快速エアポート（札幌〜新千歳空港）愛好会

究極の130kh!!
皆さんで語りあいましょう！！

3

４

4get

特に旭川直通（特急型車両）はもーたまらん・・・！！

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　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
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関連スレ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110361273/l50#tag355

JR北海道

http://www.jrhokkaido.co.jp/

↓のスレ使えば？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119067994/l50

>>6
誰？
サザエさん？

721は150khは出す。
走行試験やったんだもん・・・。
特急より速い（キハ183など）！！
それって矛盾？

kh

１５万時間

札幌ー手稲ー小樽は無視ですか、ああそうですか。

>>14
道外の人にわかりやすいようにこう表記したんです・・・

何気に細かく見ていくといろんな形式があるよね＞721系
今後も普通列車を731系に置き換えて捻出した車両を
エアポートの増発に使っていくのかな。。。

μシート回数券ｻｲｺｰ!
東海道のG車に550円(休日)に払うのもﾊﾞｶﾊﾞｶしい。
機会があれば、ｺﾋﾌﾟﾗで買いたい!

勇シート、最近乗ってないなぁ。
ていうかたかだか40km強で札幌に着くのに運賃1040円も取るなんて
ボッタくり杉！

南千歳〜新千歳空港の料金形態上、ある程度は仕方ない。

>>18
>>19
なんで余計に料金が加算されるの？
そーとー赤字だからなの？あのトンネル

>>20
JRのトンネルじゃないから。

南千歳〜新千歳空港間：ひと駅で300円

やたら誘導したがるな？

まぁ、721はいろいろな形式あるが楽しいな。

新千歳空港発の高速バス　南千歳駅前に停車して
新千歳空港〜南千歳　１６０円　とかやったら
意外と利用者いたりして。

711系を130kh化して走らせるのも嬉しくない？

札幌で座れない時があるのでバスしか乗らないな。

711系を１３万時間化して走らせるのも嬉しくない？

>>26
しかし、都心部からだと1時間半以上かかるわな。
ま、真栄までくればその先の所要時間は読めるけどね。
大谷地･麻生・宮の沢→空港も便利だし。

>>25
嬉しい！！

>>27
１３万時間化って？

>>24
現状でも南千歳に空港行きバス止まるよ。
36号線側にバス停がある。

>>26
琴似から乗れば大体座れる罠。
>>31
いやいや、札幌都心、麻生、宮の沢、大谷地、丸山光線、真駒内から出たバス全部。

>>24,31
つ千歳アウトレットモール「レラ」シャトルバス
これならタダで南千歳へ行ける

>>21
誰の所有物？

>>14
無視だよ
道外の人って言うけどそんなのあらかじめ運行エリアを知っているか確認するかだ

加算運賃が無ければ・・・
4月から
大谷地からのバスは710→900
他も1000に値上げした
もともとJRが快速だからバス唯一のとりえである安さを発揮するため無理な運賃設定だった
潰れた北都交通が値上げして中央バスも便乗値上げ
が無ければバスは最初から運賃で対抗できず撤退したかも

バスは不便だね　特に飛行機乗るときや冬なんか乗ってられないよ
千歳インターからも遠いし

>>36
羽田や伊丹と違って、鉄軌道でまっすぐ直行ですしね。

札幌-南千歳間で減速しなければいけない地点はどこでしょうか？

新札幌
北広島
恵庭
千歳
南千歳
の手前。減速しないとオーバーランしてまう。

>>39
当たり前だっちゅーの

>>38
止まるために減速するんだっちゅーの！！

>>37
私が思いつくのは
札幌〜新千歳空港はJRのがんばり次第で全国で唯一現実的にバスを駆逐できそう

南千歳・新千歳空港はポイント通過のため結構手前から減速する必要があると思う
札幌方面行なら豊平川手前

上白石橋付近は　思いっきり制限かかりますね。
それ以外には目立った減速ポイント、ないと思う。

以前は、上野幌駅構内において
80km/hくらいの速度制限がかかっていて
かなり減速して通過していた頃もあったが
今では普通に100km/hくらいで通過しているようですね

そういえば、昔上野幌でエアポートに引っ掛けられた高校生がいたなぁ
その影響かな？

あの高校生助かったのかな･･･

>>45
だから一時期通過速度を８０ｋｈにしたんだよ

>>44
110khで通過だそうです

>>45
事故の話はどこからか聞いたことがある
どの高校だ？日大と西があるけど
あと工事は長かった　今年中に完成すると思っていながら完成せずちんたらしていると思ったよ

http://www.onitoge.org/tetsu/chitose/12kaminopporo.htm

>>45
事故が起きたのは漏れが高２だった９８年頃で、ホームのギリギリに立ってピッチで通話中
通過列車の音に気付かず接触、意識不明の重体だったけど一命は取りとめた模様。
事故直後は沿線各駅及び沿線各高校でも事態を深刻に受け止めており、漏れの高校でも先生
達が神経を尖らせていたっけな。
>>48
日大

だからkhってなんだよ

>>50
時速

>>51
そういう表記ってあるの？マジしらん。

>>50
１キロ(K)時間(h)。だから、130khだと13万時間。
すなわち、投入されている７２１系および７８５系はメンテナンスなしで13万時間走行可能という意味。

なんちって。

>>49
そういうことがあったのか。車両は何系だろう？時刻や行先が知りたい。
ヲタ的に気になる。
あと「ピッチ」って懐かしい。WILCOMが強くなってきているけど、昔のように携帯と互角に渡り合う時代が来るんだね
復活と言うのがいい。VSEの連接台車とか・・・北海道の鉄道も懐かしいものが復活しないかな・・・

age

大学5年間お世話になりました.えあぽーとさん

>>56
どういたしまして・・・

age

>>54
上野幌を16時台に通過する上り７８１エアポだった希ガス。
思えば当時はピッチ全盛時代で、携帯というだけで一目置かれてたけど今や工房もＦＯＭＡなんか
持ってたりするんだもんなぁ。
ピッチと言えば今日の道新でＰＨＳサービス開始１０周年の記事が載っていたが、首都圏と共に札幌圏の
サービス開始が早かったのは郵政省電気通信局長が北海道出身だったからだったそうな。
>>56
漏れも大学４年間エアポのお世話になりますた。思えばuシート組み込み、幕変更、130km/h運転開始＆旭川
直通７８５化、アドトレイン運転、721増備車投入など丁度変化の多い時期だったなぁ(遠い目

いい加減誰かつっこめよ・・・

誤→kh

正→km/h

みんなあえて突っ込まなかったんだってｗ

>>60
てか、こんな重複スレこれぐらいの厨臭いネタがなきゃとっくにDAT落ち。
、、、というわけで"kh"age

>>60
すまん・・・

age

上野幌駅の事故について・・・他事騒論・鉄事編って面白いねw

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/6920/souron001.htm

>>56>>59
　 　　　　　　　　　　　　　　　_,.. ----　.._
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　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
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　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　いつまでも鉄道通学が思い出に残りますように！
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
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　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

ぼくは高校のとき、家から自転車、冬は遅くて込んでいて、乗るのにも苦労して、いつ来るかわからない中、野ざらしのバス停で待たされたバス停でまたされ、タメ口叩くクソ運転手のバスで池沼と通学しました
公立しか入れてくれなくて、家からは公立だと鉄道通学ができるところがなくて、(ちなみに成績もあまりよくなかった。ほか中学で後悔していることがいっぱい)上野幌駅を通るときやテレビ雑誌で鉄道通学している人いると、いつも嫉妬していました。今も嫉妬しています。
今になってどう足掻こうが高校生時代は戻ってきません・・・失われた時間は決して戻らないのです。

今大学生ですが田舎から自転車で(冬はまたしてもバス)新札幌から江別方面へ鉄道通学しています。学校も駅から離れていて、一応歩ける距離だけどこれも本来なら新札幌からバスに乗るのが一般的なルートです。
それにバスなら学校まで行きます。
家から札幌駅をはさんだところに学校があればよかったですが・・・。
本当に行きたかった(学びたかった)専門がそうでした。いろいろあって「それなりに」学びたい分野の学校を選びました。

所詮ぼくなんかそんなものです。普通の方ならもう少し行動を起こせることですが・・・。
長々と失礼しました。
終わり THE END

ほとんど寝てた記憶しかないけどね･･･途中下車したのは
新札幌数回と、千歳数十回ってとこだったなぁ、通学生活の間

苫小牧〜札幌間
でもまあ何度かあった遅延は今となってはいい思い出だ
直通を避けてわざわざ時間遅らせてまで札幌始発列車を
ねらうなんて、いまじゃやらない

快適で便利だ

漏れは高校も電車通学だったから千歳線通学は通算７年間だったけど、これも青春時代
の一コマだ。
高校時代はエアポート編成充当の普通列車では指定席区画を愛用してて、同級生に「調子
こいて指定席乗ってたでしょ！」と言われたこともあったり、2000年3月改正以前千歳線
では731が珍しかったからわざわざ731の入る列車に時間を合わせて帰ったこともあるし、
ダイヤが乱れてて711のそれもトップナンバー編成に乗れたこともあった。
大学に進学してからはエアポート利用になり、>>59でもカキコしたようにエアポートを
取り巻く環境が目まぐるしく変わった時期だったからその変化の記録に奔走したものだ。
今はクルマ通勤してるが、千歳市内の高架区間との交差付近で列車が通過するのを仕事
の行き帰りの楽しみにしてる。

>>66
誰？

>>71
ここから取ってきた。あずまんが大王の　美浜 ちよ (みはま ちよ)
ぼくはアニメマニア初心者でもある

http://pc5.2ch.net/test/read.cgi/hosting/1076854414/4

>>68>>70
みんな羨ましいなぁ〜。
731は今じゃ避けています。キハ201なら乗りたいけど・・・

私の鉄ヲタの原点である千歳線、快速エアポート新千歳空港行に乾杯！

南千歳でのりかえしてたころは、旧千歳空港ターミナルビルに行って
意味もなくさまよってたなぁ

人がいなくてがらーんとしてた、あのビル
あと冬の朝早く札幌駅について時間つぶす必要があった時、
すごく寒かったのを覚えてる
駅にある椅子で寝たら死んでたかも、っつうくらいさむいし


エアポートの話してないか・・・
エアポート、５分発車のライラックは、
たまに４両から増結４号車とかあったなぁ
増結４号車だから案内表示が１〜４号のままじゃなかったっけ？
あれはだまされた。けど増結時は着席率UPでうまーだった

学生時代の思い出を語るスレはここでつか？

旧千歳空港ターミナルビルってどんな様子だったの？廃墟みたいな感じ？

http://yui.at/bbs1/sr3_bbss.cgi?cat=512113579
コレ

将来、学園都市線が電化されたあかつきには
現在、毎時一本、札幌⇔新千歳空港を往復しているだけのエアポートを
学園都市線石狩当別まで乗り入れｷﾎﾞﾝ
各停でいいから
そうすれば学園都市線内の各停も毎時四本になるし便利になる

>>77
とにかく人がいなかった。いったことあるのは平日だけだったけど、
ゲーセンがあったのと、レンタカー屋のおっちゃんが
暇そうにしてたのくらいしか覚えてないなぁ

でも苫小牧行きでエアポートの乗る列車間違えたら
40〜50分も間空くんだよ、駅でTVみるかトイレでゴキ観察するか
ターミナルビル行く位しかひまつぶす方法ないよ

途中（学生生活後半)から千歳で時間潰せばいいことに気づいたけどネorz

age

あげー

>>49
これがきっかけで札幌日大では携帯電話の持ち込みは今でも禁止されている。

age

そういえば、新千歳〜苫小牧直通は実現可能性あり？

>>83
マジ！？

>>85
そういう話もあったけどね・・・今はどうなってるんだろう？
インターチェンジ建設よりもいいと思うんだけどね

age

>>79
普通のうち毎時1本をエアポーと繋げておしまい。
学園都市線は増発なし。

キハ２０１って何で増備しないの？
エアポートとくっついて夕張行きまたは様似行きなんてしたら客乗らない？

ヒント：燃費

値段の高さ

>>89
様似まで客運んでどうするのよ・・・・・・

>>89
様似は意味ないじゃん！

キハ２０１のエンジンをリファイン（ターボ化+トルクカーブ＆出力の変更）

しないのだろうか？

これ以上燃費悪くしてどうすんのよ(;´Д｀)

>>89
新千歳行きと様似行きの併結は誤乗でもしたらシャレにならないぞ。

初期ｕシートで少々座席にほころびが目立つのが出てきてるから
整備希望。

>>89
wrongシートで様似になんて行きたくない。
函館山線でも乗りたくないね。

飲み物、食い物を窓際において汽車にのれないからなぁ、ロングシートじゃ
完全に不可能ってわけじゃないが

98get

age

100?

>>93
キハ201はすでにターボじゃなかった？

>>94
何でもキハ201登場前は、朝の山線から札幌直通列車は、小樽以東スピードが遅いので快速運転して、精一杯走ってたそうだよ
直通をやめるわけにもいかなかったし。それがキハ201になって出力に余裕ができて却って燃費が良くなったそうだよ

詳しくわかんないけど

102get

103get

２０１のエンジンって、１５０や１４ｘよりも排気量小さくなかったっけ？
吹かさないでタラタラやってる分には省燃費のような気がする。

450ps×２×３

キハ201　1両に450ps×2　それが3両1ユニット　車体長21m。
キハ150　1両に450ps　単行可　車体長16m　でも実際には3,4両だと思う。

様似は関係ないでしょ？

関係ない

たぶん速攻で削除されると思うのでお早めにw
http://strawberry.web-sv.com/cgi/imgbbs3/img/1376.jpg

785リニューアル編成乗りたいがなかなか乗れんorz

>>108
あちこちのスレで必死だな

>>108
なんでこんなもの貼るの？

札幌〜旭川間の函館本線を語るスレがないんですがここで語ってもいいんでしょうか？

>>112
函館本線は函館〜旭川だろ

それならスレ分割で

【天下の大動脈】函館本線小樽〜旭川【電化】
【過疎ローカル】函館本線小樽〜長万部【おこぼれで生きてる遺物】
【対本州】函館本線長万部〜函館【１３０ｋｍ区間】

に分けないとけんかになりそうだけどさ（ｗ

>>112

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110361273/l50#tag467

に行けば？
表向きは千歳線だが､実際は札幌近郊を複々線化する会として？機能している・・・

>>108
なんでこんなもの貼るの？

>>108
おねがいだから削除して

沿線住民の皆さん！　デモ行進を始めます！！

　|￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　　ぞろぞろ・・・・・
　|　　　愛好！ 　　 |￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿＿|￣￣￣￣￣￣￣|エアポート　!
.　.　.∧|　　　愛好！　　　|_＿＿＿.|￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　ぞろぞろ・・・・・
.　.　( ﾟ |＿＿＿＿＿＿＿|　|| . . 　 |　　エアポート　　|
　　/　づΦ∧∧ ||　　 ( ﾟдﾟ)|| 　 . 　. |＿＿＿＿＿＿＿|ぞろぞろ・・・・・
..　 　 　 　 ( ﾟдﾟ)||　　/　づΦ　　　　　∧∧.||
￣￣￣|　 /　づΦ　 ぞろぞろ・・・・ . ( ﾟдﾟ)||　　　　　 .|￣￣￣￣￣￣￣|
！..|￣￣￣￣￣￣￣|　 　　　　 　 ./　づΦ　　　 　 　|　　　愛好！　　　|
＿_|　　　愛好！　　　|　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|. 　 |＿＿＿＿＿＿＿|
.......|＿＿＿＿＿＿＿|　　　　|　　エアポート　　|　　　　　 ∧∧ ||
.　 　 ∧∧ ||　　　 　 　 　 　 .|＿＿＿＿＿＿＿|　　.　　 　 ( ﾟдﾟ)||
　 　 　( ﾟдﾟ)||　　 　　　.　　　　 　 ∧∧ ||　　　　　 .　 　 　 /　づΦ
　　　/　づΦ　　 　 　 　 　 　 　　 ( ﾟдﾟ)||

ｴｱﾎﾟｰﾄの編成が全て5000番台になればいいなぁ〜。
あれがｴｱﾎﾟｰﾄの中で一番揺れなくて乗り心地がいい〜！！
あと、乗り降りがラクー！！

>>118
あんた神だ・・・

今日ＡＰ１６２号にてようやく７８５リニューアル編成・ＮＥ−３に乗車しますた。
あれはかなり(･∀･)ｲｲ!

>>118
デッキのない７２１系のこと？

久しく電車に乗ってなくて、初めてでくわしてびびった（ｗ

吹雪・暴風雨の時の植苗・美々だと人が乗り降りしないのに
雪やら雨やらが吹き込んできてそら大変な事になりそうですが

>>122
そもそも、美々植苗沼ノ端なんていらないでしょう

あ、沼ノ端自動車学校に通う奴が使うか（ｗ

沼ノ端は乗換駅だぞ！のりかえるやついるかしらんが・・・

>>118
デッキのドアが軽くて楽だね

>>120
785系（NE-3編成に限る）はたしかに座席はいいけど、
踏み切りやポイント以外でも異常な揺れを感じる。
この間、NE-3編成に乗って島松辺りを通過した時、
脱線するかと思うくらいの揺れを感じた！！
NE-3編成は何だかの欠陥があるに間違いない！！！

>>126
漏れが乗った時はダイヤが乱れており、ﾋﾟﾝﾌ〜新札で機外停止、島松付近で減速しますた。
千歳到着は6分遅れ也。とにかく静かなのが印象的で、横揺れは余り感じませんですた。

>>123
沼ノ端はベッドタウン化が著しく札幌方面への通勤通学客も多いかと。朝の苫小牧始発なんて千歳の
時点で座れないけど沼ノ端からの乗車が多そう。まさか植苗・美々から乗って来るとは思わんがw

>>126
乗ったのは最後尾の車両？
オイラもNE-3、SWAで札旭間乗ったけど、進行方向最後尾車両だと
妙な蛇行動のような揺れを感じて、乗り心地良くなかった。

札幌のベッドタウン？苫小牧のラブホ街の間違いでは・・・

>>128
漏れが乗ったのは3号車モハ785-3。客室内はむっちゃ静かでVVVF音はほとんど感じなかったけど降りてから
731・721-5*00と丸っきり同じと気付いた。

>>129
それが新興住宅地になりつつあるのです＞沼ノ端

>>130
インバータ機器更新で、GTOから761相当のIGBTになったからな。

オイラが乗ったのは、クモハだったが、インバーター音は聞こえてきたが。

>>131
761系　釣りでつか？

>>132
3と6の押し間違い

それとも7と2の押し間違いの方が釣れたか？

>>129は駅の周囲だけを見て街を判った気になってる典型的鉄ヲタ

沼ノ端駅周辺にラブホはそんなにたくさんないと思うが・・・

関係ないが、最近宅地造成がすすんできたんで
そろそろ駅に柵ぐらいつけてもいいんじゃないだろうか
美々〜植苗〜沼ノ端はたしかついてないよね、柵

>>127
なんで沼ノ端くんだりに家建ててわざわざ札幌まで通うのかわからんが

確かに大規模な宅地ができてるよな
売れてるの？（ｗ

このまえ苫小牧行き普通列車に乗ってたら、沼ノ端から結構乗ってきて
正直驚いた。
沼ノ端近辺の住人が、苫小牧中心部に出るのに使っているようだ。
確かに、沼ノ端近くの人口は増えつつあるのを感じたよ。

>>136
沼ノ端くんだりどころか、苫小牧市内の東寄りにはそういう宅地多いぞ

ちなみに札幌通勤者向けに売り始めたのはバブルの頃で、その頃は結構売れてたよ
ただ、通勤はJRよりは高速使って車って発想だけどね

今はあんまり苫小牧に買おうって話にはならないような気がする
都心回帰や、集合住宅に関心が移ってきてたりとかがあるから

>>138
>都心回帰や、集合住宅に関心が移ってきてたりとかがあるから

いや、単に土地の値段が下がったからでしょう（ｗ

恵み野なんて目もあてられないくらいなのにさ
空き地ばかりで・・・

>>134の情報源は2chだけ。典型的な引きこもり。


・・・とでも言ってほしいのかよ。沼ノ端周辺にラブホなど無い。

>>140
支笏湖に行く道路沿いだよな、ラブホ街は（ｗ

空港近く（伊丹とか)に「エアポート」と名の付くﾗﾌﾞﾎは多いが・・・。
ﾌﾗｲﾄ前に一発ってか?
千歳はどお?

