セントレア開港（μ鉄輸送力不足について考える）

セントレアが開港したが、μ鉄の輸送力不足は明らかだったな、ミュースカイ
にもつり革付けたがいいんじゃないって感じだったな。

新名古屋駅が一番の問題ですか。

3get

華麗に4様

しびし

2000系・2200系は汚物

とりあえず、可能な限り増結するしかないでしょう

途中止まらないんだから12両編成とかやってほしいと言ってみる

空港駅は2面４線とは言わずとも
２面３線にでもせめてしておけば、空港到着してから後ろを切り離して空いてるホームに入線して客扱い
とかでけたかも

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜未だに新名古屋とホザく>>2は
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ 　ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ. ┌┐　_.　┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜　 |　 | |　ヽ.　 [ 　 ￣ |　[　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜お|_.ノ｜..ノ　　ﾉ ﾉ~|　|　└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　　　　　　　　　￣　 ￣　　　￣　　　￣￣
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

所詮、６両じゃ限界だったという事を早く知ったんだな
名鉄は．．．。

あとクレジットカードでの決済が出来ないと外国人からは嫌われるぜ。
あそこはカード社会だし！！

>>1は南セントレア

そろそろ知多新幹線構想を。

開業厨の>>1は、撤去された新名古屋駅名板

外野が騒いでいるｽﾚはここですか？(w

>>11
日本が現金社会であることは、外国では良く知られている。
海外に行った事の無い>>11は典型的な
『井の中の蛙大海を知らず』
って香具師だな(w

そんなもん東急8500を買えば一発で解決だろ（ｗ

近鉄もセントレアにきたらいい。
ルートは白子〜中部国際空港間鉄橋（横に高速道路を設置）

　　　　／､ |l|l　l|l|　／ ﾞヽ､_
　　　　/　 ､ヾヾ川川　//　　ヽ
　　　/ ﾐﾝﾞ　　　　　　　　ヾニ ヽ
　　 /;;::　　　　　　　　　　 :::;;;;　 |
　　/彡:　　　　　　　　　　 :ミニ l
　　| 彡,.三ﾆ=､　　,.=ﾆ三､ :ﾐ三 |
　　ヽ /ｼ.-ー .;　 :..　ー-,ｯ　ヾ ,.l
　　　 i　　￣ _{　 }__　￣　　　Y l　　　　　　
　　　 ヽ　　,.`-､_,-‐'ヽ､　　／ } 〉　　　　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　i`‐'/　,=ニニ=､　ｰ　　i_/　　　　　／
　　　　 i　i　<‐l‐l‐l‐l‐>　;　　|　　　　　＜ハイ、と言ったところで、『糞スレ』このへんで御開きとさせて頂きます。
　　　　 ヽヽ　`ニニニ'　/　 /　　　　　　 ＼
　　　　　 ヾ､＿｀　　´ ノ_,／　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

とりあえず無知をスレタイの時点で晒したチンカス>>1は氏んでいいよ

セントレアのホームは、何両対応なんですか。拡張はできないのですか。

名古屋臨海鉄道を経由しＪＲと相互乗り入れすれば容量不足は解決でしょ？

セントレア駅
　↓
　↓（中部国際空港連絡鉄道）
　↓
常滑駅
　↓
　↓（名鉄常滑線）
長浦駅　
　↓
　↓（名古屋臨海鉄道）※要電化工事
　↓
笠寺駅
　↓
　↓ＪＲ東海道本線
　↓
？？？

名鉄本線系とＪＲ東海道線は確か同じＤＣ1,500Ｖだったはず
ミューの一部にＪＲ用ＡＴＳを追加にすれば通用すると思われ

なんでJRはセントレアに線路を引かないんだ・・・

>>21
金山（もしくは熱田）から直接名鉄線に入るほうが格段に安上がり

>23
ですね。
しかしそれでは名鉄名古屋本線のパンク問題が解決しないので
ちょっと高価になっても神宮前駅の南の方が良いだろう・・・

>>24
神宮前駅を金山よりに移転すればいいでしょ

10両編成にできないのか

>>24
んだんだ

キハ７５だっけ？あれで>>21みたいなこと出来たらいいなぁとも思うけど
それで高山線乗り入れ

まぁ名鉄北アルプス号を　μSKY−Dとかいって復活キボンだけど

おけいはんも中之島新線やるんだ。名鉄だって桜通・鶴舞線を利用して
比較的安上がりにバイパス出来そうなもんだけど・・・

桜通線を桜本町から南進して大高通って名和で常滑線合流するような線ってどうよ？
そしたら豊橋方面と常滑もそっちに流せるようにすれば三河−空港間の利便性も増す。
大高近辺にJRと直角に交わる地下線が出来て
今池方面−常滑方面　と豊橋方面−常滑方面の名鉄と地下鉄乗入れなんて実現したら・・・
妄想ｽﾏｿと一応言っておくべきか・・・

　　 　 　 　 　./.-─￣￣￣─-ヽ
　　 　　 　　 　|＿＿＿||＿＿＿|
　　　 .／.---┘-─────-└--- ＼.
　　/　　　　　　　 .-.-----.- 　　　　　　 ヽ
　　| ⊂快 特⊃　|中部空港|　⊂　μ　⊃ |
　　|..＿＿＿＿ . ..二二二二.　＿＿＿＿. |
　　|┃　 　 　 ┃||..「￣￣ ］ ||┃∞/从从) ）　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃ヽ| |　l　 l |〃　／　
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃从ﾊ~ ワノ|　＜　>>16　呼んだ？
　　|└−--−┘||.┗..─..┛||└−--−┘|　　＼　
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　　|　. ◎ .　　.....||　８６１４...|| 　　　　◎.....|
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　 .├──┴ 　┐l｣　　　　　 ┌┴ ──┤
　.　|　　　　　 　 ..|＿￣_フ_＿| 　　　　 . . |
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　　　　　―／ ｡ ∧＿∧ 　＼＼―
　　 　＿／／ ・（；｀Д´）っﾟ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝ
　　 　／／　　 （つ　　　/　　　 ＼＼
　　　　　　　　　　|　 （⌒）←>>16
　　　　　　　　　　レ⌒＾

>27の妄想は

・名鉄のバイパス機能を桜通線に持たせる（桜通線直通）
・豊橋･三河方面から空港アクセスの改善
・名古屋市内東部から名古屋や金山を経由せずに空港線乗り入れ

こういう意味合いでございます。
桜通線の野並以東延伸って名鉄への乗入れを視野にいれた感じではないよね。
やっぱりやるなら桜本町付近だと思うんだけど

穴便だけに接続する糞ダイヤを改善汁

http://www.maruha-net.co.jp/
セントレアでエビフライウマーしたい

しかしどうやっても限界だよなあ・・・
2000系を4両化して常時8両にするのが一杯一杯か・・・

もしアノ路線or列車が現役で残っていたら
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107967478/8-10

8 名無し野電車区 05/02/11 03:19:33 ID:BTWQP8pa
名鉄の北アルプス号が残っていたら。。。
高山から中部国際空港セントレアへのアクセスが・・・

復活しる！
μスカイと協調運転できるようにして

開業当初なんてこんなもん。
まあ万博が控えてるからピーク過ぎるまで暫くかかるな。

>29
それをやるんなら、桜本町分岐で、笠寺の下をくぐって、大同町で合流ですか？
ただし・・・屋根の低いミューを開発する必要が有るかな？

>>32
常滑線内止まらないんだから3連､9両とかどうなんだろ？
豊橋方面にも2000系で走らせて
岐阜・犬山・豊橋から2000系3両ずつくっつけて9両って馬鹿馬鹿しいかｗ

今名鉄を混雑気味にしておいて、儲けておいたほうがいい。
拡張しすぎて、ピークすぎれば赤字になったんじゃ意味がない。

>37
問題は混雑よりもダイヤ遅延だろ？
この日本の中で数少ない「ダイヤが当てにならない」奇特な鉄道ですから・・

しかし本線が倒壊にやられてジリ貧な以上、ここで需要を充足・独占できないとヤバイことになるかと・・・
とはいえ名古屋駅新幹線口からバスで1時間はいかにも遅いからなあ・・・

>>35
オイラの案は違う

>27で書いたように大高経由で常滑線名和の先のカーブ区間で合流。

大高経由するのは大高を乗換駅して名古屋･金山に次ぐ乗換拠点とするわけ。

名和のカーブで減速するんだしちょうどよくない？

桜本町JCTと名和JCTの間に大高総合駅

だから桜ー本星崎間は地上と地下の複々線みたいな感じで重複する駅は地下線側に移設すれば
名鉄本線の駅が減って速くできるかなぁと

>>37
たしかに
だからこの案の事業は中部国際空港連絡鉄道みたいな会社で

とはいえすぐには無理だけど。

>>38がちょうどﾀﾞｲﾔについて触れたけど>40に書いたようにすれば
名鉄本線も多少スピードアップするのでは・・・

あとは桜通線直通による栄方面への客のシフトに期待

今のところ言われてないけどいい加減うざがられるから、これぐらいに

とにかく桜本町・大高・名和連絡でやんす線

>>15
日本が現金社会と言うことを知られているというのはある面で正しい。
だが、国際空港のレートの悪い交換所で40ドル近い「現金」を即用意しなければ都心部に出られないとまでは思われてない。
なぜなら海外では都心までは両替しなくともなんとかたどり着けるようにはなっているから。
都心で両替すれば済むように。
もしカードは無理だとしても、少なくともＴＣには対応している。しかし、ＴＣは諸外国では交通機関でも利用できるが日本ではほとんど使えない。当然名鉄も使えない。
カードもＴＣもダメじゃ話になりませんが。

海外に行ったことがあっても即現金を必要としないツアーだけならわからないだろうけどな

うわミスった

連絡線でやんす

連続カキコｽﾏｿ

カード社会の話が出てきたんで一言

中部電力の使用量のカード払い申し込みが予想以上に多かったらしいじゃない？

申し込み８万件突破　３か月で　電気料金カード払い
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei050215_2.html

