【μ】もしもこんな名鉄があったら　2番線【妄想】

>>274
誰かが、飯田線から東海道線名古屋方へ繋がる連絡線を造ったら、
実現するかもね。
（「誰かが」というのがミソで、倒壊は自分では線路を造らないが
　誰かが引いてくれたら路線を設定するだろう。）

本線特急偏重ダイヤ案(概要)
●━━●●━━━━━━●●●━━━━━━━●━●━━━━●快特/3
●━━●●━━━━━━●●●━━━━━━━●●●━━●●●特急/3
●●●●●●●●準急/3　　　　　　　　　急行/3●●●●→豊川線　
●●●●●━●●━━━●●●●━●━━●━●●→西尾線　　急行/3
　　　津島線→●●━●●●●●●●●●●●●　　　　　　　準急/3
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通/3
岐笠木一国大新須二東栄名金神堀本鳴有中前豊知新東美本国伊豊
　　曽　府　清ヶツ枇　古　宮　笠　　　　　　安岡　　　　　
阜松川宮宮里洲口杁杷生屋山前田寺海松京後明立城崎合宿府奈橋

>>278　ズレ・間違いおめ

本線特急偏重ダイヤ案(概要)
●━━●●━━━━━━●●●━━━━━━━●━●━━━━●快特/3
●━━●●━━━━━━●●●━━━━━━━●●●━━●●●特急/3
●●●●●●●●準急/3　　　　　　　　　急行/3●●●●●●●→豊川線　
●●●●●━●●━━━●●●●━●━━●━●●→西尾線　　急行/3
　　　津島線→●●━●●●●●●●●●●●●　　　　　　　準急/3
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通/3
岐笠木一国大清須二東栄名金神堀本鳴有中前豊知安岡美本国伊豊

阜松川宮宮里洲口杁杷生屋山前田寺海松京後明立城崎合宿府奈橋

●━━●━━━無無無━●●●━━━━━━━━━●━━━━●一特快速特急/２
●━━●●━━無無無━●●●━━━━━━━●●●━━●●●一特特急/２
×××●●━━無無無━●●●━━━━━━━●●●━━●●●一特特急/２
××××津島線●━━━●●●━━●━━●━●●西尾線×××一特快速急行/２
●●●●●━●無無無━●●●●━●━●●●●●●●●●××（豊川）急行/４
××××津島線●●━●●●●●━●●●●●準急/２
××××津島線●●●××普通/４（犬山線からの普通に連絡）
岐笠木一国大清須二東栄名金神堀本鳴有中前豊知新東美本国伊豊
阜松曽宮宮里洲口杁杷生古山前田笠海松京後明立安岡合宿府奈橋

新清洲→丸の内カーブ手前〜東枇杷島→栄生カーブ後までをトンネル化。
東枇杷島駅を退避可能駅にする。

●━━●━━━無無無━●●●━━━━━━━━━●━━━━●一特快速特急/２
●━━●●━━無無無━●●●━━━━━━━●●●━━●●●一特特急/２
×××●●━━無無無━●●●━━━━━━━●●●━━●●●一特特急/２
××××津島線●━━━●●●━━●━━●━●●西尾線×××一特快速急行/２
●●●●●━●無無無●●●●●━●━━●●●●●●●●××（豊川）急行/４
××××津島線●●━●●●●●━●●●●●準急/２
××××津島線●●●××普通/４（犬山線からの普通に連絡）
××××××犬山線●●●●●●●●●●●●●●●××普通/４
●●●●●●●●××××普通/４
×××××××××××××××××××××××●●●●●×普通/２
岐笠木一国大清須二東栄名金神堀本鳴有中前豊知新東美本国伊豊
阜松曽宮宮里洲口杁杷生古山前田笠海松京後明立安岡合宿府奈橋

新清洲→丸の内カーブ手前〜東枇杷島→栄生カーブ後までをトンネル化。
東枇杷島駅を退避可能駅にする。

東海鉄道愛好会のために7500系を蒲郡線で運転

>>282　7500系を厨房の集まりのために走らせるのはﾓｯﾀｲﾅｲﾓｯﾀｲﾅｲ
　　　6000系あたりの通勤車両を使用しての団体で十分

「ノンストップ快速特急」新設
＜本線＞豊橋・金山・名古屋・岐阜(一部列車は東岡崎・豊川稲荷発着)
＜常滑・空港線＞金山〜中部国際空港ノンストップ
＜河和・知多新線＞金山・知多半田・河和・内海
＜犬山・広見線＞名古屋・犬山・新鵜沼・新可児

