【単行】走れ！第３セクター ４社目【高規格】

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1 ：名無し野電車区：
良いニュース
しなの鉄道とJR東日本の共同企画列車ついに運転！
智頭急行、11/28(日)の普通列車のみ運賃無料!
つくばExp開業2005年秋に向けて走行試験開始!
セントレア(中部国際空港)2005年1月29日開業予定!
愛地球博で愛知環状鉄道が主要アクセスに!

悪いニュース
北海道ちほく高原鉄道廃止決定(/_`)
くりはら田園鉄道２００７年３月廃止(/_`)
のと鉄道穴水以北２００５年３月３１日廃止(/_`)
樽見鉄道の貨物廃止へ(/_`)
神岡鉄道の貨物廃止(/_`)
長良川鉄道の郡上八幡～北濃間水害(/_`)

【前スレ】
【単行】走れ！第３セク【ワンマン】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1043937659/l50

【単行】走れ！第３セク【高規格】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053521369

【単行】走れ！第３セク ３社目【高規格】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072444244
2 ：名無し野電車区：04/11/19 06:24:48 ID:9uBMNjjY
鉄道部門 (都市整備系、JR貨物グループを除く：その1)
北海道ちほく高原鉄道 http://www.ohotuku26.or.jp/organization/chihoku/
青い森鉄道 http://www.aoimorirailway.com/
IGRいわて銀河鉄道 http://www.igr.jp/
三陸鉄道 http://www.sanrikutetudou.com/
阿武隈急行 http://www5.ocn.ne.jp/~abukyu/
秋田内陸縦貫鉄道 http://www.akita-nairiku.com/
由利高原鉄道 http://www2.ocn.ne.jp/~yutetu/
くりはら田園鉄道 http://www.pref.miyagi.jp/soukou/kuriden/k_HYODAI.htm
山形鉄道 http://www.flower-liner.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/ http://www.aizude.net/aizu-rail/
野岩鉄道 http://www.tobu.co.jp/yagan/
真岡鉄道 http://www.city.moka.tochigi.jp/kouiki/frame.html
わたらせ渓谷鐵道 http://www.sunfield.ne.jp/~watakei/
いすみ鉄道 http://www.isumirail.co.jp/
北越急行 http://www.hokuhoku.co.jp/
しなの鉄道 http://www.shinanorailway.co.jp/
長良川鉄道 http://www.nagatetsu.co.jp/
樽見鉄道 http://www006.upp.so-net.ne.jp/tarumi-railway/
明知鉄道 http://www12.ocn.ne.jp/~aketetsu/
天竜浜名湖鉄道 http://www.tenhama.co.jp/
愛知環状鉄道 http://www.aikanrailway.co.jp/
3 ：名無し野電車区：04/11/19 06:25:03 ID:9uBMNjjY
鉄道部門 (都市整備系、JR貨物グループを除く：その2)
神岡鉄道 http://www.hidawing.net/kamitetsu/
のと鉄道 http://www.incl.ne.jp/ntr/
伊勢鉄道 http://www.isetetu.co.jp/
えちぜん鉄道 http://www.echizen-tetudo.co.jp/
信楽高原鐵道 http://www.biwa.ne.jp/~skr/
北近畿タンゴ鉄道 http://www.tango-tetsudou.jp/
北条鉄道 http://thomas.dip.jp/hojo/ (ファンサイト)
三木鉄道 http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Icho/2344/ (ファンサイト)
智頭急行 http://www.chizukyu.co.jp/
若桜鉄道 http://www.infosakyu.ne.jp/s-wakasa/tetudo/
井原鉄道 http://www.harenet.ne.jp/ibarasen/
錦川鉄道 http://ww52.tiki.ne.jp/~nishikis/
土佐くろしお鉄道 http://www.attaka.or.jp/gomen-nahari/ (ごめん・なはり線のみ)
ゴトゴトWeb http://www.gomen-nahari.com/index2.html
阿佐海岸鉄道 http://www.tk3.nmt.ne.jp/~asa/
甘木鉄道 http://www.amatetsu.jp/
平成筑豊鉄道 http://www.joho.tagawa.fukuoka.jp/heitiku/
松浦鉄道 http://www.try-net.or.jp/~matutetu/
南阿蘇鉄道
くま川鉄道 http://www.hitoyoshi.ne.jp/kumagawa-rail/
高千穂鉄道 http://www.t-railway.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道 http://www.hs-orange.com/
4 ：名無し野電車区：04/11/19 06:25:17 ID:9uBMNjjY
鉄道部門(都市整備系)
仙台空港鉄道 http://www.senat.co.jp/
埼玉高速鉄道 http://www.s-rail.co.jp/
芝山鉄道 http://www.sibatetu.co.jp/
北総鉄道 http://www.hokuso-railway.co.jp/
都市機構 http://www.udc.go.jp/rail/
成田新高速鉄道
http://www.city.narita.chiba.jp/sosiki/kikaku/keisui/tetsudo.html
東葉高速鉄道 http://www.toyokosoku.co.jp/
東京臨海高速鉄道 http://www.twr.co.jp/
首都圏新都市鉄道 http://www.mir.co.jp/
横浜高速鉄道 http://mm21railway.co.jp/
上飯田連絡線 http://www.k-linkline.jp/index_03.html
名古屋臨海高速鉄道 http://www.nrrt.co.jp/
大阪府都市開発 http://www.otk-group.co.jp/
北大阪急行電鉄 http://www.kita-kyu.co.jp/
大阪外環状鉄道
神戸高速鉄道

鉄道部門(JR貨物グループ)
鹿島臨海鉄道 http://www.rintetsu.co.jp/
水島臨海鉄道 http://www.mizurin.co.jp/
5 ：名無し野電車区：04/11/19 06:25:29 ID:9uBMNjjY
新交通システム
埼玉新都市交通 http://www5.ocn.ne.jp/~snut/
千葉都市モノレール http://www.chiba-monorail.co.jp/
ゆりかもめ http://www.yurikamome.co.jp/
多摩都市モノレール http://www.tama-monorail.co.jp/
横浜新都市交通 http://www.seasideline.co.jp/
名古屋ガイドウェイバス http://www.guideway.co.jp/
桃花台新交通 http://peachliner.jp/
愛知高速交通 http://www.linimo.jp/ http://www.a-kousoku-koutsu.co.jp/
大阪高速鉄道 http://www.osaka-monorail.co.jp/
大阪港トランスポートシステム
http://www.kotsu.city.osaka.jp/kotsu_a/a_102.html
神戸新交通 http://www.knt-liner.co.jp/
広島高速鉄道 http://www.h7.dion.ne.jp/~astram/
北九州高速鉄道 http://www.kitakyushu-monorail.co.jp/
沖縄都市モノレール http://www.yui-rail.co.jp/

路面電車
富山ライトレール株式会社 http://www.t-lr.co.jp/
万葉線 http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/ http://www.manyosen.net/
6 ：名無し野電車区：04/11/19 06:25:43 ID:9uBMNjjY
関連省庁・統計
国土交通省 http://www.mlit.go.jp
3セク11年度実績 http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/3seku1_.htm
3セク12年度実績 http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/08/080713_.html
3セク13年度実績 http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080712_.html
3セク14年度実績 http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/08/080718_.html
日本政策投資銀行(地方民鉄の現状) http://www.dbj.go.jp/japanese/research/download/research/index.html

新聞関連
中国新聞(本来はJR可部線関係) http://www.chugoku-np.co.jp/jrkabe/index2.html
日本海新聞(若桜鉄道関係) http://www.nnn.co.jp/tokusyu/kikaku/kasokotu/kasokotu020202.html
高知新聞(ごめん・なはり線関係) http://www.kochinews.co.jp/rensai02/reru01.htm
南日本新聞(肥薩おれんじ鉄道関係) http://www.minaminippon.co.jp/2000kikaku/heiko/index.htm
朝日新聞(えちぜん鉄道関係) http://mytown.asahi.com/fukui/kikaku_itiran.asp
7 ：名無し野電車区：04/11/19 11:01:58 ID:CiRCxBgS
>1
乙
8 ：名無し野電車区：04/11/19 13:09:39 ID:fNn9DQei
>>1
乙。あと、いいニュースに「AIZUマウント東武に乗り入れ」もあったらよかったかもね。
9 ：名無し野電車区：04/11/19 14:37:28 ID:2Y1w3pqi
>>1
おちゅ
10 ：名無し野電車区：04/11/19 20:30:28 ID:0FmkTGGW
大阪港トランスポートシステム
http://www.kotsu.city.osaka.jp/kotsu_a/a_102.html

404
11 ：名無し野電車区：04/11/19 21:12:55 ID:3lIRzasn

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 東葉高速に新車2000系導入を良いニュースに入れない>>1を 
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1 
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　| 
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @ 
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣ 
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl 
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 | 
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎ 
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣ 
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿ 
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'
12 ：名無し野電車区：04/11/20 01:14:36 ID:yEY61yG2
乙！
13 ：名無し野電車区：04/11/20 11:50:00 ID:yEY61yG2
平成筑豊鉄道の一日乗車券、3年ぐらい前乗ったときは800円だったけど、
今は1000円なのな。
14 ：名無し野電車区：04/11/20 13:05:10 ID:VPo53nhk
>>13
特別サービスがついたからじゃないか?
15 ：名無し野電車区：04/11/20 22:09:59 ID:VPo53nhk
信楽線を貴生川から乗り、信楽駅で信楽⇔貴生川の往復乗車券を買うのはいいかな?
16 ：名無し野電車区：04/11/21 11:01:32 ID:gx1Z2kQ3
ほくほく線トンネル上の住宅１９軒傾く…被害不自然
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041121-00000401-yom-soci
新潟県中越地震で、同県十日町市内の北越急行ほくほく線トンネル上部の極めて狭い地域に、陥没が起きて
建物が傾いたり、地割れが生じたりする被害が集中していたことが２０日、読売新聞の調べでわかった。
同線を運行する第３セクターの北越急行（本社・同県南魚沼市）は「トンネル工事自体に問題はない」としているが、
住民らは「陥没がトンネル上に集中しているのは不自然だ」とし、北越急行側に対し、施工に不備がなかったか詳細な調査を求める構えだ。
現場は、十日町駅から約５００メートル南の「十日町トンネル」（全長約１・７キロ）のほぼ真上にあたる十日町市美雪町、
川治、北新田、城之古の住宅や道路。住宅や田畑が散在するほぼ平たんな地形の下を、地下鉄のように電車が走っている。
今回の地震で、地下を通るトンネルに沿って最大１０センチ程度の陥没が続出。トンネル上の住宅３３軒のうち、少なくとも１９軒が傾き、
住宅の基礎部分にひびが入るなどした。被害は、北越急行がトンネル敷設のために地上権を設定した地域だけで確認されている。
北越急行によると、トンネルは高さ約７メートル、幅約６メートルのコンクリート製。地上から溝状に掘り下げ、トンネル設置後、
17 ：続き：04/11/21 11:02:22 ID:gx1Z2kQ3
土砂を埋め戻す開削工法で、１９７３年３月から約２年間かけて完成させた。深さは最大でも１０メートルほど。
トンネル上にあった住宅約３０軒は工事で１度解体し、完成後、再び建て直したという。
同市美雪町、公務員引間久美子さん（３５）の家は、業者に測定してもらったところ、東側に約１０センチ傾いていた。
築４年の自宅はトンネルの真上にあり、「早く調べてほしい」と訴える。同市議の高波益勇（ますお）さん（４７）は
「壊れた家を建て直しても、『また傾くのでは』という不安が残る。きちんと不安を解消してほしい」と話す。
これに対し、北越急行は近く住民説明会を開くが、深見和之総務課長は「（トンネルの上の）地面が傾いたのは事実」
と認めたうえで、「工事に欠陥があったとは考えていない」とし、現時点で住民への補償や原因調査などは行わない意向だ。
伯野元彦・元東大地震研究所長（地震工学）は「一般的に、掘った溝にそのまま土を埋め戻せば、周りの土地よりも
地盤のしまり方が弱まり、地震で陥没しやすくなる。適切な土の配合で埋め戻したかを調べる必要はある」と話している。
（読売新聞） - 11月21日3時8分更新
18 ：名無し野電車区：04/11/21 11:54:24 ID:/Zp50wkH
>>16
のトンネルは、北越急行線で一番工事が難しかったトンネル…
じゃないよね？
こういう場合、移転してもらうのが一番いいの鴨名。
19 ：名無し野電車区：04/11/21 13:41:25 ID:RSVtQp79
>>16-18
立ち退かせて道路にしてしまうわけにはいかなかったのかな？
そもそも過疎地域だから路線が通ったのだろうし
20 ：名無し野電車区：04/11/21 16:10:13 ID:d3B9b8YM
>>18-19
読売新聞(HPではなくて紙面の方ね)に写真載ってたけど、こりゃちょっとヤバいや。載ってた写真は
手前が田んぼで奥が住宅地なんだけど田んぼや道路がトンネルの上に当たるところだけ不気味に
くぼんでる。
　山の上の集落っぽいところではなくじゃなくて、感じとしては田畑や住宅地の下に地下鉄走ってる
ようなところと言ったほうがいいかも。
21 ：名無し野電車区：04/11/22 23:45:51 ID:gbiMX3qn
井原線盛り上げへ　巻ずしでレール作り(中国新聞)

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04112240.html

住民ら２５メートルを２本

　井原線子守唄の里高屋駅（井原市高屋町）と井原駅（同市七日市町）で二十一日、鉄道レールに見立てた
長さ二十五メートルの巻きずしを二本つくる「井原線レール巻きずし大会」があった。井原商工会議所創立
五十周年を記念し、商議所女性会と高屋まちおこしボランティアむねみ会が主催した。

　約五百人が参加。高屋駅で十メートルの巻きずしを二本作り、雨どいに入れて井原駅に搬送。井原駅で
つくった十五メートルの巻きずし二本につなげた。材料は米二斗二升に卵、キュウリ、かんぴょうなど。
のり二百枚をつなぎ合わせて巻いた。

　出来上がった巻きずしは参加者らに振る舞われた。女性会の宮本幸枝会長は「多くの人たちの協力が
得られて感激。このようなイベントで井原線を盛り上げたい」と話していた。
22 ：名無し野電車区：04/11/23 07:06:47 ID:c0ztVraz
今日は天気も良さそうなので、樽見でも行って来るよ
23 ：名無し野電車区：04/11/23 10:51:49 ID:Z9q5O8Hb
井原鉄道は生活路線になってる希ガス。
高規格なのもプラスになってるかな。
24 ：名無し野電車区：04/11/23 17:40:28 ID:m/PxaqYV
　　∧＿∧
／（　／_＼）＼

あああ。昨日書いたそばから、、、。

井原鉄道、乗客3.1％減　本年度上期
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04112339.html

　広島、岡山両県や沿線自治体が出資する第三セクターの井原鉄道（井原市）は二十二日、
二〇〇四年度上期（四―九月）の営業成績を発表した。乗客数は五十八万七千百四十六人で、
前年度同期より３・１％減。通期収支は、経費削減で経常赤字を前年度比三千三百七十万円
減らし、一億四千二百七十一万円に圧縮する見通しを示した。

　乗客は一九九八年一月の開業後、ほぼ毎年増えていたが、初めて大幅な減少に転じた。
〇三年に井原市であった平櫛田中特別展のような大型イベントがなく、一般客が〇三年度
比１０・９％減ったため。通勤・通学定期客は沿線企業や学校へのローラー作戦が奏功して
同１・８％増えたが、全体は落ち込んだ。
25 ：名無し野電車区：04/11/23 21:00:34 ID:Z9q5O8Hb
ローカル線って、ちょっとしたイベントの有無でかなり左右されるのなorz
26 ：名無し野電車区：04/11/23 21:03:08 ID:h19ah9IL
>>24
やっぱり運賃がなあ
単に自社の運賃が高いのみでなく利用者の大部分は
JRの運賃までも支払わなきゃならないからなあ
27 ：名無し野電車区：04/11/23 21:28:34 ID:segd423D
では岐阜からはちょっと嬉しいニュースを


都築紡績工場跡地／本巣市、２万坪購入へ／樽見鉄道新駅設置案も
ttp://www.gifu-np.co.jp/np/g_news/g_news.htm#3

　本巣市三橋の都築紡績糸貫工場跡地約二七・七ヘクタール（八万四千坪）の利用問題で本巣市は二十二日、
北端の一角約六・六ヘクタール（二万坪）を公共用地として購入する方向で、同跡地を所有する業者と交渉を
進めていることを明らかにした。業者は残る敷地で二〇〇六（平成十八）年五月に商業施設をオープンさせる
予定を同市に伝えている。商業施設は樽見鉄道の路線に近く、新駅構想も浮上している。

　同日開かれた市議会全員協議会で報告した。同跡地は九月末、不動産関連業者の大和システム（大阪市）
などが約三十二億円で共同購入した。購入前、市と市議会は道路事情や近隣の住宅への影響を懸念して
業者側が示してきた商業施設の進出案には難色を示していた。しかし、業者が方針を変えずに土地を
取得したことから、市は道路の拡幅、住宅との間の緑地帯の確保、樽見鉄道の新駅設置－などの
周辺整備を業者の負担で行うことを要望、業者側は全面的に受け入れる意向を示したという。
新駅は、大垣方面からの集客を期待して北方真桑駅と糸貫駅の間に想定、経営の厳しい同鉄道の乗客増を狙う。
28 ：名無し野電車区：04/11/24 16:59:53 ID:UWhCcnz1
三セクは運賃高いというけど、実際の所はバスよりも所要時間が短めで
運賃もやや安いところが多い希ガス。

でも、くりでんはあんまりやorz
29 ：名無し野電車区：04/11/25 01:11:11 ID:MRmC3F6r
今更になっていうけどさ、東北新幹線が八戸まで延伸するのに在来線を３セク化にするって
条件なら漏れ的には新幹線いらなかったよ。盛岡まででよかった。元々東北本線の盛岡～青森って
赤字路線だからしょうがないけどね。
30 ：あう使いの一番弟子：04/11/25 01:16:49 ID:5HxXTIkA
田舎の新幹線信仰は異常だからね。
31 ：名無し野電車区：04/11/25 07:16:51 ID:WQH3c6yE
>>29
俺は新幹線欲しいし、もっと早く開業していればなー、と思うが？
七戸駅がもっと早く開業していれば、南部縦貫鉄道も土日限定の観光鉄道で生き残れなかったかな、とか。

並行東北線はJR貨物が定款を改正して、運営したら面白かった。
だいたい、最大のライバルであるトラックがいないのに、「競争力がもてない」ってJR貨物甘えすぎ。
32 ：名無し野電車区：04/11/25 13:26:11 ID:vLDo2uh1
>>31
そりゃ仕方ないべ、IGRも青い森も赤字責任を明確にするためにそれぞれの県で分離
しちゃったんだから。
　真面目にJR貨物グループから派生させた3セク会社作っとけばよかったかも知れないが
(鹿島臨港みたいな)J貨も赤字受入れ会社じゃないからねえ。
33 ：名無し野電車区：04/11/25 17:06:32 ID:TEObzzvd
先日の岐阜新聞３面より

樽見鉄道　来年度運賃２０％値上げ　経営改善計画提示　機関車、客車は廃止へ

　赤字を減らす合理化を検討してきた第３セクター鉄道・樽見鉄道（本巣市曽井中島）が、
沿線市町村に経営改善計画を提示していることが２３日、明らかになった。
来年度から運賃を約２０％値上げし、２００６年度から機関車・客車を廃止、レールバスのみとすることが
柱となる。０６年度以降の経営赤字は、毎年五千万円前後と予測している。運賃改定は、県内の
他の３セク鉄道の運賃が樽見鉄道より平均で１３－２６％高いのを踏まえ、１９９７年以来の引き上げを行う。
機関車などの廃止は住友大阪セメント岐阜工場からの貨物輸送がら０５年度末で打ち切られるため。
機関車４両とともに動力を持たない客車十両を廃止し、修繕費を削減する。

　さらに０６年度から列車本数を三十九本から二十九本に減らし、車両の廃止や駅（北方真桑、大垣）の
無人化で人員も五十三人から三十九人に減らす。その一方で、企画列車を充実させて、沿線市町村の
六十五歳以上の運賃は区間に関わらず一区間分の百八十円に設定し、乗客を増やす方針だ。
樽見鉄道の経常赤字は０１年度は約五千七百万円、０２年度は約一億二千四百万円、０３年度は約六千五百万円と
推移。０２年度分から沿線市町村が半額を負担している。また主力の貨物輸送の打ち切り後は沿線市町村は毎年
五千万円前後の経常赤字の全額を穴埋めする必要に迫られる。
34 ：名無し野電車区：04/11/25 19:23:42 ID:NwM5M2VF
>>33
ついに客車廃止か。
これで国内唯一の定期客車普通がなくなるのか。悲しいな。

列車本数の削減はよろしくないと思われ。削減する10本を、快速に汁!
あと、北方真桑の無人化は仕方ないが、大垣まで無人化されたら硬券買えなくなるしorz
35 ：名無し野電車区：04/11/25 21:37:51 ID:iITM18DS
鹿島臨海でスタンプラリー開催のモヨン。期間は12/1～2/28
ttp://www.rintetsu.co.jp/pdf-file/H16-stamprally.pdf
36 ：名無し野電車区：04/11/25 21:52:53 ID:xOiR4eSg
ああ、のと鉄道の例もあるし…。

でも、まだ本数は許容範囲かorz
37 ：名無し野電車区：04/11/25 22:26:05 ID:l63KXA3a
こないだ、ちほく線に乗って来たよん！
38 ：名無し野電車区：04/11/26 07:37:52 ID:Ki9HGhJT
>37
簡単なレポきぼん
39 ：名無し野電車区：04/11/26 11:23:32 ID:itfIo1Yc
神岡鉄道「０６年春廃線」
飛騨市は存続探る
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20041126/mng_____sya_____009.shtml
　岐阜県飛騨市神岡町の第三セクター鉄道「神岡鉄道」（鹿江政二社長）筆頭株主の三井金属（東京）が、
赤字の同鉄道を二〇〇六年三月までに廃線にしたいとの意向を同市に伝えていたことが分かった。三井
金属側は、二十九日の同鉄道の取締役会で、構成メンバーである飛騨市以外の関係自治体にも「廃線も
視野に今後の方向を検討する」との方針を伝える。
40 ：名無し野電車区：04/11/26 11:50:32 ID:/Z2wBEST
神岡鉄道「０６年春廃線」
飛騨市は存続探る
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20041126/mng_____sya_____009.shtml
　岐阜県飛騨市神岡町の第三セクター鉄道「神岡鉄道」（鹿江政二社長）筆頭株主の三井金属（東京）が、
赤字の同鉄道を二〇〇六年三月までに廃線にしたいとの意向を同市に伝えていたことが分かった。
三井金属側は、二十九日の同鉄道の取締役会で、構成メンバーである飛騨市以外の関係自治体にも「廃線も視野に今後の方向を検討する」との方針を伝える。
　三井金属の子会社、神岡鉱業の専務でもある鹿江社長は「三井金属として方針を決めたわけではない」としながらも「基金が底をつくまでに、廃止も視野に検討する必要がある」と話している。
　神岡鉄道は奥飛騨温泉口駅と富山県細入村の猪谷駅を結ぶ一九・九キロ。一九八四年に旧国鉄神岡線を引き継ぎ、国内二番目の第三セクター鉄道として誕生した。
資本金は約二億円で、三井金属が５１％を出資。残りを岐阜県、飛騨市、岐阜県上宝村、富山県、同県大沢野町、同県細入村の六自治体が出資し、年間約三万七千人が利用している。
　ここ数年の赤字は年七千万－八千万円に上り、飛騨市の管理する鉄道経営対策事業基金を切り崩して対応している。
十月からは、神岡鉱業が貨物輸送を同鉄道からトラックに切り替えたため、大幅な収入減に追い込まれている。基金も来年三月末で約二億五千万円まで減る見込み。
　飛騨市の船坂勝美市長は「経営移譲や、外部資本への依頼など鉄道を存続させる可能性を探りたい」と話している。
41 ：名無し野電車区：04/11/26 12:47:33 ID:jebtbUGk
>>39
やはりそういう時がきたか、、、。

>>40
すげー、IDがBESTだ。
42 ：名無し野電車区：04/11/26 13:21:37 ID:OTwvUlrt
探しに行こう
ベストに行こう
素敵な暮らしに
ベスト電器
43 ：名無し野電車区：04/11/26 17:05:17 ID:I2qA5Xu1
富山直通は不可欠。
44 ：名無し野電車区：04/11/26 18:59:49 ID:l8hyTntS
因美線のように、猪谷～富山間の普通列車も神岡鉄道車両で運転すれば
車両使用料収入で神岡鉄道が潤うけど、おくひだ号では富山口の輸送量に対応できないかもな。
45 ：名無し野電車区：04/11/26 21:48:49 ID:cPKCeCbT
神岡から高山まで高規格新線を建設し、特急「ひだ」はこちらを
走らせるのである。
そうすれば、大幅な高速化が可能になり、特急「しらさぎ」の補完と
しての役割も増すであろう。

と、冷蔵庫論を語ってみるテスト
46 ：名無し野電車区：04/11/26 22:17:59 ID:vwWOw8pP
地形的に飛騨細江から飛騨神岡でしょう
不通になっている飛騨古川から猪谷までの復旧費用とどちらが安いか
47 ：名無し野電車区：04/11/27 00:37:52 ID:EZFPYJDK
おくひだ号自体ジョイフルトレインだしなあ。
　運転席ど真ん中ってあたり、きっと他の路線では使えないと思うし。
48 ：名無し野電車区：04/11/27 00:42:47 ID:j7zBtuE4
>>44
富山・速星・越中八尾・笹津・猪谷～奥飛騨温泉口くらいの停車駅でどうだろう?
ようは、JR線内快速運転。

>>47
囲炉裏がいい演出をするなw
49 ：名無し野電車区：04/11/27 00:43:06 ID:hjsA+hA/
>>39
これは外資に依頼してどうこうなる問題では無いだろ。
鉄道存続の可能性があるとすれば、JR北海道が開発中のDMVを導入して
奥飛騨温泉口じゃなくて、奥飛騨温泉郷に直行運転することだけど、
だったら富山から直接バスで行った方が早いか。終わったな。
50 ：名無し野電車区：04/11/27 05:42:56 ID:KAujLyGr
北陸新幹線が出来たら富山～猪谷間は神岡鉄道になります
という妄想をしてたがそれまで持たないなｗ
51 ：名無し野電車区：04/11/27 10:02:50 ID:BTEntyQD
樽見鉄道の負担割合見直し検討
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20041125/lcl_____gif_____008.shtml
52 ：名無し野電車区：04/11/27 10:47:35 ID:mudnZXXr
>>33
樽鉄の客車が廃止になると朝の通学輸送がきつくなりそうだな。
少し手を加えて、キサハ３４みたいな運用ができるといいけど。

３セクの新車導入で、バス共通部品は無理として、
台車や一部機器の流用ってやってるんでしょうか。聞いたことが無いのは自分だけ・・・か？
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　('A`)
　 ﾉ( ﾍﾍ
53 ：名無し野電車区：04/11/27 21:08:22 ID:SHpXrQ1Z
本来なら来年の夏くらいまでに廃止されてもやむなしだが、
２００６年春までとはやさしいな。

神岡自体はそう小さな町でもないが、地域流動とあってない（神岡は高山志向）なのが致命的。
54 ：名無し野電車区：04/11/27 22:56:58 ID:fYAU3g3D
三井金属、神岡鉄道廃線を検討 
貨物部門休止で経営悪化
http://mytown.asahi.com/gifu/news02.asp?kiji=3872

　沿線の神岡鉱業の貨物輸送が打ち切られ、貨物部門が休止に追い込まれた第三セクターの神岡鉄道（本社・飛騨市）について、
株式の５１％を保有する三井金属（本社・東京都）が廃線を検討していることが明らかになった。同社がこのほど、飛騨市の船坂勝美市長に伝えた。

　船坂市長によると三井金属は、同鉄道の厳しい経営状況が貨物部門の休止でさらに悪化し、改善の期待も持てないとして、廃線の検討を伝えたという。

　神岡鉄道は、奥飛騨温泉口～猪谷間で１９・９キロ。８４年に国鉄から路線を引き継いで開業したが、赤字が続いていた。
鉄道事業の売り上げの約８割を占める貨物部門の休止で、赤字が大幅に拡大するのは確実だ。
赤字を穴埋めしてきた鉄道経営対策事業基金も残高は約３億円で、数年で底をつく見通しだという。

　三井金属の子会社、神岡鉱業の専務を兼任する鹿江政二・神岡鉄道社長は
「このままでは経営が立ちゆかなくなるのも事実。廃線も含めて早急に方針を決めざるを得ない」と厳しい見通しを示す。
廃線問題は、２９日の取締役会で議題とされる予定だ。

　同鉄道は資本金２億円。５１％を三井金属が出資し、残りを岐阜、富山両県と飛騨市など沿線４市町村が出資している。
０３年度の売り上げは３億９１４６万円で経常損益は５１１２万円の赤字。年間利用客は約３万７千人で、定期券購入者は２人しかいない。
 
55 ：名無し野電車区：04/11/27 23:57:17 ID:fYAU3g3D
わたらせ渓谷鉄道、３年で経営改善　３０日の総会で方針決定－－再生検討協　／群馬
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/gunma/news/20041127ddlk10020208000c.html

　わたらせ渓谷鉄道（大間々町、中島信義社長）の経営健全化などのため群馬、栃木両県と沿線５市町村でつくる
同鉄道再生等検討協議会（会長、近藤昭次・大間々町長）が２６日までに、再生基本方針案をまとめた。
「０５年度から５年間を経営再建期間、うち当初３年間を経営改善期間とする。
この間、営業収支の均衡を図る経営改善計画の着実な実行を求める」が内容で、３０日の総会で決定される。【塚本英夫】

　関係者によると、総会でさらに踏み込んだ改善案が提出される見通し。
３年後には営業収入を３億５０００万円以上確保する
▽うち２億５０００万円分は、沿線自治体が住民らに年間フリーパス券（仮称）を販売する
▽不足の１億円分については会社の営業努力で確保する
▽昨年度には約４億４５００万円だった営業経費を、職員給与の大幅見直しなどで人件費を中心に年間約１億円削減する
－－などの厳しい内容という。どこまで会社に示されるか、会社側が経営刷新を出来るか注目される。

　再建基本方針案では、利用促進の支援策としては年間フリーパス券導入などを盛り込んだ。
また３年間の経営改善期間内でも、同社が経営努力を怠ったり再建計画が実行されない場合は、支援策などの方針の見直しを明記した。

　同鉄道の年間赤字額は０３年度で約１億円。累積赤字は６億円近くに膨れ上がっている。
１０年前には年間１００万人を超えた利用客は減り続け、昨年度は７０万人を切った。特に通勤・通学客は、過疎化や少子化の影響もあり、減少に歯止めがかかっていない状況だ。

　これまで赤字を埋めてきた基金も現在は約６億円が残るだけで、このままでは数年後には枯渇。
一方で車両の更新時期も迫っている。鉄道存続には補助金に頼らない「抜本的な経営改善策」が不可欠になった。
　このため、両県と５市町村は昨年７月に再生等検討協議会を設立。住民意識調査結果などを踏まえ、再生基本方針案を検討してきた
毎日新聞　2004年11月27日
56 ：名無し野電車区：04/11/28 00:00:22 ID:r82M6iBI
わたらせ渓谷鉄道「３年後に存廃判断」
http://mytown.asahi.com/gunma/news02.asp?kiji=4029 
　
　赤字路線の第三セクター「わたらせ渓谷鉄道」（桐生市－栃木県足尾町）について、県や沿線市町村は２５日までに、
今後数年間で鉄道会社の経営改善や増収策などを検討し、存廃の結論を出すことを決めた。車両設備の更新時期などを考え、３年間は存続させる案を検討しているという。
３０日に沿線５市町村でつくる「再生等検討委員会」の総会で決まる見通しだ。

　県や検討委員会の関係者らによると、「わたらせ渓谷鉄道」（本社・大間々町）は黒字化のめどが立っていない。
車両の更新時期も３～４年後に一斉に迎え、新たな資金調達が必要になるため、存続か廃止かの検討を迫られているという。

　県が示した増収策によると、沿線住民向けに１年間乗り放題の年間パスポート券を発行する案が出ている。
「地域の足」として住民に支えてもらうのが狙いだ。１枚１万円で２万５千世帯が１枚ずつ購入すれば、２億５千万円の売り上げにつながるというもくろみだ。

　沿線市町村は「地元だけではまかなえない」とし、首都圏などで広く販売する案を出している。

　昨年末に同委員会が沿線約１万４千世帯に実施したアンケートで、約５割が「廃止しても困らない」と回答した。
また、赤字対策で負担できる金額として１万円程度という人が２％で、その一方で、全く負担できないとか利用者のみ負担すべきという回答が３割あったことも、自治体の姿勢の背景にあるという。

　同鉄道は８９年３月の開業当初から赤字経営だ。第三セクターへの転換時に国から受け取った交付金のうち、約７億円で作った「第１基金」で赤字分を補填（ほてん）してきた。
だが０３年度で底をつき、今後は、市町村が拠出した約６億円の「第２基金」から約１億５千万円を取り崩す方針だ。４年後には第２基金も底をつく見込みだ。

　委員会事務局の大間々町によると、鉄道利用者は９４年度の約１０６万人がピーク。昨年度は約６９万人で、累積赤字は約５億８７００万円に上る。

（朝日新聞　群馬　11/26） 
57 ：名無し野電車区：04/11/28 00:43:22 ID:bJJAb0gG
>>55-56
沿線住民ですが正直バス転換でも問題ないと思います
利用者は減る一方だしわた渓はものすごく遅いのでバス転換しても所要時間は
ほとんど変わらないはずですし
ただ観光路線としての魅力は決して侮れないと思うんですよ
都心からのアクセスも特急りょうもう号で連絡できますから悪くはないです
ただ通勤・通学路線としての未来がないことだけは認めざるを得ません
58 ：名無し野電車区：04/11/28 01:28:13 ID:EWPHugV2
>>57
今は鉄道で観光地に行く時代ではないから、りょうもうだけではアクセスがいいとは言えない。
やはり道路がしっかりしないと。

北関東道はまだ接続していないのかな？
あと、個人的には足尾-東北道鹿沼ICの道路が整備されれば、日光帰りの客を呼べると思うんだけどね。
で、足尾にでっかい駐車場（駅構内広いし）を作って、そこからトロッコで往復（大間々までではなくて
景色のいい、しかも温泉駅の水沼までとか）。
黒部峡谷鉄道みたいにね。
59 ：あう使いの一番弟子：04/11/28 11:34:44 ID:6Qoke6Du
観光と言っても奥に足尾鉱山跡があるだけでは・・・＿|￣|○
60 ：名無し野電車区：04/11/28 11:51:38 ID:KwX9ancc
今年度発表の第３セクター鉄道乗降人員のファイルはどこにありますか？
61 ：名無し野電車区：04/11/28 14:00:29 ID:z4zYjN95
智頭急行の感謝祭にいってきた。

阿鼻叫喚の数々・・・
62 ：智頭急感謝祭は阿鼻叫喚：04/11/28 15:13:53 ID:z4zYjN95
とりあえず、10時の開始に間に合うように上郡発8時30分の普通に乗ったが、
途中佐用などでは積み残しが出るほどの混雑。
普段の乗車率は下手をすれば1ケタ台なのに、今日は200％を確実に越えていた。

で、行ったはいいが、ホームから開催場所である隣の車両基地までわずか数10メートルが
10分以上かかる。
その原因は、ホームから降りるところは、車掌などが使う通用口。
一度に通れる人数は、もちろん一人。

早々と切り上げて帰ってきたけど、帰りの普通も激混みなので、
結局、Ｓはくとで帰ってきた。
ほかにも、大原～智頭や大原～上郡など切符を買っている人が多かった。
普通列車無料で、結果的に特急の売上増大。
智頭急ウハウハ（w
63 ：名無し野電車区：04/11/28 15:40:29 ID:DdjY7jXc
>>31
トラックが居ないだと?一度八戸の馬場頭交差点を見てみるがよし。
フェリーを降りて高速若しくはR104で盛岡以南へ向かう(andその逆)トラックが結構走っている。

ただ、八戸臨海鉄道が目時～八戸を旅客営業したら、それはそれで面白かったかもしれないが。
現移管区間の保線は彼らが請け負っているし。

って、八戸臨海のサイトはテンプレに入れないのか?
http://www.hachirin.com/
64 ：名無し野電車区：04/11/28 19:39:44 ID:1kArH4xM
伊勢鉄道の話は出てない？
JRのダイヤ改悪で乗客減っての
65 ：名無し野電車区：04/11/28 19:52:12 ID:NRHdb41C
智頭急は凄かった
Ｄ型硬券の乗車票を大量にばらまいて、おねいたん車掌も社長も人の多さにハァハァしていた。来賓がロープ持って整理するし、ゲートの空気は抜けるし、ワヤでした。

12月3日朝の特急でHOT3500とHOT7000のキーホルダーをばらまくそうです
儲かっている会社は違うね
66 ：名無し野電車区：04/11/28 21:37:25 ID:1czEp+5W
>>55-59
地元の切れ目と東武の切れ目が縁の切れ目だろうね。

>>63
旅客扱わないから語れないからだと。他のも(水島と鹿島以外)載せてないし。
そういえば神奈川臨海もなんか景気悪いらしいけど。
67 ：名無し野電車区：04/11/28 22:14:19 ID:8Gru/Luy
線路の撤去費用に２億円が必要なのか？
ＪＲ西日本に経営を引き継いでもらって
線路を撤去してもらったほうが良いと思う。

神岡鉄道
68 ：名無し野電車区：04/11/28 22:24:03 ID:1czEp+5W
>>67
いや～西にはなんの関係もないし。
でも中国の鉄鋼業者に相談したらきっと喜んで、無料でレールも枕木も鉄橋もお役
ご免の貨車も閉山した鉱山施設もきれいに撤去してくれると思うよ。
69 ：名無し野電車区：04/11/29 00:21:13 ID:+fTVLk4N
わたらせ渓谷鉄道、乗客が少ないってことだけど、今日行ったら
行きも帰りも単行で座れなかったよ。通勤通学が減ってるなら、
観光客を大切にしてもらいたいものだが。ハイカーなんておじさ
ん・おばさんが多いから、座れないこと自体がリピーターを減ら
すと思う。天気のいい休日は着席できる程度に増結すれば、景色
と水沢駅の温泉という財産が生きると思う。今日は一人だったけ
ど、座れるなら家族旅行で来てもいいな、と思った。
70 ：あう使いの一番弟子：04/11/29 00:21:46 ID:8XI3pRj0
田舎の３セクで乗車率２００％ってのはすごいな
71 ：名無し野電車区：04/11/29 02:35:06 ID:KAU+EJFY
>>69
わた渓の車窓はなかなか一級品だね。
個人的には嵯峨野鉄道より上、黒部峡谷と並ぶと言っていい。
川沿いの鉄道の車窓としては、関東一ではないか？

もっと、マイカーでの家族連れがこれるようにしてもらいたいものだ。
現状では大間々は首都圏からクルマで行きづらく、足尾日光は楽チンだが、
足尾から高速道路へは遠い。
この辺をなんとか出来れば、活性化の道はあるのではないか？
72 ：名無し野電車区：04/11/29 11:56:20 ID:69jANXcB
わたらせ渓谷鉄道、存続願うともしび
８駅でライトアップ　住民ボランティアら４００人
http://www.sankei.co.jp/edit/kenban/gunma/041128/kiji01.html

　財政難に悩むわたらせ渓谷鉄道の存続を後押ししようと、沿線住民のボランティアら約４００人が２７日、
沿線５市町村８駅に電飾を取りつけ、ライトアップする「各駅イルミネーション事業」を始めた。
３年後に一部の車両が更新時期を迎え、存廃の岐路に立つ同鉄道では、
「これから冬枯れの時期なので、イルミネーションを新たな名物にしたい」（武藤幸夫改革担当課長）と、集客に結び付けたい考えだ。

　桐生市相生町の相老駅でこの日行われた点灯式には、群馬、栃木両県関係者と同鉄道の中島信義社長ら約２００人が出席。
点灯のスイッチが押されると、飾り付けられた約１万個の電飾が一斉にともり、駅は幻想的なムードに包まれた。
ライトアップは相老、上神梅、水沼、花輪、神戸、沢入、原向、通洞の８駅で、来年１月３０日まで毎日午後４時半から行われる。

　わたらせ渓谷鉄道は少子化や過疎化で利用客の減少に歯止めがかからず、１５年度には年間輸送人員が７０万人を割り込んだ。
ＪＲから第３セクターに転換する際に受けた国からの交付金を原資にした「第一基金」はすでに底をつき、
今年度は沿線自治体が積み立てた災害時などの非常用資金「第二基金」を取り崩す事態に陥っている。

　群馬、栃木両県と沿線５市町村で構成する「わたらせ渓谷鉄道再生等検討協議会」は３０日、総会を開いて存続に向けた基本方針が正式にまとまる見込み。
関係者によると１両約１億３０００万円という車両の更新費用をどこから捻出するかが課題で、更新が始まる１９年度に存廃を含めた判断が求められることになる。

　中島社長は「電飾は地域の方が存続を願う希望のともし火」と、イルミネーションを前に存続への強い意志をのぞかせた。 
（産経新聞　群馬　2004.11.28）
73 ：名無し野電車区：04/11/29 17:24:07 ID:C2pZf6i3
>>72
１両１億３０００万円って高級な部類じゃない?
74 ：名無し野電車区：04/11/29 17:38:25 ID:C2pZf6i3
秋田内陸線の景色楽しんで／サポーターが車両の窓磨く
ttp://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20041129e(写真付き)
秋田内陸線サポーターによる車両クリーンアップ作戦が２７、２８の両日、
秋田内陸線・阿仁合駅にある運転区で行われ、全１５車両のうち、９車両の清掃を行った。
東京都在住で小学校教諭の大穂耕一郎さん（５０）が中心となって呼び掛けて実施。
昨年１０月以降、５回目。これまでの活動で車体の頑固な鉄粉はだいぶ落ちた上、
一般車両８両は再塗装が施されたことから、今回は汚れが目立つ窓を清掃した。
２８日は午前９時すぎから、サポーター３人が運転区内の洗浄線と呼ばれる路線内で
一般車両４両、急行車両２両の計６両の窓を、洗剤を含んだスポンジで丁寧に磨いていった。
初めて参加した古屋睦子さん（３２）＝田沢湖町＝は「窓がきれいになれば、
もっと景色が楽しめて、内陸線の魅力も向上する」と、作業に精を出していた。
75 ：名無し野電車区：04/11/29 18:01:48 ID:HrV7vbg9
やー山間部を走る気動車としてはそんなモンでしょ。安くしても寿命が短くちゃしょうがないし
近代化補助事業費を使えば国が1/3持ってくれるし(運がよければ県も1/3持ってくれる)。
　あと富士重工撤退しちゃったんで車輌の延命改造というのも無理そうだしねえ。
76 ：名無し野電車区：04/11/29 21:26:57 ID:0SPgqjM0
>>71
撮り鉄の中の人でつか？
77 ：名無し野電車区：04/11/30 00:14:54 ID:JdpQVOPC
2億の1/3を国が持ってくれるから1億3000万なんでないの。

1両3000～5000万だったのは新潟と富士重工がダンピングしあった結果。
今は石播と日車が小ロット生産のコストをきっちり乗せて請求するので。
78 ：名無し野電車区：04/11/30 11:08:05 ID:UCuY4HU1
>>77
そんなに高くないべ。
　会津の芳一やら肥薩おれんじので一両1億2000万ってとこ。肥薩おれんじは19両で半額の11億を
県と国が補助ってニュースもあったんで本体は19両で22億＝1億1500万(たぶん大量買上げでディス
カウント入ってる)。
　錦川の車輌は1両1億ってあった(こいつは貫通扉もない最低グレード、プラス組立てが地元の日立
製作所下松笠戸なので大幅に安いんだろう)。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/jrkabe/seiryu/020807.html
79 ：名無し野電車区：04/11/30 11:22:30 ID:vzJFKlx9
>>62
智頭急行のHPに７千人も来場したって書いている
主催者発表だし、あの阿鼻叫喚ではまともに人数が把握できたのか不安だけど、損して元を取った感じだな
おばあさんの特急列車直前横断をやらかしていたわりには、事故無しで終わって本当によかった。
次回は５年後ですね。

井原鉄道の定期外減少がイベント減少と連動しているにも、あながち外れではない
80 ：名無し野電車区：04/11/30 18:36:14 ID:DkKgOKOA
今日はじめてわた渓のイルミネーションを見ましたがなかなかきれいですね
ただあれを見るために列車に乗る人がいるかといえばちと（ryですが
試みとしては悪くないので続けて欲しいものです

今回久々に乗ってみてあらためて思ったのは相老～桐生って思ったよりも
距離が長いんですね
だからあえて全区間走行は朝夕のみにして昼間時は桐生～大間々折り返し
運転でもいいような気がします（朝夕はラッシュがあるため鉄道の方がよい）
そのかわり代行バスには鉄道の定期券がそのまま使えるとか運賃も鉄道と
同等とするなどの工夫は必要ですがとにかく「残す」ための行動は絶対に
必要だと思います
81 ：名無し野電車区：04/11/30 22:05:48 ID:f/yqDNbM
ただいま、埼玉高速鉄道の特集をテレビ東京でやってますわ。

ガイアの夜明け　part1
http://live16.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1101817010/l50
82 ：名無し野電車区：04/11/30 23:01:41 ID:62onf8N0
ガイアの夜明け　part2
http://live16.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1101820713/l50
ガイアの夜明け　Part3
http://live16.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1101822065/l50
83 ：名無し野電車区：04/11/30 23:14:42 ID:r0VwzMe2
最後のエンディングがどこなのかさっぱりわからん。
84 ：名無し野電車区：04/12/01 00:09:12 ID:wGH2pds4
IGRいわて銀河鉄道、青い森鉄道ともにスタートから2年もたったんですね～
85 ：名無し野電車区：04/12/01 01:02:56 ID:+r4wezAw
埼玉高速鉄道は早く浦和美園から先に延長すべき
86 ：名無し野電車区：04/12/01 01:10:05 ID:1VuzVFq0
ガイヤの夜明けで暗くなったところになんだがさらに暗くなる話題

阿武隈急行の補修支援　沿線自治体が補助金検討

　宮城県と福島県をまたぐ阿武隈急行（本社・福島県梁川町）で、施設の安全確保の
ため十数億円規模の補修費が必要となり、両県を含めた沿線８自治体で財政支援策の
検討に入った。同社が２００３年度に実施した調査で、補修ポイントが判明したという。
今後、自治体間の負担割合などについて詳細を詰める。

　同社は、２０００年と０１年に続発した京福電鉄（京都市）の事故を受け、国土
交通省が指示した「安全性緊急評価」を実施。その結果、トンネルのひび割れや老朽化
した橋などの補修が必要と分かり、今春に工事費用を１７億円と算出した。現在、
社内で工法を再検討するなどして工事費の圧縮を図っている。

　阿武隈急行は旧国鉄丸森線を引き継いで第三セクターとして開業し、２０００年に
施設類の無償譲渡を受けた。敷設から４０年が過ぎ、関連施設の老朽化が進んだと
みられる。
　補修は緊急性によって実施時期が３段階に分かれており、遅くても２０１４年まで
の完了が求められている。

　補修費の補助額は宮城、福島側が１対１となる見通しで、補助率、支援時期などは
確定していない。「沿線にとって鉄路は不可欠。支えていく立場は変わらない」と
する福島側に対し、県内では角田、丸森、柴田の沿線３市町で鉄路の位置付け、負担
割合の受け止め方について温度差があるといい、県が水面下で調整を進めている。

　阿武隈急行は沿線の人口減少などを受け、２００３年度に２２００万円の純損失を
計上し、５年連続の赤字決算。現在、６億８０００万円の累積赤字を抱えている。

（河北新報）
87 ：名無し野電車区：04/12/01 12:54:51 ID:gHr2Idh6
地域が支える市民鉄道に　明知鉄道が県に転換計画提出

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041201-00000007-cnc-l21

　【岐阜県】第３セクターの明知鉄道（恵那市）は３０日、市民鉄道への転換計画を県に提出した。
計画は、「地域とともに歩む鉄道」としての将来像確立や、経費節減・増収策、沿線の恵那、中津川
両市による総合的支援－の３点が柱。県の審査を通り次第、鉄道基盤整備維持事業費補助金を受ける。
88 ：名無し野電車区：04/12/01 18:45:08 ID:6u/Nz6Uk
内陸線バス転換、赤字減額は年１６００万円に－－ＮＰＯ試算　／秋田
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041201-00000035-mailo-l05
◇「鉄道存続と変わらず」
赤字経営が続く県と沿線８町村の第三セクター、秋田内陸縦貫鉄道（本社・阿仁町）のバス路線転換が
検討されている問題で、ＮＰＯ法人「全国鉄道利用者会議」（東京都、清水孝彰代表）は、転換した場合の
赤字縮減額は年間１６００万円程度にとどまる可能性があるという独自の試算結果を示した。
県試算の縮減額約１億６０００万円と比べると小幅で、清水代表は「バス運行で新たに生じる費用を考えれば、
赤字額はほとんど変わらない」と話している。
試算は０３年度からバスに転換したと仮定し、（１）鉄道利用者が全員バスを利用
（２）一部区間で利用者数が３割減（３）利用者数が初年度に５割、以降は年間２割減
（４）同８割、同２割減――の４通りのケースを想定。（２）は県の試算で、
（３）、（４）はバスに転換した京福越前線（福井県）、名鉄谷汲線（岐阜県）の実績を適用した。
その結果、年間の赤字額（１０年間の平均値）は、内陸線の２億７９００万円（０３年度実績）に対し、
（１）１億１５００万円（２）１億６０００万円（３）２億３９００万円（４）２億６３００万円――
となった。清水代表によると、バスに転換した全国の鉄道の実績を見ると、（３）、（４）のケースを
想定するのが現実的だという。
同ＮＰＯは、沿線の住民らでつくる住民グループ「秋田内陸縦貫鉄道サポーター」のメンバーの依頼を受けて試算した。
清水代表らは３０日、この試算結果を小玉良悦・県建設交通部長に提出。小玉部長は「一つのデータとして参考にしたい」としている。
【福永方人】

１２月１日朝刊　
89 ：名無し野電車区：04/12/01 19:47:54 ID:hSlAMKOD
３セク支援のＮＰＯって樽見を知ってる
あそこは枕木買ったり、座席張り替えたり色々とボランティア頑張ってるらしいが・・・

同じＮＰＯでも、88の出している「全国鉄道利用者会議」って名前からしてうさん臭い・・・
と思いぐぐってみたが・・・
http://www.riyosha.org/
http://www.riyosha.org/tohoku/701kei.html

なんだ、ただの鉄ヲタか。
90 ：名無し野電車区：04/12/01 19:55:58 ID:hSlAMKOD
鉄道利用者会議ってどうよ
http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10120/1012029302.html
91 ：名無し野電車区：04/12/01 21:55:55 ID:PRFoxji3
>>88
秋田内陸縦貫鉄道は漏れが「もりよし」に乗った時、急行はガラガラだったが
各駅停車は行き違うのはどれもいい乗車率だった。
あそこは「こまち」と接続を良くして都市間輸送の便も図れば
持ちなおす希ガス。
92 ：名無し野電車区：04/12/01 22:46:27 ID:uXvbr4QL
全国鉄道利用者会議　上岡直見の試算のうそがばらされている

名鉄廃止後の岐阜地域の交通体系を考える２
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1090676230/346

＞１．時間費用 
＞　電車がバスに置き換わったとして、電車1台→バス2.5台換算 
＞　それによる道路の速度低下により、3,600万円/年 (全道路利用者に対して) 

８００系　３編成　定員　 ７２人 
７８０系　７編成　定員 　６４人 
７７０系　４編成　定員　 ９０人 
８８０系　５編成　定員 １００人 
８７０系　２編成　定員 １５０人 
６００系　１編成　定員　 ９０人 
５９０系　３編成　定員 　８０人 
５７０系　３編成　定員　 ８０人 
５１０系　２編成　定員 　７４人 
平均　 　１編成　定員８４．７人 

バス　　　 １台　定員　８１人（座席３２／立席５０）三菱ＫＬ－ＭＰ３５ＪＭ（バリアフリー法対応車） 

１編成の平均定員はバスと変わらない。２編成以上増結しているのは一部だけ。 
すべてバスにしても本数はほとんど増えない。日中は今あるバスで十分なのでむしろ本数が削減できる。 
バスのほうが環境に絵悪いとウソのデータで人を惑わそうとしている。自称環境主義者（鉄道至上主義ための詭弁） 
93 ：名無し野電車区：04/12/01 22:54:20 ID:uXvbr4QL
全国鉄道利用者会議のメンバーがちほく線存続団体「ふるさと銀河線に特急を走らせる会 」を立ち上げて作った試算のウソがばらされている
これの試算も>>88と同じ清水孝彰が作成

