【甲種輸送】南海電鉄スレN-31【９月28日〜】

大手私鉄の一つ、大阪南部の私鉄の南海電鉄について語りましょう。
前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091806339/

ガイドライン・リンクは>>2以降。

━━━━━━━━━━南海電鉄総合スレッドのお約束━━━━━━━━━━
沿線の話題でも、他鉄道他路線と比較して互いに侮辱するような書き込みは禁止。
特に阪急電鉄と比較して互いに侮辱するような書き込みは削除されても文句は言えません。
お国自慢・自作自演・荒らし目的の車輌批判や個人情報晒しも禁止します。

一形式の車輌批判の連続投稿も禁止します。
「南海はボロい」とただ書き込むレスは削除されても文句は言えません。

関空鉄道輸送と関係がない航空業界事情の書き込みは該当する板で。
特に関西空港VS伊丹空港などもってのほか。削除されても文句は言えません。
南海関係で経営＆空港話をしたい場合、総合スレで新スレを立てなければなりません。

それから、「民度」などと軽々しく言うのも禁止。差別的発言です。
仮想敵を作り上げるのも禁止します。

あくまでも｢鉄道路線・車両板｣なので、スレ違いな話には絶対に反応しないで下さい。
反応する事も、立派な荒らしです。

車輌ウォッチのしつこい書き込み・しつこい催促も控えてください。

沿線の雰囲気と同じ、ラテン系ﾕｸｰﾘ・ﾏﾀｰﾘが南海スレの基本です。

↓悪質な下記内容のレスは、即時削除の対象となりますのでご注意下さい。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091806339/18

>>1
ｚ

━━━━━━━━━━車輌ウォッチの主な対応車輌ガイドライン━━━━━━━━━━
1001F・・・なんばパークスの特別塗装を身に纏った車輌。高野線にいるのが1001F。
1002F・・・高津美容専門学校の特別塗装を身に纏った車輌。
1003F・・・なんばパークスの特別塗装を身に纏った車輌。南海線にいるのが1003F。
1051F・・・現在、南海線で最新車輌。無塗装・ｼﾝｸﾞﾙﾊﾟﾝﾀ・IGBT制御等、従来1000系と違いたくさん。
2001F・・・初期型2000系だが、シートがグレー色になっている。
6501F・・・床や化粧板の違う6200系。
6521F・・・元8000系の6200系。
8705F・・・極まれにカキコされるものの、他の8200系となんら変わりない。

2300系・・・9/28より甲種輸送につく、高野線最新車輌。まだ山運用・大運転にはつかない？

━━━━━━━━━━━━━リンク集━━━━━━━━━━━━━

避難所
http://jbbs.shitaraba.com/auto/498

航空･船舶板
http://travel2.2ch.net/space/
運輸・交通板（バス関係）
http://society3.2ch.net/traf/
【長野行】★☆南海バススレッド◇◆【6月開業】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084881345/
金融板
http://money3.2ch.net/money/
お国自慢板
http://travel2.2ch.net/chiri/
堺にサッカークラブを誘致したい人用
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1087059089/
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1089967544/
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1088102308/
南海貴志川線N-1
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091787693/l50
【歴史の街】堺の駅前発展度調査【東洋のﾍﾞﾆｽ】1
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1092851615/
南海電鉄へのお問い合わせはこちらまで
http://www.nankai.co.jp/contact/contact/index.html
伊丹空港廃港実行委員会(関空vs伊丹)
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1087010404/

なぜ久保町駅があんな町の真ん中に在って粗末な駅なのかわからん
駅前整備をすれば普通に集客力があるぞ和歌山城の最寄り駅だし
阪急洛西口駅が計画された時なんか周りはバス路線や道路すらなかったのに
京阪バスなら久御山で1日3本の路線を42本にしたら3ヶ月3万人の需要が出た位だ

>>6
和　歌　山　だ　か　ら　で　す

>>1
ありがとう。

>>1乙です

>>7
＿|￣|○
なんというか、やせた土地に苗を植えてもちゃんと育たないのに似た雰囲気
ちゃんと土壌づくりからやる必要があるかもね…

age

南泉州市、白紙らしいorz。

河内長野駅何とかならんかなぁ〜。三日市から千代田行くの、超不便！

>11
忠岡も岸和田との合併反対多数で町長が辞任するらしいね。
しかし合併賛成が多数だったのがが岬町のみだったとはね

>11
　そりゃ、泉佐野市の巨額な財政赤字を押しつけられるとなると、
どこも合併したがらないでしょう。

>>13
それに対し、堺市は最初から住民投票などしなかったからね。
泉南の人達は馬鹿だねぇ。これからどうするんだか･･･

2300系の完成度は現在60％くらいだって(ソース不明)

>>1
　　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

泉南はまだいいが忠岡はドン底に落ちるだろうな。
次期町長候補が合併反対派の和田さんで正直な話、町長の技能はない。
増税に耐えれない民間が合併しようって言ってももう遅い。高石の後を辿る。

>>17
田尻もしかり。
たばこ税大幅減少が響きそうな・・・

1003Fは空急ですか？

それよりも、なんばパークスのラッピング車って、去年の雑誌では1年間
走るとか言ってたんで、そろそろ終わるんだなって感じだよな。
まあ、来年には消えるんだろうな、1年間ってことは・・・・・・。
高津車も1年間だけかな・・・・・・・・？

>>16
咲く序だな・・・・・・・・、>>2を見ろよ・・・・・・。

1001F
21時台に各停から急行(難波21:36)へ組み運用になってるスジ
で区急で上ってきて難波23:05発各停→入庫かな

>>16の内容のどこが悪質なんだか（藁
南海が脱税しようとしたんだから、叩かれてもしょうがないことだ。

ならば、事実を報道して南海を叩いた新聞社やテレビ局も悪質なのか？
申告漏れを指摘した大阪国税局も悪質なのか？
記事に書かれている悪質な行為をやった南海だけが悪質なのにな（ﾌﾟｹﾞﾗ

これだから、南海厨は困る。

>>21　余りにも古いネタを、新スレがたつたびにいちいち貼るなって事だよ　一体何年前の話や？

あ、間違えて日刊馬鹿で投稿してしまった（ｗ

6501Fは
難波22:25→入庫
朝は6000系を繋げて８連で運用､難波8:32→入庫
これと今の各停運用がセットになってるみたい

1002Fはアバンな雰囲気で河内長野へ先ほど難波20:31で出発した筈

『民度』が差別的発言だと感じる>>2の頭の構造がよくわからん。
『民度』は広辞苑にも載っている単語なのに。

単にスレ立て依頼した奴が、『民度』という言葉に差別意識を結びつけてしまう賤しい人間なんだろうな。

ttp://up.2chan.net/r/src/1093261444233.jpg

そうよん言葉そのものには罪はないよん

でも､広辞苑に載ってる由緒正しき言葉でもそれを使いたがる奴が糞だと
そういう扱いを受けるのよん

人間の作り出したモノだから使い様でいいようにも悪いようにもなる。
悪い使い方されてるものは肯定されないんよ。少なくとも民度なんて言葉の
２ちゃんねるでの使われ方を考えてみ。

そういえば1004Fは今何処へ？

本線のハコダイヤ持ちいないの？
高野のハコ持ちが３種類の車両しかウォッチしない体制は飽きた(つーかｲﾗﾈ)。

【2004年度】
新造： 2300系 6両
【2005年度】
新造： 2300系 2両
廃車： 2200系列？
　　　 7000系 4両
【2006年度】
新造： 1000系10両
廃車：10000系 4両
　　　 7100系 4両
　　　 7000系14両

10000系は1986年の「ローレル賞」を受賞しており、前後して9000系が新造されています。
10000系は「四国号」の後継にあたり、
一部座席指定車（社内ではグリーン車的なものと考えている）とするため
当時の主流のＶＭＣとＨＳＣ-Ｄの足回りを採用しました。
（南海線初の本格特急という事もあって、あまり冒険をせず旧1000系の足回りを利用した事もある）
それが蓋を開ければ大ヒットとなり、今では南海唯一の特急貢献者となっています。
その後中間新造車も製造され現在にいたるのですが、
その新造車の制御装置はＶＭＣながら限りなくＭＭＣに近い構造になっています。

1000系ですが、これは当初9100系として企画制作された車両です。
したがって9000系と併結を考えて製造されました。
9000系の後継と考えて製造したのですが、制御装置の変更や当時はＣＩ活動もあり
デザイン変更など諸事情で1000系と名前も変えてしまいました。
しかしながら電気連結器の線番は9000系と同じとし、併結が可能となっています。
（一部空調関係に支障があるみたい）
ですから10000系と1000系の併結は全く考えておらず、10000系は四国号の延長で
1000系は次世代一般車両と考えてくれれば分かると思います。

2000系は、21000・22000系の置き換えと考えていました。
21000・22000系と併結が前提で新造されていますので、制御装置が違ってもいいのです。
併結する際に足並みを揃える意味で「最高速度制限装置」（ＭＳＲ）が取り付けられていましたが、
2000系のみとなった現在その装置は外されています。

余談ですが、7100系には密連・電連改造準備工事が行われています。
運転席を見て気づいた方もおられると思います。
また、1000系が入線する際に9000系を高野線に転籍する計画もあったようです。

バブル期(90年前後)に乗客が増え車輛増備の必要性が増したが
20m車は8200・9000系からモデルチェンジする構想が当時あり
具体的にその内容がまとまってなかったことから、高野線については17m車で増備分を賄うこととし
従前の21000・22000系との汎用性を考慮した2000系を誕生させた｡
高野線の橋本までの複線化・小原田開設を数年後に控えており、
この時点では将来21000系の置換えとする必要最小限の増備が考えられていた｡

ところが92年に急遽､金剛に急行停車が行われ、
17m急行への乗客集中から朝ラッシュ時に連日５分以上の遅れが常態化する事態となった｡
これが１年以上も続き対策を練る事になったが今更金剛の通過も出来ないため
2000系＋22000系or更新2200系との相性が悪いことがダイヤの遅れを回復出来ない原因とした｡
このため17m車を2000系に全て置換える事となる｡

95年に橋本までの複線化が完成､従来の計画では橋本迄20m車・山線は17m車とする計画が
旧ズームの置換えを2000系で賄った事により大運転2000系も相当数残り、朝は17m10連が誕生した｡

本来なら老朽化していた21000系の置換え用として
山線での最低限度の増備であった筈の車両が、金剛停車の混乱の結果で
以前の17m車と同等の保有数を誇る存在となり
小原田開設や橋本までの複線化が完成した今では持て余す存在となってしまった。

今6chで泉佐野の事言っているが、実際南海もお手上げだな。
さすがに南海のせいとは言えないでしょ。
馬鹿だなぁ＞泉佐野市

Ｑ　１．高野線と本線の売上比率を知りたい。
　　　　ラピ−トは損益分岐点に達していないのでは。
　　　　阪和線との比較だが南海電車は特急以外トイレがない、ロマンスシ−ト車がない、
　　　　これからは快適性重要だと思うがどう考えるのか。
　　　　なにわ筋線はどのように考えているのか。
Ａ　１．１５年度：
　　　　本線２６９３０００万円・高野線２６０２５００万円
　　　　貴志川線３０６００万円・鋼索線１６０００万円・・・
　　　　ラピ−ト昨年はサ−ズの影響で1昨年より減ったが１６５万人の利用があった。
　　　　ラピ−トは１０年で１００億円の売り上げがあり利益も出している。
　　　　当社の路線はほとんどが通勤路線のため電車にトイレの設置は考えていない。
　　　　今度新造する電車は、２人掛けとすることで計画を進めている。
　　　　なにわ筋線は慎重に見守ってる。

Ｑ　３．みさき公園の活性化と収支見通しについて
Ａ　３．前期は２５０００万円の赤字である。
　　　　しかし少子化で入園者も減っていたがここにきて底を打って増加に転じている。
　　　　これは他社の電鉄系遊園地が閉鎖されたりして、保護者から安心して遊べる遊園地として
　　　　みさき公園の価値が上がってきたと考えている。

Ｑ　５．高野線の大阪市内立体化と橋本駅の改良について。
Ａ　５．立体化は大阪市の問題であり現時点では何もない、橋本駅に関しては南海・ＪＲとも改良の話はない。

Ｑ　６．京阪電鉄が東証第一部上場準備をしているが、南海の予定及び計画について知りたい。
Ａ　６．東証1部上場は基準が厳しく当社単独ではほぼクリアしているが
　　　　当然連結対象となるのでこのへんの問題がある。
　　　　いつになれば満たされるのか現時点では申し上げられない。
　　　　現在上場に向けて努力している。

Ｑ　９．子会社の阪堺電車の件収支状況
Ａ　９．１５年度大阪市内１５０００万円の黒字・堺市内１５０００万円の赤字である。
　　　　よってトントンである。

Ｑ１０．高野山のケ−ブルカーについて車両の更新バリアフリー化について
Ａ１０．車令４０年になるが入念に整備を行っており問題ない。
　　　　バリアフリ−は構造上難しいが、高野山上側の急階段を一部スロ−プに出来ないか高野町と相談している。

Ｑ１１．金利の上昇が懸念されるが、現在の有利子負債の金利は平均どれくらいか？
Ａ１１．平均すれば２％強である。

空港線の批判が続き路線別の収支の公表は取りやめられた。
概算なら公表しているし、両線共に黒字だと分かる。
高野線単独の営業係数は関西でもトップレベル。御堂筋線より良い数字。
南海線は空港線単独収支の公表取り止めと同時に公開しなくなってしまった。
南海線は全線では黒字も南部区間は赤字。高野線は観光客の影響か、橋本以南の中高年対策職場の影響なのか全区間黒字。
ちなみに泉北高速は赤字。南海線ほどではないものの乗客の減少が大きくピーク時より３割乗客減。

相模東急弘明寺 さん 2004年 06月 19日 15時 40分 58秒

こちらの方では南海の新車が話題になっていますが判明している範囲で回答します。
もちろん変更もあると思いますがご容赦ください。
この電車は高野線山間区間用17メ−トル車で、２３００系となるみたいです。
８両製作され今年度分が６台、翌年度分が２台です。従いまして登場は来年３〜４月に掛けてと思います。
電車は２両固定編成ですが制御装置は三菱製で４Ｍ１Ｃ制御のものが各車１台づつ搭載されます。
ワンマン対応でおそらく高野下以南で２両ワンマン運転されるのでしょう。
制御器が三菱というのは南海で久しぶりだと思います。
主電動機や台車は東洋と住友でボルスタ付きみたいです。パンタは勿論シングルア−ムです。

次に関心のある車体や内装ですが現行の車両と比べかなり変更になるようです。
車体はＪＲ東や東急・小田急・相鉄で採用した共通車体のコンセプトを取り入れたもので
側構体等はこれらが採用され固定窓で一部換気用の開閉窓が設けられます。
車内はこれも関東でおなじみの大型袖仕切りとなりますし蛍光灯も剥き出しタイプです遮光カ−テンもなく熱線吸収ガラスです。
座席は現設計ではバケットタイプの安物でしたが、ここにきてクロスシ−トに変更が検討されています。
これは高野山が世界遺産に登録されることと、和歌山県がＪＲ和歌山から乗り換えなしで高野山まで行けるよう鉄道会社に要請しており
近い将来乗り入れが実現した折この電車を転用し使う計画があり対応しようと考えているのかも知れません。

甲種回送はどうするのかいろいろ検討中ですが、
鉄道輸送以外に本牧埠頭〜堺泉北港または深日港・和歌山港の海上輸送も検討中です。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━○━━━━━━━━━━━━○━━━━━●━━━━━━━━━━━━　ラピート
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━━●　サザン
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━━●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●━━━━━━━━━━━━　空港急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　区急
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━●━━━━━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 りんかん
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●━━●━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 区急
●━●━●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停

南海線・高野線の停車駅案作成キットです。
著作権フリーですので、各自ご自由に改変してお使いください。

>>39
泉北が抜けてるぞ。

関東民鉄に続き、ＪＲ北海道・四国・九州でもＩＣカード導入。
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20040731k0000e020052000c.html

Ｊスルーを青山より西側に限定した近鉄すら名古屋まで入れるのに南海は・・・

>>42
しょうがないよ。

南海は大手私鉄の中で一番経営が苦しいから、ICカード開発・導入のコストを
計上できないんだもん。

>>41
泉北入りの停車駅案作成キット。


難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━●━━━━━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 りんかん　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●━━●━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 通勤急行
●━●━●━━━━━━●━━●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 通勤準急
●━●━●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃深泉栂光和
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃井ヶ美明泉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ━●●●●●通勤準急(区急)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ━●●●●●準急
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ━●●●●●各停

>>42
南海は絶望的だよ。
導入する気は初めからなかったし、スルッとＫＡＮＳＡＩすら嫌々入れたからね。
基幹システムに他社の物を入れたくないのは同意するが（ｗ
民鉄各社導入の新型券売機でも南海はＩＣカードリーダー／ライターは省かれているし。
券売機更新は、新札対応と、定期券の発行コストの為。
泉北高速は券売機の更新も何もしていないが、南海に同調しているだけだろうか。
それとも大阪市交に合わせるのだろうか？

