凸凸営業キロ日本一・山陰本線part10凸凸

京都から幡生までを結ぶ、今や東北本線を抜いて日本一の営業キロを誇る
グランドローカルライン・山陰本線。
一部では増発、そして鳥取県・島根県の高速化工事によりキハ１２１系・キハ１２６系・
キハ１８７系といった最新鋭の気動車が投入された。
従来より快適で速い旅を楽しめるようになった一方で、大部分は未だ国鉄型気動車、
機関車ＤＤ５１が牽引する列車も健在。
また、前述の高速化によって、キハ５８系が引退。山陰本線で見られる区間はかなり少なくなった。

京都付近はようやくの複線化ケテーイ。餘部鉄橋架け替えもケテーイ。
そんな山陰本線の過去・現在・未来を語りましょう。

part1 http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011448008.html
part2 http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10177/1017761853.html
part3 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019045581/l50
part4 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028834845/l50
part5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042360513/l50
幻のpart6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1052590111/l50
part6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496396/l50
part7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064846227/l50
part8 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075538943/l50
前スレ　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086525894/l50

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　　　　　　　　 　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　＿
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　　　　　　　|　 | /, −､, -､ｌ　　　　　　 　 　 /､　　　　　　 　　 ヽ　きみ頭だいじょうぶ？
　　　　　　　| _|　-|○　|　○||　　　　　　 　 |･ |―-､　　　　　　 |
　　 , ―-､　(6　 ＿ｰ っ-´､}　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
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>>1
乙

183系の711ー815のMMユニットも国鉄色化。
徐々に進行中なんでしょうか。

. 　　　　ﾋﾟｨｰｰｰｰ ｺﾄﾝｺﾄﾝ
>>1 乙＞凸□□□□~~~~
. 　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

. < ﾄﾞｶｰﾝ!!

. 　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　橋から落ちたぞ！！

漏れの妄想・・・・
城崎→香住を電化する。これにより特急北近畿は香住まで運転を延長。
また、特急きのさきは、「かすみ」にでも愛称変更し、香住まで延長。
現在豊岡or城崎までの普通列車を香住まで延長。現在福知山支社と米
子支社の境界駅である浜坂駅の機能を香住に移転。香住以西は完全に
電化、香住以東には豊岡鉄道部のキハ40,41,47の一部を鳥取鉄道部に
移転させ、鳥取鉄道部の管轄とする。
また、現在の香住駅に裏側にはまだ土地的に余裕ありそうなので、4番
乗り場5番乗り場を新設し、延長運転する特急を受け入れる。
これによって、冬のカニカニ特急を全て香住まで運転可能。はまかぜは、
姫路ー鳥取に区間変更し、キハ181は全て米トリの所属とする。さらに。
竹野駅の3番乗り場復活、佐津駅の待避線復活、柴山駅の交換設備復活！
かなりウマーな話しですな！

特急「かすみ」って、すぐに廃止になりそうな、消えていきそうな名前だなｗ。
「たじま」でいいのでは。

以東と以西が逆でした。スマソ

>>8
たじまは大阪or姫路発着だったはず。だから却下

いきなり妄想ですかそうですか。

京都新聞の読者投稿欄で、子どもが先頭でかぶりついていたら1分ぐらいで
カーテンを閉められたと投書されてたよ。
保津峡付近だって。

たんばは福知山線経由だったはず。だからOK

>>11
で、それがどうかしたの？

>>11
なんかこういう想像力のなさって、もろに今風だな。
そのうち佐藤安子化するんだろうな。
投稿者は、自分がむしろ現代的DQN寄りの性向を持っているなんて、
思いもしてないんだろうね。

馬堀ー嵯峨嵐山はカーテン閉めてるよ。いつも。

今の山陰本線京都口に子供がかぶりつける車両なんてないだろ?

115-6500がありまつ。3往復ぐらいしてるみたい。

「嵯峨野線」
京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●−−−●−−●●●●−●嵯峨野路快速（２本/１ｈ）
●−●●−−−−−●●●●−●通勤快速（ﾗｯｼｭ３本/１ｈ）
●●●●●●●○●●●●●●●普通

普通
ﾗｯｼｭ時　京都⇔亀岡/園部　各３本/１ｈ
その他　京都⇔亀岡/園部　各２本/１ｈ

保津峡は、京都⇔亀岡の電車のみ停車

>>16
実は半ズボン履いてたヲタのことでしょ？＜かぶりつきの子供

>>11
嵯峨嵐山〜馬堀は、トンネルばかりだから、仕方ないでしょう。
ただ、どこの路線か忘れたけれど、運転席の窓に、
「夜間はカーテンを閉めさせていただきます」と書いてあったところもあったような・・・

>>17
検索してみた>115-6500
でも、子供(小学校1年と仮定)がかぶりつけるほど低いかな?ちょっと無理だと思う

トンネル区間ではカーテン閉めることを知らんということは普段その区間利用してないとか？
夜間も締まりっぱなしだが。

トンネルとかでカーテン閉めるってのも一般人には知られてないかな？
でも京都に住んでたら京阪とかも地下に入ったら閉めることを知ってるはずじゃないか？

なんでトンネル入るときカーテン閉めるの？
運転席から前見る時に車両の光が反射して見にくいから？

>>24
そうだが?

とりあえず前スレを埋めてからだな

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004092723294673598.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004092809514355891.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004092809483153536.jpg

対抗の高速バスで
京都〜舞鶴、福知山、宮津
の本数が増えたらJRも対応はしてくるだろう

「嵯峨野線」
京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●―●――――――●――――●特急たんば
●−●−●●●−●●●●●−●嵯峨野路快速
●●●●●●●●●●●●●●●普通

特急たんば大増発で売り上げ倍増に勤めよ！

「嵯峨野線」
京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●―●――――――●――――●特急たんば（２本/１ｈ）
●―●●―●●―●●●●●―●特急さがの（４本/１ｈ）
●―●●●●●−●●●●●−●嵯峨野路快速（ラッシュ時のみ）
●●●●●●●●●●●●●●●普通（１本/１ｈ）

団子厨うざい

>>30そういうアンタもウザいわよ！

>>11
俺なんか去年の夏、嵐山の帰りに京都−大阪間乗った新快速で若い女性の運転士だったけど
珍しいんでかぶりついてたら、高槻に停車してからカーテン「ピシャン」て
勢い良く閉められたぞ
まあ時間も７時過ぎて結構暗くなってたのもあるだろうけど、かなーりやな気分になったわ

山陰本線の舞鶴行きの特急を増やして欲しい
舞鶴〜京都も客が多いしね
たんごとの連結はやめて欲しい

>>23
少なくとも京阪では、運転席のない右側は地下でも開けてる

餘部鉄橋架けには一定の理解を示すが、それでどのぐらいダイヤが変更されるのかな？
城崎(豊岡)―香住間の普通が、浜坂まで伸びるかな?　

昔キハ５８の急行丹後のグリーン車良かったな
今は亡きキロ２８だけど

>>35
架け替えの話か？
まあ、どうせ架け替えるんなら、豊岡―鳥取間に3往復/一日の快速でも走らせてほしいもんだ。
てえか、朝の上り一本、夕の下り一本でもいいんだけど・・・

前スレが埋め立てられました。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086525894/999-1000
ここだけれど、999の4秒後に、999と別の人が幡生で締めたのはすばらしい。

>>37
新餘部鉄橋(コンクリ鉄橋かも？)が少々の風でも運転見合わせにならない
なら昔みたいに豊岡⇔鳥取なんてのが実現するかモナー(´∀｀)
今のように浜坂で完全に分かれてるのは、餘部での遅れを浜坂以西に
影響させないため。
昔みたいに、松江発城崎行き快速(キハ181)とかふかーつしねーかな〜

いや、今のＪＲ西日本は支社単位で運転系統を分離する傾向だし、
（姫新線・佐用とか、芸備線・備後落合とか）、
餘部が架け替えられても、普通列車は、今のように浜坂乗換えのままじゃかいかなと・・・

>>38
確かに最後の流れはよかったな。
京都〜園部〜福知山〜幡生って感じで。

>>41
狙ってたのか知らんが前スレ1000は神だな

昔のまつかぜ
大阪〜博多は１２時間かかった山陰本線経由の超ロングランだった
車両はキハ８０か、１８１
食堂車も付いていた

　
火口用万年煙突　火口用万年煙突　火口用万年煙突　火口用万年煙突　火口用万年煙突
　

>>43
九州横断特急を真似て、酉は京都〜幡生までずっと山陰本線を走る山陰横断特急を運行汁

>>45
当然キハ187のワンマン運転でねw

>>45
それは山陰縦断というのでは？

急行さんべってありましたね昔
鳥取〜山陰線経由小倉

>>48
途中で美祢線経由の編成を分割してまた併結したりも…。（遠い目

>>48
晩年の頃は九州内は快速でしたね。そう言えば、大昔は夜行「さんべ」に珍車オロハネ１０が連結されてましたっけ…。（さらに遠い目
九州に乗り入れていた山陰急行には「あきよし」という列車もありました。
　

>>46
ワンマン表示のキハ187萌えｗ

北海道に住む乗り鉄好きですが、いそかぜはやはり乗っておくべきでしょうかね。
来週中四国を周るんですが。

>>52
わざわざ乗っておくほどのものではない。

>>52
乗務する下関地域鉄道部の車掌によれば、せめて再来年の秋改正で廃止したいと本社と検討しているらしい。
だが、沿線地域（下関・川棚地区）は猛反対。
乗るべきでしょう。指定席はほとんどがら空きですので、あえて取る必要はない。（そもそも特急料金が運賃より高く、逆算になってる）
自由席も小倉発分は下関でほとんど空席、益田発分は全線で空席が目立ちます。

>>54
再来年といえば、山陽新幹線の0系引退とか、雷鳥引退なんかがあるな。

なんだ、あの三井住友新幹線、廃車になるんだ。

>>53-54
レス有難うございます。何時廃止になってもおかしくないと思ってたから、踏ん切り付きました。
この機会に乗っておきます。

>>56
まだ、100系がいる。
とはいえ、いつなくなってもおかしくない状況だろうけどな。

>>52 写真撮るなら下関駅で下関運から出区してくる（8：10頃）やつを９番ホームから
撮れば順光で間に１本線路が入るのでＧＯＯＤ（信号停止あり）。そのあと普通電車で
小倉へ行けばもちろん始発駅から乗車できます。「乗り鉄」さんにはあんまり関係なかっ
たかな？

>>59
写真撮るだけなら海の見える所に行くだろうから、
乗り鉄ついでの撮影に最適ですね。

>>59
態々有難うございます。
まぁ「撮り」の方にも興味ないわけじゃないんですがねw
と言う訳で今日札幌から北斗星でまずは本州へ渡ります。

>>58
新幹線に関係なく山陽や山陰などが完全とまでとは行かなくても
半分くらい新型車両に置き換えられるのはいつのことやら。
やくもも新型に置き換えてもいいと思う。

>>62
いーやまだまだ。30年の寿命はまだ全うしていないからね。
山陰本線も気がつきゃ石見ノード（出雲市〜益田）が一番新車率がいいのね。

>>63
たしかに、そんな気が・・・
キハ１８７、キハ１２６、キハ１２１にキハ１２０。
民営化されてからの車両ばかりですね・・・
それに比べて、いちばん本数の多い京都〜園部間は・・・
特急・・・４８５系改造の１８３系。　快速・普通・・・１１３系・１１５系。
いちばん新しいのは、ＫＴＲ所有の「タンゴディスカバリー」かも？

>>64
そのディスカバリーも125系も到達しない福知山・豊岡間が一番車齢高いね。

まとめてみれば、
定期列車で、国鉄民営化後に新造された車両が走っていないのは、
福知山〜浜坂間は確実。
長門市〜幡生間は、どうだったかな？（キハ１２０が入っているかどうか）
ＪＲ所属車に限れば、京都〜綾部間も加わる。

>>66
長門市−幡生は４０・４７・４８だけです、活躍は。

そういや、本州で最後まで旧客が走っていて、特に集中的に旧客が
運用されていた区間というのも「福知山〜豊岡」だったよな。

島根・鳥取みたいに京都も山陰線にかねだせ

>>69
園部以北の電化・高速化には、金を出していたのでは？
ちなみに、舞鶴線の電化は、全額地元負担だった。

>>67
西所有の48って少ない希ガス。
つやまに使われてたっけ。

>>66
豊岡〜城崎にはタンゴディスカバリーくずれの快速が走っている罠。
夕方の下りは「快速」と言いながら玄武洞に運転停車したりします

>>71
山口の48の一部が「つやま」用に没収され、
代わりに岡山からオールロングの47が山口へやってきましたorz

福知山−豊岡で昭和50年以降製造の車両って、間合いで入る京都口の１１３ユニット窓と・１１５更新車くらいじゃないの？

125の入出庫列車分かるヒトいませんか?

>>67
120が来るのはいつになるかな?


>>73
そういえば山口は北陸と並んでキワモノの配置が多かったね。

>>74
3800番台はよく見るけど、嵯峨野線仕様も入っていたとは知りませんですた。

>>73
オールロングの47ってあったのか。せめて中央4ボックスはほしいな。

ここって、旧客時代知らない人何％ぐらいかな。

キハ40・47でも40N更新車なら良い!と思うのだが

>>76
それが広島界隈を席捲しているキハ47-2000/3000シリーズ。
山陰でも後藤に所属して因幡ノード（鳥取〜米子）や出雲ノード（米子〜出雲市）を中心に走り回っています。

>>79
もともとは、法界院への通学輸送が目的で改造されたんじゃない?
役割を果たしたのだから元に戻したらいいのに。

>>74
夕方１８時過ぎに和田山〜豊岡を走る回８３１Ｄは、キハ４０系列３連だ。
乗れないけど。

山陰本線の平日の特急は自由席が激ゴミで指定席がガラガラだな
京都の会社のリーマンが多いのかな
休日は若干半々だが

「ノード」って区間じゃなくて「（結節）点」だよな、確か

>>79-80
国鉄型のロングシート化は姫新線で始まったと聞いていたが。

>>81
電車から接続取って客拾えと言ってみるtest
逆がいつ走るかがポイントだが。

>>84
どうなんでしょうね。無意味なロングシートはやめてほしいですが。

>>79.80
5年ほど前までは、オールロングの鬼刃47は米子から豊岡まで乗り入れてた
っす！豊岡に22:30ぐらいにつく上りの終電が、このオルロングで、翌朝の
下りの始発で、豊岡発米子行きって設定があたー。

オハ41とかはとっくの昔にロングシートでしたが何か

>>87
貴重な情報サンクスコ!!
そういえばあの頃のタラコ47の一部には「米ヨナ」表記があったような。
福知山からも鳥取まで乗り入れていたし。
いつから浜坂で分断されたのかな?もしかして砂丘廃止?

最近二条でよく旗振ってる作業員をよく見かける

亀岡駅付近の田園風景に土木工事らしき木の棒が並んでた。

>>82
京都市から府中北部への出張需要は、けっこうあるんでは？
うちの会社も、遠方への出張は指定席使っているけれど、
府北中部への出張は、みんな自由席利用。

アクアライナーととっとりライナーの接続をよくしてくれると
日帰りで両方乗りにいけるかも

ここが一番関連スレっぽいので( ﾟДﾟ)∩先生質問です
今週末の日曜に「はまかぜ一号」に乗るのですが
指定が取れませんでした、
大阪からの混雑具合を教えて頂きたいのですが…
大阪からなら大丈夫ですかね？
一応発車30分位前から並ぶつもりですが。
それより台風の方が気になりますが…orz

>>94
わたくそ、けっこうはまかぜ乗っるアルね！
普段なら、大阪からなら120%自由席で座れます。姫路からならで運の悪
い人は座れないかもな。
でもこれからはカニシーズンになるから、カニ客次第だね。大阪から３０
分前に並べば座れるでしょう

>>92
そういや例の通勤特急回数券売れてんのかな？

>>95
ｱﾘｶﾞﾄｺﾞｻﾞﾏｼﾀ
なんか安心しました、
30分前に並んでｵｷﾏｽ

１５時ころ、玄武洞駅ではまかぜ同士の行き違いを目撃した。
感動した。

>>95
ということは、新快速で特急料金を浮かす香具師はある意味負け組？

すまん、玄武洞ではなく国府だった。

>>101系GET!!

新快速ではまかぜ代浮かすなんて、まともな香具師の考えること
ではない。なんとケチくさいことかｗ

はまかぜの方が遅いんじゃないの？

だからさー、遅いとかそういう問題じゃなく、空気の問題ね、空気の。
JR神戸線スレの住人みたいなこと言っちゃダメｗ

日本海新聞によると、昨年１０月の鳥取県内の山陰線高速化・増便効果により、
８月までの１１ヶ月実績で特急利用客（Ｓおき、Ｓまつかぜ）が前年比鳥取−
倉吉間２６１％、倉吉−米子間も２７６％と大幅増加。
特急・快速の合計利用客でみても鳥取−倉吉１０７％、倉吉−米子が１１０％
と好調。

うーん
じゃあさらにはまかぜ181の引退が早まるのか？

キハ120番台が入るぐらいなら、キハ47の出力アップした九州の
キハ147みたいなのがいい

>>106
はまかぜ号はシーズンと非シーズンとの落差が大きいので汎用性の高い181系がもう少しがんばるのでは？
でもそう遠くないうちに置き換えの話は出てくると思うので、そうなるとやはり後継は187系になるのでしょうか。

最近鳥取始発のＳまつかぜ、Ｓおきの米子支社の運転士が、発車前に飛行機の
機長のように、「運転士の○○です。列車はまもなく定刻に発車します。快適
なご旅行を」などと、アナウンスするようになった。

>>109
運転士の要望で、出発前に一言言うようになった。

>>110
新幹線の500系のぞみ限定で300km/hになったとき限定で「ただいま時速
３００キロです」とアナウンスするウテシもいる

>>111
京都口の山陰特急は以前からやってた気がする

台風等で出雲が運休になった時など。
座席利用の鳥取〜米子など振替便は出ないのか？
東北の「あけぼの」「日本海」も同じなのかな？
もっとも西日本は昼間の定期運休ですらバス出ないくらいだから。

>>109
なんかヒコーキの機長挨拶みたいですね。
通勤利用だと「どこが旅だ」とけしからん。

>>112
漏れは知らんかったが、車内放送のサイトで聞いてビクーリ
いままで聞いたことなかった。

この前はまかぜ一号の混雑具合を聞いたものです、
中国ナマリの方に(藁)教えて頂いた通り、
大阪で10%、少しずつ増えて姫路で一気に95%といった所でした、
おせわなりやしたー

鳥取が関与しない、もとい鳥取駅員も一日1本のその存在を忘れているような
特急にキハ187が投入されるわけがない。

山陰線といえば、これ

←福知山行

　　　凸　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■■■■■■■
　　　∧
あれ？客車が無い！？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　馬堀駅

>>113
出雲号の座席利用に関しては、座席として利用できる車輌及び
発売枚数を限定する特定特急券の発行が原則としてあるので
ウヤになってしまった場合には、特急券自体が発行されない
のが建前だと思う。
よって、代行バスの運転などあるワケない・・・・と・

昨１０日、西日本限定の鉄道の日きっぷを手に山陰方面を旅してきました。
大雨の影響で軒並み遅れが出ていたので、そのためか、とも思うのですが…。
城崎２０：２４→豊岡２０：３５の４７２Ｍに乗ろうと、外湯に入った後ホームへ向かうと
停まっていたのは「北近畿」のヘッドマークを掲げた１８３系（両数は不明）。
側面のサボには「普通　浜坂→豊岡」の表示が出されていました。
４号車のみ電気がついており、「４号車にご乗車ください」とのアナウンスが繰り返されてました。
シートのヘッド部分には、「北近畿」のロゴが入ったカバーが掛かっていました。

この４７２Ｍは普段から特急用車両が運用に就くスジなのでしょうか？
教えて君になってしまいましたが、ご存じの方、おられますか？

>>120
乗りドク列車じゃない?
てゆーか、183系は浜坂まで行けないわけだが

>>121
ちょっと急いでて、今考えれば仰る通り。サボは「城崎→豊岡」だったかも。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004101110071756879.jpg

>>122
「豊岡」ではなく、「城崎→豊岡」なら毎日183系で運転と考えていいのでは?

