萌えてます！E231系 Vol.32

E231系スレッド32番目です。

前スレ:萌えてます！E231系Vol.31
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112873631/
過去スレなどは>>2-10あたり

あぼーん

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

スレ立て時の現有勢力

三鷹（総武線）　10両編成44本　　　　　　　　　　　　　　　　　440両
三鷹（東西線）　10両編成 7本　　　　　　　　　　　　　　　　　　70両
松戸　　　　　　 .10両編成17本　5両編成19本　　　　　　　　265両
東京（山手線）　11両編成52本　　　　　　　　　　　　　　　　　572両
小山　　　　　　　10両編成41本　5両編成28本　バラ30両　.580両
国府津　　　　　 10両編成23本　5両編成23本　　　　　　　　345両

過去スレ
１：http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
２：http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
３：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
４：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
５：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
６：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
７：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
８：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
９：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/

過去スレ続き
16：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/
20：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077526831/
21：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079963606/
22：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/
23：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/
24：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/
25：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/
26：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/
27：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
30：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/

スレ立て乙　兼　支援

あぼーん

今後増備される横ｺﾂのE231系はグリーン車と旧ﾔﾏ車を除いてすべて新津製？

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

あぼーん

>>11ってテンプレなのか？

前スレの>>982
サンクス、基本編成に自動放送用の機器を
積んでたんですね、知りませんでした。
という事は付属編成は今後も肉声放送なのかな？

E231系の編成
900番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用。量産先行車として209系950番台で登場、後に改番。　八ﾐﾂ所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　１０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
-900　-900　-900　-900　 -900　-900　-900　-900　 -900　-900
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

0番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用　八ﾐﾂ所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

800番台（水色・青帯）　東京メトロ東西線乗り入れ用　八ﾐﾂ所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E230　E231　E231　E230　E231　E231　E230　E230
-800　-800　-800　-800　 -800　-800　-800　-800　 -800　-800

0番台（エメラルドグリーン・緑帯）　常磐快速線用　東ﾏﾄ所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
クハ　 モハ　モハ　 サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ　−　クハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0

500番台（黄緑帯）　山手線用　東ﾄｳ所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　１１
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E230　E231　E230　E230　E231　E230　E231
-500　-500　-500　-500　 -500　-500　-500　 -500　-500　-500　-500
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６扉　　　　　　　　　　６扉

近郊型（緑・オレンジ帯）　宇都宮・高崎線・東海道線・湘南新宿ライン用　宮ﾔﾏ・横ｺﾂ所属
宮ﾔﾏ車
　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -6000 -1000 -1000 -1000 -6000　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　洋式WC　　　　和式WC　　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC

横ｺﾂ車
　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　サハ　モハ　 モハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E231　E230　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -1000 -1000 -1500 -3500 -8500　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　洋式WC　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC 洋式WC

>>13
一種のテンプレ

横コツが最後

はぁ〜あ・・・、何が「萌えてます！Ｅ２３１系」だ！テメーふざけんじゃ
ねーよバーカ！１１３・１１５・４１５・１０３系の方がもっと素晴らしい
に決まってんじゃねーかよ・・・。Ｅ２３１系に萌えている>>1は余程の
基地外か池沼だな・・・！ｗ

池沼自己紹介乙

あぼーん

僕もまったく同じ意見です。やっぱりＥ２３１系の座席は素晴らしいですよね

総武線、常磐線快速、山手線のE231系より、東海道･宇都宮･高崎線の
E231系にはなんか引き込まれる魅力を感じる・・・

E231系自体は好きだけど、近郊型派かな俺は。

同じく近郊型仕様派。
ﾓﾊE230-3500のクロスシートに座ってぼんやり景色を眺めながら
MT73のサウンドを聞くのが好き。

あの110km/hから120km/hに掛けての唸りがたまらん。

そんなわけでE531系のMT75が130km/h運転でどんなサウンドを響かせるのかも
今から楽しみだったり。

あぼーん

>>19 ｵﾀは消えろよ
邪　　魔 だ か ら

>>26
自己紹介乙

おまえもｵﾀだろ、東急厨

26 ：名無し野電車区 ：2005/05/30(月) 12:42:07 ID:AQ7webpI
>>19 ｵﾀは消えろよ
邪　　魔 だ か ら

>>24
今漏れはその唸りを聞いてます。
ただ、宮ﾔﾏの座席なので痛い。

別に痛くないだろ。
普通に、ホームのベンチとかラーメン屋の椅子とか、座ってもわざわざ痛いかどうか考えないよ。
あらゆる椅子に座るとき考えてみ、この椅子痛いんじゃないかって。
ほとんど全ての椅子で痛いと思えてくるはずだぞ。いつもは痛くないのに。

>>30
ひとつ言えるのは短距離移動のときは痛いとか痛くないとか気にしない。
でももし長距離移動の時はさすがに痛いとか思うかも・・・

本能で座面硬い→ケツ痛いと潜在的に思ってる香具師が多いのかもね。
いくら人間工学で頑張っても、メンタル面には勝てず、って所か。

仕切り板横の席がﾏﾝｾｰ、クロスなんかよりも全然(･∀･)ｲｲ!!、のは漏れだけ？

>>32
仕切り板ｲｲ　立って寄りかかっても、座って寄りかかっても

18日に回送されてきたＧ車（No.1034〜1037）って、試運転と組み込みは終わったのかな？
調べたけど、見つからない・・・。

E231系とは直接の関係はないけれど、川重館でE954系の中間車両と思しき車両がうｐされてますな。

>>23
やはり近郊形派なり。
なんと言っても闇夜を切り裂くHIDの鋭い輝きに魅せられるわけで。
ダブルデッカーを組み込んだ堂々たる編成美も近郊形ならでは。

>>24
E531系はE653系準拠の台車にヨーダンパ装備、さらに静音設計とされるMT75等々のおかげで
E231系のような爆走は期待できないかも・・・という憶測が流れてるようですが、E653系の爆走ぶりを
知る者としてはE531系もモーター音高らかに爆走してくれるんでないかと期待しております。

>>32
セミクロ車でも扉脇の二人掛け座席は人気ありますからな。



・・・なんか急にE231系で温泉に行きたくなってきた。
ボーナス出たら伊東にでも赴いてみるか。

>>30
確かにそうかもしれないね。
でも、漏れは田舎から昇進でずっと乗ってるから流石に痛い。
まぁ、人それぞれだと思うよ。

231近郊型って影薄いかなぁって思ってたけど少しは人気あるのかな。

>>30
列車は揺れるというのと、
他にすることがない(食堂であれば食事のほうに意識がいく)とか、
ふつうであれば時々姿勢をくずしたりできるが、
混雑した車両ではそれもままならない、とかの要素は
あるんではないだろうか

E231系のシートは足を引っ込められるから混んでいる時は本当にいい。

消防の頃からドア脇が大好きだった俺が一言。

東のついたては立席も考慮してるんだろう、ちゃんと腰当てがあるから安定して疲れない。

対して東(とその仲間)以外の全ての会社のついたては、立席用の腰当てがない。

こないだ京急と08乗ったら背骨が痛くて死にそうになったわヽ(`Д´)ﾉ

>>34
まだでつ。近日中に試運転、組み込みしまつ。

231の配備完了も楽しみだが
シマ211のＧ組み込みも楽しみだ。

>>40
サンクス！
スジ・運転日は分からないですよね？
ちょこっと調べたら、怪しいのはあるけども・・・。

>>41
１本目がもう営業に入ってるみたいですね。


最新号のダイヤ情報を見ると・・・あと１回でヤマ編成のＧ車の回送は終わりで、あとはコツ編成分って事でいいんでしょうか？

大型袖仕切りでも、ドア脇に立っている人に寄りかかられるとウザい。

女子高生ならよし。
野郎は漏れに近づくな！　ってところだな。

>>43、>>44
お前らの顔、強いては存在のほうが100倍はｳｻﾞｲと思うよ。
それと、そういう発言は自分が後にも先にも絶対お前らは寄りかからないことが条件なのは分かってるよね？
それ以前に普通車“ごとき”でそんな贅沢な注文は受付不可なんだがなｗ　ｸﾞﾘｰﾝ車乗れと。
ｸﾞﾘｰﾝ車がついてない線区の利用者だって？　そんなｸﾞﾘｰﾝ車のついてない負け組路線なんか知らんがな。

>>45まぁお茶でもﾄﾞｿﾞ-。
だが45は言い過ぎにしても、>>43-44はよくわからん。
大型なら、相当座高が高いとかじゃなければ、寄りかかられてるかどうかさえ普通わからないがな。

写真見る限りなんだが、531は袖仕切りの材質も変えてきたか??
腰当てにあばたが見えるが(w

材質と形状の区別もついてないらしい。

八トタから

６／３ Ｅ２３１ ４Ｍ６Ｔ 大宮 試9683M〜… 大宮 国府津折り返し
グランド２３１
６／７ Ｅ２３１ ４Ｍ６Ｔ 大宮 試9683M〜… 大崎 国府津・新宿折り返し
グランド２３１
６／１５ Ｅ２３１ ４Ｍ６Ｔ 大宮 試9683M〜… 大宮 国府津折り返し
グランド２３１

リクライニング付きのロングシートにしてほしい。
もちろんヘッドレストもつけて

>>50
そういうことはお客様相談室に言ってください。
上手く通じれば、湘南新宿ライナーがホームライナー小田原の名称が変わったように、
通じまつ。

>>36
影が薄いどころか近郊タイプは人気ありますよ。
模型も売れているようですし。
影が薄いといえば東西線乗入れ用の８００番台でしょう。
Ｅ２３１系のなかでも一際精悍な顔付きと６Ｍ４Ｔの強力編成なのですが
殆どを他社線で過ごすせいかイマイチ存在感が希薄です。

>>41
グリーン車組み込みの高シマ車がついに姿を現わしましたね。

>>49
ありがとうございます。
でも仕事で行けなそう・・・(ﾉД`)。

近郊形は他の車にない独特の雰囲気がいい。
強烈な緑イメージに、他の新車にない迫力・落ち着いた感じと先進的な雰囲気が合わさって、
これが強い存在感になってるんでは、と思うのだが如何か？

>>49
通報しますた

>>52
そういえばそうですね。
東西線にもあった。

高ｼﾏのＧ車楽しみです。
もしかして、もう見たんですか？

211スレの>>107を
>>56

北海道から宇都宮に引越てきました。
Ｅ２３１は乗り心地悪いですね。７２１系は良かった

じゃあ乗るな

総武線の209系500番台とＥ２３１をちら見しただけで見分けることができないと
Ｅ２３１を語るのは難しい。

ちら見でわかるだろｗ

漏れは先頭車のマスクの色と窓ガラスの色、
6ドア車の有無で見分けてる。

M車に乗ればモーター音でわかるけど。

>>58
これは良い北海道人と偽って
E231系などしか叩けない知的障害者、上新庄ｸｿの常套手段の例ですね。

と、東急厨が吠えています。

>>60
宮ヤマ車と横コツ車をちら見して判別できるくらいでないとＥ２３１系を語るのは・・・
いや、特に支障はない。

総武・中央緩行線の209系500番代とE231系の見分け方

・前面：209-500はマスクが白、E231はシルバー（＆６ドアステッカー貼付）
・クハの乗務員室扉：209-500は無塗装、E231はラインカラー同色のステッカー貼付
・クハのＪＲマーク：209-500とE231-900は乗務員室扉後方に黒のステッカー、900番代以外のE231は帯内切り抜き
・ガラス：209-500とE231-900はグレー、900番代以外のE231はグリーン
・６号車：209-500は4ドア、E231は6ドア

あと何かあったっけ？パンタはよくわからん。

>>66
自己レス。6ドア車は5号車だね。間違えた。

>>65
漏れはヤマ車とコツ車ならドア開閉音でわかる、でも
転属して組み込んだサハとサロ以外ね。

外見は車外スピーカーの準備工事の有無と、前面ガラスに
編成番号の表記があるか、かな、あと運転席のパネルが
2つか1つかの違い。

721系とは世代が違うでしょう。

エセ北海道厨の見分け方

731のことは話題にもしない

とか言ってみる

E721こそ神

はいはいそうですね

>>66
シングルアームの方向。菱潟なら間違いなく209

宮ヤマの付属U10編成に広告枠が増設されたようだが、ｶﾞｲｼｭﾂ？
今のところ、U508〜U510･U517･U530･U533･U534･U541の広告枠増設は確認済み。
他にもあれば補足ヨロ。

>>74
宇都宮線スレで既出だったかと。

>66
窓ピラーの位置

>>66
慣れれば側面のステンレスの質感で解るよ。

行先表示も209-500は少し見難い様な気がする。気のせいかも試練が。

正面＆側面LEDのフォント。

それと、駅名が3文字の駅に停車中の車内ドア上LEDの文字間隔。
例えば本八幡に停車中の場合、
209だと[本　八　幡]
231だと[ 本 八 幡 ]

あとは、下総中山のローマ字表記。
どっちがどっちだか忘れたけど、「Shimousa-Nakayama」
　　　_
「Shimosa-Nakayama」の2種類ある。

ｽﾏｿ、今のは>>66へのレスでつ

>>45
低学歴必死だなｗｗｗ

明日はｺﾂ車とﾔﾏ車の違いはクーラーの音で一番分かるかもしれない。
ｺﾂ車のクーラー、うるさすぎ。
列車が轟音立ててホームに入ってきて、なんか急に静かになったと思えば
実は自分が乗る場所は旧ﾔﾏ車の位置だったり。

日本語不自由だね。

>>82
ｺﾂ車のエアコンはうるさいと言うより寒すぎるのだが。
個人的には座席の質・エアコン共にﾔﾏ車の方がいい。

>>84
漏れはコツ車のほうが好きだな。
しかし、漏れが宇都宮線直通の湘南新宿ラインのるとなぜかヤマ車ばかりきやがる･･･orz

大型になったAU726(だっけ？)は確かに音がデカい。
ﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾃｯｸ製の-Bだかも騒音は同じ？

>>85
宇都宮線直通の湘南新宿ラインはコツから貸出中の編成を除いてヤマ車しか入らないわけだが。

E231-0/900と209-500の区別だって?
あんなん、モーター音でわかるべ


といいつつ、モーター名を知らないわけですが･･･
スマソm(____)m

>>66 他
209系500番台とE231系0番台の違いで、運行番号表示器の桁数が異なるというのは
まだ既出でないような・・・。
あと乗務員室扉が209系500番台は車体に合わせて曲面で構成されているのに対し、
E231系は下端ぎりぎりまで垂直に下がったものになっている。
それと総武快速線のE217系などに乗っていて、併走する車両を見て気付くのは、
E231系は走行中に側面LEDが消灯しているのに対し（60km/h以上で消灯の模様）
209系500番台は点灯したまま。

>>88
209系500番台はMT68A
E231系はMT73

209系500番台は、妻面に換気扇
E231系は、なし。

>>89
Thanksです。

E231→B
209→C

>>87
そういうオチだったか・・・orz

>>89
209系500番台でも2次車はMT73だった気が。

グランドE231が何回か走るが・・・ヤマのE231基本編成って余ってるの？
コツからK-02を借りてるくせに、そのK-02で試運転するとは・・・。
あと、先日コツセにK-02が居たのを見たけど、たまにはコツセに帰っているのね。

>>94
＞ヤマのE231基本編成って余ってるの？
余ってない。だから借りてきたK-02で試運転するんだよ。
グリーン車の組み込みが終われば他の貸し出し編成も一緒に返却されるだろうけど。

>>95
今度は、E217系の4+11タイプを10+5タイプにする組換え工事と、211系のグリーン車組込改造があるから、
返却されるのは、これらが完全終了してからと推測される。
まだまだ油断はできないということか…。

厨房が調子に乗ってるな
やっぱ103ｦﾀはｶｽばかり。死ね

http://diarynote.jp/d/58976/_0_150.html

現在、ｸﾊE231-8001に乗車中。クロス部の座面のクッションが、以前よりも
厚みができてｺﾂ車と変わらなくなった希ｶﾞｽ。いつの間に改造した？

君が痩せただけだよ

>>66
209には「この電車は従来の半分の…」ステッカーがあるような

>>66
E231系は雨の日床が滑る滑る。。。。。

質問させてください。
なぜ、Ｅ２３１系のサロがついているやつには、
〜サロ・サロ・サハ・サハ・モハ・クハ　ていうやつと、
〜サロ・サロ・サハ・モハ・サハ・クハ　
の２種類があるのですか？
後からサロが組み込まれたのと、新造されたのの違いだと思うのですが、なぜ統一しなかったのでしょうか？