現金主義といわれる名古屋もちと変わりつつあるかも

セントレアもカード出して駐車場特典とかあるしねぇ

そいえば先日ローソンで"クレカ払い"でユリカ5千円を買えてびっくり

まずはラッシュ時間に名古屋駅構内でダイヤがメタメタになるのを何とか汁

２０００系は座席指定を一両増結で全車一部指定にした方がいいよ。
座れなければ一般席でもいいんだから。全席指定で立たせるのは駄目。

>>43
自分でちゃんと理解しているではないか。
海外から来るﾂｱｰ客はいきなりは現金要らない。
ﾋﾞｼﾞﾈｽで日本慣れしている香具師は￥を用意している。
日本慣れしていない香具師は空港で両替。
違うか？
少なくとも、会社の取引先のｱﾒﾘｶﾝは解っているらしい。
…それとも、あなたは海外の方でつか？

>>48
良く分かりましたね。
三崎口から三崎港まで逝って、更にバス乗り換えて…

連投ｽﾏｿ。
勿論、ｶｰﾄﾞやTCについては、すぐにでも使える様にして貰いたいというのは大賛成なんだがね。
…￥持って帰って来なきゃならんのは、いつも堪らんのよね。

遷都麗空 彼女の唄った ユートピア眩しい
遷都麗空 彼女は語った 趣は良し
遷都麗空 彼女にすればどうにでもなるし
遷都麗空の中に消えた 思い出は無視

仙台〜セントレア出張報告。
17日金山648→721中部空港特急、満席、デッキまで立ち客ギッシリ。
JALチエックイン→ゲート→搭乗遅れなしスムーズで仙台定刻着OK
18日JAL仙台2000→中部空港2105定刻、ただし出発便遅れのため、
ブース着岸付加。ランウエイ20分待ち。結局空港施設までバス。
名鉄出札口20分待ち。(ここまででかなりの乗客の怒りが･･･)
中部空港2150全指定満席だが、通路デッキまで立ち客ギュウ詰め遅延発車。
神宮前で降りられない客あり。名 鉄 い い か げ ん に し ろ よ！

　　　　　　　　　＿∧＿∧
　　　　　　　　／￣　（　・∀・）⌒＼ ｵﾘｬｧｰ!!
　　　__　 　　/　　＿|　　　　 |　　　|
　　 ヽヽ 　 /　　/　 ＼　　　 |　　　|　　　　　　　　　　 ,,,,,,,iiiiillllll!!!!!!!lllllliiiii,,,,,,,
　　　 ＼＼|　　|＿＿__|　　　.|　　 |　　　　　　 　 　 .,llllﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞlllll,
　　　　 ＼/　　＼　　　　　　 |　　 |　　　　　　 　 　 .|!!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!!|
　　　　　| ヽ＿「＼　　　　　　|　　 |､　　　　　　　　　|　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ　.|
　　　　　|　　　 ＼ ＼――､. |　　 | ヽ　　　　　　 　 .|　　　　　.ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　|
　　　　　|　　　/　＼ "-､,　 ｀|　　|　　ヽ　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　＿／　　　/　　　 "-, "' （_　　ヽ　　ヽ　　　　　　.|　　　　　　　　　　　 　　 |
／　　　 ＿_ノ　　　　　　"'ｍ__｀＼ヽ_,,,, ヽ 　　　　　|　　　　　　　　　　　 　　 |
｀ー―￣　　　　　　　　　 ヽ､__｀/ー_,,,, ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!!lllllllliii|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!!!!lllllllliiiii|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　ヽ　 　|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 　＼　 |　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　 　 ＼.|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､,,＿ノ|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!ﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／.// ･ｌ|∵ ヽ＼　←セントりぁ〜（発音出来てません）

スレと関係ないけど
一昔前、金鳥のＣＭ・アミライトで
あみりゃ―と　というオバサンの出演によるＣＭがあった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿|＿＿_
　 　 　 　 　_,,..--―――--..,,_.　　　　　.|　快特　　 岐　 阜. 　 　 .6両満席|
　　　　.__＿l＿＿＿且＿＿＿l＿__　　　|　特急　　 豊　 橋. 　 　 .8両満席|
...　　／::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::::::＼　 |　特急　　 金　 山. 　 　 .8両満席|
　　/ ;;;;;;;;;;;;;;;;;:|.　　　| 　 　 |:;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 .||::|μSky|:||.　　　| 　 　 ||::|.2101.|..||
　 .|| ￣￣￣ ||　　 ,,,| ノ 　 || ￣￣￣ ||　　何時間待たせるんだよ！
　 .||　　　　　.||.cent.|.rair　||..ヽ=@=/ ||　　　　　　　　　　　　　この電車には俺が乗るんだ！
　 ||.　　　　　.||.　　　| 　 　 ||_（T∀T）,,||　　　　　 　＼│／　　　　∧＿∧　,__∧＿∧
　 ||,＿＿＿__||.　　　| 　 　 ||＿＿＿__,||ヽ=@=/从　 ∧∧=三　　（　　　 ´）ノ　）:;)Д´>
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|(>,0(;;::))∵ (ﾟДﾟ#)っ _　 /　　　￣,ノ''　　　　）
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|（　　　）W(^＼つﾉ三　-Ｃ　　　/~　/　/ 　 /
　 |:::::0:::0:::O:::|.　　　| 　 　 |:::O:::0:::0:::::|　ヽ ヽ ヽ　＼_,ノ〜=￣/ 　 /　〉 （__（＿_./
　 .|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.　　　| 　 　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.　　(＿)＿)　　ヽ)三　　＼__）＼）
　　|＿＿＿＿二二二二二＿＿＿＿,|..|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 l┸──┸| H_〔],,》_H |┸──┸l　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　 |___[三]___.|..二[___]二..|＿＿＿__.|....|
　 　 ＼,＿＿__|　　　　　　.|_＿＿_,／ 　|
　　　　　―／／――――＼＼―. . 　 |
　　　 ―／／――――――＼＼―

とりあえず各空港の鉄道網比較

・関空
　http://www.ekikara.jp/newdata/station/line/27362011.htm

・羽田
　http://www.ekikara.jp/newdata/station/line/13111301.htm
　http://www.ekikara.jp/newdata/station/line/13111303.htm

・成田
　http://www.ekikara.jp/newdata/station/line/12211041.htm

・中部
　http://www.ekikara.jp/newdata/station/line/23216081.htm


一社独占だから増発しないかもしれんな。

結局�kﾘｬｰって呼ばれちゃうんでしょｗ

過酷な乗車率なんて一過性のものだろ。
ご祝儀乗車が減る頃には落ち着くと思われ。

あとは赤字まっしぐら

>>58
そのときは減便すりゃいい。
ただでさえP車や初期SR、瀬戸線置き換えが残ってるのに。

大阪（第一種）
http://ekikara.jp/newdata/station/line/27203091.htm
モノレール１０分毎発車　バス２５分で梅田、難波

福岡（第二種）
http://ekikara.jp/newdata/station/line/40132061.htm
空港〜博多６分　空港〜天神１１分

新千歳空港（第二種）
http://ekikara.jp/newdata/station/line/01224021.htm
日中快速１５分毎。札幌まで３６分。

名鉄とＪＲ東海は競争関係にあっても
特急ひだ、しなの、南紀、伊那路など
空港まで乗り入れることはできないのだろうか。
関東では、東武とＪＲが協調したり
関西でも各地で直通運転も構想されている。
これを見習って、名鉄とＪＲ東海が協調
することを希望したい。

>>61
JR東海は新幹線を中心に儲かることしかしない。
航空機と新幹線は競争関係にあるのに、協力するわけがないだろ。

愛知県のこと全然わからないのですが、空港から名古屋駅まで行くには
何行きに乗ればいいのですか？

>>63
豊橋行、金山行以外なら１本で名古屋まで行けるよ。

>>62
なるほろ
確かに飛行機に対抗しているJRが空港アクセスに協力するわけないか

>>64
ありがとうございました。

>65
もう一つ大きいのは武豊線ルートにせよ名臨ルートにせよ
ＪＲ単体だと新線建設区間が長すぎて二の足を踏んだ感じだ

よって目の前まで路線の有る名鉄が仕方なく名乗りを上げた
ＡＮＡとも関係があるからね・・・

でも名鉄単体では荷が重過ぎるのは事実・・・
大昔の諍いは置いといて５０％５０％でＪＲと共同運用を目指すべきと思うが・・・

>>62
ただ名古屋発の飛行機と新幹線はあまり競合しない。

あまりと言うか殆ど競合しない。
羽田と中部を結ぶ路線は現時点で存在しない。

>>67
乗ってないからわからないけど、今はやはりご祝儀相場ではないのかな。
空港見物の人も多いと思う。
それがなくなれば名鉄一社で捌けるのでは。
この状況が続けば増結、増発をするのではないでしょうか。
何せ日本初の民間空港ですから、無駄は省いてます。
関空を参考にしていると思う。

新幹線で競合するといえば対広島、福岡ぐらいか･･･。
まぁ距離の割合は倒壊よりも酉の方が多いな。

名古屋ー広島便なんて飛んでたっけ？

>70
名古屋本線側に増発する余地が有れば
最初から開港に合わせて臨時列車を編成できるって

> 何せ日本初の民間空港ですから、無駄は省いてます。

数少ないアキレス腱がローカル地方鉄道の名鉄頼りだって事だな・・・
成田、関空のように広域鉄道との相互乗り入れを考慮すべき

>>73
考慮してる間に乗客は減る。あくまで一時的な賑わいに過ぎない。

東京の膿ほたるも静かになってきたよ。前に比べればだけどね。
漏れも一過性のものだと思う

難解ラピートのような難解なトンデモ看板列車を何故造らなかったのか。
民間手動なんだから簡単に出来たはず。

牽引役がトЁタだけに、車で来いやハゲ！ って事か？

>>76
空港施設の作りを見ればわかるだろ。トヨタ出身の社長は
関空みたいに凝ったデザインは「いらん」と言った。

電車も奇抜なものは、いらんのだハゲ！って事だ。

>>71
最近の倒壊は酉との仲を重視しだしてるからなあ。
3月1日の改正がいい例。

ID:JLI+aKyVまだかな〜？

>>69
成田から中部まで飛んでますが何か？？？？？？？？？？？？？？？？

>>80
おまえ、ホントに通報するぞ。大好きな２ｃｈができなくなるぞ池沼

>>80
ゴメン。透明あぼーんにひっかかたから嵐かと思っちゃったよ。スマソ

>>82
いや、謝る必要はないような・・・。

>>83
おおJ3aS9ucC氏ノシ。あ、ほんとだ。本スレの嵐さんでしたか。
ﾔｼは来るかね。

>>84
なんとか来てほしいものだけどね。

まぁ、本スレで輸送力増強しろだの、今のままで十分だのいつまでたっても揉めてたオレたちも悪いんだけどね。
こういうちゃんとしたスレがあるのだから、ここでやらなきゃ。

