【常磐】上野中電グリーン全列車連結【宇都宮高崎】

・常磐線の上野発中距離電車の全列車（上野〜高萩間）にグリーン車連結。
　E531系の４・５号車に。2007年初から順次導入し2007春から営業開始。
　営業運転までは無料開放。E231系には連結されない。
・宇都宮線・高崎線にE231系110両を新造し、2006年7月までに
　上野発着の列車全列車がグリーン車連結となる（当初は連結率80％を予定）。
　宇都宮線小金井〜宇都宮間のホームを15両編成対応として
　現在は上野〜小金井間の15両編成の運転区間を上野〜宇都宮間に。

ソース
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf

関連スレッド

JR束 NEW普通列車グリーン車利用客専用スレ　3号車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137374738/l50

常磐線32
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141121616/l50

JR宇都宮線（東北線）スレッド　part26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139970304/l50

★ 高崎線 ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139669348/l50

東北縦貫線★８
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140200351/l50

−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol．10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132750948/l50

萌えてます！E231系 Vol.36
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138889155/l50

乙！！

また普通車扱いの無料開放あるのか

つまりまた修羅場・地獄を目にすることができるわけだ…

ktkr

予定になかったE231の増備をして入れるのか
よほど儲かったんだろうな。

>>5
しかもあの常磐線でだ。
……いったいどういう惨状が展開されるのやら

また置石と池袋の連中が占拠する悪寒

グリーン料金払えるような客層なの？

また置石と池袋の連中が占拠する悪寒

普通車運用中の夕夜ラッシュ時は…想像するだけで恐ろしいな

それと常磐線はライナーがわりの特急がガンガン走っているからな。
ここらへんが宇都宮/高崎線とは違う。この差がどうでるか

そういえば、昇進ライン等のG料金＞自由席特急料金ってこと忘れてないか？
そのあたりどうなるんだ？

しかし、縦貫線まではまだまだ先なのに、なぜこの時期なのか、というのを考えると、

ものすごく西瓜の匂いがするわけなんだが。

E231系110両の内訳は？？

ま〜た常磐線にしょうもないもの導入するのかよ。
こんなもん導入する前に
緩行線10ないしは15分間隔化と　フレッシュひたち→ひたち　への改称が先だろうが

それにしても、小金井以北15連OKになるのか…
空気輸送が増えそうな悪感。
今に籠原〜新前橋も15両OKになったりして

↑と、世間知らずの厨房が申しております

これ以上特急増発したくないんだろ

何で高萩なの？
何で？久ノ浜まで運転しようよ。

>>19
激しく同意！！

いわき行きがなくなるのか？
それとも高萩以北では普通車扱いにするとか…

>>21
付属編成がいわき行き！？

常磐にもＧ車導入じゃあ、東海道との直通にも関連してくるんだろうねぇ

E231⇒グリーン車なし、上野止まり
E531⇒グリーン車あり、東京以南乗り入れ

『関連スレ』
■□常磐線の乗客に怒ってる奴□■
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1058015057&LAST=50
★総武沿線の人に聞く「常磐沿線ってどこまで知ってる？」★
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1118403628&LAST=50
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http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1087908412&LAST=50
常磐線
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JR宇都宮線（東北線）の意見聞きます。 Part2
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1093684648&LAST=50
ＪＲ武蔵野線・京浜東北線・埼京線・高崎・宇都宮線
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1128047433&LAST=50
∇★★高崎線の不満★★∇
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1094466616

http://www.sankei.co.jp/news/060307/kei069.htm

E501ｶﾜｲｿｽ

15両Ｇなしでも阿鼻叫喚な列車があるんだから、増発しないともうダメでしょ…。

高崎線　上野18:07と18:40


それ以前に、上野発着のＧは本当に好調なのか？
１階建Ｇ車は10人くらいしか…。

>>28
朝上りは昇進の次の上野行きはたいがい満席だよ。
漏れは昇進直前のを狙うけどだいたい。

宇都宮・高崎線の時みたいに岩倉に占拠されるだろうな。

で、また破壊するのか？w

211系はローカル転用があるのかな？
意外にも房総各線に導入したりして。

E531のグリーン組み込みによる余りの2両はどうするんだろう？？？

>>32
という事はウソ電で評判の211系スカ色ついに登場か？

E531のグリーン組み込みによる余りの2両はどうするんだろう？？？

サハＥ５３０−２０００にして新造車へ組込むんじゃないのかな

E501ってどうすんのかな。
あれが京浜東北とか埼京に入ると萌えそう。

５連にバラして運転台つけてローカル運用ってとこかな。

常磐にグリーン導入･･･ネタかと思ったらマジかよ｡

油豚の席ができそう

2階席はお座敷にしたらｗ

何で高萩なの？
何で？大津港まで運転しようよ。

そこでフレッシュひたちにグリーンを導入でつお
(´ω`)

TXでの減収を補うためにG入れるって前々から言われたじゃん。

あー！！211が今年中に１００両弱も消えるのか
今のうちにのっとこ

>>44消えずに暴走に転用、と予想してみる。

空いてるTXでゆったり通勤
ってな人が常磐線に移ってきそう。

>>45
今回の件の最終決裁者は

　千　葉　灯　篭　？

スーパーひたちのグリーン最強伝説は揺るぎないと思う

朝のラッシュ時、上りの常磐線グリーン車はどこで席で埋まるのかが気になるな。

常磐線の場合、東海道線なんかと違って
土浦・取手で並びなおせば割と楽に座れるからな・・・

土浦まではがらがら、
牛久・佐貫でちょいちょいと乗せて、
天王台・我孫子あたりで席が大方埋まり、
柏ではちょっとした席争奪戦て感じになるのかな？
さすがに松戸到着時点では空席なさそう