北海道ちほく高原鉄道・ふるさと銀河線part4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093303090/1-60
94 ：名無し野電車区：04/12/01 22:56:06 ID:uXvbr4QL
日立電鉄や貴志川線など他にもいろいろ関わっている

http://kishigawa-sen.com/
95 ：名無し野電車区：04/12/01 23:36:30 ID:WIkZ7aXg
岩手・青森では2周年を記念したイベント等なかったのか?
96 ：名無し野電車区：04/12/02 16:57:13 ID:QtvLfWLX
2004年12月1日更新
--------------------------------------------------------------------------------
脱線起こした万葉線の新型車両、運行再開は年明け以降　同社専務が見通し示す
ttp://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20041201004.htm
路面電車万葉線の新型車両の脱輪事故で、万葉線株式会社の田中久雄専務が三十日、
同市役所で会見し、運行再開は年明け以降になる見通しを示した。
田中専務は事故原因として、分岐器に摩耗による深さ四、五ミリ程度の溝ができていたことや、
新型車両の車輪内側の幅が旧型より十ミリ広いことなどをあらためて説明した。
この後、新型車両の車輪を旧型と同じタイプのものに交換する。田中専務は「作業は年内完了が目標。
通常運行の再開は十分な試運転を行ってからなので、新年以降になるだろう」と話した。
97 ：名無し野電車区：04/12/03 07:14:39 ID:DuOyaMVT
智頭急開業10周年おめでとうｱｹﾞ
98 ：名無し野電車区：04/12/03 13:25:49 ID:DuLNbfwZ
>>88
というか
建設費の償還だから
廃止したって減らねーだろ。
99 ：名無し野電車区：04/12/04 00:07:57 ID:BGZOAC3/
>>65曰く、キーホルダーのバラまきがあったみたいだがどうだったんだ?
100 ：名無し野電車区：04/12/04 00:17:14 ID:BGZOAC3/
つくばエクスプレスのイメージキャラクター名募集中
ttp://www.mir.co.jp/camp/index.html
101 ：名無し野電車区：04/12/04 00:43:04 ID:BGZOAC3/
しなの鉄道中期経営計画：平成16年度～20年度
ttp://www.shinanorailway.co.jp/new/info08-keiei.html

運賃の見直し・新車導入(2両×5編成)(→169系の置き換え)
さらに、日中の上田～篠ノ井のワンマン化も行われる模様。
102 ：名無し野電車区：04/12/04 03:16:16 ID:SJbea+la
>>98

３セク鉄道は建設費なんて払ってませんが何か。
103 ：名無し野電車区：04/12/04 10:28:16 ID:q059fI0f
>>102
厳密に言うと国鉄から転換された3セクね。
104 ：名無し野電車区：04/12/04 12:55:09 ID:7ofnu5MI
並行在来線問題はＪＲ側から国に対応を依頼して新幹線開業後、並行在来線は
３セク化って方針になったみたいだけどさ、東北本線や信越本線を３セク化したら
むしろ地方自治体の負担が増えて逆効果になるような気がする。
そのままＪＲ経営したら破綻するのだろうか？
105 ：名無し野電車区：04/12/04 15:55:13 ID:SJbea+la
整備新幹線を引き受けたら赤字決定だとJRが渋ったので、
整備費用のJR負担率sage＋赤字化ケテーイの在来線分離 で国が引き受けさせた。が正解。

地元の負担が激増するのは、それが狙いでもあります。
じゃないとみんな新幹線欲しがるから。
長崎ルートの苦闘は歯止めとしての在来線引継ぎが予定通り効果を発揮しています。

ちなみに整備新幹線、新在併算で考えても単年度では黒字になるところが多いけど、
建設費償還（借金返し）考えると無理が多くて、累積赤字解消までに７０年とかになる。新幹線だけなら、OKね。
106 ：名無し野電車区：04/12/04 16:51:25 ID:63Yr0Okq
地方鉄道の苦境は広告収入が見込めないのも大きいよね
広告が取れるだけでどれだけ経営が楽になるか・・・
107 ：名無し野電車区：04/12/04 17:46:17 ID:Cev57LkE
>>106
そこで創価系広告ですよ
108 ：名無し野電車区：04/12/04 18:11:56 ID:E27vDrxJ
渇すれど創泉の水を飲まず！
109 ：名無し野電車区：04/12/04 21:04:49 ID:BGZOAC3/
>>106
飲料水の自販機設置も結構大きいぞ。
110 ：名無し野電車区：04/12/05 12:05:27 ID:4VfzOSvZ
高千穂鉄道　　土砂に乗り上げ脱線
111 ：名無し野電車区：04/12/05 15:12:22 ID:kxi28IPF
紀州鉄道の沿線ってアレなのか？
ステッカーとか、広告とか・・・
和歌山って多いらしいし・・・・
112 ：名無し野電車区：04/12/05 20:30:07 ID:M8lLPJNf
昨日旅行中に見たテレ朝の「人生の楽園」という番組で神岡町が舞台だった。
ttp://www.tv-asahi.co.jp/rakuen/new/konsyu/junin.html
ミニチュアとても凄かったので一度は訪れようと思ったですよ。
113 ：名無し野電車区：04/12/06 13:10:47 ID:8Y5bcFgB
師走の嵐　列島大荒れ　延岡で列車脱線
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041206-00000016-nnp-kyu
低気圧が急速に発達しながら日本列島を通過した影響で、四日夜から五日夜にかけ
九州を含む広い範囲で暴雨風に見舞われ、大荒れの天気となった。宮崎県延岡市で
崩落した土砂に列車が乗り上げて脱線。鹿児島県・口之島沖で転覆した瀬渡し船の
乗客五人の捜索はこの日も続いたが、大しけで難航した。
気象庁によるとこの日は三陸沖にあった低気圧が発達しながら東北東に進み全国的に
強風が吹き荒れた。東京では最大瞬間風速が観測史上最大の四〇・二メートルを記録。
九州でも鹿児島県西之表市や宮崎県日南市で、最大瞬間風速が三〇メートルを超えるなど
各地で暴風・波浪警報が出た。
九州南部は雨も多く、鹿児島県上屋久町は四日からの総雨量が十二月としては観測以来
最多となる一六三ミリを記録。宮崎県延岡市で総雨量一一八ミリを観測した。
列車事故は、延岡市岡富町の高千穂鉄道山田トンネル付近で五日午前六時二十分ごろ発生。
線路脇の斜面から土砂が崩落し線路内に流入。延岡発高千穂行き普通列車（一両編成）が
乗り上げ脱線した。雨で斜面の地盤が緩み土砂が崩れ落ちたらしい。運転士と乗客計二人
にけがはなかったが、上下線二十七本が運休した。
暖かい南西風が吹きつけた影響で、関東地方は軒並み十二月の最高気温を更新。
東京が二四・八度を記録するなど夏日となった。九州でも鹿児島市で平年より
三・五度高い一九・五度を観測。十一月中旬の暖かさとなった。
114 ：名無し野電車区：04/12/06 13:12:29 ID:5ItDzAOb
>>113
>運転士と乗客計二人
乗客ゼロだったら格好つかなかったねｗ
115 ：名無し野電車区：04/12/06 20:48:28 ID:8Y5bcFgB
>>114
姫新線の脱線は、２両で乗客一人だったそうだw
116 ：名無し野電車区：04/12/08 00:22:43 ID:tIEjB9/i
のと鉄道の特集、かなり前からあったものだけど貼っておきますね。
ttp://www.hokuriku.chunichi.co.jp/genba/notosen/
ttp://www.hokuriku.chunichi.co.jp/kaganoto/ekinokioku/
117 ：名無し野電車区：04/12/08 06:52:03 ID:rSG2xtdh
肥薩おれんじ鉄道
中間決算　黒字達成。　
収入目標１５％下回るも企画切符や貸切列車好調のため。
下期は楽観できず。
以上地元紙から
118 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：04/12/08 07:22:58 ID:fsGl1hpN
>>114
延岡発高千穂行きの始発列車なので仕方ないっす。
日之影温泉駅付近から高千穂高校の通学生が乗り込んできます。
119 ：名無し野電車区：04/12/08 12:37:21 ID:Em2qTMFL
>>117
あんな糞経営で黒字なのか?
120 ：名無し野電車区：04/12/08 23:30:13 ID:mgJj9H9z
>>117のソース

肥薩おれんじ鉄道　初の中間決算、黒字確保　
営業収益　計画を１５％下回る
川内－八代を第３セクター運行する肥薩おれんじ鉄道（八代市、嶋津忠裕社長）は
７日、２００４年９月中間期（０４年４－９月）の決算を発表した。利用者の減少から、
一般企業の売上高にあたる営業収益は経営基本計画を１５％下回ったものの、経常利益は確保した。
同社は「下期は台風被害の補修費支払いもあり、初年度黒字を維持できるか楽観はできない」としている。
営業収益は４億４６００万円。開業前のＪＲ運行時に比べ、運賃が高くなったことや特急の廃止で
定期外収入（一般利用者）が伸び悩んだほか、相次ぐ台風接近で２００本近くが運休したことが響いた。
団体割引などの企画切符や貸し切り列車が好調だったことが寄与し、
経常利益は１２７０万円、純利益は１５５０万円だった。
鹿児島、熊本両県と沿線１０市町からの補助金７２８０万円を特別利益に計上、
列車の衝突を防ぐ自動制御装置の整備に充てた。
利用しやすいダイヤの改正や企画切符の販売、開業１周年記念イベント、
沿線自治体と連携した駅舎や駅前広場の活用で増収を目指す。

http://373news.com/2000picup/2004/12/picup_20041208_4.htm

121 ：名無し野電車区：04/12/09 16:11:27 ID:ai5/3B0l
>>120
やるねぇ～

鉄道の日関連イベントや、花火大会の臨時列車とか出せばもっと良かったのにな～
122 ：名無し野電車区：04/12/10 17:14:50 ID:8SarLa/s
運転再開のお知らせ
　　　　　　　復旧作業等のため運転を見合わせておりましたが、
　　　　　　　12月１０日初列車より運転を再開しました。

by長良川鉄道
123 ：104：04/12/11 10:27:35 ID:oGuy/Gui
青森は新青森が開業したら八戸から青森まで３セクになって
県の半分が３セクになってしまうね。３セクになって「みどりの窓口」
もなくなるの？そしたらわざわざ新幹線の切符とか青森とか八戸に買いにいかなきゃならないね。
124 ：名無し野電車区：04/12/11 12:27:20 ID:DSMxqQFZ
用者「バスより楽」長良川鉄道が復旧
http://www.hokuriku.chunichi.co.jp/00/gif/20041211/lcl_____gif_____007.shtml
　台風２３号による運休から十日、五十日ぶりに全線復旧した長良川鉄道。長らくバス代行が続いていた
郡上市の郡上八幡－北濃間では、復旧を待ちわびた高校生らが利用する姿が朝から見られ、駅や列車
に久しぶりに活気が戻った。
125 ：名無し野電車区：04/12/11 12:28:58 ID:DSMxqQFZ
神岡鉄道の移譲打診
http://mytown.asahi.com/gifu/news02.asp?kiji=3914
　貨物部門の休止に伴う経営悪化で廃線も検討されている第三セクター神岡鉄道（奥飛騨温泉口～猪谷間１９・９キロ）
について、東京の民間企業が飛騨市に経営移譲を打診していることが明らかになった。２０日に船坂勝美市長が企業幹部
と会い、詳しい説明を受けるという。同市は企業名を公表していないが、観光目的の鉄道を経営している企業だという。
126 ：名無し野電車区：04/12/11 13:10:38 ID:xcGxk13+
>>125
いい話だな。
都内の民間企業で観光目的の鉄道経営をしているところってどこだろう?
127 ：名無し野電車区：04/12/11 13:18:44 ID:b9EiwNl1
>>126
紀州鉄道？
　神岡は設備が比較的新しいし、列車はすでにジョイフルトレイン(しかも
国鉄型だからあと20年は持ちそう)で案外いけるかもね。すでに町民の足
としては機能してないみたいだし。
128 ：126：04/12/11 14:06:15 ID:xcGxk13+
>>127
紀州鉄道って本社は東京にあるのね。てっきり和歌山近辺かと。
129 ：名無し野電車区：04/12/11 18:12:41 ID:MjZktdZp
紀州鉄道は観光鉄道じゃないでしょ

東京に本社があり観光鉄道をを運営していると言えばネズミかな？
130 ：名無し野電車区：04/12/11 18:27:55 ID:oOrdG3iD
伊豆急行と見たが。
131 ：名無し野電車区：04/12/12 17:07:06 ID:ckVLyX/o
>>123
土佐くろしお鉄道の中村とか、は今でもみどりの窓口があるよ。

>>128
何気に不動産業界では大手まではいかないけど、それなりの企業。
うちの会社にもパンフとか回ってくる。
パンフを見た限りでは、「東武鉄道」「名古屋鉄道」並の鉄道会社に錯覚してしまうｗ
132 ：名無し野電車区：04/12/12 18:17:32 ID:J3PDyhgj
>>131
前にいた会社で法人会員になっていて、課内の小旅行で利用しようと言った非鉄な後輩は
関西では名の知れた私鉄会社と思いこんでいた罠
133 ：名無し野電車区：04/12/12 23:25:46 ID:jUXcwM7Y
たとえば盛岡～青森の青い森とＩＧＲが即効でつぶれたとしたら
ＪＲは在来線の線路をそのまま放置するだろうか？
盛岡～青森は新幹線のみにすると思う？
134 ：名無し野電車区：04/12/12 23:32:31 ID:GvEnSJYT
>>131-132
紀州鉄道は、リゾート会社ではあっても観光鉄道経営会社ではないんだけどね。
紀鉄のホテルはけっこう好きです。

>>133
貨物輸送ルートでもあるし、速攻でつぶすことは考えにくいのですが。
このご時世、国土交通省も動脈確保は必須と考えているでしょうし。
135 ：133：04/12/12 23:58:31 ID:jUXcwM7Y
東北本線復活にはならないか・・・赤字を抱え込んでしまうからね。
136 ：名無し野電車区：04/12/13 01:04:52 ID:ZHLDR0lp
>>133
潰れる前に青い銀河鉄道で寄ってたかってJRF虐めそう
迂回するにも弘前の単線があるから難しそうだし
137 ：名無し野電車区：04/12/13 17:17:23 ID:i0ptbBXu
全国に２両の鉄道郵便車「オユ１０」　中島駅で第２の余生　甲駅から移転
ttp://www.hokkoku.co.jp/_today/H20041212001.htm

　全国で石川と東京に二両だけ残る鉄道郵便車「オユ１０」。そのうちの一両が引退後、
第二の安住の地となるのと鉄道能登中島駅（七尾市中島町）に到着した。来年三月末の
穴水以北の能登線廃止に伴い、これまで展示、保存されてきた甲駅（穴水町甲）が
廃駅となることから、移転が検討されてきた。製造から三十五年、郵便輸送の高速化など
時代のうねりに翻弄（ほんろう）された「オユ１０」は、関係者の「何としても保存したい」との
熱い思いを受けて十一日、移転後初めての補修作業を受けた。
「オユ１０」型の鉄道郵便車は旧郵政省が全国で七十一両を製造した。その後、輸送時間短縮
のため航空、自動車輸送に取って代わられ、一九八六（昭和六十一）年に廃止された。
能登中島駅に移転した車両は六九年に造られ、本州、北海道を駆け巡った。鉄道郵便輸送の
全廃後の八七年、のと鉄道が購入して甲駅に置き、九八年から鉄道愛好ボランティア団体
ふるさと鉄道保存協会（本部・京都市）が所有している。同型車両は東京に一両保存されているが、
線路上を走行できるのは石川の車両のみという。
甲駅では車体の片側が潮風の影響で傷み、反対側は山肌と密接していたため補修ができずに十分な
状態を維持することが難しかった。能登中島駅では、車体の両側に足場を確保でき、今後、
保存協会員らの手によって本格的な補修作業が進められる。
十一日は保存協会員ら三人が、工具や金づちを使い、さび落としや傷んだ個所を切り落とし、
車体と同じ青色のアルミテープで仮止めした。今後は車体の凹凸の補正や板金などを順次行う。
同協会の大杉輝男北陸事務局長（３３）は「少しでも長く保存し、全国の宝として住民の理解を
深めていきたい」と決意を新たにした。同協会は市内の児童生徒への車内公開などを積極的に
行う予定にしている。
138 ：名無し野電車区：04/12/13 22:35:45 ID:YbgtXs4o
ＮＰＯ設立でくりでんの運営はできるか？
動態保存ならともかく、営業線を残すのは難しいのでは？
http://www5e.biglobe.ne.jp/~rail3655/97864355/
139 ：135：04/12/14 19:17:39 ID:BFQ5e7Gt
東北本線はつないで欲しいよな。東京から青森まで
長い路線としてすごい価値があると思うな。
140 ：名無し野電車区：04/12/15 11:39:33 ID:rdrRF3y+
>>133
おれんじはつぶれても放置だろうけどな＞鹿児島本線
あの区間は貨物4＋1（臨時）往復だし。
東北本線は貨物通過量が多いから放置はないと思う。
141 ：名無し野電車区：04/12/16 17:23:32 ID:UwulNipx
のと鉄道、来春廃線　転換バス路線の課題は…高齢者など対象にきょう試走　／石川
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041216-00000258-mailo-l17

◇高校生や高齢者対象に
来年３月末で廃線し、バス路線への転換が予定されている第三セクター・のと鉄道（蛸島―穴水間）
について、石川県は１６日、高校生や病院への通院者を対象に、転換後のバス路線の試走をする。
運行するのは、同県能都町宇出津―珠洲市間の上下４便。登下校時間に合わせ、下りは宇出津駅―飯田高校下
▽能都北辰高校南―珠洲鉢ケ崎。上りは珠洲鉢ケ崎―能都北辰高校南▽珠洲鉢ケ崎―宇出津駅前。
当日は約１２０人が乗車を予定。利用者にアンケートに答えてもらい、課題を探る。【山中尚登】

１２月１６日朝刊　
（毎日新聞） - 12月16日16時41分更新
142 ：名無し野電車区：04/12/16 17:49:32 ID:L7dVCdTL
>>138
何気にくりでんって昭和初期のような駅がずらりとそろっているので、
ドラマのとかのロケとかには使えそうなんだよね。
付近の「江刺藤原の里」が日本のハリウッドと言われるほど活況を呈しているので
同じように使えないものかな。

どうせ客も乗っていないことだし、列車は旧型客車、旧型デイーゼルカーなどにすれば良い。
143 ：名無し野電車区：04/12/16 17:55:58 ID:qns7DQ3T
もうすぐ総武流山電鉄が三セクになるかもしれません
ソースは今日の日経新聞千葉
144 ：名無し野電車区：04/12/16 20:27:47 ID:RBGeYUqJ
しなの鉄道社長「国の支援を活用し設備改良」
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041215c3b1504715.html
　長野県の第三セクター、しなの鉄道（長野県上田市）の井上雅之社長は15日、国交省が2005年度から導入する地方鉄道支援事業の認定を目指し、
駅舎の改装や老朽化した車両の更新などを加速する考えを明らかにした。同日、出席した長野県議会の総務委員会の質問に答えた。 

　県は開会中の12月議会で、しなの鉄道への貸付金103億円を実質的に放棄し、しなの鉄道の減損会計導入を支援する予算案を提出している。
井上社長は、国交省の支援を受けるには抜本的な再生計画が必要で「ぜひ県の支援予算を通してほしい」と要請した。 

　しなの鉄道と路線が接続する東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）の長野駅―篠ノ井駅間について、井上社長は「譲り受けに向けてＪＲと話し合う」とした。
北陸新幹線の開通後の長野駅以北の在来線については「詳細は未定だが、しなの鉄道が引き受けて路線を残す努力をしたい」と述べた。 

　このほか、将来は増資で財務体質を強化する考えを表明、「県内の企業や金融機関に出資してもらい、県の出資比率（現在は75％）を50％まで下げたい」とした。
145 ：名無し野電車区：04/12/16 23:20:31 ID:/Goe8bdp
JR九州と肥薩おれんじ鉄道初の共同企画　つばめ・おれんじぐるりんきっぷキターーーー!
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/01d3b9227783a39849256f6a005804e5?OpenDocument
146 ：名無し野電車区：04/12/17 20:49:30 ID:aFvIuxPk
明知鉄道と長良川鉄道に岐阜県が補助金。
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20041217/lcl_____gif_____008.shtml
147 ：名無し野電車区：04/12/18 00:26:43 ID:G8gTE13R
>>125
＞貨物部門の休止に伴う経営悪化で廃線も検討されている
＞第三セクター神岡鉄道（奥飛騨温泉口～猪谷間１９・９キロ）について、
＞東京の民間企業が飛騨市に経営移譲を打診していることが明らかになった

今日の日経新聞中部版社会面によると仏コネックス社だそうです。
岐阜の路面電車(既に代行手段としてバスを提案)に続きなんとも無節操な
148 ：名無し野電車区：04/12/18 09:49:00 ID:ML6e/+8i
>>147
コネックス「も」だよ。東京の企業とは別。
149 ：名無し野電車区：04/12/18 17:10:36 ID:yhcN7zXh
リンクはっとく。

神岡鉄道支援　仏コネックスも打診 - 中日新聞
ttp://www.chunichi.co.jp/00/gif/20041218/lcl_____gif_____007.shtml

飛騨市が年明けから交渉
廃線が検討されている飛騨市の第三セクター鉄道「神岡鉄道」について、東京の交通関係の民間企業から
経営移譲の打診があったのに続いて、仏公共交通大手のコネックス社（本社・パリ市）が同市に支援を打診
していることが分かった十七日、船坂勝美市長は「予想外のうれしい状況。年明けにも（コ社と）会って話し
たい」と、両社と交渉に入る意向を示した。
150 ：名無し野電車区：04/12/18 18:52:53 ID:YR89s+hK
錦川清流線、来年度にも再生計画
ttp://www.bocho-shinbun.com/news/20041218newspage/topnews.htm

　岩国市議会は１７日、総務常任委員会（姫野敦子委員長）を開き、昨年度の
一般会計歳入歳出決算の認定など７議案を審議した。決算認定では、利用者の
減少など厳しい経営状況が続く錦川清流線の今後の見通しと対策が問われ、市
当局は現状のままなら、錦川清流線の運行は「２００８年度の前半に限界を迎
える厳しい状況」と見解を示し、経営改善のため、来年度にも再生計画を策定
し、関係機関や地域住民と協議しながら、抜本的な見直し作業に入る考えを示
した。
151 ：名無し野電車区：04/12/18 22:51:04 ID:I6x3oBgN
コ社「神岡鉄道を支援」／飛騨市に打診／宇宙体験施設参画も  

 　来年三月末に廃止される名鉄三線を含めた岐阜市などの公共交通事業進出に名乗りを上げているフランスの大手交通会社コネックス社が、
赤字が続き廃線が検討されている飛騨市神岡町の第三セクター・神岡鉄道の支援を飛騨市に打診していたことが、十七日までに分かった。

　同社のピエール・コプフ日本代表から神岡鉄道の運営に参画したい旨のメールが、同日届いた。岐阜市などへの進出と並行して交渉を進める考えだという。

　飛騨市によると、今月上旬に同社の関係者が市役所を訪れ、船坂勝美市長らと懇談。神岡鉄道の状況に関心を示していたという。

　今回、コプフ氏が同市に送ったメールは
▽当社は、フランス国内で複数の観光列車の路線を持っており、運営についてノウハウもある
▽岐阜市へのエリア進出と並行して、神岡鉄道の運営に参加する意思がある
▽飛騨市には青少年の宇宙科学体験施設建設の構想があり、神岡鉄道と合わせて参画したい。今後、双方で議論を進めていきたい
－という内容。

　飛騨市では支援に関する正式な文書の提出を受けてから、話し合いに応じる意向だが、市幹部は「運営内容や条件など具体的なことはまだ何も分からない。
筆頭株主の三井金属や沿線自治体との協議もこれからで、慎重に対応していくつもりだ」と話している。

　同鉄道の運営については、東京の交通機関の民間会社も興味を示しており、船坂市長が二十日にこの企業を訪問し協議する予定。

《岐阜新聞１２月１８日付朝刊一面》
152 ：名無し野電車区：04/12/18 22:52:39 ID:I6x3oBgN
仏コネックス社、神岡鉄道の支援も　飛騨市に打診、岐阜事業と並行　／岐阜

　飛騨市神岡町の第三セクター「神岡鉄道」（鹿江政二社長）が経営危機に陥っている問題で、
フランス大手の公共交通会社、コネックス社が同鉄道の支援を飛騨市に打診していることが１７日わかった。
コ社はすでに来年３月の岐阜市の路面電車廃止に伴う代替交通事業への参入意思も明らかにしており、同時並行の形で交渉を進める考えとみられる。【奈良正臣】

　コ社日本代表のピエール・コプフ氏から同日、船坂勝美飛騨市長宛てに届いた電子メールによると
▽コ社は仏国内で観光列車の路線をいくつか持っており、運営のノウハウがある▽コ社の技術スタッフによる技術的な支援も可能
－－などとして「岐阜市エリア進出と並行して神岡鉄道の運営に参加したい」としている。
さらに、ノーベル物理学賞を受賞した小柴昌俊東大名誉教授が提唱する青少年を対象にした宇宙科学の体験学習施設構想にも参加したい意思を伝えている。

　船坂市長は「ありがたい。年明け早々、コプフ氏にお会いして具体的な話を聞きたい」と話した。
船坂市長は今春、上京した際、知人からコプフ氏を紹介され、コプフ氏が今月初めに市を訪問した際に同鉄道の現状を説明したところ、興味を持った様子だったという。

　神岡鉄道は同市神岡町の奥飛騨温泉口と猪谷（富山県）間を結ぶ１９・９キロ。旧国鉄の神岡線を引き継いで８４年１０月に開業。
神岡鉱業（神岡町）の親会社の三井金属鉱業が資本金２億円のうち５１％を出資し、残りを岐阜県、飛騨市、上宝村、富山県など計６自治体が出資している。

　同社の鉄道部門は開業当初から貨物輸送が主流を占め、一般の利用者は年間約３万７０００人。開業以来の赤字がここ数年は年間６０００万～８０００万円に上っていた。
飛騨市が管理する鉄道経営対策事業基金の利息や、基金を切り崩して穴埋めしてきたが、
神岡鉱業が製品の輸送を１０月中旬までに完全にトラック輸送に切り替えたため、鉄道の存続そのものが危ぶまれていた。

毎日新聞　2004年12月18日
153 ：名無し野電車区：04/12/18 22:54:47 ID:I6x3oBgN
神岡鉄道支援　仏コネックスも打診　飛騨市が年明けから交渉

　廃線が検討されている飛騨市の第三セクター鉄道「神岡鉄道」について、東京の交通関係の民間企業から経営移譲の打診があったのに続いて、
仏公共交通大手のコネックス社（本社・パリ市）が同市に支援を打診していることが分かった十七日、
船坂勝美市長は「予想外のうれしい状況。年明けにも（コ社と）会って話したい」と、両社と交渉に入る意向を示した。（島崎　諭生）

　市によると、コ社から同日、支援を打診する文書が電子メールで市に届いた。
同社は、来年三月に廃止が決まっている岐阜市の路面電車の継承にも名乗りを上げており、文書には「岐阜市エリアへの進出と並行して、
神岡鉄道の運営に参画する意思がある」との意向が記されてあった。

　文書にはこのほか
▽仏でいくつか観光鉄道の路線を持ち、運営ノウハウがある▽スタッフによる技術支援も可能
▽飛騨市の学習体験施設建設構想にも興味があり、鉄道と合わせて参加したい－などの内容が盛り込まれていた。

　コ社日本代表のピエール・コプフ氏は支援方法について「経営移譲も視野に入れ、柔軟にベストの形を探りたい。
沿線の地下研究施設などは魅力的な観光資源で、それらの開発を含めて支援したい」と話している。

　二社の打診について、沿線で地域おこしを進める「神岡・町づくりネットワーク」の鈴木進悟理事長（５２）は
「本当に存続につながれば、ありがたい。観光鉄道としての魅力があると、感じてもらえたのでは」と話す。

　これに対し、市側は打診を歓迎しながらも「経営移譲しても、数年で撤退となれば、二十数億円という線路の撤去費用の負担が、自治体にもかかる恐れがある」と慎重な姿勢を崩さない。

　神岡鉄道の鹿江政二社長とともに経営移譲を打診している東京の企業を二十日に訪れる予定の船坂市長は
「神岡鉄道の現状を両社に適切に示して話し合い、存続の可能性を探りたい」と話している。

中日新聞　岐阜　2004年12月18日
154 ：名無し野電車区：04/12/20 00:13:30 ID:PiGliHrj
樽見鉄道の補てん延長へ　大垣市、経営改善計画受け２年間(一部のみ)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041218-00000007-cnc-l21
【岐阜県】経営難の第３セクター樽見鉄道（本巣市）の存続問題で、大垣市は
１７日、２００５年度までの３年間をめどに沿線５市町村が実施している赤字
補てんを２年延長し、０７年度まで続ける意向を明らかにした。「０７年度に
なっても改善が認められなければ、財政支援を打ち切る」としている。同市は
沿線５市町村などでつくる樽見鉄道連絡協議会の事務局で、次回の連絡協議会
で提案する。
155 ：名無し野電車区：04/12/21 17:46:04 ID:KE3dzhT1
来年度予算・財務省原案　愛環鉄道「新豊田―三河豊田間」複線化工事が認可　／愛知
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041221-00000127-mailo-l23

２０日内示された０５年度予算の財務省原案で、岡崎と高蔵寺を結ぶ愛知環状鉄道の
新豊田―三河豊田間（３・６キロ）について、複線化工事の建設費が認められた。
同区間の沿線には大型自動車工場が立地しているが、現状の単線では電車の増発が困難なため、
従業員の多くがマイカー通勤している。県は道路渋滞緩和や環境保全のため公共交通機関の
利用を推進しており、国の「鉄道軌道近代化設備整備費補助制度」による複線化工事を要求していた。
複線化の総事業費は３０億円で、０８年度の完成を目指し０５年度に着工する。
また西枇杷島、春日、清洲、新川の４町を対象とする新規事業の新川西部流域下水道事業
（総事業費２８６億円）も認められた。来年度中の事業計画策定を目指す。対象地域は
名古屋市のベッドタウンだが、生活排水が原因で地域の環境悪化や新川河口部の伊勢湾、
藤前干潟の水質汚だくが引き起こされていた。対象地域の人口は６万５０００人、
計画処理面積は１３３４ヘクタール。【浜名晋一】

１２月２１日朝刊　
（毎日新聞） - 12月21日16時55分更新
156 ：名無し野電車区：04/12/22 15:40:53 ID:6ZgIJhyI
>>151-153
なんで？

■TPOは「神岡鉄道」取得にチャレンジします！
http://backno.mag2.com/reader/Back?id=0000001628
157 ：名無し野電車区：04/12/22 15:57:14 ID:FGRqDqRx
>>156
そこ、有田鉄道のときも、事業継承とかいっていろいろやってたね。
ながら騒動が印象に強いけど。
ひとまずネタ扱いしておくのがよろしいかと。
158 ：名無し野電車区：04/12/22 20:37:43 ID:4sWpX91d
映画「スウィングガールズ」に番号が映っていた山形鉄道はYR-884?
159 ：名無し野電車区：04/12/22 20:39:26 ID:HGmlmE9I
有田鉄道といい　神岡鉄道といい
利用者数が日本一少ない鉄道ばかりだな
神岡鉄道アボーン決定だな
160 ：名無し野電車区：04/12/22 21:56:58 ID:7iTO2+OW
ライブドアの堀江もんのまねで売名行為真っ盛り
161 ：名無し野電車区：04/12/23 02:55:48 ID:HunsMZXl
>>158
よぐわがんね
　ってところで何で車体番号？
162 ：名無し野電車区：04/12/23 15:11:15 ID:9MHUI2Mv
どこが「観光目的の鉄道を経営している企業」だよ・・・
道理で心当たりが無い筈だ。

＞有限会社
＞資本金２０００万円

これでどーするつもりなんだろ。これから資金調達？
163 ：名無し野電車区：04/12/23 18:14:00 ID:cgkAnxYu
神岡鉄道の「観光鉄道で活用」提案　飛騨市が公表、企業名はＴＰＯ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041223-00000008-cnc-l21

結局、紀州鉄道ではなかったわけか。
164 ：名無し野電車区：04/12/23 18:16:45 ID:cgkAnxYu
肥薩おれんじ鉄道　乗客増へダイヤ改正　来年３月から
http://kumanichi.com/news/local/main/200412/20041223000021.htm
165 ：名無し野電車区：04/12/23 18:17:13 ID:HunsMZXl
今の商法では資本金2000万円では必ず株式会社にしないといけないんだけどな。
　禿しく疑問。
166 ：名無し野電車区：04/12/23 21:35:41 ID:wHlOId9f
＞ＴＰＯは旅行の企画や代理店業務、鉄道路線への列車乗り入れを利用した「クルーズ列車」の運行などを手がける。
＞１９９４年に有限会社化。社員数は数人というベンチャー企業で、資本金は２０００万円。
＞機関車車両を所有し、車両整備代行業なども行っている。これまでに、企画列車７０本を運行したという。


バスで例えると
廃車になったバスを看板代わりに1台持っているが
バス会社からバスを借りてたまに企画旅行を主催する程度の社員数名の弱小旅行代理店が
何のノウハウもなしにバス事業を始めるようなものか
167 ：名無し野電車区：04/12/23 22:20:55 ID:e+4iMgE0
>>166
そのノウハウを仏社にやってもらうのでは
168 ：名無し野電車区：04/12/23 23:36:11 ID:J6UBy0j9
関連スレ

TPO神岡鉄道買収へ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103695096
169 ：名無し野電車区：04/12/24 19:44:44 ID:/MtodY4l
転轍機
ttp://www.rakuten.co.jp/tetsudou/567474/648796/
170 ：名無し野電車区：04/12/25 09:43:17 ID:B4d5Sh6p
今日の午前10時30分から11時25分まで西日本放送で「快走！特急スーパーはくと
～智頭急行開業10年の歩みと沿線の旅」と言う番組があるよ。
171 ：名無し野電車区：04/12/26 10:30:50 ID:WV0nRg4Z
保守
172 ：名無し野電車区：04/12/26 17:48:46 ID:D1gVCM/m
地元食材おいしい！樽見鉄道で今冬初「しし鍋列車」(中日新聞)

ttp://www.chunichi.co.jp/00/gif/20041226/lcl_____gif_____004.shtml

　樽見鉄道は今冬初の「しし鍋列車」を運行した。大垣－樽見（本巣市）間を走る車内で、
みその香りが濃厚なぼたん鍋を味わいながら、窓に広がる根尾川沿いの冬景色などを
楽しむ企画。約３０人が参加した。　（相馬　敬）

　一九九六年に始まった同列車。野生のイノシシの肉を初めて味わったという子ども二人は
口々に「おいしい」。アマゴ、ドジョウ、ヤマモモ、トチもちなど野趣あふれるほかの地元産の
食材にも次々にはしをのばしていた。

　三月十七日まで祝日、年末年始を除く木曜日に運行される（午前十一時八分に大垣発）。
参加費は一人五千五百円。うすずみ温泉入湯券や一日フリーきっぷなどが付く。二日前ま
でに予約が必要で、二十人以上でほかの曜日の貸し切りもできる。問い合わせは同鉄道
＝電０５８１（３４）８０３９＝へ。


173 ：名無し野電車区：04/12/27 00:04:29 ID:aoWSBM4L
山陽線とアストラム結節　両線「白島新駅」検討
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04122137.html

　ＪＲ山陽線とアストラムラインが交差する広島市中区白島地区で、市やＪＲなどは、両線ともに新駅を
建設して結節する方向で検討を進めていることが二十日、分かった。総事業費は四十五億円に上る
見込みで、財源確保が大きな課題となる。

　ＪＲ山陽線の広島―横川駅間と、アストラムの城北―白島駅間は、ＪＲ高架の下をアストラムがくぐる
形で交差している。市によると、関係者の協議による新駅設置の最有力案は、ＪＲが高架部分に、
アストラムが交差地点から南に約百メートル地点に、それぞれ新駅を設け連絡通路でつなぐ。

　建設費はＪＲ駅が十三億円、半地下となるアストラム駅が二十七億円、連絡通路が五億円の計四十五億円
と見積もられている。市やＪＲなど関係機関の負担分についてはまだ具体的な議論になっていないという。

174 ：名無し野電車区：04/12/27 00:21:08 ID:lMijUMGj
>>173
新駅が開設されると結構便利にはなると思いますが問題は建設費ですね
なぜ開業時に一緒にやっておかなかったのかと小一時間（ｒｙ
175 ：名無し野電車区：04/12/27 00:25:52 ID:K+y643e/
>>173
JRは可部線の乗客取られるので渋っているような気が。
あの交換待ちの多さは閉口ものだし、料金の高さを除けば
都市アクセスやダイヤ的にJRは不利。
176 ：名無し野電車区：04/12/27 01:58:21 ID:nAKjZf9F
★赤字地方鉄道に補助拡充　５年間の再生計画を対象

　国土交通省は２６日、赤字の地方鉄道への補助制度を２００５年度から拡充することを決めた。
鉄道会社と自治体、住民らで設ける協議会が作る再生のための中期計画（５年間）に盛り込まれた、
利用促進が期待できる改修工事費などに自治体とともに助成する仕組みで、駅周辺に無料の
駐車場や駐輪場を整備する事業などを補助対象に追加する。

　同省は、計画を自治体の「まちづくり」と連携させ、地域の活性化にもつなげたい考えだ。
計画期間中に経営が黒字に転換しても、期間中は補助する。

　国交省は現在、赤字の地方鉄道に車両購入費や自動改札機の導入費、駅舎のバリアフリー化
工事費などに２０％、信号機や路盤整備などの安全面の整備費に３３％の補助を支出。都道府県や
市町村も合わせて、国と同率を補助している。

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=poli&NWID=2004122601001494
177 ：名無し野電車区：04/12/27 02:12:12 ID:zf8qH53M
JRはどこかの路線を買い取る様なことは有り得る？
例えば伊豆急行や北越急行など。
つか岩手県は三陸とＩＧＲ合併させないかな？させるならＩＧＲ開業の時してるか。
178 ：名無し野電車区：04/12/27 02:31:26 ID:uqHTMzhm
東京モノレール
179 ：名無し野電車区：04/12/27 02:51:33 ID:oBQPwo3D
県内とはいえ、接続もない路線との合併はないでしょ。
180 ：名無し野電車区：04/12/27 09:47:41 ID:nuI0SEXC
八戸線と三陸線合併
181 ：名無し野電車区：04/12/27 10:13:34 ID:Ed83q0+u
３セク鉄道　存続へ節目、誕生２０年…大半が経営に赤信号
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kakushin/20041227/mng_____kakushin001.shtml
　旧国鉄の分割・民営化を機に、第三セクター鉄道が全国各地に誕生して丸二十年。
「地域の足」の役割を果たしてはいるが、利用者の減少に歯止めがかからず、ほとんどが
赤字を抱えている。岐阜県の「神岡鉄道」では廃線の検討も始まった。一方で、鉄道設備
の所有・維持を自治体に移すことで費用の圧縮をしたり、民間のノウハウを生かして売り
上げ増を狙うなど、生き残りをかけた動きも活発になっている。
182 ：名無し野電車区：04/12/27 18:15:16 ID:oBQPwo3D
「のと鉄道再生・存続を」　ＪＲ小松駅前で街頭署名－－考える会　／石川
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041227-00000156-mailo-l17
来年３月末で廃線予定の石川県の第三セクター「のと鉄道」（穴水―蛸島間）の
再生・存続を求めて２６日、沿線住民などで組織する「のと鉄道再生・存続を考える
『キリコの会』」（益谷健夫会長）が同県小松市のＪＲ小松駅前で街頭署名を行った。
今月５日に金沢市で行ったのに続く街頭署名。この日は同会の加賀地区の有志ら４人が
署名活動に参加。同駅前でチラシなどを配り、協力を呼びかけた。同鉄道の同区間
６１キロは、少子・高齢化の影響などで利用者が減少し、年間約２億円の赤字を出している。
県は来年３月末での廃線を決め、同年４月からはバス転換をする準備を進めている。
同会は能登半島の穴水以北の全世帯に返信用はがき付きのチラシを配布し、存続を訴えている。
これまでで、賛同する返事が２００通を超えたという。【山中尚登】
１２月２７日朝刊　
（毎日新聞） - 12月27日16時40分更新
183 ：名無し野電車区：04/12/28 18:30:28 ID:nUAhMZoL
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20041228/lcl_____gif_____000.shtml
神岡鉄道が住民説明会
経営状況や支援打診について説明

　廃線も視野に検討が始まった飛騨市神岡町の第三セクター鉄道「神岡鉄道」に関する状況説明会が、同町の神岡町公民館で開かれ、住民百十人が来場した。（島崎　諭生）
　十一月の同鉄道の取締役会で、筆頭株主の三井金属から「廃線も視野に入れて今後の運営を検討する」との意向が示されたため、同市が初めて説明会を企画した。
市側からは和仁邦雄神岡振興事務所長、中谷哲雄市長公室長らが出席。取締役会の経緯や、現在の経営状況、
仏公共交通大手コネックス社と東京の旅行会社トラベルプランニングオフィスから、経営移譲や支援の打診があったことなどを紹介した。
　和仁所長は「極めて厳しい状況で、二社との話し合いはこれからになる。神岡町の新しい魅力を作ることが、鉄道存続への道ではないか」などと話した。

　出席者からは
「鉄道を残してもらいたいが、将来飛騨市の負担になると、全市の理解が得られにくいのではないか」
「市民も鉄道を残すために協力したいが、何をしたらいいか分からない」
「ＪＲ高山線と古川－神岡間で結ぶアイデアや、宇宙体験学習施設の建設構想などがあったが、現状はどうなのか」
などと質問が相次いだ。
中日新聞　岐阜 12月28日
184 ：名無し野電車区：04/12/28 22:53:17 ID:ZUW143MW
松浦鉄道が１２年ぶりの運賃値上げ－－平均７．６％　／佐賀
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041228-00000178-mailo-l41

第三セクターの松浦鉄道（本社・長崎県佐世保市）は２７日、平均７・６％の
運賃値上げを発表した。値上げは１２年ぶりで、これまで３キロごとだった
料金設定を１キロ刻みに改めた。利用客が比較的多い有田―伊万里間は
４００円から４１０円になる。
185 ：名無し野電車区：04/12/30 15:05:47 ID:Kbz1V+Zk
樽見鉄道、０７年度まで赤字補填
http://mytown.asahi.com/gifu/news02.asp?kiji=3956
経営悪化で存続問題が浮上している第三セクターの樽見鉄道（本社・本巣市）について、
沿線５市町村などでつくる連絡協議会は、０７年度まで赤字補填（ほてん）を延長することに
大筋で合意した。５市町村の負担割合も大幅に変更する予定で、年明けの連絡協議会で
正式に決定する。
186 ：名無し野電車区：05/01/03 00:12:28 ID:XAJGQmKU
なんか暗いネタばっかりだねー。

どっかに明るいネタない？

187 ：名無し野電車区：05/01/03 01:17:00 ID:Q64vpCyp
信楽線乗ってきた。(貴生川10:50～信楽11:14/11:21～貴生川11:43)
使われることのない信号場・横に向けられた信号機・・・全てはあの事故を物語っていたな～。

なかなかマイレール意識があってよかったよ。帰りは立ち客が出るほど乗ってたし。
干支の陶器切符買ってみたが、なかなかイイね!
188 ：名無し野電車区：05/01/05 14:29:29 ID:kHfe/yvb
三鉄、地元客利用促進　キャンペーン
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2005/m01/d05/NippoNews_3.html
　１人１回多く利用することで黒字に―。地元客の利用が落ち込む中、三陸鉄道（竹沢久嗣社長）と県三鉄強化促進協議会
（会長・増田知事）は、地域住民の利用促進に本腰を入れる。３０日にシンポジウム「マイレール三鉄・沿線地域３０万人運動」
を開いて、運動をスタート。県外のツアー客が急増したため２００４年度の利用者数は横ばいとなっているが、「地域の足は
自ら守る」機運を高めたい考えだ。
189 ：名無し野電車区：05/01/05 21:51:12 ID:rOfAZ91C
>>186
山形鉄道スウィングガールズ列車。
190 ：名無し野電車区：05/01/06 12:47:54 ID:y8Twr6Su
age
191 ：名無し野電車区：05/01/06 20:14:40 ID:hEFnHVrf
なんか不安ふたたびでつね。

高架部分を一斉点検　アストラムボルト破損(中国新聞)
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05010605.html

　広島市を走るアストラムラインの橋げたと橋脚の接続装置を固定するボルトの一部が折れていた問題で五日、
運行する広島高速交通（中村良三社長）は、高架部分を中心にした本格的な点検を始めた。

　初日は、安佐南区の高取駅―上安駅間、広域公園前駅周辺の二区間を点検。内部が空洞になっている鉄製
の高架部分（高さ十―十五メートル）では、専門業者の担当者が高所作業車を使って中に入り、接続装置や
ボルトを調べた。

　一九九四年の開業から十年が経過したため、同社は全線の一斉点検を計画した。高架部分の本格的な点検は
初めてで、予備調査をしていた昨年十二月、長楽寺駅（安佐南区）西側と、牛田駅（東区）の二カ所でボルト
計十本の切断が見つかった。

　接続装置は、高架部分の全区間約十六キロに計六百五十二基あり、点検作業は十七日まで続ける予定という。

192 ：名無し野電車区：05/01/06 22:22:08 ID:r1NDTjBm
>>191
こうやって幾つものモノレールは消えていった･･･
193 ：名無し野電車区：05/01/08 08:42:55 ID:5Ti5JNZE
来る1月11日、井原鉄道が一回の乗車につき100円で乗れます。
平日で条件は悪いけど、近くのﾔｼは鯉や。
194 ：名無し野電車区：05/01/08 15:33:06 ID:BJ++Je1v
樽見鉄道の存続を正式発表へ　沿線５市町村が方針
http://www.hokuriku.chunichi.co.jp/00/gif/20050108/lcl_____gif_____002.shtml
　経営難から存廃問題に揺れた樽見鉄道（本巣市）をめぐり、経常損失を補てんしている沿線五市町村は七日、
今月中に他の大株主を交えた同鉄道連絡協議会の臨時総会を開き、当面の存続を正式表明する方針を固めた。
195 ：177：05/01/09 15:11:30 ID:R1zxlrpU
東京モノレールって完全に束の資本になったの？
そしたらＪＲ東京モノレール線にすればいいのに。
伊豆急行は伊東線の路線にすれば採算とれそうにおもえるけどどうかな？
196 ：名無し野電車区：05/01/10 00:52:14 ID:AwxoDFSy
>>195
東京モノレールには、まだ日立の資本が残っています。

伊豆急行は、上場廃止されて東急の完全子会社化されたから
JRとの経営統合はちょっと考えにくい。
別に不祥事があったわけじゃなく、財務上の手続だけど。
197 ：名無し野電車区：05/01/10 14:59:17 ID:MQz8Dyk5
めんて
198 ：名無し野電車区：05/01/10 16:36:09 ID:Y76e9tC0
くま川鉄道で踏切事故の模様
 
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050110-00000044-kyodo-soci
 
不謹慎ながら、先頭車両の損害具合が気になる
199 ：名無し野電車区：05/01/10 19:47:10 ID:fEhnUncB
>>198
テレビで流れてたが、脱線したもののボディには損傷ないみたい。
200 ：名無し野電車区：05/01/11 00:54:26 ID:bvKb2uoV
>>198
URL変わってますね。
列車と車が衝突、脱線　くま川鉄道、運転手死亡
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050110-00000120-kyodo-soci
201 ：名無し野電車区：05/01/12 09:40:05 ID:3Ifc7oKf
母娘の夢　トロッコ列車に乗せ

　天竜浜名湖鉄道に勤務する百鬼（なきり）薫さん（３０）＝福田町＝が同鉄道開業以来初の女性運転士となった。
二歳の娘を子育て中の“ママさん運転士”は、今春の本格デビューに向けて習熟訓練を積んでいる。
　百鬼さんは、平成十六年十二月に国交省の「動力車操縦者運転免許証」を取得した。四月から天浜線名物のトロッコ列車の運転を担当する。
　バスガイドの経験を持つ百鬼さんはトロッコ列車のガイド兼車掌などを務めてきた。
運転士を目指す決意を固めたのは十五年夏。「機関車トーマス」が好きな愛娘の影響もあり、上司に希望を申し出た。
　学科試験は法規と構造、運転理論の三科目。一年間、子育てや家事もこなしながら早朝四時半に起きて勉強し、子供が寝た後、深夜にも参考書を読み込んだ。
　努力の甲斐あって、社内選考テストと本番の学科試験を見事合格し、実際に天浜線のレールを使っての実技試験も一発でパスした。
指導に当たった座馬利弥運転課長は「飲み込みが早く期待している。経験を積ませ、定期列車も任せたい」と期待する。
　「女性初の自覚を持ち、男性運転士と同じように乗客から信頼してもらえる運転を心掛けたい」と百鬼さんは気を引き締める。
制服などはこれからそろえる予定。「運転席からの見晴らしは最高ですよ。電車好きの娘と将来は母娘で運転士になるのもいいな」。夢への第一歩を踏み出し、笑みがこぼれた。
ttp://www.shizuokaonline.com/local_social/20050107000000000062.htm
202 ：名無し野電車区：05/01/12 09:44:19 ID:3Ifc7oKf
井原線６周年ワンコインデーに乗客殺到

　井原鉄道（井原市）は開業６周年を迎えた１１日、全線１回の乗車を１００円で利用できる「ワンコインデー」を実施した。
井原市七日市町の井原駅では甘酒接待サービスも行われ、大勢の観光客らでにぎわった。

　ワンコインデーは、下車駅で乗務員に１００円を渡すだけで、総社―神辺駅のどの区間でも利用できる。
通勤通学ラッシュ以降、普段は利用が減る午前９時すぎになっても、観光客らが乗車し、電車内には席に座りきれない乗客も。井原駅では「通常の３倍程度」（同社）の利用があったという。
井原駅正面玄関前で行われた接待サービスでは、乗客がおいしそうに甘酒をすすり、田中美術館や嫁いらず観音院など市内名所を巡る無料バスにも多くの観光客が乗り込んでいた。
ttp://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2005/01/12/20050112084205.html
203 ：名無し野電車区：05/01/14 00:46:30 ID:dDYyuZ/X
　ちょいと質問。


　樽見鉄道の定期客車ってまだあるの？
あぼーんはまだされてない？？

　乗りに行きたいので、情報おねげーします。
204 ：名無し野電車区：05/01/14 01:14:48 ID:ueMGeuIy
>>203
少なくとも年末までは朝のふつーの通勤列車がそれだったと思った。
でも今年3月末で終わりになるかもとも聞いたな。
205 ：名無し野電車区：05/01/14 12:23:47 ID:XGVROzg0
>>203
206レ（本巣6:57発-大垣7:28着）
207レ（大垣7:46発-本巣8:17着）

ただし
第２・第４土曜日
日曜、祝日
沿線の高校の学休日等は
レールバスに変わるから注意してね。
206 ：名無し野電車区：05/01/14 23:29:26 ID:QxuF0a6N
なはり線新車両が安芸市に到着　２９日に披露式
ttp://www.kochinews.co.jp/0501/050114headline05.htm#shimen5
207 ：名無し野電車区：05/01/15 00:20:23 ID:manjnThU
納品が間に合ってよかったです。納品に間に合ってないところもあるしねえ。
208 ：名無し野電車区：05/01/15 10:50:08 ID:BsB5rfOz
樽見鉄道が今年限りでＤＬ＆ＰＣを無くすということは
桜ダイヤにおける客レは今年限りなのだろうか

JR東海から車輌を借りてという手もあるけど
その場合でも現行の１２・14系＆トロッコは・・・
209 ：名無し野電車区：05/01/15 13:46:37 ID:vLhddfNu
>>208
レールバス増結で対応するのかな～
でも、ロングシートだから立ち席のお客は小一時間大変だな。
210 ：名無し野電車区：05/01/15 14:08:40 ID:C9J4n3ff
レールバスも減車するらしいので増結そのものが出来るかどうか。

現状でもピーク時に積み残しが出てるのに
客レ無しでは到底無理。
211 ：名無し野電車区：05/01/15 19:22:24 ID:xaayAZkS
伊勢鉄道がＦ1時にキハ58系を借りていたように、キハ48を借りてこれば･･･
212 ：名無し野電車区：05/01/15 21:23:34 ID:vLhddfNu
>>211
習熟訓練がいると思われ・・・
213 ：名無し野電車区：05/01/15 21:32:41 ID:y5ao1zoM
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/miyagi/news/20050115ddlk04040091000c.html
阿武隈急行、来年度から改修工事へ　県、沿線自治体も負担　／宮城

　◇９年かけ１３億６２００万円

　宮城、福島両県を結ぶ第三セクターの阿武隈急行（本社・福島県梁川町）は１４日、
角田市内で取締役会を開き、来年度から９年かけて１３億６２００万円の改修工事を実施することを決めた。
国から２億６５００万円の補助を受け、残りの１０億９７００万円は沿線自治体と会社が負担する。近く国に計画書を提出する。

