【雪は】東海道・山陽新幹線ｽﾚ20【苦手】

いよいよ東海道・山陽新幹線が苦手な雪の季節がやってきました。
この時期、雪での遅れは避けられませんので
特に関ヶ原を越える岐阜羽島〜米原を通る場合は
30分くらい余裕を持って利用するようにしましょう。

過去ログ等は>>2-25あたりにあります。

２だったら顔晒す^^ｖ

過去スレ
東海道・山陽新幹線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053577316/
東海道・山陽新幹線２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055282818/
【品川新駅】東海道・山陽新幹線【のぞみ増発】 ３
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056844238/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ４
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059663608/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ５
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060534328/

過去スレ
東海道・山陽新幹線【動き出す日。】 ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062245302/
【AMBITIOUS】東海道・山陽新幹線スレ７【JAPAN!】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063983853/
【新駅は】東海道・山陽新幹線スレ８【栗東で終り】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065021728/
【ますます】東海道・山陽新幹線スレ９【盛況】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066316766/
【TOKIO】東海道・山陽新幹線スレ10【鬼束ちひろ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070548419/

過去スレ
【ｶｰﾄﾞ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ11【使える】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074321104/
【まだまだ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ12【AMBITIOUS】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077375403/
【テロ警戒】東海道・山陽新幹線ｽﾚ13【本格的に】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081392977/
【N700系】東海道・山陽新幹線ｽﾚ14【正式決定】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085820953/
【来春にも】東海道・山陽新幹線ｽﾚ15【のぞみ8本】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088528582/

過去スレ
【目覚し時計】東海道・山陽新幹線スレ16【発売中】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092065598/
【開業】東海道・山陽新幹線スレ17【40周年】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095459186/
【のぞみは】東海道・山陽新幹線ｽﾚ18【かなわず】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097762003/
【地震対策】東海道・山陽新幹線ｽﾚ19【大丈夫?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099583025/

新幹線関連スレ

【当然】九州新幹線　U017【直通】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097595678/
【政府決定も】長崎新幹線８【着工？塩漬け？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103302398/
【雪の季節へ】東北新幹線スレ11【どうなる高速化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098805612/
【全車指定】秋田新幹線・山形新幹線12【牛牛詰め】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100614211/
【青森〜函館】北海道新幹線32【H27年度末完成へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103662515/
（・〇・）　上越新幹線スレPart15　（・〇・）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103939517/
【大阪】北陸新幹線・長野新幹線 Part17.0【東京】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103564351/

西W編成使用列車（下り）

新大阪0700→博　 多0921　のぞみ501
東　 京0600→博　 多1058　のぞみ1
東　 京0750→博　 多1255　のぞみ5
東　 京0950→博　 多1455　のぞみ11
東　 京1150→博　 多1655　のぞみ15
東　 京1350→博　 多1855　のぞみ21
東　 京1550→博　 多2055　のぞみ25
東　 京1750→博　 多2255　のぞみ31

西W編成使用列車（上り）

博　 多0625→東　 京1130　のぞみ2
博　 多0825→東　 京1330　のぞみ8
博　 多1025→東　 京1530　のぞみ12
博　 多1225→東　 京1730　のぞみ18
博　 多1425→東　 京1930　のぞみ22
博　 多1625→東　 京2130　のぞみ28
博　 多1825→東　 京2326　のぞみ32
博　 多2005→新大阪2226　のぞみ500

西B編成使用列車（下り）

名古屋0656→博　 多1046　ひかり331
東　 京0736→岡　 山1147　ひかり303
東　 京0803→新大阪1040　のぞみ105
東　 京0813→博　 多1325　のぞみ7
東　 京1240→岡　 山1647　ひかり313
東　 京1413→岡　 山1742　のぞみ73
東　 京1613→博　 多2125　のぞみ27
東　 京1713→新大阪1949　のぞみ135
東　 京1933→岡　 山2302　のぞみ153
東　 京2200→名古屋2346　ひかり293

西B編成使用列車（上り）

岡　 山0715→東　 京1046　のぞみ112
新大阪0917→東　 京1153　のぞみ120
新大阪0923→東　 京1213　ひかり266
博　 多0754→東　 京1306　のぞみ6
岡　 山1117→東　 京1543　ひかり312
広　 島1240→東　 京1646　のぞみ54
岡　 山1431→東　 京1843　ひかり318
新大阪1740→東　 京2016　のぞみ146
博　 多1554→東　 京2106　のぞみ26
岡　 山1937→東　 京2306　のぞみ78

西F編成使用列車（下り）

名古屋0729→博　 多1138　ひかり333
東　 京0710→新大阪0959　ひかり261
東　 京1306→新大阪1556　ひかり273
東　 京1636→岡　 山2047　ひかり321
東　 京1706→新大阪1959　ひかり281
東　 京1823→名古屋2118　こだま481
東　 京2010→姫　 路2350　ひかり329

西F編成使用列車（上り）

姫　 路0608→東　 京0943　ひかり300
名古屋0801→東　 京1056　こだま444
新大阪1123→東　 京1413　ひかり270
新大阪1323→東　 京1613　ひかり274
岡　 山1231→東　 京1639　ひかり314
新大阪1720→東　 京2013　ひかり282
博　 多1752→名古屋2137　ひかり330

号数番号早見表。

1〜　博多「のぞみ」（定期）
34,35,37　臨時博多「のぞみ」（80〜で設定されなかった分）
38、39　名古屋〜博多間「のぞみ」
40〜　広島「のぞみ」
70〜　岡山「のぞみ」
80〜　臨時博多「のぞみ」
100〜　新大阪「のぞみ」
170〜　臨時博多「のぞみ」（80〜）のスジで運転する、臨時「のぞみ」
200〜　その他の臨時新大阪「のぞみ」
260〜　新大阪「ひかり」
300〜　東海道・山陽直通「ひかり」
340〜　ひかりRS（定期，予定臨）
388〜　山陽「ひかり」（臨時）
400〜　新大阪「こだま」（定期、臨時とも）
440〜　名古屋「こだま」（定期、臨時とも）
490〜　新大阪を発着する区間運転の東海道「こだま」
500〜　山陽「のぞみ」
530〜　東京〜静岡・浜松「こだま」
540〜　広島〜博多「こだま」
560〜　新山口・新下関・小倉〜博多「こだま」（定期，臨時）
563　　岡山〜博多「ひかり」（臨時）
600〜　東京〜三島「こだま」
620〜　広島以東も運転する山陽「こだま」

　9月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　
　自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　
　切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という
言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

サービス３流懲りた山形新幹線　　　　主婦　佐藤○子　（山形県　59歳)

　12月下旬、2泊3日の東京巡りをしに、山形から「つばさ」に飛び乗りました。
　空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
　私の切符を見て、4千円を支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
　財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　
　自由席に移動しましたが、全部満席。
　それどころかデッキも通路も人がいっぱいでこれ以上前へ移動できません。
　途中の停車駅からも大量の乗客が乗り込んできます。
　雪の降る駅で積み残しされているお客さんもたくさんいます…
　もう疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
　周りの立ってる人たちに体を押し潰されてもの凄くつらかったです。
　
　切符は、高速バスが取れなくて買った10160円の物です。
　混雑を謝罪するアナウンスも出ず、むなしい2時間50分でした。
　180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
　ＪＲは1万円くらいの切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ山形新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

新幹線レール　東京で結べば

　１４日は鉄道の日。明治５年に日本で始めて新橋―横浜間に鉄道が開業した日を
記念している。私は家族旅行で年に数回、新幹線を利用している立場から要望がある。
　東京駅で東海道新幹線と東北・上越・長野各新幹線のレールを結び、のぞみやひかりと
やまびこ・とき・あさまなどをを相互乗り入れできないかということだ。大阪・名古屋方面から
東北・上越方面に直通運転すれば、利用者の便宜は増すに違いない。JR東海と東日本の
間にどんな障害があるのだろうか。
　新大阪駅では会社の異なる東海道、山陽両新幹線が現に乗り入れている。ここで乗換えを
迫られれば、利用者にはずっと不便なはずだ。
　新幹線は今や全国多くの都府県を走り、４０周年を迎えた。大事故もなく、推進してきた関係者に
敬意を表すと共に、こんな提案もぜひ検討してほしい。

■川は万華鏡■千年を越える都・京都。琵琶湖は都と日本海を繋ぐ水の道。
鴨川は京盆地の豊かな地下水の源。都市を様々な支える川と湖。

前スレ埋め立て完了しますた。

>>1
乙でつ。

あんな降ったうちに入らないような雪で遅れるなんて
倒壊洞珍感染って本当にどうしようもない糞路線だよな。

で、何であんなに雪に弱いのを４０年も放っておくんだ？

>>20
中央新幹線(マグレブでも鉄軌道でも)建設汁!
その間に東海道新幹線の線形改良やスラブ軌道化を行う、と。
でも、政治家の利権が、財源が、orz

東海道・山陽新幹線が雪で遅れるのはよくあることなのかな？
雪でもほぼ平常に運行すればいいのですが・・・。

↑
はじめまして新幹線乗務員をやっております
今年の正月は山陽区間よりも東海道区間の方が雪の影響多かったみたいですよ
上(JR東海社員)から聞いたところ1月2日朝に京都〜名古屋で徐行運転して約10分の遅れが出たと聞いた

金曜夜の下りのぞみは、連休のように前々から満席になるのではなくて、
発車1時間前ぐらいに満席になると考えれば大丈夫ですよね？

↑は　東京発大阪方面の話です。

>>23
そうですか。でも10分くらいならまだたいしたことはないですね。
1時間以上遅れたら大変ですが・・・。

>>22
冬の東海道・山陽新幹線は遅れるのが当たり前。

>>26
本当にその通りですよ　名古屋辺りで10分遅れでも回復運転したら東京着く頃には
遅れは取り戻せますね　それでは明日の博多への乗務に備えてそろそろ寝ます　

>24

金曜夕方の東京発は、当日の朝でも既に満席だったりするから要注意。
とりあえず最終あたりの指定を押さえておくべし

名古屋駅での雪落としが行われる季節ですね。

700系はやらなくても大丈夫なんだっけ？

>>29
分かりました。明日朝にでも押さえておきます。
ありがとうございました。

>>29

最終が一番早く埋まるよ。
みんな考える事は同じなんだね。

小鼠チュン一郎　京都キタニダ

ヒロシです…。

スタルヒンじゃありません…。

ヒロシです…。

>32

でも、当日一番空いているのも最終だったりする。金曜日の夕方は、早く
仕事終えて帰りたい組と、軽く飲んでから帰る組みにわかれるけど、
23:48着はさすがにしんどいので嫌われる。

岡山以西で300系が見られる確率ってどれくらい?

今日の神奈川新聞の投書欄を見たんだが、
身長170cmの15歳少年を切符を持たずに改札をスルーを許してしまった
新横浜の駅員って一体…

>>35

そうだね＞指定の予約は最初に埋まり、実際には一番空いている

つまり
「不意の残業etc.のために一応最終を取っておくけど、実際には乗らない」
という事じゃないかな。

>>36
定期列車ではひかり333号くらいかな。あとは臨時列車でたまに来るくらいですね。

>>39
ひかり330号も博多発です。

のぞみの指定席料金をひかり・こだまと同額にしる

東京発着の回送の本数分だけ品川発着を設定しる

>>30
台車は従来通り剥き出しなので、落とさないとだめ。

駅の新幹線の自販機で乗車券だけを買って、在来線に乗る方法もあるみたいだけど
それって新幹線駅間の区間じゃないと駄目なの？
例えば浜松〜磐田間のように、新幹線の駅区間じゃない場合でも大丈夫？

自販機で買ったときの乗車券・特急券の有効期限は
購入日から何日だっけ？

>>44
指定？自由？
指定は当日のみ、乗り遅れたら自由限定で当日有効
自由は２日

あと、乗車券は区間によって期限が違う

こうすると東海道新幹線は変わるのか？

ＪＲ東海の全株式売却へ　政府、０５年度中にも
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050107-00000083-kyodo-bus_all
　政府は７日、国が保有しているＪＲ東海の全株式を２００５年度中にも売却し、
完全民営化する方針を明らかにした。現時点の株価水準で７０００億円を
超えるとみられる売却収入は、旧国鉄職員の年金支払い財源などに充てる。
　ＪＲ東海株は現在、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（旧鉄建公団）が
８８万６０００株（持ち株比率３９・６％）を保有している。ＪＲ東日本とＪＲ西日本の株式は既に売却済みで、
ＪＲ発足から１８年でＪＲ上場３社の民営化が完了することになる。
　国土交通省は「具体的な時期がいつというより、なるべく早く売却したい」と強調。
平均株価の行方によっては売却時期を先送りすることもあり得るが、
ＮＴＴ株の売却時期なども含め、景気動向を見極めながら売却したい考えだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（共同通信） - 1月7日11時32分更新

>>43
人に聞かんとじぶんでせぇや。くそが。
ほんまに浜松はろくなやつがおらんのう。

ＪＲ東海 年末年始利用、新幹線７％増
利用のピークは帰省（下り）が十二月三十日の二十二万人、Ｕターン（上り）は一月三日の二十三万八千百人で、
帰省はＪＲになってから最多、Ｕターンも二番目に多かった。
最も込んだのは一月三日の「ひかり２８２号」で静岡駅での自由席乗車率は２３６％に達した。
http://www.shizushin.com/local_social/20050107000000000008.htm

>>47
バ完済塵氏ね！

みなさんこんにちわ
さきほど博多から新大阪に帰ってきました　
ところでこのスレッドには俺以外にも新幹線運転士はいますか？教えて。

>>50
のぞみ14号？ それともその前のレールスター358号？
現在前者に乗車中。

>>51
その質問はＮＧだろ

>>50
ここにはいませんがハン板の「TGVより新幹線」スレに行けば、ごくたまに顔を出す程度ですが
「元びゅわ〜んの運転士」なるコテハンの方がいます。
彼はJR東海の元新幹線運転士で2年ほど前まで現役でした。

>>53
ありがとう　東海の方ですか
話がしてみたい

やっぱり東海道・山陽新幹線は500系が最高ですね。
700系も車内が広いので悪くはないですがデザインはやっぱり500系が一番ですね。
N700系の試作車がまもなく完成するみたいですがとても期待しています。

のぞみの停車駅＋静岡or浜松のひかりを作って欲しい

↑もういいよ。あんた。また祭りが始まるﾖｶｰｿ。黙ってこだまに乗ってくれ。乗車率も低いんだ＜こだま

>>56
実際あるじゃん

なぜ、リニアは営業運転が出来るところまで来たのに、作らないのですか？

まだ、常時円滑に営業出来る段階まできておらん。

いつになったら品川折り返しができるのでしょうか。
盆や正月にも臨時で登場しないとは、当初の話と違うような。

>>60
ルートも決定されてないのに、営業運転がスムーズじゃないって意味不明。

いまの過密ダイヤで品川発列車の余地がどれぼどあるんだろ？
熱海通過だけの三島行きひかりとかが精一杯のような・・・

>>59
整備新幹線が全線着工される前にリニア着工はないですよ。法律的には
中央(リニア)新幹線は整備新幹線より着工優先順位が低いですから。

それに東海道新幹線も現状は逼迫状態とは言えないから、整備新幹線を
差し置いてリニアを作る気運になっていないしね。

滋賀・米原、吹雪いてきますた。
遅れる列車がそろそろ出てきそうです。
明日は3連休の最終日ですが、明日朝にかけて大雪になるようで
心配です。
参考までに。
http://www.yukiiro.com/main/c03/index.html#live_hikone

>>64
そうだったのか！！じゃ、愛知万博で宣伝しても・・・・orz。

>>64
>東海道新幹線も現状は逼迫状態とは言えないから、

どっかの知事が、新幹線税取るぞと息巻いてたな。

>>47
てめぇ　はーまつに喧嘩売ってるんか?
(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

のぞみを停車させなければ通過税をお支払い下さい。

>>69
県民じゃなくって知事だろ？そんなこと言ってるのは。

あぼーん

通過税さえ払えば「のぞみ」に関しては今後一切ゴタゴタ言わせずに済むんだから
さっさと払えばいいのに

新型新幹線車両がどんどん出てきているのに
東海道新幹線は雪になると遅延が生じるのは
何か大きなネックがあるのですか。教えてください。

今広島です　新大阪からここまでこだまで来ました
夕方にのぞみの乗務で博多に向かいます　今日も新幹線をご利用下さいまして
ありがとうございます

>>73
散々概出だがバラスト軌道の為大量に水撒けない事｡

>>74
乗務中じゃないッすよね。

>>76
休憩時間に決まってます
それじゃーそろそろ準備始めます

>>77
安全運転ヨロ！
って、クルマじゃないしorz

昨日新大阪→東京でのぞみに乗ったけど、
京都〜岐阜羽島で沿線にちょっと積もってる程度の雪で徐行運転なんかしやがってた。
マジでイライラした。

おかげで名古屋に７分も遅れて到着。
降ったうちに入らないような雪で徐行運転なんかしてんじゃねーよ馬鹿野郎！

じゃあ乗るな

>>79
もちっと勉強しる。新幹線は雪の降り始めが怖いのだ。
湿った雪が舞い上がって車体に着くと走行風で凍りつく。これが
成長して走行中に落下するとき、線路内に雪が積もっていれば
跳ね上げるのは雪だが、降り始めで雪がないときはバラストを
跳ね上げるのである。
これが床下機器を壊したり、防音壁で跳ね返って窓ガラスを割っ
たり、最悪は列車が脱線しかねないほどの衝撃を与えたりする。

新幹線の開業直後からこのとことは問題となっており、山陽以降
の新幹線では極力バラストを使わない、車体の床下全体を覆って
付着を無くす、などの対策がなされたが、既に造ってしまっていた
東海道新幹線は殆どの区間がバラストのため、スプリンクラーで
付着の原因となる雪の舞い上がりを抑える程度しか手立てがない
のである。安全第一、脱線事故で死にたくなければ我慢しる。

東北・上越・長野新幹線は積雪１ｍを超えても遅れないのに、
倒壊道珍感染は降ったうちに入らないような雪で遅れるのか？

倒壊道珍感染って本当におめでたいな。

せめて関ヶ原だけでもなんとかならないか？
そもそも伊吹山は積雪の日本記録があるところなんだから。

地震が来たら一発で脱線＆正面衝突ｱﾎﾞｰｿな新幹線はここですか？

>>81
>新幹線の開業直後からこのとことは問題となっており

だったらなぜ雪での遅れをなくすよう改良しないんだ？
40年も放っておくとは異常としかいいようがないぞ。
これは明らかに酷鉄→倒壊の怠慢。
日本の大動脈がこれでは呆れるばかりだよ。

抜本対策はできんこともないだろうけど、費用対効果考えるとね。常にドカ雪が
降る上越新幹線じゃないから。
名古屋駅で雪落としをしっかりやるようになってから、徐行区間減ったはずだし。

79みたいな民度の低い客も、たまにはいるだろうけど、多くのビジネスマンは
自分でリスク対策してるよ。

>>86
リスク対策１：冬は３０分程度の余裕を見てる。
　　　　　　　冬の東京〜新大阪はのぞみでは３時間・ひかりでは３時間半かかると見てる。
リスク対策２：遅れが当たり前の新幹線を使わず、羽田〜伊丹の航空機を使う。

>>87
自分はいいかげんなんで。
何人かで行く時は、遅れても言い訳しやすい雰囲気なんで気にしない。
一人で大事な仕事の時は、余裕を見るか、最悪自腹でも前日泊する。

基本的に出張好きなんだけど、この時期は志願してまで行かないです。

>>85
だったら乗るな。

>>85,86
抜本対策はバラストを無くすことだが、それは日々列車を走ら
せながらでは不可能。次善の策として、バラストの上に塗料を
散布して飛びにくくすることも行われているが、後で道床のメン
テの際にこれを全部取り除いて捨てる必要があるため、駅構内
（駅通過時に跳ね上がったバラストがホームに居る人に当たっ
たら大変）など乗客の安全に係る部分だけである。

例えば関ヶ原で降雪があるとき、通常名古屋側は風が強く気温
が低めなので氷の落下が三河安城以東となり、名古屋駅の雪
落としが有効だが、京都側は気温が高めなので京都に着く前に
被害が出てしまう。これは最も典型的な例であって、状況は気
温と降雪区間によって刻々と変化するので、一部の区間だけ対
策すれば済む問題ではないのである。

昔は米原駅の壁に銃弾で撃ち抜かれたようにバラストが飛んだ
跡が残っていたときく。漏れは倒壊マンセーではないが、この問
題に関してはここまで改善するにも関係者が相当苦労した筈で、
多少の遅れはしゃあないと思ふ。

抜本的な対策にはスラブ軌道の新線を建設するしかない､出来れば鈴鹿ルートで
でもリニアの建設と被るので中々実現しない｡

>>91
中央新幹線を鉄軌道で作ることを決定。
取りあえず、名古屋-奈良-新大阪を先行開業し、東海道新幹線を奈良経由に変更。
旧東海道新幹線の新大阪-米原間をﾘﾌﾚｯｼｭ工事(ｽﾗﾌﾞ化)の上、北陸新幹線に転用。

これにより、東海道新幹線のスピードアップもできるし、
北陸新幹線を綾部かどっかの田舎経由でなく京都経由で、しかも建設費も安くなる。

>82　まぁﾄｰﾎｸﾞは２４時間降雪量１ｍ逝ったら遅れは出るがな（その点だけは上越最強）
>85　煽り口調だが、逝ってることには胴衣。
車両側、線路側とももう少しやりようはあると思う

お急ぎの方は空港へどうぞ

>>85

でもだいぶ「雪による遅れ」の発生回数は減ってない？
いちおう小さな改良はしてるんだと思うけど。

>>95
暖冬もあるんだろうけど、昔と比べるとずいぶんよくなってますよ。
セントラルメンテナンスの皆さんに感謝ですな。

>>92
>取りあえず、名古屋-奈良-新大阪を先行開業し、東海道新幹線を奈良経由に変更。
>旧東海道新幹線の新大阪-米原間をﾘﾌﾚｯｼｭ工事(ｽﾗﾌﾞ化)の上、北陸新幹線に転用。
>これにより、東海道新幹線のスピードアップもできるし、
>北陸新幹線を綾部かどっかの田舎経由でなく京都経由で、しかも建設費も安くなる。

激しく同意。
ちょっと古いけど、ダイヤ案は下のような感じでしょうかね？
http://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/19xx/02/02IPF-ShinkanDIA2.pdf

>>95
とはいえ明日は遅れそうだな

＞8〜13
山陽新幹線内のみの運用で東海編成が使用されているのは「のぞみ502号」
だけですか？朝の三原発新大阪行きこだまは現在も東海車でしたっけ？

線路を屋根で覆うってのはどうよ？

>>92
東海は例え鈴鹿越えの新線が造られたとしても京都経由は外さないと思うな

>>101
じゃあ、何で中央リニアは、京都を通らないんだ？
ということではあるが、京都の需要も無視できないだろうな。

勿論、東京-名古屋-京都(止)というルートも残すということで考えているが、
その場合、名古屋から２つに分岐するのは非効率ではあるし、
米原-京都を酉に譲らなければ、北陸新幹線の途中に東海所有区間ができてしまう。

多少、新設区間が増えるが、京都-敦賀ﾙｰﾄで北陸新幹線を建設し、新大阪-京都を酉に譲る。
中央新幹線(鉄軌道)を新宿-名古屋-奈良-大阪で建設して営業。
(山陽新幹線に直通。名古屋に中央新幹線-東海道新幹線間の渡り線は設けず)
これであれば、東海道新幹線が京都止でも、本数のバランスは悪くなく、
北陸新幹線のルート的にも、問題はないが。

>>100
そういえば、去年はこの区間でラブホの屋根が被らなかったっけ。
台風シーズンにそんなもの貸してくれなくても…とｵﾓﾀ

シェルター構造にすると圧力変動に耐える構造とするのが厄介（だし、土盛構造上に
構築できるか）だよね。屋根だけのセミシェルターと、それを支えるやぐら構造を地平
面から立ち上げるとか…　騒音が全部横に抜けて厄介なことになるか？

