【千葉】総武本線スレ part9 【銚子】

前スレ
【千葉】総武本線に苦言を８【銚子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102267167/

ぬるぽ

3だったら熱中症で倒れて3日以内に氏ぬ

《関連スレ》
(前スレ)【千葉】総武本線に苦言を８【銚子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102267167/

【ぼろさい】 房総特急スレ５ 【最後の輝き】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110223758/l50

【房総ローカル113系を良くも悪くも語るスレ 3編成目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118031066/l50

総武線快速・緩行スレ　７番列車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115560155/l50

【あやめ】成田線・鹿島線スレ1号車【N’EX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115999405/l50

千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東：5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118061650/l50

【E257-500】内房線久留里線スレッド3【さざなみ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122108702/l50

横須賀線について語るスレ6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116431764/l50

先日の地震、千葉発の運転再開は、総武緩行稲毛まで→外房勝浦行き→外房安房鴨川行き→総武本線銚子行き→〜…

>>1乙

じゃ、113系に苦言でも呈すかｗｗｗ

>>1お津
やっと、タイトルがまともになった。

>>3

千葉死者のATSは2012年までに全部P型になりまつ(w

お10さん

こないだ八日市場まで旅して来たんだが
成東をすぎると、音も揺れも大きくなるのはなんで？

>>11

横芝-飯倉間だけは大部分ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙ化で快適ですよ。

このまま即死スレの悪寒ﾌﾞﾙｯ

短編成ウザい
低速運転ウザい
非リニューアルウザい

毎回、思うのだが佐倉駅手前の(黄色信号での)減速って意味あるのか。

横芝駅ってホームに屋根もないんだな
八日市場駅は思ってたよりもしょぼかった

最近までは榎戸も屋根無かった、今でも千葉寄りには屋根ない。…や〜ね〜

>>17
１５点減点

その点、外房の末端区間の方が恵まれている。

勝浦や御宿はホームに屋根付きだし、上総一ノ宮も利用者数の割に優遇されている。

>>19
確かに
成東と一宮比べても利用者数はあまりかわらないのに
成東は屋根なし、一ノ宮は屋根あり快速いっぱいくる

成東も屋根無いよな
せめて成東には付けてあげれ

成東町って、いつかからか山武市になるんだよね？そしたら、いろいろと改善されるかもね

しおさいも飯岡を完全通過で良いと思う
合併で旭市になったんだから旭に停まれば一市で一駅停車で良いだろう。
それか旭に停車する列車は飯岡を通過、飯岡に停車する列車は旭を通過と片方だけ停車
まあ現行のダイヤを考えれば飯岡通過、旭停車で良い。
それから成東〜銚子の普通は要らない。

しおさいも錦糸町通過で良い
あやめも一緒に錦糸町通過
新宿往復を作って増やせば良い。

くだりも？

>>25
上下同一で通過。

>>23
基地外君。なんか君っていつもずれてるよね。

>>23
>合併で旭市になったんだから旭に停まれば一市で一駅停車で良いだろう
いわき市や静岡市にもそのルール適用ですか？

>>28
じゃあ逆に飯岡完全停車だ。

>>24
オレも同感

>>30
ＮＥＸルートで
東京経由新宿も良いな
それか東京経由横浜も良いな。

>>31に追加
そうすれば錦糸町に停まらなくても、新宿に直通できるし、東京で新幹線と連絡できる。
ついでに品川連絡も可能になる、新宿ルートは渋谷停車も出来る。
横浜ルートは大船まで延長も出来る（臨時列車のあやめ祭りと同様のルートをしおさい、あやめが走る）。

あげ

車両変わるのって１０月１６日だっけ

>>34
まだダイヤ改正のプレスリリースがでてないから、いつからだかわかんない。
ってか今年は本当に秋改正あるのか？なんか今年は冬な気がするんだが。

>>35
そういえば、いつもは12月の頭頃にしていた。去年の10月は珍しかった

また人為

千葉駅８番にしおさい１１号はマリ区から回送。

こんだけ殺伐としてんのに「特急」？

しかも「先発」？

もう阿呆かと莫迦かと（ｒｙ

あと都賀駅利用のみなさん、こういうときは
内陸バスかモノレーノレ使ってください。

>>38
俺もそのときホームにいたけどびっくりした。
成東まで特急とかアホかとｂ(ry
俺は怒号飛び交う中駅事務室で次の各駅停車成東行き待ってそれに乗り継いだ。
特急ってあーゆうときでも車内検札するのかな。

今日、架線障害でダイヤが乱れたが
佐倉駅の窓口で駅員に今度の成東行きはいつ頃来ますか？ってきいたら
駅員は「あ、もう接近してます」と言うので改札通ってホームに下りたら
「総武本線の電車はまだ千葉を発車していません、しばらくお待ちください…」との放送
結局ホームで３０分待ち
駅員め適当なこと言うな！

おぉ、同志よ・・・

2100に総武線ホームに着いたんだが・・・
１０番に快速が入ってきたが、何と千葉で運転打ち切り、
折り返し東京行き。しかも、こいつが2135まで「発車発車」
といいながらずっと放置。

９番は上りの113系４連が2本入ってきて併結、これが成田線
の銚子行きに。多分翌朝の送り込み運用が最優先なんだな。
最初のアナウンスではこれが最初に出ると言っていたんだが。

８番はずっと放置。ホームのアナウンスは

「普通列車の運転の見込みは立っていません」
「もうすぐ『しおさい１１号』が入線」

言っていたが、２０分経って８番線に入線したのはマリ区からの
回送八連。ホームの客はみんな扉に群がっていたが、なかなか
扉が開かないしｗ

「ご利用になるお客様多数で皆様が乗車できるよう手配しました」

とか言った割に成東まで特急・・・

７番も酷かった。NEX待避に使ったと思ったら、千葉折り返しの快速
を入れて再び満線にしやがった。しかもこの快速、この混乱の中、
下ってきたくせに車内はガラガラ、客居ないしｗ

22時台になってようやく動き始めたみたいだけど、みんなまだ家に
ついていないのかな？

佐倉には南酒々井・榎戸・日向難民が結構いたみたいだが・・・

しおさいの車輛は停車駅は成東まで特急と同じ停車駅だったが
各駅に止らない普通列車扱いだったぞ。
当然車内検札なんか来ないし、下車駅でも何も言われなかった。
あれは痴罵死者ﾏｼﾞｯｸだな。
車内放送も｢特急列車｣とは一言も言わなかったし
停車駅の案内しかしなかった。
特急車輛だから特急券が必要と思って、千葉駅のホームに残ったヤツら
痴罵死者ﾏｼﾞｯｸにまんまと騙されたのさ。
漏れはいつも千葉発21:36銚子行きに乗って帰宅してるから
成東に着いたのは普段と変わらなかったぞ。

車内検札になんか行ったら、何言われるか、わからないしね

>>42
やっぱり検札なかったのか。
デッキいっぱいに人が乗ってたもんだから多分
検札ないんだろうな、と思いながら見送ったんだけど乗ればよかったなorz

過去にも台風だか変電所火災だかのときに
千葉駅に抑止されていた下り｢しおさい｣に迷わず乗った
特急券を払っても早く帰りたいし･…と思って
ﾎｰﾑの溢れんばかりの乗客を尻目に座席でﾏﾀﾘｰしてたら
｢この列車は各駅停車扱いで運転します｣の車内放送が。
それを知らないﾎｰﾑの乗客の見送りを受けながら発射！
それ以来、ﾀﾞｲﾔがものすごーく混乱してて
ﾎｰﾑに｢しおさい｣がいたら、迷わず乗るようにしてます。
まあｲﾁかバチかの賭けだけれど…

でも、そんなときは特急料金惜しくないでしょｗ

駅員に騙される皆さんに

つ[IC-R5　改造済]

むしろ本当にIC-R5携帯した方がいいかもしれないな

車内での特急券購入に、SuicaCHARGEてしようか脳ですか？

千葉支社ですから。

恥葉支社氏ね。

１０年位前に佐倉以東に家買って都内に通勤してる人って
負け組になっちゃたな
土地は狭いが八街に家を買うのと変わらん価格で
調布や西東京あたりに家やマンションが買えるもの
かく言う私も八街に家を買った負け組です。。。

>>49
車内は現金のみです。

架線トラブルや置き石が
千葉支社の自作自演に見えて仕方がありません。

架線トラブルはある意味自作自演だがなｗ

俺は厨嚇（恫廊痴罵）の仕業かと思ったが

痴罵死者がやったとしても不思議とは思えないようになってきた。

たまにやる恫廊痴罵のストライキには辟易するが、よく考えたら、佐倉以東の便数の少なさと表定速度の遅さは、会社側のサボタージュみたいなものだからね。

>34,35
ダイヤ改正は来年の３月だと思われます。しかし、千葉支社恒例のお祭り「ストライキ」が
改正日に強行される恐れもあります。去年３月がその最たる例です。
何も改正日にストライキを強行しなくてもいいのに。

>>57
次回のダイヤ改正は10月1日ですが何か？

>>58
千葉も１０月１日に改正するの？　東はまだダイ改の発表してないけど。

車体はボロボロで修繕なし、さらにアスベスト問題まで・・・・。
いくら動労千葉が頑張ったところで限界は必ず訪れる。
183系がこの先生きのこるにはどうしたらいいのか。

残念ながら安楽死

実現へ向けて順調だった佐倉−成東間の快速増発だが、
昨年10月の中越地震による復旧に伴うJR東の経費増でまた白紙になったようだ。

佐倉以東の利用者減も追い討ちをかけているが、上総一ノ宮あたりよりも不便な状態がいつまで続くのだろうか。

上総一ノ宮は国鉄時代に設備投資され幸運だった。

せめて成田までの快速は増やせ
そうすりゃ佐倉はもっと恵まれる

>>59
毎年各社同時発表なのを考えると束は12月かも

東千葉って千葉に近すぎて乗降客数が非常に少なくなっているが、
１．ﾎｰﾑ延伸＋快速停車
２．椿森陸橋大改造でﾊﾞｽも入れるﾛﾘｰﾀを併設
３．北口の大規模な再開発（千葉ﾓﾉ＆国道＆総武線に囲まれた三角の部分）
これで劇的に乗客増が見込める！
市民会館、千葉公園、国立病院、税務署、財務局事務所、栄町、万葉軒と
集客施設は少なくないだけに、放置ﾌﾟﾚｲの現状があまりにもったいない、と考える。

税務署とか万葉軒がいつから集客施設になったのかと･･･

栄町に伊勢丹でもつくれば客ふえるだろうさ

南酒々井駅南の山林に大学誘致を

>>65-66
禿ﾜﾛﾀ

成田市に大学が無いのが不思議。

>>70
それマジ？

>>70
成田は総武本線ではありません

そういえば
昨日18:32の成東行きの行き先表示が「八街」になってたよ！

所得指数ベスト３０（全国平均１００）
千代田区342.4港区312.6渋谷区240.7中央区234.7芦屋市213.3文京区204.9

目黒区195.9新宿区190.4世田谷区188.5武蔵野市177.7杉並区171.5国分寺市165.0鎌倉市162.3

品川区158.3三鷹市156.3逗子市154.4小金井市154.0大田区153.8中野区150.9

豊島区149.8調布市148.6台東区148.0国立市148.0浦安市147.4

練馬区147.0箕面市146.8町田市145.2西東京市143.5宝塚市143.2西宮市142.7

確かに千葉は貧乏人多そうだ
頭と金ある奴はよそ者って感じがする

>>74
おもしろいデータではあるが、スレ違い！

>>75
でも汚物ｲﾊﾞﾗｷ民はさらに悪いが。成田線沿線にまで幌トイレ使いに来てるし。

>>65
市民会館の場所、昭和３８年まで千葉駅のあったところですね。今は寂れた感じの栄町の通りも当時は県庁方面へのメインストリートでした。
移転の代替えで東千葉が開設されたんですよね。
集客施設もあるし、人口もそこそこ密な地区だから電車の本数が増えれば乗降客は結構増えると思いますよ。
本千葉にも似たようなことが言えるかな。

保守

１１３系は横須賀線も走ってたから、横須賀線のお下がりに見える

東金駅が自動改札になったが新型のでびっくりした

現在、国鉄千葉千葉動力車労働組合（動労千葉）は、尼崎大事故をふまえ、乗客と乗員の命を守るために、5月25日より安全運転行動を展開しています。
この、行動のなかで、市川市民より重大なレール損傷の事実が組合に報告され、そのひ どい状態が明らかになりました。現在、ｊｒ千葉に「早期の取り替え」を要求しています。
　現在のｊｒは保線要員の激しい削減、さらには保線業務の外注化によって、鉄道の保守が非常に危険な状況になっています。
　先日の関東圏の大地震後で、鉄道復旧が非常に遅くなりました。線路を点検する要員が国鉄時代に比べ半分以下に削減された結果、京成などの私鉄に比べて早急対応、復旧ができないのです。
　
鉄道の保守部門の極端なコスト削減によって、ｊｒ東日本も安全が非常に問題になっています。
　その一つの表れが、市川駅快速ホームのレールの恐るべき状態です。できましたら、以下参照したうえで、直ちに現場検証を行い、早急にｊｒ千葉支社 にレール交換をするように要請することを願います。
http://www.geocities.jp/dorosien28/sennro.html

>>65>>78
東千葉（≒旧千葉駅）は駅周辺の「寂れた街オーラ」がすごいし、
駅自体も老朽化してみすぼらしく、見捨てられた駅のよう。

千葉駅移転の見返りに総武緩行線を千葉からもう一駅
東千葉まで乗り入れさせるくらいの発想があれば、
だいぶ違ったかもしれないが。

ただ本千葉には東千葉ほどの負のオーラは感じられない
気がする。

東千葉を廃止して快速を増やしてください

>>83
そっちのが良かったねぇ
でも緩行線は今となっては東千葉にもってくるのは無理だな

蘇我まで観光船を延ばしてください。

千葉駅西口寂しい

おまえら東千葉の事ぜんぜんわかってないんだな

なぜ今の千葉駅が移転したのか、せざるを得なかったのか
これを調べれば自ずと答えは出る

結論から言うと、東千葉は当分栄えることは無い。


＞駅自体も老朽化してみすぼらしく、見捨てられた駅のよう。
本当に見捨てている。隔離している。

当分と言うか地球が無くなるまでだと…


｢ドアが閉まりますご注意下さい！｣

じゃあオレのハンドルに永久に残す

しつこく東千葉ﾈﾀで済まないんだが、
ﾎｰﾑは10連には対応してるよね？

>>91
ホーム自体は10両分あるが、嵩上げしてあるのは千葉寄り8両分。

�N両対応したら、電車の中通って、千葉から東千葉まで行けちゃいそう

>>93
ちと無理だろう。

>>93
ワロタｗ

あんなにバブルで増え続けてた八街の人口が減り出したようだ。

茂原や袖ヶ浦、酒々井の人口はどうなんだろう？

千葉支社が人口減少と地価下落の片棒を担いでるから
千葉に明るい未来は無いぽ

モータリゼーションだっけ、地方の車型生活これも路線の不便さの表れ。若者は便利な都心へ。

>>96
最近の茂原の人口は９万４千台と５千台を行ったり来たりって感じだなｗ

>>96
どこも同じような感じだろ
微増した月もあれば微減した月もあって
かつてのような劇的な増加はもうない

同じ半島のはずれでも三浦半島よりえらく不便ですが気のせいでしょうか？

気のせいではない。

紀伊半島よりはマシだが。

何れにしてもこれからの高齢化社会はガキでも安全に運転が出来、しかもエコな自動車でも発明されない限り、
車が唯一の交通機関の土地は滅びるだろうな。

ま、大手自動車メーカーからたんまり献金貰ってる政治屋どもがクルマ社会の脱却なんて出来ないし、そもそも奴らの多くが交通至便な土地に住んでいるから
想像もできないだろうな。

