【浜寺公園←】南海電気鉄道スレッドNa56【⇒高石】

大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関空を結ぶ南海電気鉄道の本線・高野線(ウォッチ以外)・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

聞き分けの無い珍作さんは出てきても(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
他スレから変なものをコピペしてきたり、既出のものを何度も挙げるのも禁止。
何度もやってる珍作さんは(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
なお、分かって荒らしている珍作さんは(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。

主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。
わざわざスレッドに貼り付けるの絶対禁止。

南海スレ＠まとめサイト
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ローカルルール
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前スレ　【諏訪ノ森←】南海電気鉄道スレッドNa55【→羽衣】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130472255/

【ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞを知らぬ】みな鉄66【米原･上郡以遠外国】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1122273059/

>>1
伽羅橋駅は字数の関係で入らなかったのか

http://g.pic.to/33brg

>>1

スレ立てﾓﾂ

・・・取り合えず、９００越したら即立てるのはどうかなと思ふ

いや、京ぽんのブクマ変更が面倒臭いという思いっきし個人的な理由なんだけどね

乗客の反応が恐くて南海線のダイ改の詳細は発表できないじゃないのか？

>>6
新スレ立てってのは何時かはしなきゃならない仕事じゃないか。

南海の乗務員が泉北線内を担当するのは朝の区急だけ？
逆方向の下りにも送り込みを兼ねて乗務していたりしないかな。
この前、泉北線で南海高野線の独特の口調の乗務が乗ってた気がした・・・

休日ダイヤの夜間は、中百舌鳥で地下鉄〜泉北線の接続が改正後良くなってるね。
最近は以前と同じ時間の地下鉄に乗っても中百舌鳥で泉北線に好接続だから最終バスに間に合うようになったよ。
高野線北野田方面へは接続が悪く、先に行ってしまうようになってますね。
来春の阪和線のダイヤ改正は高野線との接続は良くなるのを期待しています。
特に朝晩の泉北準急と関空快速の接続改善を期待しています。
最近は、通勤は自家用車が多いですが、電車は接続が悪いし編成が短いから混みますね。
さらに泉北準急が減車されましたし・・・
そんなんだから自家用車を多用してしまう。

南海線の９０００系８連４本３２両と
高野線の８２００系６連３本と１０００系６連２本＋２連１本計３２両を
交換することを提案したい

>>10
南海の株を購入し、その車両交換によってどう収益が増加するのか、
またメリットは何なのかをキチンと説明するプランをまとめてから、
来年の株主総会にて提案してください。

>>9
>逆方向の下りにも送り込みを兼ねて乗務していたりしないかな。
してないと思います。
かつて夕方の下り区急があったころは，南海の乗務員は光明池から上りの
電車の最後部車両の座席に座って戻っていってました。
朝は見ていませんが，同じような感じではないかと思います。

>>10
釣りか？
9000系は６連２本に４連５本、36両なわけだが。

南海の女性車掌は契約社員なのか

>>13
確かに9000系は4連5本＋6連2本で32両な訳だが。

>>14
俺も疑問に思う
さざん・らぴーとの客室乗務員？はたしか派遣社員でしたが、
車掌は？

派遣というよりは、関連会社への一部業務委託だな。

南海は赤や青やオレンジの塗装や
変な銀杏の腐ったマークを使用しだしてからおかしくなった

南海は全車両をいますぐ旧塗装に塗り替え、
旧マークを復活させるべきである。

久しぶりに乗りに行ったら、いつの間にか高野線が
分断されてるじゃないか・・・。

>>10
簡単に説明がつくんじゃないか？
単独で運用できない９０００系４連１本の有効活用
有効活用によって旧型車両４両削減でメンテコスト削減

でもな、改正後も今も間抜けは間抜けなんだよ
何で今のダイヤが間抜けになったかと言えば
特急、急行が天下茶屋に停まるようになってから
もともと空港急行は難波０２、２１、４０分発だったのを
１２分、３２分、５０分に変えた
関空発は変わらずだったから関空駅の停車時間が延びただけで
ラピートは空急が片方ふさいだ関空駅のホームの空き待ちをするという
空港アクセス特急としては前代未聞なことをやってくれた。
その後和急、普通１本減のダイヤになった時も
「これってもともとＪＲの筋の重なっとんちゃうんけ？」ちゅうダイヤを平気でやり
あげくりんくう駅でのＪＲ先発待ちという今のも相当わけのわからないダイヤだよ
で、今回改善されるのかと言えば全然
呆れることこの上ないな

関空駅５０分発の空急なんて開港当初は後発ラピートαより難波先着する４２分走行してたんだぞ
それがこの筋がサザンに変わってから先着できるものをわざわざ退避して
ずる〜ってゆっくり走ってるは
これは何かと言えばサザンが難波駅のホームを埋めるからホームが空くのを待っているんだよ
まあまあ、利用者無視もはなはだしいは

>21
マルチ乙だなw

>>20
1051Fとつないだら？
朝はそうやって使い9000系切り離して昼は普通に使うと。
余った1000系２連は高野線か支線にまわせば

いっそのこと、全部
9000系4連＋1000系２連
の運用にしてしまえばいいんだよ。
本数ぴったりだし。

　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

南海線の改正が終われば高野線と併せて冊子タイプの時刻表は配布されるでしょうか？
まさか有料じゃないですよね？

阪和線では全駅全列車掲載の冊子タイプの時刻表が無料配布されていますが。
不足しても増刷までしてくれました。

言われてみれば、そういう冊子タイプの時刻表をタダで配ってる
私鉄は無いな。

>>27
関西以外だけど・・・
つ【東急電車】

>>8

・・・早すぎるとうっかりブクマの切り替え忘れるんだよ〇|￣|＿　まぁ、ここは常連スレだからまずないが

>>26

阪和線スレその他でも出てたけど、冊子タイプってどういうヤツ？

>>27

>>26のいうヤツとはちょっと違うが、阪急は「路線全駅」の発車時刻を掲載した時刻表を配布していたような・・・

ＪＲの時刻表はいいね。
阪和線のなら平日・休日の特急から普通まで全部が書かれているよ。
６０ページ位でＪＲは南海と違って余裕があるのかなと。
一般の市販の時刻表そのものでお得ですね。

南海は配布は駅時刻表のみ。

全列車時刻表が欲しけりゃ金出して買いなさい。

>>31
それもせこい話やな。
南海はただでさえ運賃は私鉄では最も高い部類なのに。
それにサービスも阪急のように良い訳でもないし何を考えているんや。
ダイヤが阪急などのように完全な１０分サイクルのパターンダイヤなら時刻表も不要だが、
南海は複雑なダイヤで行先や列車種別とか退避がバラバラで南海こそ到着時刻も知るために時刻表は配布した方がいいがな。
それなのに金を取って売りつけるとは殿様商売だな。
本当に腐った企業としか言いようが無い。
昔から何も変わっていない。
安全対策でも後回しになることも多かったし客への配慮がないのは誇るべき伝統かと。
バブル期後期の終電繰り下げも労使問題を解決できずに他社に遅れをとったことも。
近年は賃金カットも加わり組織として機能しているのか心配にもなる。
それら積み重ねた影響が出てき始めているなと。
理想はもっと前向きな組織になって欲しい。

・・・なんだ、>>32は高野線ダイ改スレの（ｒｙ

先程、羽倉崎検車区横を列車で通り過ぎると、難波方に止めてあった2000系のパンタが
上がった状態でした。また、和歌山市方に止めてあった2000系の姿はありませんでした。
車庫内で移動してるのか、はたまた試運転に出ているのかは分かりませんが。

ｔｏｐが南海電車。

>>24
冷暖房照明いらないならいいかも名
主要な機器じゃなしに、そういうちまちましたところで問題あるんじゃなかった?

>>36
前後の車両でエアコンや照明のスイッチをオンにしたら問題無いと思うのですが。
幕も前後の車両で別々に操作したり…。そんな簡単な問題じゃないのかな？

　今日の１０５１Ｆは、付属の１０００系を切り離して、４両で試運転。

　

おいおい２８日に空港いかんといかんのだが早く新ダイヤ発表しろや！

>>39
28日だったら改正まで待っても良かろう。
などと言ってみるﾃｽﾂ

>>39
阪和線使えばいいのでは？
先月の高野線の時は改正の前週には駅に新時刻表が貼り出され同時にHPの時刻表も改正対応に。その週の金曜日に携帯時刻表を配布していたが…。
まさかどこぞの馬鹿いわく「苦情が恐い」から引っ張ってるわけでもないだろうけど。

・・・そういや、新ダイヤ実施までさり気なく二週間切っているんだよな

>>30　一度実物を拝んで見たいものだ

>>39
本数は増えるみたいだが所要時間も増える
区急で佐野で普通関空行きなんて思ったら間違いなく搭乗に遅れるぞ
区急だと諦めて岸和田で５００円払ってラピに乗るしかないな

>>43
心配するな。
>>39はお前みたくギリギリの時間について空港職員を困らせるような事は無いだろうさ。

>43
泉佐野まで行って、ラピートって手も。それだと１００円

>>43
所要時間を調べてからお出かけください。＞乗換案内

結局2000系車内の路線図が本線になってたってのはガセなのね。

>>46
＞結局2000系車内の路線図が本線になってたってのはガセなのね。

それは事実。

　　 　　　　　　　　　　∧＿∧
　　 　　　　　　　　　　（´・ω・）　　
　　 　　　　　　　　　／ 　　　＼
　　 　　　　　　＿＿| |　　　　　| |＿
　　 　　　　　　||＼　￣￣￣￣　　 ＼
　　 　　　　　　||＼＼. 　　　　　　　　　＼
　　 　　　　　　||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 　∧＿∧.
　　 　　　　　　.　　　 ＼＼　　　　　　　　　　 ＼ 　 （　　　　）　はぁ？黙ってろデブ
　　 　　　　　　.　　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ. 　　　　　　
　　　　　　　　.　　　　　 　＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
　　 　　　　　　.　　　　　　　　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　 　　　　　　　　　　　　　　　 （ 　　　） きんもーっ☆

せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えて
シコシコとオナニーする情けないボロ南海

1000…小遊三
2000…楽太郎
6000…円楽
6300…歌丸
6100…喜久蔵
6200…たい平
8200…山田

>>50
6100系はこの上なく「馬鹿」なのか？？？

>>49
脱税厨かわいいよ脱税厨

>>47
それはホントなのか。。。

7000…座布団
7100…たい平
6000…円楽
6100…喜久蔵
6300…山田
6200…ピンク(好楽)
8200…ギャラリー
9000…こん平
1000…小遊三
2000…歌丸
2300…楽太郎

>>53
南海系サイトの掲示板なんかでは、
車内の路線図は本線のものだと確認した人が多かった様子だが・・・。

でもあと十日あまりだよな・・・。ホントに走るのかねぇ・・・。

でもそれを写した写真なんか見たことねーな。
まあ高野線の1000系が転属したときみたいに覆い隠されるとかやし。
それか動かさんと動力費の節約とかな

俺の場合。
万が一南海に乗らなければどうしても行くことができない場所に行かなきゃいけないときの方法

＜方法１＞
�@あらかじめ大阪市営地下鉄か金券ショップにお金を払って、２千円のレインボーカードを買っておく。
�Aレインボーカードを使って南海に乗る。

＜方法２＞
�@金券ショップで目的地までの南海の切符が売られておれば、金券ショップにお金を払ってあらかじめ往復分の切符を用意する。
�A金券ショップで入手した切符で南海に乗る。

この方法を使うと、レインボーカードで支払った場合、南海に即現金がいくことはない。
しかも、半年後ないし１年後に各社局間で精算が行われる際には、レインボーカードで乗車された南海は、大阪市交通局に数十円の
手数料を持っていかれることになる。
さらに、金券ショップで切符を買った場合は、すでに市中に出回っている切符なので、南海には余分な運賃収入は一切いかない。

利用者の方を向いていないサービスの悪い南海には、こちら利用者としても毅然とした態度で臨む。
極力利用を避け、JRや近鉄に乗る。
たとえ乗車しても、乗車日つまり即時には直接現金を渡さない。
既に市中に出回っている切符（回数券）を、可能な限り金券ショップに現金を払って入手し、発行済切符を優先的に消化する。
スルットＫＡＮＳＡＩの内部の制度をうまく利用し、他社局への手数料を支払わせ、南海に入るお金を最小限度にする。

これが俺流なのさ。

ちなみに、これらはすべて合法。

文句があるなら、回数券はすべて記名で販売し、本人以外は使用できないようにしたり、スルットＫＡＮＳＡＩから脱退すればいい。
ま、利用者の利便性を大きく損ねる策で、更なる反発を買うだけだがな。

あとは、金券ショップに出回っている切符（回数券）をすべて買い集めて回収するかだろうな。

暇なハゲやな。

>>59
思わず反応せずにはいられないほどショックだったのかい？
ゲラゲラ。

たいした問題ではない。

(´-`).｡ｏＯ（車を使うという発想はないのね）

微妙だな。

旭屋に南海時刻表の入荷予定が。

南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　
　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　
　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　
　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい
ろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼ
はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海
南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　南海はぼろい　　　　　　

>>43
区急はラピートと岸和田退避だから泉佐野まで行けない。
先発の普通に乗って泉佐野でラピート待つのは行動的に意味がない

>>54
あ、やっぱりピンクって呼ぶんだ。２ちゃんねらーの嗜みだな。

>>57
スルッとKANSAI Kカードでもよかですか？

ってかさ、泉佐野の見学会で２扉印見た香具師はおらんのけ？

>>57-58
「スルッとKANSAIカードの売上は預かり金に仕訳」まで読んだ。

>>65
脱税厨かわいいよ脱税厨

まあ「ゲラゲラ」という表現で、誰の書き込みか分かってしまうわな

>66
ふーん。新ダイヤ詳しいですね。南海の人？

サザンはラッシュ以外ガラガラ
なんとかしろよ
自由席付けるだけではダメなのか

>>57
金券ショップではたいがいラガールカードになっちゃいますが何か？

>>73
自由席がついてるから仕方ない

今日も9507Fが単独で走ってますね。
ちなみに1051Fは6連運用に復帰してました。

1051の6連、1706と繋いでましたか？

対向列車からのかぶりつきしてたんで、1051はわかりましたが、相方までは分かりませんでした。

乙(^o^)

>>55-56
つhttp://h.pic.to/3b7qs
もれが10/27に羽検行って撮ってきた写真。
わかりにくいかもしれないが2000系のものでつ。
ちなみに漏れはこのスレで叩かれたり杉谷板にいる奴らとは一切関係ありませんので。

2000系って高野線で走ってる
2ドアの電車か
ﾜｸﾃｶﾜｸﾃｶ

>>69
泉佐野の見学会のときは，ホームに乗車目標は設置されていませんでした。

参考写真 http://g.pic.to/3cbtv

本線にきて、VVVFソフト･ハード更新されたらｲｲ(･∀･)!

南海、中間決算で赤字転落orz…

1051Fと2000系の併結運転が見たい。
(色的に合いそうだから)

併結不可能

>>85
何よりもブレーキがな

>>84
今回は仕方がないと言えば仕方がないな。
経常利益は増えているようだから、来年からは黒字に戻るだろうというのは希望的観測か。
経営目標「『攻勢型』企業グループの構築」
そして今回のダイヤ改正、、、。

あのヤンキース松井が61億もらうわけになったが（結局は金かい）
もし自分に61億あったら20億円くらい南海に寄付して最高の通勤電車を
作ってもらいたい。と妄想した。
8両編成２本くらい作れるかな

>>89
足りないな

南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！
南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！
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南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！　南海赤字！超赤字！

朝、大都市交通センサスのアンケート配っていましたね。
5年に一度実施してるそうですが、今まで何かに反映された事ってあるんでしょうか？

南海電<9044.OS>：中間単体、05年9月当期赤字転落209.45億円、06年3月見通142億円の赤字
2005年 11月 15日 火曜日 14:23 JST

［東京 １５日 ロイター］


2005年9月(2005年4月1日-2005年9月30日) 注) カッコ内は前年比、△は赤字
05年9月中間期 04年9月中間期 06年3月期見通 05年3月期実績
売上高 （百万円） 35,618 51,775 70,200 100,025
(-31.2%)
営業利益 （百万円） 6,790 8,914
(-23.8%)
経常利益 （百万円） 3,490 3,438 3,000 5,988
(+1.5%)
当期利益 （百万円） △20,945 4,963 △14,200 5,490
１株利益 （円）　　 △39.90 9.45 △27.05 10.45
発行済株式総数(千株） 524,859 525,266
１株配当 （円）　　 0.00 0.00 -- 4.00

ttp://today.reuters.co.jp/stocks/FinanceArticle.aspx?view=CN&symbol=9044.OS&storyid=64783+15-Nov-2005+RTRS

南海電<9044.OS>：中間連結、05年9月当期赤字転落192.45億円、06年3月見通110億円の赤字
2005年 11月 15日 火曜日 14:23 JST

［東京 １５日 ロイター］


2005年9月(2005年4月1日-2005年9月30日) 注) カッコ内は前年比、△は赤字
05年9月中間期 04年9月中間期 06年3月期見通 05年3月期実績
売上高 （百万円） 91,090 99,560 192,000 196,210
(-8.5%)
営業利益 （百万円） 12,719 10,682
(+19.1%)
経常利益 （百万円） 7,438 4,791 10,000 9,470
(+55.2%)
当期利益 （百万円） △19,245 6,616 △11,000 7,737
１株利益 （円）　　 △36.73 12.65 △20.96 14.79
営業活動ＣＦ（百万円） 17,982 20,236

ttp://today.reuters.co.jp/stocks/FinanceArticle.aspx?view=CN&symbol=9044.OS&storyid=64776+15-Nov-2005+RTRS

せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えて
シコシコとオナニーする情けない赤字南海

過去の栄光にすがる南海ヲタと、過去の事件を度々持ち出す反南海厨…
低レベルだな。

>>65 >>91 >>94
その情熱を他に生かせたなら、大物になるんやけど、
所詮は暗〜い小物の人生で終わるんやな。

珍作が生き生きしているな。
しかしこれをネタに結び付けられなければスランプ脱出は出来まい。

ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ

壱百

まあ屈折した人生を歩んでる事だけは確かだな。

このスレだと南海というものを借りて、その屈折した鬱憤を晴らす癖がついてしまうとな…
１度それに嵌ると抜け出せなくなる。
しかも本人は、その病理に気付いてなかったりする。

怖いね

脱税厨かわいいよ脱税厨

皆に叩かれながらも、毎度同じ書き込み。
かわいい奴。

南海の各駅の乗降客数、各線の輸送密度のデータを
ご存知の方はいらっしゃいますか？
探してみたものの見つからないので。
よろしくお願いします。

>>104
各駅の乗降客数なら、大阪府のホムペに普通に載ってる罠。

そして輸送密度は自力で計算汁。

>>72
いま世に出てる情報だけで軽くそこまで読めるは

>>91
>>93-95
「スルッとKANSAIカードの売上は預かり金に仕訳」まで読んだ。

>>103
当たり前だろ。落ちぶれたといえ奴の芸人魂は本物だからな。

>>105
ってか南海の出したポスターの掲示がどうのこうのってページがあって、
そこに全線全駅の乗降客数が乗っていたはず。�~15年度のだけど。

つttp://www.adnankai.co.jp/work/jokokyaku/koyasen.html
つttp://www.adnankai.co.jp/work/jokokyaku/honsen.html
これのことかい・・

南海線の各駅の新時刻はいつ発表されるんだ？

>>109
もうすぐしたら平成16年度の数値が出るかもね。

>>110
三国ヶ丘駅って結構多いな。
中百舌鳥に急行止めるよりは三国ヶ丘に止めたほうがいいのか･･･

新今宮と中百舌鳥が同じＡランクというのに
ちょっと驚いたりもする。

>>113
阪和線も快速系統は全部止めてるから、高野線の急行系統が止まれば鉄道の利便性はかなり向上する。
問題はそれによって南海がなんらかの利益を得られるのかということだな。

>>115
準急が既にに止まってるからな。
一駅乗ったらあとは、急行と同じってことだし。

逆方向は、阪和と競合しないしね。

>>113
間を取ってもず八幡に急行停(ry

>>110
岸和田より泉大津のほうが利用者多いのに、
なのにランクは岸和田「Ａ」で泉大津「Ｂ」。
泉大津高架出来たら特急停車駅入れ替えたほうがいいんとちゃう？

>>118

多いっつうても（ｒｙ　個人的にはむしろ、少ない少ない言われてる割には乗降客が多い印象だが＞岸和田

それよりも、今宮戎の乗降客が１５００人ないって一体・・・あの辺、結構事業所とかあるんやけどなぁ

>>119
今宮戎の利用者が少ないのは地下鉄があるからじゃないの？

http://www.adnankai.co.jp/work/price.html
ランクってのはポスターの値段なんだな。

淡輪かその近辺に見慣れない乗車位置目標があるとか。
非鉄ヲタの情報なので詳しくは不明。
０７年の改正では難波〜泉佐野以南を直通するのは特急だけになりそうな予感。
高野線の橋本以南と同様に支線化扱いも近そう。

>>119
新今宮ともそう離れてないからじゃない？

ラピ　関西空港
急行　関西空港
普通　羽倉崎(泉佐野で和歌山市行きに接続)
特急　和歌山市
急行　関西空港
普通　羽倉崎
サザ　和歌山港
急行　関西空港
普通　羽倉崎(泉佐野で和歌山市行きに接続)
特急　和歌山市
急行　関西空港
普通　羽倉崎

こんな感じか？07年。もうちょい増えて欲しいがな。日中はやっぱこんなもんかな。

>>122
その乗車目標は前からあるで。
４扉の車両のドアのとこに「○○」っちゅう感じで書いてるやろ？まあなんで淡輪だけにあるんかわからんけど…

1000系1001F+1032Fは今日は光明池車庫で留置されてる。

つか和歌山港線普通車の車内放送録音しとかないと・・・

2200のモーター音も…

>>119
難波まで歩いてﾏﾀｰﾘ座って帰りたい人が多いとか・・

>>113

>>110には泉北高速←→地下鉄に乗り換える客の数は含まれてません

>>129
ポン橋巡りするんとちゃう？

>>124
みさき公園は?