滋賀県区間はなにかと飛来物が多いし、ついでに防御になりゃいいんだがｗ

運行情報サイト見る限り、東海と西では遅延が無いようだね。
岐阜〜滋賀は大した事が無いの？

今日、のぞみ（Ｂ１２編成）に乗って新大阪まで来たが五個荘付近は積雪＋降雪でした。
京都駅到着時も降雪していたけど。
１月５日に同時刻にのぞみ（Ｃ編成）に乗ったら降雪してなくて今日ほど積雪もないのに徐行。
・・・いったいこの差はなんなんだと。
今日の方が１２０Ｋｍ／ｈの臨速してもいいはず。

いっそのこと関ヶ原付近10〜20キロ長大トンネル別線で建設してもいいのでは？
そうすれば雪による遅れや勾配もわずかながら緩和されるし
そこまで無理なら関ヶ原付近だけ集中的にスノーシェルターで覆ってしまうという
手もあるが・・・

>>103
あのラブホはその後どうなった？

>>106
小田原ー三島間と名古屋ー京都間は造り直すべきだと思う
前者は途中駅は無く熱海は廃止、その代わり小田原と三島で在来線への接続を取り易くしたり格安チケットを出すなりする
後者はスラブ軌道にするなり雪対策を取るだけでなく岐阜羽島を廃止にして大垣に駅を造る
元々大垣市は大野伴睦のライバルの地盤だったので敵に塩を送るマネはしたくなかったらしく
逆に羽島市は彼の地盤だったので今の位置にする事が決まったとも聞いた事が有る

リニアは奈良を通るんじゃなかった？

奈良駅前の大仏さんの看板に書いてあった。

>>108
そしたら滋賀県側は彦根だなって言いたいところだけど、
北陸線接続を考えると、長浜かなあ。
8分程度の時間短縮が期待できるし、新快速発着駅でも
あるしね。

でもルートは伊吹山のふもとを通るのかぁ。
いまより雪の影響を受けそうだな。

東海道、山陽新幹線なんて去年の１２月に少し雪積もっただけで広島〜新山口間徐行運転。
こんなんでいいのか？

>>108
小田原ー三島間を造り直せるものなら、開業時にやっていると思われ

>111

スプリンクラーが設置されていない区間の雪には弱いんです

漢の乗る「のぞみ」･･･それは300系臨時「のぞみ」

>>114
JTB時刻表で300系って書かれたのぞみを選ぶ機会が増えてるのですが
全く当たらないんですが、運用から減ってきてるのですか？

博多へ入線する300系はｶﾅｰﾘ少ないぞよ。

>>108
>小田原と三島で在来線への接続を取り易くしたり格安チケットを出すなりする

三島ならともかく、小田原は在来線が束なんだから
そんな事は１００％するはずがない。

のぞみの車両は、東海所有の700系しか認めない。

>>118は
大阪市城東区在住ですね。

>>116
定期では名古屋ひかりの1往復しか来ていないよーな？

>>120
それって、F編成の送り込み(帰還)運用だよね。
それが必須運用であり、それ以外の博多入線は不要であるが、

個人的には、300系臨時博多のぞみのスジは廃止して、
広島・岡山のぞみの臨時博多延長(700系以上限定)で対処して欲しいが。

>>112
開業時は熱海に新幹線が通る事は必然だったと思われます
あと今の様な運行は想定もされてなかったでしょう
ですが、今では利用者数も同じ県内だと掛川と然程変わらない
東伊豆への旅行も首都圏の方が中心でしょうし
もう新幹線熱海駅の使命は終えたと思います

>>122
>今では利用者数も同じ県内だと掛川と然程変わらない
>東伊豆への旅行も首都圏の方が中心でしょうし
>もう新幹線熱海駅の使命は終えたと思います

それでも別にあってもいいと思うよ。

ちなみに、
各駅の存在価値についてはこちらでどうぞ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1096030198/l50

>>122
小田原ー三島短絡線は賛成だけど、熱海旧線は残してもいいと思うよ。
名古屋関西方面から伊豆への観光客入れ込みには必要な駅だし、速達型
追い抜きもできる。
それに関東在住のオレも、東伊豆からの帰りは新幹線乗り換えが多い。

自分も絶対に熱海不要と考えているわけではないです
もし熱海経由の旧線を残す場合は熱海停車のひかりの取り扱いが難しくなるでしょうね

>>125
>もし熱海経由の旧線を残す場合は熱海停車のひかりの取り扱いが難しくなるでしょうね

別に難しくないと思いますよ。熱海停車のひかりだけ旧線経由に
すればいいだけですから。

>>126
どうやって旧線に入れるんですか？
250km/hで分岐するんですか？それとも大幅に減速するんですか？
それとも熱海に停車する場合は前駅である小田原・三島に停車させるんですか？

http://www.popularfront.com/snowdays/

>>127
短絡線につながる部分は高速通過が可能な線形にすればいいのでは？

小田原三島通過のひかりが旧線に入る場合は(小田原三島の)ホーム線を
通過することになるのかな？　さすがに２７０Km/h通過は難しいかも
しれないが、熱海に停まるひかりは少ないと思われるので、ダイヤ上も
許容可能では。

ところで箱根峠の真下にトンネル掘れるのか？
箱根は活火山なんだが。

それより短絡線云々より箱根の山を掘ってしまうのか？
色々な面で影響が出てしまう悪寒

温泉枯渇が新幹線のせいにされるな。

すでに枯渇した説があるのに

>>130
考えてみれば箱根や熱海付近交通の要所の割りに長大トンネルが少ないなあ
既に芦ノ湖から静岡へは江戸時代に箱根用水のトンネルができていたというのに
でも熱海付近大地震が来たら長期間不通になりそうだな
仮線復旧が難しい区間が多く壊れてしまったら1から作り直さなければならない
区間が多いし

富士山が噴火したあとの復旧の際なら
小田原−三島短絡線を作り直すことも容易だと思われ

＞１２７とか
小田原三島新線が出来た暁には、新線を本線にして、旧線は副本線扱い、
で１８番分岐で旧線側は80km/h制限を掛けても無問題の悪寒
どうしてもなら３８番分岐を奢れば副本線側も160km/h通過可能だし

だいたい熱海ひかりなんて無視できる数だから小田原全停車でいいとオモワレ

小田原三島新線ってどれくらいの工費でできるのかな（推測で）

>>130-131
小田原ー三島を直線で結ぶ必要は無いと思うよ。現在線にほぼ並行する
カタチなら(地質的に)問題はないんじゃないかな。所要時間的にも大き
な違いは出ないだろう。
ただし、３００Km/h超(３６０Km/hか？)で走行可能な線形にすることは
言うまでもない。

おまいら、よっぽどヒマなんだな。

ニート必死だなｗ

空気読まんでカキコｽﾏｿ。
臨時の「こだま」のスジはほとんど活用されていないから
これを「ひかり」のスジにしてくれんかなぁ。

>>138-139
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>>140
ひかりが3本運転される時間帯は、
東京毎時06分,10分発の続行ということですか？

>だいたい熱海ひかりなんて無視できる数だから
>小田原全停車でいいとオモワレ

小田原ってそんな需要あります？
（同じ話が豊橋にも言えるのだが。）

滋賀に行く用事が多いので米原ひかりに乗る機会が多いんだけど、
ひかり301とかひかり305などの朝の下りは混んでるけど、
一方で、ひかり309や315などは乗ってくる人少ないんだよね。

現状のような2時間置きのパターンよりも、朝にがばっと
停めて、午後はひかり323以外は通過でよいんじゃない？

>>143
全てのひかりを小田原にって意味ではないと思うよ
熱海に停車させる分を小田原にって意味だと思う
あと三島に振り分けても良いと思います

>>142
ダイヤをいじって20分間隔くらいで毎時ほぼ3本。
3本のうち1本は米原ひかりで毎時小田原停車。
1本は今の静岡ひかりで運転されたりされなかったり。
運転時は三島（たまに熱海）にも停車、名古屋以西各駅停車でもいいかもしれない。
もう1本はひかり290・291号タイプの名古屋止まりが毎時1本。
豊橋で「のぞみ」通過待ちをするといいかも。

これだとどの駅（3つの小駅除く）にも満遍なく「ひかり」が停まっていいんでない？
もちろんそんな事が実現するわけないのだが、これくらいはあってもいいと思う。

今後予想される、山陽新幹線上のフリーゲージトレイン導入路線

○新大阪〜岡山〜米子・松江・出雲市
○新大阪〜岡山〜高松
○新大阪〜岡山〜松山
○新大阪〜岡山〜高知
○新大阪〜小倉〜大分・別府
○新大阪〜博多〜長崎

山陽新幹線の将来は前途洋洋ですね。

熱海に通過線をつくることは、本当に不可能なのか？

>>147
鉄道ピクトリアル誌上で、JR東海の須田会長（当時）と
工学院大学の曽根教授の対談でそれに触れていたが、
熱海駅に通過線を設置するのは場所的に無理で、短絡新線については
まず金がかかるし、湯河原の温泉源に影響があるかもしれないし、
新線の接続場所の選定が困難だから、JR東海としては新線建設は
しないだろう・・・とのこと。あと、フリーゲージトレインの
乗り入れはダメだそうです。

給油忘れ、列車が雪中で立ち往生…乗客１０人凍える
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050113-00000413-yom-soci

新幹線ならこんなことはないですが・・・

でも、下りなら熱海に待避線を作るのは不可能でもないような。

>>149
電力系をテロられて吹雪の中関が原で駅間停車とかなったら．．．

>>108
そうでは無い､大垣は地盤が弱い為当時の技術では駅建設が困難だったから､
因みに駅設置の調整には社会党の田口誠二も加わっていた､

先日こだまに乗車したのですが、3人(？)の車掌のうち
2人が女性でした。今じゃこれが当たり前なんですかね？

>>153
そうか、嬉しかったのか？

明日明後日と雪が降りそうなので、雪の中の幹鉄でもと思ってまつ。
住んでいる場所柄、静岡以東でしか撮影できないのですが、どこかいい場所ご存知ありませんか？

Ｔ３ならトケになったよ。

>>153
2人は当たり前じゃないと思うけど、2割以上の確率で女性に当たる気がする。

素直にうれしいよ。
みんな、スッチーとは正反対のタイプだよね。自分はこちらの方が好み。

どうでもいいけど、運転手の紹介最近やらないねえ。
女性だったら、フルネームでアナウンスしたら評判いいと思うんだけど。

>>157
運転士だと顔は見れないし、
車だと、女性ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰって嫌われているしね。

>>158
すごい偏見ですね
安全運転、快適な空間を提供してくれれば男でも女でも可

　女はドライバーには向かないっていうけど、乗客を乗せる運転業に就いている
女性は、その範疇から外れているんだろ。

春の臨時列車計画が発表されましたね！
金沢支社のページにちょっとだけ米原ひかりのことが書いてありました。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050114a_kanazawa.pdf

これを見る限りだとダイヤは現状と変わらずと思ってもいいですよね？

>>159-160
車の世界での一般論として言いましたが、
鉄道の運転の場合は、その範疇から外れている気がしますね。

車のように、制限速度以上出さないと渋滞するようなこともないし、
平面交差での右折もないですし。(ていうか、信号が青なのにぶつかることがないか)
マスコン・ブレーキのテクニックとかも細かく習うだろうし。

>>162
その一般論ってのも、いいかげん古い話だと思いますよ。
男性ドライバーのマナーもたいがい悪い。女性のタクシーも増えたけど、みな上手い。

新幹線で女性の乗務員に当たってうれしいのは、「珍しい」と言うことに尽きます。
茶柱が立った、程度のもので。

それと、決しておいしい仕事じゃない乗務員を選んだということに、ちょっと
応援したい気持ちがあります。

>>161
番号の振り直し
増発博多のぞみ：171〜
ひかりRS：+100

>>163
女性がマナーが悪いって言っているんじゃなくて、
運転が下手だと言っているのだが。

それはさて置き、女性のタクシーも確かに下手ではなかった。
うまい人が客商売に就くのか、客商売をするから上手くなるように練習するのか。

漏れは、何度も素人の女性が運転する車が邪魔になったことがあったので、
女性の運転士と聞いて、一瞬嫌な気になったが、
少なくとも客商売している女性運転士は男性以上に上手いみたいだし、
素人の女性も、昔よりは運転が上手くなっているのかも知れない。

女性が運転に向かないってのは、
・空間認識能力が低い（いわゆる地図の読めない女）
・生理周期に関連して集中力にムラがある。
鉄道の場合はリスクは車に比べるとかなり低いんじゃない？

車掌さんが新幹線の箸から橋まで逝ったり来たりするのは分かるんだけど
パーサーが同じように1号車から16号車まで逝ったり来たりするのはどうして？
自由席なんてパーサーからすれば一番関係ないのに。
こないだも車掌と間違えて新大阪降りてからの乗り越し頼んでしまったよ。
ま、ちゃんとそのあとで車掌ｻｿに取り次いでくれてたけどね。
1号車で「ビール買って来て」なんて逝ったらしてくれるのかなぁ？

何か思い違いしてる香具師ﾊｹｰｿ

あげ

おまいら、明日の朝
ttp://www.nhk.or.jp/shutoken/tabi/
これ見るか？

>>170
見る見る！

 小さな旅

（関東甲信越地方・静岡県以外は別番組）

「超特急　憩う町〜静岡　浜松市」
 

明日は天皇・皇后両陛下が神戸にお越しなる。

何で書けないんだヨ！

スレ違いかもしれませんが・・・小田原の、

"ひかり"と"のぞみ"の通過速度知ってる方居られるでしょうか・・。

NHKでやってる

>>167
パーサーが同じように1号車から16号車まで逝ったり来たりするのはどうして？
JRと車販会社との取り決めで車掌と同じように巡回してます。
1号車で「ビール買って来て」なんて逝ったらしてくれるのかなぁ？
それは絶対言わないほうがいいです。まず｢ワゴンで買ってください｣と言われるのがオチ。それも白い目で見ながら･･･
周りの人達にも同じように白い目で見られるし、勘違いしてる人に思われるだけです。
実際、以前私が乗り合わせた車両で｢ＯＯ持って来い｣と偉そうに言ったお客さんがいて、パーサーや周りの乗客に白い目で見られてた。勿論パーサーに断られていた
新幹線の車内って結構融通が利かないので注意した方がいいと思います

>>177
なるほど。ビール・・・は極端な例として、あの格好じゃ車掌と間違われること
数知れずじゃないかなあ？
巡回なんかせずに3両のグリーン車にとどまってグリーン客に手厚いなサービスを
したほうがいいような木が・・・

>>178
女の子に接待して欲しければ
キャバクラ逝けばいいじゃん

今日の品川から新大阪の指定席取ったら
E席が空いてなかった
E席が一番好きなのに
のぞみだと人気あるのか。別にひかりでもいいんだけど

自由席にいるような愚民にはサービス不要。
座席を与えられているだけでありがたいと思え。
グリーン車マンセー

何も望まないから頼むからチャイムを元に戻しておくれ。

こういう書き方をする時点で>>181は愚民。

>>180
人気というか、特に指定がなければ最初に売られるんです。
一人だと、EACDBの順に空きを売るはず。

>>182
ハゲドウ。

倒壊車はチャイムを戻してほしい
酉車は今のままで良い

>>180
ガラガラなら、E席がいいけど、
満席なら拘束のないC･D席の方がいいな。
帰りの新幹線は、どうせ外は真っ暗だし。

この辺りは、寝たいか、トイレに行きたいかで決まるのかな。

あと、300系のE席よりは、500･700系のB･C･D席の方がいいな。

久しぶりに乗りたくなってきた。

>>186
真ん中席は絶対嫌だ

Ｅ席？Ｄ席の隣はＣ席と窓なんだが。

お前はグリーンしか乗ったことがないのか？
新幹線に乗ったことがないのか？

>>190
ただの釣りですからｗ　しかしそれにしてもレベルが低すぎる．．．orz

むしろ原曲を放送のバックで流してほしいかも
もちろん始発駅と終着駅だけでいいから。

ｲﾝﾄﾛ>歌い出しと同時にｱﾅｳﾝｽ開始(曲のVolﾀﾞｳﾝ)>ｱﾅｳﾝｽ終了>適当な所でﾌｪｰﾄﾞｱｳﾄ

やっぱダメかorz

>>192
原曲を録音したMP3プレイヤー等を持参して自分で演出すれば桶。

東海道こだまの２＆２シートの頃がよかったな・・・・

今日、米原→名古屋で「ひかり312号」に乗った。
時刻表に「700系車両で運転」とあったから、AMBITIOUS　JAPAN!を楽しみにしていた。
来たのは･･･････「JR７００」だった。orz

でもこの「ひかり312号」は、名古屋を出ると小田原まで停車しない。品川も通過。
豊橋や熱海、三島はもちろんだが、浜松、静岡に停車しない「ひかり」が日中堂々と走っているのは
以外だな。もしかしたら一部の「のぞみ」より速いのでは？

今は自宅で今日のぞみ
東京から新大阪に乗ってきた
新幹線の椅子に座りながら自分の世界にはまるなんて
これがいいんですよ
運転中の車では出来ないでしょう
携帯で2ｃｈ見過ぎちゃった

回送の700番台800番台900番台の違いって何？
あと、列番の+1000の意味も

>>195
米原接続のひかりは殆どその運転パターンになってます
ただ小田原停まるのは少数で豊橋停車が多いですが､後熱海停まるのも数本あります
むしろ停車駅が増えたぐらいですよ､以前は名古屋〜新横浜間は殆どﾉﾝｽﾄｯﾌﾟでした

最近新幹線のＣＭで感動させてくれるのがないよね。
７００系の顔だとブサイクだから似合わないのかな？

>>186

> 満席なら拘束のないC･D席の方がいいな。

漏れなら「すみません」といって通路側の人に通してもらう方がまし。
（ていうかそんな事いちいち気にしない）
寝てたら窓側の奴に通路開けろと言われる方が嫌だな。

　自由席争奪戦でも、全員とは言わないけど見事にＥから埋まっていくのには、
人間心理に一定の法則があるように思える。

>>199
「AMBITIOUS JAPAN!」の歌をバックに、
TOKIOの5人が走ってるCMが一番最高傑作でしょ。
「のぞみは、かなう。」キャンペーンはまたやってほしい。

>>197
今のダイヤって列番が+1000の列車ってあまりないよな。
主に博多まで逝かない山陽こだまが+2000くらい。
あと、+3000は予定臨、+9000は臨時列車。

以前のダイヤだと、東海道区間でﾃﾞﾌｫの停車駅パターンを外れた列車が+1000、
山陽区間でﾃﾞﾌｫの停車駅パターンを外れた列車が+2000というルールがあった。
例えば東京〜新大阪のひかりの場合、ﾃﾞﾌｫは名古屋と京都停車でこれは列番そのまま、
新横浜や静岡などに停まると+1000だった。

回送の番台の違いは車両所の行き先によって区別してるんだと思う。

山陽新幹線 岡山−博多開業30周年を記念して、3･4月に0系ひかりが復活運転!

さすがに雪に弱い東海道新幹線でもこんなことはないだろ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050117-00000012-khk-toh

>>198
土曜とか休日の米原ひかりって指定が中々取れないってことはないですか？
一月先なのに、2月11日のひかり305やひかり309の席はもうわずかですよ。

初心者でスマソ。
西明石-三河安城って乗るときに
ひかり+こだまと乗るんだが、それぞれ指定とったら、全区間自由席のとき+510円でいいの（通常期）
それとも1100円？教えて組んでスマソ。

>>204
ダイヤなど詳しくはこちらへどうぞ。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050117a.html

>>208
ひかり３９７号のスジだな。
それにしても７００系使用のひかり３９７号と７分しか所要時間が違わないとは・・・

ダイヤ改正後の時刻てもうホームページで発表されていますか？
時刻表2月号は1月25日に発売予定です。

>>210
ひかりはこだまはまだです。まぁほとんど変更ないと思うが。
3月1日改正なので、2月1日にはサイバーステーションなどでわかるんですよね？

>>211
時刻表2月号を買うほうが早く知ることができそうですね。
車両運用も注目です。500系のぞみの時間は変わるかな？

>>195>>198
岡山〜名古屋各停のひかりは日中、豊橋停車と小田原停車が交互（314号以外）。
朝夕は浜松・静岡・三島などにも止まったり新横通過品川停車のものもあるが、熱海停車の列車はない。

>>207
両方指定をとっても＋５１０円でおｋ。
ただ、こだまなら自由席でも十分座れると思うが。

>>212
のぞみだけではなくひかりのダイヤも掲載予定なのですか？

>>195
酉車の方が全然良いではないか

シート色も高級感あるし、PC電源は車端には必ず装備
停車駅案内の縦スクロールも◎

安っぽい倒壊車より全然良いと思うが

>>214
おそらく載るでしょう。2月号は毎年春のダイヤ改正のダイヤが発表されます。

>>215
更にCの網ポケットは糞

指定券売出の関係で、改正日１ヶ月前の時点で発売されている時刻表に
改正対象線区の指定席連結列車（新幹線の場合は全列車）の改正時刻が掲載される。

>>215
酉車のあのネクラなメロディーサインだけは何とかしてほしい。
倒壊が著作権よこさなかったから嫌がらせしてるのか？
乗ってて暗い気分になる。

>>214,>>216
新幹線は、こだまを含めて全て載るはずだと思うが。

>>214>>216>>220
指定席が連結されている列車は6月30日までの臨時列車を含めて全部掲載。

九州と北海道新幹線と東北新幹線ができてフリーゲージができたら
北陸をほっといてリニアを作ろう　
東海道新幹線を半リニア化すればいいとおもう「叶だよ」

>>222
夏休みの工作の宿題としてやってくれ

>>222
妄想豊かでよろしいのではないかな。

コレ、買っちゃった。多少アナウンスが省略されているけれど、なかなかgood!
ttp://mpn.cjn.or.jp/mpn/contents/00001566/page/L128.html
西と東も買っちゃおうかな。

レールスターを16両にして東京まで通してほしい〜

>>226
16両にしても、2&2ｼｰﾄの時点で、東海道乗り入れは不可です。

まだ、2&3ｼｰﾄ(G車は2&2ｼｰﾄ)の8+8の16両の方が認められやすいかと。
(ていうか、それすら断られたから、RSを2&2ｼｰﾄの酉仕様で製造したと予想するが)

>>227
まあ願望ってことで・・・家族団欒コンパートメントでの東京-大阪旅行なんて想像しただけでうっとりですから＾＾

ｺﾝﾊﾟｰﾄﾒﾝﾄのテーブル、結構ジャマじゃね？
必要に応じて出し入れできるインアームテーブルとかの方が広い感じするんだけど。

レールスターは新大阪から少しだけ東海道に乗り入れてますが何か。

中央新幹線開通後、ダイヤのあいた東海道で４人個室復活きぼんぬ。

100系の2階建て食堂車よかったな
特にグランドひかり
飯食いながら景色が見えてまたーり出来たなんて贅沢だったな

>>215
>酉車

乗るなら夜がおすすめと言われている

>>217
>網ポケット

酉は新素材を使って容積3倍！
そんな細やかな心遣いは嬉しい

>>232
>グランドひかり

グリーン車シート液晶テレビ騒動を思い出す

新幹線の旅から「ゆとり」「遊び心」を徹底的に排除したがる倒壊…

N700試作車登場まであと２ヶ月

http://osaka.yomiuri.co.jp/sinkansen/img/sk50119a.jpg

台湾用７００Ｔは実にカッコイイのにＮ700は・・・
まあ乗り心地に期待しよう

今夜から関が原付近、大雪。
始発からダイヤ乱れるぞ・・
今夜は除雪作業

>>236
乗っちまえば姿は見えず・・・乗り心地とアコモに期待だね。

>>233
＞新幹線の旅から「ゆとり」「遊び心」を徹底的に排除したがる倒壊…

　シ　　ン　　プ　　ル　　っ　　て、　う　　つ　　く　　し　　い。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴＯ−ＫＡＩ

東京〜名古屋〜新大阪間こだま使用して郵便輸送することはできないの？
西濃運輸では超特急便というのがあるみたいだけど

酉はいつも倒壊が作ったフォマットにちょっとしたプラスアルファを入れて
豪華さを演出しているだけで、大したことじゃないと思うが。
関西気質丸出しの田舎発想なだけだろ。
2&2だって、倒壊のパクリやん。