そこで、佐倉〜銚子間の廃止ですよ。もちろん東千葉駅も廃止。
利用客が少ないんだから仕方ないよね。これで佐倉へ行くのに
千葉での乗車ホームが分かりやすくなるなぁ。

>>103　佐倉〜八街あたりは利用客少なくないだろう。

103は､小泉並みの基地外か、はたまた暑さによるためなのか？

どっちなんだろうか。

ただの夏厨だろーに。

103は厨房か非利用者、または基地外
ラッシュ時の八街〜佐倉間使った事有るやつだったら
こんな事言えるはずないっしょ

0713八街発の、佐倉での乗客の流れを見たら、成東快速の増発は必須だろう。

>>108
なんども間違えられているので
指摘を
0713はホントは0712ですよ
気になるんですみません・・・

ラッシュ時の総武本線（佐倉〜成東）の本数は不足気味
同じく成田線（佐倉〜成田）の本数は過剰気味

あと一本増えるだけで、大分違うと思う。

>>102
同意、免許は定年制を導入すべきと警察庁が検討し始めているらしい（ニュース等で有名な話）だから老人が全員免許停止になったらそうなるな。
そうなるとその通りになる、だが少子化で人口は減少すると見込まれていて新線建設等は難しい。
高速道路も新設は難しいし、１０２の言うとおりだ。

どんなことに於いても、一極化が既にはじまっているのか。

成東に電流線を作ってくれ！！

>>114

電流線は電化されているから既にある。

電留線はないが。

>>114
３番線があれば十分

>>116
電留線がないのが増発を妨げている一因

しおさいに乗ってると、各駅での35km/h制限に
腹が立つ。一線スルーにしろとは言わんから、
せめて両開き分岐（60or75km/h制限）に出来ない
ものなのか。

いや、それが出来ないから千葉支社なのか・・・・・。

>>118
いや、金を出そうとしない沿線自治体の問題。

新山武市の構想に、成東駅付近の電留線建設の話は無いのか？でも、日中は今のままでいいような気がする。

>>119
通過駅だけで停車駅が一駅もない自治体に金を出せといっても無駄
所詮一線スルーで通過列車の高速化のためだけに金を出す自治体なんてない
自分の自治体に停まらない列車を支援する訳がない。
停車駅が一つでもある自治体に高速化事業（時間短縮）として金を出してもらうしかない。

千葉県の事業にするっていうのはダメなん？

はぁ？
そんなもん県民に理解を得られないだろ。
動労が存在する以上衰退あるのみ。

>>123
また動労叩きか。

動労に、本社が決める予算編成を変えるだけの力があるわけないだろうが。
千葉なんて金かけるメリットがないと判断してるんだろ、本社は。

どうでもいい千葉に、無理矢理動労を集結させた、といったほうが正しい。

>>122
もうダメだろうね。過去に外房線高速化とかで資金の手当てをしたことがあるけど、
その金で造った施設で京葉線普通を海浜幕張で打ち切りするなどという暴挙まで
やったから、二度と千葉県には相手にしてもらえないと思う。

今更遅いかもね

八街発
5|38 58
6|(20) 32 48
7|{00} 12 {20} 30 42
8|02 20 (36) 52

()とっきう
｛｝快速

>>122
同意、県道を作るのと同様に県が公共事業でやれれば良い
ただ金をどうするかが問題だ。
ＮＥＸの通過の高速化のために総武本線は千葉〜佐倉、成田線は佐倉〜成田空港をとりあえずやって欲しい。

>>128
もうすぐ廃止になる列車にそんなに金かけてどうするの？

>>129
ＮＥＸって廃止になるのか？初めて聞いたぞ。

自治体にカネを出させてやったことといえば

外房線上総一ノ宮以南一部複線化して高速化→特急停車駅追加
海浜幕張駅に武蔵野線用に折り返し設備設置→京葉線各駅停車の海浜幕張折り返し、海浜幕張以南本数激減

八街発
5│25快,45快,57
6│20特,28快,48
7│05快,12,20,30,42
8│02,20,37特,50
現状で無理か？

>>132
なんで0720の快速が普通に？

俺もオモタ

あっ

さっき経路検索していて思ったが

千葉って検索結果で乗車〜分他〜分の
他の部分が異様に多い
ようするに乗り継ぎの時間？
平塚でも２，３分とかなのに
千葉駅でも１０分はある
必然的に所要時間が長くなる

>>126
しょうがないだろう
半島だし、面積が広いから人口が多くても人口密度は低いし
それで本数は少ないんだから
不満があるなら直通の数少ない優等列車（特急、急行）（定期列車は特急のみ）でも使うしかない普通列車（各駅停車、快速など）ではこうなるのは当たり前。
新幹線と並走して大需要がある地域ではない。
更に千葉駅は糞配線で総武快速の発着ホームがばらばら（ランダム）で利用者が振り回されて最悪だ。
http://ekikara.jp//200508/line/1301072/up-1_2.htm

どこの沿線スレでも同じだが
赤字の原因を作ってる地域の住民が一番態度でかいよな
このスレだと佐倉以東の住民

>>131

県にしてみれば金出したのに全くいいことなく、踏んだりけったり。さすがにこれでは怒るよな。

中途半端なんだよな〜
どうせなら上総一ノ宮〜勝浦・君津〜館山・成田〜佐原・佐倉〜銚子を
完全複線化できるくらい投資してみればよかったのに。
かずさ〜〜〜とかよりもよっぽど効果的でゎ・・・・・・

>>140
そうそう
県の事業で佐倉〜成東間の複線化してくれよー
　　+
成東電留線も

県は、今、成田国際空港行き高速道路と新路線の
印旛沼横断問題で手一杯です。

佐倉〜成東を複線化するより外房線の上総一ノ宮〜東浪見を複線化するほうが効果が大きい

費用対効果だと、八街〜日向あたりが大きい希ガス

住宅が迫っていて用地が無いだろう

じゃあ、成東〜日向は？

佐倉〜南酒々井=あと一本線路作るのは無理
南酒々井〜榎戸=大掛かりな工事になりそう
榎戸〜八街=住宅地、道路がネック

>>138
同意、成田新幹線も沿線住民の反対で中止になって代わりにＮＥＸなのにそのＮＥＸに対して文句を言うとか図々しい
それが嫌なら最初から反発せずに素直に成田新幹線を作ればよかった。
じゃあ頻繁に住民投票でもやれやって話だな。（選挙費用が莫大だがな）

>>148

成田新幹線反対は千葉県裏浦安、東京都江戸川区のせいだと思うんだが。

>>149
東西線に並行させる計画だったんでしょ？

>>143
なにを根拠に？

今日初めて千葉から銚子まで乗ってきた。
倉橋駅はすごいとこにあるんでつね。ホームの裏に沼がありました。
あと銚子はなんで町中に肥やしみたいな臭いが漂ってるんでしょう？
あれがしょうゆの匂い？

>>152
それが千葉臭。

>>147
佐倉〜南酒々井間は
電留線があるところは問題なさそうだが
それ以降の併走する道路は線路のスペース分だけ
田んぼ側に移動すればいいんじゃない？
あとは駅手前の切り通しは斜面を壁にしてしまえばできそうじゃん

今度のダイヤ改正の詳細はもう決まったのか？１２月らしいが。

>154
スペースは無い。
何度も概出だが佐倉〜成東間は地盤が緩く危険なルートで
複線化はかなり難しい。

>>156
じゃあなんでそんな危険なルートにわざわざ
線路通したのかねぇ

>>157
開業時の出資者が成東人だったから
当初最良と考えられていた芝山経由だったらとっくの昔に複線化されていただろうな

>>155
わかしお、さざなみにＥ２５７が入るんだよ。

>>158
そういえばそうだったな･･･
八街から芝山方面に行く予定だったんだよな確か

外房線も当初は佐倉で分岐する予定だったんだよな。

今度のﾀﾞｲ改では、新型車両(E257-500番台)投入を口実に
北総特急(しおさい・あやめ)の運用体系を大幅に見直すみたいだな。
関連ｽﾚでも色々挙がってるが、自分の予想では

朝の鹿島神宮・銚子始発のあやめは現行ﾀﾞｲﾔ通りにはならないと思う。

他にも千葉支社は様々な改悪をばらまいてくるだろう(笑

北総は、快速だけで十分

>>162
総武本線の普通各駅は、今度のダイ改では特に変更ないの？

>>152>>153
それが、千葉北東部クオリティ。

佐倉着0904の現在成田空港発の千葉逝きが
成東発になるtou

千葉支社は労使一体となって経営努力をしている銚子電鉄を見習え！
若しくは経営を譲渡せよ！

>>167
銚子電鉄も直通運転をやれば良いのにな。

なんでＪＲの車両は臭いんだ？小便みたいな臭い トイレがない車両でも 京成のが臭くない

血刃死者クヲリティー

>>169　以前どこかで読んだけど、国鉄型車両に使う消毒液の臭いなんだってさ。

>>168
国鉄のときは、たしか犬吠崎まで臨時で特急が行ったきがする

>>172
特急じゃなくて準急「房総の休日」

消毒のにおいじゃないべ あれ小便みたいな むれた椅子の臭い

そうそれ。
千葉で217から113に乗り換えると、オエッてなる。

椅子もシミだらけのとかあるし くさっ

>>173

ガリガーリ

成東〜銚子運休
総武本線成東〜佐倉、成田線佐倉〜銚子で振替輸送

成東〜旭運転再開
旭〜銚子運休
成田線運休につき振替輸送中止

えっ！
運休すると振り替え輸送も無いの？
そりゃひでぇな
佐倉以東の住人でなくてよかった

つーか佐倉以東に家を買った人はマゾだな絶対

>>180
佐倉以東に家を買う人は、はじめから電車なんか相手にしていない。
自動車のほうが快適。

他スレより転載

>>総武本線（千葉〜佐倉）の普通は廃止。
>>佐倉で快速と接続すれば問題ないっしょ。
>>で、７・８番線は千葉発着の快速専用ホーム化。
>>これですっきりｗ

>なかなかいいアイディアだね。
>これで千葉快速を増発できる。
>で、廃止した普通の筋に佐倉方面への快速を運転すれば、
>都賀、四街道の住民は歓迎でしょ。
>問題は佐倉以遠の総武本線の利用者だが、
>朝晩は成東快速を運転するってことにすれば理解されるかも。
>あっ東千葉はどうすっかｗ

悔しいけどしょうがないか・・・

実際そっちの方が速いしね

総武本線、八街〜榎戸間の新氷川踏切で事故発生
車メタメタ跡形もない
あの踏切事故大杉

いつ？

単線ガッガーリ

10時過ぎだよ
さっき見に行ってきた
千葉発0939の成東行きと衝突
その電車は今、八街3番線に回送で停車中･･･

激しく壊れていたな・・・・幕張行こうかと思ってたけど、行かなくて良かった。

180-183って小泉純一郎並みの池沼だなＷ

千葉・佐倉間の総武本線の普通を廃止したら東千葉は1時間に1本になっちゃうよ。
とりあえず総武本線の普通の半分くらいは現状通りのほうがいいと思うが？

今、TBSで踏み切り事故ニュースやってた。

動画ニュース

ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20050827/20050827-00000024-jnn-soci.html

無理矢理進入したのか・・・・・こんなヤツは死んでしまっても良かったかな。

>>182みたいな話は前からあったから釣りだと思うが、東千葉なんかなくても誰も困らないって。
歩いていける距離だろ？

八街方面から東京方面に行くんなら、
千葉乗換えより佐倉乗り換えのほうが便利だと思う。
けど千葉で降りる人は反対かもね。
（といっても接続をちゃんと取ってくれれば、それほど苦でもないと思うけど。）
それにしても東千葉はやっかいな存在だな。

その接続をちゃんととってないから問題ですな。

　 ＿＿ ／■＼＿＿
　○）　（´∀｀　）　　 ）ミサイルワッショイ！
　　￣⊂二二　） ￣
　　　　　 Ｙ　 人
　　　((　（＿」　Ｊ 　))

今日総武本線に久しぶりに乗ったのだが
横芝−飯倉間にもロングレールらしい箇所ってあるんだね。
あと干潟駅の旧０番線の点字ブロックがはがされて
落下防止用のフェンスができてた。

八街の三番線もっと使えよ

>>199
一部列車を八街折り返しにするとか？
電留線の代わりにするとか？

いいねぇそのアイデア！
早速時期改正で成東発着を八街発着に変更しよう！
　　　　　　　　　　　　　　　　千葉支社

榎戸〜八街間は
線路沿いの歩道をなくせばもう一本線路つくれそうだよな

成東駅って架線の位置低くない？

>>202
そんな無断なことは（ｒｙ

八街の三番線は猫ﾀﾝがﾄｺﾄｺ歩く通り道なので、電車が通るのはｲｸﾅｲ

平成17年度新造分
E257系500番台
NB13+NB14編成確認（東急製）
NB15+NB16編成確認（日立製）

某ｻｲﾄより

>>205
猫だけではなく、人(高校生)の通り道にもなってるけどね

八街駅員態度悪

民営化してもアホな社員は切れなかった・・・・この現実を小泉君はどう思うか？

小泉自身が官の最大のアホですから。

小泉自身が官の最大のアホですから。

民営化したらすべて良くなるのなら、政府自体を株式会社にし、小泉も非公務員にするのがベストでしょう。

今度の改正では
成東発
６｜09　16　36
７｜00　07　15　30　46
８｜08　23　40

になるらしいよ

5時代の電車無いのは困ります

>>213
変化がない時間帯は書いてません

種別とどこ始発なのかも書いてくれよ
ネタでもそれぐらいないと楽しめん

やっぱ鉄ヲタは共産党だよね！

じゃあ訂正
成東発
６｜(特09)　(16)　36 (快49)
７｜　00　(快07)　15　30　46
８｜　08　特23　(40)
（）・・成東始発

成東発
６｜(特09)　(16)　(36) (快49)
７｜(00)　(快07)　(15)　(30) (46)
８｜(08)　(特23)　(40)
（）・・成東始発

成東発
６｜(佐09)　(佐16)　(佐36) (佐49)
７｜(佐00)　(佐07)　(佐15)　(佐30) (佐46)
８｜(佐08)　(佐23)　(佐40)
佐…佐倉行

成東発
６｜(佐Ｄ16)
７｜(佐Ｄ15) (佐Ｄ46)
８｜(佐Ｄ08) (佐Ｄ40)
佐…佐倉行
Ｄ…汽車

>>219,220
全然笑えない

幻覚はスルーせなあかん！

成東発
5|11 15 22 35 44 57
6|00 02 04 05 08 11 15 20 25 33 40 50 52 55 58
7|00 02 05 07 10 13 15 17 20 22 24 26 30 35 40 42 47 50 54 58
8|01 10 17 22 25 30 44 50 56 59

>>221
事実だから笑えないのも当然だよね

>>224

君も笑われてるね

>>223
この1/3でも、天を仰いで涙するよ。

>>223
６時〜８時は下りが一本も来ないのかｗ

ここで聞くのも何だが、○勝って香具師は何物？

○勝スーパーファミコン

ﾅﾂｶｽｲ

ネタないのか

ない

ねた
今日はちょい遅れましたよ〜

あ、日付変わってら



車内冷房中なのに
窓開けてるやつはなんなんだよ！
閉めろボケ！
マジむかつく

そんなヤツいるの？

都会車にはできない楽しみ方だから我慢

>>237
確かに都会の走るんですではいない罠

ＤＱＮ高校生はなぜか季節構わず窓を開ける不思議。

俺は窓開けると髪と顔がベトベトになるから嫌だな。

たまに、冷房機の音はするのに涼しくない時ってない？

>>235
どうせ時間調整や行き違い待ちでドア開けっ放しなんだからいいじゃないかｗ

むしろ、散々ドア開けっ放しの後に「故障の原因となるので、窓は開けないでください」
とか言われるとむかつかね？

武蔵野103みたいに下窓固定とかは？

車輌によってかなり温度が違うから・・・・

銚子側のほうが、なんか涼しい
乗り比べたわけじゃないけど、そんな気がする

この間８両編成の電車に乗ったら、ﾚﾁ氏曰く「この電車は冷房を
使用していますが、一部涼しくない車両がございます。」だってさ。
その時の編成が、銚子方S編成、千葉方1000番初期車だったので
どっちが該当だかすぐ想像ついたがｗ

涼しい車・・・AU712冷改で扇風機存置車

涼しくない車・・・AU75搭載車

効き過ぎのもアル！それにしても四街道は学生が多いな。
〜主な学校最寄り駅＆連絡駅〜


都賀⇒若松(53)千城台(54)桜林(?)
四街道⇒四街道(51)四街道北(47)千葉敬愛(58)
佐倉⇒佐倉(64)佐倉南(44)
榎戸⇒八街(43)
八街⇒黎明(44)
成東⇒成東(61)

()内は入学のめやす。

AU712は涼しすぎ。長時間乗ってると寒い。
おまけに、時たま壊れてるような時もある。(逆に暑い)