２年前まで苫小牧人だったので沼ノ端について一言。
ジェット機が上空を飛ぶため騒音が気になりますね。駅前は閑散としていますが、大きな通りにはそれなりに店が並んでます。
フェリーターミナルが近く、大型トラックがひっきりなしに走る地域です。

ちなみに、苫小牧のラブホは国道276号線の高丘地区と、国道36号線の糸井地区でよくみかけます。

>>142
千歳駅前のビジネスホテル「エアポートホテル」に失礼です（ｗ

>>143
早朝深夜は静内大回りコースだけどね

沼ノ端って地盤弱くね？
もともとウトナイ湖だったんでしょう

>>144
静内って･･･？？？

南千歳−新千歳空港　って，開業当初から+140円でしたね。
せめて+100円に値下げしてくれないかなぁ。
そうすれば，札幌−新千歳空港　がちょうど1000円になる。
同区間は，ライバルなしの独占状態に近いらしいし，
客が減ることもないだろうし。

　札幌−新千歳空港　往復2000円のＳきっぷなんてあったら嬉しいな。
（すでにあるんだっけ？）

あの…わがまま言うな，自己中だ，なんて言わないで下さい。
希望を述べただけですから。

気温が２０〜２５度くらいなのがウラヤマシイ。

本日の北海道はジメジメしてて鬱な気分

>147
夏の内陸は、平気で30度超えるぞ

>>145
あれ？静内じゃなかったか？

東京から飛んでくると、まっすぐ苫小牧の上空抜けてウトナイ湖右に見ながらアプローチするけど、洋上から右に左に
方向変えて、最終的に北風のときはウトナイ湖上空を横切って右旋回しながら着陸するでしょ

南風のときは、馬追の空自のサイト上空で旋回して着陸するけど・・・

>150
これ見て、北海道の広さを頭に入れてもう一度考えてみよう
↓
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=42.20.19.554&el=142.22.19.927&la=1&fi=1&sc=9

若いレチ増えたね。
先月の３０日の１２４号で樽空乗ったけど、レチが若かった。
アナウンスも車内巡回もスムーズだったね。

何だかレチになりたくなってきたｗ

>>151
ああ、鵡川の上空だっけ？

鵡川沖で直角に曲がって、鵡川上空から早来〜馬追のコースだったか

地名ちゃんと読めてるかw

>>154
ﾄﾞｻﾝｺｽｷｰの言葉なんか読めるかよ（ｗ

>>146
独占状態ならそれこそ値下げしないよ。一応建設費償還が目的だけど
4月からバスは1000円に値上げした。大谷地発は900円。理由は北都交通がつぶれて今までの無理な運賃を是正したから
JRが快速で運賃が安いから他の地域の空港より安いバス運賃で、距離あたりの運賃は全国でもかなり安かったらしい
JRは札幌から1040円、新札幌から850円。もともと利用客はあまりいなかったらしく、(特に札幌駅発)麻生発が比較的利用客がいるようです
都心直行は渋滞がひどいし(特に冬)、バスのとりえである運賃の安さが失われましたね
7月からは減便されたって聞いています。札幌駅発は今に廃止になるのでは？


>>150
飛行機なんかめったに乗らないし興味ないからわからない

あと札幌〜新千歳空港のSきっぷはないよ

uシート回数券
4枚つづりの指定席券　1000円
2人で私用することもできるから1人当たり250円
http://www.jrhokkaido.co.jp/network/kipp/t2_s_d.html#22

一日散歩きっぷ
札幌圏の普通列車が一日乗り放題　2040円
新札幌より遠いところから往復すれば得する。
美咲鈴音

エアポートシャトル切符が札幌〜新千歳空港往復できて2050円

散水列車出動中

>>158

一日散歩？

>>160一日散歩きっぷは札幌を中心に滝川・新十津川・新得・長万部・様似・美瑛まで
普通列車が一日乗り放題の切符。いわば札幌圏版青春１８きっぷのばら売りだろうな。
ちなみに青春１８の一日分より260円安い。あと、青春１８と同様に石勝特例も適用される。
ところで一日散歩きっぷでuシート乗れるの？
なんか説明には普通自由席に乗車可能と書かれているんだが。

札幌駅北口にあるサンコスモで
札幌〜恵庭の回数券購入して空港で精算すると９８０円で行ける。
バスより安いね。

>>157
＞美咲鈴音
はときメモのキャラで、私のミスで貼り付けちゃった。本当は一日散歩きっぷのリンクを貼るつもりだった。

http://www.jrhokkaido.co.jp/network/kipp/t4_d.html#40

>>158
そんなの無いはずだよ

>>161
指定席券を買えばいいと思う。


お得なきっぷはJRが行ったアンケートによると、思いのほか利用客に周知されていないみたい。
これからはお得なきっぷのアピールを強化するみたい。

>>161
頻繁に乗ってるが検札の際も何も言われない。
「ご案内」残しておけばはっきり答えられたのだが。

この前いしかりライナーに乗ったらuシートがついた編成でした。
これって珍しいのかな？？

>>165
よくある事

>>166
ありがとうございます！！
初めてuシートつきいしかりライナーがきてラッキー
と思いましたが・・・。

>>165
おめでとう

>>163-164　ｽﾏｿ。あとの文を読むのを忘れていてはやとちりしてしまっていた。
あと道東だけ子供いないとだめなのは不平等だと思った。
大人だけが子供用と大人用を一緒に購入すると言うのはだめなのか。

あれ？
とくとく切符って「らくだぁ」とか言ってらくだの写真で宣伝されてなかったっけ？

Ｑキップいいよね

>>170
写真でなくてイラストだったと思われ

9:14発のいしかりライナーはuﾂｰﾄ付いてたっけなぁ

>>171
あれ？
鳥取砂丘で撮影したんじゃなかたっけ？

>>170
君は>>158か？
QなぜそこでQキップが出てくるのか？


無料のuシート連結車がF-1009+F-5001編成だったら、uシートかモハ721 5001にするか迷う。

>>174
いや、別人だよ

エアポートシャトルキップ時代に、車販はやっていたが（ｗ
あれのおかげで自由席に取り残されたことが何度かあるが

１８３系３連の「臨時特急」という名前の臨時特急が頻発してた懐かしい時代よ

>>173
もしかしてその広告は覚えてないかも……
漏れはらくだのイラストがイメージキャラのようにあちこちで使われてたことしか覚えてなかったでつ
スマソ。

快速エアポート君来てるか？あの快速エアポートTシャツ着てるやつ。
あのTシャツ売れば良いじゃん。俺って天才？

>>177
詳細キボン

>>178
札車では有名らしい

祝、学園都市線札幌〜北海道医療大学電化！

電化に伴い、現在札幌毎時55分発の、札幌〜新千歳空港を往復するだけの快速列車がありますが
その列車を、学園都市線北海道医療大学まで乗り入れさせます。

快速「エアポート」学園都市線内停車駅
北海道医療大学（土日は石狩当別折り返し）、石狩当別、あいの里公園、あいの里教育大、
拓北、篠路、新琴似、新川、八軒、桑園、札幌

これにより、北海道医療大学〜札幌の快速停車駅は実質的に1時間あたり1本増発となり、
利便性向上、及び需要の開拓を図ります。

>>180
北海道医療大学まで電化できるか？
学園都市線の上を通る道路橋を架け替えなきゃならないかもしれない

>>180
妄想オタと違ってちゃんと折り返して戻ってきて次の、55分の
運用に入るまでの時間もちゃんと考慮してあるね。
そう、停車駅はそれがベスト。
それより多くても少なくても時間が無駄になる。

札幌始発設定がなくなると運用上問題は起きないのかな？
エアポートも冬場は遅延が出てたような気がするし・・・って
まだ電化すらされてないからこんなとこ突っ込んでも仕方ないか

http://r.skr.jp/10240/files/9554.mp3
結構珍しいエアポートのVVVF起動音です。
旅行ついでに録音してみました。
乗ってるときは全然聞こえませんでしたが・・・

>>184
712系

タイトル間違えてましたねwスマソ

>>180
え？
札沼線ってまだあるの？

>>187
＼　　　　　 ∩＿＿＿∩
　 ＼　　　　| ノ　　　　　 ヽ 　ちょっ！　ちょっと待つクマ！
　　　＼　　/　 　(ﾟ)　 　(ﾟ) |
　　　 　＼|　　　　( _●_)　 ミ　　　釣り方間違ってるクマ！！
　　　　　　彡､　　　|∪|　,/
　　　　　　　ヽ　　　ヽ丿/　 /⌒| この吊り方は､やばすぎるクマー！！！
　　　　　　 /　＼＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　〈　　　　　　　　 　_ノ　　====
　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　 　　　　＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

??187
ないね、その代わり南北線が教育大まで延びたね。

あと、八軒には地下鉄も入ったし。山八線だっけ

>>178
札車で有名だがそいつが出没するのは旭車担当が殆ど。
ちなみに富良野・美瑛ﾉﾛｯｺ号ではﾉﾛｯｺTｼｬﾂ着て出没するﾗｽｲ。

妄想スレじゃねー

>>190
特徴とかあとどうすれば遭遇できますか？

age

>>192
とにかく旭車担当列車をマークするとｕシート車車掌室付近に
邪魔臭くいる、しかも一日散歩きっぷ持って乗りっぱなし。

キハだかクハだかわけのわからん番号の電車は朝の通勤時間クソ暑い。
キ…キンタマ　　　　　ク…クソだな
ハ…ハアハア　　　　　ハ…ハアハア
朝っぱらからクソ電車に乗りたかぁない。電車の好きな奴でも毎日乗れば嫌になる。
俺はチャイムには興味あるが車両には興味がないわ。

http://makimo.to/2ch/hobby7_rail/1117/1117239987.html

697 名前： 石狩地方の人間 2005/07/13(水) 06:45:38 ID:lhkqtVNq
ＪＲクソ北海道は
キ(キンタマ）ハ(ハァハァ)クソ電車！
普通の通勤電車は腐っているな。
でも、スーパー北斗初めてこのまえ乗ったらすげぇ速いぞ。あの電車は快適で良い電車だ。
特急乗ったの十何年振りだった。

699 名前： 名無し野電車区 2005/07/13(水) 11:31:52 ID:wvpoEk4z
>>697

電車と列車の区別がつかない厨房は授業中に２ちゃんやってないで勉強すれw

704 名前： 名無し野電車区 2005/07/13(水) 22:38:03 ID:FTvtYPBy
釣りにしては酷すぎる。もしかして、もう夏休み突入ですか？

ほうほう・・・

>>194
と言うことは785系エアポートだね？

>>190
なぜにエアポートとノロッコ号なのか･･･

>>198
721系使用列車でも旭川とか室蘭の担当あるぞ。

200get

>>199
そうなんだ･･･
どれが旭車なんだろう？

>>201
785系エアポートの担当割合は札６・旭４・室１。
721系の場合小樽直通で札幌交替もあるのでなんとも言えんが。

札捨スレの住人によると、奴は局舎かどうか区別が付いているらしい。

旭車の車掌が始めて直通乗務したときは、なんかあたふたしてたなあ

「？」って思ってネーム見たら旭川って書いてあって、こっちも「ええっ！」ってなった（ｗ

あれから１０年以上経つのか・・・

>>187
ないよ。いまは都市間バス！

クハ741クソ

>>199
室蘭なんかあったの？

>>207
流石に札車が圧倒的に多いが、たまに室蘭持ちもある。
てか>>202嫁。

すずらん・ライラックの相互利用のため？
違うか・・・

昔から室車の車掌は入ってたよ

札幌〜室蘭間の７１１系普通列車の車掌は室車だったしね
まあ、これは電化時に室車の車掌に電車乗務させて慣れさせるためだったのが始まりらしいけど

昔、昼間の室蘭行きは業務便兼ねてて最後部デッキにでっかい籠が載せてあってねえ
駅ごとに業務用の封筒を駅員が投げ込んでたっけなあ

>>210
＞昔、昼間の室蘭行きは業務便兼ねてて最後部デッキにでっかい籠が載せてあってねえ
＞駅ごとに業務用の封筒を駅員が投げ込んでたっけなあ

これで↑思い出したのだが、こないだ平日の昼間に小樽から江別行きの731系の普通列車に乗ったら
最後尾の車両の車掌室のドアの前にでっかい箱があって
各有人駅ごとに駅員が乗り込んでそのでっかい箱の中から
金属製の小さい手提げの箱を取り出してたが
あの箱の中身には何が入ってたんだろう？

死体。

空っぽです

ピエロ

中島みゆきのCD

>>177
今日、南北線大通駅（5000系　23運用から降車）でインディアンズの野球帽にメガネ着用してて
スーパー白鳥（写真）の黒いＴシャツ着てるいかにもヲタくさい池沼のようなアフォ見たんだけど
>>177の言ってる椰子と特徴一致しているのか？

快速ヌルポート

ガッート

>>216
背の高いデブで汚いスポーツバッグを持っていたら間違いなく該当人物。
ちなみに今の時期はＴシャツだが秋になるとトレーナーになるとか。
ＭＬＢのキャップはＮＹＹの場合もあり。

>>199
札車スレでは3862M〜3855M、3868M〜3861M、3879M〜3930M〜3923M〜3954M、3972M〜3965Mに目撃の報告あり。
3856Mや3742M〜3882M〜3875Mや3883M〜3934M〜3927M、3928M〜3921M、3956M〜3949Mも出没可能性大。
余談だが札幌発12時30分〜13時台の江別･手稲方面は妙に局舎担当が多くこの時間帯の普通列車でも目撃報告あり。

スマヌ。
>>199でなく>>201ですね。

>>219
身長は170ぐらいかな。
真駒内→麻生で大通で降りていった。
パット見、ヲタAAのようなツラだったけど。
ただ、スポーツバックは所持してなかった。
写真+白文字で「スーパー白鳥」って文字が入ってた。

age

>>221
札車スレで大評判(wのエアポTシャツの新作か？

age

総合スレでも大好評！

あれを好評と言っていいんだろうか（汗

快速ヌルポートａｇｅ

>>227
区間快速いしガッりライナー

>>227-228
ｳﾏｲ!!
ﾃｰﾚｯﾃﾚｰ♪

>>229
ｶﾞｯておいしいぬるぬるぬーるぽ

あげー

age

age

APTｼｬﾂ野郎が現在小樽発の144号に乗車中。
折り返しの155号まで車掌室横にいると思われ。

age

エアポート君にいつか会ってみたい

age

あげー

穴、最終便だけ接続時間を削るな−！！

>>239
空港ダッシュですな（ｗ

age

先週かそれよりも前、地下鉄南北線で夜半にキハ261のプリントTシャツ着て
必死に道内時刻表読み耽ってるﾔｼを見たw

ｷﾀ━━━(゜∀゜)━━━!!!!
３日夜に新千歳空港→札幌でAP205号のｕシートに乗ったらＡＰＴシャツ男が現れた。
意外に大柄で、黒地のシャツに721系の画像入り、NYYのキャップかぶっていた。

>>236
だから局舎持ち狙いだって･･･

局を見分け方がネック

785系NE-3編成の詳細教えてください。
前の７８５と何が変わったのですか？
最近情報不足でスマセン！

そういやひろゆきが７８５のうシートに乗ってたな。

つttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1125932722/l50

>>245
NE-3編成は直線区間での横揺れが異常に激しい！！！
座席は、721系Uシートと同じものになって少しうれしかった。
ただ、揺れが激しすぎてぐっすり寝てられない！！
まぁ〜、快適感を味わうなら旧編成、
ちょっとリッチに行くならNE-3編成かなぁ〜。

リニューアル車の座席って721uシートと同じものだっけ？
781uシートのような気がしたけど

>>248
781u→チケットフォルダーあり
785NE-3自由→チケットフォルダーなし

NE-3のリニュ、乗り心地に関しては失敗作だな

250get

小樽から空港へ向かうときの海側の座席はＡですか？

age

Ｂだな。

空港→小樽はＡだけど、小樽→空港はどうだったっけなぁ…
記憶曖昧でｽﾏｿ

Ｂだな。

柱がぶつかる場所があるからなぁ。
漏れなら車掌に「札幌まで海側の席、いいですか？」と言う。

>>255
厨房ハズスレから出張乙w

age

鉄板で厨房バススレ住民の民度の低さが露呈したねw

>>42
バスはＪＲ沿線じゃない区域のが多いから。
宮の沢とか麻生とか真駒内とか。

>>260
そうなると駆逐できそうなのは大谷地発着便か･･･
あと都心〜福住だね

バス厨も鉄厨も同じだろ。

「Ｂだな」って何？

>>263
中央バスのスレの＞91から見てみな
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1118763571/

>>262
そんなことはない。↓をみよ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093919215/363
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093919215/376

レス376の方は私が投稿した

>>259
「あの」悪名高い糞清田の本拠地だからなぁ。あそこは厨房・基地がいの総合商社。

ウンコマニアか、ゲロマニアの違い程度だろｗ

恵庭に快速がとまるようになったのは、恵庭市長が圧力をかけたからという、
うわさがある。JR北は恵み野に止めたかったらしいのに。

今から言ってもしょうがないけれども、恵庭に停車するぐらいなら、
恵庭市に快速はいらなかった。
普通から快速に利用客がシフトすることにより、普通列車が減便されると、
普通利用者が不便となる。
また、恵庭よりも島松に停車した方がまだましだった。
島松を緩行接続駅にしていたら、JR的にもダイヤが組みやすくなり、
普通と快速との接続も改善され恵み野利用者も便利になっていたのでは？
以上、恵庭市民の嘆きでした

>>269
島松に停車させると、この駅のメインユーザーである某ドキュソ高校の生徒がエアポートを荒らす罠。
ここの生徒はマナー最悪っすよ。車内では大音量で会話するわデッキで喫煙するわ、自動改札化前など定期使いまわし、
使用期日改ざん等で駅員もブチ切れ、定期売らないと学校側に脅しかけたとの噂が。
もっとも恵庭からもドキュソ工房がなだれ込んでるので、結局は恵み野が良かったと思った。

>>270
恵北ならたいしたことないでしょ
恵南に比べたら（ｗ

どっちにしろ、速達性を犠牲にしてまで恵庭市内に止めることはないんだよ

止めるなら、長都に止めてくれよ
俺が楽だから（ｗ

>>271
危ないって。
ウチ等の頃なんて恵北・恵南・北陽は3大ワル学校だったからなぁ。
長都はｲﾗﾈ。キセルするつもりか藻前は？

>>272
さすが、北広に通ってた奴はお上品だな（ｗ

長都の有人化、とつぶやいてみる

俺も北広島から千高に通っていたが恵北・北陽・北海道栄(3854Mに出没)がいると
「何でお前らがエアポート使ってんだよ」って思ってた
特に北海道栄は場違い。2726Mで十分

>>274
>北広から千高

なんだ、商業科か。
長沼の家政科のほうが近かったんじゃないのか？（ｗ

あ、ごめん、夜学か。
それなら日立セミコンダクタで働くために朝通ってたのかな？

しかし、長都から乗ってくる工場労働者は臭くていかんよな

そいつらと同じ列車に乗りたくないがために千歳から快速に乗ってたわけでね

爽快だよ？
長都通過するときに、ぶざまに並んでる工場労働者どもを全開した窓から眺めるのはね

苫小牧方面からの利用客はほとんど南千歳で快速乗り換えてるね

>>273
悪いが、オレは北陽の卒業生だぞ。
>>274
>>273にある通りなのでJRは新札幌〜千歳（冬期は札幌）
バス+地下鉄は真栄〜大谷地〜新さっぽろ。（冬期は福住〜さっぽろ）
バスの朝一が6：25のもんだから困るんだよね。
>>276
しかし、長都は運がよければキセルできるしね。
帰りは俺が通学してたときは長都15：51の苫小牧行に乗車して千歳からAP157で帰ってきたけどね。
（当時のAP157は旭川行きで札幌からは「ライラック」）

>>277
そら、20分〜30分はちがうからね、普通と快速じゃ
南千歳なら割と座れること多いし

エアポートといえば平和駅から新札幌駅にむかって
高架を登る時に電車が落ちそうに見えるのが面白かった
あれって風速５０ｍとかなら落ちるんじゃないか？

普通科

チャリ通(冬はバス)のオレはこのスレから消えることにしました

一名様脱落ｵｰﾗｲ

恵庭はｺﾋが130キロ化の際、これ以上スピードを上げたら
スジができなくなるので、通過している市の中で「何でウチだけ
停めないんだぁあ、ゴルァ」と無謀な陳情をしている恵庭市に
停車駅を決めろとサジを投げた経緯あり。
その際、連続停車になるので島松が脱落、古くからある商工会の
圧力や開発計画がある恵庭に決定したらしい。
恵み野は乗降人員は多いが、朝夕に集中しているのと、根回し
し難いのが難点。

それより、庭園でＡＰ抜きがあるのがねぇ。
恵庭の

新興住宅地住民の政治結束力の無さが土着民の圧力団体に押し切られたという
こういうケースではお決まりのパターンですな。
恵庭市としても市の顔である恵庭駅を差し置いて恵み野停車など有り得ないという
本音は常に渦巻いていたはずで、この議論はどうせ出来レースだったと思わざるを得ない。

中心街に停めるのは当たり前
短期的に見れば恵み野がよかったんだろうけど、中長期的に見れば開発計画藻ある恵庭に停めるのは当たり前

>>283
調子乗んなよ

穴の時刻表。最終だけ接続時間繰り上がり、しかも最終上りの意味なし。

穴生意気だな。

>>286
中心街・・・？

なら、ビール庭園だろ。
えにわの湯もあるし、なんたって恵庭で唯一「人が集う」カウボーイもあるしね。

ワーナーのレイトショーに合わせて最終設定したくらいにして（ｗ

恵み野にあるイトーヨーカドーも忘れないで上げて

一名様復活ｵｰﾗｲ

>>291
ああ。

で、恵庭の中心街ってどこよ？（ｗ

すずらん通りの飲み屋街のことか？

江別とか恵庭とか、代表駅に求心力の無い街はイケてないね。

誰も>>280にツっこんでいない件について

>>295
だれも、突っ込んでくれなかったので悔しかったの？

>>294
恵庭市役所の最寄は恵庭。江別市役所の最寄は高砂。

298get

>>297
dakaranani?

