【諏訪ノ森←】南海電気鉄道スレッドNa55【→羽衣】

大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関空を結ぶ南海電気鉄道の本線・高野線(ウォッチ以外)・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

聞き分けの無い珍作さんは出てきても(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
他スレから変なものをコピペしてきたり、既出のものを何度も挙げるのも禁止。
何度もやってる珍作さんは(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
なお、分かって荒らしている珍作さんは(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。

主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。
わざわざスレッドに貼り付けるの絶対禁止。

南海スレ＠まとめサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
ローカルルール
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2003
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前スレ　【石津川←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa54【→浜寺公園】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129370821/
史上最高の駅、南海浜寺公園駅
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126443643/

香港 ホテル旅行ガイド
http://www.hong-kong-hotels-travel.com/index.htm

11 - 中国南方ホンコン、マカオ、広東省への旅行サイト！Welcome to South China Travel Agency
http://home.macau.ctm.net/~sctravel/

中国国内格安ホテル
http://www.clubsina.net/sethotel.html
http://www.clubsina.net/SouthChina2/macaupackage.htm

香港予約可能ホテル
http://www.jcbus.co.jp/chinahotel/hongkong/possible.htm
http://www.jcbus.co.jp/chinahotel/hongkong/possible2.htm
http://www.jcbus.co.jp/chinahotel/hongkong/possible3.htm

Weather Report
http://www.hko.gov.hk/contente.htm

Monthly Meteorological Normals and Extremes for Hong Kong
http://www.hko.gov.hk/wxinfo/climat/normals.htm

スレ立て乙カレー。
難波から14.8km、浜寺公園到達。
今回は？が少なめだな。

>>1
乙。

>>3
前スレのは文字化けじゃね？

>>4
ですね。たぶん。

>>1
スレ立て乙

http://e.pic.to/6i85l

某百貨店即売会で15万で売ってたサザン円板キタ→（ﾟ∀°）→→

>>8
正確には全自特の円板だな…

あの看板一回も使ってなくてモドキ看板かもしれないな

昔からある看板は持つところが平らになっててリベット留めで頑丈そうな作りです。
最近のレプリカなどは軽く丸い感じで溶接になってます。

http://f.pic.to/4s77n

>>12
パソからのアクセス許可をお願いします。

　　　　　◆◇◆◇◆　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◆◇◆◇◆


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

ソース：ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

http://d.pic.to/6hxd6

「新」極楽橋だったのか・・・付け替えただけじゃ無いのか

>>3
下りホーム上に15キロポストがありますな

今回の高野線の改正では理解に苦しむ点もある。
改正前は朝の一発目の難波行き泉北準急は、泉北線最大の泉ヶ丘駅で各住宅地からの始発バスのお客さんを受ける形で６：１６発だった。
それが改正後は準急は６：０８発に繰り上がり多くの人が準急を利用できなくなった。

改正前　泉ヶ丘６：１６→難波６：４２　地下鉄なんば６：５２→新大阪７：０６

改正後　泉ヶ丘６：１９→難波６：４７　地下鉄なんば７：００→梅田７：１３　（中百舌鳥と堺東での乗換えが必要になりしかも座れなくなった）
ところが中百舌鳥で地下鉄に乗り換えると・・・
泉ヶ丘６：１９→中百舌鳥６：２７　地下鉄なかもず６：３７→梅田７：１３

時刻は平日ダイヤ：いずれの列車も編成中央部に乗車。新大阪から新幹線定期（フレックス）

朝のこの時間帯でも結構利用する人が多いのに何やってるんだろうか。
質問をしたら南海としての車両のやりくりで・・・とのことだ。
定期券を高野線経由から中百舌鳥から地下鉄経由にしましょうか？南海さん。
こうするだけで定期代が１ヶ月だけで１万円も安くなるしさ。
値引きと便利なダイヤを期待してますよ！南海さん。

↑の梅田７：１３ は　新大阪７：１３の誤りです。
本社が梅田なだけだった。逝ってくる。

>>19
まぁ今さらではありますが・・・。↓こちらもどうぞ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126619028/l50

その前に訂正版ですよ。

今回の高野線の改正では理解に苦しむ点もある。
改正前は朝の一発目の難波行き泉北準急は、泉北線最大の泉ヶ丘駅で各住宅地からの始発バスのお客さんを受ける形で６：１６発だった。
それが改正後は準急は６：０８発に繰り上がり多くの人が準急を利用できなくなった。

改正前　泉ヶ丘６：１６→難波６：４２　地下鉄なんば６：５２→新大阪７：０６

改正後　泉ヶ丘６：１９→難波６：４７　地下鉄なんば７：００→新大阪７：１３　（中百舌鳥と堺東での乗換えが必要になりしかも座れなくなった）
ところが中百舌鳥で地下鉄に乗り換えると・・・
泉ヶ丘６：１９→中百舌鳥６：２７　地下鉄なかもず６：３７→新大阪７：１３

時刻は平日ダイヤ：いずれの列車も編成中央部に乗車。新大阪から新幹線定期（フレックス）

朝のこの時間帯でも結構利用する人が多いのに何やってるんだろうか。
質問をしたら南海としての車両のやりくりで・・・とのことだ。
定期券を高野線経由から中百舌鳥から地下鉄経由にしましょうか？南海さん。
こうするだけで定期代が１ヶ月だけで１万円も安くなるしさ。
値引きと便利なダイヤを期待してますよ！南海さん。

>>21
そっちの方が便利なんならそうすりゃいいじゃない。
あんたのために走ってるわけでも無し。

空港特急と和歌山方のサザンを乗り継いでも割引の類はないらしい。
しかも空港特急を１００円で乗車する場合は座席の割り当てはないようだ。
その場合は何号車のデッキを利用してくれと指示されるそうだ。
まだ詳しい話は来ていないと。


そういえば業界では他は○○電鉄と呼ばれるのに南海だけは南海さんだな。
つまり馬鹿にされてるんだな。

>>23
＞座席の割り当てはないようだ
まぁ、μとかを見ても、そのような値段では割り当ては無いですね。
「レギュラーシートに限る」って書いてあるから、「空いていたら座れますが
満席なら立ってください」という感じでしょう。

>>24
＞まぁ、μとかを見ても、そのような値段では割り当ては無いですね。
私鉄の最安はクロスシート一般車を使用した京急のウィング号(200円)だから、いかに格安かが分かる。
これと同じ料金は博多南線だけだが、あれは新幹線を使うため全ての車両に要料金な特殊路線なので、この運賃は前代未聞と言える。
＞「空いていたら座れますが
＞満席なら立ってください」
なら朝夕除いて楽勝で座れるかな。

まあ実際は佐野から先は空砲台だから、まず座れるだろうが

厳密な「私鉄最安」は長電特急の長野・信州中野間の100円だった幡豆。
まぁ、もちろん座席の割り当てはないし、座席の半分が後ろ向きというもので・・・。
古い車両からロマンスカーに置き換わるらしいから、料金改定があるかも。

>>23
そう？
阪急さん、京阪さん、近鉄さん、名鉄さん、東急さん、京急さん、西鉄さん
普通にそう言われてると思うけど・・・

ただ確かに京成さんとか京王さんとは言わないかも

関西私鉄には「さん」が似合う・・・。

７０００系は塩害で逝かれるとかデマる香具氏がいたが
関空開港後７０００系は７１００系２連口と２個いち運用が多いから
それなら７１００系２連口も逝かれとんちゃうんけ
という疑問が沸いてきた。

>>18
って言うか、４７分着なら５４分発の地下鉄に乗れるだろ。
亀か。

>>30
デマってお前・・・。
7000が塩害で死にかけなのは広く知れ渡ってるだろ。
7100より早死にすんのは片開き扉に上昇窓と機構が古く、更新も外板取替程度だからだ。

　　　　　　　　　　南海電鉄 アスベストむき出し


南海電鉄によりますと、あわせて１３の駅で天井のはりなどにアスベストが使われており、中でも大阪市内と
堺市内の６つの駅ではアスベストを吹きつけた部分が密閉されず、一部がむき出しになっていて、薬品などで
固定する措置も取られていないということです。
このうち、１つの駅では、近く予定されている改築に合わせてアスベストを撤去しますが、ほかの５つの駅では
撤去や密閉などの新たな措置は今のところ考えていないということです。

これについて南海電鉄の総務部は、現状でもアスベストが飛び散るおそれはないとしており、アスベストが
むき出しになっている駅がどこかは明らかにしていません。

一方、大阪の大手私鉄、京阪電鉄によりますと、４つの駅で建物にアスベストが吹き付けられており、このうち、
大阪・枚方市の村野駅の屋根の一部でアスベストがむき出しになっているということです。
京阪電鉄でも、アスベストが飛散する心配はほとんどないとしていますが、近く、撤去することにしています。

このほか、近鉄でも５つの駅でアスベストが吹き付けられていますが、飛散しないように固定する措置を取って
いるため、健康上の心配はないとしています。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/d20050802000028.html

　　　　　　　　　　　　　　南海電鉄 アスベストむき出し


アスベストによる健康被害が広がる中、大阪に本社がある大手私鉄、南海電鉄の一部の駅で、天井のはりなどに
吹き付けられたアスベストがむき出しになっているのに、飛び散るおそれはないとして撤去や密閉などの新たな
措置を考えていないことがわかりました。

ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/k20050802000028.html

お知らせ
平成17年10月7日
南海電気鉄道株式会社
アスベスト定量分析調査の結果判明について
　南海電気鉄道株式会社（社長：山中 諄）では、アスベスト使用の可能性がある露出の吹き付け部分がある駅施設等について、
アスベストの定量分析調査を専門機関に依頼しておりましたが、今般下記の4駅について吹き付け部分にアスベストが
含有されていないことが判明しましたので、お知らせします。
記
１．含有されていないことが判明した駅
路　線 駅　名 場　　所
南海線 粉浜駅
住ノ江駅
堺駅 改札外店舗通路上部
改札外店舗通路上部
南口階段裏
高野線 堺東駅 北側跨線橋通路天井･南側駅舎屋外室外機置場(業務用施設)

※ 南海本線・住吉大社駅については既にアスベストを含有していない旨の分析結果が出ています。

今更だが、>>1乙

ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

春木って行き先表示装置つくの？

http://e.pic.to/6xhmj
http://f.pic.to/59chp

>>39
２枚目はここ？
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=34/13/59.217&el=135/34/58.853&scl=25000&bid=Mlink

>>40その通りです

橋本での接続時間は余裕があったり僅少とかバラバラやな。
大阪側でパターン化したり、山線は単線だから仕方ないが。
橋本から難波方面は本数が増えていてありがたい。
泉北準急は増えた時間帯も一部あるも減らされたのとは対称的。

急行は先の接続時間不足で遅れて出発することがあり、いい走りを体感できる。
難波まで４５分ならかなり速い。
もし、快速急行なら４２分も可能かも知れないな。
普段からその時間で走れればいいけどな。
その代わりダイヤが乱れやすくなるだろうが宣伝効果は大きいはず。

普通が少ないのが嫌だな
確か15分ヘッドだろ
高野線の各停は12分ヘッドだが
空港が出来る前は10分ヘッドだったのに

ラピート・区間急行・泉佐野止まり普通
和歌山特急・空港急行・和歌山普通
の3本同時接続を15分ごとにする。
ラピート泉佐野-関空間100円なので空港普通は泉佐野止まり。

↑泉佐野駅でのことです

２．現在アスベスト定量分析調査中の駅
路　線 駅　名 場　　所
南海線 岸和田駅
尾崎駅
和歌山市駅 高架下未利用地上部
改札内通路天井
改札内通路天井
高野線 浅香山駅
三国ケ丘駅 改札内外通路天井
東側駅舎ひさし

※ 上記5駅については調査結果が判明次第お知らせします。なお、5駅とも露出部分については飛散防止措置として、合板などで既に応急的に被覆しています。
３．備　考
　既にアスベストの含有が判明している高野線・北野田駅については、9月7日からアスベストの撤去工事に着手しており、12月下旬頃に撤去工事が完了する予定です。
　また、北野田駅を含む上記全駅において大気中の「石綿に係る特定粉じん濃度」の測定調査を行い、飛散していない旨の結果を得ています。
　なお、現在定量分析調査中の駅においてアスベストの含有が確認された場合には、除去、封じ込め、囲い込みなどの抜本対策を早急に実施します。

>>43
普通は特急走行の邪魔になるから間引かれました

>>44-45

｜∀・）＜わてほんまによう言わんわ

これは事実なの？じゃ昼間はサザンは岸和田に止まらないの？

難新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春大岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和和
波今茶里浜吉江道　 　 津訪寺衣石助浜大岡木宮和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪公子川市港
●●●━━━━━△━━━━━━━━━━━━△━━━━━●━━━━△━━━△━━●●サザン
●●●━━━━━△━━━━━━━━━━━━△━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ラピート
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━━●●特急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━●●＝急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝空急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●＝区急
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通

●はすべて停車、△は一部停車（下記参照）
特急ラピートの停車駅△について
朝ラッシュ時：上り（なんば行）は岸和田に停車、下り（関空行）は堺に停車
夕ラッシュ時：上り（なんば行）は堺に停車、下り（関空行）は岸和田に停車
特急サザンの停車駅△について
朝ラッシュ時：上り（なんば行）は岸和田、尾崎、みさき公園に停車、下り（和歌山市行）は堺に停車
夕ラッシュ時：上り（なんば行）は堺に停車、下り（和歌山市行）は岸和田、尾崎、みさき公園に停車

ていうか一目見ただけで嘘と気付けよ。

>44-45
それなら、普通は一時間2本かね?

うむ、串厨に騙された振りして自分も張りたいだけだと。

>>51 空港線のこと？
普通は一時間2本ですよ。その代わり一時間2本のラピートに100円でのれますよ。

2000系の最高速度はギア比の改造で時速120�`対応も可能…

今日難波21:08発りんかんが車両故障で運休だった。
特急橋本乗換えで、紀伊清水以遠へ帰るつもりの人はどうしたのだろうか。

前スレ埋め立て終了安芸

>>53
ギア比なんぞ変えなくても120km/h運転に耐えうる＞2000系

白線特急

>>52
その１００円を払ってまで利用する人間がどれだけいるのだろうか？
和歌山方面のサザンと連絡するようだけど、和歌山からなら余分に１００円を払うか１０分位待つかのどちらかになる。
この１００円特急券は立席特急券で座れないそうですよ。
デッキに立つことになるから人数も多くできなからか列車あたりの発行枚数も決まっているらしい。
座るなら一駅でも５００円か７００円を頂きますと駅員。
乗り場がＪＲ側でよかったら乗り換えなしで速い空港バスを使うのがベストだね。
今回のダイヤはトコトン和歌山の人間をバカにしとる。
ＪＲとはえらい違いやな。

>>54
特急からの連絡予定の橋本始発の列車を、後続の橋本行き急行を待つ。

「乗らないから悪い」

>>58
＞立席特急券
つ「レギュラーシートのご利用に限定します」

>>58
＞その１００円を払ってまで利用する人間がどれだけいるのだろうか？

空港島勤務の通勤客がラッシュ時に
泉佐野から500円の特急料金を払ってもラピートへ飛び乗る事例などがあり、
短距離の需要が見込めるという判断があったようだ。

>>61
思い切った勝負をしたなと思う。
今まで500円で利用していた人は値下げ後も利用すると思う。
問題は今まで利用しなかった人が値下げによって利用するかどうかだね。
500円を100円にすれば、泉佐野〜関西空港で特急を利用する人が５倍に増えて現状レベルですね。
明らかに減収必至ですね。
空港線の利用者数なんて知れてますからね。
100円は高過ぎず安過ぎずのギリギリの値段設定なのでしょう。

>>58
＞乗り場がＪＲ側でよかったら、乗り換えなしで速い空港バスを使うのがベスト

意味分からん

>>58
簡単なはなし・・・・
電車は１０分待てば来るかもしれないが
搭乗が迫ってる飛行機は１０分待ってくれない。
故にラピートに乗りたいヒトもいる

>>64
正直なところそんなギリギリに空港に向かう人は・・・
しかも時間があてにならない関空（近年強風による運休は増加傾向）
飛行機は余裕を持って搭乗するものですよ。
急いで間に合ったという話なら梅田からタクシーを飛ばして１５分で大阪空港に行った話を聞いたことはありますよ。
そんなのは例外みたいなもので本来はそのようなことはしませんよね。
東京行きだから勝負しちゃったと思います（大阪空港から羽田空港は30分おきの運航）

飛行機に乗ろうとする人が
わずか\100/人をケチるとは
思いませんが。

ただし毎日空港で働く人は
空港急行or普通を待つかも。
>>61 の事例はレアケースと思われ。

100円特急券って座れないのかYO！

ところで
南海関西空港始発の普通は
史上初でしたっけ？

そんな中、ひっそり廃止される久保町、築地町、築港町の各駅

>>69
最終日もとくにセレモニーも無く終わるのかなぁ。

どうやら座れないみたい。
しかもスーパーシート車両に立ち入ってもいけない。
予約はできませんでした。当日買えだって。
通常の予約なら500円でできるよ。
まぁ連絡橋区間は今より５倍の人が乗るなんてありえない。
空港特急はこれからも難波〜泉佐野がメインやろ。

>>63
全部読んで意味解らんの？逝っとけ。

和歌山市方面とはデータイムにサザンがラピートと接続をとるし、
100円程度の追加なら泉佐野〜空港で飛び乗ろうかなって客もおるやろうと。
これまでのダイヤよりは、空港線内だけの特急利用が増える状況だし。

そういう接続方法をとっていることが周知されれば、
短距離でも500円だと敬遠されるだろうが、100円ならいいかとなるかもね。
通勤客が>>61-62のように利用するだけなら減収となるだけだが
新ダイヤの昼間パターンは短距離利用の誘発客が考えられん訳でもないだろう。

>>71
表向きは営業上そういう案内をするだろうな。
実際に空席へ座っていても車掌・PAの裁量で口うるさく言わないかと。
少しでも乗車率を上げたい、活用したいための策だろうから。

>>72
不親切な書き方ではあると思う。>>58

>>65

ギリギリとかというよりは、泉佐野での乗り換えの待ち時間が嫌なのさ。
泉佐野での乗り換えで乗車機会増える方が素直に嬉しい。
座れなくても100円で乗れるなら結構な話だと思う。

>>71

着席は座れないと言うより座席指定をしないってだけだろうと思うが。
今みたいにラピートって言うだけで自動的に関空までの指定を渡すよ
うな実態では、夕方の関空行きなんか指定したくても出来ないかもな。

>>63
俺も>>58は意味わかんねーや。
>>58、乗り場とか関係あんのか？もしかして湊町のこと言ってんのか？

泉佐野〜関空間の100円特急券の回数券とか出したら案外客増えるんじゃない？

>>75
どう考えても和歌山の話だろ。
お前ら頭悪すぎ。

まぁそれくらい、このｽﾚでは、和歌山人は少数派ってことか…。

>>65 正直なところそんなギリギリに空港に向かう人は・・・
関空　朝一スカイマーク（ＪＡＬコードシェア便）東京行きに乗るときは
ギリギリなんですよ。駅からいつもダッシュしています。

>>66　飛行機に乗ろうとする人が わずか\100/人をケチるとは 思いませんが。
それがケチるんですよ。上記便は8400円なので夜行高速バスより安いのです。

・・・通過、対和歌山という事は分かったが、ＪＲの話してるのか、バスの話してるのか、１００円特急券の話してるのか分からなかったorz

＞そんな中、ひっそり廃止される久保町、築地町、築港町の各駅
築地「橋」だな。

>>77
和歌山駅か？それなら和歌山駅って言えよ。
和歌山市駅にＪＲが来たり和歌山駅に南海が来ることぐらい鉄ヲタなら和歌山人で無くとも常識。

>>81
こらぁ失礼。

一瞬、83が81を叱っているように見えた…。

ところで、月曜にもう一回、2000系回送がありそう？

>>68
空港線開業当初（空港開港前ね）は夕刻を中心に結構な本数があった。
空港開港時の改正で消滅。

>>84
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129370821/753
で挙がった編成が続々と来るのかもな。

2300系新造搬入前に、2000系は各編成で
半分のブレーキシュを鋳鉄制輪子へ変更したが、
南海線へ転用する時に全てレジンシュへ変更してるかもしれないな。

特急への限定充当を望む声は解らんでもなく、性能面で問題はない。
しかし2ドアの17m車という仕様では6両編成だと厳しいだろう。
8両編成にするくらいなら21m車を充当した方が手っ取り早い。

週明けから検修・運輸関係への教習、その次週に乗務員習熟訓練開始かな？

和歌山駅に南海来るか？

貴志川線がね。

100円、ワンコインなら安いな。

泉佐野→関空で500円払う人って急行なら遅刻、ラピートならぎりぎりセーフ
こんな人ぐらいだろ。毎日はいないだろうし・・・

難波からラピートで関空に行くのと
特急に乗って泉佐野乗換えで関空に行くのと
同じ所要時間なら最高だけど。ラピートの客が減るから無離だろうな。
特急が泉佐野到着の１分前に関空行き普通が発車とかありそう。

>>79
そんな時間に着けば窓側も通路側も無理だよねｗ
でも２＆３＆２だから真ん中席でも苦痛は少ないけど･･･。

>>90

無札で乗る人間がおるから
無札よりは100円とった方が
いいという判断ではないか

今度の改正では和歌山市駅がずいぶん寂しくなりそうですね･･

>>68
空港線の暫定開業時は多数設定されていたし、その後も大晦日の終夜運転で
実績がある。

>>90
泉佐野でサザンｏｒ全自特急に接続する普通は和歌山市行き。
岸和田で空急を追い抜くからこれに乗ればいい。

南海はボロい

南海はボロい

南海はボロい

>>89
現在でも特急料金はワンコインですが、何か？

天気が良いんで羽検の2000系を見てきた。難波方に止めてある編成を覗き込み、
車内の種別案内板を見ていたら、その車内に人が居て目が合ってしまった。
一瞬ギョッとしたよ…。まさか日曜に車内で作業してるとは思わなかった。

>>95 なんか空港空港の意味がないですね

>>65
国内線旅客で鉄道アクセス可能な空港なら
搭乗客は余裕時間なんか持たせませんよ
京急羽田空港駅やＪＲ新千歳空港駅から搭乗カウンターに
猛ダッシュする搭乗客多数ありですは

そうそう、その為か羽田第二ターミナルに向かう京急の改札横には
ＡＮＡは自動チェックイン機多数置きましたよね
そう考えると泉佐野駅や関西空港駅の構内にＡＮＡとＪＡＬの自動チェックイン機を
何台か置いたら・・・難波に置いてあったのは利用者皆無だったけど空港の手前てのは結構利用されるかもね

>>100 関空駅到着から飛行機出発まで15分あればOK
ダッシュして荷物検査がもし混んでてら　
検査官に　ねーちゃん急ぐねんたのむわ〜
でOK

>>100
鉄道でも関空は事情が異なるよ。
関空は連絡橋が強風でバス代行になるリスクが高いので余裕を持って行くのが普通だね。

関空を７時位に出発する飛行機に乗る人はほとんど沿線の人だね。
だからチェックイン機は難波より泉佐野にあった方がいい。
列車ダイヤも沿線の人が利用するのを意識して組んでほしい。
よその沿線の人で関空を使うのは割安便を利用する貧乏人かと。
全時間帯で大阪空港の方が便利だし、あのスカイマークも関空から撤退予定。
神戸空港では増便しますとしている。
特に関空は定時運航率（航空では15分以内）が悪いから大事な仕事では使えない気がする。
客層もレジャー利用が多そうで採算が悪そう。

関空の村山社長が大阪空港や神戸空港の国際線はチャーター便でも揺るさんと言っていたがおかしいな。
自称民間会社がそんなこと言える権利があるのかと。その前に関空の魅力を高めよと批判されたのは当然のこと。
大阪空港はチャーター便は飛んでいるし、神戸空港も国際線は予定されている。
関空会社は電車賃の半額補助でもしとけ

>>101
搭乗前にカウンターかチェックイン機でチェックインしなければならない
これの締め切りが出発の１５分前
空港駅から出発まで１５分じゃあ飛行機に乗り遅れるは

>>102
なんでアンタは南海スレでわざわざ関空アクセスをネガティブなことを言うのかわからないが
強風の通行止めリスクなんて伊丹行く時の池田線の渋滞リスクよえいはるかに低いと思われよ
列車の運行リスクなんてモノレールも京急もＪＲも名鉄も同じ
新幹線ですら天候悪化で半日缶詰なんてことも極何パーセントかはある。
それにぶち当たるのは「運が悪い」と思うしかないな
関空は定時運行率悪いか？
俺は何回も関空発着便を利用したが
大幅に遅れたのは日本全国強風が吹いて全体の運行が乱れたときのみ
ただこの時は伊丹便だろうが何だろうがどこも遅れてた。
関空発着便の定時運行率が悪いなんて何を根拠に言っているのやら・・・

そういや最近伊丹はＱちゃんが定時運行乱してくれてるよねえ
そのうち大事故起こすぞ、Ｑちゃん

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]南海はボロい

やっぱり
南海は
ぼろい
な

事実を述べたら悪いか？
１０年以上も悪天候対策を執らない企業が悪いと思うが。
血税で立派な空港を造っても運用が悪いとダメだな。
少しの工夫で何とでもなるのにな。
しかしもう何をやっても今からでは遅すぎた。

>>106
誰も悪い、とは言っていないが。
なのに「悪いか？」と聞くのはそれが悪いと思っているからではないのかね？

どうしようもなくダメダメな今の南海の惨状から目をそらし、せめて過去の栄光にすがろうと、車両を旧塗装に塗り替えて
社員一同シコシコとオナニーする情けないボロ南海。

>１０年以上も悪天候対策を執らない企業
ヒント：防風網

事実を書かれたら怒り出すのが、>>103をはじめとする南海ヲタのキモいところw

>>98
それは泥棒です

・・・だから空(ry

ところで、６２０１Ｆに女性専用車のステッカー貼ってあるのってガイシュツ？

関空の客で梅田に行く客なんてほんの一部だろ。
乗り換えが必要な梅田〜関空を鉄道で移動する人はほとんどいないだろうし、
バスも1時間3本程度しかない。
関空からの需要は圧倒的に難波が多い。
まだ南海はりんくうタウンが堅調で、関空もＪＲほど減っていないから
救いがある。
関空もりんくうタウンもボロボロのＪＲは乗客を増やそうとする
努力すらしていない感じだからな。
しかも中部国際空港の開港でＪＲ得意の新幹線乗り継ぎ客も
中部に流出する可能性がある。
大阪市内〜関空で競争力のないＪＲこそピンチ。

>109
そういえば、いつできるの?何億円かけるとかニュースで言ってた希ガス
もしかしてもうできている?

