【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較11【ｽｸﾂ】

相変わらず◆Ｇは馬鹿でんな。
阪和間でもカーブや急勾配あるのにねぇ。乗ったこと無いのか？
三重県の県庁所在地、津でもたった急行３本。同じじゃん。何が違うんだか。
京都でも急行４本だが奈良への直通１本。西大寺か竹田のりかえ。

快急以下でも便利だといっているが準急・普通が全くダメ。高安行準急は高安で普通に接続しないし、
八尾・山本〜八木以遠はとても不便。
吉野線の桜シーズンなんか思いっきり特急誘導。
急行より遅い快速急行ってどこにあるんだか。

>快速なら快適性がないから、関空輸送が激減しているんだろ。
ＪＲ＋南海では16年、17年ともに前年比102%ぐらいの割合で増加中ですが何か？
でも◆Ｇなら南海だけ増加で、ＪＲは大減少だと言いそうだ。

>阪和線の快速は遅くて快適性もないから特急大増発は大歓迎だ。
どう増発するのか聞いてみたい。
ラッシュ時のみ増発？それとも日中も増発なのだろうか？
運転区間は？車両は何を使うのだろうか？
どう考えても思いつきで書いているだけだな。

関西のことは詳しくないが三重県内のJR近鉄比較なら俺に任せなw
>>936
＞三重県の県庁所在地、津でもたった急行３本。同じじゃん。何が違うんだか。

ヒント　つ人口

和歌山市の人口ははっきりと知らないが40万人台だったと思う
津市は16万人
津は近いうちに久居等と合併して28万人になる
◆Gの住んでる八尾と同じぐらいかな

ちなみにJR津駅には二両の快速みえが1時間1本
普通列車が1時間1本
伊勢鉄道のレールバスが1時間1本来る
南紀は本数が少なくて乗る機会がないから知らん

>>938
なるほどね、サンクス。
しかしまあ津っていうのはそれほど人口も少ない所だったのかね…。

>現実に近鉄西大寺・新大宮の客よりもＪＲ奈良の方が
>客の減り方が激しい。
近鉄奈良駅をわざと書かないのが◆Ｇｸｵﾘﾃｨ

>>938
ヒント　つ腐っても県庁所在地
南海もあるし、和歌山の場合は地方都市であって、名張のようなベッドタウンではない。
県内の町から和歌山市へ流れは大阪に向かう流れよりもやはり大きい。
あと和歌山は有数の車社会。車社会じゃなければ和歌山市のベッドタウンである旧貴志川町
を結ぶ南海貴志川線の廃止問題なんか出てこないです。

>>938
◆Gは八尾に住んでるの？
近鉄の普通や準急の実態をほとんど知らないから、近鉄沿線ではないと思うし、
大和路快速の久宝寺停車を目のかたきにするので、大和路線沿線でも無いと思う。
むしろ、京橋に関する書き込みが多いので、学研都市線沿線だと、俺は思う。
根拠は無いが、放出付近のような気がする。

新幹線とULを比較して新幹線の優位性だけを強調してるヤツがいるな
近鉄の名阪○得切符知ってるか？
１０枚綴りの回数券だが、一回乗車辺り３２００円だぞ。
もちろん特急券＆乗車券込みでこの値段
新幹線はこの倍の運賃じゃないか

新幹線は日本が世界に誇る高速技術の結晶なんだろ？
おまけに高速専用軌道で急カーブも急勾配も無いんだから早くて当たり前
ULの場合は前をうろちょろしてる普通や準急をかわしながら走る
２時間なら立派なもの

新幹線を避けて浮いた金で、名古屋や大阪で旨い夕食にありつける
往復利用ならビジネスホテル一泊分くらい浮いてくるぞ
時間に余裕があって、効率的に金を使いたい場合は近鉄を選ぶ
そう考えてる利用者が多いのは事実だろ？

