【μ】名古屋鉄道１１号車【間もなく開業上飯田線】

間もなく上飯田線が開業する名鉄のスレです

前スレ
μ】　名古屋鉄道　10号車　【名鉄】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038984027/

関連リンク
名古屋鉄道
http://www.meitetsu.co.jp
上飯田線連絡線株式会社
http://www.k-linkline.jp/

過去ログは>>2ｰ5のあたり

222222

【μ】　名古屋鉄道　９号車　【名鉄】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035912148/l50
【μ】　名古屋鉄道　８号車　【名鉄】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031998118/l50
【 μ 】 Μ　名古屋鉄道（名鉄）　７号車 【 μ 】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029503731/l50
【 μ 】 Μ　名古屋鉄道（名鉄）　６号車 【 μ 】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021223828/
【 μ 】Μ　名古屋鉄道(名鉄)４号車【 μ 】 ←実質５号車
http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10162/1016247865.html
【 μ 】 Μ　名古屋鉄道（名鉄）　４号車 【 μ 】
http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10120/1012001769.html
【 μ 】 Μ　名古屋鉄道　３号車 【 μ 】
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10078/1007874350.html
μμμ　名古屋鉄道　２号車　μμμ
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10025/1002538646.html
μ　　μ　　名古屋鉄道　　μ　μ
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996687779.html

祭りだワッショイ

>>1乙。

>>1
乙上
http://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/img/photo/2ch/age.jpg

>>1
乙

>>1
新スレ乙です。
当方豊明市民なので今回のダイヤ改正で前後駅が
急行停車駅になるのが本当にうれしいです。
もう「この急行は前後にも止まります。」と言う案内もなくなるし
やっと便利になったなという感じです。

以前は普通しか止まらんかったのが信じられん。

>>8
でも駅前のパルネスはユニーでも指折りの赤字店舗な訳だが（藁

で、本宿、前後、堀田、新清洲　最初に特急停車を実現させるのはどこだろうと妄想してみるテスト。

>9
テナントは穴だらけ、蛍光灯は切れてる。でもまだやってる（笑）。

そんなことより、市営地下駐車場いらない。協商Ｐを３倍くらいに増やしてほしい。
いつも満車。

>>1乙
これより先､｢プラカード｣｢レディース４｣｢清掃中｣｢ｄａｉｌｙ　ウォガ！｣｢山崎渉｣わ堅くお断りします

SFカ-ドは小牧線の次は何処で使えるようになりますか？

>>13
鶴舞線に乗り入れしている犬山線と豊田線が次に使えるように
なります。
それから、他の全線で使えるようになります。
その後は、近鉄にも導入されます。

>>10
美合に停まると言ってみるテスト。

もう停まってんジャン。

>>12　Ａ型の特徴ﾓﾅ

新名古屋駅のプルルルルルルル〜ププっていうやつと、たまに鳴るビーーーーーってやつの
意味が知りたい。

いつ新安城に全特急が止まるんだ？

こうなってくると昭和４０年代の時のように｢特急｣｢準急｣
「普通｣だけでいいじゃん。
あまりにも特別停車が多すぎ！
普段利用している人間でも利用する時間帯が違うと
戸惑う事多し｡
そして安易な停車駅増加にも反対。

>>18
ううう、急行停車駅は確か３０年位前から変わっていなかったのに。
で、停まるのが「前後」ですって？
このごろ特別停車ばかり増えて、各駅に停まっているところも
ありますよ。母は「そんなの急行じゃない」と言ってます。

高速、準急を復活させて、前後、有松、栄生に止まるのを「準急」、本宿、前後、中京競馬、
有松、栄生、二ツ杁、新木曽川に止まらないのが「高速」、急行は今のままでいいと思う。
快速急行も残して、国府と新安城と鳴海に止まってほしい。
そして快速急行、高速も一部特別車にする。

椋岡はいつ普通停車駅に格上げされるんだ？ｗ

>>21
椋岡はもうすぐ廃止です（w

>>18
心情的にも案内面からも同感なんだけど種別を増やすより
臨停で処理するのが一番金かからないだろうから仕方ない気がする

>>14
トランパスの近鉄加入って決定してるの？

岐阜市内バスカードのトランパス加入きぼーん

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

看板が通過しますご注意下さい

http://menkai.3nopage.com/img-box/img20030208140703.jpg

>>24
確定はしてないがほぼ決定している。
スルット関西の使用が近く名古屋地区でも
可能になるので、同時にトランパスにも対応
させるようです。

>>17
ビーのブザーは降車側ドア締め可の合図
プルルルの後のプルプルは乗車側のドア締め可の合図

――名球金神堀本鳴有中前豊知安矢岡美本国伊豊
――古場山宮田笠海松京後明立城作崎合宿府奈橋
快特●―●●―――――――●――●――――●
特急●―●●――●――――●●―●――●―●
特急●―●●――●――――●●―○――○(豊川・西尾)
急行●―●●――●――●―●●―○○○○(西尾・豊川)
急行●―●●――●――●―●●―●●●●●●
準急●●●●●●●●●●●●○○○(碧南・岡崎)
普Ａ○○○○――各駅――――――○―――○
普Ｂ／／○○――各駅――――――○
３０分当たり

※夕方（普Ａ：金山始発　普Ｂ：鳴海止）
急行●―●●――●――●―●●―●
準急●●●●●●●―各駅――――○(鳴海から普通)

あんまり話題にはならないが東岡崎〜豊明の普通列車が
１５分間隔になるのはでかい。本数が倍になるわけで。
今まで通学とか本当に不便だったわ

なんか今回のダイヤ改正は「名鉄やるな！」って感じ

まじで>>31みたいにならんかなぁ。急行堀田標準停車、納得いかぬ。
ちなみに、私は前後ヘビーユーザー。

>31　急行が堀田通過しとる！

>>34
特急退避のためな訳だが

>36
速達タイプの急行は豊橋方行きは鳴海・前後で
岐阜方行きは安城・前後で退避になるから、
今後は益々停車の必要性がなくなると思ふ。
堀田で退避する系統だけと止めればいいのでは

>>29
それってトランパスのスルットKANSAI加盟って事か？

せめて自動券売機だけでも一日でも早くパノラマSFカード使えるようにしてほしい。

JRの313系3両みたいに1.5M1.5Tという形で名鉄も3両化することはできないのですか？

>>38
　割引が……

ICの時にはスルっとがトランパスを吸収するかも。
ま、SF系アプリケーションはSuicaでもICOCAでもスルっとでも一緒だけどさ。

堀田の急行通過はけっこう酸性。。

でも廃れたよ奈、堀田。
昔は堀田発着もいっぱいあったのに。

一番問題なのは豊橋だと思うのは俺だけか？早くＪＲから独立しなきゃいかんと思う。
地下駅にするとか。

>>44
地下駅にすれば豊鉄とも接続できるが、名鉄単独では絶対出来ない

小牧線は、いつからワンマン化されますか？
もしかしてもうなっとたりして。

やはりワンマン化されたら300系の「プップッ」
という電子音？の発車合図は必要ないでなくなるのですかね

新ダイヤって、14日までどこにも公開されないの？
あと、前スレ962の
「全区間廃止や一部区間廃止になる特急」って何？

>>47
新名古屋や金山などの停車駅にあるμ定期券の発売についてのお知らせという張り
紙に書かれていた。

age

新名古屋駅と知立駅って、「しなやかな風」って曲が
流れてるけど、他の駅でも流れてるのかな？

>>50
前々スレくらいでガイシュツだった幡豆。
金山でも流れてる。他にもいくつかの駅で流れていたと。

>>46
ドア閉→側灯減と連動して鳴るんじゃない？

堀田の特急退避って、意味ないよね。通過する特急だって、神宮前から、各駅に停車するんだし。
先に急行が神宮前入って、そのまま、新名古屋まで、十分逃げ切れるが。

>>53新名古屋の後が困るんじゃないのか。次に退避できるのは新清洲じゃなかったっけ？
栄生や二ツ杁に止まると、追いつかれるよ。

>>52
上飯田発車の際に運転士が後方確認して
「プップッ」と戸閉め前に車掌に合図を送っている
ので、300系以外の電車の「チンチン」と同じ意味のものと
思うのですが・・・

あと、概出ネタか気のせいかもしれんのですが、
今日半年ぶりに300系に乗ったら、走行中のモーター音
がデビュー当初の頃と違うように聞こえたのですが、
気のせいだったらすんません。

　　　　　¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶
　　　　　/　　　 　 　　　 ¶¶
　　　　　|　 (●.　(●　　 ¶¶
　　　　 /　　 ~"　 ~゛　　　 |
　　　 /　　　　　　　　　　　 |
　　　{　　　　　ノ　　　　　　 |　　　＜いいよ
　　　 ヽ、　　　　　　　ノ　　 |
　　　　　｀`ー――‐''"　　　 |
　　　,――~￣| ＼` ー '_／　.| ￣~――、
　　|　　　　　　|ヽ／ヽ￣/＼/|　　　　　　ヽ
　 | 　　　　　　|　　 　 |：|　 　 |　　　　　| ヽ
櫻井君がイイ子ぶっています。

二ツ杁まで行けば退避できるけど、あそこまで逃げるのはしんどいだろ。

>>54
金山の複々線や須ヶ口もある。

>>8
前後在住のＮ村Ｈ章氏でつか？

>>54
一応、西枇杷島と二ツ杁では退避は出来るけどね。
でも、西枇杷島は４両までしか入らないから意味ないけど。

それより、急行を犬山系統にすれば退避の必要はなくなるよ。
その代わり本線急行が常滑系統から出る事になるけどね。

にしても、名鉄の車両の加速度って、
他と比べて妙に低いよね。
まあ、昔から急行特急主体と言うのが理由かもしれんが。
で、その急行特急のあしをひっぱる普通用高加速車導入を妄想するもれだが。

3Rのソフトを書き換えれば現行車でも行けるかと。
ただその場合、犬山・常滑系統がボロ市になるのは間違いないが…。
それか、豊橋急行をSRで固める手もあるけど。

ところで、金山の中間改札の完成予想図、金山駅に見に行ったけど場所がわからんかった。
どこに掲げてあるの？

>>55
プップッは萎えた
鶴舞線直通が名鉄線内だけチンチンとなるように
小牧線内だけチンチンとなるようにしる！

「プッ」じゃないところが名鉄っぽくていいじゃん。

>>61
他地区に住んでいる人間ですが、確かにそう思います。
考えたのですが、豊田線に上飯田線の新車を仕様変更の上で導入して、
捻出した100・200系を４＋２に分割して本線に転用してみては？
加速度が3.0ありますから、けっこう効果があると思いますが。
ただ・・・、新名古屋駅のうねったホームを100・200系は
通過できるのでしょうか。

>>66
上小田井開業・3500系登場まで、暫定的に100系が犬山線運用に入ってました。
新名古屋のホームは20m級のキハ8200とかも入線してたし、問題ないですよ。
加速度に関しては、近年のインバータ通勤車が2.5km/h/s対応だったかと。

>>62>>66>>67
名鉄って、線区別には車両をあまり統一しないみたいだから（通勤車）
現状ですぐできそうな（健勝なしw）３Ｒでの統一も、むずしそうですね。
単純に加速度の比較だと、普通の本数がいまの半分位の時の新造車（5000〜）
から、あんま、かわってないかな？ちゃんと調べなきゃ成らんが。

6000とか6500でも、2.0km/h/sでしょ？
ミニ国鉄って実感できる（w
なんか、事情があるのかな？

100系が、本線などでも運用されてた時って、
早着頻発だったりしまんですか？

　　　　／||ミ
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　|:::::::::::::::||│　／　　|| 　　　　＜　さいたま、さいたま〜！をやっていいですか？
　|:::::::::::::::||￣＼　　 ｶﾞﾁｬｯ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　＼||

>>69

　帰　れ

2／8土曜日に金山で豊橋行き特急17：38分発が4番線に入ってきたところ
いきなりホームの途中で止まり、5分後くらいには普通に発車していました。
「人身事故のため〜」とアナウンスが流れたのですが　
人が轢かれた様子も無いし、人身事故って？と不思議に思っていました。
どなたか知っていらっしゃる方いましたら教えて下さいm(__)m

最近、新羽島駅が最寄り駅になった住民ですが
終電が早すぎなのには参った（笠松発最終が22:39）
いくら羽島線が新幹線連絡主体とはいえ、地元民のことを少しは考えて欲しい…

＞72
　市役所前までケッタで逝くべし。
　1時間遅くてもOK。

>>63
改札入ってすぐ左、
ホームに降りて喫煙コーナーの前、
あと神宮前よりの工事スペースの前にもあったか？

「名鉄のさ、今度のダイヤ改正で前後に急行が停まるんだって」
　と鉄道には詳しくない友達に言ったら、
「どこの前後に？」と返された。この駅、駅名変更してﾎｽｨ。。。

前後・上ゲ・左石のうち２つもμ鉄ががめていることを誇る！

やっぱり上ゲを上下に改称するか？
ますます読めなくなるが(w

>>75
俺、中学のとき前後ってのそういう風に考えてた。
中京競馬場、前後に止まりますだったら
中京競馬場の前と後ろの駅にも止まるのかって。

やっとこさ中京競馬場前の前後に停まる急行が実現するわけだ。

前スレの934氏、サンクスデス。遅レスすまそ。
スピード違反？

３月２７日から名鉄小牧線が地下鉄平安通駅まで延びるが、
その先は丸田町なんて計画はやめて、東大曽根を通り今池まで行って
桜通線に乗り入れて南下し、桜本町の後で地上に出て名鉄名古屋本線と結ぶ。
地上に出て呼続か急で無理なら呼続より南で地上に出る。
これで犬山からまっすぐ南下して名古屋を縦断できるぞ。
名鉄新名古屋駅の混雑緩和にもなる。これは大きい。
ほかの線に比べて空きぎみ、さらに今回の本数削減の桜通線なのでいいのでは？
でも中部空港への直通列車はできないが。

平安通から今池までの新駅は距離的にみて２つが妥当か。車道駅も近いし。
平安通から南下して名鉄瀬戸線森下駅と連絡させる（高架だけど）か、ちょい北の大曽根交差点
もうひとつは、駅から遠かった徳川園の近くに作る。基幹バスと連絡する新出来交差点付近。
近くに東海高校＆中学・旭丘高校・愛知商業高校があり、学生客も多く見込まれる。
それからＪＲ中央線の下をクロスして今池へ。
地図見たらよくわかる。
まあ、丸田町をターミナルにするなんていうはてしない計画よりはこっちのほうがいいと思うが。

ｽﾏｿ。呼続じゃなくて桜−本笠寺　間だった。
あの辺の地理はあまりわからないけど、かなーり住宅密集地ぽいなあ〜。

桜以南は古い家屋が多いよ。
地上にもっていくのはつらいかも。

昨日は2回も急ブレーキがかかって萎えた。
�@蒲郡線西尾駅に入線する直前に、
　対向列車が入っていなかったので。
�A三柿野駅を出た岐阜行き電車で。
　ｳﾞｧｳﾞｧｱが「忘れ物をした」と喚いて
　運転室の窓をﾊﾞﾝﾊﾞﾝ叩いたから。

飲み会でワン乗で働いている友達が酔って愚痴をいっていました。
廃線やリストラをおこなっているが小牧線ワンマンであまった車掌
は飼育に転属するだけで人数は減っていない。ＣＳやＳーＭＡＸを
おこなっているが
成果あるのかなあ。３０超えたベテラン車掌は大勢いますが試験の
合格する気のない方の多くは大きなミスさえしなければ予算いかな
くても昇格試験に合格しなくても飼育は人が足りないのでとなりか
ら借りているし二十歳の子でもできる仕事を昇格試験の受かる気の
ない歳と給料だけ助役なみの人もいるので俺たちがリストラされる
危機感なんてないなあと思っています。近い将来竹鼻線、尾西線、
豊川線がワンマンかされて、駅に転勤せずに業務係へのリストラが
はじまってからでは遅いのに。と友たちはいっていました。

>>85
悪いけど､読みづらい･･･｡

ほんとなら､前後を豊明､豊明を阿野とかにした方が利用実態に合っていると思うのは漏れだけ?
今の豊明は､かつての瀬戸方面への旧道と東海道が
クロスする場所にあるから付いてるだけなのかな?

＞ｳﾞｧｳﾞｧｱが「忘れ物をした」と喚いて
＞運転室の窓をﾊﾞﾝﾊﾞﾝ叩いたから。
中京圏のｳﾞｧｳﾞｧｱは強そうだからな（ｗ

>>88
関西圏のほうがもっと強そうｗ

８年くらい前。小牧線上飯田行き（電車は3300系）に乗っていたら
田県神社前を発車直後、乗ってきたおばはんがいきなり車掌に
「かばんベンチに忘れたでバックして」と言ったので、
自分が何言っとるだと思ったら、なんと運転士が電車を止めて
本当に駅にバックして戻ったので驚きますた。

でも、このおばはん駅でかばんを取り戻して電車に
戻ってきても乗務員に対して何も言わなかったので
逝ってよしかと思いました。

> ８年くらい前。小牧線上飯田行き（電車は3300系）に乗っていたら
> 田県神社前を発車直後、乗ってきたおばはんがいきなり車掌に
> 「かばんベンチに忘れたでバックして」と言ったので、
> 自分が何言っとるだと思ったら、なんと運転士が電車を止めて
> 本当に駅にバックして戻ったので驚きますた。

古き良き時代の名鉄ですわな、乗り遅れた酔っぱらいの為に
停車して、乗務員口がら乗せたり。
3800(うる覚え)だった頃は上飯田に着くと運転手が、客室との扉を
開けて、乗務員口からも客を出していた…

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

>>81
宅地の下を通すとまたもめる
おとなしく19号南下して「平安通−森下−赤塚or平田町−(桜通線)」
まあ普通は高岳に入って名古屋方面へ結ぶと思うが(利用者も市交もその方がいいだろう)

＞桜本町の後で地上に出て名鉄名古屋本線と結ぶ。
＞地上に出て呼続か急で無理なら呼続より南で地上に出る。
桜本町から呼続って激しいＵターンだが・・・

堀田駅が、急行停車駅なのは近くの
「ブラザーミシン」のためでは？

桜通線を鳴海に持ってくればいいんじゃない?

2003.02.07　3月27日にダイヤ改正を実施します
http://www.meitetsu.co.jp/news/pdf/030207.pdf

既出でしたね、、、すんまソ

>>94
うーん、単に乗降客数が多いからだと思うよ。
特に、地下鉄開業前。
運転上も主要駅なわけだし。

夕方goki

100ゲット

>>90
むちゃくちゃなオバハンだな･･･
でも笑えるから許す（ｗ

>>94
これ、ｱｸﾞｲにでてるな‥‥‥‥‥‥

で、堀田は、かなり前（少なくとも昭和38年ぐらい）では、急行停車駅だよ。
この当時、犬山線急行（昼間）は、ほぼ堀田行き。

詳しい資料もってないのだが、
この当時も、副本線ありの配線の予感。

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030210190718.jpg
海線のほうにも撮影しに来てネ！

>>67
犬山線を拠点にしていた時期があったのですね。
名鉄の普通電車といえば３ドアのイメージがありますから
不思議な感じがします。
新名古屋の方は、北アルプスの事を忘れていました。
名鉄ファンの方々に申し訳無いです(ペコペコ)。
>>68
たしか、1000＋1200の編成が2.3km/h、他はほぼ2.2km/hだったかと。

ところで、T田氏の本によると100・200系は６両×１１本との事ですが、
これを４両×１１本と２両×１１本にして、東岡崎発着の
犬山・名古屋本線の普通電車運用を賄いきる事は可能なのでしょうか。
関西の人間なので、名鉄の車両運用がいまいち分からないので、
どなたかご教授願います。

>>84
西尾駅は蒲郡線でなくて西尾線、と突っ込んでみる。
>>94 >>102
数年前に新名古屋で、昭和十一年の時刻表の復刻版を買って持ってるんだけど、
堀田は特急停車駅だよ。ちなみにその当時、一日６往復の特急は神宮前〜豊橋間で
堀田・新知立・東岡崎・伊奈に、一時間毎運転の急行は堀田・鳴海・新知立・
今村・岡崎公園前・東岡崎・本宿・国府・伊奈停車だったみたい。

詳しくは知らないけど、以前は鶴舞の方から名鉄堀田の北側まで市電が来ていて、
その連絡のための特急停車だったとか聞いた（読んだ）ような覚えもある。
特定旅客新刊によると、駅を設置したのも市電開通がきっかけらしい。
昭和44年の高架化までは島式二面二線だったようだね。

岩倉〜東岡崎運用なら可能かと。
ただ、運用を単一種別に固定できないところが現状での最大のネックなので、
そこさえクリアできてしまえば車両は3Rでも100系でも新車でもなんでも大丈夫です。

>105
＞詳しくは知らないけど、以前は鶴舞の方から名鉄堀田の北側まで市電が来ていて、
＞その連絡のための特急停車だったとか聞いた（読んだ）ような覚えもある。
正解。
名鉄社史にそう書いてあります。
名岐は市電乗り入れによって都心を目指したのに対し、愛電は堀田での市電連絡で
都心を目指した、と言うことだそうな。

>>98
昭和40年代前半の名鉄の最混雑区間は、呼続→堀田、でしたな。

>>98
そういえば、昭和40年代の名鉄の最混雑区間は、呼続→堀田　でしたな。

>>98
昭和40年代前半の名鉄最混雑区間は、呼続→堀田　でしたな。

↑
ス、スマソ、、、

呼続〜堀田といえば、線形改良してたんだね。
カーブがもっと急で、その頂点あたりにあったのが井戸田なのかな？
井戸田も、もっと昔は上井戸田と下井戸田とふたつあったんだってね

>>106
さんくす。社史って百年史？漏れ持ってるよ…実家だけど。
それで読んだのかな。

>>108〜>>111
ワロタ。

>>104
>４両×１１本と２両×１１本にして
中間車が２２両も余るんだが・・・。

>>112
『JR私鉄全線各駅停車別巻１』によると、
南井戸田駅　大正６年３月開業　大正12年頃廃止
井戸田駅　大正６年３月開業　昭和19年頃休止　昭和44年４月廃止　だそうです。

『地形図でたどる鉄道史』という本に昭和２年と平成11年の地図を並べてあるんだけど、
それを見た感じでは、東海道線と分かれたところから真東に進んで右急カーブしていたのを
東南東に直線で進んで右カーブするようにしたみたいですね。
旧線の、真東に進んでカーブする手前に井戸田駅があったようです（駅名は無いけど、それらしき
記号がある）。違ってたらすまそ。

昼間、時間2本の豊明駅急行停車ってのはなんだ。
豊明市内2駅も急行が停車するの？

>>48
夜の新鵜沼行き特急の一部が犬山止まりになるのね。

豊明停車（ﾟ∀ﾟ）ｷﾀｰ
前後急行停車駅化、豊明昼間毎時2本
それに第2東名豊明インター
これから豊明市が交通の中心になるのでは？
といってみるテスト

＞117
　豊明停車ってソースは？
　前後でなく豊明？

>>120
漏れは117じゃあないけど、ソースだよ。

http://www.meitetsu.co.jp/news/pdf/030207.pdf
２．前後駅の下り副本線竣工に伴う利便性の向上
3）一ツ木駅（中略）短縮　というところ（５ページ目）をよく読んで。
「また普通停車駅の豊明駅で、昼間時間帯に1時間2本の急行を停車させることにより、
同駅から新名古屋駅への所要時間を最大10分短縮します。」と書いてあるよ。
豊川稲荷急行が停車するのかな？それとも西尾線直通と三河線直通かな？

>>105
間違えた、西浦駅だった。激しく鬱

>>122
西浦か、、、
西浦行きも、堀田行き同様なつかしの行き先だね。

広見線の特急が充実してきてるなぁ。
新可児で御嵩行きに追いついてｳﾏｰ

豊明に急行って・・・
たぶん西尾・三河直通だろうね。
そんでも停まるだけマシか。

>>115
余らないよ。現状6両編成11本だから。

頼むから豊川ｊ急行を豊明に止めないでくれ。

朝は三河急行が2本出るので3本も豊明に
急行が止まることになる。
また夕方になると三河急行の下りがまったく
なくなるので1本だけになってしまう。
ただし現状のままだと。

三河急行が毎時1本に固定（夕方も）になれば可能か?

