【遅延】湘南新宿ライン11号車【誤報】

↓前スレッド
【通常通り】湘南新宿ライン11号車【遅れてます】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098961091/l50

↓関連スレッド
★ 高崎線 11 ★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097852758/l50
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part17
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097236821/l50
【東京】東海道線東京口スレ17【熱海】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100444922/l50
横須賀線について語るスレ4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098924900/l50
【湘南新宿】グリーン☆アテンダント【高崎宇都宮】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098029028/l50

2か3

↓過去スレッド

【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1071288361.html
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】（実質２号車）
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1062907852.html
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】3号車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1080568288.html
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】4号車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1085131035.html
【今秋】湘南新宿ライン【増発】（実質５号車）
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1087133545.html
【今秋】湘南新宿ライン【増発】6号車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/09/1089638438.html
【10/16増発】湘南新宿ﾗｲﾝ【特別快速】7号車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/09/1091345650.html
【10/16増発】湘南新宿ﾗｲﾝ【特別快速】８号車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/09/1094594881.html
【10/16増発】湘南新宿ﾗｲﾝ9号車【特別快速】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/09/1096134147.html
【増発】湘南新宿ﾗｲﾝ10号車【しますた】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/15/1097918939.html

>>1
乙…と言いたいところだが、頼むよ！次スレ１３号車にしないとまた面倒になるから。

>>1
スレ番が遅延で誤報

>>1
とりあえず乙！
駆け込み乗車は危険でつ、左右と号車番号は確かめて。

>>1>>3
専ブラを使ってる人もいるんだから、2chのURLを消すのはどうかと・・・・

過去ログを補完します

1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062907852/
3 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080568288/
4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085131035/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087133545/
6 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089638438/
7 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091345650/
8 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094594881/
9 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096134147/
10 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097918939/
11 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098961091/

age

建て直せば？

西大井１４:１２北行きの女性車掌。禿しくやる気ない放送だ…
英語放送は途中で切るしさ〜

>>11
それが束クオ（ｒｙ

スレタイが遅れてるし、、、。
建て直してよ。

>>1乙

普通車がたったの８両とかやめてほしい

ここが、
【遅延】湘南新宿ライン12号車【誤報】
で桶？

立て直してる暇はない。このスレは進行が早すぎるから。
>>1は逃げたと思われます。

>>1
乙！
次スレは13号車で。

とにかく新宿駅はわかりにくすぎ

>>19
特急ホームから他のホームへはまさに迷路。
急いでいる時に迷うとパニックに陥ってしまう・・・

増発で利用客倍増　湘南新宿ライン

　ＪＲ東日本横浜支社は１８日、１０月のダイヤ改定で大幅に増発させた湘南新宿ラインの
利用状況を発表した。
　ダイヤが改定された１０月１６日からの１カ月間の平均利用客数は、最も混雑するとされる
横浜−大崎間で一日あたり約１２万人。それまでの約６万２千人に比べると１・９倍強にあたり、
３８往復から６４往復へと約１・７倍の増発となった一日あたりの運行本数に、ほぼ比例する
形で増加した。
　通勤がピークに達する時間帯として、旧来の１本から６本に増発させた午前７時４０分からの
１時間では、上りの利用客だけで約１万７千人を数えた。一方、同時間帯の東海道線・川崎−品川間、
横須賀線・新川崎−品川間の上りの利用客は、いずれも８千人減少した。
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news02.asp?kiji=6159

込むわけだ…。

>>18
12が欠番になるのって、サポのために背番号12を空けてるみたいで(・∀・)ｲｲ!!
昇格を迎えるにふさわしいスレ。

品川車掌区の女性車掌は他と比べやる気ないような放送が多いな。
なんでだろう？

>>前スレ10000のコピペ
束では接近ベルというか接近メロヂーは流れないぞ。
もう少し工夫を望。

>>20
確かに。地下のコンコース（？）の電光掲示板からホームまでが遠いから、
電光掲示板の時点でギリギリ間に合っても諦めることが多々・・・。

微妙にスレ違いだけど
金曜日は早上がりだから、
池袋で丸の内線1517着からダッシュで1518特別快速に乗り換えようとしてるんだけど、
今日はアウト。目の前でドア閉まったよ…
これで一勝二敗。
改札で前のガキがいなければなー…

>>27
怪我のもとだから駅構内でダッシュするのはやめてけれ

以前、ダッシュしてるガキが足つまづいたのか、豪快に転んで怪我して
大騒ぎだったのを見た事がある

>>27
氏ね。そういう「挑戦」みたいなのは大迷惑。ゲーム感覚みたいなことすんなDQNが！
老人にぶつかって大怪我させたり、
小さい子供が急にフラフラ寄ってきてぶつかって死なせたらどうするつもりだ？
例によってそんなことはオレにはあるはずがないと思っているんだろうな・・・

仮に間に合ったとしても確信犯の駆け込み乗車だろう。自分のやってることわかってんの？
書けば叩かれる以外ないよ。頑張ってくれとでも支援してもらいたかったのか？
それともガキはうぜぇよなって同意を求めて欲しかったのか？　人間が小さすぎる。

あ、老人にぶつかったw

>>30
死ね。氏ねではなく。
ただしグモはやめろ。

>>30
最低。

こういう香具師が通りそうな隙間にピアノ線でも張（ｒｙ

>>老人・子供
たまには前を見て歩いたらどうだい？

老人子供はともかく混んでる通路でけーたいいじりながら歩いてる若い女は困る
歩く早さが安定しなかったりいきなり止まったり
ミラーマン植草みたいになるのは嫌だから、ちょっと無理気味でも早めに追い越すようにしてるけど

話を湘南新宿ラインの話題に戻そう

>>27
駆け込み乗車は危ないですからおやめください。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR東日本


って、ATOSでは放送されないなぁ・・・

地下鉄で一回おこられたよ。車内放送で

地下鉄で一回おこられたよ。車内放送で。
でも日本語なので何を言ってるか分からなかったニダ。

>>21
湘新17,000増、東海道8,000減、横須賀8,000減
ってことは差引き1,000増ってとこでつか。
この1,000移転分の内訳（京浜東北、東横、京急）はどうなってるんだろう。

以前の職場では新横浜から大崎までの移動に横浜線＋京浜東北線＋山手線だったが、
今は、横浜から湘新かもしれない。

新幹線＋山手線で

>>41-42
むしろ蛇窪のあたりで飛び降りる

>>40
小田急からの流れもあるのでは？特に湘南台あたりからの場合。

東の運輸車両部副課長が鉄道ファン１月号で、２１７系の改造について触れていて
平成１８年春には「湘南新宿ライン」や東海道本線(東京口)に編成変更や電気連結器の改造を終えた
Ｅ２１７系が見られるかもしれない。
と連載企画内で書いている。

束め。そこまでして総武快速の房総直通を増やしたくないのか。。。

ホントは増やしたいんだけど、童炉卯稚葉が
「労働強化だ」とのたまうので、ﾖ217系の行き場がない

とか言ってみるテスト。

房総直通車を増やすのが筋だと思う。
３編成だけ東海道に混じったってかえって面倒だろうに。

新潟地震の大損害で、苦しくなったからE231増投入は絶望的になったわけだから
E217改造がますます現実になりそうだ。

しかし平成18年春ってなんだ？　えらく先の話だな。そのころにはまた全然状況が変わってる気がするよ。
束の十八番、ダイヤ改正でひっそり本数限ｗ、車両短縮を行っておしまいだよ（藁

>>49
頭の悪そうな書き込みですね

E231系で形式統一を果たしているのでE217系が湘南新宿ラインに入る可能性は低いのでは。
211系とともに東海道線限定ではないのかな？

>>51
そんなこと利用者でヲタならだれでもわかってること
煽りくらいスルーしる

G車が付いてるのに房総持って行ったら勿体ない。

いつも思うのだが大船〜渋谷をグリーンで利用しているが
いつもアテンダントは一回しか来ない。
後ろにいる親子なんかうるさいのに座席移動しまくりでアテンダントも検札なし。
もう少し車掌並に検札してね。

>>54
直接束に言え

>>52
誤爆？
なにが言いたいのか理解できないのだけど。

>>55
アテンダントはＮＲＥの人なので、直接こちらに言うのも良いかも。

受託先に言うより、委託先に言う方が効果的

？委託元？

日本語ムズカシイヨ

辻堂1744→東京1837予定のE231線路内立ち入りのため湘南ﾌｨﾙ手前で非常ﾌﾞﾚｰｷ
乗務員が立ち入った人を捕まえにいくため再開まで時間がかかるとのこと

後続の平塚1742→新宿1841→籠原行きも遅れます1→籠原行きも遅れます

>>45
おいおい、マジかよ・・・
千葉支社は本当にDQNだな。

>>49
E231は信越→中央線で回送しますが、何か？

なぜそこで千葉支社が出てくるのかｻﾊﾟｰﾘわかりません。

多分そういう意味じゃなくて復旧にお金がかかるってことでしょ。
地震保険はないので自腹で直さなきゃならないんだから。

本日、東海道857M乗車。横浜で3160Yとほぼ同時進入でこちらが一足速く発車。
なるほど、クソダイヤだなと思いつつ、藤沢で>>59の抑止に遭遇。
15分ほどの遅れで運転再開後、857Mは平塚で3160Yの退避するはずだったのだが、
「後続の特別快速は大幅に遅れていますので、先に発車します」( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
真後ろを走ってるはずが、どこで道草を食ってたんだろ？

>>47
あり得る。なぜならば、

(・∀・)＜痴婆死者だからね！

>>49、>>60補足
信越線（柏崎〜長岡）も11月29日に復旧するしね

＞一方、同時間帯の東海道線・川崎−品川間、
＞横須賀線・新川崎−品川間の上りの利用客は、いずれも８千人減少した
冷遇すれば減って当たり前だろ（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ！

しかし東京口にも言えることだけど
ガラガラの日中に15両、混んでる10・16時台に10両ってどういうことよ…

>>63
漏れは3160Y乗ってたんだが、藤沢手前の本線上で15分程度止まっていた。
急用が出来て藤沢で3160Yを降りたんだが、ひょっとしたらほぼ並行ダイヤになってしまっていて
「追い越す必要が無くなった」んじゃないのか？

>>67
平塚では待避線に入って、車掌も「国府津、小田原へお急ぎの方は〜」と乗り換え案内。
停車して数分後に突然、857M先発に変更になって、車掌も詫びいれてたよ。

平行ダイヤなら平塚ですぐ入線するはずが来なかったのが謎。
漏れは国府津で降りたんだが、3160Yは857M発車直後にやって来た。

少しでも遅れると、特快の速達性は放棄するのか？

>>68
特快が各停扱いになったという可能性は？　あと後続のために延発した可能性もあるし。

あげ

大船止まりを藤沢までのばそう。
10両なら高架下の踏み切り塞がないし、これにて小田急倒産確定

新宿16時発の特快は別に問題なかったが、何や？

>>68
いやむしろ、特快を最優先してると思うが。
南行に乗ってて遅れてたとき、ちょうど大崎発車時に上を走る
スカ線が見えた。
スカに引っかかってスピード出さないかなと思いきや、
蛇窪でスカを待たせて特快を先に通した。
別に乗ったときも、横浜で先行するはずの東海道を待たせ、
横浜に到着の特快を先に発車させたり。
スカや東海道を差し置いて、特快に道を開けさせてる。

>>73
まあ継ぎ接ぎ路線だから、回復可能な範囲ならまわりにちょっと迷惑かけて優先。
すぐに回復難しいくらい乱れたらまわりに迷惑与えないよう優先度sageる。
どうしようもなくなったら品川切断。

>>71
藤沢の引き込み線にある一本松の踏切、たとえ10両で踏切をふさがなくても踏切操作の関係で遮断機を下ろしっぱなしにしないとならなくなる。

ただいま篭原行き乗車中。
王子付近で北斗星を余裕で置き去りにしましたw

>76 2710Eか。ブルトレと並走すんのもあるんだなぁ。

昇進って全部15両だと思ってたら違うのか？

>>78
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/hensei/index.html

>>71
>>75
踏み切りの件は何とかなると思いますが、藤沢発着になると
東海道線直通のラインになるので、大崎〜戸塚は快速運転ですかね？
東海道線〜高崎線系統、横須賀線〜東北線系統に東海道線〜東北線系統が加わって、
複雑化するような…。

マジレスするなって

山手線渋谷の公衆立ち入りで今日も遅れるかな。

>>79
ｻﾝｸｽ

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´_ゝ`）＜うるせぇよ、ターコ。ヲタは鮮やかに果てろやカス
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿)

>>80
踏み切りの件が何とかなる？どうやって？
全くヲタってのは地域の住民のことが全く理解できてない種族なんだな。

引上線の10両の停止位置の先で軌道回路を分けないと無理。

>>86
沼沢を考慮する必要性が感じられません。

以前、藤沢駅の引上線に251系が留置されている時に、踏み切りが開いていたけど…。
確か、何年か前に、土日に藤沢始発で日光まで行ってた「ビュー日光」とかいう臨時特急。

引上げ線に進入するときだけ遮断機を下ろして、停車してから上げさせれば問題ない。これで解決。

>>89
「ビュー日光」は数年前のＧＷに走っていたような…。
俺も藤沢の引上線で、10両や11両の列車が止まっているのに、
踏切の遮断機が上がって、ふつうに踏切渡れたことがあったよ。
昼間だったけど。
11両の列車（165系か167系か169系だった）なんて、
踏切の目の前まで先頭車が来ていて、迫力あったよ。

午前中北逝きに乗ったんだが、赤羽出て荒川渡り終えた辺りで
大宮の乗り換えの案内が始まった。
あんなに早くちゃホントに必要なヒトが困るのではないかと思った。

横浜を発車して保土ヶ谷までしゃべり続けるのはどうにかならんのか。

>>93
保土ヶ谷まで駅間が短いからね。
東海道線東京駅発車直後に
「各駅の到着時刻や乗り換えは新橋発車後にお伝えします」みたいな感じで、
「保土ヶ谷発車後にお伝えします」にするとか？

>>93-94
別にそんなに気にならないけど

久喜→東鷲宮も自動放送の女の人がしゃぶりっぱなし。

>>96
しゃぶられる中の人はたった３分でﾌｨﾆｯｼｭさせないといけないのかｗ

わかしお、さざなみより後回しにする意味がわからん
183、189より新しいつもりかもしらんが185はダメだろ

自慰放送しゃぶりっぱなし

>>99
新宿から渋谷までなんか

ついでに土・休日も平日と同様に15両を増やせ。全部15両化しる

>>96
逆に、昇進の赤羽〜大宮間は黙りっぱなし。
っていうか、赤羽と大宮、どっちもロング版の放送するんだよね。
池袋や渋谷はショート版なのに。

>>98
185は国鉄末期、201と同時期に作られたから・・・
でも、E231が120km/h運転するのに、特急が110km/hだったら、ひんしゅくを買いそうだな。

質問
なぜ英語の放送で保土ヶ谷というときあんなのなんですか？

>>103
吹き込んだ外人が「ｵﾛｶﾞﾔｰ」だと思ってたから。

フランス語とかスペイン語とかはＨを発音しないからか。

>>102
そんなことでひんしゅくなんてかわないだろ。ってそんなところにこだわってるのって
結局ヲタくらいだろうし。

とある車掌が・・・自動放送の後に
「まもなく大崎です(中略)りんかい線、大井町、品川シーサイド・・・国際展示場(沈黙)新木場へおいでの方は、7番線より○○分発の新木場行をご利用下さい。」
「とううん」とか「ひがしくも」とか言うよりマシだけど、「しののめ」ぐらい、研修で教えないかね？

>>107
東雲は地元民しか使わないからだと救済発言してみる。

そんなことを言ったら、東京から新橋までしゃべりっぱでしょ。
到着時刻なんて案内いらないよ。

>>109
普通は新橋過ぎてから案内するでしょっ

ヲタは東雲が大好きだよね。
年に数回の祭りのときは大騒ぎ。

>>104
吹き込んだ外人は一応日本生まれなのだが。

車内放送だが、
爆走中のモハでもはっきり聞こえるように、あんなに力が篭もってるのか。

イケブクーロォ！、アカバァネェ！、オオミヤァ？、ハッスゥダァ？
シラオーカァ！、クゥキィ！、コガァ！、オッヤァマーァ！

みたいな。
山手は至って普通なんだが、こちらは気合が入ってるというか。

>>113
ﾜﾛﾀ

ﾛｯｸ調のﾓｰﾀｰﾏｿみたいだな

外人の声って、パックンじゃないの？

>>113
おそらく、逆に山手が気合無さ過ぎなんだと思う。
英語って、ほんとにアクセント強いからね。

で大崎の、「Tokyo Rinkai Kosoku Tetudo Rinkai-line」
の発音だけは全く改善されてないわけだが。
なんか、もう諦めてるって感じ。
常磐の「Kanto Tetudo Jyoso-line（だっけか？　潤覚え）」
も同じく。

>>117
りんかい線の乗り換え直したの知ってて言ってる？

前
　　　　　　　　　　　　　　　　 　ﾗｲﾝ！
ﾄｳｷｮｰﾘﾝｶｲｺｰｿｸﾃﾂﾄﾞｰﾘﾝｶｲ
今
ﾄｳｷｮｳﾘﾝｶｲｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳﾘﾝ
　　　　　　　　　　　　　　　　ｶｲﾗｲﾝ…

昨日藤沢で見た3140Yの基本編成、車外スピーカー準備工事がされていなかった。
付属編成の方は車外スピーカー部分に板があったから、見間違えではない。
宮ヤマ車だとしたら改正後初？