>>85
妄想スレも最近過疎化の極みですもんね。
ところで俺は将来的にはJR名古屋駅に2000系が乗り入れることについて
全く効果がないとはないと思っており、技術的には充分可能だと考えます。
当然今すぐには無理ですが。
ID:JLI+aKyVが彼の多分に個人的な趣向、思い込みからあのような状態に
なってしまい、本スレが荒れてしまったことは誠に残念ではありますね。

>86
妄想スレで論議しても妄想で片付けられちゃいますからね・・・
マジな話は本スレで大いにやるべき

>>87
いやここでやろうや。また荒らしを呼ぶだけだぜｗ

とりあえず来年度は、
・2000系0.75M＞1M化と4連化・増備
・空港乗り入れ車両の全車8連化
・朝の空港出発ラッシュにあわせて、河和線ダイヤを調整（犠牲？）して増発

位しかないんじゃないかな？
河和線の特急を犠牲にして増発かけるしか方法無いかも。

将来的には太田川駅の高架化と常滑線の追い越し線増備で飛躍的に密度を高められるが・・・

この辺が限度だね。

JR武豊線に、河和線(知多半田〜知多武豊)区間から名古屋への旅客輸送の
肩代わりが出来れば、ダイヤを犠牲にすることが出来そうなんだが。
河和線最大利用者数の知多半田駅から名鉄名古屋駅へ行くのと比べても、
朝に走ってる快速なら名鉄より所要時間も短いし、運賃も同じ。
内海や河和からの乗客も、知多武豊や知多半田でどさっと乗り込まれる
煩わしさも解消されるというもの。

ただ、武豊線のついては単線で時間4本が限界のようだし、
空港輸送に直接関係ないから、空港側も鉄道両社に「名鉄河和線の
旅客輸送を武豊線で一部肩代わり出来るよう調整を。」とかの
お願いは出来ないだろう。

空港本来の利用者に迷惑をかけるのは駄目だよね。

JRをなんとかしる！！って言っている人がいるけど
空港に乗り入れるの確かJRが断ったんじゃなかったっけ？

>>90
武豊線は時間３本が精一杯だな

名古屋駅に空港特急乗り入れたかったがJRが難色示したんだよね。

�kﾘｬｰは潜在的な新幹線のライバル（対広島・福岡など）
だし、運賃収入も見込めない訳だからね。

>>92
朝に時間4本ある。

さっさと増発すりゃいいじゃん。空港ライナーを金山までパノラマDX、P車(元特)を使って運行させりゃいいと思うが。
勿論座席確保料金200円で。ただし近鉄難波みたいに即発車になるが

これでは混雑しすぎですね。三重県経由で新路線を作ろう。
四日市あたりからJR線と近鉄線と高速道路を作ってセントレアに来たらいいぞ。
直通する列車
JR
ワイドビューしなの・ワイドビューひだ・ワイドビュー南紀・ワイドビューエアポート
停車駅は「名古屋から先」桑名(ラッシュ時)四日市
近鉄特急の乙特急は桑名・四日市　近鉄特急の甲特急は中部国際空港まで停りません

>>97
おまえ軌間どうするつもりだ？
名鉄・JR在来線は1067mmで近鉄は1435mmだぞ？
近鉄が改軌ってのはアーバンライナー出てる限りありえんからな

９８＞関西国際空港のようにするのだ「ＪＲ西日本・南海」

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/
　 　 　 　 　_,,..--―――--..,,_
　　　　.__＿l＿＿＿且＿＿＿l＿__
...　　／::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::::::＼
　　/ ;;;;;;;;;;;;;;;;;:|.　　　| 　 　 |:;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ
　 .||||みな鉄|||.　　　| 　 　 ||::|.3710.|..||
　 .|| ￣￣￣ ||　　 ,,,| ノ 　 ||:~￣￣＼||_／|
　 .||　　　　　.||.cent.|.rair　|| ▼　▼ .|||_／
　 ||.　　　　　.||.　　　| 　 　 ||＿皿__,／||　 ＜>>100常滑空港を視察致します！
　 ||,＿＿＿__||.　　　| 　 　 ||＿＿＿__,||
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>>99ハァ？南海の線路幅は1067ｍｍだぞ？ちゃんとそれぐらい
調べろクソ野郎。しかもＪＲと近鉄両方アクセスさせる余裕
あったら常識的に考えて名鉄の車両増発するだろｗ

>>97
7月に四日市港から高速船が出る。

様子見だった海運会社が、三重県側のいろんな港から船を出すようになる。
現状は公共交通機関のうち3%弱しか船舶利用はないが、津から出てる船は
休日になると満席になることが多いから、増便もありうる。