三河線の線路の上に・・・ってヤツなんであがってないんだ？

一宮市民でつ。教えてちゃんでスマソだけど、３０代も
中盤になると、いちいち見にいくのが面倒なので。
確か、２０年くらい前、子供のころ、豊明行普通っていう
のがやたらあるから、大きな駅に違いないと思って見に
行ったら、確かに２面４線ではあるんだけど、駅のまわり
３６０度、田圃か畑で、全く何にもなくて、あきれて
そのまま帰ってきたのだけど、今はどうなってるのかな？

豊明駅っていつまで駅名阿野から豊明にかわったの？

豊明の３面６線ホーム、ダイヤ改正後はさらに活用度が低くなりそうな（ｗ

>>130
今でも何もないですwただ折り返しホームと留置線が増強されたくらい｡
なんで阿野を豊明に改称したんでしょうね?
その頃は前後の地位が低かったんでしょうか?
ちなみにアピタが出来る前は何があったんでしょう?＜前後駅前

>>133
１３０でつ。どうもありがとうございます。
豊明に急行が特別停車するというので、駅前にマンションでも
林立しているのかと思いますた。なら、なぜ停めるのですかね〜。
前後という駅も、珍しい名前の駅だな、というくらいの印象しか
ありませんでしたが、駅前にアピタがあるのでつか。
まあ、それでは、急行の標準停車駅になっても仕方ないでつね。
急行の標準停車駅は私が子供のころ、３０年くらい前から
増えていませんから、これはちょっとしたニュースでつよ。
そのうち、今度は、新一宮を特急が通過するかもしれません。
確かに名鉄百貨店の支店はあるけど、駅前は葬儀屋の式場だし。
人はいるけど、みんなＪＲに乗るし、新名古屋からの特急の
乗客はみんな国府宮で降りてしまうし。時代は変わるなぁ〜。

>>134
新一宮を特急通過になんかなったら、ほんと一大事だよ。
急行標準停車駅についてだけど、（本線）

あとから急行標準停車駅に昇格　→　美合・新清洲・（今回の）前後
急行標準停車駅から、降格　　　→　栄生・加納

ってとこかな？検証きぼんぬ

>>127
新名古屋から、豊川稲荷に行くのに、
直通の急行で行く人って、実際、どのくらいいるのかな？
国府停車の特急で‥‥‥‥と、ｵﾓﾃしまうのだが。
豊川線利用者の救済として、1800を使っての、
特急分割乗り入れを妄想中。
ちょうど、30分おきに、国府停車になったし。

前後の追い越し設備も出来たし､そろそろ堀田を
急行標準停車駅から外してもと思うんですが･･･たぶん大反対だろうなあ｡

前後も２０年近く前は何もなかったよな。（ｼﾐｼﾞﾐ）
２面２線の対向式ホーム、北側は小高い丘、南側は田圃でホームの傍を水路が．．
そして木造の駅舎(だったっけ)。
豊明団地・衛生大に行くバス停は１号線信号の横にある広場まで歩かないといけなかった。（駅舎が西端にあったから結構遠かったな）
急行は豊川稲荷行だけの停車だったが（それだけでも驚きだが）、豊明行普通からの接続が便利で結構利用していた（岡崎行普通で知立出るよりはるかに早いから）

いまおもえば、特急・準急・普通と３種別構成のダイヤって、
けっこう便利だったかも、って思う。
急行と高速がない時代があったって聞いた時は、
かなり驚いたんだが。

この時代の詳しい、ダイヤとか時刻表ﾎｽｨ〜

>>137
このスレでは賛成者多し、というか、推進派多数の予感。
>>138
乗降客数のしっかりしたデータ等はもっていないのですが、
前後って、ほんと、急に出世した駅って印象がある。

堀田駅は停車するのに側線入らないといけないから時間がかかるんだよね。
島式で本線上にもホームがあればよかったのに（どうせ高架なんだから）。

>>138
へえー｡今と大違いですね｡駅前にバスが乗り入れて無かったとは･･･初めて知りました｡

>>135
このごろ一宮に昼間行くと、ＪＲはホームに列が出来てて
列車には立ち客もいるのに、名鉄はホームに人なし、特急は
まだしも、急行なんかガラガラだから、不安になりまつ。
でも前一宮市長の神田さんが知事の間は大丈夫でしょうｗ。
>>141
初めて見たときは、新幹線のこだましか停まらない駅かと
思いますたｗ。

>>143
> でも前一宮市長の神田さんが知事の間は大丈夫でしょうｗ。
あ、政治力で、新一宮通過は許さずってことね。
逆に、特急の新木曽川・笠松停車で、半急行化はあるかもといってみるﾃｽ（略

前後といえば「ホウザンドウ」？

>113
亀でｽﾏｿが、S36刊の社史だったか、１００年史だったか
どっちか覚えてない…重ねてｽﾏｿ

>>146
S36刊の社史って、5500新造直後のカラー写真が載ってる本？
5500にも、新品の時があったんだな〜って、ｵﾓﾀ。

>>145
アピタが出来て今は廃墟｡

>>116
そういえば、何年か前、名鉄の社内報？「れいめい」のバックナンバーを読んでたら
井戸田駅跡地を薬局に売却したと出ていたような･･･
瑞穂区佃町と苗代町の境で線路際の三角になってる所だろうと思うが。
そうすると、これは線形改良後の（移転した）井戸田駅なんでしょうね。

>>141
確かに堀田は急行全部通過か一部停車だけで十分だと思う。
あと西枇杷島駅は廃駅にするか二ツ杁駅を今より東寄りに移動したほうがいいと
思う。あの駅4両ぎりぎりしか止まれない上にホームも狭いしその上30分に1本し
か電車が来ないし新名古屋までの時間もかかる。

やっぱり刈谷の近藤真さんは、
名前のとうり真性包茎ですか。

>>106
やはり全部は賄い切れませんか・・・。
ところで、犬山線・名古屋本線の普通電車の運用は、例えば
新岐阜〜東岡崎を往復するだけといった単純なものでは
ないのですか？

>>130
豊明駅周辺は、田圃の真ん中には違いありませんが
駅舎が新しくなったこと、花き市場（日本一の規模）
が駅のそばにできたこと、留置線とホームが新設されたことにより
以前よりは少しまともになりますた。

>>134
前後という地名は、旧東海道の知立と鳴海のちょうど中間で「前後」
しているから。
また、前後から見て鳴海方向も、知立方向も下り坂の一番高い位置ので
坂の「前後」にあたるから。
の二つの説を消防の頃、学校の先生に教えてもらいました。

どちらが正しいか未だに不明です。

>>138
バス乗り場まで本当に遠かった覚えがあります。
あのころの名鉄バスは床が木だったし、丸いライトだった。
現在のジョモのガソリンスタンドのあたりですよね？

>>153
> >>134
> 前後という地名は、旧東海道の知立と鳴〜
おもしろい説ですね、初めて聞きました。
でも、そうなら全国各地に前後って知名があってもよさそうですよね。
たとえば“境川”なんてもののように。
三河尾張地方独特のなにかがあったのかな？
前後駅が、実情にあわせて、豊明に変更なんてことは、やめてほしいですね。

>>148
たまに窓が開いててまた閉まってるからどっかの管理下かな＞ホウザンドウ
なんで壊さないんだろ。地元民じゃないので詳しく知らないのだが

＞141
　名鉄にこの手の駅はいらんね。岐南とか。
　普通に島式にすればいいのに。
　

>152
今はどうなっているか知りませんが
岩倉←→豊明
犬山←→東岡崎
が標準で、
東岡崎に着いた普通は、そのまま伊奈行普通として
運転していました。だから実質は犬山←→伊奈

でも、いま考えると、豊明のホーム増設って、ホント無駄だよね。
増設計画時には、豊明折り返し激減ってのは、
まず考えられなかったのかな？
まあ、そういうところ、名鉄らしさに萌えるわけだがw
で、新鵜沼の増設ホームも2〜3年後には完全後悔の悪寒。

>>153
ていうと､前後からバスに乗る時は､ホーム西側の駅舎から
国1を渡ったJOMOのあたりまで歩いたんですか｡そりゃ遠いや･･･｡

>159
そいうこと。
衛生大に行く、「お年寄り、体の不自由な方、妊婦、乳幼児をお連れの方」
があそこを歩いたんだから、たいへんだ。坂あり、車通りの多い道あり。

>>131
昭和31年9月らしいです。漏れは何となく「市制施行とか関係あるのかな」と思って
たけれど、それは昭和47年だから違うみたいでした。
なお、豊明という地名は明治時代からあるようです。
http://www.city.toyoake.aichi.jp/rekishi.html

>>140
乗降客数の変遷です。ソースは『愛知県統計年鑑』で、一日平均乗降客数にしています。
ついでに、独断と偏見により豊明・中京競馬場前・有松・鳴海・本笠寺・堀田とも比較します。
1977年も見てみましたが、国鉄データしかありませんでした。

駅＿名/1982年/1987年/1992年/1997年/1999年
＿豊明　 5,614　 5,024　　3,915　　3,697　　3,712　
＿前後　14,112　15,842　19,275　19,290　18,927
中京競　10,982　11,637　12,080　10,930　　9,573
＿有松　11,961　12,286　12,381　11,553　11,422
＿鳴海　26,337　26,999　27,153　21,316　19,267
本笠寺　11,751　9,269　　8,161　　5,664　　5,104
＿堀田　18,454　17,634　18,862　15,038　14,096

鳴海・堀田の横ばい→落ち込みと、前後の増加→横ばいが対照的。
前後は以前から結構多かったんだな…とも思う。漏れ自身は橋上駅舎化以後しか知りませんが。

>>152　>>157
現行では、基本的に岩倉〜東岡崎（〜伊奈）と犬山〜豊明みたいですね。

>>161
お！劇しく素晴らしいレス、5963！おれもちゃんと資料そろえないとな。
全体でみると、増加したの前後だけで寂しい限りだね。

で、もれの持ってる昭和38年の時刻表によると、
前後は急行はおろか準急の停車駅でもない。
〈その当時の種別構成は、特急・急行・準急・普通の４種（本線）〉
さらに、急行・準急とも特別停車もなかったようだ。

ちなみに神宮前〜知立間の優等停車駅は、
特急　神宮前＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿知立
急行　神宮前＿堀田＿鳴海＿＿＿＿知立
準急　神宮前＿堀田＿鳴海＿有松＿知立
急行・準急で特別停車するのは、
本笠寺だけ（もちろんこの区間で）のようだ。

特急・準急・普通時代の資料持ってる人、ご教授きぼんぬw
行ったことナインだが、名鉄資料館って、時刻表揃ってるの？

現在との比較の参考として、
昭和38年の新名古屋駅豊橋方面の時刻表（正午・12時台）うpします。

03＿急＿神宮前
07＿＿＿豊明
10＿急＿豊橋　［パノラマカー］
18＿＿＿鳴海
22＿特＿刈谷経由　吉良吉田
28＿急＿堀田
30＿特＿豊橋　［パノラマカー］
33＿＿＿豊明
38＿準＿美合　（男川停車）
50＿特＿豊橋　［パノラマカー］
52＿＿＿東岡崎
58＿急＿堀田

豊明停車の急行は本当に碧南ー弥富系統なんですか?
それだったらあまり名古屋方面までの時間の短縮にならないような気もするんですけど。
(現在でも鳴海ですぐ連絡するので)

今日、家に来た広報せとに載っていたけど、2005年３月にオープンする産業歴史展示室(記念橋に
あった市民会館を壊して新たに建設される施設内にオープン)に750型754号を展示するそうだ。
あと尾張瀬戸駅の駅舎や昔の瀬戸の様子とかを再現したりするみたい。

>>164
豊橋系統という説もあるな

>>166
自分は、豊川系統かと思うのだが

>>164
漏れは碧南急行と聞いたよ。
鳴海止めを豊明行きにすると思われる。
時間短縮より運用の都合と解釈したほうが良いかも。
多分鳴海駅付近の高架工事と関係するんじゃないかな。
鳴海の留置線がなくなるかもしれないね。

名岐間はどうせＪＲに勝てんから特急も急行停車駅に一本化して１０分毎
愛電側は豊川急行も特急化して特急１０分毎（急行は碧南・西尾行のみ）
というふうにできんかね？

>>169
方向的には似たような方針に進んでるね。

>>163
と・・・豊橋行きが毎時３本だったのか(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
東岡崎方面だと豊橋行きプラス準急と普通が各１本。
通勤・通学輸送はまるっきり意識してなかった訳だ。
狂ったようにＰ車の製造を続けた理由も何となく分かってきた。長編成だった理由も。

>>171
そしてその反動で狂ったように3Rを製造しつづけたな…。

>>171
豊橋方面はかなり本数が少ないことにもれも驚きました。
逆に、新岐阜駅のその当時（正午・12時台）の時刻表もうpしますた。

00＿急＿大須（笠松から普通）
03＿特＿豊橋［パノラマカー］
03＿＿＿豊明
11＿急＿河和
23＿特＿豊橋［パノラマカー］
30＿急＿神宮前
30＿＿＿大須
43＿特＿豊橋［パノラマカー］ （新名古屋から急行）
51＿急＿常滑

名古屋方面の優等は毎時6本は出てるね。
03と30で同時発車があるけど、これ、誤植じゃないです。
―――――――――
で、同じく豊橋駅は、、、

00＿特＿新岐阜［パノラマカー］
22＿特＿新岐阜［パノラマカー］
35＿急＿新岐阜［パノラマカー］
42＿＿＿東岡崎

>>157
と言う事は、豊明行きは今度のダイヤ改定で東岡崎行きになりますから
実質犬山線〜東岡崎(〜伊奈)というわけですね。
せめて、この普通電車だけでも100・200系の限定運用にして
(もちろん４＋２にしてですよ)スピードアップと優等列車の追い込みが
効くようにしてほしいですけれど、中間車２２両の先頭車化改造が
大変ですね。

>>172
３Ｒは名鉄にとって必要悪だと思ってますから。
あの車両のシートの３分の１がクロスだったら文句無しだと個人的には思います。
名鉄はいわば近代輸送への目覚めが遅れた「貧乏Ｂ様」です。

>>173
岐阜の時刻表は豪華だなあ。
その頃から名古屋と岐阜の結びつきが強かった証かも。豊橋と名古屋の関係は
今よりもずっと希薄だったんでしょうな。

もし誰か>>163のころのＪＲの豊橋〜岐阜の時刻表あったら
どんな感じか教えてください。

>>167
豊川急行は既に中京競馬場前に特別停車しているから無理。
むしろ、鳴海駅周辺高架化事業の絡みで弥富−鳴海急行が東岡崎急行（豊明から普通）に、
上記と３０分ヘッドを組んでいる弥富−碧南系統の急行が豊明から普通に格sageになると思われ。

>>176
国鉄の時刻表の方が断然入手しやすいだろうけど、持ってないんだよね。
たしか毎時、快速１本・普通１本とかじゃなかったっけ？（うろおぼえ）
名鉄の古い時刻表は人気あってかかなりのお値段になっちゃうけど、
それだけ興味深い資料だよ。
いまの名鉄で復刻してくれないかな？確実に売れるよね？
>>177
豊明〜東岡崎間で増発の普通は、現在、豊明止まりの普通の延長運転のはずだよね？

つまりまとめると
普通　犬山〜豊明　→　東岡崎まで延長
急行　弥富〜鳴海　→　豊明まで延長
ならびに、弥富〜碧南・猿投の急行が豊明に
特別停車と言うことでいいのかな？　

でも、急行豊明って少し変な感じがする・・・

犬山線の新名古屋方面普通は東岡崎だけになるのか。

豊田市も・・・

＞178
＞いまの名鉄で復刻してくれないかな？確実に売れるよね？

　鉄オタがどんだけいるか分からんが、出ても限定○○部じゃないかな。
　若しくは予約制。

>>179
【普通豊明】よりはマシかと。





スレ違い、鬱氏。

【急行豊田市】よりは・・・

7715Fの入場は何日頃でっしゃろ？

西枇杷島駅と新川橋駅は廃駅にしてもいいのでは？
この2つの駅昼間普通が30分に1本しか停車しないし特に西枇杷島なんか両側が挟ま
れているために4両までしか停車できないしホームも狭い。
むしろ駅をなくしてしまった方がスピードアップにつながると思う。

>>186
枇杷島分岐点〜須ケ口あたりの駅の整理は、川島冷蔵庫先生（wはじめ、
多くのひとが、考えてるね、っつーか、誰が見ても改良しる！って、
思うような現状ってもとかな？
新川橋って、待避線ができるの？
>>185
これ、探偵団スレで聞いてもらったようがよいかもねw
逆になっちゃってるけどさ。
>>182
限定予約せいでもいいから、復刻してほしい。
いまの電話帳見たいな時刻表になるまえのはつばいもとは、名鉄観光？

>>187
新川橋は橋梁改修工事です。待避線はできまっせん。
>>186
新川橋を無くすと新川東岸の客がよけいに不便になってしまう。
もしやるなら、須ヶ口駅を現在の新川橋仮ホームの位置に移設すれば、
現新川橋ユーザーも納得するし、曲線改良も出来てウマー
出入庫は津島線からやればいいし。

西枇杷島は新名古屋から逃げる普通の待避場所なのであまり賛成できない。
名古屋方面の待避線は使ってないから潰してもいいけど。
そう言う意味ではむしろ下小田井に待避線を（以下略

今日（２月１３日付）の中日新聞の「特集・改革名鉄」
の中で名鉄の木村社長が名鉄グループで使える共通ＩＣカードの
導入を示唆しているが、どうなるのでしょうか？

記事の中で社長は「ＪＲ東海との共通化は考えていない」と言っているので
この先広まるであろう「Ｓuica・ＩＣＯＣＡ・ＩＣのスルッとＫＡＮＳＡＩ」
のＩＣカードとは共通化しないということかな？

最終的にまとめるとこんなかんじかな？
主要駅のみ記載

名金神堀鳴有競前豊知
古山宮田海松馬後明立
●●●━━━━━━●豊橋特急（４本/h）
●●●━●━━━━●西尾特急（１本/ｈ）
●●●●●━━●━●豊橋豊川急行（各２本/h）
●●●●●━●●━●西尾急行（１本/h）
●●●●●●━●●●三河急行（鳴海急行延長　約１本/h
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　碧南急行　１〜２本/h）