>>120
6・7号車ってことはない？

>>121
充分ありえるね。

ああ、6、7は宮ヤマ転入車か。すまない。
見間違えかもしれないね。

放送をもっと簡潔に出来ないか。

>>107
全くのすれ違いだが、

「次は、"よねはら"です。」
（間）
「失礼しました、次は、"まいばら"です。」
（車内、一瞬沈黙後、爆笑・・）

というのがありましたとさ。（ソースは大昔の朝日新聞大阪版）

>125
数年前までよねはらで読んでた。
米をまいと読むとは思わなかった。

魚沼米とかは読めたけどね

しっかし、スレタイ番号が間違ってるせいかｗ　進行が遅くなったな。いいことだがｗ

>>125
でもって自治体の名称は「まいはら」ってか？

湘新はGAスレのが伸びてる気がしる

1680Eで展望ビデオ撮ってる…東○本物流の社員が新宿4やら池袋の交差やらで上着をカーテンにしてワシの視界を奪ったが。
映り込み防止だろうか。うん、駒込のトンネルでもやったわ

近々ビデオが出るって事か。

実は痴漢電車シリーズと見た。

いや、「トレインシュミレーター昇進　高崎〜小田原」かもよ。
間違いなく入りきらないけど。

>>133
ＤＶＤ２枚組みとか・・・
尤も撮影は専用列車仕立てて、とマジレ（ｒｙ

すいません。
北鴻巣・横浜間のグリーン定期の金額を教えてくダサイ。
ぐぐったけど、どのHPもグリーン料金は見たい王っぽ。

よろしく！

>>135
１ヶ月\80,750　３ヶ月\230,130

>>132
なんで常務陰湿で撮影するんだよｗ

136氏
ありがとう。

月20日出勤とすると、定期の方が高い！
回数券でないかなぁ〜。

そういや今度の年越しの夜中に、高崎線〜横須賀線系統の湘南新宿ラインが走るね。
列車番号からすると、今は亡き高崎線〜新宿発着と、新宿〜横須賀線の列車が
くっついたような感じだろうけど。
案内とか表示とかどうなるのか気になる。
まぁ、自動放送はオフにするのかもしれんけどね

>>139
＞そういや今度の年越しの夜中に、高崎線〜横須賀線系統の湘南新宿ラインが走るね。

え！？

ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/whatsnew/rinji.html

八ヶ岡鶴幡宮対策か

>>139
なんで宇都宮線とじゃないのだろう？
宇都宮線はみんな上野発着？

湘南新宿ラインの臨時便に列番「Ｍ」ってのがあるね。

>>139 >>142
高崎線〜横須賀線の直通は1往復だけで残りの高崎線は全部上野発着
ただ、上下とも大宮で宇都宮線系統の横須賀線直通と乗り継げるようになってるが

宇都宮線は上野発着がなくなった
しかも高崎線とは接続しないので浅草寺とかへ行くには赤羽で乗り換えるしかない罠

>>144
束式は久喜まで終夜運転しないんだよな(´・ω・｀)

>>139
ヤマとコツとどっちが担当するのだろうか？

>>144
え？宇都宮線が全部逗子まで・・・

>141
揚げ足だが鶴岡八幡宮ね

東横線も対抗して大晦日の終電繰り下げ＆始発繰り上げで特急が２往復設定あり。
もう少し増やさないと意味無いよ。

>>148
高校の後輩が素で間違えたんよｗ



もう20年も前の話だがorz

144では有馬線。ｽﾏｿ
なんかIDがつくばってるな

藁ｗ

鉄道ジャーナル1月号は面白かった

なぜかジャーナル1月号は売り切れ店続出＠都区部

籠原発2043は終夜運転ではない罠

いつもは流し読みするジャーナル１月号、いつもより長い時間立ち読みしてしまった。
そして湘南新宿に乗ってみたくなった今日この頃。

でも表紙が酉223と張り合ってるんだよな。
完敗だろ。

くだり、保土ケ谷を通過するときのジョイント音が萌え

神奈川の人間だが、ジャーナルが無いな。

ポイント通過音に萌えるなら、常磐線上り通勤快速佐貫通過の方が良いよ。

相鉄線新宿直通スレより

632 名前：名無し野電車区 ：04/11/26 20:25:37 ID:+wwm1UMo
蛇窪立体化の地元説明会があったって本当？

>>161
禿しくｶﾞｲｼｭﾂ

立交化？短絡線じゃなくて？

いよいよ明日から新潟駅で自動改札が稼動します

万代口改札
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20041126190851.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20041126190907.jpg

東口改札
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20041126190936.jpg

西口改札
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20041126190924.jpg

万代口地下改札
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20041126190948.jpg

万代口の改札と券売機の間にある臨時案内所
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20041126190958.jpg

>>164
うほっ…綺麗な20分ヘッド

>>164
ttp://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20041126190948.jpg

なんかどっかの政治屋と官舎の守衛みたいなシチュだな

利用者の比率を考えるとさ。
朝ラッシュ時の池袋〜新宿（南行）は、
湘南新宿と埼京線が半々くらいでもいいと思うのだよね。
まぁ、半々にすると埼京線赤羽以北がまずいだろうから、
湘南新宿10本/時、埼京線14〜15本/時（計24〜25本/時）
くらいの本数比率でいいと思う。

>>167
それって、ラッシュ時じゃなくて日中にってこと？？？？？
湘新毎時10本はきついだろな。
山手貨物線部分もきついし、横須賀線部分というか東海道貨物線部分もきついんじゃないか？
技術的には無理じゃないかもしれんが可能なんだろうか？

朝の増発はもう無理っぽい？
蛇窪の次は山貨がネックか・・・

朝の傷心増発が無理なら、最強線赤羽始発を貨物線経由
にして増発できないかな？

などと妄想しつつダイヤを見ると、朝の最強線少な！
せめて4分ヘッドくらいにできないの？
何が原因で増発できないんだっけ？

http://www.asahi.com/national/update/1126/003.html
続報でたよ。

大手商社伊藤忠商事のＩＴ関連子会社
「伊藤忠テクノサイエンス」（東京）が約１６０億円分、
インターネット関連企業「ライブドア」（同）が
約１７億円分の取引に関与し、
テクノ社は計約１３億円、
ライブドアは計約５０００万円の手数料を得ていたという。

11月27日付神奈川新聞１面

「川崎市は地元の要望を受け、ＪＲ横須賀線の通称「小杉新駅」の誘致活動を
積極的に展開してきた。
　こうした働きかけにＪＲ側が応じる姿勢をみせ、新川崎駅から品川方向
約三�`の場所に新駅を開設する方向性がほぼ確認された。」

神奈川新聞１面には一応、地図も載っていますが、
横須賀線と貨物線が合流する辺りにある踏み切りから、南武線と交差する辺りにかけて
新駅を設置するようです。

うおお、まじかよ！
一時は「東急に配慮」とかいって駅設置を見送ったのに。
JR、本気だな？

湘新増発はもうないんじゃない？
これ以上増やしたら南からの供給は過多になっちゃう。
もし北からの増発が必要なら、それこそ最強減らして
新宿折り返しの湘新になるんじゃないか。

湘南新宿ラインは既に目標の一日120本という本数を超えていますので、
これ以上の増発は行わない＆行えないのではないかと思います。

これからの課題としては15両編成の列車を増やしてもらうことかな。
出来れば終日宇都宮線系統、高崎線系統ともども15両編成として
もらいたいのだけれど。

釣られたのは漏れだけか(´･ω･`)

>>166
だって北(ry

>>173
新川崎界隈にもう一駅作る無意味な計画より
数百京倍(・∀・)ｲｲ!

ダイヤ云々もいいが
新宿〜大崎の山手貨物の線路改良＆スピードうｐやればいいのに
どうも規格が低い気がする
あの区間をまともに走るようになるだけで数分短縮できると思うが

>>168
もちろん。朝ラッシュ時。
朝ラッシュの南行き湘南新宿混みすぎ。
ぶっちゃけ、赤羽通過にしてもいいくらい。
りんかい線に流せる埼京線の新宿止まりをやめて、
湘南新宿の増発分は新宿折り返しすればいいんじゃないかと。

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★┃
┃★ 　 　 　 【.1時間　 達 成 認 定 証 】　　　　　　 　 ☆┃
┃☆ 　▲.▲　 　 　　　　　　　　　　　　　 　 (´c_,` ) 様 ★┃
┃★　（ ・3・）＜ 凄いなおい.！ 　 　 　 　　　moon 様 ☆┃
┃☆　1時間達成を称え、ここに表彰いたします 　　　★┃
┃★　8ch　　　　　 １時間ｽﾚ常駐一同　　　　　　　　　☆┃
┃☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

スマソ誤爆です

↑は ぬ る ぽ

↑はｶﾞｯ

↑ずれまくり

>>180
埼京線の混みかたより混んでるの？？？
無理だろうけど、赤羽でも、池袋駅のように、
湘新と埼京線を方向別にできれば、
赤羽−大崎の間は両線均等化は出きる罠。

>>172
>横須賀線と貨物線が合流する辺りにある踏み切りから、南武線と交差する辺りにかけて
>新駅を設置するようです。

要するにまたもや新川崎と鹿島田の関係になるわけだ。乗換駅というよりは
東京・新宿方面に1本で行ける単独駅とするわけか。でもあのあたりって
両側とも広大な工場だらけのような・・・。

>>180
最強利用者としては、朝の通快は武蔵浦和〜池袋間全部通過にしてほしいよ。
赤羽にも泊める必要なし。だって、赤羽で誰も降りないから、誰も乗れないもん。
いつも、通快の次の各停に乗って池袋に行ってる。

>>172
駅名は新小杉できまりだな。
ところで、快速・特快は停まるの？

>>188
武蔵浦和も井乱。

>>189
南武線と乗換駅にするなら快速は100％、特別快速も80％停車だろう
東横線の客を奪える大チャンスなわけだし

特快を停めても蛇窪と山貨線を改良すれば所要時間は変わらない気がする。

>>191
逆に東急に奪われると思うけどね・・・

渋谷行くにしても横浜行くにしても東急の方が早くて安くなっちまうわけだし

>>189
こういう話題をしたがるヤツが早速出てくるから、これで〆。

>>187
向河原駅との間に連絡通路を設けるそうですが、
「向河原駅」とするか、全くの別駅（「新小杉駅」など）とするかは
未定とのことです。
上り線ホームは新幹線との間にあるスペースに、
下り線ホームは工場からの敷地提供で設置するらしいです。

>>193
渋谷に関しては鼻から勝負する気はもともと束にも無いだろう。
やはり、勝負は新宿なんだから。それと、南武線宿河原〜武蔵中原から渋谷に出る場合には
運賃的には逆に束のほうが安くなると思うけど

あと、向河原にするんだったら、南武線快速設定の際に小杉通過向河原停車という強攻策を使ってくるか？？

>>191　>>193
特快は通過でいいな。

なんだ、向河原か…('A`)
せっかく等々力逝くのが便利になるとｵﾓﾀのに

話のきっかけは市営地下鉄の小杉乗り入れだから、
当然市営地下鉄との間にも連絡通路はできるんだろうな。

＞話のきっかけは市営地下鉄の小杉乗り入れ

全然違うでしょ。
地下鉄小杉の話の方がずっとあと。

>>199
ゑっ！そうなんでつか？ｽﾏｿ
我那覇選手の腋に顔をうずめて逝ってきます…

なんで今から停車駅の話ができるのかまったくもって理解不能

どうせなら渋谷駅の南端に代官山出口を作って欲しい。

>>201
ソース厨乙。
>>202
新南口から線路の西側にも出れるようにすれば良かったのにね。

これ以上駅を増やさんでくれ。

西大井を廃駅にしたら武小新駅を認めてあげよう。

>>203
それよりも新宿駅新南口の南側に新々南口キボンヌだよ。
高島屋の前の陸橋の南側に建物あるよな？

あれ作ってるときてっきりかり新々南口改札を作るものと思い込んでいたよ。
あそこにできれば需要も大きいと思うけどな・・

えー、新駅の話本当？
いらねえよ。川崎市よけいなことしないでくれといいたい。
新川崎〜西大井の爆速がなくなるし、東横線利用せずに湘南新宿ライン
利用する意味が少しなくなるでわないかい・・・。

>>206
あの辺はコーナーにさしかかってて、80キロくらいでしか
走らないから駅あってもいいじゃん。

>>207
やるからには通過線まっすぐ引きなおすだろ

止まると減速やら停車やらで今より数分時間かかっちゃうでしょ？
そもそも東横線とは違って止まる駅が少ないから快適で湘新利用してるのに。
そこいらのやつが横須賀線利用したいなら新川崎まで来いといいたい！

むしろ新川崎駅廃駅にしちゃったら？

そうだよ！新川崎廃止にしろ！

自分の使ってない駅のことなら何とでも言える罠。
別に新川崎ユーザーではないが。

そもそも新川崎駅があっさりできたのは
・当時は新鶴見に通う国鉄労働者が多数
・ヤードの関係で用地にも苦労しない
という条件が揃ったからでしょ？
別にターミナル機能があるわけでも無し、
バス路線が取り立てて集中しているわけでもない。

他線区との接続を意識した武蔵小杉新駅と比べれば
重要性なんてそれこそ足元にも及ばないと思うのだが。

小杉新駅は乗換駅の機能もあるけど、狙いは、今建設中のNECのタワー利用者じゃないか？
完成後は向河原だけじゃ対応できないと思うし。
ねこそぎ、東急から客を奪う気でしょ、元もすぐ取れそうだし。
当然、快速・特快は停車するだろうね。

南武線利用者の、東京駅方面へのアクセス確保もあるよね。

マンドクセから西大井、新川崎、保土ケ谷は廃止でいいよ
殺風景だしさ

>>214
特快は通過だろうね。
朝夕の通勤が主利用者だから、昼間運行の特快は停車させるほど
利用者はいないと思う。

とりあえず、浦和駅停車は辞めて欲しいな、と。
例の厨じゃないけどね。

まだ数年先の話なので、今から特別快速や快速が停まるかどうかといった話を
するのは難しいのですが、特別快速は現在、最速で新宿〜横浜を２７分１５秒
渋谷〜横浜を２２分４５秒で走りますが、新駅に停車すると大体１分４５秒増しになり、
新宿〜横浜は２９分００秒に、渋谷〜横浜は２４分３０秒なると推定されます。
ほぼダイヤ改正前の最速時間に戻ることをＪＲがどう判断するか、と思います。

小杉地区での東急対抗ためには新駅に特別快速を停めたいが、
横浜〜渋谷間での東急対抗のためには停めたくない、というところで
せめぎ合うのではないでしょうか？

横須賀線−東北線系統のラインは、本気を出せば８分３０秒で走れる
新川崎〜横浜に９分３０秒をかけるものも多く、新宿〜渋谷で３０秒、
蛇窪〜西大井で３０秒を削るなどすれば、新駅停車にかかる時間を
吸収できる可能性があります。ひょっとしたら新駅設置を見越して
ずいぶんと余裕のあるダイヤを組んだのかもしれませんが。

小杉新駅ができる頃の湘新は…
特快＝２
快速＝２
普通＝２
の毎時6本体制になっていたりして。
それなら特快くらいは通過でも問題なし

>>220

増えるとしたら相鉄線直通だから、湘南新宿ラインは今のまんまでしょう。

>>221
相鉄直通列車は、恐らく羽沢から少なくとも大崎まではノンストップと見られます。
というのは、そうでもしないと新宿〜二俣川約３５分というのはどう計算しても
無理なためです。まあ、相鉄直通にも特別快速や快速など、いくつかの種別を設けて、
特別快速が約３５分というだけの話かもしれませんが。
増発ではなく、１５両編成を増やすといった方法での輸送力増強ではないかと思います。

唐突にすみません。平日の2640E
ttp://ekikara.jp/time.cgi?det40096　　　に
藤沢場面(07:46)で、グリーン車って着席出来ますか？

月曜に熊谷の客先に逝くのですが、中途半端すぎる距離で新幹線よりも
グリーン車で寝て行こうかと、、、東海道線は、ダイヤ改正後は藤沢では
グリーンには座れないと聞いているのですが、傷心はどうなのでしょうか？

>>223
多分大丈夫ではないかと思いますが、月曜日は他の曜日よりも
グリーン車の利用が多いため、確実とは言えないです。

やけにスレが進んでると思ったら、

＞新駅を開設する方向性がほぼ確認された。

これだけで、妄想祭りが展開していたんだねｗ
↑こういうことになってる駅が首都圏でどれだけあることやらｗ
そして、どれだけのところが早期に実現しているのだろうね（藁

そのときに特快の停車駅なんてどうなってるか分かんないし、特快自体あるのかどうかも？ｗ

束も昇進にばかり力を入れすぎて（もはや傾注度合いは新幹線をこえている）メチャクチャになりそうですがなｗｗ

あ、あの〜すみません。お聞きしたいのですが、湘南新宿ラインをはじめて
乗るのですが、大宮から乗るんですが、何番線から乗るのですか？行き先は渋谷です。
田舎モンですみません。

妄想だが、今後実現しそうな事は…
埼京線車両を一部231化、120�`対応に。現在、大崎折り返しの埼京線は湘新で逗子まで直通。
新前橋に新形車を投入。特別快速は大宮〜池袋、大崎〜大船を160�`運転。車体を傾ける装置を取り付け武蔵小杉近辺も速度を落とさない。これで横浜〜新宿を20分以内で結ぶ。
横須賀線〜総武線直通の形態は廃止。

>>224
サンクスです。そう言えば、月曜はライナーも混むと同僚が言っていたような、、、
休み明けで疲れているから、皆が着席したいのか、フレックス等が普及していても、
月曜は朝一の出社を義務付けているのか、月曜は、営業マンも自社に顔を出してから
スタートするからか、、、

