【3/25】京王電鉄 2005.02.25改定【ダイ改】

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107588198/l50

関連スレ、テンプレは>>2-15のどこか

2

配線図
　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/keio_s.html
レールファン京王
　http://www.railfan.ne.jp/keio/
通過人員
　http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/keio/keio-h14.htm
時刻表
　http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/index.htm
東京都交通局
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京王電鉄 - Wikipedia
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E9%89%84
★井の頭線あれこれ １２★
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085061274/
【ついに搬出】都営新宿線１１【試作先頭車】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106227583/
京王電鉄定時社員スレ part2
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1097753349/
【アンチ用】京王電鉄をけなすスレ
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091988860/

京王バスのスレ　Part2
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1104939776/
京王観光ってどうよ？
　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1055076479/
小田急電鉄VS京王電鉄
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1092887438/
【新宿】京王本線　ＶＳ　中央線【高尾】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103135709/
　渋　谷　駅　大　改　造　論　
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100775721/

3/25ダイ改プレスリリース
http://www.keio.co.jp/news/nr050224v04/news.html
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_t_20050224a.html

このスレ（京王本線第43代目）：【3/25】京王電鉄 2005.02.25改定【ダイ改】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109329336/

ダイヤ改定については以下
ニュースリリース　３月25日（金）　京王線・井の頭線でダイヤ改定を実施
　http://www.keio.co.jp/news/nr050224v04/index.html
東京都交通局＞お知らせ＞ニュースリリース＞都営新宿線ダイヤの一部変更について
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_t_20050224a.html

京王電鉄＆京王グループ
　http://www.keio.co.jp


京王電鉄＆京王グループ＠megabbs
　http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetudou&vi=1013563550
京王電鉄総合スレッドPart2＠ザ掲示板
　http://rail-route.bbs.thebbs.jp/1104592073/

#42スレッド：【ダイヤ】京王電鉄 2005.02.07改定【どうなる？】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107588198/

KEIO
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101992026/
京王電鉄　京王線系専用スレ（相模原線除く）
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【Keio】京王5000系の復帰を願うｽﾚ
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■カッコいい■京王8000マンセー■美しい■
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■ださい■京王8000逝ってよし■ウザい■
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京王一影の薄い駅はドコだ！
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大手私鉄でクロス車がないのは京王だけ！
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名車対決!京王5000系VS東武5700系
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☆☆　京王線特急笹塚停車運動　☆☆
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京王永山駅急行通過運動
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KEIO
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【池沼専用】多摩境駅廃止へ【妄想スレ】
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京王永山駅急行通過運動
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大手私鉄でクロス車がないのは京王だけ！
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なんで京王は井の頭線を改軌しないの？
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もし京王が八王子駅に乗り入れてたら？
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104312416/
大都会調布市に地下鉄ｷﾎﾞﾝﾇ
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108038542/

【Keio】京王5000系の復帰を願うｽﾚ
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096087478/
『『『『『『京王6000系早期全廃運動！』』』』』』
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107419204/
京王６０００系ウザイ
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107432030/
■カッコいい■京王7000マンセー■美しい■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106219512/
■カッコいい■京王8000マンセー■美しい■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090324842/
■ださい■京王8000逝ってよし■ウザい■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092849175/
〓━〓━〓━〓THE 駄作！京王9000系〓━〓━〓━〓
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106753258/
■カッコいい■京王1000系マンセー■美しい■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106909201/
■カッコいい■京王3000系マンセー■美しい■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108188624/

■ウザい□都営10-300逝ってよし□欠陥汚物■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108890961/

これじゃおいらｱﾗｼだな・・・orz

>>1乙

平日
増発
上り
08:41京王八王子−09:33新宿　急行
08:47橋本−−−−09:46新線新宿（10:27本八幡）通勤快速
09:05橋本−−−−09:56新線新宿（10:42本八幡）通勤快速
下り
22:42新宿−−−−23:26橋本 急行

種別変更
下り
22:40新宿−−−−23:22京王八王子（高幡不動行急行→○準特急）
19:28新線新宿−（19:55調布）橋本（快速→○調布−橋本間急行）
（この間20分間隔で運行の計11本全て）
22:54新線新宿−（23:19調布）橋本（快速→○調布−橋本間急行）
07:46本八幡−−−??:??橋本（通快→都営線内各停、京王線内急行）

休日
増発
07:10京王八王子−07:51新宿　特急
07:30京王八王子−08:13新宿　特急
0:00新宿−0:36高幡不動　急行

22時台新宿発
22:01 快速 橋本
22:10 急行 京王八王子
22:20 急行 京王八王子
22:30 急行 京王八王子
22:40 急行 高幡不動
22:50 急行 高幡不動
急行は調布で各停橋本接続（よって相線各停も増発）
個人的には新宿発各停はすべて橋本行になると思う

>>10は土休日22時台新宿発に接続する各停のことね

>>10
そこは結構微妙かも。＞土休日、各停は橋本行きにする
調布まで逃げ切る…絶対無理。
桜上水で待たせる…急行に集中しすぎの悪寒＆柴崎〜布田がちと厳しい（本数増えたから大丈夫ともいえるけど）
八幡山で抜き烏山で接続…待ち時間が同じく長い。どっちかといえば本線に回したくなる。
つつじヶ丘で接続…これなら各停は本線にするしかないかな。分離は一番ピッタリくるけど、本線府中の待ち時間が長すぎ。

漏れは各停も本線で、烏山と府中（北野）で接続するかなと読んだけど。
各停を橋本行きにするのは、急行から乗り換えるときに調布から座れなくするという意味もあるから…

最悪の可能性として、急行増やした分の各停間引き（15分間隔に）で桜上水接続橋本行きとつつじヶ丘接続高幡不動行きを混ぜるとか…
まあこれは冗談だが。

乙>>1
いろんな推測。
平日相模原線下り、調布発ベース
17時台 急行4 快速2 各停4
18時台 急行6 各停6
19時台 急行5 快速1、各停5　→　急行6、各停6
20時台 急行3 快速3、各停3　→　急行6、各停6
21時台 急行3 快速3、各停3　→　急行6、各停6
22時台 急行3 快速3、各停3　→　急行6、各停6
23時台 通勤快速2 快速1 各停2　→　急行2 通勤快速2 各停2
24時台 通勤快速1 快速1 各停1

平日相模原線上り
18:38橋本−新線新宿　急行（−各停本八幡）
（この間20分間隔の計5本全て）
19:58橋本−新鮮新宿　急行（−各停本八幡）
→変更なし

20:12橋本−新線新宿　快速（本八幡）○橋本−調布間急行に変更
（この間20分間隔の計5本全て）
21:32橋本−新線新宿　快速（本八幡）○橋本−調布間急行に変更
※橋本発車時間は遅くなるはず
※同時間帯の橋本−調布の各停を5本増発

14だったら氏ぬ

なんか京王らしいというか、客のことこれっぽっちも考えていないと
言うか……
普通新種別名作るだろう普通。

一度京王と東京都で種別名整理したほうがいいな。

現在の各停、快速、通快、急行、準特急、特急はそのままとして、
　基本は急行だが、高幡不動以西または新宿以東各停となるもの：
　　　区間急行
　今回新設される「調布を境に快速<->急行の化け」：
　　　通勤急行
くらいは作ってもらわないと。

小田急の多摩線が、複々線化と多摩急行で早く新宿へ行けるようになったから、
対抗策が必要になったんだろうな。
新宿から京王永山・多摩センターまで帰る通勤客の引き留めにかかったのだろう。
しかし、酷いな、これは。

というかなんで都営はそこまで線内種別にこだわるの？

>>16
何が酷いんだ？

>>18
多摩川・読売・稲城・若葉の4駅は、特急・準特のどちらを使っても、
調布で始発各停を待つ必要がある(所要時間の増加)

そこらへんじゃないか。

俺は、酷いとは思わんけどな。

┏━━━━━┓┏━━━━━┓
┃　　快速　　┃┃　調布から　┃
┃　　調布　　┃┃　急行橋本　┃
┗━━━━━┛┗━━━━━┛
京王の幕がもっと大きかったら色々表示できるかもね。
それともLEDに交換して交互表示？

急行※（下高井戸に臨時停車）　でいいじゃん。

快速急行幕or表示は結局作らんわけか。

>>21
下高より仙川な罠。

いい加減種別を整理したほうが良いかも知れんな。
井の頭線みたいに急行と各停の二本立てにすればややこしい事もあるまい。

というのは冗談で、変な原則とか慣例とか関係なしに白紙に戻して検討しなおせ、と。
でも種別は少ないに越した事はないんだけどね。
多いと使うほうはややこしいし、案内するほうは面倒くさい。

>>15
個人的には上を区間急行、下は準急にしたい。
通勤急行は東府中、（京王永山、千歳烏山）、桜上水通過の急行にとっておきたい。

っとまあそんなことはどうでもよくて。
幕交換の必要な車両は調布化け急に入れないとか…しないだろうなぁ…
今から6030の幕を一気に再交換するなんざやるわけがない。

ウマー：永山・多摩セン・南大沢・橋本
マズー：多摩川・読売ラ・稲城・若葉台
微妙：堀の内・多摩境
どっちでもいいんじゃない？：稲田堤（そもそも近いんだし）
ってな感じか。

ただ、今回の改正はピンポイントだから、
問題の19〜22時台の時間帯以外、ほとんど関係ないという話もある。

多摩川〜多摩センターの加算運賃廃止ﾏﾀﾞｰ?

化け急相互乗り入れ〜

【10-300営業開始】都営新宿線12【ﾌﾞﾚｰｷ五月蝿い】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108129173/l50

>>15
区間急行については新宿線側各停のものと高幡化急で同じ種別を
名乗るのはよくないかと。名前分けるなら、どっちも違う名前を
与えたほうが良いと思う。

快速調布、調布から急行橋本だけど、もう相模原線への速達は
特急・準特急→調布乗換えという流れが定着してるからいいんじゃない。
調布から乗る人は調布までの種別とか関係ないし、新線新宿〜調布間は
相模原線にいきたければ調布に行くんだから、とりあえずは大丈夫かと。
分かりにくいのは否めないけど、つつじ行きの各停を増発もできないって
ところなんでしょう。

いまさら無理かもしれないけど、快速調布行き、調布から急行橋本行きって
快速を府中方面に流してでも急行は調布始発にした方が良かったんじゃないのかな？

深夜の急行で調布からは99％座れないってことになればやっぱ小田急の方がいいってなりかねないと思うけどな。
22時代に１本でも新宿発の特急橋本行きでも出すと思ってたけどな・・

>>28
区間急行よりは、特別快速の方が良いと思うけどな。
お隣中央線にもある由緒正しき種別だし

今書いてておもったけど、種別の下克上がある快速調布、調布から急行ってのを
特別快速にした方が良いかな。

こんなに化けるんなら通勤快速と準特急は廃止しろ
とかいってみたくなってみる(w
特急・急行・快速・各停の4本立てで良いじゃん

とりあえず急行新宿行（新宿から各停本八幡行）都営車は
調布で化けても良いんじゃない?

405 ：名無し野電車区 ：04/12/24 13:37:19 ID:x842han4
206 名前：元 投稿日：04/12/24 00:59:48 ID:Di3I9Xa9
成りすましで貶めようとは舐めた真似してくれるじゃねえか？
俺が何のネタを書くにせよそこには一貫した意図と曲がりなりにもコンプライアンス
尊重の精神がある。
>火の無い所に煙を出す様な事ばかり
しているのは藻前らだ。どうせまちBでも同じ事繰り返してきたんだろう？

390 名前：元 投稿日：04/12/24 01:02:22 ID:dbypYzOj
とりあえずここに書き込んでる関係者は首釣って死んだほうがいいな。
俺の書き込みと藻前らの書き込み、本当の意味で社会の迷惑になってるのはどっちか
良く考えるこったな

↑各スレでこんなに必死になっちゃって。快速急行がマジネタだと婉曲的に言いたいだけですヵ?

ネタ晒しご苦労ｻﾏです

まーそのような趣旨ではないと否定されるでしょうが、クリスマスプレゼントだと思って有り難く受け取っておきましょう

今回のダイヤ改正は、いいんじゃない。

388 ：ｺｿｯﾄさん ：04/12/24 00:54:46 ID:izR5emEO
快速急行は桜上水通過、仙川停車、相線内各駅。


で、

ク　リ　ス　マ　ス　プ　レ　ゼ　ン　ト　は　も　ら　え　た　の　か　な　？

もらえました。

京王に払う運賃が小野島や>>33の給料になるかと思うとますます京王には乗りたくなくなりますね

＞種別名称
これ以上増やすと複雑化するという懸念があったり、現行の通快の停車パターンとの兼ね合いだとか、
場合によっては6000系・7000系の設定器を交換する必要が出てきたり、TTC更新を待つ必要があったり、
いろいろと身動きがとりにくい状況にあるんじゃないかな。

今回のはなんとも・・・
TTC更新と都のATC更新が落ち着いてからいろいろ手を入れると思われ
特に種別はTTCの関係で快速からの化け急なんてのが出来たんだろうし

で、夕方のつつじヶ丘行きはなくなっちゃうのかな？
調布まで快速だからちょっと気になった

とりあえず確定したことにケチつけてもらちあかないだろう。
最終的には駅員さんや車掌さんの手腕にかかってこよう。

>>37
相模原線内急行は快速からの格上げなので、その時間帯は現行通りっぽい。
都の発表を再度確認されたい。

夕方つつじヶ丘行き、桜上水の急行待ち合わせをつつじヶ丘接続にすればいいのに。
でないと利用価値がほとんどない。

新宿発 22:40 の準特急って一昨年までなかったっけ?

>>39
つつじ行きは終点で直通急行に連絡している。そういうことじゃなくて？

>>40
新宿22:40発は01.3.27改定では準特八王子行きだったよ。

現行（03.12.1改定）では急行高幡〜各停八王子行き。

>>37
というより、本線内快速・相線内急行にふさわしい種別名称はないからじゃないか。
急行より停車駅が増えるということで準急にしても、
通快(調布以東急行・相線内各停)と分りづらいしな。

>>41
要は桜上水接続の新宿発急行と接続するのをつつじヶ丘にしてほしいってこと。
でなければこのつつじヶ丘行きは笹塚までで十分だと思う。
そもそもなんの為につつじヶ丘まで走ってるだろうか？
新宿線基準で言うと、相線直通の後続になってることからも利用価値が低すぎる。

>>44
快速が急行格上げで本数の減った仙川救済

そしてそれやると柴崎〜布田が今度は腐るわけだが＞つつじヶ丘行きを終点で接続

平日朝の増発
八王子８：４１発(急行新宿)
橋本８：４７発(通快本八幡)
橋本９：０５発(通快本八幡)

八王子発の急行は、現行の準特急(８:４０)があるから、
もろにかぶる。この準特急は、急行並みの所要時間だから、
あえて急行に格下げしたのかもしれない。


橋本からの通快本八幡８：４７発は、現行の各停本八幡８：４９発とかぶるんだよな。
各停の通快変更という可能性もある。
通快本八幡９：０５発は、現行の各停調布９：０７発を変更した可能性ある。

相線内の増発はしてないのかも。

深夜帯、実質的には１本増発なのに
準特・急行の２本増発とか言ってるどころを見ると、
こういうパターンもありえるかもよ。

多分回送を潰してる(8:47の通快は8:49各停本八幡の置き換えで、潰さないと13分開く)から相線上りは1本増発

>快速を府中方面にする
白痴か？
どうやって調布を裁くんだ？

２２時台の予想�@(新宿発各停が相線の場合)
特急八王子００
快速橋　本０１
各停橋　本０２‥調布で急行八王子接続
急行八王子１０‥調布で各停橋本接続、始発各停八王子連絡
各停橋　本１１‥調布で急行八王子接続
急行八王子２０‥調布で各停橋本接続、始発各停八王子連絡
各停橋　本２１‥調布で急行八王子接続
急行八王子３０‥調布で各停橋本接続、始発各停八王子連絡
　　　　　　　：
新宿発の段階
主な急行利用者‥笹塚・明大前・桜上・烏山・つつじ・調布・調布以西の全利用者
主な各停利用者‥代田・下高・上北・八幡・芦花・仙川・柴崎・国領・布田

ダイヤ予想�A(新宿発は、快速を除き本線の場合)
特急八王子００
快速橋　本０１
各停八王子０３‥つつじで急行八王子接続
急行八王子１０‥つつじで各停八王子接続、調布で始発各停橋本接続
各停八王子１３‥つつじで急行八王子接続
急行八王子２０‥つつじで各停八王子接続、調布で始発各停橋本接続
各停八王子２３‥つつじで急行八王子接続
急行八王子３０‥つつじで各停八王子接続、調布で始発各停橋本接続
　　　　　　　：
新宿発の段階
主な急行利用者‥笹塚・明大前・桜上・烏山・つつじ・つつじ以西の全利用者
主な各停利用者‥代田・下高・上北・八幡・芦花・仙川

あとライバルとの対抗上の問題等で敢えて隠してる区間延長した電車とかがありそう
例えばこれを予告した香具師が｢朝ラッシュ時の若葉始発を橋本始発にした｣と言ってるし

>>48
確かに13分空くから、純粋に増発してくれること期待はするが。

>>50
隠しはせんだろう、すぐに分るしな。

3月改正説というのは、前スレ以前に挙がってたし、
京王がライバル線を気にしてれば、そのまま残してるし、
気にしてなければ、橋本発増発と書いてる(平日朝は、各停の増発でも影響あるからな)。
橋本厨のエゴだろう、その意見は。

>>51
ただ橋本〜堀之内だと先発の3分後位だし、多摩セン・永山だとその後に始発通快があるから、多摩境着席電車にしかならないんだよね

橋本だとインバクトが低いというのもある

それと気付いたのだが午前中の多摩セン始発急行の送り込み車両が帰っちゃう

>>47
>この準特急は、急行並みの所要時間だから、
>あえて急行に格下げしたのかもしれない。

それは増発って言えるのか？

>>52
確かに送り込む車両が向こうに帰っちゃう罠
都関係は大幅な運用変更がある予感

俺的には、増発とは言えないと思うよ。

ただ深夜帯のダイヤ、現実は１本の増発(急行橋本)と急行の種別格上げ(準特八王子)にも関わらず、
準特・急行の２本増発とか書いてある。
格上げ電車も増発の１本に含まれている。

ということは、準特の急行の格下げというのも、増発という文言は使ってはいるが、
ありえなくはないだろう

>>55
あんなちんたら走ってたらしょうがないかもな

>>1
1992年7月10日生まれの人と元は書込み禁止を追加

駅へ問い合わせたら詳細はわかるの？

都線のＨＰの土休日だけ
＞※これ以外の列車についても若干の時分変更がありますのでご了承ください。
と書かれているが平日は記載以外にはまったく変更がないということかな。

準特→急行だとすると調布での本八快速との接続はどうなるんだ。

>>58
都営線内はな

一ヶ月後の今日の橋本7:35〜8:10を予想

7:38各停桜上水
7:48各停調布
7:57急行本八幡
8:01快速新宿
8:07各停調布

現行7:56発若葉台行を7:48発各停調布行に素直にするか(折り返し時間は4分)、それとも送り込みを変えて若葉台出庫を地上専用にし、桜上水出庫を6030あるいは万系にするか

今回のダイヤ改定で高尾線は何ひとつメリットないのかよ（ｗ

朝の橋本発の通快の増発は、仮に各停からの格ageだとしても宣伝に値するが、京八急行が準特からの
各sageだとしたら普通は何も書かないんじゃないかな？

かといって8:40の準特は北野で３分停車だから、8:41に急行を設定して無事であるわけはないんだが。

>>62　ｗ
２２：４０が準特になる。
土休の深夜の急行増発。
前回の朝の改定を考えれば、減らなかっただけでもヨシとしなければ。

>>44
このつつじヶ丘行き、明大前の時点で特急の直前に来れば利用価値もあるのにね。
現行では、笹塚で実質的に特急系の通過待ちをしていて、さらに新線新宿の時点で
調布方面へ急ぐなら京王線新宿３番線からの電車に乗れと誘導するほどだからな。

いっそのことこのつつじ行きを快速にしたらどう？
八幡山（または桜上水）までは後続の特急から必死に逃げる。

明大前までで代田橋一駅しか通過できないからあまり意味無いか。
だからといって通勤快速にすると特急に抜かれることも出来ないし無理か。

　ただ、その快速をそのまま橋本行きにすると調布からは区間各停の筋にあたるので
うまく調整すれば便利かもしれない。
　調布付近の工事の間、調布折り返しが出来なくなるだろうから、
そのような運用を作らざる終えなくなるような気もするけどどうなるかな？

>>62
現状維持できただけで満足しなきゃ。

>通勤快速にすると特急に抜かれることも出来ないし無理か。

それならお得意のお化けで八幡山待避。
この電車は桜上水から快速になります〜

どう見ても後続の特急が遅れそうだ。

どうも今回は暫定的な改定に見えるのだが
おそらく、9時頃の混雑に関する苦情が多くそれに対応するのと、多摩急対策の為の小手先の改定かと

新TTCなら快速+急行に対応する新種別を用意するだろうから、数カ月後にまたなんかやってきそう
その時は都側もラッシュ時の優等運転が可能になるとの事だから｢通勤急行｣とかができる予感

>>65
八幡山で運転停車して退避という超裏技も・・

それ以前につつじヶ丘まで必死に逃げ切った方が良いような。

後続の特急の遅れはそれでなくても遅れるんだから関係ないだろう（ｗ

>>55
準特急の格下げでも、急行が1本増えることには間違いないので（急行が）増発


つまりはこういうことか

>>67
つつじ１番は各停が停車中ですぞ。

増発の京八急行は新宿着9:33だが、橋本発8:36の快速(笹塚9:29)のスジとかぶっていないか？
快速は急行の先行かな？

>>69
つつじ１番に各駅停車がいても、２番到着でそのまま引込み線へGoで良いじゃん。
（２番から引込み線へいけないんだっけ？引込み線から４番には行けないけど）

>暫定的な改定に見える
俺は、そうは思わんけどな。
小手先という感じもしない。
確かに、前改正に比べれば小幅改正だと思うが。

ダイ改発表されたばかりで、次の改正の話するのもなんだから、
スルーさせてもらうけど。

ラッシュ後の通快本八幡、急行新宿が純粋に増発されているのかどうか、
気になるな。

他サイトの掲示板みると、準特の格下げ(八王子発急行)、各停の通快化(橋本発通快)論が、
あるんだよな。

その案の設定理由に結構、説得力があったりする

>>48

>>29はただの相線厨だから気にすんなｗ

>>71
各停の通快化（８：４７橋本発）はスジ的にも無理はないしほぼ確定か。
８：４１京八発急行の謎は、前スレからのカキコを読んでもまだ
どれも「確定情報」でない気がする。

漏れが前スレで書いた、「実は準特急を高尾山口発に変更して、
北野で新設の京八発急行と接続」なんてことは本当にないだろうか？

それにしても、今回のリリースは「新設」「増発」「〜として運転」といった
用語の整理がきちんとなされていない。これが混乱のもとだよな。

>>70とか
問題は急行と後続の各停との間にスペースがないこと。だから急行の前に入って抜かれる（今のパターン）か
各停の後に入って準特急を3分ばかり遅延させる（接続重視）しかない罠。

だから裏技としては、京王線新宿発を快速調布（化け急橋本）にして空き時間を作り、その間に快速つつじをねじ込むとか。
…快速続行もバカバカしいので却下か。

>>73
だからだとするとどうして「高尾線準特急増発」と宣伝しないかが謎なわけよ。
イメージを何より重視する京王がなぜマイナスイメージになりかねないような書き方をするか。

何なら、現行つつじ行きは急行明大前行きにして、明大前到着後は回送で桜上水か八幡山へ猛スピードで
逃げるってのもありかな？

要するに都営線から明大前で短時間の乗換えで特急系に接続できることを使命とするわけで、
あとはどうせガラガラだしどうでも良いって考え。

そんなことするくらいなら準特急笹塚停車のほうがよほど現実味あるか・・

ニュースリリースに載ってない事で実はかなり重要な事が載ってるに150854770リラ


新聞折込のチラシで重大発表があって、9時以降の多摩セン始発の設定をやめたり、朝の始発の設定を減らしてその分全部橋本に持ってくとか

チラシならエリア毎にメリットを強調できるからね

相模原市・町田市・八王子市柚木地区には｢橋本発着増発！｣みたいな感じの広告を折り込み、多摩市南部や八王子市松が谷には適当に｢混雑の平均化を図ります｣とか｢下り橋本行を増発します(多摩セン→橋本方面は結構いる)｣みたいにごまかすとか

あくまで妄想＆ネタなのでキツいツッコミは勘弁を

ちょっと日本語が可笑しかった

重大な事が載ってる⇒…ある




>増発急行と現行準特が被る件
まさか高幡始発の準特が先行とかいうオチはないよな

>>77
2001年の改正のときは、エリア別の折込を配ってたね。
高尾線住民としては大改悪だったのに、こんな嫌みったらしい折込み入れんじゃねえ！！
って本気で怒り狂ったけどね

>>76
明大前の幕はあっただろうか…（問題そこかよ

一番楽なのは平日朝10時台のパターンで通快をねじ込む方法。このパターンなら烏山接続なので仙川だけは助かる。
（各停を早めに出して八幡山まで逃がし2本待ち、直通通快が桜上水で通過待ち、追いかけて各停を追い越す）
（柴崎〜布田はつつじヶ丘でさらに2本待ちなので鬱入る。まさか通快に接続を取らせるわけにもいかないし…）

