飯田線スレッドPart２

前スレ
飯田線スレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095835344/

その他関連スレ等は>>2以降で

2なら高崎線にグモられる

>>1
乙です。

JR・名鉄・豊鉄三社が集中した豊橋駅の将来２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077929042/l50
（事実上の南部スレ）

【誰か】中津川線part.2【トンネル掘れよ！】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098021572/l50

涙○　見てるか？　新スレたったぞ

○目　見てるか？　新スレたったぞｗ

>>1
乙可憐。

前スレおしまい

／ ￣　）
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　 　　 {　　}｀-/⌒⌒i-´　　 {　 }　　＜　>>1　糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　 　 　 ｀ -|　 |　 |　 |　 　 ｀i -´　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　ヽ　＿＿＿, -−〜´

伊那路の沿線住民の50KM以内の利用ってどんなもんなんだろ？豊橋から本長篠とか平岡から飯田とか。
やっぱり少ない？

前スレの話題引きずってスマソだが･･･

伊那路に名鉄８８００を貰ってきたらどうだろう？
団体用除いて３本あるから、いまみたいに２本でカツカツ且つ「ながらの間合い」故の
スジ制約もなくなるんでは？名古屋延長も可能になるでしょうし。

「国鉄型全廃」掲げてる会社が足回り・機器の古い車両を入れるわけないだろうし、
なにより倒壊が中古を買うなんてありえんだろうなぁ。

>>10
平岡〜飯田はあるよ。
漏れの親戚は平岡在住なんだが、少し大きな買い物は飯田まで行ってる。
飯田まで行かないと店がないのが現状だと。
水窪からは豊橋まで買い出しに行く人もいるらしいが...。

>>11
確かにコンパートメントなどは理にかなった車両だと思うけど...。
車両限界大丈夫？

>>11
373など新車を入れたってあの乗車率のところに
お下がりのような古い車両を入れたってイメージ悪くするだけ。
119のハッタリである程度証明されているはずだが。

本社としては特急「伊那路」をどう見てるんだろう？
北部と違って南部を走る特急列車だし、ある程度は力入れていると思いきや
ほとんど試作を講じてないんだよね。多客期の臨時停車くらいか。

一応、過去スレ貼っておきますね。

【豊橋】飯田線全区間活性化専用スレ【辰野】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077033304/
【豊橋】飯田線南部スレッド【飯田】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064378927/
■□■　新生　飯田線北部スレ　■□■
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071586350/
【豊橋】飯田線活性化について【辰野】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041077692/
辰野☆★飯田線活性化スレ★☆豊橋
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053505289/
【豊橋】飯田線活性化について【辰野】2号車
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1047478544
飯田線次スレの分割方法を議論するスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068465108/
【辰野】飯田線北部活性化スレ【飯田】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064376788/
【辰野】飯田線北部活性化スレ part2 【飯田】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067359048/
【辰野】飯田線北部活性化スレ part3 【天竜峡】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068484745/
飯田線スレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095835344/

>>12
情報サンクス。
でも今飯田駅前なんてとても寂しい状況になってるんだよね、アップルロードに皆出てっちゃって。
うちのばぁちゃんが言うには昔はアップルロードの辺は嫁に行くなと言われたほどの弩田舎だったらしい。
アップルロードの近くを走っていれば買い物客で飯田線も結構賑わっていただろうに。

ここまでクルマ社会の都市が環境文化都市などと名乗れるのだろうか＞飯田市

ワイドビュー伊那路の名古屋延長＆辰野延長きぼんぬ

>>17
名古屋延長はともかく、辰野延長は無意味では？
生活圏の違う地域を直通させても仕方ないし、辰野で何する気？

age

飯田線は死んだのか？
伊那！はじまりなのだ！

>>17
辰野止まりにするのは人間の流動性からして理解不能。

>>18
どちらも無意味
そもそも直通列車にする事が無駄。

>>17
せめて岡谷か小野経由で塩尻…しなのがあるかｗ

>>22
必ずしも通し客をターゲットとして考える必要は無いと思う。
そりゃあしなのになんか当然太刀打ちできるわけないし。
考え方としたら区間利用客の確保だな。

しかし今の飯田線の規格のままでは走らせるだけ無駄だと思うけど。

ワイドビュー伊那路は以前臨時で駒ヶ根まで延長運転していたような・・・。

地元のバックアップが皆無だから飯田線も伊那路も厳しいね。
意外に飯田市周辺から廃止が進んでいくかもナ。別にあの辺は廃止にしてもＳＮ交通がお高いバスを走らせるだろうから問題なさそう。
でももしこの廃止で飯田市が弩衰退して鉄道の重要性が各地で再認識されるようになれば名誉の戦死になるがｗ

飯田線を路面電車として甦らせよう

先ず、国道153号線バイパス上と伊賀良ー切石間に軌道を建設する。
伊那八幡ー切石間は軌道を本線とする。
更に、伊那上郷で軌道と飯田線を連結する。
最終的には飯田市内線として
伊那上郷ー(軌道)ー切石ー伊那上郷で環状運行する。

辰野―塩尻間には二駅あるが、その一方の廃止が議論されたことがあるという
じゃないか。

>>27
スレ違い、そこ中央本線。sage

辰野駅を信越組合飼料だかの跡地に移転しる！

>>25
確かに鉄道のない街の衰退は必至だよ。
イメージダウンの他にも交通機関がバスだけでは
万が一の時に代替輸送が効かないからね。これは地方経済にとって致命的。

まぁそもそもバスでは高校生輸送は絶対に無理だとは思うが。

>>29
飯田線の繋ぐ方向を岡谷方面ではなく塩尻方面にするということかい？
それによるメリットは？

>>30
地方経済かぁ、今度の飯田市長は経済云々言ってるから飯田線のことにも目を向けて欲しいな。
確かにバスで高校生は不可能だな、119系3両に150％＝60人乗りのバス10台

飯田線は倒壊交通事業の路線になるとかいう妄想が以前あったが、今の城北線の運賃からするとＪＲ時の約2倍。
代替バスの運賃も約2倍、バスのほうが経費がかからんということで交通事業委託はまずないような気がしてきた。

ちよage

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004103010423432070.jpg

伊那谷から静岡方面に進学するやつは飯田線乗ってくのかな？

>>33
思いつかなかった俺は…orz

53 ：名無し野電車区 ：04/11/04 20:35:17 ID:Gr+ebgBw
倒壊、MT55検査ライン潰したいらしくそろそろ119もそろそろだぞ。

なんで倒壊と西は仲悪いのスレより

小学生の頃119系が一番好きな車両だった。
113よりモーターうるさかったけど
スルガシャトルに使われたときは嬉しかった
105系って119系と性能違うの？

>>32
今度当選した飯田市長はどうなの？

駒ヶ根市長はまで飯田線に興味があるようだけど、
伊那市長は全然興味がなさそう。一応、あずさ飯田線乗り入れは決議してるが。

>>38
今のところ飯田線に関するコメントはまだ出してないから分かりませんなぁ。まぁ早稲田卒だったと思うから鉄道が消えた街の将来くらい考えられると思うが。
飯田市民は飯田線に関心なしだが、市役所の方では公共交通機関に関するアンケートを取るなど一応の関心はあるやうだ。

伊那市は、ナイスロード沿いの商業開発に力を入れてるし
飯田市も飯田線とは関係ない地域（インター沿い）の開発に精を出してる。

駒ヶ根駅を改築し、駅前駐車場を作った駒ヶ根市を見習う、。

>>40
なのに何で駒ヶ根駅は一番衰退しちまったんだろうなｗもうすぐ交通事業委託だろｗ
飯田線には悪いが、人口がそれなりにある地域で鉄道が消えた場合のモデルケースになってもらうしかなさそうだ、今後の鉄道全体の為に。

そうそう、倒壊関係者このスレ見てるか？？
一つ言わせて頂きたいんだが、飯田駅の男子トイレにトイレットペーパー置いてくれねぇかな？
駅前の市が作ったトイレ2箇所にはあるのだが飯田駅の構内のトイレにないなんでまずいでしょ。
でも切石駅みたいにトイレットペーパーの代わりに新聞紙置くなんてのはなしねｗ

>>40
駒ヶ根はそもそも街作りが上手いよね。綺麗に整備されてていい街だと思う。

>>41
新聞紙でもないよりはマシ。
竹ベラやヒモで拭くことを考えたら……

なのに　駒ヶ根市の市民税は高いし　ごみは結構文句言うのが日常ですよ
あと　パークアンドライド化をしないとは　もったいない駐車場ですよ
岡谷駅を見習いましょうよ

駒ヶ根って伊那市駅が管理してるんでしょ。もう委託とほぼ同じ。
朝晩は駅員のいない日勤駅になってるし。

>>44
パークアンドライド化さらたら利用したいな。
ただ飯田線自体が不便だから、何とか便利なダイヤにしてほしいけど。

今の駒ヶ根駅前の状況を見てると、ほんとにこの街から新宿行きの高速バスが毎時1本出てるのかと疑いたくなる。
飯田からの便を含めると実質毎時2本になるわけだが。

>>41
駅員に言えば、出してもらえるよ。駅員がトレベ持って走ってるから何かと
おもったら、トイレ前にいる人に、渡してたよ。

>>47
高速バスはよく利用するが、駒ヶ根で半分、伊那で半分乗って
かなり盛況だよね。駅前からは想像できないくらい。

飯田線衰退の原因って、住民のモータリゼーションという意識変化というよりも
飯田線が長距離輸送を完全無視したのが主な原因のような気がしてきた。
まぁ確かに中央道開通で飯田線急行は運賃と利便性で敗北したわけだが、
もう少し施策があったよかったのではないかと思うよ。

>>48
まじか！サンクス！でもそれならそうとトイレの入り口に書いておいて欲しいな。

>>49
なるほど確かにそうだな。
つまり元を辿ると駒ヶ根以北は束の管轄にすればよかったってことには結びつかないかな？
駒ヶ根をまたがって利用する短距離利用者には迷惑かけることになるが、
あずさの乗り入れや松本方面への直通列車も数多く設定できたはず。

飯田のあたりが衰退することなんか中津川線がダメになった時点で決まったようなものだったし。
こうしてたほうが良かったと思う。

>>49
時間帯にもよるが確かに伊那市を出た段階で混むときは９割方席は埋まるだろうな。
時期によっては２本で続行便として運転される時もあるし。

JRも考えようによれば需要なら得られるはずだけどな。
特に高速の本線上のバス停利用者ならバス停まで車で行く必要がでてくるから、
その対策をきちんと施せば、駅とバス停を比べて立地条件は鉄道の方が有利なんだし。
バスや電車を降りた先の行動だって電車の方が便利な場合が多い。

国鉄時代は静鉄局と長鉄局の連携がﾏｽﾞｰ
JR化後は倒壊と束の連携もっとﾏｽﾞｰ

ついでに言えば、伊那谷は「名飯急行」（名古屋−飯田、５時間弱、日３往復、S13〜S50）
や「みすず急行」（長野−飯田、５時間強、日３往復、S25〜S53）があったおかげで、
長距離バスというものに抵抗がなかったのでは？
上記の急行バス、結局は高速バス化されたもんね。

>>50-52
確かに飯田線北部（特に伊那・駒ヶ根・箕輪周辺区間）の衰退は
会社の違いがあるだろうね。

もし仮に飯田線全線が倒壊ではなく、束管轄だったら、
南部の名古屋直通の特別快速が飯田線に乗り入れなかった可能性があるわけで、
逆説的に言えば>>50氏の指摘する通り、駒ヶ根以北が束管轄だったならば
北部に普通列車の乗り入れは増えただろうし、もしかして優等列車も乗り入れたかも。

仮に飯田線の普通列車が岡谷行きではなく、松本ないし長野行きだったならば
飯田線はもっと活発な利用がされただろうと思う。
今でも松本までだったならばバスよりも飯田線が優位なわけだし。（マイカーには勝てないが）

飯田線北部に関していえば、倒壊管轄の唯一の利点であった
「どんなに赤字を垂れ流しても、新幹線の利益で路線は維持される」というのがあるけど、
今回の減便ダイヤ改正で、その魅力も薄まってしまったね。

まぁ西日本のように「保線運休」がないだけマシと思わなくてはならないかも知れないけど…。

>>54
確かに。でも東だったらたとえ赤字でもそんな廃線が騒がれたりするほどまでは
落ち込まなかったかもとの見方がやっぱり強いと思うけどな。
人間の流動を考えてあの位置に会社境界線があるのは少々違和感を感じるし。
しかし実際この先も>>54の言うとおり東海は新幹線の利益で廃線にはしないと思うけど。

飯田線が東日本だったらE127だね。

>>44
岡谷駅前のあずさ駐車場狭すぎ。
いつもほとんど満車。

>>40
ナイスロード？何それ？

どうしても村西氏の顔が浮かんで・・・

>>54
倒壊は今まで一つも廃止路線を出してないがもう分からんくなってきたのかもな。
ＪＲ発足から今年で17年、さらにあと17年後の2021年に飯田線北部は残っておるか分からんなぁ・・。
駒ヶ根〜辰野をとっとと束に無償提供してくれるといいのだが。そうすれば収入も減るが赤字も減るだろ。

たられば、は聞き飽きた

飯田線を数年間運休にしてみたらよくない？んでその間は普段は飯田線に使う金をリニア恵那山トンネルにまわす。んでリニアが全通するまでは中津川線として走らせる

>>61
実現しそうにないが面白い話だな。
それをやることによって沿線住民が飯田線の大切さに気付いてくれるといいんだが。
ただ、運休しても変わんねーってことでほんとに廃止になる可能性もありそうだなｗ

>>59
そうなると駒ヶ根以北が以前として倒壊管轄になるわけで。
飯田線北部の赤字の大部分は駒ヶ根〜上片桐間らしいし、もし移管するにしても
辰野〜飯田（もしくは天竜峡）になると思われ。

中津川線如きで飯田線を運休にするのであれば、飯田近郊のみしたほうが良いよ。
駒ヶ根以南かな･･･？駒ヶ根以北は中津川線が出来ても大きな恩恵は得られないし、
駒ヶ根以北は線形もましだし多少は需要も考えられる。
要は>>63にも出たが、駒ヶ根〜上片桐間が一番のお荷物なんだから、
お荷物区間と中津川線恩恵見込み区間を運休させて、
駒ヶ根以北や南は･･･（わからん）以南は存続させる方が適切だと思う。
そうすれば運用上駒ヶ根以北の東移管も有りうると思うが。

よくローカル線の衰退理由であげられるのが、県境をはさんだ区間の
利用者が激減している事らしいけど、
それに加えて飯田線北部の場合は、上伊那郡と下伊那郡の境界区間での
利用がかなり落ち込んでいる事なんだよね。

そもそも上下伊那の交流が少ない上に、中川村の判断ミスで
あんな急勾配・急カーブの路線になって高速化ができていない事が大きいと思われる。

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/08/28 22:18 ID:fw7s/Z+1
バス路線
飯田〜横浜
湘南ラインが開通してから需要が減ってしまったが、乗り換えなしで横浜にいけるのがうれしい
休憩は２回

箕輪〜大阪
駒ヶ根までは国道、駒ヶ根インターから高速ぶっ飛ばし
運がいいと３０分早着もありえる
休憩は恵那峡ＳＡ、多賀ＳＡ

飯田、駒ヶ根〜新宿
�j箱路線、休日にはバス３台もありえる。伊那市民は３０分に１本という便利な路線
休憩は双葉ＳＡ

箕輪、飯田〜名古屋
ライバルのいいなかライナーを廃止に追い込んだ�j箱路線２
栄停車になってから、定刻に着くことはほとんどなくなった
鈍足便のみ、恵那峡ＳＡにて休憩

長野、松本〜駒ヶ根、飯田
快速みすずに勝った、バス路線
月曜日の早朝飯田発に知事が乗っていることも

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093459388/l50

この際、中津川線スレも飯田線スレも統合したらどうよ？
同じ香具師しかいないようだし

>>67
確かにそうだが、中津川線の問題と駒ヶ根以北の問題に大きく分かれてしまいそうなのでこのままでよいかと

>>68
　ま、どっちも、伊那谷の一般人にはどうでもいい問題だからな

質問させて下さい。

乗り換えについてなのですが、岡谷駅の構内の様子が分からないので
ＪＲ中央本線→快速みすずへの乗り換えは２分で出来るでしょうか？
９：０４岡谷着　（中央本線）
９：０６発　（快速みすず）
ホームが同じならおそらく可能なのでしょうが・・・。

もし分かる方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。

>>70
同一ホーム

ここではスレ違いになるな

>>71
実質岡谷までが飯田線のやうなもんだからいいんじゃないでつか

もし漏れが飯田市長になったとしても今の姿の飯田線は不要と思う。
むしろ、丘の上をエコタウン化してLEVと電気自動車のみの街にして、
周辺地域に巡回バスを走らせるな。トヨタあたりと提携して。
どうせ、車社会になるなら、それにあえて逆行させるような施策を
取るのも面白いかと。

>>73
丘の上ねぇ・・はっきり言ってもう回復の見込みはないと思うよ。
確かに出店してくる店もあるが、アップルロードに出てく店の方が多いのが現状かと。

逆行してみたところで得られるものはないかと

リニアが開通すれば、飯田以北は平行在来線で、３セクか廃止でしょ。

>>72
言い出せんって実質茅野までぢゃ無かったんでつか？ｗ

>>75
平行在来線といふ理由での廃止はないだろ、リニア開通のせいで飯田線の利用者が減るとは思えないし、むしろ接続駅ができれば利用者は増えるのでは。
まぁリニアの開通する前に廃止になることが考えられるがｗ

確か前、列車が転覆？したでしょこの路線。
あれって復旧に何日くらいかかったの？

>>78
３日間。最初は一週間と言われてけど。

クモハ119-5324はどうなった？

>>80
伊那松島運輸区で緊急修繕。

飯田駅前やばいね。

>>81
代わりに115系B編成が応援にくるよ

>>83
馬路っすか？

>>82
衰退具合でしょ？あれはひどいね。

結局ひっくり返った119は解体？復活？

飯田駅前で賑わってるのはユニーだけだな。
まあ、車で買物にくる人がほとんどで飯田線利用者はほとんど無いが。

>>87
確かに。でも飯田での長時間停車を利用して高校生で結構賑わっていることもある。
あーそうそう、飯田駅前でユニーと肩を並べて賑わっていた全国チェーンのドーナツ店がアップルロードに移転してしまった。
確かに飯田駅前の頃は車での利用は駐車場がなく難しかったが高校生でかなり賑わってたから採算取れてただろ？
アップルロードに移転すれば自動車利用の客が来てくれるようにはなるが、高校生の利用が減るのは確実。
何でもアップルロードに行けばいいってもんじゃないね。

>>84
17日までの予定

なんで飯田線って電車とホームの間にあんなに段差があるんだ？
階段２段分くらいのかなり高い段差だった気がするが
年寄りとかには辛いだろ。バリアフリー化しる。

>>89
関係者の方でつか？？
>>90
階段１．５段分くらいの段差がありまつよね。飯田駅なんかは嵩上げ工事が済んでまつが。


地元の自治体は倒壊に対して要望なんかはやってるんでつかね？
全く新聞とかにも載らないんでつが

１１５Ｂ編成の代走は、１１９事故車の直接の代わりとではなく
さらに大垣へ入場した編成がいるので、其の分を補うためだと言える。

人件費はなかなか削れなそうにないね。
飯田と伊那市に新入社員が来なくなった時飯田線は・・

そのうち飯田や伊那市も交通事業に委託か？

飯田線北部のみに限れば第三セクター化した方が利便性が高くなる気がしてきた。
（ただ運賃は割高になってしまうだろうが・・・）

>>91
内緒でつ

>>94
もしそうなったら飯田線は確実にあぼーんするものと考えたほうがよさそうだ。
>>95
列車の運行に関して言えば確かにそうだね。
でも運賃が割高というより2倍や3倍にしないと採算が合わないと思う。
そうすると折角まともに運行したとしても客離れは確実・・。

漏れは駒ヶ根以北の束移管に一票だね。

愛環から廃車になった100系でももらえばいいんじゃない。
MT54に載せかえれば十分でしょ。

>>98
今更MT54は・・・。
119登場時も新車と見せかけて台車がボロかった。
あれは利用者に対するハッタリでもあり、客離れを起こした
一つの原因となったと思うけどな。事実俺も正直ガッカリした。
イメージを変えるのであればせめて313への置換え。

１１５Ｂ編成は

豊橋（５３１Ｍ）岡谷（１４３８Ｍ）駒ヶ根（滞泊）駒ヶ根（１４２０Ｍ〜２５２４Ｍ）豊橋
と限定運用されています。

５３１Ｍでは、新城で上諏訪発の５４４Ｍと１１５系並びを見せてくれます。

飯田線は長距離輸送完全に諦めてるね。
前に久々に飯田駅に行ったら窓口のところに『新宿、名古屋方面の拘束バスの乗車券はこの窓口では買えません、当駅から徒歩〇分の飯田バスセンターでお買い求めください。なお、電話予約が便利です…飯田バスセンターの電話番号』
と、本来は競争する相手の案内をする始末。
まぁ仕方のないことだが