　京都の京福電鉄が００、０１年に相次いで事故を起こしたのを受け、国土交通省が鉄道施設の点検を指示していた。
阿武隈急行（旧国鉄丸森線）は開業から４０年近くがたち、橋りょうやトンネルのコンクリートがはげ落ちたり、
路盤が変形するなど緊急に工事が必要な場所が数多く見つかっていた。
国は緊急工事のめどを３年以内と規定しているが、同社は一度に交換できないレールの部品などは９年をかけて交換するとしている。

　工事費を負担する沿線自治体は宮城、福島両県と宮城側の角田、丸森、柴田、福島側の福島、保原、梁川の計６市町。
国からの補助を得たうえで、沿線自治体が計２億６５００万円を、会社が８億３２００万円を支出することになっている。
　しかし、同社の累積赤字は０４年度で７億７００万円（見通し）に上り、新規投資をする経営体力はない。
そのため、会社支出分も沿線自治体が負担せざるをえず、自治体間で負担割合の調整を進めている。
【小平百恵】毎日新聞　2005年1月15日
214 ：名無し野電車区：05/01/15 21:35:06 ID:y5ao1zoM
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20050115/kennai-20050115093026.html

阿武隈急行／補修総額１３億円超／県などに援助要請へ
 
　老朽化などに伴う路線補修が必要となっている第３セクター・阿武隈急行（本社・梁川町、森熊三郎社長）の補修費用の総額が１３億６２００万円に上ることが１４日、分かった。
国と沿線自治体から補助金を受け、平成１７年度から２５年度までの間に橋りょうやトンネルの改修に取り組むが、同社の負担は８億３１００万円に上る見込み。
経営が一段と圧迫されることは必至で、同社は福島、宮城両県と沿線自治体にさらなる財政支援を求める方針だ。
　補修事業費の総額は１４日に宮城県角田市内で開かれた同社の取締役会で示された補修計画で明らかになった。
　平成１５年度に国土交通省の指示で実施した路線の「安全性緊急評価」で改修が必要とされた橋りょうやトンネル、軌道など数１０カ所のうち、
３年以内の補修が必要な「緊急保全整備事業」に１２億３３００万円、おおむね１０年以内に補修する「中長期整備事業」には１億２８００万円かかる見込み。
コンクリートがはがれた橋りょうやトンネルの漏水個所などを直す。このほか、路線の安全管理を目的とした社員の安全対策教育指導に９３万円を計上した。
　同社は１５年度決算で最終損失２２３０万円を計上し、５年連続の赤字決算となった。累積欠損は６億８７００万円に上っている。
　このため、補修に必要な経費の捻出（ねんしゅつ）は厳しいのが現状で、本県と宮城県、沿線自治体に対し、補助金以外の資金援助を求める考えだ。
　同社は「両県や沿線自治体は阿武隈急行を存続させるとの思いで一致し、計画を承認してくれた。具体的な支援策がどのようになるのか見守りたい」としている。
福島民報　2005年01月15日
215 ：名無し野電車区：05/01/16 00:25:29 ID:UyUusmg6
>>211
キハ75によるナイスホリデー薄墨桜復活及び間合で線内運用。
216 ：名無し野電車区：05/01/16 20:11:57 ID:C0gbHsvJ
りんかい線のＪＲ化は無理じゃないか？
あれって資本の出資率が確か束はほとんどだしていないからね。
都がほとんど出資しているはずだから。
買収するにしたら相当な金額になるはず。
217 ：名無し野電車区：05/01/17 01:32:35 ID:neEgnpW3
山形新聞ニュース　2005年1月16日 日曜日

山形鉄道、鉄路も道路も走れるＤＭＶの導入検討へ

フラワー長井線を運営する第3セクター・山形鉄道（長井市、若狭嘉政社長）は
2010年度の車両更新期を前に、鉄路、道路ともに走行できるデュアル・モード・
ビークル（ＤＭＶ）の導入に向けて本格的な検討に入る方針を固めた。ＤＭＶは
実験段階にあるが、山形鉄道は車両更新コストの低減を期待するとともに、乗客
が少ない昼間の運行を想定している。（中略）

山形鉄道が保有する車両7両は2010年度に更新期を迎える。更新に際して、
従来型の車両は1両当たり1億2000万円前後するが、ＤＭＶは1500万円ほどと
安価な点に着目。積雪時の乗車実験の結果など実用化段階を見極めながら、
同社は更新期を前に年次的に順次対処したい考えだ。

フラワー長井線は高校生の通学利用が大きなウエートを占める。このため、
同社は一部、従来型車両のエンジンやクーラーの交換など延命措置を講じる
一方で、ＤＭＶの導入を図り、大量輸送が要求される朝夕の通学時間帯と、
比較的乗客利用が少ない昼間で、異なる車両を使って役割を分担させ、効率的な
運行体系を確立したいとしている。
赤字がかさみ、存続が危ぶまれているフラワー長井線だが、山形鉄道は今期中間
決算（9月期）の経常赤字を348万円とし、前年度同期に比べて4401万円
（92.7％）減と大幅に収支を改善させた。人件費の圧縮に加えて、
修繕費の1部を下期に繰り越した事情もあるが、これまでの経営改善の取り組みに
手応えを感じ取っており、同社は「効率的な運行と経営の健全化など将来への
道筋を描き、鉄路の存続につなげたい」としている。

※デュアル・モード・ビークルスレとマルチです。
218 ：名無し野電車区：05/01/17 18:47:01 ID:+Kr56hh4
>217
山形循環鉄道に向けての大きな一歩だな
219 ：名無し野電車区：05/01/18 15:21:34 ID:R9TXHk9V
秋田内陸縦貫鉄道でホリデーフリーAを使えば160円安いね。
めんどいからどうでもいいが。
220 ：名無し野電車区：05/01/19 18:39:48 ID:1FxVlqeh
南阿蘇鉄道トロッコ列車
ttp://www.lemonet.com/%7Elemolemo/eria/aso/torokko.htm
221 ：名無し野電車区：05/01/20 10:22:28 ID:dlp0giRq
長良川鉄道の洪水から復旧した所の枕木だけどコンクリートになってるよね？見間違いだったかなぁ？
222 ：名無し野電車区：05/01/20 18:23:57 ID:ECk/HuIt
>>221
ｺﾝｸﾘなのかもよ。
路盤強化ということで。
223 ：名無し野電車区：05/01/20 18:36:39 ID:ECk/HuIt
３セク、約半数が債務超過・懸念＝収益は改善基調－帝国データ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050120-00000963-jij-bus_all
224 ：名無し野電車区：05/01/20 20:56:03 ID:oUpGwoOA
>>220とかの観光サイトでトロッコ列車を紹介してくれるから
南阿蘇鉄道は自社のＨＰを作る必要がないそうな…。
中のエライ人の話。
225 ：名無し野電車区：05/01/20 22:47:08 ID:oY8O4uwD
>>221
他にも枕木腐っててトロッコ脱線したことだしで、安全対策で順次PC枕木じゃないのかな。
226 ：名無し野電車区：05/01/20 23:00:25 ID:ECk/HuIt
長良川のトロッコ、去年は一度も走らなかった?
227 ：名無し野電車区：05/01/20 23:24:56 ID:YoEgj9UL
うん
228 ：名無し野電車区：05/01/21 15:15:37 ID:YM48gC4t
神岡鉄道の経営危機問題：「合同経営で」　「はとバス」意思示す　／岐阜
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/gifu/news/20050121ddlk21020034000c.html
　赤字経営の続く飛騨市神岡町の第三セクター「神岡鉄道」問題で、船坂勝美市長は２０日、
神岡町の流葉スキー場を公設民営化方式で運営する「大阪緑風観光会社」（若原昭社長、
通称・はとバス）から「単独ではなく、進出する企業があれば合同でやりたい」と鉄道経営の
意思を示されたことを明らかにした。
229 ：全文：05/01/21 16:49:32 ID:62L6MJVr
神岡鉄道の経営危機問題　「合同経営で」　「はとバス」意思示す　／岐阜

　赤字経営の続く飛騨市神岡町の第三セクター「神岡鉄道」問題で、船坂勝美市長は２０日、
神岡町の流葉スキー場を公設民営化方式で運営する「大阪緑風観光会社」（若原昭社長、通称・はとバス）から
「単独ではなく、進出する企業があれば合同でやりたい」と鉄道経営の意思を示されたことを明らかにした。

　一方、船坂市長は、運営参加を申し入れている仏の大手交通会社・コネックス社が、
鉄道部門の運営や経営のみに参加する上下分離方式（公設民営化）を希望していることも明らかにした。
しかし神岡鉄道の親会社の三井金属鉱業が同鉄道を手放す方向のため、
コ社の希望を受け入れるにはインフラ部門を受け持つ新会社を設立するしかなく、難しい状況という。
また同様に運営参加を申し入れている「トラベルプランニングオフィス」（本社・東京）とは協議を続けるという。
【奈良正臣】毎日新聞　2005年1月21日
230 ：名無し野電車区：05/01/21 16:51:36 ID:62L6MJVr
神岡鉄道運営で仏・コ社　「上下分離方式」を提案　 
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news001.htm

　飛騨市の船坂勝美市長は二十日の記者会見で、
存続が危ぶまれている神岡鉄道（本社・飛騨市）への経営参画を表明しているフランスの大手交通会社「コネックス社」から、
運営や経営のみに携わる「上下分離方式」の提案があったことを明らかにした。 
　また、これとは別に、飛騨市内でスキー場を経営しているバス会社の大阪緑風観光会社（本社・大阪）が、
「他社との共同事業」を条件に、神岡鉄道への経営参画を打診していることも明らかにした。 

　コネックス社の提案は、「鉄道事業の資産や基盤のインフラ部分は、別会社に委ねる」とする内容。
三井金属鉱業（本社・東京）や岐阜県、富山県、飛騨市などが出資している現在の第三セクター会社が、それを担うのは難しいと、関係者はみている。 

　神岡鉄道は発足当時、国有財産の無償提供を受け、当時の国鉄から転換交付金を受けている。
第三セクター会社が事業から撤退した場合、財産の返還や交付金の扱いをどうするかについて、国の方針もはっきりしていないといい、
船坂市長は「神岡鉄道問題は、入り口論で足踏みをしている。一月中の解決はむずかしい」と話した。
読売新聞　岐阜2005年1月21日
231 ：名無し野電車区：05/01/21 21:13:46 ID:62L6MJVr
０７年度まで赤字補てん／樽見鉄道連絡協／改善なら３年延長  

　第三セクター・樽見鉄道（本社本巣市）の沿線五市町村などでつくる樽見鉄道連絡協議会は二十日、臨時総会を大垣市役所で開き、
二〇〇七（平成十九）年度まで赤字補てんを継続することを正式に決めた。
支援決定に伴い、沿線住民らが鉄道運営を支える「樽見鉄道マイレール促進協議会」が同日発足した。

　臨時総会では、沿線五市町村の補助金額の負担割合を見直したほか、経営監視のための専門家を入れた組織をつくることを決めた。
補助金額は、三年間で計二億五千万円程度（車両購入費などを含む）を想定している。
〇七年度中に、経営の改善が認められた場合はさらに三年間支援を継続し、改善が認められない場合は支援を打ち切る。

　同鉄道は赤字続きで存廃が議論されていたが、「年間七十万人の利用があり、住民サービスを維持する」（内藤正行本巣市長）ため、支援の継続を決めた。

　交通弱者のための「市民鉄道」と位置付け、沿線住民や鉄道事業者、県などで構成する同促進協議会（会長・内藤市長）を設立した。
市民が駅舎の維持管理に協力するなどの将来計画を作成し、二月中に県へ提出。県の鉄道基盤整備維持費補助の認定を受けたい考え。

《岐阜新聞１月２１日付朝刊社会面》
232 ：名無し野電車区：05/01/21 21:14:54 ID:62L6MJVr
樽見鉄道：
赤字補てん、継続へ　負担率は見直し－－沿線５市町村連絡協　／岐阜
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/gifu/news/20050121ddlk21020033000c.html

　経営悪化で存続が危ぶまれていた第三セクターの樽見鉄道（大垣市－樽見間）の沿線５市町村などでつくる連絡協議会（会長・小川敏大垣市長）は２０日、
大垣市役所で臨時総会を開き、０７年度まで赤字補てんの延長を決めた。
０７年度中に経営状況を確認し、経営改善が認められれば支援を継続、さらに３年後見直す。

　０５年度から３年間の補てん額は約２億５４８０万円。これまで出資利率などから各市町村の負担率を算出していたが、
０５年度からは各市町村内の路線距離や駅の乗降者数から算出する。
このため３年間平均で本巣市が４７・８８％から６４・７５％に、谷汲村が５・９５％から８・２２％に増加。
逆に大垣市は３３・３９％から１６・６６％に半減。瑞穂市は１０・６８％から８・６７％に、北方町も２・０８％から１・６８％に微減する。

　総会後、県の「鉄道基盤整備維持費補助金」を受けるため同鉄道の将来計画を作成する「樽見鉄道マイレール促進協議会」の設立総会も開かれ、会長に内藤正行本巣市長を選出した。

　同鉄道は利用客の落ち込みなどで０２年度に開業以来最悪の約１億２４００万円の赤字を記録。沿線自治体による赤字補てんは０４年度まで決まっていたが、
セメント輸送に同鉄道を利用していた住友大阪セメントが０５年度末に輸送を打ち切ることを決めたことなどから存廃問題が浮上していた。
【子林光和】毎日新聞　2005年1月21日
233 ：名無し野電車区：05/01/21 21:56:32 ID:4JfUAoal
野岩鉄道「3月1日よりＡＩＺＵマウントエクスプレスが、鬼怒川温泉駅へ直通運転を開始！」
http://www.tobu.co.jp/yagan/index.html
234 ：名無し野電車区：05/01/22 10:48:31 ID:1fevxtSb
雪見酒イベント列車」運行　樽見鉄道を守る会が３０日に
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050122/lcl_____gif_____005.shtml
　ＮＰＯ法人・樽見鉄道を守る会（高橋順子理事長）は三十日、沿線の雪景色を“さかな”に車内で
飲食する一般向けの「雪見酒イベント列車」を運行する。経営難にあえぐ同鉄道を応援する。
235 ：名無し野電車区：05/01/22 16:44:28 ID:u98qPp9P
たとえば青い森やＩＧＲつぶれたら束困ると思う？
漏れの予想はたぶん路線は運行しないで特急や貨物通過用に
線路だけ買い叩きそうな気がする。
236 ：名無し野電車区：05/01/22 21:20:23 ID:qEsvvD78
花輪線用に盛岡～好摩を束が買い取り、以北は貨物が経営とか
237 ：名無し野電車区：05/01/24 19:04:00 ID:n1r0FpiM
秋田内陸縦貫鉄道：「路線存続」か「バス転換」か－－価値を数値化　／秋田
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050124-00000106-mailo-l05
238 ：名無し野電車区：05/01/24 21:12:21 ID:tBXpJip2
土曜日に「もりよし」に乗ったら三味線イベントやってて、広報の人が写真とりまくってますた。
荷物置き場がまったく無いんで困った。
239 ：名無し野電車区：05/01/25 17:19:30 ID:ezUPUq0v
　樽見鉄道の定期客車はどれか情報おながいしますm(_ _)m
今のうちに行きたいので。

240 ：名無し野電車区：05/01/25 21:33:36 ID:y4Q3G9L1
井原鉄道の特別企画車両の愛称「夢 やすらぎ」とデザインが発表されていたね。
ttp://www.harenet.ne.jp/ibarasen/tokuberukikakusyaryou.htm
241 ：名無し野電車区：05/01/25 21:37:18 ID:oEpa15Bg
>>239
30～40上のレスも読めないのか
242 ：名無し野電車区：05/01/25 21:49:50 ID:q66Y/1/U
>>240
九州のいさぶろう・しんぺいとかぶるな。
243 ：名無し野電車区：05/01/26 00:00:01 ID:/vhkH6ud
>>240
あわわ、本来は1月納車のはずだったのに地震の影響で3月にずれ込みですか。
　あ、のとの新車両もまだ納車されてないっすねえ。
244 ：名無し野電車区：05/01/26 22:39:34 ID:5Mzuf6n6
篠ノ井－長野見直し協議を要請　ＪＲと初の三者協議
http://www.shinmai.co.jp/news/20050126/mm050126sha7022.htm
245 ：名無し野電車区：05/01/27 01:01:48 ID:+7eHMJFO
しかしＪＲも並行在来線に対して冷たいよな。
３セク化後もたいしたサポートしてないんじゃないの？
246 ：名無し野電車区：05/01/27 01:19:30 ID:Uqu/s3r2
早く長野～篠ノ井をしなの鉄道へ
盛岡～一関をＩＧＲへ
鹿児島～川内をオレンジ鉄道へ

さっさと委譲汁！これでこの三セク鉄道も経営よくなるはず。
247 ：名無し野電車区：05/01/27 07:00:44 ID:OzMdJCDo
現段階から青い森鉄道は青森まで経営してもいいと思われ。
目時八戸なんて厳しすぎる罠。
248 ：名無し野電車区：05/01/27 13:21:09 ID:YsMXCtbG
う～ん、この記事掲載されてもう3日目になるけど未だに広島のトップページにあるなあ。
しょうがないので紹介しておくか。
ttp://mytown.asahi.com/hiroshima/news02.asp?kiji=4099

　昨年、開業１０周年を迎えた新交通システム「アストラムライン」（広島市中区－安佐南区）の
乗客数が伸び悩んでいる。運営する広島市の第三セクター「広島高速交通」や中国運輸局などは
昨秋から活性化検討委員会を設置。沿線の住民や大学生を対象にアンケートを実施して要望を
探ったり、新たな割引制度を実験的に採り入れたりして需要の掘り起こしを狙う。

朝日新聞
249 ：名無し野電車区：05/01/27 18:59:03 ID:3lIM/k5a
関係無いって言っちゃ関係無いんだが、
WILLCOM（旧DDIポケット）のエリアマップ見たらＪＲ高山線が神岡鉄道になってたw。
最初はネタになると思って書込めるスレ探してこのスレを見付けたんだが、読んでたら将来的にあり得るかもとか思ってしまった。
新幹線出来たら高山線宙に浮くし、そうなったら外資系が見逃さんと思うし（おわら観光とか）。
250 ：名無し野電車区：05/01/27 20:07:18 ID:OzMdJCDo
しなの鉄道 ２月中に再生計画　国補助で負担軽減へ　
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20050127/mm050127sha2022.htm
251 ：名無し野電車区：05/01/27 22:37:07 ID:GsrNdFAL
JR東日本がしなの鉄道を買収すれば、全てうまくいくんだが（ｗ
252 ：名無し野電車区：05/01/29 02:22:48 ID:vPvITeRa
>>239
本巣6:57発―206ﾚ―大垣7:28着/7:46発―207ﾚ―本巣8:12着。

　ただし沿線の高校生がﾀｰｹﾞｯﾄだから、土休日や学期休暇期間はﾚｰﾙﾊﾞｽでの運行に
なるから注意。まあ喪前が何処に住んでいるかは知らないが、東日本在住なら春休
みにﾑｰｿﾗｲﾄながらを使って乗りに来てもいい罠。
253 ：名無し野電車区：05/01/29 17:04:13 ID:ruRsHBa+
さあ！開業の夏へ…つくばエクスプレス全車両搬入完了
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050129-00000505-yom-soci

254 ：名無し野電車区：05/01/29 17:06:42 ID:ruRsHBa+
わたらせ渓谷鉄道：県など、０５年度赤字負担へ　基本方針、次回協議会に提案　／群馬
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050129-00000181-mailo-l10
255 ：名無し野電車区：05/01/31 03:52:09 ID:cnKje0Pr
３セクで感じ悪い駅員っつーのは、大体出向か元国鉄マンかなんかかね？
切符売るときくらい愛想良くしてくれよ・・・・
256 ：名無し野電車区：05/01/31 19:47:45 ID:hmbf+et9
えち鉄　譲渡の新車両２両　到着　来月中旬“デビュー”
http://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20050131/lcl_____fki_____008.shtml

　愛知環状鉄道（本社・愛知県岡崎市）からえちぜん鉄道に譲渡された新車両二両が三十日未明、福井市のえちぜん鉄道車庫に到着した。　（畑　結樹）
　トレーラーに乗せられた車両は、二十八日深夜に岡崎市の工場を出発。滋賀県内で一泊後、国道８号などを陸送され、三十日午前一時三十分ごろ車庫に到着した。
車庫で内は同日午前八時から午後四時すぎまで、大型クレーン二台を使って約二十五トンの車体を持ち上げ、台車に組み付ける作業が続けられた。
　今回の電車は、愛知環状鉄道の車両入れ替えに伴って譲渡された。同鉄道からはこれまで、四両の車両を譲り受けている。
二両が新たに加わったことでえちぜん鉄道の保有車両は二十五両となり、二〇〇三年七月の運行再開以来、約一年半ぶりに京福時代とほぼ同数の車両数に回復した。
　今回の車両は、過去の四両よりも暖房を強化するなど快適性を高めている。
　今後は配線作業や試運転などを経て、二月中旬から営業運転に使用する予定。
257 ：名無し野電車区：05/01/31 21:03:48 ID:kukUALxz
制御器を直並列制御仕様のCS20とか12にすればいいのに
東からMT54を買うついでに制御器も買っとけばいいのに
もしかして将来の昇圧を見越してて永久直列に拘ってるのかな
258 ：名無し野電車区：05/01/31 21:54:13 ID:j+bztFYb
＜ふるさと銀河線＞存廃問題、協議会で話し合い継続　北海道
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050131-00000014-mai-soci
　第三セクター鉄道「ふるさと銀河線」（北海道北見市―池田町）の存廃問題を
話し合う第１０回関係者協議会が３０日、北見市であり、道側がバス転換した場合、
赤字額は年間４億円近い鉄道の半分以下になるとの試算を示した。沿線自治体側は
「試算が甘い」などとし、２月の次回協議会で話し合いを継続することとなった。
（毎日新聞） - 1月31日1時27分更新
259 ：名無し野電車区：05/02/02 19:33:41 ID:3f2AhZgj
保守
260 ：名無し野電車区：05/02/02 20:45:20 ID:3f2AhZgj
平成筑豊鉄道の取締役にトヨタ自動車九州の幹部が就任。
http://www.mitene.or.jp/~itono/alt/tpc-ltcr.html
車を売れるようにするために逆に廃線が促進されるのでは。
261 ：名無し野電車区：05/02/02 21:36:47 ID:9oB5UGGs
のと鉄道部分廃止に伴う代替バスの案内
ttp://www.pref.ishikawa.jp/shink/nototetudoubasutenkandaiya.pdf
262 ：名無し野電車区：05/02/02 22:00:58 ID:9oB5UGGs
新レトロ車の愛称募集　三陸鉄道
ttp://www.iwate-np.co.jp/news/y2005/m02/d02/NippoNews_2.html
263 ：名無し野電車区：05/02/03 15:50:38 ID:BOg4Lu+c
えち鉄乗り入れに難題、福鉄の低床電車導入専用ホーム不可欠
http://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20050203/lcl_____fki_____005.shtml
　西川一誠知事がマニフェストに掲げた福井鉄道（武生市）とえちぜん鉄道（福井市）の相互乗り入れ問題で、
新たな課題が浮上している。福鉄が低床電車の導入方針を固めたことで、乗り入れるえち鉄側の駅に低床電車
の専用ホーム新設が不可欠になり、投資額が多くなるためだ。県や両鉄道、沿線自治体などは三日に「相互乗り
入れ検討会議」を開き、事業推進の是非について方向性を出すことにしている。
264 ：名無し野電車区：05/02/04 15:57:30 ID:6P+g6XPb
>>263

乗り入れのメリットと投資のデメリット。
どっちが大きいの？
265 ：名無し野電車区：05/02/04 22:54:41 ID:uRPsRKJ+
のと鉄道：利用者に割安宿泊など企画－－来月末まで　／石川
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050204-00000120-mailo-l17
266 ：名無し野電車区：05/02/05 00:10:27 ID:/Kq5JYp4
おれんじ鉄道で友の会発足だってさ。
267 ：名無し野電車区：05/02/05 21:17:43 ID:/Kq5JYp4
新駅開業先延ばし　IGR
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2005/m02/d05/NippoNews_10.html
268 ：名無し野電車区：05/02/05 21:18:48 ID:/Kq5JYp4
気合だー！「スピーフィ」　キャラクター名決定
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050205-00000121-kyodo-soci
269 ：名無し野電車区：05/02/07 21:31:14 ID:Hq1V9fJO
保守
270 ：名無し野電車区：05/02/07 23:46:14 ID:DRsPZY44
あげ
271 ：名無し野電車区：05/02/08 00:35:26 ID:ZUjRKP8r
>>266のソース
ttp://www.hs-orange.com/news/supporter.html
または
ttp://www.orange-train.com/supporter.html
272 ：名無し野電車区：05/02/09 20:31:55 ID:dcofmflL
快適快速／会津鉄道「ＡＩＺＵマウントエクスプレス号」／若松―鬼怒川直通来月運行スタート
ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20050209/kennai-20050209093550.html
273 ：名無し野電車区：05/02/09 20:33:21 ID:dcofmflL
開業延期を正式発表　IGR巣子新駅
ttp://www.iwate-np.co.jp/news/y2005/m02/d09/NippoNews_7.html
274 ：名無し野電車区：05/02/10 22:10:56 ID:cDmsKgxr
秋田内陸縦貫鉄道：存続前提にたたき台－－県、沿線町村に提示　／秋田
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050210-00000095-mailo-l05
275 ：名無し野電車区：05/02/12 00:34:23 ID:B42sOqSI
のと鉄道能登線、さよならラッシュ　今年度団体客、１万人も
ttp://www.hokkoku.co.jp/_today/H20050211005.htm
276 ：名無し野電車区：05/02/12 09:43:56 ID:mhzcICt9
http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2005/01/30/20050130ddp001020001000c.html
毎日新聞　2005年1月30日　西部朝刊
三セク鉄道車両更新：　時期迫る２５社　１８社、費用なく困難

　８７年の国鉄民営化前後に発足した全国の第三セクター鉄道で、車両更新時期が迫っている２５社のうち１８社が必要な費用を確保できていないことが、毎日新聞の調べで分かった。
経営環境が厳しく、将来の更新に備える積み立てをしてこなかったためだ。赤字ローカル線を引き継いだ「地域の足」は発足からわずか２０年弱で揺らぎ始めている。　
　耐用年数が十数年の車両を使っているケースが多いが、１８社のうち山形鉄道（山形）や平成筑豊鉄道（福岡）など１１社は、現時点で全く車両更新費用の裏付けがなかった。
いすみ鉄道（千葉）や若桜鉄道（鳥取）はエンジン交換などで延命する方針だが「再建が進まなければバス転換も有り得る」（わたらせ渓谷鉄道）▽「３月までに存続かバス転換かを決める」（北海道ちほく高原鉄道）など、経営自体が危機的な会社もある。
　１８社のうち土佐くろしお鉄道（高知）など７社も一部は更新したものの、残りの車両の更新メドが立っていなかった。
　一方、２５社のうち更新中だったり更新のメドが立った７社でも、会津鉄道（福島）や信楽高原鉄道（滋賀）など５社は、県や沿線自治体が本来の補助率を大幅に上回る費用負担をして、乗り切る計画だ。
　三セク鉄道は発足時、旧国鉄の地方線を引き継いだ「転換線」で１キロ当たり３０００万円、建設凍結路線を引き継いだ「新線」で同１０００万円の国庫補助を受け、１両数千万円の車両購入費などをまかなった。
だが車両更新は、最も有利な国の「設備近代化補助」を利用しても、国と県・沿線自治体が費用の３分の１ずつを負担、会社も３分の１を負担しなければならない。【祝部幹雄】
277 ：名無し野電車区：05/02/12 09:45:34 ID:mhzcICt9
◇車両更新時期が迫る三セク２５社の状況

会社名（「鉄道」は省略）　所在地　　車両更新　０３年度経常損益

北海道ちほく高原　北海道　　　×　　　　　▼３７５５７
由利高原　 　 　 　 秋田　　　　△　　　　　　▼７４０８
山形　 　 　 　 　 　 山形　　　　×　　　　　　▼９１２８
会津　 　 　 　 　 　 福島　　　　○　　　　　▼１７４０２
真岡　 　 　 　 　 　栃木・茨城　○　　　　　　　▼５１９
わたらせ渓谷　 　栃木・群馬　×　　　　　▼１５６４０
いすみ　 　 　 　 　 千葉　　　　×　　　　　▼１５３９２
のと 　 　 　 　 　 　 石川　　　　○　　　　　▼１９６２３
神岡　 　 　 　 　 　岐阜・富山　×　　　　　　▼５１１３
長良川　 　 　 　 　 岐阜　　　　△　　　　　▼１８６２１
樽見　 　 　 　 　 　 岐阜　　　　△　　　　　　▼６５６７
明知　 　 　 　 　 　 岐阜　　　　△　　　　　　▼２０８９
天竜浜名湖　 　 　 静岡　　　　○　　　　　▼１５４０３
伊勢　 　 　 　 　 　 三重　　　　○　　　　　　　　 ３４７
信楽高原　 　 　 　 滋賀　　　　○　　　　　　▼４２４３
278 ：名無し野電車区：05/02/12 09:46:18 ID:mhzcICt9
北条　 　 　 　 　 　 兵庫　　　　×　　　　　　▼２２５３
若桜　 　 　 　 　 　 鳥取　　　　×　　　　　　▼４０７８
錦川　 　 　 　 　 　 山口　　　　△　　　　　　▼２７９２
土佐くろしお 　　　　高知　　　　△　　　　　▼２０８５４
平成筑豊　 　 　 　 福岡　　　　×　　　　　　　　 ８９９
甘木　 　 　 　 　 　福岡・佐賀　○　　　　　　　　　３２
松浦　 　 　 　 　 　長崎・佐賀　×　　　　　　　▼２８１
南阿蘇　 　 　 　 　 熊本　　　　△　　　　　　▼１２１０
くま川 　 　 　 　 　  熊本　　　　×　　　　　　　　３５６
高千穂　 　 　 　 　 宮崎　　　　×　　　　　　▼６０１３
　※車両更新欄＝○：更新中または財源を確保した更新計画あり、△：一部を更新したが残りは更新メドなし、×：更新メドなし
　※経常損益＝「第三セクター鉄道等協議会」まとめ。単位万円。▼は赤字
279 ：名無し野電車区：05/02/12 11:43:56 ID:yv5Ei6po
>>277-278
三木鉄道があぼーんされてるｗ
いや、いつ消えてもおかしくない気もするけど。
280 ：名無し野電車区：05/02/12 12:35:25 ID:B42sOqSI
>>279
単に、車両更新する必要がないだけでしょ。
秋田内陸・阿佐海岸などもないし。

くま川鉄道って本当に黒字なのかな??
281 ：名無し野電車区：05/02/14 13:01:45 ID:cOzInvRr
>>279-280
三木は3、4年前に更新したからね。
282 ：名無し野電車区：05/02/14 18:54:10 ID:ztdE6PXh
愛環は更新中だね
283 ：名無し野電車区：05/02/15 18:33:34 ID:uYgEI6gn
つくばエクスプレス、初乗り１６０円
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050215-00000726-jij-soci

　首都圏新都市鉄道（東京）は１５日、今年８月下旬に開業する
「つくばエクスプレス」（茨城・つくば～東京・秋葉原間５８．３キロ）の
初乗り運賃を１６０円に決めたと発表した。１６日に国土交通省に申請する。　
284 ：名無し野電車区：05/02/15 19:53:02 ID:Nzm+ZN8M
初乗り１６０円がというのが、「初日は全線１６０円だったら大変ありがたいが。」
285 ：名無し野電車区：05/02/15 21:23:29 ID:uYgEI6gn
つくば～秋葉原の運賃は1200円くらいか?
286 ：名無し野電車区：05/02/16 03:07:03 ID:MQ/BG9Yk
>>285
ビジネスＮ速板のスレによると、１１５０円らしい。
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1108372787/
287 ：名無し野電車区：05/02/16 03:15:47 ID:MQ/BG9Yk
更に言うと、つくばエクスプレス公式サイトのプレスリリースに詳細有り。
http://ime.nu/www.mir.co.jp/news/topics/txunchin.pdf
288 ：名無し野電車区：05/02/16 09:51:58 ID:mTdw1KpI
>>286-287
思ったほど高くないね。
289 ：名無し野電車区：05/02/16 22:16:33 ID:x8M9rn5S
つくばエクスプレス以外のネタ発見
三セク樽見鉄道：平均１７．１％の値上げ申請　４月から実施予定　／岐阜
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050216-00000007-mailo-l21
290 ：名無し野電車区：05/02/17 19:26:00 ID:S6bGwjEo
枕木に「結婚記念」「人生大勝利」 平成筑豊鉄道、５千円でプレートサービス
ttp://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=7769
291 ：名無し野電車区：05/02/17 22:34:34 ID:msQmzdGQ
肥薩おれんじ鉄道＆九州新幹線開業１周年イベント
ttp://www.livikuma.com/living-digest/2005_0219/index.html
の14,15面参照。
292 ：名無し野電車区：05/02/17 22:52:51 ID:Huu7Tqu3

のと鉄道　14年ぶり新車両
http://www.hokuriku.chunichi.co.jp/00/ikw/20050216/lcl_____ikw_____002.shtml
293 ：名無し野電車区：05/02/17 22:57:38 ID:iv31Ny2P
しかし車両交換ってなにがなんでもしなくちゃならないの？
私鉄だと平気で古い車両使ってるじゃん
294 ：名無し野電車区：05/02/17 23:44:23 ID:S6bGwjEo
>>293
のと鉄道は、確か部分廃止後から金沢乗り入れを目指してたはず。
今の古い車両だと、七尾線の規格?に合わないからじゃなかったっけ?
295 ：名無し野電車区：05/02/18 02:00:58 ID:wR0ZpddR
>>293
南部縦貫鉄道のレールバスがあんだけ持ったのだから、LE-carも何とかなりそうだよな。
296 ：名無し野電車区：05/02/18 03:52:12 ID:o9hhdCME
肥薩おれんじ鉄道　安定基金５億円困難に
年度内／民間企業、目標の３６％
http://373news.com/2000picup/2005/02/picup_20050217_3.htm

厳しいねぇ…
297 ：名無し野電車区：05/02/19 17:28:44 ID:4kwvY+n2
錦川鉄道　初値上げへ

第３セクターの錦川鉄道は１７日、鉄道事業の収支均衡を図るため中国運輸局に上限運賃を現行運賃より３３％
値上げする運賃変更認可申請をしたと発表した。しかし、一度の大幅値上げは利用者の理解が得られないとして
申請通りの認可を得ても４月１日の運賃改定は平均１４．６％の値上げにとどめる予定。主要区間の運賃は１４．６％
値上げで、岩国―錦町が１１１０円（現行１０００円）、川西―錦町が９３０円（８２０円）となる。

ttp://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/digest/2005/feb/y050218.html#5

え～ちなみに錦川鉄道の(見かけ上の)値上げは過去1回あります(消費税３⇒５％対応)
298 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/02/20 01:15:58 ID:4I7ngFAw
>>293
初期３セクがこぞって導入した初期LE-Carの場合、構体がバスそのもの。
それゆえ、寿命もバス並みで代替が進んだ。

NDCやLE-DC(LE-Car後継)の場合は、輸送力や車体構造が鉄道そのものに
戻ったが、この場合は機関の寿命が問題なのでは無かろうか。

これは３セクに限らず、JRの新形式や国鉄型を機関換装したものも該当する。
近年のエンジンは、国鉄型と比較しエンジンブロックが肉薄だったり、構造が
アルミだったりして軽量化、ひいては燃費の節減にも寄与したが、整備性や
耐久性を重要視した国鉄時代のエンジンより、どうしても寿命が短い。

　次の問題だが、富士重が撤退し、軽快DCがトランシスに一本化されたこと。
何処かのスレでキハ120が約６千万という話があったが、これはダンピングの結果。
そして、高千穂やHSOR、のと鉄道で1億オーバーになったのも、仕様にもよるが
実際は適正な値段に戻ってしまったという事情もある。
　代替を進めるに際の逆風になってしまうかも知れない。
299 ：名無し野電車区：05/02/20 16:20:18 ID:HgAKKqNt
今、テレ朝の「志村けんの南国美女探し」ってので、ごめん・なはり線が
出てる。(たぶん関東ローカル番組)
300 ：名無し野電車区：05/02/20 17:08:06 ID:T0SC/UTM
300
301 ：名無し野電車区：05/02/21 00:15:18 ID:H0wDMJgh
>>298
たしかにディーゼルは機関がな…
日本の中古車をさらに使い倒す東南アジアみたいな所ならバス並みの車両でもいけるかもｗ
302 ：名無し野電車区：05/02/22 16:44:07 ID:Uafz8uX9
東御・千曲に新駅開設　しなの鉄道再生計画決定　
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20050222/mm050222sha10022.htm
303 ：名無し野電車区：05/02/24 00:32:04 ID:rtOHNDai
つくばエクスプレス、８月２４日開業
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050223-00000234-jij-soci

　首都圏新都市鉄道（東京）は２３日、「つくばエクスプレス」（東京・秋葉原～茨城・つくば間５８．３キロ）を８月２４日に
開業すると発表した。つくばエクスプレスは、東京都や茨城県などが出資する第三セクター鉄道で、秋葉原～つくば間を
最速４５分で結ぶ。（時事通信）
304 ：名無し野電車区：05/02/24 00:34:49 ID:rtOHNDai
ついでに。
>>298
確かに日車のディーゼルカーってほとんど導入実績ないしなあ(漏れが知る限り真岡くらい)。
305 ：名無し野電車区：05/02/24 19:42:30 ID:os+46BqA
のと鉄道：ブーム再燃「恋路」行き記念切符、完売　廃線まで１カ月以上残して　／北陸
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050224-00000201-mailo-l17
　赤字で廃線が決まっている石川県・能登半島を走る第三セクター「のと鉄道」能登線（蛸島―穴水間）の
「恋路駅」行きの記念切符が、３月末の廃線まで１カ月以上を残して完売した。廃線をきっかけに人気が再燃し、
残り枚数が少なくなっていた。通常の切符で乗車でき、廃線後は乗車券類の販売はできないことから増刷はしない。
　恋路駅は、同県内浦町にある無人駅。この地に残る悲恋伝説が駅名の由来となった。昭和５０年代、北海道の
旧広尾線「幸福駅」行き切符とともに人気を呼び、ブームが沸き起こった。
　今回、完売したのは隣の松波駅からの片道切符で１枚２００円。写真の入った記念切符だ。６年半前に３万枚を印刷。
ブームは落ち着いたが、それでも年間約３５００枚前後が売れていた。
　昨年３月に廃線が決まると、各種マスコミに切符のことが取り上げられ、ブームが再燃した。
記念に１人で大量にまとめ買いしていく人も。２月１４日のバレンタインデー前には残り
５００～６００枚になっていた。このため、同鉄道は購入枚数を１人１０枚までに限定していた。
306 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/02/24 23:30:01 ID:oq/OYoPL
>>301
確か、束のキハ58が機関換装する際に、廃車後はキハ110系を新造して
それにエンジンを移植するつもりだったらしいが、いざ廃車になりエンジンを
バラしてみると、予測以上の磨耗で断念したという話があった。
＞東南アジア
　だましだまし使える程度の寛容さというか、余裕が必要ですな。

>>304
　あれ、日車だったのですか。　確かに見ない形だし。
九州に住み、毎日真っ赤な電車を見た身ですが、それでもあの色彩は驚くばかり。
307 ：名無し野電車区：05/02/25 16:52:23 ID:KpzW6dmO
事故：内陸線列車と軽乗用車が衝突　路面凍結でスリップ、踏切で止まれず　／秋田
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050225-00000046-mailo-l05

２３日午後８時２０分ごろ、鷹巣町鷹巣西岱の秋田内陸縦貫鉄道鷹巣―西鷹巣駅間の上中岱踏切（警報機、遮断機付き）で、
鷹巣発阿仁合行き下り普通列車（１両編成）が左から来た二ツ井町のパート女性（２６）の軽乗用車と衝突した。
列車は約１００メートル先で緊急停車したが、女性と列車の乗客２４人にけがはなかった。
鷹巣署によると、乗用車は降りた遮断機をくぐり抜け、列車左後部に衝突した。事故当時、道路の路面は凍結しており、
乗用車がスリップして停止できなかったと見られる。列車は車両点検のため乗客を乗せたまま５０分間停車し、その後運転を再開した。
308 ：名無し野電車区：05/02/26 15:16:22 ID:qfnbe3kD
>>306
西日本ではコマツのエンジンを使い捨てで使用しています。カミンズもそうなのだろうな。
309 ：名無し野電車区：05/02/26 20:58:34 ID:rds9N4vN
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/
【2005年2月26日】 
私鉄ローカル線、存続の道を探る──近鉄・京阪、地元と三セク化交渉 

　近畿日本鉄道や京阪電気鉄道など私鉄大手は採算の好転が見込めないローカル線の見直しに入った。近鉄と京阪は地元自治体との間で、存続を前提に第三セクターへの移行など支援策の協議を始めた。
地元協議が不調に終わった名古屋鉄道や南海電気鉄道は路線廃止を決めた。「地域の足」を残すかどうか、私鉄と自治体は難しい選択を迫られている。

　近鉄は養老線（桑名―揖斐間）と伊賀線（伊賀神戸―伊賀上野間）の運営のあり方について、それぞれ地元自治体と協議会を設置した。京阪も京津線（御陵―浜大津）と石山坂本線（石山寺―坂本間）の運営について大津市などと協議を進めている。

　近鉄の2線はそれぞれ年間4億―5億円、京阪は2線合わせて年間15億円程度の赤字だが、両社とも路線を存続させる意向。自治体と共同出資で設立する第三セクターの新会社に、路線や車両などの資産を譲渡する方式を検討している。

　新会社は定年退職したベテラン運転手を再雇用する。駅員も地元採用により人件費を圧縮する。幹線区間に比べ運行本数が少なく速度も遅いため、運行に支障はないという。安全性確保のため、運行管理や保守点検などは引き続き近鉄や京阪が請け負う。

　地元自治体は第三セクターへの出資を通じて経営責任の一端を担うと同時に、路線や駅舎への固定資産税の軽減などの支援を検討する。運賃体系を大手私鉄ベースから地方鉄道ベースに置き換えるため、値上げになる公算が大きい。

　一方、存続への地元協議が不調に終わった路線の廃止も相次いでいる。名鉄は岐阜市内線など路面電車3線を3月末で廃止、南海も貴志川線（和歌山―貴志間）を9月末で廃止する。
ただ、貴志川線の地元の和歌山県、和歌山市、貴志川町は10年間で約13億円を補助することを決め、事業者を公募して存続させたい考え。

　2000年3月の鉄道事業法改正で鉄道路線の廃止が届け出制に変わったのを機に、少子高齢化やマイカー普及で苦戦する地方鉄道は相次いで廃線となった。赤字ローカル線を抱える私鉄と地元自治体との協議が各地で活発になりそうだ。
310 ：名無し野電車区：05/02/27 23:31:08 ID:2reskwGA
http://www.bocho-shinbun.com/news/20050218newspage/news03.htm
◎錦川鉄道、初の賃上げ 
 　第三セクターの錦川鉄道は１７日、４月１日から運賃を改定して平均１４．６％値上げすると発表した。
運賃改定は開業以来、消費税率アップに伴うものを除いて初めて。同社は「鉄道事業の収支均衡を図
るためやむなく」と説明、利用者の理解と協力を呼び掛けている。
　旧国鉄の路線を引き継ぎ、岩国駅―錦町駅間で列車を運行している同社は１９８６年７月に開業した。
開業以来、２００３年度まで１７期連続で赤字が続き、関連事業の収益と錦町鉄道経営対策事業基金
（鉄道基金）を取り崩して損失額を補てんしている。
　開業当初、６億６，２００万円あった鉄道基金の残高は今年１月末現在で約３億４，０００万円。低金利の
ため、ピーク時に４，６００万円あった基金の運用益は０２年度はわずか９，０００円に激減した。
　開業１８年が経過し、路線や車両などの老朽化に伴う更新が必要となっているほか、相次ぐ自然災害に
よる復旧工事費や保全対策費も必要となっている。
　同社は「現行運賃を維持した場合、運営維持に支障を及ぼすことが危ぐされる」と取締役会での可決を
経て２月１５日付で中国運輸局長に「上限運賃変更」の許可申請を行った。３月上旬に認可される予定だ。
認可を求めた上限運賃は鉄道事業の収支均衡を図ることのできる額となる３３％の改定率。
　「一度に上限運賃まで改定することは地域の理解が困難」と平均１４．６％の改定にとどめた。経営健全
化に向けた取り組みの柱として同社は「観光旅客の増加施策」を挙げている。具体的には、年間３万人を
集客している「トロッコ遊覧車」の活用や町内の温泉施設とタイアップした企画などを計画している。
　同社の清水晃一専務取締役は「生活路線を守るため、（料金改定により）収支の均衡を目指す。観光に
力を入れるなどの営業施策が功を奏せば、上限運賃まで上げずに済む」と今後の見通しを話している。
　４月１日からの運賃は３キロまでの初乗りが１５０円から１７０円になる。岩国駅―錦町駅間では１，１１０
円（１１０円増）。同区間の通学定期（１カ月）は２万１，６６０円（２，２１０円増）。 
【防長新聞】
311 ：名無し野電車区：05/02/27 23:43:57 ID:lNYlTAGb
見出しに目を疑ったぞ…
「賃上げ」って「賃金上げ」のことでしょうが。
312 ：名無し野電車区：05/02/28 12:55:31 ID:wzCzOtfE
>>311
「値上げ」が一番適切だと思うよ。
というか>>297 には「初値上げ」って書いてあるので防長新聞の誤植だろうねえ。
いずれにしてもお客が少ないのに頑張ってる会社だけに期待する。漏れも今年も行くとするか。
313 ：名無し野電車区 ：05/02/28 13:08:56 ID:Zr4yUHcT
錦川、こないだ初めて乗ったよ。
終端部近くになるまで、あまり目立った集落がないんだね。
トロッコも乗ってみたかったけど、動いてなくて残念。
六日市にも行ったけど、ほんとに完成近かった感じでもったいないなぁ。
314 ：名無し野電車区：05/02/28 16:56:26 ID:DwmoSsBo
雄姿あすまで／今月で廃止“さよなら運行”／南会津号
ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20050227/kennai-20050227094322.html
３月１日のダイヤ改正に伴い廃止される東武鉄道・浅草―会津鉄道・会津田島駅間の
急行南会津号の“さよなら運行”が２６日から２８日まで行われている。
車両の先頭に「さよなら急行南会津号」の記念ヘッドマークを付けて運行。
最終日の２８日には浅草駅で式典が催され、乗客に記念乗車証が贈られる。
急行南会津号は首都圏と南会津を結ぶ直通列車として平成３年７月から運行されていた。
１日からは会津鉄道のＡＩＺＵマウントエクスプレス号が東武・鬼怒川温泉駅に乗り入れ、
特急スペーシアと接続するダイヤに改正される。
315 ：名無し野電車区：05/03/01 13:27:07 ID:NNA+waNI
仙台空港アクセス鉄道　略称・マーク決まる
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050301-00000010-khk-toh
ＪＲ名取駅と仙台空港を結ぶ仙台空港アクセス鉄道（７．１キロ）のシンボルマークと略称が、２８日までに決まった。
青を基調にしたデザインで、略称には運営会社の英語名の頭文字「ＳＡＴ」（サット）を採用した。
シンボルマークは鉄道のスピード感と横から見た車両の形、飛行機の尾翼などをイメージし、略称の３文字も盛り込んだ。
色は青空を連想させる明るめの青をベースにしながら、杜（もり）の都仙台を想起させる緑に近い青も使用した。
「ＳＡＴ」は、第三セクター「仙台空港鉄道」（英語名Ｓｅｎｄａｉ　Ａｉｒｐｏｒｔ　Ｔｒａｎｓｉｔ）の頭文字。
安全性（Ｓａｆｅｔｙ）、快適性（Ａｍｅｎｉｔｙ）、定時性（Ｔｉｍｅｌｙ）の意味も込めた。
同社は昨年１２月から１月にかけてシンボルマークを公募。応募作品に若干補正を加え決定した。車両や制服などに幅広く使用される予定だ。
アクセス鉄道は、２００６年度下期に開業の予定。事業費４１６億円をかけ、国と同社が工事を進めている。
名取駅でＪＲ東北線と相互乗り入れし、仙台駅―仙台空港間（１７．５キロ）は最短１７分で結ばれる。１時間当たり２―３往復の運行を予定している。

（河北新報） - 3月1日7時3分更新
316 ：名無し野電車区：05/03/02 22:02:50 ID:E8tiHJB/
２日午後８時４５分ごろ、高知県宿毛市の第３セクター・土佐くろしお鉄道宿毛線宿毛駅で、
岡山発宿毛行きの特急「南風１７号」（３両編成）が車止めを越え、駅舎に突っ込んだ。
　高知県警宿毛署などによると、乗客ら数人がけがをしている模様。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050302i114.htm

317 ：名無し野電車区：05/03/03 00:33:23 ID:3WfFwA/L
>>316
あわわ、本当に駅は大変なことに。重傷の人や死人が出なくてなにより。
318 ：３１６：05/03/03 00:36:00 ID:3WfFwA/L
と思ってたが詳細見ると運転士が大変なことに。
319 ：３１６：05/03/03 00:38:49 ID:3WfFwA/L
さらにニュースが更新されてた。
運転士のご冥福をお祈りします。
320 ：名無し野電車区：05/03/03 05:04:17 ID:rdDrBe7Z
ＡＩＺＵマウントエクスプレス号／出発進行
ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20050302/kennai-20050302091323.html
会津若松市と栃木県鬼怒川温泉を直接結ぶ会津鉄道の「ＡＩＺＵマウントエクスプレス号」の運行が１日、始まった。
ＪＲ会津若松駅や東武鉄道鬼怒川温泉駅では歓迎イベントが繰り広げられた。
　会津若松駅では、会津鉄道の社員や観光関係者らが出席して歓迎式が行われた。
鬼怒川温泉駅発の列車がホームに到着すると、穴沢一英常務らがくす玉を割り、観光客らを出迎えた。
鬼怒川温泉駅では出発記念式典が行われ、ＪＲ会津若松駅の小関英敏駅長、石田修一会津若松観光物産協会専務理事らが出席した。
　列車は会津若松―鬼怒川温泉駅間を１日２往復する。片道料金は３１８０円。６日まで３両編成、７日以降は２両編成で運行する。
321 ：318-319：05/03/03 10:00:16 ID:SRFYKI/7
自分は316ではなくて317でした。すまんこってす。OTL
322 ：名無し野電車区：05/03/03 11:58:29 ID:rdDrBe7Z
阿武隈急行　補修へ６億円補助　宮城・福島両県沿線６市町
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050303-00000004-khk-toh
福島、宮城両県を走る第三セクター阿武隈急行（福島県梁川町）の施設が老朽化し、安全確保のため大規模補修が必要となっている問題で、福島、宮城両県と
沿線６市町は新年度から５年間、会社負担を軽減するため独自の補助制度を新設する。国補助制度に伴う自治体負担分と合わせ、両県と沿線６市町の補助総額は
５年間で約６億円。補修関連費として福島県は６７００万円、宮城県は３８００万円を、それぞれ２００５年度一般会計当初予算案に計上した。
阿武隈急行は２０００年、０１年に続発した京福電鉄（京都市）の正面衝突事故を受けた国土交通省の指示に基づき、安全性緊急評価を実施。
車両やレール、路盤の改修と、トンネルや橋のコンクリート補修などに、総額１３億６２００万円の補修が必要と判明、０５年度から９年間かけて補修する計画を立てた。
補修費には国の補助制度もあるが、補助対象外は自社負担となり、当初８億３０００万円以上と見込まれたことから、関係自治体間で支援策を検討。
国の補助制度に該当しない事業について、自治体負担を８割（福島と宮城で１対１）、会社負担を２割とする補助制度の新設を決めた。
これにより、新年度から５年間の補修費１０億２７００万円のうち、宮城県と同県沿線３市町、福島県と同県沿線３市町が、それぞれ２億９６００万円を補助。
国は２億２９００万円を補助し、同社は２億６００万円を負担する。両県と６市町村は年度ごとに補助金を支出する。
補修期間の残り４年間、３億３５００万円についての支援は現時点で未定。宮城県総合交通対策課は「福島県や沿線自治体と協議しながら検討したい」と話している。
同社の最終的な負担額は未定だが、相当程度軽減される見通し。
阿武隈急行は福島（福島市）―槻木（宮城県柴田町）間５５キロを結び、０３年度の輸送人員は約２８８万人。宮城県内では、くりはら田園鉄道が０７年３月の廃止を決定。
６年連続赤字で約７億円の累積赤字を抱える見通しの阿武隈急行も、この設備投資で経営が圧迫されるのは必至で、三セク鉄道を取り巻く環境は厳しさを増している。
323 ：↑読みにくくなってスマン：05/03/03 11:59:44 ID:rdDrBe7Z
停止装置の作動状況調査＝くろしお鉄道特急衝突－高知
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050303-00000728-jij-soci
高知県宿毛市の土佐くろしお鉄道宿毛駅で２日夜、特急「南風１７号」が駅舎に衝突し、
１１人が死傷した事故で、県警捜査１課と宿毛署は３日、実況見分を開始するとともに、
関係者から事情を聴いて事故原因を調べる。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の
調査官や同鉄道、ＪＲ四国も調査に加わる。　
324 ：名無し野電車区：05/03/03 12:38:27 ID:SRFYKI/7
くろしお鉄道特急衝突の記事は産経のが分かりやすく図解してあった。
ttp://www.sankei.co.jp/news/050302/sha109.htm
325 ：名無し野電車区：05/03/04 22:00:17 ID:x4T7GUde
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukui/news002.htm
えち鉄　目標上回る２４０万人利用