>>80
各停を早めに出すって言っても、直前に快速や急行がいるから無理かと・・

あとは、小田急チックに、新宿発の各駅停車の一部を区間準急にして、笹塚では
都営線からの各駅停車と接続。

区間準急は八幡山まで快速、そこから各駅停車として八幡山までは特急系から必死に逃げる。
都営線からの各駅停車は明大前で２分程度の接続で特急系に接続

小田急との競争は、多摩NTが取り上げられてるけど、実はそれ以上に世田谷区内で京王、小田急どっちも使える
地域の流動が大事だと思うけどな。何気に小田急の区間準急新設と、東北沢での通過待ちの廃止で桜上水あたりの
客が小田急に逃げてないのかな？？

まあ、京王線新宿発の各駅停車が２０分開くのはいくらなんでもマズーだから却下か。

>>77
チラシ使えば逆も可能だな
マサ柚木地区には「朝ラッシュ時に通勤快速京王線新宿行きを増発するほか、新たに快速京王線新宿行きを増発して、新宿への利便性を向上します。」
多摩中央地区には「朝ラッシュ時に銀色の新型車両による始発の急行新宿行きを設定します。（一部新型でない銀色の車両となる場合もあります）」
と書いて実態は
多摩センター始発の通快を橋本始発に変更とかして
例えば多摩センターでは
七時 通新03 通本08 通本18 通新24 通本28 快新33 ●シ43 通新44 通本48 通本58
新…京王線新宿行、快…快速（調布〜桜上水は各停に種別変更・代田橋臨時停車）
●…多摩センター始発、シ…新線新宿行（新線新宿から各停本八幡行）
とかしてみるとか(w

>>82
急行はどこにいったんだよw

>>81
区間準急にするくらいなら、快速八幡山行き（八幡山から各駅停車高尾山口行き）とした方がいいか。

個人的には、新宿から調布まで急行、調布から橋本まで快速
が欲しいんだけどな・・・。それって通快・・・。 Or2

土曜休日に通快を設定して何が悪い、とか思うけどなー。
あれ結構便利なのに。

>>79
平日朝の下りを増やせと言ってみるか（ｗ
その時間帯に15分ぐらい下りが来ない事あるんだよな…

>>82の書き漏らし
●…多摩センター始発「急行」

銀色って書けば多分7000〜9000の都営直通できない車両を
普通の人は思いつくと思うので
チラシ見た多摩中央地区の人は京王線新宿行き急行純増と思って喜ぶだろうし(w
（当然>>82の後半は10-300または10-000を使用する妄想…新線新宿幕無いし(w ）

で今回の改定のダイヤをひとつだけ予想してみる

調布駅下り夕方新パターン毎時最初の20分
準八05 急橋[橋]05 各山09 急▲橋15 特八16 各八19 各橋19
[橋]…多摩センターからうしろ4両各駅停車橋本行き ▲…調布までは快速
ただ、これだと7000の10両固定や2+8の6000を本線優等で使わなければいけなくなるから無いかな
運用数をあまり増やさずに多摩センターでの緩急接続は保証されるけど
(各停を19じゃなくて09に持ってくると京王線新宿発の急行を多摩センターで待つ各停いないから…うしろ4に接続って言い張れば別だけど)
橋本上りの急行は10分おきに2本出さなければならないという制約があるのが難しいが

>>88
なんだ消防の戯言かよ
川島みたいなことを言うな

>>64
俺は高尾線ユーザーだけど…仰るとおりでございます
これ以上変にされるなら現状維持のままで良いと思う

>>79
俺は夕方ラッシュ時の時短は良かったけどもなぁ
特急の２回乗換と通快直通ダイヤよりも、今の乗換は１回必ずあるけど10分近い時間短縮は嬉しかったよ。
その他でも準特の新設や土休日も良くなったし。

俺はむしろ2003.12の方が怒ったね。（朝の優等減便）

残念ながら朝の高尾線急行復活しなかったねw
そういえば若葉始発一本→橋本発と、
相模原各停と本線急行接続解除は公表済?

>>元
どう申し開きするんだよ。こら！

>>91
＞相模原各停と本線急行接続解除
そんなことできちゃうの？

＿＿新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
＿＿宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
特急●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●
準特●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●
急行●▼━●━●━━━●━●━━━▼━━━━━●●━●━●●●●●●
通快●▼━●━●━━━●━●━━━●━━━━━●●●●●●●●●●●
通急●▼━●●●━●━●●●━━━▼
快速●●━●●●━●━●●●━━━▼
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿_＿＿_＿＿調多稲読稲若永多堀南多橋
＿＿_＿＿_＿＿布川田売城葉山中内大境本
急行_通急_＿＿●━●━━━●●━●━●
快速_通快_各停●●●●●●●●●●●●

＿＿_＿＿_＿＿幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
＿＿_＿＿_＿＿谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀之江崎八
急行_＿＿_＿＿●●●━━●━●━━●━●━━━●━●━━━●
通急_通快_各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

通急と通快の関係が非常にわかりにくいとおも。

　　　　　　　　　　　　　　　　　./.-─￣￣￣─-ヽ
　　 　　 　　 　|＿＿＿||＿＿＿|
　　　 .／.---┘-─────-└--- ＼.
　　/　　　　　　　 .-.-----.- 　　　　　　 ヽ
　　| ⊂快 特⊃ .|生　　扉|. ⊂07　Ｋ⊃ |
　　|..＿＿＿＿ . ..二二二二.　＿＿＿＿. |
　　|┃　 　 　 ┃||..「￣￣ ］ ||┃　 　 　 ┃|　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 　 　 ┃|　　／　
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 　 　 ┃|　＜　生扉へは京急だｺﾞﾙｧ！
　　|└−--−┘||.┗..─..┛||└−--−┘|　　＼　
　　|----------||--------||----------|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　. ◎ .　　.....||　８６２５...|| 　　　　◎.....|
　　|----------||--------||----------|
　　| 　.□ .　　.....||　　　　 .....||　　　 .. □.....|
　　| 　 . 　　　 　||　　　　　 ..||　　　　　　... |
　　|----------/~~~~~~~~ヘ----------
　　--　　　　　　 .｣＿〔],》,___l 　　　　　　--
　 .├──┴ 　┐l｣　　　　　 ┌┴ ──┤
　.　|　　　　　 　 ..|＿￣_フ_＿| 　　　　 . . |
　 　.＼_＿＿＿＿ ＿＿＿ ＿＿＿＿_／
　　　　　 ―／ ｡ ∧＿∧ ＼＼―
　　 　 ＿／／ ・（；｀Д´）っﾟ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝ
　　 　 ／／　　 （つ　　　/　　 ＼＼
　　　　　　　　　　|　 （⌒）←>>1
　　　　　　　　　　レ⌒＾

やはり新種別として独立させる場合、ベスト解答がないような…。

　　　　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　　　　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　　　　 | ||"￣￣￣"||￣￣￣￣￣￣￣￣"| |
　　　　 | ||.　０５Ｔ　. ||　◎　◎　.　.高　尾　| |
　　　　 | ||￣￣￣￣||.￣￣￣￣￣￣￣￣ | |
　　　　 | || 　 　 　 　|| 　 　 　 　 　(ﾟДﾟ；)　.| |
　　　　 | ||＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿＿_＿.| |
　　　　 | |　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ　　.| |
　　　　 |└─ .∧_ _∧ー───────┘|
　　　　 |　　　（,, ´д｀)＿＿＿＿_..　 .　.　　　|
　　　　 | 　 .／　ニつつ 央特快.| |　 　 　　　| <<非難続出で四面楚歌の担当者
　　　　 | .　/　,　ノ..| |.＿＿＿＿.| |　　　＿　 |
　　　　 | ／／／　　　　　　　　　　　..　.　◎...|
＿＿.　.|_し'し'二二ﾆ二二二二ﾆﾆ二二二二_|
　　　|　 　|　| 　 ‖H 　|×l]|　 H‖ 　　 ||
　　　|　 　|　|＿_l|_l三三三三三l_l|＿＿_||
　　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

>>97
IDがKO

だから準急とかの方がいいと思うのです。快速＞準急にこだわるなら快速を格上げすればいいし。
先の区間準急にも符合するｗ

田所

通快は区間急行でいいと思う。

>>92
しょうがないじゃん。都合が悪くなると消えて、ほとぼりが冷めた頃に
また出没して好き放題荒らしていくのが　ハジメちゃん（イチパイ？）なのだからｗ

急行−区間急行（現行の通勤快速）、
快速（新設の相模原線内急行）−区間快速（現行の快速）、ぐらいかな。

しかし、日中は急行と区快の２本立てというのもちょっと違和感あり？

調布化けの方が例外だから、化けの方を○○快速ってした方かよくない？
新快速・特別快速・快快速とか

>>105
素直に快速＋急行で「快速急行」

711 ：名無し野電車区 ：05/02/20 08:45:35 ID:4+i42Jmw
>>699
いや、あるよ。
２ちゃんなんだからソースは聞くなよ。
でも改正はあるんだ。
内容は知らん。例の調布を境に．．．
というやつはあるらしい。


712 ：元 ：05/02/20 08:51:32 ID:1pcVvHxQ
そういうはなしは聞いてないが

>ソースは聞くなよ
あったとして京王電鉄以外ありえない
仕事上で得た情報を社外に公言し云々ならいざ知らず
虚報をばら撒くとどうなるか知ってるよね

↑
例の調布を境になんて種別の話についてコメントした覚えは無いが何か？

ダイヤ改正の情報も撒いたことは無い。
>>102、>>92
で貴様等が申し開きすることは何？発表された情報と瓜二つなんですけどぉｗ

>>106
快急は急行の上位だよ。

複々線厨はきえたのか？

>>105
ならば、急行−区間急行（現行の通勤快速）、
特快（新設の相模原線内急行）−快速、がベターかな。

土、休日の22:20と22:40発は特急もしくは準特でもよかったのに。
なにも急行を10分おきに走らせる必要ないだろ。
あと一番問題なはずの金曜深夜にまったく手を加えてないのは納得いかん。

TTC更新と都のATC更新で安定した時に改正するんだろうけど、
種別もっと増えそう

そしたら車両側の対応（種別コマ増やす）が大変そう・・・

>>110
それが嫌ならば、思い出させるようなことは書かない方がいいよ。

強力な電波を撒いてた香具師もいたことだしいつでも相手してやるよｗ

好戦的なんだから…。

>>113
6000・7000はこうすれば種別の幕のコマそんなに増えないかも
（空白）・快速・急行・新宿・京王八王子・高尾山口・橋本・急行-橋本
代わりに行き先幕に
本八幡-快速-調布- とか 新宿-特急- とか 新宿 特別 とか 京王八王子/高尾山口 準特別 とか 橋本 通勤 とか 回送 とか 試運転
とか入れれば(w


どうでも良いけど団子を書いてみる（多分京王内で停車駅の少ない順）
＿新初幡笹明下桜八烏仙榴調東馬稲永多南橋府分桜高動南平長北八目高山
一●──●●─●─●─●●●●
二●●●●●─●─●─●●●●
三●──●●─●─●─●●＝＝●●●●●
四●──●●─●─●─●●●●＝＝＝＝＝●●●●●
五●●●●●─●─●─●●＝＝●●●●●
六●●●●●─●─●─●●＝＝●●●●●（都営線内各駅に停車）
七●──●●─●─●─●●●●＝＝＝＝＝●●●●＝＝＝＝●●
八●●●●●●●●●●●●＝＝●●●●●（都営線内各駅に停車）
九●──●●─●─●─●●●●＝＝＝＝＝●●●●＝＝＝＝●＝●●●
十●──●●─●─●─●●●●＝＝＝＝＝●●●●＝●●●●●
これ全部（化け・新化け含む）急行(w

>>117
さっさとヤフーに帰れ

停車駅のご案内

＿＿新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
＿＿宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
特急●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●
準特●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●
急行●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━━●●━●━●●●●●●
通快●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━━●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
＿＿八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布川田売城葉山中内大境本
急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●━●━━━●●━●━●
☆☆●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●━●━━━●●━●━●
☆☆●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●━●━━━●●━●━●
通快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●
快速＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━━●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿●●●●●●●●●●●●

停車駅のご案内

＿＿新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
＿＿宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
特急●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●
準特●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●
通急●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━━●●━●━●●●●●●
通快●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━━●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
＿＿八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布川田売城葉山中内大境本
急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●━●━━━●●━●━●
通急●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●━●━━━●●━●━●
☆☆●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●━●━━━●●━●━●
通快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●
快速＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━━●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿●●●●●●●●●●●●

本八幡−調布　「通勤」　＋　調布−橋本　「快速」　＝　通勤快速
本八幡−調布　「通勤」　＋　調布−橋本　「急行」　＝　通勤急行

☆☆は、
本八幡−調布　「快速」　＋　調布−橋本　「急行」　＝　特別快速、相模快速、新快速、セントレアライナー

>>120
そういうのは迷惑だからチラシの裏に書いてくれないか

種別コマ増やすとなるとLEDしかないのか・・・もしかして

ところで9000系に合わせて全面の6000・7000の種別を左につけかえた方が
案内上何かしっくり来るような・・・他社は大抵そうだし
都の10−000も同様に

>>121
必死だな

自分のことしか考えない、エゴ丸出しの橋本厨は、いらねぇよな。

改正前のスレで、偉そうなこと言ってたけど、ほとんど外れだもんな。
座りたいセンター利用者は、小田急でも使ってろとか、
朝は、他線にお任せとか言ってたけどさ。
朝の混雑率が落ちれば、国交省から注意されにくくなるというやつもいたな。

ああ言えばこう言う橋本厨

>>81,>>84
区間準急すごくいいかも。
どうせなら、日中から夕方の京王線新宿発着の各駅停車を廃止して、区間準急と都営線からの

快速も廃止できるし（仙川が気になるがだったら急行を止めとけばいい）
世田谷区内の小田急対策にも効果的かも

本線内が快速で相模原線内が急行になる列車を新宿発２２時台まで運転しておいて、その後に本線内急行、相模原線内快速である通勤快速を３本運転するというのは全く紛らわしい発想だ。
客の判断力や注意力を試そうとしているのだろうか。

>>124
多摩セン厨よかったな

ただ今回は暫定的で夏あたりにでっかいのがありそうだが
その時どうなってるかは誰も知らない

少なくともsh(r

本線・高尾線利用客はなんとか我慢して使ってるのに
相線利用客は文句を言うことしかしない。

>>126
その程度で間際らしいと言っている香具師は他線には絶対乗れないな。
京王は停車駅の例外がほとんどないぞ。「化けさせて」でも種別の
停車駅にこだわる姿勢を漏れは買いたい。

つうか、普通、間違えるか？

>>127
俺は、センター厨じゃねぇよ。
センターユーザじゃないから。

夏やるのであれば、今回の改正は見送ってるよ。
３月にやらなければならない事項なんかないだろう。
考えられるとしたら、小田急対策だが、
それなら、次期改正も橋本厨の妄想通りにはならんな。

あと橋本のホームが危険だから、増発しろと言う妄想はやめろ。
今回の改正で、京王の回答が出たんだから。
利用者数が相当数増えれば、話は別だがな。

>>129
とは言えだ、朝のラッシュ直後にも
橋本発本八幡行きの上りの通勤快速が増発されるが、
この時間帯は快速新宿行きもあるので、
快速と通快が混在することになったりして、
何かと頭の整理が付きにくくなってきた。

いっそ朝ラッシュ明けの快速は廃止するんじゃないかとか言ってみる。
（通快にしてしまうとか）

準特急イラネ。特急府中行き府中から急行でいいじゃん。
通勤快速イラネ。急行府中行き府中から各停（本線）、急行調布行き調布から各停（相模原線）でいいじゃん。
特急・急行・快速・各停と4種別もあれば十分複雑。

と言ってみるテスト。

都心側の通過駅が多くて末端側で各停に変るというのはよくあるが、
（郊外電車優等で地下鉄各停というのは全く珍しくないが）
今回登場の化け快みたいに、都心側は通過駅が少なくて末端側で優等に変るというのはかなり珍しいんじゃないか？

昔の快速は稲城、若葉台、堀之内、南大沢止まらなかったことを考えればねえ

>>133
下高、八幡、仙川の各駅、１ｈ６本では厳しいが、
つつじ行きは運転したくないという理由でやるんだろうから、
仕方ないだろう。

>>105
いっそのこと多M(ry

化けを増やすと時刻表内での改行が多くなる。
→時刻表印刷に金がかかるから×。
とか意味不明なことを言ってみる。

>>135
八幡山は6本でも別に厳しくないけど、作為的に止めてると思われ。
仙川なんざ客数だけ考えれば本来は12本の駅だし。偏りとか考えて9本なのかな。緩急結合の上で激しく邪魔な駅だが…
下高井戸は動向次第かなぁ。確か去年も客数減らしてたはず…3.5万割り込むようなら種別再編のときに消されるかも？
…いやないだろうけど。

>>133
>都心側は通過駅が少なくて末端側で優等に変るというのはかなり珍しいんじゃないか？
http://ekikara.jp/newdata/detail/13010277/13.htm

>>133
さすがに都営線内を、今度の“快速急行”の時間帯まで急行運転するわけには
いかなかったのだろうから、仕方なかったと思われ。
でも、都営線内急行、京王本線内快速、相模線内急行なんて２度も化ける
系統があったらおもしろかったかもｗ

>>131
確かに朝ラッシュ後昼ダイヤ移行までの時間帯は複雑かなとは思う。
本当は「通快」にまとめてしまえればいいのだけど、前回改定で
各停を減らしたから、快速３駅がきびしくなる、と判断したのだろう。

それでも、八幡山停車は余計だと思うが。

ていうか何故この時期にダイ改するのか理解出来ん

どうせシステム更新や調布の工事本格化などですぐにダイ改するんだろw

>>139
そんなレアな例を引いてくること自体(ry

>>142
メトロ東西線とか。
…あれは激しく不評だが…

あ、でも今思ったんだが、
大昔は通勤快速が笹塚に止まらなかったんだよね。
しかし急行は笹塚に停まっていた。
それに通勤快速は本線内では速いが
相模原線内では各停だったのに対し、
快速は本線内は遅いが相模原線内は通過運転だった。
ん！ってことは今回の化け快速は、昔の快速の再来か。

>>142
京王だって昔は通勤快速が高尾線内通過運転していたんだが・・
（東府中ー北野間は各駅にとまり、高尾線内は急行）

詳細のダイヤ発表はいつだろう？

22時台の土休日の新宿発各停が、相線or本線？
ラッシュ後の通快本八幡は、各停の格上げor増発？
急行新宿は、準特の格下げor増発？

京王の発表したものでは、また定かではないものを挙げてみた。

俺の予想
土休日の新宿発各停(22時台)は、本線(急行は、つつじで本線各停・調布で相線始発各停と接続)
通快本八幡は、各停の格上げ
急行新宿は、準特の格下げ

根拠は、平日深夜帯の京王の文言。
実際は、急行の準特への格上げと急行橋本の増発
にも関わらず、２本増発と書いてある。
格上げ電車も増発にしてることから、こういう予想にした。

みんなはどう判断する？

>>122
幕ではなく設定器がそろそろ限界。

>144
それって都営新宿線ができる前？
オイラが知ってるのは
　　　　下高井戸　つつじ
急行　　−　　　　−
通勤急行−　　　　○
通勤快速−　　　　○
快速　　○　　　　○
という時代だな。

>>144
その頃は多摩センまでしかなかったのでは？

>>148-149
滝沢に停車駅の変遷載ってるよ。
都営新宿線というか京王新線が出来る前は、通勤急行と通勤快速は笹塚に止まらなかったらしい。その他については>>148と同じパターン。
それから相模原線内通過の快速は、橋本時代にもあったよ。当初は多摩センター〜橋本間ノンストップで、途中から南大沢にも止まるようになった。

>>146
京王の深夜の部分についての文言はむかつくな。１本しか増発していないのに２本増発しましたっていうのは、
いくら何でも非常識な宣伝方法だよ。で、もし朝の京王八王子発急行が準特急の置き換えだったら、
ちょっと非常識の度を超しているような．．．。
朝の通勤快速２本は、相模原線内については各停の格上げだろうけどそのまま本線の各停をなくしてしまうわけには行かないので、多分今桜上水まで回送で走っているような列車を各停に変更するんだと思う。

>>150
準特急で高幡不動〜京王八王子は増発になるんじゃないの？
まぁどうかとは思うけど

何が増発なのか聞きたいのだが…
土休日の朝上りと混ざってない？

現行22:40発は高幡不動から各停になるんだし、その分増発されるんじゃないの？
格上げだけだったら三駅減便になるし

そういや、滝沢はダイ改の話題で持ちきりなのに、他のところでは全然でてないな

>>841
今期、ネギま　シンギ、ゼノサーガに続き４作目。
絶賛してる人が多いけど本当に面白いかコレ？
絵は確かに最高レベルだと思うけど、シナリオがなぁ・・・
引き付けられる物が無くて、次回が早く見たいって気にさせられない。
(声優の演技を含めた)キャラの魅力も無いし。
ゲーム版をプレイしてると評価が変わるのかな？

↑
名無しにとっての「都合の悪い」真実

本当にレベル低いな

八幡山の快速停車は、当初桜上水からの予定だった
希望が丘輸送を八幡山で行なうことになったための振り替え。
一時期桜上水からのバス輸送試験をしてたけど、あまりの狭隘度と
混雑で問題となり、本営業は八幡山からに変わった経緯がある。

エイトライナー対策なんて話もあるけど、これはデマだろうな。

八幡山は単純に乗降客が少し多めで、各駅停車減便の分停車になったんじゃないの？

>>158
朝ラッシュ後の下りに通快以上の種別を追い越させるのがあるから

相線橋本発各停通快化、若葉台始発の各停を多摩セン始発に、多摩セン始発通快１本を橋本始発にし、急行を通急にした場合

京王多摩センター駅上り
7　本04　急11　本13　18　本24　急31　本33　38　各●41　本44　急51　本53　59
8　本●04　急11　本13　18　各26

無印…通快新宿、●…多摩セン始発

妄想なんでキツいツッコミはやめてくれ

例の調布での化け急

都営線内でも快速調布行きって案内するのかね？
橋本直通を待っている香具師結構いると思うんだけど、時刻表見ただけで橋本直通減ったから
千代田線（小田急）に変えようってことになったりしないかな？

それどころか、各駅停車橋本行きも京王にあわせて新宿行きになってしまうのか？？？
種別を変える変えない云々よりも、化けようが化けまいが最終目的地までちゃんと表示したほうが
良いと思うけどな。

2ch、他でもりあがって次改正で急行格上げ
がふつうだろ・・・
京王につられる２ちゃんねらーって

>>161
＞時刻表見ただけで橋本直通減ったから
千代田線（小田急）に変えようってことになったりしないかな？

本当にそうなったら笑える。

>>155
>>841に期待するか

>>139>>142
http://www.keihan.co.jp/traffic/topics/gallop/
都心側は準急で、途中から急行に変わる。

一部のたにがわは｢熊谷まで各駅停車｣でそのあと通過駅があったり。

相模原線優遇措置の一環として
快速の一部相模原線内急行運転って行うって公式HPにあったんだけど
まさか若葉台or多摩センター〜橋本間の各停増便するのか?
あの区間多摩センター・区内方面ラッシュ時でもガラガラなのに
それともまさか準特急だけじゃなく特急までラッシュ時間すぎても
のろのろにさせようというのかな

でも相模原線各停増便ってかいてないから
多摩センターで各停が13分ぐらい時間調整するのかな
（そうすればどっちの急行乗っても向かい側に各停橋本行きが待機しているし）

しかし、上り特急・準特急の西調布すぎてからののろのろ運転
さらに一部のは調布で待避線に入ってまでののろのろ運転
どうにかならないのかな
待避線に入ってしまうから各停の接続も出来なくて…

>>167のような玉南厨がいくら喚こうと相模原線内に限れば夕方ダイヤは23時台半ばまで続く

素晴らしい。

..　　 　　 　 　＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　
.　..　 　 　/￣┯━━⊥━━┯￣ヽ　　　　
　　　_,.=＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝=､　.
. 　 // 　 　 　 　 | 橋 　. 本 |　　　　 　 ヽヽ
　　|| 　 　○ 　 　 ￣￣￣￣ 　 　 ○ 　　 ||
　　||┌───┐|...二二二...|┌───┐||
　　||│. 1 9 T │| |┌─┐| |│ 急　行│||
　　||│￣￣￣│| |│ 　│| |│￣￣￣│||
　　||│┐　 　 │| |│ 　│| |│ 　 　 　│||
　　||│┘　 　 │| |│ 　│| |│ 　 　 　│||
　　||└───┘| |└─┘| |└───┘||
　　||─────| |　 ▽ 　| |─────||
　　|| ●　○ 　　 | |10-010| | 　　 ○　● ||
　　||￣￣￣￣￣| |　 　 　 | |￣￣￣￣￣||
　　||　 　 　 　 　 | |＿＿＿| | 　 　 　 　 　||
　　||_三三三三__..-￣￣￣-..__三三三三_||
..　　|┌┐||　 　目│[＊］.=] 目　 　 ||| | 　|
　 　 ││||＝＝≡ 二二二 ≡＝＝.||__
　 　 └┘- └-──────-┘
　 　 　 　 ―／／─――――＼＼―