115系Ｂ編成ってもしかして113系Ｔ編成の静岡地区専用化で余剰になったのか？
したらきっとそのまま115系を飯田線で使い続けて事故車の119系は廃車ってことか。

結局飯田線北部に新車が来る気配はなしかｗ

>>101
飯田は特にね。
まだ駒ヶ根や伊那では対抗できるのか知れないけど、そこまで露骨じゃない。

むしろ飯田地方の活路としては中津川線の建（ｒｙ

115系3両運用と119系3両運用ってどっちが安く済むの？
あと115系B編成って何両編成？

>>105
たぶん、115-3Bの方が電気喰わないんじゃない？
同じ２M1Tでも、115は２両ユニット（１C8M)直並列制御なのに対し
119は単M（１C4M）永久直列だから、ムダが大杉では？
どうでもいいから、メトロ東西線5000系のお古を改造して持って来い！
高加減速車使わないと、駅間短い飯田線ではスピードアップできんぞ。

飯田線より木曽の西線の方が券売機が新型だったorz

>>102
Ｂ編成は身延線用なんで余剰になった訳ではない

１１３系Ｔ編成も、ＲやＬに比べると若番が多いので、先にｱﾎﾞｰﾝされるだろう。

>>108
そのうちに名古屋や金山で使っていた券売機を持って逝くよ。
名古屋、金山はつい最近にタッチパネル式に変わったから…。

今日の2524Mで、Ｂ編成の運用は終了
531Mから１１９系です

さっき飯田市と南信濃村、上村の合併に関する冊子を見ていたら
市民バスとリニア中央新幹線という言葉は出てきたのだが、飯田線に関することは何一つ書いてなかった。
裏表紙の地図の中に路線が描いてあったのみ。
倒壊が業績いいから飯田線も大丈夫という考えは大間違いだぜ飯田市民よ。

世の中にはこんな人もいるので、凍解が経営を
あきらめたらこの人たちに買ってもらおう。

ttp://www.nakanoke.com/sakuradani/
ttp://www.h2.dion.ne.jp/~bu1492/
ttp://www.ne.jp/asahi/beat/non/loco/loco00.html

趣味と実益を兼ねられて好都合じゃないかな？

真ん中のページの椰子、すごいな。

その中の
> 横転・脱線・暴走など過去には様々な事故も起きています。
に禿藁。そりゃそうだろｗ

今日雨が降り始めたころ飯田線に乗ったら空転ばっかしてた。モータが急に
高回転になって車輪がキーキーキーなってた。それからの運転は40キロ以下で
かなり遅れてた。

撒砂装置つけろゴルァ！

>>116
確かに。
でも３１３系、３７３系以外の飯田線を走る車両にいまさら手を加えるのは少し躊躇う。

休日の夜の辰野発車時は結構乗ってるよね。
駒ヶ根までの話だが。

↑失礼。
地元の飯田線利用する高校生もよく伊那路は廃止にならんなぁ、って思ってるらしい。
とある乗務員も今回の改正で減便されるかなと思ってたと語りますた。

みすずハイウェイバス　こんな便利なものは無いな
ぼろな飯田線なんかとっとと廃止してしまえ

↑SN交通工作員氏ね

>>122
飯田線廃止→沿線衰退→路線、高速バス共に利用者減少→ＳＮあぼーん
とまぁ結局ＳＮは氏ぬ構図が待ち受けているのであえて言う必要はありませんよ。
列車代替バスで儲かるかもしれませんがそれは最初だけ、多くの人が伊那谷を離れるでしょうから結局はあぼーん。
今だって大学出て戻ってくるのは僅か２割程度です。

>>122
現実逃避をいつまで続けるのかな？
もはや飯田線は死んだも同然なのだよ

>>124
まぁ確かにそれは否定しにくいですが。でもいざなくなると困ると思いますよ

そこで>>113の人達に買ってもらうんですよ

>>126
何億かかるんだ…

タダでいいじゃん。倒壊が持ってても赤字生み出すだけでしょ？

>>124のSN交通工作員しつこい氏ね

>>129のアンチＳＮ交通厨しつこい氏ね

何で上田交通は話題に上るのに、飯田線は上らんのだ？

田切〜伊那福岡で石垣崩落だってヨ

連続スマソ
中央西線古虎渓の1日の平均利用者数1046人
同飯田線駒ヶ根駅は970人
古虎渓に負けてるとは・・

へえー。古虎渓なんて、幽霊の名所で、飯田線の駅前で言えば、
唐笠の駅前となんら変わりのないところなのになあ。
それは、廃れすぎというか、いかに地域住民にとって飯田線が無用のモノと
いうか、複雑だな。

古虎渓の近くには宅地があるぞい。

小和田駅(三県境)は山間の秘境駅と言う事で鉄ヲタの皆さんは写真を撮りに逝かれた事がおありかと思いますが
水窪駅前に車を停めて〜大嵐駅〜小和田駅と電車で逝かれてまつか？
それとも山の中の林道(佐久間線だったっけかな？)を登って山道に停めてそこから徒歩で山を降りまつか？
漏れは林道で車を停めて写真を撮ったまでは良かったのでつが帰りの登りの徒歩は死にそうになりますた(足がガクガク　ブルブル震えますた)
あと、中井侍駅は未だ逝けず終いでつ。

ちょっと小耳に挟んだ情報では土讃線の窪尻駅も小和田駅に負けず劣らず秘境駅らしいっすね？
大歩危、小歩危駅の断崖絶壁を見るついでに逝ってみようかな18きっぷで。

>>133
長野県内だとこんな感じ（利用者数）

中井侍（天龍村）6人
平岡（天龍村）200人
信濃境（富士見町）600人
元善光寺（飯田市）600人
伊那大島（松川町）600人
南木曽（南木曽町）600人
臼田（臼田町）600人
温田（泰阜村）700人
北松本（松本市）700人
戸狩野沢温泉（飯山市）800人
信濃国分寺（上田市）800人
梓橋（豊科町）900人
田沢（豊科町）1000人
聖高原（麻績村）1000人
テクノさかき（坂城町）1000人
富士見（富士見町）1100人
白馬（白馬村）1200人
黒姫（信濃町）1400人
西上田（上田市）1500人
柳原（長野市）1500人
木曽福島（木曽福島町）2500人
飯田（飯田市）3000人
信濃大町（大町市）3000人

>>137
飯田がたったの3000人とは・・・
街の規模を考えればあまりに少ない。

利用者数　って言えない…　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　りようしゃしゅう　orz

そう考えるとＪＲ東海にとって飯田線の運営は
ボランティアどころか慈善事業といったところかな。
一日全線の収入を合計しても、東海道新幹線の１列車の収入もなかろう・・・

>>139
かわいいよおまえ・・・

>>130
SN社員乙

>>142
厨房鉄乙

>>136
普通に豊橋から飯田線利用。帰りは平岡駅で温泉に浸かってから。

>>136
>土讃線の窪尻駅

坪尻駅

長距離はみきるというより、
短距離に活路を見出す。
環状地下鉄を作って、
飯田駅、バスターミナル、インター、林檎道、
三遠、153、元善光寺あたりをつなぐ。
500メートル置きぐらいに駅を置く。
料金は一律200円にする。
入るときだけ払って出るときなにもしないパリの地下鉄みたいな感じ。
主な収入は乗車代と、テナント代（コンビニ、ファストフド）と広告収入（パチンコ）。
最終は0時くらい。

・・・・黒字化できますか？

地下鉄1キロ３００億円だからね。飯田市の予算１年分と一緒だろ。
まあ、それ以前に妄想だがなあ。

>>147
そこで国からの助成金ですよ。あと市民からのカンパ。

まぁ仮に出来たとしても黒字化は中々難しいね。
そういえば伊那の循環バスは30分間隔に1本のダイヤだけど
黒字らしい。そのため伊那バスも自力で走らせているらしいし。

>148
バスでなら実現可能そうで嫌。
だって実際あったら便利そうで嫌。
いけ、新市長、気狂い公共事業、
どうせおまえなら、政治屋やらなくても潰しきくから
やり逃げろ。

>>143
粘着SN社員乙

妄想もココまで来ると病気だな

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>>137
そのデータ古くない？飯田市HP見てみなよ、平成13年の飯田駅の平均利用者は1513人と書いてあるのだが。
>>140
というより廃止すると評判が落ちるから仕方なく運営してるんだと漏れは思いまつ。
ということで必要最低限まで列車は減らされそうでつね。

鼎駅併設の食堂ってもしかして閉店した？昨日通ったらなかった気がするのだが

>>154
情報遅いねぇ。今年の春には亡くなっていたよ。
食堂じゃあなくてソバ屋な。
ついでだけど、岡谷駅と上諏訪駅のソバ屋もｱﾎﾞｰﾝ(´・ｪ・｀)さ。

今も田切駅に「あ〜るノート」は存在するのでしょうか？

地元の女子校生に鉄ヲタキモいって書かれた、あのノートか。

さすがに土曜だったためか朝の辰野での運休による影響はほとんど関係なかったのか

>>153
たぶんそれは乗車人員だと信じたい。

>>159
たぶんそうでしょう。
飯田市の場合、飯田駅の他にも桜町駅とか色々あるから
相対的に乗車人員が低いんじゃ・・・。

>>155
天竜峡モナー

転んだ１１９系が回送中。昨晩のうちに中天までやってきました。

>>162
修理か？それともあｂ(ｒｙ

>>163
修理の方向で話を進めているが、つかえるか否かは工場にいれて
細かく点検をして判断する。
あと二時間もすれば中天発車、２時には豊橋に到着

>>164
だからEF58-157＋14系が走ったんだ

浜工？名古屋工？

三遠南信道完成して交流が活発になり、飯田線の利用者も増えたりしないかな？伊那路だって中天くらいまではそんなに影響受けん氣がする。中天以北は快速増発で

そもそも飯田線のダイヤに合わせて移動するライフスタイルはありません。

>>162
二両ともですか？

クモハだけ

EF58-157+１４系×２+Mc119+Mzc145でした。

Tc118は後日回送

１４系は何だ？

>>170,171
サンクス！
って事はもう一度、豊橋からEF58＋14系が走るわけですね！

>>172
１１９系のブレーキが不動作な為
レールパークにキハ８２が展示された際の回送も、両側を旧客で固めた。

倒壊氏ね

　

>>175
漏れは氏ねとまでは思わんがもうちょっと力を入れてくれてもいいよね。、特に観光とかで

>>156
今年の夏に行った時にはあったよ。
>>157
田切に行く人間は鉄ｦﾀばっかりじゃないと思うけどな。
ま、飯田線に乗る人間は物好きには違いないけど。

何のノートなのか知らないであろう女子中学生が｢寝過ごしたので始めてこの駅で降りました｣と書いていたのが印象的だった。

飯田線活性化策へ（１２／４シンマイにて）
飯田〜長野に特急列車（車両は不明）
１日１往復、料金は普通料金の２９４０円
運行費用、特急指定席料金２６１０円は長野県負担
停車駅は、飯田、駒ヶ根、伊那、岡谷、松本、篠ノ井、長野を予定
所要時間は３時間を切る

しなの鉄道に力を入れすぎという県民の声にこたえたらしいです

伊那松島も停めてくれ

>>179
岡谷じゃなくて塩尻

「いま、会いにゆきます」で、飯田線が何度か出てくるね。
１１９系の中で日記を書いている竹内結子がイイ！
この映画もロケ地めぐりツアーが当たっているらしいが、
１１９系飯田線乗車もつかないかな。

飯田―長野に特急列車　試験運行を県が来年度計画
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20041204/mm041204sha6022.htm

2ch内での妄想も現実になることがあるんだな。

北部特急厨は、走り始めたら毎日乗ってやれよ。
アンチなオレは、乗らずに外から撮ってやるから。

蓋をあければ、乗客の殆どは興味本位でやってきた乗り鉄ばかりで、
本来の目的である一般人は皆無に近いだろうよ。

>>185
禿胴

いまリンク先見てきたが、まだまだ計画段階での話だな。
ＪＲとの調整も済んでないし、
どうせ倒壊に難癖つけられて断られる結果になるのが目に見えてるような

>>184
涙○は、対東京を主張してるお上りさんなんで喜んでいないとおもうな(ｹﾞﾗ

漏れは賛成派。
だが一般人からは『高速バスがあるから別に特急なんかいいじゃん、税金の無駄』
ＳＮ交通からは『民業圧迫につながる』
とか言われそうな希瓦斯。
せっかくだから、駒ヶ根〜辰野の経営問題も浮上しないかな。あそこは束の管轄にすべきだろ、輸送実態から言って。

ほんと長野県の鉄道はかわいそうだよな、束と倒壊が仲悪くて。

東京〜上松間の特急あずさ木曽が実現したんだから何とかなりそうだけどな

試験運行期間中は運賃のみで乗れるわけでそんな時の利用状況なんてあてになるのか？
いざ定期運行開始となると特急料金とられるわけだし

車両が気になる。飯田線のホーム有効長からして4両以内か？
だとしたら
・373系3連（本命）
・E351系4連（運用数からして却下）
・E257系2連（簡易運転台に萌えるが却下）
・383系2連（運用数が限界なので却下）
・383系4連（グリーン付きという時点で却下）
・クモハ123-1を特急仕様に改造（ヲタ的には本望です）
・189系を4連化（以外に対抗馬？）
・しな鉄169系3連（大穴）
・引退予定の1号編成をED18で（ry

と、ざっと並べただけでこれだけの候補が挙がる訳だが。妄想スマソ。

涙目粘着さんまだいたんだねｗ

>>191
３７３系って余ってないでしょ。
特急伊那路はＭＬながらの間合い運用だし

もう地元住民はほっといて、佐久間の車輌を動態保存でもしたら？
全国からヲタが寄ってくるだろ。

>>191
可能性としては、余裕のある長野の189か神領の381かな？
381なら、飯田線、篠ノ井線走行の実績があるし。

EF58＋14系第二弾はまだですか〜？

>>181
岡谷に止まらないってことは、あずさとの接続は完全無視か・・・
それとも塩尻であずさ＆しなの接続に対応するってことか？

塩尻接続は　はっきりいって　遠回りかと特にあずさ号（甲府・新宿方面）は
それに飯田線の住民って　一部だけど　諏訪方面に通ってる方ってけっこう
いますよね？

>>195
神領の381だろうな。
これなら何も障害はないだろうし。

その前に　３８１でもっとダメージ食らったらどうする？

>>193
ふじかわ組はどうよ？

つーかこの際371を御殿場線から頂いてこよう。
1M方式とユニット方式が混在してるからクモハ+モハ+クモハの3両でもいける。

>>189
あずさ木曽は、ヲタしかのらず空気輸送状態だった。

>>201
もちろんネタ？だよね

宮木から辰野の手前で短絡線→小野経由でFA？

飯田―長野に特急列車　試験運行を県が来年度計画
http://www.shinmai.co.jp/news/20041204/mm041204sha6022.htm

>>204

>>203
もし走らせるとなれば辰野か岡谷は停車にすると思う。
わざわざ新たに線路を引く程の事でもなさそうだし。

>>203>>206
辰野は倒壊と束の会社境界駅(運転手交代)だし、飯田線と篠ノ井線とを
結ぶには辰野(小野経由の場合)か岡谷(塩嶺トンネル経由の場合)でスイッチ
バックしなければならないからどうしても辰野に停車しなければならない。
まさか辰野と岡谷の両駅で運転停車するのに両駅とも客扱い無しなんて
そんな莫迦なことはないよねと>>204に突っ込みたい。

>>204じゃなくて県職員と信毎の記者へでした。スマン。

特急試験運用か・・・おめでとう。

ところで１９２の名無しの○目ェは何怒ってるだ？
長野県内の連絡特急が不満なのか？
まずは始め一歩だ。

うまくいけばいつかは直通だって。。

んで、車両は何を使うんだろね？
余ってる189系？これじゃ篠ノ井線で特急スジに乗らないか・・・
じゃあ神領から381系持ってくるのかね？

189系が妥当だけど
381系は波動輸送用だしな・・・。
試験運用で短期なら３８１っぽくないか

５８は元気？

３８３が導入されたら　うれしいね　それもシステム的に３１３系の前の車両だけど
サービスは最高だよ　あともしできるなら、篠ノ井線停車駅は　松本・篠ノ井だけど
辰野・岡谷は乗降扱いしないとね　でも昔　東海の乗務員は岡谷まで乗り入れてたから
辰野の交代措置を岡谷で行うか？　それで帰りの乗務員は便乗で辰野までとか
あと東海側も　特急用乗務服用意しないとね

今考えたが　千葉支社のＥ２５７系５００番借りるという手は？
一両サハ抜きで、あれも確か寒冷地対応タイプですよね

>>214
直通特急を企画したのが長野県だから、そこまでしないだろう。

平日一往復期限２週間か・・・。
長野１８９系上魚沼の４８５系の４連貸し出しだな・・・。

廃車予定の迷鉄パノＤＸをしな鉄に無償譲渡するという手がｗ

>>213
伊那路は伊那松島でなく豊橋の受け持ちなの？

>>217
明哲と倒壊が犬猿の（ry

そこでロクヨン+ユーロ3連ですよw

昔からそうです　飯田まで直通運転だそうです。
ちなみに　伊那松島は中部天竜まで　豊橋は天竜峡までが運輸区間で
天竜峡〜中部天竜は　車掌は伊那松島・運転士は豊橋
もしくは　車掌は豊橋　運転士は伊那松島もあるそうです。
ちなみに　伊那路は、昔駒ヶ根までうんてんされたこともあります。

>>220
伊那路の駒ヶ根〜飯田間は所用１時間という超鈍足ぶりだったな。

伊那大島〜伊那福岡間の路線状態が　非常に難しいし
特に　与田切・田切川のΩが問題

時間短縮の為と言ってるがあれでは停車駅が少なすぎ
あれぢゃ、客は寄り付かないだろうよ

>>223
あれくらいで適切なんでは？どうせみんなクルマで停車駅まで来るんだし、
駐車場を確保すればいいだけでしょ。

共通点とすれば　市営がパークアンドライドの定期券化駐車場に協力するかどうかですね
あと　あずさ用に一日５００円化すれば　より文句なし

何でも特急でいいってもんじゃない。

>>226
妙に説得力がある言葉だ、確かにそのとおりだと思う。

快速じゃダメなのかな？どちらにせよ普通運賃で乗れるんでしょ？

>>228
じゃあ、おまいは同じ料金で「特急」と「快速」に乗れるならどっちに乗る？

>>229
特急料金が不要なのは、あくまでも試験段階での話だろ？
定期化になれば、特急料金が必要になるに決まってる。

飯田特急の為に、県が特急料金を負担し続けるなんて他の地方自治体が
黙っていないでしょ？

この案を出した担当者はその辺を考慮したんだろうか？

>>228
形式上は快速と同じ感じになるのかな？普通運賃のみで乗車可能なので。
しかし、「特急」とした方が沿線利用者への宣伝力はある。
仮に快速としたら今の快速みすずの鈍足振りがイメージされてしまう。
と思うが・・・。

車両問題だが、>>191を参考にしつつ消去法で探っていったが、
>>191にはリストアップされていない車両で神領の381４連が可能性として考えられそうだと思うが。
381系はあまり詳しくないが、振り子動作を止める事は可能なんでしょうか？
もし不可能となれば架線の引き直しとかが必要となり候補からは外れますが･･･。

>>232
381は臨時伊那路や団臨、伊那松島撮影会などで運転実績あり。
但し、4連はとっくに廃車になったが。

>>232
381の振り子はロック可能。平日運行ならちくまもないから運用に入れるかと。
ただその場合はグリーンの扱いが問題になってきて、それで191には書かなかった、と。

今更381を使った所で一般客はボロいとしか思わんだろうがな。383キボ。

そこで「○○ライナー」ですよ。

特急車両だけど、運賃+乗車整理券310円で乗れればいいんじゃない。

>>233・>>234
走行は可能ですか。ありがとうございます。
そういえば４連は廃車でしたね、すっかり忘れていました。
客へのイメージとなれば国鉄色の古い車両より３８３や３７３などのステンレス車の方が良いですね。

現実的には長野の１８９系だよな・・・。
試験運用の結果が良好だった場合、晴れて定期格上げの場合
専用編成用意するにしても車両新造無理だよな。
３8３系の間合い運用って無理っぽだし。

房総地区で余剰になる１８９／１８３−１０００で
４両編成組むしかねーのかな。
一日４往復くらいだと何編成必要なんだろうか。

四往復は洩れの妄想ね。

北長野にサロ183-1000やサロ189ってまだいたっけ？
あすこらへんから座席とか持ってきて廃車予定の房総183に取り付ければ
見事にハイグレードなリユーズ車両が作れそうなんだが。
もちろん 信 越 線 を 長 野 県 に く れ た 気 前 の い い 束 に頼んで無償譲渡でw

>>236
381系は1ユニット抜けばいつでも4連にできますぇ。

運行時間はどうするんだろ。
日帰りのビジネスユーザーを対象とするなら午前９時前後には長野に着き、
夕方長野を出るってダイヤが望ましいのか？

飯田発の1番列車は塩尻以北はしなの１号の１時間程前を走らせて（ぴったり1時間だと長野着が
少々遅いように思うからその辺は微調整して）ビジネス狙いなんかが良いな。

長野発の1番列車は現在のしなの２号と４号とが２時間程空いているため、その間に入れて、
しかも松本でＳあずさ６号と短時間で連絡出来るように組めば便利だと思う。乗り継ぎの需要があるかは別として。