もう一つお決まりのコピペ
>>43
西鉄は？

>>46
JR九州や福岡市営地下鉄と共用のカードなかった？
それをICに移行するものだと思うよ。
地方の方が早いかもね。
名鉄なんか自改機の導入と同時にIC開始とかね。
南海もIC化まで更改を待って磁気共通カードなんかやめておけばよかったのに。

阪和貨物線が廃止になったいま
甲種回送は今度からどうなるんやろ？

やっぱり百済から千代田あたりまで陸送かな。R310片側一車線で
狭そうだけど。折角レールがつながってるのになんか疑問が残る。

阪和貨物線が久宝寺付近の工事で分断され休止の措置が執られているため
2300系甲種輸送は一部区間が陸送となるか？
以前から機材（牽引機関車）以外は、京都から和歌山市まで
JR西日本の乗員・要員で輸送が行われているので、JR西日本による事業輸送となる可能性も。

貨物扱いがなくなったはずの奈良線･和歌山線経由でも新車搬入があったはずだから
ひょっとしたらそれもありえますね。

今日南海に乗った。
南海線は新車も多いし、ラピートもいい。
7000系も言われるほど悪い車両じゃ無かった。

高野線はボロいね。薄汚い車両が走っているし、
新しめの2000系は車長が短いし、普通は山直にしか使ってないから、
結果的にボロ車両がほとんどだね。
たまに来る新しい青帯の車両は泉北の車両だから、中百舌鳥って所から先はボロばっかりなんだね。

このスレでICの導入がないと必死で言っている奴は、過去に南海は新車導入をしないと
必死で言っていた奴だろうな。

近い将来が楽しみだ。

6501F泉北へ(区急の３本目)

こんどの千代田工場一般公開で2300系を展示ｷﾎﾞﾝ

>43
　もうＩＣカードのシステムは、イコカ、スイカ、ピタパ、お財布携帯などで
出来上がってるから、南海独自で開発する必要なんて無い。だから、開
発費なんて不要なんだよ。

　しかし、どこの情報で「南海はＩＣカード導入しない。」なんて決めつけて
るのだろう？

　入れないって言ってる香具師、ソースを証せって言ってるだろう。

1001Fは今、北野田往復中(難波0844)
1002Fは本日は小原田入庫

今年は千代田工場一般公開はいつあるんでつか？
今年初めて行こうと思ってまつ。

>>56
きっとICについて言っている人達は、「東」≒「南」と勝手に決めつけているんだから、放っておけば？
本当にソースがあるかもしれないけど、
少なくとも南海は車両の事を少ししか知らない僕にとっては、そんなの分からないけどね(ｗ
しかし、ＪＲ東海が当分IC未導入は本当とか。

それより高野線の中百舌鳥以南は新しめの車両が、
高野山直通車両以外まったくいないじゃないか。
このスレを見る限り、高野線にも通勤新車が少しはあるようだけど、
まさか「車両ウォッチ」とやらをしつこく繰り返すのは、
高野線ヲタが南海線ヲタにとても嫉妬しているからなの？

ひとつ、聞きたいんだが2005年度の2300系の増備って本当に2両なのか？
ウィキペディアでは、2004年が度2連3本(6両)で
2005年度が2連１本〜２本(２〜４両)って書いてあったぞ。

>>60
第4編成は年度跨ぎになるというカキコがあったはず
つまり2005年3月までに製造して、就役が05年4月以降になると。

「増備」を就役時点か製造時点のどちらに取るかで数字が違っているものと思われ。

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━●━━━━━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 りんかん　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●━━●━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○急行(現快速急行)
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○準急(現急行)
●━●━●━━━━━━●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 通勤快速(現区間急行)
●━●━●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 快速(現準急)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃深泉栂光和
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃井ヶ美明泉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ━●●●●●通勤快速(現区急)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ━●●●●●快速(現準急)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ━●●●●●各停

前スレ1000
６５０１Ｆ買収しろよhttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091806339/1000

1001Fは今晩､難波１番線滞泊
２番線滞泊は6521F

　 ∩　 ∩
　（　´,_ゝ`）　
　 （つ　　つ　　　汚物金属扉3000系を購入したら、扉をペンキで塗装したほうがいいよ。
∝( ＿ ノ
　レ　（_フ

パイオニオ台車の6117Fが泉北へ

6505F＋6509Fの８連が急行運用

>>64>>66
ＤＱＮウザイ死ね(氏ねではry)。
>>2見れ。

>>65
高野線はウォッチ厨がウザイので金属むき出しで十分。
ウォッチ厨が根絶しない限り高野線に通勤新車は不要！

>>62>>63>>65みたいなんより、よっぽどマシやんｗ(自分で書いてみる)
頑張って「うんこ」などと書き込んでスレ埋めに労を費やしてくらはい
もう終ったんかな

厨房ちゅうのはおもろいナ
ではそろそろ馬鹿の一つ覚え片開きの話題ドーゾ

そういえば南海線だと1051Fとかのナビ、よく書き込まれてたのにな。
高野線より熱心だったよん

JR三島会社は、JR東日本から技術者を派遣してもらい、ICカード導入を目指す。
つまり、ICカード開発・導入のそれだけのノウハウや資金がなければ、導入は非常に困難。

>>56はそれがわかっていないのか、わかっているけど南海だけが資金不足でICカード導入ができないのが悔しいから、
いつまでもそんなつまらない言い訳（「開発費は不要」）を言ってるんだろうか？


なお、JR東海は、高額運賃の新幹線にはICカードの付加サービスがなじまないという理由で導入しないだけ。
独自に開発資金を出し、別のサービスを作っている。

さっきの6117Fは、中百舌鳥→千代田回送(金剛で特急待避のﾔﾂね)で入庫
もう泉北にはいません

>>69
＞そういえば南海線だと1051Fとかのナビ、よく書き込まれてたのにな。
＞高野線より熱心だったよん

自己中さでは、南海ｦﾀは群を抜いているからなぁ。
スレ立ての時点で自己中なルール作りをし、自分の興味のない話を全て禁止している時点で、それは明らかだ。

>>70
東海にもっともらしい理由をつけている限り、
南海のIC未導入を資金不足で片付けるDQN発言はタブーですが何か？
高野厨はこれだからな。
>>69
過去の話を持ち出すな。
つーか車両ガイドにも乗ってないマイナー車両を
しつこくウォッチするくせに、あげく他人よりDQN度が低いとはな。
高野厨はこれだからな。

スルＫＡＮバスまつりに合わせて難波→和歌山市に臨時ラピート運行だってね。
ttp://www.surutto.com/about/release/s040819-01.pdf

別に南海線ウォッチしろなんて言ってない事も示しておこう。
それはそれでウザイし。

高野厨がウザイからウザイ

>>73
ところでどんな話題なら許せるの？

1002Fは明日は下り最終区急

先発ID:V3/1TtND（>>73）

停車スレ
　何で南海厨は現実と戦わないの？
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1090056863/l50

>>76
んなもん知るか。
新車の話でもしとけ。

あ、2300系からは何年も新車が出ないであろう高野厨には辛いか。

現実と戦えない南海厨／ID:V3/1TtND（>>73＝>>78）は、南海が叩かれる記事を目にするのが怖くて、現実社会を報道する新聞にも
目を通せないのか。

そりゃ、>>70に書いたJR三島会社のICカード開発以下云々に関する記事も知らん罠。

百済−しＲ難波−天王寺−阪和−日根野−関空−引き上げ線で整備−千代田回送

新車の話も不明瞭な想像まかせの部分が多いしナ
こーして欲しいあーして欲しいの繰り返しか

しかし見てみるとずっと張り付いておられるみたいですね。
引きこもりには車両ｳｵｯﾁは辛いワナ｡
煽るくらいしか出来ることがないか。

7501Fは今日も定例難波21:17発

>>81
勝手な想像ばっかり書き込んでるから、
〔南海電鉄・夢見る夢子ちゃんスレッド〕
なるスレが立って、2300系の想像レス野郎はそっちに逝ってくれ、ということになるんだよ。

先発ID:V3/1TtND
次発ID:UIw+IUTJ

>>79
はぁ？
南海が叩かれてる記事くらい、いつでも目にできますが何か？
試しに今日の株価書いてみようか？289円だが。
300円行ってないが。
だが、新聞によく叩かれるなんて聞いたことがない。
あと、IC未導入は磁気で十分だという、最もらしい理由も知らないの？
その気になれば問題児の辰村を質(産業再生機構)入れにするとかすれば、
資金が出てくるだろうし。

まず資金不足とかいって叩くなら、脳内倒産させずに改善方法を言ってみれば？
ただし、総合スレで新スレを立てて相互リンクをし、
車両と保線設備だとかの話をこのスレでする。
誰も文句言わない罠。

あ、せっかく言っても君が真性経営厨を真似したただのアンチ南海鉄ヲタで、
童貞でアニヲタ、多汗症のメガネデブでおまけに皮を剥く事も出来ない真性包茎だったら
何も意味ないだろうけどね。

>>81
残念。携帯でした。今小野に居ますが何か？
神鉄は各駅区間が多くて不便だな。

ちなみに、大学のサークルで有馬温泉(月光園て旅館だ)行ってんだよ。貧乏人。
案の定鉄が２,３人居るから神鉄乗り潰しと菊水山行ってきたんだよ。
はっきり言うと旅厨だな。
お前も、部屋でお友達から貰ったﾊｺﾀﾞｲﾔとやらを使って書き込んでないで、
菊水山行ってこい(今日は無理だが)。
あ、１人じゃ無理か。

高野線は新車が少ないから、ウォッチ厨が書き込まないと駄目なのか。

ウォッチ厨よ。2001Fとやらを書いてないのなら、リアルじゃないんだな。
車庫入りきっちり書いているって事は、リアルじゃないんだな。
リアルなら車庫まで覗きに行ったのか、悪趣味だな。

2300系画像マダ?

南海厨はアホばっかだな。

そして南海はボロ車両ばっかだな。

>>84
まあ、南海沿線の住民は、社会の勝ち組が住む北摂エリアに住むことができず、文明から取り残された
泉州エリアに強制収容された負け組貧乏人ばっかだという事実を南海電鉄が計算して、「磁気で十分」と
言い張ってるんだったら、チミの私見の筋は通ってるけどな（藁

>>85
サークルの合宿に行って、朝から晩までずっとID:V3/1TtNDで２ちゃんかい？

昼食の時間にも、夕食の時間にも、誰にも相手にしてもらえず、２ちゃんやってたんだね。
飲み会にも誘ってもらえなかったんだね。





よっぽど友達いないんだね（　´,_ゝ`）プッ

　

先発ID:9XRQBZXM

ID:V3/1TtND　は今日、　ID:+gKgfp0Z　に変わりました。

どうせ2300系が出たら2300系の話題ばかりになりそうだから
今のうちに疑問を解決します。


１：2001Fってたびたび話題になるけど、
シートが灰色、以外に何か違いはありますか？
もしＬＥＤとかの設置がないと、
わざわざ更新した意味もない無駄使いじゃないのですか？

２：1004Fって何ですか(どんな1000系ですか)？
1003F同様元高野線の1000系でしょうか？
誰か回答お願いします。

聞いた話だがＩＣはＪＲと共通化してから参入らしい。

本当か嘘かは知らないよ。ソース無いから。

新車の噂が２３００系で実現したようになる事を祈りますわ。

普通ならID:V3/1TtNDを応援するところだが、ここまで大ホラ吹きで見栄っ張りでＤＱＮ丸出しなキモヲタも珍しい。
IDから今日一日のカキコ記録がバレてるのに、そこまでして自分は友達が多くてアクティブだと主張しなければならない理由は何なんだろうか？
おそらくよっぽどこの像と正反対の生活を毎日送っているんだろう。
たとえID:9XRQBZXMが荒らしだとしても、こいつがID:V3/1TtNDに対して>90で言っている事の方が誰でも思うことだし、よっぽどまとも。

>84

>あ、せっかく言っても君が真性経営厨を真似したただのアンチ南海鉄ヲタで、
>童貞でアニヲタ、多汗症のメガネデブでおまけに皮を剥く事も出来ない真性包茎だったら
>何も意味ないだろうけどね。

ID:V3/1TtND自身か・・・・・。

あ、質問３です。
「杉谷板」って何ですか？

こっちにもコピペ
中尾が貴志川線の廃線ビジネスに乗り出した。

2 ナマエ：wani　2004/08/24(火) 02:25 [*.so-net.ne.jp] [MSIE6.0/WindowsXP]

勝手連ML＆つくる会ML（新参者）参加者でございます。

メーラー故障のためここに書かせて頂きますが、7日のシンポに
参加する予定です。また私共にて発行しておりますメールマガ
ジンにも掲載したいと考えております。3000人くらいの読者数
ではありますが、少しでもお役に立てれば幸いです。

なお、この書き込みはML転送歓迎です。またご迷惑でしたら
削除方願います。

>>96
やりすぎはいけないですね。
彼もあれでは荒らしです。
>>1さん代行依頼元の人は煽り合い禁止のお触れを出してもらいたかったなあ。
彼が「fusianasan」してくれれば、
携帯かパソかわかりますが、どちらにしても・・・

>>96
そういうときは

先発　+gKgfp0Z
次発　9XRQBZXM

思い出しましたが、有馬温泉「月光園」って本当にあるホテルですよ・・・
名を語るのか、はたまた本当か・・・
いずれにしても「月光園」さんに迷惑かけてます。

それにしても、質問に答えてくれないとこのスレから離れられない・・・
すいません。とりあえず寝ます。

２代目こうや号はどこかで保存してますか？

>>103
みさき公園に先頭車2両

>>104
サンクス

>>103-5
旧こうやはもう解体処分されてまつ。

高野山って旅館とかってあるんか？
世界遺産登録なった観光地やから、客も多少は増えるはず。

あと、1051Ｆって、そんなにいいか？
シートピッチは広くなったが、
1000系よりも車内案内表示機が小さくなって、見にくくなったな。

あと、6000・6300系は、噴出し口の風通りがよくないので、冷房の効き目が良くない。
ラインフロー化は、天井の形状からして無理そうだな。
6200系からは、冷房の効き目がよくなっているのがいいな。

まあ、高野山は旅館を作るより、お寺に泊まってもらうほうがいいだろう。観光
戦略上も。観光客は日本人はバスの団体が多いから南海はあまり潤わないような
気も。外国人も含めて、個人旅行の客に対してもっと力を入れるべきか。今でも
そこそこいるのだから。

1051はバリアフリー関連以外はあくまで「コストダウン」車と思ってた･･。

冷房は6200より前はしゃあないな。103系のピンポイントクーラーよりはマシと
せな。でもステンレス車、ジョークじゃなくて本当に車体100年持ちそうだ･･。

>>106
もったいないことしよったな。

高野山行きの電車をクロスシートにして、
高い運賃を安くすれば、少しはマシかも。
ロングシート(車端部クロス)の2000系で高い金払ってまで乗るんなら、
バスに乗った方がいいな。
山岳区間は、最高速度30Km/ｈに抑えられてるしね・・・・・。

こうやにしても700円以上も取るしな・・・・、
乗車料金と特別料金を足したら、かなり高いな。

りんかんも橋本まで約40�qの距離からして、500円も特別料金を取るのは高い。
俺も南海高野沿線やけど、今後に期待してるから、少なくとも料金の見直しは、
すべきことだと思う。

サザンは、急行と3駅しか差がないし、本当に廃止するんなら、特急300円ぐらいに
試験的に値下げし、結果が駄目なら廃止し、噂の全席自由席特急にするとか。

ラピートも距離や所要時間から考えたら500円は多少高いな。
難波が全て地下駅なのに南海だけが高架駅だから、乗換えが不便なんだろうか？
ただ、地下駅はややこしいから、高架駅の方が分かりやすいからいいな。
ごめん、こんなこと言って・・・・、悪かった。(T＿T)。

1051で気に食わないのは「網棚」になったこと。
せめてパイプ棚にしてほしかった。国鉄型じゃあるまいし、貧乏臭い。
阪神・阪急・京阪・近鉄はパイプなのに。

>>107
LEDの大きさは同じでは?
停車駅案内装置が廃止されて小さく見えるのでは?
違ったらｽﾏｿ

車両の顔（前面）が代わり映えしないという声もあるが、
考えてみたらJRの207なんかも10年以上あの顔なんだよな。
223も0番代から2000番代まであんまり顔が変わってないし、
5000番代も南海の1000と2000ぐらいの違いしかない・・・

>>108
最近は肉なども食べれる宿坊もありますし、
僕も旅館はいらないんじゃ？と思います。
>>110-111
高い高いといってたら近鉄なんかベラボウな高さだし。
東武のような午後割りでも導入したら、と思います。
>>113
東の209系とE231系だって、
205系を少しずつ改良していったような物で、
大した違いもありませんし、
近鉄は5200とか3200とかの例外もあるけど、
普通は３タイプしか顔の違いがないですし。
結局顔面をやたらと変えると、
会社のイメージが分かりにくかったり、整備コストが嵩んだりしますしね

