ラテンアメリカ・アフリカの鉄道　　

外国の鉄道といっても欧米や東アジアと違ってほとんど情報のない
この地域の鉄道に乗ったオタはいるか？

馬鹿じゃないの

チワワ太平洋鉄道

ヨン様より池てる漏れ。

アフリカの鉄道ってエジプトか南アくらいしか乗る人いないからなあ。

ブラジルなんて鉄道大国でもおかしくないのに
現実にはサンパウローリオデジャネイロの最重要幹線でも
１日２回くらいしか列車がない。

この辺の鉄道は貨物メインだからね。
旅客はそんなにないとおも

アルジェリア国鉄の急行列車はなかなか豪華らしいが。

ブエノスアイレス市の地下鉄Ｂ号線に元営団丸の内線の赤電車が走ってるし、
同Ｃ号線には元名古屋市営地下鉄の黄電車が走ってる。

>>9
名古屋はC・D線兼用のようだが、D線で運用してる確率がうんと高い。
先日C線で走っているのを初めて見たよ。

コンゴの首都キンシャサには日本の中電に相当するものが存在している。
ただし電車列車ではなく客車列車だが

コンゴは内戦が続いてるのに近郊列車は健在は立派だな！他アフリカでは鉄道が
無残な国もあるのに。
ところでジンバブエでは石油不足が続いているが、そのため鉄道もDLが稼動できず、旅客列車はSLで運転していることはないか？

さすがにソマリアには鉄道はないか

>>14
イタリア統治時代にはモガディシュ付近に農業用軌道が200�`ほどあったそうです｡

>15
http://www.trainweb.org/eritrean/scrapbook/what/railcars/TIBB.html
今は跡形もなさそうだ

ドイツやイタリアの旧統治領って珍しいよな

ペルー中央鉄道のチクリオ峠越えの列車ってまだ走ってるの？

ブラジルといえば、本でリオの通勤電車を見たことがある。
ステンレス車体でピンクと水色の帯が入っている奴で、
４ドアで東急８５００系みたいな形だったから、バッド製かな？
あと、ブエノスアイレスに小田急９０００系そっくりな日本製のがあるよね。

リオの東急８５００系もどきの写真はこちら
残念ながらサイトのほうは消滅したみたい。
http://images.google.co.jp/images?q=%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%80%80%E9%9B%BB%E8%BB%8A&svnum=10&hl=ja&lr=lang_ja&c2coff=1&start=20&sa=N&filter=0

>>19
ブエノスのは芦花線の交流電車ですね。
顔はオバQ似だけど走行音などの雰囲気は113系に似ていると思った。

>>17
イタリアはWW�Uで早々に降伏したせいか植民地を剥奪されなかったね｡
ま､ソマリア(南部)･エリトリア･リビアの3箇所しか無かったんだが｡

>>22

植民地は失ったわけだが
それとエチオピアも1934年からイタリア領。

>>18
１ヶ月に１回くらいは走っているらしい。

パタゴニア急行てまだ走ってるの？

>>25
シーズンにより走ることがあるらしい。

トーゴ国鉄の寝台車ほどスリリングなものもないな。

１５年前にメキシコに逝ったときはメキシコシティ〜グアダラハラの急行列車に乗った。
１等座席車（プリメラ）は結構混んでいて、２等座席車（セカンダ）は空いていたので
損した気分になった。夜行列車ではあったが寝台車はなかった。

そういえばラテンアメリカやアフリカは鉄道パスを出している国がひとつもないな

>>29
乗りでがある国がない。あって南アフリカ程度。また欧米に比べ運賃は割安で、
周遊にバスなどを併用せざるを得ないから鉄道パスが成り立たない。

ケニアのサバンナ急行は

>>31
ケニアの列車はほぼそれしかないよな！車両はボロく1等でも非冷房。以前は毎日
運転してたが、線路にガタがきてるせいか最近は週3往復のようだな。
いろいろ話題になるけど、乗るなら話のタネ程度と思う。
ただケニアは治安が悪化していて行くだけで勇気がいる。ナイロビもモンバサも
街中で白昼強盗が出没するし。

宮脇俊三の作品である汽車旅は地球の果てへに
ケニア旅行記も収録されていて、それによると
ナイロビ〜モンバサに１日２往復、ナイロビ〜キスムに１日１往復の列車が走っていたようだが。

>>33
それは宮脇氏が利用して15年以上経っているだろう。それだけ経過すれば状況は
変化する。車両自体はあまり変化なさそうだけど。
98年頃ウガンダへの国際列車も一時復活してたが、半年程度であぼーん。

カイロのトラムについて語ろうぜ

エジプトってアフリカって感じがしないんだよな。
アフリカには違いはないのだが。

タンザン鉄道はどうよ？

>>37
遅れが多く時間に余裕がないと乗りづらいようだね。現地へのアクセス、特にザンビアへは大変そう。またザンビアも治安が良くないけどケニアと似たようなものか！車内設備はケニアのサバンナ急行と似たようなもの。

非常に興味があっていろいろと調べているのだが
やっぱ情報少ないよね
あと行く暇もなかなか無いし・・・

気になるにはつい最近までアフリカに軍用列車が走っていた事とか
http://blinda.ld.infoseek.co.jp/vkg_200.html#vkg_03

