東海道新幹線の各駅の存在価値を語るスレ

↑もうけんゆうは飽きた。

>>943
どうやってそこをみつけたん？

ハイ次行きましょｗ

名古屋
利用者…主にビジネスマン。東京・品川・新横浜、京都・新大阪のように地域
　　　　にハブ駅が複数存在せず、名古屋で一括して乗り換えるため数は多い。
　　　　昔は新幹線から見える河合塾の広告が凄かったが･･･。

目的････名古屋、中京近辺の利用者はもちろん、近鉄と乗り換えて奈良や大阪
　　　　方面への利用者も意外と多い。逆も然り。京都・大阪から長野方面へ
　　　　抜ける客も見かける。東海道、中央、高山、関西・紀勢、近鉄、名鉄
　　　　その他の乗換駅。駅自体も、巨大ホテルにデパート、オフィスビルと
　　　　存在価値高し。

次、羽島よろ

岐阜羽島
利用者 おもに、地元の人や、名鉄竹鼻、羽島線からの乗り換え客
ただし、それほど利用者は、多いとはいえない。
停車種別 こだま、ひかり（一部）

目的 名鉄線との乗り換え駅できるため。
付近は、意外と静かなところだが、
それにしては利用客は、意外と多い方である。
それに、名鉄竹鼻羽島線との乗り換え駅でもあるため、
存在価値は、まぁまぁっていう所である。
次、米原よろ

米原
利用者：琵琶湖への観光客、北陸方面への乗り換え客のほかは地元の人が多い。通勤客は少ない。
停車種別　こだま、ひかり（一部）
目的：北陸と東海道の交通の要衝、琵琶湖への観光輸送のため。
また、隣接する彦根市が比較的大きく、そのアクセスにも利用価値がある。

次京都おねがいします

とーきょーとおーさかを結ぶためにつくったから、
とちゅうはいらない。

「利用者」って乗降人数、または乗換えを含めた利用人数を書くんだよね。
ま、次スレで。

京都

利用者…ビジネス用途も多いが、やはり観光・学生の帰省等が主な利用者で、
　　　　このため「ひかり」「こだま」は名古屋以上に混む。新大阪と並ぶ
　　　　関西のハブ駅で乗り換え客も多い。もちろん駅勢人口300万の利用者
　　　　が半数である。

目的……任天堂、京セラ、ローム、パナソニック、最寄駅となる企業は多い。
　　　　市内観光でももちろん玄関口。東海道、湖西、山陰、奈良、近鉄
　　　　そのほかの乗換駅。新大阪で乗り換えずに京都で乗り換えれば
　　　　オーシャンアローやはくとも自由で座れる

ついでに特別という事で博多まで書いてみようよ

>>951
残念ながらそれはｽﾚ違いになるね。

山陽新幹線の各駅の存在価値を語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1100365501/
でやったら？

>>953
そのスレとこのスレどっちが先にできた？

>>954
このスレが先

>>952
新大阪までなら行けるけど。

新大阪

利用者…主にビジネス客
　　　　西日本の中心地。日本の企業だけでなく外国の企業も支社を置く
　　　　会社が多い。
目的…東京圏〜関西圏の旅客のシェアは７５％と飛行機に比べて圧倒的
　　　東海道新幹線の建設目的のためだけに出来た駅その物である。
　　　将来的にはシェア８５％を目指すらしい。　
　

５年ぐらい前にびわこ栗東が完成していたら
笠松時代新幹線を利用していた安藤勝己の移籍もなかっただろうな。

1000まであと42
何のネタで1000を迎えようか？

笠松は廃止されるからどっちにしても移籍してたでしょ

>>958
やっぱり笠松〜名鉄竹鼻・羽島線〜新羽島・岐阜羽島経由だったのかな？

>>959
じゃぁ、自己ランキングで各駅の存在価値を語るか?

>>962 けんゆう乙

これからのびそうな駅ランクは？

>>964
品川､小田原､静岡､浜松､三島､米原､豊橋かな

浜松、三河安城は駅周辺の再開発が進んでおり、今後伸びる可能性がある。
豊橋は現状維持ではないだろうか。

>>966
浜松は駅周辺の空洞化が進んでるのだが。
三河安城は隣に名古屋がある限り伸びないよ。
東京からなら名古屋まで行って車でお出迎え。

>>965
小田原ってそんなにのびるか？
確かに駅前は30階建てビル、駅ビル、7階建てビルが３つ同時に建設中のようだが…

駅前再開発で、隣町あたりからの客は呼び込めるだろうけど、
新幹線使ってまで来る人っているか？

>>969
小田原だと一応中心地だからね。新幹線でわざわざ小田原の店に来ることはないな。
しかし大雄山線、箱根登山線、東海道線（大磯〜熱海)や
小田急線の伊勢原から西当たりからは来るんじゃない、
小田原は簡易家庭裁判所もある位の位置づけで行政的には
拠点の一つで重要な都市　商業規模や人口などで厚木、平塚には負けたが
まだまだ使える町だよ。