１０２＞
じゃー松阪からは

１０１＞　いてもうたろか

>>93-94
でも、セントレアには倒壊も出資してるよ。

ttp://www1.odn.ne.jp/aqualine/kaisha.htm
出　資　者

（全４５団体・企業） 愛知県、名古屋市、岐阜県、三重県、常滑市、
名古屋鉄道�梶A日本政策投資銀行、中部電力�梶A�鰍tＦＪ銀行、
東海旅客鉄道�梶Aトヨタ自動車�梶A�潟fンソー、東邦瓦斯�梶A日本碍子�梶@他 　
~~~~~~~~~~~~~~~~~

あーーーーーーーーーーん
このままでは、中部国際空港の客を名鉄が独り占めしている。許さない。
近鉄・ＪＲもお互いに名鉄の客横取り作戦を実行しましょう。

>>105
そりゃ地元の大企業だから出資はするでしょう
何パーセント出してるかがわからないと

　 　 　 　 　_,,..--―――--..,,_
　　　　.__＿l＿＿＿且＿＿＿l＿__
...　　／::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::::::＼
　　/ ;;;;;;;;;;;;;;;;;:|.　　　| 　 　 |:;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ. 　 |
　 .||::|岐..阜|::||.　　　| 　 　 ||::|.2001.|..||.　.｜ セントレアに変な通称を付けてる>>100を
　 .|| ￣￣￣ ||　　 ,,,| ノ 　 || ￣￣￣ ||.　.｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　 .||　　　　　.||.cent.|.rair　||..ヽ=@=/ ||..　｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　 ||.　　　　　.||.　　　| 　 　 ||,_（・∀・）_||.　｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　 ||,＿＿＿__||.　　　| 　 　 ||＿＿＿__,||.　｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|.　｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
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　 |:::::0:::0:::O:::|.　　　| 　 　 |:::O:::0:::0:::::|..￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
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>>106倒壊はともかく近鉄は無理。まず線路幅違うから入れない。しかも、名鉄の場合
常滑から約4ｋ延長するだけでよかったが近鉄の場合それどころじゃすまない。

>>106
いいじゃん、ケチケチの名鉄だから余裕ができた方がいい。

>>106
長田秀長になるつもりですか。

１０９＞
は〜。そうですか。では近鉄と中部国際空港は無縁の関係ですね。近鉄はいい話題がなくてかわいそう(涙)

>>106の ID:xgn29luzは危険因子。
近鉄ラジカセ妨害犯の長田秀長と同じだ。
通報したほうがいいだろうか。

【本数減の嵐】2005年名鉄ﾀﾞｲﾔ改正【利用者無視】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098697916/l50

679 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/02/23 22:48:05 ID:xgn29luz
糞名鉄、セントレアが開港してからっていい気になるなよーーーーーー。
近鉄のしたっぱから見てこれはイヤミしか聞こえねーんだよ。

680 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/02/23 22:51:15 ID:xgn29luz
この先あたしの占いによりますと名鉄は大きな災いがおこりそうなきがします。

名鉄さんｳﾊｳﾊですなー。21時過ぎの到着便すごい人なので21時から23時台も
岐阜・犬山方面もﾐｭｰｽｶｲ運転させてね。20:50が最終なんてﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
今夜も荷物がなかなか出てこない人多し、みんな必死の形相だたよ(´･ω･｀)

バスは既に３倍の台数で対応してるよ。

バスは鉄道と違って線路容量という最大の欠点がないからね。

空港特別料金は他所もびっくり80円。それであの運賃はヴォッタクリ。


とりあえず、乗ってて死にそう…('A`)

>>102
津競艇〜常滑競艇とか

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108275467/l50
このスレッドで思う存分妄想してくれ。グットラック！

>>103
計画しても需要予測が立たなかったから、手を挙げる事業者がいなかったが、
現状なら(津よりは運行頻度が少ないだろうが)可能性はあると思う。

>>118
人気回復のため、競艇初の長距離レース

常滑協定は浜名湖へ吸収してしまいましょう。
空港以外へ逝くお客を少しでも減らして、
しＲに浜松逝き増やしてもらいましょう。

磐田・浜松へのバス便は予想の4倍の乗客。
えねえちけえ静岡

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air050224_1.html

JR東海はセントレア行きの連絡鉄道を作らないといったらしいな。おばかさん。

１１３＞
通報はする必要はないでしょう。近鉄が好きなんだでから。

激安特急

茶化すの意味を教えてください

今回のことをきっかけに北アルプス号を復活させたらどうでしょう。

セントレアから北アルプスで高山へ。実現したら素敵ですね。

停車駅を教えて

>>130
六浦、神武寺、京浜寿司、寿司海岸。

数学の実力テストの点数を暴露します。１７点！！

　　『超能力者〜未知への旅人』（東映）

　これは平成6年6月の劇場公開作品で、高塚光氏のセミドキュメントです。彼は東急エージェンシーという会社に勤める平凡なサラリーマンでしたが、38歳のときに母親の危篤に立ち会ったときから人生が変わってしまいました。
　それまでに特に変わった体験をしたことのない彼でしたが、母親が心筋梗塞を起こし心臓破裂したときに、それを手をかざすだけで直してしまったのです。これだけならば単なる親思いの奇跡の息子ということで終わりでした。
　しかし母親を直した話が会社や友人に広まり、それを女性週刊誌のカメラマンが聞きつけて「再生不良性貧血を患っている姪を見てくれないか」と頼んだことから人生が一変します。
　自分の能力に半信半疑ながらも高塚氏は試してみて、実際にこの現代医学では完治は困難という病気を治してしまいます。そのことが女性週刊誌の記事になってからは、毎日たくさんの人が彼のゴッドハンドパワーを求めて会社に押し寄せました。
「きた人を追い返すわけにもいきません。それで会社の片隅を借り、仕事の合間をぬって手かざし治療の真似事をはじめたんですが、そんなこんながまたマスコミに火をつけて、どんどんと患者が増えていったんです。」
「会社じゃどうしようもなくなって、だからといってほうっておけなくて、自分のお金で事務所を借りて、受け付けをおいて、ハッと気がついたら、自己嫌悪とカラッポのサイフだけ。何でこんなことをやらなければいけないのかと思いましたね。」
　彼は治療に対してお金をもらっていません。超能力は得たものの、それで手にしたものといえば、多忙な時間と、「何で自分にそんな能力が」という理不尽さからくる自己嫌悪だけ。
　それから逃れようとしてすさんだ生活が続いたといいます。そんな風に高塚氏が落ち込んでいたときに、奥さんが彼に同情するどころか、ふてくされるように言い放ったそうです。「あんたの罰よ！ いままでいいかげんに生きてきた罰が当たったのよ。」
　彼の人を直す能力が、映像や音にもある程度記録されるということが、いろいろな学者の実験によって明らかになっています。つまりこの映画は、現存する類まれな超能力者のセミドキュメントだというだけではなく、見る人の体にもよい映画だということです。

http://that3.2ch.net/test/read.cgi/rmovie/1097157798/

>>121
蒲郡競艇へ吸収しますんで、浜松行きは増えませんが豊橋行きが増えます。
ラグーナへのアクセス本数が増えて、経営するトヨタが喜びます。

>>128>>129
妄想だが、犬山まで２０００系と気動車併結運転、なんてね。

>>134
まじめな話、浜名湖が蒲郡に吸収された時点で
浜松行き新快速はあぼーんだな。

1600系を空港特急に使用すればいいのに
本来空港特急用に製造されたが。

伊奈駅から新線を建設し、名鉄豊橋駅(渥美線と共用)を高架又は地下に建設する。
名鉄岐阜駅を高架化又は地下化し各務原線との回送線を設置。
枇杷島信号所を立体交差化し、栄生駅まで4線化。
名鉄名古屋駅を相対2面2線化(ｶｰﾌﾞの緩和で列車の発着に掛かる時間の削減)し、
当駅発着の列車の殆どを金山駅発着にする。
栄生駅の留置線を廃止し、犬山・岐阜方面発着の列車の為の留置線を2線山王方に、
豊橋・常滑方面発着の列車の為の留置線を2線熱田方に、各々新設する。
神宮前駅の金山方にｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ線を真ん中に設置し、そこを利用し、
豊橋⇒空港の特急は�@⇒�B、空港⇒豊橋の特急は�A⇒�Cに停車し、金山駅は経由しない

>>137
1600系は3両4編成のままで西尾特急にちょうどいい。西尾線は3+3両が限界だし。
常滑線は一部駅が8両対応になってるから2000系を4両化すればいいよ。

どこかでｶﾞｲｼｭﾂ鴨しれないが、今まで大江に回送されていた名古屋810の
岐阜発快急(5300の4+4)神宮前逝き、２月からなぜか豊明迄回送される
ようになったけど空港まで全車ｲﾊﾟｰﾝ車の特急or快特で運転するのがｲｲ！

>>136
競艇より先にオートレースが無くなりそうだ。

>>140
それは無理、内海・河和特急がかぶっているし、
普通が先行、さらにすぐ後から快特が来ているから。
変えるとしたら８７２F常滑急行（太田川から普通）を快急空港行きにして、
太田川から常滑普通を別に仕立てる。
内海・河和特急を空港行きにする。

>>102

＞津から出てる船は
＞休日になると満席になることが多いから、増便もありうる。

まだセントレア開港後の休日は１回だけなのだが

>>143
ネットで予約状況が確認できる。
平日でも満席の便が多い。

ただの渡船だと勘違いしてない？

>>144
ただの渡船を馬鹿にするでない。

>>145
ただの渡船を馬鹿にしていると思いこんでない？

熱田からの乗り入れに関して

昭和４０年までは、国鉄東海道ー熱田ー神宮前ー常滑線ー大江ー築港線ー名電築港ー名古屋臨海鉄道
と貨物輸送していた。

笠寺経由が完成して廃止になった。

それは名鉄は今より輸送人数ずっと多い時代。本数×車両もあまり変わらない。

で国鉄車両の海上輸送もこのルートで行われていた。（軌道規格は国鉄）

それを戻すだけのこと

結局輸送力不足なのはどこ？
1.新名古屋駅？　28本目が入らない？
2.金山−太田川　河和線スジがじゃまで今以上常滑系統が増やせない？
3.太田川−セントレア　退避設備他が不足で優等列車が入らない？
4.空港駅　ホームが狭い？
まだセントレアまで行ったことがないので、教えて、偉い人。

内海行きが８両で新空港が３両では駄目です

>>148
特に２が肝かな？あの程度の亜幹線に昼間１４本／ｈは多すぎでしょう
ほとぼりが冷めてＪＲ名古屋方面直通を増やそうにもこの辺がネック
よって、金山で新鵜沼、名鉄岐阜方面快特と分割・併合だなｗ

>>152
矛盾だらけの話だな（ｗ

そこで金山からシールドで栄にトンネルですよ

>>153
いや、「本数を増やさずに」ＪＲ乗入れ運用を増やそうとしたら
金山で分割するしかないってことさ。舌足らずでスマソ

神宮前の駅名を変換したほうがいいと思う。橿原神宮前の駅名をベースに考えると、熱田神宮前にしましょう。

　近鉄直通はフリーゲージトレインなら可能だが
妄想が過ぎる。DMVはお手軽だが、70�q/hぐらい
しか出ないという噂。

　他地方空港から中部空港への乗り継ぎ便が激増
して働く人が増えて・・・ということにならない限り、
大丈夫だろ。働く人が増えるとマズー。

>>155
金山からトンネル？？？

祝：南セントレア破綻

>>124
だって、新幹線しか興味ないじゃん、あの会社。

>>158
金山駅の名古屋よりの引込み線からそのまま地下へ

名鉄名古屋駅がすごく深くなるな。

栄経由の上飯田線なんていかが？

>>163
昔の計画にあったな、金山と上飯田を結ぶ路線。
路線のシンボルカラーが、今の上飯田線と同じピンクで、
上飯田-森下-新栄町-丸田町-鶴舞-金山みたいな感じのルートだった。
丸田町〜金山間の採算性の問題で、現行の上飯田線はその区間の
計画がなくなった。

神宮前辺りにＪＲとの連絡線を設置しましょう。このようにしたらJR沿線の修学旅行がセントレアを使うときに便利ですから。

>>165
まずは豊橋駅の乗り入れ本数制限の解除と速度制限を廃止してください。
それが実現しない限りそう言うお話は却下いたします。
　　　　　　　　　　　　　　　　　名古屋鉄道

>>166
ＪＲ車両が空港乗り入れの相殺のために、名鉄車両による浜松直通列車を運行させることにより豊橋の名鉄本数が増えます。
よって両会社にその話を持ちかけます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中部国際空港会社

>>167
静岡県民うざい。
茶とミカン食って寝ろ

>>168
茶を食うのはいかがなものかと。

>>148
そのなかでは特に問題なのは３かな。
４もそうだけど、４は増設が容易なうえ、もし３があれば
毎時２本くらいの増発は２線でも問題なし。
１は当然、改良したいポイントだけど、複々線化は地下鉄名城線を
移動でもしない限りどうしようもない。
名駅の輸送力自体は今も逼迫していない。
２は特に問題無し。退避駅も大江、聚楽園、太田川（但し制限あり）
とあって、毎時１６本程度ならむしろ恵まれている方。それも名鉄の場合、
朝ラッシュ時も２４本未満の過疎ダイヤで、それで混雑率も低いので
退避駅の間隔をあまり詰める必然性は無い。増発も金山折り返しが
あと１０本は可能。ここがダイヤで問題になるとしたら、それはむしろ
３や河和線内の退避設備の問題。

いま最も不足している輸送力は、ミュースカイ用車両の少なさ。
設備的にはミュースカイ増発と関連して、３、次いで４の改良がほしい。

チンタラやってるとマイカーの方に客が流れますよ。

マイカーの方に流そうとしてるの。うちの想定はあくまで1日24,000人。
開港景気の一時的なものに惑わされて、余計な設備投資はしたかぁないね。
グループでバスを走らせてるんだから、そっちにも乗っとくれよ。
鉄道に固執するんなら、あとはJRに言っとくれ。熱田〜神宮前の渡り線は
困っちゃうけど、常滑線の途中からなら入れたげるよ。
名鉄がJR名古屋駅乗り入れ？嫌なこった。入るのはタダじゃないんでしょ。
ま、あたしだって鬼じゃぁない。2000系を4両編成にすることくらいは
考えてあげなくもないよ。

と、名鉄が言ってるような気がする。(何故か江戸弁で)

万博が始まったらどーなるだろう。空港から万博会場まですげー不便だと思わんか

実は思っている程不便じゃないぞ。
空港→(μ)→金山→(JRexpシャトル)→八草→(リニモorバスor徒歩)→会場
空港→(μ)→名古屋→(地下鉄)→藤ヶ丘→(リニモ)→会場

新幹線使って来る香具師
名古屋→(JRexpシャトル)→八草→(リニモorバスor徒歩)→会場
名古屋→(地下鉄)→藤ヶ丘→(リニモ)→会場

市内まで来る30分が余分に掛かって、乗り換え1回増える程度。

>>170

われわれとしては空港アクセスとして、空港旅客の６割を輸送すればいいと考えている
想定人数は２万５千人と考えている。そのために必要な整備もしてきた。

なに？トヨタが空港そのものの集客力で黒字を考えているだって？
なに？そんなに朝に出発便が多いのだって？
そんなの知るか！

われわれは、ＪＲさんとの競争で料金設定の戦略で失敗して、長年赤字になっているのだ
この空港線で大幅な黒字転化を目指して、ＪＲさんに追いつこうとしている。それなのに
よその会社都合で、設備投資や他の客を無くすダイヤなんて組めるか！そんなに見学者いるならば
われわれが儲けさして貰うさ。何？朝の空港通勤者が困る？そんなの自社で解決しろ。

何？ＪＲさんを乗り入れさせろ？ＪＲさんが本気で言うわけ無いだろう。北アルプスで散々、嫌がらせ受けていたからね
よほど条件がなければ受けないよ。
しかしＪＲさんから言ってくることもないだろう。
まあトヨタから何も言ってこない内は、対策もほどほどに抑えていくよ。ＪＲさんのことは
トヨタが何も言ってこない内は想定外だな。

金山駅中部国際空港方面時刻表（20XX年改正）

　　 種別　行先　始発　　　　　 種別　行先　始発　
────────────────────
00　快特　空港　岐阜　　　30　快特　空港　鵜沼　　　
02　特急　空港　豊橋　　　32　特急　空港　豊橋
07　急行　内海　可児　　　37　急行　河和　可児　
08　普通　半田　佐屋　　　38　普通　半田　佐屋
12　特急　空港　岐阜　　　42　特急　空港　岐阜
17　特急　河和　名名　　　47　特急　内海　鵜沼
22　急行　空港　各岐　　　52　急行　空港　各岐
23　普通　半田　金山　　　53　普通　半田　金山

常滑市営空港

JR乗り入れ方法

１．笠寺ー臨海鉄道ー常滑線ー空港線
　臨海鉄道内は４５ｋｍ制限、ＡＴＳ化や踏切整備
名古屋ー金山ー笠寺ー常滑ー空港　を３８分で結ぶ
朝は通勤快速として名古屋駅始発
昼は南紀、ひだが直通、笠寺ー空港の指定席券は３５０円
名古屋ー空港は全席指定、名古屋ー笠寺間の特急券は新幹線乗継割引適用できる
名鉄岐阜ー空港より遅くなる
本数は１時間一本、使用料を相殺するために、浜松から２時間に一本乗り入れする
運転乗務員は臨海鉄道

これが一番の安上がり

>>174
空港→（バス）→藤ヶ丘→(リニモ)→会場
　　　↑30分に1本

これが一番ラクチンか。

>>176のようなダイヤを組むには、やはりどうしても古見あたりに
待避設備が必要だな。だけど古見につくろうとすると、２重高架か
強引な用買が必要になる上、発着線の増設だから名鉄負担分は
５０億円を軽く超えるだろうな。
知立高架より余程やってみる価値はあるな。

空港行き急行を西ノ口まで逃げ切らせ、待避させる手もあるが。

要　す　る　に　不　便　

今日の中日に名鉄ネタでてた

>>182
１面だったね。見たよ。でも、あまり具体的なことは
書いてなかったような･･･。

名鉄、空港線を増強
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050305/mng_____sya_____006.shtml

ミュースカイは３→４両になるのか？

>>184
３→６両と書いてあるではないか。
自分で貼っておいてそれはないだろうｗ

>>185
基本編成の話ね。

>>186
　それは無理でしょう。こんな短期間で新車を増備できるとは考えられない。

新車の増備じゃないとしたら、現存する車両のやりくりでしょう。
μスカイにも当たりと外れができるということ。

>>188　「ミュースカイ」を増やすと書いてあるよ。

>>186の記事を読んで思ったのだが、　「座れない乗客も特別車両券を買うことになる」で文句を言うなよ、と言いたくなるな。
特別座席券ではないからねぇ。

>>189
>「ミュースカイ」を増やすと書いてあるよ。
新聞もどの程度の知識を持って書いてるかわからないからね。
2000系の空港特急の愛称が「ミュースカイ」だと思ってるのならともかく、
空港行き快速特急の愛称が「ミュースカイ」だと思ってるのなら、
1600の「ミュースカイ」だってありえる。

ところで平日に西尾線を代走している2000系は「ミュースカイ」と呼んでるのか？

２０００系前面に　ミュースカイと書くべきですね。

>>189
> 「座れない乗客も特別車両券を買うことになる」で文句を言うなよ、


多数派の意見が正しいのです。
誰も鉄ヲタの杓子定規な意見なんて聞きたくありません。

太田川の高架化が確か５年後完成予定だっけ？
http://www.city.tokai.aichi.jp/~town/kiko/kiko_e8.html

その時にどの程度まで設備を増強するのだろうか。

>>192
　ずいぶんと乱暴だな。多数派が正しいなんていう無知な人の杓子定規な意見
なんて聞きたくありません。

　要するに座れないのが問題なんだから、本数の増発や一般車と併合して混雑
を緩和すれば良い話。μチケットの制度自体に問題はないと思うが・・・。

μスカイに暫定的に４両編成の一般車両を連結する。
本線特急が特別車と一般車が登場した頃みたく。

>>195
車体傾斜できんがな。
1600系を入れてくれるとありがたいんだけど。

あとは、μチケを1000円に値上げするとか、エコノミーの客は乗車拒否するとか(w

>>196
そうすると２８分運転できないんだぁ〜。

ところでなぜセントレア知多半島に作ったのか。
私的には名古屋港に作る方がいいのですが。

ミュースカイを増したらどこに配置をしますか。

こんなに混雑をしていたら死人が出てしまう。

JRと近鉄をセントレアに来させましょう。
塩浜辺りからセントレアに向かう連絡橋を造りましょう。（JRは塩浜貨物線を旅客化)
近鉄はJR線に乗り入れることができないからJR線に平行に造る。
鉄道線平行するように高速道路も造る。
　　　　　　
　　　　　　　　　　以上

1000系臨時快特しかないんだろうな
２８分運転は無理だがパノラマスーパーですって言えば問題ないと思うが

パノラマスーパーなら文句出ないでしょう。

老夫婦が何故「μスカイを前面展望車にしなかったんですが？」と
乗務員に聞いていたが、その答えは「あれをやるとどうしても定員が
限られてしまうんですよ。ですから混雑する空港特急にはこういう車両
のほうが多くのお客様を一度にたくさん乗せることができるので・・・
こうなりましたね」って逝ってた。なんで1600系を走らせんかなぁ・・・
吉良吉田、上横須賀なんて快速急行走らせときゃいいんだよ。

>>202
それだったら平日朝の神宮前止まり特急を空港まで延長運転するのはどう？

かつて、特急が西尾止まり、急行が蒲郡までというダイヤの時があったが
採算性の悪い西尾〜蒲郡間に、特急と停車駅の同じ急行を走らせても
儲からないと判断した。急行(快急)では運賃分しか取れない。
「西尾で乗り換える必要はなく、直通で名古屋までいきますよ。
でも、特別料金を払ってくださいね。」というのが西尾線特急が