>>300氏ね（AAry

江別市は地理的にも中心の野幌駅を高架化して江別の町にするつもりらしい
>>80
乗ってると確かに高そうに見えるけど函館本線から見るとそれほどでもないのが不思議

>>301
あれくらいの高低差は本州だと普通の分岐だしね

age

ｷﾀ━━━(゜∀゜)━━━!!!!
APシャツ男が今日はSLニセコ号に乗っている。
上り列車の小樽にて確認。

305get

北海道新幹線が開通すると、沿線地域はかなりの数が飛行機から新幹線にシフトする、
苫小牧辺りなら千歳から近いので飛行機メインになるだろうといわれているが。
それなら苫小牧から空港駅への直通便運行した方がいいんじゃないか？
もっといえば、始めから行き止まりの駅にしないで掘り抜いちゃった方が良かったんじゃないのか？
室蘭はどうなるんだろ。千歳行くにも長万部まで出るのも中途半端な距離だよね。

>>306
噴火湾トンネルを作れば…

>>306
オレもそのように感じる。
砂原から室蘭までトンネル掘れば小樽ルートより人口が多いので採算が取れそうな気がするが。

トンネルってのはどこにでも掘れるってもんじゃない。
確かに利便性も収入も図面上では南回りのほうが上だとは思うけどね。

>>306
新千歳空港駅の通過駅化という話は聞いたことある
高速道路のIC作るよりはるかに有用なのに･･･

汽動車の排気対策が必要になるし現在単線だから結構大変かも

>>310-311
土地が国土交通省のものだし、滑走路下に線路は作れないでしょう。
気動車は入線実績あるから、まだ可能性ある鴨。

>>312
実績があるからこそ、アレはもうムリぽ　ってな話になったのではないかと。

>>313
そう。実際にリゾート列車が入った後の煤煙がすごかったらしい。

いつの間にかリゾート気動車は新千歳空港に来なくなったなw

あれ？ニセコエクスプレスっていま新千歳いかないのかぁ

>>313
そんな実害があるのに未だに電化をしないなんて許せませんね。

強力な排煙装置が必要だね

>>317
許せないとまで言うのなら、金出してやれ。

>>317
つーか、どこを電化して欲しいの？


あ、五稜郭〜東室蘭のことか。
全く関係ないじゃん。

321get

uシートはほんまにようできとんな。
785も781も721も、ええセンスしてるわ。

旭川直通エアポートはそのままホワイトアロー化していただきたい
その際、新札幌〜南千歳間はノンストップで

関空における南海の快速とラピートの関係みたいになるとうれしいんだが

がんばってスジを通せ

>>323
15分間隔で新千歳空港に常時在線してるのを乱す必要はない

>>323
禿同！
ライラック＆SWAは新千歳空港〜札幌〜旭川でいいよ。
ただし、SWAは全区間特急扱い、ライラックは札幌〜空港は快速扱いで恵庭通過で現状維持。
札幌止まりのAPは小樽発着に変更。
札幌〜新千歳空港は完全指定席にして、停車駅を新札幌・北広島・千歳・南千歳（特急接続がある場合のみ）でいいよ。
恵庭の客や自由席利用者には苫小牧発着を
区間快速化
（停車駅は白石・平和・新札幌・北広島・島松・恵み野・恵庭・長都・千歳・沼ノ端）で十分。

>>326
指定が面倒な空港利用者も居ますしねぇ。
自分勝手な妄想乙

いいこと思いついた。

６連中５連をＵシートにして、残り１両をイスなし自由席にして運転

これ最強（ｗ
「金さえ出せば車内で座れます」

>>327
説明不足だったな。
結論として旭川直通は札幌〜新千歳空港は全席指定席にする。
(SWAは全区特急扱い、ライラックは札幌〜空港は快速扱い）
小樽・札幌発は両端と現行uシート車は指定席。

>>327の指摘したケースが出てくるので、
札幌・新千歳空港駅に設置しているuシート券が購入できる券売機を増設させ、
席番指定もできるようにバージョンアップ。
で、旭川系統は札幌駅・新千歳空港駅はホームドアを設置してホームを統一。
それ以外（新札幌・北広島・恵庭・千歳・南千歳）は駅員がホームに立ち、
車掌が「非常コック」の弁を操作してドアを開閉。（もちろん乗車口も限定）

そもそもライラックがエアポート運用はずれた理由は。
ダイヤに乗れないからなのだが。

>>329
>それ以外（新札幌・北広島・恵庭・千歳・南千歳）は駅員がホームに立ち、

この一言がなかったらな（ｗ

人件費を考えてない、厚真小学校のはなたれ小僧か・・・

恵庭通過で恵み野止めてくらはい。使いにくい。恵庭より乗り降りあるんだから。

自分からネタをふっておいてなんだけどさ

>>329
必ずどちらかのホームに列車がいる新千歳にホームドアをつける必要あるか？
そんな人が転落するほど人があふれてるわけでもあるまいし
それ以前にホームドアをつけるって発想がよくわからない

漏れがなぜ旭川系統を特急化ｷﾎﾞﾝﾇって言ったのかというと、
１．785系5両では空港利用者はまだしも途中から乗ってくる一般利用者を完全に捌ききれてない
２．２ドア車なので乗降りに手間取っていること
だったら千歳線区間も特急化して停車駅を絞り、乗客を特定した方が
快適になるのではとおもったわけ

快速だったら札幌で２両増解結して千歳線区間を６両にしたほうがいいと思う

千歳→旭川って、空路だと直行便が無いみたいだけど
実際の需要はどんなもんなのですか？

新千歳からの直行ＳＷＡに乗車して、札幌で下車せず、
そのまま旭川方面へ継続乗車する需要はかなりのもの？

新千歳発着のＳＷＡを千歳区間で特急化して停車駅を絞ると
ますます千歳区間沿線住民にとって不便になるのでは？
客も拾えなくなるし。

ただ、千歳区間を６連化する案は良いと思う。
その場合、既存ＳＷＡだと２＋２＋２や３＋３になるのか。

それでも、札幌で区切りつけて降りる客が多いなら
新千歳発着の旭川直行ＳＷＡを減便して７２１系６連エアポートに
転換するか、いっそ７３１系ロングシートをエアポート運用に
してみるとか。性能の差でダメかな。

>>334
沿線救済措置として
苫小牧発の快速を設けて南千歳で緩急接続するとか…
1本/hならあんまり問題ない希ガス


以上チラシの裏

>>330
時速１２０ｋｈが限界です・・・

千歳線はいろいろ走っているからねぇ。
西の里ができたのは、上下支障なしで貨物退避できるのが
庭園だけだから。
支障ありなら、上野幌・北広島・島松・美々でもできるけどー。

そんな中に、今よりスジが立った列車を走らす余裕が無い。
中には札幌ー南千歳31分運転の気動車特急もあるし。

>>333
それを分離するための列車を走らせる余裕がないから快速エアポートの一部にしているわけだが。
それ言うんなら７８５系全列車６両編成にしたほうがよい。

uシート増結時に自由席車も増結すべきだった

>>339
それを作る金がなかった

uシート一両化の際に同時に増備された新自由席車両は
一両化による座席数減少を補う、というコンセプトがあるのだが・・・。
まあ、3000番台には新自由席車両を組み込むことができなかったけど。

ほうほう・・・

もういっそ６両中２両をUシートにしてもいいかも

>>334
千歳→旭川って、空路だと直行便が無いみたいだけど

2,000円位なら乗ってみたい。
ちなみに、土曜朝の道内便空席情報で
「満席便は、新千歳から函館便（だけ）です」と聞いて？と思ったけど、
新千歳から帯広便は空席があったのね。

札幌から新千歳まで行くなら、空港行きじゃなくて
帯広行きのとかちかSおおぞらにのるだろうなぁ、たぶん

>>331
まぁ、そう言うなよ。
>>333
それは南千歳・千歳・新札幌。
ホームドアを設置した上で乗降口を限定（ドアコックを開ける）にしないと
間違ってドアスイッチを操作したら皆が乗り込むのでそれを防止するわけだが。

age

現行のＳＷＡ直通のエアポートの特急区間を
新札幌までに変更すればいいんじゃない？

札幌から乗るのには特急料金が必要だから、区間客が回避して空港客がすわりやすくなる。

これに伴い岩見沢以北のＳきっぷを　新札幌・札幌−旭川　という感じに変更する。
これで新札幌から直接旭川・富良野・留萌方面に向かう人も困らない。
普通の特急券で乗る人は、札幌〜白石５．８ｋｍ　新札幌〜白石５．１ｋｍで
折り返し特例が発動するので、新札幌からの特急券が札幌からの特急券より高くなることはありえない。

>>348
そんな面倒せんでも、指定席料金を値上げすれば同じこと
まあ、ｺﾋはやらないと思うけどね

>>348

・・・

いったい何考えてるのか全くわからんが

それともあれか？エアポートシャトルキップでも復活させる気か？

>>320
うぜーな、関係ないとこに振ってんの、オメーだろが！
最低限、ニセコ、富良野、帯広まで電化しろってんだい！

♪ケンカはやめて〜ェ

JR北海道

http://www.jrhokkaido.co.jp/

♪ケンカはやめて〜ェ ♪ケンカはやめて〜ェ ♪ケンカはやめて〜ェ

♪デンカはやめて〜ェ

>>355
その歌って、誰だっけ？　竹中マリコだっけ？

ところで、新千歳空港駅のこと、航空版ではさんざんに言われてるが・・・
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1095629640/
言われてみりゃ、その通りという感じもして、なかなか辛いものがあるな〜ぁ

>>356
竹内まりやですな。正確には「ケンカをやめて」

>>355
ちょっと違う・・・

>>357
河合奈保子に書き下ろしたのが最初で
その後セルフカバーしたんじゃなかったかな
・・・と遠い記憶の彼方

1.721のデッキ仕切りを全車撤去
2.785の客室ドアを両開きの大型のものに拡大し、その付近を全車1人掛け座席にする。全席に立客用の手すり設置。

これで解決。

age

>>357

アン・ルイスのことね。

>>344
新千歳−帯広便なんてあった？

>>344
エアトランセがあったのね、、、
逝ってきます。。。。

>>364
というか出来たばかりだから知らなくてもおかしくはないのでイ�`

age

>>356
みんなで空港アクセスは鉄道が一番だということを航空ヲタにわからせよう
これによって空港に行くときに鉄道に乗ってもらえるようになる
次に一通りそれができたところで鉄道と航空が競り合ってる区間を取り上げて鉄道が優れていることをわからせよう

>>363
別に航空路線なんて知らなくてもおかしくないだろ
ヲタじゃないんだから

今度はグモかよ。
小樽行きのＡＰは札幌で打ち切れ。
この１週間で遅れたのは木曜の信号故障、昨日の火事、今日のグモ。
全部小樽〜札幌間。

「ヘルシンキ厨」が２ｃｈ用語になりました！！

http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%D8%A1%E4#i22

最近、721の新型車両を見た。
いつのまに新型が出来たんだろう。

>>370
2003年10月〜12月

>>367
いやー、しかし、今日なんか新千歳空港駅、降車に最悪４分は見なきゃならんですね。
誰ですか、あんな狭いホームにしたのは。新千歳空港クラスの駅ならホームの幅は
20M以上が国際標準でしょうに。
今からでも、降車専用ホームを両側に増設して、降車用ラッチを増やすくらいは
できませんか？

>>372
複線化＆スルー化＆４ホーム化して、オホーツクを新千歳発にしてほしいもんだな。

札幌中心ダイヤから新千歳中心ダイヤへ・・・

>>373
排煙どうすんのよ

>>374
ちゃんと排煙設備つければいいんだよ

首都高の江戸橋ジャンクション（だったかな？）には、すんげえ排煙装置がついてて、トンネル内で渋滞しても窒息しない
ようになってる。

プロジェクトXでやってたぞお〜ｗ

ノローツクの為にそんな事をするなんてｺﾋはお金持ちなんですね

>>376
だから、スルー化して北斗もおおぞらもｗ

だいたい１４０円区間でプラス１４０円もとってるぼったくり区間だぜ？
運賃倍だろっ！

新札幌〜大麻の短絡線つくるとか？

>>378
旅客では使えんだろ、貨物は重宝しそうだけどな

>>377
造るのにかねがかかったんだからとうぜん。

それとも関係ない区間も含める運賃値上げして回収するのとどっちがいい?

>>380
俺が乗らない路線で金とってくれｗ

例えば、宗谷本線

>>377
空港の職員は、みんな中央バス（千歳〜新千歳空港）190円使っている。
改正毎に他路線減便しても、便数が増えているのが現実。

>>381
全車ロザにするのもありかも。
そのままキロ54-500番台にしても、束の巨231ロよりまし。

>>378
札幌を切り捨てる気？

旭川-新千歳直通ってのもありかもな。
新札幌は地下鉄もあるから、札幌駅へいく人は地下鉄や、後続の電車で。
けど、新さっぽろ駅は拡張できないから無理だろうな。

新札幌からのターンはちょっと厳しいだろう。
上野幌あたりから短絡しないと。

電化してないけど、旭川なら石勝線・室蘭本線経由とか考えちやうなぁ

>>382
ああ、それいいね。

宗谷本線と石北本線の列車全部ロザの特急にしてさ。

なーに、特急といっても各駅停車でいいんだよｗ
金取れればいいわけだし。

そうすれば、通学用の特急グリーン定期券を発売しなければ・・・

>>387
まあ、7月に下沼駅通過したので被害をうけた高校生（乗客1名、被害者は車で
移送）のフォロー除けば、わしゃいいとおもている。ケハ４０なら酉や吸収が
喜んで買ってくれるし、改造元車は１８３がごろごろいるから。

エアポートシャツ香具師が現在富良野・美瑛ノロッコ号に乗車中。
中は「富良野・美瑛ノロッコ」のトレーナー着用。
札駅で見たければ19:20着のＳＷＡの４号車付近に間違いなくいると思われ。

>>389
最近思うんだが、本人の書き込みなんじゃないのか？ｗ

そんなキモイ奴のことなんて見たくもないだろ・・・

半ズボン氏のように天然なら話しは別だが

>>390
有名人？

>>378
是非作ってくれ。学校に通いやすくなる。
苫小牧方面からの人も新札幌からバスなんかに乗らなくなる可能性も高くなる

>>382
狭くてゆれて遅れるのに
バスは10分もかかるが列車は7分。3割短い
便数もバスは少ないし

>>390
俺は見たい。やっぱり気になるよ
土曜日に苗穂には来なかったのかな？

着てたよ
来てたよ

age推奨

先日、新千歳空港に着いた後Reraの連絡バスで南千歳駅まで行き
そこから札幌まで810円で乗りますた。230円の節約ｗ

>>392
そういや以前、東西線を新さっぽろから森林公園まで延伸する
計画があったそうな。

>>396
川島令三の本にもあったね

>>397
誰・・・？

>>398
マジ？

400get

401

2953

>>396-399
川島令三は鉄道評論家
中目黒の脱線事故や福知山線脱線事故もTVに出てきた

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E5%B3%B6%E4%BB%A4%E4%B8%89

確かこの本だったと思う

新線鉄道計画徹底ガイド東日本編
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4381103882/qid=1129211266/sr=1-3/ref=sr_1_10_3/249-1757616-9963516

404

>>404 not found

>>500 Internal Server Error

>>406
まだ先だ

むずかしい話は無しにしましょう

難しい話話にしましょう

沿線住民の皆さん！　デモ行進を始めます！！

　|￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　　ぞろぞろ・・・・・
　|　　　愛好！ 　　 |￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿＿|￣￣￣￣￣￣￣|エアポート　!
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＿_|　　　愛好！　　　|　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|. 　 |＿＿＿＿＿＿＿|
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　　　/　づΦ　　 　 　 　 　 　 　　 ( ﾟдﾟ)||

411

スレのタイトル見てください！！

age

>>410
そもそも何を訴えているのかがわからない

>>414
「愛」です・・・。

>>415
ｸｻｯ

>>396
それって、乗り入れ？

>>417
乗り入れではないけど、森林公園と発寒で、
東西線とＪＲの対面乗り換えができるように
との提言が都市交通審議会かなにかで議論されたことがある。

>>418
ああ、あったねそんな話しも。

森林公園あたりの宅地業者にそそのかせれたんだろうな

それとも何か？森林公園湯の陰謀とか？ｗ

そんなことする前にさっぽろと北12条の間に「JR札幌」駅ｷﾎﾞﾝﾇ
さっぽろ駅の北側100m移設でもかまわん

>>420
札幌駅の改札の真下あたりがいいね。

ただでさえ国鉄駅より南寄りだったのにJR高架化で更に倍近く離れたんだから当然だな
あれを同じ駅だとゆうほうがおかしい

>>418
それやるなら、新さっぽろ〜森林公園と宮の沢〜発寒は、単線で15分に1本とかでいいと思うけどな。

>>420
まあ、たしかに遠いけどさ・・・

首都圏じゃあれがデフォだよｗ
しかも同じラッチ内だったりするからもっとたちが悪いしなあ

今NHKでﾀｲｰﾎされたウテシのニュースやってるが
ﾀｲｰﾎ前日の乗務行程が地図入りで出てて、札幌が他のスタート地点が
しっかりと千歳線と函館線の分岐地点付近になっているあたりさすがだ。

>>424

札幌人だが、東京の京葉線ホームは明らかにおかしい！と思った。
すすきの〜さっぽろくらいあるんじゃ？(それはないか…)

>>426
まぁ大通までよりは長いだろうな。

>>426
元々は新幹線用に作ったんだから。

マッキーの新曲は「私の好きなシャブと金太郎」ＤＦ。

>>396
札幌〜恵庭〜新千歳空港で分割購入すると20円安くなる

>>422
別におかしくないよ。その程度の駅ならいくらでもある。
改札のすぐ近くにあるほうが珍しい

>>430
確か新札幌〜南小樽も琴似分割で…

苫小牧〜札幌も南千歳分割で・・・
てか、普通から快速(逆も)にのりかえるついでに改札を出て
買えるので、分割購入という感じがあまりしなかったなぁ
逆に通しで買っていると、改札出てトイレ行ったりＴＶ見たりできない

シーズンによっては、一日散歩きっぷもあったか
こっちも南千歳まで行かないと買えないし

琴似〜新千歳は苗穂分割
たしか手稲〜新千歳もそうだったような

随分詳しいですねｗ

喪前らはバル研究所の回し者か？

>>429
関係ない・・・

>>435
バル研究所って何？

>>427
厨房バスのことだと思うが、垢抜けなくてケチ
自転車のほうが速いよ。冷房も全然効いてないし
バス停の近くを歩く人がいるだけでドア開けるし･･･(ハートフルではなくて余計なお世話)
以前からこのような傾向があったが最近は特にひどい。CO2削減を口実に経費削減。その証拠に低公害車令を導入しない

