ダイヤは東京毎時12分は「はやこま」回送の
ため、臨時下り「はやこま」が上野18分だった
確かに東京08着→24発にすると（東京毎時24分は臨時「Maxつば」枠）
今度は臨時「Maxつば」が上野06分どまり折り返し18分
発になってたかもしれんね

今のMaxは、はやこまに乗らなくていいとか、仙台までだったら盛岡やまびこに乗らなくてもいいと
思う人が使う気がする。
俺が東京から乗るのは夕方が多いんだけど、宇都宮・郡山・福島までの客は結構乗ってるよ。
仙台までだと少なくなるけどね。

逆に、仙台では行列作ってるのが見かけられる。
自由席利用客は流れてるのかな。

>>369
仙台で行列つくてんのは旧ダイヤでも同様だが、たいていは
福島でおりちゃう

旧ダイヤのMaxやまびこ47,49,60,62号、やまびこ81,86号
臨時Maxやまびこ・つばさ185号、190号あたりは結構
自由席すいてたな〜、臨時Maxやまびこなんて自由席
1〜5号車のやる気なし列車だったし

どうせなら八戸開業前に戻してくれ

なすの（仙台やまびこ）の東京20発44着は止めて欲しいな。
なすのは郡山でやまびこと接続させるべきだし、下りは36の次が8と、対宇都宮でさえ30分以上の空白。
コレが郡山になるとやまびことＭａｘやまびこつばさの速度差で36分も開く。
盛岡やまびこを東京28着（退避駅は福島で統一。出来れば仙台接続にしてもらいたいが、その場合は仙台Ｍａｘを一度入庫させるか、
北側に引き上げ線を設置しないと無理。なお、仙台接続の場合は盛岡やまびこは32着で折返しなすのが44発。）
にして折り返し40発をなすのに、上りなすのは東京24着で折り返しは36発の盛岡やまびこにしてくれ。
20発44着は臨時はやてこまち枠にして、運転しない日は土曜休日運休の那須塩原行きなすのにすると良いと思う。

どうせなら仙台〜八戸を放棄してくれ

>>374
もったいないから仙台以北は701系5000番台にしようぜｗ

東京⇔小山なんかはスピードもさほど出ないのだから四角い顔でいいのでは？
ボディは広幅でロングシート、５ドア。
マクースより収納力高くなるんジャマイカ？
東京での折り返しもスムーズ

>>376
240キロが「さほど出ない」うちに入るのか?

入る入る

>>376
いや、シートもいらんだろｗ
弱者用だけあれば

２４０キロってすごいだろ普通に・・・

ﾏｸｰｽとすれ違ったら転覆しそうな悪寒・・・

＞２４０キロってすごいだろ普通に・・・

ＪＲ四国からみればな！（延着当たり前

でも冗談抜きで四角い顔が240Kだせたらかなり便利になるな

騒音とかトンネルドンとか気にしなければ出せるんじゃないか？

E233系に240km運転させるんですか？　浦　和　付近で福知山線脱線事故の再現ができそうだなｗｗ

>>385
流れを読めｗ

そのへんは240km/h出せないだろ

>>373
旧ダイヤの方がマシじゃない、東京発44分/着56分のとき
早朝深夜までこのパターンだったし

>>373
下りＭａｘ＋つばさの東京発08分も盛岡やまびこの36分発も崩せないんだよね。
盛岡やまびこはこれ以上遅くすると仙台まではやてこまちから逃げ切れない。
かといって早めると仙台までチンタラ運転になるか、古川以北での退避になってしまう。
Ｍａｘ＋つばさは上りの臨時はやて・こまちのスジを前後にズラすと可能。
盛岡仙台間で4分遅くして、東京40分着。
上りＭａｘ＋やまびこも4分遅くなり東京00分着で折り返し12分発。
しかしこっからが問題で下りなすの（仙台やまびこ）は52分発にしても、
00分発でも後続のＭａｘ＋つばさと被ってしまい、臨時はやてこまちから退避が出来なくなってしまう。
（00発にして新白河でＭａｘ＋つばさを退避すればなんとかなるが、今のダイヤでもそうだが郡山までの客がはたして乗るのか？）
かといって48分発でも宇都宮まではやてこまちから逃げ切れずに小山で6･7分退避の糞ダイヤに、
44分発では盛岡やまびことの間隔が8分しかなく・・・

>>372
えー、あの複雑怪奇なダイヤのどこがEのよー、02/11/30までの
ダイヤでしょ

02/12/01改正のダイヤは画期的で感動した
05/12/10改正は（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ
Maxやまびこ47,49,60,62号どこいったん？
やまびこ81,86号どこいったん？
土日きっぷで糊る気なくした、それに土休日の指定席
増加したし

へ…指定席増えて土日きっぷ乗りの俺には嬉しいんだが。
ダイヤについては仙台で緩急しろって声高に叫んでたヲタに文句言え

で、E223で小山〜大宮間240km/h運転するって本当？

おい、宇都宮人！！
小山停車の東京行きなすの・やまびこに乗るんじゃねぇ！！

大宮−小山49�`17分で計算すると…約173�`/h
240�`出てるみたいだな。前言撤回。

東京−那須塩原だとトンネルは赤羽付近だけ？だろうからトンネルドンは問題なし
E257並にＲをつけて10＋6なんかいいんじゃない？（限定運用なら分割する必要なしか？）

マクースも那須塩原以南での運用だけだったら長い鼻も不要だったのか？

せめて１時間に１本でいいから宇都宮に「はやて」を止めてもらえませんか？

また懐かしいネタを・・・

>>393
1時間じゃなくて｢1日｣と言った方がまだ現実的だろと抜かしてみる。

臨時つばさ＋MAX　毎時00分
定期つばさ＋MAX　毎時08分
これは非常にいいとおもうぞ。MAXやまびこもガラガラにならん。

東北新幹線のダイヤが毎時２本だけでそれだったらガラガラにはならないだろうね。

>>390
指定席4回じゃタリンから、てか結構指定とっても自由使ってたし
土曜0、日曜2回くらい

旧ダイヤのﾏｸｰｽだと福島ではやこまに抜かれてたから、
繁忙期以外で大宮以南〜仙台の通し客はほとんどいなかったしな。
指定席だと郡山で大半が下車し、福島を過ぎると回送同然。

現ダイヤだと仙台まで先行するから（除く朝夕と繁忙期）
仙台までの通し客も少しはﾏｸｰｽに乗るようになったのか？

正直、大宮以南〜仙台で初めからやまびこに乗ろうって香具師はほとんどいないだろ。

>>390に誰か突っ込んでやれよｗｗ

>>399
今日夕方指定席乗ったけど、終点仙台までほとんどあかなかった。
自由席は見てないからわからない。

そりゃ仙台まで先行すると分かってれば、なにもわざわざ席のとりづらいはやこまで行く客はいないだろ。

>>399-400
大宮以南〜仙台・盛岡で初めからやまびこ（ﾏｸｰｽ含む）に乗るのは
よほどの変人くらいだろ。
例えば指定席が嫌いで、自由席にしか乗らない香具師とか。

実際は、はやこまが満席で仕方なくやまびこに乗ってるという香具師がほとんど。

>>401
マジかよ。
改正前じゃそんなの考えられなかったぞ。
やはりﾏｸｰｽが仙台まで先行するようになった効果はあったみたいだな。

>>402
＞席のとりづらいはやこまで
？
はやこまは普通車１４両なのに対し、
つばさ併結Maxなんかは普通車２階指定は１〜３両だよ？
はやこまが全車指定になったとき（というかはやてが全車指定なのは最初からだけど）
指定席がえらく取りやすくなってすごく驚いた。

ﾏｸｰｽが混むようになって一番迷惑してるのは山形人。
理由は福島ダッシュがしにくくなってしまったから。

>>403
そんな事ないと思うけどなあ。
目的時刻に間に合う便があって所要時間にこだわらないなら、普通にやまびこ乗ると思うけど。
俺は大宮〜仙台がほとんどだけど、福島・白石蔵王しか停まらないMAXやまびこは十分許せる。
はやこまは込んでいて早めに席とらんといかんというイメージがあるからMAXやまびこでも間に合う
ようにプランを立てるけどね、俺は。

>>405
自由席がないという時点で、一般客にとっては一段階「席がとりづらく」なるもんだよ
なによりMAXがはやこまより先行するとわかっていれば、わざわざ指定買ってはやこま乗るような一般客はまずいないよ

>>408
完全に普通の人はそれと思考回路が逆だろ。
自由席がないかどうかなんて確認する間もなく、まずはやこま、というか「はやて」ありきだよ。
んで、はやこまと言えば、指定席。券売機の上の○×表チェックだ。

それすら知らない人は何も考えずにみどりの窓口に飛び込む。すると絶対はやこまがまず出てくる。

>409
おかしいでしょそれは。

普通の人はまず「どの列車が（この場合）仙台に先に着くか」ってことを気にする。
それで、それがMAXと分かったら、よほどの混雑している時期や時間帯でない限り、MAXに自由席で乗る。

「東北新幹線で最速＝はやて」だとか「はやこま＝全指定」だとか、そういうのはマニア（又は一部のか乗りなれた一般人）の知識だよ。

それに、客がみどりの窓口にとびこんだら、それこそ一番早くつくMAXを勧めるでしょ、駅員は。

FASTECH360S中国でライセンス生産しろよ

かなり製造費安上がりになりそう

JAL、全日空の二の舞はまっぴらごめん

>>412
こういう場合って三の舞って言うのかな？

無理やり普通の考えを定義して他人に押し付けようとする基地外ﾄｳﾎｸﾞ塵醜いね

>>411は売国奴

安物買いの銭失い

>>410
いやはやて＝早いとか思い込みだけでとにかく乗っちゃう人もいる
とりあえず先に出る列車に乗ったりとかね

麻雀のﾛｰｶﾙﾙｰﾙで「東北新幹線」って役があるらしいんだけど知ってる人教えて？

微妙にｽﾚ違いか？

>>418
「上越新幹線」もあるらしい。

完全にｽﾚ違いか

>>418
東の暗刻・北のアタマ(逆も可)、ピンズの一通だったような・・・
役満だったり満貫だったり。

>>419
聞いたことあるけど忘れちゃった

どう見てもスレ違いです。
本当にありがとうございました。

>>418
東と北で頭と刻子を作り、残り９枚で一通を作る、だと思った。一通は索子限定だった・・・かな？（200系の色）

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&c2coff=1&q=%E9%BA%BB%E9%9B%80%E3%80%80%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E3%80%80%E4%B8%8A%E8%B6%8A%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A&lr=

>>415
製造費が割高な日本でつくってわざわざ中国に売ったお馬鹿さんもいたよなあ

>>423
だって中国じゃ造れないもん。

東上大熊本高安軽佐上長上越浦長燕新小宇那新郡福米山新白仙古栗一水北新盛大秋沼二八
　　　　　　　　　　井久　　　　　　　　　三　　　都　白　　　　　　　　　　　　　 ノ　　　 花　　　　宮
京野宮谷庄崎中沢平田野毛後佐岡条潟山宮須河山島沢形庄石台川駒関沢上巻岡曲田内戸戸

>>420>>421どうもです。

大して難しくないので満貫がいいところですね。でも鳴かずに作れば一通ﾎﾝｲﾂだからﾊﾈるか。微妙ですね。
上越新幹線知ってる人教えて下さい。予想でもいいよ。

若干ｽﾚ違いだな。

浦和という役；
東東南南西西北北白白発発中中
こりゃ正真正銘やくまん。

>>426
忘れちゃったけど、２をカンするのが条件にあったと思う。
新清水トンネル＝22.22km

北海道新幹線開通後は
�@北海道直通速達８両(新青森まで速達。以後選択停車)と盛岡やまびこ８両(仙台まで速達、盛岡まで各駅停車)を併設、仙台で分割
�Aこまち６両と青森はやて１０両(盛岡まで速達、新青森まで各駅or選択停車)
�Bつばさ７両と仙台やまびこ８両(仙台まで準速達)
�Cなすの
これに加えて多客時、期間に
�D北海道直通速達＋仙台やまびこor盛岡やまびこorはやて(仙台までは速達・以後は列車種別により(ry)

にすれば５本ぶんのスジで済む！

複雑すぎて苦情が来るのでは？

>>429
行き先ごとに列車名を変えれば良い
札幌行き　ほくと　
新函館行き　はつかり
新青森行き　はやて
秋田行き　こまち
盛岡行き　やまびこ
山形行き　つばさ
仙台行き　はと

>>430
　仙台行きは「ひばり」だべ？

>>430
はと

ﾜﾛｽwwwwwwwwww

>>432

仙台＝ひばり と連想する時点で 古い鉄なわけだが
連想できないと ここでは笑いものにされる事実

複雑すぎる言っても今より若干増えるのは仕方ないと思うが。

北海道はやっぱり　けがに　だろー

せいぜい現状に+札幌行き(1〜)2本

新たに覚える事項が最小限ですむのならば、それに越したことはない。

ローカル線の思いつきで走らせてるような時刻は１分単位で覚えるくせに、
新幹線はパターンダイヤじゃないと駄目ってか。おめでてーな。

列車種別はある程度行き先ごとに分けたほうが良い。

地元民は自分の最寄駅〜首都圏に行ける列車を一度記憶すれば
「〜頃のはやてで」とか「次出るほくとに乗りたい」などと言いやすい。

一般利用客からすれば全部の名称を覚える必要はないんだから
逆に、この名前の列車に乗れば確実に自分の行きたい駅に運んでくれる、となればわかりやすいはず

東京の我が子に会いに遊びに来た、鉄道にウトイおばあちゃんにも、
「はつかりに乗れば函館に帰れるからね。はつかりだよ」と言えば、はつかりに乗って函館まで無事着ける。
どのはやてが、どこ行きか、どの停車パターンかなどと考える必要もない。

列車種別が増えてややこしくなると不満を言うのは主にヲタだろう

「はやてかこまちかけがにかやまびこに乗れば仙台に帰れるからね」
とか言われてもわけワカメ。

>>438
JR、私鉄問わず全国的に列車種別を減らす方向に進んでることをどう説明する？
本当の「一般人」にとっては列車種別なぞ少ないほうがいいのは明らかなわけだが

>>440
種別は減ってるけど、愛称は増えているよな。
もう少し勉強しろよ坊や。ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