>>226
3、4番線かな

>>226
一応マジレス。
大船行きと逗子行きは３、４番線。
小田原行き、国府津行き、平塚行きは６、７番線。

なんでいまから停車駅の話が出てくるのか

早速のレスありがとうございます！
えと、３，４番線、５、６番線、どちらから乗っても渋谷には到着する
のですか？
いろいろ調べたのですが、なんだかややこしそうですね。
素直に埼京線に乗ったほうがいいのかな・・・・

×５，６番線　○６，７番線
間違えました。すみません

>>232
どっちに乗ってもＯＫ。
所要時間もほとんど変わらないから、先に来たほうに乗ればよろし。
埼京線でもいいけど快速じゃないと遅いし、そもそも渋谷まで行かないのもあるから注意。

とても親切にレスして頂いて、ありがとうございました！
ちょっと不安だったので、いろいろ教えていただいて、ホッとしました。
>229さん、230さん、234さん、ありがとうございました。

>>232
というか、実際に駅に行って電光掲示板で見るのが一番吉。

電光掲示板を見て、
埼京線快速のほうが昇進より5分以上早く出発するなら埼京線、
そうでなければ昇進がよろし。
混むのがいやなら昇進がよろし。

>>236
新宿には大宮先着列車が表示されるんだから大宮にも同じのをつけて欲しいよな

>>238
禿同。
でも大宮は電光掲示板付いたの自体比較的最近だから、
すぐには新宿のフルカラーのやつに交換というわけにはいかないのだろう。

>>238
地下埼京ホームまで歩く時間も考慮しないといけないから難しいんでわ。
普通につけたら駆け込み乗車増えまくりの予感。
赤羽あたりだったらつけられそう。

★★★★★★これで完璧！ 簡単に通報できます！★★★★★★

　　　　　　　　　　　　さあ、みんなで通報しよう！


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　電話相談　０３−３４３１−８１０９
　受付時間は：平日の午前８時３０分から午後５時１５分まで

■上記以外の時間の電話： １１０番まで！

新駅計画が出てきたときに出没する厨
1.　否定厨　>>225
2.　優等停車の可能性を早くも論じる厨　>>189　>>197　>>214など
3.　内通者を騙る厨

むしろあそこに駅が無い方がおかしいわけで。

今まで駅設置にJRが乗り気でなかった理由
1.費用の出所と配分で揉めた
2.東急に配慮
3.中電に小駅は無用
4.設置場所。無理に設置しても今の武蔵小杉駅に巧く一体化出来ない
5.客が増えない限りは減収になる（同一駅の場合）

ということだったが、1は小杉再開発の一環ということで市も出すだろう、
2は最早考慮の必要なし、3は東京方面の東海道の客をスカ線流すために、
一刻も速く走らねばならなかった昔の事情とは違ってきた、
4は日電のタワー建設で敷地が出来た
5は検討中か？

応じない理由がどんどん無くなってきた中、客が増えるとなれば
何でもするだろう。

>>242
195や219のような妄想厨ﾓﾅｰ

根拠のない長文妄想は純粋にうざい。

大宮の中電ホームって未だに発射案内無し？

コンコースにLEDが付いたのは見たことあるが。

>>245
昨日設置確認。ただし、「準備中」でした。
時間の問題やね。

>>243
横須賀線って中電？

湘新邪魔だから横浜〜大船は根岸線経由に汁(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

>>244
長文読むのが面倒ならここに来なければいいだけ。

>>237
埼京線は実質大宮始発みたいなもんなので、座れることが多いけど
（川越から池袋や新宿に行くのに川越埼京線に乗る人は少なくて、みんな大宮で降りちゃうから）
湘南新宿ラインは大宮では大抵座れないぞ。

新駅計画が出てきたときに出没する厨
1.　否定厨　>>225　>>244（恐らく>>225＝>>244）
2.　優等停車の可能性を早くも論じる厨　>>189　>>197　>>214など
3.　内通者を騙る厨

>>251
否定厨は新駅設置というよりも、ダイヤ改正の内容の発表前後に多い。
それなりの根拠をもって否定する厨もいるが、ただ単に
「そんなことはありえない」
というだけで否定しつづける者もおり、否定していた内容が事実になると
完全に口をつぐみ、別スレへの逃亡し行方をくらませる。

否定厨は採用したくないという人事担当者もいるね。
「現実には難しい。無理です。」を繰り返されると何も変わらないから、
ということで。もちろん、荒唐無稽な妄想ばかりでも困るけどね。

役所に就職するといいかもよ。
役所は前例主義で、前例がなければやらないところだから否定厨向き。

別にいいじゃん。否定厨でも。束に就職さえしなければ。
束に就職されると大迷惑だが。

束も含めて鉄道会社には就職しないでもらいたい。

否定する理由がわからん

東海道線スレではネタ扱い厨がこのところ連敗なんだよね。

�@青春18キップで東海道線等のグリーン車が乗車可能に
�A期限切れまでの間、データイムグリーン券は定期券と併用可能
�BＥ２１７系の東海道線転属

いずれも強硬に否定する厨がいた。
�Bは検討段階なので巻き返しの可能性もなくはないが。

妄想祭り開催ですか・・・

>>243
元は貨物線だろーが。

新川崎を移転して濃すぎ新駅に知る

>>247
一応はそうだけど、なぜか電車特定区間に・・・
なんであそこがなったんだろう？

新川崎を廃止しろという輩は、そこいらに住む人の実情というのを全く理解していない。
そこいらに住む人(ワシをふくめてだが）が横須賀線以外で東京方面や横浜方面に行こうとする
と東横線の綱島や日吉か京浜東北線の鶴見に出ないとダメなわけだが、そこ
に行き着くまでバスで15分以上はかかって大変な地域なのである。
新川崎がもしないとしたら大変なことになるのであり、
一方小杉らに住む人は東横線や目黒線があるわけだから現状のままでも
充分なわけである。

>>262
まあまあ、子供の思いつき（所詮はお遊びなんだから）にいちいち反論するのもいかがなものかと。

>>262
別に新川崎を廃止しろとは思わないけど、小杉新駅で南武線と乗り換えられるのなら
鹿島田を利用できるね。
鹿島田を意図的に無視してるのか、それとも本当は地元民じゃないから思いつかなかった？

>263
なんだウソだったんだ。
考えてみれば、横浜−渋谷間で少しでも所要時間短縮で凌ぎを削って
快速も新川崎停まってくれないほどなのに、新駅なんて考えられないね。

＞264
住んでるのは新川崎から南武線とは逆方向の日吉の方へ行ったところで。
南武線だと乗り換えが必要だし、実際全然利用しないですな。

>>265
小杉新駅は嘘ではない。
日吉が近いなら日吉を利用すればいいだろ。

>>265
快速が新川崎に止まらないのは、あくまでも東海道線の電車だからって意味だろ？
大崎や横浜の駅名票がそれを物語ってるだろう。


←大崎　　　　　　−保土ヶ谷-
←新川崎

って感じだし。
ただ、それだったら、右側も保土ヶ谷だけなのは矛盾するよな？
戸塚も一緒に乗せるのが筋だと思うんだけど

新川崎厨が必死。
否定厨の正体は新川崎厨だったんだ。
>>225と>>244と>>262と>>265は同一。
まあ気持ちは分かるよ。
新川崎も川崎新都心みたいな位置付けだったのに
それを武蔵小杉にもってかれるわけだからな。

今日、やっとホリパでＧ車乗り回し出来ました。
区間は逗子ー小山、熊谷ー平塚でしたが、いずれも席向かい合わせで足伸ばせるぐらい空いてましたな。

こんな状態だったらアデンダントのおねぇちゃんもだるくなるよな。
改正前のスペーシアのような感じだった。

イコール馬鹿ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！

というか、何で新小杉ができるのと新川崎廃止がリンクしてるのかがわからん。
>>262あたりはそういう論理の跳躍を起こしてる香具師に反論してるだけだし、厨房認定する意味がわからない。

ちなみに、新小杉駅に関しては南武線スレあたりを見ればさんざん今までに語られてきていることだし、今更そんなに盛り上がることかと。

>>237
新宿駅には大宮先着列車の表示があるけど、大宮には無いのかね？？

まあ、埼京線大宮は実質別駅と言ってもいいほど離れてるから、昇進が少なかった時期でも、
東口の利用者は宇都宮、高崎線で赤羽まで出てそこで埼京線乗換えをしていたほどなんだよな。

あと、マジレスすると、混むのがいやなら埼京線快速だろ？
大宮で大半が入れ替わるから日中以降なら座れる可能性大だし

いちおうソース貼っておきますね。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/kgw/20041113/lcl_____kgw_____001.shtml

↓このへん
>ＪＲ東日本と行っている横須賀線小杉地区新駅に関する協議でかなりの好感触を得ている

>>272
等々力公園をぐるっと回って武蔵小杉か・・・

>>271
京葉線東京駅ですが、何か?

どうでもいいけど、新駅が設置され、駅名が「新小杉」になると、
あの辺は「新川崎」、「新鶴見」、「新小杉」と、
「新」だらけになりますな。

>>262
そりゃあｲｿﾌｧｲﾄみたいな駅を利用したくないのは分かりますけどね…

>>273
をっと！あなたはｲｿﾌｧｲﾄですか？

神奈川で新○○とか駅名の場所は発展途上のまま終る感が強いのでやめれ

>>232
大宮駅で３・４番腺、６・７番線の電光掲示板見て発車時刻を
確認すると良いでしょう。どちらも１時間に２本程度しか来ま
せんから、私も利用していますが発車まで１０分以上時間が空
いてたら埼京線にします。
それと、川越発のものは良くわからないけど、大宮発の埼京線
なら座れる。湘南新宿ラインは平日夜なら間違いなく座れます。

>>276-277
ここで磯の名を見るとは…ｗ

>>280
おめでとう！サガン鳥栖みたいなＩＤですね！

でもｊで始まってるから虚軸な。

>266
実際は日吉より綱島、綱島より新川崎のが近い。

ｲｿﾌｧｲﾄ？？

>>283
鹿島田→鹿島アントラーズ
鹿島のサポーター「インファイト」→ｲﾝﾌｧｲﾄ→ｲｿﾌｧｲﾄ→磯

達磨と蒲鉾のどまんなかへ

　 T←------------------→O
　湘南新宿ライン特別快速　　
　Shonan-Shinjyuku Line Special Rapid Service 　　

age

>>285
もう一つは｢餃子と大仏のどまんなかへ」か？

自動放送がぶつぶつ言ってる。

>>288
ｳｰｰｰｰｰｰｰｰｱﾝﾄﾗｰｽﾞ!!

>>289
磯氏ね！ｗ

http://koganei-station.hp.infoseek.co.jp/sp-timerevision.html
平塚駅のホームにグリーン券売機なんてないはずだが・・・
藤沢と間違えたかコイツ

早いのはいいんだけど線形がﾜﾙｲから揺れまくりだね。
横浜-大崎間で運悪く座れなかったりするとマジ(;´ρ`) ｸﾞｯﾀﾘ

?

大宮〜赤羽もやばいよ

>>278
新○○の代表格「新横浜」って発展途上のまま終っているんでしょうか？

>>295
正直終わってるでしょう

>>296
さいたま新都心のことかーーーーーーーーーーーーーー！

もう十年くらい前、川崎市建設局のあるお偉いさんが、「小杉のあたりに横須賀線の新駅，そして新幹線の新駅の計画を検討中」といっていたが、まさか新幹線も？？？？

漏れの実家のある京急の新大津は、駅前に商店が一軒もないすごい駅ｗ

新百合ヶ丘＞百合ヶ丘　
新松田＞松田

大船観音の右側といった感じ。

湘南新宿ライナーと湘南新宿ラインの違いがわかりませんでしたorz

>>299
そんな事言ったら鶴見線の浜川崎とかどうなんの。
ていうか今日初めてKQに乗ったよ。。。
特急って全部クロスシートなんね。
閑話休題。今日も昇進は遅れたのでした。。。

間違って「新宿湘南ライン」と言うヤシ大杉

>>303
確実クロスは快特の半分だけ
特急と直通快特はロングだぞ、たまにクロスも入るけどこっちのは糞

>>299 あれ､確かコンビニ､ファミマなかったっけ？
スレ違いスマソ。

>>305
今日１８時頃三崎口行乗ったらクロスだったよ。
つか地元とか行動範囲ほとんどしRか地下鉄だからちょっとしたカルチャーショック

この板ってID:zQH7CCLyのように鉄ヲタには常識なことも知らない
マトモな人間がいるんだな。

うちの親父は湘南新宿ラインのことを湘南新宿ライナーっていう。
新宿湘南ラインよりはましなのかな。

>>306
あそこのファミマはつぶれたよ

読売新聞（神奈川）2004.11.30

南武線交差から南に３００メートル　ＪＲと合意目指す

　川崎市が設置を検討してきたＪＲ横須賀線の新駅の予定地として、
同線とＪＲ南武線の交差地点付近から南に約三百メートルの範囲を
想定していることが二十九日、分かった。市は、すでにＪＲ東日本に対し、
新駅設置のための技術的な調査を委託しており、年度内の合意を目指す。
調査が終了次第、設置に向けた具体的な協議に入る。
市は二〇〇七年度までに着工したいとしている。
　ＪＲ南武線、東急東横線の接続点でもある二つの武蔵小杉駅周辺では、
大規模な開発が進んでおり、およそ一一年度までに約五千戸の住宅が出来上がる。
このため、市は、地域の交通の便を強化しようと、これまで、横須賀線の
「小杉新駅」の設置を同社に要望しており、昨年から前向きな感触を得ていたという。
　六月から始まった調査で、新駅舎建設や、線路敷設の条件について検討中。
その結果を受け、市はＪＲ東日本側に、新駅設置の合意を取り付けたい考え。
　新駅設置の費用負担は、原則的に市側の全額負担となる見通しで、
周辺事業者に対し、用地買収や資金提供などの面で協力を求めたいとしている。
　二十九日開会した定例市議会で、阿部孝夫市長は「調査の中で具体的な
検討を行い、設置に向けて進展を図る。早期に合意できるように、
さらに具体的な協議を進めたい」と述べた。

>>311
この記事はどう解釈するのだろう。

表題を読むと、南武線交差から南に約300m離れたところとも読めるが、
本文は、「交差地点付近から南に約三百メートルの範囲」ということ
なので、ホームの東京側の端が南武線の線路の近くに来るとも読める。
約三百メートルは、横須賀線や湘南新宿線の15両編成の長さと一致。

南武線の武蔵小杉のホームとの距離が近くなり、利便性が高いと思わ
れる後者を考えているのだとありがたいのだが。
仮に当面は向河原と結ぶにしても、将来的に武蔵小杉のホームと直結
することを視野に入れておいて欲しいものだ。

ホームの端が南武線に近くなるなら南武線にも昇進との交差地点に新駅きぼんぬ
もうどうせ駅多すぎなんだから、１駅くらい増えたって関係ないだろう。

沼部と御嶽山にも新駅きぼんぬ。

南武線の武蔵小杉を横須賀線側に移設して横須賀線の駅を南武線との交点に接するようにでも作ってくれれば
東急とJRの乗り継ぎは南武線ホーム経由になっちゃうかもしれないけど結構便利な駅になるんだけどね。

さて、今日もいつも通り遅れているわけだが

今日中しか見られないけど、>>311の記事
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news006.htm

(´-`).｡ｏＯ(小杉新駅(仮)が開業するころには、平成も終わってんだろうな)

>>315
同意。新小杉（仮）と武蔵小杉位の乗り換え距離なら、
地下鉄とかでもあるから問題ないんじゃない？
地下鉄じゃなくても、武蔵浦和や新宿とか、300メートルぐらいあるかさせられるよ。

昇進ってそんなに毎日遅れてるの？

西を見習ったか。

南武線との交点は新幹線と隣接しててホームが作れないそうです

>>309
ホームでオバちゃんが駅員に湘南新宿ラインを指差して
「これは新宿スカイライナーですか？」
て聞いていたのを見た事がある。

>>319
渋谷モナー

今グリーンデッキでキチガイオヤジがわめいてる。女じゃ対処なんてできねーから警備員でも雇ってくれ。

ってか何で強行突破したんだ？

>>324
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爆死させておきやした。

湘南新宿ライン最大の弱点炸裂中
晒し上げ

湘南スカイライナーワロたｗ

地図見てたら武蔵野貨物線って小杉駅の真下を通ってるのね。
んで南武線が中原へ向かって右に曲がるところまで平行してる。

>>312
南武線との交差点から300m南のところから線路が直線になってるから、
武蔵野貨物との分岐点辺りにできるのが妥当なんじゃん？

>>325
ウンコ情報スレを見る限りではグリン車が満席らしいので、「座れねーなら金払わねーぞ」とか言ってるんじゃねえの？
貧乏人が。

湘南新宿、運休しまくり。
新宿から横浜行こうと思ったら、湘南運休。
「横須賀、東海道方面は山の手で品川まで出てください」の放送遅杉

>>330
満席の場合はアテンダントから
グリーン券の不使用証明書貰って払い戻し可能

>>332
それをアテンダントが理解してないとすれば
アテンダントのほうがDQNだ

http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/07_syo/03_setsu/15.html

（満員等による特別車両料金の払いもどし）

第290条の2 自由席特別車両券（特別車両定期乗車券を除く。）を所持する旅客は、第282条の規定によるほか
、満員、車両の故障又は連結旅客車の臨時変更により特別車両の座席を使用することができないため、他の旅
客車に乗車する場合は、あらかじめ係員に申し出て、当該列車の係員から不使用証明書の交付を受け、前途の
駅においてこれを提出し、その証明書に記載された区間に対する特別車両料金の払いもどしを請求することがで
きる。

払い戻しを受ける場合は、グリーン車両から退出しなくちゃいけないんでしょ？
普通車がギュウギュウ詰めだったら行きたくないと思うよ。
残留するけど金は払わないとごねていると予想。