散々な我孫子駅
昔は弁当まで売ってて、急行も止まったのに今は･･･

特急が通過し、特快も通過、さらにグリーン車によって着席機会までも低減・・・

中央線のE233にもブリーフ付けろ

宇都宮線の１５両が宇都宮まで行くのは一体何のため？
小山の時点でもあんなに空いてんのに・・・。

つ手間

>>52
小金井での分割併合の人件費削減だろうな。
まあ実質的には自治医大・石橋・雀宮の延長だけだから。
それほどカネはかからんだろうて。

いっそ15両固定にしちまえばいいのにな

せっかく130km/hを誇る車いれたのに、乗降時分が延びて帳消しじゃん。
松戸や北千住の惨状は…(((( ;゜Д゜))))ガクガクブルブル

おでんとスルメと、、、えっとあと、、魚肉ｿｰｾｰｼﾞと、、、ﾎｯｹのﾜｺﾞﾝｻｰﾋﾞｽおながいします。。
ﾋﾞｰﾙ・Oneカップとﾁｭｰﾊｲわ自販機設置で結構です。

二階建てになるのかな？

どーせならいわきまで連結すればいいのにね。

１８切符のときに利用すれば伊東から高萩まで休日７５０エソ？

Ｅ５０１系がどうなるのか気になる
まさか、グリーン車組み込みはしないよね？

むしろ登場当初からグリーンだったのかもしれん。

>>57
アテダントのおさわりサービスはいくらですか

最近の東は凄いな。
ヲタの想像を超える攻撃的な策ばかりだ。

うはｗｗｗｗ本当にグリーン車導入されるとは・・・・・
でもE231には組み込まないんだろ？

土浦以北某駅から松戸通勤の俺の観た感じ、、、
高浜以北から上野到着ピーク位に向かう通勤者は少ない感じです。
遠いから、フレックス可能な人が直距離通勤には多いのではないか。
４１５だと石岡まではほぼ座れます。５３１は微妙。
神立でどっと乗るが、まだ余裕はある。
土浦で始発＆増結車を目指す人が降り、かなり余裕に。
その後は荒川沖、牛久で大量乗車。藤代発時点でほぼ隙間なし。だがぎゅうぎゅうで
遅延する程では無い。
取手でまた結構下車。１／４位か？始発狙い？乗る人は思った程多く無い。
我孫子でも１／５位降り（各停狙い？）、それよりやや多いくらい乗る。
柏で大量下車＆大量乗車。ピーク後でも３ドアだと遅延気味。
松戸で結構降り、また大量に乗る。ここで遅延。
ここから先は分からない。

正直グリーン車は嬉しい！が、セミクロをこれ以上減らすのはカンベンして。
Ｇ車毎日なんて乗れないんだからさ、、、
中距離電車通勤の者としては柏、松戸の遅延対策のみでなんでもかんでも決めないで
欲しい。

>>65
減るのはロングシート車ですよ。したがって、輸送力は減退する！

祝・茨城県内初緑車デビュー

>>67
古賀駅って忘れられた？

>>56
もちつけ。現状では特快ですら余裕時分とりまくってるから無問題。
むしろヲタ的には停車時間確保のために１３０ｋｍ出す機会が増えていいんじゃないか？

特快でさえ130Km/h出すのはあまりないからな

>>32
千葉灯篭では外出。

>>67
501や231は緑ではない、あれはエメグリですか、そうですか。

グリンアテンダンドが酒を売るのか気になる。

>>13
そこで常磐線はすべてA特急にします、
とか嫌だな。

籠原以北も15両対応すればいいのに。
小金井以北よりは必要だろうに

需要に合わせた整備じゃなく、人件費削減が目的だから籠原以北の15両対応はしません。

>>14
青臭さそうな匂いだな。

>>13>>72
総武線住民はんなもん関係なしにのってるぞ。
どっちも大繁盛だからこの例で行くといままでどおりだろ。

E231系増備による211系5両の転用路線(予想)

信越線(高崎〜横川)　上越線(高崎〜水上)　両毛線(全線)　日光線(前線)

211系転用による淘汰されそうな車両
115系　107系

↑
群栃転用はいいけどドアボタンって後付けで結構かかるんじゃない？

>>78話題になってるのは東海道用ではなくて東北・高崎用の話ですが。

グリーン車内で酔っ払いの乗客とアテンダントの大宴会の予感。
ビールと柿ピーが散乱していそう････

211系0番台2000番台は千葉でしょ

酔っ払いにG車乗れるほどの金があるとは思えない

グリーン料金を酒代に当てるだろうしなｗ

なぁ、本当に常磐線にグリーン車って必要？
朝ラッシュ時しか利用者がいないような気がするんだけど。
ましてや日中や夜は「フレッシュひたち」とかもあるのにさ。

いや〜すごい。
かつては基本的に東海道・横須賀線ならではのものだった普通列車Ｇ車が、
まさか常磐線にまで連結されるなんて誰が予想していただろうか。

>>84
朝･夕ラッシュ時だけで元取れるんじゃない??
宇都宮･高崎だって昼間はほとんど乗ってないし

常磐ばかり優遇せず子分の水戸線改善しろ

>>86
極論すれば、
ロングシート４扉車と、二階建てグリーン車の差額が
グリーン券の売り上げで補填できればいいわけだもんね。
どんなに低く見積もっても２両で一日３０万円ぐらいは儲かるから、
３０万円×３６５日＝年商一億強
ぼろい商売だわな。