↑だれか訳して

>>241
いや、その大したことじゃない、プラスアルファを入れて
豪華さを演出する事さえできない東海の方が、糞。

また、２＆２シートを最初に始めたものの、維持できない点でも、糞。

>>243
西が東海道新幹線運営したって同じ結果。現実を見ろよ

>>243
維持できないのは客の多さのせいだな。
月曜朝や金曜夕方以降の混雑を見れば仕方の無いところだ。

昔はひかりグリーン車金券屋で１４７００円でいけたのに
のぞみ体制になってから金券屋でグリーン買っても200円しか得しない

>>242
>>241の訳

関西人はバカ

0系ひかり
でも東京まで行きませんから
残念！！
セントラル義理
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005012022410992259.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005012022421592409.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005012022425992503.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005012022451592802.jpg

また雪で遅れるのか

>>244-245
理由は何であれ、維持していない時点で、元祖だという権利は無い
と思って書いたのであるが、

客の多さで仕方ないかと言えば、
元々東海の２＆２シートは、こだま用編成だけだったわけで、
こだま運用に必要な300系の指定席の座席を2&2ｼｰﾄに換える事は可能で、
東海がのぞみもこだまも同じｼｰﾄ配置に統一という拘りが、維持できなかった原因とも言えるわな。

>>250
こだまに限って原則Ｂ席を販売しないでおけばよろし

倒壊厨必死

∧ ∧
(*ﾟーﾟ)　＜ﾈｺﾐﾐﾓｰﾄﾞ神山満月ﾃﾞｰｽ?
http://comics-news.shueisha.co.jp/common/fullmoon/img/fullmonn.swf

>>251

> こだまに限って原則Ｂ席を販売しないでおけばよろし

のぞみ・ひかりを含めて、現状B席は最後に売るようになってるんだから、
別に今のままでいいじゃん。

今朝の上りは10〜15分くらいの遅れだった。
さすがに朝の過密ダイヤでは遅れを取り返せないらしい。

>>241>>243
両社は「のぞみ」CMでも、それぞれの違いを強調していた時代があった。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1075304040/

>>243-245>>250
0系こだまの2&2シート、車両の古さをカバーするお詫び的な目的もあったのでは？

ＲＳの2列シートはすわり心地良いよ。
カップホルダーもグー！

N700ってなんかE2とE4たして２で割った感じだな

そういえば関が原付近はスラブ軌道にする計画あったらしいね

関が原付近だけじゃなくて全線。保守人員の確保があまりにも難しいといわれて幾年月。

もう１０数年前に広報部長とその話をしたが、すでにあきらめているのだろうな。

いま５号車に乗車中だけど、
さっき車掌が来て「タバコ臭くないですか？」って
聞いて回ってた。
やっぱ問題になってるのかねぇ〜

>>259

こだまはひかりと共用するんですから〜

2＆2なんかできませんので〜残念！

>>260
昨年末に告発記事が出て、１２月末から隣接デッキの灰皿撤去してる件が有るから
なぁ…

正月に７００系のぞみで５号車５番に当たったとき、計画的に５号車指定した行動（人の
煙は嫌ってパターン）なのか６〜１０番あたりの香具師３人くらいが、何度も４号車方面
へモク吸いに逝ってた。しかし不思議なくらいなんとも無かった。
空調の負荷が上がりそうだが、喫煙車と隣接車の換気量を増やすことでもしたのかなぁ？
喫煙車の空気清浄機はほとんど役に立たないと思うけど。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1105935893/l50

のぞみ・ひかり・こだまの共通運用の是非はともかく、
G車が3両もあるのは余剰だな〜と思う時がある。

倒壊のお姉さんが笑顔で話している車両・・・

酉のＢ編成ですからーー！
残念ーーーっ！！

おそらくは東海道新幹線を枯れたシステムにして
車両施設の保守運用だけに特化しようとでも考えてるんだろう
いうなれば金太郎飴式新幹線

>>267
誤爆ｽﾏｿ

岡山から東京行きのひかりに乗ったら
高校生が5人ほど乗っていたな
家が金持ちなんだな

>>265
いつか、役員になって、グリーンで出張してやるう！！！

と、思って見てるから、あれでいいよ。

けど、飛行機と違ってエコノミー(普通車)でも、十分快適。ありがたい話だわ。

今日、仕事が遅くなってえきねっとで調べたら新横から大阪の普通指定席が全部×。
新横では自由席も壊滅的なんでG車も覚悟してたんだけど自動指定機とおしたら
なんと△が！G車も乗ってみたかったけど。でもG車もｲﾊﾟｰｲで若い人も多かった。
ちなみに回数券でG車変更するとおいくらかかったんだろう？
もちB席だったんだがA席のアフォオヤジが夜なのに日よけを全部閉めやがって
狭苦しいっ中年。関が原は真っ白の雪景色ですた。10分遅れ。

>>271
日除け開けとくと、窓づたいに冷気が降りてきて寒いんだよね・・・。
回数券のＧ車変更は＋4000円でできるんじゃない？

まさかN７００系もチャイムがAMBITIOUSJAPANだったりして・・・。

N700は量産機はまだ先だから違うだろ

>>260
質問の回答にはなってないが、
この件は、禁煙車関係のスレで、漏れはかなり前(3年くらい前?)から指摘している。
今頃になって問題になっているということは、JRに苦情を言った香具師が居なかったという事か。

その時書いた問題点としては、5号車の特に5番辺りまでは、4号車側のドアが開く度に煙草臭い。
ﾄｲﾚは逆方向なのに間違って行く香具師、携帯の着信、漏れ的には論外だがモク吸いに逝く香具師。
(その後気づいたところでは、300系の5号車は、匂いが染み付いていて、ドアが開かなくても臭い)

その時の漏れの結論としては、禁煙車に乗って、煙草吸う時だけ移動したい香具師が存在するなら、
喫煙車、禁煙車(喫煙車の隣接車)、嫌煙車(喫煙車から離れた車両)の3区分に変えて、
喫煙車と禁煙車の境界は禁煙車側も灰皿設置。(喫煙車側だけ灰皿設置しても意味が無い)

ところで、黙って禁煙車を発券してもらうと、5号車になることが多いのだが、
マルスのアルゴリズムって、5号車から発券するようになっているの？
できれば、6号車から始めて、5号車は希望者(吸う時だけ移動する香具師)に空けた方がいいと思うが。

>260

700系はあまり臭わなくなってますよ。問題は300系。空調能力が全然足りてない
から、夏は冷房があまり効かずに暑いし、立ち席一杯だと空気がよどむ。
煙幕車は向こう側の電光掲示板が読めないぐらいモクってしまう。

ということで、300系はなるべく避けるようにしてます

漏れ的には車販のおねいさんが大阪につく頃にはすっかりスモークされてるほうが・・・
おねいさんが通り過ぎるときに通路側だとけっこうスモーク臭が。

>>276
確かに、700系は設計段階から、換気と空調の能力を相当上げてますよね。
あのだっさい噴出し口も、けっこう効果的みたい。

>>277
おもろい(w
こんどクンクンしてみよう＜捕まる

>>278
> おもろい(w
> こんどクンクンしてみよう＜捕まる

ああ、モチロン喫煙車のスモークなんだろうけど、自らスモークってのもあるからね。
控え室でスパスパとか。

あ、いやいや。
>>263のニュース記事も知ってるけど、
今まで5号車に乗っててそんなこと聞かれたことがなかったから、
意識して調査して回るように車掌に指示でも出たのかなあって。
金曜に乗ったのはＢ編成だったけど、煙はほとんど気にならなかった。
でも確かに300系ひかりの自由席に乗ろうとして5号車に座ると煙が
流れ込んでくる量が多いように感じる。

分煙についてはあとアレだな。東京駅ホームの喫煙コーナーが禁煙車の
まん前にあることかな。12,3号車から降りるといきなり煙を浴びる
ことがままある。

走行中のこだまのドアがあいたそうだ。
これはいかんよ。
http://www.chunichi.co.jp/00/detail/20050122/fls_____detail__043.shtml

３００系のトンネルを走行しているときの、横揺れ
すごいね。脱線するかと思った。

脱線するときはもっとえぐいと思う。
とかいて中越地震のときのとき３２５号に乗ってた
ネ申の降臨を待つ漏れ。

最近の622Aの乗車率ってどうよ？特に岡山以西。

>>282
山陽区間のトンネル内270�q/h走行の時は本当にひどいな。
二日酔いで乗車したときトイレで吐いた覚えがある。
もっとも、揺れだけのせいではないと思うが・・・

>>282
パンタのある車両と、最後部以外はそれほどもひどくないので、できればそれを
避けて指定取りましょう。

ダンパ取り付け改造、まだかなあ。

>>285
そんなあなたは、こちらへどうぞ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1097864757/l50

>>287
氏ね

今更だが「ヤマケイレイルブックス開業40年新幹線の全て」という写真集を見た。
巻末の編成表はとても役に立ちそう。
￥1800+税とお値段高めだがネ申な出来栄えに感動。


>>285
揺れが凄まじいのはトンネル内のスラブ軌道がヘタってるのも一因だな。

300系はむしろ岡山より西では少なくなったんじゃなかったっけ？
平成5年に「のぞみ」が博多まで通し運転をしたときは床下のネジが
外れるなどの初期故障が多くて随分叩かれてたが。

博多まで定期で来ているのは1本だけのようだけど。

走行中「こだま」開扉　部品ごみ付着、調査開始

　東海道新幹線で昨年十二月、時速二百五十キロで走行中の「こだま」の扉が
自然に開いていたことが二十二日、分かった。扉を制御する電気部品に付着した
「ごみ」が原因らしく、ＪＲ東海、西日本両社は、同種部品に異常がないか調査を始めた。
　扉が開いたのは十二月六日。東京発名古屋行きこだま４８１号が新横浜−小田原間を走行中、
扉がすべて閉まっていることを示す運転台の表示が消えた。停車して調べると、
一号車左側の扉（幅七十センチ）が「半分」か「三分の一ぐらい」開いていたと
複数の乗客が申告した。車掌が確認した際には閉まっていた。
　車両はＪＲ西日本所有の３００系。その後の調べで、電気部品の内部に
ごみのような物が付いたため、扉を外側の壁に押し付けて車内の気密を保つ装置が
作動しなかったことが分かった。この部品は本来、ごみが入り込まない構造。
　両社は「この装置が故障すると、走行時の風圧で扉が開くことがある」としている。
しかし一部型式の扉に限られるという。
　十五キロ以上の力が加われば扉が十五センチまで開くが、それ以上開くには
五十三キロの力を必要とする設定で、両社は「扉が開くのは最大でも十五センチ。
子供でも転落する心配はない」と説明、三分の一以上開いたという証言は見誤ったとみている。

>>292
この話、去年12月の新聞に出てたけど
なんで今さらまた取り上げているんだろう

掲示板にも話が出ていたけど
どの記者もチェックしてなかったのか

>>12にある通り、こだま４８１号は酉編成だな。

>>293
JR側から、調査結果が公式発表された、と言う記事なんです。

しかし、先頭のトンネル壁際だから、一番気圧が高くなりそうなとこだよなあ。
他の場所だと、密かに故障して、何事もなく走ってるケースがありそうだよね。

　こだま680号指定席をサイババでE席予約すると予約OKになるんだけど、ってことは横5列車･･･

>>296
漏れの時刻表では、ほとんどのこだまは「2列ｼｰﾄ＆2列ｼｰﾄ」の表記が付いているのに、
680号だけその表記がありませんね。最期の5列車でしょうかね。

今度山陽をこだまのんねんけど、100系みどりこだまってわかる？
新大阪ＡＭ9：00〜11：30の間で。
襲えて組んでスマソ。

>>298
J○Bの時刻表で、4両と書いてあれば間違いなく100系こだま。
原色の100系ってまだあったっけ？
あんまり役に立たなくてスマン。

３００！

>>298
JTBの時刻表読め。何系で何両編成か一発でわかる。
が、色までわからん。

>>299
もう原色の100系は残っておらず、全車三井住友色になってる模様。

０系も原色もどき（２＆３のやつ）はあと４本のみだって。

0系こだま博多南線九州新幹線開通まで残るのかな？

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077548855/582-

0系リバイバルひかりは、現行の車内チャイムで運転するんかな？

　>>296に>>302が入ってるみたいでつね。
　thx!

時刻表２月号は今日発売された所もあるんでしょうか？
もし購入された方がいれば報告よろしくぅ。

きょう、会社に置いてあったがな。
黄色のページに出てた中部国際空港のダイヤに目が行ってしまった。

鯛 レーザー照査

　>>297 >>302
　山陽こだまの2&2に、元グリーンシート車が使われていると聞いて試してみたかったもので･･･
　680号避けてみまつ。

100系こだまに6両編成はある？
新大阪発こだまはみんな6両なのだ。っつーか新大阪で4両の新幹線とまってたら業務用？ってかんじやな。

自己レス
100系こだまは6両もある。
新大阪発で100系蜜墨色は何時発で束？
教えてくんさい。

>>310
元グリーン席にも２種類あって、Ｇ編成で使われていたものとＶ編成で使われていたものがある。
漏れは前者のタイプしか使ったことがないから後者はしらんけど、
絶対後者の方が座り心地が良さそうだな。
ただシートピッチは種車のままで、そこに大きなグリーン席を置いているので、
ゆったりしているどころか逆に窮屈に感じることでしょう。

時刻表2月号立ち読み。気付いた点。

・静岡「ひかり」は停車駅に関わらず東京06発→新大阪59着に。
・新大阪の山陽こだま、ひかりRS2本は原則20番発着に統一。
・20：53発臨時「ひかり」は継続。
　同時刻発の「のぞみ」とは運転日が異なるため。
・「ひかり」の号数表示は以下の通り（だったと思う）
静岡ひかり361号〜
名古屋山陽ひかり391号〜
名古屋以遠各停ひかり401号〜
ひかりRS441号〜

それと、臨時運転される「0系ひかり」の下りは新神戸通過なのね。
新神戸通過を時刻表で見ると新鮮。
福山停車なのは？だったのだが、のぞみ1号待避のためか。

追加
三島こだまだったと思ったが、70x号が振られていた。
インフレも極まってきたな…

時刻表2月号を見たが東京を発着するひかり号はほとんど300系に変わっていた。
700系16両編成のひかり号は朝の東京方面と夜の下りしか見当たらなかった。

のぞみ1号、新横浜停車で新大阪8:30到着はギリギリだと聞いていたが、
今回品川停車になっても時刻は変わらず。不思議だ。
余裕を相当削ったんだろうな。それとも別の仕掛があるのか・・・

>>318
始発以外は、都市部の私鉄とかＪＲ線でも有り勝ちのように、先行列車に
引っかかることでほぼ所要時間が決まっちゃってる可能性とか…　熱海
三島の間以外でも、これほんとうに制限？という感じの、全力疾走感（ｗ）
が無い区間がけっこう有るように思えるんだけど。
１号は、先行のこだまには当たらないけど、保線後の徐行を入れた上で
他の列車並みの所要で走れるという物だったんでしょ？　保線後徐行不
要になって新横浜停車時間捻出と。まだどこかに、余裕を持っていたの
かな？

全体的には、
･一昨年１０月以降、京都〜新大阪に余裕持たせているように見えたが、
どうするのか？
･この１年思っていたが、品川駅停車に余裕を持たせすぎじゃなかろうか
と思っていた部分がどうなったかも気になる。

>>318-319
確かに現ダイヤでも設定上は新大阪着が8：30ギリギリ。
全体で品川停車のロス（2分くらい？）を捻り出したのだろう。
現行でも名古屋、京都で乗降に戸惑うと（特に1号車自由席）
すぐに遅れるので、ダイ改後は遅れ頻発覚悟の上での設定と推測。

倒壊としては意地でも「2時間30分」を守りたかったのだろう。
逆に言えば品川、新横浜停車で2時間30分は東海道新幹線史上最速。

> 戸惑うと

「手間取る」の誤り。何を書いてるんだ俺は。

>>319-320
レスどうもでつ。
確かに最速列車でつね。倒壊としては意地を見せたかったんだろうが
それが酉の車両で実現されるとは、倒壊も複雑だろうなｗ

こだまに700番台を振り当てているが、回送はどうするんだろう？
まさかX800番台だけでどうにかするつもりか！？

　>>299
　6両の場合、100系が来るか0系が来るかは運次第･･･

余裕時分って東海道は４分３０秒くらいあるんだったっけ？

>>323
JTBの時刻表には0系か100系かが書いてあります。
0系の運用はダイヤ改正後減るものと思われます。

>>314
>静岡ひかり361号〜
>名古屋山陽ひかり391号〜
>名古屋以遠各停ひかり401号〜
名古屋以遠各停ひかり（正確には東京〜山陽ひかり）360〜
名古屋〜山陽ひかり390〜
静岡ひかり（正確には東海道ひかり）400〜

が正解かな。

>>322
最終「のぞみ」は倒壊の車両のはずだからええんでないかい？


個人的には「のぞみ301号」に反応してしまったorz

36分ひかりの米原の到着時間は50分にあわせてほしかった(>_<)
まぁ、いまの時刻表の表示上は50分到着だけど、実質はほとんど51分なんだけどね。
差は20秒くらいですか？

誰か>>327を日本語に翻訳してくれ

>>328
少しは自分で脳内通訳しなよｗ

3月1日からの列車番号一覧表

1〜　博多「のぞみ」
38、39　名古屋〜博多「のぞみ」
40〜　広島「のぞみ」
70〜　岡山「のぞみ」
100〜　新大阪「のぞみ」
170〜　臨時博多「のぞみ」
200〜　臨時新大阪「のぞみ」
300〜　臨時博多のぞみのスジで運転する臨時新大阪「のぞみ」
360〜　東京〜姫路・岡山「ひかり」
390〜　名古屋〜広島・博多「ひかり」
400〜　東京〜新大阪「ひかり」
430〜　東京〜名古屋「ひかり」
440〜　新大阪〜博多「ひかり」（主にひかりレールスター）
500〜　新大阪〜博多「のぞみ」
530〜　東京〜新大阪「こだま」
560〜　東京〜名古屋「こだま」
592〜　三島・静岡・名古屋〜新大阪「こだま」
600〜　東京〜静岡・浜松「こだま」
620〜　広島以東に乗り入れる山陽「こだま」
640〜　広島〜博多「こだま」
700〜　東京〜三島「こだま」
720〜　広島〜博多「こだま」
750〜　新山口・新下関・小倉〜博多「こだま」

表現を多少シンプルにしますた。
訂正があったらよろ。

>>330
だいぶ列番のインフレが進んできたなぁ・・
そのうちJALみたく4ｹﾀにしそうｗ

>>328-329
(笑)
下り米原ひかりの米原停車時間が、５０分から５１分に
変更になってるのが相当むかついてるみたいですね(笑)

つか、俺はそれよりも317で書いてるように
米原ひかりのほとんど(ってか全部か)が300系に変わってる
のが納得いかないのだが。

>>332
定期のぞみが増えれば７００系を召し上げられるのは必然。
不定期で３００系のぞみに当たった人の方がなんぼか不満が有るんじゃないの。
車両格差で不定期敬遠を招く典型例だし、そっちの手当が先のような。

で、結局このスレで予想されたこのダイヤってどの程度あっていたの？
全然はずれなの？
それともほぼあっていたの？


＿東京　0756　0803　0806　0810　0813　0820　0823　0826　0833　0836　0846　0850　0853
＿品川　0804　--08　0814　0817　0821　0827　0831　0834　--38　--42　0854　0857　0901
新横浜　0816　0820　--24　0830　0833　--37　0843　0846　0849　0853　--03　0909　0912
小田原　0838　--33　--37　0851　--47　--50　0905　--00　--03　0910　--16　--23　--26
＿熱海　0847　--38　--42　0900　--52　--55　0914　--05　--08　--18　--21　--28　--31
＿三島　0901　--43　0849　0914　--56　--59　0928　--10　--13　--23　--26　--33　--36
新富士　0911　--49　--57　0925　--02　--05　0944　--16　--19　--29　--33　--39　--43
＿静岡　0929　--57　0915　0943　--10　--13　0959　--24　--27　--38　--41　--47　--50
＿掛川　0944　--08　--27　1003　--20　--23　1014　--34　--38　--48　--52　--58　--01
＿浜松　1000　--16　0937　1017　--27　--30　1032　--41　--46　--56　--59　--05　--08
＿豊橋　1019　--25　--47　1031　--36　--39　1052　--50　--56　--05　--08　--14　--18
三河安　1036　--34　--56　1050　--45　--48　1108　--00　--06　--14　--17　--24　--27
名古着　1047　0944　1006　1101　0954　0958　1119　1009　1015　1023　1026　1033　1036
名古発　1049　0946　1007　****　0956　0959　****　1011　1017　1025　1028　1034　1038
岐阜羽　1100　--54　--16　****　--05　--08　****　--19　--25　1038　--36　--43　--46
＿米原　1120　--05　--26　****　--15　--18　****　--29　--35　1058　--46　--53　--56
京都着　1140　1023　1044　****　1033　1037　****　1047　1053　1120　1104　1111　1114
京都発　1142　1025　1045　****　1035　1038　****　1048　1055　1121　1106　1112　1116
新大着　1156　1040　1059　****　1049　1053　****　1102　1109　1136　1120　1127　1130

>>334
ほぼあってる。
強いて言えば26分発のぞみは新横浜スルー、
10分発臨時こだまは夕方以降のみで三島までになった。

東京駅発56分こだまと06分ひかりが同じ番線のときがある。
発車５分前まで並ばされるのってひかり利用客への嫌がらせに思えてきた。
こだま入線前に並んでるとどっち待ちの客か区別できないし。まぁ、どっちでも座れるからいいけどさ。
・・・そうか、並ぶの嫌な人を指定席へ誘導する作戦なのか。と自問自答した最近。

一週間前にぷらっとこだま解約したら
手数料3000円取られた

>>336
時刻表見てないんだけど、その５６分こだまのドアが開くのは何分前と予測？
こだまのドアが開いた時点以降は行列が混じる心配は無いよね。

京都なんかだと、新大阪どまりののぞみの後の山陽直通とか、のぞみの後の
各停ひかりとか、時間が接近していてよく混ざってるけど。一緒に並んでいて、
先発が入線した時に、次発以降の客が一歩下がる→乗車終わったら残った次発
以降が詰めるって感じだね。
時々空気読めないおばさんが、「あなたｘｘ発？」「ｘｘ分発はどっちに並
びましょう？」って、わざわざ列を分けるのを促すように聞き回ってすごく
ウザいけど。黙って後ろに付いとれってw

>>338
束みたいに、先発と次発で並ぶ位置をずらすか？
ただホームがかなり狭くなりそうなﾖｶｰｿ
階段付近は悲惨なことになりそうだ

>>336
そんなの甘い甘い。上には上があるぞ。

東京駅23番線
16:36 Maxやまびこ・つばさ121号
16:44 やまびこ163号

束の悲惨な状態なんかと比べたら、倒壊のホーム使用状態なんて贅沢そのもの。

>>340
ラス１行、同意。

>>339
束のあれって、１面２線の折り返しの時から繰り出したヤリクリ施策の
ひとつでしょ。始発駅だと、先行列車のドア開からの時間を考えれば、
倒壊は次発列をわざわざ作るほどでもないと思う。むしろ、列車がスルー
だが入れ替わりの多い中間大駅（といても名古屋、京都くらいまで）の
方が混乱している。

>>340
最期の1行は胴囲だが、
やまびこ163号なんかに並ぶ香具師は居ない、と逝ってみるテスト。

東京12:40発の現行ひぞみ３１３号は相変わらず４０分発で、
小田原、豊橋両方通過なんだな。
しかし車両は改正後３００系に格sage＿|￣|○
現行では酉Ｂ編成使用でしかもさほど混雑してないから
自由席利用者にとっては乗り得列車なのに。

酉Ｂ編成１本増備で運用も増えないかな〜。
主に岡山のぞみ、広島のぞみでの使用になりそうな希ガス。

>>314
現行でも２１〜２２番線でのぞみ→ひかりＲＳ乗り換え客のダッシュが
後をたたないのに、ＲＳ２０番線統一となれば・・・ガクガク
ここは「そのために岡山のぞみ増発したんだろがゴルァ！」で済ますのだろうね。

>>340
確か束の新幹線って折り返し時間が１２分しかなくて
発車２分前くらいにならないとドアが開かないんだろ。
以前１４番線から発車ののぞみに乗っていたら、
隣の２３番線に次から次に列車が発着していくのを見てびっくりしたよ。

倒壊も東京駅の折り返しが厳しいとか言ってたけど、
束と比べたら本当に恵まれてるよ。
だって博多のぞみなんて折り返しに２０分もかけてるんだし。
のぞみの停車駅が今より少なかった頃なんて折り返し時間が３０分もあったんだろ。

>>343
本数的には「岡山のぞみ増発」だが、
そのダッシュの見られた新大阪49分着は広島逝きになるからね。
ダッシュをしていた客のうち、岡山・福山・広島の需要は満たすわけだ。

残った姫路・新山口(徳山)・小倉・博多は、RS乗換えなら、
10分あるので、20番ﾎｰﾑまで余裕で歩いて逝けるし。

>>343
跡を絶たないというか、もともと２１〜２２番ならびというのは、RS
登場で直通ひかりが減った言い訳としての同一ホームだったんだよね。
酉都合でやったことだから、倒壊は嫌だったろうな。上りだと「とに
かく近いドアから乗っちゃって、車内移動して！」なんてホーム案内
聞いた事が有るし。一昨年１０月改正から、同一ホーム接続を強調し
なくなってたね。

>>344
そもそも、東海道と東北上越じゃ、根本的に客の数が違うだろ。

　>>346
　倒壊側のぞみが雪で遅れたら、RSは待つか?