その他はまだ考察中です。あくまで個人的な妄想です。

特急使用車両だがこの機会にしな鉄に新車を入れてそれを使うってのはどう？

特急使用車両だがこの機会にしな鉄に新車を入れてそれを使うってのはどう？

>>241
篠ノ井線区間は1223Mと1535Mの間かな。朝は塩尻〜松本がネックだ。

辰野悲願の特急復活がまさかこんな形で実現するとは･･･

>>237
長野の無駄に長い折り返し時間を見直せば、383でも何とかなるかも？

>>246
でも飯田行って帰ってくる余裕はなさそう

>>246
平日だけならなんとかならないか？
休日はすぐに増結するが。

>>245
実現はしていない。まだまだ検討段階

>>243
県の金でやるとしたら逆に直通特急用車両をしなの鉄道でも借りる手法を希望する。
そもそも東北信、特に長野市周辺はオリンピックで金銭面・交通の便などでは優遇されたはず。
いい加減中南信（特に南信）にも金を回してもらわないと不平等。

南信は信濃国で一番早く高速道路が出来ただろうが。ワガママ言うな。

拘束(ﾟ�听)ｲﾗﾈから新幹線呉

>>251
ワガママではないぞ。あんなのもう四半世紀以上も前の話だ！
ここ１０年で見れば東北信は上信越道・北陸新幹線（長野新幹線）・五輪の為の整備された道路等の交通網の整備や
箱物施設の整備など、五輪の恩恵とは言ってもはるか30年も昔の高速道路の整備とは比べ物にならない。
これからしばらくは長野市周辺以外の地域を中心に金を回すべき！！

つっても無駄な公共工事はかえって地元のいい迷惑になる訳で。
それこそ山陰本線の高速化事業のみたく飯田線に使ってほしいもんだ。

南信の発展考えたらやっぱ一番は中津川線だよ。実現の可能性はゼロだけど。

>>252
新幹線という言葉で思い出したよ。
リニアなんぞ建設費が大きすぎで実現の目途はたっていないとやふうのニュースでは言われてた。
倒壊では実用化できるとか言ってるけどね。

わりぃ話が逸れた。
この特急休日にも運転して観光にも利用できねぇかな？
まえのはとブスツアーみたく康夫乗車でｗ

１８９系の４両は萌えるね
ttp://homepage1.nifty.com/extra-t/s11-5-011_183189hrkawaguchiko1.jpg

>>254
同感。もう箱物はいらないから
飯田線のみならず、既存の施設の改良等で十分だと思いまつ。
もちろん飯田線の高速化もしてもらいたいし。

山陰線の高速化は「高速道路の整備が絶望的」ということで、「仕方なしに」
鉄道高速化を地元が推し進めただけでっしょい。

伊那谷の場合は中央道があるから飯田線に手を入れる「理由がない」。

>>258
それを言ったらおしまい。
飯田線活性化を考えれば、特急列車が必要。でも、伊那路並に遅いスピードで特急料金・・・
停車駅を減らした快速が一番いいかもしれないが、実際は逆に停車駅が増えてるし。
個人的には、平日は長野への電車、休日はしんｊｙ

車両は廃止になるあやめとか、雷鳥とか、本命は３８１系か？
２週間だから特急車両じゃなくてもいいような気もするが。

>>258
伊那谷に中央道があって飯田線の改良が必要ないとなると
長野〜軽井沢間も信越本線という複線で高規格の路線が存在していたから
新たに新幹線や上信越道を建設する必要はなかったと言う事になりますが。

>>260
国鉄（JR）在来線は「高速交通網」として認知されていませんが何か？

東信・北信はそういう意味で「高速交通網」から取り残された地域だったんだよ。
空港は中信だし、高速道路は諏訪・伊那谷（後に松本平）だし、何にもなかった。
だからオリンピックを契機に整備を推し進めて「他地域との格差をなくした」だけ。

南信は全国的に見ても早い時期に「高速道路」というものを作ってもらった事実を
忘れちゃいけないっしょ。企業誘致にしても東北信より優位だったんだしさ。

>>261
県の税金で考えれば１００倍ぐらい額が違う
オリンピック、新幹線（地元負担）、しなの鉄道など東北信ばかりの投資
そしてＳＯ。松本以南の人間には何もメリットないですよ
中央道の開通が早かったが、県の税金とは全く関係無し

経済の衰退した時代に高速が通じても、企業誘致は上手くいかなかっただろうしな。
70年代に高速が開通したという点では非常に恵まれてる。
県政からはずっと疎かにされ続けたのかもしれないが、東京や名古屋の資本が伊那谷
に進出して受けた恩恵というのは、もの凄く大きいとは思うよ。

そう考えると、現在の伊那谷地域は長野盆地・松本盆地と比べて栄えているのか？
俺には全くそのようには見えませんね。
いくらバブルの時代に栄えていたとしても今現在は明らかに衰退している。
そもそも30年前の事と比較するのはかなり強引に思えるが。

> いくらバブルの時代に栄えていたとしても今現在は明らかに衰退している。

お金の使い方を単に間違えているだけのような希ガス
特に老人ホームばかり建ててるでしょ？　南信は。

＞飯田線活性化を考えれば、特急列車が必要

君はこれしか考えられんのか・・・。
北海道の某ムネオ鉄道ファンクラブ員と同じだな

>>266
飯田線沿線地域の活性化に特急が有効かはわからないけど、こういう捕らえ方はどう？
飯田線の路線自体の活性化には特急が走れば種別が増えて活性化されないかな？

>>267
そんな捕らえ方じゃ乗客は捕まらんぞw

一般人には「特急」という響きのネームバリューが強いから、
長野県はそこら辺を狙ったのか？　それとも束の入れ知恵か…。
どうであれ貴重な機会に違いはない。できる限りのことをやってほすぃ。

特急が意外に117系とか無理か。
ここはあえて119系4連だ！！
それか313系、311系。
っていうかそれより中津川線つくらんかボケ！！！！
長野新幹線いらねえ。オリンピックなんてやっんじゃあねえ！！
オリンピックの金南信に返せ。中津川線今すぐ作れ。

ｲﾊﾟｰﾝ人にとって「ﾄｯｷｭｰ」という響きは非常に魅力的なんだろう。
所要時間が同じで313系使用の快速と189系使用の特急となら
恐らく特急に「当初は」惹かれるものだと思う。

そういう意味では「最初っから快速」は得策ではなく、はじめは
インパクト狙いで特急を設定し、そのグレード・利便性を維持して
快速に格下げできれば最強。

九州ではキハ140の特急がうまくいったみたいだから、飯田線でも117系にちょっと手を加えて特急
仕様にすればいけるかも。

>>271
展望座席付けたり女性アテンダント乗せたり、特製駅弁作ってみたり
地元とタイアップした大観光キャンペーンはってみたり、そこまでしたら
人気も出るだろうけどね。

束も１１７系に似た特急列車走らせてるしね

>>273
似てるけど都落ちした惨めな本家に比べ
登場時と変わらない働きをしてるよね、

飯田−長野間　県が特急試験運行へ

　県は来年度、ＪＲ飯田駅―長野駅間で、特急列車を試験運行する検討を進めている。
中南信地域の公共交通の利便性向上が狙いで、停車駅を五つほどにし、所要時間三時間
以内の運行の可能性を探る。また飯田―長野間の高速バスの増便実験も来年度実施する
方針だ。
　特急列車の試験運行はＪＲの協力を得て、平日に一往復、二週間程度行う計画。停車
駅を駒ケ根、伊那市、塩尻、松本、篠ノ井の五カ所に絞る。現在は快速で四時間近くか
かっており、一時間程度の時間短縮を目指す。県が費用を負担して利用者数などを調べ、
通常ダイヤへの編入要望につなげたいとしている。
　高速バスの増便実験は、予約で満席となった場合や、一時間以上間隔の開いている時
間帯に増便。実験期間は一カ月程度とし、運行の赤字分を県が負担する計画。
　いずれも中南信地域の県議でつくる、中南信の公共交通の充実を求める協議会（木下
茂人会長）の要望に対し、計画を示した。
　同協議会ではこれを受け、六日の会合で県に対して両計画の精力的な推進を求めたほ
か、飯田―長野間の高速バスの一層の時間短縮への工夫や、リニア中央新幹線実現に向
けた取り組み、特急あずさの木曽への乗り入れなど五項目の検討をさらに要請。県議会
十二月定例会の委員会審議前の回答を求めた。

長野日報 2004.12.8

公共交通網整備で県に再要望　中南信選出の県議　

　中南信地域選出の県議三十人でつくる「公共交通網整備を目指す中南信地区協
議会」（木下茂人会長）は六日、飯田―長野間の特急列車の試験運行など、県が
まとめた交通政策取り組み案の内容が「不十分」として、あらためて具体策を示
すよう県に求めた。
　県議らは、中南信の利便性向上策として、ＪＲ中央東線特急の木曽、伊那方面
への乗り入れ、リニア中央新幹線の整備、松本から長野駅発の新幹線始発便に間
に合うような篠ノ井線の早朝運行などを列挙。実現に向けてどんな取り組みがで
きるかを示すよう県に要望した。
　飯田―長野間の特急列車案については、県の計画する二週間の試験期間では短
い、との声が出た。
　同協議会は、県の交通政策が第三セクターしなの鉄道（上田市）に偏って東北
信との格差ができることのないようにする目的で発足。木下会長は「県の回答を
見て（県が十二月県会に提出したしなの鉄道関連議案への）対応を考えたい」と
した。

信毎 2004.12.7

>>264
高速が無かったら飯田なんて、大町や飯山ぐらいの規模で留まっているでしょ。
戦前に飯田線が通じてなかったら、もっと悲惨だったかもしれない。
伊那谷は就職率が比較的高いそうだが、この時代に生まれた土地で就職できるなんて、
その土地が恵まれている証拠だよ。

>>275
えっ高速バスも増便するの？まぁ増便したとしても飯田線の利用者が減るということはなさそうだが、
そんなことしたら特急の運行なんぞ無駄になってしまうのでは・・。

つーか、駒ヶ根以北の利用実態調査汁。明らかに束区間にすべきだから。

>>276
＞松本から長野駅発の新幹線始発便に間に合うような篠ノ井線の早朝運行
これやってたよね。客がいないのか最近は見ないけど。
議員は知らないのかな？

議員さん達は束と倒壊の仲の悪さを知ってるはずかないか。

土曜に

この特急の試験運行は、飯田線北部にとってはラストチャンスかも知れない。
もし失敗した場合、「やっぱ飯田線は歴史的使命を終えた」とか言い出され
廃止とまでは言わないが、更なる減便もあり得るかも知れない。

ここで伊那谷の総力をあげて特急を誘致して、
もう一回、飯田線を地域の大動脈にしないと、少子高齢化のなか
飯田線の前途は厳しくなるでしょう。

外見ラストチャンスのフリをした、「やっぱ飯田線は歴史的使命を終えた」の
主張を形成するための口実作るイベントだったりして・・・・・・・・・・。
なんで平日昼のみなのかな（観光ではないよな）　。
なんで日曜日の試験運行ないのかな。

>>283
そうならないためにも、特急が試験運転されたら
乗車運動とか起こすべきだろうね。

要は企業・自治体関係者の県庁詣で用列車だろ。

>>281
再びEF58＋14系が走るの？

>>282
＞「やっぱ飯田線は歴史的使命を終えた」

もうとっくに終わってると漏れは思うよ。まぁ朝のラッシュを除いてはバス転換も十分可能な状況だし。
中津川線が作れなかった時点で決まったようなものだったよ。

倒壊が廃止にしないのは単に会社の評判が落ちるからだと思うんだよな、だからこれから廃止にまではしないが駅の無人化、列車ワンマン化、
無駄に多い交換駅の棒線駅化(山吹は今回の改正で交換を意図的になくされたから可能性が高い)などなどの経費削減が行われることが予想される。

それにしても沿線自治体の無関心さは半端ないよな、必要ないから仕方ないんだろうけど。

沿線住民が無関心だから飯田線が発展しない
飯田線があまりにも不便過ぎるから沿線の住民が無関心

どっちだ？どっちもか・・・

>>288
どっちもだよ
そしてそれの無限ループ

強烈に関心を持つのは遠方の鉄道ファンだけか……。

>>288
どっちも、と言いたい所だがどちらかというと前者の方が強いと思われる。あっ住民ではなく自治体ね。
飯田市なんかその典型例、マイカーがあること前提で街作りをしてやがる、何が環境文化都市だ。
俺が市長だったらマイカーなしでも生活できるような都市を目指すね、それこそ環境文化都市ってもんだろ。ということでｶﾞﾝｶﾞﾚ湖西線マキノ市長

飯田線北部の活性化という意味では長野行きの特急を走らせるより岡谷でのあずさ及び篠ノ井線との接続をスムーズにするべき。
飯田線北部沿線住民は通勤・通学を除けば飯田方面より岡谷方面へ出かけることのほうが圧倒的に多いはず。
なのに接続が悪すぎて使い物にならない。３０分待ちは当たり前。
そういう意味でも今回の特急は岡谷に停車させるべき。
「東京まで最短○○分」などのコピーでアピールすれば飯田線のイメージアップにもつながると思う。

>>292
確かにその通り。30分待ちは少しばかり大げさかもしれんが。
まぁ根本的には駒ヶ根以北を束の管轄にすればいいんだがな、まずないと思われるが。
でもこうするとあずさの乗り入れも容易なわけだし、駒ヶ根発松本行き(岡谷で上りあずさに接続)
といった使えそうな列車も設定できる。
そういや、漏れが厨房の頃飯田市役所に「特急あずさの飯田線乗り入れを」って縦断幕があったが
知らんうちに消えたんだよなぁ。一般の人は高速バスあるのに何で？って思っただろうな

知らぬまに、東京直通に話を持っていこうとする名無しの涙○が湧いてきたな（ｗ

>>294　　文面からいくと某目と対立してた線内特急又は快速
主張してた人でわ・・・。
第一、涙某はもうこの世に居ないよ。
忘れようよ。

>>291
同意。環境文化都市ならば、飯田線に有利にせよとは言わないが
今のような車利用を前提とした都市づくりは馬鹿げているよね。
飯田線や路線バス等の公共交通機関を利用する街づくりをしてほすい。

>>293
あずさの横断幕は伊那市と駒ヶ根市では未だに掲げられてます。
そういえば一時期、なぜか松本市の市役所でも掲げられていたそうな。

新宿直通特急は南信の発展にはつながらない
県が発展し、南信、飯田線が発展する策が横断特急だと思う
飯田線を最優先で考えると新宿直通なんだけどね

>>297
今回の横断特急の試験運転、ぜひ成功させたいね。
もし運転されたら、このスレから何人のりに行くかな。

>>298
特急乗りいくオフやる？

　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ／::"
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　　　　　　　　　　　　　　 .／. : : : : : : : : : ゞ″;;;;ソ;;;
　　　　　　　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ;;彡・：;;；・
　　　　　　　 　　　 　　 ,!::: : :,-…-…-ミ: : : : ',・：；・　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　　　 　　 {: : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　 　 ／
　　　　　 　　　　.　　.／ヾ : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :} 　＜ >>300 氏ね！
　　　　　　　 　　　／／;;>: :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　＼
　　　 　　　　　／.／γヾ.: : :.i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　　　　　ｿ_ｿ>'´.-!、,ゞイ.ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐´
　　 　　　　τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼
　 　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼

>>295
涙○粘着はまだいるみたいだなｗ

冷蔵庫先生が喜びそふだね。またもや私の案が実現されるって。

>>301
荒らしは出て行け！

今夜あたりまた事故クハ回送？

>>303
粘着のお前がな。

>>304
そうです

>>306
さんくす。

明日はみんなで中天おふだね。

>>303
まだ粘着やってるのか？　大人になれよ！

>>308
まだ粘着やってるのか？　大人になれよ！

>>306　、308　、309
ウザイ消えろ。

飯田〜長野を３時間以内で結べるのか？
飯田〜岡谷１００分
岡谷〜松本２０分
長野〜松本６０分
ちょっと厳しいな

中央西線の有人駅では、
「次の松本行きは塩尻に○時○分の到着で、○分待ちで新宿行きのあずさ号に接続します」
という構内放送しているけど、飯田線内はどうでしょう？

383系の2両編成を使用して塩尻でしなのに併結すればいいんじゃない。

フジCXで
【鉄ヲタ】DO！深夜　みんなの鉄道【必見】
http://live8.2ch.net/test/read.cgi/livecx/1102777642/

>>311
真っ直ぐスジが引ければ383の場合十分可能。遅くとも2時間50分くらいだろ。

>>313
それ結構可能性あるかもね。でも塩尻の配線でそんなことが可能かが疑問。
まぁ塩尻が無理なら松本でやればいいだけの話だが。

茶色の１２２で伊那松島へ１２系を持っていったが、
１１９系の回送は青色の１５７が牽引してた。

飯田-中津川がつながっていればこんな線路にならなっかたと思われ

揚げ

塩尻の４番線なら西線からも東線からも入れる。

もし中津川線があったなら今頃駒ヶ根駅ではこんなアナウンスが流れていたのでは・・・・


お待たせいたしております。16:35分発、中津川線経由快速セントラルライナー８号名古屋行きです。
当駅を出ますと、伊那大島までの各駅と元善光寺・飯田・昼神・中津川・恵那・瑞浪・土岐市・
多治見・高蔵寺・千種・金山・終点名古屋の順に停車してまいります。
途中飯田には17:19、中津川17:43、多治見18:19、終点名古屋には18:56分の到着予定です。
発車まであと５分程お待ちください。

今の飯田線では考えられない夢のようなアナウンス

>>316
あの編成が昼間に走ったらお祭りだったんだけどね。無理な話だけど・・・。

>>321
１４系の送り込み回送だけでも充分祭りになってたよ
ゴハチが走れば撮り鉄は満足

>>322
そうですね。普段の飯田線北部は良い被写体がないしね。
もう一度、ユーロ入ってこないかなぁ。

>>320
いまの中津川〜名古屋の銭取られライナーよりも遅くなってるぞ
銭取られライナーは快速ではない

>>320
確かに遅すぎる。ＣＬにして金取るんなら名古屋〜飯田は1時間30分で運転すべき。

>>324>>325

>>320が意識したかは不明だが、時刻表を見ると中津川〜多治見間でしなの20号の通過待ちをしてる感じ

まもなく 中津川　中津川です　お出口は左側です
南木曽　木曽福島　塩尻方面ご利用のお客さまは
降りたホーム向かい側停車中の　各駅停車松本行きにお乗り換え下さい
この電車は中津川線経由　各駅停車伊那松島行きです。
中津川を出ますと　美濃落合、神坂、昼神温泉、阿智、伊那山本、伊那中村、
飯田、桜町、伊那上郷、元善光寺の順に終点伊那松島まで各駅に停車をしてまいります。

本日はＪＲ東海 中央線をご利用いただきまして　ありがとうございました。
まもなく 中津川に到着です。

しなのとセントラルのダイヤをかぶせちゃダメだろ

>>313
確かに篠ノ井線の容量を考えると
塩尻駅での併結は理想的だけど、ただ伊那谷衆から見ると
それだけ待ち時間が多くなるわけで、できれば単独運行が一番望ましいと思っていると思う。

またまた、１１５系Ｂ編成が豊橋に来ているそうです。
代走運用に入るのかな？

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200412141147238262.jpg

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098021572/l50

>>327
中津川線はこっち

中央高速バス新宿〜伊那・飯田線は今年で20周年と今朝の信毎にあった。
記事によると年間利用者は70万人にもなるらしいね。1日あたりにすると約2000人か。
鉄道の入り込む余地は十分にあるが束と倒壊じゃ無理か。

>>333
現在ＳＮ交通に乗ると２０周年キャンペーンがある罠
バッチ着用とのこと
南信○新聞より

スレ違いでした・・・

>>333
話によると、束より倒壊の方が消極的らしいよ。
束は倒壊がやる気なら協力する姿勢らしいけど、倒壊としては
投資資金の大半を新幹線への集中投入したいと考えているらしく、
また飯田線北部は新幹線とは関係ないし、かといって束の特急乗り入れに当て込んだ
介入を阻止したいために、特急げは消極的らすい。

他にも、駒ヶ根〜辰野間と管轄区間が短いことや、
特急車両の新造（または束からの借り入れ）に多額の費用が必要で
旅客需要が減少している現状の飯田線に投資する価値はないと考えている。

>>335
これは３８３系どころか３８１系借りてくるのは無理やな

117なんかは可能かと！
東なら183かな

【社会】電動車いす拒否は人権侵害として、法務省がＪＲ東海に勧告
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1103175396/

東海は会社自体の体質改善をするべきだな。バリアフリー施設の活用法にしても言えるし。
>>335からすると新幹線を中心に投資するような感じで他の管轄路線は無視ってな感じだ。