ハートフルといったら　まほらば ~Heartful days~

ttp://www.tv-tokyo.co.jp/anime/mahoraba/

>>438
とりあえず、バス停に立っていたのに無視されるよりはましだ。
しかもよりによって高速茶志内・・・・・・。すれ違いすまん。

>>437
ほら、ジョイボールとか作ってた所

あー、学校の斡旋で買ったPC9821についてた、えきすぱあと

なあ・・・高速ちとせ号っていつのまになくなってたんだ？

数年前に千歳ターミナルに行ったら陰も形もなくて、窓口の若いおねいちゃんに聞いたら
「はぁ？」とか言われたし・・・orz

そして、先日千歳ターミナルからバスを乗ろうとしたら（ｒｙ

>>442

あったねそんなの。でもいまはエアポの独壇場だよ。
急行はあるけど、通し利用あんのかな？

>>434
だって琴似住人だもん

札駅方面へ行くのに苗穂までの回数券持ってるのよ
けっこう苗穂まで行く用事もあるから便利なのよね

そうすると､空港行くときは必然的に苗穂→新千歳になって(゜Д゜)ｳﾏｰ

>>442
「高速」→「特急」の誤りです。
それはいいとして、大谷地から恵庭まで高速、36号を通って千歳ターミナル
→新千歳空港だったので、大谷地から高速バスに乗るときには便利だったけど、
今や千歳ターミナルは更地だもんなぁ。

あ、わしゃ使用済み桑園→長都の回数券1枚と札幌→苗穂の回数券が（苦笑）
関係ないけど、8月まで束じゃ回数券買うのにクレジットカード使えなかったのね。

>>443
そのときの俺が、通し利用客だったわけだがｗ

>>445
あれ？そうだっけ？

何便か千歳インター経由のがあった記憶があるんだが・・・

分割購入って案外いろいろなところにあるな。
ちょっと駅すぱあとで調べてみただけでも

�@札幌〜滝川＝１６００円
札幌〜（２６０円）〜大麻〜（１２３０円）〜滝川＝１４９０円

�A札幌〜倶知安＝１７９０円
札幌〜（６２０円）〜小樽〜（１０４０円）〜倶知安＝１６６０円

�B長万部〜小樽＝２７３０円
長万部〜（２１００円）〜仁木〜（４４０円）〜小樽＝２５４０円

>>433>>444
ちなみに，新札幌（or平和）で分割するともっと安いｗ
琴似〜（２００円）〜苗穂〜（９５０円）〜新千歳空港＝１１５０円
琴似〜（２６０円）〜新札幌〜（８５０円）〜新千歳空港＝１１１０円

>>442,445
ちとせ号は1997or98年に36号経由の特急便に振り替え、さらに1年程して急行に格下げになった。

>>448
さんくす

やっぱりあったよね？
高速ちとせ号

確か、朝に２便くらいのレベルだったけど・・・

ちとせ号に関しては、こっちで聞いた方が詳しく教えてくれるんじゃないの？

【ﾊｰﾄﾌﾙﾈｯﾄﾜｰｸ】北海道中央バス 東3【東営業所】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1129415463/

>>447
札幌から余市に行く際も、小樽で切ると安くなるのよね。
小樽だと、普通に改札を出ている暇があるし。

沿線住民の皆さん！　デモ行進を始めます！！

　|￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　　ぞろぞろ・・・・・
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ここは鉄道に関するスレです

>>449
1時間に1本はあったんじゃないか？架線事故で千歳線が不通になった時に一度だけ乗ったことあるけど
千歳線不通時には便利なバスだった。今じゃ千歳線不通時の代替手段って言ったら札幌ターミナルor
福住から36号チンタラ走るのしかないからねぇ。その点小樽や岩見沢は恵まれてるよな。

>>454
バスじゃねー！！
鉄道だ！！鉄道！

不通のこと考えたらなんとも言えないけど、千歳線が圧勝だからね。

千歳・恵庭・北広は15分に1本快速が出ているというのはかなり強み。
これからも発展しつづけるんじゃない？

age

>>449
それは一番最初のころ。
>>454が後に改められたダイヤ。
復活したときは大谷地までのルートは国道12号経由だったが
数年後には36号→西野白石線→南郷通に変更。
しかし、利用客が少なかったがために特急が新設されたものの急行と比較してもわずかに早いだけだったので
断念。札幌市内の停車は札幌ターミナル〜南4東1は急行と同一停車で以降は
豊平3の8・月寒中央駅前・福住駅・真栄・里塚南だった。
今になっちゃぁ、急行も特急に合わせた停車パターン（中央通10丁目と月寒東1の19の停車をとりやめ）にしてきたなぁ。


>>442
千歳ターミナルは昨年にターミナルの機能を千歳駅前に移転（ペウレ千歳オープンに伴う措置）。
営業所はターミナルと併設だった本町から青葉に移転。

平成６年の時刻表見てるんだが、高速ってのあるけど快速もあるなｗ

バスじゃねー！！
鉄道だ！！鉄道！

>>459
快速は札幌市内は都心部は現在の急行とほぼ同じ停留所に停車して
以降は豊平3の8・中央通10丁目・真栄・里塚中央・里塚南・三里塚小学校じゃなかったか？

>>459
高速って・・・

μ鉄かいなｗｗｗ

>>462
高速ってのはμ鉄とは意味合いが違い、快速（後に急行）はR36経由なのに対し道央道経由（大谷地IC〜恵庭IC）ってことね。

いっそ札幌北から高速乗れば早かったのでは?

バスの話題に脱線しているー！！

このｽﾚは新千歳空港発着の連絡便を中心にした交通手段ｽﾚになりました

何をおっしゃる、他交通機関との比較をしているだけですよ
その関係上”多少”コアな話題（特急・急行・高速等)にも触れてきた
ようですが、あくまで基本はエアポートの話題ですよ

だから板違いじゃないんです・・・

>>467
参加してよろしい・・・

スープカリーより町金のほうが儲かる。

ちなみに、昨日千歳ー長都間でレールの留め金が外れて、
１時間位遅れたらしい。

age進行でお願いしまーす！！

そういや苫小牧行き増発するって言ってたけどどれくらい増発？
千歳空港駅時代は快速苫小牧行きもあったよね。

３０分ヘッドは無理かな？

>>471
そのために

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110361273/l50

の運動が必要なんです！！

>>472
車両ちょこっと増備して、千歳止まりを延長すればいいんじゃね？

>>472
そこまでしなくても…
>>473
多分来春改正でそうなるんだと思う。

さらにイオン出来たあたり、住宅地すごいよね。
錦岡〜沼の端間に新駅3つは出来る。んで本数増やせば絶対乗る。
あの沿線の人達はわざわざ苫小牧までバスで行ってるんだろうし。

>>474
けっこう命がけです・・・

恵み野にもエアポート止めてくれ。かなり不便で困ってる。

>>476
恵庭と２駅連続で止まってくれてもいいのにね。
小樽とか3駅連続だよ。3駅。

昔、恵庭じゃなくて恵み野止めろって話あったけど、実際行ってみるとその意味が分かった。
新興住宅が恵み野で恵庭は昔からって感じだね。

恵庭停車になったのは結局のところ単純に役所＆旧住人の政治的利権の結末ですが。
新興住宅地の住民は彼奴らに足元を見られとる訳です

>>477
まぁ小樽３駅は昔からの風習だからね。
昔走ってた｢特別快速｣は札幌・琴似・３駅だったはず。

でも恵庭・恵み野だと空港アクセス快速としてはちょっと…。

だから恵庭北広島通過だな

ハンゴン板から拾てきたニダ
＞953 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/25(火) 10:15:55
＞新千歳空港は西側に建設される国際線ターミナルビルまで
＞空港駅から地下道が新設される。
＞そうなると、必然的に駅の大改造が必要になる。
＞ホームは３線４面にして、乗車ホームと降車ホームを分離し、
＞新千歳空港〜南千歳もいよいよ複線になるかも知れない。
＞第２ターミナルビルの建設可能性が無くなったので、
＞ＪＲとしても現駅を終端駅として集中投資ができるようになるそうだ。

age

>>477
小樽は落ちぶれたとはいえ何百万人もの来客を招き入れる重要観光都市だし
恵庭みたいなただのベッドタウンとは格が違いますからねぇ

∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!
∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!∫εχ!

>>485
何？

>>486
NGｸﾝの新しいネタでないの

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20051029&j=0022&k=200510299339
詰め所の前で降ろされそうになった乗客って。

<ﾁﾗｼ裏>
千歳行きを各駅(一部ﾋﾞｰﾙ園通過)にして、
苫小牧行きは快速化＆千歳以降各駅という風にはできんかな
新札幌･北広島･恵み野･恵庭･千歳にしてさ
線路容量的にｷﾂいから西の里〜千歳くらいは複々線化してもいいかもな
</ﾁﾗｼ裏>

>>489
それが無いってことは苫小牧は特急利用しろということかな？
ってか岩見沢行きが以前そうだったのに今は各駅もある。しかも緩急接続悪い。

>>489
そのために

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110361273/l50

の運動が必要なんです！！

苫小牧方面から札幌普通で逝く客そんなにいないと思われ。

>>492
そうなの？南千歳からエアポ乗換とかも少ないの？

>>474
あの辺に駅作るなら日高線の駅でしょう、キハで往復させておけばよし

>>492
Ｓキップつかえば普通列車と１００円位しか変わらないからなぁ
高速バスも３０分おきに出てるし、途中駅の需要なんてあまりなさそうだからね

>>493
通学・通勤客ならそのルートです、ただし朝は札幌方面の
快速がないので普通利用となりますが

>>494
日高線だと結局本数少なくて意味無いのでは？
札幌直通に意味があると思う。

んで100円しか変わらないのか…。

>>493
知人で青葉〜苫小牧〜南千歳〜さっぽろ〜澄川〜札大南門
と通っている人がいる。大変。

>>491のリンク先でまったく複々線化の話をしていない件について

> 青葉〜苫小牧〜南千歳〜さっぽろ〜澄川〜札大南門
通学地獄だなｗ

青葉ならチャリで苫小牧まで行った方が楽じゃないか？
家は最寄が糸井駅だったが、始発が苫小牧だから結局
チャリで駅まで通ってた、つうか苫小牧までいかんと通学
のためにのらなきゃならない電車に間に合わんかった

冬だってチャリでいけるしね、早朝なら車道は凍ってるから
チャリで爆走可能だった

>>499
たしか青葉6：53のに乗ってるはず。

そういえばあのへんに巨大ティッシュあるよねｗ

>>497
遊歩道の話に脱線している・・・。

苫小牧13：21発小樽行のダイヤは悪すぎだな。
その5分前に岩見沢行が出るけど入れ替えればAP135に接続できるしね。
その列車はさらに東室蘭11：56発からの接続もあるし。

>>500
製紙会社の社宅ね！まさに巨大エリエールｗ

>>503
車窓からそれを見て漏れは後輩にアフォなことを教えてしまったw

エリエールって大王製紙じゃなかった？

>>504
何を言ったのかが気になる

>>505
ごめん、ネピアだった。
http://www.trawin.com/50JRH/52Muroran&Chitose.htm

>>506
「あそこの住人はアレする時もネピアしか使っちゃいけない」と教えてしまいますたw
「アレ」とは自(ry

age

>>500
そういや，何でその列車（4451M）を苫小牧7:01発手稲行き（2731M）と一本の列車として運用しないのかが不思議だ。
711系で運用されているところを721系に替えればいいだけの話だし。

ｦﾀ対策だったりして

>>510
2731Mが3連かい？最近は美々とか植苗はあれともう一本のために
面倒な事したからねぇ。

>>510
青葉〜苫小牧の区間列車はいくつかあるね。
苫小牧以遠は721や731乗り入れてないよね？

まったく関係ないが、以前小学館の学習塾？に通う小中学生対象
の旅行でミステリートレインが運転されてたけど、なんと721。
721の団臨も珍しいし、その前にミステリーで電車かい！

ちょっと詳しい小学生なら解ってしまう。
まぁスタフ見りゃ一目瞭然だけど。

青葉止まりの区間列車を是非錦岡まで延伸していただきたい･･･

青葉止まりじゃなくて糸井止まりな。

確かに錦岡止まりに延ばした方がいいとは思うけど
そしたら配線の都合で折り返せなくなるんじゃなかったっけ？

>>515
そうでした。

錦岡には折り返し線が無いからね。どうせなら白老まで延伸しちゃえばいいのに。

銭函も同じ構造でほしみ折り返しの憂き目にあってます

ちなみに「折り返し線が無い」んじゃなくて「折り返し線にホームが無い」ことによる問題です

間違えた･･･ｽﾏｿ

中線があるのか。

銭函は本線の海側に行き止まりの線路あるよね？
ホームを多少延ばして、改良すれば容易に折り返せそうだけど…。

恵庭北広島通過

南小樽小樽築港通過
そして銭函星置停車

>>522
速度制限があるから所要時間はせいぜい１分程度の短縮しか期待できないだろう。
特に南小樽は。
でも銭函は停車して欲しいな。乗車できない列車を見せつけられてるから。
星置は、ほしみ始発で我慢してくれ。

>>523
現状でいいと思うが

age

>523
銭函はやはり中線にもホームをつくるべきかと

>>526
いいや、ほしみ駅の小樽方に中線を作りほしみ〜銭函を札幌方面の下り線を使用して回送し
銭函駅の札幌方面行ホームに引き上げる。ムリなら銭函駅手前の線路配置を見直す。

指定席は区間によって振り分けされてるの?

>>523
理想をいえば、>>527か銭函を改良してほしみ行きを延長して緩急接続だけどな

>>527
すみません解らないので詳しく説明してください…
それって本線を逆走するってことじゃ？

>>530
ホーム増設みたいなもんでしょ？

>>531

>>527では銭函には現状のままという話でしょ？
ほしみから銭函までどうやって回送するの？
中線って渡り線じゃないよね？

前にもカいたが…
快速エアポート　新千歳空港−札幌　間を，
あと１分縮めて35分にできないかなぁ。
そうすれば，新千歳空港発が　毎時05分，20分，35分，50分にできる。
５分単位のほうがスッキリすると思うんだけど。
新千歳空港−南千歳　間の単線も問題ないでしょう。

新千歳空港−札幌市中心部　のバスが衰えているようで。
定時制に優れ，本数も多いＪＲのほうが，
安心して利用できるということでしょうか。
心配なのは，ＪＲの同区間が安定しているからといって，運賃を上げるような
ことはしないか，ということ。（たぶん，ないでしょうが。）

複々線化云々の前に編成両数増やすべき。
人口180万都市の札幌が普通列車3両編成はありえない。
普通6両エアポートは9両にすべき

>>534
それが、3両編成でも空席が目立つんだよね。

エアポート恵庭北広島通過

エアポートはそのままでいいから、いしかりライナーを銭函から快速にして欲しい
星置はほしみ発着増発で

>>535
札幌圏はJR沿線に大きく発展しているところがないからかね。
小樽の花園町のガード橋みたいな雑多な界隈が札幌にもあればよかったのに。

>>534
札幌は車社会だから、６連でいいと思うよ。
基本的に昼間は結構すいてないですか？

６連のままで通勤時間帯をロングシートにするだけでもかなり違うと思ふ。
冬なんて皆着膨れするのに、クロスシートのために立客の空間が
狭くて窮屈だよ。

>>539
千歳線に731の6連で通勤快速走らせれば改善されそうだよね。

現状の千歳線の混雑状況（在来；７２１or７３１）
サツ
7：36　2729M（在来６；トマ発）そろそろラッシュ始まる
7：48　727M（在来６；空港発）まだそれなり
8：00　729M（在来６；空港発）学生がかなり乗る→139M（イワ）になるのでそのまま乗れとの放送が偶に有
8：10　2731M（在来６；トマ発）サツまで来る学生のピーク
8：20　733M（ＡＰ６；空港発）新札幌までは学生、サツまでは通勤客
8：29　735M（ＡＰ６；空港発）上野幌までは学生、サツまでは通勤客
8：34　1737M（在来６；千歳発）735Mと客層は同じ
（1031M）
8：50　739M（ＡＰ６；空港発）恵庭までは学生、ラッシュ終わりかけ
（但し、サツ５分でＡＰ折返し）
てなところかな。上野幌とか平和もかなり乗降客はいるし、AP車をピークに
入れなければいけないのが辛いところだが、常時遅延する列車はないなぁ。
１７３７Ｍのスジはまず遅れない。というか、隣のホームに突っ込んでくる
７３５Ｍの降車客になると悲惨。

たまに厚別発8:19の普通で札幌まで乗るのだが、735Mもあまり遅れたのを見たことがないな。
白石と苗穂で向こうが発車寸前に到着することがあるけど...
ま、ドア付近はともかくとして、こっちもゆっくり本が読めるくらいの混雑状況だし。
今はどうか知らんけど、広島の方がよっぽど混んでいるような気がする。

ちなみに普段は地下鉄東西線通勤だが、こっちもそれほど混んでない...通勤時間とあわせて恵まれた環境だな

>>533
1分縮めるだけなら余裕時分の切りつめで可能
ただ、その分回復運転がしにくくなるけど
今の札幌〜新千歳の快速は、良い意味でも悪い意味でも余裕時分が結構確保されている

航空板やバス板を見ると、今年の書き込みで
札幌駅前・中心部⇔新千歳の空港バスに乗った際の乗車率レポートを何回か見かけたけど
客がその人１人と他１人の計２人だけ、っていうレポートもあったｗ

>>541
＞１７３７Ｍのスジはまず遅れない

ありえない。1737Mは朝ラッシュの千歳線で一番の遅延常習列車。
札幌に5回に1回定時で着くか着かないかっていうくらい遅れやすい。
まあ他の千歳→札幌の普通列車と比較しても特に所要時分が短い列車だし、無理ないけどね

age

1737mって、昨年の改正で
721系と731系の併結編成になったやつか
俺もたまに乗るよ
それまではもっぱら721系6連だったのに・・・orz
おまけに、併結編成に変わったせいで
発車時のあの独特の気持ち悪いショックを朝っぱらから体験させられる
乗ると朝から鬱になる

>>537
いしかりライナー銭函から快速にして欲しいね。
途中停車駅は、星置・手稲・琴似・・・で。
ほしみと稲穂は利用客それほど多く無いので、ほしみ始発で十分だと思う。

>>533
1分短縮は難しいと思うよ。特に冬は。
あまり無理すると、どっかの会社のような悲劇が起こる可能性もあるし。
5分単位にこだわるなら、白石・恵み野あたりを停車させて
札幌〜新千歳空港40分の方が現実的だ。
小樽〜札幌も琴似停車で、29→32分になった事だし・・・。

541でふ。

1737Mは最近遅れるんですか？あれは意識的に乗らないようにしているから
なぁ。735Mは途中で高校生が降りるんで座れるし、912Mと並ぶとかなり
優越感。ただ、遅れるのは739Mのような気がする。

札幌〜平和で山手と京浜東北をみたいな並走がほぼ確実に見られる
列車ってどれですか？普通・快速限定で。

苫発普通と江別発？普通あたりが昔並走してた気がするけどどうだろ.？

昔は利尻とまりもが平和まで併走したんだけどね。

窓越しの列車のお客さんと長時間目が合って妙に恥ずかしくなったり
お子さんがこっちに手を振ってくれたり懐かしい思い出だ

>>533
激しく同意
十分可能だと思う
バスにとどめを刺すチャンス

>>546
無謀な運転をしなければいいだけのこと
それに現状では十分余裕があるんだし

・新千歳〜南千歳が単線で、ダイヤ乱れると厳しい
・石勝線と苫室函方面の特急とかち合うとまずい
・普通列車（苫→札方面）が南千歳手前で待たされる
・旭川直通のエアポはドアが少なく乗降に時間食う

この辺を考慮して余裕時分はあるにこしたことないかと

恵庭〜北広島間って速度緩めるとこあるんだけど
何かあるの？
１分縮めるとしたらそこしかない気がする

>>532
渡り線で函館線（下り）を走行。
もちろん、合間を縫う形だけど。
できれば銭函手前（札幌方）に中線敷いて待機させたほうがベストかもね。
>>530
その通り！

>>554
頭冷やしてくることを強く望みます

>>555
頭冷やせって言っても、銭函の中線配置を見直し（変更）しなければ意味がない。
敷地内に余裕がなければ下り線を走行（もちろん回送運転、信号も制御するが）。
銭函で２，３分停車で折り返す。

熱さましーと

>>543,545
1737Ｍの遅延、ビール庭園停車になってから恒常化した希ガス。それと編成内容にも左右される。
編成内容の変遷
〜2000.3：オール721
2000.3〜2002.3：小樽方731+千歳方721
2002.3〜2002.12：小樽方721+千歳方731（ビール庭園停車開始）
2002.12〜2004.3：オール721
2004.3〜：小樽方731+千歳方721