増発？される22:40準特だが、
今の急行は調布で、先発の新線新宿発橋本行快速に追いついて接続してる。
（ちなみに改定でこの快速は調布から急行に化ける。）
だから準特になっても調布で前をふさがれて結局速くならない悪寒。

(1)先発快速を、つつじで退避させる（各停はいないから不可能ではないが、
調布での準特から相模原線への乗継が遅くなる。さらに各停を仕立てるか？）
(2)新線新宿発車時間自体を前にずらすか尻叩いて余裕時間削って速くする
が可能ならいいんだけど。
(3)何もせず増発準特を待たせる、ありがち。

現在、調布は、22:56橋本快速着、22:58高幡急行着・橋本快速発、22:59高幡急行発

急行の準特化で、調布到着を4〜6分程度早められるはずなんだけど。

元が都営新宿線スレで暴れているわけだが。。。
沈静化し始めたスレを、また荒れさせてどうするんだと。

>>167
貴様、本線特急準特の話と、相線内の話がごっちゃで意味不明だぞ。
既存のダイヤとプレスリリース良く読め。

相線は下り調布発ベースで今まで

17〜19時台は、急行の4分後に各停、その6分後に急行（10分サイクル）
というパターンで、多摩センで各停は急行に抜かれていた。
20〜22時台は、急行の4分後に各停、その7分後に快速（実質各停）、その9分後に急行。（20分サイクル）
というパターンで、多摩センで待合せは無し。（快速は橋本まで急行から逃げ切る）

今回の改定で、この20時〜22時台が、17〜19時台と同じになったって話だろ。
快速を急行化した分、調布〜橋本の区間各停を20分おきから10分おきに増発したと推測。
プレスリリースで「なお、夕・夜間の急行は京王多摩センターで各停橋本行きに接続します」
と書いてあるだけなので、あくまで推測だけどね。

若葉台発橋本行の区間各停は、16〜17時台だろ。
今回の改定の対象は20〜22時台だし、関係ないかと。

>>173
相線房ウザイ
それだと供給過剰だし調布以東が回らない
発表を信じるなら各停の半分は若葉台〜橋本かセンター〜橋本

京王多摩川が毎時３本に半減？ ないだろう。

>>171
ちゃんと快速スジを繰り上げるんじゃないの？

もしかして、快速橋本行ってほとんど絶滅？？

>>176
昼間は現状維持。

幕はどこで変えるんだろう。
上りはいいとして、下りはつつじヶ丘発車後なんだろうか。

快速でも急行でもつつじの次は調布だからつつじに停車中？

南大沢使っているんだけど、終電の繰り下げは無いのかなぁ？
せめて土曜日は平日並みにしてほしい。
京王全体的に終電早すぎだ。

>>178-179
おそらくつつじー調布間走行中に変えると思われ。
ただ、つつじヶ丘の案内はやはり快速調布行きなのかな？？
つつじヶ丘の時点で急行にしたほうが良いんだろうけど、調布からって宣言しちゃったもんな。

快速つつじヶ丘行きじゃだめなのかな？

>>180
深夜１時までに車庫に戻さないといけないからね・・
ただ、多摩センター行き終電に接続して京王堀之内、南大沢の駅を経由して南大沢団地行きかなんかの
深夜バスがあったよね？馬鹿げてるよな

今回休日にも新宿０時発の急行高幡不動行きを運転するって言うから、
橋本行きの終車を繰り下げて調布で連絡するんじゃなかろうか。

でも下りって走行中に変えられたっけ？
直通って事は京王車は6000系(6030)限定だべ。

普通なら調布到着後。センスのいい運転士は設定器操作してからつつじ発車かな。

>>184
「戸閉の後SW入れてつつじ発車」に訂正。

土休日だけど、
23:00急行高幡
23:05各停橋本

みたいなダイヤだったりして
八幡山まで逃げ切ると

>>173
＞プレスリリースで「なお、夕・夜間の急行は京王多摩センターで各停橋本行きに接続します」
って書いてあるだけだから指摘の通り結構いろいろと憶測できるんだな（各停を増便するとは書いていないし）

ということでこのプレスリリースだけから憶測できるパターンをいくつかあげてみる（多分ダイヤ改悪からほど遠い順）
1.夕方ダイヤの延長(>>173案)
2.各停は調布〜橋本と(若葉台〜)多摩センター〜橋本の2本立てで括弧内は運転するかどうかわからない(>>174案)
3.京王線新宿→橋本の急行は5扉車・元5扉車・7000の6+4の8000の6+4としてうしろ4両は多摩センターから各停橋本行きとする（これを接続と言い張るのはきついかもしれない）。
　(元5扉車の時はうしろ5両、5扉車の場合は2番線乗車ホームから乗せられないので…)
4.上の3同様にするが京王線新宿発が調布発各停に接続、化が京王線新宿発から切り離したやつに接続
5.各停は多摩センターで約13分ほど停車し、急行2本からの接続を受ける。（日中のつつじと同様?）
6.各停の調布発は多摩センター行きの20分に1本として、上の4と同様の各停橋本行きを作る（この各停は急行2本受け）。
　（6案の場合は堀之内・多摩境は現状の20分に8両編成が2本から20分に4〜5両編成が1本と若干輸送力が減少する）
このぐらいかな（後はないよね）

3・4・6案は上りでどう増結するかが問題だけど
上り急行を全部多摩センターで車両交換や増結とすると運用数が増えそうだし
（6案だけはくだりのうしろ4〜5両を上り回送とすることが出来ないし…回送にすると多摩境・堀之内の電車がその時間帯無くなるし）
1案は調布での各停折返しで上りの優等2本ともの支障になるし
2・5案は多摩川より多摩境を優遇するのはどうかという問題もあるし

多摩NTでの解結？





あ

　　り

　　　　え

　　　　　　な

　　　　　　　　い

　　　　　　　　　　！
　　　　

>>187
素直に夕方と同じやり方だろ

わざわざ調布や多摩センに要員を置くわけがない

多摩センって書き間違えた…＿ﾄ￣|○

多摩川・読売ランド・稲城・若葉台が３本／ｈはありえないから、１７５の言う
ように調布〜橋本間の各停が１０分間隔になるしか考えられない。
まあ各停が４両になっちゃうかもしんないけどね。

>>188-190
多摩センターでの増結はあり得ないとは思うけど
（もしかしたら下りを6+4で来た上りは各停を6両、急行を4両として逆10連にして…以下繰り返しと課するなら別だけど）
>>187の妄想憶測の
3・4・6案は上りの急行を6両として多摩センターで10両編成と車両交換、
6両はそのまま若葉台まで回送にして若葉台でいったん車庫に入れる
下りの多摩センターで切り離した4両は若葉台まで回送で持ってきてそのまま若葉台の待避線に入れる
（6案のみ橋本〜多摩センターor若葉台を各停として営業)
そして待避線に入った4両にいったん入庫していた6両の運転手が目測できちんと確認して増結
その後多摩センターまで回送して20分後に橋本を出た6両の急行を受けて車両交換

とすれば必要な要員は
多摩センター〜橋本の増結分の運転手と車掌（ツーマンにするときのみ）
と若葉台〜多摩センターの回送の運転手だけで良いんじゃないの

ひろたか君
いいかげんレスの無駄遣いをやめてくれないか

>>191
そっかそういう解釈も不可能ではないんだ
京王線新宿発の急行を調布で切り離して
うしろ4両程度は調布から各停として化を多摩センターで待避
急行の続行各停（現存と同じ）は京王線新宿発急行を多摩センターで待避
これだと橋本到着が
急行6→各停8→化急8→分各4→急行6→…の繰り返しだから
そのまま上りは多摩センターで増結できるから便利か
（上りは若葉台・稲城・ランド・多摩川が3本/hでもそんなに問題ないだろうし）

これだと増える要員数は調布〜橋本〜多摩センター（多分調布まで便乗）の一組だけか

>>194
そのままじゃだめかな
調布で本線塞ぐかもしれないし

これであのプレスリリースだけだと想定できる憶測は7つか
こんどのダイヤ改定
調布を境に下が快速・上が急行の通快と逆に
下が急行・上が快速の新パターン出したし
何しでかすやら…(w

>>195
いやひとつだけしかない
まず夕方と一括りにしてる時点で現行の夕方に準じたやり方だと思う
(なぜ準じたと表現しているのかというと、都のHPを深読みすると17〜18時台の多摩セン発着急行が無くなる(下りは確実に橋本行に変更されるはず)可能性が極めて高いため)
また各停両数も8両
これは深夜帯の各停に使うため(前は夜は6連だったが、9時後半から車両交換して8連にした)

京王の混雑率、1ポイントだが悪化してるよ。
http://www.mintetsu.or.jp/sugao/05/p08_09.html
2003年度‥169％
2004年度(計画)‥170％

他線(ＪＲ・地下鉄除く)は、現状維持or混雑緩和してるのに、京王だけ悪化してる。
これ以上の増発は無理だし、編成延長・複々線は困難だろ。

近い将来、私鉄一の混雑率ワースト路線になっちゃうかも。
小田急(複々線)、東横(優等10連化)、田都(大井町線増強による旅客転嫁)
京王より混雑率の高い路線は、増強を進めている。

>>196
>>195はプレスリリースからこう解釈しても矛盾だけは生じないのが7つ
ってことでしょ
現在のダイヤから普通に考えると>>196しかあり得ないはずだけど…
新しい化け快速登場するし

直通系統から調布で乗り換えて多摩川・ランド・稲城・若葉台で下車するのに
調布で約15分待つなんてことがあるのかと尋ねられれば、俺はありえないと答える。

200

素直に全部急行橋本行きにして続行する快速を走らせればいいのではと思った
運用面とかは無視してね

>>197
調布も工事することだし、しばらく、京王多摩川−橋本で折り返し運転で小田急にお客を流せば混雑率も和らぎそう。

和らげる必要が無い

>>199
それが「京王クォリティー」

ご存知の方がいらっしゃったら教えて下さい。
朝8:30頃のノロノロ運転に辟易している者なのですが、
職場が変わりまして朝7:00頃に調布から新宿方面へ
通勤する予定なのですが、その位の時間でもやはり
ノロノロ運転なのでしょうか？
教えてちゃんで本当に申し訳なのですが・・・。

ちょうど調布7時くらいから低速運転が始まるが、
６：５９の急行と、７：０２発の通勤快速なら
まあまあひどくならない程度に走っている。
その次の７：０７発の通勤快速あたりから、
だいぶひどくなってくる。

なお、俺は多摩センターユーザーだが、
小田急に切り変えた。
小田急はいいね。朝でも100�q/hで走るから。

206様
回答ありがとうございます。
じゃあ6:59の急行以前なら、そこそこ走ってるってことですね？
私は過敏性腸症候群って病気で、どうもノロノロ運転がストレス
になっているらしく、お腹がキュ〜っと痛くなってしまうのです。
頑張って6時台に乗って会社に行ってきます・・・。

7:07はまだ我慢できる。調布で乗ると笹塚まで右側のドアがあかないから落ち着
いて乗れる。この列車あたりだとまだ遅れることが少ないし。反対で待っている
各停とはダイヤ上13分早いが、この列車は1，2分遅れるので実質14,15分新宿に
早く着くので、座れなかった人の大半は通快に乗っていく。
7：10はセンター始発なので、やや空いていて場所によってはつり革がつかめ
新聞を読んでいける。笹塚で乗り換えにはなるが。

209様、ありがとうございます。
急行・通快での調布〜つつじ間でさえダメで
各駅乗ってた位なので・・・。
情けない事に、どの駅はどこにトイレがある
を調べることから始まりそうですよ。

俺も年に1回くらいだが、急に腹が痛くなって下痢で駅のトイレに駆け込む事はあるね。
あれは参る。

>>204
冗談なんだろうが、そんな犠牲を払ってまで相線内急行化する事はないだろ。
それなら今のままの快速（相線内各停）でいいじゃんという話になる。

>>210
>どの駅はどこにトイレがあるを調べることから始まりそうですよ。

京王のＨＰに全駅出てる。

>>212
本当だ。すげえ。
ただ http://www.keio.co.jp/i/ からつながる携帯用のページがあったらもっといいんだが。

※どうでもいいが、京王は線内の乗継・時刻表の携帯用のページを自前で用意してるのはいいが、
http://keio.cute.or.jp/ というわけのわからないドメインでやるのはいかがなものかと。

（※ http://www.cute.or.jp/ はプログラマやマニアオタク類の老舗のサークルのページっぽい。）

DNSとかちょちょっと設定してこれを xxx.keio.co.jp に見せる事など簡単なのに…

それが京王クオ（ｒｙ

211様
年に一度位ならいいじゃないですか〜。私ほぼ毎日なので・・・。（泣）
212様
今見てきました。すごいですね！ありがとうございました。

>>213
外注だからじゃない?
keio.co.jpとcute.or.jpは違うサーバーだし

新宿の大モニタ
メモリエラーのアラート上がっててﾜﾗﾀ

>>173
その通り、１７〜１９時台の延長です
各停は１０分おきです

>>196
夕方のセンター行き急行は消滅
しかし、センター始発はそのまま
橋本から上り回送です

>>217
あれに接続する各停は異様に混んでたからな

やっぱシステム更新後安定化してからの大改正で改善でFA?
(マジで明大前出たらつつじヶ丘まで止まらない種別が設定されそうな予感)

>>217
え？マジで？
都営車の京王多摩センターゆきも僅か期間だったな・・

>>217
それって勿論若葉台経由だよな

もしそうじゃなきゃ2週間後にダイ改する羽目になるぞ

>>205
新宿発の下りは
7：45の急行まで結構走ると思う。

>>221
新宿時点ではどうだか知らないけど
聖蹟ぐらいまでいくと8時ぐらいの下りでも急行・準特急は遅れてくるよ

単なる妄想だけど
夕方こうすれば相模原線利用している人の殆どが喜ぶんじゃないかな（プレスリリースとは矛盾しないように）
準八00 （各笹01） 急橋[橋]02 各山04 （快調▲08） 準八00 各山14 （各笹14）
（）…新線の時刻、▲…調布から急行橋本行、[橋]…（うしろ4両）調布から各駅に停車
京王線新宿発の急行はまえよりが多摩センターで調布始発6連各停に接続、うしろよりは多摩センターで新線発化け急行の待ち合わせ

メリット
・多摩川〜若葉台（稲田堤のぞく）の人も新宿からの直通が残される
・調布折返しは20分に1本となり上り線を塞ぐ時間が短くなる
・10両では調布でも空席がある急行が多分ほぼ満席になり適正な輸送力となる。
デメリット
・相模原線のために必要な本数が30本近くとなり本線の倍近く必要となる
（各停用のが9本必要となってしまう）

>>217
　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　(KO) ヽ
. 　/⌒) ☆　　　☆ | 　 　うい〜、スンマセン…
　/　/　 　( _●_)　 ミ/
.（　　ヽ　　|∪|　　､｀＼
　＼　　　 ヽノ　 /´>　 )
　 /　　　　　　 /　(_／ 　　　　　　　　　　あれほど深酒すんなつっただろ！＞
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

>>222
3001列車の定時運行はほぼ見込めないね。

>214

コロネル(薬の名前)飲んでるか？

>>222
喜ばん
ただでさえ混んでる急行がさらに混むから消防妄想はやめろ

>>226
京王電鉄が決めることなんだから、そんなに必死になるな。

調布の動線が煩雑になるわ、線内急行を全部8000系にしないといけないわで大変そうだ。

【運輸】京王電鉄、平日夜間に快速を郊外で急行に「格上げ」 [03/01]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1109666222/

駆け込み乗車はおやめくださいという前に
北野ダッシュの起こらないダイヤを組むべきだ

ダイ改京王ニュースは3/11配布
遅杉

これって今の夕方の都営線内各停、京王線内急行ってのも
新宿〜調布は快速、調布〜橋本は急行になるってことか。
そうするとつつじヶ丘行きも無くなるのか？？

最近やたらと相線優遇が激しいね。

>>233
小田急対策でしょ
多摩急行増えたし

乗降客が伸び続けてるんだしまぁ当然かなと

>>232
１９時以降の快速橋本行きが、快速＋急行になるだけかと
推測されますが・・・どうなんだろうかな？？

>>232
┐('〜`；)┌

>>233
つい最近まで22時過ぎると多摩センター〜橋本は通快だけの３本／時だったのにな。
こんどは急行６＋各停６の１２本／時体制か

>>239
橋本の再開発がかなり進んできたからね

しかもあと10年は続くらしい


漏れはもうその頃には結婚してそうな予感(下手したらガキまでいそうだよ)

朝の橋本は殺伐としてて怖いですよ

>>240
確かに殺伐過ぎだよな

>>241
多魔境からのキセル客がいっぱいいると思われ。
ぜひ切符みてみたいね。
他線からの乗り換え客も恐れをなして寄り付かない。

>>242
そういう人達は橋本からの通勤定期買ってる人が多いんじゃない？
通学定期と違って好きな区間を買えるし、一区間くらいだと大した出費増じゃないし。
布田駅近くに住んでる知人も調布から新宿までの定期をいつも使ってるよ。

>>243　どうなんだろうね。神のみぞ知るってやつ。。。

>>240
おれは、そうは思わんけどな。

橋本より殺伐な駅なんか結構ある。
他線みても、あんなのはたいしたことはない(朝はそういうもの)。

>>243
対新宿でみれば、多摩境までの方が橋本より約１５００円安いだよね。
結構、買ってない人多いと思うな。

１５００円の差は、結構大きいよ。

>>245
でも多摩境とか南大沢は朝は絶対座れないと分かってるからいいけど
橋本は座れるか微妙な人がすごい勢いで車内に突っ込んでいくんだもん

橋本も絶対座れないってのだったら安全でいいのにね

もし相模湖まで伸びたら（ｒｙ

都心から４０�`も離れた始発駅で座れない人間が居るなんて
東京の通勤ラッシュは桁違いだな。

>250

そこで、高尾線ですよ。朝の高尾はﾏﾀｰﾘ

>>226
あれで混んでるっていったら
朝の埼京線の新宿から池袋方面
超混んでるどころじゃないぞ
（渋谷方面は…言葉が無くなるぞ(w ）
とりあえず空席がいっぱいある電車で何が混んでいるんだか
…下りの化急（京王線内も急行）が8両の時間ならまだ混んでいるといっても良いのかもしれないけど

>>288
別に>>222やるのに8000に統一する必要ないんじゃないの
例えば6000を2本ずつ20両（元5扉も組み替えた場合、組み替えなければ6000を-1、7000を+1）、7000を6連2本・4連3本の24両として
テキトーにくっつけておけば（どっちも8000とちがって他形式との組み合わせて10両編成やってるし）

しかし何で元5扉って5+5で使っているんだろう
あれをなぜ現5扉と同じように6+4にしないんだろう
そうすればたまに各停で出てくる7両編成が登場しなくなるし

相線厨って大げさな人多いよな
>>245
調布とか明大とか府中とか分倍とかの方がすざましいぞ
中河原に至っては上り電車の一番八王子よりの階段なんか降りれないほどだし
まず朝ラッシュ時の橋本発の京王線新宿行きを橋本で満席にしてから殺伐って使わないと
7時台一番最初はいうに及ばず、半頃なんて8両でもガラガラだし

かわりに次のめじろ台は殺伐だな。
急行減便後はかなり凄いらしい。

勘違いされているようだけど
橋本の殺伐ってのは混雑じゃなくて座席取りのことを言ってるんですよ
折り返しで駅員が全員降りたのを確認したらアナウンス、席を求めて客が一斉に車両へ突っ込む。
調布とか府中は混んでるけど席取り争いはないでしょ

>>254
調布だって始発の席争いは激しいよ
ただ、橋本同様満席になるわけではないけど

府中だって結構人が降りるわけだからその空いた席をねらって席取り争いは発生している
一斉スタートじゃない分橋本とは状況が違うけど

何で京王はいったんドアしめしないんだろう
どっかの私鉄みたいに点検清掃に降りたドアから順に閉めて全てのドアが閉まり
準備OKになったらドアあけるまでする必要はないんだけど

上りのつつじ発本八幡ゆきの意味が見出せません。回送でもいいくらい。

>>252
埼京線と比べるな
あれは例外

あと読み替え装置がある9000系以外は異系種連結は御法度


また橋本の場合、お前絶対座れないだろうという香具師まで突っ込んでいくから余計に殺伐としている

>>252
>中河原に至っては上り電車の一番八王子よりの階段なんか降りれないほどだし
乗車専用なんだから降りちゃダメだろ

>>255
>府中だって結構人が降りるわけだからその空いた席をねらって席取り争いは発生している

ドアが開いた時点で席は埋まってます。

>>252
8連って各停じゃんｹﾞﾗ

少なくとも10連は満席以上激混み未満だけど何か

普段京王線に乗らないので教えてほしいんですけど、稲城駅７時１３分発通勤快速新宿行きは、どの位遅れますか？
東京駅８時３０分位に着きたいんで。

ここですか。都営新宿線ｗｐ無駄に10両にしたがる香具師らの住処はｗｗｗｗｗ

>>260
その時間はそんなに遅れない。心配なら余裕を持って１本前。
７：００発はセンター始発だからいいかもね。

>>258
府中で唯一の関取合戦・・・5412
他は満席にならない。

>>250
Ｅ４Ｍａｘが造られた理由をご存知？
高崎：105.0�`　宇都宮109.5�`

>>263
×他は・・・　○他の始発は・・・

>>263

>結構人が降りるわけだからその空いた席をねらって
って書いてあるわけだから府中始発の話ではないとおもわれる。

いずれにせよ中河原の入場専用改札口に降りられないとか書いている時点で
>252-255は厨房確定では？

>>266
だな。文体からしてhirotaka=自称東京都港区在住の消防かと

ただ>>253と>>254=オレを一緒にしないでくれ

↑ｽﾏｿ

>>257
お前が埼京線ユーザでも同じことが言えるの。
埼京線は例外だから仕方がないと。

言えるけど何か？
埼京線は限界値に達してるわけで

あのー、始発の関取で殺伐ってのは過去の鷺沼しかり長津田しかり西船橋・津田沼・竹ノ塚・北千住・・・・基本的にみな同じなわけだが。
銀座線浅草みたいに席が余る場合は殺伐としない。
何線の何駅の方が酷いっていう主観的比較級はお国自慢民度厨の餌になるからヤメレ。

八王子と比べたらどうなんだろうね > 殺伐

ダイヤ改正したら京王時刻表発売はいつごろになるんですかね
東京時刻表は次の号で載るだろうけど

前スレでも書いたけど、出るかどうかも分からんと思う。
今年中に大改定をもう1度やるつもりなら、あえて500円の時刻表は出さないかもしれない。

逆を言えば
・京王時刻表発売→暫くダイ改なし
・〃発売なし→新システム安定後大改定

ということかな

来年度から普段使うのが京王一本になる(予定)だから今回の改定では時刻表を出さないで欲しい

>>271
三鷹なんかちゃんと席の分＋立ってもいい人、しか並んでなかったが
ワイドドアが入ってから殺伐とし出したもんな。

朝、笹塚で本八幡方面の始発を待つ行列がよく分からん

何処まで行くんだ？

直通が激混みだからじゃないすか？

神保町までだって座れたら嬉しいんじゃない？
おれは使ってないけど。

小川町だけど普通に待ちますな。その関係で本線急行しか使わないわけですが。
（通快とか（直通前の）使うと待った後来るのが直通になってしまうから）
で、その待ち時間と京王線の遅延を計算して家出る時間を決める。

どんなに京王が宣伝しても所詮は小手先という印象なんだけどな

あれだけ儲けてるならやはり複々線化するべきだ
鉄道は地域の市場を独占している公益事業なのだから乗客にいわれなき負担を課すのはおかしい

これだけの事を書いただけで共産主義者呼ばわりされるのはスレ住人が京王と２ちゃんに出張してくる京王社員に毒されている証拠

>>273
京王の時刻表は昔から
ダイヤ改正をＰＲしたいときに出すという印象がある。
利用者の利便のために発行していると言うより、
宣伝目的かな。

最近アンケート調査をやったらしいが、
あれは結構本気で取り組んだみたいだね。
以前小田急が多摩急行の運転を開始したとき、
小田急がアンケート調査を行った。
乗客に配ったり、付近の住宅に配布したりして。
このとき小田急の設問には真剣みがあった。
その直後に京王がやったアンケートがあったけど、
「新宿まで一番安くて早いのは京王線であるのをご存じですか」
と言った宣伝以外の何ものでもない設問があって、

まあ、長くなったけど何をやるにも宣伝しているだけ。

その宣伝が、JAROに通報されかねないような内容だからなぁｗ

京王線停車駅ご案内

＿＿新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
＿＿宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
特急●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●
準特●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━●●●━●━●━━━●●
急行●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●●●●●●
通快●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
＿＿八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布川田売城葉山中内大境本
特急＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━●
準特＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━●━━━●●━━━●
急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●━━●●━●━●
通快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

京王線停車駅ご案内

＿＿新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
＿＿宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
特急●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━▲●━━●━●━━━━●
準特●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━●●●━●▲●━━━●●
急行●●━●━●━━━●━●━━━●━▲━━●●●━●━●●●●●●
通快●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
＿＿八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布川田売城葉山中内大境本
特急＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━●
準特＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━●━━━●●━━━●
急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●━━●●━●━●
通快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>284,285
東腐厨房は氏ね

>>271
確かに、橋本も席が余るから結構のんびり乗車してるしね

殺伐っていうのは
電車進入時には白線の内側に並んでいるけど
到着寸前には滑り止めの上に先頭の人が立つ
到着した瞬間には圧力でドアが開かなくなる寸前（殆どラッシュで混んでいる電車のドア内側と一緒）
ドアが開いた瞬間並んでいる人は全速力でダッシュ（駆け足などののんびり乗車は論外）
普通の人が溜息付くほどの時間以内に満席となる
座れなかった負け組はぎりぎりに乗る人同様押し屋のお世話になる
ってぐらいのモノじゃないの

橋本同様の横浜線沿線付近の他の私鉄線始発駅の始発では
長津田…ややまたーり（駆け足程度で押し屋もない）
相模大野…けっこうまたーり（せいぜい早足程度で座席がかろうじて埋まるぐらい）
菊名…始発の大半がすぐの日吉待避なので…
町田…完璧またーりの殺伐とは無縁（整列は1列だしドアが開いてから座席をみて…）
全然殺伐ってないじゃん

>>259
とりあえず空席なしで発車するようになってからいってね
（4人がけの椅子以外の椅子に座っている人（運転席などがある車両もあるのでのぞく）
40人こえている車両がある電車自体まれだし）

>>281
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1109666222/73

７時代の橋本発は各停を除いて空席はありませんよ
並んでいた人たちだけで一瞬に席が埋まります。

今回のダイ改では京王線･井の頭線時刻表は発売しないって･･･
メール帰ってきた(しょぼん
各駅のポケット時刻表は18日頃から配布予定だってさ。

あぁ、東京時刻表で我慢か･･･。
見やすいけど、相線が別ページってのがねぇ(ﾎﾞｿｯ

おいお前ら、聞いてくれ!!

