【ｵｲﾗﾝ】車輌限界・建築限界・軌道中心間隔ｽﾚ【ｼｷ】

>781
それは小田急SE車ですね。

ホームの端にH=1100 D=1485などと書いてあるのは、ホーム高さと、軌道中心
からの距離の数値だと思われる。

地元私鉄はD=1450の割にはやけにホームと車体の間が開いてるように思うのだが。

>783
台車上の出入り口付近は９００ｍｍ位でシートのあるトコは落しこんであって
床面８００ｍｍ位か？

旧客の７６０ｍｍは魅力だね　数値はレール面上だから　実際はレールの
高さ１５０ｍｍ位とレール締結装置の高さ５０ｍｍ位？　＋枕木が道床から
３０ｍｍ位出てるから　ホーム高さ＋２３０〜２５０ｍｍ位高くなると思う
電車用の１１００ｍｍだったら１３５０ｍｍにもなってしまう
登るの大変

>784
線路状態や車輛が良くないので揺れをみこんで　余裕をとってあると
思はれ

フィンランド鉄道局の公式ステートメント↓
ttp://www.rhk.fi/english/research/Rhk-f204.pdf
94ページに車両限界、96ページに建築限界。

ほかに、全駅の最短ホーム長、最長ホーム長、対応貨物列車長などが出ていたり、
全線区の最高速度が出ていたり、と凄い情報量。

韓国国鉄の建設規程他（図あり）
軌道中心間隔4.0m
http://www.seoulway.com/rail/r4.html

もっと正確な限界断面図はないかなあ

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釜山広域市都市鉄道建設条例
http://www.metro.busan.kr/open_admin/admindata/LAW/MAST/A/A3250.html

hoshu

浦項】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ13【長項
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109951447/

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ソウル地下鉄建設本部・地下鉄の建築限界比較
http://subway.seoul.go.kr/plan/plan_0601.asp
そのNAVER翻訳
http://j2k.naver.com/k2j_frame.php/japan/subway.seoul.go.kr/plan/plan_0601.asp

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軌道保守

軌道保守

軌道保守

800

桜吹雪が建築限界を支障する季節・・・

>>801
そんなこと言ったら、雨は一年中限界を支障していることになるが...

軌道保守

全JR在来線

車輌限界狭すぎ

ホーム部分以下の幅制限、上部の丸みがなければそんなに遜色はないのだが。

とりあえず幹線だけでも背高コンテナを楽に積めるくらいの高さ拡大はほしいところだ。

新幹線ももう少し高さが欲しい
本来は4800mmあったはずだ

新幹線は高さも在来線よりは高いけど、パンタがやけに小型（完全な新線で
河川高さの変動が少なくてすむためだが）で、結果的に架線の高さは在来線
と大差ないように見える。具体的な数字は知らないが。

海外の鉄道
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099476836/349/

http://keharata.net/marjarata-web.wmv　(37.0MB)
このビデオは、フィンランドの空港アクセス鉄道整備計画に
関するもので、住民向けの説明会などで使われたものらしい。
このビデオで紹介されている計画線の
ルートマップ＝　http://keharata.net/yleiskartat.pdf　(3.9MB)
平面図・縦断面図＝　http://keharata.net/ratapiirustukset.pdf　(21.8MB)
特に、縦断面図には縦曲線の半径なんかも記入されていて、
鉄ヲタとしてはこういうのは堪らんですわ。

>>804
先進国の車両サイズじゃないよね。

狭軌だから大きな物を導入出来ないのは解るが。

>>809
何度否定しても、この手の誤解が根絶されないのは何故だろう。
それとも、同一人物がわざとやっているのか。

在来線より車輌サイズの大きな『先進国』ってどこですか？

韓国

アメリカン規格（中国（含旧満鉄）、朝鮮半島、ロシア等）の国の鉄道ははっきりと
日本より大きいが、ヨーロッパに関しては意外と大差ない。地下鉄は日本よりも小さ
めなくらい。ただ高さと長さがゆったりしてるし、なんというか規格うんぬんよりも
客一人当たりの占有面積が広い感じ。

標準軌厨がウザイので車両の比較を書いておく。

日本（在来線）
幅：２．８Ｍ　　　長さ：２０Ｍ　　　高さ：４Ｍ

ヨーロッパ
幅：２．９Ｍ　　　長さ：２６Ｍ　　　高さ：４．３Ｍ

ヨーロッパの車両は日本より一回り大きいくらいで
新幹線サイズの車両が縦横無尽に走ってるわけではない。

>>813
ちょっと修正。

最近の在来線の車体幅は、2.95mある。

西欧と同じか、やや広い。(>>778)

>>814
裾絞りだから事実上2.8mだろうｗ

狭軌車両の強がりといったところか？

>>815
もまいの脳内基準で事実上とか言われてモナ。

>>815
いちおうマジレスしとくと、人体で一番幅が広いのは腰、次いで肩だから、裾絞りで床部分が狭くても
何の問題も無い。

ID:vIb0GdKWのように、いつもドア前の床に座っている人間にとっては重要なのかもしれないが･･･

>>817
× 人体で一番幅が広いのは腰、次いで肩
○ 人体で一番幅が広いのは肩、次いで腰

春休みも終わったのに標準軌厨がいるスレはここですか？

標準軌にこだわる！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1084605399/

イギリス・アイルランドは限界が小さいはずだよ。

>>821
スレも煮詰まり、標準軌厨も出没するようですので、このへんで各国の標準的旅客車の
サイズデータを収集しませんか？

項目は、国、形式、長さ、高さ、幅、出典(書名またはurl)、でどうでしょう。
ある程度集まったら、一覧にまとめます。

例

英国 MarkIII 22.86 38.86 2.72 『Rolling stock recognition: 1 Coaching Stock』 1983

軌道保守

日本 モハE231-0 19.500（車体長） 3.655（車体高） 2.950(側溝基準線間） 『鉄道ジャーナル2000年5月号/403』 2000.5

ドイツ　ICE 3（Class 403 / Class 406）
　全長　25,835mm（先頭車）
　　　　24,775mm（中間車）
　全高　3,890mm
　全幅　2,950mm
（出典：The ICE/ICT pages
　　　　www.railfaneurope.net/ice/ice.html）

フランス　TGV（series 24000等の一般的な型式）
　全長　22,150mm（先頭動力車）
　　　　21,845mm（動力車隣接客車・片端は連接式）
　　　　18,700mm（中間客車・両端とも連接式）
　全高　4,050mm（先頭動力車/動力車隣接客車）
　　　　3,420mm（中間客車）
　全幅　2,904mm
（出典：TGVweb
　　　　www.railfaneurope.net/tgv/tgvindex.html）

夜間軌道保守

軌道保守

22系客車（昔の鉄道ジャーナルに出てくるような緑の客車）
車体長　23600mm
車体幅　3106mm
車体高　4283mm
ttp://www.cccar.com.cn/product_para.asp?nlid=24

25系客車（現在主流の客車）
車体長　25500 mm
車体幅　3104 mm
車体高　4433 mm
ttp://www.cccar.com.cn/product_para.asp?nlid=34

起動保守

　

日本　700系（量産先行試作車）

車体幅3380mm
車体長24500mm（全長25000mm）
車体高3650mm（全高4112.5mm）

出店（鉄道ジャーナル98年3月号）

とまあこんな感じで