>>123
鳥取ですか?

想像しただけでも喧しそうな並びですなコリャ

>>123-124
ついでにいうと上り？

>>120-124
福知山〜豊岡の始発、477Mは・・・。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004101201001240320.jpg
（画像は八鹿で７列車出雲の追い越し待ち中に撮影）

基本的に183系の本線普通は朝の福知山→豊岡始発だけになったはず。

>>127
運転の事実は比較的有名だが、写真の証拠は初めて見たｗ

>>128
福知山から乗ろうにも、接続の列車がないからねぇ(福知山５：１３発)。
こいつに乗ろうとすれば、駅寝するか、上りのだいせんで到着後折り返すかだね。

園部は悪の政治家野中の出身地だろ
京都でかなり勢力を持っていたと聞いたけど

>>127
「普通　豊岡」じゃなくて　「普通　福知山⇔豊岡」だったんだ〜
沿線の人でないと乗れない列車だな

以前は、豊岡19時30分ぐらい発福知山逝きの普通に183系が使われてい
たモナ。でもグリーン車には乗せてくれなかったモナ(´・ω・｀)

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097384642/l50

優等列車用車両の普通運用といえば、
京都〜園部電化後にも、急行｢丹後｣用の車両で、
福知山発京都行の普通があったのを思い出すなあ。
たしか、グリーン車も開放して、堂々と朝ラッシュの時間帯に走っていたんだなあ。

西出雲→米子の３４１６Ｍは３８１の６両でグリーン開放。
時間帯が早い上、休日運休なのでヲタには使いにくいけど。

やっぱり山陰線史上最強は
城崎〜米子・松江の快速だろ。キハ181系使用のね。
まつかぜ廃止による北近畿リレーの救済快速。５〜６年続いたのかな。

しかし、番外編としては、ブルトレ「出雲」が
出雲市〜地井宮（今の西出雲）を普通列車として延長運転してたことも
あった。あれ、かなりの限定期間だったけど、理由は何だったっけ？

乗るかどうかのテストみたいなもんかと・・・
「やくも」にも、出雲市→知井宮間［普通］の
延長運転がありますた。
ほとんど乗車実績無し

>>134
そのグリーン車、毎日重宝してますた。
当時、客車・一般気動車はクーラーがなかったので、この急行車両はクーラーがあるだけでも夏はありがたかったでつ。
ただグリーン車両だけは千代川では座れるか？微妙ですた。

山陰線の京都〜福知山の電化が遅れたのは
共産党のせいだろ
京都は昔共産党が強かったと聞いたけど

はまかぜ2,5号の浜坂⇔鳥取を各駅停車、普通格下げきぼそ。
普通とスジもだぶってるし、グリーン開放がなければ遠近分離もできようて。

>>140
はまかぜは鳥取⇔姫路の快速で十分。姫路から先は新快速でいいでつ。
停車駅＝姫路・福崎・寺前・生野・和田山・八鹿・江原・豊岡・城崎・
竹野・香住・浜坂・岩美・鳥取。

また貧乏人がカキコに来たよ。
この手の香具師とは基本的に話が通じないから嫌だ。

あ、>>140さんには胴衣ね。
実際乗ってみたけどそれが妥当と思った。

>>142
基本的にでつまつ言ってる奴ってバカだよね。

140には賛成。
２号５号とも岩美で普通を追い抜く。
だが141には反対。
意外と多いよ、明石・神戸の乗降は。

「はまかぜ」は、但馬地方と県庁所在地・神戸を結ぶという役目も担っているから、
姫路止めにするわけにはいかないと思う。
特急列車の中で唯一、神戸駅に止まるのもそれゆえだろうし。

豊岡の方にある出石の出石そばは有名と聞きましたが
戸隠そば並に有名ですか

多分、西の戸隠と言っていいぐらい有名。

だが、信州ほどブランドイメージはないかも。

>>151
コピペにｲﾁｬﾓﾝでｵﾏｴも同類

むしろ>>151の方がタチが悪い

　　　　　　　　　　　　　　　 ∨　
　　　　ビシッ　　／￣￣￣￣＼
　　　 ／￣＼（　　人＿＿＿＿）　　　 　
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー◎-◎-）　　　　
　|　　＼＿／　 ヽ　　　　(_　_)　）　　　
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ノ　　　　
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ 　　　
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ.

>>158
米子駅ではどうも

>>159
それ、福知山じゃなくて綾部

>>160
そりゃやっぱり鎧〜餘部間じゃないか。
その他の区間でも不可能ってことはないだろうけど。

病気ですか、おまいら

てすと

僕>>152さんじゃないけどIDがいっしょ
なぜ？

　 　 　 　 　 　 　 　　|　>>152さんのお知り合いですか？
　 ┌─────┐└─────‐v────
　 │　ｲﾔ､全然 　|＿_＿＿＿＿＿＿＿_　　ﾌﾟｧｧﾝ…
　 └───‐v─┘//. |　　// 　 　 / 　.|
　　　　|　　　　　　　 　 . | __Λ∩　　/　　|
　　　　|　　 ∧_∧　　 　 |｀Д´）　∧＿∧」　　　ｶﾞﾀﾝ
　　　／　　(,,´Д｀)　 　 |　　/　 （　　　　） ＼　　ｺﾞﾄﾝ
　 ／／　　（　　　）二二二二二⊂　　 　|　＼＼
　||||　　 　　　　　)~)　　　　　　　 (⌒ 　_ﾉ　 . ||||
　||||　 .／ ￣ U　U＿＿＿＿＿　し 　　　＼　||||
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舞鶴線は福知山から分岐してますね

>>154
福井鉄道の間違いでしょう。

昔、一時期だけ出没した「きりはまビーチ駅」。二度と復活しなさそう
なのに、JRおでかけネット見ると、きりはまビーチ駅が入ってる。

>>149-154
透明あぼーんでもあったのかと思った

京都は共産党支持者が多いからDQNだよ

綾部は舞鶴線の駅として開業したんですよ。ヘぇへぇへぇ

>>145
そうすれば滝山信号場も潰せるんだよね。

>>145
滝山信号所にはここ何年か列車が入った形跡が見られない。
なんで残しているのかと小一時間(ｒｙ
>>164
３へぇ

>>166
岩美で抜かれる普通の続行で走るはまかぜのスジが入るのは滝山信号場のおかげだから。
鳥取⇔福部が1閉塞では絶対に(ry

いつから未来予言者の集うスレになったんだ？ｗ

そういえば花園駅の電光掲示板でスクロール案内が始まったね。

>>169
スクールウォーズ案内の間違いだろ

>>170
ﾜﾗﾀ｡さすが関西人！おもしろいなぁ。

>>169
朝はこっそり「おはようございます」とか下の一段を使ってやってたなｗ
前は映りが悪いとこもあったが解消されたみたい。
でも他駅の乗車位置案内の矢印が黄色なのに花園はこの前行ったら緑色に変更されててビクーリ
設定ミスか？あとフォントも変わってる希ガス。

ダイヤ改正age!

新登場
http://www.domo2.net/bbs/image/1097918391.jpg

湖西線とかは、昼間の普通にも２２３系が入っているというのに、
嵯峨野線は相変わらず、かぼちゃとカフェオレばっかり・・・

今回のダイヤ改正、山陰本線関連の話題といえば・・・
・京都朝７時台着の特急「たんば」増発。
・京都〜園部に快速１本増発。
・伯耆大山に一部の特急「スーパーやくも」「やくも」が停車。
ってところですよね。
その中でもいちばん大きいのは、伯耆大山かな？

やっぱり２２１系は来なかったのか。

今日の14:30ごろ綾部駅を221系が通過していったけど
あれは何？

>>175
湖西線は嵯峨野（山陰）線て違って本線と直通可能な構造になってるし
223系だけでなくて207系でも運行できるしね。
本格的な変化があるのは完全複線化のダイヤ改正の時だね。

>>177
221系のハリボテを施したキハ47だよ

>>170
「花園」違いじゃん
と突っ込んでみるｗ

>>180
いやあながち違ってはいない
と突っ込んでみるｗ

スーパーおき、まつかぜのお陰で乗車率がかなり増えたね

>>175
園部特急全停車＆特急回数券は？

>>175
＞・京都〜園部に快速１本増発。
とあるが、旧265M（京都18:44発園部行8連普通）が快速になっただけで、
実際増発されたのは1261M（京都18:28発亀岡行普通）だという罠。

つまり、この増発で得をするのは二条・円町・嵯峨嵐山・馬堀・亀岡（ほんのちょっとだけ）利用者だけ。

>>184
んなことはない。退勤時間帯に少しでも早く家に帰れる快速の増発は遠方利用者にとっても有難い。

これだから無職君は困るんだよ。

>>185
まぁ煽りにマジレスするのも何だが、
時刻表よく読め

>>186
レスの意味不明。快速の所要時間が以前の普通と変わらないとでも？

訂正 : 旧265M→旧263M

　　　　　　　　旧263M（普通）　2219M（快速）
京都　　　　　1830　　　　　　　1839
嵯峨嵐山　　1849　　　　　　　1852
亀岡　　　　　1901　　　　　　　1901
八木　　　　　1911　　　　　　　1911
園部　　　　　1922　　　　　　　1922

という事で、遠方利用者は全然早く帰れません

>>188
18時30分からの9分間に京都駅に到達する人たちは無視？
他線・他社線からの乗り継ぎとか。

福知山−京都間で振り子式車両を使った場合どれくらい時間が短縮されるだろうか？

仮に普通と快速で所要時間が同じだったとしても
停車駅が少ないってだけで心理的にかなり楽になります

>>191 所要時間は短縮してますが？

だから「仮に」って・・・

「　箱　型　の　特　急　」

スーパーまつかぜ4号って（新山口−鳥取）5Ｈ11Ｍもかかるけど、昼間特急では所要時間としてさいこうですか？

>>183
あっ、それもありましたね。

さっき見た、福知山8:01発の福知山線快速大阪行が、
嵯峨野かぼちゃ4両（車内までは見なかったが、京キト＋側面LED表示だったから、そう判断した）だったけれど、
これって、前からあったのだろうか？

>>196
>>174の仁万行き普通は話題ではありませんか?w

>>197
少なくとも出雲近辺ではｻﾊﾟｰﾘ

大田近辺では大騒ぎかも？？

>>196
某サイトにも写真が出てましたな
キトから持ち出したなら当然見返りを要求すべ（ｒｙ

>>198
でも、出雲から仁万(静間・五十猛)まで帰る人は少なからずいるんでしょう。
ところで、キハ120の仁万幕はもともとあったのでしょうか?

「電車が参ります」というアナウンスで丹後発見が来るとつっこみたくなるのは鉄ヲタだけですか？

DD51 1189−オハフ33 127−オハ35 492−オハフ33 2291−オハ47 2220−スハフ42 197

>>197
あ、それもあったんだ。
こうやって挙げると、いろいろ出てくるような・・・
けど、よく考えたら、最大の話題は、急行「だいせん」廃止だよなあ・・・
これで、山陰本線から急行が消滅したわけだし。

で、>>196で挙げた、嵯峨野かぼちゃの快速福知山発大阪行の写真です。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004101721510184292.jpg

>>200
出雲〜静間・五十猛・仁万　への需要は、実数はとても把握できませんが
『ゼロではないが・・・・・』ぐらいの感じだと思います。
ほとんどが通学の需要だと思います。
今回　大田市〜仁万間が延長された３６５Ｄ(367D:改正前の列番)、３６６Ｄ(368D)
共に近い時間に普通列車があるので、実際にはﾊｹﾞｼｸ便利になったという
ほどではないかも知れません。
それでも、大田市に長時間に渡って車輌を留置するよりも列車として運転する
という意気込みは評価に値する事だと言えましょう。

［仁万］幕については全くのノーマークでしたｏｒ２....エロい人の登場を待ちます

>>204
そんなもんですか。

キハ120、意外と楽しませてくれますねぇ〜w

自分的には、ｺｿｰﾘ120ファンだったりします。
マジで

えええ、複線化の話初めて聞いた。これでやっと丹波口での対向列車待ちが無くなる・・・
学校帰りに良く対向列車待ちされて、イライラしてたからなあ。

それはそうと、もう本当に頼むから223とか、221でも良いから回して欲しい。
奈良線だって快速（ライナーだけど）は221回ってるのにさあ・・・
同じ料金払ってるのに111・113しか来ないと凄くむかつく。

亀岡、園部方面から「京都」に用がある人ってどのくらいいるだろう?
大概、大阪方面に乗り換えると思うんだが

>>208
？
普通は京都だろ

>>207
漏れなんか、キハ40か41か47だぞ！ぜいたく言うなヴォケ！

>>210
(；´Д｀)すいませんすいません・・・

この前二条に付く前「地下鉄東西線京都市役所方面は乗り換え」
と言った車掌がいた。
言わない車掌も居るのにやけに細かいところをつくなと思った。

「仁万」幕は新しく追加したんでしょ．
「快速　出雲市」って幕も残ってるかも？

>>213
キハ１２０の幕って、けっこう簡単に追加できるのかも？
越美北線のも、「一乗谷」「美山」が追加され、使われているし。

キハ40か41か47のほうが贅沢だな。老後向きの贅沢だが。

嵯峨野線の京都寄りクハは全てロングシートにしてください。
ドア付近の混雑が酷すぎます。

単線行き違いと相まって朝夕のラッシュ時は上下とも常に遅延ですわ。

学研都市線の２０７系を少しもってこい。
余ってるだろ。
他線に比べて嵯峨野線の待遇の悪さには憤りを感じる。

>>216
ドア付近の混雑は確かに酷いが、酉が113系の京都方1両だけをロングにするだろうか。
それよりも高校生が多い15時台〜17時台の京都行きが113系4両ってどうよ！？
あと、京都駅の嵯峨野線ホームに連絡通路を作って欲しいんだが、構造上無理なんだろうなぁ…。

快速は117系（欲を言えば221系）、京都〜亀岡と一部の園部までの普通は103系・201系・207系のどれか、
それ以外の普通は113系と棲み分けをさせればいいと思う。

>>218
あの時間帯に4両が結構居るのはどうかと思う
17時からくらいは園部方も4両では混雑が激しい

自己レス
「高校生」じゃなく、「学生」だ…orz

あと、快速の増発＆停車駅削減があったら
特急の二条停車はいらないというのはダメ？

>>217
京田辺or松井山手or同志社前⇔木津で105を使うとかすれば4連2本は捻出できるが･････

幻の221

>>215
なんせ、連結部分の運転席ヨコは喫煙所ですから。
頭の悪い高校生どもがたまっちょるわ。わしゃ高校の頃、
そのアフォどもが車掌に怒られて定期没収されてるのを
見たわいや〜

>>214
津山の幕は最強。導入当初に入線が考えられる路線の9割は持っている。
次が山口。これは山口線幕を用意すれば完璧。

>>224
人丸や下関もあるんだってな　　広クチ120

>>207
221系や223系は来ないだろう。もともとは長距離運転向けの車両だから。
湖西や草津線の場合は言うまでもなく本線と共通運用だから。

>>226
じゃあみやこ路快速に回ってるのはー？ほぼ京都-園部と同じ所要時間なんだけど・・・
それにたまに福知山まで突き抜ける快速もあるし、快速だけでも221・・・

我々の仕事を奪う新型車両の配置に断固反対する！！

国労酉日本　京都総合運転所分会

>>227
奈良線のは複線化のスピードアップのために急遽来たようなものだよ。

>>229
奈良線ってスピード出てないだろ。
あれで221系を使うのはもったいない。
嵯峨野線に少しは分けろ。

園部ー嵯峨嵐山で七時頃停電発生。復旧の見込みなし

>>230
奈良線はもうひとつ近鉄京都線と京阪宇治線の競合路線があったから。
嵯峨野線の場合は阪急嵐山線や京福や天神川へ延長工事をしている
地下鉄東西線かもしれないが競合路線かと言えば微妙。
あらかじめ住み分けられているという感じでJR神戸線でいえば山陽電鉄みたいなものだろうね。
ただ阪急が亀岡まで線路があったら今より嵯峨野線の近代化が進んでいたかもしれません。
長文で悪い。

鳥取〜伯耆大山も複線化すべき

むしろ伯耆大山−出雲市間の途切れ途切れの複線区間を
全てつなげて欲しい。

>>233
1線スルーが進んでいる以上、手戻りになるし複線化で不便になる駅が必ず出てくる。
もともと3線以上ある駅の多い鳥取倉吉はまだいいけど、倉吉伯耆大山はキツイぞ。

>>234
それもいいな。
けど、追い越しに困るかもな。

113の電光掲示板って嵯峨嵐山ないんだね。普通になってた。

「不通」だったら萌えるね

小学生だった時、ちょうど複線化の工事が始まった。
そのときは、本でしか見たことがない電車がようやくこのあたりを走るのかという夢がふくらんだ。
その後、電車は確かに走った。振り子電車も走った。しかし、単線のままだった。
あれから20数年。今は別の土地に住んでいるが、荒島あたりはまだ単線のままなのかい?

揖屋の上り方の中途半端な複線は一体何なのかと小一時間(ry

>>235
複線化で不便になる駅ってなに？
追い越せなくなるとか?

221の話が出てるがこの前の謎の入線は一体なんだったんだか。
今朝は停電で京都〜嵯峨嵐山間で折り返し。
今さっきも京都行き快速は13分遅れ。園部方面は折り返しで消費してるのかほぼ遅れなし。

台風が関西に接近する時間と
夕方のラッシュが重なるみたいだからまたダイヤが乱れそうだな。

>>241
　　　　 ＿＿
──＜＿＿＞──


が


＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿


になって追い越しできなくなる？

さっき花園にいったらLEDが調整中に・・
久しぶりに調整中の表示を見た

不通になった直後に駅についた俺は３時間待ちの後代行バスで亀岡へ行き
そこからまた電車。

３時間待ちなんて初めてだったよ。
代行バスも初めてだった。
台風で休業でとんぼ返りしたのも初めてだった。

で、代行バスが俺が乗るまでに来た３台と乗ったバスが京都交通だったんだが、
JRバスはお勤めで忙しかったのか？

JRの対応悪過ぎだろ。
何時間駅で待たせるねん！
代行バスはよ出せや！遅すぎなんじゃ！
しかも払い戻しはなしだし。

社員＞代行バスはどういたしましょ？
お偉いさん＞嵯峨野線だろ？ほっとけ。

バス出したくても予備車が足らないとか
９号線とか道路の方も渋滞していてとか
後手後手になったんじゃないか？

餘部鉄橋からの景色は100万＄の夜景に匹敵しますか？

昔嵯峨野ホリデーが生きてた頃は、亀岡だか園部に持っていくために
各駅停車が221で運行されたことが何度かあって、乗れた時凄く嬉しかった。
そしてあの頃から7〜8年経ったが未だに113と言うのはどういう見解なのだろうか。

>>239
そうです。

>>250
おまえの財布の中身より貧しい

>>240
あれは揖屋駅の中なんです。

夜行鈍行「山陰」。乗りたかったが。復活希望。

>>251
とりあえず複線化まで113系で暫定的に使用する方向だよ。
新車については次世代車の開発動向次第や
複線化前の07年頃には何だかの発表があると思われ。

>>255
こんな感じかな。来年は廃止20周年だし、なんとなくやりそうな気もするがｗ

DD51−スハネフ15−オハ12−オハ12−オハ12−スハフ12

ただ、鈍行というのがなｗ
ツアーでぼったくれば可能かも。

結局朝の遅れは信号故障だったのか

http://traininfo.westjr.co.jp/list.html
>嵯峨野線では、台風23号の影響による倒木に列車が衝撃したため、一部区間で列車の運転を見合わせています。この影響により、
>現在京都方面からの列車については、吉富駅で折り返し運転を行っています。
列車が「衝撃」って・・・。
これで113が1編成あぼーんか？

>>259
走ってる列車に木が倒れてきたんじゃなくて、木が倒れているところに列車がきた(衝突した)ってことじゃない?
だからあぼーんはないと思われ

結局、今日終日ストップせずに運転しているのは、
676.0km中、10.3kmだけか？

>>261
仙崎線は?