>>248
佐倉東と愛国四街道が抜けてるよ

>>248
DQN高校ばっかだな

>>251

248の中の高校の方？

佐倉は進学校です。

>>251は中卒なんだよ

朝の電車の中に蚊が多いんですけど。

夜は小っちゃな緑の虫が乗っててやだ。

>>255
確かに最近虫多いな

漏れは連チャンで蛾を見たぞ

そりゃ千葉液
以南、以東の話だ。

>>259
このスレはその範囲が対象なんだからいいんでないの。
千葉以西は別スレ。同じには扱えないほどの格差。

京急の車内でもよく虫を見るよ。横浜あたりで

ここは、総武線千葉以東を語るスレッド。

電車内の虫を語るスレではなかったのかw

80年以降に総武本線（+酒々井）の駅が橋上化された年

四街道1981年
佐倉　1985年
酒々井1989年
物井　1997年
八街　2004年

次はどこの駅なんだろ？

もう無いでしょうね

次は榎戸かな
その次が成東

>>266
あるとすればその２駅だろうな
両方とも束のエレベーター設置基準を満たしているし

八日市場は自由通路をつくるらしいが駅舎は今のままだし
松尾も山武市移行後に建設予定の新駅舎は橋上駅じゃない

榎戸は下りホームの千葉寄りが、既に北口の役割を果たしている。

次は外房線鎌取の駅舎大改造。

>>268は名言
あと階段の下も出口。

ワンカップとさきイカが
どこかに置かれている
イメージが抜けない

>>268
確かに名言だｗあの黄色いトゲトゲがあっても意味が無いような希ガス

そういえば前に榎戸の北口から女子高生が出ようとしたら
車掌に思い切り警笛鳴らされてたなｗ

乗客がみんな北口通ったら一体どういう対応するかなｗ

千葉支社が警察と手を組んで一斉検挙したりしてなｗｗｗｗ
それかフェンスを成田線みたく鉄条網にするのかｗ？

見逃す車掌がいるのは問題。

まさに民度の問題ですなぁ
京成の八幡もひどい

こ

プーさん車掌いるよね？

榎戸の北口に京成みたく、自動改札つけたらいいんじゃない？

俺からみて向かい側に座ってる兄ちゃんイヤホンから音漏れしすぎ…

>>279
たぶん壊される。

よく言うじゃないか

　皆　で　わ　た　れ　ば　怖　く　な　い　　　ってｗ

>>279
禿同
夜間・早朝無人駅に自動改札つけても、何処かしら壊される。

千葉ってそんなに悪い人多いの？

>>279
乗車証明書発券機があれば十分だろ
と、混じれ酢

つーか榎戸は
北口の元すずこう跡の建物が邪魔だから
あれを取り壊せ
それでもロータリーは作れなそうだな

あの建物買い取って駅舎にしちゃえ

バスみたいに、手を挙げたら電車が止まって乗れるようにすればいいんだよ。

>>288
すぐに停まれないｗ

>>288
駅以外でやたら止まられたら電車の意味がない

佐倉以東は駅があるだけでも感謝しろ。
ロータリーは不要

>>291
死ね

>>291
佐倉以東の住人を馬鹿にしてるのか？

佐倉ってどこですか？

>>294
千葉有数の死んでる町

>>292、293
八街厨、成東厨乙
そのうち千葉まで1本じゃ行けなくなるよ

千葉以東は鉄道すべて廃止
バスまたは、マイカーをお使いください

ダイヤ改正からしおさいが255系で運転ってコピペを
最近よりいっそう見かけるんだが本当なのか？
8両が5両に減車されて置き換えられるよりマシだけどさ

>>296
証拠みして

300ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

>>298
成東以東のホームが１０両に対応しているかがカギになるが…。

>>301
特急しおさいの各停車駅（一部停車の飯岡を含む）は１１両対応だとこっちに載っている
実際はどうかは知らない。
それ以外の駅はホームが短い（６両対応）から一部区間が普通のしおさい５号（１００５Ｍ）、しおさい１０号（１０１０Ｍ）
が６両で運転されているらしいが。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118031066/

>>302
８両編成、普通銚子行きがあるけど？

強風の為
旭〜銚子間で運転見合わせ

>>303

途中の駅じゃドアが開かないって放送してた記憶があるぞ。

>>301
というか
10両対応してなかったらそれなりの工事を
すすんでやるのがサービス業だと思うが・・・

成田線住民だがやっと帰宅。

成田線の千葉発1944（1469M）に乗ったが
３０分くらい遅れて出発。

東千葉にしおさい抑止。信号一個後ろにNEX抑止。
四街道〜物井で普通二本と離合。普通はどこから
来たのかは判らなかった。

あいかわらず総武本線のローカルは完全放置
プレイで、下りがいつ来るかは構内放送で全く
説明していなかった。

佐倉以東の方々は哀れとしかいいようがない。

>>307
台風の影響か？

つーかこの程度でこんなに混乱するとは
さすが千葉死者
今日出かけないでよかったよ

成東以東でも最低8両分のホーム長はあるよ。

俺も今帰宅。
俺は千葉発1936(383M)に乗った。15分遅れだったかな。
東千葉にはE217、そのすぐ後ろに113、四街道でE217、
物井手前で183、物井出てすぐNEX、
佐倉、榎戸、八街で交換、松尾では回送列車（113系4両）と交換。
他にもすれ違ったのかもしれないけど覚えてﾈ

佐倉以東で見る回送列車はなかなか新鮮でした。まる。

もう、台風では必ず総武本線が混乱するんだな、
台風が近づいたら、あらかじめ減便しとけばいいのに、
それか、なんかマニュアル作っとくとか

>>310
総武本線が、ではなく
千葉以遠すべてがそうです

12月のダイ改は？いﾂ

いつも
榎戸の上りホーム階段下で
抱き合ったまま寝てる八高生はなんなんだよ〜電車が来ても乗る気配なし、学校行く様子もなし。
死ね

残念ながら学力偏差値は、その人の行動にまで現れるのですね。

>>313
うｐ

>>310
台風が通り過ぎるごとに、何かが削れていくのを感じる・・・とか言ってみるテスツ

>>314
だったら旭農も凄いぞ。
車内で冷房中なのに窓全開・喫煙・ゴミを放置するなど…

この辺りのガキどもは小さい頃から車しか乗ったことがなく、電車通学しても自宅の車感覚しかないんだよ。

石油大危機が来て、自己チューの温床となっている自家用車を使いにくくして、小さい時から公共交通機関を利用させるようにするしかないのかも。

佐倉以東はＤＱＮ高校ばかりですね・・・

>>313
猫のションベンでも撒いとくといい

また同じ場所に八高生いたよ
いつもこの時間にいるんだけど
この時間授業中のはずだが・・

田舎者でガキだからしかたない。
都内じゃ、したくてもできない。

赤味を帯びてゆく青春か？

総武本線のカラーは青だけれど

>>319　成東はマシだぞ。

>>323
総武本線のカラーは黄色じゃないの？

>>325
それは緩行線でわ？

>>326
千葉以東の総武本線を語る上で黄色は常識。
内房が青、外房が赤、成田が緑、色の由来はわからないが
SL時代のサボの色から今も生き続けている房総のラインカラー。
今は正面行き先幕、駅の案内表示などに使われている。
電車急行のヘッドマークのふちもこの色だった。

　(　・∀・)つ〃∩へぇーへぇーへぇー

>>327　�dクス

成田と線と聞いたら緑って感じがする。JRによる洗脳の影響か。

>>327

千葉以西の総武本線も緩行は黄色ですね。

ただ、電車内に貼られている「東京近郊路線図」は千葉以東は灰色になってます。

なんか、暗示というか

車両の色は青でも厳密には、という感じですな。
そういえば両毛線も駅によって表示色が違うとかあったような（この行スレ違い）

>>327　�dクス

>>330
113系車内に貼られている「暴走路線図」(正式名称忘れた)では>>327通りになっている。

成田線は駅によって緑だったり黄緑だったりする。内房線も同様、青と水色が存在。

暴走路線図（・∀・）ｲｲ

19:07　幕張本郷‐幕張の踏切で非常釦押下のため
列車に5分程度遅れが出ています。
原因は、ババアの踏み切り強引突破で、非常釦を
押して、遮断機かいくぐり逃走。

>>334
あそこまだ踏切あるんだ。
釦押し強行突破するくらいなら
地下道通れよ

>>334
自分が渡るためだけに非常ボタン押したのか？

横断歩道の信号用のボタンと同じ扱い。w

ま、歳をとると、誰でも非常識な行動をするようになるからな。
ウチのばあさんも、わけわからんことばかりするから、
いいかげん疲れたよ。(´・ω・｀)

>>336
向かい側の遮断機おりてきて、最初はくぐれないと思ったみたい。
で、非常ボタンをボチっと(>_<)

12月10日からしおさい、あやめにも255が投入されるみたいだね。

>>339
グリーン車は外すの？
それとも普通車に格下げ？

>>339
それはどこかに明示された情報ですか？

しおさいは現状の本数が維持されると判断していいんでしょうかねぇ。

公式プレスであまり情報がないので心配になる。

成東以東の減便とか、佐倉以西であやめとの併結とか
今まで悪いうわさしか聞こえてこなかったし…

>>342
現80号が定期列車化（土休日運休）されて改正後は4号になり、
現6号だったかはあぼーんされます。
ので、トータルでは2〜16号までで変わりません。

>>342
>>343

結局、佐倉以東は特急も減便ですか？

>>343
現６号　銚子936→千葉1054→東京1123
廃止はすごく困るよ。

その分、佐倉始発の80号を銚子始発で延長運転する
というならまだわかるが。

１往復くらいなら気づかれないように
こっそり減便してやろうって魂胆か？

年々不便になるばかりですね。

ＪＲは。

6号ってそれなりに乗ってると思うけどな
俺も廃止されたら困る

快速化なら許す

６号は成東あたりから結構乗るよ確か

６号は佐倉からも激しく便利。

出かけるとき、ちょっと早い昼飯を東京で食べる
には丁度良いダイヤだ。

大減便のさざなみでも
廃止（臨時列車化）されるのは日中の便で
需要の多い午前中の上りと夕方以降の下りは
温存（というか、館山−君津間ではむしろ強化）されてる。

６号廃止はネタか>>343氏の勘違いと信じたい。

最悪減便するなら、現在でも利用が少なそうな
末端区間普通列車の１０号あたりの方が
地元住民の被害が少なそうなのだが。

>>341
公式プレスよりそう読み取れる内容だと思うんだが。勘違いかな？

＞特急「わかしお」「さざなみ」「しおさい」「あやめ」を新型車両E257系と255系に
統一します。

これだけじゃちょっと曖昧だな…

>>353
「わかしお」「さざなみ」の255と増投入のE257
「しおさい」「あやめ」へのE257投入で統一っていう事じゃないの？

正確には、現6号と現8号のスジが両方無くなって、
その間に改正後の8号のスジが引かれる感じのようです。

255系に関しては、あやめ、しおさいの朝夕と5連の5〜12号が257系で
ほとんど他は255系だった気がします。これも曖昧でスマソ。

>>353
俺もそう思ったんだけど、これだけじゃしおさいに255がとか
言う奴の論の論拠にも反対材料にもならないからな。
しかしﾓﾉｻｸを走る255…ﾌﾟｯ

>>355
成東以東各駅停車のしおさいが10号から12号に変わるのか。
これはある程度予想してたけど
いやぁダイヤ改正が待ち遠しい。

支社発表はいつ頃かなぁ

明日

ありがとうございました。

>>355
11号まで5連っすか・・・8割方座席が埋まるな。

立席の可能性も

5号〜12号ってのは
5号→12号の末端各駅停車になる奴は5連だ、と解釈してたのだが違うのか

コピペ

JR東日本は
総武本線の佐倉〜八街間を複線化する事を明らかにした。

ガセネタ乙

ありがとう JR東日本

>>364
まぁあれだ。
榎戸付近絶対複線難しい気がする。

>>363
各駅停車になる香具師なんて現状で１本だけだろ。

発表マダ？

>>364
ガセかよ、
それ読んだ時、嬉しさのあまり鳥肌立ったよ

千葉管内レール状況
動労千葉が安全運転行動を実施。２２�qのレール交換をJRに約束させ、現在工事中。
http://www.geocities.jp/dorosien28/jpg/re-rujoukyou.htm
http://www.geocities.jp/dorosien28/ds/syokubatougi.pdf
http://www.geocities.jp/dorosien28/ds/sennrohadannjittai.html
http://www.geocities.jp/dorosien28/sennro.html

ttp://www.jrchiba.jp/press/press170930_1_1.html
はい、発表されますた。

サプライズｷﾀ━━━━━━━━`(ﾟ∀ﾟ)"━━━━━━━ !!!!!

１８３系なくなちゃうの？
あらら。
物井佐倉あたりに写真に収めようとする人が増えそうだなあ。

しおさいの時間見直し、あやめの増発(といっても変わるのは成田まで)うまいことやったなぁ

今回も全般的には改善といっていいのかな？

つーかなんで内房・外房は普通列車の編成両数を増やす列車あるのに総武本線・成田線はないんだよ。ふざけんな

千葉発17時32分と18時12分間の夕方ラッシュのブラックホールと、
唯一の成東行快速の佐倉での17分間停車が放置では、改善とは呼べないだろうな。

夜の下りにしおさい・あやめの併結列車が登場するけど、佐倉から先はしおさい5両で混まないか？

北総特急新ダイヤ（仮）

東京発

潮01号　銚子行　0736発　255系９連
潮03号　銚子行　0940発　257系５連
潮05号　銚子行　1140発　257系５連　※成東〜銚子間普通
潮07号　銚子行　1340発　255系９連
潮09号　銚子行　1540発　255系９連
潮11号　銚子行　1845発　255系９連
あ01号　成田行　1915発　257系10連　※土休日運休
潮13号　銚子行　1945発　255系９連
あ03号　佐原行　2045発　257系５連
潮15号　成東行　2135発　257系５連　※佐倉まであやめ05号と併結
あ05号　銚子行　2135発　257系５連　※佐原〜銚子間普通
あ07号　成田行　2200発　257系10連　※土休日運休

あやめ３号は美味しい時間帯の運行だから、
成東行のしおさいを併結して10連で運転しないと
座席が足りない予感。

255系のＧ車は指定席に格下げかな？

>>377
１１３形の車両数が足りないんじゃなかったっけ？
わからないけど

http://www.jrchiba.jp/press/press170930_1_2a.html#01
↑
改正後
潮10号 銚子1158→東京1359（銚子〜成東間普通）
潮12号 銚子1417→東京1601
ってコトは
現在の
潮08号 銚子1117→東京1300（銚子〜成東間普通）
潮10号 銚子1259→東京1501
が統合されて新10号になるってことだな。

ショボーン…
その２本良く使ってたのに。

あと、「しおさい往復さきどりきっぷ」
を出してくれ！できれば指定席用とグリーン車用で

成田回り的には改善でも
八街回りとしては改悪だよな。

あやめは下り４本、上り２本になるのかな？上りは改善されない
んだね･･･

成東０６：０９→東京０７：１７　しおさい２号(２５５系)
佐倉０７：０４→東京０８：００　しおさい４号(２５７系×１０)
銚子０６：５４→東京０９：１７　あやめ２号(２５７系×５)
銚子０７：４１→東京０９：３６　しおさい６号(２５５系)
鹿島０８：１７→東京１０：００　あやめ４号(２５７系×５)
銚子０９：３６→東京１１：２３　しおさい８号(２５５系)
銚子１１：５８→東京１３：５９　しおさい10号(２５７系×５)
銚子１４：１７→東京１６：０１　しおさい12号(２５７系×５)
銚子１６：３８→東京１８：２６　しおさい14号(２５５系)
銚子１８：４０→新宿２０：４２　しおさい16号(２５５系)

上りはこんな感じかな？

どんな風に変わってるのか早く時刻表見てぇ
そういえば千葉駅にsuica専用改札ができてた

255系って何両なの？

９両だよ

>>388
なるほど
それなら納得
通勤時間帯に5両だったらどうしようかと思った

内房線、外房線がちゃっかり増結＆増発かよ
あれ〜車両足りないから増発は無理じゃなかったのかい？
千葉支社さんよ〜

株を買うなら〜kabe.com♪
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あぁすばらし〜い株のせかあぁ〜い♪
かぶ、かぶ、かぶ、かぶ、
かぶドットコムしょ〜けん！♪

