〓━〓━〓━〓THE 駄作！京王9000系〓━〓━〓━〓

9000系なんて名車8000系の足元にも及ばない駄作だろ？

＝＝＝＝＝主な関連スレ＝＝＝＝＝
■カッコいい■京王8000マンセー■美しい■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090324842/l50
■カッコいい■京王7000マンセー■美しい■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106219512/l50
【Keio】京王5000系の復帰を願うｽﾚ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096087478/l50
【馬車軌間】京王電鉄 2005.01.11改定【1372mm】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105429722/l50

今だ！スライムがﾌﾟｷﾞｬｰ！！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　　人　　　　　　　　　(´⌒(´
　　m9(^Д^)≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;

都営線に乗り入れる気配の無い9000系

ヨン様ぁ

誰が見てもオンボロだらけの京王車

>>1は
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形式別でスレッドが立ちすぎるのどうにかなんないのかな

駄作と言うか、単に目立たないだけだと思う。
てか京王車、5000以外目立たな杉。

8000は今、主役張ってるって感じがする。
9000は今後都営に乗り入れるのかどうか？
都営乗り入れは新形式で、9000は今後も中途半端な地位に留まりそうな気もする。

>>8
汚堕窮3000みたいなマイナスの目立ち方してる車両よりはまし。

>>1
小田急3000よりは100倍マシ
でも8000と比べて戸袋窓が無いのがマイナス

まあレベル的には小田急の名車≒京王の駄作だからね。（ ´ー｀）y-~~~

糞スレ立てんな！蛆虫氏ね！！

後発なのに顔が8000系よりｶｯｺﾜﾙｲ。
インバータ音がうるさい。
京王の車両全車にいえるが、加速がのろい。

>>7
京急は全形式立ったぞ
半分落ちたけど

>>14
6000とか9000は京王線内じゃ加速度抑えてるんだよ
都営線内では本来の加速性能出せる。

…自社線内で本来の性能出せないってのも変な話だよなぁ

>>16
いや、それは分かってるんだけどさ。
それにしても2.5km/h/sは遅い…。
西武6000系も自社線無いでは抑えられてるが、それでも2.8km/h/sだし。

不当に模型化許諾を下ろさないのは、独禁法に引っ掛からないのか？

>18
多摩動で独占販売の為www

駄作でも何でもいいからさっさと地下鉄乗り入れ車両を置き換えろよ。
ポンコツ6000にD-ATC取り付けてんじゃねーよ！このケチ王！！

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

9000系は、8000系や1000系と違って車内の天井が安っぽい気がする。
妻面のグレーの木目は良いな。

>>22
JRの201〜E231などと同じようなプラ製ラインデリア吹出口だね。
経年劣化で変色・変形するし、安っぽいよな。

E231ですら、国府津車の最新タイプからアルミ製に変更してる・・・

6030は都営新宿線じゃあ挙動が激しすぎ

あの安っぽい日車方式のブロック構体は何とかならんのか。
のっぺりした車体で窓上にラインが入ってないから窓が小さく見えて
野暮ったい感じがするんだけど。

5000系ではなくて再度6000系を意識してフェイスをデザインして欲しかった。

確かに日車ブロック構体は安っぽいねぇ…如何にも切った貼った感がするのも良くない。
んで9000は顔も悪い…低運転台だったら5000似で、もう少しマシだったと思うのだが。

ボルスタレス台車になったおかげで乗り心地はいいんだけどね。
もう少しスタイリングにこだわってほしかった気がする。

絶対に暫く9000の地下鉄乗り入れは無いだろうな。
ケチ王だから6030台をＮ40みたいな工事をしたりして・・

6030しかこない新宿線オンリーユーザーの俺は負け組OTL

井の頭線の3000非更新置き換えが終わって、来年度はいよいよ本線系に集中しそうだな。
9000が増えて地下鉄乗り入れか？それとも標準型の新形式？

ドアが閉まった瞬間の、鴨居部から聞こえてくる「チャチャン」という変な音が・・・

都営の真似したドアチャイムが格好悪い。

9000系のドア開閉音って8000系よりもうるさい
ような気がするけど気のせいかな

>>32 >>34
◆9000系
ブチッ！ピンポン　ピンポン♪
ブシャァーーーーーーーーーーーーーー
ドン！チャチャン

◆8000系
ブチッ！
・・・・・・ト、ドン。

◆3000系後期車
・・・・・・

>>25
＞窓上にラインが入ってないから

ラインが入るとおけいせい３０００の２０ｍ級仕様になりますが・・・

個性が無さ過ぎ。
無味無臭。
「あぁ、京王線に乗ってるなー」という感じが全くしない。

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>>36
色が違うだろ

>>37
個性が無い。
それが、6000以降の京王クオリティ。

>>16
9000は都営に入らないが。

しかし9030系の話は間違いない。
だが、今のままの仕様では大変不満だ。
まず、戸袋窓を付けて欲しい。
また、窓の天地方向のサイズを広げて欲しい。
それとも6000系を意識して正面をウィンクスタイルにするか。

戸袋窓設置はコストうｐと車体重量増加につながるから無理っぽいな。
1000系や9000系で、一般客からの戸袋窓省略の苦情も少なかったのだろう。

今後、戸袋窓復活の可能性はほぼゼロに近い・・・
せめて、側窓の大型化を期待しよう。
（ブラインドレスになる可能性が大だが）

ラッシュ時にやむを得ずドア脇に立つとき、他の客と向かい合わないように背中を向け、
戸袋窓から外の景色を見るのがせめてもの救いだったのになあ・・・

戸袋窓の伝統はあっさり無くなったな。
ウインクスタイルは嫌だな。
6000は運転士側は室内窓が小窓で助士側ウインクとヲタ殺し度高杉。
最初から窓なしよりはマシだけど。