NHK
運転取りやめ京都〜鳥取
とはやたら広範囲だな

>>263
どこも雨降ったらヤバイとこばっかだから。

>>262
元々本数少ない区間ははしるわけない。

倉吉辺りで自殺があったらしいね

>嵯峨野線では、台風23号の影響により倒木に列車が衝撃、また亀岡〜並河駅間の線路が一部冠水しているため、
>一部区間で列車の運転を見合わせています。この影響により、現在京都方面からの列車については、
>嵯峨嵐山駅で折り返し運転を行っています。
明日は平常に戻れるかな？しかしあのへんで冠水するもんなのか。
それより衝撃って衝突の間違いか？

ＮＨＫで園部駅付近の様子映った
冠水してた

>>267
亀岡〜並河の川って、あたりの線路より高いところを流れてるハズ(橋梁付近を除く)
だから冠水しやすいと思うよ。
嵯峨野線って川に沿って走ってるから、かなり今回はヤバイと思われ。

あと"衝撃"は合ってますよ！

運行状況みたら

影響線区 : 山陰本線 舞鶴線 ＪＲ宝塚線 福知山線 播但線
台風23号の影響により、福知山支社管内では全区間列車の運転を見合せています。 　　10/20 18:50 現在

とあるんだが、これは朝一番も平常運行ができないって事ですか？

【嵯峨野線(山陰線)】吉冨〜園部駅間の倒木流入については、
鋭意復旧作業を進めていますが、運転再開の見込みは立っておりません。

1時30分時点の情報

>>244
そのとおり。福知山線なんかで実証済み。
中線か非常渡りがない限り折り返しもできない。
あと、ユーザーにとっては階段の上り下りが増えるというデメリットもある。これは駅の構造次第だけど。

>>260
脱線した日根野の113がどうなったか参考にしてみよう。
もっともあっちは人災だけど。

アクアライナー乗ったりしました。どぞ
http://my.peps.jp/canerecords

今朝も人大杉だった。漏れの乗ったやつの先行列車が二条でドア故障とかで数分立ち往生。
かなり殺伐とした雰囲気になってた。
NHKで映像出てたが5700っぽい？どの編成がやられたんだろうか？
そういや数年前もあの辺が被害をうけてたような。

>>274
ひょっとして円町で抑止だった？

ドア故障の列車は４両編成。
人大杉の影響か、最後尾の車両のドアが開きも閉まりもしなくなったらしいよ。

念のためと思い出勤前に列車無線を聞いていたので今日はﾏﾀｰﾘとバス通勤。
案の定、亀岡方面から来る連中は遅刻だった。

昨日といい今日といい嵯峨野線はﾀﾞﾒﾎﾟ

>>247
菊蔵にゴルァしる。存在感薄いからこの路線はもう少しアピールが必要じゃないか。
ところでNHKはテロップが山陰線だったが読売は嵯峨野線となってた。関西ローカルだからか？
駅のLED使ってお詫び流してたがああいうのは各駅の判断で作って流すのかな？

浜坂駅を出てからワンマン放送で
「後ろの車のドアは＊＊＊＊＊鳥取駅まで開きませんのでｒｙ」
って言ってたんだけど
＊＊＊＊＊の部分ってなんて言ってるの？

園部ー福知山の人は大変だね。
鉄道どころが道路もメッタメタだから京都側に通勤してる人は
大回りしないといけない

今日の出雲は伯備線まわりだそうで

>>277
その車両は121?47?(新車か国鉄かが知りたい)
国鉄なら、初めてのパターンだと思う。
大概、「無人駅では後ろの車両のドアは開きませんので(ry」だから、
＊＊＊＊＊の中には"終点"・"終着駅"あたりが入ると思われ

>>279
64の活躍が見られるかな？

>>280
レスサンクスです。
キハ33（だったかな）に乗ってました。
鳥取から乗ったキハ47と同じタイプだったと思います。
それと、「後ろの車のドアは＊＊＊＊＊鳥取駅以外の駅では開きませんのでｒｙ」ですた。

あの辺りの区間の走行音みたいなのが聞ければ一番いいんですけど

>>278
マイカー利用の上で、大回りしないと、ですよね。
公共交通機関では、通勤･通学不可能。

それから、今日は京都19:09発の快速園部行（通常３２番線発）が、３１番線発になっていた。
特急運休で、ほぼ終日空く（通常、３１番線発の快速･普通は、8:05発普通園部行だけ）、
３１番線を利用しての混雑緩和策かな？

園部以北の状況ですが、
列車は運転見合わせ、代行バスも運行できず。
Ｒ９観音峠が通行止のため、ＪＲバス園福線も園部〜桧山間が運休。
京都交通のスーパー特急･特急･快速バスも運休。
ということで、鉄道･バスの足は全くなしです。

>>275
そう。円町で確か5分くらいは停まってたと思う。
ドア開けっ放しだからどんどん人が入ってきて花園まででもすし詰めなのにさらにえらいことに。
車掌の案内放送にやたら無線音が入ってるし嫌な予感してたら・・。
ドアも閉まらんようなボロ車は早く歯医者に汁

>>282
今日も、JR西日本をご利用いただきまして、ありがとうございます。
この列車は、鳥取行きワンマンカーです。後ろの車のドアは、岩美・
鳥取以外の駅では開きませんのでご注意ください。次は、諸寄、諸寄で
す。

>>282
キハ33なんか入るのか。トイレ対策から33+40ですか?

乗った時間帯を教えてほしい。
ワンマンスレを見ると、途中の岩美が駅で清算するようなので、日中に乗ってたなら
「後ろの車のドアは岩美駅・鳥取駅以外の駅では開きませんので(ｒｙ」かもしれない。
(駅駅駅の連呼だからウザいなw)
岩美駅が営業してない時間帯なら、前述のような感じになると思うんだが。

重複スマソ
>>285が正解だと思われ

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040723a_yonago.pdf

≪米子〜出雲市（西出雲）間≫ ○ 夕通勤時間帯に米子〜西出雲間 １往復
を電車に変更し、時間短縮を図ります。

って、何の車両使うの？

　

>>288
http://nimo5.cool.ne.jp/cgi-bin/toilet/img/154.jpg

福知山〜京都間　復旧。

>>290
これって、カフェオレ食パンの１１５だろうけれど・・・
どういうふうにしたら、こういう撮り方ができるんだ？

嵯峨嵐山で折り返せるのはわかるが、吉富でも出来たのか。

吉富は１線スルー駅だから、１・２番線とも上下に進入・進出できます。
…ってことはエンド交換したら折り返しです。

今回の台風で身動き取れなくなった地区って結構多そうだな。
複線化とともに災害対策もできないものか。

複線化はもちろん賛成だけど災害・事故対策も万全にしてほしい。
嵯峨野線に限らず他線もだけど。まあ今回の台風は異常だったけどね。

>>292 電車車両よりも気道車車両の方がすべて新型車両に変わりそうだな。
普通は逆だと思うんだけど。

　　豊岡周辺の水害、大変やん！！
　夕方のテレビニュースで、飯田線みたいに道床が流れてあぼーんしてる映像が流れたけど、どこと何処の区間
　ですかの？？

>292

これは間違いなく松江。
撮ったしともいいタイミングで撮ったね。

GJ!

>298

出雲市だと思うのだが

300

最近、梅小路渡りの「線路磨き回送」が走っていないのって、放火の影響ですね。
消防から中央市場への通達に、放火でJRの高架躯体にも影響が及んだとありましたし。

晒されてるぞ！ってメールが来たのでｽｯ�dで来ました。
良スレでホントによかったです。
>>298　残念デスタ。GJ　(・∀・)ノ ｱﾘｶﾞﾄｺﾞｻﾞﾏｽ
>>299　◎

秋の夕陽は、イイ色してますよ。

http://nimo5.cool.ne.jp/cgi-bin/toilet/img/152.jpg
http://nimo5.cool.ne.jp/ccbbs/keidat/01/g/010002016201.jpg
http://nimo5.cool.ne.jp/cgi-bin/toilet/img/154.jpg

同じ日の３枚。17:13〜17:22の間に撮れます。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1097563394/47/

sage

>>302
すばらしい写真ですよ。なんか、芸術ですね。

この前のアーバン改正で時刻も多少変わってるけど車両編成が変わってるのもないか？

新潟は今地震で大変だけどもし仮に山陰地方に地震が起こったら
豊岡とかは最悪な事態になるよな。
まさか断層のズレがそのまま西へ来たら・・・。

今近畿に大地震が来たら地盤が緩んでるから交通網あぼーんだな

震度７でも餘部鉄橋は健在だと思う。

タラレバで詰まらん話をする暇があったら舞鶴や豊岡に行って復旧手伝ってこいよ
これだから鉄ヲタは

復旧手伝うよりもバイトしてその金を寄付したほうが（ｒｙ

募金がいいと思う

ttp://traininfo.westjr.co.jp/detail_2014.html?200410232140
山陰本線 運転再開見込み 　21:40 現在

影響線区 : 山陰本線
山陰線福知山〜和田山間、豊岡〜浜坂間は、台風23号の影響により運転を見合せています。
運転再開は豊岡〜浜坂間は24日12時すぎ、福知山〜和田山間は28日頃となる見込みです。
福知山〜和田山間、豊岡〜城崎間はバス代行輸送を行います。なお、大阪から豊岡・城崎方面へは、
24日 9:33発の「はまかぜ１号」を運転する計画です。

他の所に手伝いに行く前に家の掃除でいっぱいいっぱいです。
一階が壊滅したもんで・・・

でも冗談抜きに地震があったら丹波口駅や
その周辺の高架区間の倒壊する可能性は否定できないな。

しかし…今年の山陰本線は災難つづきでつね…。
漏れはその災難のうち２回、見事に被害を被ったわ。

台風23号の影響により運転を見合せていた山陰線豊岡〜浜坂間は24日午前11時
50分に運転を再開しました。山陰線福知山〜和田山間の運転再開は28日頃とな
る見込みです。福知山〜和田山間ではバス代行輸送を行っています。京阪神か
ら豊岡・城崎方面へは、姫路を経由して播但線をご利用いただくことができま
す。

この場合、播但線経由でも福知山線経由の料金でいけるんだよな?

>>318
はまかぜで大阪ー和田山以北を乗りとおす時だけね

16時30分ごろ京都方面に221系が通過していったがまた試運転か？

>>319
福知山〜和田山が不通なのに、はまかぜ以外の客は福知山線経由の運賃じゃだめなのか?

>>316
天気予報を見たら台風24号が日本に向かうらしい。
もし来たら豊岡や新潟だけでなく
日本海側の都市が壊滅の危機に陥るかもしれない。

>>322
列島には影響なし。大陸の高気圧強く、太平洋高気圧が弱いからね
太平洋を通過してゆく模様。　

>>321
それは特急はまかぜに乗る客への優待措置だろ。時刻表には特例運賃として
ちゃんと書いてある。

>>324
わかった。

福知山〜和田山の早期復旧を願う。

振替輸送

規282・285条に、列車運行不能時の他経路乗車船について規定されている。
これを読む限り、「はまかぜ」利用でなくとも福知山線経由の乗車券を所持したままで播但線への迂回乗車が可能だと思われる。

実際にＪＲ西日本がどう扱っているのかまでは知らんが。

>>285-286
わざわざあんな質問に答えてくれてマジありがとう！！
丁寧にどうもです

>>285でおｋでということでつね

今月のRFに「連結後はまいづるに空席があってきのさきは混雑してた」
と書いてあったがいつもそんな具合なのだろうか

>>329
城崎→綾部と東舞鶴→綾部の走行距離の違い=乗車可能駅数の違いってことでは?

自由席もきのさきが2両(喫煙1両)、まいづるは1両なので多いほうにつられてしまうということか?

さっきの「きのさき1号」の行き先が駅のLEDでは福知山になってたが・・
そのくせにLEDで城崎までの停車駅を流してた罠

状況を読めば、「はまかぜの優遇措置」なんて不十分なレスでは
納得できんわなｗ
318も一応分かったとは言ってるものの。
結局駅に聞かないと分からんというのが答えのようだ。

かに解禁日までに、福知山〜和田山開通難しそう
かにかにエクスプレスどうなる？

>>333
調べたら、今年のカニ解禁日は１１月６日。
公式には１０月２８日復旧予定と言っているが・・・

ここ2，3日、ブレーキのかむ音を
ならして走る183系が多いようです。
福知山区でしっかり精輪できていない？

ど　な　た　か　ご　教　授　願　い　ま　す。
昭和６３年の夏、香住町佐津に海水浴に行った際、宿舎横の山陰線に特急型気動車
３両編成の列車がたまに通るのですが、ヘッドマークが無い（真っ白）なので「？」
と思い、時刻表を見ると「快速」となっていました。
友人の一人が「８２系や」と言ったんですが、あれは本当に８２系だったのでしょう
か？昭和６３年現役だったのでしょうか？
何方かお教えください。

>>336
山陰のキハ82系は60年春で引退してます。
見られたのは、キハ181系ですね。
「真っ白ＨＭ」でとても懐かしくなりました。
真っ白ていうか、蛍光灯剥き出しだったなｗ

大阪〜米子の「まつかぜ」が61年11月に廃止になったので、
大阪〜城崎の新設特急北近畿にリレーする形で城崎から米子まで
足を伸ばしたサービス快速（定期列車）です。

さんきゅ〜337！
最近のはまかぜにも旧色＆蛍光灯ＨＭが走ってたね。米子列車区だったっけ？

ちなみにその旅は「但馬ビーチ」での往復でした。
ＥＦ５８を見ても何とも思わない子供の私でした。

>>335
ブレーキのかむ音っててどんな音なのですか？

>>335
その編成か知らんが、昨日のまいづる8号が車両故障で西舞鶴で運休した。
ｸﾓﾊ183-203が先頭。

幡生小串で運転見合わせ

>>339 車輪にわずかな凹凸が生じると、
ブレーキシューが振動して走行中ずっと
カタカタ々々となり続けます。

unya

台風の影響で城崎や出石そばが大打撃だな

>>342
ありが�dございます。

そういえば先日の台風以降、183系だけでなく113系や115系でもｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ逝ってるような希ｶﾞｽ・・・

山陰本線も智頭急行並みの線路に取り変えて、スピードアップしてほしい。

>>342
ブレーキシューは関係ないのでは。平らなレールの上を、真円でない車輪が転がっていくと
当然振動が生じるよね。
雨などで制動時に滑走すると、ロックされた車輪の一部だけレールとの摩擦により磨耗する。
これが「フラット」と呼ばれるものだ。

>>341
幡生で言われました・・・。
で、幡生駅の西口に当たるところから
ｻﾝﾃﾞﾝに乗り換えたが渋滞で来ない来ない・・・。
結局車内で待った方が早かった・・・。

一応何便かｻﾝﾃﾞﾝﾊﾞｽで代行運転したようです。

現場は梅ヶ峠駅付近とのこと。

>>329
「まいづる」と「たんば」の組み合わせなら断然、「まいづる」の方が利用者は多いな。
「はしだて」や「きのさき」相手だと、「まいづる」は舞鶴市（西舞鶴・東舞鶴）と
福知山市、宮津市、豊岡市の行き先の違いが出てくるな。

福知山〜和田山間、不通の影響で車両運用が変わっているのか、
和田山〜豊岡間の普通に特急車（半室グリーンタイプ）が使われています。
なお、グリーン席は乗車不可です。

>>346
今月のRFだと「たんば」が70.2km/hで山陰京都口では表定速度1位だもんな
ほかは60ｋｍ台で丹後発見に至っては59.3ｋｍだし
もう少し全体的に速度が出せるようにならんか？
せめて評定速度は80キロはほしい。

>>351
福知山より西や北へ行くと、福知山での接続待ち等でどうしても表定は下がる。
北近畿でも８号は70km/h超えている罠(スレ違いスマソ)。
丹後発見でも、比較的条件の良い３号は表定が64.8km/hになる。
方向転換・分割併合と速度低下の要因が多い上に宮津線の最高速度が85km/hでは、望むべくも無い。

せめて複線化後の嵯峨野線だけでも目一杯頑張ってもらいたいものである

山陰本線 運転再開見込み 　13:10 現在

影響線区 : 山陰本線
台風23号の影響で、山陰線下夜久野〜上夜久野間の線路横の斜面が崩壊したため、
福知山〜和田山間で列車の運転を見合せています。運転再開は10月30日頃となる見込みです。
このため、福知山〜和田山間では代行バス輸送を実施しています。
京阪神から城崎・豊岡方面へは、播但線姫路駅経由の特急「はまかぜ号」をご利用ください。

>>352
RFは丹後発見の章で「最高120km/hの性能をフルに発揮している」
なんて一文があったけど発揮できるのはほんの一部なんだよな。
表定をあげるならKTR区間も高速化するくらいの意気込みがないとだめぽ。
台風の復旧といってこっそり予算を高速化に使うとか（ｒｙ

和田山以西に「閉じ込められて」いる
183系編成はあるのですか？

今日は、豊岡へボランティアに行っていました。

>>356
まず、朝乗った編成（>>350参照）が１本。
それと別に、豊岡駅にもう１本留置されていました。

帰りは、豊岡17:30頃の出発で京都へ戻る段取りでしたが、
山陰本線経由では、和田山からの代行バスの出発が18:10で、
そこから福知山まで、代行バスでは１時間〜１時間半かかっているため、
福知山19:14発の「はしだて８号」への接続の保障がないということで、
北近畿タンゴ鉄道経由（豊岡17:29発→天橋立で「はしだて８号」に乗り換え）で
帰ってきました。

それから、豊岡駅の福知山〜和田山間不通の案内のところには、
下夜久野〜上夜久野間の線路横斜面崩壊現場の写真が貼ってありました。

>>348
このスレで幡生口利用者に会えて嬉しいです。
夕方、吉見から安岡まで自動車を走らせているときにＫＲＹ交通情報で
聞いただけなので、実際何が起きていたのかは知りませんでした。

６時２５分には運転再開したそうで、夕方の１９１号線をいくバスに
比べれば、列車を待った方が速そうですね。

丹後探検、何気にアルプスの牧場搭載してまつ

>>359
へぇ〜

和田山以西に「閉じ込められて」いる
ボロ183系編成はあるよ。
何編成かは知らないが、
カフェオレカラーで１両まるまるグリーン車のやつ。
ちなみに朝５：３０頃に和田山向きに回送されてる。
（回送の幕）
あとボロ食パンこと１１３−３８００の行き先表示は和田山という幕は
ないのか知らないけど、「普通」の表示です。　以上、地元民より

上夜久野でも２両編成の１１３が停車中
幕は福知山

はまかぜ１号　浜坂着今日３番線だった。
前は改札口前１番線だったけど、いつから変わったの？
おかげで対面乗換できたけど。

夜行鈍行「山陰」というものが昔、存在したが、特急「山陰」ならどうかな。山陰本線のファンには涙がでそうな響。ヘッドマークは餘部鉄橋。京都から、停車駅は福知山、城崎、香住、浜坂、鳥取、下関。