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>>379
しおさいとあやめの併結か・・・今までの感覚があるとシュールな編成

>>387
>>388

Ｇ車抜いて８連になる悪寒。

大阪、梅田・中之島の超高層ビル群、日本最大へ

http://www.geocities.jp/toolbiru/topic/top-05.09.24.htm

湘新スレで見たけど、Ｅ217（15両×3）が国府津に転属とか書いてあったけど、マジスレなの？
それとも小田急房の漏れが釣られた？www

おい、もしかして255系って、Ｇ車付き？だっけ？
実質８両？

395
ソースは鉄道ファン誌
号数は忘れた

>>396
そのとおり。

>>398
ホームライナーに久しぶりの普通車扱いのＧ車登場ってことか？！

２５１系がライナーに使われてるのを考えると
２５５系が使われてもまったく不思議じゃないな

>>400
２５３系はライナーには使われないのか？
成田エクスプレスの飛行機が絵がプリントされていライナーは無いのか？

>>399>>400
基本的に255が使われます。Ｇ車は普通車扱い。
検査時は中央ライナー用183系で代走だとか。

現行のしおさい8号はあぼーんか。良く使ってたんだけどなぁ。
新8号じゃ早いし、新10号じゃ遅いから・・・普通使えってことかorz

便利で快適な高速バスを！

今日20時頃、南酒々井に方向幕「千葉」の183系が止まってたんだけど
何かあった？

総武快速で帰宅中。
座れたのは良いが
環境最悪！
隣りにはよう喋る外人向かいの車椅子スペースひには
その外人の連れのカップルが抱き合ってキスしてるし
脇にもカップルが抱き合ってる
寝ようにも外人がうるさくてねれない

>>335
踏み切りのあるところは、まだ地下道建設中だよ
>>390
東海道のお古が回ってきたのでは？

>>404

マジレスすると、

高速バスには定期がないし、定刻運行は期待できないから、通勤には使えない。

榎戸駅上りの発車ベルスイッチが新しくなっていました。
　メロディー化されるんでしょうか？？

>>409
もしメロ化なら、八街・成東と同じ曲かな…。

E217系の座席って詰め物良くなってる？
横コツ231みたいな椅子の座り心地になってた。
更新時期かなんかで新しくしてるのかな

>>410
メロ化しても・・・あまり意味がないかと
あの区間は時間ないから。。

高速バスてなんで定期ないんかな？あと千葉行きのバスも途中でおりらんない。
運行免許の関係かな？


でもアクアライン高速バスは定期あるよね。。。
スレ違いなのでsage

>>413
むしろ板違い

ああ、せめて八街の乗降客が今の倍いれば
ずいぶん違うんだろうになぁ･･･

なんで神奈川は湘南新宿ラインとか
新しく乗り入れさせるのに
千葉はしないんだよ・・

新宿方面に直通してくれよ

>>416 昔も今も千葉は陸の孤島って言われません？

>>416
黄色い電車が昔から直通してるから

>>418
昔の話はどうでもいい
これからの事を言ってる

>>419
今も直通してるじゃん。

そしてこれからも無くなることはなかろう。

>>420
それは特急ね
快速的な電車が直通して欲しいのよ

直通できそうなとこって、ほかにどこある？

N'EXルートで新宿とか?秋葉周りのほうが早いか・・・。

そんなに新宿経由で埼玉とつながりたいのか〜。

いいとこ、新宿だろ。埼玉は洋梨。

それじゃ、新宿パンクだね・・・。

渋谷、新宿へいく時
乗換えがめんどい

新宿へ行く人の数が多いなら、乗り換えなしのほうがホームがあまり込まない希ガス。
その込み具合は新宿へいくのですが・・・。
特急ホームは込まんだろ?

>>423
つ【中央快速線】

つーか
とりあえず、成東のホームに屋根つけろ！

しおさいの上り１本が減便っていうのが良くわからんのだけど
ということは下りは減便なしってこと？

だとすると
東京→銚子は７本で
銚子→東京が６本？

>>431
成東駅あいかわらずか。屋根の少ないホームは雨が降ると参るな

利用客の少ない勝浦駅なんか、橋上で屋根もほぼ完全に付いている。

やはり、千葉支社の扱いは外房〉〉〉〉〉総武だな。

>>434
＞利用客の少ない勝浦駅なんか、橋上で屋根もほぼ完全に付いている。

JRまかせの総武本線沿線と違って、自治自体が金だしてるからね。

>>432
暴走特急スレにもあったけど、
夜の下り成東しおさいが257系、翌朝の上り成東しおさいが255系だから、
銚子→成東で255系が回送されるんじゃないか、と。
そうすると辻褄があってくる。

>>435
成東駅と配線は似た構造の佐原駅、屋根は大きめに付いていたような。
成田線側も沿線自治体が成東側より協力的だったということだろうか？

自治体が金だせばやるんだろうけどな
成東は折り返し駅、乗り換え駅＆近郊区間の境界でもあるのに
ホームに屋根もないのはどうかと思う。

>>437
勝浦も佐原も県内有数の観光地だから、
駅は街の玄関だし、立派なものにしておきたかったんだろうね。

成東とか今度合併するから、少しは駅のほうにもお金出すかな。

合併話は復活したんか？一度ポシャったと聞いたが

「九十九里市」の名前は却下されたが、「山武(さんぶ)市」で来年合併する。

>>442は間違ってる。

失礼、さんむしだね。

さんむ　ですな

東金以南の山辺郡＋成東以北の武射郡→山武郡だから、
本来は武射市でもいいんだけどねぇ
上総なのに武蔵とは何事と難癖付けられかねない

そもそも「九十九里市」が東金市民の反対で破談になった後に
成東など４町村の合併で最初につけた市名が「太平洋市」だったからな

そう言えば、千葉-銚子間を「総武本線」と呼ぶけど、この「武」って何処？

東京

>>447
武蔵

>>447
武蔵と下総を結ぶから総武

いや、千葉-銚子間だと武蔵通らないでしょ？

東京〜千葉だって総武本線ですｙｐ

>>451
総武本線は東京〜銚子までですよ。

総武線の前身の総州鉄道の発起人である安井理民らがすんでた武射郡成東町の、
武をとったんでしょうね。

>>447
ﾜﾛﾀｗ

「総武本線」は東京‐銚子間の路線だよｗ

ご教示サンクスです。

千葉駅で総武線と総武本線をわざわざ区別してアナウンスしてるので、
てっきり別線かと思ってました。

>>453
御茶ノ水〜錦糸町もな
総武本線はｙの字型になっている。

総州鉄道＋武総鉄道

総武本線 東京〜錦糸町〜千葉〜銚子
支線 御茶ノ水〜錦糸町
でいいの？


オレのイメージだとー
総武線→黄色の緩行線
総武線快速→東京〜千葉〜佐倉〜成田空港
総武本線→千葉〜銚子

総武快速というと東京〜千葉までというのが一般的では？千葉から先は○○線直通って案内してますから。

バブル期の房総半島はものすごい地価上昇だったから、その反動で下落しているだけ

そうそう。津田沼方面からの電車も「総武本線直通････行きです」と案内して････たよね････？

総武本線なのに総武本線直通って面白いよね。
そういやー久里浜からエア成、乗ったとき、｢総武線、成田線直通、成田空港行き｣ って言ってた

なんで千葉の鉄ヲタは動労擁護・自治体たかりが多いんだ？

>>464
それが

　　千　　葉　　県　　民　　ク　　オ　　リ　　テ　　ィ　　

むしろ土着民は保守系が多いわけだが。

とりあえず黄色板辞めるそうですね

>>462
成東行？

>>459
総武快速ができるはるか以前は、急行（最初は準急）と朝夕の数本（蒸気＋客車）だけ両国−銚子・鴨川・館山で、それ以外は全部千葉まで。快速線ができる前数年は、両国発もなくなった。
で、国電区間が「総武線」、千葉−銚子が「本線or総武本線」と地域住民の間で言われていたのが今も継承されてるんだと思います。
だから、「総武線」「総武本線」というのは列車の運行区間を表す言い方ですね。

総武快速の目の前で
「これ東京行き？」って聞いてるおばちゃん総武快速なんだから東京行くに決まってるだろーが！

下りだと思ったんじゃないの？
快速は上りも下りも同じホームから出るからねえ・・・。

総武本線に103系導入！
乗降をスムーズに行うために、4ドアにします。
千葉動労がうるさいので、安全確保のため旧型の中古車両を導入します。
なお、塗装は全て黄色になります。
中古の快適な車両を目指します。車内放送を自動化します。
使用区間　　千葉〜銚子
なお、103系は全て5両編成の運転となりますのでご了承下さい。

103系の自動車内放送
本日もＪＲ東日本をご利用いただきまして有り難うございます。この電車は、総武線、普通電車、成東行です。
次は、東千葉です。お客様にお願いいたします。優先席付近では携帯電話の電源をお切り下さい。それ以外の場所ではマナーモードに設定の植、通話はお控え下さい。ご協力をお願いいたします。
なお、英語の放送は全ての区間において省略いたします。

まもなく、東千葉、東千葉、お出口は右側です。











フィクションです。

つまらん

103系の5両編成は、今からじゃ組むの難しいだろ。

>>470
逗子だの久里浜だのは普段あまり乗らない人には
東京方面なのかどうかわからない。
結構聞かれるよ、これは東京行きますかって。

行き先表示とかに東京方面って追加してくんないかな。
現状、千葉駅の電光掲示ぐらいでしょ、「逗子（東京方面）」とかって書いてあるの。
この素人お断りの状態、総武快速が１１３系の時代からかわんないんだけど。

逗子と銚子もぱっと見まぎらわしいし

余談だけど
大宮・大船･大崎も、ぱっと見紛らわしい

磯子と銚子も。

佐倉と佐原も。

成東と成田も。

ふと思ったけど
昔、急行があったよね？

カボチャ色の電車で急行ってあった覚えがある。
もう２５年くらいか、それ以上前。

なんか似た感じ多いね
千葉、千倉、佐倉、佐原、

そういえばＮＥＸの方向幕も、
「大船」改め「横浜・大船」になった。

>>475
緩行だけど『武蔵小金井』もどこだか判らない人いるんじゃないかな…。

小金井も宇都宮線に有るからなおさら紛らわしい。
旭と柏もどうかと…
それに難読も多いし

直通は東京行きにすればいいのに。千葉始発電車、東京止まりが増えてかなわん。

>>485
千葉方面から旭行きなんてないから大丈夫でしょ

総武線て京成佐倉行きますか

>>488
は？

ﾜﾗﾀ

>>488
常磐線て京成上野行きますか

>>488
ＮＥＸて京成津田沼行きますかｗｗｗ

>>479
成東行きを東成田行きと言っていた人がそういえばいたな。

>>488
好意的に「ＪＲ佐倉駅から京成佐倉駅は近いですか」と解釈して、
ＪＲ佐倉駅からバスで5分程度と言っておくｗ

>>493
５分で逝けるようになったのか！
俺のﾘｱ厨時代は空いてて８分、新町で混んでたら１５分くらいかかったのにな・・・

ＪＲ佐倉〜京成佐倉は間に小山があるから、歩くと４０分ぐらい。
バスでも５分じゃ着かないね。

しおさい9号車内で
「丸秘　幹線鉄道旅客流動実態調査　国土交通省」
を、やっていた。

アンケート配りの娘達が一人残らずｶﾜｲｺちゃんだった。
謝礼にボールペン一本ｹﾞｯﾄ。

>>496
具体的にはどんな内容なの?

>>497
・今日の外出の目的は（商用、買い物、通勤通学、etc・・・）

・この行程の出発地（都道府県／市町村区）
・この行程の乗車駅
・そこまでの移動手段（徒歩・自転車、自動車、バスetc・・・）
・この列車の乗車駅／下車駅
・最終下車駅
・目的地（自宅、その他）（都道府県／市町村区）
・目的地までの移動手段（徒歩・自転車、自動車、etc・・・）

・年収（〜99万、100〜299万、300〜499万、500〜699万、700（ｒｙ

ご協力ありがとうございました


こんな感じ

>>498
俗に言うトリップ調査だな

>>498
風俗にいるストリップ調査員だな。

>>493-495
約2km離れてますな＞JR佐倉〜京成佐倉

調査員の娘達は全員、リクルートスーツのような黒のスーツ姿で、
お仕着せなのか、それとも着用の指示があったのか、ちょびっと気になった。
そして全員が若くて小柄でほっそりしたｶﾜｲｺちゃんなのは、そのように揃えたのか
少し気に（ｒｙ

>>498
普通の質問ですな。でも、年収を聞くのか。
そのカワイコちゃんには会ってみたい。１８３系には合わんな。

あと年齢も。10代／20代／30代／40代（ｒｙ

ちなみに今日の車販は男子でした。
熱心に行き来していたけれど、イマイチ売れ行き悪そうな。

結構昔だが
JRから世帯向けアンケートが来たことがあったよ、
たぶん10年位前。

内容は
通勤で使っているか
通勤で使っていない場合はその理由
複線化は必要だと思うか･･･etc
まだいろいろあったが忘れた。

あれは一体なんだったんだ･･･
アンケートやりっぱなしか

アンケートが結果に反映されるとは限らないわけだし

>>494-495
「程度」って文字が見えない？？
日中10分もかからないだろ
5分程度と8分を違うものと捉えるのはヲタな証拠。
第一、混んでると15分なんて、一日のうちのほんのわずかの時間帯を
引き合いに出されてもな・・・。
歩いて40分なんて大げさだし。

そうカッカすんなって

あの偽善者の首相、そうそうピノキオみたいな鼻したペラ男だよ。

「JRは民営化してすべて良くなったでしょ！」とわめく毒男だよ。


奴が成東とか八日市場、銚子に住んでいて同じセリフ吐けるかな？

そうカッカすんなって

>>510

｢ｶｯｶ｣って､総理大臣閣下？Ｗ

>>509
馬鹿組合員乙
さっさとお前らの頭を民営化しろ。

成東以遠は民営化してから明らかにﾀﾞｲﾔが劣化してるんだよね
千葉〜成東は総本数こそ減ったけど使いやすくはなってると思う。
でも四街道〜成東あたりの人口増加も止まったみたいだし、
今後は全体的に劣化しそうな希ｶﾞｽ

>>512

一般の利用者だけど…。


そうやって小泉の祖国である北朝鮮みたいにすぐ決め付ける君の脳味噌こそ改革しなよW

>>513
１行目禿同。
幸いな事は、DQNの居る時間帯に特急の普通区間がないことか。
同じ時間帯に１１３系普通があるんだから銚子延長か
普通区間がないほうがいいのだが・・・客が居ないから無理か・・・。

昔(10年くらい前)の総武本線ってどんな感じにダイヤ組まれていたんですか？

509は沿線住民じゃないな｡
いや、千葉支社管内の住民でもないかもな。

>>516
10年位前だったら
本数的にはほとんど変わってない成東行き特急ができた位。
あとはランダムダイヤだったくらいかな？
91年に成東行きが4本増発された、
同時に八街快速ができたが下りの佐倉での17分停車は14年間ずっと放置なり。
94年に八街行き普通もできたがすぐなくなった。
成東以遠はかなり減ったね