>>114
連絡橋中央部はまだテスト段階じゃないかな？


>>113
◆Gのコピペｲﾗﾈ

防風壁だか網だかで橋本体が風圧に耐えられなくなったら元も子もない。

>>102
＞関空は連絡橋が強風でバス代行になるリスクが高いので
天気予報を見れば風が吹く日はわかるけどネ。

>>113
関空から梅田に着いてまた電車に乗る客なんて少ないよ。
関空からダイレクトで阪神間・神戸・北摂・京都に向かうだろう。

難波発の時刻表を見てきました。
17時台は10分のサザン
　　　　25分の区急和歌山市行き
　　　　45分のサザンでした。

>>119

あれ、掲出されてました？　ひょとして北口だけのかな　今日は自分、旭屋寄ったので中央口だし

>>119
もう時刻表貼りだしてんの？？

駅員さんに見せてもらいました。ダイヤグラムです。

2000系って古いのから順に本線に移籍するという話だが、
最初に移転した奴は結構若い奴なので、ランダムではないのだろうか。

1000系雨降って空転しまくりorz

ロリコン男のストーカー脅迫事件
浅倉大介(当時30)は98年に進学校の女子高生(17)に一目惚れして一方的に「婚約している」
と吹聴し車で相手の学校まで乗りつけ高校で職員会議沙汰になる程の迷惑行為をした。
相手の女性は将来が決まる重要な時期(理系の学部に進学したかったようです)に
ストーカーをされて｢歌手になれ結婚してくれ｣と浅倉に何の興味もないのに押し付けられて
ノイローゼ気味になっていた。さらに当時浅倉はﾌﾟﾛﾃﾞｭｰｽしているｱｰﾃｨｽﾄTMRevolutionが
売れており人気があったため事務所の用意周到な隠蔽工作と相乗して周りの人間にすら状況
が理解されず、歌手になると勘違いされプライバシーを根掘り葉掘り探られ誹謗中傷もされて
精神的にズタズタになって学校内で何度も倒れ、卒業後は逃げるように地方に引っ越して行った。
ちなみに浅倉は彼女の事をマスコミには一方的に婚約者として公表している。

浅倉は未だに相手の女性に対して人生を狂わせた事について何の謝罪もせずに結婚して
出産しろとヤクザを使い性的に辱めて脅迫をしている。
それに事務所が倒産したら盗撮画像をばら撒くぞとも脅してもいる。
示談の話は進んでいるが悪質極まりない対応をしている為、世間の方に知っていただき
少しでも彼女が安全な状態になれば思い私共は書き込みました。
最悪の場合彼女が殺害されても身元不明の死体が見つかり通報があれば警察が動きますので。

浅倉大介がパーソナリティーをしているラジオFM79.5に元浅倉ファンのLEMON（過去に
HPを持ち浅倉のラジオの書き起こしを載せていた)の父親が勤務しておりこの事件について
詳しく知っている。
詳細http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/computer/1872/1092320889/919-926
http://music5.2ch.net/test/read.cgi/musicjg/1126700852/778-922

>>122
なーる。
もうチョイ詳細をば。

>>123
4連5本＋2連4本なら、2041×4が転属しても
登場順から言えば別に不思議ではない。

ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

http://d.pic.to/6oxpi

深日町乙

やっぱ深日町か。

一瞬今宮戎かと思ったのは内緒（いや、橋でね）

http://d.pic.to/33qiz

関西では、一定年齢以上の人なら誰もが知っている、超有名な歌



　　　　　♪勝った勝った　また勝ったぁ〜

　　　　　　　　　♪弱い南海に　また勝ったぁ〜



　　　　　　　　　　　　　　　　　♪南海電車、ボロ電車ぁ〜

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　♪近鉄電車は　２階建てぇ〜

ttp://www.asahi-net.or.jp/~PU7T-KMR/nankai/nankai1.htm

>>118
＞関空からダイレクトで阪神間・神戸・北摂・京都に向かうだろう。

そう。そこなんだよ。
関西空港の利用者層は、泉州・河内・和歌山といった、所得の低い地域ばかり。
旅行に出かけるだけの余裕のある人は少ないし、飛行機に乗って出張するような
企業に勤めている人もあまりいない。
旅行や出張に頻繁に出かけるような、比較的所得の高い層は、関西では>>118に指摘した地域に住んでいる。
海外に行く人も、伊丹から成田まで飛んで乗り継ぐ人が多いし。
北摂や阪神間からだと、関空まで地上を移動するよりも、成田まで飛んだ方が時間がかからない。
それに、中部国際空港のある愛知周辺も、大阪南部や和歌山よりもはるかに裕福。
大阪空港が寂れないのも、神戸空港に期待が寄せられるのも、
中部国際空港が賑わうのも、、関西空港が沈むのも、空港周辺地域の所得格差を反映したものに過ぎない。
新自由主義が進展する現在、関空はさらなる苦戦を強いられ、南海の空港輸送の困難も続くだろう。

>>134
さりげなくある1000系の広告・・・

>>127
２連５本かもよ？

約30両とのことで、具体的には28両だと聞いてるのだが・・・

おい、イタリアのテレビ　LA7　をはやく見てみろ！

金髪の女が川でスッポンポンのシーンだぞ！

タイムのことは言いたくないが、この高速馬場でこれはヤバくないか？
展開とかアヤとか考えても。

1984.10.28 東 京 天皇賞(秋)　GI 2000Ｍ 1着ミスターシービー 1.59.3
2005.10.30 東 京 天皇賞(秋) GI 2000M 1着ヘヴンリーロマンス 2.00.1

>>113
乗り換えが必要な梅田〜関空

イタイイタイ。

少年法なんてとっとと廃止しろって話。

そもそも、犯罪を犯したのが未成年とか関係ないだろ！
ガキだろうが、罪を犯せばしっかりしかるべき刑を受けてもらうのが当たり前。
しかもこれだけ凶悪な殺人事件を犯しておいて、未成年だからといって保護されるなんて、
ホント日本の法律って腐りきってるよなって思う。

最近少年法が厳罰化されたけど、もっと厳しくしてもいいと思う。
まあ基本的に、遊ぶ金欲しさに殺人を犯すような奴は、ガキだろうが容赦なく死刑にしてもいい。
誰もそんな奴に更正なんて望んでいないし、早くこの世から消えてくれって話。

引っ越し厨の反応見たさに、いろいろ誤爆してみるテスト

暴風リスクに当たる割合は伊丹の渋滞+飛行機乗り遅れリスクよりはるかに小さい
故に伊丹へは余裕時間を持って動かないとギリギリではやばいが
関空の場合は暴風リスクはたまたま当たれば交通事故と思うしかなく
ほとんどギリギリ移動でも南海は遅れる心配は少ないから大丈夫

でもかくいう俺もＪＲに関しては保証しずらいんだが
いかんせんあちらは東海道と環状と阪和またぐんでリスクに当たる割合が南海よりか大きいはな

全線不通

・・・なんだか例の人が暴走しだした件

それはそうと、
>>138
もともと支線転属が２連４本ってのは2300系の両数が主たるソースとなって出た話。
最初2300系の導入数が２連５本と言われていたときは支線転用車もそういう話になっていた。
実際に見てみれば、和歌山港線の車両を加太線向けに相殺すれば現行６編成に変わりが無いわけで、
もしかすると４連４本、２連６本なんて話もあるやも知れない。
確かに４連４本では30分サイクルの本線南部ワンマン運転にギリギリ足りても、予備車が存在しないのだが、
1000系増備の話があるのでそれで補填するのではないだろうか。
まあ、最も上の運用の話は仮定であって、現状はこの本数でこなすのは難しい話なんだけどね。

>>146
＞和歌山港線の車両を加太線向けに相殺すれば現行６編成に変わりが無い

加太線は7100系があるから、純粋に所要本数は減るんじゃない？
汐見橋線もほぼ終日30分ヘッドになるみたいだし。

引っ越し厨は、やっぱり喰い付いてきたw

>>135
GJ!!よくいってくれた。そして付け足すが
その泉州河内地区に住む数少ない航空機利用ができる
程度のランクの人は間違いなく自動車移動である。
それはそのような利用者の生活レベルやこの地域の
自動車利用の便利さというだけでなく、
ありもしない難波からの需要のみ考え、かろうじて需要が
ありそうな堺市-貝塚市在住の人間にとっては糞にも
ならんダイヤを組み続ける南海のせいである。
それが証拠に浜寺にNHやKEの社宅があるがみんな
タクシー移動、これだけ経費節減のうるさい業界で
ありえねーよ。関空を一番良く知る会社が南海を
見捨ててるじゃねえか。

孝子付近で車と衝突したらしいよ〜

>>150
南海は、車両はボロいしメンテも悪くて、ブレーキの利きが悪いからな

ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

>>147
そういや既に汐見橋線で20分毎は完全に無くなってたね。
さすれば、基本運用は１本で足り、予備車含めて２本で済んでたわけか。
と、なれば、総計４本で足りるか。

ただ、加太線から２扉が撤退するか否かは微妙だけど。
まあ支線に一般人から見ても基本仕様の違う２車種をたかだか１支線共存させる理由なんて無いからな。撤退か。

北側留任かよ・・・
地元のためになることは何もしねえくせに女性専用車は増やしやがる・・・

南海本線 孝子〜紀ノ川間自動車との接突事故のため、難波〜みさき公園間折り返し運転
空港線 孝子〜紀ノ川間自動車との接突事故のため、難波〜みさき公園間折り返し運転
和歌山港線 孝子〜紀ノ川間自動車との接突事故のため、難波〜みさき公園間折り返し運転
高師浜線 孝子〜紀ノ川間自動車との接突事故のため、難波〜みさき公園間折り返し運転
加太線 孝子〜紀ノ川間自動車との接突事故のため、難波〜みさき公園間折り返し運転
多奈川線 孝子〜紀ノ川間自動車との接突事故のため、難波〜みさき公園間折り返し運転

>>155

R２６との立体交差部で車が転落したと見た　通過、明日の朝までに復旧するのか？

たった今朝日放送にて映像つきで紹介。
和歌山市に入ってからの踏切(名称忘れた)
で市駅行きの普通が脱輪した自動車の後ろ部分に
接触したとのこと。映像ではたいしたことのない
状況だったが、車輪がはまり込んでるのか
車を片付けるのに駅員や警官や何人かで押してたけど
動きにくそう。

その程度ならば、明日は始発より平常通りの運転だな。

今さっき6連？の回送が和市方面に走って行ってこんな時間に！
と思ってたらなるほど、事故があったのね。

たった今やけど羽倉崎から和歌山市方面に10000系+7100系編成が出発していった。これも今日の事故の影響？

>>154
俺は草加は大嫌いだが北側のオッサンと竹中の平ちゃんは留任してもらわないと
伊丹廃港が実現せず南海的にはマイナス

>>135
じゃあ北摂のマダムが韓流スター追っかけにソウルへ行く時も
関空は使わずにわざわざ成田まで迂回するんだな

武士に二言はないよな

>>149
飛行機はお金持ちの乗り物だと思っていませんか？
恥ずかしくないですか？

>>162
北摂コンプ強杉

本線が事故起こす日は必ず先に阪和線が事故起こしているよな。
シンクロニシティ？

>>160
どっかで運転打ち切った最終下りｻｻﾞﾝでは？
日曜の最終ｻｻﾞﾝは次の日の朝一上りｻｻﾞﾝになるから。

ID:XMkuH9Gl=GC62yQvv
関空スレへ帰れ

>>166
泉佐野で打ち切りか。

>>155
本線以外関係ないだろ

久々に9000系４連が運転されそうやな
羽倉崎発７:40頃の

緑濃淡7000系、なんば11:02発和歌山市ゆき［−急行−］で現認。昨夜の不通による影響なしな模様。

今新今宮で9000系4連の普通みさき公園見たよ。

1051F+1036Fは難波1250空急に入ってまちた。

白線急行の旧塗装車撮れた！

９００７Ｆですね＞９０００系４連

前スレに南ファソが来ていた件について。

昨日の影響出てたみたいやな
9000系出た後は2000系しか車庫に残ってやんかったからギリギリやったんやな

http://e.pic.to/6u4c9

阪急ＨＤ社員の平均年収はボーナスも含めて約800万円。
一方、同じ関西私鉄の南海社員の平均給与はボーナスを含めて500万円台前半と、関西私鉄の中でもダントツに低い。
その差およそ250〜260万円。
実働日数１日あたりに換算すると、その差はおよそ１万円！

つまり、阪急ＨＤの社員は南海の社員と比べ、会社に出てきて１日あたり１万円分余分に生み出す質の高い仕事をしているわけだ。
逆に言えば、生まれ持っての能力が低い泉州・河内出身者が多数を占める南海社員は阪急社員と比べ、１日あたり１万円も差を
つけられるほどの仕事しかできない。

南海社員の程度の低さがよくわかる客観的な資料です。

中堅クラスなら10年間の差額は一軒家をキャッシュで買える位になるわ。
南海全体の平均はその数字であって現業なら悪い。
夜勤勤務と休日に働いても同年代の日勤動労者より所得に恵まれない。
40歳以上の中高年は役職解除や再雇用で手取りが最高４割減ったり。
でもここは兼業農家も多いし、地主の次男坊も多くて深刻ではない。
負け惜しみでないが住宅ローンなどかかえている人間は他の会社より圧倒的に少ない。
全然不自由しない訳で。
南海に勤めていれば地域での信頼もある。
意外と南海の沿線より和歌山線沿線の出身が多かったりする。
学歴もなく中卒でも上に上がれるいい会社です。
ちょっと会社が大きすぎるのが良くないけど。
そこそこの生活が一番や。

>>179
ネタに突っ込んで何だが・・・
な〜な〜・・アフォ？
ろくすぽ仕事しないで高級取りやってた旧都市銀行と同じ間隔の電鉄引き合いにしてどうする？

北側国交相と竹中総務相が伊丹空港を幕引き

南海の未来は明るい

・・・ところで、今更ながら昨夜の被害車って誰？

創価の大臣が伊丹空港の縮小とか言いにくいな。
選挙とかの支持にも関わるで。
南の尼崎は幹事長の冬柴の選挙区だからな。
それに竹中は関係ないだろ。
むしろ民間を名乗る関空への税金投入はけしからんと。
それに航空会社との関係も知ってるでしょ。

>>181
阪急ＨＤと比べて１日１万円も安い給料しか社員に支払っていないのに経営難に陥ってる、稼ぐ能力のない社員ばかりを抱えた
南海というかっこ悪い会社がありましたとさ。

マジレスになるが、給料は負けても仕事は負ける気はせんと思っている人間は多いで。

>>186
妄想癖だけは強いんでつね。
仕事の質も負けてるから南海は経営難。

全く性質が悪いよな　無視すりゃ「事実を書かれて反論出来ない〜」と反ってくるし

暇な低脳を相手にする必要もなしですよ。

>>183
セダン

来月からは2000系６連が本線・空港線を走るのかorz

そして7000系の廃車が始まるわけで...
42年間おつかれさまでした。

>>179
その結果、とんでもない負債を抱えて持ち株会社を作ってごまかさざるを得なくなった
阪急藁。

>>190

それは「加害」車　通過、今朝の黄泉売には「ワゴン」と書いてあったが

ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

>>191
そんなに落胆することか？
まあ扉枚数自体はスカポンタンなのでどう処理するかは見物だがな。

今後岸和田競輪開催時に白線特急運転されますか？

そのうち春木停車がデフォになる希瓦斯

あ、急行の話ね。

>>192
＞持ち株会社を作ってごまかさざる
南海スレの中にもリアル馬鹿がいるんだな…

阪神村上騒動でなぜ阪神上層部の対応の悪さが叩かれてるか考えてみろよ。
敵対的買収の阻止も睨んだ対策だぞ＞持ち株会社化
現状、比較的安価で推移している南海だってその憂き目に遭う可能性が無い訳じゃない。

と言う訳で、31日は2000系が南海線に回送されなかったと。

そういや、そうだったな。事故の影響か？
たしか今までは月曜に回送していたはずだし…。

阪神も南海も株主構成よく似てる。安定株主少なすぎ。ＴＢＳと同じ。

>>182
谷垣財務相も与党関西空港推進委員の偉いさんだし、和歌山の二階さんが経済産業相に就任。
南海にも恩恵あるかも！

http://f.pic.to/548tl

http://e.pic.to/36xi8

加太線初発繰り下げ。
現行より３０分繰りsage
ソース：駅の掲示
orz...

>>206
そんなの汐見橋線よりマシ。
そっちは終電も遅いしそこそこ本数もあるし。
汐見橋線はもはや通学輸送しかない状態で、休日の運転取り止めか大幅な本数間引きを示唆されていたからな。
とりあえず今回の形に落ち着いたけど安心はできへん。
お客さんがいなければ電車を走らせること自体止めると言っていた。
設備の省略や撤去なんかするようになったので本気じゃないかと心配だ。
高野線発祥の地だからと楽観できそうにない。
加太線はワンマン運転後に少しの期間でも黒字化したのに汐見橋線はずっと赤字だからな。
同じくずっとそれも莫大な赤字の空港線は優遇され続けるのも変な話だ。
このままじゃ汐見橋線、多奈川線、加太線が消えるのも時間の問題。

阪神難波線開業の暁には南海のドル箱路線でとなり北梅田と関空を結ぶ一大サクセス路線として阪神難波線の価値を更に高めるのです！


ラピート\100! 　投稿者： ズンベロドコンチョ 　投稿日：10月22日(土)20時07分41秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度南海電車では､泉佐野駅下り線高架化に伴い11/27初発より南海線(南海本線･高師浜線･空港線･多奈川線･加太線･和歌山港線)のダイヤ改定を実施致します｡

･空港線の1時間の本数を従来の｢ラピートα･1本､ラピートβ･1本､空港急行･3本｣から｢ラピートβ･2本､空港急行･2本､普通車･2本｣に改めます｡尚ラピートαについては上りは全廃､下りについては難波7:00､8:00､9:00発を除き廃止致します｡
･データイムのみ和歌山市発着の急行を廃止し､全車自由席の特急(｢一般特急｣と呼称)を1本/1h新設し一部座席指定の｢サザン｣(1本/1h)と交互に運転します｡
･データイムは30分毎に｢ラピートβ→普通車･和歌山市行き→空港急行→一般特急･和歌山市行き(又は一部座席指定｢サザン｣)→普通車関西空港行き→区間急行･みさき公園行き｣の順に運転｡
･多奈川線･加太線の初発繰り下げ､終電繰り上げ｡
･和歌山港線の中間3駅(久保町･築地橋･築港町)を廃止｡これにより線内のみ運転の普通車は廃止し､急行･特急｢サザン｣のみの運転となります｡
･尚今回の改定と同時に空港線内相互のラピート･レギュラーシート利用に限り､特急料金を百円(小児･50円)に改定します｡
･泉佐野駅高架化により和歌山市方面から関西空港方面へホームトゥホームサービスを開始します｡

とうとう大阪発着の主要民鉄路線でデータイム普通15分毎の路線が出来てしまいました(JRでは福知山線･高町線が普通15分毎)｡ラピートの値下げはそれなりにインパクトあると思いますが｡

南海ネタばかりですみません｡
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/051021.pdf

低能なﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

ラピート、サザンで行く千代田or小原田or羽倉崎の見学はいつになるかな?

某掲示板(写真投稿可)で、本日回送列車運行のため発着番線の変更(5・6番乗り場)云々、
という掲示を難波駅に貼ってある、と書き込みあったんだが、また2000系の回送？

>>207
少なくとも廃止が危惧されるのは今の所多奈川線だけ。

>>211
たぶん。

高野線の利用者としては、近距離の利用でも許されないことがある。
関空と何の関係もない高野線の利益で空港線の赤字補填とは。
前々から知っていたが改めて考えると嫌になる。
長年の習慣で南海に乗っていたがこんど阪和線に切り替えるわ。安いし終電も遅いし。

結局、泉佐野駅は今回が完成で５線にはならないの？

>>207
なにわ筋(ry

>>214
絶対無い。

>216

レスありがと
川島盆に書いてたのは案の定ハッタリだったのねw

今、公式ＨＰ、携帯ともに時刻表がらみが検索できないから、いよいよ新ダイヤ対応かな？

>>214
なるよ。

>>219

>>214は「今回」と聴いているぞ？

>>214

今回の下り高架化はあくまで暫定的なものです　このあと、現下り線を撤去してそのあとにもう一線（＋ホーム一面）造ります

泉佐野駅って6番線までできるんやね

せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えて
シコシコとオナニーする情けないボロ南海

そういや昔、泉佐野って６番線まであったのかな。
写真を見たら旅客用線路の他に両側に線路があって小さなホームが。
貨物か郵便車用？

>>211
千代田から南海線への回送スジで難波５番線に止まるんだけど、
高野線は、この前ダイヤが変わってこの回送スジの時刻が変わったのだが
南海線は11月末までダイヤが変わらないので、暫定措置として今は５番と６番の
発車を入れ替えている。

なので11月末までは通常の検査上がりの南海線車両がこの回送スジを走行する都度
発車番線の入れ替えがある。きょうは7100系かと。

>>207
汐見橋線はそれでも「複線」というオーバースペック状態だからなぁ
そのうち単線運行になるかもな
多奈川線は淡路航路なくなった時点でダメポだけど

つか汐見橋線がなくなると高野線の起点は
岸里玉出になるんだろうか？
それとも天下茶屋？思い切って正式に難波起点化？

ぷいにゅ〜っ！

!!!|||!!!〇|￣|＿!!!|||!!!