戦前のアルゼンチンが鉄道大国だったこととか。
今じゃアルゼンチンの鉄道は都市部以外壊滅寸前のようだが

南米の鉄道は荒廃ぶりがすごくてそれはそれで萌えるものがあるが・・・
列車墓場なんかもあちこちにあるらしい

>>39
その列車墓場があるが故に、手入れして保存しようというヲタ組織の動きも活発なようだ。

>>19
>>21

リオの電車

　初期車
　http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/tue_1951.html
　http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/tue_central.html
　http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/metro_cammell_1936.html
　http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/tuerj.html

　現役車種の写真が見られるサイトがあったが消滅したもよう。
　http://images.google.co.jp/images?q=Rio+de+janeiro+%2B+supervia&svnum=10&hl=ja&lr=&c2coff=1&start=0&sa=N&filter=0
　http://images.google.co.jp/images?q=Rio+de+janeiro+%2B+supervia&svnum=10&hl=ja&lr=&c2coff=1&start=20&sa=N&filter=0

　保守もまともにやってない運営者のいいかげんさと利用客層のＤＱＮさで、鉄道ジャーナル上で斎藤雅男氏に「鉄道も鉄道だが客も客」と言わしめた。
　最近はどうなんだろう？

ダカール(セネガル)⇔バマコ(マリ)の国際列車はまだ健在なのかな？

パナマ運河横断鉄道って確か日本人も建設に関わっていたような

>>41
大阪市営地下鉄っぽい

ぎょうせいから出ている「最新、世界の鉄道」にこれらの地域の鉄道も結構詳しい
データが載っている。

それを見るとメキシコには1260両の客車があるようだが、1日2往復のﾁﾜﾜ太平洋鉄道しか
旅客営業線がないのに、これは多すぎないか？

age

地下鉄が入ってるとかしてないか？＜メキシコ

去年ブエノスアイレス近郊の路線に乗りまくってきたけど、どの路線も老朽化は凄いがそれなりに機能している。
あと、大抵の路線は市内から１時間ほどで終点に着くんだが、そこから先にもまだ線路が延びていて貨物列車の運行が行われている。
旅客列車の営業はブエノスアイレス近郊のみだが、貨物輸送はまだかなり盛んに行われている模様。

今現在アルゼンチン国内で営業している貨物専用線ってどのくらいあるんだろう？
国内を網の目のように…とはいかんだろうが、それでもかなりの範囲で営業しているような気がするんだが。

大陸国家だし農業牧畜が盛んだから鉄道輸送の需要はあるはずだからなあ

>>44
メキシコは鉄道が瀕死状態で、車両も放置状態にある実態だろう。ラテンアメリカ
はそんな国がほとんどのような。
>>47
数少ない旅客鉄道の車両はボロく、保線が悪いのか乗り心地が最悪だが、貨物は
機能してるんだ！アメリカ合衆国・カナダなどは貨物専用鉄道の方が多いくらい
だからアルゼンチンがその実態でも大して驚かないが、そうするとブラジルも貨物専用鉄道はかなり多いのかな？旅客鉄道はリオデジャネイロ〜サンパウロですら
走ってないようだが。

http://www.cafe-mexico.com/alacarta/topics/2002/topic020820.html

このページ見るとかなりそそられるね

アメリカでかつて活躍した花形車両が多数都落ちしているのかな
アルミ気動車なんかもいたりするのだろうか

>>47
コンスティトゥシオンからマルデルプラタまで列車に乗ったが、
2等車内に乗り込んだら明かりもついてなくて、中もスラムに住んでそうな連中ばかりで、
こりゃ無理だ！ということで1等に変えてもらったが、
1等はシートと客層は改善されたが冬なのに暖房もなくすきま風がひどく、明かりもついていなかった。
もう一つ上のクラスがあったがそっちにしておくべきだった。

帰りは行きでそんな目にあったから鉄道に乗る気をなくしアエロパルケまで飛行機で飛んだ。
それでも日本の飛行機より遙かに安かったのでなんてことはなかった。

>>51
マルデルプラタ行きは数年前から運転していないって聞いたけど（実際、漏れも去年コンスティトゥシオン駅で乗り場案内を探したが一切それらしい表示はなかった）、
いつ乗ったんでつか？

>>51
この列車でつか？
ttp://ferrosur.iespana.es/plataf1.html

南アのブルートレインに乗ったﾔｼはおらんのか？

>>54
それはヨーロッパでオリエント急行乗った奴以上に少なさそう。
ナミビアを走るデザート・エクスプレスがブルートレインよりややリーズナブルだが、それ以上に乗った奴は少ないだろう。

>>52
トーマスクック時刻表によればまだ1日に何本か走っているよう。
ところで週1往復のパタゴニアのSLはまだ走っているの？

>>55
トーマスクックも、青い香具師はあてにならんからな〜

青いトーマスクックってどこで買えるの？
最近は書泉グランデでも置いてないぞ。

>>44
半分以上は廃車状態と思われ。ラテンアメリカではそれが普通。

>>35
近車製なんだよね。
路面電車っていうには大柄の車両がセンターリザベーション軌道を
走るのでなかなか迫力あった。まだ元気かな。
アレクサンドリアには二階建て路面電車もあったな（これも近車）