　　∧ ∧　
　 (,,・∀・)　∬ ＜ >>364そんなことより、まんじゅうでも出せ
〜（＿__ﾉつ旦

>>364
島根ノンストップかよ。

ここ数日朝夕は微妙に遅れがでとるが原因はなんだ？＞京都口

>>367
亀岡付近の霧のため徐行運転が原因

丹波口←→二条はさっさと複線化しろよ

>>368
そうか。あの辺は霧が多いんだったな。

京都駅から福知山まで試験的に２２３系１編成６両を導入してほしい。

>>364
島根はノンストップでかまわないけど
せめて米子には止めてくれ。

ノンストップ特急「スーパー山陰」なんかどう？

「スーパー」という冠って正直?てところがある。

>>371
何の試験？
試験だったら混雑対策に亀岡まででいいからロングシートにしてほしいな。

>>367
3日か4日連続っぽい。

福知山〜和田山、明日始発から運転再開。念願の復旧ですね。

>>374
じゃあフレッシュで

また鳥取厨が。

豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス山陰」京都〜下関〜博多行きなんてどうかな。

>>371
実際は運用的に余裕なくても、朝夕はロングで幅広の207系を導入してみてほすぃ
朝夕は4扉の方が分散すると思う

花園〜太秦間の国道162号の下をくぐる部分でなんか工事してたがあれはJRの工事だったんだろうか？

複線化工事はまだですか？

>>381
確か国道の耐震工事

>>358
どうも法面にヒビが入ってたとか何とか。
まぁ、問題もなく復旧したのは何よりでした。

ＪＲ山陰線、１０日ぶり全通　台風２３号被害　復興への第一歩
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041030-00000033-san-soci
ようやく再び山陰本線が全通

>>385
なんとか、カニ解禁には間に合ったんだなあ。

>>380
贅沢言わない。１０３でいいからロング車入れてくれ。

ＤＱＮ高校生用にキクハ再利用しようよ。

11月10日、川島令三氏が、浜坂まで来て新餘部鉄橋について語るらしい。
城崎〜鳥取こうすべし、等、地元へのリップサービスと相俟って妄想爆裂か。

餘部鉄橋は国宝または世界遺産になることを希望する。
>>388 DQN専用編成を通学時間帯に作る。

DQNには家畜車で十分。

おととし、益田から「おき」に乗ろうとした。
構内アナウンスで、
「特急おき号は鎌手付近で高潮が発生し、わかめが線路内に
のりあげ、車輪がすべり思うように進めないため、１５分ばかり
遅れます。」、、、、

わかめで、遅延する山陰本線、大好きだぁ。

>>390
専用編成はイカン！フリークエンシーが落ちる。

>>392
あの辺りはわかめの産地だからなぁ。
そういえば浜田港に支線あったな。

>>391
DQN専用車両は鮮魚列車（近鉄大阪線で見たことがある）を使えば。

>>395
それは行商のおばちゃんに対し非常に失礼だ。あやまりなさい。

>>390 餘部鉄橋は撤去されて重要無形文化財となります

>>387

京都駅の留置線で寝てる201系を嵯峨野線へ入れてもいいのでは？
…と思う。

>>387
禿同。


そういやここ最近遅れがあまりにもひどすぎるな。

日中に本線などで使われている207を4両にして、残りの3両を3+3とかで充当キボンヌ

明日走る丹波高原ロードレース号は何で運転されるのだろうか？
例年のように113か？
それとそろそろ「もみじ号」も運転だな

丹波高原ロードレース号
丹波自然運動公園内に横付けしてくれますか？


結局園部からバスですか・・・

胡麻からバス

嘘

胡麻からアップ走

10/16に新設された特急「たんば」に乗ってみたけど、
乗車率はイマイチですね。座席定員に対して約30％って所でしょうか。
福知山駅で12％前後が埋まり、綾部駅で舞鶴線の客を吸収している感じでした。

>>401
結局113だったみたい。
もみじ号の方は某サイトだと嵯峨野線内の定期列車にも数本間合いで入るらしい。

183系のMMユニット、712-816も
オーバーホールと同時に国鉄色化、
これで増結用2連で西色なのは、
707-811だけになったのでしょうか？

>>405
・・・そんなに乗ってるのか？空気輸送と思っていたが意外。
今後、嵯峨野線区間でライナー的需要が増えることは十分考えられるんじゃないの？

人間、一旦楽することを覚えればなかなか元に戻れなくなるし。

朝一の京都行きたんば、もうちょい停車駅増やしてもいいような希ガス

>>408-409
乗ってみた所、和知駅で2人、胡麻駅で1人の乗客があったけど・・・。
あと園部駅よりも亀岡駅での利用が比較的高かく、二条駅で降りる人が
他の山陰線特急よりも多い気がした。

いっそ園部から各停にすれば満席に・・
って乗降に時間かかりそうだ罠

嵯峨嵐山に停まったら成功?

とりあえず、園部以南の停車駅を増やしたらどうだろう。

>>412
時間帯考えると、乗車では八木、降車では円町に止めたほうが有効かも。

【予告】来年のダイヤ改正----ＪＲ嵯峨野線----

「特急たんば」が好評のため、現在運行中の快速を全て「特急たんば」の置き換え運転致します。
停車駅は二条・円町・嵯峨嵐山・亀岡〜福知山の各駅です。
「特急たんば」でらくらく通勤！またお買物にもご利用ください。

ますます便利になるＪＲ西日本に是非ご期待ください。

京都方面への通勤と考えると、嵯峨嵐山より京都寄りはわざわざ特急料金を払うまでもないかと

休日だけでも京キトのDD51＋12系で京都〜福知山の
往復臨時鈍行走らせたらヲタが集まると思うのにな。

なんでしないの？

>>413
たしかに、特急通勤を推進するには、八木停車はいいかも？
ちなみに、園部〜福知山電化前は、八木に急行「丹後」が１往復、止まっていたんだよね。

これ以上特急の停車駅を増やしたら快速とかわらないだろ。
特急は新車を投入して時間短縮をはかるべき。

>>418
九州のきりしまみたいに普通と変わらない停車駅の特急も
あるご時勢、ナニが起こるか分からんぞ。

というか、最終の特急列車を増発してほしい。

>>418
朝６時に福知山出てくる特急の停車駅を絞って、一体誰が乗るんですかね？

客が乗らなきゃ意味がないってことさ。
昼間は停車駅絞って速達性、
朝ラッシュ時は停車駅増やして通勤客の着席サービスの充実を売りにすればよい。

停車駅を増やしすぎると特急券のチェックが大変だし、
駅間が短くなってチェックできる時間も限られてくる罠
車掌が二人ならまだましだろうが。

下り特急って京都駅発車前に早々と検札が来るね。

>>397
無形なのか！

餘部鉄橋架け替えしてる間の列車はどういう運行になるのかな。

>>424
R178を併用軌d(ry

最近朝も夕方も京都方面に微妙に遅れがでてる気がする

山陰線京都口の特急って、列車によっては車掌が２人乗っているような。
ＪＲ西日本の車掌と、ジェイアール西日本福知山メンテック（だったかな？）の車内改札専門車掌と。

>>427
メンテックって列車乗務もするのか。・
そういえば、境線で西の制服ではないが腕章と車内発券端末を持った人を見たな〜

列車2両と短い編成で到着を致します

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亀岡〜並河間

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太秦〜嵯峨嵐山間

秋の嵯峨野祭り、いよいよ開幕！

もみじ号に乗ってきた。短絡線を通らないせいか人は少なかったから祭りっぽく無かったよ。
行き違いが遅れたから嵯峨嵐山〜馬堀とか八木〜吉冨間とかは結構速度出してた。（100キロ近く）
ちなみに今回は最初からLEDには園部が表示されてた。車内LEDにも園部行きとはでてたが、
各駅の名前は表示されず。
やっぱり223が来てくれたら絶対所用時間短縮できるのに、とおもた。

>>430-431
塗り分け違うよ。

>>433　通らないの？まぢで？今年こそ短絡線と思ってたのに　orz

>>435
去年あたり短絡線経由じゃなかった？
10時ごろでも亀岡のあたりかなり霧が濃くてびっくり
霧対策ってできないんだろうか？

>>436
霧対策・・・ヘッドライトをより明るくするとか?

今日の夕方、二条駅で「嵐山もみじ号」待っていたら、
『嵯峨嵐山駅での利用が多いため』４分ほど遅れるとのアナウンスが。
他の列車も軒並み、それくらい遅れていたんだけれど、
今日でこんな状態だったら、２０日、２１日はどうなるんだ？？

>>424
「出雲」は伯備線経由、香住〜浜坂はバス代行、「はまかぜ」号はすべて香住ゆきでいいんじゃないの？
その布石が「だいせん」号廃止だから・・・。

山陰本線全区間において特急が運転されていることがすばらしい！

>>440
長門市〜仙崎

これはうっかり･･･。まあまあそんな細かい事はいいじゃないの。

>441を見てふと思ったのですが丹波口〜梅小路の短絡線の所属は
山陰本線になるのでしょうか？

>>443
東海道線だと思われ。
大穴で、時刻表には載ってないが「梅小路短絡"線"」。

>>443
梅小路〜丹波口間、
正式名称：東海道本線支線
通称：山陰連絡線（部内では「山連」とも言う）

>>445のお陰で今夜眠れる小笠原

★★ＪＲ西日本ニュース★★

ＪＲ西日本は来月１２月１日より、好評の女性専用車両を山陰線（ＪＲ嵯峨野線/京都〜園部）に導入することを決定した。
当面朝夕のラッシュ時のみとし、京都寄りの１両を女性専用車両とする。

今日から、カニ祭りも開幕！

>>437
霧のせいで信号の確認距離が不足する。
万一停止信号だったときに、信号機の手前に止まれるような速度で運転しなければ
ならない。
対策としては、閉塞方式を「車内信号閉そく式」に変更すれば・・・
ＡＴＣなんてお金かかりすぎorz

先頭車両の前にでっかい扇風機つければ霧なんて飛んでいくよ

霧が晴れる前に電車がバックする罠

ttp://mfhbf247.hp.infoseek.co.jp/public_html/cgi-bin/img-box/img20041107105316.jpg
紫アンダーラインの亀岡行きキター

>>452
複線化後に紫色のアンダーが入った新型車両が来ればと思う今日この頃。

>>453
城崎温泉駅、改称記念に223系が北近畿地方に来ればと思う今日この頃。

>>454
223より221が来ると思われ。
どっちみち非ワンマンで入線させることはないだろうから、ワンマン改造の上入線となるだろう。
まあ、3800もそろそろ廃車の時期だから車両更新ということではちょうどいいか。

>>452
いつの日にかそれが日常になってくれるといいんだがな

ところで花園〜太秦間の線路脇に「信通ケーブル」と書かれた管があったが、
あれって前から敷設されてた？

>>455
3800の置き換えは、車種統一という点から、１２５系になるような気も・・・

125系は最悪だよ〜。単行運転になっちゃうよ〜。

北近畿とローカル地域を考えれば221系よりも125系の方だろうな。
221系は案外アーバン地区に長く残るか岡山・広島地区の長距離用に転属の可能性が大。

>>457>>459
さすがに単行は厳しすぎる。(園部以北や舞鶴線部分)
やっぱり2連が丁度いいと思われ。

>>460
書き忘れたけど125系の２連版が出るかと。

>>461
2連なら、真ん中の扉も機能するかな。

最近の遅れと言えば霧も多いが、特急が遅れ気味では内科医？
特急が遅れる→後続が遅れる→行き違いがずれてさらに対向も延発
遅れてる列車は乗降にも時間かかっとるしさらに悪循環だな

この時期、亀岡は霧が多いけれど、この霧が、おいしいかぶらを作るんだから・・・

やっぱりこの時期は山越えると青空ってのが
なんか雪国の冒頭みたいでいいよー

あ、京都から亀岡はまさにそれか

きのうの268Mはひどかった。
先行特急遅れの影響をくらい、円町からは殺人的に詰め込んで乗って来やがる。
圧死するかと思ったよ。

霧対策は札幌の地下鉄風に線路を覆ってしまえば（ｒｙ
ってまた金がかかりそうだ罠。
去年はこのシーズンそんなに遅れは出てなかった気がするんだが最近は遅れが多いな

１１３系３８００は鉄ヲタを舐めた車両だよ

>>468
顔が変なだけで、別に不都合はないだろ。
イヤならワカの105と交換するぞ

>>469
篠山口で初めて見たけどヲタじゃなくてもひど過ぎると思うよ。
もう少しなんとかならなかったかな。まあ近年で廃車だろうけど。

>>468
なんていうかあの顔、荷物車みたい・・・

なんだかんだと文句いいつつも「さよなら運転」になったら殺到するヲタ共 (b

113系3800とキハ41、両車はまるで双子です。

>>470
＞ヲタじゃなくても
ｦﾀじゃなかったら電車の顔なんて気にしないよ。

>>474
人間には美的感覚(センス)があるだろ。外から見て趣味の悪い店とセンスのいい店なら趣味のいい店の方が気持ちいいけど建築ヲタって訳じゃない。3800番台は明らかに手抜きは素人目にもわかる。建物に例えればプレハブ。

>>474
それを見たことのある友人は冗談・笑い抜きでマイケルよりヒドイ顔だと言ってたよ。
いくらローカル地区だとはいえ観光地があるから
もう少しまともな改造した方がいいかと。

3800の代わりに、30Nの105系を入れたら入れたで叩くんだろ？どうせ。

同じ片側非貫通なのに103顔の伯備線。

車種は一緒なのに、両方とも貫通で顔的にはまあましな舞鶴線。

まあ、温泉入ってさっぱりして、「さあ〜かに寿司でも食おう〜☆」
という気満々にさせてくれる顔でないことは確かだな。

青春切符シーズンにムーンライト八重垣という夜行鈍行があるのに、山陰本線を走る臨時夜行鈍行がない。かつての夜行鈍行「山陰」を復活希望

>>479
そこでサファリパークや幼稚園のバスのように、かにのお面装着ですよ。

>>481
今のよりはマシだな。残念ながら。

先ほど、下り「出雲」が通過。
静岡での大雨の影響か？
この遅れで、折り返しの車両繰りを考えると、米子で運転打ち切りか？

あぼーん

>>481
それいいな。(w

誰かコラを作らないかな。

鳥取〜新山口のスーパーおきはかなりのロングランじゃないのかな
４時間はかかるよ

>>480
「八重垣」で我慢しなさい。
元をただせば「山陰」号の生まれ変わりと思えば納得するでしょ。

「八重垣」の運行ルート変更希望。京都→大阪→（福知山線）福知山→城崎→香住→鎧で少し停車→餘部鉄橋（日の出の時間にあわせる）→浜坂→米子→鳥取→出雲市

はまかぜ１号　浜坂着今日３番線だった。
前は改札口前１番線だったけど、いつから変わったの？
おかげで対面乗換できたけど。

浜田でロシア人がはねられたのか

>>488
出雲市到着遅杉
ただでさえ遅いのに。
むしろ現行のまま381系化して姫路以東、米子以西のスピードうぷキボン

11時前に二条で団臨を目撃。221系で小学生の団体だった。
亀岡方面へいったがどこへいったのだろうか？

>>492
大和高田市ミステリー号（太秦〜園部間回送扱い）
京都駅にて
奈良線→京都→嵯峨野線の本線大横断列車

余部鉄橋を変にイベント物っぽく仕立て上げる今日の風潮はどうも。
あそこはさりげなく一瞬に通過するのがいいんだよ。
夜行だったら起きてる奴だけがﾊｱﾊｱできるという特権。
しかし、寝ている間に鉄橋を通過するのもそれまた乙。

>>494
「さりげなく一瞬に通過」ってのは確かにそうかも。
ちなみに俺はだいせんで迂闊にも寝てしまった・・orz
ちなみに出雲市行きの「出雲」では案内放送が入ったよ。
（餘部鉄橋のほかに、米子・松江到着前にも）

「だいせん」では、ふと目を覚ましたら、鎧に止まっていた、なんて経験もあったなあ・・・

>>495
ちなみに「出雲」が餘部鉄橋を通過する時間は何時頃ですか？

>>497
下りは7:10頃、上りは21:10頃（時刻表で推測）

そういえば、餘部鉄橋を渡る「出雲」の写真が、ＪＲ西日本公式ＨＰのトップに、時々出てきますよ。

>>497
去年の9月だけど、写真に印字されていた時刻が7時11分。
この時は数分の遅れがあったし、カメラの時刻も正確ではないので、
前後5分程度のズレはあるかも。

「はまかぜ2号」も写そうね。

>493
京都駅は何番線に入ったんでしょう?
2番か0番のどちらかだとは思うのですが。

>>501
大和高田市ミステリー号（太秦〜園部間回送扱い）

奈良線→嵯峨野線:京都2番
嵯峨野線→奈良線：京都1番（0番やったかな？）

山陰本線に貨物列車は走ってるの？

>>503
伯備線経由の便があるから、伯耆大山〜米子はあると思われ。
あと、浜田?付近にもあるらしいが。

ttp://www.nihonkai.com/railway/shibayama.html
貨物列車が柴山を走ってますが、何か？

もうそろそろ出雲もヤバイですね。乗ってる人も本当にまばら。
新たな需要を掘り起こさないと・・。これを機にサンライズの様な
気動車寝台特急導入したら？実現出来ない事もないと思いますが。

東京には行けないぞw

>>507
フィルター導入

＞＞506
わざわざ気動車で作らんでもカシオペアみたいに客車新製でマターリ運転すればイイのでは

>>506
確かに同じ行き先で2本の夜行列車、しかも出雲市なんて特に
東京とのつながりが強いとか、そういうわけではない。残っているのが
奇跡みたいなもんだね。気動車寝台は北斗星系統の方が先のような
気がする。

>>509
両側が機関車なら加速力アップになって良さそう。なのでデザイン
を統一したらどうかなと思いまして。客車は騒音を低減する為に
防音を強化すればいいし。

でもディーゼル車の規制が更に強まったら
非電化区間も電化すると思うから、そうしたらわざわざ気動車を
新製する必要もないですが・・。

朝は香住ではまかぜ2号とすれ違うわけだが、
こういうちょっとぶっ飛んだ列車同士の離合は
山陰の往年を偲ぶいいひとときだ。
この無駄なマターリ感はなくなったらなくなったで寂しい。

舞鶴から貨物列車って走ってないんですか？

>>510
同意。
出雲みたいな民度も文化水準も低い田舎に寝台特急を停める
メリットなんかないはず。

豊岡〜浜坂にトロッコ列車は必要。
エーデルをそのまま走らせるのではなく、風っ子みたいに気動車を改造したらいいと思うんだが。
キハ41の2連がいいな。

>>514
民度が低いのはお前

>>515
加古川(ry

>>514
はくと厨必死だな。
で、島根県民の民度が低いと言う理由を教えてくれや。

　　　　〃〃∩ _, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！島根に寝台特急が走っちゃﾔﾀﾞ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　鳥取止まりの寝台特急にしなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　島根は民度も文化的水準も低いんだぞぅ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜　漏れ、何も間違ったこと言ってないもん…
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ..

