【橋梁】再起なるか？高千穂鉄道【流失】

予算獲得の段階では「社会基盤とはいえない」「鉄道を道路と同等に扱うのには無理がある」とかほざいておきながら義務的なことになると>>941のようなことを言い出す

高千穂鉄道潰れたら、トロッコを南阿蘇に売却、老朽ユースケ号をあぼんできる

>953
ヒント：宝くじ号

http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2000/jutsu1/45/zuhyou/k45a011-2.xls

これを見れば大体の定期利用者がわかる。
高千穂町が2%程度、日之影町が7%程度、北方町が10%程度、延岡市が1%程度（JR含）
というデータの見方でいいのかな。

上のはアバウトすぎたから正確に・・・
延岡市　　 535/56659人　約1%　（不明96人）
北方町　　 145/1871人　約8%　（同21人）
日之影町　116/1895人　約7%　（同4人）
高千穂町　15/5715人　約0.3%　（同2人）

廃止が妥当ってとこか。

でも結構多いんだね、定期利用者。

高千穂鉄道が部分運行検討　観光特化、新会社設立も

台風１４号で線路が寸断され全面運休が続いている宮崎県の第三セクター、
高千穂鉄道（宮崎県高千穂町）は２８日、被害の少なかった区間について部分的に
運行再開を検討していることを明らかにした。第三セクターを解散し、新鉄道会社を
設立する案も同社内で浮上した。観光を目的とした新しい鉄道への移行を狙う。
高千穂鉄道は２つの鉄橋が流失するなど「類を見ない甚大な被害」（県総合交通課）
を受け、会社存続の危機に直面していた。
運行再開を実現させて、鉄道の廃止を回避したい考え。
（共同通信） - 10月28日
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051028-00000168-kyodo-soci

>>801でｶﾞｲｼｭﾂだけど。

台風被害の高千穂鉄道、部分運行を検討

　台風14号で線路が寸断され、全面運休が続いている宮崎県の第３セクター、高千穂鉄道
（高千穂―延岡間50キロ、本社・宮崎県高千穂町）は28日までに、被害の少なかった区間
について部分的運行を検討していることを明らかにした。増水で４つの鉄橋のうち２つが
流失するなど甚大な被害を受け、会社存続が危ぶまれていた。部分運行を再開させる
ことで、鉄道の廃止を回避したい考えだ。

　部分運行について、同社社長を務める黒木睦郎・高千穂町長は「運休が続く部分の
市町などから出資を継続してもらうのは難しいだろう」と減資を示唆。いったん高千穂鉄道を
解散、高千穂町など存続を支持する株主を中心に新会社を設立する案も浮上している。

　対象区間は、高千穂―日之影温泉間（12.4キロ）。高所を結び、
観光路線としても人気が高い区間で、再開で現金収入も見込める。

　同社は被害復旧の算定をＪＲ九州コンサルタンツ（福岡市）に委託、近く結果が報告される。
最大４億円の保険に加入しているため、全額が支払われると見込んでいる。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20051028c6c2802g28.html

よし！！がんばれ高千穂鉄道（新会社かな？）！！

全額支払われるのは当然としても解散するなら出資額に応じて出資者に持ってかれるんじゃないの

鉄道廃止の段階で不要になった鉄橋の撤去義務が生じるから会社を清算しても出資額は戻らないと思われ
（他の自治体にとって出資金を存続会社に譲渡して鉄橋や他の設備の撤去費用を新たに負担する行為は住民から理解を得られない)

高千穂−日之影間って岩戸鉄橋はいいけど、あとはトンネルばかりで面白くもなんとも無いような希ガス。
一番楽しいのは実は川水流−日之影間の川沿いのところなんだよな…
だから洪水であぽーんしてしまったわけだが。

災害当初は当然廃止に傾いていたらしいが、観光産業と密接な鉄道だっただけに運休が長引いて地元・高千穂の観光関連産業の売り上げがかなり落ち、観光協会等の地元団体が高千穂鉄道部分復旧の要望書をＴＲ社長（高千穂町長）に提出。簡単に廃止はできない状況となった。
更に隣の五ヶ瀬町も観光の目玉・スキー場の連絡道路が先日の台風で大打撃を受けたが、去年も台風で冬は閉鎖されて地元旅館から「店を閉めないとやってられん」という悲鳴が飛んだ経緯あるために、「今年こそ復旧！」と町が急遽カネを注ぎ込んで仮設橋を建設している。
台風災害から立ち直ろうという隣町の姿勢は、ＴＲ社長（高千穂町長）の心中を揺さぶるには充分。