>>43
やはり今の軽量ステンレス車だと戸袋窓付けた方が重くなるんだな。

乗れりゃいいと思う

そりゃそうだ

>>41
現状では都営線に入らないけど
9000は6000と同じで京王線内の加速度は2.5km/h/sに抑えてる。
でも本来の性能は、将来の都営線乗入れに対応した加速度3.3km/h/s。

戸袋窓はいらないから窓を固定の一枚窓にしてブラインド無しにしてほしい。
時々セルフ車掌やりながらブラインドを閉めて回る池沼がいるから。

6000と併結した時の見栄えを考慮して帯を入れるから格好悪くなるんだよ。

>>50
それ以前に９０００の２連を作ってあの禿しくダサい併結を解消・・・

>51

幾ら熱線吸収ガラスでも、暑い。
やっぱ、ブラインドじゃないとなぁ・・・
ブラインド無しで許すのは、地下鉄だけ。

俺は黒いガラスが嫌いなので、
ブラインドに賛成である。

フリーストップカーテンが一番ありがたいと思う。

窓がないっていうのは、駄目かなー。
窓はあるけど、ガラスがないっていうのは駄目かなー。

ブラインド閉められると外が見えなくて窮屈な感じがするから嫌だ。
座ってる香具師は暑いかも知れんが、座れてるだけでも有り難いと思え。

史上初!! 2ch鉄道シミュレータ!!

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この画面上で Ctrl-F を押し "＃＃＃＃＃＃＃＃" を検索してみよう!!
ヒットしたら「次を検索」を連打すると列車が動くぞ!!

　　　 　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノ
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戸袋窓はいらないけど、妻窓と運転室仕切り窓の寸法を広げてほしいなぁ。

戸袋窓廃止の理由は車体の強度向上の為なんだよ。それに今どきの車輌に
戸袋窓は似合わんだろう。俺は必要ないと思う。

なんで小田急、京王、西武は最後まで戸袋窓にこだわったのだろうか・・・

結局そのこだわりも車体の標準化には勝てなかった訳で、

なんでって車内が暗くなるから普通いやだろう。

>>62
なるほど・・・
逆に東急や東武、相鉄は両開き戸の戸袋窓付き車って無いんだよな・・・
京成もか・・・

そういえば戸袋窓ＶＳ妻窓スレってどこいったんだろ？

>>63
京成は新3000が運転台後部のみ戸袋窓付きなので厳密には対象外かな。

>>64
京急600もそだね

>>63
まだあったよ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063516007/l50

8000系の帯がピンク色を主体にしてたのに9000系は紺色のほうが太い方なんだよな。

保守

模型化ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

9000の模型なんか(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

ドアチャイムがダサいよ。

>>62
え？

夜は戸袋窓がない車両の方が、光を取られないから車内が明るいんだが・・・。

まぁ、所詮は京王だからね。路盤も薄いし、台車も粗悪品の東急車両製だし。

↑汚物重工厨

↑汚物東急車両厨

汚物走るんですマンセー厨も変態京王厨もきもいから死んでね

9000に限らず、京王の電車はダメだね。

京王7000は神

7000は汚物だろ。

昨日の朝9時半頃、若葉台側線で9755と6438がキスの雰囲気。
9000系都交進入ｷﾀｰと思って、ガラス越しに眺めていると
6438が1mくらいまで近づいて停車したあと、バックで車庫に戻って行った。

意気地なしめ。

6438Fと併結するだけで乗入車になるなら楽な話ですなあ・・・

>>51

だから9000系自体がダサイんだってば。

京王にダサくない電車など無い。会社の体質同様に腐ってる。

京王9000系は素晴らしい車両だと思います。

>>83で結論が出たので
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆終了◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆

京王7000系は超素晴らしい車両だと思います。

というか
京王の電車はださいと言っている人は具体的にどんな車輌が良いの？

京急新鮮？

6030系の2連を増結して本線を走ることってないの？

相線じゃ見たことあるよ。
30番台×２＋10番台で６連っていうやつ。
ちゃんと貫通幌使っていたよ。
もう15年くらい前じゃなかったかな。

たしか５連に幌がつく前だと思うから92年より前かな。
当時は都線直通の物しか先頭車の幌は見たことがなかったから。
曖昧な記憶でスマソ。

6410F-17Fの入場時に限り、6436F-40Fが本線系統の運用に就く場合がある。

保守

あの走るんです感を何とかしてくれ、、、

でも走るんですでは無いんだよね？

何をもって「走るんです」と言うのかによるわな。

　す　べ　て　だ
　

>>95
E231系をベースにしているかどうか。

>>97
じゃあ元祖走るんですの209は走るんですじゃないと言うのか・・・

要するにE231系から派生した標準設計私鉄車両群ととらえたんじゃないか。

100がお・・・

〓━〓━∴∵∴∵THE 駄作！京王御茶ノ水∴∵∴∵━〓━〓

あ、いかん！誤爆した。スマソ
本当の書き込み先：
↑これと↓これのスレタイを合体させるスレin鉄路線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111484957/l50

側面が8000系みたいだったらよかったのにね。
どう見てもコストダウンは否めない..