千葉発17時30分前後〜18時過ぎの一番混雑する時間帯の空白も変わらない。

そして、6時30分から45分までの過密ダイヤがよくわからない。

民営化と本数減は関係ないだろ。
もしかして再国営化すれば本数増えるとでも思ってるんかねｗ

>>521

エラソーな主観ほざくなら根拠出せよ、社畜め！

　　　　　　　　　　　　　　r''''"￣ﾞﾞ`''ｰ .、　　　　　　　　　 　 　 　　 　 　
　　　　　　　　　　　 ,rﾆ,_　ミ| ヽ.／~~`ヽヽ.　　　　　　　　　　　 　　　　　 　　　　　　　 　 　 　
　　　　　　　　　 ,:i'　　　　　 _　　　----､`i, ﾞi,　　 　┌―――――――――――┐　　 　 　　
　　　　　　　　　,l 'l　　 　　 ､ | 　 ,r-ｯ---rﾞi, ﾞi,　　　 |.しおさいｽﾚは沈んだよ・・・・.|
　　　　　　　　　l, i' ､_,,,.-ｯ'ﾌ,）tr'"===='"　 ﾞi ,ﾄ.､ 　　|　放置しすぎてな・・・・。　　　|
　　　　　　　　　ﾞt,'i　 `'フ",:"!,　　　　　 `　 |' i　l　　ノ ー――――――――――┘
　　　　　　　　　 r' i,　''"　 :　 ! _　　　　　　 ﾞir'r l,
　　　　　　　　　 |ヽﾞi　　 　 ﾞ' i;:. ヽ　　　　　 ﾞ'|　,!
　　　　　　　　　 ﾞi, ! !　　　　 ~;; ＿__，　　　 ,､ノ
　　　　　　　　　　ﾞi,　,,;　　 -''"~,､　　　　　,/　|
　　　　　　　　　　　`" ﾄ、 　　 " `　　　　/ 　 |　　　　　　　もう最近仕事忙しくてﾚｽが追いつきません
　　　　　　　　　　 　　 | 'ヽ.　　 .|　　　　/　　 .| 　　　　　でも漏れが１さんになった板の中では一番の
　　　　　　　　　　　　　|　ﾞi,ヽ._　l　 __,,./　　　 .| 　　　　　長寿命だったがね．．．．．．．．．
　　 　　 　 　 　 　 　 　!　　_,,,二ﾞ~r-:'::::::::::::::::┴┐
　　　　　　　　　　　　 ,rﾞ‐'"---i | |~~.........---r ﾞi |
　　　　　　　　　　　　 | ｒ''''''''i　 i,ﾞl | ,,!　 ''''''''7i_,,,! |
　　　　　　　　　　　　 | ﾞl'" __ﾞヽj | ｰ'　 '''''''7　`ﾆ' ﾞi,_､＿__
　　　　　　　　　 　 　├iﾞt'",,r''　, i ,....,'''''ｿ,,.-''"''"t'r'"__,r'"￣''7
　　　　　　　　 　　 ,,,,r:､ヽ､ヽ-''"l !ヽ,,,､-'""_,､-''''　　　 ﾞ'ヽ､r"
　　　　 __,,,...-フ／~__　 ヽ二二,,､--'"_,,､-'"
　,､-／／,,.／'"　　　 `'-､、　 ,!　 ,.r'"

　佐倉―物井に鉄道鉄道写真撮りに行ったら先に来てた変なにーちゃんに
さんざんｼｸﾞﾏSD-10を自慢された。645判のﾃﾞｼﾞｶﾒﾊﾞｯｸがどーのこーのとか
言っていたので一応ﾌﾟﾛなのだろうか。挙句の果てにはSD-10で撮った写真
（おいおいRAWじゃなくてJPEGかよ）を液晶ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲで拡大してさんざん自慢
する始末。車両の列車番号やｼﾞｬﾝﾊﾟ栓の文字がはっきり写っていると大威張り
ですた。
　でもよにーちゃん、焦点距離がたかだか200mmで1/1000秒切ってたらそりゃ
ばっちり車両番号やｼﾞｬﾝﾊﾟ栓の文字まで止まって写りますがナ。200mmなんて
ﾋﾟﾝﾄ適当でもそれなりに写るしね。おめーそれはﾃﾞｼﾞｶﾒの解像度が高いんじゃ
なくてｼｬｯﾀｰが速いからよ。あんたﾌﾟﾛぶってる割に意外とおﾊﾞｶねーーーー
何が「もっと明るいﾚﾝｽ買わないとね」よ鉄道写真では最低限f5．6位までは絞ら
ないと被写界深度が極端に浅くなって絵にならないんですけどｱﾝﾀってﾎﾝﾄに
おﾊﾞｶねーーーーーそもそもｼｸﾞﾏのSD-10なんか自慢してる時点でﾎﾝﾄにおﾊﾞｶ
ねーーーーあんたどこのﾁｮﾝなの？売国旭新聞？あめー漏れなんか中2の時から
ﾒｶﾆｶﾙｶﾒﾗ使ってっから200mmなんか置きﾋﾟﾝしてもだたの1枚も外しません。中央
部重点測光でも最近のﾘﾊﾞｰｻﾙﾌｨﾙﾑはﾗﾁﾁｭｰﾄﾞが広いのでこれまた露出も外しま
せん。自慢するならEOS-1Dｍｋ�Uか何かにしろよ。漏れん家は親の代からﾆｺｿ機械式
ｶﾒﾗﾕｰｻﾞｰなんだからよおめーーーｼｸﾞﾏなんぞ見せびらかしてる時点で育ちの悪さ
が分かるよなwと思ったけど私共の社風は波風を立てないことを重視致しますので
大人しく聞いてやったがな。もしかしてあいつは助教授だったんじゃ．．．．
　確かに1000万画素ｸﾗｽのﾃﾞｼﾞｶﾒと銀塩を比べたらﾃﾞｼﾞｶﾒに軍配が上がるけど漏れの
RDP�Vも800万画素ｸﾗｽとだったらまともに戦える画質だからﾃﾞｼﾞｶﾒ過信もほどほどに
してね。

千葉支社って国鉄時代をいまだに引きずってるよな。
まったく不便で仕方ない。
客が減って本数が減って仕事がなくなるのは動労の自業自得。

>>525
別に客も減って無いし本数も減ってませんが。

乗客が減ったとか減らないとかどうして分かるんだ?誰か調べたのか、
それともどこかに載ってるのか?

>>526
客は明らかに減ってますが何か？

千葉発0時15分の
最終の快速津田沼行きも
グリーン車がどうのと案内するんだなぁ
ふた駅しかないのに
グリーン乗る香具師いるのかよ

へぇ〜 65ヘェ〜

４両編成があるのって総武本線だけ？

そんなことないんじゃない？

>>529
津田沼→千葉の送り込み快速のG車は
座席が東京向きになってるくらいなんで
当局もわかってはいるのだろうが

そか
ありがと。

この前千葉市内の友達に｢４両？｣みたいに言われて

携帯から失礼しました

総武本線に限らず、房総の113で運転される路線全てに４両運転はある。

>>531
内房、外房、成田線とも4両はあるよ

２両ワンマンが無い

２両ワンマンはさすがに厳しいだろうｗｗ
でも４両はある意味みんなが驚くよ。
短かってｗ

＞宿直が寝坊、改札口開かず…香川のＪＲ坂出駅

っていうニュースがあるんだが、ちゃんと車掌が気づいて客は乗れている。
これが恥罵死者なら、何の疑問ももたずそのまま発車していくんだろうな。

>>539
ちゃんと読めよ。

宿直が寝坊、改札口開かず…香川のＪＲ坂出駅

　１６日午前４時５５分ごろ、香川県坂出市のＪＲ坂出駅に停車した
高松発岡山行き快速マリンライナー２号の車掌から「駅の改札口が
閉まっていてお客さんが乗れない」とＪＲ四国高松車掌区に連絡があった。

　同区は輸送指令を通じて駅に連絡。宿直の男性駅員（１８）が改札口を開け、
列車は乗客約２０人が乗り込んで、３分遅れで出発した。後続に影響はなかった。

　ＪＲ四国によると、この駅員が寝坊し、改札口を開ける定刻の午前４時４０分に
間に合わなかったという。駅で待っていた団体客が、列車に乗っていた知人に
携帯電話で事情を話して発覚した。

　ＪＲ四国は「迷惑をかけて申し訳ない。再発防止に向けて指導を徹底したい」と
話している。
（読売新聞） - 10月16日12時23分更新


今の時期なら、駅の電気がついてなければ車掌でも気付くだろうね。
警備とかで夜中も付けてると…気付かないかも。

鉄道総合板のトップ画像に3両編成の113系ｽｶ色があったけど、
どこで撮影したんだろ？

誤爆した…。
スマソ

>>538
成東より先なら、701系かなんかでワンマンって想像できなくもないな（ｗ

直流の総武線に、交流の701系が走るなんて想像つきませんが？

確かに。ではE127系でせふか
ttp://www.naxnet.or.jp/~hisaki/keishiki/02_01/index.htm

時刻表でしおさいにグリーン車マークがなかった件について。

>>546
必要ないからついてないだけ・・・。

>>546
ついていた記憶があるんだが。
どこの時刻表？

>>546
255系で運転の「しおさい」はグリーン車連結だよ。
255系で運転の列車番号は4000番台。

車両充当は死者リリースでｶﾞｲｼｭﾂなんで興味はない。

時間変更はどうなった？

>>546
交通○聞社製の小型版では、確かに付いてないね。
さざなみや快速エアポートの欄には付いてるけれど。略される場合もあるという事？

>>649
普通車扱いになるんじゃないの？
http://www.jrchiba.jp/press/press170930_1_2a.html#01
ここにもグリーン車とは一言も出てこない。

JR時刻表見てきたけど、255充当列車はすべてグリーン車マーク付いてたよ。

軽く時刻表立ち読みしてきたけど
しおさい13号が30分ぐらい繰り下げられるみたいね

>>553
ということは、しおさいにもG車が付くのか。
誰か時刻表うp出来ませんか?

>>555
もう、どこでも売ってるんだから見に行けよｗ
駅にも置いてあるだろｗ

グリーン車のない特急ってのも・・・ねぇ
でも全国的にそんなに珍しくはないか

>>557
現しおさいにはG車なんぞ無いが

>>556
ごもっともです。行ければ頼まないですよ・・・。
たかがそれだけですけど、ただ見るだけに３０分掛かる漏れの住環境・・・orz

>>559
ご苦労様でつ。最寄りの本屋まで歩いて10分少々の住環境からは分かりかねまするなorz

30分なんて近いほうだと思う。

同意。30分位なら出掛けろよ引きこもり。

>>560
横レスだが昔「駅本屋」というのを「えきほんや」だと思ってた。
「○番線の数字は駅本屋に近い方からつけるのが原則」
なんていう話を聞いて、駅には本屋があるのが普通なのか・・・と思った。

えきほんおく？

30分って言ったって、往路だけだし、いくら出かけろって言ったって
時刻表見るだけの為に隣町まで行くようなことはしたくないのが本音。
明日用事のついでに見てきます。
>>561 >>562
時刻表を見るために1時間自転車をこぐことが出来なくてｽﾏｿ。orz

>>563 ﾜﾛﾀ
とはいえ確かに読み違えやすい用語。
南酒々井のような駅に本屋とか売店のある風景の想像は難いがｗ

もう最悪！
快速で千葉到着とほぼ同時に下り電車が発車！
いくらダイヤが乱れてるといっても
少し位待ってくれても良いんでないの？

>>567
ヒント：曜日

確かに。方向によっては１時間待ちなんてこともあるからね。
曜日に関係なく接続は考えて欲しいものです。

>>569
それが束クオリティーﾃﾞﾁｭ
待った国労や千葉動労は懲戒免職だろ、血場死者は

>>563
＞「○番線の数字は駅本屋に近い方からつけるのが原則」

駅本屋ってゆうか、駅長室のある場所からつけるのが原則
いまではそんな原則は完全に崩れたけどな

>>571
IDにATS
ｽｹﾞｰ

>>567>>569
松尾以遠の住民は場合によっちゃ氏ぬな

どなたか、しおさい・あやめの詳しい運用
が載っているホームページを教えてくれませんか？
お願いします m(__)m

>>574
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122291869/

>>575
？

さあ感じろ

オリオンズ強すぎ。

>>578
いつの時代だよｗ

>>574
あやめの運用に０番台の幕が多いと思うのは俺だけか？

>>580
釣りですか？

>>573
松尾以遠?成東以遠?どっちにしろ俺は氏ぬ地域。
逆に銚子辺りは若干の救いあり。
>>581
知ってる人には釣りに感じらるかと。
ま、知らない人もいるということで・・・。

>>582
松岸・銚子は逆にいざとなれば佐原まわりで逃げられると

高速バスの充実している銚子方面では
上りは渋滞の影響を受けやすいのでしおさいを利用し
下りは渋滞の影響が少ないので高速バス利用する
というような使い分けがされてると聞く。

その意味からは次改正でのしおさい上り1本減というのは
高速バスとの対抗上からも残念だ。
現6号の40分繰り下げで、
銚子から東京に午前中着けるしおさいは1本になっちまうし。

あと次改正で、夜銚子に着いたしおさいを
銚子→成東間は回送運転で
翌朝成東始発のしおさいとして運転するようだが
何で銚子から運転しないのかな？
さざなみは館山発5時台のをつくるのに。

さて、何処を立て読みすればいいんだろうか。

でも、確かに銚子方面の扱いは酷すぎると思う。
いくら利用者が少ないからって減らしたら、利用者はドンドン減ってくばかり
何か、うまい解決策とか無いものか

>>586
バスに頼る
車を買う
どちらか、自分の都合のいい方をどうぞ。

一週間限定で東京直通普通列車（快速線経由）を
成東〜銚子２０分ヘッド運行なんてどうだろう？
佐倉〜成東は１０分ヘッド、千葉〜佐倉は５分ヘッド・・・

>>588
いい加減にしろよ妄想厨。

>>588
その１週間は経営が真っ赤です。

>>584
成東始発は幕張から持ってきます。

幕張車両センターの、しおさい等に運用される183･189系(8両)の
全7編成のうち、ヘッドマーク部分がLED式になっているのは
何編成ありますか？

>>592
（ﾟдﾟ）サァ？

>>591
そうだったのか、サンクス！

てっきり、終電1本前の成東行きが
成東到着後、せっかく深夜に横芝まで回送してるのに
客扱いしないのと一緒で乗務員か何かの都合かと思ってた。

>>587

道混みすぎで時間が読めないんバスや車は通勤にはとても使えないよ！

とマジレスしてみるわい。

>>591　>>594
しおさい2号は、前夜銚子に滞泊した編成を回送で成東まで持っていく。

>>594>>596
失礼、指摘サンクス。

今回の改正で、各駅停車の時間のズレとかってあります？

>>598
多少あるだろうけど、11/20までは何とも。

600ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

>>598
ダイヤ改正はたいてい数分しか変わらないことが多いけど、たまに意表つかれたりもするからねえ

　　　　　　　　　　　）ﾐ　　　　ひゅん
　　　　　　ひゅん　　　　　　　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 ∠♪⌒ヽ　　　／ おれの00600を盗ったのは
　　 ∧＿∧ミ　　　∩ （=^_^;=］6　＜　　おまいかー！
　　（　；∀；）　　　　　彡ヽ♪/|ニl⊃ ＼ おまいかー！
　　（ 600.　）ﾊﾟｧﾝ!　　O|=ｚ==|ゞ　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜ ｜　|　　　　　　〈‐〈＼-＼
　　（_＿）＿）､　',　〜ﾞ（＿）　（＿_）

>>602
エフトレスレに帰れ

>>596
えっ？しおさい２号は成東を１泊するんじゃないの？

今朝、榎戸駅にて、
自動券売機で切符買おうとしたら
硬貨投入口が閉じたままで硬貨入れられないから駅員に「硬貨投入口が閉じたままで硬貨入れられないんですけど」といったら
駅員「投入口ってどこの？」
どこのって券売機一つしかねーだろ！
駅員「皆さん買ってるけど？」
そりゃ札だからな！
俺は崩したくねぇから硬貨で買いたいんだよ！
その後投入口すぐ開いたけど
何言ってんだこいつみたいな顔されてしまった。朝から腹立つ！

>>604
しおさい2号の前の滞泊は今は成東。
そのため１番線以外は満線状態＆１番線を空けるために
各停１本を横芝疎開（滞泊）。

現在銚子では183系8連2本・6連1本滞泊。
これを255系1本・257系1本滞泊にして、
夜成東駅本線に回送してから滞泊は、
乗務員（特に運転士→銚子運転区所属）の事、
滞泊施設の事（成東では本線上での滞泊）を考えれば無いと思われます。
施設面でも銚子滞泊後、朝回送が自然かと。

でも横芝には千葉行きが１泊してるのでは？

それほど気になるなら、見に行けばわかるのではないの？

>>606
夜の成東行きしおさいの257、翌朝の上りの255も共に朝回送される、ってことでいいのか？

榎戸と日向の両駅では､Suica定期券買えいんだよなぁ。

｢定期券は地元で｣の広告も空しいよ。

>>610
みどりの窓口があれば買えるんだろうけど、マルス設置って経費かかるんだろうか？

やっぱり飯岡駅が一番だろ？な！みんな！

駅舎はいいんだろうけど、ホームは・・・。
飯倉なんかどう?使わないけど・・・。ホームの高さも調整されてまつ。

>>607
横芝始発各停は、快速成東始発を運転する際にホームが足らなくなるため、
各停１本を横芝に疎開して始発化したため。
快速設定当初は朝成東→横芝の各停で送り込んだ。