>>955
>>552

高千穂鉄道なんて廃止してもいいじゃん
それより高速道路の建設を推進すべき。
ついでに利用の少ない日豊本線（佐伯-霧島神宮間）も廃止すべき。（先日行ってみて利用者の少なさにビックリ!）
東九州自動車道・九州横断自動車道の方が需要あるだろ?ちがうか？
その分、日豊本線（鹿児島-国分間）・指宿線（中央-慈眼寺間）の複線化、
鹿児島・谷山・指宿・伊集院・串木野・川内在来改札・帖佐・加治木・隼人・国分の各駅に自動改札設置、
日豊本線（中央-霧島神宮間）３０分おき・指宿線（中央-坂之上間：１０分おき/〜喜入：３０分おき/〜指宿：６０分おき）を推進しよう。
なお、指宿線は指宿以南を廃止とする。

＞指宿線は指宿以南を廃止とする。
ちょっと引っかかったｗ

>>968
指宿枕崎線の西頴娃以西は存続ということなのでせふ

>>967
部外者が好きなこと言うな！
お前みたいな知恵遅れは今すぐ首くくれ！

>>967
高千穂はともかく、高速道路を作る金の３分の１あれば新幹線ができてしまうわけだが。
新幹線なら博多−宮崎２時間だから、高速道路より便利になるのでは？

>>967の意見に賛同するわけではないが、部外者が意見を言うなという件はおかしい。
赤字路線は最終的に部外者の金で賄われることが多い。

>>972
赤字の高速道路は部外者の金じゃないのか？ｗ

宮崎を今以上に陸の孤島にする気か？

そういや川崎-日向のフェリーも無くなったね

>>974
東九州道・九州横断道ができればダイジョウＶ！

宮崎の高速も独立採算してくれよ
赤字垂れ流しやがって

>>976
九州１の無駄な高速道路なわけだが。

とりあえず、江豚息子は自民を追放されたから、
しばらくは着工はしないで済みそうだな。

小泉武部GJ！

久々に見たな、この流れ

河童の川流れ

>>978
ｽﾚ違いだが
宮崎県内の東九州自動車道で、着工の見込みが無いのは日南以南の区間だけ。
経団連の会長に蒲江出身の御手洗さんが就任したら整備速度が上がるかもね。

ちなみに九州横断自動車道には「長崎大分線」と「延岡線」があるので注意。
「長崎大分線」は全線供用済み

>>971
高速沿いのバスストップに１時間でもいいから立ってろ。
そしてどんな種類の車が何台通過したか数えてみろ。
その何％が、鉄道で「目的地まで同等以上の所要時間で」輸送できるものかどうかを考えろ。

牛や豚を新幹線に乗せようか

日経より　台風被害の高千穂鉄道、部分運行を検討
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20051028c6c2802g28.html

以前にも報道されたけど、部分運行の方向で動いてるようだね

次スレ
【橋梁】再起なるか？高千穂鉄道【流失】2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130669085/

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130669085/l50

今思えば、島原鉄道はよく復活したもんだ。
あんときも相当ダメージで、一部は新線化したけど。

あれはTV各局で報道されたからね

次スレって必要だったのかな？

>>988
噴火当初は完全に忘れられてたが

まあ、高千穂鉄道は聖地に通じていて、天皇中心神の国にとって不可欠だから
近いうちに森総理が復旧を命令するよ

どうせなら高森〜高千穂も開通させろ
鉄道にも、古河並みの政治家キボンヌ

>>991
地元にあるのと鉄道を見捨てた人だから期待できないな。

>>993
能登はもともと森の宿敵瓦力の地盤だし、
挙句の果ては輪島市で自民の市長を落選させるわ、
珠洲市で原発反対で大騒ぎして市長選を無効にするわ、
森の逆鱗に触れるようなことばかりしていたわけだが。

た

憲法改正記念列車が、高千穂鉄道でも走るさ。

997

９９８

ぬるぽ

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