瀬戸線「急行」「準急」廃止。全列車普通に。
始発〜6時半10分間隔　朝ラッシュ4分間隔(尾張旭以東6分間隔)、昼間10分間隔、夕ラッシュ6分間隔、
21〜23時7〜8分間隔(尾張旭以東10分間隔)　23時〜終電12分間隔

終電が名鉄で一番遅い。
尾張瀬戸発終電栄町ゆき23：40
栄町発終電尾張瀬戸ゆき0：00、尾張旭ゆき0：12、喜多山ゆき0：24

「終電が一番遅い」じゃなくて「一番遅くまで走る」に訂正

ノンストップ快速特急新設。
名古屋発、名鉄岐阜行き。途中停車駅なし。

ただし、犬山廻りのため乗客から苦情が出る。

>>287
わざわざ田端経由で赤羽に行って浦和を通過する湘南新宿ラインに似ているな。

乗降用として10面20線、加えて機回し線、
駅の前後に引上線を完備した新名古屋駅（地平）を持った名鉄。

スルー構造なのに新名古屋止まりの設定が多く乗換を強いられる。
カマが故障しても他線への影響を最小限にとどめるためだとか。
それが名鉄クヲリティ。

　┏━━━━━━━━━━━━┓
　┃ﾄ彳　　　　　　　　　　 　　 　　 ┃
　┃￣　 　 　　上 　 ゲ　 　 　 　　┃
　┃ 　 　 　　　　あげ　 　 　 　 　 ┃
　┃　　　　　　　ＡＧＥ 　 　 　　　　┃
　┃ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_,.┃
　┃/　 　　 　 ////// 　　 　 　 / ┃
　┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ┃
　┃青山 　　 　 　 　 　 知多武豊┃
　┣━━━━━━━━━━━━┫
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃

三河山線大改革

知立-若林、上挙母-土橋間を複線化、三河知立駅廃止。
豊田市-知立間を朝夕のみ毎時6本運行に。
猿投-豊田市間は毎時3本（ラッシュ時4本）
豊田市-知立間の増やした2本は名古屋方面への急行と特急（全特）。
三河線内の停車駅は
特急：豊田市→土橋→若林→知立〜
急行：豊田市→上挙母→土橋→若林→三河八橋→知立〜

妄想って楽しいね・・・！

路線ごとに導入予定だったトランパスの導入計画を変更。
今すぐトランパス化が可能な駅（新型券売機と改札機の設置駅）は早急に導入。

急行岐阜発岐阜行き
経路（各）岐阜−犬山ー（鶴舞）−豊田ー三河ー名本ー（名）岐阜

名古屋本線を徹明町まで延伸。

東海道線乗客に向けて、「ヤナガセまで26分」という看板を立てる。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/owarai/1077894459/

>>293
これをやると電車の向きが変わってしまうので，
（各）岐阜−犬山−（鶴舞）−豊田−三河−名本−須ケ口−津島−森上−一宮−（名）岐阜
でどうだ？

東岡崎行き普通2本を名古屋から準急とし、前後から普通にする。
知立準急は普通として運行させる。
これにより一ツ木、富士松は1時間6本普通がとまり、
豊川急行の豊明に止める必要なくなり
急行のスピードアップ化に貢献。

車両が全部、2000-2連、2000-6連、2200、3150、3300系で、本線は全線複線で犬山線とは金山駅まで合流しないで大深度地下等を通る。

　次期7000系を妄想

・愛称は｢パノラマEvolution｣｢パノラマAdvance｣あたりで
・車体傾斜装置を装着して曲線通過速度向上を目指す
・本線用は一部特別車で豊橋側を展望車、岐阜側を貫通型に
・定員を増やすため全車2階建てで連接車9両編成(従来車の6両分)とする
・車両は12�b級で一般車は1両辺り2扉にして従来車と同数を確保
・2・5・8号車の階下は機器室にしてその両側の台車を動力付きに
・車掌室は2号車、サニタリー設備は3号車に設置する
・増結用として3両編成の7500系も併せて製造する
< < < <　　
7000-7050-7100-7150-7200-7250-7300-7350-7400　7500-7550-7600
M M M M M M M M