>>441
>438を10回音読しれ

東上大熊本高安軽佐上長上越浦長燕新小宇那新郡福米山新白仙古栗一水北新盛雫角田大秋沼二八
　　　　　　　　　　井久　　　　　　　　　三　　　都　白　　　　　　　　　　　　　 ノ　　　花　　 　　沢　　 　宮
京野宮谷庄崎中沢平田野毛後佐岡条潟山宮須河山島沢形庄石台川駒関沢上巻岡石館湖曲田内戸戸
●○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−−−−−−＝＝＝−●−−−−−−●＝＝＝＝＝○○●はやて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●○○○●●　　　　 こまち
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−−−−−−＝＝＝−●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　やまびこA
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−●−−●●＝＝＝−●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やまびこＢ
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝−●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やまびこＣ
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−●−−●●＝＝＝○●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＭＡＸやまびこ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つばさ
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あおば
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なすの
●●●＝＝●＝＝＝＝＝○●○●○●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あさひ
●●●●●●＝＝＝＝＝●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　とき
●●●●●●＝＝＝＝＝●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　たにがわ
●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あさまＡ
●●●−−●○○○●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あさまＢ

博多発広島行きも
三島発東京行きも
おなじ「こだま」
共通点は各駅停車なだけで全然違うところを走る。
それでも苦情は出ない。
やっぱ愛称は少ないほうがいいんじゃないの？

普通に

札幌速達　はやて（こまち併結
準速達（現盛岡はやてｏｒやまびこの新青森延長）やまびこ
以下現行通り
＆新青森〜札幌間各停　ほくと
だろ。

やはり東京〜仙台間のやまびこはひばりかあおばにしていただきたい。

特急たまひこ

>>438は間違えた。種別じゃなくて愛称だったね。

>>439
なすの以外に乗れば良い　って言えばいいだろ…orz　
わざわざわかりにくい言い方するヤツはもともと説明能力のないやつだから、それはどうしようもない。


>>444
全然違うところを走るから苦情がでない。博多でうっかり三島発東京行きに乗ることがないから。
広島駅から下関に帰るおばあちゃんに「こだまに乗れば良いんだからね。こだまだよ。こだまだからね。間違ってもひかりとかのぞみに乗らないでね。」
と教えてあげれば良い。


行き先別(主な停車パターン別)にすれば、ホームで列車愛称を見ただけで列車に飛び乗れるんだぞ
時刻表を確認することも必要ない。

>>448
>広島駅から下関に帰るおばあちゃんに「こだまに乗れば良いんだからね。こだまだよ。こだまだからね。間違ってもひかりとかのぞみに乗らないでね。」

あんたにゃそういわれたかも知れないけど、孫ののぞみと遊んでいるうちに
すっかりのぞみといわれたような気がしてねぇ、歳はとりたくないねぇ。

>>430
「はと」って・・・
漏れが時刻表を読むようになった頃（30年くらい前だな）にはもうなかったのですが。
この道何十年やってらっさるのでしょうか。

「はと」って数年前にリバイバルやってたよな？でも山陽のほうじゃなかったっけ？

>>427
ダブル役満？

>>450
いや、あなたよりだいぶ若いです…ｗ
遅そうな鳥の名前を考えたら「はと」になりました。
でも「あおば」や「ひばり」のほうが良さそうで。


>>449
おばあちゃん…あれだけ言ったのに…泣

>>442
悪いが君が間違ってるよ。>>438のいう「種別」ってのが、何を指しているのか、理解できないかわいそうな人？

>>454
> >>442
> 悪いが君が間違ってるよ。>>438のいう「種別」ってのが、何を指しているのか、理解できないかわいそうな人？

往生際が悪いな。
お前は>441ではっきりと「愛称は増えてるよな」って書いてるだろが。
間違った挙句ｱﾋｬだのなんだのと煽って大恥かいたのを隠そうと、今になって>438のいう種別だのなんだのと責任転嫁してるんじゃねえよ。
これだからゆとり世代は困るんだよな。

おっと、今更「釣りでした」とか>441とはIDが違うだろ、とかそういうのは無しだからな。
もっとも、そう書いたところで>454にとって恥の上塗りになるだけだが。w

>>448
そもそも一般人は時刻表なんか見ないよ
列車愛称と停車パターンを覚えることを客に要求している時点で無理だろう

文盲だらけだな

ﾄｳﾎｸﾞの奴らって、どうしてこう乱暴なのかね？
意味不明な日本語で一方的にガーッと喋って、意味がわからなくて立ち止まると、
二言目には怒鳴ってくる。
まともな会話をする態度じゃねえだろ。

旧ダイヤ（02/12〜05/12/09）のいいとこは？

>>455-456
第三者的な見解を述べたまでだ。このゴミクズが。

>>457
いやいや、全部覚える必要は全くないよ。
例えば一ノ関に住んでる人が東京から帰るときに、
「どのやまびこに乗れば一ノ関に停まってくれるかしら？」ってなるより
「やまびこに乗れば大丈夫なのよね」って感じになれば良いのでは…ってこと。


今、「はやて」「(盛岡)やまびこ」「(仙台)やまびこ」「なすの」「つばさ」「こまち」
があるわけだから、とりあえず
「はやて」「やまびこ」「あおば」「なすの」「つばさ」「こまち」
というふうに、１つ増やしてもらえれば達成できるんだけど…

北海道全通後はこれに「(札幌)？？？」と「(新函館)？？？」を増やせれば…

そんなにややこしくはないと思うんだけどね。

>>460
ちょっと論破されたら即暴言か。無知で粗暴な本性が現れたな
たまに>454のような大人びたコメントを書いたところで所詮は品性下劣な鉄馬鹿。理論的な会話なぞ望むべくもないな。

>>461
どうなんだろうね。2ch的には札幌(函館?)開通時にはけがに…もとい北斗とか新ネームが付くってのが暗黙の了解みたいになってるけど。
昔と違って今は誰でも気軽に新幹線を利用する時代だから、少なくとも同方向(東北北海道）でこれ以上愛称が増えるのは
マイナスイメージにならないかな？
これで北陸が金沢まで出来たらさらに白山とか増えて、5路線10愛称とかになったらいくらなんでも多すぎじゃないかと。
最近はコスト意識とかもうるさいから、もしかしたら「はやて」で札幌まで持って行くかもしれんよ。

>>459
Maxがガラガラだったので、
繁忙期でなければ余裕で窓側に座れた。

北海道新幹線スレでは「ほくと」と「おおぞら」がわりと人気だよ。

それはさておき、愛称うんぬんを気にする一般人は少ないだろうね。
なぜなら、利用し慣れてる人はどっちだろうが問題ないし、
そうでない人は慎重になるから間違いはおこりづらい。
多い少ないが気になるのは鉄ヲタくらいのものかと。

あと、国内に限れば（出張の多くない）リーマンやＯＬ、学生なんかより
グループ旅行とかしまくってるばあちゃんの方がよほど旅慣れてると思うよ。
分からないことは駅員はおろかそこらの人にも容赦なく聞ける度胸があるしね。

>>465
でも、仙台で「はやて」指名買いが多いのも事実。

北の話題は厨隔離北海道新幹線スレでやれ

このスレの対象は東京〜新青森間限定。
新青森から先の話題は北海道新幹線スレでやれ！

青森終着効果が５年しかないから、嫉妬している陸奥民が申しております。

5年もあれば十分終着駅効果を享受できると思うが。

ここでいかさし

東京発の新幹線を降りたときから、新青森駅は雪の中〜♪

倒壊スレでE3出した俺が来ましたよ

東上大熊本高安軽佐上長上越浦長燕新小宇那新郡福米山新白仙古栗一水北新盛雫角田大秋沼二八七新
　　　　　　　　　　井久　　　　　　　　　三　　　都　白　　　　　　　　　　　　　 ノ　　　花　　 　　沢　　 　宮　　　　青
京野宮谷庄崎中沢平田野毛後佐岡条潟山宮須河山島沢形庄石台川駒関沢上巻岡石館湖曲田内戸戸戸森
●○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−−−−−−＝＝＝−●△△△△△△●＝＝＝＝＝○○●○●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●○○○●●
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−−−−−−＝＝＝−●●●●●●●●
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−●−−●●＝＝＝−●
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝−●
●○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−○−−○●＝＝＝○●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝●●
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●
●●●＝＝●＝＝＝＝＝○●○●○●
●●●●●●＝＝＝＝＝●●●●●●
●●●●●●＝＝＝＝＝●●
●●●●●●●●●●●
●●●−−●○○○●●

●全ての電車が停車
○半数以上の電車が停車
△1日１〜２本程度が停車
−通過
＝他区間経由

上越は分けようよ
最初の3駅しか絡んでないんだから

>>474
八戸駅の中央側の鉄柵ってどう見ても通過設備なんだが…
止めてくれるというのならありがたい^^

>>475
気づき難いかも知れませんが長野新幹線も見つけてやってください

ガーラ湯沢が無い件(ｫ

旧ダイヤの方がある意味合理的だったなーと思う
Maxやまびこ・つばさのMaxやまびこ側って状況結構
かわったの？旧ダイヤ時代はよく利用させてもらった
新ダイヤになってからは「土日きっぷ」利用する気
おきんから、今は普通列車G車ばっかしおっかけている
自宅が高崎線方面なんで

>>478
その頃にはｽｷｰﾌﾞｰﾑが完全終了したと思ってんじゃｗｗ

>>476
とりあえず北海道新幹線開通までは八戸全停車じゃないかな。

>>479
>Maxやまびこ・つばさのMaxやまびこ側って状況結構かわったの？

旧ダイヤではほとんどいなかった大宮以南〜仙台の通し客が増えたらしい。

東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青
京野宮山宮須河山島石台川駒関沢上巻岡内戸戸戸森
●−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−●記録用
●○●−−−−−−−●−−−−−−●○○○○●はやこま
●○●−−−−−○−●○○○○○○●やまつば
●○●−●−−●●○●やまつば
●●●●●●●●●○●やまびこ
●●●●●●○○なすの

●全ての電車が停車
○一部の電車が停車
−通過

やっぱ、東北人は２０１１年に超高速新幹線に乗っかって、
地上４５０ｍからの東京の眺めを見に来るんだろうな。

360kmも出して何になると言うのか

>>485
今日は3月32日だぞ。

東上大熊本高安軽佐上長上越ガ浦長燕新小宇那新郡福米高赤上山天東村大新白仙古栗一水北新盛雫角田大秋沼二八七新
　　　　　　　　　　井久　　　　　　｜　 　 三　　　都　白　　　　　　　　　　　　　　 石　　　　　　　 ノ　　　 花　　 　　沢 　　 宮　 　　　青
京野宮谷庄崎中沢平田野毛後ラ佐岡条潟山宮須河山島沢畠湯山形童根山田庄石台川駒関沢上巻岡石館湖曲田内戸戸戸森
●○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−−−−−−＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−●△△△△△△●＝＝＝＝＝○○●○●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　 ●○○○●●
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−−−−−−＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−●●●●●●●●
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−●−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−●
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−●
●○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−○−−○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●○○○●○○○○●
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●
●●●−−●＝＝＝＝＝○●＝○●○●
●●●●●●＝＝＝＝＝●●＝●●●●
●●●●●●＝＝＝＝＝●●□
●●●●●●●●●●●
●●●−−●△▲▲●●


●全ての電車が停車
○半数以上の電車が停車
▲1日半数以上が通過
△1日１〜２本程度が停車
□冬季のみ営業
−通過
＝他区間経由

東上大熊本高安軽佐上長上越ガ浦長燕新小宇那新郡福米高赤上山天東村大新白仙古栗一水北新盛雫角田大秋沼二八七新
　　　　　　　　　　井久　　　　　　｜　 　 三　　　都　白　　　　　　　　　　　　　　 石　　　　　　　 ノ　　　 花　　 　　沢 　　 宮　 　　　青
京野宮谷庄崎中沢平田野毛後ラ佐岡条潟山宮須河山島沢畠湯山形童根山田庄石台川駒関沢上巻岡石館湖曲田内戸戸戸森
●○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−−−−−−＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−●△△△△△△●＝＝＝＝＝○○●○●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　 ●○○○●●
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−−−−−−＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−●●●●●●●●
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−●−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−●
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−●
●○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−○−−○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●○○○●○○○○●
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●
●●●−−●＝＝＝＝＝○●＝○●○●
●●●●●●＝＝＝＝＝●●＝●●●●
●●●●●●＝＝＝＝＝●●□
●●●●●●●●●●●
●●●−−●△▲▲●●


●全ての電車が停車
○半数以上の電車が停車
▲1日半数以上が通過
△1日１〜２本程度が停車
□冬季のみ営業
−通過
＝他区間経由

今仙台駅の指定券券売機前にいるんだけど、
上りの客はものの見事にみんな東京まで買うんだな。
池袋・新宿・渋谷に行くんなら大宮で下車して
埼京線か昇進に乗り換えた方が速いのに。
何がなんでも意地でも東京まで行こうとするﾄｳﾎｸﾞ人の神経はさっぱり理解できん。

池袋新宿はともかく渋谷も大宮回りが速かったのか
知らなかった…

>>489
池袋・新宿・渋谷に行く人を見分けつくのか？

串団子はそろそろ他でやってほしいかと。

何がなんでも意地でも1分単位で早く行こうする上京ﾄｳﾎｸﾞ人の神経はさっぱり理解できん。

てかかいおう見たく列車名を人から取るのどうよ
はやて⇒あてるい
やまびこ⇒いなぞう >新渡戸稲造
なすの⇒ひでよ　>野口英世

女の子の名前の方がいいよ。

北海道新幹線は「ミキティ」とか。
仙台行きは「しずか」だね。

>>495
青函トンネルの上り坂を登れないような名前は止めようぜ。

1時間半くらいリクライニングシート乗って、30分以上かけてロングシート乗るのと
10数分ロングシート（しかも始発駅から）乗るのを比べて前者選ぶ香具師はよほどのﾏｿﾞでしょうか。
そもそも、池袋とか渋谷とかはさいたまとか北関東の人が好む場所であり、
東北から来る人は仕事にしろ遊びにしろ東京まで乗った方が便利なケースがほとんど。
乗車券代も同じだしな。