橋本発の本数と若葉台始発を両立させる、
画期的かつ簡単な方法を思いついたぞ!!

それは、s

…やはり今年中くらいに再度の大規模ダイヤ改定をやるのか？

>>289
7時台の優等に何回か乗ったけど
いっつも向かい側とか隣の長いすとかの
周りのどこかには空席があるけど

各停は抜かれまくるから8両でも余裕のことが多いけど
9000使うことが少なくないから…

明日雪みたいだけど京王線は大丈夫？雨に弱いから心配

雪にはむしろ強いぞｗ

>>291
橋本⇔若葉台、若葉台⇔新宿の折り返し運転にすればよいんだろ

>>290
MATTだったら一緒だったのにね。

あと、東京時刻表は、どうでもいいような西武新宿の発着番線載せてるのに、
何で京王線の新宿駅はそれがないんだ？？

まあ、八王子、高尾行き（から）が３番線、橋本行き（から）が２番線、各駅停車は１番線って法則はあるけど、
例外だってあるからね。

そういえば、昔朝８時半ごろ京王八王子発の特急に乗ったら、特に遅れてもないのに
１番線に着いたことがあったな。別の日に乗ったもやっぱり１番だった。

>>297
>そういえば、昔朝８時半ごろ京王八王子発の特急に乗ったら、特に遅れてもないのに
>１番線に着いたことがあったな。別の日に乗ったもやっぱり１番だった。
それは折り返し各停桜上水行きになってたやつだろ。
当時のダイヤではデフォだったよん。

>>288
沿線利用者の減っている小田急に出来たのだから
京王にもある程度（最低でも半分以上）は出来る筈。

ずっと複線なのは明らかにおかしいって事に気づけ。

>>293
妄想乙

＞最低でも半分以上

JR稲田堤が京王の真下に駅を移設したら、
京王稲田堤の利用者数、どのくらい増えるだろう？

>302

てきとーな思いつきだけど、一日延べ5000人くらい。

>302
ラッチ内乗り換えなら15000人くらいは増えるんじゃないかな
登戸や分倍河原からのシフトも考えられる

>>255
京王の始発駅で朝ラッシュ時に一旦ドア閉めやらないところもあるんだ。
知らなかった。京王八王子では普通にやっているぞ。

>>182
休日０：００は化急ではなく、本当の高幡止まりであることを考えると、
相線接続をとっても多摩セン止まりであることが予想される。

>>181
多摩セン始発の深夜バスは、それがばかげていない程度にしか乗客が
いないのだから、橋本までの終電を延ばす必然性がない。

IDにKoが出たので来てみました。ではでは。

今夜は夜通し、ガ線凍結防止列車走るぞ

ところで相模原線の急行はMax100km/hですが
軌道的には120km/hまで行けるはずなんですがそこまで出さないのは
どうしてですか？
6000系と都営車両の性能なんでしょうか？
前遅延発生時に8000系が115km/h出してましたが。

>>310
110キロ

>>310
路盤規格は１６０キロと言われている。
今は本線調布以西も最高速は１１０キロ。

>>301
何か文句でも？
小田急は代々木上原から都内はおろか神奈川まで10数kmで複々線（or3線化）工事に手をつけた
京王は笹塚でお仕舞い、複々線どころか笹塚〜調布までの立体化すらおぼつかないじゃないか。

小田急のように真摯に取り組んでいればもう5〜6kmは複々線立体化できたはずだ。
現に地域の交通手段を独占している小田急東急西武東武はいずれも複々線化が進展している。

>>312
実際やるとしたら
新宿→橋本30分の壁を切るな
それこそ多摩線廃止かと

でも多摩川･ランド･稲城･若葉台･堀之内･多摩境にホームドアをつけないと

車体傾斜車両導入して多摩川〜稲城も120km/h以上出せるようにすれば…（通勤電車に振り子は無茶だろうｗ）
まあ今のモーターでは140以上は絶対に出ないだろうけど。250kW×4で8Mor10Mとかやらんと。ギヤ比は6.06くらいか。
あとはよみうりランドか稲田堤付近に追い越し線がいる。そこまで加速するようでは調布まですら逃げ切れない。

…どう考えても設備投資と電気代の無駄だｗ

>>313
会社の姿勢を糾弾したいならこんなところで暴れてないで自分でHPぐらい立ち上げろって。

あなたがここで書いてる意図がはっきりしない。
ここを見てる人にどうして欲しいか明確に書かずに単に意見を述べただけ。
それではないものねだりにしかならない。やりたきゃホリエモンのようにすれば?となってしまう。
みんなに複々線化の声を上げて欲しいのか、単に会社の体質を知って欲しいだけなのか
もっと意図をはっきり書かないと「あーそう」で終わってしまうよ。

前にも書いていたけど全然変わっていないんだね。

もっと重要であるはずの中央線が出来ていないのはなぜか?
こういったことも説明しないと駄目じゃんか。
ラッシュと逆方向がガラガラである以上会社が乗り気にならないのは当たり前。

だから誰かさんにおもちゃ云々で叩かれたのを忘れたかい?

元乙。

>>317
誰かさんと一緒にしないでくれ。
誰かさんは言っていることの良し悪し以前に物言いが良くない。
たまに暴れるし。

今夜の終夜回送は何が充当される？

2001年大雪の時は、6430 2連×3 だった。
6連パンタ萌え〜。

東武は複々線化を目論んで昔からコツコツ線路に接する土地を買ってたんだよね

あともともと線路の隣が道路なら相手が行政だから旧運輸省の答申の力でほぼ労力なしに取得できる。
京王の場合肝心の笹塚〜桜上水あたりが多くの部分で線路ぎりぎりに建物が建ってて、
もっとも土地の価値が高い部分だから取得が困難だった。
烏山とか仙川あたりも苦しいけど。

あともう一つ。相模原線工事の際に南大沢〜橋本で地元系の地主と
折り合いがつかず、開業が遅れに遅れ、強制収用寸前まで言ったのは結構有名だと思う。
あれで京王幹部も嫌気が指して橋本から先の延伸も笹塚〜調布の複々線化も
やる気がなくなったと思う。

京王線の場合、東横線みたいに優等電車のみ１１連or１２連にするという形でも十分だと思うが、
それすらもやらないだろうね。

運賃を値下げした時点で、輸送力増強を放棄したとみていいよね(調布付近地下化除く)。

調布の平面交差が解消しても、つつじ始発の区間延長、
相線電車の調布手前での信号待ちが減るというメリットはあるが、
最混雑区間の下高明大間の輸送力は変わらんからな。

明日は大雪っぽいが、JRに降雪時の強さを見せてやれ！

↑追加
東横線の優等は、８連から１０連に編成延長させるみたい。
地下鉄との直通運転を踏まえて。

>>312
もしかして線路は55kgレールor60kgレールか？

明大前を何とか国鉄型配線に変えることは出来んもんかねぇ。
（下りが島式ホーム、上りは対面式）
何とかなれば、明大前新2番を使って、
昼間は直通列車と特急系統の直接接続（下りは同一ホーム、上りは基本的に笹塚でお願いしますと）
朝は上り列車の交互発着と、いろいろできるのに。
（急行系統へ乗り換えさせない意味でも、むしろ上りは同一ホームでない方がいいから）

>>321
> 京王線の場合、東横線みたいに優等電車のみ１１連or１２連にするという形でも十分だと思うが、
それも土地の問題だよね
京王線ホームって両端がやたら狭いところが多いじゃん
例えば代田橋、明大前、下高井戸、上北沢、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘等
あとホームギリギリに踏切があったり。
10連化でも苦労の後が見られるからこれ以上の延伸は無理だっただろうね。

>>323
東急はそうしないと乗り入れしにくい。
現状の形態に東急が入り込むわけだし。

「それすらもやらない」とは言い切るのは簡単。
あまりにも障害が多すぎる。せめて新宿駅をどうしたら11(12)連が入れるといった話がないと
無理の一言で終わってしまう。

>>327
後部2両を締め切るとかｗ
ありえないｗ

後部というか八王子寄りね、むしろ前部か

>>321
国領、布田もそうだね。布田なんかついこの間まで新宿寄りは板張りの
ホームだった。ホームを延長するとき踏み切りをつぶして、その分駅舎を
地下にし、自由通路にしたよね。

フクフク線無理なら、退避設備だけでもつくってほしい
一駅で二本待つのは悲しい。

区議会議員まで抱きこみ、散々強制収用に反対して退避設備を潰させた烏山住民の罪は大きい。

若葉台で 6887-6437-6888-6438-6889-6439 待機中。

スレ違いかもしれないけど、
企業は最小限の投資で最大の効果を得る、
利用者は最小のコストで最大の効果を得る、
というのが原則だよね。

スーパーの開店セールとか、戦略的商品とは違って、
鉄道業で言うところの投資って過大にやりすぎると
企業の存続を脅かす借金が出来てしまう。
会社と利用者の相反するニーズを、
何処で落とし所を見つけるかを考えたときに、
今回のダイヤ改正でやれることはやっていると思うけど。
（通勤の帰路は早く、とか）

京王線をご利用下さいましてありがとうございます。
この電車は、準特急　新宿 ゆきです。次は調布です。
調布の次は明大前に停まります。
リュック等の大きな物は、前に抱えるか、荷棚をご利用ください。
スリ等の被害防止にもつながります。

また、座席はひとりでも多くのお客様が座れますようお互いに譲り合ってお座りください。
京王では健康増進法の施行に伴い、喫煙コーナーを廃止し京王線・井の頭線全駅構内を
終日全面禁煙といたしました。お客様のご理解とご協力をお願いいたします。

車内での携帯電話のご使用はご遠慮ください。なお、 優先席付近では医療機器ご使用の
お客様をお守りするため、携帯電話の電源をお切りください。

平日の23時以降に新宿駅を発車する京王線の急行・快速列車に女性専用車両を設けております。
皆様のご理解とご協力をお願いいたします。

味の素スタジアムへは京王線飛田給駅が便利です！！サッカーＪリーグを
始めさまざまなイベントが目白押し！お出かけの際はぜひ京王をご利用ください 。

京王をご利用いただきまして有難う御座います。
｢お客様にお願い致します。駅構内または車内で不審者・不審物を見かけましたら、
駅係員または乗務員までお知らせください。｣

関東21社共通カード「パスネット」は、きっぷを買わずに乗り降り、乗り換えや、
定期券の乗り越し精算にもご利用できる便利なカードです。

初乗り以上の残額のないパスネットカードは新しいカードと２枚重ねて新型の改札機から入場できます。
「高尾山往復割引乗車券」は電車とケーブルカーがセットになったお得なきっぷです。
高尾山にお出かけの際はどうぞご利用ください。

読み終わりました新聞・雑誌、ジュースの空き缶などは駅のリサイクルボックスにお入れください。
車内美化と資源のリサイクルに皆様のご協力をお願いいたします。

ドアには手を触れないようお願いいたします。戸袋に手が引き込まれ、大変危険です。
特にお子様連れのお客様は、ご注意ください 。

電車との接触事故防止のため、ホームをお歩きの際は、黄色い線の内側をお歩きください。
お降りの際、足もとが広く開いている所がありますのでご注意ください。

いつになったら
直通から6000が撤退するんだろう

あの椅子や新7000の椅子って
（多分始発では3番目ぐらいに乗った人座ることが多い）真ん中付近の
座り方によって、残り何人座れるか変わるし
9000のポール（もしくはその向かい）の位置に座ると
まず6人しか座れないから（まれに8人がけになることもあるけど…）
そうすると橋本で座席争奪戦がある一方で空席がありつつ発車
10-000の7人がけステッカーもカーテンの外側だから…(w

新7000で投入しなかったバケットシートって何がまずいんだろう?
もしかしたら定員制（座席が売り切れても満席にはならない）ライナーでも作るのか(w

>>337
とりあえず都営線新ＡＴＣと９０００系の相性を確認してからじゃないとどうしようもない。

>>334
同感。
足りないところはたくさん残っているにしても全体的な目で見れば
出来るところから少しずつダイヤ面では改善されている。
若干設備側の改善については少し足りない気がする。

調布の後にもう少し何か出来るとしたら331のようにもう一駅二駅を待避駅にするとか。
事業規模で見たらこのぐらいが実現しそうな話なのに
他線がやっているから複々線を造れなんて話は
分倍河原に準特急が停まるから東府中も停めろって話と大して変わらない。

とはいえ調布の2面3線×2を放棄したのは少々残念な話。

>>337
カバーとスポンジ変えただけとか…
厳密に7人座らせたかったら複数区画で区切らず一人分ずつ区切るしかない。
腰幅で決めてるうちは難しい問題。
とはいえ男女で大きな差があるしね。
大半の行きも帰りも座らない人にはほとんど無関係な話でもある。

>>320
下高井戸から仙川までの下り線側
京王不動産の駐車場が点在する、用地は地道に取得している。

橋本近辺で用地取得が難航したのは、
当時の社長のせい、

決まりかけた話を白紙にした、、、「高すぎる！」ってね

橋本開業は２年遅れた。

用地取得に難航は付き物
経営者はそんなところは見ていない。

>>333
６丁パンタじゃん？

調布駅立体交差化の図を見ると布田と国領は島式ホーム一本の複線だけど、
ということはこれで正式に複々線化は無しと言うことかな
複々線化する気があるならこの部分だけでも複々線にするはずだし。
それにしても平成24年度末完成って気の長い話だね

柴崎―つつじ間や、芦花公園―八幡山だけ複々線にするだけでも
終日のダイヤにかなり影響する

そういう意味ではまだ可能性があるのではなかろうか。
東京都の連続立体交差化事業の動きもあるし。

少なくとも気分的には変わってくるかも。
柴崎〜つつじの場合
朝上り…各停が柴崎に逃げ込み、つつじで同時発着（場合によっては優等が先行？）
昼上り…各停が柴崎に逃げ込み、その間に特急系が追い越し、つつじでの待ち時間が縮小
昼下り…各停はつつじで急行系接続、同時発車。柴崎でほとんど待たず特急系退避。
待ち時間縮小＆実は特急系の所要短縮（府中まで18分がデフォになるかも）

芦花公園〜八幡山の場合
朝上り…早々に各停が逃げてくれるので急行系の追い越しが少し早くなる。
けどこれはつつじ〜明大前ノンストップ通勤急行と併用しないとそれほど効果が出ないと思われる。
（現状では、烏山の長すぎる停車時間がネックになり、急行系が発車する頃には各停はもう八幡山にいるから）
昼下り…八幡山退避しないので意味なし。ただ使い道はあるはず。
夕方下り…現状で言えば、各停京王八王子行きが逃げられるので、特急の所要時間が短縮。

現状で即効果が出そうなのは柴崎〜つつじかな。
芦花公園〜八幡山は系統を大きく変えないと、コストの割に効果が薄いかも。

>>342
>調布駅立体交差化の図を見ると

その図はどこにあるの？

>>345
調布市のＨＰ

さらに工事入札用として詳細が京王のＨＰに出ていたことがあったが、現在は参照できない。

>>324
全く別の複線になるように設計だけはされている。
調布市の工事はあくまで地下化であって線増ではない。

>>340
本当に高かったなら高すぎる話を決めかけた担当者に問題はないのか？

雪降ってますが、電車動いてます？

動いてるよ

因みに中央線は青梅線絡みで運転見合わせ

島式ホームだと複々線化はできないの？
地下で複々線って、ﾒﾄﾛ有楽町/新線みたいな感じを想像していたんだが。

地下で複々線？

新宿〜笹塚の手前…

雪に弱くなったね。

急病人もあったみたい。

10両固定の車両を新造してほしい。

はい、また京王の勝ちだね。

>>355
気持ちはよくわかるけど昼間の運用を考えると6+4か8+2あたりが無難。
6+4->8000互換or7000互換
8+2->9000互換だと尚良し

はやいところ7000×10の改修してくんないかな。
前面はいらないけど幕板上部の帯復活とか。

今NHKニュースで京王線は5分の遅れと言っていたが、実際には明らかに25分遅れ。
周回遅れを上手くごまかしたようだｗ

都営新宿線、急行運転を中止しているみたい。
ということは、化急新線新宿行きになってるの？

京王はダイヤ「変更」だからスレタイの「ダイ改」は不適切。

>>358
京王HPだとすでに遅延はなくなったと表現してるし

>>360
ダイヤ改定の略ですが何か？

>>359
ということは、都営車が京王新宿に・・・

永山を定時10:08に出た急行は行き先表示が「大島」になり、調布での特急接続はなし。
新宿到着直前の京王車掌のアナウンス「この電車、都営線内は各駅停車です」
……新宿着後の都営車掌「この電車、急行運転です。次は市谷」という連係の悪さ。

11時の段階で特急の調布到着時の案内は「急行本八幡行き接続」って言ってた。
新宿から普通に化けるのかも知れないけど。
それより8連の本線特急久しぶりに乗ったよ。先頭で高幡で増結だ、
なんてほざいてる池沼さんもいたが。
運転席の後ろに立っている奴の声が連結面まで聞こえるって相当でかいぞ。っと。

>>362
意味不明だぞ。359よく読め。

ねえ、京王特急より速い路線てあるんですか？

>>365
京急の快速特急はもっと速い。

>橋本近辺で用地取得が難航したのは、
>当時の社長のせい、
>
>決まりかけた話を白紙にした、、、「高すぎる！」ってね

それはあまりにも幼稚な理解。
鉄道用地の買収は土地収用法が伝家の宝刀として控えているけれど、
国のお墨付きを貰って公益性を主張する事業では公示地価などを参考にして
あらかじめ国が決めた買収価格算定方法に従う。

要するに京王は役所の用地買収と同じルールで動かなくてはならないから
単純な民間同士の売り買いと根本的に違う。
更に橋本延長ではニュータウン路線として建設して公的なお金も支出されてるから会社側の裁量は極めて狭い。

実際には●●住販側がゴネ得で山手線駅前並みの価格を吹っかけ儲けようとした。
高すぎるのは当たり前。誰がやってもそうなる。

後に線路と線路の間に土地を売り惜しんでマンションを立てたり
駅の先にマンションを建てたのを見れば分かるように住販の社長は挑戦的な行動が大好き。

366さん。あのボロ京急が！？

延長線上にマンションを立てたのは京王と組んで土地買収をしていた会社

度々でてくる桑山批判を見て思う事だが…

こう書くと誰かの信者扱いされるかもしれないが、相模原線だけでなく桑山の大局的な判断力が優れていたのは紛れも無い事実。

・7000の顔を馬鹿殿にした
・8000台車選びで安くて（反対派に言わせればケチって）しかも使い慣れた方を選んだ
こうした批判は所詮鉄道マニアの偏った視点だし、社運に大きく影響する事じゃない
・自宅に特上の寿司を頼んだ
・高級車を何台も所有している
これも鉄道会社自体には何の影響力も無いゴシップ週刊誌レベルの話。
誰かさん曰く「僻み」だろう。
　ずーーーーっと見てて思うことは自称井の頭線の運転士だか桜ヶ丘の社員だか知らないが、こういうことでいっぱしの批判をしたと溜飲を下げてるなら精神的に気の毒としか言い様が無いよ

さすがに昼間カキコ禁止令が出てからは直接的な書き方は出来ない罠。

>>368
そう、そのぼろ京急こそ、１２０キロを出す無料優等列車、
「快特」（旧称：快速特急）を運行している鉄道会社。
しかも、関東では滅多にお目にかかれないクロスシート採用。

おんぼろに感じるのはそのスピードのせい、と言われている。

そういうことは禁止令以前の問題だと思うが…
要するに隠蔽体質でもなんでもなくて勝手な事ばっかり書いてるから職場（と解釈したが）でも何処でもトラブルが起きる

学校のパソコンのセキリュティがウザ杉て、放課後に職員室に侵入して
パスワードを探し出し、アンインストールしたことがある。
大体使うパソコンは決まっているので、嫌いな香具師のパソコンの背景
をネットで見つけたエロ画像にして、お気に入りに18禁サイトを登録。
そしてTOPページをウイルスページに。
そして次のパソコン授業の時・・・

>>367
>>370
なるほどねー
橋本利用者だけどやっぱそうなんだ
京王公式HPでも間接的に橋本でモメたことが書いてあるけど、
それにしても詳しく知ってますね

ちなみに北総鉄道は建設時に土地取得で苦労して
時代的に成田空港関係で強制収用が出来なかったから
その影響で地主の言い値で買って
破滅的に債務が膨らんで運賃がとんでもないことになってますね。

>>373
現業職なら昼間にカキコしてても職場からとは限らんだろうが

東京都の震災復興計画で、唯一具体的に焼け野原になった後の複々線化が明記されてるのが京王線だった記憶がある。

京王の朝の調布以東の本数って多いですよね？私鉄では最多？

伊勢崎線の複々線区間（北千住口）が最多か？

複々線じゃないんだろうが渋谷−青山１丁目とか武蔵小杉−田園調布とか。

>>378
天満橋〜淀屋橋　３４本／時

京王線停車駅ご案内

＿＿新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
＿＿宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
特急●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━▲●━━●━●━━━━●
準特●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━●●●━●▲●━━━●●
急行●●━●━●━━━●━●━━━●━▲━━●●●━●━●━━━●●
通快●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
＿＿八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布川田売城葉山中内大境本
特急＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━●
準特＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━●━━━●●━━━●
急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●━━●●━●━●
通快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

東府中厨死ね

>>342
将来、急行線って点線で描いた別線が載ってない？
その図に・・・

調布のにも京王のにも載ってないからそういう話になってるんだが。

調布⇔国領が複々線になるだけでも遅延防止に役立ちそうだな
で上り緩行線と下り緩行線の合流するところにシーサスと布田駅手前の上り急行線から緩行線へと下り緩行線から急行線の渡り線を設置すると

そうすれば朝以外は折り返し線が2つできる

ただ布田の西300m位までに合流する必要性がある

複々線計画では全体を調布−布田間で全体を１／４ひねりする構造になっていた。
布田駅では急行線が緩行線の下にもぐりこんでいて渡りは不可能。
複々線の４線を同一平面に並べるのは用地の関係から困難だと思われる。

>>342
気の長い話だしその間調布付近でノロノロ運転になるんでしょう？
他線への流出もありそうだ。で完成してもあまり速くならないのでは
利用者もつらいね。

スレストにも負けず　削除にも負けず
荒らしにも60秒の書込規制にも負けぬ
丈夫な鯖をもち
マジレスは少なく
決して馴合わず　いつもどこかでﾜﾛている
一日にニュースと糞スレと少しの良スレを見て
あらゆる祭りに参加し
よく見聞きし分かり　そして忘れず
２ちゃんねるのニュース速報板の
小さな沈んだのスレにいて
東に痛い子供あれば　行って論破してやり
西に犯行予告の馬鹿あれば　行って記念カキコしてやり
南に死にそうな人あれば　逝ってよしととどめを刺し
北に喧嘩や訴訟があれば　チョンウゼー捏造ウゼーといい
感動コピペには涙を流し　寒いネタはボロボロに叩き
みんなに「　ま　た　ニ　ュ　ー　速　か　」と　呼ばれ
褒められもせず　苦にはされる
そういうものに
わたしはなりたい