>>132
羽倉で接続の無い分が樽井かみさきまで伸びる鴨な。
そのパターンだと。

北野田駅構内ではＰＣ枕木から木製枕木＋ペニア板を重ね合わせた物に
変更してあるがこの後は一体どうなるのだろう。
車輪が通ると、みしみしと音を立てている。

本線新ダイヤの全体像まだ出てこないの?この期に及んで昼間と深夜だけかよorz

今、住ノ江で和歌山市方から1000系2＋2の試運転列車とすれ違った。
本線での試運転なんか珍しいと思うのですが。

方向幕表示、回送と間違ったんでわ？

三文字でした。私も目を疑いもう一度側面幕を見るとやっぱり試運転幕でした。

1000系2＋2の試運転列車 はブレーキの試験みたいですね。
それで車両が足りなくなって今日も9000系の4両が走っているのでは？

22日から時刻表発売開始らしい

>121
なるほど、それで>119なのか

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海はボロい

>>142
脱税厨かわいいよ脱税厨

時刻表発売11/22からだって。
駅で配る時刻表より、有料の時刻表の方が先に出回る悪寒・・

>>139
ブレーキの試験って今頃なんでしてるんでしょうか？
何か変更でもしたのでしょうか？

まさかとは思うが、純電気ブレーキ・・・って、そない簡単に変更できたっけ？

>>144

週明けまでには配布されると信じたい・・・　通過、サイトの方でもダイや検索とかの対応案内して無いな(´･ω･｀)

>>146
VVVFインバータのソフトウェアをいじることで簡単に純電気ブレーキ化できるらしい。
現に新京成は純電気ブレーキの効果が予想以上に良かったので、既存の
VVVFインバータ車も改造で純電気ブレーキ化している。

>>147
1000系の断流器だっけ?のガタッていう音が好きなのにｼｮﾎﾞｰﾝ(´･ω･`)

リリースの販売箇所に「全国主要書店」みたいな表記がなかったけど、
当然、東京の書泉とかにはあるよね。

>>135
こんだけ非難と疑問投げかけられたら恐くて発表できないんじゃないか？

1051Fが併結後にまた入院するようになったので相手方のブレーキを換えるとか？

>>147
純電気ブレーキか・・電力消費が減って環境にも会社にもやさしいわけか。
でも阪急9300みたいなドッカンブレーキにはなってほしくないな。

次期改正から
「特急」が全席指定（要・特急券）になるってよ。

今日なんば北口で問い合わせたが「まだ配布用のはできてません」ｼｮﾎﾞｰﾝ(´･ω･`)

で、南海のＰＤＦってなぜあんなへぼい配置なんだろう。
はじめに旧塗装の案内をみたときなんて２ページ目を見落としてしまったし。
どんなヘボソフトを使ってるんだ？？

改正時刻表はいつ張り出すの？
白紙改正なんだからいい加減発表しろ。

まあこの週末くらいまで無理かな？
それともなんか不具合でも？

>>157
経営が苦しく、その上大赤字状態だから、ダイヤ改正告知費用を調達しようとしたけれども、金利面など今までの条件では銀行からお金を融資してもらえないわけ。
で、資金繰りに手間取って、印刷などが遅れてる。

ま、真相はそんなとこ。

過去の時刻表ってもうどこにも売ってないんでしょうか？
http://home.t01.itscom.net/jikoku/tt/tt2003.htm#nankai2003がほしいんですが。。。。

前に阿倍野の近鉄で売ってたような・・・

漏れは60年代や70年代の時刻表欲しいけどそーゆうんは無いんか？まあ売出してへんし…

158はアホ

>>159
東京の書泉グランデには、ちょっと前まで山積みにされてた。
今は分からないが。

163＞＞関西で売ってることろ！！！

>>164
電話して送ってもらえば？

>>164
書泉には、オンラインオーダーサービスがあるよん。
送料かかるけど宅配してもらいなさいな。

>>158
コミットメント枠はあるし、ＣＭＳ（キャッシュマネジメントシステム）などを活用して
南海の資金繰りは間違いなく改善しているが。
有利子負債も随分減ったしな。

>>159
漏れのでよければあげたのに。
その前（２００１年）のとあわせてもう捨ててしもた・・・

>>164
ヲタなら東京往復くらいへっちゃらだろうが
金なければ“ながら”or日中の東名・名神高速バスで
時間なければ関空発の早朝便でどうぞ

新ダイヤは間もなく各駅で配布の見込み。

新ダイヤでは阪和間は特急をメインにし、急行は平日は20本、休日は2本に。
急行をなくしていく方向で、区間急行を新に急行としていくみたい。
難波〜泉佐野では急行と空港急行の停車駅は同じになるようで、現急行は快速急行と改められるかと思われ。 次の07年度改正で日中の空港行きが空港急行メインになる見込みであることも関係か？
恐らく日中の区間急行は07年度改正では空港急行に置き換わるかと思われ。
その頃は一段と人員が減るとのことで、泉佐野〜和歌山市方面は特急と普通列車も毎時２本になる可能性もあるみたい。
07年度改正では夜の空港特急大増発とのことでさらに名案がクッキリしそうだな。

昔のスレで既出?
17日の22時空港急行、完璧なエロ喘ぎ声の♀車掌だったけど
あれ有名人?おれ堺までしか乗ってないけど、すでにあちこちから
ヒキ笑いが聞こえてた…

今朝駅逝ったら新ダイヤ掲示されてました
時間なかったのでじっくり見る余裕なかったけど…
配布用欲しかったけどまだないみたいやった

今朝でてたね。＠松ノ浜＆＠新今宮

忠岡でも掲示確認　休日はほぼ終日毎時四本
あと、平日朝ラッシュに何故か高石待避が（他は原則泉大津で接続）

羽倉崎にもあったで

@難波も

それとは別に、改札を出た所で何か配ってるので、改正絡み？と思ったら
今日発刊とかいうフリーペーパーだった…

そのフリーペーパー、ＮＡＴＴＳ以上に鉄分薄し。

それって確か女性向けのやつでしょ。

>>158
「スルッとKANSAIカードの売上は預かり金に仕訳」まで読んだ。

俺んとこは岸和田と泉大津で確認
岸和田は前述のとおり特急と急行との接続が多く、
なんばへは実質4本+特急乗り遅れたときの保険になっちゃったな

天下茶屋で新時刻表発見。ズームカーの表記は無かった。
本発表で掲載なのか、それとも表記無しなのか？

多奈川線とか高師浜線に２ドア導入するときって、案内あったっけ？
覚えとらんよ・・

私も新今宮で確認しました。サザンが異様に増えている。それも和歌山港行きが…平日夜の全車指定が一部指定になる列車もあるようです。

ＨＰでも新ダイヤ確認できるようになってるぞ！！

そして高石ゆき準急行消滅

和歌山市発6:31区間急行が消えとる。orz
しかし、こうやってみるとそこまでひどくはない希ガス。

とは言え実際昼間に区間急行でみさき公園まで行ったら
切れそうになるんだろな。遅すぎて。

イレギュラーなのもありますね
難波発
11:20・14：20
の和歌山市駅行き普通

平日夜、なんば発空港急行21：13発の次は22：24。
りんくうタウン、関空利用者はこの時間帯は泉佐野での乗り換え要。
その上終電も12分繰り上げ。

>>180
無いんじゃないか＞本線ズーム

>>186
その時間帯に関空にいって乗れる飛行機が無いんジャマイカ？

>>188
多くはないが便はある。
自宅の最寄り駅がりんくうタウンなので影響がある。

終電繰上げの方が痛いかな。佐野でパチンコしてて閉店まで打ってたら
終電に間に合わなくなる場合が出てくる。

>>189
ホンマや。タイ航空がやたら深夜便とばしてる。
ペイしないから切り捨てちゃったのか・・

公式に和歌山港線中間３駅廃止のイベントの事が書いてあるって聞いたけど、なにしますのん？

>183
高石行自体が消滅している模様
初電の高石始発は変わりないみたいだけど発車番線が変わったりするのかも

そのかわり春木始発が設定されてますね。6:40発の普通と7:07発の準急だけかな

高師浜線の変形ダイヤにも注目
１５分１５分３０分という南海らしい運転間隔

石津川駅利用者だが上りは堺駅で普通と特急が２分の連絡、普通と空港急行（区急）とが７分の連絡なんだよね…
つまり特急が自由席ある時は乗れるけどない時（ﾗﾋﾟｰﾄ）はあとの空港急行（区急）に乗らないと行けない、つまり難波着が１０分・２０分間隔になるんだよ
これって今回のダイヤの唯一の長所のはずのパターンダイヤっていえるの？

>>193
羽衣基準で現行の22分23分15分の不等間隔ダイヤに比べればはるかにマシと思う当方は伽羅橋が最寄駅
２本/hに減便されなくてよかった・・・

>>194
３０分おきのパターンか　　orz..

>>192
春木始発って…？どこから回送するんだろね(^_^;)

>>197
住之江しかない罠。

１７日木曜日に和歌山港線＆みさき公園＆泉佐野を見てきました。
(まさか翌日に新時刻表が掲出されるとは…)
軽くレポを。
・和歌山港線
　普通車は乗客人数１けた。途中駅で乗ったお客さんは１人。
　撮影に来てた人は私を入れて３人。
・和歌山市
　次の改正で加太線は初列車・終列車ともを繰り下げるそうです。
　スルッとＫＡＮＳＡＩのカードに「築地橋」など印字させる方法はどうすれば
　よかったのでしょう？私は「精算」になっちゃいました。
・みさき公園
　４番線(多奈川線切り欠きホーム)の今後ついての掲示は何もありませんでした。
　乗車目標も(2000系に対応しそうな)新しいものはなし。
　多奈川線は次の改正で初列車を繰り下げ，終列車を繰り上げだそうです。
・泉佐野
　新駅は合計３面４線。ただし，山側にもう１本線路が通るみたい。
　まん中のホーム１面は乗り換え専用で，駅コンコースからでは「降車専用」
　と掲示されて入れないようにするみたいです。
　同じ線路でものりば番号は異なるみたい。現行高架の３，４番線は５，６番
　のりばになるようです。
　高架の下では，記念式典の準備がされていました。
　ここも新しい乗車目標はありませんでした。
ただ，乗車目標はホームに貼り付けるものならすぐにつけられると思いますので，
今後１週間で設置されるのは可能と思います。

春木発電車だけってことはさ

普通春木行きの方向幕は見れないのかorz

あ、でも区間急行みさき公園行きってのは見れるわけか

3連続ｶｷｺすまん

うはｗｗ朝一本だけだった普通関西空港が大幅に増便しとるがなｗ

新ダイヤでの旧塗装7000系の自由席特急にも期待！

ああ．．．やはり加太線昼間30分おきにorz
まあ仕方ないか

>>188-190

空港到着客と勤務者の事も(ry　って、関空発の最終は変化なしかな？

連投スマソ
上り早朝がさりげなく不便になってるorz

少なくとも６時代の新幹線利用しようとすれば、
始発しか使えないジャマイカ

ラピートα難波行き　が無くなるのか。

>>204
10時台から14時台まで…
まぁそんな時間には滅多に使わないし、あんまり影響無いかも…？
9時台が微妙に増えてたり…
終電が「若干」繰り下がってたり…

むしろ悲惨なのは休日朝ラッシュ。と、八幡前利用者が言ってみる…

南海時刻表、２Ｆ中央口の雑誌コーナーで売ってました。

２Ｆ中央口改札内、新聞・雑誌売り場でも売ってました。

関空の22時から23時っていうのは案外到着便がまとまってあり、
電車の利用者も多くいるんやけどねぇ。なんでその時間帯まで普通が２本で
その内１本が泉佐野止まり？
22:24発は普通は泉佐野で区急に接続するみたいやけど、この時間やったら
和歌山市からの区急を普通にして、関空からの普通を空急にした方がええやろ。

　春木始発の電車、高石の高架工事関連で、折り返し出来なくなった時のための
前フリのような気がする。泉大津の高架が完成すれば無くなるかも。

>>208
まるひら応援age

まあこれでまた加太線は黒字化だな。多奈川線は赤字のまま。

現行でも�d�dらしいからなぁ…。

にしても多奈川線の方も見てみたが…利用者数では倍以上の差があるのに、本数は加太線とあんまり変わらないんだな…。
>>212
○平激ウマー

>>213,214
昨日和歌山市で加太線も見ましたが，昼間でも立席が出るほどよく乗ってますね。

>>215
昼間は席が埋まってる程度って感じな事が多い希ガス。
和歌山市を出た時点では結構乗ってても、終点に向かうにつれて一気に減ってくからねぇ…
平均するとそうでも無いんだろうな…。

他の支線に比べて距離があるのでそのぶんよく乗っているのかもしれませんね。
以前乗っていたときは八幡前あたりでかなり降りていたような気がします。
まぁでもずっとがらがらよりはいいでしょう。

夏期臨時ダイヤがあった時代が懐かしいです。
(支線スレか昔の南海スレの話に近づいてしまいました。すみません。)

しかし今回の改正で、本線は全体的に不便になったみたいだな…

まあ漏れ的には区急が昼間に登場するから羽倉の漏れの使い勝手はいい

>>199
昼前に泉佐野の高架下通ったけど、和歌山市寄りに赤白の幕が張ってあって
「竣工式」って看板が立ててあった。テーブルや椅子も準備してあって会場の隣には
黒塗りの乗用車が7台ほど並んで止まってた

>>213
減便で黒字化ってどうなんだろ？
赤字→減便→利用者減→赤字→減便
っていう悪循環に陥る可能性は無いのかな？
そういうケース良くあるし。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/wakayama/news003.htm
○要旨
特急サザン(一部座席指定)を増発し、１日の運転本数を
平日：上下計35本→49本、土日･休日：36本→63本に。
そのかわり増便分急行を減便。
『大阪・難波と和歌山を結ぶ都市間輸送を特急に特化』
サザンと全席自由席の特急を１時間あたり１本ずつ増便し、
３０分間隔の運転に。この時間帯の急行の運転を廃止し、
急行は平日上下計20本、土曜･休日2本に。

以上、総本数については触れず。新聞での宣伝でした。

質問すまそです。
すべて上りの話なんですが、
尾崎を8:53に出る普通ってもしかして尾崎始発？

鳥取ノ荘8:43普通が、尾崎8:45発でしょ、
鳥取ノ荘9:03普通が、尾崎で急行待避して9:09発になると思うのですが、
そうすると尾崎8:53普通難波行きが正体不明になるんですが・・

どなたか検証してくださいません？

>>223
時刻表なんばで買ったから見てみたけど、普通は8:45の次は9:09までないよ。

>>224
HPの時刻表には載ってるのだが・・
と思って樽井駅を見ると該当の普通車がない。
誤植かな。

平日新ダイヤの難波1725発の区急って、
岸和田でやたら長く停車してるのはなんでだ？

そしてその1分後に普通が発車する…まさか…。

>225
樽井9:00発があるけど、これは樽井始発?
もしかして時間調整してるのだろうか

つか春木始発が出てきたということは
線路錆びてた3番線が久々に使われるのか

http://h.pic.to/3j7iz

>>188
確かに
鶴の羽田最終が関空２２：１５発
難波21：13発空港急行が搭乗ギリギリか間に合わないかのどっちかだな

>>277
ホンマだな。
尾崎853 樽井900
待避列車無し？？

時刻表持ってないのでわからんポ

大変なの発見！
関空２３：０８発の空急が２３：０５に３分繰り上げ
この電車は羽田２１：４５発の穴最終便に接続する大事な使命をおびているのに・・・

前にもましてボーディングブリッジから駅に向かって猛ダッシュ族が急増しそうだな

難波〜関空の普通ても
実際のとこ難波〜泉佐野と泉佐野〜関空が
続きに運転されてるに等しい感じだな

つまりのとこ泉佐野に停車しすぎ

>>223
最寄の駅員さんに列車運行図表見せてもらってはどうですか？
一気に解決しまっせ。

>>227>>231
9:00樽井始発だよ

>>226
自己レス須磨祖。
泉大津退避を忘れていた…。
ダイヤ買わずに時刻表だけ見てて混乱してもうた…。

新スレが総合板に立ちました。
2005南海電鉄新ダイヤ総合 N-1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1132069763/|50

朝７時台、孝子駅の和歌山市方面行き、たったの１本orz
土日はいえ、一応大阪府内の駅なのに。大手私鉄の本線の駅なのに。
富良野線のほうがまし？

>>238
でもその7：29の前は、6：59　その後は8：06
大体30分毎だからこんなモンだろ。

>>229
今さら改めて言うのも何なんですが
レアな写真をいろいろ持ったはりますなぁ…
殺伐としたスレの中で、なんか癒されますわ。　

またまたやけどホムペの羽倉崎の下り土日時刻表見てみい
7:30発普通和歌山市行きの次7:35発区急和歌山市行きやで
ちゃんと確認せいや

案外、さらりと時刻表が発売されたな

>>233
下りが13分、上りが14分停車。和歌山市発着のもそれぞれ10分、11分。
これでは実質系統分断といっても過言ではないな。

>>243

上手くダイヤを組めば折り返しが出来そうだな

もしや07年ダイヤ改正後も殆どスジを動かさなくていいように・・・

>>245
ということは難波〜羽倉崎と泉佐野〜関西空港に分かれるのか

さすがにシャトルは無いだろうよ。多分。

そういや昨日車内から見たままだが、新今宮と天下茶屋の3番線にあるサザンの乗車位置
案内板が増えてるもよん。
(まだ貼り紙で隠されてるけど、小さい紙でフタされてる下の方の英語表記だけ見えた)
もしかして途中駅でも10000系の乗務員室側の扉を開けたりするのかな？

ホームページの時刻表、結構あちこちに誤植があるみたいだ。
回送のスジを旅客列車と間違えていたり、準急を普通と間違えていたり。

おまいらが出せ出せと焦らすからだ。

和歌山市発和歌山港行は｢急行｣なのね｡(しょうがないか･･)

>238
大阪府内だけど、孝子は峠の入り口の小さな集落だから。

>>245
というより、07年からは
急行⇒すべて関空行き
普通⇒難波〜羽倉崎／泉佐野〜みさき公園・和歌山市
のほうがすっきりするかも
関西空港駅も引き上げ線使わなくてすむ・・・。

南海沿線で民度の低い地域はどの辺ですか？

やっぱベタに岸和田市か泉佐野市あたり？

>>253
そのネタは既出じゃボケ
かも厨氏ね

>>248
あれ以上増やす必要あるのか？

サザン増便って自由席増やさないと減った急行の穴埋めできないんじゃね？
俺の個人的意見だが

東京で東急の車両見たとき
高野線のステンレス車両のぱくりかなと思った

泉佐野駅、新ホームに試運転電車が入線しています。8両

>259
ありましたね。７０００系・・・・・・・。

昼間するのかな？危ないから終列車後？

余っている2000系は、高野山観光輸送のイメージアップのため、2300系並みにリニューアルされるのかな。

今朝なんばで過去の人となった南ファソがいた。
急行和歌山港行き撮ってハァハァしていた。

平成17年11月27日改正　南海本線孝子駅　下り時刻表
5　54
6　18 38 59
7　29←たった１本
8　06 30
9　06 18 46
10 19 46
11 16 46
↓
16 16 46
17 00 30
↓
21 00 30
22 00 30 56
23 26 43 58
24 11 31