6000にも増して安っぽさ感が強い。8000の後になんであんな電車を作るかな…
さすがは京王！

6000系の悪い所が9000系にも受け継がれている。ダメ京王らしい逸品。

さすがケチ王

京王御茶ノ水。
明大の陰謀に違いないｗ

>>104
＞6000にも増して安っぽさ感が強い。8000の後になんであんな電車を作るかな…
さすがは京王！

3500にも増して安っぽさ感が強い。3700の後になんであんな電車を作るかな…
さすがは京成！

それが、東急クオリティ。

＞１０９　そこで東急（１０９）かよ！！！！！！！

>>104
>>6000にも増して安っぽさ感が強い。
そりゃー今現在で見ればね..
当時は全面の窓の配置が斬新で、
それなりに人気があったよ！

>>111
6000番目の書き込みにレスすんなよｗ

京王7000系は超ダサい車両だと思います。

>>111
当時からあまり人気は無かった。

保守

あのセンスのないネズミ色の木目なんとかしてほしい。

5000が人気があったからね。
9000のデザインは5000のイメージで作ったらしいが、なんか違う希ガス。

あの灰色のがいいんだが・・・

9ｋ系内装は良いと思うんだけど戸袋窓廃止するなら209みたいなでかい窓つけろと。

ブロック車体な上安物のツルピカおもちゃ感否めない。後は前面が最悪にキモい。

東武の50000カコイイ
京王の 9000さいあく

つか…結局9ｋ系の増備はもうないの？
増備がないとすると新形式？

6030を捨てるなら9030補充

VVVF音が五月蝿いよ。
大して萌えるような音でもないし。

それはきみの努力が足りないからだ

増備するならさ、短期間にまとめて増備したほうが
スケールメリットで安上がりなんじゃないのかね？
ケチ王さんよ？

3000はどうよ

なぜ9000はカコワルイのか、不思議だ
大枚はたいてるんだから改善しようよ

日車プレハブで製造する時点で終わってるね。
9000に限らず、ヲタQ3000、京成3000、神経精N800…汚物ばっか。

何やってもDQNそれが愛知クオリティ

側板が全面ヘアライン仕上げでビードもなくてのっぺりしてるから
なんか流し台が走ってるような感じだ。

10-300Rは9000系以上にガッカリ。
内装は9000系のほうがはるかにマシと言えよう。

今年は１０両貫通ではいるらすい。

>>131
要するに都営乗り入れは当分お預けか・・・・・・＿|￣|○

どの車が代替で除籍になるとお考えなのだろうか

>>131
工エェ(ﾟДﾟ)ェエ工
10両いれるならせめて乗り入れ対応8+2にして欲しかった…

この期に及んで10コテはねぇだろ。普通に考えれば。

乗り入れ改造ﾏﾀﾞｰ？

おいおい、京王ニュースに2005年度計画出たぞ。

新造車20両ってことは、やはり10連×2本か？

ふと思ったんだけど新宿線D-ATCで増発があって、
その分の車両を京王が負担するとかいう話はないだろうか。

１０両貫通の乗り入れ仕様で出ますよ、
おまいら。まぢで。
詳細は時が経つのを待ってください。

9200番台と9600番台が登場する運びか。
75K/83K/85K・線内急行・87K限定運用で土曜・休日は出番なしかな。
あるいは深夜の快速〜急行に充当できるような運用が組まれれば威力を発揮しそう。
あと、もしかしたら京王線営業車両700両突破？

>>140
え？
ちなみにちゃんと６０３０が同じ数歯医者です。

同数除籍出るのね、OK。

模型化ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

なんで10連で乗り入れるのよ？
都営の10-300も8連なのに。

今後は10連を増やしていくのかな。
各停も10連で運用？

２本まで10両固定編成で置き換え可能と見られる。

6034Fや6035Fならまだしも、2連(6430)の廃車はさすがに勿体無いと思うけど・・・

走行距離はわずかで更新工事受けたのもごく最近だし。

この車、
設計中に中目黒の事故があり
車体強度を見直して今の姿になった、

側窓が小さいのはこのためだ。

64**Ｆの処遇が気になるので、もうちょっと話題になるかと思っていたが、
本スレは相変わらずどうでもいいダイヤの話ばっかりだしな。

2連は廃車にならず、8連が2本廃車になるだけか？

→京王の所有車両台数は4両増に。

端に座った時に肘を載せられないから9000系はヤダ。

京王関係で車両ネタが充実してるBBSとかない？

つか、なんで本スレはダイヤ厨しか居ないの？

TO-MIXさんのサイトは？
ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/

>>151
でもあの仕切り板にもたれ掛かって寝れるぞ。

髪の毛、よりかかってきた香具師に挟まれるけどな。

車両趣味的には5000系の引退でほぼ終わったと言っていいでしょ。
現存する車両では、よほど細部に注目しない限りバラエティ面での面白みもないだろうし。

一般利用者としては京王の今の電車は好きなんだけどね。。。

>>148
そうなの？

>>150
>>141

本当はどっちなんだ！ｗ

新造車20両はいただいた(w

10連or2連が出そうなのにこのスレは静かなもんだな。

まあ、スレタイからして安置向けなのかもしれんが。

新宿線のシステム更新はこっちに関係あるの？

何か乗り入れ編成は地上専用編成と外観を識別させるとかいう話を聞いた気がするんだけど、
当方のオフライン雑談での話だったかな。記憶がはっきりしない。

>>163
帯の色を変えちゃったりするのかな？
さすがに車体デザインが変わっちゃうとかは金がかかるから無いと思うけど…

もしあるとすれば帯だろうね。

地下用に10連つっこむ可能性は低いので、
地下対応8連ｘ2＋8連組み込み用2連ｘ2と考えるのが妥当なのかな。

むしろ、9000は8連のみの増備で終わるのかと思ってたのに意外だ。

東急5000のように6ドアじゃないよなｗ

大穴は６＋４両での登場。連結位置は逆。83Kの車両交換を切り離しに変更できる。
土曜・休日には４＋４両または６＋２両としての運用も可能。幌は9800番台車に装備。
ネックは弱冷の位置。

京王から貰った９０００系のシャーペン凄い手が込んでない様に見えるのだが・・
まず、先頭車にやたらと床下機器が多いし、デハ９０００も一番新宿寄りの窓が印刷されてなくて便所みたい。
それにパンタの位置が半端じゃねぇくらい冷房装置の近くに配置してある。以上スーパーのチラシの裏に書いた俺の意見。

京王線に新型車両20両投入と書いてありましたが9000系を20両とは書いていなかったので
もしかしたら新形式が登場することが期待されます。でもE231系みたいなデザインは
やだな。