メキシコの鉄道に関しては数年前にRJで乗車記があったな。
客車はアメリカのお古で、室内灯が点灯しないという凄いコンディションだった。
完全に走る残骸状態。機関車は貨物があるのでGE製のマトモなDLだった。
一応当時は貧困先住民対策で主要幹線は旅客列車が動いていたようだけど…。

>>14
エリトリアは鉄道が復活したね。
戦前（といってもあの辺はこないだまで戦争していたが…)製のイタリア製レールカーと
CタンクSLが稼動状態に復元されたそうだけど。

鉄ヲタ的にはオイシイ国だけど、地雷が怖い。

相互リンクしておきます。。。

海外の鉄道
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099476836/l50
世界のターミナル駅
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1116943285/l50
鉄ヲタと海外旅行
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108044451/l50
アメリカの鉄道２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111497301/l50

>>56
そうはいってもこの地域の国で時刻表出しているとこてたったか？

>>57
洋書専門の本屋か、丸善にいけば置いてある。
所詮グランデに程近いハイソな洋書屋さんにはあるんじゃないか？

なければ取り寄せてもらえ。ただし高いぞ（3000円弱ってところか）

>>63
webサイトで時刻表を提供してる鉄道はいくつかある。

>>52
1999年の8月。
もう6年も前か。

長距離路線はよくわからんが、
Metroviasは結構まともになってるみたいだな、あれ以来。
会社辞めてまた3ヶ月くらい南米行きてー。

>>44
その本による、南米およびアフリカの旅客運行状況を区別するとこうかな？

・かなり本数が充実している国
＜南米＞なし
＜アフリカ＞エジプト・モロッコ・南アフリカ共和国

・本数は少ないが、それなりに安定的に列車が運行されてる国
＜南米＞チリ
＜アフリカ＞ケニア・タンザニア・セネガル・ナミビア・ザンビア・ジンバブエ

・路線網は充実しているが、運行が少なく不安定な国
＜南米＞ブラジル・アルゼンチン・メキシコ
＜アフリカ＞ガーナ・ナイジェリア

・路線網も充実していないが、それなりに特色のある鉄道を持つ国
＜南米＞ペルー（クスコ周辺の観光列車）
＜アフリカ＞モーリタニア（世界最大の長さを誇る貨物列車）

これら以外は壊滅状態です。

補足や追記があればよろ

>>66
チュニジアも本数充実してないか？カメルーンもそれなりに列車が運行され情勢も
悪くないと思う。マラウイもマイナーだけど2番目のグループになりそう。

>>67
はげどー。
チュニジアは国鉄も割といい感じに路線網と本数維持してるし、
チュニスのLRTも便利。

キューバも鉄道はそれなりにあった記憶が。
車両はアメリカ製ｗ

キューバといえば製糖工場の蒸気機関車が有名みたいだけど
それ以外のボロ電車とかもすごいとかどっかでみたような
（車もそうだが鉄道も50年代のアメリカのまんまとか・・・）

2番目のグループにはジブチも入るね｡
ここは気候が厳しく農業が不振でジブチ鉄道の収益と中継貿易で経済を成り立たせているとの事｡

>70
http://www.subways.net/cuba/
戦前のインターアーバンまんまな電車だ。
緑色の若干若いのはスペイン製。

>>54
6月に会社辞めたんで乗ってきました。飛行機代１4万、ブルートレインは
３０万！　もうヤケでした。それでも最高の贅沢味わってきました。
ちなみに１８両編成に客は５人、乗務員は運転関係含めて２０人ほど。
日本のブルトレよりやばい状況です。

>>73
巷ではなかなか予約が取れないと言われる割に意外ですね。ちなみに一番運転回数が多いプレトリア〜ケープタウンを利用したのですか？
たまたま利用者が少なかったか分りませんが、もし乗客が少ない状況が続いているならイラク情勢などが影響してるかな？ブルートレインの一番の上客はヨーロッパからの金持ちのようだから。
30万円かかったのは1室を1人使用だからですか？それからドレスコードがあるので
ネクタイ・ジャケットなどで荷物が多めになりました？治安の悪い南アフリカでは
荷物が多いのは大変そうです。
飛行機代がその値段はマレーシア航空利用のような。

>>74
南半球なんでこの時期はオフシーズンのようです。
それでもひどい状況です。無料で酒飲み放題のラウンジカーが
２両もありましたが、こんな状況でも２両とも全行程店開きしてました。
他の２組の客はUSAとオーストラリア人のリタイア組。
彼らには若くてしかも一人で乗る日本人が奇異に見えたでしょうね。
２人で利用してもさほど額は変わらなかったと思います。
もちろんドレスコードありで、いつもより多めでしたんでバックパックではなく、
キャスター付のものを使いました。第一、バックパックでは格好がつかないですし。
この世の終わりのように治安が悪いと言われてますが、
ヨハネスブルグ中心街さえ避ければ他と変わらないのでは。
プレトリア、ケープタウンでは歩いて観光しましたし。近郊電車にも乗りました。
ちなみにケープの近郊電車の一部にはビュッフェ車が連結されてます。
飛行機はシンガポール航空、さすがにサービスよかったです。