>>102
サロは10両中の4・5両目に組み込まれているので指摘の編成はあり得ない。

と釣られてみる。。。。。

>>102
質問以前に、「２種類」のどちらにも間違いがあるのだが。

>>102
モハは1両ではない。

と釣られてみる

しまった、漏れだけマジで釣られている....orz

ﾜﾛｽ

グリーン車両の隣に便所付きサハの場合と便所なしサハならわかるけどな。

ヤマ車の便所付きサハは和式だから小便以外じゃ
使ったことない、和式の使い方知らないから大便の時は
洋式しか使えないし。

一応>>102にマジレスしとくか・・・

最初に製造された編成はこれだ

　1号車　 2号車　3号車　4号車　 5号車　 6号車　 7号車　8号車　9号車　 10号車
　クハ※　モハ　　モハ　　サハ　　サハ　　サハ※　モハ　　モハ　　サハ　　クハ

この編成にグリーン車を組み込んだ編成がこれだ

　1号車　 2号車　3号車　4号車　 5号車　6号車　 7号車　8号車　9号車　 10号車
　クハ※　モハ　　モハ　　サロ　　サロ　　サハ※　モハ　　モハ　　サハ　　クハ

この時、サロを組み込んだ結果4・5号車に組み込まれていたサハが余った
これを無駄にしないため、今作ってる編成はこうなってる

　1号車　 2号車　3号車　4号車　 5号車　6号車　7号車　 8号車　9号車　10号車
　クハ※　モハ　　モハ　　サロ　　サロ　　サハ　　サハ　　モハ　　モハ　　※クハ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
下線の車両はサロの組み込みで余ったサハを組み込んでいる

要は、無理に統一しようとすると無駄な車両が出るが、あえて編成を変更することで
無駄な車両が出ないようにしているということだ

書き忘れ
※はトイレつき車両

サロは印付け忘れたがなくてもいいか

小山車両センター編成のlサハE231-6000（6号車）
って、9号車に移せないんですかね?
そうすれば、トイレの位置のバランスはとれるのに…
でもできない理由があるんだろうなぁ･･･

>>112 組み替えには配管を改造しないとならないし、TIMSの設定も変更しないと（たぶんこれはそれほど面倒でもないが。あと連結を外してまたつなぎなおすのも手間。5・6号車の間以外は密連じゃないから

>>112
基本的に無理です。東北系統は２１１系時代のトイレ位置の都合で、地上設備の
汚物改修ポンプの位置が今のＥ２３１系の１・６・１１号車の位置にありますので。
高崎線はＥ２３１系国府津車がほとんどを占めているため、１０号車も
対応させたようです。

そうですよね。国府津車両センターの車両なのに小山車両センターに借りパクされたような状態ですね。

5/13新津出場のK13・Tc'E230-8054〜以下10両製造分
から前面のスカート形状が変わったそうで。
外出だったらスマン。

>>114
でも高崎はやれたんだから、将来的には小山でも出来そうだな。汚物回収ポンプ

６号車を９号車に持ってきたとしても、トイレは８号車寄りなんだよね。
10号車寄りに来るならともかく、８号車寄りじゃ組み替える意味は無いと思う。
さすがに方転なんて有り得ないし。

>>116
散々既出と書こうと思ったら違うようだな。

K13は従来どおりのスカート。
Tc'E230-8054は新しいスカート。
とマジレスしてみる。

前から気になってたんだけどなんで方転ってありえへんの？

>>112
昔から疑問なのだが、そもそもなんで便所は先頭車なんだろうね？
例えば5両だったら3号車にあったほうが便利だと思うんだけど。

>>121
付随車だから

>>121
先頭車にトイレがあれば、編成を組み替えたりするときに
編成からトイレが無くなるという事態が避けられるから。
また、極力中間車は同一設計で造りたいという事情もある。

>>120
基本的に電車は編成単位で機器配置を設計するため、方転することを前提に設計していないと思われ。
特に電動車は海側・山側に電気関係・空気関係の機器を配置するとか、高圧・低圧のジャンパ栓の配置とか、何か原則みたいなものがあるらしい。
中には方転可能な車両もあるが可能なだけで、しょっちゅう１両単位での方転させる為では無いと思う。
詳しい人、居たら解説タノム！

>>121
先頭車の混雑率が比較的少ないのも関係しているのでは？

バリアフリー法とのからみで、トイレをつけるなら車椅子対応でないといけないし、
車両には必ず車椅子収納スペースを設けないといけない。
このことからトイレの反対側に車椅子収納スペース設置というのが一番合理的なんだろうな。
となるとこのコンボの設置場所に混雑率の低い先頭車が選ばれるのは必然かと。
車椅子の人がラッシュの混雑に巻き込まれたら気の毒だものね。

>>124
そんな感じであっている。機器配置はあくまで「編成」で考えてるからね

ちなみに、最近じゃ113のサロ124が乗務員室のために方転したけど
アレはブレーキから何からシステム総取替えしたしな。

トイレの位置より、紙をなんとか汁！
この前昇進の車内でトイレ行ったら紙なかったよ。これでは意味なし。

>>127
アレは元々方転していたのを元に戻しただけです。

>>127
サンクス。

>>128
ポケットティッシュくらい持って歩けよ、車内の紙を当てにするのが間違い。
１ヶ月くらい前に乗った東海道普通列車のトイレ（11号車）に紙＋石鹸があったのはビックリした！
グリーン車ならともかく普通車に石鹸って初めて見た。

>>129
それはサロ125

>>66
B緩解音ﾓﾅｰ

>>127
いや、ジャンパ連結部の位置を変えただけで、車体の配線自体までは
取り替えてなかったと思ったが。

>>130
だけど、駅のトイレには紙が取り付けられたし、さらにエアティッシュもあるから・・・

>>113-114
Thanksです。そういう事情があったんですね…

東海道系の便所に紙がないのが基本になってるのは、汚物処理装置の性能が高いから。
要するに詰まりやすいティッシュでも問題ない。
415系はティッシュの処理に難があるために、常磐には紙が装備されている。
531になったら紙の標準装備は無くなるかもしれん。
東海道だとたまに補充はするようだが（検査時？）、その後の補充がないため
ほんのたまに紙付きを見かける程度だな。

>>127
>アレはブレーキから何からシステム総取替えしたしな。

基本的には1F機器室内のブレーキ制御装置の交換と行先表示機関係の機器の交換だけ
それ以外はもともと211系に準じた設計になってた

>>129
サロ124は113系に組み込まれていた状態が正向き（元から方転状態だったのはサロ125）
よってトイレをつけた車両は方転改造を受けたということになる

名前欄になんか変なの入ってた・・・
>>110とは無関係ですｽﾏｿ

>>112
トイレ付の６号車にはSIV故障時の電源誘導用機器が設置されているから、
これを９号車に組みこむと電源誘導が出来なくなる。

>>114
以前小山にあった１１５系が両端のクハやサハにトイレがついた７両編成と４両編成だったのは無視でつか？

それに小山に貸出中の国府津車はどうしてるんだい？　１０号車のトイレは締め切りか？

グリーン券みたいにトイレの紙も駅で購入なら100円、
車内トイレで購入なら500円にしてみたらどうよ？

さっき大船でグランドE231見たよ
貨物線走ってた

>>139
走るんです10連のデフォは
TcTMM'[T]TTMM'Tc'
で[T]の車輛についてるヤツか。だから[T]は容易には動かせない。京浜東北は例外。

TcTMM'が固まってるから動かせないんじゃないんだっけ

横コツのＥ２３１って、DoPa対応アンテナがついている編成とない編成があるの？
(運転台の前の白いやつ。山手のＥ２３１にある物)

>>119
K13もTc'E230-8054も従来通りのスカートですが何か。
とマジレスしてみる。

次の東海道231の配給の日を知ってる人いますか？？

>>136
>東海道系の便所に紙がないのが基本になってるのは、汚物処理装置の性能が高いから。
それ本当〜？
415と113、211のタンクなんて同じだと思うが？
濾過性能に差があるなら、同じ形状で済むことはないと思うけどな。

それと、紙がない、ってのは盗む香具師がいるんデナイノ？
かなり昔、成田空港では盗難防止の為に特殊な形状のロール紙を導入していた。

>>147
真空式か循環式かの違いだろう

>それと、紙がない、ってのは盗む香具師がいるんデナイノ？
それなら鍵付のホルダーにしてしまえばよいとおもうが

>かなり昔、成田空港では盗難防止の為に特殊な形状のロール紙を導入していた。
それってロール自体が馬鹿でかいやつ？

>>147-148
循環式かカセット式か真空式かの差だな
カセット式は汚物フィルタが使い捨てだし真空式は汚物フィルタ自体がないが
循環式は汚物フィルタが詰まると要修理なので非水溶性の紙を使われると
あとが面倒らしい

トイレットペーパーの件だけど、>>147のカキコにあるように
「悪戯と盗難防止」の為に常備していないだけ。
水戸支社の場合は「他の紙を使われて故障されたら困る」という理由で
常備している。因みに汚物処理装置の性能は415系も113・115・211系も同じ。

>>151
正直トイレは他人の目がないのでいたずらに困っています。
喫煙、落書き、行き先幕盗難（このため113などトイレの所は幕を潰しました）
ペーパーも盗難ならともかくロールごと便器に突っ込んだりされることもあります。
もっともいたずらでなくても残った芯を流されたこともありましたが
これは芯の改良で解決しました。

>>146
G車両だけなら16日に逗子から新津まである

E231は、万が一の事故の際、乗務員室ドア部分が壊れて
衝撃吸収する構造なんですよね
でももし衝撃で運転士さんが座席から落っこちちゃったら、やばいんじゃないですか？
シートベルトないし

横から衝撃を受けたらペチャンコだよ

>>152
工房カップルの交尾が抜けてる。

あぼーん

>>157
請別放置污物！

132
なんでE231系の緩解音は209系に比べあんなに静かなんだろう。

>>159
CPが箱に収められてるからからじゃないかな？

知ったかぶりのアフォは放置汁。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113991346/221-225

誤爆スマソ。

E531系に萌えろ

415系鋼鉄車全廃するんだったら、113系115系もさっさと全廃しろ！

E231-500の屋上にはラジオアンテナがないけど、機能省略なのか、
それとも代替装置が何か存在しているの？

>>157
これの男性版もあったよな？

野木と小山っぽい

横コツ車はカーブでドアが開いたり閉まったりするのでなんとかしてほしい。

>>165
代替装置付。

なんか今日、総武線各停のE231に乗ったら、モーターの音が変だった。

>>147 >>149 >>152
そんなに民度低いのか・・・
まあ滅多に使わない人にとっては困るけどね。

>>164
東海道線からは来年1月までに引退する予定です。なお、中央本線では当分走り続けます。
これからは環境に優しく、快適なE231系をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ束日本

>>168
開いたら開きっぱなしのヤマよりはいいだろ？

ヤマも検査時に閉定位改造希望

>>166
E231ホモ動画？

>>167
言われてみれば、小山っぽいかも。

>>172
開きっぱなしの方が通りやすくて非常にありがたいんだが。
勝手に閉まるのはやめて欲しい。

青梅線で201系がカーブでキンキン五月蝿いんだけどE231だとどうなの？

あの何かの原理で自動で閉まる仕切り扉、相鉄の広報誌の
10000系導入の記事を読むと「延焼防止のため全ての車両連結部に
自動で閉まる扉を設置...」と書いてあるけど実際そうなの？

余談だが平成17年度投入分から、冷風吹き出し口の枠を
樹脂製からアルミ製に変更とも書いてあります。

>>175
韓国の地下鉄火災の影響だな
国府津のK-03・S-03から全車両間に貫通扉がついたのも同じ理由から
冷房吹き出し口の枠も火災時に溶けて垂れてこない材料に切り替えろという
指導があったんじゃなかったかな

>>176
そうなんですか。
でもあの事故のように、引火性の物を持ち込んで
火をつけた場合、火の回りが速いらしいですね。

>>177何が？

>>177が当たり前の事をこれ見よがしに書き込んでて萎える

>>177
釣れますか？

>>157
前から気になっていたのだが
こんな映像どうやって撮るんだ？
誰も通報しないのか・・・

>170
それ900番台(試作車)だよ。

>>182
総武緩行線で日立2レベルの変調音を聞くと、900番台の存在を知っていても一瞬驚きますよね。

>>175
何かの原理ってただ単にドア上部のレールが斜めになってるだけだよ。

総武緩行で900番台が来ると、レアｷﾀｰとか思う俺TCG野郎。
4年くらい緩行乗り続けてるけど1回しか来たことないよ(´･ω･`)

231-900ｷﾀｰとしても、頑なに８号車に乗って、ﾄﾞｱがうるせぇと思ってる俺が来ましたよ。

E231-900ねぇ…
俺はしょっちゅう乗るわけではないけれど、
結構それに当たること、多いよ。

900番台よりミツ57に当たった時の方が何となく嬉しい。

E231系900番台というとローレル賞受賞のマークが飾られているんでしたっけ？

>>188
新製時からのものではないがﾐﾂ7の1号車も変わり種。

＞貫通路
せっかく自動閉扉式になったのに、裏の止め金具がかかっていて
開けっ放しになっていることが多いのには感心しない。
止め金具を解除する行為は人目が気になる・・・

止め金具は廃止きぼんぬ。

>>184
そんな単純ではない。

>>190
何が？

>>191
解除ってそんなにめんどいの？

>>193
前面ガラスの事だと思われ。

宮ヤマ　モハE230-3524の車内ステッカー(東急車輌　平成13年　とか書いてある奴)に
「ＪＲ西日本」ってシールが張られてるぞ

>>193
なんでも、前面ガラスの黒色部分の位置が他の通勤形とは若干異なるらすぃ。

−参考ＨＰ−
ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/t-take/index.html

>>197
なるほど、近郊型のガラスが着いてるのね。

>>188
すんごいよく分かるｗ

あぼーん

>>196
漏れも見た
おそらく500系やら700系B･E編成からひっぺがしたのを貼ったと思われ
いたづら(・A・)ｲｸﾅｲ!