>>170
それは十分ありえる。
京王のことだから、都営10-300の安さにつられてつい…なんて感じで。

■2004年度決算説明会資料
IV．連結中期経営計画（2003-2005年度）の進捗状況
　２．３ヵ年の主な設備投資の内容�B
　 ○サービスの向上
　　・京王線9000系車両　2006年３月までに84両運行予定

ttp://www.keio.co.jp/company/kabu/jigyou8/pdf2004_ketu/004.pdf　（５／19 ページ）

次の歯医者は6014Fじゃないのか？
いまだに方向幕更新されてないし。

その可能性も考えといた方がいいかもね。

9000系20両ってマンスリーに（以下略）

9000系 10両貫通×２と 中間車４両くらいの気がする

>>172
今9000系は8両8本計64両ありますが今年度は7000系のように10両固定で
登場するのか？それとも8000系のように6＋4で登場するのかが注目です。

９０００に６０００のイス付けてくれ

>>176
それじゃあ24両にならないか(w

>>173
幕は定期入場時に順次交換しているだけ。
前回入場のときはまだ英字幕化されていなかったんでしょ。
（あるいは英字小フォント幕→英字大フォント幕の過渡期のブランク）

残念、8連が2本と馬線・動物線用の両運転台が4両ですよ。

6000系の措置が見えてこないと何とでも言えてしまう罠。

だから乗入れ機能搭載9000の１０両湖底が２本だっつてんだろ
尼崎事故関連で車体仕様に変更が入っても１０両湖底２本に変更はない

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

一番気がかりなのは、現ダイヤでは余剰となる2Rx2の処遇なんだけど。

この期に及んで6441F-42Fが改造落成なんてのは現実的とは思えないよな。

>>183
乗り入れ10両固定作っても朝ラッシュ時にしか使えないじゃん…

夕方からの線内急行にも使えるぞい。

6721に増結して夕方以降も使用しますｗ

今だって８両にして使えなくもないじゃないか…。ネタにしても少々無理がありまっせ。　

初の乗入用10コテか。

下り方から6430＋9000の組合せも早く見てみたいけれど、しばらくは・・・

9008Fたん
金曜爆走オツカレあげ

相方の6438Fたんばかりが注目されたもんな

もやすみー

>>191
数年後には当たり前になる。
順当に行けば一気に6734-6739Fが置き換えになるはずだ。
残り2本は40,41か13,14かはわからんが

>>192
つ　ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio9008.htm

＜８両編成＞
77　6034F 6035F
78　6036F 6037F 6038F 6039F
79　6040F 6041F
80 (6013F 6014F 6015F)
81　6046F(6017F)
83　6048F 6049F
88　6042F
89　6043F
90　6044F
＜２両編成＞
81　6431F 6432F 6433F 6434F 6435F
82 (6410F 6411F 6412F)
83　6436F
84 (6413F 6414F 6415F 6416F)
86 (6417F)6439F 6440F
89　6437F 6438F
＜他＞
91 (6021F 6022F 6023F 6024F)

>>193
順当に77年と78年製が置き換わる？
残り２本ってナニ？　9000系の生産予定数？

>>195
そのリストを見ると残り2本は40F,41Fでいいみたいだ。勘違いしてた。
8R×8本で古い順に置き換えってこと。
今年20両でトータル84両ってことは10R? 2本と8R 8本でしょうし。

それだと単純に2本増えるけど6030->9000のATCの載せ替えと7000の更新の予備車確保かな。
6030が退役したら23,24の組み替えをするとか。

>>196
84両ってのは、どっかの投資計画に書いてあったヤツかな。
あれって、「今までの８本に＋２０両で８４両の陣容になります」みたいな話だったような？

ソースを忘れてしまったので、記憶が不確かだけど・・・。

でもまあ、今年は車両に関して何らかの動きがあるのは確かなので、
今後の配置および運用がどうなっていくのか期待。

個人的には、駅が対応してるならオール10連の運用をもっと増やして、
他社のように形式にとらわれない形態にしてもいいと思うんだが。

今度の9000系増備車が乗入車だとしたら、6044F以来15年ぶりか・・・

>>200･･･???

余裕の
>>200get!!!

低脳ニートな貧民どもよ、ごきげんよう！

>>197
確かにあなたの言うとおり今までの9001〜9008に
今度の冬の9031、9032を足して84両の筈ですが。

　　　　　　　　　　　　　.|　>>1を
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　　 .|　|三.∨.三| 　　 ｜ |　 | |　ヽ　..|　｜|　 |_.　|　0　　|　｀ｰ'.ノ　|
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やっぱり30番台なの？

断定的に物を言う香具師はソースを示せ

>>203
１０とか２０の可能性もあるよ
>>204
やだ

6034Ｆはなぜシンパ化された？

>>206
車齢に関係なく定期入場の際に全て交換することになったから。
幕の英字入り化も同様。

ちなみにシングルアームパンタグラフはシングルと略すのが一般的。

果たして、車番9099は出現するだろうか・・・。

レゴ電逝ってよし

側面の行先表示器の寸法をケチるんじゃねーよケチ王。

ケチっているのは
寧ろ前面の方ではないかと

９０００はデザインは今一つだが性能的には京王の車輌でも卓越して
いるな。高速走行時の安定感は８０００と雲泥の差。

しかし何か安っぽさは否めん。どうもどこの鉄道も通勤電車が安っぽくなっているように
思えて気にくわない。あの宙に浮いたイスと福知山なボンレス台車、骨のなさそうでペッコリ
いきそうな側面、一本パンタも最新鋭なのか安く済ませてるだけなのか．．．　退化なのか進化
なのか．．．