　京福電鉄の廃線を受けて２００３年１０月に全線開通したえちぜん鉄道について、県は３日の県議会一般質問で、
２００４年度の利用客は目標の２３０万人を上回り、約２４０万人に達する見通しを報告した。西川知事は
「今後も新しいツアー企画などで、さらに増加するよう沿線市町村と協力したい」と話した。 
　県えちぜん鉄道支援課によると、全面開通当初の２００３年度の月平均の利用客は１８万人足らずだったが、
今年度は毎月１９～２０万人台を維持し、１月には過去最高の２２万人を記録、１０か月間で２０２万人が利用した。
　西川知事は乗客増の要因に、勝山市の「年の市」など沿線の行事に合わせたツアーや、福井市の巡回バスが
好評なことや、サポート体制の強化などを挙げた。
　２００３年度の冬は、雪による倒木などで１０日間に約２００本が運休し、利用促進にも大きな影響を受けた。
しかし今年度は沿線の樹木の伐採やポイントの凍結予防策などを進め、運休はこれまで計３日間の２３本で、大幅に改善している。
　京福電鉄時代の２０００年度は３００万人が利用しており、同鉄道は２４０万人でも赤字が見込まれるが、
「２年間も運休し、一度は乗客が離れたことを考えれば、順調な数字。５年目の黒字を目指す」としている。
326 ：名無し野電車区：05/03/05 08:39:45 ID:r7AfP2If
　
327 ：名無し野電車区：05/03/05 10:02:38 ID:84pGFNPu
肥薩おれんじ鉄道　売上高、計画の80％
初年度見通し／黒字確保は不透明
　川内－八代を第３セクター運行する肥薩おれんじ鉄道（八代市、嶋津忠裕社長）の２００４年度決算の売上高は、
経営基本計画の８０％台にとどまり、同計画を下回ることが確実になった。
利用客の減少が想定以上で、同計画が開業９年目まで見込んだ黒字を初年度、確保できるかも微妙な情勢になって
いる。
　０４年４－９月の売上高は経営基本計画の８５％だった。同社によると、下半期はさらに計画を下回っており、
開業１周年記念の各種イベントがある３月の利用客の伸びを見込んでも、０４年度売上高は同計画の８０％台に
とどまる見通しだ。
　初年度売上高は、通勤・通学定期券、定期外（一般乗車券）の収入をあわせた６億９３００万円と設定。沿線
の高校生が中心の通学利用はおおむね計画通りで推移しているものの、通勤利用が３割減、一般利用が２割減で
推移している。
　この結果、売上高が計画を１億円強下回っているほか、昨年の相次ぐ台風接近で線路の補修費もかさみ、減価
償却前の収支で初年度９９００万円と見込んだ黒字は下回り、黒字を達成できるかも不透明となっている。
　同計画は０２年１０月に、鹿児島、熊本両県と沿線自治体の首長、議会議長で構成する協議会が決めた。沿線
市町の人口や旧ＪＲの利用状況を基に、収支計画などを試算した。
328 ：名無し野電車区：05/03/05 10:22:25 ID:ijUB2+7+
>>327
だから1両の交流電車にしておけば
(ry
電車をディーゼルカーにしたところはこれまでことごとくコケてるからな。
名鉄三河線猿投～西中金と碧南～吉良吉田、くりでん…。
329 ：名無し野電車区：05/03/05 13:19:42 ID:eQBt3CeQ
>>328
しかし交流電車はJRから買うしかないので中古でも1両2億というアホな価格をふっかけてきますぜ。
　同様な理由で今、直流600V線区の会社もかなりヤバくなってますな。
　東急を始めとする私鉄の中古は軒並み1000万円台なので直流1200V線区でなかったのを嘆くしか。
330 ：名無し野電車区：05/03/05 18:39:27 ID:r7AfP2If
廃線候補
くろしお鉄道
331 ：名無し野電車区：05/03/05 21:27:21 ID:PuQJ9Uuo
>>330
このまま廃線させるわけにはいかないでしょ
信楽だって頑張ってるんだし、むしろここから如何に再スタートするかでしょ
332 ：名無し野電車区：05/03/06 05:20:54 ID:Ce/f4yox
運転士は亡くなるは、車両は壊れてしまう(壊してしまう？)は、
復旧作業に2億5000万もかかるはで、どうすればいいのだろう・・・。
333 ：名無し野電車区：05/03/06 16:45:24 ID:uVmRFb8n
http://mytown.asahi.com/kochi/news01.asp?kiji=4248
駅近く「速度落ちない」／特急暴走

（略）

赤字に追い打ち、懸念／地元

　赤字に苦しむ第三セクター、土佐くろしお鉄道（本社・中村市）の宿毛駅で起きた特急列車事故。
復旧にかかる費用はいくらか？　観光への打撃は？　そして安全対策は万全だったのか？
同鉄道中村、宿毛両線の運営協議会をつくる県や周辺８市町村の担当者らはショックを隠さない。
　両線のほか、ごめん・なはり線を運行する同鉄道は９０年度から赤字に。中村、宿毛両線の運営協は基金を切り崩して支援してきたが、
０３年１２月に佐賀町であった土砂崩れの復旧工事などで基金残高は底をつきかけていた。
そこで、運営協は今年１月、０５年度からの５年間で計６億円の基金積み立てを決めたばかりだった。
　運営協に参加する中村市の企画広報課員は「思ったより被害が大きく、復旧にどれほどの時間と費用がかかるか想像もできない」とため息をついた。
　赤字の背景には、沿線でマイカーの利用者が増えて乗客数が伸び悩んでいることがある。
宿毛－中村間は３日からバスによる代替運行となっているが、宿毛市企画広報課の担当者は「鉄道離れが加速するのではないかと心配だ」と話す。
　同市はこれから観光シーズンを迎え、今月２７日には「観光開き」を控えている。海水の透明度が高く
魚の種類が豊富とあって、同市沖の沖の島などはダイビングスポットとして人気が高まっている。
担当者は「鉄道の役割がこれからどんどん重要になると期待していたのに」と肩を落とした。
　事故では自動列車停止装置（ＡＴＳ）が正常に作動したのかどうかも、原因調査の焦点のひとつだ。
鉄道会社の取締役で運営協会長も務める沢田五十六・中村市長は「鉄道の安全性をゆるがしかねず、
土佐くろしお鉄道の存続にかかわる事態だ」とショックを隠さない。
（朝日新聞　高知　3/4）
334 ：高内新聞より：05/03/06 16:47:05 ID:EtoY+aE0
宿毛駅特急暴走　３両目のブレーキは作動

　乗員乗客計１１人が死傷した第三セクター「土佐くろしお鉄道」宿毛駅（宿毛市駅前町１丁目）の
特急列車暴走事故で３日、最後尾の３両目の車輪はブレーキがかかった状態だったことが、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調べで分かった。しかし、多くの乗客や乗員は列車が減速せずに
ホームに近づいたと話しており、事故調は同駅手前のＡＴＳ（列車自動停止装置）が作動したかどうかなど詳しく調べている。

　同日、現地調査に入った事故調の調査官によると、３両目の車輪は、ブレーキがかかった際に作動するブロック（制輪子）が
車輪を挟み込んだ状態だったという。１、２両目は事故の衝撃でブレーキ装置が破損し、確認できなかった。
　同社によると、同特急は通常、手前の平田駅から宿毛駅までの８・３キロを６分で走行。時速１１０―１２０キロまで加速したあと
徐々に減速し、宿毛駅手前のＡＴＳ検知ポイントで２５キロ以下に減速しながら駅に入る。
　事故調は、列車の走行速度や通過時間などが記録されている宿毛駅の電気回路室などを分析し、運転士がブレーキをかけたのか、
ＡＴＳが作動したのか、どの地点でかかったかなどの解明を急ぐ。
　また、同社によると、死亡した運転士は２日午前７時５０分に中村駅に出勤し、同駅から特急列車を宿毛駅に回送後、
同９時３分宿毛発の南風１２号に乗車。その後、窪川―中村間の特急列車を３往復運転し、
窪川から乗り継いだ事故車両がこの日最後の運転便だった。
　同社は運転士の健康状態について「今冬の健康診断では異常は見られなかった。既往症もない」と説明。
ただ、２月下旬から事故前日の３月１日までインフルエンザで勤務を休んでいたといい、
宿毛署や事故調などは事故当日の体調などを詳しく調べる。
　運転士の遺体は大破した先頭車両付近に挟まり、収容作業は難航。同社は４日早朝から大型クレーンなどで
駅舎の屋根を取り外し、先頭車両を持ち上げて遺体搬出を試みる予定。
335 ：高知新聞より：05/03/06 16:52:57 ID:EtoY+aE0
宿毛駅事故現場　車体つぶれ３分の１に

　長さが３分の１につぶれた先頭車両、めくれ上がった側面―。
土佐くろしお鉄道・宿毛駅の２階駅舎に激突した特急列車が５日、報道陣に公開され、
あらためて事故の衝撃の強さを見せつけた。

　約２０メートルあるはずの先頭車両はまるでプレス機にでもかけたかのように６メートルほどにつぶれ、
原形をとどめていない。車止めを乗り越え、窓から壊れた座席が飛び出ている。
さらに後ろから２両目が突き上げるようにめり込み、車体側面がまるでアルミ缶のように
くしゃくしゃにめくれていた。
　かろうじて破損を免れたのは車両後方のごく一部のみで、２両目も車輪部分と客車部分が完全に分離。
折れ曲がった客車の下には、脱線した車輪が無残な姿をさらしていた。
　ホームには軌道内の石やガラスが散乱。枕木は漏れた軽油で黒ずんでいる。
３日間走っていないだけで、早くもレールが赤くさび始めていた。
宿毛線復旧のめどはまったく立っていない。このレールに列車が走るのはいつか―。


ttp://www.kochinews.co.jp/0503/050306headline02.htm#shimen2
336 ：名無し野電車区：05/03/06 16:55:30 ID:JfEQ72PK
>>328>>329
その単ｺﾛ交流車を買おうにも、適当な候補が無いわけだが。
337 ：新聞より：05/03/06 16:56:45 ID:EtoY+aE0
特急事故　「安全運行 対策強化を」　県、くろしお鉄道に申し入れ
------------------------------------------------------------------
　宿毛市の土佐くろしお鉄道宿毛駅で特急「南風１７号」が駅舎に衝突し、１１人が死傷した事故で、
県の十河清・企画振興部長と池田敏宏・交通政策課長が５日、中村市の同鉄道本社を訪れ、
新谷正雄社長に安全運行の徹底などを申し入れた。
　約１時間にわたって行われた申し入れでは、県側は、車両設備の点検や社員の健康管理、
安全運転への教育などの対策を徹底するよう要請した。

　一方、駅舎修理や車両撤去などにかかる費用約２億５０００万円について、
保険の適用外となる見通しであることも判明。
これに対し、十河部長は「中村・宿毛線は観光、地域振興のためになくてはならない路線だ」と話し、
費用調達に、県や周辺の自治体が連携して協力する考えを示した

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kochi/news001.htm
338 ：新聞より：05/03/06 17:02:27 ID:EtoY+aE0
アクセル「走行状態」、ブレーキかけた跡なし　特急事故
-----------------------------------------------------------------
　高知県宿毛市の第三セクター「土佐くろしお鉄道」宿毛駅で２日夜、特急列車「南風１７号」が
暴走し１１人が死傷した事故で、衝突時に運転席のアクセルレバーは走行状態の位置にあり、
非常ブレーキをかけた形跡もないことが５日、高知県警の調べでわかった。
同県警は、死亡した運転士が、何らかの理由で正常なブレーキ操作を
できない状態に陥った人為的な原因との見方を強め、詳しく調べている。
　県警によると、運転席には通常使うレバー式のブレーキのほか、緊急停止ボタンがある。
３両編成の南風１７号のうち、大破した先頭車両の運転席を調べたところ、非常ブレーキや
強いブレーキをかけた形跡はなかった。緊急停止ボタンも押されていなかった。
また、アクセルレバーは「切」の位置になく、走行状態のままだったという。
　県警は、これらの証言や運転席のレバーの状態などから、運転士が減速措置をとっていなかったとの見方を強めた。
その原因について、トンネル付近で意識を失うなど、運転士の体調に異変が生じた可能性があると見ている。
　また、県警が５日、運転士の遺体を司法解剖した結果、死因は全身打撲による出血性ショック死だと分かった。
　ttp://www.asahi.com/national/update/0306/OSK200503050017.html
339 ：名無し野電車区：05/03/07 23:15:54 ID:4b3LKWYf
>>329
Qの８１５って１両１億強でなかったかい？
340 ：名無し野電車区：05/03/07 23:41:52 ID:xBH1zeOP
>>339
2連だから2億円
交流単行電車ってないんだよな。
341 ：名無し野電車区：05/03/08 00:02:27 ID:VRLrf9CC
ディーゼル化する事で電化設備の費用をすべて貨物に負担させてオレンジ自体の支出削減を図ったんだが。
そのうち九州の３セク区間が増えたら貨物もディーゼル化するかも。
342 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/03/08 00:31:19 ID:iiM6Ixzw
>>341
　JR貨物の九州管内でディーゼル化される事はもう無いでしょう。
今貨物があるのは、鹿児島線が鹿児島(タ)、日豊線は南延岡、長崎線が鍋島まで。
平筑－外浜のDD51牽引も無くなり、苅田港もトラック代走に。
すると、九州支社内にディーゼル牽引の貨物は無いって事か。(入替除く)

　今後の３セク化についても、鹿児島線の熊本口はJRが運営を継続する。
長崎線も経営分離されると思われる区間には貨物列車の運行が無いため。
343 ：名無し野電車区：05/03/08 00:32:45 ID:Y5NpCkc0
くろしお鉄道に気を取られて、誰もリニモの事を書いてないね。
そういえば事故つながりでこんなニュースも。

http://www.hicbc.com/news/index.htm

岐阜・揖斐川町で樽見鉄道衝突事故
７日午前９時前、岐阜県揖斐川町谷汲の樽見鉄道踏切で、樽見発大垣行きのレールバスと農業用トラクターが衝突。
トラクターを運転していた近くの農業・ｘｘｘｘさん（７７）が、死亡した。レールバスの１１人の乗客にケガ人はなかった。
事故現場の踏み切りには、警報機はあるが遮断機はなかった。死亡したｘｘさんは、トラクターに乗って近くの畑に農作業に
行く途中だった。
　悪いことが伝染しませんように。


344 ：名無し野電車区：05/03/08 00:57:15 ID:FLsNfADb
鳥栖－長崎が3セク化
345 ：名無し野電車区：05/03/08 01:58:50 ID:35sgezJx
>>325
永平寺線も残しとけばよかったのにな
346 ：名無し野電車区：05/03/08 17:21:16 ID:pVTPc0j6
>>340
自力で高速走行不可ならクモヤ７４０
347 ：名無し野電車区：05/03/10 13:27:09 ID:oTVhWNOe
ついに井原鉄道にイベント車輌きますた(新潟地震で納期が2ヶ月程度遅れた)。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05031009.html

それにしてもパッとみただけでミトーカな色彩だすな。
348 ：名無し野電車区：05/03/10 16:03:38 ID:VJqYl1lW
出てないようなので2/24の岐阜新聞より転載。

レールバス新車　６年ぶり導入へ　　樽見鉄道、新年度

樽見鉄道は２３日、臨時役員会を開き、レールバス１両の更新を含む新年度の工事計画案を承認した。
レールバスは１両約１億２千万円。購入には国交省の鉄道軌道近代化設備補助金を活用でき、自社負担は３分の１になる。
更新するのは開業当初の1984（昭和59）年に購入した車両で、耐用年数（11年間）を大幅に上回って老朽化が著しい。
当初は本年度に更新する計画だったが、見送っていた。

沿線5市町が先月に2007年度まで赤字補填を続けることで合意、購入の自社負担分は本巣市と揖斐郡揖斐川町が肩代わりを決めたため
めどがたった。新車導入は99年度以来、6年ぶり。年内に納品され、来年1月から運行する予定。
349 ：名無し野電車区：05/03/10 23:01:32 ID:Xo74KhOk
>>348
遂にハイモ１８０全廃か…
350 ：名無し野電車区：05/03/11 00:24:18 ID:looR8z+Y
>>347
思いっきり宝くじの文字が入ってるけど、
ちゃんとﾐﾄｰｶにことわってるのだろうか…w
351 ：名無し野電車区：05/03/11 03:10:26 ID:7F0IGcBD
紀州鉄道のってまだ走ってんの？＞ハイモ
352 ：名無し野電車区：05/03/11 09:13:08 ID:3zqlE1Jk
>>351
紀州のは北条鉄道から来たフラワ。ハイモは有田鉄道だぜ。
353 ：名無し野電車区：05/03/12 12:31:52 ID:kmvTIEXF
>>348
ミャンマーの地に行ってしまった名鉄のキハ３０を貰っておけば
ずっと安い金額で且つ４両一気に更新できたのにー

まぁその当時は廃線するか否かの議論の真っ最中だったし
存続の結論が出ないと予算をつけられない理屈はわかるが
何だか勿体無い話だ。
354 ：名無し野電車区：05/03/12 18:17:59 ID:Bd9DzT0O
赤い森鉄道
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/0312/nto0312_7.asp
355 ：名無し野電車区：05/03/13 00:03:10 ID:NtGG8FBD
九州新幹線・肥薩おれんじ鉄道：開業１周年、八代と水俣でイベント　／熊本
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050312-00000119-mailo-l43
◇１３日まで、物産展／パレード／ステージショーなど
九州新幹線・肥薩おれんじ鉄道の開業１周年を記念したイベントが１２、１３日、八代市や水俣市で繰り広げられる。
八代市では新八代駅で天草や人吉地域の特産品もそろえた広域物産展や鉄道模型ショーを行い、１３日には１周年記念式典と
晩白柚の記念植樹をする。八代駅ではおれんじ祭りとして、特設ステージでのショーや観光物産展で盛り上げる。
市内中心商店街での牛車パレードなどのひな祭りイベント、日奈久温泉駅前でコンサートなどを予定している。
水俣市では新水俣駅で観光物産展やダンスバトルなどのイベント、水俣駅前でフリーマーケットなどを開く。
また、湯の児温泉では甘夏ぶろや太刀魚料理のお披露目、湯の鶴温泉では入浴手形を発行する。【井上秀人】

３月１２日朝刊
（毎日新聞） - 3月12日17時35分更新
356 ：名無し野電車区：05/03/15 01:59:43 ID:qgtsyK/o
新レトロ調車両　三陸鉄道が運転開始

http://www.iwate-np.co.jp/news/y2005/m03/d13/NippoNews_13.html

　三陸鉄道（竹沢久嗣社長）は１３日、新型レトロ調車両「さんりくしおさい号」の営業運転を開始した。
　出発式は久慈駅で行われ、竹沢社長が「新しい三陸の旅を堪能してください」とあいさつ。テープカットで
宮古行き１番列車の出発を祝った。
　車内には三陸の幸が詰まった特製弁当が用意され、約４０人の乗客は北リアスの旅を満喫した。妻と孫
２人と参加した久慈市の谷崎秋夫さん（６５）は「新しい列車は気分がいい。乗り心地も最高です」と満足していた。
　新型車両は昭和初期の時代をイメージして製作された。外装は茶色の塗装に金色のラインが特徴で、
内装も木目の壁と床が美しく落ち着いた雰囲気を醸し出している。
　座席定員は４８人。３月の土日祝日に限り、久慈－宮古間を１往復する。その後は団体・貸し切り列車と
して運行される。
357 ：新聞より：05/03/17 07:40:49 ID:wPmugU0O
高知新聞ニュース■宿毛駅特急暴走　運転士ら当初から危険性認識■
http://www.kochinews.co.jp/0503/050313headline01.htm#shimen1

　第三セクター「土佐くろしお鉄道」宿毛駅（宿毛市）の特急列車暴走事故で、
同社の複数の運転士が１２日までに本紙の取材に応じ、うち１人が平成９年１０月の
開業当初に「運転士に何かトラブルがあり、列車が高速で駅に接近すれば大事故になる」
と今回のような事故を想定し、列車自動停止装置（ＡＴＳ）をもっと手前にも
設置するよう社側に要望していたと証言した。
要望は受け入れられなかったといい、運転士らは「いつか事故が起きると思っていた。
亡くなった運転士個人の問題ではない」と指摘しており、波紋を広げそうだ。
本紙が「第三セクター鉄道等協議会」加盟の３９社に確認したところ、宿毛線と同様に
終着駅が行き止まりの路線で、終点まで特急列車を運行している例はない。
さらに、最終の１駅区間を時速１２０キロもの最高速度で運行している路線は宿毛線だけだった。
358 ：新聞より：05/03/17 07:41:54 ID:wPmugU0O
この点について、同社は「最高速度や運行距離、カーブなどを基に効率のよい運転を目指している。
通常なら信号に応じて減速するので、最高速度で運行しても問題ない」と説明する。
しかし一方で、宿毛駅付近に６カ所あるＡＴＳ機器のうち、場内信号機の手前の機器は
信号が「赤」でないと作動しない。場内信号機以降の機器は列車の停止位置から最大２００メートル弱
しか離れておらず、今回のように列車が時速１００キロ以上で進入した場合、作動しても止まり切れない。
　また列車には、運転士が６５秒間、運転操作をしないと自動的に非常ブレーキがかかる緊急停止装置（ＥＢ）もある。
しかし最高速度近くで走っている聖ケ丘トンネル出口付近で運転士に異常が起きた場合、残り約２キロの距離では停止することができない。
取材に応じた大半の運転士（ＯＢ含む）がこうした危険性を指摘。うち１人は「開業後すぐ、
『最高速度で運行中のトンネル出口付近で運転士が意識を失えば、宿毛駅舎に衝突してしまう』と当時の幹部に訴えた」と証言する。
　この運転士は対策として、列車の通過時速が６５―７０キロ以上なら非常ブレーキが作動する
速度照査付きのＡＴＳを、場内信号の手前に設置するよう要望。
しかし幹部は「運転士は運転のプロだから無駄な機器を付ける必要はない」と受け入れず、ＡＴＳの新設や位置変更は行われなかったという。
運転士が直接、要望したとしている当時の同社幹部（現在は退職）は取材に対し、
「要望を受けた覚えはない。そんな要望は自信のない運転士の言うこと。ＡＴＳはあくまで
補助的なもので、人間を信用せず機械に任せていいか疑問だ」としている。
　社側はこれまで「高速でのＡＴＳ接近は想定外だった」と説明していたが、こうした複数の運転士の証言に対し、
新谷正雄社長は「運転士の声は非常に貴重で、そういう指摘を社側が放置していたとすれば大きな判断ミス。
上層部に伝わらなかった社の体質に問題があったかもしれない」とコメント。早急に事実関係を確認するとしている。
359 ：名無し野電車区：05/03/17 07:44:31 ID:wPmugU0O
高知新聞ニュース■宿毛駅特急暴走　２両目も撤去　衝撃まざまざ■
http://www.kochinews.co.jp/0503/050315headline02.htm#shimen2

第三セクター「土佐くろしお鉄道」宿毛駅（宿毛市）の特急列車暴走事故で、
同社は１４日午後も車両撤去作業を続行。駅舎２階に激突した先頭車両に続き、
２両目も駅舎外に撤去した。
　駅舎南側のロータリーにつり下ろされた１両目の前部は車体下部へ折れ曲がり、
車体の屋根が真正面を向いた状態。乗務員室のドアは前へ飛び出し、
車両側面のグリーン車や号数の表示も前方を向いていた。

　１両目後部のドアからは、食い込んだ２両目の前部が見える。先頭車両に１０列ある座席のうち、
３０代の男性（軽傷）が座っていた後部の９列目ぎりぎりまで２両目に押しつぶされており、
乗客は間一髪で最悪の事態を免れたことを物語っている。
　１両目にめり込んでいた２両目は前部を切断した上で同日午後１時すぎから大型クレーンで
ロータリーへ下ろされ、その後、重機でさらに２つに切断された。１５日早朝にも近くの空き地に運ばれる。
　宿毛署は、運転室の機器類などを切り外して実況見分。事故原因究明の手掛かりが残っていないかどうか、さらに調べている。
　線路に残ったままの３両目は所有者のＪＲ四国が近く、けん引して移動させる予定。
土佐くろしお鉄道は駅舎西側部分の修復作業の手順を１５日に検討する。
360 ：名無し野電車区：05/03/17 21:46:17 ID:LcJ8LYTa
高知新聞はさすがに宿毛ネタが詳しいな。
361 ：名無し野電車区：05/03/17 23:46:20 ID:j+ieToAf
>>360
地元じゃん
362 ：名無し野電車区：05/03/18 02:00:07 ID:k+DFXPE3
他のとこだと記者を送るだけでもすごい手間だからなあ・・・。
363 ：名無し野電車区：05/03/20 00:15:22 ID:UNFYdFVB
桃花台線：磁気誘導式バス方式に転換へ－－再建策検討会が提言　／愛知

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050316-00000033-mailo-l23

　第三セクターの新交通システム、桃花台線（ピーチライナー、小牧―桃花台東）の経営再建策を検討する
「桃花台線のあり方検討会」は１５日、専用軌道上を走行する現行システムから磁気誘導式バス方式への
転換などを盛り込んだ提言をまとめた。３０日に県に答申する。
　同線の利用者数は１日平均約３５００人。０３年度は収入が約２億３０００万円、支出が約５億円と大幅な
赤字で、累積赤字も約６１億円に達する。提言は、現行システムがコスト面で割高なことも指摘し、車両
購入費など初期投資額が１８億円と比較的安く、自動化で人件費削減も見込める磁気誘導式バスを有力な
次期システムとして挙げた。
　ただ、県からの無利子貸し付けが終わることもあり０６年度中には資金が枯渇すると予想される。新システム
移行には３～４年かかるとされ、その間の資金調達として会社保有資産の活用を提言。さらに新システム
導入後の利用促進策として、ニュータウン内での１００円乗車などサービス充実、運営への指定管理者制度の
導入などの経営改善策を求めた。

３月１６日朝刊
（毎日新聞） - 3月16日16時55分更新
364 ：名無し野電車区：05/03/20 14:33:40 ID:42+6N+ro
年１万円で乗り放題、わたらせ渓谷鉄道がフリーパス
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050320-00000501-yom-soci
群馬県桐生市と栃木県足尾町を結ぶ第３セクター「わたらせ渓谷鉄道」（本社・群馬県大間々町）は、
全区間約４０キロを自由に乗り降りできる「年間フリーパス」（１万円）を導入する方針を決めた。
国土交通省によると、高齢者用以外の一般向けパスとしては全国最長。１０月実施を目指す。
パスの料金は年齢に関係なく一律で、購入者以外に家族３人まで同時に乗車できる。大人片道
１０８０円の最長区間を定期券（１年）で購入すると、約２３万円にのぼり、格安となる。
両県と沿線５市町村でつくる同鉄道再生等検討協議会が赤字対策として考案した。新年度に
赤字を出さないためには約３億５０００万円必要だが、運賃収入は約１億円にとどまり、
その不足分を新規パスの増収分で埋め合わせる計画だ。
一方、パスの導入で定期券利用者はパスに移行するとみられ、年間約５０００万円（２００３年度）の
定期券収入はほぼ見込めなくなるという。一部の自治体からは「沿線の世帯数は５万６０００世帯。
その半数近くがパスを購入するという見通しは現実的とはいえない」と、疑問の声も上がっている。
（読売新聞） - 3月20日3時8分更新
365 ：名無し野電車区：05/03/20 14:38:37 ID:42+6N+ro
宿毛の特急事故：実況見分兼ねて、レールなど検査－－くろしお鉄道　／高知
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050318-00000305-mailo-l39
宿毛市の土佐くろしお鉄道宿毛駅の特急列車衝突事故から１５日が経過した１７日、検査用の車両が初めて宿毛線に乗り入れた。
車両は３両編成で、前後は運転席付きのディーゼル車で、２両目が高速軌道検測車。
レールの軌間や高低、左右のゆがみ、傾きなどを調べるため、検測車には宿毛署の捜査員２人も乗り込んだ。
午前８時５８分に中村駅を出発し、宿毛駅の一つ手前の東宿毛駅では時速約６０キロでホームを通過、９時２４分に宿毛駅の２番線ホームに到着した。
土佐くろしお鉄道は年４回定期的に検査用車両を走らせて線路などを検査している。県警の要請もあり、実況見分を兼ねた定期検査として、走らせた。
宿毛署は、この日のデータも事故原因の解明に役立てる。【真明薫】
３月１８日朝刊
（毎日新聞） - 3月18日17時35分更新
366 ：名無し野電車区：05/03/20 22:10:29 ID:UxB/IMGj
ＭＲ乗車中に被災しまつた。。
停車中にいきなりグラグラ！！
でも、地震の直後、指令に連絡もせずそのまま運転しだしてトンネルも徐行しない運転士にたまげました。。。。。。
その後すぐに運転中止になりましたが。
367 ：名無し野電車区：2005/03/21(月) 16:21:32 ID:8o9LpcbB
「やすらぎ号」夢乗せ出発　井原駅で式典
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05032111.html

　観光客増を狙って井原鉄道（井原市）が導入したイベント車両「夢やすらぎ号」の
出発式が二十日、井原駅であった。
　駅構内で開かれた式には、石井正弘知事や車両デザインを手掛けた水戸岡鋭治
さん（５７）＝東京都板橋区＝ら約三十人が出席。同社社長の谷本巌井原市長が
「車両全体が魅力ある観光資源に仕上がった」とあいさつ。石井知事も「井原線、沿線
自治体活性化の原動力になる」と激励した。

　ホームで、あかね色の車両を背にテープカットで祝福した後、住民や鉄道ファンらに
見送られて同駅を出発した。
　夢やすらぎ号は、同社が県内外から観光客を呼び込もうと、日本宝くじ協会の助成
金一億三千万円で購入した。二十六―二十八日に井原駅や神辺駅（広島県神辺町）
などで住民に披露され、四月一日から本格的に運行を始める。

368 ：名無し野電車区：2005/03/22(火) 18:02:04 ID:dN1BUU+q
のと鉄道：能登線が今月末で廃線　存続願う声あるが…年間２億円の赤字計上　／石川
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050322-00000235-mailo-l17
369 ：名無し野電車区：2005/03/22(火) 18:02:47 ID:dN1BUU+q
＜銀河線存廃問題＞２７日に結論持ち越し　北海道北見市
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050322-00000002-mai-soci
370 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 15:16:46 ID:NS8BbEHp
新車両乗降しやすく　仙台空港アクセス鉄道
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/03/20050324t13042.htm
371 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 17:11:49 ID:fjSOqPD1
由利高原鉄道：高架にトラック積載物衝突し不通　／秋田
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050323-00000131-mailo-l05

　２２日午後４時２５分ごろ、由利本荘市矢島町川辺の国道１０８号で、由利高原鉄道（矢島―川辺駅間）
高架下を通過中のトラックに積載していた重機の上部が、高さ４・１メートルの橋げたに衝突した。
衝撃で橋げたが浮き上がり、橋上の線路が約２０センチにわたってずれた。
走行中の列車はなく、けが人はなかったが、上下４本が全線運休。復旧のめどは立っておらず、当面は
矢島―羽後本荘駅間でバスの代行運転を行う。
　矢島署などの調べでは、運転していたのは市臨時職員の男性（５０）で、除雪用のパワーショベルを
移動中だった。重機上部までの高さは地上から約４・５メートル。
372 ：名無し野電車区：2005/03/26(土) 23:09:06 ID:xE9I8Bv/
http://mytown.asahi.com/gunma/news02.asp?kiji=4300
わたらせ渓谷鉄道　年間フリーパス導入へ 

　第三セクターのわたらせ渓谷鉄道（本社・大間々町、中島信義社長）は２４日開いた取締役会で、利用促進策として沿線自治体が提案した
年間フリーパス券の導入を事実上決めた。遅くとも１０月１日までに導入し、定期券は廃止する。
　沿線自治体でつくる再生等検討協議会の案は、１枚１万円、１年間乗り放題で同行者３人まで有効とする。これに対し経営側は、「フリーパ
スの需要がどのくらいあるか、試算してから検討すべきだ」と再検討を求めたが、自治体首長ら取締役の早期導入の求めに押し切られた形
になった。中島社長は「会社提案が否決された以上、この通り進めざるを得ない」と話した。
　協議会が県の提案をもとに策定した同社の経営計画によると、フリーパスを沿線２万５千世帯に販売し、現行の年間約２億４千万円の鉄道
収入を３年後に同３億５千万円まで増収を図る。
　一方、年間約４億５千万円の支出を経営努力で１億円削減し、３年後に収支均衡を目指すとした。
　ただフリーパスの導入については沿線自治体で温度差がある。栃木県足尾町から桐生市内の高校へ通学する場合、始発の間藤駅から終
点の桐生駅まで通学定期で年間約２３万円かかるため、フリーパス導入のメリットは大きい。
　これに対し、桐生市や大間々町、黒保根村などが実施した沿線世帯へのアンケートでは、同鉄道に拠出できる額は１世帯あたり１千～２千
円程度と答えている。坂本正幸・勢多東村長は「５千円程度にして首都圏など広く販売したらどうか」と提案もしている。
（朝日新聞　群馬　3/25）
373 ：名無し野電車区：2005/03/26(土) 23:10:02 ID:GvnitU8V
>>372
>>364
374 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 13:34:34 ID:8PuV6FDI
つばめの一年 - 検証

肥薩おれんじ 振るわぬ乗客数、経営
http://373news.com/03kikaku/tubame/kenshou/04.htm
沿線のいらだち
新設高、ダイヤに不満
http://373news.com/03kikaku/tubame/kenshou/05.htm
375 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 16:51:28 ID:z6of2hIZ
ttp://www.sunfield.ne.jp/~watakei/
年間フリーパスについて
年間フリーパスの販売については、当社として正式な決定をしておりません。
現時点では、年間フリーパスの販売も予約の受付もしておりません。
あらかじめ御了承ください。
お客様をはじめ多くの方々に誤解を与える報道がなされたことを残念に思っております。
また、結果として皆様に御迷惑をおかけしておりますことをお詫び申し上げます。
平成１７年３月２２日
わたらせ渓谷鐵道株式会社
376 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 17:31:52 ID:z6of2hIZ
遂に・・・という感じですね～

ふるさと銀河線、０６年廃止＝過疎化で乗客減少－北海道
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050327-00000414-jij-soci
赤字が続く北海道の第三セクター鉄道「ふるさと銀河線」（北見市～十勝管内池田町、１４０キロ）を運行する
北海道ちほく高原鉄道（社長・神田孝次北見市長）は２７日の取締役会で、同線を２００６年４月に廃止することを決めた。
ふるさと銀河線はＪＲ池北線を引き継いで１９８９年に開業。当時は年間約１００万人の乗客があったが、
過疎化にともなって２００３年度には５０万人弱まで減少し、４億円程度の経常赤字が出ていた。今後はバス転換し、
国や道からの補助金を活用して住民の足を確保することになる。　
（時事通信） - 3月27日16時0分更新
377 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 18:09:33 ID:8PuV6FDI
読売新聞日曜欄に高千穂鉄道 影待駅が特集されています。他にはトロッコ神楽号(かぐらごう)、
トンネルを使った焼酎蔵「トンネルの駅」などの紹介もあります。
378 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 18:35:59 ID:rEMyXCN+
>>376
とうとうこの日が来てしまった・・・。
379 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 21:09:18 ID:Dx3Z7zGx
池北線が廃線になるということは、また松浦線が最長線区になるのか・・・
380 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 21:46:25 ID:VwKFdLEZ
>>379
「また」の意味がよくわからんが、北近畿タンゴの方が長いのでは？
381 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 22:11:51 ID:02QTCQ7M
asahisinnbun
第三セクター鉄道ふるさと銀河線（北海道北見市～十勝支庁池田町）を運営す
る北海道ちほく高原鉄道会社は２７日、同線の廃止を決めた。４月１７日の臨
時株主総会で承認後、国土交通省に事業廃止を届け出る予定で、来年４月に廃
止・バス転換される見通し。旧国鉄のローカル線から三セクに転換した会社が
、全線を廃止するのは全国初。
全長１４０キロの銀河線は１９１１（明治４４）年、網走線の一部として開通
。６１年には池北（ちほく）線に改称した。
　収支が悪く、８７年の国鉄民営化と同時に廃止されるはずだったが、地元出
身の鈴木宗男衆院議員（当時）が存続を強く求めて生き残った。
382 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 22:12:52 ID:8ypE2P1G
肥薩おれんじ鉄道線が116.9km。
383 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 23:57:59 ID:Dx3Z7zGx
>>380
松浦鉄道開業当時（88年）は最長だったんだが・・・
384 ：名無し野電車区：2005/03/29(火) 13:46:17 ID:wGI9nGIZ
成筑豊鉄道の値上げ認可～４月１日から実施
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/nsurf/nsurf40t/nsu40t03/nsu40t0319e.htm

　九州運輸局は１８日、平成筑豊鉄道（本社・金田町）の運賃値上げを申請通り認可した。
　平均５・９％（３キロまでの初乗りは２０円増、それを超える分は一律３０円増）値上げするもので、
初乗りは１８０円となる。４月１日から実施する。
　同鉄道の利用客数は９２年の３４２万人をピークに年々減少。昨年４月には営業収入の１６％
（２００３年度実績）を占めていたセメント会社の貨物輸送が廃止された。
　これまで人件費の削減などで経営合理化を進めてきたが、「安全対策や運行本数の確保の面から、
今後、大きな経費削減は望めない状況にある」として、２月１８日に値上げを申請していた。
　同鉄道の値上げは１９９８年１０月以来２度目。
385 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 23:36:46 ID:lazfhEBQ
さらば能登線、ありがとう　満員の特別列車、思い出刻む　珠洲、宇出津、穴水で催し
ttp://www.hokkoku.co.jp/_today/H20050328003.htm
386 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 23:37:19 ID:lazfhEBQ
しなの鉄道が初の営業黒字に　10月以降値上げ了承　
http://www.shinmai.co.jp/news/20050329/KT050328ATI090011000022.htm
387 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 23:38:27 ID:lazfhEBQ
つくばエクスプレス：快速停車駅発表、他社との連結優先／新５駅にバス９路線　／千葉
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050329-00000146-mailo-l12
388 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 23:39:45 ID:lazfhEBQ
急行「能登路」号：復活運行、鉄道ファンで大にぎわい－－２６、２７日　／石川
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050329-00000286-mailo-l17
389 ：名無し野電車区：クハ205/04/01(金) 13:10:30 ID:Gicq/By/
影に隠れた岐阜3つめの3セク会社ネタでも。

きょうから「料理列車」運行 明知鉄道、寒天料理など３種(中日新聞)
ttp://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050401/lcl_____gif_____002.shtml

　第三セクターの明知鉄道（恵那市）は一日から、寒天料理などを車内で楽しむ
「料理列車」の運行を始める。
　料理は寒天、寒天づくし、深山春の味の三種。寒天すしや寒天そばなど地元産の
天然細寒天を素材にした料理や、たらの芽の天ぷらなど春の味覚を存分に楽しめる。
　期間は寒天が十一月末までの水、木曜日、寒天づくしは十一月末までの金、土曜日、
深山春の味は六月末までの火、金、土、日曜日。料金はいずれも往復運賃込みで、
寒天五千五百円、寒天づくし五千円、春の味は四千円。

　列車は、恵那駅発午後零時二十五分、明智駅着同一時十三分。定員各三十人。
　予約申し込みは、明知鉄道＝電０５７３（５４）４１０１＝へ。
390 ：名無し野電車区：クハ205/04/01(金) 16:36:48 ID:POVVjTGu
完結したっぽいんで貼っとくでな。
ttp://www.hokuriku.chunichi.co.jp/genba/notosen/
391 ：名無し野電車区：2005/04/02(土) 23:44:39 ID:DRY8H7FW
ゆいレール１日平均３万５８１人　０４年度乗客数
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050402-00000014-ryu-oki

沖縄都市モノレール（湖城英知社長）は１日、２００４年度の乗客数は１１０万９０１人、
１日平均３万５８１人だったと発表した。需要予測（３万２２５８人）を１６７７人下回り、
達成率は９４・８％だった。営業日数は台風で２日間全日運休したため、３６３日。
　需要予測を下回ったのは、４―６月が１日平均約２万７０００―８０００人と落ち込んだ
ことが影響した。同社は同期間の増客対策として、１日からフリー乗車券の値引き
売を始めた。
　０５年３月の乗客数は１０７万５８０３人で１日平均３万４７３人となり、０４年８月から
８カ月連続で３万人台を維持。３月は開業した０３年８月の４万５９０６人に次いで
過去２番目に多い数値となった。１日平均乗客数は前月に比べ２８４８人（８・９％）増、
前年同月比で５１８９人（１７・５％）増えた。
392 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 15:17:57 ID:NBYFoek3
>>391
なんで４－６月に乗客数が落ち込むん？
393 ：名無し野電車区：2005/04/05(火) 02:00:22 ID:2dFUjeYG
>>392
その時期に沖縄への観光客が少ないからじゃないかな。
394 ：名無し野電車区：2005/04/05(火) 13:13:19 ID:Y+frZdK6
経費節減でダイヤ改正　３セクの長良川鉄道
ttp://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050404/lcl_____gif_____000.shtml

　第三セクターの長良川鉄道（本社関市、美濃太田－北濃）は一日から、全体の列車本数を
減らすダイヤ改正をした。毎年同社の赤字を負担している沿線自治体の要望を受け、徹底した
効率化で経費削減を図った。だが利用者にとって不便になる列車の減少は、一層の客離れにも
つながりかねない。一部区間の廃止も取りざたされており経営は正念場に差し掛かっている。

～ 一部略 ～

　診断では抜本的な改善策として、利用者が少ない北部の郡上市の区間を廃止した場合の予測も
示した。委員会では今回、郡上市が合併直後でもあり廃止は議論されなかった。だが今後も赤字が
続けば、廃止論議が起きてくるのは避けられない。
　郡上市は線路延長の約六割を占めながら利用者数は約四割にとどまり、収益が伸びない。関係者
からは「一部廃止にするかどうかは郡上市の考えしだい」との声も聞こえる。
395 ：名無し野電車区：2005/04/06(水) 07:38:16 ID:AW34ENqH
>>394
その記事に出てくるコンサルタント会社ってのと鉄道の会社と同じような気がする。
利用者無視の減便→一部路線廃止→乗客減→さらに減便→一部路線廃止のループ。
396 ：名無し野電車区：2005/04/06(水) 21:33:20 ID:4b77RpGJ
誰か情報公開制度を利用してコンサルタント会社を明らかにしてほしい。
397 ：名無し野電車区：2005/04/06(水) 22:56:09 ID:u4bsLtHz
天竜浜名湖鉄道ＴＨ１形って後２両ですが今年度廃車って本当でしょうか？
天竜運転区で形式写真撮れますかね？
398 ：名無し野電車区：2005/04/07(木) 01:01:50 ID:+XIiIkwS
>>394
＞吉田享司専務は「学生には早起きして始発列車に乗ってもらうことになり申し訳ない。
最大のドル箱の学生に対して失礼だな。

399 ：名無し野電車区：2005/04/07(木) 02:15:41 ID:cysetw88
>>398
ドル箱というほど儲かっていないと思われ・・・。
一番利用しているのは学生だろうから、学生が使いやすいダイヤにすべきだよなあ。
それとも、学生は利用をやめることは少ないから苛めてもいいのかと。
400 ：名無し野電車区：2005/04/07(木) 16:42:07 ID:5D3vlOhV
　　　 　　 　　　　　　　　　　　　
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401 ：名無し野電車区：2005/04/07(木) 18:22:42 ID:hDlYI5tK
とさくろ、東宿毛まで運転再開age
402 ：名無し野電車区：2005/04/08(金) 10:17:43 ID:Y6VCp74X
>>400
ｶﾞｯ

高知新聞ニュース■くろ鉄が３６日ぶり宿毛線再開　中村―東宿毛間■
　ttp://www.kochinews.co.jp/0504/050407evening01.htm#shimen1
403 ：名無し野電車区：2005/04/08(金) 10:43:53 ID:HM55FtIG
青い森鉄道が｢ギャラリー列車運行｣で路線PR
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2005/04/08/new05040807.htm
404 ：名無し野電車区：2005/04/09(土) 01:40:49 ID:y26iF/Yc
おれんじ鉄道経営安定基金　目標の87％
ttp://373news.com/2000picup/2005/04/picup_20050407_2.htm
405 ：名無し野電車区：2005/04/09(土) 01:42:00 ID:y26iF/Yc
いわて銀河鉄道：０４年度赤字、３０００万円台見込む　／岩手
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050407-00000085-mailo-l03
406 ：名無し野電車区：2005/04/09(土) 08:06:00 ID:KwC+kuJl
樽見の桜ダイヤについてお尋ねします。
あの検査切れの台車サビサビ、床下エンジンボロボロの１２系で今年も運行なのでしょうか？
407 ：名無し野電車区：2005/04/09(土) 08:44:10 ID:DHCJwLyj
>>406
こちらに情報アリ

【JR　近鉄】大垣駅　４番線【樽見　西濃】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1090660542/
408 ：名無し野電車区：2005/04/10(日) 07:57:13 ID:HiL2aWgD
>>401-402
宿毛駅は取り壊してますなぁ。ソースは某画像掲示板。
409 ：名無し野電車区：2005/04/10(日) 16:58:31 ID:wRU1Ze3f
井原線、乗客700万人突破　開業６年３カ月
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05041010.html

　広島県神辺町と総社市を結ぶ第三セクター鉄道井原線の乗客が九日、七百万人を突破した。
一九九九年一月十一日の開業から六年三カ月かけての達成だが、一般客の減少により、厳しい
経営環境が続いている。
同社によると、井原線の二〇〇四年度の乗客見込み数は約百十一万人。通勤、通学定期以外の
一般客の落ち込みが大きく、過去最高だった〇三年度の百十三万五千三百八十七人を約二万人
下回る見通しだ。

　同社は今月導入したイベント車両「夢やすらぎ号」の活用などで一般客の集客を図る方針。
野瀬専務は「沿線の高校統合など経営環境は厳しいが、今後も安全対策の強化と増収策に努めたい」
と話している。



410 ：名無し野電車区：2005/04/10(日) 17:32:03 ID:JAEvWL2E
>野瀬専務は「沿線の高校統合など経営環境は厳しいが、今後も安全対策の強化と増収策に努めたい」
と話している。

無駄な努力な気もするが・・・。
411 ：名無し野電車区：2005/04/11(月) 12:43:28 ID:oIxh16E6
>>410
努力しても無駄なんて、口が裂けてもいえんわな。
412 ：名無し野電車区：2005/04/11(月) 13:01:03 ID:Ezk0elGE
ふと思ったんだが大赤字のピーチライナー、閑散時間帯に終点のループのところだけの乗車券
(大人200円、子供100円くらい)作ってノロノロ走らせたらショボいながらもアトラクションになるんではないかと。
413 ：大垣へようこそ ◆oCqM5fFa4U ：2005/04/11(月) 18:49:08 ID:ozEaG/Pi
>>412
ループをのろのろ走るピーチライナーを想像して笑ってしまったw

先日の名鉄岐阜市内線では忠節駅の駐車場に乗り付けて
新岐阜まで往復して名残乗車する子連れのｲﾊﾟｰﾝ人が少なくなかった。

彼らにとって路面電車は一種のアトラクションでしか無いのだろうけど、
アトラクション的利用のお客を呼び込むというのも一つの手かもしれない。

＃乗り鉄は列車をアトラクションとする趣味と言えるかもね。
414 ：名無し野電車区：2005/04/12(火) 18:48:21 ID:ZdEr7jOv
常磐線に特急増発、特快も　つくばエクスプレスに対抗
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050412-00000140-kyodo-soci
415 ：名無し野電車区：2005/04/12(火) 19:14:38 ID:EWKJ0WIt
住民の3割「なくても困らない」　若桜鉄道（日本海新聞)
http://www.nnn.co.jp/news/050412/20050412004.html

　赤字経営が続く第三セクター・若桜鉄道に対する沿線住民アンケートの結果が十一日まとまった。
同鉄道の必要性では「頻繁に利用していないがなくなったら困る」という回答が最も多く約四割を
占めたものの、「必要と感じない」とする人も三割近くあり、存続・廃止を巡る真剣な議論が迫られる
結果となった。

　アンケートは若桜鉄道利用促進実行委員会（会長・宮本義雄若桜町長）が昨年十二月、若桜町と
八頭町の二千七百人を対象に同鉄道の利用状況や運営を調べた。千四十一人が答えた。

　「若桜鉄道を利用しているか」との問いに対して「利用している」が51.3％、「利用していない」が48.6％。
また、若桜鉄道の必要性については「頻繁に利用していないがなくなったら困る」「いつも利用しているの
で必要」を合わせると49.3％と約半数だった。しかし「必要と感じていない」「なくなっても困らない」が
合わせて35％にも上った。

　運営のための基金がなくなった場合、自治体負担による存続を望む人は約四割で、鉄道を廃止して
代替バスの整備などを望む廃止容認派は28.1％だった。
　また、自治体の補助がなくなった場合、鉄道かバスのどちらを存続させるかでは、鉄道が33.4％、バスが
42.7％と、わずかながらバスが上回った。

　若桜鉄道は旧国鉄の路線を転換し、県や沿線市町が出資し一九八七年に開業した第三セクター鉄道。
過疎化・少子高齢化や自家用車の普及などによって、乗車人員は開業時に比べて約20％の減。二〇〇三
年度は約四千百万円の赤字を出すなど、赤字経営が続いている。

　赤字補てんや設備更新に備えて積み立てた運営助成基金は当初六億円だったが、赤字幅の拡大で取り崩され
〇三年度末の残高は約三億円に減っている。また、車両更新の時期も迫っており、存廃の論議を迫られている。

　同委員会は今後、同鉄道、沿線自治体、住民による協議会の設置や意見交換会を検討しており、「どこまでの
住民負担なら耐えられるのか、一年後をめどに議論していきたい」としている。
416 ：名無し野電車区：2005/04/12(火) 23:50:03 ID:ZdEr7jOv
「癒やし」目玉に沿線活性化　肥薩おれんじ鉄道
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050412-00000013-nnp-kyu
417 ：名無し野電車区：2005/04/12(火) 23:58:35 ID:ZdEr7jOv
サイクリング列車ＧＯ　来月８日から井原線 '05/4/12
--------------------------------------------------------------------------------
　■持ち込みの旅ＰＲ　貸し切りで上下計５本
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05041237.html
418 ：名無し野電車区：2005/04/14(木) 21:19:46 ID:WO0wfxIF
鉄道事故：踏切に気を付けて　保育園児らが体験学習－－関・長良川鉄道　／岐阜
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050414-00000005-mailo-l21
419 ：名無し野電車区：2005/04/14(木) 21:21:00 ID:WO0wfxIF
秋田内陸縦貫鉄道：余裕持った旅を　自動車回送サービス－－２３日から　／秋田
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050414-00000045-mailo-l05
420 ：名無し野電車区：2005/04/14(木) 21:23:00 ID:WO0wfxIF
のと鉄道：利用者増加へ、特別割引乗車券を販売　／石川
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050413-00000291-mailo-l17
421 ：名無し野電車区：2005/04/16(土) 21:58:30 ID:SiTRh2cd
>>415
住民アンケートなんて、車社会の田舎では、鉄道を廃止のための
一見民主的に見える手続きに過ぎないんよね。
のと鉄道がまさにそうだった。

人口からすれば、車を持ってる人が大半なんだから。
422 ：名無し野電車区：2005/04/18(月) 18:24:05 ID:2Io3uk6B
ageときます。
423 ：名無し野電車区：2005/04/18(月) 18:26:13 ID:7HVQBKxi
いや、sageとくよん。
424 ：名無し野電車区：2005/04/18(月) 22:30:26 ID:soyn0mEr BE:198553477-##

『軽井沢・小布施リレー号』『小布施・軽井沢リレー号』時刻表 [運転日：平成17年4月29(祝)～5月5日(祝)]
『軽井沢小布施フリーパスきっぷ』のご案内
http://www.shinanorailway.co.jp/new/event.html