まぁ、DQNジジイの気持ちなど分かりとうないが。

とにかくこれからもスピードアップでおながいしまつ。
横浜から池袋を特快で３０分きぼーん。
ラインのおかげで豊島岡女子の志願者が異様に増えた(今朝発売のサンデー毎日より)
ラッシュも３０分以内に普通でも実現してもらいたい。
そのためにも、山手区間の線路と新川崎横浜間の質向上きぼーん

ラインのお陰で体重が3�`(ry

ラインのおかげで豊島岡女子の志願者が異様に増えた
　↓
痴漢大量発生
　↓
女性専用車両増結
　↓
（♂にとっては）車両数がＨＥＬＬ
　↓
y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ

>>336
豊島岡はサンデー毎日でワイロでも払ってんのか？？？ｗｗｗ
しょっちゅうでてるな、おすすめの私立高校特集にも出てたし、
お買い得私立にも出てたし、
偏差値ＵＰ中私立にも出ていた。

雑誌がさわぐから志願者が増えたんだろな。ラインってより。

むしろラインのほうが豊島岡の尻馬に乗ろうとしているのだろう。
その片棒を担ぐのが束御用マスゴミの毎日。

>>305
泉岳寺・品川発着はほぼ100%が2100だけど、都営線に入るやつはロングの1500とN1000、クロスの600だね。

>>313
300mの駅間ってあったか・・・
加速してすぐブレーキ。

>>339
でも、実際豊島岡女子はブクロから近いし、
最近では女の御三家の一つである雙葉より上だからなあ。
記事の内容では、小田原からブクロまで通学する人もいて、
近いうちに千葉県からの通学者抜くのも時間の問題とあった。

ところで、今日、朝ラッシュの湘新に初めて乗った、池袋から大崎まで。

イメージ（赤羽池袋間を�Iとすると）
池袋で３割降り２割乗る。新宿で残り�Hのうち８割降りる４割乗る。
渋谷では残り�Dのうちの２割ぐらいしか降りずに１割乗る。
で、恵比寿、大崎でばらばらと降りる。って感じだった。
でも大崎で降りる人間のほうが渋谷で降りる人よりはるかに多かった。
で、大崎で降りた人間の７割ぐらいは山手線で品川方面に乗換えた感じ。

反対の横浜方向からだとどんな感じなんだろ？？？？
まあ、驚きというほどじゃないけど、渋谷では池袋新宿に比べて
ぜんぜん人が降りていかなかったのが印象的だった。

>>340、>>342
早慶レベルならけっこうな合格者出してるもんな
さすがに東大となると女子は桜陰の圧勝だが。。。。

豊島岡は15年位前まではごく普通の女子校だったけど
いまや中学受験では女子御三家と肩を並べる存在になったな。

>>345
そこを鬱病で辞めてオフ板でたむろってる子がいますよ

>>344
豊島岡の場合は、早計もそうだが、
理系が結構強い。
理系だけなら、女子高なら桜蔭の次だよ。
横浜にある私立は私文ばっかなんだろ？
ラインの本格化で豊島岡についての説明会で神奈川会場を最近やってるとサンデー毎日に書いてあった。

だからこそ、
横浜ブクロ間を日中特快で３０分、
横浜新宿間を普通でもラッシュ時でも３０分で実現してもらうようおねがいしまつ。

>>347
豊島岡の連中は、グリーン大通りをだらだらだらだら歩いているが、
下手したら横浜−池袋間のほうが、池袋駅−豊島岡より早かったり････

>>347
日中にそんな進学校の生徒が乗るかよ。

>>349
帰宅部はな。それを抜きにしてもいるよ。
豊島岡だけでなく、巣鴨や立教付属とかブクロから乗るのをよく見る。
豊島岡だけでなく、そういう恩恵を受けるところも増える。

>>348
をいをいｗ

まあ個人的には豊島岡よりも埼玉の浦和明の星や
来年中学を開設する淑徳与野辺りに注目しているけど。


関係無いのでsage

>>343
横浜方面からだと、時間によってもけっこう違う。
早朝のうちは、新宿まで乗っていく人が多いけど
遅い時間になると、渋谷で下車する人が増える。

なんで女子高の話で盛り上がるんでつか？　ﾔﾗｼｲおじさんたちばかりのスレでつね。

>>331
品川始発の湘新ﾏﾝｾｰ。
ﾗｯｼｭ時も楽勝で座れてｳﾏｰ

あまり途中で乗客の入れ替えのない特別快速で車内を観察してみると横浜から乗った人で
渋谷で降りる人は見かけない。やはり横浜〜渋谷間だけの利用はないか。
渋谷で降りる人は大船方面から乗ってる人。新宿でほぼ入れ替わるな。

>>343
いま発売中の鉄道ジャーナル1月号読みなさい
埼玉−新宿は激混みだけど、神奈川−新宿はそうでもない
相変わらず小田急や東横線で通っている人も多いんだろう

湘南新宿ライン３周年age

もう3年か・・

昇進出来立ての頃は

>>355
一番前の車両からはかなり降りるよ

E231と115系に乗るために予備校を横浜→恵比寿にしたんだっけな
懐かしい・・・

東海道線内の遅れにより大崎15時1分発の特別快速高崎行きは籠原行きに変更。
特別快速籠原行きキタ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

特別快速･平塚行もきぼんｗ

>>343>>355
渋谷での乗降が少ない理由は、渋谷駅での乗換えが不便なことも理由の１つ。
たとえば横浜方面から来て原宿や代々木に用がある場合、乗換えの遠い
渋谷での乗換えを避けて１つ手前の恵比寿で乗り換えちゃう人が多い。
恵比寿と渋谷は連続停車なので、これで余計に時間がかかるということは
ないわけね。
同様に池袋方面から目黒や五反田に行く人も渋谷でなくて恵比寿で乗り換える。
ま、こっちは当然だけどね。
で、渋谷そのものに用があるやつは、横浜からだと東横線を選択するやつ
がまだ多いんじゃないかな、駅が不便だし割高だからね。

横浜駅だと東横線のほうが不便そうな

そうだなー。
横浜のほうが不便だと思われ。

３年前の今日の話、
大船15時16分発宇都宮線直通黒磯行きにはじめて乗ったときの感動が今も忘れられない・・・。

３年前の来週の話、
大宮駅で湘南新宿ラインの行先が間違って「熱海」と書いてあったのを見たときの感動が今も忘れられない・・・。

>>362
その電車はちょうど1時間遅れで、後続の特別快速のスジで運転。
俺は16:06に渋谷で乗ったけど、LED表示も車内放送も｢高崎行き｣だった。

>>341
丸ノ内線新宿〜新宿三丁目が300mだった筈

>>370
五反田〜大崎広小路もそんなもんかな
土居〜滝井、中佐世保〜佐世保中央など、さがせばけっこうある。

特別快速大崎行きキタ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
快速籠原行き改め快速大崎行きのはずだったんだけど。

特別快速小田原行きを大船で打ち切り、その折り返しだったからか？
って折り返し時間10分以上あったのに特別快速小田原行のままで、
「次は藤沢〜･･･〜まもなく藤沢」と自動放送を到着直前案内(英語含む)まで完走！止めろよｗ

ま　た　昇　進　か

今日も籠原大宮ライン

>>369
特別快速を横から初めて眺めて横サボが籠原だったのでｷﾀｰと思ったんですが
それは前5Bだったからで後ろの10両は普通に高崎でした
近接してたんですね

>>374
関東縦断ラインとかにすれば?

籠原車両基地に大宮行きのE２３１があったのであれ？と思ったんだけど。

安倍メンバー紅白出演辞退記念「辻胴加護腹ライン」

いつも使ってる17：12分新宿発の湘南新宿特快が
今日は15両編成になってた
今日だけとは言わず、この際毎日15両編成にしてくれ。

4080Eってかなり混んでるね。ビックリした

>>341
って、言うか１５両で駅間300ｍなら、
ホームが繋がるべ。手前の駅の停車目標が
次の駅の最後尾の運転台のすぐ横に（藁）

酷氏館大学サカー部辞退祈願

>>381
たしかに、先頭車が次の駅にさしかかっているのに、最後尾は前の駅を
出たばかりになるかもしれない。
でも300mは、300m。近いことは近いが、それなりに離れて見える。

３年前の今頃、「こくふづ」ってドコダベ〜と思っていた。

・・・特別快速増えないかな。

>>383
に質問！駅間1000mなら、電車はその間、何ｍ走ります？
1000mですよね？駅間（m）＝その間を電車が移動する距離（m）
ですよね？（まさか+ホーム長とか…）
スレ違いsage

>>385
たぶん駅間の定義によるね。

ホームの中心の同士の距離ということであれば、ホーム長が300mで
駅間が300mであれば、ホームが連続してしまう。
ホームの前の端と次の駅のホームの後ろの端の間隔を言うのならば、
ホームがつながってしまうということはない。

机上で論ずるときは、ホームの中心間の距離ということになるかと
思うが、実際にホームの先頭に立ったときの駅間っていうのは、
ホームの端と端の間隔だと思うけどね。

ご参考までに　平日４６１０Ｅ（東北線内快速）　赤羽→大宮は11分45秒です。

新　宿　　　1027〜1028
池　袋　　　1033〜1034
田端操　　　1039
赤　羽　　　1043〜1043(30)
大宮操　　　1053
大　宮　　　1055(15)〜1056
蓮　田　　　1102(45)〜1103(15)
白　岡　　　1106(30)
久　喜　　　1110(15)〜1110(45)
東鷲宮　　　1113
栗　橋　　　1116(45)
古　河　　　1122(15)〜1122(45)
小　山　　　1134〜1134(30)
小金井　　　1140(30)〜1145
自治医大　1148〜1148(30)
石　橋　　　1152(15)〜1152(45)
宇都宮タ　1155(30)
雀　宮　　　1157(45)〜1158(15)
宇都宮　　　1205(30)

ご参考までに　平日４１００Ｙ（東北線内快速）　大宮→赤羽11分30秒です。

宇都宮　　　940(15)
雀　宮　　　946(30)〜947
宇都宮タ　　949(45)
石　橋　　　952〜952(30)
自治医大　956(15)〜956(45)
小金井　　　959(15)〜1000(15)
小　山　　　1006(15)〜1006(45)
古　河　　　1017(30)〜1018
栗　橋　　　1022(30)
東鷲宮　　　1027(15)
久　喜　　　1029(30)〜1030
白　岡　　　1034
蓮　田　　　1037(15)〜1037(45)
大　宮　　　1045〜1045(45)
大宮操　　　1047(45)
川　口　　　1055
赤　羽　　　1057(15)〜1057(45)
田端操　　　1100(45)
池　袋　　　1107(15)〜1108(30)
新　宿　　　1114〜1115

特快快速が通過するような駅は、停車時間を１５秒位に出来ないのかな？

>>389
停車時間15秒は短いような気がするので、停車時間は30秒のままにして、
その分、各駅間の所要時間をなるべく切り詰めて
（例えば池袋〜新宿は４分45秒にして）、停車時間30秒を余裕時分に
あてるというのはどうですか？

川崎市にメールしといた。
新小杉駅など作るなと。無駄な公共投資。税金の無駄だと。
新川崎以西から通勤するものにとってもこれ以上の通勤時間増は嫌だと。
作るなら自分のポケットマネーで作れと。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004120200191031443.jpg
大宮駅にもカラーLEDの表示機がついたらしい。

>>391
新川崎以西からって綱島や日吉？ｗ

>>391
税金の無駄だとか言ってるけど、結局は自分の通勤時間が１、２分伸びるのが嫌なだけという自己中心的な意見。

横須賀線はSM分離後、２駅も増えたんだが。
小杉で３駅目だよ。

>>387-388に乗れば120km/hが体験できるでFA?

>>391
大丈夫！
東海道線−高崎線系統の湘南新宿ラインには関係ありません!!

それが、横須賀-宇都宮系統の湘南新宿ラインしか利用できないんだな。

>>391
再開発の一環で税金で駅の設置を行うのに、無駄な投資と言えるのかね。
人が減るだけの田舎ではなく、将来性あると言われてる地区だ。
街の価値を上げるために駅をつくるなら、それこそ役所の仕事だと思うがね。

>>392
これさあ、湘新への転移が予想以上に進まなかったため
あわてて取り付けたって事なのかなあ…

　　　　　彡彡彡彡　ミミ
　　　　彡彡彡彡彡ミミミミ
　 　彡彡彡彡　　　ミミミミミ 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　彡彡彡　 ／　　 ＼ミミミ　 　　＜ 　>>400ゲットおめ…と
　　　 彡彡 　　-　　 -　 |ミ　　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　(6ll　　　　,,..↓..,,　|　　　 　早く浦和と武蔵小杉に止めてね
　　 　　　ヽ　　　　ー　　│　＿＿＿＿＿_.
　　　　　ｌ　ヽ　　　,,,,,　／　｜　 |　　 ＼　 ＼
　　　 ／ 　￣￣￣￣＼＿ |　　|　 　　 |￣￣|
　　　/　　＼＿＿＿.　　　｜　 |　 　 　|＿＿|
　　　|　＼＿＿＿＿|つ　　|　　|＿＿／ 　／
　　 /　 　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

>>396
速度種別が、大宮以南は「Ａ２１」になっているので、
赤羽〜大宮あたりでは120�`運転が見られるかもしれませんが、
大宮以北では「Ａ３」になっているので、多分、基本的には
大宮以北では110�`以上は出さないのではないかと…。

>395

東戸塚･新川崎

西大井

>>398
となると、ほぼ30分間隔になるね。
東海道系統も停めたいけど、横浜〜新宿間のことを考えると・・・

赤羽→大宮の最速は11分15秒と思われる。
大宮で停車時間があると到着は遅れ所定だったりする。

>>400
昇進ができる前とか、本数が少なかったときには、特に大宮東口の香具師は西口の地底まで行く事を嫌って、赤羽まで上野行きの
宇都宮、高崎線に乗り赤羽で埼京線に乗り換えて池袋、新宿に向かう人も結構いたと聞くが

>>406
漏れ大門町に住んでますたけど、
確かに西口の地の底へは抵抗あったな。
でも結構埼京使ったよ。高架からの眺めがいいので。

大宮以北はどんな直線区間でも１１０キロどまりです。

>>403
-川崎

今日は宇都宮線〜横須賀線のｺﾂ車でかぶりついて見てたんだが、
運転台の液晶パネル表示（真ん中のやつ）って、新宿でｳﾃｼ代わって
カード挿すと表示内容が全然変わるんだな。

宇都宮線のときは、前後３つの駅名と到着・出発通過時刻と、
次の停車駅の時刻が大きく表示されていたのだが、横須賀線のｳﾃｼになると、
左から大船、蛇窪、大崎、恵比寿、渋谷、原宿、新宿みたいに駅名が並び、
時刻がちょこっと書いてあるもの（列車は駅名からすると右から左に進みそうなのに
なぜか通過する駅の方向は→だった）になった。
宇都宮線のはいつも見慣れたものだったけど、横須賀線のっていつもあんななの？

>>410
それは担当する区で表示方法を選択できる方式だから。

>>278

本郷台も最初は新大船に決まりだったが住民のも反発で現駅名になった。

>>410
E217も同じ表示だよ

>>412
特に本郷ＦＣ関係者は…

電車と列車が直通しているのって珍しいよな。

>>411
人によって設定変えられるんじゃなかったっけ？

>361
乙会束マスでつか?