平成15年9月6日改正　京阪本線光善寺駅　下り時刻表
5　09 21 36 51 57
6　06 12 26 31 44 53
7　04 14 18 30 34 38 45 50 54 58
8　05 10 14 18 25 30 34 38 50 54 58
9　10 13 25 29 35 39 45 49 55 59
10 05 09 15 19 25 29 35 39 45 49 55 59
↓
18 05 09 15 19 25 29 35 39 45 49 55 59
19 05 09 15 19 25 29 35 42 55
20 02 15 22 35 42 55
21 02 15 22 35 42 55
22 02 15 22 35 42 55
23 02 16 31 37 52
24 03 17 34

>263
なぜ光善寺?比べるなら橋本だろうに
まぁ橋本でも日中一時間当たり六本なんだけどなorz

>>232
さすがにそうなると間に合わないからあきらめて23時30分の最終急行使うんでないの？
南海からさらに乗り換える地域の客は問題だが、はじめから新幹線にすると思うし。

下りの準急は消滅。準急も全廃も近いか。
まあ準急なんて大昔、堺あたりで市街地が終わっていた時代の名残でとっくに存在意義は失っていると思っていたが。

>>232

それ、昔は２３：１０じゃなかったっけ？
なんかそれに乗って帰った記憶がある。

住之江４：５０発の上り始発が４：５７に繰り下げられとる！
環状線乗り換えで大阪駅５：２０分台に着けたのに、これからは
難波乗り換えの御堂筋線始発の方が早く着くじゃないか
まあ、年に数回しか乗らんけど。

>>248>>256
特急券チケットレスが出来てからは、車掌さんが持ってるPDAで座席情報を管理できるみたいだから
乗車口を限定して、駅員が指定券をチェックしながら乗せる必要が無くなったんだろう。
ドアが少ないので乗車に時間がかかるし、開かないドアから降りようとするお客案外多いからなぁ。

>>246
ポジティブに考えると
指定+一般車の特急として
和歌山市〜関西空港に１時間２本運転するなんてこともありかも・・・

南海にも少しくらい名鉄イズムがあるのならば・・・

ところで、泉佐野新ホームに試運転が入ってと言うことは、
今使ってる本線下り（地上線）と高架線の間にポイントでも設置したんでつか？

>266

樽井行き普通車も自由席特急も風前の灯と言われながら大復活をとげた準急行も次回改正でその可能性あり、たぶん…


それにしてもすべての諸悪の根源は有料特急だなと再認識させられる改悪だな

>272
ラピートのレギュラーシートを無料化したら神だったんだけどなぁ
泉佐野−関空間の100円化も内部では英断だと思ってるのかなぁ

>273
もう遅いが、指定+自由でよかった希瓦斯(´･ω･｀)

ラピートの車内に乗車券だけで乗れると思うなよ！

新しい時刻表を見ると、日中のラピートは全部βになってるな。αは朝にたった3本だけみたい。
αも風前の灯か。次の改正では全部堺・岸和田停車になって、α・βの区別はなくなるだろうな。

>>274
ラピートを一時間に一本にし、あまった車両の1〜4号車を自由席車(２扉・転クロ化)に
そろそろ改造すべきだと思う。スーパーシートは500円に。まあ無理だろうけど。

>>276
1ヶ月以上前のニュースリリースで既出

>>271
上りからの渡り線から入ったと思われます

>>279
なるほど。�d

>>279
あたま(･∀･)ｲｲ!


･･･漏れが悪いだけだな＿|￣|○
>271見て、ほうできたのかと納得してますたorz

>>232
土日は23：14発やから、土日は余裕が出来たな。

>276

ﾗﾋﾟｰﾄβに統一すると普通に考えると、方向幕など『ﾗﾋﾟｰﾄ』に統一しないといけなくなるのでﾗﾋﾟｰﾄαは生かさず殺さず状態が続くと思われ

そういえばさ昔さなんば発普通関西空港行きって朝の一本だけあったんだがあれなんだったんだ？
全部空港急行とラピートでいいじゃんとか思ってたんだが

せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えて
シコシコとオナニーする情けない赤字南海

まぁ、今もなんば発関空行きの普通が１本ある訳だが

>>284　>>286

二本だろ？　忠岡規準で、下り始発と平日の７：４０発が関空行きの普通車
おそらく後者は、単なる関空への送り込み兼用なんだろうな　難波７：２０発の急行和歌山市行きと連絡してるし

>>287
一本は難波発、もう一本は住ノ江発じゃなかった？

今日写真を現像したのだが7017Fの側面の下の方の青と橙のラインが
少々波打ってる事に気付いた。

>>288
難波456と653の二本ね。

>>289
サンキュ。前回ダイヤに住ノ江発があったんでついそれと思ってました。
調べて見ると、現行では住ノ江発はなくなってますね。

今度の改正でなんば発関空行きの普通が毎時２本走るが、外国人にはそれが
関空に先着しないっていうことはわかりにくいやろうね。
関空発でも同じで、どれが関空やなんばに先着するかを判りやすく英語、韓国語、
中国語ぐらいで表示とアナウンスをやるべきやね。

>>290

だいぶ前には貝塚発関西空港行きってのもあったな。

>>291
それ(･∀･)ｲｲ!が、まずその前に泉北のそのまま流用でええからホームメロディ導入を。

>>290　（・∀・）ﾉｼ

>>292

貝塚〜泉佐野間回送ではなく？

それが今の泉佐野発ちゃうん？

>>294

回送じゃなくて、客扱いしてますた。

>>296　補足

確か、泉佐野６：２６の普通で、羽倉崎出庫→貝塚折り返し、なので
客扱いしてたはず。ただ、平日のみだったかも。

手元にあるＫＡＴＴ最終号（２００２・１２）では泉佐野始発なので、
２０００年ぐらいは貝塚発だったはずです。

>>291
あんまそういう事しないで良いんじゃね？
外人だけでそこらへんうろつかれると日本人にとっても外人にとってもロクな事にならないし。
なるべく日本語のできる人間と一緒に行動してもらったほうが双方にとって安全。

赤字南海

和歌山方面へ特急は20分おきでないと。

濡れは思うけどサザン１本急行３本普通３本のときが１番南海に活気あったころやなぁ…

１０〜１５分停車てもなあ
「難波〜和歌山市」「難波〜関西空港」の普通ても
実際のとこ「難波〜泉佐野」と「泉佐野〜和歌山市」「泉佐野〜関西空港」が
たまたま続きに運転しましたてのが正しいくらいのダイヤだよなあ

>>302

夕方なんかは、「なんば〜堺」「堺〜それ以南」って感じだったこともあったけど。
堺の１番線に１時間のうち５０分近く普通が停まってるんだよなぁ。

>>291
「関西空港終点・・・国内線は改札を出て左手をまっすぐ左手が全日空、右奥が日本航空
・・・国際線はターミナル４階へお進み下さい。」と
アナウンスを一切しない会社だから英語・中国語・韓国語のアナウンスは期待できないだろう

そういえば、ダイヤグラムみたいな(微妙に違うけど)ものが深日港に掲示されてたな。
ttp://49uper.com:8080/html/img-s/97691.jpg

>>305
阪神の時刻表みたいだな・・

ニュースリリースで春木始発に言及されていなかったのはなぜ？

>>300
はげどう。
30分おきなんてあまりにも酷だな。

あんな新ダイヤじゃ客が酉に流れそうな悪寒。

みさきでの折り返し間合いは20分以上だなこれ…

孝子に特急が止まってたころが懐かしいですなあ。

和歌山港駅の時刻表凄いなw
普通が１本もなく特急と急行だけだな。
しかも殆どの時間で１時間に１本なんて･･･。

和歌山市駅の�E�F番のりば間の車止めを壊しスルー構造にして
加太〜和歌山港までの直通する普通を設定すればよかったのに･･･？

2000系が転用できたら、7000系を20両くらい廃車できたのにね。
高野線を減量しすぎた感もあるので、
次期改正で多少は回復させるか6200系淘汰に振り向けるなど。

>>145-148
全電気ブレーキでも0.5km/h以下は空制が入るため、
停止直前に断流器がオフする音が聞こえるよ。

誰も転用しないなんて言ってない。転用するとも言って無いがな。
ま、入れるなら再来年の方って南百海も言われてるからな。
２年間あれらの2000系が疎開しっ放しなんてことも無いだろうけど。

http://g.pic.to/3os9c

>>313
とりあえず今回はないわ。

>>314
左下のコードは時間が経つと汚れてしまい、
読み取れなくなって故障するという訳ですな。

>297
手元に平成６年９月４日改正の南海時刻表があるのだが。

南海電鉄最悪
もっと利用者のこと考えろ

もし三国ヶ丘に急行停めたら
客が阪和線に流れ込む率高い

>>317
選択肢
１．泣く泣く南海を使い続ける
２．阪和線に鞍替えする
３．自家用車を使う

３も意外と多くなるのかもな

311　�E�Fの車止めを撤去してサザン専用ホームにしたら？直線やしパラで行けるで。加太線は�Bあたりでも

>>320
それ(・∀・)ｲｲ!!

>>316

多分開港直後にはなかったはず。＜貝塚発

当時の時刻表探してるんだが、まだ見当たらない。orz

>>319
自家用車だと、渋滞さえなければ難波和歌山間ぐらい20分もかからないしなあ。

>>323
時速何�`で走ってるんですか？

ダイヤ改正直後辺りで忘年会帰宅臨時列車のダイヤも発表するのかな
定期ダイヤで廃止される高石準急が早々に復活するのか

>>318
俺は阪和線利用者だが、最後尾だと三国ヶ丘で座ることが
出来るぐらい降りる人が多い。
高野線急行が止まればＪＲのほうが痛手を喰らうのではないか？

>>324
（阪和間の距離）*3+aで計算してください。

>>327
阪和間の距離60.6+夕陽丘-松原12kmでこれを1/3hで走るわけだから、表定速度は
76.2 * 3 = 228.6[km/h]
つ ttp://www.cornesmotor.com/

>>323
通報しますた

>>328
で、その速度は平均だから、実際はもっと出さなければならないってこと。
>>329
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,iiiilllllllllllllliii,,,,　
　　　　　　　　　　,,,,,_　　　.,,,,,,,,,,iiiiiiillllllllllllllllllllllllllllllllllll丶
　　　　　　　　　　ﾞllllllllliiillllllllllllllllllllllll!!!!llllllllllllllllllllllll!!ﾞ
　　　　　　　　　　 ﾞ!llllllllllllllllllll!!!ﾞﾞﾞ° ,,illllllllllllllllllll!ﾞ゜
　　　　　 　 　 　 　 ﾞ!lllllll!!lﾞﾞ’　　　.,,illlllllllllllllll!!ﾞ゜
　　　　　　　　　　　　 ＾　　　　　.,,illllllllllllllll!!ﾞ゜
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,illlllllllllllll!ﾞ°
　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,illlllllllllll!lﾞ゜
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllllll!lﾞ゜
　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllll!!ﾞ゜.
　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllll!ﾞ゜　　　　　　　　　　　 liiii,,
　　　　　　　　　　　　 ,,illllllll!ﾞ゜　　　　　 　 　 　 　 　 'llllllli,,
　　　　　　　　　　　 ,,illllllll!ﾞ　　　　　　　 　 　 　 　 　 lllllllllli,,
　　　　　　　　　　　,illlllllllﾞ　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,lllllllllllllii,
　　　　　　　　　　　llllllllllli,_　　　　　　　　　　　　　,,,,illlllllllllllllllli,
　　　　　　　　　　　!llllllllllllllliiiiiiiiiiiii,,,,,,,,,,,,,,,iiiiiiiiiiiiiillllllllllllllllllllllllllllll
　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!!!!!!!lﾞﾞﾞ゜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣””””””￣￣

>>328
何でわざわざ松原経由で阪和道なん？
普通　湾岸　→　関空道　→　阪和道　か
堺　→　26号　→　堺泉北道〜湾岸　→　関空道　→　阪和道　ちゃうん？

今日は泉佐野でラピートが新下り線で試運転。

>>331
湾岸は南港へ大回りするからでは？
松原経由とどっちが距離短いか、いまちょっと分からんけど

堺線経由なら、堺ランプ〜大浜の乗り継ぎかな？

新下りホームのラピート、まだ止まってるね。
今日は高架化される部分全部を乗り納めしますた。

>>331 一番早いのは松原経由でしょう

>>297
上りの貝塚発準急はあったけど、
下りの貝塚発シャトルは今まで一度も設定されてないよ。

公式HPで27日以降で自由席特急を検索しても自由席特急が全く表示されない。
両数を調べて7000系旧塗装車が入るかどうかの可能性を見たかったんだけど…。

>>297
貝塚→泉佐野は回送、泉佐野→関空を営業運転

貝塚から営業するのは、大晦日の終夜運転で過去に実績あり。

これからはダイヤ改悪と言ってほしい急行通過駅間の利用者には悪夢のようだ

近鉄みたいにダイヤ変更っていえば？

>>340
そうだな
近鉄の場合、不採算路線の運行力縮小も兼ねてるからああいう呼称になったのかな

近鉄ってどうなってるの？
あっちは門外漢だわ

湊〜松ノ浜の普通停車駅は
難波発で実質１０分〜２０分毎
結局パターンダイヤは無理ってことか

>>343
サザンと自由席特急がなければ、１５分毎のパターンダイヤなんだけどね。
そっちの方がよかったかな。
有料特急がかなりネックだよねぇ。これがなければ同じ毎時１２本でも１０分サイクルで急行系１本、普通１本のすっきりしたダイヤにできるのに。

>>339
今回のダイヤ変更でこれまでランダムだった普通電車が１５分間隔に来て
しかも緩急接続が改善されていつも同じ時間でなんばまで行けるんなら
そこまで酷くないかもしれない。急行停車駅利用者の方が本数減は辛そう。

前回の京阪ダイヤ改正は優遇される駅が多くて賛否両論だったが
南海は優遇される駅が春木ぐらい（それも微々たるもの）だから荒れようがないな。
スレとしてはいいが沿線は・・・だな。

連投、しかも被った上に不勉強・・・

あの組み合わせでパターンにならなかったのか・・・

今回のダイヤ改正が底だと信じたい。

>>340-341
京王はダイヤ改定。

>>308
これ以上流れようがないでしょ。もう膿を出し尽くしたって感じ。

>>337
公式に行ってみ。
ttp://www.nankai.co.jp/120/7000kyu.html
その中のPDFファイルで運用情報がありますが。

>>333
けど“縫って走れる”のは湾岸だぞ
松原線では無理っしょ

南海が分割併合に積極的な会社なら、マシなパターンダイヤになったかもしれない｡
急行の後ろ2両を泉佐野以南普通にしたり､関空行きと和歌山市行きを泉佐野で分割したり｡
輸送量に合わせた輸送力を設定しやすかったと思う｡

>322
その後に改正された時刻表も持ってますが。

貝塚発





おまへんな。

>>345
2000年以降の京阪の一連のダイヤ改正の動きは
JRに対抗するためのものなんだな。

中書島・丹波橋停車はJR奈良線（東海道線経由で大阪方面）に対抗するため。
枚方市停車はJR学研都市線に対抗するため。
樟葉停車は京阪が大開発した樟葉の価値を向上させるため。

京阪は競争を放棄したように見えるけど、実は立派にライバルに対抗してるんだけどな。

今度の改正にはがっかりしている。
和歌山市内から大阪は事実上阪和線のみが唯一の公共交通になるな。
向こうは逆に攻めに回るとかで・・・

>>355
まあ和歌山のターミナルのパワーが違いすぎる・・・orz

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131279968/193
だ、そうだが

>>352

しかし、分割併合は諸刃の剣となりかねん　その為に所要時間が延びるのもアレだろうし

>>356
ターミナルそのものパワーじゃない。接続路線の差だろ。

>>357
京急が鮮やかに分割併合しているのを見て、南海もできないかなあと思っただけ｡
京急は1分40秒で併合してしまうんでしょ？
川崎の併合はそれよりも短そうなんだけど…

単なる減量じゃなくて､工夫も欲しかったよ｡

>>352
JR西の学研都市or嵯峨野線方式なんかはよき見本だと思うがな。
電気連結器+自動解結装置がないから手間かかるけど。

7100系は密連＋電連化の準備工事を施してあるけどね。
7000系の次に引退を控え、いよいよ10000系も置き換えだし
この時点で改修する訳にはいかん。

JRが関空・紀州路快速の分割併合を止めたがっているのを横目に
今さら南海が追従するというのは、あまりにも格好が悪い。
やはり運転障害時の混乱要素となっている面が顕著に表れているんだろう。

ダイヤがスッキリしたのを評価するトンチンカンな声もあるけど、
ある程度の運転頻度が確保されれば
パターンが形成されていなくても何とか使えるもんだよ。
覚えやすくなっただけでフリークエンシーが確保されていなければ意味がない。
パターンの徹底を喜ぶのはダイヤヲタのオナニー。

>>350
もちろん、撮影の際は公式のPDFを参考にさせてもらってます。
ただ、改正に先だって運用に入るかどうか気が先走ってしまい…。
私のように撮影目的だったらまだしも、実際用事で乗車する方は
困るのではないでしょうか？

>>361
後半は同意
これじゃあ山陽電鉄と同レベルだと思う

もう事実上、準大手に成り下がったんじゃない？＞南海電車

>>358
和歌山市駅のロケーションの不利は確かに明らかだが、不利なりに何か工夫とかやる気を見せてほしいね。

昔はフラワーステーションのフレーズで花をたくさん植えた綺麗な駅だった（らしい）が、今はうらぶれた汚い駅にしか見えない。

��島屋もよく我慢して残ってるよな
あの規模じゃ赤字でも額は知れてるだろうが

>>361
後半オナニーダイヤの項自分はそういう傾向あるけど
やっぱり同意しちゃうんだよな。
でもなあ、京阪乗って御堂筋か堺筋使ってから南海乗ると
どうしてこうも考えて電車乗らなきゃいけないんだろうなと思ってしまう。
パターンダイヤは裏切らない、変則ダイヤは利用者をフリークエンシーなだけで
便利かどうかは微妙な気がする。
でも京阪と違って有料特急がある以上、つまりパターンダイヤで本数減かあるいは
変則ダイヤ（１時間サイクル）でフリークエンシーかは近鉄同様悩ましいところ。
もちろん次ダイヤに納得するわけにはいかないがフリークエンシーかパターン化かで
南海は後者を選んだ、今回はこれ以上の意味を見出しにくいような・・・
どっちつかずな今の方がよかったかもしれないけど。

>>360
高野線でも橋本においてZ車が増解結している罠。
三日市町での実績は長いし、10連列車は河内長野でも繋いでたな。
今回の改正で殆ど系統分断して合理化したが。
データイムも2300系なんば直通が見られると聞いてたのに・・・

営業線上で切った貼ったの分併運転は実施しなくて済むなら、それに越したことはないと。
JR線との共用区間もあるしリスクは減らした方がいい。
泉佐野における和市⇔関空方面と接続時分の余裕を確保する程度で十分。
個人的には接続を前提とするサービスは必要ないと考えるし、
逆に遅延を誘発する要素になるのではないかなと懸念している。

一つの節目となる泉佐野4面5線化完了時の改正に向けて、色々試みるのは悪くない。
ただ細かいパターンに拘ることなく、
ワンマン化など合理化を図った上で現状程度に運転頻度は回復させてほしいとは思う。

>>363
社会構造の変化にいち早く気付き長期的な対策を練っていた＞南海
阪神はバブルの頃からストイックに人員削減をしていた訳で、基盤は強いな。
傍系の山陽電車はワンマン化も支線区だけだけど。

>>354
京阪特急の中書島丹波橋停車は、伏見と大阪を往来する人が、
キタへの近鉄京都線＋JR新快速や、ミナミへの近鉄西大寺経由に対抗するためでもある。
今でも中書島丹波橋の間にある伏見桃山（伏見で一番賑わっているのに特急急行は通過）では、
隣接する近鉄の桃山御陵前から急行で京都駅に出て、新快速を使う人が多い。
京阪特急に乗りたけりゃ中書島か丹波橋まで行くか、準急（＝各駅停車）で
20km離れた枚方市まで行って乗り換えなければならない。（樟葉での連絡はない）
最近では宇治周辺でも、大阪に出るのには西大寺経由に加えて、
新田辺ー京田辺、学研都市線経由も多い。

>>365
南海側の立場として第一に減量したいという前提があったんだろう。
よってフリークエンシーは確保できないから、綺麗なサイクルにすることと
泉佐野における南海線⇔空港線の接続を確保することを「申し訳に」考えてみた。
在阪大手他社における減量改正の前例を踏襲してる訳ですな。
前回の南海線は減量しただけ、今回は間引きしすぎて30分パターンが組めるに至った。

現行だと優等列車と普通車の接続は、その度に案内を聴いてもらわないかん。
そういう意味で確かに「考えて」乗ってもらう状況かもしれん。
しかし本数が少なすぎると、出発時点で「もっと考えて」行動する必要が出てくる。

