JR宇都宮線（東北線）スレッド　part26

自治医大以北ホーム延長がすめば
おそらく終電近い２３：１０宇都宮行きは
１５両全部宇都宮まで行くようになると思う。

宇都宮線が風で混乱した日、踏み切りも全然開かなくて
大変でした。カシオペア、北斗星など順番待ちしてる脇を
日光線が通常走行で抜き去っていく様は、なかなか良かったです。

age

>>887
小金井のことか？

そこでスーパーサイヤ人に！！>>897

エイプリルフールだから言おう。


俺は主受受趣儒◆ozOtJW9BFAだ。

900

>>899
エイプリルフールは4月1日。
今日は3月32日だよ。
と、どこのスレでもネタにされてた日付表示。

主受受趣儒発言撤回！！

まだホーム延長工事は始まっていないよね？

>>902
認めない

16:15東大宮操を出ていくEF5861と遭遇

テスツ

>>906
IDがJR

>>907
さらにSEX！

東大宮で駅弁売ったら売れると思うよ。

売れネーヨ

この板の質問スレから誘導されてきました。
質問なんですが、小山駅のホームには、グリーン券売機はありますか？Suicaでも構いません

>>911
スイカG券ならホームに券売機があります
（宇都宮線上りホームは確認済み、うどん屋の近く。
下りホームも多分あるんじゃないかな？）
磁気グリーン券は一旦改札出て券売機で買わないとだめ。

そういえば、何で宇都宮線って10両が多いの？

5両だと少なすぎるからじゃね？
逆に言えば7分に1本くらい走ってきてくれれれば5両で足りるってことか。

>>912
ありがとうございます。今回は磁気買っちゃったので今度使いたいと思います

そういえば、東大宮駅のニューデイズでマックスコーヒーが売ってた気がするんだが
あれは幻を見たか？

マックスコーヒーは常磐線ではおいてある所が多いが、宇都宮線では
見たことないな。

>>917
小山駅では売ってるがな。
利根コカ・コーラボトラリング範囲の千葉・茨城・栃木なら売ってるでしょ。

>>913-914
確かに小金井〜黒磯だと５両でピストン運転も可能かもな。
上野からの宇都宮線を全部小金井どまりにして接続させる
のも一つの運行体系かも。

>>917
つ古河

磯山さやかはMAXｺｰﾋｰは砂糖とミルクがたくさん入った合理的な缶ｺｰﾋｰと言ってた>なまり亭

>>919
宇都宮まで15両運転するって言ってるからそんなことにはならないと思うが

「目的地行き」じゃないと乗らない人は意外といるんだよ

東武とかﾊﾞﾛｼｭじゃんｗ

>>913
高崎線と比べて利用客が少ないからだよ
２割か３割かは少なかったはず
湘南新宿が横須賀線と東北線の組み合わせにしたのも利用客が少ない
同士にしたからでは？

>921
だからむしろ、小金井で打ち切って強制分断するのも方法かと。
快速系のみ宇都宮行きにし、各停は小金井止めをﾒｲﾝに、宇都宮圏内の流動を考えて小山〜黒磯系統を接続させる。

すでに事は動き始めているのに、ありもしない持論を展開されてもねぇ。
つーかラッシュ時の宇都宮発上りは、同時間帯の高崎始発の高崎線より混んでるわけだが。

>>924
快速に小山以北まで全く空席の生じない激混み列車が多発して
ダ埼玉県民やらヰバラギ県民がまた大騒ぎするだけだろ。

>>919
合理化の一案として検討されたかもしれないが
上野＆新宿口グリーン車全列車連結が決まった以上当分は無いと思われ

むしろ黒磯までグリーン車の営業区間が拡大されたことによって
湘南新宿ラインに統合する形で　フェアーウエイ廃止の悪寒

ワンマン化でもしない限り、必要な乗務員数増える。
分断したって南側は15両編成は必要なんだから、付属編成は足りなくなる。

ちっとも合理化にはならないわけだが。

東は真岡周辺　西はおもちゃのまち周辺住民が
「くるま」を置いて電車で東京方面にでかけてくれるのは
石橋駅周辺の広大な駐車場の存在
湘南新宿ラインやグリーン車の登場は結構インパクトがあった
小金井分断したら無理して電車なんか乗らない人は多いはず