>>225

仮に汐見橋線を廃線したとして、岸里玉出（岸里分岐点）でしょうね

>>224
サンキュ

Super誤爆乙だぜ。

>219-220
今回という言葉に釣られてぱっと書いちまった、ｽﾏｿ｡
鬱だ、吊ってくるorz

>>220
いや、今回で工事は完成なのか、と聞いているのだと思いますが。

ここでID:6xFrM8nG氏が「違うよ」と言ってきたら泣きます。

汐見橋線
木津川など、人気がないのに側線の跡地が広々していて味があるのにな。

>>226
なんの誤爆??

＿＿＿ま＿＿＿た＿＿＿誤＿＿＿爆＿＿＿か＿＿＿！＿＿＿

ぷいにゅ〜っ！


レス 　投稿者： ズンベロドコンチョ 　投稿日：10月25日(火)01時25分24秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
>シャルル様
南海線のダイヤ変更は明らかな｢改悪｣でしょう｡大阪市内にも関わらず(汐見橋線は別として)データイムに15分毎しか来ないのは馬鹿げているし(それを言ってしまえば､平日朝ラッシュ時に14分毎しか電車が来ない駅がある状況を5年以上放置している阪神も更に怠慢だが)､
和歌山市発着優等が30分毎に減らされたのも特急化による若干の所要時間増を見込んでも､500円追加しなければ転クロに乗れない事もあいまって(阪和線はデータイムの快速は全て転クロ)これもまた改悪です｡
JRへの｢阪和線には金をかけなくても客が増えるので､阪急･阪神(山陽)潰しに専念して下さい｣というメッセージであると勘ぐってしまいます｡
泉佐野〜みさき公園間の急行以上通過駅以外にとっては明らかに利便性低下です｡
>1,2,6,7戦を千葉で…というのはいったいどうやって決まったのでしょうか？
去年は1,2,6,7戦がセ優勝チーム本拠地(去年の場合はナゴヤドーム)開催だったからです｡米国ではオールスターで勝ったリーグの優勝チームが日本シリーズでホームゲームを4試合確保するというルールがありますが､日本では1年おきに変わるようです｡

>阪神1130様
>神戸市､神戸市民､阪急以外の利用者にとっては税金の無駄使い以外の何ものでもありません。
3空港共倒れを確実に招く｢神戸市営空港｣建設に比べればはるかに有意義だと思いますが｡阪神(山陽)にとっては邪魔な阪急が消え去り､高速神戸や新開地のインフラを独占する事が出来ます｡
電気の無駄遣いとしか思えない､山陽普通の三宮〜大石間回送を解消出来ますし､新開地まで近鉄車を乗り入れさせる事も容易になってきます｡
直通化されると阪急は全特急西神中央始発にするでしょうから､当然西神NTの価値が上がり神戸市とて悪い話ではありません｡

中之島新線ですが､やはり西九条まで伸ばし阪神と接続を取らなければ意味がありません｡そもそも
玉江橋止まりでは神戸方面からのアクセスは何ら向上しません｡西九条まで伸ばせば難波･奈良方面だけで無く中之島へのアクセスも一手に担う事になり西大阪線の価値が更に上がるのです｡

＿＿＿ま＿＿＿た＿＿＿日＿＿＿刊＿＿＿馬＿＿＿鹿＿＿＿か＿＿＿！＿＿＿

ぶいにゅ〜ぅ！
ってなんですか?
http://e.pic.to/6ueiv

>>236
某アニメキャラの台詞

>>237
ほほー('A`)
http://d.pic.to/7d9h4

>>226
あらあら、うふふ

「ぷいにゅ〜っ」で検索
http://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E3%81%B7%E3%81%84%E3%81%AB%E3%82%85%EF%BD%9E%E3%81%A3&num=50

【ARIA】アリア社長に萌えるスレ【ぷいにゅ】
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1129186765/

ＴＶアニメーション「ＡＲＩＡ The ANIMATION」公式サイト
http://www.ariacompany.net/

確定と断定してアニメ関連スレに爆撃しておきますた！
原作には廃線たどる話とかあるらしい。
とか書いてたら>>37ゲット出来なかったぞボケ！！

悪名敞紀一言居士ときんもーっ☆なアニメを見よう！太陽テレビで放送してないぞボケ！天櫻みとのんはどうした野田？
■2005年10月　テレビ東京系６局ネットで放送！
テレビ東京（ＴＸ）　１０月５日（水）　２５：３０
テレビ大阪（ＴＶＯ）　１０月５日（水）　２６：０５
テレビ愛知（ＴＶＡ）　１０月６日（木）　２６：２８
テレビせとうち（ＴＳＣ）　１０月１２日（水）　２５：２８
テレビ北海道（ＴＶｈ）　１０月１１日（火）　２６：００
ＴＶＱ九州（ＴＶＱ）　１０月１１日（火）　２６：２３
■アニメ専門チャンネルＡＴ−Ｘ　も放送決定！
２００５年１０月１０日（月）　放送開始
月　１０：３０／２１：３０
木　１６：３０／２６：３０

>>240
> とか書いてたら>>37ゲット出来なかったぞボケ！！

m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｯ

人の不幸は笑っちゃダメなんだよ

ぷいにゅ〜っ(▼皿▼)
http://f.pic.to/56k43

>>240
お前はさくらたん一筋だからな。

空気読まずに書き込むが、
誰か9000系の登場当初の車内写真誰か持ってませんか？

>>213
腹がたつなら伊丹廃止に賛成せえや

最近さくらたんが高野山にひきこもり状態ぽくて悲しい。もっと阪神難波に出てきて欲しい。
>>208とは言ったもののデビューしてすぐ汐見橋線とかいやだyo！

とか、とかいうなよ

>>236
このころは、「準急」の色が水色だったナ
いつの間に今の青色に変わったのか…

うるさいボケ

誤爆した。ごめんなさい。

うるさくてゴメン

>>252
いいえ、あなたは静かな人だ。ごめんなさい。

いつの間に準急は準急行になったの？

今朝の旧塗装7037F高石準急、撮りに行った人どれくらいいる？
粉浜も浜寺公園も、5人ほどいますた。

>>249
確か2000年の秋ごろに、一斉に方向幕の取り替えがあったかと思う。

>>256
白地字幕から現在の黒地字幕に交換した時？

>>240

はい、当りです　通過、んなスレあったんだ　個人的には、この台詞（と言っていいのか？）がちょっとツボに嵌ったものでな
通過、なんでもかんでも（ｒｙ　少なくとも、嵌る人ならかなり嵌ると思うけどなぁ＞ＡＲＩＡ　音楽なんか絶品だし

>>256-257

そういや一時期、黒地幕と白地幕が混在していた時期がありましたねぇ
南海線が黒地幕で高野線が白地幕でしたっけ？

>>222
ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

どうしようもなくダメダメな今のボロ南海の惨状から目をそらし、せめて過去の栄光にすがろうと、車両を旧塗装に塗り替えて
シコシコとオナニーする情けない南海社員一同。

もうすぐ時刻改正ですね、
楽しみです。

もうすぐ南海の赤字決算ですね、
楽しみです。

何言ってんだ、今の準急は赤地じゃ無くて青地だとも。

>>263
赤地準急は現在の区間急行の前身じゃない？と言ってみる

>>264
いや、そこは真剣に答える所じゃ無い。

この記事はまだ話題になってないようですが

ｈttp://mytown.asahi.com/osaka/news02.asp?kiji=1531

スマンこっち

http://mytown.asahi.com/osaka/news02.asp?kiji=1531

>>260
ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

>>262
ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

脳無しのﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ
南海ｽﾄｰｶｰのﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

堺東の駅前、もう少し綺麗にならないかな。
ごちゃごちゃしすぎ。

鶚ﾃﾗｷﾓｽ

>>267
＞しかし仁徳天皇陵など古墳群に近いこともあり、景観などの問題をめぐって論
　議を呼びそうだ。
＞しかし、予定地は仁徳天皇陵から約１キロ、反正天皇陵からは２００メートルほどしか離れていない。
＞すでに同駅西側には、２１階建て高さ約１００メートルの市役所高層館がある。
＞同電鉄は住民説明会を開いているが、地元の男性（６２）は「景観を悪化させる高層ビルはもうごめん。
　市長は市民参加のまちづくりをうたっているのに、いつの間にか都市再生緊急整備地域になり、こんな計
　画が進んでいたなんて……」と憤る。

　糞ワロタwwwww

高野線も新ダイヤになって、平日の夕方ラッシュの６〜７時台にも、６両の急行が走っているんだね。

http://i.pic.to/1sy4w

南海は即片扉車の廃止と、新型車両をどんどん導入するべき。JR東日本の協力を得て、E231タイプを。

E231は導入出来んって言ってるだろうが、ボケが。

>>272
死ね、マルチ荒らしが。

>>276
最近は関東私鉄のスレまで「新快速が…」や「高槻…」などと似たような荒らしコピペが発生してるが、こいつらが新たなターゲットを求めたってことでFA？

できるできない別にして
そんなにE231好きか？
あんなデザイン悪い車両。俺は東京でよく乗るが糞だぞ。
JRの車両では221が一番マシだと思う。
ステンレス車では南海9000系旧塗装が最も美しいと思う。
実家の都合でたまに乗るけど、現状、片扉車で不都合無いような気がする。

>>277
だったら田園都市線荒廃ストーリーの関西版を持ってくるだろ。

>>279
これのことか。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の東横線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の元町中華街行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>274　高野山索道氏

少々板違いですが（ｗ　こんなのは？

http://i.pic.to/1ttp7

>>280
元祖のバージョンというのははじめてみたが、
改造版と違って読んでて妙な寒気がするな。文体が鋭い。

>>274
なんかエロさを感じてしまったのは俺だけ？

>>278
マジレスすると、デザインはともかく、座席の端っこで寝やすいのはE231。
ドア付近で立っている人を気にしなくてすむ。
同時に立っている人も寄りかかることができて楽。

>>275
　まあ、6000・7000系よりかは遥かにマシだろう。
　そういう俺も、山手線の500番に乗った事あるよ。
　アンチが騒ぐほど座り心地酷く無いな。液晶も良かった。
　低コストの割に内装も悪くない。
　デザインだって、6000系統や7000系統なんかと違って良い。
　特にステンレスに丸みを持たした割にデザインが
　ダサい6000・6300統よりか普通にかっこいいもんな。
　南海も座席を取り替えた車両は、かなり座り心地悪くなってるし。
　2001Fとか酷い。座り心地の悪い汚い色した座席に取り替えたせいで
　折角の高級感ある袖仕切りが台無し。
　別に走るんですでも、1000系増備でもいいよ。
　少なくともボロ共に比べたらマシですから。

個人的には京阪10000系や近鉄シリーズ21の方が座り心地悪く感じた。

環状で103に乗ってからだと、7000系でも乗り心地いい。
まぁ下ばかり見ても仕方無いんだけどさ

>>284
6000系と7000を同列に比べんなカス。

6000に比べると7000は乗り心地悪い(>_<)

空転も7000の方が酷いよな。ついでに言うなら泉北のもなかなか酷い。
高速走行時の乗り心地の悪さは6100の右に出る奴はいない。6000なんかは年の割に乗り心地良好。

>>283
ああそうか。連結に反応したんだな。てかどっちが♀なんだ？



ところで8200って意外と加速すげえのな。起動加速度は他のＳ車と変わらんそうだが、
他車に比べて中百舌鳥出た時の立上がりの凄さ。外からみたらよく分かった。
あらためて奴の底力を思い知ったぜ。なのに目立たない。

>>290
連結器だけを見ると両性具有。
稜線を見ると、30000のほうが♀。

>>281赤準急氏
なかなかいい「新特急サザン」ですな。
http://i.pic.to/1uf8h

来月のダイヤ改正でない改悪では夜間の本数間引きも結構気になる府下南部民。
仕事の都合で遅い時間に帰宅することがそこそこあるのだが。
運賃以外の金を払わないなら遅い電車で帰えろと言われているみたいだ。
少し家から遠くなっても阪和線を利用した方が賢明なのかと考えたりする。
駅自体は南海が近いのに近所では阪和線を使う人の方が多くなっている地域なだけに。
一時期新聞の折込広告で定期代の安さや電車本数を比較したチラシがこれでもかと入っていたし。
競争関係があって便利になればいいけど、ここはお互い手を抜きたがっている気がしてならない。
今回に限ってはＪＲは南海に同調せず快速の拡充とか企んでいるとか信じていいものか。
南海はＪＲに比べて当たり外れの差が少ないけど当たりもなかったのが好きだったのに。
乗り換えようか、辞めようか・・・定期券は２月末まで。
チラシの裏スマソ。

>>199
＞敵対的買収の阻止も睨んだ対策だぞ＞持ち株会社化

持ち株会社化したからといって買収防止になるわけではない。
持ち株会社を買収すりゃ一緒。リアルばかですか？

スレ住民がいい加減飽きて迷惑してることをわかりつつも、しつこく同じことを書き込み続ける、既に荒らし同等人の>>268>>269。

「ﾁｿｶｽ」をＮＧワードに登録、と。

>>294
とっくに終わった話題に今さら反応してレスつけるお前が一番バカ

>>292
未塗装ｷﾀｺﾚ!あんま好きちゃうけど。

>>295
＞スレ住民がいい加減飽きて迷惑してることをわかりつつも、しつこく同じことを書き込み続ける
そりゃ朕錯本人も同(ry

>>278
それは貴方にE●●●は使い捨て、欠陥車両という先入観があるからでしょう。
実際何度も乗って、慣れれば他の車両よりいいことが感じられますよ。
近郊用は私もあまり好みませんが、山手線用は傑作だと思います。
昔スルッとＫＡＮＳＡＩ加盟社局で共通車両を作る話がありましたが、どうなったのでしょうか？
もし白紙になったのならば、今最新車両の模範となっているＥ２３１や西武の２００００系を真似てはどうでしょうか。
Ｅ２３１タイプは相鉄、２００００系タイプは東武が既に真似ています。

>>283
そうです。そこがポイントです。立っている人がもたれかかりやすいようにしてあるあの凹みが好評なのです。
隙間がないので、座っている人の頭や腕にぶつかることもありませんし。
ですから私はいつも座らずにあそこにもたれかかります。
強いて言えば、２２３系の補助席より快適です。

>>284
そうです。これまでの走るんですシリーズと一緒と考えられては困ります。
東日本は失敗作２０９系の反省を活かし、あのような素晴らしい車両を生みました。


やや東日本を擁護しすぎましたが、南海も思い切って新車を投入して、古い車両ばかり走らせるＪＲ西から乗客を奪い取って、活気づけてくれると良いですね。

>>298
さすがに補助席と比べると苦しいんだけどなぁ･･･

ID:JcHwapguウザイ。

>>300
むしろ貴方がうざったいです

>>298
このスレでは幾度なく既出なのですが、南海の車両は車体そのものが20ｍとなっており、
いわゆる標準車体では連結面間を含めた総計長が20ｍとなっています。
そのため車体寸法が若干違うために、標準規格の車両をそのまま導入することは難しいのです。
特に、完全独自規格のズームカーについてはもはや言う事無いですね。
ただ、ズームカー以外の車両であれば近鉄のシリーズ21が同じ車体長ではありますが・・・

>>299
乗車時間にもよりますけどね。
私の山手線平均乗車時間は１０分間。長くても２５分です。
それでも疲れません。しかし補助席だと２０分で少し疲れます。
立ってもたれ掛かるのはあまりお尻に負担がかかりませんが、固い補助席に座るのはお尻にかなり負担がかかります。
強いて言い過ぎたかもしれませんが、個人的には立席の方が好きです。申し訳ございません。

E231はやめてくれ。
また共通車両はつまらん

>>298
＞古い車両ばかり走らせるＪＲ西から乗客を奪い取って、活気づけてくれると
　良いですね。
　
　そうそう、JRの近郊型は素晴らしいですね。223系は座席数が少ないし、
　紀州路快速3連で和歌山方面へ入ると混雑するのが困りものですけどww
　昼間の221系の快速は速いし座席数も多いですから結構気に入ってます。
　わざわざ、500円払ってサザンの指定席に乗るんでしたら、こっちの方が安くて
　て全然良いです。
　東日本の今度出るE233系も一応期待しときます。
　私鉄でも西鉄3000形や阪急9000系がまえに発表されたし大期待。
　南海も来年度に1000系増備再開とか噂されてるから楽しみ。
>>299
　個人的に2000番台の糞硬い補助席に比べりゃ全然マシだとおもた。
　1000番台の補助席は座った事無ないな。

C・E・D21って臨時ラピートだろ？

>>302
承知しました。関西私鉄は異なっていることが多いですからね。

>>305
Ｅ２３３系は空気清浄機が設置されるのが私は良いと思います。
車内は結構埃が飛び散っていますからね。南海にも清浄機を・・・
また、モニターも設置されますので、事故が多い中央線での情報伝達が改善されるでしょう。
京葉線新型車両の発表も楽しみです。

>>301
いやいや、だから、いちいち俺にしつこくレスつけて突っかてくるから
うっとしいのだよ。ID:JcHwapguはさ・・・。
俺から先に相手にした覚え全くないのに。
死ねだの、カスだの馬鹿だのとそれしか言えんのか
糞餓鬼のID:JcHwapguは。
俺に突っかかる暇あるんだったら
もっとまともな内容を書き込みしろよ。

いい車両を導入しただけでは経営に好影響は与えないな。
むしろ投資分だけ損ですよ。
まずは利用機会を増やすようなダイヤ設定や運賃制度が先。
南海も>>293のようなことをどう考えているのだろうか？
不便にすればますます人が遠退き往来も減るのに。

>>309
ますます山陽電鉄化してるよな
もう「大手私鉄」の看板返上したらいいのに

最近、色々なサイトの掲示板で本線に転籍する2000系が自由席特急に
運用されるとか噂の書き込みが増えてきているな。
実際どうなるのやら楽しみ。

2000系の特急運用はヲタや見るだけの香具師はいいかもしれないけど
乗る方にとっては収容力減少でいい迷惑。8連だったら許すが。

Re: 初カキコです 京阪神鉄道＠社長 2005年11月01日(火) 22:28 No.00510 Webサイト

＞南海沿線住民さん
鉄道撮影は小4の夏からですから、かれこれ5年以上になってますねぇｗ

583系は写真展示室に少し置いてあるので、それでも見て気晴らししてくださいorz
旧塗装は、3日に追っかけます。

今日，泉佐野の見学会にいって来ます。

まあまあ。
山陽は阪神の子会社だし…。
南海は子会社孫会社が徳島や和歌山にもあるし、規模は大きいでしょ。
ﾀﾛ鉄や西鉄と比べたら、大手とは名乗れるかと。

>>308
あちこちでマルチ投稿しまくって恨みかいまくってんだから仕方が無い。
君の過去の行い、言動、それら全てが見ただけでうざがられ、
うっとおしがられる要因に繋がっているのでは無いか。
また、これは少々無茶な意見ではあるが、相手も口が悪いだけで妙なことは言っていないかと。

アドバイスってわけでも無いが。
まず、人をわざと煽らない。これで文句を言われても仕方が無い。
また、反応しない。煽っている方が煽られていれば本末転倒。
もし反応するなら、そのように消防のような反応をしない。
次に、その固定を外す。この世界で逃げは決して恥ずかしくは無い。
おとなしくコテを外し、粘着されないように人格を薄める。
コテをつけた以上粘着されるのは仕方無い。
また、このスレのコテや常連の方々は一言居士氏と珍作を除き粘着されていない、
あるいはマンセー意見が多いのは、発言が温厚であるから。
過激派として君が生きるのであれば粘着との二人三脚は確定済み。もう諦めて歩むしか無い。

>>314
ほーこくたのんだお。

>>306
京阪神急行＠社長、つまり基地外厨房かと。

>>290
そーです。8200系は凄い車両なのです。

8200系ほど完成された中途半端車両はいない

>>295
朕錯かわいいよ朕錯

2300系、内装はとても良いのだが、剥き出し扉がな。
いや、今のままならいいんだが、103系や泉北3000系のような醜態になりやしないかと。
ところで。まだ2300系が山岳中心になったことを逆恨みしてる馬鹿っているのか？
いるならもとからああいう運行の予定だったんだろうが、と言って張り倒してやりたいんだが。

ところで、6100系の6300系化改造についてはどうなのかな。
泉北3000系の初期製造の６両固定３本と、４両口１本をあぼーんすれば、22両で数がぴったり合うはずだけど。

http://g.pic.to/20hr7

区間急行２、空港急行２かあ。
ＪＲみたいに途中で分割して両方とも４にできなかったものか。

阪急や京阪の改正は賛否、別れるものの乗客減を食い止めたい意気込みが伝わってきたもんだが
南海のはただ合理化しましたってだけな感じだな

>>322
Ｔ車の台車は既に用意されているんだが。何度も同じことを言わせるんじゃねえ。

http://h.pic.to/20mzo

大阪市長選挙では有力候補が地下鉄・バスの民営化と新規路線建設の凍結を公約に。
これはなにわ筋線は絶望的ではないかな。汐見橋線も危ない情勢。


交通局を民営化すれば、今のように民業圧迫とならぬように調整したりしていたが、これからは採算性を重視するようになる。
例えば御堂筋線は昼間は車両の稼動率向上と営業施策として、列車は千中〜なかもずと新大阪〜なかもずの交互の運転になるかも。
何かしら御堂筋線は目立つので民営化効果を示す意味でもやるのではないかと。
南海はますます中百舌鳥通過列車を増やさないとな。
そうすれば南海はセコイと叩かれるな。面子が実利のどっちを選ぶのか？

> 列車は千中〜なかもずと新大阪〜なかもずの交互の運転

100％ない。

>>328-329
むしろ千中ー天王寺　千中ーなかもずの交互運転になって
南海有利になる

というシナリオの方がまだあり得るん希ガス

>>330
ｽﾏｿ
『南海現状維持
　というシナリオの方がまだあり得る希ガス』

が正しかった・・。

んで、どやったん？泉佐野駅のんわ？？

そういえば阪神との乗り入れってどこからするの？
場所なくね？

>>333
南海が阪神に乗り入れるのって無理でしょ？
そもそもレールの幅も違うし。
近鉄と阪神が直通運転で、南海は難波が活性化した恩恵をこうむる
というだけの予定では？

誤爆でねぇの？

頭の中でなにわ筋新線と西大阪線がごっちゃになって誤爆と気づかず・・。
(´；ω；｀）

>>334
プエブロから持ってくる。

>>291
つ[ふたなあｑｓｗでｆｒ]

>>330
最悪天王寺で系統分断、新金岡止めも急増⇒南海ｳﾏｰ

>>332
今までの南海の駅のなかでは群を抜いて大きくてすばらしい。
日当たりもよいので南海岸和田駅のような薄暗さも感じない。
天下茶屋より大きく明らかになんばの次に位置づけられそうな駅だった。