宇都宮→池袋通勤者も東京まで乗りたいってﾔｼは多いけど。
会社は大宮までしか出してくんないけどね。

>>493
１分単位でも早く行こうとするのは東名阪の人間だろ
だから尼崎脱線みたいな事故が起きる

500系

×→何がなんでも意地でも1分単位で早く行こうする上京ﾄｳﾎｸﾞ人の神経はさっぱり理解できん。

○→何がなんでも意地でも1分単位で早く行こうする似非都会人の神経はさっぱり理解できん。

ついでに……

自動券売機じゃあ、
特急券「仙台→大宮」
乗車券「仙台市内→東京都区内」
というのを一発では買えんだろ。

あるとしたら、特急料金が大宮と同じ上野まで。

東北人が東京まで行くのは時間や料金のこだわりが無く単純明快で分かりやすいからだと思う。
切符の買い方も簡単だし、山の手線に乗り換えれば外回りでも内回りでもともかく池袋、新宿、渋谷にはいける。
東京ディズニーランドでも成田空港でも横浜方面でも房総方面でも東京駅で1回乗り換えるだけだ。
東北人は1,2分や100円、200円の違いなんて全く気にしない。
終点である東京駅まで乗りとおす事にこれといったデメリットも面倒も何も無いんだから、難しく考える必要も無い。
そう考えれば、それは自然で理にかなっている行動といえそうだ。

>>502
一発で買えそうな気がする。
いつも大宮まで新幹線、乗車券はそこから乗り継ぎで他のJR駅まで買ってる。
東北本線の折り返しで連絡乗車券となる場所でも買えるくらいなんで、
きっと新宿とかは余裕で選べるんじゃないかな。

>>502
買えたよ。特急券と乗車券が1枚になってるやつ。
特急券 郡山→上野
乗車券 郡山→都区内

はじめて自動券売機使った。クレカも使えたんだね。
みどりの窓口は混んでるから、次からはこっちだな。

おっと、連絡乗車券でなくて、連続乗車券ね
いまや券売機で席番指定までできるもんな。

>>505
>>502は仙台からだとどうか、って書いてるけど。

仙台からは知らないけど、盛岡からは
特急券　盛岡→大宮
乗車券　盛岡→都区内
は、乗り継ぎの指定で買えた・・・はず、記憶が正しければ。
けど、埼京線で新宿まで行くと、ホームが南にずれていて新南口以外に出るの辛い。
東京駅でも新幹線ホームから中央線ホームは遠いけど、心理的なものは
新宿の方がずっと長く感じた。

一旦回線切ったから、ID変わったと思うけど……

今の機械、紫のやつなら買えるのかぁ。
大宮までの特急券と、都区内までの乗車券セット。

紫の券売機が出る前に、長町から赤羽行くときは、上野まで買って大宮で乗り換えたから。

>>503で一応のＦＡだろ。

大宮で降りて座れない傷心やら最強やら乗るくらいなら東京まで行った方がよっぽどマシ

>>511
ラッシュアワーじゃなかったら埼京線はたいてい座れるぞ。
湘南新宿ラインも乗る位置次第ではギリギリ座れる。
もっともネイティブ東北人にとっちゃそんな実態知る由も無いから
素直に東京まで行くんだろうな。

中央線が御茶ノ水で分岐して、そして総武線が浅草橋で分岐して、上野にも乗り入れるようになれば、上野駅の新幹線ターミナルとしての有用性がうｐするような。。。

>>512
そういうことｗ
そんなたまにしか行かないようなところの事情なんて知らん。
知ってる香具師だけが大宮で降りればいい。

ぼっきあげ

>>513
うん、わかった。とりあえずキミの言う箇所で分岐したとする。
その後は？

>>113じゃないけど、宇都宮・高崎線からの中央・総武線直通運転だな。

>>113は>>513の間違い。

>>503
ら確かに東北人は変な乗り換えを嫌うから、
取り敢えず東京まで行って、それからどうするか考える人がほとんどなんだろ。

事実、午前中の大宮駅でなすの・たにがわ以外の上り列車を見てると、
上越・長野新幹線の客は大宮でそこそこ降りるが、
東北・山形・秋田新幹線の客は大宮ではほとんど降りない。

確かに池袋・新宿・渋谷に行くのに大宮で下車した方が速い時もあるし、
特急料金も最低２００円は安くなるが、
そもそも１分でも速く、１円でも安く行こうとするのは
東北人と気質が全く正反対の関西人の考え方だろ。

宇都宮線のE231系が120キロ運転をすればなすのは減らせる。

踏切全部つぶして路盤強化して160キロ出せ

もうE231も上を走ってしまえ

束のE223なら上野〜宇都宮間45分で走りきれる。

>>519
さり気なく、関西人と比較しながら東北人を馬鹿にしてないか？

>>523
なんせ大宮打つのみ夜間２５分だからな・

>>503
東北人って武士だな。

要するに……

　　　　　これが
　　　　＜　東　北　新　幹　線　ス　レ　ク　オ　リ　テ　ィ　＞

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　 　 　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 　 　　　　|:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|
　　　　　　　　　 　 　　　　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ
ｗv√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍ|::（ 6　　ー─◎─◎　）ｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
　　　　　　　　　 　 　　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
　　　　　　　　　 　 　　　／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　ﾄｳﾎｸﾞ人にとって「東京」とは最高のステータスだからｗ
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　　　　　　　　　　 　 　　　　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　　　　　　　　 　 　　　　　　川｜川／　　＼｜〜　
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ｗ√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍ─ｗ川川‖　　　　3　　ヽｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
　　　　　　　　　　 　 　　　　　川川　　　∴）д（∴）〜 だからあ
　　　　　　　　　　 　 　　　　　川川　　　　　　〜　/〜　新宿行くのに東京までなんで乗るのｗｗ？
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　 　 ▽　　 ﾉ　ファステック
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿∪_／　　　　ﾈｺﾐﾐﾓｰﾄﾞ
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↑のこぴぺ見ていつも思うんだけどさー

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ｗ√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍ─ｗ川川‖　　　　3　　ヽｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
　　　　　　　　　　 　 　　　　　川川　　　∴）д（∴）〜 だからあ
　　　　　　　　　　 　 　　　　　川川　　　　　　〜　/〜　新宿行くのに東京までなんで乗るのｗｗ？
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この人はﾄｳﾎｸﾞ人ではなくて、疑問に思っている姦逃人だったのかとｗ

新宿は東京だから東京駅から乗って普通だろーが

俺、自宅は山手線の巣鴨・大塚から１ｋｍのところ。
だが職場は埼京の板橋に近い。
同じ地域内のＥ電駅だが、東北新幹線から降りる時は
自宅では上野、職場は大宮とだいぶ違っちゃう。

上野の乗りかえって何とかならんもんかな。
高速エレベータ並べるとか。

>>531
上野なんてそんな不便なところ使わないで
素直に東京まで行け！

>>532
常磐線沿線という可能性ぐらい考えてもいいのではないか

>>533
常磐線？　そんな超DQN、お荷物、酒くさ、ボロ電→今は置き換え、特急誘導、TXに負けた路線なんていらないよｗｗ

常磐線への恨みだけで人生送っている奴っているんだな。
まるで、ケンシロウへの恨みだけで生きているボルゲのようだ。

>>532
新幹線で上野利用が便利なのは
・常磐線
・京成線高砂あたりまで
・銀座線浅草方面
・日比谷線北千住方面
くらいだろうな。

どれも客層が悪そう。

>>536
秋葉原

日比谷線直通東武伊勢崎線も上野圏。
総武線のうち快速の止まらない駅も東京までと上野までで手間は同じ(で上野が安いし若干早い)。
高田馬場や巣鴨や王子も上野が便利。
彼らがみな東京を使うようになると東京駅が混雑してしまう。折り返し時間がタイトな東京駅の利用客減らしに役立つ上野は重要よ。
漏れは超混雑列車の自由席を狙うという稀な例外を除きいつも上野利用。
総武快速東京駅を思えば上野も東京も同じ手間。

>>538
王子なら大宮の方が速いぞ。
乗り換えも上野より便利。

王子と赤羽にも駅が欲しいな

>>537
上野のｸｿ乗換を考えると東京まで出たほうが速いby栃木県民。
自分は東京まで出て折り返す。
現に秋葉原の自販機では東京経由と上野経由を選べるし

>>539
快速運行時間なら、王子から10分で上野だがや。
各駅でも15分かからんぞ。
そこで何で大宮を勧める？

上野の新幹線改札も、在来17番線の脇からなら直行エレベーター
があるでよ。

>>536
何気に田園都市線。
（銀座線で表参道、同じホームで乗換え）

前は郡山駅で「特急券大宮、乗車券東京都区内」ってのが
買えたけど、今は案内がないね。
郡山の場合、大宮と上野で料金がかなり違うから大宮下車が
多いんだよね。

>>542
上野経由だと時間かかるぞ。

キティの能無しスローガンの相手は不要

一ノ関で池袋までと言ったら東京まで発券された。
当然抗議したが池袋までなら普通は大宮か上野だろう。
あちらも悪気はないんだろうけどね。

東京駅から丸の内線

>>546
宇都宮→池袋でも東京駅キボンという奴は多い。
大宮だと地下深い埼京線に乗り換えか、座れない湘新ライン。
上野だと地下深い新幹線ホームから乗り換え。
荷物が少なければ問題ないのかもしれないが。

池袋までって言ったのは乗車券？
それとも新幹線特急券どっち？

>>549
ただ池袋までと言っただけ。
過去に乗車券は池袋、特急券は上野と言ったのに
露骨に、東京じゃないのですか
と言われたこともある。

>>549
新幹線は池袋には停まらないだろ。というか通ってない。

>>547
荷物たくさん持った東北人にそれは酷


つーか東京駅での徒歩移動での乗り換え時間も路線によってはバカにならないよねぇ

>>552
確かに山手内回りだと端から端への移動になるんだけど、水平移動が多いから
気分的に運動量が少ないかなって感じ。

わたし東北人なのだけど、さくっと地下鉄選ぶよ。
まぁ、都区内行きの切符持ってたら東京駅から池袋へは中央線→山手線だけど。
それ以前に、目的地が池袋ってことはない・・・
大宮で降りるのは、目的地が東武野田線沿線のときだけ。でも、今だとTX経由選ぶかな。

>>546
煽りでも何でもなく、殆どの客が東京までの特急券を買ってる（知らずに買わされてる？）からじゃね？
一ノ関辺りの駅員だと都区内の位置関係に長けている人はあまりいないだろうし。
駅員の側から「特急券はどちらまでお買い求めですか？」と客に確認するのがベストだし客商売として当然なんだが、
客の側も「特急券は○○まで」と予め申し出る等の自衛策が必要と思われ。
俺は無用なトラブルを避けるため、切符購入の際はできるだけ事細かに駅員に申し出てる。

八戸から上野のホテルがついたパッケージツアー買ったのに、
指定券が往復とも東京発着で出てきたことがあった。

もっとも、旅行商品だから値段は変わらず、実害も無かったけどね。

発券が紛らわしいような買い方をするとき、俺は指定席券申込用紙とかってやつを使ってますね。それでも、誤発券されたときには参ったけど。

自分にとって山手線東京〜池袋間の２４分がたまらなく苦痛に感じる。
適当に込んでいる車内でちんたら何度もとまりながら走っているし

かといって丸線にのると遠い上に200+190＝390円の余計な出費になるし。

あっちの人はたぶんそういう事情を知らないと思う。
具体的に上野までと言ったら
本気で、何考えてるんだろこの人は。というような顔をしながら
東京じゃないですか
と言い放つぐらいだし。

そのいやな事があったから
池袋までといったんだけど、結果は…

まあ今はえきねっとなど充実しているからあまり窓口を使うことはないけど。

>>548
大宮の埼京線ホームは、新幹線改札の真下だから乗り換えは楽。
新幹線を降りてから埼京線の電車には５分もあれば十分乗り換えできる。

>>546
誤発券されるのが嫌なら指定券券売機使え！

一ノ関で池袋までと言った客に東京まで発券した。
何故か抗議されたが、違うなら大宮経由とか上野経由とか注文してほしかった。
あちらも悪気はないんだろうけどね。

バカおめ

郡山だと｢東京まで｣って言うと
「特急券も東京でよろしいですか？｣
って聞いてくるけどね。
逆に「大宮まで」って言うと
「乗車券も大宮まででよろしいですか？」
と聞かれる。

古川で土日きっぷ買うとき
「来週末の土日きっぷとやまびこ○○号の指定席券ください」
「指定席券は東京までですね」

値段変わらんのに東京まで乗せたいらしいｗ

仮に埼京線で、通勤快速と同じ停車駅の「特別快速」を昼間運転したら、
少しは大宮乗り換えも見直されるだろうか。

新幹線⇔埼京線、同ホーム乗り換えだな。

>>565
大宮の左右ホームを埼京線用に大改造する案か
新潟で似たようなことやろうとしてるらしいね

大宮での新幹線-埼京線乗り換えってけっこう大変だが・・・

>>565
ﾄｳﾎｸﾞｽﾝｶﾝｾﾝと上越新幹線とどっちにすんの？

>>564
埼京線の通勤快速よりも停車駅が少ない列車が3・4・6・7番線から
終日発車してますので、そちらをご利用ください

>>568
東北新幹線

>>566
難しい事分からないけど、13-14,17-18番線→埼京という事ですか？

IDが卑猥だ orz

旧ダイヤのやまびこ81・86号ってどーしてあぼーんしたの？
自由席カラ（に近かった）から？

旧ダイヤのMaxやまびこ47・49・60・62号
よく糊った？

>>572
仙台・盛岡行くには「はやて」が定着してしまったから。

ﾄｳﾎｸﾞ塵は名前に固執

ルート変わっても「あけぼの」の名前は死守しているしな

>>576
この際、「サンライズ蝦夷」にしてしまえばいいのに。

>>571
いや、両端の1線ずつを在来化で同一ホーム乗り換え
実際にはとんでもない大工事で99%不可能

新潟は在来の高架化が決まってて、4線中1線を在来化する案が出てる

>>567
大宮の新幹線〜埼京線の乗り換え程度で大変なんてぬかしてたら、新在乗換えのほとんどはもっと大変だが？

>>579
おれも、埼京線は大変だとは思わないけど、上下方向の移動量が多いのと人が多いと大変に
感じてしまうのは分かる。
他にも東北だと、八戸なんかも、距離は短いけど、階段も狭いしあの乗り換え改札に人が殺到するんで
大変。まぁ、2009年までの辛抱だけど。

逆に、高架化前の姫路なんて、長い通路を歩かされるんだけど、そんなに長くは感じない。

>>575
ﾀﾞｻｲﾀﾏ乙。

ﾄｳﾎｸﾞ人は東京ﾊｧﾊｧだから、
上野や大宮まで買おうとすると変な顔をされるのは当然。

乗り換えネタつながりなんだけど、日進〜さいたま新都心間（東口）利用の人って乗り換え大変だな。

大宮、新幹線→埼京線でエスカレーターが上りだけなのはつらいっす。
前に乗り返した時は工事してたか…上り下りとも、できた？
でも、どっちにしても、5分は危ないと思う。

今日FASTEC360Zが公開されるらしい
夕方のニュースに期待

新幹線→埼京線の場合健脚の人が小走りすれば３分程度で乗り換えできるが、
普通なら最低でも７〜８分は見た方が安全。

>>585
さっきのニュースでネコミミ、パンタカバー、ドアの板をパタパタさせてたよ。

ネコミミがちょっとだけ小さかったような気がしたんだけど・・・。

東北新幹線で 東北方面から秋葉原へ行く場合
乗り換えに便利で早く行ける駅は
上野と東京 どっちでしょうか？

｜・・）ﾉﾉ 秋葉原付近で飛び降りってのはナシね

>>589
東京かな、急げば２分ちょっとで山手・京浜東北線に乗り換え可能、
上野だと新幹線地下ホームから、山手・京浜東北線ホームまで結構かかる
急いでも４−５分はかかるかな…

>>590

ｻﾝｸｽ やっぱ 東京か……

ｱｷﾊﾞか…一年前位に三連休バスで山形から三往復したことがある。

上野､東京両方から逝ったが東京の方が便利だよな｡上野はあのｴｽｶに吹く風が何とも恐い｡

>>592
修学旅行シーズンになると東北・新潟方面から新幹線で上京して来た
もしくは東北・新潟方面へ新幹線で行く女子高生のパンチラが見放題。
男にとって、あの長いエスカレーターの風は都合が良い。

これか。
ttp://www.asahi.com/photonews/TKY200604050207.html

岩手ですが修学旅行行きますよ。
新幹線は北上〜大宮で、そこから埼京線で新宿まで。
隣の地区の学校は東京まで乗るようですけど。

360ｚもネコミミでつか

そりゃそうだろ
360ｓと連結するんだから

>>595
んで？

合理的で民度高いね〜って言ってほしいの？

>>595
今時の高校生（？）ってどうなの？
生まれて初めて新幹線に乗る人って結構居るの？

大宮→東京（新幹線）　26分
東京→新宿（中央快速）　20分

大宮→新宿（埼京線）　45分

快速が来れば埼京線の方が早そうだけど、埼京線自体本数少ないので、かえってロスする可能性大。
快速が来れば・・・などという淡い期待は捨てよう。大抵裏切られるからｗ
乗り換えも取り立ててスムーズというわけでもないし。座れる保障もない。

一方、中央快速で新宿以西に用がある場合には、新宿で再度乗り換える必要はないので、
始発ゆえ席が確保できるという点も併せ、東京まで乗り通し、中央快速に乗るメリットは大きい。
本数も多く、始発ゆえすでに発車待機してるので、待ち惚け食らうこともなし。

>>599
岩手あたりだと修学旅行の無い高校がある。

>>595
修学旅行で東京って中学生だよね？

と北上出身のおらが言ってみる。


帰省のパターンが
ロマンスカー⇔中央特快⇔新幹線
な俺は民度ﾋｸｽ(´･ω･`)

>>595
大宮駅の停車時間は長くないぞ。
ちゃらちゃらふざけていると、どうなっても知らないから気をつけな。

修学旅行で、自主研やせいぜいHR単位でなく、全体で乗られるとかなりウザいんだが…
新幹線で数校の修学旅行まとめた隔離列車ならともかく、通勤電車乗ってくると
ぞろぞろのろのろ発車は遅れるやたらと混むうるさい。
まぁ飛行機乗られた時よりはいいが・・・

>>601
俺の母校のことか
今は復活したらしい

>>605
俺も母校かも知れない。

漏れの母校も修学旅行はなかった
その代わり年に１度一泊二日のい旅行があった

>>605
そっか、復活したんだ。半世紀ぶり？
昔は、執行委員選挙の公約で「修学旅行の復活！」なんてのもあったよ。

ちなみに兄弟３人（一人は転入）、別々の高校だったが
いずれも修学旅行はなっかた。

それは、わーたしたちが大島で悪のかぎりをつくしたからだ！

宮城だけど俺の母校も高校は俺の前の学年まで修学旅行無かった。
俺らの学年から復活して、行先は奈良・京都だったが、新幹線が古川〜上野で、上野から東京は山手線、東京〜京都がまた新幹線だった。
なんでまたわざわざ上野で降りるのか。。orz

中学は東京だけど、渋谷（ＮＨＫ）が目的地なのに新幹線は古川〜上野までという半端さ。
大宮や東京はまだしも、目的地が渋谷で上野下車は微妙だよなぁ。

聞いた話では、東北・上越筋の修学旅行って、上野でおろされる場合が多いらしい。
多分、上野駅の新幹線ホームが東京駅より空いてて移動しやすいとか
修学旅行専用列車が東京駅に乗り入れられなくて、上野折り返しになるため
定期列車で移動する修学旅行生も不公平にならないように上野で降りるとか、そういう決まりがあるのかね。

高校の時の帰りは東京駅から修学旅行専用の列車だったが
停車駅は上野、郡山、仙台、古川、北上だった。（北上止まり）
普段あまり見られない大宮通過に萌えた。

俺が厨房だったときの修学旅行は、関西だった。いろいろな学校の修学旅行生限定列車だったから、
行き先幕の「修学旅行」がやけに鮮明だったなぁ・・。

今は修学旅行列車なんて無くて複数号車団体指定だもんな。
仙台から函館行くときの修学旅行もそうだった。
珍しいからこんなこと書くと限定されそうだがｗ

修学旅行とは違うネタなのだが、
昨日新白河からＭＡＸやまびこ２１８号に１００人以上の
スーツ姿の若者の集団が乗ってきてびっくりした。
なんで新白河に？
そんなにでかい企業でもあったっけ？

マトリックスoff｡


そーいや漏れの修学旅行列車がめちゃくちゃ遅かった､確か7:54山形発11:45東京着､だったな
何処とまってたんだろ？

>>613
JR新入社員の研修だったらﾜﾛｽ

>>615
JRなら郡山だろ、とツッコんでみる

>>616
つttp://nekosuki.org/landscape/index2/place-jreast-shirakawac.htm
ＪＲ東日本総合研修センターの最寄り駅が新白河
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=37.5.48.059&el=140.13.17.501&la=1&fi=1&skey=%a3%ca%a3%d2%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a1%a1%b8%a6%bd%a4%a5%bb%a5%f3%a5%bf%a1%bc&sc=5

>>613,>>617
そうか！
それで218Bは16両編成な訳だ。

そういえば大宮開業の頃「夢の東北新幹線」なんて曲があったな。

「東北新幹線音頭」なんてのもあったぞ

　ひ　か　り　は　北　へ

東北新幹線音頭ｗｗｗなつかしす
小学校の頃、地区の盆踊りでよくかかってた

八戸新幹線音頭だ

【東京へ】東北新幹線スレ23【乗り込もう】

ちょっとポスターからパクりましたよ

>>624
ポスターの画像うpきぼーん。

>>624
そんなスレタイにしたら、東京ﾊｧﾊｧ厨の格好の餌食になるぞ。

次スレはこれでいこうよ。
【ﾄｳﾎｸﾞ人は】東北新幹線スレ２３【東京ﾊｧﾊｧ】

格好のオセロスレの誕生だな

また変なスレタイで立てるとしりとりスレになるｚお

新幹線上野駅開業記念入場券のソノシート聞こうとしたら
レコードプレーヤーが壊れてたorz
その頃から東京にいたので上野発の新幹線は感激モノだった。
あのエスカレーターも新幹線に乗る儀式のひとつだったな。
そんな漏れは、今でも上野で乗降している。

ちなみに修学旅行では上野〜盛岡、帰りは一ノ関〜上野で利用。
上野駅までは観光バスだった。
（前年に電車で集合かけたら朝の小田急のトロさを知らずに遅刻した人が
いたため）

やっと鯖が復帰したのかな？

非難轟々でｽﾏｿ…。単にTYOのポスターが良いなと思ったんだよ。
青の背景にE2系がでっかく載ってるやつね。

>>630
各駅の到着案内時のチャイムが入ってるやつだっけ。

確か、「次は上野です」ってアナウンスの後に、
「は〜るの〜、うらぁらぁの〜、すぅみぃだぁぐぁ〜うゎ〜(ﾁｬｲﾑ)」
ってなってるんだよね。それって逆だろ、って思ってた。

今、ご当地ソングを作ったら、大宮駅はゴダイゴの中の人が作った
さいたま市の歌なんだろうな。

FASTEC360Z報道公開されていたのね
知らぬ間に

リサと一緒に大陸横断 〜Ａ列車で行こう〜
http://www.ideaf.co.jp/a/train.html
↑はゲームソフトで架空世界の話だし、で済ませられるけど、↓は・・・ウ〜ン・・・
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/i/itoshige/20060227/20060227001717.jpg

客が増えてくれるればありがたいけど・・・でも、このてのは客層が容易に想像できるから・・・

１５年ぐらい前に、盛岡駅で「たざわ」から新幹線に乗換える時
新幹線ホームに構内放送で山口百恵さんの「いい日旅立ち」（当然ながら鬼束バージョンではない）がかかっていたのが印象的だった。

http://www.toonippo.co.jp/tokushuu/shinkansen/news2006/0401_2.html
↑
八戸−新青森想定ダイヤキター！

しかし、上りの始発・下りの最終を八戸通過にするかなぁ？

>>636
俺に言わせればその二本以外八戸全停ちうのが驚きなわけだが。
ホームドア無くてもいいじゃん。

>>636
>新幹線をはじめ、新たな列車が運行を始める際、熱心な鉄道ファンが想定ダイヤを組むことは珍しくない。
なんかﾜﾛﾀｗ

＞ホームドア無くてもいいじゃん。

新函館開業までは飾りに過ぎない。



今のダイヤのまま始発上りと最終下りは八戸通過しないだろう。
もしそうするなら今の始発上りの前と最終下りの後に設定だな。
八戸からの東京滞在時間を2時間も縮めるつもりか？？

>>636
記録用ぐらいは八戸通過もありうるはず。あとは全停車を原則に・・・

始発は新青森6:00過ぎに一本組んでくると思う。
しかしこのダイヤ、東京口はいじりようがないと踏んで現行のはやての東京着時間でちゃんと組んであるね。

>>636
上りの始発に関しては分かる気がする。現行も2号と4号が続行だしね。
ただし改正後はやて4号は20分程度繰り上げてもいいと思う。

これも妄想ダイヤであるが、２ＣＨのヲタよりかは遙かに上を
いっている気がする。いい線行ってると思うよ。
裏に令蔵庫でもいるのか？

現行はやて33の後に新青森行き（35号？）を1本作るんじゃないか？
時間的にこまち併結は無理なのではやて単独で
そうすれば盛岡の停車時間短縮にもなるし下りの記録用かな

誰か３６０km/hバージョンも作れ。
妄想ダイヤ厨は、こういうときこそ腕の見せ所だろ？

現行ダイヤで・・・
275キロ運転してる先行の盛岡やまびこと後続のはやこま
停車駅が３駅差の大宮〜仙台間で所要時間差は15分だから
１駅停車でざっと５分増。

で、妄想ダイヤは八戸通過で2:52ですか。
逆に言うと、300キロ運転すると１駅停車で８分以上増加しちゃうから
こんなんなってるんですよね？

>>646
古川以北のＤ−ＡＴＣ区間だと１駅停車で４分３０秒増。
八戸通過停車で８分も増えるわけがない。

>>645
はやて1号
東京6:00　上野6:05　大宮6:23　仙台7:23-24　盛岡7:59-8:04　いわて沼宮内8:14　二戸8:25　八戸8:36　七戸8:47　新青森8:59

はやて35号
東京20:56　大宮21:17　仙台22:17-22:18　盛岡22:53-22:54　新青森23:31

360運転だとこの程度かな（大宮宇都宮間275制限

２時間２０分台ですか・・・　ひやぁ

360量産車が新青森開業時点でどのくらい揃ってるかだな。

今年360Zデビューで、2008年度初頭に量産先行車登場としても量産開始は2010年度だから、2011年開業
だとすると1年しかないよね。

青森県交通政策課の鉄ヲタをこのスレに呼びたいｗ

ここまで早いと個人的にはこういう接続列車を希望する。。

東　京20:56　はやて35号　新青森23:31　
新青森23:40　特急はまなす　青森23:45-23:55　函館2:15-2:35　札幌6:55

札幌23:10　特急はまなす　函館3:20-3:50　青森6:00-6:10　新青森6:15　
新青森6:25　はやて2号　東京9:00（この時間は厳しいか・・・）

複乗で余計に運賃取られるようなはまなすなんていりません

>>653
在来線の青森−八戸間は廃止されるんだから複乗にはならないでしょ。

>>648
はやて35号ははやて2号と同様に大宮通過でいいだろ。
記録用の途中停車駅は仙台と盛岡だけにすべき。
どうせ夜の下りは大宮から乗るのなんてほとんどいないんだし。