>>338
そうそうその記事！！

倒壊は、名古屋志向ではない飯田線北部が嫌いなんだよ。

倒壊管内のある駅では、車椅子用の通路に入れないよう
柵に鍵がしてあるからな。

車椅子の人が来たら駅員が鍵を外すのかなー？
と思っていたが、そこは無人駅…。

341>>
だったら飯田以北を束に移管しちまえばいいのにねぇ。

豊根口
天竜山室
白神
あっていましたっけ

>>343
ほんとにそうしてもらいたいよ。新幹線しか興味のないような会社はｲﾗﾈ

>>345
そんな酷い区間押し付けるのは束がかわいそう、移管は駒ヶ根以北のみでいい。
大丈夫、倒壊管轄なら廃止にはならんから。

本日の厨日新聞長野総合面より。

中南信地方選出県議で作る「公共交通網整備を目指す中南信地区協議会」が
17日、田中知事に要望を出したそうな。

要望内容
飯田ー長野間の特急列車試験運行の来年度実施
リニア中央新幹線の建設促進
特急あずさの高速化
特急あずさの木曽・飯田への乗り入れ
飯田ー長野間、長野ー大町間などの高速バスの増便
鉄道利用促進活動の支援事業

あずさ乗り入れで来たか。しなのの付属編成を入れた方がいいような気もするが。

>>347
あずさの木曽は最近の実績があるとしても飯田ともきたかw
まぁ少なくともこのスレに来る様な鉄の人間ではない一般の人間の言い出したことだから
煽ったりケチを付ける発言はお互い少し我慢しよう。
でも長野〜飯田の特急試験運転要望の話から始まってついに一線を越えてしまったか･･･との印象だよ。
前々からちらほら直通の要望は出ていたとは言ってもねぇ・・・。

>>347
あずさの飯田線乗り入れは県がＪＲに「要望」したそうだが採算が合わんと倒壊閣下から断られたそうだな。
長野県ＨＰに載ってた。
漏れが一番議論してほしいのは駒ヶ根以北の束移管。世間では全く話題にならんが結構これ重要

>>350
＞漏れが一番議論してほしいのは駒ヶ根以北の束移管。世間では全く話題にならんが結構これ重要

利用者のニーズに合った輸送を目指すのであれば本来そうあるべきだと思います。
しかし一般の人にはそこまで気が付く知識が無い事が１つ。
東海は飯田線は放置状態なため駒ヶ根までであろうと辰野までであろうと大して違いは無く無関心。
一方東の方は辰野〜駒ヶ根間は現在の東海が経営する飯田線の状態だと赤字は当然であり、
その状態が当たり前となってしまっているためになるべく手を出したくないとの考えが本音。つまり無視。

ざっとこんな感じですか？俺の勝手ながらの推論ですが。


我々からしてみれば駒ヶ根付近までなら諏訪・松本辺りまでの需要なら確保できると考えるし実際流動もある。
しかし今の状態だと会社境界線で明らかに悲惨な状態になっている。2ヶ月前の改正(?)でまさにそうなった。
そこで利用者の地域指向と運用上･設備上などから判断して駒ヶ根以北の東移管を切望している。

こんな感じ？

倒壊は飯田線に対して無関心ではありません。

必死に経費削減に取り組んでますが何か？

過去に倒壊→束みたくJR内で移管された例はあるの？

>>352
利用者の利便性に関しては無関心でしょ？
まぁ先日の車椅子利用者に対する態度の報道を見て
東海道新幹線の金儲け以外は関心が薄い会社だとつくづく思ったけど
新幹線客以外をどう見ているのか。まったく腹立たしい！！

>>353
残念ながら前例はないと思われる。

束だって引き受けないだろうよ。
地元(長野県&伊那の市町村)がどれだけ金を出し、且いい枠組を国やJRに提案できるか。
陳情しか能がないうちは何も変わらないと思われ。

第一飯田線沿線の自治体が飯田線に興味を持っていない。
（高速化やあずさ乗り入れには興味あってもローカル輸送は全く持って無関心）
県内の飯田線以外の沿線は何らかの形で自治体で組織する利用促進組織がある。

車社会伊那谷。マイカーのないやつは氏ね、或いは出て行け。
って感じかな。

高速バスで儲かってるＳＮ交通も豊丘、高森、喬木を走っている路線バスを見るとほんとかわいそうだ。

氏ねは言い杉だが、車がないと不便なのは確かだな
30分や下手すれば1時間に一本しかこないダイヤ
しかも車で下道走ってるのと所要時間は殆ど変わらない（下手すれば車のほうが早く着く）
乗れば乗ったでｳﾙｾｰ工房共が居ればイライラする…
こんな使い勝手悪い路線なんて車があればそっちに流れて必然的に使わなくなるよ

駅数が多すぎて遅いのも原因

>>354
東海道新幹線以外に関心が無いわけじゃないけどね。
俺のダチのJR東海の若手幹部は売上げの8割を新幹線が占める現状には危機感を持っている。
先の地震の上越新幹線脱線事故では真っ青になっていた。
もし、東海道新幹線があんなことになったら、会社の経営が一気に傾きかねない。
１つの事業に売上げが集中するのは経営リスクが高い。

もっとも、てこ入れしてもどうにもならない路線が多すぎるのが問題なわけだが。

飯田新幹線

伊那谷新幹線

>>360
かと言って駅減らしてもカーブのせいで車に勝てるスピードにはならんよ。
経費は削減できるが。

>>361
それを考えると倒壊はＪＲの中で一番基盤が弱いと言っていいかもね。

> それを考えると倒壊はＪＲの中で一番基盤が弱いと言っていいかもね

同感。新幹線が地震で潰れて、東海道線も各所で寸断されたら
もはや地方私鉄と変わらんw

リニア建設はあんまりすきじゃあないんだがもし飯田にリニアの駅が出来たとしても
予定候補地が山本ってことは飯田線との接続はどうするんだ？
てやっぱリニアより中津川線作るべき！

>>361
確かに。
飯田線に限らず、ＪＲ東海はもっと在来線に力を注ぐべきだろうね。

>>367
そのとおりですね。
在来線の場合も飯田線のように線形自体が悪く扱いにくい路線もあるとは思います。
しかし、その辺はダイヤを工夫するなどでいくらでも改善させる事は可能だと思います。
しかし本当にJR東海という会社は放置する路線はとことん極力最低限のことしかしない。
しかもそれが良い方へでるより悪い方へ悪い方へと落ちていく・・・。
俺が思うに会社の経営が下手！

飯田線の場合、主要駅におけるパターンダイヤの導入や
企画列車の充実、あとは長距離利用客を戻すために割引切符の導入などを
していけば、地上設備の投資がなくても、ある程度の利用者は戻ってくると思うよ。

なんか　うわさによると　単行がたをワンマンに改造して、もっと改悪するらしい
だったら、西日本の小浜線用タイプ設計の　１２５系を飯田線・身延線（ポニー置換え用）に
持ってきて、中身は　小浜線改造と同様で、持ってくればいいじゃないですか？
需要は高まると思いますけど。追伸３１３系は　中部天竜まで試験しましたが、
飯田線だと　空回りがひどいらしく　扱いが難しいですとのことです。

>>370
てことはそのうち飯田のあたりまで313系来るのか？空回りがひどいってことは
やはり断念か？

>>370
おおっ、やはりここにも来ていたのか社長ｗ
相変わらず西がお好きなようで。

>>368
倒壊の経営は下手じゃないよ。
飯田線に関して言えば投資しても回収の見込みがないんだから民間企業としては当然のことをしているだけ。
ただ>>369氏が言うように企画切符などソフト面での充実が欠けてるのは確か。

125系・・・加速悪すぎやしないか？
飯田線ならジェットカーのような車両が理想だと思うんだが。

>>372
確かに倒壊は年間700億円の黒字を出しているだけで
経営下手とは言いにくいし、飯田線への投資云々で経営下手といえないが、
例えば名古屋近郊や静岡付近は、潜在的な需要があるわけで
それを活かせないで、赤字にしている所は在来線無視と言われても仕方ない。

とまぁ、ともかく飯田線の場合は
倒壊が沿線自治体と協力し、お金のかからない投資（パターンダイヤ化等）を行い
また企画列車や沿線でのイベントによる集客などしていかないとね。

そのためには中央新幹線マンセーな自治体をどうにかしなくてはならないけど・・・。

>>374
＞そのためには中央新幹線マンセーな自治体をどうにかしなくてはならないけど・・・。

確かに。リニアできても大して伊那谷は発展しないと思うけどねぇ。
以前から話題に上ることがあるが何で飯田線利用促進協議会みたいなものは存在しないんだろう？

>>370
中天まで３１３は試運転を行ったが、不運にも故障が連発したと聞いたことがある。
結果、３１３は本長篠までの運転になった。

http://www.minamishinshu.co.jp/news2004/12/23n1.htm
そういえばこんなことあったな。

飯田線の中では、飯田先生はいい打線だとは言いだせん。

ＪＲ東海は膨大な借金を抱えているんだよ

>>379
莫大な借金？

>>379
どうせ旧国鉄債務だろ？
あれは借金じゃないでしょ。無利子なんだし。
それにＪＲ東日本も西日本も旧国鉄債務をもっているし、
東海道新幹線のある倒壊は、一番返済力のある会社。何を言い訳しているんだ。

自社の廃物で１１３−３８００作ればいい。
ボロでもお手軽高加速車。


・・・それでもクモハ１２３程度だな。

飯田線　魅力発見サイトＢＢＳに面白い投稿が（タイトルのみ）

はじめまして　投稿者：azul 　

上諏訪から豊橋までノンストップの電車に年末年始乗りたいらしい
言いたいことは解るんだけど・・・・・本当にあったら凄い

>>383
所要時間は？（爆

1年間運転休止

>>384
何となく５時間くらいかかりそうな悪寒。ｗ

生活にはマイカー不可欠。高齢者の７割がそう感じているそうだ(駒ヶ根警察署調べ、今朝の信毎より)

それなのに環境文化都市と宣言するアフォな市は逝ってよし！
飯田市は街づくりを根本的に変えるべきである。(冷蔵庫味)

>>381
倒壊が一番返せる会社じゃなくなったのだよ
束のほうが、売り上げ＆利益が上
その割には債務の負担が小さいので整備新幹線で負担しろと言われてる

>>387
どういう風に変えればいいのですか？
丘の上にビル連発が正しいのですか？

>>388
丘の上にビル連発しても道が狭いので人は集まらんだろ。

153号線沿線に店が集中するのを避けるべき。
これのせいでどれだけ多くの人が車の利用を余儀なくされていることか。

車利用者が増えたから車利用者の便利な場所に店が増えるのだよ。
そんなこともわからん>>389はｱﾌｫ

e-nn
えーん

まっ、鶏が先か卵が先か？ってやつだけどねｗ

>>390

age

今日は元善光寺への二年参り列車が運転されます。
ぜひ飯田線を利用しましょう。

今年は災難続きだったが来年の飯田線はどうなるのだろうか・・

個人的な妄想
・沢渡無人化
・山吹棒線化
・駒ヶ根業務委託化
あと定年で職員減った分ワンマン列車を増やすとか・・

いい話は特急の試験運行くらいしかねぇな。

飯田線　衰退への１年が新たに始まりました。
試験特急運行もＪＲ各社に断られ水の泡に

残念です。

ちなみに沿線の雪景色は綺麗ですか？

>>397　　マジ？

>>397
ソースは？それともただの予想？

駒ヶ根って伊那市駅に委託してたような気がする

私、初めてなの・・・
委託しないでね・・・

>>401
>>396氏は東海交通事業委託のことを言ってるんだろ。

ところで試験特急って何系で運行するんだ？
３７３、３８３は、運用上無理だな。となると東の１８３あたりか・・

交通事業でもいいから朝晩無人、駅員１人はやめて欲しい。
中央線坂下駅みたいに。（交通事業２名で勤務。始発〜終電）

坂下駅の委託駅員になりたい
あそこは女子高の最寄駅だし

>>397
ソースは？

>飯田線　衰退への１年が新たに始まりました。
>試験特急運行もＪＲ各社に断られ水の泡に

>残念です。


詳細きぼん

>>406
それなら沢渡も。だがあそこは無人化される可能性が一番高いが。
あと女性の質は保障できんがｗ

特急の試験運行が実現しなければ、県や県議の面目丸潰れ

涙目も丸潰れ

まだ粘着してるよキモイ↑

>>412 　涙目よ今年こそおまえの運命が決まるな、特急成功するといいな。
でも失敗したら・・・・・・・・・・・・・・・・






まあ長生きしなはれ。
あんまり苛めると君死んじゃうからさ、これからもたまにしか叩かないよ。
では、またーりとこのスレで普通の書き込みします。
どれが洩れだか一々詮索すんなよな、君が失望するだけだから　プ

>>413
349 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/12/18 16:22:06 ID:4sH5XYqW
>>347
あずさの木曽は最近の実績があるとしても飯田ともきたかw
まぁ少なくともこのスレに来る様な鉄の人間ではない一般の人間の言い出したことだから
煽ったりケチを付ける発言はお互い少し我慢しよう。

つまり一番我慢できなかったのは涙○粘着ということかﾌﾟｹﾞﾗ

>>415 おまえが反応するから粘着が喜ぶのだよ。慎め！

>>415は涙○粘着の粘着

>>417は涙○粘着の粘着の粘着

あほか

>>416 おまえが反応するから粘着が喜ぶのだよ。慎め！

伊那路に383を入れたら少しは速くなるだろうか。
それとも371のようにバブリーな車両を入れたら観光客が増えるだろうか。

・・・今のダイヤ、車両じゃ中途半端すぎると思うのは漏れだけか？

粘着ｷﾓｲ 418-420

涙目粘着発見 ﾌﾞｹﾞﾗ

>>423 　涙目よ今年こそおまえの運命が決まるな、特急成功するといいな。
でも失敗したら・・・・・・・・・・・・・・・・






まあ長生きしなはれ。
あんまり苛めると君死んじゃうからさ、これからもたまにしか叩かないよ。
では、またーりとこのスレで普通の書き込みします。
どれが洩れだか一々詮索すんなよな、君が失望するだけだから　プ

涙○粘着の自作自演酷いな。

涙○粘着の粘着の自作自演醜いな(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>421
振り子が使えんから無駄。振り子使用できるように投資するのも無駄。

だがダイヤが中途半端なのには同感。飯田駅に「冬の旅はワイドビュー伊那路で」
ってチラシがあったけどあんな伊那谷無視のダイヤで利用できるはずがない。
まぁ倒壊の考え方は、ながら＞＞伊那路だから仕方ないけど。

ながらに３７３を使うメリットってさほどないような気がする。
長野駅に大量に放置されてる１８９をもらうわけにはいかないんだろうか？
そうすれば朝７時くらいの飯田発の「伊那路」や「みすず」も現実的に・・・

ずれるが、ながらの車内は明るすぎる!

>>427-428
そうか・・・383は無理かorz
倒壊が酷鉄車を引き取るとは思えんが、言われてみれば373じゃなくてもいいんだよなぁ。
分割併合が多い運用とはいえ伊那路と別運用にすれば全くに無問題な訳で。
・・・その場合、余る373はみすずに回せそう？

学校始まったぞ

>>430
いや、ＪＲ東海じゃ余った373系を名古屋地区のライナー輸送に使用するか、
身延線用に使うのがオチだろう。
やはり「ながら」とともに「伊那路」があるような気がする。

12/28〜1/5までの９日間の在来線特急の利用者
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/F1F2E0F6A195563149256F810020CCEF/$FILE/sennkubetsuriyoujyoukyou.pdf
から平均乗車率を試算

あさぎり 御殿場〜山 北　12千人
　（１２０００人÷９日）／（４０８名×８本）＝乗車率４１％

ふじかわ 富士〜西富士宮　13千人
　（１３０００人÷９日）／（１７９名×１４本）＝乗車率５８％

東海 沼 津〜富 士　5千人
　（５０００人÷９日）／（３５８名×４本）＝乗車率３９％

伊那路 豊 川〜本長篠　 3千人
　（３０００人÷９日）／（１７９名×４本）＝乗車率４７％

>>433
乗車率なんかどうでもいいよ。そんなの編成長でどうにでも変わるから。
その表を見ると「東海」と「伊那路」の少なさが際立ってるように見える。一桁だからか・・・。
しかし事情は全く違うだろう。
沼津〜富士間は普通列車も３〜４本／１ｈで走ってはいる。
沼津以東からの乗りとおし客を見込んでも、
新幹線が並行しているので大多数の長距離客はそっちに流れるだろう。
東名高速の存在も仮に微々たる物だとしても決して見逃せない。

対して伊那路の場合は普通列車の本数はあの有様。
並行する新幹線や高速道路も無い。
以下に利用者が少ないかが完全な数字として出ている。

>>434
そんな難しく考えなくても、沿線人口を見れば分かるだろ。ｗ

あと備考として、三河地方と南信地方の流動は極めて少ない。
そう考えると、やはり「伊那路」は観光特急にするしかなく、
そうなると飯田線沿線には、中・小規模の観光名所はあるものの、
大規模な観光地がないのが痛いね。

飯田線そのものを観光地にするべきだろうけど、
一般人には中々受け入れられないけどね。（京都の嵯峨野観光鉄道みたくすればいいけど）

飯田線北部でも、伊那や駒ヶ根周辺では特急「あずさ」との接続を改善するとか、
乗り入れさせるとかで活性化は十分可能だし、対長野輸送を充実させる事で、
利用者もある程度の回復は見込めるけど、飯田市周辺は難しいね。
名古屋に出るのに飯田線は全く使えないし、東京へ出るにも飯田線では時間・運賃とも勝てない。
では線内輸送と思っても、下伊那郡が過疎が進行してしまっているし、
飯田市自体も開発する土地がない。

ここで中津川線が有効なんだろうけど、全く現実的ではないし・・・。
何かいい案はないかな？

中津川線作るしかない。現実的ではないといわずに頑張ろう！

リニアが欲しい。　これさえあれば・・・・。

松島駅に毎日午前10時50分頃になると、ミニエコーもどきの青い電車がやってきて、そのまま車庫に入ります。
あれはどっからやって来るのかな

>>439
あれは確かいつも朝、飯田駅にいる。霧とり用のやつじゃないか？なんか冬になる
とよく走ってるな。（間違ってたらごめん）

この前伊那市から名古屋までバスで行ったんだけど、ありゃ全然だめだね
停車が多すぎる。しかもその度にインターのカーブを回るもんだから
乗っててひどく疲れた。鉄道というライバルがいないからだろうか・・・

ライバルというか、伊那から名古屋へは需要がないからな。
名古屋行きのバスの本数も伊那便は飯田便の半分だからね。

>>442
まぁ、伊那や駒ヶ根は東京志向が強い地域だからね。
飯田はまだまだ名古屋志向だけど。

飯田地区での活性化は中津川線だろうし、
上伊那地区での活性化は特急「あずさ」へのタイアップだろう。
また豊橋口周辺では、名古屋直通列車の増発や、割安切符の発売など。

一番の問題は飯田線でも奥三河地区だろうね。
そもそも過疎地域だし、鉄道の威力を発揮できるような集客施設もないし。
そういう意味では、佐久間レールパークには頑張ってもらいたい。

E351 Sあずさの松本で切り離す増結4両を岡谷で出来ればいいのに。
8両→松本・白馬方面
4両→飯田・天竜峡方面で。

　 　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　|
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　. J
　彡､　　　　|∪|　 |　　　 　　　
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>446
・・・かもね。
でも、あったら本当に面白いだろうな。383系同様、振り子が使えないけど、
現実味ありそな気が。
E257だと増結の自走できないし。まさか長野から189系借りるのも・・・だし。
あとは、束と倒壊さんが仲よければいいんだけど。

>>447
仲悪いね・・・。

>>447･445
なんで振り子使えないの？
飯田以北ならトンネルないから使えそうだけど。


岡谷からの停車駅妄想。
1、伊那市〜駒ケ根〜飯田〜天竜峡
2、辰野〜伊那市〜駒ケ根〜伊那大島〜飯田
3、辰野〜伊那市〜駒ケ根〜飯島〜伊那大島〜市田〜飯田
4、辰野〜伊那松島〜伊那市〜駒ケ根
5、（上諏訪〜）伊那市〜駒ケ根〜飯田

しおさい８号と、ムーンライト信州８２号はいるか？

振り子使うと軌道に大きな負荷がかかるから、軌道強化が必須になると聞いたが。

>>449
架線張りなおしが必要

年末から書き込みされてる。特急試験走行が
トン座した話の真相はどうなんだ？
ソースか捕捉なければガセで処理しますが

>>453
>>397のことか、あれはおそらく特急運転に否定的な香具師書き込みだからガセで処理して良いと思う。

>>453
県庁のHP見たけど特にソース見当たらず。ガセで処理しましょ。

>>448
バス会社は京王、伊那バス、信南交通が協力してやっているのに、
鉄道会社は情けないね。

>>456
鉄道の場合は線路もあるしなぁ。バス会社は道路の維持してないし…

>>457
バス会社から道路維持税を徴収しる！

と鉄道ヲタとしては叫びたい。

無茶言うな厨房

>>453
勘が悪い奴だな、んなもんガセだってすぐ気付けよ！

特急善光寺（飯田→長野市）
停車駅；元善光寺　伊那大島　駒ヶ根　伊那市　※伊那松島　※辰野　岡谷
　　　　塩尻　※松本　篠ノ井

>>461
その「※」って何？
まさか通過列車有の設定ですか？
もしそうだとすれば、伊那松島はともかく辰野と松本は無茶なのでは？（特に松本）
辰野は一応会社境界線の駅なので乗務員の交代などの関係もある。
松本は言うまでもなく通過させる理由が見当たらないが。

