凸凸営業キロ日本一・山陰本線part9凸凸

山陰方面への行楽を予定しているので、調査をしています。
ネットを検索して調査したのですが、解答が得られなかったので、
教えて頂きたいことがあります。
「スーパーまつかぜ」、「スーパーおき」の
・A席は海側（上り進行方向左）、山側（下り進行方向左）の
どちらになるのでしょうか？
・指定席は、1列4席（2+2）配置なのでしょうか？
1席欠けていて、3席（2+1）配置の所はあるのでしょうか？
ご教授して頂きたく、お願いします。

>>917
恒例の直通もやるし最近は臨時輸送にも力がはいってるんじゃね？
嵐山付近の鉄道では一番輸送力がありそうだが。
そんなに頻繁に臨時で入れるなら一編成223をキトに譲ってくれてもいいのに。

>>919
日中宮原で寝ている編成を使っているだけで編成が余っている訳ではないんだよな。

>>919
頻繁というか、臨時出るのは土休日だけだからな。
嵯峨野線に臨時で入る２２３系も、平日は京都・神戸線で忙しいはずだし。

山陰線の車両運用について質問です。
福知山8:22〜9:26豊岡9:32〜10:41浜坂10:42〜11:26鳥取

というルートで砂丘に行こうと思ってます。
豊岡まではゲテモノだと思います。でも、そこからが何系(何両)なのかわかりません。
40・41・47あたりだと思うのですが、運用わかる方教えてください。

221系ならいくらでも余ってそう。

>>922
運用は分からないけど、
豊岡〜浜坂間のDCは大体2両のイメージがある。

>>924
今月頭、城崎〜浜坂〜鳥取まで乗ったときは両運転台改造のキハ41一両だった

＞福知山8:22〜9:26豊岡9:32〜10:41浜坂10:42〜11:26鳥取

その時間取り、ある意味正解かも
ただ、浜坂で向かい1番ホームまでダッシュだねｗ

漏れ 福知山11:05〜12:23城崎12:54〜13:50浜坂14:24〜15:10鳥取
京都9:03の429Mからダダ混みで萎えた
鳥取までずっと混んでて同じ18キッパーばっかりだった

>>924-925
サンクスです。

キハ41系って鳥取まで乗り入れるんですか?

以前鳥取に行ったときは浜坂では同じホームで乗り換えでした。
ちなみに、ゲテモノ、41、47の順で鳥取までいけました。
そういえば、浜坂まで121が乗り入れてるらしいですね〜

>>925
> 鳥取までずっと混んでて同じ18キッパーばっかりだった
やっぱり、１８きっぷになると、ある程度、行動パターンが固定されるんだね・・・

>>926
たしか、浜坂以西には、キハ４１は入らなかったです。
キハ４７の２両か、キハ１２１の１両か、というところですね。
どっちに当たるのがラッキーかは、人それぞれかも？

キハ３７を鳥取で見ました
５０系客車の改造かな

>>926
豊岡〜浜坂はキハ41or47の1〜2両、浜坂〜鳥取はキハ47or126or33の1〜2両かな。
この間餘部行った者だけど、浜坂って夕方以降無人になるのね。昼間は特急の終着駅
でもあるのに、ちょっとビックリした。

>>926-927
あんま形式とか詳しくなくてｽﾏｿです
思い返してみたら浜坂からは2両だった気がする
真っ赤からちょっとオレンジっぽいやつに乗ったの覚えてます

>>928
50系客車に会いたかったら
梅小路蒸気機関車館で休憩室として留置されてるよ

>>927>>929-930
サンクス
調べてみると、浜坂10:42〜11:26鳥取はキハ121のようです。以前は47だったような・・・
席取りバトルが大変だぁw

>>928
キハ33が50系の改造。キハ37は加古川線から転属した気動車だな。
考えたら、加古川線のキハ37って、乗っとけばよかった。
今はキハ40タイプしかないもんな。