快適性も話題の様だけど、三人掛け中央席とDX車一人掛けのアーバンを比較してみな
三人掛けの両サイドにむさ苦しいオヤジが座ったら辛いぞ

>>942
名阪○得って初めて耳にした人は、○にどんな字が入るか疑問に思う。
間違いない１

>>942
東海は名阪の客より東阪の客を重視してるだけじゃないの？

>>942にコピペを追加しておく、

このスレの>>540より、
俺はそんなに金持ちじゃないから、特急は滅多に乗らないが。

名古屋〜大阪って新幹線乗らなくても近鉄特急でおKな距離だと思うが

豊橋〜大阪だとさすがに私鉄で行くのはヲタぐらいだろうな

>>933
馬鹿西厨よ。いい加減にしろ！
近鉄名阪間利用の1日6000人というのは八木や津までの客は
含まないと何度言ったらわかるんだ？
急行乗り継ぎの名阪間は含む可能性もあるが。
それに、名阪甲特急の八木・津停車はここ数年は増えていないが。
実際増えているのは名阪間の客。
近鉄名阪特急が大人気なのは、安いこともあるが快適性も大きい。

>>931
たった63000人？うち東京方面が50000人としても、
東京行きをはじめ豊橋以遠行きと岐阜以西が30000人以上はいるだろう。
新幹線は多く見積もっても名阪間で150000人程度。
せいぜい近鉄：新幹線1：2か1：3くらいだ。

>>947
>名阪甲特急の八木・津停車はここ数年は増えていないが。
嘘をつくのもいい加減にしたらどうだ？

>東京行きをはじめ豊橋以遠行きと岐阜以西が30000人以上はいるだろう。
意味ワカンネ

◆Ｇ以外の人はみんな判っているが、名阪は棲み分けが出来ているだろ。
安く行きたい人は近鉄。早く行きたい人は新幹線。
新大阪での乗り換えが便利な人は新幹線。難波や鶴橋での乗り換えが便利な人は近鉄。
の様な感じで。


◆Ｇみたいに意味もなく、近鉄の方が快適性が上との理由で近鉄を使う人は
ほとんどいないだろ。

>>949
実際、奈良から名古屋に行くのも早く行きたい人は新幹線使ってるね。

>>941
どこかに【八尾市民の◆Gは…】とか書いてあった希ガス

俺もよくわからないが本人に聞くのが一番だと思われ

>>950
俺のまわりの奈良市民にとったら、八木乗り換えで名古屋へ
行くという感覚があまり無いような気がする。

>>950
当然です。
急行かすがなんて待ってられない(>_<)

◆Ｇの快適性とはいったい何だろうな。

人によったら、早く着くことが一番の快適性という人もいるのに。

>>953
ワロタｗ
一度、急行かすがでも乗ってみないとな…

115 ：名無し野電車区 ：2005/10/27(木) 02:07:51 ID:EyScDrJN
大東市お住まいの◆Ｇさんお元気ですか？

117 ：名無し野電車区 ：2005/10/27(木) 20:38:34 ID:+U9VuOv+
◆Ｇは確か八尾市民

阪和間　61km　
快速55分〜66分　3本/h　　特急38〜41分　1本/h
鶴橋名張間　66km
急行　63分〜68分　3本/h　　特急47分〜54分　3本/h

近鉄は特急も便利だが急行も便利。
ＪＲは特急の本数が少ないのに快速も不便。
それが現実。

>>951
一度も八尾市民なんて言ったことないが。

鶴橋名張間　66km
急行　63分〜68分　3本/h

何処まで空気輸送なの？

河堀口＞＞＞＞＞＞＞＞＞俊徳道
近鉄八尾＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ八尾

>>957
何でもいいがアーバンの津、八木停車の件を訂正くらいすれば？

>>958
阪和線の和歌山口の快速もかなりの空気輸送だろ。
それでも快速が使えないから阪和間の特急利用は多いみたいだが。

>>960
最近途中停車が増えたのは5年位前じゃなかったか？
それ以降も名阪特急の利用者はほぼ増加傾向だし。

>>949
快適性は重要な要素だ。
座席以上に、客層の分離の方が重要。
急行かすががそこそこ利用客がいて、快速みえの伊勢〜名古屋の客が
正月以外ほとんどいないのも快適性がないから以外にないだろ。
近鉄よりずっと安い回数券も効果がほとんどないようだし。
快適性さえあれば、本数が少なくても時間がかかっても
近鉄名阪特急のように利用者に好まれる。

