【E954】新幹線はどこまで高速化できる？4【N700】

>>930
たしか405km/h出すのは性能確認だったはず。
すでに性能確認は終わってるはずなので、もう405km/h出さないかも。
なぜ398km/h止まりなのかは俺も知らない。

でも来年E955が落成するので、その時にE955が性能確認で405km/h出すかもしれない。

倒壊の300Xの記録を狙うのかどうかはわからないが、
やるとすればすべての試験が終わった後だと予想。
STAR21が425km/h出した時もそうだったはず。

ほんとに398km/hどまりなの？
公式発表じゃないからネタの可能性あり

もう４週間ほど360 ◆c65w7bfMNw氏が登場していないという事は、
思い通りに事が進んでいないのと関係があるのかも・・・。

360氏の登場と405km/h達成は関係ないでしょ。
達成していないならいないで原因をカキコしてくれるんじゃない？
忙しいか、それとも上から…。

単順にアク禁に巻き込まれたのかもね

300Xの記録越えと共に、そのスピードからのブレーキ距離試験もして欲しいな。
ネコミミって速度が上がるほど効き目が強くなるから期待大。

８５キロ上げるんだ。しかも営業で。
順調に行くのは難しいんじゃないですかね。鉄道ファンには７月下旬から８月上旬に
４０５キロ達成する予定って書いてあったけど１ヶ月以上遅れてる計算になるのかな？
（まあ地震とかのアクシデントはあったけれど）
>>937
そりゃやるでしょ。でもまさか緊急ブレーキかけたときの騒音基準とか
ないよね・・・

考えられそうな理由

・405km/hは既に達成しているが、単に話題になっていないだけ。
・405km/h達成前に地震が発生。いくつか試験がウヤになったが
スケジュールを優先したため405km/hはお預けになった。

現在はパンタや台車を変更して試験をしていると思われ。

山陽新幹線で試験走行中のＮ７００系ですが、
夜間運転時に停止目標が見えにくくなるため連結部にライトが増設されたそうです。
この位置では連結器の出し入れに干渉しそうに見えますが、やはり量産車ではマイナーチェンジが行われるのでしょうか？
過去に７００系は先頭流線型を延長していますし、Ｅ３系ではライトの位置を変えるとともに顔つきも大きく変更しています。
Ｎ７００系でも現行車のルックスが不人気であるを考えるとデザイン変更の可能性は高そうです。個人的にはライトをＥ２系のように
運転台上部に設置して車体色を山梨リニアのカラーリングにすればかなり改善されると思うのですが・・・
http://tecasia.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/joyfuldate/img/378.jpg

>>940
なんだかますます面白い新幹線になってきたなｗ
機能美すら感じさせないなんてすばらしい

>>940
これは良い浜工04番線でつね
また不細工にライト増設しましたねぇ

あの連結器は飾りでつ　偉い人には……
干渉するならますます申..._〆(ﾟ▽ﾟ*)だな

正面から見ると本当ダサいな…

できの悪いＥ４・・・
もうカモノハシとかカバとかのレベルじゃないな、このデザインセンスの悪さは。

ダサさに磨きが掛かったな・・
なんか格好の良さは５００系がピークだった気が・・
Ｅ４は目が腐るし；；
新幹線、そりゃ乗り心地とかスピードとか大事だけど、
もうちょっとデザイン考えようぜ・・・

>>940
ヘッドライトが増設された場所は、小田急VSEのヘッドライトと同じように見えるが。
連結器のお世話になる事態になったら、ヘッドライトはつけてても意味無いしね。
カバーを外しても車体側についてるなら、それはそれで作業灯になりそうだし。

>>940
コメントできないかっこ悪さ・・・

>>945
つFASTECH360S

700系でカッコワルいと思ったら、更に磨きがかかったなｗ

整形手術失敗！！　　悲惨。哀れ。

倒壊の車両ってﾃﾞｻﾞｲﾝにしろ座席にしろ何か無機質な感じだよな〜、ﾋﾞｼﾞﾈｽ客が多いからいいかもしれんが…




今度東京駅でN700&FASTECHの並びが観たい。ｵﾓｼﾛｲとおもうんだがな〜

>>948　
ありゃまだマシでしょ　前面が馬みたいだけど
それに、ほら試験車両だし　量産車はまた変わるでしょうよ
>>951
完璧にビジネス狙いですね　ていうかグリーン車高すぎ。
あんだけ高くておしぼりひとつってどうよ？コーヒーとか
お茶とかそういうサービスしてもいいんじゃないかな・・
はっきり言ってボッタ