　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　zzz…

餘部鉄橋トロッコ列車って有りますか？

はくと厨も痛いけどやくも厨も痛い所がある。両方お互い様。

ただ自分は智頭急行のルートを大動脈にした方が山陰全体の為になったと
思う。それこそ複線化や電化もありえたかも知れない。国鉄時代に
全通してれば割り引き切符も今より楽に設定出来たと思うし、
北陸本線の様に新車導入って事もあったかもよ。理屈は別にしてね。

>>521
智頭急はHOT7000という高規格車両があっての成功だと思うから正直国鉄に作らして成功したかどうかは微妙。
あと、山陰の大動脈となるには半端な倉吉発着を米子、出来れば松江まで延伸運転する必要があると思う。

新幹線の岡山開業時に智頭線があったら姫路接続で
松江行きが出来て、岡山は四国方面のみの乗換え口になってたかな？
ただ、伯備線と山陰本線の改良と智頭、因美、山陰本線の改良にかかる経費
を考えたら・・・

>>521
智頭急ルートをメインルートにして電化すれば
鳥取を経由しない中途半端な伯備線経由の寝台特急も
運転系統がすっきりすると思う。

>>522
基本米子発着で朝夕松江延長でちょうどいい。
山陰の核である鳥取と米子を１本で結ぶ特急を新設すれば
智頭急へのＦＧＴ導入も決して夢ではない。

113の中2両の離乳車の表記はなぜいまだに神ホシのままなのだろうか

>>522
もちろんそうですよ。そうすれば今のようなやくも関係ばっかり割引切符が
多い状態も避けれたろうし、鳥取県・島根県も今とは大分変わったのでは無いかな。
そうすれば乗り換えの手間も省けただろうし。
まあもうそれも夢物語。今は智頭急行が頑張ってるから、智頭急行に期待
してはどうかな。

>>523
それはならなかったと思うね。対大阪だけではなく対東京という視点が
あるわけだし、当時まだ大阪には直行便があったからね。智頭線があっても
倉吉止まりだったと思うよ。
実家が米子だけど、昭和の４０年代後半ではもうあさしお＋新幹線という
選択は普通の選択ではなかったからねえ。

高速化の手段を、地上施設その他諸々の要因をふまえディーゼルでの
おこない、夜行を設定しないことで人件費の削減を図るのは企業のあり方と
しては、ＪＲの子会社ではないのだから間違った選択ではない。

キハ１８７はどう
乗ってみたら結構どばすんだけど
でもたった２両なんて特急らしくないな

スレチガイだが223系が草津線にも入ったらしい。
やはり直通が実現すれば数往復は期待できるんじゃないか？

>>513
一応、舞鶴線と山陰本線の貨物輸送免許は失効していないけど、
（というかＪＲ貨物は臨時輸送等のために免許を保有し続けているけど）
小浜線の松尾寺の引込み線も、西舞鶴の貨物線も廃止されちゃったし
今は走ってないと思う。

>>529
実現して何がうれしい？

>>531
俺の通学が楽になる

>>530

今は走ってないでしょう。

でも舞鶴線は元々、日露戦争に備えるために作られた路線らしいね。

JR貨物時刻表(平成16年3月ダイヤ改正)によると、

第2種免許区間のうち山陰線関係は
梅小路−二条
倉敷−伯耆大山−米子(操)−東松江−出雲市
新山口−益田−岡見−江津


舞鶴線、小浜線、福知山線、播但線、姫新線、因美線、木次線、三江線は全区間免許なし
美祢線の重安−長門市は免許なし


列車設定があるのは
西岡山−米子(操)　３往復
伯耆大山−米子(操)　１往復
美祢−厚狭−新山口−岡見　１往復、土曜・休日運休

>>530
松尾寺から何を運んでたのか教えてもらえますか？
軍事物資？

>>535
むかし松尾寺から旭硝子の工場までの引き込み線があった。

ここもご参考までに

ttp://www2.nkansai.ne.jp/users/s33higo/?%3F%A5%3F%BE%3F%3F%3F%3F%3F%A7%3F%3F%3F%BB%3F%3F%A2.htm

ＪＲ貨物に入社したいなあ。就職活動でパンフレット請求しようかな。

数年前に、舞鶴線梅迫駅に変圧器を運ぶため
シキ車を使用した特大貨物が沼津〜梅迫（敦賀経由）で走ったことがある。

どっかで読んだ話だが
京都を朝一で出れば普通・快速だけで幡生まで一日で行けるんだな
しかし上りは無理らしい
いかにも最長路線らしいな

>>536
旭硝子じゃなくって日本板硝子です。

>>540
そして下関からムーンライト九州でUターン！
メシは福知山と米子、長門市で食えた

ムーライト九州下り博多行きで下関に機関車交換するシーンで昔はステンレスのＥＦ３０が出没したのに。もう見れない。

>>542
残念ながらML九州とは紙一重の差で接続しません(しなくなりました)。

長門市21:18(829D)23:01下関22:56(ムーンライト九州)7:05京都

以前はできたんだけどね〜

>>540
以前、一時期だけ上りも行けた時期あったんだが、減便の賜物で不可能に。

漏れ、山陰線各駅停車の旅で益田まで来たよ。
以下は昨日、出雲大社にて


漏れ ：「神様、お願いしますお願いしますお願いします！」

神様 ：「必死だな（藁）」

キハ58の時代の方が良かった
いまいちなんだよキハ１２１，１２６は
すっかり懐古主義になってしまった

教えて下さぁ〜い。
１２月に餘部に行くのですが、１３時半過ぎに降りたら、２時間余も
次のが有りません。（寒風中吹きすさぶ中）暖かく時間を過ごせる様
な場所は有るものでしょうか？　

>>548
待合室でオナニーでもしとけ。
いい思い出になるぞ。
誰にも見られん。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096161368/548n
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1096297889/896n

>>548

慰霊碑の近くに喫茶店があったよ。
たしか…

>>548
下に降りたら登るの大変だぞ。
降りたら国道沿いに何かあったような。

>>552
いやむしろ上り下りした方が暖かいかもなｗ

一昨昨日にあの坂ダッシュしたよ。上まで一息で上るのは結構きついな。

>>553
バカｗ

>>549
さらに、待合室に置いてあるみんなの思い出ノートにもオ○ニーの実況
中継を書いていけよ！

山陰線下関口のキハ58運用ってまだありますか？
米子に５８留置されてますか？

オナニーのイカ臭い手で鉛筆触るな

山陰で余ってる58や181を新潟に下さい。磐西・米坂・羽越線で使用したいでつ

>>556
定期は撤退したんだっけか？

今日交換した「萩・津和野号」が58系2連広島色ラッピング車（改座）だったよ。
運行期間延長されたみたいだし、「さんべ」偲びながら乗ってくれば？

ところで、下関駅から関門海峡の歩行者トンネルまでの道のりでなんか見所ってある？

>>560
旧日本軍や平家関係の史跡がいくつかある。
あと、唐戸にフィッシャーマンズワーフみたいなのがある。

>>561
サンクス

明日いよいよ幡生ゴールなんだよね

>>549〜557の中の皆さん
餘部のアドバイス、有難うございます。
すごく参考になりました。暖かく過ごせる場所は無い、もしくは
有ったかも、と言う事が判りました。待合室の鉛筆も、事を終え
たら、ちゃんと手を拭いてから触る様、しま〜す。

餘部といえば、漏れが行った17日だったか、
保線のおじさん達が数人お立ち台で「はまかぜ」撮ってた。

萩・津和野号はいつも58？
来月１８きっぷで行ってみるかな。

>>565
58ですよ。
春だけきのくにシーサイド。

58ですか。10年前下関から福知山まで乗って以来の山陰です。
萩・松江・城崎と野宿して観光しながら廻りました。
58はもちろん下関のレトロなホームにも感動しましたが現在も当時のままですか？
質問厨ですみません
今度はどう廻って何処に泊まろうかな(今回は宿です)

>>567
下関駅は、１０年前と全然変わっていないよ。

先週とはうって変わってもみじ号大混雑。嵯峨嵐山人大杉。
改装するなら改札前をもうちょっと広げた方がよいと思うほど人が多い。
まさに人がゴミのよ（ｒｙ
ちなみに人大杉の影響で亀岡方面に遅れ発生でもみじは2本とも飛ばし気味だった
駅手前ぎりぎりまで加速したりして性能の違いを見せ付けられたが走りっぷりはヨカタよ

>>549
俺は、工房の時駒ヶ岳駅でｼｺｯ手たらしっかり原住民に見られたぞ。

嵯峨野線って223系走ってたんですね。

>>571
とりあえずは、11/28までの土休日だけだけれど。

>>569
京都までも普通の新快速なみに混んでたのだが、京都からまた大量に乗ってきた。
直通してる意味があんまりないんじゃねーの？
しかし新快速幕で園部行きというレアな表示を見ることができた。

さよなら山陰

帰るの寂しいなぁ。

どーでもいいことだが>>505のサイトうまいこと右クリック規制やってるな。
これならscript切られても怖くないし。

ＥＦ６６が牽引する「もみじ号」を嵯峨野線に投入したら。いかつい顔した６６が走るだけ絵になる。

この前鳥取から小倉まで旅行しました。
鳥取⇒益田：Sまつかぜ
益田⇒小倉：いそかぜ

高速化が最も感じられるのは倉吉⇔米子間ですね。
下北条、伯耆大山以外1線ｽﾙｰでほぼ120�q運転。
ところが三保三隅で落石事故。
30分遅れでいそかぜ乗れねーと思いきや、待っていました。
ｵﾘｼﾞﾅﾙ塗装の181…あのｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｰのﾃﾞｨｰｾﾞﾙ音　懐かｽｼｨｰ
今度はまかぜに乗ります。

>>572
今日も人出がすごそうだな。21日は嵯峨の駅は臨時に改札まで作るし精算機は混むはで大混雑。
そこでもいい日旅立ちを流しつつ寺の拝観券を立ち売りする酉の商売根性はすごいｗ
でもダイヤ的にいうと各停の方のもみじ号の後続はやたら空いてたのでそのへんは次への課題かな。

香住駅で普通→はまかぜと乗り継ぐのですが、乗り換え時間が時刻表上で１分しかありません。駅の構造が分かりません。これって乗り換え可能でしょうか？
接続がものすごく悪いので、普通が遅れた場合ってはまかぜって待っているのでしょうか？誰か教えてくだされー。

ん？どの列車だ？

>>579
時刻表見ても、香住で該当するような接続はないのですが・・・
もしかして、浜坂での538D（16:32着）→8006D（はまかぜ６号の臨時延長、16:33発）でしょうか？
浜坂はたしか２面３線で、それぞれの列車がどの番線に入るかは分からないのですが、
本数の少ない区間だし、多少の遅れなら接続待ちすると思いますよ。

浜坂といえば数日前、発車時間ぎりぎりに駅に来たオッサンが、
見事「はまかぜ４号」に置いてきぼり食らってたな。

はまかぜ（３番乗り場）「グィィィィ・・・・」
駅員　「４D発車待ってください！男性乗客１名まだ地下道です」
キハ４１（２番乗り場）「カランカランカランカラン・・・・（放送の声全く聞こえず）」
はまかぜ「グオオォォォォン（見事な加速で走り去る）」

ダイヤ遅れすぎ！
乗客数に対して本数が追いついていない！
はやく複線化して、本数増やせ！

　即レスサンクスです。
　>>581その通りです。臨時延長のはまかぜに乗車して帰阪しようと思っているのですが、１分間とは…。オマケに遅延が多い路線らしいので、今から心配しています。ま、いざとなれば「なるようになれ」と開き直るしかありませんけどね。

すみません「香住」ではなく「浜坂」の誤りでした。時刻表、斜めに見ていた。orz
電源切って、逝ってきます

「いそかぜ」って、来年春のダイヤ改正後も残るかな
何時、普通に格下げされてもおかしくなさそうだけど
何故？と思う人は多いのでは

普通に格下げというか、フツーに廃止だろ

キハ１８１がうううう

>>587
フツーに廃止ですね。

>>586
地元が存続運動しているし、中々廃止にできないのでは？

山陰線高速化・特急廃止問題
http://www.sanin-chuo.co.jp/tokushu/iwami_t/010313.html

>>586-590
姫新線のみささ+みまさかと同じ末路をたどるものと思われ

つーか、だいせん廃止で余ったエーデル使え。風光明媚な日本海を堪能させるという付加価値は大きいぞ。
新車と違ってカネもかからないはず。酉も酉だな。

ところでだいせんの快速区間のスジを引き継いだのは126?47?121?

太秦あたりの線路脇に柵が立てられてたな。
なんか工事の開始の予兆なのだろうか？

>>592
126じゃないの?
ようはとっとりライナーなんだし。

１２１単デスタ！　

　　　>>594　　　残　　　念

>>582
以前は改札のある１番線に「はまかぜ」全便が発着していたはずなのに、
地下道通らないといけなくなってしまったのか？

　　　残　　　念

日本一長いプラットホームの山陰線の京都駅が懐かしい。

>>597
京都駅の0番乗り場は588メートルあるらしい。
キハ181は1両あたり、21メートルらしい。
単純計算で、京都駅0番乗り場をキハ181あさしおでうめつくすなら、
28両編成もいるということだ

山陰線は京都から乗ったことが一度もない
20年ほど前、山陰行きの際大垣夜行乗り継ぎだと京都での待ち時間が長くて
いつも敬遠してた。
旧客消滅寸前だったのに、今思えばもったいないことしたと思う。
やっぱり京都から一度乗ってみたいが、あさしおもなくなり113系が走る
山陰線京都口にかつての面影があるのだろうか？

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

>>599
ない

>>598
単純計算になぜかキハ181を持ってきて、しかも「あさしお」と限定した
謎なおまいに敬意を表するｗ
>>599
旧客廃止寸前というと、まさにちょうど20年前だね。
1984年の時刻表見ると、大垣からの電車が2分で
米子行き普通列車（荷物・郵便付きの10連）に接続してるかのように見えるが、
2分ってのはなんかヤバそうだね。おまいさんは、これに乗れないがために
大阪まで行かされたというわけかな。
ちなみに、この米子行きを挟んだ前後30分の間に、宮津線回りの
あさしお1号と、本線直行倉吉行きあさしお3号が立て続けに発車。
消防だったが、本当に活気の或るひとときを楽しんだもんだ。

今も丹波口のホームや嵯峨の駅とかは昔のまんまだが、まあ見事に変わったね。

二条の駅のLEDもフォントが変わってたな

お前らが嫌いな嵯峨嵐山〜花園の家庭菜園がつぶされてさら地になってきてるぞ！

あれって、旧客時代からあったよな。

梅小路の扇形車庫には、かつて気動車なんかも入庫していたけどな。

>>606
そういや、あのあたりにDD54がウジャウジャいたのを覚えているなぁ…

DD54とキハ20が似合うんだよな

>>604
すまん、腹減ったんでつい・・・

「特急いなば」に乗ったことがある。ＥＦ５８牽引の。

出雲にとってはマイナス要素・・・
ttp://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/h-bus/2004.12.22tottori_yonago-tokyo.htm

倉吉もマイナス要素だが、湖山にとまる点で鳥大需要が流れる悪寒

>>611-612
けど、但馬へは競合する夜行バスもないから・・・

>>604
ｸﾏｰ

基本的に出雲使う人ってどんな人?
オレは常に飛行機だけど。
値段もそんなに変んない（年末年始、お盆除く）し、
この前乗ったとき（4号車）2，3人しか乗ってなかった。

来月、山陰経由で鳥取に行くのですが、山陰本線は強風で頻繁に止まるって聞いたんですけど本当ですか？時期は１２月の第２週を予定しています。

出雲って純粋なｵｼ24が付いてる唯一の寝台だぜ。

>>616
もし止まるとしたら餘部だな。
まあ普通は遅延ですむよ。

>>618
早速レス、サンクスです。
>>615
私は「出雲」を使います。前日まで目いっぱい仕事をしたうえで、早朝に現地に着きたいので、結構使ってます。

>>620

618です
12月は冬の季節風が厳しいです。
夏と比較すると遅延の可能性が高いです。
もし、時間に絶対遅れられないと言うのであれば、
銀河＋はくとで10時には着きます。
ちなみの飛行機も8：20分鳥取着です。

束が酉に客車列車の「出雲」廃止させたがってるらしい。
足が遅いので東京口のネックになってるんだと。
さくら、あさかぜ、出雲。この３列車は早めに乗っておこう。祭りになる前に。

>>621
なるほど「銀河＋はくと」というルートも使えますね。でも、私は乗り換えなしで、深夜の車窓を眺めながらチビチビとワンカップをやるのが好きなので「出雲」派です。いつもＢ寝台なのでロビーカーがお気に入りです。どうしてもの時は飛行機を使ってます。

四朗・房子(みどり)・博・里佳子・健・美沙の６人家族です。621>「出雲」はE26系化すればいいのでは？。大阪駅→中国池田IC→(中国道)三次IC→三次駅→(国道54号)雲南市三刀屋町→(県道26号)出雲市または(県道24号)松江市のルートでバス設定を。

>>622
だからこそ、さくらははやぶさと統合したわけだ。
あさかぜや銀河、九州ブルトレも電車化しようと思えばできるけど、
出雲だけはね･････。

>>624
北斗星に新型客車を入れた理由は前述によるところが大きいのかもね。
まとまった需要もあるみたいだし。その意味では新型客車もいいけど、
北海道と違い伯備線という代替路線があるので但馬鳥取地区の需要次第かと。

そこで気動車の寝台列車の登場ですよ。

そこでこのスレに誘導でつよ。

何でディーゼル寝台列車が無いの？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096027946/l50

元「だいせん」キハ65系に寝台を設置して東京〜倉吉間に夜行「とっとり」を４両編成で運転すれば？。キハ65系は七尾線電化前の北陸本線で120km運転していたから問題ないが。

>>628
120km/h出すのは485系と併結した場合だけ。しかも無動力。決して自力ではない。
ま、システム的には583あたりとつなぐこともできるはずだから、
あさかぜを583にしてぶら下がるのが一番かな?
しかしセキ持ちのブルトレ客車は結構多いからねえ･････。

いそかぜ来春廃止

>>625
特急「富士」だけは単独運行してほしい。伝統ある名前だしな。

土日の特急、乗車率が高くなってきました。
せいぜいカニ観光で、被災地を活性化して
いただきますように。　

下り
京都3:00綾部4:18福知山4:30豊岡5:25城崎5:33香住5:55浜坂6:13鳥取6:55倉吉7:35(米子8:15)
上り
(米子19:30)倉吉20:10鳥取20:50浜坂21:22香住21:40城崎22:05豊岡22:15福知山23:05綾部23:17京都1:00
どちらもあさかぜの京都着を目安に考えてみた。そう問題になる時間帯でもあるまい。

鳥取米子でラッシュに当たりまくるようなら再考の余地があるので意見ヨロ。

>>631
「はやぶさ」と連結だそうで・・・
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20041127k0000e040064000c.html

本日もJR西日本をご利用いただきましてありがとうございます。
特急あさしお4号京都行きです。これから先、止まります駅と到着
時刻をご案内いたします。倉吉には810、鳥取847、浜坂919、
香住936、城崎957、豊岡1007、和田山1033、福知山1105、綾部1117、
亀岡1211、二条1226、終点の京都には1231の到着です。

>>636
この列車、なかなか俊足だったんだね。

もし直通が実現しても短絡線経由ではなく京都でスイッチバックしたほうがよいのでは？
と最近のもみじ号をみて思った。

いそかぜ廃止ってまじ？

>>639
まだ決まってない。
現状で分かることは寝台特急「あさかぜ」と「さくら」の廃止のみ。

あさかぜ廃止orz

いそかぜもおそらく廃止でしょう。
地元は猛反対していたのですが。
山陰本線の益田以西で特急全廃になります。

もし廃止なら、
長門市−東萩−益田−津和野−山口−新山口くらいで特急長州くらい、新設したら？（東萩−長門市−美祢−厚狭−新山口でも可）
もちろん一日数往復してね。
県庁所在地方面のほうが需要あるかもしれないよ。

今日の京都口はなんだかしらんが朝のうちに2本もジョイフルトレインらしきものが通過していったが、
あれは何だったんだ？

>>643
最終置換電車

元祖ブルートレイン「あさかぜ」廃止とは寂しい。
走るホテル。「出雲」は将来どうなるのでしょうか？

>>645
サンライズ出雲は大丈夫だと思うけど、
普通の出雲はどうなんだろうか…

>>645
だいせんが廃止になったことも踏まえてみると
客車列車の場合、倉吉−京都あたりが主たる客な訳で
京都交通、日本交通、日の丸バスの夜行バスに対しての
優位性と電化によるサンライズ化がキーになってくるのでは
ないかと思います。

２８５系を増やして
智頭急行、因美線、山陰本線鳥取−米子を電化して

出雲市行きサンライズ出雲（伯備線経由）＋
鳥取行きサンライズ鳥取（智頭急行線・因美線経由）
東京−姫路間連結

松山行きサンライズ瀬戸＋
下関行きサンライズゆめ
東京−岡山間連結

にしてもいいと思うＹＯ

すいません。サンライズｽﾚのつもりで書いてしまった…
瀬戸とゆめは関係ありません…orz

>>642
萩〜山口間にはバス路線が充実しているよ。

>>645
そのうち米子止まりになる希ガス。
列車名は「山陰」とかで。

>>651
倒壊と束からの要望により、出雲あぼーん！
山陰方面からの東京直通列車消滅！
せめて山陰ー大阪直通を残そうと、だいせん復活！

今日の嵯峨嵐山は凄い人
満員だよどの電車も
223系も普通で走っていたよ

>>642
酉だってボランティアで特急走らせてる訳じゃないし、走らせる程赤字になるんだから、
自治体も金も出さずに廃止反対するだけじゃ、企業を動かすのは無理だと思うがなぁ。
少々事情は違うと思うが、ｺﾋの宗谷線関係のように、第３セクターでも発ち上げて、
キハ187でも購入し、酉に運行を委託するくらいしないと、存続は無理だろう。

・・・・キハ187って、２連で４億円以上するらしいから、やっぱ無理かね。
運行費だってバカにならんし・・・・・・

>>648

電化の金を二死が出すかどうか。

>>654
　キハ187って4億もするのか・・。でもそこまで金かけるんなら、
前面のデザインをもうちょっとなんとか・・orz

　ところで、来年3月のダイヤ改正では、いそかぜの廃止がウワサされてるけど、
城崎を「城崎温泉」に改称、なんて話も聞いたけどホントなんだろか。
もしホントなら、宮脇先生が苦言をテイしそうだ。

>>656
城崎温泉改称は正式決定。
西のHP探してみてよ。

>>657
福知山支社のHPに載ってたのね、さんきぅ。
それにしても、今更城崎に「温泉」付けなくたって・・。
そのうち「白浜温泉」もやりそうだな。

特急『きのさき』は特急『きのさきおんせん』に改称しないのかな？

出雲方面へ2本走ってる現状もある意味奇跡だな。
出雲のほうはとことんマターリ感を前面に出してサンライズと差別化でも図るか？

>>660
高速化された今、ダイヤの邪魔になるのは確かだしね。

>>661
出雲は米子でやくもに抜かれ松江でおきに抜かれるしね。
邪魔だろうね。
だけと鳥取在住の私としては出雲市に行くときは出雲を使う。
理由は人が少ない＆横になれる。
ﾏﾀ-ﾘしててなかなかｸﾞｯﾄﾞ。

>>662
俺は出雲の者だが、その気持ち よ〜〜くわかるぞ。
しかし、ﾄﾄｰﾘの人がなんの用事で出雲に来るんだ？

>>663
ばあちゃんが斐川に住んでいるのさ。
ｽﾞｰｽﾞｰ弁対ﾄﾄｰﾘ弁の会話は楽しいぞ!!
出雲市内の9号線の渋滞もよく知っているぞ!!
出雲ﾄﾞｰﾑの屋根が壊れたのも知っているぞ!!