>>88
朝夕一回ずつ満席になればそれだけで30万くらい？

>>87
水戸線は子分と言うよりも、常磐線の設立経緯からすれば大昔に引退した先代の爺さまといったところ。
爺さまには余ったＥ５０１がお似合い。

なんでE231系にはＧ車連結しないの？
需要あるじゃん。

>>88
宇都宮/高崎線は本来はもう製造終了のはずのE231をさらに増備して
100%G車にするんだからなぁ。この方法がいかに儲かるかよくわかる。

長い間7両、8両→夏のダイヤ改正で11両以上になった→ヨ531の投入で10両に減車→グリーンの登場で8両に

昔に戻りました
本当にあ（ｒｙ

飲酒者禁止にすればいいね！

>>93
東北・高崎では１５両列車の拡大が謳われているのに
常磐線に関してそのような内容が全く無いのが気になるわな。

Ｅ５０１　１５両→　Ｅ５３１グリーン車付き１０両
になった日には目も当てられぬるぽ。　

グリーン料金は　土日は50キロ未満は500円
50キロ以上は750円？

クッ･･･そんなに儲かるなら中央快速にも入れてくれッ！

Ｇ車は、3/17廃止の出雲のスシを使ってこんなかんじで。。。。
http://homepage1.nifty.com/hodo/burutore/izumo/dnng/izmdn_18.jpg

グリーンアテンダントのお姉ちゃんの脚や尻を触って逮捕されたらしい。

【湘南新宿ライン】女性乗務員の体をさわる　５１歳会社員を痴漢容疑で逮捕
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1141802925/

>>95
E501系は10両で走らせたいのに15両で走らざるを得なかった。
それに、常磐線はラッシュ時は殆ど15両で走っているわけだし…。

宇都宮・高崎線の15両拡大は夕ラッシュ時の話で、昼は10両主体。
宇都宮発の湘南新宿ラインを15両にしても、
15両だった小金井発が10両になるらしい。

>>93
なんかちょっと前の宇都宮線と同じだな

>>100
夕ラッシュ増えるのかね。
15両が増えるのは湘新のみで上野口は大して変わらないというオチはないよね

>>68
覚えてるわい。準快速も快速も止まるし。

↑>>99 は釣堀。注意

常磐線で４５５系グリーン開放の通勤電車で通学してた
俺がやってきましたよ。

　学生定期でフルリクライニング、マジ天国だった。

常磐線で１５両対応って土浦までだったっけ！？

>>104
土日限定で、ときわ鎌倉号(１６７系使用)
なんて神列車も昔あったな。ガッタンコシートだったと思うけど。
空いてる上に普段見れない車窓が見えて最高だった。

>>91
成田線用のＥ２３１にＧ車を連結して、成田空港逝きとすれば、
それなりに需要あるのでは？
あの路線はむしろセミクロスの車両の方が合っていると思うのだが・・・
ＪＲは京成と張ろうとはしないのか・・・

>>107
京成特急　　　　　１０００円
スカイライナー　　１９２０円
ＪＲ＋グリーン券　１１４０＋９５０＝２０９０円

勝ち目ないぽ

>>108
青春１８きっぷとかホリデーパスとかを使ってもダメか？
上野や日暮里でＪＲから京成に乗り換えることを考えると、
安くつくのでは？
たとえば、熊谷or小山からホリデーパス＆G車で上野へ出てそこから
成田空港までG車とかでもダメか？

おいおい、２０１０年度から、スカイライナーで日暮里〜成田空港
最速３６分だぞ。

長い間11両、15両→東北上越新幹線開通による本数増で7両、8両→　・・・

日暮里からな。
じゃ、水戸からわざわざ日暮里逝ってスカイライナーに乗り換える？
大宮以北から上野出てスカイライナーに乗り換える？
都内からならいいけど、上野からスカイライナーに思考が偏り杉かと
どうせなら大宮からエアポートリレーとかを大宮−（武蔵野線）−柏
−我孫子−下総松崎−（短絡線・空港線）−成田空港と結ぶのが
筋かと。現状のＮＥＸは使い物にならないし。ＪＲ東はこと成田空港
線に限ってはやる気なさ杉

>>87,>>90
高速道路民営化に伴い、北関東自動車道常磐道〜東北道全線開通時は、
１　「国土開発幹線道路の並行在来線」として「水戸線全線」を当社より切り離し、信越線横軽同様「廃線」
２　水戸〜友部〜笠間〜下館〜結城〜小山間にしＲハズ関東にて転換ハズ運行
させていただきます。
なお、２に関しましては、
３　廃線跡を白棚線同様ハズ専用道路化
４　ｺﾋ協力にて「U-DMV」導入、水戸〜（常磐線）〜友部〜（ハズ専用道路）〜小山間を直通運転
　　※水郡線・水戸以北（いわきまで）・大洗鹿島線・小山以西・TXつくば駅・真岡線・常総線などへの直通多数
　　※吸収＆ﾐﾄｰｶ協力により、思わず乗りたくなるデザイン採用
５　西鉄協力により、ダイヤは天神〜熊本間高速ハズ並みの本数（100往復程度）を最低保障　←現在より大増発＆始発・最終繰り下げ（午前４時台・午前０時台）
６　「三連休パス」「土日きっぷ」「束ｺﾋパス」での乗車可能
を行いますのでご安心下さい。