>>388
小田急小田原線と京王本線、結構近場を平行して走っているからね。
どちらも利用可能な地域住民は、なだれのように小田急に流れるかも。

小田急は複々線にした以上、ラッシュ時に４０〜４５本程度を走らせるだろう。
そうなれば、大幅な時間短縮、混雑緩和になる。

スレ違いだが最多は北千住〜竹ノ塚だな。
京王も複線当たり本数では多いだろうが、あの速度じゃ…

「ＫＥＩＯ」と名の付く組織はどこも姑息でずるい(京王、慶応）。
イメージ戦略や圧力で批判をかわしたり隠蔽したりしているが
実際には不祥事や問題が山積み。しかも一切かわろうとしないおごりがある。
みんな騙されるな！
だから俺は金儲けばかりに走らず改革意識のある小田急のほうが京王より(早稲田のほうが慶応より)なんとなく好きだ。

金儲けばかりに走らず改革意識のある小田急のほうが京王より(早稲田のほうが慶応より)
金儲けばかりに走らず改革意識のある小田急のほうが京王より(早稲田のほうが慶応より)
金儲けばかりに走らず改革意識のある小田急のほうが京王より(早稲田のほうが慶応より)

>「ＫＥＩＯ」と名の付く組織はどこも姑息でずるい

http://www.keio-kikaku.co.jp/web/index.html
↑ココはどう？
金儲けばかりに走ってますけど

http://www.toto.co.jp/kids/library/menu.htm

早稲田＝西武だろ。
社会的にもそう認知されている。
時代錯誤な封建制で、社員や沿線住民には洗脳、
脱税裏金なんでもありでようやく暗部が晒された
反社会的企業のことだな。

ちなみに慶應は東急かな。阪急かもしれないが。

一芸に秀でたタレント入学
角丸
スーパーフリー

金儲けばかりに走らず改革意識のある企業は違いますね

>396

>ちなみに慶應は東急かな。阪急かもしれないが。

両方です。

東急＝慶應日吉キャンパス
阪急＝小林一三は慶應義塾出身

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＿＿宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
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急行●●━●━●━━━●━●━━━●━▲━━●●●━●━●━━━●●
通快●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
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急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●━━●●━●━●
通快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

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急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●━━●●━●━●
通快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●
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各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>391
十三＝梅田はどう？

準急行があったとわめく香具師がいるんだが、何を間違えたんでしょうかね・・・・

新宿21時過ぎの6000系7両の各停、新宿で坊主刈り頭の、いかにも怪しいヲタが撮ってたな。

>>399
都営新宿線と京王相模原線はいつから京王線になったんだ（ｗ

>>402
約半世紀前なら実在したんだけれどね。

6438Fが高幡に来てるな。

>>406
昼間7連で使ってたね。里帰りみたいなもんか。

>>398
>>ちなみに慶應は東急かな。阪急かもしれないが。
>両方です。

確かに。いずれも最近落ち目だからね。

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急行●●━●━━━━━●━●━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●
通快●●━●━━━━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●━●━━━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
馬急◎●━●━━━━━●━●━━━●━━━━━
蹴急◎●━●━━━━━●━●━━━●━●

◎は新線発　ギャンブル客と観光客　帰宅客と基地外軍団は分離

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快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　 　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノ
　　　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡
　　　　 l 　i''" 　　　　　　　i
　　　　 |　」　　⌒'　'⌒　 ｜
　　　 ,ｒ-/　　＜･>　< ･>　|
　　 　l　 　u　　 ﾉ( ､_, )ヽ　|
　　　　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､|　　 　　＜57000株買って、全線乗っ取りですよ
　 　　 ∧ 　u　　ヽニﾆｿ　 l
　　 ／＼ヽ 　 　　　　　　/
　／ 　 　 ヽ.　 ｀ー--一' ノ/ヽ　　　 ノ７_,,, ､
/ 　　(⌒､"⌒ソ⌒ヽ─ '"　　 ｀､　 ( ｨ⌒ -'"",う

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準特●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━●●━●━●━━━●●
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通快●●━●━━━━━━●●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●
快速●●━●━●━●━●●●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
馬急●●━●━━━━━●━●━━━●━━━→　競馬開催日のみ運転

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急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●━━●●━●━●
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快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

同じの何度も張るなよ　死ね

お団子屋が集まるスレはここですか？

>>414-415
小田急関係の掲示板で相手にされなくなったからだろ？

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急行●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━━━●●
通快●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
馬急●●━●━━━━━●━●━━━●━━━━●→　競馬開催日のみ運転

団子厨もうヤメレ

金曜日にはﾀﾞｲﾔ改定情報がHPよりは細かく分かるな。
楽しみだ♪

>>363
こないだ乗ったときはすごく連携よかったよ

京王線のダイヤが珍しくすごく乱れていたんだけど
（途中駅でいきなり本日に限りまして当駅で通過待ちをいたしますというアナウンスとともに待避線へ）
京王線の地下はいる直前の某駅で時間調整をさせていただきます。というアナウンス
と結構むちゃくちゃだったけど

地下に入ってからは
この電車は定刻通り運転しております。

やっぱり私鉄の鉄道マニアはレベル低いなｗ

さっきまで電車の一番前の座席でみかん食ってた基地害おやじがでかい声で独り言言っててマジ(`皿´)ｳｾﾞｰ
氏んでくれ

>>422
朝早くから乙…っていうか、こんな時間から何しとるの？

じゃあお前らに質問
もし11のチラシで新たに発表する重大事項(下手したら客が減りかねない大博打)があるとしたら何があると思う？

>>424
本線の冷遇
特に「府中まで19分」の嘘が通常化すると確実に減る

確かに
橋本なんて｢新宿まで34分｣の垂れ幕を35分に直したくらいだし

他には
・スジを見る限り本数は減ってないが、明らかに改悪される朝の多摩セン始発
⇒若葉始発の各停を多摩セン始発にする変わりに玉突きで通快1本を橋本に持ってかれる
本来ならリリースに載せるべきだか、小田急に流れるのを恐れて隠蔽
・下高・八幡山・仙川に停まる電車が更に減少
・無理矢理土休日の深夜の各停を橋本行にして、調布以西の急行通過駅の利便性が低下
など

実際、夕方の多摩セン止まりの急行の橋本延長(やらないと間隔がおかしくなる)などの明らかな改正を発表してないから、これらの改悪も充分有り得ると思う

リリースを見る限り、改悪された線(本線・相線・高尾線)はないだろう。

個別の駅で判断すれば、相線の多摩川・よみうり・稲城・若葉の4駅は、
平日夕以降、特急準特どちらの利用でも、調布で始発各停を３〜４分程度
待つ羽目になる。この４駅は改悪だろう(始発各停増発により、混雑率は緩和されるから、メリットはある)。

ラッシュ後の通快本八幡増発が、各停本八幡の置換であれば、調布以東の各停駅
が減便にはなるが、その１本だけ。

>>426
>若葉始発の各停を多摩セン始発にする変わりに玉突きで通快1本を橋本に持ってかれる
>本来ならリリースに載せるべきだか、小田急に流れるのを恐れて隠蔽。

根拠のないことばかり言ってるんじゃないよ。
根拠はあるのであれば、根拠を出せ。

橋本厨の妄想には、説得力がない。

玉突きで１本橋本始発になるなら、延長であっても１本「増発」とか書きそうだよな。

あくまでネタ

橋本・南大沢の合計が15万いくまでないと思うから

ただ、お漏らしした香具師が若葉始発の各停を橋本始発にすると言っていたのが気になる罠

そういえば夕方の相模原線の各停が１０分ずつ４両になるんだってね

>>426
おもしろいことを言う人でつねｗ
万が一
>本来ならリリースに載せるべきだか、小田急に流れるのを恐れて隠蔽
が本当だとしたら、単に１ヶ月隠蔽延期しただけで、どうせダイヤ改定後に
ばれるのだから、全く意味がない。

つうか、本当に相線厨は(ry

>>426
ただし、
>橋本なんて｢新宿まで34分｣の垂れ幕を35分に直したくらいだし
あたりは問題だとは思う。だいたい、万が一ダイヤ通り走ったとしても
上り日中は橋本→新宿３６分（調布で特急に接続）が普通だし。
まあ、上りと下りの所要時間のずれは京王に限ったことではないが、
正確に書いてほしい、とは思う。

京王八王子も新宿まで３４分とか平気で書いているけど、これも万一
ダイヤ通りで走っても３５分だし。

>>432
一応土休日の夕方に存在するんだけどね

府中の場合は橋本快速が急行＋各停になると特急の新宿発から２３−２６分で組んである多くのバスに
連絡しなくなるぞ。
今でも夕方置いていかれて怒っている客が多数ある。
うちの場合は２８分あるからまあ平気なんだけどね。

もっともあまり遅延が続発するならバスの方も考えるだろうけど（ちゅうバスは無理かな）

>>434
そうか、府中は京王線のダイヤに合わせていないんだ。
八王子だと、京王はもちろん、子会社の西東京、多摩バスでさえ、
きちんと「ダイヤ改定」に合わせたバスダイヤの改正をしてくる。
もっとも、そうなったのはここ数年の話だが。

だからさ、若葉始発→橋本始発

だからさ、根拠を出せ。

根拠は社員のお漏らしだろ

ただ激しく無駄な存在になるんだよな。各停だと

橋本発の時点で各停が2本続く状態になるから相線発着だけで見るとただつつじまで先行するだけの電車になるんだよな
(実際は調布で玉南エリア発の優等に接続だが)
橋本でわざわざ並ばなくても座われそうだし、次の急行に並んだ方が結局速く着きそうでまったく旨味のない電車(他の各停と違い橋本始発だと存在意義が見出だせない)だから、多摩境(下手したら南大沢)着席用にしかならないと思う

やるんであれば玉突きで若葉始発各停を多摩セン始発にし、多摩セン始発通快を橋本始発にしないと効果は出ないと思う
まあ、あと1年は有り得ないと思うが(橋本が完全に多摩センを抜き去り、南大沢との合計が15万人を越える見込みが出たらやるべきだと思う)

堀内センター間の混雑率(全列車平均)が、１５０％超えたら、
京王もセンター始発を減らすことを考えるじゃないか。

京王が小田急を意識してるのは、確定的だし、
１５０％以下だったら、小田急対策を軽視してまで、
やるとは思えんし、やる必要もないだろう。

橋本のホームが危険だから増発しろと言うやついるが、
始発駅の宿命だからな、そこは問題にはならないな。

橋本が危険と騒いでるやつは、他線の始発駅を見てないだよな。
並みの始発駅(高尾山口や唐木田みたいな駅除く)であれば、あんなの当たり前(利用者数の多い駅でも混雑してない駅、あることはあるが)。
橋本より混雑している駅なんか、結構ある。

>>438
お漏らしもあるが、はったり情報も混在してるのも事実な２ch。
根拠には、ならんな。

確かにな
ただ尽く的中させてるからある程度信用できると思う

>堀之内→多摩セン150%越えて始めてぞうはつ
流石にこれはない
今手元にデータがない(つーか公表すらされてない罠)からわからないが、こういうタイプの路線には｢○○からxxキロ離れた所の許容混雑率はyy%｣っていうのがあるもので、
いくら相線が西に偏っているとしてもこの区間(新宿から30キロ以上離れている)なら橋本の処理限度である12本で90%位までにしないと、本線:相線の比率云々っていうレベルの話になる
また、もし堀之内→多摩センが、今の本数で150%を越えるとなるとそれこそに複々線が必要になってくる(2本増やすとこの区間は120%程度になるが、多摩川→調布は今より1本増やすのが限度だからとんでもないことになる)

>>440
>｢○○からxxキロ離れた所の許容混雑率はyy%｣っていうのがある
そういう法律があるということかい？
ならばその法律名を書けよ。

東海道線なんか藤沢あたりでも十分混んでいる。
そんな法律があれば、ＪＲはすぐに引っかかるよな
実際、そんな法律はないだろうけどよ。


俺は、センターor橋本のどちらのユーザーではないから、
公平な目線で判断できる。
その俺から言わせてもらえば、小田急を無視してまでやるほど、
橋本の増便は必要ないな(最近、橋本利用した際、ホームや列車の混雑をみて判断)。

ホームや

堀之内の利用者は橋本始発より並べば座れるセンター始発がいいに決まって
いる。南大沢も同様。

法律では存在しない
法律なら公表されているし
あるとすれば、あくまでも目安としての存在だろう。
それとピーク時に上り高幡不動始発を出してない時点で京王という会社にそういう考え方があることを示している(中央線との競争もあるだろうが、それでも北野で15本は多い)

また東海道線は一応複々線だし、大船から先は色々と選択肢がある
それに座りたきゃライナー乗りゃいいんだし(ライナー券が手に入るかは微妙だが)

>>442
決めつけはやめておけ

全員が全員そう思ってるとは限らない
それに多摩センで並んで座りたいと思う方より、最速で着く通快を増やせと思う方が多いと思うが

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急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●━━●●━●━●
通快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>443
法律がないとということは、お前の脳内の法律な。

自分の都合のいいような解釈(事実無根)ばかり書くなよ。

>○○からxxキロ離れた所の許容混雑率はyy%

そんなものは存在しないんじゃないの。
京成や京急はどうなるのかね？
船橋や横浜は起点から３０近く離れて１５０％とかだが。
路線によって性格があるのだから一律には語れないだろう。

ま、橋厨の話は信用できないのはいつものことだが。

>>445
そう思ってるなら来るなよ。

ここで荒らし回っても準特急の東府中は臨停以外ないから。
今のところわざわざ停める要素がない。

>>442
いいに決まっては、ないだろうが、
朝は所要時間がかかるし、混雑もある(立つ場合、長時間、圧迫感を感じながら、立たなければならない)。
南大沢堀内ユーザーは、センター始発を増やしてもらったほうが、
いいと思ってる利用者は、結構いるだろうな。

朝ラッシュの橋本駅混雑、と粘着カキコしている香具師は、
平日夕ラッシュの新宿３番ホームを見たことあるのかな？
あそこもホームが狭いから１８〜１９時は都営線に行く通路の確保さえ
ままならないほど先発は当然、次発待ちの３列さえホーム幅いっぱいに
並んでいるけど、先発の列は到着列車に、ぎゅうぎゅう詰めにしなくても
全員乗れている事実を考えると、単にホームが混雑しているだけの理由で
列車の増発は無駄、ということ。

しかし、どうして相線厨はこう(ry

＞ID:t36LvHz4
おちけつ。
日本語がちょっとおかしいぞ。

まあ会社によって捉らえ方は違うからね。それに京王線新宿は私鉄ナンバー1(新線含むが)だし

そもそも現状60%と言われてるあの区間で150%なんていうことになったら下高→明大前は一体何%になるのかと(r


とりあえずあれは漏れの想像だからこの話はおしまいにしてくれ

結局あの駅に降車ホームがないからややこしい事になるんだと思う。

>>445
帰れ

>>449
それ以前に多摩センに出る電車のタイミングが悪かったら本末転倒な気がする

それと若葉始発の橋本延長を頑なに否定してようとしてるから、もしかして若葉ユーザー？と言いがかりをつけてみる

２００５年２月２５日
--------------------------------------------------------------------------------

３月２５日（金）
京王線・井の頭線でダイヤ改定を実施！
〜混雑緩和と利便性の向上を図るため、電車の増発などを行います〜
さらに便利で快適なダイヤを目指します

　京王電鉄株式会社（住所：東京都多摩市、社長：加藤奐）では、混雑緩和と利便性の向上を図るため、朝夕通勤時間帯と深夜帯の電車の増発を中心とした、京王線・井の頭線のダイヤ改定を３月２５日（金）から実施します。
　改定日および主な変更点は下記の通りです。
　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^

下線部を深読みしてしまう自分がちょっと悲しい

>若葉始発の橋本延長を頑なに否定してようとしてるから

肯定するような情報が何もないのだから現状維持とみるのが自然だが

京王もニッポン放送株持ってたのね
TOBは無視らしいけど、他人事と言うか、関わりたくないんだろうね
京王らしいな

府中分倍旅客立ち入り停車中

橋本始発厨マジでうざい
全然関係ないエリアの人間からするともはやあらしにしか見えん
専用スレでも立ててそこでやってくれ

>法律がないとということは、お前の脳内の法律な。

「○○からxxキロ離れた所の許容混雑率はyy%」は目安であって、
ここから「法律」という解釈をする方が遥かに難しい。
何故そういう解釈が出来るのかを逆に問いたいよ。

あくまで一つの目安として社内での判断基準があろう、
という仮定の話をしていただけに思えたんだが、何処をどう読めば
法律云々の話になるのか、まるで理解出来ない。
批判のための批判としか思えない。
公平な判断を強調するのも胡散臭いし。

>456
それって東急じゃなくて？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050307-00000457-jij-biz&kz=biz

京王線停車駅ご案内
＿＿新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
＿＿宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
特急●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━▲●━━●━●━━━━●
準特●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━●●●━●▲●━━━●●
急行●●━●━●━━━●━●━━━●━▲━━●●●━●━●━━━●●
通快●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
＿＿八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布川田売城葉山中内大境本
特急＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━●
準特＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━●━━━●●━━━●
急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●━━●●━●━●
通快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>458
を見せかけた多摩セン厨かもな。もしそうだとしたらかなり高等なやつだ

>>459
激しく同意。多分、それを言われるとなんも反論できなくなるんだろう

>>461
もう来るな


あと多摩セン⇔橋本利用者として一言
いわゆる「橋本厨」の言ってる事の方が実態に近いよ。
正直朝降りるとき、階段前乗らないと、降車客のスペースが無いから階段行くまでにかなり時間がかかる。

あと、南大沢･多摩境から来て橋本で並び直すやつが結構いる。

>>459
おいおい許容混雑率って「仮定」の話だったのかよ。
脳内を事実のように騙るとは、さすが橋本厨だな。

>>462
橋本のホーム上の混雑は、始発駅たる宿命。
橋本より混雑がすごい他線の始発駅は、たくさんある。

小田急対策を軽視するほどの混雑ではないと、俺は思う。

>>463
橋本厨は、そういうやつが多いな。

11日に、詳細ダイヤがでるから、それでわかるだろう。
橋本厨　多摩セン厨のどちらの主張が正しいか。

現状維持であれば、多摩セン厨
若葉始発の1本を橋本始発に変更　痛みわけ
センター始発(通快)の1本でも、橋本始発にしてれば、橋本厨。

センター以西の利用者数(2003年)が、前年比５％増加している
それに対して、センター客は微減している。
今回の改正で、京王の今後の姿勢が分かるよ。

>>462
納得

>>463
最初から仮定と読み取れるが

>>464
長津田とかね
あそこはつくし野方面からの下車客が少ないから助かってるようだが

>>465
今回は大幅な運用変更をしない暫定改定(システム更新後安定化してから調布工事対応や新種別設定？の大改定があるとみてよい)だろうから、次の改定と合わせてみたほうがよいね
まあお漏らしを見るかぎり痛み分け&一部急行の延長運転のようだが

>>466
君、日本語分からんのかい。
４４０見ればわかるが、こういうタイプの路線には｢○○からxxキロ離れた所の許容混雑率はyy%｣っていうのがあるもので、
と書いてある。
断定してるだろ。

システムの安定後、すぐに改正であれば(数ヶ月以内の改正)、
今回の改正はしてないよ。
今回の改正は見送って、システム安定後の改正が普通だろう。

３月にしなければならない緊急性なんかないだろ。
ありえるとしたら小田急対策だが、それならセンター始発はなくさないよな。

システムの変更があるから、それを踏まえた改正もあるだろうけど、
それが即ち今回が暫定で、次回が暫定ではないという根拠にはならないだろう。

現段階では、京王の姿勢は分からない以上、
今回の改定の内容がどうであるか、
これで判断すべきだと思うよ。

次期改正の話は、現段階では妄想にすぎないが、
今回の改正は、決定事項。

いや()内みりゃわかるだろ。現物を見たこともないって明言していれば、妄想ではなく想像と捕らえるべき


で、今回はここでも前々から問題になっていた｢平日上り朝ラッシュ時後の以降時間帯の本数不足よる混雑と慢性的な遅延への対処｣と｢小田急の多摩急行が代々木上原発23時過ぎまで運行を開始したことへの対策｣という早急な対応を必要するものだけ

それにシステムを更新するのがダイ改後1ヶ月と言われているから、最初は現行のTTCでも対処できるようにして、しばらくして安定から大ダイ改して独り立ちさせるだろう
今回の快速+急行も明らかにTTC絡みだし

>>478
なるほどね
今回自社時刻表を発売するかどうかで姿勢がわかるとおもう

あとリリースに土休日の改定日が一つしか書いていなかったのは既出？

レス番間違えた
それぞれ-10してくれ

>>469
君と議論しても無駄なようだ。
無視させてもらう。

あのリリースでは、分からない部分
朝の通快・急行の増発は、現行の各停・準特の置換えなのか？
土休日10時台の各停は、本線or相線？

11日に分かるな。

じゃあ、未来のことはやめて、11日に明らかとなる主ではないことを予想するか

都交通局のHPのリリースより抜粋
1.土休日の急行を増発
(橋本発7:57と思われ。他にも夕方にあった気がする)
2.平日夕方西行の行先と種別変更
多摩センで急行待ちをしていた快速を笹塚行に、その次の笹塚行を京王線内急行橋本行に変更
⇒これに伴い、この次の化け急を橋本行に変更？(間隔がおかしくなり、運用も変わるため)
また、橋本発17:53の各停若葉台も何らかの変更が予想される

もう1つ何かあったが忘れた

あと橋本8時台後半から9時台前半にかけて設定される通快は、現行のT運用の各停の置き換えしかありえない

そんなに知りたきゃ駅に聞きに行けよ
ったくうるさいやつらだ

橋本厨でも多摩セン厨も、所詮我が儘相線厨であることは間違いないｗ

>>472
置き換えを増発と言い張っているのか、本当に増発なのかも京王の姿勢として注目だね。

置き換えに３０００点

許容混雑率＝約300％（物理的限界）

当たり前だろｗ

都営車上り通快復活か？

リリースには、
土休日の７：１０,３０の八王子発の特急新宿行き新設とかいてあるのだが、
これも、現行の高幡始発の急行新宿行き(７：１８,３８)の置換えなにおいがするんだよな。
スジ的にもかぶる。

詳細は、11日にならないと分からないけど。

>許容混雑率＝約300％（物理的限界）

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

五方面作戦以前は３００越えは当たり前

途中駅始発列車に変更あり。
通快削減して急行へ。

これらは近日リリース。

キターーーーーーーーーーーー

仮定1
京八始発の通快を置き換え
A:飛田給で各停を抜かすのが変わる
B:高尾線急行が通快に変更

仮定2
相模原線通快の一部を置き換え
A:急行は橋本始発で新線新宿行。多摩境・堀之内の本数を確保する為に多摩セン&若葉台始発の大多数を橋本始発に変更
B:急行は橋本始発で新線新宿行。多摩境・堀之内の本数を確保する為に多摩センまで各駅に停車
C:急行は新宿行で前半2本は橋本始発で後半2本は多摩セン始発

始発駅変更というのがミソだな

訂正

仮定2の急行は新設分のを指す

なるほど仮定1で本線のことも考えていると見せかけて
実はそんなことはどうでもよくて仮定2が本当に言いたいことか

すこしだけニュータウン線厨も頭使ったな

いやー、玉南厨ほどじゃないですよw

確かに2Aに期待してるのは間違いない
1Aだと中河原で支障が起きそうだし、Bも高尾線完全放棄に近いものがある
2Bは混雑が激化しかねない(多摩境・堀之内の客のうち速達派と乗り換えなし派の客が集中する恐れ)し、Cは橋本発を抜かさないように設定しない限り、多摩センあるいは永山のホームが壊滅する

若葉始発各停が延長するというお漏らしも、設定理由がなんとなく理解できてきた。これやれば、多摩セン始発通快1本と急行増発が両立できるわけだ

種別の変更とは書かれているが始発駅の変更とは書いていない
途中駅始発の通快が急行にってことじゃないの？

じゃあそれかな？
(少し飛ばし気味に読んでしまった)

やっぱ2Cと言うことかな
ただ、組み方を一つ間違えるととんでもないことになる罠

でも多摩セン基準7時台前半の橋本始発の通快新宿とのバランスがとれないような

まさか千代直急行が6時台に走っているのに対抗して6時台の始発通快本八幡を変更？

途中駅始発の通快って早朝を除けば多摩センの３本だけだよね？

そう
そのうち後半2本は新宿行で橋本始発の通快とサイクルがリンクしているから、多摩セン始発だけ急行みたいにはしにくい

最初の通快は本八幡行で、しかも全くサイクルに当て嵌まらないから急行に変更可能といえば可能

家庭１は梨ということですな。

やっぱ格上げは最初の１本ですかね。
通快のままでもいいように思いますが小田急をｶﾅｰﾘ意識したってことかな。

あと、654までに発射しないと後発の通快に接続してしまうので面倒なことになる
しかし、調→つは橋本発各停を続行させざるを得ないからかなりちんたら走る

>>490
現行
7時44分通快新宿　8時4分通快新宿
7時48分各停新宿　8時8分各停新宿

この通快2本の発車を3分遅らせて、急行にすれば
調布到着が、現行の通快とほぼ一緒になり、可能だな。

現行より約3分の短縮になり、小田急対策にはなるな。

４８１が事実であれば、小田急対策重視という京王の姿勢は、
決定的なものになるな。

センター利用者が減っている中でやるわけだから。

でも後半2本を急行化すると多摩川と稲城3駅の間隔がやばい事にならないか

流れに逆らって申し訳ないが、
494の言葉で思い出しので言うけど、
稲城3駅＋多摩川での10時台の　17分空き　は　放置決定ですかね？

橋本は放置でも乗客が増えるが、センターは重視しないと減ってしまう。
前回の始発増加とも一貫性が取れている。

>>493
>>494の指摘通り、他の駅への負担が大きくなるからそれはありえない。

>>496
しばらくはこの策をとって、堀之内以西がどうにもならなくなってきたら多摩センを放棄して小田急に押し付けに走ると思う。
それ以前に多摩センもそろそろ高齢化の波に呑まれる希ガス（これだけは自然減だからいくら足掻いてもどうにもならない）

某駅始発各停の時分見直しで、最混雑時のサイクル変更。
特定列車への集中を分散し、
混雑を緩和するのがねらい。

>>480
俺が書いたのは「約」300％
文献値をそのまま目で追ったのだろうが例えば
350％では破損と運用に大きな支障が生ずるケースが著しく増える
（そこに思い至らないのは鉄道車両を模型と同じ視点でしか見れないから)
窓からの乗降は車両の設計思想から行っても明らかに想定していない状態。
実際には積み残しもでる
計測方法で昔ほど大きく見積もりがちだったという総研の研究もある。

そういうわけで概ね300％を物理的限界として業界で受け入れている。
設計では主に強度の面でマージンは取るようだけどね。
思い付きじゃないの、お分かりですか？

>概ね300％を物理的限界として業界で受け入れている。
理由は分かったがソースは？

鉄道雑誌や業界紙に出る目安は本源的には国鉄時代の実験から出たもの

今見れそうなものとしては答申やPRU、各社の混雑緩和の指針に添付されてる資料

PRUには250％までしか記載が無いが、物理的限界の文字がサービスというより
乗せてやる鉄道に近い概念だからだと思われる。

なるほど。

つまり300%っていうのは「車体の容積＝定員×3×一人当たりの体積」に近いってこと?