ほとんど同じ車体（３種）なわけだが。

>>213
イスの座り心地はいいと思うけどなあ。あのクッションの絶妙な堅さは好きだ。

イスの下にゴミが溜まるのがヤダなー

小田急3000よりかはマシ
見た目は

あのドアのプシャーって音がダサイ。

ブロック構体はなんかのっぺりした感じなんだよな。
従来からのありがちな窓下の帯じゃなくて
神経性N800みたいにちょっと工夫したデザインにしないと。

TVCM出演は今も8000でそ？

最近気がついたのだが、コイツ車両間のドアがない車両があるのな。
セコイところでケッチってやがる。

小田急の車輌課の人が
海老名での３０００の登場時のイベントで、９０００はいい電車だって
言っていましたよ。

>>222
そりゃあ同じ穴の狢を悪くは言えないよｗ

>>221
連結器や渡り板が擦れてキコキコうるさいのがやだね。

>>222
自分とこの9000だったりして。

お国自慢の相模原スレで京王ＩＤ出現
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1106870386/l50

（　´_ゝ｀）ﾌｰﾝ

ドアの上のLED表示器がなんか安っぽい。

9000に限らず京王の車両はどれもそうだけど、
発車・停車時の衝撃が大きい気がする。
緩衝器がボロいのか？

9000は単独なら衝撃はほとんどないよ。

そのかわり9000は衝撃的にカッコ悪いけどね。

新車マダー?

多分10-300R完成編成１本目登場後になるんじゃないかな

なんでRが関係あるのよ？

今改造中の中間車を出してから9000系入線・6000系搬出、
その後２本目の300R改造という流れと予想してるから。

！？

不自然？

新車投入後でないと地下鉄に乗り入れないというのであれば
既存の車両の乗り入れ準備工事は何の意味が？

6013〜15Fは窓が汚い　洗ってもダメっぽい
粗悪品つかまされたのか？

つか、なんでいまさら20両（10コテｘ２？）なんだ。

>>240

先頭車にかかるコスト削減らしいよ…。


ただ、9000系はいらんから、10-300ベースの京王10000系の導入を！
新線用でいいっからさぁ。

>>238
都のATCとVVVF対応の絡み。

>>242
現状殆ど無意味な8000の６＋４みたいなのよりはマシではあるね。

今年度の新車で気がかりなのは

�@地下対応なのか
�A運用はどうするのか
�B6000の2コテは余剰になるのか（まだ若いが廃車はあるのか）

なんだよな・・・。

>>243
8000の6+4は無意味じゃないだろ、とマジレス。

もし今度の9000が乗入れ仕様ならば、6045F・6047Fは永久欠番になってしまうのか・・・？

都営乗入用にはぜひ新型車を投入してほしい。9000は特急系への運用が
ふさわしい。

>>246
9000のような格好悪い電車は優等にはふさわしくない。

6000や7000よりはましだと思うが・・・。

9700−9000−9050−9500−9100−9550−9600−9200−9250−9750

他だと、TcMMTTMMTMTcもあるな。

>>249は7724Fの現状を参考にした。

こういう可能性もあるか。
9700−9000−9050−9500−9100−9550−9650−9200−9250−9750
9700−9000−9050−9500−9100−9600−9650−9200−9250−9750

ここにきて20両の内訳
＝乗り入れ用８連×２本＋既存編成10連化用中間車２両×２本なんじゃないかと思い始めた。
ただこれに乗り入れ車20両除籍という条件を加えると、
代替で２連×２本を乗り入れ対応化改造する必要が生じてくるんだよな…。

俺も中間車２両といういうのは一回考えたな。
でも、やっぱりメリットがないよ。

今後9000系は順次１０連化っていうのはあり得なくもない……のかな。

乗り入れ運用で10両貫通はやはり使いにくそう。
でも８＋２両の準特の10両貫通化ならいけるんじゃないかな？

コストダウンするなら2+8で付属編成の連結する側を簡易運転台にでもしたら？

20両中先頭車４両の場合よりも高くついちゃったら意味なかろうて。

>>256
しかし8両で済むところを10両で走らせるのも
長い目で見れば高くついてしまうわけで。

そこで>>252, >>254

コスト優先の昨今に、２連はねーだろ。

平日夕方の新宿線からの急行を10連にしてほしいんだが、6000×2と都営10って
連結運行できないの？せっかく10系には電連があるのに意味がないような・・。
10−300とは非常時に通り抜けができないが

都みたいに６０００のアタマだけ９０００のＴＣ
付け替えたんじゃダメなの？

現存する6000系８連は落成時から８連だもの。

9001 2000-12.08 日本車輌
9002 2000-12.14 東急車輛
9003 2001-11.14 日本車輌
9004 2001-11.29 東急車輛
9005 2001-12.13 日本車輌
9006 2002-10.11 東急車輛
9007 2003-10.02 日本車輌
9008 2004-06.25 東急車輛