でも通過列車有の設定とは違うのかな？

>>461
愛称は「けんちょう」だよ（ｗ

>>461
快速特急「やっし〜」(--

便乗して
特急善光寺（飯田→長野）
停車駅案
1；駒ヶ根　伊那市　辰野　岡谷 松本
2；元善光寺 市田 伊那大島 駒ケ根 伊那市 辰野 岡谷 塩尻 篠ノ井
3；元善光寺 伊那大島 駒ケ根 伊那市 辰野 岡谷 塩尻 聖高原　篠ノ井
4；飯島 駒ケ根 沢渡 伊那市 伊那松島 辰野　岡谷 塩尻　篠ノ井
5；辰野 岡谷 松本

長野行きは【クリスタル】、飯田行きは【ざざむし】でｹﾃｰｲ。

乗務員交替駅です。

>>465
２の案に賛成。
仮に試験運転が実現したら、たぶん２のようになるだろう。

松本くらい停めてやれや

>>469
お、忘れてた。めんご。

となると、
元善光寺 市田 伊那大島 駒ケ根 伊那市 辰野 岡谷 塩尻 松本 篠ノ井

>>465
俺はこう考える

飯田　伊那大島　駒ヶ根　伊那市　辰野　岡谷　塩尻　松本　篠ノ井　長野

天竜峡を忘れてないか。

うっとうしいと思うけど
駒ヶ根より人多いから伊那北もとめて

あちこち停めろ！との意見がでてきて速達性が薄れる。
よって、駒ヶ根、伊那市意外は却下

伊那大島になんか停めるなよ無駄

大島止めるなら飯島止めてくれ。
以外と乗降客あり。

大島止めるなら松島も止めるべき。

飯田を出ますと終点長野まで扉は開きませんのでご注意ください。

伊那大島と飯島とかとまったらそんな止まったら特急じゃない！！
そんなんただの快速じゃん。

そもそも、飯田線に特急の必要があるのかと

岡谷と辰野は方向転換、乗務員交代で止まらざるを得ない。
下手したら伊那松島でも乗務員交代か。
現に、駒ヶ根発岡谷行きは短い距離にもかかわらず伊那松島と辰野で運転士交代してますから！！

特急以前に、まともな快速を運行してほしい。特快とかそんな感じで
それこそ上に出てるような停車駅しか止まらないやつ。

>>482
>>270にあるように特急新設→愛称付き快速化が最強かと。
各駅でちらほら乗ってくるので、そうめちゃくちゃ通過する列車はイラネ。

>>482
禿同！！
今のは「快速」との種別にはなっているがあんなの快速と認めたくない。

快速ならこれでも良いと思うな。

飯田　元善光寺　伊那大島　飯島　駒ヶ根　伊那市　伊那北　伊那松島　
辰野　岡谷　塩尻　村井　松本　明科　聖高原　篠ノ井　川中島　長野

あえてこの中からリストラ候補を挙げるとすると
伊那北と村井と川中島かな？さらに斬っていけば元善光寺。
なんかそうすると特急みたいになってくか。
伊那北は正直難しいんだよな、伊那市がすぐ目と鼻の先にあるが、伊那北自体も需要はある。

>>484
使用車輌は東日本の特急型（旧あずさ）で
あずさ・スーパーあずさとのアクセス重視でどーよ☆

なんだ、なんだ。結局県が挙げた直通特急はつかえないからいらない！
というのが、このスレの連中の出した結論かよ？

今日の中日新聞南信面に飯田線のダイヤ改正で本数が減り、
1時間30分くらい電車が来ない時間帯があるという記事が出てた。

↑の内容は、
昨年のダイヤ改正で伊那市駅で上下線5本が欠便になり、
利用者から「利用していた便がなくなり困る」と大弱り。
「利用しにくくなったのに、行政や地域から何とかして欲しいと言う声が上がってこない」

今回の改正でJR東海飯田支店は、市町村へ説明に回り、学校からの要望も取り入れたそうだが、
利用者側からはJRはもっと利用者からアンケートなどで直接声を拾って、
利用状況を細かく把握して欲しいと不満を漏らしている。

JRが説明に回ったと言う行政や議会の関心も希薄で、
飯田線の行く末を心配する声さえ上がってるそうだ。

>>488
飯田線沿線の自治体は鉄道に興味がないのがダメ。
数年前だが、西線は自治体からの陳情でダイヤが改善され、自治体が簡単な記念セレモニーやったのにね。（さらに広報誌の一面に載っていた）

>>485
いや、車両はあえて普通の車両。E127か313が望ましい。
つまり、気軽に利用できるイメージを持たせることが需要だとおもう。
ある程度需要が見込めるy状態になったら、そこで初めて快適性を求めてもいいと思います。
ダイヤに関しては、あずさ・スーパーあすさとの接続は絶対条件ですね。

>>488
＞市町村へ説明に回り、学校からの要望も取り入れたそうだが・・・

とてもそうとは思えない。実際利用はしてないが時刻表を見れば何となくわかる。
あれだけ本数間引いたのならダイヤ自体白紙に戻して組みなおすべきだったのでは？
行政は全く頼りにならないということがよくわかりました。

Ｅ１２７なんぞいれたらイメージダウン必死

>>490
確かに。学校の要望取り入れたとか言ってるけどいつも学校終わって電車が
来るまで50分もある。それも飯田で２０分ぐらい停車とか多いし。最悪だ。

119系1本修理中ですので増発は出来ません。　byしＲ倒壊

>>491　　文句いうなら南武線引退した１０１系２両ワンマンカー

>>491
イメージダウンは一部の鉄ヲタのみ！
実際一般の利用者には乗り心地のいい新車としておそらく歓迎されるはず。
20年以上も前の119登場時のような台車がボロというハッタリとは訳が違う。

213系はどうよ。あれが中央本線のラッシュ用とは勿体ない。

あおなみ線タイプの車両で飯田線、東海道線静岡地区の113、115、119を一斉に置き換えるのではないかと予想。

沿線自治体へ
増便して欲しけりゃ出張、旅行は当然ＪＲで。拘束ブスなど以ての外。
通勤ももちろん飯田線に乗りたまえ、そうすれば少しは発言権が生まれる。

>>496
中央線じゃなくて関西線の間違いじゃねぇの？
213系←２ドア車

>>498
だから、沿線自治体の関心は希薄なんだよ。

>>496
関西線を追い出された２１３は行き所が無くなってるね。
中津川快速のおまけとしてついてたり、南木曽発着の普通に使ったり。


昨日・今日はセンター試験でにぎわったかな？東線や西線、篠ノ井線にはいかにもって人がたくさん乗っていた

>>498
駅から目手地へのアクセスが便利なら使ってやっても良いけどな。
実際家から駅までの時間と駅から目的地までの時間を足すとマイカーの方が速い。

こう考える人はたくさんいると思う。

涙○あげ

涙○粘着君まだやってるの？ もう飽きたよ。
ﾌﾟｹﾞﾗ

>>501
飯田線沿線は高校がバスチャーターして移動だったような・・・。

>>505
うそー。
飯田線ってそこまで捨てられてしまっているのか・・・。
飯田線にはカンバックしてもらいたい。

飯田線のダイヤは、飯田線に一度も乗ったことがない、タワーズの中の人が
自分の出世の為に作っているので、現場や地域の声なんぞ無視していまつ。

倒壊をコキおろす、全国紙では中日（東京）・赤日・読捨、地方紙では信毎にビシバシ垂れ込みましょう。
あとテレビでは、不治辺りも効果的かと。（地元局じゃあダメ。タワーズ＆品川背広組が見ないから）

マズゴミに叩かれないと、わからないのが倒壊背広組クオリティー

どう考えても、お客を減らす施策しかしない、背広組。
マイナス10度、吹雪の中で私服添乗して頂きましょうか？
客室の気温が冷凍庫レベルの119系を堪能してもらいましょう。

君が空ゆく風なら

>>501>>505>>506
友達の話によると結構混んでたよ。
皆伊那市や駒ヶ根あたりで降りてったらしいし。一つの車両に100人は乗ってたと思われるそうだ。

確かに下伊那の飯田や風越あたりはバスをチャーターしてたみたいだね、運賃は電車の2倍取られるって話だけどｗ

工業は人数があまり多くないせいか皆電車だった。
そういや一人飯田市内から乗ったのに伊那大島→伊那市の乗車券を買ってたのがいたって言ってたな、
こんなことしてると求人来なくなるどー

飯田線に一度も乗ったことがないタワーズの中の人が、
必死に駅や車内にタワーズやツアーズの広告貼っても、
誰も行かないし、みんな興味ないよｗ

>>510
中の人達は、飯田線のドアが半自動なのも知らないんじゃないのか？

>>495
そんな１１９も、登場時は輝いていたよ。

飯田線の高速化するために廃止、停車本数考える余地ある駅

舟町・下地　廃止
○牛久保
長山・東上・江島を一つの駅に統合
○鳥居
○本長篠
○柿平
○池場


愛知管区で縮小・廃止検討するといいと思われ
みなさんはいかがですか

>>513
廃止は乗降がゼロにならないと無理だろ…
有力なのは小和田。３０年後には残っているかどうか

１１９系は豊橋〜茅野まで走らせるからなぁ。
豊川あたりならタワーズの広告も意味あると思うけど

昔の飯田線の写真見たけどＤＱＮ工房がやたらと目立つが
青色の119系の帯はがされていたし

つまり豊川あたりしか意味のない広告を貼ってるということか。

>>515
逆に長野県の大学の広告を豊橋付近で見せて意味があるのか

愛知県・静岡県・長野県をまたがっているから仕方ないか

お前ら、飯田線自体が相手にされてる存在ではないことに気づけ。
伊那谷全体の人口を考えろ。
すでに国鉄時代から高速バスに完敗していた現実を直視すれば、
誰が経営者でもこんなダイヤにしかならないさ。

飯田線北部の駅にタワーズのポスター貼っても意味なし

>>520
同感。車内にはスキー場や熊野古道、飛騨路のなんかもあるけど全く意味ないよね。
あれは明らかに名古屋向けだろ。
一番の客である工房達が興味を持つようなものを付けるべきだと俺は思う。
もう廃止になっちまったがいいなか利用で名古屋まで1700円とか・・

>>521
工房が関心持つことって何だろ…
わからん

>>522
TYOとか

>>523
それ何？

TYOは、あずさやあさまの運賃と東京のホテルがセットになった旅行商品

>>513
一宮町内の駅は、そこそこの乗降客がいる。
飯田線の駅間距離の短さが優位に働いている区間だ。
それに長山と東上の交換設備は、今のダイヤを維持するのは必要不可欠なもの。

>>513が挙げた○の意味が全くわからん、文章も支離滅裂だし

ただ、これだけは言っておく、船町・下地はなくなると困ると思う香具師多数
豊橋駅の精算所で、船町からっていえなくなるしな

来年から、佐久間を含めた５駅を棒線化（交換設備撤去）するらしいのだが、
他の４駅はどこだろう？　うち２つは山吹と大沢（信）では？　と予想するの
だが、あと２駅がわからん！

>>513
駅の多さ・頻発運転が飯田線豊橋口の売りだということを分かってないね。

>>528
佐久間は、確かにいらん、中天が近いからな。

あと２駅か…
城西とかかな水窪が近いから

>>530
　３月のダイ改で、列車交換がなくなる駅を設定するだろうから、
たぶんそこだろうけれど、それがどこかな〜？

>>531
現行ダイヤで交換がない駅…
小和田？
２１Ｍが５３４Ｍと小和田で行き違いだっけ、あれ？

温田はどうだっけ？

棒線にするなら高加速の地下鉄中古でも貰って来いやｺﾞﾙｧ!

>>528
えっ？棒線化決定なの？
飯田線の財産って交換設備の多さだったのに・・・。

>>528
山吹　沢

２年後に飯田指令は廃止。東海総合指令所に統合。

で、試験特急の話はどうなったさ〜。

>>533
温田は、行き違いある

>>536

その噂はずっと前から出てるじゃん。

県が長野−飯田で特急列車試験運行へ
高速バス増便も

ttp://www.chunichi.co.jp/00/ngn/20050119/lcl_____ngn_____000.shtml

ＪＲ中央東線の高速化など活性化を要望

ＪＲ中央東線など中南信地域の路線の高速化などを進めるため県は
全県的な組織を立ち上げる考えを示しました。

ttp://sbc21.co.jp/my-cgi/sbc_news_right.cgi?page=details&date=20050119&id=089176

>>540
「停車駅を５つ程度に減らして」が気になる・・・

>>540
まずは予算がついて一安心だな。
これからの試験運転までの道のりは
予算の可決やらＪＲとの交渉が待っているが、
東海さえ説得できれば、何とか運転まではいきそう。

ただ、これを活かすも殺すも沿線自治体と住民次第。
もちろん漏れは飯田線ヲタとして利用するのは当然だが、
どれだけ利用者がいるかかなり不安だ。

>>539
沢は発条転てつ器撤去の為。


山吹は承知の通り、大島・市田で対応が可能なので棒線化。
ついでに、上本線を本線化。
下り線撤去、駅舎を改良しホームを新設の後、客扱いホーム変更。

あと、発条転てつ器の駅はすべて電気式に取り替え。
北部の駅で棒線化は二駅のみ。

>>544
発条転轍機ってんなら南部は
城西　佐久間　の２駅が棒線化か！
棒線化ってこと●気融●器も撤去か

三河大野、三河東郷、東上、三河一宮も分岐器交換あるってことか

>>544

　つーと、沢、山吹、佐久間の３駅が確定で、あと２駅はどこ？？

元善光寺？

>>540
高速バスも増便するんでしょ？
飯田線の線形があのままなんで、停車駅を減らしてもそれほどの時間短縮効果が
得られず、バス利用客が増加し、鉄道に引導を渡す結果になりそうな
悪寒がするのだけど

宮田は、来年度にポイントを交換するらしい。


つーか南部は、棒線化はほとんどしないのでは？
恐らく、沢・山吹・佐久間で終わりの気がするが。

棒線化して、メリットがありそうな駅は三河一宮ぐらいだな。
一宮を棒線化すると、特急はマキシム通過できるけど、ダイヤはかなり制約くらう可能性大。
南部は北部のように、列車密度低くないからなぁ。
豊川〜長山は距離あるし。。。

旬から始まる知事査定を経て、
>県議会二月定例会で可決されれば、ＪＲやバス会社と本格的な調整に入る。　（中沢　稔之）

>新年度当初予算で経費２６００万円要求


まだ予算は了承されてない。２月までやきもきするわけだが。。。

>>549
南部は道路事情がそんなに良いわけでもなく、深夜早朝を除けば普通列車でも
飯田線が一番所用時間の短い交通機関。
まあ駅間の所用時間が短いから、飯田線が有利とかそんな単純な話じゃないが。

無理して棒線化しなくとも、今の所用時間でも問題ないよ。

>>549

現行ﾀﾞｲﾔだと、三河一宮は、下り特快などの交換駅だな
それも、三河一宮で行き違いになったのは１０月の改正からなんだよな

豊橋〜本長篠は棒線化されると遅れが戻らなくなる予感

棒線化以前に、安全側線すらない駅が多々あるわけだが。
同時進入ができないから、
片方が本線上で停止してしまう現状ぐらい改善できないかな。

>>553
安全側線は豊川にしかないな

>>554
ありましたっけ？

>>555
豊川は、上本と上１が同時進入する

>>556
　「同時進入する」と「安全側線がある」は必ずしもイコールではないよ。
　豊川には安全側線は無いはず。

>>548
なんで高速バスも増発するんだろう？
バスなんて試験運転しなくても、実際に走っているわけで
需要次第では増発だって可能なはず。

対して飯田線は、実際に特急列車が走っていないから
需要を見るための試験運転なんだが・・・。

>>558
やはりそう思うか・・・。
正直なところ本音を言うと、特急の試験運転の時にわざわざバスを増発させると
鉄道利用者が少なからずバスに流れる事も考えられ、
特急運転の意味が薄れるように思うな。バスを増発させるくらいならその分を電車に回したほうが
列車の本数も増えより多くの利用者に乗車チャンスが訪れると思うのだが。

>>559
同感。
邪推すると、飯田線ばかりに予算を投入すると
伊那バスや信南バスが「不公平だ」と騒ぐから、特急とバスの増発をするのかと。
そりゃ県会議員さんも選挙の時に困りたくはないだろうし・・・。

元々この話が出てきた経緯は「飯田線の活性化」じゃなくて、しなの鉄道支援を行う県に対して
「北信（東信）優先・南信軽視は許すまじ！」ということで「平等な県政を」とのクレームに対する
県の牽制策でしょ？要は「県としてこんなに南信を気にかけて居るんですよぉ〜、ホラ分かったか、
分かったらおまいら黙れよ！」ということでしょ。

しな鉄設立時にも南信の議員なんかは反対したんだっけ。

>>562
別に反対してないのでは？
しなの鉄道も当初は独立採算方式で頑張るっていってたし。
今回、しなの鉄道は県から106億円の援助をもらうわけで
それに「自分達の意向で新幹線を作っておきながら、在来線も南信の税金で
維持しようとするのは虫が良すぎる」ということだから反対の声が出てくる。

>>561
まぁ今の知事のやり方が良いか悪いかは別としても、
田中康夫が知事をやっているから、まだ南信地域は多少気配りされていると思うな。
これが以前の流れで続いてきていたらそれこそ南信は放置されていたと思うな。

>>564
同意。
以前と比べれば良くなっているね。どの程度かは別として。

>>559
乗客にとっては電車だろうがバスだろうが便利な方がいい。

>>564
「ずく出せゴロー」の時代よりは少しはマシなんでしょうかね。
南信を糞呼ばわりしていたヨシ○ラゴロウの頃を考えると。

>>567
同意だな。
南信住民も田中康夫をまるまる支持するわけではないが、
前よりは確実に良くなっているから、選挙時は北信よりも南信の方が
田中支持が厚いのだろうね。

ただ、今回のしなの鉄道の債務放棄で106億円を支出するわりには
南信には2400万円しか支出されないのは、やはり不満だな。
まぁ一歩一歩改善していけばいいんだが・・・。

あーあー、中津川線があったらなあ。
せめて、飯田線が豊橋なんてクソみたいなところでなく、
R153と同じルートで豊田経由で名古屋に繋がっていれば
今の現状が回避できただろうに。と言って見るテスト

>>568
ヤスオちゃんのおかげで、山口村は振り回されましたが。

>>569
あーあ、地元がクソなのを豊橋のせいにしちゃったよ。

>>569
いやいや、豊橋駅が始発のおかげで
豊橋〜豊川〜新城間は黒字なんだから。

>>570
山口村は別物だよ。あくまで上下伊那郡の話で。

もし本気で南信の鉄道網を復活させようと思うなら
せめて駒ヶ根〜辰野間を95キロ運転できるように高速化してほしいよ。

>>573
ちなみに今のMAXって？

>>574
飯田線北部の最高速度が85キロになっているはず。
ＰＣ枕木化とか行われているから、もっと出せるだろうけど
地上設備等が整っていないからねぇ。

>>575
85キロかよw 遅〜・・・ort

さらに交換駅で毎度毎度の35キロくらいの制限ですよね？
それじゃあ90〜100キロ前後をイーブンで走る高速バスに勝てるはずがない。

>>576
交換駅での制限は25キロらしい。

仮に1線スルー化しただけで大幅な時間短縮になるらしいけど、
１駅あたり3000万円〜4000万円の費用がかかるみたいで、
沿線自治体が協力しないとまず無理だね。

>>577
自転車並w

実際の運転士のお話、実は木下〜北殿間は　85以上出す人あり、
あそこっていいとこ　100まで出せるらしい

>>579
社長！ご苦労さん。

>>579
確かに何度も言われているけど、駒ヶ根〜辰野間は線形も比較的良いし
高速化は簡単に達成できるという話はよく聞きますね。
（問題は飯田〜駒ヶ根間なんだけど・・・。）

ただ地上設備が交換時期を迎えており、それに伴って
85キロ対応のものに変えられているらしく、そこのところが気がかり。

>>579
本当？

>>579
あ。社長。お疲れ様です。

>>571
>>569

実際に伊那谷のひとが電車で豊橋に直通できても、なんもうれしくないと思うよ。
というわけで、辰野-豊橋という飯田線が糞。ということで。

実際に飯田線が名古屋に繋がっていれば、確実にもっとこの辺ももう少し発展した。
名古屋に繋がっていて欲しかった。これ多分飯田市民の気持ち。
豊川、新城は飯田線とは別に豊橋から鉄道をしいても良かったのでは？
実際、伊那、駒ヶ根、飯田と新城、豊川、豊橋に繋がっていてお互いなんか
利益あった？