ところで、どなたか
>>93と>>98の質問に答えてくださる方はおりませんでしょうか？
あと、追加疑問ですが、
2001Fには車端部クロスあるんでしょうか？

杉谷板
ttp://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/index.html
の掲示板

サザンは停車駅多すぎる気もした。
大阪市内〜市駅間ノンストップで50分運転できないかな。阪和間速達＆淡路連絡ならそのくらいしてもいいと思う。
これに加えて休日や祝日にみさき公園停車とか、朝夕は岸和田や泉佐野に停めるとかすればいいと思う。
難波〜市駅間が1時間近くかかる現状だと、55分で天王寺〜和歌山間を走る阪和線の快速に負けてしまう。（1時間に1本のみだけど

急行を55分にスピードアップすればいいだけ。もちろん特急廃止でスジを立て
現行の110km/hでも可能だと思うんだが・・

急行も以前は春木臨時停車を考慮しなくてよい夜間に天下茶屋通過で
なんば〜和歌山市58分があったな。泉佐野で時間調整していたような・・・

>>22

そんなに指摘されたくないんだったら、そもそも初めから
所得隠しなんかしなきゃいいのに

>>117
泉佐野以南は保線をやり直さないと110km/h運転は無理かも？
一部区間35Nレール、木の枕木、玉砂利では危険です。

泉佐野以南は現行の制限速度（105Km/h）・所要時間でも不満は無いが、
むしろ線形・路盤条件に恵まれた北部で余裕時間の見直しや退避形態・続行運転の解消を行って、
所要時間を短縮してほしい・・

35Ｎなんか本線上のどこにあるの？

　　　　　　　　 >>119へ
∩　 ∩
　（　´,_ゝ`）　だから、そういう事をしつこく貼られるのは、難解へ傷を与えてる事やろうが。
　 （●　 )●　　自分も悪いことして、そういう立場の身になって考えろ。
∝( ＿ ノ　　　　難解だって反省しているだろう！
　レ　（_フ　　　削除対象の奴をわざと貼り付けるのもおかしい事だろう。　
　　　　　　　　>>22に否定するお前は、しつこいな！
　　　　　　　　>>22は正しいことを言ってくれたと思う。

>>112へ
確か1051Fの車内表示機は、俺の目の錯覚がおかしいのか分からんが、
小さかったはず。
ちなみに、従来の1000系は、マップ式装備で下の方にLEDがあったが、1051Fは
上の方にLEDがあったから、少し見にくくなった。
↓のアドレスをクリックして、たしかめてみて欲しい。
ttp://www.ototetsu.jp/sound/nankai/ner1051m4.jpg

>>93
2001Fは、シートを灰色に替えただけやと思う。
それ以外に何も無かったはず。
正式に更新とは言えないと思う。

1004Fは本線使用で、初めて広幅車になった形式、たしか・・・・・。

ttp://www.ototetsu.jp/sound/nankai/ner1051m4.jpg
LED自体の大きさは変わってないような気もするが・・・
ちなみに1010F以前もLEDは停車駅マップの上だが・・

117=112です。

>>122
孝子峠の大阪府側のR26と平行して走ってる部分。

>>125
ごめん、間違った！！


9000系は、緑の時かっこよかったな！
今も悪くないが・・・・・。

>>115>>124
ありがとうございました。

1004Fの登場時は悪い意味での南海らしさがかなり払拭されたな、15編成くらいできるといいな、と思ったが・・

>>127
ありがと。
本線上に35Nを使っているとは信じ難いけど、今度じっくりと確かめてみるわ。

ここの電車も金沢文庫と八景の間の工場で作ってるのか？

>>131
なんていうか、考子は辺境地帯ですからね。
旧深日(？)駅もまだ残っているし。

>132
梅鉢製作所→帝国車両→東急車輛の流れからです。その為、子会社の阪堺の車両も東急車輛です。アルナの方がノウハウ持ってるし、近いのに。

>>110
３００円は安すぎる。安すぎる特急料金というのもまた問題なんだよ。

連れと一緒に車でに大阪から和歌山に遊びに行ったけど
「なんで26号線使わへんの」と聞いたら
「あそこは休日は混むねん。一本しか道路がないから
阪和道の方が速いやろ。後、特に海水浴シーズンは凄いぞ」
だって
スレ違いｽﾏｿ

>>130
1000系は1001形（1次車）と、車体拡幅の1004形（2・3次車）に
ATS車上子の取付位置を変更した1008形（4・5次車）、
そして大幅に仕様を変更した1051形（6次車）と大まかに分けられる。

一応、監督官庁への形式登録も上記のように区別して行われており
4種類あることになるね。

当初の構想通りに進んでいたなら、本線は1000系以降の車両で統一されていたんだけど・・・

JR205系に似ているあの車両はなんていう形式？
おせーてへらい人

>>136
ほれ
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/04/03-18.html

>>138
9000系、国鉄205系と殆ど同時に登場している。

>>140
1985年、ということはもうすぐ20周年ね。

>>140
微妙に205系の遠い親戚というか試作バージョンの臭いがしないでもない。
内装も。

>>132
オールステンレス車が多いからね。昔はオールステンレスは東急しか作れなかったから。

南海線の列車種別と停車駅案だが、きめ細やかなサービスを提供するためにはこれでよし。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝紀和和
ん今下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪園子川市港
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●直通特急
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━　直通特急ラピート
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●準直通特急
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●●快特
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　快特ラピート
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━●●特急
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　特急ラピート
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●━━●●通特
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●●●●●●●●●●●区特
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●●●●●準特
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●●●新快急

●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●　空港新快急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●●●快急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●　空港快急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━●●●通快急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●区快急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━●●━━━●━●●●準快急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━●●●新急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●　空港新急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●━━━●●━━━●━●●●急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●　空港急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●━━●●━●━●━●●●通急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●区急
●●●━━━━━●━━━━●━━●●━●━●━●━━━●●━━●●━●━●━●●●特快
●●●━━━━━●━━━━●━━●●━●━●━●━━━●　空港特快
●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●━━●●●●●●●●●●通快
●●●━━━━━●━━━●●━━━●━●━●━●●━━●●━━●●━●━●●●●●新快速

●●●━━━━━●━━━●●━━━●━●━●━●●━━●　空港新快速
●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●━━●●━●━●●●●●快速
●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●　空港快速
●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●●●●●●●●●●●●●区快
●●●━━━━━●━●━●●━━●●━●━●━●●━━●●━●●●━●━●●●●●準快
●●●━━━━━●━●━●●━━●●━●━●━●●━━●　空港準快
●●●━━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●通準
●●●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●　空港準急
●●●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区準
●●●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　空港区準
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　空港普通

まだいてたのか、種別バカ
あまりしつこいと嫌われるよ〜

もう十分嫌われてるよ。

>>144-146
高野線も作ってくれよ、種別基地外さん
泉北も忘れずにね

>>149
種別厨に煽りを入れるな、この大馬鹿クソボケが！

今日ある人と出会って話を聞いたんだが、南海は7000/7100のリタイヤ進めの為、
資金をそっちに回すから、ICは当分導入しないとか。
とりあえず鉄道以外にもいろいろ利用出来たりして、
各社のICの統一が粗方決まった段階での導入を考えているんだとか。
よく考えたら資金力がまったくない地方鉄道に導入出来て、
辰村と空港以外は顕著な南海に導入出来ない訳がない罠。
かといって酉みたいに車両を200両一気に入れ替える程の規模は無い。
早かったら10年以内で置き換えを完了するらしい。
まあ楽しみにしてな。
噂(妄想)じゃ無くて本当だからな。

本線も約20年前、9000系＆10000系が新製投入されるまでは
10年以上新車が凍結される不遇の時代があった。

あの頃は高野線の躍進期で河内長野─橋本の新線化工事、
泉北ニュータウンの発展で6200系・8200系が毎年着実に
増備されるなど高野線への集中投資が目立ち、
本線は7100系の冷改が早々に完了して以後は完全な放置プレーで
83年に7000系の大改修が始まるまで普通の冷房化率は
限りなくゼロだった

>>152
７１００系の冷改完了は７０００系の冷改のはじまる１年前ですが

そういえば4連で何本か非冷房の7100系（ただし幕付）が残ってたな最後まで。
でも70年代後半には急行＝冷房車＝7100系6連、
普通＝非冷房＝7000系4連という図式が完全に出来上がっていた。

区急から各停まで6連で運用区別もなく、各停でも大半は冷房車だった
高野線とのサービス格差は歴然としていた。

>>154
高野線は6連で運用区別もないおかげで区急や準急ですら
非冷房車が来る始末でむしろ本線の方が羨ましかったですが。
朝の8連区急や10連準急などは非冷房車の比率が高く
（6連しか組めない8000系や8200系に対して6000系は自由自在なので）
夏場などは最悪の限り。

>>154>>156
だからなんなの。
別にそんな事言って何になるの？
高野に新車入れろ厨が妬んでも、
その時のツケが回って来たんでしょうが。

心配しなくても、その人は高野線に3000系は恐らく入らないと言っていたから、
安心して、馬鹿なコピペなんかやめなさい。
ただ、1000系移籍に関しては「さぁ？」だったな。
可能性としては、現状(新車除く)＞＞＞＞＞高野線→本線＞＞＞本線→高野線だって。
泉北関係では、「現状車両の更新で対応かな？」
2000系関係では「クロス化はなんとも言えない、
2002F,2003Fのシート張り替えはたぶんやる、かな？」
だとよ。
貴志川線は「南海では問題を解決した事になってるらしいね。」
加太線の車両関係は「はっきりしない。」
2000系支線転用は「汐４高２多２ぽい。
どの車両が転用するかだが、少なくとも１次車ではない。」
だ。

>>156
レスアンカ狂ってるな。
>>152>>154だ。

泉北の出来た頃は高野線は活発だったね。
しかし大阪市内立体交差事業をせずに投資対象を本線に引き上げたから、
おかげで人は多いのに電車はノロノロの通勤地獄となっている高野線に
保線設備をしない理由を聞いてくるのを忘れた〇|￣|＿
まあ最近は高野線の車両に力を入れなさすぎでないかい？と思う。
6300系も大した改造をしなかった事以外に、31000系を中古機器で取り揃えた事がやはり〇|￣|＿

>>156
そういう情報はヲタ的には興味津々だし、
現時点では確かにそういう計画だとしてもだな。

お前を信用して教えてくれた話を伝聞でこんなとこに
無断で書いてしまってその関係者に迷惑かかるとは思わんのかね？

>>154
車両関係と駅務関連の予算は別立てで独立しているからそれは間違っているよ。
ＩＣ乗車システムは入れないよ。新機ではわざわざ標準仕様で着いているＩＣ機を取り除いているのにね。
定期券の予約発行ができたからいいと思うけどね。
窓口要員削減など省力化に大いに貢献できると見込まれている。
他社より平均年齢が高く、これから人員が大きく減ることに備えたものだからね。
保線部門も例外なく本線南部は徹底的に合理化もする感じだね。
踏切のような定期的なメンテを止めて故障してから修理するとかそんな甘いものでは対処しきれなくなるね。
バラストやレール、架線を守る為の対策を講じるようだね。
恐らく昼間時間帯の最高速度引き下げや列車本数の削減に落ち着きそう。
大きな工事は夜間に行なわずに高野線のように昼間に行なって経費の大半を占める人件費を抑えるようだよ。
これだけは社員だけでは足りないから仕方ない面もあるけどね。
車両関係は詳しくないけど、手を抜けることは全て躊躇わないとか。
とにかく人員が減ることを念頭に組織を維持できるかが最大の試練だと。

将来は、難波〜関西空港がメインになり基本的には特急も急行もこの区間のみの運転にするのでは？
泉佐野でそれら特急と急行に泉佐野〜和歌山市のワンマン運行の各駅停車と接続させるのはありそう。
泉佐野以南では追い越し設備の撤去や、府県間の単線化などはされそうかも。

>ＩＣ乗車システムは入れないよ。
だからソースは？

>160
　１６２に同意。

　だから、どこの誰が「ＩＣカード入れない。」って言ってるのか、ソース証せよ。

>>161
そんな方向に向かう事はない。

昨年の乗客減はSARSなども原因。

収益率からいえば南海線南部＞空港線。
２期工事が終わっても一見客しか来ない。
伊丹減便は関空シフトばかりではない。
バス増発などを考えると1/h増発で落ち着く可能性が。
そもそも南海がそんなに期待していない。
減便しつつ新車は増車。コストダウンでグレード落ちも可能性はあり。
佐野以南ワンマン化は普通くらい。
だから。

昔の6000系統や8200系も、昔の9000系みたいな緑ラインにすればよかったのに。
何で昔は無塗装だったんだか・・・・・・。（´・ω・`）

age

ここは参考になるか

http://post.messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GEO&action=m&board=1834611&tid=a4a2a4ja4bfa4nhpa4rc0keaa47a4dea47a4ga4a6&sid=1834611&mid=2564

>>165
ステンレスカーのメリットは、塗装工程を省けることですが、9000系は誤乗車
防止の為、緑ラインを入れました。でも今じゃ区別できないし、1000系がどっ
ちも走ってるからねぇ。全く、親の七光り社長ったら…

>>168
今の塗装やと9000系と8200系は、前面の窓の大きさ以外区別しにくいな。

側面から見てもよくわかるよ。9000は昔緑のライン入っていたところが平らになってる。

>>160
＞車両関係と駅務関連の予算は別立てで独立しているから・・・

あんた、アフォだね。
独立してようが、予算作成時点でどちらかに集中させる方針がはっきりしていれば
どちらかにしかお金は行かない。

特に南海は借金まみれで、ICカード関連と車両関連といっぺんに大量投資する資金力がないんだから、
どちらかに資源を集中させざるを得ない。

南海がICカードを導入できないのは、単に経営が苦しくて開発・導入資金が捻出できないため。

「各社のICの統一が粗方決まった段階での導入を考えている」などという表向きの理由づけなど、
『南海は貧乏でICカード事業に乗り出せない』という本当の理由を隠すためだけのものにすぎない。

粉浜−住吉大社間の高架のコンクリートが崩落したらしい。
下に車がよく停まってるから、作業用の車が入りにくかった？(よく聞いてなかったから不確実)

NHKニュースより

>171

　そんなに南海叩いて、何が面白いのだろう？

　新型券売機はＩＣ機能省いたって書いてあったけど、あとから追加できるんでしょ？
改札機は交換だろうけど。

　鉄道のＩＣカード、今は私鉄、ＪＲ別なのでちよっと使いにくい。どうせ入れるなら
共通利用が進んでから南海には導入して貰いたい。

>>173
りんくうや和歌山市、橋本があるから、ＩＣ参入は共通化後の方が南海としても都合がよいだろうな。

和歌山市内だけでも、南海でイコカ使えたら便利だ罠

南海は、生意気な関西私鉄4社(沿線の奴ら含む)から仲間外れにされてることから、ＪＲと同じ
ＩＣＯＣＡにしてくれたほうがうれしい。
私鉄4社と同じピタパにしないで欲しい。

近鉄日本橋から天下茶屋って割引金額の回数券買えるんですかね？

>>177
おとなしく堺筋線に乗る方が安いと思うけど。
南海のことじゃないのでsage

>>171
ば〜か。
その理屈ならDQN金欠が導入なんて出来るわけないんだよ!!
>>176
残念ながら一番仲がいい(？)のはDQN金欠だからね。
まあ金欠には道明寺線(近い将来伊賀も？)問題からICOCAにする可能性も無いことはない。
南海はICOCAの可能性は高いね。
意外と名鉄の方式が左右する可能性も・・・。

>>171みたいな南海の真実の姿を書かれると、南海ヲタは「南海を叩いてる」「荒らしだ」って怒り出し、
すぐにありもしない作り話・妄想の世界の中に引きこもっては、「南海マンセー！」唱えてばっかり。
そのくせ、他社はすぐ叩く。

南海ヲタって、精神が完全にいかれた異常者ばっかだね。
やっぱ南海ヲタは他の鉄ヲタとは一線を画していて、群を抜いたキモさだね。

南大阪みたいなあんな廃れた地域に住んでたら、やっぱ精神的におかしくなっちゃうのかな？

>178
そこは定期持ってるのよ｡週１位難波に寄りたいやん｡

>>179が異常者のいい例だね。

東証一部上場で資本金が大きくグループ企業も多岐に渡る近鉄と、東証にも上場できない
弱小南海とを同じ次元だと思い込み、有利子負債の大きさだけ比較して経営の良し悪しを
判断するなんて、さすがはスペシャルバカ日本代表の南海ヲタだね。

>>182
そんなのは近鉄を表面しか捕らえてないから。
有利子負債どうのこうのという度合いじゃないの。
グループ全体があれだから。

>>171みたいなのを荒らし判断するのは、板違いだと言うことを理解しているのに
書き込むから。
上新庄にいっても無駄か…。
俺も消えるから、妄想スレに逝っておいで。。

