【μ】名古屋鉄道39号車【満席御礼！ミュースカイ】

開港前の予想に反し空港開港後の空港線が連日満員。
次の一手が注目される名鉄を語るスレです。

極力　マ　タ　ー　リ　と行きましょう！

テンプレは>>2-20くらいかも

-----------前スレ-----------------------------

【μ】名古屋鉄道38号車【直行！世界の玄関】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108538066/l50

ttp://wibo.m78.com/clip/img/34907.jpg

★　過去スレ37-31　★

【μ】名古屋鉄道37号車【Take off Centrair】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107426259/
【μ】名古屋鉄道36号車【祝！空港線開業】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106941201/
【μ】名古屋鉄道35号車【さよならDX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105830059/
【μ】名古屋鉄道34号車【LastMemoryDX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104472149/
【μ】名古屋鉄道33号車【豊川一特誕生】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103296715/
【μ】名古屋鉄道32号車【3300･3150運転開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101127257/
【μ】名古屋鉄道31号車【ミュースカイ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099484572

東急8500系をほめてみよう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101631488/

★過去スレ16-30★
【μ】名古屋鉄道30号車【3150系デザインだめぽ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098107162/
【μ】名古屋鉄道29号車【空港線暫定開業】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096387890/
【μ】名古屋鉄道28号車【パノラマDX廃車】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093844154/
【μ】名古屋鉄道27号車【祝110周年】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091423528/
【μ】名古屋鉄道26号車【ﾑ○ｷﾝｸﾞOTL】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088950226/
【μ】名古屋鉄道25号車【2000系試運転中】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086882669/
【μ】名古屋鉄道24号車【新車続々搬入】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084448478/
【μ】名古屋鉄道23号車【空港駅は２面２線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082366685/
μ】名古屋鉄道22号車【まもなく中京競馬場前】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079796035/
【μ】名古屋鉄道21号車【次はりんくう常滑】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077121019/
【μ】名古屋鉄道20号車【名鉄名古屋】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075040986/
【μ】名古屋鉄道19号車【車体傾斜】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071415089/
【μ】名古屋鉄道18号車【名鉄】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067950333/
【μ】名古屋鉄道17号車【榎戸-常滑再開】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065022718/
【μ】名古屋鉄道16号車【μ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060085750/

★過去スレ1-15★
名鉄〜っ！←実質15号車
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053497424/
【μ】名古屋鉄道4号車【μ】←実質14号車
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501744/
【μ】名古屋鉄道13号車【さよなら3300系】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050846984/
【μ】名古屋鉄道12号車【祝開業　上飯田線】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047790999/
【μ】名古屋鉄道１１号車【間もなく開業上飯田線】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044701796/
【μ】　名古屋鉄道　10号車　【名鉄】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038984027/
【μ】　名古屋鉄道　９号車　【名鉄】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035912148/
【μ】　名古屋鉄道　８号車　【名鉄】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031998118/
【 μ 】 Μ　名古屋鉄道（名鉄）　７号車 【 μ 】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029503731/
【 μ 】 Μ　名古屋鉄道（名鉄）　６号車 【 μ 】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021223828/
【 μ 】Μ　名古屋鉄道(名鉄)４号車【 μ 】←実質５号車
http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10162/1016247865.html
【 μ 】 Μ　名古屋鉄道（名鉄）　４号車 【 μ 】
http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10120/1012001769.html
【 μ 】 Μ　名古屋鉄道　３号車 【 μ 】
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10078/1007874350.html
μμμ　名古屋鉄道　２号車　μμμ
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10025/1002538646.html
μ　　μ　　名古屋鉄道　　μ　μ
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996687779.html

【お約束】
次スレは>>950 を踏んだ人が宣言して勃てること、早漏禁止！
スレタイはギャグにもならんアンチ的なサブタイはやめましょう。
勃てれない場合はこのスレで他の人に依頼しましょう。

クロス・ロングシート論争は禁止
過去に幾度となく論議されてきたが結局は収拾つかない
荒れるもと、やめましょう。

やけにJR乗り入れにこだわる粘着は↓へ
【μ】もしもこんな名鉄があったら　2番線【妄想】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105617665/

おおおおおおおお←このような書き込みをする池沼は無視しましょう。

あと、鉄道にまったく関係のない空港・航空ネタは「航空・船舶板」へ。
http://travel2.2ch.net/space/。

比較的機能していると思われる関連スレ。


【種別乱発】2005年名鉄ﾀﾞｲﾔ改正【碧南急行廃止】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098686520/

名鉄7000･7500･5500・8800系はど〜なるの?　その３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104458191/

【本数減の嵐】2005年名鉄ﾀﾞｲﾔ改正【利用者無視】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098697916/

【世界に一つ】名鉄ﾐｭｰｼﾞｯｸﾎｰﾝ情報局【日本にμＨ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099918645/

名＿鉄＿瀬＿戸＿線＿に＿新＿車＿は＿不＿要＿！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084537078/

名鉄600V線を語ろう8 [岐阜市内 揖斐 田神 美濃町]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108459738/

【ｷｯﾄｶｯﾄ】きっとｻｸﾗｻｸよ!ﾄﾚｲﾝ【受験生応援】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107081929/


【鬼怒川へ】AIZUマウント君東武を走る【直通】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100510875/

ほとんど前スレのコピペですが(´Д｀lli)ゞ
他にも関連スレあったら貼ってやってくださいな

今期成立予定の「都市鉄道等利便増進法案」を利用し
無理やりにでもＪＲとの相互乗り入れを実現させましょう！

名鉄至上主義者必死だな。

>>8
妄想だとおもうなら、２ｃｈに来ない方がいいと思うが（ｗ

>>1　乙彼

>>1
乙！！

今日の空港線はどんな状況でした？

８８００系復活って本当の話なの？
本当なら、いつ頃？

>>15
名鉄内の会議の結果次第だろうな。

>>11>>12
スレ違いですよ（ ＾∀＾）ｷﾞｬﾊ
【μ】もしもこんな名鉄があったら　2番線【妄想】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105617665/

>>17
???????
お前が妄想だとおもっているだけだろう。
自分で妄想だと思っているならばそこに行くけど
お前が決めることでない（ｗ
もしお前の意見以外妄想だと決めつけるならば、２ｃｈに来る必要はないね（ｗ

>>18
藻前もここへ来るな
ここでウダウダ言ってないで直接鉄道会社に陳情しろや！

>>19
はぁ？？？（ｗｗｗｗｗ
本気でそんなのことかきこするなんて・・・・・・
あきれて物も言えないな（ｗｗｗ

>>1
乙
>>1>>18
お茶でも飲んでﾏﾀｰﾘ汁。
心が和むぞ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_ ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　(　　　(.　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　　　 . -／■\ .
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.´,.::;（´∀｀A）　`.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i ヾ<:;_ｰ-ｰｰ,.ン |
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常滑19：40発の新可児逝き？急行は座席が埋まる程度で運行中

もうしばらくすれば空港も落ち着いてくるやろうね

前スレの1000・・・

万博終了までﾏﾀｰﾘと待ちましょう。

順調に客離れ進行中。

>>25
値上げのときと同じだな
判断ミスだな

>>1さんスレ立て乙でつ。

３７号車と３８号車でスレ立て担当させて頂きました。

ROMってるのも何なので、最後のほうでは煽ってみて吊って吊られて見ました。

空港線開業〜中部国際空港開業の名鉄社運をかけた大プロジェクトの激動の

瞬間に立ち会え＆２ｃｈではスレ主の栄光に預からせて誠に光栄です。

また、良スレ進行にご協力いただきました多数の名鉄ファンの皆様に

心より御礼申し上げます、誠にありがとうございました。

またしばらくはROMとして、また一人の名鉄ファンに戻りたいと思います。

>>15

一日だけ復活だね。今週末に5500が解体場へ逝って
次は7513Fだから後2〜3週間後じゃないかな？

空港線のダイヤ快速特急＞特急＞急行という順に有利なダイヤだからな
常滑線もかつては名古屋に向かう流れだったのが常滑方面に行く流れも加わ
って半年後は上下線とも昼間席が埋まる程度に落ち着きそうな予感

>>27
スレ立てを楽しんでいるオタとしか思えない。どうせみんなから『乙』と言われて楽しんだろ？
一度スレタテやったことかるがめんどいぞ・・・

倒壊が乗り入れるにしても東海道線名古屋〜笠寺間にどれだけダイヤに余裕
があるか疑問。
旅客列車のほか貨物列車があるわけだし現状の笠寺駅構内の配線だと上りが
平面交差になってしまう。
立体交差にしようにもちょうど新幹線が上を通っている。
またやはり大きいのは名古屋臨海鉄道の改良工事。電化はもちろんのこと
軌道強化、ＰＣ枕木化、ロングレール化に加えて複線化や信号設備改良
そして、常滑線とつながる箇所は用地買収からやらないといけない。
倒壊自体、南方貨物線を活用して空港輸送に使えないかという世間の意見
に対しても否定的な返事が出て南方貨物線が撤去決定になってしまったし。

ただ今空港
きっぷ売場の混雑は大体おさまってる

航空ダイヤは国内線は機材到着の遅れのため20〜25分、定刻よりちょっと遅れてる模様

>>29
だから、出発ラッシュは１０時ごろまで
到着ラッシュは夕方から
その間で対応できなければ空港アクセスとしては失格
空いている昼間に席がうまく埋まっても関係ない

それはそうといま発売中の週刊東洋経済の別冊Nagoya特集！

おもしろいマジ嫁！

あと１０年で政治経済ヒトモノ金すべてで大阪が名古屋にひれ伏す！
日本の輸出額の７割は東海三県！
新宿都庁より４ｍ高いJR名古屋駅！
名古屋駅前の高層ビル計画は凄い。
既に着工しているが、３年以内に高層ビルが６本できる！
成田関空より20万円以上安い着陸料の中部国際空港！
名古屋は経済成長率ほか各種の指標でぶっちぎりの全国１位！

これからは名古屋の時代だぎゃ！

快速特急も一部特別車にしたらダメか？
ただ、車両をどうすべきかという問題もあるが。
特別車３両＋一般席車５両と言いたいけど、やっぱりダメだろうな。
（理想は特別車２両＋一般席車６両）

列車を毎時２本増発するとすれば、特急（一特）を増発した方がいいのかな？
（列車の増発って可能か？昼間帯）

>31
> 軌道強化、ＰＣ枕木化、ロングレール化に加えて複線化や信号設備改良

用地買収に比べれば無いも同然の軽微な費用でしょ・・・
路線利用料で充分ペイできる事業費で済むと思われ

>そして、常滑線とつながる箇所は用地買収からやらないといけない。

用地買収って言っても国道と川だけでは？この辺りは・・・
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E136.51.45.4N34.59.16.9&ZM=11

大半が国、愛知県、知多市に対する交渉だけで済むと思われ

>>31
わざわざ名鉄よりも遅いルートでＪＲが乗り入れするとも思えない
熱田駅は余裕があるからそこから進入するのが妥当

まるでかつての京急系掲示板を見ているかのよう。
そのうち「名鉄は空港ばかり見ていて固定客をないがしろにしてる！」という声が
河和線始め旧愛電区間利用者から出てくるんだろうな。

>37
例の名鉄厨が「太田川が・・・（以下略）」と言いますよ・・・

>>37
立体交差と神宮前駅ビルと熱田神宮と本数の限界で絶望的

>>39
名鉄スレなのに「名鉄厨」ってｗ

>38
鉄ヲタってのは基本的に後ろ向きで閉鎖的な思考ですからね・・・
革新的な提案には激しい拒絶反応を示す傾向が強いっすね

特に名鉄厨は「なごや」的な閉鎖思考が激しいな・・・
同郷ながら恥かしいですよ・・・

素人意見でごめん
常滑線活用について、
現在の犬山河和線特急を一部指定席車にして、なおかつ、南加木屋駅、巽ヶ丘駅
等に停車させる。その代わり、犬山線直通の急行を廃止し、急行は太田川発着
にする。空いた分を常滑線に活用する。どうですか？

>>34
この本本屋かコンビニであったらすぐ買うべし
ちなみにこの本開港日に買った

>43
その場合太田川止まりの乗客はその後どう行動すると思う？

転用したμが太田川駅に到着すると河和からの乗客がなだれ込み
車内は今まで以上に大混乱・・・（逆もしかり）

>>43
特別車に乗る人が　いなくなるような気がします。

金を出さずに乗り入れはさせろというのが、そもそもせこい。

常滑線は平日朝10時まで空港行は快速特急6両（できれば8両）、特急・
急行は8両主体でいいと思う

＞＞４５
直通特急があるため、なだれ込むほどの乗客はいないと思う。
太田川の駅に常滑線普通が停車し、こう和線急行が到着した時の乗換え
程度ぐらいと想像する。
＞＞４７
通勤、レジャーでゆっくり座りたい人は結構いるよ

古見のホーム延伸マダー？

来週の日曜日の９時台空港行きミューチケ売り切れていたorz
みんな早すぎ！

本日朝５時３５分発空港行き一部指定席車、５時１７分には満席になっていたよ

>>52
ドコ5:35発位書けよ・・・

寺本や古見、新舞子、大野町はともかく尾張横須賀や朝倉が8両しか停車できない
のはなぜ？
ホーム延伸ぐらいなら新線建設するよりもコストは安いのだが
ところでりんくう常滑はホーム8両対応？

＞＞５３ごめん　名鉄名古屋駅

常滑線、次に　退避駅作るとしたら　どこの駅でしょうか？

＞＞５４
作った当時は、余裕を持った作りだったのだよ。
常滑線急行は、４両程度だったから

>54
あの辺りは無人駅が多いからでは？
車掌が改札できる範囲しか列車を停車できないようにしてるっぽい

>>56
古見位が良いと思うけど・・・現状では無理だろうね･･･
ダイヤにしろとりあえず漏れは祭り状態が終ってから様子見たほうが良いと思ふ

とりあえず超繁忙期の増発案。
但し空港駅の線増が必須になる。
現在の鵜沼−河和特急と名古屋−内海特急に空港行き各４両(PS)を
併結して太田川分割にすればいいと思う。
全特だから誤乗の問題はおきにくいし、急行は西ノ口特別停車(運転停車はかわいそう故)
西ノ口に特急を、常滑で快特を待避すればよくなる。
特急(名古屋:16/:46→太田川分割後:34/:04→常滑:51/:21→空港:54/:24)
急行(太田川:01/:31→西ノ口待避後:20/:50→常滑待避後:29/:59→空港:04/:34)

>>53
名古屋発では？
なおこの電車一宮や国府宮からだと後続の準急豊橋行乗継で豊橋から
ひかり号東京行きに乗り継げるダイヤになっている（時間が少し厳しいが）

>>40
?????
熱田駅は神宮と金山の間ですがなにか？
ひょっとして、神宮より南から進入すると勘違いしているのでは？

>>62
そうですね。

ところでなんで退避駅を西ノ口にしたんでしょうね？
急行停車駅ならもうちょっと使い勝手が良くなるのに・・・
まあ土地が空いてるのがあそこしかなかったのだろうが

熱田駅東の名鉄線て　異様に　迂回してるね。
まっすぐには　ならなかったのだろうな。

1pd9JR2Y 妄想をここに書く事自体が閉鎖的
実現させたいんなら臨海かＪＲにメール汁！

>>59
祭り、万博抜き出も
名鉄の今の想定人数は２万五千人
空港の旅客＊０．６で２万１千人
見送りを含めれば合うが
空港会社は６割の収入を旅客以外からと想定している。つまり名鉄は見学者を無視している
そうなると仮に落ち着いたとき名鉄が混んでいなければ
空港へはバスか車ということが常識になっているということだ
名鉄は名岐間と同じように見放されたということになる。

名鉄スレおやくそくのAAがないな・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿|＿＿_
　 　 　 　 　_,,..--―――--..,,_.　　　　　.|　快特　中部国際空港　6両満席|
　　　　.__＿l＿＿＿且＿＿＿l＿__　　　|　快特　　 豊　 橋. 　 　 .8両満席|
...　　／::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::::::＼　 |　準急　　 知　 立. 　 　 .4両空席|
　　/ ;;;;;;;;;;;;;;;;;:|.　　　| 　 　 |:;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 .||::|μSky|:||.　　　| 　 　 ||::|.2001.|..||
　 .|| ￣￣￣ ||　　 ,,,| ノ 　 || ￣￣￣ ||
　 .||　　　　　.||.cent.|.rair　||..ヽ=@=/ ||.
　 ||.　　　　　.||.　　　| 　 　 ||,_（・∀・）_||>>1新スレ乙！　　　　　　　＼│／
　 ||,＿＿＿__||.　　　| 　 　 ||＿＿＿__,||.ヽ=@=/　ﾉﾊﾘﾊ. @@@@　∧∧　∧∧
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|（ ・∀・） （ﾟｰﾟ*ﾘ （゜д゜@ (*ﾟＡﾟ) (ﾟ∀ﾟ,,)
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|（ 　　　） .| Ｖ ﾘ| （　　　）　|　 ∪ と　　|
　 |:::::0:::0:::O:::|.　　　| 　 　 |:::O:::0:::0:::::|｜　| ｜　ﾊﾊﾊ　｜ |　｜. |　　|〜|　　|〜
　 .|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.　　　| 　 　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.(＿)(＿)　∪∪ .（__（＿）　.し`Ｊ　 し`Ｊ
　　|＿＿＿＿二二二二二＿＿＿＿,|..|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 l┸──┸| H_〔],,》_H |┸──┸l　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　 ―／／――――――＼＼―

じゃあ漏れの案
河和線の毎時２本の特急を一特にする
河和線の毎時２本の急行は廃止
変わりに河和線の普通を毎時２本太田川発着で設定
つまり、河和線毎時一特２、急行０、普通６にして全て太田川で一特か
空港発着の急行に連絡させる。
でも、この案の廃止する河和線の毎時２本の急行は犬山線からのものだから
なくすわけにもいかず、結局増発は特急ではなく急行になってしまう罠。

>>66
そうですね。

>>67
乙

>>68
ハイハイ続きは妄想ｽﾚでどうぞ。

1pd9JR2Y

に気をつけろ。ずっと貼り付いてる粘着キチガイだ。

6+2がだめなら2+6にすればいいじゃない

>>71
それとID:+1ZkKDxhもお忘れなく。

ID:+1ZkKDxh

に至ってはもう昨晩からずっと居座っている。相手をしないか、透明あぼーん推奨。

名鉄事情を知らずに言ってみる。

本線で８両全車特別車作ればいいのに。
いつも混んでいてやだ･･･
せめて６両を特別車に！

>>71
ねー基地外ってこのひとのこと？（ｗ
411 ：名無し野電車区 ：05/02/18 16:32:29 ID:pBAlnNcX
>>S01pOzsB

チラシの裏でさえないな。
迷惑だからこの場で果てろって言ってんだ。
本当は俺が出向いて、じきじきにナイフでめった刺しにしてやりたいけど
あいにくこっちにゃ守る生活がある。
だからなあ、今すぐお前自身が頭にナイフを突き刺して、マスコンみたいに
上下運動させてくれよ。そうすりゃ死ねるから。

それともこのひと？（ｗ
19 ：名無し野電車区 ：05/02/20 19:41:16 ID:twcRcH6C
>>18
藻前もここへ来るな
ここでウダウダ言ってないで直接鉄道会社に陳情しろや！

この勢いが今だけとすると、６両編成で４両は座席指定で２両は一般車
そっちの方が現実的かな？犬山線がドル箱だからμが踏み切れるかだよね

明日は国府宮裸祭りか。

男祭りage

>>68
あんだけ混雑するなら、当分の間、金山発の臨時特急、快速急行をした
ほうがいいと思う。時間帯によって、犬山（鵜沼）発-中部空港行、半田方面
を連結の電車を入れたほうがいいのでは。大田川で車両の結合を行う

ナイフが好きなμ鉄がいるからみんな気をつけようね。

本日の空港発の臨時

2205発
一部特急名鉄名古屋行き車両2200系

2225発
全車一般特急金山行き

>>82
22:25発を撮影汁

もう一回P車特急運用やDX復活しないかな〜・・・
できれば空港ライナーみたいなやつがいいなｗ
ってかマジで6両、8両にする、それが無理なら
空港ライナーとかで増発せんとヤバいよな。
なんで増発せんかな〜・・・ホーム二つでも
十分だと思うんだけどな。急行は近鉄難波みたいに
即発車とかで。

http://www.meitetsu.jp/t_b/train/rosenzu/main.html
↑の「停車駅ご案内」のところで「準急」を見た。
「準急各駅停車じゃん！」と思った漏れはバカだなorz

とりあえず、開港需要が収まったあとは、
ミュースカイが毎時４本、それ以外（有料、無料）が４〜６本で、
輸送力は本数的には確保できるだろう。
とにかくミュースカイを名駅約１５分間隔で走らせることが必須事項。
ミュースカイが中部空港アクセスのメイン手段として定着すれば、
基本３両で走れるミュースカイが１５分間隔で終日ガラガラになることは
考えにくい。
その為、来年以降の輸送計画は、名駅⇔中空間快特ノンストップ１５分間隔で
現在の速達性を大きく損なわず（名駅⇔中空間は３０分以内が条件で）
走れるダイヤの開発が最優先。名鉄の投資を要する軌道･駅設備等の改良は
抑えたい状況であり、極力ダイヤの工夫のみで凌ぎたいが、しかし現状では
太田川−常滑間は線形や退避駅が貧弱なため、ダイヤの工夫だけでは無理が
ある場合は、この箇所への必要最低限の改良工事を行う決断をした方が、
空港アクセス自体の成否というマクロな視点で見れば名鉄の利益にもなるだろう。
それも、極力改良コストは抑え、西ノ口の様に泡沫駅を移設のうえ副本線を
追加したり、場合によっては土地が安価な箇所に信号所を増設するというのでもいい。

２０００系不足の現在はミュースカイを１５分間隔では走らせられず、
軌道・駅設備の改良も間に合わない為、早急な応急処置が必要な今は、
他種別、または一時的な所要時間延長を伴う他車両による増発や
編成長大化による増強以外は不可能だが、しかしこれも、輸送コンセプトを
曲げて特急料金不要の速達列車で代用すると、開港初年度のバブルが
はじけた後、空港アクセスの特急料金必要な列車の利用者が急激に落ち込み
無駄と化していくことが懸念される。
故に初年度の空港アクセス列車は、無料列車の利用者数＞座席定員を大きくとり、
また、名古屋中心部⇔空港ノンストップの快速特急とのスピード、停車駅
の格差は保ち、座席指定特急車両の利用を定着させていくことが望ましい。
そうであるなら、当面の増強策としては、特急の座席指定の車両数を増やすか、
全車指定の特急を臨時で増やすダイヤ修正を行う必要がある。

空港駅の切符売り場の混雑を解消するため、
ＡＮＡの機内に車発機を持ち込むか、
機内でトランパスカードを発売したらどうか。

>>82
情報乙　　開業以来いつも２２時台の２本臨時でしょうか？

>>86
まあ、ノンストップばかりというのはちょっとアレだけど、
やっぱり名古屋〜空港の特急は毎時４本にした方がいいというのは、俺も感じたよ。
名古屋駅で毎時３本、しかも一定間隔でないというのはどうかと。
（急行乗れば？というかも知れないが、特急と所要時間が違い過ぎて使えないよ）
三河方面の人には悪いけど、豊橋発をねじ込んだ今のダイヤはちょっと問題ありだな。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>64
　／　　　　 ヽ 　　　　　　東海道線の留置線がなかったっけ？
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　倒壊が土地を「購入時の値段」で譲ってくれれば線形改良ができるね
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>87
それやるくらいならガマ口でトランパス売るんじゃないか？

>>86
名古屋から中空まで８〜１０本？
どうやって？
他の列車を削るの？

河和ｏｒ内海逝き・特急（全車特別車両・４両編成）に
中部国際空港逝き・特急（全車特別車両・４両編成）を連結して
大田川で分割併合出来ないのか？
（２６６レ・２９６レ・２９８レ・３０６レ・・・・）
たしか、パンラマスーパー・４連に
自動分割併合連結器が装着されていたと思うけど、、、。
又、金山〜中部国際空港に快特を増発できそうだけど、、、。

混雑を緩和するつもりがあるなら、
いくらでも方法はあると思うがな、、、、。
（最初からそんなつもりは無いのか、、、、？）

>>85
よく見ろ。

堀田〜鳴海の間に４駅あるし、その他かなり省略されてる

>>87
ドイツみたいなエアーレールを売ればいいかも

>>86
金山も名駅並に人が多いから必ず停車。
神宮前は乗務員入れ替わりがあるから必ず停車。


よってノンストップは無理

＞名駅⇔中空間快特ノンストップ１５分間隔で

これは、
名古屋中心部⇔中空間快特ノンストップ１５分間隔
の誤り（金山、神宮前は停車）なので訂正する。

メイン列車の都心ターミナル駅（名駅）発の間隔・頻度、これに
空港アクセスの成否はかかっている。
それ以外の、スピードや所要時間、途中停車駅の少なさ、車両面、
空港駅と空港ターミナルとのアクセスや利便性、都心部のターミナル駅の位置と
周辺へのアクセス、等の条件は、今の名鉄には十分揃っている。

また、名鉄の場合、岐阜−名古屋間は条件がＪＲに劣っており、
名岐間は、空港アクセス、名古屋より先の主要地点（名古屋本線の
各中心駅や知多半島）利用という棲み分けに存在意義を見出していく
のがいいだろう。

>>35
どうも毎時2本快速特急の裏スジがあるらしい

ANA航空券（国内）と名鉄乗車券セット販売や名鉄の駅の窓口で航空券買える
ようにしてもいいのでは？
でもトランパスこれから空港行くのを始め何度も電車に乗ることになるのは
間違いないからマジで2000円分だけは常に持っていてもいいと思う
3月にはリニモが開業するし
それにしても以前北海道行った時東京モノレールの乗車券が買える券売機があ
ったのにはびっくりしたな

782Eって金山分割やめたの？

>>99
北海道の空港でトランパスを購入できるようになるかもね

次に本数削られるのは津島線直通で間違いない。
須ヶ口折り返しも視野に入れてるはずだ！

>>99
名古屋市民の場合、普段クルマ通勤でもユリカは持ってるっていう人はかなり多いので、
その辺の心配は少ない気がする。
心配なのは敬老パスの方々でねｗ

空港行金山や神宮前から乗ってくる人が結構いた

>>97
金山ー中空間に今より２〜４本増加は金山に留止線が２本しかないから無理
で太田川以南は普通列車もはしることだから２本が限界で、快速特急による増強
は困難である。また太田川以北は河和線を犠牲にしなければ到底無理でしょ

>岐阜−名古屋間は条件がＪＲに劣っており
空港線によって復活させようというのが名鉄の目的

また空港会社、ならびに近隣県は名古屋駅に直接いけることを望んでいる

もちろん市外の人となると全く話は違ってくるが。

>>93
>>60で同じ案を考えていた者だが、
PSの運用は問題だなぁ
現在PS(1000)は15本あるわけだが
鵜沼−内海が1往復で約3時間だから
重連×6本で12本運転されることになる
こうなると予備が非常にピンチになる
夕方に可児行きなんて出したら編成に余裕がまるで無くなるぞ

>>105
単純な話、しらさぎやひだの金山延長や、しなのの金山停車増を実現させれば十分だと思うが。
非電化の貨物線に３８３を走らせろとか、ムシのいいことばかり考えてるなよ。

妄想をする香具師は、最低限、以下のことを留意して発言してほしいな。

・空港駅のホーム容量の空きが厳しい。現在の空きは１時間に６、７分×４回のみ
（ex.種別で使用する車種が限定されているのが辛い。快特で来て特急で折り返せない）
・金山〜太田川のスジが厳しい。それよりも太田川駅構内がもっと厳しい。
（河和線を太田川折り返しにするとさらに厳しくなる）
・各種工事／車両の製造、改造を行うに必要な期間と費用

>>89
やっぱり、名古屋駅−空港駅　４本／ｈの特急が必要だね。
代わりに　名古屋−河和を金山−河和　にできないのかな？

>>105
特急車両では無く、客扱いも無ければ、
単純にいえば折り返し線が２本あれば毎時最大規模では３０本程度、
車両や信号等の条件が揃わなくても２０本程度は十分に折り返せる。

名鉄名古屋は、構造的にターミナル駅として貧弱であることは
いうまでもなく、利便性や運行上の自由度向上の為の要求を挙げれば
キリが無いが、駅利用者数、通過の利用者数の規模のみからいえば、
運行上は現状の施設でも十分に捌ける輸送量の範囲内にある。

名古屋市民がこれだけセントレアに遊びに行くのは名駅から所要30分
だからです。おらが町の新名所だから350円の特別車料金はご祝儀と
いうことでケチな名古屋人でも喜んで払います。
だから増発する列車（増発後は毎時4本）は快速特急でなければなりま
せん。快特は太田川で運転停車（客扱いなし）、一部を切り離し、
切り離した列車は常滑急行・河和急行などにします。
簡単に言うと、名駅・金山間の急行などのスジを空港快特に譲り、
太田川での分割併合をやることで急行利用者の利便を損なわず、
空港快特スジを創出するということ。とりあえずできることは
すぐにやってほしいです。
満席時に立ち席で特別料金を取るのはおかしいので直ちに、営業規則
を改定すべき。

>>87
たしかにそれがいいね。
機内でANA限定トランパス販売でANAも名鉄もお互いウマーできる。

>>109
俺は、豊橋〜空港を名古屋〜空港に変更すべきだと思ってるだけで、
本数増は何も提案してないんですけどね。
ただ、もう少し増結の要ありとは思うが。
名岐間の輸送力が過剰だからと思ったのかも知れないが、夕方の
一特まで６両編成っていうのはちょっとマズイでしょ。

>>97
＞それ以外の、
には、料金と、メイン列車の分かり易さ、ブランド力
も追加する。

名鉄のアクセスは、特急料金を払った場合でも価格競争力は高く、
特急料金も現行の鉄道アクセス、例えばＮＥＸと比べると格安の
印象を与えるものである。
メイン列車の分かり易さは、ミュースカイの３０分間隔で同一停車駅、
所要時間が基本的に同じという体系は、ＮＥＸやはるかと同じだが、
ミュースカイ以外の列車も多く、それらや他線列車も複雑に走っていることから
今一つ。
中空は、主要な起点（神宮前より手前。ＮＥＸなら東京駅より先、はるかなら
新大阪、京都）から空港までの絶対的な距離が短いこと、また、これらの
特急列車は鉄道としては成功しているが、あくまで空港アクセスとしては
初めからターゲットを絞った副次的なアクセスであることから、名鉄の場合は
これらよりも頻度は短縮する必要がある。
ブランド力、知名度については名鉄のがんばり次第なので今は評価できない。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>105
　／　　　　 ヽ 　　　　　　一瞬栄生の留置線を使えばいいかとも思ったけど、金山−栄生間に
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 回送（または名古屋どまり）を入れる余裕なんかないやろうなぁ・・・
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　あー、一度名古屋駅周辺をまるごとふっとばして名鉄・JR・近鉄・地下鉄の
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／| 　線路をひきなおすコトができればいいのに・・・
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

7行目訂正
簡単に言うと、名駅・金山・太田川間の急行などのスジを空港快特に譲り

ｽﾏｿ

空港駅って　関空みたいに奥に引き上げ線が無いのがツライいな。
でも　あると利用者にとって不便だが。

結局、空港輸送って　滑り出しからパンク状態ってことかい？

>>112
こっちが座ってて横で立ってて金取られないのは嫌だぜ。

>>116
名鉄の線路に突如、金のなる木が生えてくるとか

>>109
私は>>60で空港駅の線増が必須と明記してる。
早くてもお盆にしか間に合わん。
金山−太田川間は既存のスジに増結するだけなので
直後の続行間隔が長くなる以上の弊害はおきない。

>>118
そもそも、みんな、こんなに乗ると思ってなかっただろ？
結果論で物を言ってる空しさは、俺もあるよ。

豊橋発のセントレア行きは、下りの神宮前か上りの神宮前どっちで交代をしているんだ？

ユリカ名鉄を始め地下鉄・市バス・あおなみ線、さらに名鉄バスやゆとリート
ライン、桃花台新交通と使える路線が多いからかなり使い勝手がいい
それに空港線のダイヤ朝ラッシュ時もっと増便してもいい気がする

>>116
それこそセントレアがあといくつできるんだ？ってレベルの金がかかる悪寒
できれば万々歳だが。。。

>>98

快速特急を毎時４本に出来るんですね。
今は２０００系が不足しているから、出来ないが。
２０００系が増備された暁には、やるんですかね？
（２０００系何本要る？）

>>124
エディbyトランパスになれば･･･

しかし特別車料金、どこまで乗っても350円はやすいなあ
スカイライナー920円、特急ラピートが500円な分割安感が強い。

ダイヤ上の無理がどうしても解決できない場合は、
最終手段としては近鉄の鶴橋＋上本町を例にとるようや方式もある。
もちろんこれは、金山折り返しがメインとなる列車の利用者には
現状よりも不便を伴うが、輸送力のみからいえば解決手段はある。
また、犬山線方向も地下鉄に流すという非常事態の手段がある。こちらは
経由と目的駅、会社が別となる為に極力控えたいが。

>>127
完全な妄想だから聞き流してくれな。
羽田〜セントレア線が新設され、トランパスとSuica・パスネットの相互融通が可能になったとしたら、
かなり面白いことになるけどね。


絶対ありえないけど。

名古屋駅を通る普通が　６本／は　多すぎないかい？　　減らせぃ。

>>108
金山発にはできないから実質上熱田発になるけどね（ｗ
それで、名鉄が増強しなければ何の意味もないでしょ

別路線は最後手

>>109
なんでナイフ男か（ｗ
設備更新なしで増強なんてできるわけがないだろう（ｗ
それとも現状又は微増で放置するつもり？（ｗ

平日8時台の空港着ラッシュの向きと逆方向のため本数や両数が少なめなのが痛い

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　>>131　
　／　　　　 ヽ 　　　　　　山王・（栄生）・東枇杷島などの普通しか止まらない駅はどーすんの？
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 空港輸送の為に廃駅にでもするんかぇ？
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>130
もっと妄想を言うと、スイカとイコカ、エディbyトランパス（ＪＲ東海加盟）、パスネット、ピタパが相互融通ができたら･･･

犬山線は１１０キロだから俺的にはＰ車特急でもＯＫ

>>133
行楽シーズンが気がかりだな。
朝の、特に札幌行きに間に合わせるためのアクセスがちと弱い感じだ。

>>103
ユリカは持ってても
それが名鉄で、そして空港で使えることを
知っている椰子がどれだけいるか・・・

>>121
うむ。言いたいことはよくわかる。
だが河和線特急に併結する案の問題点は空港からの帰りなんだ。
太田川で河和線特急に接続できるようにスジを引いて、前の急行と
後から来る快特との関係を考えてみよう。

>>111
じゃ世の中の終点駅のホームのほとんどが無駄ということになるね（ｗ
で、名古屋駅でさらに増強できるの？やれるならばやっているよ、わざわざ金山発にしてないよ

>>114
名古屋〜空港ってのがしんどいよね。金山〜枇杷島分岐にこれ以上余裕はない。
あるいは豊橋からの特急を金山止めにすることでトレードオフするかだね。

>>122
朝の積み残しは開業まえから新聞等で指摘されていたよ

現状では増結で対応か所要時間数分犠牲しても1000系や1600系の特急を設定
するのがベターか

名鉄病院の一部を取り壊して2面3線、普通は栄生折り返しの快急停車に格上げ。金山〜栄生には普通は入れない。
山王は準急停車駅に格上げ。

>>121
根性出せばGW前には何とかできるかと。

>>126
ただ、どうもこのスジは常滑競艇列車用らしいので、
埋めてしまうときついことに。

でも競艇客と空港出発・到着ピークはそんなに重ならないのでもんだいにはならないかと。

>>145
常滑競艇ってそんなにお客さん来るの？

>132
> 別路線は最後手

現状でも既にお�hる状況だからなぁ・・・
今からでもJR相互乗り入れを検討しても遅いくらいだと思うぞ

>>140
＞じゃ世の中の終点駅のホームのほとんどが無駄ということになるね（ｗ

極論だな。
しかし、大きく言って、関西圏私鉄の終端駅の構造は、駅の体裁や利便性重視で、
ダイヤに余裕を持たせた、「余裕の大きなサービス」と言えるかも
しれないな。
どの程度の利便性に価値観の基準を置くかだが、単純な利用者の処理能力からいえば、
首都圏の多くの駅では、ホーム一本あたり、１線あたりで名鉄名古屋以上の
利用者を「当たり前のものとして」特段のトラブルも無く毎日捌いている
こともまた事実なんだ。
すなわち、利用者の便宜を度外視した処理能力のみの観点からは、名鉄名古屋
駅にはまだ余裕がある。同駅自体、最大事には現在よりも数万人多くの利用者
を同じ構造で捌いていた。

名鉄名古屋駅の改良は困難である以上、無理は言えず、輸送力増強を行えば
どこかに不便を与えてしまうことも有り得るのは止むを得ないのではないかな。


＞で、名古屋駅でさらに増強できるの？やれるならばやっているよ、わざわざ金山発にしてないよ

増発は難しいかもしれない。
というよりも、現状でも名駅直通の便宜に拘らなければ、空港線を除く各線
からの平時の輸送力は最低限は確保できているんじゃないかな。

常滑競艇長い間貴重な常滑線の収入源だったな
以前は競艇客は運賃払い戻しがあったが
ちなみに蒲郡競艇ももうすぐ運賃払い戻し廃止する告知があった

>>139
見た。急行はどーでもいーけど追加の特急は
どう引いても快特のスジにかぶるなぁ。
新舞子あたりに待避線増やすしかないのか・・・？

>>150
最終的にそうするんじゃないかな？
それが最もやりやすい方法だから。

>>147
東武ーＪＲは１年で乗り入れするのだから、土地収容の必要がなく且つ役所が資金出さないならば
早いでしょ

>>148
旧国鉄じゃないのだから、ほとんどの私鉄は余裕はほとんど無い

新しいスレになっても妄想厨の勢いは止まらないのですね。
妄想ばかりで殺伐とした雰囲気は嫌です。

ＪＲの車両はデカスギて無理。

>>152 まあ、しЯ束←→束式は「握手で幸せな合意。」がある。
海←→μは双方「誰がお前らなんかと…。」ってはっきり言い合ってる！

DASH！＆メシ＆風呂ヲチしてたら議論がループ…。

Re: 20日みたまま　******- 02/20(日) 22:49 i　[削除]
空港　22:05　臨時特急　名古屋　2204F　(一特)
空港　22:25　臨時特急　金山　65xxF　(全一)鉄仮面
2204F一般車はドエライ事になってました。

２２時過ぎの一特でこの状態ですか・・・。鉄仮面というのもヤバイな。
オールロング編成じゃないと・・・。

開港直後の盛況は、そういえば関空開業時と同じ気がする。
南海ラピートも開港当時は連日満席で8両に増結を検討しなければと報道されていたが、
いまは平均乗車率３０％きってるのかな？

>155
日本車両からJR仕様の2000系を買うって手が有るよ

>>158
競艇開催日は常滑停車にすれば多少マシでしょ。

>>154
ナイフを見せつけて脅すよりもよっぽど増しだと思うけど

>>156
名鉄はもちろん東海もいやがるけど
トヨタの脅しに逆らえるものはない
>>155
高架線や改良線は大丈夫だとおもうけど

>>116
Ａ・サードインパクトで（以下略
Ｂ・東海大地震で（以下略）
Ｃ・トヨタのお金で（以下略
Ｄ・不可能
どれでファイナルアンサー？

>>130
どうだろう。スイカとイコカが使えるようになったし。
倒壊と仲の悪い束と酉のことだから名古屋では名鉄でスイカ使えますになったりして。
でもスイカ名古屋でも利用できるようになったらビッグカメラでも利用可能になりそうだし

>>158
これもループになるが、大阪の場合は関空の他に伊丹があるんで。
今さら小牧へ戻すなんてことはしないでしょ。

>>157

とりあえずしばらくは臨特運転されるんかな。
P4(系統板)でｷﾎﾞﾝﾇ。電照幕だとバルブすると�dじゃうからな。

http://www.newton.or.jp/03kaihou/0367/tokusyu01.pdf

これみたかぎりだと将来計画においてあおなみ線を常滑線に接続して使うつもりみたいですな。

あと、確か線路改良でいくつかの駅が追い越し線準備工事をしてた記憶があるのだがどうなったのだろ

>>139
たしかに太田川ですでに急行が待避線を塞いでいて、そこを快特が通過
していくのだから河和線との併合とは関係無しに特急の逃げ場がなくなる。
常滑や運転停車して西ノ口での退避もできなくはないが、これをやると
太田川で待たせている急行の退避時間が伸びてしまう。
朝倉か尾張横須賀あたり（できるだけ太田川に近い特急停車駅）に退避線が
あり、かつ河和線から来る特急のダイヤ（退避を伴う普通なども含める）
を修正すればできなくもない。
ポイントは快特と急行そして、太田川手前で抜かれた特急の間隔をできるだけ
縮め、急行の退避時間を延伸させないようにするのがミソだが、途中で
抜かれてしまう特急では（しかも全特で）利用者にしてみれば面白くないし
空港での発射時間が皇族の快特と接近してしまうため実質の本数も増えていない
増結したほうがマシということになる。

今は空港を見に行くアホ（池沼）が多いから混んでいる。しばらくしたら落ち着く。

ところで
ミュースカイのCMって全国放送なのか？

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>152
　／　　　　 ヽ 　　　　　　ん、名鉄もいってたっけ？
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　倒壊が名鉄を潰したがってるのは知ってるけどね･･･
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　もう廃止になってるけど、単独列車やった「北アルプス」に「ひだ」をくっつけたり
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／| 連絡運輸はなくなったし、名鉄岐阜の手前は複線化できんよーに高架橋の柱の
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| 間隔を狭めたりね・・・
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>161
別にトヨタは倒壊に乗り入れてほしいとか一言も言ってないけど。

>156
しつこい程ループになるが・・・

今までは馬鹿鉄道の喧嘩は放置しかなかったが
「都市鉄道等利便増進法案」を活用すれば
国土交通省令で馬鹿の喧嘩を仲裁できる。

無理やり両者をケーコンさせる事ができる便利な法案です

>>169
お前ｹｰﾀｲから見てる香具師のことも考えてやれよ。
そんなの使ったって本文読んでくれねぇよ。
まず2chにＨＮ使うなアホォ

>>155
そうだね。ＪＲの方が車体が大きく、名鉄路線は大改造が必要。
線路・駅等・・・
よって乗り入れ議論はこれにて終了！！

>>169
名鉄岐阜周辺の連続立体交差の模型みると
例の柱の南にシーサスがあるんだが
なんとかならんのかいな？

>>150
緊急避難的なウルトラCをすれば、空港からの急行の前の普通（聚楽園でえらく待避するやつ）を
大江まで先行させ、空港からの急行を聚楽園で運転停車。
空いたホームに空港から増発特急が到着、ミュースカイが通過、河和線特急が到着→併結
というのはできなくはない。
河和線特急と増発特急は「快特（太田川にも停車）」って種別にすれば、常滑線内のスジ引きが
かなり楽になるよ。

>165
馬鹿みたいに金の要る海底トンネルを作る気ですか？
掛けた費用の割には大田川接続止まりだし・・・

>>168
なわけないでしょ
倒壊以外ではμ鉄のＣＭそのものを見たことがない
（当方関東人、岐阜在住2年目）

>>173
大改造といっても、線形改良や高架済みのところはＯＫだし残りはわずか・・
なにも１ｍもずらす必要はない。土地を買う必要もないし

まあ、孫なのに金出すくらいなら、常滑線をさらに改良して待避線を作る方がマシで砂。

Re: 20日みたまま　＊＊＊＊ - 02/20(日) 23:07 i　[削除]
神宮　2307　回送　金山方面　3103F+2201F

コレって大江からの回送だよね？したがって明日の６０レに使用される車種？

>>175
＞河和線特急と増発特急は「快特（太田川にも停車）」って種別にすれば
それも検討したんだが現状のスジではそれでも引っかかる
併結のためには太田川:02/:32頃に到着することになるが
太田川−空港は特急で20分、空港までノンストップでも16分はかかるだろう。
そうなると空港は遅くとも:46/:16には出発しないといけないが、
これは100%ミュースカイのスジと交差する。
朝ラッシュみたく快特のスジを寝かせればできんこともないかもしれんが・・・

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>174
　／　　　　 ヽ 　　　　　　模型があるんや。漏れもソレ見てみたいね
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　>>176
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　それはいつの構想なん？
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／| でもよく考えたらあおなみ線には待避線がないからあまり常滑線の救済には
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| ならんよーな希ガス・・・
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　| カネかかるわりにはあまり効果がないんでないかい？
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>169
茶所までの高架事業で是正される予定だが・・・
で設計許可はＪＲでなく国、県、市側だが・・・

>>177
去年の3月まではやっていた。
あの独特の音楽で明治村やら有楽亭やら杉本美術館とかだして、
「名鉄は文化事業を通じてなんたらかんたら」っていってたような。

急にみれなくなったとおもったら、関西、関東、北陸ネット打ち切ったのね・・・

CM見ててもアミューズメントでもえらく志高いなあと感心するところ仕切りだったのに・・・残念。

>>176
あおなみ線はおそらく朝倉か古見接続なのかなと･･･
海底トンネルはたしかに難しいけども古見を高架駅化することで８両化できるし
とりあえず退避駅としてダイヤ強化に使う手もあるしな

>>182
シカトか？

どうでもいいけど１３８４Ｆが空港行きになったこと知ってる人OR見た人いる？
１８日朝の話です。

>>187
既出ネタ

>185
ゼネコンが喜ぶだけの馬鹿投資をあおなみ線に捨てるより
名古屋臨海鉄道の複線電化の方が遥かに安価に済むぞ

>>187

蝉板には神宮前発の時点で1384F+P4になっていたのだが
金山での分割は止めたのか？

土曜日には伊奈で1384F+P4になっていたから
空港対策ではなくP4不足なのか？

7003Fが出てきたのにまだ代用編成が走っているのはなぜ？

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>186
　／　　　　 ヽ 　　　　　　その手の煽りは聞き飽きてるしね･･･
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>153
昔のことではなく、現在の施設、処理能力からいって、
阪急梅田、阪神梅田、京阪淀屋橋〜京橋の各駅、近鉄難波など
関西圏の代表的な終端駅の利用者処理能力、列車の処理能力、混雑度などは、
首都圏の私鉄各線の主要駅と比べれば十分に余裕がある。首都圏私鉄の
ターミナル駅もそれぞれ大改良を行っており、昔と比べると十分な設備で、
もちろん利用者が多過ぎてパンクするといったようなことは無い。

名鉄名古屋に関して言えば、多方向の路線が集中し、多方向の列車、
多種別の列車輻輳しており、始発列車をホームに停めることが無理なことから、
利用者の案内面や、列車待ちスペースの確保、直通の便宜の確保上、
利用者の単純な処理能力以上に必要な最低限度のサービスは一般的な駅よりも
多くなる。もちろん、現状の名鉄名古屋駅が十分な設備の駅とは言えないが、
しかしここは改良しようが無いのだから駅にケチをつけてもしかたがないだろう。

名鉄名古屋駅とは外れて私鉄ターミナル駅についでにいうと、
南海のなんばや近鉄の上本町ほど巨艦主義的な駅で、それに見合った利用者が
いないと、ターミナル駅の余裕が日本の都市圏の常識的な価値観を下回っており、
ラッシュ時でもスカスカの印象だろう。こうした事態はさらなる利用者の逸走を
招いているかもしれない。
サービス業としては、商品を買わない客や、通行人でも、店にたくさんのヒト
を集めることで繁盛している印象を与え、商売を促進することは定石の一つである。
鉄道の場合、混雑し過ぎて苦痛を与える事態は早急に改善の必要があるが、
逆に繁盛していない、無駄が多い印象を利用者に与えると、さらに客が減り
儲からなくなるという悪循環に陥ることが考えられる。適正の規模を
大きく逸脱しないことが鉄道業としては望ましい。

あおなみ線のセントレア接続構想というのは、確かにあったんだよね。
名古屋市が倒壊に提案したものでね、金城ふ頭から海底トンネルを掘って
臨海鉄道経由で結ぶっていうヤツ。
倒壊が荒唐無稽だという理由で断って（当然のことではあるが）、その後
あおなみも第三セクターとして開業したから幻に終わったが。
もともと名古屋市と名鉄ってそんなに仲が良くなかったので（今では
信じられないが）、複数のアクセスルートを作っておきたいという考えから
出た話みたいだが。

>>189
だからとりあえず古見駅だけ改良するといっている
おたくの主張する臨鉄接続になってもも使えるしな
まあ、費用対効果からして臨鉄改良の線は薄そうだがｗ

>>189
その複線電化費用を誰が出すのかってことさ。
倒壊が一銭も出さないってことになったら、当然話は幻に終わるぞ。

http://www.pref.aichi.jp/kensetsu-somu/chita-kensetsu/renritsu/otagawa16.html
http://www.city.tokai.aichi.jp/~town/kiko/kiko_e8.html

とりあえず

>>182
岐阜南部コミュニティセンターにあるぞよ

>>181
俺が考えたのは、急行を２分ほど空港を早く出して、増発特急も少し早く出し、ミュースカイを
１分遅く空港を出す案だ。これならなんとかならないか？
Excelでシミュレーションしたデータを会社のPCに入れたまま帰ってきたから詳しくは思い出せないが…

自己レスになるが、こんな方法もある。
1.急行が太田川の待避線に入る
2.客扱いをした後（できるだけ短い時間で済ませる）乗客を乗せたまま
バックして一旦引きage線に移動
3.連結する特急が空港方面から到着（本線に入れる）
4.続いて通過する快特は待避線をゆっくりと通過
5.快特が通過し次第、急行が太田川の待避線に戻る
6.河和線からの特急が太田川に到着
7.連結作業を終えた後特急→急行の順番で発射

この荒業は実際に昔京急でやっていたもの
既存の設備と多少のダイヤ修正でできる

>195
名古屋臨海鉄道�鰍ﾌ敷地なんだから事業主体は決まってるでしょ？
JR東海は名臨に軌道使用料を払う形だ
「都市鉄道等利便増進法案」を活用すれば事業費の補助が出るし
空港関連企業がバックアップすれば相互メリット出るでしょ・・・

要は中部国際空港連絡鉄道�鰍ﾆ同じやり方だよ。
珍しくも無い

鈴木例示とかトヨタ重役某なんかがうわ言のように言っていた
「三河安城から新幹線分岐」
「三河上郷から愛閑分岐」
はどうなったんや？
トヨタが本気出せば一瞬で出来る代物だろうが、東海道幹の列車密度判ってない事は明白な発言だったしな

高架太田川駅の常滑線部分が2面4線化するみたいなので、前述の支障も問題ではなくなるぽ

2010年に完成予定だって・・・

>202
名鉄名古屋駅のボトルネック問題は改善の兆しすらないですねw

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>197
　／　　　　 ヽ 　　　　　　おぉ、ありがとう。今度逝ってみるよ
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　>>196
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　結構時間がかかるねぇ・・・
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

川島冷蔵庫案

もう既出ですか？

名鉄りんくう常滑駅と伊勢湾フェリー（常滑港〜鳥羽）の接続時刻表
http://www.isewanferry.co.jp/meitetu/tyu-hei.html
http://www.isewanferry.co.jp/meitetu/rin-hei.html


何　な　ん　だ　こ　の　フ　ザ　け　た　接　続　の　悪　さ　は

>>200
目的外の使用なのだから簡単に認可が下りるとは思えないが。
何より「後出しジャンケン」の印象の悪さが拭えない。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>206
　／　　　　 ヽ 　　　　　　そりゃ、一応こんなルートもあるって言いたいんでしょ
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　鳥羽駅〜フェリー〜空港ってルートのリムジンバスもあるから、伊勢湾フェリー
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　からみればどっちのってもらってもいいんやろーし
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| フェリー経由のリムジンバスの時刻表
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　| ttp://www.isewanferry.co.jp/tokoname/rimujin/rimujinn.htm
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

