南海と関空

これからはさらに空港線を強化するようだから期待しないように。
中途半端に特急と区間急行が運転される使い勝手の悪いダイヤになるだろう。
思い切って泉佐野以南は全て区間急行にする位のことは南海にしてもらいたい。
泉佐野以南の各駅全てから難波まで乗り換えなしで先着することも可能になる。区間急行を急行と呼ぶように改めたら泉佐野以南は全て急行停車駅で土地の価値も少しは高まるはず。
もう和歌山市以外は利用客も少なく急行に限定された８連も不要だろう。
比較的利用客が多く、大阪市内までの利用が多いとされる和歌山市対策として南海が責任を持って大阪駅行きの特急バスを運転すればいい。
貸切だが、阪和道〜関空道〜湾岸線〜環状線〜池田線のルートで道が混んでいても７０分だった。空いていたらもっと短かった。
バスなら損益分岐点が低いので鉄道では無理な深夜や早朝の運転も容易くサービスアップになるだろう。
二階建バスだから５０人位乗れたけど普通のバスでも４０人は乗れるはずなので、大阪直通と高頻度運転なら悪い話でもない。
話が逸れたが泉佐野以南はこのままでは実質的に支線化されるかと危惧している。

和歌山市〜関空を１００００系使って運用を
１時間に１本の割合で