>> 軽井沢・小布施新緑かがやきツアー
>> ぐるっと信州ときめき号
http://www.shinanorailway.co.jp/new/kiressya.html
425 ：名無し野電車区：2005/04/21(木) 22:13:03 ID:AwB6zdOF
保守
426 ：名無し野電車区：2005/04/22(金) 12:39:51 ID:qEkpFOXv
［挑戦新話・守れ地域の足］ 高岡市と新湊市を結ぶ万葉線
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/challenge/20050414.htm

　平日の昼間、富山県高岡市のＪＲ高岡駅前。駅前商店街の中を抜けて路面電車が姿を現した。
真っ赤な車体、近代的な低床式の車両に、お年寄りら１０人ほどが乗り込んだ。

　全国で初めて第３セクターが運営に乗り出した路面電車「万葉線」は、車を運転できない高齢者に
とって、病院や買い物へ行くのに欠かせない“足” だ。同市と同県新湊市を結ぶ１２・８キロの路線も
かつて、多くの地方路線と同様、廃線の危機にあったが、それを克服した。行政主導でなく、市民の
熱意と行動が行政を動かし、存続につながった点に注目が集まり、「地域公共交通の生き残り」の
モデルとされ、各地から視察が相次ぐ。
427 ：名無し野電車区：2005/04/22(金) 18:59:28 ID:H3qLm2HQ
ttp://www15.plala.or.jp/chihoku/haisitodoke.html

来年の4/20まで営業だそうです。
遠いけど行きたいな～
428 ：名無し野電車区：2005/04/22(金) 19:18:35 ID:H3qLm2HQ
いわて銀河鉄道が誤って駅通過
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/0421/nto0421_16.asp
429 ：名無し野電車区：2005/04/22(金) 19:20:29 ID:H3qLm2HQ
ふるさと銀河線：道ちほく高原鉄道が廃止届け出　バス輸送検討へ協議会設置　／北海道
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050422-00000052-mailo-hok
430 ：名無し野電車区：2005/04/24(日) 21:52:22 ID:9pGiZDKl
智頭急行の決算報告っていつよ?
431 ：名無し野電車区：2005/04/25(月) 00:26:39 ID:1GfoH+aM
今日の読売新聞　日曜版より
駅 林業の盛衰 見守った車庫 天竜二俣駅(静岡県天竜市)

なるほど、全国から鉄道ファンが集まるわけだ。天竜浜名湖鉄道・天竜二俣駅にある扇形車庫をのぞくと、
かすかに木の香りが漂い、見上げれば、すすと油にまみれ真っ黒になった何本もの柱が、斜めに交差し
ながら天上を支えている。訪れた誰もが、かつてそこにあったSLの姿を思い浮かべたに違いない。
　国鉄時代の1940年、地元の木材を使って建てられた扇形車庫は、木造をしては国内唯一の現役。
国の登録有形文化財でもある、と聞けば、ありがたみも増してくる。

432 ：名無し野電車区：2005/04/26(火) 21:39:37 ID:TNnselEI
その記事は読んでいないが天竜二俣といえば
最後のSLを親子で運転するお話の絵本をすぐに思い出す

部屋のどっかにしまってあるんだけどな・・・
433 ：名無し野電車区：2005/04/28(木) 12:38:41 ID:sorut5rq
阿武隈急行：６年連続で経常赤字－－０４年度　／福島

　福島市と宮城県柴田町を結ぶ第三セクターの鉄道会社「阿武隈急行」（森熊三郎社長）は２６日、
梁川町内で取締役会を開き、０４年度の事業実績を報告した。３１２３万７０００円の６年連続経常赤字で、
累積赤字は６億９７６６万９０００円となった。
　また、輸送人員は、前年度比２・１％減の２８２万５９９８人。通勤客は５３万９９９２人で前年度比３・７％増
となった一方、少子化の影響で通学客は前年度比４・４％減の１０４万８９３４人だった。

４月２７日朝刊
434 ：名無し野電車区：2005/04/30(土) 12:43:57 ID:/gq5R2bl
WILLCOMのCMにいすみ鉄道の上総中野駅が。おなじみの黄色のレールバスもでてますた。

ついでにこれも。

いすみ鉄道：
心いやす“新緑のトンネル”　／千葉

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/chiba/news/20050429ddlk12040283000c.html

行楽シーズン本番。普段は通学客が多いいすみ鉄道（本社・大多喜町）は、タケノコ掘りやハイキングなどに
訪れる人たちでにぎわっている。
　車両は、ＪＲ外房線大原駅と小湊鉄道上総中野駅間（２６・８キロ）を約５０分間で結ぶ。線路の両側が緑で
覆われ「新緑のトンネル」のような場所や、大多喜、上総中川駅間には約０・５キロにわたって菜の花と八重桜が
咲き乱れている場所もあり、都心とは違った車窓からの景色が楽しめる。

　沿線の大多喜町では２９日から５月３日まで「世界レンゲまつり」を開催。車窓からも田んぼ一面に咲き誇る
薄紫の花を堪能できる。また３日には夷隅町で「万木城まつり」があり、ツツジが満開の城内で開催される大相撲の
力士と子供たちの相撲大会が目玉イベントだ。【寺田剛】

毎日新聞　2005年4月29日
435 ：名無し野電車区：2005/04/30(土) 18:00:03 ID:g6pRK0vr
>>434
うぉ本当だｗ

ＷＩＬＬＣＯＭのＨＰより（６５２ＫＢ）
ttp://www.willcom-inc.com/corporate/gallery/cm/movie/jyokyo15.wmv
436 ：名無し野電車区：2005/04/30(土) 23:49:48 ID:PBsG3tvX
あら、くり田のスレがDat落ちかしら。
437 ：名無し野電車区：2005/05/01(日) 01:31:30 ID:qc7S5M4b
>>436
宝塚線事故のおかげで大量にジェノサイド喰らってしまいました…
438 ：名無し野電車区：2005/05/01(日) 12:36:40 ID:qc7S5M4b
阿佐海岸鉄道のURLが代わりますた。
http://www.asatetu.v-co.jp/
439 ：439：2005/05/04(水) 13:08:14 ID:GVH+JqtE
定期保守
440 ：名無し野電車区：2005/05/04(水) 21:25:50 ID:hI0RtlYC
>>437
確かに…。
441 ：名無し野電車区：2005/05/06(金) 18:21:58 ID:uUPJeENh
中国地区主な民鉄１５年度営業係数（中国運輸局ＨＰ）
鉄道：智頭急行82、若桜鉄道141、一畑電鉄152、伊原鉄道152、広島電鉄101
軌道：広電90、岡山電気軌道90
ちなみにＪＲ西日本は87でした。
442 ：名無し野電車区：2005/05/06(金) 18:32:47 ID:iPfVO6Ax
↑智頭急ｽｹﾞｰ
443 ：名無し野電車区：2005/05/07(土) 19:59:40 ID:oB5MV8ad
>>441
ついでにURLやら書いてくれるとよかったんだけどね。
ttp://www.cgt.mlit.go.jp/tetsudou/toukei01b.html

3セクなら
鉄道名　　　営業指数　営業収支(単位：千円)
--------------------------------------
若桜鉄道　　　141　　　　　△40,601
智頭急行　　　 82　　　 　　 577,460
水島臨海　　　104　　　　　△25,389
井原鉄道　　　152　　　　 △182,486
錦川鉄道　　　117　　　　　△19,786



444 ：名無し野電車区：2005/05/07(土) 20:15:34 ID:AiMCwWZW
智頭急はその黒字を何に使うの？
ほかの赤字４社は穴をどうやって埋めるの？
445 ：名無し野電車区：2005/05/07(土) 21:19:17 ID:oB5MV8ad
>>444
金は持ってて損はないだしょ？列車だって増やしたいだろうし設備強化したいだろうし、株主には還元するだろうし。
　水島は三菱とJR貨が補填、その他は沿線が補填かな、若桜と錦川はまだちょっとは転換線交付金が残ってたかと。
446 ：名無し野電車区：2005/05/08(日) 01:02:54 ID:NHU6siWJ
日付変わってしまいましたが、きのうの土ワイに高千穂鉄道のTR-102と天岩戸駅が出てました。
447 ：名無し野電車区：2005/05/08(日) 11:10:03 ID:y/AUTUxp
>>444
智頭急も税引き後当期利益は2.7億円。営業利益30億に対して長期借入が
20数億もあるので、決して楽ではないでしょう。
10数年後の一斉車両更新や高速姫鳥線開通に伴う影響を考えたら、今のうち
に利益を蓄えておくことが必要なのでは。
448 ：名無し野電車区：2005/05/08(日) 11:43:25 ID:u4U8Ux6W
>>443
四国運輸局は、そういう統計がない。
そもそも鉄道関係の統計がほとんどないよ(´･ω･`)
449 ：名無し野電車区：2005/05/09(月) 01:07:25 ID:rcbabeIJ
>>447
儲けた分をなぜか、鳥取発京阪神往復割引に使ってしまった
地方税が特例措置で免税になっているから、しゃないか。

若桜や錦川はあの沿線で頑張っていると思う

若桜は平行する日交バスを廃止すれば良いな
でも、車両と因美線乗り入れ本数が･･･辛いな。
450 ：名無し野電車区：2005/05/10(火) 00:05:07 ID:p/z+MZ4a
>>449
若桜を使う人がいると一緒でバスを使う人もいるのでおいそれと廃止なんて口には。井原線と競合する
井笠鉄…井笠バスも何でだがノンステバス入れてみたりして頑張ってるんだから。
　そういやフジグラン神辺は井原線に追い風になるのかな。
451 ：名無し野電車区：2005/05/10(火) 03:08:46 ID:rHZ9hMpV
若桜も智頭も鳥取県が大株主なので、
いずれ合併かな。
452 ：名無し野電車区：2005/05/11(水) 00:02:55 ID:uWT58gqD
ＫＴＲの乗客数が前年比11％減　大型連休も脱線事故影響か

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050510-00000018-kyt-l26

　第三セクター「北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）」で、大型連休期間（４月２８日－５月８日）の乗客数が前年同期に
比べ11％減少したことが１０日、京都府の調べでわかった。府は、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で起きた
脱線事故で、大阪方面と往復する特急の運休が影響したとみている。
　期間中の乗客数は３万７３００人で、前年同期比４７００人の減少。特急列車の乗客数は１万４６００人で、
同２２００人、13％減った。
　ＫＴＲでは通常、特急「タンゴエクスプローラー」（新大阪－久美浜・宮津、１日２往復）と「文殊」（新大阪－
天橋立、１日１往復）がＪＲ福知山線経由で運行。４月２５日の脱線事故以降は両特急とも新大阪－福知山間で
運休し、ＫＴＲ線内のみで運行している。
　連休中の乗客数は曜日の配列や天気なども影響するが、府交通対策課は「特急で空席が目立った。
阪神地域からの帰省、行楽客が減少したのではないか」とみている。
453 ：名無し野電車区：2005/05/11(水) 16:33:47 ID:AlxRzQ9c
少しは秋田内陸縦貫鉄道にもおこぼれはあったのだろうか？



★「桜」好調、万博いまいち　連休の人出は６６７１万人

・警察庁は１０日、ゴールデンウイーク（４月２９日－５月８日）期間中の人出が、昨年
　より約１６２５万人多い約６６７１万人だったと発表した。対象期間が昨年より３日間長く、
　天候にも恵まれたことが原因とみられる。

　行楽地の最多は「弘前さくらまつり」（青森）の２１２万人で、予想の倍以上の人出。
　次いで昨年トップの「博多どんたく港まつり」（福岡）の２１０万人、「ひろしまフラワー
　フェスティバル」（広島）の１６２万人。
　東北地方は桜の開花時期と重なり、「角館の桜まつり」（秋田）も１１１万人で予想を
　大きく上回った。１２０万人の人出を見込んだ愛知万博（愛・地球博）は９８万人に
　とどまった。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050510-00000159-kyodo-soci
454 ：名無し野電車区：2005/05/11(水) 18:58:17 ID:1pes5+rX
>>452
保証しろと言いたくもなるな。
455 ：名無し野電車区：2005/05/11(水) 19:57:42 ID:a9pvnrFQ
>>454
具体的な金額ははわからないけど、債務不履行による損害賠償請求ははできるよ。
当然請求するんじゃないかな。
456 ：名無し野電車区：2005/05/12(木) 20:21:46 ID:vQ+Q7ZbH
そうなると、JR駅周辺の商店街などからも補填の要求が出るかも
しれん…。
457 ：名無し野電車区：2005/05/12(木) 20:44:53 ID:zFCMMC9J
>>456
もろ影響受けてる(と思われる)のが伊丹のダイヤモンドシティだよな。
阪急からじゃ遠すぎ。
458 ：名無し野電車区：2005/05/12(木) 23:46:38 ID:8+nwgBWW
>>456
KTRはＪＲと特急の乗り入れについて契約関係にあるから、
債務不履行の損害賠償ができる。
三田止まりの直通特急なんてＫＴＲから見れば「欠陥品」だろ。

商店街はＪＲと契約関係に無いから無理。
ＪＲ西日本所有の駅ビルとかならともかく。

459 ：名無し野電車区：2005/05/13(金) 23:28:37 ID:k/pKCOlJ
三岐鉄道北勢線、０４年度も赤字５億円　沿線３市町に新たな負担も
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050512-00000006-cnc-l24
460 ：名無し野電車区：2005/05/14(土) 17:59:18 ID:zhEjtlx9
信楽事故法要　ＪＲ西日本の南谷会長が献花　滋賀・信楽町
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050514-00000014-maip-soci

あれから１４年ですか。
461 ：名無し野電車区：2005/05/14(土) 18:11:22 ID:zhEjtlx9
債務超過：三セクと地方３公社、全国最悪－－昨年度　／千葉
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050514-00000183-mailo-l12
462 ：名無し野電車区：2005/05/17(火) 13:55:00 ID:w4c9tnA4
旅客収入が前年上回る　三陸鉄道
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2005/m05/d17/NippoNews_8.html
赤字幅が拡大　ＩＧＲいわて銀河鉄道
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2005/m05/d17/NippoNews_7.html
463 ：名無し野電車区：2005/05/19(木) 21:03:18 ID:jdr47Fpa
保守
464 ：名無し野電車区：2005/05/20(金) 23:21:28 ID:rX03QMUZ
肥薩おれんじ鉄道：社長、法令順守の現状報告－－ＪＲ福知山線脱線受け　／熊本
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050520-00000266-mailo-l43

465 ：名無し野電車区：2005/05/20(金) 23:41:52 ID:rX03QMUZ
本年度事業計画を承認　北近畿タンゴ鉄道利用促進協
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050519-00000030-kyt-l26
466 ：名無し野電車区：2005/05/21(土) 03:41:04 ID:8OuenWbK
>>460
慰霊碑の脇のあたりは道路が広くなっていて駐車場のようになってたな。
普段は仕切って使えないようにしているようでした。
467 ：名無し野電車区：2005/05/21(土) 12:27:03 ID:E02oy8Wy
今日のテレビ東京系 19:00～20:45 土曜スペシャルは「行楽列車で行く旅」
三陸鉄道や南阿蘇が紹介されるみたいですよん。
468 ：名無し野電車区：2005/05/21(土) 19:03:53 ID:E02oy8Wy
テレ東の土曜スペシャル、今あそBOYと南阿蘇のゆうずけ号を紹介中。
469 ：名無し野電車区：2005/05/21(土) 19:32:29 ID:vjnSbXrp
>>468
天浜のトロッコも出た
470 ：名無し野電車区：2005/05/21(土) 20:40:04 ID:E02oy8Wy
会津鉄道の展望車お座トロ(浪漫号)登場＞てれ東
471 ：名無し野電車区：2005/05/22(日) 12:37:07 ID:uOwXavKH
ttp://puka-world.com/ren/img-box/1116250979404.jpg
ttp://puka-world.com/ren/img-box/1116251011297.jpg
ttp://puka-world.com/ren/img-box/1116251017606.jpg


472 ：名無し野電車区：2005/05/22(日) 12:38:09 ID:XWNM9+fX
くろ鉄新谷社長が列車事故で引責　来月末の任期限り
ttp://www.kochinews.co.jp/0505/050522headline01.htm#shimen1

ちなみに

今期限りの退任を表明した土佐くろしお鉄道の新谷正雄社長は、
心情を明らかにする中で、同社の最大株主である県の姿勢を批判。
背景に県との強い確執があることをうかがわせている。

とのこと。
473 ：名無し野電車区：2005/05/22(日) 13:57:13 ID:71/xh1W5
おや、今日の読売新聞日曜版の駅紹介は昨日テレ東でも紹介されていた会津鉄道の湯野上温泉駅ですよ。
474 ：名無し野電車区：2005/05/22(日) 17:43:57 ID:pSwzWXfL
>>472
みっともねーな
475 ：名無し野電車区：2005/05/22(日) 20:47:37 ID:9vSNnAhv
青い森鉄道が車内広告向けポスター自社製作
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2005/05/22/new05052210.htm
　赤字に苦しむ第三セクター青い森鉄道（本社八戸市、小枝昭社長）は、車内広告向けのポスターを
顧客の要望に合わせて自社製作し、掲示料と合わせて販売する「車内広告パッケージ」を売り出し
ている。パソコンによる自社製作で製作費を圧縮、広告商品としてトータルで割安感を打ち出した。
同社は「素人っぽいポスターになるが、街の掲示板として活用してほしい」と、沿線事業所や
住民に呼び掛けている。
　
476 ：名無し野電車区：2005/05/23(月) 03:28:28 ID:dhBexG/j
>>475
個人ＰＣなら１枚から印刷できるから良いですね
今はプリンターが性能良いからコピー紙でもきれいに印刷できるからね
477 ：名無し野電車区：2005/05/23(月) 20:30:22 ID:QM66ziUY
印刷よりDTPのノウハウが必要ですけどね。
478 ：名無し野電車区：2005/05/23(月) 21:09:43 ID:xKSO6elC
ＴＸ：開業へカウントダウン　１００日切る－－つくばでイベント　／茨城
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050523-00000121-mailo-l08
早いものですねぇ
479 ：名無し野電車区：2005/05/24(火) 06:18:39 ID:nBZRvyA2
【高知】くろしお鉄道　盆前に全線再開へ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1116860964/

ニュー速＋に立てるほどのネタではないような気もするが。
480 ：名無し野電車区：2005/05/25(水) 00:22:14 ID:GKAInt8r
営業利益７億円　経常損失２０億円
３セク「横浜高速鉄道」の０４年度決算　(東京新聞）
ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/kgw/20050523/lcl_____kgw_____002.shtml

　昨年二月に開通した新地下鉄「みなとみらい線」の運営会社で横浜市などが出資する第三セクター
「横浜高速鉄道」（岸田道則社長）が、二〇〇四年度決算を発表した。

　運賃やその他の事業などの営業利益は七億千九百万円の黒字。建設費の支払い利息などを含めた
経常損益では逆に二十億三千百万円の赤字となった。
　みなとみらい線の利用人員は、一日平均十二万一千人。当初計画の十三万七千人と比べ１０％
下回った。上半期の利用状況発表時に「三セクで９０％まで達しているのはすごい」と胸を張った
岸田社長は、同様の結果だったものの今回は「まだまだ努力が足りなかった」と述べた。


481 ：名無し野電車区：2005/05/25(水) 01:51:55 ID:dJr0ZNQZ
>>480
＞上半期の利用状況発表時に「三セクで９０％まで達しているのはすごい」と胸を張った
目標－１０％では威張れることじゃないぞ
第三セクは別なのか
482 ：名無し野電車区：2005/05/25(水) 11:22:49 ID:rJXVBcUq
>>481
想定利用者の１０％しか利用者がいないって３セクは腐るほどあるしね。
３セク鉄道なんてまだかわいいもんだよ。
483 ：名無し野電車区：2005/05/25(水) 15:35:00 ID:CSYSRsGx
少ない目に予想してただけかも試練。
484 ：名無し野電車区：2005/05/26(木) 00:26:42 ID:VwwWKC6U
近鉄、くろ鉄に社長派遣　橋本知事の要請受け入れ
ttp://www.kochinews.co.jp/0505/050525headline04.htm#shimen4
485 ：名無し野電車区：2005/05/26(木) 00:40:47 ID:036GOAHX
なにゆえに金鉄？
486 ：名無し野電車区：2005/05/26(木) 00:56:31 ID:yN9PAeKu
倉敷乗り入れ協議継続　井原線振興協（中国新聞地域ニュース）
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200505240028.html

▽ＪＲ側　路線料払えば交渉姿勢

　井原市や福山市など井原線沿線の九市町と岡山、広島両県などでつくる井原線振興対策協議会の
本年度総会が二十三日、井原市役所で開かれた。井原鉄道のＪＲ倉敷駅への乗り入れ実現に向け、
ＪＲ西日本との協議を継続する方針が示された。

　乗り入れについては対策協と岡山県が昨年夏、ＪＲ西日本岡山支社と協議。井原鉄道の車両をＪＲに
貸し出す方式によるイベント列車の乗り入れ実現を念頭に、(1)倉敷駅への乗り入れ(2)恒常的な
乗り入れに加えて臨時的な乗り入れの検討(3)定期的な協議の場の設置―の三点を要請した。

　対策協によると、ＪＲ側は輸送需要に比べて輸送力に余裕がある点や安全性などを課題に挙げ、
井原鉄道の車両を借りてまで運行する考えがないことを表明。現行の伯備線の総社―清音間のように、
井原鉄道がＪＲに線路使用料を支払って運行する方式なら協議に応じる構えを示したという。
487 ：名無し野電車区：2005/05/26(木) 02:56:32 ID:qaJR3USf
>>482
智頭急行は１３０％、北越急行も１１０％だからほめられたものではないが
もっとも悪いほうに目を向ければ、井原鉄道が４０％、秋田内陸縦貫鉄道が２０％というのもある。
488 ：名無し野電車区：2005/05/26(木) 02:59:49 ID:qaJR3USf
>>486
酉も余剰のキハ４０使って相互乗り入れにすればいいのにね。
489 ：名無し野電車区：2005/05/26(木) 07:44:14 ID:y21eDjg3
>>486
こーゆー時だけ安全性をダシにするとはふてえやつらだ
490 ：名無し野電車区：2005/05/26(木) 19:15:00 ID:VwwWKC6U
>>488
キハ40だと井原線内でダイヤが乱れるから120が適当かと。
491 ：名無し野電車区：2005/05/26(木) 20:29:49 ID:12oNVy9v
井原線だとキハ120の高速運転が楽しめる鴨名。
最近のキハ120って、15キロ減速などでひでえもんだし・・・
492 ：名無し野電車区：2005/05/26(木) 23:52:10 ID:q6/m0Cjl
>>486
要は、「井原鉄道の車両を借りてまで＝金を払ってまで乗り入れ
したくは無い、線路使用料＝金を払ってくれるなら乗り入れさせる
のを考えてやってもいい」って事だな、西は。
現金なものだ。
>>489
他社の車両を借りて運行するよりも、同じ線路を貸し借りして
複数の会社で共同使用する事の安全性の方が気になるよ。
信楽の教訓もあるだろうし、現に総社の方で行なっているから、
緊急時の連絡体制などの課題はクリアしていると信じたいけどね。
>>490-491
キハ120とIRT355を連結する事があれば、IRT355がキハ120に
性能面で足を引っ張られそうだな。
493 ：名無し野電車区：2005/05/27(金) 00:49:59 ID:89YEL5/c
残念、IRTとキハ120は連結できないんだ。ブレーキ指令制御が国鉄型ともキハ120とも違うので。
錦川鉄道や若桜鉄道みたいにJRからアドバイス受けて(当時は国鉄だったから)JRの車両と連結運転できる
システムにしときゃここまで嫌われなかったのかも知れないけどね。
494 ：名無し野電車区：2005/05/27(金) 07:52:38 ID:+UZA4ZAM
突っ込んで良いか？
495 ：名無し野電車区：2005/05/29(日) 10:02:42 ID:DWS7kKPH
保守
496 ：名無し野電車区：2005/05/31(火) 12:48:20 ID:i95RCvmz
＜ふるさと銀河線＞市民団体が廃線無効で提訴へ　北海道

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050530-00000060-mai-soci

　第三セクター鉄道「ふるさと銀河線」の存続を求める市民団体「ふるさと銀河線再生ネットワーク」は
２９日、臨時総会を開き、「銀河線の廃止を決めた北海道ちほく高原鉄道の取締役会と株主総会の
決議は無効」として、株主代表訴訟を起こす方針を決めた。並行して、道運輸局に廃止事務の停止を
求める行政訴訟を起こす。

（毎日新聞） - 5月30日14時57分更新

すでに遅き、という感もせんでもないが。
497 ：名無し野電車区：2005/06/02(木) 20:03:24 ID:4opGdyQs
ほしゅあげ。
>>496
銀河線スレ、すぐに荒れるからこっちでマターリしたいorz
498 ：名無し野電車区：2005/06/02(木) 23:30:11 ID:eDTPtVlt
ニューシャトル停電してました。
ttp://www5.ocn.ne.jp/~snut/

ニューシャトル　停電に伴う運休について

　本日7時32分に発生した停電のため、全線が不通となり、
お客様には大変ご迷惑をおかけいたしました。まことに申し訳ございませんでした。
12時45分に運転を再開し、13時30分以降 定時運転しております

499 ：名無し野電車区：2005/06/03(金) 07:32:18 ID:6NjpsI9T
高知 : 地域 : YOMIURI ONLINE（読売新聞） http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kochi/news001.htm
１１月全面再開目指すくろ鉄
　土佐くろしお鉄道宿毛線の宿毛駅舎に特急列車が衝突、１１人が死傷した事故から、２日でまる３か月となった。
同日、駅舎復旧工事の着手が決まり、同鉄道は１１月の全面営業再開へ動き出した。
ＪＲ福知山線の脱線事故も教訓にした自動列車停止装置（ＡＴＳ）の増設など安全対策の強化を進める一方、
延伸する高速道路との競合で経営見通しは厳しく、中村、宿毛線は「乗って残そう」との原点に戻った利用促進が課題になりそうだ。

　この日の中村・宿毛線運営協議会総会で、同鉄道の新谷正雄社長は「１３日の週に特急列車を含む元のダイヤに戻すよう調整中で、
６日に発表する」と述べた。駅舎の工事費を支援する議案は全会一致で承認。新谷社長は「復旧見通しに一定のめどがついた。
経営を次の人に任せたい」と、今期限りの退任を正式に表明した。

500 ：名無し野電車区：2005/06/03(金) 11:24:31 ID:MnUKR1ZA
500じゃ
501 ：名無し野電車区：2005/06/04(土) 00:13:49 ID:jxT3zB0u
>>499
高知新聞( ttp://www.kochinews.co.jp/0506/050603headline05.htm#shimen5 )
によると、

＞総会では１６年度の経常損失が約２億４０００万円になることや、
＞１７年度の収支計画では中村・宿毛両線で約１億７１００万円、
＞ごめん・なはり線が約８７００万円、合計で約２億５９００万円の
＞経常損失となる見通しを説明。新谷社長は「極めて財務状況が悪く、
＞来年には（運転）資金不足に陥る恐れもある」と厳しい経営見通しを報告した。

ということらしい。厳しいなあ・・・。
502 ：名無し野電車区：2005/06/04(土) 20:11:49 ID:T4iAAiG4
KTR（北近畿タンゴ鉄道）特急KTR００１タンゴエクスプローラーってATS－Pついてないけどどうするのかな？　
503 ：名無し野電車区：2005/06/04(土) 20:47:23 ID:QuXPvGzR
>>502
ニュースの報道でもやってたけど特急はATS-Pなしで行くそうです。
504 ：名無し野電車区：2005/06/06(月) 19:39:57 ID:0dcmXboL
保守
505 ：名無し野電車区：2005/06/07(火) 20:35:24 ID:ShgZjpSm
本物列車でＧＯ！　平筑鉄道が体験運転　引き込み線で毎月１回開催
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050607-00000030-nnp-kyu
506 ：名無し野電車区：2005/06/07(火) 20:39:29 ID:ShgZjpSm
ふるさと銀河線存廃問題：連絡協が初会合－－北見　／北海道
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050606-00000049-mailo-hok
507 ：名無し野電車区：2005/06/08(水) 10:11:21 ID:8J6X8Re4
神岡鉄道乗りに行ったら運転士が秋葉系っぽかったｗ
508 ：名無し野電車区：2005/06/08(水) 20:11:24 ID:CGzcFPFO
若手を積極的に採用、というふうに前向きに解釈しませう。
509 ：名無し野電車区：2005/06/09(木) 13:19:26 ID:FgOMXjtW
む～どうしたもんだろう…

うっかり5分早く発車 三陸鉄道(岩手日報)
ttp://www.iwate-np.co.jp/news/y2005/m06/d09/NippoNews_7.html

この列車は2.2キロを逆戻りし、19分遅れで再度発車、運転士は途中で交代したそうです。
510 ：名無し野電車区：2005/06/11(土) 10:37:57 ID:TPCW1g3t
保守
511 ：名無し野電車区：2005/06/11(土) 22:30:05 ID:JOdS4lom
くろ鉄が取締役会　本年度末に経営危機に (高知新聞)
ttp://www.kochinews.co.jp/0506/050610headline01.htm#shimen1

　第三セクター・土佐くろしお鉄道（＝くろ鉄、四万十市）は９日、取締役会を開き、１７年度末にも
資金ショートし、現状では経営が行き詰まる見通しを明らかにした。くろ鉄は、危機的な経営状況を
７日に中村・宿毛線の沿線市町村にも伝え、資金調達の対応策について協議を始めているが、
取締役会の議論では経費削減の一環として窪川以西の特急廃止論も浮上。幡多地域を支える
ローカル鉄道は、極めて厳しい局面に立たされている。

ちなみに、ごめん・なはり線も前年度では4000万(自治体の援助金を含む)の赤字でした。

ついでに、くろ鉄社長に近鉄ＯＢの池田氏内定
ttp://www.kochinews.co.jp/0506/050609headline05.htm#shimen5

512 ：名無し野電車区：2005/06/12(日) 12:46:28 ID:Yvut2xRc
２４時：レールバスと軽乗用車衝突－－本巣の樽見鉄道踏切　／岐阜
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050610-00000076-mailo-l21
513 ：名無し野電車区：2005/06/12(日) 17:47:55 ID:1W5gDcxI
>>501
＞ごめん・なはり線が約８７００万円、

赤字出して”ごめん・なさい線”にでも改称したら？
514 ：名無し野電車区：2005/06/12(日) 18:21:25 ID:gS6friwT
ＪＲ四国に救済合併されるのが吉。
１０００億くらい持参金つけてさ。
515 ：名無し野電車区：2005/06/13(月) 07:12:35 ID:zLPOzLKG
>>514
むしろJR四国がJR西日本に（ｒｙ

・・・今は無理だな。
516 ：名無し野電車区：2005/06/13(月) 09:03:03 ID:aUy0PyQQ
神岡鉄道登場の映画
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050612/lcl_____gif_____005.shtml
神岡の会社員が３年連続本選出場　『インディーズ映画フェス』

　飛騨市神岡町船津の会社員、吉木敏博さん（４４）の撮影した短編映画「ＧＯＯＤ　ＭＯＲＮＩＮＧ」が、インディーズ映画の登竜門として
知られる「第八回インディーズムービー・フェスティバル」の選考審査を突破し、県内で唯一の本選出場作品に選ばれた。一昨年以来
三年連続の本選出場で、全国でも数少ない快挙達成となった。
　吉木さんは二十歳で東京都の三船芸術学院に入学し、俳優を目指して三年間映画を学んだ。同町に帰郷後も、鉄工所勤務の傍ら
映画制作を続け、これまで十数本の映画を制作。一昨年には短編映画「ＬＥＡＤ」が同フェスティバルで三位に入り、伊万里・黒沢映画
祭でも準グランプリを獲得した。
　「ＧＯＯＤ　ＭＯＲＮＩＮＧ」は、一人の男がいつもと何か違う一日を過ごす姿を撮影した、十三分のカラー作品。主役は同級生の村井一
裕さん（４３）が務め、神岡町の中心部や神岡鉄道奥飛騨温泉口駅などをロケ地に、親類や知人ら約六十人がエキストラ出演などで協
力した。フェスティバルには長短編合わせて三百六十四作品が寄せられ、ＴＡＮＰＥＮ部門の上位二十作品に選ばれた。
　本選出場作品は、七月三十日に東京都で開催する同フェスティバルで上映された後、全国のレンタルビデオ店で八カ月間貸し出され、
投票などで順位が決まる。
　一位になれば次期作品への制作援助が受けられるほか、上位作品の監督には、映画の制作計画を出資者に紹介する機会を与えら
れる。昨年の作品「ａ　ｖａｓｅ　花瓶」の順位も同日に発表予定で、好成績が期待されている。吉木さんは「六十人もの人に手伝ってもら
ったのは初めてなので、プレッシャーがあったが、入選してホッとした」。「今回が一番自分らしい作品なので、認められて自信になった。
いつかは長編作品にも挑戦したい」と話している。　（中日新聞　岐阜　05/06/12　島崎　諭生）
517 ：名無し野電車区：2005/06/13(月) 09:47:55 ID:HvTUdMTC
>>486
前々から自分が言い続けてきた通りだな＞井原鉄道倉敷乗り入れが実現しない理由
まぁ、福山乗り入れは酉が車両使用料払ってるんだけど１日３往復だからね。

酉運行の乗り入れにしたら、たった一駅間の為にウテシの手配せにゃならんし、
客がいようがいまいが車両使用料は払わにゃならんしで旨味が皆無。
518 ：名無し野電車区：2005/06/14(火) 23:34:51 ID:FKxZ7mvp
sageほしゅですねん。

宿毛の特急事故：特急、東宿毛駅から運行　１０３日ぶり－－土佐くろしお鉄道　／高知(毎日新聞）
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050614-00000231-mailo-l39

　第三セクター「土佐くろしお鉄道」は１３日、宿毛駅の特急列車事故から運休していた特急の運行を
宿毛駅の一つ手前の東宿毛駅～中村駅間で再開した。事故から１０３日ぶり。
　同駅間では、４月７日から普通のみで運行が再開され、宿毛駅から東宿毛駅間は代替バスで乗客を
運んでいる。しかし、特急の早期再開を望む声が強く、列車自動停止装置（ＡＴＳ）の新設工事が終了し、
宿毛駅一番線が復旧したことから特急の運行を再開した。
　沿線住民は「特急の運行はうれしいが、早く宿毛駅から再開して」と話していた。

６月１４日朝刊
519 ：名無し野電車区：2005/06/15(水) 19:51:33 ID:KAs8B+Ai
>>486
朝ラッシュ時だけでもいいから乗り入れして欲しい。
線路容量やばいわけじゃないし。

朝の清音駅の上りホーム、人大杉→
清音で伯備線遅延→倉敷で山陽線下りを遅延に巻き込む。
も少し何とかして欲しい。


･･･そーいや今朝の山陽新聞に、
井原線を清音終点にするとかしないとか、
総社市議会が検討するとか書いてあった希ガス。
520 ：名無し野電車区：2005/06/16(木) 10:39:26 ID:PFLVM0ON
>>519
>井原線を清音終点にするとかしないとか、
>総社市議会が検討するとか書いてあった希ガス。

１ローカル線を（無理して）建設する
↓
２赤字が出る
↓
３合理化（その結果、利便性低下）
↓
４利用者が減る
↓
２に戻る

いつか来た悪循環への道ですね。以前、反対方向でも、神辺終点では不便
だから、全列車福山に乗り入れさせようという案もあったんですよ。
福塩線の備後本庄に交換設備を設置すれば可能という試算も出たんですが、
結局費用分担問題で中に浮いたままです。
521 ：名無し野電車区：2005/06/16(木) 12:59:52 ID:EnWSim55
>>519-520
しかもここ最近、井笠バスが新車攻勢に転じてお客が完全に割れちゃってます。
522 ：名無し野電車区：2005/06/16(木) 22:04:51 ID:YdzPe7z7
>>521
そのバス会社って、確か井原鉄道の株主だったような？
共食いですか？

さて、最大の第３セクター、つくばＥＸＰの前途はどうなることやら。
523 ：名無し野電車区：2005/06/16(木) 23:19:35 ID:xK6Q1PVj
「倉敷直通」「福山直通」は避けて通れない道なんだけどなぁ＞井原。
赤字垂れ流す位ならやることやってから見切りを付けた方がいいのに。
つか岡山まで直通しないと乗客増は見込めんだろ。
524 ：名無し野電車区：2005/06/16(木) 23:30:31 ID:IJVJugvv
岡山方面(=吉備線)へはもともと乗客が少ないので乗り入れをJRが拒否してるからなあ。
間に伯備線があって線路改良にかなり予算がかかるというのもあって平行線ですわ。

井笠バスって井原鉄道の株主なん？確かに1年前くらいは共同でバス運行とかしてたけど
全然客が集まんなくて共同運行はなくなったと思った。
525 ：名無し野電車区：2005/06/17(金) 01:20:28 ID:hSbgxoHB
人の流れこむ場所まで直通できないと
早かれ遅かれ倒れるのは同意

伊勢鉄・智頭急・北越の成績が優秀なのは
大事な部分を握っているのが大きいよね。

土佐くろしお鉄道はﾗｯｷｰだよ
はなり線だけど高知で特急を折り返して奈半利まで入れるというのはどうかな？

526 ：名無し野電車区：2005/06/17(金) 04:06:17 ID:lB5hIKYY
>>525
なはり線はレールがいいから、今の快速でも特急並に早いので無用でしょう。
527 ：名無し野電車区：2005/06/17(金) 07:45:44 ID:AEbgH035
現状で倉敷乗り入れは不可能だろ。
清音での乗り継ぎの利便性は十分なレベル。
ここで倉敷乗り入れをやったら清音～倉敷が輸送力過剰。
528 ：名無し野電車区：2005/06/18(土) 02:11:09 ID:VNBvZgfv
>清音～倉敷が輸送力過剰。

やらないと井原は下降線をたどるとｵﾓ

529 ：名無し野電車区：2005/06/18(土) 13:45:43 ID:jDfIZEXV
智頭急の１６年度決算は、１５年１０月の特急増便効果で営業収入が１．２％増
の３１億７９００万だったが、経常利益は５億８百万円で経年劣化工事、１０周
年行事支出などにより２期ぶり減益。特急利用客は初の１００万人の大台に。
530 ：名無し野電車区：2005/06/18(土) 13:54:50 ID:p0Qgk9oR
>>529
32億円の収入で、5億円の利益ってのもめちゃくちゃ儲かっているな。
利益率１４％って半端じゃないぞ。
トヨタでもせいぜい１０％くらいのはずだし。

こういうのを見ると、鉄道って儲かる事業なんだな、と思ったりする。
531 ：名無し野電車区：2005/06/18(土) 14:01:26 ID:jDfIZEXV
まあ、智頭急は鉄道建設負担がないし、鉄道事業というよりリース事業
（ＪＲへの車両貸し出し＋ＪＲ車両の通行料収入）のようなものだから。
532 ：名無し野電車区：2005/06/18(土) 20:09:32 ID:mc+dh84p
>>527
現状のままだと先細り。
福山～井原～倉敷～岡山で直通せんと利用者からは相手にされなくなるよ。
つかこれでやっと車と対等に勝負できるレベルと思われ。
事業者側の事情なんて使う側は考慮せんからなぁ。

>>524
吉備線直通しても使う人おらんって。役人とマニアの発想だよ…。
岡山直通しても倉敷を素通りしたら価値半減だって。
533 ：名無し野電車区：2005/06/18(土) 21:48:41 ID:XAnzb6RQ
安全運転を徹底指導―錦川鉄道（防長新聞）
ttp://www.bocho-shinbun.com/news/200506/20050618news.html

岩国駅と錦町駅を結ぶ第三セクター「錦川鉄道」（代表取締役＝寺本隆宏錦町長）は１７日、
ＪＲ福知山線や土佐くろしお鉄道での重大事故を受け、安全対策のため、総点検を実施して
いることを明らかにした。説明によると、錦川沿いを走る同鉄道の清流線には速度制限を
設けたカーブが４８カ所あり、落石などによる速度制限も多いため、運行時間に余裕を持たせ、
運転士に対してはダイヤの回復運転や高速運転はしないよう、徹底指導しているという。

ま、確かに錦町出てすぐにあり得ん横揺れしてたりするからなあ。

>>532
JRからすれば伯備線に今さら気動車なんか入れたくないだろうしねえ。

534 ：名無し野電車区：2005/06/18(土) 22:54:31 ID:b5YELoEM
>>529
>特急利用客は初の１００万人の大台に。

智頭急行も、そろそろテコ入れが必要な気がする。あと数年で
高速道路が開通するからね。余力があるうちに電化と上郡～大原あたりの
複線化を考えるべきだと思う。
535 ：名無し野電車区：2005/06/18(土) 22:56:06 ID:b5YELoEM
>>534補足。
>特急利用客は初の１００万人の大台に。

利用者が増えた、という事は分かってます。
それに安心せずに設備投資しろ、という意味です。
できれば１６０キロ運転も考えるべきでは。
536 ：名無し野電車区：2005/06/18(土) 23:32:33 ID:XAnzb6RQ
>>535
現状では電化も複線化は無理です。なぜなら直通先のJR鳥取県側の電化が無理なことと
特急以外の利用状況が惨憺たる状態では線路容量を増やす必要がないからです。
537 ：名無し野電車区：2005/06/18(土) 23:39:08 ID:b5YELoEM
>>536
まあ、確かに特急の高速化のためだけに複線化するのは
大変ですね。しかし、電化は真剣に考えるべきでしょう。
鳥取県の片山知事は鉄道高速化の必要性を理解しているし。
いずれ鳥取～米子の電化も議論の対象になるのでは。
538 ：名無し野電車区：2005/06/19(日) 00:07:01 ID:OAI8iNNn
智頭急行の今年度の設備投資は、尼崎事故を受けてのカーブへのATS設置。
国土交通省通達の基準にかかるカーブは線内にはないが、CKK独自の基準で、
半径400mのカーブ9箇所と半径500mの下り坂のカーブに設置する予定。
ソース：地元テレビニュース
539 ：名無し野電車区：2005/06/19(日) 14:58:09 ID:y6gSxgOJ
>>537 電化は必要なし。
トンネル等の施設改修費用に莫大な金がかかる。
それよりも、車両増備して、高頻度化運転(理想は毎時1本)が良いと思う。
まあ西との協議に難航すると思うが。
540 ：名無し野電車区：2005/06/19(日) 17:11:38 ID:a+2bwH/d
鳥取～米子の話ならすでに毎時1本は設定してあるのだけど・・・・。
快速も含めれば快速全停車駅だと毎時2本になる時間もあるので。(確かに1時間半開きがあるといえばあるが)

そもそも電化するにもうまみがない。
＊電化されてる伯耆大山～西出雲にしたって大半が気動車の運転
＊この区間の普通｢電車｣はすべて2両ワンマン
＊そうすると伯耆大山以東で置き換えるにしてもかなり限られる
＊また新車を入れて間もなし、快速は新車のままで十分
＊それに電車特急が直通するのならまだしも
といいところがまるでない。確かに本数的には電化されてもおかしくはないが無理が感じてならない。
541 ：名無し野電車区：2005/06/19(日) 19:34:46 ID:uONsP1AV
>>540
>＊この区間の普通｢電車｣はすべて2両ワンマン
車掌乗務の香具師もあります。米子16時過ぎの出雲市方面行きがそれ。
また、電化区間の大半が気動車ということだが、米トウ・米イモに「普通」電車がなく
伯備線の列車をアルバイトさせてるにすぎないから。
(現地からすれば、電化区間が少ないから電車と気動車を配置するよりも気動車オンリーのほうが何かとラクなのかと。)
JRの話題なのでsage
542 ：名無し野電車区：2005/06/19(日) 22:14:26 ID:ebtQpzI6
>>539
じゃあ、やっぱり複線化しかない。特急のために複線化する。
忘れてたけど、”Ｓいなば”も走ってるじゃん。ほくほく線と違って
将来的にも新幹線とかぶる事が無いんだから、やはり上郡～大原の
複線化は必要でしょ。

まあ、ここで熱弁しても無意味かorz
543 ：名無し野電車区：2005/06/19(日) 22:17:20 ID:m4SoJucn
>>533
備中高梁～新見間を一時期キハ120化した位だからあまり抵抗はないと思われ。
むしろ乗入先での混雑が問題かと(福山乗り入れで既に問題になってる）。
伯備線や山陽線の普通列車の直後に後追いで走らせるしかないかな。
544 ：名無し野電車区：2005/06/19(日) 22:39:49 ID:zVSzbwFH
>>542
新幹線と被らなくても高速道路が出来たら高速バスと被るからねえ。現に智頭急の普通
列車は完全に観光バスに敗北しているし。

　智頭急の複線は夢のまた夢かな。もっとも道路公団民営化でこれからは高速道路すら
おいそれとは作られない時代になるので、まだまだ鉄道の生きる余地はありそうだけど。

545 ：名無し野電車区：2005/06/19(日) 22:45:18 ID:a+2bwH/d
>541　(；・３・)　アルェー　そこまで詳しくはなかったけど気にしないでYO（ぇ

智頭急行の普通って鳥取方面には乗り入れるのに

な　　ぜ　　上　　郡　　か　　ら　　先　　に　　行　　か　　な　　い　　の　　か　　と

Sいなばのようにスイッチバックすれば岡山方面にも行けるのでは。で、上郡より西にある途中駅始発に接続すると。
はっきりいってこんなのただの18きっぱー救済じゃねーかと突っ込まれるのは予想してる。
ただできないことはないはずでといつも思う。無理か。無理だろうけど。
シーズンオフだと決して県境越えは多くないと聞くし。
546 ：名無し野電車区：2005/06/19(日) 22:58:25 ID:zVSzbwFH
>>545
18きっぱーが智頭急内をショートカットするのは智頭急にとって、何にもメリットないですから。
素直に智頭急の一日乗車券(1000円なので上郡から智頭まで買うより安い)を買うか、姫新線や
因美線をお使いください。
547 ：名無し野電車区：2005/06/19(日) 23:04:50 ID:S65rnwtX
>545
鳥取には智頭急行から直通する需要もあるだろうが、
智頭急行から和気や瀬戸に誰が乗り通すのかと。
上郡側でアルバイトするなら相生まで直通させればいいとは思うけど。
姫新線がズタボロな佐用住民にとっても便利な手段になるはず。
548 ：名無し野電車区：2005/06/19(日) 23:07:51 ID:LlJrx1Qe
智頭急なら複線化よりも
行き違い設備とスーパーはくと増発が優先事項になるとｵﾓｳ

智頭急の普通は何km/h運転でしたっけ？
高速運転できないとダイヤがつらいよね

上郡まで入る新快速が少ないのがもったいない気がする
特急優先なのは仕方ないけど、もうちょっと普通の接続は良くならないものか。
これのおかげで利用しにくい。北越急行も同じ問題を持っている
549 ：名無し野電車区：2005/06/19(日) 23:22:03 ID:m4SoJucn
>>546
（岡山～姫路越えに嫌気がさした18キッパー@姫路駅に）
お兄さん山陰行かない席アルヨ。
550 ：名無し野電車区：2005/06/20(月) 10:09:36 ID:N3saoprf
おそらく>545氏の意味を誤解されてる気がする。とりあえず意味がわかったので説明してみるが。

播州赤穂行きが設定されているがそれに連絡して相生から上郡まで折り返し列車が運転されてる。
しかしそれで上郡まで行ってもそこから西には行けず結局30分待ちに。そこから西へは途中駅始発があるのに。
そこで智頭急行の列車を使い上郡からその途中駅始発へ連絡する。
智頭急行から乗り通す客ではなく東西利用の人をスムーズにってことだと。
そうすれば一部列車に乗客殺到も避けられるのではないのかと踏んだ。



何かこれを3セクスレで言うのもどうよとは思ったが
551 ：名無し野電車区：2005/06/20(月) 12:49:05 ID:5owZAIUh
ビール列車“出発進行”　くま川鉄道 (西日本新聞）
ttp://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/kumamoto.html#002

　人吉―湯前間を結ぶ第三セクター「くま川鉄道」の夏恒例「納涼生ビール列車」が十八日夜、
運行を始めた。第一便に乗車した約三十人は車窓に暮れゆく球磨川沿いの田園を眺めながら、
飲み放題の生ビールや球磨焼酎に舌鼓を打った。

　同鉄道のビール列車は一九九一年に開始。この日は旧国鉄ＯＢや人吉市職員らが乗車。午後
六時三十五分に人吉駅を発車すると、さっそく全員で乾杯。揺れる車内で次々とジョッキを傾け、
歌い放題のカラオケに興じながら、人吉―湯前間を往復する約二時間の旅を楽しんだ。

　八月末まで毎週土曜日（八月十三日除く）夜に定期運行。三十人以上（土曜日以外は二十五人
以上）で貸し切り運行もできる。つまみ弁当付き一人三千九百円。途中乗下車可。要予約。

>>550
それはJRに言うべきことかと。別に列車の手配がつかなくて走ってないのではなくて通しの客が
いないから走ってないわけで。それを別会社が参入すると客はその半分づつという悲惨な状況に
なる。

552 ：名無し野電車区：2005/06/21(火) 22:59:08 ID:itL5z+Wl
樽見鉄道のトロッコ客車解体始まる

『快速桜っ子モナー号』で鉄板住人にもお馴染みだった樽見鉄道の「うすずみファンタジア」（5両編成）の解体が、車庫のある本巣駅（岐阜県本巣市）で始まった。
トロッコ客車「うすずみ1形」は樽見まで全通後の目玉車両として旧国鉄のトキ25000形を改造、雨も日でも楽しめるように側面はガラス張りとなっていた。
伴車は当初旧型客車のオハフ33（→ｵﾊﾌ500）から50系客車（→ｵﾊ1000）、JR東海から購入した１２系客車（→ｵﾊ1100）とグレードアップしていった。
薄墨桜鑑賞のための「桜ダイヤ」時や団体などで運行されていたが、車両の老朽化と05年度末の貨物輸送廃止に伴う車両整理のため廃車され北方真桑駅（本巣市）に長期留置されていた。

21日現在本巣駅北東端の留置線に留置されており、すでにｽﾊﾌ1101は解体された模様。
553 ：名無し野電車区：2005/06/22(水) 18:22:14 ID:su4AQF6M
>>552
情報ソースか現場写真は？
554 ：名無し野電車区：2005/06/22(水) 22:35:21 ID:K6O35Gs/
>>548
智頭急の普通列車は最高110km/h
昼間毎時１往復運行している上郡～相生間のチョン行は現在、岡オカの115系だけど、これをHOT3500に置き換えたら良いと思う
ATS-Pが上郡以東で付くし、岡オカの115系にはＰなんてハイカラなものは付けるお金を出さない
HOT3500ならＰを付けているから、安全性から言ってもばっちり
問題は運転士手配
555 ：名無し野電車区：2005/06/22(水) 23:01:59 ID:1PtAWdyG
智頭急の運転士が直通じゃだめか?
他社のウテシがJR線に乗り入れるケースは良くあるが・・・
556 ：名無し野電車区：2005/06/22(水) 23:55:57 ID:K6O35Gs/
>>555
智頭急の運転士はＪＲと同じぐらいの技量はあると思う
若桜鉄道の運転士が鳥取まで入っているわけだし…

ただ、国交省が「他社への乗務員ごとの乗り入れは駄目」と強く指導しているので、
ＪＲ同士でも昼行列車での車掌の他社乗り入れは原則廃止されたし
スーパーいなばも智頭急行内はＪＲの車掌が乗務していたが、智頭急の車掌も一緒に乗務するようになった
557 ：555：2005/06/23(木) 21:31:30 ID:kWKYqaW3
>>556
なるほど。
因みに、錦川や井原もウテシがJR線を運転してます。
558 ：名無し野電車区：2005/06/24(金) 10:01:23 ID:9zjn86KZ
>>557
マリンライナーだって、片道１時間以内なんだから、直通乗務した方が乗務員乗り継ぎの時間ロスが無くなって良いと思われ
岡山運転区の運転士がサンライズで大阪までたまに直通乗務する方が危ないとおもうのだが･･･
ハンドル訓練を丹念に行った上で日常的に乗務するなら、何ら問題がない

国交省が反対しているのは、事故が起きた時の責任問題
信楽の時には、一方でＪＲからの直通列車でしかもＪＲの運転士だった
事故の間接原因である信号故障にはＪＲも絡んでいるが、直接原因は信楽側の判断ミスだったわけでこじれまくったもんな
559 ：名無し野電車区：2005/06/24(金) 10:49:32 ID:d3IyU07N
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050624/lcl_____gif_____004.shtml
中日新聞　
明知鉄道の乗客数最低
０４年度決算を発表