俺この間33号に大宮から乗ったよ
日曜夜だと結構いる

>>655
はやて2号とは客層が違う

その前にはまなすの八戸延長ｷﾎﾞﾝ。
送り込みで青森〜八戸に客車急行運行してくれたらなお良し。

>>648
いいねいいねえ

>>636
全区間300km運転ってことは、プロ市民の真横を300ｋｍで通過するってことかｗｗ

>>660
そのプロ市民、今も生き延びてるんか？ｗ

都内の民主党員で何人かいなかったか？

なすの278号区間運休age

スレの上のほうで、東京から乗りたがるとか書かれてるけどさ、
始発で乗った方が楽じゃんか。
東京始発はドタバタしてるけど、大宮から乗ると混んでるし疲れる。

あと、こまち・はやて、に追い抜かれる、やまびこ何とかならんかね。
宇都宮・郡山とか通過して欲しいんだが、

新青森開通時
東京-130ｋ-大宮-240ｋ-宇都宮-360ｋ-八戸-260ｋ-新青森
か？

大宮−宇都宮は360ｋにしちゃってもいい鴨

「プロ市民」って何スか？？

プロフェッショナル市民

大宮−宇都宮も360にしろや

>>664
上京人が首都人になるまで誰もが通る道

>>666
　ﾃﾞﾑﾊﾟﾕｿﾕｿなｳﾞｧｶの集まり

>>666
公共の利益よりも自分等の利益を優先し、何が何でも金をせしめようとするゴロツキの総称

東北新幹線でＡＴＣ異常、運転中止で２００人に影響
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060408-00000414-yom-soci

>>672
通常作動しないはずのATCブレーキだから
故障に気づいていなかったのか？

ATCブレーキを作動させたウテシを褒めるべきかｗ

でも最近、営業運転で360にして大丈夫なんかと思うことあるな
仙台近辺だけかもしれないけど風による遅延とか接続取るための遅延とか多すぎだし
新幹線通勤しているけどここ数週間で何度「お詫び」を聞いたやら

ただでさえ在来直通は遅れが生じやすいし
全体として俯瞰したとき他の列車への影響が大きくなるんならそんなのはやめたほうがいい

>>674
今だってそれを見越して上りは余裕時間をたっぷり取ってるから心配ない。
平常運転時に上りはやこまが最高速度で走るのは福島県内まで。
栃木県内に入るとはやこまは相当スピードを落として走る。
最高速度360km/hになってもそれは継承するだろう。
ちなみに盛岡やまびこも上りは275km/h出してるとは思えない走りをしてる。

栃木県内では逆に最高速度240km/hのMaxやまつばが乗ってて一番速く感じる。
Maxやまつばは余裕時間がほとんどないから、スピードを落とす事はしないし。

E2の東北新幹線はガチで走りません

byJR東日本

>>675
１月に上りの盛岡やまびこに乗ったとき、福島着まではダイヤ通り運転してたが、
福島ではやこまの通過遅れの影響で６分遅れで発車。
しかも郡山では在来線からの接続待ちで、さらに８分遅れにまで拡大した。
しかし、上野には１分遅れにまで回復したのにはびっくりした。

上りの盛岡やまびこは普段は２４０キロしか出してないんじゃないのか？
そうでないとあそこまで回復運転できないぞ。

ちなみにMaxやまつばは福島を遅れて発車しても、鈍足だから遅れを回復することはできない。
何度か遭遇したが、いつもそのままの遅れで東京まで走ってた。

大宮→東京の影響をできるだけ小さくできるように上りはゆとりダイヤになってるんだろう

つまり今のダイヤはゆとり教育の弊害ってわけだな。

余裕速度（ゆとりダイヤ）があるのを前提に言ってる
でも風の規制で制限速度も上がるわけじゃないから速度差は広がる話になるし

それより最速列車はそれでいいかもしれんがそれがほかの列車の遅れが
しかも拡大して影響が出るのはやめてほしいところ

E2系の最高時速は5kmです。　それ以上速度を上げるとATCが作動します。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR束日本

コレか？
> 　８日午後６時５分ごろ、ＪＲ東北新幹線の新白河駅付近で、郡山発東京行き「なすの２７８号」の
自動列車制御装置（ＡＴＣ）に異常が起き、同列車は那須塩原駅まで走行後、運休した。

　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪




　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>680
東京までずっと強風で速度制限されてるわけないだろーが！

東北新幹線で風の影響を受けやすいのは、福島〜くりこま高原間。
つまり、ここを過ぎれば速度制限は解除される。
郡山〜上野で7分も回復できるダイヤなんだから、
仙台で10分程度の遅れだったら、東京駅には何の影響も出ない。

列車の停車駅が全部同じで同じスピードで走ってたらそうだねえ。

>>680
雨風雪の遅れはさすがに想定してないだろ
それまで加味してたらまともなスジ引けなくなる
どっちにしろ最近のJRはちょっとの悪天候ですぐウヤにする体制になってるし

>>680
氏ね！

>>664

でもだいぶ「はやこまに抜かれるやまびこ」て減ってない？
直前の各駅停車タイプ１本くらいしか抜かなくなったような。

それにしても始発って、指定席でもありがたい存在だと思う。
昨日仙台からはやてに乗って帰ってきたけど、行きは10分前には席に
ついてのんびり出来たけど、帰りは15分前に駅に着いたら、すっげぇ
手持ちぶたさで「仙台始発だったら良かったのに…」とオモタ。

>>688
ノーマルやまびこが上下とも退避してるね。
個人的にはなすのが途中でやまびこに抜かれるのが
イヤだな。（やまびこが混む。漏れはなすの利用だからいいが）

>>688
下り待避は仙台になってるから、ほとんど待避してるように見えないかも。
ちなみに上り待避は福島。

あ、盛岡発着やまびこの話ね。

盛岡59発のやまびこは郡山待避

個人的要望。

仙台発着を｢ひばり｣にしてほしい。

とりあえずＦＡＳＴＥＣＨで、Ｅ２･Ｅ３系捻出→つば･はつ投入　２７５ｋｍ/ｈ化
した上で、
東京〜大宮　　Ｄ−ＡＴＣ化・１３０ｋｍ/ｈ化　　　　→２分短
大宮〜宇都宮　Ｄ−ＡＴＣ化・ＦＡＳＴＥＣＨ２７５ｋｍ/ｈ制限化
　(列車間隔短縮・糞詰まり解消で)　　　　　　　　　→５〜８分短
宇都宮〜　　　ＤーＡＴＣ・３６０ｋｍ/ｈ運転　　　　→１５〜２０分短
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計約３０分短縮

>>693
禿四区同意

>>693
つ　あおば

693に同意。
ついでに行き先表示板の右半分にひばりのヘッドマークを。

>>697
俺はﾏｸｰｽの先頭車両につけてほしいなｗｗ

「MAXひばり○○○号/つばさ○○○号」
結構、しっくり来るよなｗ

調子に乗ってもう一つ。

ＬＥＤの行き先表示板をやめてほしい。イラストヘッドマークのようなものを作って行き先の横に表示して
ほしい。>>697みたいに。

だったら、青森まで行ったら「はやて」を止めて
「はつかり」にして欲しいなww

Fastech登場以後は直通議論にしても東京大宮間の線路容量についても議論の趨勢が
ガラッと変わったなぁ。

どうせなら徹底的に

青森行　はつかり
秋田行つばさ
盛岡行やまびこ
仙台行ひばり
山形行やまばと
仙台発秋田行　あおば

>>699
はやてとこまちのマークがどうなるか見物だ。
こまちは恐らく百人一首に書いてある小野小町みたいになるだろうが、
はやてはどうする？ＪＲ東日本！

>>699
せいぜいフルカラーLED方向幕にヘッドマークならぬ
サイドマークを表示するだけかとｗ

大宮〜宇都宮の２７５ｋｍ化は沿線自治体の了承あればOKなんだっけ？

仙台行は、牛タンに因んで「やまベコ」

夜行新幹線ははくつる‥と。

>>702
やまがダブルと、またときの時みた(ry

>>708
確かに。だから山形・新庄方面は｢つばさ｣だね。秋田方面は｢こまち｣でいいんでない？｢たざわ｣にするわけ
にも…ねぇ。｢あおば｣は俺分かんないんだよなぁ…、どこ走ってたか。

北海道が開通したらひかりタイプは全てけがに

>>709
>｢あおば｣は俺分かんないんだよなぁ…、どこ走ってたか。

「あおば」といえば東北新幹線各駅停車タイプだろーが！
運転区間は主に東京〜仙台間。
そんなのも知らないような世代がとうとう出てきたか。

もっともオヤジ世代なら「あおば」といえば
仙台〜秋田間の気動車特急もありうるのだろうが、漏れもさすがにそれはリアルで知らん。

>>711
その気動車特急「あおば」って北上線系由じゃなかったか？
漏れもリアルで知らんが、どっかのパネル展で白黒写真見たことあるぞ

>>702>>709
胴衣。青森直通が「はつかり」は譲れない俺のｼﾞｬｽﾃｨｽ。
速達列車は「はやて」でいいけど。

縁起悪いから疾風はやめておこうよ。

>>709
あおばを知らないって・・東北新幹線暫定開業の時は仙台行きは全て「あおば」だったわけだが・・
「やまびこ」は在来やまびこの建替えで４往復のみだった気が。

>>712
同じく非電化時代の「つぱさ」の間合い運用ですね。

>>715
>>709だけど、新幹線のじゅなくて、在来線の｢あおば｣を言ってたんだけど…。

×新幹線のじゅなくて
〇新幹線のじゃなくて

「あおば」と連結する青森方面の列車は「くりこま」か？

>>714
「疾風（はやて＝しっぷう）」は、もともと（風速のある）激しい風をいうわけであって、
山背のように、「冷」風という意味はない。

「疾風（はやて）＝山背」は単なるローカルな用法なので、
そこまで考慮する必要もないかと。
（まあ、八戸開業に合わせて採用したというのは皮肉ではあるがｗ）

スピード感を表す意味として、また、ローカル色のない愛称として、
「はやて」は普通に適しているかと。

「疾風（はやて）」がどうして縁起悪いの？
昔の戦闘機の名前だから？
マジ知らないので教えてくださいませ。

いっそ「ふぁすてっく」でええやん。

流行する伝染病っぽいから。

疾風
疾病

字の形も、読みも、確かに似てるなｗ

ってか国鉄時代、列車愛称を公募すると決まって上位に顔を出していたんだが。>>はやて
東海道新幹線4位、東北新幹線3位、上越新幹線6位と言った感じで。
採用愛称より上位だったなんてざらだぞ。

次スレはこれでいこうよ。
【ﾄｳﾎｸﾞ】東北新幹線スレ２３【ｽﾝｶﾝｾﾝ】

このくらいに押さえとけ。
【東京は】東北新幹線スレ23【最高のステータス】

>>722
はやてには元々伝染病の意がある。
その理由で>>723にあるように上位に食い込んでも採用されなかった経緯がある。
富士、櫻のときにも7位か8位くらいだったよな。

列車愛称公募なんて参考程度にしかしてないからな
昔は「いなづま」だの「いかづち」なんてのも上位にランクしてたし
最近では上越の「かくえい」とかもあったし

『小沢』でいいじゃん。

新青森までははやてのままでもいい。
また公募しても開業時、八戸延伸時と同じく「みちのく」が第１位になるだろうが
松尾芭蕉が旅しているようでスピード感がない。

個人的には…

新青森行…はつかり
秋田行…こまち
盛岡行…やまびこ
仙台行…ひばり
山形・新庄行…つばさ

がいいです…。
｢はやて｣は新函館や札幌に向かう直通新幹線につけてもらえば…。

でも、盛岡行って残るんですかね？新青森まで開業したら新青森行と仙台行に整
理される、という可能性はどうでしょう？

726さん、ありがとうございました。
長年のつかえが取れました。

【東京は】東北新幹線スレ２３【最高のステータス】

東北人にとって、「東京」は最高のステータス。
暫定開業を強いられた「屈辱の」大宮や、
長年東海道と隔離されていた「屈辱の」上野で降りるなどもってのほか。
だから東北人の多い午前中の東北新幹線上りはほとんどの客が東京まで乗る。

そんな東北新幹線を、16両編成Maxやまびこ並みに雄大な気持ちでマターリと語りましょう。
なお、不思議な人を見かけてもスルーでおながいします。

前スレ
【FASTECH】東北新幹線スレ22【順調】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142350920/



冗談は置いといて、
【上京の】東北新幹線スレ13【季節へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108738663/
の時に「朝の大宮駅、上越、長野の客は結構降りるのに、東北の客は全く降りないな。」
なんてカキコがあったもんだから、スレタイの所為もあって「東北人は東京ﾊｧﾊｧ」って
ネタが出てきたんだよな。
スレタイは慎重に付けないとやばいと思ったな。

>>730
盛岡行きは残るでしょ。車庫もあるし。
八戸行きは微妙。

>>733
漏れもそうおもうます。盛岡やまびこって古川〜新花巻のためにあるようなものなんで。
本数確保の点でも、盛岡はさんだ南北流動のなさや、なにより時間かかりすぎの点でも
延長しても誰の為にもならない。こまちの連結時間さえもったいないって言ってる
人が使う訳ない。

愛称なんてどうだっていいじゃん
ギコ
モナー
ぞぬ
これで十分

>>735ﾄｳﾎｸﾞ塵は、名前に固執

>>730
札幌開業時し道内最古の特急愛称にしてもっとも北海道らしさを感じさせる「おおぞら」で決まりでしょ？
今のスーパーおおぞらはスーパーまりもにして。
北斗は「北斗市」なんてヘンなものが出来てしまったためにちょっと泥臭くなってしまったことだし。

お前ら札幌開業時に採用されそうな痛い愛称を予想しる

その小沢が総理になったら、水沢江刺、はやこま２時間おきぐらいに停車しそうな悪寒してるの俺だけ？
そう言うタイプだろ ？

さすがにそれはないでしょう…

てか、もし何もなかったら水沢江刺を作ったりしそうだがw

「はつかり」と「つばさ」を併結するのはやめてくれ
解放すると「つばさをもがれたはつかり」になってしまう　

今はもちろん、これからも「はつかり」という昔ながらの愛称を採用の予定はありません

ｂｙ　ＪＲ東

仙台発着は、ひばりよりあおばの方が個人的には好ましい。

>>738
オーロラエクスキューション

>>738
クラーク

以下の列車の停車駅を答えよ
あおびこ
つばびこ
はやびこ
ぼろびこ

http://www.g-mark.org/index.html
グッドデザイン賞にモニターしている椰子はログインして見れ

>>744
吹いたw

>>745
それいいね

この際、これでいこうよ。｢やまびこ｣｢やまばと｣がかぶって問題になる事もないし。
もちろん、他の列車とのかぶりもない。

新青森行…みちのく
秋田行…おがまたは出羽
盛岡行…いわて
仙台行…まつしま
山形・新庄行…ざおう

>>732
>朝の大宮駅、上越、長野の客は結構降りるのに、東北の客は全く降りないな。

スレタイの所為もなにも、これは紛れもない事実じゃん。
あと３月下旬の朝の上りの東北新幹線は、
進学や就職のために上京する香具師で満席になる事が多い。
もちろん片道切符だから、上りの混雑に比べて下りは大して混まない。

今日はやてに乗って盛岡に来たんだけど、かなりｶﾞｸﾌﾞﾙな運転だった。
巡航中もなんだか揺れが大きかった気がしたけど、
あんなんで360km/hで走って大丈夫なんだろうか？

車両が悪いのか軌道がわるいのか

>>732
平日の午前なんて、ビジネス用途が多いから東京まで乗る人間が多いだけなんだけど、
それって突っ込んじゃいけないわけ?