・・・でもあんなデカい駅本当に必要かな？

>>340
イメージ戦略

>>340
漏れは泉佐野以南住人だが、
「関空扇風機」の裏側である南泉州を分断するための拠点駅と
考えてるような感じがいつもする・・。

南海は難大阪〜和歌山の私鉄なのに・・(´；ω；｀）

>>342
大阪から和歌山への客がますます天王寺の方に行ってしまいそうだな
ﾌﾘｸｴﾝｼｰは遥かに旧・阪和電気鉄道の方が上だし

先週の土曜金剛から快急で難波まで乗ったんだけど、車内はかなり混雑してた。
それで北野田を過ぎた辺りでリュック背負った茶色い服を着たハゲが立ち客を掻き分けて、
各車両の日よけを全部上げていった。
こいつにはマジ腹がたったがすぐに去ってしまった。勿論他の客もみんな腹がたっていただろう。
誰かこの基地害を知ってる椰子いる？

阪和線が近ければ阪和線を使うし、南海線が近ければ南海線を使う
そんな人が殆んど。両者を比較したうえで選択してる人は余りいない。

>>344
難波で折り返し急行の日よけを片っ端から上げまくってる有髪の
男ならなら見たことある。
痛い椰子だけど、まあ間違ったことはやってないかとおもた。
ただ5年位前のはなし。
そのｵｻｰﾝは何年も日よけを上げ続けてるのだろうか・・
(((((´・ω・｀)))))ガクブル
そして５年の間にハゲたのか・・？？

しかもそいつは走行中に日差しがキツイにも関わらず全部上げていった。しかも平謝りをしながら

>>330
その方がありえない。
知人の職員は千中〜江坂は北急線で、北急は増発など考えていないとさ。
御堂筋線がずっとダイヤ改正してこなかったのは北急の意向もあってのこと。
反対になかもずは御堂筋線の拠点の一つで増発も容易とのこと。
深夜の新金岡止めは民営化せずとも、サービス向上計画でなかもずまで延長を考えるほど。
枚数が増えて労働強化になっても手当てが増えればむしろ賛成だってよ。
一部の人間は民営化を見据えて動いているし、競争力も考えている。
南海も夜間の増発は必要になってくるはず。

漏れはパラノイアに近かったから消防の頃はそれくらいやってたかモナー･･･
10年以内のことを自分でも覚えてないｶﾞｸｶﾞｸ((((；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>348
北急も増発考えてないし、御堂筋線も中百舌鳥付近での増発なんぞ考えてない。

民営化したって、自分にとって都合のいいところが良くなるとは限らんよ＜中百舌鳥ユーザー

でも御堂筋線を民営化するんかなあ。
まあ全線で民営化するんが一番やけど、採算とれとるんやしもったいねぇんとちゃうの？

そもそも、赤字のバスならともかく、ギリギリでも黒字の地下鉄を民営化なんて出来るのか？
市議会に猛反発されそうなんだが・・・。

>>352
ヒント：井高野〜今里の新線

>>328
べつに南海の人間じゃないのに
何でここの人はそんなに南海の肩持つの？

利用者にとっては、御堂筋線の中百舌鳥ゆきの本数増加は
単純にうれしいことじゃないの？

「新金岡ゆき」の設定に頭にきている
中百舌鳥・泉北利用者は多いよ。
延伸してくれるもんなら延伸してほしいと思うがね

地下鉄が中百舌鳥ゆきを増やしたら
南海も何らかの対策をとらざるをえなくなる。
でも南海が中百舌鳥通過の泉北区急なんて考え出したら泉北の乗客から反発必至
泉北鉄道側も泉北利用者が不利益を被るようなことにはおいそれと同意しないだろう

別に肩持ってるわけじゃないだろ

>>354
南海スレだから。

>>355

・・・中百舌鳥通過の区急なら既にあるぞ？　それともアレか？日中〜夜間にかけて区急を増発させるって事か？
てか、今でも十二分に多いと思うけどなぁ＞御堂筋線

で、それを地下鉄スレで>>355を書いたら

「新金岡ゆきが頭にくる。中百舌鳥まで延ばせ」
→まだこれには同意してくれる奴がいるだろうが、
それでも新金岡止まりが何故設定されているかの理由が書き込まれて
まあ延伸はないだろうなという感じになる。

「利用者にとっては、御堂筋線の中百舌鳥ゆきの本数増加は単純にうれしいことじゃないの？ 」
→気違い扱いされて集中砲火を浴びる


南海擁護の観点から、御堂筋線のなかもず行き増発が無いだろうと言ってる訳じゃ
ないと思うのだが。
あと、泉北区急が増えれば、逆に喜ぶ人は少なからずいると思いますので。
御堂筋線の中百舌鳥行きが増えて喜ぶ人の数より多いかもよ。
そりゃ、自分が喜べる事例をあげてたらキリがない。

>>359
泉北高速ユーザーは泉北区急なんて増えても全然嬉しくないんじゃないか？

>>360
泉北高速利用者が全員、なかもずで
地下鉄に乗り換えてるのでは無いわけで。

サザンの客が少ないのは
阪和線の221系があるからか
221系は転クロだしゆったり座れるし
平日の昼間のサザンマジでガラガラ
もう悲惨も悲惨

南海も民間だし企業防衛は当然かと。
泉北線直通はむしろ区急をメインにし、並行して中百舌鳥発着の泉北線内列車を運行すると考えられないものか。
この場合は三国ケ丘駅利用者には中百舌鳥での乗り換えが必要になってしまうが、その他はメリットが大きいのではと考える。

それをラッシュ時にあてはめたらどうよ？

流行りのことは誰かがやってしまう前にやっておきたいもので。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし難波駅の南海本線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に殆ど閉鎖され
出口は２箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上３階のホームに上ると２１時３６分の羽倉崎行き最終区間急行を待つ人が十数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２６０号バイパスが開通
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて７分遅れて区間急行が入線。１０両分あるホームに２連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された今宮戎駅の残骸
元からだが荒れ果てた新今宮で乗り降りはゼロで２両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に降りても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を阪神高速の高架が跨ぐ
泉大津で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
忠岡の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした和泉大宮を通過すれば
左には岸和田の廃車置場である、たった数年しか使われなかった２３００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は貝塚までの３．６ｋｍを走る
貝塚で最後の１人を降ろした列車は羽倉崎へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいたバイクで自宅に向かった

364は362へのレスね。須磨祖

そろそろ25時を回り、繁華街の人通りも減ってきた。終電も迫ってきたので席をはずし難波駅の南海本線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、人が疎らに集まる通路は数年前に1つ追加された。
出口が合計6箇所だが、現時間では2つ閉鎖されている。所々でホームレスが眠っていた。
11面10線のホームに下りると25時25分の羽倉崎行き最終区間急行を待つ人が数十人。
沿線住民の出生率が伸び気味な上に、伊丹廃港や相次ぐ再開発によるブランド向上で人口が若干ながら増えつづけ、3年前に開通した新34号もそこそこ混む時もある。
以来当線の利用者はさらに微増し、清瀬までの複々線開通と神宮線直通により列車本数は増やされたが、利用者が3万人を切る駅は孝子を除き無くなった。
やがて定時で区間急行が入線。12両分あるホームに8両分の電車が入る。
車内では立っている人がまばらにいる。眠ってる人もあちらこちらにいる。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは新規建設中の高島屋。
天下茶屋で大阪市交通局堺筋線からの最終岸和田行きとの待ち合わせで停車時間が長引き、8両でまばらに立ち客を乗せた快速は天下茶屋から単独複々線を走る。
下をまたぐ26号は上下3車線。車が100キロで快走している。
堺に着いて目に付くのは高層ビル、40階建ての高層マンションの類ばかり。あれは5年前に増築したイトーヨーカドー。羽衣では橋下を6両編成の阪和臨海線が跨ぐ
右側から複線の線路が見えてきた。2年前からJRへの乗り入れを開始した南海高師浜線。321系が隣を快走している。
やがて、一際高いビルのある泉大津に到着。 80階建ての南海タワーは南海とリーガロイヤルホテルの共同建築らしい。
春木で一通り客を下ろし、泉北線のホームの電気も落ちている岸和田を過ぎたら貝塚に到着。
右には貝塚の新しい大検車区である、もう40年は使われたであろう7000系から乗り入れ先のJR321・阪急9300。新型の南海3000が明日に備えて眠っている。
今でも毎朝始発列車を待つ人で喧々囂々としているホームは3面4線。
ここから先は乗客も疎らになり、泉佐野までの数キロを快走する。

泉佐野で自分の乗ってる車両に乗客は自分だけになり、空いている最終列車は羽倉崎へと走り去る
この駅は立体交差化と5年前に開通した南海熊取線の影響で改装されて久しく、改札口は空港客の増加で増設。
ホームから降りて5分近く待ち、最終の深夜バスで自宅へ向かった。

･･･勝手に忠岡を廃駅にするな〇|￣|＿　通過、改変するなら徹底的にやらんと（ｒｙ

そろそろ１８時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし難波駅の南海本線乗り場へと向かった
コンコースの照明は無く真っ暗だが、ホームレスの溜まり場であった通路は数年前に殆ど閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上３階のホームに上ると１８時１５分の岸和田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と大減少に加え８年前に往復３０車線の新２６０号バイパスが開通
以来当線の利用者も大激減し、列車本数も1日数本に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて２５分遅れて急行が入線。３両に短縮されたホームだが10ｍ車単行はこれでも不釣合いだ
ボロボロのロングシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された新今宮駅の残骸
荒れ果てた天下茶屋で乗り降りはゼロで２両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
２０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１８０ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に降りても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは10年前に閉店したショップ南海かと思えば頭上を阪神高速の高架が跨ぐ
泉大津で客の大半は下車し、残るは私を含めて２人
忠岡の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした春木、和泉大宮を通過すれば
左には岸和田の廃車置場であるが、数年前の火災事件でもはやどれがどの車両かは分からない
かつては毎朝始発列車を待つ人がそこそこがいた雰囲気くらいはあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は貝塚までの３．６ｋｍを走る
貝塚で最後の１人を降ろした列車は羽倉崎へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、上屋すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいたキックベースで自宅跡に向かった

そろそろ２６時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。電車も一日中走っているが眠くなってきたので席をはずし難波駅の南海本線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計12箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
地上6階、21面20線のホームに上ると26時32分の新宮行き通勤急行を待つ人が数万名
沿線住民の急激な高齢化も無く出生率は急激に上昇、ブランドも大幅に向上し、関空がインチョン・チャンギなどの空港を抑えアジアのハブとなり国際化も進み、人口が増えつづけ、6年前から国道26号は終日渋滞で動かなくなった
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて定時で急行が入線。40両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの今宮戎駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の新今宮で乗り降りは長引き、40両で18万人余りの乗客を乗せた急行は加速する
６複線だが前が詰まり30ｋｍくらいしか出していないが並行する国道246号の車はまったく動く気配が無い
地上に出て目に付くのは超高層ビル、60階建てのマンションの類ばかり。あれは5年前に新築した高島屋かと思えば頭上を20両編成の堺市線が跨ぐ
羽衣で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて十数万人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる泉大津を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの忠岡などを通過、岸和田などに停車していけば
いつの間にか羽倉崎の大検車区である、もう70年は使われたであろう7100系もある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は尾崎までの数ｋｍを走る
和歌山市でやっと空き始めたが、いまだ乗車率300％超の列車は和歌山港へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横300mに広がる
ホームから降りるのに30分近くかかり、大渋滞している24号線を動かない大型LRTで自宅へ向かった

南海沿線にﾆｺﾀﾏがあるのか…。

>>372　清瀬もあるらしい（ｗ

http://g.pic.to/23voc

そして天下茶屋は地下

>>371
すごい。乗車率3000%です。

>>374
乙

>>376
ｶﾞｸﾌﾞﾙ

246号線とか二子玉川も直せよ。

で、もうこれ以上いらんぞ。

>>371
国道246号線が大阪まで延伸…
もうちょっと落ち着いて作ってみな

こんなん見つけました、お口直しにどうぞ。

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/80453424

そろそろ本線パターンダイヤの詳細分からないもんだろうか？
簡単に言えば１５分サイクルで特１、急１、普１のダイヤだから
時間は覚えやすくなるんだろうが普通の二連続待避とか増えそうだなあ。
普通が１５分毎の是非はともかく、これまでかなりいびつなランダムだったことに
比べればそれはそれでサービスアップともいえる。

大阪近郊で1時間に4本はつらいのは事実だが緩急接続はさすがにすっきりするだろうから
いまよりも使えるダイヤになるかもしれないね。どう考えても減便だけど「これぞ名ダイヤ」てのが
南海では記憶にないからな。いつも特急と急行系の本数の違いで乱れていた印象が強いから。

新宮行きが和歌山港止まりか？まあﾜﾛﾀけど

どうでもいいけど関西空港駅の自動放送はどうにかならんかな。
他の南海の駅と同じタイプだから昭和を感じるよ。
ＪＲなんかは専用のものを新調しているけど。

今度のダイヤ改正は０７年度本改正までのツナギらしいね。
だから空港特急の１００円の特急券はその時までみたいですよ。
座席を利用する場合は通常の取扱で５００円が要るようです。

将来的に和歌山方面は本線でも合理化対象になるようです。
通勤では近くの南海より、少しだけ遠くのＪＲ駅に向かう時代になりそうです。

>>383
南海関空駅の自動放送って他の南海の駅と同タイプだったっけ？
何をもって昭和を感じるかはわからんが、JRのを無理やり南海に近いように放送してるから
確かに変な感じはする。
無理だけど個人的には、到着・発車とも種別と行先入りの難波と同じタイプにするとよいかと、
情報量は少なめだけど今より落ち着いてて良い感じになると思うよ。

で、一日たって泉佐野高架化事業の画像とかあればキボンヌ

>>363
べつに南海なんてどうなってもいいよ。
泉北住民のことを全く考えてないこんな意見が出ること自体
このスレがおかしい証拠

なかもずユーザーは、あたかも泉北住民が全員なかもずで地下鉄に乗り換えてるかの如く
思い込んでるからな。だから「泉北住民のことを考えてない」とか言い出す。
で、スレがおかしいなどと言い出す偏狭ぶり。

なかもずユーザーが南海をどうでもいいというなら、多数の泉北〜高野線の直通客にとっては
中百舌鳥での地下鉄の接続なんてどうでもいい事になる。
乗客数の上では高野線直通客の方が多い事とか考えると、現状中百舌鳥は恵まれ過ぎてる観もある。

>>386
釣ってんのかお前は

http://g.pic.to/2519o

とびだし注意
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

南海のスレで「南海のことなんてどうでもいい」って言われてもな

少なくとも泉北高速の上層部は「南海などどうでもいい」とは口が裂けても言えんな。
南海を怒らせると中百舌鳥駅(南海の管理駅)に乗り入れや千代田での車両検査が出来なくなる可能性があるからな。

千代田は光明池で代替きくけど。
中百舌鳥は代替きかんもんなあ。

>>384
>情報量は少なめだけど今より落ち着いてて良い感じになると思うよ。
妄想ｦﾀは氏ね

泉佐野駅の東側入口に下り高架化についての立て看板が立ってました
11月末の下り高架化のタイミングで地下部分にある改札が閉鎖され暫定的に西改札だけに
なるそうで、新しい改札口が完成するのは来年春頃との事

>>394
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/mental/1130867050/

>>395
バス客は友梨ちゃんのポスター付き仮設階段を延々歩かねばならんのか・・・。

>>385

泉佐野の見学会行ってきました。
ほとんどビデオ撮影していたので写真は少ないのですみませんが，
とりあえず２枚ＵＰしました。リンクや転載はご遠慮下さい。

http://i.pic.to/20t93

どこかのテレビ局が取材に来ていました。見学に来たヒトにもインタビューしていました。

http://g.pic.to/25wtw

>>386
率直にいうと貴方の行為は、例えば中日ファンが阪神の本スレに乗り込んで「我々中日ファンは阪神なんてどうでもいいと思っている」というのと殆ど同じことかと思うよ。

今だ！>>400ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

みな鉄とさくらたん以外はどうでもいい。
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|＼_／￣￣＼＿／|
　　＼_| ▼　▼　 |＿／　ﾎﾟ
　 ﾎﾟ 　＼ 皿　 ／　　　　ﾝ
　 ﾝ　　(´;) U,U ）〜 (;;).
　　(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

>>396
ガンバロウナ・・・

スマソ　貼り忘れ
http://i.pic.to/20yo4

>>397　三樟

>>399　その例えもどうかと思うが(＾_＾；

　　南海はボロい

　　　　　　南海はボロい

　　　　南海はボロい

至るところで｢南海6000は丈夫｣というレスを見るのだが、こやつってそんなに丈夫なの？

>>405
まあ老朽化してるそぶりは全く無いな。手抜き無しのオールステンレスだし。

中百舌鳥は神の駅





ウソじゃボケェ

泉北にどんどん新型改札機が投入されているな。
深井と栂は2枚投入改札だけになってたし
青い改札好きだったのにな〜

ttp://v3f.net/new.html

>>406
1521系が下降窓なのに、6000系で二段上昇窓に変更になったのは、ステンレスの強度不足が
原因だった、ってどこかで読んだ気がするけど。

固体としての強度と、耐久性とは別物ってことなのかな？

>>406
　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒ 旦

天下茶屋が高架のなる前は踏み切りがあって複々線で
待っているのが大変だった
あんまり遮断機が下りないから
地下道通っていったよ

>>404
ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ

>>411
遮断機が下りないなら渡れるやんw

>>413
　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒ 旦

>>406
もちろん

ミスった。>>409ね。

>>397
空港線下りへラダー型枕木採用ｷﾀｰ！

ラピートの車内、放送のスピーカーってどこにある？

　空港線の泉佐野−りんくう間の信号機、ＬＥＤになってるのが１基ありますね。
りんくうタウンの場内信号機の１つ手前だったと思う。

ラピートのスピーカーは客室両端のLED付近とデッキの通路上にあった気がする。ところで本線特急の新車両は名鉄2200系やマリンライナー見たいなものを希望したい。

>>420
トンクス

>>420
要するに下にライトがあってしかも多いのがいいと？
どうでもいいが下膨れ車体は止めて欲しいがな。

用も無いのに改変してやるからなｗ

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし難波駅の南海本線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に殆ど閉鎖され
出口は２箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上３階のホームに上ると２１時３６分の羽倉崎行き最終区間急行を待つ人が十数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２６号バイパスが開通
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて７分遅れて区間急行が入線。１０両分あるホームに２連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された今宮戎駅の残骸
元からだが荒れ果てた新今宮で乗り降りはゼロで２両で１５人余りの乗客を乗せた急行は石津川から地上に降りる
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に降りても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店したジャスコかと思えば頭上を堺泉北道路の高架が跨ぐ
泉大津で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
忠岡の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした和泉大宮を通過すれば
左には岸和田の廃車置場である、たった数年しか使われなかった２３００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は貝塚までの３．６ｋｍを走る
貝塚で最後の１人を降ろした列車は羽倉崎へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいたバイクで自宅に向かった

そろそろ25時を回り、繁華街の人通りも減ってきた。終電も迫ってきたので席をはずし難波駅の南海本線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、人が疎らに集まる通路は数年前に1つ追加された。
出口が合計6箇所だが、現時間では2つ閉鎖されている。所々でホームレスが眠っていた。
11面10線のホームに下りると25時25分の羽倉崎行き最終区間急行を待つ人が数十人。
沿線住民の出生率が伸び気味な上に、伊丹廃港や相次ぐ再開発によるブランド向上で人口が若干ながら増えつづけ、3年前に開通した新34号もそこそこ混む時もある。
以来当線の利用者はさらに微増し、泉佐野までの複々線開通と泉北線直通により列車本数は増やされ、利用者が3万人を切る駅は孝子を除き無くなった。
やがて定時で区間急行が入線。12両分あるホームに8両分の電車が入る。
車内では立っている人がまばらにいる。眠ってる人もあちらこちらにいる。
ほどなく浮かび上がるきらびやかなシルエットは新規建設中の高島屋。
天下茶屋で大阪市交通局堺筋線からの最終岸和田行きとの待ち合わせで停車時間が長引き、8両でまばらに立ち客を乗せた急行は天下茶屋から単独複々線を走る。
下をまたぐ26号は上下3車線。車が100キロで快走している。
堺に着いて目に付くのは高層ビル、40階建ての高層マンションの類ばかり。あれは5年前に増築したイトーヨーカドー。羽衣では橋下を6両編成の阪和臨海線が跨ぐ
右側から複線の線路が見えてきた。2年前からJRへの乗り入れを開始した南海高師浜線。321系が隣を快走している。
やがて、一際高いビルのある泉大津に到着。 80階建ての南海タワーは南海とリーガロイヤルホテルの共同建築らしい。
春木で一通り客を下ろし、泉北線のホームの電気も落ちている岸和田を過ぎたら貝塚に到着。
右には貝塚の新しい大検車区である、もう40年は使われたであろう7000系から乗り入れ先のJR321・阪急9300。新型の南海3000が明日に備えて眠っている。
今でも毎朝始発列車を待つ人で喧々囂々としているホームは3面4線。
ここから先は乗客も疎らになり、泉佐野までの数キロを快走する。

泉佐野で自分の乗ってる車両に乗客は自分だけになり、空いている最終列車は羽倉崎へと走り去る
この駅は立体交差化と5年前に開通した南海熊取線の影響で改装されて久しく、改札口は空港客の増加で増設。
ホームから降りて5分近く待ち、最終の深夜急行バスで自宅へ向かった。

そろそろ１７時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし難波駅の南海本線乗り場へと向かった
コンコースの照明は無く真っ暗だが、ホームレスの溜まり場であった通路は数年前に殆ど閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上３階のホームに上ると１８時１５分の岸和田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と大減少に加え１１年前に往復３６車線の新２６号バイパスが開通
以来当線の利用者も大激減し、列車本数も1日数本に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて３８分遅れて急行が入線。２両に短縮されたホームだが10ｍ車単行はこれでも不釣合いだ
ボロボロのロングシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された新今宮駅の残骸
荒れ果てた天下茶屋で乗り降りはゼロで単行で１０人余りの乗客を乗せた急行は堺から地上に降りる
２０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１８０ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に降りても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは10年前に閉店したショップ南海かと思えば頭上を阪神高速湾岸支線の高架が跨ぐ
泉大津で客の大半は下車し、残るは私を含めて２人
忠岡の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした春木、和泉大宮を通過すれば
左には岸和田の廃車置場であるが、数年前の火災事件でもはやどれがどの車両かは分からない
かつては毎朝始発列車を待つ人がそこそこがいた雰囲気くらいはあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は貝塚までの３．６ｋｍを走る
貝塚で最後の１人を降ろした列車は羽倉崎へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、待避線や上屋すら跡形もない
階段すら無いホームから飛び降り、下にある新聞紙にくるまって寝た

そろそろ２６時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。電車も一日中走っているが眠くなってきたので席をはずし難波駅の南海本線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに３つ追加され
出口が合計12箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
地上３〜５階、25面24線のホームに上ると26時32分の新宮行き通勤急行を待つ人が数万名
沿線住民の急激な高齢化も無く出生率は急激に上昇、ブランドも大幅に向上し、関空がインチョン・チャンギなどの空港を抑えアジアのハブとなり国際化も進み、人口が増えつづけ、6年前から国道26号や数々のバイパスは終日渋滞で動かなくなった
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて定時で急行が入線。60両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの今宮戎駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の新今宮で乗り降りは長引き、60両で30万人余りの乗客を乗せた急行は加速する
８複線だが前が詰まり30ｋｍくらいしか出していないが並行する国道26号の車はまったく動く気配が無い
地上に降りて目に付くのは超高層ビル、100階建てのマンションの類ばかり。あれは5年前に新築した高島屋かと思えば頭上を30両編成の堺市線が跨ぐ
羽衣で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数十万人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる泉大津を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの忠岡などを通過、岸和田などに停車していけば
いつの間にか羽倉崎の大検車区である、もう70年は使われたであろう7100系もある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は尾崎までの数ｋｍを走る
和歌山市でやっと空き始めたが、いまだ乗車率1000％超の列車は新宮へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横2000mに広がる
ホームから降りるのに30分近くかかり、大渋滞している24号線を動かない大型LRTで自宅へ向かった