競艇や競輪、競馬が好きな人は場内の雰囲気を楽しみたくて
わざわざ遠方から新幹線で来ることがあるそうだ。
遠方といっても隣県がほとんどだけど、
一儲けしたら帰路は豪華に新幹線で・・・という人もいるそうだ。

小田原、浜松、豊橋の客の中にはギャンブラーがいるだろうな。

>>964
掛川

>>966
三河安城なんか進むかいな
東海道線乗換えできるったって
普通しか止まらんぞアノ駅

>>971
あくまで「そういう人もいる」っていう程度のレベルな。

>>973
最大需要はトヨタグループ各社の出張需要か？
でもあんまり見込めないな。
トヨタ本体ですら、営業や財務は名古屋にあるし、豊田本社勤務者の中で
安城が近い人ぐらいだろうな。
デンソーやアイシンなどに至っては刈谷駅前にあるが、名古屋駅まで快速で15分だから、
三河安城なんか相手にしてない。

ま、確かに三河安城の駅前は再開発も進んで人口も増えているけど、
それはこのエリア自体の経済的繁栄によってであって、新幹線とは無関係。
結局、こだまの退避場所を増やすための駅だな。

>>970
町田の方でも、帰りに糞浜線乗るのが嫌だから小田原まで出るって
人もいるかもね。

>>970
平塚は商業はどんどんダメになってるから小田原に抜かれるのも時間の問題じゃないかな？
平塚から小田原に買い物に出てくる人も結構いるようだし。

>>976
むしろ台無シティの存在で郊外化が進んだ小田原の方が（ｒｙ

それに車で逝くにしても国一か西湘を使ってまでわざわざ逝くかなぁ？

＞９７６
同意。昔の平塚は商工都市だったが、今はさびれて単なるベッドタウン（それも
東京からかなり離れた）と競輪（ギャンブル）、風俗（こちらもかつての勢いなし）
の町だわな。
商業とかでは小田原に抜かれるのは時間の問題。

平塚は、それで焦って周辺と合併しようとした（湘南市）が、まわりから反発されて
失敗。
小田原との差は開く一方。

>>970 >>977-979
平塚にせよ小田原にせよ、あのＤＱＮ売国奴一族が足を引っ張られて
衰退の一途を辿ったんだよな…ｏｒｚ

で、結局新幹線の駅としては小田原は伸びるのかと小一時間（ry

>>974
たぶんセントレア開港しても
万博始まっても
存在価値はないね。三河安城は
だいたい新幹線開通してもう数年はたつのに
在来線快速1本も止めないってことは
よほど需要がみこめんのだな

開通ってかくのはおかしいな・・・駅ができてからと言う意味で
書きたかったがよい言葉が出てこなかったorzorz鬱氏

岐阜羽島の利用客はどこから沸いてくるのだろうと思うほど多い。

名鉄が連れてくる。

>>980
ヲタ藁市民云々より、ひかり停車増と大船〜平塚と町田〜秦野辺りの
利用者次第だと思われ

>>983
岐阜羽島は多くない気がする
>>985
少なくとも藤沢あたりまでは小田原利用がほとんどと思われ。ひかりはもっと停まってもいいと思うのになぁ。

>>986
朝６時台の下りとか、夕方は小田原にものぞみ停車すれば
利用者伸びそうな気がするね？
小田原駅停車する朝７時台の下りのひかりはいつも満席で
指定席が取りにくいんだよね。
品川発着で良いから小田原停車新大阪又は岡山ひかり、
広島、博多のぞみ停車希望！

>>987
小田原にとまるのぞみなんてのぞみとは呼べない。

各駅の存在価値というか、
今の東海道新幹線は一部の駅の価値を上げる代わりに
その他の駅の価値をわざわざ下げてる感じがすると思ってるのは俺だけ？

>>989
気のせいです

小田原駅前の30階建てビルって何のビルなの？

っていうか次スレが見つからないorz

東北新幹線の通過シーンをホームで眺めたいんだけど、小山、宇都宮ではどちらがよい？
イチバンスピード出ている状態で通過する駅はどこですか？

元ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄしてました。
(東海道)女です。

◆次スレ
東海道新幹線の各駅の存在価値を語るスレ（２駅目）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1106963431/