漏れは、朝ラッシュ時をのぞき、すべて10両編成にして、
余った車両分を増発してほしいのだが・・・

ｳﾝﾃﾝｼがｲﾈｰとか、人件費とか言われるのはわかっているが、
糞ダイヤは我慢できん。

>926
良くも悪くも快速系は栃木民御用達（←隔離とも言うw）と諦めてますから。どうせ古河以南じゃ空席なんて期待できないし。
だからむしろ快速系に集中して頂いたほうが各停がﾏﾀｰﾘしてｳﾏｰ。
運用効率うＰで多少でも以南の15連が増えてくれたら、それでﾖｼ

>>931
現状では１時間に１本の快速に東北人（栃木人）が集中している
これを１時間に２本にすればほとんどの東北人は快速に乗ってくれるはず
快速は大宮古河間はノンストップで運転、普通は古河始発で１時間に４本に
すればよいのでは？
遠距離客と短距離中距離客の分離が出来るし普通は餃子臭さから開放される

>>932
どうせやるなら大宮〜小山間は止まらなくてよろしい。
君らが言うの分離とはそういうことだろ？

>>932
古河って距離で言えば東海道の平塚相当、高崎の熊谷相当なんだよな。
(小山は東海道の小田原相当、高崎の本庄相当）
だから本来であれば車両基地は古河に、快速は古河から各駅停車が本来の姿だと思うけどな。
高架になってしまって折り返し線もろくに作れないから今更無理だけどね。
いっそ東十条タイプにしてもいいかも。

乗ったこともないくせに、勝手なこと書いてるやつが数人紛れ込んでるな。

夕方の上り線は宇都宮-小山間の方が、小山以南よりも混雑していると思うがどうよ。

>>935
そういうのはスルーする

>>936
週末だと小山で半分ぐらい下りるね。

宮オオ　ってどこの事ですか？

小金井分離は、
貨物があるから不可能だな。

乗ったこともないやつに分かるように
宇都宮から都内の大学まで通学してた俺が実情を語ってやる

実際栃木人は快速指向だ。若い連中は特に。
しかし快速がほとんど遭難へ行ってしまった今でも
上野口の利用者が減ったわけではない。

上りは10両になる時間（562・564M）あたり
下りは633Mあたりが乗り通し栃木人が多い。
この電車はもともと快速ラビットだったのが各駅化し
前後が小金井止まりになってるので必然的に栃木人が集中する。

休日でもこの時間帯の下りは平日とあまり変わらない。
最初から宇都宮行きに的を絞って並んでいるやつが結構いる。
隣の高崎線も大混雑で「快速をなくした結果がこれだ」と思った。

上野方に快速を増やせば住み分けができてよいとは思うが、
現状のように遭難にしか快速がない以上は
「普通を全て小金井止まりにして系統分割」なんてのは大反対だ。

県内の乗り通し組みは、自分にとって必要な区間に始発の普通電車があり、
「安い、座れる、寝られるメリットを考えれば新幹線など必要ない」という
考えの人なので、「新幹線をご利用ください」は通用しない。

＞最初から宇都宮行きに的を絞って並んでいるやつが結構いる。
確かに現状ではそうでしょうね。なにしろ、前列車が小金井どま
りでなおかつ「接続」もないのだから。
全部小金井どまりにしてなおかつきちんと「接続」もとれば個人
的には分散すると思うのだが。それに、本数が多くなった分快速
を小金井〜高崎間も快速運転出来るというメリットも生まれてく
るし。
漏れも一ヶ月に１回程度利用する立場から言わせてももれったが
この考えははやり甘いっすか？

>>941
金のない大学生が通学で新幹線を利用する人は少ないでしょ
社会人だと新幹線を利用している人も多いよ
私は古河までだったら東北線を利用する（しかない）が
小山や宇都宮に行くときは新幹線を利用するよ
在来線で行くのがなんだか貧乏臭いからいやなんだよね