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、眠くなってきたので席をはずし大国交差点の国道２６号線乗り場へと向かった
道沿いの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった空き地は昨年に殆ど閉鎖され
信号は２機だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上１階の交差点に出ると２１時３６分の難波行き最終バスを待つ人が十数名
沿線住民の急激な公共交通依存化と減少に加え３年前に南海本線と阪和線が同時期に複々線となり、
以来自動車の利用者も激減し、走行車両も大幅に減少し、利用者がゼロに等しくなった道路は廃止された
自動車のシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止されたエネオス石油の残骸
荒れ果てたコスモ石油でお客はゼロで２車線で１５台余りの車が走る道路は大和川から堺市に入る
１００ｋｍは出してるが並行する南海本線の電車は１３０ｋｍを軽く越える流れでわが車を追い抜いていく
堺市に入っても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店したゼネラル石油かと思えば目の前を阪堺電車が横断していく
穴田信号で車の大半は他の車線に入り、残るは私の車を含めて３台
日産の店跡を過ぎて、既に照明を落としたびっくりドンキーを通過すれば
左には下松の廃車置場である、たった数年しか使われなかったトヨタレクサスもある
かつては毎朝走る車で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上り車線は崩れかかっている
ここから先を走る車は私の車一台で我が車は貝塚までの数ｋｍを走る
貝塚で最後の１台を降ろした車線は和歌山へと続いている
この辺りも車線が少なくなって久しく、信号すら跡形もない
このまま私の住む石才のニュータウンまで向かった

そろそろ２３時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし恵美須町駅の阪堺線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は閉鎖されず
出口は１箇所だけなので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上１階のホームに行くと２３時１２分の我孫子道行き最終普通を待つ人が十名
時代の流れ当線の利用者も激減し、列車本数も適当に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅も別に無い
やがて２分遅れて普通が入線。元々単行ばかりなので釣り合いとかそういう問題は無いように思える
ロングシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは今船駅
荒れ果てた北天下茶屋で乗り降りはゼロで単行で１０人余りの乗客を乗せた普通は東玉出から路面に出る
４０ｋｍくらいは出してるだろうが並行する車は５０ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
路面に降りても目に付くのは雑居ビル、一軒家の類ばかり。あれは５年前からあるマクドナルドかと思えば頭上をスズメが跨ぐ
住吉で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
住吉鳥居前の電停を過ぎて、既に照明を落とした細井川に停車すれば
左には廃車置場はない、が、どっかの廃車置場にはたった数十年しか使われなかったモ121もある
かつては毎朝始発列車を待つ人でそこそこ人がいた雰囲気さえあったと聞く上りホームは普通にある
ここから先の乗客は私一人で列車は安立町までの１ｋｍ程度を走る
安立町で最後の１人を降ろした列車は我孫子道へと走り去る
この駅もとから無人で、改札口すら跡形もない
ホームのそばに止めておいたバイクで自宅に向かった

>>429
これだけ現状か

1051F 11:07天茶発ｰ急行ｰでつ

連投スマソ
11:07天茶発急行橋本行き滝谷で踏み切り無謀横断の為、緊急停車。若干の遅れ

旧塗装の千代田回送は今日かな？

>>433
昨日回送された模様
週明けまで運用はないと思われ

http://i.pic.to/23j7a

http://h.pic.to/280gq

http://h.pic.to/27yw9

　今日も撮り鉄がいっぱい居るけど、旧塗装は当分運用無し・・・・・・。

1051F+1000系を撮りに来たんじゃね？

一昔前には南海沿線に撮り鉄なんてあまり見掛けなかったが…。

いや、ふた昔前にはあまりいなかったな。

鉄ヲタに基地害がいるんが悲しいな

なんか、基地害は鉄オタ化しやすいらしいよ。
基地害ってのは単純に興味を示し、自らの異常な興味のままに異常な行動をするから。
そんで、鉄道ってのは実は非常に興味深いものだから、基地害がそれに触れると、オタ化する可能性が高いって事。
・・・らしい。昔、基地害を息子に持つ知人がいて、彼がそういう事を言っていた。

444

>>444ゲト出来ずに残念ですた！
明日11月6日10時〜16時は鉄道の日記念イベント南海電車まつりが開催されます！

みな鉄さまを見かけた方は即激写をお願い致します。
もちろん極悪違法2ちゃんねるメンバーズによる盗撮は可とのコメントがみな鉄さまから発せられておりますので、皆様奮って撮影下さい。
なんば駅(9：32発)千代田工場(10：12着)の臨時ラピート、旧塗装7037、
無料送迎バス[河内長野駅前(バス4番乗場)←→千代田工場]は要注意でアリアス！

イベント参加者はdaily ウォガ！◆dailyTVyk2様ご提供の37ちゃんねる画像板で、みな鉄さまの御尊顔を御確認下さい！
http://dailywoga.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/imgboard.cgi

明日雨だしなぁ・・・

明日雨でないことを祈る。
つか、旧塗装7000系以外に何が展示されるんやろ？

>>434
サンクス。だから南海のＨＰ更新されてないのか・・
回送ダイヤ載せたらおもしろかったのになぁ。

千代田工場の中に本線へ飛ばされる2000系が居るのだろうか。
明日所用でいけないのが残念…。

オレも明日仕事・・

>>447
雨確定みたいですが。

>>447
もれもはげどう。

>>438-441
春木臨停の白線急行を撮るためでねぇが？

>>424とか>>426とかの高野線版もｷﾎﾞﾝﾇ

明日は南ファソや基地外厨房が集団で千代田に行くらしいぞ。
帽子かぶってメガネかけたチョイデブのガキ見たら基地外厨房だから報告ｷﾎﾞﾝﾇ

http://h.pic.to/29ljd

そろそろ24時を回り、繁華街の人通りも減ってきた。終電も迫ってきたので席をはずし難波駅の高野線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、人が疎らに集まる通路は数年前から綺麗になっている。
出口が合計6箇所だが、現時間では2つ閉鎖されている。大阪市の政策でホームレスが排除されていた。
11面10線のホームに下りると24時40分の三日市町行き最終区間急行を待つ人が数百人。
出生率は平行線をたどっていて人口は減少気味だが、近年、原油の埋蔵量が急激に減って庶民が買えないような値段まで暴騰している上、3000万円もする水素自動車などとうてい買うことができない。3年前には電力が火力以外ですべてまかなえるようになった。
以来当線の利用者は著しく増加し、中百舌鳥までの複々線開通と泉北線直通列車が増えたことにより列車本数は増やされ、利用者が1万人を切る駅は無くなった。
やがて定時で区間急行が入線。12両分あるホームに8両分の電車が入る。
車内では立っている人が多い。眠ってる人もあちらこちらにいる。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは新規建設中の高層マンション。この地域からホームレスがいなくなったので再開発が活発におこなわれている。
岸里玉出で汐見橋線から名前が変わったなにわ筋線からの最終普通千代田行きとの待ち合わせで少し停車し、8両でさらに多くの立ち客を乗せた区急は岸里玉出から複々線を走る。
下をまたぐ479号は上下2車線。車が走っていない。
堺東に着いて目に付くのは高層ビル、40階建ての高層マンションの類ばかり。あれは5年前に増築した高島屋だ。三国ヶ丘では橋下を6両編成の阪和線普通が通る。
左側から複線の線路が見えてきた。民営化された５年前から乗り入れを開始した大阪メトロ御堂筋線。フリーケージ化された北急8000系が白鷺で通過待ちしている。
やがて、北野田に到着。24時間営業の駅前の巨大ショッピングモールの中からLRTが発車していく。
金剛で一通り客を下ろし、千代田を通過。しばらくすると巨大な車庫が見えてきた。南海の車両以外に大阪メトロ、阪急、北急の車両がある。
河内長野に到着し私は降りてLRTに乗り帰路につく。
ここから先は乗客も疎らになり、三日市町までの数キロを快走する。

区急を急行に変えといて

>>453
正解。まあそろそろ7000あたりも狙いに天気の良い日なんかには出没します。

明日は千代田でかめちゃんを見つけよう！

>>460
ほかにも見るものあるだろ、>455の言うとおり。

なんば北口駅長室で新ダイヤをみせてもらったが、朝が現状維持のほかはほとんど減るのな。
２３：０２区急羽倉崎行きなんてあった？

朝が現状維持ならマシじゃない？
南海線・高野線とも新ダイヤが運転頻度として底だろう。
ワンマン化もあるが、次回以からは改善されるだろう。

千工で今後の車両動向をそれとなく口が軽そうな社員さんに聞いてきて欲しいな。
7000系淘汰やら2000系転属、今後の新車計画…etc

現業より本社の車両課係員以上だな。
去年は作業服を着た紳士そうな人をつかまえて質問したが、
後日、某所で会ったら車両課長ということが判明・・・

あまり失礼にならないよう、いきなり車両計画からいかず
まずは技術的なことを尋ねてあげて。
現業の人だったら工場の作業面を尋ねると喜ばれると思うよ。
気持ちよく情報を出してもらえるよう工夫して下さい。

　　　　　　　　　◆ ◆ ◆ 「うるさい」と子ら暴行容疑　〜高石　南海電車内で〜 ◆ ◆ ◆


　27日午後１時ごろ、大阪府高石市羽衣５丁目の南海電鉄高師浜線伽羅橋駅で、男が普通電車を降りる際、子ども会で
アイススケートに行く途中だった同府岸和田市の小学４年生の男児（10）の腰をけった。
男児ははずみでホームに押し出され転倒。

　男はさらに引率者の会社員男性(40)の顔を殴ったが、男性にその場で取り押さえられ、高石署に暴行と傷害容疑で
現行犯逮捕された。

　調べでは、男は高石市高師浜１丁目の無職藤本崇之容疑者(24)。
男児らは約70人のグループで電車に乗っており、藤本容疑者は「子どもたちがうるさかった」と供述しているという。

ソース：朝日新聞２月28日付朝刊35頁社会面

最近はやかましいの多いからなぁ。
親も注意せず。

しつけがなっとらん。

>>466
無職藤本崇之容疑者

またニートかよ。
子供がうるさいからって…それだから就職できないんだ。

やっぱり明日はかめちゃんをさがそう！

2000系8両で2200系列全廃、残りの20両で7000系淘汰。
1000系は今のところ50〜60両程度の増備を考えてるようだから、
これで数年かければ7000系は全廃できるな。

>>471
　↑
妄想、キモいよぅ〜

>>470
いや、やっぱり南ファソと基地外厨房連中だろ。
基地外厨房は前スレにうpされてたから探しやすいはず。

>>466
ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ

おいおい、やっぱ真打ち探すべきじゃね？今年こそあのジングルベル野郎のメモ帳の中を・・・。

>>455 >>473
まぁてめぇらせいぜい頑張れやｗ
そんなんして何がおもろいんか理解できんが･･･
俺もついでに写りそう感(´・ω・｀ )

帽子は取らせよかな('A`)

ヲタを必死に追っかける香具師ってストーカーみたいだな

かめちゃん、しゃべりかたもかめちゃん。

>>477

いや、違う　つまり、ヲタヲッチヲタなんだよ　と、昨日の黄泉売「くらし・家庭」欄を読んで妙に納得した自分が言ってみる

>>467

こわいおっさんならここに居てまっせ？　まぁ、流石に手は出さんが

6100系の動向も気になるなあ。
台車交換されずにこのまま廃車の道をたどることになるのかな…

んで千代田はどないやねん？

1051F+1000系今どこ？

千代田にな○とキターーー！！！
http://i.pic.to/26u0n

私が、鉄道総合版で書いた内容をそのまま、こちらにコピペします。
911:名無しでGO! :2005/11/06(日) 11:00:49 ID:OX4+HV/kO
こちらは南海千代田工場。ただいま、展示中の７０００系旧塗装車で休憩中。 撮り鉄多すぎ、子連れ多すぎ、ウザ過ぎ、勘弁してくれ・・・・。

な○とパート2
http://g.pic.to/2ca0h

基地外厨房もキターーー！！！
http://i.pic.to/26wee

ヲタを追っかける趣味かお前等w
キモスWWWWWWWWWWW

鉄ｦﾀにはもっとましな風貌、とまでは言わないから、ましな身なりの香具師はいないのかよ・・・

>>488

今日は国立京都博物館来てるのでジャケットだぞ？

顔がちょっとでも写ってたら警察て隣で言ってるw

たった今千代田から帰還した

一言で言うなら予想通りの展開だった
千代田から歩いたんだが道すがら通行を邪魔してDQN親が子供達を送迎するわ
入口前の列も歩道からはみ出し、コンビニの駐車場を封鎖するも係員は無視
そこへ送迎バスが到着・・・、さらに危機的状況に

中に入ってもテントを張るのが面倒だったのか事務所の前の僅かなスペースで物販
ヲタ殺到し机が倒れそうなほどの混雑に
またDQN親がやって来てガキを無理に中へ押し込む、非難の声があがる
そのDQNの素晴らしい脳内補完で「押すな」は「オサーン」となりあわや乱闘騒ぎに
係員が必死になだめ回避するもDQNはグチグチと文句をたれる

展示は>>484の言うとおり罵声は上がらなかったがカメラの前を通る香具師大杉
傘もたたんでないし

スマソ肝心なことを忘れた

係員に2000系について訊いてみた
しばらく苦笑され「微妙だね」と言葉を濁された
羽倉崎に行った分も「疎開」と言ってた

何か真面目に答えてくれなかったな、自分では丁寧に訊いたつもりなんだが

　　　　　　　　/'⌒'ヽ　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 （＠．＠） 　　／フフフ、私がなをとだ！
　　　　　　　　 > 曲/　　＜　私の顔写真や本名を私の許可なくサイト上に無断掲載したおまえ達は、
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　＼警察に被害届を出して、肖像権の侵害として慰謝料を請求してやろう。
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／⌒　 ｨ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ　
　 /　　 　ﾉ＾ ､＿__￥＿_人　　|　
　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ﾉｒ;＾ >　 ）　
　（　　 <_ ＼ﾍ､,, __,+､__ｒﾉ/　　/
　　ヽ_　　＼ ）( 　　ｿ　）ｿ　ｱ〃 　
　　　 ヽ､___ ヽ.=┬─┬〈　 ｿ、　
　　　　 　〈J　.〉､| ６　|,　|ヽ-´　
　　　　　　/"" 　| ５　|:　|　　　
　　　　　　ﾚ　　 :| ０　|　 ﾘ　　
　　　　　 /　　 ﾉ.| １　| 　 |
　　　　　 |　,,　 ｿ| F　| 　 ）　
　　　　　.,ゝ 　 ） ￣ｲ ヽ ﾉ　　　
　　　　　ｙ　｀ﾚｌ　　 〈´　 ﾘ　　　
　　　　 /　　 ﾉ　　　|　　 |　　　
　　　　 ｌ　　/　　　　ｌ;;　 |　　　
　　　　 〉　〈 　　　　 〉　 |　　　
　　　 /　　::|　　　　（_ヽ　＼､
　　　(｡ｍｎﾉ　　　　　 ｀ヽｎｍ)

　　　　　　　　/'⌒'ヽ　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 （＠．＠） 　　／フフフ、私がなをとだ！おまえ達は下記のリンク先を見てｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙでもしとけ！
　　　　　　　　 > 曲/　　＜　 街でパシャ　サイトに無断掲載　肖像権侵害で３５万円支払い命令…東京地裁
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　＼ttp://www.yomiuri.co.jp/komachi/news/mixnews/20050928ok01.htm
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／⌒　 ｨ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ　
　 /　　 　ﾉ＾ ､＿__￥＿_人　　|　
　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ﾉｒ;＾ >　 ）　
　（　　 <_ ＼ﾍ､,, __,+､__ｒﾉ/　　/
　　ヽ_　　＼ ）( 　　ｿ　）ｿ　ｱ〃 　
　　　 ヽ､___ ヽ.=┬─┬〈　 ｿ、　
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　　　(｡ｍｎﾉ　　　　　 ｀ヽｎｍ)

俺は今日カッターナイフを持ってるんや！ かかって来い！

脅迫罪、キタ――――――――――――――――――――（゜∀゜）――――――――――――――――――――!!!!

銃刀法違反、キタ――――――――――――――――――――（゜∀゜）――――――――――――――――――――!!!!

　ヽ/
　 ｡从｡
　 /警ヽ
　 (　　) ('A`) ←>>495
　 (　　)Ｖノ ）
　　|　|　　| |

去年とスレの雰囲気が違うよｗ

>>489
革？

>>491

いつもどおり凄い祭りですね。

495は偽物w

襲える度胸あるなら襲ってこいやby社長
ま 俺も喧嘩楽しいわw

てか、鉄ｦﾀに負けるほどヘタレじゃないぜ

>>492
基本的にはまともに答える方が問題。
何の業界でもそうだが、ちょっとした情報漏えいが
営業に大きな影響を与える。
特に交通や放送などの公共の認可事業は、ピリピリしているよ。

>>499
来年あたりは警察沙汰になるんじゃないかな〜と。

そういえばミカン（？）のキャンペーンガールがヲタ達を怪訝そうに見てた
でもヲタが近くに行くと見事な営業スマイル

>>502
そんなもん？
更新工事・新造車とか結構色んなところで教えてもらった覚えがあるな

>>503
ひとつは言える事と言えない事、言える時期言えない時期があるってこと。
それから、人による。比較的、現業職の人はしゃべるかもね。

基本的には言ってはいけない･･･けど「人」と「事」によっては教えてくれるということだね。

http://h.pic.to/2c4o2

車両現業は自分たちの作業に直接関係すること、
すなわち殆ど確定した事項しか伝えられていない。
現業でもヲタは情報を集めているが、そうでない者は興味がないし
確定してないことを訊かれても断片的にしか答えられないだろう。
運輸現業は運転報や噂でしか推測できないが、
南海の社内でも鉄ヲタサークルみたいなものはあるようだから
そういうところで情報を集めるみたいだな。

車両部でも本社の車両課員は知ってるし（千工公開の日も応援で来ている）、
工場・検車区の事務所技術係員も大方把握している。
そういう人達から情報を聞き出すにはニュアンストークしかない。
難しいけど相手が答えやすいよう質問を誘導する訳だな。

「ご想像にお任せします」「んんっ、ちょっとそれは・・・」と来れば確定ではないが殆ど図星。
「そういう考え方もあるでしょうね」というのは結構いい線ついてる。

とりあえずこういう鉄道ものの公開は親子連れに限定したほうがよい。

>>507
近所の子供誘拐してくるような香具師がいるかもしれんが。

部品の販売会では、何を売っていたの？

ｼｮｰﾐこのスレでな○とやら基地害厨房なんかｷｮｰﾐあるヤシなんか少しやろ？
漏れはﾏﾀｰﾘ1051F乗ってきたけどな

ズン様も千代田を視察致された。
なんか一人でヘラヘラ笑いながら会場内をうろついてたぞ。

只今帰還しました。
祭りとしては例年と変わることも無く楽しませてもらいました。
しかし…この板でも名前が挙がっている有名な人がいっぱい降臨なすられて、
当方もサプライズの連続でした…

やっぱ、生で出くわすと凄いわ。

軌道自転車試乗終了後に、現業の人たちがわんさか乗り込んで
ドラッグレースを始めたのがツボでした。

太郎様が旧塗装車の横で係員と話してるのは見た。
あの人も、いわばヲタなんだろうけどスケールが違いすぎる…

旧塗装といえばBトレが先行発売されてたそうな…しかも900円？
行けばよかった＿|￣|○

>>514
ジョーシンのネットショッピングで740円で買えるよ
個人情報入力しないといけないけど

但し送料1000円也

予約しちまったから買えなかった、知ってりゃ予約しなかったのに

このスレで話題に上がってる南海太郎さんってどんな人？素人で須磨祖。

>>514
22000系とサザンの旧塗装も・・・

>>516
住ノ江検車区の地主の息子。
金持ち。

…だったと思う。間違ってたらｽﾏｿ。

>>518
今日のイベントでもタローさんがどうたらこうたらって言った人がいたからさぞかし有名なんだとｗ
漏れは南海にはあまり行かんので詳しくなかったんだが、どうもサンクス。

かつ南海電鉄において個人の筆頭株主トップ。
日頃から乗務員カバンを持ち歩いており、イベントのときは制服で登場。
本社へも頻繁に通い、社員は○○くん呼ばわりで誰も逆らえない。

おっ、太郎様お出ましになられましたかm(__)mまあ彼は必ずいるけど。前、なんばの高速バスターミナルの係のねーちゃんと、彼は親しげに話し掛けていたが、ねーちゃんの顔は半分引きつってた・・

阪堺電軌の車両を車体広告扱いで旧塗装に再現させた
有力なスポンサーでもあり、本人は南海より阪堺が好きなんだそう。
車体の裾に本人の名前が書いてある。

あと、「関西の鉄道」で南海のトピックス向けに写真を提供している。

お正月に住吉へ行けば、まず間違いなく会えるね。
旅客誘導のバイトの帽子とジャンパー着てたりするけど、バイト料…やっぱり貰ってるのかな??
まあ、太郎様れべるだとみみちい￥の世界なのかもしれないけど

雲電車の復活には感激した

>>515
　　送料\1000！マタ〜リ待って店で買うわ〜店頭でも安いみたいなので。

筆頭株主？！
太郎って四角い顔して黒ぶちメガネかけてていつも乗務員カバンもってる
気持ち悪い男ですよね
そんな偉いやつだったのか太郎ファンドや。

高野線はダイヤが乱れてますよね？数分ですけど。
車両故障らしいです。

太郎て筆頭株主やったん？それはしらんかった・・なんや金持ちで働く必要のないなめたおっさんやとは聞いたことあったけど。

某掲示板によると
千代田工場の芝生のところに置いてあった保線車両はJR西のロゴがはいってたそうな。

俺はただの保線車両と思って完全にスルーしてたorz

保線の機材（あれらは「車両」ではなく「機械」だから）で、
マルタイとか大きな装置はメーカからのリースであることが多い。
乗って操縦してるオペレータが外国人ということもあるらしい。

鉄道間の競争は激しいけど、横の繋がりは結構できていて
チョッチョッとしたモノは融通しあってるみたいね。

>>527
南海車両工業のHPには、ＪＲ西の保線機器のメンテナンスも請け負っているらしいから、
あっても何ら不思議ではないと思うよ。

なるほど、同業他社から仕事をとってきているのか。
泉北光明池車庫における定検も南海車両工業の仕事らしいな。

某在阪電鉄の車両工場で（JR西日本）テクノスが
下請け整備をやってるのを見たことがある。
必ずしも系列の子会社に任せる時代では無くなってるんだろう。

>>520
フジテレビと鹿内家（？）みたいだな
南海が増資とか・・・

(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

解説サンクス

今年のオークションの詳細キボンヌ

>>525
難波で、各停が２番線、準急が１番線発に変更になってて慌てたと聞いたけど
その影響かな？？

あれ、南海太郎は住ノ江検車区の地主の息子だったか？
折れが聞いたのはどっかの会社の社長の息子だったと聞いたけど。


金持ち＆南海の株主（厳密には阪堺電車の株主）だったのは事実、
家には南海の自動改札が鎮座しているらしい。あと南海太郎をお供している変な友人？家臣もいたな。
最近は見かけない気がするけど、太郎氏と仲違いしたのか？

>>535
地主の息子で、会社の社長の息子なんじゃないの？

南海龍太郎の詳細情報

http://www.fsinet.or.jp/~sumo/profile/1/19871102.htm

高野線下り、天下茶屋→岸里玉出のカーブ手前の信号が
減速表示となってるのは、速度超過防止のため？

>>498

・・・「ブレザー」の方が良かった？　通過、『最澄と天台の国宝展』観にいくのにそういう格好するのはさすがにどうかと思ふ
あー、でも皮ジャケやったらバンダナ巻いても違和感ないかorz