束目木旅客鉄道＆束目木高速道路

>>113
追加ぬるぽ
７　水戸駅〜宇都宮駅間にしＲハズ関東による高速ハズ運行
　　※常磐道高速ハズおなじみの２階建てハズ「エアロキング」などを追加大量新製投入
　　※西鉄協力により、ダイヤは天神〜熊本間高速ハズ並みの本数（100往復程度）を最低保障
　　※「三連休パス」「土日きっぷ」「束ｺﾋパス」での乗車可能

>>13>>72
もうややこしいから、
自由席特急券と普通列車グリーン券を統一してくれよ。

>>115
禿同。
てか、在来線特急に特急料金払うこと自体、割に合わない。
座席がよいというのなら、普通列車Ｇ車と同じにすればよいし、
指定席が必要なら普通列車に指定席車連結もありかと。
普通「妙高」みたいなヤシ

＞大宮以北から上野出てスカイライナーに乗り換える？
乗り換えるよ。おれもその一人。

>>117
112だけど、それで普通かと。ＮＥＸは使わないというか、
利用価値ないよなあ。
ただ、新幹線の上野−大宮間は在来線並のスピードでの運転だし、
いっそのこと、大宮から武蔵野・常磐・成田線経由で運転して
大宮以北からの海外旅行客の利便性を向上させてもよいかと。
ＪＲも東武と相互直通するから、海外からの観光客誘致に成田から
日光逝きスペーシアもありかと思うんだけどなあ・・・

>>112
成田空港〜（我孫子線）〜柏〜（武蔵野線）〜大宮
　　　　〜（宇都宮線）〜栗橋〜（東武線）〜日光・鬼怒川

おっ、被った
最近はヲタの想像の上を行くプランを次々出してくる束のことだから
それくらいやってもいいよな

>>110
北総を通るから運賃が（ｒｙ

最近の束はホント創造的だな

>>77
新潟に非ユニット窓・AU712搭載のスーパーボロ115-0がいるのをお忘れなく
あの千葉ですら絶滅するんだからおそらくこれも淘汰対象

弥彦線ワンマン2連を107、3連・4連に入ってるボロを115-1000で置換かな？
107の残りは松本へ持って行ってミニエコーあぼーん？

>>118
リムジンバスで十分。
大宮〜成田空港間に毎時1本運行中（片道1時間40分、2750円）。
これに対抗出来なければ鉄道の需要は到底見込めなそう。
成田線は全線単線である以上、直通列車を運行しても時間かかり杉の予感・・・。

>>121
でも全席指定のネックソ東京から乗るよりマシ
常磐線は宴会してるから論外だし

>>63、>>122
大したことないね。今までが怠慢すぎただけのことサ。
大体、鉄ｦﾀってのは保守的だったり、想像力が乏しいから、妄想厨をいつも攻撃してるけど、
最近は、従来の鉄ｦﾀより妄想厨の方が現実に近い。　時代は常に動いているんだよ。

いつまでも国鉄時代のイメージや認識を持ってないで、君たちも変わらなきゃね（ﾌﾟｯ
まずはそのキモブザ顔の整形手術からﾄﾞｿﾞｰ。

常磐線にグリーン車導入か。結構利用者でそうだな。
特に上野〜土浦間は。

まあ、成田線についてはG車付けても悪くは無いな
上に出ていた大宮発のだって、普通で走らせればＧ車代を500円にしたところで、>>124のバス2750円と住み分けをしつつ、
程よく各駅に止まるから色んな人が利用しやすいしね
安さは鉄道でユッタリ感はバスと使い分けられる

常磐にG車が付くならあんがい丁度いいかもね

E231とE501には連結されないってことはどっかに飛ばされるな

>>129
H電は今まで通り残るでしょ

常磐Ｇ車でGAはやりたくないだろな…。

常磐Ｇ車でぬるぽ

あんまり盛り上がってないね

>>133
京葉線が盛り上がってるよ。

今回 余る211系 新潟等の115系置き換え目的でください

>>13
俺が束なら都心ターミナルから50�q以内の特急停車駅を絞るけどな。
高崎線なら上野から50�q以内の浦和・上尾・桶川・北本・鴻巣を通過、
深谷停車の一部を籠原停車に回して（いずれも上野から50�q超で大宮から50�q以内)、新町は全部止める。
宇都宮線は大宮の次は古河で良い。
東海道線は東京から50�q以内の川崎・大船は通過、逆に品川からでも50�q超の平塚は踊り子停車。
常磐線は佐貫が上野から50�q以内なので通過、あとは特に問題は無い。

