セントレア開港（μ鉄輸送力不足について考える）

>>355
確かにもっともなんだけど、特に朝は、あてにしてた快特に乗れないのは痛い。
実質、本数が減ってるのと変わらないので、座れなくても、せめて乗りたい。

快特も一部指定だといいんだけどね。車体傾斜がどうなるかわかんないけど。

>>362
午前中は、国際線の大物が集中するんで、なかなか壮観な眺めで、国際空港だなって思いますよ。
アメリカンやユナイテッドも入るようになったし。

開港時は空港会社の予想を遥かに上回る観光客だったんでしょ？
万博が終わったら観光客も落ち着いて、適正な輸送力になるんじゃん？

もっとも、駅の長さが１０両分位あったから、国際線増便を見越して長編成も視野に入れているのかとは思うが、それも先の話じゃろうて。

>>366
座れなくてもいいなら乗れますよ。
３５０円はいりますけど。

問題点
　１）朝ラッシュの空港行きの一部が金山発である
　　　名鉄に乗り慣れてるヤシはいいが、地方のヤシは名古屋から急行に乗る。
　　　車内放送を聞いたとたん「なにが３０分や、５０分もかかるやんけ」
　２）空港発着が＜快速特急＞＜特急＞＜急行＞とあること。
　　　それぞれが、頻繁にあれば問題ないが、そのどれもが３０分サイクルである点。
　　　おまけに、空港発の急行の鈍足な事。
　３）空港の自動券売機の不親切さ
　　　名古屋（８５０円）専用もしくは、次発μチケット＆乗車券１２００円の
　　　券売機がほすい。

それは「現状」であって「問題点」ではない。

>>370
「現状の問題点」だからどっちもあってるんちゃう？
まあ喪舞が問題と考えていない事象なら「現状」にすぎないが。

1は単に注意力の問題であって、空港行きに限った事ではない。
他の地域のヤツがいきなり急行に乗って云々というのは、
地方のヤツが東京に行って山手線で予定していたのと
反対回りの列車に乗って文句言っているのと同じレベルだ。
あと目的地に先に着く列車の乗り換え案内はしているだろ？

２は30分サイクルだから覚えやすいだろ。
30分待っていれば次の同じ種別の列車がくるんだから。

３はシラネ。

>>372
　山手線と空港アクセス一緒にしていいのかなぁ…

>>372
注意力の例えで言っているのだけど？
なんなら、JR東の成田空港行きの特急と快速でもいいよ。

間違えた
>>373様宛でした。

>>369
1)朝以外にも昼間毎時1本豊橋からの金山折り返し一部特別車特急、夕方以降一部特別車特急が金山折り返しになること
が名古屋駅で時刻表では案内されてないこと。
2)これは別に問題ないが、急行が停車駅多すぎで遅いのは同意。
3)たしかμチケット自動販売機では乗車券も一緒に買えるはずだよ。

＞「現状の問題点」だからどっちもあってるんちゃう？

ＱＣ的に言うと
「現状」はあくまでも「現在の状態」であり、
その状態により発生する不都合を「問題点」と言うんだよ。

・「朝ラッシュの空港行きの一部が金山発である」とどんな問題があるの？
・「空港発着が＜快速特急＞＜特急＞＜急行＞とある」とどんな問題があるの？
・具体的に「空港の自動券売機」がどう「不親切」なの？

問題点というより、難癖つけているだけだろ。

>>377
別に俺の意見ではなくて、>>369に対する>>370の反論は反論として成立していない可能性を示唆しただけだよ
書くのなら、>>372くらいには書かなきゃね

急行が遅いのは停車駅よりも太田川での退避（上り）に時間が
かかりすぎているからだろう。

＞別に俺の意見ではなくて、>>369に対する>>370の反論は反論として成立していない可能性を示唆しただけだよ

だからその可能性を否定したじゃんｗ


結局誰も「問題点」を列挙出来ないのか（苦笑）

太田川退避は立体化の際に解消される予定。

　ところで名鉄のHPは特急の空席情報がないよね？空港に乗り入れて昼間も
混むようになったからそろそろ必要だと思うが・・・。

一部特別車は、JR東の在来線グリーン車と同じ感覚だから
空席情報は公開しないほうが利用者、名鉄ともに便利だとおもぅ。
改善の余地はあると思うが。

>>382
太田川退避がなければ急行停車駅が増えてしまう。
空港と神宮前の間で退避可能な急行停車駅は常滑、太田川、大江だけじゃなかった？

最近の朝の時間帯のセントレア行きの混み具合はどうでつか？
やっぱり混んでるの？

>>386
今朝は金山819発セントレア行き
5，6号車はガラガラでした。
火曜日から木曜日は比較的空いている。

名鉄、問題大杉。何とかせぃ。
１）空港の糞券売機
　　ミューチケットと乗車券が一緒に買えない。２回も行列に並ばなければならない
２）ミューチケットが要る列車と要らない列車の区別がわかりにくい。
　　日本人の漏れでもややこしくて訳がわからん。この前外人さんに説明しようとしたが
　　理解してもらえなかった。
３）ＪＲの連絡切符がない。
　　金山駅で連絡してるんだから連絡切符を販売しろ。