>>196
.jpg or .gifｷﾎﾞﾝﾇ

★　カナリア１０３系イベントのお知らせ　★

　いつもＪＲ東日本をご利用頂き、誠にありがとうございます。
　この度、当社では総武緩行線・南武線・鶴見線で活躍したカナリア色１０３
系のさよなら廃車回送運転を実施することとなりました。また、このさよなら
廃車回送運転終了後には、当社では初めての企画にあたる廃車解体体験のイベ
ントも実施する予定です。この廃車解体体験にご参加を希望するお客様は、な
るべくご親族・友人・知人にお別れの言葉を告げてからご参加頂くようお願い
します。皆様のご参加を心よりお待ちしております。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ東日本旅客鉄道株式会社

>>203
他スレでも同様のカキコ見たけど、
もしかしてマルチ?
釣られてる俺もアフォなのは承知だが、
親切にレスしてやった。

今日K-24+S-25配給があったけど、快速宇都宮行に被られたorz＞in イケ

>>205
S-25はまだなんですが

>>206
ｺﾞﾒﾝ。K-24+S-24だったな…。
ｽﾏｿ。

今日の試運転は品川保土ヶ谷新宿国府津のルート

今日の試運転は品川大宮のルート

>>203
社名めちゃくちゃ。

ところで小山に続々到着したサロって
まだ組み込み&営業開始はしとらんのかね

>>211
小山ではなく大宮かと。
組み込みはまだしてないよ。

>>212
Thanksです。
小山→小山車両センター向けね
でも到着地は大宮でしたね。スマソ

外側に貼ってある車両番号のステッカーって、なんであんなに色が落ちるの？
普通、ステッカーは印刷した上から薄いフィルム貼るから多少のことでは色落ち
しないはずなんだけど・・・。

>>214
ミツ42とか薄くなってるね
209のころは5，6年で薄くなったけど231になると4年弱…

ボディ下部のステンレスの光沢が強くなったことも影響してるんじゃないの？
紫外線の反射率が上がって、それが外壁等に再度反射して帯に照射しているとか。

新車投入計画
17年度　新津 東海道線
　　　　ﾒｰｶｰ 常磐中距離線

18年度　新津 中央快速線
　　　　ﾒｰｶｰ 常磐中距離線

だろう。

>>217
中央線用車両がどうなるのか楽しみ。
E531系をベースにして開発されるE233系なのか、
改良型E231系なのか、
E331系なのか、
個人的にはE233系を推したいけれど、他の可能性も捨てがたい。

>>218
E531系をベースにして開発されるE233系

んでその次が横浜線か

>>218
常磐線掲示板によればＥ331系が投入されることに決定した模様

>>221
E331系はすぐには量産に移されないからスケジュールを考えると
中央線用新型車両は別になるんじゃないかな？

>>221
ネタ。Ｅ３３１はACトレインベース。

[2583]土浦以北も走るかも？

今度のダイヤ改正は、７月９日改正ですよね。でもＥ５３１系朝と夜には、いわきまで走るみたいですよ。確か
上野発１６時頃のいわき行は、Ｅ５３１系運転だそうです。水戸支社に問い合わせしてみました。さらに、予定
ですが、１２月にもダイヤ改正する予定だそうです。１２月ダイヤ改正もＥ５３１系による置き換えが本格的に
始まるそうです。来年度の製造も東急と川重です。新津での製造は、来年投入予定の中央快速線の２０１系
の置き換えだそうです。Ｅ５３１系ベースのＥ３３１系９００番台です。

E331系の量産開始は2012年度が「目標」だぞ。
ほんと、20年選手になる209の置き換え時期までに、という考えなんだろう。
ただ走らせるだけならいいが、膨大な両数を問題なく運用するには
まだまだ研究しなきゃならない点が多いのだろうね。

中央快速はE233-900とでも書きたかったんじゃないのかね？

そして汚物203はいつまでも放置プレイ。。。

>>225
外観が、ステンレス車だとｲﾊﾟｰﾝ客もそんなボロと思わないし、
束にとっても塗装工程を省略できるようになるわけじゃないからやっぱり201よりは後回しになるだろうね。
チョッパの寿命が尽きるまでは使う悪寒。100番台なんかは台車も新しいし、
汚物には違いないだろうが、東急8500ほどではないし、慣行利用者必死杉ｗ　常磐2つも新しくなったんだから我慢しろよ。
千代田6000と同じで、特別保全工事＆VVVF化されて延命だったら面白いのに。

しかし、この5年間でE231系がここまで増えるなんて
JR東日本の企業力は凄いと思う。

>>226
203はステンレスじゃなくてアルミ外装。

だいたい、331系900番台って、京葉線に投入するのを公式発表済みだろw

>>229
とすると、京葉線の201系は中央快速の車両の取替えのついでに
置き換えられる可能性もあるわけか･･･

>>226
ステンレスじゃなくてアルミだし
しかも同じアルミでもメトロのとは比較にならないくらい汚れきっている訳だが

貴様は千代田線〜常磐緩行に乗ったことがあるのかと

>>231
あそこのJR車の汚さはちょっと信じがたいレベルにまできてるよなー
209だってJR車の中で一番新しいといってもﾊｧ？って思う人多いんじゃないか？

なんでなんだろうな〜
209-1000も、E231-800と差がありすぎる。
千代田線はそんなに漏水の水質が悪いのか

新津じゃE531作んないの??
だとすると前に新津のE531っぽい構体の画像があったけど
あれはなんだったんだろう

>>234
それは横コツE231系だと思われ。
E531の製造は東急と川重でやる

>>233
外板の仕上げの差じゃないかな。
梨地仕上げは汚れが詰まって落ちにくいとか。

>>236
そんなに違わないと思われ。
常磐系統が掃除さぼってるだけじゃね？

DQN東マトはメンテナンスの悪いことで有名
車内は汚物TOQ８５００（チョッパ）より汚い、さらに神聖なる１０３までおえおえに汚くなっている。
走るんですもあんまきれいじゃないし。
水カツのほうがきれい。
また柏駅の留置線には神聖なる１０３の訓練車がいるので１０３は当分残るな
東マトはDQNDQNDQNDQNDQNDQNDQDNDQNDQNDQNDQNDQN

>>238
頑張りすぎると千葉支社みたいに塗装が禿げる。

千葉って塗装がはげるほど洗うのが好きなの？

川重の531は相変わらず糞だな
近車で作ればｲｲだろうに。223の鋼体見ると一目瞭然

>>239
落書きを消したのが原因な訳だが

ニツでも５３１作ります。夏ごろからかな。

>>242
木原線伝説

>>3^5
ガセ

209-1000と、E231-800ってどっちのが高性能なのかなぁ？

>>247
後者

>>246
もちろん(ry
209-1000は汚れてる。231-800重工車もそうだが
加速度も微妙に後者が↑

自爆してスマン。
×>>247
○>>246

日勤教育受けてくる。

まあ、E531ベースが中央線に入ったところで
max95のままじゃどうしようもないわけだが

中央快速線の新型車両は、４ドアの２０メートル車ではないのか？

>>251
E531系ベースで、つり革が増える噂。

>>252
３ドアの短いバージョン車両ではないみたいですね。よかったよかった…。

中央線沿線では、ＪＲが中央快速にグリーン車を連結するかどうかの
アンケートをやっていたそうだ。

>>254
グリーフ車連結されたら負け(ry

中央線にまでグリーフ車入れたら、常磐線沿線民も
導入しろ、とか言いそう・・・

そして夜は座席を占拠して反転させ、宴会会場に。

よぉ〜ねぇちゃん
ワンカップ大関売ってくれや

ってＧＡに言うオヤジが出るだろう

個人的には中央線用の新型車両はE233系だと思っているのだけれど、
E231系の小改良版になる可能性はないのだろうか？

>>258
E531の直流版

E231は東海道向を最後に生産終了だろ
製造番号も足りなくなってきたし

>>259
通勤使用にはしないのけ？
全車ロングシートとか、運転室構造とか。
前面は通勤車も高運転台でライト類も上になるのかな？

なんか最近東海道専用のE２３１ふえてるね

TKでもﾔﾏ編成へのTsd組み込みが始まった。編成番号不明。

Ｅ２３１のグリーン車で把手が無くて滑り止めの付いてる座席のタイプは
相当に少ないの？

>>245
ややこしいレスアンカーの付け方するなよｗｗｗ

レス番を素因数分解するやつは始めて見たw

>>245
残念ながらネタではない。

>>261
アンケートによると、今の八トタ201系よりもつり革の増加があるかもしれない罠。

>>268
実際にE531では増えてるしね。

釣り川だったら嫌だな…。

>>264
少なくとも初期に落成したグリーン車はすべり止めタイプの方が多いような気がしましたよ。
個人的には把手タイプより外観もスッキリしているし、意外に使い易いのですべり止めタイプの方が好き。

ttp://sinonome.jog.buttobi.net/photo/2005/0611/index.html
このサイトで231近郊の前面LEDが行き先を表示していますが、
2002年12月改正前に戻ったんですかね？

>>260
1万番台に突入したりして

>>273
201が大月まで行ってる現状で、中央快速線の新型を近郊タイプ入れるとしても
耐寒・耐雪仕様にする必要はないと思うから、番号は+5000がいらないと思う。
トイレがつくか、ｸﾞﾘｰﾝ車入れるかは大きな焦点になるとは思うが。

>>274
中央快速線はむしろ通勤タイプで耐寒耐雪仕様のほうがいいような気がする

>>274
青梅線でも使用する可能性が高いので耐雪は必要だと思われ。

>>272
>2002年12月改正前に戻ったんですかね？
いや、戻っていない。高崎行きと新前橋行きはこういう表示もできるようになっている。

>>256
というより、例のあいつが騒ぎそうだ。
もっとも、10両のままでG車入れたら混乱しそうだが。

>>260　>>273
これで10000番台まで行ったら面白いがｗ

>>276
実際、奥多摩発東京行きの送り込みで走っている途中に、パンタが架線から外れた、という事故があったくらいだしね。
それと、分割も考えなきゃならないし、この場合4M6Tじゃ厳しい。そこで5M5Tにせざるを得ない。

>>278
いっそ
TcMM'MM'Tc'+TcMM'Tc'
の6M4Tして車体は狭幅で地下鉄にも乗り入れ可能なせいのうとか。広幅でその性能は無意味だと思うし。

>>278
どこの地下鉄に乗り入れるんだよ…。
相鉄の例を考えれば5M5Tで加速度3.0km/h/s、良くもなく悪くもなく。
無意味ってことはないし、広幅にできるんなら広幅の方がいいでしょ。

ごめん>>279でした。

今日の辻堂人身事故の当該編成は？

>>282
K−11の模様。

>>283
ｻﾝｸﾂ｡
それにしても、数日間の横コツ予備に入りそうだな…。

コツ車のスカートって何であんなに汚れてるの？K-01とかヒドいぞ。
なんか火であぶって焦げた後みたいな汚れ方だしｗ
運用が過酷だからしょうがないんだろうが…

>>285
そりゃ1日1000km/hも走ってりゃ汚くもなるだろ。

>>286
音速近くで走るんでつか？ｗ

>>287
音速までは224km/hほど足りない

いや極低温だとそれくらい遅くなるかも。

>>289
-86℃くらいでたぶんそのくらい

>>289
>>290は､ちとミスってた-88〜-87℃の方が近いと思われ

夕方18時台の宇都宮線通快にU502(グリーン車連結済)が運用されとる・・・・
暴動が起こるんじゃないかってくらい混んでいる。

・・・この先、本当に大丈夫なのか？
211系にもG車を連結なのに。

>>292
大丈夫でなくても連結
救済のための増発・増結の計画もなし
それが束クオリティ

>>254
10連のままじゃどっちにしても無理だろうな

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200506141741185d940.jpg

>>295
一瞬白黒写真かと思いますたw

色彩がない201ってキモイな。白粉塗ったくったババァみたいだ。
ちょいと赤帯巻いてみたくなる

>>295
目がおかしくなったのかと思った…orz

混雑する時間に10両
ｶﾞﾗｶﾞﾗな時間に15両


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それが、JR束日本クオリティ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.jreast.co.jp/

３００！

>>299
朝の上りピーク時に全部15両にすることから車両回しが決まっていくからね。
なんでこんなに混んでるのに10両なんだろうか、と思って調べてみると
朝に下り方向や上りのピークから外れた列車の流れのスジだったりする。

ラッシュが無くならない限りはどうにもならん。

>>292
あの通快のどこが混んでるんだい？もう一本あとの普通列車は激しくやばいよ。あんな時間に211系10両はありえないよ。

蓮田退避の列車を増発してもらいたいな。

>>295
昼地点で東トウにいた。

>>295
何これ？

>>304
201系四季彩
新塗装作業は八トタでやる

E231系じゃないのでsage

いい加減トイレに換気扇つけてほしいとおもったのは俺だけ？
あのにおいは強烈。
初日の出のとき東海道線のﾖ231だか217のトイレ使おうと思ったけど
あまりのくささになえました…orz

車椅子対応とかはいいから
とっととあのにおいから開放してほしいものだ。

たまにしか乗らないけど。

トイレの居心地良くすると
居座るDQNがいるからあえて臭いまま放置してたりして。

>>306
真空式なのでそんなに臭いがあるとは思わないけれど、以前のように消毒液の香りがなくなったのは寂しいね。
芳香剤を用意してもらえると嬉しいかも。

>>292
これが高崎線なら（ｒｙ

E231系ヤマ車高崎線にもうちょいまわせんかな？
付属はコツでEから

>>310
なぜに？

>>227
やっぱりE231は安くて自分で作れるというのがウリなんだろうな。
当方関西人ですが、E231に乗った感じは悪くはないです。
やや固めのセッティングはチャンと座るとホールド感ばっちりの座りやすいシートで、クロス部も昔は
とやかく言われていたが、最近のモデルは改良されているようでした。
ただ惜しいのはこの電車、4ドアにしたので着席数が少なくなるんですよね。

>>236
梨地仕上げは安っぽく見えるしなあ・・・。
どうしても「ステンレス＝ヘアライン」というのが頭に入っているもので。

>>195
ネタ？

>>313
誤爆？

>>308
真空式はどのトイレもくさい。新幹線もそうじゃん。
こんなくさいトイレを「臭い防止」とかいって自慢げに各社採用しているのはｱﾌｫ。
作ったﾔｼらと採用担当者はおまえらいっぺん入ってみろと。くさくてたまらん。

循環式の方が薬品の臭いがするだけマシ。真空式採用するなら>>306の言うとおり換気扇必須。

>>315
＞真空式はどのトイレもくさい。新幹線もそうじゃん。 
＞こんなくさいトイレを「臭い防止」とかいって自慢げに各社採用しているのはｱﾌｫ。 
＞作ったﾔｼらと採用担当者はおまえらいっぺん入ってみろと。くさくてたまらん。 

メンテナンスがマズい＆ＤＱＮが汚すから臭いだけ。
しょっちゅう清掃すればそんなに臭くは無い。

メンテをサボりたいなら臭わなくすればいいのにね。

基本的に電車のトイレは水が張られてないから、うんこすると
剥き出しで残るから後半になると自分のうんこが臭くて早く
出たくなる。

家の便所は水の中に落ちるからあまり臭わないけど・・・

そういや、E2-1000は真空式じゃなかった気が･･･

湘南新宿ラインでK24編成に乗ってます。
クロスシートの背もたれについてるグレーの手摺りが金属製になってる。

以前に投入された樹脂製だったけど。
いつから変わったんだろう？

>>320
今年度の新津製からじゃないかと推測

ｸﾚｸﾚで悪いのですが、E231のG車4両組み込み試運転の時刻をご教授頂けますでしょうか？
googleで検索したら、vol.20に時刻が載っていたのですが過去スレを見れなかったのです。

横コツE231系の上野口運用ってまだある？
昨年のダイヤ改正後も暫らく見かけていたけど最近見てないんでね。

ある。

>>323
あるはずだよ。
上野に朝9時前に着く上りとか。
関係ないが、コツ→ヤマへの貸し出しも続いてる。

>>323
８時半前後に赤羽を出る上り電車にコツ運用あり

>>323
ttp://www.geocities.jp/seishun_tokaido/unyou/20050301/unyou231.html

>>318
E231系のトイレは賢いので、ほんの少し水を貯めます。
ＪＲ九州の車輌は、同じ真空式でも水を貯めないので臭いがキツいですね。

>>322
もっと検索汁。過去スレ以外でも出てくるぞ。

なんで新前橋電車区にはE231が配備されないの？

>>330
検査設備が10両に対応していなかった（今は対応しているようだが）のと、配置区を統一する為。

まず、東海道を231で揃えてくれ。
G車まで満杯だよ…

あぼーん

>>332
東海道線をE231系で統一してくれれば、湘南新宿ライン系統以外の列車でも
120km/h運転を実施してくれるようになるんでしょうから、是非とも実現させて欲しいけど、
まだ尤も古い車両でも車齢20年程度の211系を置き換えるには時期が早すぎると思われ。

>>334
置き換えた211系を房総の113系の置き換え用に転用すればいいんじゃね？
グリーン車はもったいないがあぼーんする方向で

ヤマやコツ車の冷房がトランスポーテック製に還送されているのをかなり見るようになったけど。
増殖中？

>>329
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございます。
頑張ってもっと検索してみます。

>>336
マト車でよく見かける丸っこいクーラーがミツ車に付けられてた。
しかも10両中5両位に。元々付いてたクーラー付ける訳じゃないのね。

ヤマ車ドア上掲出の路線図を見たら、前橋、黒磯、逗子、小田原まで書かれているのに変わっていたけど、
最近はヤマ車が高崎〜東海道系統を受け持つようになったの？

>>339
どう考えても１種類に纏めた方が合理的だと思うんだが。

E231系と211系じゃ同じ路線なのに路線図が大幅に違うのが面白い。

毎日乗ってるがE231はどの編成に当たっても211と同じ路線図なんだが？

東海道の話？　東北高崎の話？

>>320
確かメーカー製であるE531系は樹脂製のままでしたよね。
金属製手摺りは新津オリジナル？

国電総研がいつの間にか見れなくなっています。
検索してもひっかかりません。
どなたか住人でご存知の方いらっしゃいませんでしょうか？

>>334
高崎と千葉に211を回してくれ
故障続きの107-100と耐用年数がやばい113と115を一気に廃車できるし

それと改造して130km/h対応汁！

345
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/souken.html

６月いっぱいでＧ車組み込みなしの宮ﾔﾏ基本編成も見納めですね。

>>332 >>334-335　>>346
そこで必殺VVVF化ですよ。これでE231並みの性能を手に入れることが出来る。
205でもやってんだから、できないことはないでしょ？