指摘があったらよろ。

>>189
近鉄や南海と共用しそうな予感。

>>190
中京競馬場への特別停車は
豊川急行で内科医？

>>190
個人的な希望ということでつか？

>>189
ＪＲ東海の社長がＩＣカードはやらないと言っていた。

>>81
俺は地元住民だけど、桜本町での桜通線−名鉄直通は地下鉄の線形的に
ムリなんじゃないかと。
新瑞橋から登り・カーブで桜本町に入って、そのまま急カーブで鶴里に
向かうから、名鉄への連絡線をうまく分岐させることが難しそう。

>>192
他系統の急行に、振り替えの噂あり（ネット上w）

>>195
まあ、こういうのもなんだけど、
桜通線の桜・呼続付近への延伸が、そもそも無駄だったかもね。
ただでさえ少ないパイの奪い合いになって。

すまん、ちょっと聞いていいかな？名古屋市交通局てスレッド見つからないです。
教えてください。

>>186
新川橋駅は
橋梁改修工事時に廃止が検討されたけど
結局存続となったと半年ぐらい前の新聞に出てた

>>197
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041047855/l50
自分で探せるようになりなさい

>>197
せめて「名古屋」で検索しる

［　名古屋市営地下鉄　≡11号線　］
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041047855/

>>197
路線板のスレは「名古屋市営地下鉄」です。
お乗り間違いのないよう、ご注意下さい。

特急（1600系130�`/h）：新岐阜・新一宮・新名古屋・金山・知立・新安城・豊橋
特急（1000系+1200系）：〜・神宮前・知立・新安城・国府・豊橋
快速急行：新岐阜・新木曽川・新一宮・国府宮・新名古屋・金山・神宮前・鳴海・知立・新安城・東岡崎・国府・豊橋
豊川稲荷行きの急行を全面廃止して国府から乗り換えにしたらどうだろう？

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ・もっともらしさ（偽善）に騙され
るな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的・ファイト満々（キモイ、自己中心）
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようと
する（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際に
はたいてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本
の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）　
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。しかも冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

今日犬山から上飯田まで乗ったけどミニスカ女子高生やけに多くないかい？なんか思わずﾊｧﾊｧしてｼﾏﾀｰﾖ｡

>>202
書き間違いかもしれんが、
特急、東岡崎には停まらないの？かわりに新安城？

明日はいよいよ発表だね

>>196
少ない客の奪い合い？朝ラッシュを見た事あんのか？

>>196
新瑞から西は４号線がカバーするし、地下鉄は結局東海通の東側(緑区北東部)をカバーしたいわけだから
あのあたりを通るのは妥当と思われ。

つーか南部線(桜本町…大江…名古屋港…稲永)なんか絶対できないよな

新ダイヤ、もう見れるみたい。

>>196
補足ありがとうございます。

豊川急行の前後から中京競馬場への運転は無理なダイヤなのか、
それとも運転手の腕が悪いのか、かなりの速さ（107キロくらい？）まで一気に
加速してから即急ブレーキで停車。即発車という感じです。
中京競馬場停車が他系統に移れば幾分ましになるのかな？

とりあえず、豊明停車は豊川急行みたいね。

現在、ﾐｭｳ鉄サイト探索中

競馬場停車は碧南急行と、なんと、豊明急行だ。
鳴海急行の延長運転か？

豊明停車の急行、ちょっと複雑なようだ。
のぼり（名古屋方面）は、豊橋急行
くだり（岡崎方面）は、豊川急行　　かな？

ﾐｭｳ鉄サイト、重くて調べるの時間かかる！

↑アクセスが集中してるからかな

>>214
だろね。みんな、なんか判明したら、ここに報告しる！（w

で、豊明急行の折り返しの運用が分からん。

あー、ﾐｭｳ鉄サイト、まったく繋がらなくﾅﾁﾏﾀ

cgiだから重くなりやすいのはしょうがないべ。

>>205
乗り換え数駅でつける駅は後から来る急行に乗るという形の方がいいかと思って東岡崎通過にしてみた
ちょうど名古屋方面から左京山に行くのに、急行で鳴海まで来て乗り換え普通、という感じに。

本線特急を２分割したのは、上下線どっちでもいいが、例えば毎時00分に1部特別車特急、05分に全車特別車特急（1600系）を発車させ
神宮前で後から来た全車が1部特急を追い抜くという形はダメかな？

早く快適に行きたいのならそれなりの料金を払うという鉄道の基本に沿って考えてみたんだが

夕方の豊皮特急あぼーんしちゃうの？



鬱だ。

豊明急行の折り返しはすなおに豊明始発のようだ。
だから、13時台など、急行が3本。
豊明、出世した（w

で、時刻表の発売は何時頃？

ショック。
朝、通勤に使ってた急行が３分早くなった。
早起きしなくちゃ〜〜（鬱）

>>217
う〜ん、やっぱ東岡崎通過はありえんと思う。
もともと、あの辺で、客の数に段があると思うし。
いまの豊川急行の前身の美合急行（古くは高速、特急）という、
実質東岡崎始発の筋も設定されてたくらいだし。
>>221
劇しく御愁傷様でスタ（w

豊田方面から名古屋方面への直通列車は消滅しました。
こっちの方は改正の度に不便になるね。絶対不満が出ると思うけど。

3/27ダイ改で、犬山線の広見線直通列車が内海・河和系統になるという変化あり。
とりあえずこれからじっくり見てみる。

>>224
準急みたいな急行など無理して直通してもらわなくても全く困りませんが何か？
むしろ、知立で４番線に入ってもらう方が10倍ありがたく感じまつ。
４番線が無理ならせめて２番線に・・・

豊川まで不便になるな　帰り

重すぎ。

普通
伊奈 6:38 → 栄生 8:28
中京競馬場前・有松停車 、
新安城から急行、鳴海から普通、神宮前から急行
この電車複雑すぎ
しかも矢作橋退避に１０分かかる。

ショック。
朝の８時台の名古屋方面が４本になってシマタ。
昼の１２時台より少ないではないか！　名古屋市内なのに･･･

815太田川始発の普通大野町行きって…(；´Д｀)

豊橋から出る国府・新安城通過の特急が豊明で先に出た急行を抜かす・・・。
鬱だ・・・。豊明停車って運転停車！？（藁
前後の下り副本線意味なしか！？（藁

ああやっぱりね。期待はしてませんでしたけど。
朝ラッシュの変態ダイヤは今回も変わらず。
いい加減、朝ラッシュ時を昼間と同じ本数に増やしてくれないか？迷鉄さんよ。

すいません、新時刻表はどこで見られるんでしょう．．．

誰か新ダイヤ概要すべてまとめてね

>>234
名鉄サイト、駅の時刻表をみるで、ダイヤ改正以降の日付を選択しる！
ま、遊びで見るなら、軽い時間にな。

>>236
ありがとうございます。軽い時間に見ます。

とりあえず、俺の元地元、豊明＆前後（平日）に関してまとめてみた

名古屋方面に関しては９：３４〜２２：０４までほぼ終日にわたり急行停車
逆に豊橋方面は９：３６〜１６：２３まで停車。名古屋方面に比べると多少見劣りする面がある。
それでも名古屋から（まで）急行で２０〜２１分で結ばれたのは奇跡といっても過言ではない。そこまでする価値のある駅とは思えないが（ｗ

前後の名古屋方面は毎時06、14、17、29、36、44、47の７本体制。

名古屋まで最速達で到達するのは06、29、36の3本。14、17、44、47は特急待避＆特別停車で最速達よりも5分ほど遅い。結局使える列車が1時間に1本増えただけ。

豊橋方面は06、10、18、28、36、48、58の7本体制。名古屋から最速達で到着するのが10、18、48の3本。18、48は次の豊明で特急待避。06、36は鳴海で特急待避、28、58は有松・競馬場停車。
しかし夕方以降は18、48が22、52に変わり鳴海で待避が発生する。夕方以降の急行に関しては現行ダイヤから所要時間の短縮はされていない。西尾スジのみ待避・特別停車ナシ20分で走破。

結論：上り下りとも西尾スジの急行停車が大きい。西尾スジは前後〜名古屋で特別停車・待避ナシなので結果的に速達タイプとなる。
逆にそれ以外（名古屋方面の豊橋スジは除く）はかったるい。まあ停まるだけマシかもしれんが。狙って乗る電車が１時間に1本増えただけ。

あと、不便になったのが豊橋発速達特急（02、32発）から知立での急行3分接続が出来なくなったことか。
東京方面からの新幹線との接続が事実上消えた。（東京方面からのこだまは速達特急と短時間で連絡していたので）

こんなもんか。前後に関してはあまり変わらんかも

>>238
5963！
あれだね、まだまだ、磨きがいがあるダイヤってかんじかな？

これは、このスレじゃ怒られるかもしれないけど、
もれ、3Rを代表とする130km/hだせる高性能車にはやく統一されてほしいと思っている。
6000とかがまだまだ急行で活躍する内は、特急待避が不便な形で多いのも、
しかたないのかなって思った。

前後とかの利用者なら、堀田待避なんかは（精神的に）いたいよね（w

けっきょく、この区間の最速の急行は西尾線直通か。
これ、吉良吉田特急とセットだからだろね。

追加。

名古屋⇔豊明は特急知立折り返しが結構使えるっぽ。約26分。急行前後乗換は最速22分。25分、29分かかる場合も存在する。
名古屋06、36発豊橋逝き→知立25、55着/28、58発急行→豊明32、02着。
名古屋00、30発豊川逝きが豊明に止まらない時間にはかなり有効。14分、51分発急行前後乗換を待つよりも速い。名古屋21:35までの特急が知立で接続可能。
逆方面は豊明23、53発豊川逝き→知立27、57着/00、30発新岐阜行き。ただしこちらは夕方（豊明16:23発）までしか使えない。名古屋方面は無待避特別停車無の急行が22:04まであるからあまり気にはならないかも。

結論：名古屋から豊明へ行くのに有効な列車
名古屋発毎時00、06、14、30、36、51
14、51は前後、06、36は知立で乗換。16:30以降が00、30前後で乗換

明日、フリー切符でうろうろする予定。
今んとこの予定：
　知立→豊橋→西尾・蒲郡方面→神宮前→知多半島方面→小牧線→（未定）→知立

>>229
君はこの列車に通しで乗るのか？

特別停車が多くてすごくわかりづらいと思うのだが・・・
希望としては次のように簡略化してほしい。

名金神堀鳴有競前豊知
古山宮田海松馬後明立
●●●●●━━●━●急行豊橋（2/h）
●●●●●━━●━●急行豊川（2/h）
●●●●●━━●━●急行西尾（1/h）(前後で連結＆分割)
・・・・・・・Ｌ〜〜急行碧南（1/h）(前後から普通)
●●●●●〜〜〜〜〜急行東岡崎or猿投（1/h）(鳴海から普通)

碧南急行の2/hは多すぎ。西尾急行と連結して運用するとか。
急行東岡崎は鳴海から普通にして有松、中京まで乗り換えずに早く行けるようにする。
一方向かい側の普通は鳴海止まりに。

批判よろしく、、

３Ｒって3500・3700のことでつか？

鶴舞線が新鵜沼まで延伸はデマ？

>>244
３１００モナー

ｶﾞｲｼｭﾂかもしらんが､
名鉄はもう特急以外の黒須車は作らないのかなあ?

多停車駅化で急行は中・遠距離→短距離、特急は遠距離→中・遠距離　へと目的が
変化しているから、あえてクロス車にこだわらなくてもいいのかもしれない。
オール転クロなんて特急一般車でも必要ないという実情。

コマ汽船300系が名鉄の出した答えとして受けとっていいんじゃない？

今改正で3300が運用離脱
→4両化（やりかたは不明）して瀬戸線転属ってマジ？

すげー。おそらく名鉄の歴史始まって以来じゃないか。
臨時停車・特別車停車以外の笠松特急停車！！

もれは使わないけど。

http://www2.mei.ne.jp/cgi-bin2/webpcgi.exe?DIR=MEITETSU&TEMPLATE=example1.html&departure=1247&arrival=1201&month=3&day=28&hour=8&minute=00&how=1&express=1

中京競馬場前にも止めて競馬場ハシゴ特急走らせれ!

>>249
編成の組み方によっては
4両中3両がパンタ付きになってﾊｧﾊｧ

>>245
新鵜沼→赤池すら見当たらないしな

新那加から急行

快速急行を置き換えた一部特別車特急は鳴海停車(8:11)だな。

一宮市民ですが。
本線、名古屋より岐阜方は、基本的なスジは変更ないようでつね。

>>251
〜豊明駅〜
まもなく、当駅始発、羽島市役所前行き競馬特急が、参ります。
停車駅は、中京競馬場前・堀田・東笠松・終点、羽島市役所前　です。

美合逝き、明智逝きがｱﾎﾞｰﾝのようだね。
平日しか確かめてないのだが。

>>255
階級って名駅まではもちろんのこと、そこからも学生とか多くて
客が入れ替わり立ち代りでかなりきついんだよな。
これが実質6両化＋クロスシートだしな･･･

>>249
マジかどうかは知らないが
瀬戸線で使うなら6650の加速度改善策（2M2T→3M1T化）として

3300の機器を使って6650のTcかT車を電装
もしくは6650のT車と3300のM車を入れ替え
で余った車はどこかの私鉄にでも売却〜

などと妄想してみる

瀬戸線の昼間のダイヤも変わってるな。
昼間の尾張旭折り返し準急が普通になって、全線普通の半分が準急になってる。
栄町の発車時刻も変わってる。

>>260
経費節減のため一気に６６５０をＥＣＢ車化改造するための
代車として３３００系が転属
６６５０系ＥＣＢ化が完了したら３３００は売却される運命

などと妄想してみる。

新ダイヤより築港線の車両が3100及び6000の２連になるそうな

>>247
一応、300系はクロス車とロング車が混ざっているけど
地下鉄と乗り入れ始めると全席ロングになるんだろうな。

正直、あの車両にクロスを入れたのは失敗だと思うよ。
通勤路線にクロスだと乗り降りが大変だからね。

>>264
すでに１駅だが乗り入れが決まっていると言ってみる。

三河線の簡単なまとめ

ほとんど変化無し。
碧南発弥富行きが鳴海退避になる様子。
現状では知立駅で4番線に停車
して5番線の特急の到着、発車を確認した後
信号の変化とともに発車だが、知立到着後すぐ発車
みたいです。

三河急行上りは特に変化無し。鳴海行き急行が
一部豊明まで延長するみたいです。

>>262
瀬戸線って、車両の増強はしないの？
>>263
そうならば、なつかしの、東名港直通復活ｷﾎﾞﾝﾇ！
>>264
そんな名鉄の実験精神に、無責任にも萌えるオレ。
>>265
劇しく大正解と言ってみる。

>264
データイムの小牧線は実にマターリとした路線だから
あれはあれで良いと思われ
上飯田線開業後も劇的に乗降客が増えるとは思えないし

>>249
御嵩に封じ込めなんじゃない？

この１,２年で名鉄の各駅に導入されたトランパス対応？の新型自動改札機
（バーレスで液晶画面のもの）は、切符やカード、定期券の２枚重ね
にも対応できると思うのですが、地下鉄の駅のトランパスについての説明の
ポスターなどを見ても２枚重ねにつて全く触れていません。
一体どうするのでしょうか？　２枚重ねをしんかったらもったいないと思う。

（ちなみに、名古屋市営地下鉄の駅の自動改札機は、２枚重ねに対応
してないと思います。）

地下鉄本山駅の改札機には「乗車券は1枚だけ入れられます」と書いてある。
多分2枚投入機が近いうちにはいるからなのだと思うよ。

新鵜沼のホーム増設はなんのため？

>>268
通勤時も小牧始発はマターリしているよ。
余裕で座れるし。

>>250
確か昔の時刻だけど夜の豊川稲荷発新岐阜行の全席指定で何本か笠松停まってたよ

>>249
内海ローカル、河和ローカルでもいいのでは？
あと、各務原線内急行とか？

>>274
確か今も19時ぐらいに新岐阜行き全車特別車の特急がとまるはず

>>249
3300のMc+Mを背中あわせにつないでcM+M+M+McのオールM編成
→瀬戸線投入（加速度ｳﾏｰ／但し消費電力大）

余ったTcは名鉄住商で改造の上どっかの私鉄へ売却
などと妄想してみる

>>277
しかも全車両にパンタがついてしまう罠

>>274 >>276

笠松競馬の臨時停車とか、その夜7時くらいに停まる全席指定の特別車
以外で特急が停まるのが初めてという意味と思われ。
ミューチケットと買わずに、毎日乗れる特急という意味。
>>255　は　>>250の意味を読み取っているものと思われる。

3300
単純に考えればcＭＭＭＴc×2、cＭＴccＭＴc×1だがな。
ついでに4両貫通はECB化してcＭＴcと6650が廃車とか。

すごく疑問に思ったのだが、
豊橋・豊川急行は本当に必要か?
改正後は知立〜神宮前間で必ず特急に抜かれるので、
大半は知立で特急に乗り換えてしまう。
廃止すれば各駅停車が国府〜東岡崎間を特急から逃げ切れる。

まとめるとこうなる。
豊橋駅着発時刻の例
55->00　特急　新岐阜（国府・新安城停車）
03->07　普通　東岡崎（国府で特急を退避）
10->15　特急　新岐阜（国府・新安城停車）
18->22　普通　東岡崎（国府で特急を退避）

>>282
かといって、豊橋に普通が必要かと小（ｒｙ

>>281
大半は特急に乗り換える？
ほんとに？

基本的に津島以降（佐屋方面）の特急は悲しい・・・。

>>283

必要に決まってんだろゴルァ！

なぜ名鉄って3両編成が少ないのかな？

>>287
中途半端だから

三河線はまもなく廃止になるんでしょ？

>>289
ソースは？

>>290
山線のことじゃないの？

>>281 - 285
津島特急を急行に変更。
さらに豊橋急行が無意味に。（知立以西で急行毎時４本確保）

>>287 >>288
併合５両や７両が出て複雑化するからでしょう。

>>71
かなり遅なりましたが、この事故について日本経済新聞の
名古屋版のものに記事が載っているのを見つけたので、それを
書いときます。

｛２月９日付・日本経済新聞夕刊より｝
進入の電車と接触、男性重傷
名鉄金山駅ホーム
８日午後５時４０分ごろ、名古屋市熱田区金山一丁目の名鉄金山駅で、
ホームにいた男性が進入してきた特急電車（新岐阜発豊橋行き、８両編成）
の先頭部分に接触、腰の骨を折るなどの重傷を負った。
愛知県警中署は事故当時の状況について詳しく調べている。
調べによると、男性は６０歳くらいで、何らかの原因で体のバランスを崩し
ながら線路側に近づいてきたという。
電車は減速して停止位置に止まる直前だったらしい。
当時、電車には約７００人が乗車していたが、けが人はなかった。

>>291
一週間ぐらい前の中日新聞の地方版（たしか、「なごや東版」だったと思う）
に、三河山線「猿投〜西中金」の廃止に伴うバス代替輸送について
名鉄・豊田市が検討を始めたような事が書いてありました。

詳細を知ってる方、フォロー願います。

>>249-
3ドア･3連つながりで豊鉄移籍が有力と思われ

海線の方だろ、廃止になるのは…。
廃止になる区間に集中管理システムなんか入れるか？普通。

フリー切符でうろうろしてきますた。
朝６時半に知立をスタート。
知立→豊橋→（国府）→豊川稲荷→（新安城）→（西尾）→吉良吉田→（碧南）→（知立）→金山→（犬山）→小牧→桃花台→小牧→（新鵜沼）→犬山遊園→（犬山）→新名古屋→（地下鉄）→栄町→尾張瀬戸→栄町→（地下鉄）→新名古屋→知立　と回り
20時過ぎに知立に戻った。（カッコは乗り換え、カッコ無しは出札）
モノレールにも乗ろうと思ったんだがモンキーパークが閉園中だったので中止。
岐阜市内線と知多半島方面も行きたかったが体力の限界を感じこれも中止（藁

三河線９月廃止は本当ナリか？

http://www.wagamachi.com/4tyuubu/tyubu/st/me-kouwa/09mukuok.htm
誰か情報を提供してやれ。

駅舎を新しくする
　↓
ご祝儀で急行を停車させる
　↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

かもしれぬ。

よーし、パパ宝くじ買って呼続駅に投資しちゃうぞー

>>299
その駅はきつい

>>296は山線の基礎知識が足りないらしい。恥ずかしい。

三河線といっても場所によって状況は様々ですしね

三河線でヤバイのはキハが走ってる所です。
除く碧南-猿投。

http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=2&nl=35.11.54.698&el=136.55.59.903&CE.x=187&CE.y=57
上飯田線が書き込まれた。

＞306
　この図から推測すると、地下鉄に乗り換えるのなら前の方に乗っていたほうが
　乗換は便利かな。
　そうすると小牧線、相変わらず前のほうが込むな・・・

>>295
豊鉄は既にステンレス・カルダン・３扉の車両が走っていたりする。
名鉄で使う予定が無ければ3300系は移籍先が無くて歯医者だろうな。

同じ３扉でも京王3000系なら人気が高いと思うがな。

>>307
この辺見ると、やっぱり一番前が混みそう。
http://www.k-linkline.jp/index_09.html
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/osirase/kamiiidakaigyo/heianeki.htm

>>289
猿投〜西中金間と碧南〜吉良吉田間が2004年秋に廃止になるだろうと思われ。
とりあえず３年間の赤字補填維持期間内には廃止されないと思うよ。
>>294
碧南〜吉良吉田間は、沿線市町の協議会で代替バスの停留所や運行本数、
運賃まで話を進めているみたい。豊田市は知らない…。

>>308
大穴で長野電鉄。
ただし入れられても数編成で、OSカーの二の舞になってしまう罠。

>>311
しなの鉄道‥‥‥‥‥‥‥‥‥

3300系のVVVF化とSミン台車化と4両か2両化とHRD化を激しくきぼんぬする。

>>313 瀬戸線のつりかけ車にもきぼーん！6600系はVVVF化きぼーん！

僕はいま、お花畑にいます。

あっ！喜多山駅に、新しい電車が停まってる！！

よーくみると、阪神ジェットカーじゃないか！

すごーい、4.5km/h/sで、最高130km/hでるんだぁ〜♪

い�`

土居下に萌えたあの日。。。。

ここでアイキャッチが入ります

ピポピポッ！

もれも、対馬特急はなくしてもいいんじゃないかと思う。
パノラマDXは、竹鼻線でも走ってくれれば、おもろいんだけど・・・
記憶にまちがいがあるかもしれないが、たしか対馬特急は、
高速が廃止されて、それまで高速停車でもっていた鳴海が大打撃を受け、
鳴海利用客から不満が続出し、それをごまかすべく、やけくそで
鳴海停車の対馬特急を走らせたという経緯があったような気がする。
で、走らせたら走らせたらで、対馬から名古屋利用しているとか言う婆さんが
従来より１0分くらい短縮されて大喜びとかいう声が名鉄ヌースにでてたきが。
あのときのダイヤ改正は、他も含めて悲惨だった。

＞対馬特急

東西冷戦真っ盛りの頃のソ連偵察機の沖縄行き強行突破便のことかと思ったｗ

高速があった頃俺は幼稚園児で新安城⇔名古屋をたまに利用したんだけど
確か鳴海に止まる高速と止まらないのがあって鳴海に止るのに乗るとやた
ら鬱になっておかんに「何で鳴海なんかに止まるの！」とあたっていたの
を思い出した。

恥かいちまったぜ、漏れの頭が先に廃止になっちまってた。
猿投の奥も何度も乗ったのになぁ…(しかもすべて用事で)

豊川急行と豊橋急行で、美合・本宿役割わけてくれよ。
わざわざ両方とも止める程でもないだろ。

小牧線・瀬戸線・豊田線合同スレ立てようと思うんですが、どうでしょう？

>>324
いいんじゃない？

>>321

そうそう、拘束は比留間は、成美に泊まったんだよ。
しかし、思い出すねえ。
６時５７分真偽不発、藻吐熟雪、拘束。須ヶ口特別停車、名古屋から急行、男川特別停車。

改正の概要が分かって、次の興味は車両運用ですね。
ちなみに時刻表っていつ出るのかな。

新鵜沼はいったい何のためにホーム増やしたのか？？？？

>>328
小牧線車輌回送用

三河海線〜蒲郡線乗ってきますタ。予想外に沢山の乗客がいてびっくり。
三河海線は碧南から先、乗客が減る一方だと思い込んでいたのですが、
線内から吉良吉田に向けての流動が碧南と同じくらいあるのですね。
乗客が自分以外入れかわって吉良吉田についてかなーり驚きました。

蒲郡線は、非常に楽しい路線ですね。２０パーミルの勾配と半径三百
メートルを切る急曲線の連続、築堤と切り通し・・・。開通時のガソ
リンカーはかなり苦労したんじゃないでしょうか？
キハ６４００？冗談じゃねえっ！て感じの路線ですタ。こちらも乗客
で大盛況でびっくり。復路は吉良吉田まで立席してました。

運行本数の絶対数が少ないので、苦しい事は間違いないのでしょうけれど。

関係ないけど、JR蒲郡駅高架新駅はなんであんなにカッコイイのかな？
インテグレード架線モドキ（よくみると合理化されてないｗ）
いかにも金のかかった防音壁。JR東海お金持ち？びっくり。

>>328
ヲタに夢と希望を与えるため

>>153-154
前後って名古屋本線のちょうど中間地点でもあるよね。
運賃ベースだけど

319 ：名無し野電車区 ：03/02/16 17:09 ID:aDOd+1iA
【一宮大垣線】
一西開奥新光坂曲竹市江新平三安大青直禾本西大
宮一明町玉法丸利鼻役吉羽方洋八明刈江森今大垣
●━━━━━━━━●━●━●━━━━━━━● 　特急
●━━●━━━━●●━●━●●━━━━━━● 　高速
●━━●●━●━●●━●━●●━━━●━●● 　急行
●━●●●━●●●●━●━●●●━━●●●● 　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 　普通

ｦｲ３３００のお別れ運転があるらしいぞ。

>>324
賛同は嬉しいんだけど、串制限でスレ立てられねぇ(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
また機会があったら立ててみる＆テンプレ貼っとくんで誰か立ててくだしい。

名鉄【小牧線・瀬戸線・豊田線】合同スレ

名鉄1500V線区の中でも、

・名古屋市営地下鉄との密接な関係
・車両運用が本線系から独立
・ダイヤも本線系から独立
・比較的新しい延伸部分を持っている
・本線系に比べてネタに乏しい（藁

…という共通項を持っている
小牧線・瀬戸線・豊田線を語るスレです。

なお、瀬戸線の吊掛車の存在意義や話題については
禁止とはしませんが、ほどほどにお願いします（ｗ

関連サイトやスレは>>2-10辺り…かも知れない。

>>335
小牧線地下移行区間のお別れ運転に3300が使われて
「3300さよなら運転」が結果的に実現してしまうに3300μ。

トランパス小牧線に導入したら、次は名古屋本線か？

>>338
2002年度　小牧線
2003年度　犬山線・豊田線・三河山線 (地下鉄直通のため優先)
2004年度　名古屋本線・常滑線 (新空港開港のため)
2005年度　津島線・河和線・三河海線
2006年度　瀬戸線 (万博に間に合わず、一番後回し)

>>335
ソースきぼんぬ（ブルドッグとかは無しよ）

３３００は瀬戸線に使いまわしか！？

>>339
まだ竹鼻及び羽島線、各務原線、広見線、モノレール線、尾西線、
知多新線、西尾線、豊川線がある。

瀬戸電に走るソデスをきぼんヌ

>>334
ttp://www52.tok2.com/home/ture/meitetu/m.html

これはひどい
http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/tt311332.html
　　　　　　　　改悪前↑　↓改悪後
http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable0327/tt311332.html

>>344
キモイ

＞345
　そんだけあればいいんじゃないの？

3300をお別れ運転させても音ヲタしか集まらんと思うけど。それよりVVVF&HRD改造しろや

津島線から名物？の列車が消える・・・鬱
普通　大野町　P6
普通　豊橋　　SR4重連
共に須ヶ口から急行
今のうちに撮影しておこうかな

矢作橋は名鉄マンセーな改正です。
http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/tt113211.html
↓
http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable0327/tt113211.html
それでも>>345よりは少ないですが、これだけあれば十分。

>>349
ところで大野町発着ってどういう形で折り返すのかな？
確かポイントなんかなかったような気がするけど・・・

>>349

大野町逝きは新岐阜発に変更・・・Ｐ６のままだったら嬉しいなぁ。

>>351

常滑方面ホームからバックで渡り線ぢゃなかったけ？犬山逝き

早く自動券売機だけでもパノラマＳＦカード使えるようにしてほしい。

おそらく上飯田線が開業したら小牧線沿線の乗客のほとんどはカード利用
になると思う。

>>352
岐阜で大野町といえば、揖斐郡大野町・・・・黒野駅と間違える（んなことはないと思うが・・）

　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←前後・豊明ユーザー
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ 　←鶴舞線ユーザー
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―

>>356
ワロタ

やはり名駅＞栄と言うコトなのか？？？

>>349>>351>>352
結局、この改正で、大野町止めが増えましたね。
漏れは、もうそろそろ消滅か？と思っていたのだが。
大野町止め、前はかなりの本数あったね。あと、古見止めとか。

この改正での、消滅行き先って、美合と明智だけ？
とくに、美合行き消滅は、名鉄運用の歴史のなかで、大きいと思ううのだが。

>>359

美合はこの前の改正でﾌｶｰﾂしたのでは？
美合逝き回送ならＰ４重連で毎日あるのになｗ

もうすぐ登場する「トランパス」について質問です。
現在自分は「名鉄バスカード」と「ユリカ」を持っているのですが、
「トランパス」導入後、「名鉄バスカード」を市バス・地下鉄・名鉄電車
（当分は小牧線のみだが）で。「ユリカ」を名鉄バス・名鉄電車で
使用できるのでしょうか？

>>361
使えねーよばか。

>>362
カルシウム摂れ

ん、導入後に発行されたカードなら使えるんじゃない？

>>344
超特急スターマインﾜﾗﾀ

>>345
それ、名鉄に関係ない

地下鉄上飯田線の開業にあわせて、名古屋市の「バス・地下鉄共通ユリカ」と
名鉄の新カード「ＳＦパノラマカード」が、
市バス・地下鉄、名鉄バス・電車（当初は、名鉄小牧線のみで、順次拡大）の
いずれでも ご利用いただける共通利用システム「トランパス」を導入します。
と、書いてあった。
名市交バス,地下鉄，名鉄小牧線のエリアはわかるが
名鉄バスってどのエリアまで利用できるのだ。

>>344
修善寺−関空で「名古屋本線」はおかしいだろ

>>344
どこを斜めに読めばよいのでつか？

ＳＦ未対応のカードでも券売機では使えたりする罠（某市での実体験）

>>344
名鉄国鉄化計画だな。こんなのできても9割の路線があぼーん、名鉄もあぼーん。

>>344の名古屋線なんて根本的に駅名がずれて読めないのは俺だけ？

>>344Ｓ特急停車液

由比町
大原
神宮前
ナゴヤ球場前
尻毛
上野
泉大津
忠岡
瓦屋

笑うところなのか？

>>373
いちおうマジレス

名電静岡
名電浜松
金山
新名古屋
新岐阜
京都
大阪
難波
堺

ひかり号ですか？
金山と難波以遠いらんだろ

http://www52.tok2.com/home/ture/tom1.html
オサーンメガネだな。

>>367
例えば名鉄名古屋本線が利用可能になったとして

岐阜高富から名鉄バスに乗って新岐阜、名鉄線で金山乗り換え上前津まで地下鉄でも１つのカードで
行けるようになるのか？

で、岐阜地区は３社共通バスカードの筈なのだが、それも共通化されるのか？
（＝名古屋市バスと岐阜市バスが同じカードで乗れちゃう）

？？？どうなんだろ？

>>375
それ、漏れの先輩なんだが・・・。

>>376
今対応するのかっていうと微妙だよなぁ。
でも、再来年までに共通化すればいいんじゃない？

まぁ、岐阜から名古屋行く人は、「JR乗れる訳でもないし」と思うだろうけどさ。
名鉄利用が増えるといいね。

尾西線津島方面利用の田舎者だけど。
本線特急（新岐阜行）って、昼間でもどうして常時１分くらい
遅れてるの？いつも新一宮で接続列車が待たされる。
そんなにスジが立ってるわけ？停車時間が実態より少ないから？
他の列車が邪魔をしている？どうしてでしょう。
教えてちゃんでスマソ。

１分くらい遅れても尾西線のダイヤには大して影響しないからいいじゃん。
少しスピードあげて走ればいいだけだし、車両もそんなに古くないし

関係ないけど、NHKのニュースが出してる
韓国の地下鉄のCG、1200系にそっくりだな。
４扉だけど

なぜ改正後前後駅の夕方の豊川急行と岡崎普通は同時発車しているのかと・・・

ちなみに名鉄の時刻表は3/10発売。
ソースは名鉄ＨＰ。

>>382,383
うわっ(^-^; 本当だ。急行がでたあとすぐに普通が出るって事だろうけど。
しかも、検索システムの問題だろうか、全時間帯の駅別時刻表だと
急行→普通の順なのに、検索すると普通が先になる、、、

とはいえ、今回の韓国地下鉄放火事件、
1980年代初頭の名鉄新名古屋駅で起きなかったのが幸いです。
ラッシュ時のAL8連急行で起されたら
目も当てられない惨事になっていたことでしょう。

>>376
バスカードはシステムが別だが、ＳＦのソフトを載せるんで
名鉄バスでトランパスが使える。
今でも基幹バス等に限ってどっちのカードもつかえるでしょ。
逆にバスカードで電車は乗れない。
近鉄のＪスルーとスルッと関西みたいなことかな

>>212
今更気付いたんだが、中京競馬の急行停車って新名古屋方面が豊川系統、
豊橋方面が碧南系統だったのね・・・・

http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable0327/tt114511.html
http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable0327/tt114521.html

>>382
秒刻みなんじゃない？
急行00秒発でダラ50秒発とか
？？15秒刻みだったっけ？

朝の通勤で使う急行が今度のダイヤであぼーんされた
Ｐ6連で到着駅まで爆睡できたのに！
大野町急行がＰ車でありますように・・・

>>388
５秒刻み。

>>385
今は亡き「北アルプス」が入線してくると、構内が
煙と匂いで凄かったたかったのですが…

>>386
スルッとKANSAIに加盟していても、独自のバスカードとか出してる会社は多いね。
漏れが今よく利用する某交通局なんて、スルッとKANSAIのカード（プレミアム無し）が使えるけど、
交通局の地下鉄とバスしか使えないカード（3000円で3300円分使える）と、
市バス専用カード（2000円で2250円分使える）まで三種類もカード乗車券があるよ。
市バス専用カードなんてさっさと廃止してしまえばいいのに、といつも思う。
ところで漏れの実家は名鉄の整理券無しﾜﾝﾏﾝ電車が走ってる某線沿いなんだけど、カードが使えるようになるのは
いつなのかな…。その前に廃止がオチかなのだろうか（泣。。

>>391
蒲郡線とみた！
幡豆かな？西浦かな？

>>392
一応西尾線です。。
まあ、98年6月にワンマン化されることになって自動券売機が
設置された時は「おお！」と思ったけどね（ｗ。
いつぞや夜に帰省したら、駅の券売機のところにでっかい蟷螂が這ってた
からびびったこともあるよ。

>>391
プレミアムの付け方が違うから１社で３通りカードがでてくるかもね
市交も昼割りがあったりするし。
でも関西よりはプレミアムが付くだけよいかも

>>393
西尾線は特急も走ってるから大丈夫ッス。
それより廃止の危険性が大きいのは蒲郡線。
競艇場前〜蒲郡間の連続立体交差が完成した
からといって安心していると･･･。
あと、中部空港開港の時のダイヤ改正で吉良吉田
特急が消えそう。ソースは脳内。

常滑金山の回数券とか、もう買う価値ねえな。

>>395
津島モナー（ｗ

けっきょく、めいてつで

パノラマカーの全く走ったことのない路線って、

たけはな線とはしま線くらいか？？？？？

>>398
モノレール線

>>399

いや、そういう走らせたくても物理的に無理な、

岐阜しない線とかは除いてだが。

たぶん、たけはな線は物理的に走らせることは出来そうだが？？？

>>398
故一宮線も無かったはず

なんで、たけはな線は走らないの？

>>400
じゃあパノラマが出来る前に廃線になった路線もだめか

みかわ線は？

>>402
柳津でこする

漢字変換機能使えよ。

>>405
パノラマはパノラマでもＤＸについては入線経験あり

ミステリー列車での入線もありか？

>>405

>>407

まじで？　初耳！！！！！！

>>409
しかも、5300の2輌と連結で、都合5輌で、走ったんじゃなかったけ？

>>410
ちがったかな？その頃のＤＸは、まだ2輌だったっけ？

>>410

いつ、何のために走ったの？？
だいたい、５両なんかホームから出ちゃうジャン

>>４１２
そうそう、まだ２椋やった。しかし、DXも柳津でこすらないのか

瀬戸線にどけよほーん流れたんでつか？

>>410
5両もあったよ。何の時かは忘れたが。
鉄ファンにも載ってたよ。

>>415

しかし、５りょうだったら、西笠松とか南宿どうすんの？

数週間前、ｱｸﾞｰｲに写真が出ていたと思うな。
DXは団臨扱いだったかで、ホームから飛び出しても
問題なかったんじゃないかな？

三河線の末端区間にもパノラマ入った事なんてあるのか？
昔の電化時代に

>>412

91年6月に竹鼻線70周年を記念しての団体列車だけど単線だから定期列車と連結して走ったの。
8803Ｆと5311Ｆだったかな。

ちなみにその数年後にも77白帯と連結して竹鼻線を走ってるよ。

>>

みなさん。ありがとん。
良く知ってるなーー。ずっと、竹鼻線利用してるのに、全然知らなかったよ。
たぶん、4両なのかなあ。南宿ですれ違うときにどうするのかと思うし。
しかし、一般論として、ＤＸと白帯とか連結することなんかあるんですね

7000は先頭が少し長いからこする。ＤＸは大丈夫！
５両の時は、５両の方が、後着−先発。そーしんと反対列車が、入れん、出れんくなる。

>>418
子供の頃、時刻表に赤字(特急)の文字があったのが、かすかに記憶にあるが
あれは7300系の車両だったような。

可能性としては、8月の終わりにある一色大提灯祭りの臨時運用かもしれないが
そんなのあったかな？

>>414
どけよホーンは流れた。
ただ、パノラマかどうかは知らない。

竹鼻線に、白帯のパノラマカー入ったことはあるよ。
笠松の駅の竹鼻線ホームの向こうに回送用の線に
回送でパノラマカー停まってて、本線に出すとき、
一旦竹鼻線に１００Mくらい入れて、それから竹鼻線ホームに入線して、
それから名古屋本線に走ってたことある。

>>414>>423
鳴らしてたのは９００系とかやね

笠松駅にマルチプルタイタンパー801号が停まってるけれど
一度でいいから動くところ見てみたい。

やをい号ﾊｧﾊｧ（;´Д｀）

上飯田線が開業したら乗客ってどれだけ増えるのかな？
ちなみに今現在小牧名鉄バスセンター間に高速バスが昼間１時間に１本、小牧
岩倉間に路線バスが１時間８本運転されている。

そういえば、今でも新名古屋→岩倉バス連絡→小牧線各駅
という切符はあるのか？
20年以上前に小牧に住んでいたときには、
名古屋からの帰りによくそのルートを利用した。
鉄道線は通算運賃だったんだよねえ。
上飯田→大曽根徒歩連絡→瀬戸線各駅、
というのも通算運賃だったけど。

>>428
岩倉経由の連絡切符は数ヶ月前に廃止されたけど
瀬戸線連絡の切符はいまだ健在

そうか、岩倉経由運賃はついに廃止か。
上飯田線連絡が可能になったから、大曽根連絡は意味があるな。
で、その場合、運賃精算はどうするんだろう？
パスネット、じゃない、名古屋のＳＦカードで乗車しちゃったら、
大曽根下車時に何かするのかな？

ところで、地下鉄直通が昼犬山発1本/時だけになったが犬山線と直通の
メリットってあるの？急行上小田井にとまるんだよね？

>>430
当分は事前に乗車券購入だろ。
2006年まで連絡運賃が残ってれば、

2211714味鋺大曽X ?760
221 ＊ MT曽矢田■?580
みたいな感じで引かれるんじゃないのか？

>>431
普通停車駅利用者が乗り換えずにすむこともある

ま、いずれにしても、今回の改正は、いろいろと話題はあったにせよ
小幅な手直し、という感じだな。そろそろ２００５年の中部新空港開港
の際にたぶんあると思われる大改正について語りたいものだ。

今日キモイ香具師見た

>>434
瀬戸線に特急

>>435
ｵﾏｴも他人から見れば十分ｷﾓｲYo！（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>432　2文字印字なのか?ユリカがそうだが。

>>437
VVVF音を口ずさんでいたくせに（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

神宮前駅で（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>434
たしか中部新空港開港時に豊橋から空港までの直通電車が新設されるといった
ことが公式発表されていたがこれって本当に実現するのかな？
いくらいるといってもスイッチバックしてまで走らせる需要なんてあるのかな？
やっぱり豊橋方面からの直通はやめた方がいいのではないだろうか。

>>441
空港用特急に1600系と同じような自動連結器が
装備されるとしたら、豊橋発の電車と新岐阜か犬山発の
電車を神宮前か金山で合体させて空港に向かうのではないかと
自分は思うのだが・・・

>>441
大きな荷物を持って金山乗り換えなら、
みんなバスに流れるだろうなあ。
関空のラピートみたいなことにならなきゃいいが。

高速道路が直接つながるわけではない
乗換えがさほど不便ではない

この2点だけでも南海よりのぞみがあると思われ

>>444
開港した時点ではJRとの競合がないってことも大きそうでつな

愛環の100/200のえちぜん鉄道逝きがｹﾃｰｲしたようで。
譲渡先が絞られてしまった3300、どうなってしまうんでしょうねぇ。

中部新空港へ直通特急が走るんだから、豊橋の乗り入れ本数を拡大してほしいな

>>439-440
神宮前駅で、VVVF音を口ずさんでた香具師がいた〜ぁ！？（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

・・・でも気をつけないと、漏れも知らず知らずの内にＭＨを口笛で吹いてる時があるな（ｗ

豊橋駅→豊川ＩＣ→（東名・伊勢湾岸道）→（知多半島道）→（空港道）→空港
ではイケナイのか？

＞447
　銭あーる倒壊が許しません。

>>448
今度は300系の促進チャイムの口笛を吹きそうで怖いｗ
>>446
ことでんはどうよ？

>>449
時間かかりすぎじゃないか？小牧行くのと訳が違うぞ。

>>446・451
ことでん行くのなら足回りは京急車のものにはきかえだな。

42歳（最年長）
5年前くらいまでは10年で淘汰されるとか行ってたけどあと20年は持ちそう。
一度乗ってみなよ。初回のみだけど、一番前に乗って素晴らしいバノラマに感動できる。
感動するだけしてもう一度乗ることもできるし、
思い切って途中駅で降りてしまえば50%の確率で普通のパノラマに乗れる。
金なきゃ豊橋のＪＲの最安切符で入場して何往復も乗ればいいだけ。暇つぶしになる。
元白帯車とか災害時一般車特急とか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/densha/7000.html

>>450
一株主の銭あーる倒壊が認めんかったら中部空港へのアクセス妨害になったり
して（ｗ。

パノラマカーのスピードメーター、復活させてﾎｽｨ。
昔のでなくても、5700系のやつでいいから。

１０００系パノラマの液晶「中日新聞ニュース」うざい。
俺が知りたいのは只今の速度だ。

＞豊橋のＪＲの最安切符で入場して何往復も乗ればいいだけ
おい（ｗ

上飯田地下線開業イベントや記念切符の発売はないの。

>>457
3Rに乗りましょう

なんちゃって

http://cgi.mb.nma.ne.jp/~waterman/meitetsu/toukoubbs/img/119.jpg

コ
｜
ポ
サ
カ
エ

>>462
名鉄写真、写り込み最多大賞。

>>462
ついつい見てしまう沿線建物大賞

＞金なきゃ豊橋のＪＲの最安切符で入場して何往復も乗ればいいだけ。
下りは高い確率で検察来ますって。特に休日。
6両固定のやつは伊奈か国府を出たとたんに始まるよ。

>>457
乗りなれた人間なら、どのあたりでノッチオフしたかで今何キロか判るものだが・・・。

>>459
切手が出ますな。

○検札
×検察

鬱だ・・・
本当に検察きたらかなり萌えるがｗ

昨日の朝、金山に用事があり新岐阜行き急行に乗ったら
6807Ｆが先頭になっている６両編成（6800×３）でした。
いつものように運転の様子を見てたら、運転台のブレーキハンドルの横
に黒色で真ん中にカラー液晶画面があるテレビに似た形の見たことのない
新しそうな機械がありました。
何だろうと画面を見とったら、電車が停車駅の場内信号の地上子の上を
通過すると同時に、313系のドアチャイムのような音が鳴り、画面の文字が
白黒と停車して扉が開くまで点滅してました。

その機械の様子を見ていたら、堀田発車直後にいきなり後ろから５０過ぎの
酔っぱらいＤＱＮおやじに体当たりされ、「はよ戦争をしろー」と怒鳴られ
車内を少しふらついたあげく神宮前で降りるときに「俺はお前らが嫌いになった」
と吠えながら降りて、交代の運転手の手につかみかかってました。
運転手はおやじの手を振り払い無視してましたが、気の毒に思えました。
あのＤＱＮおやじは、すぐ逝ってほしいです。
（次に機械の絵を描きます。）　　　

　−−−−−−−−−−−−−−−−−
｜　　−−−−−−−−−−−−　　　｜
｜　｜　　　　　　　　　　　　｜　　｜
｜　｜　　カラー液晶画面　　　｜　　｜
｜　｜　　　　　　　　　　　　｜　　｜
｜　｜　　　　　　　　　　　　｜　　｜
｜　　−−−−−−−−−−−−　　　｜
｜　（全体的に黒色）　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　黄色いボタン→□　｜
｜　　−−−−−−−−−−−−−　　｜
｜　｜　ここは板に覆われていた　｜　｜
｜　｜　ので他のボタンがあると　｜　｜
｜　｜　思われ　　　　　　　　　｜　｜
｜　　−−−−−−−−−−−−−　　｜
　−−−−−−−−−−−−−−−−−　

これが６８０７Ｆの運転台にあった謎の機械です。
ご存知の方がいたら教えてください。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ずれた・・・
逝ってきます。

　−−−−−−−−−−−−−−−−−
｜　　−−−−−−−−−−−−　　　　｜
｜　｜　　　　　　　　　　　　　　　｜　　｜
｜　｜　　カラー液晶画面　　　　｜　　｜
｜　｜　　　　　　　　　　　　　　　｜　　｜
｜　｜　　　　　　　　　　　　　　　｜　　｜
｜　　−−−−−−−−−−−−　　　　｜
｜　（全体的に黒色）　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　黄色いボタン→□　｜
｜　　−−−−−−−−−−−−−　　　｜
｜　｜　ここは板に覆われていた　　　｜　｜
｜　｜　ので他のボタンがあると　　　｜　｜
｜　｜　思われ　　　　　　　　　　　　｜　｜
｜　　−−−−−−−−−−−−−　　　｜
　−−−−−−−−−−−−−−−−−　

今度こそ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

またあかんかった
ご迷惑かけてすいません・・・

>>471
これを。　http://aaesp.tripod.co.jp/

>>468
あいまいな記憶でスマソだが停車駅案内装置だと思う。
6000系更新車や5300系の一部にもある。

　┏━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　┃┌──────────────┐┃
　┃｜　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 │┃
　┃｜　　　　　 カラー液晶画面　　 　 　 │┃
　┃｜　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 │┃
　┃｜　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 │┃
　┃└──────────────┘┃
　┃（全体的に黒色）　　　　　　　　　　　 　 .┃
　┃　　　　　　　　　　 黄色いボタン→□ 　 ┃
　┃┌──────────────┐┃
　┃｜　ここは板に覆われていた　 　 　 ｜┃
　┃｜　ので他のボタンがあると 　 　 　 ｜┃
　┃｜　思われ　　　　　　　　　　　　　　　｜┃
　┃└──────────────┘┃
　┗━━━━━━━━━━━━━━━━┛

地上子を通過すると鳴るんじゃなくて、3Rとかと同じで車輪の回転数とドア開閉で判断。
しかもタッチパネルなんだよな。

トランパスいずれ犬山線に導入されるじゃん。
そしたら地下鉄駅から例えば犬山へ行く場合、自動改札機は
犬山線経由、小牧線経由どちらで計算するんだ?

>>476
平安通に中間改札ないの？

>>477
http://www.k-linkline.jp/index_09.html

名鉄に乗った瞬間から人生の敗北者
って本当ですか？

http://www.meitetsu.co.jp/news/102.html
結局ピーチライナーも同時導入なんだね。
右下のへこみの形が違うのは何か意味があるんだろうか？

使用可能範囲
名鉄小牧線（今後、相互直通区間を優先に順次拡大）
名鉄バス全路線（岐阜自動車営業所管内、空港特急バス、高速バスなど一部路線を除く）
名古屋市交通局地下鉄全路線/名古屋市交通局バス全路線
桃花台線ピーチライナー全路線

＞岐阜自動車営業所管内
なぜと問い詰めたいが、素直に対応するまで待ってみよう

>>476
パスネットの場合は最短ルート擬制

>>476
もちろん安い方を適用します。
こういうのは今までの慣例ですから。


ところで名鉄はＩＣカードシステムいつやるつもりなんだろう。

しかし共同運行路線の市営車←→名鉄バスBの乗り継ぎって40円引きになるのか？

犬山から栄に行く場合、平安通経由の方が安かったりするから、
速い犬山線＋鶴舞線に乗っても、運賃は安い小牧線＋上飯田連絡線＋名城線
になるっつーことだな。

>>466
>本当に検察きたらかなり萌えるがｗ

検察がキセルの捜査までするようになったら大変だな。
それだけキセルも重罪と認識されているってことか（わら

>>472-475
ご丁寧に説明していただき本当にありがとうございます。多謝。
6800系更新車や5300系にもあるんですね。
今度乗るときに注意してみます。

>>480
＞桃花台線ピーチライナー全路線

うーん、無駄遣いの極地。

>>488
全線自動改札機導入済みだし、
無人駅がほとんどなので管理上もメリットがあるのでは？

>>487
車によってはかなり見つけにくい所にあるからマジで注意して探すように(w

教えて君でスマソです。
最近７５０３Ｆが全検を受け出場ですが、
やはり方向幕は種別だけの取替えでしょうか。

波浪

493

ｇｈｒｈｇｆ

こじこじ

もんおもおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

ききききじょじょじょじょーーーーーーーーーーーーーーーーー

四百九十八

では〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>491

あれって全検だったのか。クーラーがひとつも輝いていなかったから
重検だと思ってたよ。でも台車は塗りなおされていたし。
しＲみたいにちゃんと床下機器も屋上機器も残部ピカピカに塗りなおしてほすぃ。
てか、床下機器を全く塗りなおさない会社って珍しくない？
琴電だって塗りなおす時があるっていうのに。

五〇〇　　　　　　　　　　　　

>>500
fnbfhlfjsdlvndklvjldsfjdfurogknvfkhbkfdl^@^;;:ksdsdcc]c[d

>>501

残念ですたｗ

>>488
でも俺はJR春日井経由を変えないよ、悪いけど。

>>500禿げ同
最近は（と逝っても前々からだが）
全検でも台車及び床下機器一部を塗り返す程度ですね。
ホント、ピカピカの車体を一度見てみたいですわ。
ＪＲの１１７でもまだ綺麗なやつだってあるし。

>492->499
お前は西汚染か。意味の無いことをカキコするな。

　ここ数年続いている利用客数の減少に対応するため本線急行運用の改善を図る。
　現在、名古屋本線の急行は3500、3700、3100形列の6〜8両組成、もしくは２扉ＳＲ車
の6〜8両組成にて運用を組んでいるが、朝の通勤時間帯を除くと利用状況は芳しくない。
運用の中心となっている3000形列は、ロングシートであり座席数も少なく、着席数確保の
見地からも本線急行運用では最低6両組成を組まざるを得なかった。
　しかし、末端区間ではあきらかに輸送力過剰であり、車両メンテナンス費用、走行キロ面
においても無駄な経費がかかる状況となっている。これは省エネ性を謳う3000形列の特徴を
大きくスポイルするものであり、改善を要する項目と思われる。
　ただ、現在の経営収支の状況は、期待の空港輸送においても必要最低限の特急車33両を新造
する以外は現有車両にて対応することを余儀なくされており、新型急行車の新造を行う
余裕はなく、本線系でも輸送改善は現有車両の活用を図るしかない。
(中略）

　運転経費節減と車両走行キロの削減を目的としてデータイムを中心に運用をＳＲ車による
4〜6両組成とする。
　3000形列6両編成とＳＲ車4両編成、3000形列8両編成とＳＲ車6両編成が一列車あたりの座席数が
ほぼ同数であり、単に着座サービスの面からはＳＲ車の短編成に置換えても全く問題は無いと
思われる。一方でＳＲ車に置換えた場合のネックと考えられるのが、短編成化及び、乗降扉の
減少に伴う停車駅での乗降にかかる時間の増加がある。
　この懸念に対しては現行ダイヤで実際にテストケースとして、データイムにＳＲ車4両編成を
本線急行（豊川稲荷始発）に充当してデータ収集を行っているが、とくに大きな混乱は見られず
朝の通勤時間帯以降であれば、この件に関しても問題はないと考えられる。
　それよりも検討を要するのが、現行急行車の5300、5700形ＳＲ車だけでは編成本数上、本線急行
運用をまかないきれない点であり、7000、7500形パノラマカーの充当も必要となってくる。さらに
今後予定される空港直通急行もできるだけクロスシート車を充当する予定であり、新造急行車が
期待できない現状、このままパノラマカーの廃車を進めていくと今度はクロスシート車の車両数が
不足してくるという問題が発生してくる。

　そのため以前発表したパノラマカー全廃の予定は一時延期し、特別整備が施されていない7000型
後期車には中断していた特別整備を再開し、耐用年数の引き伸ばしを図ることとする。今回の
特別整備は編成単位で行い、できるだけ早期に更新が完了できるように進める予定である。
　短期間で整備を行うために、整備内容は前回までの内容とは異なり車内アコモデーション等の
更新までは行わず、痛みの激しい外板補修、電気系統、空気管系統、制御・制動装置等の修繕を
重点的に整備していくこととする。
そしてこの延命措置により約10年ほどの時間を捻出し、その間に逐次、新型急行車の新造を行って
いくものとする。
その一方で座席定員数が少ない3500型初期車を転換式クロスシートに改造のうえ、順次、急行運用
に投入する。なお、クロスシート改造にあたっては特急用1200型一般席車をプロトタイプとする。
ただし、この3500型改造車は本線専用と言うわけではなく、空港輸送を担う一部特別車急行の
一般席車としても使用する予定であり、この改造によって新型急行車の新造本数を最小限に抑える
ことができる。

>>506-508
コピペ？妄想？
でもネタとは思えない。
ソースはある？
それとも内部情報の（以下略
まさか…（非売品）からの情報？

>>509

妄想でしょ。
Ｐ６orＳＲ６orＳＲ８→３Ｒ４ならまだしも
３Ｒ６→ＳＲ４なんてあり得るわけないじゃん。

ましてわざわざお金かけて3500系列の転クロ化して着席率うｐ？
上記の用に立ち席率うｐして、編成短縮の方が現実的。

心配しなくても今度の改正で豊橋乗り入れは1200系列、3500系列で統一されるよ。

>>505

車体（ボディー）だけはいつもピカピカで気持ちいいのですがｗ

名鉄は早く新型車を作るべし

名古屋鉄道はついに新型車両を製造していることを発表した。
車両は三菱IGAT方式の急行型タイプ。車内はセミクロスシート
を採用している。加速度が３．４、最高速度が140キロだせる。
振り子装置も搭載してる。本線内で130キロ定速走行が可能になった。
またステンレスでできていて、デザインは太い赤い線が堂々と
書かれている。

この車両は2005年より特急の一部特別車に使用される。
現在この車両の特急型使用(転換クロス)が急ピッチで
製作されているとのこと。

>>506-508

　　　　　　ソ　ー　ス　は　ど　こ　？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧⊂ヽ
　　　　　　∧＿∧∧＿∧ 　　　　　　　　　　 ∩(,,゜Д゜)ノ
　　　　卩（´Д｀三 ；´Д｀）Ψ 　　　　∧∧　　彡　　/
　　　　⊂　　　　三　　　　つ 　　　　(゜Д゜,,≡＝ 　　 ）
　　￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　(ξ';;::;;) 　　　　　　　　　(ξ';;::;;)
　　　　　　　　　　 ￣￣　　　　　　　　　　　￣￣

>>514ﾄﾞｿﾞｰ
http://www.bulldog.co.jp/ ブルドックソース株式会社 東京都
http://www.kagome.co.jp/ カゴメ株式会社 愛知県
http://www.otafuku.co.jp/ オタフクソース株式会社 広島県
http://www.ikari-s.co.jp/ イカリソース株式会社 大阪府
http://www.kikkoman.co.jp/ キッコーマン株式会社 千葉県

http://www.oliversauce.com/オリバーソース株式会社 兵庫県
http://www.sky-net.or.jp/toshi/ カープソース 広島県
http://www.maruki-su.com/ 株式会社　川上酢店 愛知県
http://www.kozima.co.jp/ 小島食品製造株式会社　愛知県
http://www.komi.co.jp/ コーミ株式会社 愛知県
http://www.sankyohikari.co.jp/ サンキョーヒカリ 愛知県
http://www.junmaru.co.jp/ 株式会社　純正食品マルシマ 広島県
http://www.papaya-sauce.co.jp/ パパヤソース本舗 大洋産業株式会社 京都府
http://www.takahashisauce.com/ 高橋ソース株式会社 埼玉県
http://www.choko.co.jp/ チョーコー醤油株式会社 長崎県
http://www.timelyhit.ne.jp/ajiyoko/shop/sauce/sauce1.htm 阪神ソース株式会社 兵庫県
http://www.kyoto-thinking.co.jp/hirota/京風味ソース本舗　蛇ノ目食品廣田徳七商店 京都
http://www.optic.or.jp/com/fujiisauce/fujiisauce.html 有限会社 藤井ソース工場 岡山県
http://www.hat.hi-ho.ne.jp/aokia/ 下北沢ビレッジソース 丸寿食品工業株式会社 東京都
http://www.yamayashokuhin.co.jp/ 山屋食品株式会社 東京都
http://www4.osk.3web.ne.jp/~brother1/ブラザーソース森彌食品工業株式会社

【関連団体】
http://www.maff.go.jp/koueki/sougou/35/35.htm（社）日本ソース工業会
http://www.japan-tomato.or.jp/社団法人 全国トマト工業会
http://www.soysauce.or.jp/ 日本醤油協会

>>506->>508
μ鉄の計画性のなさがモロにわかるな。
しっかりせーや、○さお！

ってゆうか3300系VVVF化して瀬戸線へ。代わりに6000系3本里帰りってのはどうよ？

>>515
ﾝﾏｰｰｲ･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･(*´∀`*)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*ﾝﾏｰｰｰｲ

愛知県なにげにソース会社多いな（ｗ

>>517
改造するならそのまま本線系で使えるような気がする。

ン−ス

>>520
改造する￥が無い、輸送費も馬鹿にならん…

７５０型を解体せずに瀬戸線に里帰り、最近出番の少ない５１０型も付けるのはどうよ？

>>506-508
ソースは４月１日発表ですか？

座席数だけで語られても現実味がないというか・・・。

犬山−上小田井が河和急行で22分(急４普４)
犬山−上飯田が普通で33分(普４)
栄行くなら犬山線の方が早いし、運賃は安い小牧線経由になる

そこで小牧線に急行(平安通・上飯田・小牧〜犬山に停車)を設定、犬山−上飯田を25分で結ぶ
小牧行き普通と犬山行き急行を毎時３本ずつにして平安通で10分間隔にする
これなら普通に乗っても小牧で少しまてば急行に乗り換えれる

・・・マジでやらねーかな

>>525
乗客が増えるならやるだろうけど、
犬山線から小牧線に移転するだけならムリだろうなあ。

>>518

今さらながらﾜﾗﾀ！
Ｇｏｏｄ　Ｒｅｓ！（Ｗ

>>526
名古屋近郊はバスも削られる分乗ってくるだろうし、小牧以北は速さを売りに新規開拓も可能

ではないかなー

名古屋近郊はバスがなくなってイヤがおうにも利用するし、
小牧以北は速達をウリに客層を広げられる

んじゃない？じゃない？

学校から帰るとき、いつも3500の先頭車両に乗ります(改札が近いので)。
広ーい車内に私が一人だけぽつねんと座っています。
誰も居ないんだからと、思いっきり脚伸ばしてみてもむなしさだけが込み上げてくる

>>529
尾張地区は内陸の工業が盛んなので、
名古屋都心への通勤需要が首都圏ほど大きくない。
工場は車での通勤が可能なため、
公共交通機関の利用比率が低い。
その結果、買い物もロードサイドの郊外型店舗が良く利用される。
小牧駅で日中バスターミナルを眺めているとよくわかるよ。
だーれも居ないから。
死んだ街だよ、小牧は。

>>517
VVVF化しなくてもデータイムの瀬戸線用に最適ではないかと…

小牧駅は、地下駅化が失敗だったね。ピーチと乗換えじゃ、４階建てのビルを
上り下りするようなもんだし。駅前なんかもだだっぴろいだけだもん。
何年か前に、外国人が少年グループに襲われた殺人事件も発生したもんね。
港の埠頭みたいに、人気のない格好の場所になってるよ。

>>533
駅ビルにショッピングセンターを入れなかったのはなぜなんだろう？
商店街と駅施設を分断する開放空間も無駄だしねえ。
ピーチライナーはバリアだらけだしなあ……。

小牧の地下化は騒音問題が絡んでたと聞いたけど。地下なら騒音0だが、高架なら
少なからずあるかんね。ホントかどうか分からんが。
ショッピングセンターは何処も作りたくなかったんじゃないのか？こういった物は
既に駅より国道沿いにシフトしてるし。

中央線沿線だけが孤立してるな。
単なる関東型の交通モデルなんだけどさ。

>>535
市街地を分断したくないというのが最初にあった。
東名高速で南北に分断され、
小牧線で東西に分断されることを嫌った。
東名は当初計画の盛土ではなく、プレキャストの高架方式を採用。
勢い余って小牧線は地下へ。
ただ、地下から高架へと一気に上がる小牧〜小牧原間は、
釣りかけモーターがうなりつづけて騒音がひどかった。
まあ、ヲタな漏れとしては心地よかったが(ｗ。
そのあたりは、ちょうど東名とも重なるからね。

知立駅５・６番線の豊橋よりの線路に側溝ができてたんだけど、なに？
ちょうど特急のトイレの辺りだから、排水を流すため？

>>531
尾張地区は、ってひとくくりにするなよ。
クルマへの依存度が高いのは共通していても、小牧ほど駅が街から遊離して
いる都市は、尾張では他にないよ。
っていうか、小牧の自家用車保有率というのは、尾張では突出していて、
西三河並みなんだよ。