３０ﾏｿはさすがにきついなあ。
ブルートレインも安いグレードなら１４ﾏｿからあるようではあるが。

>>75-76
コンパートメント1室で30万円で内科医！欧米の有名ホテルは1室いくらの料金だからシングル料金の設定はほとんどない。ブルートレインもカップル利用を前提にしてる筈！1室2人利用なら1人あたり>>76の値段で大体合う。

しかしブルートレインは食事・酒代込みの料金表示だから
それでシングルユースの料金設定がないってのも考えにくいな。

ガボンも一応は列車が動いているんじゃないかな？
去年タキ1900が海を渡った。
あと、マリ〜セネガルの国際鉄道もちゃんと動いている。
フランスの中古客車を使ってた。

>>76-78
数年前より値段が上がってる気がするんだが。

失礼、>>73-78ね｡｡｡

>>78
専用バスタブもあり1部屋あたり広く取ってあるから定員が少ない。日本なら夢空間
のデラックススリーパーと同等。あれも1両に3部屋しかないし。
>>80
数年前に新車両を導入し全面リニューアルされたからでしょう。

個人的には南アとエジプトを鉄路で繋ぎ、
ブルートレインとエジプトナイルワゴンリを相互乗り入れでアフリカ縦断列車を運転して欲しい訳だが。

超豪華のブルートレインと、庶民派でバックパッカーと地元民御用達のワゴンリで住み分けもできそうだが。

アフリカ大陸が本当に平和になる時が、いつの日か来れば是非…

>>83
平和になっても線路が繋がるとは限らんぞい。

>>83 Cape to Cairo セシル･ローズの夢だね｡

南米にあるであろう世界最南端の駅ってどこ？
ＮＺのインバカーギルへは旅客列車は行かなくなってしまったからな。

http://www.trendelfindelmundo.com.ar/
これじゃないか？

今ってブエノスからバイアブランカ行きの列車ってあるんだろうか。

フエゴ島〜バッフィン島なんて縦断鉄道はできないのかな?

シカゴからパタゴニアまで鉄道で旅するって本書いた作家
がいたよね。
まあところどころ鉄道じゃなくバスなんかも利用したみたいだけど。

意外や意外なのはガーナ国鉄の寝台車が結構豪華なことだ

あと確かモロッコの鉄道も意外と近代化が進んでいて快適だとか
鉄ジャの記事で見たような

>>91
世界の車窓からで見て俺も結構びっくりした。
電化されまくってるし（車両はフランスのお下がりっぽかったが）、車内は清潔だったし。

>>92
モロッコは特産の燐鉱石の輸送を鉄道に頼っているので近代化がかなり進んでいる。
ヘタな東欧諸国より軌道や車両の状態は良好。
タンジールで空港アクセス鉄道も建設していたね。

チュニジア国鉄もなかなかの水準

チュニジア、アルジェリア、モロッコ

地図でみるとこの３ヶ国は鉄道で横断できそうだね。
アルジェリアは入国できなさそうだけど。

まあ、モロッコはスペインの目と鼻の先だしな。ヨーロッパに一番
近いんじゃないか？チュニジアもそうだが…

アフリカ各国は鉄道を延ばそうという意志はあるようだが財政難や
内戦による破壊でなかなかうまくいかないみたいだね
あと、砂漠は砂が線路を覆ってしまうので磨耗が早く、保線も大変
モロッコやチュニジア、エジプトにしたって鉄道網があるのは
砂漠でない地域だけだ

反面、南米は金がないのに加えやる気もないようだ

南米はバスが発達してるからな。
都市のバスターミナルはどこもすごくでかかった。

あげ

南米に行くべぇ

>>97
長距離バスは日本より豪華だからな。それに対して鉄道は設備がボロく座席や窓ガラスが壊れても放置状態。それに保線も悪く激しい揺れで乗り心地も悪い。
これでは鉄道に競争力はなく、鉄道利用は変わり者扱い。
以前チリのサンチアゴからテムコまで鉄道に乗りたいと言ったら、現地人から、やめておけ、バスの方が断然いいと言われた。

モロッコには日本製電気機関車があるな。

電気方式はDC3000Vだそうだ。

南米は元々やる気がなかったところに民営化で止めを刺されたからな。

あと、南米はアメリカの影響力強いから、自動車売るために道路整備優先
になったんじゃないかな。アジアでもフィリピンとかは鉄道壊滅してるし。

南米でもアメリカに抵抗しているキューバは鉄道がわりと盛ん

>103
自動車売るために道路つぶすって･･･
南米の政治家･官僚は60年代のネタを真に受けたのか?
まあ連中の行動を見ていると真に受けてもおかしくないレベルだけどw