122>>126
煽り乙。
昔の束に比べて創造的だといっているんだがｗ

なぁ、上野口で山京除けば中電じゃないのって緑電だけじゃん。

せっかくだから215も昼寝させないで快速アーバンに使えばいいのに
さすがに東海道みたく遅延が出まくるとは思えないし

>>135
115-1000と107で我（ry

>>124
バスは酔う人がいるよ。時間読めないし。
高速バスは高速で渋滞に巻き込まれたら終わり。
成田空港→大宮ならバス利用もいいけど、大宮→成田空港なら
鉄道のがよいと思う。
あと、成田線の我孫子−成田間は複線用の用地が確保されてる。
当面は１線スルー化で高速運転でやってみて、
需要が増えてきたら複線化でいいのでは？
あ、そういやいま個人的に４１５系ののダブルデッカー車の行く末が
気になってる。
ひょっとして常磐線用の２階建てＧ車に転用しそう泣きが・・・

常磐にＧ車入れてもＧＡと車内販売は無しの方向でｗ

誰がＧ券拝見するんじゃい

>>142
普通の車掌

車掌の人件費が高いからGA入れているわけであって。

GA、GAってうるさいなぁ。

んなことよりTXにグリーン車欲しいよ。GAは勿論GAのコスプレで。
フォルテさんがアルコール担当なのは云うまでも無い。

ビデオプロジェクタとシートモニタ完備で、常時GAを１期〜４期までリピート上映。
アキバへの足に相応しい体制♪

何その外来語

ぬるぽ

人件費の安いGA入れるから昼間ガラガラの路線にもG車導入できるわけで。

GAという単語をみると、どうしても「NULLPO」と書きたくなる。

>>149
GA

nullpo

また750円（土曜と休日は550円）すら払えない脱なんたらが
駅でヒステリー起こすんですか？

中央快速線にもグリーン車を！！

１２両化してな（ホーム延伸は御茶ノ水、四ツ谷、中野（延伸工事をやってる）
、三鷹、国分寺、立川限定で）

>>140
しかし湘新絡みの路線通るNEXも時間読めないのはおな(ry

にぃ？

>>153
小淵沢ぐらいまで行くなら、な。
高尾程度じゃ要らん。

>>156
ヒント：総武快速

>>153
神田に止まらないと意味ないだろ。おまえ乗ったことあるのか？

>>153
中野駅延伸工事は4月の新宿駅改良工事のための一時的（1日だけ）なもの。
新宿に特急が入れないため中野発着になるため。2年位前にもやった。その後撤去。

大宮〜成田のバスは渋滞でも大回りネックソには勝てるだろう。
漏れは上野から京成だけど

>>153
じゃあ、神田も１２両延伸。これで解決だな。

>>161
妄想もそれくらいにしとけwwwww

成田線は単線スルーが出来る程本数が少なくないだろ・・・。
それに柏駅は上下1本ずつしかホームが無いからラッシュ時はあまり余裕が無いし、
空港第二ビルも1本しかホームが無いので厳しいかと。

>>140
複線用地が確保されているのは、わずかな区間なんですけど。
それに上野から成田まで常磐・成田線で来る客はほとんど皆無。

整備されてないからだしね

まず、成田空港〜成田間の増発をお願いします。。。

成田空港線乗るまで京成みたいに合流地点まで複線だと思っていた
それが出来ていたら快速2+NEX2の4往復体制にすでになっていたんだろうな

常磐線の快速にグリーン車導入でもいいような。
どうせ取手以北はすいてるから。
それか土浦までの中距離だけ。

>>168
上野発着の中電全ては導入決定だからな土浦まではおそらく全てだろう
取手までの快速も導入すべきだと思う（総武線快速に運転形態が近いし）

重量のある2階建てグリーン車を2両連結するわけだから8M7Tにしてほしいところだが。

>>170
4M7T（2Tは重いサロ）で頑張ってる総武快速の例もあるからどうかな？

4M6T＋2M3Tになるっしょ

>>170
モータに流す電流量(限流値)増加でG車連結前と同等性能を確保するのでは？

そこでモロ531

隣の普通車からモーター回すための電気だけ供給させればできなくもないな。

モロ531 はありえねえべ。

通勤タイプの231にG車なんて早い。東京乗り入れならありかも試練が。

東京駅乗り入れ後も、常磐快速はすべて上野止まりだろう
G車は不必要！

東海道線や宇都宮・高崎線は近郊形列車のみだから、
通勤形の常磐快速は乗り入れないといえる

つうかTXを手放したのが痛かった気が…そうすれば初乗りもさらに安くなって通勤客拾えたと思うが。

TXはＪＲが多額の出資をしてたら「じゃあ公的機関の補助は大して要らんね」と言われ
一体化法もできず、北総や東葉や埼玉同様に大赤字だったかも知れないな。ｽﾚ違いsage.

>>180
民営化直後の先が読めない状況下、膨大なリスクを負って運営を請け負ったところで
沿線開発は地元がやるから口出すなとまで言われて東がキレたのが真相かね。
沿線開発にJRの参加を認めれば、「JR常磐新線」にならずともJRの出資はあったと思う。
公の場で勝手にしろと言わせるまでに至らせたんだから、相当なことがあったんだろうね。