>>349
最高120だったら倒壊はもうやってる

>>350
ヒント：MT比

ＪＲ東海では4M4Tの211系0番台や211系の発展型である311系が120km/h運転を行っているけれど、
加速性能などを考えるとE231系並の性能とは言い難いのではないかと思う。

>>352
× 4M4T
○ 2M2T

訂正ついでに・・・E231系って何気に高速域の加速が良いような。
南行の湘南新宿ラインで、東北貨物線内のだいたい蕨を過ぎたあたりで
一気に加速して120km/hまで持っていくけど、あの時の鋭い加速がたまらない。

壮健、何気に更新されてるし。

>>354
最近は全然更新されていないので思わずネタかとw

>>353
E231系はだいたい110km/h〜120km/hの間の加速が本当に気持ち良い。
モーターが大きく唸るのと同時に一気に加速。

新津で10-300のネタ扱い厨は完敗だったわけだが

漏れ出先にいて送検の更新内容が分からないのですが、教えてください。

>>357
１、>>356
２、E531系を新津で造る
３、E331系について
４、中央線向けE233系の製造やE233系での130Km/h運転について


噂の新津で造る東武の新車については触れられていない。

＞＞344
樹脂製は汚物重工だけ

E233系は最高速度130km/hですか・・・。
中央特快での130km/h運転が実現したら凄い。

総研では201系を置き換える以上の製造両数が計画されていると語られていたけれど
個人的にはE233系にも近郊形があるのではないかと予想。
211系の一部編成を地方線区へ押し出すのでは？

>>360
2wayシート採用の可能性は高いな。
奥多摩とか河口湖とか長距離だし観光用途もあるし。

製造量数が微妙らしいが、
漏れは、中央快速２０１全車＋トタ１１５全車＋青梅・五日市線２０１系の一部と予想
青梅・五日市線は１０１系の時もかなり長く使われてたから、今回もry

>>361
基本的に束はall or nothingですよ

湘新のE231系がそのままでは足りない件については本当にE217系の
転配で茶を濁すのか・・・？
関係線区で増発・増結は当分やる予定なしと言ってるも同然だから
宇都宮線あたりで暴動が起きるぞ

てか、房総の113系は放置かよ

豊田の115系も置き換えるのかな？
長野支社のは結構力入れてリニューアルしてるから
十数年使いそうだけど。

ま、千葉は永久に放置だろうな。

横浜線用のE233があるとみた

あぁ、豊田の115系って、「むさしの号」とかのこと？

>>363
千マリ所属113系は、とりあえず元横コツの2000番台中心に、分散型クーラー組込編成と入替えて廃車させると予測。

>>363
201系の改造車だったりして。

東の中電形のリニューアルは、
ＰＬ法の関連で、改良点の減価償却が認められなくなって
やる気なくなったらしい。
つまり、Ｅ１２７の投入前倒しかな。
そっちの方が、メンテ上楽になるからね。

組合の関係から、千葉には113の東海道の新しいのを極力回して、
10年位して限界来たら、211を入れるって所かな。
211の限界来る頃には、ＶＶＶＦ入れたってよかろう。

>>350-352
2M1T、2M2Tだとねえ・・・

>>360-361
というか、6M4Tでは高加速になるのでは？800番台みたいに。
あと、これを機に青梅・五日市用と完全共通運用にして、直通増発をきぼん。

>>370
E127も登場から10年経ってるし、モデルチェンジされそう。

>>370
製造物責任法と減価償却に何の関係が？

中央快速線（八ﾄﾀ）のオンボロ置き換え計画はないの？

>>373
前を見よう・・・

>>368
房総の場合、
Ｒ窓＆狭いクロスシートピッチ＆簡易冷房＆扇風機＆雨漏り
の車両（０番台・１０００番台）が多いから、
２０００番台になるだけで、かなり車内環境が改善されます。

所詮、１０００番台の初期車とかが平気で走ってる場所ですから。。。orz

>>375
同じ113でも、そこまで違うのね。

>>375
ロングシート車を房総に･･･

>>377
確かに通勤時間帯は、威力を発揮するかも知れないが、
データイムでは邪魔者以外の何者でもない気がする。
１０人掛けロングならＤＱＮ工房が４人くらいで完全占拠する悪感((((;ﾟдﾟ))))

もし、ロングを入れるなら、仕切り棒は必須条件です。

>>378
仕切り棒というか、東急みたいに間仕切り設置ｷﾎﾞﾝﾇ
しかも座席一人分づつ。
これでＤＱＮとデブは完全追放。

都営10-300製作、やはり事実だったか＞国電総研

よくわからんのですが都営10-300ってしばらく前に画像うｐされてた
新津の工程表にあったやつのこと？
ファイルの日付見ると去年の9月28日ぐらいだったと思うんだが。

「だったと思う」んじゃねえや、ここにダウンロードした画像ファイルがあってその日付が実際にそうなんだった。

>>378
まあでも千葉は動労が騒ぎ続ける限り新車考えなくていいから
束からしてみりゃラクでいいよな。

少し戻るがE233はE531のような1C4M個別配置で3M3Tとかになりそう。
まあ、531はＣＩがデカ過ぎる故の処置だけど

これでクモハが誕生したら(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

釣り？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115745535/229

大宮停車中に　ﾊﾞｼｭﾊﾞｼｭﾊﾞｼｭ…ﾊﾞｼｭﾊﾞｼｭ　って1分近く爆音を出してた横ｺﾂE231がいた。
駅員がﾔﾊﾞｻを感じ取って運転手の方にダッシュしていった。そしたら音が止まったｗ

計算上、E531のモータ出力は実質新幹線並みなんだが。
その足回りで6M4TのE233は化け物としか言いようがない。

>>385
ＣＰの除湿器の音だね、きっと。

>>386
モータ出力の瞬時値だろｗ
あとはパワーウェイトレシオを考えないとな。

>>383
分割編成に6扉車を入れるためにｸﾓﾊ製造ﾊｧﾊｧ

ｸﾓﾊE233-ﾓﾊE232-ｻﾊE232-ﾓﾊE233-ﾓﾊE232-ｸﾊE232+ｸﾓﾊE233-ﾓﾊE232-ｻﾊE232-ｸﾊE232

>>389 東だとクモハつくるより1M車つくりそうな悪寒

京葉線の201系や常磐の203は何で置き換えるのかな？
まさか京葉の201系は331系の量産まで存続？

京葉やら青梅五日市閉じ込めは横浜線から205を持ってきてごまかしそうな希ガス

>>391
＞まさか京葉の201系は331系の量産まで存続？

そうだと思う。
とりあえず、E331-900は試験終了次第、営業運転に投入されるので和？
もっとも、営業運転中もデータは収集し続けると思う。

それらの試験結果をふまえて、いよいよ登場ですよ＞増産型

ちなみに331系は最高速度が130キロになったり加速が
E231系500番台並になったりするのかな？

>>366 >>392
横浜線如きに新車は不要。

そこで相模線のお古投入ですよｗ

>>396
相模線こそあれで十分だろ。

E231系列の投入は時代に逆行するものであり、それを進めるJR東日本は今すぐに追放されるべきである。
E231系列のコンセプトの１つに「寿命半分」というのがある。車両寿命を短くすることは廃車車両を増加させ、結果として大量のゴミを発生させる事になる。
また、延命すれば使える車両も廃車にしている事実もある。これもゴミを増加させることになる。これは大きな問題である。

で？

コピペだろ。脱束かなんかの。

>>398
走るんですは、寿命半分ではありません・・・
期限が延びたんです・・・

K-24とS-24がもう故障してる。

>>402
詳しく

TIMSでの乗車人員の表示が一部０になってた。

>>404
TIMSの画面って萌えるよね。
この前友人の車掌に乗り合わせたときにTIMSで遊んだよ。
車掌業務中に運転手画面や試運転画面を出すことも出来た。
1編成の全てのモーターの負荷率やトルク、送電流とかも表示できてたよ。
でもまあ負荷率は平均150％前後だったね。250％くらいまではOKらしい。

>>404
ﾐﾂ車は新製時からそれがﾃﾞﾌｫw

東の車両って、MON8やTIMSでのｻﾎﾞ設定も幕時代と一緒の番号設定にしてんのは何か意味あるのかな？

新幹線Eｼﾘｰｽﾞや、他社の車両は列番入力でｻﾎﾞ起動するような、ﾓﾆﾀ＆ｼｽﾃﾑ積んでるのに。

何でこのｽﾚは週に一度､ﾛｸﾞを取り直さないといけないんですか？

よくわからんが、荒らしとかあぼんされたりしてるんじゃね?

>>406
M電でなくて電車区間用がメインだからじゃない？

209で次世代車を具体化し、E231で地盤固めを行い、
それが整ったところでアコモ・性能共に優れた車両を投入・・

209は101、E231は103、E233は201と読み替えることも可能なんだよね。。

>>385
発メロのリズムに合わせてブレーキをいじっているのは見たことあるけど

>>411
連続で入る、あとでピタリとまったんなら
非常、常用を何度も入れてブレーキ見てたんじゃないか

ってマジレスしてみる。

っても爆音って音じゃないはずだが。ﾄﾄﾛじゃあるまいし

>>410
また時代が進み209みたいなものができないことを祈ります。

E331＝209の再来

脱束が紛れ込んでるのは気のせい？

>>410
そういう見方もあったのか。

>>410
209系は全ての面で「革新」を断行したから至らない面もあったのは
事実かもしれんが、鉄道技術の進歩に多大な寄与をしたのも事実だしね。

車両や重工なメーカーでは例えばガンダムを実現させたいヲタは採るけど
鉄ヲタはご遠慮願ってる。（技術ヲタは除く）

ガンダムの実現は相当な技術進歩が必要という前向きな思考だから
開発設計者に向いてるが、鉄ヲタだと古い物を有り難がるという
後ろ向きの思考をもった奴が多いからなんだろうね。

>>416
それにこれからの時代は「環境性能」を重視しないといけない時代だから、
エコロジー意識が欠落している鉄ヲタは採りたくない、というのもあるのかもね。

>>416
確かに鉄ヲタは前例にこだわる香具師が多いな。

>>418
そこが船舶・航空・自動車ヲタとは違うところなんだろうね

そもそも10年で寿命のどこが環境にいいのか。椅子も硬いし窓あかないし209は利用者のことはまったく考えられてないよ（その分後継者は室内性能ともによくなったが）

＞利用者のことはまったく考えられてないよ

バーカ
利用者のこと全く考えてなかったらとっくの昔に貨車に乗せてるよ


＞椅子も硬いし窓あかないし

デプヲタ個人の好みを出されてもねぇ
少しは痩せろよ(ｸｽｸｽｯ

窓の開かない通勤車なんて西の207系とか名鉄の地下鉄直通用100系とか他にもいくつかあるけどね
こんどデビューする西の321系だって固定のままだろ

ってか209系や207系って車端部の窓なら開くし

>>412
あれは遊んでるんじゃなくて
始発駅での、ブレーキ圧力チェックでしょ
11号車に乗って圧力計をみてたら、４Kに圧力が増えて
一機に１キロにまで下げてって感じでやってた

209系って結構クッションきいてんじゃん

>>424
東京メトロの煎餅椅子が登場して以来、それ程叩かれなくなりましたね

>>416
国鉄型ﾏﾝｾｰヲタなんかはその典型だな。
尼崎の事故が起きたとき、ここぞとばかりに新車叩き＆国鉄型ﾊｧﾊｧというのを色んな掲示板で見た。

相鉄は10000増備をやめたのか？
埼京線205系置き換え車両と車種統一か

今日E231が電気機関車に引っ張られてるのを新前橋で見た
両毛線じゃなくて上越線のほうからきた
あれなに？

>>428
新津から完成した奴が上京してきたんでは

さっき乗ったE501もクッション効いてたよ

俺は鉄ヲタでも新しい物とか新しい技術は興味ある、TIMSもその一つだったし。

知り合いは旧型マンセー派が多いから、俺が新車の話を
すると相手にしてくれない。

30分ぐらい前に本屋で知ったんだよねー昨日知ったんなら今日行ってたんだけど

>>429
まだ高崎・宇都宮線に増やすのか
俺は鉄オタでもないし、新しいほうがいいから歓迎だけど

確かに高崎線には入りそうだな。

>>431
俺も。
最近「鉄ヲタ」じゃなくて「新技術ヲタ」だったことに気づいた。

>>429
それって、K-25+S-25？

俺はハイテク乗り物好きだな、、プリウスしかり新型飛行機しかり
新幹線しかりACトレインしかりF1だってみるな。。ｗ
さすがE231スレ。。

まぁ鉄に限っては古いのにもかなり詳しくなってるが、、

>>420
まだ寿命10年を信じているバカがいるんだね…驚きだ。
専門板の専門スレでこんな無知な書き込みがよくできるものだと感心する。

>>438
釣られ役乙

>>437
俺は電気系、制御系だな。
エンジンはディーゼルの方が好き。21世紀の内燃機関はディーゼルで決まり！

>>440
ディーゼルなんてもう古い！！これからは燃料電池の時代だ！！

>>441 ソーラーパネルも併用したらおもしろいな。

>>440
エンジンと言えば束のハイブリッド気動車実用化は何時なのか？
非電化区間でVVVF音は萌え死にそうだ

444

>>443
ディーゼル撤去して燃料電池に換装したり（ｗ

>>445
　燃料電池はまだまだクリアする問題があるから、過渡期としてハイブリッド化改造というのは
ありかもしれない。
　今日仕事仲間と話題になってけど、日本のディーゼルの技術は長期間停滞してるから、この先
真っ暗。排ガス規制を難癖つけて30年近く放置＆先延ばししたツケだけどね。

>>445
将来的にはそれも目論んでるんでしょう

E217、昔はガチガチ椅子だったけど最近はやわらかくなった

>>448
多数の客に座られていれば、年が経つにつれてそうなるんじゃないかな。

>>449
当時それを考えて固くしていたなら大した物。
今の211の椅子は231より酷いからな。

>>448
いや後から交換されたみたい
モケット変わってないので分かりにくいけど

LEDのサボはほんと見づらい。
白地に黒の幕で「山手線」って書いてあったら萌えなくもない

>>451
E231の椅子より好きだなぁ。

てかさ、なんでE231の非常B緩解音って常用Bの緩解音より高音なの？
209とかE217とかﾄﾄﾛの05とかは五月蝿いくらいだが。

>>446
次世代エネルギーの超大本命といわれる燃料電池は米国でさえも手を出している。 
スポンサーとして名乗りを上げたの米国国防総省と米国陸軍。
世界一大きい車両用燃料電池 （１０９トン、１．２MW）を開発中で、
機関車のディーゼル発電機をPEM 燃料電池に置き換えるもの。 
燃料は水素吸蔵合金に蓄えた水素。最終的には民生への応用を考えているとのことだが…。 
ただし何度も新計画が持ち上がっては資金難でずっこけた
悪名高い前科（？）がある国だから成功するかどうかは怪しい…。 
詳細は↓あたりで…。 
http://www.nedo.go.jp/kankobutsu/report/915/915-17.pdf　http://www.jema-net.or.jp/Japanese/denki/2005/de-0501/p32-37.pdf 
http://www.climateark.org/articles/reader.asp?linkid=25208　http://www.nedodcweb.org/dailyreport/2003-8-2.html 
http://www.fuelcellpropulsion.org/army_locomotive.htm　http://www.fuelcellpropulsion.org/index.html 
http://www.iags.org/n080503t1.htm　http://www.herahydrogen.com/en/doc/p05-02-2004.html 

米国には石炭のコストは激安とのことだけど、いまさら蒸気機関車なんて使えね〜しな…。 

ターボ動力も頑張れば何とかなる…

余談だが、ディズニーランドのウェスタンエリアの機関車が蒸気機関車だって知らない人多いね。
石炭じゃなくて重油で火焚いてるけど。

東芝の高速充電リチウムイオンなんてのもあったよな。

マスコンが電気接点ではなく、位置検出方式？
飛行機のフライバイワイヤみたいなもの？

直接式から電気接点を使って間接式になった時点でフライバイワイヤみたいなものだろ

http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?type=&startno=&mode=followup&id=41286

東京駅21:23発の沼津行きがK-24+S-24だね。ちなみに初遭遇でつ。

同じ新津製のE231-500との併走、萌えた

S-24は24日に御殿場線運用についてましたよ

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005062513530395d68.jpg

こういう風に人身事故で破損した車なんかを嬉々としてうｐするからヲタって世間からバカにされるんだよ。

TKにてヤマ車のTsD組み込み済を確認。ただし車号一切不明

TKに入場中なのはU540。残りの506はOM、507はTKでグリーン車を来週中には組み込むのだろう

>>462
貫通路が人形にへっこんだまま暫く走ったN24を思い出すな。

>>459
おいお前、正体を教えてください。

>462
漏れにはどこも壊れてないように見えるんですけど･･･。

>>468
帯の上と下に違和感ない？

>>468
確かに、壊れては　いない罠
けれどどこか変じゃない会？

ワイパー部分が黒いはずなんだけど、ちがうわな

なにこの銀色野郎
黒部分は塗装ミスですか？

運転台下は黒塗装を施さない方がカッコイイかも知れませんね。

今更ながら…
国府津には10連と5連は何本ずつ配置されるんですか？

>>474
共に25本じゃないかな？

そして最終的には10連42本・５連34本体制に。

今日、K-20乗ったがもう内装がくたびれてきてる･･･

>>477
ヒント：川崎重工

Ｋ‐２４＆Ｓ-２４
基本９号車と付属１１号車　乗車率表示モニター故障中。

湘南新宿ラインスレより転載


355 ：名無し野電車区 ：2005/06/27(月) 23:29:32 ID:7GX4FHnB
E231より勢いよくモータ回す電車はE2（最高6150prm）とE351（最高7000rpm）ぐらいだろ。

音を楽しみたいなら国府津〜小田原間の特快を強くお勧めしたい。
これ以上は無理だろうといわんばかりの勢いで突っ走るも車内はガラガラ、
床から突き上げる振動に足を痺れさせつつだだっ広い車内はMT73の高速回転音
だけが鳴り響く。
東京近辺だけでタラタラ走ってる姿ともスカ線を満員の客乗せて走ってるのとも違う、
E231の凄さを体験できます。

国府津〜小田原なんかより、平塚〜国府津の方が
よっぽど飛ばしてると思うけどなぁ。

とりあえず、東海道線の傷心に乗れば120km/hは体験できるわけだな。

>>481
辻堂〜藤沢もな（特快限定）

>>483
この間、辻堂から湘新快速乗ったら、発車後一気に加速して
引地川通過前に120km/h到達した。あれにはビビったw

特快でも茅ヶ崎〜藤沢間の爆走は萌えるね

Ｓ−２５の１１号車 乗車率表示部分０になって故障してる

大井町の工場の公開って、毎年いつ頃だっけ？

8月下旬

>>487
3X

去年は雨だったから行かなかったのだか、試乗はスカ色113だったっけ？
今年は、カボチャか415系と予測。
スレ違いｽﾏﾝ

>>487
今年も一般公開やるの？

>>12
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>490
ポータブルオーディオ板なら神になれるぞ(￣ー￣)

ｇなし10両はまだのこってる？

山手の231、大塚・池袋・目白・品川の駅付近を走行中に凄い音がするのは一体何・・・？
どうもレールに傷が付いていてそこから発せられてるような感じなんだけど。

フォォォォーーーって音のこと？

ハードゲイ？

>>493
「グォーン」とか「フィーン」という感じの一定の音がしてるなら、
レール削整車がレールの表面を研磨した影響
数ヶ月経てば静かになるはず

>>492
まだあるよ。
一つはU507。他は不明。

>>492
>>497
残るＧなし１０両の編成はＵ５０６・Ｕ５０７の２本。
なお、Ｇなし１０両の運用は明日までの模様。

>>498
と言う事はヤマのE231系は今後全車共通運用？

はじめて新津製の横ｺﾂ車に乗りましたが、クロスシート部のテーブル代わりになる窓枠の部材が、
変更されているのに気付きました。
把手や空調吹出し口が金属製になったのは既出ですが窓枠にも変更が及んでいたのですね。

Ｇも凄い勢いで増えてたんだな〜もうＧなし10両固定編成終焉か。
5+5のＧなし編成も宇都宮〜黒磯間用の送り込み以外はそのうち消滅するのかな？

>>501
上野始発の列車に若干残るみたいだぽ。

>>496
thx。まさにそれ。やっぱりレール関係なのか。
ただ、数ヶ月経てばといっても、すでに数ヶ月経っているはずだけど一向に音が静まる気配がない。

特に先頭クハとかで顕著。耳障りなんで何とかしてほしい・・・

宮ﾔﾏのモノクラス基本編成に最後に乗ったのは、26日に利用した快速ラビットでした。
なんだか少し前の宇都宮線を強く印象付ける組み合わせでしたね。

G車なし基本10両が無くなったという事は、5両又は5+5の
列車でないと静かな変調音は聞けなくなるなぁ。

G車付きだとちょっと尖った様な音になるし。

E233系・E331系スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120137449/

2004年の7月1日の騒動は忘れんな
ヲタ高校生が上野に集結してG車占領

それって昭鉄と岩倉の生徒がやったことだろ

あれから一年か…早いなぁ

>>507
もう1年か・・・　俺もよく乗りに行ったなぁ。
当初は「有料になっても乗り続ける人はどれくらいいるのだろう？」と心配してたけど、想定外の大盛況ぶりで。

>>510
みんな定期券ではグリーン車に乗れないというのを前提に予想してたからねぇ・・・
予想の大前提がひっくり返っちゃったから、予想が大はずれになったのは仕方が
ないかもね

ま、平日の昼間は相変わらず閑古鳥だがな。

結局、ｺﾂ車が鬱線に何本残るのか？　追加増備して上野口も100％連結化するのか
という肝心の話題は未だ分からない。

2ｃｈスレより他サイトの情報の方が豊富で早いって、2ｃｈの鉄板は使えねぇなぁ。所詮ｷﾓｦﾀどもしかいないのか。

>>512
小山の運用が使用40本予備2本なのに対して所属は41本しかないから、国府津車は
もうしばらくは1本貸し出されたままになるはず

追加増備があるとしても、当面は増備車は国府津に配置して、高崎線内の小山車の
運用を持ち替える形にするんじゃね？
211系の置き換えまで始まるなら小山への追加配置もあるかもしれんけど

>2ｃｈスレより他サイトの情報の方が豊富で早いって

それはある意味健全でよいことだと思うがｗ

スレ違いだが、シマ211の予備はどのくらい？
こっちは組み込みペースも遅いから、余裕があればE231で代走させなくてよいのかもね。

本日Gなし基本１０両は動きはなし？

>>515
Gなし基本編成自体もうないんですが。
U507も組み込みました。

今日はＡ５ゥでＫ２４＋Ｓ２４でage

追加増備はないだろうね。
小山41本+国府津42+改造3本を、小山予備1・国府津予備2で賄える。
小山の車両不足時には国府津から貸し出せば問題ない。

これでとりあえず1年ぶりにヤマ車は全車共通運用に戻るわけか。

今更ではあるが、
近郊型のキーーーンていう音よくね？

>>520
よくね？ってgoodかpoorのどっちや？

>>520
禿同
日立２レベルのＶＶＶＦインバーターの変調音が好き。
三菱３レベルはプワーンと、ちょっとＧＴＯみたいな音がするし。

900番台来たら三菱の方に乗る奴は流れ的に少なさそうだな

>>521
???

そういえば宮ﾔﾏの付属編成は自動放送対応にしないのかな？

>>524
>>521は2ch中級者の下

>>522
ﾌﾟﾜｰﾝって音は純電気ブレーキでしたっけ？

>>512
低学歴が粋がってんじゃねーよwwwwwwwwwwww

これからは211系へのグリーン車組み込みが始まりますから、E231系はまだまだ運用がキツそうですね。

>>529
でも、普通車には特に改造も施さないから、

入場
　↓
サハ抜き取り
　↓
Ｇ車組み込み
　↓
すぐ出場

で、そんなに運用はキツくならんでしょ？

>>529
211系へのG組み込みと関係ないような？
運用が厳しい要因は、小山編成へのＧ組込にともなう予備編成捻出と、113系がとっとと
運用離脱しちゃうのが原因だよね？
だからK-11編成のように怪我をおしてでも運用に突っ込まれちゃうんだよね。

スレ違いになるけど、新前橋211系G組み込みに関しては、現状A2+G+A3が長期で運用
から離れてもやってけるんだから、問題ないんじゃない？（事故等が発生しない限り）


>>530
その作業って小山向けだと思うけど、それも１編成（U507）で終わりじゃなかったかな？

コツ車に関しては
新津製の基本編成にメーカーからのＧ車組込み（新津工場内）
　↓
付属編成とともに配給回送
　↓
大宮工場などでサハ組込み
　↓
すぐ出場＆運用開始

＞その作業って小山向けだと思うけど、それも１編成（U507）で終わりじゃなかったかな？

530は211系にG車組込みの話でしょ？

>>532
おー草加草加、スマソ
211系の話だったんだね、ここはE231系スレなんでてっきり…
年甲斐なく夜更かしはするもんじゃないね

今湘新の宇都宮行乗ってるんだけど、宮ヤマU編成って自動放送にしたのね。
スレ違いだけど、E501も自動放送にしたみたいだし。
地元総武線の217と209、E231も自動放送にしてほしいな。そのうち導入しそうだけど．．．
只今、大井工の裏を走ってる。

>>534
極少数のミツのE231には自動放送装置付いてるけどなw

535
800番台は自動放送でしたね。
1回乗ったことありますが、山手や常磐や今乗ってるヤマ車とコツ車とは声が違ってたような気が．．．
違ってたらすんません。

爆走する湘新特快気付いたけど、ヤマ車とコツ車が混結で走ってたような．．．

>>536
K-01編成以外の横ｺﾂの基本編成にはすべて宮ﾔﾏ車から編入されてきたｻﾊが組み込まれていますので、
それと勘違いしているのではありませんか？

K編成とU5*編成の併結も昔はあったが今は見ないな

>>534
217系って、エアポート成田だと、成田空港到着時・発車時に
自動放送が流れるはずだが。

>>536
国鉄区間と営団区間では、声は違う。
中野・西船橋で、自動的に声が切り替わるようになっている。

537
間違えました。混結じゃなくて併結です。
539
E217エアポートは、自動放送じゃなく、予めICレコーダーに録音しておいた音声を車掌がマイクに近付けて鳴らしている原始的なやりかたです。

あぼーん

>>540
E217系エアポート成田の例の放送は聞き取りにくいですね。
E501系のように自動放送対応にしてもらいたいですがE217系は両数が多いので
そう簡単にはいかないのでしょうか。

>>542
編成数の問題はないんじゃない？E231系だってそれなりの数だし。

>>543
ヒント：新造時の設備の有無

あーでもそれだとヤマの231を自動放送に対応させた説明がつかないな・・・・

>>545
ヒント：電車区のやる気

>>545
ヒント:G車組み込み

E501の自動放送は音質が良いんだよね
新幹線にでも乗ってる気分になれる
非常にクリアな音だ



オールロングだけどｗ

ヒント厨ウザ杉

>>534 >>542ほか
209系やE217系だと放送装置がモニタ装置とは別だから自動放送を付加しようと
すると改造が面倒なのに対して、E231系では放送装置がTIMSに内包されてるので
ファームウェアの書き換えくらいで済むといった差はあるかも

E501系が自動放送化できたのは何で？

>>550
ヒント：E501は６０両。東マトE231・水カツE531・E501で上野口は統一される

>>549
E217は，検討されている10+5に組替えを行ったときにやる可能性はあるかも

E501、おまいら運転台を見てこい。右側に放送装置みたいなのが付いてるから。

みたいのじゃなくて自動放送装置だ！

今朝藤沢５時４９分の小田原行きがE231で来ましたよ。
先月の半ばくらいから急に東海道線(湘新以外)でもE231が目立つよう
になった気がします。

「待たなくても来る113系」から「待っても来なくなる113系」へ。

>>555
同感。
仕事の都合で3月から愛知に住んでるんですが、
土曜日に4月以来久々に電車で横浜の実家へ戻ってきたけど、
熱海以東、E231とすれ違う回数が明らかに増えましたね。
前も全く同じ時間の電車で帰ってきたけど、そのときは113ばかり
すれ違ってたから、置き換えが進んできてるんですかね。

E231系なんて糞形式が導入されたから115系が淘汰されちまったじゃねーかよ！
やっぱ115系がいいなぁ・・・・・

つ［上越線］

>>558ボロマンセーウザイ

ボロマンセーの連中はE231とかが置き換えられるときも同じことを言いそう

>>558の置き換えはまだでつか？

国鉄型マンセーしか言わない奴は、殆ど脳内が昭和で
止まってる時代遅れ、だから服装もかなりダサイ。

一方的な意見もどうかと思うけどな・・・
座席が多いという香具師もいて当然だと思うが・・・１００％同じ考えで統一されてる世界なんてないだろ

まあここは賞賛スレだから
少しでも231批判すると罵倒厨の非難を浴びるのは仕方ないことかと

>>564
2chにそれを求めるのも酷な気もするけどな。しかも鉄板だし…
っていうか常識以前の問題でもあるけど。

>>564
まあ、215導入結果が最終的には近郊列車のロング化を進めてしまったわけだな。
大阪府を越えるらしい神奈川の人口を半分にすれば3扉クロスでも大丈夫になるのだろうが

ってえかですね、あれだけ狭い大阪府に神奈川県と同じぐらいの
人口が張り付いていることのほうが驚きですね。
スレ違いですけど。

>>568
神奈川なんて山だらけだし。。。。。

>>565
批判と中傷は異なるものです。


それにしても国鉄型車両を用いてE231系を罵る輩はもちろんのこと、
煽られたフリして国鉄型ヲタを叩く椰子はいったい何処のスレの住人なんでしょうかね。


ここで対立を起こしてスレを荒らそうと目論む輩はE231系が国鉄型ヲタの支持も多いと知っているのかな？
民営化以後の新型車両ヲタと国鉄型ヲタとの対立が根深いのは｢西｣の方だから、
ここで対立を引き起こさせようと考えたのはやはり西の連中の仕業かねぇ。

>>569
人口密度なら大阪のほうがはるかに上だが
鉄道網はそれ以上に需要過多起こしてる。

何か脱束の匂いが・・・

あの痛々しいK-11を、最近見ない希ガス

>>573
修復されて走っているらしいよ。

そういえばU535とS10がペア組んでたぞ

>>575
高崎線でしょ？

>>570
湘南新宿ラインと競合している某私鉄のファンの方かと

>>557
快速アクティにもE231系が就くようになってきましたしね。

横コツＫ−２５
池袋１２５１発の籠原行で運用中

>>579
それ恵比寿で見た
付属の5両がヤマ車だったような気がしたんだが勘違いだろうか？

>>580
付属はコツ車でしたよ

K-26+S-26の配給って明日だっけ？

アキバでK-08とU51が繋がってた

>>583
明日でしょ。

間違えた
>>583じゃなくて>>582

>>583
列車番号は分からないですよね？

>>584(585)
ありがとう

>>578
いっそのこと、悪茶は全部231にして120km/h運転したほううが・・・

・・・先行の各駅によりピッタリ張り付いて動けるね♪

>>579
今日の夜、茅ヶ崎22:35の籠原行きで見た。
付属はS-03だったよ。
K-25、6,7号車の元ヤマ車も他と区別つかないくらいピカピカだった。

ちなみに1本前の22:29東京行きがK-01+S-22だったよ。

>>586
961M(平）
土休は962M〜ウエ�D〜961M

昨日山手内回りで池袋到着寸前。
３番線にいたNEXを見て女子２人が会話。

女Ａ「あれ、なんか凄いのがいる」
女Ｂ「カッコいいよね」
女Ａ「あれ乗ってみたい。どこ行くんだろう。あれって新幹線ですか？」
女Ｂ「仙台でもあんなの見たことあるよ」

ｲﾊﾟｰﾝ人の知識はこんなもんですか？

>>591
俺なんか乗り物は鉄道以外興味ないから、バスとかは
そんな感じにしか見てない、車種とか全然知らないし。

>>591
仙台？

こまちのことか？

「川内」なら800系のことだな

K-26+S-26配給sage

>>591
横須賀線の利用客はE217系とE231系が異なる車両だと認識しているようでしたよ。
一般人だから鉄道車両に関してまったく疎いということはなさそうです。