皆、これだけは守れよ。

他なら正論をアンチ寄りに言ってるぐらいだが、
上新庄は頭がいかれているから、これ以上レスしちゃ駄目よ。

>>154
７１００系１次車のうち
近車製12両が昭和５３年に冷改されたんだよ
この組み換え６連２本が加わったので
南海線は急行は冷房、普通は非冷房という図式になった。
7100系１次の残り２４両が冷改されたのは昭和57年です。

ちなみに冷改、更新前の、扇風機の頃の7000系は
外は錆び錆び、屋根はまっ黒、社内はすすけてたよ。
冷改、更新でみちがえった姿になった時には驚いた。

6501Fは泉北
区急の３番目〜堺東入庫

>>184
昭和53年＝1978年
昭和57年＝1982年

>>185
最近このスジによく入るよね、6501F。

それよりも夕方に、6300系が2連で6000系の4両と2両の間に挟まれて急行運転してた。

やっとﾊｸﾞﾙﾏのｳｽﾀｰｿｰｽをみつけﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

どんな味かな？楽しみだぁ！

旧南海紋章がバッチリ真ん中に入っています

ハグルマのソース、旨いけど
スーパーではなかなかお目にかかれないのが辛いですな

胡麻ダレも、焼肉のタレも絶妙なんだな〜

>>189
そんなに旨いのですかぁ…全種類味わってみたくなりますた

とりあえず、ｳｽﾀｰｿｰｽとﾄﾝｶﾂｿｰｽを一本ずつ…
(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

つーか、南海ヲタがほかのスレで荒らし回ってるから、報復として南海スレが荒らされるんじゃん。

報復はイスラエル情勢を見てもわかるとおり、国際的にも十分に認知されている。


南海ヲタが他スレ荒らしをやめない限り、報復として南海スレが荒らされても南海ヲタは文句は言えない。

>>191
そう？他のスレで荒らしまわってる？南海のスレに荒らしにくるほうが
多いと思うけどな。
まぁ、荒らすのはどっちも正しくないが、やってない奴は文句を言える。

同じやつがいろんな所を荒らし回ってるんやろに。

京成スレが今、南海の話題だす。
ラピートネタ。

>>194
南海ヲタが南海をしつこく褒めて、スレが荒れてる真っ最中だろーが

>>173
あとからＩＣ機器を追加なんて馬鹿げてる。
導入する気がないから初めから取り除いているのに。
無駄な出費じゃないかと。
まず、標準仕様のＩＣライターを無償又は有償で取り除く。
あとで有償でＩＣライターの取り付けなどあり得ない。
他にもスタッカーを減らして、コンパスカードと回数券カード以外の対応も出来ないようだし。
南海も磁気カードはメリットがあったがＩＣにはないと言い切るし。
磁気カードなら売れば他社で使用されても一定の手数料が入るなどおいしい。
そもそもＩＣカードのメリットは改札機のメンテナンスの省力化程度だろうからね。
最近の機器は素人でも少し勉強すれば何とでもなるし。
南海の場合は特急券のチケットレス化など他の私鉄とは違う方向を目指すだろうね。

ICカードの導入はあり得ないと
信じて疑わない方が若干おられるようだけど、
組合の言ってることを鵜呑みにしているのかな？

ICライターを取り除いたり、後で付け足したり
それが手戻りになったとしても
役員のテキトーな判断で何度も覆るのが南海という会社。

現時点で必要ないとして機能を省略した機器を導入していても、
南海がICカード導入の選択肢を
自身で取り除いてしまうということはないよ・・・

最近の南海電車も少しであるが関東式では、有る可能性が有るかも。
どうもＩＣカードは、関東の鉄道のイメージが強いから。関西の鉄道でもＩＣカードが有るのはＪＲ西日本のみだから。

>>199
PiTaPaは？

タダで外したのか、金を払ってまで外したかは知らんが今回導入の券売機では対応しない方針でしょうな。
対応するのなら近鉄さんのように詳細な仕様が決まってなくとも装置は付いたままにしておけばいい。
そもそも関東式の意味が分からない。初乗り運賃前引き制の事？
そんなのは運用レベルの話で問題の次元が違う。
ＩＣを導入しようにも券売機や乗り越し精算機が非対応であれば後払い方式と定期券しかない。
しかし、PiTaPaではプリペイドサービスは導入各社サービスを提供しなければならない。
それはＪＲとの共通化にも関わる問題。

　　　南海はボロ車輛だらけだな（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>185
この前2002Fが入っている事があった。

高野に2300系が入ったら、2002F,2003Fは外れて、2001Fみたいに改造されるのか？

>>IC厨
クレジットとかが色々使えるまで導入する意味なんてない。
つーかICOCAの方が断然便利だから余計な装置は外して保守面のコストダウンするべき。
券売機の寿命なんてたかが知れてるし。
大体、塩害鋼製車退役と不振原因の辰村負債に資金を回さないといけないからね。

実際は単純にはいかないものの、辰村の産業再生機構入りで変わると思うんだけどね。
あの馬鹿のせいで鉄道事業がどれだけ泡食ってるか。
あんなもの税金に任せるべき。

もともと規模が大きくないのに、異常な借金まみれなんて矛盾しまくってるしｗ

>>202
否定はしないよ。
むしろ頑に古い奴を擁護しすぎる香具師はちょっと間違っている。
まぁ、コピペにマジレスしてもなぁ･･･

>196
　あんた南海の社員さん？すごく内部事情詳しいね。券売機の中身も
知ってるんだ。

そもそも南海に現代レベルの内装の車両あるの？

>>196
＞南海の場合は特急券のチケットレス化など他の私鉄とは違う方向を目指すだろうね。

そんなもの既に他社も導入済みだが。

>>206
どこ？有料特急走ってる私鉄なんて関西では近鉄くらいしか思いうかばないが。

＞大阪国際空港の運用見直し案について

＞国土交通省では、別紙のとおり大阪国際空港の運用を見直すこととしております。
＞このため、広く国民の皆様から本見直しに対する御意見を賜りたく、募集いたします。
＞皆様から頂いた御意見につきましては、最終的な決定における参考とさせていただきます。
＞なお、御意見に対して個別に回答はいたしかねますので、あらかじめその旨御了承願います。
＞御意見の受付は、以下の要領で行いますので、よろしくお願い申し上げます。

おい！！てめえら！！
言いたいことがあれば今のうちに言え！ ！

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120825_.html

ついに出ました。色は赤。http://b.pic.to/32utn

>>209
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!　乙です。

>>205
ボロいコピペ許してあげるからそんな事いうな。
1000系2000系2300系は現代では上の中ぐらいにはなる。
9000系8200系も大丈夫だし、6300系もいい。

ただ、基準に満たされてない車両がある事は確か。
そういうのを空港に乗り入れさせる馬鹿が全国に三社(一つは南海、あと二つも分かるよね？)
あり、巷では「片開き３バカトリオ」と呼ばれているらしい。

納得？

>>207
南海

>>209
乙。
イメージ画像では前照灯がおでこになってるね。6100以来？
でも来春から導入って、、、。９月に来てもしばらくは乗れないのね。
とりあえず世界遺産様々。

>>209
乙。
杉谷に貼ってきた？

>>214自己レス
俺が貼った。

>>209
なんかしR九州の車両でこんなのなかった？

間違いない。読売新聞３０面に載ってたｯ
>>209　乙！

>>216

８１３の事ですかね？　前照灯と種別・行先表示装置の位置関係から、私はむしろ、倒壊の３１１連想しましたが

・・・３１３だ罠　下側のライトはおそらく標識灯だと思うんですけど、だとするとかなり大きい様な希ガス

>>209の奴を見たんだけど
2300系は、JR九州と阪急9300系を混ぜたような車両じゃん。
従来の通勤電車の南海カラーから変更したのは感動物だな！！(・∀・)
おまけに俺んちの朝日新聞には、載ってなかったけどね。(T＿T)トホホ。
2300系は、クロスシートらしいし、運転室背後もクロスなのかな、京急のような・・・？
来月の鉄道ダイヤでは、載るのかな。

昨日サザンの4号車指定席に乗った。
禁煙車は1、4号車で2、3は喫煙車だと思ってて、
禁煙車で発券したら4号車だった。
けど車内アナウンス聞いてると3号車も禁煙車って言ってたよ・・・。
3号車指定すればよかった・・・。＿|￣|○
っていうか何号車がいいとかは指定できるんだよね？

あと、サザン専属の女性車掌より、
難波駅到着するとホームで待っていた車内清掃のお姉さんの方が可愛かったよ(*´д｀*)

高校生ですが、サザン気に入ったのでまた乗りたいと思い松。

さあて、実物写真と内部写真の公開はまだか？

2300系と2000系は併結することやし、
2300系ばっかに客が集中したら面白いな。
観光だけでなく、データイムの輸送でも2300系の活躍の場があるしね。
土日の早朝や朝・夕方・夜にも大運転してくれたら(・∀・)イイんだが。
2300系という大物を高野線に出すのに＞本線は2006年度以降も1000系(50番台)を増備するのか。

>>223
塗装どうするんかなぁ？て思う。
あれが南海の新塗装になったら…

>>223
塩害鋼製車あぼーんのためだからいちいち形式変更は手間がかかる罠。

>>218
セントラルライナーみたいだな。
橋本以北は座席指定料金300円いただきます、なんてことにならなければｲｲが・・

窓の横幅が1.84mってことはシートピッチは980mmくらいか?
31000系と変わらんな・・座席定員は車椅子を考慮すると35〜39か?

色は夏季多客時の臨時特急運用を考慮したのかな?

高野線の今後の車両は、赤カラーの時代かもな。
本線は、今の南海カラーがお似合い、サザンも普通のカラーやし。
高野線は、最近、南海カラーの電車を出していないような気がするんだが・・・・。
つうか、11000系も赤カラーになったし、31000系も赤だし、2300系は一般車
なのに赤カラ−と来るんだから、
南海の今後は、

高野線は赤色＞本線は南海カラー
にしてくれたら、両線を見分け易いね。

妄想的なシナリオ

6000系統、8200系、2000系も赤に変更。
そのときには、1001F・1002F は本線へ転属する。
本線は、7000系統の置き換えを全て1000系にし、
9000系を高野線に転属させて、これまた赤カラーに変更。

高野線＝6000系・6300系・8200系・9000系・2000系・2300系にして(全て赤色カラ−に変更)
本線＝全て1000系に統一。(もちろん、南海カラーで)

なんてことになったら、どうしよう。
困るな・・・・・・・・・。

>>229　
まぁ万が一変更するにしても赤色取り入れるのは山線に乗り入れる車両だけやろな

結局、細かいところは阪急の車両のパクリだったな。
自分トコだけでは、ロクな案が出なかったんだろう。

高野山て高速道路からは遠く離れてるし、九度山から山頂まで
マイカーでも乗り物酔い起こすほどキッツいワインディングの連続なのに
観光バスの多いこと多いこと。。。

高野山はたいてい龍神・熊野観光とセットだから電車だけでは
弱いんだろうけど、世界遺産と高齢化社会到来で
しばらく需要は増えそうだし、テコ入れにはいい機会ですな。

「2300系は2000系をクロス化するだけ」と言った香具師はどう言い訳するつもりだ？

>>231
ま た 阪 急 か ！

>>233
別に気にすることないだろ
「金と同じで銅」とかほざいてるやつらがいるぐらいなんだから

>>229
8200系を本線に移籍する事がまず無いように、
9000系が高野線に移籍する事など無い事をよ〜く覚えておけ！

これからはもっと精進して妄想に励むんだな。

>>235
金より良いから銀などと言ってる香具師もいるしな。
そういえば室伏兄貴の金はどうなったんだろう。
五輪実況ではオシッコで盛り上がってるらしい。。。

妄想は、妄想専用スレでどうぞ

南海電鉄・夢見る夢子ちゃん専用スレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092693324/l50

窓の大型化
クロスシート化

全て阪急の二番煎じで、斬新なところが何もない。

>>239
自分で言っといて、何言ってんの？
叩くんなら妄想でもいいってか？
阪急阪急って、馬鹿の一つ覚えのように…(藁

>>238は、電車ＡＡ試貼りスレだとさ(ﾌﾟｹﾞﾗ

イメージでは貫通扉の窓が小さくなっているようですが・・

南海のラピート停車の堺・岸和田・泉佐野って，６本の準急しかとまらへん京阪牧野より乗降者少ないってほんま？
何人なん？

>>243
牧野って何人いるの？
少なくとも堺＞津で、泉佐野はしょぼい事に30000いってない希瓦斯。

ラピートって窓がダメだね。景色が見にくい。
金払って乗る立場を度外視した「外から見るデザイン」ってのは本末転倒。
はるかのほうが断然快適です。

牧野は３３０００位で，一時間に６本しかきません。。。

>>246
京阪って乗客が異常に多いな…。
南近はターミナルはまあまあ多いんだが…。

佐野は２万人代前半の筈。
ただし、樽井〜羽倉崎の乗換需要があるから乗降客と言うよりは乗換客用っぽいところがある。

泉佐野・岸和田・堺の駅の形ってどんなん？

牧野はさびれ駅。。改札一箇所。。■↑↓■（↑京橋↓三条）

連投すまん。
待兼山の同人誌に出てたデータでよければ、

泉佐野　22.473
岸和田　24.846
堺　　　　33.395

ついでだし

尾崎　13.856
みさき　7.014
和市　22.341

ただ、この乗降客数がどっから出たデータなのかは謎。

その３つが途中駅の３本頭なん？

3本頭は　新今宮　天下茶屋　酒井ヒガシになるだろぅ

「本線だけの駅」であれば

堺・大津・岸和田

大津は25.949

およそ （ ）は昼間の／１H
淀屋橋（２４本）１４００００強
天満橋（２４本）７００００強
京橋（２４本）２１００００
守口（１８本） ５５０００強
西三荘門真市古川橋大和田（６本）２５０００〜３００００強
寝屋川（１２）７００００強
香里園（１２）６５０００
光善寺（１２）２５０００
枚方市（１８）９００００
牧野（６）３００００
樟葉（１２）７００００
中書島（１２）５００００（乗り換え含む）
丹波橋（１２）５００００強
四条（１２）４００００強
三条（１２）４００００弱
出町柳（１２）４００００強

まあ京阪は異常に駅も多いから。。ｗ

後、人口の密集度合いもかなり違うよ。

↑は２５０００以上の駅

かなり違うん？

大津ってなんてゆう駅?

乗降客数は
南海線
ttp://www.adnankai.co.jp/work/jokokyaku/honsen.html
高野線
ttp://www.adnankai.co.jp/work/jokokyaku/koyasen.html
ただし平成１３年度のデータ。
平成１４年度は自治体によっては公開しているところがある。たしか天下茶屋、三国ヶ丘は結構増加していたが他は概ね減っていたはず。

これによると本線の２万人超は
難波　新今宮　天下茶屋　堺　羽衣　泉大津　岸和田　貝塚　泉佐野　和歌山市

高野線は
堺東　三国ヶ丘　初芝　北野田　金剛　河内長野　三日市町

京阪は競合路線が離れているから多いんでは？実際谷町線と競合する守口以西は少めだし。

>>260
thanks
待兼山のデータもこれだな、多分。

関西�Dで一番競合が少ないんて京阪なん？

>>262
大手15社で一番マシな希瓦斯。
それでも赤字って…。
なんで？

それはキサマのせいだ！どうだ、わけわかんねぇだろ！ハッハッハッ！

京阪無駄おおい。。。
だいたい駅が無駄。。。

>>264
ﾜﾛﾀ(w

>>265
それだけで、あの乗客数の会社が赤字になるかな？
南海は辰村と空港線、貴志川線が原因だということは百も承知の事実だけどね。

もしかして大津地区が原因か？

つーかせっかく2300系キタのに京阪噺ばっかになってしまった…〇|￣|＿

>>209
小さなイラストだが、2300系について色々なことが伺い知れる。

パンタグラフは2301形・2351形と共に難波側に設置。
補機分担に興味が持たれるところだが、ほぼ単独Mc車で2両編成を組むようだな。
床下の様子はイラストがブラックアウトで処理してしまっていて判りにくい。

窓は2枚分割から拡大された1枚窓になっているが、
基本的な側構体の構造は2000系から大きくは変えていないんだろう。
前頭部の貫通路上部に前照灯が増設されているけど、2000系では空白部分の印象が強く
JR東海キハ75系の増備車でも同じように増設されていることから、意匠面の配慮と思われる。
貫通路の窓自体も上下方向が縮小されているみたい？

屋根上の空調は、2000系の一体型から
京阪10000系（実は南海1000系6次車と同機種）みたいにクーラ筐体を2分割としているのか
イラストからは判別しにくい。

東西堺合わせたら結構いい数字だと気付いた

>>268
パンタグラフがシングルアーム化されているのは触れておかんとな（藁
貫通ドアが天地方向に縮小されているけど、実車は2000系を踏襲しているかもしれない。

方向幕はどうなるんだろう？
インバータはどうなるんだろう？
台車はどうなるんだろう？
正式プレス公開をいまだしてない南海の処遇はどうなるんだろう？

>>262
京阪沿線は人が多くて、なかなか空いている席が無いので着席しにくい。
京阪特急は、あまりにも贅沢なせいで、ごう慢なヤシ多し。
淀屋橋でダブルデッカー席の取り合いなどする奴いてるし、
あの沿線はどうしようもない、マジで。

京都行くんなら、JRが一番！！
俺からすれば南海＝JRだしね。

>>271
読売新聞の記事は27日の正式プレス発表を受けてのこと。
他社記者も参加しているはずだが、記事にならなかっただけ。

(最新版)
京　橋210,000人
淀屋橋147,000人
枚方市88,000人
寝屋川市82,000人
天満橋75,000人
香里園71,000人
樟　葉67,000人
丹波橋59,000人
四　条56,000人
守口市53,000人
北　浜46,000人
三　条45,000人
出町柳42,000人

京阪特急最近混みすぎ！！ラピートは金はらうけど，いいよな

>239
　そんなこと言ってたら、阪急もどっかの二番煎じだ。

　大型窓なんかＪＲがすでにやってるし、クロスシートなんか、阪急より
南海の方が歴史古いんじゃないの。

　これから製造される電車、どこの会社も似てくるんじゃない。

　

>>271
方向幕はLED化されずに従来通りだろう。
インバータ装置はIGBT素子の1C4M化されたものになるが、
2000系の日立製から2300系では三菱製へ変更か？

台車はボルスタ付きで、軸箱支持装置が2000系のような緩衝ゴムか
モノリンク式になるか・・・

>>268
「2000系では空白部分の印象が強く、2300系に前頭部の貫通路上部に前照灯が
増備された」とか言ってるが、
今後の1000系増備だって付けてもいいんじゃないの？
空白部分についても、1000系だって同じことでしょ？

漏れは従来通りの方がﾖｶﾀと考えているけど、
1000系7次車以降で増設するかどうかは南海の判断だからな（藁

>>273
南海のＨＰに公開されてないのは何故だ？

営業に直接関係のない、特に鉄ヲタが喜びそうなネタは
更新が遅いorネタとしてウプされない（藁

営業開始時期に紹介されるかどうかも怪しい。

2300系の前面は、パノラマ式にして欲しかったな。
1000系7次車以降が出たって、どうせ6次車と何も外見は変わらないんでしょ。
やるんなら、無塗装から白色に塗装をキボンする！

それよりもラピートって1両造るのにどれくらい制造費掛かったか知らない？

>>281
1000系5次車までの塗装車体は、
塗料が付着しやすいように構体表面を荒らす特殊な処理を行っていて
6次車から無塗装車体へ変更するにあたり、実は設計も大幅に変更している。
今さら塗装車体へ戻すことはコスト面からできない。

50000系は1両製造するのに平均して約2億円した。

>>280
まあどこかの会社じゃあるまいし、別に期待はしてないけど。

>>282
１両２億円とは…
なんてコスト高だ。

1000系７次車が出たときには、前面窓や前面灯ぐらい
変更してくれよな！！
1000系6次車は、1000系の前面を台無しにしてるとしか言いようが無い。
1000系の顔はいい加減に飽きるし。
営団０５系8次車みたいに変更して貰いたいな。
1000系５０番代の窓も今では、古臭いな。

>>284
特急車の相場としては、さほど驚くような金額ではない。
既に減価償却は完了している模様。

それよりも、サザンの先頭車と中間車ってどれ位掛かったの？

それよりも阪神9300系って、6両で8億も掛かったらしいってな！

通勤車・一般車レベルでも、大体は1両が1億数千万くらいかかる。
JR125系は1両が1億8000万くらいしたと言われているし、
付加価値が高く装備の多い特急車だと2億超えることはザラ。

>>280
車両図鑑もあまり気合入ってないしな

>>280
今日は土曜日だから休みとか

>>286
ネタにマジレスも何だが、法定原価償却は鉄道車両は７年じゃ。
だから事故とかで大きな損傷を受けても償却前なら維持でも直すことも多い。
新幹線だけは１０年だったかな。

13年では？

１３年はＪＲ東が想定した新しい通勤車両の寿命。
もっともこの場合は車体鋼体は再利用らしいけどね。
根拠は全検は６年毎で初回のみ７年だから経費のかかる全検を１回で済ませる手法として注目された。

南海は自社ブランドのクレカを既に廃しているよね。
顧客の囲い込みとかどうするんだろうか。
チケットレスサービスでの会員集めも特急を利用する一部の人間に限られるが。

>>293
こんな所に書き込んでる暇あるのか？
夏休みの宿題、終わってないんだろ。

>>280
お盆の高野線臨時全車自由席特急は、営業に直接関係あるのに鉄ヲタが喜びそうなネタだったゆえにネタとしてウプされなかったのか？

電車の減価償却計算時の耐用年数は１３年です。

堂々と嘘を付いてはいけませぬ。
でもラピートの頃は省エネ車の税制特例があったかな？

経理屋さんの説明希望。

おそらくとしか言いようがないですが、償却を前倒ししたのかもしれません。
私の会社でも設備の前倒し償却をできるときにおこなったと聞いています。

>>34
＞ラピ−トは１０年で１００億円の売り上げがあり利益も出している。

50000系全体で約72億円とのことなんで、単純計算で30億円近い利益？

そういう計算方法じゃないんだろうな（藁

2300系の朱色って、
色合いは30000系などの特急車と合わせるんだろうか。

特急「こうや」を６両で運転　後部２両は橋本で切り離しの上、極楽橋までの各駅停車に種別変更

と、妄想してみる

>>299
電気代、人件費、間接費の賦課を考えれば思いっきり赤字。
めでたしめでたし。

>>291の法定原価償却は鉄道車両は７年じゃ
の時点で間違ってるね。

鉄道車両でも機関車・客車・電車・気動車・貨車等の車種によって
償却年数は異なってくる。

知ったかぶりしないように。

高野さんにちなんで車体や車内も和風っぽくして欲しいな。

車体は赤ですか・・・
塗り分けの規則（一般車は白地にブルーとオレンジのライン、特急車は
シルバー地にブルーとオレンジのライン）も崩れてしまったし、
サザンも旧塗色に戻しますか・・・

そういえば甲種1ヶ月前ですね
金沢は今頃どうなってることでしょう…

2300系をあれほど嫌だと言った熱線吸収硝子(UVｶｯﾄｶﾞﾗｽ)にするのか南海め

2300系を高野下急行に使うつもりか南海め

熱線吸収硝子にしても（記事では一言も触れてないけど）、
ロールアップカーテンは装備するでしょう。

電通が提案した現行塗装に関しては、高野線特急車両・50000系を除いて
再度検討する余地があるかもしれないね・・・

>>304
華美な装飾は不要だけど、シート生地だけでも雰囲気が出せるかな。

2300系カラー公開マダー？

南海にも大いに関係のある関空２期工事の予算を財務省が渋っているそうだが、無駄で必要のない
関空２期事業は明らかに税金の無駄遣いなので、これでよし。


8月28日朝日新聞朝刊の経済面記事より

　　　　　　　　　＜関空２期事業慎重論示す−谷垣財務相＞
　谷垣財務相は27日、大阪市内で記者会見し、国土交通省が05年度予算の概算要求に関西空港の２期事業の施設整備費300億円を盛り込んだことについて
「関西に３つの空港がある問題、今後の航空需要、関空会社の経営状況など、前提を踏まえて検討したい」と述べた。
関空の２期事業推進について財務省の慎重な姿勢を改めて示したものだ。
　

>>310
あと1ヶ月後には金沢文庫で・・・

赤と言っても、真っ赤っかじゃないだろう。
朱色だからな。

構体の設計は窓の拡大が行われる以外、確かに殆ど2000系を踏襲している。
しかし、シングルアームのパンタグラフを各車搭載で
朱色のカラーリングとなれば、大幅に印象が代わるね。

>>312

今ちょっと気になったんですけど、>>209のイメージ図って「顔」の部分にも色が付いていますよね？
てことは、「顔」も朱色に塗るんでしょうかね？

そういうことでしょう・・・2300系は遠方からも目立つ車両になるかと。

なんかいまだに高野線はみどりのイメージがあるから2300が赤ってのは・・・

>>315
特急車のイメージだ罠。

とりあえず金沢で誰かが実物写真すっぱ抜いてくるまで暇なので、
文庫・八景などとわけわからん地名の由来でも聞いとくか。

>>315
あの緑色はかなり印象に残ってる。
あの緑をアレンジしても良かったんじゃ、と思う。
特急(31000系ね)も緑の方が登場時の違和感が無かった
(今は11000の旧塗装に違和感感じるから、人間の慣れって恐いｗ)。
二代目からの伝統だから仕方無いけど。
本線もラピートみたく青基調の車両を06年新車にキボンしたい。

ついでに、ケーブルの傾きシートどうにかならんか？
極楽橋方向に座ると突っ張ってしまう。。

>>285
>1000系の顔はいい加減に飽きるし。
>1000系５０番代の窓も今では、古臭いな。

それはお前の主観や好みの問題だろ？
俺は『変更する必要がないなら今のままでいい』と思う。
フルモデルチェンジする2300系なら話は別だが
1000系はマイナーチェンジなんだから必要性もなかろう。

>>293
だとすると209系は1993年の春から走ってるから
2006年の春から順次廃車が始まるという理屈になるな。
実際は901系さえ廃車の気配はなくデジタルＡＴＣに改造しているほどだが。

>>309
あれ電通がやってたんだ。
とにかくＣＩ捨てて再度『南海』を確率して欲しいな。
個人的には緑の濃淡に戻ってくれれば…

>>317
かねさわぶんこ　などと歴史の時間に習っただろ？消防時代だか厨房時代だかに。

>>319
私も現行塗装よりも、かつての緑の濃淡が好きですね。ステンレス車両の無塗装、急行の濃緑帯も。

電通デザインやけど実際はそのへんにある小さなデザイン事務所
（Ｗ林建築研究事務所みたいな名の知れたとこでわなく）の下請仕事やからな。

色の選定は悪くなかったが、帯の入れ方が工業デザインとして失敗だった。
複雑なストライプは塗装でやると入場日数が伸びてしまい、
カッティングシートは値段が高く色あせしてもおいそれと貼り替えられない。
結果、傷みが激しいところだけツギハギだらけに。。。

参考までにNANKAIカラーのキーワードは、
POWER（力強さ）/TENDER（やさしさ）/PLAIN（さわやかさ）。
●上品な力強さを感じさせるブルー
理性的なりりしさと端正さをイメージさせ、スピーディでありながら
安全を守る責任感を表現しています。
●太陽の明るさを感じさせるオレンジ
若々しさと健やかさをイメージさせ、先進性と快適性を表現しています。
●車内はTENDERとPLAINを表現する奥ゆかしい気品のグレー。

塗装で思い出したけど、１００００系のラインって言うんかな、アレが黒い奴を見かけたけどマイナーチェンジ？

>>318
高野山駅と極楽橋で傾き違うから無理でつ。

>>322
全面、上部のこと？

>>319
消防・厨房時代ともに習った覚えがない、もしくは習ったかもしれんが、忘れた。

まあ由来は自分で調べるよ。
>>322
色褪せみたいなもの。
わざわざカラーチェンジなんてするはず無いだろ。
>>323
まじか＿|￣|〇

高野山ケーブル、もっと演出して欲しい。

>>325
車内でお経を流すとか？

>>321
実は川勝のお気に入りの色な罠

2000系1次車を昔の緑に戻し、その他の2000系は現在の色にままで、
2000系(緑)＋2000系(南海色)＋2300系(赤)を併結すれば面白い事になるな。
確か昔、2200系(白)＋22000系(緑)+2000系(ステンレス)で併結してたな・・・・。
3色混色復活キボン！！

南海はボロっちい車両ばっかなので、頻繁に保守点検作業をしないと、すぐに故障してしまうので困るな。
なので、今日も


ボロ南海保守age

No.58 南海高野線に新型車両 返信数:0

南海電車は､来年春高野線に新型通勤車｢2300系｣を導入すると発表しました｡
沿線の名所｢根本大塔｣にちなみ車体は赤､編成ごとに｢コスモス｣｢しゃくなげ｣等沿線縁り花の愛称を付けます｡
クロスシートを導入｡窓は縦1m､横1.84mの大型のものを採用します｡
(本日付､大阪読売30面より)

(ズンベロドコンチョ) - 08/28 05:20 機種:[Ez]


【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

そういや、今の色が出だしたときは「京成の色違いみたいだ」とか言われてた。
…結局ずっと不評なんだよな、今の色。

ま、緑にこだわるキモ鉄ヲタだけに不評で、一般人には今の色は概ね受け入れられているんだけどな。

懐古厨はこれだから困る ┐(´ー｀)┌ﾔﾚﾔﾚ


何で南海ヲタは過去の栄光の時代ばかり追いかけて、時代の変化にちゃんとついていけないんだろう？

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>333ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>332は時代の変化についていけない回顧厨だったな！
>>333をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>334は残念だったな！
>>335は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>>330
通勤に使う奴はあまりいないと思われ

>>326
運転手にお坊さんの格好をさせるとか・・・
>>329
早く帰りなさい。
御自分の行政ミスを南海のせいにする泉佐野市長。
>>331-332
鉄ヲタが新塗装を嫌うのは有名な話。
近鉄の尻カラーは好きだな。
京阪新色は大嫌いだがな。
南海の現塗装は普通。
さて、新塗装はどないなるか・・・。
>>333
残念な気分。

>>334
名目上だろ？

2300系が揃えば、2000系2連口と別運用を組むのは間違いないけど
揃うまでの期間は混運用となるのか。
ラッシュ帯の難波側先頭にクロス主体の車両を連結するのは厳しいかもしれない。
2300系2連×2で2000系4連口と混運用にすれば、まだマシじゃないだろうか。

　　　　　南海 　 ( ﾟдﾟ)　　ボロい
　　　　　　　＼／|　y |＼／

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　 南海ボロい
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(＼／＼／

>>337
南海の乗車率・乗客数は右肩下がりだから、なんば側先頭にクロス車でも全く問題ないよ。

泉佐野市長 ID:Ml3xNiEa

>>340
現市長？
前市長？
どっち？

そもそも何で市長にはあんなに権限があるの？

>>342
市の行政をつかさどる、市の長(ｵｻ)だから

>>343
泉佐野市市長の場合、一番民度の低いお馬鹿さんという事になる。
だから後先考えず馬鹿な事業をやっちゃったんだね。

ちなみにボロ車を騒ぎたければ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092101904/
逝け。
あと、２扉が空く程落ちぶれちゃいねーよ。
叩きにマジレスするのもなんだが・・・。

>>344
＞泉佐野市市長の場合、一番民度の低いお馬鹿さんという事になる。

どういうこと？
泉佐野市の民度が低いから、そのトップは民度が一番低いってこと？

先発ID:Ml3xNiEa
停車駅：南海スレ→まちBBS

>>337
>>339は、高野線の混雑の現状を知らないだけ。
17m車の、朝・夕ラッシュ時の混雑はすさまじい。
普通に夕方でも詰め詰め状態だ。
駅員が客を車内に押し入れてるぐらいだからな。

↓高野線の混雑率は、関西私鉄で1番高いらしい(阪急や京阪を軽く上回ってる)。
http://www.asahi-net.or.jp/~by3s-fet/railwest1.htm

最近の南海スレはパターンダイヤである。
だが、スレのパターンダイヤは納得いかない。
何故なら、同じ事の繰り返しで、つまらないからである。
即刻、ランダムダイヤにすべきである。
その代わりに、現在ランダムダイヤの路線を、全てパターンダイヤにすべきなのだ。
現在、南海スレはID先発や「南海キモイ」、一言居士の薀蓄等がパターン化している。
これを、正当な議論に置き換え、それを解決させる形のランダムダイヤにすべきなのである。
さらに、ガタがきているアンチ南海厨やそれに構う香具師は歯医者にして、ちゃんと話ができる香具師を導入すればよいだろう。
南海スレのような、パターンダイヤでかつパターン人間が来るようなスレは、鉄道路線ならいいかもしれないが、
スレではそぐわない。もうこの方式は古いのである。というより、掲示板では向いていないのである。
今後、そういうことが起こるようであれば、このレスを定期的にコピペすることも考えられよう。

>>347
高野線の混雑なんか、京浜東北線と比べて全然なんだけどなぁ。

あんな程度で混んでるって言ってたら、埼京線なんかどうなるんだ？

堺東、三国ヶ丘、中百舌鳥が相次いで30000(堺三は40000くらいいってるのか？)
以上の乗降客数いくのに、5000人いかない百舌鳥八幡はノロノロの原因。
あ、また廃止厨来るからsage。

ID:Ml3xNiEaは2chに乗り入れるのをやめて、学校鉄道宿題線に乗り入れ、宿題をやるべきである。
夏休みもあと少しなのに、宿題を済まさないのは大問題である。
このままだと8月31日に泣く羽目になる。悪いことは言わないから、荒らしを止めて、宿題をするべきだ。

>>347
12年前、金剛への急行停車が始まった改正では
数日後に21001×4（クロスシート車）が急遽運用を外されて
住検へ疎開留置される事態にまで至ったもんね。

>>352
つまんないレスだな

それで笑ってくれる人がいるとでも思ってるの？

>>349-350
首都圏の路線とまで比べるなんて・・・。
白鷺園逝けID:Ml3xNiEa

>>349
まあ、東京の人口は大阪の約5倍ぐらいだし仕方ないだろ。

京急は、18ｍだから混むのも仕方ないんだがな。

>>#55
以前利用してたから書いただけなんだけどな。

高野線なんてさほど混んでるようにも見えん。

>>354
オマエモナー

3が#になってたな

ID:Ml3xNiEaはガタどころかもうATSが聞かないので廃止すべきである。

>>360
廃止すればいいじゃん。

ID:Ml3xNiEaは宿題線に乗り入れてないので廃止された。
宿題をやっておけば済んだのである。

頭のおかしなID:eg+KL8uZは、脳内廃止で大満足したのでありました。

めでたしめでたし。

>>357
だからと言ってなんば行き先頭をクロスにしていいと思っていたら本物の馬鹿。
まあ来春営業開始だからだから即効山運用＆大運転オンリーだけどな。
前々から聞きかったんだが、何か南海に恨みでもあるの？
他スレに「南海はすばらしい」なんてレス見たことないが。

頭のおかしいのはあんただって同じである。

ID:Ml3xNiEa関係のカキコは削除要請かけられるな。

>>364
＞他スレに「南海はすばらしい」なんてレス見たことないが。

他スレの人が誰一人褒めないほど、南海は終わってるんじゃないのかな？

終わってるのはお前だってことに気づけ年厨

>>356を訂正する
京急じゃなくてＪＲ京浜東北線だったな、スマソ(Ｔ＿Ｔ)。
南海の方が少し車体が長かったはず(ズームカー除く)。

人口密度が全く違う関西と関東を比較するのは酷だろう。
それでも、南海高野線は関西でも混雑率が高い方だろう。
ID:Ml3xNiEaは現実から逃げようとしているんだよな。(関
東と比較することが最大の理ＹＯＵ)

ID:Ml3xNiEaは学生さんかい？
夏休みが終わるのはブルーか？

他スレで「山陽すばらしい」なんてレスが見られないのと一緒で、他スレの人は
南海をすばらしいと思っていないのがその主な原因だろうな。

>>369
じゃあ、ID:Ml3xNiEaは結局、他と比べてしか反論できない池沼だったのか。
どうせそんなことだろうと思ったけどさ。

このスレで夏を実感しました。

>>366
削除依頼した？
ついでに俺達の反応レスも削除しといて。

ID:Ml3xNiEaはまさかいつぞやの「通称：片開きにチンチン挟まれた野朗」か？

ID:Ml3xNiEaよ、答えろ。
中学生か高校生なのか、そして夏休みが終わるのはブルーなのか？

>>374
多分そいつ。
南海叩きレスは多いが、多分一人や二人がこそこそやってるんだろう。

>>369
そういやこんなスレがあったな


何で南海厨は現実と戦わないの？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1090056863/l50

>>375
小学生じゃなかったの？
いや、下手すると幼稚園児かもね。
何歳であろうが頭はそれくらいのレヴェルやし。

>>375
残念でしたー。

だから答えろ、ID:Ml3xNiEaよ。
夏休みが終わるのでブルーなのか？

>>378
>>379

>>380
別に。

>>381
えっ？だから、中学生でも、高校生でもなく、「アタマは園児」でしょ？

ああそうか、プータローか。
夏休みも関係ないと。

>>383をはじめとして、幼稚なスレだな。

お前が一番用地だろ（藁

＞何で南海厨は現実と戦わないの？

ID:Ml3xNiEaは目の前の現実と戦いなさい。
ご両親に心配かけるな。
これまでの自分が書き込んだ内容を振り返って反省しなさい。

次のスレでのお約束に
「特に阪急だけでなく、関東の鉄道と比較して互いに侮辱するような書き込み
　は削除されても文句は言えません。」って次回のスレで追加されそうやな。

東京〜神奈川(京浜東北線)と南海(大阪南部〜和歌山)を比較するのがおかしい。
和歌山(田舎)と神奈川(都心部)の人口密度は正反対だろう。
和歌山は、関西で１番人口が少ないんだぞ。
それと、都心部の神奈川を比較するID:Ml3xNiEaは馬鹿じゃん。

>>387
南海ヲタが現実を直視できてないから、そんなスレが立てられたんじゃないのかい？

お前らのほうがまず現実を直視するべき。
人に心配してもらえてるうちに、何とかした方がいいと思うけどな。

お前らとか強そうな口叩いてるけど、実は、まだママがいないとトイレにもいけないんじゃないのかな？

>>388
おい。
大阪都心部〜大阪南部〜山〜和歌山(南海)だろ。

やっぱり現実を直視できていないな。

>>589
ていうより、アンタ、「心配」してないよな。
ただ貶してるだけだよな。

ごめん、ID:Ml3xNiEaに相手した俺も悪かった。
無視しようと。
みんなも無視した方がいいんじゃないか。
昨日は、２３００系の話題が多くてよかったんだが、
なんか今日は、対ID:Ml3xNiEaみたいなスレになってしまっているな。
マジで、奴を無視する・・・・・・。

ただ叩くだけで改善方をまったく言わないから叩かれるんだID:Ml3xNiEa

普段は現実を直視できない南海ヲタ同士で、南海のダメな部分の議論を避けているけど、
俺のような新しい風が吹き込まれると、南海の負の部分が見えてきて、現実を嫌が上でも
直視しなければいけなくなり、キツいのか。

>>394
分かった。
にしても2300系のカラー画像はまだだろうか。
モノクロだと色が想像しにくい。

＞人に心配してもらえてるうちに、何とかした方がいいと思うけどな。

他人心配してもらって嬉しいんだろ？（藁
自分では現実を直視できないからな。
おじさんが何とかしてやろうか。
悩みなら聞いてやるよ＞ID:Ml3xNiEa

大杉蓮もTVCFで言ってるだろ、
「悩みなんて、喋った時点で半分は片づいちまってる」と。

>>３９１
都道府県の人口で考えたら、桁違いに神奈川の方が多いぞ。
あと、大阪と東京でも人口が桁違い。
それよりも、ID:Ml3xNiEaを相手にするな。
荒らし＝ID:Ml3xNiEaを相手にしてる、俺ら＝荒らしだぞ！！

>>399
必死だな

無視なんて誰にも無理無理。
ID:Ml3xNiEaが果てるまで完膚無きまでにブチのめさないと。

キミの素性から聞いてやろう＞ID:Ml3xNiEa
大学生かプータローか？
昼間は何をしている？

>>396
よし。最後にもう一回言うから、よ〜く聞いとけよ。
一方的に貶るだけだから、駄目なんだ。
「ここはこうだからああした方がいい」と言う意見なら議論になる。
叩くだけ叩いて解決方法を言わない池沼を「荒らし」と言うんだ。
これで分からなかったら完全無視だ。

「新しい風」だって。アッハッハ！君のやり方古すぎ

>>403
そんな必死口調でやるからID:Ml3xNiEaに馬鹿にされちゃう。
親が子供を見つめるような暖かい目で接しないと。
それにさっきから自分で無視通告しているのに無視できてないし。

>>397
早くて、9月の鉄道ダイヤか鉄道ファンで多分載るだろうな。
赤カラーやけど、新聞の広告がモノクロなので実際にどんな感じか分からないしな。
でも、南海カラーだったら2000系とほとんど同じ前面になるし、かえってあの
高野カラーの方が俺はいいと思うね。

クロスシートにせよ、1000系・2000系の車端部クロスのできは間違いなく最高
だから、2300系の転換クロスはかなり期待できるぞ。

そもそも、神奈川だから和歌山だからどうこう言うのはおかしい。
都会である分、並走・近辺に横須賀線・京急線・東急東横線があり、乗客の分散はされている。

それに、『南海の乗降人員が右肩下がり』なのは動かぬ現実。

何でも「関東だから」で片付けようとするのは、南海ヲタが現実から逃げようとしている証拠。

>>405
ごめん。

こうや・りんかんは全車指定？

>>406
ただ、1000系車端部クロスのときも開発で留意されたことだが
有料特急車との差別化は必ず盛り込まれるので、ほどほどの内容になると考えた方がいい。

今日の1001Fと1002F、そして6501Fは？

>>399
何も和歌山＞神奈川みたいな事は言ってないよ。
京浜東北が()の中で南海が()の外だと指摘しただけ。

>>410
31000系のシートピッチも980�oって考えたら、2300系のシートピッチは、900�o以下ってこともあるんだろうか・・・・・？
まあ、クロス席あるだけでも2300系はいいな。
新聞には、クロスシートと書いてあったが、オールクロスと予想するのは甘い考えだろうな。
扉間だけか・・・・・・・・・・？

>>410
31000系をもっと豪華にしてくれれば・・・。

>>413
2300系の側窓レール方向長さが1840mmだから、
転換クロス部で940mm程度は確保されると思われる。
車端部のボックスシートは2000系から踏襲される可能性があるけど、
乗務員室背後はロングシートか車椅子スペースかもね。

2300系のデザインは、ＪＲ西や東を真似て無くてよかった。
むしろ、ＪＲ九州を意識していてよかったと思う。(実は公開する前から、頭の中で妄想していた。)
俺は、JR九州や北海道とかの方が西や東よりも好きなだけで・・・・・。
それにしても、JR九州の車両はどれも個性があるな。
2300系も観光イメージが強い高野カラーがすばらしいね。

>>415
戸袋が無いのを見ると、扉回りはやはり広くとるのだろう。
個人的に、2000系車端部の隣のバケットロングシート部分がどうなるのか気になる。
あと、支線転属2000系情報はマダかな？

2300系が営業開始しないことには、2000系2連口を入場させられないし。
改修された実車の登場は来年度だね。

>>417
ボックス席の背後にJR223系1000番台みたく、収納座席を着けるとか。
それとも、車端部のロングを無くして、ボックス席のピッチを広げるとか。
あと、21000系のクロス編成のヤシって、扉間にクロス席何組入ってたか知らん？

>>413-415 >>417
車内設備など、まだ発表されていない部分についての憶測・妄想については、以下のスレにてお願いします。
　　　　　　↓　　　　↓　　　　↓
　　南海電鉄・夢見る夢子ちゃん専用スレッド
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092693324/l50

懐古厨がなんかわめいているようだが、昔の塗装（緑濃淡）は京阪と比べて色あせて見え、いかにも田舎臭いので
絶対に戻さないでほしい。

高野線特急車の塗り分けもなんか田舎臭い。まあ田舎気分を早く味わえるのであれでいいのだろうが・・
（ｺﾋや束の特急用はシートはともかく、色調は都会的だと思う）

俺が南海の車両で唯一ましに思えるのはパークスラッピングの1801・1803の宇宙のイメージかな・・
昔の相鉄を上品にした感じで好ましい。塗装車の塗り分けはあれに準じた奴にしてほしいくらいだ。

とにかく「電通調」（素人にはわからないだろうと馬鹿にするだけが連中の価値観）も昔の田舎臭い「南海調」も早く払拭してほしい。他所に馬鹿にされるだけだ・・・
デザイナーを外部から連れてくるくらいのことはしてほしかった。若林はまったくのピント外れ（子供の合体ロボ）だ。

俺が呼んでほしいのはソトリス・コヴォス、ピニン・ ファリーナとかジョルジェット・ジウジアーロあたりにしてほしい。
彼らは大衆車のデザインを手がけているから、スタイルとコストの両立もしやすいだろう。

南海がきっちりと意思を伝えれば（他所を見てばっかりのこの会社がもっとも苦手とする分野だが）、
若林なんか比べ物にならないような、大人びた、洗練されたものができるだろう。

>>418
確かにそうだな。
でも、2000系は余っているんじゃなかったっけ？

>>421
2000系や9000系のそれは結構いいと思うけど。
7000系列のは古臭い。

2000系64両って多すぎだよな。
6200系より多いとは・・・・・・。
50両以下でも足りるんじゃないのか・・・・・・・・。
それにしても、2000系って本当に支線へ転属するのか・・・・・・・？

ついでに、京阪の新塗装は＿|￣|〇

>>419
21000系転換クロス車は扉間に8脚ずつ。

>>421
ピニンファリーナ（FSのETR500）・ジウジアーロ（Nikon F3〜）は偉大だが、
南海電車のデザインだけは東急車輌の内部デザイナー作品が秀逸。

＞南海がきっちりと意思を伝えれば（他所を見てばっかりのこの会社がもっとも苦手とする分野だが）

いや、案外50000系開発で
それを上手にやったので外部から評価されたのだよ。

>>422
余っているから、先の改正で平坦・準山岳線用のS車運用へ進出させ
1000系を10両分捻出し、7100系未更新車代替用として本線へ転用した。

>>423
1000系が緑になったのは想像できないな・・・・・。
まあ、2000系も悪くはないが、9000系は緑の方が今よ
りも比べ物にならない程かっこいいね。
昔の9000系の暗めの緑のラインが渋すぎるな。＞南海カラーの9000系

>>426
きつい事を書くが、ラピートに関しては何も知らない南海が周りから担がれただけだと思う。
若林も建築は存在感があっていいが、動体のデザインは無理をわかってやった風があるし。

評価は人それぞれだろうが、50000系まで
機能美優先のボトムアップ的な手法で車両の意匠を決定してきたのを、
突拍子もない状態に近かったデザイナー提案から
現実的なフォルムへ収斂させていったのは
初めてにしては上手くやったと個人的に評価しているし、
某自動車メーカのデザイナーも見学で訪れたとき
50000系のデザインから組織的な意志決定の手順に興味を示したんだろう。

>>428
どこかにウソ電があったぞ
7100系みたいな緑濃淡塗りの1000系。

結局センスの「セの字」もない会社と笑われる。金は無くせに何の機能性も無いデザイン料をだまされて払う田舎会社の南海と・・・
酉の500系も厨房的デザインで、壊の700系や束のE4は電通的（俺たちだけがわかると勘違い）だが、空気抵抗（騒音振動低減）に合目的だ。

>>423
8200/9000系も東急8090や京王8000（コルゲート版でも）と比べると十分古臭いよ。
1000系も登場年を考えると酉221の亜流だし、時系列で考えて南海のデザインで及第点は2000系だけ。

俺も過去を悔いるのは馬鹿だとは思うから、
次の新車には機構面の新機軸よりデザインを熟慮してほしい。

ごめん京王×8000⇒○7000だった。時代ボケにも程があるな・・俺orz

でも8200系は京成3600形や東武9000・10000系とはいい勝負だと思う

夏休みの終わりで色々湧いてくるな・・・

今度はデザイン厨かよ。
一見ものわかりが良さそうに見えて結局は南海の中傷か。
それだけ大口が叩けるのなら、自身でCG起こしてデザイン提案してみたら？

キミのセンスを見せてくれ。
モダンだけがオシャレと思っている訳ではあるまいな。

>>434
過剰反応しすぎ。少しはもちつけ。




って俺が叩ける口じゃない。すまそ

俺の文章を読めでどこまでそんな飛躍ができるのか、具体例を図示してほしいな。
あくまで車両の話であって、会社として具体的に他所に負けているとはどこにも書いてないよ。

あくまでも評価するのは沿線のお客様だというのは認めるがな・・

>>435
俺も文章が無茶苦茶だ、もっと落ち着いてタイプ・BS&DELします。

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━●━━●━━━━━●━●━━━━━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━●━━●━━━━━●━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 りんかん
●━●━●━●━━━━●━━●━━━●━━●━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━●━━━━●━━●━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━●━━━━●━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○準快急
●━●━●━●━━━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 通勤急行
●━●━●━●━━━━●━━●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 通勤準急
●━●━●━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停

＞金は無くせに何の機能性も無いデザイン料をだまされて払う田舎会社の南海と

だから、50000系では敢えて機能性が犠牲となることを覚悟して設計したんじゃないか。
乗務員室内は案外余裕のある空間となって、一部の乗務員から喜ばれてるらしいが。

漏れだって盲目的に50000系へ賛辞を送るつもりはないけど、
南海や電通はピニンファリーナやジウジアーロみたいな、
ポピュラーで無難な作品を仕上げるインダストリアルデザイナーは考えてなかったんでしょ。

>>438
帝塚山停車の根拠は?
準快急という言葉は急行との序列付けが難しいな。近鉄は区間快急>急行だし・・

通勤急行は区間急行の方がわかりやすいのでは?
通勤準急も2駅通過は意味無しだろう。ラッシュ時はどのみち平行ダイヤだし、

頭の悪い俺にはあえて三国乗換客を乗せずに乗車率を下げて快適化する以外の理由が見あたらない。

あえて釣られてみたけど、ラッシュ時の線路容量が大変そうだな・・

自己中ですまんが中百舌鳥が全列車停車だけは評価してやる。
できれば三国ヶ丘も止めてほしいが・・
JRに客をとられるという会社の論理はいらん。
逆にJRから客を取る意気込みがほしいもんだ。

50000は3編成（毎時1本）位なら気にならないが、あんなにバンバン走られては鼻につく。
金がかかってるのは俺じゃなくても小学生でもわかるだろうし、あれに乗る機会の無い人間にとっては、
かつての近鉄奈良線の朝の上り特急みたいな存在で、恨めしいだけ。
短絡的だとは思うが「そんな金があるなら他に回せ」と思わざるをえない。

50000系の乗務員室は好評?、たしかに客室も好評なのだろうが、南海はラピートに乗らない人間もお客様だというのを忘れている。
金があっても利用する旨味の無い所もあるんだ。どこでもある話で南海だけを責めるのもどうかと思うが、よその文句は他社スレで書けばよい。

ここで叩かれるのは一般車両だし、むしろこっちを何とかしてほしいと思うだけ。

南海線が今後生き残るためには、泉佐野以南を支線化し、空港線を本線に格上げすることが必要。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉り 関
ん今下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐ん 空
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　ラピートα
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●　ラピートβ
●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●　ラピートγ
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●　ラピートΔ
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●　ラピートε
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●　ラピートζ
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●●●　ラピートη
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●●●　特快
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━━━━━●●●　新快速
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●　快急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●　　　通勤急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●●━━●●●　区急
●●●━━━━━●━━━●●━━━●━●━●━●●━━●●●　快速
●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●　　　通勤快速
●●●━━━━━●━●━●●━━●●━●━●━●●━━●●●　準急
●●●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●　　　通勤準急
●●●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区準
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

この辺で同じことばかり書くのもやめておくか。

南海のことを少しも書かない連中に
先発:uqns/xOe　とかやられてはかなわん。
↑これが南海スレ住人のレベルの低さというか・・

>>442
リアルで死ね。

>>440
これなら文句ないだろ。

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽野
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━●━━●━━━━━●━●━━━━━━━━●○こうや
●━●━●━━━━━━●━━●━━━━━━●━━●━━━━━●━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 りんかん
●━●━●━●━━━━●━━●━━━●━━●━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●○快急
●━●━●━●━━━━●━━●━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●○急行
●━●━●━●━━━━●●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○準快急
●━●━●━●━━━━●●━●━●━●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 通勤急行
●━●━●━●━━━━●●━●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 通勤準急
●━●━●━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○各停

JRがあるのに空港線の存在意義はいかに、というのは置いといて、
最大の弊害は南海スレで>>442のような馬鹿がこりもせず出てくることだろうな。

結局、何が言いたいのかよくわからない。

50000系の意匠や設計手法を非難しているのか。
それとも自身に50000系を利用する機会が無く、
自身が利用する通勤車に対して華美な内外装をひがんでいるのか。
ただ単に南海電鉄を中傷したいのか。

それとも南海スレにカキコするヲタを中傷したいのか。

ID:uqns/xOeは確固たる自分の意見を持たないから、論点がフラフラして
結局「きっちりと意志を伝え」ることが出来ていない。

>>446
ﾊｧ？
泉佐野以南の昼間の閑散ぶりを知らんのか？

ったく、これだから乗りもしない引きこもりヲタは・・・。

>>445
たいして変わってない。とりあえず「通勤」という冠詞は、
通勤客を馬鹿にしていると思う人間もいるだろうからやめてほしい。

それよりも「帝塚山」の根拠は?

ダイヤの話からズレてスマンが、天下茶屋駅を200m南側にしてほしかった・・

ID:uqns/xOeよ、第二のID:Ml3xNiEaになるなよ・・・


って、こいつ、ID:Ml3xNiEaより後じゃん。

「南海スレ住人のレベルの低さ」と中傷する割に
南海スレでは相当居心地がいいようだ。

それもそのはず、「自分は南海スレの住人ではないから」とでも思っているのか
相手を見下して自尊心を保とうとしているからかもしれない。

我々を馬鹿にしているぞ、ID:uqns/xOeは。

>>448
空港線の現状を知らないのか。2両ワンマンで十分だぞ。椅子無しの方が荷物置きに便利だし。
タイムマシンはいつ発明されたんだ?

>>447
お前の存在が意味不明だな。
車両に関しては俺は何度も同じことを書いているのにいまだに理解できていない。
自分の意見をうまく伝えるられないだけでなく、外部の意見も理解できない南海と一緒。
そこに自分とのシンパシーを感じてお前をして南海擁護に走らせるのかもな。
だったら俺も無意味なことをさせられたわけだ。この無力感は南海を利用しているときと同じだから・・

外から眺めているだけでは不満は出ないわな。

>>451
それはbYh1jByRにいってくれ。お前は普段南海をどれだけ使ってるのか・・・

＞外部の意見も理解できない南海と一緒。
＞外から眺めているだけでは不満は出ないわな。

この「外」の違いを説明しなさい、ID:uqns/xOe。

＞お前は普段南海をどれだけ使ってるのか・・・

通勤定期を持っている。
特急はサザンだけでなくラピートも利用しているよ。
NATTS鉄道クラブにも入ってる。

串団子で盛り上がるな。
>>448
空港線は毎時３本しか乗り入れられない。
空港線マンセー厨は、いい加減この世から消えろ。
泉佐野市市長じゃあるまいし・・・

「外部」社外・自分以外：例「自分家の外」
「外」内部にいないのにあたかも関係者を装う：例「東京に住んでるのに毎日南海?｝

たとえが悪かったかな、文章が読みづらいのは謝るm( __ __ )m 。わかってるのに挑発するために聞いてるんだったら怒るぞ。典型。

>>455
そうか、じゃあ俺と同じくらいか。偏見もってすまなかったな。

>>456
別に同時間帯に全ての種別が走るわけじゃないだろ。

時間帯ごとに乗客の動向を精査し、種別を細かく使い分けて、きめ細かいサービスを行えばいい。

>>457
わかって質問しているんだよ。

だから、人に理解してもらおうとするなら丁寧に文章を組立なさい。
誤解を招きそうな表現を闇雲に使うから、コミュニケーションが取りにくい。
ニュアンスで理解してくれるようなお人好しばかりじゃないんだよ。

＞車両に関しては俺は何度も同じことを書いているのに

同じことを書いても、適切な表現を用いないので

＞いまだに理解できていない。

誰にも理解できない。

>>459
俺はコスト関係は素人でよくわからんが、経費増はどれくらいになるんだ?
だれか教えてください。
方向幕、駅の案内、全て追加しなけりゃならんな。LEDを採用している設備がどれほどあるんだ?

バスやJRは同じ運転区間では種別が整理されているが、
それと比較して「南海は難解」と昔の仇名で呼ばれて敬遠されなければ良いが・・・
現状の関空利用客のメインボリュームって年齢・性別でいうとどうなんだろう・・

>>459
正直、ゲート橋の乗り入れ費用や乗降客数、いろいろな予算を考える限り
空港線をメインにする必要はない。
乗降客数も空港は和歌山市、りんくうは尾崎くらいだしな。、
普通の泉佐野分断が一番いい。

それと、中傷と取られるような侮蔑的な表現を多用しすぎ。
これでは説得力がない。
単に煽ってるようにしか見えない・・・一度読み直してみなさい＞ID:uqns/xOe

>>457
わかってるんだったらお前が何度も聞いて、俺が馬鹿みたいに書いている事が
無駄になるわけだな、・少なくともこのスレでお前が同じことを俺に聞く限りな！

俺が書いた事を上に流して消すのが目的なら付き合ってやるが・・・
だったら俺も返事は短めにするよ・・

ID:Ml3xNiEa ＝ ID:uqns/xOe

>>463
そうだな、確かに俺の書いたことが誤解されても仕方が無いのは認めるよ。
普段の恨みが言葉に出ているのかもな・・短めに・・・

決め付けるなよ。キチガイはともかく「ID:Ml3xNiEa = ID:uqns/xOe 」ではないぞ。

反省してもらえたら、こちらの目的は達する訳だ。
猛省を促したい＞ID:uqns/xOe

番号間違えた。ここらへんが「キ○ガイ」呼ばわりか・・・
意見については撤回できないが、表現については反省するよ。

だから落ち着いて書き込みなさい。
冷静さを失っているんだろう。

一度ディスプレイの前から離れて、外気を吸おう。
日も沈んで夜景が美しい・・・

おまいらいい加減にもちつけよ。
ID:Ml3xNiEaが南海スレを荒らす理由がわかった気がする。

ID:bYh1jByRとID:uqns/xOeウザイよ、マジで

じゃあ、おまえもスレを荒らすか？＞ID:ceRWY7Ct

>>472
お前のような香具師になりたくないから荒らさないね。

それじゃあ、黙っておくんだ。
賢いね、坊や。

>>473
話題が無いなら他の板を紹介するよ。ぴったりのね。

ID:bYh1jByR
同じ粘着として忠告しておく。
君もディスプレイを離れなさい。
手当り次第に他者に当たってはいけない。

日テレ見てみ。
かわいい小山羊が誕生し、心が和むぞ。

それと、ここは煽り合いするスレじゃない。

＞同じ粘着として忠告しておく。
＞手当り次第に他者に当たってはいけない。

ﾜﾛﾀ

Dush村でﾒｰﾒｰ子ヤギが生まれたのか・・・
忠告は受け取った。

プラットの紀伊国屋、閉店→北花田ダイヤモンドシティ移転ってか？
海線側の地盤沈下もとうとうここまで来たのか。

>>479
そりゃマジか!?
帽子書店より気にいってたんだがな。

今日は、南海ｦﾀがいらん事ばっかり書き込んだせいで荒れまくった京成スレから、
荒らしの出張が多数詰めかけたんだろうか？

おれは>>481が一番知恵遅れだと思うが・・

>>482＝南海ネタをしつこく書き込み京成スレを荒らした張本人

やたらレスが伸びていると思ったら、２３００系の話題ではなかったのか・・・〇|￣|＿

泉大津の旧上り線、線路の撤去が大分進んで来ましたな

>>483
まるで自分が京成スレを荒らしたと描いてるようなもんだ。
よってキチガイ決定!

反省が全くないようだな。

俺の知らんスレでも同じように南海ネタで荒らし活動してるのかもしれんな、>>485は。

>>484
少しはあるよ。
佐野の高架工事は進んでいるんだろうか・・・

うーん、恐ろしい。悪いのは>>ID:kHWMW9RR自身ではなく、無知にあるのだな。
まあ、せいぜい中身の無い文章で実質荒らしを続けてくれ。

ところで沢ノ町（南海は「之」を使わないね）近辺の高架化の予定はまったく無いのだろうか?
長居公園通とあべの筋だけでも立体化してほしいが・・

この反省なき態度が南海クオリティだな

だから、
ネ　タ　が　無　い　奴　は　帰　れ
運用ウオッチでもしてネタ作れ
できないなら人目のつかない所で自分の首を吊れ…

6117F泉北へ

>>492
ﾜﾛﾀ

>>489
ない

>懐古厨がなんかわめいているようだが、昔の塗装（緑濃淡）は京阪と比べて色あせて見え、

「色あせて見え」じゃなくて、本当に色あせてたの。

>>495
鶏飯も十分色褪せているだろ。

>>496

まあまあ。気持ちはわかるが
>>495は南海の上半緑が若草色って言うのを知らないんだよ、許してやれ。

>>337
そうだな、2300系を2連のまま
2000系2連口と同じ橋本回転付属運用へ充当させるより
2連×2の4連で大運転に入れた方が効果的な気がするね。

>>489
今年の株主総会で、｢大阪市の問題｣と発言してるから、南海としては全く予定
無しだと思う。

ソース
ttp://bbs.infoseek.co.jp/Board01?user=keityandensya
のNo.439

500
みな鉄阻止

みな鉄阻止成功！
　みな鉄　is　UNKO !
　　　NANKAI　is　BORO !

501 is senpatsu!
501 is izumi-sano shicho!

　　　　　　　　　勘弁してyo！　|｜　　おいおぃおぃ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　／　＼　気がついたら阻止されちまったZE？
　　　　　　　　￣￣￣∨￣￣　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　 　　 /＼ ／＼　　∧_ _∧　　　　　　/＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　 　　 　 /　／＼　 ＼（-ﾛ-ﾛ-）　　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../､`,'";ゞ（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../､;,･,"`／ ／||(二ニ) （＿＿_/../[讀賣]　ドｶﾞｶﾞｶﾞ
γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二ﾉ;〆⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三巛） l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　(´⌒(´
_ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣ゝ＿_ノゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡(´⌒;;;≡≡
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

大運転の運用形態がどうなるかわからないが、難波方4Rが2000系高野方2Rが2300系としたら高野山まで通しで乗る人がクロスに座れず大多数が通勤客らに占拠されそう。

　2300系、カラーイメージで、南海ＨＰに掲載されています。（既出なら、スマン。）

　１０月２日の千代田工場の電車祭りで一般公開だそうで。

１＋２列のクロスシートとは意外。通路幅の確保もねらいの１つかな。しかしクロスシートとしか書いていないけど、ちゃんと転換するんだろうね？

>>504
JR関空快速もそうやな。

マスコミ発表で「進行方向に向かって座れる」と書いてるから、転換すると思うが・・・
京急みたいにニンイニ転換できず、終着駅で乗務員が一斉操作するタイプかも・・
ただ、単独客は少ないと思うんだけどなあ。
平日固定・休日転換可だったりして・・

506¬508【･∀･】ｼﾞｻｸｼﾞｴ-ﾝじゃないyo!

これってHID灯になるのかな

>>505
百済から先のルートはどうなったの？

元8000の6521F、中百舌鳥キター！

リアルだよ。
準急だった。

age

>>512
なをとが喜びそうだな

2300系ってマジで2列1列なの・・・・・・？
ダサいな、2扉で2列1列とは・・・・・・・。
2000系と2300系が併結するし、2300系(2両)のクロス座席の取り合いで、
もめ合いにでもなったら大変だな。
2000系、データイムの運用が今ではある意味、無意味な存在。
2列1列のクロスなら、通勤時間帯に入れても大丈夫だろう。
それよりも、2列1列なら2000系も同様にしてくれよな。

特急の指定席券または特急券って何号車か指定できまつか？

>>517
窓口なら出来る
自券機は無理

2-2にして、ラッシュ時は山登りさせてもらった方がええのにな。
JR223で不評だった2-1クロスを、今になって何でまた…

>>506-510
オフィシャルからPDFファイルを落として見たが・・・
日付が27日だから読売新聞が記事を載せたのと同じときに
プレス発表した内容そのものみたいだな。
定例記者会見で用意された資料と見ていいだろう。

当初、2連5本新造と言われていたものは
最終的に2連4本で落ち着いたんだね。

IGBT素子の主制御装置は各車で1C4Ｍと思いきや、なんと1C2M×4群制御！
Mc1に装置を一括して搭載するつもりか？
Mc1にCont・Mc2にSIV・CPなど補機を分けるという構成は2000系と変わらないかも。
インバータ装置は日立製か、三菱製を20年ぶりに採用か。

アコモ面では、JR223系0番台などに倣って1ー2配列のクロスシートだが
2300系では観光客を配慮し、利用者が自由に向きを変えられる転換クロスとなるだろう。
京急2100形において進行方向で固定する措置をとったのは、シートピッチを考慮して。

車内案内表示器やドアチャイムは、1000系6次車を踏襲ですな。
前照灯も1051×4ではHID化準備工事をしていたから、2300系において本採用となるかもね。

>517
窓口とチケットレスなら、号車どころか席番も指定ＯＫ。

>>522
窓口では「りんかん」「こうや」のカブリつきを
何回かゲットしたことがある。

ケータイでNATTS鉄道倶楽部から席番指定できると聞いたが、色々いじくっても
それらしき画面が出てこない・・・

すまん、>>521だな。

南海バスの運ちゃんは激務と聞いたけど
どうなんですか

さっそく２ちゃんねるでの2300系４本の愛称が決まりました！


　「さくら」＝「詐暗」

　「はなみずき」＝「鼻水鬼」

　「しゃくなげ」＝「謝苦茄毛」

　「コスモス」＝「古素喪素」



これでいきましょう。

一所懸命考えてそれか…

初期車の暴走を止めてくれ。
最近は、2001Fをさらに汚物っぽくシート変更して、
快急になって大暴れしているそうじゃないか。
2300系の期待を上昇させるための作戦か？

>>525
そんなこと考えてる暇があるんならさっさと宿題かたづけなさい

サイドがグラデーションになってるようなのは、阪和の223のようでなんか嫌いだけど
取り合えず、バブルの頃の冴えない第3セクターの気動車のような現行塗装から
ようやく脱却しようとしてるのはいいだろう。

なぜ４本しかない中、南海があえてマイナーな「しゃくなげ」をエントリーさせたか、今わかった！


　＜南海が「借」金「苦」で、毎日毎日こんなに苦しむくらいなら早く経営を「投げ」出したい…＞


という意図が込められてるんだ！
間違いない！！

>>530
お？宿題は終わったのか？それとも最初から投げただけか？

>>530
花園村しゃくなげ園があるからとアホにマジレス。

>>532
あなたは煽りしかできないんですね。


関西人がそんなノリじゃだめだ。
もっとうまくツッ込むとかしないと。

金剛峯寺、金剛三昧院も有名だな。

>>533
神奈川県民ですか？

>>535
？？
意味不明。

あまりに寒いきみとは、とてもじゃないけどコンビは組めないね。

>525>>530は面白いのか？

ID:JXGJMFrjは関西人か？

塗装の話にこだわって申し訳ないけど、今後の新車にはもう現行の塗装は使わないでほしいなぁ。
と言っても、そんなにもう新車は入らんだろうが・・

今後10年くらいは、
7000・7100系置き換えのために車両新造を続けるようだけど。

>>538
ノリが悪くてボケもツッ込みもできないお前こそ関西人か？
恥なんか捨てて、ショージくらいのノリでレスつけてみろよ。

今の塗装好きだけどなあ。

今日ようやく夏休みを取ったオッチャンが相手してやろう

始業式はいつかな？＞ID:JXGJMFrj

ID:JXGJMFrjは関西人か？>>525>>530は面白いと思っているのか？
逃げずに答えてくれよ。
それにアホにボケる必要も突っ込む必要もない。

あいにく、夏休みとって２ちゃんねるに勤しむような中小企業のおっさんには興味ないんで。

だから始業式はいつかな？＞ID:JXGJMFrj

ID:JXGJMFrjは関西人か？>>525>>530は面白いと思っているのか？
逃げずに答えてくれよ。

>>544
何か悩みでもあるのかい？
悩みなら聞いてあげるよ＞ID:J2EhYMvN
言ってごらん。

>サイドがグラデーションになってるようなのは、阪和の223のようでなんか嫌いだけど

鉄模ヲタへの嫌がらせとちゃうか

>何か悩みでもあるのかい？
あるぞ。
ID:JXGJMFrjがなぜアホなのか。悩んでいる。

ところで、ID:JXGJMFrjは関西人か？>>525>>530は面白いと思っているのか？
逃げずに答えてくれよ。

おっと、間違ってたな。

何か悩みでもあるのかい？
悩みなら聞いてあげるよ＞ID:vQ4KfYv3
言ってごらん。

>>548
悩みを聞いてくれるくらいヒマなのかい？
じゃあ聞いてもらおうかな〜＞ID:JXGJMFrj

普通は村上ショージを例にあげる非関西人はいないと思うんだけどな。

ID:JXGJMFrjは関西人か？>>525>>530は面白いと思っているのか？
大きな悩みだな。早く答えて欲しい。

漏れはID:JXGJMFrjが宿題を済ませたかどうか悩んでいる。

>>519
こうなったのも、糞しＲＷの223系0番台のせい。
あの、糞が関空快速でじゃんじゃん走らせているのが悪い。
2300系が１−２列クロスになったのも全てこいつの責任。
マジで、223系0番台肝杉、世界一糞車両認定！！

>>556
まぁまぁ、JR125系も営業開始後に2-2へ改修された実績があるし。
ひょっとしたら2300系が混雑の激しい、編成の難波側先頭にくることを
考慮した結果かもしれないし・・・

>>557
難波側に持ってくるかな？
橋本で後ろ４両切り離し、前２両高野山の気がするけど。

データイムのデフォルトは、
なんば←2000系4連or2連×2＋2300系2連→極楽橋

となるだろう。
ただ、2300系の仕様を生かした橋本以南のワンマン化が始まるまで
ラッシュ時など場合によっては、2300系が難波側先頭へ組成される可能性があるんじゃない？

>>557
せっかくクロスの車を作ったのに、山へ行かん運用をそうおいそれと入れるかいな…
りんかんは１時間間隔でしか走らせられんから、ラッシュ時には、整理券方式で金を取ることも不可能ではないと思うし。

>まぁまぁ、JR125系も営業開始後に2-2へ改修された実績があるし。
まあ、そうなることを願うわ。

>>556
そうやな。
でも、わざわざ真似た南海も悪いと思う。人の振り見て我が振り直せというやないか。
南海があの車両でまともにやって行けてるのも、相手があの体たらくだからというのがわからんのかね。

>>558
>>560
現行ダイヤで2000系2連口の運用へ入った場合ね。

仮に2300系2連4本が、それぞれ2連×2で4連2本とし
2000系4連口の運用へ入るならリスクは大分回避できそうだけど。
漏れも改正前から大運転中心の運用へ入れるんじゃないかと思う。

そもそも、しＲ223系0番台ってさ、スーパー113系や117系・125系より
ある意味しょぼくない。
関空快速とか名乗って肝いんだよ、マジで！！

223系0番台ってある意味しＲ離れしていると言うか、しＲ時代の車両で
一番糞だと思うんだがね・・・・・・・・・・。
最悪しＲ223系！！

南海だけでなく、山陽５０３０系にも悪影響を与えた超汚物車両だな。
塚、223系という存在が肝いね。(　´,_ゝ`)ぷッ！

次の先発候補か？＞ID:m6aXAzl+

>>563
もう無視しましょう。

２３００系の甲種ルートはどんなんでした？

>>268
2300系において前面貫通扉の窓が天地方向で縮小されたのは
最近、2000・1000系が窓の下部をスモーク処理しているように
レール面の反射などで眩しいという乗務員からの要望が
原因と思われる。

先発ID:m6aXAzl+

>>567
先発は古い。
これからは「泉佐野市長」にしよう。
以下、次発→助役
次々発→収入役

南海スレはいつでも賑わっているね。

今2300系見てきた。
グラデーション、なかなかだと思う。
特急のそれと違い、洗練されているんじゃないかな。

誰かうぴ頼む。
実は今携帯なんだ。
アテネ五輪中の激務が祟ったのか、今年買ったばかりのパソがちとダウソ中。
親父のノーパソのお古を使ったんだが、バッテリーがいかれてるし。
結局修理に２、３日かかるらしく、今嵐の中やっとコジマで見た。
ちなみに杉谷板で貼ってあるな。見ただけだけど。

俺も言い過ぎたな・・・・、ごめん。
ただ、座席の取り合いみたいなことになったら大変ですよ。
お金払ってんだし、座席を減らすのは納得いかない。
臨時特急で2300系を使ったら不評になるかも・・・・。
まあ、俺もJR125系みたく2ー2列になることを願いますわ。

それよりも、車端部はクロスなのか・・・・・・・？

山岳区間用は車幅が狭いから、2+2ではかなり窮屈になりそうな気も。
かつての21001系クロス車と似たようなもんだが。
故意か偶然か2000系でも、中央部の窓間隔は確か90cm、つまり転換ク
ロスのシートピッチにちょうどいいサイズだったと思う。（既出か）

それはそうと大阪市内高野線立体化＋高速化なんとか目処立たないかな。

>>572
どうにもならんね。
南海が「大阪市の問題」と、まるで他人事。

>>568
以下参照
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086272404/708
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086272404/710

>>572
京阪8000系はシートピッチが920mm、
転換クロス部のピッチが国内車で相当大きい部類だし
南海2300系で扉間に配置される一枚窓は幅が1840mmなので
920mm以上の余裕があるピッチを確保できるかと思われ、相当期待できる！

高野線の市内連続立体化は、上町台地を通過することもあり
地下線化が有効かと。

>>575
南海に期待なんかしてんの？
アフォ？

そもそも１＋２のクロスを自信を持って発表してる時点で、期待するに値しないクソ会社なんだけどな。

>>576
そんなに座席に座りたければ山手６ドアにでも行けば？
座席が無くなると、床に好きなだけ座れる罠。

>>576
まあ、お客の反応次第では１−２列から２−２列化も無くはない。
多分、1−２列クロスは不評になること間違いなし。
ラッシュ時に山岳区間に閉じ込めるのなら、1−2列にした意味なしや罠。
2300系をラッシュ時に使うんなら、2000系も同様に１−2列クロスにしてくれたら
うれしい罠。
2300系だけでなく、2000系も１−２列のクロスにしてデータイムのサービス向上を図って欲しいわな。

2000系アコモ改修があるとするなら、
数年内に行わざるを得ない制御装置更新時だな・・・

経年劣化などからくる不具合も見つかっているようだし、
2000系2連余剰車の支線転用改修が終われば、8200系更新工事の次に
2300系の仕様を踏襲するような2000系改修工事があるかもしれない。

それよりも、このタイミングからして、
来月の鉄道ダイヤなどの雑誌で載りそうじゃないか？
まあ、クロス無いよりか有った方が全然いいとは思うな。
やっぱり2300系って4編成だけなの・・・・・・？
5編成あった方がよかったな。

2300系以降の1000系増備ってかなり変更しそうな気がするな。
1000系7次車は、2300系同様の1枚の大型窓になる可能性は高いだろうな。
1000系は、2000系を沿ったような車両だし、1000系7次車以降は、2300系
を沿った様な形になるのかもしれんな。

クロスの配置、ドア近くの何列かは２ｰ１、中央部は２ｰ２シートがいいなぁ（ＪＲ221、223も）

>>581
いいこといった！！(・∀・)
2300系もそうすりゃ良かったのにね。
特に223系0番台は、そうしろって感じだよな！！
JR西みたいなデザインじゃなくてよかった。

誰か聞きたいんだけど、2000系と2300系はどっちがかっこいい？

ＪＲより車幅が20ｃｍ以上狭いのをわかってる？

>>580
＞1000系7次車

東急車輛に発注してる関係から
車体側面だけは束のE231ベースになりうるかも。

「今度新造する電車は、２人掛けとすることで計画を進めている。」とかいっときながら
2−1列とはどういうことなんだ。
片方一人掛けじゃんか。

>>579
やはり2001Fシート色変更は無駄な投資、だろ？

>>559
あの〜
絶対数が足りないんですが、２３００系

>>587
あの〜
資金が足りないんですが、2300系５本は

２３００系の運用だけど固定的なものになるのは全編成揃ってからやね。
先行編成もしばらくは試験をしなければいけないので年内の一般乗車は難しいね。
年明けからは段階的に２０００系２連口の運用に一時的に放り込まれるだろうと。
本格的に運用されるのは来春からで、運用の見直しも同時にされる。
ダイヤ改正ではなく、分かりやすく説明すれば昼間の６連の急行を例とすると、
現在は橋本にて後２両を開放するが、運用見直し後は橋本以南を２３００系２連の運行とするもの。
これは全部の急行ではなく一部に留まる。直接関係ないが朝夕の運用の見直しもあり得るかと。
本改正は全編成揃ってからになるので当分先の話になる。

>>581です。確かに車体幅は狭いですね。ではさらに一人がけは固定にして、シートピッチを切り詰めればドア周りの収容力が増しそう。

2300系は当面2000系2連口と同じ運用らしい。
支線対応改造の2000系が出る頃にやっと別運用になるとしたらまだまだ時間はかかりそう。

>522
列車を選択、座席条件、決済方法を選択する画面の
下の方に、「もっと詳しく。」という項目があるので
それを選択すると、号車、座席が選択できますよ。

なんば〜極楽橋、往復で４時間かかるでしょ
約30分間隔だから
８編成必要ですね。（予備車除く）

足らん。

>>593
童貞、乙。

>>593
高野下行きは現状通りじゃないのか？

特急の運行状況
ラピート ただいま運休しております
サザン 運転中
こうや・りんかん 運転中

各線の状況
南海本線 台風の影響により運転を見合わせる場合があります
空港線 強風のためりんくうタウン駅と関西空港駅間で運転を見合わせております
和歌山港線 台風の影響により運転を見合わせる場合があります
高師浜線 台風の影響により運転を見合わせる場合があります
加太線 台風の影響により運転を見合わせる場合があります
多奈川線 台風の影響により運転を見合わせる場合があります
高野線 台風の影響により運転を見合わせる場合があります
高野山ケーブル 台風の影響により運転を見合わせる場合があります
汐見橋方面 台風の影響により運転を見合わせる場合があります
貴志川線 台風の影響により運転を見合わせる場合があります

紀ノ川−和歌山市間で停電発生キターーーー！
尾崎で運転打ち切りだってよ・・・。
もうぬるぽ。（２２：００難波発和歌山市行き急行より）

>>586
シートモケット変更は、通常の定期検査で
メニューへ加えられるような内容だし、場合によっちゃあ
1・2次車間で使い回しできるから特に問題ないよ。

>>593
>>595
極楽橋へ直通する分だけだから、4編成で済んでいるんだろう。

あっけなく停電復旧。
尾崎で急行から降りるように言われて、みさき公園行きの普通車に乗るよう車掌に言わ
れたけど、その直後に急行が和歌山市に向けて出発した（笑）。
危うく急行に見捨てられるところやったーＹＯ
その後、みさき公園−孝子間で障害物除去の為３分ほど停車しますた。
それにしてもえらい風雨や・・・。

前に雷で、本線だけじゃなく阪和線も停電くらったとき
高石で急行から降ろされて、半分くらいの乗客は家族のクルマなどで帰ったが
30分くらいで復旧して漏れは無事に帰れた。

紀ノ川−和歌山市間（橋の手前）で停車中。
和歌山市駅で電車がつっかえとるんだって・・・。

いま南海のHP見て来たんだけど、乗務員室の後ろの窓だけ
天地が小さいんじゃない?　ここだけシート配列が違うんじゃないかなぁ。
それと運用面だけど、高野山への観光客増を見込んでいるのだったら
高野下行きを橋本行きとして高野山側に連結、前2両高野山行きにすれば
高野山行きが本数上2倍(車両数1.5倍)になる訳だけど。
そうして見ると種別幕の字が｢急行｣に見える。

>>602
乗務員室と側引き戸の間は、
ロングシートか車椅子スペース用のジャンプシートだろう。

種別幕は「急行」・方向幕は「なんば」だね。
どうやらLEDじゃなくて通常の幕方式かな。

またまた1000系7次車のことだが、2300系に転クロ初採用されたから
それに沿って1000系も大型窓にして4扉の扉間クロス3席に従来の車端部クロスで
4扉オールクロス車にならんかね。

無理なら、和歌山方面2両だけでも設けられんかね。

俺、1000系マジで好きなんだ。大型窓と一部扉間クロスをキボン。

2300系の座席配置は、乗務員室背後はロングで扉間2−1クロスで車端部ロングだろう。
もっとマイナス思考で考えようよ、南海は客にいい事をあまりしないんだし・・・・。
2300系は、俺的に諦めたよ。
今後の1000系7次車に期待するよ。

　　　　　　　　　　　I　LOVE　YOU　1000KEI！！

2300系の車端部は、1000・2000系と同様の
ボックスシートを踏襲して設置しているんじゃないかなぁ・・・

大阪南部えらい風。
紀ノ川渡るのは物理的に危なそうな気がする。

2300系って、座席収納の補助席付くか、ＪＲ223系1000番みたく？
２−１列にしたんだから、ラッシュ時に入れろよな。
2000系(ロング)＋2300系高野方面2両になるから、前2両2−１列クロスだけだと
クロスシート車を増やして欲しいという要望くるんとちゃうんかいな。

>>608
多分、そういう手合いの補助席は装備してないだろう。

結構、かなりいっちょ前に暴風です。
本線7分〜10分ちょっと遅れております。
でも、阪和線とは違い、一応ちゃんと走ってます。
ちなみに阪和線は、もちろん止まってるようです。


当然か（藁

2300系て扉間に何組ぐらいクロス席あるんだい？
6組ぐらい・・・・・・。
車端部も前面方向の固定のクロス2組になるんだろうな。

ＪＲと南海って仲よさそうだな。
1000系と221系ってそっくりだし。
関空も一緒に走ってるし、なにわ筋も一緒に走る予定だそうだし。
関空でも遭遇するし、将来なにわ筋線でも遭遇しそうやぞ。
そういう意味で、南海の車両と223系って仲良さそうだな。(　´,_ゝ`)ぷぷぷ！

>>610
今回ばかりは、南海の車輌のボロさが幸いしたみたいだな。

>>613
そういう意味では、いつも南海車輌のボロさは幸いしてるな。
阪和線は、ボロさ以前の問題だからな。

>>614
(　´,_ゝ`)ﾌﾟﾌﾟｯ

南海スレにも貼っとくか。桃井かおりがこれからは泉鉄と呼びましょうだってさWWW
247: 08/30 17:39 RXlYB9AZ
堺と堺東を捨てて中百舌鳥に集中させればいいんだろうけどそうはいかないのよね･･｡
このまま中途半端な雑居ﾋﾞﾙやｱﾊﾟｰﾄﾏﾝｼｮﾝに土地を奪われていくのは見るに耐えないわ｡
広場にしてあるところにLoftでもﾖﾄﾞﾊﾞｼorﾋﾞｯｸでも建てば南海･泉鉄から地下鉄への乗り換えも距離を感じずに済むのにね｡あぁ勿体無いわ中百舌鳥｡
でも百貨店が建つと寂れそうよね｡若者にｳける施設が欲しいわね｡光明池のