【E954】新幹線はどこまで高速化できる？7【N700】

ついに398km/hをマークしたFASTECH360S！
そして山陽新幹線で順調に試験を続ける新鋭Ｎ７００系！
試運転の成果を見守るとともに新幹線の最高速度の可能性について
熱く語りましょう！ もちろんマグレブリニアによる高速化の可能性や
北陸・九州新幹線の話題も大歓迎です！！

↓関連スレ
>>2-10あたり

新幹線高速試験電車 FASTECH360 まもなくデビュー
〜世界一の新幹線を目指します〜
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf
東海道・山陽新幹線直通用次世代新幹線車両「Ｎ７００系」
量産先行試作車の概要について
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/200539-163947/$FILE/n700.pdf

2

今年初めて２ゲット！！！！！！！！

>>3

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133098634/

過去スレ
【E954】新幹線はどこまで高速化できる？【N700】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115607479/l50
【E954】新幹線はどこまで高速化できる？2【N700】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118670734/l50
【E954】新幹線はどこまで高速化できる？3【N700】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119949099/l50
【E954】新幹線はどこまで高速化できる？4【N700】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122193365/l50
【E954】新幹線はどこまで高速化できる？5【300Ｘ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127371990/

ネ申動画

ttp://www.geocities.jp/bf2bonde/tetsu/fastech.mov
ttp://nrehatsukari.or.tp/cgi-bin/ftp-box/img20050801221802.wmv
ttp://nrehatsukari.or.tp/cgi-bin/ftp-box/img20050920220340.wmv

Ｅ２系１０００番代３２０ｋｍ走行試験記事
http://ime.st/www.toonippo.co.jp/tokushuu/shinkansen/news2003/0424.html
http://ime.st/www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/0523/nto0523_14.html
Ｅ２系１０００番代３６０ｋｍ走行試験記事
http://ime.st/www.toonippo.co.jp/tokushuu/shinkansen/news2003/0312.html
http://ime.st/www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/0324/nto0324_7.html
ＪＲが新幹線３６０ｋｍ運転に意欲
http://ime.st/www.toonippo.co.jp/news_too/nto2002/0911/nto0911_4.html
３６０ｋｍ運転へ東北新幹線で試験（ＦＡＳＴＥＣＨ関連）
http://ime.st/www.toonippo.co.jp/news_too/nto2004/0210/nto0210_19.html

979 ：名無し野電車区 ：2006/01/25(水) 17:43:52
炭素繊維の新素材を利用した船の研究をするらしい↓
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060111AT1D2608Y10012006.html

これを新幹線の車体製造に応用できないんだろうか？
鉄と比較して、強度１０倍、重さ５分の１とのことだから、新幹線に
ピッタリでは。軽量化も出来るし、強度保持のために窓をものすごく小さく
する必要も無くなるからね。２００人乗りの中型旅客機の主翼にも
利用され始めているわけだから、新幹線に使えない理由も無いと思うけど・・・。

996 ：名無し野電車区 ：2006/01/26(木) 00:36:12 　

今後の新幹線は、

新素材の車体＋超電導モーター＋超電導トランス＋エアブレーキ＋脱線ガード

の最強仕様になっていくかも。３６０氏の意見も聞きたいですね。
最近は降臨されてないみたいですが・・・。

超電導回転モーターはコイルに交流が流れて交流損失が発生する関係で、
直流が流れるマグレブの超電導磁石より、冷却電力がいまのところ
かなり消費されるらしい。
超電導回転モーターについては総合効率だけ見れば従来の船舶用同期回転モーターと
あまり変わらないみたい。

但し、それで終わらない。
その従来モーターはなにぶん20000KW・回転数100rpmクラスという、
ド級トルク主義スペックで、必然的にモーター一個当たり重さ７０トンとか８０トン
の世界であり体格もすごく大きい。したがって大幅な小型・軽量化ができるとされる
超電導回転モーターは軍艦やタンカー、客船等のモーターとしては明らかに有望だそう。

大幅な小型軽量化が主メリットとされる超電導回転モーターをレール車両へ応用するとしたら、
怒涛のツッコミを覚悟で、動力集中形へ応用するのがベターじゃないか？
たとえば３０００KWの超電導モーター一個で一台車を駆動したりだとか。歯車装置は複雑になるが
超電導回転モーター４個/編成（編成;L-14T-L）と仮にしたら１６連全Mより歯車損失は７００KW程度減るかと。

重複です

◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part7◇◆◇
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137938770/l50

すいません。いま×信号？乗り入れできないなぁ。７０信号でるまで待ちますか。