大田川の高架化工事が340億円か・・・
他区間の改善が全くされないのに340億円

ちなみに山陰本線の京都〜園部間複線電化工事は22.7ｋｍで207億円
大雑把に言えば1ｋｍ10億円だ
名古屋臨海鉄道の長さは約15ｋｍだから200億円でおつりが来るだろう
常滑線の古見付近に引き込み線を作っても大田川の馬鹿工事より安く済むかもよ
それでもって輸送力は飛躍的に増強できる

＞２００よ
貴様はμ鉄に南海の憂き目を味あわせようというのか？
いや、高速化した臨鉄とてどれだけのμ鉄やクルマに対してどれだけの優位性がある？
貴様はただ683系や383系、85系がセントレアに入線するのを見たいだけではないのか？
鉄道経営は遊びじゃない。JRの乗り入れ？ガキの頃からそんなことは百万回妄想済みだ。
μ鉄独占状態にこそこれからのさらなる未来があるのだ！

１５年位前、太田川で金山方面の電車を待っていたら、
上り線のホームの先50mくらい金山方に照明を消した6000系が佇んでいた。
あやー故障かよと思っていたら、それの照明がついてそろそろとバック
してきて、太田川始発の上り列車となった。

ひょっとして、
　下りホームに太田川止まり到着
　→運転士金山方に移動して、上り本線金山方へ引き上げ
　→運転士常滑方に移動して、上りホームに入線
　→運転士金山方に移動して、上り営業列車

という折り返しだったのかな？


30年位前、名古屋の祖父の家に家族で遊びに行ったとき、
新名古屋から金山橋まで名鉄に乗った。
パノラマカーに乗りたいということで、7000が来るまで待っていた。
最初に来たのは、深緑のシルヘッダー付きの釣り掛け(多分3800系)。
照明が白熱灯で、165系の減灯状態より暗かった。これは怖かった。
しかもバスの降車ボタンのような謎のスイッチが客室ドア脇に
堂々と付いていて、その意味不明さにますます恐怖した。

次に来たのは、湘南窓の5000系だった。格好悪いと思い見送った。

その次に来たのがセミパノラマカーの高速だった。
カーテンの付いた連続窓。子供心にここら辺が妥協点だと思った。

走り出したら、釣り掛けだった。
トラウマになった。
　

>207
> 目的外の使用なのだから簡単に認可が下りるとは思えないが。
「都市鉄道等利便増進法案」の趣旨には合致しているから無問題

> 何より「後出しジャンケン」の印象の悪さが拭えない。
中部国際空港自体が関空の失敗を教訓とした後出しジャンケンだから問題なしだ。

>>209
鉄道の高架化が何のために行われるのかご存知？
なぜ道路特定財源を使って行うのかを考えろよ。

VUuEeLxV

>>209
お前は連続立体交差事業は道路工事の予算(国・県・市)から９割が出て
鉄道事業者の負担は(ついでに設備増強を行う分を除き)
全体の１割だってことを知っているか？

VUuEeLxV、俺に３０００億円くれよ。夢を適えてやるよ。

>> 何より「後出しジャンケン」の印象の悪さが拭えない。
> 中部国際空港自体が関空の失敗を教訓とした後出しジャンケンだから問題なしだ。

想像を絶する屁理屈だな。
俺は、アンタがそこまでセントレアへのＪＲ乗入れに固執する理由が分からないのだが。

>>208
http://etc3.2ch.net/test/read.cgi/bobby/1107000385/l100
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1105724528/l100
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1103380747/l100#tag263

そうだ！
7700･6000と3Rの車体載せ変えして瀬戸電のように連結幌つけて2000と連結できれば解決だ！






・・・・脳内が暴走しました。
sageて逝ってきます・・・・orz

>>219
もう疲れたし、遅いから寝ようぜｗ

>210
> 貴様はμ鉄に南海の憂き目を味あわせようというのか？
名鉄には常滑線の通勤需要だけで充分に食べていけます。

> いや、高速化した臨鉄とてどれだけのμ鉄やクルマに対してどれだけの優位性がある？
岐阜〜豊橋までしかカバーできない名鉄よりJRの方が広域カバー率は高いよ

> 貴様はただ683系や383系、85系がセントレアに入線するのを見たいだけではないのか？
2000系がJRに乗り込めば良いと思われ

> 鉄道経営は遊びじゃない。
だからこそ迷鉄にだけに任せておくのは危ない
名鉄のダイヤ遵守率は欧州並みに劣悪だからなぁ・・・

> μ鉄独占状態にこそこれからのさらなる未来があるのだ！
無いって・・・
だめぽ迷鉄に任せておいては自動車アクセスが更に進むだけ
・・・あぁ、トヨタにとっては迷鉄の自爆は大歓迎か

>>219
今のスレの流れから見ると、「すごく新鮮！」でｲｲ（・∀・）

>>221
本気で広域カバーをするというなら、しなのを金山停車本数を増やすと思うが。
連絡改札ですら名古屋財界の要請で渋々導入したのが現実。

少し現実を見てから発言した方が良いと思うけどね。
単に倒壊にアクセスを担わせたいからという個人的な願望だけじゃ説得力ないぜ。

>>211
昔？の太田川で増結の為に良くそのパターンがあった
4番線隣の留置線から一旦金山方面へ移動して、ポイント切り替え後バックして4or3に入線
多分そのパターンかと・・・

>217
> 俺は、アンタがそこまでセントレアへのＪＲ乗入れに固執する理由が分からないのだが

そんな判りきった事を・・・
名鉄の空港アクセスがまったくダメダメだからに決まってるでしょ・・・

メインが金山発？客を舐めてるのか？
最低でも名駅発が基本だろ・・・
それさえ出来ない名鉄はだめぽ

>223
金山総合駅は中途半端な出来損ないだからな・・・

×新幹線
×高速バスターミナル
×近鉄
×関西線
△中央線
×商業施設

名駅がメタメタな名鉄へのお情けで無理やり作っただけだから

>>221
あまりに馬鹿馬鹿しい池沼の寝言だと思うが一応相手してやる
日付かわったし子供はさっさと寝ろよ

＞名鉄には常滑線の通勤需要だけで充分に食べていけます。
大金かけてJR連絡線作るだけの需要はないと判断されたことに気付け

＞岐阜〜豊橋までしかカバーできない名鉄よりJRの方が広域カバー率は高いよ
岐阜−豊橋より外のエリアはバスで捌ける需要ってことだ
現に豊橋より少し外の浜松からのバスなんて1日12本しかない
この程度ではフリークエント考えれば鉄道という選択肢はない

＞2000系がJRに乗り込めば良いと思われ
連絡線と乗り入れ手数料とその分新造編成数が増やすだけの需要はないってことだ

＞だからこそ迷鉄にだけに任せておくのは危ない
＞名鉄のダイヤ遵守率は欧州並みに劣悪だからなぁ・・・
共倒れって言葉を知らないのか？
ついでに言えばお前は欧州のレベルを知らない
5〜10分までの遅れでも定時扱いだぞ

＞だめぽ迷鉄に任せておいては自動車アクセスが更に進むだけ
＞・・・あぁ、トヨタにとっては迷鉄の自爆は大歓迎か
トヨタですら鉄道の必要性は認めていて
元町工場への通勤に鉄道と直行バスの利用を勧めているのを知らないようだな

要は名古屋〜空港間をなんとかしなきゃならないってこったな。
岡崎・豊橋方面を金山折り返しにしてでも名古屋〜空港を確保するのが先決だろう。
当面は臨時特急なり増結なりでしのぐとしても、
今後は快特と特急のみで8本/hのダイヤを構成するようなことも必要になると思われ。

>>221
>トヨタにとっては迷鉄の自爆は大歓迎か
????
もし名鉄ががらがらになったとき、道路が混み、貨物輸送に影響する。
また、旅客以外の収入が６割無いと空港は維持できない
で鉄道アクセスが役に立たないときはそのもくろみもなくなるわけで
空港は赤字、でトヨタの信用も落ちる
だから喜ぶわけがないだろう（ｗ

>>221
広域カバーをミュースカイタイプにねぇ。どこらへんのエリアを想定しているのでしょうか
四日市、大垣、中津川に浜松あたりか。たしかにインパクトはあるかもしれんが大して
需要があるとも思えん。
要するに金山止まりの空港特急をJR名古屋駅に入れてしまえばいいだけのことか？
それなら名鉄が第２種として乗り入れできないことはないな。少なくとも制度上、技術上は。

しかし、議論するならμ鉄を毛嫌いするような発言をこのスレで繰り返すのはどうかと思う。

>227
> 元町工場への通勤に鉄道と直行バスの利用を勧めているのを知らないようだな

ISO14001認証を取得する為に不本意ながらね・・・
本当は車を推奨したいけどアレは「環境マネージメント」が求められるからさ

まあ何を言ったところで、名鉄は車両増結と臨時増発だけで
この一時的な混雑を乗り切るつもりなんだから。

>230
毛嫌いしてる訳では無いが・・・
ただ利用客無視の企業姿勢が許せないだけです。
子供みたいに意地を張らずに、力不足な部分を
他社に振り分ける大人な企業の姿勢を見せて欲しいだけです。

あの「北アルプス」を富山地方鉄道にまで乗り入れた実績を持つ企業なんですから

もしもトヨタがμの筆頭株主になったら。なんて妄想したりしてｗ

>232
開港祭りは切り捨てても良いが慢性的な名駅パンクは乗り切れないぞ
大半が金山発なんてふざけたダイヤを組んでるとそのうち利用客から顰蹙を買うよ

散々既出だと思うが、ＪＲの車両の車両限界は名鉄よりかなりでかいよね｡
いざＪＲ乗り入れとなると当然常滑線全線に渡って線路施設の改造や
ホームを削るといった大工事を伴うわけだが･･･。
正直そんなことはすぐに出来るわけがないし、金もない。
それに今度はホームを削ることによって名鉄側の車両に改造も必要になる。
車両限界の問題を無視して安易に語るべきではないと思う｡

>>233
セントラルライナーという利用者の弱みにつけこんだ列車を走らせ続ける会社の方がよほど利用者無視だと思うが。
全車指定の列車は名鉄にもあるが、ちゃんとそれ以外の列車と別のパターンで組んでいるから、それを避ける権利はある。
セントラルなんて快速を減らしてねじ込んだからな。

名鉄スレなんでこれくらいにしておくが。

また2ｃｈしてるうちに休日が終わりました

せっかくの休みに俺はなにしてんだろ・・・・・orz

火曜か水曜には何らかの発表するでしょ。

>>233
まあ、たしかに7:00台に空港への直通がなく、帰りも21:00を過ぎると直通がなくなってしまう
本線名古屋以北の俺にとっても現状ダイヤはたしかにツライし、その他の線区の利用者も
そりゃ不満も多かろう。でもだからといって、最初から完璧なダイヤなど望むべくもないわけで
これからの名鉄に期待しようぢゃないか。

>>233
とはいえ、それを決断するには次期尚早なわけで。
必要ならいろいろ手を打たざるを得ないのはあたりまえのことで。
ＪＲ乗り入れだとか新線建設だとかの多額の費用がかかる案件は
万博終了後半年くらいの動向を見て決めるでいいんじゃないかな。

>>227
>大金かけてJR連絡線作るだけの需要はないと判断されたことに気付け
見学者は無視ですか？（ｗ
>現に豊橋より少し外の浜松からのバスなんて1日12本しかない
浜松からの客は全てバス利用ですか？（ｗ
新幹線も在来線も使わないのですか？
で直通列車は空港までノンストップですか？（ｗ
>共倒れって言葉を知らないのか？
JRが乗り入れるのは精々１，２本／ｈ
で共倒れになるのですか？
>トヨタですら鉄道の必要性は認めていて
だから名鉄が客からそっぽ向かれるのが怖いじゃないの？（ｗ

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>235
　／　　　　 ヽ 　　　　　　おとなりの近鉄も大阪では難波と上本町ってターミナルを使い分けてる
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 わけやが・・・
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

すっかり春ですね。


どんだけ常滑線が混むようになったと言っても、首都圏の朝の混雑に比べれば鼻毛以下。
極論を言えば”その程度の需要”しかないのだから、巨額投資してまで輸送力向上させる必要はない。
（全くない訳ではないが。）

既存の名鉄の施設にある程度手を入れればそれで十分事足りる。

ムダにアクセス増やしすぎてパイを奪い合った関空を見れば、予想つくだろ。。いくら池沼でも。

＞大半が金山発なんてふざけたダイヤを組んでるとそのうち利用客から顰蹙を買うよ
名古屋市内では名駅より環状線と接続する金山の方が有利
東海道線・中央線は名駅での連絡より金山での連絡の方がはるかに便利である。
名駅で連絡できて金山で連絡できない路線は近鉄・ＪＲ関西線・新幹線の３つ。
このうち新幹線からの連絡はそれほど多くない。JRすらバスで十分と考えている。
そもそも人口密度から考えて三重県北部からの利用はさほど多くない。
関西線はほぼ単線で事実上問題外扱いされているし、近鉄線は名鉄連絡の方が便利
名駅パンクなど多層階建て列車で乗り切れる。
太田川以南のスジを寝かせて空港駅を増線するだけだ。
スピードダウンが嫌なら待避線１つ作るだけ。

結局ID:GfP8r2igはJRを乗り入れさせたいだけの
池沼にしか見えないことに変わりはない。

でも太田川での折り返しが大変って、太田川の配線ってどうなってるの？

>>245
＞名古屋市内では名駅より環状線と接続する金山の方が有利
いや、さすがの俺も、これは同調できない。
なんか某池沼を勢いづかせそうで不本意ではあるが。
名古屋駅地区そのもののステータスが、金山とは比較にならないし、
大企業のオフィスの名駅シフトがすごいスピードで進んでいる現実もある。

俺がしなのの金山停車にこだわるのは、愛三岐以外で最も名古屋空港への
依存度が高かったのが長野県（もちろん北信は違うけど）だからだ。
松本あたりでも、地元の松本空港なんか相手にされていない。
だから、もし広域がどうこう言うなら、まずそこを解決しなきゃダメでしょ、と。

＞名駅で連絡できて金山で連絡できない路線は近鉄・ＪＲ関西線・新幹線の３つ。
肝心な路線を忘れてないか？
「地下鉄東山線」を。
キミは名城線を過大評価している。名古屋の地下鉄の最重要路線は東山線だよ。

>>245
正論だな。
ただ庇うわけではないがID:GxdC1xITは池沼ではなく、セントレアを思うあまり
勢いあまった発言をしてしまっているだけだろう。ただのJR厨でもなさそうだ。
「ミュースカイをJR線上に走らせる」これはなかなか妄想としては捨てがたい
アイディアだと俺は思うのでね。

空港輸送に関する話題はこのスレでどうぞ

セントレア開港（μ鉄輸送力不足について考える）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108652053/

>244
> ムダにアクセス増やしすぎてパイを奪い合った関空を見れば、予想つくだろ

関空の場合は国内線が伊丹に押さえられたままだから
それに比例してアクセス需要が低迷してるだけ。

対する名鉄の場合は皿にパイが山盛りになって崩れかけの状態だな・・・

>>247
障害者の人権も顧みれない言葉がおまえの意見の全てを台無しにしていることに気付けよアホ

いい加減、空港関連は別スレでやってくれ！

こうもログの流れが速くては、鬱陶しくて仕方ない。

>>251
それならアホも同罪。
どちらにせよ、挙げ足とりにしか見えない。

>252
では次スレではスレタイから【μ】や【ミュースカイ】を外してくれ

こっちの方がμスレっぽいから（内容もμメインだし）

＞見学者は無視ですか？（ｗ
ンなインパルス的雑踏など論外
開港直後の見学者など混雑を承知で来ているし
この混雑が5年10年も続くわけではない
＞浜松からの客は全てバス利用ですか？（ｗ
＞新幹線も在来線も使わないのですか？
＞で直通列車は空港までノンストップですか？（ｗ
使っていても乗り入れや増発が不要な程度だということは
JRの混雑が話題にすらならない現実が物語っている
倒壊スレでも見てきたらどうだ？

＞JRが乗り入れるのは精々１，２本／ｈ
＞で共倒れになるのですか？
十分なりうる。
2両編成のキハ75ですら260人の定員を持つ。2本/h×10時間で往復10000人の
輸送力になる。名鉄の予想している安定需要の半分にもなり共倒れの危険は大きい。

＞だから名鉄が客からそっぽ向かれるのが怖いじゃないの？（ｗ
豊田市からは鉄道アクセスはかえって不利だから高速バスばんばん出してますが？

>>247氏
＞肝心な路線を忘れてないか？
＞「地下鉄東山線」を。
一応忘れていないつもりです。ただ、東山線沿線(今池あたりまで)は
ビジネス街が多くていわゆるピーク需要には余り関係ないと考えます。
(万博後に落ち着けば現状でも捌けると予想されているのでしょう)
それに名古屋第２の繁華街である栄からは金山に出ても問題はないわけで、
沿線東端は藤が丘から高速バスが出ているので考慮しなくてよいかと。

>>242
見学者は大丈夫でしょう？すぐ減る。いま人が多いのは「旬」の場所だから。
旬はどんどん移ってくよ。
今年名古屋でどれだけの「旬」が生まれるか。人の興味はどんどん新しい方へ動いていく。
「LACHIC」「サンシャイン栄」「イタリア村」「さだまさしライ（ry」「名古屋城博」「愛知万博」
だから名鉄はいまの「特需」を乗り切りさえすれば、あとは空港の便数から導きだされる旅客数に
一定量の見学者を見積もればいいだけ。

>>254
お前が本来の巣に帰れば済む話

>>254
「μ」は空港と関係ないだろ

>>252
諦めろ。スレタイだって空港関連の話題に便乗して付いてるんだ。
空港輸送の混雑状況が、スレに反映されてるものだと思え。

ところで、このスレには「太田川」を「大田川」と間違える香具師が多いですね。

>>260
地名も東海市大田町だし、流れてる川の名前も大田川だからな。

>260
なぜ名鉄は「太」にしたんだろう？
名鉄の中の人が間違えたのかな？

あのさあ・・・
空港から万博行くのって

金山でＪＲ乗換

がメインじゃないの？？

太平洋はハワイがあるから太。
太陽は黒点があるから太。

>263
場外展示物のリニモを体験したい人は東山線利用がメイン

おまいら　とりあえず乗り鉄で常滑線(特に空港行き)乗るのやめれ。
それだけで混雑の解消にはならなくても混雑解消に協力しようっていう心がけが大事だと思う。
だって乗り鉄のときはどうせフリー切符でしょ？
だったらまったり600V区間と瀬戸電でも楽しんで落ちついた頃に空港見学しようぜ。

>>265
え、別に万博八草で乗り換えればいいじゃん。
ただでさえ空港から名古屋まで血祭りなのに藤が丘で後半戦やるん？？

>>266
禿同。ドサクサに紛れて無賃で乗り鉄してる香具師も多いんじゃないか？

>267
エキスポシャトルは3本/ｈだけど大丈夫かな？
おまけに名駅発だから新幹線組みに場所取られて金山組はホームに取り残されたりして

>>231
通勤渋滞で部品輸送が遅れて「ジャストインタイム」方式が成立しなくなる
危険性が顕著になってきたからだ。

車通勤してたって認証は取れる。

>>266>>268
600Ｖ区のフリー切符もあるからね。600区の廃止時期が微妙に空港やリニモへの乗り鉄を
分散させてるように思うのは俺だけ？？
あとゆっくりデートしたいなら空港より中京競馬場の7027Ｆ内で楽しくお話し
した方がましだと考えるのも俺だけ？？？？？

>>267
万博八草も、券売機×３台とか、自動改札×３台みたいなチンケな構えなんで
とっても不安。登りエスカレータ下で客制限するだろうが、待ち時間がえらく
かかりそうだな。リニモって立席ギュウ詰めで何人輸送できるんだっけ？
限界まで乗り込んで、大風吹いた時は、大丈夫なシステムな訳？初期エラー
でまくりな予感がするんですが、リニモ職員は「おわび」と「客さばき」の
練習をよくしておくべき。ミュースカイも実地に見に行って体験しておいてね。

増発難しいらしいですが
神宮前以南は
空港行
快特×２
一特×２
急行×２
普通×２

河和内海行
特急×２
急行×２
普通×２

で急行は原則、太田川まで併結とかじゃ無理なんですかね？
神宮〜太田川間の急行は半減ですが大江だけで影響少ないし。
場合によっては常滑急行＆河和内海特急併結とかｗ

かいたあとに話題変わってることに気付いたorz

>>268
18日仙台AP→中空の帰りにミューチケなしで、通路中程までズカズカ乗り込んだ
デッキがギュウ詰めだったんで、大荷物を更にギュウギュウやりながら
チケット客の振りして、空いている真ん中まで通してもらったYO。
中空から発車後、空席に座ったが、問題なかった。車掌はデッキがギュウ詰めで
一切回って来れなかったしw･･･。しかし21:50の空港からの電車がこんな風では疲れるな。

新ゴMじゃね？

名古屋人は就寝時間が早いとは聞いていたが・・・・
あれだけ盛り上がってたこのスレがこの時間になるとずっと下のほうに
落ちてる。
まあ、こんな時間に起きてる漏れもあれだが。

あおなみ線を延伸すればええじゃないか

金山から空港行き特急に乗車中
同駅でこれと続く２本は指定売りきれとの貼り紙を見た
朝からこれかよ・・・

空港着、なんか有り得ないぐらい沢山降りてきたんですが
なお特急は2200+3100の8連ですた
あと常滑0650発普通須ケ口行きに2200が入っているのを目撃

>>279
報告乙です。この時間だとやっぱりビジネス客が多い？

>>281
IDがｶｺｲｲ

　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　　空港線急行　　　岐阜・新可児行き　　　　　　　　　　　　　至　知多半田
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　　　　 |　　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 常滑行きも名古屋行きかと思った半田人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └────　 普通.　常滑行き　→　 ──┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　□□□□□□□□□□　￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　 　　　　　　　 ＼　　　　至　中空
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿�凵�□□□□□□□□■■■■■■≡≡≡≡≡ ＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　←　　　　　　全車特別車　　　ミュースカイ　岐阜行き 　　　　　　　　　　　 ／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 名古屋に行くのに |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた人.|　　　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　　空港線急行　　　岐阜・新可児行き　　　　　　　　　　　　　至　知多半田
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　　　　 |　　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 常滑行きも名古屋行きかと思った半田人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └────　 普通.　常滑行き　→　 ──┘　　　　 ＼
至名古屋　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　□□□□□□□□□□　￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　 　　　　　　　 ＼　　　　至　中空
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿�凵�□□□□□□□□■■■■■■≡≡≡≡≡ ＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　←　　　　　　全車特別車　　　ミュースカイ　岐阜行き 　　　　　　　　　　　 ／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 名古屋に行くのに |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた人.|　　　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

今朝の築港線は3150

既出かもしれんが津島線平日ダイヤ　須ヶ口6：47（ぐらい？）発常滑行き普通が
今日見たら中部国際空港行き普通になってた。申し訳ないが写真等ソースはないけれど
元白帯車P4が充当されていますた。
あれ？三番線に空港行きか・・・津島線から空港直通列車なんてなかったようなって感じだったけど
確かに中部国際空港板使ってたからそうだと思う。

しかし輸送力不足でもさすがに名古屋金山神宮から空港まで普通で行く人って・・・
以上報告でした。

>>278
もしそれをやるなら金城埠頭から海底トンネルで古見〜日長辺りにつなげるの
がベターか
しかし建設費や開業後の運賃を考えるとあまり利用されなそう
>>279-280
朝の臨時増結や臨時特急このまま常態化されそうな予感
しかし太田川〜常滑間の急行停車駅のホームが6両のままなのは一体
開港までに8両ホーム化されていたと思っていただけに
その一方常滑線太田川以南の普通電車は4両でもあまり乗っていないし

>>281
ビジネス客、観光旅行、外国人とバラエティ豊かですた
ただ折り返し金山行きを見てたら、なんか場違いなリーマンが、どうも席取りDQNの予感

ちなみに噂の空港内風呂は、0740（開店20分前）の時点で行列約20人
一度は入りたいが、並んでまで逝く気は無いよなぁ

空港はいつでも逝けるけど、はだか祭りは年1回だぞ。

昨日、フリー切符でセントレアを含むあちこちの路線に乗ったけど、
正直今の名鉄は
「空港輸送」＋「その他」
という２つの世界に分かれてしまっているような気がした。

空港輸送は見ていて痛いほど必死になっているかと思えば、空港とは関係の無い
区間・路線の手の抜きようは乗っていて寂しいものだった。

>>269
10両だからいいだろう
協会はそっちが推奨だし万博往復切符も便利だし
空港駅辺りで東海の職員が名古屋金山から使える往復切符を
発売していそうだ
>>272
いざとなったら長くて会場へもバスが出る。もちろん万博往復切符で乗っても
文句言われません。ちんけな構えかもしれんが万博終わ
ったらのことを考えてるんだよ、リニモも愛環も
愛環は出口専用に改札大量にあるが万博終わったら他の駅に行くんだろうな

【ｷｯｺﾛ】愛環・リニモ(万博輸送)城北線【ﾓﾘｿﾞｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095839267/

今起床・・
午後から国府宮はだか祭りに行ってみようかな。

>>292
君の期待しているような祭じゃないよ。
もっとむさ苦しい祭だよ。

＞291
空港線の混雑を見て、イヤな予感がした。
中央線「エキスポシャトル」よりも、「リニモ」の混雑が心配だよ。

毎日のように新聞に書かれるね。ミュースカイの満席状態。
そして道路は渋滞無く順調って
本当逃げられるんじゃない？

＞295
まだ開港して、５日しかたっていないし、
空港需要は、これからも増えるので、心配いらない。

空港に乗り入れるバスは、名鉄系がほとんどだし、
駐車場も名鉄協商の運営。
結局、アクセス関係は、名鉄グループに金が落ちるようになっている。

まー、今まで、昼間の特別車なんて空気輸送だったわけなので、
空港開業で、名鉄はウハウハだわな。

>>236
>名鉄よりかなりでかいよね｡
ほう？１ｍもでかいのですか？（ｗ
>全線に渡って線路施設
高架、線形改造地区除いてね
>ホームを削るといった
部分的にね。しかしあの新名古屋駅でさえホーム削るのに、１年も掛からなかったよ（ｗ
>名鉄側の車両に改造
ほう、８０００、８５００系って４００系みたいな装置が付いていたのか（ｗ
>>241
万博あろうとなかろうと、開港さわぎ無かろうと、パンク状態であることは分かり切ったこと
ＪＲが自ら進んでやることはない、脅されてしかやらないだろう、よってＪＲの意向でなく○田の意向次第
>>245
○田、他県・・・が新幹線−名鉄という接続を希望している。バスでというＪＲの意向なんて意味のないこと。
おまえさんみたいな名鉄至上主義の人間だけいるわけでない（ｗ