>>664
なりほど。　だから１１時に着いても問題なしか。
ばぁちゃん孝行はしとくもんだ。

ttp://nimo5.cool.ne.jp/news/04907/04907.html

>>665
東出雲から10分ってことかな。
ｻﾝｷｭ

時間に余裕があるならヒルネ使うのも乙なもの。

>>666
東出雲＝”直江”のことですかいね？
東出雲町ってのは松江市の東隣の町ですけんど・・・

>>667
中国で汽車に乗った。普通旅客快車の硬臥（快速列車の３段式Ｂ寝台カーテンなし）
上海−南京間、３０３ｋｍで４時間３０分、値段９２元≒1150円　安ぅ〜。

ｽﾚﾖｺﾞｼｽﾏｿ　sage

>>668

ネタだよ。
665はこの意味がわかっているはず。

某年、豊岡駅発車後の541客車列車にて・・・
今日も、JR西日本をご利用いただきありがとうございます。各駅停車の
門司行きです。主な駅の到着時刻をお知らせいたします。城崎520、香住
535、浜坂630、鳥取744、倉吉930、米子1034、松江1150、出雲市1321、
大田市1418、江津1521、浜田1633、益田1749、東萩1938、長門市2029、
小串2147、下関2235、終点の門司には2252の到着です。

>>670
何だこのキチガイダイヤは・・・？

何で米子から松江まで１時間以上かかるんだＹＯ！

>>671,672
よく読んでみぃ。到着時刻と書いてあろうが。
米子発で松江着がこの時刻なら考えもんだが、昔は出雲〜松江が１時間
松江〜米子が１時間と言ったもの。

当時の客車鈍行は、ＳＬ時代のダイヤの名残みたいなもんがあって
機関区を併設している駅とかでは20〜40分停車なんてもんがよくあった。
あと、郵便や荷物の取扱にかかる時間も停車時間に勘案されるので、
スピードも遅い上に停車時間も各駅で長めだったのでこうなっちゃうのね。

東萩〜小倉にて
まつかぜの食堂車でメシ食って、
そのあとひどい揺れで吐いてしまったオレって…。

二条のLEDの丹後発見の行き先がすごいことになってた。
英語は普通に表示されるが漢字がかぶって見たことも無い漢字になってる。
東舞鶴の鶴と久美浜の美がかぶってえらいことに。

　
　
　
　
　
　
　
　
　　　　　火　　口　　用　　万　　年　　煙　　突
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

何だ？

>>642
そこで、萩・津和野号ですよ。

>>678
58系を使っているので、急行にしたら?



とでも言ってみる

>>679
「みすゞ」とか、
「維新」とかきぼん

>>676
夏香椎〜
年バレるなw

実家にﾋｷこもりなわけでつがorz

こんなもんが町内回覧板に...12月から本格工事か？
http://www.hokaichi.net/doko/mondai/IMG/img20041205001748.jpg

山陰線で18シーズン中、夜行系接続絡みでいかにもな客でｲﾊﾟｰｲになる列車は
あるんでつか？ちょうど18シーズン中、はまなす接続絡みで特に混む東北線の列車
があるのと同じものですかね。

ちなみに漏れがただ今計画中なのが「ながら91号」接続がらみで下記の列車を
乗り継ぐ予定でつ。乗車日は12/25でつ。
京都9：03発―福知山11:01着　11:05発ー城崎12:23着　12：32発（はまかぜ1号）―
浜坂13：12着　13：14発ー鳥取13:57着　14：05発（とっとりライナー）−
米子15：51着　15：53発ー出雲市17：11着（出雲市で宿泊）

>>682
そんなもんが廻ってるんで塚。
仮線や工事線も作るんですな。ようやく工事が目に見えてきましたな。

「あおものや」さん、懐かしい地名を見させていただきました。なんだか嬉しいです。
いよいよ複線工事ですか。山陰線の所は坂を上ると踏切があって、そこで長いこと待たされました。

>>683
いかにも・・・な客は少ないと思う。
12/25は土曜なので>>683よりも京都発が一本はやいのに乗れるからね。

ただ、浜坂で先行に追いついてしまうので、浜坂からは座れないと思ったほうがいいでしょう。

>>683
18客よりもカニ客で福知山以北鳥取までは厳しいかも。

てか、移動オンリーの旅なんだねぇ。
城崎の外湯とか、架け替えの決まっている餘部鉄橋とか、鳥取砂丘とか、見てくればいいのに。

確かに移動オンリーでも極上の旅ができた２０年前の山陰線と違うしな。
昔を偲ぶにはいいかもしれないけど

米原で頑張って京都から1本早いのに乗れば城崎で1時間半の余裕ができるんだね。
一の湯辺りまで散策して、夜行で汚れた体を奇麗にするといいよ。
駅弁も買えて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだと思うけど。

列車の旅を楽しむといっても、一番賑わうこの時期に２両じゃどうせ混雑してるだろうし。

>>688
13年ほど前だけど、友達３人で中学の卒業記念と称して、
亀岡から山陰線をいつもとは逆方向にどこまでも行ってみよう的な旅したの思い出したよ。
最終の福知山行からだいせんに乗り継いで豊岡で降りたら３月なのに寒くてさぁ。
521レ待ってる間、コンビニ探して夜の街を探検したんだけどついに見つけられなかった。

園部電化で列車がブツブツに切られたと思われたこの時期ですら、
京都から幡生（下関）まで６本の列車で到達できてたことに今や愕然とするよ。

夜行鈍行の「八重垣」はどうして正月シーズンは運休するのだろうか？出雲大社行きたいのに。

>684-685
油掛RCの位置から京都方向の現状。
http://www.hokaichi.net/doko/mondai/IMG/img20041205132126.jpg

北側(画像左)に仮線ができるものと思われまつ。
見ての通り意外と法面ゆるいんで(つか昔から広い)今の技術なら仮線は容易に...

>685 様仰せなのはここ？(w いまだに封鎖時間長いのは同じでつorz

>>691
ムーンライト八重垣 （下り）　12/24〜26、29〜31、1/2、3
ムーンライト八重垣 （上り）　12/25〜27、30、31、1/2〜4

はまかぜ１号
強風抑止中。

まだ着いてないのかよ。

午後２時26分
規制解除

昨日から今日にかけて、台風27号くずれの
温帯低気圧が急発達、近畿北部はあの23号を
思い出させられました。
KTRも朝方15分程度の遅れが出て、はしだて
2号、4号にご迷惑をおかけしました。

483 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：04/11/26 01:13:16 ID:3mSslunW
2005年3月ダイヤ改正速報
ＪＲ北海道
　「北斗」の全列車130km/h運転　
ＪＲ東日本･西日本･北越急行
　「はくたか」の全列車を新型車両（681系&683系）に統一
ＪＲ東海
　「のぞみ」を最大８本/hに増発
ＪＲ西日本
　「雷鳥」を「サンダーバード」に置換
ＪＲ西日本･九州
「富士･はやぶさ」併結
「さくら」･「あさかぜ」･「いそかぜ」の廃止

皆さん、レスサンクスです。
>>686　689
12/25だと、米原で6:38発の新快速に乗れば京都に7:30に着いて、そこから7:48発
の列車に乗って、福知山で乗り継ぎすれば城崎には11:25に着くのですね。今時刻表
で調べて初めて知りました。

なるほど18キッパーよりカニ客が多いのでつか。まさに山陰線ならではの特色ですね。
束だと山陰線のような幹線系ローカル線は18キッパーでｲﾊﾟｰｲになるのにね。
となると12/25ははまかぜ1号と浜崎でそれに接続する13:14鳥取行きは激混みの
ヨカーンと考えてよろしいでしょうか？

>>687
今回は山陰線全線走破が目的なので、このようなキツイ行程になってしまったのでつ。
鉄道DVDで見た松江ー益田間の運転室展望がスゴイ良かったから、山陰線走破今から
楽しみにしています。

>>699
てことは、翌日は出雲市8：14のアクアライナー乗るの？

>>683
いらっさい。
松江以西はとっくに日没ですから〜。残念！

出雲市は４番線の到着ですね。
着いたら、すぐにホームの西端に行ってみると吉。
３分後にはDD51牽引の特急『出雲』（回送）が１番線に入線する。
そのあとは17:20、２・３番線中程に１８７系ＤＣ特急『スーパーまつかぜ』が並ぶ。
写真撮影はいずれも厳しいかも。

>>701
以前、夕日を浴びたそのシーンの写真が話題になっていましたね。
そう考えると、夕日を浴びた写真というのも、ほんとに期間限定で貴重なんだなあと・・・

大社線てあったね
出雲市からの盲腸線
大社駅降りても出雲大社から結構距離があった
寝台急行も走っていたよき時代

>>692
今更なんだけど今月号のジャーナルでは嵯峨野線の複線化計画の詳細が掲載されてるね。
来月号は酉まるごと特集だからまた嵯峨野線の複線化計画が掲載されるかもね。

>>703
そういえば、「懐かしのだいせん」のパンフレットの写真に、
（大阪｜大社）とあったのを見た時には、そこまで走ってたんだ・・・という驚きがありました。
それから、大社駅の駅舎は、今も残っているんですね。

>>670
これは何時の（昭和だろけど）ダイヤなん？
こういう長距離鈍行があったのは、幼心に記憶があるけど。

そういや、大社線廃止から来年で15年だな。
確か、鍛冶屋線廃止と宮津線３セク化とほぼ時を同じくしていた。
「だいせん」を挟み、この３つを乗り継いで、木次線キハ52 128に乗り継いだ。

>>706
まず、列車番号のつけ方が怪しいね。
あとＪＲ西日本なわけないっちゅーのｗ
確か、この列車は831レだったはず。

ちなみに、831レは５９年２月に系統分断された。

>>702
>302のヤツですね。あれが撮れるのは１週間ぐらいの間ですね。
幸い回８レについては、撮影ポイントによって色々なアングルから
撮れるので、夏時期であれば苦労はしませんです。
ただし、作為的な物となれば期間はかなり限定されますね。

>>703,705
急行 だいせん 懐かしいです。２０系、１４系、キハ６５とおせわになりました。
急行 だいせん は、大社詣での要素が強い列車で、大社線への乗り入れが
結構ありましたね。
701D （新）大阪−大社・益田　705 大阪−大社　とか・・
大社駅は今でもきれいに保存されていますよ。
Ｄ５１　７７４　も構内の線路上にありますよ。

>>701さんは、どのあたりのシーンに特に感銘を受けられましたか？

※京都口の話題を遮るﾚｽになってｽﾏｿ

× >>701 orz
○ >>699

来月、「出雲」に乗車します。
「大社駅」ってまだ残っているんですね。思いっきり予定変更です。

流れ切ってｽﾏｿ
福知山線スレにあった

http://ryoutan.co.jp/

>>700
キリ番ゲットおめでとでつ。
そのとおりでつ。アクアライナーで益田まで行って、そこから11:01のに乗り換えて
長門市まで。長門市で13：51発小串行、小串からは15:09下関行きに乗り、山陰線
全線走破を企んでまつ。

>>701
行ってきまつ。12/25だと晴れてたら松江出雲市あたりの日没は17:00前後ですか？
よし、出雲市で撮り鐵しよっかなぁｗ

>>713
初日鳥取あたりでがまんして、
翌朝早起きして今は亡き「だいせん」スジの快速で夜汽車の気分出してみたら？

写真取りたいのなら、日の短いこの時期は早寝・超早起きが基本でつよ。

>>714
といっても出雲市の宿予約済みなんですよね。コレガ。
そういや鳥取松江ともに県庁所在地駅は高架になってますな。

キハ121の運賃表に西出雲以西の駅が全く無い

>>683=699 さん
http://nimo5.cool.ne.jp/cgi-bin/toilet/img/355.jpg
▲昨日（６日）の宍道湖夕景です。撮影時刻は16:55。
場所はＪＲで言えば玉造温泉〜来待で、この区間は複線になっており、
下り線は山側をトンネルで抜けていきますので、宍道湖を見ることが出来る区間は少ないです。
ちなみに撮影地と山陰線上り線は50�bも離れていない場所になります。
２５日ですと、天気が良ければ松江→来待の間で、同様の夕陽となるはずです。
もしも、翌朝早起きできれば、上り122D（ｷﾊ47+47+40)で乃木まで戻ってから、
下り3451Dに乗車されれば全く違った宍道湖の風景を目にすることが出きるはずです。
P.S.　出雲市駅も無駄に高架になっていますぞ。なんと〜

>>711 さん
逝ってみるﾖﾛｼ(・∀・)ノ
10:57　７レ着
11:18　一畑電鉄で出雲大社前へ（平日は「松江しんじこ温泉行」川跡でのりかえ）
11:40　出雲大社前駅着　駅を出て出雲大社とは反対側（←左方向）にひたすら歩く
11:50　旧・大社駅到着
お昼：旧駅前の出雲そば「大梶」←(ﾟдﾟ）ｳﾏｧｰ

倉吉から倉吉線があったね昔

山陰本線　上井駅からよ。

確か７０年代前半まで打吹駅というのが倉吉駅だったんだっけ？

>>713
仙崎は?

>>720
そう。上井→倉吉、倉吉→打吹の改称の１７年後、
昭和60年に倉吉線（倉吉〜関金）廃止。

おっと、倉吉線の終点は山守でしたな。存在感ねーｗ

>>721　はゴールデンハンマーをふりかざした
>>713　のＨＰが５０下がった

>>724
>>713は仙崎が美祢線に属していると考えていた。間違いない!

仙崎いいよね。
漏れこの間長門市駅→仙崎駅→みすゞ通り→仙崎漁港→みすゞ公園→仙崎駅と歩いたけど、
天気良かったこともあって、あっという間に半日くらい費やしたよ。

京都駅で183系の絵幕が回転してるのを見たんだけど
北近畿の幕がなんか大量にあったような気がした、乗る電車の時間だったから最後まで見れなかったけど
いったい何枚あるんだ・・・

>>721
マジで痛恨の一撃を喰らってしまった！そうだった仙崎支線の存在を忘れていたよ！
まぁ、95％強山陰線走破したと思い込もうｗ

まだまだ甘いな

>>713
>>721は、まさに会心の一撃でしたな。
この時期に休みがあるなんてーのは、学生さんですか？
それだったら、またリベンジすれば吉！
少しぐらいやり残したことがないとそれこそ縁の切れ目になっちまう。

学生はこの時期は忙しいはず。
大学は１月は後期だし、中高は期末。

よって消防以下かフリーターかプーかニートの可能性高し。

713=(683,689)≠711 だと思うんだがどうよ？

社会人でも職種によっては、年末年始の休みがない人多いよ。
〒とか、ｸﾛﾈｺとか

連発ｽﾏｿ
http://ekikara.jp/time.cgi?route4772&up
これじゃあ美祢線かと思う罠。

>>713
出雲市宿泊で8:17のアクアライナーに乗ると、長門市では仙崎行きが3時間待ちw
出雲市宿泊でも5:57の普通に乗ると、長門市ではたったの30分待ち!
でもって、長門市からは行程どおりに戻る罠。
3時間早起きして山陰線1000�l完乗達成汁!

>>734
片道歩けばいいじゃんw

>>704
RJ見たけど「京都縦貫鉄道高速化構想」なんてあったのね・・・
最高速度160キロ表定100キロ以上を目指すってかなりすごいが、今条件を満たせる車両って681くらいじゃ・・
福知山あたりなら京都から余裕で一時間切れる罠
でも府内全域の鉄道対象らしいがKTRあたりも高速化できるんだろうか？

>>734＝721
なるほど、マジでやったろうかな？んで仙崎駅で記念撮影やったろうかな？
ちなみに漏れはSPA世代のリーマンでち。
よく考えると山陰線完全制覇は、山陽線の和田岬線や東海道のナントカ支線
乗らないと完全制覇と言えないのと同じですな。

>>737
ガンガレ!