>>584
＞確実にもっとこの辺ももう少し発展した。

中央道で名古屋と繋がっていて、高速バスがこれだけ走っている現状では
何を言っても言い訳にすらならないと思うよ。

飯田線の経路について愚痴っても意味ないから
もっと建設的な議論をしようよ。

駒大宮赤沢下伊伊田北木松沢羽新宮辰川岡み塩広村南松田明西坂聖冠姨稲篠今川安長
根田田木渡島那北畑殿下島＿場町木野岸谷湖尻丘井松本沢科条北高着捨荷井井中里野
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●　県特急
●━━━━━●━━━━━━━━━●━●━●━━━●━━━━━━━━━━━━●　特急Ａ案
●━━━━━●●━━━●━━━━●━●━●━━━●━━━━━━━━●━━━●　特急Ｂ案
●━●━━━●●━●━●━━━━●━●━●━━━●━●━━━━━━●━━━●　特急Ｃ案

>>584
駒ヶ根以北が東日本管轄だったら確実に今よりましだった。

>>586-587
笑わせてくれるな。建設的な議論とは団子の事か？しかも辰野・岡谷双方通過って運転停車でも行うのかい？

あ〜あ、内ゲバが始まっちゃたよw

駒大宮赤沢下伊伊田北木松沢羽新宮辰川岡み塩広村南松田明西坂聖冠姨稲篠今川安長
根田田木渡島那北畑殿下島＿場町木野岸谷湖尻丘井松本沢科条北高着捨荷井井中里野
●━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━━━●　俺案

>>591
>>540読めよ。
停車駅を５つ程度に減らしてって書いてあるだろ。

>>592
>>540等の内容は何回も見てはいるけど、５つ程度というのは難しいよな。
おそらく『５』という数字を出したのは鉄道の知識に乏しい人間だと思うが、
路線内で駅の規模や需要などから停車が必要と思われる駅（松本・伊那市など他）と、
駅自体の設備や役目などから停めざるを得ない駅（岡谷・辰野）を考えると、
５つに絞るのは無理があると思うよな。下手に減らしすぎても不便だし。

>>591
しかも駒ヶ根以南がないし。もっと勉強してから来い！

>>593
　漏れもそう思う。「５つ」は無理じゃないかな？　「５つ」ではなく「５つ程度」
ってことだから、もっと増えると思う。そういう意味では >>591 の案はいいところを
突いていると思うな。もっとも、オラだったら、聖高原を無くして、辰野を追加する
ケド。（会社境界駅だし）

　ところで、試験運行の特急って、駒ヶ根発なの？

>>595
飯田発着

>>596
　サンクス！　やっぱりそうだよね。
　で、オラの停車駅案は、

　飯田−市田（※）−伊那大島（※）−飯島（※）−駒ヶ根−伊那市
−伊那松島（※）−辰野−岡谷（※）−塩尻−松本−篠ノ井−長野

　ってところかな？　（※）は、通過になる可能性もアリってことで。
　あと、辰野−塩尻間は、岡谷経由か小野経由かがわからないので、取
りあえず岡谷にも（※）を付けまつた。

　あとはそれぞれのダイヤ設定だよなぁ〜？　長野着が何時頃、逆の長
野発を何時頃とするかが興味深いな。

飯桜上元下市下山大上田遠七本飯田伊小駒大宮赤沢下伊伊田北木松沢羽新宮辰川岡み塩広村南松田明西坂聖冠姨稲篠今川安長
田町郷善市田平吹島片島原久郷島切福町根田田木渡島那北畑殿下島＿場町木野岸谷湖尻丘井松本沢科条北高着捨荷井井中里野
●━━━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━━━●━●━━━●━━━━━━━━●━━━●

この程度でしょうか…？

飯桜上元下市下山大上田遠七本飯田伊小駒大宮赤沢下伊伊田北木松
田町郷善市田平吹島片島原久郷島切福町根田田木渡島那北畑殿下島
●━━━━○━━●━━━━━○━━━●━━━━━●━━━━○

松沢羽新宮辰川岡み塩広村南松田明西坂聖冠姨稲篠今川安長
島＿場町木野岸谷湖尻丘井松本沢科条北高着捨荷井井中里野
○━━━━●━●━●━━━●━━━━○━━━●━━━●

○は列車によって通過。
>>598は辰野通過してるのでなしで。

>>599

　いいんじゃない、そんな感じで。
　600ゲット？

>>599
なるほどね。そう表すと辰野・岡谷・塩尻・松本と停まり過ぎの様にも見えるが、
どれも外せないような・・・。外すとしたら塩尻しかないよな。
Sあずさで通過列車の設定があるくらいだから構わないと言ってしまえばそうかもしれないが・・・。

>>599
聖高原より明科のが利用者いそうだけど

>>602
　どちらか１駅だけ停車する、となると、聖高原か明科か、難しいね。確かに
ここのところ、明科停車の「しなの」が増えたことを考えると、明科も有力な
停車駅候補だね。

　それから、所要時間も気になるところ。飯田線内（飯田−辰野間）は、頑張
れば >>599の停車駅でも85分くらいで走れそうだが、トータルの所要時間はど
れくらいになるかな？
　う〜んと頑張れば、165分くらい？？　もちろん、車両にもよるが。

>>603
飯田線内次第でしょう。85分ねぇ・・・。
去年10月の改正以前の辰野17:26発の快速みすず飯田行が飯田到着19:05(?)だから･･････約100分か。
停車駅は当然少なくなるから、でも80分を切るのは難しいのかな？
通過駅の数とそのうち交換駅とスルー駅の数とで計算すればおおよそ解りますね。

>>588
駒ヶ根以北が束だったばやいの駒ヶ根駅出の妄想

ちゃんちゃん♪

お待たせいたしております。3番線に停車中の列車は特急スーパーあずさ、いな2号
新宿行きです。

駒ヶ根発 7:30
伊那市　　7:37
伊那松島　7:48
辰野　　　7:57
岡谷着　　8:05（スーパーあずさ6号と接続）
岡谷発　　8:15

以下スーパーあずさ6号のダイヤで。

こんなのどうでしょう。束さんだったらあずさ言い打線乗り入れは行ってくれたでしょう。

以前妄想でした

↑以上、妄想でした。

>>605

×接続→連結　です。

>>604

　飯田−駒ヶ根間が48分、具体的には飯田−伊那大島間が17分、伊那大島−飯島間が
20分、飯島−駒ヶ根間が11分。
　駒ヶ根−伊那市間が14分、伊那市−辰野間が20分、これに、駒ヶ根と伊那市での停
車時間を１分ずつプラスすると84分になります。これに基づいています。

　ちなみに、これらの所要時分は、過去の急行列車のダイヤなどを参照しながら導き
出したものなので、いい加減なものではありません。
　やはり80分を切るのは無理なようですね。たとえ、停車駅を削ったとしても。


>>605
　駒ヶ根の７分後に伊那市を発車しているのと、岡谷で10分停車なのが？？？
だけれど、こういう妄想はイイよね。できれば飯田発も作って！

>>411　　涙目粘着！ここにお前のお友達いるよ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098152783/l50

じゃ鉄道を主張して反対意見は誹謗中傷と騒いでいる社長とかは涙○２号だな
飯田特急スレと流れが似てて笑ったよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

飯田線スレ中津川スレみすずスレ高速鉄道スレ・・・・。
みんな同じ面子の予感。

agw

高速バスって乗ったことないんだが、

２時間以上乗ってると同じ姿勢でえらい辛いと聞くんだが、

それが嫌で鉄道に流れるってのは…今の飯田線では、それもないか

その代わり、立席は絶対ないけどな。

鉄道だって、２時間も同じ格好なら辛いよ

>>613
高速バスはほんとに疲れる。若い俺でも疲れるくらいだから
中高年の人にとってはかなり苦痛だと思う。
だから特急が走ればある程度の割合の中高年が鉄道に流れると思う

その人数こそわからないが・・・

高速バス狭いよ。隣にデブが座ったら最悪。

>>617
チミの横に座ると最悪なのねん

>618
ムキになるなよデブ

>>613
子連れならなおさら疲れる。精神的にも。

結局、飯田長野の臨時特急は、車両何なの？
束？倒壊？どっちが出すんですかね。
でも、普通に考えれば、高速バスに乗るだろうし、
特急代とんでもなく掛るんじゃないだろうか？

>>621
釣りはよそでやってくれ。

>>595
実際はもっと停車するけど、最初に５つ程度と言わないと「おらが町の駅は
止めないのか」とトラブル沙汰が起こるから、停車駅を極力絞る意味でそう
言っただけ。実際は、ある程度停車します。

>>621
釣師７級。

>>620
人懐っこくてかわいい幼女だったらラッキーだな。
漏れ的には。

>>620
人懐っこくてかわいい12歳ぐらいの女の子だったらラッキーだな。
漏れ的には。

鉄ヲタはキモイ
ロリコンなら尚キモイ

飯田からセントレア行きのバスって走る？

>>628

ロリコンの巣くつバス？

>>623
漏れの予想では、長野〜飯田間の運転で、
長野、篠ノ井、松本、塩尻、岡谷、辰野、伊那市、駒ヶ根、飯田あたりだと思う。

>>628
板違い
【長野県】信南交通・伊那バス【南部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093459388/

>>630
臨時特急の本来の目的は北信と南信間の高速移動の役目だと聞いた。
→篠ノ井、松本、岡谷、伊那市、駒ヶ根
松本は利用客の多さ＆乗務員交代、
岡谷は物理的事情によりやむを得ず停車（方向転換）、乗務員交替
辰野は通過（辰野〜岡谷は飯田線の乗務員に頑張ってもらう。昔は茅野まで越境乗務してたしね）

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　私らも増便しんと・・・
＼　　　　　　　　　　
　 ￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿∠＿＿＿＿＿＿＿∠＿＿＿〕..
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　　.┃ 　 　┃┗━┛　 　 ┃┃　　皿:::┃ 　 　 　 　 　┣━━━━╋━━━━╋━━━━┫ 　 　 　 　 　┃┃..|
　　┃ 　 　┃　 　 　 　 　 ┃.|￣||￣.|::::┃　 ∧,,∧ 　 ..┃ ∧＿∧　┃ ∧＿∧　┃ ／飯＼　┃ 　 　ｲｲﾖ 　 .┃┃.|
.../i┃　 ∧ ∧　　.　　　　 ┃│...‖　.| ::┃ 　ミﾟДﾟ 彡 .┃（´∀｀　） ┃（・∀・　） ┃（´∀｀　） ┃（・∀・） 　 　..┃┃|
..l］┃　（ﾟーﾟ*）┐.　　　　［||］..|　.‖... |. .┻━━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━━┻┛...|
.　┃⊆⊇⊂）　　　　　　.┃::|　..‖.....|.　...＿＿＿＿＿INA＿BUS＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　┣━━━━━━━━┫::|　..‖ ...|..／　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|
　 ）＼＿＿＼／＿＿／__）_.|　.‖ ...| ／￣/￣￣ヽ 　　　　　　　　　　　 　　　　　 　 . /.￣ ヽ　　　　 　　....┌─┐..|
.　[]二.特急 長 野..二二[/.|　...‖　.|＿＿| 　∴ 　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.| 　∴　|＿＿＿　＿..├─┤...|
　〔━━〔 [............]ﾛ〔━━〔..|　...‖　.| 　　 |　 ∵　│ 　 　 　 　＿＿＿〓 　〓 　 =　│　 ∵ | 　 　 　　　...└─┘ ...|_〕＝3
　 .￣￣￣￣￣￣￣ヽ_＿ノ￣￣￣￣￣￣ヽ_＿ノ￣￣￣￣￣ヽ_＿ノ￣￣￣￣￣￣ヽ_＿ノ￣￣￣

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1107407154/735
まじ？

>>634
中井侍だったっけ？
その娘が最後の乗車となる日、車掌から、卒業おめでとう放送があったとか

>>634
マジ。
もう少し詳しくはなすと、
中井侍に住んでいた女子高生が飯田の高校に通うことになったんだが
その時間帯にはたまたま快速列車しかなく、飯田支店が好意で３年間臨時停車させていたんだよ。
で、その娘が卒業式の時に、
車掌が「卒業おめでとう。３年間のご利用誠にありがとうございました。明日より本列車は中井侍駅を通過致します」
と車内放送をしたのは有名な話。たしか新聞にも載ったはずだけど。

中井侍というとこれを思い出す。
ttp://psychodoc.eek.jp/abare/ojiroku.html

>>634
いい話だよ。
飯田支店は名前だけのものになっちゃったけど

>>638
まぁ飯田支店は名前だけになったけど、
現場の社員の人は優しいと思う。（本社とは大違い）
この前も乗り遅れそうな漏れを、乗るまで舞ってくれたし
伊那松島運輸区での撮影会があった頃は、色々サービスしてくれたし。

飯田圭織、色っぽい。セックスしたい。

昨日、２１Ｍが東海道の接続で遅れて発車

９：１９各停本長篠ゆきが先発して、豊川上１で２１Ｍ退避したそうな。

上１から下りが発車したのって、検測車ぐらいしか見たことないが、珍しいな

伊那谷といい木曽谷といい、東海の長野県エリアはいい人が多い。

しかし、長野県の東海エリアは放置中。

しかし、長野県の北信エリアは金にまみれて心が荒んでる。

>>642
だね。
特に本社があの悪評だから、ひときわ引き立っているような気がする。
こと飯田線に関しては、利用者の減少が続いているし
本社のように傲慢経営していれば、ダメになるって現場の社員も思っているのかな？

やはり独立分離できるように　中津川線を引けば、何とかなるかな？

>>646
確かに中津川線が建設されれば、黒字化は十分に可能だし
経済波及効果も大きいと思うが、建設コストが問題だよね。
当時で270億円、今でいうと400億円程度のお金が必要になってくるんだけど、
飯田市をはじめ、地元では中央リニア新幹線誘致に熱心で
中津川線なんて忘れられてしまっている。

>>646
今の飯田線は事実上袋小路状態。中津川線によって中央西線方面へのネットワークは生まれる。

>>647
リニアなんか誘致したって、所詮現在の静岡県内と同じようになる落ちかとw
（のぞみなど主要列車がほとんど停まらない）
飯田市をはじめ付近の自治体も馬鹿だな

>>649
頭のいい人は都会に出て行ってしまう。頭がいい人が田舎にいても仕事がないし。
だから田舎には馬鹿が多いのか！？？

>>650
さあ？どうでしょう？

みなさんスレ違いですよ

【誰か】中津川線part.2【トンネル掘れよ！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098021572/
もしリニア（中央新幹線）ができたら？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106415736/

>>643
木曽谷は恵まれてると思うけどなぁ。
３１３系入ったし。最近は各駅の列車接近装置を更新しているし。住民の働きかけで本数微妙に増えたし

長野県内の公共事業は２割安いと、きょうのサンプロでやすお知事。
今なら200億でできないか？

>>653
もう少し、塩尻〜木曽福島・上松間で普通列車がほしいなぁ。

タワーズの中の香具師が糞だから無理

佐久間ダムに沈んだ駅舎とか写真みたいけれど
どこかにのっているＨＰありませんか

結局、中津川線建設中止になった時点で飯田線の運命も決まってしまったのか・・・

>>658
国鉄分割民営化でJR東海管轄になってしまった時点で飯田線の運命も決まってしまったのかと

>>659
半分同意。
それに中央リニア新幹線計画に飛びついた沿線自治体が出てしまったのが痛い。
そもそも中津川線も新幹線計画がなかったら、もしかしたら建設されていたかも
知れないし。

長野県の全路線をしなの鉄道に移管したら
飯田線はもっと活性化されるだろうか？

>>661
即ｱﾎﾞｰﾝだな

辰野にて
駅のポスター、ＴＤＬの長野県民感謝週間のポスターが貼ってある。

そして飯田線乗り入れの１１９系に乗りこむと
車内広告、同じくＴＤＬだがこっちは東海地方の住民への感謝週間の広告が。

飯田線って南北に長いんだと改めて思った。

>>663
同じく、長野の大学の広告を豊橋近くで見て、こんなん誰が見るんかぁと思う。

>>664
大学は遠くても行く奴はいると思うが。
信大とか、東海地方から行ってる奴とかいるだろ？

>>663
同じく、倒壊ツアーズの広告を長野県内で見て、こんなん誰が見るんかぁと思う。

>>666
飯田線沿線にツアーズねぇもんなぁ

そもそも飯田線は長い路線なんだから
国鉄民営化のときに天竜峡駅あたりで分割してくれても良かったの・・・
と、また愚痴ってしまった。

１１９系は豊橋〜辰野と運用が長いので仕方がない。
利用者が一番多い南側区間に合わせて広告を貼っているのでは？

３１３系３０００も基本は中津川〜松本で、長野県警のお知らせが貼ってあるが、名古屋で見ると？？って感じ。
モト１１５系だってsuicaとか首都圏向けのぶら下げてるけど、長野県民はほとんど意味ない。

>>669
＞利用者が一番多い南側区間に合わせて広告を貼っているのでは？

いや、北側区間が東海にとっては有って無いような路線だと思う。
確かに利用者が多いのは南端部だが。

>>670
確かに輸送密度では飯田線南部の方が多いが
全体の総数から見ると、飯田線の１日の乗降客３万のうち、
飯田線北部が約13000人、南部が約14000人、中部が約3000人弱だから
あんまり大差ないんだよね。
（ただ北部は100�`程度あるのに対して、南部は30�`程度だから営業的には…）

天然記念物かおりん

>>667
沿線ていうか、長野県内にツアーズの支店ないよ。

北部で「関西線亀山―加茂、保守工事運休」の広告のほうがもっと意味なし

>>674
確かにw
でもあの広告を上伊那地区や中央線で見ると、つくずく東海の車両だなと実感がわく。
でも実際は関西本線なんか走らないのに・・・

>>668
てか束も倒壊もいらないっておしつけ合って今があるんだろ

>>676
だから、国鉄分割民営化で飯田線がJR東海管轄になってしまった時点で（ｒｙ

>>677
飯田線は国鉄時代は長野管轄だったの？
東海系の受け持ちだったなら、原因は国鉄時代にある。

広告なんぞは、その人の視点でみないと必要か否かは判断できね
女性週刊誌の広告だっていらない奴はいらないだろ？

>>678
静岡管轄

どっちに転んでも、同じ結果だっただろうよ。
ただ東海は、残したローカル線をしっかりと維持してくれる。
東や西に比べエリアが狭いという事は、放置される可能性も少ない訳で、
悪いことばかりではない。

国鉄時代は飯田線は大雨で不通になる事もしばしばだったが、
最近は長期間の不通も少ない。
去年水害で不通となった紀勢東線の復旧もかなり早かった。
119系の耐用年数が尽きれば、新車を必ず入れてくれるだろう。
東や西では、新車といっても119系以下の車両しか入らんよ。

＞119系以下の車両

某3800番台のことか？ｗ

>119系以下の車両って・・・
まさか、束のE127???