>>745
この電車はジム・クラーク号ホッケンハイム行です。
ってここはモタスポ板じゃないね。

>>750
リストラで新潟・長野支店がどんどん廃止され
大宮に統合されため大宮下車客が多いらしい。

>>755

？？？
例えばどういう会社が大宮に統合されるの？？？

ﾀﾞｻｲﾀﾏ人の妄想に付き合うなって。東京に近すぎて真っ先にリストラされて焦ってるんだから。

いつも思うが仙台−白石蔵王の上りはかなり揺れる気がする

>>756
製造業相手の商売をしている企業とかかな？
「北関東支店」とかを大宮に置いて埼玉、群馬、栃木、長野、新潟(会社によっては東北全域)を
カバーさせている会社は珍しくないよ。
営業に車が必要なことも多いし、都内から出向くより全然効率がよい。

>>757
なんでも東京が一番と思ってる世間知らずは黙ってなさい

>>759
なるほど。
確かに大宮だと車でのフットワークを含め、身軽だな。
（都内より地価も安そうだし、新幹線はほぼ全便停まるし）
場所的には北関東というより北東京って感じなんだが、守備エリアは
確かに北関東だな。

>>724-725
粘着不細工は死んどけ

さっき仙台駅で見たことない緑色の新幹線停車してたな
あれ新しい新幹線かね？

>>760
しかし、名古屋・大阪にでるのに不便なんだよな〜。そうなると横浜の方が上手。

>>763
あくまで大宮は北方面の展開に便利な拠点だからね。
名古屋・大阪方面の顧客の相手を埼玉の事業所に積極的にさせることはないだろうから、
西方面へのアクセスで横浜との比較はあまり意味ないんじゃないかな？

もちろん、本社が埼玉だったり、埼玉の事業所じゃなければ出来ない仕事だったりすることも当然あるんだろうけど。

>>763
本社一括ならともかく北関東の管轄として名古屋・大阪を組み入れる
訳がないだろｗ
スレの流れくらい嫁。

>>762
ﾋﾝﾄ：ｽﾚﾀｲ

上越・長野新幹線利用の地元客は、山手線西部の駅に行くのに
大宮で埼京線か昇進に乗り換えた方が速い、というのをちゃんと知ってる。
一方、東北新幹線沿線の地元客は、
何がなんでも東京まで行かないと気が済まないから、大宮では誰も降りない。

>>767
いつまでほざいてるの？
あんたバカ？

だからマニアは自覚がないんだよ

東京まで乗りとおしたほうが楽だろ。
ゆっくり寝られるし。
それに地下深い上野より通ってる路線をよく知らない大宮より東京が一番安心なんだよ。
暫定開業の上野なんて誰も意識してねぇよ。
いい加減自分たちだけの意見で答えを見つけて納得してんじゃねぇよ。
日本人としての品位を疑っちまう。

どう考えても 東京乗り換え が便利だろ
そもそも 大宮上野 乗り換え で
恩恵受ける地域ってどれくらいある？

あ 新宿 池袋 はどう考えても 東京乗り換え が便利
と言う前提で 回答してくれ

埼玉は百姓がうざいだけだし
文化程度も劣悪だし

八王子⇔大宮は乗換えが多くて不便だ
1時間に1本でいいから直通あるといいのだが

>>762>>766
光の差し方と見る角度で色が変わるらしいね。

>>767
上越・長野新幹線利用の地元客・・・・・・東京にはこだわっていない→大宮下車が多い
東北・山形・秋田新幹線利用の地元客・・・東京ﾊｧﾊｧ→大宮では誰も下車しない

次スレのスレタイはこれでいいよ。

【ﾄｳﾎｸﾞ人は】東北新幹線スレ23【東京ﾊｧﾊｧ】

>>770
現実世界とは無関係に、勝手に脳内妄想で決め付けた結論にあわせての回答を要求する定義行為にどれだけの意味があるのか？
そもそも、東北新幹線から来る、という時点で、「新宿 池袋 はどう考えても 東京乗り換え が便利」という前提自体が成り立たない。

どこをどう間違えたら、いかなる場合においても「新宿 池袋 はどう考えても 東京乗り換え が便利」なのか、理論立てて説明汁。
気分の問題ではなく、客観的な理論で。

池袋はともかく、新宿は東京から中央快速に乗った方が便利だと思うが。
というか、大宮以南は、犯罪者の巣窟である埼京線に乗るより、
セレブな乗り物である新幹線に身を委ねた方が安心なんだが。
停車・発車の加減速や他人の乗り降りで煩わしい思いをすることもないし。

ところで、東海道新幹線から降りて新宿に行く場合、
新横浜で降りて東横線使うとかいう人とかいる？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142734772/220-
あたりからの東北vs関西のバトル、マジで笑える。

【ﾄｳﾎｸﾞ人特性】←−−−−−−−−−−→【バ完済塵特性】
従順←−−−−−−−−−−−−−−−→反発
無口←−−−−−−−−−−−−−−−→おしゃべり
人見知り←−−−−−−−−−−−−−→馴れ馴れしい
馬鹿正直←−−−−−−−−−−−−−→腹黒い
東京ﾊｧﾊｧ←−−−−−−−−−−−−−→アンチ東京
東京に行くと必死に方言を直す←−−−−→どこ行っても方言を直さない
頑固←−−−−−−−−−−−−−−−→気分屋で一貫性がない
融通が利かない←−−−−−−−−−−→融通無碍
執念深い←−−−−−−−−−−−−−→あきらめが早い
不器用←−−−−−−−−−−−−−−→器用
要領が悪い ←−−−−−−−−−−−−→要領がいい
アドリブが利かない←−−−−−−−−−→その場しのぎでごまかす
関西のお笑いを真っ向から否定←−−−−→東北の真面目さを真っ向から否定

揚げ足とられる前に・・・
×　新横浜で降りて東横線使うとかいう人とかいる？
○　新横浜で降りて東横線使うとかいう人　　　いる？

小田原で降りてロマンスカー

>>780
東横線はいつから新横浜に乗り入れるようになったの？

>>782
乗り入れてないけど？

それだったら小田原から小田急か湘南新宿ラインの方がいいんじゃね？

揚げ足取るのってそんなに楽しい？


だから、大宮乗り換えに拘るのは、少しばかり東京を覚えたつもりの、未熟な上京塵なのだよ。
ひとり前の東京モンになるまでの、通過儀礼なのだから生温く見守ってやるべし。

でも小田原のぞみ停まらないんでしょ？！

埼京 湘南 ライン って
存在価値あるの？

潰して 新幹線の 複線にしたほうが いいんじゃねぇ？

>>785
揚げ足取りじゃなくて大宮で乗り換えれば渋谷まで１本で行ける埼京線と
菊名で乗り換えの上に別途運賃を払わなければいけない東横線を同一スケールで
扱おうとしてる馬鹿がいるから突っ込んだまでだ。

むしろ大宮乗り換えと比較するなら品川乗り換えの方だろう。

バカだねお前ら、住んでいる所によっては、上野は北方面の
新幹線が航空に対して有利になる一番の要だろが。
相手は東京最南端の羽田にしか起終点を持っていないのに、
鉄道は広範囲に見れば東京・上野・大宮と３箇所ターミナル
を持っている。
スレ性格上、青森以北のことは言わないが、これから延びる
青森にしたって、航空とデットヒートの秋田だって上野に
速達が停まってくれて客集めした方がＪＲにとっても良いに
決まっている。

>>787
誕生理由を考えたら埼京線は潰せんだろうな。

>>772
乗り換え1回あるけど、階段渡らずにいけるじゃん。

>>778
新宿行くのに新横はまずいないだろう。渋谷だったら多少はいるかな。
品川開業で減ったみたいだけど、でも学芸大学や大岡山あたりだったら、
新横乗り換えのほうが早い。

少なくとも遊園あたりならともかく、新宿に行くのに
小田原からRCにのるやつはいない。

>>778
10年後にはそういうパターンもありになるかもしれない

>>776
＞現実世界とは無関係に、勝手に脳内妄想で決め付けた結論にあわせての
＞回答を要求する定義行為にどれだけの意味があるのか？

日本語として成り立っていないのだが。

＞そもそも、東北新幹線から来る、という時点で、
　　　↑
どう考えれば、これらがつながるんだ？？
他人には論理を要求するくせに（しかも必要のないところで）、
自分は論理が必要なところで論理無視かよ。
　　　↓
＞「新宿 池袋 はどう考えても 東京乗り換え が便利」という前提自体が成り立たない。

＞どこをどう間違えたら、いかなる場合においても
＞「新宿 池袋 はどう考えても 東京乗り換え が便利」なのか、理論立てて説明汁。
＞気分の問題ではなく、客観的な理論で。

「便利」というのは、主観の問題だろ。
なんで、「いかなる場合においても」成り立つということを
「客観的な理論で」説明（「理論立てて説明」）
しなければならないんだ？

>>785

>ひとり前の東京モンになるまでの、通過儀礼なのだから生温く見守ってやるべし。

ひとり前ってなに？

>>774
大宮−東京間が一杯になったら上越長野は優先的に大宮折り返し決定だな

>>794
ついでに「なまぬるく」もツッコんでおいて

>>795
E2+E4で東京−高崎運転

>>796
E2って8両編成が少なくなってなかったっけ？

長野逝きは8両
でも連結器無いの忘れてた　ﾃﾍｯ

>>793
とりあえず、日本語で書け。

>>798
そういうときは荒縄で縛ればいいんじゃね？俺ってあったまいー！

>>795
複々線にするんじゃないの？用地はいちおあるんだろ？
「仙台やまびこorなすの」と「あさま」の大宮分割なんて、
現実的じゃないし。

>>801
荒川まで確保してるから荒川に列車ごと突き落とす。







つか自民党がトンネルを新宿まで通す計画を持ち出してるんだけど。

>>801
やるとしたらE2「あさま」とE4「とき」の高崎分割じゃね？

E2あさまに連結器がないならつければいいじゃない

長野が８両って ダイヤの無駄だと思うよね
Ｅ２＋Ｅ４ で 高崎分離でも 乗客確保できるんじゃねぇ？
そすればもっと 東北にスジさけると思うのだが

とはいっても、北陸新幹線が出来たらそれなりにまとまった本数が出るからな。

将来的にはいずれ高崎解結やるだろうけど
現状ではフリークエンシーが落ちるし
東北もそこまでして捻出するほど逼迫してないだろ

上越なんて最悪高崎折り返しでも十分やってけるよ。

>>807 ちょおまｗｗ

大宮折り返しならいけるかもな。

>>799のアンカーミスはツッこんであげるべきなのか？

>>803
あ、そうか。そっちの方が併結する意味が大きいな。

>>804
現状は別に大宮〜東京間も「ちょっと本数多いかな」程度で、東海道ほど
本数がギチギチじゃないから、まだ現状で大丈夫なんじゃない？

>>810
時刻表を確認することをお勧めする

殆ど臨時じゃんｗ

新宿への新線建設がいつ頃にＧＯサイン出るかだな。
整備新幹線ではないのに、６０００〜７０００億円出せるかな。
何か、これに関してはＪＲ東と国とで、何らかの取引が起こりそうな悪寒。

新宿新線の気になる途中駅だが、池袋は出来るかな？
このネタをキャッチした豊島区は、誰の号令か知らんが
「駅が出来ないなら、新線そのものに反対すべし」というの
が出たそうな。

高田馬場にも停車させるべき。

>>815
いらんｗ

>>813
新宿への路線についてはJRは渋ってて、一方で自民党とかが北海道・北陸新幹線
（これらは整備新幹線）のために必要、と言ってるんではないの？
とすると取引って何？

>>807->>808
上越新幹線は高崎発着にして、上野・高崎間は在来線特急でもいいかもね。リレー号みたいなヤツ。

新宿乗り入れはずいぶん前にポシャったはずだがまた再燃してきたのか？

>>816
絶対必要。

埼京線を３線化してこまちとつばさを移動。ついでにときもミニ化して埼京線周り。

荒川線につばさ・こまち乗り入れ。

>>814
世界二位の乗降客数を誇る池袋を無視するはずがない。

新宿新線なるものは絶対に出来ない。永久に話のタネだけで終わる。
全く馬鹿げた妄想に過ぎない。

なんだ、そうなのか。つまらん。

>>823
池袋は大丈夫なんじゃない？

ATACS実用化対象線区に東京-大宮キボン。

ﾄｳﾎｸﾞ新幹線は大宮発着にして、大船・大宮間は下品ﾄｳﾎｸﾞ線でもいいかもね。
憧れの「東京」も憧れの「横浜」も行けるし便利でしょ？

下品ｗｗｗ

１本でいいですから福島にはやｔ

それこそ、効率的で民度の高い上越長野人民のために、大宮発着で設定するがよろし
1分でも速く着くなら、乗り換え先が混んでようが関係ないんだよね？

東北新幹線の接近放送って誰がやってるの？

>>832
ＡＴＯＳ

>>832
COSMOS（中央装置）→PIC（駅装置）

新宿地下線か・・・
上りの場合は東京に着こうが新宿に着こうが我慢できるけど
下りは出発前に次の列車が新宿発か東京発か時刻表見なきゃいけないな。

東京で新潟行き乗り過ごして次の新潟行きが新宿発だったらテンション下がるわ〜

>>818
高崎線改良で360km/h運転できればそれでもいいが。

>>835
もし本当に新宿まで出来たらその辺はちゃんと住み分けされるだろ
あるいはどっちの駅に行っても問題ないくらい本数が出てる

>>831
ダメだよ。上越新幹線ユーザーにも丸の内、大手町に行く出張族がいるし、
なによりﾄｳﾎｸﾞ仲間の庄内人も、どこに行くにも東京駅から乗り換えないと
気が済まないしさｗ

