横須賀線について語るスレ6

次の鉄道大事故は千葉をよろしく、ということ？

今日のｳﾃｼは下手
スピード出てるところで軽くブレーキかけるからカクカクする。何度も

今、貨物が横浜方から品川駅に滑りこんだがまさか貨物も地下区間はいれんの？

>>924
ATS-Pだからでしょ。
貨物だからPFだっけ?

>>924
品川からの地下区間に入れないんだったら、武蔵野貨物線の新鶴見から梶ケ谷とかも走れん罠

>>926
両国の坂は大丈夫なん？

貨物が走れるかどうかは、信号システムではなく線形が重要。
勿論、東京トンネル（品川〜錦糸町）は勾配の関係で×。

んで、貨物は何だった？

ところで、12月の改正で183が全廃されるわけだが、おはようライナーやホームライナー
逗子は255あたりに置きかえって理解で正しいんだよな。

この前、大船の東海道線の隣の車庫にE257黄がいた。

>>930
変更になるよ。
編成両数は現状の６両から、５両に変わるんでは？

257　5両はないだろう。（利用率からして）

>>933
まあ、10両編成で結果「座席数が増えました」なら一番理想的なんだけどね。
停車駅と料金はそのまま変わらずに乗り得度がグンと上がって(゜д゜)ウマー

男性は車内でうたた寝する際、必ずといって
両隣が例として、右女性、左男性だったとしたら、
右側、つまり女性のほうにもたれかかりますね
反対もしかりで、電車の進行の揺れにかかわらず、
女性にもたれる人が多いのは無意識ですか？
男性にお聞きします。

なんか一回ぐらい183のホームライナー逗子乗りたくなってきたな。
一回だけ使ってみようかと思った時があったんだけど、その日は休日だったから運転なかったし。
結局、東海道線乗って戸塚乗換えで帰ってきたっけ。

>935
若干の下心はあるのかもしれん。
ただ、女性側のほうが割と小柄だったら
必然的にそっちに倒れてしまう、という言い訳もある。
漏れはそんなこと気にする前に寝てしまう。

数ヶ月前、たまには逆の立場にもなってみるかと
うたた寝女性に肩を貸していたら、顔を真っ赤にして謝られた。
酔っ払いのお父さんにも貸してみたことがあったが、
こいつはドエライ調子に乗って寝てきた。。。

>>935
俺は他人にもたれ掛かったのは過去1度きりで、
相手は女性だったけどその時はむしろ逆の方に重心かけてたにもかかわらず
加減速の力に負けてかえってそっちに行ってしまった。
正直寝不足で疲れてて酒入ってたりするとどうにもならないと思う。
それよりも寄りかかってくるの女性のほうが多いと思うんだけどどうよ？
喧嘩にならないしだろうし嫌がられるなんてありえないとか思ってるんですかね？

品川ホーム増設の暁には総武快速線と横須賀線を品川
で分離して欲しい。

横須賀線は湘南新宿ライン方面と、品川から東海道本線
経由で東京でよろしいのでは？

>>939
それじゃ、東海道パンクでしょ。
しかもスカ線の8割が品川〜東京方面の利用者であることを考えれば、
湘南新宿に行くことがこれ以上増えることは逆にサービスダウン。

貨物線

>>936
＞なんか一回ぐらい183のホームライナー逗子乗りたくなってきたな。

普通の後追いで前が詰まってるので、東海道のライナーのような
走りは見られない。
漏れは、何度か乗ったけど、簡リク車ばっかりだった。

東京からなら、座席は半分くらい空いてるから、窓側に座れると思う。
グチばかりになったが、漏れも最後に乗るかな。

>>935
半分意識的な気がする。
女に寄りかかりたいというより、男に寄りかかりたくないんじゃ。

>>942
先頭車は古いけど中関車はあずさなんかのお古に取り替えてるからいい椅子だよ。
朝と夜だと朝のほうが雰囲気はいいけど夜の方が空いているね。
つまり雰囲気は朝のセット券車両と夜の東京乗車分で中間車乗れば快適。
朝の当日券と夜の品川、新橋は満席に近いことが多い。