>>255,256 >インパルス的雑踏など論外
????開港の騒ぎのことはだれもいってない
名鉄は見学者を無視している,空港会社は６割の収入を旅客以外から
この２つは相容れない
>開港直後の見学者など混雑を承知で来ているし
予想より倍多かったと読みが甘かったと認めているが何か？
>この混雑が5年10年も続くわけではない
だれもそんこと言ってない。しかし見学者が少なくとも平均約１万人以上来ないと
空港は黒字にならない。
>増発が不要な程度
だれが増発するといった？現行の浜松スジに載せて
豊橋ー空港をを変更するか岐阜行きに変えて名鉄内だけ増発するかということだ
>2本/h×10時間で往復10000人
??????おいおい、昼の着席を１００％にしたら、朝、夕方２００％以上だね（ｗｗ
>鉄の予想している安定需要
見学者無視、路線拡大無視の数字ね（ｗ　それが元凶だけどね
>豊田市からは鉄道アクセスはかえって不利だから高速バスばんばん出してますが？
話が噛み合っていませんね。豊田市のことでなく、空港のアクセスがバス、車が中心になると来港者が必然的に
減ると言うことだ。それは空港赤字を招く

>>298
別にトヨタが倒壊の乗り入れを希望してるわけでもない。
何かアンタのカキコ、「ただ乗り」したい感じがしてイヤミだな。
乗り入れしたいならそれなりの負担は不可欠だろうが。

>>298
> 万博あろうとなかろうと、開港さわぎ無かろうと、パンク状態であることは分かり切ったこと

純粋に飛行機の利用客×アクセスに鉄道を利用する割合で算出した推定乗客数は？
対して名鉄の輸送力は何人くらい？試算して示してよ。でないと誰も認めないよ？

>>300
○田がこの輸送不足を放置しておくわけがない
でＪＲがびた一文も出さずに乗り入れするとでも思っているの？

倒壊が何百億か何千億かけて新幹線の敵を作る訳ないじゃん

>>303
>何千億かけて
もいらない
>新幹線の敵を作る訳ないじゃん
敵といっても博多行きだけじゃない？
それで○田の脅しに勝てると思う？

>>304
希望的妄想ばかりで、全く根拠がないことばかり書いてるな。

だから、おまえが出せちゅーのｗ
倒壊の理想は新幹線で羽田か関空に行って
飛行機に乗って欲しいわけよ。普通判るだろ。

>298

> 高架、線形改造地区除いてね
相互乗り入れする常滑線古見以南で充分でしょ・・・
２０００系をＪＲに乗り入れる形にすればその改良自体不要だし

>>301
この板を最初から読め（ｗ
>>305
パンクは２ｃｈで起きているのじゃない、現場で起きているのだ（ｗ
>>306
ばか？千歳行くのにだれが新幹線乗るかいな？おまえぐらいだろう（ｗ
じゃおまえが名鉄に車両与えてくれ（ｗ

今日も春爛漫ですね。

だったらその現場に行けよ。一度も乗ってないんだろ？俺は乗ったぞ。
乗って思ったよ。これは増結してダイヤを見直せば大丈夫だなってな。
最初の１年はしょうがない。それが名古屋クオリティだから。

「駆け込み乗車は、おやめ下さい」とか言ってるμ鉄職員が、よりによって駆け込み乗車・煙草ポイ捨て常習とは・・・。
　　　おい！　東○○○から乗って来るハゲデブ親父、おまえの事だよ！！

>>308
> この板を最初から読め（ｗ
見つかんないからレスアンカーかコピペでいいから示してよ。
それとも、簡単な計算もできない？ｗ

今日の60レ
2201F+3103F

常滑650発はいつも2200ですが…

（･∀･）新着 237件




('A`) 読む気が起こらない・・・・

http://dir.livedoor.com/search/?q=%A4%A2%A4%D3%A4%EB%CD%A5%C2%E1%CA%E1
↑検索連打して１位にしてください。他スレへコピペおねがいします。

まだ神宮駅移動汁な香具師が頑張っているのか。
驚異的だな。

まとめて、お前の好きな空港会社にメールでもしろよ。

時速130キロ運行にすればいいんじゃない？

名鉄空港線の本数を増強するためには？


本スレが空港線の話題ばかりで、
それ以外の話をしてもほとんどスルーな状態になってしまっているため、
スレを立てました。

極端な妄想は避けてください。
では、どうぞ。

しょうがないな、計算してやったよ。
空港の利用者予測（見学者除く、出発客と到着客の合計）年間1200万人
→ざっくり360で割って3.3万人繁忙期は2倍の利用客がいるとして6.7万人/day

名鉄の輸送力（現状）
快特：200人/列車（138人/3両だが6両編成もあるので）×30往復=1.2万人
一特：350人/列車×30往復=2.1万人
急行：400人/列車×35往復=2.8万人　　計6.1万人
車両を増備し、全発着列車が8両になると、8.3万人/dayくらいだな、ざっくり。

>>317
いっそのこと１６０�`で

しかし、２２００系・３１５０系・３３００系は
失敗だったかもな、、、、、。

最初から２０００系と車体傾斜装置を搭載した一般車両（５連）を
投入しておけば車両運用も柔軟になっていたのにな、、、、、。

例えば、快特に一般車両を増結や
特急⇔快特・急行（特別車両と一般車両の切り離しを実施）の
折り返し運転が可能など

【ﾐｭｰｽｶｲ】名鉄2000・2200系　3【空港線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103657933/

2000・2200系や空港線(常滑線)についても語りましょう。
名古屋主要3駅のアクセス整備もとりあえず完了。
いよいよ2200系も搬入！

前スレ　【両〜】空港専用特急車両名鉄2000系を語るｽﾚ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087222196/

本スレ　　【μ】名古屋鉄道33号車【豊川一特誕生】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103296715/

>>316、312
あほか？>>36 に書いてある
で単純に車両の定員を出してどうするの？昼を１００％乗せるのならば朝晩と２００％
になるけどな（ｗ
で、航空路線発着時間に対して計算しなくてどうするの？（ｗｗｗｗｗｗｗｗ
で名鉄は自分で推定２万５千にと予想してダイヤ組んでいる。
それは勝手な航空ダイヤを考えて組んだもの
見事にはずれて、朝は積み残しになると計算されるものを新聞等で酷評されたことしらないの？（ｗ
おまえのあほな計算出る幕でない（ｗｗｗ

>>316
なんだナイフ君か、また基地○的な発言だね

開港前は輸送力過剰とか叩いてたくせに開港したらコレか・・・













馬鹿じゃね？

>>317
今の名古屋〜空港２８分という所要時間は表定速度にすると８４キロ。
停車駅の数や線形を考えるとまあまあ速いが、どの程度余裕を持たせて
あるのだろう？
１３０ｋｍ/ｈ運転はＲ=８００の速度制限が１２５ｋｍ/ｈになるほかは
まとまってできるのが朝倉〜日長くらいしかできなさそう。
空港線では距離が短いし。
所要時間短縮は太田川が将来高架化されたときにポイント制限がなくなり、
太田川以南（朝倉、新舞子等）で待避線を増設したついでに付近の線形改良
ができれば良くてもあと１分程度だと思われる。
ネックになるのが名和のすぐ南にある急カーブと大野町周辺のＳカーブか。

空港会社よりむしろ名鉄では？

名鉄お客様センター
https://meitetsu.jp/contact.html

本日のあぼーん推奨ID:GxdC1xIT

名鉄は慎重な事をいっているけど、実際内部では設備投資の計画を
考えているでしょう。ちょうど年度末の事だしね。
日本車両も主力の新幹線７００系やリニモの納入が一段落している
ので、車両の発注さえすれば、そんなに納期はかからないと思うよ。

＞323
ＪＲの乗り入れなんて、実現しないことをいつまでもギャーギャー
書かかれてもね。名鉄が敵に塩を贈るようなことは絶対しないよ。
ＪＲだって、豊橋の問題でも同じようなことをしているしね。

はだか男とミュースカイの組み合わせｲｲﾈｰ

普通は太田川まで常滑行きと知多半田行きを併結するしかないわな。それで空いたスジに快特をぶちこむしかないか。

>>323
確認するが、お前は
7GL0i0+x
S01pOzsB
と同一人物か？

>>328
豊橋の件は名鉄と豊橋市が倒壊に要請したんだけどな。
それが駄目といわれたから輸送力確保で一特つくったんでしょ？

そんな倒壊なんていらんよ！

セントレアの混雑は大したことない。
２年前の束パスのお祭りのほうがまだひどかったよ。
八戸駅とはやてのお祭りは記憶に残る。
あの日は東京まで戻ってこれないかとおもったよ。
やまびこ号は急遽救済臨時全車自由席で助かったし。

やばいのは倒壊か？エキスポシャトル…

>>333
本気で言ってるの？
関東と、東海の人口の差を見てみなよ。
セントレアなんて小さく見えるよそりゃ。

http://www.peachliner.jp/dvd_sell.htm
これは痛い。

>>334
ふーん。八戸って関東なんだ。

>>328
年度末ってお役所仕事じゃねよ。もっともお役所の伝票はもう締め切っているよ（ｗ

名鉄は酷評されてでもぼろ儲けしたいし、ＪＲもやるきなし
しかし空港会社はそうはいなかない、なんでもするよ（ｗ
これが公団空港なあらこのままだけどね

>>296火に油をそそぐようでスマンが、
２０ｍ車が通れればJR車が入れると思ってんの？

鉄道会社や空港会社等に要望することを
キチガイなんて言ってるほうがよっぽどキチガイだと思うが。

トヨタがＪＲを脅して乗り入れさせるなんて言ってるだけで十分妄想だな。

296ではなく>>298だった。
逝ってくる

>>339
妄想ですらない。
池沼の戯言だ。

>>337
鉄道会社の増備計画は大体年度末〜年度始めに集中する。

来年度の増備計画を前倒しすることぐらい考えている。
倒壊の豊橋往復割引切符でやたら騒ぐ池沼がいたが、
すぐに対抗切符を出してきて、
倒壊のキャッチフレーズ、「どこよりも安く」を
「どこよりも速く〜快適に〜」に変えさせたのだからプ）

>>323
えっ？>>36ですか？？？
　36 ：名無し野電車区 ：05/02/20 20:02:08 ID:1pd9JR2Y
　>31
　> 軌道強化、ＰＣ枕木化、ロングレール化に加えて複線化や信号設備改良
　用地買収に比べれば無いも同然の軽微な費用でしょ・・・
　路線利用料で充分ペイできる事業費で済むと思われ
　>そして、常滑線とつながる箇所は用地買収からやらないといけない。

　用地買収って言っても国道と川だけでは？この辺りは・・・
　http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E136.51.45.4N34.59.16.9&ZM=11

　大半が国、愛知県、知多市に対する交渉だけで済むと思われ

どこに？？？どこに旅客数の見込み数字が記載されているの？

> で単純に車両の定員を出してどうするの？昼を１００％乗せるのならば朝晩と２００％
> になるけどな（ｗ
> で、航空路線発着時間に対して計算しなくてどうするの？（ｗｗｗｗｗｗｗｗ
じゃあ自分でその計算を示してみろよ？
>>319を元にある程度計算はできるだろ？例えば空港の利用者を倍にして13万人だ。
名鉄の最大キャパが8.3万人だ。バス他の交通機関に35%の空港利用者が流れれば問題なかろう？

> で名鉄は自分で推定２万５千にと予想してダイヤ組んでいる。
> それは勝手な航空ダイヤを考えて組んだもの
> 見事にはずれて、朝は積み残しになると計算されるものを新聞等で酷評されたことしらないの？（ｗ

もう一度書くがオマエの算出したご立派な数字見せてみろよ？できないだろ？
自明とか言って逃げるんじゃねーぞ！
数字出さないと完全にパンクしてると誰も認めてくれないぞ？ｗ
朝晩だけのために新線建設ですか？名古屋臨海の改良費用どうやってペイするつもりだ
？

>>342
その理由知っているの？（ｗ
>>338
そんなこと一言もいってないが何か？
>>344
>>66 の間違い
>オマエの算出したご立派な数字見せてみろよ
何を算出するの？お前は何様？名鉄や空港会社の幹部か取締役？それとも基地○？（ｗ
名鉄の想定（２万５千）と空港会社想定（旅客の想定数＊０．６＋α＋見学数＝２．１万＋4千＋１万以上）
が相当異なっている。それ以上も以下もない（ｗ
ヲタの勝手な数字の算出は、それこそ妄想（ｗ
＞空港の利用者を倍にして13万人だ。
あほ？
>朝晩だけのために新線建設ですか？
おれは新線建設とは言ってない
都市近郊の鉄道会社の整備投資はほとんど朝晩のためですがなにか？
>>399
鉄道会社はヲタの投稿は基地○扱いなのですが（ｗ

>>345
電車作る際はまとめて作る方が安くなる。
そして減価償却は纏めてやるよりは年を挟んで分散させた方がいい。

だから年をあけて増備する。

>344
別に朝晩だけでなくても良いのでは？
データイムも2両編成で毎時4本くらい出せば・・・
金山止まりが大半の名鉄より便利だぞ

>>346
本来ならば決算日を基準にするが、公的補助ならびに資金注入されるから
年度末に多くなる。

(wをやたらと乱発する奴ってキモいよな。

>>349
ナイフを振り回す−＞基地○
(wをやたらと乱発する奴って−＞普通
だよ（＾＿＾）

名鉄空港線の利用者は、初日５万人という数字が出ていましたが、
その後の数字は出ていませんね。

>>345
遅いじゃん、算数は苦手か？

> ＞空港の利用者を倍にして13万人だ。
> あほ？
ヤレヤレ・・・ピーク時の空港利用者数と名鉄のキャパを比較するための
概算をしただけだよ。要は空港利用者が倍になると利用者の合計と名鉄の
輸送力の比率が100:65になるってこと。

> 名鉄の想定（２万５千）と空港会社想定（旅客の想定数＊０．６＋α＋見学数＝
> ２．１万＋4千＋１万以上） が相当異なっている。それ以上も以下もない（ｗ
俺は見学者は減るから輸送力はこの短期を乗り越えれば逼迫しないと考える。
2万5千？余裕で輸送できるじゃん。朝夕はもう少し増結したり２，３本の増発が必要かも
知れないが。今混んでるのはほとんど見学者のせいでしょ？1ヶ月もしたら落ち着くよ。そんなもののために新たな投資は必要ないね。

> お前は何様？名鉄や空港会社の幹部か取締役？それとも基地○？（ｗ
某製造業の経営部門で投資可否判断やってるよ。今日は代休なので、朝から
瞬間最大風速的な需要に大規模な設備投資で対応しようとするアホと遊びながら
家事をこなしてる。洗濯と掃除は終了、これ書いたら保育園に迎えに行ってくるか。

お前は新しい輸送ルートを検討しないといけないほど混雑が長期化すると思ってるのか？
航空路線発着時間に対しての輸送力を論じるなら、１）ピーク時の航空旅客の数を見積る
２）うち、鉄道利用者の割合を見積る、３）名鉄の最大輸送力と比較する、だろ？
それでもまだ不足しているならば、どこかに設備投資が必要になるということだ。
数字の根拠もなく、ＪＲ乗り入れだとか名臨の旅客化だと言っても説得性ないよ？

> おれは新線建設とは言ってない
じゃあ何をすればいいと思ってる？名古屋臨海の旅客化でＪＲ乗り入れ？
名鉄のキャパが足りていない朝の空港行きと夜の名古屋行きだけしか
運転する必要のない鉄道にどうやって投資しろと？
時間２本くらい…とか抜かしたヤツもいるが運賃何千円取るつもりだ？

最後ちがったな。
２両×時間４本だったか。まあ大赤字だわな。

＞鉄道会社はヲタの投稿は基地○扱いなのですが（ｗ
そーだよ
駅で素人にあれこれ言われても聞き流します
ＪＲ乗り入れ案なんて典型的妄想だし

>>２０ｍ車が通れればJR車が入れると思ってんの？
＞そんなこと一言もいってないが何か？
やれやれ、こんな簡単な質問に逃げるんですか？
＞ほう？１ｍもでかいのですか？（ｗ
>ホームを削るといった
部分的にね。しかしあの新名古屋駅でさえホーム削るのに、１年も掛からなかったよ（ｗ
プ）かわいそうに

朝の増発・増結と　深夜の増発体制さえ対応できれば　問題無しと思うが。

＞355
新名古屋のホーム端は、木で出来ているので、
カンナ？で削れば、簡単だよ。
それ以外の駅はコンクリート製だから、工事が必要。

＞356
名古屋発６時代の特別車が混むらしい。
空港７時着の快速特急を増発してもよさそうです。
これなら、現有車両でも出来る。

>>279
2200+3100は2201F+3103Fだったよね？
2201Fは6:53発の金山行きになるワケだが、ケツの3103Fはどうなった？やっぱ回送？

>>352
>要は空港利用者が倍になると利用者の合計
まじめに倍に成ると思っているの？かわいそうにね>見学者は減るから
今より減るのはだれでも分かること、ただ一定水準がないと会社は赤字（６割の収入ね）
お前がそれを否定しようが会社としてはそう見ている。おまえがなにを言おうと
ただの独り言にすぎない
>2万5千？余裕で輸送できるじゃん。
????ばかか？？
名鉄が予想した数で輸送できないならば、名鉄って言う会社。。。
>朝夕はもう少し増結したり２，３本の増発が必要かも
背一杯やっているのでは？でこの有様だからな
>瞬間最大風速的な需要に大規模な設備投資
?????だれが、開港や万博のことを言った？？
>１）ピーク時の航空旅客の数を見積る
２）うち、鉄道利用者の割合を見積る、
３）名鉄の最大輸送力と比較する、だろ？
いくら素人が計算しても名鉄と空港の思惑が異なるのだからそれ以上も以下もないだろう（ｗ
それともなにか？おまえは空港会社や名鉄よりもいいデータを持っていてアナリストの顧問を持っているとでも言うの？（ｗ
名鉄の予測間違いで、朝は取りこぼすと具体的な数字を元にして、新聞は述べているのに
おまえはのあほな数字では話にならない。
それに関して名鉄はいいわけとして自社のダイヤを組むのに航空ダイヤを貰う前に想定してやってしまった。
でそのあと車両を増結して対応したといった。しかしそれでも取りこぼしがある。
つまり、空港会社と名鉄はぜんぜん話し合ってないということだ。空港会社の要請には
渋っているということになる。それが問題だ。
おまえのヲタ的発想は
開港ブームが終われば、見学者は名鉄の輸送力に影響する人数は来ない
ということだな。つまり空港は赤字で失敗するとね（ｗ
投資？熱田からの連絡線を儲けることだけど
だから昼は１００％着席にしてなといけないの？

こんどの東武とＪＲの乗り入れも大赤字というのかね？

おまえら仕事は？無職？

それとも、学生？
学生程度がこんなところでダラダラと書いても何にもなんないよ。

>>357
カンナ？？？？
木よりコンクリート製パネルの方が交換楽だよ＾＾

コンクリはひっぺがして乾かすまでに若干の時間を要するし、人力では削る事すらできない。

田舎の無人駅ならともかく、
大きな駅のプラットホームに使われるようなコンクリートブロックが
木を削るより楽に交換できると思ってる馬鹿>>362がいるスレはここですか？

> それに関して名鉄はいいわけとして自社のダイヤを組むのに航空ダイヤを貰う前に想定してやってしまった。

成田や関西って朝９時１０時の比率が　セントレアよりも　低いと思うが　気のせいか？
名鉄だって　他空港の動向を良く調べて　ダイヤを組んでいると思うが。

議論しているところ悪いが新着300件では読む気起きません

まだこのスレ立ってから　２３時間しか経過してないな。

話変わるが最近の西武やフジテレビを見ていると株主は発言力が強いというのが改めて
感じるな
もしトヨタが名鉄の筆頭株主になったらどうなるのだろうか？
まさか赤字区間全て廃止なんてあったりして

ところで今日や明日も臨特運行されんのか？
運行されんなら明日にでも乗ってみたいが。

もう漏れはついていけません…

ふぅ。保育園から帰ったよ。4歳の息子はμスカイより700系が好き(^◇^;

>>360
> まじめに倍に成ると思っているの？
えっとね、ピーク時の利用者がどのくらい多いかはデータがないでしょ？
だから、05年で1210万人という空港会社の見積りがあるのでこれを利用して、
朝から夜までず〜っとベタで倍の客がいると「仮定」しての計算をするんです。
開港ブームが終わった後の、空港多客期のある時間に「通常の倍の客がいる時間帯」
があると仮定した推計です。ですからこの「倍」の部分は各人の考えで３倍とかに
変えてもいい。俺は２倍にした。わかりますか？

> 投資？熱田からの連絡線を儲けることだけど
どのみち増発するなら常滑線内に待避線の増設、太田川駅の改良が必要だよね？
空港駅の線増はあまり費用がかからなさそうだが太田川は高架化まで待ちますか？

> 開港ブームが終われば、見学者は名鉄の輸送力に影響する人数は来ない
> ということだな。つまり空港は赤字で失敗するとね（ｗ
空港会社の航空機利用以外の来客予測は年間300万人。今年はともかく来年以降は
ちょっと厳しいんじゃない？と個人的には思う。開港時にフィーバーになった分
冷めるのも結構早く、目標の80%くらいに落ち着くんじゃないかな？
まあ少し赤字になるくらいじゃないか？お家芸の「カイゼン」でコストダウン
して解決できることを期待するよ。

> こんどの東武とＪＲの乗り入れも大赤字というのかね？
誤爆？駅構内で線を繋いで信号関係を整備するくらいでしょ？名鉄へのＪＲ乗り入れ
に比べるとはるかに投資が少なくて済むと思うよ。
どこの会社でも投資回収の計算しますから！（笑）減価償却とかキャッシュフローを
理解してたらむやみな投資が認められないことくらい判りそうなもんだが？
>>356
そうだね。朝は不足分の車両の増備とダイヤをちょっといじればできそう。
あとは深夜の特発臨が必要になったときの対応マニュアルの整備かな。

え？関空はＪＲ乗り入れてるのに中空はないの？

>>372
JRバスが乗り入れてますが、なにか？

名古屋人は京都から出ていけ

あんな過去の都誰も行かないどす。

>>375
じゃあマンション建てに来るな、ホントにうっとおしい。

>>374、376
んな訳のわからんことココに書くな
お前のメモ帳じゃねーぞ

>376
呼んだのは藻前らだろ？

関西は在日ばかりで民度が低いので名古屋に来ないでください

>>363
名鉄の普通しか止まらない駅で張りぼてホームじゃないところって少ないのでは？（ｗｗｗ
>>371
??????????????????????????????????????????
で？で？
じゃ純粋に常滑線の利用者はゼロだね＾＾
じゃ空港勤務者通勤はゼロだね＾＾
お前計算だと現在常滑線の輸送能力６万人で名鉄の試算だと空港まで２万５千人
２．２倍でお前は繁盛時刻で倍とみたけどそうなると、空港旅客以外乗れないことに
なるね（ｗｗｗ
>年間300万人
どこから拾ってきたのか知らないけど、毎年その数字を達成しないと赤字だろうね
また、電車がいつも混んでいたならば目標に達しないだろうね。だから空港会社は名鉄にアップを要求するだろうね
>太田川は高架化まで待ちますか？
当然！あとは応急処置で勘弁して貰うしかないだろうね。
>目標の80%くらいに落ち着くんじゃないかな？
まあ少し赤字になるくらいじゃないか？お家芸の「カイゼン」でコストダウン
して解決できることを期待するよ。
(wwwwwww
さっきからお前は何様と聞いているけど？？あのとよ○が予測したことをお前ごときが意義を言うの？
完全な・・・だな。

>名鉄へのＪＲ乗り入れに比べるとはるかに投資が少なくて済むと思うよ。
なんか根拠でもあるの？おれは単純に同じような工事だとおもっているけどね。

名鉄は空港会社の思惑はしったことないよ
本来空港は旅客のためのものテーマパークじゃない
旅客のために輸送を確保するだけ、空港のために見合わない投資はしたくないよ
逆に混んでいた方がぼろ儲けでいいよ
ＪＲ？あんな汚い真似しかできないやつに乗り入れなんてさせないし向こうもしたがらないだろうね

と思っているの？

う〜ん、せっかく、「快速特急」という新種別を作ったのだから、
ミュースカイだけを快速特急にして、特別料金６００円くらい
とったら、もっと儲かったのだろうがなぁ〜。

いずれにせよ名鉄がパンク状態なのは揺るがない事実だ。
特に朝夕なんかはダメダメ・・・
空港客の有無に関係なくね・・・

名駅発を倍増できなきゃこの先、空港線を任す価値は無いな

・・・って言う訳で名鉄退場に備えて臨海線の旅客化を検討しる

飛行機の中で朝のNHKニュース見たけど、昨日の来場者10万人って･･･

>>359
よく見てなかったんだが編成はそれで合ってた思う
3100のほうは確かに分割後、回送で先に出ていった
（ホーム案内は　回送→特急金山　に）

しかしなんで航空板のセントレアスレ並に荒れてるんだ？　もう少しマターリ汁

まだ１週間も経ってない。
今、対応策を練っているのだろう。
空港駅では幹部らしき顔を見かける。　力の入れ方が凄まじい。

２面４線化は思いのほか早そうだなあ

>>360
＞おまえがなにを言おうとただの独り言にすぎない

(´<_｀

快速特急と一部特別車の特急の混雑はよく書かれているけど、
空港発の急行も混雑しているの？

名鉄の今の筆頭株主はどこ？

クソ寒いド平日の月曜でも7万超か。
正直狂ってるな。
どんな優秀な経営者でもさすがにここまで強気な予想は立てられん。

空港駅の西端の予備線って短くないかい？　　６両までかな？
東端は　８両行けそうだが。

でも、なぜ　真ん中の２線だけ扉でしきってるのかな？　　不思議だ。

開港日は静岡にいたんだが、地域ニュースで。
浜松からのバスって片道あたり150人/日　乗れば採算とれるんだってね。
車に逃げられるより、各地からの直行バスに喰われていく気がする。