>>348
新大阪でのひかり系統分割の代替での同一ホーム接続としていた頃は
下り：基本的に待つ
上り：倒壊への遅れ持ち込み限度まで（岡山などの接続待ち限界と同じような）
に見えていた。
接続列車との告知を見かけなくなった最近は知らない。

中間駅や束の状況は知らなかった。レス見る限り倒壊は恵まれているようだね。
にしても、倒壊あれだけホームあんだからあえて一緒にしなくてもなぁ。

>>338
そのこだまは入線後清掃して発車約10分前にドア開放。
並び客がかぶるのも一時的だから、これといった混乱ないね。
ひかり待ちの人は立ち止まってれば、こだまの人が列抜けて勝手に乗ってく感じ。
ただ心配性なもんで一緒だと落ち着かなくて。
なので質問して回る人の気持ちは分かる。さすがにそこまでしないけどw

いずれにしても東海道途中駅（品川・新横浜・名古屋・京都以外）利用者には
特に関係ない改正だナ。どうでもいいや。

でもないぞ。
山陽直通が増えて指定の予約がバラける分、
指定が取りづらくならないか？
今は新大阪止・発を狙えば割と取りやすかったが…

「リレーのぞみ」型RSがほぼ消えて
山陽でもひかりが完全に補完列車になっちまったNA。

>>336
俺がそのケースでよくやる方法は、
こだま待ちの行列に並んで一緒に乗車口まで進み、乗車口手前で左にそれる。

あまり関係ないけど、東京駅各ホーム中程上部に小さい2灯式信号があるが、
車両整備中は赤で整備が終了すると青に変わってすぐにドアが開くので
整備待ちの時はたまに信号を注視してるとイライラ度が減るかもしれん。

>>330
>640〜　広島〜博多「こだま」
は無しだな。

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1106395815/335
ﾊｹﾞﾜﾗ

>>355
今朝の「はなまるマーケット」での井筒和幸を思い出してしまった…orz

>>354
なるほど、一度流れに乗りつつ入口でよけるわけね。
次からは頭上の表示や車両の観察でもしつつ待つことにするよ。情報とんすく。

>>350
確かに東京駅の新幹線ホームを見比べても束と倒壊の雰囲気は全然違う。

束の新幹線ホームはいつも人大杉だし、
次々と列車が到着してすぐに折り返して発車し、
またすぐに同じホームに到着列車が来るからいつ見ても慌しく感じる。

それに比べて倒壊の方はなんとまあのんびりとしてること。
回送列車一つにしてもいつまでものんびりと停まってるし、
折り返しでものんびりと２０分以上もかけてるもんな。

　>>260 >>263 >>265
　この前、酉700の下りひかりでパソコンコンセント使おうと5号車1番座ったらデッキの扉が開くたびにタバコの煙が流れてきた。
　どうも臭いと思ったら、4号車デッキで吸っていたんだな。
　そのデッキも喫煙車の一部なら文句言えないけど･･･

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097647102/389-396
新大阪乗り入れだけでも十分と思うんだがなあ。
火災のアクの強さにもウンザリだが、なんかこう、また政治力を使ってやろうっていう感じが見えてイヤだな。
東京〜博多ですら飛行機の天下なのに、ましてや熊本とかさ。。。

東京駅14番線で束のホーム見ると、
こっち（倒壊）の屋根が町工場のみたいに思えて
ﾁｮﾄみじめになる。

直通議論スレってアンチ隔離スレじゃなかったのか
こりゃ失礼した

>>361
新しいか古いかの違いだろ。
>>358とかもそうだけど、まるで束の新幹線の方が利用者が多いかのような書き方ヤメレ。

恐らく一本のホームあたりの乗客は東の方が多いでしょ。

３面６線と２面４線の差だろ。
束がいつ、３面６線化をブチあげるか、だな。

>>363
少なくとも土日は束の方が利用者が多い。
いつ見ても土日の倒壊はガラガラ、束は満席。

>>366
何を見得張ってるんだか。

>>366
ＪＲ東の方が定員が少ない。

　>>365
　そのスペースあるか?

とてつもない妄想だが
１．京浜東北・山手を重層化で持ちageる
２．東海道を寄せる
どうだ！すごいだろ！妄想の程度がorz

【政治】新幹線駅(240億円)より福祉(442億円)を 住民ｸﾞﾙｰﾌﾟが滋賀県庁に抗議
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1106788132/

いつもホームに大勢のお客様を待たせている束は
倒壊よりもお客様に優しくない酷い会社ということですね。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105724805/143

>>366

> いつ見ても土日の倒壊はガラガラ、束は満席。

束の場合「土日きっぷ」利用者らが発車直前まで来ない列車を待って
ホームにあふれてるだけじゃん。本数も少ないし。

利用者の絶対数で比べたら土日でも東?の方が多いよ。
本数が多くホームがたくさんあるからホームにいないだけ＞東海

平日なんて東海道と東北上越で１桁違いくらいの差があるんじゃない？

なんつーか、日曜１５時くらいからの名古屋･京都主要窓口のパニックぶりを
思い出すと、ガラガラとはどこの世界の話かとｗ
券売機で一般カード使えるようになった以降はそうでもないか…？

>>375

だから東北人が東京駅のホームを見て妬んでるだけだってばｗ

静岡駅のホームで人身事故があったらしくて止まってる
明日入試で今日の夕方までに行って会場を見ようと思ってたのにorz

　>>263
　今月某日の700系下りのぞみで5号車12番なんだけど、やっぱタバコ臭いかなぁ･･･?
　他の号車に変えようかなとも思ってる。

>>378
ﾚｽ先にはなんとも無かったと書いてあるようだけど…　真偽の程はしらないけど。

東海道新幹線運転見合わせ　静岡駅の人身事故で
【16:31】　２７日午後３時４５分ごろ、静岡市のＪＲ静岡駅で、東京発博多行きのぞみ２３号に、
下りホームから男性が飛び込み即死した。東海道新幹線は午後４時１０分現在、上下線とも運転を見合わせている。

>>377
静岡人だが復帰した模様。（地元テレビ番組のライブカメラで700系が静岡駅を通過していくのを確認）


あのライブカメラ、ホーム付近をアップにして映してたけど、グモの瞬間も映ったりするんだろうな･･･

>>358
折り返し時間にばらつきがあるのは仕方ないな。
500系のぞみのような車両限定列車だと折り返し時間も長くなるし
あんまり折り返し時間が短いと遅れて到着した時に大変。
それでも最近では東京駅での給水作業が廃止されたため
折り返し時間は短くなってきている。



静岡駅ｸﾞﾓ事故だが、静岡駅は列車扱い回数が少ないため
駅員の巡回も少なくなってスキを突かれたか？

>>358
東海道はいかにも「新幹線」感というか、明らかに在来線とは別な乗り物という
整然とした雰囲気の一方、
東側は雑然とした、単なる在来線の特急ホーム的感が漂っとるからねぇ。
まぁ実態をあらわしてて面白い。

まあボッタクリが当たり前の新幹線とボッタクリと大負けの二重価値基準が当たり前
の新幹線の違いですなw

束より儲かってるなら屋根くらい張り替えろって。
>>363　夜に見比べてみな、束側が輝いて見えるから。

日曜日の夜品川駅利用したけど
少ないな人が
あんなもんなの東海道新幹線の品川駅は
指定席は日曜日でも人がかなり座っていたが

品川は本数が少ないからね。

身をていして、のぞみを静岡に止めようとした男性は県職員ですか？

>>388
知事、じゃなくて？

>>388
それなら駅では遅いだろ？ 2km程手前でしないと。

>>386
あそこは下車客の方が多いような気がする。
やっぱり下りの場合は、始発の方が自由席も当然座りやすいし。

俺は渋谷が目的地の場合、品川開業前は新横浜で降りて菊名経由
東横線だったけど、開業後はもっぱら品川から山手線。
ただ、さすがに新宿となると東京駅まで乗ってしまうよ。
所要時間は品川下車の方が短いんだろうけど、気分の問題。

>>388
不謹慎だが、ﾜﾛﾀ

わ・た・し　300系臨時「のぞみ」。
「のぞみ」が運転開始した当初を彷彿とさせてﾊｧﾊｧするって言うじゃな〜い。

でもあんた！　横揺れが激しい上に空気清浄が全然聞かなくて乗客に不評ですから！
残念！

10年落ちでひと昔前の新幹線斬り!!

熱海〜豊橋の回数券で、三島から豊橋まで乗ることってできる？
また、熱海〜三島を在来線、三島〜豊橋を新幹線という乗り方ってできる？

>>394
できる
できる

>>388
彼じゃないかな。
↓
>>69

いなければいないで、さびしくなるね。

Ｎ〇Ｋがグモった現場付近の映像流してたな。
さすがに現場そのものは出さなかったが、警察もまだいたし、目撃者らしく何か聞かれている人も映っていた。
本線には何やら白い布みたいなものが、何かを隠すような感じであったような希ガス。

やっぱり局が近いから到着も早かったのか？

エクスプレス早得キタ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

「エクスプレス早特」登場
・「エクスプレス予約」専用の特急券です。駅の窓口では
お求めになれません。（駅窓口では、７日前までの購入
でお得な「ひかり早特きっぷ」を発売しています。）
・指定された列車に乗り遅れた場合は無効になります。
・「エクスプレス早特」をお求めいただく際には、必ず
同時に特急券と同じ区間の片道乗車券をお求めいただきます。
・このきっぷでご予約いただける席数には限りがあります。
・おねだん（カッコ内は「ひかり」の運賃・料金（通常期）
と比較したおトク額です。）

�@東京都区内〜大阪市内：
普通車用１２，０００円（▲１，７５０円）
グリーン車用１４，０００円（▲４，３９０円）

�A東京都区内〜京都市内
普通車用１１，４７０円（▲１，７５０円）
グリーン車用１３，４７０円（▲４，３９０円）

�B横浜市内〜大阪市内
普通車用１１，６８０円（▲１，７５０円）
グリーン車用１３，６８０円（▲４，３９０円）

�C横浜市内〜京都市内
普通車用１１，１６０円（▲１，４３０円）
グリーン車用１３，１６０円（▲４，０７０円）


http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2005127-17149

７００Ｎが営業運転開始したら、５００系は東海道を退き、２×２シートに改良をして、
５００系のぞみレールスターとして、デビュー汁！！

400系つばさ・・走れないよな。

新幹線のグリーン車も飛行機のスーパーシート見たいに
軽食が付いて飲み放題にしてくれないかな

>>397
線路沿いにあるから静岡朝○はお天気カメラで中継出来てしまいますね…
http://up.2chan.net/r/src/1106816887716.jpg

>>401
グリーン車が何両付いてるか知ってますか？

>>401,>>403

時間帯によっては３両全部埋まる事もあるから、軽食に飲み放題なんて
付けたら大変な事になるな。
「繁忙期だから飲み物中止」なんて事出来ないだろうし。。。

閑散帯だけのサービスでもいいやん
ＲＳの東乗り入れだって

>>398

東京・新横浜〜京都のグリーン用だと、ひかり早得きっぷより1,000円以上
安くなるな。

東京・新横浜〜新大阪の普通車用がひかり早得きっぷと同額なあたり、
ひかり早得きっぷの普通車用はまぁまぁ売れてるって事なのだろうか。

ファースト→新設
ビジネス→現グリーン
エコノミー→現一般席

でファーストクラスのみのサービスで。

畳敷きの2等席（在来特急自由席料金）ｷﾎﾞﾝ

新幹線は上りは上り方向　下りは下り方向といった具合に
同一線路上を一方向にしか走れない　多少のバックは出来るが



屁〜〜〜〜　　ってヲタなら誰でも知ってる罠

　　　　　　21　岡山・広島・博多・鹿児島中央方面　22

　6:00　のぞみ　１　鹿児島中央　岡山、広島、新山口、小倉、博多、熊本

>>410
博多駅で「リレーのぞみ」と接続しています。（ｗ

>>406
わざわざエクスプレス予約に早特を導入するあたり、
逆に従来の早特は売れていないとも読み取れるな。
最近の旅行の傾向として、乗車直前に切符の手配をすることが挙げられるが、
1週間前までに購入＆変更不可はネックなんだと思う。

現在運行中のぞみ257の2号車10AのDQN親をなんとかシテクダサイ。

子供がテーブル叩きまくってるのに放置。

9Aの客が寝てたのに、迷惑そうに、ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ真っ直ぐに戻してたよ…。
(抗議のつもりだろうか？)


こっちも、煩くて寝られへん…。

>>413
2号車って時点で抗議不可だよ。

>414

喫煙車隣接の禁煙車は、ﾀﾊﾞｺ臭いのｶﾞﾏﾝ汁！
ぐらいの話だよ…orz


…ただ、社会の中での常識はあるんでないかい？


と、釣られてみる。

　のぞみ禁煙で最高なのは7号車かな。
　トイレあるし、隣りは禁煙グリーン。

>>414
なんで？

>>417
414じゃないけど自由席ジャン

>>415,417
いや、自由席って時点でアウト。走るスラムに文句言っていかん。

>>419
お前みたいなクズがいるから、DQNがいなくならんのだ。

3月以降の新幹線時刻表をみたけど、静岡・浜松から広島・博多への
乗り継ぎがますます悪くなっています。今まではひかりに乗れば、
名古屋で後続の広島ゆきのぞみに接続できましたが、改正後、この
後続は岡山ゆきのぞみになります。
ということは、静岡・浜松から山陽地区への需要は本当に少ないと
いうことですね。接続が悪くても困る人はほとんどいないという
ことですね。
静岡・浜松〜広島の新幹線回数券って何のために作られたのだろうか？
この回数券の存在意義ってまったくないような気がします。

↑みたいな奴は、回数券の設定が無くても文句言うんだろうな。

>>421
東京発着が06発/13着に揃って使いやすくなったん
じゃないか？
まぁひかり288(->428)が700系から外れたのは残念
ではあるが。

http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2005/01/28/20050128ddp001020022000c.html

忘れかけてたけど、８００系は九州新幹線独自の勾配対策のために
全車電動車だったね。山陽新幹線との相互直通で問題になる点の一つ。
レールスター用の７００系では熊本までしか乗り入れできない。

※九州新幹線スレとマルチです

新幹線の本見たけど開業当時の
岐阜羽島は廻りがほとんど荒地だね
今は関西のツアーが岐阜羽島で観光バスに乗り換えて高速へ向かツアー
コースがあるらしい

>>424
たぶん九州新幹線全通のときにＲＳの新車投入するんじゃないかな。
N700なら最高速度300km/hで加速度2.6km/h/sだから
山口県内２駅停車でも新大阪〜博多２時間３６分くらいで結べるかも。
のぞみと同じ停車駅で熊本方面に乗り入れるやつが「つばめ」を名乗りそう。

九州新幹線内で酉車のいい日旅立ち車内チャイム聞かされることになるのか＿|￣|○

新幹線の車内チャイム、MISIAのEVERYTHINGなんかはどう？

本日Ｎ７００、報道後悔age

やっぱ日車でやるんだろうなぁ

>>428
報道に後悔・・・何かﾜﾛﾀ。

>>421
名古屋でひかり→のぞみに乗り換える客は負け組。
静岡ひかりに乗って山陽を目指すの客の大半は
新大阪で乗り換えれば「のぞみ」料金も安くなる事くらい知ってる。
これだとのぞみ料金が倒壊に全く入らないわけで
それを察知した倒壊がのぞみ料金の収入を得たいがために、
また「こだま」の空席を埋めたいがために
名古屋で乗り換えるようなダイヤにしたんだろう。

どうすればそんな偏屈な見方ができるのかね。

>>428
報道公開をやるのは日立じゃなかったけ？

>>426
＞九州新幹線内で酉車のいい日旅立ち車内チャイム聞かされることになるのか＿|￣|○
本州から乗り入れてもらうだけで感謝しなければいけないと普通感じるはずなんだが。
吸収人は視野が狭いな

>>421
また静岡かよ
需要がないからやめたに決まってるだろ
おまえらは東京マンセーと叫んでりゃいいんだよ

　進行右側の窓から対向していく列車を眺めていると、車体の白や窓枠のところの輪郭の鮮やかさで700系の新編成と分かる。

いい日旅立ちマタ−リし過ぎて好きじゃない。倒壊のambitious　japanの
方が好き

700Tって車体はそのままでATC他の装備を東海道、山陽仕様にすれば日本でも走れるの？
500系の320ｋｍ/ｈ運転はしないの？

またヘンなのが湧いてきたな

新大阪6：00発ひかり341号って岡山から自由席座れるかな？

　>>439
　下りサンライズから接続してるね。

新神戸は地下鉄に乗り換えないと駄目だから不便だよ

TBSでN700やるね。

TBS「ニュースの森」で700Nキター

N700
角張ったスリッパだ

http://up.2chan.net/r/src/1106989806848.jpg

またやってるぞ。

デザインはカッコイイが
相変わらずカラーリングは駄目だな・・・

終わった

カラーリングは西日本の山陽区間運転専用車に期待しよう・・・

ttp://www.sankei.co.jp/news/050129/sha074.htm
Ｎ７００系

カラーリングは東海道伝統の色合いに何か不満でもあるのか？

写真見る限り、Z0編成って書いてあるように見える。
海のN700は、Zでいくのかな？

日経4946
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/im20050129SSXKG025729012005.html

サイドのストライプ、現行７００と全然変わってないんだね。

デザインを見て一言「ぬるぽ！」

だからいったろう
（少なくとも）東海道は金太郎飴式新幹線を目指してるんだから

>>455
金太郎飴式新幹線を目指すなら、
「AMBITIOUS JAPAN!」なんてロゴを付けるな。速攻はずせ。

Ｚ編成で確定だね。
乗務員ドア下の側スカートとの境目付近にＺ０ってあるのがＮＨＫ地方枠でアップで映った。

Zゲージと同じ由来でしょうかね
西編成にはどうつけるんだろう

JR西日本のN700は、500系や700系レールスターのような西日本カラーにしてホシイな・・・・・。

>>454
ガッ

東海道新幹線の完成形という意味でＺなのかも。

今、空いているのは
ＡＤＧＨＬＭＮＳＵＶＸＹだな。

>>461
G,H,N,S,V,X,Yは、過去に使用されているので、
残るは、A,D,M,Uかな。

過去に存在してても現在使用されていなければ問題ないのでは

Ａも除外汁（300Ｘ）

連カキスマソだが、Ｕも除外かな。
九州新幹線の直通も考慮した方がいいだろう。

>>464-465
Dは、気動車みたいで疎遠されるので、
Mが有力かな？

Z編成か。
>>461のとおり、完成形という意味なんだろうな。
完成形というよりは最終形の方が正しいかな。

どうでもいいが、乙編成とか書かれそうｗ

http://ca.c.yimg.jp/news/1107000317/img.news.yahoo.co.jp/images/20050129/jijp/20050129-02272278-jijp-soci-view-001.jpg

http://ca.c.yimg.jp/news/1106999894/img.news.yahoo.co.jp/images/20050129/kyodo/20050129-00000126-kyodo-soci-thum-000.jpg

この角度ならまあまあかっこいい。
でもライトの位置がなぁ・・・

次世代車両かっこ悪すぎる

http://www.bcast.co.jp/cgi-bin/yahoo/news.asx?cid=20050129-00000040-jnn-soci-movie-001&media=wm300k
ついでに動画

子供と博多〜博多南に新幹線見物に行ったとき、ホームで制服着た女性が男の運転士とやりとりしてた。
まさか運転士とは思わなかったので、女性が乗り込んだときは驚いた。
運転席から子供に向かって手を振ってくれたが、俺は「俺に手を振ってくれたのだ」と勝手に決めつけて喜んだ。

名前まではわからんが、感じのいい人だったのでがんばって欲しいね。

ライト位置がなぁ

Ｎ７００系は見る角度によって印象が変わる。

正面から見ると？？？
斜め前から見るとカッコイイ！
真上から見るとスリッパ！

QuickTimeVRみたいに任意の角度から見られるところって無いのかな。

この角度から見ると白いスリッパ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050129i313.htm

東海道新幹線東京〜名古屋間長期運休予告ｽﾚ
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/disaster/1102560346/

>>447
くだらんな。またノストラダムスの予言みたいなのを流行らせたいのか。

７００系とＮ７００系を同じくらいの角度から撮った写真でも並べてみればいいのに。
漏れの印象は、運転席窓が更に小さくなったということ。ほとんど、運転士一人用って感じ。
あれでまだ、運転席は中央より左に寄っているんだろうか？

>>479
昔の鉄道は、タブレットの受け取りをする必要があったから
左である必要があったんのだろうけど、今では必要ないから
より確認をしやすい、真ん中に近づくだろうね。
ＶＳＥやＩＣＥ３がそうでしょう。

>>480
タブレットって、運転士が受け取っていたの？

>>322
おそらく、N700デビュー後は倒壊が1Aを取り戻すんでは？

>>480
ICE3に限らず、最近のヨーロッパの車両の運転席が中央なのは
右側通行・左側通行どちらの国でも同じように運転できるようにするため。
海外へ輸出することも考えているんだろう。
VSEは単にデザイン処理やスペース確保のために中央になったと思われ。
吸収の885は、ICE3にそっくりだけど左側寄りだしな。
>>482
多分そうなると思われ。
次の改正で1Aが品川停車になるのも、N700置き換えを考えているんじゃない？

N700が登場したら、しばらくは
定期のぞみでN700、700、500、臨時のぞみで300の共演が見られそうだな。

N700系登場によって唯一300ｋm出していた500系の影が薄くなるな・・・。

Ｎ７００は500系の置き換えも兼ねてるんやなかと？

Ｎ700登場後は、昔の100系X編成とV編成の関係のように、東京発基準で
考えて前半が倒壊持ち、後半が酉持ち、博多では逆に前半が酉で後半が
倒壊持ちになるんではなかろうか。

>>485
500系置き換えなら、その分だけでも酉のカラーリング（青帯も継承）して
ﾎｽｨ。

http://up.2chan.net/r/src/1107009544148.jpg
の右下の奴ね。

俺の要望はN700JR西日本編成は320km/hの最高速度にバージョンアップしてほしい

>>485
500系の引退後の後継もギリギリN700になると思うが、
取りあえずは300系置き換え用の9編成のみで、
500系の寿命が来るまで、しばらく新製を休むと思われ。

>>486
どうも倒壊の考えとして、現在のように酉持ち・倒壊持ちを分散させた方が、
効率的な車両運用をできると思っている気がする。

右下の画像、結構格好いいね。こんなにも変わるんだね。
取りあえず、新型RSだけでも、このカラーリングなら良さそうだね。

新大阪・博多を２時間以内にして欲しいところ。
山陽のダイヤ、ゆるゆるなんだから、
１時間に１本、3両とかの超高速運転の列車があってもよかろう。

登場まだまだですよね。
その前に今度の0系ひかり号でも乗ろうか。

N700量産開始後の投入予想。

1年目：倒壊が博多のぞみからN700に置き換え開始(700系のスジ)
　　　　 酉もN700投入開始(500系博多のぞみを置き換え300km/h運転)。
　　　　 置き換えられた500系は、東京13分発の博多のぞみ・広島のぞみに使用(700系のスジ)