京王線停車駅ご案内
＿＿新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
＿＿宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
特急●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━▲●━━●━●━━━━●
準特●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━●●●━●▲●━━━●●
急行●●━●━●━━━●━●━━━●━▲━━●●●━●━●━━━●●
通快●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
＿＿八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布川田売城葉山中内大境本
特急＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━●
準特＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━●━━━●●━━━●
急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●━━●●━●━●
通快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿片山目狭高山
＿＿倉田白間尾口
特急━━●━●●
準特━━●━●●
急行━━●━●●
通快●●●●●●
快速●●●●●●
各停●●●●●●

今度のダイ改で準特急が相模原線に乗り入れ決定、高尾線の特急乗り入れ廃止が決定的だからな

>>505
妄想乙。

>>499
物理的限界ってのは運用の支障とか積み残しとかサービスには無関係だとおもうが？

京王線･井の頭線時刻表は出ないよ。
東京時刻表で我慢じゃ♪

橋本。
本数は現状維持でよいから
ホーム広げてくれ

毎度おさがわせします ID:XTMabtws←氏ね

こんどのダイヤ変更を京王のプレスリリースと矛盾しない(だけ)の妄想をしてみる

新宿発優等
１８ 特八00 快調{橋}●00 準八10 快調{橋}●10 特八20 快調{橋}●20 準八30 快調{橋}●30 特八40 急橋[橋]42 快調{橋}●48 準八50
１９ 特八00 急橋[橋]02 快調{橋}●08 準八10 特八20 急橋[橋]22 快調{橋}●28 準八30 特八40 急橋[橋]42 快調{橋}●48 準八50
２０ 特八00 急橋[橋]02 快調{橋}●08 準八10 特八20 急橋[橋]22 快調{橋}●28 準八30 特八40 急橋[橋]42 快調{橋}●48 準八50
２１ 特八00 急橋[橋]02 快調{橋}●08 準八10 特八20 急橋[セ]22 快調[橋]28 準八30 特八40 急橋[セ]42 快調[橋]48 準八50
２２ 特八00 急橋[セ]02 快調[橋]10 準八10 特八20 急橋[セ]22 快調[橋]30 準八30 準八40 急橋[セ]42 快調[高]50
２３ 急高(八)00 通橋10 急高(八)20 通橋30 急高[八山]40 快セ50
２４ 急高(八)00 快若10 急高(八)20

()…行き先駅で各停に接続、[]…途中駅から各停、{}…調布から急行
●…調布で始発の各停橋本行きに接続
相模原線内急行の橋本行は全便多摩センターで各停橋本行きに接続

下りの化け快速は11本作ってみました…笹塚行つぶしすぎかな
わずかだけど高尾線を…

>>507
・ドアが閉まらない、ていうか壊れた
・乗客が窓から乗り降りしてる
・車掌室や貫通幌に人が乗ってる
・ガラス割れまくり
・毎日怪我人
こうした状況はサービス以前の仕様で規定するべき問題と見なされる
あーちょっと再開閉して遅れちゃいましたレベルのほのぼのした話ではない

その程度のことも理解できないでただ人間を詰め込めば物理的限界になると考えているのはマニアだけ
ユダヤ人貨物車や奴隷船の設計には最適の人材かもしれないが常識を働かせて複数の要求仕様を現実的に処理しなければならない現代の鉄道には不要な人材

後ある路線の混雑率自体も絶対的な指標ではなく本来は総体的な指標
この指標でどれだけ欺瞞的な「分析」が出来るか

・種別の問題
簡単な例として
優等250％、各停150％で時間あたりの2種の輸送力が同じ量の路線の混雑率は200％

所要時間に大きな差が見られない京王でもこの種の格差が存在することは運転課の人間なら誰でも知っている。
だからこそ一部の停車駅では駅員が各停の利用促進を促がしている訳だ。

・乗車位置の問題
頭端式ターミナルを持つ私鉄各社ではそこに近い車両が250％（場合によっては300％）の混雑率になることはしばしば。
対して4両目では150％、10両目では80％で全体として180％と表記されるというのは普通。
このケースの場合単純に増結しても問題は解決しない。

・乗車定員の問題。
1人あたりの床面積が何平方として計算するが、設計時の状況によってその面積は結構変わる。
同系列の車種でも時代によって定員には10％前後の差がついてる。
普通は廃車まで定員の数は変えないから同じ会社の同じ容積の20m車で定員が10数名異なるなんて自体が頻出する。
混雑率をたった10％下げるのにさえ、幾ら必要としたかを考えればこの定員による数値操作は結構大きい

ついでだが馬鹿に限って10％下げるための投資なんて大したこと無いと屑理論を組み上げる

・乗降客の問題
冬は着膨れて春秋の1.2〜1.3倍の面積を占領
当然「実効的な混雑率」に大きな影響

今思いついただけでも3つくらい思い込みに凝り固まった俺様理論の反論が来そうだ

○俺様理論な反論

京王線停車駅ご案内
＿＿新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
＿＿宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
特急●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━▲●━━●━●━━━━●
準特●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━●●●━●▲●━━━●●
急行●●━●━●━━━●━●━━━●━▲━━●●●━●━●━━━●●
通快●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
＿＿八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布川田売城葉山中内大境本
特急＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━●
準特＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━●━━━●●━━━●
急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●━━●●━●━●
通快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿片山目狭高山
＿＿倉田白間尾口
特急━━●━●●
準特━━●━●●
急行━━●━●●
通快●●●●●●
快速●●●●●●
各停●●●●●●

>>512
それは「物理的」な限界とは違う限界だろう

今度のダイヤ変更を京王の停車駅ご案内を発表をお願いします。

>>517
マニアが考えそうな物理的限界ならば小奇麗になった買出し列車と大して変わらないということが分かってないのか？
それなら400％でもいける
もう少し常識で考えろ

物理的ってそういうことなんだが？

物理的限界ってのは中の状態は無関係に詰められるだけ詰めた状態。
貴殿の主張しているのは現実的な限界であって物理的ではない。

種別の問題 乗車位置の問題 乗車定員の問題などと言い出す方がマニア的だろう。

つまり、体感的にどの程度混雑しているかは、鉄道会社の中の人も
分からないってことだな

KOYA工房の写真をみろという事だろ

それと、ありもしない事を並べる元、ひろたか、毎度お騒がせします(日本語も満足に書けないのなら来るな)はスルーで


>橋本のホームを広げろ
同意。元大地のワンルームマンションを取り壊して降車ホームを作るだけでも違うと思う

何？　元様理論な反論だって？？

>>513
別に平均混雑率が１８０％だとしたら、先頭の２５０％なり３００％の
混雑となる車両は、その車両に乗客が好きで選択したんだから大した問題ではない。
もちろん、ターミナル設備の整備など手を打てるなら打てばいいが、
現状の京王新宿、井の頭渋谷では不可能なのだからやむを得ない。

その“平均”でさえ２００％を超えている路線に比べたら、今すぐどうこう
という緊急性はない。

↓最下位ではないがブービーかよ！＞ＫＯ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050309-00000013-mai-soci
＞都内でピーク時に１時間に４０分以上閉まる「開かずの踏切」は２６６カ所。西武は９６カ所で、京王の７４カ所を上回るワーストワンだ。
＞バリアフリーのエレベーターや駅舎改良、踏切対策。国交省の担当者は「西武は大手の中で水準が低い」と嘆く。

そりゃ、西武と京王は東京都内をえんえんと走り続ける路線だから仕方ない。
都区内じゃないぜ。

バリアフリーのエレベーターも新宿とか除けば地元の金を取り付けるまで一切やらないね。
交渉しているだけ西武よりもマシなんだろうけど。

フジテレビに安値でニッポン放送株を譲った売国企業一覧

　→　東京電力　講談社　三菱電機　関西電力　電通　大和証券　三共　東急電鉄　三越　東芝



フジテレビの圧力に負け、保有ニッポン放送株の一部を譲った軟弱企業

　→　宝ホールディングス　多くの金融機関



フジテレビのとんでもない申し出をはねつけた優良企業

　→　トヨタ自動車　アサヒビール　東京ガス　京王電鉄　日本郵船

>>526
近隣の並行路線もそうだけど、東西方向の鉄道は「日照権」が絡むから
高架で立体化しようとするとどうしても難しいんだよね。
かといって地下化はそれこそ西武を例に出すまでもなく金がかかるし。

豚工作員乙

ホリエモンの工作員が出没してるようだなｗ

京王稲田堤は改修が大体終わったみたいね
LEDの発車標とエレベータは設置完了

>>532
工作員ではないが>>529で売った会社はやっぱりヘタレ

東京電力なんか買ったとき1株500円ぐらいだったから
金額の問題じゃないっぽ

京王線停車駅ご案内
＿＿新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
＿＿宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
特急●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━▲●━━●━●━━━━●
準特●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━●●●━●▲●━━━●●
急行●●━●━●━━━●━●━━━●━▲━━●●●━●━●━━━●●
通快●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
＿＿八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布川田売城葉山中内大境本
特急＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━●
準特＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━●━━━●●━━━●
急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●━━●●━●━●
通快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿片山目狭高山
＿＿倉田白間尾口
特急━━●━●●
準特━━●━●●
急行━━●━●●
通快●●●●●●
快速●●●●●●
各停●●●●●●

>>536
東府厨ご苦労様

どうして東府厨って、乗降客もさほどいやしないのに
相線厨並に我が儘なの？

>貴殿の主張しているのは現実的な限界であって物理的ではない。
300％が限界に近いと主張してるのは混雑率を測定したどこかの技術者
それをコンセサスとして受け入れた鉄道業界、残念でした

>>522
混雑率は総体的指標だから、それ以上精緻なモデルは開発できていない。
今のところは車内情報装置などで木目細かい情報を集計して動き予測をするしかない。

>>525
>その車両に乗客が好きで選択したんだから大した問題ではない。
そう考えないで「〜すべき」を押し付ける奴はメール、投書厨を含め数多い。
単純に乱暴な結論を下しがちな投資厨が環境プロ市民と同質で問題なのはその点。

>現状の京王新宿、井の頭渋谷では不可能なのだからやむを得ない
井の頭に関しては複々線絡みで渋谷以外の2駅をずらすという手は昔から検討されている。

>523 ：名無し野電車区 ：05/03/09 07:50:13 ID:qv0aFfQc
>ありもしない事を並べる元
常識に挑戦する馬鹿発見

>531 ：名無し野電車区 ：05/03/09 13:12:07 ID:qv0aFfQc
>豚工作員乙

>>539
で、そのコンセンサスを元も受け入れているわけだが？

鉄道会社がコンセンサスとしているってのは現実的限界としてではないのかね？
３００越えの記録を否定するコンセンサスでもあるのかい？

>井の頭に関しては複々線絡みで渋谷以外の2駅をずらすという手は昔から検討されている。
これはやってほしいねぇ。
下北の小田急地下化、下北沢駅作り直しはいいタイミングだし。

>>543

下北沢はたぶん真ん中辺にある今の新宿行ホームへ連絡する階段をメイン
に仕立て上げるだろうね。
あとは渋谷側の貧弱な階段を一旦撤去して上下エスカレータを付けるのでは。

…で、もう１駅は？>>540
（明大前は吉祥寺行きホームこそ何とかして欲しいんだが…）

　 ァ　 ∧＿∧　ァ,、
　,、'` （　´∀｀）　,、'`　まだやってる
　 '` 　( ⊃ ⊂)　　'

一度降りたら乗ることは不可能って事ないでしょ＜京王
8年前に東海道（横浜→新橋）に乗って川崎で降りる人いるからいったん降りたら
乗れなかった。。。。。。。

>>546
そこまではひどくないと思う。
たまに要領の悪いやつが乗れなかったりするけど。

最後から2番目に乗れば最後の人が頑張ってくれるから楽。
ということを昔笹塚でやっていたな。
そうすると3番線に着いた時にすぐに降りられる。

みんな、激混みというけども
つり革の立ち位置の人が皆、網棚のポール握って耐えてるようなシーンは
京王じゃあんまし見ないかも。

みんな、激混みというけども
朝の相模原線の橋本始発の優等は
結構空席があったりする
本線や多摩センター始発と違って
たぶん6000が中心だからなのだろうけど

川柳って意味あるのかな?

>>546
昔（２０年くらい前）はそんな感じだったよ。烏山あたりで降りると
乗れなかった。

>>549
妄想乙

>>549
事実と違いますけど何か？
優等はお盆とかの例外を除いてDQNがいない限り満席ですが何か？
確かに最後尾の車両は満席＋十人程度だけどさ

もしかして休日？

橋本始発が大幅に増やされるとすれば
調布が完成した上で、橋本12万、多摩センター6万くらいに差がつかないとだめぽな気がする。
多摩センターが何をしても小田急に勝てない、橋本が本当に危険な状態になるとはっきりする数字の差がつくまで。
そうでなければ、調布完成で増発できる分（本線と分けて1本かな）は多摩センター始発に回すと思われる。

朝に毎日10人くらいホームからの転落者が出るようなら抜本的対策も採られるでしょうがねぇ。
無論そんなifはありえんのだが。

>>553
確かに
ただ橋本は当分再開発などの増加要素があるから10マソ行く可能性は高い

若葉台で車両交換せざるを得ないというのは
橋本が島式２線しかないということが影響しているのでしょうか？
詳しい人解説希望

>>555
一概には言えない

橋本始発の優等の階段付近を田園都市線に導入されるような６ドア車にし、それ
以外は３列での整列を徹底させるのはどうか？少なくとも階段付近の整列が
できなくなるから大分違うと思うが。

あの位置が明大前の混雑ポイントにぶつかるなら意義があるけど、京王線新宿に入れない限定運用になるから無理かと

それと、あの駅は新宿寄りの階段を混ませる形にしているからそれを改めなければ、階段からEVの間の混雑は直らないだろう

あと、入れた場合、6ドア車の位置は南大沢で混雑しそうだな(収納された座席の上に鞄を置けたり、半分座ることができる。試してみたければ朝のハマ線でドゾー)

>>553
そうなるだろうね。鉄道会社がライバル線重視するのは、当たり前だからね。
(俺の予想)
橋本が１２万人(南大沢も増加)になれば、本線：相線=１４：１４になる可能性がある＋若葉始発の区間延長
これにより橋本始発‥２本増発
センター利用者が、６万人まで落ちると、センター始発１本減便がありえる
これにより橋本始発‥１本増発
調布地下化で、つつじ発２本の区間延長ができれば、相線に１本回ってくるだろう
これにより橋本始発‥１本増発

橋本利用者が、１０万人
若葉始発延長　１本増発

こういう感じになるんじゃないかな。
あくまでも、俺の予想。

>>559
おそらく8万は突破した今、若葉始発を橋本に持ってくるらしい(ダイ改を予告した香具師のお漏らしだから信憑性は高い)から数値を-2万するか、10万の所は元々若葉始発だった各停と多摩セン始発通快の交換
でよいと思う

とにかく、明日を待たねばな
もしある地域に大きな不利益を与える場合、エリア別のチラシというのもあるだろうし(なければ、統一版)
Webのリリースの内容と地域別の内容と言う感じで
(例えば、もし仮に多摩セン始発を大幅に減らす場合、多摩市版ということで、地域毎のところでは聖蹟絡みしか触れないとか)

多摩セン始発が大幅に減るならそういうおもらしがあるんでは？

京八８：４１急行
橋本８：４７通快
橋本９：０５通快
新宿２２：４０準特京八
新宿２２：４２急行橋本

新宿０：００急行高幡止休日

>>561
減らないと思うよ。
若葉始発も残ると思う。

増発してれば、リリースに書くよ。
橋本発各停１本増発や橋本発通快１本増発みたいな感じで書かれると思う。

他線に流れにくくするために隠すというやついるけど、
すぐにばれるのだから、意味がない。

鉄道会社にそういう危機意識があれば、流れやすいダイヤには、まずしない。

>>561
その通り。今回は多摩セン止まり急行が減るという以外、お漏らしはないから、減るとしたら次回以降だと思う
それと、例の厨房掲示板の住人が京王観光に聞いてきたようだが、時刻表の発売はないらしい(あまり信頼できないが、もし本当なら)から、そのうちまた改定があるっぽい

>>563
信憑性高のお漏らしが出てるから相線内途中駅始発が続いているところの若葉始発は消えると思う
まあ一応多摩セン的にも改正だし
ただ、急行の送り込みを回送にしたいだけにしか見えないのだが

新HMクルー

京王線停車駅ご案内
＿＿新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
＿＿宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
特急●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━▲●━━●━●━━━━●
準特●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━●●●━●▲●━━━●●
急行●●━●━●━━━●━●━━━●━▲━━●●●━●━●━━━●●
通快●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
＿＿八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布川田売城葉山中内大境本
特急＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━●
準特＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━●━━━●●━━━●
急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●━━●●━●━●
通快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿片山目狭高山
＿＿倉田白間尾口
特急━━●━●●
準特━━●━●●
急行━━●━●●
通快●●●●●●
快速●●●●●●
各停●●●●●●

京王ニュースフラゲ




なんだかなぁ
たいしたことないやw

詳細きぼん

つーか入手先はどこだよ

>種別の問題 乗車位置の問題 乗車定員の問題などと言い出す方がマニア的だろう。
設計・計画・運用の現場で常々問題視され時には通達や訓示でも言及されている事がマニア的？
マニアとは自分が詳しいと思ってるが実は生半可な知識の持ち主でしかない

>鉄道会社がコンセンサスとしているってのは現実的限界としてではないのかね？
空想的なことを考えて意味があるのか？3XX％で安全かつ健康被害無しにまともに運行できるのか？

>３００越えの記録を否定するコンセンサスでもあるのかい？
やっぱりこういう人の話を聞かないタイプっているもんだな。
そのデータは何処まで信用できるのか？、仮に記録されていたとしてそのときの運行状況は適切だったか？
こういうことが見えてなければ模型で遊んでるのと大した違いは無い。
鉄道運用は記録競争ではない。
数字や記録に拘るのはお前がマニアである証拠。スペックオタと同じ。

明大前駅の無事湖の裏にあった銀行の土地が京王電鉄のものになったみたいなんだけど、何ができるの？

以前TGVスレを見てても感じた事だがマニアってのはとにかく限界って言葉の意味が分かってない。
鉄道車両に限ったことじゃないが物を扱う時にはいつでもその状態で稼動できる、再使用に耐えうる、正常に運行できる事が要求される訳で
大体300％という数字自体、下手をすれば人間が見て適当に確認した物がソースという事例が多々ある。
精緻な応荷重装置と連動したTIMSなどという魔法の道具は存在しない。

記録自体も305％、320％程度なら前に述べた計測誤差の範囲内の話で
300を超えてる記録があるといっても殆どはその程度の「ほんの少しだけ超えた」状態

運用側からしても例えば「312.3％が正確な限界の記録」とか言われても把握しずらいだけだし
それが発生した状況を考えれば安全運行のためのマージンとして切り捨て300％を最低限の安全上許容される物理的限界と考える。

>>570
企業秘密。

>設計・計画・運用の現場で常々問題視され時には通達や訓示でも言及されている事がマニア的？
一般人には設計とか運用なんか解らないだろ？それはマニアか専門家の視点。

>3XX％で安全かつ健康被害無しにまともに運行できるのか？
もちろんできませんよ。
現実にできないから問題になったわけだが。

>そのデータは何処まで信用できるのか？
都市交通年報にも書かれているでしょ。

>いつでもその状態で稼動できる、再使用に耐えうる、正常に運行できる事が要求される
物理的限界には関係ないですな。それは実用性の限界。
物理的限界ってのは安全とか正常は考慮されない。文字どおりの物理的な限界でしょう。

　 ァ　 ∧＿∧　ァ,、
　,、'` （　´∀｀）　,、'`　まだやってる
　 '` 　( ⊃ ⊂)　　'

なるほど、一つだけわかった。
元＝異常な粘着質＝とんでもない暇人

給料泥棒？
もちろん、絡んでる方も同質だが。

>それはマニアか専門家の視点。
マニアと専門家は違います。やっぱり馬鹿ですね。
マニアに鉄道システムが運用できる筈が無い。

>都市交通年報にも書かれているでしょ。
役人が載せる事と載せたデータの科学的信頼性は別。
当時は最善の計測方法でも後で誤りや信憑性に疑問符のついたデータなんて交通関係限定でも幾らでもある。
こういう盲目的な権威主義者が一番困る。

>物理的限界ってのは安全とか正常は考慮されない。文字どおりの物理的な限界でしょう。
工学的にはそれが間違った考え方。何かが壊れてしまう＝信頼できないようなものを限界とは言わない。限界を超えているとなされる。
事実上の記録競争だけの限界は考えるだけ無駄。極端に言えばTGVで500km走ったとかと同じ。
その次もそれが可能とは限らないね。

お前には鉄道業界で300％が物理的限界だと認識されている事実を受け入れるつもりが無いようだが実際にはそれが根拠。

元はスルー汁。

もうひとつ、混雑率の指標は200％以上では50刻みになっている。
信頼性の低い若しくは限界を超えていると見なされる過去のデータでも
300に近いか350に近いかを見てみると実は殆どが300を少し超えた程度。
従って信頼性や安全マージンから切捨てして300を限界にするのは正しい。
工業製品はお前の言う実用性の限界以外＝物理的限界でありそれ以外は考慮する必要は全く無い。

こんな簡単な理屈が何故理解できないのか？

実用性の限界＝物理的限界

>>572
秘密について知らされるような役職じゃないんだろ？
自分の会社が倒産したのを朝刊で知るような、
経営からは離れた末端勤労者なんだろ？

>>577
ｽﾏｿ。つい。

京王線停車駅ご案内
＿＿新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
＿＿宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
特急●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━▲●━━●━●━━━━●
準特●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━●●●━●▲●━━━●●
急行●●━●━●━━━●━●━━━●━▲━━●●●━●━●━━━●●
通快●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
＿＿八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布川田売城葉山中内大境本
特急＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━●
準特＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━●━━━●●━━━●
急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●━━●●━●━●
通快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿片山目狭高山
＿＿倉田白間尾口
特急━━●━●●
準特━━●━●●
急行━━●━●●
通快●●●●●●
快速●●●●●●
各停●●●●●●

2005年度の車両増備計画は？

>>582
京王ニュース5月号を刮目して待て
昔は4月号に載ってたのに
5月号が配られる頃は東京にいないから困るんだよな。
たまに折り込みに入ってないし。

>>570
京王ストアのキッチンコートという情報がまちBBSにあったが真偽は不明。

無事湖ってなんてよむの？

>>570　ここだけの話だが...