>>296
使用車両が専用なので無問題

・・・現に100系って舞木行く時は知立経由なので犬山区で見る時と逆転（他車比）してるし

次期パノラマシリーズを妄想
同様のパノラマ車両を走らす小田急電鉄との共同開発で５万ＶＳＥ
をボギー仕様にした車両を採用。車体傾斜装置も導入する。豊橋方
岐阜方両方に展望車があるため全車特別席で一般車はなし。
>>279-281の快速特急等で使用する。愛称は「パノラマvictory]。
小田急５万の完全ＯＥＭ生産型も検討されている。（これで名鉄に
特急ロマンスカーがそのまま来る事となる）
一方で岐阜方のみ展望席の一般席あり型も作る。特別席２両に４両
の一般席を組み合わせる方式をそのままに特別席５万前面で連結部
は２０００系と共通化させることでミュースカイとの混結も容易にする。
一般席は一部１６００系を３ドア化した車両を使用する。
捻出の１２００系は三河山線直通特急と豊川線特急等に転用。

>>299
次期特急型車両は2500系列を名乗りそうな気がするな。

駅名は名電で統一

名電名古屋（名鉄名古屋）
名電清洲（新清洲）
名電一宮（名鉄一宮）
名電木曽川（新木曽川）
名電岐阜（名鉄岐阜）
名電鵜沼（新鵜沼）
名電那加（新那加）
名電可児（新可児
名電羽島（新羽島）
名電瀬戸（新瀬戸）
名電豊田（豊田市）
名電半田（知多半田）
名電武豊（知多武豊）
名電安城（新安城）
名電岡崎（東岡崎）
名電豊川（豊川稲荷）
名電刈谷（刈谷市）

>>303
名電栄（栄町；地下鉄に対抗）
名電守山（守山自衛隊前；ゆとり〜とラインに対抗）

>>303>>304
そんなこと言ってるとまた名電川橋とか八幡名電田とか言い出す香具師が現れるぞ。

名電鉄前ってなんか物足りないなー

県道56号を単線の鉄道に
北岡崎（愛環連絡）　学泉・城西前　橋目　三菱岡崎工場前　
広美町　豊田南　新若林（三河線連絡）　高岡
堤　明知　明知八和田山　福田山　裕福寺
東郷南　三池　白土　荒池　平針（豊田線連絡）
全駅待避線あり。
北岡崎〜平針まで普通最速35分　急行24分
急行停車駅
北岡崎　学泉・城西前　三菱岡崎工場前　新若林（三河線連絡）
明知　白土　荒池　平針
朝ラッシュ
急行2本　普通4本
日中
普通2本
夕ラッシュ
急行1本　普通3本
休日は終日普通2本
列車は豊田線より100系6両×6を3連化して使用。
3連×12で運用

瀬戸線の今後のあり方について

５００系を新造、数年かけて鶴舞線１００･２００系置換用に投入
捻出された１００･２００系は４両化→運転台足らない分は設置→全部瀬戸線に投入
玉突きで出てきた６７５０系２次車はVVVF化→本線系に転属
残りは要らないので廃車か他社譲渡
瀬戸線全車２０ｍ４ドア車化達成！！

カーブの中にある駅では車両とホームの間が２０センチ前後にまで開きそうだが
んなものは本線系でいくらでもあるのでいいや。

これで都会的な２０ｍ４ドア車が瀬戸線にやって来るぞ！

名電上挙母と名電梅坪(愛環に対抗して)もいれてくれ

>>307
そんな中途半端な本数では誰も乗らないぞ。
>>308
そこまでするなら、いっそのことホーム６両化対応しる。

現行パノラマカーを適当にリニューアルしてパノラマカーPlusとして走らせる。

会社が倒産して中京圏新都市鉄道[CX]等の第3セクター会社になる。
本線と渥美線は同じ会社が運営してCX豊橋駅が建てられるとともに、
揖斐線、美濃町線が復活し東田線ととも600V区間のみの子会社によって運営される。
福武線はえちぜん鉄道が引き継ぎ、バスは公募によって民営化。

>>312
名鉄があぼーんしたら、系列の大井川鉄道や北陸鉄道はどうなっちゃうの？

>307
トヨタ高岡工場前（本田町）が欲しいぞ
もちろん１直の出勤、２直の退勤にあわせたダイヤきぼん

・大同町付近の高架化と同時に神宮前〜太田川間と西ノ口〜中部国際空港間、鳴海付近の高架化と同時に神宮前〜鳴海間を
知立駅付近高架化と同時に前後〜東岡崎間を複々線化します。これにより神宮前駅・金山駅を3面6線、中部国際空港駅・堀田駅・矢作橋駅を2面4線化します。
また犬山線上小田井〜犬山間、本線須ヶ口〜新一宮間を複々線化し、江南駅・柏森駅を2面4線化します。
複々線化により120km/h運行可能区間が増え、また待避時間が短縮され、大変便利になります。
・常滑線急行停車駅で6両・4両対応ホームは8両、普通のみ停車駅は6両ホーム化します。また新舞子駅を2面4線化します。
・西枇杷島駅と東枇杷島駅を統合し、現在の東枇杷島駅付近に新しい「東枇杷島」駅(2面4線)を設置。この駅は本線・犬山線で
ネックだった枇杷島信号場の平面交差を立体化させ、地平部分を1・2番線を岐阜・犬山方面、現ホームとなる3・4番線を名古屋方面ホームにします。