>>181
一体化法が使えたのは一歩前進だが、結局はツケが自治体にいっているだけで本質は変わっていないかもな。

束がもしＴＸに出資してたら共存共栄を目論み、
ＴＸも常磐も競争なんかしなかっただろう。

ＴＸは快速が1本/ｈあとは全部普通、
常磐はたぶん今も103系・415系が主流、特快無し。
Ｇ車なんか論外、縦貫線も100％鬱・達磨線になっただろう。

つくばエクスプレスは
つくばからは快速、区快共に　一時間に二本出てるけど♪

ＴＸ、地元が赤字に耐えられなくなって３セクが破綻
→更正法（？）適用
→赤字を国が負担、補填する条件で新たな運営母体をボシュ
→束が二束三文でお買い上げ！

そろそろりんかい線が先例をつくる悪寒（ｗ

グリーンアテンダントは
いつから募集開始するのかしら！？

>>184
それはないな。
東葉高速に京成は出資してるが両者は競合している。

GAはまたNREがやるんだろうよ

え５３１系のグリーン車はDQNオヤジドモで酒やおつまみが散乱して
ついにはゴキブリがわくかもね。
酷かったら蛆がでてくるかもね。

>>189
どーかん。ＪＲ→ＮＲＥの繋がりは、所詮は同族企業の雇用確保みたいなもんだかんね。
ＧＡでも、高いわ、まずいわ、客対応悪いわ、競争が無いことの弊害がバリバリ出ると思われ。
せめてケツの一つもナデナデ触りたくなるのが自然な心理。

>>191　そーいう事は風俗でやりなさい。

おさわりも料金を取れば増収。

>>192
NREはフードビジネスでボッタくっても風俗にまでは手を出さんと？

>>184
いや、グリーン車は入れただろう。儲かるからねw
ただしE531ではなく高崎線同様に東海道のお古を無理矢理押し込んで
最悪な乗り心地と運行速度低下というオチだろうが

TXも武蔵野線みたいに205系V改造車がいいところだったろうな

>>186
束になった方が利用客3倍増ぐらいになりそう・・・京葉線の東京ホーム歩くよりいいじゃん・・・

しかし、E531は前面のデザインがいまいちだな

■ 1■　ＪＲ新津車両製作所　常磐線Ｅ５３１系の第１編成を完成
　ＪＲ東日本新津車両製作所が製造作業を進めていた常磐線中距離電車（Ｅ５３１
系、交直流タイプ）の第１編成（１０両）が完成し１３日、同車両製作所内で出発式
が行われた。同車両製作所では、今秋までに１６６両を新造する。

路車板のチェックサボってたら、何、この急展開orz
コレで常磐中電の４・５号車は居酒屋「ときわ」だなｗｗｗ

宇都宮線 高崎線に残る211は基本17本増結17本255両のみ
残りは231新製110両に置き換え
残りの211はどこかへ転属 両毛線 高崎以遠での運用か…？

E531はTX見たあとだとしょぼい顔に感じるよ

常磐のグリーン車はアルコール付き特別料金で………

ロングシート化により休業していた居酒屋常磐は有料席にて再開します。一部では営業はしておりましたがご不便お掛けしました。是非くつろぎの時間を堪能下さい。

もちろん金はとりますが… ﾆﾔﾘ
束

>>203
>>202の案だよな？ｗｗｗ

ロングシート化って…
今時珍しい、半分近くクロスシートの電車なのに。

GAって今でも酒売ってんの？

常磐線は車内での酒飲みが多いというが、宇都宮も高崎もよく見かけるよ。

トイレが近くて益々便利

酒臭いというレベルなら終電近い中央線は最悪

>>209
禿同

以前…宇都宮線グリーン車乗って二階の見晴らしの良い席座ったら
ビールを持ち込んだ四人組が隣の席へ
飲みまくりイカ喰いまくり喋りまくり…あっというまに車内はイカ臭く！！
したかたなく一階に移動…

電車内で酒飲んでるオヤジ氏ね！

グリーン車はアルコール禁止に…無理かな？

グリーン車って快適が目的では？その快適がアルコールでガヤガヤ…ツマミで車内プンプン…

>>213
G車販売にビール230円　おつまみにいかとかあるんだよ

まえ小金井行きの4両目の左側の一番後ろに乗ったときは氷結もったオヤジが1階席後ろから2番目に来て床になんかをぺっぺっと吐き出しながら時折苦しそうにしてた。後ろに座ってた自分としてはかなり気持ち悪かった。 そんなら飲むなといいたかったよ

とりあえず空気清浄機は横コツの10倍の威力で

>>212
酒は許せる　おつまみｲｸﾅｲ

＜チラ裏＞
「販売価格は都合により変更させていただく場合があります。」
＜／チラ裏＞

川重からサロE531甲種待ち遠しい。

グリーン車…夏は冷房効きすぎて寒い寒い

E531は、将来敵には間合いを利用して、東北線で黒磯越え郡山遠征とか
するかな？

ホリデー料金なんていらなくね
従来通り950円で十分だよ

>>222
それだったら、湘南色のを数編成増備とか。

マジな話、２階建てクハは
Ｇ車に転用可能？

>>225
それは415-1901？それとも215系？

>>226
「クハ」だから415-1901だろうな。
215系は両端が「クモハ」だから。

>>227
あー、そうだったorz

>>225
窓と座席の配置が合わなさそう

川島氏の本に書いてあったけど、223系の15両よりもＧ付きＥ217系15両の方が定員少ないらしい。
Ｅ217系ってＥ231系と定員そんなに変わらないと思うが、結局輸送力増強よりも、儲け第一なんだな。
それなら関東在住の俺らにも転換クロス座らせろよ！マスコミもこういう点もっと叩けよ！
尼崎の事故では西日本が儲け第一主義だとか批判してたのに、キー局や出版本社のお膝元はもっと設け優先じゃん！
マスコミがもっと取り上げたら、首都圏のＪＲも相当変わるだろうね。

G付だからじゃねーのか？関東の路線にG車のサービスは必須だぞ？
3扉じゃ遅延多発でどーしようもないぞ。

>>231
グリーン車でも２階建てだから座席数としても普通車並みの定員はあるはず（吊革がないから減るかな）
ギュウギュウ詰めにすればほぼ同等の人が乗れる、乗車率を上げて乗車すれば良いだけだし。

>>231
なんとか４ドアで転換クロスできないかしら？
>>232
毎日みてるＥ231系だとＧ車91名くらい、それ以外だと160名弱くらい
だったと思うけど。

>>223
ホリデー料金になってから使い易くなって乗ってる身ですが…。
出来れば平日の日中も値下げをして欲しいですが…。

常磐線のG車は酒類を売らない方がいいな
目に見えてるよ

いっそG車4両くらいにしてもいいな。
4連続だと混乱するから付属編成は3両＋GGか。

>>235
売らなくったって、どうせ駅で調達してくるよ。
車内で飲食させたくなければ、名古屋みたいに
ホームに立ち飲みスタンドを設けたほうがいい。

>>237
ホームで飲ませると新大久保駅事故の再来が心配だが
１人１本までと上限付きで販売すれば良いと思う
あとはお土産品として販売

>>233
別に転クロは必要なし。
そのかわりシートピッチを拡大して欲しい。
TX-2000が関東のクロスシート車で一番の出来だと思う。
（あれでイスがE231後期型並に厚ければなお良いんだが...）

>>233
μ鉄小牧線

>>239
ボックスの出来ならKQ新鮮のほうが上じゃろ。
車内で宴会を開きたい人はテーブル付のTXのほうがいいかもしれないけど。

TXの車内、常磐線のＥ５３１と比べて狭く感じるのだが、気のせいだろうか。

>>239
定員が減るのでシートピッチ拡大は致しかねます。
立ち席の拡大で開放感を出しますのでご了承下さい。

　　　　　東日本　詰込エキナカ主義プレハブマンセー共和国

Ｅ233もグリーンつく可能性がある それは211のグリーン終焉を意味している

>>243
ヒント：E721系

全然ヒントになってないし

>>246
交通新聞嫁。

オマエバカじゃねえの
あれは空港用だからそうなっただけ

まったくシッタカはどうしようもない

交通新聞なんかとってるのって鉄道関係者以外は
社会の役にも立たないキモヲタだけだろうが

空港用でもボックス風情かよｗ

成田なんかロングだぜ
ごく一部クロスもあるけど

セミクロスの比率はだんだん上がってきている。
結局最初にﾖシリーズを投入した総武快速スカ系統が一番貧乏くじを引いたか。

スレ違いで恐縮だが、東海道の211系って、
11〜15号車こそクロスにすればいいのにって思う。

↑と昔思ってんです。

つくばエクスプレスに対抗してＥ５３１系にグリーン車を導入するのでは？
でも、グリーン車を導入しなくても良いと思う！

てか転換クロスでいいよ。

鉄Ｆ誌にも、束ＨＰと同じウソ電写真が掲載されてる。

>>254
グリーン車は「ちょっと客が減ったしここらで一儲け」というノリであって
対抗とはちょっと違うと思われ

>>243
>東日本　詰込エキナカ主義プレハブマンセー共和国

不覚にもﾜﾛｽｗｗｗｗ

常磐線、これで雌箱入ったらもはや救いが無い＿|￣|●

G車導入系統で雌車の例はないからﾓｰﾏﾝﾀｲでは。
それより禁宴会車ｷﾎﾞﾝﾇ

>>121
>北総を通るから運賃が（ｒｙ
京成が第二種事業者になるので、多少の割増運賃だけで済んでくれると
期待するのは・・・甘いかな。

>>260
ヒント：京成千原線

また翔哲、岩鞍が乗ってくるからきをつけろ。

223系なんてスピード違反しないとダイヤ維持できない結核商品やんｗ

結核age

E231系のグリーン車お試し期間中、翔哲＆岩鞍の学校側が生徒に乗るなと
指導したんだっけか？

岩藏・章哲の悪夢再びを防ぐにはＧ車（タダ期間）に時々先生が監視にきて
見つけたら即退学にするのがいい。

鉄道高校ってなんであんなにバカばっかりなんだろうね

それ以外、行ける高校が無いから

E531系のグリーン車のグリーン席は一階席と二階席　モケットは何色だろうね

束の腹黒さを反映して、全座席まっくろ。

>>263の結核カキコを記念真紀子。

http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060327m
【衝撃】全米が泣いた、http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141713719/263が結核で急逝【悲惨】

>>272
つttp://tsurugi.sakura.ne.jp/upload/src/up2169.wmv

今さらながら、
>>1
重複スレ立て立てんなよ。
氏ねや　春厨

鉄道高校生徒はGREENが無料の時は乗車禁止？

さっきコンビニに行ったら、ガキがお菓子をポケットに入れて店を出て行った｡
俺もそのまま追いかける形で店を出たら､そのガキが5〜6軒先の本屋の前で立ち止まって､
店の外の回転するラックんとこで昆虫図鑑みたいの見始めたんで声をかけたのよ｡
｢さっきの店から持って来たモン､俺が謝って返しといてやるから。もうやるな｣って｡
そのガキ､しばらく唇噛みながら俺をじっと見つめてたんだが､だんだん目に涙が浮かんで来て
｢ごめんなさい｣って言いながらポケットから菓子出して俺に渡した｡
色々有ると思うけど､男はどんな時でも間違った事だけはしちゃいけねえよ
みたいな事を軽く説教してやった｡
ガキはずっと黙ってたが､俺がじゃあなって行こうとしたら､
後ろから袖を引っ張って､俺の目を真っ直ぐ見つめながら
｢もう絶対しない･･･男だから｣って強い口調で言った｡
俺はその菓子を食いながら家に帰った｡

>>276
氏ね。

01.歌：畔田ケンジ/作詞：津田誠吾/作曲：呉地マサキ/編曲：徳永暁人
02.歌：桜並あかね/作詞：桜並あかね/作曲：宮坂香帆/編曲：小林哲
03.歌：桜並あかね/作詞：三井ゆきこ/作曲：中村長也/編曲：寺田耕輔
04.歌：乙部綾子/作詞：乙部綾子/作曲：朝比奈茂/編曲：Dr.Betty
05.歌：桜並あかね/作詞：桜並あかね/作曲：小飼弾/編曲：HΛL
06.歌：塚原綾香/作詞：黒田洋介/作曲：瀬奈陽太郎/編曲：山崎徳之
07.歌：桜並あかね/作詞：大和屋暁/作曲：吉住渉/編曲：明石昌夫
08.歌：華屋敷めぐみ/作詞：西尾佐栄子/作曲：大谷靖夫/編曲：朝比奈茂
09.歌：桜並あかね/作詞：桜並あかね/作曲：丹澤みゆき/編曲：五十嵐充
10.歌：桜並あかね/作詞：桜並あかね/作曲：さくら恵理/編曲：山崎徳之
11.歌：畔田ケンジ/作詞：大和屋暁/作曲：徳永暁人/編曲：坂優也
12.歌：桜並あかね/作詞：桜並あかね/作曲：宮内亮治/編曲：寺田耕輔
13.歌：畔田ケンジ/作詞：津田誠吾/作曲・編曲：長倉淳
14.歌：華屋敷めぐみ/作詞：華屋敷めぐみ/作曲：熊谷史人/編曲：熊田豊
15.歌：榎本加奈子/作詞：Satomi/作曲：藤末健三/編曲：川野祐司
16.歌：久城麻衣/作詞・作曲：樋口秀樹/編曲：玉置一弥
17.歌：桜並あかね/作詞：桜並あかね/作曲：藤代健/編曲：h-wonder
18.歌：高井美穂/作詞：仙谷由人/作曲：東まゆみ/編曲：鮫島達夫
19.歌：桜並あかね/作詞：矢部哲典/作曲：和泉一弥/編曲：染谷知宏
20.歌：小川つかさ/作詞：楠本ひろみ/作曲：川島だりあ/編曲：明石昌夫
21.歌：桜並あかね/作詞：桜並あかね/作曲：鈴平ひろ/編曲：神田晶
22.歌：久城麻衣/作詞：森浩美/作曲：ソネコウタロウ/編曲：オオヤギヒロオ
23.歌：桜並あかね/作詞：桜並あかね/作曲：藤末健三/編曲：h-wonder
24.歌：桜並あかね/作詞：桜並あかね/作曲：大野愛果/編曲：鮫島達夫
25.歌：芭月涼/作詞：冲方丁/作曲：玉置一弥/編曲：古井弘人
26.歌：桜並あかね/作詞：桜並あかね/作曲：竹本祐太/編曲：h-wonder
27.歌：榎本加奈子/作詞：両澤千晶/作曲：鈴平ひろ/編曲：藤代健
28.歌：芭月涼/作詞：小柳順治/作曲：藤原カムイ/編曲：明石昌夫

>276 菓子返しに行けよ!!したら良い話だったのに…orz

昔の宮脇俊三の本なんかには、国鉄時代には、東海道本線・横須賀線以外は、所得水準が低いから
普通車グリーンは採算が取れないみたいなことが書いてあったと思う。
それだけ、みんな豊かになったということなのか？？
個人的には、小田急の急行にも１両くらい2階建てグリーン車を付けてほしいと思う。

>>280
そこであさぎりを連絡急行に格下げですよ。

常磐線の2階建てクハ415みたいなやつを、小田急の急行の小田原寄りに連結してくれ。
新百合ヶ丘〜代々木上原利用だけど、指定席料金300円くらいなら週１回くらいは乗って、
増収に貢献してやるよ。小田急の混雑はいい加減うんざりだ。

>>281
６両小田原行＋４両沼津行を秦野で分割併合とかやってもいいかもね。

昔のG車と今のG車は別物と考えた方がよい。

>>283
客層がな(w

>>230
総武線快速に223なんか入れたら遅延多発になるの目に見えてるのは
関西人の漏れでも嫌と言うほど体験してますがな。

>>283 「今のＧ車＝プレハブ」っぽくてやだな。

>>283
昔のG車:車掌
今のG車:GA

このスレは重複してんだろ。>>1は氏ね

スレ立て人は置き石高校の生徒なんだろ。ｸｽﾞな奴だな

置き石って丈と対決して氏んだ香具師？