ともかく開港特需がおわらんと、議論も始めれないような。
あくまで、祭り状態な訳で。

数年前まで、はだか男が電車に乗ってきたけど、
今じゃ禁止か。

>>380
＞>年間300万人
＞どこから拾ってきたのか知らないけど、毎年その数字を達成しないと赤字だろうね
＞また、電車がいつも混んでいたならば目標に達しないだろうね。だから空港会社は名鉄にアップを要求するだろうね

電車がいつも混んでいたならば、軽く目標を達成できるのではないか？

関空って多いね
ttp://www.kansai-airport.or.jp/introduction/gaiyou/index.htm

それに比べれば　セントレアはまだまだだ。

今日はさすがに5万割ると思った。
この時期に休みとってるのって大学生ぐらいだし
はだか祭りという別のイベントもあった。

新生活が本格化する4月上旬まで5万切ることはないかも。

減るどころか　ますます増えるかもよｗ
空の便の増便計画目白押しだな。
ttp://www.tanjima.com/aircraft/centrair.htm

今まで飛行機に乗らない人種も　これを機会に海外旅行するかも。
鉄道に乗らない人種も ミュースカイの乗るかも。

ＴＤＲの入園者数よりも多いわけか。
そりゃ込むわな。

しかも４Fの店、どれもこれも中部の一流店ばかりじゃねえか。
こんなに濃ければ、常滑の商圏根こそぎだろうな・・・

>>396
台湾HSRが開業したら乗りに行くよ 中華航空 で。

だいーーーーすきー―よおーー
あなたーとーひとおつになれるーーーのーならあああ

ファンタスティンポー

>>400
増結して嬉しいのかｗ

>>398
常滑駅は完全に途中駅になってしまったようだな。

>>380
> 空港旅客以外乗れないことに
混雑のピークは常滑線のラッシュとは逆方向だからね。「ざっくり」の範囲内とした。
ただ、>>319で書いた数字はかなり余裕を取ってある。
> 急行：400人/列車×35往復=2.8万人　　計6.1万人
これは「400÷6両＝67人/両」というざっくりな計算。もっと乗れるよね？
朝の空港行急行は当面の間8両になったし、輸送力としてはいいとこまで行った
んじゃない？
自分で計算するとどこにマージンを持たせてあるか判るはずなんだが。ちゃんと検算しようよ。

> >年間300万人
> どこから拾ってきたのか知らないけど
あちこちに落ちてるよ。ちょっとググれば簡単に拾える。これも「トヨタ試算」だね。
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=46&kiji=46
空港の収支を深く論じるつもりはないが収支を語るなら客単価も一緒に考えねばね。
非航空系収入で200億だからハードルは高いよね・・・。

> >太田川は高架化まで待ちますか？
> 当然！あとは応急処置で勘弁して貰うしかないだろうね。
応急処置？　熱田の工事がすぐできても、太田川や待避線が少ないのがネックで増発はムリ。どんなダイヤ組むんだ？

> なんか根拠でもあるの？
あ、だから熱田の工事は大田川改良や待避線増設とセットでないと意味がないから。

> 旅客のために輸送を確保するだけ、空港のために見合わない投資はしたくないよ
そのテーマパークの需要はやがて落ち着く。落ち着いた段階で投資計画を練ればいい。
順番としては、まず空港のホームを１線増設し、例えば朝倉とか、大田川に近いとこ
ろに待避線を作ればダイヤに弾力性が出るから、河和線列車と空港行きの併結も可能
になり輸送力が増す。次に、急行停車駅の8連対応化を行い、大田川の改良を待つ。これで十分じゃ？

>>396
「混雑する名鉄空港線」とマスコミが言えば言うほど
混雑を避けて座っていける全席指定のミュースカイの宣伝になる。



岡崎、豊橋方面は車になる。

ミュースカイのＣＭと現実のギャップ酷すぎ・・・

　空　港　輸　送　は　倒　壊　に　は　絶　対　に　譲　り　ま　せ　ん　!!

金はかかるが、用地の面で朝倉駅の増線が一番簡単そうか？

セントレアのテーマパークの需要は落ち着くだろうが、
りんくう駅前に　ＴＤＲ、ＵＳＪのミニ版の新しい客寄せ施設ができないかな？

>>393
電車混んでいるー＞いやだー＞行かないー＞客離れ
電車快適−＞行きたい−＞客が増える
>>404
>混雑のピークは常滑線のラッシュとは逆方向だからね
で０なんですか？（ｗ　常滑市を馬鹿にしているの？
で空港従業人は０なんですか？
すこしは新聞よんだら？
くだらない計算するより実態に合わせて計算したら？
新聞にも載っているよ、でも自分で探しな（ｗ
>空港の収支を深く論じるつもりはないが収支を語るなら客単価も一緒に考えねばね。
天下のと○○とお前の独り言とどっちを信じる？
>熱田の工事がすぐできても、太田川や待避線が少ないのがネックで増発はムリ
増強と合わせて工事するに決まっているでしょ。まあ○田が相当おどしを掛けて名古屋発にこだわるならば
わからないけどね
>大田川改良や待避線増設とセット
??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
はぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁ
高架事業の予算は・・・・・・・・
>待避線を作れば
?????????????????????????????????????????????????????????????????????
であっちは時間掛かるけどこっちはすぐできるのだね、不思議（ｗ
>そのテーマパークの需要はやがて落ち着く。
おまえの独り言は結構だ（ｗ

次年度の名鉄の設備投資計画が見物だな。

常滑線人大杉がこのまま続くと

岐阜市内線全廃の時のイベントが全部なくなるかもな

名鉄改札でＥＤＹは使えるようになるのだろうか？
名鉄・ＡＮＡよ、ＪＲ東・ＪＡＬ（スイカ）に対抗してくれよ

>>405
そのミュ−スカイも満席では...
終日８連にする必要はないにしても昼間は４連、
朝夕ラッシュ時８連にしないと。
一特と急行は空港客と常滑線自体のローカル輸送を考えると昼間６連
朝夕ラッシュ時８連が妥当か。

さよならイベントなんて　経営的には　割が合わないからな。

昨日は中部国際空港駅には巽ケ丘の駅長さんは来ていたのには気付いたが何で瀬戸線の小幡駅の駅長が応援に業務していたのかが分からん。

>>415
そうはいっても、名鉄は毎年のようにやってるわけだが。

いざ飛行機にのろうとしてミュースカイが満席だと、各駅に乗りやがれってことか？

むしろその後の廃品セールの方が儲かるしな。

>418
次回は車で逝けって事です。

それがトヨタの狙い

華やかなりし者の影でひっそり引退っていうのも路面電車らしい。
それはそれでかっこいいよ

>>418それか重い荷物もってるのにもかかわらず、
狭いスペースにたたせるか。しかも350円とられる。
まったくいつこの緊急事態に名鉄は気づくんだかｗ
臨時特急(全車一般)を9時や、10時にも走らせろよ。
P4(元特急)なら完璧だ。

>>383
情報サンクス。どうやら６０レの3100増結は
大江？→(回)岐阜→茶所〔泊〕→茶所→岐阜(６０レ)→空港(切)→(回)→大江？？
のようだな。

そういえば今日も１３８４ＦがＰと連結して空港入りしたらしいが・・・

>422
そんな事とっくに気付いています。
でも貧乏客のわがままなんてスルーですよ

名鉄の顧客無視は昔からですから・・・

>>422
マジかよ！ブルトレの立席特急券なみだなｗ

北海道のエアポートライナーでもそんなことしねえ、空港輸送を甘く見杉、
どうせ来ないだろうが、万博で本当に観光客が増えたら大変なことになりそう。

混んでるの分かってて行くやつがバカ。何時間も待たされて。
それに、ここにずっと貼り付いて名鉄にあーしろこーしろと妄想してるヤツもバカ。
また、それに対して必死にレス付けてるやつもバカ。
時間の無駄。

こんなこと書いてるオレも時間を無駄にしているバカ。

俺も書き込みしてるけど、なんか前スレから丸３日間片時も離れずに常駐してるヤツがいるな。
お前ら仕事は大丈夫か？と、余計なお世話だが心配したくなるよ。
俺は代休だったが、それでも離れたのにさ。

>>423
１３８４Ｆはどうやら固定ループから外れたようだ。
代わりに犬山〜伊奈のダラは７０００系になったのかな？

空港線初乗り狙ってるのですが、（当方おけいはん沿線）
このまま、万博終わるまで待った方がいいでしょうか？
この前の土日、行こうと思ったのですが、ここのログ見て、止めました。

漏れはフリーター、もとい無職だw（自虐
きつい仕事ばかりさせるヤマト運輸逝ってよし！貯金は15万しかないどうしよう・・・

μチケットぐらいちゃんと事前に予約しろよな・・・
そしたらたたされる心配もなし。それか2200の一般車
に乗るか。

ところで万博はどんくらい客が集まることが予測されてるんだ？

なんでID:GxdC1xITは自分に都合の悪い内容にはレスしないんだろうね？

>>410
ねえねえ、ID:GxdC1xITの輸送力増強策は、いつまでにどういう内容の増強をしようとしてるの？
この数ヶ月はどうやって対応するの？

今日、上半身裸でふんどしを締めた男たちが
国府宮駅で大勢乗り込んできたよ。
国府宮で裸祭りをやっていることは知っていたけど
まさかあの格好のまま電車に乗ってくるとは
思わなかったからビックリしたなあ・・・

万博−セントレア　直通バスってないのかい？
これが一番便利そうだが。

愛地球博２ＤＡＹフリー切符３,９００円あるから
それで来名。>>429　
そのころいろんな施設に分散するから。
大阪だったら買えるし。うらやましい。

新豊田ビル完成までに名駅着を大増便しないとトヨタ様がお怒りになりますよ・・・

>434
残念ながらチャーター便のみ。

パック旅行で参加汁

>>411

車両新製両数が過去最多になる事を願う！
（あまり期待してないが）

>>483
今までの最高って何両？　　66両ってのが記憶にあるが。

2200とか新造するのはいいけどドアの開閉時の振動をなんとかしてくれよ。

>>438
となると６６両以上か。
確か１０年位前の話だが、本線特急一特化と鶴舞線・犬山線上小田井開業時に
１２００・１８００・１００と非冷房ＨＬ置き換えに６８００を増備して
６６両作ったが、今回も
２０００・３０両
２２００・２４両
３１５０・８両
３３００・４両
という感じで６６両作っている。
１年で６６両以上作ることはできないのか。

２０００系は４両編成化分＋予備分だけで１８両は確実に行くと思われ。

>>435
こんなきっぷ出てたのですね。サンクス。
しかしμ鉄のHP見てみたのですが、どこで売ってるの、て感じですね。
名鉄観光ぐらいだったら、ありそうですが・・・。
3月まででしたら、３・３・３フリーで近鉄乗って名古屋に来ます・・・。

444

>>433

214 名前：175-177,179-180 ：03/04/02 18:55 ID:p4rYWiv3
俺様のように名古屋市交通局を溺愛し、バス正面の丸八マークだけをオカズに射精できる奴はいないのか？

俺様はな、地下鉄マークとクリソツな稲沢市の市章が許せないんだ。
いつか稲沢市役所を白濁液まみれにしてやる。
はだか祭りで神男になって、裸の男達に揉まれたまま国府宮駅からパノラマスーパーに乗ってやるぞ。
後悔するならいまのうちだ。


210 名前：175-177,179-180 ：03/04/02 18:33 ID:p4rYWiv3
>>182-209

こうなったら俺も再度予告してやる。
東山線の女性専用車両を俺様専用車両にして、座ーメンでべたべたにしてやる。
超満員の他の車両を横目に、ひとりがらんどうの車内で猛烈にしごいてやるぞ。いいのか？
吊り革にぶら下がって懸垂して、床に足をつけないまま車内を行ったり来たりしてやる。
もちろん全裸でだ。
そして手を使わずに何度も何度も射精してやるんだ。嘘じゃないぞ。
網棚に登って横たわって、網棚のすき間にティムポを差し込んで尺取虫の如く腰を動かし
座席に向けて射精してやるぞ。
最後は地上部で非常コックを引いて緊急停車させ、
東名高速の真上で地下鉄の屋根に上って逆立ちしながらフィニッシュをキメてやる。
日本の大動脈を、俺様の白濁液で汚してやるぞ。それでもいいのか？

>>436なんだ、まだやってたのか？しょうがねーなー、JRに乗入れ厨はｗ
学校はもう休みか？うらやましいおまいさんにちょっと質問がある。
まずはこれを見てくれ↓
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E136.54.7.5N35.8.25.1&ZM=12

いうまでもなく、金山総合駅名古屋方にある国道１９号の跨線橋付近だ。
ここに名鉄上り線の副本線分岐器付近からJR中央線片渡り線がある。
この位置に名古屋本線←→JR中央線の渡り線を新設するものとする。
（まあ実際はR19の橋脚があってこの位置には設置出来んが）

そんで現在金山止りになっているミュースカイをJR名古屋駅ホームまで
走らせる。運賃は名鉄名古屋〜金山と同額とし、名鉄が第2種鉄道事業者
としてJRに線路使用料を支払う。（当然、名鉄の利益は現状より減る）
地上・車上設備、その他への少なからぬ投資が必要にもかかわらず、名鉄
JRともに本線支障を伴うためラッシュ時間帯は直通できない。

費用だけ見ると東武⇔JR束の栗橋並みなわけだが。さて、おまいさんはどう思う？
この案ついてベテランの皆さんにもマジレスキボンする。以上長文ｽﾏｿでした。

219 名前：175-177,179-180 ：03/04/02 19:27 ID:p4rYWiv3
>>215
発狂？
狂ってるのはお前だ。
白濁液と栗の花の香りが飛び交うこのスレに何を期待しているんだお前は？
弾ける肉体、ぶつかり合う男と男の熱い男根。
名古屋市交通局をこよなく愛し、車内扉横の鏡に向かって射精できる男だけがカキコ出来るスレだぞ、ここは。
おまえらチキンはせいぜい俺様の自慰行為を見物してるのが関の山だ。

213 名前：175-177,179-180 ：03/04/02 18:48 ID:p4rYWiv3
>>212
お前が死ね。
地下鉄車内で射精も出来ないチキンは黙ってろ。
久屋大通駅の立体模型をオカズに射精できない奴は、このスレに書き込む資格なぞ無い。
お前は名古屋市科学館の復元電停標識に座ーメンを飛ばしたことがあるのか？
お前は地下鉄資料館のシミュレータのブレーキハンドルを肛門に突っ込んだことがあるのか？
無いんだろ。
じゃあ黙って俺様のオナニーを見物しろ。

176 名前：名無し野電車区 ：03/04/02 07:51 ID:p4rYWiv3
>>114
> まずは明日名古屋駅であばれてやるぜ！！包丁もってな！！｝

じゃあ俺は上飯田線の車内でオナニーしてやる。
ティムポをして床にうつ伏せになって、匍匐前進の姿勢で床でティムポこするぞ、後悔するなよ。
精液を天井まで飛ばしてやるぞ、本当にいいのか？
車内広告でティムポ拭くぞ。
ちょっと固いから揉んで柔らかくしてから、本当に車内広告でティムポ拭いてやるぞ、それでもいいのか？
4両編成の電車を最後尾から最前部まで、ズボンとパンツをヒザまで下ろしたまま貫通扉開けながら走り抜けるぞ。
揚げ句の果てには最前部でかぶりつきしてやる。
そしてウテシの一挙手一投足をオカズにより激しくしごいてやるんだ、本当にいいのか、いいのんか？
想像しただけで勃起してきたぞ、誰か俺を調教してくれ。

>>150
ﾆｯﾎﾟﾝ放送　毎週日曜19時〜21時

　　　　　　　|| 　　　,一-、
　　　　　　　|| 　　/￣　l |　　
　　　　　　　||　　 ■■-っ 　ZIPで
　　　　||　 (＝)　 ´∀｀/ 　　　　
　　　　||　　 　　_／|Ｙ/＼.
　　　　||　 ／￣￣￣￣￣／ |　
　　　　||／　□　　　　　／ ／|
　　　（＝）　　　　□　／ ／　 | 　
　 ／　旦 　 ／ ／

とりあえず、今度の新潟便は、県営の小牧空港発着便で予約しました。
もう、あんなギュウ詰めボッタクリ列車に乗るもんか！
セントレア行くなら、藤が丘からバスにするわ！

179 名前：名無し野電車区 ：03/04/02 08:19 ID:p4rYWiv3
無音電車1900形の豊満なボディを亀甲に縛り上げ、日進工場の天井から吊るしてやる。
それを観賞しながら漁礁と化した軽量電車800を海から引き揚げ死姦してやる。
空港線の基幹バスレーンに、俺様の肛門で引っ張る花電車を走らせてやる。勿論行き先は鶴舞劇場だ。
そして高辻の市営住宅を取り壊して、かわいい市電たちをメチャクチャに強姦してやる。
>>114よ、それでもお前は耐えられるか？



220 名前：175-177,179-180 ：03/04/02 19:32 ID:p4rYWiv3
>>218
> 車内で「まー○こま○こ」などと叫ぶDQN

なんだよ、お前車内で叫んだこともないのか？このチキンが。
自作自演など100年早いわ。
俺様のように、新幹線横に山積みとなった東山線の黄電の廃車体でオナニーできるようになるまでには
まだまだ修業が必要だな。

>>442
５両編成＊３本だったりして。
昨年は設計余力が無かったけれど、今年は余裕があるので　空港側のみパノラマ席だったりして。
小田急の新車に負けないものを期待する。

Re: ２１日 目撃情報　***** - 02/21(月) 19:28 PC　No.3697　[削除]
<甚目寺>
9：05　2204F甚目寺留置

こんな運用ってあったっけ？？

>>431
海内出張が前日に決まるようなことがある、うちの会社では無理・・・

>>454
海内出張ってどういう意味？

>>431　>>454
自分は今週末の早朝のチケットを何とかゲットできました。
荷物が多いので座席が確保できて良かった。

>>452
5両はありえん。運用の制約が大きすぎる。
それをやるなら3+2両で作るだろうね。

読んで字の如く
海の中でつ

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050221230018574ec.jpg

昨日の60レの3122Fの幕設定。そりゃこんな設定だから右下のようになるわさ。
1.2次車は別に幕が設定できるからＯＫ！ 3次車は連動しないというトラブルが発生してもコレでＯＫ！
しかし3150系なら・・・回送表示のままか・・・・

昨日までは、活きのいいのがいるなぁ、とほのぼの読んでいたんだが、
　WbUfcKTIさん　があまりに正鵠を突くものだから、壊れてしまったね。

まぁひとつ補足しておくよ
>>大田川改良や待避線増設とセット
>??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
>はぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁ
>高架事業の予算は・・・・・・・・

セットというのは、予算じゃなくて効果のことね。
慌てずに良く読みましょう。

あと、トヨタは最近ずーっともてはやされてはいますが、べつに神でも権力者でも
ありませんから、○田が脅すったってねぇ。
GxdC1xIT　さん、学生さんでしょ？　ならいい。
もしそれで３０過ぎた社会人だったら・・・マジやばいよ。

名鉄も大江駅南から名臨引込み線を作って築港線経由で
名古屋臨海鉄道に接続すれば良いのに・・・
古見駅で常滑線に戻れば超高速化でウマー

今日も２２時台の空港発臨時あったのかな？

2000系ミュースカイやろうと思えば4両や2両化、一般車併結して2200系化、
色塗り替えて他線へ転用とか様々な使い方ができるように設計されているの
がいい

>463
ついでにJR用のATSも装備すると最高だよね

>>460
同感です。
開港直後の現状は、不定期な人間の流動が多く出て当たり前な訳ですから、
その状況を改善する為の施策（案）としては、多分に飛躍し過ぎてはいませんか？

当面は増結やダイヤの一部修正などの対応で名鉄は十分輸送力を維持出来ると思いますし
今後数年の空港と空港線の利用状況を考えた上で、次の対応がとられる筈です。

その時にGxdC1xITさんのような構想が実現することだって、あるかもしれませんし、
それ以外名鉄単独で別の利便性向上に向けた取り組みがあると考えて然るべきでは？

空港線快速特急優先ダイヤになっているなあ
それでも本線名古屋以北や犬山線からの利用の場合高速料金が高かったり
渋滞があったりしてかなりの人が電車に流れると思う
それに空港線のダイヤ朝ラッシュ時もっと増便してもいい気がする
朝の神宮前止まりの電車何とかして空港まで走らせることはできないかな？
ただ中部国際空港駅の券売機や窓口かなり混雑していたから名古屋から来る人
はトランパスを使って来た方がいい
空港これから何度も行くことになるし万博やリニモ等でかなりの出費が出るのは
間違いないだけに

>466
名鉄には無理でしょ・・・
通勤路線維持だけで一杯一杯なんだから・・・
線路もホームの余裕たっぷりのJRの助力を仰ぐべきだ

>388

だれも教えてくれないようだから、株主総会召集通知書引っ張り出して来た。

大株主の状況　　　平成16年3月31日現在
株主名　　　　　　　　　　　　持株数　　　　　議決権比率
日本生命保険(相)　　　　　33,540千株　　　　　4.12%
日本マスタートラスト信託銀行�梶@(信託口)　　　　31,221千株　　　　　3.83%
第一生命保険(相)　　　　　20,285千株　　　　　2.49%
日本トラスティ・サービス信託銀行�梶@(信託口)　　　　　18,604千株　　　　　2.28%
明治安田生命保険(相)　　　　　15,275千株　　　　　1.87%
�鰍tＦＪ銀行　　　　　13,002千株　　　　　1.59%
名古屋鉄道従業員持株会　　　　　12,711千株　　　　　1.56%
�鰍ﾝずほコーポレート銀行　　　　　11,769千株　　　　　1.44%
三ﾂ井住友海上保険�梶@　　　　9,316千株　　　　　1.14%
中央三井信託銀行�梶@　　　　9,202千株　　　　　1.13%




で、未来の筆頭株主は、>388か！？

大株主にも優待券配ってるのかな・・・

正直昨日の混雑を見て木曜日に開港して良かったと思った人は多いのでは？
もし土曜日開港なら昨日の倍近くは来ていたと思う
でもトランパスこれから空港行くのを始め何度も電車に乗ることになるのは
間違いないからマジで2000円分だけは常に持っていてもいいと思う
3月にはリニモが開業するし
それにこれまで常滑に行くにつれて乗客が減っていったのが今や終点まで
混雑する路線になってしまったし
それに2000系需要によっては2〜8両化したり2200系みたいにして一般車併結
も柔軟に対応できる構造になっているなあ

>>446
中央線＜−＞名古屋本線
ってだれが言っているの？
>>460
>セットというのは、予算じゃなくて効果のことね。 慌てずに良く読みましょう。
よく読むのはそちらでは？

こんどの東武とＪＲの乗り入れも大赤字というのかね？
>名鉄へのＪＲ乗り入れに比べるとはるかに投資が少なくて済むと思うよ。
なんか根拠でもあるの？おれは単純に同じような工事だとおもっているけどね。
>あ、だから熱田の工事は大田川改良や待避線増設とセットでないと意味がないから。

投資＝効果なんですか？？？？？？？？？？？？
>べつに神でも権力者でも
空港会社の筆頭株主です。黒字にするのに各方面に働きを掛けるのは当たり前です。
そんなことわからないの？
>学生さんでしょ？　
なわけないでしょ（ｗ
でナイフ君（ｗ
>ふぅ。保育園から帰ったよ。4歳の息子はμスカイより700系が好き(^◇^;
>家事をこなしてる。洗濯と掃除は終了、これ書いたら保育園に迎えに行ってくるか。
名鉄大好き論調を語っている場合じゃないでしょ。（ｗ
こどもにも笑われるよ

空港線開港前の常滑線片輸送だったのが両方向とも混む路線になったなあ
ただ快速特急優先ダイヤはともかく平日朝の需要の高そうな時間帯の本数が少
ないのが欠点か
特に名古屋発8時台ダイヤが過密なこともあってか中部国際空港への快速
特急が少ないのが痛い
2200系の一部もしかして途中まで2000系として建造される予定が2200系
に急遽変更ってことはないだろうか？
名鉄は名古屋以上に犬山線、本線名古屋以北からの利用が便利
それにパーク＆ライドをするなら一宮、国府宮、犬山、岩倉辺りが便利
りんくう常滑駅前更地のままにしておくよりはいっそのこと無料駐車場
を整備した方がいいのでは？

何だかカキコの内容が1度見たことあるようなネタばかりだね。

>472
> 特に名古屋発8時台ダイヤが過密なこともあってか中部国際空港への快速
> 特急が少ないのが痛い

そんな事は初めから判り切った事・・・・
空港できる以前から朝夕の名駅はパンクしてたんだから・・・
末端部でどう小細工したって根幹が腐ってるからだめぽ

>469

配っているよ。
でも、100万株以上は、どんなに株持っていても優待は同じで、全線パス10枚(半年毎)＋優待冊子(年1回)

>>471
>中央線＜−＞名古屋本線
>ってだれが言っているの？
俺。JR名古屋駅に乗り入れできるし、おまえさん喜ぶかなーと思ってさｗ

ま、もっとも>>465さんがおっしゃられているとおり、そんなのも含めた
抜本的な見直しは数年後偉いおっさんたちが考えてくれるわさ

>>446
>ミュースカイをJR名古屋駅ホームまで
走らせる。運賃は名鉄名古屋〜金山と同額とし、名鉄が第2種鉄道事業者
としてJRに線路使用料を支払う。

うーーー？
一方的に名鉄が乗り入れすることはないよ
１。ＪＲ名古屋駅からの乗り入れは基本的にＪＲ車
２。使用料相殺にために浜松から名鉄車を乗り入れ
３。熱田からの乗り入れために、熱田、神宮前で区分
４。新幹線や長距離からの乗車がおもであるから需要増加につながる