>>416
人によってではない。カードの設定による。

>>400
単に駅自体が工事中だったからじゃない？

>>399
たしかに「それこそ役所の仕事」だと思う。

川崎における副都心としてのポテンシャルが高い小杉地区の再開発に注力
し始めたのはいいこと。ビジネスの拠点として発展するためには、交通の
便は重要。

作る暇があるんだったら、
定刻通りに運転出来るようにしてくれた方がありがたい

グリーン車で車内販売があるなら、是非駅弁も扱って欲しい。

高崎線〜東海道線：高崎だるま弁当・とりめし、小田原茶めし
宇都宮線〜横須賀線：宇都宮餃子弁当・はいから弁当
２つの列車共通：横浜シュウマイ弁当、大船鯵の押し寿司

>>420
JRは川崎市のものじゃない
他の自治体との協議はしないのか？

>>411
Ｅ電用とＭ電用のスタフ書式に合わせた表示が出るとはさすが。

>>412
そうなんだ、知らなかった。
でもオレはこの駅名が一番親しみを感じて好きだね。

>420
交通の便は現状で十分。
3線も既に走っているのだから。

>>410
相模線のモニターもスカ線風だね。
ちなみに厚木本屋が→。

>>422
弁当は平均乗車距離からしてもあまり売れそうにない。
ただし崎陽軒のシウマイ単品ぐらいなら売ってもいいかもしれない。
ポケットシウマイという６個入りのやつもあることだし。

>>427
「シウマイまん」を、おすすめしたい。
９個入り480円。お茶とセットで売れそう。

横川から、峠の釜めし を・・・

もし東海道線が遅れたとしても湘南新宿ﾗｲﾝだけは
がんばって１２０�`運転してほしいものです。僕としては

僕としてはｸｿこんなところまで出張かい？
田園都市線のことはいいのかい？

>>430
放置法･･･じゃなかった。倒置法、ですね。

>>423
JRは、自身の立場から判断して駅設置に応じようとしているのだと思うよ。
それから駅の設置のための費用は、地元負担のはず。

>>433
駅を作ってくださいとお願いをしといて
金が無いからよろしくというバカな事は今の時代出来ないでしょ。
そんな相談受けたら真っ先に断るのは民間企業として当たり前。

まあ、駅設置費用は川崎市負担でも、駅の管理運営費用はＪＲ負担でしょうから…。

＞そんな相談受けたら真っ先に断るのは民間企業として当たり前

断るの・・・ふーーーん

>>434>>436
それを実際にさせようとしたのは埼玉県三郷市。
「武蔵野線高架化をＪＲ側の費用負担でしろ。」とほざいて断られた。

「口は出すけど金出さない。」のような思い上がりは既に通じない。

むさこより鶴見に駅を設けるべきだろ

京浜東北線は遅れているようですが湘南新宿ﾗｲﾝは
現在目立った遅れはないようなので嬉しい限りです。
僕としては

＞「口は出すけど金出さない。」のような思い上がりは既に通じない。

自治体のそういう取り組み方ってのはそれこそ時代遅れ。
くだらないハコモノ造るんだったら
鉄道を高架にしたほうがいい罠

ところで武蔵小杉の人たちって横須賀線止まらなくて困ってるの？
東横線、目黒線、南武線あるけど・・・

Ｇ車ともども込みまくりやがってるけどな。
特に東北本線直通の方。

>>441
渋谷での乗り換えが面倒。
遠いし、DQN多いし。

444

>>441
品川、新橋、東京のアクセスが大幅に改善される。
新宿、池袋も湘南新宿線で一本。
首都圏における有数の交通の便がいい地区になり、ビジネスの誘致に
有利に働くものと期待される。

また、これにともない、南武線沿線の交通の便も向上。

これぐらいしないと東京一極集中が緩和しない。

>>440
そういう君は、川崎市の産業振興のためにはどういう交通政策を
とるべきと考えるの？

ロッテに逃げられたことを未だに根に持っている野球豚が
等々力のアクセス向上を許すまいと必死ですねｗ

横須賀線誘致で等々力の釣堀を埋め立てないというなら賛成してやる。

>>445
都営三田線が内幸町(新橋)、大手町(東京)があるから問題ないんだが。

>>449
単に電車一本で行けるというのではだめ。
所要時間の点でも優位に立つことが重要。l

>>450
ｺﾞﾙｧ贅沢言ってるんじゃね〜

青春１８きっぷ＋自由席グリーン車の話は、もう終わっちゃいましたか？

ttp://www.jreast.co.jp/tickets/de_f.html?ID=111
・ 特急（新幹線を含む）・急行列車またはグリーン車等をご利用される場合は、乗車券と特急・急行券やグリーン券等を別にお求めください。

>>452
もう時刻表で書かれたんだし終わったよ

つうか新小杉駅で恩恵を受けるのは武蔵小杉利用者じゃなくて向河原（特にあそこのNECの社員とか）だ罠。
向河原は結構不便だからな。

現在湘南新宿ﾗｲﾝは特に目立った遅れもなく順調に運行されています。
それはとても素晴らしいことだと思います。僕としては

>>427
あと、上州朝がゆもいいね。高崎で限定販売されて、幻の駅弁と呼ばれているやつ。

>>443
13号線ができれば便利になるよ。




でも、西側は（ｒｙ

>>452
どっかの本に、この冬からグリーン自由席車に料金と18きっぷで乗れるようになった、ってあったよ。
18きっぷの旅、という本だったかな？

南武線はそれよりも日中７分３０秒間隔を実現してもらいたい

>>457
各停6本＋快速2本で手を打たないか？
喪前の最寄駅止めてやるから！

うちのほうまで南武線が来てもこまる…

>>459
雀田？

>>391
どっちが自己チューなんだ。このクソ川崎市民が！　政令指定都市だからって調子こいてんじゃねぇぞ！
>>399とか>>445みたいな勘違い知ったか野郎もいるし。130万人みんな自己中なのでは？（藁
川崎はDQNだな。市民がそうなら行政もそうと来てるｗ

いきなり沸いて出たような新駅を要望・推進する前に、さっさと川崎縦貫高速鉄道作れよ。あぁ？
そっちは着工を5年延期しちゃってるしｗ　財政苦しいんじゃねーの？　ﾌﾟｹﾞﾗ　ついでに需要予測も下手らしいねｗｗ

川崎のために他の南と北が迷惑するんだから、新川崎は当然ぶっつぶしてくれるんだよな？ｗ
つか、新川崎いらねぇじゃん。なくなったら困るとか言うヤシいたけど、すぐ近くに南武線の鹿島田って駅あるんだし。
新宿とか行きたきゃ、その小杉新駅まで歩けよ。
それとも、川崎市民は数百ｍも歩けないほど、軟弱退化しちゃってる未来人なの？ｗ　

とにかく駅の「追加」は許さんぞ。分かったかね、川崎諸君！

漏れはｻｲﾀﾏの人間だけど、都市計画の本で見ると、3線も走っててこれ以上昇進の駅など不要。

>>460
鬱線沿線

おっと、怒りのあまりレス番指定間違えちゃったよｗ
>>394のクソヤローだった。　>>391はまともな川崎市民だった。>>391ｽﾏｿ

>>462
雀宮？

>>461
おまえ、浦和通過厨だろ。

っていうか、小気味いいくらいの凄惨な書き込みレベルなので、
もし素で書いてたらネ申だなｗ

>>445
相当雄大な妄想を抱いているようで。
小杉一箇所の発展で東京一極集中の回避かい？

川崎縦貫鉄道は武蔵野南線の旅客化で済ますべき
金がかかるからって新設するのは資源の無駄
対中国ODAを削って作れ!

また野球豚の遠吠えか…

>>464
sonnainakajanai

>>462
成立グランドの近くだったらお友達になりまひょ

>>461
埼玉県民（さいたま市民）への偏見が強まるから下品な書き込みは止めなさい。
あんたみたいのがいるから「ダサイタマ」などと言われるのですよ。
サイタマだって赤字垂れ流しの地下鉄があるじゃないですか。

>>471
>>461が埼玉県民のふりをした糞ギコハメ塵ということになぜ気づかない！

>>471
そうか、１１月３０日の「ガイアの夜明け」見てないんだ…。
その地下鉄のことを取り上げていたのに。

偉大なるｻｲﾀﾏ様＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞糞ｷﾞｺﾊﾒ死

>>474
よく逝った！

>>474
不等号の向きが間違ってますよ。

週末だねえ。

>>477
禿同ｗ

社会人厨か…

ＮＥＣ社員必死やなｗｗ

今更だが一応突っ込み入れとくと

>>461
> いきなり沸いて出たような新駅を要望・推進する前に

この要望自体は結構前からあったわけだが。
よく調べてから発言しろよ。

>>477
冬将軍よりも悪質な冬厨の季節ですよ

あ、おかげさまで今日の湘南新宿ﾗｲﾝ逗子行き快速は恵比寿駅を１１時２２分に
平常どおり出発しました。
最後まで頼もしく、いつでも信頼して良い路線だと思います。僕としては。

>>481
新駅要望ネタは政治屋の妄想レベルな話が多め。
調べても役に立たないのがほとんど。

>>483
人身発生→焼身打ち切り→全然使えん→ﾏｽﾞｰ

東海道線で人身事故が発生しました。湘南新宿ﾗｲﾝにも遅れや運休が出るのではないかと
とても心配で何事にも手をつけることができません。湘南新宿ﾗｲﾝは僕の人生そのものですからね。

東海道線で人身事故が発生しました。湘南新宿ﾗｲﾝにも遅れや運休が出るのではないかと
とても心配で何事にも手をつけることができません。湘南新宿ﾗｲﾝは僕の人生そのものですからね。
しかし、最後まで頼もしく、いつでも信頼して良い路線だと思います。僕としては。

>>485-486
つまらん、お前の話はつまらん。

赤羽からの湘南新宿ﾗｲﾝって通勤ﾗｯｼｭすごい？
埼京線に比べたら全然ですか？
朝6時台に乗りたいんだけど、誰かﾗｯｼｭ情報教えて〜

横須賀線は、駅の新設で所用時間が増加する見込みだが、「快速」等の
速達列車の設定でその問題に対処しているということかな。
まあ、所要時間の増加といっても１駅１分程度だろうが。

>>488
毎朝、池袋駅で見る限り、最強よりは混雑度がやや低い。
しかし激混みの最強が停車中に昇進が隣のホームに入ってくれば、
着ぶくれラッシュで乗り損ねた香具師が殺到する。

よって池袋ー新宿間に関しては、最強の痛勤快速には及ばないものの
それなりに混むと思っていた方が賢明でしょう

>>490
なるほど情報ｻﾝｸｽ
やっぱり池袋ー新宿間はどの電車もﾊﾝﾊﾟないのね
ふー勤務地変更しよう

今日も特快が遅れてたよ

>>488
赤羽６時台ならたいしたこと無いと思うけど・・・。

漏れも新駅設置反対のメールを川崎市に送っといた

っつーか、池袋−新宿間って８時台何本前より増えたの？

埼京線20本維持、昇進2本→6本で4本の純増でした。

>>496
それから、昇進は15両だから、10両→15両x4本だから20両、さらに2本分増えた計算だね。

んで、混雑はゆるくなったの？
利用者の生の声きぼんぬ

宇都宮線直通の最後の快速は混みすぎ。

>>497
でもそのうち2両はG車
純粋に2本分とはいかないよ。
それに新宿、渋谷の構造上、相変わらず後部車両に人が集中する。

最混雑時に10両だもんなぁ…
てか、鬱線の快速も15輌化してくれ。
隣の高崎線を見習って小金井分割or止でもいいじゃん。

>>489
停車時間30秒と駅の前後の加減速が2分、まあ3分弱は伸びるだろうな。

とりあえず５００超えたところで…
次スレは「１３号車」だかんね。まだ先だけど、間違えんなよ！！

>>502
大崎−横浜　特別快速・快速だと最速17分00秒、
普通電車だと最速19分00秒（大抵の列車は余裕もたせて19分30秒）。
1駅2分半は大げさ杉

小杉カーブの出口に駅を作った場合、
直前に80km/h制限のカーブがあるから
のびても1分15秒ってところだろう。
ダイヤ面では問題なし

>>500
そうだったな・・・　実質的には3両分か。
それから、一番最後尾に限ってセミクロスだから（ｒｙ

車内放送
ttp://49uper.com:8080/html/img-s/26592.mp3

新小杉を誘致したいと本当に思ってるのは向河原の日○電気だよ。
三田のビルから向河原に移るが
南ボロ線６両ではオタク社員いぱーいで臭くて乗り切れないから
ちょっとはマシな横須賀昇進ラインをと裏金使って市議会議員動かして騒ぎだしたのさ。
地元民としてはうれしいが、結局自治体では何も出来ない川崎市ってダメポだな。

>>508
ソースは？
それとも単なるざれごと。

そう、野球豚のざれごと。

ＮＥ〇の為に新駅など作るな。束よ。そのために迷惑こうむる。

>>508
本当に○○Cの本社機能を移すの？
向河原移すなら、川崎→品川・田町の混雑が多少は楽になる。
人身があったときも、京急の地獄の混雑もそれほどではなくなるし。

あんな立派なビル建てて、最寄り駅があんなボロ駅だとね・・・
本当なら、小杉新駅は、もう開業してないといけなかったのでは？
開業から数年で元は取れると思うけど、どうでしょうか？
JRだって、金になるビルの前をみすみす通過させる気はないでしょう。

特定のビルのためだけに駅を作ったのでは、元はとれないよ。

>>508はにわかに信用できない。ソースが示されないかぎり、
されごとでしかない。

>>513
戯言の集まり＝２ちゃん

ＪＲ大宮支社・ＮＲＥ　大宮駅で駅弁・県産品フェアを開催
　新潟県観光協会が主催する「がんばってます！！　にいがた　キャンペーン」に呼
応して、ＪＲ東日本大宮支社とグループ会社のＮＲＥ（日本レストランエンタプライ
ズ）は１日から５日まで、「新潟県産品フェア」を大宮駅東西自由通路で開催してい
る。

どうも、理論上のことばかり考えていて、束の怠慢スジが頭にないﾔｼが多いな。
1駅追加で間違いなく2分は伸びる。

西大井駅もやっぱりニコンが要望したの？

>>516
1駅1分程度というのは、どちらかというと経験値だよ。

たとえば、>>504の場合、西大井と新川崎の２駅通過で約２分短縮している。
裏返せば、停車駅の追加により1駅約1分増加ということになる。

小杉に駅を作ると乗降客が多くて停車時分が長くなるって。もし本当にそう
ならば、まさにそれは小杉に駅を設置する必要があることの証左ということ
になろう。

>>507
横浜は長過ぎるな。

>>518

>>518
たとえば、>>504の場合、西大井と新川崎の２駅通過で約２分短縮している。


これについて質問。（素人なんですが）
通過していくということは、前の電車に追いついていくわけでしょ？
快速にしてもＮＥＸにしても、途中駅を通過している割には、途中の
区間で（普通電車でも爆速しているようなところで）トロトロ走ったり
して、「通過するのは良いが時間はほんとに節約してるのかよ！」
と思うことがしばしば。

特に、湘南新宿ラインの快速なんて、大崎ー横浜間も追い越せないし
横浜ー戸塚も追い越せない（横須賀線走るから）。止まらないって
いっても、ほんとに所要時間短くなってんでしょうか。

>>521
ダイア上短くなっているのであれば、短くなっているのではないでしょうか。

実際には、余裕時分の関係や前の列車の遅れなどで、前の列車に追いついて
しまうことがあるのだと思います。

列車の追い越しがある場合は、速達列車に乗換えることで所要時間の短縮が
できますが、列車の追い越しがない場合は、たまたま速達列車に乗車できた
場合の所要時間が短くなるだけで、速達列車を逃すと、当然のことながら、
速達列車の所要時間の短縮の恩恵にあずかることができません。
それでも、運転本数の少ないローカル線から幹線に乗換える場合、ローカル
線の列車が幹線の速達列車に接続するようにダイアが組まれていると、速達
列車の所用時間の短縮の効果がはっきりと現れます。

というようなことではないでしょうか。

ダイヤグラムで見るのが一目瞭然だと思われ

http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/diagram/jre/syou_sin2a.html

漏れは本社を移すとは言ってませんが、本社機能の大部分を移すと。
某経済新聞でも鴨居の工場も閉鎖し、また各地の研究施設
が向河原にくるという記事を読んだ。
南ぼろ線ではすでに朝は輸送力不足で昼は１２分で使えないからなら横を通るSを止めろ
と束に申し込んだが、自治体の協力無しでは無理と断られ、市議会に話を持ってった。
川崎市としては臨港地域ではもう金取れないからここはチャンスと思い再開発計画を使い
束に申し込んだ。

＞昼は１２分で使えないから

昼は横須賀線の方が使えないぞー。（東京方面毎時４本）

これから祭りがはじまりそうだな…

新宿はまだ8:27の高崎線直通籠原ゆき表示がある。
新宿から宇都宮・高崎方面は埼京線を使えとのこと。
山手貨物線関連はもうズタボロで・・(T_T)
(東海道・横須賀マヒに新宿駅架線障害)

>>524
どこかの企業が本社を移すかどうかということもさることながら、
後半の「南ほろ線では．．．束に申し込んだ。」という話は、どこから
出てきたの？

だいたい、>>525が指摘しているように、運転本数的には、南武線が
少ないといっても同じ方面あたりでは横須賀線の方が少ない。こんな
あまりにも明らかな事実誤認に基づく話じゃ、どこに持って行っても
相手にされないのでは？

南ボロ線の８連化って難しいのかな？？
最近改築されたホームはすべて８連対応のはずだし

>>524
＞某経済新聞でも鴨居の工場も閉鎖し、

やたっ！ハマ線快速鴨居通過！

>>516
一駅通過で3分も伸びるには、
武蔵小杉で2分15秒停まらなければいけません。
南武線でも待つのかな？（藁

日電に行ってる親戚から、まず横浜市から鴨居を立ち退いてくれとの
要請があって、そこから向河原のルネサンス建設・移転という
話になったと随分前に聞いたが。
当初は横浜市が公園とマンションか何かでの再開発をすると
日電に説明したようだ。

>>530
まだでかいのがあるぞ。

ズーラシア?

　　　,.-─-、
　　 /　/_wゝ-∠l
　　　ヾ___ノ,.　-　>
　　 /|／（ヽY__ノミ
　　.{　　　rイ　　ノ
パトラッシュ、疲れたろう。僕も疲れたんだ……

　　　,.-─-、
　　 /　/_wゝ--　
　　　ヾ___ノ ´_ゝ`）
　　 /|／（ヽ　__ノミ
　　.{　　　rイ　　ノ
何だかとても眠いんだ……パトラ……誰だよお前!?