南海は下げたらいかん本数の「底」を、さらに今回掘り下げてしまった。

>>368
京阪は増量しているんだけどな・・・
昼間時で中書島ー三条、枚方市ー樟葉は16→12だけど、
淀屋橋ー萱島・20→24、萱島ー枚方市・16→18、
支線4→6、石山寺ー近江神宮前4→8だもんな・・・
南海とはケタが違う・・・

>>363
＞これじゃあ山陽電鉄と同レベルだと思う

＞もう事実上、準大手に成り下がったんじゃない？

そうか？バブル期でさえ急行４本／ｈだったんだから。
その後の１２分ヘッドや関空後のダイヤが明らかに過剰だったからな。
適正本数になったと思う。
ただ空港線のダイヤはまずいね。普通を乗り入れたのは空港輸送放棄と
とられても仕方ない。

>>369

・・・あー、実際に使える本数で書くように

通過、また京阪との比較か？　阪急と比較する香具師が（ｒｙ

それにしても>>367・>>369にしても、そこまで書くとスレ違い。
他社の例は程々に。

部分的に取り上げれば増えてる区間はあるけど、結局は総量が減ってるんだよ。
就業・就学人口が減ってきて運転頻度を合わす必要が出てきたから、
効率化を進めつつ最低限の利便性を確保するため各社とも苦心している。
南海だって同じ、南海線・高野線とも評価は別として努力の跡は伺える。

利用者数は30年前程度のレベルにまで下がってきているが、
利用者が求める利便性はポストバブルとは言わないまでも、今の状況が最低限だろうし
20〜30年前までのレベルに戻ることを望んではいない。

>>370
過剰なもんか、全然適正じゃないよ。

空港線だって普通車込みで現状より多くの本数を確保している。
次の改正でデータイムのラピートにメスが入るだろうが。
普通車が空急に挿し変わる話も出ているし、あまり心配することも無かろう。

今南海で昔の色で走ってる電車あんだろ

まあ2007年に期待ですよ。
南北分離でかなり自由度の効き、少なくとも今回ダイ改よりは便利なダイヤになりそうだ。
まあ、そりゃ佐野以南(羽倉崎以南？)の特急通過駅利用者は不便になるかも知れんが・・・。

一番充実していたのは空港開業直前の12分ヘッドだったと思うがいかが？

空港開業直前って12分ヘッドだったっけ？

南海線・高野線共に緩急接続や複々線など、
ヘッドが詰まってきてもパターンにムラが出ない地上設備なら
使いやすい10分ヘッドとなるんだろうが、現状は輸送量などを考慮すれば
12分ヘッドが最適なのかもしれない。
15分ヘッドでも、和特1＋空急1＋区急1＋普通2なら歓迎だが（ｗ

高野線は橋本での系統分断もいいけど、河内長野〜橋本と山線列車の接続がね・・・
両線とも今さら言っても仕方ないことなんだが・・・有力者が南海へ進言してくれることを祈る。

>>375
泉佐野以南の主要駅以外でも、ワンマン区間列車を現状並みに確保すれば
乗り換えが増えるもののショックは少ないだろう。

>>377
開港前の'94年6月から空港関係者向けの暫定輸送ダイヤを組んでたことがある。

>>378
つか正直民事再生法申請まで追い込まれないと変わらない気がする

>>370
関空開港時やその前後は５．６本／ｈでは過剰ではなかったような気がするけど。
ここ１０年で少子化や道路の整備などで大きく減っただけだが。

>>378
あー、あの12分間隔ね。ヘッドとはいえないが。
確かにあのダイヤは良い具合だったかも。
和歌山県内がやや輸送力過多ではあったが。

しかし、南海のような路線構成では、この毎時5本ていうのは、
ダイヤを組む上でかなりネックになるよね。

決して好調じゃないけど、財務内容は大分改善してきたようだし
経営危機に至るような状況ではないからね。

乗務員は労働強化になるが、データイムにおいて
2・4連の普通車・各停は全てワンマン化するぐらいの合理化で
ドラスティックな本数削減は避けて、ある程度の本数を確保してほしい。
そうすれば、大量に出る定年者の補充で
半端な立場の契約社員による乗務員を別途採用する必要もないし。

>>373
ラピートの乗客が盛り返したらどうだ？
その要素はあるぞ
まず、国内の長距離線が伊丹から関空に戻ってくるのと
今回のダイヤを見る限り
空港急行に間に合わず、飛行機の搭乗に間に合わない客は
羽衣、泉大津からであろうと
区急→岸和田ラピート乗り換えになるんだよ
佐野でも普通関空行きに接続しているが
この電車は尻叩いても佐野からなかなか動いてくれないしな
空港線本数増とはよく言ったもので
ていよく空港急行は減らされ
泉佐野以北の乗客には「ラピートに乗車下さい」ってダイヤじゃん
選択というよりこれは必然だろう

>>381
泉佐野以南で1時間に特急1本＋急行3本というのは、輸送力過多だと思わないよ。
利用状況を考えれば自由席優等列車が3本/hになるのは止むを得なかったが、
並行するJRが快速を維持しているのに対し、南海が2本/hへ減らすのは見劣りする。
急行の自由席特急化で、ささやかながら速達化というアピールができるはずだったのに
減量したことの方が目立ってしまう。

5本/h基本というのは、6本/hであっても別にネックというほどのものではない。
パターンを重視のヲタがうるさいだけ。

>>355
逆に南海は「和歌山市〜関西空港　直通特急」を走らせるかもしれない
夢物語のようだが、泉佐野駅が完全完成するとあながち出来なくもない。
もともと和歌山は空港があってもおかしくないそこそこの地方都市だしな

>>384
「普通+ラピート」という選択肢があれば
あながち３０分ヘッドのみではないんだが
和歌山市発の普通はサザン接続になる以上
どうあがいても３０分ヘッドだな

少なくとも和歌山大学駅ができるころには20分ヘッドに戻すかみさき公園止めの普通か区急を延長運転するのもいいと思うが。

和大新駅開業で約20分サイクルへ復帰しないとね。
どうせ全種別停車だし、区急・普通の延長だと意味がない罠。

>>355
>>384
>>386

　せめて、みさき区急と和市普通を入れ替えて、みさき普通、和市区急
にすれば、かなり印象が変わったかもしれないのにと思う。　そうすれば
なんば-和市に限って考えれば、どちらに乗っても終点には先着できるわけ
で、総本数は減らしながらも和市方面にも「攻め」の部分を見せることが
できたのでは。　もっとも、そうなると空港方面のダイヤもいじる必要が
出てくるかもしれないけど。　

http://img183.auctions.yahoo.co.jp/users/8/3/8/5/tyu736io-img600x450-11323738982005_11190165.jpg

だいたい急行と所要時間の変わらん特急や
有料特急なんて必要あるのかよ？

同じ１２本でも急行６本（和歌山市３本関空３本）と普通６本
（和歌山市３本関空３本）それだけで大多数の人がかなり便利になると思われ
ラピートさえなんとかできればそんなにむずかしことではないと思うが

>>391
ラピートがサザン方式ならば、そのダイヤが一番いい｡
等間隔で無駄がないし、何よりも分かりやすい｡
優等列車にグリーン車指定席を1〜2両つなげば、問題解決する｡


ラピート用50000系は2両でなんば方に､和歌山市方に同色の一般クロスシート車をつなぐ｡
足りない先頭車の製造と、かなりの方転が必要だが無駄にはならない｡

ここ最近ラピートが満員になったことあるか

ラピートはスーパーシートを一般指定席化してレギュラーシートは無料
あるいは着席料名目で100円程度徴収のようなかたちでよかった希ガス
着席料とる場合でも泉佐野⇔関西空港間は無料というかたちで運用したら
関空への鉄道利用者の南海利用率が大分上がると思うのだけど、
今の南海経営陣ではそこまでの英断はできないか

>>385
もし実現するとしたら、泉佐野でスイッチバックか近鉄の中川短絡線のように泉佐野には行かない形になるの？

>>395
泉佐野の新２番線に直接入れればいいジャマイカ。
ちゅうことは泉佐野でスイッチバックかな。

>>390
図柄がほぼ予想通りだ。面白くないなー。

和歌山には南紀白浜空港があるが？

>>398
一日2本羽田までしかないんだがなｗ

1051F+1000系2連、優等運用ﾊｹｰﾝ

金持ちが休みの日に使う空港やろ

和歌山市止めやろ…ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>399
期間限定で１往復増便があったような・・・。
まあ利用客は東京からの観光客主体だと思うが。
紀伊山地が世界遺産登録された時はそれなりに利用が増えたみたい。
和歌山市とかから使う空港では無いな。関空の方が近いよね？

関空連絡橋の南ルート建設計画ってまだ生きているんでしょうか？
鉄道線もその計画に入ってましたっけ？

トップ絵変更ｼｮﾎﾞｰﾝ(´・ω・`)

おっと、知り合いの持ってたニュースせんなんなるものに
泉佐野の高架化は、側道整備･仮線撤去で(ry
とかあったが･･･これで終わり?まさｋ？

さすが南海の施設、なんばＣＩＴＹ。
民度が低いわ。

こんな民度の低い事件は三番街では聞いたことないやw



万引き犯連行中、巡査長が脇腹刺される…大阪

　　２１日午後０時１０分ごろ、大阪市中央区難波の商業施設「なんばＣＩＴＹ」１階通路で、
　　府警南署地域課の巡査長（３２）が、万引きをした男を同署に連行中、
　　この男にナイフで脇腹など３か所を刺された。

　　同行していた別の署員が、その場で男を殺人未遂などで現行犯逮捕した。
　　刺された署員は病院に運ばれたが、命に別条はないという。

　　調べでは、男は７０歳ぐらい。書店で本を盗んで警備員に見つかり、同署に通報されたという。

（2005年11月21日13時44分 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051121ic06.htm

産経新聞で、現場は「南海難波駅近く」の低民度地域、と大きく発表されましたw



万引男に刺され警官軽傷　大阪・難波の繁華街

　　２１日午後零時１０分ごろ、大阪市中央区難波５丁目のショッピングセンター「なんばシティ」１階で、
　　大阪府警南署の巡査長（３２）が近くの書店で万引した男を交番に連れて行く途中、
　　男にナイフで脇腹などを刺された。
　　巡査長らはその場で男を取り押さえ、殺人未遂と公務執行妨害の現行犯で逮捕した。巡査長は軽傷。

　　調べでは、男は自称同市港区磯路、無職今井甫司（いまい・もとじ）容疑者（７３）。
　　ナイフは刃渡り約８・５センチ。
　　今井容疑者は書店で本５冊（計約４０００円相当）を万引し、警備員から通報されていた。

　　現場は南海本線難波駅近くの繁華街。（共同）

(11/21 17:41)
ttp://www.sankei.co.jp/news/051121/sha064.htm

>>385　>>395-396

或いは、その為の伏線かもな＞ホーム　to　ホームサービス　

ほぼ既定路線じゃないの？＞泉佐野折り返し
難波方に引き上げ線を作る計画だし。

>>391
近鉄奈良線

某掲示板によると堺と新今宮に謎の乗車目標みたいなのが設置されてるそうな。

>>393
レギュラーに限れば、平日は毎日満席になる列車がある。

>>412
＞謎の乗車目標
サザンの乗務員室側のドアじゃね？
岸和田にもできた。シールみたいなものでまだ隠されてるので詳しくは見えないが。
おそらく途中駅で開かないことに苦情が多かったんジャマイカ？

特急の停車駅は、
岸和田を出ますと和歌山市まで停まりません
に戻したらどないや。

>>414
確かにそうですね。途中駅でサザンの車内を猛ダッシュで前の扉から後ろへ
移動してる方を見かけます。

>>415
あの当時と違ってもはや泉佐野は外せない。

泉佐野停車でも所要時間が変わらなかったのはよかったなあ。

でも尾崎に止まるよーになったからな

ところでおまいら、泉佐野駅の掲示によると
早いところでは明日から携帯時刻表（南海線）配布ですよ

>>415
今後絶対に現れることのない電車だな。
泉佐野を出ますと堺まで停まりません
っていうのは出そうだけど。

>>420
今日泉佐野駅の売店のおばちゃんに聞いたら明日発売だって言ってた！

>>406
どうかな？
泉佐野駅地下改札やらに数週間前からある立て看板には
「高架工事は残すところあと少しです」なんて書いてるし・・・
ニュースリリースが出てないとか鉄筋の処理見ろとか前に
言ってる人がいたけど？
実際工事終わってみんとわからんと思う。

>>422

>>420は「各駅」ごとの発車時刻表だと思うぞ？

>>423
あともう少しってどれくらいなんだろうか。
10年以上工事してるから、あと２年でももう少しの部類に入るのか？

>>424
ｽﾏｿ、勘違いしてますた

>>425
看板にはそう書いてるだけだから
そういや計画より10年遅れてるねぇ・・・
はじめの計画では昭和70年(1995年、元の関空開港予定の2年後)完成予定って
市報いずみさのかニュース南海か忘れたけど何かで見た記憶がある・・・

平成になっちゃったので完成が遅れた



と言う事にしておこう。

謎の乗車目標は一部指定サザンの自由席車輛
が6両用…などといってみる


新時刻表配布開始記念age

駅配布の時刻表に女性専用車のマークがありますね。

>>415
あの頃の特急停車駅は新今宮・堺・岸和田・和歌山市だけだったもんな。
因みに当時はこうや号も新今宮・堺東・橋本だけだったな。

泉佐野が高架になったら
和歌山市〜関空の特急は必要だな
和歌山でもりっぱな地方都市だから
出張リーマン相手に商売した方がいいと思う
近鉄特急の２両編成でもいいから

>>431
その当時はまさか天下茶屋が特急停車駅になるなど想像も付かなかったな。
当時2chがあって「天下茶屋に特急停車」なんて発言したら間違いなく池沼扱いされたことだろう。

>433
だな、実際地下鉄が延伸されてからも三年ほど放置状態だったけど
あの頃地元と南海の間でどんな綱引きがあったんだろな

当時２ｃｈがあって「南海は阪和線に大敗」なんて発言したら間違いなく池沼扱いされたことだろう。

近い将来南海本線はTX以下になるような予感がしてきた。

天茶に地下鉄が延伸したときは「目標利用者６万人」とか言っていたが、結構いい線いってるんじゃないか？
５万ぐらいはありそうだ。

>>434
地下鉄開通後も、南海の高架工事が完成して、コンコースが整備されるまで
停車を見送ってたので、地元は関係ないよ。

>434

438のいうとおり
当時の仮設通路は狭く自動改札も３台くらいしかなかったから優等列車なんか止めたらとんでもない事になったと思われ

書籍版の新時刻表を見ると、４５０２が高石〜羽衣を１分なんだけど？
ありえなくね？

>>440
現状でも１分走行あるよ。

今は２分だけど設定時間の変更で１分になったんだと思う。

しかし、南海ヲタのＨＰには妄想を超えたようなカキコが多いなぁ

５・６時代が殆んど使い物にならない・・・orz

と、思ったが、６時代は大丈夫かな？

多奈川線日中4番線乙

南海Ｂトレ売ってたよ＼(^O^)／

阪急や阪神・京阪は、利用者にもわかりやすい10分間隔の便利なダイヤを組んでいるが、
南海や近鉄は相変わらずわかりにくい変なダイヤでダメだなぁ。
使えねー。

南海も、これ以上ダイヤをおかしくしてどうするんだ？

>>448
ヒント、片輸送

>>449
別に片輸送でも、パターン化されたわかりやすいダイヤは可能だが？

>>450
利用者の数は一定でないからパターン化する事によって列車によって無駄が生じる。
片輸送なので帰りは大量の空気を運ぶわけだけど経費は誰が払うと思う？結局利用者につけはまわってくる。
なるべく空気輸送をなくそうとすると利用実績に応じて輸送力を変えたシビアなダイヤになる。

>>445
非常に細かいことで悪いが…
「６時台」な

案外１分走行が可能な区間は多いよ。
1分50秒とかいう場合もあるけど。

あれれ〜？1000系が羽倉で止まりっぱなしやで〜
故障かあ？

吉見で人身事故発生だと。
泉佐野で足留めくらってます〜

>>453
吉見の里付近で人身事故発生で運転見合わせ…だそうで

…はぁ〜

堺は今動き始めました。約６分遅れ

やっと運転再開(◇^◇^◇)
現場は一旦停止の徐行運転だと。

>>456
羽衣もいま出ました。
約11分遅れ

>>454
貝塚駅手前で足止めくらってました。
これから関空行って飛行機乗るんだけど

和歌山市方面から列車がきまへん＞羽倉崎
列車の光からして10000系か1000系やな

ちなみに昨日は17:10頃大阪環状線内回りに乗って大正駅をほんの少し出たところで数十分足止め食らってましたorz

スレ違いスマソ

まさか今回のダイ改に対する抗議自(ry…なんてことはないわな。
今なんばだが、旧塗装車が足止め喰らってるよ。

でも徐行ながらもう下り線は運転しとるな
上りは未だにやけど…
現場検証終了だと

>>461
･･･かなりのｼｮﾎﾞｰﾝ(´･ω･`)だな。
漏れは昨日環状線で･今日本線でぎりぎりok

現場で一旦停止したけど、処理済みって感じだった。

難波2分発旧塗装和歌山市ゆき8分遅れで発車。

俺も昨日環状線で足止め食らったヨ
天王寺の改札がすごく混んでた。
地下鉄の定期は天下茶屋まで買ってるので、動物園前で降りてグモ現場見てきたよ
他の路線でも結構グモあったみたいだな。

ここ何年も問題になってるけど、空港特急内での盗難が続いているそうですよ。
あの荷物置場もノンストップ運転を前提にしていたのでお手上げだそうで。
盗られたら文句を言ったら少しだけ却ってくるのでその時は試してみては？
今日もトラブっていました。
昼間の列車は次の改正で消える話は利用客の少なさより対策費の問題も大きいと思います。

相変わらずピーク時でも閑散とした関空は立地や活気の面では大阪空港に負けているね。
もう少しで神戸空港も動きだすのに大丈夫かな。

>>468
伊丹は関空２期供用開始後は間違いなく廃止でしょう

>>433
関空が開港してしばらくしてからの「南海掲示板」（今のではない）には
「特急・急行の天下茶屋停車などとんでもない！」と主張する輩がいたな
あの（当時の）乗降客数で特急・急行を停めるにふさわしい駅かどうか
論を張っていたが
かの輩は今の朝の天下茶屋大半乗客下車の状態を何と見てるんだろうか・・

かの輩は関空輸送と関空そのものにも批判的で
「特急は特急らしく（走る）」が口癖（論癖）だった

だからこそ中百舌鳥にも急行を停車させるべきだな

>468
　荷物の管理も出来ない奴が、旅行行くなよ。

>>471
ドサクサに紛れて何言ってんだぁ？

>>469
そうかな？
廃止にするのに10年とかの予算付けるんだ？
関空は二期滑走路とかエアロプラザとか呆れたモノが多いね。
駐車場は１時間５００円だけどエアロプラザで１千円買い物すれば無料だがエアロプラザ限定だかな話にならないよね。
ウチは下の月極めの所に数台分あるから関係ないけどね。
関西空港連絡橋の通行料金は１５００円に値下げされたので一度関空の状況を見てほしい。

>>472
電鉄が見えない位置に荷物スペースを使えって言うからね。
当初は全列車ノンストップ運転の予定だったもんね。
最近では客室にスーツケースを持ち込む人も多いよ。
乗務員も盗難の件を伝えれば了承するし座席も４分の１も埋まることなかったしね。

>>468
昼間のラピートが｢消える｣って、誰が言ったんだ？

>>475
>>468の前頭葉

次の改正とは０７年度の改正のことですので。
その改正が本命だと聞いています。
今度の改正は暫定改正ですね。

>>477
で、そのダイヤで「消える」と誰が言ったのかね？

名前は書けないですよ。
懇親会とかに顔を出す人なら施策に絡んでるでしょうよ。
一応は期待どおりなのか増発と、通勤に考慮した内容になりましたよ。
次は南海線と空港線の完全一体化で総仕上げでしょうか。

2200系はただ、検査の時期を延ばすためにわざわざ本線に置いてるだけだってさ。
信じる信じないはおまいら次第

>>480
はぁ。2200系ですか。

>>480
今日も乗ったぜ

>>471
氏ね

南海の時刻表ってお金取られるのね　ケチ！！　〇rz
JR阪和線なんか立派な冊子の時刻表を無料で頒布してるというのによ

まぁ売れ行き不振を理由に時刻表の発売を一切取りやめたあの”会社”よりかはマシだけど

阪和線＆大和路線もあんなの配布してるのって、今回が始めてじゃない？
増刷までしたらしいな…。

阪和の時刻表だけなぜか表紙のデザインがナイスだよな…。

>>485
阪和線だけは元から配布していましたが。
和歌山支社の取り組みですな。
冊子は各路線のラインカラーを表紙で地味にしていますが、阪和線だけは独自のデザインになりました。