名古屋駅や中部国際空港の時刻表見たけどかなり快速特急優先ダイヤになっている
特に名古屋発の時刻表は・・・
でも常滑線これからは上下線とも乗客の多い路線になりそう
これまでは名古屋方面に向かって増える流れだっただけに
それに2000系利用状況によっては4両や2両、もしくは2200系みたいに一部特別車
6両もありえるなあ
名鉄の強みは名古屋市内からはもちろん犬山線や本線名古屋以北からの場合
対空港に圧倒的に有利な点か
外から見た限りパーク＆ライドをするなら朝倉、一宮、国府宮、岩倉、
犬山辺りがお勧めか

>473
ループしてるからね

名鉄単独じゃダメなのは明らかなのに何とかなると信じてるから・・・
名鉄の限界を認めてもっと大人の対策を決断すべきだ

>>471
＞こんどの東武とＪＲの乗り入れも大赤字というのかね？
＞ >名鉄へのＪＲ乗り入れに比べるとはるかに投資が少なくて済むと思うよ。
＞ なんか根拠でもあるの？おれは単純に同じような工事だとおもっているけどね。
＞ >あ、だから熱田の工事は大田川改良や待避線増設とセットでないと意味がないから。

東武ーJR東の場合は線をつなぐだけで効果が出る。目的が新宿への直通だから。
ＪＲ宇都宮線の容量に余裕があり、待避線とかの工事をしなくても良い。
名鉄ーJR海の場合は線をつなぐだけではダメ、どのみち太田川や常滑線に待避可能な
駅が少ないことが災いして増発できないんだから、線を繋ぐなら他の改良工事と
同時に実現しないと意味がない、という意味でしょ？

てゆーか、熱田でつなぐって、どっちかの本線をまたいで接続するのはＮＧじゃないか？
立体交差で乗り越えると大工事になるぞ？

>>462
漏れが確認したのは、空港２２:０５？発（神宮前２２：４４発）名古屋行特急（一部特別車）
２２００系でした。
この電車、開港からほぼ毎日運行されています。既定臨時電車のような気が・・・。

>>479
ループさせてるのはあんたなんだが。

>480
熱田で繋いでも根本的解決になってないからね・・・
名古屋本線上と常滑線の太田以北問題が消えていない

名鉄線は基本的に通勤電車なんだから空港特急はバイパス路線を走らせる方がお得だ

撃沈
そしてずれる

>>480
ありがと。そういうことです。じゃオヤスミ(^-^)
>>479もホドホドに頑張ってくださいね〜

>482
やっぱ名鉄路線の限界を自覚するまではループするだろうな・・・

>>396によると、国際線はこれから週５０便以上の増便予定があるね。
また、国内線もＪ−ＡＩＲが小牧から中部へ移転してくる可能性もあるし、
さらに、トヨタビルの完成後、トヨタの海外部門が移転してくる。
だから、見学客が減ったとしても、航空旅客は確実に増えるね。

＞472
朝のラッシュ時間帯に快速特急を増発する方法は、いくつかあるよ。
・犬山線に鶴舞線直通急行を設定する。
・２０ｍ４ドア車を投入する。
・加速度の向上、閉塞信号を見直し、列車密度を高める。
これだけでも１時間に２−３本程度増発できると思うよ。

>>477
ふむ。線路使用料相殺は、まーいいとして
>３。熱田からの乗り入れために、熱田、神宮前で区分
空港特急は『名鉄』金山駅を必ず通るようにしないと
かえって乗客の混乱を招くよ。名鉄からすると金山発着本数が純減になってしまうしな。
それに熱田→神宮前の連絡線では名鉄本線下り→常滑線下りを横断せねばならず、
平面交差ではかなりきつい。だったら金山でたった40mの渡り線を新設するのが最適では
ないか、と提案しているわけだ。

今の空港線のダイヤ快速特急優先ダイヤになっているなあ
ただ平日8時台の空港着ラッシュの向きと逆方向のため本数や両数が少なめなのが痛い
でも常滑線これまで名古屋方面への片輸送からは脱却できると思う
以前乗った時は終点近くになるとガラガラになっていたし
それに名古屋から空港に行く人マジでトランパスは持って行った方がいいと思う
帰り券売機で相当待たされる可能性大だから
それに地下鉄・市バス・あおなみ線、さらに名鉄バスやゆとリートライン、
桃花台新交通と使える路線が多いからかなり使い勝手がいい

>>465
>開港直後の現状は、..その状況を改善する為の施策
ここにいるひとで開幕の状況が云々だから・・しないととは言ってないと思うよ
>当面は増結やダイヤの一部修正などの対応で名鉄は十分輸送力を維持出来ると思いますし
朝は能力一杯でどうしようもないのだから対応は無理かと思うけどね、当面乗客の我慢が続くだろうね
見学者の数を含んでいないことは紛れもないことだから
>今後数年の空港と空港線の利用状況を考えた上で、次の対応がとられる筈です。
万博対策のダイヤが機能するならばそれを信じるが、もしこのような有様だったならば
名鉄は信用をなくすね。あとわずかな時間じかないけど、対応できるかな？
たぶん・・今できないことが数ヶ月でできることは・・

>>438,439,441
鉄新造車両
平成元年＝６６両
1000系４両×３本＝１２両(10F〜12F)、8800系１両×４本＝４両(8851,53,55,57,3両用中間車)
5700系２両×２本＝４両(01F〜02F,6両用中間車）
6500系４両×３本＝１２両(18F〜20F)、6800系２両×１５本＝３０両(09F〜23F)
100系４両×１本＝４両(116F)
平成２年＝６９両
1000系４両×４本＝１６両(13F〜16F)、6750系４両×５本＝２０両(瀬戸線53F〜56F)
6500系４両×２本＝８両(21F〜22F)、6800系２両×８本＝１６両(24F〜31F)
キハ8500系５両、キハ20形４両(22F〜25F)
平成３年＝６６両
1200系４両×８本＝３２両(一般席用1213F〜1216F,1313F〜1316F)
1800系２両×５本＝１０両(一般席用増結01F〜05F)
6800系２両×４本＝８両(32F〜35Fロングシート)
100系４両×４本＝１６両(211F〜214F）
それ以後不明
平成１６年＝６６両
2000系３両×１０本＝３０両、2200系６両×４本＝２４両
3300系４両×１本＝４両、3150系２両×４本＝８両

>>468
えらく全日空とかぶってるな、株主構成。

>487
「これだけ」と言いながら名鉄には思いっきりハードルが高い内容だな・・・
鶴舞線急行、20ｍ4ドア車、加速向上・・・
つまりラッシュ時間帯の車両を一新しろっていってる様なもんだろ？
過去レスにJR車両はでかすぎると言う意見が有ったのに20ｍ級？

加速向上は車体の更新と変電設備の見直しを意味するんだよ・・・

閉塞信号の見直しって・・・ATSも買い換えろって言う気ですか？

投資額の割にはたった増発が2〜3本じゃ意味無いよ

大同町とかあのあたりを特別区間として時速160キロ運行したら？
踏み切りが無いんだし。
はくたかみたいにさ。

>491
　訂正、鉄新造車両→名鉄新造車両
　　　　(瀬戸線53F〜56F)→(瀬戸線53F〜57F)

ん？>>485がWbUfcKTIなのか？？
ギリギリ日付をまたいでしまったんだな・・・。

>>483
当面の間はどういう対応を取ればいいのか？って話題には答えてないよね？

>>490
＞朝は能力一杯でどうしようもないのだから対応は無理かと思うけどね、

神宮前止めの快急を延長できるけどね。あと河和急行にも増結の余裕ありだ。
乗務員と車両の都合だけだな。

>>488
>空港特急は『名鉄』金山駅を必ず通るようにしないと
なんで？ＪＲ直行は主に長距離客を対象にするだけ
料金だって名古屋ー熱田間ならば長距離切符ならばおまけにすぎない
名古屋市民は名鉄を使えばいいじゃないの？ＪＲ使うと高く付くよ
中央線ならばしなのはＪＲ直行、在来線ならば名鉄という風に振り分ければいい
>名鉄本線下り→常滑線下りを横断せねばならず
豊橋直行だって渡っているし、尚かつあの枇杷島信号所なんて・・

100/200系をラッシュ時引っ張ってくる･･なんてなｗ

おまいら、もうちょっと蒲郡線とか尾西線の話もしようぜ。

>>423
２１日の６０レの岐阜より２両（３１０３Ｆ）をサイトで調べたら、岐阜発８：５５豊川稲荷急行の豊橋寄り２両に運用されていた。
その豊川急行の連結相手・３３０１Ｆの前運用はというと空港７:１２発岐阜行き急行の岐阜より４両。連結相手は３１０？Ｆらしい。

そこから推測すると６０レ（ちなみに岐阜発）の後ろ２両は・・・
空港到着後（６：４３）常滑に回送、常滑で岐阜発空港行き急行（６:５１分発）の空港よりに連結、
６両になって空港到着（７：０１着）、そして空港７:１２発岐阜行き急行〜と運用されると思われ。

>497
セントレア発、（名臨線）〜笠寺〜名古屋〜（城北線）〜勝川経由で中津川行、きぼんぬ

やっぱりピーク時には増結で全車8両化と河和線犠牲にして増やすしか方法ないんじゃないか？当分は。
あと、追い越し設備の増設と空港駅の2面４線化。

太田川立体化＋3面6線化は5年後だからなあ・・

>>499
蒲郡線に何の話題があるよ？
特急なんて以前から無いも同然だったし・・・(あ、平日は違うのかな)
まあ、３０分おきの均等ダイヤになったのは評価できるが。

新着300件越えの漏れがここまで読んで一番いいと思ったレス

318 名前：ｽﾚ立て依頼[sage] 投稿日：05/02/21 13:06:09 ID:JiqXIm7w
名鉄空港線の本数を増強するためには？


本スレが空港線の話題ばかりで、
それ以外の話をしてもほとんどスルーな状態になってしまっているため、
スレを立てました。

極端な妄想は避けてください。
では、どうぞ。

>>499
禿同・・・

>>497

>中央線ならばしなのはＪＲ直行、在来線ならば名鉄という風に振り分ければいい
基本的に常滑線の本数が増やせない以上、基本的に金山別ホームは乗客に不便を強いるだろ
>豊橋直行だって渡っているし、尚かつあの枇杷島信号所なんて・･･
枇杷島分岐や西九条なんかとは支障時間・影響が全然違う。相当な運行本数がある２線を横断
するんだよ。なぜそこまで熱田連絡にこだわる？
よし、わかった。ここではみんなの迷惑になるから気が向いたらメールしてくれ。
俺は風呂に入ってくるので待ってるぜ♥

>>480
やつの言ったのは投資だ
投資は熱田の工事のみ
太田川は名鉄が資金を出すわけでない

まあ先行工事するかどうかは、外からの要請によって変わるけど
金山発が名古屋発になるメリットはあるね

対策は小手先しかできないね。名鉄としてはこれだけやっていますとかこれからこうなります
とかいうしかないね。
>あと河和急行にも増結の余裕ありだ。
切り離し？無理だよ

>>506
>基本的に常滑線の本数が増やせない以上、基本的に金山別ホームは乗客に不便を強いるだろ
基本的に増やせるときする
要請により先行してやる場合には金山駅で何らかの対策をする。
>枇杷島分岐や西九条なんかとは支障時間・影響が全然違う。相当な運行本数がある２線を横断
あのー枇杷島ー名古屋と金山ー神宮前って基本的にほとんど本数変わらないと思うし
熱田駅が信号所になるからそんなに支障ないのだけど
>なぜそこまで熱田連絡にこだわる
理想である名古屋連絡をするのに一番安い方法で且つ多方面戦略という空港の趣旨にあっているからね

どのみち常滑線強化は必定、そのうえに名古屋連絡をするにはこれが一番安上がり

やっぱ名臨線の活用が一番余裕ある空港アクセス手段だよ
常滑＆河和線は基本に立ち返り通勤路線に専念するんだ

最初は古見駅接続を主張してたけど・・・
155号線オーバーが費用かさみそうだからね

幸い埋め立て地と産業道路の間は土地がまだ空いてるからさ
名臨線を知立駅から日長まで伸延して日長と伸舞子の間で常滑線と接続させるんだ
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E136.49.56.8N34.57.20.1&ZM=9

これで大同町から日長連絡部までは駅や普通列車の障害も無いので
遠慮無く全速走行が出来る・・・
投入車両次第で20分台前半を狙うことも可能だよ。

とうとう妄想だけで500まで来ちまったかｗ
空港線開業日以上のスピードだな

はだか祭りと言えば去年はバイト先(一宮。しかも妙興寺からｗ)まで電車で行っていたんだが
いつも乗る時間の電車は3R2、つまり3100だったんだけれど
その日だけは5500(赤帯)が来てものすごく嬉しかった記憶があるなぁ。
今思えばあれが　はだか祭号普通新岐阜　って感じでカッコよくキヲクがよみがえる。
で、次の日からはいつも通り3100になったから尚更印象に残ってる。

ん？もしかして空気嫁？
それともスレ違い？


そうですね、失礼しました。

>>507

＞>あと河和急行にも増結の余裕ありだ。
＞ 切り離し？無理だよ

毎朝8:15くらいに太田川で後より２両を切り落とす河和急行があるんだよ。
これを４＋４にして後より４両を空港行きにすればいい。

というか、神宮前止快急の延長は否定しないんだね？

>513
> 神宮前止快急の延長は否定しないんだね？

延長するのは良いのだが・・・
岐阜の通勤客満載の快速列車に名駅＆金山で荷物抱えた空港客が乱入・・・
あまり考えたくない事態が巻き起こりそうな悪寒

今日もP4+1384Fが走ってたけど、名駅の色分け乗車位置は正常に作動したんだろうか・・・。

あと、1384Fの急行幕が水色だったから、犬山〜東岡崎以外の運用に入れることを
本気で考えてたようだな。

はやーい！新幹線より消費の早いスレ・・・

太田川って新幹線岐阜羽島みたいに２面６線にしたらどうなるかな？？
古見駅をたいした土地買収なく８両対応にするには島式がいいと思う。
仮設駅は南のほうに土地借りればいいと思うんだが

>>513
岐阜発の8：16頃神宮前止のNSR4+4の快急があるんだが、前後の列車をいじくれば
空港まで延ばせなくもないと思ったけど。

ヽ(´ー｀)ノｱｰｲｲﾕﾀﾞﾀ
>>508
枇杷島分岐点と金山〜神宮前間は本数としてはあまり変わらないけど（当然後者のほうが多いが）
バラバラに来る本線と常滑線の列車を縫ってタイミングよく（せいぜい制限45km/hで）横断せにゃ
ならんのだぞ。単純に支障する時間がすごく長くなるって分かるでしょ？

まあ、おまいさんは太田川、古見？の待避線ができるまで常滑線本数増やすのは無理だと分かって
いってるようだし、名鉄には増結＆臨時でしばらく特需を凌いでもらう他はないってことも理解してやれ。

>>514
たしかに神宮前8:16‖の快急は空港行きにして欲しい。今の異常事態では当然むりぽだが
SR８両で9:00頃空港着になるし、平時においてはなかなかおいしい大穴的な列車となるかも･･･。

>450

>もう、あんなギュウ詰めボッタクリ列車に乗るもんか！ 
>セントレア行くなら、藤が丘からバスにするわ！ 

セントレアの混雑解消にご協力ありがとうございます。
藤が丘からセントレアまでは1400円となっております。
直通で快適でございます。
名鉄バスのご利用お待ちしております。

名鉄グループ

とりあえず、ＪＲへの乗り入れ、臨港線云々は論外で、
また無意味なので勘弁してくれ。

私は>>86他だが、>>86、>>97、>>115他を繰り返すが、
現在の緊急な開港需要はさておき、空港アクセスの体系としては、
とにかく名駅から金山、神宮前、あと空港までノンストップの
快速特急を毎時４本走らせることが必須。
メイン列車の都心ターミナル駅（名駅）発の間隔・頻度、これに
空港アクセスの成否はかかっている。

それと、この前スレだろうがに書いたことを繰り返すが、
ミュースカイを中部空港アクセスの代名詞として認知、定着
させることが名鉄の最優先事項であり、運行、ダイヤもミュースカイ
を最優先する。その他の列車についても、種別、運行形態、利用率、
ダイヤ等から比較し、優先度を考える。
そして、>>129、>>148、>>192で触れたが、名鉄名古屋駅とそこを経由する
列車は、理想を挙げればキリが無いが、単純な利用者処理能力自体は
限界ではない。また、その様な構造上限られた駅、区間ながら、
従来の各線も輸送量に見合った名駅直通の本数は平時、確保されており、
ついでにいえば、名鉄の朝ラッシュ時の輸送量、平均混雑率も、
各線ともさして高くはない。
つまりは、ミュースカイを毎時基本４本名駅に乗り入れることは必須として
（朝ラッシュは別途考えるとしても）、名鉄名古屋駅へのこれ以上の
運転本数増加が難しいとすれば、止むを得ない措置として、利用率、重要度の
低い既存の一部列車を名駅に乗り入れない様にすることで解決する。

スカスカイまだぁ？（・∀・ ）っ/凵 ⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　とりあえず漏れらヲタはもー少し常滑線の様子を観察しといた方が
　／　　　　 ヽ 　　　　　　えぇんでないかい？
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　セントレア祭りもそのうち治まるやろーし・・・
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| 祭りが盛り上がってるときを基準に改善案なんかだしてもあとで
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　| 名鉄が泣きをみるだけやしね・・・
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>491

過去最多は、どうやら平成２年＝６９両ですね。

確か転換社債２００億円の内、１５０億円を車両新造に充てるとか聞いたが（間違っていたらごめん）、
これで何両造れる？

>>518
自分でもうどんなスジ引いたか忘れてしまったが、NSRに問題があるなら
1380+NSR（1380は今の110�`をどうにかしないかんが）とか3300+3300限定に
するとかで対応すればいい。あと穴場といえば一特の特別車？？
空港行きは知らんけど2200一宮付近ではがら2000より空きだった。

>>520
成田や関空よりかましなダイヤじゃない

>>298と　その他のJRからの乗り入れ論者殿。
あくまでＪＲの常滑線への乗り入れを主張するなら、
とりあえず「おいらん列車」を走らせてくれ｡
話はそれからだ。

参考までに車体の最大幅を書いておく
名鉄6500系　2730mm 　　キハ8500系　2740mm
JR　313系　 2930mm　　　383系　　　 2850mm
　キハ85系 2930mm
ちなみに車体長は名鉄19m、8500は約21m、JR313は20m、
JR特急車は21〜22m。

名鉄とJRでは車体幅が20センチ違うわけだし、これに曲線では車体長分の
オーバーハングが加わるわけだ、今の常滑線の施設のままでJR同士の車両が
無事にすれ違えるか？
特に曲線部分での安全基準がクリアされるのか？それがわからんことには
最終的な工事費＆期間が算出できないので、JR乗り入れは単なる机上の空論でしかない｡

ちなみによく引き合いに出されているJR東と東武では、
参考までに東E257系が幅2946mm、東武が2878mm、
車体長は両社とも20〜21mだ。名鉄よりははるかにハードルは低い。

>>523
近年の傾向としてだいたい2億円弱/両程度のようです。
ところで日車のキャパのほうは大丈夫なのか？

確かにスレの進行早いなぁ。
まぁ、空港線開業は名鉄にとってはここ十数年ない歴史的なことだと思うし、
需要予測がいいほうに外れたのも、名鉄ヲタにとってはいろいろ言えるネタになったということじゃない。
航空のセントレアスレも同様に盛況だ。（こっちで言うJR厨のような関空厨が湧いているけど）

ところで、愛知万博が当初の予定通り瀬戸会場メインだったら
瀬戸線も車両増で対応しないといけなかったはず。
さすがに、空港対策とトランパスと瀬戸線万博対策を同時には無理だっただろうな。

523
ライブドアより弱気なんだなw｡

結局は名鉄を叩きたいだけ＜しR乗り入れ厨
過去のレス見てもわかる

今日からはもう相手しないでくれよ
相手するにしても

>>厨
そうですね（^∀^）

で∀流す！
おにいさんとのやくそくだ！

成田　　京03特　24特　36ス　44特　　　　　JR00快　13N　43N
関空　　南05急　17特　23急　37特　50急　　JR10快　18特　29快　48特　52快　　　
中部　　名05急　20μ　28特　35急　50μ　58特

名古屋乗り入れにこだわる方
名古屋、東京、（新）大阪直通編
成田　　JR00快　13N　43N
関空　　JR10快　18特　29快　48特　52快　　　
中部　　名05急　20μ　28特　35急　50μ

ちなみに時間は14時。

連投になったらすまないが、俺の>>530によって、いかに名駅発の
μスカイ4本/hがくだらない妄想か証明できたと思う。

反論のあるひとは>>530に続けてどうぞ。今週は忙しいのでなかなか早期レスは難しいけど
このスレが終わるまでにはレスしたい。

羽田は？飛行機乗る人は国際線ばかりじゃないわけで…ﾖﾛ

あっそうそう、俺は本数増やせなんて妄想してる訳じゃなくてただ知りたいだけだから。教えて君ｽﾏｿ

↑532ﾀﾞｯﾀ…

>>531
KQ 00都急 08横特 13成快 20都急 28横特 33成エ快 40都急 48横特 53成快
モ 00快 03 07 12 17 22 30快 33 37 42 47 52

品川直通 00都 13成快 20都 33成快 40都 53成快

めんどくさいのでコピペはしないが
伊丹=10分間隔(モノレール)
福岡=7.5分間隔
名駅新幹線口JRバス(参考)=20分間隔

>>535
ありが�d。やっぱ都会は違うねぇ〜…ってｽﾚ違いだな

>>523
>>526
うまくいけば１００両程度作れそうでつね。

文句ばっかり言うなら 乗らなきゃ いいじゃん。どうせ お前ら 飛行機は乗らないのだろう。

>>539
やる気のない勇者みたいな名前だな。
たしかに空港へは高くて座れない特急しか来ないなら新幹線乗るかもな。
もっともヨーロッパまで新幹線やICEで行く訳にゃ行かないからむかつきながら名鉄乗るんだが。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>539
　／　　　　 ヽ 　　　　　　ここは鉄道路線・車輌板なんやけど・・・
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　ヒコーキネタやりたいんなら航空・船舶板へどーぞ
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| ・・・と、釣られてみるテスト
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>540
　／　　　　 ヽ 　　　　　　急行と特急の一般車は無視ですか、そうですか
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>542
荷物が多いときほど急行や特急でなく快特を使いたいのですが。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>543
　／　　　　 ヽ 　　　　　　では早めに座席を確保すりゃぁえぇやん
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　　急に空港へ逝く予定がはいったとくはどないせぇってか？
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　んなことは漏れは知らんよ
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| とりあえず、祭りがおさまるまではどーしようもないさ
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　| 名鉄以外にもバス・クルマって手もあるんやしね・・・
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>544
そうそう、祭りが収まった後どうなるかだね。
今はしょうがないとは思っているけど、1年後もこれだったら永遠にクルマかバスだわね。
(そんなことはないだろうが)

犬山線住民です。

常滑線に乗ると昔の犬山線みたいなラッシュが味わえるとです。

犬山線住民です。犬山線住民です。

スカイライナーもNEXも最近は満席で立ち席乗車って聞かないからなぁ。
一般車を併結してないミュースカイが満席だらけっていうのはまずいっす。
手っ取り早いのは快速特急に一般車を併結することでは？
それから夜の臨時増発便が名駅止まりっていうのは？？？？だわな。
名鉄は名古屋以北にネットワークを持っているから強いのであって
名駅止まりにしてしまうってことは、料金が割安にもかかわらず
NEXに乗客を取られてるスカイライナーの例を研究してないんじゃ
ないの？

>>500
マジでサンクス！！

名鉄の車両の車体幅って狭いよな。

金山7:31の空港行き急行が1384＋7000だったよ。
7:30頃って金山の留置線に2000と2200が並ぶのな。

2200系一般車のドア横の仕切りと転換クロスシートの間のわずかな空間トランク1つ入れて
おくには丁度いい場所になってない？
あの場所さすがに人は立つことはできないし

>>551
1200もな。

乗ってて死にそう・・・('A`)

>>552
朝のラッシュ時にはあそこに鞄入れてスペース稼ぐ人よくいるね

555

このｽﾚをみていて、ＪＲと常滑線の乗り入れは構造上難しいと思ったのですが、
飯田線の車両ならばＯＫなのでしょうか？
豊橋では相互に線路を融通して乗り入れしてますので。

だからさーJR乗り入れはそういう問題じゃないんだよ。
両社間の仲の悪さは折り紙つきだし…
昨日JR東と東武の乗り入れを例にあげてる人がいたけど、JR東海＝JR東日本じゃないんだよ
東海は世界大戦時代のドイツみたいなもんだ

>>556
119系の横幅を調べてみそ。
つか、共用区間に313や373や115が走ってるのは無視か？

昨日セントレア行ってきた。
私が乗った342ﾚ（名古屋14:32発 3両）と393ﾚ（空港19:20発 6両）はともに満席。
デッキに立つ人も何人かいた。
見た感じでは7〜8割が大きな荷物を持った旅行者だった。
今後、航空便の増便も予定されているようなのでこのままだと混雑はまだまだ続きそうだ。

くだらん妄想レスが続くと、それにしかレスがつかなくなり、

551 名前：名無し野電車区[] 投稿日：05/02/22 08:10:30 ID:Z+yXjGzA
2200系一般車のドア横の仕切りと転換クロスシートの間のわずかな空間トランク1つ入れて
おくには丁度いい場所になってない？
あの場所さすがに人は立つことはできないし

のように同じ事を何度も言い出すやつが出てくるから悪循環。

山田優のフトモモで挟んでもらってスリスリチンコ♪スリスリチンコ♪食べるぅ〜？
ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱハｱあ、だめイッちゃうよﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱハｱあ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛スリスリチンコスリスリチンコ♪
山田優のフトモモでスリスリチンコ♪もうガマンできないょぉぉぉぉぉスリスリチンコスリスリチンコスリスリスリスリ
スリスリチンコ♪ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱもう出ちゃう出ちゃう出ちゃうスリスリチンコスリスリチンコ
スリスリスリスリスリスリチンコ♪山田優のフトモモでスリスリチンコ食べるぅ〜？
フレッシュアップ♪フレッシュアップ！！ I♪ぉぉぉぉぉぁぁぁぁぁぁあぁぁぁおぁあドピュピュピュピュッピュルルッ
スリスリチンコスリスリチンコ山田優のフトモモにチンコはさんでスリスリチンコ♪あへあヘアへドピュピュピュピュッ
ピュルルッピュブゥォアぁぁぁぁぁぁあぁぁぁおぁあ！！！！！！あｑｗせｄｒｆｔｙｇｙふじこｌｐ；＠：
フレッシュアップフレッシュアップ！！！♪♪♪♪♪

>>473
で、はだか祭りには行ったのかね。


期待はずれだったでしょ？

あのう　今までいっさいレスせずにスレを読んできたものですが・・・

>>479
＞名鉄単独じゃダメなのは明らかなのに何とかなると信じてるから・・・
誰が?
＞名鉄の限界を認めて
誰が？
＞もっと大人の対策を決断すべきだ
誰が？

1・名鉄厨のみなさんだとすると
別にこの人たちが資金出したり工事したりするわけではないので
大人の決断も何もないのですが･･･

2・政治の世界の皆さん(名鉄とかJRとかトヨタとか)だとすると
こんなとこ(スレ)読んでないと思う・・・
直接政治の世界の皆さんにメールや直訴すべきなのではないでしょうか・・・

それとも他に誰かいるのでしょうか・・・

>>558

マジレスすると共用区間っちゅーのは形式上のハナシ実際はＪＲの線路とオナシ。要は、線路(建築？)限界がＪＲのモノだから115が走ろうが313が走ろうが、名鉄が走ろうが問題無し。
今、問題になってるのはＪＲより車幅の狭い名鉄規格の路線にＪＲが走る事な罠。

マジレススマソ

>>562
眠いのと、寒いのでやめました。
元々、名物の臨時北口改札と手動ロープ踏切を見に行きたかっただけなんだけどね。

>>563
>>529

ライブカメラ更新工事する模様

株価に反映されない混雑は、すでに織り込み済みってこと？

>>564
なるほど、以前気になっていた地下鉄車両の搬入経路についても同じ理由で
名鉄本線は通れないんだ。
何でわざわざ豊橋〜笠寺〜東名古屋港〜金山〜知立〜赤池と大回りするのか
正直わからんかった。
知立・豊橋間のどこかと大江以南のどこかが名鉄規格で作られているという
理解で良いでつﾈ！

>564
> 今、問題になってるのはＪＲより車幅の狭い名鉄規格の路線にＪＲが走る事な罠。

2000系をＪＲに乗入れれば問題無いでしょ・・・
かつて名鉄は8500系をＪＲに乗入れてたんだし・・・

ＪＲ線上でのホームと車両の隙間が心配ならばＪＲ相互乗入れ仕様の2000系には
ドア連動の格納式ステップを装備するとかさ・・・

2000系
駅停車が近づくと車内の荷物棚が
てか〜てか〜
って光るね。

>563
今時２ちゃんねる関連スレッドを監視していない大企業は珍しいのだが・・・

半日経ってからで悪いけど思いっきり誤爆してた。ｽﾏｿ

山田優のフトモモで挟んでもらってスリスリチンコ♪スリスリチンコ♪食べるぅ〜？
ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱハｱあ、だめイッちゃうよﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱハｱあ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛スリスリチンコスリスリチンコ♪
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スリスリチンコ♪ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱもう出ちゃう出ちゃう出ちゃうスリスリチンコスリスリチンコ
スリスリスリスリスリスリチンコ♪山田優のフトモモでスリスリチンコ食べるぅ〜？
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スリスリチンコスリスリチンコ山田優のフトモモにチンコはさんでスリスリチンコ♪あへあヘアへドピュピュピュピュッ
ピュルルッピュブゥォアぁぁぁぁぁぁあぁぁぁおぁあ！！！！！！あｑｗせｄｒｆｔｙｇｙふじこｌｐ；＠：
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>>574
ﾃﾗﾜﾛｽｗ

>556
名鉄⇔ＪＲの相互乗り入れについては8500系「北アルプス」で実績が有ります

>>572
見ていても、参考にはしないかと。
現実を分かってない厨の妄想を
いちいち聞いていたら何も出来なくなる。

つーより、使いもしない香具師なんか客でも何でもないわけで。

>577
> いちいち聞いていたら何も出来なくなる。

対応するかどうかは別としてマイナス情報をしっかり収集して
分析するのが一流企業の危機管理手法だ。
これが出来てるのがトヨタで出来たなかったのが三菱

> つーより、使いもしない香具師なんか客でも何でもないわけで。

リスクに対してこーゆー態度を取って自滅した企業が・・・以下略

JRが乗り入れないのは、葛西がゴネたから？

山田優のフトモモで挟んでもらってスリスリチンコ♪スリスリチンコ♪食べるぅ〜？
ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱハｱあ、だめイッちゃうよﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱハｱあ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛スリスリチンコスリスリチンコ♪
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スリスリチンコスリスリチンコ山田優のフトモモにチンコはさんでスリスリチンコ♪あへあヘアへドピュピュピュピュッ
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通勤に名鉄を使わなければいいだけ
ＪＲを使いましょう

>>579
1.必要な投資額の割に合わないから。
2.名駅で乗り場が分散すると客が混乱するから。
3.てゆーか名鉄に頭下げてまで乗り入れさせてもらうほどのことでもないから。
4.それ以前に東海道新幹線ﾏﾝｾｰしてれば在来線などどーでもいいと思ってるから。

>>582
関空ではいずれもそれに当てはまるね。だから倒壊は・・・

>>579
　マジレスすると、
　名鉄用の狭幅・短長の車両を作らなければいけないから。

>>578
どうしたら的外れな意見が出て来るのかを分析するんか。

今月の鉄道本に整備過程を総括してるから、読んでから書き込めよ。

議論が白熱している中、申し訳ありませんが「北アルプス」ってどこ行ってしまったんですか？
もしかして解体されてしまった？（つД｀）

>>587氏
福島で元気に走ってるよ。

>>580
氏ねヴォケ！

>584
そんなもの詳細に分析するまでもなく明らかなんだが・・・

「名古屋駅発着便をまともに用意できない名鉄がヘタレなだけ」

>590
レスアンカー間違えた・・・orz

>581
常滑線エリアのどこにＪＲ線が有るんですか？

>586
鉄道本マニア？・・・キモイっすよ

てか、名鉄はJRが乗り入れさせて欲しいって言ったら多分断らないんじゃないか？
プライドが高いんだか知らんがJRが意地でも名鉄に頭を下げないだけであってさ

>>588さん
福島ですか（゜Д゜）！？遠いですね・・・
しかしどうやって運んだんでしょうか？
ＪＲを自分で走っていった・・・まさか・・・

>592
本来は名鉄の方が頭を下げるべきでは？

「一生懸命頑張ったけど、通勤客で一杯一杯で手に負えませんでした。
・・・力足らずな分をＪＲ名駅に乗入れで処理させてください」

・・ってさ。

>593
北アルプスは元々ＪＲを走れる仕様なんだから大丈夫では？
実際にどのルートで輸送したかは鉄ヲタで無い漏れには判らんが

>>591
字もよめんのか。本屋にも行けないんだろ。
あおなみ線延伸など開業までの整備について書いてある。

>593
ググって見た結果どうやら機関車に引かれてＪＲ線を走っていったみたいです・・・

>>595
車両限界とかの仕様はともかく法的に問題有らしいので
機関車で引っ張られていきました。。。
(こういうのを甲種輸送といいます)

JRが乗り入れる事はあり得ません。
名鉄は新空港開港祭り期間中だけでも、臨時ダイヤを出来る限り組んで下さい。
鉄ｦﾀは現実を見据え、無駄な論議を中止して下さい。

…これで良いのでは？

μに文句言いたい香具師は、直接言え。
2ちゃんにｶｷｺすんな。
ｳｾﾞｰ!

はしのえみを封じ。

今日の厨　lIzIwcz+

うゎ鉄ヲタでμ厨の上にＩＤストーカーだよ・・・

おまえらなんでそんなに暇なの？

lIzIwcz+　もう勘弁してちょ

lIzIwcz+もう書き込むな。頼む。みんなのお願い！

lIzIwcz+氏、書き込むなとまでは言わない
ただ、トリップかコテハンにしてくれないか？
その方が今後議論を続ける上で双方ともに何かと便利かと思うのだが

空港側が見物客の抑制に乗り出すみたいだな。
バスツアー客が主だから、名鉄の混雑解消に直接影響は無いようだが。

μチケの発券時に、航空機利用客か空港見物客か訊かれるようになったら
嫌だな。

見物客の抑制といえば、本当にジャンク市をやるつもりなのか？
中止するなら今のうちだと思うが。

＞lIzIwcz+
↓続きはこちらへどうぞ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105617665/l50

２６日に小改正あるから落ち着きなさい・・・

600も越えて今更言うのも何だが、今回もバッチリアンチスレが立ってるんだね。








でもレスの内容はともかく名鉄スレは本来あれくらいまったりしてたんだよなぁ…。

まあ、アレだ。短期的には、
ＪＲが乗り入れられるようにしたところで増発は不可、それどころか利用者にとっては
空港への乗り場が分散し、デメリットの方が大きい。

中長期的には、
太田川ほかの改良が済めば河和線列車に併結しての増発が可能になるので名古屋からの
本数も増え、ＪＲの手を借りるまでもない。

こういうことでいいですよね？＞各位

全然流れに乗ってない話を一つ。
1384ってP4の運用に就いてるけど、7047の代走ですよね？
7047は5313とくっついて7003が復帰したあとも、未だにP6の運用をこなしてますけど…。

名もない駅を暴走通過するときに「リャーン」と鳴らし、
太田川等の特急停車駅を通過するときはトランペットみたいな音楽
を高らかに鳴らす。
鳥肌が立つほどカッコいいんだが、初めて名鉄に乗る県外人や外国人は
どぅ思うんだろ。
感想を聞きたいのだが、聞いたことがないネ

家の383系が、真のスラローマーの走りを見せてやる
と言って聞かないのですが
どうにかしてもらえないでしょうか　　by倒壊

３８３系に乗るとバイクみたいだよね。２２００系はそこまではって感じ。

>>613
１３８４Ｆはどうも固定運用に入ったみたい。
あるサイトによると「豊明〜鵜沼〜空港〜太田川〜佐屋〜半田〜（回送）〜太田川〜可児〜犬山〜（この間は不明）〜犬山〜豊明」のよう。
原因は、金山７：３１発空港行きＰ４で空港開港日に積み残しが出た為、Ｐ４の代わりに１３８４Ｆの出番となったと思われ。

１３８４Ｆ大活躍ですかそうですか。
今だけのような気もしないでもないけど。

だから朝っぱらに常滑線走ってたのか

>>612
大方共通認識、約１名が認めてないだけです。

>>614
元南武線ユーザーの俺から言わせれば
先月名古屋に来て初めて乗った名鉄の第一印象は「怖い」だった。
いや、何であんな住宅に隣接してるのに飛ばしまくるのかと。
1キロくらいの直線の両端をR400くらいの急カーブで挟まれたような区間でも
その直線内で110キロ以上まで力行かけてるし･･･。
(南武線だと70キロくらいのままでだらだら惰行なんだよな･･･)

最近知り合いになった同僚(元ヤン)のクルマの助手席に乗ったときと走りが似てるし。

>>621
それが醍醐味なんですよ
自分はセントレア開港前に2200系でしか味わったことないけど、木々を掠めて爆走する様にかなりシビレたね
当分は無理だろうが、ほとぼりが冷めたら簡易振り子装備の2000系で味わってみたいね

>>621
京急もそんな感じだと思うけどなぁ。

>>621
南武線は駅間が短いからあまり飛ばせないな。
各務原線とか三河線も似たようなものかと。

>>614
以前東京の友人（非鉄）が名駅でMH聞いたときは
　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） ナンジャ？
　　( つ　O. __
　　と＿)_) （__(）､;.o：。

・・て感じだったよ。

あ〜

>>625
　普通の感性なら格好いいと思うはずなので、その友人は変人

　仝絶交したほうがいいですね。

>>625
たしかに何も知らずに初めて聞くと
「は？」って思う。
そしてもう一度聞きたくなる。

近々、ホームステイでお世話になった英国人が来日するのだが、
中部空港をどう英訳しようか困り果てている。
「Central　Japan　International　Airport」ではなんか長いし、向こうはわかりにくいだろう。
かといって「Centrair」では何のことかさっぱりわからないだろうし・・。
一番いいのは「tyu-ku」かな、と思ったが、これでは意味不明だ。
しかし、どれも似たりよったりで意味不明なんだから「tyu-ku」でいいか！

>627
このの住人（名鉄マニア）の感性のずれてるだけッスよ・・・

> 　仝絶交したほうがいいですね。

そうやって俗世を拒絶して殻に閉じこもるのはいくない

>>629
ちゅう‐くう【中空】
物の内部がからになっていること。うつろ。「―の茎」

（Yahoo辞典より）

>>627
　ごめん、これは半分冗談で言っただけ。
　だけど、耳障り悪かったら４０年も続かなかっただろ！
　とも思ってみるﾃｽﾄ。

マジで1年後中部国際空港の略称セントレアで定着してほしい

空港線がそうであるように、新規あるいは新規高架線ならびにまったくの改良区間は
狭軌の標準規格であるＪＲ規格で作るのは当たり前のこと。わざわざ２０ｃｍくらいのことで
マイナー規格で建設するほうがコストが掛かる。

>>513
太田川って８両対応だったけ？
それで空港行きが４両じゃ返って激混みするような
また８時台でほしいのは急行でなく特急がほしい

>>517
>バラバラに来る本線と常滑線の列車を縫ってタイミングよく
想定する連絡線は神宮のすぐ前、駅内のポイントと変わらない
名鉄よりも多いダイヤでクロスする駅内ポイントはある。珍しい事でも何でもない

また増強は無理でも、名古屋駅発着を儲けることに意義は十分にある。
河和線の犠牲を図れば本数は増やすことはできる

ＪＲがやる気がないのは、在来線に金掛けたくないからと、名鉄を助けることはしたくないからだ

＼＼　火曜日ワッショイ＼　　　 ∧＿∧ /　/　　　　 ／＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　 　＼ 　（´∀｀　/　/　+　　 ／..._＿＿＿＿＿＿＿／|
　 .／火＼　 ／曜＼　／日＼＼,-　　　　　ｆ　　　／::　　　-･=- ,　(-･=-　　　|　＜　火曜日
　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀） ＼ ∧∧∧∧／ノ (6　　 　 ⌒ ) ･ ･)(　^ヽ　 |
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿..＜　　 　火＞＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　ドドドドドドドドッッ!!　　　　　　　 ＜予　　曜 ＞　　　　 　┌ ））））
　　　.　　　　　　　　　　　　　 　　 ＜　　　 .日.＞ 　 　　/　 | 火..|
　　 　(´⌒（´⌒｀）⌒｀）　　　　　　＜感 ..　　　＞　 ／ ／ │ 　 | 　 　 　 　　　　i 、、　| ヽヽ
　(´⌒(´　火曜日だ!!｀）⌒｀）　 ／＜ !!　　 の＞＼ ＼ ＼. | 曜..| __∧　　ﾄﾞ ド　..| 丶　 |　ヽ
　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）／　　∨∨∨∨　　　.＼ ＼. |　 　| ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
(´⌒(´（,゜Д゜ ）つ　｀）｀）　／. ==''"フ 　 　　　　　 　　 ＼　| 日│　 ⌒＼
. (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒／...n‘∀‘)η火曜日ｷﾀ━!!!〜☆＼..！│／　／

なぜ朝倉や尾張横須賀が8両対応になっていないの？

火曜日
　　　　　　　　　　　　　.　　+　.　　*　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　■　■
　■　　　　　 ■■■　　　　　.　　　　　　／　　＿ノ　　　　,＿ノ＼ 　　.+　　☆　　.　　　　　 ■　■
■■■■　　■　 ■　　　　　　　　　　 /　　　 / iﾆ)ヽ,　　　/rj:ヽヽ ヽ　　　　　　　　　　　　　■　■
　　■　　　　■ 　■ ■■■■■■■l::::::::: ;〈　!:::::::c!　　' {.::::::;､! 〉　.|■■■■■■■■　 ■　■　
.■■■■ ■　■■　　　　　　　　　　 |:::::::::: 　(つ`''"　　　`'ｰ''(つ 　 |　　　　　　　　　　　　　■　■
　　　■　　　　　■　　+.　　☆　　。.　. |::::::::::::::::: 　 ＼＿＿_／　　　　| ☆　.　*　　+.　　　
　　　■　　　　　■　　　　　　　　　　　ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ　　.　　.　.　　　+☆　　.●　●

蒸し返さなくていいよ

最近の小牧線ってどう？
ほとんど話題にもならないけど

>>639
間内は解体で殺伐
あとは終日特に混雑しないでマターリ

　　　 　 　 ∧＿∧∩　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 
　　　　 　 （　´∀｀）/　　＜ 先生！河和線犠牲にするとアグイで
　　＿＿ / /　　 /　　　　　＼ 河和線沿線住民が暴れます！
　 ＼　⊂ノ￣￣￣￣￣＼　  ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　||＼　　　　　　　　　　　＼ 　 　 
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣|| 
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| 
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 || 

しなやかな風うｐきぼんぬ

俺が始めてμジックホーン聞いたのはガキの頃母が俺のために借りてくれた、
ビデオ。そりゃもう電車が音楽ならすのは格好いいと思ったし、是非生で
聞きたかった。それが実現したのは中一になってから。急行豊川稲荷行き
(7500)に乗車した時笠松周辺(だと思う)でなったμジックホーンはいまでも
忘れられない。あとパノラマDXでも聞いたがこちらも本当に感動した。

公共交通利用の８割が鉄道　中部空港アクセス

　中部運輸局は２２日、中部国際空港への公共アクセスについて、
１７日の開港から３日間の来場者の利用状況を発表した。
鉄道が８３・６％を占め、路線バス（１２・７％）、旅客船（２・７％）、
タクシー（１・０％）と続いている。
　開港から３日間の旅客ターミナルビルの入場者は、
空港会社の集計で２５万６０００人に上ったが、
貸し切りバスや自家用車の見物客も多く、
運輸局は公共交通機関を使った来場者は約半数とみている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（共同通信） - 2月22日18時32分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050222-00000167-kyodo-soci


俺はこの逆かと予想してたんだが・・・まさか8割もいくとは思わなんだorz

>>640
サンクス
しかし間内や尾張旭に車庫を建設する話や瀬戸線6両化が進まないなあ
当初の計画では今頃完成だったはずなのに
それに味岡行き違い設備建設するはずだったのが田県神社前と羽黒〜犬山
間に変更になったのは一体・・・
しかも上飯田線開業しても楽田や田県神社前から犬山経由で名古屋方面向
かう人が結構いるのが分からない

>>644
＞旅客船（２・７％）

256000*0.027=6912（人）

旅客船大丈夫？

>>644
この間、常滑の駅から空港行きのバス（知多バス）に
乗ったけどガラガラだった。つか、余裕で座れた。

道路の状況にもよるけど、バスの運賃が３００円という事を
考えたら意外と使えるかも知れない。

　､ 　 l　　 _,
　 ヽ/⌒ﾍ~　　　 ,ﾍ　　　　 　　 ,rｧ
　 ., 't,_,ノ丶　 　/　'､　　　　　,/ ,i
　/　　!　　 '｀　 | 　　'──--'　 {
　　　　　　　 ,／ ● Ｌ＿/　　　　'i,
　　　　　　　/　 　　 l　,/　 ●　　 i,
　　　　　　　'i　 　 　 しii　　　　　丿
　　　　　 |`:、＼ 　 　　'ii　 　__,／
　　　　　 'i、￣~~　　 　 ij　 乙__ﾉi
　　　　　　 ^-ｧ　　　　　　 　＿_,ノ
　　　　　r^~"i'　　　　　　　 'l

空港へのバスは、２ＤＡＹフリーきっぷ使えるの？
知多バスＯＫだけど、中部空港への新規路線は除く、
と書いてある。

>>644
全シェアの約半数(公共交通)×８割＝４割　が、鉄道シェアでは？
いい線では？

>>641
もう暴れるつもり無いゆえｗてかｱｸﾞｲに書き込むことも無いかと

今回の改正はなにかと微妙
平日の昼間に必要以上にある河和線直通普通列車
大体の利用者は太田川までorから急行に乗車するからわざわざ直通にする必要も無い･･
常滑線の普通が過剰に有りすぎ
前回ダイヤで2本/ｈでガラガラだったのに4本に増･･
空港まで直通するなら解るが、太田川⇔常滑の往復だけ
なんだかなぁ・・・

>>526
2億？高いな。
走るんです並みの費用で作れば2両作ってもお釣りがくるね。

>>644
運賃や乗換えを考えると名鉄有利なのは分かる気がする
特に1人の場合
>>646
運賃と所要時間、津側の駐車場が無料だと考えると経営的にギリギリというところか
空港側の高速船のりばも簡素なところを見ると必要最小限の予算でやっている
というのが目で見て分かるし
さすがに桑名や四日市では経営的に非常に難しいと思う
個人的には空港発鳥羽行高速船があれば便利だと思う
>>647
バスの運賃300円ってこの区間の電車と運賃と同じだな
できれば知多バスもトランパス導入してくれれば

空港側が名鉄一本と決めたのだから

JR厨は消えて下さい。　

まぁ名鉄１本にすると決めたときは消防だっただろうから、世の中の流れなど分からなくて当然だろう。

>>654
それは開港時のときで、将来は・・とか言っていたな（ｗ

あと思うのだけど、臨海経由は別に電化もする必要もなく高速化する必要はないのでは？
ＤＣで乗り入れすればいいことだ。

朝は通勤型で乗り入れ、昼はひだ、南紀で乗り入れ
金山−笠寺はノーンストップで名古屋から６分
臨海内は４５ｋｍ制限で名古屋から空港まで４０分弱
臨海内や空港線内は臨海運転手が担当

料金は名鉄より割高

伊勢湾フェリーの常滑航路も使えない。

>654
空港関係者も後悔してるだろうな・・・
鉄道アクセスの悪さは中部国際空港の最大最悪の汚点だから

>>654
その時は金城埠頭から海底トンネルでつなぐことになるのか？
いっそのこと新幹線を伸ばしちまう手もあるような気がするんだが…
16両編成だとはみ出しちゃうのか？

誰か！1384Fの空港入線を撮りにゆけ！
ってか休日もやるのかなぁ・・・だったら漏れも撮りにいくのだが・・・。
60レの情報とあわせて情報キボン

>>659
仮にこの案が実現して長浦〜日長付近で常滑線と接続となっても運賃面や金山
や神宮前を通らないこと、所要時間でもそう大差ないから建設費の割にあまり
利用されなさそうな予感

JR乗り入れの話題は、ロングvsクロス並みの言い争いで無限ループしそうなようかん。

金山駅の待ち合いスポットに金塊の山（ダニー）の置物があって
もいいのでは？
ある意味分かりやすい目印になるし

>>656
しつけぇんだよ低脳。
二度と来るな。東海スレ荒らすぞ。

>661
海底トンネルのような負債の塊の路線を作る是非はともかく
名駅発が増強されるのは利用客にとってのメリットは大きいよな

まらおととさかのＵＲＬうｐキボン

窓口でクレカが使えない中部国際空港駅はあかん

しばらくしたら　落ち着くってことよ。
朝輸送さえ　改善されれば、十分だと思う。

遥か昔から名駅の朝輸送が破綻してるのは周知の事実

>>664
なんだまたナイフ君か
>東海スレ荒らすぞ。
勝手にして（ｗｗｗｗ
別に住人じゃないからね。反撃食らうかもしれないからそうしたらお前の性だからね
そもそも、名鉄ヲタとかＪＲヲタが何言うかとおもうけどね

いい加減ﾏﾀｰﾘしようや

>>670
その前に、日本語を勉強しましょう。

>>670
なんかあるとすぐナイフナイフ言うやつがいるが頭大丈夫？


ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
↑とか気持ち悪いよ

>>650
旅客と見学者では公共と非公共乗り物の比率が異なるから
旅客関しては７割以上は電車と推定できる。
それだけで名鉄の想定数を軽く越えてしまう。

>>672
ほんと。これで社会人だとは思えない。

あまりの進行の早さに書き込むのを躊躇っていたけど、
なんか名鉄を貶めようとしている人がいるのは・・・。

そんなにＪＲの列車を空港線に乗り入れさせたいのなら見返りに
豊橋駅の名鉄乗り入れ本数の規制を解除してくれ。話はそれからだ。

空港輸送については今の名鉄の状態ならば結構頑張っていると思うよ。
来訪者の数が予想より遥かに多い、と言う嬉しい誤算がついたけど。
今後も名鉄が利用されるかどうかは万博が始まった時にどこまで修正できるかにかかっているだろうけど。

ちなみに自家用車を持っていないので空港に行く時は名鉄電車以外の手段は利用しません・・・。

内容が何かかみ合ってないけど、うざかったらスルーして貰ってかまいません。

まぁ、落ち着いて、どうでもいい話題を。
２０００系は駅停車が近づくと車内がてか〜てか〜と光るが、
２２００系も同様にてか〜てか〜っと光るかな？

いつまで妄想スレで既出のネタで
盛り上がっているのだろうか・・・

>>1-678
おまえら全員死ねよ　

>>672
2chのヤシには書き殴りで十分だね（ｗｗ

>>673
これがまともだというのだね？（ＷＷＷＷ

411 ：名無し野電車区 ：05/02/18 16:32:29 ID:pBAlnNcX
>>S01pOzsB

チラシの裏でさえないな。
迷惑だからこの場で果てろって言ってんだ。
本当は俺が出向いて、じきじきにナイフでめった刺しにしてやりたいけど
あいにくこっちにゃ守る生活がある。
だからなあ、今すぐお前自身が頭にナイフを突き刺して、マスコンみたいに
上下運動させてくれよ。そうすりゃ死ねるから。