キューバのハバナ近郊電車萌え。
ハバナ中央駅にDL牽引で乗り入れする強引さがたまらん。

マダガスカルに鉄道はあるのでしょうか？

パナマ共和国生まれの俺が来ましたよ

>>106
首都アンタナナリボからタマタブまで走ってる。フランスの中古軽量客車を使用。
何気に阿川弘之翁が乗車記書いてたりする。

>>106
あったような

あとガラパゴス諸島なんかもあったんじゃなかったかな
変なレールバスとかで有名だったような

中国〜中央アジア〜イラン〜トルコ行けるかな？

>>111
中パ国境に鉄道がないので無理。

スレ違いだぞ

中国〜カザフ〜ウズベク〜トルクメニスタンイラン

誰かエチオピアの鉄道に乗った人いる？

駅員でもいつ列車が出発するかわからないすごい状態らしいが
風景はいいとのことなので、乗ってみたいな

>114
帝国時代は御料車もあったのだろうか？

今度仕事でブラジルに逝くことになったが
クリチバからリオデジャネイロまでの移動は自由なので
鉄道を使ってみたい。

>>116
そんな列車はない。

アフリカ〜アジアとかアフリカ〜ヨーロッパって走らせられないのか?

チュニス〜カルタゴの電車って湖を横切って走ってたな

>>119
それ以外は。
普通の郊外電車って感じだったね。
車窓は教科書で見たあんなものやこんなものが広がっていたりするんだけど。

アマゾンってどの辺りまで鉄道があるの?

ラテンアメリカで地元サッカーチームが優勝したらやはり祭りかな?

ヨハネスブルク上げ

アフリカで大変活発な鉄道のある国　南アフリカ共和国

行ってみたいが、別の理由で難しいだろう

ホントにブルートレイン以外は危険なんですか？
まあ、近郊列車には乗りませんが

>>124
長距離列車は危険でない。但し3等はやめておけ。硬い座席に乗客は黒人ばかり。
1・2等なら白人や外国人旅行客の利用も多い。1等は4人部屋の夜間二段式寝台で、
2等は概ね6人部屋の三段式寝台。2等は長距離バスより安い。

問題は多くの列車が悪名高いヨハネスブルク中央駅始発・終着なのでそこまでのアクセスをどうするかになる。
プレトリア〜ケープタウンのトランスカルー号ならヨハネスブルク中央駅を素通りするから避けることができるけど、ダーバン・ポートエリザベス・イーストロンドンを結ぶ列車はそのあたり問題になる。
ダーバンも駅周辺の治安が悪いから、ヨハネスブルク〜ダーバンのトランスナタール号は利用しないのが賢明か！？

ヨハネスブルグって2ちゃんだと本当に危険だと聞くのだけどね

多分本当に危険なのだろうなorz
撮り鉄なんかしていたら命無くなっているのかも？
（でも海外の都市部の鉄道は治安悪いとこを走っているイメージが）


南アフリカは普通に警察が装甲車とか乗っている国だしなあ

ヨハネスブルクって中央駅もやばいの？

>>127
むしろその周辺が一番ヤバイらしいが
なにぶん伝聞情報なんで・・・

http://www.f-banchan.net/travel/sa/swt.htm
http://www.taro.org/activities/report/020901.html
http://66.102.7.104/search?q=cache:SHlVB-hU8w8J:zaigaij.net/modules/xhld3/index.php%3Fid%3D15+%E3%83%A8%E3%83%8F%E3%83%8D%E3%82%B9%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%B0%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E9%A7%85&hl=ja&lr=lang_ja

すごすぎｗ

日本で言うと白金・恵比寿辺りが3年くらいで
西成になったようなもんか

>128
官庁や企業で左遷先にされてそうだなw

HN入れ間違えたorz
ヨハネスブルク逝って来ます

モーリタニア国鉄の世界一長い列車というのが気になる。

おっしゃるとおり

モロッコとエジプトは乗りました。

モロッコはタンジール―フェズ、マラケシュ―カサブランカ、カサブランカ―空港。
1等、2等はかなり近代的。というか客車はUIC-Zなのでヨーロッパ水準。
現地人向け3等は昔のSNCFの旧客っぽかった（グリーン塗装、切符売ってくれなかった）。
カサ空港行きの電車はベルギーの近郊電車と同タイプ。
途中でなぜか日本人鉄ヲタと遭遇したｗ

エジプトはルクソール―アスワン、アスワン―カイロ（夜行）。
国としてはモロッコより近代的だったが鉄道の近代化はモロッコの方が上。
でも夜行寝台はとてもよかった。
カイロの地下鉄2号線は車両が日本製で、ドア開閉チャイムが丸の内線なんかと同じ音で笑えた。
ヘリオポリス行きトラムは乗りたかったが時間がなく断念。

>>131
鉄鉱石輸送貨物列車で１列車の長さは３キロ近い。
２３０両の貨車を３両のディーゼル機関車で牽引。

モーリタニア、いろいろサイトを当ったが凄まじいまでの田舎国家だな…。
国全体が寝ているような感じというか。
別に政治が抑圧している訳でもないのにこれだけ活気がない国というのも凄い。
タコと鉄鉱石でメシが食えちゃうんだろうな。

>>135
土地があればそれで食っていけるから努力しないっていう
どこぞのニート国家と似たようなもんだな

>>72
インターバンヲタなので激しく萌えた。
野上や琴電に行くような感覚だw
しかしキューバまで行くには金と時間がかかるなあ。

>>137
メキシコ経由かヨーロッパ経由しかないからな。

おっしゃるとおり

こんなスレ作りました。
情報ヨロピク
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1129435745/

アフリカの鉄道情報
http://www.railserve.com/jump/jump.cgi?ID=12555

モーリタニアは国土の９割が砂漠。首都ですらいつ流砂に埋まるか分からない状態。
まさに鉄鉱石が命綱だろう。

走行中人食い人種に襲われたりはしないのだろうか？

そういや一時期消息不明になったとかで有名な
ナウルも鉄道あるんだよね

なんか産業鉄道っぽいんだけど

ラテンアメリカでもアフリカでもないんだけどさ・・

オセアニアか・・・

>>137
キューバの鉄道はﾏﾀｰﾘしていていいぞ。
製糖工場の専用線もあるし。
本線の普通列車に貨車代用客車が使われているのには驚いたが。

昔のSL誌に載ってたブラジルのインクラインは今どうなってるんだろう。
新線に付け替えて日立製のラック式ELが入ったところまでは知ってるんだが。

>145
カストロが死んだらUPかCSXあたりに買収されそうな悪寒

Wilmaがキューバを襲いそうだが大丈夫か？

路面電車は南米はリオだけか。
アフリカはチュニス･カイロ･アレクサンドリアかな？

ブルトレがぶつかったってねぇ　へぇー

>>149
LRTタイプを含むならブエノスアイレスにもあるけど。

ブルトレの話聞いて事故そのものよりも外にでて動物や住民に襲撃されないかと心配したw

>>72>>137

単行がブリル履いてるね。
緑の香具師はスペインからもらってきた香具師とオモ田。

>>149
http://www.tramz.com/

垢卑新聞によると、ブエノスアイレス郊外アエド駅でダイヤの乱れに怒った乗客が列車に放火。100名以上ﾀｲｰﾎとのこと。
なんつうか、民度低杉。。。サヨク過激派が騒ぎを煽動したらしいが。

おまいら海外鉄道技術協力協会の「最新・世界の鉄道」はもっていますか。
先日入手したけど、辺境鉄道マニアは手放せない一冊ですな。
とんでもない田舎国家の鉄道にまでグローバリゼーションの魔の手が及んでいることを実感。
アフリカの鉄道なんかは、あと10年放っておいたらマグレブ諸国除いてほとんど南アの持ち物になっている希ガス。

1985年版以来の愛読者だよ。
世界の地理はあの本で覚えたｗ

age

この写真の客車と橋はどうよ？
http://tabisite.com/gallery_af/congoDR/zaire.htm

パナマ運河鉄道は並行するバスの20倍以上の運賃なわけだが

>160
くわしく

>>160
パナマシティ〜コロン間でバスは30円程度だが、鉄道は700円で
日本の鉄道とほぼ同じ運賃水準。

それでも通勤で利用する人もいる。

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=281997
丸の内線

パナマシティの摩天楼は凄いなー。
写真で見る限りは鉄道も発展してそうだがそうでもないんだな。

あげ

エチオピアの鉄道乗ってみたい…風景は最高らしい。
しかし、毎日アジス１６時発で、その後の時刻表はない

>>165
現地で聞けばいいが、車掌などもその先の時刻は分らないとの話か？(藁)
もしそうなら時間の余裕をもって乗るしかないな。エチオピアの列車に乗った日本人は少ないと思うから是非体験してくれ！

故障や脱線が日常茶飯事なんで時刻が読めないらしいな。＞エチオピアの鉄道。
ﾏﾀｰﾘメーターゲージの旅萌え。

>>165-167
http://www.nippon-foundation.or.jp/org/moyo/2003493/20034932.html
こんな程度じゃな…

あと時刻表2004年版
http://www.fahrplancenter.com/AethiopienCFDE.html
当てにならないだろうが。

>>169
始発以外が凡そ時間なのが笑えますな

>>170
そして国境越え……
Djibouti Tourist Office claims that the train trip to Dire Daoua is amongst the most dangerous in the world!

てーかものすごく鈍くないか？<<エチオピアの鉄道

鈍いといえば、スーダンとかコンゴ民主共和国とかもすごそうだが。

中国への新幹線輸出について技術的な観点から語るスレを立ててみました。


Ｅ２改の車両性能を考察するスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132830010/l50

ピクにコスタリカの鉄道レポ掲載age。
動いているんだか動いていないんだかはっきりしてくれ…。
世界の鉄道では一部電化されているとのことだったが。

阿川先生が健康なら一度乗って欲しかった＞エチオピアの鉄道。
マダガスカルの鉄道にも乗ったチャレンジャーな先生に毒舌てんこ盛りの紀行文を書いて欲しいなぁ。

スーダン国鉄に乗った人はいますか？

>>176
ワディハルファ(北部エジプト国境)〜ハルツームだとかなり検索すると旅行記が。
画像も結構あり。

以前どこかでハルツーム〜ニャラ(今大騒ぎの西部ダルフール地方)なんてのも見たような気が。

こちらもどうぞ＞世界で一番危険な鉄道旅行ができるところは？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1129435745/
アフリカはかなりヤバイかと思われ。

>174
中南米で定期旅客列車が走っていることはまずないだろう。
一週間に１本が標準で、１日１本が優秀なんだから。
１日に１本以上走ってる路線なんて奇跡ですよ。

>>179
まったくな。
キューバとチワワ太平洋鉄道、クスコ〜マチュピチュあたりが例外か。

まあアフリカへ行くとまともに走っても月１本なんて所があるらしいが（ｗ

>>180
チリもサンチャゴ〜テムコ間では真面目に走ってるな。
ロサンゼルス(もちろんアメリカのソレとは別)までは一日数本あるみたいだし。

>>181
一応チリ国鉄ＨＰ。
http://www.efe.cl/
スペイン語は分からんが、恐らく中南米１まともな国鉄ＨＰでは？
列車時刻検索もできるみたいだし、出ている電車が結構かっこよかったりする。
スペインから中古の香具師を買ってリニューアルして入れてたとかいう話も聞いたが。

ついでにこれも。
一番南まで行く路線が再開、区間運転でスペイン製ディーゼルカーによる１日４往復だそうだ。
http://andino.blog22.fc2.com/blog-entry-1863.html
http://andino.blog22.fc2.com/blog-entry-1853.html

最近のチリ国鉄は、相当やる気らしい。
http://www.jetro.go.jp/chile/pdf/20040824.pdf

もっとも、バルパライソ近郊電車がこういう色々な投資のお陰で大幅値上げらしいが。

>>183
マスコットキャラ（「チリ鉄親父」と勝手に命名）作ったりやる気ですね。
英語版がないのが玉にキズだけど充実振りはよく分かる。
タルサ〜コンスティチュシオン間のBUSCARRILが面白そう。
レールバスに毛の生えたDCがへろへろの線路を走ってる。

そんなにやる気なら
サンチアゴ〜プンタアーレナスの南部本線の全線完成を！

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=284016
ベネズエラもやる気になってきたみたい。
メキシコも高速鉄道建設するし､
少しはラテンアメリカの鉄道の未来も明るいか？

>>184
ＢＵＳＣＡＲＲＩＬいいな。
砂利道走ってるのかとｵﾓﾀ（ｗ

時刻表や列車内外の画像もあっていいが、プエルトモン逝きの列車はどうした？
今月運転開始のはずだが。
あと、ロサンゼルス・コンセプション方面はバス連絡らしいが。

>>186
カラカス近郊線電車は日車製。
新たに建設中らしい長距離列車のディーゼルカーはどこ製だろうか？

ペルーもリマから出ている中央線の旅客列車を、途中トンネルを何本か掘って再開するらしい。
ＤＬのＣＮＧ化はジャーナルで概出

エチオピアのは貨物鉄道とみて良いのかな？

ベネズエラも鉄道に対する方針がよく分からんな。
既存の国鉄路線は南米クォリティに放置プレイ中なのに、いきなり複線電化の通勤鉄道整備したり。
>>187
BUSCARRILの走行区間、南部線区(1676mm)の中に離れ小島で残ったメーターゲージ路線なんですな。
ますます乗りたくなってきた。幹線のELもかなり古き良き時代のペンシィの香りがするし。
これだけチリ国鉄について真面目に語れる人間の集まる2chって凄い。
>>188
定期の長距離旅客列車が走っている以上、れっきとした旅客営業幹線の部類に入ると思うが。
アフリカじゃああのレベルは並。
旅客営業に関してはむしろやる気のある部類。DCもある位だし。

>>187
>>189
BUSCARRILをググると色々出てきたが、これは線路の画像もいっぱいあった。
http://www.amigosdeltren.cl/ferrochile/caminando/constitucion/camina_constitucion_es.php

他にも色々チリ国鉄を扱った現地サイトがある。
このレールバス、複数の車種がどうやらあるらしい。
タルカ駅の本線駅舎の脇にBUSCARRIL乗り場があるのもいいな。

他にも日本製ＥＣやボンネットＥＬにハァハァ。
でも北部の狭軌線は廃止して打ち捨てられたような所が多い模様。

BUSCARRILはターンテーブルで向きを変えるんだな。
この手のレールバスと言えば、南米ではボリビア、そして大御所のエクアドルがある。
でも一番乗りに行きやすいのは、チリのこいつだろう。
毎日２往復も走っているし、本線の列車本数もそこそこ。
どっちにしても、チリやスペイン？の鉄道愛好者サイトがごろごろしている所を見ると、チリ国鉄は鉄道ファンにはおいしいようだ。

ところで、大御所は元気なのだろうか？

タルカのBUSCARRIL君、自分もぐぐってみたけどチリ人から死ぬほど愛されてるのはよく分かった。
チリで最後の現役みたいだねぇ。
ロスアンデスに保存？されている旧型が動いたら凄いんだが。
湯口徹先生あたりが血涙流して喜びそう。日車単端そのものだからなぁ。

保守がてら燃料投下。
アルゼンチンのNCA鉄道(貨物専業)のサイトだが、妙に豪華。
無駄に気合の入った車両一覧は必見。機関車全形式の形式写真と諸元載ってます。
http://www.nca.com.ar/english/home.htm