表紙には見つめ合い手を取る若いカップル。
足元には大きな鞄。な写真

写真の上にはこう書いてあります。

それぞれの場面にドラマがある。
夢・希望・愛があるれるほどの想い
そんなドラマティックな場面
あなたの生活にもあるはず・・・


ＪＲは来春に改正を実施する予定でも大量に無料配布できる余裕はあるのに南海はお金を取るとはね。
前回は写真の裏焼きとか誤植とか荒っぽい仕事だったし南海は昔より落ちたと思う。
ＪＲは阪和線の投資を拡大する噂もあるので期待してしまってるが。
来期は投資を拡充する予定だったのと事故の影響から本線系であまり派手にできなくなったのもあるかも。
そのうち南海は阪和線に圧倒的な差をつけられる予感。

>>487
山陽電鉄状態へまっしぐら
そのうち第二のコトデンに・・・orz

ところで、南海時刻表p153の広告に対して
誰か意見は無いのか？？？

>>488
それは違うかと。
山陽は鉄ヲタが言うような状態でないですよ。
効率よく稼いでるとでも言えばいいかな。
経営面ではむしろ上手くいっているのですが。
鉄道部門は姫路〜明石ではＪＲが田園地帯を通るのに対して、山陽は工業地帯や市街地を経由するので
お客さんも意外と多かったりします。
山陽は私鉄系バスでは珍しく多くの利益を上げていますよ。
むしろバスが鉄道を助けているような感じ。
沿線自体も人口は微増だからね。
近畿で今後人口が増えるのは兵庫県と滋賀県だそうで。（それも２０年ほどですが）

>>490
いや、どうしてもし尺と比べて列車が少なかったり
優等列車が遅かったりという印象があるので(；・∀・)

近鉄、京阪、小田急、京王、東武も有料でしかも南海より高価ですが何か？
特に近鉄のは一部の駅が省略されている。

春木発は純増？

南海のポケット時刻表てカラフルでええな
ちなみに事故でこの時間でも上り電車走っとる＞羽倉

何でここのスレには、「伊丹空港は間もなく廃止される」だのと、デムパを発してるキショイのが常駐してんの？

改正後の平日、和歌山市１６：４９発の急行。岸和田競輪開催日は春木に臨時停車
するのかな？岸和田１７：２５発泉大津１７：２９着なので、ぎりぎり臨停の時間帯
にかかってるような気がするが。

>>493
そりゃあね。
もともと０ですから。

なんか、まだ結構ダイヤが乱れてるなぁ。

山陽、終点の山陽姫路駅の乗降者数が南海和歌山市駅と大差無いのに、特急4本/ｈ+普通4本/ｈ………
南海も見習ってほすぃ。

でも前に乗った時は、ラッシュにも関わらず余裕で座れた記憶が………
>>493
春木発って無いよな。
今回の改正（悪？）で高石発の準急が春木発になったんだっけ？

>>499
訂正

なった×
なる○

>>489
朝行って夕方帰るというパターンのとき、
結構、昼メシ食うところに困るんだよな。

http://i.pic.to/3to7h

時刻表59ページのポカリの広告、JEPG風…
(´・ω・｀)…

>>487
大和路も、近畿地区運行本部管轄時代に冊子の時刻表を配布していた。
表紙が西田ひかるのヤツ、今でも連れが大事に持っとるわ。

88年版の75ページなんて、FAX…

>>502
　
　　　萌え〜

>>499
南海がこれからもなんば止まりなら･･･。キタに乗り入れが出来れば
なんば行き：特急2本/ｈ、普通2本/ｈ
梅田行き：特急2本/ｈ、普通2本/ｈ
は可能かな。もっと増えるかもしれないけど。

>>470
かの掲示板で、特急・急行が天下茶屋に停まるかどうか言い合いしている時
もう既に天下茶屋の全停は決定してたんだよな・・・たまたま諸般の事情で
改正の時期が延びてただけで

でもあの掲示板、12分ダイヤとか、特急の尾崎停車とか事前に結構ばらされていたんだよな。
言い合いの最中でウヤムヤになって流れる事が多かったけど。
尾崎のときは「特急は特急らしく」、12分ダイヤの話には「12分パターンは馴染まない」とか
そのお方がレスしてたのを覚えてる。

>496
和歌山市発の臨停は現行春木16:59発までなので掛かっていませんね

岸和田駅利用者なんだけども
なんば行き、昼間は実質
５分、21分、35分、51分の４本/h　になったんだな…
最悪だ…

>488

コトデンは倒産してから企業努力をするようになった
南海電鉄も一回倒産して無能な経営者を入れ替えたらいいんだよ

>510

あんな無意味な特急の乱発したからな
でも岸和田はほぼ均等に１５分間隔だからまだまし
普通のみ停車駅はエセパターンダイヤで以前にもまして不均等ダイヤ

>>491
山陽直通特急は、料金無料優等では私鉄屈指の表定速度なのだが…

スレ違いsage

まあ毎度の事だが、経営論をこんな所で説いてもナ…
「企業努力」って一体何？？て話になるんだけども

>>510
平成初期の岸和田駅上り
06(急)　20(-急-)　34(特)　52(-急-)
に戻ったような感じだね。

対難波での有効本数は、概ね平成初期と同レベルに
逆戻りした駅が多い。

淡輪の大阪方面の新時刻表は見てられない。
１０分間隔と２０分間隔でしかも普通と区急の交互で到着時間もバラバラで予定を立てにくい。
区急は乗り換えなしだから歓迎したいが中途半端では逆に嫌味に感じる。
今のように普通のみでも１５分間隔の方がいいね。
自ら沿線の価値を低くするようなキチガイ私鉄ですね。
南海の評判が悪いままなのも当然やんけ。
運賃だけは超一流な癖にサービスは関西大手私鉄で断トツに最低最悪。
近距離だけでなく中距離でも地下鉄に逃げられるのも分かるわ。

>>512
明石以西は直線も多く１１０キロで飛ばすからね。
ダイヤもパターンダイヤで競争力は高いよ。
ＪＲに奪われがちな垂水地区では三宮直通の特急バスを運行するなど努力している。
本来の私鉄はこうあるべきじゃないかな。
南海は公共性が高いのに儲からないから不便にしますじゃあねぇ。
殿様商売とは南海を指すんですね。

キチガイだの何だのと騒いでても何も良うならんよ。
口開けて餌撒かれるの待ってて、ストレス溜めて、２ちゃんねるでウサ晴らしでは
どうにもならんだろうに。

しかし妙なところで電鉄会社を信奉してるんだな。
もう電鉄会社の施策が沿線の評価決めるような時代じゃないわけで…

これからはさらに空港線を強化するようだから期待しないように。
中途半端に特急と区間急行が運転される使い勝手の悪いダイヤになるだろう。
思い切って泉佐野以南は全て区間急行にする位のことは南海にしてもらいたい。
泉佐野以南の各駅全てから難波まで乗り換えなしで先着することも可能になる。区間急行を急行と呼ぶように改めたら泉佐野以南は全て急行停車駅で土地の価値も少しは高まるはず。

もう和歌山市以外は利用客も少なく急行に限定された８連も不要だろう。
比較的利用客が多く、大阪市内までの利用が多いとされる和歌山市対策として南海が責任を持って大阪駅行きの特急バスを運転すればいい。
貸切だが、阪和道〜関空道〜湾岸線〜環状線〜池田線のルートで道が混んでいても７０分だった。空いていたらもっと短かった。
バスなら損益分岐点が低いので鉄道では無理な深夜や早朝の運転も容易くサービスアップになるだろう。
二階建バスだから５０人位乗れたけど普通のバスでも４０人は乗れるはずなので、大阪直通と高頻度運転なら悪い話でもない。
話が逸れたが泉佐野以南はこのままでは実質的に支線化されるかと危惧している。

>>510
俺も岸和田利用だけど全く同意

あと5分、35分の特急に乗り遅れたときの
保険2本ってとこか…
前（現在）の途中で抜かれる使えん（ｒｙよりはましかも…

和歌山市〜関空を１００００系使って運用を
１時間に１本の割合で

春木始発絡みだけど、高石始発も完全消滅でなく、５：００発の初電は残っているのな　ある意味当然だが

なんか中途半端な扱いだな

>>492
東武 \350(伊勢崎線) \200(東上線)
西武 \500
小田急　\650
東急　\0
相鉄　\250
京急　\350
京成　\350
名鉄　\800
近鉄　\700
京阪　\700
西鉄　\200

ちなみに京王は\500だったが、2005年3月改正（現行）
対応のは発売されていない。

>>516
バスオタ氏ね

線路容量足りんわけでも無いし、難波対和歌山市なら特急を増発すれば良いだけ。

>519
高架工事が始まって高石の折り返しができなくなったら、初電も春木始発に
なるのだろうか、というかなって欲しいな。まぁ無理なんだろうけど

高石の案内をみる限り、高石始発は羽倉崎からの送り込みっぽいんだが？

>>508
やっぱり中百舌鳥に全停すべきだな

>524
はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

和歌山港線の久保町・築地橋・築港町発着の回数券は紙式なん？
自動改札機ないし

>>524
中百舌鳥は今すぐ廃止すべきである。
まで読んだ。

>>514
何ぃ！？
近鉄は関西大手じゃ無いってか！？

>>523

あれ、そうなの？だとすると、前夜の内に送り込み→駅留置なのかな
あと、高師浜線の車両もどうするのか

>>523
駅には、当駅折り返しと書いてありました。

泉佐野〜関空の100円特急料金、ちゃんと座席指定で発券されるみたいやね。
ただし、27日以降購入分からってなってるから、前売りで買うと500円。

携帯用時刻表は南海が一番見やすい
近鉄は見難い

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/l50
↑のスレ荒らしてんのは誰だ？いいかげんにしろ。人様に迷惑かけんな。

コイツ、何かいろんなスレで暴れとる…。

文体からして、ｲﾚｲｻｰ復活の悪寒…。

>533
ソイツはいわゆる引っ越し厨だな…。

引っ越し厨と>>534で言ってるのとは別物みたい…

>>534
あの年中主張変えＤＱＮ消防とは違う。

１年以上前から「引っ越し」なる、本スレでのアンチ的意見を適当な南海関係のスレにコピペする意味不明な輩。
もともと「荒らしを防止する」と言う目的(自称)だったそうだが・・・。
・挑発的な行為のため、不満を持つ者との衝突でさらにスレが荒れる
・元々のスレッドのレスは削除しない(本人曰く削除しても意味無いらしい)ため、
　実質ただの煽り行為で荒らし防止に殆ど役に立っていない
・後に珍作が始めた(と思われる)「引っ越し返し」でスレが二重に荒れる
と言う問題点から激しいバッシングに合い、この件に関してはかの珍作の意見にすら賛同者する人が続出。
結局、煽りと荒らし防止(に役立っていると本人が話す)「引っ越ししました」なるコピペが中止されたため、
単に厄害を他スレに振りまく、何か最早やっても意味の無くなった行為に成り下がった。
が、それでもまだ義務のように淡々とコピペしまくっていると言う・・・。

更に最近まで「引っ越し」を行っていたスレッドが1001に到達し、こともあろうに挑発の意味をこめて
最初にこの行為を行っていたスレタイで次スレを立てたもんで、
車両嫌いのスレに「引っ越し」行為を始めたもんでまた何人かがバッシング、
結局誰かが立てた新しいスレッドに移動した・・・。

しかし、南海でヒットするスレッドで創立以来最長寿記録(２年半)のスレッドにやるとは・・・。

忠岡〜泉大津で３灯式の閉塞信号機ありますよね。
他全て４灯以上の信号機なのに、何故あの地点だけ３灯なんでしょうか…。

時刻表P48　和歌山市6:20発〜和歌山港6:24着。一駅だけど「急行」になってる。
間の駅が廃止されたから急行扱いなん？

>>539
ヒント；誤植＆京急の猿真似

でも路線図にはちゃんと普通が残ってんで

さっき新今宮で掲示があって、何かと思ったら、27日のみさき公園の吉本ライブのことだった。
満席になり次第、入場制限するらすぃ。
HG効果スゲーな。

>>542
くしくもHGがみさき公園に来る日は新ダイヤ初日・・

>>542
出渕・・・。

・・・裕（違

>>538

そんなのあったかな？　てか、上り？下り？
あと、ちょっと意味合いが違うが、諏訪ノ森の下り線に、５灯現示のヤツをわざわざ４灯現示で使用している信号機があるな

>>545
上り線の橋梁手前。

>>508
かの輩は今もご存命なんでしょうかね？
少なからず阪急と京阪はかの輩が言う「特急は特急らしく」と逆のことやって乗客に好評

高野線、「りんかん」をラッシュ時にもっともっと増発してほしい。
座って通勤できる「りんかん」を増発することは、客も歓迎するし、
会社にとってもメリットがあると思うが。

あと、「りんかん」の停車駅から堺東を外して、北野田に停車して。

歓迎するかどうかは、客によるかと…。

>>550文句言うのは貧乏な客だけやから。
近鉄奈良線や首都圏の通勤特急では支持されてる。

>>551
但し「通勤時間帯での有料特急はけしからん」と乗客（医者か弁護士か何か）が近鉄に訴訟しかけたことがあったぞ

>>551
そういう考え方してたら、なんぼ意見しても残念ながら実現せんぞ。

今度の改正で、サザンも全席指定にしてほしいと思ってる。
全席指定のサザンを2本運転することで、快適性をアピールできるし、運賃収入も上がるし。

>>554
神戸高速鉄道は阪急グループ??

>>555
阪急グループだが。
tp://www.hankyu.co.jp/company/group.html

そこだけみて判断したの？

>>552
そもそも南海沿線みたいな民度低いとこに医者や弁護士は住んでない
阪急沿線とは決定的に違うんだから。
棲み分けのために特急全席指定化は必要。ラッシュに同じ空気吸いたくない

>>557
阪急グループだって認めたくないの？珍オタ。

そんなにイヤなら電車なんか乗るなよ…

で、誰が神戸高速が阪急グループと認めていないと書いた？？

>>554
マジレスすると、10000系は二年後あたりに一本くらい廃車対象らしい。

まぁ、全指サザンを毎時二本、4両編成で運用するなら話は別だがｗ
それなら自由席付けてもいいだろという話じゃないか？今回のダイ改は。

民度民度なんていう香具師w

・・・なんか、可哀想な人が紛れ込んでますね(´･ω･｀)

>>546

泉大津７号踏切のあたりかな？

>>559上段

突っ込むべきはそこではなく（ｒｙ

どうでもいいが住ノ江駅の新ダイヤ携帯時刻表、
駅名が「住之江駅」になっている件について

>>562
＞可哀想な人





私のことでせうか？

>>533
コピペ行為その他は別にしてぶっちゃけそのスレは止めて欲しいな。
長生きして欲しいし。

>>558
「スルッとKANSAIカードの売上は預り金に仕訳」まで読んだ。

>>564
ん？俺じゃないのか？

>>567

いや、基本的にＮＧ登録対象にはレスしない主義ですから

しかし、今回のダイヤ改定ネタって他スレにまで飛び火してるのね　正直山電スレで見たときはorzもんだった

>551

金持ちの多い近鉄奈良線や首都圏と所得の低い南海沿線を比べるのはあまりにも無謀

>>520
東京メトロと阪急と阪神が抜けてるけど

今日、新時刻表を持って帰った。
何なん？！この終わってるダイヤは？！
電車を利用中の家族ともども、定期券が切れ次第、ＪＲ阪和線に切り替えることにしたわ。
ＪＲ阪和線のダイヤですら、よっぽどまともに見えてくるわ。

俺は12月いっぱいまで、使えない糞ダイヤの被害を被ることになる。

>>571
阪和線に鞍替えできる人は恵まれてるな。

新ダイヤのみさき公園の携帯時刻表に多奈川方面行きの記載がなくなり、
なんか紙切れがテープで貼ってあると思ったらモノクロコピーのやつがついてたorz

そういやまだ和歌山市駅の時刻表貰ってなかったな。
知ってる人がいたら6,7時台の特急と急行の時間教えてくれん？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/752-753
↑また来てるよ、このガイキチ。

>>575
うわぁ、人の話を全く聞いてない・・・

あ、そのスレの中の人のことね。

和歌山市
平日６時台…６サザン一部、27サザン全車、30急行、47急行、59急行
平日７時台…11急行、24急行、37急行、49サザン全車、52急行

休日６時台…０サザン一部
休日７時台…０サザン一部、15急行、30サザン一部、47急行

>>569
近鉄奈良線っていつから金持ちが多く住み着いたのですか？
故郷でも地縁でもなけりゃ、わざわざ奈良に家買うか？

ちなみに通勤時間帯の座席指定特急運行にいちゃもんつけたのはもともと医者が弁護士だ
先生家業が金があるからといって有料特急に乗ってくれるとは限らないし
頭いいぶん逆に噛み付かれることもある

>>579
要するに、学園前のことだろう。

>>578
アリガトー。

遅刻しないギリギリの電車が、
南海･･･7時4分に家を出て7時11分発の急行なんば行き
しЯ･･･7時0分に家を出て7時１４分初の快速天王寺行き

どっちにすべきだろ・・・

まあ行き先やな
漏れ的にできるだけギリギリまで寝てたいな。
JRは定期が安いけどな
南海は速くて定時運転するとか？まぁそこらへん考えて

>>580
学園前出してくるなら南海には芦屋と並ぶ旧来のお屋敷街
諏訪ノ森・浜寺・羽衣・高師浜がある。

但し“そこだけ”なんだが

某掲示板に
>>385と同じ内容が…。

>>581
JRだったらあと30分早く家を出たほうがいいよ。
時間通り走る保障ないから。

>>574
なぜ南海ホームページにアクセスしない？
時刻表検索できるだろ。

とりあえず、下りに関しては夕ラッシュ時が一番まともに思える　堺で普通との接続なし〜浜寺待避だが・・・

疲れてるのかな〇|￣|＿

>>583
しかも、そこらへんどんどん高齢化が進んで相続の影響で土地も細分化されているような・・・。

>>588
しかし南大阪にしては破格の高値取引されてそれで売れるんだよな
浜寺・羽衣

南大阪でしか通用しない「高級住宅地｣か
北摂住民から見ると失笑にもならんな

>>590
それは浜寺昭和町付近を実際歩いてから言いなはれや
今までの自分が恥ずかしくなるぞ

昔から浜寺は全国クラスで有名だけどな。

ｴｯ､ﾏｼﾞﾚｽｼﾁｬｲｶﾝﾉ､ｽﾏｿ(´・ω・`)

車が和泉ナンバーになるので抵抗があるのだろう。ましてや堺ナンバーなんて。
尼や河内がDQNでも、人口密度が高く産業が集積しているのは、
それぞれ神戸ナンバーや大阪ナンバーなので、まだDQNのイメージがマシになるからだろう。

マジレスダメよ。餌やり禁止。

>>590
京阪沿線でいうところの「東香里」「樟葉」「伏見桃山」みたいなものか。

井の中の蛙の泉州民哀れＷ　大阪中心部以南という時点で高級とは程遠いイメージ
北摂阪神間には住みたくても住めないのねＷ

お前は釣堀のハゼかよ。

>>529
高師浜線の電車は住ノ江からの送り込みで変化ない模様でつ。
高石の渡り線は消えるんだとか。

サザンの中間車で新造したものは、りんかん用に転用して８連化。

中間車を抜いたサザン２連で、デビュー時とおなじく
一般車４連＋サザン２連で、適正な輸送量になる。

>>598
高架化するからな

ところで、孝子トンネルが耐用年数を軽く過ぎてるらしいのだがﾎﾝﾏかね？
一説によると明治31年完成とか・・
崩れそうで恐いのだが。

わしもあのトンネルちょっと怖いが、紀ノ川橋梁も心配。

高師浜線の1521系の送り込みは、高石が無理なら住検→春木4番線にいれてUターンして羽衣とはならないか。
1521系単行＋春木4番線
=(*´Д｀*)萌

せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えて
シコシコとオナニーする情けない赤字南海

旧塗装を駅撮り追っかけしているマニア様及びサイト管理人様へ

切符は正しく買いましょう。終着駅ではそのまま折り返さずに必ず改札口を通って下さい。
いつまでも黙って見てませんよ。

>>604
「スルッとKANSAIカードの売上は預り金に仕訳」まで読んだ。 

和歌山港線の途中駅　久保町・築地橋・築港町って朝は通勤客も少なからず
乗ってくるのによく廃止にするよな

北鉄の石川総線みたいに途中駅は朝夕だけ停車にして昼間は通過にするとかできなかったのかね

>>607
つーか、一部は加太線と直通にすればよかったのでは、と思ったりする

>>601
西暦だと1898年だな。

>>603
送り込み見ていつも思うんだけど、営業できないの？

>>608
乗降客数が三駅併せて200人以下

>>603
タイムパトロールに通報しますた。早いとこ20年前にお戻り下さい。

・・・通過だな、春木の４番線って何？

3番線の向こう側の保線基地？

ttp:minapita.jp

>>612
とはいえ、素人に言わせれば1521＝7001＝7101≒2201＝2231

>>616
1521と7001以降では前面ライトの形状が違う。
1521が円で。7001とかは横長の楕円に２つ。
7001片開き、7101両開き。
まあ素人には形式自体分からないと思う。
何系って分かる人には違いも分かる気がする。
ちなみに俺は何系までは理解できるけど、以後の付番規則はわからない。

2200と7100の違いより、旧塗装7000と1521単行の方が違いが分かる人が多いんじゃ無いかな。
扉の枚数は見逃しがちだけど、運転台の有無は一目瞭然。

高野線で人身事故

高野線で人身事故

↑
すまん。操作ミスッた

あれ？空港急行って、前は毎時3本だったような？

減便したってこと？

普通がでてきちゃあるやん

>617
1000系は
1001　1801　1301　1601　1101　1501
　Mc　　　T2　　　 M2　　　T1　　　M1　　　Tc

1521系の貫通幌が緑じゃなくなったね。羽衣で見てびっくりした。もうすぐ単行やめて、2両編成になるそうな。

今度は高野線か

春木、３番線復活！なんかビミョー

高野線は人身事故の影響で変則ダイヤになっている。
特急りんかん及び泉北直通準急は運転中止
なんば発20:40急行高野下行きは運転取り消し、替わりに20:41区急三日市町行きを臨時運転。

泉北方面へは急行か区急利用のうえ堺東で各停に乗り換え中百舌鳥で線内列車に乗り換えだそうです。去年は同様のケースで中百舌鳥に急行が臨時停車したこともあったが…。

和歌山港は本線の純然たる延長だね。

>>595
じぇ〜んじぇん違うな
樟葉の香里園のって言っても所詮後から開発した住宅地だろう
浜寺・羽衣のイメージは芦屋で言うと岩園〜芦屋川沿いで
六麗荘みたいに下品なお屋敷が並んでるイメージではない

歴史が違うんだよ、歴史が

そうそう、それにしても最近南海は身投げに祟られてるな

キツネちゃうか？

あんましわけのわからないダイヤ改正するから葛葉のキツネさん怒ってはんやで、きっと

17時50分頃大阪狭山市駅（狭山2号踏切）で人身事故。
最大1時間20分遅れ。

>>631
自殺者友の会幹部「最近投身のしすぎでＪＲから苦情が届いています。大阪南部地区の方は投身自殺を控えてください。」
会員Ａ「ふざけんなぁ！」
会員Ｂ「俺らは我慢出来ねえんだよぉ！」
会員Ｃ「せめて死ぬ時くらい、派手に電車で散りたいんだよ・・・」
自殺者友の会幹部「分かりました。では、阪和線での騒ぎが粗方終わるまで南海で投身してください。健闘を祈ります。」

葛の葉のお稲荷さんは、どちらかというと（ｒｙ

>>633

・・・某漫画のキャラを連想してしまったぞ〇|￣|＿　個人的にはかなり好きだが

泉北直通も復旧してるし難波発下りに関しては、ほぼ復旧してる模様。
特急は本日、運休するみたいだけど。

昨夜、南海沿線に医者や弁護士が住んでないと言い張る輩は、貧乏人と同じ空気を吸って
帰宅しなければいけないのかな？

まあ、よくよく考えると昨夜このスレに現れて人を貧乏人だとか晒して喜んでた
上流階級の人（例えば弁護士など）は、こんな時間に電車に乗ることはないよね。

>>636
>>588-589　>>592

まあ、浜寺程度を高級住宅地と自慢してシコシコ自己満足してるんだから、そっとしておいてやれよ。
しかし、空港線は今後ますますガラガラになるんだろうな。
初年度からいきなりの黒字化の中部空港とは違って、見物客も来なけりゃ利用者も少ない。
おまけに伊丹空港にすら、泣き倒して規制をかけてもらわないとまともに戦えない。

南海も無駄なところに傾倒してしまったもんだ。
そもそもＪＲが関西空港鉄道を一手に引き受けるはずだったのが、南海が甘い汁を吸おうとなぜか急きょ参戦。
しかし、開業以来泣かず飛ばずの状態で、頼みの阪急沿線の人は初めからJRのみで関空へ行くし、京阪沿線の人は
天王寺経由を選択する。
南海を利用するルートなんか、初めから彼らの想定にない。
結局、南海沿線住民というごく限られた人しか空港線を使わない。

>>638
コイツ、わざと空港線の話題出してるだろ。
糞スレでは無く、長寿な名スレを引っ越し馬鹿に汚させるために。

>>639
何であのスレで荒らしをするんだろう・・・。

>>638
なんで阪急沿線の人がＪＲで関西空港に行くんだ？
阪急沿線なら梅田からバスだろ。
京都方面なら天下茶屋経由で南海だろうし。
ＪＲこそ関空に行くのは京都や新幹線乗り継ぎだけだろう。
大阪市内は難波・天下茶屋に乗り入れる南海が完全に便利だし。
ＪＲは天王寺と新大阪だけだし、はるかは高く関空快速は遅い。

>>629
ただし、本線にはならない。何故か。

>>639
ってか、あのスレって別にアンチスレじゃねーよな。ありゃ完全な荒らしやがな。

>>641
死ねよ◆Ｇ。てめーみたいなのがいるからまた更にあの名スレが荒れるんだよ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129804170/l50にとっとと戻れ。カスが。

>>642
ホントだよ。しかも住人の意思を完全に無視。orz

>>641
わかってないなぁ。
阪急京都線神戸線宝塚線とJR京都線神戸線宝塚線はものすごく近くて、多くの人はどっちに乗っても
いいって感じなんだよ。
実際、バスがJRと阪急の両方の駅前にまで行く例が多いし。
だから、阪急沿線の人が関空まで行く場合、多少運賃が高くなっても早く行けるJRを使う。
阪急沿線には比較的裕福な人が多くて、場合によっては多少運賃が高くついても便利な方を選ぶからな。

関空へのアクセスは、JR京都線神戸線宝塚線→関空快速（or→大阪環状線→阪和線）が普通。
伊丹空港へバスで行くのは常識だが、関空へバスで行くのは非常識。
そこんところが間違ってる。

>>641
ネタになるので引っ越しました。君の巣にｗ

>>644
だからワザとやっってんのかって。
名スレが汚れる元になるからとっとと止めろ。

>>644
北千里ゆきは夕方の混雑時間帯は１号線から発車します
まで読んだ。

あのスレって「南海と関空」スレか？
まだあったんだな。しかし、何でこのスレに関してだけ皆ギャアギャア言うんだ？

>>646
論理では到底勝ち目がないからって、そういうつまらんことを持ち出さないでもらいたいな。

阪急沿線の人は、時と場合によって阪急とＪＲを使い分ける。
関空に行くときは便利なＪＲを使い、めんどくさい堺筋線なんか使わないし、ましてや梅田で一度降りて、
バスなんぞほとんど使わない。
それだけのことだ。

・・・京阪ネタが無くなったと思ったら阪急ネタが復活しやがった　と、もそもそ苦（ｒｙ

和歌山港線って一応、県が第二種・南海が第三種って関係だからなぁ

>>648
常に平穏を保ち、かつ最も長生きだからです。
あと一年早ければまだ不満は出なかったかもね。

>>649
そういう問題ではない。
例の人があのスレにコピペ活動をしなかったら、
少なくとも私は貴方の行為を黙認しようと構いません。
今の状況だからこそ言っているのだ。文句ならまず引っ越し厨とやらに言ってくれ。

まあ待てID:r9eOL7ss、落ち着け。
とりあえず、短気を起こして連続引っ越し返しだけは止めてくれよ。

755 ：名無しでGO!：2005/11/24(木) 23:31:50 ID:Y+zunN870
まあ、浜寺程度を高級住宅地と自慢してシコシコ自己満足してるんだから、そっとしておいてやれよ。
しかし、空港線は今後ますますガラガラになるんだろうな。
初年度からいきなりの黒字化の中部空港とは違って、見物客も来なけりゃ利用者も少ない。
おまけに伊丹空港にすら、泣き倒して規制をかけてもらわないとまともに戦えない。
南海も無駄なところに傾倒してしまったもんだ。
そもそもＪＲが関西空港鉄道を一手に引き受けるはずだったのが、南海が甘い汁を吸おうとなぜか急きょ参戦。
しかし、開業以来泣かず飛ばずの状態で、頼みの阪急沿線の人は初めからJRのみで関空へ行くし、京阪沿線の人は
天王寺経由を選択する。
南海を利用するルートなんか、初めから彼らの想定にない。
結局、南海沿線住民というごく限られた人しか空港線を使わない。

さっそくしてきやがった。クズが。

ちょ、俺の言った行動を僅か26秒後にしないでくれよｗ

梅田から関空がＪＲが一番だと思っている馬鹿がまだいるんだな。
関空快速みたいな遅くて快適性のない列車がバスに勝てるわけない。

757 ：名無しでGO!：2005/11/24(木) 23:32:56 ID:Y+zunN870
なんで阪急沿線の人がＪＲで関西空港に行くんだ？
阪急沿線なら梅田からバスだろ。
京都方面なら天下茶屋経由で南海だろうし。
ＪＲこそ関空に行くのは京都や新幹線乗り継ぎだけだろう。
大阪市内は難波・天下茶屋に乗り入れる南海が完全に便利だし。
ＪＲは天王寺と新大阪だけだし、はるかは高く関空快速は遅い。

もうマジでやめれ

>>655
分かった。このスレは出来るだけ汚さない。
でもこのキチガイはどうして人の話を全く聞かないんだ？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/758

>>652
別に俺のせいではないだろ。
引越し厨が勝手にやってることだ。
文句もクソも、まず引越し厨に直接注意やら説得やらしろよ。

おまいらマターリしる。

>>659
だってアイツが全く人の話を聞かないんだぜ。

>>660
したいのは山々だけどさ。

コイツほんと最低だ(T∀T)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/759

>>662
少しやり過ぎだな。逆ギレしてんのかな。

>>663
だとしたら酷いにもほどがある。

とりあえず引っ越し厨は何であのスレに引っ越しを始めたのか説明してくれ。もう意味分かんない。

とりあえず状況を三行で説明してください。

ぬ
る
ぽ

>>654>>657
□印は豊中通過
まで読んだ

>>666

黴の生えた古いネタで煽りたいだけの可哀想な人を皆で丁重にもてなしていたのが、
これまた、黴の生えた古いネタで応酬する香具師が現れ、
こちとら、もう('A｀)＜勝手にせい

黙秘かよ。あの馬鹿。

そもそも今度の改正はたった２年の暫定ダイヤだが。
恐らく区急が空港急行に置き換えられるんとちゃうかと。
空港輸送はやっぱり沿線からの利用がほとんどやしな。
それが証拠にノンストップ便は早々に消滅したりと。
企画段階では大半の便がノンストップの計画だったのだが予測が甘いなと。
将来展望をつかむのは昔から不得意だな。

>>669
＞黴の生えた古いネタで応酬する香具師が現れ
俺のこと？
いや、俺はいつもの荒らしなんかどうでもいいの。引っ越し厨の行為を止めて欲しいだけなのだよ。

最近ここに「将来は大半ノンストップ便の予定だった」と書かれたのに呼応して
律儀に「見通しが甘い」などとレスするのは、如何なものかと。

>>669
はいどうも。

引っ越し厨出てきてよ。そして何であのスレに粘着してコピペ改変をするのか教えてよ。

　 /　　　、　　　　, ｨ'_´,.ィ´　 ヽ:::.ヽ //,.乂=く　 ヽ ヽ￣7ヽl　! l l∧
　　　　{　:.　　 ヾ､-､／＿_,.ノ〉 　r ､_ｌ::::::!/ ′　ヽ ｀ｰ-｀ヽヽ/ j∧ l　!l　i
　　　 ∧ :::.　　.::::〉'` ＿_ ￣´　 　｀ ｰl::::!j　 ,,=＝ﾐ､　　　,z＝ミ、 l |//　|
　　　/ ∧:::: |.::::/ -r'てハ｀ 　 　 ,z=､ !/∧ ″　　　　,　　　　　 ﾞ jｨ∧ l l
.　　/ /　/＞!:::l 　´ !:っ'ｿ　　　　lし!　|,ｲﾍ| / / /　,. ‐- ｧ　/ / / ﾚｲ!ｲ/
　 / ,'　 ,' ! ﾍヽ{　　 ´￣　　　　 ､ﾋﾘ　ﾚﾊ|!l　　　／-‐￣ 二ﾆヽ　/_ノ川
. /　　 　 ヽ 'ｰ　　/ / /　　　　　′//!ﾉ |/lヽ､/　　　　-―＝ くｲ l l ∧! 　
/　　　　 　 ｀Tヽ＿　　　 ,〜 -‐ｧ　／　 　 ﾚ'/　　　　　-‐　, ‐´ｌ ,ｲ/ 　
　　　　 　 .:::／　　　ヽ、 ｀ｰ‐ '´／　　　　　r'‐ ､　　,. -‐'´「/ﾊ/ﾚ/
　　　　　.::/ /　　 　 　 ヽ‐-　´|　　　, ‐- /￣ヽヽ,ｲ 　 ,.-┴r‐ｒ,‐--　、
　　　　.:::/　!　　＿　　　 ヽ_:::::::l　　/　　/　　　 ヽ〉7　l ﾇ　/ //　 ／　ヽ
　　　 .:::i　　|　　　　￣￣　 ﾄ::::::!　/ !　/　　　 ／__ヽ∠　_/_//　/　　　　!

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「今度は南海電鉄で大事故が起きそう・・・」

いつもID変わる時間になると、急に
スレが静かになるよ。

俺のこと「空気の読めない香具師だな」って思う人もいるかも知れないけどさ。
俺は本気なんだよ。

２年前から立ってて、当初は適当な目的で立てられて、
マジレスはたまにしかなく、大半が保守ばっかのダメスレだけどさ、
それでもたまにあるマジレスを面白がったりしてさ、いつの間にか２周年とか言うから愛着持ったりとかさ。

俺はあんなスレでも住人になれて良かったと思う。
２ちゃんねるではたかだか１板の最長寿スレなだけで、あんな保守ばっかのスレなんざＶＩＰやラウンジや狼にもいっぱいあるかも知れないけど、
あんなスレでも、俺は良いスレだと思ったよ。９レスしか書き込みもしてないけどさ。

でもさ、変な奴が勝手にスレッドを荒らしだしてさ、本人は「スレッドに活気を与えてやってる」
みたいな雰囲気でやってるのかも知れないけどさ、話はなんか矛盾しまくってるし、
板を跨いだ重複じゃ削除しにくいし、こんな悪辣な真似をして書き込む人の気が知れないよ。

しかもさ、その人が一方のスレじゃ正々堂々となんか仲間達と雑談してんだからな。いやこれはキツイ。

とにかくさ、こういう行為を始めたのってスレッドに自分が嫌なことを書かれたからだろ？
だったら、嫌がることは他の人にもするのは止めておいた方がいいと思う。小さい頃からよく言われてるだろ？
これを「ただの綺麗事じゃん」とか言って流したら本当の鬼畜だよ。

>>678
「スルッとKANSAIカードの売上は預かり金に仕訳」まで読んだ

そうこう長文を書いている間にも、引っ越し厨は「南海と関空」スレへ引っ越しを行っている

延々と各スレに迷惑をかけ続ける引っ越し厨の目的は、いったい何なのか？

引っ越し中も荒らしの一派と見ていいか？

だからさ、もうアレは人の話を聞いちゃいないんだよ。
最近はこのスレにも現れずに引っ越しばっかやってんじゃん。
もうアレは暴走の仕方があのｲﾚｲｻｰ21と同じだよ。
スレ住人に叩かれたらか、おかしくなってしまって既に南海を擁護する気は更々無い。
単にコピペを撒き散らす害獣と化してしまってる。

>>681
それでいーんじゃね？
あの馬鹿、こういうのを釣るために確実にワザとやらかしている。
なんかこの騒ぎを煽るようにコピペを繰り返してるし。
他スレの住人をﾏﾝｾｰ派の気違いっぷり(ｗ)を見せつけてｱﾝﾁ派を増やしたいんだよ。

>>682
やり口があの屑と多分同じだな。
アレはWORLDなんちゃら言うコテハンであちこちに工作活動してるからな。
身近なスレで工作活動をしてる引っ越し厨と同等。

>>682
「引っ越し厨」みたいなカッコいい名前をつけてるから駄目なんだろ

今後はアリさんマークの引っ越し社つながりで、「害虫」とでも呼んでやろう

人の話を少しでも聞くような奴であれば、そもそもそんな腐った行為はしないだろう。荒らしは皆そう。
隔離スレや専用スレを立てたって無駄。それはプロ野球板の惨状を見ればわかる通り「実況するな」と言ったって聞かないのではなく実況が禁止されてるのを知っててわざとやるような奴らだからな。
アンチ板などまるで機能してないし、あんなのに鯖を無駄に消費するくらいなら鉄道板を再編して欲しいよ。
って話が大きく逸れてしまった…スレ汚しスマソ。

>>684
「珍作」の呼称に並ぶナイスネーミングワロスｗ

前も似たようなことがあったよな。
あの時は引っ越し厨(これからは「害虫」？)の方が引いたんだよな。
皆がヒステリックに騒いだり連続コピペ返しでソイツラが最早荒らしにしか見えなかったのに、
空気を察した彼は無言でさりげなく隔離スレに移ったんだよな。
あの時の彼はやっぱかっこよかったよ。
そういえば、「引っ越ししました」の台詞を無くしたのも、
「それでスレが荒れるんだ」の一言で結構あっさり止めたよな。

こういう要望も完全に無視してる。最後にはさりげなく身を引くのが彼のクオリティだったのに。
まあ、夏に夜中中議論しまくってた時は身を引きつつも、議論の本相手には一歩も引かなかったけどな。
でも、あの頃と違い本当に荒らしになっちゃったんだな。

あの、本気でスレの将来を考えていたタフで潔い彼はどこへ行ってしまったのだろうか。

葛の葉のお稲荷さんと阿倍野の清明さんと高野山の弘法さんと吉野の南朝方に祟られた南海

祟りを収めたければ早急に再改正すべし

>>687
なんか悲しいな。

>>688
むしろ祟られているのは今のこのスレｗ

極楽橋行きの急行に飛び込めば極楽にいける

みたいなネタってあったりする？

今日は高石準急最終日だが、またなんばにあの南海でシコる南ファソがいたぞ。
フラッシュ焚くなどやりたい放題だった。

http://h.pic.to/45zv0

阪神大震災は笑えた！
死者１０００人ごとにカウントしてたのってオレだけ？
（よっしゃー２０００人突破！よーし次は３０００人突破しろーって）
でも結局は６０００人しか死んでねえんだよね。全然、騒ぐほどじゃないし。
阪神大震災は笑えた。まじで
ニュースで知って、手を叩いてわらったなぁ。
おまえらが震災にあってる間、家でワイン飲んでた
アホだなーこいつらって思いながら
わざわざ神戸まで行って記念撮影しようかと思ったよ。
でも阪神大震災のおかげで何かしらの利益を得た人だっている訳だし
結果的には良かったんじゃないかな。
たしか知事や市長が自衛隊の救援要請を渋っていたけどさ、
あそこらへんって部落が多いからそのまま全滅させたかったんだよね。
今でも仮設住宅に住んでるやつがいるらしいけど、
せこいんだよ！俺らの税金なんだよね。むかつく。
ところで震災直後はあいつらってトイレどうしてたの？
もしかして野グソ？汚ねぇなぁー。
どちらにしろヘリからの映像はまさに温泉町のようで壮観だった！
気持ちの良い夕刻でした

おまえが氏ね

競輪板より

55 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2005/11/24(木) 14:26 ID:j6OG4fft
11/27南海ダイヤ改正。日中の急行廃止。春木には毎時、空港急行と区間急行がそれぞれ２本ずつ停車します。


56 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2005/11/24(木) 15:01 ID:nuACgoy+
>>55 帰りは臨時便出ますか？とりあえず、岸和田ホムペには載ってなかった。


57 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2005/11/24(木) 15:06 ID:j6OG4fft
南海に聞いてみたら、いまのところは未定で、状況見極めたうえで判断するそうですが。たぶん無理かな。