ジャケットはＯＮ／ＯＦＦで着回しが利くから、何着か持っていると便利よ？

>>512下段　見たかった〇|￣|＿

>>534
準急1番線発･･･むっちゃなつかしい。

http://i.pic.to/28vby

>>539
今時バンダナ巻いてる時点でファッションセンス無いとおもわれるよ・・・

バンダナとジャケット・・・バンダナ巻いてると言ったら黒のＴシャツ着てるイメージがあるが。
俺なんかいつもＴシャツに模様無しの緑や黒の上着着てるだけだし。

おまいらキモヲタどもは南海千代田工場に降臨されて幼女と触れ合うみな鉄さまのファッションを参考にしてオサレさんを目指すべきです！
http://dailywoga.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/imgboard.cgi

みな鉄さま情報は随時募集中でアリアス！些細な情報もポンポコ提供お願い致します！
ラビートで千代田入りでしょうかね？ついでに7037の写真もお願い致します！
>>541
7037側を撮影すべきです！

岸里玉出の高野線ホームが以上に長いのが気になる
昔優等停車の話でもあったの？

昔、高架になるまえの岸里玉出駅は今ある場所より高野山側だったから

>>545
「岸里」「玉出」の二駅を合併したから。

>>545
連立工事開始前は、南海線を跨ぐガード手前から汐見橋線ホームがあり
東連絡線との合流や改札への階段・通路を挟んで
南海線とは東側へ離れたところに、なんば方面直通の高野線ホームがあった。

工事開始後に汐見橋線ホームが南海線より海側へ移設され
その跡に新たな高野線高架ホームの一部を造ったが、
新ホームの帝塚山側寄り一部は連立開始前の盛土上にあった高野線ホームを流用したため
完成後は不必要な部分を柵で区切ったものの、異様に長いホームになってしまった。

ttp://nankai-aikoukai.hp.infoseek.co.jp/img005.jpg
画像に写っている盛土上のホームは汐見橋線だから、画像では入ってないが
さらに帝塚山寄りに高野線ホームがあった。

今日千代田に行ってきた。7000淘汰で2000を本線に持っていくのはマジらしい。
工場内で職員と7000がボロいって話をしていたら、相手から、羽倉崎にいる2000の話
をしてきた。
あと、最近各形式の走行データーをとるための試運転をしているとか。

>>546>>547>>548
サンクス。ご丁寧にどうも
旧ホームを流用しているのか
道理で、ホーム帝塚山よりの部分がぼろいわけだｗ

>>549
各系列で走行データを採って、それをどうするんだろうか？

運輸が電力と協調して省エネ運転の研究をしてるのか、
大体こういうのって速度向上や車両に関係する新しいシステムの開発っぽいが。
以前は信号通信など弱電関係の試運転も多かったが。

>>547
それは南海せくぁ(ry

>>551
泉北3000系の退役が予定されていると言うから、
かねてからの噂通りＭ車台車を6100系へ供給→全車6300系化→高野線の最高速度向上、では？

>>549
とうとう化けの皮を剥したな、ボロ厨！
お前捻くれた南海ファンだったんだな
職員がボロなんて都合のいい言葉を発するわけがなかろうが

今度の南海線のダイヤ改正は駄作の失敗
減便で所要時間増などどこを見てこんな筋引いたか理解できない。
そんなに間をあけず再改正となろう。
南海がユーザーの声を聞かないなら関空会社の村山社長が動いてくれよう

単に鋼製車の老朽・陳腐化で代替が急務というニュアンス。

>>551
とりあえず工場レベルでは不明だとか。
>>552
その話も聞いてみたが、台車を買うか、他形式から流用するか、わからんが、
いずれは、6100→6300にするとのこと。

あと、聞いた話だが、7000はのモーターってのは、一旦ストックになった後に
6000系列にのせたりもするらしい。このモーターは6000 6100 6200 6300 7000
10000 11000 30000 31000のと同じ。7100は配線の長さが違うということ。

工場の係員は試運転の話は聞いてるけど業務上タッチをしてないんだろう。
内容を知らないはずはないけど、こりゃ検車区の担当だな。

南海の標準的な直流直巻MMであるMB3072-Bは
2200系列以外の抵抗制御車で共用しており、
数両分のストックを用いて予め検査を済ませて用意しておき
入場してきた該当形式へ載せて出場させると。
この編成が元々積んでいたMMは分解検査・整備後に、後日入場する別の編成へ載せる。

7100系だけMMリード線の長さが異なるんだな。どうしてなんだろうね？
車体更新時に仕様が変わったり、握手ターミナルを高圧キャノンへ変えたとかかな？

南海沿線ってほんとガラ悪いね。　関西の恥。
汚い言葉が飛び交ってる。
で、ホームには並ばない、電車の中で平気で酒やタバコ、
だいたい大阪市内から南にいく電車はみんなロクな路線がないね
近鉄大阪線、近鉄南大阪線、大和路線、阪和線、高野線、南海線・・・・
まだマシといえるのは、南海線では浜大津、高野線では中百舌鳥くらいだね
まだ堺市内までは許せる。でも
そこから南はほんとにアウト。
浜大津から南は普通30分間隔急行系統30分間隔にでもすればいい
高野線も中百舌鳥から南は廃止して。

>>557
浜大津って、あんた…。

浜大津以南ってことは京阪は殆ど全滅か。

>>548
懐かしい写真おおきに！
確か高野線って、難波方面に分岐するときポイント通って
地上に下りていきましたよね？
この写真を見ると、本線ー汐見橋線もつながっているように見えますが、
つながっていたのですか？

繋がってたし、貨物列車や
高野線の車両が天下茶屋工場から出場するとき通ってたようだ。

主に貨物用でしょうな。かつて汐見橋線は貨物需要も多かったし。定期旅客列車が
通ったという話は聞いたことない。

はじめ複線の連絡線でつながってたが、高架工事が始まって、オーバークロスがな
くなってからも単線でしばらく残ってたような記憶がある。住之江から電車回送す
るためか。やがてはそれもなくなって一時天王寺線末期のような孤立線になってた。

>>548

小学校の社会の教科書にここの写真が載ってた記憶あるなー。

漏れの教科書にはなんばのコンコースが写ってたな。
発車案内がテレビモニターだったころので、旧色の7000と6000も写っていた。
そういや、なぜ回送は黒地に橙文字だったんだろう。
他はちゃんと幕通りの色だった気がするんだが…

仮想ＬＥＤとか

>>557
ラピートがβばかりになれば関空への客の殆どがはるかに流れてしまうでしょう。
まで読んだ。

562 いや、あの当時は6000の2連が走ってたから、住之江は関係なかったはず。高野線と分離したときに1521に変わって、今の状態が完成するまで孤立してたんちゃうかな？

最近知ったんだが住之江らへんって制限速度105ｋｍ/ｈなんだな。
結構とばしてたんだね。まったく知らかなった・・・(〃▽〃)

535　南海太郎の家はマンションオーナーで、太郎の小遣いは月二百万円。阪堺バイトの給料は現金でなく鉄道部品

逆に「阪急太郎」「近鉄太郎」「京阪太郎」はおらんのかね？

>>570
「逆に」と言う言い方は正しくない。

南海太郎 は誰が言いだしたんやろな？

昔大阪臭臭怪で、ｼｭﾋﾟｰﾝ者達が太郎御大を見るや否や
「先生！今日は南海はございませーん」
とあしらってたのにはﾜﾗﾀ。
直接しゃべってみると案外いい椰子だったりするわけだが。

>>567
汐見橋線は１５２１系になってから，後半は孤立してましたが，それまでは
本線の上り線とつながっていました。
住之江入庫の時(と思いますが)は回送でなんばまで乗り入れて，折り返して
いました。たしか午後１０時前ごろだったと思います。

旧塗装回送は今日？

さっき難波向いて走ってた

南ファソや基地外厨房が沿線でハァハァしてた可能性が高いな。

>>543

いや、普通のジャケットだとさすがに巻きませんて　精々、スカーフ代わりに「さし色」として使うくらいですか
通過、普通のジャケットに合うバンダナって無地くらいしか思い浮かばないし、逆に、渋い人で無いと似合わない希ガス

趣味でないし、着こなしが難しそうなので自分は革ジャケ持っていないかけど、例えば、ttp://bandanaya.com/の「ハード柄」とか「無地」とかだと、
人によっては結構様になると思うよ？これで、レザーパンツ＋サングラスだと（ｒｙ

>>562　>>567

高野線と分断されて、汐見橋線のホームが南海本線の「海側」に移設してからもしばらくは連絡線がありましたよ

＞岸玉の高野線ホーム

あれ、潰す気はないのかな？　現状でも問題は無いとは思うが

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/80104736

買う香具師おんのか???

12年前かな
汐見橋線に乗ったら西○高校のＤＱＮが車内で暴れていたな
あの時は最悪だった
今あの高校少しましになった
○之江高校の方が酷かった
今は廃校だが

http://h.pic.to/2gw0n

大阪太郎

大阪太郎=スズキキャリィ

大阪太郎
１年６組36番
検尿のときの例人

>>585
「お」で36番なの？

>>586
「O」で36番なんだろう。
かく言う俺も「お」から始まる苗字で出番は30番台だった。

南海終わっとる

>>587
アルファベット順な？
Yな俺は、アルファベット順でも後ろの方になるわけだが

南海太郎、数年前のリバイバル急行わかさが走ったとき敦賀で見たよ。この浮気者！！

南海はボロい　　　　　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい
　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい
　　　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい

１１／２７の南海線ダイヤ改正は散々たる酷評だな
素人目にもわかる矛盾と欠陥だらけ

半年以内の再改正は必死か？

最近引っ越したんだが今でも夕方の羽衣は普通との連絡ないのか？
堺から普通に乗って浜寺で特急通過高石で急行通過とあれの評判かなり悪かったわけだが

>>593
＞高石で急行通過
つまり羽衣連絡じゃん。

>>592
どんなに評判悪くても半年や1年で改正することは無いよ。
1回の改正で相当費用かかるから。
まあ3年は様子見るでしょうね。
ただし、その間にそのダイヤに慣れるし、
乗降客は減少の一途を辿るから、
便利になる改正は考えられないな。

まあどの業種でもそうだが、会社としては、
利用者の批判やクレームは覚悟の上で、
それでも会社が存続するための策を考えないと
元も子もないからね。それだけ南海が危ないということでしょ。

>>567
1521ってつくづく不遇な扱いされてたんだな。

いや、それが香具師の本来の使い方なわけで。

>592

空港急行・ラピートは天下茶屋停車、急行とサザンは通過なんて
暫定的なダイヤを四年も続けた会社だからな
２年は覚悟した方がいいな
散々外出だが住ノ江行き普通車２本と浜寺公園か高石あたりまでさらに
２本くらい普通を割り込ませるだけでダイヤのイメージ大分ちがうのにな

とはいえ一応改正始まったら抗議のメールくらいはしてみよう・・・。

んで、今回の改正だか改定だか改悪だかで優遇される春木様に行き先表示機はつくのかね？

>>595
欠陥を放置してリコール隠しして大事故続発
この自動車メーカーの散々な末路は言うまでもないよな
今度の南海の改正は「不便」の「改悪」のではすまされない重大な欠陥がある。
関西空港駅のホームが空くのを待って泉佐野に長時間停車
結果飛行機の搭乗締め切りに間に合わないじゃあ話にならないよな
大体今度の改正は「ホームツーホーム」とか言って
いい気になってる考えた南海の馬鹿社員がいるようで気にいらない。
ホームツーホームのヒトの動線は一方通行なのに
優等列車を真ん中入れて両側ドア開けたから停車時間が延びましたって
お笑いにもならない間抜けだぞ

単なる「改悪」じゃなくて明らかに「欠陥」なんだから再改正するしかないだろう
ガバナンスがある企業ならな
ガバナンスがあるから東証一部上場を目指してるんだと信じたいよな

>>598
もう解禁ですよ
穴が時刻表でカミングアウト

>>600
従来の運行でも飛行機の搭乗に間に合わない可能性があるわけだが。
それで何が欠陥なんだか。

>>602
国内線利用客の搭乗は大体ギリギリだよ
少なくとも俺は羽田から関西空港に戻るときは
品川から京急の所要時間は大体読めるからギリギリにしか動かないな
ダイヤ改正せず欠陥を回避する方法がひとつだけあるな
どの道空港行きは泉佐野に長時間停車するのなら
穴と鶴に掛け合って泉佐野のホーム上に自動チェックイン機を設置すること
チケットレス搭乗の乗客なら空港のチェックイン締め切りに間に合わなくても
何とかギリギリ出発までには滑り込める可能性がある。

まあ、ギリギリ乗客の為の自動チェックイン機設置は穴も鶴も嫌がるだろうがな

>>591
ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ

杉●板って停車厨が多いのか？ これ以上高野線の優等を停めてどうすんねん。

>>591


ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ 
　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ 
　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ 

>>605
俺的に千代田には急行止めていいと思う。ただし昼間の区急は無しとして。

>>607
停車厨乙

千代田に停めろと言うより狭山２駅が不要。

>>609
そこで
金剛以北急行・金剛以南各停の化け急新設…
と妄想してみる。

区急の狭山・大阪狭山市⇔泉北準急の百舌鳥八幡

減便された三日市厨が狭山・大阪狭山市を妬んでいるのか？
見苦しいぞ。三日市町は今までが恵まれ過ぎ。

各停と快急・急行・区急はワンセットなのだから、少なくとも河内長野以北は有効本数自体は快急・急行・区急の本数分だけ。
唯一の例外は中百舌鳥以北の下りで、こちらは準急乗り通しでも急行＋各停のコンボどちらでも良い。
>>611
上りは始発が殆ど各停になり、確かに不便になったが下りは別に三日市町止めにこだわる必要はないと思うが。
そんなに区急がウザいなら急行の時間に合わせればいいだけの話。
平日朝は始発の区急は結構あるし、朝ラッシュ時は特に急行でも区急でも所要時間は大差ない。
その証拠に金剛で急行に抜かれる区急でも難波到着は時刻表の上では2分しか変わらない。
実際はもっと短くて、その急行の難波側先頭車を降りてから北口改札に着かない内にその区急が入線してくるくらいだから。

だからダイヤ云々は会社が決めることやねんからワシらが
ギャーギャー言うてもしゃーないやんけ。
お前らの脳内でやっっとれ！

613 あなたのおっしゃる通りです！！だいたい不便になったとかどうとか言うけど、会社も高い金かけてダイヤ改正を好んでするわけがない。

みな鉄さまが改悪だと言えば改悪でアリアス！
脳内でやるくらなら2chでやれボケ！
阪神難波にさくらたんを！

どっかの南海系板に、全自特急が2000系で運転されるって
言い切ってあったけど、ホント？

とりあえず泉佐野高架完成2007年まで待てってことか orz

ほんとに多奈川線にみさき公園行きを延長して、線内折り返しを廃止すればいいのにな

>>617
２両分の車両浮くし、乗り換えに地下道くぐらなくても良いから便利やろな。

>>617

|普 通 多 奈 川 |
|Local 後部２両 |
| みさき公園| …ありえないでしょうけど。

>>619

・・・普通に６両持っていけばいいやん　多奈川線のホーム再整備せなあかんけど

　普段から沿線住民が電車利用しないから減便される。

　自業自得。



　

　

>>617-620
みさき公園の配線改良やったら神だな。ありえないけどw

方向幕から赤準急のコマを潰して、
多奈川や和歌山港の区急、普通に充当するのもアリだな。

>621

イヤ今回の改悪はふだん電車利用の多い都市部と車社会の田舎（失礼）がほぼ同じ本数に水準低い方に合わせて改悪されるのが反感かってるんだろ

>>623
全列車の幕をいじるのは時間もお金もかかるから円板登場ですよ。
普通幕に難波　多奈川の円板を掲げる。結構安上がりじゃないでしょうか。

で、多奈川駅のポイントは今も生きてるのだろうか？

まあ、多奈川線直通が期待できない次の改正ではとりあえず2000がいつはいるかが注目か?
次の次の改正ともなれば廃止を心ぱ(ry

>>613
>>613
今は村上君にホリエモンの時代ですぞ
会社も馬鹿なことをやれば糾弾されるし
欠陥商品を出せば責任をもって改善しなければならない
まして東証一部上場を目指す会社ならなおさら

高野線はともかく南海線の欠陥改正は関西経済の損失・不利益著しい
半年以内に改善しなければ東証一部上場などあり得ないな

>>627
というか、そういうダイヤを組まざるを得ない状況の会社に上場などありえないでしょ。

今朝、羽倉崎車庫横にて腕にギプスした南ファソ、ハケーーン！
２０００系覗き込んでた(ｰｰ;)

↑早く腕が治りますように(*´・人・｀）

　　　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい
　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい
南海はボロい　　　　　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい　　　　　　南海はボロい

>>607-610
それより、各停以外全部は滝谷を通過汁！
あんな駅前にスーパーもなく、駅舎もぼろい駅は府県境３駅並で充分だ！

>>617
上り1面2線高架化＝水軒駅廃止
今回＝無人３駅廃止
残り1面1線高架化＝... ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

で２００７年の泉佐野駅高架完成は
どのような配線になるんですか？

>>630
そんなの祈る必要は無い。
しかし本当に奴は暇人なんだな（ニートか？）

今週末の-急行-、緑編成は12日にしか走らないんやね。
ファンでごった返しそう…。
基地外厨房も出没らしいし。
あいつ来たらまた中間連結部分に落書きしそう。

http://h.pic.to/2kulj

>>509

おくればせながら千代田の部品販売一覧です。
デジカメで撮ったのですが，いまいちでしたので打ち込みました。
転載，リンクはご遠慮下さい。

ttp://www.geocities.jp/maxell_1a/CHI2005.TXT

マスコン高

>>631


ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ  
　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ  
　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ　　　　　　ﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ  

本日、旧塗装運転してます。

難波発　７：１２　空港急行　

難波駅で目撃。

初芝乗降が多いから
区間急行停車すればいいのに

停車駅の変更は営業サイドからの強い推しがないと無理みたいですよ。
泉北準急が多いのもその為ですね。
支線的存在でしかも他社なのに直通を増やしたのは営業の意図することです。
昔のように北野田方面行きの準急があれば便利なのかも知れません。
その当時のデータイムの優等は、急行高野山（0・30発）、準急北野田（10・40発）、区間急行河内長野（20・50発）でした。
今考えれば一番洗練された完成されたダイヤだと思います。
いずれはこのようなダイヤに戻るのではないでしょうか。
一時期は急行を増発したものの数年で区急が復活する状況にまで追い込まれました。
データイムは三日市町以南は毎時２本で余裕で足りるので問題はなさそうです。
泉北線は各駅停車での乗り入れを基本とし、準急と接続する場合は中百舌鳥折り返しでいいでしょう。

南海線のダイヤ改正は本改正ではなく暫定ダイヤなんですね。
本改正は０７年度ですから後２年ほどですね。
もう高野線との接続時間の考慮は深夜早朝を除き扱わないそうです。
私も泉北在住ですが、和歌山や関空へは準急で三国ヶ丘に向かい阪和線に乗り換えすることが増えました。
昔は何も考えずに新今宮で乗り換えたものですが、阪和線の快速と泉北準急の存在が大きくなったのでしょう。
路線バスで直接阪和線の駅に向かうことも多いです。
私の利用するバス路線は本数も多いですし、料金もバスカードを利用すれば安くつきます。

南海沿線って、なんであんなガラ悪いの？
南海本線で一番乗降客が多いのが浜大津って・・・・
浜大津や中百舌鳥から南に住むなんて信じられない

浜大津・・・・・・・・(´･ω･`)

で、浜大津ってどこよ・・

浜大津はスレ違いじゃん。

多奈川線の折り返し間合いは両側とも4分か。結構シビアだな。
本線直通なんかやったらパンクするな。
データイム本線のみさき公園折り返し間合いにはそれなり余裕ありそうにも見えるが、改正でどうなることやら。

645　滋賀県大津郡大字浜大津

647　（普通）和歌山市〜みさき公園〜多奈川 ってのはどうよ？その代わり和歌山市発着のなんば便は無しってｺﾄで…。

>>642
各停を泉北直通にする場合８コテの泉北5000系の扱いが問題。
堺東以北の各停のみの停車駅は８両に対応していないので、5000系は中間車を外して無理矢理６両にするか泉北線内に閉じ込めるか5000系使用車のみ準急にして限定運用するかしなければならない。
線内閉じ込めだと距離清算に無理が生じるので、かつてのように他の形式も含めて時折自社に戻らない運用に就く必要が出てくると思う。
しかし、泉北車は三日市町以南には入れないので必然的に運用は限定される。これは南海が嫌がるだろう。

>>649
みさき公園の配線をいじらないと無理。転線に手間がかかる。特に多奈川→みさき公園→和歌山市。

>>642
その時代のダイヤの方がいいね。
今はわかりにくいダイヤだし不便だよ。
急行を橋本止めにして、泉北関連を追加した程度で良さそう。
高野線は三日市町以南を複線化したのにすでに乗客が減っているし勿体ないよね。
工事前のように三日市町以南は単線で17ｍ車限定のままで良かった気はするよ。
さらに乗客が減ったら準急が増えそう。

>>650
そこは南海に貸し出して本線で運用してもらうとか。
それより泉北がじゃんじゃん新車を造って南海に貸すとか。
他社のリースバックとは違った新車導入方になるね。

>>625
１日１回だけ使ってる。
１０時台だったっけ？

みさき公園駅のポイントは？
５番線から難波側で本線と交わるとことか
和歌山市側の複雑なとこのポイントとか…

高野線萩ノ茶屋で人身

萩茶でか･･･。
アフォが飛び込みしたな？

中百舌鳥駅下りホーム人大杉･･･orz

高野線気の毒に…
今年で何回目やねん…

人身事故起こした車両は何系？

6000系。普通なんば行きで「6611」あたりで休出作業｡（空急より目撃）

>>660
普通？

>>641
いいかもね。
もっと思い切って、
堺東→初芝→北野田→金剛→千代田以遠各駅にすれば文句なし！

>>660
＞6000系。普通なんば行きで

６０００系が本線運用につていたのか？

豊中ひろしの南海100連発！

ハイ！ラッセーラー！ラッセラ！
ラッセーラー！ラッセラ！
ハイ！南海ボロイ！南海ボロイ！
ポーツマス！ポーツマス！
南海ヲタファッションださい！南海ヲタファッションださい！
１０回クイズ〜！ピザピザピザピザピザピザピザピザピザピザ、じゃあここは？
ニッポン！…夢あるねぇ〜
代打！代打！
南海はいまだに片開き！片開き！
昇龍〜拳！
そーれ縦社会！縦社会！縦社会！縦社会！
南海は経営難！経営難！
ラッセーラー！ラッセーラ！
以上です、豊中ひろしでした！ニャアー！！！

ttp://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/nankanet/mesage/2005/mesage2005.htm