　第三セクターの明知鉄道（恵那市）は二十三日、二〇〇四年度（〇四年三月期）決算を発表した。
経常損益は二千八百七十六万円で、一九八五年の開業以来二十期連続赤字。高校生の定期利用
減少やシルバー会員券の販売不振などから、赤字額は前年度を七百八十八万円上回った。
　同日開かれた株主総会で報告された。一日平均乗客数は千二百九十七人で過去最低を更新。前
年より百七十九人減り、このうち百六十八人が通学定期利用者だった。増収策としてグルメ列車や
沿線ハイキングなどのイベントを行ったが、売り上げ、参加人数とも前年実績を下回った。
　昨年八月から販売を始めたシルバー会員券（沿線自治体老人クラブ会員対象、年間利用料千円）
は、対象人員約七千四百人の約３３・５％にあたる二千四百七十八人が加入したが、当初見通しの
５０％加入を下回った。利用者アンケートなどで指摘があったため、加入対象者を沿線自治体の六
十五歳以上、年間利用料を二千円にする方向で検討している。役員人事は、副社長に、恵那市の
堀歳昭収入役が就任。取締役に、中津川市の林幹生企画部長が一人増員となった。　（松平　徳裕）
560 ：名無し野電車区：2005/06/24(金) 10:53:48 ID:d3IyU07N
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050624/lcl_____gif_____005.shtml
中日新聞
赤字最悪１億９５９４万円
長良川鉄道、台風２３号響く

　第三セクターの長良川鉄道（本社関市、社長・硲孝司郡上市長）の定時株主総会が二十三日あり、
二〇〇四年度決算が報告された。台風２３号による列車運休などの影響を受け、経常損失が一億
九千五百九十四万四千円と、前年度より５・２％増え過去最悪になった。
　鉄道本体の営業収入は三億千百四十五万九千円で、前年度比９％減。少子化による通学生の減
少や自動車利用の増加など例年の要因による旅客減に加え、台風２３号による区間運休で千百万円
ほど見込まれた収入がなくなったことが響き、過去最低だった昨年の収入からさらに減少した。
　営業支出は一昨年のトロッコ列車事故に伴う線路補修などで修繕費が増えたが、人件費を約千万円
減らしてコスト削減に努め、昨年度並みに抑えた。「台風災害があった中では善戦したのではないか」
と、同鉄道は見ている。
　赤字分は修繕費として見込まれる約一億円の半額について、県が同年度から始めた補助事業で補
てんするほかは、沿線自治体が負担する。　（田中　一正）
561 ：名無し野電車区：2005/06/24(金) 10:56:31 ID:d3IyU07N
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050623/lcl_____gif_____002.shtml
中日新聞　05/06/23

養老線存続アピール
顕彰祭で沿線自治体一丸

　養老町の稲葉貞二町長は二十二日、近鉄養老線（揖斐川町－三重県桑名市）の基礎を築いた実業
家、立川勇次郎氏（一八六二－一九二五）の今夏の顕彰祭に、他の沿線自治体関係者にも参加して
もらう考えを明らかにした。顕彰祭は毎年八月十六日、養老町内で催されているが、沿線自治体の関
係者がそろうことで、赤字の養老線の利用促進と存続ムードを高める。
　町議会本会議で、野村永一氏（無所属）の一般質問に答える中で表明。「養老線は養老町にとって、
なくてはならない存在。何としても存続させたい」と述べた。
　顕彰祭は、稲葉町長が会長を務める「立川勇次郎氏顕彰会」が、養老町鷲巣の近鉄養老駅近くに
ある顕彰碑前で開催。例年は町内の人や近鉄関係者などが参加している。
　町外からの参加を求めるのは、近鉄が養老線の赤字を理由に沿線市町の支援を求めていることに
対し、沿線側として足並みをそろえる狙いもあるとみられる。
　また、養老線が通学の足となっていることから、養老町は町内の小中学校のＰＴＡ連合会や校長会
に同線の赤字状況を早急に通知。意見を聴くことにしている。
　近鉄によると、養老線の乗客数はピーク時の一九六六年度に千六百八十三万人だったが、二〇〇三
年度は七百三十三万人と半数以下に落ち込み、赤字は十四億円近くに上っている。大垣市、養老町と
いった沿線市町や岐阜、三重両県は三月に研究会を設け、支援策などを協議している。（酒井　直樹）
562 ：名無し野電車区：2005/06/24(金) 11:09:15 ID:d3IyU07N
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/gifu/news/20050623ddlk21010027000c.html
飛騨市：巡回バスがスタート　フリーパス乗車区間も－－朝昼夕に計６便　／岐阜

　飛騨市は旧河合村や宮川村など合併後の４町を一巡する全長約１０９キロの「飛騨市巡回バス」をスタート
させた。手を挙げれば止まってくれる懐かしいフリーパスの乗車区間も設け、サービスの厚いコミュニティー
バスの誕生に地域の人々の喜びはひとしおだ。
　巡回バスのコースは、ＪＲ古川駅前から飛騨市役所、桃源郷温泉（古川町）を経て河合町に入り、宮川沿い
に北進していったん富山県境を約５キロ越えて富山市猪谷へ。国道４１号を南下して割石温泉（神岡町）、
奥飛騨温泉口駅（神岡鉄道）から数河峠を越えてＪＲ古川駅に戻る。バス停は１６カ所、所要時間は３時間半。
　バスは２６人乗りの小型バスで、東回りと西回りの２路線で、朝昼夕に計６便走る。料金は一律１００円。
運行は濃飛バスに年間３７００万円で委託する。コースの大半が山間地を走るため、フリー乗降区間で、
手を挙げれば止まってくれる。３カ月間の試験運転の後、住民の意見を参考にコースの見直しをするという。
　２０日に飛騨市役所前で行われた出発式には関係者約２００人が出席。船坂勝美市長らが地元の園児
とテープカットした。巡回バスは合併２年目を迎えた飛騨市にとって、旧町村が一体化を図るため大きな役割
を果たすことが期待されており、船坂市長は「巡回バスで市民がさらに一つになることを期待する」と話した。
　中部運輸局によると、東海３県で１３５自治体（昨年３月現在）が、コミュニティーバスを走らせているが、
ほとんどの路線が２０～３０キロ前後。県外まで乗り入れるケースは珍しいという。【奈良正臣】
毎日新聞　2005年6月23日

＞富山市猪谷へ。国道４１号を南下して割石温泉（神岡町）、奥飛騨温泉口駅（神岡鉄道）
神岡鉄道平行ルート　自治体による鉄道より安いバスの運行
563 ：名無し野電車区：2005/06/24(金) 12:43:57 ID:x3o0wCfK
安いのが問題ではないでしょう。
域内バスが猪谷に入るのも、（追加で）利便性を考えれば英断もの。
もともと近くを通るから乗入れるべきだし
564 ：名無し野電車区：2005/06/24(金) 17:44:45 ID:euCNPKIb
JR・おれんじトコトコ4枚きっぷ発売開始
ttp://www.hs-orange.com/waribiki/waribiki06.html
565 ：名無し野電車区：2005/06/25(土) 11:39:44 ID:tH87HSUv
>>559-561
どこもかしこも死にかけてるな（ｗ
JR北海道のＤＭＶを導入してコストダウン＋αのサービスをするしかない。
566 ：名無し野電車区：2005/06/25(土) 15:51:08 ID:hEfOqQ3s
廃止厨は来るなよ・・・。
567 ：名無し野電車区：2005/06/25(土) 22:54:02 ID:2Asmfzcs
智頭急の複線化？…　今の利用客、運転本数からみてありえない。
なにより複線化は電化以上に莫大な工事費がかかるし（山岳路線のため１ＫＭ
あたり１０億以上か）。仮に智頭急全線を複線化したら、軽く智頭急の年間
営業収入の２０倍以上の投資額になるのでは。
行き違いの信号所を新設するにしても１、２億はかかるだろうし。
黒字といっても、将来の車両更新のための積み立てで精一杯だろう。
568 ：名無し野電車区：2005/06/25(土) 23:19:10 ID:xF099UBF
>>567
ヒント

非償還型の上下分離方式
569 ：名無し野電車区：2005/06/25(土) 23:24:42 ID:C+AdQtn5
最近｢ヒント：｣とか見るけどはやりなのか？
570 ：名無し野電車区：2005/06/26(日) 04:35:40 ID:GZsOEG4+
ヒント：のガイドライン
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/gline/1112356602/l50
571 ：名無し野電車区：2005/06/26(日) 13:25:07 ID:hQbpiPjo
>行き違いの信号所を新設するにしても１、２億はかかるだろうし。

伊勢鉄は複線化を続けている
いなばの増発のためにも要らないとでも
572 ：名無し野電車区：2005/06/26(日) 14:25:32 ID:DFZ3EpIT
智頭急行は山陰線と違って追い越しが結構頻繁にあるから、むやみに複線にできないかもよ。
乗ったことないのでわからんが、３線ある駅って少ないと思われ(大原くらい?)
573 ：名無し野電車区：2005/06/26(日) 22:05:08 ID:YqOgFjzW
>>571
田んぼを横切る線路と山岳路線を同列に扱うなよ･･･
574 ：名無し野電車区：2005/06/26(日) 23:11:24 ID:2gvBSt6t
>>571
いなば増発の名目なら、智頭以北の因美線の本当の高速化(60Kレール、ロングレール、スラブ、PC枕木)の方が先。
　智頭急内なら現状でももっと列車本数増やせる。
575 ：名無し野電車区：2005/06/27(月) 21:31:36 ID:4igPZfa5
伊勢鉄道や愛知環状鉄道って、用地はすでに
確保してあるんよ。
で、必要に応じて複線化してきた経緯がありまつ。
576 ：名無し野電車区：2005/06/27(月) 23:53:26 ID:Xa6MRdJ9
天浜線赤字５０００万円　昨年度の旅客収入４．５％減
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050627-00000012-cnc-l22

厳しいですな～
577 ：名無し野電車区：2005/06/28(火) 01:11:04 ID:tD+hSH8D
>>576
静岡県が天浜線維持のためにDMV化を検討だとか。
578 ：名無し野電車区：2005/06/28(火) 02:24:40 ID:RVRDdEy4
>>575
愛知環状鉄道は複線化用地に駅のホーム造っちゃったから今後は厳しいな
579 ：名無し野電車区：2005/06/28(火) 18:40:19 ID:oMSPnOim
>>578
それって一つか二つくらいの駅だけじゃなかったか？
580 ：名無し野電車区：2005/06/28(火) 19:48:50 ID:fb5KLd38
>>574
その通り、因美北線の強化が一番重要

・防災工事＜採石場を何とかしろ
・交換設備増強＜河原と因幡社の交換設備復活、ニュータウンの入口に新駅ｷﾎﾞﾝﾇ

軌道強化も重要だと思うが、特急走行線区とは思えないほど崖崩れが多すぎ

智頭急行内は特急列車同士が交換出来ない交換設備が問題じゃな
普通列車の利用客が少ないから別に問題ないけどさ
通学定期を値下げしたぐらいだから、普通利用客はアテにしていないんだろう。
581 ：名無し野電車区：2005/06/28(火) 21:32:27 ID:98qFxg0H
ところで、今年の智頭急は満喫乗り放題切符売らないのか?
582 ：名無し野電車区：2005/06/28(火) 22:34:33 ID:zbdKc8VI
　因美北線が最大の難所、ＪＲは事故が起こらないと設備投資をしないしね
　大原、佐用は交換可能です　白兎＆はくとでも
　乗り放題切符発売は智頭急にメールしたらどう
583 ：名無し野電車区：2005/06/28(火) 22:34:44 ID:zbdKc8VI
　因美北線が最大の難所、ＪＲは事故が起こらないと設備投資をしないしね
　大原、佐用は交換可能です　白兎＆はくとでも
　乗り放題切符発売は智頭急にメールしたらどう
584 ：名無し野電車区：2005/06/29(水) 13:02:16 ID:QKyOj9Li
中国新聞地域ニュース
経常損失３割圧縮　井原鉄道決算
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200506290034.html

岡山、広島県など出資の第三セクター井原鉄道（井原市）は二十八日、同市内で開いた株主総会で
二〇〇四年度決算を承認した。経常損失は前年度比３０・０％減の一億二千三百万円に圧縮。乗客
数減による収入の減少を、人件費などの支出削減でカバーした。

ところで、上記ニュースには書いてないけど井原線へのATS設置も正式決定したようだ(ソースは朝日新聞)。
585 ：名無し野電車区：2005/06/29(水) 14:23:26 ID:TPMaGeuC
>>584
井原線はＡＴＳ－ＳＷが設置されていますけど、なにか？
分岐器用速度照査を追加することじゃろうな。

神辺の終端用ＡＴＳって５５ｋと７５ｋの速度照査地上子を２組つけて、部品代が４５万円
しかも自社工事で設置可能って、連動不要とはいえ、土佐くろや尼崎の事故ってなんじゃったんと思ってしまうな。
ttp://www.harenet.ne.jp/ibarasen/ats_sinsetu.htm

ケチり過ぎは良くないことを経営者には分かってほしいものじゃ
586 ：名無し野電車区：2005/06/29(水) 16:50:07 ID:rLwELtfu
総社はいいのか?
587 ：名無し野電車区：2005/06/29(水) 17:09:07 ID:rLwELtfu
１４年連続の赤字　阿佐海岸鉄道、一般・定期客とも減少
ttp://www.topics.or.jp/News/news2005062902.html
588 ：名無し野電車区：2005/06/29(水) 17:11:23 ID:rLwELtfu
おれんじ鉄道３月期決算　営業損失は7700万円
ttp://373news.com/2000picup/2005/06/picup_20050629_3.htm
589 ：名無し野電車区：2005/06/29(水) 17:14:41 ID:rLwELtfu
朝の新幹線 大幅割引へ　軽井沢・上田－長野間 来月から
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20050629/KT050629FSI090002000022.htm
590 ：名無し野電車区：2005/06/29(水) 21:06:00 ID:6enbZMJ4
>>578-579
駅のホームどころか
土盛りしてマンションの敷地にしてしまった駅もあるからなー

元々２面４線で設計されていた駅だから問題は無いけど
直線の途中でそこだけ横にずれている風景に滅茶違和感を覚える
591 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 02:06:05 ID:ctgnCrWb
>>589
束もえげつないことをするなあ。
そんなことをするなら、第3セクター化するなっつーの。
592 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 02:25:49 ID:76Ywv756
>>591
子会社が排除されたからね。
ペログリ知事の力が弱くなっているのを見計らって、復習でしょう。

しな鉄は貨物へ比重を移すみたいね
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20050628/mm050628sha4022.htm
八戸開業をきっかけに貨物名目で補助金が出るようになったし、
直江津まで三セク化すれば、貨物の直営化でもするのかな？
飯山線を押しつけられる可能性大なんだけどね。

長電の抹香鯨が非冷房なんで東横たんが売り込んでいるし、
長電の子会社がしな鉄の車両整備をしているんで、１６９置き換えを８５００でやるかな？
あの車両デザインはステンレス車体をイメージしているそうです。
593 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 02:30:25 ID:76Ywv756
>>586
伯備線の本線上に速度照査用ＡＴＳを置くので、ＪＲがやる気にならないとﾀﾞﾒﾎﾞ
しかも分岐器と連動させる必要があるから、金掛かる

594 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 11:31:31 ID:rkMltMtZ
赤字が続く岐阜県飛騨市神岡町の第三セクター「神岡鉄道」の
取締役会が２９日開かれ、来年１２月末をめどに同鉄道を廃線に
する方針を決めた。８月に臨時株主総会を開き、正式決定する。
（中日新聞３０日付より）

http://www.chunichi.co.jp/00/tym/20050630/lcl_____tym_____001.shtml
595 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 12:39:02 ID:UY5lnWYg
>>593
行き止まり線の速度照査だろ？
分岐照査はすでについてるはずだが。
596 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 12:48:42 ID:a0697KN9
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news002.htm
神岡鉄道」ついに廃線へ 来年１２月メドに赤字体質脱却できず 取締役会決議

　三井金属鉱業と県、飛騨市などが出資している第三セクター「神岡鉄道」（本社・飛騨市、鹿江政二社長）は２９日、取締役会を開き、
２００６年１２月末をメドに廃線する準備と手続きに入ることを決議した。１９８４年の開業以来続いてきた赤字体質から脱却できず、
「これ以上の存続は困難」と判断した。鉄道を廃止するには、１年前に国交省に届け出ることが必要で、神岡鉄道は８月中旬にも
臨時株主総会を開催し、この決議の承認を得たいとしている。
　神岡鉄道は、猪谷（富山市）―奥飛騨温泉口駅（飛騨市）間の１９・９キロを結ぶ。年間３万７千人の旅客を運んでいるが、旅客数は
伸び悩み、収入は三井金属鉱業の子会社・神岡鉱業の貨物輸送に大きく依存していた。
　しかし、同社が昨年１０月、貨物輸送をトラックに切り替えたことから、神岡鉄道の貨物輸送も今年１月から廃止となり、存続が危ぶ
まれていた。その後、フランスの大手交通会社や大阪のバス会社などが、経営参画を打診してきたが、経営のリスクを誰が負うのか
などで、話し合いは進んでいない。
　この日の取締役会には、５１％を出資している三井金属鉱業から４人、岐阜県、飛騨市、富山県から各１人が出席。決議には、廃線
に反対している地元関係者にも配慮し、「飛騨市を中心とする存続の可能性を検討することは妨げない」との文言が書き添えられた。
　また、取締役会に先だって開かれた同鉄道の株主総会では、昨年度、６７９０万円の赤字となった収支が、報告され了承された。
（2005年6月30日  読売新聞　　岐阜）
597 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 12:52:01 ID:a0697KN9
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20050630/lcl_____gif_____000.shtml
岡鉄道、来年１２月廃線へ：地元の関係者から落胆の声
 
　「やっぱりか」「寂しいが、仕方がない」－。飛騨市神岡町の第三セクター鉄道「神岡鉄道」の取締役会が、来年十二月末をめどに
同鉄道を廃線にする方針を決めたことに、地元の関係者からは落胆の声が漏れた。
　神岡鉄道の廃線問題は、昨年十月に三井金属の子会社・神岡鉱業が貨物輸送を同鉄道からトラック輸送に切り替えた後に表面化。
この転換で同鉄道は鉄道収入の七－八割を失い、廃線の決断は時間の問題となっていた。
　東京都の旅行代理会社ＴＰＯ（トラベル・プランニング・オフィス）と、仏公共交通大手のコネックス社が「観光鉄道として活用したい」
と経営移譲を飛騨市に申し入れたが、撤退した場合の線路撤去費負担の懸念などから、交渉は立ち消え状態となっていた。
　この日の取締役会では「飛騨市を中心に、存続の可能性を検討することは妨げない」との方針も決まったが、船坂勝美市長は、二社
への経営移譲について「可能性がなかった。あした（三十日）の市議会で特別委員会を開いて報告したい」と話した。
　神岡鉄道は鉄道部門のほか、自動車整備、旅行代理業務なども手がけ、社員は三十二人。廃線に伴い、全社員と鉄道以外の業務
は、神岡鉱業グループが引き受ける方針。
598 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 12:52:34 ID:a0697KN9
続き

　沿線住民でつくる神岡鉄道協力会の牛丸忠久会長（６５）は「しばらく前から経営状況を聞いて、遠からずこういう日が来るだろうと感
じていた。収益に協力しようと努力してきたが、実らず残念。私が婚約した年に開通式で妻と記念乗車した思い出があり、誠に寂しい」。
奥飛騨温泉口駅の駅舎を借りて営業する喫茶店「あすなろ」の原田真也社長（４１）は「列車をお子さんに見せるために、店に来ていた
お客もいた。寂しいけれど、自分も鉄道より車を使うことが多いので、廃線は仕方がないという思い。今後も駅舎を借りられるかが不
安だ」と語った。
　一方、ＴＰＯの中尾一樹社長は「今年一月以降、飛騨市から連絡がない。今でも引き受けるつもりでいるのに、一方的に止めてしま
おうというのは納得いかない。廃止の結論を急がず、存続の道を探ってほしい」。コネックス社日本代表のピエール・コプフ氏は「（廃線
決定は）初めて聞いた。現地の事情が分からないので、何も答えられない」と話した。
（中日新聞　岐阜　2005/06/30　島崎　諭生）
599 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 12:54:33 ID:a0697KN9
http://www.chunichi.co.jp/00/tym/20050630/lcl_____tym_____001.shtml
神岡鉄道　来年末めどに廃線：３セク経営赤字響：８月にも正式決定

　赤字が続く岐阜県飛騨市神岡町の第三セクター鉄道「神岡鉄道」（鹿江政二社長）の取締役会が二十九日開かれ、来年十二月末を
めどに同鉄道を廃線にする方針を決めた。八月に臨時株主総会を開き、正式決定する。
　神岡鉄道はここ数年大幅な赤字が続いていた。昨年十月には筆頭株主の三井金属（東京）の子会社・神岡鉱業が、貨物輸送を鉄道
からトラックに切り替え、昨年度は約七千万円の赤字になった。
　旧国鉄からの転換交付金を基金にし、切り崩して運営してきた。しかし、基金が今年三月末で二億四千万円に減り、数年後には底を
つく見込みとなり、昨年十一月から廃線が検討されていた。
　この間、東京の旅行代理会社や、フランスの大手の公共交通会社が経営移譲を飛騨市に申し入れたが、交渉は立ち消え状態となっ
ている。
　同鉄道の鹿江政二社長は「経営努力はしてきたがもう限界。ＪＲ西日本の脱線事故以来、膨大な安全対策が必要となり対応できなく
なった」と話している。ただこの日の取締役会では「飛騨市を中心に、存続の可能性を検討することは妨げない」との方針も決めた。

　◇神岡鉄道◇　飛騨市神岡町の奥飛騨温泉口駅と富山市猪谷の猪谷駅を結ぶ１９・９キロ。１９８４年に旧国鉄神岡線を引き継ぎ、
国内２番目の第３セクター鉄道として誕生した。資本金は２億円で、三井金属が５１％を出資。残りを岐阜県、飛騨市、高山市、富山県、
富山市の五自治体が負担し、年間約３万２０００人が利用している。
(中日新聞　富山　2005/06/30）
600 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 13:51:58 ID:F1aaOhxM
来年１２月まで存続はまずはめでたい。
あの輸送量では今年度一杯で廃止でも文句は言えないし。
並行バスもあるしな。

あのイロリカーは結構好きなので、再就職きぼん。

601 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 14:26:47 ID:UIYHJ+SM
http://www.hidawing.net/kamitetsu/630.htm
　　　　　　　平成１７年６月３０日 
各　位 
　　　　　　　神岡鉄道株式会社 
神岡鉄道の廃線について

　平成１７年６月２９日付開催の弊社第１１５回取締役会におきまして、『平成１８年１２月末までを目途に廃線することとして、その準備と
手続を行う。ただし、飛騨市を中心として存続の可能性を検討することは妨げない。』旨、８月中旬開催予定の臨時株主総会にて提案す
ることが決議されました。つきましては、今後各段階を踏みながら廃線の準備に入って参りますことをここにご通知いたします。
　神岡鉄道は、昭和４１年１０月に旧国鉄神岡線として開業し、昭和５９年１０月には、地域住民の公共輸送機関、国道４１号線閉鎖時の
代替輸送ルートの確保、神岡鉱業株式会社の濃硫酸輸送を目的に第三セクター方式の地方鉄道とし運輸営業を開始致しました。以来、
沿線の皆さまの交通手段及び、貨物輸送の手段として地域の発展に貢献して参りました。
　しかし、モータリゼーションの進展などに加え、少子高齢化等の影響により、輸送人員は著しく減少し、ピーク時に比して約２５％に減少
しています。また、平成１７年３月末にて、唯一の荷主である三井金属鉱業株式会社が貨物及び濃硫酸の輸送を鉄道からトラック、タンク
ローリー輸送に切替えたことにより、鉄道部門の売上の約７～８割を占める貨物輸送を廃止致しました。 
　当社では、これまでワンマン運転や駅の無人化といったコスト削減策とともに、各種イベント列車の企画などの需要喚起策を実施して参
りましたが、輸送人員の減少傾向には歯止めがかかっておりません。また、鉄道事業収支につきましても一貫して赤字状態が続いており、
赤字幅は今後さらに拡大傾向にあります。 
　したがって、株主である岐阜県、富山県、飛騨市、高山市、富山市、三井金属鉱業株式会社にて、今後の神岡鉄道経営について検討を
重ねて参りました結果、 平成１８年末を目途として、 鉄道事業から撤退せざるを得ないと判断するに至りました。 
地域の皆様を始めとして、これまで神岡鉄道をご愛顧頂きました皆様には、大変残念ではございますが、ご理解とご協力を賜りますよう、
よろしくお願い申し上げます。 
以上
602 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 21:48:44 ID:TwpPH7Je
神岡鉄道、要は貨物を廃止した鉱山が一番の原因やん…orz
603 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 22:09:06 ID:9FjIxbpV
>>602
その鉱山（＝三井金属）が株主なわけだしね
604 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 22:39:35 ID:1cXG7THE
http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2005063011
高千穂鉄道廃止も視野　検討委近く設置 

　高千穂町と延岡市を結ぶ第三セクター・高千穂鉄道（ＴＲ）社長の黒木睦郎高千穂町長は二十九日、鉄道の
存続や同社の運営について検討する委員会を発足させることを明らかにした。七月中にも県の担当者や沿線
自治体の助役らをメンバーとする検討委員会を設置し、年内にも基本方針を決定。アンケートや住民代表から
意見聴取し、来年の株主総会で存続か廃止か提案する。 
　同日、高千穂町で開かれた株主総会で黒木社長が委員会の設置を表明。「存続も含め、抜本的な見直しの
時期がきている」と説明した。 
　高千穂鉄道は一九八九年、ＪＲ高千穂線の廃止を受け、県、延岡市、北方、高千穂、日之影、五ケ瀬町などが
出資する第三セクターとして開業。ピーク時の九二年度には約六十万七千人いた乗降客も、少子化や過疎化、
道路網整備などの影響で年々減少し、昨年度は約三十六万五千人と開業以来最少となっている。 
　二〇〇三年には国際コンベンションリゾートみやざき振興基金などから補助を受けてトロッコ列車を導入。団体
ツアー客は飛躍的に増加したものの、一般利用客減少の穴埋めとなっていない。 
　今期の経常損益は六千七百二十一万円の赤字。存続が選択された場合でも大幅な経営改革が避けられない
見通しだ。 
(宮嵜日日新聞　2005年06月30日）
605 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 22:40:07 ID:1cXG7THE
http://mytown.asahi.com/miyazaki/news02.asp?kiji=4488
高千穂鉄道、廃止も含め見直しへ 
 
　延岡市と高千穂町を結ぶ第三セクター「高千穂鉄道」の株主総会が２９日開かれ、社長の黒木睦郎・同町長が
「廃止、存続を含み抜本的に見直さなければならない時期にきている」と述べ、７月にも沿線自治体などによる検
討委員会を新設することを明らかにした。
　昨年度は台風の影響などで運休が相次いだ。少子化で通学利用も減り、乗車人数、収益とも前年度比６％強
の減で、単年度で６８６９万円の赤字だった。不足分は基金を取り崩して充てるが、基金は昨年度末で３億５７００
万円（前年度比５千万円減）。
　一方、０６～０８年度はトロッコ列車を除く７両の客車の車検更新時期で、更新費だけで３億５千万円必要という。
　黒木社長は「鉄路も道路も走れる新車両の導入や運行体制の見直しなど、さまざま存続策を検討したい」と話し、
来年の総会までには存廃の結論を出す考えだ。 
（朝日新聞　宮崎　6/30）
606 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 22:40:38 ID:1cXG7THE
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/miyazaki/news/20050630ddlk45020370000c.html
高千穂鉄道：累積赤字は６８７０万円に　存廃含め検討委設置へ－－決算　／宮崎

　高千穂鉄道（本社・高千穂町、社長・黒木睦郎町長）は２９日、０４年度の決算を発表した。台風の襲来で
２７３本の列車が運休し、乗車人数が前年度比９３・６％の３６万４５８１人にとどまり、当期損失は約８７０万
円だった。このため、累積赤字は６８７０万円とさらに膨らんだ。
　同社では０６年度から向こう３年間で７台の車両が車検（１車両約５０００万円）を迎え、厳しい状況が予想
されるため、存廃を含めた検討委員会を早急に立ち上げ、対策を練ることにした。
（毎日新聞　宮崎　2005年6月30日）
607 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 23:33:38 ID:r8m+VRuw
国鉄バブルの遺産だからどうしようもないけど
廃止はかなしいね
608 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 23:43:32 ID:nf8hzhsu
神岡は良くも悪くも三井金属のための鉄道だから、その輸送と命運を共にするというのも潔いかも知れない。
炭鉱と袂を分かった平成筑豊とはある意味対照的だ。

　ところで阿佐海岸の方も何かヤバげなんだよな…。こっちも客が減る要因はあっても増える要因はこれっぽっち
もないし。
609 ：名無し野電車区：2005/06/30(木) 23:50:38 ID:hXFBWyGi
>605
＞「鉄路も道路も走れる新車両の導入
どこの３セクもDMVには期待大ですな
610 ：名無し野電車区：2005/07/01(金) 01:11:59 ID:WprqKs5h
結局三セクは廃止を先延ばししただけ
最初から廃線にしておけ
611 ：名無し野電車区：2005/07/01(金) 10:05:37 ID:hd3/1dd0
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie/news002.htm
伊勢鉄道５年ぶり赤字　台風やＦ１一部中止が影響県など出資

　県や鈴鹿市などが出資する第３セクターの伊勢鉄道（河原田―津間、２２・３キロ）が昨年度、
５年ぶりに単年度赤字に転落したことが３０日分かった。経常損失は１７００万円で、同社では
「台風２１号の影響やＦ１の一部中止などが影響した」などと説明している。
　津市内で開かれた同社の株主総会で報告された。営業報告書によると、昨年度の輸送人数
は約１３０万人で、対前年比４・３％減。昨年９月の台風２１号の影響でＪＲ東海の特急が一時
運休したことや、鈴鹿サーキットでのＦ１グランプリの予選中止などが影響した。
　このため、同社の線路を使用しているＪＲからの運賃収入が前期比で８％減少。１９９９年度
に約５５０万円の赤字を出して以降の単年度赤字となった。
　同社では現在、８７年の営業開業当初から使用しているレールバスを順次更新している。す
べての更新が完了する今年１０月以降、ＪＲと一緒にダイヤを改正し、スピードアップを目指す。
　この日の株主総会では、矢野俊幸社長（７３）が退き、常務取締役総務部長の森井修治氏
（６５）が社長に昇進する人事案が承認された。森井氏は９５年６月、ＪＲ東海から出向して運輸
部長に就任。２００１年６月から総務部長を務めていた。
（2005年7月1日  読売新聞　三重）
612 ：名無し野電車区：2005/07/01(金) 15:26:29 ID:f/yEvAHY
高森－高千穂を結ばずに廃線なんて･･･ｗ
613 ：名無し野電車区：2005/07/01(金) 19:04:10 ID:8PYbLWhl
>>612
いまさら結ぶ方が笑い話だよｗ
614 ：名無し野電車区：2005/07/01(金) 19:21:44 ID:jlSLdKt2
中小鉄道会社の車両開発費や改良費の資金調達を容易に出来易くする基金(組織)が必要です。
615 ：名無し野電車区：2005/07/01(金) 21:30:18 ID:LlMuOG9P
肥薩オレンジ鉄道運賃収入は目標の８割。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050701-00000157-mailo-l46
616 ：名無し野電車区：2005/07/01(金) 21:44:22 ID:LlMuOG9P
由利高原鉄道利用者増（小学校統合が原因であまり喜べる原因ではないが）
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20050627i
617 ：名無し野電車区：2005/07/01(金) 23:18:10 ID:2c5Os4Mo BE:81042454-#
しなの鉄道ピンチです。
http://www.shinmai.co.jp/news/20050629/KT050629FSI090002000022.htm
618 ：名無し野電車区：2005/07/02(土) 01:03:22 ID:1VgFbF//
>>611
つーか、伊勢鉄道をJR東海に吸収してもらうのは無理なんだろうか？
619 ：名無し野電車区：2005/07/02(土) 01:07:13 ID:Y3RGXJV1
>>618
火災だからね！
620 ：名無し野電車区：2005/07/02(土) 08:50:57 ID:HygffUVG
>>618
伊勢鉄道の役員がいくらＪＲ東海からの転籍でも近鉄グループや名鉄グループが株主になっている。
買収は競合する近鉄が許さない。
まずＪＲが名鉄がグループ事業との関連性の薄い伊勢鉄の株から買って
さらに近鉄から株を買って民間側大株主にならないと無理では?
621 ：名無し野電車区：2005/07/02(土) 08:52:21 ID:HygffUVG
http://mytown.asahi.com/mie/news02.asp?kiji=7444
伊勢鉄道、赤字に  
運賃・ダイヤ改定検討へ

　県が筆頭株主となっている第三セクター・伊勢鉄道（河原田―津間２２・３キロ、本社・鈴鹿市、矢野俊幸社
長）は３０日、株主総会を津市で開き、約１７００万円の単年度赤字となった０４年度決算報告が承認された。
単年度赤字の計上は５年ぶり。今後は業績改善に向け、９年ぶりの運賃改定、列車の速度アップを目的と
するダイヤ改定などについて検討を進める方針。
　決算などをまとめた営業報告書によると、０４年度の年間輸送人員は約１２９万７千人で、対前年比４・３％
（約５万８千人）の減となった。主な原因には、０３年１０月のＪＲダイヤ改定後、快速「みえ」がスピードダウン
して利用客が減ったことや、昨年１０月の台風２１号の影響による特急「ワイドビュー南紀」の約１カ月間運休、
鈴鹿サーキットのＦ１レースの日程変更を挙げている。
　ここ数年１２００万円程度の減少が続いていた営業収入も０４年度は約３５００万円と減少幅が拡大し、経常
利益は約１７００万円の赤字となった。
　このため、車両の更新が終わる今年１０月以降、普通列車の速度を上げるダイヤ改定と同時に、９年ぶりの
運賃改定も検討していく。
　役員改選では、矢野社長が「世代交代」を理由に退き、常務取締役の森井修治総務部長が後任に就くこ
とが承認された。
（朝日新聞　三重　7/1） 
622 ：名無し野電車区：2005/07/02(土) 10:30:35 ID:4YdmBoPJ
あ～そうだ。大阪港トランスポートシステムは6/30をもって解散してしまいましたので
表紙databaseからの削除をおねがいします > だたべーすえらいひと。

↓削除
>大阪港トランスポートシステム
>http://www.kotsu.city.osaka.jp/kotsu_a/a_102.html
623 ：名無し野電車区：2005/07/02(土) 22:21:29 ID:JMOcoVMO
>>620
株主構成を見てみたが、自治体が80％民間が20％の自治体型３セクだった。
民鉄も株を持っているがかなりの下位株主ゆえ問題なさげ。

民間は２０％、うち１０％がダイヘン(変圧器輸送のため)、次いで近鉄の2.5％、
それ以下の比率で三重交通・三岐鉄道・名鉄など。
近鉄でさえ、尾鷲市など沿線外受益自治体以下の株しかもってないので
これは三重県に付き合わされただけと見て問題ないです。
624 ：名無し野電車区：2005/07/02(土) 22:33:20 ID:UH9ZZNQ5
流れを切って超ミニ情報
くりはら田園鉄道の本社の資料室　日曜は休み。
625 ：名無し野電車区：2005/07/03(日) 00:05:40 ID:1aNcwTdx
伊勢鉄
値上げだけはしないで欲しいな。
距離数と価格のバランスが悪くなってしまうよ
626 ：名無し野電車区：2005/07/03(日) 04:26:49 ID:J34AKnI+
>>625
いちきょ？
鉄チャンにもわかることばでおねがいします。
627 ：遁頓豊橋 ◆.NExMUhOCg ：2005/07/03(日) 17:40:23 ID:LiLhi9kl
もし伊勢鉄道が値上げしたら三重交通がますます沿線住民の乗客を奪いそうな予感。
それに伴って初詣フリーきっぷも値上げしそうだ。

本数を増やして値下げするのは伊勢鉄道には厳しいのだろうか。
628 ：名無し野電車区：2005/07/03(日) 18:23:34 ID:GqkBLEEu
>>624
まるで末期の有田鉄道だ。
629 ：名無し野電車区：2005/07/04(月) 16:25:37 ID:d9Gpp8hE
>606
車検（１車両約５０００万円）

こんなに高いのか？
630 ：名無し野電車区：2005/07/04(月) 17:18:15 ID:2m0kxhNM
高千穂の香具師ってキハ120-200と同型だろ?
631 ：名無し野電車区：2005/07/04(月) 22:06:34 ID:6cijeJ5A
>>629
その額だとエンジン換装を含めてるみたいだな。
贅沢言いやがって、とシンパながらに思ってしまう。３セクは根性甘い会社が多い。
632 ：名無し野電車区：2005/07/05(火) 01:38:25 ID:Mnk+M45m
>>629
他社か、メーカーに委託しての全般検査じゃないのか？
633 ：名無し野電車区：2005/07/05(火) 18:16:40 ID:JiDBHs1I
臨時観光特急が有れば(宮崎～延岡）残念.
634 ：名無し野電車区：2005/07/05(火) 19:35:33 ID:iXL5lYYp
>>629
つーか５千万円って
ひと昔前だとレールバスが１台買える値段だろ

どう考えても高目に見積もっている気がする
635 ：名無し野電車区：2005/07/06(水) 00:46:54 ID:o08InQxp
>>634
5千万は総額だと思う。実際は国と県が1/3ずつ負担して会社としては1700万ってところじゃなかろうか。
レールバスも一番安いのに近代化整備事業費を使えば会社負担は3500万ってところだと中国新聞の
錦川鉄道コーナー、ちがった可部線コーナーに書いてあったような。
636 ：名無し野電車区：2005/07/06(水) 15:20:15 ID:c2piskP4
>>635
錦川鉄道といえば、終点の先の未成線区間にトロッコみたいな車を
走らせているけど、ＤＭＶを導入すれば、そこをスルー運転できるようになるな。
まさにＤＭＶの性能を最も発揮できる路線かも。まあ、需要は少ないだろうけど。
637 ：名無し野電車区：2005/07/06(水) 19:21:05 ID:6d6ZyCd0
>>636
それはやってみる価値もある鴨名。
638 ：名無し野電車区：2005/07/06(水) 20:13:27 ID:Cc/6H6gl
あれはトロッコだから意味がある気がする。
DMVじゃちと味気ない。
639 ：名無し野電車区：2005/07/06(水) 21:54:45 ID:4Bfz/04E
>>636
少なくともトロッコ区間は日常的な流動はないから無意味。
さらに足を伸ばして六日町や日原まで運転するにしても、
六日町は高速道路があるから、岩国までの流動はないし。

結論　ボツ
640 ：名無し野電車区：2005/07/06(水) 22:50:02 ID:dDEn0dfX
>>636
錦町に行った事が無い人でつね。
　トロッコと並行する県道は錦町営バスが走ってるし(運行は錦川鉄道)、六日市町に行く谷を走る途中で、
錦町で一番賑わっている山賊って店はこの県道沿いではないし。


641 ：名無し野電車区：2005/07/07(木) 18:07:56 ID:DooTY/Xo
>>639
>>640

想像力が貧困だね。錦川鉄道は、今後全車両をＤＭＶにしないと
存続できないだろ、間違い無く。高千穂鉄道と同じように車両更新が
大問題になるのは避けられないし。そうなると、六日町方面への
延長運転は自然の流れ。それだけではなく、新岩国駅前～岩国駅の
アクセスもＤＭＶで可能になる。
642 ：名無し野電車区：2005/07/07(木) 18:43:54 ID:Oz0lagKn
>今後全車両をＤＭＶにしないと存続できないだろ
そこまでして鉄路を存続させなきゃいけない理由を教えてくれ
643 ：名無し野電車区：2005/07/07(木) 20:02:05 ID:3eDru281
>>641
新岩国～岩国はすでにバスが走ってますが何か
644 ：名無し野電車区：2005/07/07(木) 20:04:24 ID:vav7GijF
肥薩おれんじ鉄道の駅から海水浴場へ無料シャトルバス運行
http://www.hs-orange.com/shun/umi/shun_umi_otachi.html
645 ：名無し野電車区：2005/07/07(木) 21:35:08 ID:muk97UC9
>>642
>そこまでして鉄路を存続させなきゃいけない理由を教えてくれ

沿線自治体に電話でもしろ。

>>643
そのバスは３０分以上かかります。錦川鉄道なら岩国～御庄（新岩国の最寄駅）
まで約１５分ですけど何か？
646 ：名無し野電車区：2005/07/08(金) 00:26:00 ID:HodqBYXG
>>641
錦川の場合、ほとんど趣味で列車を組み立てて車検までやってくれる日立製作所笠戸工場が
近くにありますから(NT2000系も最終組み立ては日製笠戸)。
　それに六日市の住人は山口線沿い(日原)に向いてるし、六日市へはすでに錦町営バス(錦川
鉄道が運行)が走ってる。
　そんで残念ながらトロッコが走ってる路盤は公園登録されたので二度と鉄道への転換は不可
能だしね。
　ついでに新岩国～岩国は今でも錦川鉄道で行けますけど？(御庄駅があるし、新岩国周辺で
廃止になったまま放置された貨物線もまだ繋がってる)
647 ：名無し野電車区：2005/07/08(金) 19:51:37 ID:sJ+GmYbC
しなの鉄道と上田交通「再生計画」を国が承認
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20050708/mm050708sha2022.htm
648 ：名無し野電車区：2005/07/08(金) 20:37:16 ID:0ZY7PwnZ
>>647
の記事、新駅設置などで累積赤字の解消、とあるけど、駅を造り過ぎても
あまりよろしくないんだけどなあ・・・。
松浦鉄道しかり、平成筑豊鉄道しかり。
どちらも駅を造りすぎてバスみたいになっちまってる。
649 ：名無し野電車区：2005/07/08(金) 20:56:57 ID:7zFWLKwy
どうせジジババのバス代わりなんだから
若者～中年は車
650 ：名無し野電車区：2005/07/08(金) 21:07:37 ID:91sneZFM
>>646
>ついでに新岩国～岩国は今でも錦川鉄道で行けますけど？

だから、ＤＭＶで直接新岩国駅前まで乗り入れて、より便利にするんだろうが。
マジで馬鹿だな田舎者。
651 ：名無し野電車区：2005/07/08(金) 23:21:26 ID:sJ+GmYbC
>>650
そんなことしなくても、御庄→新岩国に改称するのが手っ取り早い
652 ：名無し野電車区：2005/07/09(土) 00:38:57 ID:HOdH857u
>>650
それは全てにおいて無理。何故って御庄付近には踏切がない(というか錦川鉄道全体で踏切は3つくらいしか
ない)ので道路からレールに乗り入れできるところはかなり離れた区間からになる⇒結局遅くなる
　錦川鉄道がいかに閑散地区を走るからといっても、JR乗り入れ区間の川西～岩国は結構な乗降数があり
錦川鉄道にとってもドル箱だが、DMVではそこで客の乗降をさせることもできないし、さらにいえば完全に
キャパがオーバー(日中でもJR区間は30～40人くらいは乗ってるのでDMVでは捌けない)。しかもそこは並行
する国道が自然渋滞するので道路で時間短縮なんてことも出来ない。

さらに言えば、新岩国から御庄なんて全然遠くない(東京駅でいえば新幹線から横須賀線に乗り換えるくらい)。
本当にもっと近くしたいなら新幹線のうぐ後ろに貨物線跡があるのでそこに在来線駅でも作れば？となるよ。

　
653 ：名無し野電車区：2005/07/09(土) 08:39:45 ID:WTvlwwYS
＞JR乗り入れ区間の川西～岩国は結構な乗降数があり錦川鉄道にとってもドル箱だが

JRから一定の車両使用料を貰うだけで、乗降数は関係無くね？
654 ：名無し野電車区：2005/07/09(土) 13:10:30 ID:qfZQ/r/Q
>>652
>キャパがオーバー(日中でもJR区間は30～40人くらいは乗ってるので
>DMVでは捌けない)。

Ｕ－ＤＭＶなら捌けますけど？必至で書いてる割には内容が薄いな。
655 ：名無し野電車区：2005/07/09(土) 13:32:26 ID:lGc9w5AE
>>653
錦川鉄道内だけだったらOKなんだろうが、全車両がJR岩国駅まで乗り入れてる限りはだめだよ。
　田舎で積み残しなんかやったら二度と鉄道つかってもらえなくなる。
　岩徳線の月一ウヤのときはJRの社員が川西まで錦川鉄道を使ってくださいって言ってるくらい。

>>654
日中にU-DMV使う理由が？
誰かが書いてるとおり錦川鉄道ってほとんど踏切ないし、都市部はJRのダイヤに乗っかってるだけ
だし、となりの２号線は渋滞してるうえに岩国市市営バスとモロ被りだし、錦川鉄道区内はほとんど
閑散地区だから途中で分離しとかいう柔軟な運転って、つくづく向いてないんよ。
　それにイベントなんか結構やってるけど、そのときは５両編成運行でも客いっぱい（ちなみに６両しか
車輌もってなくて、残り一両は逆方向の運行中）という状態だしね。

　そもそも何で錦川鉄道なん？ここって確かに万年赤字会社だが年あたりの赤字って平均で1500万っ
て所。経営的には苦しいが、かといって早急に廃止検討するような場所でもないし。
656 ：名無し野電車区：2005/07/09(土) 14:46:37 ID:HOdH857u
>>654
U-DMVと今のレールバスとでの違いは?　錦川鉄道は岩国駅でも錦町駅でも列車の向きを転換できる
スペースはないようだがどこで方向転換する？
　それに今のレースバスなら次回の更新で一台3333万で買えるんだが。ソースは↓
ttp://www.chugoku-np.co.jp/jrkabe/seiryu/020807.html

>>655
さあ？錦川鉄道にDMVを走らせたいﾔｼがいるんじゃないの?
657 ：名無し野電車区：2005/07/10(日) 06:54:42 ID:RP7smKOS
>>655
収入に関係ない（ドル箱ではない）という意味です。
現金で運賃箱にバラバラ投入したら錦川鉄道の収入になるけど、
乗車券・定期券を持った人が川西～岩国で錦川鉄道に何人乗っても、錦川鉄道の収入には関係ない。
0人でも200人でも錦川鉄道の収入は一定。
658 ：655：2005/07/10(日) 09:13:55 ID:udWW8dWh
>>657
そりゃそうね、納得。

で、話し変えてリニューアルした北条町駅を撮るため久しぶりに北条鉄道にいってまいりました。
　駅周辺だけ大きく変わりましたが他の駅は変わらずﾏﾀｰﾘ感のある風景でした。
　7/31に鉄道塾やるそうですが、対象は小学校4年～6年生ということだそうです。
659 ：名無し野電車区：2005/07/10(日) 09:35:24 ID:2wPLxN/0
>>657
現金で払っても切符で乗っても、どのみち錦川鉄道の取り分ではないんだが。

のと鉄道の和倉温泉-七尾だけは乗った車輌の所属会社がで運賃をもらうがこれは例外。
660 ：名無し野電車区：2005/07/10(日) 12:21:36 ID:uKi1hWwS
>>659
現金で払うと乗車区間の証拠が残らないので。
本来はJRの取り分になるべきだけど、それは現実的かどうかという事。

例外は井原鉄道もお忘れなく。
661 ：名無し野電車区：2005/07/10(日) 12:26:35 ID:uKi1hWwS
駅の精算窓口・改札口で現金精算すると、証拠が無いのでまるまる駅のある会社の収入になる。
いわて銀河鉄道ではこの事が新聞に載る問題にまで発展してたけど、客はちゃんと切符買うようになったのだろうか。
662 ：名無し野電車区：2005/07/10(日) 16:41:22 ID:9IYE1Wr5
みなさんの話の腰を折ってしまうようでなんなんですが。

桃花台線：本社敷地２．４ヘクタール売却検討　新運行方式移行まで資金ねん出　／愛知
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050709-00000007-mailo-l23

経営難に陥っている新交通システム「桃花台線」（小牧―桃花台、７・４キロ）に、運行経費が少ない
磁気誘導式バス方式の導入を目指している県は８日までに、同方式移行までの運営資金をまかなう
ため、小牧市光ケ丘の本社敷地約３・４ヘクタールのうち、約２・４ヘクタールを売却する検討を始めた。
移行は早くても０８年度後半になる。県は今年度中に同方式導入の可否を決定する方針。
663 ：名無し野電車区：2005/07/10(日) 19:40:16 ID:Z8yqSo92
あの愛知万博で故障運休しまくりのIMTSの導入ですか・・・
664 ：名無し野電車区：2005/07/11(月) 19:49:32 ID:8FubCfAa
＞＞649 　どうせジジババのバス代わりなんだか　
　　　　　若者～中年は車

　君もそのうちに時事馬場の仲間になるのだから
　今から利用の練習をしようね


665 ：名無し野電車区：2005/07/12(火) 00:00:52 ID:svY7xmen
>>664
冗談でなく、ワンマンは乗り方知らん人がときどきあたふたしてるなあ。
　前に見たときは運転士さんに「バスと同じですよ」と言われてたがバスも乗った事のないような
ジェントルマンな出で立ちだった。
666 ：名無し野電車区：2005/07/12(火) 14:29:14 ID:avyv3pGl
智頭急行の3520形とか天竜浜名湖鉄道のTH9200とかのイベント車って普段でも運用についてるの？
667 ：名無し野電車区：2005/07/14(木) 22:20:54 ID:arnLGQcg
保守
668 ：668：2005/07/17(日) 12:20:05 ID:p09O+ABz
>>666
智頭急行の3520形が通常運用に入っているのは見たことあるよ。
669 ：名無し野電車区：2005/07/17(日) 17:25:25 ID:xzywJcvw
ネタもないので google earthで遊んでみました(首都圏でしか鮮明な画像がないのが残念)。

ゆりかもめのレインボーブリッジ手前のループ線
ttp://maps.google.com/maps?ll=35.634824,139.760079&spn=0.004817,0.007617&t=k&hl=ja

写真撮影のときはまだ完成してなかった、、建設中の時のつくばエクスプレス八潮駅
ttp://maps.google.com/maps?ll=35.805076,139.846269&spn=0.004576,0.007237&t=k&hl=ja

埼玉高速鉄道の浦和美園と埼玉スタジアム
ttp://maps.google.com/maps?ll=35.895149,139.725521&spn=0.009153,0.014473&t=k&hl=ja
670 ：名無し野電車区：2005/07/17(日) 18:37:00 ID:yR/7jhJB
>>669
三重県北部の沿岸部(四日市、鈴鹿付近）もありますぜ。

671 ：669：2005/07/18(月) 06:44:08 ID:6UUS/ptt
>>670
確認してみたけど、伊勢鉄沿線は雲が映っててあまり面白くなかった…
672 ：名無し野電車区：2005/07/19(火) 19:55:22 ID:YXh3j844
２００４年度黒字会社は４社のみ。５０００万円以上の黒字が３社。他は赤字。赤字総額は３８億円だと。
673 ：名無し野電車区：2005/07/19(火) 21:04:13 ID:eRUTBFdX
>>672
智頭、北越、あと二つは?