アルゼンチンの鉄道サイトをいろいろ見てみたけど、車両の紹介が妙に充実しているのはデフォみたいだな。
鉄ヲタ人口が多いのか、それとも中の人のヲタ率が高いのか。
丸の内線でおなじみのMETROVIASのサイトもなかなかだった。

age

ベネズエラ国鉄のサイト消えてるな…。
ステンレス客車今はどうしてるんだろ。

チリ国鉄サイト、運行再開したプエルトモン行列車の掲載及び予約受付始めました。
但し1日2往復の様子。

>>187
ペルーはリマ〜カヤオ間で通勤電車を外資が走らせてますな。
中南米は外資・民鉄系の鉄道と国鉄のギャップが凄い。

ho

チリ国鉄の電気機関車、イタリア製ですね。
貨物鉄道のサイトに全形式の車両データ載ってた。

http://members.fortunecity.es/treneschilefotos/fotos.html#cabecera
こんなのもあった

廃車体も多いみたいだけど
ほんとにこんな化石みたいな電気機関車走っているんだろうか

>>201
E-23とE-24、E-30とE-32、E-269は現役ですよ。＞チリのEL
E-100は北部のアンデス越えメーターゲージ用のラック機関車で現在は路線ごとｱﾎﾞｰﾝ。
E-23とE-24が現役なのは信じがたいな。
あとE-28もこないだまで現役だったみたいだし。これなんかEF53そのまんまですな。

すごい
乗りたくなった

良く見ると電車もなんだか一昔前の名鉄みたいな車両が多いような・・・

>>203
電車もスペイン製の新型とイタリア製の旧型除いて日本製です。
台車間に強引に3ドア詰め込んだ通勤電車と、バーカウンター付4連特急電車に萌えます。
それにしても90年代までEF53がテムコ行急行引いていたとは凄い。
何よりも中南米諸国の中では車両の保守状態が飛びぬけて優れているのに惹かれますな。

age

客車も壮絶なのが残っているな＞チリ国鉄。
TR11もどき履いたダブルルーフの旧客が臨時用とはいえ残ってる。
あとAUTOTRENの自動車輸送用客車も凄い。旧客のガワだけ使っているような感じ。

http://members.fortunecity.es/treneschilefotos/coches/coche-0013.jpg
これかｗ

すごすぎる・・嘘電かアニメかゲームの中みたいだｗ

チリに観光行きたいなあ
日本から直行便って出ているのかな

しかしチリと鉄道旅行っていまいちピンとこなかったが
こんなにすごそうだとは思っていなかった・・・

>>207
でもバスがフルフラットに近いくらいリクライニングして乗り心地いいから、チリ
国民にとってはほとんど鉄道を見放している。また鉄道は保線が悪くて揺れが激しく、脱線もしばしば起こるようだ。
サンチアゴへは直行便はない。アメリカ乗継ぎのアメリカン・デルタ航空利用が妥当。

そういや今月の鉄道ジャーナルに
南アフリカケープタウンの郊外電車の話が出ていたな

さすがにヨハネスブルグのレポは無いだろうなあ・・・

>>209
5年後にはサッカーワールドカップが開催（ドイツ大会の次）されますから、その頃には嫌でも
レポとかありそうですね。
ヨハネスは治安の悪さでは世界随一らしいですが・・・・

>>209-210
地球の歩き方でも見放された南アフリカの鉄道のルポはそれでも収穫だ。
郊外電車は黒人の乗り物で治安が心配のイメージはあったから大したもの。

地球の歩き方で見放されたというのは
ブルートレイン以外一切乗るなっつう事かな？

まだ南アフリカが（一応）平和だった時代の
地球の歩き方しか読んでいないんだよね・・・

最近はそんなに酷いのか

>>212
98〜99年版の地球の歩き方では列車を利用する場合のガイドもあったが、01年版
の頃からそうなってしまった。
だから南アフリカ各都市への交通アクセスガイドも鉄道利用の場合は書かれていない。

>>212
海外旅行をする友人などから聞いた話なんで、自分の実体験では無いのだが、
空港から市内へ行く間にまず高確率で強盗に遭う、ということらしい。
強盗もお国柄があるらしく、
・金を出せ、と凶器で脅して金を取る
・いきなり殴って気絶させておいてから金を取って逃げる
等色々あるようで、南アの場合は後者。

ヨハネス以外は悪い噂は聞かないのだが・・・

南アメトロレイル
http://www.metrorail.co.za/
両開きと半開きの同居する電車に萌え。
時刻表もあります。治安を度外視すればかなり便利なようで。

南アの場合いきなり殺してから金を取るって聞いたけどな。

パナマ太平洋鉄道に乗ったことのある方おられます？

チリのメーターゲージですが、アントファガスタ近辺は動いているようで。
スト解決の記事が鉱業系のニューズレターに載ってた。

>>210
選手の移動に鉄道が使われたりはしないか？
ちなみに２０１４年のＷ杯は南米で開催の予定

http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?t=95662
メキシコ鉄道新時代の幕開けか？