【中津川】飯中高速鉄道（仮）【岡谷】

>>921-922
社長、あんたは東海に条件をつきつけられる立場じゃないってｗ

味噌臭い見栄っ張り倒壊厨必死

めざすは私鉄王
まずは東海との戦争だ

最後まで付き合うぜ

社長！
次スレを立てるか立てないかはどちらでも良いが、とにかく専用のＨＰを立てる事を急いでくれ。
そうすれば、少なからず外部の声（一般の利用者の考え）等も入ってくると思う。
それによって、利用者が本当に望んでいる姿がきっと見えてくると思うから。

今現在の社長の拘りは、はっきり言って一般の利用者から見てどうでも良い事が多いんですよ。
補助イスの有無や座席の固さの 微 妙 な 違 い 等は余程のマニアではない限り拘らないし。
社員の服装も一般の利用者はたぶん気付いていないかと・・・。俺だってこのスレで初めて知ったし。


一つ言うと、補助イスは俺は必要ないと思うな。２２３や阪急６３００で座った事があるが、
はっきり言って乗り心地が悪くてかえって疲れる。あそこまでして座席を増やす必要は無いよ。
扉の付近は補助イスをつけるより、そのままで寄り掛かって立っていられる方が良いと思う。（個人的にね）

高速鉄道　代表取締役 ◆D6kZ/FW1nQ 様

あなたに好きになって貰いたいとはこれっぽっちもおもっておりません
こちらから願い下げです。

高速鉄道消滅

高速鉄道消滅

高速鉄道消滅

まずどちらが「特急しなの」に使う車両に相応しいか
我が飯中２８３系（改良型）VS東海３８３系（第二世代旧型車）
と勝負させる。
我が２８３系改が勝利した時点で３８３系はしなのより引退
全車廃車させ
２８３系�@（以後飯中車の総称）大量新造に置き換える。

第二弾としてライナー仕様対決として
２２３系５０００番台ベース（展望車クロ付き）
の飯中２２３系�@　VS　東海３１３系（元祖日車プレハブ）
をして
２２３系�@の大勝利になったら
即３１３系全車引退してもらい、引退した３１３系全車は
今だにポンコツや等級汚物を使う大糸線篠ノ井線中央東線に
めぐんであげる。
JR東日本に感謝されるであろう。

それなら　こう考えますよ？　東海旅客鉄道を抜本的に変えていくには、
まず必要なのは、在来線の軽視から　重視への思考転換です。
1.線区によって　パーソナルカラー
例えば、東日本さまでも　各支社のパーソナルカラーが出ているとこが多く、
そういう風な線区にあった、車両のパーソナルカラーを出すべきだと思います。

2.到着・発車システムの見直し
まず、到着時は、ピンポンをやめて、到着専用チャイムを設ける
「まもなく、１０番線に名古屋どまりの列車が到着いたします。危険ですから
黄色い線の内側に下がっておまちください、この列車は、回送列車となりますので
ご乗車できません。１０番線に列車がまいりますご注意ください、」
その後到着用メロディーを流す。そして貨物列車が通過するときは　通過メロディーを流す

発車案内前システム
列車乗車案内放送は英語システムを採用、特急・快速・新快速停車全駅

発車案内時
チャイムを鳴らす前に、到着チャイムを鳴らして、発車案内する
「まもなく、10番線から特急列車しなの１号長野行きが発車します。お乗りの
お客様はお急ぎください、」専用メロディーを流す、「１０番線ドアが閉まりますご注意ください」
出発指示合図

東海の株を買い占めてから唱えよう

>>933
西は地方分権を進めている
しかし東海は逆に中央集権を進めている

だから線区別に色を変えるのは極めて困難かと。

>>933
それに関しては、今のカラーリングや放送システムなどが東海独自の方法なので、
たとえ社長がそれを嫌おうと難癖つける権利はないと思う。
何も他社の真似がばかりが正しいとも思えない。

>>933
スレ違い　
ここは飯中高速について語るスレです。東海に難癖つけるスレではありません

メロディーなんてどうでも良いと思うんだが。

車両なんてどうでも良いと思うんだが。

新幹線があるから在来線がやっていけていると思うが

あと60レスでおしまいだ

>>940
新幹線頼みの経営もまずいと思うが。

>>942
でも実際のとこ難しい

社長はとにかく、このスレが終わる前にHPの作成を急いでくれ！！

支社ごとのカラーというが、元々東京や大阪と違って線区別のカラーは存在しない。
電化当初に投入されたカラーでいうと、中央がスカ色とぶどう色、飯田線が
独自色だったほかはどこもスタートは湘南色だったわけだし。
で、その血筋を引きつつ塗装を変えたのが現状なわけで。99年当たりから
崩れてきてはいるけど、対私鉄バトル用快速系統はピンストライプ入りオレンジ、
特急用はそれに加えて窓まわりを黒にちかい茶、快速系はオレンジ（117系）、
普通用は湘南色帯と速度別に分けているからそれはそれで独自カラーだと思う。