子連れでよくみさき公園に出かけます。以前は渋滞のため電車で行っていましたが、
今は車でラクラク行けます。早く和歌山まで開通してほしいです。【泉佐野市在住 女性】

(ノ∀｀)ｱﾁｬｰ

>>664
はいはい脱税厨かわいいよ脱税厨

20分前に帰宅。
難波23時20分くらいに出た急行は北野田から各停橋本行きになった・・・
ちなみにその電車は高野山連絡・・・
ごくろうさまです。

南海線新ダイヤはいつになったら配布されるの？

>669
漏れは夢の中でもらった。

競争から共走へ 　投稿者： ズンベロドコンチョ 　投稿日：11月10日(木)00時27分2秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてかねてから噂されていましたが､東武鉄道とJR東日本が来春より鬼怒川温泉･東武日光〜新宿間で栗橋を介して直通特急を新設する事になりました｡
http://www.tobu.co.jp/news/2005/11/051108.pdf
HPでは横浜方面からの利便性向上とありましたが、取り合えずは新宿発着のみで東武便･JR便合わせて2往復ずつを計4往復となっています｡
JR東日本は別に東武と手を組まなくても自社路線だけで日光に行けるにも関わらず､東武と手を組んだのは余裕の現れでしょうか?血眼になって私鉄(特に阪神･山陽･阪急)を潰しにかかり天罰が下った(というか自ら墓穴を掘った)JR西日本とは余りにも対称的です｡
さてそんなJR西日本と共に高野線･南海線とダイヤ改悪を行い負け組に転落した南海電車ですが､どうせなら負け組どうしで手を組んでみては思います｡一番てっとり早いのは橋本を介した高野線と和歌山線五条方面との直通であります｡
線路幅も運が良い事に同じでありしかもたったの橋本〜五条間はたった4駅であり簡単です｡五条は奈良県内で唯一近鉄に見放された｢市｣であり(現在の御所線を五条まで延長する構想があったが無常にもご破算)直通需要が十分にあります｡
現在高野線の高野山(極楽橋)発着快速急行は橋本で2両乃至4両を増結開放しておりますが､それをそのまま和歌山線五条行きとして運転すれば良いでしょう｡当然和歌山線内は各停が基本で良いでしょうが､ラッシュ時間帯はりんかん号も五条まで直通しても良いです｡
あわよくば橋本でスイッチバックし粉河方面への直通しても良くそうすれば和歌山線は勿論りんかんサンラインも(敢えて全く定着しない愛称を使う)活性化し､月1日の代行バスの昼間運休という馬鹿げた事もしなくて済みます｡

又民鉄と私鉄との直通需要がありそうなのは福知山線と神戸電鉄(岡場･ウッディタウン中央方面)との三田を介しての直通運転です｡
これも運が良い事に線路幅が同じ(というのも神戸電鉄は開業時神戸駅を介しJRに直通したかったらしいが､神戸市の圧力でその計画は潰され新開地のような汐見橋に毛が生えたような過疎地から発着せざるを得なかった)であります｡
神戸電鉄は急勾配路線ですが､岡場以北はそれほどきつい勾配も無く直通は可能です｡207系は一部を除き4＋3編成ですが､木津方4両を三田で切り離しスイッチバックして神戸電鉄に直通すれば､神姫バスに客を取られがちの神戸電鉄も活性化されようものです｡
その為には三田をJR･神戸電鉄で一緒(名古屋語で言う所の総合駅化)にすれば鉄道離れが始まりつつある三田地区(あの事故を起こした快速列車は宝塚始発であったが何故か三田市内の死者も少なくなかった)で旅客回帰が狙えます｡
走行距離を勘案すると圧倒的にJR車の乗り入れが多くなりますが､神戸電鉄もこれを機にそろそろJR直通用として転クロ車を新設すべき(あの阪神でさえ重い腰を上げ転クロを造った)です｡
神戸電鉄も公園都市線のダイヤは今でもJRとの接続を考慮して設定しており､JRとの直通は悪くないはずで一足早く梅田地区直通を果たした同じ県内準大手の山電と肩を並べる事が出来ます｡

JR西日本は今回の事故を教訓とし､上記2つの直通運転を実施すべきです｡そもそも否応無く来春ICOCA(Suica)とPiTaPaとの共通化が図られます｡
これを機に私鉄を敵視する社風(新快速も私鉄なみの最高110km/hに落とすべき｡そうした方が横揺れが緩和され快適になるだけで無く私鉄が客が流れ共存共栄が図れる)を改めるべきです｡

羽倉崎の2000系っていつ試運転するんだろうか？
そろそろしないとダイ改まで運ちゃんが慣れないと思うのだが。
それと泉佐野の新ホーム南側から駅名票を入れる作業をしてる様子が見れます。

堺で９時27分頃、9000系４連の普通車が南下して行きました。

>>660-661>>663
萩ノ茶屋で本線普通が撥ねた･･･ってオチじゃなさそうだな。

>>641>>662
初芝学園のために停車する必要はないと思ふ。
美原方面へのバスは、新金岡、中百舌鳥へ集中させたらよい。

運転室に３歳の長男　東武野田線の運転士を解雇へ
http://www.asahi.com/national/update/1110/TKY200511090444.html
運転室に子、父解雇へ
http://www.tokyo-np.co.jp/00/detail/20051110/fls_____detail__029.shtml
【社会】"重大な違反" 運転室に３歳長男入る→運転士、クビに…東武鉄道★３
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1131597772/

かつて南海でもあったトラブル・・・

>>676
ていうか、それが原因ではないわけだが、男里事故発生。

今と違い、踏切に検知装置がついてなかったからな。

南海の車両が錆びているのを、『塩害』のせいにするアホが南海ヲタにはいるが、実はそうではない。

単に経営再建中の南海がメンテナンスに金をかけられず、手入れが悪いだけだっつ〜の。
アホだね、南海ヲタって( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

その証拠に、同じく海岸沿いを走る山陽は錆びてないし、三浦半島で海岸線を走る京急も錆びてない。

錆びてるのは経営再建中の南海の金策と、泉州の汚い工場排煙で腐った南海ヲタの脳ミソだけ〜

ヽ（ﾟ∀ﾟ）ノ ＜ アッヒャッヒャッヒャッ

山陽も京急もアルミ車体多いですが何か?

ミナピタ（minapita）導入決定age
ttp://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/051109.pdf

>>679
自己紹介乙

南海と泉北高速車内にこういう広告が…

http://www.homelawyers.info/pdf/train_ind.pdf

ついに民度が（ry
しかも駅では…こんな広告放送もしているぞ
http://www.homelawyers.info/radio/HL_radio16.mp3

・・・そもそも、三社とも“言うほど”は海岸沿い走ってないからなぁ

>>680

山陽３０００系は鋼製車の方が多いと思ふ

本線の錆が目立ちはじめたのは空港線開業から。連絡橋はモロに塩害受ける。

泉北の各駅に設置されてる精算機横にあるICのチャージ機みたいな物は何？
ICOCAを使えるようにでもするのかな？

>>683
マジで？

　　　 　　　　∧　　∧
　　　　　　　/　ヽ‐‐　ヽ
　　　　　　彡　　　　　　ヽ
　 　　　　彡 　　●　　●
　 　　　　彡 　(　　　　　 l
　　　　　彡　　 ヽ　　　　 |
　　　　　彡　　　 ヽ　　　 l
　　　　　／　　　　（　o o)　　　　おじいさんと一緒に♪
　　　　<　<~|　　　|~> 〉
　　　　　＼｀| 　 　|'_ノ
　　　　　 ／　　　 ＼
　　　　／／O| |O＼＼
　　 ／／　　//　　　＼＼
　　|　|　　　//= 　ヽ　　|　|
　　|　|　 ／/　二　 ＼｜｜　　チクタクチクタク♪
　　|　| （_ノ　―　＝　 )|　｜
　（＿）　　　　　　　　　（＿）

>>679
「スルッとKANSAIカードの売り上げは預かり金として計上する」
まで読んだ。

>>686
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051110a.html

欠陥ダイヤを強行する気か？南海は・・・

せめて過去の栄光にすがろうと、旧塗装に塗り替えて
シコシコとオナニーする情けないボロ南海

今度からサザン専用の10000系は間合い運用で普通車にも入るんかな？
特急の停まらない駅に色違いの乗車目標が貼られていたみたい。
ドアの位置は一般車とは明らかに違うようです。

大塚愛は可愛い。

とりあえず、ｸﾚｶはｲﾗﾈから、ｲｺｶが使えりゃ桶

>>693
それはもしかして２０００系のことでは！？

>>693

ズーム用の乗車位置なんじゃねえか？それ。

>>693

それはさすがに考え難いと思うが　いや、４両全車指定なんていうサザンを運行するなら話は別だが
むしろ、２０００系用でないかい？

>>690
PiTaPaが南海で導入されたら、りんくうタウン〜関西空港間はどうなるんやろな。
関西空港でどっちかの改札通ればそっちに金がいくことになるんやろな

西瓜も使えるようになるのかな？

>>695
イコカとピタパが相互乗り入れだそうで。

>>686
来年夏からピタパ対応です。

>>692
はいはい脱税厨かわいいよ脱税厨

>>686
来年夏からピタパに対応です。
(ということは，イコカにも対応ですね…)

>>700
スイカは将来的に対応予定だそうです。

>>700
将来的には対応予定だそうです。

>>686
来年夏からピタパに対応するようです。
(ということはイコカにも対応ですね…)

すみません。同じようなのを何回も書き込んでしまいました。
ご迷惑をおかけしました。

>693
何駅!?

急行停車駅は１５分ヘッドのあおりで減便
普通のみ停車駅ももちろん同じく減便
関西空港へもなんばから直通は減便
和歌山市へも３０分ヘッドに減便
過疎ダイヤになるのになぜか所要時間は増大

全くマンセー意見の出ない糞ダイヤ
これだからアンチ南海が増えるんだよ

(ﾟДﾟ)＜通過喪前ら！
ttp://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/051109.pdf

・・・まさか杉谷板で知ることになるとは〇|￣|＿

>>698
只今到着の電車は全車座席指定、区間急行和歌山市行でございます。
次は堺に停まります。

>>637
旧塗装車番シール？インレタ？は1枚500円。4枚セット2000円

オークションの結果の方、しらん？車掌セットの結果聞き損なって心残り。

只今到着の電車は全車座席指定、普通和歌山市行でございます。
次は孝子に停まります。

みさき公園から和歌山市･･･朝とか悲しくなるよな。
みさき上りですらラッシュに見えてくる

ボロ南海

ダサ南海

錆び南海

貧乏南海

ミナピタ　←　だっせ〜名前( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

ネーミングセンスまるでゼロwww

経営再建のため、長年新規採用をストップしてきただけのことはあって、まともなセンスを持った人材がいないんだな。

>>713-714
脱税厨かわいいよ脱税厨

大塚愛は可愛い

>714

っていうか二枚一組なのが激しく気に入らない(;_;)

>>717
シティカードを持っているがどうなるのかな？

みな鉄さまの提案を超越して、みな鉄にピッタリ、阪神難波のPiTaPaみな鉄ピタパを導入するとは。

「みな鉄」並みのだっさ〜いネーミング、ミナピタw

最近、通勤交通費を「〇万円以内」って制限する会社も多くなってきたから
南海沿線の人間は不利だな

通勤には文句ないJR沿線でもなく、京阪神を結んで沿線に企業や学校の多い阪急でもなく、
大阪のオフィス街をダイレクトに結ぶ京阪沿線でもなく、阪神間の産業都市を走る阪神沿線でもなく、
南海沿線だからなぁ・・・・・・

他所の地方から大阪の仕事場にきた人が南海沿線に住む理由が見当たらない

>>720
まあ売上であるプリペイオカード収入をよりによって預かり金に仕訳する脱税厨のセンスよりましでしょ。
脱税厨かわいいよ脱税厨。

>>721
そもそも東京などから転勤してきた人間は、当たり前のように北摂に住む。

品のない南海沿線になんて好んで住む人はいない。

>>708（一言居士）
>>681

それに、>>701>>703>>704と三重カキコなんてあるし。

>>723
脱税厨乙

新ダイヤでは平日の区急は６連のままで土祝日は４連も？
今の社長は以前にお客さんが減れば列車運転本数や連結車両を減らすと明言していたな。
でも列車運転本数はさほど減ってないので減車やろうけ。

２０００系の扉の位置は特殊でも等間隔だから素人でも間違わないな。
それに２０００系は一時的に本線の車庫に逃がしているだけとちがったっけ？
特急の扉の位置は１・２号車の連結部付近と３・４号車の連結付近で俺でも解るわ。
でもサザンは先頭車の運転室の後ろにも扉があったのだが・・・
もしかして高野線から１１０００系が来るんけ？

>>708
みな鉄を連想するネーミングにorz

minapita VISAカードって4980で始まってるから三井住友っぽいな・・・
今南海VISAカード持ってるけど、番号そのままで変更できるんかな？
切り替えのとき自動で変わってくれたら一番ラクやねんけど、
新しいカード作らなあかんのやったらそのまま定期をカードで買うわ。

>>710
車番シールの価格情報ありがとうございます。早速反映しておきます。
手書きで追加されていたのを撮影しそこねてました。助かりました。

ついでにその画像です。 ttp://h.pic.to/2riqc

オークションについては，結果が出る前に帰宅しましたので，私はわか
りません。ご期待に添えなくてすみません。

何と南海は、みな鉄さまの名前の知名度を利用して、ミナピタというカード名を発表しました！！！
これは明らかに有名人である私の名前のパクリでアリアス！！！


東急電鉄がタレント高知東急を訴えたのと同じように、無断でみな鉄さまの知名度を利用して商売を行う南海を
訴えてやるでアリアス！！！

高学歴・高収入の多い沿線　　〜関西大手私鉄決定版

Ａ近鉄奈良線・近鉄京都線・阪急神戸線・近鉄大阪線
Ｂ近鉄橿原線・阪急宝塚線
Ｃ近鉄南阪線・阪急京都線・南海高野線・京阪本線・阪神本線
Ｃ南海本線

金持ちの特に多い都市

近鉄・・・生駒河合奈良広陵香芝精華木津京田辺
阪急・・・芦屋箕面西宮宝塚川西吹田豊中池田
南海・・・大阪狭山河内長野富田林(帝塚山は大阪市の一部なだけ)
阪神・・・西宮芦屋
京阪・・・なし

やはり中小私鉄的な南海・京阪沿線は苦しいな。阪神は健闘だ。

>>728
＞minapita VISAカードって4980で始まってるから三井住友っぽいな・・・

おっと、私ミナピタさま、いやいやみな鉄さまの話題ですね！！！

VISAカードと言えば、4980で始まるうんぬん以前に、日本ではそもそも三井住友VISAカードに決まっておるでしょうが！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
あなた、正真正銘のバカですね！！！
バカも休み休み言うべきでアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>717
つ www.ekp.jp/point_8/index.html
つ www.ekp.jp/qa/index_4.html

みな鉄PiTaPaに三井住友電鉄VISAカード？南海はもはや勝ち組！

>>707
最大の失敗は「ホームツーホーム」とか調子こいてる
優等列車の両ドア開けだよな
そんなことで停車時間延ばしたのはまったく意味がない。
優等列車は外側にしたほうが空港線に出入りしやすいのにわざわざ内側優等にしてさ

731が一番民度低いな

今日もまた9000系４連が運転されそうやな
この前と同じく羽倉7：40頃の

>>732
ネタやと思うけどマジレスする・・・
前からある「南海VISAカード」は三井住友だが、同じ南海系でもCITYカードは
VISAカードでもアプラス。他にもいろいろVISAマークついてる信販系カードあるわな
だから日本中のVISAカードが三井住友に決まっているというのは間違い。

>>736

難波方面行きはその通りだが、関空方面行きは今回の高架化ではどっちにしても
ポイントを渡らなければいかんわけだが…ひょっとして配線理解せずに言ってる？

まさかねえ。

すまん、739は736ではなく735へのレス

http://i.pic.to/2o404

・世間の話題と乖離している南海厨ほど煽る→ID:hWCi/toq＝脱税厨（つまり自作自演）
・能ある鷹は爪を隠す＝優良な南海ファンは煽りに直ぐ乗らない→その他大勢の優良南海ファン

マジで迷惑なんで出てってくれ＞hWCi/toq

はいはいﾁﾝｶｽかわいいよﾁﾝｶｽ

ここ三日ばかり24スレ辺りの嫌〜な空気と化しているな・・・
ところで、7100系って床渋くていいじゃん、と最近気付いた今日この頃、
南海がいつ液晶をつけてくれるか楽しみにしているのだが・・・シャトルバスには採用してるし。
あと、泉佐野高架駅の表示機の形状が変わっているように見えるけれど・・・？

>744

７１００系の床って黒とベージュの2種類あるよな？

泉佐野の表示機といえば中央のホームに大きいのと小さいのがあるようだな

>>724

>>690からの話題だと思っていたんだよorz

>>737

忠岡１７：２５着のみさき公園行きが９００７Ｆ

>>745

黒というよりは焦茶かと　　

汐見橋線はそのうち単線化されそうだね。
ダイヤもそれを見越して組んでいるから仕方ない。
利用者の俺は乗り場が一ヶ所になるなら分かりやすく楽でいいから歓迎。
根拠は不要な設備の撤去で費用の抑制とか。
土地は公園道路転用や駐車場など不動産利用がメインになりそう。
南海の現場の人になにわ筋新線はどうなる？と聞けば、
そんなのはないよ。あるならリストラ対象にならないとのこと。
確かに大赤字の空港線は優遇されている。
ＪＲにも聞いてみたがそのような事業計画はないとのこと。難波は先に延長できる構造にはなってるらしい。
ホームページの事業計画でも外環状線や新駅建設は載っていてもなにわ筋新線は載っていなかった。
その他の府や市ともになし。
汐見橋線に将来はないのかな。
本数が少ないから市バスを使って汐見橋線を使わないから文句言えないけど。
いずれは学校休校日は運休する列車とか出てくるとかあるかも。
廃線はないと思うけどかなり不便になりそう。

>>746
従来ホームにもなんか設置してるよな。

>>748
その前に多奈川線廃(ry

>>749
従来ホームの和歌山市方に難波とか岸和田についてる｢ト｣と｢○｣を表示する
機械ではないかと。

>>739
そんなことはナンセンスなホームツーホームの
優等列車両ドア開けという間抜け施策を正当化する理由になりませんなあ

大体優等の両ドア開けって泉佐野駅の全体が完成した時点で崩れるんだよ
乗り換え客は両ドア開けた退避列車をまたげばいいハナシ

>>748
単線化はありえない。まず撤去費が滅茶苦茶掛かるし、費用効果も薄い。
まあ、難波筋線が着工されるならその頃には単線化かバス代替されるかも

中百舌鳥に急行停めろやセコ南海。
それをせえへんのなら、
各停を中百舌鳥発やのうて堺東発にせえやコバンザメ泉北高速。
乗り換えしにくいやろがボケ！
ちょっとは客のことも考えろや。

>>753
　自分勝手なことぬかすな。ちょっとは会社の事も考えろや。

>>751
まだ全体は完成していないわけだが。
間抜け施策って…ねぇ

>>753
準急ではご不満で？？

汐見橋線の単線化は維持の費用が安くつくのと、土地の売却益を考えたら単線化工事をしてもお釣りがくるとか。
それに単線化すればかなり節税にもなるみたい。
なにわ筋新線はもうないって。
だったらどこが事業主なんだ？
それより単線化でいいから終電は遅くしてね。
最低24:30発を望む。

仮になにわ筋線が着工にこぎつけても
汐見橋線は西天下茶屋から北、地下線で作り直すんでしょ？

>>757
それが本当なら、岸里玉出〜西天下茶屋間だけ複線で残しておいて
あとは単線化というのは考えられるな。
それも片方の線路は錆取りを兼ねて、１日１本だけ走らせておけば
経費は最小限だけど…。

南海線が減量ダイヤになったことに随分不満を持っている人間がいるようだが、
俺的には高野線の方が気に入らない。ってかむしろ本線はアレでよい。

高野線、準ランダムダイヤはともかく、なんで乗降客数が萩原天神より少ない狭山や、
こちらも乗降客数はやたらと少ない大阪狭山市が、乗降客数２万前後の千代田・三日市町より優遇されてんだ？
別に三日市町ユーザーでは無いので不便になった感じはしないが、
こんな情けない乗降客数の２駅に常時優等を止めるのは、中百舌鳥に区間急行を止める並に無駄なことではないだろうか。
南海が悪いとは思ってない。相変わらず狭山の連中はグダグタとやかましいらしいな。10年前もそうじゃん。

狭山って滝谷並みの乗降客数しか無いのかよｗ

高野線河内長野方面の最終(なんば発)
平日 24:10 区急　三日市町ゆき

休日 24:00 各停　三日市町ゆき

せめて休日も三日市町ゆきは24:10発にしてくれよ･･･orz
(各停でええから･･･。)

あと
平日 24:00 各停　千代田ゆき
河内長野まで行けや！

>>748
童話地区の路線は縮小できないのです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

残念！！！

しかし高架になった泉佐野駅はホント圧倒されるほど立派だな。
今後この駅を通過する電車が回送車を除き登場するのだろうか？

>>747
グレー＋ブラウン

>>761
運用の都合もありますから・・・
入庫は午前１時頃を目処にしていますので。
平日ダイヤの24:00発の各駅停車は堺東で後続の区間急行を退避するので千代田までで十分足りると判断されています。
また入庫の時間も遅くなってしまいます。
だから24:10発の区間急行が運転されない休日は三日市町まで向かいます。
労使協定で概ね１時〜５時の４時間は線路保守に当たるように取り決めがあります。
ただ、高野線で実施されたように昼間の運転を取り止めて保守工事をするケースは今後増えます。

汐見橋線の件・・・
段階的に縮小、廃止の方向なのは疑う余地もありません。
労基法で２２時以降は深夜勤務扱いになるので終電を一段と繰り上げる話もあるようです。
恐らく２１時台前半で終了するようになると思われます。

汐見橋ユーザーは俺だけか？

>>759-760
狭山二駅は別にいい。

滝谷まじうざい。

どうせ汐見橋駅は乗り換え駅になるんやから使い方次第ちゃう？
そうでもないか…

こっちもよろ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126619028/

汐見橋線は単独利用は安くても地下鉄に乗り継ぐなら割高になるし。
それに乗り換えもあまり便利でないし環境も良くない。
南海線との接続も考慮されてないし誰も使わなくなった。
今や通学専用化している。
南海も汐見橋線をフェードアウトしようとしている節もあるし、最近では本数削減の説明もないし。
てこ入れするなら難波までの定期券での選択乗車とかするだろうし。

>>767
よかねーよ。
大阪狭山市と千代田の乗降客数差はかなりあるが、
>>760でもあるように狭山と滝谷はそんなに変わらねーよ。

汐見橋線地下化するなら
木津川・・・北津守ランプ前付近
津守・・・阪神高速津守出入口付近
というように阪神高速の下を通るルートにすれば、ギリギリ天下茶屋に接続できる。
もっとも西天ユーザーや旭、梅南辺りの地下を掘る訳にはいかんのだろうが

>>772
> 西天ユーザーや
西天廃止って事ね

萩原天神 　 　　　　　7,654
北野田 　 　 　 　 　 32,320
狭山 　 　 　 　　　　　6,327
大阪狭山市 　　　　　8,569
金剛 　 　 　 　 　 　 39,114
滝谷 　 　 　 　　　　　5,772
千代田 　 　 　 　 　 18,723
河内長野 　 　 　 　 32,942
三日市町 　 　 　 　 21,126
美加の台 　 　　　　　6,050

狭山−滝谷＝555(人)
千代田−大阪狭山市＝10,154(人)

そぉす　大阪府統計年鑑(�~16年度)

>>755
間抜けは間抜けだろう
穴の時刻表の掲載ダイヤとフェリーの接続ダイヤで
減量のあげく所要時間増というあべこべでちぐはぐなことを
南海はやってくれたのだよ

今はまだ情報にたけた鉄ヲタだけの指摘だが
こんなもん実際ダイヤ改正してみろや
所要時間増は関空だけと違って和歌山方面もやろうが
一般乗客の不満と怒りは絶頂に達するぞ

しかし今度の南海線ダイヤの欠陥と間抜けっぷりの指摘に
今南海社内はどうなってんねん？

慌てふためいているならまだ見込みはあるが
問題に気付かずまだ「ホームツーホーム」を自画自賛してるようじゃあ・・・

>>776

11月11日付けの黄泉売朝刊

百歩譲って本数減は目をつぶっても
所要時間増だけは絶対認められないぞ

鶴も穴も時刻表に「なんば　ラピート３５分、空港急行４５分」と書いてある。
これは全国民に所要時間を公約したに等しい

南海は公約違反をしたいんですか？

>>778
おみゃーは馬鹿ですか？それとも釣りですか？
普通そこに掲載されている時刻は最速便のものですが？だいたい今の時点で37分とか38分かかってる列車あるし。
ちなみに７時のラピートは所要33分。