吉良まで行く理由。

>>180
古見の工事は全額名鉄負担。
連立事業（知立もそうだし鳴海もそう）の名鉄負担は全体の１０％

その差は大きい。

>>207
津島線勝幡〜津島間のように県道の単独立体ならほぼ全額県費負担
ただし、古見の場合は踏切除却のついでに余計な施設を増やすため、
名鉄も増強は分負担しなければならない

県道の単独立体がほぼ全額県費負担とも限らない。県道上にかかる、
高架化直後に廃線になった(悪名高き)旧三河線寺津高架橋は
約20億円の事業費の財源内訳が、国庫補助10億6千万円、県8億7千万円で
名鉄3千万円。

西尾線の特急なんか２両で十分。
中間車を空港への車両に増結したらどうかな？

吉良吉田行き特急はやめろ。全く必要ない。たかが10人ちょいぐらい
西尾で乗換えでいいだろ。んなことに使う暇あったらさっさと重連
で空港走らせてくれ。

>>209
まあ、細かいこといえばそのとおりなんだが。
でもあんな県道とてもじゃないけど補助採択されんでしょ？
とはいえ愛知県も単費出せんけどね。知多市に出してもらえんかなーｗ

俺の尻をなめ〜ろ　あは〜ん　うふ

２０１＞賛成　これいいですよ　近鉄とJR東海も黒字回復間違いない

>207
古見のもう少し南の合流にすれば問題無いぞ
日長のちょい南ならば買収用地はもっと少なくて済むし
国道越えの高架も不要だ

だから、ＪＲを乗り入れさせるなら豊橋駅の本数制限＆速度規制解除をやってから。
ＪＲがそれをする気がないなら名鉄としては一切乗り入れを認めない。

>>216
おまえは名鉄のｼｬﾁｮｻﾝﾃﾞｽｶ？

↑No,it is not．

>>210,211

禿同。
西尾線直通列車を廃止して毎時21分と51分に臨時特急走らせるべし

>>216
なんで豊橋と空港乗り入れが関連するの？
何も関係ない事柄を結びつけるなよ。
まあ、正々堂々と岐阜〜名古屋〜豊橋で
名鉄と競争するＪＲと空港輸送独占・殿様商売気取りの名鉄ではねぇ・・。

それに新幹線をももち、ＪＲネットワークの一翼を担う東海に一私鉄の名鉄や名鉄ヲタが
口を挟む余地はないでしょ。

あと、飯田線は三・遠・信を通る長大路線。いちいち一私鉄の言うことを考慮していたら
ダイヤが作れないよ。名鉄を増発さればそれだけ
飯田線のダイヤに響く。１本の列車が動けば
接続列車にも響くことをお忘れなきよう。そもそも共用区間の保守･工事･運行管理を
ＪＲにやってもらって「１本はウチの線路だ！増発させろ」は都合が良すぎるね。

この辺が名鉄ヲタはわかっていない。

特急伊奈行き、または国府行きか・・・・ｗ

>>220
正々堂々？
国の税金で作った路線と私鉄を比べても意味なし。

>216
零細地方鉄道が必死になっても「都市鉄道等利便増進法案」の前には風前の灯火だ

>>220
戦時統合で飯田線関係の会社は名鉄に統合されましたが。書類上は。
それと一時間に多くて４本しか走ってないです。
地域の声無視しているのはＪＲ。
商工会などの陳情無視したのもＪＲ。

>224
名鉄も「陳情」とやらを無視して廃線してますが・・・

明日休みなのでセントレア行こうと思うんですが、
快特のμは直前でもとれますか？混んでますか？

>>225
600V線と名鉄豊橋区間をいっしょにするなよｗ

>>220
クマー

佐屋行急行の筋を、岐阜行き快速特急に明け渡し
たまえ。
須ヶ口始発で十分。
金山止まりでも岐阜行きに接続はすぐだが、
ミューチケットが３５０円ですまないのが、
いかん。岐阜まで通しで３５０円にすれば文句も減る。

>>220
>なんで豊橋と空港乗り入れが関連するの？

たしかに関係ないな。名鉄贔屓がよく使う論法であるが根拠があるわけでもないからな。

だが
>飯田線は三・遠・信を通る長大路線。いちいち一私鉄の言うことを考慮していたら
ダイヤが作れないよ。

これは作れる。おまいさんはその変な思い込みを捨てない限りずっと変人扱いだぞ。
いずれ、ニーズがあり儲かると判断すれば東海も名鉄も必然的に動く。そのときを待て。
はっきりいっとくが役人は当てにしてはならんぞｗ
これからは「民」の時代だということをお忘れなく 。

>>226場合による。先週土曜の空港2時20分発新鵜沼行き
は1時間前に叩いても大丈夫だった(窓際です
まぁ重連だったからなぁ・・・3両だったらとれたかどうか・・・

ところでミュースカイはドアチャイムはついていますか。

玉木宏の髪型について考える

2000と3500,6500は連結可能？

>>234
　確か試運転で3100と連結してたから、多分3500ともできるんじゃない？
6500はブレーキの種類が違うから駄目かと・・・。

>>220
どうせコイツと同一人物だろ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108218649/178
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098697916/743
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098686520/862
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110066531/49

http://www.meitetsu.jp/news/pdf/050310_b.pdf
小改正

銭取れあ

>>234
2000系はVVVF車なので1600、3500、3300などVVVF車は連結可能
1000や6500などはVVVF車ではないので連結不可

【速報】東海市の中学校に全裸女性浸入、逮捕【白昼堂々】

http://human5.2ch.net/test/read.cgi/uwasa/1104243755/

>>216
豊橋との関係は乗り入れとは関係ない
基本的には、ＪＲも名鉄も乗り入れには積極的でない
あるとしたら、空港からの要請でしょ
その場合、線使用料を相殺するためには、浜松からの名鉄乗り入れとなるでしょ

>>239
小田急みたくできないんだね…

>>239
VVVFというよりもブレーキの違いで３Rと６Rは連結できない。

>>240
何故東海市をだしたん？

＠＠＠＠＠
◎　　　◎　　
　　く　　　　＜常滑市営空港を見張ってます。
　
　ｌ−ｌ

　
　ｌ−ｌ

混雑は解消したのですかネ

もし東海地震や南海地震が起きた場合、名鉄や飛行機はどうなるのか。周辺が大パニックになるだろう・

その時は新幹線も大パニック。

関西空港「はるか」なんか、（たしか無理して増結編成作って）増結したとたん、
物見遊山利用者が減って閑古鳥だったからなぁ。ドケチＭ鉄としては・・・

>>1
１年経ってから考えればいい
でないと>>250の二の舞を踏む

どうでもいいけど、名鉄対倒壊のくだらん争いを死線海に持ち込んでくれるな。
あんなのまともな常連がレス付けられるような話題じゃくて、完全に感情論だ。

立山学って電波ゆんゆんのサヨじゃなかったか？

>>252
発端は「投稿者：ポチ 　投稿日：3月15日(火)」だな

中部国際空港駅は２面４線構造になっているけど、将来的に残りの２線が
必要になる可能性はあるの？　激しく疑問なんだが。

>>252
また死線海で腹黒とかいう奴が話を蒸し返してきた。
しかも半ばこじつけのような幼稚な話題でｗ

>>255
誰も将来の事なんて分からない罠。
むしろ分からないから作っておいたんじゃなかろうか。

しかし、河和・内海行き特急のスジをセントレアにもってこれないもんかねえ。
２本／ｈは多すぎ。

内海行きのみ１本/ｈにして、河和は富貴でリレー

内海特急は夏だけでいいんじゃ内科。シーズンオフはがらがらじゃん。

もう末期的だよ＞死線海
捨てハンで低レベルの投稿だらけ。
御贔屓はそれぞれあるにしても、基本的にはどっちもどっちだと分かりそうなものだが。
春休みになって馬鹿学生が暇を持て余してるってことか。

>>257
答えになっていないような。。

ただ判らないからという理由で現状では必要以上の施設は作らないと思うよ。
将来的に２面４線が必要になる目算(需要が増えるなど)があったからだと
思うが。それがなんなのか知りたいね。だれか知っている人、いる？

>>261
最初は2面4線で計画していたんだが、
去年の春頃に2面2線に計画変更なった。

ちなみに待合室やらその近辺の倉庫は元々予定に無く、
ホームの長さは車止めまで余裕を見て9両分あった。

JRが入ってきても良いように全体計画してたんだけど
変わっちゃって、余っている。
という所ではないだろうか。

後から必要になって追加工事をするよりも
あらかじめ作っておいた方がメリットが大きい

と判断したのかも知れないねえ。
新…じゃない、名鉄名古屋駅で「拡張できない歯がゆさ」を痛感してるとかさｗ

>>262
なるほど。JRの乗り入れ構想が頓挫したというわけか。それなら
とりあえず１面２線にして残りは土台のみにしておけば、、と
思うのだが。

まあ、今の駅は大きくて豪華ではあるけどな・・

>>263
名鉄名古屋駅は路線と列車の行き先を把握してないと使いにくいよな。
慣れていない人は大変。

2面4線のうち片側1面は使用停止か。
まるで東成(ry

空港駅は予備工事だけで放置のヨカーン！
μ鉄には昔からそんな駅あるよね。
小牧線とか、知多新線とかに…。

火災倒壊は空港まで在来新線は引かないでしょ？
金がかかる割に、儲けはそれほど大きくない。
ヘタすりゃ損だけ。

>>266
東海は進んで乗り入れはしない
しかしトヨタから要請あれば、請けざる得ない
その場合は損しない方法で
しかし得もないだろう

そうだ昨日の午前１１時１５分ぐらいに震度３の地震がありましたがセントレアと名鉄線はパニックになりましたか。

>>268
キミは震度３の地震でパニクるのか？

妄想は妄想ｽﾚでと言われそうだが、
仮にJRが名鉄常滑線・空港線に乗り入れるとなったら、
現時点のハード面の互換性はどうなってるの？

今思いつくだけでも
・列車無線が違う
・ATSの種類が違う（？）
・そもそもどこから乗り入れるんだ？
という違いが思いつく訳だが…。

>>270
電車の大きさが違う。

>>270
連結器の種類が違う。

>・そもそもどこから乗り入れるんだ？
技術的に可能なのは金山駅名古屋方、R19新橋をくぐってから
中央線に接続する渡り線を新設するのがもっとも安価と思われ。

“仮に”とはいっても、JR東海には乗り入れのメリットがないからなぁ。

まず、車両限界で無理。
わざわざ『在来線冷遇』の倒壊が、乗り入れ用のミニ車両を作る訳が無い。

というか、岐阜以遠・豊橋以遠の客しか乗らないでしょ。
肝心の儲けは薄い。

たしかに“ＪＲ”の車両が名鉄空港線に乗入れる可能性はゼロに近い


だが、その逆については名鉄にとってメリットがないわけでもない・・・

豊橋〜東海道線上り方面
豊川から飯田方面
弥富から四日市方面
岐阜から東海道線下り方面（どうやって線路をつなぐかが問題）
高山方面もあるがディーゼル造らなきゃならないのでパス
というところですか？

会社の好き嫌いは別にしてだ、今のアクセス輸送ってそんなに不便なのか…？

>>277
特急の指定が取れない。
20分間隔にして、ピーク9両なら解決でないの。内海河和方面と併結
にすればまだまだ余裕あるし。
JR入れろってのは、輸送力不足を言い訳にしたヲタの妄想だよ。

>>278
関空の悲劇（開港後一年で一気に利用者が減り、南海特急ラピートの利用者が激減）があるから、名鉄もおびえて
基本編成を3→4両にして最大8両編成で運転することが出来ないのでは？

ＪＲの特急はるかも利用者数がやばいんでしょ？

>>279
確かに、関空の教訓は考えてると思う。
見物客が減れば今より混まなくなるだろうし。