12月3日から開催の全日本選抜競輪絡みで臨時急行運行の計画はある模様
今までも臨急のスジだけは有ったのかな

始めて和歌山港線に乗りました。
ワンマンで無人駅でも全開だからただ乗りできますね。

俺はスルっとKANSAIカード持ってたけど、築港町駅に自動改札機がないもんだから俺も築港町から築地橋までただ乗りしちゃいましたよ（笑い

ところで、特急券サイズの普通券って、今も買える？
水軒廃止のときに和歌山港の窓口で買ったんだけど…

水軒→和歌山港　和歌山港→水軒　こども80円券1枚ずつ。

こども券かいな

700

>>699
ま、コレクション目的だし。

で、やっぱり明日はツーマン運転+駅員完備か？w

>>697
通ほ(ry

>>698
買える。俺もこないだ行ったときに出してもらった。
その時は南海の紋章柄だったけど、最終日は買占めで途中からスルット柄にならないか心配だ。

>>703
おお、�dくす。
明日早いうちに行ってみることにするﾉｼ
…南海柄と、スルッと柄両方欲しい漏れはゼイタクですか？

>>704
和歌山市駅の券売機の左の窓口で出してもらえば
スルッと柄くれるんじゃないの？

http://i.pic.to/42zph

>>706
羽倉崎2000系、動きそうににないね

羽倉崎の2000系はあれはもう二度と動かないのかね

泉大津駅に、謎の階段が姿を現している件に付いて
駅ビル東側、跨線橋の南側辺りに鉄骨が組まれていた

>>707 (´・ω・｀)そうやね

>708
それなら6200をあぼーんしたほうがいい

>>705
マジ？明日ちょっと逝って確かめてみよう…

>>706
VVVF車が休車って…orz

和歌山港線内各駅相互間や和歌山港線内各駅〜和歌山港の回数券って
どんな様式の回数券で売ってるの？　貴志川線みたいに紙式？
市駅以遠の回数券だったら中間改札と自動精算機があるからカード式でも問題ないけど


まさか和歌山港線内発着の回数券は発売していないとかはないよね？

折り返し間合いのあるサザンをすべて和歌山港延長とかやったら神だな。
さすがに3駅停車までは無理だろうが。

久しぶりに南海の和歌山市駅に行ったが
なんか１０年前来た時より寂れているね駅自体が
堺東も行ったことあるがここも昔と比べて寂れているね

>>697
扉の横に料金箱があったはずです。きちんと１５０円/回払いましょうね。

>>698
私も売ってもらいました。南海柄でした。
ついでに和歌山市で途中駅同士の切符を売ってもらえるか尋ねたら，
かなり駅員さんの手をわずらわせてしまいましたが，何とか売って
いただきました。感謝です。(和歌山港ならもう少し簡単だったので
しょうか？)

>>706-708
原因は何？
単なＺ車過剰？
それとも何らかの故障？

今日も高野線は車両故障がど〜のこ〜の

やっぱこれはキツネやろう

２７日以降は南海線でもキツネが大暴れ

http://i.pic.to/43ei3

http://g.pic.to/495zf

>>715
行政的中心の堺東はともかく
和歌山市は市内ターミナルの座を完全にＪＲ和歌山に持ってかれたからなぁ

新ダイヤのデイタイムで関空発の普通列車は泉佐野で13分ほど待避するみたい。

和歌山市〜和歌山のJR紀勢線を南海に譲渡は無理ですか？
JRはあの区間やる気ないし。
昔は休日に臨時電車「ハローホリデー」まであったのに

>>712
＞VVVF車が休車って…orz

もったいない、実にもったいない。
7000系に移植すれ。

>>724

・・・車体が持たんだろう(´･ω･｀)　自分ならむしろ、２０００系の台車を再利用して（ｒｙ

>>725
車体新造ですか

>724
17mのまま使えばいい。結構関西私鉄には短車体も多いし。
とはいえ、6100の更新を古いインバーターでやると面白いかも。

2000系は一部は2300系並みのクロスシートにリフォームして、次期改正で
ＪＲ東海のセントラルライナーのような、乗車整理券方式の山線直通列車に使うのでは？

そんな中途半端な種別の定員制列車を設定するなら特急のままでいいし、
2000系1次車を予備特急車として改造する構想も5年以上前にあった。

>>717
2300系本格始動となる高野線改正で、Z車を大量に余らせて南海線へ転用させたかった模様。

>>727
6100系は制御装置より台車の変更をしなけりゃならん。
これがダイヤ上のネックだからな。僅かな影響だけど。

>>728
さすがにそんな近鉄でもしない了見の腐った真似はしない。

>>730
6100系は22両あり、先の改正で泉北車は平日朝のピーク時の車両使用数を10両減らしたので、泉北が新車（7000系あるいはそれと併結可能な新型）を12両造れば、6100系の6300系化に必要な22両（＝10＋12）分の台車をねん出できる、

>>726　ﾉｼ

>>727

いや、幾ら短車体とはいえ、２０００系と同じくらいの車体長を採用しているのは叡電と京阪大津線系統くらいしか思い浮かばないが
大手五社のうち、近鉄・南海を除く三社と、その関連各社は１９ｍ級だし　神鉄も２扉・３扉が混在しているが１８ｍ級だった筈

泉北にも、南海1002Fや近鉄のような広告電車が走るのかな？

>>732
山陽電鉄でも、終戦直後にロクサン型（20ｍ車）が走っていたことがあった。

>>715
俺もこの前20年ぶりくらいに市駅の方行ったんだがあまりの寂れっぷりに少し悲しくなった　
何か一部ホームもなくなって駐車場になってるし

>>721
確かに近鉄が新しくなって中心的にはなったが、それ以上に和歌山全体が寂れたのが原因かも
ぶらくり丁なんか凄い事になってたぞ　

丸正最上階のパーラーのカツサンドはもう食えないのか・・・　

Σ(;￣□￣)　いや、あくまでも「現在」の話ね　以前の事持ち出すと、それこそ「小型車」時代の話とか出てきそうだし

山電の２０ｍ車って確か、神戸高速開業と阪神・阪急との相直が一つのきっかけとなって消滅していったんですよね？

http://h.pic.to/48z1s

>>731
君、馬鹿じゃないの？

>>735
1番線（紀勢線ホーム）か
漏れは1番線のあった時代知らないや(´・ω・｀)

会社が難波の近くにあって、仕事で本町や吹上の方によく行く。
今回の本線のダイヤ改悪は正直きびしい。
吹上はともかく、本町は東和歌山から歩く距離ではないし。
上の方のレスにあったように区急は市駅まで運転して、普通をみさき公園止まりにして欲しい。

>>722
関空発の普通が泉佐野で13分も停車？
南海って真正のアホ？
こりゃ、関空輸送は今年以降阪和線に完敗だな。
空港線運用を１時間に１本増やした結果がこれじゃあ、どうしようもないアホだ。

13分停車なら、おそらく後発のラピートか空港急行かのどちらかにもいきなり抜かれるんだろう。
まったく情けないったらありゃしない。
俺だったらリムジンバスという選択肢を除けば、間違いなく阪和線を選ぶね。

実質増便した空港線で客に逃げられ、泉佐野以南の普通を減便して南海線本線でも客に逃げられる。
身の丈に合わない有利子負債を抱え、死に体の南海は、気がふれてとうとう自分で自分の首を絞め始めたか。
もう南海終わったな。

関西私鉄大手５社のことし９月中間連結決算が２５日出そろった。
阪急ホールディングスと阪神電気鉄道、京阪電気鉄道の３社の
売上高が過去最高だった。不採算事業からの撤退が一段落し、
不動産や流通など関連事業が好調だったのが追い風になった。
　阪神の売上高は前年同期比５・３％増。プロ野球阪神タイガース
のセ・リーグ優勝効果と、昨年１１月に開業した大阪・西梅田の
大型商業施設「ハービスＥＮＴ」の賃貸収入２５億円も貢献した。
京阪も１３・８％増で、「くずはモール」（大阪府枚方市）など
２つの大型商業施設を今年４−５月にオープンしたのが全体を押し上げた。

純損益は、京阪だけが増益を確保。近畿日本鉄道、南海電気鉄道は
保有不動産への減損会計適用が響き赤字転落した。

私、京都ですが、関西の癌である責任をとって

これからは対関東兵として働きます。

おーーーーい京子　　後は任せたぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大阪財界は　関東の大阪偏向報道に対しては　京都県民に清掃をさせましょう。


　　　関西、大阪が寂れた原因　　　　全ての責任は　　　京都県民に　あります！

　　　　　
そして　　　京都県内の　　京都市一極集中　　　反対！！！！！
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関西私鉄の中間決算、輸送人員下げ止まりの兆し（Asahi.com 2005年11月25日21時53分）

関西私鉄5社の9月中間連結決算が25日出そろった。
景気回復を反映して各社とも輸送人員・収入が下げ止まる傾向がみられ、収益を下支えした。
流通や不動産事業も好調で、全社が営業利益、経常利益で過去最高を更新した。

阪急ホールディングスは輸送人員が前年比1〜2%減り続けていたが、中間期として91年上期以来の増加となった。
川島常紀取締役は「関西が元気を取り戻した証しだ」とみる。
阪神電気鉄道も輸送人員は定期利用の通勤客が増えたほか、沿線での商業施設開業などで主婦らの利用も活発だったようだ。
近畿日本鉄道や京阪電気鉄道、南海電気鉄道も輸送人員の減少幅が縮小した。

鉄道以外では、近鉄はプロ野球からの撤退などでレジャー・サービス業が黒字に転換したのが増益に寄与した。
ただ、志摩スペイン村のホテルなどの減損処理で3年ぶりに約10億円の当期赤字だった。
阪急はマンション販売など不動産事業が好調。消費者金融事業の赤字幅も改善、通期で黒字転換の見通しが立った。
阪神の増収増益は、何よりタイガースのセ・リーグ優勝効果が大きかった。
京阪は二つの商業施設のオープンが売り上げを押し上げた。
南海は賃貸ビル「パークスタワー」でオフィス階の稼働率が100%に達するなど、不動産事業が増益に貢献した。

２０００系ってさ

いっそ金沢文庫に仲介させてしなの鉄道に売っちゃえばどう？

>>741
路線全廃か(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ただでさえ独特の設計で機能が多い2000系を
JRから移行した3セクへ売却しても譲渡先が扱いに困るだけ。
しかも減価償却が終了してない編成の方が多く、双方ともメリットはない。

南海が自社線区で活用する方が得策。
これは以前に既出の議論だよ。

そもそも、前も出てたが何故にしなの鉄道なのか。

>748
67の名残

うはっ ちゃんと駅員が配備されとるwwww

基地外厨房こと京阪神社長は来てるか？

新ダイヤの携帯時刻表があったからさっそく頂いてきた。
普通のみ１４・１６分毎だから他駅に比べたら恵まれている方なんだろうな、たぶん。
現状ダイヤでも１６分待ちとかあったからまあ我慢しないと・・・

>>750
水軒祭りの時でさえ、全駅に配備されてましたよ。
でも、そのときは夕方までだったんだけど、今日は終電までいるんだろうか。

夕方ぐらいから行きたいなぁ。

和歌山港駅から。
発売は、記念入場券セット〜一人２部までの購入制限あり。
車内補充券発売。〜人気で約２０分くらい待ち。
他に、記念スタンプあり。
いまは混雑一段落してます。
脚立で有名な、岡×〇位置くんもいます。 撮影組も結構来てます。

かめちゃん来てるか？

基地害厨房、仲間と共に来てたよ。
やっぱり帽子被ってるよｗ

>>756
やはり来てたか…
仲間とってことは、あの天下茶屋暴走厨房もいそうだな。
ホームで走ってる迷惑な奴いたらそいつの危険性大

何で増発される特急は自由席だけなの？
昼に4両も指定席をつなげていてもガラガラなんだから、バラして2両ずつ指定席をつなげたらいいのに。
んでもって指定席料金を300円程度に値下げすれば、減便しても和歌山までJRと対抗できるのに。

築港町駅だけ縦型の駅名標があったんだけど？

あとさよなら久保町・築地橋・築港町駅廃駅記念コンパスカードも発売すべき。
天王寺支線廃線の時は記念のマイチケットが発売してた。
そんなに他社で自社のカードが使われるのが嫌なの？

>>759
＞あとさよなら久保町・築地橋・築港町駅廃駅記念コンパスカードも発売すべき。

オーダーメイドで作ればいいじゃん

ところで、基地外厨房ってなんでこんなに追っ掛け回されてるの？

>>757
とりあえず俺が見たのは車内補充券の販売箇所。つまり出入り口付近。
ホームでは確認出来ず。

>>761
ヒント：日記

>>761
知り合いが見たらしいが、内部情報を大声でベラベラしゃべってるらしい。
あと7037F＋7027Fの連結部分に落書きをしたとか聞いたからとにかくとんでもない輩。

>>762-763
�dクス
今日記と見てきたが別に普通だったし、こないだ旧塗装乗ったけど落書きなんかなかったが・・・

京阪神鉄道＠社長叩いてる香具師おかしんじゃねぇの？

>>764
今は消されたが、過去スレにうpされてた。
これがそれ
http://d.pic.to/g9rf

>>765
本人乙
受験生なんだから出歩かないで勉強しる

>>764
最近はわけの分らん言い回しで日常を書いてるだけだが、
前はまるで極左の工作かと思うくらい頻繁に天皇陛下万歳などと書いたり、
教師の悪口を書きまくったりと正に基地害を見ているようだった。

イベント会場の様子はどうですか？

>>768
まったりとしてました。

マターリならよかった。

http://i.pic.to/46f7o

>767
極左がマンセーでつヵ･･･

7000・6200系以外の形式で2・4連口を全て改修して
データイムの普通車・各停でワンマン運転すれば、
イニシャルコストはかかるが、本数を減らさず人件費抑制ができ
中長期的にはトータルコストが削減される。

貝塚５時７分ごろ発の空港急行関西空港行きに脚立の忘れ物。撮影のあとに忘れたんか？

>>768
水軒廃止のときより人が少なかったような希ガス

>>758
増発分は、一部指定と全自と両方あるわけだが。

明日以降、7000系の余剰車（＝廃車）がどれだけ発生するか。

和歌山市駅でJRの切符ってどこで買うん？
駅構内見渡しても南海の券売機しかないんやけど

>>772
言い方が悪かったか？
「まるで」極左が工作活動をしているのではないかと疑う「ような」レベル。

ちなみに工作活動ってのは、成り済ましで評判を下げるとかまあそんなもんだ。
これ以上はスレ違い臭い雰囲気漂うので切るよ。

>>778
南海の券売機でJR線の切符が買える。
スルッとKANSAIのカードも使用可能で、
三国ヶ丘もJRの券売機はあるが、南海の券売機で買えるのは同じ。

事故解決しますた
駅員に「券売機横の特急券窓口で買って」って言われますた。

磁気券じゃなくて軟券がでてくるなんて

http://g.pic.to/4ckou

>783
なぜレール磨きを昼間に持ってきたのか、不思議ですね

学校帰りでは乗れないｼｮﾎﾞｰﾝ(´･ω･`)

781
ありがとう
券売機の右上にJRの運賃掲示してあるけど南海仕様やから気付かんかった

>>785
貴志川線和歌山駅がその逆パターンだな

>>783
これで撮影しやすくなる・・ｳﾚｼｽ

>>787
車両交換のために4番線を使うということなのか？

王子川橋梁南側（清風南海学園前）の工事箇所に、キャタピラ付きのクレーンが鎮座しとるな

>>788

・・・いや、そもそも昼間に車両交換する必然性があるのかね？

>>789
つ【近鉄明星駅】

始発から最終まで通し運用じゃなくなるの?<多奈川線

太郎さんは補充券でなく団券を買ってた。さすがっ

昼間はこれでいい。これがいい。

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━●━━━━━━━━●●　こうや
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●●●━━━●━●　りんかん
●━●━●━━━━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●━●━●━━━━━━●━━●→泉北急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●　各停

こうや　1本/時　全席指定
りんかん　3本/時　全席指定
急行　3本/時
泉北急行　3本/時
普通　長野ゆき　3本/時
　　　　北野田ゆき　3本/時

>>748
しなの鉄道は路線が山岳を走るし
束から引き継いだのは１６５とか１１３とか化石みたいなのだろう
２０００系譲渡で横川-軽井沢復活もあり得るかも

>>790

いや、それ言い出したら、阪神とか阪急が「駅の時刻表」に途中駅で車両交換する列車を記載しているのはある意味常識だぞ

>>791

加太線を除く他の支線に比べたら、車両交換自体はし易いと思いますよ
高師浜線も汐見橋支線も事実上使用できるホームは一本で、送り込みの際は必ず上り本線を塞ぐかたちになるわけですし

今日築地橋と築港橋の間で撮影してたけど、道の真ん中で陣取ってたヲタがいてた。
道の真ん中に脚立たてて人も通れなかった。その上前から来た車（横の駐車場に入ったが）に向かって
「来んな！」とか「邪魔じゃ。どけ！」とか叫んでました。
自分たちより近隣住民の方を尊重しなければいけない立場なのにこれはどうでしょうか？
ちなみにその後僕たちがその人の後ろなどでカメラを構えていると「どけ」といわれたので口論になりましたが、社長さんが間に入ってくれました

http://h.pic.to/4c9xh

最後はマターリと最終電車完了です。
久保町から乗ったのは漏れだけですた。(w

>>797
そういえば，泉佐野って「南海唯一の地下駅舎」だったと思いますが，
これで南海の地下駅舎は消滅になるのでしょか？

>>794
しなの鉄道が保有しているのは、169系と115系。
115系は1000番台の若いグループで
今年度に入ってから側引戸鴨居部に液晶ディスプレイを設置するなど
中長期の使用を前提とした改修を行っている。
169系の置き換えは、首都圏の鉄道で20m4扉車を物色している模様。

南海から現時点で2000系を譲り受けても、減価償却を終えていないため
安く見積もっても何両かまとめて数千万〜億単位の額となり、
コストダウンを躍起になって行っている3セク鉄道の負担は大きすぎる。
全M車だが簡単にT車混在の構成にもできず、同社線での運用には無駄が多いし
いくら山岳線区対応とは言え、碓氷峠の区間は現状以上の保安対策が必要。

2度目もマジレスしてやったんだ。妄想はいい加減にしてくれ。

>>800
妄想が嫌なら無視するか馬鹿にしたらいいじゃん。
何でマジレスすんの？馬鹿じゃん。

>800
800げと阻止された･･･


碓氷はそもそもあんだけ放置されてるのだからもう駄目だお
めんてなんすは欠かせないお

さて、明日はさっそく久保町の廃駅に侵入するか。


















ごめんなさい嘘です許してください。

>>799
今日で地下、下り改札口は閉鎖となります。明日からは西改札口からの出入りとなります。地上下りホーム撤去後は地下通路無くなる予定。
間違ってたら修正ﾀﾉﾑ

ロータリーが遠くなっちゃうの？

>>803
明日の始発以降は立ち入り禁止だそうです。
始発前に行けば大丈夫ですよ。

…この場合の始発ってどれだよ。

始発は始発だ。最初に新ホームを出発だ。旧ホーム最終便は0:50。

乗って来る人おるんかな？最終便。

ところで、和港用7100って加太線にコンバートすんのか？それとも本線？
とりあえず適当に撮ったあれ。
http://h.pic.to/4ckma

>>804
その予定、のはずですね。
>>805
現１、２番線などの撤去後には、地上の仮通路が出来るはずです。

いよいよ明日はダイヤ改正。
吉と出るのか凶と出るのか・・・２年後の改正の前段として利用客はどう判断を下すのか？

南海では新ダイヤの全駅全列車掲載の時刻表は有料なんですよね。
ＪＲ阪和線は明日も改正ですが２ヶ月前の改正時にも全駅全列車掲載の時刻表を無料配布したのに今回も無料配布ですよ。
快速や特急が多数運転され接続が解りにくいのでこのような形はある意味当然なのかも知れない。
阪急や阪神など完全な１０分サイクルと洗練されたダイヤなので時刻表は不要だ。
しかし南海はパターンがややこしいのだから全駅全列車掲載の時刻表を無料配布するのが筋だろ。
何で南海はそんなにセコイかね。
ＪＲと違ってトイレの紙も未だに有料だしな。

そんなことより南海線も洗練されたパターンダイヤはできないのだろうか。
南海線は運賃が高すぎるし、遅い。不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。
せめてダイヤは阪急並みにならないものかと。
もし南海が阪急のダイヤ体系なら・・・
昼間のデータイムは完全な１０分サイクルとならないのかと。
◆運転パターン　（難波基点）
特急−和歌山市行　毎時０・１０・２０・３０・４０・５０分発
急行−和歌山市行（泉佐野から各駅停車）毎時１２・１２・２２・３２・４２・５２分発
普通−関西空港行（泉佐野で特急・急行から連絡）毎時４・１４・２４・３４・４４・５４分発