新車はいつかな。

10連貫通は使い勝手が悪そうだ。

京王も、ある程度の運用は形式に関係なく共通化すればええのに。

たまに調整してるじゃない。

編成両数がバラバラすぎるのがネックだな。
4＋6の分割併合運転をやめれば2連・8連・10連に統一できそうだが。

分割併合に必要な編成数はそんなに多くないんだから、
それ以外の運用は10コテ扱いでいいんじゃね？

10コテは優等限定運用になってしまうのがネックなんだよな。
全部2＋8にしたら？

お前らの、いまさら「２連」っていう感覚がわかんねー。
10連・8連オンリーでいいだろ。

８＋２連運用を削減することはできても、消滅させるのは無理があるような。

まあ、現状は「全廃」は難しいかもね。
でも、これから２連を作る必要はないと思う。

今後の人口減少を考えて、9000は８連固定でそろえていくものと思っていたので、
今回の２０両っていうのは、ちょっと衝撃的だったんだけど。

>>270
>>269

２連があるからには、本線を２両でかっ飛ばすのを見てみたい。ｗ

平日の６時台に見られるぜ。

＞＞２７５　
詳細希望

高幡発東府中行き回送
ttp://okalab.s151.xrea.com/operate05/k6000_w.html#2R

「京王電車の博物館」に20両の内訳ほかの話題が書かれてる。

いずれにしても、２連を作ったら京王は馬鹿ですね。

どうやら「10連運用が厳しめ」らしい。だからこそ
10両貫通を増やして確実に10連運用に充当するしかない編成を補充する
という風につながるのかな。

>>278-280
そんなの、とっくの昔に滝沢でガイシュツなわけだが。

いつ？

>>282
6月あたり

さんきゅ。振り返ってみる。

時期的に事業計画発表直後かな。

5/12にTO-MIX氏とK.Oka氏の予想発言があったけど、
６＋４連と８＋２連を控えに回すべきではとの表現にとどまり、
直接的に運用が厳しいとは述べてないみたいだ。

6438が本線を爆走した前後にも書いてなかったっけ？

よく読んでいらっしゃる。
確かに。6/7にやはりTO-MIX氏が書き込んでる。
3.25改定で高幡に10連の予備がなくなる時間帯（８時台のこと）ができたため、
これの解消策として9000系10連を導入するのではという内容。

なんで鉄子に「氏」とかつけてんの？」

俺はあんなとこまで考えられないもの。

んじゃあ、クルマ屋で(w

これは初の女専車対応編成登場の流れかしら

平日の朝ラッシュなんて車庫がカラッポになって上等だろ。
8連の予備車に2連つなげば10連になる。

京王って、形式ごとに予備車分けてるの？
だとしたら結構な数、終日寝込んでるのがいるのかな。

>>293
２連は若葉台に乗り入れが１本残るだけっぽい。

6000を改造して女性専用編成を作ったらいいのに。

今年度増備車の予想

1.特に変化なし
2.地下鉄乗入対応
3.10連固定編成
4.ラインデリア吹出口の金属化
5.ブラインドレス大窓化
6.貫通扉の増設
7.ドア上案内装置の充実

やるとしたらこんなところですかね〜？

>>297
火災対策で4と6はありそうだな

４も火災対策なん？

300GETしてみる

落ちそうじゃん・・・

全然平気ジャン

乗り入れ対応になった場合、運行番号はどこに表示するんだろう？？
1000系みたく前面窓下に表示機置くのかな。

だと思うけどなぁ。

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車番が書いてあるところを運番表示にして
車番は8000みたいな切り抜き文字にして窓下にでも移すんじゃないの？

7日の午後、多摩センター〜若葉台間で6000系（２連）+9000系の試運転を見た。
連結できるのは知らなかった。

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>>306
あの裏には情報装置の端末などがあって運番表示器を置けそうにない

きっと、7000系も連結できることを知ったら卒倒するに違いない。

談話室でまだ８＋２とか言ってるヤツがいるな。
他社が長編成を導入してコストダウンと中間運転台の削減図ってるのに、
そういう空気ぜんぜん読まないのな。

>>309
実はもう設置済みで車番の札を抜き取れば準備OKだったりして。

運行番号は6000系も都営の車両も正面左側に表示してるからなあ…

>>312
表示器部分と思しき厚みは確認できない。

地下鉄乗り入れ編成の６０００系、６０３４Ｆと６０３５Ｆが乗り入れ機器を撤去して６４３４と６４３５を連結して実質１０コテになってるみたいだが、
これで今年度の９０００系の増備車は地下鉄乗り入れの１０コテで決定かな？

>>315
8両が減っちゃったわけだから、新車は8+2の可能性のほうが高いんでないか。

ﾌﾟ

実は、8020の1-2号車間に組み込む、顔向かい合わせの 9400+9850 を10本新製。

が、8020との混結に問題があり、結局2連x5で固定ウン尿。

今後は、当面10コテだけでいいっすよ・・・。

10コテじゃあ平日朝の10連予備無しは変わらんしなぁ…。
それとも 6034+6434 or 6035+6435 のうちどっちかは廃車せずに使うのか。
土休日の乗り入れ8連予備無しの問題もどうすんだろう？？

今年度は東急へは発注してないのかな？

そういえば、6000以降、運転台撤去車って見たことないな。

中央線に新型車投入。小田急線も3000系大量置換え。新宿線も約半数が10-300型に。
この状況下で京王電車はどうすればいいのでしょうか？

勝手に考えてみました。
まず、今年度増備の9000系２本は9009Fと9010Fにします。
これで9000系は10本になります。
9001Fから9008Fは来年度に中間車２両を増備して10両固定化し乗り入れ対応車に改造します。これで9000系は、全て10両固定の乗り入れ編成として使える様になります。

また、10両固定の7000系20番台車も合わせて、乗り入れ改造します。
本当はVVVF化も同時に行なった方がいいのでしょうが、
とりあえず車内表示器の設置を行なうだけでもいいかと思います。

結果、9000系と合わせ乗り入れ編成は15本になり、
現在の6000系30番台14本全てを置き換える事が出来ます。

>>324
滝沢にあったｱﾌｫ発言だな(w

いやぁ、よっぽど都営８両オンリーと１０両のギャップはどうするんだと、ツッこもうと思ったよ。

私鉄車両編成表に内訳書いてあったな

ぶっちゃけ車番の裏は何にも無いよ。それと付け加えて言うならもうすぐ都営直通タイプの新型が出るぞ！これは若葉台で整備してる親戚から聞いたから確実性でかいよ

確かにリリースには「9000系」とは書いてないが。

>>329
書いてあるよ
つttp://www.keio.co.jp/company/kabu/jigyou8/pdf2004_ketu/004.pdf

>>328は「新車」という意味なのかなあ

いや、単に10両固定の９７３０Ｆだよ。

>>331
この会社は阪急ですか・・・？

京王だよ。

10コテ乗入車か。
10番台や20番台が空いているけど、やっぱり30番台にするのかね。

今度は変更はあるかな？
カラーLED、側窓も小田急3000みたいにE231風になったりして・・
ついでに10連固定で乗り入れなら、併結するためにした9000の
あの顔にする必要もないんだから顔変えちゃえばいいのに。