>>525,528
湘新全部停まると仮定すればどうなる？
もしくは、湘新の普通が停まるとすればどうなる？
NE○からの利用者全員が東京方面に行くわけでは無かろうに。

というか、もし毎時4本だったとしても、6両5本より輸送量が多いorz

>>529
最近高架化された矢野口は6両までだ罠。


というかNE○がどうのっていうのは南武線スレではすでにさんざん出てきてる話題だ罠。
ソースがないのが痛いが。

なんで、戸塚で特快の前に各駅を通すかな？
大船で追越しもないし、通過電車の意味無いじゃん。
遅れを回復する気は、はなからないな。

小田原の折り返しで回復できますから。

湘南新宿ﾗｲﾝは強風などの影響で一部列車に運休が出ています。
悲しい限りです。ＪＲ東日本は湘南新宿ﾗｲﾝを最優先して平常運転に
努めていただきたいものです。僕としては。
僕
　　　　と
　　　　　　　　し

　　　　　　　　　　　て

　　　　　　　　　　　　　　は

さいたまの鞠叩き厨は立ち入り禁止
鞠叩きに便乗するFC盗凶厨も立ち入り禁止

>>540
どれにも当てはまらない他サポの俺が糞鞠叩きするかｗ

そこで大宮サポの出番ですよ。

よし、鞠叩きを阻止しといたおかげで先勝した
土曜日もこの調子で湘新尻ーズ制覇

>>540-543
サカヲタは全員立入禁止

大宮に湘南専用ボードで新宿着最速電車が分かるようになった。

赤羽もそうしてほしいね

>>545
不要だ罠
時間が近接していれば最強の方が早いってみんな知ってる。

>>546

Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ

知らなかったよ・・・orz

例えば、

最強　1358赤羽→1412新宿
傷心　1357赤羽→1414新宿


最強　http://ekikara.jp/time.cgi?det27703
傷心　http://ekikara.jp/time.cgi?det38592

三角形の二辺の長さの和は残りの一辺より常に長い、というやつですな。

池袋→赤羽
最強・・・途中２駅停車で所要８分
傷心・・・途中無停車で所要１０分

>>531
キミキミ！　煽って人をバカにできる立場ではないよ。盲目なんだからサ！（藁
どこに　３　という数字があるんだい？ｗ　川崎市民よｗ

湘南新宿ラインで例をあげれば簡単だ。さいたま新都心駅ができたら2分増になった。
この事実だけで十分。1分増で済むのなんてない。　炉論はいらない。存在する現実がすべてを語る。　

煽るバカが沸いてでてくるので付け加えるが、昇進自体はさいたま新都心には止まらないがな。
通ってるという関連で盲目の居るチミたちに分かりやすいような例を出してあげただけだｗ

>>548
ただ赤羽には明らかに焼身の方が
早い時間帯でも
最強にダッシュかますヤシが多いと思われ

nの人は南武線でも利用してろ。
そんなに横須賀線を利用したくば新川崎まで歩け。
健康のためにもなっていいぞぅ。
それがいやならマイクロバスでも運行させりゃあいいでそ。

特別快速は高崎まで快速運転できないのかな？
南側は終点まで快速なのに、北側は各停区間が長い。
籠原以北も付属編成だけ快速運転とか。

>>549-550
速度も遅くない？＞傷心

>>556
確かに上中里〜駒込あたりは遅いね。

555
確かにあの各駅はイライラしてくる

中央線の特別快速も終わりは各駅だし、東海道線のはむしろ各駅になる区間
（小田原〜熱海）がちょん切られてる状態で、不完全な形態なんじゃないだろか。

>>558
湘南新宿で終点から終点まで乗り越すバカはいないが。
しかも快速運転するほど籠原以北は需要が（ry

>>551
池沼ですか？
さいたま新都心開業前は上野→大宮24分30秒、開業後は25分00秒、
10月16日以降は余裕時間を見直して25分30秒ですが。

それはいいとして、
1〜2分増で東横に流れる客＜南武線から乗り換える客
であれば束としても新駅を作ることにあまり抵抗はないだろうな。
もしNECが金を出してくれるなら尚更。

んじゃ浦和駅にホームが出来て停車するようになったら、もっと遅くなるな

さいたま新都心のほうは湘新は未来永劫通過のままなんですか？

湘南新宿ラインの新宿のホームって埼京線のホームですか？

ここだけの話なんですが､来年の改正で､
湘南新宿ラインが熱海･沼津まで延長するという話が出ています。
上手くいくといいですね。

>>564
横浜・逗子・平塚方面は1・2番線。
大宮・籠原・小金井方面は3・4番線。

昔は3・4番線でしか来なかったから、山手快速として使うにはかなり無理があった。

>>565
土休日の話だったと思いますが、
沼津延長は「あさぎり」号との関係でＪＲ東海が難色を示しているのでは…。
個人的には観光地などではない沼津よりも
温泉地の伊東延長の方がいいような気が。

>>565
なんでここだけの話なんですか？

>>561
スジの引く速度種別変わったしそもそも新都心想定でゆっくり
走ってたからねぇ
２分くらいは増えるけれど流れてくる客かんがえれば悪い話し
ではないというのは同意かなぁ

　　　　　　　ま　た　抑　止　か　！　


止まる埼京線が悪いのか
巻き添えを食う湘新ラインが悪いのか

>>565
土日ならよくわかるね。
オレも月１，２回釣り温泉で鴻巣から宇佐美に行くけど乗り換えはあんまりしたない。
ただ、沼津より伊東行きのほうが現実的でわ？

E231系スレでも書いたのですが・・・。
ただいま特別快速3120Yは宮原駅で抑止中。当列車発車のメドがたっていない旨の車内放送あり。
上野行きを先発させている状態です。

大宮折り返しすれよ！！

>>572
ちょうど、572さんの時間頃に宮原駅方面に昼飯を
買いに行ったら、宮原駅の上りホームにダブルデッカーが見えて
いつまでたっても全然動かないから
グモ？とか思ったけど。
何でつか？おせーてエロイ人！

なんで昇進まで止めちゃうの？

埼京線十条〜板橋間で発生した人身事故による影響で湘南新宿ラインまで抑止・・・。
ちなみに3120Yは運転再開するも敢なく池袋にて運転打ち切りとなりました。
赤羽駅では駅の放送で小田原行きなどと言っているので車内放送で車掌が必死に池袋どまりである旨を伝えていました。
応酬しあってどうする駅放送と車内放送w

>>567
その理屈で行くと、伊東行きは踊り子との関係で束が難色を示すと思うが。

>>574
まぁ、グモのせいには間違いないなｗ
しかしグリーン車１階でグモが間近に見えたりしたらかなり嫌だろうな。

>>577
同一会社なのに？

湘南品川ラインへの改称マダー？

>>565
それがホントならすごい長距離だね。
E231がますますくたびれるのが早まりそう。
がんばれE231！

昇進よりも、沼津へ延ばすなら東海道の沼津・静岡方面を増発してくり。

>>578
そんなこというなよ、せっかく>>577が気付いたのにｗ

新宿発14:58の1700E小金井行きだが、新宿で交替の乗務員が行方をくらましたとかで
15分ほど遅れて発車。車掌がかなりテンパってアナウンスしてて不憫だった。

人身事故が終わったと思ったら、小山駅構内のポイント故障とやらで
宇都宮方面からの南行に遅れが。

平屋G車連結の113系が目白をAM12：00頃に通過の報告。

特別快速小田原行きがたった今、エビスを通過。
横須賀・東海道線も煽りで乱れそう。

>>583
そんなことあるの？
どこいっちゃったの？運転するのが嫌になったのかなぁ？

>>565
どうせなら伊豆急下田に・・・。
せっかく方向幕（LED？）積んでんさしさ。
ttp://www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jre/saitama/yama231.shtml

ただ、新宿踊り子と昇進G車が競合するかも。

>>588
231のLEDﾃﾞｰﾀは、10月改正で更新されてる。
浜松や静岡(！)などは削除されてしまったが、伊豆急下田はどうだろう。

>>587
うまく指示が伝わっていなかったんだと思う。現場はかなり混乱していたから。
池袋駅でもアテンダントらしき女性が｢業務用｣と書かれた札のついた携帯電話片手におろおろしていたよ。

今日の湘南新宿ラインはさんざんだったなー。
行きの３６２０Ｅは新宿手前でしばらく動けなくなるし
帰りに池袋で３１６０Ｙ待ってたけど来ないし。

>>557
だってあそこは45km/h制限ですから！残念！
急カーブ迂回しまくり、斬り！

>>570
しょうがない、これが直通運転の宿命ってものだ。
つまり運命共同体。あきらめてください。

>>577
それなら、今の普通伊東行きはどうするの？
あれもE231になったら・・・

>>588
伊豆急で訓練とかしないといけないから、難しそう。

特快は高崎までの快速運転どころか、南側も平塚以西は各駅にして欲しい。
快速の運転区間外は、特快が各駅でないと新宿への便が確保できない。
今改正での大磯二宮鴨宮の扱いは酷過ぎる。

>>593
特別快速の停車駅を増やす案には賛成しかねる。
それより平塚止まりの快速を小田原へ延伸する方が良いんじゃない？

昨日は強風、今日はグモ
相変わらずスレタイどおりだな

＞特快は高崎までの快速運転どころか、南側も平塚以西は各駅にして欲しい。

だったら辻堂も止めてよ。

>>594

でも特別快速の意義ってとぼしくない？
新宿〜小田原最速71分15秒といっても、料金的に小田急に全く対抗できていないし…。
運賃だけで小田急ロマンスカーとトントンだから…。
ましてやグリーン車を使ったら…。

>>596
料金面で対抗できないから所要時間で勝負するのでしょ？
もっともＪＲ線内での乗り継ぎや、ホリデーパスのようなトクトクきっぷを利用することを考えれば
まったく料金面で勝負できないというわけでもないでしょうし。

>>597
確か今のところ山手線区から小田原までいける安切符はないぞ

小田急もそうだが競争相手に倒壊もお忘れなく。

>>594
同意。快速の小田原延長のが現実的だね。
毎時２本は小田急対して有効だし、特別快速との時間差も８分程度。
で、特別快速の方は熱海（伊東沼津）へ延長？

>>593
おまえ、馬鹿だろ。
平塚で普通に接続しとるやろ。市ね。
むしろ、特快を昼以外の時間にも増やしてもらいたし。

>>596
線路を強化してもらいたいよな。
横浜〜新宿間はまだ２，３分短縮可能だし、特に山手線区間や鶴見戸塚区間は。

>>600
特別快速と普通が、平塚で緩急接続してるのは１／２程度。
北行なんて１日に３本位しかない。

>>601
改善すればよいだけ。
そんなこともわからんのか。

>>600
ところで線路強化ってどのようなことを行うの？

初心者です。教えてください。
今日、20時前に大宮駅に行ったら、傷心1300Yが3番に入線してた。
コンコースのATOSは4番になっていて、自分はギョウザに帰るんで
鷹線乗ろうとしたら、めずらしいんでって、しばらく見てたんだけど。
気づいた他の客もなんで？って感じだった。

何を教えればいいの？
とﾏﾁﾞﾚｽ

「初心者です」と書けば、どこまで通用するのか実験しているんだろ。

>>601
大崎（蛇窪）改良後の傷心のボトルネックは凸蚊だ罠。
快速系統がシーサースわたらにゃならんし。
本当なら大船みたいにホームに余裕のある駅で
ひねれば医院だけど、、、。

最終形は上野-東京線完成後の系統分離かなぁ。

>>593、>>596
　そ　ん　な　と　こ　ろ　に　住　ん　で　る　の　が　悪　い　。

こういうこと言ってるﾔｼに限って、北関東人が北の冷遇で不便さを訴えてるとき、
「そんな田舎にいること自体負け組なんだから文句言うな！」とか言ってるんだよなぁ〜ｗ

あー、民度が高いって言うのは自己中DQNクレーマーが多いってことなんだろうなｗｗ

>>607
あまりネックにはならないと思うんだけど。
シーサスはスカ→東海道だけで逆は無いし、快速運転で後続引き離してるから
２，３分時間調整したところでスカ線には影響ないだろうし。

湘南新宿のE231だけモーターの起動音おかしくねぇ？
言葉では既に表現できない音なんだけど・・・・・

>>610
某所ではあのVVVFパルス音のことを「ﾎﾞｯｼｭｰﾄ」と言う呼び名が付けられてるｗ

>>611
なんと、日立だけに(w

>>597-598
酉がやっているような回数券形式の新商品発売なんかを検討してもいいかも

>>603
高速化。山陰本線でやっているようなもの。
元々貨物区間だから、線路の質が良くない＝スピードが出せない。
ポイント切り替えのところも高速用に替えるとか。

赤羽〜大宮間って貨物線よりも旅客線の方がスピード出せるん？

>>611
確かにﾐﾖﾖﾖﾖﾖｰﾝ...って聞こえるなｗ

昨日八分遅延、
本日十二分遅延、by新宿

俺はロマンスカーを使うぜ。

お好きにどうぞ。
おれはE231系のグリーン車で車販のコーヒーでも味わいながらくつろぐよ。

>>618
ロマンスカーは乗っててイライラする･･･
湘南急行は混んでいてイライラする･･･

そのうちＪＲが小田原〜藤沢から都心に向けてデータイム割引きっぷなんて
発売したらまた、小田急からＪＲに流れてくるな〜

>>617
新宿サソこんにちは。

傷心、「貨物列車の遅れのため、遅れが出ております」とMSNアラートがきたもんだ。
もう毎日毎日やめてくれ・・・。

大宮１６：２６発の宇都宮線直通の列車、貨物の運転手がいないとかで発車６分遅れた

特快遅れると戸塚手前で東京０３発の東海道が止まるのどうにかならんのか？

　　　　　　　ま　た　遅　延　か　！　


止まる埼京線が悪いのか
巻き添えを食う湘新ラインが悪いのか

>>615
おそらく出せる。
貨物線は大宮操車場のポイント軍団や、
蕨の貨物駅跡のカーブ、川口の貨物駅跡のカーブ・・・。
スピードさえぎんのがいっぱいあるから。

　　　　蕨　西側
　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿/　＿貨物側線跡＿＿＿＼＿＿＿＿＿貨物下り
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿貨物上り
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿旅客下り
　　　　　　東側

まさに一蓮托生。
東北縦貫線が開業したらもっと大変なことになりそうだ。

>>615 >>626
旅客線は1968年から120km/h運転対応なわけだが
もっとも、現在は120km/h運転している列車はないが

>>597-598
直接は関係ないけど、スーパーホリデーパスを復活すればいいのにね。
そうすれば、休日に高崎や小田原から新宿へは昇進が圧倒的に有利になると思うし。

>>601
時間帯によって異なるよね・・・
ここは東海道もパター（ｒｙ

>>625
仕方ないよ、運命共同体だもん。
と言いたいけど、最近埼京線がおかしい。

東急厨は巣に帰れ

608 ：名無し野電車区 ：04/12/06 23:30:56 ID:tZNuyMg9
>>593、>>596
　そ　ん　な　と　こ　ろ　に　住　ん　で　る　の　が　悪　い　。

こういうこと言ってるﾔｼに限って、北関東人が北の冷遇で不便さを訴えてるとき、
「そんな田舎にいること自体負け組なんだから文句言うな！」とか言ってるんだよなぁ〜ｗ

あー、民度が高いって言うのは自己中DQNクレーマーが多いってことなんだろうなｗｗ

このスレタイ永久に有効な予感（鬱

赤羽の人身は影響なし。
珍しく平常運行だな。

誤報と言えばダイヤ乱れで
・側面行先表示：特快
・車掌肉声：快速
・自動放送とドア上案内：普通
っていう凄い電車があったな。
「まもなく新川さ(自動放送)・・・失礼しました。この電車は快速です新川崎には止まりません。」
なんて激しい争いが繰り広げられてたw

遅れが出なかった日ってあるの？

今日新宿で乗務員が変わって発車したと思ったら逆走したｗ
すぐ止まって普通に走り出したけど
逆送したときの車内の雰囲気が面白かった。

>>634
２日に１日は平常通り走ってるよ。

それ漏れも乗ってた。その後何の説明もなかったがｗ
どうすればああなるのかね・・・

逆走、ヲタ的にはたまらんな

新宿でスイッチバックとは萌えの境地だな。
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

あややとその下僕ども

>>640
TX実況と誤爆
逝ってきます

>>635,637
漏れは一番後ろに乗ってた。

前新宿で山手線に乗るとき、

オーバーラン
↓
後退
↓
客扱い
↓
発車、後退(笑)
↓
前進

だったな。
この場合は進行方向切り替えを戻し忘れただけだろうが

>>643
電車でＧＯ！みたいだなｗ

たまに出てくる、JRvs小田急・東急の運賃対決ネタなんだが、
大人になれば、これくらいの交通費の違いは誤差の範囲内。
速い方使うよ。

定期も会社餅だろ。

土日にしか都心に行かない若者の需要も無視できないぽ
貴重なマネーポケットですから

>>635
どんな雰囲気だったんですかぁ？

定期は会社持ちだからこそ、シビアに査定されるよ
安い方じゃないと定期代を出さないところなんてたんとある

20〜30分程度の差じゃ人事は安いほうしか認めてくれない

>>648
分割定期を強制するところもあるくらいだからね。

今日新宿４番線で10両停車位置から15両停車位置にダッシュする運転士を見たんだが。。

ところで湘南新宿ラインで通勤している人は、ちゃんと湘南新宿ライン経由の定期に切り替えたの？

新宿〜小田原を６ヶ月定期で比べると、
　ＪＲ（湘南新宿ライン）２０８，６５０円
　小田急８８，６２０円
人事がＪＲ経由を認めてくれるかなあ？

小田急ってそんなに安いんか。

>>652
埼京線経由だけど、何かまずいことある？

>>653
小田急は定期値上げだよ。
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1088869.html

>>653
JRは特定区間とそれ以外の区間での差が大きすぎると思う。

>>656
例え値上げしたとしても12万円も高くなるわけないだろとか釣られてみる。

終夜運転で横須賀高崎系統が走るけど、過去にもあったっけ？

新宿〜藤沢を６ヶ月定期で比べると、
　ＪＲ（湘南新宿ライン）１３６，０８０円
　小田急７９，８７０円
経理がＪＲ経由を認めてくれるかなあ？

>>650
分割定期って入場記録がないから有人ラッチを通らないとダメ？

>>661
窓口で分割定期だと言って購入すれば自動改札で
刎ねられないように処理してくれる。

認めてくれないような会社に、
勤　め　て　る　の　が　悪　い

無職ひきこもり　乙

>>663
働いたら負けですか？

朝日新聞（神奈川）2004.12.9

　川崎市が要望してきたＪＲ横須賀線の新駅設置について、
ＪＲ東日本による基礎調査の結果が今年度中にまとまることが８日、
分かった。設置場所は同市中原区の武蔵小杉駅近くで、
ＪＲ南武線との交差点から南側を想定しており、市は調査結果を受け、
早急にＪＲと基本合意を目指す。この日の市議会の代表質問で
市が明らかにした。
　基礎調査は市が６月に委託した。新駅舎の基礎的な計画や技術面の検討、
概算事業費の試算などが主な調査内容。ＪＲ南武線との接続方法についても
検討中だという。
　ＪＲ南武線と東急東横線が交差する武蔵小杉駅周辺は高層マンション
などの開発が進んでおり、市はこの地区の拠点化を目指している。
地元からも新駅設置の要望があることなどから、市は００年度から
ＪＲに設置要望をしてきた。
　新駅設置によって南武線と横須賀線の乗り換えが容易になるため、
市北部の住民らが品川方面に出やすくなる。設置の費用は原則的に
市側が全額負担する見通しで、市は周辺事業者に資金提供などの
協力を求めていくという。
　市は０７年度までの着工を目指しており、基本計画案が確定すれば
基本合意を行い、その後具体的な設計作業などに入る。