なんか「ホームツーホーム」に粘着しておられる輩がおられますなぁ…
両側開ける事が、なにがそう気に食わないのか、いまひとつよく分からんのだが。
所要時間の増といっても、高架工事の仮線運行で時間増となってるようなケースもあるわけだし。

待避列車のドアを両方開けて、ていうのは確かにそうなんだがスーツケース持った人が
よっこいしょと普通電車を跨いでくるのを外側線で特急はまってなければいけないわけで、
結果的には接続時間を長くとらねばいけない羽目になったりして。

11/16　大都市交通センサス実施駅

なんば　新今宮　天下茶屋　堺　石津川　羽衣　泉大津
岸和田　貝塚　泉佐野　和歌山市　堺東　三国ヶ丘　中百舌鳥
初芝　北野田　金剛　河内長野　千代田　三日市町

よって春木・尾崎・みさき公園は石津川以下の田舎駅と
いうことが実証されました

金剛発着の各停は、本当は北野田折り返しにしたかったんだろうな。

大阪狭山市は、金剛の急行停車、さらに区急大削減で客が金剛に逃げたんだよな。
昔は（狭山遊園前時代だけど）もう少しばらけてたな。
区急が増えれば、また乗客が戻ってきたりして。
千代田も河内長野への逸走が幾分あったはず。

泉北準急の百舌鳥八幡もそうだが、飛び石のような停車駅設定するなら
各駅に停めてしまえ、っていうのがあるんだろうな。
ある一定のエリアでこまめに停車して、あとは北野田〜堺東のように
数駅ノンストップで走るという形で、これはこれで上手いやり方だと思うけどね。

前ダイヤのように、三日市行き急行と河内長野行き各停を走らせるのはね…
急行も金剛過ぎると殆どもぬけの殻状態だったし。
それを考えると区急復活は、やっぱりっていう感じはする。

区急ウザイウザイと繰り返してる人は、どの区間のユーザーさんなの？？

区急化そのものより狭山２駅停車と言う事に文句がいってるのかと。

石津川は利用者多いぞ。
忠岡や和泉大宮なんか利用者皆無だがな。

大阪狭山市急行停車厨ってのもいたなぁ…
社内では決定事項とかバカの一つ覚えみたいに書き込む。

まあ区急とかちあう各停が、どのみち金剛までいくのだから
狭山２駅は通過しても…という考えも成り立つけどね。
昔のように、区急とかち合う各停は北野田で折り返していれば
狭山２駅も、ここまでは言われなかったのかな？

もし、北野田折り返しでダイヤを組む事が出来てたら、
各停４番線着→区急２番乗換えの大移動が復活してたのかな？
区急があるのに、各停を金剛まで延ばすのはダイヤ作成上
本意ではないだろうし。

俺は南海の財政事情は知らないが、高野線のダイヤ改正や予定されている南海線のダイヤ改正はやばくないか？
かなり経営的に追い込まれているのではないのか。
いくらお客さんが減ってもあそこまで不便にはしないのが普通と思う。
運賃だって他社より高いし、定期券の割引率も悪い。
お客さんから今まで通り高い運賃を受け取りながらサービスを更に悪くするのは何で？
Ｊ社の連れはあの会社は必死で生き残りとか言っている状態と揶揄していた。
組合関係とかで競合会社同士でも現場の情報は入るようだ。
ここまで苦しくなったのは期待し過ぎた空港線が大失敗したからか。
無理やり参入してこけて見てられない。
関空は大阪から遠くて多くの人にとっては不便な空港やし。

１５日にアメリカ合衆国大統領が来阪（首脳会談）するのも当然のように大阪国際空港を利用。
帰りの１６日も当然のように大阪国際空港から帰られます。

欧米系やアジア系の航空会社は大阪国際空港で現在のようなチャーター便ではなく
定期便として国際線の復活を要望していたのも当然の話だ。
約３ヶ月後の開港が予定されている神戸空港でも国際線も考えられている。
それを知っていながら関空は利用客の上積みも期待できぬまま二期工事でますます財政事情を圧迫し着陸料にも悪い影響が出そうだ。
関空は政府からの補助金以外に大阪府からも１００億円も受けているのに何てことだ。

南海は通勤時間であまり混まなくなったのは事実だな。
俺はスルッとＫＡＮＳＡＩ３ｄａｙチケットが使える時だけ南海を利用している。
バスも利用できるし大阪府内でも十二分に元が取れるし定期より安くついている。
今年は３月１８日〜５月８日・７月１５日〜８月３１日・１０月２８日〜１２月２５日に使用できる。
それ以外は半年で５万円も安くつく他社路線を利用している。

>>786
正直第2のコトデンになっちまう希ガス

>>786
航空関係について見てきたように嘘つく奴だな。
ブッシュがどこ利用なのかは当然来るまで発表されないが、
以前ゴア副大統領が来た時は当然のように関空利用。
今の大阪国際空港ではスポットや警備上対応が難しいので今回も関空の可能性が大です。
また、大阪国際空港に関空開港以来一度もチャーター便などありません。
よって復活の要望の話も嘘ですね。
神戸の国際線を神戸が勝手に考えるのは良いですが、関空二期工事を許可した以上、
責任問題になりますので政府（国土交通省）は認めません。
政府が認めない限り航空当局間協議すら開かれないので就航不可能です。

ていうか、関空の問題は国際線ではなく国内線なんですよ。
だからこそ、国土交通省は必死に関空国内線の敵である伊丹を縮小しようとしてるんです。
国際線は旅客数と貨物で伊丹時代の約三倍に増えていて順調です。
これ以上国際線が伸びるかどうかは関空の問題ではなく近畿地区全体の需要の問題。

認識はあるらしい。某Ｈ駅で待ち時間に雑談したらそんなこと言ってたよ。
こっちは泉北に住んでいるけど、スル関３日フリーは定期代わりに使ってるよ。
通常は、泉北線となかもずから地下鉄だけど、今は３日フリーの期間だから帰りは難波から高野線から泉北準急で座って帰るよ。
朝は高野線は無駄に混雑して遅いからやっぱりなかもずから地下鉄だね。
初めのころは朝も高野線を使ってたけど座れないし、地下鉄と時間が変わらないどころか逆転しているケースもあったよ。
スル関３日フリーは泉北の深夜バスも差額を足せば乗れるのでお薦め。
スル関３日フリーの通用期間外は地下鉄だけど、１区特別回数券とスル関の２枚技なら６ケ月定期の単価より安くてお得。
市バスに乗り継がないなら定期を買ったら損。１区特別回数券を忘れずに。
梅田下車なら東梅田入場で乗り継ぎ割引も適用。残念なことに１２月からは３０分制限になるけど。

スル関３日フリーは通勤以外にも活躍。
バスヲタ兼業だから金剛山に行ったり、能勢電山下から阪急バスを３０分乗って温泉もいいよ。
これからなら京都で紅葉を楽しむのもいいよ。大原なら出町柳からバスで３０分だったかな。

とりあえず地下鉄に乗るなら１区特別回数券とスル関の２枚技も覚えておいてよ。
俺からも一言、南海は現金や定期で乗る気はしない。
激しく空港線失敗の反省と沿線利用者への謝罪を求める。ない限りは現金などでは利用しません。

公金泥棒の関空社員乙
伊丹では当たり前のようにあったニューヨーク直行便も関空にはないでしょ。
南海も関空に入れ込んで破滅したのに。
大阪府や泉佐野市も財政再建団体転落は間近なんですよね。

>>788
ブッシュは伊丹空港を使うようです。
ttp://www.ana.co.jp/topics/notice051111/index.html

>>787
上場ならお初。
>>788
アホにマジレスするのも鬱陶しいが。
もう大阪国際空港を利用するのは決まっている。
時間も解っているがここでは書かない。
交通新聞には出ていたけどね知らないの？
それと国際線云々の話はは貴方は全然解ってないですね。
まぁ大統領機のことも知らないぐらいですから私など航空業界とは違う業界の人ですね。

>>789
＞＞とりあえず地下鉄に乗るなら１区特別回数券とスル関の２枚技も覚えておいてよ。
はい、覚えました。
さっと計算したら３６０円区間でもリーマン勤務なら使えそうです。

＞＞激しく空港線失敗の反省と沿線利用者への謝罪を求める。ない限りは現金などでは利用しません。
激同！

>>790
>時間が変わらないどころか逆転していた
それって中百舌鳥での乗り換え移動時間も含めてのこと？
まさか電車に乗ってる時間だけで語ってるわけではないよね。
中百舌鳥〜難波間は南海の準急だと通常17分、地下鉄だと23分。後者の場合乗り換え時間や待ち時間も含めて最低でも30分は見ておく必要がある。
南海の準急がいくら朝は遅いといっても13分も余分には掛からない。南海は三国ヶ丘で接続するJR路線と違って遅延が常態化してないからな。

南海が本当に苦しかったのは、昭和50年代だな。
あの頃は悲壮感が漂っていた。全社的に。
まだまだ通勤輸送が伸びていて、それに係る投資が膨大だったから。
あの頃２ちゃんねるがあったら、今のような叩かれようでは
済まなかっただろうな。サービスも悪かったし。

空港線失敗というよりも、南海線全体をやたらとスペックアップさせてしまったのが
失敗なんだろ。すぐ関空へ目が行ってしまうんだな。
別に空港輸送を擁護するつもりはサラサラ無いが、それが原因とかいうのは
違うだろうと。
減便減便と騒いでるけど、元の水準に戻ってきてるだけの話で。

平成初期　特１，急２，-急-２，普４(6)
次ダイヤ　特３，区２，普４

普通の減便がちょっとアレだが、緩急結合の関係で
間隔もバラバラで事実上死んでる普通があった。
あと上りは、岸和田で特急と和急が接続とってたな。
下りは、辛うじて逃げ切っていたが…

↑間違い。ｽﾝﾏｿﾝ
次ダイヤは特４だな。

>>795
空港急行抜けてるでしょ…。

全指定除けば、
特２、空急２、区急２、普４

>>784
石津川は、普通のみ停車駅の中では一番利用者多いからな。
とは行っても、せいぜい一日1.5万程度だけどな。

もう青準急の停車駅は岸和田、春木、泉大津、北助松、高石、羽衣、石津川、堺、天下茶屋、新今宮でいいよ。

北助がありで浜寺諏訪無しかよ。
確かに北助の乗降客数って高石以南普通停車駅では高いが・・・
ところで、高石市も泉大津市もアソコ周辺の高架化はしないのかよ。取り残されてるじゃん。

ついでに８００

>>799

北助松は駅の南北両方向に跨線橋がありますからねぇ

忠岡駅、上下ともピンク改札機に統一

>>770
将来阪神と近鉄が結ばれて汐見橋駅ができたらの話。

>>801
それだorz
あの堺泉北道路と阪神高速湾岸線を結ぶあの高架が・・・
反対側もなんかあった？

それを言えば浜寺の阪堺線との交差部はどうすんやろな

http://up.nm78.com/data/up029997.xxx

↑めんどくさいことさせるなよな。IE強制終了させなきゃいかんだろうが。

>>805
氏ねボケ

>>805はブラクラ

南海電気鉄道

と

南海キャンディース

は

どういう関係なんですか？

>>809
南海キャンディーズ - 漫才コンビ。コンビ名の南海はこの会社から付けたものである。

参照
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93#.E9.96.A2.E9.80.A3.E9.A0.85.E7.9B.AE

南海キャンディーズ
↓
福岡ダイエーキャンディーズ
↓
福岡ソフトバンクキャンディーズ

なんか、難波駅南改札で本線の時刻表撮影してたのがいたなぁ・・・

>803

府道３？号線　跨線橋前後の状態考えれば、こちらはむしろ地平に下ろした方がよいと思うか

>>804

普通に上下入れ替えると思うが　北助松北側の跨線橋は、事実上阪神高速の一部みたいなものだし
こちらの場合は地平に下ろす方が問題が出てくる希ガス

南海本線へ行くと思われる、2002Fと2003Fのモケットは張り替えられたかな？

明日のラピートみさき公園行きは、いつもと同じダイヤでしたっけ？

新ダイヤ、いつから配布？

まあ、>>788に代表されるように、基本的に伊丹廃港希望厨は、大ウソをついてしか反論できない。

＞ブッシュがどこ利用なのかは当然来るまで発表されないが
　　→ttp://www.ana.co.jp/topics/notice051111/index.html
などと、出だしから大ウソをついている。


口から出まかせで反論するから、誰からも相手にされなくなる。
アホを通り越して、心底情けない奴だな。

ぬるぽ

>>816
リンク先見れないんだけど？

>>811
38号線

要は南海は泉佐野を京王の調布や小田急の新百合ヶ丘のような一大ジャンクションにしたいんでしょうな。
で、どちらもやっていないしやる気もないホームツーホーム導入で…てなとこだろう。
しかしあちらが[多摩ニュータウン⇔都心]の通勤路線なのに対し、こちらは単なる空港輸送だけにそもそも性質が大いに異なるような気がする。

>>814
違うかもしれんよ

>>804
計画では、上下入れ替えだけど、いったいどうやって工事するのかな。

>>780
両側は開けてもいいしそれで便利になる乗客も否定しないが
それは退避停車する普通がやればいいことであって
特急や急行を両ドア開けて、結果所要時間が延びましたはナンセンス極まりないってことだよ。
乗客の流れは和歌山方面から関空、関空から和歌山方面と常に一方通行なわけね
大阪方から来た関空行きの乗客がホームツーホームで和歌山方から大阪方面行きには
馬鹿でもない限りあり得ない流れでしょう。
つまりだ・・・・
列車が到着する順序だてさえきちと出来ていれば優等列車を泉佐野駅に同時に入線させる必要は
まったくないちゅ〜ことね
まあな、「ホームツーホーム」実施で所要時間増はあくまで南海電鉄の外向きの理由であって
その実は関西空港駅のホーム容量と８両編成を区急や普通に使えない運用の問題なんだよね
でもそこは阪急や京阪がしたように「発想の転換をしなさい」と
南海電鉄のお利口社員さんたちにとくとく言いたいわけ
わかったら春までに再改正しろとね

>>823
改正にはお金がかかりますので、
そう簡単に再改正はできかねます。

・・・通過、高野線のダイ改スレでまで暴れる必要があるのか？

>>819　三樟　あの辺も一応地元に入るんだけどなorz

>>824
そんなこと言ってたらパジェロ売ってる自動車メーカーに二の舞になるそ！

・・・まぁ、確かに「同時入線」させる必然性は無いけどね　似たような事例として伊勢中川での連絡があるが
こっちの場合、列車によっては接続に４分くらいの時間差が生じるんだっけ？　尤も、名阪甲特急を先行させる意味合いもあるのだが

両側扉を開いて車内を通路代わりにするといえば、少なくとも関西だと、阪神の尼崎くらいしか思い浮かばないな

連投スマソ　大和西大寺を忘れてた〇|￣|＿

>>827
いや、泉佐野駅の全体が完成の暁には
泉佐野〜和歌山市系統分離ワンマン化で折り返しになるかもしれないが
とにかく真ん中に停車の列車をまたぐことに違いないんだよ
１本またぐなら２本またごうと３本またごうと同じこと

>>827
JR西九条

>>827

京阪三条

両側開けるのは別に良いんじゃないの？
ラッシュのとき混乱すると思うけど、朝はトロいから停車時間増えても問題ないと思うし・・・
もともとは優等3番に止めてたし、見えにくいとか何とかで4番になったみたいだけど

>>829
こんなに運転間隔あいてるのに、またげる電車がいなかったらどうすんの？

>>830-831
どっちもハズレ。車内を通路代わりにするという意味で西九条は違うし、
三条は両側扉を開けるような構造でない。

>>833

京阪三条にマジレス来るとは思わなかったな。ｗ
今の京阪三条はそんな構造じゃないんだが。

あんた、２０歳ぐらいの若造か？（ｗ

>>827
伊勢中川

　　（　´_ゝ`）　 　　　　マジになるなよ
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

　　( ﾟдﾟ )!! 　　２０歳ぐらいの若造か？　
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

　　(　ﾟдﾟ) 　　　　どーでもいいよ
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

>>827
山電飾磨

>>830　>>837

>>833　「両側扉を開く」と「車内を通路代わりにする」では意味合いが違う

>>834

・・・ひょっとしなくても地上時代ですか？

>>835

・・・>>827orz

地上時代の三条駅ホームの途中に踏切があったのを覚えてる。

あぁ懐かしい・・・・・・・・

>>827

阪神梅田発甲子園行き臨特運転時の甲子園。
４番線（降車ホーム有）に臨特止めて、
続行運転の定期特急（姫路または須磨浦公園行き）を
３番線にとめる。そうして定期特急の客を臨特の車内を
通り抜けさせて、降車ホーム→球場臨時出口に誘導。

誰も言ってないから、そろそろ言っておくけどな。
とりあえず本線のダイヤを不便ならともかく「欠陥」と吐かしてる奴は、
・9000系の４連運用に制限がある
・7000系の４連運用が不可能・編成の組み替えは原則しない(特に7000系列)
・関空便の減便やシャトル化は現時点では事実上不可能
・関西空港駅のホーム増設やＪＲ駅間借りも不可能
と言う条件を満たした上で仮想ダイヤを作成してくれ。

泉佐野の上り普通の駅進入速度ってなんであんなに遅いの?
工事終わってもアレならカネかけて高架にした意味ないやん

>>842
カネを払ってるのは南海でなくて泉佐野市であり、
高架化の理由はチンタラ走ろうが東西に分離した駅周辺の行き来をしやすくするのが目的なんです、はい。

泉佐野市は
関空が無かったらここまで赤字は増えなかったはず

お望みどおりホームツーホームやめて普通電車跨ぐことにして、何かメリットあるの？
ひつこく書いておられるように、ダイヤ構成上、関空駅の容量が不足してたり
区急や普通に８連入れられないなら、結局ホームツーホーム実施しなかったとしても
何がしかの不都合はダイヤ組む上で生まれてくるんでしょ？

因みに待避線へ入る場合の時間ロスは20秒。それ削ってでも待避電車跨いで
遠い方の乗り場に止まってる特急への乗り換えを強いる必要があるもんなの？
正直そのへんよく分からんので、はっきり説明してちょ。

>>774
だったら、美加の台より乗降客が少ないのに本数が多い駅があるようですが…

>>836
IDがJR

>>845
メリット大有りじゃん
ラピートβはもともとの所要時間の難波〜関空３５分
空港急行は退避なしなら４３分だが、岸和田退避考慮しても４５分で走破可能だ
難波を１０分に発車した空港急行は５５分に関空到着
ようはその時間までに空急なり普通なりがすでに出発してればいいんだし
難波０分、３０発ラピートは関空着３５分、５分
改正ダイヤを崩さないとして関空発は７〜８分と３７分〜３８分
この２〜３分間はラピートが関空駅の両ホームをふさぐことになるが
この間は空急も普通も関空駅には入らない
これは神業的に難しいことかと言えばそうでもないな
ＪＲの筋に干渉せずにこの筋は書ける
但し空急→普通→普通→空急の運用になるので８連は入れないが
それも運用を根本から変えれば解決可能だ

>>841
解決可能ですね
９０００系はそれこそいっそ８連×４本で運用すれば編成に無駄がない。
８連は朝夕しか使えず、９０００系をそれにあてるのはもったいないなら
じゃあ高野線の８２００系６連３本と交換しちゃいますか
これが根本からのパラダイム変革ね
８連運用のうちの４本は１０００系運用にすればいい
朝のラッシュ終れば、難波駅の停車時間中に２両切り離して
住之江に引っ込めればいいじゃん
７０００系列の編成にフリクエンシーがないにしても
今ある運用の自由度の高い列車をフル活用すれば問題は簡単に解決するは

>>841
>>845
発想を１８０度変えれば、また違う解決法もあるぞ
区急の運用を諦めて、空急１時間４本の運用にすれば
別にそこに８両編成が入ったところで運用上の障害はなくなるはな
今やろうとしてる「ホームツーホーム」は
確実に泉佐野以南、和歌山方面への所要時間増をもたらすはな
それなら佐野以南客にしたところで
佐野で接続普通に乗り継ぐことはそんなにデメリットがあるわけじゃない
かえって所要時間は数分は縮まるんじゃないか？

何で南海は春木をそんなに優遇する？？

今回の改正で一番得をしたのは春木

ってか次のダイヤは泉佐野高架完全完成までの、いわば暫定的なもので、
いずれ佐野以南の分離(ワンマン化の有る無しに関わらず)は殆ど決まっているのであるが。

だいたい7000系は編成の組み替えで幾らでも逃がし様がある上に置き換えも予定され、
9000系は８連組はたった２編成なので和特などに逃がせば問題無い。
そのため８連問題は何の関係も無いと思えるが。ダイ改云々よりそっちの発想転換をしろよ。

ついでにラピートβの下りは普通38分、最速でも36分かかっているし、
そもそも29分→35分でも大した苦情もでなかったのに、
上りで１〜２分の所要時間増がでても特に問題は無いことだろう。

今回のホームツーホームはあきらかにそれを狙ったものか、空港線のホーム数不足によるもの。
６連にしたところで空港線の詰まりを解消出来るか？ホームはあれ以上増設不能だぞ？
また、8200系転用は2000系に増して非現実的。1000系との併結も9000系以上に壁があるし、
チョッパの形状が9000系と若干違う、一部の検査を除き南海線での運用歴も殆ど無い。

1000系の運用も変えにくいが。２連亡き後、４連を8200系で賄えるか？
それとも7000系で、まさか10000系で賄うのか？無理だろう？
それに、２連は南部普通分離後に2000系の補完に使うとも言うがね。

ちなみに、空港線は減便するとして07年以降。ここを減らすなら南海より村山に言うべきだ。

マヨネーズが大好きで、
さらにジャンクフードもよく食す日本人のくせに、
いまだにフライドポテトにマヨネーズかける習慣がないのは呆れる。　呆れる。　呆れる！

ご飯とかシーフードヌードルとかにかける基地外はいるのに、なぜ肝心のコレがないのか。
大手ファーストフード店も、どこもオプションですらマヨネーズを置いていない。

オレは小１から小４までベルギー・フランス、つまりヨーロッパにいたが、
あそこではもうコレが当たり前。　どこで頼んでもマヨネーズは付いてくる。
もう戻ってきて１０年以上経つのにやめられない、てか相性が良過ぎる。
そもそも卵・酢・油で加工した調味料がカラッと揚げたじゃがいもに合わない訳がない。

オレ、いまだに店内で食う時は苦しんでるんだぞ、マヨネーズ欲しい・・って。
海外のものは良いものなら何でも取り入れる複合文化なくせして、
なぜコレが流行らない？　何か秘密があるのか？

少なくとも、クソマズい日本のフライドポテトもコレがあれば大分マシになる。
一回騙されたと思ってマジでマヨネーズつけて食ってみろ糞南海ヲタ！

泉北線ではＩＣカード対応の改札機が増えてきましたが、泉北線最大の泉ケ丘駅でも取り付けられました。
これによって磁気券は全ての改札機で二枚投入できるようになりました。
ちらっと尋ねてみれば、詳しくは知らないがプリペイドタイプのＩＣも登場するのではとのこと。
回数券も保証金方式で出るかも知れないようだが、普通回数券と時差回数券の二枚併用者は二枚持つのか、一枚で対応させるのか？
カードのネーミングはそのうちに発表されるようですね。
関空会社は独自に公共交通とＥＴＣを一体化したカードを画策していますね。
空港アクセスの割引などがメインになりそうです。
リムジンバスもＩＣカード導入とのことで鉄道が有利になるものではなさそうです。
私は自家用車で通っているので通行料金は安くなるので期待しています。

>>788
嘘はよしましょう。
大阪空港の国際チャーター便の実績はありますよ。
こんな私も利用させてもらいましたよ。