あのコケシ顔（スカート外し時）から変更はないのでは？それと30番代って理由は6000と同様に乗り入れを意味してるからね〜

>>321
ダイヤ修正？にでも絡んだ運用改正でもあるのかもよ
現状のダイヤだと確かにきついが

若葉台でいまさら10-370の運転の訓練(？)をやったみたいだけど、
ひょっとして今年度の9000って10-300の帯張り替えただけバージョンだったりして…

>>338
日車製だし、9000系を名乗るならそこまでの変更はないだろう

10両固定だそうだね。ソース私鉄編成表

新車を出すなら思い切って別形式にしてほしい。

厨房全開の質問で申し訳だけど、10両固定編成って昼間は寝てるの？

7020はガンガンに走ってるけどな

10両固定9000の乗り入れタイプ。

朝ラッシュだけ乗り入れに入って昼間は特急運用に就くってこと？

朝若葉台に帰ってきて夕方から急行。87Kだと大島で休んで夕方戻ってきて入庫。

CMでも相変わらず8000が前面に出てるけど、京王は最新の9000でなく今でも
8000が京王の顔だと考えてるのかな？以前は7000が出ても6000が顔だったように。
せっかくの新車なら、看板にふさわしい顔にしてほしいのに。
あと、好みもあるだろうけど9000のテカテカに光るステンレスの光沢も
何か安っぽく見えて好きじゃない。

特急系は8000系が中心であることに変わりはないからじゃないかな。
在籍両数の面で8000系が最大だという点も。
9000系は6000系に代わる次世代の乗り入れ車両というのが本来の位置付けだと思う。

要するに9000系には京王線の看板として君臨させようという概念を持たせてない気がする。

や、9000系登場後しばらくは9000系をCMに使ってたし。
顔は名車5000系をイメージしたって言ってるし、位置付け的には地上でも地下でも使える新世代の主力車両だったよ（過去形）。

CMから降ろされちゃったのは、やっぱりあのデザインが不評だったんじゃないかな。。。
漏れもあんまり好きくないし。。。
先頭部がアイボリーだから側面のステンレスの光沢も余計目立つし、アイボリーにこだわるのもほどほどにと言うか。。。

なんか貧相だし、青帯のせいで顔色悪そうだし。

なんか貧相だし、青帯のせいで顔色悪そうだし。

パッとしなかった7000も途中で変えたし、10連になるのを機会にデザイン変えてほしいな

3セク顔？

>>353
ピンポン！

コストダウンで、伊豆急8000先頭改造顔。

>>354
くあしく

非常入れると力行時の反応が悪いね
断路器の動作がもっさりしてるせいか？

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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　私は京王線在住の有名私立女子高生です。誰か通勤時に私のオ○ンコを触ってください。　
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜京王線で、レイプされたい・・・京王線で、おちんちんシャブりたいｗｗｗ　　
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜ＪＲでもないのに鉄道会社って恥ずかしくないのか？
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜主要な観光スポットが百草園と高尾山って恥ずかしくないのか？
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜朝の遅延チクられた上、国土交通省から指導されて恥ずかしくないのか？
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そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし新宿駅の京王線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の京王八王子行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２０号バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
笹塚を過ぎほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された代田橋駅の残骸
荒れ果てた明大前で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

　　　　　　　　　　　　　　　　⌒丿
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　　　　　　　　　　i:::::::::彡　　　　　　　　　　　　　　ﾐ:::::::::::ﾍ
　　　　　　　　　　|:::::::ﾒ　　 ........　　　　　 　 ......, 　 ヾ:::::::::::|
　　　　　　　　　　|:::ノ　　 /　　 ヽ　　　　／　　 ヽ　ミ::::::::::|
　　　　　　　　　　|::|　/ 　　　＿　　　　 　　＿　　　　ヾ::::::l
　　　　　　　　　　|::|　　　　イ(:::)ヽ 　　　 イ(:::)メ　　　 |::::::|
　　　　　　　　　　|ﾉ　i　　　　`ｰ'ノ i　　　 ヽ` ~　　　　ｲ::イ
　　　　　　　　　　| j　}　　　　~~ 　ﾉ;　　　　　　　　　 　 い 　　　　　　　おまえら必死だな
　　　　　　　　　　ゝ:.:.{: . : . 　 　γ　　　 ,､ ）､　　　　　　i丿
　　　　　　　　　　厶:.:.ヾ : .　　 　` ''`　 ~　　 ヽ　　　　　ﾉつ
　　　　　　　　　　／i:.:.:.:. : . 　　　　　　,＿　 　 i　　　　/
　　　　　　　　／　　ﾍ:.:.:. : . 　i 　 ﾊﾆエ!-!‐ヽ　|　　　 ,ｲゝ､＿_
　　　　　　／|　　　　　ﾍ:.: .　 │〈.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ﾉ　ﾉ　 　 /　　　＼:;:- ､ _
　　　　／:;:;:;:;ヽ　　　　　ヽ　　　!　ヾｴｴEｧ´　　 　　/　　　　　 i:;:;:;:;:;:;:;＼
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　　|　 /　　俺は>>211ですが・・・
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　昨日の夕ラッシュに痴漢されちゃいました。ラッキー！　とても感じてしまって、電車を降りた後、めじろ台駅のトイレでオナニーしてしまいました。
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　　|　 ウｈっぃ；お；ｊ；おい；じょい；じ；ｊ；じ；いい；；
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜　私は京王線在住の有名私立女子高生です。誰か通勤時に私のオ○ンコを触ってください。　
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　　|　 /　　　らいらたいらたいら| 京王マン３号だよ〜ん
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜京王線で、レイプされたい・・・京王線で、おちんちんシャブりたいｗｗｗ　　
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>>352
貫通路がいらなくなるなら8000顔でいいと思う…。

8040系いっとく？

>>364
それを計画すると震災が来るので却下。

西武や東武の新車みたいなアルミの奴にしてほしいなぁ。

>>365
詳しく

>>366
京王と日車との繋がりの深さを考えれ。
日車がせっかく考案したブロック構造を捨てて新世代アルミに奔ると思うか？

>>367
阪急神宝線の新車のことでは？
8000系後期車を基本に8200系の設計思想を取り入れた
8000系8040番台の大量増備が予定されていたものの
震災で全てがパー、8040番台は少数派に終わってしまったという話。

東急屋外に見えたって？

9030は一月に若工に入るよ〜

１０両固定編成もいいがシーズンダイヤ時の分割併合はどうするんだ？

競馬臨時は固定編成でもいいが

シーズン特急は8000系専業だから影響ないっしょ

>>369
実は京成3000な罠

今回の9000が乗り入れ10コテなら、今後地下鉄乗り入れが10両になるわけで、
そうすると都営の車両も10両にしたりすんのかな？

都営側の乗降人数は減少傾向にあるみたいだけど、
新宿方はどの時間帯も人乗ってるので、
常時10連化して欲しいね。

でも、そうなると300Rは、純300タイプのサハが組み込まれるんだろうか。

最悪、京王車だけ10連でも良いが、その場合は清算が面倒になりそう。

さすがに来年度は８連じゃないかね

>>376
来年度は10コテ×3だす
もう支払済みだもんね

快速より上の種別は、全部10連にしちゃえば良いじゃない。
6+4と8+2は十分なので、今後は10コテonlyで頼む。

昨日9000の高尾線高幡行きで小便臭かったぞ。まさに走る公衆トイレだなｗ

このまま順次直通車を10連化していくとすると、
急行系（相模原線直通）→京王車、鈍行系→都営車みたいにするのかな？
なんか昔に逆戻りな気もするが…。

つーか都交は10連化する気ないのか？せっかく新型に置き換えてるのに全部8連だし

10コテの用途、都線直通運用だけではないから。

>>381
朝…直通、昼間…本線、夕方…直通or橋急
みたいな感じですかね？
まぁ昼間は新宿線は8両で十分だとは思う。

>>382
朝ラッシュ直後の下り、新線新宿で準特急に化けたりして（＊⌒∇⌒＊）

>>379
競輪や競艇に行く酔っ払いギャンブル客かな？

地上運用に投入するとしたら優等限定になって使い勝手が悪くないか？

他社が10連優等・8連各停でぜんぜん回せてるのに、
「使い勝手が悪い」という発想になる京王のセンスが分からない。

>>386
投入するのは10連で代替歯医者は8連だろ？
だからだよ。

都が10ｺﾃ化をするとなると、朝ラッシュの本八幡方の乗車人員が増えないと
やらんだろうな・・・
けど現状あっち側は若干増発余地があるから、増結より増発で対処するんじゃないかな？

>>387
(8+2)*2を置き換えるわけだが・・・。
2連は車齢が若いから、残すかもしれないけど。

もうすぐ登場から５年も経つのか・・・

age

今年度の9000系甲種輸送マダー！

えーっと、当店でのお買い上げは代金先払い制となっておりまして・・・

>>393
来年の分も含めてもう払いましたけど・・・

>>390
5年もたってまだ8本とか異常だな。

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　　|　 /　　　,（･）　（･） | 京王マン元だよ〜ん
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　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜京王線で、駄作先生にレイプされたい・・・京王線で、駄作先生のおちんちんシャブりたいｗｗｗ　　
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今日始めて乗った。

まぁ、可もなく、不可もなくというのが結論。
椅子もさほど硬くないし。

相変わらず車内車外騒音は大きい。バカみたいにうっとりフレーズを流す前に静かな電車を作れって思う。

何と比較してそう思うんだ？
他社の通勤電車と大差ないと思うが。

>>399
最近出た新車。
例)E231・東急5000・京成新3000・都営10-300、他

ウヤ情出たのに閑散としてるな

１月１４日9000系１０両日車から甲種回送らしい。鉄道雑誌より。

9004Fって微妙にほかの9000より走行音違くない？！ってなんかの試験してるの？！

ようやく搬入情報が出たのに静かなもんだね・・・

>>403
確かに。昨夜は、珍しく夜の特急に9004Fが使われていて、偶然乗り合わせたよ。
高速域での音が京急2100に似てる感じ。

低速域でのモーター音は10-300のほうが静か。
高速域では圧倒的に9000のほうが静か。

つーか、高速域だと10-300ってノッチオフしてもモーターがうるさい。

>>406
モーターというかカルダン継ぎ手の音？
ぶいーんという、妙に国電くさい音。

>>406
もともと地下鉄仕様で急行運転の方が例外的なんだから仕方ないんだろうな

ギヤ比大きいからでないの？
10-300って歯数比7.07でしょ。
ギヤ比6.07の9000よりずっと高回転でモーター回ってるし。

>>408
E231ベースなんだから急行とか高速運転が例外って事は無いかと
地下鉄仕様つってもM車増やしただけでギヤ比は弄らず最高速度120km/h対応はそのままだし。

6000系にブルーのラインなんていらない

京王8000の高速域の「ゴーッ」は継ぎ手からの音だけど、
10-300の高速域の「ブーン」は冷却ファンの音っぽいな。MT54を彷彿とさせる。

>>405
4FだけTD継ぎ手ってことか？
乗り合わせたことがないから分からんけど。

ブラインドレス
妻窓レス

で登場しそうな悪寒

あげ