>>591
お上りさんに一票

>591
成田新幹線か・・・年寄りめ

>>596
でもその人は横コツE231と東トウE231が別系統だと思っているに1000グモ。

非鉄だった5年前は113系と115系の差がわからなかった。

>>596
E217は鉄ヲタから見ると客に与える印象がない（陰が薄い）ように見えて、
強烈な「グレー」のイメージが浸透してるみたい。
前にスカ線使ってたという会社の人間からグレーで落ち着いた感じが良かった、
なんて話も聞いたことがあるが、ちょっと驚いたね。
ヲタの目にはそんな風には映らんからねぇ。
うちのオヤジもなかなかいいなんて言ってるところを見ると、
客からは意外に良い印象を持たれてるのだろうか。

>>601
一般人はとりあえず新車なら喜ぶもんだし、オレから見ても外見だけは良いと思うけどな。

鉄ヲタはまずアンチ走るんデスか国鉄厨がやってくる

E217とE231じゃ確かに帯の色は違うからなぁ…
んでもって、両者が併走する総武線沿線に住む俺の彼女は、
「快速用の車両と各駅停車の車両って帯の色が違うだけでしょ?」って言ってた。
さらに常磐線沿線に住む知り合いは、E231とE501の区別ができていない･･･
さらにその人、ダイヤ改正のポスターに写ってたE531を見て、
「これって快速で走ってるやつと帯の色が違うだけでしょ?」って。

ま、全体的にいえることは、209/E231ファミリーは、一般客から見れば帯の色が
違うぐらいにしか思われてないんじゃないかと。

>>603
下手すると２０５系も仲間だ

運転士さんが「ビー」って音の後に
スイッチ押してますけど
居眠り防止装置？

>>596
一般人にはE231系横コツ車と宮ヤマ車の区別がつかないに
2000ギル。

>>605
早押し練習装置

最後までサロが組み込まれていなかったU507がTsD1041を組み込み今日TKを出場。

>>607
釣れますか？

>>605
EBだろ。
特急型だとボタンじゃなくてレバーだったりする。

>>603
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
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はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙
はいはい、脳内彼女乙

>>591
磐越西線の455系が頭に浮かんだけど、あれは仙台には顔出さないんだっけ？

俺は鉄道と乗用車、航空機なら型番（名称）はだいたい分かる。
鉄ヲタをいうより技術ヲタだからな。

>>612
おまい、ナイス！

>>611
鉄ヲタ＝絶対彼女が居ないとか考えてる馬鹿。

出来ない奴には一生出来ないし、出来る奴には居るんだよ。

東北のNEXといえば「きらきらみちのく」ではないだろうか。

>>614
はいはい童貞乙

湘南新宿ラインスレを荒らした後、今度はE231系スレが標的ですか。

家畜車大好き束厨
内装真っ白、頭の中も真っ白

偏差値優等生くん束社員乙

ヤマ貸し出しのK編成2本返却されたー？
となるとトカ線の東京系統には最低毎時1本
は入るんでは？8本入ってるはずだが？

>>620
K-05は国府津に返却ずみ。K-02・K-08は今のところ未返却で小山に貸し出されたまま。

ま、いろいろ言う奴がいますが、所詮私は千葉県民です･･･
一般客から帯の色が違うだけとか座り心地が最悪だと
囁かれても、あのボロ車天国だった千葉県に
E217やE501、そしてE231がやってきたときは、うれしかったものです。

さらに擦違いで恐縮ですが、私の生まれ故郷は、
未だにボロ車天国だったりします。たぶんあそこはずっと…(ry)

広島近郊？

>>614
「彼女」を出せば相手が黙ると思っとる奴が一番痛い

自称「千葉県民」を名乗る釣り氏と釣られたフリして荒らす奴とのコラボレーションですか。
なるほど。

あぼーん

総武緩行線カラーのE231系近郊形があったら激しくカッコ良さそう。
腰部のカラーが黄色のE653系を見て、ふと・・・。

>>621
ｺﾂ車のﾔﾏへの貸出は長く続いていますね。
宇都宮線でｺﾂ車に出くわす意外性がまだ楽しめるのは嬉しいことです。

K08は今日東大宮に回送して明日国府津に返却

彼女が鉄ヲタだったときの恐怖を知らないやつがいるな。

>>616　お前この中の一人？？
http://asdfasdfas9.tripod.com/

>>622
低学歴脳内彼女野郎必死だなwww

何度と無く２ちゃんの色んなスレで書いてきたんだが、
工房の頃、非鉄の友人は京葉線の205系（当時は山手からの転入者はない時代）を見て丸の内線のお下がりだと言ってたからな。
さらに言うと、大学ん時の友達とたまたま来た山手線のE231（まだ10本もない頃）に乗って、車内で「新型だねぇ」と言ってみたら「えっ？そうなの？」って言われたよ。

もうすぐ531の130km/h始まるけど
湘新特快小田原〜国府津以上の体感を得られるのかね

>>633
E531系の130km/h運転はE231系の120km/h運転より落ち着いているという話もありましたね。
E231系以上の爆走を期待したいところですが・・・。

実はその彼女、もちろん非鉄だけど、色彩の資格を持っていて、
やはり色やデザインには結構うるさい人だった。
で、209/E231って内装がほとんど似たような色でしょ?
だからそれを指して、｢帯の色が違うだけでしょ?」といったのだと思う。
さすがに彼女は山手線の205とE231の違いはわかったみたい。

一方の常磐線沿線に住む知り合いのほうはまったくの非鉄で、
快速用の車両はおろか、緩行線車両までもが似たり寄ったりに見えるらしい。

209系の内装はグレー、E231系の内装はホワイトで、使われているガラスの色が異なることもあり
受ける印象は大きくことなります。

>>628
明日のK-08のコツ返却って時間分かる？
いつもの基本編成サハ組込後回送の時間かな？

S-26の回送、今日だと思ったんだけどなぁ・・・。
昼過ぎに品川通ったら、K-26はパンタ上がってたけど、S-26はパンタが下りてた。

>>637
S-26の回送なら鶴見で見たよ

やっぱり今日だったのか・・・＿|￣|○

昼過ぎにパンタが下りてたから明日あたりかと思った。
配給の次の日の付属編成の回送は今後も確定かな？

基本は明後日あたりか？

>>637
今日あったよ。
近い時間にどっか載るんじゃん？

ｽﾏｿ、運用ｽﾚなくなってて、わからんかったから誰かきぼん。

東海道E231って充当列車増えた？

今、東京発の
2023、2043、2050と231だったのよ。

>>641
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/main.html

此処結構参考になるよ

>>641
E231は確実に増えてる、113がどんどん（E231新製と引換に）廃車になってるからね。

東京2023、2043発も第2群だから置換えが始まってる。
2050発は第1群だからだいぶ前からE231になってる筈だが。

>>637
時間はわからんが列番なら回9698M〜回9899Mらしい
K08とS05を同時に返却。
ルートは武蔵野経由。
もしかしたら時間は
東大宮操1005
鶴見1214
国府津1307

これかも試練
ちなみに配給後の付属編成の回送は配給された翌日に国府津まで持ってかれる。
大船1553辺りに通過
基本は大宮逝ったりトウトウ逝ったりするからわからんが

>>644
ありがとう！
やはり読みどおりか、新製基本回送と同じ時間だね・・・明日仕事で逝けないんだよな。

新製付属の方も「お決り」だね。

今朝の高崎発0758くらいのはK-25編成だった
ところでK-25編成ってなんだっけ

>>646
今営業運転してる基本編成で一番新しい編成
それ以外は特に何もなかったはず

>>642
サンクス!!

まぁ、そのうち嫌ってほど増えるのはわかっちゃいるんだがw

モハE230-19 in 電車男

中身は北総車で萎え〜

>>635
はいはい、脳内彼女乙wwwwww
はいはい、脳内彼女乙wwwwww
はいはい、脳内彼女乙wwwwww
はいはい、脳内彼女乙wwwwww
はいはい、脳内彼女乙wwwwww

>>635
低学歴は氏ねよwwwwww

電車男見たけど、総武線のE231だったのがイイ！！

>>652
激しく同意。
まぁ脳内ではないと思うけど、彼女彼女って必死杉

彼女彼女と叫べば免罪になるスレはここですか？

>>653
単行本か何かの表紙は山手線用500番台でしたね。

E231系といえば総武緩行線へ最初に投入されたのに、同線のE231系はなんだか存在感がないのが寂しい。

K26がもうTKでTを2両組み込んでいた。番号読めず

E231コツ車の、辻堂で事故った時のグロ画像見るかい？

スカートまっかっかｗ

↑処女膜やぶったんじゃないよｗ

[生理]
　||
　||

生理で真っ赤になるわけねーだろ
生理は青い透明でさらさらした液体だよ。テレビで見たことある。

>>660
ロリエのコマーシャルじゃあるまいし。

しかし「子供のおしっこが青くない！」と驚く人がいるのは有名な話。
とりあえず>>660はレバー食ってこいと。

>>650
中身（内装）が北総車の走るんですって最悪だね

明日から常磐線でE531系デビューだけど、あと3ヶ月
ちょっと待たないと録音に適さないからなんか暇だなぁ・・・

とりあえず130�`運転だけでも体感してこようかな。

130km/hというとE231系後継車のE233系も130km/h対応らしいですが、
E233系にも近郊形は用意されないんでしょうかね。

>>665
中央線の性格を考えるとトイレくらい付きそうな気もするが・・・
まあ「近郊向け仕様」を印象づけるであろうクロスシートは無さそうだが。

>>665
例の座席が本格採用される予感。

大月まで固定運用で乗り入れるならトイレ付きも
わかるけど、殆どが高尾・青梅の距離なら必要ない
と思うけど・・・

車内トイレが重要かどうかは，走行距離より列車の頻度だ
と実感することが多い

個人的に必要ないと思う。現状でも駅の間隔やラッシュ時の混み具合等を
考えるとスペースが勿体無い（車椅子対応用の場合）。
第一アンケートでどれほどトイレ設置の要望があったのかが不明。

これを機に東京〜甲府の直通定期便も設定して欲しいもんだが。

しかし何より、実力を出せずに富士急行をマターリと行くE233が見たいぞ。

>>670
ﾄｲﾚがあっても、車体幅が広くなるだろうから編成単位で見れば大した定員減にはならないし、
別にあってもよさそうな気が。

ところで、こんなのはどうだろう。

E233は、現在と同様に10両固定と6+4両の分割可能編成を組成。でもって、10両固定には6扉車を連結
分割編成には一部例の座席&ﾄｲﾚを装備。そして、朝の最混雑時間帯は極力分割編成を運用に入れず、
ﾄｲﾚは施錠。夕方も同様(夕ﾗｯｼｭ前の施錠は高尾折り返しか東京での一旦ﾄﾞｱ〆のときにでも)。

ついでに、豊田の115を置き換える為に分割編成は大月で分割併合して、東京始発でそれぞれ
河口湖と甲府を往復するような列車を設定するのもいいんじゃないだろうか。


以上妄想垂れ流しｽﾏﾝ

＞ﾄｲﾚは施錠
これは激しくよくないと思うが。

>>670
トイレがあると座席が減ってしまうな。
車椅子スペースのこともあるし、どんな車両が入っても座席の減少は避けられないが。
>>672
高尾以西に頻繁に入るのなら運転室は近郊型のようになるのだろうか？
せっかく幅が広くなっても、広い運転室は客室を大幅に縮小してしまう。
６＋４の場合は特にそう。
トイレについては>>673に同意。

E233の運転台についてだが、中央線は他の通勤231投入線区とに比べて（三鷹以西だが）踏切がとても多い線区。
よって踏切事故対策のためである近郊タイプ運転台は採用されるだろう。というか採用しないと本末転倒な気がする。

中央快速用E233系は、130km/h運転を行うとしてもそれは新設の高架区間での話のようなので、
衝撃吸収構造の運転台を必要とするかは微妙かも。
事実、成田線のように踏切の多い路線を走る常磐線用E231系は、同線での最高速度が
100km/hにも満たないことから衝撃吸収構造を取り入れていませんし。

E233系ネタなら専用スレがあるわけだが･･･

E233系・E331系について語るスレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120137449/l50

>>677
E231系スレは以前から、次世代車両を語るスレでもありますので・・・。

>>675
本末転倒の意味わかってないでしょ。

26KへはT1089,1090の組み込みか

>>664
漏れはまだ乗りに行っていないが、
E531が130km/hで走っても、モーターの回転数を考えると、音はE231ｺﾂ車の110km/h運転と大して変わらないだろうね。
ちなみにTXはもう少しギヤ比が高いので、場合によってはE231の120km/hと同等の爆音が楽しめるかもしれんw

>>681
車輪径860mmの場合

120km/h
7.07 5236rpm
6.53 4838rpm
6.06 4490rpm

130km/h
6.53 5238rpm
6.06 4861rpm

TX130での回転数がE231の120とほぼ同じだからまさにその通りかと（ｗ

E531系のモーターもなかなか良い音を奏でるけれど、E231系のような爽快なサウンドではないかな。

sage

酒

E531系、乗ってきました。
E531系のDT71台車はヨーダンパを装備してあることもあって、E231系のように横方向への
急な揺れが起きることもなく、高速域での安定性は非常に優れていると感じました。

その一方でE231系のDT61系台車の素性の良さにも感心。
揺れ方が素直なので低〜中速域での乗り心地はE531系より良いかも知れないくらいです。

E531系とE231系、比較してみると各々の良さが分かって面白いですね。

E531がE231の120km/hサウンド出すには140km/h程度の速度が必要

じゃあ快速海峡にでも（ｒｙ

>>689
ATS-Lの搭載改造必要じゃんｗ

>>690
Lって？ATCじゃないの？

初めてE531に乗ったけど、座りごこち、乗り心地ともに最高だった！快速のE231と比較してみるとこれまた面白い。

>>690-691
海峡線はATCですよ。

海峡線って開業時はATS-Lだったけど途中でATCに名前を変えた様な・・・

Lってどういう意味だろ？

Long

閉塞が超LONG？

>>694
ＡＴＣ−Ｌ？？

もともとATSにL型はないんじゃないか

ドアチャイムの音量ってもしかして電車区ごとに決めてる？

>>700
んなこたーない。
ただ設計自体を変更しただけでしょ、総武線仕様と
500番台じゃチャイムの音色、ドアエンジンが改良
されてるような感じだけど。

ドアエンジンというと、同じリニア駆動式でも宮ﾔﾏ車と横ｺﾂ車では違いを感じますね。

>>702
こんな感じ？

ヤマ車
ｶﾞｺｯﾋﾟﾎﾟｰｰﾝﾋﾟﾎﾟｰｰﾝﾋﾟﾎﾟｰｶﾞﾁｬｧﾝ

コツ車
ｶﾞｯﾋﾟﾎﾟﾝﾋﾟﾎﾟﾝﾋﾟﾎﾟﾝ(ちょっと間を置いて)ｶﾞﾁｬﾝ

>>700
ドアチャイムの音量ね、音量ってよりトーンが違うような気がするんだが…
昨日常磐線でE231とE531ドアチャイムの音を聞き比べてみたけど、
やっぱり違う気がした。E231のほうがトーンが高く、E531は低く感じられた。
でも音の聞こえ方って、天候によって違ったりもするからなぁ…

>>690-699
http://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/atsatc.htm

>車上信号式ATSは認めないという規則の定義の問題で現在ＡＴＣ−Ｌ型と呼ばれている
ってことらしいから、ATSとして設計したけどATCと呼んでいるって事かな？

そんな事情があるのか…

>>701>>704
確かにトーンもなんだけど、常磐E231と山手E231じゃこんなに音量違うものなのかと思ってみたり。

つか、何故に山手だけ音量小さいの？
コツ車とかE531は従来と同じ大きさだよね？

>>708
都営の10-300も山手同様かなり小さい。。

>>708
山手線はドアの開閉回数が多いから、あらかじめ音量を下げてるんじゃないの？

で、K&S26はいったいどうなったの?
新津から送られてきて一週間以上たった気がするんだが、まだ営業運転されてないの?

>>711
火曜日から営業運転開始した。

>>712
Thank you.