小樽方721+千歳方731の時代が一番酷く、711の140Mにまで抜かれる始末でorzだった。

>>548
23:59 353M
23:59 1858M
最終。

>>556
そんな時間ある？

銭函の使われていない行き止まりホームを延伸して3両対応にすればいいんじゃないかな？

>>553
恵庭〜北広島で減速する箇所なら
恵み野〜恵庭のカーブ、及び快速での島松駅通過時くらいしかない。
でも、減速するといっても、ほんの少し（せいぜい110km/hくらいまで）だよ。

>>528
振り分けって？

>>560
まんなかの線路にもホームをつけるのは？

>>563
それはスペースが無いと思う。
山側は高台になってるから、現駅舎を壊して海側に広げるしか方法はないんじゃない？

>>559
漏れは1858M乗ってて併走するとついつい見入ってしまうw
札幌方面でも白石〜苗穂辺りでエアポートと函本普通が併走することもあるけどエアポートが負けるとorz

>>562
空港→札幌と空港→旭川は、指定席位置が別れているという話を聞いた事あるが、
マルス上での振り分けという事なのでは？小樽行はどうなのだろうか？

>>564
山側のホームが広いから、削ると言う手はある。

>>566
旭川行きはＡＰとＳＷＡという別列車だからなのか、直通客が一部の区画に
固まると言うことはある。
小樽行きは単純に札幌駅が指定席の分割点になっているだけで、枠があるとは
思えない。

現、快速ＡＰの何編成かを全Ｕシート化して、毎正時発の直通運転とする。
731を6連化して快速ＡＰ化する。

快速ヌルポート

>>567
琴似〜新千歳で乗車直前取ろうとすると取れないことがある
それならと札幌〜新千歳で発券して乗ってみると、札幌つくまではガラガラ
どう考えても手稲以遠〜札幌で埋まってるとは思えない

というような経験は何回かしたことあるよ
枠あるのかもしれない

>>564
その案いいね。
山側はホームは広いが、札幌方のスペースが無いので厳しい。
海側は駅舎を橋上化にすれば可能ではないかと思う。
更に橋上化のメリットは、山側からの出入口も設ければ、
見晴地区からの乗客は喜ぶでしょう。

銭函では、改札口を通らない人がいるのを何度も目撃しているから、
そろそろJR北海道も対策しないと。

>>569
ガッ

>>571
たしかに郵便局や歯医者のあたりからだと踏切渡って…だから5分以上かかるよね。
でもあの駅舎を壊してほしくないのも事実。

「駅」stationでは駅弁あったよねー。
しかし今もお土産として｢銭函｣がキオスクで売られているのは感動！

>>569
>>572
どーゆー意味？

>>574
こーゆー意味

　
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　ぬ…ぬるぽ…

銭函駅の小樽方の上下線の間を広げ、引込み線つくれば良いんじゃないの？

>>576
本当に銭函駅見にいったことあるのか？できればここまで話は広がらない
はずなんだが。

最大の問題は、中心部の空洞化で元々金が無い小樽市が、端の町に金を出す
リキがあると思うか？国会議員は２人も民主出している土地柄。

銭函は現状で良い。その分張碓に普通列車を止めてくれ。
あそこなら工事も何もいらないだろ。

そうか。こんな奇策思いついちゃったよ。
張碓のホームをブレイクして上下線の間隔を広げて
中線作って折り返しに使うの。
実質折り返し専用信号場なんだけど扱い上は駅のまま。

>>579
“奇策”はNGワードですからｗ

邪道も正道

奇策、奇策いうから、与作の歌が頭から離れない。

ﾜﾛｽw

おい。誰かエアポートの英語放送を忠実にココに書けるくらいのつわものはいないのか？
頼むから教えてくれ！

まぁいないと思うけど・・・

>>584
all seats are non-smoking.
とbound for New Chitose Airportしか聞き取れないｗ

誰か頼む！

>>542
千歳線なんて、夜の帰宅ラッシュ時間帯（18時以降）の快速は
同時間帯の学園都市線よりも空いてるｗ
一番込む（と思われる）5両目でも、札幌発車時点で立客はデッキ含めて20人前後。
北広島を過ぎると、場所によっては二人掛けの転クロが二席とも空席になる。

日中と比べて、通勤利用客の増加幅よりも空港駅利用客の減少幅の方が大きいせいか、トータルで見れば
下手すりゃ日中より夜ラッシュのほうが空いてるｗ
正直輸送力の無駄遣いとも思えなくも無いが、おかげさまで快適に帰宅させてもらってます。

>>584
Ladies and gentlemen, welcome to airport 列車番号 rapid train bound for 行先

All seats of car 4 are reserved.

これくらいしか覚えてない

Ladies and Gentlemen, welcome aboard the Airport No.○○ rapid train bound for New Chitose Airport.
We will be stopping at Shin-Sapporo, Kita-Hiroshima, Eniwa, Chitose, and Minami-Chitose.
All seats in car 4 are reserved.
All seats are Non-Smoking.
Restrooms are in car 1 and 4(8次車は3).
Thank U.

of carじゃなくてin carだったのか。前置詞って難しいな。

>>587
おお！GJ！
駅到着前の放送も頼む！
特にWe will soon 〜が聞き取れない…

たぶんねw

We will soon make a brief stop at Eniwa.

これもたぶん

>>584
「れでーす　えん　じぇんとるめん」！！

アメリカのバラエティーショか！！

ありがとう

私は実は現役レチです…実務に役立てさせて頂きます

快適なお帰りは、札幌駅で再前部停車位置から乗ること。
特に７８５ＡＰは、到着直前でもまず座れる。

ただ、喫煙室ができてからは変わったかな？

>>586
快適であることに越したことはない。エアポートが特別料金不要の列車で、サービス・速度など一番クオリティが高いと思うのは俺だけ？

>>584-592
ネギは3週間で日本語をマスターした
みんなもやればできる。鉄道に注いだパワーを英語にも注ぐんだ！

>>593
おお、カレチさんですか？ｗ

じゃ、レチさんの為に誰かその放送の後に必ず肉声で流れる
「携帯電話は、優先席近くでは電源をお切り下さい、
その他の席ではマナーモードにして、通話はご遠慮下さい。
車内に不審な荷物がありましたら、乗務員までご連絡下さい」
も英訳すると助かるかも。

電話は聞いたことがあるけど、荷物の英文放送って
どっかでやっているかい？

Please set your mobile phone to silent mode and refrain from talking on the phone.

英語放送は日本全国の快速以上の優等列車でやってるでしょ？

漏前ら最高です…もっとおながいします(^_^)

肉声英語放送だとかっこいいよね。

以前札幌駅で、ふつうのオヤジさんだと思ってた駅員が英語で呼び出ししててびっくりした。

785の

Stop after Eniwa,〜〜が不明…

>>602
The　Stop　After　Eniwa　Will　be　Chitose

そういや恵庭駅のディスプレイ式の案内見やすくて良いよね。

>>600
おーいえー！！

>>604
そうだよね。内容もＧｏｏｄ。両数、遅れ案内等々。
ひとつだけ難点を言えば、直前まで通過列車案内が出ないこと。
登別と２駅しかないのが残念。
というか学園都市線に必要なのかなぁ。

>>598さん
荷物のほうが、って贅沢言ってはいけませんか？

>>606
学園都市線にも必要だろ
ただ、パタパタ式がなくなるのは残念

ＳＬにＡＰＴシャツ(ﾟДﾟ)ﾊｹｰｿ

>>597
東北新幹線だったかで、下車時に荷物忘れるなっていうのはある
Be careful of all your belongings...とかなんとかそんな感じ

>>595
>>サービス・速度など

俺としては「線路（つまりロングレールとか保線）」を入れてほしいな

>>608
何？

>>606
札幌駅の改札口もそろそろ更新が必要では？
表示が3列車ずつでは足りないと思う。

パタパタも貴重だけど、幕式のってまだ使ってる？
美唄も名寄もLEDに変わってしまった。

>>607
「学都線には、情報量としてはＬＥＤ一列＊２で充分」というのが本意。
せっかくいいものを作ったから、恵庭とかじゃなく小樽・苫小牧とか
緩急接続駅に入れて欲しい。

札幌駅改札は、なんかあってもひとつの大型ＬＥＤと紙で表示しているから、
もう少し違うシステムを考える時期が来ていると思うが。

>>612
なんかあったときは例のディスプレイ使ってるよ。半年前くらいから。
室蘭線で土砂崩れが起きたときはその惨事の写真まで表示されてました。

普段はSきっぷなどの説明と、ホームでは気をつけようみたいな案内が映ってる。

785で運用されるやつは千歳と恵庭と北広島通過でおながいしまつ。

>>608
AP194号に池沼APTｼｬﾂ野郎乗車中。
やはり曲者狙いだ藁。

>>601
千歳線の快速でも、肉声で英語放送をする車掌が約一名いる。
英語自動放送で案内されない部分をカバーしてる。

>>612
学園都市線は、他線区と比べて、特に、音声による自動放送設備がどの駅にも無く
「まもなく○○行きの列車が来ます」みたいな接近放送や、遅れ放送とかは
その度に女性駅員が肉声で放送してる。
おまけに、学園都市線はほとんどが委託駅で、駅の業務の終了が早く
業務終了後は乗客への音声案内がなされないため
そのサービスダウンを解消する目的がある。

ｺﾋのプレスリリースも見たが、学園都市線への、恵庭駅のような案内設備の導入は
視覚に訴える案内もそうだが、むしろ聴覚へ訴える案内を強化する目的があるようだ。

平成１７年度に札沼線に導入って・・・今年度じゃん
そのわりには工事なかなか始まらないな

>>599
そうでもないお

>>611
それ以前に、同じものでいいから裏側にも設置ｷﾎﾞﾝ

改札通った後に「あれ、８番線だったっけな？」とか言って改札まで戻るの鬱陶しいよ

age

>>616
学校の先生に｢新琴似は一番力入れてるから見て来い｣といわれた。
ポップとかすごかった。一時期撤去されかけた新ちゃんが今は温泉に入ってるよ！
結局サービスネットでなくｺﾋに決まったけど。

>>618
それは階段の下のを見ればいいんじゃない？
だいたいの発着番線は決まってるから普段利用してればわかるよ。

>>620
頻度運転がウリの札幌→手稲が色んなとこから出るのはちと困る。

>>620
西改札から入ると、エスカレーター下の電光板群はちょっと遠いんだよね
あと、>>620さんの言うとおりであそこで１番線から８番あたりまで見回すのは結構めんどうだよ

じゃ改札入ってまっすぐ行ったとこの少し広くなってるところに
同じ奴をつければいいかな？

どっちもディスプレイにしてくれればコンパクトに情報量もまとまるし。

札幌に発メロがほしい。エアポ専用でもいい。
空港行きと小樽・旭川行きで分けて。

先日ひさびさに使ったけど、混雑しすぎ。
（バス値上げのせいか？）
10分おきにするか停車駅しぼるかにしろよ＞JR北海道
どうせ指定席は満席御礼続きなんだろ。
（次の便「満席です」１本後「通路側しかありません」だとよ）

採算取れない路線が山ほどあるんだから工アポ−トくらい儲けさせてくらはい。

ってか札幌駅のUシート券売機に｢満席｣とか｢あと少し｣とか表示されてるけど、
道外からの初めて利用する人は全席指定だと思い込んでるんじゃないか？

迷うことなくUシートを買ってるぞ。

こういう馬鹿もいます
　　　　　↓

知らないのも無理はないが、今やローカルなんかじゃないぞ。
どう頑張っても「水曜どうでしょう」シリーズは福岡じゃ見れないらしいぞ。
見れないのは茨城・福井・広島・福岡・佐賀・宮崎だけ。
まあ、労村で売っているが、そんなことも知らんだろう。
後の都道府県の視聴者は、「伝説の壇ノ浦ＳＡ」とか今は無き「加賀号」だって
知っているし、「ＲＥＤ　ＥＸＰＲＥＳＳ」がＵＳＡに行く事だって知っている。

我が札幌の誇る出演者、大泉洋の劇団が福岡で公演やったら、全国１１都市中一番チケットが
オクで売れ残ったらしい。せいぜい広島と熊本に勝ってから出直して来い。

こういう馬鹿もいます
　　　　　↓

この余裕の差。五年後には札幌まで新幹線が来る。
来年の今頃には、我が北海道が誇るAIRDOだけでなく
スカイマークですら札幌便のほうが多くなる。

フクオカッペ工作員必死だなｗｗｗ事実だからしょうがないｗｗｗｗｗ

>>627

> 迷うことなくUシートを買ってるぞ。

でもあんな出稼ぎ電車のような混雑ぶりじゃ、自由席なんかに乗りたく
ない人も多いんじゃない？

帰りの札幌なんて、指定席車のドア寄りに立ち、人が乗ろうとしても
どかないDQNとかもいたぞ。
（当然そのDQNが荷物で押されて圧縮…いや車掌？につまみ出されてたが）

>>630
正気か？
九州行ったことあるのか？

俺も札幌市民だけど、正直恥ずかしい

>>613
駒大苫小牧の決勝戦も「なんかあったとき」に入るんだろうか（ｗ
普通に写してたし…

>>631
DQNよけのために普通車指定席じゃなくグリーン車にしとけば良かったのだが。
（デッキに立ってもグリーン料金徴収。新千歳空港-小樽間特定グリーン料金300円）

>>628
>>629
テーマと違う

>>635
愛好会からはずれてる〜

ただ「どうでしょう｣が夜行バスの現実を世間に伝えたことは評価できる
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093970729/

>>624
ＪＲ北海道が発車ベルを廃止したのが昭和６３年１２月１日。今のＪＲ札幌駅が高架駅になってからまもなくのこと。
どういう訳で廃止したのか詳細を知っている方の情報をキボヌ。

>>638
静かな駅をつくろうって事で廃止しただけ。

>>639
高架で屋根に覆われているところに気動車が来たらうるさすぎだ…
せめてメロディーで和ませてほしい。

そんなことしたらさらにうるさくなるだろｗ

まあ、札幌駅の気動車の音はうるさいのは確かだけどな。
特にキハ183の発車時なんて、ソバ屋のおばちゃんも耳をおさえるほどの轟音ｗ

エンジン音はもーたまらん！！

>>641
急行時代の宗谷サロベツは、必ずタイフォン鳴らして発車してたよね。
あれビックリするから知ってる奴は発車時近寄らないｗ

かもしかを函館まで延長運転するか、Sおおぞらの一部とまりもを富良野線経由にしたら絶対需要増えるから！増えなかったらなんらかの形で責任とるぞ！！

ここってエアポートのスレですよね？訳わかんない話題だ・・・
毎日エアポート使っているけど、最近混み具合がすごい気がする
冬だから？

>>645
考えられることとしては、ちらほらこのスレでも話に出してる人いるけど
快速と競合関係にある新千歳空港〜札幌駅前を結ぶ高速バスが
4月に運賃値上げ、さらには7月には乗客減のため概ね1時間あたり6本→4本に減便
・・・によって、いくらかは乗客が移ってきたのではないかな、と。
勿論、それ以外の原因もあるだろうが。自然増加とか・・・

エアポはもう増発しないのかな？
ってか増結は？9両は無理だとしても1両増やして7連化に…
それもかなり車両作らないとだめだな。

もしくは731の6連で苫小牧〜札幌の通勤快速を設定するか。

>>647
増発は工夫すれば出来るという意見もあるらしいが…
それでも5本/hが限界かな。
普通列車に犠牲を強いることになると思う。

とにかく、閉塞の長さが最大のネック。

>>648
特急自由席利用可のかよエールがあるから、
あえて快速を設定することは考えにくいかと
かよエールで「すずらん」使ってほしいんだろうなぁ、北は

>>641
煤煙もすごくて、気動車特急2本同時発車（今もあるのかな？）だと
もうホーム上は煙幕だらけで、どうなんってんだこの駅は！！状態だよね。
札幌らしさのひとつではあったけど

>>648
たしかに厳しいな。
この路線は数分でも遅れが生じたら、北海道全体のダイヤが乱れてしまう。

札幌貨物ターミナルを苫小牧に移転してくれないかな・・・と思ってしまう。
貨物さんには悪いが・・・

>>651
札幌貨物タは日本一の貨物取扱量。
道内〜本州の物流はほとんど鉄道だから、札幌にターミナルないとまずいんじゃない？

そいえば最近DD51が牽くのは編成を短くしとるな＞貨物

>>648
閉塞を短くできないの？

>>652
同意

>>654
夏場は良いかもしれんが、冬場が困る。
猛吹雪の時に電車が動けなくなり、救助に向かおうにも二次遭難の危険性があり、電車はそのまま取り残されて…

まあ、ありていに言えば今年初めの711状態になりかねないって訳。
あれだって通電されてたから暖房は切れなかったようなものの、
もし通電まで止まったら…

正直、考えたくないな。

1　快速エアポートを札幌〜南千歳間　急行にする。
2　札幌〜南千歳間の急行料金を140円に設定する。
3　新千歳空港の加算運賃を廃止する。

これでよし。

>>656

バスを再び値下げ、にするべきだな。
所要時間が掛かるから、時間に余裕がある時は結構使ってたのに、
今の値段じゃ使う気になれず、泣く泣く快速エアポート利用。

>>657
確かにそうだな。
空港連絡バス利用者なんて清田・豊平区民か麻生・宮の沢（中央）、
円山、真駒内・西岡線（北都交通）の沿線利用客しかいないし。

平岡住人（上野幌平岡通沿線）だと、新札幌に出てエアポート利用じゃないかな。

>>650
そこでコモンレールですよ


・・て、いつになったら実用化されるんだろう

内地のものですが・・・
平日はとにかく、土休日に開放Ｕで通勤できる人がうまやらしいです。。。

>>659
自動車用のは…デンソーが実用化してなかったっけ？あれは予定か？

>>660
乗ったことがあるか？
エアポート！

神様！仏様！ひとつだけお願いを聞いてください…。快速エアポートを「ざおう」に改名してくだちゃい！言うこと聞かなかったらぶっ殺すかんな！！わかってんのか？

地下鉄南北線を新千歳空港まで延伸してはどうだろう？

真駒内
↓
芸術の森
↓
支笏湖
↓
南千歳
↓
新千歳空港

支笏湖から南千歳って遠回りし過ぎ、とだけ言っておく

>>664
スピードそんなに出ないと思うから
逆に不便になる・・・。

ネタで言うなら東豊線延長(恵住線)だろう

>>667
かんべんしてくれー！！

>>657
そんなことしたらバスに客が流れる
快速エアポート愛好会だぞ

>>664
常盤住人の知人は喜ぶな

>>669

愛好会だからこそゴミを排除しなきゃｗ

函館〜森にキハ201（転クロ化）函館〜木古内に721を投入して、快速を設定したほうがいいと思うよ。いい加減にしろよ。

東豊線が
福住〜清田・大曲方面経由〜北広まで延長すれば
空港までバスを利用している３６沿線の住人もＡＰを利用できるかと。
真駒内〜支笏湖経由〜新千歳にはムリがあるし北にとっては大迷惑！

>>673
札幌方式って、単線運転は難しいんだろうか？
ポイント動作とかすごく鈍そうで・・・
15分間隔の運転なら単線で十分なんだけどね。

>>673

だから快速エアポートは超満員で乗客を一部移転する必要が
あるんじゃん。

>>672
これに関しては

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110361273/l50

でしょ？

函館〜森にキハ201（転クロ化）函館〜木古内に721を投入して、快速を設定すべきだって事に気づけよ！バカどもが！つーか、おまえらも賛同しろや！裏切りは許さんからな！

>>662
乗用車なら海外ではとっくに実用化されてるよ
日本は完全に取り残されてる状況（たぶん意図的にだと思うけど）

ただ、大きいエンジンになればなるほど難しいらしいので・・・

あああ、やっちまった
>>678は>>661でした orz


ついでに
>>665
>>666
ずっと平らに掘れば無問題
大変なのは芸森と支笏湖駅のエレベーターだけだよｗ

>>674
東豊線の月寒中央→福住で対向列車とすれ違っても、しっかり福住のポイントは
変わってるよ。多分40秒くらいの時間しかない。

>>677
賛同はするけれども・・・、
脅しの口調は・・・

構っちゃダメ！

大通周辺もかなり変わってくると思うよ？

北１西７、オフィスビル20階（建て替え）
大通西４、オフィスビル15〜20階（たくぎん跡）
大通西４、オフィスビル13階（安田生命ビル）
大通西５、石屋製菓ビル（9〜10階）
大通西６、ロイズ本社ビル