遅延が慢性化するのは鉄道会社にとって一番の恥。

>>666
>>172で外出

…と思ったら、ようやく一般の新聞で記事になったのか。＞小杉新駅

特快通過キボンヌとか言ってるヤシがいるけど、成田エクスプレスも止めるらしいぞ。
ソースは日経新聞。

まだ検討の段階だろう＞特急停車

>>670
いや、市は新駅を要求すると共に「特急も止めたい」と言ってるはず。
設置費用が全額市持ちで話が付いてる点を考慮しても、
その辺の周辺要求を含めてJRから「良い感触」が得られたという
話なんじゃないのかね。

2面4戦にしてくれよ！
そして横浜も！

2面4線は無理だろうが、上り方面は2線化してほしいところだね。

横浜も、首都高の橋脚が邪魔で現行の2線を超える増設は苦しそう。
横浜変電所を移転すればなんとかなるが、工事費がベラボーにかかる。

>>669
NEXは朝晩だけだな。出張用に。
でも、それて特快を通過させたら・・・

>>673
島一面でファイナルアンサーだってさ。残念！

NEXも特快も止まるのに快速が止まらない駅もあることだし特快は通過では？

戸塚か。

一応日経を。http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041208c3b0803p08.html

川崎市、ＪＲ横須賀線に武蔵小杉新駅構想
　ＪＲ横須賀線に武蔵小杉新駅を設置する構想が動き始めた。川崎市が建設費を負担し
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）に設置を求める「請願駅」の形で設ける計画で2004年度内に
結論を出す。実現すればＪＲ南武線、東急東横線・目黒線との乗り換えが可能になる
「交通の一大結節点が生まれる」（阿部孝夫市長）。新東京国際空港に乗り入れる
成田エクスプレスなどの停車も視野に入れており、市営地下鉄を武蔵小杉駅に乗り入れ
させるルート変更問題にも影響しそうだ。

　川崎市はＪＲ東日本に技術面などでの調査を依頼、07年度ごろの着工を目指す。計画では
東海道新幹線と平行する横須賀線の新川崎―西大井間（9.1キロメートル）で同線が南武線と
立体交差する地点付近に新駅を建設。両側に電車が発着する長さ300メートル程度のホーム
一面を設ける。約300メートル離れている現行の武蔵小杉駅とは連絡道などで結ぶ予定だ。

300メートルというと、JR新宿〜西武新宿間ぐらいか。
ちょっと不便だな。

>>679
まあ京葉線の東京駅と比べれば...

>>678
ちょっと待った！
>新東京国際空港に乗り入れる成田エクスプレスの停車
存在しない空港へ向かう列車・・・。
これを停車させるということはつまり、武蔵小杉新駅は幻に過ぎない・・・
ということをこの記事は言いたいんだよ！

>>681
成田空港の正式名称が「新東京国際空港」ですが、何か？
それとも釣り？

>>682
釣りに決まってるだろ

2004年4月1日に新東京国際空港公団が民営化され成田国際空港株式会社となったことに伴い、
「新東京国際空港」から「成田国際空港」に改称しますた。

正確には、旧・新東京国際空港ですな。

平日１８〜１９時台のライン北行高崎方面のグリーンって池袋到着時点で席空いてるかなぁ？
来週使うんだけど、普通車に座るために並んで待ってたらグリーン車の様子見てからホームで
Suica払いすることができなさそうで・・・

>>684
へぇ〜
>>686
大抵乗れるし、のれなくてもグリアテに言えば不使用証明だしてくれるぞ。

http://www8.tok2.com/home2/yaopachialltrain/jrsound/ikebukuro2sekkin.WAV

>>686
窓際は空いてないと思うけど、座れないことはないよ。

>>681はﾏｼﾞﾚｽではなく
「な、なんだってー！！！ AA(ry
と返して欲しかったのかなぁ・・・・・？

>>678
京葉線の東京駅は500mもあるね。

ＮＥＸの停車を主張しているのは川崎市側なんだね。
確かにＮＥＸは速達性よりも空港への直通が大事だから停車駅は多い方が有効。
一方、湘南新宿ラインは新宿と横浜・湘南の速達性が重要だからどうだろう。
特別快速は比較的利用者の多い恵比寿や東戸塚も通過しているからね。

>>679
東京の京葉線や渋谷の埼京ラインホームを考えると悪くないかも。
行程は改札外だから町田のような発展も期待できる。

＞特別快速は比較的利用者の多い恵比寿や東戸塚も通過しているからね。

恵比寿はともかく、東戸塚を通過するのは東海道線直通列車だからでしょうね。

>>690
　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ) なんだってぇ〜！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

>>692
町田も徒歩10分とか書かれてあるけど、そんなにかからないし店もたくさんあるね。

>>692
横須賀線内のﾈｸｰｽは、だらだらと流しながら走ってるだけだから、
利便性を考えて東戸塚とか新川崎とか、色々止めてあげてもいいと思う。

川崎市め〜どこまで傲慢なんだ？弱小都市のくせして。
あんなところに新駅建てんなよ！
横須賀線は京浜東北や山の手のように駅がうじゃうじゃになるだろ。
んなことに金かける暇があるならホームレス対策の方を優先しろ。
住民と対立したりしているそうじゃないか。

所詮は公害臭くて民度が低過ぎる皮裂なんてｲﾗﾈ

まあ、埼玉のもんだけど、正直川崎っていうのはなんか汚いイメージしかないんだよな。
もちろん、埼玉よりは綺麗だと反論するだろうがｗ　神奈川県のなかでは汚いイメージは拭えない。
ムダに人口が多くてゴミゴミしてる感じがするし。　工場がいっぱいあるっていうイメージで環境が悪そうなイメージもｗ

横浜⇔渋谷を湘南新宿ラインで通い始め、後１週間で
丸二ヶ月になるけど、今朝（正確には昨日の朝だが･･･）、
初めて、定刻八時三十七分に渋谷に着きました!!!

>>701 それまでは予定より早く付いていたのか！さすがJR

>>699
まぁ全国的にはそんな川崎以下のイメージしかない埼玉ってのは大変だなとつくづく思う

NEX上りは速達だの定時だのでこれ以上停車駅増やさんでいいけど
下りは乗り換えずに地元で降りられるってイメージ持たせるために多少増えてもいいと思うけどね
沿線のニッチ需要をハズに持っていかれる前に

age

>>702
低学歴馬鹿倭先住民必死だなwww

休日age

湘南沼沢民って差別するの好きだね。

702 ：名無し野電車区 ：04/12/11 05:44:38 ID:/wRb5p3n
>>699
まぁ全国的にはそんな川崎以下のイメージしかない埼玉ってのは大変だなとつくづく思う

NEX上りは速達だの定時だのでこれ以上停車駅増やさんでいいけど
下りは乗り換えずに地元で降りられるってイメージ持たせるために多少増えてもいいと思うけどね
沿線のニッチ需要をハズに持っていかれる前に

704 ：名無し野電車区 ：04/12/11 08:15:23 ID:0R0q4uIr
>>702
低学歴馬鹿倭先住民必死だなwww

>>699
すべて川崎南部地区だな、そのイメージは。
同じ市内でも田都や小田急が走ってるあたりは全然違うし。

まあ小杉だと微妙な線なんだがね。

ＮＥＸはともかく特快は停めてはならん。

特快と快速はスルーに10リラ

新小杉、Ｎ○Ｃの社員証がないと入場できないって？

699,707
個人的には川崎の北部は冬の朝夜がやたらと寒いというイメージがある｡小杉はあてはまらないけど溝の口あたりが境目かなと思ってる｡

540 ：名無し野電車区 ：04/12/05 14:41:38 ID:kwd5A52I
さいたまの鞠叩き厨は立ち入り禁止
鞠叩きに便乗するFC盗凶厨も立ち入り禁止

541 ：名無し野電車区 ：04/12/05 17:55:28 ID:4Y8xEp0P
>>540
どれにも当てはまらない他サポの俺が糞鞠叩きするかｗ

542 ：名無し野電車区 ：04/12/05 18:06:51 ID:BAOeVliw
そこで大宮サポの出番ですよ。

543 ：名無し野電車区 ：04/12/05 22:01:49 ID:kwd5A52I
よし、鞠叩きを阻止しといたおかげで先勝した
土曜日もこの調子で湘新尻ーズ制覇

>>707
× 川崎南部地区
○ 川崎東部地区

>>711
× 川崎の北部
○ 川崎の西部

浦和の快速停車は横鞠に勝つまでお預けってことで

ﾀﾞ ﾈｸｽﾄｽﾃｰｼｮﾆｽﾞ ﾄﾂｶｰ
（略）
ﾌﾟﾘｰｽﾞ ﾁｪﾝｼﾞｨｱ ﾌｫｰ 横浜鯖江ﾗｲﾝ

ﾀﾞｧｼﾒﾏｽｰ

>>715
×　横鞠
○　糞鞠

>>713-714
川崎では、北部、南部という言い方が好んで使われるんですが、何か？

成田新高速鉄道が開通してもなおNEXは走り続けるのかな？

>>718
地図を良く見てくれ
東西に伸びてるでしょ？

>>719
低価格版ｽｶｲﾗｲﾅｰの川崎・横浜・八景乗り入れでNEX消滅

>>720
東西というよりは、東南東と西北西の方向。だから東西に横たわっていると
見る向きがあるかもしれないが、南北とも言えないでもない。実際、地元で
は、南部、北部という言い方をする。

もう少し細かい地図を見て欲しいな。南部市場、北部市場なんていうのが
見つかるよ。
川崎市のホームページを見てもらっても、「市の南北間の交通」なんて
表現が見つかるはずだよ。

埼玉県だって東西に長いのに、北部・南部・秩父って分けるでしょ。
それみたいなものじゃないの。

>>720
川崎縦貫高速ですが何か？　横断ではないですよ？ｗ

>>724
いや縦横は方角ではないから

川崎駅は東口、西口じゃなかったっけ？

でもスレ違いだなｗ

>>726
そのとおり。
ややこしいことに川崎駅は東口と西口なんだな。
この付近の東海道線は、東北と南西の方向に走っている。
理由は知らないが、周辺の道路が東西に走っていることが関係している
かもしれない。

>>723
それは天気予報だけ

>>720
川崎の人間に東部、西部なんて言ったらハァ？と返されるぞ。
あそこは全部南か北かで分けるみたいだからね。
学区も市場も、何でもかんでも南か北かという話になるようだが。

高津区はどっち？

皮裂死民は方向音痴と･･･φ(ｰ"ｰ)ﾒﾓﾒﾓ

>>730
北部。いちおう。
高津宮前多摩麻生でひとまとまり。

>>723
天気予報は南部、北部、秩父地方ですが、警報・注意報は更に細かく分けて
南東部、南中部、南西部、北東部、北西部、秩父地方です。

川崎も秩父も湘南新宿ラインと関係ない。

悪質京急厨

716 ：名無し野電車区 ：04/12/11 23:01:19 ID:6ALXUjHr
ﾀﾞ ﾈｸｽﾄｽﾃｰｼｮﾆｽﾞ ﾄﾂｶｰ
（略）
ﾌﾟﾘｰｽﾞ ﾁｪﾝｼﾞｨｱ ﾌｫｰ 横浜鯖江ﾗｲﾝ

ﾀﾞｧｼﾒﾏｽｰ

高崎駅ポイント不転換につき、運休発生
ご利用の方はお気を付けを。

2210Y乗車中なんだが、5分ほど遅れてる
異音感知だそうな
大宮〜赤羽間の回復運転が楽しみ

よく自身の「イメージ」に対する信仰が強い人がいるね。
誤った情報によるイメージなら即刻破棄した方が良い。
そう言えば、湘南の定義でもイメージ信仰が凄いよね。

漏れは今日、3610Eに乗ったわけだが、北本で先行列車がイオン感知で抑止され、神保でポイント不転換でいったん抑止、倉賀野でも再び抑止で高崎に３０分くらい遅れてついた。
　ＪＲ束曰本よりお客様にお詫びいたします。

（神保で２度ほどセルフやりました。周辺の方にお詫びいたします。）

>>739
プラスイオン？

>>735
ﾏﾁｶﾞｲﾅｲ!

湘南新宿ラインは、宇都宮線内での車両トラブル、
東海道線内での信号トラブルの影響で、一部列車に遅れと運休がでています。

今 日 は ダ ブ ル パ ン チ で す か

大船817発　区間快速宇都宮行き
保土ケ谷からのろのろ運転で、横浜まで10分かかった。

戸塚で「品川東京方面はこの電車で大崎迂回乗車きぼんぬ」といってたわりに
東海道線に2本追い越されるし、もうめちゃめちゃ。
いま9分遅れで横浜発射。

新宿から横浜方面、
いやな予感がして渋谷から
東横線に自主迂回。
東横急行の遅さを体感中。
まあ抑止くらうよりマシか。

どーしょうもねーな。

東急厨はよく嫁

738 ：名無し野電車区 ：04/12/12 20:23:19 ID:Z+VFzscG
よく自身の「イメージ」に対する信仰が強い人がいるね。
誤った情報によるイメージなら即刻破棄した方が良い。
そう言えば、湘南の定義でもイメージ信仰が凄いよね。

横須賀・湘南新宿ラインの武蔵小杉停車は大賛成。東急東横沿線
の方にもメリットがあると思う。
川崎市は、せっかく小杉地区の都市開発をするのならば、平行して
走行している新幹線新駅も設置検討をして、JR東海とも根気よく
交渉すべきでしょう。品川新駅とは違う効果もあり、且つ東京
多摩地区の住民は便利になるはず。川崎縦貫鉄道が小田急と乗り
入れが可能であれば、効果は周辺都市にも影響すると思うのですが。
せっかく税金投入するのであれば、費用対効果が大きい方が良い。

京浜東北ライン
湘南新宿線

川崎市職員ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！

>>750
新幹線まで持ち込んでくるのは単なる電波と思われ。

東　急　厨　立　ち　入　り　禁　止

748 ：名無し野電車区 ：04/12/13 18:55:25 ID:OHZIo5vZ
川崎市は、せっかく小杉地区の都市開発をするのならば、平行して
走行している新幹線新駅も設置検討をして、JR東海とも根気よく
交渉すべきでしょう。品川新駅とは違う効果もあり、且つ東京
多摩地区の住民は便利になるはず。川崎縦貫鉄道が小田急と乗り
入れが可能であれば、効果は周辺都市にも影響すると思うのですが。
せっかく税金投入するのであれば、費用対効果が大きい方が良い。

>>752って無職で友達も恋人もいなくて
本当につまらない人生送ってるんだね（藁）

698 ：名無し野電車区 ：04/12/13 20:10:27 ID:Ahuxcuyk
　　すぐ煽る湘南沼沢厨

　　693 ：名無し野電車区 ：04/12/13 15:00:48 ID:i0ADC/Op
　　>>648ｳｾﾞｪ氏ね。

>>735は東ky(ry

定刻だと新宿12:15の普通(逗子行き?→大船逝きに変更)に乗ったけど35分位遅れてた。

13時過ぎ新宿で、１時間遅れの逗子行きに乗ったら，
渋谷、恵比寿、大崎ホームに人の姿が全然なかった。
横浜まで１両数人で昼下がりのローカル線を満喫。

悪質東急心理教

753 ：名無し野電車区 ：04/12/13 20:13:09 ID:cz+lIFLi

ＴＢＳ見ろ

見てる。
まず小田急のダイヤ改正で快速急行が登場。
その原因は湘南新宿ライソにあり。
増えた乗客の３割は他社からの流入組。

冷蔵庫ｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━ﾖ

TBS冷蔵庫キタ−

小田急複々線化に触れてる。
次に東急東横線。

川島ってしゃくれてるな

また冷蔵庫だ。　目が垂れてる？

なんで京急はボロ車両を写すんだよ。

>764
しかもブレブレでな。

冷蔵庫の「〜すべき」が聞きたかった

>>758-766
おまえら好きだなｗ

今日の宇都宮線からの直通が来なかったのは何でだろう？

車両不具合＠小金井

冬は湘新を待つ時間がツライ、、、

大晦日から元日の終夜臨のＧ車はどのくらい混むかな？

>>771
ガラガ（ry

>>756
13時過ぎて新宿で, 1時間引き延ばしのズシ割る打綿(定木),
澁谷,恵比寿,オサキホームに人の姿が全然なかった.
横浜まで1ヤングミョッサラムが午後のローカル線を満喫.

>>773
なぜ態々朝鮮語翻訳を？

横須賀・ショナン新宿ラインのムサシコース期停車は大賛成.ドキュドングフェングヨンソン
義(分)便にも長所があると思う.
カワサキシは,せっかくコース期地球の都市開発をしたら,一直線で
走行している新刊船身役も設置検討を日, JRトカイとも粘り自主(寝る)
交渉するとべきですね.シナがワシンヨックとは違う效果もあって,一方東京
タマ地球の住民は便利になること.カワサキ縦貫鉄道がオタキュと他
ノッゴが可能だったら,效果は周辺都市にも影響を与えると思いますが.
せっかく税金投入したら,費用台效果が大きい(分)偏移良い.