保守

社長、HPまだ？

社長ネタ切れ？

ＨＰ作成中なので、ｓａｇｅです

あげてるし

保守

しゅ

あげ

なんで社長は西の社員にならなかったのだろう

長野県鉄道スレッドにも　書いてありましたが、私はアホな長野育ちの人間です
今、大体の構想は練りあがりました、あとは時刻表を書くのみで、大体完成していくと
おもわれます。ワードで書いているため、今　試行錯誤しながら　奮闘中です
もしできましたら　皆様に発表いたします。それと　953さんの　質問にお答えします。
私が、西日本に入らなかったのは、基本的に、長野県が好きで、ずっといたいと思ったので
ただ、鉄道システムを東海方式でなく、案内しやすい、西日本方式に統一して、
研修などは、西日本に任せてもいいと思ったからです。また、私個人の考えですが、
事業区（鉄道部）の車両は、各独自性の色を出して、面白い鉄道にしたいと思っています。

社長、手始めとして予約運行制のジャンボタクシーやマイクロバスでもいいから
いいなかライナーを復活させてくれよ
大学に通う香具師などがいるからそこそこ採算は取れると思うよ。
それに18キッパーや、飯田線沿線の鉄ヲタにも喜ばれるだろうし。

ここで妄想語るより行動に出ようぜ。

もし運行計画があるなら、マイクロバスなら　５台所有しますね、
まず、事業免許適用をして、そして、飯田駅基点で発車して、問題は運賃です。
あとテープ放送をしなければなりませんし、もし昼神温泉を基点とするなら、
営業所を飯田駅と市民病院と駒場と昼神温泉と中津川に設けて、
車庫は信南交通　中村営業所　中津川は濃飛乗合自動車中津川営業所
をしばらく間借りして運行する。
（飯田駅・市民病院・駒場は、信南交通の乗車券委託販売）
それで一時間に一本できるようにして、当社車両は、
日野リエッセ３列タイプの２９人乗りで充分だと思います。
臨時用　もしくは、大型化になれば、日野セレガＲ　トイレ付きを運行して、
中津川方面だけでなく、長野・松本・名古屋・新宿方面への高速専門会社として
車庫を作り、会社形成をしていくつもりです。そして、その資金がたまった時点で
伊那・木曽地域との連絡バスなど　東海旅客鉄道さまと形成できる形になり次第
いろいろな面で　信頼関係を作るべきだと思われます。

５台なら営業所一つだろ。中津川側は折り返しでよい。
とりあえずサイト、ワードでHTML方式で保存、だと激しく読み込みが大変な予感。
とりあえず出来たものから公開したら？なんならテキストファイルでも
大丈夫だろ。誰かが上手くHTMLにまとめてくれそう。
それで置き換えていったらいいと思う。時刻表はエクセルでいいんじゃねぇ？
とりあえずレスも少ないのでアド公開を急いだ方がいい。
半年近くよくがんばってくれた。これからもがんがれ。

問題はこの議論を　全部保存して、公開すべきかということと、
2チャンネルで続けていくかが　問題ですね

とにかく今はいいなかライナー復活第一で。計画はだいぶ出来上がってるみたいだけどいきなり鉄道ってのは無理があると思うよ、資金面で。
漏れはＳＮ交通が大嫌いだから名古屋へ行く際は絶対利用するよｗ
とにかく早く行動に出て仲間を増やしな、いいなかライナー復活させればとりあえず飯田線沿線のヲタは味方にできるからさ。

>>958
議論の内容は、可能ならば保存しておくに越した事はないと思います。
今後参考にならないとも言い切れないので。

続ける場の問題は、今現在作成中と思われるＨＰを中心に行えば良いと思いますよ。
場合によってはＨＰをメインにサブでこの２ｃｈを併用するのも手かもしれませんが・・・。
何れの方法にしてもＨＰは必要なので作成は急いでください。

保守

ＨＰまだかな〜？

保守(age)

久々来たけど、今は社長待ち？

>>959

正直いいなかライナーは飯田下伊那の有力交通路線だったと思ふ。
SN交通のせいで飯田の鉄道離れはどんどん進んでいくよ。

願、いいなかライナー復活。

いいなかライナーがあのような形で消えたのには需要が無かったんだと思うが、
何が原因だったのでしょうか？なぜ利用者に受け入れられなかったのでしょうか？

>>965
乗り換えが面倒

社長、あとどのくらいでＨＰ完成しそうですか？

age

>>966
田舎者は車や乗り換え無しなど楽を選ばずもっと歩く事も考えろ！っと言いたい

視野が狭すぎ、経営は無理

な社長が静かで不気味なくらいだ

>>970
社長は今、専用のホームページを作成中らしいから。それにしてもえらく長期間に渡って音信不通だよな・・・。
もしかして干乾びていたりしてw

ゲラ