札幌の20階クラスのオフィスビルもやっと増えてきた感じだね。
すべて完成すると、7棟になる。

いままで郊外に散っていた中堅企業も都心部のオフィスビルに移ってくると思う。
今後は、大通駅と札幌駅を利用するビジネスマンもかなり増えるでしょう。

エアポも8両化するとしないとビジネスマンを捌けないよ。

>>674
清田厨？違ってたらすまん
取り込めたところであまりにも利用客が少なすぎる

>>674
鈍いって言っても数秒の差だよ。

>>684
それには新千歳空港駅のホーム延長が必要だね。大工事になりそう。
しかし新設の国際ターミナルの位置的に、第二ターミナル駅を作る必要がなくなったので
完璧な終端駅として整備されるとかされないとか…。

札幌〜苫小牧に区間快速を設定。停車駅は、新札幌、北広島、千歳、南千歳、沼ノ端。滝川〜新得に区間快速設定。停車駅は、富良野のみ。車種は前者が721後者はキハ201（転クロ）これで文句ねーべ！コラ？

>>686
新千歳は、国際線ターミナル新築の代わりに第２ターミナル構想は完全に放棄するの？

>>687
恵庭を切り捨てるのか

>>689
踊り子さんに手を触れないでください。

恵庭北広島うぜぇ通過しろ

>>686
らしいよ。
いや、構想ってか名目では｢国際線ターミナル｣＝｢第二ターミナル｣
かもしれんが、ＪＲが乗り入れできる位置じゃないよ。そんなに遠くないし。

あれって苫小牧がワガママ言っちゃったから流れたんじゃないの

誰か相手して…札幌〜増毛に定期特急を設定。停車駅は‥岩見沢、美唄、砂川、滝川、深川、秩父別、石狩沼田、留萌。名称は新特急「えび」車種はｷﾊ201簡リク化！何か文句ないか聞いてんだよ！？

スレの話題から離れてる・・・。

>>695
複々線スレより大分マシ。
一時的な脱線だから、あんま気にすんな

>>695
単なるマルチの嵐だから
特に最近はバス板にまで出て来る始末

削除依頼は出しているので無視してくださいな

>>693
そうなの？

しかし苫小牧がなんと言っても…敷地は苫小牧になっても千歳空港に変わりないし。

おい、紙様、仏様、ボビー様、岩見沢〜苫小牧〜函館に定期特急を設定しろ！！車種はもちろんｷﾊ261の8両編成！全車指定席。名称はもちろん、「噴火湾」言う事聞かなかったらDD51で轢殺だゾ。

700get

>>699
スレのタイトルと違う・・・

age

>>698
でも今でも滑走路の一部が苫小牧にあるから
結構｢我が空港｣を謳ってるよね。

愛好！！

ネットサーフしててこんなの見つけたんだけど
ttp://www.pref.hokkaido.jp/skikaku/sk-kkkkk/sitetop1/koutuu/trein/3-4sinchitose.htm
ttp://www.pref.hokkaido.jp/skikaku/sk-kkkkk/sitetop1/koutuu/trein/3-6sapporoken.htm

H11年度以降の4年後の間に、新千歳空港駅の利用者は減少傾向にあるにもかかわらず
札幌〜新千歳空港）の断面輸送量は増加傾向にあり
H15年度の断面輸送量は、H11年度との比で105%。

これは千歳、恵庭などの沿線利用者が相当伸びているということか？
JR北は、千歳線の快速を、空港利用者のみならず沿線利用者も利用できるような戦略をとっているが
一応、現時点ではその戦略が奏功しているといってよいのかな。

>>705
それで混雑が緩和されたところで成功かな。

>705
千歳の自衛隊員が利用してるのを結構見掛けます。
大声で自衛隊用語を話してるから直ぐ分かる。
(千歳駅の利用客数も調べてみてm(__)m)

それから南千歳のレラのオープンでＨ１６の利用者も増加すると予想。

>>707
レラは冬きついね…なんでオープンモールにしたんだろう？

>>705

確かに札幌行の時は
「新千歳空港出発時点では若干空席有り。南千歳で室蘭方面に行く人が
　若干降りるが、その他の停車駅ではどんどん乗込んできて、平日昼?
　でも立ち席パンパン状態で札幌到着」
て感じだしね。

空港〜札幌のエアポート快速と、通常の道内移動用の快速に分けて、
エアポート快速の停車駅を南千歳・新札幌・札幌くらいに絞ればいいのに。

千歳線にそんな余裕は無いだろ＞快速分化

そこで福々線化ですよ。

>>709
そこまで行ったら有料特急と同じ様なダイヤか・・・

駅間距離全体的に長いけど、種別増やして解決というのは実際どうなのよ？

6本/hにしてそのうち1本を札幌・新札幌・南千歳・空港停車にすれば？
ってダイヤが無理か。

>>710
>>711
これに関しては

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110361273/l50

でしょ？

>>709
エアポートシャトルキップ復活と、３連の１８３系特急「臨時特急」の復活か？ｗ

それはそれで萌えるし、新千歳乗り入れでシャトルキップ時代より実質値上げだからな


９００円だったよなあ、シャトルきっぷ

恵庭市長が選挙で負けた。もし来年春から恵庭市にＡＰが止まるのなら、
恵み野快速停車の線もあった筈。

>>715
721の急行あったよね。

>>716
停車駅変更あるかもよ。
今度の市長は西島松という地区を分譲住宅として売り出すのが公約だからその
最寄り駅の恵み野を快速停車駅に陳情することはありうる。

いよいよ島松〜恵み野間が連続した町になるか…

現状のまま行くんだったら、
・各停のパターンダイヤ化＋７３１・７２１−３０００化による１３０キロ運転化
・特急のパターンダイヤ化＋３００円の特定料金設定
・特急接続の南千歳−新千歳空港シャトル列車設定（千歳方引き上げ線使用）
位しか思いつかん。
まあ、貨物とか客車には最悪途中駅退避も考えると宣し。
ちなみに、１３日午後３時から、岩見沢−札幌−千歳間で駅通過時減速
（120キロ）運転開始。ＳＷＡ（長都）・Ｓ北斗（北舟岡）が雪を持って
きて、暖かい所で雪を落として行った事故あり。

>>720
特急をパターン化・特定料金設定しても、空港行く人は乗換してまで
特急に乗るとは思えんし、地元民はすずらんしか使えないしなぁ。

そうか、北斗を短編成化で全便スーパー化、余った183ですずらん大増発
すればいいのか！これなら室蘭苫小牧の人は混んでる北斗に乗らなくて済むし、
千歳利用者も特急を使えるし！


・・・これじゃまるで奇策だorz


とりあえず、721の車内を全て8次車みたいにすれば、ちょっとだけ混雑は
緩和するんじゃない？

千歳線ダイヤ改良案（平日日中・例として千歳発午前11時台）

　　　　　　　特急　区快　 快速　 特急　普通　快速　普通　快速　普通　快速　特急
苫小牧発　　　　　1044 　　　 　　1057　　　　　 　　 　1013　　　　　　　　　　　　　　
沼ノ端〃　　　お　1050　　　 　 　　レ　　　　　　　 　　1019　　　　　　　　　　　　　　 お
植　苗〃　　　お　　レ 　　　 　　 ３北　　　　　　　 　　1023　　　　　　　　　　　　　　 お
美　々〃　　２ぞ　　レ 　　　 　　 号斗　　　　　　 　　　 レ　　　　　　　　　　　　　　４ぞ
新空港発　号ら　　‖　　 1105　　‖ 　　　 　　1120 　‖　　1135　　　　　1150　号ら
南千歳〃　1057　 1101 　1108　1112　　　 　　1123　1131　1138　　　　 1153　1157
千　歳〃　 　レ　　1105 　1112　　レ　　1118　1127　1135　1142　1148　1157　　レ
長　都〃　 　レ　　1108　　 レ　　 レ　　1121　　レ　　1138　　レ　 1151　　レ　　　レ
ビ庭園〃　　レ　　　レ　　　 レ　　 レ　　1124　　レ　 　レ　　　レ　 1154　　レ　　　レ
恵　庭〃　　 レ　　1111 　1118　　レ　　1127　1133　1141　1148　1157　1203　　レ
恵み野〃　　レ　　1114 　　レ　　 レ　　1129　　レ　　1144　　レ　 1159　　レ　　　レ
島　松〃　　 レ　　1117 　　レ　　 レ　　1132　　レ　　1147　　レ　 1202　　レ　　　レ
北広島着　　レ　　1122 　1124　　レ　　1137　1139　1152　1154　1207　1209　　レ
　　　　発　　 レ　　1129 　1124　　レ　　1141　1139　1159　1154　1214　1209　　レ

上野幌〃　　レ　　1135 　　レ　　　レ　 1147　　レ　　1202　　レ 　1220　　レ　　　レ
新札幌〃　1120 　1138 　1132　1135　1150　1147　1205　1202　1223　1217　1220
平　和〃　　 レ　　1141 　　レ 　 　レ　 1153　　レ　　1208　　レ 　1226　　レ　　　レ
白　石〃　　 レ　　1144 　　レ 　　 レ　 1156　　レ　　1211　　レ 　1229　　レ　　　レ
苗　穂〃　　 レ　　1148 　　レ 　 　レ　 1200　　レ　　1215　　レ 　1233　　レ　　　レ
札　幌着　 1128 　1151 　1140　1143　1204　 1155　1219　1210　1237　1225 1228
　　　　発　　　　 　1157　　1144　　　　　　　　　1200　1226　1214　　　　　1230
終着駅　　 　　　　手稲　　小樽　　　　　　　　　旭川　手稲　小樽　　　　　医療大

☆このダイヤにおける改良点
1.従来は、快速4本に普通3本のため、普通電車の間隔が一定でなく、歯の抜けたようなわかりにくいダイヤになっていた。
　そのため、普通を4本にして快速通過駅の利用者増を促すとともに（ＪＲタワーも開業した今ならなおさら需要開拓を図れる）
　電車間隔を極力そろえるようにする（それでも多少の誤差は出るが・・・特に北広島〜札幌）

2.苫小牧始発の電車をおよそ30分に1本の割合にし、利用者の掘り起こしを図る。
　1時間に2本あるが、1本を普通、1本を区間快速（植苗通過）とする。こうすればわかりやすい。
　美々については臨時駅に格下げし、全ての電車は終日通過となる。

3.札幌駅での乗り継ぎ時間を現状の5分から4分にする。これにより、乗り換え案内される電車がかなり増える。
　例えば、上記の表では、札幌1151着普通、同1219着普通から、小樽方面の区間快速に乗り継げることができ
　利便性が格段に上がる。

4.学園都市線札幌〜北海道医療大学を電化し、快速を北海道医療大学まで延長運転する。
　対象は、毎時25分札幌着の快速で（上記参照）学園都市線内での通過駅は
　太平、百合が原、石狩太美。停車駅を多めとし、スピードよりも、乗客を拾うことに重きを置いた快速とする。
　中央本線名古屋口の快速と似たようなもの。

5.快速は、余裕時分の削減により札幌〜空港間35分運転とする。
　こうしてかつ新千歳空港発車を現状より1分遅くすれば、新千歳発車時刻が毎時05、20、35、50となり
　キレがよく、わかりやすい時刻になる。
　また、札幌からの快速の到着が1分早くなり、かつ新千歳発の快速の発車が1分早くなるので
　快速到着から、向かいの番線の快速が発車するまでの間隔が現在の3分から5分となるので、
　新千歳止まりの快速が多少遅れてきても、向かいの番線から発車する快速に遅れを波及させることが少なくなる。

6.帯広・苫小牧方面からの特急列車と、新千歳行きの快速の乗り継ぎを至便にする。
　（注・札幌→新千歳の快速は、南千歳までに現在より1分短縮するため、新千歳行き快速の南千歳発車は毎時12、17、42、57分）

とりあえず、苫小牧〜南千歳間だけ快速運転するのは無駄だからやめようぜい・・・・・・。
ところで、貨物列車さんはどこに入るの?

高橋はるみに告ぐ。大至急、函館〜仙台、秋田に新特急を設定しろや。車種はｷﾊ261と789の併結！青森切り離し名称は「タン」と「竿灯」言う事聞かなかったら…。

>>725
現に普通列車でそういうのあるよねwあの２駅は通過しても知れてる（利用者いたらスマソ）

720でし。
言いたい事はある部分もらえたと思うが、ＡＰの混雑解消のためには、
ｈ／４本も普通を作るより、普通を一部区間快速化した方がいい。
（長都、庭園、上野幌、平和、苗穂通過）で130キロなら、ＡＰを逃がせる
可能性はある。但し、上野幌は通学生が多いので、その時間は停まらなければ
なるまい。
ちなみに>>727氏の通過は、ＷＡ苫小牧行の代替（＝新千歳空港開業）時から。
現実的にあの２駅は停まらなくてもいい。やや植苗のほうが客はいるが。
新千歳空港空港深夜着陸制限や、滑走路延長問題のときに矢面に立つのは
苫小牧スピード違反市長。
あと貨物退避なんだが、美々（中線）、庭園、島松（２番のみ）、西の里と
上野幌（１線）。真昼間のタキ列車さえどうにかすればＤＦ２００に頑張ってもらえば
パターン化もできるかも知れぬが。
あと特急のパターン化なんだが、ＡＰ後追いで南千歳まで昼間でも３２分かかる（4007D）のも
いるぞ。それと現状でも冬季は所定３０秒延着であることをお忘れなく。

恵み野だからイケないんだ
新恵庭に改名
快速停車

>>728
長都も停車しなければなるまいが。（北陽高校通学ラッシュ帯）
4007Dはスジさえ見直せば28分で行けるだろうけど。
要は13:55のエアポートを先行する普通列車をとこで追い越させるかにかかるかだけど。

>>722
>>723
区快はほとんど各停じゃないか

考えてみたら千歳線に無駄な駅はほとんど無いんだなぁ…。

>>732
美々w

いや、美々には重要な役割があるよ！空港行き間違えた人が気づくという…ｗ

待合室に｢ここから空港まで歩くのは無理です、すぐにタクシーを呼んでください｣
って張り紙があるはず。さすがに新千歳ができてだいぶ経つから間違える人はもういないだろうけど。
千歳空港時代は苫小牧行き乗ればよかったからね。

平和は相変わらず無尽駅ですか？

>>721
結構大がかりな改良だぞ？
デッキ壁の撤去に旧デッキ部分の内装統一、エアカーテンの取り付け、
それに伴う屋上設置のエアコンの取替…

一番の問題はデッキ壁を撤去したことにより、車体がエアコンの重さに耐えられるか、
また、事故時の車体耐久性が落ちないかどうかだね。

正直721の8次車は好きじゃないね
座席もそうだけど内装の雰囲気がこれまでの721と違っていてなんか違和感がある
せめて電灯にカバー位は付けてやれと

朝のラッシュ時なんかはとにかく昼間のAPでデッキにはみ出る奴なんてそうそう居ないだろ

>>722,723
美々、植苗、庭園のみ通過の区快って、まんま現状の各停じゃねーか(w

http://www.ekikara.jp/newdata/detail/01010047/43.htm

>>737
デッキにはみ出る人はそれなりにいる
ただデッキにはみ出たところで問題ないが
むしろよしかかるところがあっていい
エアカーテンもほとんど効果ないし
ただ足元が広いのは評価できるけど

>>739
7218次車のエアーカーテンは一応731のものよりも出力がアップしているんだが
やっぱりそれでも寒いときは寒いね。風吹いてるときなんて特に。


ところで、千歳線を通勤通学でご利用のあなた！
朝のラッシュ時の本数の少なさや、各停オンリーのダイヤにちょっと不満を感じていませんか？
夕〜夜の帰宅ラッシュ時は、快速「エアポート」が4本/h走っているおかげで快適に帰宅できますが
朝の札幌方面へのラッシュ時間帯は、快速が運行されていないため、必然的に各停に乗せられます。

しかし、朝ラッシュの各停は快速「エアポート」と比較して千歳→札幌で12分以上余分にかかり
727M（新千歳6:53発手稲行き普通）に至っては、千歳→札幌の所要時間はなんと47分！
エアポートは同区間を29分で走りますが、それよりも18分も遅いのです。
夜ラッシュは、あまり混雑していない快速電車でスピーディーに、かつ快適に帰宅できるだけに
なおさら朝ラッシュのこのダイヤに不自然さを感じていませんか？

というわけで、千歳線ラッシュ時間帯のダイヤ改良案を考えて見ました！とくとご覧あれ！

千歳線平日朝ラッシュ時ダイヤ改良案（千歳基準で、始発〜午前7時台）

　　　　　　　　　　　　　　　↓札幌〜小樽各停　　　　　　↓すずらん1号
　　　　　　　普通　普通　通快 普通 普通　通快　普通　特急 普通 通快 普通　普通 普通　通快 普通
始　発　　　　　　　　　　　糸井　　　　　　　　糸井　　　　 室蘭　　　　糸井　　　　　　　　　　　 糸井
　　　　　　　　　　　　　　 604発　　　　　　　 633発　　　 559発　　　　656発　　　　　　　　　　　724発
苫小牧発　　　　　544　 611　　　　　　　　　640　　　　　 651　　　　　702　　　　　　　　　　　　730
沼ノ端　　　　　　　550　 617　　　　　　　　　646　　　　　　レ　　　　　708　　　　　　　　　　　　 736
植　苗　　　　　　　554　 621　　　　　　　　　 レ　　　　　　 レ　　　　　712　　　　　　　　　　　　　レ
美々(臨)　　　　　　レ　　 レ　　　　　　　　　　レ　　　　　　 レ　　　　　 レ　　　　　　　　　　　　　 レ
新空港発　　　　　 ‖　　‖　　　　　　　　　　‖　　657　 ‖　　707　 ‖　　718　 730　　　　　 ‖
南千歳　　　　　　 602　 629　　　　　　　　　657　 700　 707　 710　 720　 722　 733　　　　　748
千　歳　　　 538　 606　 633　 635　 649　 701　 704　 711　 714　 723　 726　 737　 744　 751　 753
長　都　　　 541　 609　 レ　　 638　 653　 レ　　 708　 レ　　 717　 レ　　 729　 740　 748　 レ　　756
庭　園　　　 544　 レ　　 レ　　 641　 レ　　 レ　　 710　 レ　　 レ　　 レ　　 レ　　 743　 レ　　 レ　 759
恵　庭　　　 547　 612　 639　 644　 656　 707　 713　 レ　　 721　 730　 734　 746　 752　 758　 802
恵み野　　　549　 615　 642　 647　 659　 710　 716　 レ　　 724　 733　 737　 748　 755　 801　 805

島　松　　　 552　 618　 レ　　 650　 702　 レ　　 719　 レ　　 727　 レ　　 739　 751　 758　 レ　　808
北広島着　 557　 623　 648　 655　 707　 716　 724　 レ　　 732　 740　 744　 756　 803　 808　 813
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
北広島発　 557　 624　 649　 655　 707　 717　 724　 レ　　 733　 741　 745　 757　 803　 808　 813
上野幌　　　603　 630　 レ　　 701　 713　 レ　　 730　 レ　　 739　 レ　　 751　 803　 809　 レ　　819
新札幌　　　606　 633　 657　 705　 716　 725　 733　 738　 742　 749　 755　 807　 812　 817　 822
平　和　　　 609　 636　 レ　　 708　 719　 レ　　 736　 レ　　 745　 レ　　 758　 810　 815　 レ　　825
白　石　　　 612　 639　 レ　　 711　 722　 レ　　 739　 レ　　 748　 レ　　 801　 814　 818　 レ　　829
苗　穂　　　 616　 643　 レ　　 715　 726　 レ　　 743　 レ　　 752　 レ　　 805　 817　 821　 レ　　833
札　幌着　　620　 647　 706　 719　 729 　734　 746　 749　 755　 758 　809　 821　 825　 828　 836
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
札　幌発　　628　　　　　712　 724　　　　　735　 750　　　　　 800　 800　 813　 823　　　　　830
終着駅　　 小樽　　　　 小樽　ほし　　　　 小樽　手稲　　　岩見沢 小樽 手稲　手稲　　　　小樽
　　　　　　　　　　　　　(↓各停)

☆従来と比較したダイヤの改良点
１．従来の千歳線朝ラッシュダイヤは、他線区と違い、主要始発駅である千歳駅の近くに車庫などがなく
ラッシュ時の電車の多くを、札幌方面からの送り込み列車に依存しているせいか、なかなか本数が増やせない問題があった。
今回は、苫小牧方面からの電車をほぼ倍増させる。（いくらなんでもラッシュ時に1本/hでは少ない！平日の2731Mは、沼ノ端で既に立客が出ている）