えっＡＴＯＳの人が東北新幹線の接近放送やってるの？

>>824
山形新幹線が開業するまでは
「新幹線と在来線が直通するなんて絶対にできない」
なんて言われてたけどね。

>>840
山形開業前は技術的な問題でそう言われた
今新宿開業が出来ない理由は技術よりもかかるコスト

上越・長野は全列車新宿発着にして、
東北・山形・秋田は全列車東京発着にすべき。

こうした方が沿線利用客の志向に合ってるんだから問題ないだろ。
もし上越・長野の客が東京に行くとしても、
大宮で同一ホーム乗り換えができるんだし。

>>842
ニーズはそれぞれだろ。
東北新幹線利用者で新宿に用がある者も少なからずいる。
つか、東北・上越・東海道どの方面においても、新宿乗入れの
需要は大きい（少なくともそれなりにはある）と思う。
硬直的な考え方しても全然良い事ないと思う。

個人的には、新宿乗入れの方が助かる。

>>843
東北・山形・秋田→東海道はそれなりにいるだろうけど
上越・長野→東海道がどれだけいるのかね？

結局前者が東京乗り入れ後者が新宿乗り入れでしょ

＞東北・山形・秋田→東海道はそれなりにいるだろうけど
＞上越・長野→東海道がどれだけいるのかね？

東北新幹線の利用客で、東海道新幹線に乗り継ぐ客が、
際立って多いということか？初めて知ったよ（できればソースを）。
だったら、

東北→東京　：８　・・・上越がどいてくれて大助かり
上越→東京　：２　・・・もともと需要が小さいから困らない

東北→新宿　：５　・・・少なからぬ需要あり
上越→新宿　：５　・・・もともと本数が少ないから困らない

という比率でもいいんじゃないか？

やっぱり、東北新幹線のうち、数本は新宿乗入れして欲しいよ
（需要は少なからずあるだろうから）。

>>804
>>221説で行けば大宮-東京の線路容量的にはどれかの系統で需要が激増しない限りクリア可能だから、
あとは東京(4本)+上野(始終着用は2本)で12往復の折り返し…これも東海道東京(6本)で11+回送4往復処理できてるし、
無理に併決とかしなくても何とかなるかもしれない。あとは東京・上野の交差支障がどこまで影響するかかな。

ただし、臨時はかなりの数が上野か大宮発着だろうな

>>845
上越方が需要や本数が少ないといっても長野新幹線を含めると、けっこうあるよ。
将来は北陸新幹線も・・・

東北方も北海道新幹線が開通すれば、さらに需要は増えるだろうけどね。

>>844
あ、断っておくけど、
「東北・上越・東海道どの方面においても、新宿乗入れの需要は大きい」（>>843）というのは、
「東北・上越⇔東海」という乗り継ぎの問題ではなく（というか、どうすればそう読めるんだかｗ）、
東北・上越・東海道それぞれにつき、新宿に用のある客は新宿乗入れを歓迎するだろうということな。

誤読でもしたか？

話がズレてきたな
上越長野の客は大宮での乗換えが苦にならないと言っているんだから大宮止まりでいいんだよｗ
新宿〜大宮の計画もいらない

どっちに振り分けるか揉めるなら新宿から東京まで繋げてしまえw

>>850
神

>>809
つっこんであげるべきは、「アンカーミス」という言葉の使い方を間違えている貴殿に対してだろう。

>>835
股先が割れることの弊害だよな。航空における伊丹・関空・神戸の三又状態と違い、東北・上越新幹線では大宮乗換え
の技が使えなくもないが、あまり長距離列車同士の乗り換えを、在来線の通勤列車の湘南新宿ラインと上野発着普通
と同じ感覚でさせるのは疑問。

>>849
新宿〜大宮の計画が要らないという点は同意だが、東北系統ではなく、上越長野だけに大宮止まりというのは疑問。
東北系統も、大宮での乗降は結構ある。
時間帯にもよるが、たとえば休日夕方上りだと、降車の比率は大宮：上野：東京＝２：１：３くらい。
たとえば、現行の下り東京6:00発、上り東京23:36着のはやこまを定期化した上で、更にそれより早い大宮始発下り、
遅い大宮ゆき上りを多客期に臨時で設定する、等、東京まで引っ張れない時間帯で、必要に応じての大宮止まりの設
定はあってもよい。

やまびこあさまを大宮分併

>>853
東京駅を24両編成対応にすっか？

ああああああああああ
やまびこなら18両でいいのか

>>852

早朝大宮発と最終大宮着は 東北人にほとんど影響がないので
戸惑うことがないので設定してもいいかもしれないズジかもしれない
（が朝６時発の為にどこから回送してくる？
　ま この辺はどこからでも回送できると思うが）
大宮に ０時近辺で到着しても 最終電車はまだ動いているでしょ？

ただ、日中ダイヤでの 大宮始発着は どうかと思うな

それと・・・・・・・・・・・・
そもそも 東北の人間は 埼京線の存在を知らない人が多いと思う
俺は東北人だが 大宮から新宿まで どう行く？と
会社友人多数に問いただしたら ほとんどが
「京浜東北で東京まで行って中央線で新宿」 だった
「埼京線？なにそれ」だったぞ

東北人に「大宮から」の行き方を聞いたって、そんなもんだろ。
実感ないもん。

>>856
上野発着ですらガラガラなのに
さらに対象が絞られる大宮発着など無駄。

　新　木　場

という行先に不安を覚えるのだろうｗ
LEDをもう1回改造して、

「新宿・お台場方面」と「　新　木　場　」の交互表示しなければナ


昇進については、逗子とか平塚に不安を覚える椰子は乗らなくてよし

つっても湘南新宿ラインは、まさにその
「湘南『新宿』ライン」
「新宿経由」
って表示がされてるから大丈夫。

東北からの新宿ねえ…
例えて言うなら気仙沼に行くのに仙台から快速乗るか一ノ関まで新幹線乗り続けるか、みたいな？

>>359
まあ結局あれだ
新庄の知名度が無いので、つばさ号新庄行の方向幕が［つばさ　山形・新庄］
となっているのと同じ理屈だな。

>>859
茅ヶ崎に今春から住んでる友達（東北出身）は、「特別快速　高崎」って言う表示だけ見て電車一本やり過ごしたらしいがｗ
電話で「高崎に直通する快速走ってるんだね。それで今度遊びに行くわ。で、どこ通って高崎行くの？」といって来たので説明するのに難儀した。

ちなみに高崎に住んでる漏れも、高崎駅で「国府津ってどこ？東京行きたいんだけど」と駅員に聞く客を未だに良く見かける。

ちなみに東北人で埼京線を知ってる人でも、痴漢、超混雑、本数少ないというイメージを持ってるわけで。
そんなら山手線とか中央線のほうが5分以内にはやってくるし良いじゃんと思ってる。（あくまでイメージね。）

>>860
問題は、新宿を過ぎた電車でも
「新宿経由｣の表示が消えないこと。
間違って乗る人いないのかなぁ。

新宿・渋谷等から郡山に行くなら、
湘南新宿ライングリーン使ったほうが
上野・東京乗車より安い件について。

ってか上越大宮折り返しは東北のダイヤを邪魔するんだけど。
上越の方が外側を走るからね。

>>861

確かにただ「新庄」だけだと豊洲のマンション前に行くようなイメージだ。

東京生まれの今仙台勤務なんだけど、新宿、渋谷なら大宮使わないな。10〜20分早めたいなら最初から一本前の新幹線選ぶし。通勤で使う奴以外は何分かの短縮まで考えないだろ、しかも新幹線でまったりきてんのに混んでる埼京や湘新もめんどくさい。
それに仙台発のツアーもほとんどが都内までつくしな、宿泊施設も東京〜新宿近辺に多い気がする。
でも一番は東北の人はせかせかしていそがないからなんだろうな。

>>864
いくらなんでもそこまで切迫したダイヤ事情ではないだろ

まぁ あれだ
自分が思っている乗り換え(ここで指摘すれば埼京湘新)が
正しいと押し付けるのはどうかと

以後 大宮乗り換えの話題は 俺は ｽﾙｰ する

本日も東北新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この列車は、北海道新幹線直通・東北新幹線北斗号・札幌行きです。
この先、・大宮・仙台・盛岡・新函館の順に、終点札幌まで運行してまいります。
車内のご案内です。グリーン車は1号車と3号車、自由席は2号車と4号車、5号車から8号車は指定席となっております。
なおトイレは1号車と2号車、3号車と4号車、5号車と6号車、7号車と8号車の間にそれぞれございます。
公衆電話は2号車と3号車、6号車と7号車の間に、自動販売機は4号車と5号車の間にございます。
携帯電話のご使用は周りのお客様の迷惑となりますので、デッキをご利用ください。
JR東日本からのお知らせです。現在JR東日本では警察と共同でテロへの警戒を実施しております。
万一車内で不審なものを見つけた場合は、すぐに車掌またはお近くの社員にお知らせください。
なお、車内のゴミ箱は全て使用禁止とさせていただいております。ゴミは駅のゴミ箱に捨てるよう、ご協力お願いします。
本日も東北新幹線をご利用いただき、ありがとうございます。

>>869

…とりあえずファッションマッサージ室が各号車にあるのはわかった。

>>869
正直、うざいんですけど。それに、ここは君の落書き帳じゃないわけで。

>>869は実は新幹線に乗ったことがない道産子であるな
おめー人間が車内放送やるのは在来線だけだ。ｶﾜｲｿｽ

>>869
幹線では見たことないけど、君、セルフ車掌？

>>869
うわっｗきもｗｗ
お前鏡見たほうがいいよ！なんとそこにはキモヲタが！
彼女いないからってこんな所で気を紛らわすなよｗｗな？

〈東北新幹線車内ﾒﾛﾃﾞｨ〉http://gazoubbs.com/general/img/1113912934/31.mp3

　本日もJR東日本をご利用下さいましてありがとうございます。
この電車は1号車から8号車までがMAXやまびこ号仙台行き、
11号車から17号車までがつばさ号山形/新庄行きです。次は上野に止まります。
お客様にお願い致します。携帯電話をご使用の際はデッキをご利用下さい。
ご協力をお願い致します。

Ladies & Gentlemen, wellcome aboard Tohoku-Shinkansen.
This is the "MAX Yamabiko" super express bound for Sendai,
combined with the "Tsubasa" super express bound for Yamagata and Sinzyo.
Stops will be made at　Ueno, Omiya, Utsunomiya, Koriyama, Fukushima,
Shiroishi-Zao and Sendai.
After Fukushima, the"Tsubasa" super express will stop at Yonezawa, Takahata,
Akayu, Kaminoyama-onsen, Yamagata, Tendo, Sakuranbo-Higashine, Murayama,
Oishida and Shinzyo.
Cars 1through 8 go to Sendai, and cars 11 through 17 go to Shinzyo.
Cars 1 through 3 and 16 and 17 for the passengers whthout seat resaervations.
Telephone service is available 2,4,6,8,13 and 16.
No smoking sines are diaplayed at the cart entrances.
The conductor's room are in cars 5 and 11.
We wish your pleasant jaurney.

東京駅に三十番線造れないかな？在来ﾎｰﾑの上に｡

>>875
スペルミスが所々気になる罠

今日、やまびこ３２９号に乗車中、大宮―小山でFASTECHらしきのがすれ違ったが、間違いなくFASTECHか？
併結列車だが、明かりが消えてる。
小山通過中、上りホームに２００系Ｆ１９編成が停まってるのを車窓から確認できた。

＞やまびこ３２９号

幽霊列車？

>>875
氏ね！
うざいからやめろ！

>>875
毎度毎度添削しても学習能力ないのか訂正もせずコピペしてる厨君乙。

>>879
なぜかこないだの12月改正から300号台のやまびこが登場…
もちろん、Maxとき329号というのも存在する。
さらにさらに何故か1桁のとき・あさまはなくなったのに、2桁のたにがわがある…。

ちなみにやまびこ329号は改正前のやまびこ179号。
いわゆる、週末運転の仙台止まりのはやこまですね。

>>881
ウザイよ、お前。

>>876
金さえあればいつでも

今、号数の付け方ってどうなってるんだっけ？　漏れの覚えている範囲だが・・・
＜東北系＞
はやて（はやこま）： 1〜(臨時281〜)右記以外、71〜区間運転　
やまびこ：　41〜(臨時81〜)盛岡系統、101〜(臨時281〜)仙台系統・やまつば、201〜仙台系統の各駅停車、281〜その他区間運転
なすの：　231〜全列車
例外で300台

＜上越・長野系＞
とき：　301〜右記以外、401〜各駅停車
たにがわ：　431〜全列車、(71〜臨時のうち主要駅停車)
あさま：　501〜(一部臨時は600台)右記以外、551〜各駅停車・軽井沢系統

>>885
05.12.10改正での変更点

・東北
　臨時はやては71〜、区間運転のはやては93〜
　300番台は臨時やまびこ
　仙台単独やまびこは200番台に統一

・上越・長野
　ときは300番台に統一
　長野あさまも軽井沢あさまも通し番号へ

>>883
だったら高卒程度のまともな英語はマスターして添削させるなよ

笑い死ぬｗ

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After Fukushima, the"Tsubasa" super express will stop at Yonezawa, Takahata,
Akayu, Kaminoyama-onsen, Yamagata, Tendo, Sakuranbo-Higashine, Murayama,
Oishida and Shinzyo.
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何とかなんない？この池沼。

>>889　←この池沼？

まぁ、釣りか荒らしかわからんけど、丁度車内放送ネタなんで便乗します。
昔の東北新幹線の車内放送ってもっと詳しくなかったか？
英語の乗り換え路線案内とかもやってた気がするんだが。

それと、東北線との接続駅は東北線の乗り換え案内もするべきだとおもうんだけどね。
ちょい昔に降り際にデッキで東北線に乗り換えできるのか車掌に聞いてたおじさんが居たよ。