>東海道のナントカ支線
美濃赤坂に行くやつですな。

>>713
仙崎支線については大いに応援したいが、展望ビデオに感動して
こちらに来ると言っている貴殿に、小田〜波根間に展開する冬の
日本海を夜明け前の闇に葬り去るのは、あまりにも偲びないっス。
かと言って、長門市以西の車窓風景を闇に沈めるのもまた如何なものか・・・
冬の旅には、移動のみを目的としない（車窓風景を楽しむとか）のであれば
時間の制約が大きくなってしまうのは致仕方ないですね。

日程的に許されるのであれば、山陽側へ回って美祢線といっしょに
完乗してしまうというプランもありなのではないかと、迷わせてみるﾃｽﾄ

>>734-735
長門市〜仙崎間は、バス（防長交通・サンデン交通）が１時間２本くらいは走っていますよ。

>>740
だよね。

仙崎支線って言う言葉のイメージ抱いて行くと、沿線が意外と栄えていることにびっくりする。

仙崎支線の魚臭い行商列車（車両）ってまだ残ってるの？

15年以上前だが、下関発出雲市行き50系の鈍行（福知山鈍行の名残）が
長門市でバカ停してたので、その時間で支線のキハ47で往復できたよ。
朝だったので、猛烈に魚臭い車内。もっとも匂うのは行商専用車のキハ30だけ
だけどね。

長門市はアーバンも真っ青になる始発の早さだったのに、月並みになってしまった。
アーバン以外で一番朝の早いのは津山になってしまったorz

>>742
今はキハ120が行ったりきたりしてる。魚臭さはないはず。

>>743
4:23分頃のやつだっけ?あれは早すぎたよな。

始発の新幹線に接続してるとはいえねぇ・・・

>>736
どうせなら複線化と同時に入線メロと発メロを導入汁
といってみる

>>743
今、いちばん朝早い（もちろん、夜行列車を除いて）のは、
3421D（快速とっとりライナー、鳥取発米子行）の4:33発。
これ以外に、山陰本線で始発駅を４時台に出るのは、
1120M（福知山発京都行）の4:40発。
220M（園部発京都行）の4:41発。
221D（鳥取発米子行）の4:56発。

>>747
1120Mのスジは何気に上り「だいせん」の接続を受けていたね。
まだ電化前の話だけど、最寄りの二条まで帰る時にこのスジの列車に乗ったことがある。
山家か立木で寝台特急「出雲3号」との行き違いがあって、萌えたのを覚えている。

藻前ら保津峡特集でつよ
ttp://www.westjr.co.jp/news/now_old/0312hozu/index.html

宮津線は何で第３セクターになったのですか
自治体の影響？

>>750
確か国鉄（JRだったかも）が宮津線を廃止する予定だったのを、
周辺自治体がKTRを設立して買収したんじゃなかったっけか。

間違っていたらスマソ

>750
宮津線の経緯・沿革
http://www.tango-tetsudou.jp/about_ktr/history_miyadu.html

あとは、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法を読んで下さい。

http://www.ichigobbs.net/cgi/15bbs/train/0054/
の35にも書いたがFGT列車は山陰を走らない。
おそらくミニ新幹線にしようとなるであろう。

> おそらくミニ新幹線にしようとなるであろう。
推敲してませんでした。

最近京都〜丹波口間にもよく作業員が居るね

益田〜東萩〜長門市に快速が複数往復ほすぃ

時々、223系が京都〜米子〜下関を主要駅停車で全速力（地形、線形、待避無視）
で走ったら何時間ぐらいで行けるかなと妄想する。

>>716
なのに、アクアライナーで西出雲以西に来るのか･･･。いつもいつもではないが。
キハ１２１×２とかキハ１２１＋キハ１２６のアクアを見た事があるが。

>>758
運賃表対応してないのにワンマンできるのか?

今度、初めて青春１８きっぷを利用して東京からムーンライトながらで西に向かい、京都を経由して山陰方面に旅行に行こうと思っている者です。
時間の都合で最初の目的地の米子駅に早く着きたい為に途中区間で普通乗車券と特急料金を払い、
どうしても城崎駅から「はまかぜ１号」に乗らないといけないと考えています。
その前の４２９Ｍの普通列車では、１８きっぷで乗る予定です。
そこで問題なのは、「はまかぜ１号」が１３：１２分に終点の浜坂駅に到着して、
１３：１４分に普通の５３３Ｄに乗らないと行けないのですが、これは乗車はすぐに乗れるのでしょうか？
５３３Ｄに乗れないと、次の米子からの「とっとりライナー」に乗れないもので。。(^^;
また、鳥取駅から１８きっぷを再度使いたいのですが、５３３Ｄから降りてそのまま「鳥取ライナー」に乗っても良いのでしょうか？
初歩的な質問でごめんなさい。

>>760

山陰の特急⇒普通、快速乗換えなら基本的にちゃんと待っててくれる。
もしはまかぜが遅れるなら、車掌が乗換えがあるかどうか聞きに来てくれる。
それでも心配なら、車掌に乗り換えありますって前もって言っておく。

>>759
そういう時は、運賃表に米子〜益田対応の枠をかぶせて使うんでは？

ちょっとずれるけれど、津山のキハ１２０も、そういう枠を常備していて、
・枠をかぶせる前
津山線（津山〜岡山）、姫新線（佐用〜新見）
・枠をかぶせた後
因美線（智頭〜津山）、芸備線（新見〜備後落合）、吉備線（岡山〜総社）
となっていて、岡山支社の非電化区間全線で使えるようになっている。

>>757
営業キロを最高速度130キロで割って・・・
ってずっと130キロとはすさまじいなｗ絶対どっかで脱線だなｗ
でも妄想としてはおもしろいかも

クロハ183-802Ｆのモハ182ｰ1805も
国鉄色化して出場。

>>761
760の言いたいことは、761のような列車同士の連絡時間ではなく、キップ
についてのことじゃないか？
途中で特急に乗るってことは、18禁きっぷで城崎まで来て、城崎で下車して、
城崎から浜坂まで乗車券+特急券で乗って、浜坂で下車して、再び浜坂から
18禁きっぷで乗車ってのと同じことだろ。だから、18禁きっぷを2回使う
ってことになるんじゃないのか？って心配してるんじゃない？なぁ760よ！

>>760
切符の使い方の問題ですね。
そのまま乗り換えて、問題なし。
浜坂駅や鳥取駅で乗務員や駅員に切符を見せる必要もなし。
（提示要求があった場合や、記念の途中下車印を集める場合は
話が別ですよ。）


列車を乗り換えようが切符は１枚でＯｋ！
東京なら、神田〜両国へ行くのに必ず乗り換えるけど
いちいち切符を改札で見せるわけじゃないけんね。

この前京都駅で183系が綾部ー普通ー東舞鶴
なんて幕を誤表示したてけどそんな幕もあるのか

>>762
そんなことできるのか。
でないと、運賃表のために車両がいくつもいるもんなw

勉強になりました。

>761、>765、>766

ありがとうございます。参考になりました。
とりあえず青春１８きっぷの件は大丈夫そうですね。
連絡に乗り遅れないようがんばりたいです。
餘部鉄橋は、初めて通るので楽しみです。
西日本では、旧国鉄の気動車が数多く走っているので、
そういった電車に乗れるのが楽しみですね。
気動車なんて、八高線・キハ３５系に乗って以来だから、もう１０年以上前です。

>>760
ﾄﾄｰﾘﾗｲﾅｰは新型気動車だ。
普通列車も新型の可能性がある。
国鉄型乗りたければ十分気をつけて。

>>760,>>761補足
目的地の一つが米子だったら境線に乗車する手もありです。
殆どの列車がキハ４７。エンジンは載せ替えたヤツだけど

どうやら参照先を思いっきりミスってるっぽい

>>864 , >>865 orz

>>699
>鉄道DVDで見た松江ー益田間の運転室展望がスゴイ良かったから

どういう風に良かったのか、レヴューしていただけますか。このスレか、前面展望スレで。
テイチクは山陰は6本セットなので、全部揃えるのも大変で躊著していますが、
お勧めの区間があれば欲しいなとも思っているので。

>760です。
「ムーンライトながら」は、今日、大船から小田原間の指定席を確保できました。平日だから楽勝だったみたいです。
初めての山陰の旅にこれから出発です。
楽しんできます。(^-^)

スレのみなさん、どうもありがとう。

>>773
漏れが持ってるのは、テイチクの「山陰本線4」松江ー益田間でつ。
今は無き「スーパーくにびき」の運転室展望でつ。松江ー出雲市間の宍道湖
や浜田ー三保三隅間の海の景色、あとどこだったか忘れたがどっかの駅が
秘境駅ティストがあって見応えありますよ。ちなみに他の山陰線モノは
持ってません。

>>774=760
ワシも御主とほぼ同じルートで12/25から26にかけて山陰線95％強乗りつぶす
予定です。気が向いたら旅行記よろしゅう。では良い旅を！

>>775
サンクス　実は友人が出雲大社の鳥居脇に住んでいるので、キハ181で遊びにいったことがあり、
その区間を手に入れようと思います。楽しみです。

>>775
それにキハ１２１出てくる？
スレ違いだが

あ、１２６か

>>778
126も映ってるよ。ところでキハ121と126の違いが分からん。
今しがた酉のHP見たが、126はアクアライナーという形で紹介されてたが、
121は載って無かったしね。HP見た感じでは126は束の110相当の印象を受けた。

>>780
126・・・方運転台車(キハ48タイプ)
121・・・両運転台車(キハ40タイプ)

と言えばわかると思うけど。

基本計画決定線「山陰新幹線」は、いつ着工されるのだらう。。。

>>782
山陰線"部分"高速化&"部分"複線化で対応

>>780
�d。購入してみます

>>683=699=775
貴殿の行程を辿ってみると実に惜しい！惜しすぎる！
浜坂駅前ちょいと左のコンビニ”コスモスヨネダ”のカニ寿司はマジウマァ〜。
鳥取駅のアベ鳥取堂の”かにめし”もこれまたウマァ〜。
もしも　浜坂〜(535D)〜鳥取〜(3431D)〜　だったらどちらも賞味可能！
おまいの骨は西出雲でｵﾚが拾ってやれるのに・・・

ついでに言えば城崎のかにかまめしもマジウマー

益田のかに寿司が最強(凶？)。もう無いけど。

http://nimo5.cool.ne.jp/news/01513/010513kanimission.html

>>783
全線フル規格以外はありえない。

丹後発見って自由と指定で座席配置が逆なのね。
初めて知ったよ…

今日の朝、太秦駅の改札になんか２番線と１番線が入れ替わるみたいな事かいた
紙が張ってあったんだが急いでたんでよく見えなかった。

発泡スチロール、動物侵入防止に効果　ＪＲ西福知山支社 山陰線沿い(写真付き)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041215-00000010-kyt-l26

線路上に飛び出してくるシカなどの野生動物に頭を痛めるＪＲ西日本福知山支社で、若手運転士たちが
自ら山陰線の一部区間の線路沿いに棒状の発泡スチロールをつるし、動物の侵入防止に効果を上げている。
設置後約４カ月で、動物による列車の緊急停車はゼロ。ヒラヒラと動く白い物を怖がるのか、
理由ははっきりしないが、社員らはコストのかからない新兵器に手ごたえを感じている。
同支社によると、管内で野生動物による列車の緊急停車は昨年度４２３件で、同社の十支社で最も多かった。
今年１０月には、舞鶴線でイノシシが衝突し、車両故障で約３時間半遅れが出た。
シカが嫌う笛を列車に取り付けたり、人毛を散布するなどしてきたが、継続的な効果は得られず、昨年、
被害が集中する京都府夜久野町内の山陰線や、兵庫県・播但線の沿線計約２・７キロに金網を設置。
一定の効果を上げたが、コスト的に全線はカバーできず、頭痛のタネだった。
発泡スチロールは、同支社の豊岡鉄道部（兵庫県）の若手運転士７人が今年６月に作ったグループが設置した。
多くのアイデアを出し合った末、インターネットで調べた案を採用し、同僚の知人から譲り受けた
発泡スチロールの箱を休日返上で長さ約６０センチ、幅約８センチの棒状に加工。８月に、近くでは被害が最も
多かった兵庫県養父市の山陰線養父−八鹿間のうちおよそ１キロに、約１６００本を針金でつるした。
設置後、昨年同期で５件だった同区間での発生はなくなった。リーダーの平岡猛志運転士(28)は「風で草が動いた
だけでも（シカかと思い）ヒヤッとしていたが、この区間だけは気が楽になりました」と声を弾ませる。
同支社安全推進室も「さらに効果を見極め、全社的に検討していけるようになれば」と期待する。
（京都新聞） - 12月15日15時38分更新

福知山〜城崎に走っている
１１３系３８００番は前面が笑ってしまうのですが

>>793
鹿をはねてもTVや新聞に出てきてほしくない顔だな
恥ずかしい

前から気になってたんだが、亀岡の手前で中途半端に複線が終わるのはなんでだ？
配線を簡略化するためか？
あと113系で5700-7500-7500-5700っていう編成もあったのか

なんか、世の中では整備新幹線の着工計画が、着工に入るとかという
乳酢やってたけどよ、我らの山陰新幹線はどないなっとなじゃ！？
おい！コラ！

>>796
永遠におまへん

永遠のおまんこ

中国の豆満江

細田官房長官が総理大臣になったら着工

>>800
沿線の自治体が多いから反対されたらあぼーん

太秦〜花園間作業員多数でショベルまで入ってたね。
太秦〜嵯峨嵐山間にも作業員発見。ようやく目に見えて工事が始まったのか。

>>799
スイスとフランスの国境にある、レマン湖

>>803
http://ankyo.at.infoseek.co.jp/chinmei/chinpo.html

http://ankyo.at.infoseek.co.jp/chinmei/erromango/

国内！
http://ankyo.at.infoseek.co.jp/chinmei/mankooki.html

園部に全特急が停まるようになったのは野中のお陰

>807 1億円の献金について、本当にご存知
なかったんでしょうか？？？

あろうが無かろうが、野中広務は国会最後の良心。

米子ってゲゲゲの鬼太郎の町だっけ

>>810
米子ではなく境港では？

その通り。境港です。

>>807
それを＊＊利権といいます

>>809
そんな微妙なギャグはいらん。

園部に特急が停まろうと停まらないと京都行きはほとんど時間短縮にならない

嵯峨野線が電化されたのは野中広務のおかげ。

>815
園部の船岡方35km/h制限。なんでこんな配線にしたんだと小一（野中）

同和利権の真相

ジャーナルに載ってた計画がまだあるなら園部以北も高速化されるらしい
もうちょっと特急は今よりは速くなれそうなんだがな
北陸新幹線が開業したら485が玉突きされたように681が来るか

昔特急あさしおが１３両編成の時あったな

あさしおの１０両運転の記憶はあるが、１３両は記憶にないなあ。

食堂車もあったと聞いたことがある。←あさしお

漏れはリア消の頃あさしおがデフォで8両編成、増結で10両編成になったのは知ってる。
小学校が山陰線の線路の近くで6年になると線路がよく見えていたから
授業中でも列車が通るたびに線路を見ていたのが懐かしい。

あさしおではないんだが、たまに丹後にキハ65が組込まれていたような気がする。
これは幼稚園に行っていた頃か小学校に上がりたての頃の話だから見間違いかもしれないが。

>>823
早朝京都から園部まで一往復していたムコ持ちの「志摩」間合の普通だと思われ。

>>823
朱二？

連れが「２０年ほど前に上野から寝台列車で萩までいった覚えがある」
と言っているのを耳にしたのだが、こんな列車って存在したの？
しかも「家族４人で個室を使用した」らしい・・・

>>826
どの部分とってもダウトだな。

>>825
正解

>>822
食堂車はあったよ

>>826
あさかぜのカルテットから北上したんだろう
たぶん寝ぼけた状態で

>>826
Σ(´･ω･`)！！
しかも上野かよ

　 　 　 　　　　　　 ,:::-､ 　　　　　__
　　　　　　,,r::::::::::::〈:::::::::）,,,,,,,,,,,,ｨ::::::ヽ
　 　 　　〃::::::::::::;r‐''´:::::::::::::::::::::ヽ::ノ
　　　　,'::;'::::::::::::::/:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　l::::::::::::::::::ｌ:::::::::::●::::::::::::::●:::ｊ
　　　　|::::::::::::::::::、::::::::::::::( _●_):::::,j: 　
　　　　}::::::::::::::::::::ゝ、:::::::::|∪|::::::ノ;!
.　 　　{::::::::::::::::::::::::::::`='=:ヽノ:::::/ 　　　　
　　　　';::::::::::::ﾄ､::::::::::::::i＾i::::::::::::/
　 　 　 ｀ｰ--'　ヽ:::::::::::ｌ l;;;;::::ノ
　　　　　　　　　　`ｰ-"

>>816
むしろ遅すぎたと思うんだが…
あまり園部近辺見てても公共事業引っ張って来てるイメージないんだが。
ちなみに野中さんは京都〜園部間、結構電車で移動することが多いらしい！

>>833
はっきり言って、車じゃ時間が読めないから。＜園部〜京都

>>833-834
たんば3号、7号の1号車3番4番C席は、
お盆や年末年始の繁忙期以外は野中氏のマイシートでつよ
実際乗る乗らないに関わらず

>>833

京都縦断道があるよ。

>>836
たとえ縦貫道を使っても、沓掛ＩＣから京都市内中心部までは、時間が読めない。

>822 >829 しかも担当が都ホテル...

野中さん、あんまり評判よくないけど、実際会うととても人のいいオサーンなのよね〜。

出る杭は打たれるからね

＞＞838
へぇ〜

>>830
俺も東海道・山陽筋の「カルテット」利用だと思う。
ただし「あさかぜ」には非連結だったので「さくら」か「みずほ」と思われ。

>>842
そうだね。あさかぜには無い。スマソ。
みずほって懐かしい名前だ・・・

いそかぜあぼーんキター!!!!
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/041222b_hokuhoku.pdf

【日本海の疾風】★さよなら　いそかぜ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103706542/

いそかぜ残念！

>>844-846
ついに、山陰本線（仙崎支線を除いて）に、優等列車のない区間ができてしまうんだね・・・

>>847
萩は本当の陸の孤島

あさかぜ厨が暴れまわってウザいんですが、何とかしていただけないでしょうか。

【35両】285系ｻﾝﾗｲｽﾞ瀬戸･出雲･ゆめ【ﾌﾙ稼働】PART5
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092203592/

ついでに境線快速もｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/041222b_yonago.pdf

萩津和野が山陰線経由で運転してくれたらいいが

>>851
1･2号車は美祢線経由,3･4号車は山陰線経由にして長門市増解結ってのは？

あさかぜ廃止後は快速とか走らせないんだろうか？
もう山陰から関門トンネル越えする列車もなくなるのか。

>>852
残念ながら4両の需要もありませぬ。長門市で快速北長門(キハ120単行)に接続すればいいのでは。

>>853
普通列車は何本か関門越えしてますよ。822D851Dなど・・・

伝統のルートがまた一つ消えていったな

というか、鳥取と島根って県として
独立してる意味無いよね
京都の舞鶴や兵庫の豊岡のように
広島・岡山の日本海側都市って
位置付けでよかったかも。

岡山と鳥取は元は同じ池田家だっけ?