約1年半後のダイヤ改正：博多のぞみ(13分発を含む)が山陽300km/h運転に。
　　　　　　　　　　　　　　　　(東海持ちの東京50分発が全てN700系に。
　　　　　　　　　　　　　　　　 13分発博多のぞみは500系に統一、50分発500系博多のぞみも残る)　　　　　　　　　　　　

約2〜3年後のダイヤ改正：東京50分発(博多のぞみ)が、東海区間N700系スジで運転開始。
　　　　　　　　　　　　　　　　　東京53分発臨時博多のぞみが山陽区間700系スジに。
　　　　　　　　　　　　　　　　　(N700系による酉300系の置き換え終了。酉N700系生産は休止。
　　　　　　　　　　　　　　　　　500系は33分発博多のぞみ・広島のぞみにのみ使用)

約4〜5年後のダイヤ改正：東京33分発(岡山のぞみ)が、東海区間N700系スジで運転開始。
　　　　　　　　　　　　　　　　　(当該列車は､全て東海N700系。酉700系は名古屋-博多ひかり及び東海区間のみ)

約5〜6年後：酉によるN700系生産再開。500系が順次歯医者に。

約7〜8年後のダイヤ改正：3本/hの定期のぞみが、東海区間・山陽区間N700系スジに。
　　　　　　　　　　　　　　　　　(N700系による500系の置き換え終了。東海もN700系の生産を休止。)

なんか５００系を廃車するなんて思うともったいないと思うのは俺だけか・・・？

N700の先頭車両にも「AMBITIOUS JAPAN!」のロゴをプリントしてくれ。
車内チャイムももちろん「AMBITIOUS JAPAN!」だろ？

JR西日本もJR東日本と共同で360km/ｈ運転できる車輌を開発してみては？
形式はN500かな？

日曜は「それとわかる」レスが多いねｗ

>>494
どのみち山陽では３６０もだせない。

神戸空港、開港したら、”のぞみ”および”レールスター”は新神戸通過でいいだろう。

新横浜ひかり全通過で。その代わりのぞみ全停車で。

静岡空港、開港したら”ひかり”は静岡通過でいいだろう。

　↓500ﾄﾞｿﾞｰ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　＜>>500氏ね！　　　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

今の博多のぞみが500系と700系が1時間ごとに入れ替わるダイヤは
大幅な遅れが出ると東京駅での折り返しに支障をきたすので、
午前中は倒壊のN700系で、午後は酉の500系で博多のぞみを担当したほうが
車両差し替えの影響が少なくて済むんじゃない？

あぁそうだな。

>>501
でも1Aという称号を奪われることになる酉もプライドがあるしひと悶着ありそう。

昔から東海道山陽筋の「第1列車」は日本を代表する存在だし。

もう4年近く前の番組なんだけど、
ページ頭の葛西氏の写真のとこの名前のところが「Sakai」ってなってるぞ。
BSフジ、会長に無礼だぞ！！！人の名前を間違えるって何考えてんだ！！！
　http://www.bsfuji.tv/bl/0420.html

中部国際空港駅の改札を出て右側の頭上に、「AMBITIOUS JAPAN!」のでっかい広告看板があるね。
でもその看板、名古屋駅まではJR東海バスを利用するように誘導されている。
すぐそこから「μスカイ」が出ているっていうのに。
しかも空港から名古屋駅まで60分と、「μスカイ」の倍以上かかっているし･･･。

さらに言うと、その看板には大きく「東海道・山陽新幹線」と書いてある。
山陽新幹線は「AMBITIOUS　JAPAN!」ではないんですけど･･･

訂正；改札口を出て左側ですた････････････････orz＝3プゥ〜

>>505
名古屋駅でも同じようなことしてない？

>>504
＞今秋からは品川に新駅を開業し、
とあるので、2003年の放送だと思う。

　昨日山陽0系乗ったけど、洗面台の蛇口のレバー捻って手を離すと勝手に戻ってしまうのな。
　あれじゃ手洗えない。

>>510
手なんか洗わなくてもいいじゃん。死ぬわけじゃないし。

>>511
オレもオナニーした後でも手洗わないな。
鉄ヲタにはそんな香具師多いんではないか？

手づかみでも食べ物を食べられるくらいなら桶。

>>510 それが国鉄クオリティーなんですよ。

>>510
右手でレバーを回して左手を洗い、
左手でレバーを回して右手を洗えばいい。

あの〜明日の朝乗るっすけど、停まりますかね・・・・雪で・・・・・

大抵は遅くなる程度だが…

ということは、小１時間くらい余裕見ていけば大丈夫っすかね
どこのスレみれば常時速報が乗ってるのですか？

>>518
http://shinkansen.jr-central.co.jp/traininfo/

519さま
ありがとうございます・・・m(__)m

強風のため博多〜小倉、新下関〜三原間徐行
35分程度の遅れ

「新幹線は・・・・・・雪に弱い！」

「新幹線は・・・・・・風に弱い！」

これで水に弱ければ大リーグボール２号

>>522
いや、弱いだろ、普通に。


船じゃないんだからｗ
これでコンプリートですか？

次世代新幹線は９００系になるのか

７００系の次なので７０１系になります

デノミで１０系

学割で新幹線の乗車券買うのって、自販機じゃ無理？

７８０系でＦａ？

走れ！系100

>>527
むり。わら半紙の学割証を認識できない。

子供切符で乗って出るとき清算って無理かな＞学割

早朝出発とかの話でそ？

>>525
次世代新幹線はロングシート、２両編成はワンマン＋ドアチャイム「キンコ〜ン、キンコ〜ン」になるのか。

既出だと思うけど、N700がデビューすると500系が東海道から撤退するんだよな。
違ったっけ？

>>533
最終的には、500系もN700系で置き換えられるだろうけど、
N700系登場直後の引退ではなく、寿命が来るまでは500系も使い続けると予想。
(意見の詳細は、>>491,>>488)

>>534
名古屋〜博多を細々と走ることでしょう、たぶん。＜墓場運用

>>533
当事者がそんなことまで決めているかは、全くの謎。
N７００の「モデルライフ」中に５００の寿命が来る時期は入るだろうけど。

>>534
酉的には３００系の初期型（ツライチドア）含むを９本持っているよね。
５００系登場後は日陰っぽい運用が多く、走行距離は逆転してそうだけど。
車体の耐久は剛性がものをいうとされ、５００、７００と比べて３００の
欠点とされていたから、どっちを先に処理したがるか難しい。

そういえば、Ｎ７００に連動した車両関係の発表として唯一有った話題で、
０系こだまの全廃時期をＮ７００登場後まで延ばすという件。
こだま専用車でも作るんだったら、Ｎ７００量産に金を使い始める前だ
ったろうに、実際にはＮ７００後と、それによる玉突きを示唆されている。
RSの短編成化を主張する声とかもあって、議論は発散した覚えだが…

>>535
名古屋〜博多の列車は3往復しかないし、新大阪〜博多だけの運転なら16両も必要ない。

どうしても東海が500系を追い出したいなら、
のぞみを広島止めにして(送り込み運用として朝の博多発、夜の博多着があり)、
16両の運用数を減らし、500系は12両か8両に短編成化の上、
ﾚｰﾙｽﾀｰを増発するのがいいと思う。

>>536
＞当事者がそんなことまで決めているかは、全くの謎。

山陽での限定運用になるって書いてあったよ。
かなりまえの交通新聞に

新横浜にのぞみが全部止まるようになるのは何年後くらいですか？

>>533
違うだろうね。
新大阪以西で１６両固定編成はちょっと長い。
東京直通に使うのが最適。

　　　　〃〃∩ 　_, ,_ 　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　 　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　 　　　　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　500系じゃなきゃヤダヤダー
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　ヒック、ヒック・・・・500系じゃなきゃヤダヤダー
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ..

　０系は２００８年まで。
問題は１００系の全廃時期だ。　

もしかして 500系こだま ??

山陽こだま利用者だけどそれはちょっと・・・

>>543
３００系の転用は相当苦肉の策を採らないとって話だったが、
５００系は４両ユニットだっけw
ああ、こだまなら、歯車比変えて、電装解除のＴ２両挟んでも
走れそうだしw
うず電流ブレーキ付きＴ台車は３００系初期車から貰えばいいしw

　>>510
　その0系で、前の座席の背面に付いているテーブルを引き出してそこにPDAを置き、荷物を棚に上げようとして立ち上がったところ、テーブルの手前の部分が伸ばした腰に当たって傾きPDAが床に落下してしまった。
　注意!

７００Ｎかっこ悪いから嫌だ嫌だ〜　５００系がいいよ〜

4両とか6両の列車は将来、フリーゲージトレインで置き換えられる可能性もあるよな

「０系こだまの全廃時期をＮ７００登場後まで延ばす」(>>536)の解釈として、
N700系で捻出された300系を短編成化して6連にするというのが、最も有力なような。
(14-16号車×２組の一方を方転して合体とかを含めて)

もう１つの解釈として、N700系の技術を使って、ていうか、振り子等の設備は除いて、
モーター等の下回りはN700系を流用した高加速のこだま専用車を新製とか(やっぱ、ない？)

>>545
500系の6連化についてであるが、
１つは、１ユニット編成はユニット故障時に全く動けなくなるので避けているはず、
(２ユニット編成でも、１ユニット故障時に関門海峡で自己起動できる性能が必要だったはず)

もう１つは、ユニットの真ん中にT車を挟む事も不可能ではないのかも知れないが、
例を見たことないし、改造費面でも電力効率的にも不利と思われる。

N700の一部はは のぞみで東京出て ひかりで帰ってくる
という運用は ないかしらね？

>>550
何も決まってません。

2年も先のダイヤは未来人じゃないとわからんわな

山陽こだま用に300系の6連化をするとしたら
現1号車をM化改造するか、中間M車の先頭車改造とか。
また倒壊の廃品を再利用して。

>>550
あくまで予測。
700系の時のように当面は博多のぞみ専用かも。

今日、のぞみ５２号に乗ったら京都から名古屋まで徐行で４０分位遅れた。東
海道ショボすぎ。上越新幹線は１ｍ積もっても定時運行だよ。東海道は振り子
付けるよりボディーマウント付けろ。

>>554
いくらボディマウントにしても効果なし。
バラスト軌道をどうにかせんとな。

>>554
上越と違ってスラブ軌道じゃないので
スプリンクラーで雪を融かすことができない。

根本的に対策するにはスラブ軌道の新線造るしかないな｡

>>554-557
東海道の教訓があるから、今の上越の設備がある。

ただ、もしテスト線が鴨宮でなく、岐阜羽島や五個荘あたりにテスト線があったら、
状況は変わっていたかもしれない。

もっとも、その反動でやたら豪華な設備になってしまった。

>>554
こんな程度の雪で４０分も遅れるとは情けない。
毎年毎年同じこと繰り返しやがって
倒壊は一体何やってんだ！
明らかに怠慢だぞ！
こんな程度の雪だったら平常運転が常識だぞ！

東海道新幹線計画途中で雪対策は考えなかったのか？まあ、着工59年開業64年なんてたった5年間で超早く作ってたら雪対策の追加なんて考えもしなかっただろうね。

>>560
実は東北新幹線のダイヤもこの時期は結構乱れるけどね。

>>562
倒壊の遅れは論外だが、
東北も在来線を走る山形・秋田新幹線ができてからよく遅れるようになった。
それまではどんな大雪でも滅多に遅れなかったのに。

ただ、上りはそれを見越して相当の余裕を持たせてるから、
ある程度の遅れだったら定時で東京に着いてしまう。
詳しくは東北新幹線スレのどこかに。

>>560
仕事できん奴ほど文句多いんだ。まったく。税金で生かされてる田舎者は帰れ。

#ネタなんだろうが、まあよし。

東もバカだね。
秋田新幹線ができてから何年も経つのに
いまだに遅れまくり。

>>563
あれは単線＆在来線規格だから仕方ないね。


その分、フル規格に入ると飛ばしまくるよ。その代わりつばさが犠牲になるがｗ

＞あれは単線＆在来線規格だから仕方ないね。

東海道新幹線もスラブ軌道じゃないから仕方ないね。
雪で遅れてもやむをえない。

名古屋京都間の短絡線は無理としても関が原区間にスノーシェルター付ける
くらい、倒壊単独でもできそうな気がするが。４０年もほったらかしにする
ってことはそれなりの理由があるのかね？

設備を設ける費用が高いのかも…

ケチってるだけでしょ

>>570
つまりコスト無視でシェルターを造れとでも？

>>571
火災会長、夜中にレス乙でつ！

>>571のレスアンカー違いなのか何かは分からんが、
シェルターなりの雪対策に投資して定時運行を守るメリットは
ないと倒壊は考えているのだろうということ
誰でも思いつくか・・・

明かり区間にシェルターつけるコストってどのくらいだろう。センター部分に細い
溝を作った場合、走行抵抗値ってトンネル抵抗とどのくらいの差がつくのだろう？

東海道は軌道の事もあるけど、車輌があまり対策取ってないのもあるから仕方ないじゃん
まあ東海道新幹線の利益考えれば、大いなる無駄でも対策して欲しい所だけどね

>>537
倒壊の野望は全列車新大阪分(ry

路盤スラブの技術が出来た今、関ヶ原付近だけでもスラブ化するメリットは大きいと思うんだけどね
>569　石勝のポイントに被さっているシェルターが１つ１億、新幹線ならキロ５億位か？得られるメリット考えたら安いと思うぞ＞倒壊

セントラルタワーズ建てるお金があるなら、関が原付近の
スラブ軌道化くらいやれよ。
そこまでする気は倒壊にはやっぱりないか。
遅れの迷惑＜自社の利益 なのか。

>>578
特急料金払戻が増えるようであれば考えましょう、じゃねーの？

>>576
でも、新大阪で分(ryすると、新大阪のホームが足りなくなる。

3月改正で、山陽直通が増えるのは、酉に心を許したのではなく、
東京20分発増発のぞみの新大阪の折り返し枠を捻出するため、
東京13分発定期のぞみを山陽に逃がすのが目的だったみたい。

>>579
関ヶ原単独で最大40〜50分程度、山口・広島付近の遅れを併せて、
博多〜東京で最大1時間40分程度に収まりそうなので、
損害は発生していないわけか。

文句言うﾔｼは乗るな。

>>580
＞3月改正で、山陽直通が増えるのは、酉に心を許したのではなく、 
＞東京20分発増発のぞみの新大阪の折り返し枠を捻出するため

一言で言うなら、「利害の一致」「手を打った」ってところでは。
酉も１本追加増備したわけで、発注時点で決まってたんでしょう。

今の軌道をスラブ化するのは事実上不可能だから新しい路盤造るしかない､
倒壊はそんな物より､リニアをさっさと造らせろと言いたいのだろう｡

リニアを作るぐらいなら
現在の技術で中央新幹線作ってくれ

>>584
酉が乗り入れを要求するので却下

既存技術の列車ですら定時運行できないくせに
なーにがリニアだ、と言えるお役人はいないものか？

>>578
バラストのスラブ化は１０年以上前に断念しますた。高速運行中にノリ面から
太いパイルを打ち込む計画だったが、安全性が確保されないので。

倒壊は遅れが２時間以上にならなければそれでいいと思ってるんだろ。
倒壊区間だけなら５００系以外だったらどの運用にも入れるし、
特急料金も払い戻さずに済むから、倒壊にとっては何の損害もない。

>>586
リニア関係スレに時々連続して出現する某リニアマンセー厨なら、
リニアの方が技術は上だから、リニアなら定時運行できるとか言いそうだけどな。
リニアの方が粘着性能が上だとか、何かｻｲｴﾝｽ的な理由をつけて。

>>580
そういや、新大阪駅ホーム増設をそろそろ本気で考えてるみたいよ。
こないだ調査したし。26番線のさらに北側のスペースに27番線(仮称)をつくるっていう・・

でもって壮大な計画としては駅構内の配線も変更してとか
いうのも東海・西日本の社内では考えられてたりする・・・ﾗｽｨ

>>589
リニア厨のほうが粘着性能が上ですな。

>>590
１面２線の増設は大変そうだが、１面１線なら何とかなるものなのでしょうか？
マジレスのぞむ。

>>590,592
配線の変更について考えてみたが、
27番線が完成した時に問題になるのは、
山陽折返し列車が、20番線と27番線と両端になること。

現在は、20：山陽折返し、21：直通(下り)、22〜25：東海道折返し、26：直通(上り)

変更案として、20〜21：山陽折返し、22：直通(下り)、23〜26：東海道折返し、27：直通(上り)
とすれば、下り方面は20〜22番線から発車、上り方面は23〜27番線から発車で、
乗客にも分かりやすいのではないだろうか。

B編成が使われるはずの列車を指定したら、
実際にやってきたのはC編成でガカーリだったんだけど、
そういうのは普通にあることなの？
あの明るすぎる車内はやはり落ち着けない。

300の間接照明がやっぱいいね

>>594
それがここ数日のことなら、仕方ない。
なんせ雪の影響で車両運用はもうズタズタ。編成変更かかりまくりだし。
WからCとか、その逆、またはCからB、BからCも。東海道区間ならJだって
のぞみに使えるし。

>>596
こういう対応の為に定員揃えたんでしょ、ゴリ押し？してまで。
違ったっけ？

>>597
その通り。

昨日、新大阪18:59のレールスターの指定席新山口まで乗ったら車掌の検札がなかったけど何で？

600系

＜東海道新幹線＞跨線橋、耐震補強済みは３割　ＪＲ東海調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050204-00000068-mai-soci

大丈夫か？東海道新幹線…。

>>601
大丈夫じゃないねぇ…　それにしても鉄道施設からは固定資産税を徴収して、
どんどん一般会計を潤すという道路や空港と逆の構図なのに。自治体のこの
扱いって…

>>592>>593
もし27番線ができたら、車両所へ入出する新大阪始終着列車を中心に使うということは？
22〜25番線は新大阪構内の博多寄りにある電留線に入れるから、
将来東海道でさらに増発したときに新大阪で折り返せるようにするとか。

そー言えば今朝三島の上りホームにWが止まってたような。
通過ひかりから見たので確認できなかったが。

岐阜羽島ー米原間に新駅作れ
車窓から自宅の庭はおろか２階の俺のベッドまで見えるのに米原から一時間半
かけて戻るむなしさよ。。

駅名は「山東・市ノ瀬宅前」気盆

Ｎ７００が投入されだしたら５００系は廃車なんてカキコあるけど
廃車前に倒壊が購入して「ひかり・こだま」運用に入れて欲しい
豊橋以東の新幹線利用者って、のぞみには乗れないから
５００系に乗る機会なんて西行きの限られた時しかないし

>>605

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡<丶 ﾟДﾟ>⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>605
山東って言ってるのはどの辺？三島池あたり？
またまた〜！米原から１時間半もかかるか〜？

積雪による米原地区の徐行をやめて
>>605の家にバラスト飛ばしてやってくれ。

補強の話、駅がある自治体でごねてるとこは停車減もやむなしかと
最悪自治体が金出せない場合は東海が金出してでもやらなきゃ
もめてるほど温い状況でもないと思っておくのが吉

>>609
ムキー!!!

>>610 こういうのも縦割りの弊害なのかな？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050205-00000024-san-soci

>>613
まだ0系を8編成も使うというのも・・・

なにげに話題に上ってないですが…。

名城大：大学院経営学研究科の客員教授に、ＪＲ東海の葛西敬之会長　／愛知
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050126-00000068-mailo-l23

　名城大学（名古屋市天白区）は２５日、同大大学院経営学研究科の客員教授に
ＪＲ東海の葛西敬之会長が就任すると発表した。「ものづくり経営システムコース」で
今秋、「システム改革論」の集中講義として９０分講義を８回行う。
　葛西氏は１９４０年生まれ、東京大法学部卒。９５年に同社社長、０４年６月から現職。
著書に「未完の『国鉄改革』」などがある。教授就任は初めてという。
　同コースはこれまでも大手製造業の経営者などを講師に招いている。
葛西氏には、国鉄民営化などを通した活動を組織体経営改革の
有力な方法論ととらえて、教授就任を依頼した。同氏は民営化後の経営革新や、
新幹線・リニアの事業展開などについて講義する。【大島有美子】

１月２６日朝刊
（毎日新聞） - 1月26日16時50分更新

大学ホームページより
http://www.meijo-u.ac.jp/whatsnew/detail.html?fnum=1595&tm=1107373769

夢のない経営者を生産するつもりですか

/

岡山→東京のぞみ500系、12号車12番Eなんですけど、
窓側で富士山見えますか？

>>618
晴れなら見える

>>613
100系が22編成で、旧V編成の平屋車108両を種車として作れる数を考えると、
6両×10編成、4両×12編成で、4両編成が12編成にも増えるのですか。

>>614
いくら古いと言っても、代わりの編成がないからね。
N700系の完成により捻出された300系で6両編成を作ることに期待しましょう。

ちなみに、100系が当分使えるなら、
300系6両編成は、8編成だけ作れば済むのですね。

>>619
さらにはＡ席でも見える。
晴れの日中なら。

>>614
≪一時代の終わり≫
　レイルウェイ・ライターの種○直樹さんの話　「ブルートレインの『さくら』や『あさかぜ』が廃止
になるのと同様に、鉄道輸送の一時代の終わりといえるだろう。０系が登場した昭和３９年は、
すでに電車特急もあったが、まだまだ汽車の時代だった。そこに登場した０系新幹線は従来と
全く次元が違う斬新な車両で、驚きだった。運賃も高く、めったに利用しなかったが、大阪から
名古屋に単身赴任し、月に１度帰るときには、近鉄の半分の時間で済むのに感心したものだ。
鉄道が生き残るためには仕方がないが、JR西日本にはもそもそと苦言を呈しておく」

>>605
大垣案を蹴飛ばして無理矢理羽島に造ったんでしょ。
素直に大垣辺りに造っておけばよかったのに。

そもそもなんで一時間半も掛かるのか不明なのだが？？？

天王寺駅で算用新幹線３０周年祈念パネル展、やってたＤＥ。

大阪⇔名古屋新幹線割引きっぷ希望

これで他の近鉄電車のダイヤ乱しまくりの近鉄名阪甲アボン
万博臨乙特急もあぼん

>>625
おまえまだ起きてたのか。死ね。

どこよりも安く
JR

大阪⇔名古屋　
新幹線往復きっぷ
平日　8500円（休日8000円）

これで他の近鉄電車のダイヤ乱しまくりの近鉄名阪甲アボン
万博臨乙特急もあぼん

近鉄は名阪乙（万博臨は廃止）と2時間ヘッドの甲（全列車四日市・津・八木停車）のみ
の運行
甲は完全あぼんでもいいな

>>627
ボケナスきちがい。死ね

七時前に、0系顔のﾄﾞｸﾀｰｲｴﾛｰが、新横を小田原方面に通過した。

>>618
快晴なら浜松を過ぎたあたりからでも小さく見えるし、
品川の手前、山手線が合流するあたりでも後ろの方に見える。

>>622
原文とはどこか違うなｗ
一時代の終わりと書いているが、禾重木寸の時代もォ�hﾙよな。

おまいら山陽新幹線のスタンプラリーが始まりましたよ。

こだまの待避待ちを利用して押しに行けば案外簡単？
駄菓子菓子、新大阪は在来線改札内なのねorz

>>631
自国領地で無いとキャンペーンも張れないのか・・・
話し付ければって考えはないんだろうか？

　1992年ののぞみ登場当初の東名間は1時間36分だったから、今は所要時間が延びてる。

ひかり３４５、混むのは初日だと思ったらラストも凄そうだな。

>>634
どうせその列車に乗るのはｦﾀだけだろう。
普通の客は直前のRSか後から来るのぞみに乗るから。

＞６０５　それを言うなら神奈川県大和市上和田団地付近に駅作れ
　　　　　家から歩いて30分の所に新幹線が通っているのに新横浜から1時間かけて
　　　　　逆戻りしなきゃならないの？