6両固定でなく、3両ユニットにしたのは、リスク対策としてたぶん正解。

けど、出発便のピークになる午前中だけでも増便、増結してくれんとねえ。
ジャンボ一機と、特急8両の定員が同じくらいなんだから。

エコノミーの客は特急乗るなというならいいけど。

#俺は乗れんな・・・

なんだ、車両の大きさからして違うのか。
って事はJRの名鉄乗り入れは「政治的な問題を差し引いても」事実上無理って事じゃん。

>>281
ちょっと結論早すぎる。JR乗り入れが難しいのは、戦前に建設され、
かつ今まで大きな改修がされていない所だけ。常滑線もその一つ「だった」。
豊田線なんかはJR車両でも十分走行できるだけの余裕がある。

んじゃ質問を変えてみよう。
Ｑ：JR東海の211系・313系は常滑線・空港線を走れるサイズなのでしょうか？（YES/NO）
（サイズのみでATS等は考えないで下さい）

関空アクセスシェア
95　　南海848万人(シェア39.1）　JR921万人（42.4）
2003　南海590万人（35.2）　　　JR671万人（40.1）

ソースは近畿運輸局（JR西日本データ2004）
2003はサーズの影響も大きいかも

>>284
関空の数字が減ったのは、もちろんマイカーやバスの影響もあるが、
なんといっても最大のマイナス要因は「伊丹の存在」。
大阪都心や、阪神間の富裕層の自宅から近い伊丹が残ったことで、
国内線の関空は開業景気が終わった途端に振るわなくなった。
今のセントレアもいずれ開業ブームは落ち着くだろうけど、代わりの
空港があるわけではないので、完全に同一視すべきものではない。

>>278
まあこれが正解かと。

http://www.sponichi.co.jp/society/kiji/2002/01/04/20020104010553.jpg

しかしJRの脅威・競争がないため、名鉄の会長の発言には
必死感がない。確かに終電後になんとか電車バス対応しろと
急に言われても、人的物理的な限界があるのは当然。今後ど
うするかが問題。さいわい空港のバックにはトヨタがいるか
らなんとかなるんでしょうけど。しかし空港側は想定してな
かったのかな？終電・終バス後の便到着。
関空では便が遅れても対応が出来てるから空港で１泊させる
ようなことはしないみたいですね。

>>283
もともと熱田ー大江ー名古屋港は国鉄貨物も乗り入れをしていた
よってその間はＪＲも乗り入れできる
で最近の高架線や空港線は、当然ＪＲの規格で作られている（コスト面で当たり前）

>>270
旧熱田渡り線を復活させる、名古屋臨海鉄道から常滑線に乗り入れる
これが一番安い

そもそも在来線のＡＴＳや無線を２重にするのは大したコストでない

言う人によって言っている事が違うみたいだが、
結局「神宮前〜中部国際空港間はJRの211系・313系が走れるサイズになっている」のかなっていないのか、
それを教えてくれ。

ＪＲ乗り入れはもういいって。

>>288
　実際どうなっているかは知らないが貨物は車両限界に比べて小さいので貨物列車が走れる
からといって旅客列車が走れるとは限らない。

名鉄の車両限界及び建築限界については、

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078930348/l50

まあ、どのみち幅広車は無理っぽいね。

ガイシュツだがミュースカイ2両や4両、さらに他線への転用も十分考えた設計
になっているから仮に空港輸送が下火になっても柔軟に対応できそう

ミュースカイを１０両編成にしてみればどうでしょう。

>>289
空港線…○
常滑線…×

ミュースカイを４両にするのは無理なんだって。
可能性としては３両＋３両＋２両。明哲の中の人が言ってたよ。

よし、２両編成を発注願う。

「ＪＲ・名鉄　協力を」スズキ会長、体験から「注文」
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=44&kiji=182

乗り入れの話を提言したのか？と思いきや、「名古屋駅新幹線改札から
名鉄線の乗り継ぎ案内をわかりやすくしろ」という話だった。
まあ、無理してJRの乗り入れをしなくても、さほど困らない。むしろ
遠方からの利用客が名古屋駅で困らないようにしてくれ、というわけだ。

>>298
まあＪＲ海としてはグループ内でリムジンバスを運行してるわけだから，あまり
積極的に名鉄には誘導したくないわな。

その点気持ちは理解できるけどな。

>>287
関空が対応出来たのは２年前くらいからだって前のスレで言われてたぞ。

>>294
良いけどホームの長さが足らないよ。

289 ：270 [age] ：2005/03/21(月) 13:10:29 ID:vyKLKS1m
言う人によって言っている事が違うみたいだが、
結局「神宮前〜中部国際空港間はJRの211系・313系が走れるサイズになっている」のかなっていないのか、
それを教えてくれ。

295 ：名無し野電車区 ：2005/03/21(月) 21:35:59 ID:KUdAAalm
>>289
空港線…○
常滑線…×


意味が分からん…

>>296
確かにその方が4両固定よりも3両と2両の方が何かと使い勝手が良さそう

２両だけ一般車両にして欲しいな。

>296
結果的に2000系だけ制御装置を変えてしまったのが失敗だったな。

>>301
空港線はJRの車両限界・建築限界をクリア…２１１系等でも走れる。
常滑線は名鉄の規格（限界）…JR車は無理。
ってことだと思うが･･･。

万博も始まるし、もう空港輸送は余裕じゃないの？

やっぱ愛環線延伸だな。岡崎から。そうすれば豊橋浜松方面からの客がいちいち名古屋まで行かなくても良い。
バスがあるけど....。それにもっと早く作っておけば万博でも活躍できたはずだ。

なぜ「万博が始まると空港輸送が余裕になる」んだろう…

>>305
空港線がＪＲ車両でも運行可能な規格で作られているのなら、
常滑・りんくう常滑・中部国際空港の各駅はホームと車両の間に大きな隙間
ができるはずだが。（約１５ｃｍ程度）

名阪特急を新しく造れば名鉄は近鉄に・・・・・・

>>309
JRの幅広車といってもホームに接する部分は２８００ｍｍ程度。
裾が絞ってあるんですよ。だから１５ｃｍ？？もあくことはないのです。
１０３系などはストレート構体です。
私は>>295ではないので、実際に空港線がJR規格の限界で設計されているかは、
断定できませんが、写真などを見る限り軌道中心間隔等も広く見えます。

>>308
万博に民衆の興味が移る→空港見物目的の鉄道利用者はいなくなる。

>>312
朝ラッシュの空港線の客は通勤・ビジネス客であって、見物客ではないだろう。

>>309
名鉄しか走れない路線に、JR東海が出資するとは思えない。
金を出してる以上、規格は考慮されてしかるべきだと思うがな。

空港線が規格をクリアしてても
その途中がクリアできていないのなら
事実上乗り入れは不可能じゃん。

>>313
ここは空港見物客が多すぎて輸送力が足りないってスレじゃないの？

空港利用客＆従事者だけだったら充分すぎるでしょ？　複線鉄道なんだし。

>>316
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050322/ftu_____cko_____000.shtml
中部空港行き混雑緩和　きょうから名鉄が新ダイヤ

＞空港行きは、国際線出発客らで込み合う午前六時台の列車を増強。
＞同三十四分に空港駅に到着する快速特急を増やしたほか、乗車率が
＞常時１２０％程度となっていた午前六時四十三分空港着の特急を六両編成から
＞八両編成にした。

朝ラッシュは出発客で混みあっているみたいだよ。
この記事を見る限り、このスレの使命も終わったか？

最高の解決策は小牧空港国内線専用にしてセントレアは国際線専用にする。
そして、西春に全特急を止まらせる。
混雑は避けらるとおもうがな。
まして、今問題になっている、セントレアの預けた荷物の返却が早くなると思うのだが。

『最高』という言葉を安易に使うのも、どうかと思うがな。

>>318
ばかじゃねぇーの？

>>312
万博に来るヤシの数％は飛行機で来る。
空港見物客が減っても空港利用客が増えては意味がない。

>>318
関西空港の二の舞になるのでその案は却下。

>>317
なるほど。朝ラッシュ時の需要予測にズレがあったということね。
ダイヤの変更や増結でどうにかなる程度のものってことで。

となると、このスレが存続する理由は無くなったね。

>>318 >>322
まぁ322の言うとおりだろうな。
東海地方は関西の変な維持の張り合いを見習わずに、1つなら1つにまとめる今のままでいい。
中日にしてもグランパスにしても1つしかないからそれなりの力を保っているのであって、
関西みたいにいくつも作ったら、よくて食い合いになって1つに集中、悪ければ共倒れになる。

>>321
万博客が増えても、スカイタウン前のエスカレータに大行列ができるほど
の混雑にはならんと思うｗ

関空＆伊丹の二本立て、滅茶苦茶不便なんだが…

夕方の空港行き快速特急も満席に近い。
乗っている人は皆大きな荷物を持っており、見物客はほとんどいない。

>>326
でもって、神戸空港もできるってか。

>>258
河和線ユーザーの俺は空港線ができたら
全列車が太田川どまりか併結すると思ってた。

近鉄と名鉄が合併したらどうなりますか？

名古屋近畿鉄道になります。


どこの会社やねん。

近鉄のうち名古屋線系は切り離して名鉄に移管したほうがいいかも。

>>332
　なんで？
　なにもメリットはないが？

昔みたいに線路幅が同じで、相互乗り入れが出来ていればな。

メリットは名鉄は赤字だから近鉄のようにうまくなんとかする。
デメリットは線路の幅工事を行うことと、連結器の交換と、塗装変換など。

>>335
>名鉄は赤字だから近鉄のようにうまくなんとかする。
全く意味不明ｗ　何を上手く、どのように何とかするんだ？
しかも名鉄が赤字で近鉄のように、とは近鉄がどのような状態だと？

その意味不明なメリットを差し引いてもデメリットの方が大きいな。
しかもメリットが何とかする・・・じゃあ話にもならない罠ｗ

近鉄は黒字に回復している。

他の私鉄に比べて、名鉄はグループでの売り上げが多い会社。
鉄道本体では少ない。他社は鉄道本体でかなりの収益を上げている。

>>318
万博開催期間中だけなら国内線可

で、空港線は輸送力が不足しているわけ？

利用客の忍耐力で補っている。

明日にも設備投資計画が発表か？
2000系は12〜20両追加投入されるだろう。
そして、朝は8連のミュースカイができるだろう。

>>342
279 ：名無し野電車区 ：05/03/20 14:25:54 ID:9kKCQHHh
>>278
関空の悲劇（開港後一年で一気に利用者が減り、南海特急ラピートの利用者が激減）があるから、名鉄もおびえて
基本編成を3→4両にして最大8両編成で運転することが出来ないのでは？

ＪＲの特急はるかも利用者数がやばいんでしょ？

これ見る限りだと、結局は最大６両編成に落ち着いちゃうのかも。
関空を見ちゃうとねぇ。怖い罠。
そりゃあ、理想は最大８両編成で運行して全員着席可能だろうけど・・・。

鈴鹿のF１日や、正月の伊勢神宮の日には大混雑だろな。

三重方面へは津に行く船が出てますよ。

松阪からセントレア行きの船が出る話はどうなった？

空港→新鵜沼特急が６両のせいで　夕方ラッシュ時積み残し多数。

次に出る特急は付属2両（洋式トイレ、トランクスペース設置）希望

〉348
2連でトイレ付きになると定員がかなり少なくなるね。さらに荷物スペースを拡張すると、さらに減る。
輸送力を考えるなら、中間車を造った方がいいと思う。