実質増便となる為、難波〜泉佐野では特急の停車駅を絞ることを前提にしています。

>>811
それ実行して。全編成４両でいいから。

>>812
7000系もフル稼働やん…

>>796
ttp://i.pic.to/48fom
コレ？

きんもーっ☆

みな鉄さま視察したのかな？

>>811
あのさ、
前々からのコピペをインスパイヤして書き込んだようなものにマジレスするのもなんだけど、
「せめて阪急並み」って何だ？南海だけでなく阪急まで馬鹿にしてんのか？

南海の本社はボンクラばっかりやからのう。

同じ減便するんでも、
みさき区急、関空普通、和市普通なんてことせずに、
和市区急＋関空空急併結、みさき普通にしとけば、
実質増便に見せかけて批判をうけずにすんだのに。

これで、和歌山も関空もＪＲに客取られて完全に終わりや。

明日ついに改正か…
そしてみさき公園にレイザーラモン降臨
誰か行く香具師いる？

>>817

・・・だから、分割併合はメリットよりデメリットの方が大きいんだって〇|￣|＿
通過だな、

>>818

・・・むしろ>>783の方が気になる＞みさき公園
通過、もし行くなら動物園とイルカショーでマターリしまっさ

>>811
今度の糞ダイヤを止めて直ぐそのダイヤにしろと無能共に言ってやりたい。
ちゃんと空港線も毎時６本でどこでも増発。
昼間は人員が少ないのでこの際に特急もワンマン運転にして合理化しろと。
特急と急行は４連、普通は２連でも構わない。
とにかく待たずに乗れて先着したい。
ダイヤだけでなく運賃も阪急に近付けろ。

ただJRが対抗してくるのが恐い。
阪和線は増発の余地がないから新快速を運転するかも。

だったら、路面電車を２分毎に運転しますか？
などと(ry

>>819

無料優等が１時間に２本しかないことの
悪イメージのほうが強烈にでかいわ。

１時間に２本の南海と
１時間に快速３本＋特急１本のＪＲの
どっちを客がえらぶとおもう？

分割併合のデメリットが、
これだけ悪イメージをもたらして客を失うことより上回るものか。

>>823
じゃ、あんた阪和線に乗ったら。

質(速さ)の南海線
量(本数)の阪和線
住み分け出来たじゃん。やっぱり競合する気は更々無いんだな。

>>823
1000系と9000だけで全ての運用を賄えるならな
それとも、高野線の車両と総取っ換えするか？

新ダイヤはじめました。
dia.nankai.co.jp/dia/dia.cgi

自宅が泉佐野高架開始部分のなんば側の近くですけど
照明が一斉にたかれて騒がしくなってきました

>>828

多分そこに、か○ちゃんがいると思います。

か○ちゃんは作業員かもしれないな
なんか電鉄寄りやし

>>821
短編成・ワンマン化の拡大は本数維持のため真剣に検討されてもいい罠。
ラッシュ時は厳しいし、乗務員確認扱いで若干所要時分は延びるだろうが
車両性能やバックアップ機器の充実で追々カバーできる見込みはある。

さあ、泉佐野旧駅舎の終焉まであと10分、旧ダイヤ終了まであと13分を切りました。
どうせならこの最終便を旧塗装7000、明日の初便を1051Fでやって欲しかった。

もうすぐ最終便来ますね

路線図も更新されたね。
予想通り特急が追加されたが、主要駅とそうでない駅の駅名の文字の大きさの差が大きくなったみたい。
あと、重箱の隅をつつくようだが、関西空港の港の字が変。

電車来たかい？

さよなら泉佐野旧ホーム
さよなら和歌山港線三駅

旧ホームｵﾀﾜ

旧ダイヤｵﾀﾜ

南海ホームページの路線図、３駅消えてるな。

4面5線化は先だが、とりあえず10年分の遅れは取り戻した＞泉佐野市内連立
地上時代のホームには思い出が一杯あるので寂しいけどね。

ttp://web.archive.org/web/20020214012138/kame-chan.ddo.jp/rail.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海電鉄 アスベストむき出し


南海電鉄によりますと、あわせて１３の駅で天井のはりなどにアスベストが使われており、中でも大阪市内と
堺市内の６つの駅ではアスベストを吹きつけた部分が密閉されず、一部がむき出しになっていて、薬品などで
固定する措置も取られていないということです。
このうち、１つの駅では、近く予定されている改築に合わせてアスベストを撤去しますが、ほかの５つの駅では
撤去や密閉などの新たな措置は今のところ考えていないということです。

これについて南海電鉄の総務部は、現状でもアスベストが飛び散るおそれはないとしており、アスベストが
むき出しになっている駅がどこかは明らかにしていません。

一方、大阪の大手私鉄、京阪電鉄によりますと、４つの駅で建物にアスベストが吹き付けられており、このうち、
大阪・枚方市の村野駅の屋根の一部でアスベストがむき出しになっているということです。
京阪電鉄でも、アスベストが飛散する心配はほとんどないとしていますが、近く、撤去することにしています。

このほか、近鉄でも５つの駅でアスベストが吹き付けられていますが、飛散しないように固定する措置を取って
いるため、健康上の心配はないとしています。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/d20050802000028.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海電鉄 アスベストむき出し


アスベストによる健康被害が広がる中、大阪に本社がある大手私鉄、南海電鉄の一部の駅で、天井のはりなどに
吹き付けられたアスベストがむき出しになっているのに、飛び散るおそれはないとして撤去や密閉などの新たな
措置を考えていないことがわかりました。

tp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/k20050802000028.html

http://h.pic.to/4dbn0
さっきまでの姿。これで２回目やけど、まあ貼っときます。

>>716
乙
俺は難波駅3階北口の南海線用の特急券販売窓口で和歌山港線内のきっぷを2枚
(久保町→築地橋と築地橋→築港町)を頼んだけど
30秒ぐらいで発券してもらったよ

すずらんカードで支払ったら苦笑いされた　
まぁ南海線のきっぷだからカードで支払えて当然だけど

>>796
口論した張本人（基地外側　ですｗ
ガキ相手にそこまで必死にならんでも･･･って言うたらいいたかがどうたらこうたら言ってきて？

>>814
左端vs左から4人目（俺　ですた。。

>>828
828さんって、ウチと同じマンション？？w

路線図のサザンのとこに付いてた
南十字星がついに消えちゃいましたねぇ・・

06時31分泉佐野発関空行き、列車番号7201。羽倉崎→貝塚→泉佐野回送

双方向に転線できない駅が多すぎるのが不便だよな。

あと和歌山港と市駅の回送は客扱いしてやれYO!もう中間駅もないんだし、
乗り換えあっても市駅まで行けるに越したことはないんだから。サザン以外はできるはず。

>>847
市ね

>>847
基地外の仲間か。
氏ね。
基地外に内部情報大声でベラベラしゃべんなて言うとけ。
あと7037F＋7027Fに落書きしたことを懺悔させろ。

・・・普通車って、殆んど６両みたいやね
一部に４両編成が残っている感じなのかな？

河内長野駅の貼り紙で
『みさき公園での吉本爆笑ライブは満員の為入場できません』って書いてた。

ＨＧ恐るべしフォー

昔はきんに君と吉本のスポーツ系番組かなんかで競ってたのを見ただけだった＞ＨＧ

初芝は利用客が多いから急行停めたらいいのに

>>855

ちょと待て、１３時からだよな・・・
フォー

7100系て組みかえしたん？
7181が難波側２両を残して羽倉崎に留置中

>855
HGｽｺﾞｽ(´･ω･`)

南海本線のダイヤ改正、えきから時刻表に対応してもらえてない
(´･ω･`)

http://h.pic.to/4e16c

これが最後のみさき公園の繁栄であった・・・・・

>>862
これはよい羽倉崎駅前マンション

りんくうタウン駅関空行きホームに特急券発売機発券

>>858

１２：０７発の多奈川線見るためみさき公園にいるのだが・・・
駐車場は満車のうえＲ２６も渋滞中　そして、駅、車問わず帰るお客さんも多数w

今、難波行き空急が看板つけてた（イベント用）。遭遇箇所は貝塚。

http://g.pic.to/4f4ew

>>866
今日は寒いですね…。

わし乗ってた区急みさき行きは1051編成だった。一番前でかぶりつきしてたんで
降りてから気づいた。

それにしても６両運転が増えたね

>>866
結局、４番線だったのは何のため？

今連絡切符ってどの程度発券可能なのかな？
和歌山市経由ＪＲの時はいつも窓口で発券してもらうけど｡

もうすぐみさき公園に変な回送が…

>>874
７１００系の２＋２やったな

回送=ワンマン7167＋7962＋7187＋7967
http://g.pic.to/4f3q7

>>873
ttp://homepage2.nifty.com/mars/transfer.html

変な回送キター＠羽倉

>>869　雨も降ってましたしねぇ

>>871

関係があるかどうかは知るらんが、市駅の車庫はガラガラだった
あと、空港普通にも４両があるみたいです

>>872

謎(ﾏﾃ　面白いことに、初電は５番乗り場からの発車

書き忘れ　泉佐野の新１番ホームって、和歌山市方はまだ工事するのかな？
なんか一部仮設っぽいし、第一、枕木が木製だ

7100系ワンマン仕様車は2編成も回送されてきたけど、車両足りてるん？＞加太線
あとワンマンのステッカーもはずされてます。

本線へ転属だったりして。

「ワ〜レ〜(*´・д・`)=3」の室谷さんの故郷とは思えない駅になりましたね。
http://h.pic.to/4e9oq

>>881-882
30分サイクルになって、十分足りてるんだろ。
所要両数削減分と合わせて極力7000系置き換え分を捻出するつもりだな。
後に2000系の処遇が確定し南海線へ転用となれば、
相当数の7000系を引退へ持ち込める。
その分、南海線・高野線利用者への本数減による代償は大きかったが。

2200系は汐見橋・和歌山港線運用分から余剰車が発生するし、
こちらも2000系への置き換え前に、2編成くらい廃車前提の休車が出るかもしれんな。

HGの旬は今だ。来年はないからよ〜く見ておけ。フォー

>>852,853
どもども ｼﾈとは言われ慣れてるので
大声は直らんと思うでぇ？
いっつも俺が声落とせって言ってるし･･･

まだ落書きの事信じてんのΣ（´Д｀;;）

レイザーラモンって東京の芸人なのに関西で人気あるんだな

元々は新喜劇の住谷君やがな＞HG

泉佐野の新ホーム等々、どんな感じ？

http://h.pic.to/4esvx

あの新型行き先表示機の写真ｷﾎﾞﾝ

>>886
氏ね

>>880
あたり前やがな。４面５線化で下りが更に一線分ずれんねんから。

阪神西宮駅の雰囲気は泉佐野駅のパクリ

まあ速いのは通例です

【羽衣←】南海電気鉄道スレッドNa57【⇒北助松】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133071280/

ほんま綺麗になったなぁ

>>895
走ってる車両は汚いまんまだけどね

>>867
円板つけたヘセ、まだ走ってまつか？
まだ走ってたら目撃情報キボン

埋め

新泉佐野駅を設計したの義姉歯じゃないだろうなｗ

>>894
早過ぎるだろう・・・。
900前に立てるのは。

惜別(T_T)
http://h.pic.to/4fejj

http://h.pic.to/4f8fz

浜寺公園の４番乗り場、ホームの灯りがいきなり消えとったなorz

今日は泉佐野の駅員さん、滅茶苦茶多かった。
明日の朝ラッシュで空急待ちの列とは反対側に待つ客が出てくるのだろうか？

>901-902
PCで嫁ん罠(´･ω･`)

>>905
スマソ…設定直しておきました。

>>890
これか？→http://g.pic.to/4gn94

>>902
将来ATMの右に売店、すぐ左に公衆電話、その左に自動改札が設置されます。byATM業者

>>908
ほほぅ…

>>872
不定期の回送スジでもあるのでは？

>906
THX

>>907
ホームの奴じゃね？

>903
土日は使用しないからではないかな
平日の朝は待避があるはずだし

>>912
コンコースにあったやつ

>>913

・・・通過、ただの経費削減かと思った　いや、誤乗（ではないか）防止の意味合いもあるんだろうが

>>910

だとしてもちょっと疑問が　まぁ、営業外の列車だからどんなスジ引いても構わないんだが、
みさき公園上りホームって日中は、多奈川線上り到着後すぐ上り普通　１５分ほど空けて上り特急　更に５分待って１番線から区急
って感じですから、仮に普通と特急の間に回送スジを引いたなら、尾崎か樽井まで逃げ切れる・・ってか、特急と区急の間に回送入れる方が不自然な希ガス

ラピートの車内自動アナウンスも今日から新しいのに変更されてましたね

>>903
せっかく４番線に待合室作ったのにな。

>>907
こりゃあすっげえや。
なんばにあるのと同じ電光案内板だな。
今後ここに「通過」なんて文字は表示されることはないだろうな。

>>918
今の状態が仮設やから左端が工事中で隠れていて、正面から見ると見えにくい。そんで、この下に改札ができるらしい。
まあいずれにせよコンコースから立派になるんやな。

和歌山市駅の7号線ホームに南海の入場券で入場できなかった件

さて2000系@羽倉崎の出番がまだ無いわけだが

>>920
和歌山市には「7『号』線」はない、とギャグにマジツッコミしてみる。

>>921
だから休車だっていってるだろうに。

何ヶ月〜半年以上も休車状態にするとは考えられず、
年度末までには2000系の処遇を固めて、次の動きにはいるだろう。

>>804

ありがとうございます。
旧地下駅舎は埋められてしまうのでしょうね。

>>914
いやそうじゃ無くて>>890の言ってる奴がよ。

>925
明日撮ってやろうか?

>>846
うわ，なんばで発券てのもありだったのですね。
ちなみに和歌山市の発券は何を思ってくれたのか手書きでした。

http://g.pic.to/4bfuv

>>814
それです。かなり邪魔ですよね。。
一番左の灰色の服の奴がなんたら言って来た人です。

>>928
そして左から3番目も止めに入ってきた。。
「中学生なんやから･･･」ってちゃうわボケ！ｗ

あと基地外のこと影でこそこそ言うてた2人組みもおったみたいやけど･･･
陰でこそこそ言うんなら堂々と言ってこいよ('A`)

>>929
まぁ社会のごみになんやら言われたくないですよねｗ

>>930
「社会人なんやから・・・」って言ってたから一流企業の人なら話は別だがな('A`)

>>930

こいつら、水軒のときも同じような行動してた記憶があるんだが。

>>931
まぁどうせ人材派遣とかね。。
大人になったら社会人って思ってたりしてｗ

>>927
手書きのきっぷｳﾗﾔﾏｼｽ
手書きのきっぷと言う事は特殊補充券っていうやつかな？

>>934
たぶんそうだったと思います。
でも俺的には車内補充券がほしかったですけど

>>935
贅沢言っちゃいかん、それは将来貴重になるぞ。

>>936
そうですよね。記念ですからね。
ありがとうございます。

>>904
海側扉を開ける
→お客さんがドカドカ乗り込んで３〜４秒の間に座席が埋まる
→山側のホームを開ける
→ズルしようとした香具師ポカーン

でOK!ジャマイカ？
それとも、今日は山側から開けてたん？

俺も車内補充券欲しかった･･･
高野線のはなぜか去年の千代田のであるんだよなぁ、、(´・ω・｀ )
夕方からの和港の駅員さん字汚い･･･ま、贅沢言っちゃいかんよな。

そういや、車内補充券は最終列車で誰かがねだってましたよｗ

>>938

自分が「今日」見た限りでは、上下の区別無く、乗り換え専用ホーム側の扉の方が遅く開いてましたよ

>>939
途中駅から乗ったならともかく、和歌山港から乗っててそれはないだろｗ

ところで、昨日の和歌山港線って、全員無賃乗車か？（ｗ
ほとんどスルＫＡＮ３daysなんだろうけど。

>>938
ほぼ同時だった。停車したら海側先だったが、そんなに間をおかず山側も開いたんで。
駅員さん多かったんで誰か手伝ったのだろうか？
下り線の駅前後は両分かれ分岐機だった。

多奈川線の車両だけど
ダイ改前は、最終の和市区急を追って和検に回送されてたが
ダイ改後は羽検に回送されるようになったみたいだね。

>>941
昨日の最終電車は各車両の運賃箱のあるドアに一人づつ社員が配置されていて
無賃乗車は不可の状態だった。
あの運賃箱をまともに使ってるのを初めて見た

ちなみに昨日は現金で乗車

>>941
俺は3daysで何回も和歌山港線乗ってきた

>>943
たった今回送されてきたよ。

>>944
全然ワンマンじゃねぇな。ｗ

あぁ。やから多奈川線の始発は５番乗り場からかぁ！

>>941
普通に切符買ったけど、つい出来心で久保町の乗車駅証明書だけを入れてしまいました。
ごめんなさい。

昨日は空港急行7000ばっかで1000は普通に入ってた
逆に汁

そういや和歌山港線の乗車駅証明書って券面に「下車駅で運賃を精算しる！」って書いてあるけど
自動精算機のない汐見橋線の無人駅で降りる場合はどうすればいいのか気になった

>>934-937
なんか私のいないままにハナシが片づいてしまってますね(^^;)
この手書ききっぷ，かなり貴重になるようですね。和歌山市駅の
駅員さんに感謝です。

928さんと同じで私も当日は車内補充券を買いたかったのですが，
午後に仕事があり，多くの人が並んでいたので買いませんでした。
(千代田イベントの時に売ってもらおうと思ったら，「無理」との
お返事でした…)

>>941
和歌山港乗降でしたので，払ってます。
ただ，和歌山市中間改札で精算せずにカードを通してしまったので，
カードには「NK久保」と印字され，久保町で下車扱いになっちゃい
ましたが(^^;)。和歌山港駅の改札で駅員さんに事情を言えばその
まま出してもらえました。(運賃は同じ)

なんか今日すごい編成できあがっとる。
7100系４連の難波側２連+7100系２連+7100系和歌山市側２連とかあるで…
泉佐野46分くらい発の区急

それって、ひょっとしてワンマン仕様の２連を挟んでるとか？

>>928
もしかしてアフロヘア？貴志川線でたまに見かけるﾔﾂに似ているんだが。

>>953>>954
昨日16時過ぎにその編成出来上がってたかもしれん。チラッとしか見なかったが、先頭車、中間車が入り混じった変な編成だったかな。こんな感じ→（先頭＋先頭＋中間＋先頭＋中間＋先頭）ワンマンでは無かったようです。参考程度に…m(＿)m

ということは7162・7890が組み込まれている編成に、もう一つ片割れを連結してるのでしょうか？
それと、どなたか春木３番線発の列車に乗られた方います？

そういや今朝の春木駅ってどうだったんだろ

昨日自由席特急に乗ったら7100系だった。車端クロスの1000系を期待してたんだけどな。
自由席特急は全部1000系で運用すべきだったと思う。

>>951
インターホンで汐見橋に連絡して、券売機で精算。

7181-7843＋7187-7967＋7844-7182が羽倉崎でいます。
その車内で何やら会議してるのが見えました。

今日の朝、市駅でラッシュ時の和市出庫電車の一部に遅れがあったらしいな。

構内担当の運転士が文句を言ってたな。
本社は、机上で物事を考えすぎて。

他掲示板をのぞいてみると、
7123−7951＋7167−7962＋7890−7162 もあるようです。

>>959
自由席特急って８両だったよね？ちなみに漏れは9000系の4+4だった。
1000系を８両にすると、もれなく例のピンクのシールがなんば側から４両目に貼られますがそれでもいいですか？

>>964
ダイヤ検索によると、自由席特急は６両と８両が交互。

>>961　>>963
へぇ、珍編成、２つも！
今後の動向が楽しみですね

・・・ガイシュツかよorz

でも7181編成をばらしたメリットってあるんかな？

>>968
助手席側のワンマン用機器が乗務員のカバンを置いたりするのに邪魔だからでは？
あと便乗社員が助手席に座ると、視界が悪いため中に組み込まれたのではないでしょうか？
あくまで私の予想ですが。

2210のｻｻﾞﾝ指定席、月曜日からいきなり満席だったよ。
金曜日とか確保するの大変そう。
ﾗﾋﾟｰﾄが店じまいする22時代
がよりによって一部指定とは orz

>>960
マンドクセー。飛び越え(ry

http://i.pic.to/4g04x

今日の1028難波着の自特は1000系だった。

が、岸和田・堺あたりから前ダイヤでは想像もつかんほどの混雑だった・・・。
（当の編成は難波着後、回送。）

特急利用者って、意外と多いのね・・・。

>>973
いままでが空きすぎてたんだよ。
それくらいじゃないと鉄道会社はやってけない。

ていうか、堺はともかく、岸和田と佐野からは昼間は全て特急先着だからなあ…
そりゃ混むわな。

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南海ＨＰのダイヤ検索で、土日の日付でダイヤ検索すると表示されないのは漏れだけでつか？

【羽衣←】南海電気鉄道スレッドNa57【⇒北助松】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133071280/l50

梅

産め

難波

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天下茶屋

萩ノ茶屋

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