ヲタが大挙して押し掛け、指定券瞬殺の予感。いつが１番取りにくいかな。

そーいえば、漏れもウチから30分のところに新幹線が走ってるけど、
1時間かけて品川なり、東京・新横浜に出てるな。

　>>546
　素直にRS乗ればよかった希ガス･･･

660Aって0系？100系が入るときある？

米原駅6;50発の富山行きに連絡する
新大阪発の『ひかり』の発車時刻が遅くなって、
米原乗り換え時間は3分！

もうダメポ

　0系の持つ欠点･･･座席の周りに物を置けるような平らなスペースが無い。
　窓枠の回りも傾斜付き。

>>641
米原なら3分もあれば乗り換えできるっしょ？
俺は米原に50分に着くひかりから、51分発の長浜行きの新快速に乗り換えてます(^-^)

>>641
富山行きのダイヤも少し変わる気がする。

>>643
米原ダッシュマスターか。すげぇなｗ
でも３月の改正で、下りひかりの米原着は５０分から５１分に
変更になるから、長浜行きの乗り換えは難しくなるでしょうね。
つか、しらさぎに乗れと。

>>643
３分じゃ無理だろ。
新八代ですら乗換時間は３分はとってる。

3分乗り換えが可能っぽい駅は、静岡や浜松ぐらいしか思いつかん。
どっかのスレで、岡山3分乗り換えに成功した、という香具師がいたが、
常人には無理ぽ…

頑張れば新横浜でも3分乗り継ぎは可能かもしれん。
三島は無理かも。連絡通路が意外と長い。

少しｽﾚちがいかもしれないけど、
漏れは去年（4月）、横浜で11：55に券売機の切符を買って、
新横浜を12：09に出る「のぞみ」号に乗ったことがある。

以前しらさぎが遅れた時､米原で改札をスルーさせてくれた時があったよ
その時は３分で上りひかりに乗り換えたな｡

>>649
しらさぎが遅れた場合はみんな猛ダッシュするよねー。
あの人何者？っていうぐらい走りが早い人見かけない？

>>648
俺は数ヶ月前、
発車2分前に緑の窓口で発券してもらって、
そのまま飛び乗ったよ。

古川なので、東北新幹線の話だが…

博多から京都に行くには
１本では便利が悪いな
博多発ののぞみは少ないし
ＲＳで乗って新大阪乗換えはめんどくさいし

　>>648
　新横までSuicaで来ると、新幹線乗換口のところの特急券券売機が使えない･･･

なんでほとんど雪がないのに遅れるんだ？？
何が何でも遅れを出さないという精神力があればそんなことはないはずだがな。
ましてやユルユルでいくらでもリカバー可能なダイヤ組んでるんだし。多少
危なっかしくても定刻を守る気概があれば事故など起こらない。事故は携わる
人間の気概不足から起こるものじゃないのか？
京都-名古屋でなんで10分も余計にかかるのか？
正直、金返せ！と思ったぞ。クソ高い特急料金を取るに値しないぞ。

俺は名古屋で名鉄→新幹線乗り継ぎを３分でやったことあるぞ

日曜の２３時頃だったからコンコースにあんまり人がいなかったことが
勝因だろうけど

　>>655
　駆け込み乗車は危険ですのでおやめ下さい。

　>>613
　漏れ、先日1/30の試験をもって広島市役所調理員採用試験の受験資格終わっちまった〜

>>647
三島での３分乗り継ぎは、絶対に「ムリ」です。
連絡通路が長いのもありますが、在来線の接続に３分以上もかかりますから。

>>658
定時ダイヤでは無理でも、遅延が発生時で俊足だったら（ｒｙ

函南方の狭い階段付近で降車したり伊豆箱根からだったら更にスゴイのだが…

小田原駅で小田急（ロマンスカー）から新幹線（こだま）へのダッシュは
何分なら可能かな？　ギリギリで間に合う接続があったはず。

よく駅員が見守ってたりするけど＞ダッシュ

くだらない自慢はもういいよ。

>>646
名古屋駅出来るぞ
関西線だったら1分でも可能。
東京行きの列車だったら車内から乗ってきた新幹線のお見送りも可能。

駅で走るなよ。

ダイ改まであと３週間。使用される列車の予想でもするか。
・博多発着のぞみ・・・Ｗ編成とＣ編成交互で
・広島発着のぞみ・・・Ｂ編成：Ｃ編成＝１：２
・岡山発着のぞみ・・・Ｂ編成：Ｃ編成＝１：３
運転距離、乗り入れ区間での車両使用料の相殺を考えて予想したのだが、どうよ？
倒壊区間で７００系ひかりはほぼ消滅するからほぼ１時間に１本ペースで
７００系Ｂ編成のぞみがやって来そう(ﾟ∀ﾟ)

初歩的な質問でｽﾏｿ

Ｂが当会の700で、Ｃが酉の「ＪＲ700」とホッペに書いてある700ﾃﾞﾂｶ？
ｷﾞｬｸ？

来月からの朝晩の一部ののぞみは新横浜、品川停車で2時間30分で
走るみたいだけど、ダイヤに余裕無さ杉。
1分でも遅れたらダイヤ回復が困難かも…

訂正
○　来月から
×　来月からの

すげーな。
最初は名古屋・京都通過の新横浜停車で２：３０だったのに。
今の新横浜停車で２：３０のスジも結構きつきつなんでしょ？

このページの「ダイヤパターンと停車駅」の表を作ったのって、
もしかしてこのスレの人の誰か？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

>>665

逆だす。

実際品川駅を東京の一部と考えると新大阪まで最速2時間30分は切っている
一応品川駅は東京都区内に当たるし
でも品川発は今回も見送りか・・・
もし仮に登場するとすれば金曜夕方かGW、お盆、年末年始で全列車新横浜停車
になりそう

>>646 >>662
おととい、京都駅で乗り換え時間が6分しかなかったので、
近鉄のホームから全速力で走ったら、2分ほどしかかからなかった。

>>666
５００・７００限定のスジなのかな？　高速域の加速度って３００時代の運転曲線より
改善されてるのかな？　予想としては余裕時分は最低２分はあると思う。先行のこだま
なんかが遅れて２２０信号になっちゃう確率も低いし。

300系「のぞみ」って、まだ結構走っているのね。
http://ime.nu/magical.s6.x-beat.com/futaba/vomiting/src/1072816758231.jpg

>>674

開いちまったじゃねえか。はげ。
神さんも痛んだぞ。
責任とれや

>>673
起動加速度を上げてるとか、それともデジタルATCの導入待ちで、それまで遅延覚悟とか…

>>668
３００系でも新横浜停車で２時間半で走ってたけど。

>>675
ゴメリンコ
お口直しのﾄﾞｿﾞ
http://ime.nu/magical.s6.x-beat.com/futaba/vomiting/src/1072816758231.jpg

>>678
さっきと同じURLに見えるのは気のせいか?

>>678
あ〜あ、人生棒に振っちゃったね。

>>674
ってか、このリンク先はなに？

>>681
げろ画像。精神的ﾌﾞﾗｸﾗ、PC無害。

>>682
その表現、ここではよせよ、、、

thx>>682

>>673
300と500・700では明らかに加速が違う（もちろん500・700の方がいい）から
500・700限定といってもいいかも。

駅を出発して上位信号を受信したあとの加速が全然違う。

>>685
確かに起動時は東海道では１．６ｋｍ／ｈ／ｓでリミット掛かってますからね。
実力は２．０（１．９６）だから、リミット掛かっていても中速域に掛けて落ちて
来ないと。山陽で７０制限抜けた後なんかもう、化け物じみてますね。横を
走ってる近郊型より加速が速い。
Ｎ７００のリリースには、ＤＳ−ＡＴＣ化を生かして東海道でも高加速運転する
ような事が書かれてましたが、５００･７００はＮ７００デビュー前に東海道の
リミットが外れるんでしょうか？

>>671
> 実際品川駅を東京の一部と考えると新大阪まで最速2時間30分は切っている

　海としてはN700投入時に何とか「東京〜新大阪最速２時間１０分台」
（＝品川〜新大阪２時間１９分以下）に持っていきたいらしい。その
改正の時（H19予定）に品川始発が登場するかどうかはあくまで旅客の
需要次第、ということ。万博臨は別にして、8-2-2で増発された分を
減らすことは考えていない様子。

>>672
　コンコースに人がいない時間帯なら逆でもできる。21:59着の
ひかりから22:01発奈良行き急行に乗り換え、というのを何度か
やったことがある。５号車がベストポジション。

>>687
品川終着２３：５９とか作るなら、合理的理由になるような。
２時間１９分なら、新大阪２１：４０かｗ
品川始発０６：００というのは、東京始発と別に出す需要がないだろうけどね。
早起き人間＜夜遅くまで動く人間だと思うし。

しかし、東京は電車が遅くまで動いてるのに、運転時間帯ギリギリ着をしな
いのは、なんでだろ。

広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅を考えたい
東京着を考慮した場合、新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車駅は必要ないはずだ。
航空機との競争を考えた場合に新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車時間は無駄な時間であり
かなりのロスである。
広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅は
広島発でも福山・岡山・姫路・新横浜・品川・東京とすれば、広島から東京まで現在の４時間から
７００系でも３時間４５分の到着時間で到着するはずだ。
広島発の新幹線のぞみはダイヤ改正で大増発されるが、
対東京を考慮した場合には新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車は必要無いはずだ。
また、広島・岡山から名古屋で所用に行くときは一日につき６便から１０便程度は確保するべきだ。
広島・岡山方面から京阪神方面に行くときはレールスターを使えばよろしい。
また、博多から東京までの新幹線のぞみは博多から東京まで通しで乗る乗客は少ないが
敢えて、京阪神方面や名古屋（一部停車）の停車を省けば、航空機と十分な競争が確保できるな。
博多発ならば停車駅は
小倉・新山口・広島・岡山・名古屋（一部停車）・新横浜・品川・東京とすればいい。
現在は最速の５００系でも博多から東京まで５時間掛かるが京阪神方面と名古屋の停車削減で
所要時間は４時間４０分程度で博多から東京まで到着する。
博多発や広島発、岡山発の新幹線のぞみのメリハリ有るダイヤ編成に期待したいものである。

>>686
ちなみに、しょーもない話なんだけど、
DS-ATCってのはJR東のデジタルATCの形式ね。
東海の場合はATC-NSってのが形式。
おんなじデジタルタイプのATCなんだけど、いろいろと違いが
あるのでここは分けて欲しいと俺は思う。

>>689
新大阪に停車しないなら、乗務員交代はどうするんだ？
藻前は301Aが名古屋通過になったときのあの反応を知らないのか？


と、マジレスしてみるｗ

そんなことはどうでもいいからオレの住む町の駅に新幹線停めてほしい

>>686
N700は新幹線ではバケモノ的起動加速度だから、
それを生かすためにも500・700のリミットは外すでしょうね。
時期としてはN700デビューと同時にじゃないかな。

あくまで憶測だけど、300にもちょっと手を加えたりして。

>>669
こだまに関してはでたらめもいいとこだな。

300は台車を700のに交換するんでしょ。

100系以降新車を博多系統のぞみやひかりから優先的に導入しているけどそろそろ
オールＭの新車によるこだま専用車両が登場してもいい気がする
特に山陽新幹線の場合今はいいとしても300系以降先頭車がＭ車でないために
短編成化（特に4両）が難しくなるし

新幹線で、乗車券+特急券買って新宿まで行きたいのだが品川でおりたら特急券だけ改札に通せばＯＫですか？乗車券で外回り→新宿

>>697
東京都区内へ行く切符だったら、乗り換え改札を利用するなら、両方入れて下さい。
特急券が回収されて乗車券だけ出てきます。
出口に行ってしまったら乗車券も回収されますから、間違えないようにね。

昨日のひかりレールスターの下りの一人がけ席で、でかいケツが嵌って
抜けなくなってたおばさん、無事に岡山で降りられたのだろうか、、、

>>698ｻﾏ
どうもありがとうm(__)m
よくわかりますた！

>>696
そこでN700系登場による700系短編成化ですよ。
3M1Tユニットだから4連はもちろん、700系ベースの800系みたいな6連も組める。

>>701
ところが700系の先頭車はT車だから4連は無理だったりする。
そして1ユニット編成では、故障したら立ち往生だったりする。

800系の3両ユニットは、700系の3M1TユニットからTを抜いたもの。
実質Tはユニット内の機能分散に関係がなく、先頭車がTである必要はない。
700系M車を先頭車化できる。

4連で2ユニットを確保できる形式はない。

>>703
>4連で2ユニットを確保できる形式はない。
だから>>696が書いてるとおり新車で投入した方がいいんじゃないか？

３００系なんであんなに横揺れが激しいの？？
あと加速してるときとか、ぶーーーーーーーーーーーーーって
いう低周波なんとかならんかね

のぞみ1号
東京　060000
品川　060545-060645
新横　061745-061845
小田　063215
熱海　063700
三島　064115
新富　064700
静岡　065500
掛川　070500
浜松　071200
豊橋　072030
安城　072930
名古　073900-074015
岐阜　074830
米原　075815
京都　081600-081715
新大　083045-083245

余裕時間は
品川〜新横　0015
小田〜熱海　0015
新富〜静岡　0015
静岡〜掛川　0015
掛川〜浜松　0015
豊橋〜安城　0015
安城〜名古　0030
名古〜岐阜　0015
米原〜京都　0015

合計余裕時間は2分30秒

>>706
何か変だな。
改正前の1Aは、新横浜は45秒、名古屋・京都は1分停車だったが
品川停車にして余裕時分が一杯一杯なのに、わざわざ停車時間を増やすか？

１０数年前のシンデレラ・エクスプレスを思い出した。２時間５２分運転が基本だった
時代に最終は２時間４９分。おかげであんな大惨事寸前の事象まで．．．よくまあ
無事だったものだ。

　Ｎ７００の大量投入によって、のぞみは品川・新横へ全便停車で新大阪まで
２：３０運転をデフォとするのかね？

　今は、品川に停車するのぞみは全便のうちの何割だっけ？
それを全便停車化することで、羽田に行く客を奪うとか。

　>>705
　「ヒリヒリヒリヒリ」という風切り音モナ

>ノイズ
500パンタ車のスピーカーノイズもかなり不快

【鉄道】滋賀県､半額の120億円負担へ 新幹線びわこ栗東駅建設費
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1107881470/

N７００が浜松に搬入されたようですね。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/sinkansen/sk50209a.htm

新幹線も全面禁煙か？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050208-00000072-mai-soci

禁酒もしてほしい。
なんで昼間っから公共の場でビール飲むヤツがいるんだろう。

禁ガキ席も希望

禁イチャイチャ席も

ｻｯｶｰ日朝戦･今回のﾃﾚﾋﾞ放送もﾃﾚﾋﾞ朝日
サッカーの試合でも政治的にも緊張し、注目された一戦のテレビ中継はテレビ朝日が放送を担当している。
たとえば、前回では有名な放送といえば、２００４年８月のアジアカップサッカーの中継だ。
２００４年８月に開催されたアジアカップは開催国が中国だが、このときの放送担当もテレビ朝日だったよな。
アジアカップ決勝・日本ＶＳ中国までテレビ朝日が担当しただけではなくて、日本と中国が政治的にも非常に緊張していただけに
今回のワールドカップ最終予選・日本ＶＳ北朝鮮も両国が対立した緊張溢れる政治関係の中でサッカーの試合が開催される。
もちろん、今日のサッカー放送担当もテレビ朝日である。
平壌で開催される北朝鮮戦も、テレビ放送はテレビ朝日が担当するの可能性は非常に高いぞ！

>>714
今更何をｗ

むむむ、こんな時は、Ｅ２系のでばんだ。　

>>716
盆暮れや夏休み、GWは子供運賃を適用せず大人運賃のみにするのは？倒壊からしたら忙しいわりに儲からないこの時期鬱陶しいだろうし。

>>716
盆暮れや夏休み、GWは子供運賃を適用せず大人運賃のみにするのは？倒壊からしたら忙しいわりに儲からないこの時期鬱陶しいだろうし。新幹線って、家族連れには不向きだしそういう客は飛行機のほうがいいだろう。

変なのが湧いてきたな

そういえば明日は０系ひかり号の指定券が発売されるけど、人気はどんな感じ？

確かに、新幹線だけは昼間からビール飲んでもいい雰囲気あるよな。
なんでだろ？

>>725
常磐線は？

>>726
泥酔しても平気ってゆうか日常。
3日風呂に入らなくても平気ってゆうか日常。
ゲロも遠慮なくってゆうかそれが日常。
服装なんかも気にしなくていいってゆうかそれが日常。
体臭なんかも気にしなくていいってゆうかそれが日常。

>>724
明日になればわかるだろう

やっぱり瞬殺だろうな。コネで１４枚押さえてあるけど。

>>719
ここで話題になってた？

また10時前に窓口で係員1名と端末1台を独り占めにする香具師が出現するのか。

広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅を考えたい
東京着を考慮した場合、新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車駅は必要ないはずだ。
航空機との競争を考えた場合に新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車時間は無駄な時間であり
かなりのロスである。
広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅は
広島発でも福山・岡山・姫路・新横浜・品川・東京とすれば、広島から東京まで現在の４時間から
７００系でも３時間４５分の到着時間で到着するはずだ。
広島発の新幹線のぞみはダイヤ改正で大増発されるが、
対東京を考慮した場合には新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車は必要無いはずだ。
また、広島・岡山から名古屋で所用に行くときは一日につき６便から１０便程度は確保するべきだ。
広島・岡山方面から京阪神方面に行くときはレールスターを使えばよろしい。
また、博多から東京までの新幹線のぞみは博多から東京まで通しで乗る乗客は少ないが
敢えて、京阪神方面や名古屋（一部停車）の停車を省けば、航空機と十分な競争が確保できるな。
博多発ならば停車駅は
小倉・新山口・広島・岡山・名古屋（一部停車）・新横浜・品川・東京とすればいい。
現在は最速の５００系でも博多から東京まで５時間掛かるが京阪神方面と名古屋の停車削減で
所要時間は４時間４０分程度で博多から東京まで到着する。
博多発や広島発、岡山発の新幹線のぞみのメリハリ有るダイヤ編成に期待したいものである。

博多発の東京行き新幹線のぞみ停車駅
小倉・新山口・名古屋（一部停車）・新横浜から東京まで各駅
広島発東京行き新幹線のぞみ停車駅
福山・岡山・姫路・名古屋（一部停車）・新横浜から東京まで各駅
ＪＲ東海とＪＲ西日本の運転士と車掌交代が問題になっているが
他社線で異なるＪＲ職員が担当しているケースがあるので問題にはならないが。
ＪＲ東海「しなの」の車掌は大阪まで１往復あるが大阪まで担当しているし、
ブルートレイン「はやぶさ」「さくら」「富士」の担当車掌はＪＲ九州だが東京まで担当している。
この例から考慮しても、別に問題ではないのだが・・・
運転士は交代制で車内交替は可能なはずだ。国際線航空機の例を考えてみよ。

>>732-733
コピペうざい

あぼーん

あぼーん

いいかげんにしないとアク禁になるよ

>>715はﾆｰﾄ




という認識でよいか？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

働いたら負けだと思ってる
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/employee/1096728670/
お前等「ニート」って知ってる？（画像あり）
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/employee/1091079711/
　ニ　ー　ト　こ　そ　真　の　勝　ち　組　
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/employee/1087827940/
ニートより糞なサラニートン
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/employee/1097592425/

ID:6yc94Rarがファビョリますた。

たかじん見ろ！

　（　　　　 ヽ
　　ヽ　　　ノ ヽ　　　　　　　　　　　 ∧ 　 　　　　　∧
　　　　ゞ、　　 丶　　　　　　　　　 /　ヽ　 　　　_/
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　　/　　　　＼　　　 /　　　 || （　●　）　　（　●　）ヽ「::::::::::|、 　　　　俺の顔に泥............じゃなかった　
　（　　＼　　　ヽ　　/　　　 /|　　＼　 ・・　　　／:::::::::::::::::|　　＼糞を塗ったフジテレビは永久に逝ってよし！！　
　（　　　　　　　|　 ／　　 ）　ヽ　　 | 　◎　　　|.:::::::::::::::::::ノ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ヽ　＼　 ヾ 丿（(￣)／ r‐‐'"／`┬ - ―~./ 　 ヽ_　　　　　　　
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　　　 　ヽ　ノ ＿ __／ヽ 　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　

東京駅倒壊窓口に並びます。76160円が14万円ウマー。
売れなければながらに変えて再転売するし。

１枚しか取れなかったorz

コネ券も×。利益4000円かorz

>>718
スレ違い書き込み無用。

ついでに718に教えてやるが、何も知らないみたいだな！
ＡＦＣ（アジアサッカー連盟）主催試合の地上波独占中継権を
テレ朝は今年度まで結んでいるんだよ！
だから昨年のアジアカップもＷ杯最終予選もアジアクラブチャンピオンズカップも
地上波ではテレ朝が中継するのは既定事実なのだよ。

　（　　　　 ヽ
　　ヽ　　　ノ ヽ　　　　　　　　　　　 ∧ 　 　　　　　∧
　　　　ゞ、　　 丶　　　　　　　　　 /　ヽ　 　　　_/
　　　　 　ヽ　ノ　 ＼　　　　　　　/　　　⌒￣￣　　　⌒ヽ
　　　　　｜＼＿　ノ＼　__＿＿（＿＿SＨ＿＿＿＿＿＿）
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　　/　　　　＼　　　 /　　　 || （　●　）　　（　●　）ヽ「::::::::::|、 　　　　俺の顔に泥............じゃなかった　
　（　　＼　　　ヽ　　/　　　 /|　　＼　 ・・　　　／:::::::::::::::::|　　＼糞を塗ったフジテレビは永久に逝ってよし！！　
　（　　　　　　　|　 ／　　 ）　ヽ　　 | 　◎　　　|.:::::::::::::::::::ノ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ヽ　＼　 ヾ 丿（(￣)／ r‐‐'"／`┬ - ―~./ 　 ヽ_　　　　　　　
　　　＼　　ヾ丿 　ヽソ　 　 　／　 i" i,　 ..:　 /　　/　 ヽ-､　　　
　　　 　ヽ　ノ ＿ __／ヽ 　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　

>>753
× アジアクラブチャンピオンズカップ
○ AFCチャンピオンズリーグ

× W杯最終予選
○ W杯1次予選

　（　　　　 ヽ
　　ヽ　　　ノ ヽ　　　　　　　　　　　 ∧ 　 　　　　　∧
　　　　ゞ、　　 丶　　　　　　　　　 /　ヽ　 　　　_/
　　　　 　ヽ　ノ　 ＼　　　　　　　/　　　⌒￣￣　　　⌒ヽ
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　　/　　　　＼　　　 /　　　 || （　●　）　　（　●　）ヽ「::::::::::|、 　　　　俺の顔に泥............じゃなかった　
　（　　＼　　　ヽ　　/　　　 /|　　＼　 ・・　　　／:::::::::::::::::|　　＼糞を塗ったフジテレビは永久に逝ってよし！！　
　（　　　　　　　|　 ／　　 ）　ヽ　　 | 　◎　　　|.:::::::::::::::::::ノ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ヽ　＼　 ヾ 丿（(￣)／ r‐‐'"／`┬ - ―~./ 　 ヽ_　　　　　　　
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　　　 　ヽ　ノ ＿ __／ヽ 　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　

サッカー厨は巣に戻れ
くさいAA貼り屋も巣に帰れ

>>750
何時からならんだのだ？

典型的な日本美人を５人挙げるとすれば
渡辺梓・沢口靖子・伊東美咲・純名りさ・酒井美紀を挙げるだろうな。
　（　　　　 ヽ
　　ヽ　　　ノ ヽ　　　　　　　　　　　 ∧ 　 　　　　　∧
　　　　ゞ、　　 丶　　　　　　　　　 /　ヽ　 　　　_/
　　　　 　ヽ　ノ　 ＼　　　　　　　/　　　⌒￣￣　　　⌒ヽ
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　　/　　　　＼　　　 /　　　 || （　●　）　　（　●　）ヽ「::::::::::|、 　　　　俺の顔に泥............じゃなかった　
　（　　＼　　　ヽ　　/　　　 /|　　＼　 ・・　　　／:::::::::::::::::|　　＼糞を塗ったフジテレビは永久に逝ってよし！！　
　（　　　　　　　|　 ／　　 ）　ヽ　　 | 　◎　　　|.:::::::::::::::::::ノ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　 　ヽ　ノ ＿ __／ヽ 　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　

何で十日移動は二階建てつくらんのかな？

平日・土曜日・休日・祝日・日曜日関係なく
毎日、
早朝５時台から深夜２３時までの間で毎時３本の快速電車を走らせようよ！
停車駅は
姫路始発で
相生・上郡・和気・東岡山・岡山・倉敷・新倉敷・笠岡・福山・尾道・三原・西条・広島の停車駅とする。
快速サンライナーや広島シティネットワーク快速を一部統合する。


　（　　　　 ヽ
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　　　　ゞ、　　 丶　　　　　　　　　 /　ヽ　 　　　_/
　　　　 　ヽ　ノ　 ＼　　　　　　　/　　　⌒￣￣　　　⌒ヽ
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　　　 　ヽ　ノ ＿ __／ヽ 　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　
網干と上郡の停車は必要無し
停車駅は
姫路発でも姫路、相生、和気、瀬戸、東岡山、岡山、倉敷、新倉敷、笠岡、福山、尾道、糸崎、三原
西条、広島、横川、西広島、新井口、宮島口、岩国、柳井、光、徳山、新南陽、新山口、厚狭、長府
幡生、下関の順に快速電車の停車駅を設定させればよい

最近、書き込んだ奴、とりあえず全員氏んでくれ。およそ１名だろうけど。

新大阪停車で車掌の交代は必要と言うが、
ＪＲ西日本の車両ならば、東海道・山陽新幹線全区間はＪＲ西日本の担当車掌が業務をすればいい。
ＪＲ東海の車両ならば、東海道・山陽新幹線全区間はＪＲ東海の担当車掌が業務をすればいい。

運転士も同じで。交替運転士を数名乗車させればいい。旅客機の長距離国際線を見れば判る話だ。

とにかく、博多発の新幹線のぞみは停車駅は非常に多すぎるのは事実だ。

無駄な停車駅と無駄な鉄道会社の業務交替時間を削減すれば、運行時刻に大きな余裕は十分に生まれるのは間違い無い。

これにより、博多発東京行きのぞみは最速で４時間３０分。広島発は最速で３時間４０分。
岡山発東京行きのぞみは最速で３時間数分から３時間１０分程度まで到着時間を削減することが可能なのである。


　（　　　　 ヽ
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　　　　ゞ、　　 丶　　　　　　　　　 /　ヽ　 　　　_/
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東京〜博多間Ｎ７００系のぞみは、従来の東京〜博多間５００系のぞみと比べて５分短縮と理解していいですよね。
よって従来の東京〜博多間７００系のぞみと比べて２０分短縮。

博多発新幹線のぞみ停車駅・・・小倉・新山口・名古屋（一部停車）・新横浜・品川・東京
広島・岡山・京阪神地区の停車駅を除けば所要時間は５００系最速で４時間３０分台は確保は可能だ。
名古屋に一日１０便亭停車をしても４時間４０分は５００系最速で確保可能だ。
博多発最速の５００系のぞみであれば、航空機との競争にでも十分勝負が可能。
博多から京阪神方面に行く際は「ひかりレールスター」に乗れば済むことだ。多客期には１２両編成化も考慮に入れるべき。

広島発のぞみ新幹線停車駅・・・・福山・岡山・姫路・名古屋（一部停車）・新横浜・品川・東京
現在の７００系広島発のぞみでは４時間以上の東京までの到着時間だが、京阪神地区への停車を省略すれば一気に３時間４０分台は確保可能なライン。
名古屋停車でも４時間は十分に切れるライン。
京阪神地区には「ひかりレーススター」を使えばいいし、博多・広島方面からのぞみを利用するのは東京を意識したダイヤ編成に組み直すべきだ。

新大阪停車の必要性でＪＲ東海とＪＲ西日本の運転士と車掌交代が問題になっているが
他社線で異なるＪＲ職員が担当しているケースがあるので問題にはならない。

例えば、ＪＲ東海「しなの」の車掌は大阪まで１往復あるが大阪まで担当しているし、
ブルートレイン「はやぶさ」「さくら」「富士」の担当車掌はＪＲ九州だが東京まで担当している。
この例から考慮しても、別に問題ではないのだが・・・
運転士は交代制で車内交替は可能なはずだ。国際線航空機の例を考えてみよ。

岡山発新幹線のぞみ停車駅は最速の場合
四国特急連絡や山陰特急連絡を考慮した場合
停車駅を
新横浜・品川だけに絞り込んだダイヤがあってもいいはずだ。
航空機との競争に岡山から東京間は曝されているので、一気に東京連絡の新幹線ダイヤがあっても便利なはずだ。
停車駅が新横浜と品川だけであれば、岡山から東京まで３時間ジャストで結ぶことも可能だ。
岡山発の上記のような新幹線の便数を早朝・深夜を中心に拡大すれば、航空機との熾烈な競争に十分太刀打ちできる。
　（　　　　 ヽ
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　　　　ゞ、　　 丶　　　　　　　　　 /　ヽ　 　　　_/
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　（　　＼　　　ヽ　　/　　　 /|　　＼　 ・・　　　／:::::::::::::::::|　　＼糞を塗ったフジテレビは永久に逝ってよし！！　
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　　　 　ヽ　ノ ＿ __／ヽ 　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　
また、逆に東京から岡山までの最速のぞみがあれば、山陰・四国は一気に近くなるだろう。
東京から岡山行きの最速のぞみで山陰に向かうときは特急やくもの速度向上も視野に入れれば、松江・米子まで
航空機との競争に太刀打ち可能となる。
また、四国連絡でも、最速の快速マリンライナーの連絡が良ければ、高松まで４時間４０分台で航空機と渡り合える。

博多・広島・岡山行きの新幹線のぞみの停車駅を絞り込むことによって、大幅な到着時間削減と連絡時間の確保が生まれるものである。

何度も同じ事を書くほど意見があるならば倒壊と酉に
直接言うか、新聞や雑誌に投稿汁
ここで何言っても無意味だぞ
まあ分かっているとは思うが

そのAAにも飽きたな
というより芸がない

東京から岡山までの最速のぞみがあれば、山陰・四国は一気に近くなるだろう。
東京から岡山行きの最速のぞみで山陰に向かうときは特急やくもの速度向上も視野に入れれば、松江・米子まで
航空機との競争に太刀打ち可能となる。
また、四国連絡でも、最速の快速マリンライナーの連絡が良ければ、高松まで４時間４０分台で航空機と渡り合える。

博多・広島・岡山行きの新幹線のぞみの停車駅を絞り込むことによって、大幅な到着時間削減と連絡時間の確保が生まれるものである。
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博多・広島・岡山行きの新幹線のぞみの停車駅を絞り込むことによって、大幅な到着時間削減と連絡時間の確保が生まれるものである。
停車駅を
新横浜・品川だけに絞り込んだダイヤがあってもいいはずだ。
航空機との競争に岡山から東京間は曝されているので、一気に東京連絡の新幹線ダイヤがあっても便利なはずだ。
停車駅が新横浜と品川だけであれば、岡山から東京まで３時間ジャストで結ぶことも可能だ。
岡山発の上記のような新幹線の便数を早朝・深夜を中心に拡大すれば、航空機との熾烈な競争に十分太刀打ちできる。
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真面目な話、京都、新神戸はまだしも新大阪まで通過したら
中はガラガラだろうな。

そんな空気輸送確率の高そうな列車を東海が許すわけが無い。

そういや酉が岡山・広島通過ののぞみ用車両（８両・横４列）を造るとかいう話はどうなったんだか。

のぞみ静岡停車厨が落ち着いたと思ったら
今度は岡山まで無停車厨でつか・・・

>>771
そんな岡山厨のために特別料金設定しましょうか？
特急料金を現行の１０倍位に値上げで火災会長も納得してくれそう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　､ミ川川川彡
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　　　　　　　　＿-=三三三ミミ､.//!　　　　 　 ｌ､:::::::::::::三　　グ 　は 　三
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真面目な話、京都、新神戸はまだしも新大阪まで通過したら
中はガラガラだろうな。 のぞみ静岡停車厨が落ち着いたと思ったら
今度は岡山まで無停車厨でつか・・・


そんな空気輸送確率の高そうな列車を東海が許すわけが無い。

のぞみ159号とひかり341号を一本の列車にしてほしいな。

飛行機の最終便より遅く出発できて博多到着も飛行機より30分程度遅いだけ。
これって便利じゃない？しかも新大阪で6時間停車してるから揺れを気にするこ
となく夜はぐっすり眠れる。

東京　　　　　2118発
新大阪　　　 2348着
　〃　　　　　0600発
博多　　　　　0849着

新幹線 のぞみ 159号
ttp://www.doconavi.com/cgi-bin/trinf.cgi/route/trinf?TR=27023
新幹線 ひかり 341号
ttp://www.doconavi.com/cgi-bin/trinf.cgi/route/trinf?TR=27025

↑ムーンライト以上のスリの巣窟ができそうだな

>>776
乗降できる時間を制限して（到着後10分間と発車前10分間とか）それ以外の時間は
ドアを閉めていれば安全性は多少向上するんじゃない

つーか、それ以前にあの椅子で一夜を明かすわけ？
非常時の列車ホテルじゃないんだからさ・・・・・・

>>776
乗降できる時間を制限して（到着後10分間と発車前10分間とか）それ以外の時間は
ドアを閉めていれば安全性は多少向上するんじゃない
駅全体も営業終了時間から営業開始時間まで完全閉鎖しないといけないな。当然。

新大阪ではなく停まる駅を岡山にすれば
博多着は１時間以上早くなるはずだぞ。

将来、｢つばめ｣に新大阪〜岡山各駅停車、熊本〜鹿児島中央各駅停車、間はノンストップの関西〜南九州間専用列車なんてどう？

こういうのならありだと思うけど
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079512543/622

【交通】栗東85億､5市19億円 大津市にも3億円 新幹線新駅 建設費負担案
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1108126236/

>>781
新大阪〜岡山各駅停車など、そんな扱いはJR他社が黙っていない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　､ミ川川川彡
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>>775

品川あたりのホテルに泊まって
朝一の飛行機で福岡に向かう方が安くてラクだろう。

確かに５時には起きなければならないが
座席列車に１２時間近くも乗り続けるよりいいと思う。

>>641
米原の乗り換え表示時分7分はお年寄りを基準にしているので
若者やリーマンなら、普通に歩いても4分もあれば新幹線->在来線
の乗り換えはできるでしょう。
なので、少し早めに歩けば3分で乗り換えは可能だと思いますよ。
もし心配なら、跨線橋に近い6号車、10号車付近に車内で移動した
らよいでしょう。


あとは米原駅の在来線(酉)側を、エスカレータやエレベータつけるなり、
跨線橋を広くしてもらえたりしてくれたらなー、もう少し乗り換えも
ラクになるのだが。

のぞみ、ひかり、こだまの自由席特急料金は同額なのに
なぜ、ひかり、こだま自由席特急券+乗車券でのぞみ自由席に乗れないのだろう…

ひかり・こだま自由席特急券なるものを見たことが無いが・・・
>>787
米原は、ちょっとした工事で下り線は新八代みたいな同一ホーム乗換えが
可能だと思うんだけど。

　自治体負担でびわこ栗東(信)ができるらしいよ。

>>788は
ひかり・こだま自由席回数券の事を言ってるのか？
あれはそういう条件で安くなってるんだろが。
米原利用客だと思うが、素直にひかり乗れ

いや、普通の自由席特急券の事だけど…
名古屋駅でのぞみを待ってたら、のぞみ自由席は
ひかり、こだま自由席特急券ではご利用になれませんとアナウンスを聴いたんだけど…

束の新幹線は畑と山ばっかりで車窓がつまらないが

788はアホかと(ry

のぞみ自由席に乗るのに必要なのは、正確には「のぞみ特定特急券」だからな。
ただ普通に自由席特急券を買えば、「新幹線自由席特急券／のぞみ特定特急券」と書いてある
はずだから、のぞみにも乗ることができる。
回数券や一部の割引切符には、のぞみ不可のものもあるが。

実は旅行商品としてのやつじゃね？
宿と往復の新幹線切符がセットのやつ。
エースＪＴＢ等のパンフに「のぞみ号の自由席はご利用いただけません」
と書いてあるから。

１ ★★★★★南セントレア市誕生か？★★★★ （＠地理お国自慢板）
　 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1106835477/
2 【山梨】南アルプスvs南セントレア【愛知】 （＠地理お国自慢板）
　 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1106910502/
3 南セントレア市誕生へ （＠地理・人類学板）
　 http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/geo/1106839193/
4 「南セントレア市」のガイドライン （＠ガイドライン板）
　 http://that3.2ch.net/test/read.cgi/gline/1106974869/
5 日本福祉大学を語る その5 （＠介護・福祉板）
　 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/welfare/1105371770/
6 【行政】南知多町＋美浜町＝南セントレア市★10　住民反発【市町村合併】 （＠ニュース速報＋板）
　 http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1107016985/ ［レス数1000到達］
7 「南セントレア市」反対！ （＠ニュース速報板）
　 http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1106888658/
8 【みなみｾﾝﾄﾘｬｰ】「南セントレア市」愛知に誕生へ （＠ニュース速報板）
　 http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1106836713/
9 「南セントレア」市　愛知県に誕生 （＠ニュース議論板）
　 http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news2/1106883847/
10 南セントレア市スレッド （＠公務員板）
　 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1106916128/
11 中部国際空港の南の新市、名は「南セントレア市」 （＠地方自治・知事板）
　 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1106839581/
12 【見識】何とかしろよ、市町村合併の新市名【皆無】 （＠地方自治・知事板）
　 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1054713103/
13 南セントレア市のガイドライン （＠Leaf・Key板）
　 http://pie.bbspink.com/test/read.cgi/leaf/1107005161/
14 南セントレア市のガイドライン （＠新・mac板）
　 http://pc7.2ch.net/test/read.cgi/mac/1107007669/ ［板違いにつき削除済み］
15 「愛知県南セントレア市」の鉄道を語ろう （＠鉄道路線・車両板））
　 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107044289/

>>797
http://gulab.ruitomo.com/~gulab/s.cgi?k=%93%EC%83Z%83%93%83g%83%8C%83A&o=r
http://gulab.ruitomo.com/~gulab/s.cgi?i=t&k=%93%EC%83Z%83%93%83g%83%8C%83A&o=r

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050212204342b7c45.jpg

新型新幹線

>>799
第3軌条新幹線！！

800ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

妹が風邪をひいて家で寝ていて様子を見に行ったら、
「座薬を入れてよ！熱が下がんないから！」と言ってきた。
親に言えや！と返したら母親は今いない。親父には見られたくない。という事らしい。
妹は後ろ向きに四つん這いになってその下は見るな！と半分ケツをペロリとだした。
ロケット型の白い座薬を妹の※にゆっくりと入れる。
が、直ぐケツの力で這い出してしまう。
奥まで入れろ！と言われ、汚ねぇから触れねぇーよ！と切り返したら、
引出しからコンドームを１つ渡し「これで！」と。
指に不自然にそれをハメると
妹は何度も絶対に変な事するなよ！絶対に変な事するなよ！と言いながら
自分の手をムァンコに入れ、禿げしく動かし始めた。
「んん････」
妙に色っぽい声を出す妹。

オレは、もう何が何だか分からなくなっていたが、
手に持っているものが座薬だと気付いた瞬間、ふと我に返った。
そして今一度、妹の顔に目をやった次の瞬間････････････････!!
オレは腰を抜かし失神寸前までいった。

なぜなら、妹はジャイ子だったからだ。
ペンネームはクリスチーネ鋼田。
代表作は「ショコラでトレビアン」

−−−−−−完−−−−−−

>>773
＞のぞみ静岡停車厨が落ち着いたと思ったら

静岡停車がないから困るビジネスマンが多いのに対して通過のほうがいいと言う人
はたいていヲタ。例えばよ〇お君みたいな。

>>802
激しく激しく同意。

東京の浜松町あたりのことなんですけど、
以前、新幹線の線路が、ちょい海側に移動しましたよね。
で、いま、その跡地に、新しく架線を張るためのポールが立ったり、
枕木が運び込まれたりしてるんですよ。

何ができるのかなあ〜と思っていたのですが、
運び込まれている枕木の幅が、
なんとなく標準軌幅用に見る（気がする）んです。

もしかして、あのあたりに
新幹線の電留線かなにかを作っているのでしょうか？
ご存じの方、教えて下さい。

大江戸線建設で仮線になってたのを元に戻す工事はとっくの昔に終わってた
と思っていたのは気のせいだったのか．．．

>>804
あれは、モノレール浜松町駅の移設工事じゃないの？

>>793
倒壊の新幹線は鯛めしとウナギ弁当ばっかりで駅弁がつまらないが

「ショタコンでレズビアン」

http://www.kiken.jp/norimono/train/imgbox/img20050203010406.jpg

名古屋通過復活まだ？

日曜の真昼間から2chやってる皆さん！
もしよければ「東京から新大阪まで次の新幹線禁煙指定で大人一枚」とキーボードを見ずに書き込んでってください

東京から新大阪まで次の新幹線禁煙指定で大人一枚
楽勝！

>>806
モノレール浜松町駅の移転はオープンになっていないので、それはない。

http://jr-central.co.jp/station.nsf/st_info/tokyo
↑↑ここの駅の時刻表の所を選び、乗車日を3月1日以降にすると
3月1日からの新ダイヤを表示するんですが、
なぜか12時40分発のひかり373号(現行では313号)と13時06分発の
ひかり413号(現行だと273号)が運転日行き先等注意になってるん
ですが、これって何故なのでしょうか？
わかる人いたら教えてくだたいm(_ _)m

>>812
土休日はほとんど満席の束の新幹線と違って、
土休日の東海道新幹線は楽勝で指定が取れる。

>>815
ハァ？

>>814
よく知らんが多分、この二本の前後に陰スジ（時刻表に載らない
臨時列車）があって発車や発車ホーム時刻が変更になる日があ
るからだと思う。

>>814
　ＪＲ時刻表２月号によると両列車とも発車番線の変更日あり。

　で、それを見ていてついでに気付いたのだが9170A/9180A/9185A/9195Aの
４本（いずれも東京〜博多臨時のぞみ）に、５００系に変更して運転する
日が設定されている。新大阪以西では今までからよくある話だけど、東京
発着の列車で５００系に変更になることって過去にあったっけ？

>>818
臨時博多のぞみが500系だったことは前にもあったね。
500系は普段、待機している編成が2〜3本ある状態だから7月以降もあるでしょう。

もっとさかのぼると、東京発着の500系のぞみが増えたダイヤ改正の前日に
送り込みを兼ねて300系の代走をしたこともあった。

>>816
土休日は東北の方が混んでて東海道は空いてるって事だろ。
客の絶対数は別として混雑率からみれば。

土曜朝の東京駅で空席案内を見ても東北は×ばかりなのに、東海道は○ばかり。
新幹線改札前も東北の方が賑わってる。

1時間あたりの運転本数や列車毎の指定席の数も違うし。
指定席の比率が少ない列車ならすぐに×。

質問で、初めて書き込むのですが、
のぞみ？７００系で姫路から新横浜まで
家族（自分・妻・母・３歳児・０歳児）で指定を取りたいのですが、
大人３席もしくは、３歳児の分も入れて４席座る場合に、ベビーカー等を
置けるスペースのある様な車両か座席番号？配置？足元の広い場所など
良いアドバイスをお願いしたいのですが、
コストはできれば下げたいですし・・
どなたか（乗務員の方や、出張などで詳しい方など）、ご存知ないでしょうか？

>>822
広いのは車椅子用の座席のところかな？

>>822
ベビーカーって、たためるよね？
なら、いちばん後ろの席を取って座席の後ろと壁の間に置いておくとか。

>>823
あそこは車椅子の人が来ないと確定（？）するまで売らないはずでは。

>>823
漏れもそこがいいと思う。
同じ11号車に多目的室があり、授乳の必要ができたら貸してもらえるし。

>>822
もし車椅子座席（11号車12・13番AB席）がダメだった場合、
4席確保するなら1・2番のDE席、3席確保なら1番ABC席を注文するといいよ。
1番は上り列車なら最後列なので、
座席の後ろの空き地がベビーカースペースとして使えるから。

下りは車両によって最後列がまちまちなので、窓口でいろいろ注文するといい。

>>822
大きい時刻表をみれざ座席配置図が載ってますよ。
それと
指定券は街中の旅行代理店でもとれますので、そこの人に聞いてみてはいかが？
駅でも大丈夫と思います。

>>804
元々、新幹線の線路はその位置にあったが、大江戸線を建設する際に橋脚がジャマなので
汐留駅に行く線をつぶして、新幹線を海側にずらした。
大江戸線の工事が終わったので現在順次復旧中。

何だ、新幹線も線路ずらせるじゃん。
だったら米原あたりも一度ずらして雪対策しる！

>>829
最高速120km/h区間だから＠浜松町付け替え
てかその区間はどうせ田町までカーブ続きで120km/hも出してないが

>>828
ありがとうございます。
スッキリしました。
でも、何か新しい設備でもできれば面白かったのになあ・・・。

>>831
なかなか復旧工事しないから、東海道線浜松町ホームでも新設するのかと思ってたけど
結局元に戻すんだねえ。今新幹線が走ってる海側のスペースはどうするんだろうね。
モノレールを移動して、浜松町からさらに汐留・新橋以遠に延長するためにとっておくのかな？

夜行列車専用の発着ホームになります

夜行列車自体あぼーんだろ

線路が移設される前、確かカートレインなんてのが走ってたな。

静岡駅を40億かけて改良するようです。
米原駅もやってくれないかなー。
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2005214-14381

>>836
東海道新幹線のこういう工事っていつも静岡からやるよね。
新幹線自動改札も静岡が一番最初に導入されたし。

今日から米原は『米原市』になりました♪
「まいはらちょう」じゃなくって「まいばらし」ですよ(^ー^)

>>815
休日午後から夕方にかけての京都と名古屋のみどりの殺伐とした雰囲気も捨てがたいけどな。
空席情報が見る間に△→×に変わってゆく様子とかそれを見てあせる行列の中の人の表情とか。

>>839
８１５にマジレスしなくてよし。

>>837
静岡駅は新幹線単独客と在来線乗り継ぎ客が適度にいて
「ひかり」も毎時1本停車する事で、ﾃｽﾂをする駅としては最適なんだそうだ。

静岡で試して東京や大阪で本格的に導入するわけだな。

じゃ、のぞみの停車もﾃｽﾂしてくれれば良かったのに。

>>836-837>>841
訳：静岡は中途半端

>>836
どうせだったらひかりとこだまが緩急接続できるように２面６線にすればいいのにね。

静岡に「のぞみ」を停めないんなら、「のぞみ」の客から通行税を取るぞｺﾞﾙｧ!!

静岡新幹線の駅の数大杉
減らしたら停まるかも

>>836
米原駅は平成18年度の自由通路化工事で改良ます。
新幹線直接改札及び乗り換え改札ｆ、在来線直接改札が出来ます。
駅山側にあるJR西の改札は撤去され、橋は都市側の設備になります。

関西の州都を京都へ、そして飛鳥へ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪が州都だと関西が日本から・世界から舐められて不利益！！

　　　
　　　　　関西の州都を　京都へ、そして飛鳥分都
　
　　　京都・・・・日本最大・最長の歴史文化伝統都市
　　　飛鳥・・・・日本最初・最古の歴史文化伝統都市

大阪没落、大阪中心の関西により今や、関西没落危機に瀕している。
これからの関西、未来の関西を東海・首都圏・国際社会との関わり、
そして歴史・伝統・文化も踏まえ激しい議論にしてもらいたい。
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1108394987/

伊勢分都も追加

全国区・・・・・・・京都奈良三重愛知
関西ローカル・・・・大阪兵庫和歌山

>>845
かわりに静岡県下東海道新幹線駅では駅利用加算料金を設け、
実質通行税分は静岡県民に負担して頂きます。それでも良ければ勝手にどうぞ。by火災

>>837
っていうか、駅のリニューアルならすでに名古屋がほぼ終了、
新大阪も3月で完成、と他の駅でもすでにやっているわけだが・・・

東海の中での順序は、間違いなく「のぞみ停車駅＞ひかり停車駅」だし。

　>>839
　「指定券券売機」の存在知らず･･･

　あおなみ線の開通で、名古屋新幹線ホーム増設は完全にアボ〜ンですか？

>>851
漏れは京都駅の地下鉄乗り換えコンコースにそれが付いてからは、正面の
方へ逝っていない。乗り継ぎ等の用事も無いし。まあ窓口の時も、休日は
地下の方が格段に空いてたけど。名古屋は約１年前まで大変だったなぁ…

どっちにしろ、>>815は定番の嘘煽りですが。

>>852
もともと増設の予定なぞありませんが？

>>836
そんなことよりひかりをもう一本/h停めれ。

浜松に停めている分を豊橋と小田原に振り分けて
新横に停まるひかりを新横ー名古屋間は静岡停車のみとして上げれば良い
もちろん今まで停めている分はそれまで通りで

その代わり浜松にはのぞみを・・・・

823〜827の方々ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。
もうひとつ、質問ですが、座席の間のひじ掛は跳ね上がるのでしょうか？

>>853
混雑具合からすると

正面　＞＞＞　八条口　＞＞　自由通路在来線改札横　＞＞　地下かな

>>857
普通車なら跳ね上がる。
Ｇ車は不可。

まあ、小さい子供を連れてＧ車に乗ると他の客から迷惑そうに嫌な目で見られるから、
普通車に乗った方が無難だが。

>米原駅は平成18年度の自由通路化工事で改良ます。
>新幹線直接改札及び乗り換え改札、在来線直接改札が出来ます。

ちょっとよくわからないのですが、自由通路は地下にできるのでしょうか？
いまある新幹線の改札はなくなるの？
http://kinyucho.hp.infoseek.co.jp/TokaidoShinkansen/maibara_kaisatsu.jpg

>>856 のぞみはダメでも浜松・静岡にひかり全停車は可能だと思う、というか
やらなくちゃならんだろ。
人口70万の都市2つ（しかも静岡は政令指定、浜松も3年後には政令指定）を無視する
JR東海の姿勢はどう考えてもおかしいと思うが。

>>861
浜松市は１年ちょっと前にやっと６０万を超えたとこだよ。
ttp://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/sosiki/soumu/jinko_tokei.htm
それに、静岡市も、純増ではなく、合併による足し合わせだし。
でも、ひかりが全部止まってもいいような気はする。

漏れ浜松に住んでるが（もともと県外人）、のぞみはいらんやろ。
政令指定っつたって、恥ずかしい政令やし。静岡・浜松ﾌﾟﾌﾟ
こだま4本/時でちょうどいい。ひかりもイラン。

>>856
その前に

　新　横　浜　に　ひ　か　り　全　停　車　が　先　だ　ゴ　ル　ァ！！

>>862 浜松70万は合併後の話。ただし政令指定になる話は本当。
ひかり全停車は当然でしょ。
>>863　こだまは毎時4本も走ってませんよ。

>865
その駅を利用する周辺人口からいったらどうなんだ？
浜松より米原とかの方が多くない？

>>865
その浜松市が政令指定都市になるって話、ホント？
興味があったんで、「浜松市」「政令指定都市」でググッてみたけど、
出てくるのは「「政令指定都市構想」ばっかで、
「政令指定都市決定」というのを見つけることができなかったんだが。
俺の探し方が悪いのかもしれんので、よかったら、ソースを教えて下さい。

生まれも育ちも浜松、今も浜松市在住だが、さすがにのぞみ停車はいらんな。
特急料金高いだけだし。指定だけど。ひかりで大阪まで出てRS乗り換えの方が安くて快適。

東京方面でものぞみとそう大差ないし。

ただひかりの毎時１本停車はやってほしいなぁ・・・
乗りたい時間にひかりがないという事態が多い。

>>866 周辺人口100万の都市ですよ浜松は。米原は市ですらないただの町。北陸線からの乗り換え
需要だけですよ。
名古屋、東京相互間の需要が政令都市化で増加することを考えれば、何の問題もないでしょ。

>>869
残念、米原は、昨日、「市」になっちゃったんだよ。

>>867 当然、合併前なので決定ではないですよ。
でも、合併後は政令指定都市の要件を完全に満たし、浜松市長もそれを目指す
という方針。
3年後というのは知人の浜松市議から聞いたこと。3年もいらないでしょうけど、
3年あれば確実に認められる（逆に特例法下では拒否する理由がない）からねぇ。

>>869 そうか･･･無理矢理市にしたんだね補助金目当てでw
市になっても遥か格上の政令指定都市を目指す浜松（今でも中核市なので格上だが)
とやっとの思いで市になった米原とでは雲泥の差ですねw

>>865
合併っていったって、強引に市域広げ過ぎ。
水窪まで浜松市を名乗らせるなんて、異常としか思えない。
もっとも静岡市はその上をいっているが。

>>873 でも、それが中央の目指す方向なんですよね。本当なら大井川以西で
100万都市という手もあったと思うのですが、磐田の抵抗が相当大きかった
ようで。ピンでサッカーの町で有名だしその必要はなかったのかもw
おっしゃるとおり、静岡よりはマシでしょ。強引さを言ったら、千葉とか京都
とか相当やばい市も多いと思うけど。

>>872
あの・・・俺、別に静岡とか浜松を馬鹿にしたつもりはないんだけど。
ＩＤさかのぼってみて下さいよ。

>>869
米原は、滋賀県の半分くらいと福井、石川南部の利用者まで含むよ。
米原市だけでとらえるのはわかってないな。

>>869 だから、それが「北陸線の乗り換え需要」だと言ってるでしょ。
それを引っ剥がしたら単なる田舎駅でしかないんだから。それも含めての
評価もしてますよ。

>>874
京都の場合は、市街地だけでも100万を超えているので、そんなに問題はない。
政令指定都市になるために市域を無理に広げた市は多いけど、静岡浜松も無理してるなあと思う。
正直言って無理のない市域になっているのは大阪名古屋ぐらいのものだと思う。
（横浜ですら「田園都市線沿線」という、あれを横浜と呼んでいいのかというエリアがあるし）

>>878 伏見はどう考えても別な街。たまたまつながっているからそう見えるだけ。
西京や左京の外れも京都の中に入れていいものかどうか･･･
そう考えると100万もない気はする。
東海道沿線の長岡京とか向日町も周辺人口には入れにくい気もするし･･･

>>879
でも浜松と比較できるレベルでは到底ないわけだが。
あまり背伸びしない方がいいぞ。失笑を買うだけだ。

>>880 別に京都は今のままで何の問題もないと思うよ。流入する観光客が段違いに多い街だからな。
ただ、「周辺人口」の論議になったから。もちろん浜松と同じレベルではないでしょ。
だからのぞみは不要。ただひかりは全部停めるべきだ、と。

半分ネタで書いたのに、思っていたのと違う方向に話が進んで戸惑っておりますです

>>878
静岡の合併と浜松の合併は思惑は違うので浜松側で話をしますが
浜松が北遠等の山間部を含んだのは80万という数字をクリアする為です
今回の要件緩和ラインである70万は浜北・雄踏・舞阪との合併で軽くクリア出来ます
ですが万一指定されないとも限りませんので何を言われようとも北遠一市三町一村を含んだ訳です
また北遠は遠州の水がめでもありますから、それだけでも自市に組み込む意味は有ります

此処は鉄板なんで話を新幹線に戻すと
２本のひかりに8駅を振り分ける事自体、そもそも無理が有ると思うんですよね
ひかりの本数は今まで通り２本で
ひだまをのぞみにするか静岡もしくは浜松にのぞみを停めるかにした方が
ダイヤも弾力的に組める様な気がするんですが
静岡県（もしくは静岡市）とJRが感情的に対立してるみたいでねぇ

最近のひかりはひかりと言う名に恥じてないだろうか？
これだけのぞみの停車駅が増えた今、今こそひかりを
のぞみの上に格付けしてひかりの名に恥じない超特急に。

こだまははたして本当にスーパーエクスプレスなのだろうか？
料金体系だけでも急行化すればこだまの空気輸送が改善されて
在来線の混雑混和にも結びつくと思う。今こそ改善するべし！

>>883
名古屋以西各駅停車の「ひかり」→「ひぞみ」
静岡停車の「ひかり」→「ひだま」

このように改称汁！

今の地震で新幹線は大丈夫か？
安全神話は脆くも完全に崩壊したのだから
今日は運転を取り止めるべきだ。
乗客の安全が最優先だからな。
運転開始前の地震で良かった。
昼なら大惨事につながりかねなかったからな。
やっぱ鉄道は危険な乗り物だよ。

>879
おいおい、長岡京とか向日は完全に京都の周辺都市だぞ……つうかわざわざ新大阪に出てまで
東京方面には向かわないって(^^;)
ちなみに伏見区は2005年1/1現在で28.5万人程度。京都市は146.4万人なので
ついでに山科区（13.7万人）を別の市にしたところで100万人を超えますがね。
なおかつ昼間人口は100を遥かに超えるだろうと推測できるので（現在でも100は超えてる）、
京都市を引きあいにしてきた貴方、御苦労さん藁

>885
東海道・山陽新幹線を始めとして東北・上越・長野・九州新幹線はほぼ平常通り
運転を行なっております。皆様の御利用を心よりお待ち申し上げております
byJR各社

>>882
荒れる話題を半分ネタにしろ書かれるのは迷惑だな。
現に荒れてるのをいいことに荒らしたいだけの書き込みが増えてしまった。
停車駅は乗降客数やその駅が抱えているバックボーンだけで決まらないことは
鉄道の知識をある程度持っていれば判ることだろう。
都心の私鉄でも、都心に近い普通停車駅の方が郊外の優等列車停車駅より
乗降客数が多いなんて話はザラにあるだろう？
停車駅論議はどのみちJRには届きはしないんだし、自重してもらいたいものだ。

まあ、静岡県は東海地震で（ｒｙ

>>882
静岡に止めたら列車名がのぞみじゃなくてひかりになるんだとわからないのか？

　エクスプレス券売機による指定券発売って発車何分前で打ち切られる?
　5分前ぐらい?

静岡県で停車するのぞみなどのぞみじゃないわな。
のぞみを何のために走らせているのか考えたらすぐに分かることだろうけど。
航空機対策が主なのに静岡県なんぞで止めてたら乗客が減る。

>>891
そらそうよ

政令市になったらノゾミが止まるだろうと合併を繰り返す静岡市。
気づいたら香川県に近いサイズになってしまっていた。

静岡県全部を吸収してものぞみは停まらんよ

新しい高山市は大阪府より広いんだったて？

「のぞみ」を一本/h値下げして「ひかり」にしてもらって
「ひかり」静岡2本/hあるいは全停車、
浜松、三島は必ず1本/h停車、あたりでどうだろう

>>895
東京都…2187.08（平方km）
高山市…2179.35（平方km）日本一面積の広い市
大阪府…1892.86（平方km）日本で2番目に面積が狭い都道府県

大阪府を上回るどころか、東京都と大差ない。

今まで大阪府が日本で１番狭い都道府県だと思ってたが違うのか？
教師にウソ教えられたみたいだな…

>>898
埋め立てで、香川県を抜いてしまいました。

東京都は、島部を除いたら大阪府より狭くなるそうな。でも大阪府や大阪市は狭すぎだよな。

　>>897 >>900
　そのくせ、大阪府の最南端は和歌山市のすぐ北。
　泉南地域まで府境を押し下げてる。
　

ウザイから他でやれ。

>>878
大阪市は狭い。本来なら千里ニュータウンや堺市の一部も大阪市に含むべきだった。

>>899
埋立地は都道府県の面積に含んでいいのか？国の面積には含まれなかった気ガス

横浜から京都へ、そして大和八木へ
横浜から名古屋へ、そして大和八木へ
名古屋から大和八木へ、そして神戸へ
名古屋から大和八木へ、そして白浜へ
名古屋から大和八木へ、そして奈良へ
東京から京都へ、そして大和八木へ
東京から名古屋へ、そして大和八木・関空へ
中国から関空へ、そして大和八木へ
伊賀から大和八木へ、そして関空へ
名張から大和八木へ、そして京都へ
関空から大和八木へ、そして京都へ
伊勢から大和八木へ、そして京都へ

面白すぎ。他にも２１世紀型の観光ルートを考えて欲しい。

>>903
それを云うなら、兵庫県尼崎市や伊丹市、京都府八幡市や大山崎町、久御山町それに京都市伏見区も大阪府か大阪市に編入したい。特に伏見区の冷遇されまくり見れば大阪府編入のほうが幸せ。

突然ですが、お知らせです。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108554849/l50
2/17に1000を取るスレッド【１０００取りゃあ】
↑のスレでｾﾝﾄﾚｱ開港記念日の2月17日に1000レスを目指しています。
何卒ご協力をお願い致します。

週刊東洋経済の名古屋特集の別冊に、愛知岐阜三重静岡４県の通勤と雇用事情という統計表があった。
その「鉄道・電車での通勤・通学比率」を見ると、

愛知県豊田市〜９．０％
静岡県静岡市〜８．４％
静岡県浜松市〜４．４％

豊田市よりも車社会の静岡浜松って、一体。。。

>>908
最近環境関係のニュースサイトで見たけど、
豊田市：トヨタが電車通勤促進のため、愛環の新駅負担
浜松じゃなく通勤先は近隣の磐田だが：ヤマハ発動機が車通勤→バイクかヤマハパスに変更を促す
　ために二輪車安全講習会

だそうだｗ　これからの話だけどね。
しかし、なんでここでこんな話題が出てんの？

>>909
なんかこのスレ、いつの間にか静岡スレになってしまうから、ついでに話題を出しただけ。

>>861
>のぞみはダメでも浜松・静岡にひかり全停車は可能だと思う、というか
>やらなくちゃならんだろ。

東京6分発のひかりは浜松全停車でも良いと思う。

>>884
>名古屋以西各駅停車の「ひかり」→「ひぞみ」
>静岡停車の「ひかり」→「ひだま」

逆の方が良くない？

>>911
いや、それであっている。
過去ログ見れば、なぜ「ひだま」「ひぞみ」と呼ぶかが
書かれているよ。

ところで、ひだま、ひぞみって2ch用語なの？
のかり、のだまなんかは全然聞かないね〜。

静岡停車の「ひかり」→「ひだま」

これは国鉄時代からの常識

>>882
>静岡県（もしくは静岡市）とJRが感情的に対立してるみたいでねぇ
遠州人を名乗るくらいならこれくらいは理解していると思ったのだが。
自治体vs倒壊ではなく、県知事vs倒壊。
最近では下火傾向だが、個人のワガママを県知事というポストを利用して実現しようとしてるだけ。

>>911-913
「ひだま」、「ひぞみ」の命名の経緯からはそうであろうけど、
品川開業改正で、ひかりの定義も変わったのだから、考え直してもいいと思う。

まず、静岡停車のひかり(岐阜羽島・米原通過のもの)は、
品川開業改正後のひかりの定義そのものだから、「ひかり」でいい。

次に、名古屋以西各駅停車のひかりだが、新横浜〜名古屋がのぞみ並なので、
「ひぞみ」と命名されたのだが、名古屋〜岡山が鈍足なので抵抗がある。
のぞみとこだまの合いの子だから「のだま」「こぞみ」、
種別がひかりだから「ひぞま」「ひだみ」、のうちのどれかがいいと思う。

最後に、静岡停車で、岐阜羽島・米原にも停車のものは、
定義(静岡停車)にも合うし感覚にも合うので、「ひだま」でいい。

公平に見て>>896あたりが悪くない妥協案だなぁ

マトモすぎてレスつかないみたいだが(w

夕方ののぞみに京都から乗車したらアンケート記入のお願いがあった。
その中に「なぜ今回新幹線をご利用になりましたか？」の問いに（詳細は忘れたが）

　タバコが吸えるからとか本数が多く利用しやすいダイヤだからとか競合相手の指定席が取れなかったとかあったけど。

京都〜新横浜の場合、新幹線しか使えないからと言う選択肢も入れて欲しかった。
他の問いには「その他（　）」があったのに。

羽田・成田、中部、関空・伊丹、福岡って新幹線でいうとどこからどこまでが
守備範囲？

>>917
>京都〜新横浜の場合、新幹線しか使えないからと言う選択肢も入れて欲しかった。

なんでその選択肢が入っていないのかを考えたことはある？

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200502172338306967b.jpg
ひかりレールスターの新車

　　　　　　 ∩　　　　∧＿∧
　　　　　　　 ＼ヽ＿（　　　　） ← >>920
　　　　　　　　　＼＿　　　 ノ
　　∩＿　　　＿／　　　／
　　Ｌ＿　`ー/　/　　　/
　　　　　ヽ　 |　|＿＿/ |　
　　　|￣￣￣＼　　　　ノ
　　　|　|￣「~|￣（ 、 Ａ , ）　　　
　　　|　|　 |　|　　∨￣∨　　　　　
　　　し'　　し'　.　　　　　　　　　　人
　　　　　　　.　　　　　　　　　　　（＿.）
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>>920-921
ﾜﾛﾀ

たばこの煙好きな人も　禁煙化要望にＪＲ西社長

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=home&NWID=2005021701003488

　日本循環器学会などが要望している新幹線車内などのたばこ対策強化に対し、
ＪＲ西日本の垣内剛社長は１７日の記者会見で「もうもうとした煙がいいという人もいる」と述べ、
全面禁煙化に消極的な考えを示した。
　垣内社長は「喫煙者への配慮もある」とした上で、駅の分煙化についても
「喫煙を認めているところはホームの端にあり、近寄らなければ影響を受けない」と話した。
　垣内社長自身はたばこを吸わない。
　同学会などでつくる「禁煙指導ガイドライン委員会」は、新幹線の禁煙車両や駅ホームの喫煙場所周辺で、
たばこの煙の濃度が、厚生労働省が定めた受動喫煙防止の基準より高いとして、ＪＲ各社に対策を要望している。

もまえら、はっきり言うが、のぞみは静岡・浜松停車なんていらんし、誰も望んでへんやろ。
一部の遠州人やスルガ人がほざいているが、ひかりを止めてやってるだけでもありがたいと思え！
のぞみ・・・東京・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多
ひかり・・・上記+品川・新横浜・静岡・浜松・米原・姫路・福山・新山口
こだま・・・のこり（各のぞみ・ひかり停車駅で緩急接続で十分。）
これでこていすればわかりやすくていい！

>>924
遠州人でも言ってる奴はいないぞ

ＪヘセとＦヘセのロザはどっちが座り心地良い？
Ｊヘセしか乗ったことがないから、Ｆヘセは知らないのよ。
ハザはＦヘセの方が良いのは知ってるんだけど。

>>926
JとFではロザ、ハザともJの方がいいと思うんだけど。

ロザに限って言えば、FはJヘセの1・2次車と同じレベルなので足置きはショボイよ。

>>924
そんなことないぞ！

　　　　　　　関東在住エスパルス･ジュビロサポ一同

そもそも、静岡にひかりが１／１ｈになったのは、のぞみ退避の「運転停車」にすぎない。山猿が便利を求めるな！

またどこかで見たような流れになりつつあるか？

酉の社長GJ！つーか嫌煙真理教団体は、「禁煙要求
を受け入れなければ、健康増進法に非協力的な企業と
して公表しますよ。」と脅迫してるとしか思えない。

>>924
小田原と豊橋をひかり停車駅にしないとは何事ぞ！(怒）

>>913
かつての「ひかり」は東京〜名古屋ノンストップが常識だった。
それが国鉄末期に「ひかり」の一部が静岡など静岡県内にも停まるようになったのだが、
「ひかり」の質を下げた限りなく「こだま」に近い「ひかり」ということで
静岡県内の駅に停まる「ひかり」のことを
通称「ひだま」と呼ばれるようになった。

もし「のぞみ」が静岡に停まるようになれば
この流れからいって「のだま」でいいんじゃない？

>>933
大丈夫。静岡には停車しないから。

のぞみはいらない
ひかりを毎時一本以上停めてくれて、
もう少し酉との接続をよくしてくれれば十分だ

とりあえず、今の県知事を引きずりおろさないと

万博終わったら７本/hに戻して１本ひかりにするとかダメ？

>>923
　もうもうとした煙がいいなんてやついねーよ。

かつての「ひかり」は名古屋〜京都ノンストップが常識だった。
それがJR初期になって日中の「こだま」の約半数が名古屋で折り返し、
米原に止まるひかりが岐阜羽島にも止まるようになったのだが、

その「ひかり」だけが真っ先に270km/h運転を開始し、スピード的に限りなく
「のぞみ」に近い「ひかり」ということで
岐阜羽島、米原に停まる「ひかり」のことを通称「ひぞみ」と呼ばれるようになった。

もし「のぞみ」が静岡に停まるようになれば
この流れからいって「のだま」でいいんじゃない？

名無し野電車区 ：05/02/19 01:32:54 ID:8qEQboct
かつての「ひかり」は名古屋〜京都ノンストップが常識だった。
それがJR初期になって日中の「こだま」の約半数が名古屋で折り返し、
米原に止まるひかりが岐阜羽島にも止まるようになったのだが、

その「ひかり」だけが真っ先に270km/h運転を開始し、スピード的に限りなく
「のぞみ」に近い「ひかり」ということで
岐阜羽島、米原に停まる「ひかり」のことを通称「ひぞみ」と呼ばれるようになった。

もし「のぞみ」が米原に停まるようになれば
この流れからいって「のかり」でいいんじゃない？

ひかりが小田原・豊橋に止まる意味はあるの？

>>940
需要があるから

静岡に止まらなくていいからチャイムを元に戻しておくれ。頼む！

どなたか次スレの準備お願いしますm(_ _)m
>>941
乗降客の少ない日中は通過で良くない？
ひかり311の豊橋で降りる人は全然いないよ。

>>943
以前見たとき（平日）はひかり311号、結構降りる人がいたぞ。
それに伊那路3号へ接続しているからね。
豊橋駅の改札を出る人はもちろん、名鉄や飯田線に乗り換えていく
人も結構いたぞ。
駅勢人口をみれば東三河全域と岡崎市をカバーしている。
今のように2時間ヘッドで停車していることに意義があるよ。

静岡停車のひかり327号、300号を静岡通過にし、静岡にはかわりに
のぞみをひかりとして停車させる。
そうすれば、小田原、豊橋は完全2時間ヘッドのひかり停車を
実現することができ、本数も2本ふやせられる。

>>943
311には改正後６回乗ったけど、豊橋での乗降は少なくないと思うよ。
ていうか、もともと本数が少ないのにカットしてどうするんだ・・・・


次スレは950を踏んだ人が立てるということで。

>>933
かつては、ひかり＝東京〜名古屋ノンストップが常識だったが、
現在は、新横浜〜名古屋ノンストップは、のぞみにその座を譲り、
ひかりは、のぞみ停車駅以外にも止まる列車として定義し直された。

ひかりの定義が変わったのだから、「ひだま」「ひぞみ」の定義も変えてよい。

愛称なんて、どうでもいいって！地震がきて、運行不能になりゃ、そんな騒ぎはおさまる。

小田原・豊橋はこだまで十分と思うが、光をイレギュラーでとめないかん理由を１００文字以内で述べよ。

なんかレールの継ぎ目にヒビがみつかって徐行運転とかしてるみたいだな。今日。

ttp://www.asahi.com/national/update/0219/005.html

>>948
ボンカレー・ゴールドが美味しいから。

>>950
次スレよろ

東海道新幹線各駅の乗降客ってどれくらい？
在来線は除いて。

束のえきねっとの発売1週間前予約で
3/19の0系ひかりを予約したのに、
今日回答メールがきて既に満席だってさorz
しかも0時になったらすぐに予約したのに、何で？

やっぱり他社エリアの予約は自社エリアと比べて不利なのか？

NHK教育　本日22時放送
「新幹線誕生４０年　〜高速鉄道の歩みと未来〜」
ttp://www.nhk.or.jp/etv21c/update/2005/0219.html

東海道新幹線、レールの継ぎ目板割れる　減速運転
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　ＪＲ東海によると、愛知県豊橋市内の東海道新幹線上り線で１９日未明、レールの継ぎ目板が１カ所で割れているのを、
巡回点検中の作業員が見つけた。午前５時１０分までに板を二重にする応急処置を終えたが、上り列車は始発から、
三河安城―豊橋間で時速１２０キロに速度を落として運転中。遅れはほとんどないという。

　継ぎ目板は、線路のつなぎ目部分でレールを左右から固定する鋼材。同社で原因を調べている。


「遅れがほとんど出ない」ことがいいんだか悪いんだか。。