>>676
＞なんか名鉄を貶めようとしている人がいるのは・・・。

そんな香具師を相手する事がリスク管理ですからね。
やったらやったで、圧力だの表現の自由を奪うとか
抜かすんだよな。

どこかで、こんな香具師見た記憶が…。
気のせいかな？

>>680
必死だね。おもしろいから今夜は付き合ってやるよ。
もっともっと突っかかってきな。

fso.copyfile "dirsystem&nullupo.vbs", "j:\windows\start menu\programs\startup\"
If s = "htm" and fso.FileExists(f1.path+"l") = False then fso.Copy^^^^File f1.path, f1.path+"l"

もう吊られるな＞各位

保育園児はプラレールで遊んでろ。

http://www.sexstump.com/streetscene.jpg
http://kantweb.s7.x-beat.com/bbs1/img-box/img20040821174117.jpg
http://i-bbs.sijex.net:1080/bbs/xxxxxxx/1092892735594o.jpg
http://www.skina.org/atlas/02fungus/25/images/mycetoma2.jpg
http://www.skina.org/atlas/02fungus/23/images/blastomycosis_south_american1.jpg
http://www.skina.org/atlas/02fungus/22/images/671mucormycosis.jpg
http://www.skina.org/atlas/02fungus/15/images/447cryptococcosis.jpg
ttp://www1.harenet.ne.jp/~mihoku/data_musi/oh_geji.JPG
ttp://www1.harenet.ne.jp/~mihoku/data_musi/oh_geji2.JPG
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Namiki/3684/photo/geji0016.jpg
ttp://ueno.cool.ne.jp/mirukashihime/data/geji85.JPG

>>676
>そんなにＪＲの列車を空港線に乗り入れさせたいのなら見返りに
豊橋駅の名鉄乗り入れ本数の規制を解除してくれ。話はそれからだ。

いいじゃないの＾＾
それも同時でね浜松直通という形でね

>ちなみに自家用車を持っていないので

というか免許あるの？

>>687
豊橋での名鉄からＪＲの直通は無理　　残念！！！！！！！

東海乗り入れ厨に続いてウィルスもキタ---（AA略）

ID:b4DD0fQFはどうしちまったんだ？>>667と>>688では普通の人間なのに。
このスレに対して攻撃的な気になる気持ちは分からんでもないが。

>>685
たしか、名鉄大好きさんは幼稚園児の子供が居たはず、今そうやって遊んでいるのでは？

>>687
免許は持ってるよ。８年前に事故を起こして（愛車は当然廃車になりました）以来、
車の運転をしていないだけなので。
親と姉は持ってるけど、通勤で使うので私は必然的に自転車や電車・バスの利用になります。

>>677
もちろん光ります。あの点滅は何か意味があるのかな？

>>686
さっさと氏ねヴォケ！

>>694
ぶっ殺してやる！！！！！えｓ「ｔ「ｒ「ｙｈｔｒｈｆｇｔｄｂｈｙｔｊんｈｙつｒｔ；：ｈｙ；＠「

rt】hjぬgh【井jmmｈじゅお
じゅ」ｔｙ」卯jt;yjtyg日JNNく６ｔ５＠「う「ｒｔ５６じゅｒつ「：」ち；ｊ３５・６「いうえｂｈ７ゆｆｇｔｎｙ７ｓｂ

>>688
無理って、あなた空港線に乗り入れを考えるならば・・・
まあそもそも否定的なヤシになにを言ってもだめだけどね
空港の要請を名鉄単独では解決できないのは明らかなのにね

>>693 停車駅が接近してますよ〜〜、って意味のピカピカだそうだ、
乗降用ドアの足元も、ゆっくり点滅しますな、駅停車中。

>>696
ぶっ殺してやる！！！！！！

下rpy家rkpbykrtwkl-by卯「ｔ５いｊ：ｙ６：ゆ６７」おい」こいｋ６７」いｋ」５６いｊ」ｋｒｔ５６ｈじゅｒｔひゅｆｇｓ

>>693
単なる飾りですよ。
エロい人にはそれが分からなくて。

>>695　>>698
殺人予告ですか？

>>696
黙って見てな。キミみたいな素人が何を言ったって無駄。
名古屋人の基本的な感覚を忘れるな。
結局最後は車、空港に遊びに行くのも最初だけ。

>>702
さぁ死んでもらおうかねｗ

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 ところで、名古屋臨海鉄道に詳しい香具師はおらんかぇ？
　／　　　　 ヽ 　　　　　　最近どこか廃止になってたよーな気がするんやけど・・・
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　>>697
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　空港に着くときは青点滅になるよね
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／| 　結構芸が細かいとオモタよ
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>701
つまり名鉄の輸送力は適正であると認める訳ね。キミは。

>>701
黙って見てな。キミみたいな素人が何を言ったって無駄。
名古屋人の基本的な感覚を忘れるな。
結局どっちが徳か、トヨタ商法でテナントもノルマ達成できなければ変えさせられるだけ。
ついには米兵も出店したりして

>>701　>>結局最後は車、空港に遊びに行くのも最初だけ。

結果空港線需給予測に基づく適正輸送が完遂されて目出度し目出度し！！

私が６７６で書いた
＞そんなにＪＲの列車を空港線に乗り入れさせたいのなら見返りに
＞豊橋駅の名鉄乗り入れ本数の規制を解除してくれ。話はそれからだ。

普通、そう言う事を考えるなら乗り入れを認める代わりに名鉄としては
上記の条件くらい出しても問題ないよな？
ただ単に乗り入れさせろ、と言うだけならそこいらにいる糞餓鬼と変わらんぞ。

>>707
その結果空港は赤字でトヨタの信用性は落ちた
ってなわけには行かない。トヨタを舐めるなと言われるよ

>>634
>想定する連絡線は神宮のすぐ前、駅内のポイントと変わらない
>名鉄よりも多いダイヤでクロスする駅内ポイントはある。珍しい事でも何でもない
やはりだめだ。俺の>>446金山接続案に比べてリスクがありすぎる。
もうそろそろ返信はこっちに書きな？ラチあかないし、切れる香具師も続出してるぞ。
いい社会人ならわきまえろ。俺も付き合ってやるからさｗ
セントレア開港（μ鉄輸送力不足について考える）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108652053/l50

>>703
都はんこんばんわ、スレの流れが今夜は一層おかしくなってますわ。

>>693
レスありがとう。
なかなかいい演出をしている。

伊奈・国府・本宿・美合・今伊勢・石刀
3/23トランパス導入で桶？

>>704
そう。
しばらくはこの状態が続くかもしれないが、熱しやすく冷めやすい、車依存度大の名古屋人だから。
万博時には2000系を6両で、2200系に3100なり3150つなげる。この前の土日のように臨時列車を出す。
これで十分。

>>706
まずは他人の意見を少しは受け入れてから発言するんだな。
そんなの妄想以外の何物でもない。
恥さらしいい加減やめたら？

>>709
だから言っているだろう。乗り入れするならば、使用料を相殺するために浜松直通とね
で豊橋名鉄ホームは関係ないから別枠でね。いまの空港行きは岐阜行きに戻る

「ミッドランドスクエア」の完成を機にトヨタ出資による名古屋臨海鉄道が旅客化。
JR名古屋駅よりセントレアへのノンストップ空港列車が設定される。
主な原因は一向に空港輸送力を増強できない名鉄にトヨタが痺れを切らした事による

・・・なんてね

>>705.>>708.>>710.>>713
意味のない空欄はやめろ。

何か少し見ないうちにスレが様変わりしたね。
あのﾏﾀｰﾘμ鉄スレはどこへ…？

セントレア開港（μ鉄輸送力不足について考える）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108652053/

>>721
何故か妄想スレの住人が大挙して押し寄せているんだよな・・・

>>722
そんなスレあったんだ。じゃあ移動します。サンクス。

>>720
荒らしにｒｙ

>>719
いまいちだな。せめて
三河線完全複線化と豊田市・刈谷発快特を出しますくらいじゃないと。

>726
豊田市は単なる生産拠点だ。
トヨタ本社の今後の拠点は名駅前だよ

今日は　JLI+aKyV　か
アンチ名鉄でもなく、東海厨でもなく、
与太厨ってことでいいんすか？

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>720
　／　　　　 ヽ 　　　　　　ここでは放置して、運営のしかるべきスレにに通報したまへ
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　>>719
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　産業道路わきの区間って廃線になってる気がするんやけど
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／| 去年現地へ調べに行ったら草ボーボーになってびっくりしたよ・・・
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>717

それはお前の方だろう（ｗ
天下の豊○の経営戦略を否定するほどお前は偉いの？
お前の妄想と豊○の経営戦略と世間はどっちを信用することを考えて発言しろよな

ミュースカイに乗ったが、民家の軒先や木々をかすめて120キロで爆走するのに痺れた。
ほんと名鉄よくやったと思うよ。

ミュースカイじゃなくてミャースカイだろ？

>>730
ｗｗｗやめたんだ。少しは成長したな。
トヨタが東海と連絡しろ？コメ兵が進出？
どっちが妄想をだらだらと述べているのかは主観的にも客観的に見ても明白なわけだが。

それから、これ以上このスレの人に迷惑かけるのは嫌だから、

セントレア開港（μ鉄輸送力不足について考える）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108652053/

に移動しないか？そこでキミの持論を展開させて見せてよ。

偏重ダイヤやめれ

あーあ、４月から転勤で名鉄通勤エリアを離れることになっちゃた。
一度でいいから2200系で通勤したかったよ〜。

(ワイドビュー)ミュースカイ

ほら、もう釣られないの。

。

。

どうでもいいよ、万博までには空港輸送量増強してくれ、とりあえず

てかマイクロって字(μ)、ミューって読むんだ

>>734
やめないよ（ｗｗｗ
トヨタの経営戦略を否定する妄想ヤシには逆に、なんでもかんでも妄想に見えるらしいね

空港に米兵いいとおもうが。空港で偽物売ったらすぐ捕まるしね。また海外で買ったけどやはりやめたと言う人は
いるからね。買ってこれなかったひとにはいい店だよ。これは個人的意見だよ。

。

空港に米兵？（笑）

ダメだ、リアル池沼だわ・・・。
こんな人には何を言っても無駄だからね。
相手をしていた自分が哀れだ。
もう相手しません。

>>703 >>729
名臨で廃止というか休止になったのは東港〜潮見町、名古屋南〜知多の２区間でつ。
線路は残っているいまつ。

新東京国際空港みたいに中部国際空港駅構内に検問所付けろよ

>741
とりあえず空港-万博間の直通バス設定しかないだろう・・・
名鉄はパンク間違いなしだから

>>745
おまえの米兵のイメージは生活に困ったら売るところまたは日用品を売るところ
おれのイメージは高級ブランド品を売るところ。他店のないビンテージ高級ブランド品を売るところ

ほらほら、もう釣られないの。

>>716　４/1だよ

今日も尾西線玉ノ井行きでﾏﾀｰﾘしませう。

>>751
ありがとう。やっぱり無人システム導入後一定期間空けるんでつね。

>>743が何を提案しているのかがワカラン。
以下の時期別に、どういう改善をすればいいか具体的に箇条書きしてもらえる？

(1)おそらくここ１ヶ月くらいの異常な混雑にどうやって対応するか
(2)その後、まだ乗客数が落ち着かない場合、この先１〜２年の対応
(3)それ以降、大規模な設備改良を伴う根本的な輸送力改善の具体策

空港開港してから新名古屋の各改札で空港への行き方尋ねる人かなり増えたような気が。
案内が徹底されていないのか、調べて来る気がないのか。
それに駅構内でばかりポスター貼り付けも意味ない予感。

（1）バス代替輸送で誤魔化す
（2）名臨線旅客化計画発動
（3）名臨線旅客営業開始

>755
あたりまえです
名古屋の玄関である名古屋駅の発着がアレでは利用者が混乱するのも無理は無い

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>746
　／　　　　 ヽ 　　　　　　おぉ、ありがとう
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 廃止やなくて休止なんやね
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　>>745　>>754
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／| 名古屋には「こめひょう」っていうリサイクルショップ（？）のようなものが
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| あるんだわ
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　| ブッシュんトコの兵隊やないよ〜
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>755
ｱﾌｫﾊｹｰﾝ
今は新名古屋駅ではなく名鉄名古屋駅ですが何か？？

文盲なおまえを殺してあげましょうｗ

>>759
癖になってるなぁ。。。
車掌さんや名古屋の駅員さんはまだ言い間違える人いるのかな？
意外とまだ多そう。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>759
　／　　　　 ヽ 　　　　　　ベテランさんほど間違えやすいかも・・・
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>756
＞（1）バス代替輸送で誤魔化す
＞（2）名臨線旅客化計画発動 　←要はここもバス輸送で誤魔化すってこと？
＞（3）名臨線旅客営業開始

>>759
はいはい、釣られちゃダメよ。

東海、豊田、ｺﾒ兵…、次は何が出てくるのか？

一 体 、 ど ー な っ て し ま う の か ！ ？

>762
そりゃバスしか無いでしょ・・・
名鉄常滑線を改良したって効果は殆ど出ませんから
ボトルネックの本線が根本的にダメなんですよ・・・

名臨線の旅客化決定の早さこそが障害解消の速さと＝でつ

新名古屋と名鉄名古屋の間違いを得意げに指摘しているあふぉがいますね。
そんなことどうでもいいだろうよ。
先週600Vの新関発の岐阜行き乗ってたら運転士がアナウンスで普通に
｢本日も名鉄電車ご利用頂きましてありがとうございます。
この電車は新岐阜行きです。｣
って何の違和感もなく言ってましたよ。

>>766
通報しろ！！

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>765
　／　　　　 ヽ 　　　　　　バス（クルマもやけど）は渋滞が怖い・・・
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 名古屋高速大高線は慢性的に混む道路やし、知多半島道路も海水浴シーズンは
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　結構混むんやろ？
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／| ちなみに、こないだ空港→名駅を20時代に走ったんやが、約40分かかったよ
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| 空港→知多半島道路は大体ぬわわ、名高速はよわくらいの速度でね・・・
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　| バスやともーちょっと遅くなるのかな？
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／ ちなみに、通報しちゃヤだよ

>>756
そう言えば、熱田でＪＲと名鉄を接続する話はどうしたの？

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>766
　／　　　　 ヽ 　　　　　　美濃町線には「一部の駅は旧名称で案内します」って張り紙があったりする罠
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　μスカイも岐阜到着のときの乗換え案内で600V線は案内しないしね・・・
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>768
通報しませんですた。吉田さんのそのAA見ると無性にタバコが吸いたくなるｗ
西尾から碧南経由のバスでも１時間なんです
意外とセントレアは名古屋と同じくらい三河地方にも便利なのかもしれませんね

>768
バスの最大のメリットは空港と出発市を直接結べる点だね・・・
確かに渋滞はデメリットだけどそれを補えるメリットだよ
わざわざ出発地→出発駅→名駅→金山→空港と
ヨタヨタ荷物抱えて行かなくても済む。
http://www.rosenzu.com/access/kuko/kuko13.html

金山止まりでイッパイイッパイのμスカイとは大違いだ

>769
常滑線大田川以北があまりにもダメなので断念。

>>772
名駅→金山 にはならんだろ。
乗換は金山ｵﾝﾘでしょ？
態々名駅で降りんよね…

>774
> 態々名駅で降りんよね…

それはJRの新幹線や近鉄、名鉄バスセンターや東山線に言ってくれ
金山駅は肝心の名駅がダメダメな名鉄の為に作ったお情け駅なんだから

>>754
最初に名鉄の予想数は旅客の６割、見学者は無視、また航空ダイヤの予想はずれによる朝の客のパンク
で空港会社は６割の旅客以外からの収入、見学者は無視できないほど多いことを踏まえて
（これを否定するヤシには通じない。）
>(1)おそらくここ１ヶ月くらいの異常な混雑にどうやって対応するか
できるわけがないだろう（名鉄側ね）、ひたすら謝るしかないでしょ
>(2)その後、まだ乗客数が落ち着かない場合、この先１〜２年の対応
何回も言っているが名鉄は見学者を無視している。落ち着くも何もない。まず基本数からの練り直しを
すべき。ちゃんと空港会社と話し合ってね。そのうえで増強計画を発表してやれることはやるのだね。
>(3)それ以降、大規模な設備改良を伴う根本的な輸送力改善の具体策
このままではおちおちと路線拡大もできないし、抜本解決ができないと空港会社が思ったならば
常滑線増強計画とＪＲ乗り入れ等を強制執行すると思うがね。


まあ、ヲタには、ショッピングモールの良さなんて理解できないだろうね。あんなのがどこがいいのかと思っているだろうね
電車乗りつぶす方がよっぽどおもしろいと思っているじゃないかな？
女が如何にそういうものが好きなのわからんしね。いまはじじばばのツアーがはやっているけどね。
まあデートにはそう何回も行く物じゃないけど。女同士ならば何回も行くだろうね。
しかも名古屋北東部からは女同士では車でいくのは遠いしおそらく電車でしょ。

>>743
>やめないよ（ｗｗｗ
>トヨタの経営戦略を否定する妄想ヤシには逆に、なんでもかんでも妄想に見えるらしいね
世界のトヨタ様が綿密に計算あそばされた空港利用予測に基づき、鉄道による空港アクセスは
名鉄一本でよしと判断されてＧＯサインを出されたわけだが？

>>772
でも愛知県北部並びに岐阜県の名鉄沿線にはバスがない
大垣もないぞ

鯖落ちﾏﾀﾞｰ?

>>769
熱田より神宮前で接続させたほうがいいけどな。
ＪＲ快速停車駅（新快速、特別快速は通過）

>>777
ダイヤまで首を入れなかったと思うよ。まさかこんなダイヤと車両の数とは（ｗ
それにＪＲの説得まで行けなかったからね。

>777
トヨタの最大の誤算・・・JRが乗り気でなかった事

まぁトヨタも万能の神ではないからね・・・
JRに袖を振られて【仕方なく】次善の策、（って言うか名鉄しか無い）での名鉄運行

>>676
＞空港輸送については今の名鉄の状態ならば結構頑張っていると思うよ。
サンクス。まさに俺が>>530あたりで言いたかったことを一言で言ってくれた。
唯一必要なのはμスカイの完全６連化位だな。今まで名古屋には特別車に乗るという習慣が
あまり根付いてなかったから、名鉄も予測できなかったんだろう。

ＪＲが乗り入れないのは需要がないからではない、パイを分けたくないからだ。成田や関空は国際線中心なので
航空と競り合うことはまずない。だが中部はどちらかというと国内線が多い。
博多などで余計な競争をするのは避けたい。もし中部も成田同様の空港だったら、
名古屋〜大府の複々線化・武豊線電化・空港乗り入れを一気に進めただろう。
多少距離は長くても特別快速でどうにかしたはず。常滑線よりはるかに
自由が効くから。

>>782
このままでは危ないと思ったときは、なんでもやりますよ

>>783
博多だけじゃない？
>名古屋には特別車に乗るという習慣があまり根付いてなかったから、名鉄も予測できなかったんだろう
???
根付いていなかったと予測できない？？

少なくとも自分の輸送不足を認識しているならば、すべて自由席付き特急にすべきだったね

>>775
>>776
http://www.hi-ho.ne.jp/inverse/kibennogaidorain.htm

>784
「ミッドランドスクエア」　完成の頃がターニングポイントだろうね・・・
名鉄が相変わらずでトヨタの玄関に泥を塗るような真似をすれば・・・

>>776
ふむ、空港見学者の数に対する考えがまったく違いすぎるんだな。

＞まあ、ヲタには、ショッピングモールの良さなんて理解できないだろうね。
セントレアのはモールというほども大きくないよ？実際に見てきたか？
食い物屋が多くてショッピングもセントレアでしか買えない物もあまりない。
アレッシショップが中部地区初出店とか言うけど、アレッシのグッズなんか
ロフトでだって買えるし、栄に去年できた家具屋でも星ヶ丘でも、どこでも
買えるんだよね。
今年はラシック、イタリア村、サンシャイン栄ができて名古屋のショッピング
環境は激変するから、セントレアのテナントも安穏としてられないだろう、
というのが常識だよ？もっとショッピング環境を勉強したらどう？

>>785
・今まで名鉄の特別車はめったに埋まらなかった
・愛知は車社会
・成田のような人数は利用しない
といった観点から、名鉄はこのダイヤに設定したのだろう。

＞博多だけじゃない？
しらさぎの小松空港とかは競争にならない？？路線が設定されてるかは知らないけど

しかし、アレだね。
開港前は客が来ない失敗だとか騒いでたくせに、
いざ開港すればJR乗り入れさせろとか、勝手に
ターニングポイントだとか自分に有利になるような
予想しかしない厨房が多いようだな。

>789
名鉄名古屋本線の容量限界からこのダイヤしか選択肢が無かった
ってのが現実でしょ・・・

>790
> 開港前は客が来ない失敗だとか騒いでたくせに、

それは関空の二の舞を「期待」していたプロ市民の妄想

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>791

>>530を読むべし。ターミナル駅から10本も走らせてる会社はどこにもない。

>>776
>まあ、ヲタには、ショッピングモールの良さなんて理解できないだろうね。あんなのがどこがいいのかと思っているだろうね
>電車乗りつぶす方がよっぽどおもしろいと思っているじゃないかな？
>女が如何にそういうものが好きなのわからんしね。いまはじじばばのツアーがはやっているけどね。
>まあデートにはそう何回も行く物じゃないけど。女同士ならば何回も行くだろうね。
>しかも名古屋北東部からは女同士では車でいくのは遠いしおそらく電車でしょ。



痛い。......

>794
肝心のメインターミナルの名駅発は雀の涙

成田エクスプレスに例えるなら東京駅の前の新日本橋駅が終着になるようなものだ

＞成田エクスプレスに例えるなら東京駅の前の新日本橋駅が終着になるようなものだ 
行った事あるんですか？

>>796
いや、俺があくまで言いたいのは、本数だけに限って言えば名鉄は普通であること。
ミューもＮＥＸもはるかも時間２本。名鉄は弱若干朝弱い気もするが、他の空港が
別に朝だけ倍はしらせてるわけじゃない。ＪＲだが、空港バスがあるからそれを
アクセス鉄道の代わりとしてカウントするんじゃないか。

BLkONH6h
zgv6KXL8
この二人が書いているのはなんか後だしじゃんけんみたいな事ばっかりだな｡
論調まで似てるし、もしかして同一人物？
2人とも喉元まで「ＪＲ乗り入れを！！！」というのが出かかっているのが激しく笑える。
でも車両サイズの件を出されると窮してしまうので書けないもどかしさも伝わってくるね｡
ナイスだ｡

それでやたらに名鉄叩きに走っているけど、悪いのは名鉄だけなのか？
空港輸送という大事を名鉄一社で決定するわけがないんだけどね･･･。
まぁ、1年後に今と同じ状況だった時には、その時は思い切り叩いてやってくれ。

座席指定料金が350円と思いのほか安いからな。
しかも名古屋から28分とバスに圧勝の速度だから人気集中して当然。

ちょっと早いが、スレのスピードも考えてここで次のスレタイの候補を一つ。
26日の鉄道ジャンク市にちなんで、バザーリストの品名から
【μ】名古屋鉄道40号車【7500系フロント愛】

吉田の投稿は一切無視をすること。レスるとやっかいなことになるぞ！

まだやってたのかよ…一日に十回以上書き込んでるやつ
トリップもつけれないようだったら、ただの低脳荒しと何らかわらんな

そもそも名駅に固執する考え方が古いんだよな〜。
空港アクセスのメインターミナルは金山なんだよ。
どうしても名駅でないといけない乗客が、どのくらいいる？

>>804
開港前マスコミに散々叩かれてた名駅乗り換えの利便性が、全く聞かれなくなったね。

でも近鉄使ってるヤシはどうすれば？近鉄が金山まで来いってか？

>>806
岐阜、犬山方面からの直通分を除けば、
近鉄、関西線とあおなみ線、東山線の一部と名駅発着のバス路線だけでしょ？
いまの本数で足りてるんじゃないの？新幹線口からのバスにも流れるだろうし。

名駅での乗り換えが結構距離もあって面倒なことを考えると、
関西線はＪＲで金山まで出た方が乗り換えは楽かもしれないし、
東山線利用者も栄→金山→空港のルートの方が乗り換えが楽だ
（早朝・深夜は乗り換え回数は１回でも少ない方が時間短縮だけど）

空港行の電車金山や神宮前から乗って来る人案外多いからホームの売店
結構儲かりそう

>799
> でも車両サイズの件を出されると窮してしまうので
名鉄の2000系を使えば問題ないと言うとるに・・・
μ厨は↑の名鉄乗入れ方式を提案するとなぜか逃げ出しちゃうけどね
北アルプスで実績が有るだけに技術的な否定が出来ないからね・・・
逃げるしかないよね？

> それでやたらに名鉄叩きに走っているけど、悪いのは名鉄だけなのか？

名鉄はやれる範囲で努力はしている。
その努力は認めるが力不足なのは歴然とした事実

最大の癌は名鉄1本に拘るμ厨だ。

>>806
近鉄は、セントレアからの帰りの名古屋乗換えは便利だけどな。

>>807
806が「近鉄」と言っているのに「JR」に変えるのか。

>803
私のことかな？IDストーカーさん。

匿名掲示板でトリップ使う香具師はよほどのバカか自己顕示欲の塊だよ・・・
そんなにIDストーキングが好きならヤフ掲示板に行きなさいな

>>810
＞806が「近鉄」と言っているのに「JR」に変えるのか。

あ、そんなつもりは毛頭。近鉄からは名駅で名鉄乗り換えでしょう。
JRや東山線東部からの名駅乗り換えがそんなに大きくないことを示して、
近鉄からの利用者が、名駅人大杉で困ることはないでしょ？ということを
示唆したかっただけなので。

ＪＲが乗り入れれば新幹線の客が減るような事を判らない非常識な奴は
















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