また、ラッシュ時の苫小牧方面からの電車を、苫小牧5:44発を除いて通勤快速「ホッキライナー」とする。
これにより、朝ラッシュに快速が設定され、速達性の向上や遠近分離の観点から乗客の利便性が大幅にアップするであろう。
ちなみに、通勤快速は全て小樽方面に直通する。札幌のみならず、手稲・小樽方面のアクセスも至便になる。
通勤快速は全て糸井方面からの始発とし、乗客の集客圏の拡大を図る。
また、通勤快速は植苗を通過するものとしないものがある。

また、通勤快速は、日中の「エアポート」と違い、千歳発車以降では各停との緩急接続を極力行わない。
苫小牧方面からの電車のため千歳始発のものより込んでおり、各停から乗客をシフトさせると混雑が増すことと
各停を追い越すことによって、その各停は札幌まで先着しなくなるため、輸送力の無駄遣いになるからである。

＝函館本線直通通勤快速「ホッキライナー」停車駅＝
糸井、青葉、苫小牧、沼ノ端、（植苗）、南千歳、千歳、恵庭、恵み野、北広島、新札幌、札幌、
琴似、手稲、手稲以遠各駅

２．JRに限ったことではないが、札幌圏の公共交通は始発が遅すぎである。よって、従来の1721M（千歳6:07始発各停）よりも
早い時間帯に電車を一本増発した。また、その1721Mは苫小牧→千歳間を回送電車として運ばれてくるため
あまりにももったいないので、苫小牧から客扱いを開始するものとする。

３．上のほうで、「貨物列車はどこに入れるの？」というような指摘を受けたため
貨物列車のダイヤとの兼ね合いや、また電車の車両運用もちゃんと考えた上でダイヤを考えています。
単なる妄想ダイヤとは訳が違います。

４．書き忘れましたが、特急「すずらん」を現状の始発より1時間前に1本増発しています（表参照）
　　これにより、室蘭方面からでも午前7時台に札幌に着くことが可能です。

相変わらず恵み野に停めたがるんだな
それと通快にしなくても快速にして植苗も全列車通過にするべき
愛称は「勇払」か「ウトナイ」がいい

ダイヤを考える上で便利なソフトを紹介しよう

DrawDIA
http://www.vector.co.jp/soft/mac/home/se038788.html

>>745
恵み野のほうが利用者多いんじゃ？
ウトナイいいね。

>>742-744
確かに、全くの妄想と言うほどではないが、車両増備なしでこのダイヤは無理があると思う。
それともラッシュ時でも苫小牧発の列車は3両で運転させる気か？

あと、増発が札幌着7時台に偏っていると思う。
7：55着と7：58着が現行の8：00着の代わりと考えても、
7時台がほぼ倍増しているのに、8時代は1本しか増えていない。

あと、室蘭方面からの特急列車、札幌着7：49の次は9：59まで設定しない気ですか。

>>747
早朝時間帯にエアポートを増発で721系を捻出するため731系を増備
さらに千歳止の列車を苫小牧に延長することも検討

平成17年度事業計画　P3を見よ
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/jigyoukeikaku/17jigyou.pdf

>>722-723じゃないが，区間快速ってのは一手かな。
停車駅は小樽〜（各駅停車）〜手稲・琴似・札幌・新札幌・北広島〜（各駅停車）〜新千歳空港or苫小牧。
この場合北広島駅では普通列車の退避を行う代わりに，北広島駅発着の普通列車を設定して接続させる。
夜間（19〜21時台札幌発，20時〜終電の新千歳発）のエアポートをすべてこれに変更する。
エアポートの間隔が広いところに下り苫小牧方面の快速列車を運転する。

早朝〜朝ラッシュ時については区間快速でもよいが，「札幌発の快速はエアポートのみ，札幌着の快速は苫小牧発のみ」
というようにわざと偏らせるのはどうだろうか（新千歳発札幌行き，札幌発苫小牧行きは普通のみにする）。
この場合，朝ラッシュ時の苫小牧→札幌は全部快速でもいいくらい。（その場合，快速は苫小牧〜千歳間各駅に停車。）

>>745
漏れ的には名前は「しこつ」にして欲しい。響きがいい。

「くるくる電車ポプラ」復活ｷﾎﾞﾝﾇ

地元民として
１、白石を利用する客も多い。北広でのＡＰ車内「この列車停まりますか」
という事をビジネスマンに聞かれ、「隣に各停がいるからここで乗り換えた
方が良いですよ」と答えたことがある。
２、朝は長都から札幌に行く奴は多い。
南千歳・長都・恵庭・恵み野には駅前に無料駐車場があるが、
このうち長都・恵み野なら朝でも停められる。南千歳は空港客・
恵庭はキャパの問題あり。
３、美々は中線があるから、それなりに必要なんだよな。（2730M→5004Dは、
）あそこの駅の唯一の存在意義あり
４、高校は（千歳・長都・恵庭・島松・北広島）というのが一つの学区。
上野幌は札幌日大、新札幌は立命館＆地下鉄乗換、平和は朝かなり乗る
し、白石は大麻方面の大学輸送もある。
５、苫小牧市が沼ノ端西側（現駅舎の反対側）にバスターミナル施設建設中
６、北海道新聞の恵庭・千歳版（今朝の）にも、今回の選挙で「快速
停車問題」が絡んでいるのだが、自民党が宮古島市のようにてこ入れを考えな
かった（あっちには旭川出身の杉村君も行ったらしいが、こちらには地元の
町村すら来てないぞ）ちなみに、衆院選挙区は町村の磐石な地盤→地元は
江別なんだが、自衛隊票や国家公務員の多くが住む千歳・恵庭の方が票を
計算しやすい
やや本筋から離れるが、ｺﾋに快速停車の代わりに恵庭・恵み野のバリアフリー
化を恵庭市は約束して、恵庭は完成、恵み野は外側に階段を作って工事中。
７、南千歳の交差支障（ＡＰ同時発着時の場合新空港側のみならず、千歳方
にも支障が生じる）→各停は関係ないが、「南千歳の苫小牧・空港方に
エレベータを」と言うのは千歳方交差支障解消のため、という考えもある。

ざっと挙げてこんなものかい？若干説明は省いたが、ある程度ＡＰ乗って
いればわかる人向けに書いてみた。
余談だが、交差支障は札幌のＡＰ同時発着、旭川のライラック着／
ＳＷＡ発でも生じる→ＡＰに持ってくる可能性がある
（旭川高架工事後は番線の見直しはするだろうが）

以前J北に千歳線の通勤快速の提案をした時の回答
｢千歳線快速は航空機の発着に合わせている。
通勤快速を新たに新設する予定はない。
今後、利用者が拡大してからの検討となる。｣
と言うことです。
皆さんもJ北のHPで意見を提案してみては？
1ヶ月以内には返事が来ますよ。

函館〜札幌の北斗系統を全て261化、捻出された281で、とかち置き換え、Sおおぞら増発。これで全てが丸く収まるしょ。何をそんなに悩んでるんだ？頭使えよ脳を！！

>>740 >>741 >>742 >>743 >>744
それ以前に

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110361273/l50

の運動をすべきです

>>749
92年7月以前は空港ライナーの一部が北広以南各停ってのがあったのを思い出した。確かに必ず北広発着の普通列車と
接続させるダイヤだった。
「しこつ」は止めてケロ。千歳の元々の地名は支笏だったけど「死骨」につながるとの理由で改名した位だし。
「ハスカップ」とかいいんじゃない？

けっきょく全駅停めたほうがいいいんじゃないの？
１０分おきにできるしょ。

>>724
また厚真の小学生かよ・・・

なあ、どうして苫小牧まで普通列車やら快速なんて奇策が思いつくんだ？

・千歳線の普通列車は１時間に一本、キハ１５０の２連
・快速は廃止
・新千歳空港〜札幌間に特急を１時間に６本設定、停車駅は南千歳・長都・新札幌・札幌のみ

これで何か問題あるか？

>>734
美々臭いんだもん・・・

カラスはすごいし、あそこで駅寝できたら神だと思うｗ

>>751
エアポートは空港輸送と札幌圏輸送を兼ねている
白石停車はバスとの関係上よくない
今こそ35分運転化でよりいっそうわかりやすいダイヤを実現し、バスよりも徹底的に客を奪うべき
また白石停車で、札幌〜新札幌8分運転ができなくなるので副都心新札幌の利便性が落ちる
やるならいしかりライナーを停車させるべき。ダイヤに余裕があるし

>>755
「ハスカップ」なんて名前より、「勇払」や「ウトナイ」のほうが地域性もあって、かっこいいか

>>759
同意。
ソローっと通過していくいしかりライナーを停車させれば良い。

八戸〜函館の白鳥系統に785（ATC搭載）入れて増発＆485置き換え、旭川〜新千歳に789（2ドア化）を投入。束からE751購入781置き換え！まともな事言ってる自分が恐い。薬が効いてきたのかな…

みなさん
それ以前に

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110361273/l50

の運動をすべきです

平和駅は無人じゃないけど、夜は無人になる。
だから本州方面から無札でやってきたとき、夜中の平和駅から容易に出られる。

>>759
そもそも、今更バスから奪うような乗客なんているのか？

福住や麻生、真駒内とかからバスに乗る人を奪うことは不可能だろうし、
空港から札幌中心部までバスで行くのは、ホテルに直行したい人くらいだろうし。

>>764
まぁ、バスなんか問題なくても車もあるし
どちらにしても停めるなら、いしかりライナー

ぬるぽ

八戸〜函館の白鳥系統に785（ATC搭載）入れて増発＆485置き換え、旭川〜新千歳に789（2ドア化）を投入。束からE751購入781置き換え！まともな事言ってる自分が恐い。薬が効いてきたのかな…

千歳線内で夜間無人…平和、上野幌
終日無人（自動券売機有）…長都、沼ノ端（最近行ってないから推測）
終日無人（自動券売機無）…庭園、美々、植苗

あと、ｺﾋのＨＰ管理は子会社の契約社員ネーチャンにやらせている。
本気でモノを言いたいんだったら、ＣＳ本部か現場に手紙等で言わんと無理。
そんなもの、社交辞令返されて、ぽぃってのが当たり前。

最近になってこのスレにカキコするようになったけど、住人の反応を見てると頭の弱い人間ばっかなんだなってよくわかった。同じ北海道人として残念。ってか、恥ずかしい…。もう来ないから。

Ladies and gentleman,this train is bound for Asahikawa via Sapporo.
Until Sapporo, this train is designated as the nullport rapid train.
After leaving Sapporo,this train is designated as the Super white
arrow limited express.
We will be stopping at Minami-chitose,Chitose,Eniwa,Kita-hiroshima,
Shin-sapporo,Saporo,Iwamizawa,Bibai,Sunagawa,Takikawa and FUkagawa.
All seats in car 4 are reserved.
All seats are Non-Smoking.
Restrooms are in car 2,4 and 5.
Thank you.

>>770
ガッ！

今、最寄駅の前で号外配ってた！北海道新幹線建設中止！！だってさ。

>>768
すると簡易長都や沼ノ端にも自動改札機があるのかな？

誰からも相手にされないからって、今度は犯罪行為かよ。
これは、風説の流布罪（ふうせつのるふ）という立派な犯罪だゾ。

ひぃ‥やべっ…。遺作が…函館〜森にｷﾊ201（転クロ＆ワンマン化）函館〜木古内に721（ワンマン対応）及び快速設定。これでこのスレの住人の皆様の怒りもおさまるでしょう。ご迷惑をおかけして申し訳ございませんでした。もう来ませんから。

nurupo

>>769
しつこい

914 名前： 被害者 投稿日： 2005/11/17(木) 19:28:42 ID:twn1bXtG
最近になってこのスレにカキコするようになったけど、住人の反応を見てると頭の弱い人間ばっかなんだなってよくわかった。同じ北海道人として残念。ってか、恥ずかしい…。もう来ないから。
915 名前： 謝罪とお詫び 投稿日： 2005/11/17(木) 22:55:16 ID:twn1bXtG
ひぃ‥やべっ…。遺作が…函館〜森にｷﾊ201（転クロ＆ワンマン化）函館〜木古内に721（ワンマン対応）及び快速設定。これでこのスレの住人の皆様の怒りもおさまるでしょう。ご迷惑をおかけして申し訳ございませんでした。もう来ませんから。
916 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/11/17(木) 23:43:35 ID:yZR96D19
>>914-915
頭弱いのはおまえじゃない？
twn1bXtGさん。

つーか「頭弱い」って北海道弁？横浜から来たんだけど、北海道ではじめて聞いた。

>>777
放っておけ

Ladies and gentleman,this train is bound for Asahikawa via Sapporo.
Until Sapporo, this train is designated as the nullport rapid train.
After leaving Sapporo,this train is designated as the Super white
arrow limited express.
We will be stopping at Minami-chitose,Chitose,Eniwa,Kita-hiroshima,
Shin-sapporo,Saporo,Iwamizawa,Bibai,Sunagawa,Takikawa and Fukagawa.
All seats in car 4 are reserved.
All seats are Non-Smoking.
Restrooms are in car 2,4 and 5.
Thank you.

ガッツ石丸

>>773
長都には簡易改札機ある。

沿線住民の皆さん！　デモ行進を始めます！！

　|￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　　ぞろぞろ・・・・・
　|　　　愛好！ 　　 |￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿＿|￣￣￣￣￣￣￣|エアポート　!
.　.　.∧|　　　愛好！　　　|_＿＿＿.|￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　ぞろぞろ・・・・・
.　.　( ﾟ |＿＿＿＿＿＿＿|　|| . . 　 |　　エアポート　　|
　　/　づΦ∧∧ ||　　 ( ﾟдﾟ)|| 　 . 　. |＿＿＿＿＿＿＿|ぞろぞろ・・・・・
..　 　 　 　 ( ﾟдﾟ)||　　/　づΦ　　　　　∧∧.||
￣￣￣|　 /　づΦ　 ぞろぞろ・・・・ . ( ﾟдﾟ)||　　　　　 .|￣￣￣￣￣￣￣|
！..|￣￣￣￣￣￣￣|　 　　　　 　 ./　づΦ　　　 　 　|　　　愛好！　　　|
＿_|　　　愛好！　　　|　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|. 　 |＿＿＿＿＿＿＿|
.......|＿＿＿＿＿＿＿|　　　　|　　エアポート　　|　　　　　 ∧∧ ||
.　 　 ∧∧ ||　　　 　 　 　 　 .|＿＿＿＿＿＿＿|　　.　　 　 ( ﾟдﾟ)||
　 　 　( ﾟдﾟ)||　　 　　　.　　　　 　 ∧∧ ||　　　　　 .　 　 　 /　づΦ
　　　/　づΦ　　 　 　 　 　 　 　　 ( ﾟдﾟ)||

>>779
札幌が終点で札幌に着く直前のもお願いします
You will arrive Sapporo なんとか in few minute.
これしかわからん。

>>783
We will soon arrive at Sapporo terminal... とかじゃなかったかな？
自信ないけど
あ、soonじゃなくてshortlyだったかも・・・

愛好

785ゲット、おめ。

We was soon make a please stop at Chitose.
Stop after Chitose will be Eniwa.
Thank you.

うそこけ馬鹿者

721.731をE231に。711廃車。ｷﾊ40.PDCをｷﾊ110に。781をE653に。交流化のうえでそれぞれ置き換え。こんな感じでいかがなものでしょうか？

We was?

We wasﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗ

>>787
please stop at Chitose.wwww

>>792
×please stop at Chitose
○please stop at Megumino

>>787
We [will] soon make a [brief] stop at Chitose.
と思われ

　　∧＿∧
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　　　|　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>_∧∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>776
　（＿フ彡　　　　　 　　/

We are SAPPORO!
We are SAPPORO!
白い恋人〜♪

でつよ。

うお、IDが糖尿病

>>796
？

英会話教室じゃねー！！

同じ車両でも進行方向後ろ側のドアがやっぱり一番すわりやすいよね

>>799
kwsk

721.731をE231に。711廃車。ｷﾊ40.PDCをｷﾊ110に。781をE653に。交流化のうえでそれぞれ置き換え。こんな感じでどうなんだよ？コラ！？

>>800
ただの過去の、おぼろげな記憶ですよ
駅の構造・階段・改札の位置によって違ってくるし
折返しか小樽直通かでも違うから・・・

同じ車両でも（721でも785でも）出口・階段・改札から遠い方のドア
に並んだ方が降りて来る人が早くさばけて乗り込みやすいでしょというだけだから

799のかき方はまずかったかな
駅をよく使っていればわかるんじゃないかな？たぶん

>>802
後って言われても小樽方なのか新千歳空港方なのかわからなかった

エアポートに限らず苗穂方より桑園方の方が混んでるね
中心から4号車付近はエスカレーターもあるしさらに後ろには階段がある、1号車側には階段一つしかないし
しかも西改札口の方が、さっぽろ駅や駅前通に近いのもある
さらに岩見沢方面の列車は、大学･高校の集まる大麻駅南口改札に近いし

ぬるぽ！！

80号にてAPﾄﾚｰﾅｰ着た池沼野郎ﾊｹｰﾝ。

>>804
ガッ！！

>>800
何？

>>807
詳しく

tkhskys

>>808
言葉の意味・・・

age

hage

苗穂駅はいつ移転するんだ！？

>>797
糖尿病は通常英語では"diabetes"だけど、正式名は"Diabetes Mellitus"
医学用語では正式名の方を使うので、よく略してDM（ディーエム）となる

最近エアポの721ボデーマウント化すすんでるよね。4000と3000（6）もだよ。

>>813
そういう計画があるというだけ・・・

>>813
来年度に一部移転が決定しているよ。
苗穂地区のまちづくり会報に載っていた。

>>815
F-3101+3201とF-4103+4203が施行済みだね。

苗穂駅移転後は、現在札幌始発の手稲方面行きと手稲方面から札幌駅終着の列車は、
それぞれ苗穂駅始発、苗穂駅終着になるのかな。

今日、架線事故関係で７８５のＡＰ札幌行きに乗りますた。北広島では
「旭川」と出ていたが、あれって馬鹿なだけかい？
千歳、恵庭では「札幌」だったのに。

>>820
側面行先表示はどうなってた？

>>819
んなこたーない

三菱GTO素子のVVVFの７２１系１０００番代に乗ってる。
先月新千歳空港の地下ホームで次の電車を探しに行って見た瞬間に乗務した。
カッコイイ、マジで。そして速い。運転士がマスコンを入れると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも平成５年製なのにVVVFだから操作も簡単で良い。
GTOはスイッチング周波数を高くできないと言われてるけど個人的には速いと思う。
東芝GTO比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって川崎重工の中の人も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ駅とかで減速とちょっと怖いね。１３０�`運転だからから思うように停まらないし。
速度にかんしては多分東芝も三菱も変わらないでしょ。東芝GTO仕様乗ったことないから
知らないけどメーカーが違うだけでそんなに変わったらアホ臭くてだれも三菱GTO素子
なんて買わないでしょ。個人的には三菱GTO素子でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど千歳線の千歳―恵庭間で１３０キロ位でマジでGTOツインターボを
抜いた。つまりは自動車のGTOですら三菱GTO素子-VVVFには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

ここ連日、どさんこワイドはアリオ特集だな。すげーなー。
苗穂の時代はもうすぐって感じだなー。
エアポートも、いずれ苗穂に停めなきゃいけなくなるだろ。

>>824
それはないんじゃない？
ただ、いまの本数じゃね。

昨日札沼線から乗り換えて苗穂のからまつに行ったんだけど接続悪くて24分も待った。

数年ぶりに北海道帰ったら、721の内装がきれいなのね。
ブレーキ緩解したらヒュヒュヒューンて鳴る。

>>820　略して書くが
左側が「エアポ　札幌−新千歳空港間快速」
右側が「札幌」
７２１とほぼ同じ。千歳駅では「この列車は札幌−札幌間ＳＷＡＸＸ号に
なります」と、意味不明な表示と「札幌」が交互。ちなみにＮＥ−３最後尾
でやたらとシンナー臭かったが、そんなに揺れは無かった。

>>825
いい物無かった？「ツインクルねーちゃん服」やら「交通局服」とか、
怪しいものがあると言う噂の店ね。

>>827
thx。
以前千歳で785が721と同様のエアポート単独表示してるのを見かけて、「こんな幕あったのか…」
と思ったけどこういう場合に使われるのね。

>>827
からまつには色々置いてるけど、どれも高い。
うちに南北線1000系のファン(100V完動)があるんだけど、査定だしたら千円。
萎えました。だれか3000円くらいでいらない？
あと一般非公開の売り場とかあるよね。非合法なのかな？