丹波口付近の沿線火災で遅れ発生中。

>>922
アーバンの朝イチだな。

>>935
あれは福知山で1時間近く待たなきゃいけないから嫌なんだよな。

>>936
そんなあなたに福知山線経由。

嵯峨野線派＝ＪＲ世代＝若いヤツ

それ以外＝国鉄世代＝オサーン　　　・・・って事でイイですか？？
　　エッ？　俺は、国鉄派ですが〜〜　　

>>938＝低学歴＝文章が下手＝DQN

>936
先月、山陰線か福知山線で行くか悩んで結局は福知山線で‥
あんな学生が多いとは思わなかった。

そのとき、豊岡〜浜坂間を乗ったんだけど、2、3本乗った列車が
鳥取鉄道部ってなってたんですが、豊岡鉄道部はこの区間担当しないのですかね？

>>940
豊岡鉄道部は、鳥取ー豊岡ー京都、新大阪を担当しています。
豊岡ー浜坂は、豊岡鉄道部、鳥取鉄道部両方が担当しています。浜坂ー
鳥取も豊岡鉄道部は担当範囲ですが、現在ではほとんど鳥取鉄道部が
担当しています。豊岡ー鳥取を直通する列車のみ、豊岡鉄道部が担当する
こともあるみたいです。(リバイバル白兎、はまかぜ等)

北近畿15号乗車中。
下夜久野で、キハ181の切れ端1両と行き違いしました。

>>942
ttp://members9.tsukaeru.net/okayama223/images/train-photos/dg/DG_jrwyona-k181-104.jpg
こんな感じか。

そうだったのですか。意外と京都まで来てたんですね。
ありがとうございます。

>>城崎以北の話題書いてる香具師all

こっ、こっこのォ〜＠
非電化マニアどもめがッ！！ヽ(`Д＾#)ﾉ

>>945
微妙に喜んでないか？

明日はセイシェルが来京

>>940-941
昔は車両も相互乗り入れしてたよね。
鳥取で福知山色のキハ47を見たときは何気に感動したもんだよ。

スレ立ては何番さんの仕事？

>>948
↓

神戸新聞ニュース
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/0925ke49990.html

要望実り「城崎温泉駅」に　ＪＲ山陰線
--------------------------------------------------------------------------------2004/09/25

　城崎温泉の玄関口、ＪＲ山陰線の城崎駅が、来春「城崎温泉駅」に改称されることが二十四日、決まった。
来年四月の新「豊岡市」発足で、城崎郡城崎町は自治体としては名前が消える。
「（全国的な知名度のある）城崎温泉の名を駅名にしてほしい」との地元住民の要望を受けて、
町は本年度の予算にＪＲの券売機のプログラム変更などの費用五千万円を計上し、ＪＲ西日本福知山支社へ要望書を提出していた。
同支社が二十四日付で、来年三月の改称を近畿運輸局に届け出た。

※俺はスレ立てできません、スマン

立てたよ
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part10凸凸

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096161368/

>>951
乙

>>950
なんつーか、熱海とか下呂とか、そういうプライドを持ってほしかったなー。

>>950
豊岡は強いな
そういえば昔国鉄が但馬へ伸びたとき、経由が豊岡か出石か検討されたが
政治的な力で結局豊岡が勝ったんだよね
国鉄が来なかった出石は地元の力で出石鉄道を作ったが
戦争が始まって鋼材が不足し、不要不急路線として設備が没収されてしまった経緯がある

>947
確かにもう何年も前に鳥取で福知山色見たことある。
玄武洞でキハ47のトップナンバーを見たけど、以前は京都付近で見かけたのに‥

>653
その通りで「温泉」って付ける必要ないような気がする。ちょっと残念。

>>954
今の豊岡鉄道部は、ガンコな竹野人がおらんかったら竹野にできていたん
だぞ〜！国鉄が、竹野駅裏の草飼(くさかい)って地区の一部を買収して
車両基地を作ろうとしたけど、地元住民が断固反対して、実現しなかった

>>956
お陰でいまや減便対象化。

>>955
そういえばキハ47が最初に入ったのは京都口なんだな。
電化でお役御免になった後は各地の客車追放に貢献していたような。
あと、その頃の鳥取には津山のキハ40も来ていたような。砂丘廃止で系統分離されたけど。

>>956
実現していれば竹野の3番線あぼーんは到底考えられないね。
もっとも電化はやりにくかったかも。

>653ではなくて>953だった‥

旧客で運行してた頃の山陰本線がいちばん好きだった。

竹野って今でも上下のだいせんが交換してるの？

播但鉄道が生野に延びて来て、これを日本海側まで延伸するなら、
そのまま円山川沿いに進むのが、建設費運転費とも安価だろうに。
当事の山陽鉄道、官鉄の判断は真っ当。

引退に向けて増結が開始された「だいせん」
ttp://2.csx.jp/users/urban_south/tokaidoline/tokaido-top.html

>>963
だいせん 必 死 だ なｗ

まぁいいんだ。
引退の日まで必死に走って雄姿を見せてくれ。

かぼちゃ引退キボンヌ。

>>965
カフェオレに生まれ変わってる

>>966
まだ半分以上生き残ってる。