成田で昔やったが、利用者以外は入場禁止というのは？

名電勝った！

名電神国府

>>343

>>285
が結論だと思うけどね。

関空とばかり比較されるけど、空港を移転した香港(ラップコック)あたりと
比較する方が適切なんじゃないかな。あそこのアクセス鉄道はいいよ。
指定じゃないけど、荷物預けて自由な時間に乗れるし。
結局、着席できないのは我慢するんだけど、全席指定で(基本的には)乗車できないのは
かなり困る。

常滑線・金山から瀬戸電・栄町までの新線作って、都心からの新アクセスルートを希望！

>>353
お約束ではありますが…
妄想スレ逝け。

>>352
香港の機場快綫（エアポート・エクスプレス）を引き合いに出されてもなあ…
あちらは全線を新線で建設して、アクセス列車を専用線で運行してるわけだから、
快適なのは当然。

>全席指定で(基本的には)乗車できない
は言い杉。
一部特別車特急とか急行とか、快速特急以外にも列車の選択肢はある。

>>355
　貴方の言う事はもっともだが、>>352は多少値段が高くても速くて快適な手段
を求めているのでは？そしてそう思う人が他にも結構いるのが現状での問題点
なんじゃない？現に空港行きの指定席が朝は毎日ほぼ満席状態だし。朝だと座れ
るかどうかの違いは大きいだろうし・・・。

空港線に限り立席１００円徴収とすればよいのかも
まぁ、フィーバーが落ち着いてからでないとダメだが･･･

1000トレアの空港連絡線はもう一系統、名鉄知多新線を反対側からつないでみることは出来ないかな。
武豊線・半田から延長すればJRも参入できる。

武豊線延長はJR側のメリットがないからダメだろね。
名鉄知多新線経由も、空港駅まで運賃を常滑線経由と合わせないと
割高の上に時間もかかって、利用が見込めるとは思えない。
このことはJR武豊線延長案でも同じ。

今はまだセントレアは地方の巨大空港なので名鉄だけで十分やっていけるだろうけど
将来セントレアが”国際空港”となった時にはJR乗り入れは不可欠だろうな。

JR東海は中部広域と東海道新幹線。
名鉄＆セントレアは名古屋近辺の輸送と地方空港の乗り継ぎ。

明確に棲み分けするからJRの乗り入れは必要ない。

中部国際空港ですよ、セントレアは。
現時点では国際線の割合は低いかもしれないが。

羽田も羽田国際空港ですよ
国際線の割合が少ない癖に

×羽田も羽田国際空港ですよ
○羽田も東京国際空港ですよ

今日、名古屋でミュースカイをみていたら連結しているのに幌を接続していなかった
なんで？

>>355
確かにもっともなんだけど、特に朝は、あてにしてた快特に乗れないのは痛い。
実質、本数が減ってるのと変わらないので、座れなくても、せめて乗りたい。

快特も一部指定だといいんだけどね。車体傾斜がどうなるかわかんないけど。

>>362
午前中は、国際線の大物が集中するんで、なかなか壮観な眺めで、国際空港だなって思いますよ。
アメリカンやユナイテッドも入るようになったし。

開港時は空港会社の予想を遥かに上回る観光客だったんでしょ？
万博が終わったら観光客も落ち着いて、適正な輸送力になるんじゃん？

もっとも、駅の長さが１０両分位あったから、国際線増便を見越して長編成も視野に入れているのかとは思うが、それも先の話じゃろうて。

>>366
座れなくてもいいなら乗れますよ。
３５０円はいりますけど。

問題点
　１）朝ラッシュの空港行きの一部が金山発である
　　　名鉄に乗り慣れてるヤシはいいが、地方のヤシは名古屋から急行に乗る。
　　　車内放送を聞いたとたん「なにが３０分や、５０分もかかるやんけ」
　２）空港発着が＜快速特急＞＜特急＞＜急行＞とあること。
　　　それぞれが、頻繁にあれば問題ないが、そのどれもが３０分サイクルである点。
　　　おまけに、空港発の急行の鈍足な事。
　３）空港の自動券売機の不親切さ
　　　名古屋（８５０円）専用もしくは、次発μチケット＆乗車券１２００円の
　　　券売機がほすい。

それは「現状」であって「問題点」ではない。

>>370
「現状の問題点」だからどっちもあってるんちゃう？
まあ喪舞が問題と考えていない事象なら「現状」にすぎないが。

1は単に注意力の問題であって、空港行きに限った事ではない。
他の地域のヤツがいきなり急行に乗って云々というのは、
地方のヤツが東京に行って山手線で予定していたのと
反対回りの列車に乗って文句言っているのと同じレベルだ。
あと目的地に先に着く列車の乗り換え案内はしているだろ？

２は30分サイクルだから覚えやすいだろ。
30分待っていれば次の同じ種別の列車がくるんだから。

３はシラネ。

>>372
　山手線と空港アクセス一緒にしていいのかなぁ…

>>372
注意力の例えで言っているのだけど？
なんなら、JR東の成田空港行きの特急と快速でもいいよ。

間違えた
>>373様宛でした。

>>369
1)朝以外にも昼間毎時1本豊橋からの金山折り返し一部特別車特急、夕方以降一部特別車特急が金山折り返しになること
が名古屋駅で時刻表では案内されてないこと。
2)これは別に問題ないが、急行が停車駅多すぎで遅いのは同意。
3)たしかμチケット自動販売機では乗車券も一緒に買えるはずだよ。

＞「現状の問題点」だからどっちもあってるんちゃう？

ＱＣ的に言うと
「現状」はあくまでも「現在の状態」であり、
その状態により発生する不都合を「問題点」と言うんだよ。

・「朝ラッシュの空港行きの一部が金山発である」とどんな問題があるの？
・「空港発着が＜快速特急＞＜特急＞＜急行＞とある」とどんな問題があるの？
・具体的に「空港の自動券売機」がどう「不親切」なの？

問題点というより、難癖つけているだけだろ。

>>377
別に俺の意見ではなくて、>>369に対する>>370の反論は反論として成立していない可能性を示唆しただけだよ
書くのなら、>>372くらいには書かなきゃね

急行が遅いのは停車駅よりも太田川での退避（上り）に時間が
かかりすぎているからだろう。

＞別に俺の意見ではなくて、>>369に対する>>370の反論は反論として成立していない可能性を示唆しただけだよ

だからその可能性を否定したじゃんｗ


結局誰も「問題点」を列挙出来ないのか（苦笑）

太田川退避は立体化の際に解消される予定。

　ところで名鉄のHPは特急の空席情報がないよね？空港に乗り入れて昼間も
混むようになったからそろそろ必要だと思うが・・・。

一部特別車は、JR東の在来線グリーン車と同じ感覚だから
空席情報は公開しないほうが利用者、名鉄ともに便利だとおもぅ。
改善の余地はあると思うが。

>>382
太田川退避がなければ急行停車駅が増えてしまう。
空港と神宮前の間で退避可能な急行停車駅は常滑、太田川、大江だけじゃなかった？

最近の朝の時間帯のセントレア行きの混み具合はどうでつか？
やっぱり混んでるの？

>>386
今朝は金山819発セントレア行き
5，6号車はガラガラでした。
火曜日から木曜日は比較的空いている。

名鉄、問題大杉。何とかせぃ。
１）空港の糞券売機
　　ミューチケットと乗車券が一緒に買えない。２回も行列に並ばなければならない
２）ミューチケットが要る列車と要らない列車の区別がわかりにくい。
　　日本人の漏れでもややこしくて訳がわからん。この前外人さんに説明しようとしたが
　　理解してもらえなかった。
３）ＪＲの連絡切符がない。
　　金山駅で連絡してるんだから連絡切符を販売しろ。

>>388
連絡切符がないぞってJRにも言えよ。

というかこんな所に書く前に名鉄にメールしろよ。

>>388
１）μチケット利用区間なら乗車券は一緒に買えますが。行列に並ぶのが嫌と
　言うなら後で精算するか、トランパスを事前に買っておいたほうが良い。
２）全車特別車は必要。一部特別車は不要と覚えておくのが良いかと。一見
　さんや外人に説明する時は、青い列車は別料金が必要と言えばいいと思う。　
３）連絡切符が必要な理由を教えて欲しい。対処方法が言えないので・・・。

午後の空港発特急はラッシュ並みの混雑で往生コクｗ
急行遅杉、名古屋まで先着できるようにダイヤを工夫汁！！

>>391
大江停車が標準になっちゃったからなあ。
太田川〜西ノ口間にもう一つぐらい待避駅が必要だな。

>>390
名鉄は連券の販売に消極的

現行のＪＲ接続の普通券は豊橋接続のみに限定＋近距離券のみ近鉄との連券も弥富接続を廃止して、縮小整理した。
（以前購入できる範囲も限定へ、しかしセントレアでは近鉄連絡運賃表の表示があるだけでもまだマシか？）

連券のメリットは名鉄＋ＪＲ連絡で合計キロ数が１０１キロあれば名鉄線内で途中下車可、有効日数通算など。

1両あたりのﾓｰﾀｰの数を増減する事で2連化、4連化はできないの?

>>393
　特定旅客のせい？

>>395
そうだね。

名鉄端末には関接続、長良川鉄道連絡などなんじゃ？こりゃまで収容されていたから
発券そのものには問題がない

新名古屋から鵜沼接続多治見などふさけだ経由でも即発券していたし..........
＜こんなルートでの利用者は普段存在しない＞

そのうちミュースカイの後ろに一般車付けて走るんじゃないか？

最近ニュースでセントレアのことはいってないぞ。

>>395
忠節駅で発券させた、中部国際空港行きのミューチケットの写真を、
自分の著書に掲載させて棚w

今だ！常滑空港視察で>>400ゲットォォォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

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テスト

リスニングテスト

ゴールデンウィークのラッシュがどうなるか。
俺は旅行でセントレアへ行くためのミューチケットをもう確保してある。

>>403

　よかったねぇ〜〜〜

旅行の目的地がセントレアなのか？

←空港　　　　　　　　　　　 神宮前→
2002-2052-2051-2101｜2001-2102
2004-2054-2053-2103｜2003-2104
2006-2056-2055-2105｜2005-2106
2008-2058-2057-2107｜2007-2108
2010-2060-2059-2009｜2009-2110
（改番）========================
2001-2051-2151-2101｜2002-2102
2003-2053-2153-2103｜2004-2104
2005-2055-2155-2105｜2006-2106
2007-2057-2057-2107｜2008-2108
2009-2059-2159-2109｜2010-2110

3000番-2000番ペアでないの?

3833-2833
3302-3352-2302
3901-2951-3951-2901
901-2301
851-2351

>>407
懐かしのALじゃないか。

>>406様，１名様ご案内〜！

【μ】もしもこんな名鉄があったら　2番線【妄想】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105617665/

ここは「考える」スレだからね、線引きが難しいんだから
別に妄想だって構わないさ。

それに>>406は妄想スレに同じものが書き込まれている。

輸送力増強したGW期間中の予約状況はどうかな？

せっかく輸送力を増強してもヲタの餌食・・・
哀れだ。

車輌が足りない？　足りなくなったら南海からラピート買って来い！

>>413
そういうときこそ、Ｐ車の臨時「全車ｲﾊﾟｰﾝ席」特急(or快特)
それがμ鉄クオリ(ry

>>413
小牧からセントレアへ華麗なる移転を果たした中部と比べると
近畿の航空行政はお粗末そのもの。