最近、湘南新宿のＥ２３１が固定運用になってる気がする。

前からそうだろ

E231-800の東西線内での「三鷹」⇔「地下鉄東西線直通」っていうのを
「三鷹」⇔「総武緩行線直通」に変更できんのかね？
ｿﾌﾄ書き換えるだけでちゃちゃっとできるだろ。

「三鷹」⇔「中央緩行線直通」
「津田沼」⇔「総武緩行線直通」
じゃないの？

「三鷹」⇔「中央線各駅停車直通」
「津田沼」⇔「総武線各駅停車直通」

の方が利用客はわかり易いと思うけど、一般人は
緩行線なんて用語知らないと思う。

むしろ「中央線直通」・「総武線直通」でいいんじゃないか

0番台と同じように、三鷹⇔中央･総武線でいいべよ。

E531の表示は
運転中
(1)次は 水戸
(2)Next Mito
(3)次は ミト
(4)上野 ゆき
(5)For Ueno
駅到着間際
(6)まもなく 水戸
(7)こちら(反対)側のドアが開きます.
停車中
(8)水戸
(9)Mito
です.E231では(1)(2)(3)(8)だけだったと思いましたが.
どうして直流線区と統一しなかったのでしょうか.

減ってるんじゃないからいいだろ。
E231の近郊でもﾔﾏ車は(1)(2)(3)(4)' (8)で、
ｺﾂ車は(1)(2)(3)(4)(5)(7)+(6)(8)(9)となってて同じ路線でも違ってる。

で、停車中に行き先表示しないのはひどい。

側面LEDって全車同期してるのかと思ってたけど
よくみると、隣同士の車輌で微妙にズレてるんだね

E231はどうかわかんないけど、E217は1個1個制御してるっぽい。
停車中は漢字で駅名点滅するけど、長時間停車で点滅のタイミングがみんなばらばらになる

横浜で見たﾔﾏ車は、点滅バラバラだったな

>>721
＞です.E231では(1)(2)(3)(8)だけだったと思いましたが.

マト車だとそれに(7)がある。

>>721
＞(4)上野 ゆき
正しくは
上野　行
です

ﾔﾃのE231は最初からあんなモーター音だったかな？
ヤツレが来てるような気がするのは気のせい？

>>728
なんかジェット音みたいなのがする編成もいるしね。

昔115系の急行もあったのだから120キロ運転できるＥ２３１には臨時特急も期待してるのだが。
新幹線運休の時、E231系臨時特急あかぎ81号高崎行き、新幹線定期か特急券持ってないと乗車不可・・なんてやってくれないかな・・。
この場合の特急化の目的は勿論一般客の締め出しが目的だから、こういう扱いの特急ならE231でも納得してもらえるのでは？
少なくとも185系よりは速いし。

>>728-729
それはモーターの音じゃない。
フュュュュ〜っていう音やろ？

>>730
近郊型の急行があったのは単に車両不足だから
解消されて消滅
人気は無かったということだし

>>730
一般客締め出しと185系より速いのが目的なら、
むしろ昼寝してる215系を回して整理券方式であかぎライナーとか名付けて
運転するほうが納得行く。

試運転と訓練が必要になるが

>>733
215ライナーは明らかにグレードがつりあわないからヤダ
せめてリクライニング改造必須

>>734
そんなこと言うなら>>730の言う231系特急なんかはどうなる・・・

231特急？E257のことだとｵﾓﾀ。

215イス交換は183の廃車発生品のイスを使うらしいね

>>737
リクライニングするだけ今のボックスよかマシだ罠。

>>737
初耳

>>728-729
レールを削ったらしく、軽くつりかけみたいな音がする区間がある。

>>740

東海道線下り川崎駅発車すると同じ音が聞けます。

215イス交換は183の廃車発生品のイスを使うらしいね

>>742
ｳｻ耳

>>742
マルチやめれ。

>>736
E231系とE257系ではTIMSくらいしか繋がりはないのではないかと。

>>745
E231系のグリーン車の椅子とE257系の普通車の椅子がほぼ同等品だったりする

>>745-746

>>736です。
E257とE231近郊はモーター音が似てる気がする。
よーく聞いてみるとやっぱり違うけど…

制御器は同じ日立製でしょ？

1500バンダイは三菱じゃなかった？257

>>749
正確には
0番、ユニット車日立、1M車三菱
500番　三菱

ただ0番メーカーによる音の違いは殆ど無い

>>659
中央線は平均利用距離が8kmとかの路線なので、多分つかないんじゃないかな。
走行時間でいえば、中央・総武線各駅停車や、京浜東北線、
東急田園都市線・半蔵門線・東武伊勢崎線直通電車などのほうが長いのもあるわけだし。

>>751
659 ：名無し野電車区 ：2005/07/08(金) 11:18:24 ID:9pwUPBM6

[生理]
　||
　||

>>751
通勤特快の国分寺〜新宿間･･･
いや、この時間帯はトイレ付いてても、その周辺の人以外は行けないか。

昨日乗った湘新ラインで、５号車のトイレが水が出ないから他を使えって放送があった。
前にも231でトイレ故障の放送を聞いた。

新型のくせに故障多くないですか？

>>754
ヒント:長距離運用の繰り返し
(例:コツ車)高崎線｢下り｣→昇進｢南行｣→昇進｢北行｣×3回程度

老朽化も早い罠w

>>755
単に使い切っただけじゃね

>>756
単にロング運用で水タンクが空になりやすいだけ。しかも車庫に入らないと補充
できないから使用停止にしているらしい。後ろの車掌のところにあるモニター
みるとたいていの湘南ラインはＧ車のタンクが空って出てる。

ひでえ・・・
ヤマ車だとグリーン車のすぐ隣がトイレだからいいが
コツ車は結構離れてるからなぁ。

それにしたって編成トイレ数は変わらないし
グリーンのトイレだったら普通車客は使わないし

そいやあグリーンの水タンクって他より小さくないか？

ｸﾊの水タンクも小さくないか？
過渡のﾖ231をひっくり返してみたら、( ﾟДﾟ)ﾊｧ?　これで間に合うの？　って漢字

真空式の便器洗浄は手洗水と同じ水を使うから、消費量が増す分、逆に水タンクを
大きくしないといけないのにな

高崎の駅構内に給水設備はないのか？
昔は大きい駅だとたいてい給水設備があったんだが、駅拡張工事や高架化で
消えていくことが多いみたいだしな…

自動車のホーンでE231とか209の電子ホーンと同じような音のものってありますか？
調べているのですが出てきません。マイカーからあの電子音が出たらいいなーと最近思ってきた。
アリーナ�Uとかあのあたりのホーンも似てるんですけど、やっぱり違うんだよなー。
電車のホーンとかで探すと新幹線とかしか出てこない

>>761
うちの近所にある中古車屋の改造車が年中パーンって鳴らしてるよ。
けっこうそっくりだったりする。

>>760とか
給水するのはいいけど、見境なく給水すると今後は汚物タンクが溢れかねないぞｗ
水タンクの容量は汚物タンクの容量も考慮して決められてるからな

実際、東海道新幹線では開業当初見境なく給水して客室まで汚物が（ｒｙ・・・そうな

>>761
友達が、それ付けようとしたが車検通らなくなるからやめといた方がいいって言われて、やめてたの思い出したw

>>761とか
仙台の某高速ICに入るとき、後ろの車に煽られたんだが、思いっきり電笛だったよ。

マジ電子ホーン欲しい あれ最高！車検通る通らないは別として欲しいわ どこに売ってるかなぁ まずオートバックスとかにはないだろうし

>>752 >>756
トイレといえば紙も・・・

東海道線の自動放送にはまだ「アクティ」の発音がないんだ

ｽﾚ違いだが
321系登場のお陰で、「外観に関しては」酉厨を黙らせる事が出来たと思う。

>>769
そのネタは荒れる元だからやめておけ。

ムダに豪華に車両作るからＡＴＳ付けられないのに・・

小山に貸してるＫ−０２は返却されるのか？

>>770
酉は束が２サイクルで置き換えるところを
１サイクルで済ませようとしてるからな。

>>771
返却されるんじゃない?そのうちに。

市川駅付近のレール
市川駅快速下りホーム東京側　レールがシェーリング状態になっている。激しい揺れも感じられる。

拡大　http://asp.i-mediatv.com/item/itikawa.jpg?id=GPLN1121065620284&type=2

超拡大　http://asp.i-mediatv.com/item/88P1010199.1.jpg?id=HTOI1121585220250&type=2

http://asp.i-mediatv.com/item/P1010199.1%281%29.jpg?id=VIWQ1121842296295&type=2

船橋駅レールの現実

レール破断寸前で補強板で

http://asp.i-mediatv.com/item/00DVC00038.jpg?id=LCMC1121765338585&type=2

http://asp.i-mediatv.com/item/DVC00033.1.jpg?id=ZZTE1121842580469&type=2

快速線上りレール　激しく削れている

http://asp.i-mediatv.com/item/05funabasi.jpg?id=FHFA1121765244257&type=21

宣伝乙

http://www.geocities.jp/dorosien28/
ここで動画も見れ松。

総武快速線ではそのうち大事故がおこる悪寒。
保守作業を次から次へと外注化したツケでしょう。

さて、千葉動労の出番かな。

SIVって簡単に止まってしまうものなのか？
この間10秒くらい非常灯のみになったことがあった。

>>779
電動発電機なら、１０秒くらい電気とまっても
回り続けてるけどね

>>777
103で火災事故起こしかけて動労黙らせたのと同じことをやろうとしているのでは？
おかげでE231が大量に入った総武緩行

千葉だけ車両が異常に壊れたり、線路がガタガタになるなんておかしい話だわな。
東の他の地域じゃ新系列の部品が異常破損を起こしたとか、
レールが頻繁にぶった切れるなんて話を聞いたことがない。

働かないやつに限って自分の権利を主張したがるのさ

>>782
あのあたりは別に気象条件が過酷だというわけでもないのにな。
自分たちが保守点検真面目にやっていないだけじゃないのかね？

>>784
そこの動労に限って、乗客を人質にした要求突きつけることもある

とりあえず認識で一致しているのは「幼稚園児がギャーギャー騒ぐレベル」

E531系ｽﾚで西大井〜新川崎間でE231系が125km/h近くまで速度を出したとあったけれど、
あの区間で自分が思っている以上に速度を出していることを知ってちょっと驚いた。

>>782
表に出てきてないだけっていう可能性もないわけではない。

まあ、千 葉 支 社 だ か ら な ってことなんだろうけど。

こういう所だけは評価できる。
だからと言ってストは許されないが。

労使べったりだと、異常を見付けてもこっそり知らせてるんだろうな。
逆に動労は、束への攻撃材料を作るために酷くなるまで放置してたりして。

まぁ千葉だから問題が起きるし、千葉だから表沙汰になるだけだろな。

もっとも鉄道車両・部品メーカも分社化が進んで、昔は大手本体だから出せたリコールも
今はどこの子会社が責任取るかでグループ内で揉めて
結局リコールせずに処理してるなんてのも事実なわけで。

>>788
外注業者の足を引っ張ったり嫌がらせしてそうだな

K-25編成って地震にあって脱線した新幹線だったな

今新潟にいるんだけど、昨日新潟駅構内でE231を見たよ
こんな田舎まで進出してるのか('A`)

いい加減動労ネタやめろよな。
邪魔だ。

>791
新津で作った奴の試運転。営業運転はしていないぞ。

>>793
そうなのか
おれって無知 ごめんね

新潟のE231系近郊型を見てみたいな・・・
行きたいけど現在求職中で金に余裕がないorz

>>795
試験運転で新潟路を駆け抜けるE231系近郊形が見たいということ？

千葉支社がいつになっても成長しないのは、動労のせい。
動労は諸悪の根源。
動労が消滅しない限り、房総半島に113系は永遠に残る。

>>796
その通りです。
E127系だっけ？あれとかと並んでいる所も見てみたいな、と。

>>798
首都圏に配給回送される数日前に新津〜新潟で試運転をやるはず
配給回送の日程は鉄道ダイヤ情報に載ってる

スレタイも読めない夏厨ウザい、氏ねよ。そしてに二度と来るな。

>>797
動労＝東日本の北朝鮮

だな。E257はなんとか入れたけど。

>E257はなんとか入れたけど

幕電を壊滅させるためにわざわざ入れたんだが。
連中の大量退職時期を見計らって、E217の鎌倉移管とE257の投入を行い
千葉動労の牙城たる幕電自体を大縮小、組織は大打撃というシナリオがある。

>>801
２５５系を束初のインバータ制御にしたのもそれが理由だったりしてｗ

今度ゎいつE231が東海道線にやってくるのだろぅか？確かKSともに27だっけか

昨日、湘南新宿ライン乗ったんだけど、
やっぱこの車両かっこいいわ。

っていうか、関西人か名古屋人かわからんけど、
人の良い北海道人を装って悪口言ってるのはどうかと思うね。
北海道人はそんな悪口は言いません。

>>804
27日だったと思った。奇しくも当日やってくる編成はK&S27編成。
これでダイヤ情報が行ってた｢二群｣置き換え開始か?

東海道線東京口ってE231系は9本体制だっけ？
以前、知り合いと車で早川〜根府川の有名地行ったけど、
普通列車が113･211系ばかりでつまらなかった、行った
知り合いは国鉄型マンセー派だから楽しそうな顔してた
けど、俺はE231系来なくてｼｮﾎﾞｰﾝだった。
26本あっても湘新に殆ど当てられているようなものだから仕方ないか･･･

E231の自動放送の終点のやつってThe next station is 駅名　terminal.が普通ですが
どこだかのE231の終点の放送がThe next station is 駅名.The last stop.
という放送があるらしいのですがどこの路線のE231ですか？

>>771>>773
亀レスだが、K-02+S-26が高崎線961Mに入る模様。
S-26と組んでいるのはK-02が返却されたってこと？
それともヤマ基本扱い+コツ付属（高崎線運用だから）かね？

>809
800番台のメトロ内放送がその内容だよ

>>809
どんなにショボい駅でも終点は「〜terminal.」
これが日本と英語圏の鉄道事情の違い

別に809にレスしたわけじゃない･･･

スマン

>>810
ヤマ基本扱い+コツ付属が正しい。（９６１Ｍはヤマ基本＋コツ付属の運用）
K-02は引き続き小山に貸し出し中。

E231て全部で何両あるのかな2000突破したのだろうか…

>>815
とっくに

このままいくと103越える？

>>815
一昨日発売の鉄道ファン9月号をゴラン!
こたえが書いてあるぞ。

次駅案内も駅到着前の英語放送も「The next station is〜」なのはなぜ？

湘南新宿ラインの特別快速を久しく利用していない。
そろそろE231系の豪快な乗り味を楽しむ為に小田原でも行こうかな。

そろそろ完全新造車の増備開始か？

>>820
？

ちなみにコツ車の基本編成のヤマ車おさがりなしの話だったら、
当初計画では最初に作ったK-01一本だけ。
なにせヤマ車は41編成あるからね。同じ本数のコツ基本編成に組み込まれる。

それよかコツって最終的に何本体制になるんだっけ？

大井にサハがゴロゴロ寝ているのを見ると速く復帰させろと思う。

>822
42本の予定

だけど上野口のグリーンが好評だから
上野口5+5運用解消用が増備されるとか噂があった様な・・・

それはあくまで噂。
でも、確率としては高いと思う。
あれだけ乗っていりゃあ、誰でもＧ車増備を考えるだろうし、
「例外」ってヤツを作ると案内も( ﾟДﾟ)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ

＞上野口5+5運用解消用
でも211系のことを考えるとどーにもならん気もする。
4ドアGなしの例外はなくなるけど3ドアはGつきとGなしがどうしても出るだろうから
それよか夜間の10両編成をなくして欲しい。

そこで211系大転用計画でつよ。
211系とE231系では差が有り過ぎる。
ヘタに手を加えるより、さっさと房総にでも放り出して
東北・高崎線のE231統一に走ったほうが
よかったのではないかと思うのですが。