>>828
721エアポが新千歳の事故で南千歳折り返しになったときは、｢南 千 歳｣の方向幕だった。

>>824
そのためには苗穂駅をアリオの正面（厚生病院前）に移転しなきゃないのです

>>830
アリオの裏です・・・（sega辺り）

だから、261は函館方面が適材適所なんだっつーの！261を函館方に投入しても281.283との差はないだろう。そろそろNN183の内装テコ入れしてや。485-3000並に。そうだよね！？

今度のダイヤ改正はいつなんだろう？

お前は俺のところのエアポートの形式721をパクろうとしている。
しかも仙台空港連絡用車両として使うらしいな。
700番台は俺がもらったのだから、お前は800番台を使って、821系とかにすればよかったんだよ。
（俺＝北海道、お前＝東日本）

エアポート愛好会としては、主力で使ってる形式をパクられるのは気分のいいことではない。

奴隷の分際でご主人様に楯突こうとは、いい度胸してるな

age進行でお願いします

>>834
でもどうせ2両ローカルだろ？宮崎みたいな。
721の輸送力・乗車率には適うまい。

まず束は701系のような面白くない車両を作りすぎ。
まぁE721は多少凝ってるけど。コストダウンをデザインの妥協でしてほしくないね。
FRPプレートとかを組み合わせれば安くて凝ったデザインができるはず。

ｺﾋの特急車両の座席を、座面もスライドするタイプに。それと、183.281.261.781.785の方向幕とHM→LED化183.781の客室内にLED案内板設置、自動放送化。デッキ照明を電球色に。これを実施すれば文句言わねぇ。

あほらし

出張で札幌に行った時、帰りは千歳空港に朝の9時ごろに到着する快速エアポートに
乗った。座れなかったので、たまたま先頭でかぶり付いていたら、前から北斗星は
来るわ、カシオペアは来るわ、トワイライトは来るわ･･･
胸ドキドキもんでしたわ･･･
札幌の人には当たり前かもしれませんが、東京にいるとこれらの列車が走っている所
をいっぺんに見る事は出来ません！

今日の新札・札幌のAPはガラガラだったよ。
逆に普通がかなり混んでたみたい；
皆苗穂に行ってんのかぁ？

束のE７２１を見て思ったこと

「E７２１系」は、JR北海道において親しまれてきた「７２１系」の
車両形式表記にインスパイヤされて製造され、当社（JR束）と製造元が
今回の仙台空港アクセスにあたって新たなオリジナリティを加えた
ものですが、他社において「Eの付かない」の既存の車両形式を
使用されることを何ら制するものではございません。

今日のＡＰの車内。札幌到着直前にわざわざ隣の車両から移って、
携帯で喋っていたバカオバハンがいたから、
「ウルセぇー、ごりぁぁぁ！」と喝を入れてやった。
ＡＰって、日本一携帯マナーの悪い列車じゃないか？
さすがの漏れも親の死に目や、資金繰りで潰れそうという
マジな話なら許すが、軽い仕事＆下らん話をする香具師大杉。

しかも構内輻輳で、サツ場内停止＆函本各停に抜かれたからなぁ。

>>843
せめてデッキで話すべきです・・・

ｺﾋの特急車両の座席を、座面もスライドするタイプに。それと、183.281.261.781.785の方向幕とHM→LED化183.781の客室内にLED案内板設置、自動放送化。デッキ照明を電球色に。これを実施すれば文句言ないし、ここにも来ない。

>>844
建前上、デッキを含め全面通話禁止なのだが…
工房ならともかく、リーマンからジジババまでいるぞ。
さらに今日のAP103だったが、札幌駅55分発のAP106に抑止された。

6番は4003Dがぶっ壊れて塞いでいて、後4両分割作業中のため5番発着
せざるを得ない785APだけの話だっただが。

>>846
大変だなー

北フリーで、南千歳で特急からエアポートに乗り換える。
それは、携帯の充電をする為。必ずやるな。。。

世界最高の新幹線・長崎新幹線＠交通政策板
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132607040/l50

>>848
３分で充電完了(゜▽゜)

道内の電車特急を全て485-3000にしろ！あの車両は秀逸であり、あれに勝る物は無い！！だよね？

>>815､818
最近、編成番号の下に下線が引いてあるのが改造車ですか？

>>827
鉄道制服は鉄道趣味の中でもあまり開拓されていない（よね？）
アニメとの融合を･･･
>>840
せっかくなんだからuシートに乗ればいいのに･･･
>>843
いかなる内容でも迷惑だ

>>849
ここのスレとは関係ない

age

>>852
それはF-4102+4202とF-5102+5202のことだね。あれはまた違うよ。
ポリカーボネート試験車。室内向けにその旨を記したテプラが
貼ってあるのが、外からは下線に見えているんだよ。

>>856
試験車と量産車との違いは？

>>857
わからないな。テプラが貼られたのは割と最近（今年の春頃）なので、
おそらくこの二編成が試験車で他の編成は未施行なんだと思う。

>>853
禿同

函館〜長万部にｷﾊ110を投入して快速設定、函館〜木古内に701、木古内〜江差にｷﾊ110投入してそれぞれ快速設定。函館〜青森に快速海峡復活（車種は721）ワンマンもできるし文句ないだろ！？

>>860

キハ110って、束日本会社のことですか？
とすると721系電車も束日本（仙台）のもののこと？

>>856
２年程前F-1005（だったかな？）小樽方先頭車で見たことあったなぁ。確か曇り取りのファンみたいの付いてた希ガス。
ちなみに「ポリカーボネート試験車」の表記は当時から既にあった。

>>862
あのファン付いている車両と付いてない車両があるね

>>842
束が使っていた207の形式を酉に使われて悔しい思いをしたのかもしれない。

>>862
それってPCのパーツみたいなやつ？
ヨドバシの自作PCコーナーに売ってるような。

>>865
なんて言ったらいいんだろ。昔の乗用車のヒーター吹き出し口を小さくしたような感じのが銀色の筐体に何個か並んでた。

age

>>862
F-1005の小樽方先頭車ならクハ721-2005だから今のクハ721-4202、
まさに「ポリカーボネート試験車」表記の車両だね。
ファンのことは全く知らなかった。今度調べてみる。

正直、261.789と内装がやたらカジュアルになってがっかりしてたが、785リニュ車で見事払拭されたわ。座席のカラーと照明がいい！そうでしょ？

>>869
そうそう

道内の全列車の方向幕とHMのLED化を急げ！少しは仙台支社を見習え！それと、183.281.283.261.781.785.789の塗装をE751式のツートンカラーに、深川を北愛子、南千歳を石勝高原に改名してよ！！

>>871
石勝高原は今のトマムだってーの！！

薬が切れたw

>>869
マルチウザイ

何の薬？

>>875
喜作君がいつも服用してる薬。
ここのところは薬が効いてたみたいなのに……

>>826じゃないけど
今日見たエアポなんだが、台車部分がピカピカに黒光りしてたｗ
ブレーキの緩解音も７３１みたいな音。
札沼線沿線に住んでるが、千歳線って儲かってるんだなぁと軽く嫉妬。

ってか最近良く７２１の「試運転」を見るんだが。
次世代車両の実験でもしてるんだろうかｗ

すいません。最後の行スルーしてくださいｗｗ
「新製した電動車の足回りは731系に準じており・・・」（wiki）
なるほどｗ

nurupo

>>872
へぇーーー、石勝高原とトマム高原が同一駅とは知らなかった。

>>880
トマム高原ってなんですか？

>>880
何言ってるんだよ

トマムって信号所だろ？
その隣にあるのは、石勝高原駅だよ

関連スレ「札幌〜南千歳（新千歳空港）複々線化の会！」がいっぱいになるので、
継続スレ「札幌近郊を複々線化する会！！」

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133275426/l50

に移動しました！！

>>879
gaっ！！

785系リニュアル車もっと増えてくれー

確かにまだNE-1、3しか無いからな・・・。ま、じきに増えるから待つしかないだろう。
それにしても、785系リニュ車のフルカラーLEDヘッドマーク、格好良いね。

>>883
関連スレではあってもこのスレの次スレではないだろ

>>887
その通りです・・・

>>877
台車部分が黒光しているのは検査直後だから。
札沼線でも検査直後ならそうだよ。

last120

>>890
足し算引き算もまともにできないのか。消防からやり直しだな（ｐ

>>891
last110ですね

age

>>8898
へぇ〜検査後か〜
そういやうちの車も車検から帰ってきたら、足回り黒光りしてたなｗ

黒光って何？

字そのままの色光沢のことだよ

>>896
ありがとうございました

last102

age

900!!

ラスト100！

>>901
１、惜しい・・・。

まぁ、あれだ>>1からして究極だから、lastでもlostでも、計算が違ってもいいんじゃない？
※間違っても次ぎスレ何て勃てるなよ。

>>901を起算点とすれば、ラスト100で間違ってはいないんだよな。最後は1000なんだから。

>>903
そうあってほしいが、望みは薄いような気がする。

>>903
1000に近くなれば次ぎスレ立てるの常識です

ＪＲ北海道

http://www.jrhokkaido.co.jp/

さっき、ぬるぽーとで帰って来た。
立ち客大杉。にもかかわらず、荷物を座席に置くDQNがいる。もうアホかと、馬鹿かと。
というわけで、次期主力車両は、ダブルデッカーきぼん。

>>907
それ以前にマナーの問題だろ

ぬるぽ

>>909
ガッ！

千歳線マナーアップ向上委員会を作らねば。
対象はＡＰ客や、世代を超えたアフォ女性。

携帯、荷物は当たり前、はては通勤開放Ｕシートでライターまで使って
化粧する香具師を見たことがある。間違ってもＨＰから文句言うな。
あそこは名ばかりのＣＳ本部。現場か鉄道警察隊に言え。

>>911
携帯については「携帯使っていーですよー！　スペース」を造ればいい。
化粧は洗面台でやればいい。

>>911
ライターって何？火をつけるあれ？
uシートだろうが自由席だろうが関係ないと思う

学園都市線の完全複線電化が現実になれば、
エアポートをあいの里教育大まで順延！！

>>914
一時間に1本だろ？なら当別直通でいいだろう。

>>915
せっかくだから医療大学まで

順延…

>>916
禿同

札沼線は電化後一時間あたり4本のパターンダイヤで…

00発　区間快速ポプラ(江別直通)石狩当別行　[江・野・大・札・新琴・篠・あ教・石]
15発　普通あいの里公園行
30発　快速エアポート北海道医療大学行　[新空・南・千・恵み・北・新札・札・札・新琴・篠・あ教・石・北]
45発　普通あいの里公園行

どうですか？でもAPの行き先が｢医療大｣だと混乱しそうだし、直通の必要性はそんなに無いと思うから
｢ポプラ｣と立て替えてもいいかも。

｢ポプラ｣(俺の勝手な命名)は沿線に学校施設が多く、ポプラは知的なイメージがある。
くる来る電車再来と言うべきか…。

篠路駅は高架化４線でラッシュ時間帯は篠路折り返し・緩急接続をとる。
北区・東区共に人口が30万弱なので北部を統合し｢篠路区｣を設ける(実際に動きはある)
駅前の真空地帯を区の施設やSC・団地等で再開発。

スレ違いで長々とすまん。

さっさとE751にATC搭載して函館乗り入れしろって！485を置き換えれば全てS白鳥を名乗れるだろ！乗客の満足度もあがるし！485はつがる専用だ！函〜青に海峡復活！721で！これ最強ですよね！？

>>919
一区平均15万人としても、札幌には13区あってしかるべきだからな。

>>920
誤爆?

>>920
薬の切れた患者に構うと後が大変だからね。

サロE231みたいな２階建て車両を、u-シートに組み込みキボン。
u-シート着席定員が増えて、(ﾟдﾟ)ｳﾏ-


あ、でも冬の１階席は迫力満点かも。ポリカーボネイト防弾ガラス必須ですね。

783でライラック、すずらん置き換え！883で白鳥系統大増発！787を気動車化してオホーツク、サロベツ置き換え！885を気動車化してN.NN北斗置き換え！これ最強。文句あるならこれ以上の良案を！

沿線住民の皆さん！　デモ行進を始めます！！

　|￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　　ぞろぞろ・・・・・
　|　　　愛好！ 　　 |￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿＿|￣￣￣￣￣￣￣|エアポート　!
.　.　.∧|　　　愛好！　　　|_＿＿＿.|￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　ぞろぞろ・・・・・
.　.　( ﾟ |＿＿＿＿＿＿＿|　|| . . 　 |　　エアポート　　|
　　/　づΦ∧∧ ||　　 ( ﾟдﾟ)|| 　 . 　. |＿＿＿＿＿＿＿|ぞろぞろ・・・・・
..　 　 　 　 ( ﾟдﾟ)||　　/　づΦ　　　　　∧∧.||
￣￣￣|　 /　づΦ　 ぞろぞろ・・・・ . ( ﾟдﾟ)||　　　　　 .|￣￣￣￣￣￣￣|
！..|￣￣￣￣￣￣￣|　 　　　　 　 ./　づΦ　　　 　 　|　　　愛好！　　　|
＿_|　　　愛好！　　　|　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|. 　 |＿＿＿＿＿＿＿|
.......|＿＿＿＿＿＿＿|　　　　|　　エアポート　　|　　　　　 ∧∧ ||
.　 　 ∧∧ ||　　　 　 　 　 　 .|＿＿＿＿＿＿＿|　　.　　 　 ( ﾟдﾟ)||
　 　 　( ﾟдﾟ)||　　 　　　.　　　　 　 ∧∧ ||　　　　　 .　 　 　 /　づΦ
　　　/　づΦ　　 　 　 　 　 　 　　 ( ﾟдﾟ)||

>>919
もっと本数は必要だと思う。

>>919

この話題に関しては

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133275426/l50

だ

擦れ違いなのは解っているが、ハズ板の池沼が勃てた、オナヌースレで語るのもなぁ。

last70

>>929
正当な運動だと思うけど・・・。

>>919
相変わらず恵み野に停めたいらしいな
あと石狩当別発着じゃなくて、北海道医療大学発着にすべき
直通の必要性だって十分ある
学園都市線と千歳線の直通効果もあるし速達効果もある

>>932
そのために、線路の高速化工事（130kh対応)
も必要だと思うが・・・、

>>927
たしかに…快速通過駅は現在より減ってしまったから快速はAPだけの1時間あたり1本でいいかも。

>>932
ごめん、恵庭の間違いでした。でも医療大生徒がそんなに千歳方面まで利用するかな？

>>933
学園都市線はだいたい線形が良いから工事しなくていいんじゃない？
当別〜あいの里は結構出せる。ちょっとした改良でよさそう。

>>919
恵み野は、もう人口の増える見込み無い。（空いている宅地がほとんど無い）
恵庭は、市の代表駅である上、黄金、戸磯等の住宅団地の開発により、どんどん人口が
増えている。現在、わずかに乗降客は、恵み野の方が多いがまもなく逆転することになります。
残念ながら、今後のいかなるダイヤ改正があろうとも恵み野が快速停車駅になることはありません。
なお、恵み野駅前のイトーヨーカドーは、道内店舗のスクラップ＆ビルドの流れにより
閉店の可能性、大。

783でライラック、すずらん置き換え！883で白鳥系統大増発！787を気動車化してオホーツク、サロベツ置き換え！885を気動車化してN.NN北斗置き換え！これ最強。文句あるならこれ以上の良案を！

>>934
本数も多く速いから札幌までの利用だって見込める

>>935
>>934にて訂正いたしました。

ところで恵み野のヨーカドーの反対側って空き地じゃなかった？
宅地利用はされないのかな？

>>937
…となると4本/ｈじゃ足りない？

>>938
各駅停車１時間に６本
快速１時間に２本が妥当だな・・・。

もちろん学園都市線に高速化（130kh対応）工事も兼ねてね・・・。

>>919
妄想にレスするのもなんだが、各駅停車2本ってことは
快速非停車駅は全て30分に1本の本数ってことになるのか？
いくらなんでも少ない。確かに百合が原、太平は数百人程度の乗車人員しかいないけど
篠路や新琴似と大して乗車人員の変わらない拓北、新川、八軒の存在を考えたら
普通は3本/hは欲しいところ。もちろん桑園も重要駅。
それに、普通はあいの里公園折り返し、そんでもって快速は石狩太美通過とすると
石狩太美に停まる列車がなくなるぞｗ

>>935
あのヨーカドー、閉店の可能性あるのか・・・。でも他に恵庭市内に大型スーパーってあったっけ？
もろ郊外に位置するカウボーイくらいしかないんじゃね？
閉店したら恵み野地区住民はもちろん、恵庭市民にとって結構不便になるだろうな。

>>940
恵庭のＩＹは道内の店舗の中ではまだマシなほうとして見られてるようだが。
とりあえずニュースにもなってる苫小牧はともかくとして、江別・新川・北42・北見も
あぼーんが確実な情勢らしいが、恵庭はそれに比べればまだマシっぽい。


でもカウボーイのほかに千歳店も近年できてるからいよいよ近郊商圏の客以外は
まったく来てないような……もともとそういう店ではあったが。

>>941
>>935は思い付きで語るだけの統合失調症患者だから相手にしなくてOK

盛り上げ

函館〜長万部にｷﾊ201（転クロ化）函館〜木古内に721、木古内〜江差にｷﾊ201（転クロ化）を投入！して快速も設定したら新規需要を掘り起こせると思ってるのはホントにオレだけ！？

>>939
そんなに需要あるかな？それだと札幌〜手稲並だよ！
>>940
桑園は重要＆構造上停めないとダメかな？複線化をどうやるかにもかかってくるけど。

12分毎の妄想ダイヤ。
　ﾎﾟﾌﾟﾗ 各停　 AP 各停　 各停
札幌10:05　10:17　10:29 10:41 10:53
桑園10:08 10:20 10:32 10:44 10:56
八軒　レ 10:23 レ 10:47 10:59
新川　レ 10:25 レ 10:49 11:01
新琴10:13 10:28 10:37　10:52 11:04
太平　レ 10:10 　レ 10:54 11:06
百合　レ 10:32 　レ 10:56 11:08
篠路10:17 10:34 10:41 10:58 11:10
拓北　レ 10:36 　レ 11:00 11:12
あ教10:20　10:38　10:43 11:02 11:14
あ公　レ 10:40 　レ 11:04 11:16
太美10:24 ----- 10:47 ----- -----
当別10:29 10:53
医療10:33 10:56

もう一度…

　　ﾎﾟﾌﾟﾗ　各停　　AP　　 各停　各停
札幌10:05　10:17　10:29　10:41　10:53
桑園10:08　10:20　10:32　10:44　10:56
八軒　レ　 10:23　　レ　 10:47　10:59
新川　レ　 10:25　　レ　 10:49　11:01
新琴10:13　10:28　10:37　10:52　11:04
太平　レ　 10:10　　レ　 10:54　11:06
百合　レ　 10:32　　レ　 10:56　11:08
篠路10:17　10:34　10:41　10:58　11:10
拓北　レ　 10:36　　レ　 11:00　11:12
あ教10:20　10:38　10:43　11:02　11:14
あ公　レ　 10:40　　レ　 11:04　11:16
太美10:24　-----　10:47　-----　-----
当別10:29　　　　 10:53
医療10:33　　　　 10:56

>>946
あいの里公園駅から乗車する場合、当別方面には行けないということですかそうですか

快速は石狩太美は通過にしたほうが良い

>>945 〜　>>948
この話題に関しては

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133275426/l50

のほうが適スレだ

last50!

>>946
あと桑園は通過で良いだろ

>>951
市立病院があるから・・・。

予備校もある。

エアポートが桑園停車だと混乱しないか？
それとも、小樽行エアポートも停めるのか？

江別方面から空港に行くのってかなり面倒；
新札から大麻辺りに新線が欲しい。
ホワイトアローは新札を起点に、
ライラックはそのまま札駅を起点にってな感じで。

13万時間…

>>954
また所要時間が・・・。
昔の小樽行きエアポートは（札幌〜小樽）２９分だったぞ。

>>952
そんなの理由にならん

ｺﾋの本社がある桑園が快速通過駅に設定されてる意味を考えましょう。

すいません
快速エアポートはトイレ付の車両でしょうか？

>>959
本社だからって言うのは関係ないだろ

ついとる

てか千歳線の列車には大抵ついてる

>>962
ありがとうございます
明日7時の便なのに、食あたりしてしまったんです・・・

>>960
４号車（７２１系）

>>960
ご安心を，道内の列車は全てにトイレがついています。
各車両にあるわけじゃありませんが，編成の中に最低一箇所はあります。

>>960
>>964
1号車には確実についているが4号車にはない編成もある。