>>388
連絡切符がないぞってJRにも言えよ。

というかこんな所に書く前に名鉄にメールしろよ。

>>388
１）μチケット利用区間なら乗車券は一緒に買えますが。行列に並ぶのが嫌と
　言うなら後で精算するか、トランパスを事前に買っておいたほうが良い。
２）全車特別車は必要。一部特別車は不要と覚えておくのが良いかと。一見
　さんや外人に説明する時は、青い列車は別料金が必要と言えばいいと思う。　
３）連絡切符が必要な理由を教えて欲しい。対処方法が言えないので・・・。

午後の空港発特急はラッシュ並みの混雑で往生コクｗ
急行遅杉、名古屋まで先着できるようにダイヤを工夫汁！！

>>391
大江停車が標準になっちゃったからなあ。
太田川〜西ノ口間にもう一つぐらい待避駅が必要だな。

>>390
名鉄は連券の販売に消極的

現行のＪＲ接続の普通券は豊橋接続のみに限定＋近距離券のみ近鉄との連券も弥富接続を廃止して、縮小整理した。
（以前購入できる範囲も限定へ、しかしセントレアでは近鉄連絡運賃表の表示があるだけでもまだマシか？）

連券のメリットは名鉄＋ＪＲ連絡で合計キロ数が１０１キロあれば名鉄線内で途中下車可、有効日数通算など。

1両あたりのﾓｰﾀｰの数を増減する事で2連化、4連化はできないの?

>>393
　特定旅客のせい？

>>395
そうだね。

名鉄端末には関接続、長良川鉄道連絡などなんじゃ？こりゃまで収容されていたから
発券そのものには問題がない

新名古屋から鵜沼接続多治見などふさけだ経由でも即発券していたし..........
＜こんなルートでの利用者は普段存在しない＞

そのうちミュースカイの後ろに一般車付けて走るんじゃないか？

最近ニュースでセントレアのことはいってないぞ。

>>395
忠節駅で発券させた、中部国際空港行きのミューチケットの写真を、
自分の著書に掲載させて棚w

今だ！常滑空港視察で>>400ゲットォォォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

Ztdaily2X6 : #{eu]=}+.
テスト

リスニングテスト

ゴールデンウィークのラッシュがどうなるか。
俺は旅行でセントレアへ行くためのミューチケットをもう確保してある。

>>403

　よかったねぇ〜〜〜

旅行の目的地がセントレアなのか？

←空港　　　　　　　　　　　 神宮前→
2002-2052-2051-2101｜2001-2102
2004-2054-2053-2103｜2003-2104
2006-2056-2055-2105｜2005-2106
2008-2058-2057-2107｜2007-2108
2010-2060-2059-2009｜2009-2110
（改番）========================
2001-2051-2151-2101｜2002-2102
2003-2053-2153-2103｜2004-2104
2005-2055-2155-2105｜2006-2106
2007-2057-2057-2107｜2008-2108
2009-2059-2159-2109｜2010-2110

3000番-2000番ペアでないの?

3833-2833
3302-3352-2302
3901-2951-3951-2901
901-2301
851-2351

>>407
懐かしのALじゃないか。

>>406様，１名様ご案内〜！

【μ】もしもこんな名鉄があったら　2番線【妄想】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105617665/

ここは「考える」スレだからね、線引きが難しいんだから
別に妄想だって構わないさ。

それに>>406は妄想スレに同じものが書き込まれている。

輸送力増強したGW期間中の予約状況はどうかな？

せっかく輸送力を増強してもヲタの餌食・・・
哀れだ。

車輌が足りない？　足りなくなったら南海からラピート買って来い！

>>413
そういうときこそ、Ｐ車の臨時「全車ｲﾊﾟｰﾝ席」特急(or快特)
それがμ鉄クオリ(ry

>>413
小牧からセントレアへ華麗なる移転を果たした中部と比べると
近畿の航空行政はお粗末そのもの。