世界のターミナル駅

てか、日本のターミナルの外国評って聞きたいね。

>317
特に東急･名鉄を。

>>318
「我らが合衆国のパクリ電車ばかりだな。
東急はバッドのステンレスだし、
名鉄なんて色から数字に至るまで、パシフィックエレクトリックそのままじゃん」

あーなーたたちーはー
ニューヨークやサンフランシスコのステンレス地下鉄やLRVが日本製だって知ってますーかー？

>319
PEにパノラマカーがあったのかと小１（ｒｙ

そこでイタリア国鉄が誇る名車セッテベロですよ。

ベロは名車すぎ。
運転室2階に上げて展望席つくるアイデアもともかく、あのデザインと名前はインパクトありすぎ！

バルセロナは？
サンツとか

>>324
ひたすら暗い。
バーミンガム・ニューストリートもそうだけど、好きになれない。

長距離バスターミナルみたいな雰囲気。

長距離バスターミナルみたいな雰囲気といえばアデレードのKeswick駅もそうだった

NYCのグランド・セントラルstaの地下２階のホームって、奥まで線路が続いてない？

>>317
デザインを見て「なんだ劣化××駅じゃん。」と鼻で笑うも、
実際の酷使されっぷりを見て真っ青になると予想。

>>328
劣化アムステルダムか＞東京駅

人の多さと駅にデパートやらなんやらいろんな施設がくっついてるのに驚くんじゃないか？

>>327
奥はループになってます。大昔は地下鉄にも線路がつながってました。
今はトンネルだけしか無い模様。

グランドセントラルといえばロングアイランド鉄道の乗り入れ工事が一部
始まっているみたいですが、新しいホームを８線も作るそうです。
あんなにホームが余っているのだから、単に地下２階に乗り入れればいい
のに、金かけて大工事する理由がわからない。

>332
ペンステーションもあるし、ホームが足りないってのはおかしいな。

南極には鉄道引かないの?

Ｎゲージなら走ってたが。

欧米のターミナルは、無駄にホーム数が多いな。
見かけは荘厳だけど、配線も非能率でターミナル前後での徐行・遅れがひどい。
名鉄新名古屋駅あたりを、見習ってみては？？

19世紀あたりに作られた頭端式ターミナルは、基本的に各方面別に１ホーム、
片面は乗車用、片面は降車用とするようにしてある。
これは当時の駅馬車や桟橋の習慣がそのまま適用されたため。

で、そういう作りになっている以上、運行系統の数だけホームが必要になる。
配線も一度降車ホームに突っ込む→引き上げて整備→出発ホームに回送、という流れをこなすだけのルート構成が必要になる。

後付けで無駄というだけ無駄。

逆に日本はこの無駄っぽさを見習ってほしいね
なんでも効率効率で趣味的にはつまんない

>336
アムトラック以後のアメリカのターミナルは見てて泣けてくるくらい貧相だぞ。
プレハブ小屋にホーム1面がざら。

>>338
土地代が・・

日本は原発が壊れるとせこせこ直して使うが、アメリカは壊れた原発を放置し隣に新しい原発を造る。
その方が安全で安上がりとか。さすがは超大国だな。

>>339
日本だと、一応落ちぶれつつも、駅が街の表玄関という体裁を保っている。

アメリカ、オーストラリアだと、駅は落書きだらけで治安の悪そうな荒れ果てた街の裏口
というところが少なくない。
しかも、貨物ヤードは立派だが、旅客駅はその隅っこに申し訳程度にあるような感じだろうか。

ターミナルじゃないけど、NZ鉄道のロトルアが凄かった。
旅客営業を一度廃止して、街中の駅は壊したものの、民営化のあおりで復活。
町外れの貨物ヤードに踏み台置いて旅客扱いしている。
雨が降ろうものなら周囲泥んこ。
>>339
そんなヘボ駅でもトイレはカードキーがデフォなのがアメリカのイヤなところ。
でなきゃ怖くて入れないのも事実だが。

>>342
しかも、麻薬注射防止のために、照明が青かったりして（静脈と同じ色にして、打つ場所を見えなくする）
すげえ不気味なんだよな・・・

>>341-343
アメリカの鉄道は確かにそんな面もあるかもしれないが、ちょっと特殊な部分だけ強調しすぎでは？
東部〜中西部あたりの大都市で近郊列車の走る郊外は比較的(全てとは言わないが)治安もいいし、
駅なども設備自体は貧弱でも比較的綺麗なところが多い。
尤もこれらの都市でも地下鉄やバスなどになるとやはり少しおっかない面があるのは確かだがｗ

北京、北京東、北京西、北京南、北京北の駅を回ってきました。
大きな北京、北京西以外は庶民的で面白いですね。
構内（広場）に安食堂、木賃宿、物売りがあって、活気が
ありました。

今、アメリカ　ソルトレークシティーにいるけど、
なんなんだあの駅は、ほったて小屋が１軒あるだけ。
１日東行西行一本ずつじゃしょうがないのかな？
明日の早朝3:45発のシカゴ行きでデンバーまで行きます。

リスボンのフェリーで川を横断して乗り込むバレイロ駅がすごい。

危険水域。

Wikipediaにホーム数の多い駅というのが載っていますが、ＧＣＴ、パリ北駅
に次ぐ第３位が
リールヨーロッパ駅（フランス）４５番
となっています。どう考えてもおかしいと思うんですが・・・
航空写真で見ると近くにある在来線ターミナルは結構大きいんですが、ヨーロッパ
駅のほうは地下駅らしくわかりません。

ほれ Adeladie Keswick Terminal の正面。
http://nur.ath.cx/no0/pb/src/1133570677972.jpg
でかくて申し訳ない、縮小するのも面倒なんで。

中には土産物屋と喫茶店、チェックインカウンターがある。
列車の発着する前後の時間帯のみ営業。
落書きなどは無く、それなりに小奇麗。

>>349
Wikipediaは所詮名無しさんの作品なので
成果物に対する品質のありようなんて期待しないこと。

問題ありと思うなら自分で調査の上、修正すればいいじゃん。

個人的に肩の力が抜けたのは韓国の釜田。
東海南部線のターミナルなんで期待してたら、都会の中のエアポケットで逆方向に驚いた。
ベクトル的には汐見橋と駅ビル化前の徳島を足して2で割った感じ。

ウィーンの東駅はでかい割に駅がへぼい。

>>353
南駅の東方面セクションのことか？
ウィーンは全体に西、南ともターミナルがへぼいな。
戦災でやられて、50年代ごろに立て直しているので、重みがなく味気ないデザイン。

しかも、ウィーン自体、20世紀初頭が人口のピークだった街でいまはそう活気あるとも思えず、駅は
広いわりに乗客少なめで、ガランとしている。

しかし、南駅・西駅間をトンネルで直結してスルー運転を可能にし、南駅近傍の地下に中央駅を新設
する大プロジェクトが進行中らしいよ。

日本で、欧州の鉄道ターミナルがもつ風格にならぶ雰囲気を有すると思われる駅。

東京、上野、梅田（阪急）、青森、函館、門司港。

　次点：渋谷（東急東横線）、京都、富山、松本、高松、米子、小倉、、

>354
南駅は隣接するヴェルベデーレ宮殿と比べると何とも......

個人的には北京北駅が印象深い。ホーム1本に線路数本、運行本数も日に数本。

>>355
その中じゃ上野くらいか。

阪急梅田は、華やかなりし時代のアメリカのインタアーバンだな。
上本町のほうが近い感じかもしれんが。

東武浅草がないなぁ
発車直後の隅田川がテムズ川に見えるんだがw

>>358
ブラックフライヤーズにあんなカーブはないぞ。
大阪駅に大屋根をかける案はどうなったのだろう・・・

>>359
現在進行中だったと思う
かけるのは一連の改修工事の最後になりそうだけどね。

>>360
そか。
でも完成すれば日本で最初の大屋根だよね。期待大。
ヴォールトじゃないらしいのは残念だが。

改装後の小田急小田原駅は、「プチ大屋根」といった趣があって、
上のコンコースから電車を見下ろすところあたり、こじつければ
ヨーロッパぽいと言えなくもない。

ターミナルではないが、地下鉄御堂筋線の戦前からの駅は、ロンドンの地下鉄駅と雰囲気が似ている。

>>363
御堂筋線の駅はいいね。銀座線や丸の内線にはあれはない。

>>364
公共事業と民間の違い、と言いたいところだが、都営地下鉄の駅は貧相だな。

>>363
(ﾟдﾟ)もしかして…、ロンドンでなくてモスクワでは？