新車なら119より上でしょ。

地域活性化へリニアの実現を
ttp://www.minamishinshu.co.jp/news2005/2/11n1.htm

>>685
相変わらず全くわかってないな、リニア完成後に起こりうる弊害を。
飯田は単なる通過点に過ぎず、開通後も大半の列車が通過するだけ。

>>685
某世襲代議士がいる限り飯田に駅は絶望だろう。
てかリニアつくるのにどれだけの金がいると思ってるのか…

東海になってみどりの窓口が増えたよ

なぜ電動車椅子は鼎で使えて飯田では使えない・・(3月1日より)

119系の後継は１Ｍトイレなしでいいからとりあえず北部の本数を戻してくれ、
1時間に1回5分ほどの停車時間作ればいいだろ、ほとんどの駅にきれいとは言えないがトイレあるし

>>689
飯田駅は、跨線橋があるので不可だと思うよ。

電動こけしが使える駅を教えてください

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 連休厨の>>691を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>692
残念だな、昨日も今日も仕事なんだよ
電動こけしが使える女子高生がわんさかいる駅を教えてクレヨン

>>681 違うよ。ローカル線も維持する事を条件で東海道新幹線を全部持って行った
んだからw
その条件がなければ、今頃在来線は東海道線と中央西線くらいしかまともには
残ってねぇよ。
大甘に見て飯田線は豊橋から新城までだろ。飯田周辺は三セクで残っただろうが、
クソ高い運賃と朝夕だけ運行とかなりかねなかったぞ。

>>694
黒字経営のうちは、廃線又は３セク化が不能なので、ﾜｿﾏｿ化、夜間無人駅化
で、現在に至るか

祝！中央アルプス市誕生！！

祝！７月１日に出馬〜小和田は浜松市に

東海に限らず主要駅クラスでの夜間無人化が目立つな

>>697
すげぇ違和感があるのだが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
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　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
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　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
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　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>699
井川が静岡市なのと同じこと心配するな

富山村の玄関口が浜松市内になるっつーことだ。
あのつり橋のたもとに【静岡県】【浜松市】の看板が立つと思うと違和感どころじゃないな。

小和田駅構内が浜松市内ってのもなぁ…

あ、そういえば、富山村も合併で無くなる予定だったな。

>>704
豊根村と合併らしいな

鳳来町も新城と合併だっけか

豊橋〜下地〜　豊橋市
〜小坂井〜　小坂井町
〜牛久保〜東上〜　豊川市（豊川市+一宮町）
〜野田城〜三河川合〜　新城市（新城市+鳳来町）
〜池場〜東栄〜　東栄町
〜出馬〜小和田〜　浜松市（[浜松市]+佐久間町+水窪町）
〜中井侍〜為栗〜　天龍村
〜温田〜唐傘〜　泰阜村
〜千代〜元善光寺〜　飯田市
〜高森〜山吹〜　高森町
〜伊那大島〜上片桐〜　松川町
〜伊那田島〜大田切〜　中央アルプス市（中川村+飯島町+駒ヶ根市）
〜宮田〜　宮田村
〜赤木〜伊那北〜　伊那市
〜田畑〜北殿〜　南箕輪村
〜木下〜沢〜　箕輪町
〜羽場〜辰野　辰野町

飯田線沿線は市町村合併によって、それほどスッキリとしない様で。
愛知県内は一部の町がワガママを言い出した為にグチャグチャに。
静岡県内がもの凄い合併を決めたのに、下伊那郡が全て現状なのが意外。
伊那谷地域は裕福な町村が多いから、あまり変化が無いのかな？

>>707
池場は鳳来町ですよ。
ttp://ja0hxv.calico.jp/pai/iidasen/ikeba.html

豊橋も合併を視野に入れてるみたいで将来的には↓こんな感じになりそうだ。
旅情もへったくれも無くなるな。
　　１、Ａ市（豊橋〜東上）〜Ｂ市（野田城〜東栄）〜新・浜松市〜・・・・
　　２、Ｃ市（豊橋〜東栄）〜新・浜松市〜・・・・

>>708
MapFanを見ながら書き込んだけど、池場は新所原みたいにどっちか判断が
つかなかった。
駅横の喫茶店を過ぎた辺りが東栄だから、鳳来町でいいのかな。

しかし豊橋も新城も財政的に、これ以上街を大きくしたくない様に感じるけど。
当初は南北設楽郡全部が新城市になる話もあったからね。

今日の夕方16時位かな。
辰野駅ホームから日石のオイルターミナルの間に在る、青の屋根にクリーム色の壁のプレハブ小屋の所でﾊｸﾞﾊｸﾞしている高校生カップール発見。緑色の制服ですた
(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>710
唐笠駅舎の中でもしてたってのは、聞いたことがある。

>>710
場所が辰野で緑の制服なら間違いなく諏○実業だなw

>>707 飯田以南も浜松にしてもらえよ、マジで

>>707
下伊那は各村どうしが山で隔てられているため、合併したくても出来ない。

>>714
上村・南信濃村と飯田市、浪合村と阿智村が合併するが、
地形が厳しくても、高規格な道路で繋がっていれば問題はないみたいだぞ。
見方を変えれば飯田線で繋がっていても、今の時代ではそれ程繋がりを持てない
とも言える。
まあ長野の県民性も、合併を阻んでいるのも事実だが。

だから旧・Ｙ口村が岐阜へ脱出（Ｎ津川市へ編入）したんでつね・・・

>>716
お前は山口村の過去の騒動とか知らないだろ？

あと、山口村では長野の民放局が受信できず、東海キー局が受信できると言うこととか。

そろそろ県議会二月定例会で予算の審議が始まる時期だが。

>>719
ぜひ対長野直通特急は実現してほしいけど、
なんで高速バスも増発するのかわからん。
高速バスは今も走っているし、民間企業なら利用者が多かったら増発するだろう。

飯田線の場合は、会社が違うし、直通特急がないから
試験的にやるっているのは理解できるんだけど。

バスでも電車でも住民にとって見れば便利な方がいい。

バスは環境の事を考えるとよくない。
昨日京都議定書が発効されたがバスを増やせばそれだけCO2削減を抑制させる原因に成りかねない。
もっと県を始め各自治体も意識を高める必要があると思うが、これもその一つだと思うけどな。

>>721
この試験運転って、「バス利用が圧倒だけど、もしかしたら鉄道の方が便利かも」という
疑問から、今までなかった長野〜飯田間の新特急を走らせてみよう。というものでしょ。
バスは元々あるんだから、需要があれば増発するはずで、ないから増発しない。
それをバスも強制的に増発するとはこれ如何に。

思うに、仮に鉄道のみに県が肩入れすると
バス会社などが反発するから、鉄道とバス両方に予算を分配すると思われ。

みすずハイウェイバスが満席で断られたら一般人は鉄道に乗るのか？
ヲタやってるとどうもその辺が分からんくなる。

先日飯田から長野の方へ急ぎの用事ができて飯田BCに電話したら満席って断られた。
でも僅かな可能性を信じてバス停で待ってたらキャンセル出たらしく乗れたけど。

＿＿＿＿＿＿＿＿
｜　　｜　　　　　　　｜
｜　　｜　　　　　　　｜
 |＿＿|　　　　　　　｜

間違って送信してしまいました。（しかも他板用＆描きかけ）
スミマセン。

>>724
そうだよな、高速バスは立ち席ないもんな
そこで、定員が多い鉄道を、、、無理か

age

バスは定員制だが、必ず座れるという利点はある。
車社会の人間は足腰が弱いからな。

age

しかし中央アルプス市はどうなんかな。。。

同じ造語市名でも「駒ヶ根市」はかなりの傑作だとは思うんだが、
南セントレア市や四国中央市など、今回の合併では良いセンスの名前を
聞かないねぇ。。。

>>731
駒ヶ根市役所へ苦情を出そう。
俺は絶対にあきらめないぞ

「中央アルプス市」断固反対!!
駒ヶ根市・飯島町・中川村合併協議会事務局に
新市名の決定を取り消すようメール等を送ろう!!

駒ヶ根市・飯島町・中川村 合併協議会事務局
http://gappeikyou.jp/

飯田線活性化祈願age

一番悪いのは無関心な沿線自治体だな。

>>735
同意。

漏れはアンチ倒壊だけれども、
こと飯田線に関しては赤字地方路線な上に、沿線自治体がこれだけやる気ないと
倒壊としても改善する余地がなくなってしまう。
沿線自治体では「リニア新幹線マンセー」なんだろうけど、
もう少しでも飯田線のことを考えてほしいものだ。

国立ねるぽ大学を受験される飯田風越高校の皆さんｶﾞﾝｶﾞﾚ〜

ぬるぽ

あーるネタで観光需要・・・あのお堅い東海がやるわけないかｗ

>>738
光画ｯ部

age

飯田線っててっきり途中下車散策難しい！とおもっていたら、けっこう電車くるのですね。
驚いた。
これは乗りに行かなくちゃならないて！

>>741そうなんですか。私も今度行きます。趣味＆コレクションのために。
さきほどはぬるぽをして失礼しましたm(__)m

age

うん、それが電車あるのよこれが。時刻表みてみて。
約一時間もすりゃあ次の電車がくるのですよ（七十分に一本って感じ？）

>>735
一番悪いのは無関心な沿線自治体と無関心なJR倒壊

確か２月１１日だったと思ったが元善光寺で男子長姫生か風越生が不正こいたぞ。16:20頃の電車から降りたヤツは２月２日までの定期で堂々と改札通過、日付に駅員も気付かず…。学ランを着て青の高森中バッグを持った坊主頭の身長１７０ＣＭの香具師を見掛けたら要注意だ

小町屋駅が改修って聞いたんだがガイシュツ？

age

>>746
それは酷いな。
でも駅員に聞いた話なんだけど、瞬時に乗車区間や日付をチェックするのは困難で
「今日は乗車区間だけを見よう」と決めてみているらしい。

たぶんその高校生は不正乗車で見つかる日は近いでしょう。

>>749
先日松本で降りたら俺の前にいた女が改札を通ったかと思ったら駅員のおっさんに止められて定期を没収されてたな
チラ見したら塩尻〜南松本の定期だった。

ところで定期の不正使用すると罰金みたいなの取られるじゃん？
あれの算出方法をどなたかご存知ないですかね？？

>>750
「乗車運賃×3×定期日数」だと思った。
つまり200円区間の1ヶ月定期で不正乗車すると、18000円になるはずだよ。

>>750
定期券回収
実際に乗車した区間を１日１往復したものとして、
定期券使用開始日から発見日までの所定運賃収受。
さらに、不正使用の罰金が所定収受運賃の２倍。
あわせて、３倍になる。

なので、６ヶ月定期の使用期限間際に、『１日だけ』不正使用をしても、
６ヶ月間不正したとみなし、運賃収受されます。

>>752
ＪＲ東海では、罰金額を提示している。

しかし、日付の不正使用なんてして何のメリットがあるんだ？
区間ならともかく。
厨房・工房なんて親に出してもらってるから、自分で定期代払う必要もないだろ。

あっ、定期の期限が切れたって言って親に定期代貰ってその金でちゃんと定期買わないで
遊んだりするのに使っちまって定期買う金がなくなっちまったのか…納得ｗ

飯田風越高校の人でぬるぽ大学法学部受ける人います？

>>747
誰か知らない？

飯田線ほど暇な路線はないな

俺は工房のころ一番最後に使っていた定期、未だに手元にあるよ。どっかの引き出しに入ってると思うけれど。
あの頃は6ヶ月の定期を更新させながら6回使っていたから最後の1枚以外は更新時に駅員が回収していて、
卒業時の最後の1枚は更新しなかった為に自分の手元に残っているな。本来それも駅に持っていくべきであると思うが。

>>739
「中央アルプス市」になったらもう田切に行かないかもｗ

俺の使った定期は全部手元にあるよ。今は東京でSuica利用だから手元に残らないけど。
昔は厚紙を使って定期券を偽造していた高校生もいたそうだね。

「ソースカツ丼市」になったらもう明治亭に行かないかもｗ

中央アルプス音楽祭はやめておいて、名前だけは市名に流用か。
あの市長も、乱交中の写真を週刊誌で晒されちゃったしなあ。

飯田線の飯田駅の20分ぐらいの停車長すぎじゃない？
20分の停車なんてもっと田舎に行ってもないし。
はっきりいって20分の停車は絶対やめて

>>762
それだけ飯田駅で乗客の流れが変わるってことでしょう。

>>762
塩尻や松本でもやってるよ

>>762
もう飯田線の名物と化してるからやめるのは無理でしょｗ
しかし客の流れが変わるにしても２０分はありえんよな、塩尻や松本のように特急に道を譲るわけでもないし。

以前は駅前のミスドで時間を潰せたが今はアップルロードに移転・・
まぁジョイマート(ユニー)の中にたこ焼き屋ができたからよしとするか。

>>765は客の流れが変わるの意味が理解できてないだろ。ｗ

今日の伊那路１号の飯田到着時点の乗車率は20％くらい、意外なことにスーツ姿のビジネスマンが半数近く。
しかし平岡から乗ったと思われる地元客は皆無、630円じゃ高過ぎだからもっと安くしないとだよな。
あと飯田駅はJR倒壊物流という会社のトラックが来て中をちょっくら改装中。…改装する金があるなら本数戻してくれよ。

>>762
嫌がらせのようなダイヤ
そんなに飯田線利用客を減らしたいんですかと言いたい。
>>767
２１Ｍは、飯田到着時点で２０人乗っていれば多いほうだと思うがね。

>>767
しかし、よく見てますね

質問です
３月の１週目の平日に５４４Ｍで飯田線全線走破の予定なんですが
スレ見ている限り痛い工房も多い様子
うるさい車内にはいたくないんで
ここは無難に日程を変えたほうが賢明でしょうか？
最悪の場合飯田から伊那路２号も考えています

>>770
時間的に見て、豊橋口が下校時刻に引っかかるかな？
あと、長野県の学校はほかの地域よりも早めに春休みになるため、
日程の繰り下げは避けた方がよろしいかと。

なお、長時間停車する駅はないので、乗車前に食料を調達しておきましょう。

>>771
情報サンクスです
長野は春休みの期間が長いのか、いいなぁ
食料を持参してマッタリ車窓を楽しみたいと思います

伊那北駅３番線、重機使用で枕木交換中。ちゃんと見てないのでハッキリとは言えんがPC枕木かと。相変わらず変なトコに投資してくれるよな、倒壊さん。

>>771
長野県は早めに春休みになるなんて始めて聞いたぞ。
長野県内の学校は3月20日前後から4月3日頃までだが、
他地域より長いのか？
高校3年生は3月の初めから事実上春休みだが。

>>773
もうＰＣ枕木しか在庫がないんだって…

おれは3月2週目に５４４Ｍに乗車予定。

>>774
確か３月の頭頃から休みのはずだが・・・（私立は知らん）
３年生はすでに学校に行ってるのはあまりいないよ。

>>772
俺は夏休みが長い長野県外が羨ましかった。

長野県の夏休みは、７月終わりから８月旧盆まで。
都会から来たいとこが不思議がってた。

でもその代わりに中間休業や寒中休業があったのでよしとする

>>779
近年では、週休２日制の影響で、それすらもなくなっている。

>>779
長野県の夏休みは、中間休業と寒中休業と夏休みを足しても、
一ヶ月以上ある他地域の夏休みよりも短いのですが？

>>777
＞確か３月の頭頃から休みのはずだが・・・

詳しく説明きぼん。

休みが長くないと、自動車免許とれません。本当は自宅学習と３／１５からの就職のため。

自動車免許は3学期から教習所に通いますが。

で、県議会はどうなってるの？

夏休みに自動車教習って・・・。
さらに3学期にって・・・。

おいおいお前等、大学には行かないレベルの工房かw

話の流れに乗れない馬鹿1名

3月のダイヤ改正で飯田線はどうなる？

>>788
一部の列車がワンマンになったりツーマンになったり、僅かながらも時刻の変更あり。
あと駒ヶ根の交通事業委託。沢渡はどうなるのかな・・

早朝・夜間無人化→委託駅化

予想通りだ。


今は伊那市駅に委託してるんだっけ？

>>789
ツーマンになる列車って、234Mだよね。

ＪＲ時刻表見たら、伊那松島〜駒ヶ根間がワンマンとのことだが、これって、誤植だね。
本当は、伊那松島じゃなくて伊那大島。

中央線スレにあったけど、一日の利用者5000人に満たない駅は夜間無人化にするみたいだぞ。
飯田線ヤバイ。生き残る駅はあるのか？
東海に限らず、最近はJRの合理化が激しいな。

>>792
飯田線よか倒壊道の方がもっとﾔｳﾞｧｲ
貨物があるため、車掌の集札無しで放置ﾌﾟﾚｲ
委託化の波は止まりませんな

>>792
その条件からすると飯田と伊那市は夜間無人化決まりだなｗ

合理化は進めるが増収は考えていないよね、東海。

>>794
合理化を進めるなら、天竜峡を入信化し委託、夜間無人すればいいのに、
なぜかしない。なぜだ

関係ないが　３月から上諏訪と茅野で自動改札が導入決定

>>795
きっとそのうちやるでしょ。

>>796
自分のスレに客が来ないからってそんな関係ないネタ持ち込むなよw

>>796-797
飯田線の一部が上諏訪、茅野に乗り入れてるためぎりぎり桶

みすずが長野まで乗り入れてるので長野までいいことになるが

伊那路の373が東京まで走ってるので・・・

中央アルプス市反対多数！

ほんと119系っていつまで使うの？もうダメでしょ？

伊那かわいいよ伊那

>>782
来月５日頃が卒業式の学校が多い。
俺が工房の時もそんな時分だった。

>>796
明日から３月になるが、３月中の導入の気配はあるのかよ？それとも単なるネタ？

>>805
>>796はマジ
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/notice/auto/frame.html

塩尻へ直通しないのが不便極まりない。

>>807
この時期は工房が塩尻へ免許取りに行くので結構乗ってたりするよね。
飯田を６時に出るみすずが一番乗ってるかな。
まぁほとんどの香具師はこれが最後の飯田線利用となりますね。

>>808
平日に休めれないので免許の更新に利用しましたが何か?

長野県の鉄道スレより

飯田−長野の特急試験運行 県が棚上げ
中南信県議　再考を要請 田中知事は補正視野に検討約束

ttp://www.nagano-np.co.jp/cgi-bin/kijihyouji.cgi?ida=200503&idb=36

たな上げかよ！
県がそんなんじゃねえ
JRの協力も得られなかったんだね。


特急＝地域活性化　　×


北部特急は時代に逆行する企画だったんだね。
残念だが。。。

またはバス会社のロビー活動の成果か

>>810
極めて残念。
とにかく走らせて失敗するならともかく、
机上で無理と言われてもなぁ・・・。

もし飯田〜長野の特急構想を断念するならば、
沿線自治体と協力して、１線スルー化などを10年ぐらいかけてもいいから
少しづつ改良していくとか提案してほしいな。

と書きつつ、県がやる気になってくれても
中央新幹線マンセーの沿線自治体が乗らない気がする悪寒・・・。

>>813
地元自治体が関心ないからしょうがないよね。
漏れ的には>>813氏のような施設の改善より、
松本へ直通など運行面での改善を県には行ってほしい。

どうせ倒壊が拒否したんでしょう

長野−飯田間がすべて東日本管轄だったらなぁ。

長野県内に東海管轄は要らなかったような・・・。
駅の関係や運用面などから県境で分ける事は難しいが、
運用から考えても中津川と天竜峡で分けられていれば良かった。

束は過去の経緯から急行廃止になった線に長野までの直通特急の必要性を疑問視しているらしい。いいところ岡谷辺りまでの快速増発くらいの気持ちらしいな。さらには路線が２社にまたがる線の為、決断が難しい。海が運行させるなら話はまた別だが。。

管轄を分けたところで何が変わるんだろう、という素直な感想を書いたら怒られる？

中津川〜辰野　（飯田線）
飯田〜天竜峡　（飯田支線）
天竜峡〜新城　（廃止）
やっぱこれしかないじゃない？

>>820
今更中津川線の話をされてもなぁ・・

>>819
それが常識じゃない？
飯田線はともかく、木曽は倒壊管轄が自然だよ。
住民気質もどちらかといえば名古屋寄りだし。
>>817みたいなヤツがいるから、山口が岐阜に逃げられるんだ。

長野南部は放置プレイだもんな。
特急？とんでもない！、と県の中の人が申しておりまする。

>>822
お前、山口村の過去の騒動や歴史を知らないだろ？

>>824
旧神坂村が県から米を搾取されたり過大な税負担を強いられたという話か？
それによる村民の県への怨念が昭和の大合併へのきっかけの一つだったと。
そういう都合の悪い事実は、県の歴史から抹殺されています。
だから「みんなが信州の馬籠を守れと立ち上がった」などという大嘘を、大半の長野県民は事実だと思い込んでいます。 情報操作は恐いね。

>>822
スレ違い

>>824-825
板違い。

県は、束や倒壊とどのような交渉をしたのでしょうか？

>>823
誰が聞いても分かるような嘘は貴方の中に留めておいてくれ。
下手に誤解を招いてそれが噂にもなってもよろしくないし。

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　私らの勝ちですね♪
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..l］┃　（ﾟーﾟ*）┐.　　　　［||］..|　.‖... |. .┻━━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━━┻┛...|
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　 ）＼＿＿＼／＿＿／__）_.|　.‖ ...| ／￣/￣￣ヽ 　　　　　　　　　　　 　　　　　 　 . /.￣ ヽ　　　　 　　....┌─┐..|
.　[]二.特急 長 野..二二[/.|　...‖　.|＿＿| 　∴ 　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.| 　∴　|＿＿＿　＿..├─┤...|
　〔━━〔 [............]ﾛ〔━━〔..|　...‖　.| 　　 |　 ∵　│ 　 　 　 　＿＿＿〓 　〓 　 =　│　 ∵ | 　 　 　　　...└─┘ ...|_〕＝3
　 .￣￣￣￣￣￣￣ヽ_＿ノ￣￣￣￣￣￣ヽ_＿ノ￣￣￣￣￣ヽ_＿ノ￣￣￣￣￣￣ヽ_＿ノ￣￣￣

下り電車で忘れ物をしたんだがどこで預かってくれるのか
教えて下さい

>>830
どこ行きに乗ったのよ？だいたい終着駅にあるもんだが。

　県交通政策課が当初示した計画だと、ＪＲの協力で県が費用を負担し、
平日に一往復、駒ケ根、伊那市、塩尻、松本、篠ノ井の５カ所を停車駅に
２週間ほど試験運行。利用者数などを調べ、ＪＲ側に通常ダイヤへの編入を
要望したい考えだった。

　県側は「最大で２０分しか短縮できないことが分かった。バス増便の方が
実現性が高い」と判断。
ttp://www.nagano-np.co.jp/cgi-bin/kijihyouji.cgi?ida=200503&idb=36

岡谷とかを通過しても最大で２０分ですかそうですか。

結局、時間短縮できないのは篠ノ井単線がネックなんだな。まぁ、いまさら複線化して本数増やしても増収効果は期待できなそうだし。。

>>831
上諏訪行き。てことは上諏訪にあるのかな

>>832
実際我々が計算をしても20分程度になるよな＞短縮時間
ただ、上の人間は快適性や定時制は全く考えていないような・・・。
バスの遅延や窮屈さを考えれば、たとえ計算のみでは必要性が感じられなくても
試しにでも走らせてみる価値はそこそこあると思うけれどな。
そうすれば、予想外の意外な結果が出ないとも言い切れないし。
物事実行しなければ単なる机上の空論に過ぎない。
実際バス利用者でも電車が全く眼中に無いという感じでもなさそうだし。