人権擁護法案反対のラッピング広告を貼った列車を走らせる。
6000系、3500系、1000系、2000系各1車両を
対象とし、幅広く人権擁護法案の危険性をアピールする。

犬山橋での徐行廃止

>>301
VSEってそんなにいいか？
どうせなら７０００のレプリカのようなものがいいのでは？
形式は８０００系

>>308
瀬戸線は別に都会的じゃなくていい。
名鉄の路線一のアーバンラインなのに都会的じゃないのが瀬戸線の魅力。

←空港　　　　　　　　　　　 神宮前→
2002-2052-2051-2101｜2001-2102
2004-2054-2053-2103｜2003-2104
2006-2056-2055-2105｜2005-2106
2008-2058-2057-2107｜2007-2108
2010-2060-2059-2009｜2009-2110
（改番後）=======================
2001-2051-2151-2101｜2002-2102
2003-2053-2153-2103｜2004-2104
2005-2055-2155-2105｜2006-2106
2007-2057-2057-2107｜2008-2108
2009-2059-2159-2109｜2010-2110

空港線・常滑線停車駅見直し＆種別増加
空港快特(μｽｶｲ)・・・金山・神宮前・中部国際空港(毎時2、全車特別)
快速特急・・・・・金山・神宮前・太田川・常滑・中部国際空港(毎時2、一部特別。金山折り返し＜一部は全車特別＞)
特急・・・金山・神宮前・太田川・尾張横須賀・朝倉・新舞子・常滑・中部国際空港(毎時2、一部特別＜一部は全車特別＞)
快速急行・・・・・金山・神宮前・大江・太田川・尾張横須賀・朝倉・新舞子・大野町・常滑・中部国際空港(毎時2、金山折り返し)
急行・・・・金山・神宮前・大江・太田川〜古見間各駅・新舞子・大野町・西ノ口・常滑・りんくう常滑・中部国際空港(毎時2)
普通・・・・一部列車を常滑発着を中部国際空港まで延長(太田川以南毎時2)

・中部国際空港駅を2面4線化。終電を23：50(快速特急/一部特別/名古屋ゆき)に繰下げ

神宮前を3層構造の駅にする。
1Ｆ　常滑線名古屋方面・本線豊橋方面
2Ｆ　改札
3Ｆ　本線岐阜方面・常滑線空港方面

空港←→豊橋方面の同一ホーム乗換えを可能にして、ダイヤ作成のネックとなっている豊橋空港特急を廃止。
名古屋止まりミュースカイ2本/h、岐阜行き空港特急2本/h、豊橋岐阜快特2本/h、豊橋新鵜沼一部特別特急2本/hに。

2200系+2200系で、客扱いは一般車のみの実質8両編成
扉が開くのは3〜6、9〜11両目

>>315
これに突っ込むのはあれだが

名古屋駅をいじらないと意味がないような･･･

●━━●━━━━━━━●●●常滑線××××××××××××全特快速特急/１
××××××××常滑線●●●━━━━━━━━━●━━━━●全特快速特急/１
●━━●━━━━━━━●●●━━━━━━━━━●━━━━●全特快速特急/１
●━━●●━━━━━━●●●━━━━━━━●●●━━●●●一特特急/２
×××●●━━━━━━●●●━━━━━━━●●●━━●●●一特特急/２
××××津島線●━━━●●●━━●━━●━●●西尾線×××快速急行/２
×××××××××××××××知立分離連結●●●×××××普通/２
●●●●●━●━━━●●●●●━●━━●●●●●●●●豊川急行/４
××××津島線●●●●××××××××××××××××××普通/４
××××××犬山線●●●●●●●●●●●●●●●×××××普通/２
××××××犬山線●●●●●●●●●●●●●三河線××××普通/２
●●●●●●●●×××××××××××××××××××××普通/４
×××××××××××××××××××××××●●●●●×普通/２
岐笠木一国大清須二東栄名金神堀本鳴有中前豊知新東美本国伊豊
阜松曽宮宮里洲口杁杷生古山前田笠海松京後明立安岡合宿府奈橋

>>325
安城〜伊奈の快急がない