で、現しおさい2・15号設定時に、
成東滞泊が３本となり本線が満線となるのはまずいので、
各停１本を横芝に疎開させたわけ。
要するに横芝の滞泊は成東駅を１線空けるための措置。
横芝始発が必要だから滞泊している訳ではないので。

>>609
しおさい15のE257は当然回送でしょうね。
成東で滞泊後に回送はあり得ないでしょう。

飯倉は使いやすさでは一番だなｗ
倉橋は汚いもんなぁ

>>614
もし成東に留置線あったら
横芝始発はありえなかったわけだ・・・

作ればいいのに、確かに高いけど何とかなるんじゃん。

高いから作らないんだろ。

留置線がないと大変ですね
By外房線

飯岡駅に留置線を作る

留置線は3億円もあれば出来るらしいよ。

ふとっぱらな>>621が3億円負担してくれるそうだ。

八街駅をあんなに立派にするよりも、電留線を設置してほしかった

>>623
佐倉−銚子間に電留線が１本も無いなんて無謀ですよ。
総武本線が客数の割に本数が少ないのはこれが理由でしょうからね。
思えば、成東駅旧5番線（現3番線の北側・ホームの痕跡あり）や
成田鉄道廃止時に撤去された八日市場駅の線路群が残っていればと・・・

横芝あたりに15連E217が30編成くらい留められる車庫＋便抜き＋洗車機＋乗務員詰所があれば
全て解決するんだよな。

借金が残ります。

>>625
その規模だと３億では無理

八街市、山武町、成東町で留置線設置の費用負担して
作ろうという活動は実際にあるようだけどね。

山武市ができたら、可能性が僅かながら上がるかも。

ワンマン運転で増発

今佐倉にお座敷列車が…誰か詳細ｷﾎﾞﾝ

http://image.blog.livedoor.jp/izawanoriko/c7a1df20.jpg

また自治体頼みですか・・・

酉みたいだな。w

佐倉で運転分断すべき。

いや、千葉以東が別で充分。

635は県外か非利用者

ちなみに、俺は横浜支社管内住人

637は間違いなく千葉までしか乗らない厨房なんだろうな。
佐倉で快速に連絡できるんなら佐倉分断のほうが便利。

ちば支社が佐倉駅で連絡する気があるなら、とっくにしてると思うけど。

>>639
いや、俺は毎日恵比寿まで通勤してるけど
なにか？

毎日脳内通勤乙

ネット上なら女にもなれるからね（笑）

ところで､
だが、

12月10日のダイヤ改訂のパンフがJR東日本から出たが、なぜ甲府方面は｢中央線｣とわざわざ略してるのに、
銚子方面は｢総武本線｣とわざわざ正式名称を表記してるんだろうか、疑問に思った。

>>640
東千葉があるから難しいよ。

>>641
佐倉以東ならグリーン車使えよ。
そしたら俺と合えるかもなｗ

>>645
八街から通勤ですよ。
朝遅いんで、会えないかも

もうちょっと本数増えないかな？特に夜の下り。銚子行き終電１０時は(ﾟдﾟ)ﾊｧ?だよな。

でも、銚子着は日をまたいでるので普通か?

>>644
東京・御茶ノ水〜千葉が『総武線』、千葉〜銚子が『総武本線』
で定着してるからじゃね？

648
１１時代の銚子行きはあってもいいと思うよ。

↑快速ムーンライト犬吠
使用車種は当然183系。

銚子行の最終を３０分繰り下げればいいんじゃない？２３時０５分発でさ。本気でハシって０時３５分には銚子に着くでしょ？

>>649

中央線も高尾以西は『中央本線』が定着してない？

でもJRのパンフはたいがいが甲府でも『中央線』と略してるんだけど。

総武だけ、なぜわさわざ正式使う意図があるような気がするんだけどね。

国鉄臭をあらわしてんじゃね

そんなことに目くじら立てるのはｦﾀだけ。
どうでもいい話だ。

>>653
総武の場合、内房外房成田総武の４方面に行くからだろう。
直通しない香具師もあるし。

本数足らないといつも思うけど、乗車率は、適度だと感じてしまう。

>>657

夕方に佐倉駅で見てるが、成田方面はもっと乗車率がすくない。

総武本線は乗車率何だかんだで高いよ。千葉から乗って旭まで座れなかったし。

>>659
それは
特急？普通？

>>659
その割には増結やら増発をしないから困る。
一日中混でるし(一部区間も含む)・・・。
>>616->>624
飯倉に用地はあります。整地して線路を敷けば他より若干安価では?と。

成田エクスプレスの影響で総武本線は収支がめちゃくちゃ黒字だって。
だけど公式発表すると改善要求が出るからJRになってから最近は発表なし。

国鉄時代は山手線・新幹線・高崎線…ときてたんだけどね。

>>646

俺と会いそうな予感。

>>662どこからの情報ですか?

>>662
それが本当だとしても東京〜佐倉の事であって、佐倉〜銚子は関係ない罠

>>665

いや、総武本線の東京・御茶ノ水−千葉間でしょ。
正確には。

ttp://www.geocities.jp/suzupu_tan/trains/suzidemita_jnr1979/suuzidemita_JNR.htm
↑
国鉄時代（1978年度）の収支係数

1　山手線　56
2　新幹線　57
3　高崎線　78
4　総武本線　90
5　根岸線　93
6　大阪環状線　99
7　中央本線　105
8　東北本線　108
9　横浜線　108
10　南武線　111

年により多少変動はあっても総武本線は
大体ベスト5には入ってたな。
高崎線や東北本線は優等列車が根こそぎ新幹線に移って
しまったから現在はこの頃ほどは良くないかも？

>>667
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

>>667
スレ違いだけど、東京のほうが横浜や渋谷より多かったんだな。
上野は当時より今の方が多いんだな。
高崎線は特急街道の上に短距離で、東北線みたいな
ローカル区間を持ってないからな。

山手線が56か。確か現状の東上線が48だったような。

>>661
ttp://www.shiosai.squares.net/iigura.html
↑
飯倉のは交換設備ですな。
総武本線で交換できない区間としては
最も長い（6.9ｋｍ）し。

飯倉って何気に朝とかは乗ってくる人が多くないか？

>>667
スレ違いだけど、上位の路線に東海道線が入っていないのは意外ですな。
やはり新幹線が既にあったからかな？

>>672
それに加えて名古屋地区や京阪神で私鉄にボロ負けしていたからでは？
京阪神には毎時一本の新快速はあったが。

ttp://up.2chan.net/r/src/1130746467527.jpg
ttp://up.2chan.net/r/src/1130719770176.jpg

>>674
おお！これはまた貴重な画像。
保存しますた。

今とっきう通過待ち後四街道発車したら
「お待たせイタッ！」でアナウンス切れた

車掌故障

>>672-673
手元に1979年度のデータならあるのだが、それによるとベスト10は
1　山手線　48
2　新幹線　57
3　高崎線　78
4　総武本線　83
5　根岸線　86
6　大阪環状線　89
7　横浜線　99
8　中央本線　100
9　南武線　105
10　東北本線　106
で、多少の順位の変動はあるが、メンツ的には一緒。

他の主要線区では、常磐線107、上越線110、北陸本線125、
東海道本線145、信越本線159、山陽本線170、奥羽本線206、
鹿児島本線208、羽越本線210、日豊本線216、予讃本線217、
土讃本線224、長崎本線231、室蘭本線239、函館本線251、
山陰本線252、紀勢本線253、関西本線266、高徳本線281、
根室本線285、といった具合。

一方、当時の千葉局管内各線は
総武本線の83を筆頭に、外房線125、内房線132、鹿島線173、
成田線178、東金線322、久留里線344、木原線653で
内房・外房・成田線レベルでも、本州以外のＪＲが引き継いだ
本線系線区よりはよっぽど健闘している。

現在の千葉支社管内(千葉以東以南)各線も
あくまで千葉以西や東京圏の路線と比べるからショボイ
のであって、全国的に(東日本以外のＪＲから)見れば、
羨ましがられるくらいの立地条件なのかもしれない。

当時と現在とではだいぶ変わってきてるだろうなぁ。
末端区間の落ちぶれようは目を覆わんばかりだ。
東金線なんかは開発が進んだ現在のほうが収支はいいんだろうけどね。

総武本線83ていうのは、東京〜千葉までだろ
千葉〜銚子間が知りたい

>>681
総武本線83っていうのは、
東京−銚子＆錦糸町−御茶ノ水＆新金線などの貨物線を合わせた、
線区全体での収支です。

競合路線がないんじゃない。京成は都心のアクセスが悪いし。

京葉線の営業係数が異常に悪いと聞いたがなぜだろう。

営業係数って、100円稼ぐのに必要な経費だっけ？

>>684
普通に新線の償却が済んでないからではないかと。

>>670

過去の複線化計画時に買収した土地の余りなんでは?

>>687
飯倉の南側の土地は、交換設備用です。
跨線橋予定部分は幅が広くなっており、
八日市場側と横芝側共に安全側線用の土地も確保されています。

好天虫干しａｇｅ

>>688
頼むから成東まで、いや八街までで良いから複線化してくれ！
普通か快速を2，3本増やすだけでいいからさ
あとは、長時間停車とタイムホールを解消してくれれば
文句いわん。

あと、終電繰り下げもね

無理

千葉支社にやってほしい項目を選んでください

○八街までの複線化
○朝夕の増結
○ランダムダイヤ解消
○増発
○終電繰り下げ
○直通快速増

但し、２年に１つだけ行います。今年は特急型置き換え
で大幅サービスうｐしたので、次は2007年度になります。

>>693
○八街までの複線化
○直通快速増
○増発

このスレに限ったことではないが、休日になるとレベルが一段と下がるよな。

そんなこと言うなよ

>>693

各駅停車の増発は佐倉・千葉両駅のホームの容量不足で無理らしい。

複線化も莫大な費用がかかるため困難。

可能性があるとしたら、朝夕の増結と直通快速の増発(各駅停車からの転換？)だが、南酒々井駅以東のホーム延伸が前提。

>>697
あの程度の本数で
容量不足って････

>>697
大丈夫、スカイライナーが北総線経由になって、京浜急行に直通しはじめたら
成田エクスプレスが大巾減便になるから、千葉や佐倉の番線輻輳も自然に解消される。

だけど普通を増発するかどうかは、JR束日本の増収につながるかどうか。

>>699
現行　ﾈｸｰｽ2本/h＆エア快1本/h
将来　ﾈｸｰｽ1本/h＆エア快2本/h

糸冬

>>699
減らねぇよ
NEXは上野でデカイ荷物持って乗り換えるが面倒な人の利用が中心なんだし

続き書き忘れた・・・

京急の需要だって殆ど無いんだよ
現状で客足が伸びて無いんだから

ライナー北総経由開始
↓
ＪＲ、対抗策としてＮＥＸ＆空港快速増発
↓
総武本線減便

>>703
総武本線が改悪されるのがそんなに嬉しいのか

みんな｢本線｣って呼んでるが、東も正式名称から本線をやめたみたいだよ。

>>705
証拠キボン。
特に千葉〜銚子間を言っているのは見受けられたが、
はずしたのは見つけられなかった。

>>705
何を根拠に??
まさか東京近郊区間の路線図とか言わないよな。
あれは東海道本線も東海道線と書いてあるぞ。
総武線はあくまでも呼称。

>>704
すみません、俺だって改悪されるのは、嬉しくありません
ただ、千葉支社ならこうなるな、って思ったので･･･

>>695
>>695
>>695

>>708
あ、すみませんそうだったんですか
確かにそんな予感はしますね

そろそろ、新型特急の試運転が始まる頃か？


>>705

最近出た鉄道の本で俺も見たよ。
北と海と九はまだ｢本線｣を正式名称として使っているが、
とっくにやめた四以外の東と西はやめたのに、なぜJR監修の時刻表にはまだ表記してんのかという主旨だった気がする。

そういえば、駅に置いてあるSuicaの取扱い区間ﾊﾟﾝﾌも、みんな｢本線｣を抜いて表示してあるんだよな。

そう考えると、夕方唯一ある｢成東快速｣で車掌が、東京ー千葉間の総武線区内で
『この列車は総武本線直通の快速…』とわざわざアナウンスするのは二重の誤りなのかな？

>>711
本線の件について詳しく知りたい。四がJR本線をやめた
のは知っていたが、東と西は聞いたことが無いので。

鉄道要覧で本線表記が廃止されていることを引用して、
そう書いているとしたらそれは間違い。JR時刻表は
JR線路名称公告にしたがっているので。それが変
わったなら話は違うのだが。
近郊区間路線図とかパンフレット類は乗客への案内
書類だから、中央快速線、埼京線、湘南新宿ライン
等の呼称が書かれているのは当然であり、本線を抜
いた呼称が使われていても不思議ではない。

>>712

情報サンクス！

となると、俺が読んだ著者は誤りを書いたわけか？

あとで本の名前を調べてくるよ。

松尾、横芝等で特急5､9､10両の停車目標を確認。

呼び方なんてどうでもいいがな
そんなに千葉以東を総武線と呼びたきゃ勝手に呼べよ
田舎者コンプレックス持ちすぎにも困ったもんだわ

松尾駅利用ですがSuicaは永遠に買えない？

>>715

何キレてんの？
まるで電車内で駄々こねる子供みたいだね（笑）


>>716
将来は銚子まで自動改札になるよていだから､Suicaはそれまでお待ちを。

はいわろすわろす

ここまでの展開
>705がなんとか千葉〜銚子間を総武線と呼ばせようと
自作自演で間違った知識を展開し他の住民に否定され言い訳中

>>717
>将来は銚子まで自動改札になるよていだから､Suicaはそれまでお待ちを。

ホンマですか？

『将来』て言葉は便利だよな
俺達があぼ〜んした後に実現しても間違いじゃないし。

呼び名なんかどうでも良い。
さっさと津田沼、船橋、都心方面へ直通運転しろ。
by都賀・四街道利用者

東千葉に消えてもらうしかない

千葉駅に多目的ホームなんかを作ったら
いろいろ解消されるような気がする

>>724
今と変わらないんじゃ？

いつだったかナヴェツネ新聞の質問コーナーで
「本線とは何ですか」の項で束、酉、匹は本線の呼称をやめ、
というのをみたぞ。

呼称と言っていることから、正式な路線名とはちがうのでは。
呼称という意味では本線表記が使われていないことが多い。
それこそパンフレット類など。日本語は難しい。

>>726-727
もうどうでもいいよ呼び方なんて
『本線』を外したら今住んでる場所が都会になるワケでもないだろ
何でそんなに拘るんだ

厨房だからさ

↑
と、消防が申してますがＷ

総武本線が総武線になったから都会だなんてくだらん
論議はどうでもいいが、総武本線の路線名が総武線に
なるのだったら、このスレの住人ならどうでも良くな
い問題だと思うが。本が抜けるだけとはいえ、路線名
が変わるんだぞ。そうだとしたらスレタイだって間違
いじゃないか。そう感じないやつなら勝手にしろ。
おそらく消防以下だな。

総論ないがいお？

縦読みにしても意味不明。

特にネタが無いから雑談してんだろ？

別に、いた違いな話してるわけじゃないんだから
ほっとけばいいのに、

いま、CTCで列車往来危険事件のまとめやってるな

殆ど東金線と外房線じゃないか

>>733
呼び方の話題て何回もループしてんだよ
『千葉以東も総武線と呼ぶのが普通だ！』とか云々・・・
同じ奴がしつこく粘着するからウザイのなんの

結局そいつの粘着に住民達がキレて『勝手に呼べ』と言って終わりになる。

２ｃｈなんだから粘着ぐらいでまじれすすんなよ。
いやならレス亜ボーンすればいいじゃん。

過疎スレでレスあぼんなんて意味ないじゃん

あと１か月

今日聞いた話なのだか、日中3本が削減らしい。
時間帯までは教えてくれなかった…

乗って残そう総武本線。

>>739
ほんとかい？
いつもならプレスにも書いてあるだろ

>>740
遠出の用がない。
でも、使うようにしてます。
特急も普通を見送って乗ってます。減便阻止を兼ねて。
短区間なら普通Gより安いしいいかも。

>>739

これ以上の減便はないかと。

千葉発成東行全廃止
成田線増発
総武本線は判りやすく銚子行のみ残す

そして我孫子支線が増発した。

終電早いし、時間辺りの本数も少ないので
ここ1〜２年は京成で都内に行ってまふ

成田の市営駐車場に車止めて上野まで行っても1200円だしさ

>>744
はぁ？

まあそれが本当なら成東までをなくすなら銚子までのを増やしてほしいね。

妄想の区別もつかなくなってきたか。
嘘を嘘と（ｒｙ

>>748
内容は分かるが文章が変。

エアポート成田の付属４編成を佐倉切り離しで成東へ。
　１１３系→銚子行き
Ｅ２１７系→成東行き　に固定。(通勤時間帯は１１３系も成東行きを充当)
約１時間後、佐倉で併結。

直通と乗車率の調整と現行の１１３系成東行きを削っても実質増便。
ｳﾏｰｰじゃないですか?

>>750
その作戦最高だな！
千葉支社も、これくらいやればいいのに

>>751
エア快の付属編成を成東へ、という提案は以前に地元から出されている。
だが、誤乗のおそれがあること、
千葉駅の方向別ホーム（成田線と総武線ホームの分離）の問題から却下。
実際は分割併合ﾏﾝﾄﾞｸｾ、なんだろうけど。

誤乗は乗客の自己責任だと思うんだがなぁ・・・

誤乗しやすい状況を作ったから非難されるんでは？

だったら、きちんと確認しろと言いたいけどね。

今度のﾀﾞｲ改で佐倉での分割やるから、
E217の分割も十二分にありうると思うぞ

>>755
プレスに書いてないぞ

E217はグリーン車のスイカ対応工事のために運用数減を
行い。その影響で鹿島行きのほとんどが廃止された。
工事が終わっても車両は湘南新宿ラインにまわすぐらい
だから、現状では快速を分割して何かしようという考え
はないだろう。空港駅開業から1年くらいまで佐倉や成田で
分割していたのは、ATS-Pの取り付けが間に合わなかった
関係で仕方なくという感じだったし、今の千葉支社では
以前よりも分割併合を最小限にとどめるようになった
考えると積極的にやろうという気はないと思う。

>>757
へぇ･･･。鹿島直通無くなったのは単に客が乗らないからだと思ったよ。

千葉に限らず、方向が分かれる分割併合は減る傾向にあるな。
誤乗のほか、作業に時間を要すること、
片方が遅延した場合の取り扱いが面倒なこと等リスクが大きい。
（E257の分割運用が下りだけなのもそれが理由？）
あのｦﾀQも新聞に叩かれて縮小傾向だし。
設備上できるかどうかと、実際やるかどうかは別だよな。

とりあえず分割しての方向別運転（佐倉分割）は
ただ単に佐倉以東で乗務員が倍必要になり非効率という罠。

現行の成東行きを廃止すれば若干増で済みますぞ。
誤乗車も、先日唯一のE２１７系(１１両が佐倉まで)の成東行きに乗りましたけど
千葉発車後と佐倉到着前の２回だけでも車内では皆分かっていたようです。
寝ていなければ、ですけどね。
遅延と若干増の人件費とﾏﾝﾄﾞｸｾが要因かと。
JRにとってサービスは何番目?

千葉では方面別だが、それ以外では同じホームに列車が来ること
（佐倉も完全には分かれていない）、成田と成東が似ているので、
普段列車に乗らない利用者は間違える人が多いというのを聞いた
ことがある。一般の利用者は鉄道好きが想像できないような間違い
をする。
空港快速を分割して成東方面に行かせるよりも、増発または普通列車
の置き換えで成東快速を設定し、佐倉で減車のみを行う方がいいの
ではないかと思う。期待するだけ無駄ではあるが。

あと難しいのは「わかっていたよう」ではいけない
ということ。乗客全員が完全に理解しなくては誤乗が
起きてしまう。95点ではだめで100点でなくてはなら
ない。電車の色とか車内の色を変えるとかしないと難
しい。都心のように列車本数が多ければいいが、1時間
に2本程度の路線では誤乗したことを取り戻すにも時間
が掛かる。それに空港快速には少ないながらも外国人が
乗るわけで、そのあたりも考慮する必要がある。たとえ
英語でアナウンスがあったとしても、みんなが英語を理解
できるわけではないと思う。JRの乗務員で外国語が堪能な
人なんてほとんどいなそうだし（失礼かもしれないが現実
だろう）、誤乗されたら非常に厄介。

で、どこを縦読み？

千葉駅の下りﾎｰﾑで7･8番を総武本線、9･10番を成田線と分けているのは、確かに佐倉以東に向かう客にはわかりやすいんだけど、

半数近い佐倉までの客にはあまり関係ない。

それ以上に、千葉駅ﾎｰﾑの使い方が制限されてしまう弊害も大きいよ。

東京駅の新幹線ホームも誤乗車防止のため、東北系統と上越・北陸新幹線系統とを分けていたが、
やはり運行面での制約が出ている理由もあって、12月10日のﾀﾞｲ改でやめると。

総武本線も快速を他線並に成東までスルー運転を出来れば、こんなことをしなくてもよいのだが。

>765
ほとんど同意ですが、

>半数近い佐倉までの客にはあまり関係ない。
全く関係ないどころか、混乱の元だと思ってます。
また、佐倉までには7割近い乗客が降りていると思いますけど・・・

>総武本線も快速を他線並に成東までスルー運転を出来れば、こんなことをしなくてもよいのだが。
佐倉までで十分だと思います。利用客の多いエリアから改善して欲しいです。

いつも思う事、
都賀、四街道といっきに客が降りるけど
佐倉ってそんなに降りないよね
八街のがよっぽど降りる。

>>766

レスに感謝です。

ま、外房線だと茂原までの快速で充分と同じだとは思いますが、やはり他線とのバランスや快速の走行距離を考えると、少なくとも朝夕は成東発着が妥当かと。

>>767

佐倉は成田線から総武本線への乗車も多いですよね。逆は少ないですが。

やはり、総武本線は輸送力が少な過ぎで、成田線がやや過剰気味ですかね？
佐倉駅で両線の車内の混雑度を見てると。

>>767
あれでもだいぶ増えたよ。
昔はしおさいは佐倉には停まらず千葉の次は八街だったし。

非現実的な事を言うよりも引っ越した方がいいと思うのは俺だけ？
子供の頃から大人に同じ様な妄想を聞かされてるが何もかわらないし
あげくの果てに乗客減少じゃ改善なんかされるとは思えん

俺が八街まで利用しているときの、乗客に流れのイメージだと(千葉駅の乗客量を２００)
千葉　　200
東千葉　200
都賀　　130
四街道　70
物井　　65
佐倉　　50
南酒々井50
榎戸　　35
八街　　10　　　気のせいか?

１１３系の後継車はどんなのが入るのかな？

この先10年はないから安心しろ。

>>770

妻子が居て、分譲住宅買ったばかりの俺みたいな連中には、
引越しする方が非現実的ですよ。

>>772
10年後にもE217系は生産できるんだろうか

>>775
できますが、事故等による補充以外には製造しません

10年後には217も21年経つんだな。

217はトカ線などに転属するらしいしね。
てか113をあと10年も使うんだ…

>>771 成東で2ぐらいになるから安心汁

朝夕が混雑するけど無理に快速を増やさなくても
ラッシュ時の全列車を１０ or ８両にすれば余裕で片付くレベルの問題だよな
なんでこんな簡単な事が出来ないのかね

>>780

とは言え、千葉駅発17時半〜18時過ぎまでの45分近くの間隔は何とかして欲しいと思う。

特にちょうど間を走る快速エアボート成田が空席目立つだけになおさらだ。

>>771の続き
日向8
成東3
八日市場2
旭1

総武線の通過人員
千葉→東千葉 79,704
東千葉→都賀 77,987
都賀→四街道 62,742
四街道→物井 45,240
物井→佐倉 42,905
佐倉→南酒々井 15,969
南酒々井→榎戸 15,833
榎戸→八街 13,648

783を基に、一本辺り平均何人乗っているかを指数化すると…。
千葉→東千葉 100
物井→佐倉 54
榎戸→八街 41

噂で聞いたんですけど…
千葉から新宿まで快速が走るって聞いたんですけど…だから新宿駅のホームを改装工事してるとか...｡
違っていたらごめんなさい。知っている方、教えて〜

その通りなんだけど、まだ極秘情報だから余り喋らないでね！

マジですか？

ホリデー快速新宿号

スクープ風のネタか？

これが本当ならいつ頃からっすか？？

4月1日じゃないか？

この場合は、黄色電車の線路を使うの？
それとも、ＮＥＸルートでのどっちかな？

新宿駅ホームは中央線の改良工事に伴うもの。
釣られすぎ。

じゃ〜違うのかぁ...｡
残念だな。お騒がせしました

なんだよ〜
ガセかよ

>>794
IDがマッカーサー

ネタもマッカーな嘘サー（寒ぅ）

183系がしおさいから撤退するまで、あと23日。
今度の改正は総武本線にも大きな変動を生むことでしょう。
12/10改正に関する総合スレを立てましたので、ぜひお茶していきませんか。

【新幹線】12月10日ダイヤ改正総合スレ【房総】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132203934/l50

時刻表は明日辺りから早売りされるところもあるのかな？

800

もうすでに東京駅の例のところでは早売り済み。

成東発千葉方面行き
5　25 44
6　08特　　32
7　00　05快　13　28　49
8　08　23特
9　01　34
となってますね。新ダイヤ。

>>802
やはり8時台後半には増発されないのか･･･

成東までなんてもうこれ以上いらねぇよ。成東以降の松尾から猿田までを使う人間の事考えてダイヤ改正してくれ。

>>804
なんで猿田なんだ？

>>805
成東から松岸までの意味では？
分岐駅の１つ前ずつ。もっとも松岸は成田線経由があるけど

こないだ、ちらっと時刻表見て気づいたのですが、

しおさいが、東京出て妖怪千葉に到着する時刻を見てみたところ、
成東から各駅になる電車と、最後まで特急で行く電車のかかる時間が
あんまり変わらないんですね。これは途中から各駅になる電車が
お買い得なんですかね。

料金は同じじゃまいか？

>>802
７時49発ってことは、日向で６分停まる
列車交換が無くなったってことですね、

でも俺、日向から乗るからあまり意味が無い

田舎だからまだ時刻表早売りしてneeeeeeeee!!

成東快速は１本のままなのね・・・

>>811

帰りの佐倉での長時間停車＆グリーン車無しも変わらないのかね？

あと、17時30分〜18時15分近くの千葉発ブラックホールも放置なのか？

些細な増発でも大宣伝するくらいだからな。
これで現状と大きく変わるようなら超サプライズだ。

で、

総武線の佐倉−銚子間の新ダイヤどうよ？

>>814
感想は「ほとんど変わらない」

成東行きも銚子行きも、時刻はほぼ同じといった感じ

千葉駅での総武快速→普通（銚子方面）の
接続を改善してほすぃ

総武快速ののぼり電車の一部、千葉発時刻が1〜2分ほど遅くなった。
もしかして乗り継ぎが少〜し改善するかも。

>>805猿田から先は時間かかるけど成田線でもいけるだろ？

千葉〜銚子の普通列車の一部が
数分遅くなりますた。

八日市場回り増発してくんないかな？

>>821
せめて、芝鉄並みにしてほしいね

今よりも総武本線の客がずっと多かった３０年前と
本数があまり変わってないのは
どう評価したらいいんでしょ？

今日佐倉に行ったのだが撮り鉄をあちこちで見かけた
撤退する183系を撮っていたのかな

なんだか国鉄色の車両が
いなくなったらいなくなったで寂しいものがあるね

>>824
１８３系も１２／９までだからね。

そんな心配は無用です。
１１３系はあと２０年は使いますから。

そういえば、１１３系の成田空港行き生き残ったな

東海道からの転属車が来ているのが現状・・・

>>827
どっかで廃止になると喚いてた香具師がいたが、やっぱ釣りか

あの成田空港発の113を成東発にしてくれれば朝8時代後半〜9時の魔の53分空きがなくなるのに・・・

時間が空いても深刻な問題にならないのが悲しい・・・

不便だけど、会社から見たら適切なのかな

個人的にはある程度予定を組むので現行ダイヤでも行き(主に上り)に関しては
あまり不便には感じません。ですが、帰りに千葉駅で「げ、次は○○分後か。」
と感じるのが多々あるので、パターンとまでは言いませんが本数は基より間隔の見直しを
してほしいですね。
　あとは編成数。複線区間は最低６両はほしいところ。

夕方の５時６時の銚子行きの千葉は地獄だもんな。あの時間は８両ほしい。

>>834

そうそう。

運転間隔が開いている上に６連。

おまけにその間を走る成田方面の電車は８連各駅も15連快速もガラガラ。

まったく千葉支社は何を考えてんだろ。

>>835ほとんどが都賀・四街道・佐倉で降りるんだからわざわざ混む総武本線使わないで成田線使って欲しいよな。

>>836

レスになるかどうかわからないけど、実は俺は佐倉−成東間の利用者で、
夕方、佐倉駅では成田線方面はだいたい空いているが、総武線方面は混んでるから書いた。

千葉〜佐倉だって本数が多いとはいえないんだから

朝の7：26の逗子行きに接続する各駅の混雑が一番だと思うんだが

八街方面経由は千葉〜佐倉をﾉﾝｽﾄｯﾌﾟにすればよい！

>>835
普通列車の場合、総武本線の次に成田線の列車が発車するから
後に発車する成田線が空いてしまうのは当たり前だわな。
乗り換えの乗客は接続のいい方を選択するに決まってるしね。
発車の順番を逆にすれば佐倉までの乗客は成田線の方に乗る分
混雑も解消されるだろうが、発車待ちが長くなるデメリットが発生するので
仕方が無い部分もあるよ。

>>837
成田線の編成が長い理由とは少しずれるが、成田線は京成からの乗り換え組などで
成田で乗客が入れ替わる。(ただし夕方以降）しかし総武本線は千葉を出ると、あと
は減るのみ。

そうとも言えない。

佐倉と成東で乗り込む奴も少なくない。

そりゃ本数の少ない分乗客が集中するのは当たり前じゃないの？
１日トータルで見れば差なんて無いと思うが。

>>844

トータルだとやはり成田線の方が乗車数は多いでしょ。

だけど、一数当たりは総武線の方が多いと。

つまり、成田はやや供給過剰気味だが、総武は足りないと考えもよいかも？

快速だって、いくら空港利用者が居たとしても成田と八街では本数比の13：１の乗客数差があるわけないし。

混んでるように見えて、実は入り口に客がかたまってるだけ。
さっさとオールロングに汁。但し、半自動ドア改造もよろ。

>>840
現行の快速以上の扱いだなｗ

>>846
たしかに、4ドアロングだったらだいぶ違うかも試練

一時期115系来てたけどあの時の混雑はどんなもんだったんだろ？
うまく分散してた？

>>849
車両故障に関する代走だったので、特に変わりはなかったはず

>>849
ドア付近の込み方自体はあまり変わらなかった気がするが
何故か都賀駅降車の時の押し合いへし合いがなくなって楽だった記憶があるｗ

１１３だとドア付近で粘ってる人が邪魔で下りるのが大変なんだよな
途中駅のホームで下ろされたくないという気持ちはわかるけど……

>849

【千葉】総武本線７番線【銚子】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084117088/

880 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/11/18 23:48:32 ID:oDBU9dCo
342M乗った。確かに押し込みは効くな、３ドアロングは。
しかし、混雑が緩和された訳でもなく、千葉駅出発時点
での積み残しが減った訳でもない。

寒くなってきた訳だが、夜に115系に乗ると、駅に着くたび
寒気が車内の隅々まで走り回る。かつて成田線で多数
設定されていた217系付属編成で起きたのと同じ状況。

車内がロングonlyだと、クロス部の奥で直接風に当たらなくて
すむ避難場所が失われる。ロングはラッシュ時限定が望ましい。

頼むから113系置き換えは115系か211系にしてくれ。
色の塗り替えはしなくていから、ラッシュ時はともかく、
それ以外の時間は千葉に半自動ドア扱いを導入を望む。

房総の近郊区間にオールロングってのも賛否両論ありそうだね。
確かにラッシュ時限定がいいかも、とだけは言える

ラッシュ時はロングの方がいいよな。ってか特急なくして銚子まで快速作ればいいのに。

銚子くらいの距離なら、快速で充分だと思うが、やはりホームの長さがネック。

今、最終の成東行きに乗ったら
全て座席が埋まってるのになぜか誰もいないボックスが一つあったので、ラッキー！と思ってのも束の間・・

ゲロゲロ

あられ等のお菓子がちらばっている中
ボックス席の間の床になんとウ○コが･･･
しかも巻きグソ･･･

何でこんなところに？
もはや意味不明･･･
そりゃ誰も座るわけねぇよな

ルンペンだろ
またはｷﾁ

>>858
かりんとうだよ。

>>759

こんなバカなことを福島駅でやってるアフォ会社束。

快速が終点の上総一ノ宮や君津以南でも10両の普通電車が入れる駅が、外・内房線では大半なのに、
総武・成田は少な過ぎ。

千葉支社長の構想は｢座って通勤できる鉄道｣なのにね。
いずれは、成田エクスプレスも通勤に使えるようにするらしい

もうしてるじゃん

平日でも12両が満席になることも多いからなあ。
利用率が低ければ自由席開放できるんだろうけど、そうもいかんのだろ。

>>860
かりんとうにしてはミズっぽくて臭気に溢れていたりとか

>>863>>865
酉の「はるか」もだが朝晩のラッシュ方向は空港輸送とは逆輸送になる。
現状でも千葉等に停車しているが、これを拡大するという趣旨だろう。

ただNEXを本格的に通勤特急化するとなると、
成田あやめと被るわけだが。

今日のﾓﾉｻｸはどうだった？

>>867

Ｎ'ＥＸが通勤化されても 佐倉以東の総武線利用者には関係ない話だね。

いっそＮＥＸとしおさいの併結でもやってみたら？なんて

>>870
特急料金に差が出る（Ａ特急料金とＢ特急料金）
同じ時刻だからＮＥＸがガラガラでしおさいが激混みに成るんじゃないか？

しおさいをＡ特急料金にすればいいんだよ。

>>872
そうすると乗客減にならないか？

NEXじゃなくて名前をウイングエクスプレスにすればいいんだよ(w

>>872
ＮＥＸをＢ特急料金にした方がいい。

というか、NEX自体長期スパンでは成田新高速に
取って代わられるわけで、現行と形態が変わるからな。
スピードでは太刀打ちできないJR（本社直轄）が
どうでるかという次元の話になる。

>>874
Ｅ２５７系か２５５系でＢ特急料金なら十分だと思う。
>>876
京成グループで強敵だしな。

京成は強敵か？

むしろ京成の後ろに付いてる国が強敵でわ？

あれ、新型しおさいはA特急料金取るんじゃないの？

上り銚子発のしおさいが減っちゃうよぉ(-o-）

時刻表買ってきた。何これ日中のパターンダイヤ崩れてんじゃん。ちなみに四街道利用者です。

今朝通勤快速が物井に停車、当然ドアは開かず何事もなかったように発車したがやっぱ間違えたのかね。車内は「？？？」な雰囲気に包まれた。

東千葉の自動放送の声、微妙に変わった？

7-8番線のホームでエレベータに向かって立ち小便しているオヤジが居た。
いやに放尿時間が長かった。

>>884
ダイヤ改悪ばかりする、千葉支社に対するデモ行為だと思うよ

ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ

一生懸命考えたのに･･･(´･ω･`)

>>887
元気だせって（´∀｀）

今日最終成東逝きで
ボックス席に一人で横になってる野郎がいた。
混んでるのに気づけよ！

もしかして折り返しで到着してずっと寝てるのか・・・？

総武本線に乗って気付いたのだが、未だにホームの上屋がない駅が多い。
特に成東どうにかならんもんか…。

>>889
死人

今のうちに183の写真でも納めとくかな。

>>890
確かに。
成東町が金出さないとやらねぇだろうからな・・

茂原駅の高架化とか鎌取、土気駅の橋上化の時も地元自治体が大半負担したの？

現在の利用客数から見れば
成東はホーム屋根＋吊り下げ型の電光式駅名表が
あってしかるべき駅だが

昔は旭・八日市場の方が利用客が多かったから
後回しにされたんだろうな。

そもそも総武本線の複線区間が
他線に比べて短いのは
当時の成東（＋八街）が
内房線木更津・君津、外房線・茂原、成田線・成田
に比べて遥かにショボかったからだろうな。

急速な、Ｊターン現象に追いつかなかったのだろう。

そうだねぇ
JRになってから急増したからね

吊り下げ型の電光式駅名表があってしかるべき駅だが
吊り下げ型の電光式駅名表があってしかるべき駅だが
吊り下げ型の電光式駅名表があってしかるべき駅だが
吊り下げ型の電光式駅名表があってしかるべき駅だが
吊り下げ型の電光式駅名表があってしかるべき駅だが
吊り下げ型の電光式駅名表があってしかるべき駅だが

京成の実籾駅の改築とか京成津田沼駅のエレベーター設置も習志野市が負担してんのか？

営業運転開始から12年半で「北総デビュー」
255系これからは「北総の顔」になります

>>895-897
元々は八街・成東を通らないルートの予定が
スポンサー様が成東の人だったんで急遽ルート変更して無理やり建設したからね。
おかげで地理的・安全な理由から複線化が不可能になってしまった

>>901
元々も
八街までは同じでしょ
八街から芝山へ行くルートだったはず

>>895
それでも名前は総武本線である点が、他線区との微妙な均衡を表しているような

>>902
本来の計画は、八街−芝山−八日市場ルート。
さらに、外房線も元々は八街起点で、東金−大網−茂原のルート。
（土気の急勾配を避けられ、東金も経由するから！）

元々の計画通りだったら八街までは複線確実で、
各停も佐倉まで30分に3本、八街まで30分に2本って感じだったかも。

それより、成田空港が今の三里塚じゃなく、予定にあった八街町内だったら、
今のルートでも複線化してたでしょ。

>>904
いや、外房線がそんなルートだったら
今頃は確実に八街を通らない新線が出来て八街起点ルートは廃線になってるよ

今のルートじゃなかったら土気〜誉田付近に住宅地は出来なかっただろ。

いや、小湊鉄道の京成千葉−海士有木間が開通していただろう。

小湊が潤ってウマー

千葉駅の駅員の態度が良いと思うのは、俺だけか?

駅員による。
千葉だからなんでもかんでも悪いというものでもない。

俺は社所うんガンつけられてネチネチバカにされたがね

社所うん→車掌に

>>904
そんなアホな妄想、チラシの裏どころかおまいの脳内で完結してくれ。

>>914
妄想？これ、本当の話だよ。
ただ、当時の東金が「列車が通ると云々」で反対したから、
東金経由が流れて仕方なく土気経由になったの。
後で鉄道の重要性に気付いた東金が、
東金線を誘致したのも事実。

>>915
しかし、車社会になって鉄道の重要性が薄れた今となっては、うまく千葉東金道路が
通じてくれた東金が勝ち組かもしれない。

>>911
確かにな、駅員にいい人もいれば上層部にとんでもないのがいたりもする
千葉支社の中で特に目立つ所が汚れて見えてもそれが千葉支社の全てではないというのは見方の一つ
とは分かっていても、大目には見られなくなることもよくあるものでね

>>915
ソレお前の勘違いだ。
土気ルートは仕方なくではなく外房線を建設した人達の必然のルートだよ
総武本線を建設する際に東金ルートは住民の反対にあって変更になったが
外房線の八街起点案は『将来外房方面に線路が延びるかもしれません』みたいな
総武本線を作った人達の構想案にすぎない

>>918
総武本線建設時に東金ルートって無いですけど。
ちなみに房総東線・東金ルートが無くなって、
千葉−蘇我−土気−大網ルートで
新たに房総東線が敷かれる事になったわけで。
最初から土気ルートを考えていたわけではないですね。
土気ルートは大網街道沿いということでもそこそこ人が住んでたから、
路線選定としてもOKだったわけだけど、
蒸気時代は、土気の急勾配が最後まで難所になってしまったわけだが。

当初の計画どおりだったら○○だったのに、というのが妄想なんだよアフォか

同意。

もし関が原の戦いで西軍が勝っていたら…みたいなもんだ。

みんなちゃんとわかって書いてるのかね

しおさいは新型に置き換えても所要時間は変わらないんだね。

運転区間も東京発着ばかりだけど、八街−銚子間は快速がないんだから、横浜・大船方面か渋谷・新宿方面に乗り入れた方がいいかと。

>>923
走行距離を延ばすと車両が足りなくなるわけだが

所要時間については錦糸町−佐倉はNEXと同等の速度で走れるな。
あくまで数字上は。

　　　成　　　総　.　総　　.成 　　総 　　成
16　01空　09銚　13東　30成　43銚　52空

.　　　成 　　.総 　　成.　　総　　成
17　04銚　09東　20空　36銚　51空

　　　成 　　.総 　　総 　　成 　　成 　　総 　　成
18　02銚　12銚　32東　36成　40銚　45銚　52空

　　　.総 　　総 　　総 　　成 　　総 　　成 　　成 　　成
19　02東　11東　20銚　24銚　36銚　44成　50成　58空

.　　　総 　　成 　　成 　　成 　　総 　　総
20　06東　21成　29成　40銚　45総　52銚

※列車種別は省略

ダイ改してもこのダイヤ。時間差のランダムはともかく、ラッシュ時の
乗客の分散を図る努力が皆無。何考えているんだか。続行運転がこうも
多いと、特定の路線（ホーム）に乗客が集中して、路線別ホームの意味
が全くない。

特に19時台は千葉支社、というよりも、スジ屋の無能さが良く出ている。
担当者の諸君は、とても鉄道でメシを喰う「専門家」とは思えませんなｗ

・総武本線と成田線を交互に発車させる
　→路線別ホームの有効活用、ホーム上の乗客分散

・運転間隔をできるだけ均等化する
　→ホーム上の乗客分散、佐倉までの乗客分散

これくらいやらなきゃね。

>>925
> ダイ改してもこのダイヤ

今回は特急とそれが絡む部分以外いじってないわけだが。

分散するほど人がいないわけだが。

>>925
２０時代の
45　52ってなにこれ？

>>928
20:45は「しおさい13号」、20:52は各停銚子行き。
特急の記載が無いのと、「銚」を「総」と書き間違えたのではと。

あげ

支社版時刻表買った方、編成両数に変化はありましたか？

今、BJで鉄ヲタ風刺が・・・・・w

今改正では、ＳＵＩＣＡの対応区間の延長はないみたいだね。
なんで外房はあんなに（以下略

Suicaなくてもいいよ。キセルできなくなるしね。

>>933
外房は大原まで来ていた総武快速を一宮までに短縮させた
見返りとしてスイカを導入したとの説がある。

総武本線成東以東は何を犠牲にしてスイカを手に入れますかｗ？

>>935

すでに犠牲だらけだわな

>>935
特急しか残ってないｗ

芝鉄が八日市場まできたときに、八日市場まで近郊区間になるかもな

>>931
もう売ってるのか？

土曜には売ってたぞ

>>940
ゲットしました。

去年、内房線と外房線に新型特急が入ったとき、一部の駅の案内放送が変わっ
たけど、今回の改正で、総武本線と、成田線の案内放送に変更は出るの?

>>938
その時にはＪＲの八日市場駅も橋上化とかして改装されるんだろうかね
いつの話になるのかはわかんないけど

>>942
東千葉

>>938
>>943

芝鉄の総武線接続駅は、は八日市場ではなく、横芝らしいが。

突然ですみませんが、しおさい2号の自由席、四街道からで座れますか？利用者の方いたら教えてください。

>>946四街道は特急はホームライナー(だっけ？)しか停まらんよ。乗るなら千葉か佐倉の方がいいよ。

>>947
四街道には朝晩にしおさい2号や一部の成田エクスプレスが停車しますよ。
四街道からで座れるかどうか知ってる方いらしたら教えてください。お願いします。

>>947
第一、ホームライナー号は千葉より先には存在しませんし、四街道停車であった特急ホームタウン成田は現在あやめ5号となっていて、今でも四街道に停車します。
あと、特急しおさい15号も四街道停車です。

>>946
列の最後尾に並んだとしても座れるはず。ただ、窓側をとるのであれば
列の前の方に並ばないと難しい。たいてい四街道で通路側も
半分ほどが埋まる。

しおさい２号なんて半ば四街道市民専用列車だろ

>>950
どうもありがとうございます。

>>951
四街道市民じゃないけど、佐倉-東京間(佐倉-錦糸町間も)自由席特急券900円に対し四街道-東京間自由席特急券500円なので四街道にしようかと。

なんか今、最終成東逝き乗ってたら、東千葉出てすぐに埼京線の205と擦れ違ったけど、なんだあれ？

今、千葉の八番線に回送で止まってる。
205じゃくて成田線で(常磐線)で使ってる緑の奴だよ。

成田線のも205じゃないの？

あれ？205でしたっけ？勘違いｽﾏｿ。

あれ？205でしたっけ？勘違いｽﾏｿ。

成田線(我孫子線・常磐系列)には205はないですよ。ｴﾒﾗﾙﾄﾞｸﾞﾘｰﾝの帯ならE231ですよ。白とｴﾒﾗﾙﾄﾞｸﾞﾘｰﾝならE501ですが、我孫子線にはこないのではないかと思うので、E231の可能性が高いかと。

全面がｴﾒﾗﾙﾄﾞｸﾞﾘｰﾝなら103で、これは時々我孫子線にも運用されます。
205に形が近くて帯がｴﾒﾗﾙﾄﾞｸﾞﾘｰﾝのものとしては常磐緩行線の207系や209系ではないでしょうか。ただ、成田線に入る可能性は皆無と言えるかと。

なぜ成田→千葉を走ったんだ？｝？｝

色から考えれば埼京の205であるかもしれないわけですが、これを総武線までもってくるにはN'EXが通る経路を使うのがよいのでしょうが、これまた総武線にくる可能性は皆無と言えるかと。ちなみに埼京線の205であるなら6ﾄﾞｱ車が連結されているはずですからすぐにわかります。

わかりにくい文章になりました。ｽﾏｿ

めずらしいね。何だろう

置き換えのための、試運転とか？

ttp://www.jreast.co.jp/train/img/local/photo/231jouban.jpg
これですた

すれ違っただけだから
６ドアまではわからないけど
シルバーの車体に濃い緑のラインで
最後尾のライトは丸かった
あと明らかにLEDの行き先表示機はあったね。

>>965の車両ならE231ですね。ﾃｰﾙﾗｲﾄが丸いというのはひっかかりますが。
成田方面から千葉(東京)方面へ回送ならば、国府津電車区へ転属とかいうことは考えられませんか？E531導入で常磐は少し余ってるのでは？

明らかに965の車両ではなかったです。
205系っぽかったよ

総武本線の成東・銚子方面に埼京205とは、なかなかシュールな情景鴨

マトのE231が1編成ラシに転属する話と関係あるんじゃないのかな？

埼京線の205系って↓ですよね？絶対違いますって。
ttp://www.jreast.co.jp/train/img/local/photo/205shinkiba.jpg

これじゃなくて成田線(常磐)用のE231でしたよ。
千葉に止まった後どうなったかは知りません。

>>967
車両が余ってるのなら103系はとっくに廃車のハズだがな。

>>970
その可能性が今は一番高いと思う

10日からのしおさい13号、千葉-佐倉間を18分もかけて走るんだ。

おはようしおさいのグリーン車はどうなんの？　自由席？

>>973
３月のマイナー改正で、都賀と四街道に停車させるからだろ？

>>973
前を走る473Mを抜かないように走ってるからだな
四街道で抜きゃ良いのに。

>>975-976
これはちょっと酷いな。
今回のダイ改では普通列車は基本的いじってないようなので、
その煽りだろうが。
473Mを繰り上げようにも、直前にNEXが走ってるし、
通過待ちすると佐倉以遠のダイヤに支障が…

と思ったら成田で5分停まるんだな。なんだこりゃ。

まもなく西船橋です。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133785061/はお乗り換えです。

↑伸び早すぎｗ

常磐231の回送の件は、成田留置の車両が工事による線閉のため
千葉に疎開したらしい。

>>978
あーこんな奴が明日来ませんように
気持ちが悪い

なんか新しいダイヤみたけど
普通列車も少し所要時間が伸びてるのがあるね
特急もスピードアップしないし、

>>971
ああそっか
じゃあ俺の見間違えだな