>>830
数年前、中津川から来る西線の電車に忘れ物をして、松本駅に問い合わせたら、その電車は東海さんの電車で
中津川に向かってますって言われた。折り返し運用でもないのに…

>>829
毎日の10分遅れには感謝してるよ。

>>832
何をどうして20分短縮できたのかが知りたいね。
383使用で真っ直ぐスジが引ければ3時間切れるはずなんだが。
あっ現行のダイヤに無理矢理入れただけか、3時間40分ならかつてのみすずくらいだし

奥三河芸能祭号は117系で幕は団体でした
113系ヘッドマーク付きを期待したのに (´・ω・`)ショボーン

>>804
はやいところは、卒業式は３月１日だった。

>>840
むしろ最近は113系より117系が入ることの方が珍しい。
一応撮っておいて正解。

>>835
でも、まとめて松本に逝ってそうな希ガス。

>>840
うｐキボンヌ。

>>839
あの飯田線の線形と設備の度合いからして所要時間の短縮はそう簡単ではないと思うな。

まず、383系などの振り子車両を入れてもそう単純に速度向上が可能とは言い切れない。
路盤の改良などの設備面の改善無しでは性能をフルに出せないと思います。
交換駅の線形も現状のままではたとえどんな車両を入れても
その部分を通過するに要する時間はほとんど変化は望めないでしょう。
そこに拍車を掛けるかのように駅間隔が短いのも速度向上の妨げになります。

他にもありますがこれのみを考慮しただけでも、おそらく現在の115系で駅を通過させる分と
ほぼ同等の短縮しか得られないと思います。

まぁでも県が出した20分というのは、そんな事まで計算せず何も根拠も無く現行ダイヤの速度を変えずに
駅通過分だけ単純に時間を短縮させた計算の末の答えだと思いますよ。
ただ、皮肉にも今の飯田線はその計算通りになってしまうほど条件が悪い。

今日の２５２４Ｍは１１５系だったな

age

現在の飯田→名古屋への最速所要時間
バス　2時間
電車　最速3時間30分（伊那路使用）
マイカー（飯田駅前→栄）　高速で混雑なしで約75分（頑張れば60分)


マイカー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞バス＞＞＞＞＞＞＞電車




この状況は長野（長野→東京）、松本（松本→名古屋、東京）では
考えられないさすがやはり車社会下伊那（伊那谷）。

というわけで残念ながらこの地区の電車の普及はありえない。
中津川線作れば話は変わってくるがw。

>>848
それ何km/hで走った場合の話？

時速110〜120

>>850みたいなDQNは捕まればいい

110〜120キロでは無理だと思う。
直線部分で「ぬあわ」以上か？

直線部分で「ぬあわ」以上だすDQNは、他車に迷惑かけず痛い目にあってくれ。

飯田線沿線の中で飯田が一番孤立してるような気がする。
鉄道で飯田から伊那まで1時間30分はかかりすぎ。

間違いないのは、高速バスよりマイカーの方が速くいけれるということだ。
電車は論外だがwこれは長野へ行くにも一緒。

あげ

と優香、飯田は名古屋、西日本志向ですから、長野なんかに興味ありませんから！！残念！！
>>854

むしろ中津川、恵那、瑞浪、多治見グループに入れてくれと思っているにちがいない。

|│　／
|￣＼
|∀ ﾟ ）＜松川もー
|＿／
|│　＼
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|∧
|∀ﾟ）＜高森も･･･
|∧∧
|∀ﾟ ）＜飯田も、、、いれて〜〜
|⊂/
|ノ
|
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　　 中津川〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　　 土岐、多治見〜〜〜。
　　　 恵那〜〜〜 　　　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

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|∀ ﾟ ）＜松川もー
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|∀ﾟ）＜高森も･･･
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|∀ﾟ ）＜飯田も、、、いれて〜〜
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　　 土岐、多治見〜〜〜。
　　　 恵那〜〜〜 　　　＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

>>854
飯田が孤立してるんなら、Ωループを繋いで環状線にすればいい。
距離も短いから1編成で1方向にｸﾞﾙｸﾞﾙ回ってりゃいいだろう。

そこでＤＭＶですよ。（半分まじめに）

>>853
>「ぬあわ」以上だすDQN・・・この速度で走ってて高速バスに抜かれますた。

高速バスは「ぬうわ」か「ぬえわ」位でかっ飛んでるってことか？

|∧∧
|∀ﾟ ）＜瑞浪もいれて・・・
|⊂/
|ノ
|

縦断特急は断念したが小諸〜飯田の直通列車を人形劇フェスティバルに合わせて運行するそうじゃないか、しかしなぜに小諸なの？小諸も人形劇盛んだったっけ？
誰か教えてケロ。

昨日飯田線に乗ったが18キッパーと思われる客がボックスを一人か二人で占領してた。頼むから次は転クロ入れてくれ＞東海

|│　／
|￣＼
|∀ ﾟ ）＜俺もー （飯田）
|＿／
|│　＼
|
|∧
|∀ﾟ）＜私も･･･（高森）
|∧∧
|∀ﾟ ）＜あたいも（阿智）、、、いれて〜〜
|⊂/
|ノ
|
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　　 中津川、恵那〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　　 瑞浪〜〜〜。
　　　 多治見〜〜〜 　　＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

|∧∧
|∀ﾟ ）＜土岐もいれて・・・
|⊂/
|ノ
|

>>865-866 ガッ！くどい！！

飯田発 万博八草行き エキヌルポシャトル

もうすぐ飯中高速鉄道スレが落ちるね

　∧＿∧
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>_∧∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/　　>>868ここはぬるぽスレじゃねえだろ。

飯田線の魅力は特急でも人形劇でも無く、

オメガカーブで列車と競争出来る事の筈だ！

(考えてみれば凄い路線だよな〜〜)

>>871
気をつけろ

JR東海が

なにかたくらんででるぞ。

うふふふふふふふふ

ドサッ

特急は夢か

もはや優等列車の有無が地域活性化起爆剤と関係しないことを
証明してしまったのか
しかも調査もせずに

地域輸送に特化が飯田線の生きる道

>>874
普通の生活で飯田線は使い物にならないからね。
こうなったら18切符売り込みしかないか？でも東海だから無理か。

そういえばさっき気付いたんだけど今月の交通新聞社の時刻表から
伊那路と新幹線の乗り継ぎの欄がなくなってた。1月号ではあったんだが・・
2月号はどうだった？

そこで高速バス増便ですよ

>>876
高速バスは専用スレへどうぞ。ここでは板違い

現実を直視できない、可哀想な人がいる

>>878
いやいや、確かに高速バス増便が妥当かもしれない。いや、妥当で間違えない。
しかし、それはここで話す事ではないと思う。バスの話題なら専用スレがあるので。何なら教えますか？

中央高速バス
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1094892179/

このすれで用は足りると思いますよ。板違いの話題なのでsage

涙目粘着（笑

>>881　　特急新設チャンスが消えうせて絶望的な状況だが涙目
　　　　　おまえ御得意の妄想でスレのみんなを引っ張れ
　　　　　今こそ妄想特急スーパーこまがねの出番だ！
　　　　　飯仲高速鉄道の厨房と手を組んで一大妄想高速鉄道網を
　　　　　語れ


　　　　　　　　　　　涙目おまえにはやれるはずだ！



　　　　　　　　　　　　　　　　　　

age

涙目粘着（ﾌﾟｹﾞﾗ

並ﾀﾞﾒも特急話あぼーんでぶっ壊れた模様

プ

涙目粘着（プ

涙目はよく釣れる
その姿ハゼのごとし

涙目はよく釣れるし、その粘着はもっと良く釣れるw

そしてﾁﾐも釣れた
タニタの親分（プロトタイプ涙飴）さん。 ぷ

ＪＲに直通特急に関して聞いてみた

JR東日本からの回答
　以前新宿駅と天竜峡駅間を運行していた急行「こまがね」が利用者の減少により、昭和61年に廃止と
なった経緯があり、今後も需要が見込めないことから飯田線への直通列車の運行計画はない、とのこと

JR東海からの回答
　中央自動車道の利用の影響が大きく、さらには飯田線の利用者数が減少しているため、JR東日本管内
へ乗入れる直通列車の新設は困難である

>>889
そのタニタの親分(?)に釣られたのが貴方889さん。
切が無いからもうやめましょw

でもその「タニタ」って言葉、久しぶりに聞いたな。なんか新鮮な感じがしてしまったよ。

>>891
そういや波陀目が飯中社長って聞いたけどマジ

>>892
そうなんですか？俺は初耳だな

春になり　涙目粘着　現れる

>>894
きちんと季語も入ってる

季語は「涙目」「粘着」。
春の季語です。

　国鉄時代からＪＲ　名鉄の最大本数が決められていました
　　豊川以遠の列車は小駅通過で名鉄の影響をさけています
　

春休み　涙目粘着　暴れ出す

おまえも喜んであばれるなよ
だからなみだめとかいわれちゃうんだよ。
スルーしろばか

>>899
＞スルーしろばか

おまえもな

>>897
南部ネタは豊橋駅スレが宜しいかと。


名松線が大丈夫な限り飯田線も廃止にならんと僕は思う

伊奈路の本数削減の予感

>>902
今がギリギリの本数なのに、これ以上削減のしようがないだろｗ

乗車整理券３１０円の快速化キボソ。

o

特急伊那路は岡谷-豊橋と走らせ、ダイヤをもっとまともにすれば利用者は増えるだろう。
岡谷-飯田2時間30分を短縮できる列車が走れば、（さらにあずさとうまく接続できるようなダイヤを組めば）
飯田市民も利用すると思われ。また、浜松市の拡大につき、浜松まで運転すれば、まさしく特急天竜川w

飯田以北の停車駅
岡谷-伊那市-駒ヶ根-伊那大島-飯田　くらいかな？

しかし今回の特急廃止を見て、長野の南北の結びつきの無さよく表れてたなw
長野と松本が仲悪いことからあからさまかもしれないが。

まあ南信（駒ヶ根以南）は長野より名古屋だからな。

どうせなら上諏訪か茅野まできぼん
いまさら岡谷を終着にしてもメリットがない

特急や快速以前に、線形の改良を先に考えてくれ。それが、一番のネックなんだから・・・

羽越スレによると、羽越本線の線形改良が決まったらしいが、
200億という費用を捻出する為に、かなりの政治的駆け引きがあった模様。

県内だけでウダウダ言ってるようじゃ、このご時世実現なんかしません。

>>905
伊那大島停めるくらいなら伊那松島も停めろ

飯田線なんてビジネスなんか使えないんだからやっぱり特急より高校生やお年寄り
が使える普通を増やすとか飯田の停車時間減らすのがいいんじゃない！？
よく飯田で流動が変わるから長期停車はやもえないとか言ってるけど
そんなことはない。

電化している時点で驚異的

>891
タニタ鑑生……

普通列車の豊橋行きです。次は下諏訪、下諏訪です。
途中の岡谷には9時30分、辰野9時46分、伊那市10時30分・・・・・豊橋終点には15時54分の到着です。


中信から豊橋まで行く奴いるんかよ！

旧国のレプリカ新車を大量に導入汁！！

>>913
豊橋から実家の伊那市までぐらいなら普通でいくぞ

伊那なら豊橋から車で三時間もかからんだろ・・・

自分は免許を取って、豊橋と飯田や伊那が案外近い事を知ったよ。
電車しかアシのない頃は、東京や大阪より遠い感じがしたのにさ。

>>909
伊那松島と言うより辰野。会社境界線を通過してどうする？
>>916
もっと小学生の社会の勉強を汁！

>>917
鉄ヲタなら、実距離より列車の所用時間で互いの都市の距離を感じるだろ。

>>917

>>905に言え

>>917
縦断特急ですら停車する予定は無かった訳だが？

>>920
予定なんか全く立てられていなかったはずでは？
鉄に詳しくない県のこれらの計画をする人間が適当に挙げた駅名には確かに載ってはいなかったが、
あれを予定と称すなら岡谷や辰野など一種の停めざるを得ない駅も通過になってしまう。
飯田線に特急を走らせると仮定して、東海と東日本の境界が辰野にある限り、
辰野の停車は絶対条件であり通過はまず有り得ないと思うけどな。

>>890
ＪＲ東海は利用者の減少って経営努力をしないから減少するに決まってる。

>>921
だからといって客扱いする必要もないだろ？
乗務員だけ交代すりゃいいんだから。

特急を走らせるにしても、いきなりは無理だろ。
まず現状の普通や快速列車の利用率を上げ実績を作り、特急を設定しても
良いかもと、JRに思わせないと。
>>890の、JR各社のコメントは真っ当だわ。

>>924
社員乙

乗らない路線
乗らない特急
でも走らせたい
走っても乗らない

北部特急は夢
これからは妄想

>>926
悲しいけど現実なんだよな・・・。

もう特急諦めて、あずさや高速バスに上手くアクセスするダイヤを望もう。

>>924
伊那路の場合、急行時代にそれなりの実績を作ったからな。

>>928
３ヶ月平均で１列車の乗車人数が３０人の特急。
それが飯田線。
そのうちなくなるなこりゃ

スピードが遅い・３７３系使用
これで特急を名乗ったのが全ての失敗だった。

急行伊那路は、ヲタ需要がかなりあったからなあ。
今でも381系に車両を変更すれば、乗車率はアップするぞw

ユーロを3連で使おうではないか。

>>932
その編成だと、トイレは無いよw

＞＞９３１
定期運用やめて季節運転でいいんだなｗ

特急なんて行楽シーズンだけでいいよ。
地元民は車だから。

快速ムーンライト伊那路をつくれ。

>936
ごめんね、素直じゃなくて♪

臨時でいいから急行「こまがね」号、復活させて欲しい･･･。
週末のみなら利用客もあると思われ･･･。
大体、バスは評判が悪すぎっ!!!
遅くても、高くてもいいから電車で帰りたい･･･YOっ!
･･･皆そー言ってる･･･。

「ぐるりこまがね号」

横浜→八王子→辰野→豊橋→横浜

逆回りは名前を変えるべきだろうな、「ぐるり伊那路号」とか。
かつての「すわ／のべやま」や「なぎさ／みさき」のようにね。

>>938
そのﾊﾞｽに対する不満は分かる、だが電車で帰りたいって言ってるのは皆じゃないだろ、ちゃんと鉄道の快適性を知っている香具師のみ。現にﾊﾞｶな伊那谷民はほとんどそんなこと知らずに高速バス利用してるじゃん。
若い連中は鉄道で東京行けることさえ知らない気も…

…彼らは何を勘違いしているのだろうか。国鉄は滅びた。
今、飯田線にあるのは屈強なる倒壊国境だけである。

>>940
･･･、確かに･･･、言ってるのは過去に急行こまがねを利用してた人達ばかり･･･。
国鉄時代が懐かしいすぃ･･･。

やっぱ飯田以北にも特急は欲しいよ。
特急じゃなくても、使 い 物 に な る ダ イ ヤ にして欲しい。

もう随分前の話だが、去年の大晦日、中央道は雪でバスが完全に止まってしまいましたよね。
あの時俺は新宿〜飯田をバスで帰省しようと考えていた。
しかしバス停に行ったら運休で止む無く電車で帰った。
岡谷までの特急は速く快適で良かったが、それ以降が遅くて・・・
所要時間が新宿〜岡谷間 ＝ 岡谷〜飯田間のような感じで、はっきり言って有り得ないなorz
使ってて思ったが、速達性に優れてさえいれば使いたいと思いましたよ。
だって、狭くて隣の客と肩が触れ合うようなバスと比べれば、鈍行でも一応広さと開放感はあるので。

伊那谷の高速バス愛用者も、上記のように時には電車を使う場合もあると思います。
その時にいかに電車が便利かと言う事を知ってもらわないと利用者は伸びません。
この前久々電車を使って、改めて「これじゃあ駄目だな・・・」と思いましたよ。
飯田までの利用者とは言わなくても、最初は伊那市や駒ヶ根辺りまでの利用者を
奪う努力くらいはして欲しいと思います。徐々に距離は伸ばせば良いので。

セントラルライナー走らせれば？
有人駅のみの停車（駅員不在の場合は通過）

特急が欲しいという奴は、日頃から飯田線を利用しているか？
妄想しているだけじゃ、飯田線は便利にならないぞ。

使い物のダイヤになっても乗らないくせに

>>945
特急を欲しがる奴・・・・・・普段乗らなかったり飯田線沿線出身で別の地域に住んでいる者。
特急以外で利便性向上を願う奴・・・・・・飯田線の現役利用者

>>946
少なくともこのスレに来る人間は便利にさえなれば乗るのでは？
他の一般利用者は便利になったとしてもその事自体に気付くかも不明

土日に「買い物列車」的な料金不要の快速を走らせれば結構な乗車率になると思うが、どうよ。
特に南部は遠くまで買い物にいかにゃならんから、鉄道の方が快適だと知らしめれば・・・。

てか、伊那路2,3号はいらん。普通列車をパターンダイヤに汁。

快速賛成

質問ですが、駅付近に、魅力的な買い物ができる場所がありますか？
駐車場を備えたロードサイドの大型店に勝てるような店がありますか？

飯田のアップルロードの横に線路を移せればなぁ…そこそこ客は増える。と言っても無理か。
やっぱ長距離の利用をしてもらわんとだな。

長野県は国鉄分割時に自分が被害を受けたことを気付いているのだろうか

>946
オフ会の時は利用するぞ？(札幌市民

>>950
何処もない。
大型店が駅近くに出来た、というパターンは下平駅近くのアピタがある。
でもロードサイド店だから、車の方が便利だよな。

今乗ってるトコだが岡谷〜辰野はダイヤ余裕あり杉。
あと束の車掌が東海の車掌みたく駅で走って乗車券回収する姿は未だに見たことがない。
悪いのは東海ばっかでもない気がしてきた

悪いのはタワーズの中（ｒｙ

>>954
車掌も大変だよなぁ。俺が見た時は息切らしてたし。
飯田支社復活させた方がいろいろな事を改善しやすくないか？

>>956
だよね。
でも中央集権化が東海の方針だから復活は無理だと思う。
飯田指令もそろそろかもしれんしな。

今日、初めて乗りました。ふと思ったのだが、
何で伊那松島とか辰野とかあんなに長い時間停車するの？
別に待合わせする訳じゃないのに？あまりに長すぎ！！
乗ってる人は出張等でたまたま乗った人を除けば、
皆焦ってないし、あまりにのんびりしていて驚いた。
これが、飯田線沿線では、当たり前なのですか？

>>958
普段乗ってる人は焦っても意味ないこと知ってるからだろ。
多分君も次に乗った時は焦らないと思うよ。

急ぎの人は、車を使うからダイジョウブw

↑この意見に尽きるね。

たまたま出張で乗ったので・・・・・
次の機会は、乗らないかも・・・・・

伊那に住んでるが、今度あずさ回数券買いに辰野か岡谷に行く予定。

勿論車で。

>>962
その判断が妥当かと・・・
こうやった利用者がどんどん減っていく
そうしたのもダイヤの組み方が客離れを誘発している原因

日本　とりあえずバーレーンに勝った

>>963-964
辰野発のものなら、飯田線の駅でも売っているところあるぞ。

最終列車の繰り下げ→乗客減→廃止

最近見られる最終の繰り下げはこんな陰謀があるのでは…

手放したくて仕方ないのは確かだろうな

>>963
伊那市駅で売ってなかったっけ＞梓回数券
あぁ、バラうｒｙ買いに行くのねｗ

>>967
>>970
びゅーかーど使えないから当会じゃ買わない

飯田線の駅では回数券をクレカで買えないの？

場違いかもしれんが、とりあえず利用者の立場から飯田線に意見。
せめて、天竜峡〜飯田以北間の朝・夕時間帯ぐらいはパターンダイヤをお願いする。
特に朝7時台。高校生の通学ラッシュが激しい。
そのぐらいのフリークエントサービスを行なって欲しい。

>>972
ん？倒壊の窓口でも使えるようになったんじゃねーの？＞クレカ
倒壊の窓口でクレカ使って切符買ったことないから知らんがｗ
ＶＩＥＷもＶＩＳＡとか付いてれば使えるだろうけど、サンクスポイントは3倍にならないんだっけ？
束以外の窓口で使うと

東海の重点施策に飯田線のＣＴＣ・ＰＲＣ装置の更新ってのがある

119系事故車の廃車が決定しました。
台枠のねじれが思った以上にひどかったようだ

飯田線はどこまでＩＣ導入されんだろうな？
無人駅ばっかりだから、導入ねぇかなやっぱり。
豊川・新城はＩＣ導入で、船町〜牛久保・三河一宮〜野田城は簡易改札機か？

>>972,974
クレカ使えるようになったよ。この前、実際に買ったし。
でも、指定券をえきねっとで、押さえてあるから切符の購入は、辰野駅ですることが多いわ。
辰野駅の係員、手際もいいので、よっぽどのことがない限り、事前の切符購入は辰野で
するようになりました。

てう

>>975
倒壊指令に併合でつ。

やはりR4廃車か。
いよいよ死重搭載型313-3000代身延仕様（ギア比変更、加速度・減流値調整）が投入か？

313って居心地悪いんだよな。
クロスの居住性が良くなった分、ロングの方にしわ寄せが。

tesuto

新スレ
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