そーいや、智頭急行のHPに高卒の採用情報があったぞ
674 ：遁頓豊橋 ◆.NExMUhOCg ：2005/07/19(火) 21:09:41 ID:WCtyR3Zm
>>671
鈴鹿サーキットが見えるね。
675 ：名無し野電車区：2005/07/19(火) 22:20:17 ID:YXh3j844
>>673
社名は出てないからなんとも言えない。
まあ、うち２社は北越と智頭って容易にわかるけど。
ソースは交通新聞
676 ：名無し野電車区：2005/07/19(火) 22:23:32 ID:0TmJS5V3
>673 そーいや、智頭急行のHPに高卒の採用情報があったぞ

　知り合いのオネイさんに教えて車掌さんになってもらいましょう
　車掌はお兄ちゃんよりオネイさんが良い
677 ：名無し野電車区：2005/07/20(水) 12:57:30 ID:hcBKK2ds
◆錦川鉄道の存続めざし支援協発足(山口新聞)
ttp://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/digest/2005/jul/y050720.html#3

県内唯一の第３セクター鉄道、錦川鉄道の再生計画を策定する錦川鉄道再生支援協議会
（会長、井原勝介岩国市長）が１９日、発足。１０月中の再生計画策定、国への提出を目指し
始動した。再生計画は、錦川鉄道を存続させるため同鉄道と沿線自治体、沿線住民が連携して、
鉄道の健全な運営を図り地域活性化に向けて取り組むために策定する。
678 ：名無し野電車区：2005/07/20(水) 21:52:10 ID:0t7vF5TD
０４年度の黒字会社は北越急行・智頭急行・鹿島臨海鉄道・甘木鉄道の４社。
679 ：名無し野電車区：2005/07/20(水) 21:52:45 ID:szLbJr2G
>>672
智頭、北越、は絶対だから
あとは愛環とどっかかな
680 ：名無し野電車区：2005/07/21(木) 13:29:02 ID:FK688/uz
線路の行方　第３部　秋田内陸縦貫鉄道(読売新聞)
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/kikaku/034/main.htm

　第三セクター「秋田内陸縦貫鉄道」（本社・阿仁町）が打ち出した経営改善計画「頑張る三年間」は
今年度、最後の年を迎えた。県と沿線八町村などは昨年末に懇話会を発足させ、内陸線の将来像を
めぐって協議を続けている。しかし、「地域の足」として生き残れるかどうかは、まだ結論が見えない。
第三部では、内陸線の現状、将来の課題を探るとともに、内陸線を取り巻く人々の思いを追う。
681 ：名無し野電車区：2005/07/21(木) 13:29:33 ID:cHqy5VJ5
>>679
これでは？
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040608c6b0802g08.html
682 ：名無し野電車区：2005/07/21(木) 15:21:24 ID:06N7/4tM
>>681さん　ありがとう
アストラムが黒字になるとはﾋﾞｰｸﾘ
683 ：名無し野電車区：2005/07/21(木) 19:18:20 ID:MnurqJ7T
>>678
鹿島臨海黒字なのか。
684 ：名無し野電車区：2005/07/21(木) 21:41:39 ID:PuMzSvKS
たまに、宝くじ協会から寄贈された車両見かけるけど、どの種類の宝くじ買えば優先的に
鉄道車両になるんだろう。　地方振興かな。
685 ：名無し野電車区：2005/07/21(木) 21:45:09 ID:PuMzSvKS
失礼。　検索したらありました。
http://66.102.7.104/search?q=cache:7pENgvI297UJ:www.railfan.ne.jp/rj/main/esse_08a.html+%E5%AE%9D%E3%81%8F%E3%81%98%E5%8D%94%E4%BC%9A%E3%80%80%E8%BB%8A%E4%B8%A1&hl=ja
686 ：名無し野電車区：2005/07/23(土) 17:48:50 ID:U4HrGRtK
必殺おれんじ鉄道、１８キッパー向けのフリー切符を２０００円で発売、だそうでつ。
三陸鉄道みたいな措置を取りますた。

肥薩線廻りは時々混雑するので、こっちも使ってくらはい＞１８キッパー
687 ：名無し野電車区：2005/07/23(土) 20:49:35 ID:9TUGtvGG
智頭急行の1日乗り放題きっぷ(1000円、全線乗りとおすより安い)は
今年は郵送も受け付けてます。特急は乗れませんが。
688 ：名無し野電車区：2005/07/24(日) 15:00:31 ID:BOCoTThd
>>687
営業時間さえチェックしていれば上郡か佐用、智頭で買えばいい希ガス。
なるべく現地購入が望ましいでつよ。
689 ：名無し野電車区：2005/07/24(日) 23:05:16 ID:0FwP3v8T
岐阜県の第三セクター150kmキャンペーンやってきたんだが、長良川最悪。
ウテシがシール持ってないとかほざきだすorz
関から郵送されるらしいが、ちゃんとしてくれるだろうか・・・
690 ：名無し野電車区：2005/07/26(火) 21:32:54 ID:jbf0SLbC
保守
691 ：名無し野電車区：2005/07/27(水) 08:18:34 ID:zsDVMBxL
智頭急行なんかは国鉄に線路作らせないでよかったね。
HOTの「O」はOkayamaの「O」だったのか。Osakaの「O」だと思ってた
692 ：名無し野電車区：2005/07/27(水) 16:51:25 ID:hTjHSMef
上郡から智頭まで兵庫→岡山→鳥取の順に通るからHOTなんだよな。

秋田内陸縦貫鉄道：国の事業補助目指し計画策定へ－－再生協が発足　／秋田
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050727-00000079-mailo-l05
693 ：名無し野電車区：2005/07/27(水) 18:08:16 ID:Q4ab1HUe
くりでん車両バッチ発売だってさ。
694 ：名無し野電車区：2005/07/29(金) 16:26:58 ID:6MoAvZ87
すいません、ちょっと質問なんですが、
ＪＲから第三セクター化した場合、職員はもちろんＪＲから割かれるわけですよね。
そうすると給料・待遇とかがＪＲとかなり違ってくると思うのですが、どうなんでしょう？
ＪＲから出向という形だったりするのでしょうか？
695 ：名無し野電車区：2005/07/29(金) 22:51:55 ID:BT47LGdN
上下分離方式は困難　くろ鉄運営協で県が説明 (高知新聞)
ttp://www.kochinews.co.jp/0507/050729headline02.htm

　土佐くろしお鉄道の中村・宿毛線運営協議会の担当者会が２８日、宿毛市中央２丁目の
宿毛文教センターで開かれ、土地や駅舎を自治体が保有し、会社が運行を受け持つ
上下分離方式」などを協議。県は「上下分離で自治体に鉄道施設を寄付する際、中村・宿毛線で
１５―２１億円の所得税がくろ鉄側に課税される」とし、「現状では導入が難しい」との見解を示した。
～略～
自治体へ移転した鉄道施設を専属的に使用する場合は適用除外となり、課税対象になる」とした。

-----------------------
素人考えだがJRの乗り入れ料金をくろ鉄ではなくて自治体に支払う形なら専属ではなくなるんでは
と思ったり…。
696 ：名無し野電車区：2005/07/30(土) 01:56:19 ID:XF4fHvIQ
>自治体へ移転した鉄道施設を専属的に使用する場合

別会社たてて、まるまる分割委譲すれば出来そうな文面だけど無理なのかな。
697 ：名無し野電車区：2005/07/30(土) 11:04:08 ID:SzMJS1tN
>>696
それでは、その会社が赤字になってしまう。あくまで3セク救済のために税金使ったり免除するのが
目的だから自治体自身が受け入れじゃないと。
698 ：名無し野電車区：2005/07/30(土) 15:39:52 ID:feSLKjrI
愛環鉄道・新豊田駅の入場制限も　「おいでんまつり」きょう開幕
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050729-00000009-cnc-l23

儲かりますなぁ～
699 ：名無し野電車区：2005/07/30(土) 15:42:31 ID:feSLKjrI
一方で・・・

北九州モノレール支援へ　再構築計画を認定　国交省
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050729-00000015-nnp-kyu
700 ：名無し野電車区：2005/07/30(土) 18:45:28 ID:YvthBIKL
>>697
土佐くろで上の部分だけ運営させられないなら
土佐くろを清算する形で、下を高知県に譲渡。上を新会社として新生するという事です。

最初から上を運営する目的で設立した会社ならスムーズにいきやすいかなと。
実際に上へ勤める人は全員再雇用を保証しておくとか。
701 ：694：2005/07/31(日) 08:46:48 ID:WoIx/E6n
んー、誰もそこまで知らないのかな、、
702 ：名無し野電車区：2005/07/31(日) 13:57:20 ID:nfq+yxai
>>701
国鉄から分離されて第三セクターになりかけの頃はＪＲからの出向社員がいた。
あとは国鉄やＪＲＯＢの再就職、地元に帰りたくてＪＲから三セク鉄道社員になった
人もいた。
今は現地採用の若手を取る会社が増えている。
これでＯＫ？
703 ：名無し野電車区：2005/07/31(日) 15:43:54 ID:prbVe1f8
>>701
>>6のテンプレのリンク先に普通に書いてあるので誰も書かんだけかと。

と思ってたら記事が古すぎてリンク切れになってきたのか…新しいテンプレネタ探すかな。

　ほとんどは新規採用組です。最近で言えば、のと鉄道とIGRのJRからの出向社員はほぼ
JRに戻りました。3セクへの片道切符社員は国鉄からは結構おられたようですがJRはあまり
いません。しなの鉄道のように売店すらJRとの契約を切ってしまったところもあります。

　他ではTXの社員は廃止になった日立電鉄からの再就職された方が結構おられるようです。
　錦川鉄道はバスと鉄道を両方運転できるために、中部地方のバス会社を退職してわざわざ
山口まで引っ越してきた方もおられるようです。
　いずれにしても3セクで給料が上がるとは思えませんので鉄道への信念がある人によって
支えられてるようで。

704 ：名無し野電車区：2005/07/31(日) 16:48:31 ID:anCwrSEX
給料は下がるけど転勤の可能性がない
705 ：名無し野電車区：2005/07/31(日) 23:05:09 ID:aj+q5fLd
三陸鉄道が八戸－仙台直通列車
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/0730/nto0730_12.asp
写真つき。
706 ：名無し野電車区：2005/08/02(火) 20:44:24 ID:v9UOiPWh
神岡鉄道株主総会で廃止を承認
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050802-00000210-kyodo-bus_all
707 ：名無し野電車区：2005/08/03(水) 08:49:55 ID:zmYJfOMY
先日神岡鉄道に乗って来たんですが、その時の話はここでもよかですか？
それとも乗り鉄の人やお葬式の人用のスレに書いた方がいいんですかね？
708 ：名無し野電車区：2005/08/03(水) 08:56:00 ID:fVVPP1Jj
>>707
かまいませんよ。3セクをマターリ語るスレですから。。。
709 ：名無し野電車区：2005/08/03(水) 09:15:10 ID:BEEFla+L
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050803/mng_____sya_____002.shtml
（中日新聞　2005/08/03）
神岡鉄道、来年１１月限り　株主総会で廃線前倒しを正式決定

　岐阜県飛騨市の第三セクター鉄道「神岡鉄道」（鹿江政二社長）の臨時株主総会が二日開かれ、同鉄道の営業を来年十一月末で終了し、
同十二月一日付で廃線にすることを正式決定した。廃止届は一年前に提出が必要なため、今秋にも国土交通大臣に届け出る。
　同鉄道は昨年十月に筆頭株主・三井金属（東京）の子会社・神岡鉱業が貨物輸送をトラックに切り替え、大幅な収入減となった。旧国鉄から
の転換交付金を基金にして運営してきたが、三月末で約二億四千万円に減り、数年後に底をつく状況となった。このため六月末の取締役会で、
来年十二月末をめどに廃線にする方針を決めていた。
　総会には、株主となっている自治体代表者ら十四人が出席。降雪期の前に営業を終え、ラッセル車などの除雪準備コストを削減しようと、廃
線時期を早めた。また「飛騨市を中心に、存続の可能性を検討することは妨げない」との方針も併せて確認した。
　船坂勝美飛騨市長は「過疎化が進む中、住民への心理的影響は大きい。残念だが粛々と受け止める」と話した。存続の可能性について
「最後まで活用できる道を模索したい。飛騨市が提案するなら、清算に影響が出ないよう、年内がめどになる」と説明した。

　＜神岡鉄道＞飛騨市神岡町の奥飛騨温泉口駅と、富山市猪谷の猪谷駅を結ぶ１９・９キロ。１９８４年に旧国鉄神岡線を引き継ぎ、国内
２番目の第３セクター鉄道として誕生した。資本金は２億円で三井金属が５１％を出資。残りを岐阜県、飛騨市、高山市、富山県、富山市の
５自治体が負担し、年間約３万２千人が利用している。
710 ：707：2005/08/03(水) 12:52:59 ID:4CbYhbQb
んじゃ神岡鉄道に乗りに行く人向け情報をつらつらと・・・
高山線の接続が災害運休のおかげで非常に悪いけどバスを使えばそこそこ効率的に行けそうですよ。

岐阜6:57→10:09高山10:14→10:31飛騨古川10:50→代行バス→12:30猪谷（国道のバス停へ）
12:50→[濃飛バス平湯温泉行き]→13:20神岡→[徒歩]→飛騨神岡13:53→13:57奥飛騨温泉口14:18
→14:48猪谷15:04→15:52富山15:55→[はくたか]→16:15黒部16:18→[食パン電車]→17:01糸魚川
17:23→[ｷﾊ52]→18:22南小谷18:40→18:59白馬

私の行動はこんな感じでしたが、濃飛バスが神岡鉱山口（バス停は神岡鉱山前だったかな？）にも止まる
ので車庫とかが有るそっちで降りた方がいいです。

あと高山線の代行バスでは土木建築治水自然バス建機ヲタ(俺だけか？)の俺が災害の爪痕の写真を撮って
いたら運ちゃんが「この先でも橋が流れていますよ」とかのガイドが始まってワラタ。
その区間は高山線に乗った事にはならんけど、自然の猛威を一度見ておくのも良い経験かと。

別プランでは直江津まで特急に乗れば青海川へ18:30に到着だから夕暮れ時で丁度良いかも？
一方富山方面からのアクセスなら、鉄道にこだわると富山10:27分発だが、平湯温泉行きバスなら富山駅前
12:00発となるので18きっぷの人でも使う価値は有るかと思う。
711 ：707：2005/08/03(水) 12:59:45 ID:4CbYhbQb
肝心の神岡鉄道の方はどうだったかと言うと、平日の昼下がりの時間帯だったせいも有るんだろうけど
奥飛騨温泉口行の鉄以外のお客はお婆一人、猪谷行は３人、鉄の人は私以外に２人、乗り鉄趣味的には
ガラガラだったのとエアコン無しのおかげで風を受けながらのんびり車窓を楽しめた訳だが、こりゃ廃止
もしゃあないかなと納得した。

奥飛騨温泉口駅前のDE10はデッキの上に登れるのがイイ！
折り返し待ちで車内が暑くならないように、ホームの無い側のドアも開けてあったのにはびっくり！
昔は大阪駅でも113系がサボの入れ替えの為に反対側のドアを開けてたよなぁとか、懐かしい光景を色々
と思い出して少し泣いた。←誇張有り


そうそう、走行中にセルフタイマーで自分の姿を撮ろうとテーブルにカメラを置いたら振動のせいで
カメラがあさっての方向を向いて失敗、二度目はカメラが向いた方へ移動してフレームには納まった
けどブレブレｗ、皆様も一度お試しあれ。
712 ：名無し野電車区：2005/08/03(水) 13:23:37 ID:JRq8j/f9
>>711
そこで、偽囲炉裏にカメラぶらさげて撮影ですよ(怒られても知らん)。
713 ：名無し野電車区：2005/08/03(水) 19:59:01 ID:X2DdouzH
地元紙ソースでネットは確認できないが須磨祖。

松浦鉄道、佐賀県、長崎県から融資を受けて経営建て直し。
修繕費が近年高くついているのが原因だそうな。
本数削減とレールバスの大型化でスリム化を図るとのこと。
714 ：名無し野電車区：2005/08/03(水) 20:05:18 ID:QMjNCbO+
>>713
ＮＢＣ（長崎放送）のＨＰで見れまつよ
715 ：名無し野電車区：2005/08/03(水) 20:25:43 ID:HF/fxCSS
ＮＢＣからコピペ
経常赤字が続く第三セクターのＭＲ松浦鉄道に対し、長崎、佐賀の沿線自治体がおよそ２３億円の
財政支援を行なうことになった。松浦鉄道は、１７年前国鉄松浦線を引継いで開業したが、旅客数は
９６年の４４３万人をピークに減少し４年前から経常赤字が続いている。ＭＲでは所有する車両が
老朽化し買い替えの必要が出ているが、資金不足のため沿線自治体に支援を求めていた。
計画案では、長崎県側が佐世保市の５億円などあわせて１７億円、佐賀県側は６億円を負担する見込み
で、今月８日の協議会総会で正式に了承される見通し。

716 ：名無し野電車区：2005/08/03(水) 21:28:29 ID:rp2ZJvx/
>>707
漏れも8年前に学校の『発表の基礎』的な授業のテーマとして
第三セクター鉄道を取り上げて、乗りたいがために
神岡鉄道にわざわざ四国から行ったのを覚えていまつ。

神岡鉱山前の駅員さんにしばらく話を伺ったのですが、
お客の数は当時から707氏のような状態でした。
収入は自動車修理業や旅行代理店も始めたけれど、
ほとんどが神岡鉱山からの貨物輸送に
頼っているのでそれが続く間は大丈夫という話だったのだが・・・・・。
717 ：名無し野電車区：2005/08/03(水) 21:41:11 ID:X2DdouzH
>>715
㌧クス。それに加えて、橋脚などの更新時期が迫っていて、まとまった金が
必要になった、とも聞いた記憶がありまつ。
718 ：2005夏集計屋 ◆3c8yzyy.n. ：2005/08/04(木) 23:47:42 ID:qecUoRQ4
松浦鉄道：自治体支援、県内負担は５億６１００万円　／佐賀
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050804-00000147-mailo-l41
年間350万人の利用があってどうして赤字なのか・・・
719 ：名無し野電車区：2005/08/05(金) 02:25:07 ID:eeKy7eoI
a
720 ：名無し野電車区：2005/08/05(金) 08:26:12 ID:ORezwdrv
>>717
だから、車両の置き換えや橋脚などの更新でまとまったお金が必要、ということらしいよ。
721 ：こんな名無しでは、どうしようもないよ。：2005/08/05(金) 12:44:35 ID:/CuHg5eF
＞718
役員報酬がすごく高いんですよ。
722 ：名無し野電車区：2005/08/05(金) 13:17:20 ID:sdpBdWYt
>>721
箱モノ行政の如く、駅舎をやたらと建て替えたり（廃線になるちほくもそうだろう）・無駄な優等車両を造って運用やめたり
役員報酬が高かったり
3セクはお役所感覚だから困るな
723 ：名無し野電車区：2005/08/05(金) 18:54:24 ID:VYZmdEBB
愛知環状鉄道とJR東海との直通運転
ttp://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws200585-141234
724 ：名無し野電車区：2005/08/07(日) 00:39:20 ID:uQGStPS3
>>522
最大の３セクはちほく高原鉄道ですが何か？
と、精一杯の反論をしてみる。
725 ：名無し野電車区：2005/08/07(日) 02:11:18 ID:0cv0vwj/
>>721
>>722
赤字で廃線が予測されてるところもそうなんかな？
お金の使い方間違えなければ存続できた所もあったんじゃないかなぁ・・・・
726 ：名無し野電車区：2005/08/07(日) 02:54:25 ID:23WQIvTs
>>725
おいおい、真に受けるなよ。
銀河線の新しい駅舎は自治体が建てたものが多いから、直接経営の影響は無し。
727 ：名無し野電車区：2005/08/07(日) 03:53:22 ID:IVqN9MVg
>723
名鉄と競争の一環なんだろうね。倒壊もいよいよ本気出すのか？ｗ
728 ：名無し野電車区：2005/08/07(日) 22:12:52 ID:HmcS36YK
北海道ちほく高原鉄道の駅から近くて、撮影できるいい場所ってある?
729 ：名無し野電車区：2005/08/08(月) 01:02:08 ID:IuPW4g/Z
>>728
何をもっていい場所？
D51と一緒なところを取れるところとか、加速がいいところとか、周りが草原だけど
車が入れそうなところとか、夕暮れの景色がよいところとか、秋に熊が出ない範囲で
鹿は撮ってみたい、などと具体的に書いてくれないと。
730 ：名無し野電車区：2005/08/08(月) 07:37:24 ID:ij6WNy29
728
陸別駅で降りた事があるのだけれど
天文台の周りはとても素敵でした
731 ：728：2005/08/08(月) 20:27:02 ID:uqHUAoKF
>>729
観光ついでに嫁を連れて今月行くのだけれど…
一日中三脚立てて、ボーっと撮影できる高台なんかがあればいいなぁ

なんて考えてます。
>>730
サンクスです
陸別の銀河の森天文台ですか?
732 ：名無し野電車区：2005/08/09(火) 03:34:27 ID:AyKc0Q8a
その１日に果たして嫁は耐えられるのか？
逃げ場所はないんだぞ。
733 ：名無し野電車区：2005/08/09(火) 07:34:33 ID:ShlDwY84
そうです。
銀河の森天文台です。
私たちが立ち寄った日はあいにく曇りで星は見えませんでした。
晴れていれば昼間でも星が見えるそうです。
昼間は散策、夕方～夜にかけて天文台へ・・・・というのがいいかも。
陸別は何にも無い町なのです。そこがいいです。
734 ：名無し野電車区：2005/08/10(水) 22:48:22 ID:C+8j9vrW
松浦鉄道の経営危機は何とかなりました。

松浦鉄道：０６年度から８年間、２３億円の支援案承認－－沿線自治体　／佐賀
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050810-00000195-mailo-l41

松浦は年300万も利用客いるからこれからも地域密着で頑張ってほしいなあ。
735 ：名無し野電車区：2005/08/10(水) 22:49:48 ID:C+8j9vrW
銀河線ネタで盛り上がってるようなので、納涼にこれでも投下。

Episode04
ふるさと銀河線
ttp://www.jal.co.jp/broadband/trend/main_hkd.html
736 ：名無し野電車区：2005/08/13(土) 10:12:55 ID:fcgrU6Jp
錦川鉄道 8/14に清流線まつり
ttp://ww52.tiki.ne.jp/~nishikis/news/news01-maturi.htm

去年から始めた、きらら夢トンネルの無料開放やバザー、屋台などがでます。
737 ：名無し野電車区：2005/08/15(月) 20:09:17 ID:tvl3JUiq
栃木スレ落ちた

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092745031/
738 ：名無し野電車区：2005/08/17(水) 22:59:17 ID:V8Za/ykT
下がりすぎ。
つくばエクスプレス開業まであとちょうど一週間age。
739 ：名無し野電車区：2005/08/18(木) 03:03:56 ID:/2lribzh
>>727
１日たった１１往復じゃ効果は期待薄だろう。
それでもＪＲの他社直通の実施は嬉しいが。

他の３セクでもＪＲとの直通がもっと走ればと、いうところは多い。
740 ：名無し野電車区：2005/08/18(木) 12:56:34 ID:WoyyI5zu
>>739
今でも高蔵寺で改札なし乗り換えできるし、さらに名古屋方面にだと対面ホーム乗り換えだからねえ。
　それよりも今のJR直通万博行きの列車、瀬戸市くらい止まればいいのに。どっちみち単線で行き違い
列車がくるまで止まってんだから(契約が云々といえばそのとおりなんだろうが)。
741 ：名無し野電車区：2005/08/20(土) 11:20:35 ID:lst5lYnr
つくばエクスプレス開業間近で、JR北千住駅と秋葉原駅のバリケードが外されました。
　かなり広いスペースで明るくなったというのが第1印象。

742 ：名無し野電車区：2005/08/20(土) 13:59:35 ID:dapmC+H9
9/4に東海テレビで明知鉄道の寒天列車が放送されるので期待age!

以上、東海テレビを見れない住人より　　orz
743 ：名無し野電車区：2005/08/22(月) 14:59:27 ID:pL1hGvMJ
age
744 ：名無し野電車区：2005/08/23(火) 23:38:47 ID:0NZKZfg3
年１万円で乗り放題、わたらせ鉄道「夢切符」来月発売
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050823-00000408-yom-soci

　群馬県桐生市と栃木県足尾町を結ぶ第３セクター「わたらせ渓谷鉄道」（本社・群馬県大間々町、
総延長４４キロ）が、増収策として導入を決めていた格安のフリーパス「わたらせ夢切符」が９月から発売される。
　定期券利用者の多くがパスに移行するとみられ、収支改善効果を疑問視する声もあるなかで、全国の赤字
鉄道の注目を集めそうだ。
　同鉄道では、全区間を定期券で１年間乗車すると約２３万円かかるが、フリーパスは年間１万円で乗り放題となる。
昨年度の運賃収入は約２億１０００万円（うち定期券約５０００万円）で、パス導入に伴う目減り分を勘案したうえ、
見込まれる今年度の赤字約２億２０００万円の穴埋めを目標に、販売枚数を２万２０００枚と決めた。
　パスには、個人客用と法人客用の２種類があり、個人用は家族４人まで、法人用は社員１人が利用できる。利用
開始は１０月から。
　同社は１９８９年３月の開業当初から赤字が続き、沿線自治体などでつくる「わたらせ渓谷鉄道再生協議会」が
抜本的な経営改善策を要求していた。　　　　　　　　　　　　　（読売新聞） - 8月23日14時49分更新
745 ：名無し野電車区：2005/08/24(水) 10:52:50 ID:xoluEKbK
どれぐらい、たまに利用する客を拾えるのか検討つかないね。
746 ：名無し野電車区：2005/08/24(水) 13:20:12 ID:SbF4Jbxk
('A`)ヒロシです…

つくばエクスプレスが出来たというから昼休みに秋葉原から一駅乗ってみようと思ったとです。

入場制限してるわ取材陣でごったがえすわ、ほうほうのていで逃げ出してきたとです。

('A`)ヒロシです…
('A`)ヒロシです…

747 ：名無し野電車区：2005/08/24(水) 23:07:04 ID:1R6hSNOm
>>744
利用時間を10時～17時とすればいいのに。
748 ：名無し野電車区：2005/08/25(木) 01:55:29 ID:2TjDjMNk
>>747
そんな時間制限では誰も買ってくれない。
749 ：名無し野電車区：2005/08/26(金) 00:50:13 ID:s3zchL31
やはり記名式＋身分証明書携帯なのかな
750 ：名無し野電車区：2005/08/26(金) 17:59:39 ID:Dy1MA7cD
土佐くろやばいな
751 ：名無し野電車区：2005/08/26(金) 21:29:30 ID:2dOuwwCb
>>750
なんかあったの？
752 ：750：2005/08/27(土) 00:42:33 ID:fQUi0q8c
つttp://www.kochinews.co.jp/0508/050826headline06.htm#shimen6

2005年08月26日
くろ鉄　特急７減１増を　中村・宿毛線運営協幹事会
土佐くろしお鉄道の中村・宿毛線運営協議会の幹事会が２５日、四万十市右山五月町の市立中央公民館で開かれた。同社は１８―１９年で特急列車７本、
普通列車１７本を削減する案を提示。これにより約５２００万円の赤字減少を見込んでいる。ただ、この削減案を実施しても現状では１９年度に資金不足に陥る見通しだ。
幹事会には、県と沿線市町村の担当課長ら計２５人が出席。同社の案は、中村線で普通列車６本、宿毛線で普通列車１１本、特急列車７本の計２４本を削減
▽特急削減による代替輸送などのため、宿毛線で普通列車７本、特急列車１本を増やす―という内容。１８年春のダイヤ改正による削減で約３０００万円、
１９年春の削減で約２２００万円の赤字減少を見込んでいる。
また、１７―２２年度の運営予測も示した。県と沿線自治体は１７年度から５年間、鉄道経営助成基金に毎年１億２０００万円ずつ積み立てるが、予測では今回の
列車削減などに加えて同基金を運転資金に充てたとしても、１９年度には５５５０万円の資金不足になるという。
協議の中で同社側は「特急の全廃は考えていない。この削減案で１年ぐらい様子を見てから、考えればいいのではないか」とした。これに対し、「これだけ思い切った改革をしても
１９年度には資金不足になる。悠長な話ではなく、さらに行政が支援するのか、支援できないならバスなどの代替案も考える時期に来ているのではないか」（佐賀町）、
「特急を全廃する削減案も出すべきだ」（四万十市）といった声が上がった。
この日は削減案への賛否は出ず、各市町村が案を持ち帰って協議することにした。


753 ：750：2005/08/27(土) 00:44:19 ID:fQUi0q8c
ガタガタしすぎたスマソ。貼りなおし
2005年08月26日

くろ鉄　特急７減１増を　中村・宿毛線運営協幹事会

土佐くろしお鉄道の中村・宿毛線運営協議会の幹事会が２５日、四万十市右山五月町の市立中央公民館で開かれた。
同社は１８―１９年で
特急列車７本、普通列車１７本を削減する案を提示。これにより約５２００万円の赤字減少を見込んでいる。ただ、この削減案を実施しても
現状では１９年度に資金不足に陥る見通しだ。
幹事会には、県と沿線市町村の担当課長ら計２５人が出席。同社の案は、中村線で普通列車６本、宿毛線で普通列車１１本、特急列車７本の
計２４本を削減▽特急削減による代替輸送などのため、宿毛線で普通列車７本、特急列車１本を増やす―という内容。１８年春のダイヤ改正
による削減で約３０００万円、１９年春の削減で約２２００万円の赤字減少を見込んでいる。
また、１７―２２年度の運営予測も示した。県と沿線自治体は１７年度から５年間、鉄道経営助成基金に毎年１億２０００万円ずつ積み立てるが、
予測では今回の列車削減などに加えて同基金を運転資金に充てたとしても、１９年度には５５５０万円の資金不足になるという。
協議の中で同社側は「特急の全廃は考えていない。この削減案で１年ぐらい様子を見てから、考えればいいのではないか」とした。これに対し、
「これだけ思い切った改革をしても１９年度には資金不足になる。悠長な話ではなく、さらに行政が支援するのか、支援できないならバスなどの
代替案も考える時期に来ているのではないか」（佐賀町）、「特急を全廃する削減案も出すべきだ」（四万十市）といった声が上がった。
この日は削減案への賛否は出ず、各市町村が案を持ち帰って協議することにした。
754 ：750：2005/08/27(土) 00:45:39 ID:fQUi0q8c
もうだめぽorz

すれ汚し禿スマソ。逝ってくる
755 ：名無し野電車区：2005/08/27(土) 04:18:50 ID:nqaGYN+V
これは、本格的に代替バスになりそうだね。
とりあえず、残そうとする意気込みは感じられない。
756 ：名無し野電車区：2005/08/27(土) 09:24:49 ID:fWqRY/NT
＞残そうとする意気込みは感じられない。
自分が金を出すわけではないのに、随分りっぱな発言というか、上から見た発言にワロタ・・・
757 ：名無し野電車区：2005/08/27(土) 13:45:14 ID:ZUR0pbQ+
土佐くろしお鉄道はＪＲへの直通特急でもっているのに、特急あぼーん、という発想が
また安直やなぁ・・・。
これは国からの支援を取り付けるよう働きかけるしかないか。
758 ：名無し野電車区：2005/08/27(土) 14:52:59 ID:+ih1Km2w
直通がなくなったらあぼーん確実だろうが、特急の編成が長すぎて高コストなんだよな。
2000系単行バージョンでも作ればいいかもしれん。
759 ：大垣へようこそ ◆oCqM5fFa4U ：2005/08/27(土) 21:28:25 ID:tMx6fzeT
運転士から再三にわたって宿毛駅手前にATS地上子を設置するように
要請されていたにも関わらず応じなかった幹部に大きな問題があるような気がするんだけど･･･。

特急全廃よりも土佐くろしお鉄道の人選を問題にした方が良いと思うけどなぁ。
760 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 16:13:15 ID:Oyloy89P
JR四国スレでも話題になっていただが、
中村線の特急の本数は変わらないらしい。

要は中村止まりの特急が増えると。
761 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:15:35 ID:Q1RcTIjL
>>760
そういうことか・・・。
中村まではそこそこ客がいるから維持しますよ、事故で客が戻らない宿毛までは
放置プレーしますよ、ということねorz
762 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 21:27:29 ID:N2VOceNF
そんなことしたらいよいよジリ貧になりそうなヨカーン
763 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 22:44:25 ID:R4oa8GYc
どの路３セクの未来なんて無い
764 ：名無し野電車区：2005/08/28(日) 23:42:09 ID:diwJNwR2
いいじゃん
税金ガンガン突っ込むか
さっさと廃止にするか
それは地元が決めるべきことなんだし
765 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 02:21:47 ID:A1AE+1z2
結構地元は「廃止でｵｹ」が殆どなんだよね。
バスに変えた方が使い勝手も格段によくなるし。
プロ市民風の鉄ヲタがどこぞから湧いて来て騒ぎ出すから面倒になる。
あと、ﾑﾈｵみたいにやたら利益誘導だけを喚き立てる政治家とか。
766 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 02:38:28 ID:r+wgYB16
JRへ無償譲渡できないか？
767 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 06:26:16 ID:57y+LG+K
>>765
ケースバイケースだろ。
廃止でいいところもあれば、廃止されたら困る人の割合が多いところもある。
一概に廃止でオケだったらとっくにそうなってる。
768 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 13:35:37 ID:qxN9azik
土佐くろの場合、宿毛・中村から高知、岡山方面への直通特急が走ってナンボの路線でそ。
ＪＲと持ちつ持たれつの関係やん。
769 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 19:58:06 ID:qpmuu4YK
５００億くらい持参金を付けてＪＲに「面倒見てくれ」と持ちかけるがベターかも。
770 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 21:06:11 ID:FSTc7Iti
ただ、相手がJR四国だからなぁ・・・・・・。
771 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 21:11:41 ID:E00JWoA0
ＪＲ四国自体、基金の上がりで運転資金をまかなう３セクそのものだし。
772 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 21:55:14 ID:RkfpwULd
IGR新駅の運賃決まる
ttp://www.iwate-np.co.jp/news/y2005/m08/d27/NippoNews_5.html
773 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 21:56:45 ID:RkfpwULd
土佐くろしお鉄道・土佐電鉄：共通連絡定期券を発売－－来月から　／高知
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050826-00000267-mailo-l39
◇後免町駅での乗換客の利便向上へ
土佐くろしお鉄道と土佐電鉄は来月から、ごめん・なはり線と路面電車が乗り入れる
「後免町駅」（南国市大〓）での乗換客の利便向上を図ろうと、両社共通の連絡定期券を発売する。
０２年７月のごめん・なはり線開業以来、県東部から同線と路面電車を乗り継いで高知市内に
通う通勤・通学客は、両社別々の定期券を購入。しかし、定期券が２種類だと購入や使用の際に
手間がかかるため、共通化を望む声は根強かった。
連絡定期券には通勤用と通学用があり、有効期間はそれぞれ１カ月と３カ月。ごめん・なはり線の
安芸、奈半利、のいちの各駅と、土電の後免町駅、はりまや橋定期発売所の計５カ所で９月１日から発売される。
774 ：名無し野電車区：2005/08/29(月) 22:42:37 ID:w7RsqOCw
>771
もはや公共交通自体が慈善事業そのもの
775 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 11:21:17 ID:UUUQ5Y+F
少し前、樽見鉄道に乗りに行ったんだが・・・

めちゃくちゃ人が多くて大混雑。
なんで？と思ったらほぼ全員が谷汲口で降りていった・・・

もし樽見鉄道が廃線になったら彼らはどうやって谷汲山に登るのかな？
あと、名鉄谷汲線が先に滅びて良かったな。
776 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 12:45:26 ID:+cu/s021
名鉄谷汲線では毎月18日？は増発していたな。日中も北野畑で列車が交換。
樽見鉄道は何も対策していないのか。
777 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 23:00:41 ID:5DIBLXMG
廃止でおけ
778 ：名無し野電車区：2005/08/30(火) 23:55:21 ID:aqTK5f5q
>>775-776
樽見も長良川も予断を許さない状態ではあるけどな。
　こないだ美濃太田駅に行ってきたときに久しぶりに長良川見たけど随分とくたびれてしまったなあ。
　美濃太田駅は綺麗になったんだけど。
779 ：名無し野電車区：2005/08/31(水) 02:15:13 ID:DHucvBuU
>>778
駅員のいる時間帯なら貢献の入場券売ってるぞ。
貢献の乗車券はないってさ。
780 ：名無し野電車区：2005/08/31(水) 21:36:34 ID:0Y0PB9DG
硬券を買って貢献か
781 ：名無し野電車区：2005/09/01(木) 21:37:53 ID:o4Gvxxqk
長良川は、岐阜直通が出てくるといいのだが
782 ：名無し野電車区：2005/09/01(木) 22:14:04 ID:MsDXNaVs
>>781
岐阜直通っていっても、名鉄の廃止のレールもう埋め始めてるもんなあ。
関市で反対側に曲がって美濃加茂に行くからねえ。
783 ：名無し野電車区：2005/09/01(木) 22:55:33 ID:ZNgEpYPP
直通しても高速バスに勝てない罠。
784 ：名無し野電車区：2005/09/02(金) 02:11:25 ID:uv+sw0U4
JRとの直通なら復活できないか？
785 ：名無し野電車区：2005/09/02(金) 02:44:57 ID:HPdYgfds
連続赤字で廃線の危機　くろしお鉄道事故から半年
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050901-00000142-kyodo-soci
高知県宿毛市の土佐くろしお鉄道宿毛駅で、特急が駅舎に衝突、１１人が死傷した事故から２日で半年。
全線の運行再開に向け駅舎の建て替えも始まったが、もともと厳しかった第三セクター方式の経営状況は
事故の損失が加わって深刻化、地域に密着した住民の足が消える可能性さえ出ている。
事故は３月２日夜、特急「南風１７号」が宿毛線終点の宿毛駅に突っ込み運転士、乗客ら１１人が死傷した。
ホーム直前を時速１００キロ以上で走っていたことが分かっており、県警宿毛署が業務上過失致死傷容疑で
捜査を続けている。

やばいですな・・・
786 ：名無し野電車区：2005/09/02(金) 05:31:15 ID:vqnJJx0q
もし、土佐潰れたらごめんなはり線もアボーンなのか？
そうなったらマスゴミに噛みつかれそうだな
「建設費〇〇億円かけて、たった〇年で廃線」とかな
787 ：名無し野電車区：2005/09/02(金) 21:49:59 ID:58pPtuRj
だから、そういうのは本来行政が支援すべきことなんだが、
今は支援すること自体が悪のように叩くアフォが多いでつな。
788 ：名無し野電車区：2005/09/02(金) 22:48:23 ID:CqqUsYON
>>786
そりゃあ土佐くろしお鉄道がが中村線、宿毛線、ぼめんなはり線を運営してるからなあ。
　でも3セクの中にはいくら大赤字でもつぶす気は無いと県や自治体が豪語してるのもあるから
(会津鉄道や愛知環状線)、鉄道の意義だけはなくさんでほしいな。

>>787
それは一部だけだ…といいたいところだが、ここ最近はそうも言ってられんところ増えたしなあ。
789 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 00:46:26 ID:m416Rp+d
>>786
本当に深刻になってきたら、ごめんなはりは分社化では。
あっちがやばいからこっち廃線、では無理が大きいと思う。
790 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 02:35:05 ID:oawS3XHc
>>788
橋龍の弟は、開通式で補助金を出さないとか言い張ったもんな
高速道の高知県内延伸なんて、まだまだ先だから、必要性は高いだけど…
土讃線なんて高知よりも西で混む

それにしても、土佐くろは不祥事が多いな。

救援列車を呼んだのに、勝手に故障した列車を走らせて衝突とか、
売上金強盗の狂言とか、
挙げ句の果てには、宿毛特攻

ここまで酷い３セクも珍しいぞ
791 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 02:46:07 ID:09GYFutF
何か大分前のレスに智頭急行の電化について書いてあったけど、現時点では必要ないっしょ。
ｓはくとだったら電車と大差無いし。智頭急行の線形じゃ電化で160キロ運転も無理でしょう。
ＦＧＴが将来営業運転に入れば、検討もありえるかもしれないけど。一応智頭急行
のトンネルは電化対応とか聞いた事あるし。

それより現時点で高速化＆増便を考えるんなら
・エンジン交換(加速力向上）
・因美線の更なる高速化(枕木交換や60ｋレール化等）
・本数の限界を考えてｓいなば・ｓはくとを並結運転するとか
この方が電化･複線化より安く高速化･増便出来そう。
792 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 04:09:42 ID:oawS3XHc
>>791
・エンジン交換(加速力向上）
→振り子式気動車は、振り子台車なので、１エンジン１軸駆動になるんで、むやみに出力を上げると、空転しまくり

・因美線の更なる高速化(枕木交換や60ｋレール化等）
→それよりも、千代川沿いの区間の防災工事ｷﾎﾞﾝﾇ、採石場をどうにかしろ
　あと、河原駅と因幡社駅の交換設備復活（出来ればニュータウン新駅！）
　鳥取～智頭間の交換設備が津ノ井、郡家、用瀬の３駅しかないのは辛すぎ。

・本数の限界を考えてｓいなば・ｓはくとを並結運転するとか

　HOTと187はシステムが全く違うから、併結はE231と223系を連結しろと同じぐらい難しい。
　そもそも、単線トンネルでは微気圧波対策で187は減速させられている。

　いまでも智頭・佐用で特急列車同士を交換すれば、１時間ごとに特急が走れる。
（そのかわり普通列車のダイヤがボロボロになる）

　はくと、いなば、それぞれ２時間ごとに走れば十分。
　いなばには上郡で新快速（姫路以西各停）接続、はくとには岡山（三原）行きだな。
姫路直通の大幅減で打ち拉がれている上郡の住民も喜ぶぞ
793 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 13:12:37 ID:09GYFutF
>>792
そっか空転しちゃうのか・・。因美線はレールの重量化と安全向上を・。
並結はｓいなばと同等のシステムの車両を製造すれば並結は可能では。
そうすればｓはくとを12往復程度に出来るかと。高速開通を控えてる
のを考えれば今の内に手を打った方が・・・・。難しいかな？
794 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 13:31:56 ID:xTlEz22x
因幡社駅前後の減速と郡家駅のホーム長を直してほしい。
795 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 14:24:38 ID:oawS3XHc
>>793
HOTを作ったメーカーは鉄道車両から撤退しちゃった
撤退直前に駆け込みでHOTの増備したもんな。

187は自治体からの無利子融資で作ったので、鳥取県がらみ以外への転用は難しい
最初つくるときに、単線トンネル向けの正面形状、130km/h対応ブレーキ、HOT併結をちゃんと盛り込んでおけば良かったのに…
187系500番台ちゅうて、新たにATS-Pを搭載するべく、かなり設計変更を施したのに…
HOTの日常管理は西鳥取でやっているから、問題はよく分かっているはずなのにねぇ

智頭急行の開業時に行われた因美線高速化事業（智頭急行の130km/h化と抱き合わせで無利子融資にて実施）と同じだわさ。
（実現したのはＣＴＣ化とホームかさ上げだけ）
その後、再度、津ノ井駅と用瀬駅の一線スルー化とか、再度高速化事業をやらざる得なかったのと同じ。

JR西って、馬鹿じゃないのと思える行動が大杉
とにかく、いまさらHOTと共通仕様の気動車新造は難しい
今のSいなばの187系をはまかぜ用に転用して、智頭急行が日本車輌に頼んでHOT187を作るしかないだろうね。
通常より多めに車両使用料を西から頂いて、利便性向上で無利子融資がパーになった分を補填すると…
796 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 14:37:49 ID:OSdSO0Tf
>>795
ただその部門は別な会社に継承済みなので製造は可能。
797 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 15:52:39 ID:09GYFutF
何とか製造出来れば、ｓいなばと並結して増便出来ない事も無いかと・・。
798 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 15:53:11 ID:Mfq9Dkms
>来月から、ごめん・なはり線と路面電車が乗り入れる

ここを見て一瞬ごめんなはり線と土佐電鉄の直通運転が実施されるのかと思ってｼﾏﾀ
799 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 15:56:54 ID:Mfq9Dkms
さて九州をかとりーな級の台風が襲おうとしてるわけだが
事と次第によっては高千穂鉄道やくま川鉄道、南阿蘇鉄道などは災害不通のまま廃線となる可能性も。
800 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 16:17:09 ID:Edwz/q/o
有り得なくないから怖い ((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
801 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 18:22:56 ID:Tv0DCzfl
高千穂と南阿蘇は観光要素があるけど、くま川は通勤通学需要しかないからな～
802 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 20:06:56 ID:mLGRi2Fz
>>801
観光要素は廃止しやすいが通勤通学用途はなかなか廃止できない。
３セクの存在意義を考えれ。

っていうか宿毛線が特急廃止を検討、と聞いてそう思わないのか。
803 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 21:43:46 ID:PeUC2TpH
>>796
部品を含む設計図は日車とトランシスに行ったから、フロントマスクさえ作れれば大丈夫。
　例えば富士重工の当時最先端のHID一体ライトASSY(東武の8000系更新車や30000系で使用)は
汎用化されてほくほく線のゆめぞら号などでも使われてる。

でも、当時はキハ187は島根県、鳥取県の高速化の目的で作られたのでJR西としてはHOT7000との
連結など考えてなかったろうし(その後陰陽連絡車両のスタンダードになるとはね)言われるとおり、
HOT187を作ったほうが楽だし安いだろうね(たぶんそれは山口県と岡山県のお布施にかかっている)。

>>801
通勤通学の方が重要。ちなみにH16年度の収支は南阿蘇-2,000万、高千穂-6,700万、くま鉄-1,600万。
　台風でJRの特急乗り入れが秋に全くなくなってしまった伊勢鉄道が-1,700万だから、いかに3セクの
経営が薄氷を踏むようなものか分かる。
　ついでに、今ここで話題の土佐くろしお鉄道は-12,400万。
804 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 21:56:21 ID:VzjCpcxr
ケタが違うじゃないかー　　　　(´д｀；)
805 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 22:39:58 ID:PFvBBQqG
＞通勤通学の方が重要。ちなみにH16年度の収支は南阿蘇-2,000万、高千穂-6,700万、くま鉄-1,600万。
＞　台風でJRの特急乗り入れが秋に全くなくなってしまった伊勢鉄道が-1,700万だから、いかに3セクの
＞経営が薄氷を踏むようなものか分かる。
＞　ついでに、今ここで話題の土佐くろしお鉄道は-12,400万。

ちょっとこの数字（３セクの赤字）どこでわかるの？
806 ：名無し野電車区：2005/09/03(土) 23:06:17 ID:PeUC2TpH
>>805
鉄道雑誌は買わないのですか、そうですか。

そんなあなたには
ttp://www9.ocn.ne.jp/~exp98/RAIL/NIPPOU-LINE/TR-4.HTML
807 ：名無し野電車区：2005/09/05(月) 23:22:18 ID:nBMwxHZS
保守
808 ：名無し野電車区：2005/09/06(火) 00:32:07 ID:p+q/xDdE
>792
> →振り子式気動車は、振り子台車なので、１エンジン１軸駆動になるんで、むやみに出力を上げると、空転
キハ187

> 　いなばには上郡で新快速（姫路以西各停）接続、はくとには岡山（三原）行き
副次的効果で岡姫間の利便性が高まってしまう
山陽新幹線第一の酉がそんなことするはずがない
809 ：名無し野電車区：2005/09/06(火) 18:01:55 ID:i6YyQC3H
高千穂鉄道、台風のため北方町で鉄橋が流れたらしい…
810 ：名無し野電車区：2005/09/06(火) 19:39:06 ID:Ops3BqzC

561 名前：福岡県春日 sage ：2005/09/06(火) 19:33:41 ID:6aLSQucR

高千穂鉄道の川水流の鉄橋が流されたの確定
高千穂鉄道潰れるな、こりゃ
811 ：名無し野電車区：2005/09/06(火) 19:57:42 ID:p0H054iS
りんかい線は第三セクター？？
将来的にはどうなるんだ？？
812 ：名無し野電車区：2005/09/06(火) 21:31:09 ID:nhxn+V74
>>809
>>810
orzどうなってしまうんだろう・・・
813 ：名無し野電車区：2005/09/06(火) 22:12:49 ID:BGXJF7lY
>>811
三セク。
６０年ぐらい掛けて建設費を償還する予定だそうだが、
イベント諸々で、予定よりも早く返せそうなのだとか。
814 ：名無し野電車区：2005/09/06(火) 22:45:28 ID:ysxlZovI
越美北線の鉄橋流出はテレビでやったけど、高千穂鉄道は流石にムリか～
ローカル新聞探してるけど、運転見合せしかないし・・・
815 ：名無し野電車区：2005/09/06(火) 22:48:36 ID:fnvZgCId
高千穂鉄道はこのまま廃止になるのか？
816 ：名無し野電車区：2005/09/06(火) 23:01:30 ID:9LxS2IZC
>>809-810
ここを見る限りは通常運行って書いてあるけど？

↓九州のりものinfo.com
ttp://www.norimono-info.com/frame_set.php?usri=&disp=area&pref=&PHPSESSID=f8f1aa298aecec2c82e7977c92bc68de
高千穂線
(高千穂鉄道（株）) 通常運行
817 ：名無し野電車区：2005/09/06(火) 23:06:35 ID:ysxlZovI
>>816
智頭急や伊勢鉄ならまだしも、盲腸線3セクだから情報がないんだろう。
話変わるが、銀河線ここにきて再生云々だそうです。
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~gingasen/

太田川の二の舞にならなければいいがな
818 ：名無し野電車区：2005/09/06(火) 23:16:34 ID:fnvZgCId
４つの条件
①鉄道再生に対する沿線住民の熱意
②自治体の応分の財政負担
③自治体議会の理解
④ちほく高原鉄道株式会社の協力

ちほくは条件悪すぎで②の「応分」というのが
とても自治体では応じられないような金額になるので無理という予感。
819 ：名無し野電車区：2005/09/06(火) 23:18:55 ID:kPmC0Ka/
>>816
明日も運休
http://www.nhk.or.jp/saigai/miyazaki/222_1.html
820 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 00:42:19 ID:Qtb4a8Pg
>>819
乙。
鉄橋云々は書いてないな。
821 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 12:56:20 ID:LDg/6wpc
高千穂鉄道、鉄橋２カ所で全壊　復旧めど立たず

北方町にある高千穂鉄道の２つの鉄橋が、
台風１４号の風雨のためほぼ全壊して川に流出していることが７日、分かった。
同社が被害状況の調査を始めたが、復旧のめどは立っていない。
同社によると、川水流－上崎間の鉄橋が長さ約２００メートル、
槙峰－亀ケ崎間の鉄橋が約１２０メートルにわたって崩壊。
橋げただけが残っているという。

宮崎日日新聞
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/
822 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 13:12:21 ID:+TmKJYPv
>>821
NHKもｷﾀ。
ttp://www.nhk.or.jp/saigai/miyazaki/222_1.html

本当にｵﾜﾀ… OTL
823 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 13:45:11 ID:+TmKJYPv
日豊線スレより。

452 名前： 延岡人 投稿日： 2005/09/07(水) 11:52:29 ID:WQdEr0Zg
高千穂鉄道の川水流鉄橋流失確認
http://n.pic.to/2e3le

…これくらい「だけ」なら保険の範囲で直せそうだな…。しかし他にも盛り土流出でレール宙ぶらりんな所もかなり出てるらしい。


824 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 13:56:45 ID:V9Mp8j/X
このまま廃線となりそー
825 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 15:54:05 ID:C4VpVuc1
352 ：名無し野電車区 ：2005/09/07(水) 15:38:09 ID:csK5AMYa
川水流の鉄橋だよ。
カメラしょぼくて見えにくくてスマソ。
ttp://matsuya.dyndns.tv/2ch/img-box/img20050907153544.jpg
ttp://matsuya.dyndns.tv/2ch/img-box/img20050907153558.jpg
826 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 16:11:31 ID:svhhYkTr
鉄橋以外にも被害があるが、現場まで道が無いので
直接確認出来ず詳細が判らないらしい…
高千穂鉄道(´Д⊂ ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ
827 ：名無し野電車区 ：2005/09/07(水) 16:41:25 ID:j31sAnjQ
>>825
乙です！！

なんだよ！こりゃぁ！！

は、橋がねーよ！！

廃線跡みてーじゃん！！
828 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 16:43:43 ID:+TmKJYPv
>>827
こっちの方がよりｼｮﾎﾞｰﾝ
ttp://matsuya.dyndns.tv/2ch/img-box/img20050907152012.jpg

高千穂ってはっきりいって秘境をつきぬけてるようなモンだからなあ。

829 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 16:52:01 ID:AmRce7CY
>>604-606
＞０６～０８年度はトロッコ列車を除く７両の客車の車検更新時期で、更新費だけで３億５千万円必要という。
＞同社では０６年度から向こう３年間で７台の車両が車検（１車両約５０００万円）を迎え

＞鉄道の存続や同社の運営について検討する委員会を発足させることを明らかにした。
＞七月中にも県の担当者や沿線自治体の助役らをメンバーとする検討委員会を設置し、年内にも基本方針を決定。
＞アンケートや住民代表から意見聴取し、来年の株主総会で存続か廃止か提案する。

＞延岡市と高千穂町を結ぶ第三セクター「高千穂鉄道」の株主総会が２９日開かれ、社長の黒木睦郎・同町長が 
＞「廃止、存続を含み抜本的に見直さなければならない時期にきている」と述べ、７月にも沿線自治体などによる検討委員会を新設することを明らかにした。

＞厳しい状況が予想されるため、存廃を含めた検討委員会を早急に立ち上げ、対策を練ることにした。

＞乗車人数、収益とも前年度比６％強の減で、単年度で６８６９万円の赤字だった。不足分は基金を取り崩して充てるが、
＞基金は昨年度末で３億５７００万円（前年度比５千万円減）。 



車両検査費用に３．５億円だけで基金がなくなるのにさらに災害復旧費では来年の株主総会を待たずに復旧費の試算が出た段階で臨時株主総会で廃止決定だね。
830 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 17:49:42 ID:2RioCp31
　　　　　丿　　 ,;⌒⌒i.
　　ﾉﾉﾉﾉ⌒ヽ　(　　　;;;;;)　　 ＿＿＿＿＿＿
　(ﾟ∈ﾟ　)　Ｔミ) 　 　　,,:;;;)　 |Disused line |
/⌒＼/(　Ｒ　) ヽ| |/ |;,ノ 　|　　廃　線　 　|
(　ミ　台 V　V　...|　/　　 　|＿＿＿＿＿___|
　ノ 風 /　　 　 　|　|　,,i;　,,　 ,;⌒∥
（　　　/ヽ　,,,丶,　|　|,,,;.　　　 ;i;; 　 ∥ヽ
　＼　)　)　..　　　,,　　　´ヽ　( 　 　∥丿.,,,
　/／／　　　,,　　　,,　　..　´ヽ ,,,,, ,∥,,,　..,
`ヾ　ヽﾐ　,,　　.、　ヽ　..　ヽ丶,.ヽ.,. .∥、,,