>>826
房総移転もそれはそれで大問題がある・・例の

まあでも東海道他で本気で使う気なら
205-5000と同様のＶＶＶＦ改造すればＥ231にタメ張れるだろうが無駄なのだろうな・・・

平日の10時くらいに上野から宇都宮線のG車に乗る場合、どれくらい前にホームに行けば座れる？

>>828
10時ならドアが閉まるまでに行っても余裕です
Ｇも普通車もね。

>>826
例の集団も一応国鉄型の211なら納得してくれるんで無いかい？

231の車外スピーカーっていつから使われるの？

>>831
地方転属時w

>>831
E231系の車外スピーカーは800番台のみの装備で、既に使用されていませんでしたか？

>>833
あれは何番台だっけかな…車外スピーカーがまだ塞がってたんですが･･

>>834
東ﾏﾄ車から車外スピーカーの準備工事を施工してあります。
但し、あくまで準備工事なので車外スピーカーは未装備です。

>>835
�dクス

確か蓋を交換してスピーカーの設置、配線を
繋げるだけで終わりだっけ？

今日横浜〜平塚間を下りは特快、上りは快速で
1往復乗り鉄してきたけど、やっぱり爆走する
E231は最高！
座席もヤマ車に比べればコツ車の方が柔らかいし。

ｸﾞﾗﾝﾄﾞｻﾛ

東ﾏﾄのE231にはそろそろ車外スピーカー設置してもいいかもなぁ。
上野〜取手間はともかく、成田線(我孫子線)の運用もあることだし。
我孫子駅にいると、車外スピーカーの必要性がわかる気がする。

スピーカーより先に付けるべきものがあるとおもいますが
ブラインドとかヨーダンパとか

ヨーダンパは入れていいがブラインドは絶対ｲﾗﾈ

>>841
同意

あのガラスで一般ブラインド並みの遮光、以上の吸熱能力を持ってることは認めるが
酉や京急はあの手のガラスにさらにカーテンつけてるからなぁ。

気分の問題ですかね

ていうか、ｲﾊﾟｰﾝ乗客が嫌がってるのは日光のまぶしさであって、
UV・IRカット仕様のガラスだろうと関係ないんだよ。束は大変な勘違いをしているし、分かってない。
遮光性こそが、カーテンの一番の存在意義。熱線吸収はいいけど、それさえすりゃ文句言うなってモンじゃないよ。

カーテンをつけずに、冷房容量をアップするなんて真性ヴァカですか？　束という会社は。
そんなｱﾌｫ会社の分際で、エコロジー企業です。とかいうなよ。クソったれが！

漏れは外見たい派の鉄だからカーテンないE231とかイイ！けど、一般客は景色よりも本やケータイ画面を
読みやすくしたいのが優先なのさ。

最近窓ガラスにIR・UVカット仕様ガラスっていうシールはってあるけど、前からだっけ？
乗客も「ふーん」って感じだった。熱線がいやな客には効果あるだろうけど、まだ分かってないな。

>>844
座ってる客で「カーテンないのかな？」って一生懸命窓の上あたり探ってる人をよく見かける
やっぱカーテンあったほうが嬉しいかも

カーテンなんかつけるくらいならドア窓以外全部鉄板でうめちまえよ。

ﾂﾏﾝﾈ
直接束に言えよ

以上脱束同盟より

>>845
マジレスするとカーテンじゃ逆に熱が防げない。

結局束はお金がない

誰かが突っ込む前に>>850補足
「暗幕に使えるぐらい分厚いカーテンでないと熱は防ぎきれない」

ためしに231と211カーテンで比べるとよい、床に映る透過光量そんなに変わらんから。

>>851
ねぇ、そんな餌でわざわざ上げないでくれる？

俺の携帯、反射型だから外部から光がガンガン当たった方が見やすいんだけど。

E231でドアの実験放送中@NHK

もともとカーテンを無くしたのは一方的に景色を遮断される立ち席客からの要望なんですが…
つくづく立ち席客のための車両になっていると思う。いいことだけど。

今、俺の近くにK-07停車中。＠上野


ごめん、ただそんだけ。

じゃあ日中は車内の蛍光灯全部消せばいいんじゃないかと言ってみる。

西鉄じゃあるまいし

>>854
何時の携帯だよ･･･

湘南新宿ﾗｲﾝ2140Yに小山車U501編成が入って
いました。東海道で小山車を見るのは久々で
した。昨日の地震の影響と思われます。

329 ：名無し野電車区 ：2005/07/24(日) 01:20:50 ID:b7TdD3DF
ていうかさ、211の欝線・高崎線はなんでｸﾞﾘｰﾝ車営業開始が11月（改正？）って
いう噂だけど、あまりにも時間かかりすぎじゃね？　たしか今年の1月には1本目が出てて、
4月から営業開始と噂され、そのあと7月、と延びていき、ついには11月まで延びた。

10ヶ月も試験運転をしなきゃいけないのか？　それとも何か不具合でも見つかったんじゃなかろうか？

車両数が足りないから一気にやるとかいってるﾔｼいるけど、それなら113の廃車を遅らせて、
ｺﾂからE231の借りる本数増やせばいいだけジャン。なんで長野まで回送したりして113とか急いで解体しようとしてんの。

>>862
キチガイのレスなんぞ貼るな。

>>860
5年前くらいかな？C401SAってやつ。

K14は小山A56に入ってます

>>864
5年前だな。あの頃はカラー携帯がうらやましかった時代だわ…。
その携帯が未だに現役ってのも凄い。俺のはまだ3年しかたってないいわ。
つか、E231も登場して早5年？4年？

>>864
それは物凄い売れたからな…しかし未だに使ってる人がいるとは…

>>866
試作車の209系950番台が登場したのが1998年秋で量産車登場が2000年春だったかと。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121173771/l50

EF65[岡]+クモヤ145系+103系 E38

7/27 新習志野1120→東大宮操1239　103系送り込み回送(自走)
7/28 9682ﾚ 東大宮操1807→大宮1813-14→新鶴見1925-36→横浜羽沢1956
7/29 8863ﾚ 横浜羽沢637→相模貨物713→沼津817-836→・・・以下貨物時刻表を参照のこと

先日、横浜で特快を横須賀線ホームで待っていた時、南方面行きの
逗子行きを一本見送ったんだが、綺麗なヤマ車だったんだけど
洗車の仕方でも変えたのかな？コツ車に比べて入庫が多いから？

最近コツ車は東京口に良く入る編成はまだ綺麗だけど、湘新に良く
使われる編成は大分汚れが目立ってる・・・

>>870
最近の宮ﾔﾏ車はどの編成も綺麗になっていますね。
横ｺﾂ車の汚れはやはり運用がキツい為かと。

でも701に比べたらまだ綺麗じゃね？

701はどうしてあそこまで汚いんだ…

>>864
それってau初の折りたたみだったような。。。。

そういう漏れは去年までIDOって書いてある白黒画面のを使ってたｗ

>>871-872
東マトの某車にくらべれば
全然綺麗ですが・・・

>>870
特別快速，快速…で日走行キロが中央線並にあるためだが，中央線は外観がキレイ…
SUS車の整備に問題ありそう。
>>873
所詮あうの携帯は低性能。ドコモかVodaだろ

ﾔﾏ車は去年の前半まではきれいだったが、その後今年の春あたりまでめちゃめちゃ汚かった。
グリーン車組み込みで限定運用がきつかったのが、春になってだんだん解消されたっぽい。
211系のｼﾏ車もずっと汚かったのに、最近やたらと綺麗なのが揃いはじめてる

>>875
ボーダは論外だと思う。上場廃止だし。
一般世間ではドコモかau。

常磐の231にﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ電車登場age

K-27+S-27配給age

>>878 ﾏﾄ104ね
大胆なデザインだ罠

>特別快速，快速…で日走行キロが中央線並にあるためだが

日に高崎−小田原5往復、1000kmも走ってりゃドロドロになるわ。
通勤電車と中電をいっしょにしちゃいけない。

>>875 >>877
学生ならあうでしょ。あ、もうすぐスイカが組み込まれるけど。

>>881
WINがメインになってから、もう学生ならauって時代はもう終わったと思う。

確かにvodaは論外だな。
携帯板行ってみれ。

昨日の雨で500番台が回生失効しまくって、ブレーキディスクの
焦げ臭いニオイをﾖ231ではじめて体験しますた。
今日はちゃんと動くだろうか・・・。

東京ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾎﾝ時代から使ってますが何か？

…板違いやん。

>>883
漏れもその臭いを１１３で嗅いだことあるな。踏切で非常Ｂ扱った時だったがな。

かれこれ6年暴田フォン（6年前だと東京デジタルホン？）使ってるが…
会社が変わるたびにサービスが低下してる。それが暴田フォンクオリティ。
電話番号変えるのﾏﾝﾄﾞｸｾからそのまま使ってるけど。

スレ違いsage

>>886
６年前だとＪホンじゃないか？

流れを読まずに888ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

東海ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾎﾝ時代から使ってますが何か？

…板違いやん。

ところで、昨日の配給で東海道線２群運用の
置き換え用E231は出揃ったのかな？

500番台のフロントガラスと乗務員ドアの窓に、編成番号のステッカーが付いたものを目撃。536編成その他で確認。

>>883
ｸｵｫｫｫｰﾝ（回生ブレーキ）
ｶｺｯ（切れる
ｷｷｷｨｨｨｨｲｨｨ（ディスクブレーキ

発車時/加速時のモーター音（？）ﾀﾏﾝﾈ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

で、K27はこの状況の中、大宮か東京総合にサハをとりに行けたんかい?

関係ないけどあうは地震に弱いんだな。

http://hp12.0zero.jp/188/pepetrain/

>>882
確かにWINに学割効かないもんな。
暴打よりはましだがｗ


あ、携帯ネタで思い出したんだけど走るんですも携帯みたいだね。

　　　　　　　　　夏　　　　　　だ　　　　　　な。





携帯の話を続けるカス厨房どもと、それを注意しない現代の大人ども。見事な構図だ。

そんなにスレ違いが嫌なら自分でネタ振れ。
最近スレ違いに過剰反応しすぎな厨房が多すぎ。
スレ違いネタでスレ本来の話題が流れてるわけでもあるまいに。

>>898
携帯の話なら別の板でどうぞ。
このスレで話す内容などではない。

>>898
もう二度と来ないでください。

>>899
別に携帯の話をすることを肯定しているわけではない。

嫌ならスルーして自分で適切なネタ振ればE231スレなんだからそっちの話題に行くだろといっているまでだ。

>>901
肯定しているのでなければ>>898みたいなレスなどしないでもらいたい。

　　　　　　　　　夏　　　　　　だ　　　　　　な。



というのは
�@脱束ﾄﾞｷｭﾓ茸や酉厨の空気読まない知障レスがあった時
�A少々のスレ違いですぐキレるチンカス厨房が現れた時
に使う言葉である。

携帯オタで鉄オタなんて悲惨だな。

2ちゃんねらがヲタを笑うのも悲惨だけどなw

じゃあE531系なE231系の話でもするか。

横ｺﾂのE231系は極めてE531系に仕様が近いね。
今日のような暑い日は大容量クーラーが本領発揮。

>>907
というか、ｺﾂのE231系を基に発展させたのがE531系だと思うけど・・・
両者ともドア開閉音とか一緒だしね。

>>907-908
ちょっと前、通勤タイプと近郊タイプがリンクしているってカキコがあったけど、今もまさにそうだね。

ﾔﾃ線E231系に編成番号明確化が行なわれてる
ｿｰｽはﾔﾃ線スレ

ﾐﾂ･ﾏﾄ･ﾔﾏ車のE231はどうなるのかな？

中央総武緩行がラッピング広告を再開してた。
京都宇治茶かなんかの新発売PRだったような…
総武緩行がラッピングやるのはかなり久しぶりな希ガス

そういや、「さすがＥ２３１だ、なんともないぜ！」は落ちたのか？
かなり好きだったんだが・・・

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さすがE231だ、車高を下げれば特快運転してもなんともないぜ！

1ヶ月まえにマイクロソフトのOfficeの広告列車があったぞ。

熱海まで転クロが出現
http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005727-131711

313系のセミクロ車かもしれんぞ

>>915
固定セミクロスの３０００番台ですね。

>>916
313-3000ってことは熱海から先がワンマン化される可能性あるの？

３０００番台だからって何が何でもワンマン化と結びつけたがるなんて
どういう神経してるの？

これで貧乏旅行も楽になるね。

いや、どうせ減車か。。。

本数そのままで、2両編成が基本形になりそうな予感…

どう見ても3両編成が主体になりそうだが(211と同じだし）トイレはつくだろう。

211系5000番台だっけ？みたいに2+2になるんじゃないの？
流石にいくらローカル線でも、熱海から2両なんて
事はないと思うけど・・・

予想では現在4両固定の編成の置換えで3両の313系
3両固定の置換えに3両or2両の313系と考えておくのが妥当なのかな？

>>911
常磐線のE231系にはE531系が描かれたものがある。
夢の？コラボレーション。

>919
やっと静岡〜熱海間にも313系来るのか･･･。

携帯電話のカメラのシャッター音を消す方法（悪用厳禁！）
現行モデルはほとんど対応してます。
�@携帯電話の通話ボタンを押す。
�A数字の『１』ボタンを一回押す。
�B５秒以上経ってからもう一度『１』を一回押す
�C『０』を一回押す。
�D１０秒待つ。

完了。
携帯電話の電源を切れば元に戻ります。

あくまでも自己責任で

さんざん既出

今更そんなのにだまされるヤツいるかよ

それ110番だろｗ

>>924
常磐線の広告だね。
E653系も描かれている。

>>910
ミツの209-500・E231(800・900番台含)に関しては、両先頭車にTc/Tc'〜というシールだか紙が貼ってある。
103・301・201・205にも同様のモノが貼ってあった。

>>932
青梅・五日市線の201（元ミツ車）にも未だに残ってるね。

209の時、東急＆新津は骨組入り製法だったが、
ﾖ231でもそう？

>>934
yes
新津製は基本的に東急とまったく同じ

車体の接合部の位置に違いがあるくらいですかね。

東急・新津は骨組み工法
川重はシート貼り合わせ工法

>>927
それを実行したら、警察に繋がったよ。
事情を話したら、「どこに書いてありました？」だと。
このスレのアドレスを伝えておいた。

これって立派な公務執行妨害なんだよね。

927は近いうちに　ﾀｲ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ﾎ!!!　だな。

>>939
へー。どこで暴行やら脅迫やらしてるやら。ｗ
偽計業務妨害だろ。

しかし、携帯カメラのシャッター音が消せるときいてそれをやろうとしたほうもどうかと…。

近頃の厨学生ってバカばっかりだね

分解してスピーカーのコード切っちゃえばいいじゃん。
普通の着信はバイブで十分だし。

>>935-937
�dクスでつ。
その工法は続いてたんでつね。

車体構造ならびに工法に変化があるのはE331系からかな？
E331系はステンレスのダブルスキン構体になりそうだし。

構造とは話は違うけど
東トウは今年公開されるかな

新系列車両研修棟で台車分離をまた見たい

>>945
＞E331系はステンレスのダブルスキン構体になりそうだし。

そんな話は噂レベルでも聞いたことがありません。知った風な言い方ならソースを提示しなさい。
まさか、自分の憶測だけでそういう言い方をしたんじゃないだろうな？　デマ発生の元凶だ！！

ステンレスのダブルスキンは製造メーカーが開発から撤退して、
量産の見通しが得られないから、導入は当面見送りだそうだ。
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-04-10.pdf

E331系の前身であるE993系を考えてですが？

てかステンレスのダブルス金ってどうやって作るのさ。
アルミのようには出来ないでしょ？

>>949
試験結果が良好でも、期が熟さなければ見送られるんだよ

>>948にあるとおり、導入は見送りになったんだから、
開き直るような真似は荒れる元になるから止めとけ

>>946
今年は103系の5色並びがメインらしい。

川重製法のメリットって何なんだろうね？
コストは東急製法と大して変わらないんだろうし、
出来栄えは内外装とも明らかに劣るんじゃ
何がいいんだかわからない。

>>946
今年もあるよ。
8月27日(土) 10時〜15時


若干スレ違いか

>953
特許料払うのいやなんじゃない？
メンツもあるだろうし。

age

sage

>>953
マジレスするとスポット痕が僅かだが見えにくい。
例の新工法を早いところ試して欲しいところだな

ちなみに同じ工法の223-2000は窓位置にラインシール張っているから
一番歪んでいるところが目立たなくなっている。

>>958
とすると多少シワが多くてもスポット痕が薄い方が見た目いいと川重は思ってるわけか…。
やっぱ川重ｲﾗﾈ

E231系も東急・新津製と川重製とじゃ、車体の
テカリ具合がちょっと違うと思うのは気のせい？