>>891
車内放送はもっと丁寧でも良いかもしれないが、

事前に調べたり、切符手配するときにでも教えて貰えばいいのに、
なんで経路があやふやなまま移動できるのか、小心者の俺には理解できん…

>>892
いや、仮に調べてもね。
車内放送で言われなければ不安になると思うよ。
経路が端からあやふやなのはまだしも、時刻表とかで調べて
例えば「郡山から東北線に乗って二本松で降りるのか」と思って乗ってたところに
「間もなく郡山です。磐越東線、磐越西線、水郡線はお乗換えです」と言われたら
「あれ？東北線は？」って不安になるでしょ。小心者ならなおさら。

>>891
開業当初は「東北線下り○○方面、上り○○方面」とアナウンスしてたのにな。
今は自動放送では並行在来線のアナウンスすらしない。
肉声放送でも在来線の乗り換え案内を必ずするのは、途中駅では仙台くらい。

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この電車は1号車から10号車までがはやて号八戸行き、
11号車から16号車までがこまち号秋田行きです。
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This is the "HAYATE" super express bound for HACHINOHE,
combined with the "KOMACHI" super express bound for AKITA.
It stops at　SENDAI,MORIOKA,IWATENUMAKUNAI,NINOHE and HACHINOHE.
After MORIOKA, the "KOMACHI" super express stops at TAZAWAKO, KAKUNODATE, DAISEN-OMAGARI and AKITA.
Cars 1 through 10 are HAYATE superexpress bound for HACHINOHE, and Cars 1 through 10 are HAYATE superexpress bound for AKITA.
Cars 1 through 3 and 16 and 17 for the passengers whthout seat resaervations.
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>>895にまじレスした方がいいか？

あまり突っ込みたくないんだが

>>896
>>1に書いてある通りでおながいします。

上りの大宮で湘南新宿ラインが案内されないのは平行在来線（つまり東北･高崎線）と認識されてるから？

>>898
東北人は全員東京駅まで乗るし、関東人は案内なくても乗り換えるから必要ない。

>>898
「湘南新宿ライン」は路線名ではないから。

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combined with the "KOMACHI" super express bound for AKITA.
It stops at　SENDAI,MORIOKA,IWATENUMAKUNAI,NINOHE and HACHINOHE.
After MORIOKA, the "KOMACHI" super express stops at TAZAWAKO, KAKUNODATE, DAISEN-OMAGARI and AKITA.
Cars 1 through 10 are HAYATE superexpress bound for HACHINOHE, and Cars 1 through 10 are HAYATE superexpress bound for AKITA.
Cars 1 through 3 and 16 and 17 for the passengers whthout seat resaervations.
Telephone service is available 2,4,6,8,13 and 16.
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>>900
確か、埼京線という路線名も無いんだよな。
「埼京線＝東北線（高崎線？）＋赤羽線＋山手線」だっけか？

そんなこと言ったら「東北新幹線」なんて路線も存在しないことになる。

>>903
盛岡ー八戸は東北新幹線が正式名称。

たまに新宿湘南ラインって案内されるがな。

>>903
盛岡以北の正式名称は「東北新幹線」じゃないのか？
あそこはJRとしての平行在来線はないんだから。

This is the "HAYATE" super express bound for HACHINOHE,
combined with the "KOMACHI" super express bound for AKITA.
It stops at　SENDAI,MORIOKA,IWATENUMAKUNAI,NINOHE and HACHINOHE.
After MORIOKA, the "KOMACHI" super express stops at TAZAWAKO, KAKUNODATE, DAISEN-OMAGARI and AKITA.
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こんなスペルじゃあ、ニート育成大学にも合格先祖！
厨房だな、小僧！

そのうち、アナウンスは、
「まもなく終点東京です。本日もＪＲ東日本をご利用くださいまして
ありがとうございました。」に短縮されるかもｗｗｗ

新幹線（Super Express） ＜ スーパー特急（Super Limited Express）
でFA？

新幹線は限定解除ってこと

ところでスーパー特急ってなんだ？

>>908
短っwwwwwwwwwwww

>>911
スーパーひたち、とか、スーパーはつかり、とか。
同様に、ワイドビュー特急ってのもある。

>>913
そうそう。「スーパーおおぞら」とか「スーパーはくと」とか「スーパービュー踊り子」とか・・・

っていいのか？これで＾＾；

真剣レス必要なのか？ｗ

車内放送やりたけりゃ
よそでｽﾚ立てろや
ここで無駄に消費すんな

昔は北陸線内で上越新幹線接続の「かがやき」について「スーパー特急」って案内してたな。
富山駅の種別表示も「スーパー特急　かがやき」だったし

かつて東北側では速達タイプのやまびこを
「スーパーやまびこ」と案内してたな。
駅だけでなく仙台か盛岡の車掌まで
「スーパーやまびこ○号」とか言ってたし。

素朴な疑問なんだけど、学割でチケットを往復で買って
片道だけ払い戻しってできる？

学割だろうとなんだろうとできないと思ったが

換金厨の発想だな

>>919

往復企画ｷｯﾌﾟの場合 行きを使用し 帰りが未使用で
払い戻す場合「行きにかかった正規の費用を差し引いた金額」が
戻ると聞いたが 通常の往復ｷｯﾌﾟは違うのか？

>>913
それは列車名の愛称だろ。特急「スーパーはつかり」とか
super-hatsukari limited express
スーパーは特急にかかるのではなく列車名のはつかりにかかる。
スレ違いだからそろそろやめとく。

　本日もJR東日本をご利用下さいましてありがとうございます。
この電車は1号車から10号車までがはやて号八戸行き、
11号車から16号車までがこまち号秋田行きです。
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This is the "HAYATE" super express bound for HACHINOHE,
combined with the "KOMACHI" super express bound for AKITA.
It stops at　SENDAI,MORIOKA,IWATENUMAKUNAI,NINOHE and HACHINOHE.
After MORIOKA, the "KOMACHI" super express stops at TAZAWAKO, KAKUNODATE, DAISEN-OMAGARI and AKITA.
Cars 1 through 10 are HAYATE superexpress bound for HACHINOHE, and Cars 11 through 16 are KOMATHI superexpress bound for AKITA.
Cars 1 through 3 and 16 and 17 for the passengers whthout seat resaervations.
Telephone service is available 2,4,6,8,13 and 16.
No smoking sines are diaplayed at the cart entrances.
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あまりしつこいと削除依頼だけじゃ済まないぞチンカス車内放送厨

>>924
もうスペリング滅茶苦茶。
けど、２段目の「コマティ」ってなんだよｗｗｗｗ面白かったから許すｗｗｗ

>>925-926
>>1嫁！

東京ﾊｧﾊｧ厨がかわいく見えるよ。

本日もJR東日本をご利用下さいましてありがとうございます。
この電車は1号車から10号車までが、けがに号札幌行き、
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>>929
こまち号東京行きです。
盛岡でけがに号と連結をして、かに飯になります。

「スーパーやまびこ」
場末の食料品屋みたいな名前だよな。
スーパー何とかって名称見聞きするたびにそう思う。

相馬が掲げる公約に「フリーゲージ・トレイン（軌間可変電車）」による秋田新幹線の弘前延伸がある。「奥羽線複線化は、なかなか実現しない。高速交通体系から取り残された弘前へ人を呼び込むには、フリーゲージに早くから名乗りを上げなければ」と、街頭で力説している。

http://www.toonippo.co.jp/rensai/ren2006/kessen/0413.html

盛岡行きはスーパーマルイチでいいかもな

フリーゲージは、高速走行中、車輪が内側に緩んだら大変なことになりそう。怖いお

>>934
某鴎状態?

>>932
なんで"秋田新幹線延伸"なんだろう?　新青森経由東北新幹線のほうが費用・時間両方で有利だし、
青森県政から見ても県内高速鉄道体系が完成するという、我田引鉄的視点での最終形態が実現できるのに。
「出世列車」急行津軽の影響かなぁ。

>>935
とにかくフリーゲージに名乗りを上げたかったんでしょ

だれか仙台到着時の車内放送＆車掌の肉声(在来線のアレとか)ｷﾎﾞﾝ。

>>935
まあ、年が年だからね。
「津軽」の影響もあるのは事実だろう。

つうか、この人、つがる＋はやて、を体験したこと無いんだろうな。

実際のところ、はやて＋つがるより、こまち＋いなほorかもしか、だと、
前者のほうが1時間以上早く着く訳だし、
フリーゲージトレインになっても、130km/hで走れる区間なんて殆ど無いから、
時短効果なんて全く無いのにね。

そもそも、弘前桜祭り、つう全国に通用する資源があって、
地元民からすれば大概にして欲しいほど、全国から観光客が集まってくるのに、
高速鉄道の恩恵を受けてない、なんて、被害妄想も過ぎるとおもうんだがな。

>>930
「あきたこまち」とかけられるのか。
気づかなかった。

>>938

つ弘前−盛岡「ヨーデル」

そう何でも先物買いをすると、

「うなぎを頼んだのに穴子が出てきた」

になるのを未だ理解しない低脳がいるな。
それとも、南部に先を越されたから焦って思考停止を起こしてるだけ？

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つ[仙台始発はやて]

フリーゲージって、新青森から直通じゃなかったんだ・・・
選挙公約聞いてて、当然のように新青森から弘前に直通だと思ってた。

東北新幹線車内ﾒﾛﾃﾞｨ（ﾃｸﾉﾛｼﾞの限りを尽くした高音質版）
http://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0038.wma

　本日もJR東日本をご利用下さいましてありがとうございます。
この電車は1号車から8号車までがMAXやまびこ号仙台行き、
11号車から17号車までがつばさ号山形/新庄行きです。次は上野に止まります。
お客様にお願い致します。携帯電話をご使用の際はデッキをご利用下さい。
ご協力をお願い致します。　　　（声：堺　正幸）

Ladies & Gentlemen, wellcome aboard Tohoku-Shinkansen.
This is the "MAX Yamabiko" super express bound for Sendai,
combined with the "Tsubasa" super express bound for Yamagata and Shinzyo.
Stops will be made at　Ueno, Omiya, Utsunomiya, Koriyama, Fukushima,
Shiroishi-Zao and Sendai.
After Fukushima, the"Tsubasa" super express will stop at Yonezawa, Takahata,
Akayu, Kaminoyama-onsen, Yamagata, Tendo, Sakuranbo-Higashine, Murayama,
Oishida and Shinzyo.
Cars 1through 8 go to Sendai, and cars 11 through 17 go to Yamagata & Shinzyo.
Cars 1 through 3 and 16 and 17 for the passengers without seat resaervations.
Telephone service is available 2,4,6,8,13 and 16.
No smoking sines are displayed at the cart entrances.
The conductor's room are in cars 5 and 11.
We wish your pleasant jaurney.　　　（声：ｼﾞｰﾝ･ｳｨﾙｿﾝ）

一関から名古屋まで新幹線で行きたいのですが、
指定席券売機で東海の指定券って買えますか？

買える。参照→ttp://www.jreast.co.jp/mv-guide/menu.html

　本日もJR東日本をご利用下さいましてありがとうございます。
この電車は1号車から10号車までがはやて号八戸行き、
11号車から16号車までがこまち号秋田行きです。
お客様にお願い致します。携帯電話をご使用の際はデッキをご利用下さい。
ご協力をお願い致します。

This is the "HAYATE" super express bound for HACHINOHE,
combined with the "KOMACHI" super express bound for AKITA.
It stops at　SENDAI,MORIOKA,IWATENUMAKUNAI,NINOHE and HACHINOHE.
After MORIOKA, the "KOMACHI" super express stops at TAZAWAKO, KAKUNODATE, DAISEN-OMAGARI and AKITA.
Cars 1 through 10 are HAYATE superexpress bound for HACHINOHE, and Cars 11 through 16 are KOMATHI superexpress bound for AKITA.
Cars 1 through 3 and 16 and 17 for the passengers whthout seat resaervations.
Telephone service is available 2,4,6,8,13 and 16.
No smoking sines are diaplayed at the cart entrances.
The conductor's room are in cars 5 and 11.
We wish your pleasant jaurney.

　本日もJR東日本をご利用下さいましてありがとうございます。
この電車は1号車から10号車までがはやて号新函館行き、
11号車から16号車までがこまち号秋田行きです。
お客様にお願い致します。携帯電話をご使用の際はデッキをご利用下さい。
ご協力をお願い致します。

This is the "HAYATE" super express bound for HACHINOHE,
combined with the "KOMACHI" super express bound for AKITA.
It stops at　SENDAI,MORIOKA,IWATENUMAKUNAI,NINOHE and HACHINOHE.
After MORIOKA, the "KOMACHI" super express stops at TAZAWAKO, KAKUNODATE, DAISEN-OMAGARI and AKITA.
Cars 1 through 10 are HAYATE superexpress bound for HACHINOHE, and Cars 11 through 16 are KOMACHI superexpress bound for NULLPO.
Cars 1 through 3 and 16 and 17 for the passengers whthout seat resaervations.
Telephone service is available 2,4,6,8,13 and 16.
No smoking sines are diaplayed at the cart entrances.
The conductor's room are in cars 5 and 11.
We wish your pleasant journey.

みんなスペルを直す発想は無いのかい

>945
音ｲｲ。ありがたくいただきました。

>>949
> for NULLPO.
だけ読んだ。

　　　　　-=つ＝つ ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ
　 ＝∧　∧≡⊃ミヽ*;☆　；;;”
-つ（つ・∀・）=つ `☆;;)Д) ←>>949
　　　=つ　 つ=つ≡ ☆* 　”☆

　　　　　-=つ＝つ ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ
　 ＝∧　∧≡⊃ミヽ*;☆　；;;”
-つ（つ・∀・）=つ `☆;;)Д) ←>>952
　　　=つ　 つ=つ≡ ☆* 　”☆

東京−新青森間、最短2時間52分／県が「想定ダイヤ」作成

二〇一〇年度とされる東北新幹線全線開通・新青森駅開業に向け、
県新幹線・交通政策課は、鉄道ファン顔負けの「想定ダイヤ」を作成
した。開業時に、何本程度の列車がどのような所要時間で走るか、
具体的なイメージを喚起することで、開業準備を加速させるのが狙いだ。
現時点ではダイヤの内容や発表時期はもちろん、開業時期さえ固まって
いないが、「想定ダイヤ」を眺めていると、さまざまな「旅」の姿が、
にわかに現実味を帯びて迫ってくる。
ttp://www.toonippo.co.jp/tokushuu/shinkansen/news2006/0401_2.html

>>954
これってエイプリルフールの記事だよ。