無事湖が大きくなる。

「京王ニュース 新生活特集」マダァ〜？

>>579
をいをい、をまえ相変わらずアフォだな

実用性の限界ってなんだ？

保守限界
使用限界
終局限界

つーのがあるの。

>>570
キッチンコートなの？

ついでに井の頭線の上に蓋して
駅広が欲しい、、、

終車前にポスター発見
1000と9000
たいしたこと書いてなかったorz
京王ニュースも一面だけ改定の事
他のページは沿線案内
冊子時刻表の記載はなし
これでいいのかね

>>552
残念ながら事実なのです。
二行目でいない限りって言っているけど
だいたい数人はいるから

8000や9000だったらシートが･･･

>>585　むじこ

>>588
言質を取る為だけに今頃になってレスしてるんじゃねーよカス現業。>>573を見ろ。

まず「実用性の限界」という言葉を使い出したのは俺ではない。
>>578で「お前の言う実用性の限界」と書いたつもりだったが「以外」が残った為
>>579で補足したもの。
（ついでに言えば実用限界という言葉自体は別業種では存在するから奴が間違えるのは仕方ない）

俺は物理的限界としか書いてない
それが終局限界でない事は明らか

また保守（建物の場合修復）限界と使用限界では概念が異なる。
混雑率で使用される物理的限界⊆使用限界という用語なの

言質を取るなら現実的な限界ってのはなんなんだよ、何処の用語なんだよといいたいね

あと、経営の話が多いから本来の得意分野は想像つくと思うが、
たかが教育資料に添付されてた信頼性工学のほんの一部齧ったくらいで
専門用語の殻に閉じこもってパンピーに分かり易く説明してる揚げ足を取って喜んでるお前こそなんなのかと

信頼性工学→メンテナンス工学

そう言えば昔予防保守を知らなかった某女性社員に延々説教たれてるヴァカがいたなｗ

現実的とか実用的とか書いたのは漏れだ。公式の用語ではないだろう。
問題があるなら「実用的な限界」「現実的な限界」と読み替えを。

物理的限界＝終局限界ではないかというのが漏れの見解。


>極端に言えばTGVで500km走ったとかと同じ。
安全性を考えたら営業運転では不可能だろうが、それは物理的にはTGVは500km/hで走行しているという見方。

ホント、ロクなこと書いてねぇーよ
せいぜい相線平日夜間が夕方と同じになるのが明確になったくらい

>>598
　チラッと書いてあったのだけど調布発23時19分発
の急行は接続ありませんってことはそのあたりは
センター止まりの電車とかがあるのか？

　19分発ってことは新宿発23時の急行と接続なのか

>>599
現行の22時54分の各停つつじを橋本行きに変更して、
その橋本行きがつつじで急行と接続するから、
調布では、急行と接続しないのかも。

>>600
マジ？
他にもきぼん

でも接続が無いのは調布じゃなくて多摩センだけど。

混雑率なんてどうだっていいんだよ。そりゃー自分が利用してる線が優遇されるに越したことはないけどさ。
そんなことで言いあいしたってらちがあかないよ。

それでダイヤ改定の事だけど590さんの通りほとんどＨＰに書かれていることばかりだよね。
まあ18日にはポケット時刻表が配布されるみたいだからそれを待ちます。
それよりバスも時刻変更する路線があるみたいだからそっちも気になります。

たいそうな、折り込み作った割には、内容ショボ過ぎ！ため息が出る。

これで夏頃新システム安定化に合わせて大改定でFA?

>>601
調布と勘違いしてた。
>>603
来週、各駅の時刻表が出るからその時分かるから、
それまで待つしかないな。
それか、電話で問い合わせするか。

いずれにせよ、22:54発の各停は笹塚で快速と接続だろ

でも多摩センで接続しないって若葉台行なのかな？
それとも各停が橋本まで逃げるか

６７１５編成に改定ヘッドマークがついてるのを確認。
既出だったらすまん。

京王ＧＪ！＞19:00以降新宿発の新宿線直通から橋本行きを調布まで快速→調布から急行

>>593
アンタも誤解しているから>588が割り込んでんだろうよ

保守限界、使用限界、終局限界どれも概念は違うことくらいわかってるって・・・
ただ対象が構造物なり工作物であればどれも「物理的」限界である
ことには違いないわけだが（精神的限界とか経済的限界じゃないよな？）・・・

が、社会通念では物理的限界といったら、終局限界を想像するだろうね。で誤解は「混雑率」だと、これらの限界がちょっとかわってくる
ってことだろ？元君？

だから乗客の立場だったら、あんたのいうように
混雑率で使用される物理的限界⊆使用限界
というわけで。

それにしてもがっくりな改定告知だよな〜

平日ラッシュ後の遅れ対策は？１０時台のアナは？
土日上りは相変わらず特急、急行はやじまいのまま？
終電は遅れ常態のまま？？

ラッシュ後の遅延に対策しますとかの姿勢がとりあえず
感じられんし

京王ニュース　新生活特集
ttp://www.keio.co.jp/campaign/sinseikatsu/spc01.html

京王って他路線に比べてダイヤ改定の頻度が少ない

井の頭なんて20年近く放置って時もあったし

折り込みチラシを配布する内容か？（ｗ

木曜金曜の年末深夜臨時便を定期化してくれんかのう。
金曜限定でもいい。

朝９：３０〜新宿着の増発って、純増かね？
快速→通勤快速の置き換えだったら、ションボリだね。
個人的には、上り桜上水止め各停を新宿まで延長
してくれるだけで、かなり混雑緩和になると思っているんだが。

調布→桜上水は実質2本、桜上水→1本純増

橋本発のT運用2本が各停から通快に変更されて
各停本八幡→通快本八幡
各停調布+回送+桜上水始発各停本八幡→通快本八幡
になる

また橋本8:55頃のT運用の回送も、前後が13分開いているから少なくとも若葉台までは旅客営業化されることが推測される(入庫させないと利用客の利便性無視の多摩セン始発急行に間に合わない)

>>616
>利用客の利便性無視の多摩セン始発急行
なんで？便利じゃんか

多摩セン利用者からはな
その分橋本・南大沢利用者にツケが回る

>>617
稲田・永山・センター便利になるな。
不便になるのはセンター以東の急行通過駅。
センター以西は変わらない。

現行センター始発通快の急行化の場合

>>619
いや漏れは移行時間帯や夕方についての話をしてたのだが

まあ多摩セン始発急行は始発通快本八幡の置き換え以外は全部橋本発着にするのが筋かと
朝の多摩セン始発通快の後半2本を急行化させるとパターン崩させるだけだし、9時台以降の多摩セン発着急行は正直迷惑極まりない

>>529
仮処分が出て改めてGJ!!KOって感じ

>>620
確かに多摩セン発着は橋本発着にするのが自然だが、今回の改定では放置かな〜。

京王線停車駅ご案内
＿＿新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
＿＿宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
特急●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━▲●━━●━●━━━━●
準特●━━●━━━━━━━━━━━●━▲━━●●●━●▲●━━━●●
急行●●━●━●━━━●━●━━━●━▲━━●●●━●━●━━━●●
通快●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
＿＿八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布川田売城葉山中内大境本
特急＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━●
準特＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━●━━━●●━━━●
急行●━━━●━●━━━●━●━━●━●━━●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●━━●●━●━●
通快●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿片山目狭高山
＿＿倉田白間尾口
特急━━●━●●
準特━━●━●●
急行━━●━●●
通快●●●●●●
快速●●●●●●
各停●●●●●●

　 ァ　 ∧＿∧　ァ,、
　,、'` （　´∀｀）　,、'`　まだやってる
　 '` 　( ⊃ ⊂)　　'

分倍の下りホームに６・４分割表示板の枠だけあるのは何故？
昔からあったのか？

3/19に東京時刻表出るけど
今回の改正は入ってるよね？
18日にポケット時刻表くれるらしいけど
漏れは自分用に印刷しますよ

>>625
分割急行の名残

痛い香具師晒しage
時刻表が売っている場所に関して 投稿者 武蔵野台 2005年03月11日 15時13分
「京王ニュース」に３月25日、京王線・井の頭線ダイヤ改正と書いてありました。
私は、「京王線・井の頭線　2003年12月1日ダイヤ改定号」を府中の本屋で買ったので、たぶん、2005年3月25日　「京王線　井の頭線ダイヤ改定号」府中の本屋にあると思います。

時刻表に関して 投稿者 武蔵野台 2005年03月03日 17時54分
久しぶりです。
2003年12月1日に、ダイヤ改定したのに、京王線がまたダイヤ改定するの！
今日、掲示板を読んでとても驚きました。
列車番号をノートに書いて、何系が来るのか調べているところなのに、ダイヤ改定されたら、新たに調べ直さないといけなくなってしまいました。
せっかく、京王線　下り　平日が終わって、京王線　上り　平日を調べているところなのにとても残念です。
新しい時刻表はいつ発売なんですか？
私は発売されたら買います(絶対)。
私も新たにダイヤ改正がとても気になります。早く知りたいです。
皆さんはダイヤ改正されることに関してどう思いますか？

>>628
どこの掲示板なのかとても気になります。早く知りたいです。
皆さんはこのような香具師に関してどう思いますか？

京王線○力系

X0X0が必死に諭してるのにワロタ

う〜む。まあ、痛いﾔｼというか、
なんか彼女は書き込みがめちゃくちゃなところあるんだよな。
以前は各停東府中行きがあったとか、
6000系と8000系のドアが同じだとか。
掲示板を荒らすような書き込みは排除できるけど、
こういう悪意はないが内容がでたらめなものって言うのは
削除すれば暴力的になるし、管理人さんも大変でしょう。

例えるなら、行政や学校と池沼の親との関係かな

>>631
各停東府中行きって府中競馬正門前のデフォルトだが？

違う。やつの場合は橋本発があると言い張った

相模原線がなければ、新宿・調布間も余裕でいけるのにね。
京王の先見性には疑問符がつくよね。
相模原線の乗降客が伸びているといっても、本線より少ないわけだし、
相模原線の方がコストもかかっている。

>>633
M嬢は調布か武蔵野台あたりで各停東府中行きを見たと言っていたけど。

>>636
時刻表にあるとかいってなかった？

>>613
禿同。
京王ニュースはまだ他の記事もあるから許せるとしても、
あの程度の改定であんなに駅にポスター貼りまくって、金の無駄遣い
するんじゃねぇ、と小一時間言ってやりたい。

橋本847→新線新宿946
ってちょっと遅すぎる気がするんだけど・・・？

同じような話題を多数の掲示板に書き込んでるやつもいるな

>>638
だな。
あんなポスター作るなら時刻表を出せ、と(ry
そういや、03.12改定の時はパスネ出したけど、今回はどうかな？

完全に朝ラッシュ並の速さだな

さもなくは今までの運用と無理矢理同じにしたいが為に(r

準特の格下げも通過するほど(r

http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/analysis/judge.html
これをよく読んでから妄想すること

そうそう、漏れは２３時台の増発を、とさんざん書いてきたんだけど、
きのう（週末である金曜）２３時台の新宿駅の流動を眺めてみた。
漏れは本線北野ユーザーだから今まで急行にしか乗ってこなかったので
（通快に乗っても結局後続の化急にしか接続しない）知らなかったのだが、
まさか金曜２３時台にもかかわらず、あんなに相線通快が空いているとは・・・！
２３：１０も２３：３０も２３：５０も、せいぜいつり革が埋まる＋アルファ程度で、
急行が押しくらまんじゅう状態であるのと大違い。

これで京王が２３時台に増発しない訳がやっと分かった。単に「バランスが悪い」だけだ。
増発をしないでバランスを是正する方法・・・答えは新ダイヤ休日２２時台にあり。
要するに、２３時台の優等は６本とも本線急行にし、相線は調布で各停接続、で
無事円満解決じゃん。休日２２時台にできるなら平日２３時台だって。

まあ、あれだよ
朝がとにかくメチャメチャ遅いせいで優等（急行）信仰がはびこっているんだよ
だから、調布までの停車駅が同じにもかかわらず、通勤快速より急行を
選ぶ香具師が多いんだろ

おまけに東府中以西の客は急行しか使えないし

>>644
ノック氏ね

>>645
一応、通快→つつじで各停接続で高幡までは行ける。
ただ、ガイシュツ通り、中河原あたりですぐ後ろから後続急行が
やってくるが。

>>646
やっぱりきたな、相線厨ｗ　>>643嫁と言われただろう。
君らが我が儘を振りまいたおかげで、２３時台相線は完全１０分おきなのに、
本線は事実上２０分おきに近い（東府中以西の急行停車駅）か、本当に２０分おきしか
ない（南平以西）という虐げられ方をしてるんだぞ。

まあ、現行２３時台ダイヤの一番の被害者は、つつじから延々各停に
載せられてしまう中河原・百草ユーザーであることは確定だが。

通快に接続する府中方面の各停がつつじヶ丘というのがいかん。聖跡や高幡
だと次の急行とほとんど変わらない。通勤快速に調布始発の快速京王八王子を
接続して、今の各停高幡不動行きを府中行きにすると多少分散すると思う。
今は4分差が7〜8分差になり、調布での着席機会もあるから乗客も分散し
急行も多少楽になるのでは。調布〜府中間の増発のみですむ。

>>647
ただでさえ遅れている急行なのに、中河原あたりからノロノロなのはいただけない。
おまけに高幡からは（先着している）高幡止まり各停の客が乗ってきてまた混むし…

>>644
それは、ちょっと違うと思う。
だって23時台は、昨年までもともと本線優等４本だったのを、３本に
したからあの有り様になっているわけで・・・・。

＞君らが我が儘を振りまいたおかげで
凄い被害妄想…

確かに京王の考え方が分からなくなってきた。
実験でもしているのだろうか。
平日２３時台は優等１０分ヘッドで、
本線と相模原線が半々なのに、
休日２２時台は同じく１０分ヘッドだが
全部が本線なのである。

>>653
土休日に通勤快速を走らせたくないから、じゃないかな。

>あの程度の改定であんなに駅にポスター貼りまくって、金の無駄遣い
するんじゃねぇ

>あんなポスター作るなら時刻表を出せ、と(ry

移行時間帯の通快が1時間かかるのは当然かと。

そうだなって…矛盾も甚だしいな、だから馬鹿なんだよ

>>650
だから新ダイヤ休日２２時台のように、優等６本とも全部急行に
してしまえば無問題。

>>651
要するに、２２時台まで相線の先着パターンは調布乗り換えなのに、
２３時台だけ色気を出そうとするから破綻を来している。
素直に２３時台も「相線は調布で乗り換え」を徹底させれば
ダイヤはスムースに流れる。

>>652
普段の相線厨よりかなりおとなしいつもりだけどｗ
相線厨なんて、まるで毎日橋本のホームで転落事故が起きているかのような
大げさな表現までして自分たちに有(ry

>>610
こいつは京王スレ特有の典型的の我儘厨房

>平日ラッシュ後の遅れ対策は？１０時台のアナは？
10時台は9時台ほど穴無い。
はるかに大事なピーク後9時台に増発済み

>土日上りは相変わらず特急、急行はやじまいのまま？
そんな時間帯に上りを必死で利用してるのは大学生ぐらい、客単価の低い学生を優遇する必要なし

>終電は遅れ常態のまま？？
JRと接続とればその関係で遅れるのは当然。
量的な問題は24時の急行で解決済み。
ていうか、わがまま言わないでさっさと早寝しろ。

>ラッシュ後の遅延に対策しますとかの姿勢がとりあえず感じられんし
以上のとおりおまえが字を読めないだけ
昼並みの時間で走るという触れ込みで何か投入して更に遅延を拡大するよりは誠実

>>656
それが我侭なんだよ

>量的な問題は24時の急行で解決済み。
追加
平日は言うまでも無し

平日２３時台
本線が20分毎になってしまうのは仕方がないことだろう。
相線は、線内は全列車各停
本線は、優等が３本ある。
その差だよ。

本線だって１０分毎にしたければ、相線のように調布以西は全便各停にすれば、
１０分毎になる。それが嫌なのであれば、我慢するしかない。

調布以西に優等６各停６というのは、輸送力過剰。
かといって、優等６各停３では、各停のみの停車駅はつらい。

>>660
本線と相線の駅間距離の差は無視なの？

>>661
調布以西の本線、１ｈ１２本では過剰なのだから仕方がない。

>>662
相線急行通過駅の１ｈ６本は適正？

論点のすり替えｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ｯ!!>>663

>>643
基本理論はいいが実際と乖離が禿し杉。理論通り行くなら苦労しない
その他の所はあまりにも素人考え
本人なら妄想はやめること。少なくとももっと資料を揃えること
信者なら早く足を洗うこと

>>664
別にすり替えるつもりはないよ。漏れは２３時台増発を希望している。
まあ、>>644で書いたとおり、今すぐである必要はないと思うが、
以前書いたように１５分ヘッドで本線急行４、相線通快４、本線各停４が
ベストバランスだと思っている。
現状２０分パターンダイヤでは各停は大杉、という問題も解決できる。
相線内が１ｈ４本でまかなえるかな、とオモタだけ。

>>666補足
もし相線内１ｈ４本でまかなえなければ、２３時台も相線優等を
急行、もしくは多摩センから化急にして、本線急行と調布で
相線内各停と接続、というパターンでの相線内１ｈ８本
（急行４＋各停４or化急４＋多摩セン止各停４）でも
いいかなとは思っている。これなら相線厨も納得できる？

>>666
利用者比、本線+高尾線：相線=３：２なんだけど。

のろのろ特急高幡と通快橋本にすればいいんだよね
もちろん神奈川県民が特急に乗っても調布で絶妙のタイミングでいってしまって
通快を待つダイヤにして

>>668
まあそれは、平・休日、全時間帯を均した数字だろう。
その時間帯の正確な動向を捕まえる方法は素人にはないからね。
ただ、見た感じで言えば、２３時台に北野から高尾線に流れている客は
悲しいほど少ない。もちろん、ダイヤのせいも大きいが。
そう考えると、優等比は本線：相線＝１：１はやむを得ないかも。

>>669
漏れは本線ユーザーだが別に特急系にこだわらない。
>>666or>>667じゃだめ？

>>671
仙川・下高が１ｈ4本になってしまうけど。

>>672
そうですね。やはり、今度の新ダイヤの目玉、“快速急行”の
出番ですねｗ
でも、そうでもしないと、下高井戸・仙川問題は解決できませんね。

それにしても相模原線急行通過駅の冷遇がひどすぎるな・・
一応、京王よみうりランド〜若葉台だって小田急と対抗してるはずなのに

肝心の永山、多摩センターだって調布での乗り換え前提だし、どこまで小田急の客を
取り戻せるか疑問符が付くが

これだから相線厨は(ry

じゃあ、２３時台を１５分ヘッドにできるなら、相線方向は
快速でＦＡね。

>>652
ほら。ここまで釣ってみたけど、相線厨の食いつきは玉南厨の比じゃないでしょｗ

>>668の利用者比率を考慮せず
相模原線を優遇する新宿発ダイヤ妄想をしてみる。
18:20〜19:20の優等パターン
3番線 八王 特急 00分 調布で急行橋本行・府中と高幡で各停に接続（高尾線へは高幡・北野乗換）
4番線 調布 快速 00分 調布から急行橋本行 調布で急行の待ち合わせ 多摩センターで調布始発各停橋本行に接続
2番線 高幡 急行 02分 調布で急行橋本行に接続 東府中で特急通過待ち 高幡から各停高尾山口行 北野で始発の八王子行きに接続
3番線 高幡 特急 10分 調布で調布始発の各停橋本行きに接続 府中で各停と高尾線直通に接続 高幡から急行八王子行
4番線 調布 快速 10分 調布から急行橋本行 調布での待ち合わせはなし 調布と多摩センターで調布始発各停橋本行に接続
メリット 相模原線急行停車駅（一部除く）への運転本数が毎時9本と1.5倍になる。（快速停車駅でも現状維持）
デメリット 高尾線へ特急を使うと高幡・北野の2回乗り換えか、府中でのりかえ（北野まで特急系利用しても府中と同じ）の2パターンでと朝同様不便となってしまう。

19:20〜21:20の優等パターン
3番線 八王 特急 00分 調布で急行橋本行・府中と高幡で各停に接続（高尾線へは高幡乗換）
2番線 橋本 急行 02分 調布での特急の待ち合わせはありません 調布からまえ6両急行橋本行(多摩センターで各停に接続)うしろ4両が各停橋本行(多摩センターで急行の待ち合わせ)
3番線 八王 準特 10分 調布で急行橋本行きに接続 府中で各停に接続 北野で各停高尾山口行に接続
4番線 調布 快速 10分 調布から急行橋本行 調布で特急の待ち合わせ 調布で始発各停橋本行・多摩センターで各停橋本行に接続
メリット 多摩川・稲城などへ新宿・つつじなどからの直通が残る
デメリット 新宿から高尾線の直通が無くなり利便性が落ちる

21:20〜23:00の優等パターン
3番線 八王 特急 00分 調布で急行橋本行・府中と高幡で各停に接続（高尾線へは高幡・北野乗換）
2番線 高幡 急行 02分 調布からうしろ4両各停橋本行（うしろ4両は調布で特急待ち合わせ） 東府中で特急通過待ち 高幡から各停高尾山口行 北野で始発の八王子行きに接続
3番線 高幡 特急 10分 調布で各停橋本行に接続 府中で各停と高尾線直通に接続 高幡から急行八王子行
4番線 調布 快速 10分 調布から急行橋本行 多摩センターで各停橋本行に接続

>>677
お前はここの更新でもしてろ
ttp://plaza.rakuten.co.jp/htkuroda/

>>652
父ちゃん、きょうは大漁だじょwww

京王ニュースに載っている夕方の相模原線ダイヤの
接続モデル図なんだが、何となく分かりにくい。
ダイヤグラムを一般向けに模式図のようにしたものだが、
一見すると路線図のように見えてしまう。
つまりは調布で左側がふたまたに別れているのは、
相模原線と本線の分岐に、
多摩センターでの接続の部分が、
明大前での井の頭線との乗り換えに見える。

多魔境がガンだから

>>677のつづき
21:20〜23:00のパターン
例外 22:40のみ分倍河原の利便性を鑑み特急ではなく準特急として運転する
メリット本線:相模原線が3:2となり適正なパターンとなる。(これだけ>>668を考慮)
デメリット18:20〜19:20のと同じ

23:00以降の優等
3番線 高幡 急行 23:00 高幡から各停八王子行 調布からうしろ4両は各停橋本行 つつじヶ丘・府中で各停高幡不動行・北野で高尾山口行に接続
2番線 高幡 急行 23:10 高幡から各停八王子行 つつじヶ丘・府中で各停高幡不動行・北野で高尾山口行に接続
3番線 高幡 急行 23:20 高幡から各停八王子行 調布からうしろ4両は各停橋本行 つつじヶ丘・府中で各停高幡不動行に接続
2番線 高幡 急行 23:30 高幡から各停八王子行 つつじヶ丘・府中で各停高幡不動行・北野で高尾山口行に接続
3番線 高幡 急行 23:40 高幡から各停八王子行 調布からうしろ4両は各停橋本行 つつじヶ丘・府中で各停高幡不動行に接続
2番線 高幡 急行 23:50 高幡から各停八王子・最終高尾山口行 つつじヶ丘・府中で各停高幡不動行・北野で高尾山口行に接続 高尾線最終電車
3番線 高幡 急行 24:00 高幡から各停八王子行 調布からうしろ4両は各停多摩センター行 つつじヶ丘・府中で各停高幡不動行に接続 高幡不動・若葉台から先の最終電車
2番線 若葉 快速 24:07 千歳烏山・調布で各停高幡不動行に接続（八幡山で各停追い越し） 相模原線最終電車
3番線 高幡 通快 24:15 千歳烏山・調布で各停高幡不動行に接続（八幡山で各停追い越し） つつじヶ丘から先の最終電車

京王の案内では急行10分間隔は22時台までとあり、また化け快速の運転は新宿23:00頃まで（調布からの推測）とあるので
21:20以降京王線新宿を出る急行橋本行はあり得ないはずだと思う。
小田急では相模原市内の最終接続は新宿23:35からで終わるのだから、京王もそんなに夜遅くまで相模原市内への新宿発を用意する必要はないと思う(現状の23:50はやりすぎかと)

それじゃ23時台のダイヤ
２０分に
・化急　高幡・八王１
・化急　高幡・高山１
・各停　高幡2
・急行　調布-多セ1
・各停　調布-橋本1　

某所で3/28頃使えるらしい平日深夜の時刻表見つけた
22時 特京00 各笹01 急橋02 各京04 快橋10 準京10 各高14 特京20 各笹21 急橋22 各高24 準京30 快橋32 各高33 急京40 各笹41 各高45 急京50 各橋54 各つ54
23時 急京00 各笹02 各高03 通橋10 各高13 各笹15 急京20 各高23 各笹27 通橋30 各高33 各笹39 急京40 各高43 通橋50 各笹51 各高53
24時 急京00 各桜02 各高04 快京10 各若14 急高18 各つ20 各桜36 各桜52

府中方面に比べて相模原線などその他優遇しすぎだと思うのは気のせい?