>>961
奇襲時快速は3両のせいか、和歌山でかなり埋まってるけど。

それより、はるか・くろしおが大阪駅を経由しないのは極めて不便。
２時間に１本ぐらいは大阪駅を経由してほしい。

>>957
天王寺−和歌山830円　　鶴　橋−名　張980円

京阪奈１dayチケット（のりこし）とかスルKAN３day何度か名張あたりまでいったが、少ないこと少ないこと。
近鉄の準急・急行の報が酷い。

>>957
天王寺−和歌山830円　　鶴　橋−名　張980円

京阪奈１dayチケット（のりこし）とかスルKAN３day何度か名張あたりまでいったが、少ないこと少ないこと。
近鉄の準急・急行の報が酷い。

>阪和線の和歌山口の快速もかなりの空気輸送だろ。
それなら紀州路が3両でも誰も文句を言わない。
憶測で物を言うのもいい加減にしろよ。月曜から金曜まで始発から終電まで
和歌山駅のホームに立っておけ。

>>966
なら1日中名張〜伊賀神戸の輸送量を見ておけば？
和歌山の1割か2割の人口なのに、1時間4本の普通・急行の利用者は
そこそこ多い。当然特急客も多い。
名阪間だけで6000人だからな。

>>962
お〜ま〜え〜は〜あ〜ほ〜か〜

2004年　Ｂダイヤで１往復増発（6レ・56レ）八木・津停車
2003年　10レ・67レ　八木追加停車

>>962
名阪間の快適性の話に、客層の分離がなぜ関係してくるんだ？
意味もなくレス付けるな。
それにコピペばかりなんどもするな。

>>967
和歌山口でも快速３本、普通３本あるよ。

>>967
それじゃ、名張から乗車して伊賀神戸方面に行く人と、
伊賀神戸から乗車して名張方面に行く人の輸送量を早く提示しろ。

>和歌山の1割か2割の人口なのに
>名阪間だけで6000人だからな。
名古屋は和歌山の1割か2割の人口なのですか？

それから、>阪和線の和歌山口の快速もかなりの空気輸送だろ。
に対するコメントはもう無いのか？

もう逃げたのかｗ

快適性は重要だ！
なぜなら◆Gが来たスレの快適性の低下は見てられないからな。

近鉄こそマル得の乱発で客層が悪化。

DXにまでマナーの悪い客が増えて快適性が下がっとるわ…

>>974
それは肌身に感じるな。
愛知万博時はそれが顕著だったし。

快適性とは関係ない話だが三重県内に限って言うとJRは
快速みえの本数が少ないので普通列車とみえが途中駅で接続する機会も
当然少なくなる。
だから小駅利用者は快速みえに乗る機会が減りみえの乗車率は当然低くなる
逆に近鉄の急行の客が多いのは普通と急行の接続が（白子、四日市等で）
多いという理由もあると思う。
（接続していなくても20分も待てば急行は来るが）

このスレでは出てないが近鉄の普通は地味な存在だが
小駅から乗った長距離利用者を急行停車駅まで運ぶ役割もある

>>974
もともと近鉄の客層なんて特急含めて主要鉄道では最悪クラスなんだがな…
常磐線や阪和線と同レベル。特に奈良線の快急なんかトラブル多いな。

>鶴橋名張間　66km
>急行　63分〜68分　3本/h　

72分かかる急行が無視されている件について

64 ：名無し野電車区 ：2005/12/08(木) 23:00:28 ID:YGnQp2Fc
快速みえの利用客は格安回数券を出してもほとんど増えていないという
地元利用者の書き込みを見たけど、そんなに効果がないのか？

関空紀州快速は４＋４両で運転してくれないかね。

日曜日の晩、塚本の落雷の影響でくろしおが遅れていたので、仕方なく紀州路で帰ろうとしたけど、
やって来たのは6両の快速（前3両関空、後ろ3両和歌山行き）で相当混んでいた。

とにかくJR関西線は本数が足らん。1時間にもう1〜2本快速があってもいいだろう。車両なら亀山までの運転なら熱田で寝てる連中を叩き起こしry

>>977
お前はこのスレ出入り禁止だろうが
最悪板にでもスレ立ててオナニーしてろ汚平城山

>>978
というか阪和線が近鉄よりも特急誘導とか言ってる地点でネタだろ。
近鉄の特急偏重は四国の予讃線・九州の鹿児島本線博多以西・日豊本線よりも酷いのに…

>>983
だからおまえ、ＩＤ変えても、そのゴミ臭いレスでわかるから。
もう一度言うが、最悪板行ってオナニーしてこい。
貴様がいると◆Ｇ叩きの邪魔なんだよ。

>>983
お前って人間の屑の中でも相当な屑だな
さっさと死にたまえ