地上の上飯田駅営業終了まであと一ヶ月…

>>539
それは簡単、桃花台住人の殆どは名古屋への通勤者が車、
バスか送り迎えで、春日井駅経由。もしくは高速バスで栄へ逝っていたから。

今回の開業は普通のリーマンが鉄道回帰する可能性がある。

おまけに今回の改正で運賃が桃花台駅→小牧間が\350から\250
に値下げされた。
小牧から名古屋に出る鉄路は随分改善される。
自家用車保有台数が減るコトは無いかもしれんが、
少なくても、朝の渋滞を避ける通勤者は増えると思う。

小牧原駅改良して、乗り換え駅にしたら、便利。所要時間も、２〜３分の短縮効果あり。

関東ヲタだけど、小牧は駅に余りに何もなくて驚いた。
話は変わるが一宮駅も驚いたな。街が死んでてメシ食うところがろくにない。
特急や新快速が停まるのに。ついでに犬山ﾓﾅｰ･･･
大昔ワンワンさんだかが中京圏は人口が少ないのに頻発させなくてはならないから
大変だと言っているのをＦだかＪ誌だかで読んだが自動車利用が更に増えて
少子化が進んだ今はそれこそ大変なんだろうな。

一宮−小牧−春日井−瀬戸−豊田−岡崎とまわる路線があれば

何だろう

小牧はひどいねぇ。ほんとにひどい。泣けてくる。
人口十数万人のターミナルとはとても思えないくらいの閑散ぶりですな。
今月のジャーナルでも指摘されていましたな。

>>542
ｿﾚﾀﾞ!!
と言いたいところだが、やはり構造的に難しそうだな。

JR岡崎〜東岡崎の路線でも作った方がよっぽど…。

大垣−新羽島−竹鼻−奥町−新一宮

>>546
新豊田〜豊田市の路線でも…

>>510
常滑線の午前中の急行が新可児行きばかりになってるんだけど、本線に３５００系列が投入されて、追い出された
パノラマカーが常滑、犬山線にまわされるからかな。

あと、駅の時刻表があのシールぺたぺた貼るやつからふつうの印刷の時刻表に変えてるみたいだけどコスト削減のためかな。

>>549
確かに昼間は急行は新可児止まりでいい。
むしろ新可児御蒿間は２両かレールバスで十分なのでは？
どうせスイッチバックしなければならないし。御蒿まで４両が直通するのは無駄
だと思う。

ダイヤをよく見ると常滑線急行と河和線急行は共通運用になるな。本線急行
との兼ね合いでＰ車、３Ｒを路線別に集中させるかもしれんな。

>>545 早速、小牧原駅見てきたけど、１面１線の高架ホームなんだが、
　　　ホームの位置を、現在の東側から西側に作り直せば、なかなか
　　　いいかもしれない。現状でも小牧駅よりかは、近いと思う。

ttp://img.2chan.net/b/src/1046261576298.jpg

>>548
10両編成で走らせてみやがれゴルァ！

5555って今どこにいるの？？？

>>555
あの世

>>555
キミの５０００レス先

5555って
死んだのか、
なんで死んだんだ〜！！！

小牧線・瀬戸線の運賃通算制度廃止というハナシを聞いたけど、
これって本当？

ってか最初から通算してたか？

上飯田の乗り継ぎは確か特補を発行して対応していたよね。

>>560
犬山線岩倉・小牧経由小牧線各駅と
小牧線上飯田・大曽根経由瀬戸線各駅は、
運賃の通算があった。
あとは、金山乗り継ぎというのもあったはずだけど。

>>561
漏れは無人駅利用だったので、
車内で着駅まで発券。
駅の運賃表も乗り継ぎ運賃が記載されていた。
名古屋方面は、犬
山経由と岩倉経由が併記されていた時代もあった気がする。

一つ質問

枇杷島分岐点の本線下り場内信号機の手前及び直下には
まったくＡＴＳ地上子（五平餅）が無いが、なぜや？　
信号機そばでここまですっきりした線路はなかなか見ないと思う。

３３００系 さよなら運転

３月２７日（木）のダイヤ改正により、３３００系が廃車となるのに伴い、
小牧線・広見線を中心に、さよなら運転を実施するので、旅客誘致に活用されたい。

運転日
平成１５年３月１日（土）から３月２３日（日）までの毎土・日曜日と、
３月２１日（祝）・２４日（月）〜２６日（水）までの毎日。
＊なお、実施期間中の土・休日には、５５００系をファンサービスとして、広見線にて運転する。

さよなら発車式の実施
最終運転日（平成１５年３月２６日（水））に、上飯田駅において１５３３列車
（１５時１８分発　犬山行き）の発車時、さよなら発車式を実施する。
（駅長による発車合図、乗務員への花束贈呈、ブラスバンド演奏など）

その他
（１）各列車とも、さよなら系統板をつけて運転する。（５５００系を除く）
（２）旅客へ案内する際、やむを得ず運用変更を行うことがある旨必ず伝えること。

>>563
あれは閉塞信号機というより、列車を整理するためのものだから。
場内信号機手前に地上子が何ヶ所もあると思うけど、
そこで細かく何度も速度照査してるから、万一運転士が何も操作しなくても
信号付近で止まるようになってます。

>>564
マジですか？

>>558
＞5555って
＞死んだのか、
＞なんで死んだんだ〜！！！

水に浸かったおかげであぼーん

地下鉄にも5555があるから生まれ変わりだと思って、ね。

>>565
ありがとう！　単にケチったわけじゃないのね。

>>564
3300、本当にｱﾎﾞｿしちまうのか。
名鉄も変わったよな…

>>570
>>564はネタだろうが。
３４００いもむし引退時に出回った文章そのまんまやんけ。

>>571
564じゃないけどほぼマジ。
内部の文章なんてそんなに言い方かわらないよ。

>>564
ブラスバンド部よ！
さよなら発車式だけでなく、23日の中京競馬場にも出張しる！

三河線　碧南〜吉良吉田間、来年３月末で廃止決定

沿線市町が赤字補填を打ち切り、来年３月末での廃止を受け入れることで合意した。
廃止後は沿線の２市２町が代替バスを運行。

ソースは中日新聞朝刊。

>>572
マジだとすると、どの列車に充当されるかも公表されるんでしょうか？

>>575
＜広見線＞
犬山発明智行（平日）8：34
犬山発新可児行（平日）8：56、9：54（土休日）7：47、8：54、12：54、13：54、14：54
明智発犬山行（平日）9：08
新可児発犬山行（平日）9：17、9：30、10：30（土休日）8：30、9：30、13：30、14：30、15：30
＜小牧線＞
犬山発上飯田行（平日）10：36、10：56、11：56、13：16、14：36
犬山発上飯田行（土休日）10：16、11：16、11：36、12：36
上飯田発犬山行（平日）11：18、11：38、12：38、13：58、15：18
上飯田発犬山行（土休日）10：58、11：58、12：18、13：18
＜広見線５５００＞
犬山発新可児行（土休日）9:54、10:54
新可児発御嵩行（土休日）11:28
御嵩発新可児行（土休日）12:00
新可児発犬山行（土休日）10:30、12:30

>>564
これは「運転管理報」のまんまじゃないか？　このような文章でいつも来る。藁

>>574
とうとう決定したか。
しかし三河海線まで廃止かよ･･･

>>578
一色・平坂から西尾に向かうバスはそれなりの利用があるが、三河線は朝夕の通学
輸送以外はほんとガラガラだったからな。
乗客の流れに合わない路線を残す必要は無いということか・・・

>>573
禿同。
今年もあのファンファーレ演奏してほしいなぁ。

しかし碧南〜吉良吉田と猿投〜西中金廃止後は一段落じゃないか？

>>563
ＡＴＳ地上子を五平餅と表現するあたりは
いかにも中部文化圏のかほりが…

>>581
次は尾西線奥町〜玉ノ井あたりが危ないかも。

３月１５日土曜日は、あの田縣神社の豊年祭だけど、
見物客の混雑と撮ヲタとの間でトラブル発生の予感
・・・。田縣神社前は無人駅になったけど切符の臨
時発売はするのかな。

えっ無人化したのかよ！↑

ところで田形の祭って男性機のシンボルのだっけ

>>564
社報「営業編」か

ティンティンフェスティバル
マスコットはマララーです（嘘

某所にまだ包装されたままの「さよなら3300系」の看板がうぷされてたので
さよなら運転はマジっぽいな。

ttp://www.meitetsu.co.jp/news/103.html

流出ｷﾀｰ

常滑の代行バスっていつ終わるの？

結局名鉄内では使わないのか・・・
まぁ大江で解体はどう考えても勿体無さ過ぎるので
今後を予想（妄想）してみる

�@そのままどっかの地方私鉄へ譲渡
�A車内を転換クロス化してから譲渡（大井川とか福井あたり？）
�B名鉄住商で２連＆単行化改造（必要に応じて降圧化も）して譲渡
�C足回りは瀬戸線の6650の保守部品に廻し、残った車体は
　　やはり名鉄住商でDT21やMT54等と組み合わせて譲渡（えちぜんとか？）
�D京王重機に売っ払う（ｗ

訂正
×：大江
○：名電築港

>>591
愛環に続きえちぜん鉄道に譲渡かな？

もったいないオバケが出そうだよぉ。

名電築港で電車のオバケを見た人体験談募集

2連化して足回り交換、中間車はサヨナラかな。
琴電なんか有りそうな気がするが。足回り京急にしてな。

7M1Tで本線走行して欲しい気もするが(w

琴電は京成から廃車される予定のやつが行くんでないの？

>>596
中間車には平面運転台をつけて両運化、これ最強。

平面運転台の例
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030225170346.jpg

６ ０ ０ ！

3300は昭和62年製造だから、15年走ったってことだよね。
まあ、このぐらい走ればいいんじゃないかな。

>>598
今度の納車はKQ700k
ｽﾚ違いsage

>>599
それだけはやめてﾎｽｨ

μ鉄が金を取らないわけが無いのでえちぜん逝きはないだろう

>3300
また、中京（馬）に押しつけてしまえ！


丁度３両だし・・・

>>601
ＴＱ時代はあえて虫しるか？

西鉄宮路岳線はどうでしょう？

中日夕刊にさよなら3300系の記事が･･･

>>608
これですな
ttp://www.chunichi.co.jp/00/sya/20030301/eve_____sya_____010.shtml

かなりスレ違いだが上の記事を探しに行ったら・・・
ttp://www.chunichi.co.jp/00/detail/20030301/fls_____detail__039.shtml
阿里山森林鉄道は名鉄系の大井川鉄道の姉妹鉄道でしたな

>>418
　１６年くらい前に、三河平坂までならDXが来たことがある。
当時、消防だったがいつものせんぷうきじゃなくてクリーム色の
車体だったからよく覚えている。　数分とまった後、碧南へ帰っていった。
　何できたのかはわからんが（団臨？）
>>574
　沿線住民は皆、一人一台車所有ですからねぇ（親ローンとかで皆購入してしまう）
平坂〜西尾間のバスも、１０年前から減っていきましたし。
　6年くらい前に一時間に一本になり、乗客はほとんどなくなりました。
　LEカーも、５年くらい前に碧南23：18発などが生まれましたが
すぐなくなってしまいましたし（運転士と二人きりということもありましたし）
　あの頃は名鉄にとっては最後の見極めだったのでしょうか…
　

３３００系が廃止になると、築港線の運用はどうなるのですか？

桜で人身事故？

>>601

元は東急７０００だ罠

>>611
3100or6Rの2連。

桜−呼続だね。

JR酉の救急隊員人身事故以来、μ鉄指令が丁寧になった。

言いっぱなし→反対側通過全列車呼び出し、復唱。

>>615
また一人人口が減ったらしいな。

>>616
それでも命令形は変わらない

くそっ、呼続で止まったままだよ。帰りてぇ

μ鉄の無線って、指令も移動局も両方命令形なんだね。

「μ鉄指令こちら●×△列車、感あったら応答せよ」

ふつう指令に「応答せよ」とはいわんとおもうが。

運転再開しますた

見習い車掌に死体番させてたな。かわいそうに。

プーっ！というトーンのあと『緊急緊急こちら●×△列車運転士』
という通話初めて聞いた。「割込」ボタンを押したのかな。

3300、名鉄車両の平均寿命の半分以下さようならか。
この手の車両は、作るもんじゃないな。

国鉄モハ62とかも、10年生きたかどうかだ。
(若い人は知るまい)

瀬戸線6650も、そろそろあぶないかも。

>>606と>>613へのツッコミは無しか？

何だよ、みんな死霊聴いてるのか…

>>625
うまい！、座布団１枚

>>623
６６５０の一部は高性能化改造準備車では？

名古屋〜岐阜の名鉄が苦戦していると聞いたが、
その区間の乗降客数がわかるサイトはありますか

>>627
確か6750がそうだったはず。

>>574のいう中日新聞発表は04年3月末で碧南-吉良吉田間廃止となってるようだが、
朝日新聞は、04年10月末廃止で、代替バスは半年前倒しして4月から運行開始と
なってる。
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?kiji=6277

どちらかが誤報だな。中日新聞か？

>>627,629
高性能化準備、と言っても、
鋼体が、6500後期車とほぼ同じで、エアサスをマウントできる構造に
なってる、とかそんなもんではなかろうかと。想像。

その気があったなら、7000,7500の発生品を回して改造したと思う。
いまから新造の電装品(VVVF)を載せるとは思えないし、どうする
やら。

運がいいと、近鉄1000系のように、高性能化されて車体は生きる
けどね。東武5000系みたいな運命をたどる気がするな、個人的に。

今日の事故は誰かアボーンしてたの？
新名古屋でひたすら窓口に文句付けてるイタイ香具師がいたけどw

地下鉄名城線と名鉄小牧線の相互直通運転が楽しみだ。
地下鉄名城線は名古屋でなく金山の方を通るから名古屋方面へは乗り換えるしかないな。

>>630
本来の廃止時期は10月末だったが、バス運行を学校の新学期にあわせて4月からにしたので
廃止が半年早まったということでは。

誤報というよりは、記事の書き方の違いだろう。
実際、来年9月末まで碧南-吉良吉田間のレールバスが運行されるわけでもないだろうし。

>>633
釣りだとは思うが
　
　名　城　線　と　小　牧　線　は　直　通　し　な　い　よ

>>630,634
読売新聞も朝日と同じ趣旨でした。
地元の協議会が、来年5月から走らせる予定だった代替バスを、
混乱を避けるために一ヶ月繰り上げて4月から走らせるという内容でした。
9月末の廃止自体が繰り上がったという内容ではありません。
もちろん、これを受けて名鉄が廃止を早めるかもしれませんが。
ともかく、中日新聞の来年3月で廃止が決まったというくだりは早とちりでしょう。

５５００てどうなるの?
新可児〜御嵩の限定運用か?

>>635
ついでに言えば相互直通運転をするのは小牧線と上飯田線だな

>>624
じゃあ･･･
３３００のタネは３９００。ＴＱなんぞ何の関係も無い。
で、３９００（第４編成だけ？４編成とも？）は次世代高性能電車（５０００系）に向けての
試作的要素が強く、Ｍ車は２両ユニットで製造された。
で合ってたっけ？

今更とは思うが、
T車１両つなげて４両化→瀬戸線に押し付ける
ではダメなのか？
まぁ車体はともかく主要部品は半世紀近く使ってるから、今更手を加えて
使うよりは、「車体はチト勿体無いけどポイしちゃえ」と考えるのも分からんでもないが。

>>639
試作的要素は知らないが、最終編成だけTMMTだったと思う。台車も違う。
これが、瀬戸線6650系一次車のタネ。
残りの3900系12両が、3300系12両になって、3850系全車が瀬戸線6650系二次車。

3300系、Mの一部を電装解除して瀬戸線に、というのもアリだと思ったけど、
足が遅いと持て余すね、たぶん。
6000系も、本線では足が遅い部類なので、瀬戸線に押し付けられてる。

そもそも、なぜ３輌固定編成なんて作ったの？

>>641
「混雑緩和のための１両増」と、
私鉄車両めぐり＠鉄ピク名鉄特集(2)に書いてある。

今後新製していく通勤車の標準固定両数を
２〜４両のどれにするか、決める意味もあったんだろうなぁ。
その回答が3500系（４両固定）＋3100系（２両固定）だったってことか。

>>641
同じく3輌固定編成の1600系の例もあるが
2輌だと輸送力不足、4輌だと輸送力過剰、というのがあったのだろう。

豊鉄の新車に東急7200系が採用されたのも同じ理由から

オフィシャルにもさよなら3300系載ってるね。
>>564>>576とほぼ同じだけど。
ttp://www.meitetsu.co.jp/news/103.html

特定旅客、今日小牧線に親子で降臨してますた。

K福の事故がなければもう少し長生きできたかもしれなかったのに。
漏れ的には２連にして福鉄へ、ステップつけてカルダン化して200系の置き換えはどうかな？

5500のスジもチラシに書いて有ったみたい
>>576で正解

>>641
２Ｍ２Ｔだと加速が悪く、ダイヤに影響するので２Ｍ１Ｔにしたという話を聞いたが。

>>636
ハァ？

地元が赤字補填を打ち切る！と言った以上、名鉄が路線存続するわけないじゃん。
「名鉄グループ新中期経営計画」は、名鉄が言いたい事を言っているだけ。
三河線の廃止が早まることもあり得るし、岐阜600v撤退が16年度中にできない事も
当然あり得る。

何で代替バスが中途半端に５月から運行開始するのか？おかしいと思わんか。





お前が誤報

３００系は、小牧線以外には入らないの？

>>650
上飯田線

>>651
サンクス

サンコス

>>643
豊鉄が7200系を導入した理由はオール２扉転クロにして遅延が日常化した為。
副産物として３両化で増解結の手間もなくなって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

軽量のステンレス車導入で電気の使用も抑える目的もあったみたいだが。

３３００系、始発駅発車前の「グオオオオオン・シュー」という音に萌え。

>>655
非常位置から常用位置に移したときの音やね。
うむ、いい音だ。

>>507ではないが、今日、本当に５３００系４連の本線急行に
出会った。同じような時間帯の同じような列車に、３Ｒの
ロングシート８連から６Ｒの固定クロス、さらにＳＲの
転換クロス４連までを無秩序に（としか見えない）投入する
車両運用担当者は、一体、何を考えているんだと小一時間（略。

>>657

新岐阜11：56発豊川稲荷行き？
豊川稲荷14：00発新岐阜行き？

お正月ダイヤとはだか祭りの時は2+4になるんだよ。

ヲタ祭りの時は２連。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>657
最近、６ＲやＳＲを使った本線急行が増えているように思えます。
（自分の気のせいかもしれんが・・・）
２月２７日の朝に豊橋行き急行（電車は３Ｒ）に乗って、
伊奈を通りかかったら、たくさんの３Ｒの車両が留置線で寝て
いるのを見かけました。

3Rとか4Rってどういう意味なんですか？

>>662
半径３メ（ry

ﾏｼﾞﾚｽをおながいしますが、最近みかける「（ｒｙ」ってどういう意味YO！
意味がﾏｼﾞﾜｶﾗﾝのだが。。。。

そんなことより聞いてくれよ>>1よ。
スレとはあまり関係ないけどさ。
（以下略）
↓
そんなことより聞いてくれよ>>1よ。
（略）
↓
そんなことより聞いて（略
↓
そんなことより（りゃk
↓
そ（ry

参考
ttp://freezone.kakiko.com/jiten/abc.html#ry

（ｗ
とかから予想つかんか？

>>662
マジレスすると
６Rは6000,6500,6800系
３Rは3100,3500,3700系
を指す。
SRは5000系系列のものを指す。

>>662

信号機に書いてあるﾔｼ？

U3---8800
M3---1600
B2---1000(+1200)
B4---1000

だけど7000白帯や7700白帯はなんて表記していたの？

結局、４両編成(少ない！）のピンクストライプの電車が
地下鉄と名鉄合わせて、どこからどこまで走るの？

>>670
7000系白帯
Ｐ４Ｗ
7700系白帯
ＳＲ２Ｗ　　です。

>>672
Ｐ４ｓと７Ｒｓじゃあ・・どっちに城大文字ではＰ４＋Ｐ４になってしまう罠

島田。早とちりした四　鬱だ(ry

>>665-667
ありがと。
これで心置きなく２ちゃんねるをROMできるよ。。。。

>>671
犬山⇔平安通

>>676
ｻﾝｸｽ。せめて6両、できれば8両だったらいいんですけどね。
利用者数次第なんでしょうけど。

>>677
30分１本でよければ８両に

ムリだな、ホームの長さが足らないや

3300系はさよなら運転終了後即解体？

>>679
どこかの飲食店に置かれるに7000ナショナルソープ

>>679
車体だけ再利用に１００ルーブル
個人的には足まわりも含めて全部使って欲しいが

ｹﾞﾙﾘｯﾂFS-107&TDK-528ﾏﾝｾｰ

>>668
ﾏｼﾞﾚｽ感謝

>>679
ディーゼル化して関東鉄道に行くに1/2カペイカ

さよなら運転しといて、車体だけでも名鉄に残るとは思えないね。

>>676
新鵜沼まで回送の可能性あり

>>679
韓国の地下鉄火災を受け車両燃焼実験の道具にされそう

>>679
抱き合わせで会津鉄道へ逝くに10特定旅客

すいません、まもなく引退する３３００系の種車
（３８５０・３９００系）の号車知っている方
教えて下さい。

>687
>>640

サンクス

外して縫えよ

3300系の種車が3900系だけだと数合わないですね。
残りは3850系からでしょうか？
そうすると6750系2次車の数が合わなくなってくるような…。
TからMへの改造などもあったのでしょうか？

初歩的質問、ｽﾏｿ。

>>691
3900系はＭｃＴＭＴｃが３本、ＴｃＭＭＴｃが１本（第４編成）。
４本とも3300系の種車になってるなら、Ｍ車の数は合う。
（3300系はＭｃＭＴｃ×４本）
ただ>>640にある「第４編成→6650一次車」の真贋が確認できんから･･･

>>640にある「3900系１２両→3300系１２両」が本当だとすれば、
3900系以外も3300系の種車になってなければＭ車の数が合わない。
（3900系→3300系の際にＴ→Ｍ改造があったなら別だが、それは聞いたことが無い。）

もうちょっと本棚漁ってみるわ。

>ただ>>640にある「第４編成→6650一次車」の真贋が確認できんから･･･
6650のFS-16台車は3900第4編成の転用だから、これは間違いないと思う。
これとは別に、6750のFS-13台車の一部は3400の中間車（昭和28年製）
からの転用品という記事をどこかで読んだ記憶がある。こちらの真偽は如何に？

6650…
機器は主として3900系第4編成から流用。Mc、TcともFS16を流用。
ただし主制御器はES568Aにした。（ってことは3900系第4編成はES568Aぢゃなかたってこと？）

6750…
機器は3850系などからの流用。台車はMcがFS107、TcがFS13を流用。

3300…
（機器については言及なし）台車はＯＲ車から流用。Mc、MがFS107、TcがFS13を流用。
ちなみに3両固定は混雑緩和のための+1両との記述あり。

と書いてありますた。
車両としてではなくパーツ、パーツとしてまとめて工場に持っていったのではないでしょうか。

7300にはちゃんと改造前の車両番号が書いてありましたが
（例7302←3801）これとて実際に
モ7302がモ3801についていた台車や機器をつけているかというと
疑問で一応、書類上は・・・ってことになってるわけでしょ。

名義上もやめてしまったのが6650、6750、3300、1030、1230系列ではないでしょうか？

昨日の夕方の地方ニュースで空港アクセス車両の特集やってた。
住金の車体傾斜装置開発が内容の殆どだったけどね。

空港ができると大改正あるだろうな。
たぶん、名古屋から岐阜方面は、今より不便になりそうな悪寒。
当方、一宮市民でつ。

セントレア号が走るようになるとStationのAnnounceもEnglishになるんだろうか。
英語アナウンス（´Д｀;）ﾊｧﾊｧ

>>697
名駅・金山・神宮をまたいで利用する人にとって不便になるかも

nanahyaku

余裕の７００get！！！フレッシュメイツのおねぇさん、ハァﾊｧ。

ttp://www6.ocn.ne.jp/~skkojima/
私鉄見れます？デットで返ってくるんですが･･･

質問と同時に名前、sageをミスりました。
スマソ。

>>702
普通に見れるよ。

ところで300系がJR東日本のミュージックホーンを鳴らしている動画が、
どっかのサイトにうｐされていたかど、アドレス知ってる人、いませんかぁ〜

自分の書いたこと、間違ってたかもと思いはじめました。
当時の記憶あいまいなので。

台車の数合わせなんぞしてみましょう。
3900系第4編成
FS-16×4両分
↓
6650系1次車

コレは合う。

3900系の1〜3編成
M車：FS-107×6両分
T車：FS-13×6両分

3850系
M,Tとも：FS-107×20両分

3300系
M車：FS-107×8両分
T車：FS-13×4両分

6650系2次車(竣工時)
M,T車：FS-107×15両分
Tc車：FS-13×5両分

FS-13が3両分足りなくて、
FS-107は3両分余ります。
モータ(含コントローラ)は2両分足りない。

3400系の増結T車の台車は、FS-13だった気がしたので、6650に
流用したかも知れません。
モータとコントローラを、3800あたりから流用して、FS-107で
電装したのかな・・・？

教えて釣り掛けの偉い人(苦笑


なお、旧車番の対応があれば「改造」扱いで、なければ「新造」
だと思います。税金とか償却期間が違うのだと、思います。
旧車番の明示がなくても改造かも知れないけど。

小牧線のワンマン運転開始で、ホームの改良はされているの？
監視カメラやホームドアの設置状況は？

新型の時刻表が見たい

新しい上飯田駅は
名鉄の管理になるんですね
ということは5つ目の地下駅誕生なわけで

>>710
しかし随分と地下鉄チックな内装だよな…。

>>710
新名古屋と小牧しか知らないでつ。
あとはどこが地下駅なのでつか？

>>712
栄町・東大手

640氏

廃車年月日の対照表があれば予測できそうなんだけどな

>>710
しかし名鉄の所有ではない罠

640氏、694氏、サンクス
T車のFS-107を電装した可能性が高そうですね。

6750系2次車のFS-13はいもむしの中間から流用しているのは確かなはずです。
鉄道ファンの新車ガイドにそのような記述がありますし。

>>704

ttp://www.nishnet.ne.jp/~yamamoto/meitetsu/300/300.mpg

>>717
横で驚いてる女の人にワラタ

>>717

717氏、大感謝です。さすが名鉄好きに悪い人はいない・・・・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

なんと今まであらゆる検索サイトを駆使して探し続けていました。。。
間に雑用をしていたものの、正味５時間近くパソコンの前に座りっぱなしで。
数々の名鉄サイトを巡っては、思わず読みふけってしまったりと、まわり道もしちゃいましたが、
とうとうみつからなｶﾀｰ！
目もﾄﾞﾗｲｱｲでマブタとくっつきそうだし、もはやこれまでか！？と、思ってました。

二度と巡りあえないと思っていた動画と再会できて、本当によかった！！

もう一度お礼を言わせてもらうよ。　　　　　

　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　”　ありがとう、717氏！　”

例の豊明停車の急行は新岐阜−豊橋のスジだったって既出でつか？

東大手で火災にあったらどこに逃げるのだろう？
マジで危ない駅と思われ。

>>721
トンネルを歩いて栄町か清水へ（ｗ
あと、トンネル内に地上に出れる非常出口がある。
マンホールのハシゴみたいなものだけど。

新岐阜に1800*3編成到着（回送）。停まっている1800とつないで4編成に。
幕が回送のままだったのでなんだろうと思いつつ急行で笠松へ。
駅から出て自転車こいでたらさっきの1800*4編成が名古屋方面へ爆走。
回送するためにわざわざ1編成を拾いにくることがあるなんて知らなかった。
萌え

>>720
上りは豊川急行が豊明停車。
下りは碧南急行が豊明停車。
豊明行急行が誕生するよ。
朝は豊橋急行が一部停車。
名鉄のホームページで時刻表（乗車日3/27に設定して）見るといいよ。

>>724
？
豊明から名古屋方面行き（下り）は新岐阜行きが停車ですが？
これは新岐阜ー豊橋スジですね。豊明で後続の特急待避。

上りに関してはあってる。

要するに、上りと下りで停車パターソが違うのはいまいち訳がわからないので
この際、有松、中京、豊明も急行停車駅にしてしまえ！
と、声を大にして言ってみる。

利用者数云々はどうでもいいので、ここらでμ鉄の意気込みを見せてほしいと思う

>>716
名鉄系の同人誌で対照表を載せていたやつがあったよ。
（現場からの推測、と注意書きが書いてあったが）
それの6750のところにはたしかに3400T車の車番があったような気が。
ほかに1230･1850の対照表も載っていたよ。

しかしその本、紛失しちまったよ。

ちんこ祭りには間に合わなかったか。

>>728
折れ的にはマソコ祭りと言って欲しかった。
禿しく板違いｽﾏｿ。

>>727

観音寺氏の投稿を転載

3301-2853　3302-3853　2301-2901
3302-3901　3352-3953　2302-2951
3303-3903　3353-3951　2303-2903
3304-3902　3354-3952　2304-2953
6751-3954　6651-2904
6752-3955　6652-2905
6753-3858　6683-2851　6783-3859　6653-2452
6754-2858　6854-2856　6784-3851　6654-2453
6755-3854　6685-2857　6785-3857　6655-2451
6756-3856　6686-2859　6786-3852　6656-2952
6757-3855　6857-2860　6787-3860　6657-2902

3301-2853
6754-2858

が？？なところ

>>730
これは見事！

イモムシがタネ車扱いと言うのも？？
ですが。

数が合わない電装品は、補修部品のストックか、廃車時期が近い
3800なんでしょうね。

しかし、瀬戸線6650の運命が心配だなあ。

名古屋に行ったついでに3300系乗りたかったが6750系で
妥協してしまった…

>>733
それが正解だよ。
廃車が発表されたから葬式系鉄ヲタが群がって、
魑魅魍魎、阿鼻叫喚地獄絵図が繰り広げられているだろうからな。

最近、種車の話題で盛り上がってますね。
>>730は名鉄車両通勤型掲示板からですね。
本当に観音寺氏は凄いですよ。よく保存していましたね。素晴らしい。
便乗して僕からも5300系の種車を（上記の掲示板にはＳＲ車なので書きこめない）

5301-5007 5351-5155 5451-5206 5401-5008
5302-5005 5352-5211 5452-5156 5402-5006
5303-5056 5353-5205 5453-5160 5403-5055
5304-5057 5354-5159 5454-5212 5404-5058
5305-5009 5355-5153 5455-5154 5405-5059
5306-5060 5356-5151 5456-5152 5406-5010
5307-5051 5357-5158 5457-5157 5407-5002
5308-5003 5358-5053 5458-5054 5408-5004
5309-5001 5409-5052
5310-5209 5410-5210
5311-5207 5411-5208
5312-5201 5412-5202
5313-5203 5413-5204

何方か1030･1230･1850系の種車の情報をお持ちの方は教えて頂けませんでしょうか。

7300なら分かるんだけどな

7301-3803 7401-2829 7451-3829 7201-2803
7302-3801 7402-2822 7452-3822 7202-2801
7303-3804 7403-2820 7453-3820 7203-2804
7304-3802 7204-2802
7305-3810 7205-2810
7306-3806 7206-2806
7307- 806 7207-2835
7308-3824 7208-2824
7309-3823 7209-2823
7310-3817 7210-2817
7311-3819 7211-2819
7312-3825 7212-2825

ランダムではなくちゃんとTc-Mcのペアはそろっている。
806と2835の存在が気になる。

そうだね、唯一7307Fのタネが注目しますね。
事故とか遭ってしまって不足になってしまったとか。
そんなことないか。

>>730 >>735-736
すばらしいでつ。
喉に刺さってた小骨が取れたような爽快な気分（はぁと）

>>726
桶狭間３駅ウザイとか言われるかも名

たとえば、名古屋から甚目寺までの切符かうと、

途中下車しなければ、その料金で、一宮経由で尾西線も乗れるらしいのだが、

回数券でも、経由指定されていないので、のれるということなのだろうか？

>>734
やっぱりそうですよね。瀬戸線逝ったついでに上飯田も寄ろう
かと思ったんだが止めますた。
6日の瀬戸線は6750と6650の急行が１運用ずつありますた。

>>725
すまん。下りは間違えた。
調べたら豊橋発の急行だね。
豊明発が弥富行だった。

>740
名鉄の普通乗車券は大回り可
東京近郊区間みたいなもの

乗る所→→→→→○→→→→学校行くために降りる所
　　　　　　　　↓
　　　　　　　　→→→→目的地
いつもは通学用の定期を使っているのですが、継ぎ足してこんな感じで
○から目的地までの定期を通学用の値段で買えると思いますか？

>>743
地下鉄のキップで名鉄大回りは？

>名鉄の普通乗車券は大回り可

回数券の土休日割引とか、特割３０とかでも大回りいいの？

>>744

学校の近くじゃないと基本的には通学は買えなかった気がする。

豊橋〜平井（信）を分離するというのは、妄想ですか？？それとも今すぐ実現
しなければならないものですか？？

ちょっとした議論になっているのでご回答してくれれば幸いです。

>>744
無理。

●20000系
「環境と人にやさしい」をテーマに開発された車両で、平成12年2月にデビューしました。
車体の素材にはアルミを使用し、大幅な軽量化を実現。走行音を減少させるとともに、電力回生ブレーキの採用と相まって電力消費量を抑え、省エネルギーにも貢献しています。
また、このアルミ車体や座席のクッションなどは、リサイクルにも配慮されています。
車内には車いすスペース、ゆったりとした幅のバケット形座席、きめ細かい温度調節が可能な空調などを備え、お客さまに快適にご利用いただけます。
また、西武鉄道の車両としては初めて、ワンハンドル・マスコンや、LEDによる車外の種別・行先表示を採用しました。

大回り乗車しようとすると、
本線や津島線は検札はめったに来ないが、
尾西線は検札が結構頻繁に来るので、
車掌にいちいち説明しなければならない罠。

>>746
土休日と昼間回数券は、セーフ
特割３０は企画切符の為、アウト

>>750
本線も最近は検札多いよ、特に特急一般席は昼間なら
まず来るよ。

犬山線はあまり検札見かけないな。

犬山線に1800系来ないな

>>750

天下の名鉄さんのこと。説明しても理解できない車掌さんとかいるんじゃない？
不正だ、不正だ、とか言って怒ってそうｗ。

名鉄バスの路線図を見ると、津島へ行く途中の
「大坪」というところにバス路線が集中しているようだが
何か重要な施設でもあるのか？
以前仕事で、「大坪」付近を通ったが田園地帯で
特になにもないように思えたが

>>754
名鉄バスの営業所

>>753
某特定旅客の訓練（？）を受けても？ｗ

>>751
なるほど。知らんかった。ありがとう。

では、たとえば、名古屋から甚目寺までの切符で、
名古屋から犬山各務原経由で審議府までいって、
それから、本線で一宮に行って、尾西線津島線で行くことは出来るのだろうか？

>>757
地下鉄定期で豊田線−三河線−西尾線−本線−犬山線とか
豊田線−三河線−本線−津島線−尾西線−本線−各務原線−犬山線とかやったことある

>>755
レスサンク

以前は大回りは不可能だったが、
徳田耕一が複雑なルートの切符を買うので、
発行するのがうざかったから大回り可能になったんじゃなかったか？

大回りはＯＫというのは、分かりました。
では、たとえば竹鼻線の西笠松から、本線の東か瑣末までの切符で、
西笠松から審議府まで行って、それから名古屋本線普通で干菓子笠松までいけるのですか？

>>761
これもJRの大回り規定と同じく、経路の重なるルートは不可。
この場合、西笠松〜新岐阜〜新鵜沼〜栄生〜新木曽川〜東笠松なら可。

なお、犬山線小田井方面と本線須ヶ口方面の乗換時なら、
枇杷島分岐〜栄生のみダブり乗車可です。

>>761

なるほど。よくわかりました。ありがとうございます。
名鉄でＪＲのように乗車券を分割して買うと安くなる区間（特割つかってでもいいので）とかってありますか？

うーん。やっぱりないかなあ。

>>763
名鉄は近距離運賃が高いから
JRより安くなる710円〜区間を工夫すればある鴨

ところで明日の厨学生日記（JOCK制作）に名鉄電車の登場シーンがある模様

>>736,736
貴重な情報どうも。
7300系のタネに800系というのは気になりますね。
800系の台車ってD-16じゃなかったっけ？違うかな。

当時3800系は余ってたし、その後も生き残ったり、他社譲渡されたりしたんで、
タネ不足はないと思います。
名目上800系がタネだけど、余りの部品で組んだ、という可能性もアリかな。

生まれる前の話だけど、
D52→C62も、名目上の改造です。そういうものかと。


#このスレ、流れが二つになってる。わしら年寄り？

>>766
激しくスレ違いだが
D52→C62って名義だけなの?ボイラーは流用してなかったっけか?

当初は流用
あとから新造して乗せ替え
スレ違いにつきsage

新造した、だとGHQが怒るからね。
戦時設計機を、平和のために旅客改造した、なら怒られない。

>>766

改造車種なんて名義上でしょ。実際は鳴海？とかで外した
廃車にする車両の部品をまとめてトラックに載せて豊川まで運んで逝き
んで新造中の新車にくっつけるんでしょ。

どの機器がどの車両についていたとか分かるのかな？
機械にシリアルナンバーとか書いてあるとか？

台車は塗りなおして廃棄する車体と一緒に築港へ持って逝き
車体はヤグラに載せて、台車はまとめてトラックで運んで逝くんでしょ。
これまたどの台車がどの車両のか分かるのかな。

そもそも、種車が現役時代に機器とか台車のループの可能性もあるし。

ところで7300の種車となった3800はどうなったの？大井川鉄道に逝ったんだっけ？
806は実際問題がどうあれ名鉄上から消えたんでしょ？車体は解体？

1996年まで生き延びる車両もあれば、1972年で死んじゃう車両もいたんだ、800型は。

大回りできなきゃ、新岐阜行きたいのに犬山まわりの新岐阜行きに乗ってしまったヤシが暴動を起こす罠。

某特定旅客みたいな乗り方は控えたほうがいいと思われ

>746>748 ありがとうございました。やっぱりだめですね。

本当は笠松からでいいんですけど
新岐阜から新名古屋までの特割を買うべきですかねぇ？
新一宮からのではやっぱりだめですよねぇ？
１０日弱は通うので結構大きいので…

金曜朝、新名古屋8時02分発の東岡崎行き普通（後ろ4両金山から普通常滑）
が、3700の重連ですた。

名鉄特急は本線で１２０キロ運転で速いのはわかったけど、
急行は最高何キロで走りますか

>>775
110キロ前後、車輌によって大きく異なる
遅れが発生したり、1日1本休日にある
特急（499）に追われる三河急行（３R）は120キロ出す
こともある。

７７７

西尾急行下りは120出してる？

>>775
３Ｒは、出せるところではきっちり１２０�`出してますよ。
で、停車駅に早着して、マターリ停車。
ＳＲと６Ｒの１１０�`制限の車両は、１１０�`出します。
でも、この前、５７００系に乗ったら、車内の速度計は
１１０�`なのに、運転席のメーターでは、１１５�`近く
出てた。疑惑だ。
６０００系初期車１００�`制限のは、スピード違反して
１１０�`近く出してますね。うるさい。
でも、そもそも最高速度が２０�`も違う車両を何で同じスジ
に入れるのかと小一時間（略。

名鉄の駅は主要道路からわかりにくく、駅への表示もない。
地元定期客以外の観光客や通りがかりの客にもわかりやすいように道路からの案内
板を整備すべきである。また、駅前も悪天候時はぬかるんだ泥道になるような無人
駅も多い。駅前と道路までの取り付け道路くらいは舗装すべきである。これでは雨
天時に電車を利用しようとは思えず、自家用車利用を勧めているようなものである。
無人駅では券売機すらなく、車内で車掌が切符販売する旧国鉄ローカル線のような
ことを本線普通でもやっているが、食券式券売機くらいは設置して、切符は駅で買
う様にし、ワンマン化すべきである。

>>779
本宿〜国府〜伊奈のあたりは３Ｒ急行なら通常120ｋｍ運転してるね。

>>779みたいにきもい機種依存文字や専門用語連発ではわかりにくいと思うので...


>>775
急行も最高時速120キロだよ。

昔は、パノラマカーの客室内の速度計は運転台の速度計に完全に連動していた。
ところがある日、運輸省のお役人が乗っていた列車の速度計が「あってはならない数値｣を表示してしまい…
それ以来、制限速度以上の数字は表示されないように客室の速度計は調節されている。

という伝説があります。

>>779という数字を見てパノラマカー重連を思い浮かべるのは俺だけか？

1000系列の速度表示で119kと120kでは
表示されている電車のイラスト（下のライン）の流れがぜんぜん違う

120kを表示しても、暫くモーターが唸って
ノッチオフ後も暫く120kを表示していたらOSだったかも

運輸用の役人が喜んでめでたしめでたし、でいいんじゃない？

改札を抜けて穴をあけられた切符って
改札で場所とか時間も記録されているんですか？
入ったときに使った切符でその駅でそのまま出られますか？

>>787
何をしようとしてるんだ？

>>787
名鉄の場合は今のところ時間までは記録されない
でも、改札した場所と日付までは記録されますよ。

>>788
どうせ、キセルでもしようと考えてるんだろ。

>>789
ま、トランパス導入の暁には時刻も記録されるようになるでしょ。

3月26日で5500も運用離脱なの？
すでに既出ネタでしたかな
失礼しました。

>>791
1編成のみ残されてデビュー当時の塗色に戻されるらしい

>>792
まじですかい！
クリームに赤帯だっけ？

幌も付けて欲しいなあ。

今日のお昼に犬山から金山まで乗ったんだけど
犬山駅には撮り鉄が７人、駅の側にも撮り鉄が２人
うわ〜ターゲットは３３００系だな、キモッと思いつつ
７０００系の先頭に座ってマータリしていると
ふと横を見たら音声を拾ってやがる、ちと引いたよ

>>792
ピンクとマルーンのツートンカラー?