冊子時刻表出ません
確認済

>>684はガセ

だってひろたか

>>682
平日→新宿0:38発　準急相模大野
休日→新宿0:25発　各停相模大野

>680
わざとダイヤを路線図みたくしたんじゃないの？遊びを取り入れて。
京王は以前も沿線名所案内のパンフで、人の形に模した路線図を載せていたことがあった。

>>684
それが本当だとリリースが嘘になっちゃうよｗｗ
あまりに分かりやすい嘘でおもしろかった。

>>667と>>682を今回のダイヤ改定と合わせる場合として修正してみる。
22:40以降23:00より前まで
3番線 八王 特急 23:40 調布で急行橋本行・府中と高幡で各停に接続（高尾線へは高幡・北野乗換）
2番線 橋本 急行 23:42 若葉台臨時停車（若葉台でうしろ4両切り離しのため2分ほど時間調整） 準特急待ち合わせはなし
3番線 高幡 準特 23:50 調布で急行橋本行に接続 府中で各停と高尾線直通に接続
4番線 笹塚 各停 23:50 笹塚から笹塚臨停の準特急 調布からは調布23:19発急行橋本行き

特急・準特急が調布で急行橋本行きに接続
新宿23:42発の急行橋本行(23:26着)がある
調布では23:19発の急行がある
という記事を考えると
新宿23:40の準特急が調布で23:19橋本行に接続しなければならないし
新宿23:42の急行はどこかで2分時間をつぶさなければならない
でもこれだと23時台まで相模原線急行10分おきだから記事と矛盾してしまう

>>689
今年の3/28でも使える者として探したのだけど
確かに見直してみると
23:40の準特急と23:42の急行がでていない
っていう点がリリースと違う…

でも今のダイヤは京王八王子行（新宿の電光掲示板の行き先に八王子とでるモノのみ）
が夜は走っていないのにこれには八王子行きが24時過ぎまであるのが今と違うみたいだし

もしかしてガセつかまされたのかな

　>>674
　小田急の多摩急行で新宿逝くにも上原乗り換え･･･

夜のラッシュ時に新宿から明大前に行くのに、わざわざ待ってまで特急準特急に乗るバカは芯で欲しいよ。
新宿で見送った各停の方が早いんだっつーの！！
ってかバカどもに各停に乗るよう誘導しろよ、クソＫＯ！

>>693
乗るだけなら良いんじゃないの？駅に止まるだけでいらだつのは良くわかるから。
立ってる分には文句は言わんが、座ってるやつだけは許せんよ。

座るために30分近く待つこともあるのに、着席客が明大前で降りるやつがいたときには
マジでぬっころしたくなる

夕方座るには１本見逃さないと駄目だし、それから確定の方が１００％早いと思うけどね

>>692
何気と新宿から唐木田直通の区間準急、各駅停車が結構増えた。

今日、 仙川から下り 22時台の電車に乗ったんだけど、
15分に2本の各停はガラガラだった。

ところがつつじヶ丘で接続する急行が 3分遅れて きて、
俺が乗る場所がないくらいに超満員。
ああ、これよく考えたら俺が普段新宿から乗ってる
やつだなと思った。

休日深夜も遅延 するほど混むくらいなら
12分ヘッドでいいじゃん。▼

00 急行 京八
06 各停 京八
12 通快 橋本
18 各停 京八

ちょい追加

00 急行 京八
01 各停 高幡
06 各停 京八
12 通快 橋本
18 各停 京八

本線急行24分1本はおかしいでしょう…ｗ
やるならせめてこうでないとなぁ。
00　急行京八
02　各停京八（つつじヶ丘で急行待ち）
08　各停橋本（桜上水、調布で急行待ち）
12　急行京八

あるいはこの時間帯こそ、急行京八、快速橋本、各停京八の15分ヘッドが必要なのかも…
00　急行京八
05　快速橋本（調布では待たない）
07　各停京八（つつじヶ丘で急行待ち）
15　急行京八

前の23時台（15分ヘッド時代）で壊滅していた柴崎〜多磨霊園のためにせめてつつじヶ丘までは逃げるように。

平日23時台は準特高幡3本急行橋本3本でよい。

ｺﾞｰﾘﾗｺﾞﾘﾗ ｳﾎﾎ ｳﾎﾎ

はしのえみおは
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●不合格●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
これを見た人は確実に【不合格】になります。どこかに３回コピペすれば回避できます。
これは本当です。やらないと一年無駄になります

>>698
橋本房
それなら調布ー橋本の各停は3本だな　充分乗れるし

橋本にすんでるが。
深夜なら、各停でも問題ないとおもふ。

平日深夜の快速橋本行きは、急行にしてほしいっす。
ってか相模原線内、各停になるのは、結構悲しい。。。
多摩センターまでの急行、以後各停でも良いのでーーー

調布からの駅数を考えると
化け急八王子と各停橋本がちょうどバランスとれているからいいでしょ

>>703
化け急に乗り北野乗換で高尾まで行くなら化け急の駅数もっと増えるぞ（ｗ

>>703-704
となると深夜はたぶんパターンに
新宿発は
1 新宿←各停→府中←快速→高幡
2 新宿←急行→調布←各停→府中←快速→高尾山口
3 新宿←特急→高幡←各停→八王子
4 八幡←快速→笹塚←各停→調布←快速→橋本
または
1 新宿←各停→府中←快速→高幡
2 新宿←快速→調布←各停→府中←快速→高尾山口
3 新宿←急行→高幡←各停→八王子
4 八幡←快速→笹塚←各停→調布←快速→橋本
(どっちも新宿ののりばの若い順)
と区間運転で
北野←準特→八王子
北野←快速→高尾山口
高幡←急行→動物
があれば多分問題なしと言うことだね
（種別は出来るだけ速いのを使いました）

ついでに相模原線優遇（東府中〜西調布冷遇）日中上りダイヤを考えてみる
調布時点で（括弧数字は本線の列車ののりば）
特急着発(3)→急行着発→各停着発(3)→快速到着→準特着発(4)→快速発車→各停調布止着(4)→各停着発→特急に戻る
夕方は4番のりば到着の列車は全て調布止まりとして、上りの利用可能な列車は全て3番のりば発とする。
こうすると対新宿有効本数が日中の橋本で3本、夕方の永山で4本となるから
今より非常に利便性があがると思う
本線側のメリットは3番のりば発着の優等が到着時出発青に出来るぐらいだからほとんど無いけど

お前のいうことはわけわからん

もっと読みやすく、わかりやすい文章を書け

話はそれからだ

>>706
わかりづらいけど後半はこうことだろう。
急行は特急の接続無し。各停は本線が調布止まり。
だから「今より非常に利便性があがると思う 」はまやかしに過ぎない。

前半は「（種別は出来るだけ速いのを使いました） 」こうする限りわかりづらい。
実際の種別で書かなくちゃね。

ひろたかは放置でいいんじゃない?

橋本までの急行は、南大沢・橋本に少しでも早く到達したいという点では
納得いくんだが、堀之内・多摩境の２駅の為に各停が橋本まで行くと思う
ともったいない気がする。
こんどの改正で夜は急行１０分間隔になるが、それなら、急行は永山以遠
各停にして、各停は、調布＜＝＞多摩センターで充分だと思う。
ちなみに、調布＜＝＞多摩センターは１３．７Km
多摩センター＜＝＞橋本は８．９Km　とばかにできない距離がある。

いや、それをやるとただでさえ激混みの中央部が壊滅する

深夜帯に相線を９本にした場合、センター以西各停の化急にするだろうね。
センター以西は６本で十分。

化急反対論者は、橋本厨のエゴだから問題ない。

多摩センを『センター』と呼ぶやつはただのヲタだから、そいつのいうことは無視して良いよ

>>707
確かに後半は西調布〜東府中を冷遇しているから
>>今より非常に利便性があがると思う
はまずかったかもしれない
ただ、橋本が有効本数が約10分おきに使えるのが登場する点で
相模原線急行停車駅利用者なら大喜びの筈だけど
なんと言っても最速パターンの乗り換えが不要になるし

前半は今と違う化けパターンを作ってしまったからわかりにくかったかもしれない
本線府中方面はこう書き直した方がわかりやすいかもしれない
1 新宿←各停→高幡
2 新宿←急行or快速→調布←各停→高尾山口
3 現状の高幡化け（臨時特急or定期急行）

９０００っていつから地下（新宿線）運用つくの？

>>708
山奥の単線区間に10両の準特急を20分ヘッドで走らせるほうがよっぽどもったいない気がする。

>>713
7月から。

>>714
一駅だけだしあそこは引き上げ線みたいなもん

>>714-716(715のぞく)
でた相線厨房
高尾線は都内で一番人口の多い市を走っているんだぞ
区でもなく、東京都の市世町村人口ランク30にも入らない市に行っている路線の
特に最後のトンネルを越えた高架橋の先の末端に
複線という過剰投資をした上に優等を日中でも毎時6本出していて
さらに夕方も運転する方がよっぽどもったいない気がするが
大幅に譲歩して考えても夕方は途中の折返し可能駅で20分毎に1本ずつ削る
末端20分ヘッドで十分だと思うし
以前はそれを行っても当該区間は空席もあったのだから
今なんて増やしまくったから空気輸送だし

>>717
？？？

>>717の後半2行ちょっと間違えたので修正
以前は多摩センターまで10分おき、その先20分おきでも
戦車の下付近では座席が空いていたのに
今は増便しまくって立っている人探すのが一苦労の空気輸送だし

>>717>>719
そりゃそうだ
相模原市は都内じゃないからな
でもその都内最大の市より人口多いけどな

まあ妄想はチラシの裏にでも書けよな
ひろたかも同じく

>>657
クソ元ってホント自分が一番でおめでてーな

相模原線9〜10時台の下りにアナ見えないの？しかも遅れ常態
をいをい、上り終電の遅れはJR接続かんけーねーぞ？
井の頭上り終電が遅れるのなんて本線待ちだかじゃねーかよ

遅延対策はしませんってのをなんで支持するのかもわかんねー
しないよりしたほーがいいだろよ、もちろんコスト対効果が均衡
するところを探すのはいうまでもないが。少なくとも「姿勢」は
みせてもいいのに、なんでおまいはそんなに必死ナノ？

まぁ駅員が就業中にゲーム機で遊んでいるくらいですからね
もともと期待なんてしてませんよ

それはそうと、代田橋〜布田の鈍行本数は
増えるの減るの？

滝沢は３月いっぱいで終了するらしい。残念。

　　　　　　 　　.　┌─────────────────────────
　,ヽ=(て)=/　　　｜ 鉄ちゃんより緊急のお知らせです。
　ｉ!ﾚノﾉﾘ)'ﾘ　　　.｜ 我々の板、鉄道路線・車両板は明日14日が
　,ﾉﾉ ﾟヮﾟﾉl　　　＜ 「２ちゃんねる全板人気トーナメント」投票日ですが
　.〈ih《V》｣つ=t! .│前日になってhobby7鯖が鯖落ちしたり人大杉になったりと
　 .ﾉ_＿,,,l　　　　.｜散々な状態となっております。
　　 .し'ﾉ　　 　 　｜姉妹板の鉄道総合板もおなじhobby7なので
.　　　　　　　　　 ｜ どうしようもありません
.　　　　　　　　　 ｜ でも何とかやれるところまでやるつもりなので
.　　　　　　　　　 ｜ ご支援のほどよろしくおながいしまつ。
.　　　　　　　　　 ｜
.　　　　　　　　　 ｜ ↓ここで投票しよう(コードを取得して、ルールをよく見て)
.　　　　　　　　　 ｜ 投票所
.　　　　　　　　　 ｜ (p)http://etc3.2ch.net/vote/ [板をp2で開く]
.　　　　　　　　　 ｜ 第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ
.　　　　　　　　　 ｜ (p)http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/
.　　　　　　　　　 ｜ 関連サイト
.　　　　　　　　　 ｜ (p)http://www.geocities.jp/rosen_sharyou/
.　　　　　　　　　 ｜ (p)http://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/
.　　　　　　　　　 └─────────────────────────

>>717
八王子市＝５３．４万
相模原市＝６２．４万
町田市　＝４０．６万

>>716
そんなわかりにくいダイヤを考えるのは多摩センターのエゴだろ
万が一毎時9本出すとしても
シンプルに各停若葉台(多摩センターでも可)、急行多摩センター、各停橋本
を各20分に1本というのが常識だろ
これだから多摩センター厨は

本来は若葉台・多摩センター・南大沢・橋本で折り返すのをつくり
若葉台
橋本
多摩センター
南大沢
の順でそれぞれの間を10分おきで十分だと思うけど
(南大沢の折返し設備はまだ使えると思うんだけど、幕が…という問題はあるけど）

ところで新ダイヤまだー?

>>684ようなだまされたのは良いから
まさか22:40と22:42がミスっただけって事はないと思うけど

ワンアーム型パン 　投稿者： よのじ 　投稿日： 3月13日(日)22時36分44秒
京王線休日利用のしがないサラリーマンです。
今朝、新宿に出た際に、新宿行き各停の2+5連の7両編成を
小生も目撃しました。6410F+6023Fのパンタグラフは、
通常タイプと異なりワンアーム（子どもが言うには「くの字型）でした。
気づいたのは初めてだったので、写真に撮っておきました。
また、久しぶりに目撃した7000系の通過音をじっと聞いていた長男が、
改造されてモーター音が変わったようだぞ、と申しております。

つーかOneアームって…

言わない？

>まぁ駅員が就業中にゲーム機で遊んでいるくらいですからね
さて、京王に限らず何処の事業者でもそんなことする余裕は無いはずだが？

>相模原線9〜10時台の下り
>上り終電の遅れはJR接続かんけーねーぞ？

お前自分が超我儘言ってるのわかってる？
普通逆方向だろ、どうしようもねーなｗ

>少なくとも「姿勢」はみせてもいいのに
姿勢だけ見せるとお決まりの「あそこは口だけ」批判が来ます
なら確実にやることだけ口にしたほうがまし、IRと融合しつつある広報の基本

若葉始発の各停が橋本に区間延長されている模様。
土休日の２２時台の各停は、本線の模様。
平日の１０時台のセンター始発急行は、変わらない模様。

某サイト参照

１００％信用できる情報ではないので、模様という言葉を語尾につけた。

あしからず。

さんざんがいしゅつだよ
駅で確認済み

>730
新宿の駅員がゲームで遊んでいて、客に見つかり
逆上して暴行をはたらいたのは事実だけど。通達みてないの？

京王は社員も客もモラルがないな

>>725
町田市は京王にとっては味噌ッカスだろ
何しろあの多魔境だからな

>>734
さて、その駅員はどのようにして見つかったのでしょうか？
どんな駅員だったでしょうか？
まさか、あの吹きさらしの改札や相談所で業務中にやりまくったとでも言うのでしょうか？
ま、今日改めて確認すれば良いだけの話だがなｗ

>>731
どこだよ

相変わらずですね

さて今回のダイヤ改正記念のヘッドマークをつけた各停を見ました
これくらいの改定でもわざわざそんなことするんですね。

橋本発の８：３０以降いわゆるラッシュ後のダイヤ、
結構増発している模様(主に通快)。

八王子発(８時台)は、減便(主に北野行)している模様。

＞主に北野行

新宿行も減便ってことか？
主にってことは新宿行より北野行の減便数が多いってことか？

すると８時台で最低３本減便ということになるが間隔あきすぎではないか？

>>737
荒らし厨氏ね

>>740
北野行きが他の列車に置き換えられるという意味であってほしい。

>>743
「主に」と書いているから、もしガセでないとすれば急行や通快にも
手をつけていることになる。

>>741
同じく「主に」と書いてあるから、現行の北野行３本全てをあぼーん、
という意味ではないと思われ。

いずれにせよ、もうすぐ分かるのだから待つしかない。
時差出勤の漏れも関係してくる時間帯だから。

http://skyman.s26.xrea.com/joyful/img/182.dia


大昔、ここの前々々々々々スレ位で出してくれといわれたWindia版の案でつ

某乗換サイトによる情報。
俺は信憑性あると踏んでいるけど、信じる信じないは自分で判断してくれ。

八王子発(８時台)
０８急行　１８急行　２６急行　３３準特　４１急行　５３準特

>>746
それが本当なら（リリースとは矛盾はなさそう）、むしろ多くの
京八利用者にとっては「改正」だろう。対新宿有効本数が１本増えているし
（現状は５本）、１本あった通快（８：２５発）が急行になっているから
スピードうｐも期待できるし。
（８：４１急行の到着時刻を考えると、相線優等とのスジ入れ替えがあるっぽいから、
新ダイヤ８：２６急行も単純に通快置き換えではなさそうだし）

ただ、８時台の通快・各停の廃止で、中河原までの各駅に必ず１回乗り換えが
あるのは、ちょうど高校の通学時間帯でもあり、（漏れはむしろ嬉しいが）本当に
実現できるのかは疑問。

>>747自己レス
まあ、例えば８：０８急行でさえ、（各停・通快のみの停車駅である）南平高校へ
行くのにぎりぎりだろうからそんなに影響はないだろうし、現状のダイヤと
大差ない気はするけど。
（８時台の）八北シャトルをなくした、ということは、急行なり準特急なりに
接続する高尾線方面発の各停が北野で接続をとる、ということかな。

>>746
自分が京八だからつい反応してしまうｗ
８：３３準特急は、かつて（０３年１１月まで）の８：２８始発特急を
思い起こせて、漏れのような時差出勤組にはいい感じ。
おそらく９：１８前後着だろう。思いっきり８：２６急行と接近しそうだが。
あと、このダイヤで確定だとすると、おそらく９：００前後に急行がないと、
８：５３から本線優等に穴があいてしまう。
（０３年１１月までのダイヤでは８：５１特急の後に８：５９に急行が設定されていた）
このダイヤなら、現行の８：４０準特急のように、優等でいながら北野で
高尾線各停接続待ち３分などという不憫な設定は消えていそう。

あとは、相線優等との関係ではどうだろう？

>>747-749
もちつけ

中河原が最寄りの高校って存在しないのでは？

府中西への徒歩？
バス利用なら聖蹟か国立。

準特は２５分の通快のスジに入れるんじゃないかな？

>>749
某乗換検索サイトによると、
０８分急行が、所要時間５５分(新宿まで)
１８分急行が、所要時間５０分(新宿まで)
２６分急行が、所要時間５２分(新宿まで)
３３分準特が、所要時間５０分(新宿まで)
４１分急行が、所要時間５２分(新宿まで)
５３分準特が、所要時間４５分(新宿まで)

ttp://supanavi.rurubu.com/supanavi/simple/
祭か？

ここを読む限り、確かに３／２５（金）以降の日付で検索かけると
新ダイヤで出そうだな。
ttp://supanavi.rurubu.com/supanavi/simple/smphelp.html

>>750
ま、確かに高幡以東ではすでに高校通学時間帯を過ぎているから、
そんなに問題ではないわな。中河原への工場通勤はどうなの？
もう終わっている時間帯かな？

詳細きぼん
特に橋本

ユーザ登録するとダイヤ見れるな

>>754
【７時】　０３急八　８通八　１４通新　２０停新　２５急八　２８通八
−この間に若葉各停とセンタ通快が入る
３７停新　４３急八　４８通八　
−ここにセンタ通快−
５７停新

【８時】　０３急八　１０通大島　１６停新　２４停新　２８急新　３６快八　４０急新　４８通八　４９停八

↑４８通八は削除で

それ現行じゃん

>>751
要するに、京八発→新宿着
８：０８急行→９：０３着（現行と同じ）
８：１８急行→９：０８着（現行と同じ）
８：２６急行→９：１８着（府中以降現行８：２５通快と同じスジ？）
８：３３準特→９：２３着（調布以降現行橋本８：４０発急行スジ？）
８：４１急行→９：３３着（不明・・・）
８：５３準特→９：３８着（現行８：５４急行と１分ずらしのスジ）
ということですね。
きっと少し待てば、暇な人が新宿９〜１０時着のダイヤをうｐしてくれると思う。

○|￣|_　

今調べる

ラッシュ時の変更は、若葉始発(各停)→橋本始発。

【７時】　０３急八　７通八　１２通新　１７停新　２２急八　２６通八　３１停新　
−センタ７：４４通新
３８停八　４３急八　４８通八
−センタ８：０４通新
　５７停八

【８時】　０３急八　１０通大　１６停新　２２停新　２６急新　３３停若　
３７急新　４０通大　４７通八　５７通新

http://supanavi.rurubu.com/supanavi/index2.html
スパなび

明大前 00:08発
調布 00:21着
が
調布 00:21 発の最終橋本行きに接続してくれない（ｗ

休日下り22時台、急行の接続はつつじヶ丘の模様。
やはり平日の変化版ですな。

京王内部データで、休日は相模原線の流動が極端に減るとかあるんだろうか。
深夜の待遇を見てるとそんな風にも見えてくる。

漏れはてっきり京八７時台（新宿発８時台）は手つかずだと思っていたのに、
京八発７時台は軒並み（７：１４急行を除いて）１〜２分早発になっている。
もしや、日常の遅延対策？
日中ダイヤへの移行も少しいじっていますね。
これまで９：０４だった準特急接続八北シャトルが９：０２発に２分早まり、
次の特急が９：１７発→９：５８新宿着って、ずいぶん余裕を見たダイヤだな。
その後の特急も９：３７発、９：５７発とそれぞれ１〜２分早発だし。

>>767自己レス
１行目、（新宿発）→（新宿着）

あと、２２：５４桜上水始発→２３：３４高幡不動という謎の各停が
設定されているんだが、いったい何のため？

よくわからんが、橋本行の確定がその時間帯にあるらしい

>>746
それが本当なら、ＫＯが
(・∀・)朝時間帯に（順）特急ぞは〜つ
って大騒ぎしているはずだと思われ。

>>770
でも、ＪＴＢともあろう大手旅行会社がウソ情報を流すこともないだろう。
漏れも会員登録して調べてみたが、確かにそういうダイヤ（時刻表形式）に
なっていたし。

ちなみに、そのパターンは０３年１１月以前と似た設定だから、
「元に戻った」が正確な言い回しか。

参考：０１年３月改定ダイヤ（出典：滝沢）
京八発　　　→新宿着
８：０７通快→９：０８着
８：２８特急→９：１５着
８：３２通快→９：２３着
８：３９通快→９：３８着
８：５１特急→９：３６着
８：５９急行→９：４４着

8時台の京八発は優等だけになるみたいだね。
これだけいじってて時刻表冊子出さないっていうのはちょっと不親切な気が…。

新宿0935発(平日)は特急高幡？

駅探エクスプレス、早く対応してください！

>>773を調べようと下りも時刻表を見たが、まさか
７：３０、７：４０と連続して準特急京八を設定するとは思わなかった。
９：１０が準特急→特急（京八行は変わらず）
９：３５は特急高幡で合っています。そこはちょうど特急系の穴でしたからね。
高幡で４分待ちで始発各停高尾山口接続のようです。でも、その各停に北野で
京八行接続がなさそう。なんだ、そりゃ？　という感じ。

>>772
確かに。朝ラッシュ下りも、時刻表がないと訳分からなさそう。
みんながみんなネットを使えるわけではないし、京王のためだけに
「東京時刻表」を買いたいとも思わないだろうし。

>>771訂正
８：３９通快は９：２８着。ま、昔のダイヤだから別にいいんだけどね。
>>771からは各停を除いています。

>>775
ラッシュ時の京王線新宿発の相線方面行きは、現行と比べてどうなってる？

とりあえず暇な方は
各始発駅と調布・明大前・高幡不動の時刻表を晒してくれ

>>776
JRの改正時に買わなかった人は今回の東京時刻表はちょうどいいかも。
京王「だけ」とやはり少しもったいない。
個人的にはJRと時期がずれてるおかげで助かった気がする。
下手するとB5の時刻表、東京時刻表、京王の時刻表なんてことも。

使わない時間とはいえ結構変わってるみたいだから買うようだ。
駅探エクスプレスでもいいけどやはり紙がいい。

6000系の2両編成のCP五月蝿すぎ
何とか汁

>>780
私は「ちょうどいい人ですね」
小田急改正後のダイヤも知らないし
４月号は即買いですわ

現行 9:30の快速も通勤快速に変更になるのか

>>783
調布発ね

>>778
漏れは玉南厨だからよく分からないが、どうやら本線新宿発はこの２本が
増えている模様。
７：２２新宿発通快橋本
９：３０新宿発通快橋本

平日　京王線新宿
07:15　通快　京王八王子
08:50　通快　高幡不動
09:25　通快　高尾山口

08:35　急行　高幡不動

京王線新宿発の７〜８時台のダイヤをカキコしてくれないかな。

橋本→新宿が2分スピードダウンしている

7　急0　橋1　つ6　山10　通15　山16　通橋22　山25　準特30　山31　通橋35　36　準特40　（元始発通橋）　山42　急45　つ47　急橋50　（元始発通橋）　52　急山55　調57
8　急橋0　調1　準特5　（大始発通橋）　7　急山10　（元始発通橋）　山12　急15　橋17　急橋20　（元始発通橋）　22　急25　若27　急多30　（元始発急橋）　多32　急不35　37　準特40　（元始発通橋）　調42　急45　47　通不50　（元始発通橋）　不52　急橋55　若57　

あと、朝に数本多摩セン行きが設定された代わりに、夕方の多摩セン止まりが全滅、始発も17:25と18:25に削減

あと、深夜の桜上水始発高幡不動行きは、22:34新宿発の各停が橋本行になった関係で設定。
また23:00発の急行は調布で急行に接続

>>789
京八・高尾口も７時台は１〜２分早発になっていて、（新宿着の変更はないので）
京八・高尾→新宿もスピードダウン。
現状の遅延の慢性化を考えれば当然だが、これで遅延が全くなくなるほどでもない印象。

ちなみに、（山口ではなく）「高尾」始発各停は２本に。

>>788
俺がやろう。

>>792
相模原線各停→線内急行の流れが、相模原線各停→線内通快に変わるだけじゃないかな。
線内急行の調布発が１分繰り上げ、３番線に変更になりそうな感じ。

>>793
やる前に789を見た方がいいぞ

>>788　平日　京王線新宿
700急八　701各橋　706各つ　710各山　715通八　716各山　722通橋　725各山
730準八　731各山　735通橋　736各八　740準八　742各山　745急八　747各つ　750急橋　752各八　755急山　757各調
800急橋　801各調　805準八　807各八　810急山　812各山　815急八　817各橋　820急橋　822各八　825急八　827各若
830急セ　832各セ　835急高　837各八　840準山　842各調　845急八　847各八　850通高　852各高　855急橋　857各若

>>795
サンクス、各停調べるのは時間かかるもんな。