＞８５６　確かに　交通網も今よりは発達してたはず。特に岡山ー鳥取の場合。
　　　　　二度と同じ失敗を繰り返さない為にも　道州制の組み合わせも
　　　　　横の組み合わせ　よりも　縦の組み合わせを。

いそかぜのスジで萩・津和野を運行する

>858
縦の組み合わせは、ここ7〜8年くらいやってる。
（JCが中心となっているところが禿しく気に入らんが）
鳥取から高知まで。つまりは米子〜南国間の流れなんだが。
米子道・岡山道・高知道には、それぞれ、岡山、米子、高知までの距離標があるよ。

縦の流れについては、鉄道は余りお呼びじゃないよ。

次ははまかぜの番だという椰子が・・

特急「はまかぜ」に新車キターーー！
キハ120 3000番台

キロハ120も登場

お久です。いよいよ今晩ムーンライトながら91号に乗って山陰線（除く仙崎支線）
走破の旅に出かけます。今からワクワクしています。明日明後日の沿線の天気は
どうですか？山陰線全キロ676.0キロのうち仙崎支線2.2キロを除いた673.8キロ、
率にして99.67％走破するのが今から楽しみです。仙崎支線はいつの日か乗ってみよう。

はまかぜ置き換え187だとして
大阪口に特急として顔出すからには美容整形するんだろうな？＞キハ187

>>863
>>明日明後日の沿線の天気はどうですか

なかなかな山陰日和でナイスみたい。
おきをつけて。

＞863
ええなぁ〜俺もキハ58萩･津和野号に乗りに行きたい

>>864
それはどうか分からんが、Ｇ車は登場する希ガス。

このスレを見て、長門市〜仙崎が山陰本線と知った俺は勝ち組み

･･･ここだけ乗ってない人、結構いそう。いやいる(;つД｀)

>>868
ここって、行った事のない香具師が抱いてるイメージと実際の町とのギャップ激しいよね。

>>869
駅舎に金子みすず館併設だったな。

TVで見た仙崎は漁港の町っぽかった

>>871
あの辺、思ってるより全然鄙びてない。

神奈川人ですが米子東高校はとてもかわいい子が多いと聞きましたが本当ですか？

>>867
187系が入るのは間違いないところでしょうが、やっても半室グリーンでしょうね。初のキロハ187か?
でも今のグリーン車の利用状況を考えると案外モノクラスでいくかも。

制服から見た米子東高校
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~tuctop/zukan/yonatou.htm

　　> 873
　　　　>875
他のスレへ行け。低脳児ども。

新聞ネタだが出雲って乗車率３７パーセントくらいとか

制服のかわいさ
米子東〉米子西
女子生徒のかわいさ
米子西〉米子東

最近出た川島本を立ち読みしたが京都口の特急はまえより遅くなってるんだな
高速化したのに車両がだめだし分割・併合で時間食うし、すれ違いもあるわで遅くなったとか

>>879
その改善のためには、早期複線化が必要だよね。
2008年だっけ？京都〜園部の複線化が完成するの？

その前に園部の制限をどうにかしろ

＞＞８７８　しっこいぞ。でもオマエ達はヤクザの子孫やけ低脳児に違いねぇ。
　　　　　　これ以上　米子の恥をかかせんでちょ。

>>863
少々寒かったとは思いますが、山陰線はいかがでしたか？
帰ってきたら感想ｷﾎﾞﾝ

>>881
複線化と同時に配線いじったりすればマシになると思うが
車両自体がだめぽだし増発で行き違いも増えたからな

八重垣の米子⇔出雲市はだいせん米子短縮気動車化以降ずっとそのスジを引き継いでまつね。
それまでの下り八重垣は6:30前後に着いてひとつ早い普通に接続してたのも
懐かしい思い出だ罠。

>>879
KTR線内で丹後発見は性能を発揮してるのに183は足が遅いって書いてあったな
逆に山陰線内で丹後発見が線形のせいで性能が発揮できんとか

>>886
変電所と地上設備の問題でしょ。

山陰線沿いでローカルな観光地（文化財とか）でお勧めあります？

本州の長距離特急
スーパーおき
鳥取〜新山口4時間

>>888
超ローカルだが確か和知あたりに京都唯一の鍾乳洞があるとか
TVで見たがそんなに凄くなかった希ガス。
桂小枝のパラダイスネタが好きな人には向いてるかも。

>>890
瑞穂町の鍾乳洞ですが、電車からは激しく不便な場所にあります・・・

>>890-891
�dクスです。青春１８つかって京都から倉吉くらいまで山陰線で行ってみてやろう、
と思って、何か良さげな観光スポットあるのか知りたかったので。乗り継ぎ大変そうだ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

>>892
京都市内なら文化財はあるが山陰線沿いなら嵯峨とかか。
あとは太秦、花園も降りてから歩ける範囲内に結構あると思うが、
マイナーかと言われれば困るな。
鉄ヲタならスレ違いだが嵐電（京福）に乗ってみると面白いかも。

>>893
園部以北はしらんが駅の電車の時刻書いた看板の下のほうに観光地への方角と距離と名称書いたのあるよ

>>890-891
園部駅または福知山駅からＪＲバスに乗り換え、
桧山でさらに町営バスに乗り換えて約１５分。

豊岡の倉に加古川食の４７が２両ほどいる訳だが

はやく複線化完成しないかな。
舞鶴・福知山方面への特急を増発してほすい。

山陰本線良いですよね。
一度は行ってみたいです。

>>897
複線化は完成しても現状のままではせっかくの線形を車両が無駄にしてるしなぁ

だいせんの後にできた快速は乗る人多い？

キハ187の最高時速は120キロか

>>901
車両のスペック上はそう。
でも450馬力の２発載りは加速を得るためのもの？

山陰新幹線 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

雪の影響は山陰新幹線や瀬戸大橋にも
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20041231/20041231-00000043-jnn-soci.html

ほんまに山陰新幹線開業したみたい

>>901,902
車輌当局の話によれば、本気モードで走らせれば140km/hぐらいは出るそうです。

山陰本線 停電 　23:00 現在
影響線区 : 山陰本線
午後9時25分頃、停電により信号機の遠隔制御ができなくなったため、
山陰線城崎駅〜香住駅間で列車の運転を見合せていましたが、
午後10時 56分に運転を再開しました。
このため、列車に遅れが発生しています。

鳥取、後藤のｷﾊ58はどうなったの？

>>889

仙台逝きスーパーひたちは？

>>907
今月中旬に4両が川重,3両がミハへ行く予定です。目的は今のところ不明。

>>895
桧山を「ひやま」と読んだ漏れは負け組

山陰線複線化情報
園部―吉富間は、京都方に向かい、右側に用地が確保されているが、吉富駅手前に切り取り区間があり、未施工。
吉富―八木間は、八木駅付近に民家一軒と、反対側に並行道路がある箇所がある。
八木駅園部方には、民家が線路脇ぎりぎりまでせり出す箇所があり、道路移設、民家取り壊しに時間がかかりそう。
八木―千代川間は、八木駅付近に、民家と道路に挟まれるように単線の線路敷を敷設した箇所がある。
急斜面と道路に挟まれる箇所が多く、工事は難航か。
千代川―亀岡間は、京都方に向かって左側に用地が確保され、特に問題ない。
河川があるので、踏み切りの改良と並行して鉄橋の敷設が必要。
亀岡―馬堀間は障害物なし複線区間がかなり長い。

スーパーおき スーパーまつかぜ スーパーいなば は増結時最長何両ですか？

12/25-26にかけて乗ってきました。山陰線。城崎-浜坂間で「はまかぜ」に乗った以外は
普通・快速列車乗り継ぎまくりました。城崎駅脇にある立ち寄り湯良かったでした。
乗ったのが土曜日なのに自由席がら空きだった「はまかぜ」意外でした。鳥取までは天気が
良くて余部鉄橋からの車窓は素晴らしかったでした。鳥取ー出雲市間はかなり強い雨が降ってた
区間がありましたね。

12/26は出雲市ー幡生間の海の景色、天気が曇っていたのが残念。けどこれはこれでいかにも
冬の山陰を堪能できたと思う。曇っていても海の色がエメラルドグリーンであることが
分かった。正直沖縄逝かなくともエメラルドグリーンの海見れるんだと思った。田儀と折居の
2駅にはいつか下車してみたいと思った。この2駅は下灘や青海川に匹敵するほどの間近が海の
名所駅だと思う。今度は是非暖かい季節に山陰線に乗って海の景色を堪能したい。

時刻表見て知ったのだが、酉は米子ー幡生間ジョイフル系の列車無いのでつね。
宍道湖や日本海、田儀ー波根間の黒瓦と赤茶瓦が混在している家並み等見所は
ｲﾊﾟｰｲあるのに正直もったいないと思う。日本海の景色は羽越線の笹川流れに匹敵
するのにね。束だったら勇んでこの区間に「きらきらうえつ」や「リゾートしらかみ」
のような列車を投入すると思うのだが。

最もジョイフル系の列車走らせて山陰線がメジャーになるのもイイが、今のままの
方が乗り鉄にとっては山陰線出雲市以西は「隠れ家的路線」な雰囲気があってイイ
のかもですね。出雲市以西は乗り鉄は漏れ含めて6-7人程度で、只見線のごとく地元と
無縁な乗り鉄でｲﾊﾟｰｲとは違ってましたね。

>>912
４両になってるのを見たよ。（おきorまつかぜ）

昨日まで帰省していたけど、
福知山駅の立体交差化工事も随分と進んだね。

せっかくだから米子ー益田間のジョイフルトレインを妄想してみた。
列車：「エメラルド山陰」車両：181改4両（うち1両はラウンジカー）
下り：米子9:40発ー益田12:20着　上り：益田16:20発ー米子18:00着
停車駅：米子、安来、松江、玉造温泉、宍道、出雲市、田儀、太田市、仁万
温泉津、江津、波子、浜田、折居、三保三隅、益田

>>912

4両だYO

ｷﾊ187は総括制御引き通し線が無いってこと聞いたんですが、4両の場合は車掌二人いるんですか？

>>919
4両でも車掌が一人でいい様に貫通扉にしているのではないかと思うのだが

187の3両編成が停車時、車掌２人が扉閉めてたのを見たのが気になって

朝一の通勤特急は
豊岡→和田山→福知山→綾部→園部→亀岡→京都
でいいとおもう

>>911
報告乙

>>921
二人のうち一人は顔を出していただけだと思うのだが・・・
同一列車でドア扱いが別なのは、ムーンライト山陽高知松山の京都〜岡山くらいじゃないのか?

今通勤ライナーで使われてる車種は何？

>>925
381系

豊岡ー浜坂で過去革のキハが走ってたけどよ、あれは何なんだ？
カニシーズンの応援か？加古川線電化で余ったやつらが豊岡鉄道部に
左遷されてきたのか？

>>927
おそらく応援だと思うが、同区間のワンマンに対応してるなら左遷だろうな。

梅小路駅の北にある東海道〜山陰の短絡線の正式名称は何ていうの?

>>928
わしが見たときは、常に過去革色2両+豊岡色1両だったから、ワンマン
ではないはず。誰か詳細きぼん

>>930
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041208a.html
加古川線の「気動車キハ40系、キハ47系は、北陸、中国地方で再度活躍する予定」なので、
そっちへ行く前にカニシーズンの応援ではないかなあと・・・

>>929
ＪＲ梅小路線

岡山に加古川色がいるらしいから、中国地方は津山・吉備で活躍するのでは。

夕方、18:28京都発の亀岡行きのってて交換待ちで丹波口で停車してたら
目の前のホームで♀がいきなり吐いた・・・

ドア開閉スイッチ横のおっさんはドア閉めないし・・・微妙に臭いが入ってきてつらかった
はいた本人は何事も無かったかのように階段を降りて行ったし・・・。

>>934　ご愁傷様です。
その後は大丈夫だったんでしょうか？＞車内
なんてったって下呂は伝染しますからなぁ〜。
以前、伯備線にｷﾊ120があった頃、車内下呂伝染で
修羅場と化したことがあったよ。

>>934
ある意味自爆テロだな

>>934
車内でないだけまだマシでしたね。

ほとんど液体だったので視覚的にはまだましでした。
連鎖は起こってなかったですね。

伊勢初詣の帰りにデラックスカーに乗って機嫌よかったのが台無しになりましたよｗ

ＪＲバスはなぜ園福線を残してるんだ。
たいがい空気輸送に見えるが…
発着する園部駅の東口も（？もともとの出口）しょぼいし　

俺が乗ってる

瑞穂町の方ですか？

age

age

R162の交差から城北街道へは20‰か。せわしないね。
http://www2.ocn.ne.jp/~j4704/katou/k-526-1.jpg

さっき下り列車乗ってるときに思ったのですが
京福との交差のところは山陰線高架化前は京福か山陰どちらがオーバークロスだったのでしょう?

高架化前にも通ったことがあったはずなのに覚えてないものですね・・・

>>945
丹波口〜二条間ですか？
そこは、昭和５１年に高架化された区間ですが、
高架化前は、京福が山陰線の上をまたいでいました。

交差部分の解説
tp://www.kokyu.gr.jp/mibusp/mibusp06.htm

>946
京福が上でしたか、ありがとうございました

地平時代は二条駅近くに石油基地？があったり
あのあたりも色々と興味深かったですが今ではすっかり簡素化した配線になりましたね。

>>914
長門市〜益田間には、快速　萩・津和野号が走っているわけだが。
本日、１８で厚狭→長門市間を、快速　萩・津和野号で。長門→下関間の普通列車に乗って参ります。雪の影響が気になる・・・。

>>949
本当にジョイフルトレインで走ったのは列車誕生当初(昨年春〜6月下旬)だけだな〜。
きのくにシーサイド編成が担当したが、宣伝できていないのか全く乗ってなかったよ。
夏から5828になり、自由席もできた(2号車)がそれでも余裕で座れたよ。

萩・津和野号の２号車って58?28?

>>951
58だと思う。

京都府北部も1日雪模様でした。
夜に入って、やや積雪が増えだして
いま５センチほど。
文殊1号、はしだて7号なども5分から20分
程度の延着となりました。

８日、下関から萩･津和野号に乗り益田まで行き、益田から米子行きの快速に乗り換えた
ら結構混んでました。ロングシートに座り途中で空くだろうと思ってたら、下車客は
少なく乗車客が多く、立ち客で車窓も見えないほどになりました。
部活の女子高生がたくさん乗っていたけど、それを差し引いてもかなり混んでました。
車窓が見えなかったので、もう１度行こうと思いますが、この区間いつも混むのですか？

（仮）下関駅新ビル断面図（高さ８０〜１２０ｍ、１８〜２４階建て程度）
　　．
　　|
　　|．
　　||　　　　．
　　|| 　　.／＼
　　||　.／□□＼．
　　||　.□□□□
　／□□□□□
　□□□□□□．
　□□□□□□
　□□□□□□
　□□□□□□　　　　小倉駅ビル断面図（高さ約７５ｍ、１４階建て）
　□□□□□□　　　　　 　 　 　 　 　．
　□□□□□□　　　　　 　 　 　 　 　||
　□□□□□□　　　　　 　 　 ． 　／||＼.　　．
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　　　　　　　　　（仮）博多駅新ビル断面図
　□□□□□□．　　　　 　 　 □□□□□□　　　　　　　　　　　　　　　　　　（高さ４５ｍ以内、１０階建て）
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　 　 　 　　　□□□□□□
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　 　 　 　　　□□□□□□
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　 　 　 　　　□□□□□□
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　 　 　 　　　□□□□□□　広島駅ビル断面図（高さ
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　３０ｍ以内、５〜６階建て程度）
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　仙台駅舎（３階建て）
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　□□□ 駅ビルでは
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　□□□ ありませんｗ
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　□□□

札幌駅入れといて

京都駅と名古屋駅もね

>>952
さんくす。

>>951
58です。
←下関・長門市　キハ28-1137(指定席)＋キハ58-2011(自由席)　厚狭・益田→
　↑2004'8'8の乗車記録より。

2011なんて生きてんの！？

出雲大社口って駅前ありましたね昔
出雲大社に近いと勘違いする観光客が多いとか

出雲神西ださ

嵯峨嵐山も嵐山へは結構歩く。

トロッコ亀岡も亀岡には結構歩く。

丹波(ry

山陰縦断新幹線をつくるとしたら…停車駅とかどうなるのかねぇ〜

京都→新園部→福知山→新豊岡→新浜坂→鳥取→倉吉→米子→松江→新出雲
→仁万→浜田→新津和野→山口中央→新山口

やけに『新』のつく駅が多いな（W

分岐は京都でなく新大阪になりそ。

福知山線沿い通るのﾔﾀﾞﾔﾀﾞ（ＡＡｒｙ

新大阪−本篠山−京都丹波−福知山−和田山−湯村温泉−鳥取（以下>>967）

野中さんに敬意を表して篠山から京都府へねじ曲げてみた。

京都→亀岡→新園部→綾部→福知山→新和田山→豊岡→湯村温泉→鳥取→倉吉→伯耆大山→米子→松江→新出雲 は?

餘部鉄橋のとこどーすんの?
内側に線路しいてトンネル?

>>969
山陰というのならきっちり京都から分岐しなきゃｗ

>>974
いや、愛称は「まつかぜ」だから。

>>973
豊岡→湯村ルートが有力っぽい

秘境の名湯に新幹線駅が出来るのは・・・orz

城崎と上手く分散出来るかな

あと>>972

少なくとも伯耆大山はいらん。

豊岡寄るの？

>>959
さんくす。
16日に乗ろうと思ってるんだよね。
どっちに乗ろうかなあ…

>>976
なるほどな。鉄橋なんて関係ないやw
このスレもそろそろ終わりなので次スレきぼん。↓な感じで。>>1の文がしばらく使いまわしなのでいじってみました。

凸凸営業キロ日本一・山陰本線part11凸凸
京都から幡生までを結ぶ、今や東北本線を抜いて日本一の営業キロを誇る
グランドローカルライン・山陰本線。
下りに限り、普通列車のみで一日で幡生まで行くことができる偉大な路線だ。
一部では増発、そして鳥取県・島根県の高速化工事によりキハ１２１系・キハ１２６系・
キハ１８７系といった最新鋭の気動車が投入された。
従来より快適で速い旅を楽しめるようになった一方で、大部分は未だ国鉄型気動車、
機関車ＤＤ５１が牽引する列車も健在。
また、前述の高速化によって、キハ５８系が引退。山陰本線で見られる区間はほとんどなく、
臨時快速萩・津和野号(下関〜厚狭〜長門市〜益田〜津和野)くらいではないだろうか。

京都付近はようやく複線化の工事が始まり、餘部鉄橋架け替えや、 2006年春JR福知山駅高架化といったイベントもある。
そんな山陰本線の過去・現在・未来を語りましょう。

part1 http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011448008.html
part2 http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10177/1017761853.html
part3 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019045581/l50
part4 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028834845/l50
part5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042360513/l50
幻のpart6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1052590111/l50
part6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496396/l50
part7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064846227/l50
part8 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075538943/l50
part9 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086525894/l50
前スレ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096161368/l50

>>979
(・∀・)ｲｲ!!んじゃないかな

[山陰新幹線]停車駅

京都→二条→円町→太秦→嵯峨嵐山→馬堀→亀岡→千代川→八木→園部→綾部→福知山→和田山→豊岡→城崎→湯村温泉→鳥取→倉吉→伯耆大山→米子→松江→出雲

さようなら、いそかぜ

次スレまぁだ？(･∀･)

>>982
忘れてたOTL
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part11凸凸
京都から幡生までを結ぶ、今や東北本線を抜いて日本一の営業キロを誇る
グランドローカルライン・山陰本線。
下りに限り、普通列車のみで一日で幡生まで行くことができる偉大な路線だ。
一部では増発、そして鳥取県・島根県の高速化工事によりキハ１２１系・キハ１２６系・
キハ１８７系といった最新鋭の気動車が投入された。
その高速化の煽りを受けて、運転区間が短縮された特急いそかぜ号が3/1のダイヤ改正で姿を消すことになった。
山陰線の豊岡以西はまさに気動車天下で、しかも大部分は未だ国鉄型気動車、
機関車ＤＤ５１が牽引する列車(寝台特急出雲号)も健在。
また、前述の高速化によって、キハ５８系が引退。山陰本線で見られる区間はほとんどなく、
臨時快速萩・津和野号(下関〜厚狭〜長門市〜益田〜津和野)くらいではないだろうか。

京都付近はようやく複線化の工事が始まり、餘部鉄橋架け替えや、 2006年春JR福知山駅高架化といったイベントもある。
そんな山陰本線の過去・現在・未来を語りましょう。

part1 http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011448008.html
part2 http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10177/1017761853.html
part3 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019045581/l50
part4 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028834845/l50
part5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042360513/l50
幻のpart6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1052590111/l50
part6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496396/l50
part7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064846227/l50
part8 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075538943/l50
part9 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086525894/l50
前スレ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096161368/l50

あげ

age

Age

前文もっと簡潔にまとめれ。

☆

990

埋まる前にはよ立てれ。

992

993

994

995

初心者板逝ってくる
前文は>>984でいいか?
1000までに反対意見がなければ>>984で
反対ならその人に立ててもらいましょう

　

　　　

保津峡

　　　　　　　-‐''''"´￣｀`ヽ､　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
　　 　 　 /　　　　 ＿　 　 　ヽ　　　　　　　 ／／´ 　 __,,＞､
　　　　 /　　　　 　 ￣￣　　 {　　　　　 　 /::/　／￣:::::::::::::::＼ 　 ｜餘部鉄橋を
　 　 　 l　_ｨﾆﾆｱ二二二ﾆヽ､j._　　　　　 /::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l..　｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐
　　　　 | 0Lj／-‐-ﾚノ ﾉ＿ヽ:::｀ヽ　　 　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l 　｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_
　　　　 ﾚ:r､/　ｲﾟﾃ　　　ﾋﾟﾄ｀|::|　　　　　 l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ
　　　 　 l:lﾍ　　'"　　　,j 　'"/ﾉ　　　　　 |::lﾍ!j　　´　　,j　　 !;:::/......｜　　　　　　　　　　　　　　　 ｎ
　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/　　 ｜　　　　　　　　　　　　　 lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／ ´ 　 ／　　　　　　 　 　 　 　 　 　 （0 |
　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ　　 　 ￣|　　　　　　　　　　　　　　 　､ｿ　 ◎
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　　　　l:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 l:.:.:.ﾄ/　　 /　　```´-ｧ‐'''"　　　　 /　　　l
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