特定旅客２号

>>795
そうか、そっちだ。

車体削ったらどこまで出てくるかな(笑
更新で剥離してたらダメか。

くたばれ名鉄！！！ポンコツフラット名鉄！！！

山下運転士は時刻表より１分早く発車してるぞ！くびにしろ！

800000000000000000!

>>799
いいの？何か実名出してるけど知らんぞ。

多分外出ネタだとは思うが、平安通〜上飯田の１駅間は名鉄・市営どっちが
運転するの？

>>802
交通局の職員が運転
上飯田で名鉄職員と交代

>>792
ライトパープルきぼんぬ

>799
お前の時計は大丈夫か？

以前、刑事コロンボで、コロンボがビッグベンを見て
「凄い、古いのに１分しか遅れてない」
と感嘆していたのを思い出しますた。

朝1分遅れて来る分には通勤に問題ないが、

朝1分早く発射されると大迷惑。

朝1分あれば駆け足で４００ｍは走れるだろう。

Ｙ運転士は誰がみても早漏だ。

ボロイ名鉄！　　

住宅街を１２０キロで走るなクソ名鉄！！！

スピード出したがる若僧運転士は全員クビ！！！




新幹線運転士試験落ちたバカ若僧名鉄運転士は、くそＪＲ東海へ行け！！！

>>808
> 新幹線運転士試験落ちたバカ若僧名鉄運転士は、くそＪＲ東海へ行け！！！
ﾜﾛﾀ、新幹線に乗務できない腹いせに、名鉄でスピード出してるの？w

>>773
>笠松からでいいんですけど
>新岐阜から新名古屋までの特割を買うべきですかねぇ？
>新一宮からのではやっぱりだめですよねぇ？
>１０日弱は通うので結構大きいので…

言ってることが良く分からんのだが、
あえて推測すると、
竹鼻線使って岐阜の高校に通っている高校生が、
名古屋の予備校に通うということか？

それなら、笠松から名古屋の特割３０がある。

竹鼻線の由来は地名だとおもうが
なぜか、鼻の両穴に４ｃｍぐらいの割り箸を入れてニカッっと笑う人物風景を・・・


もひとつ、
須ヶ口だが
人生のスカの入り口っていう意味に・・・

>>811
君の想像力に乾杯

>>792

エバーグリーン賞内定
　　　　↓
　　旧塗装復活
　　　　↓
エバーグリーン賞受賞か？

今でもエバーグリーン賞十分獲得出来ると思うが
審査基準はどうなの？
なんてったて日本初体臭冷房車だからな。

ｴﾊﾞｸﾞﾘ賞は原形をとどめている車両が有利だから、5500も値するかな？

>>814
5500は、ほぼ原形でしょ。
にしても、いまの赤色、似合ってないよね？
100周年で変更後の赤。

ｸﾘｰﾑに赤帯きぼん

　　絶　対　ラ　イ　ト　パ　ー　プ　ル　

>>803
なんかすごーく効率悪い気がする･･･
神戸高速方式の方が人件費安くなりそう。

>>818
交通局は延長を見越してそういうことをするんだと思う
変なとこばっか将来見越してなぜ東山（ｒｙ

＿＿＿＿|普通|普通|普通|普通|
新一宮＿|0954|1009|1024|1039|
西一宮＿|0955|1010|1025|1040|
開明＿＿|0958|1013|1028|1043|
奥町＿＿|1000|1015|1030|1045|
新玉ノ井_|1002|1017|1032|1047|
正木＿＿|1005|1020|1035|1050|
竹鼻＿＿|1008|1023|1038|1053|

＿＿＿＿|普通|準急|普通|準急|
竹鼻＿＿|1000|1015|1030|1045|
正木＿＿|1004|1019|1034|1049|
新玉ノ井_|1006|1022|1037|1052|
奥町＿＿|1009|1024|1039|1054|
開明＿＿|1013|1028|1043|1058|
西一宮＿|1016|__レ__|1046|__レ__|
新一宮＿|1017|1031|1047|1101|

資本主義に国民みんなが洗脳された翌日、私は妻とともに散歩に出かけた。
もう春だというのに枯木が寒々としている。
人々の表情は苦悩と絶望に満ち、頬を流れ落ちる悲哀の涙が太陽光を反射していた。

「人間が喜びあう時代は終わったのだな」
昨日までとある生産公社に勤めていた斎藤さんが、虚ろな目をしてつぶやいた。
「ええ、これからは人と人が憎み合う時代なんですよ」
普段は滅多に話に加わらない妻の靖子が、斎藤さんに軽蔑の眼差しを向け冷たく言い放った。
「人という字を見るがいい。二本の線がお互いを踏みつけ合っているじゃないか」
通りがかりの腰の曲がった老婆がそう言って冷笑した。


農民は長年使ってきた農業機械を没収され、新しく買うために大きな借金を背負った。
『「農業は生産性が低い」だとさ。「これからは日本では全員がビジネスをやるんだ」ときた」
生きる希望を奪われた悲しみの表情で男は嘆いた。

厚い雲の下、誇りを奪われた人々が今日も無賃残業を伴う空虚なビジネスへと駆り立てられていった。

その昔、
運転士にあなたの
おなまえは？
とたずねたら、
さっと
名札を隠した
バカ運転士が
いたが、
見せられないなら
はじめから
取っておけ！
ってゆうか
社員を放棄してるねキミ！

>>810 そのとうりなんですけど、
笠松から新岐阜の特割は名鉄のHPに書いてないんですけど
ありますか？

>>823

たしかに書いてないね。でも、笠松の12番線と3番線の弧線橋の広告
一つずつ見ていくと、ありますよ。見てみ。

また人身事故かよ…

じゃあ、あしたの社員食堂ハンバーグがならぶなぁ

>>826
社員が食べてるのかよ
むしろﾏｸﾞﾛ（ｒｙ

肉うどんだろ

>>824　丁寧にありがとうございます。
弧線橋というのがどれかと言うのがいまいち想像つかないですが
注意してみてみることにします。
通っても8日間なんで特割30は多すぎでミニ回数券6を買うことになりますが
笠松でもありますよねぇ？

× 弧線橋
○ 跨線橋
笠松駅で言う上りホームと下りホームを繋ぐ連絡橋みたいなもの

>>830
自衛隊みたいのも跨線橋？

6000系ってこんな感じなの？
ttp://img.2chan.net/b/src/1047261270301.jpg

8800系の元の号車を知っている方
お願いします。教えてください。

>>744
竹鼻線⇔新岐阜の定期持ってるなら新岐阜まで行って、Яし岐阜駅まで
歩いてそこから「名古屋」まで逝く。これ片道40円の節約なり。

名鉄　笠松⇔新名古屋　490円
Яし　岐阜⇔名古屋　　450円

しかし時間が2倍近くかかる諸刃の剣。
玄人にもおすすめできない。

瀬戸線6650の行く末は
置き換え？高性能化？

　　敗　　　者

犬山線⇔鶴舞線⇔豊田線を走る車両も一部転換クロスシート車にしる！
上飯田線⇔小牧線を走る新型車両も一部転換クロスシート車なんだからさ。

>>837
朝ラッシュの鶴舞線に乗った事があるならばそんな事はとても言えない…

一部特別車特急鶴舞線直通土橋行きです。

>>838
禿同。
ラッシュ時の鶴舞線に、クロスシート車は激しく迷惑。

>>837
短距離利用前提の車両にクロスは不要。

改正時刻表発売記念ａｇｅ（まだ買ってないけど）。

>>837
それより、小牧線にクロス車を入れた事の方が問題だと
思うが。
乗り入れが始まって乗客が増えたら迷惑するぞきっと。

>>843
増発







・・・ないな

>>843
実は簡単にオールロングorオールクロスに改造できるようになってるとか？

鶴舞線の車輌は近鉄みたいにL/Cシート車にしたほうが良いかと

某サイトによると3300系に次ぐ廃車予定はDX8800系だとか

>>845
6両化前提にはなってる。
でも小牧線各駅のホーム延伸が必要か。

>>847
阿久比で「１０年以内には廃車」という書き込みが
あったところから話が大きくなっただけだと思われ。

特に、
「名8706 ３３００系全廃の次は８８００系？」
なんていうタイトルをつけたアフォがいたことから
「廃車」ということばが一人歩きしてるみたいだね。

続きは私の掲示板で触れました。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1039282257/l50

>>829

ある。ただ、特割にしてもミニにしてもそうなのだが、
土休日回数券のほうが安い事に注意。

>>830　普段乗り換えをしずに帰れるように時間を調節しているんですけど
乗換えをしないとその広告が見れないみたいなのであえて乗り換えしてみます。

>>834　岐阜駅までの移動は別に苦じゃないですけど時間の調節は難しいですよね。

>>850　春休みは土休日回数券が使えるとかだといいのに…。

>>837
小牧線に一部転換クロス車を導入したところを見ると開業してもそれほど乗客
が乗らないとの意図がうかがえる。もし上飯田平安通間が10年以上前に開業し
ていればおそらく瀬戸線沿線並みに開発が進んでいただろう。しかし小牧まで
高速が完成した現在となれば転換クロス車のほかにトランパス導入による実質
的な割引ぐらいはしないと車から乗客が流れてこないと思われる。さらに桃花
台新交通なんて値下げまでしているくらいだし。実際今の本数でも輸送過剰に
なるのではないかと思えるぐらいだ。

>>848
平安通〜味鋺は８両、牛山は６両停まれる。増発か増結か微妙ですな。

仮に小牧線の増結があったとしても、
各駅の状況を見るかぎり、ホームの延伸はそれほど困難ではないと思うが。
まあ、増結より増発の方が先だと思うけどね。

>>853
交通局の7000形は設計上6両編成までです。

小牧以北は単線のままじゃん、増発しても小牧で折り返しばっかりになる？

平安通、上飯田、小牧、犬山停車の急行運転で問題解決！＜６両

小牧線と豊田線で先に急行を実現するのはどっちだろう・・・？

>>856
味岡と小牧原も交換設備を準備すれば、
スピードは遅くても増発は可能ではないだろうか。
小牧以南快速運転４本と、
小牧折り返し各停２〜４本にすれば、
現状の設備でもよさげなんだが。

今日発売時刻表　巻末の駅区分より
　　上飯田「オ」；他の鉄道会社との共同使用
ってなってるけどなんで市交がからんでくるの？ていうか連絡線事業の方か

小牧線果たして瀬戸線並みの路線に成長するのだろうか？

>>858
利用者数からすれば平安通・上飯田・小牧以北停車の犬山急行３、小牧普通３くらいがいいか？

５５００が１編成動態保存されたら
また広見線で余生を送るのか？
たまに本線出てきて、一般人のさらし者
又は、鉄オタの格好の餌食になるのか
可哀想な５５・・

そして、10年足らずでｱﾎﾞﾝか。
可哀想な５５・・

京王のデワのように活用できないか？

>>861
小牧以北３本じゃ利用者には不便だろう。
　小牧以南快速運転２本
　全区間各停２本
　小牧折り返し各停２本
これならいいんじゃないの？
現行設備でダイヤ編成が可能かどうかはわからないけど(ｗ。

>>864
デワ自体が必要ない罠。
もっとも新聞輸送専用車両として
「荷」
の方向板を出して走っていたら、それはそれで　(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>866
でサボよく見たら豊川稲荷だった罠。

>>845
鉄道誌の名鉄300系の図面あったら見て。
扉間のロングシートの寸法とクロスの床面積の寸法が同じところあるよ。
つまり改造前提で座席配置をしたと思う。

>>865
たしか小牧以北の方が利用者だいぶ多いんだよな？
ならそれくらいが妥当な線か

>>867
ワラタ

現状の小牧線は
田県神社前〜小牧原あたりから
犬山回りか上飯田経由かでくっきり旅客流動が分かれる
上飯田線開業後はどう変わるかなぁ？

犬山−栄では平安通経由も名駅経由も乗り換え時間を含めればそんなにかわらないので
すなおに小牧線内は小牧線でくるかと

対栄ではそうだろうね。
対名古屋だとどうなんだろう？

>>873
ガックリくるようなこと書くなよ。まさか本気で書いてないよな。
犬山線なら名鉄オンリーで直通なのに、わざわざなんで小牧線経由を
選ぶんだよ。

＿＿　新名　名古
犬山　\540　\700　新名は犬山線経由
羽黒　\590　\650　名古は上飯田線経由
楽田　\650　\650
田県　\710　\600(小牧原まで同一運賃)
小牧　\770　\550

犬山線経由は乗り換え１回・上飯田線経由は乗り換え２回
楽田は運賃同じなので犬山経由、田県神社前以南は110円も違うので多少手間がかかっても上飯田線有利か


＿＿　名金　地金
犬山　\590　\700　名金は犬山線経由金山
羽黒　\650　\650　地金は上飯田線経由金山
楽田　\710　\650
田県　\710　\600
味岡　\770　\600(小牧原まで同一運賃)
小牧　\770　\550

どちらも乗り換え１回、犬山−金山は犬山線急行で35〜40分、上飯田線経由で50分前後
接続にもよるが楽田からはどちらが早いか微妙（犬山まで６分）

先日7037の電気笛を初めて聞いた。隣にいた工房がその音を聞いて笑っていた。

中京競馬名鉄杯は３月２３日１１Ｒ

>>861
犬山での接続を考えて各線１５分、というか１時間４本のサイクルにするんじゃ
ない？小牧線がようやくできるようになるのもそのためだろう。

「心理的時間」ってものがある。
岐阜の客が始発の各停に乗らず混んでる快速に乗って名駅に逝くというような
素人はそんなもんだろ

>>833
確か
７１６１→８８０１
７０６２→８８０２
７１６３→８８０３
７０６４→８８０４
７０５２→８８０５
７１５１→８８０６
７０５４→８８０７
７１５３→８８０８

８８５１、８８５３、８８５５、８８５７は新造

ホームの蛍光灯が切れてると怖いよね〜＠赤坂

あんな距離くらい、何で大名鉄で造れなかったのかね！
ホント、根性腐った香具師会社だね。

>>882
上飯田から新たにトンネル掘って大曽根に接続すれば
名目上は瀬戸線と繋がるわけで…

>>882
川３本越えなきゃならなかったわけだが

だ〜か〜ら
明哲はやる気だったけど
市がモンロー主義で認めなかったんだろ

路線免許ずいぶん昔に失効したもんね〜。
上飯田から東大曽根までだったっけ？

↓

ﾆｺﾆｺﾓﾅｰ

　┏━━━━━┓
　┃え〜ん失敗.┃
　┗━━┳━━┛　ｴｰﾝｴｰﾝ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ,;' 。'; ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

金山、新名古屋、栄生、上小田井、西春、岩倉
http://school2.2ch.net/test/read.cgi/kouri/1047134918/

>>880さん
情報有難うございます。すっきりしました。

>>846
それはいいアイデア。
名鉄にもぜひやってほしいな。

おまいら改正時刻表買ったか？何か面白いこと書いてあったか？
おしえてください。

>>892
Ｌ／Ｃについては以前このシリーズのスレで漏れも提案したことがあったが、
そのとき「近鉄車と違って車幅がせまい名鉄車では難しい」と言われたことがある。

#どのくらい狭いかまでは知らないが・・・

>>894
100・200系の車体幅は2730mm。
Ｌ／Ｃに改造された編成のある近鉄2610・2800系は2740mm。
裾絞りの有無はあるものの、まずは問題ないものと思われ。

そこまでしてＬ／Ｃを導入するメリットが見当たらないと思うんだがなあ。

シート転換に時間がかかるから、終点とはいえかなりの時間ホームを占有する。
（終点で乗客が降車→車内を全て確認→扉閉→シート転換→扉開→再び乗車）
人身事故やら何やらでダイヤが乱れて、ロングに転換する余裕もなく発車。
気がついたら車内がギュウ詰めになってたなんてシャレにもならん。

現状で本線にＬ／Ｃを導入しても停車時間の問題で豊橋行きには使えないだろう。
豊橋行きに使えない＝汎用性が無いので独立系統の路線以外での導入は不可と言える。
鶴舞線でも乗降客数から導入は難しいだろう。

ポケット時刻表が配布開始されてますよ！！

>>833さん
どういたしまして♪

↓

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い900 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

名鉄定期の限界ってどのあたり？死体しゃしんでもOK出されそうな予感。
http://www5.ocn.ne.jp/~yoc/nikki/200210/20030301.jpg

>>901
ある意味それを駅員に頼める度胸がすごいな。
漏れには到底できませんｗ

以前は鉄道写真で定期作ってたけど、
漏れも最近は萌え系ばかりだ(w
流石に>901みたいなのは無理だが。

名鉄の定期って写真入れれるの？

>>904　
>>901

>>901はみさくらなんこつ氏でつか？

>>905
YesかNoで答えてくれ

>>901
俺もせつない。せつないよおおお（Ｗ

>907
辻本清美

>>904,907
>>901はカラーパスパーソナルです。
名鉄の定期券は500円追加で写真を入れることが可能です。
ただし肖像権などに関する画像は入れれません。

>>910に追加著作権に絡むものも駄目なのですが。

>>911
では901のなんこつイラストは本人が仕事以外で描いたものを自分の定期に使う以外無理なわけか

じゃあ、なぜ901のようなものが誕生したのだろう？
合成？ホンモノだとしたら、受け付けた職員がＤＱＮってこと？

>>910
thx!

著作権に関わるのがダメなのか・・・
でも駅員も知らないようなマイナーなやつなら(ry

>>913
おそらく気づかなかったと思われ。
有名漫画家とかだとＮＧになったと思う。
漏れこのイラストの作者知らないし。
職員も知らなかったと思うので作ったんじゃないかと思う。
ちなみにカラーパスパーソナルは駅にチラシがおいてあることもあるので
興味があったらチェックしてみて。

また追加すまん。
>>914
写真入は作れる駅が限られているので注意。

>>915-916

補足サンクス。
名駅なら作れるよね？

もう埼玉以上の電波だね＞名古屋定期
ttp://www5.ocn.ne.jp/~yoc/gra.html

犬山橋はこげ茶色が似合う

>>918
定期券で遊び杉
迷惑だな

>>866
こんなのあった
http://www.agui.net/metimg/img-box/img20011212192026.jpg

>>定期
てゆーことは、ギコ猫もダメなのか？ｗ

名鉄、もうなんでもありなんだ。
貧乏って、恐いね。

名大合格発表にモナーかよ
見に行けばよかったなぉぃ

>>910
みさくらなんこつ逸般人なら有名

>>787-790
昨日、大荷物だったので金山駅の有人改札を回数券で通ろうとしたら
助役らしい（帽子に赤い線が入ってた）改札係に「申し訳ありませんが
自動改札をお通り願います」と言われたが両手に荷物を持っていたので
「両手ふさっがてるんですが、ここから通れんのですか？」と言ったらら
「では私が荷物をお持ちいたします。」と言い重い（約１０キロ）の荷物
をうちが自動改札を通るまで持っていてくれた上、荷物を渡す際には
「お手数をかけて本当に申し訳ありませんでした。
では、気をつけて行ってらっしゃいませ。」
と言ってくれたんです。こんな親切丁寧な対応ひさしぶりです。
まだまだ名鉄は捨てたもんではないと思いました。

しかし不思議だったのは、いつもならこんな時はハンコを押して通して
くれるのに（手ぶらなもちろん自動改札に行くよう言われる）
なぜ今回はだめだったんでしょう。
もしかしたら、ＪＲと同じ入出場チェックが入った（もしくは近いうちに
入る）からなのかもしれません。

名鉄瀬戸線大曽根は昭和５７年頃高架化されたそうなのに
行き先案内が行燈式の古めかしい奴で萎える。
東大手も駅のボロさから戦前にできた駅かと思ったら
昭和５３年地下化と聞いて驚いた。

最近のダイヤはつまらん。
昔は岩倉通過とか、太田川通過・知立通過など、萌える列車がｲﾊﾟｰｲあったが
逆にポコポコ停めやがる。
普段停まる駅に停まらんというのは、結構優越感と言うかなんと言うか・・・
臨時なら知立・岡崎通過なんてのもあったな。

>>927
臨時じゃなくても「知立通過特急」は一時あったよな。

>>926
>名鉄瀬戸線大曽根は昭和５７年頃高架化されたそうなのに

若いんだから仕方ないかも知れんけど。
高架化以前の大曽根を利用していた者としては、大昔のように言われるのは
悲しい限りだ。

東大手も、まあ、ボロいんだが、歴史認識として甘いと思うぞ。
戦前の地下って、営団銀座線とか乗ったことある？

>>927
平日だけでいいから岩倉通過復活してくれないかな。
江南発車時点で満席なんだから意味ないよ、あの列車。

>>929
銀座線はかなりの駅で改修されちゃっているから、
古さはほとんどわからないと思う。
東西線や日比谷線辺りの方が古臭い印象があるなあ。
東大手は改札口がひとつ。
地上への出口もひとつ。
事情を知らない人が見たら、古臭い構造だと思うはずだよ。

駅のぼろさなら東山線、名城線の駅にはかなうまい。

>>932
未改修の駅って千種と池下と他あったっけ？

>>931
予備出口があった気が

東京の地下駅で最強なのは京成の博物館動物園駅だったんだけど
もう入れないからなあ

>>930
夜の特急も、岩倉通過でいいと思う。
降りる人、少ないし。
犬山遊園も同様だが、観光地だけに、特急が止まらなくなると
イメージダウンなので、それは無理かな。