５００系改良して出してこないかな？西
もう俺は５００系だけが頼りなんだ・・・

気の毒な話だが、酉にはもう単独で車両開発するだけの
体力がない気がする。

倒壊と共同開発すると、イニシアチブは倒壊が握ってるでしょ？

＞グリーン車高すぎ


逆に変なのが乗ってこないからこれはこれでいいのかも。
というかそれが東海の基本姿勢だな。

Ｇ車のプレミア指定席化でＧ車利用客の客層低下を招いている東は良いのか悪いのか判断がつきかねる。

そういう営業施策は他所で話してくれ。

せっかくE「954」形の番号を取ったのに・・・
こちらも955（FASTECH360S）だが。

>>953
単独で車両開発するパワーはあるかもしれない。
倒壊とやりあうほどのパワーはなさそう。

>>955
×FASTECH360S
○FASTECH360z

>>952前半
>>948は「500の後にもE954っていうｶｺｲｲのがあるじゃないか」と言いたいんだと思うよ？ん？

我々が見てカッコいいと思うデザインと
騒音を少なくするデザインは
両立できないのかね？
開発時の遺伝アルゴリズムに組み込んでマシなデザインにして欲しいよ。

カッコいいデザインの定量的評価が難しい・・・かも。

>>959
360Sストリームラインはそこそこいい線いってると思う。
そりゃ500系には敵わないかもしれないが…

>>958
そうなの？まあカッコイイっちゃカッコイイんだけどさ、あれが
量産になるなんてまだ決まってないし・・・
いざ量産を製作するって時に、Ｅ４タイプの先頭形状にするとか言ったら・・・
やっぱり不評だワナ

ところで「新幹線全史２」という本で５００系と７００系の先頭形状の比較が載ってたが
どちらか良いかまでは書いてない・・・５００系の方はロングノーズが災いで乗降口が
減ったというのは有名な話だが、今回のFASTECH360Sには乗降口２つ付いてる。
つまりロングノーズ（５００系型）の唯一の短所が減ったことになる。
最高速度で、７００系は２８５キロ、Ｎ７００で３００キロ。
７００系シリーズでロングノーズにしなかったのは３００キロ以下ならあの形で十分だと
判断した。５００系の開発は確か３２０キロくらいは目標にしていた（と思う）。
つまり高速になればなるほどロングノーズにしなければならなくなった。
というわけで俺はFASTECH360Sの量産はストリームタイプになるに１票。

>>961
最後の一行がそれまでの文章とつながっていない件について

ちなみにおれはストリームライン、アローライン、どちらも好きだから、
量産車にどちらが採用されてもいいや。

>>961
前に乗降口をつけたことで、更に定員が減っていることは考慮しなくていいの?

全列車共通規格にしたがる海と違って
束は列車ごとに定員が違っても構わないから
定員減については問題ないと思う。
編成両数を増やせば対処できるし。こまちとは併結しない・・・よね？

つ360 Z

>>939
すでに先頭車も入れ替えて、ストリームラインで高速試験している模様
ttp://nrehatsukari.or.tp/cgi-bin/ftp-box/img20050920220340.wmv

>>966
GJ!!

966はネ申(･∀･)！

>>966 すばらしい映像ありがとうございます。

>>966
ATSチャイムにﾜﾛｽ
綺麗に撮れてるね。GJ！

>>966
あう。

鉄道の日の鉄向けイベントで公開しますか？＞ファステック
仮にするとしたら、In仙台でもいいが、大宮あたりで・・・

理想としては佐藤芳彦氏的な知識とバランス感覚を兼ね備えた東の説明員が常駐
それから９６６氏プレゼン的な詳しい走行試験の映像(音楽は…いらないねぇ)

300km/hまで2分で到達できる加速性能があればいいんだが。
今だと山陽のぞみでも3分以上かかってるし。

＞＞９７３

２分(１２０秒)で到達のばあい、加速度は平均して２．５km/h/sになるとおもう。
阪神ジェットや京急以上の発車時３．５km/h/sでスタートし、直線的に加速度減るとして
300km/h時余力１．５km/h/sで、５００系の約0．５km/h/s(これもバケモノものだが)の３倍くらいになるか。
300km/h時引張力は３.5倍強いるか発車から低速時は電流リミッタちょっとはずすとしても
高速加速時は今の重量前提で３.5倍強の真正面からのパワーアップがいるだろうから
さすがのファステック改をもってもかなり厳しい気がする。

×３.5倍強いるか
○３.5倍強いるだろう。

>961
別にプラグドアなら多少曲線があっても問題無いと思うんだけどねー
変な所で意地張った倒壊が作り出したＮ７(ry

皆様乙です。
毎日新聞の例の記事が出ておりました。
過去４回分を纏めて貼っておきます。


ファステック・世界最速への挑戦

１　二つの先頭車両試用
http://www.mainichi-msn.co.jp/science/kagaku/archive/news/2005/08/20050831ddm016040100000c.html
２　車体自体が騒音吸収
http://www.mainichi-msn.co.jp/science/kagaku/archive/news/2005/09/20050907ddm016040161000c.html
３　主変換装置は水冷式
http://www.mainichi-msn.co.jp/science/kagaku/archive/news/2005/09/20050914ddm016040054000c.html
４止　「猫耳」の空気抵抗装置
http://www.mainichi-msn.co.jp/science/kagaku/archive/news/2005/09/20050921ddm016040076000c.html

>>977
＞車体に格納している０・７立方メートルのジュラルミン製の板１４枚
先生！ネコミミの厚さはどう見ても数センチだから、ネコミミが巨大すぎると思います！

次スレは？

その前に関連スレの天麩羅ヨロ

次スレはリニアも入れて、次世代高速交通総合スレにすれば良いんじゃない？