南側の運転士は、
東海道線系統が田町運転区、国府津運転区、熱海運輸区、新宿運輸区
横須賀線系統が東京電車区、田町運転区、大船運輸区、新宿運輸区
でいいのかな？

>>759
眠れる獅子が目覚めたとはまさにこのことだな。束が本気出すと並行私鉄を壊滅させる能力がある。
まあ、これで私鉄も必死になって、全体的にレベルが上がるのはいいことだ。

>>777
でも遅延だらけ

スカ線止まっているようだけど大丈夫？

>>778
寝起きの獅子だからな（ｗ

>>778
原因は人身事故だの非常通報装置作動だの防ぎようのないものばかり。
自殺と悪戯はヤメレ！

＞原因は人身事故だの非常通報装置作動だの防ぎようのないものばかり。

正常運行率がずっと高い路線も多いのだから、遅延が多いのは湘南新宿のウィークポイントと言えるだろ。
複雑に絡み合った運行をしてる以上、今後も他社より乱れまくるのは避けようがないしね。

>>776
それで正解
北側のウテシは
宇都宮線系統が上野運転区、田端運転所、小金井運転区、宇都宮運転所
高崎線系統が上野運転区、籠原運輸区、高崎電車区、新前橋電車区
で正解？

※ちなみに新前橋電車区は今秋改正から
群馬ローカルがメインになったから今も湘新で乗務が有るかは微妙

氷川神社に行かず鶴岡八幡宮に行くさいたま県人が多かったりして。大河効果で。

>>784
今の時期だったらむしろアニヲタが鶴岡八幡宮に大挙しそう・・

湘南新宿ラインに乗る場合、品川までの回数券を組み合わせて
大崎以北から西大井以南に通り抜けてもいいんですよね？

>>785
俺も湘南新宿ライン使って栃木から初詣に行くつもりだけど…
大河はわかるけど、アニヲタってのはなんで？

補足です。池袋から品川と品川から横浜の回数券で乗ろうと思ってます。

>>788
運賃計算上のルートは品川経由になっているので、
それで使えます。

ところで、これって埼京経由なの？
大宮で転線するのは、たいへんそうだけど。
http://www.jreast.co.jp/hatsumode2005/nikko_nikko.html

>>789
どうみても埼京線経由ではない。

>>789
新宿〜池袋が埼京線だということだと思うよ。
大宮では転線できない。

両毛線から鎌倉行く列車ありましたね。南武線かなんか使って、、、

>>792
武蔵野南線じゃなくって?

>>783
�dクスです。
新前橋電車区は湘南新宿ラインの受持ちはなくなったと聞いたよ。
高崎線系統は上野、籠原、高崎の３区かな？

遭難新宿ライソ

湘南新宿線
京浜東北ライン

>>787
今年鎌倉舞台のアニメがやたら多かったんで・・

>>794
こちらもサンクス
シマ電は新宿発の優等列車ではHT高崎、WEあかぎ（MLえちごも担当？）等ではよく見るけんだけどね…

>>799
ＭＬえちごは、ダイヤ改正前は
新宿〜新前橋が高崎電車区、新前橋〜越後湯沢が新前橋電車区、
越後湯沢〜長岡、長岡〜新潟が長岡運輸区だったような･･･。
車掌は下り全区間新潟運輸区、上り全区間長岡運輸区でした。
上りの運転士はすまぬが分かりません。

>>789
もし西大井経由にしたら、どれだけの効果があるのかな？
大崎ができて品川通らなくてもいいから。

>>789
どうもありがとうございます。
今日会社の用事で行ったのですが、結局上司がいっしょでみどりの窓口に
寄ったりする余裕もなくSuicaで乗ってしまいました。
ただ、今後役立てようとおもいます。

行先が籠原や高崎ならきちんと「高崎線」と表示するのに、
前橋行だと何の表示もしない不思議な新宿駅。
確かに前橋は高崎線の駅ではないが・・・

>>797
うた∽かた か。
欝なアニメなので2,3話くらいで見るのをやめた

>>802
側面の行き先表示だと
[快速]高崎・両毛線直通
ってなっているよね。つくづく律儀だなぁと。

>>804
でも埼京・川越線だと異常時の大宮〜川越の区間運転でも「埼京線」・・・。

>>803
でも215系の湘南新宿ラインがなんかリアルだった。
今年の鎌倉アニメというと、「うた∽かた」以外には
「恋風」、「美鳥の日々」、他に何かあったかな？

アニヲタばっかし

>>803
うつ∞かた
です

>>806
アムドライバー

なんだかよくわからんがアニメ板でやれよそういう話題は

アニメ板では「鉄板に逝け」と言われそうだな。

前「アニメ・漫画にでてきた鉄道」スレってなかったっけ？
今どうなってるかはしらんが。

まあ、どうであれ、昇進スレでする話ではないな。

>>800
効果があるのは西大井と新川崎ぐらいかと。

>>806
エルフェンリートも加えておいて
しっかしマトモな作品全然ないな

新前橋電車区、今でも湘新の担当してるよ。朝と夜。
たしか４本

それと別にムーンライトを新宿〜高崎を上下。

また貴重なマ(ry

ヲタアニメなんかに215系が出たのか
鬱…

今日、横浜から特快の高崎行きに乗った。
一番後ろでなんとなく車掌らを見ていたんだが、
お昼どきだったせいか「ごはん亭」のお弁当が２つ置いてあった。
（車掌が2人だったので）しかも普通に見えるところで。
これを見たカップルが騒いでいたな。特に女の方が。
そして新宿で交代したときは笑いばがら弁当を持ってたぜ。
こういうことってよくあんのかな？

>>817
ヲタアニメではありません
鬱アニメです

夜ラッシュの南行もかなり混んできたね。ダイ改直後は大崎でも余裕だったのが
最近は新宿で座れるか座れないかギリギリのところ。
横浜到着時はスカ線の方がすいてるぐらいだ。

日中だが、南行の大宮も待つ人がだいぶ増えた。埼京から移ってきたのだろう。

G車の両サイドの車両6ドア車にして欲しいんだけど。
朝ラッシュ時座席を収納。
クロスは休日、日中、長距離利用の為に温存。
(着席時、２席を除きいずれか一方に寄りかかれるクロス車、20人しか寄りかかれないロング車)

●○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○●
●：どちらか一方に寄りかかれる席。
○：どちらにも寄りかかれない席。
※中間車、トイレなしの場合。

これのどこが６ドアなんだと

５�bあたり「戸」の文字数が6個

木黄はめ20:40ののった
マターリ走行で束戸塚あたりで遅れてた113に拔かれ
戸塚場内でひっかかる
戸塚から大船はMax70
それでも定時

E231だと椅子がへこまないし、形よくホールドしてくれるから
横に寄りかからなくても姿勢を維持できてあんまり疲れないぞ？
211系とかだと椅子がへこむから端っこの席じゃないと長時間座ってられない。

>>827
コツ車の座り心地は漏れも大好きだ

ヤマは硬すぎ(；´Д`)
高崎線が羨ましい

次スレ１３号車だから注意ねヾ(￣▽￣)

次スレ１４号車だから注意ねヾ(￣▽￣)

終夜運転のご案内
http://www.jreast.co.jp/hatsumode2005/shuyarin_shonan_tohoku.html

6ドア座席収納タイプで収納されてなくて座れる場合
×戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸×
●：片方に寄りかかれる席(寄りかかれる度合は手で支える程度)
○：どちらにも寄りかかれない席。
×：立席スペース

4ドアロングの場合
●○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○●
●：どちらか一方に寄りかかれる席。
○：どちらにも寄りかかれない席。

6ドア座席収納タイプで収納されてなくて座れる場合
×戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸×
●：片方に寄りかかれる席(寄りかかれる度合は手で支える程度)
○：どちらにも寄りかかれない席。
×：立席スペース

4ドアロングの場合
●○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○●
●：どちらか一方に寄りかかれる席。
○：どちらにも寄りかかれない席。

夜間の10両編成の15両化キボン
特に宇都宮線〜横須賀線直通系統と2320Y（土休2290Y）

>>823>>833-834が見えない

夕方10両が入ってくると、グリーフ車の場所違いも加わって3・6号車は
横浜〜東戸塚で阿鼻叫喚の大混雑。
新宿・東京⇔大船でGなし10両でもいいからピストン運転できないものか
片道50分、往復2時間で毎時1本なら二運用ですむよ。

分からん奴のために(4ドアロング)
●○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○●
空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空
空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空
空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空
●○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○●
●：どちらか一方に寄りかかれる席。
○：どちらにも寄りかかれない席。
空：空間
戸：扉
3行目の空(空間)の
「空」の行を軸として線対称にして考えれば分かる。
6ドアもロングなので同様
これで分からなければこのスレに来なくてよし。

6ドア厨ウザい。つーか、釣りか？

どうせ脱束が荒らしてるんだろ

>>839
>838 は >836 の様なわからずやがいなければ書かれなかったはずだが。
3,6号車は4ドアでも座席を取払うか収納席にした方がいい。

192: 04/11/24 04:31:51 SG8XV5Tr
埼京線､りんかい線､京葉線の3つが直通運転をすれば
新宿から1本で海浜幕張に逝けるのにな｡

200: 04/11/25 20:30:18 cQgTjbeG
>>194
りんかい線をJR束が買収すれば良いのにな｡
そうすれば､池袋･新宿･渋谷･お台場から海浜幕張まで一直線なのに｡

237: 04/12/05 11:54:18 vUaoVNjU
京葉線⇔りんかい線⇔埼京線の直通運転を｡
蘇我〜新木場〜大崎〜渋谷･新宿が一直線で結ばれる｡

265: 04/12/07 20:10:08 89/az4MK
JR束がりんかい線買収すれば､京葉線の新宿･三鷹延伸も必要なくなるしな｡
是非､実現してもらいたいものだ｡海浜幕張からお台場へも一直線なんだよな｡
少なくとも､実現すれば､今より観客が増える事は間違いない｡

278: 04/12/09 19:29:41 if1nLzqR
埼京線⇔りんかい線⇔京葉線の直通運転は新木場をちょっと改良するだけだから
JR束がわざわざ買収しなくてもできそうではあるが､りんかい線が今のままだと
ものすごく運賃かかりそう･･･例えば新宿〜海浜幕張なんていったいいくらになる?
なまじ西瓜が使えるから帰りの改札で残高不足でひっかかりそう･･･

284: 04/12/10 09:06:00 2VAbp4u9
大宮(川越)⇔赤羽⇔池袋･新宿･渋谷⇔お台場⇔舞浜⇔海浜幕張⇔蘇我

考えただけでも､これが1本になれば､夢の路線なんじゃないか?

293: 04/12/10 23:21:16 EElUyi0q
>>284

お台場､舞浜､新宿･渋谷の東京近郊の人気観光ｽﾎﾟｯﾄに海浜幕張も加わる形｡
これに六本木･東京ﾀﾜｰ近辺､汐留･銀座､浅草､皇居近辺も周れば
完璧だ｡

299: 04/12/12 14:49:48 GsEgo4bL
宇都宮線･高崎線の上野〜東京の延伸工事が終われば､
湘南新宿ﾗｲﾝの利用率が激減するだろうし､
幕張新宿ﾗｲﾝも夢じゃないな｡

301: 04/12/12 20:51:22 GsEgo4bL [sage]>>300
大宮⇔浦和⇔赤羽⇔尾久⇔上野⇔東京⇔新橋⇔品川⇔川崎⇔横浜⇔戸塚⇔大船

これが一直線になれば､湘南新宿ﾗｲﾝにも明らかに影響あるだろうが｡

315: 04/12/13 20:09:45 qIkojZJ6>>299
上野⇔東京が開通すれば､確かに湘南新宿ﾗｲﾝの本数は減るだろうな｡
それが､幕張新宿ﾗｲﾝに直結する事はないだろうが､俺も
埼京線⇔りんかい線⇔京葉線の直通運転に期待したい｡
都心(池袋･新宿･渋谷)から一直線なのは魅力的だ｡

>>312
ﾏﾘﾝﾄﾞﾘｰﾑはだいぶ前に廃止になりました｡
ﾏﾘﾝﾄﾞﾘｰﾑは南船橋通過だったから､海浜幕張の次は新浦安で
かなりお得な気分になれたんだけどね｡

331: 04/12/14 21:41:17 LHsg19BI [sage]>>315
昨日ﾆｭｰｽ23で｢上野〜東京｣が5年後に開通するってやってたね｡
ﾈﾀかと思ってたら､ﾏｼﾞだったな｡確かに湘南新宿ﾗｲﾝの本数はやや減るかも｡

336: 04/12/15 21:50:02 sfFjNMsS
大宮〜蘇我を運行する幕張新宿ﾗｲﾝにはｸﾞﾘｰﾝ車は付かないか｡

3号車はM車だから無理ってどこかのスレで見たことあるが

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それより211系の6・9号車5ドア化を行なってくれ

あと3・6号車のグリーフ車寄りをのぞいて車端部クロス、中間部ロング化も

>>844
>上野⇔東京が開通すれば､確かに湘南新宿ﾗｲﾝの本数は減るだろうな｡

んなこた〜ない。
横浜や埼玉の方から新宿、渋谷、池袋で降りたい乗客の需要は多いし、
これからも増えると思われ。

>>849
開通までの間に東急や小田急を再起不能なまでに叩きのめせばそういうことも…

>>849

> 横浜や埼玉の方から新宿、渋谷、池袋で降りたい乗客の需要は多いし、
> これからも増えると思われ。

需要はあるが多くはない。特に横浜方面なんかみんな東京に流れる。
そもそも縦貫線開通時には昇進減らしてもらわんと困る。
これ以上最強の増発が出来なくなるから。
「最強なんか今のままで充分じゃん」とか思われるかもしれないが、
埼京線沿線は最近住宅が建ちまくってるし、
武蔵浦和なんかあと3本も再開発高層ビルが建つ予定で、
すぐにとは言わないが十数年後には京浜東北なみの混雑になると思われる。

宇都宮線・高崎線が東海道線と直通運転すると湘南新宿ラインの需要が減る、というのは
湘南新宿ラインでは大宮方面〜横浜方面通しの需要が多い、というのと等価なんだが、
んなわけないよな。多くは通し客じゃなく新宿方面までの需要なんだから。

>>851
赤羽以北の埼京線の増発は、赤羽折返しを延長する必要。
でも、現状で赤羽折返しが設定されているのは、宇都宮・高崎線から赤羽での乗換が多いため、
赤羽始発を設定しないと捌けないのが最大の理由。

湘南新宿ラインは、その赤羽での乗換を減らす目的もある。
だから、湘南新宿ラインの削減は赤羽乗換の増加を招くだけで、
赤羽以北の埼京線の増発をかえって難しくするだけ。

昇進は増えも減りもしないと思う
あったとしても微増・微減程度で殆ど変わらないだろう
ダイヤや輌数の調整さえちゃんとしてくれれば現状の本数で十分

埼京線は赤羽以北ラッシュ時10分に2本強なんて異常に少なすぎるし、
池袋まではかなり増発してもいいのでは。

でも、池袋以南は15両編成の湘南新宿ラインに任せろ。
10両編成は池袋以北で満足しとけ。

>>854
少なくても新宿駅の中央線特急ホームが完全移転するまではそのままだろうな

埼京りん葉線

埼京線に関しては幅広車を投入するだけで混雑緩和できるのでは？
湘南新宿ラインは、夜間にもうちょっと増発してほしいね。
南行きを新宿23時台に設定してみるのはどうだろう。

>>858
新宿23時台は欲しいよね。
新宿で飲んでて、

傷心はとっくに終了
↓
中央線で東京逝くか
↓
快速線も各駅停車だ OTL

つうパターン多くね？

>>860
湘新増発には同意するが、
夜遅く遠回りするなよ、素直に品川に行けよ。
座りたければ、計画的に飲め。

>>859 ﾀﾞﾀｰ

>>859
理想は、２４時台に大船行きか平塚逝きがほっすい。

>>860
これから時期は品川だと積み残しの恐れもあり
先週の金曜でも悲惨だったから今日は残業切り上げて早めに帰ったてきたよ

束はとっとと０時前に焼身ラインを設定して混雑分散汁

>>863
そうか、乗り遅れじゃなくて積み残しの心配があるのか。
いずれにしても、仕事も酒も早めに切り上げるしかないな。

国府津行きの臨時が出るだろうが、東海道は。
最終に拘るから積み残されるんだよ。

そっか、北側とは全然事情が違うんだな…。
北側は湘南新宿ラインがなくなった後は、埼京線で赤羽まで行ってそこから乗り換え。
絶対そのパターン。
南側だとそういう路線も駅もないから大変ですね。
相鉄直通で山手線外に脱出はできても行く先が西大井だもんね。
赤羽みたいに全路線が通る駅があると便利なんだが。

湘南新宿ラインが増えたら、大宮から埼京線快速に乗る香具師は減るわけで、
湘南新宿増発
埼京線通快廃止
埼京線各駅増発

これであとは、湘南新宿を15連に、埼京線を幅広にすればOK

>>860
焼身の中で飲めばいいじゃん
移動時間も有効に使えるから便利じゃん


>>865
スカ線ﾓﾅｰ

今日は漏れは新宿22:42発の大船行に乗れてこれた。
いつもは23時半頃の終電乗継が王道だが
座れるし、速いし、牛牛詰めでないから、ﾒﾝﾀﾙ面でも楽だね。

>>868
常磐線じゃあるまいし、車内で宴会は出来ません

大崎⇔新宿⇔中野
って配線的に可能ですか？

>>870
新宿が中央特急ホームになるけど配線上は可能。
って、高尾発着のN'EXがあるじゃん。

>>867
武蔵浦和から乗車するヤシが多いからねえ。通快廃止は夢物語。