さよなら、ＴＲ。永遠に・・・・
831 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 18:18:45 ID:Lav5xhb8
video
http://www3.nhk.or.jp/news/2005/09/07/d20050907000120.html 
ＴＲ高千穂鉄道によりますと、宮崎県北方町を流れる五ヶ瀬川にかかる「第１五ヶ瀬川橋梁」と「第２五ヶ瀬川橋梁」の２本の鉄橋が壊れているのが、７日朝になって見つかったということです。
このうち、川水流駅と上崎駅の間にある「第１五ヶ瀬川橋梁」は、橋脚の部分だけが川の中に残り、線路や橋げたはすべて壊れ、橋げたの一部は、１００メートルほど下流に流されていました。
また、北方町内では、線路の下の砂利が流されて枕木が浮いたり、信号機が壊れたりする被害が出ています。
832 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 18:37:36 ID:Rs7+B1Zc
……徹底的に止めを刺された、
としか言いようがないなこりゃ……
並行道路の整備が進みすぎてただでさえお手上げ状態だったのに……

山鹿温泉鉄道の末路を思い出したよ……
833 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 18:40:25 ID:fbvfDFcA
山間部の鉄道ではないが、水害による廃止は鹿児島交通もそうじゃない？
中津から出る耶馬溪？の私鉄も施設の崩壊、再建困難廃止だっけ？
834 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 19:11:11 ID:poFiiAC+
錦川鉄道も被害甚大らしい
835 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 19:17:06 ID:poFiiAC+
とりあえずこれで宮崎県の鉄道の全線完乗を達成したようだorz
836 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 19:22:34 ID:CWagICH2
さようなら高千穂鉄道(´･д･`)
837 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 19:33:52 ID:Qtb4a8Pg
ちほく鉄道も廃線かきわどい時になんかの被害にあったけど結局直したじゃん。
838 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 19:50:16 ID:BrWjGq5O
>>837
それはそうなんだが、ちょうど廃止議論が出てきたところにこの被害
タイミングが悪すぎる
839 ：宮崎人：2005/09/07(水) 19:58:52 ID:I9wpRslZ
さっき地元のローカルニュースでやってたんだが、復旧するまでは全線運休させるとか…

高千穂鉄道もうだめぽorz
このままあぼーんの悪寒…
840 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 20:11:38 ID:BewGyr2W
>>837
ちほくはまだ残そうとする動きがあったから。
で災害で亡くなったといえば南部鉄道もあったな。
841 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 20:40:21 ID:XRyTQCcl
だめだこりゃ
第三セクターってバス、タクシー事業できたっけ？

自治体バスを一括運営や、コミュニティタクシーをすればよい
＞タクシーバス・導入例
http://www.city.konan.aichi.jp/community_taxi/
842 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 21:26:46 ID:Wv/nJuRK
>>841
手続きが色々と面倒なはず。


というか、第三セクタースレのはずなのに、廃線を心から待ち望んでいる香具師が
いるとはどういうことだ？
843 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 21:39:52 ID:jY/YrN77
>>842
ここは三セク万歳の方がオナニーし合うスレだったんですか？
844 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 21:57:22 ID:Lav5xhb8
宮崎交通のバス路線が熊本行き特急やローカルで既に走らせているし
(一番高千穂鉄道に近いルートは旧道経由９０分　時間が掛かる旧道経由でも高千穂鉄道と１０分しか違わない　運賃高千穂鉄道１４７０円　バス１７１０円)

路線図
http://busnavi.miyakoh.co.jp/KEITOZU/高千穂１.pdf
延岡駅前バスＣから高千穂バスＣ行き　時刻表
http://busnavi.miyakoh.co.jp/pc/igol.asp?bnt=高千穂バスＣ&bnf=延岡駅前バスＣ&bcdf=3500&bcdt=4500&yobi=1&ji=06&fun=00
高千穂バスＣから延岡駅前バスＣ行き　時刻表
http://busnavi.miyakoh.co.jp/pc/igol.asp?bcdt=3500&rec=0&bcdf=4500&bnf=???c?a?o?X?b&bnt=???a?w?O?o?X?b&yobi=1&ji=06&fun=00&kensaku=?????\?d?\?|?μ?U?・
845 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 22:06:25 ID:A4dfGz4K
>>841
免許もってればバスでもタクシーでも運行できる(錦川鉄道の錦町営バスとか)。

>>82-843
ここは3セクのあるがままを受け入れるスレです。

ところで錦川鉄道、並行する錦川の氾濫が収まるまで何にもできないんじゃあ?(錦川を渡らないと
近づけない駅すらあるし)
846 ：名無し野電車区：2005/09/07(水) 23:25:53 ID:ga4pdrDR
国が認めてくれるなら
高千穂鉄道の復旧費用全額負担
してくれるよ。
越美北線の前例もあることだし。
847 ：名無し野電車区：2005/09/08(木) 00:15:22 ID:Kqzudpqy
>>846
国は復興補助しか出さないよ。例にあげれば2003年の年末に土砂崩れ起した、土佐くろしお鉄道は
復旧に約４億かかったが、補助金は2億までだった。保険が7000万出たが代替バス費用で3300万
かかり、結局自腹で1億6千万かかった。
848 ：名無し野電車区：2005/09/08(木) 00:34:38 ID:RlMHF1J7
ここが止めを刺された第３セクターの御冥福をお祈りするスレでつね？
849 ：名無し野電車区：2005/09/08(木) 01:17:32 ID:dSB8KVUp
否定はしない
850 ：名無し野電車区：2005/09/08(木) 01:23:04 ID:mw+bn9SS
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050907-00000077-nnp-kyu
２鉄橋が流される　高千穂鉄道

　宮崎県延岡市と同県高千穂町を結ぶ第三セクター「高千穂鉄道」（本社・同町）の五ケ瀬川に架かる二つの鉄橋と線路の一部が、台風１４号の影響で流失していることが七日、分かった。
復旧・運行再開のめどは立たず、沿線の過疎化による乗客数の減少などから毎年赤字が続いている同社は、存続の危機に陥ることが必至の状況になった。
同社によると、二つの鉄橋は、同県北方町内の第一五ケ瀬川鉄橋（約二百三十九メートル）と第二五ケ瀬川鉄橋（約百六十三メートル）。
住民から通報があり、同社社員が七日早朝、確認した。いずれも橋げた部分だけを残し、橋りょう部分が五ケ瀬川に流された状態。線路も流失しているという。
　高千穂鉄道は台風の来襲に備え、五日早朝から全面運休していた。
　小川修一専務は「乗客がいたら大惨事になるところだった。秋の紅葉シーズンを前にトロッコ列車運行を予定していたのに大打撃」と話している。
（西日本新聞）
851 ：名無し野電車区：2005/09/08(木) 01:25:32 ID:mw+bn9SS
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/miyazaki.html
西日本新聞　宮崎　2005/09/08
「一日も早く復旧を」　廃線の危機に住民不安　高千穂鉄道・鉄橋流失 

　延岡市と高千穂町を結ぶ第三セクター「高千穂鉄道」（本社・同町）の五ケ瀬川に架かる二つの鉄橋が、台風１４号の影響で流失したことが分かった七日、同鉄道が走る流域住民の間から早期の復旧と営業存続を願う声が聞かれた。
　二つの鉄橋はいずれも北方町内の五ケ瀬川中流域にあり、上崎―川水流駅間の第一五ケ瀬川鉄橋（長さ約二百三十九メートル）と亀ケ崎―槙峰駅間の第二五ケ瀬川鉄橋（同約百六十三メートル）。両橋とも一九三七年に建設された。
　このうち、町役場がある同町中心部にある第一五ケ瀬川鉄橋が流されたと聞いて現場を見に来た同町の農業男性（６１）は「大きな鉄橋だったので、まさか流されるとは」と驚いた様子。「延岡市に買い物にいくときは利用する。何とか早く復旧してほしい」と期待をかけた。
　さらに、六日の五ケ瀬川のはんらんで同町内の親類宅が水損し、後かたづけの手伝いのため日之影町から現場を通った会社員女性（５２）は「高千穂鉄道は北方町や日之影町にとって延岡市とつながる大事な交通機関。早く開通してほしい」と語った。
　高千穂鉄道は一九八八年に旧ＪＲ高千穂線を引き継ぐ形で、周辺市町を中心に出資して設立された。近年は乗客などの減少で赤字が続き、二〇〇四年度の赤字は約六千八百万円。
同社は八月、存続の有無などを検討するために委員会を発足させる一方、乗客数が好調に推移するトロッコ列車を使った紅葉シーズンの観光客誘致で収益増を狙っていた。
　同社は今後、バスによる代替運行の検討を行うが、流失した鉄橋の建設や、流された線路の敷設など多額の建設費が予想される。
852 ：名無し野電車区：2005/09/08(木) 12:56:00 ID:pfY4gYtq
錦川清流線　４カ所で土砂崩れ(朝日新聞：写真あり)
ttp://mytown.asahi.com/yamaguchi/news02.asp?kiji=5849

　　錦町と岩国市を結ぶ錦川清流線では、７日までに北河内（岩国市）―南桑（美川町）間の
４カ所で土砂崩れがあった。運営する錦川鉄道によると、復旧には数日間かかる見込み。
その間、国道２号と同１８７号の通行止め解除を待って代替バスを運行するという。
853 ：名無し野電車区：2005/09/08(木) 13:42:14 ID:ZJh8FaOf
新聞屋をはじめマスゴミ連中は橋脚と橋桁の区別も付かん低能ばかりなんだな。
橋桁が残って橋梁が流されるってどんな状態だよ！

もう鉄ネタは鉄ヲタの記者に任せろよ！

自衛隊ネタは軍ヲタに、
自動車ネタは車ヲタに、
バスネタはバスヲタに、
自然ネタはサバイバルヲタに、
土建ネタは土木ヲタに、
政治ネタは知らん！
それぞれ専属の記者を雇用しれ！
日本には各種のヲタが溢れ返ってるんだよ！
854 ：名無し野電車区：2005/09/08(木) 20:24:09 ID:WgfNfBl+
しかし、道路橋は無事で鉄道橋は流されるんだなぁ。
２車線道路なら荷重は似たようなもの以下なんだし、もう少し流圧に耐える設計に変えられないものか。
855 ：名無し野電車区：2005/09/08(木) 20:28:10 ID:mPpazZ7q
>>854
豊肥線のときも、古い橋梁から流されたorz
水害への強さも、建設時期とほぼ関係があるらすぃ・・・。
856 ：名無し野電車区：2005/09/08(木) 20:54:38 ID:pfY4gYtq
>>854
トラス橋だったらよかったんだろうけどな。
　水の流圧だけで流れたんじゃなくて、材木や土砂が桁にぶつかって抵抗が増し、桁の接合面の弱いところから
ひきちぎれたんだろう(土台もそれにつられて破壊)。

今回、被害が延岡市でも出てることと、堤防ごと持っていかれたところもあるという情報で復旧は河川改修後で
初めて手がつけられるそうだ。



857 ：名無し野電車区：2005/09/08(木) 21:09:25 ID:/SnHbR0z
橋の新設ｹﾃｰｲなの？
858 ：名無し野電車区：2005/09/08(木) 21:38:21 ID:mPpazZ7q
そんなにすぐにハイと建設が決まるかっつーの、復旧すらままならないのに。
859 ：名無し野電車区：2005/09/08(木) 22:17:28 ID:ZJh8FaOf
鉄筋コンクリの重たい道路橋と中身スカスカでレール乗せてあるだけの鉄橋を比べるには無理があるだろ。
下への耐荷重は同じだとしても横からの荷重には弱い。
860 ：名無し野電車区：2005/09/09(金) 13:51:34 ID:rBEl0daw
素人っぽい意見ですまんが
思いっきり並行国道があるみたいだから存続は難しいんじゃないかなぁ。
無いなら頑張って再建でもしてくれそうだけど、あまりに並行してるから
そういう雰囲気が出にくそう。
861 ：名無し野電車区：2005/09/09(金) 14:15:51 ID:IAAeX6qG
高千穂鉄道スレ

【橋梁】再起なるか？高千穂鉄道【流失】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126079576/l50
862 ：名無し野電車区：2005/09/09(金) 18:48:14 ID:g4eyeLyO
>>860
災害の場合、支援を受けられたら復旧出来る。
JR九州はバブルの頃の豊肥線橋梁流失で自治体からの支援を取り付けて
復旧工事をするという前例を作った。
今回はJR九州よりもさらに体力のない第三セクター。自治体にやる気がなければ葬られる。
863 ：名無し野電車区：2005/09/09(金) 19:00:08 ID:YpgiodBA
自治体自体も金なさそう
864 ：名無し野電車区：2005/09/09(金) 19:11:24 ID:Wy/WsSqP
>>863
その自治体が及び腰ではどうにもならないのだが…
激甚災害指定まではいくと思うけど。
865 ：名無し野電車区：2005/09/09(金) 19:33:34 ID:gFpbuD9Z
豊肥線はまがりなりにも基幹都市間を連絡する路線だが、
高千穂鉄道は行き止まりだからなあ・・・
866 ：名無し野電車区：2005/09/09(金) 20:45:16 ID:aYw35mRZ
http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20050909001.htm
北國新聞　2005年9月9日
のと鉄道車両、ミャンマーで「第２の人生」　１台２０万円、１３両を売却

　のと鉄道の旧能登線（穴水―蛸島間）などを走った旧車両が今秋、ミャンマーの首都ヤンゴンに売却され、
再利用されることになった。計十三両が同国に送られる予定であり、同鉄道は十二日未明、まず六両を穴水
駅から名古屋港に向けレール輸送する。
　送られるのは一九八七（昭和六十二）年と九一（平成三）年に導入されたディーゼルエンジン付き一般車両
（レールバス＝四十八席、定員百四人）。貿易に携わる名古屋の企業から打診があり、一両二十万円前後で
売却が決まった。同鉄道本社では、「一両当たり約六十万円かかる解体費用も節減され、再利用されるならと
引き渡しを決めた」と説明している。残り七両の輸送は十一月の予定となっている。
　のと鉄道では今春、新車両を四両導入。今年十月末にも新たに三両を更新する。旧車両二十八両のうち、
故障などで八両が既に解体されている。能登中島駅に展示中のパノラマカー二両のほか、新たに追加展示
予定の一般車両や、部品調達用の車両などを除き、輸出される。
　ミャンマーでは、既にＪＲ貨物、ＪＲ西日本、伊勢鉄道などの旧車両を再利用している。現地の軌道幅は
六・七センチ狭く、改良される見通しだ。
　名古屋港までは、貨車として機関車に引かれて走行し、貨物船に搭載される。現地では首都環状線に利用
され、奥能登を走った車両が東南アジアで再生する。
867 ：名無し野電車区：2005/09/09(金) 22:28:44 ID:usehZdYf
>>866
ミャンマー日本の鉄道車両を確保しまくってるなあ。

しかしはるかに状態の良い名鉄キハ３０が無償だったのに
今度は２０万とはいえ有償か。ケチ臭いぞ。

スレ違いだけど豊橋で廃車になる冷房つき路面電車なんかも
輸出できないものだろうか。
868 ：名無し野電車区：2005/09/09(金) 22:59:06 ID:RWX9jD1B
>>867
名鉄から比べると規模が小さく赤字だししょうがない。
869 ：名無し野電車区：2005/09/10(土) 01:27:39 ID:kaSx9J2u
>>867
ケチとか言ってる場合じゃない状況だから＞のと鉄
　しかしよくあんなボｒｙ

怪しげな黒塗りも行くんだろうか？
870 ：名無し野電車区：2005/09/10(土) 07:28:52 ID:XuUNmXkA
一応ミャンマーの現状について
ttp://www.hm7.aitai.ne.jp/~haruharu/008_2.htm
ttp://www.yangonow.com/jpn/transportation/train/local_train_2.html
871 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 18:08:36 ID:aoeAbWEs
錦川清流線再開へ (TYSニュース：たぶん9/11以降は流れます)
ttp://www.tys.co.jp/news/news.html

台風による災害で６日から全面運休となっていた錦川清流線は災害個所の応急工事が済みました。
今夜、試運転の列車を走らせ異常がなければ、あす（9/12)の始発から運転再開となります。災害
現場では徐行となり数分の遅れが見込まれます。
872 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 21:09:04 ID:vtssQAbT
のとの車両はそろそろ穴水出発か？
873 ：名無し野電車区：2005/09/13(火) 00:09:45 ID:J9Iup4lf
高千穂どーなることやら・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126079576/
874 ：名無し野電車区：2005/09/13(火) 02:23:20 ID:/6Hgl5O8
>>873の存続派の一部で路盤が不通区間を道路、そして残った鉄路に入っていくＤＭＶを走らせろと痛いご意見が。
そんな為に走らせるモノでないでしょうにｗ
あげく鉄路が復活（できたら）そのまま鉄道線を走る車両として使うそうな。しかもそれがＤＭＶスレの住人と自認してます罠。
復活させてどうやって収益を上向きにさせるかの議論がほとんどない、妄想復活論が多い事ｗ
875 ：名無し野電車区：2005/09/13(火) 02:27:56 ID:3a/O0U+n
D-LIVEの碓氷峠じゃないんだからｗ
876 ：名無し野電車区：2005/09/13(火) 11:02:47 ID:qe5FhT0l
>>874
残すならＤＭＶがいいんじゃないか？と言っているだけだと思うが。
まあもうだめだろうけどね。
877 ：名無し野電車区：2005/09/13(火) 12:36:50 ID:Wob9w/dI
DMVで残すくらいならすべてバスにする方が安くつくだろうね
878 ：名無し野電車区：2005/09/13(火) 13:59:42 ID:OoYljdEp
>>876
残すならＤＭＶを使った方がいい・・・とか、ＤＭＶスレ（知識を持った）住人をわざわざ自認するやつがする意見かい？
ＤＭＶの特性を生かしつつ（現状の経営環境から）活路を見出せる方策についての意見くらい言ったら？と思っただけ。（わざわざ自認してるんだから）
879 ：名無し野電車区：2005/09/13(火) 18:40:57 ID:sm0IL6aj
>>877
DMV自体そういう問題点を抱えてるよね。
特急街道の地方幹線で、ほとんど客のいない普通列車の運行費用削減に使うならまだしも、
盲腸線だと鉄路を使用することの費用対効果という点が……
880 ：名無し野電車区：2005/09/13(火) 18:56:53 ID:iBjSrfI/
>>874
同じことは赤字だらけの地方空港にも言ってやれよ。
881 ：名無し野電車区：2005/09/13(火) 19:34:06 ID:d+Mjw/eM
>>854
でも高千穂線と併走する国道も通行止になっていた。
川水流の現場に写っている水色のトラス橋が迂回路になる県道。
882 ：名無し野電車区：2005/09/13(火) 20:09:25 ID:THVFqA+H
>>880
しょうもない釣りは止めろ、カス！空港関連スレで議論しろ。わざわざスレ違いの反論をするな。
だからといって儲からない空港を作ったり、地元の体裁で空港を存続させる必要はないと思うよ。
883 ：名無し野電車区：2005/09/14(水) 17:47:29 ID:ygd4IJ5r
>>882
じゃ、その要領だと、ほとんどの離島の空港や港は廃止ですなw
884 ：名無し野電車区：2005/09/14(水) 18:46:10 ID:e93D3HFh
>>883
鉄道も大半が廃止になるだろうね
885 ：名無し野電車区：2005/09/15(木) 00:14:00 ID:zTc+SLLG
>>806
郵政民営化して、地方配達が3セク経営になったときの予想図のようだな。


離島の空港や港は廃止というか、島民財源で保守できる規模に収めたらどうか。
886 ：名無し野電車区：2005/09/15(木) 01:25:06 ID:kPvV121g
>>885
それだとみんな青ヶ島みたいにヘリコプターだけになってしまうのでは？
もっと財源が脆弱だと島民はみんなパラシュート降下訓練を受けないといけなくなってしまうような。
887 ：名無し野電車区：2005/09/15(木) 19:31:14 ID:U13SDo2B
そこまでして離島に住む意味はあるのか、ということになってしまうな。
もはや離島内で自己完結した自給自足生活など不可能だし。
888 ：名無し野電車区：2005/09/15(木) 20:36:51 ID:nqpZLmYL
採算が全てという論理で行くと、領土問題でもめている竹島も沖ノ鳥島も、
とっとと爆破してしまえば全て丸く収まるからやっちまおう、というところにまで行き着くぞ。
889 ：名無し野電車区：2005/09/15(木) 21:04:45 ID:EY+0NIMg
>>888
でも、「竹島は韓国領だ」と言ってるのは「朝鮮半島は日本領だ」と言ってるのと同レベルだと思うから…
890 ：名無し野電車区：2005/09/15(木) 23:08:25 ID:p5dJ0Px+
>>888
それは国家的採算の見地から住むべき所だろう。
891 ：名無し野電車区：2005/09/16(金) 00:37:48 ID:Ed5/x0AU
>>890
列車交換なんか無いのに「はまかぜ」続行運転のためだけに残されている滝山信号場のようだな。
892 ：名無し野電車区：2005/09/16(金) 01:30:03 ID:1neYOSeZ
>883-884
道路があるから鉄道は廃止になるわけで、
離島も港があれば空港を作らないという話にもなる。

小笠原は高速船がポシャりそうで空港案復活がありそう。
ttp://www.ogasawara-channel.com/news/archives/000546.html
礼文は空港できたけど人いなさ杉で飛行機とんでないんだよね。
ttp://www.hkd.mlit.go.jp/zigyoka/z_kowan/airport/profile/rebun.html
893 ：名無し野電車区：2005/09/16(金) 03:49:23 ID:NI+eahBI
まあせいぜい「急病人搬送の為に」程度のヘリポート程度でじゅうぶんだろうな
894 ：名無し野電車区：2005/09/16(金) 11:02:42 ID:w7q5J8cK
>>892
土讃線災害のときは道路工事からだったなw

礼文空港はエアー北海道の機材老朽化で滑走路延長次第。
函館-帯広の機材でないと---
895 ：名無し野電車区：2005/09/16(金) 23:21:02 ID:FLuoxasl
大洗鹿島線20周年記念イベント！つーことで
「ミニＳＬやＮゲージ鉄道模型の運行、鹿島臨港線の臨時旅客営業やディーゼル機関車の体験運転」
なんかある模様
ttp://www.rintetsu.co.jp/tribia/H17/m09/20th-event/evnt-syo.htm
896 ：名無し野電車区：2005/09/19(月) 19:03:01 ID:B+/LWdiC
新企画　「まるごと丹後　乗り放題きっぷ」の発売について
ttp://www.tango-tetsudou.jp/news2.html?seq=52&wid=1

普通に乗ると金のかかるタンゴ鉄道にフリーきっぷキターーー!!
特急自由席桶でなんと\1700!
897 ：名無し野電車区：2005/09/19(月) 19:31:38 ID:8CsuRQuU
KTR
やっと出したのね。

使いやすいキップでよかった。
898 ：名無し野電車区：2005/09/19(月) 20:23:12 ID:ALtFF3Il
もっと前からあったような気がしたんだけどそうなんだ… ⇒ KTR
899 ：名無し野電車区：2005/09/20(火) 21:54:58 ID:y4O57Za4
>>896
ぜひ今後も出してほすぃ・・・。
900 ：名無し野電車区：2005/09/20(火) 21:59:36 ID:+giO/QOZ
　　　　　　　　　　　　　　 　／　　●　・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　　／　●　　　　　　彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　（　　　○　　　●　　　　 ）　 　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ.''''|''''''''''''''''''''''''''''|'''''''''
　　　　　　　 　　　／／;;> 　|　(・)　　（・） |　　　　　　　　
　　　　　　　　　／.／γ　　|　　　　　　　　| 　　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、|　 x━━━x　|　　　　　　>>900氏ね！　　
　　　　　　　 τソ 　　 －!　＼＿＿＿＿__ﾉ丿 ＼　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　ﾇﾙﾎﾟﾀﾞｹヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
901 ：名無し野電車区：2005/09/21(水) 01:14:11 ID:I7I1v1cq
http://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2005092001004162_National.html
ＪＲ越美北線三セクか廃線　福井県合意、利用減前提で 
 
　昨夏の豪雨で一部不通となった福井県のＪＲ越美北線で、全線開通後も乗客数が減り続けた場合、ＪＲ西日本と福井県が第三セクター方式への移行を協議し、最悪の場合は廃線も検討することで合意していたことが２０日、明らかになった。
　ＪＲ西は今後、尼崎脱線事故の遺族へ巨額補償も予想され、さらに赤字が膨らめば支えきれないと判断した。ただ復旧費は国と福井県の負担を中心に約３４億円に上るだけに、双方とも安易な廃線は避けたい考えだ。
　大野市は定期券や回数券を購入する市民に半額を助成している。福井県は「助成もあって当面の存続は大丈夫と思うが、利用減に歯止めがかからなければ協議に入ることは了解している」と説明している。 
902 ：名無し野電車区：2005/09/21(水) 19:48:28 ID:6+P8+6QE
>>901
URLが中国新聞になっとるぞ
903 ：名無し野電車区：2005/09/21(水) 23:29:18 ID:uuAKXDsH
google のニュース検索でも引っかかるから本当らしい。
まいったな…・。
904 ：名無し野電車区：2005/09/22(木) 03:25:04 ID:yIk9cguf
西のローカル線廃止は他人事じゃないしね
905 ：名無し野電車区：2005/09/22(木) 18:52:05 ID:COxSjr24
１９８５年頃の三セク転換から約２０年で、多くの会社で基金が底を尽き、廃止問題が取りざたされてると。
近年開業した三セクは、将来好景気も見込めないであろうとすれば、どのくらい持つのだろうか・・・１０年もてば良い方かな・・・
906 ：名無し野電車区：2005/09/22(木) 21:21:16 ID:GAdiJwwB
高千穂鉄道ついに更新キタ━━(゜∀゜)━━!!
ttp://www.t-railway.co.jp/
907 ：名無し野電車区：2005/09/22(木) 22:40:10 ID:FtWFFro9
>>905
昨今の改革の影響の方が大きいのだが。
今後はこれまでのように、都会から地方へ金は回してやりませんよーだ、と。
地方は勝手にやれ、という改革で、都会がそれを支持したからorz
908 ：名無し野電車区：2005/09/23(金) 11:58:23 ID:pIcjqQGw
>>907
しかし東京の大企業によって地方の金が吸い取られて東京に税金としてはいっているのがじじつだからなぁ。
909 ：名無し野電車区：2005/09/23(金) 22:51:49 ID:0j2yDqzY
>>908
地元に支店があればそこにも金が落ちるんだろうけどな。
最近は通販が主流だから運輸以外で地元に金がまったく落ちない。

で、誰も貼らないので。

彼岸花：くま川鉄道沿線に、はじける赤－－多良木―新鶴羽駅間　／熊本
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050920-00000231-mailo-l43

　人吉・球磨地方を走る第三セクター「くま川鉄道」の多良木―新鶴羽駅間で、燃えるように
赤い彼岸花が約５キロにわたって咲き誇り、列車の乗客や沿線住民の目を楽しませている。
今月いっぱい見ごろが続くという。
　多良木町の職員や町民有志が９４～００年、沿線美化のためボランティアで約３０万本を植え、
手入れをしてきた。
　彼岸花の間を赤とんぼが飛び交い、辺り一面に広がる田んぼでは収穫間近の稲穂が頭を
垂れる。くま川鉄道は「鈍行列車に乗って、ぜひ初秋の田園風景を楽しんで」と話している。

９月２０日朝刊　（毎日新聞） - 9月20日17時46分更新
910 ：名無し野電車区：2005/09/24(土) 01:26:18 ID:M3yGn+ap
はじける赤、って言うからてっきり（ry
911 ：名無し野電車区：2005/09/24(土) 09:58:04 ID:nJojMyQl
ｸﾞﾓﾁｭｲｰｰﾝ
912 ：大垣へようこそ ◆oCqM5fFa4U ：2005/09/24(土) 23:44:59 ID:7kO+l3Aw
>>910
はじける「赤字」かとｵﾓﾀ
913 ：名無し野電車区：2005/09/26(月) 11:35:31 ID:lW/jpFYs
智頭急の電化は智頭以降の因美や山陰本線が問題だわな
東海道山陽本線を走ることも考えれば十分効果的だろう。
まぁ160Km/h運転可能な特急型電車があればの話だが。
914 ：名無し野電車区：2005/09/26(月) 12:09:12 ID:ez1sqKCI
>>913
中国山地のローカル線ネタの誤爆?
ついでに、すでに681系と683系がほくほく線で160kmで走ってる。
915 ：名無し野電車区：2005/09/26(月) 19:57:42 ID:Qm91lu3b
>>914
振り子付いて無いやん
916 ：名無し野電車区：2005/09/26(月) 21:02:46 ID:Vy/pHECx
愛知万博　閉幕から一夜、リニモはガラガラ　前途多難？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050926-00000026-maip-soci

愛・地球博（愛知万博）の閉幕から一夜明けた２６日、会場への主要な交通手段として活躍した
リニアモーターカー「リニモ（東部丘陵線）」は、期間中の大混雑がうそのようにガラガラの
状態になった。今後は地域の足としての役割が期待されるが、利用者数が予想通りに伸びなければ
累積債務を解消できず「負の遺産」となる恐れもある。リニモにとっては前途多難な「再スタート」
となりそうだ。

予想通りの結果となりそうでございますorz
917 ：名無し野電車区：2005/09/27(火) 20:28:18 ID:0EetEHGI0
死ぬ前に、もう一度、高千穂鉄道に乗りたい。
バスで峠越えて、南阿蘇鉄道にも乗りたい。
918 ：名無し野電車区：2005/09/27(火) 23:35:35 ID:n/dNDuq3
いや「あの世」で高千穂鉄道が待っているかもしれんぞ
919 ：名無し野電車区：2005/09/27(火) 23:53:52 ID:XhdpAA8J
今年3月27日に「半年ROMってろ」といわれたものです。
今日でやっと半年たちました。
皆さんお久しぶりです。涙でそうです（；；）
920 ：名無し野電車区：2005/09/27(火) 23:54:40 ID:q+QRp3kK
おまい律儀すぎ…
921 ：名無し野電車区：2005/09/28(水) 01:59:39 ID:kmwmGTsv
>>919
良くぞ帰ってきた。おまいを歓迎するぞ。
922 ：名無し野電車区：2005/09/28(水) 03:38:46 ID:Dtz2LDVq
最近はやりのコピペだが、一応おめでとうと言っておく
923 ：名無し野電車区：2005/09/28(水) 13:59:48 ID:PkVYnDRr
１０月１日より使用開始予定のイセ１０４
メーカーへ返品だ～！
こんな車両いらねぇ！！

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie/news006.htm
924 ：名無し野電車区：2005/09/28(水) 17:17:57 ID:BmoDlaoq
>>916
県大生は結局車で来るわけだ。
925 ：名無し野電車区 ：2005/09/29(木) 14:12:59 ID:nLTtXC1Z
>>917
成仏出来ない霊魂となって五ヶ瀬川をさまよえ。
926 ：名無し野電車区：2005/09/29(木) 14:32:59 ID:g5H7JS3n
>>917
乗るだけなら今、観光客向けに高千穂駅ホームに今止めてあるので、どーぞ。
行く気なら熊本空港か熊本駅から宮交バスの高千穂行きがあるので。
927 ：名無し野電車区：2005/09/30(金) 18:02:40 ID:oMjjzhQd
>>923
老朽車使って事故るような真似（京福電鉄みたいに）だけは止めて頂きたいのだが。
928 ：名無し野電車区：2005/10/02(日) 21:43:17 ID:FPUciQOh
土佐くろしお鉄道のHPが出来たそうなので、次回のテンプレ反映によろしく＞databaseえらいひと

土佐くろしお鉄道 http://www.tosakuro.co.jp/
929 ：名無し野電車区：2005/10/03(月) 20:42:59 ID:JTE5Hndv
>>928
これは知らんかった。
あと、宿毛駅11月再開も知らんかった・・・。
やっぱり四国の隅のことは、全国ニュースにはならんのね・・・。
930 ：名無し野電車区：2005/10/04(火) 22:15:43 ID:g8ae3vqH
>>929
悪いニュースは大きく取り上げ、
いいニュースはほとんと取り上げない

それがマスゴミクオリティ
931 ：名無し野電車区：2005/10/05(水) 20:12:53 ID:GLoAC+S5
桃花台線：再生は小牧市次第－－県企画振興部長　／愛知
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051005-00000057-mailo-l23

　◇赤字の三セク「桃花台線」存廃
　大きな累積赤字を抱える第三セクターの「桃花台線」（ピーチライナー、小牧―桃花台東）について、県企画振興部の
渡辺俊司部長は４日の県議会本会議で「小牧市の主体的かつ積極的なかかわりが、存廃の判断の大きなポイントと
考えている」と述べた。今後、新しい交通システムへの移行などで再生させるかどうかは、地元・小牧市による資金
拠出など同市の態度を見極めてから決める考えを示した。
　渡辺部長は「桃花台線は交通インフラとして、地元のまちづくりに資するものだ。また、路線が小牧市内に限定されて
いることなどを考え合わせると、再生には小牧市の果たす役割が大変重要と考えている」と答弁。新システムの
技術開発の状況や、新システムを導入した場合の収支、小牧市の姿勢の三つを、再生に踏み切るための判断材料と
して挙げた。（毎日新聞）
932 ：名無し野電車区：2005/10/05(水) 23:09:52 ID:/Rgf5tzi
>>923

今週末のＦ１輸送はどうするんだ？
933 ：名無し野電車区：2005/10/06(木) 14:42:40 ID:4SlYlI8D
>>932
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20051003191213b4877.jpg

素直に東海からキハ85ヘルプかと。
934 ：名無し野電車区：2005/10/06(木) 20:20:34 ID:Q8Pv/bcp
>>932-933
事故とは関係なくＦ１絡みでキハ１１．４７．４８．７５が集められることになっている。
キハ８５も『ひだ車』を含め臨時や増結が計画されている。
これ以上ＪＲからは何もでそうにない。
935 ：名無し野電車区：2005/10/08(土) 19:03:15 ID:sESVZssx
テレビ東京の土スペで今秋田内陸縦貫鉄道が紹介されてます。
936 ：名無し野電車区：2005/10/08(土) 19:07:31 ID:A7CgmUec
>>935
今見ているがお座敷車出来てたのか。
あともりよし号の編成すごいな。
937 ：名無し野電車区：2005/10/08(土) 20:20:18 ID:sESVZssx
土スペの続きで今は真岡鉄道やってるんだけど、まさかリポーターが高橋ジョージ&三船美佳夫妻+お子様とは
さすがテレ東おそるべし。
938 ：名無し野電車区：2005/10/08(土) 20:24:29 ID:oTsnxmLc
ひだも高山祭りで増結してるからなぁ
939 ：名無し野電車区：2005/10/11(火) 14:51:45 ID:CZ0I27E9
保守
940 ：名無し野電車区：2005/10/12(水) 23:14:44 ID:diTo+SaG
くろ鉄　当面の資金不足回避　運営協が経費補助 (高知新聞)
ttp://www.kochinews.co.jp/0510/051012headline03.htm

　土佐くろしお鉄道の中村・宿毛線運営協議会の幹事会が１１日、四万十市右山五月町の
市中央公民館で開かれた。懸案の資金不足対策では、特急列車暴走事故による経費を
本年度内に補助することを決定。また、同社の鉄道再生計画案が発表され、収支計画見直し
から当面の資金不足は回避される見通しとなった。
～略～
　また同社は、８月に決まった沿線市町村による固定資産税の全額免除やダイヤ改正、人件
費見直しによる赤字削減、同線を支援する地元関係団体などの協力による増収などを計算し、
２１年度まで同基金で運営可能とした。

941 ：名無し野電車区：2005/10/13(木) 00:12:34 ID:I//1tw+n
伊勢鉄道のWebサイトって見にくいよな。しかも重い
見やすくしろやｺﾞﾙｧ　ってメールしていいと思うか？
よけいなお世話か、やっぱ


なんと言われようと、たぶんメールするけどｗ
942 ：名無し野電車区：2005/10/13(木) 00:32:29 ID:0sekmadj
伊勢鉄道と言えばこんなスレが

【鈴鹿サーキット稲生】伊勢鉄道に文句言うスレ
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1128865443/l50

気持ちはよく分かるんだけどねぇ…
943 ：名無し野電車区：2005/10/13(木) 01:50:26 ID:GqlgVzfv
地元で車両保有機構でも作って、レールバス4両くらい寄付しないとどうしょうもないな。
長良川あたりから中古を買えば安くつくだろ。年に2～3回走ればいいんだし。
944 ：名無し野電車区：2005/10/13(木) 10:32:21 ID:FwAwTifM
そこでＤＭＶレンタルですよ。
945 ：名無し野電車区：2005/10/14(金) 13:01:57 ID:xq0EeUNo
樽見鉄道のハイモ１８０形が遂に引退、さよなら運転を来年１月にする模様
946 ：名無し野電車区：2005/10/15(土) 00:54:51 ID:Y847LqMZ
このデザイン好きだな
ttp://www006.upp.so-net.ne.jp/tarumi-railway/railbus/202.jpg
947 ：名無し野電車区：2005/10/15(土) 20:03:35 ID:kXCLrh78
>>940
公営鉄道なのに、固定資産税とっていたのか。
948 ：名無し野電車区：2005/10/15(土) 20:07:51 ID:2XB6GhVi
公営？
949 ：名無し野電車区：2005/10/15(土) 20:17:36 ID:kXCLrh78
>>948
事実上ね。
950 ：名無し野電車区：2005/10/16(日) 15:40:23 ID:QDtLyoqx
>>947
3セクとはいえよほど貧乏会社でもない限り固定資産税をとっていない方が少ない。
　のと鉄のように固定資産税はJR西(線路保有は未だにJR西)からというところもあるし。
951 ：名無し野電車区：2005/10/16(日) 18:21:38 ID:7k1u+1A9
>>950
だからＩＧＲか青い森のどちらかだったか施設は県持ちにして固定資産税をかからないようにしているところもある。
952 ：名無し野電車区：2005/10/16(日) 20:32:43 ID:LbgDLUfn
>>950
JR３島会社でさえ半額免除、道路公団新会社、郵政新会社は全額免除なのに、
貧乏３セク会社から固定資産税を取るとは、何を考えているのかと。
953 ：名無し野電車区：2005/10/16(日) 21:50:32 ID:wvYwNegb
単純に固定資産税を減免すると、その分地方交付税交付金がカットされるしくみになっている。
だから、自治体の減収が納税額の倍になって響いてくる。
三陸鉄道がトンネル構造物や鉄橋の所有権を自治体に移したり、青森県が第3種事業者になったり
してるのはそういう訳なのだ。
954 ：名無し野電車区：2005/10/16(日) 23:34:47 ID:OcmFlKrJ
>>953
ま、免除ができないなら、同額を補助金で出せばいいのにな。
大井川鉄道も赤字４億円のうち、２億円が固定資産税相当額だったので、
たしか同額の２億円を補助金として出したはず。

廃止になったら、元も子も無いんだし。
955 ：名無し野電車区：2005/10/17(月) 06:48:13 ID:FTW9PvtR
>>952
なので、外国の鉄道などは線路などの基盤を国が保有、管理し、
運行は国鉄などの公社が行うことが多いらしい。
（鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙ、斎藤雅男さんの連載より）

所で、そろそろ次スレの時期だね。
956 ：名無し野電車区：2005/10/17(月) 10:22:38 ID:t+W+JdaJ
>>952
固定資産税だけが税金じゃないから。ぶっちゃけ鉄道を本気で残したいところで会社とはしてわざと赤字にしておいて
（黒字だと受けられないのがあるんで)、補助金と積立金も会社に対してではなく自治体名目にしといて会社の収入に
しないでおくところもある。

あと考えなしに固定資産税をなくすとその沿線自治体に対して国からの地方税がカットされちゃうんで。
957 ：名無し野電車区：2005/10/17(月) 10:26:43 ID:t+W+JdaJ
あう、すまん。953さんにネタ被ってた。

あと「自治体からの無償貸与」というのもある（贈与でなく貸与なのが重要)。そうするとそいつには税金かからないので。
958 ：次スレ用メンテナンス：2005/10/17(月) 10:41:29 ID:gHWG2yUt
リンク集
>63
>438
>622
>928

959 ：名無し野電車区：2005/10/17(月) 10:50:56 ID:cA1ll3Zu
>>4
名古屋臨海高速鉄道 http://www.nrrt.co.jp/
http://www.aonamiline.co.jp/
960 ：名無し野電車区：2005/10/17(月) 21:22:51 ID:NHWK84+W
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051017-00000148-kyodo-soci
　　↑
この人達、鉄道もバスもいらないってこと？
961 ：名無し野電車区：2005/10/17(月) 22:19:43 ID:8C9DGvM/
>>960
少しでも手続きをややこしくして、鉄道がなくなるのを食い止めようとしているのだと思うけどね。

漏れは少しでも写真に残すために、また行ってくるけどね。
既に千枚以上撮影したけど全然足りん。
962 ：名無し野電車区：2005/10/18(火) 06:58:29 ID:jmS1HuEp
>>960-961
官庁の予算の使い方が違ってるという監査請求を起こしてるだけでしょ。
当初目的とお金（税金）の使い方が違ってるのなら道へ返せ、
と言ってるだけ。
鉄道を残すべきとは言ってないよ。
963 ：名無し野電車区：2005/10/18(火) 10:31:39 ID:eTbTcAKF
それここね

ふるさと銀河線再生ネットワーク
http://www7a.biglobe.ne.jp/~gingasen/

ふるさと銀河線のバス転換に関するＱ＆Ａ
http://www7a.biglobe.ne.jp/~gingasen/qa-bus0.htm

バス転換の有無に関わり無く道路の除雪費用は掛かるのにバス転換の費用に含めたり
その他ご都合主義でいろいろ数字を捏造してちほく線残せ言ってる痛い団体だから

基金の転用で地元負担減らせるのにもし道に基金返還される事になったら
下手したらバス転換の費用全部地元負担だよ
964 ：名無し野電車区：2005/10/18(火) 12:15:04 ID:YLR42Bp0
>>963
いっそバス転換もなしで公共交通機関前ハイくらいがちょうどいい見せしめになるな。
965 ：名無し野電車区：2005/10/19(水) 00:49:19 ID:O2z+Vqfi
こんなの見つけた

ふるさと銀河線に特急を走らせる会
http://homepage3.nifty.com/ginga-express/

ふるさと銀河線に特急を走らせる会会員掲示板
ふるさと銀河線応援団
http://www.freeml.com/ctrl/html/MessageListForm/[email protected]
966 ：名無し野電車区：2005/10/19(水) 10:21:11 ID:qYw/p7GW
まあ銀河線をバス転換するのに基金を使用するのが違法だというなら、3セクから私鉄である岡電に
運営移管する際に基金を使用するのも当然のことながら違法だろうという考えには全く思いもつかない
ところが幼稚。
　でもまあ確かに全額基金を道に返還して何も残さなくても岡電が面倒見てくれるならそれに越した
ことはない。私鉄だから自治体が公的資金を投入することもなくなるし。

そんなことはどうでもよくて阿武隈急行、来春から全線ワンマン運転(毎日新聞)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051015-00000079-mailo-l07

　福島市と宮城県柴田町を結ぶ第三セクター阿武隈急行は１４日、来年３月以降、全線でワンマン列車を
運行する方針を決めた。利用者・収益が年々減り続ける中での合理化策で、当面は１２月からワンマン
列車を１日当たり３０本増加させる。
　同社によると、ワンマン列車は現在、平日は上下線合わせて４４本中８本、休日４１本中６本を運行している。
１２月１０日からは朝のラッシュ時を除いた平日３８本、休日３６本に拡大する。全線拡大への経過措置で、
利用者数が少ない梁川―槻木（柴田町）間を先行させた。
　来年３月下旬以降には同区間を完全ワンマン化するほか、福島―梁川間も平日５２本中２６本、休日５４本中
３３本と、半分以上で実施する。
967 ：名無し野電車区：2005/10/19(水) 17:44:38 ID:L7Owp2T+
鉄道部門 (都市整備系、JR貨物グループを除く：その1)
北海道ちほく高原鉄道http://www15.plala.or.jp/chihoku/index.html
青い森鉄道 http://www.aoimorirailway.com/
IGRいわて銀河鉄道 http://www.igr.jp/
三陸鉄道 http://www.sanrikutetudou.com/
阿武隈急行 http://www.abukyu.co.jp/index2.html
秋田内陸縦貫鉄道 http://www.akita-nairiku.com/
由利高原鉄道 http://www.ybnet.jp/~yurirw/
くりはら田園鉄道 http://www.pref.miyagi.jp/soukou/kuriden/k_HYODAI.htm
山形鉄道 http://www.flower-liner.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
野岩鉄道 http://www.tobu.co.jp/yagan/
真岡鉄道 http://www.hagakanko.com/sl/
わたらせ渓谷鐵道 http://www.sunfield.ne.jp/~watakei/
いすみ鉄道 http://www.isumirail.co.jp/
968 ：名無し野電車区：2005/10/19(水) 17:48:48 ID:L7Owp2T+
鉄道部門 (都市整備系、JR貨物グループを除く：その2)
北越急行 http://www.hokuhoku.co.jp/
しなの鉄道 http://www.shinanorailway.co.jp/
長良川鉄道 http://www.nagatetsu.co.jp/
樽見鉄道 http://www006.upp.so-net.ne.jp/tarumi-railway/
明知鉄道 http://www12.ocn.ne.jp/~aketetsu/
天竜浜名湖鉄道 http://www.tenhama.co.jp/
愛知環状鉄道 http://www.aikanrailway.co.jp/
神岡鉄道 http://www.hidawing.net/kamitetsu/
のと鉄道 http://www.incl.ne.jp/ntr/
伊勢鉄道 http://www.isetetu.co.jp/
えちぜん鉄道 http://www.echizen-tetudo.co.jp/
信楽高原鐵道 http://www.biwa.ne.jp/~skr/
北近畿タンゴ鉄道 http://www.tango-tetsudou.jp/
北条鉄道 http://thomas.dip.jp/hojo/ (ファンサイト)
969 ：名無し野電車区：2005/10/19(水) 17:52:54 ID:L7Owp2T+
三木鉄道 http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Icho/2344/ (ファンサイト)
智頭急行 http://www.chizukyu.co.jp/
若桜鉄道 http://www.infosakyu.ne.jp/s-wakasa/tetudo/
井原鉄道 http://www.harenet.ne.jp/ibarasen/
錦川鉄道 http://ww52.tiki.ne.jp/~nishikis/
土佐くろしお鉄道 http://www.tosakuro.co.jp/
阿佐海岸鉄道 http://www.asatetu.v-co.jp/
甘木鉄道 http://www.amatetsu.jp/
平成筑豊鉄道 http://www.joho.tagawa.fukuoka.jp/heitiku/
松浦鉄道 http://www.try-net.or.jp/~matutetu/
南阿蘇鉄道
くま川鉄道 http://www.hitoyoshi.ne.jp/kumagawa-rail/
高千穂鉄道 http://www.t-railway.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道 http://www.hs-orange.com/
970 ：名無し野電車区：2005/10/19(水) 17:59:31 ID:L7Owp2T+
鉄道部門(都市整備系)
仙台空港鉄道 http://www.senat.co.jp/
埼玉高速鉄道 http://www.s-rail.co.jp/
芝山鉄道 http://www.sibatetu.co.jp/
北総鉄道 http://www.hokuso-railway.co.jp/
都市機構
成田新高速鉄道 http://www.nra36.co.jp/index.cgi
東葉高速鉄道 http://www.toyokosoku.co.jp/
東京臨海高速鉄道 http://www.twr.co.jp/
首都圏新都市鉄道 http://www.mir.co.jp/
横浜高速鉄道 http://mm21railway.co.jp/
上飯田連絡線 http://www.k-linkline.jp/index_03.html
名古屋臨海高速鉄道 http://www.aonamiline.co.jp/
大阪府都市開発 http://www.otk-group.co.jp/
北大阪急行電鉄 http://www.kita-kyu.co.jp/
971 ：名無し野電車区：2005/10/19(水) 18:02:10 ID:qYw/p7GW
新聞関連テンプレにこれ追加ｷﾎﾞﾝ
読売新聞(秋田内陸縦貫鉄道関係) http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/kikaku/034/main.htm
972 ：名無し野電車区：2005/10/19(水) 18:14:24 ID:L7Owp2T+
中之島高速鉄道
西大阪高速鉄道　http://www.nishiosaka-railway.co.jp/
奈良生駒高速鉄道　http://www.nirr.co.jp/

第三種だけど、これどうしよう
973 ：名無し野電車区：2005/10/19(水) 18:21:21 ID:L7Owp2T+
大阪外環状鉄道
中之島高速鉄道
西大阪高速鉄道　http://www.nishiosaka-railway.co.jp/
奈良生駒高速鉄道　http://www.nirr.co.jp/
関西高速鉄道　http://www.kr-railway.co.jp/
神戸高速鉄道
974 ：名無し野電車区：2005/10/20(木) 05:41:12 ID:lYegkHx7
負荷軽減の為にh抜け
975 ：名無し野電車区：2005/10/21(金) 22:46:01 ID:8CabidNE
>>972
亀ﾚｽだがそこに3セクがある限り入れてまえ＞けいはんな線とか
976 ：名無し野電車区：2005/10/23(日) 11:55:48 ID:yghSBIJp
保守
977 ：名無し野電車区：2005/10/24(月) 23:43:32 ID:X+XJHaXB
ちほく線の結婚式の話題が新聞に出てたが、プライバシーにかかりまくりそうだったので
詳細書くのはやめとこう。ただお2人のコメントがちょっと寂しかったとだけ。

978 ：名無し野電車区：2005/10/27(木) 22:09:44 ID:mUR3TMGS
保守
979 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 07:07:49 ID:sK4ABH/H
3セクのエースもほくほくからつくばに代替わりか……。
980 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 07:25:28 ID:uYiGglS4
>>979
その二社は両方エースってイメージがある。
普通列車最強と特急列車最強で。
981 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 14:40:58 ID:5TI7SLSd
http://www.kochinews.co.jp/0510/051029headline03.htm#shimen3
宿毛駅舎の改修終わる　くろ鉄再開へ職員ら清掃
982 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 17:59:42 ID:t3yOtJ6Y
age
983 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 18:11:24 ID:lVISi729
>>981
嗚呼・・・えらく味気ない形に・・・。
でも、路線あぼーんにならなかっただけ良しとしますか。
984 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 19:47:14 ID:ZR2acgQz
樽見鉄道のハイモのさよなら運転って土日に１日１回１往復しかないんだな。
乗り切れないような悪寒。
南部縦貫のときみたいに。

土日は１日運転すればいいのに。
985 ：名無し野電車区：2005/10/29(土) 21:21:26 ID:xipmFx5b
>>981
スイミングスクールかと思った
986 ：名無し野電車区：2005/10/30(日) 00:28:12 ID:3oliQTQ5
次ｽﾚは立ったのか？
987 ：名無し野電車区：2005/10/30(日) 05:07:14 ID:d4wx71Ah
経営破綻
988 ：名無し野電車区：2005/10/30(日) 08:28:51 ID:1Xt2jtPO
渡良瀬警告鐵道
989 ：名無し野電車区：2005/10/31(月) 09:28:51 ID:6bkMBCV3
次スレ立てまで保守
990 ：名無し野電車区：2005/10/31(月) 12:30:04 ID:1M6IbWPV
バブリー樽見も、最近は車両の更新のサイクルが遅くなったな。
それだけ金の巡りが悪くなったって事か。
991 ：名無し野電車区：2005/10/31(月) 19:19:59 ID:jU++50AI
誰も立てられないようなのでスレだけ立てました。
あとはダタベースえらい人よろしくです。
992 ：名無し野電車区：2005/10/31(月) 21:14:23 ID:FXdT9YrR
新スレのアドレスきぼん
993 ：名無し野電車区：2005/10/31(月) 21:16:31 ID:FXdT9YrR
発見しますた
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130753937/l50

>>1乙!
994 ：名無し野電車区：2005/10/31(月) 23:05:34 ID:DRZLjY/l
>>990
昔から増備はしてたけど、レールバスの更新はなかったと思うぞ。

ハイモ１８０を２両、小さすぎて使えないから嫁に出したのと、
老朽車のオハ３５（500）をセコハンの50系に替えたくらいでは？

セメント輸送が細ってからは、景気のいい話なんて聞いたことがない。
995 ：名無し野電車区：2005/11/01(火) 22:32:39 ID:5aFIuZdu
【単行】走れ！第３セクター ５社目【高規格】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130753937/
996 ：名無し野電車区：2005/11/01(火) 22:33:08 ID:5aFIuZdu
【単行】走れ！第３セクター ５社目【高規格】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130753937/
997 ：名無し野電車区：2005/11/01(火) 22:33:49 ID:5aFIuZdu
【単行】走れ！第３セクター ５社目【高規格】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130753937/
998 ：名無し野電車区：2005/11/01(火) 22:34:29 ID:5aFIuZdu
【単行】走れ！第３セクター ５社目【高規格】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130753937/
999 ：名無し野電車区：2005/11/01(火) 22:35:06 ID:5aFIuZdu
【単行】走れ！第３セクター ５社目【高規格】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130753937/
1000 ：名無し野電車区：2005/11/01(火) 22:35:30 ID:6IxZZYZV
1000
1001 ：１００１：
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