>>931
昨日もいたよ

>>944
＞中関車はあずさなんかのお古に取り替えてるからいい

そうなんだ、何か、千マリ臭がして、あの簡リクは嫌いだったんだが、
山を降りてきた車両もスカ線のライナーに入るのね、、、

いつも下りに乗るときは、30分発の東海道のライナーに間に合わない
から、しょうがなく乗ることが多くて、大船での湘南モノレールが一本
後のにしか乗れないなあと、がっかりな気持ちな事が多い。

昨晩のあるグリーン車内、鎌倉で降りたＤＱＮオヤジ…
席は向かい合わせたまま、読書灯はつけたまま、おまけに大量の新聞とゴミを捨てていきました。
同じ沿線民として恥ずかしい、と言うか確実に質が落ちた。

ところで逗子のライナーに入る183系は全車簡リクですよ。

古さは大して変わらない罠。
クハは３３歳、モハは３１歳だったかと。

>>947
そいつは、たまにＧ車に乗る勘違い野郎では？
Ｇ定期の人は意外とマナーいいよね。
今は違うのかな・・・

もともと2M3Tで設計された217が4M7Tで運用されるに至った
いきさつを識ることができるサイト等ありますでしょうか？

>>950
とりあえず４＋１１両編成になってる事情は、逗子の電留線。

ありがとうございます。

そっち方面なんですね。
ググるくらいしか方法を持ち合わせていませんが、ガンガッてみます。

付属も含めて調べてみます。

>>950
そりゃ違うだろ。
スカに投入される前提の217は、最初から4+11で設計されている。

HL逗子、前は稀に8連用のアコモ改善車が6連化して入ってたね＠検査とかの代走で
しかし、もうここ何年も俺はその姿見てないorz

話し替わるが、suicaでグリーン券買った場合、どうやって検札するんだ？
E231なら座席上の読み取り機にかざすけど、E217にはまだそれ付いてないし。
湘新のE231から戸塚でE217に乗り換えたら、乗り換えた旨伝えたら「あぁ、どこでも
座っていいですよ」って言ってたんだが。これじゃ、東京駅とかでsuicaグリーン券を
購入した場合は一番安い値段のグリーン券で一番遠くまで乗れる＆最悪は買わなくても
suicaなんですけど　と言えば乗れちゃうのか？

E217にも付ける

>>957
東京駅なら普通に磁気券が発行されると思われ。

>>955
普通、レチが携帯スイカ読み取り機で購入区間を確認すると思うのだが・・・。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051009.pdf
ゲレンデ蔵王の設定期間がだいぶ長くなったね。

で、ラ逗子は何両になるの？

とうとう大船（鎌総）に257がお出ましした。
いよいよライナー用試運転が始まるようだ。

ライナー5両ってオチはないだろうな・・・・
暴走だと6両の特急が5両化とかあるみたいだし。
でも、ライナーって6両でも満席だよなぁ。特に朝は
まさか10両に増強？

>>962
下りを単独で２本走らせて、朝を併結１本にするとバランス良さそうだなあと思う。

>>963
なるほど、朝のラッシュは短時間に集中するけど、夕夜間は分散するからね。

809のNEXをライナー化
朝も5両×2

>>961
試運転でなく鎌総でのハンドル訓練のみです。

ライナーは残念ながら５両だ。
見てきたんだから、間違いない。
その内、５両の停目が出来る。

967
見たって何を？
たぶん、鎌総に置かれている編成のこといってるんだよね。
だったら、あさはか。
今のライナーの利用状況を知らないだろ。お前。

朝の前3両は半分ほど、夜の後ろ3両も半分ほど。
しかも1両あたりの座席数は増えるので5両でも十分。

>>967
ライナー5両化で上下一本づつ増発するのならまだ話は分かるんだが。
いまの状態を見ると>>966の言うように恐らく乗務員の現車訓練用等の為に貸し出されたんではないか？

>>967
いや、本当だよ。
だから、朝は厳しいね。　差席数が増えてるんなら、話は別だけど・・・。
今の所、夜は余裕だよ。　大体、定員の半数しか埋まってないからね。
んで、朝ライナーはドア締め切りとドア扱い担当の２人乗務だけど、１人で乗るようになる。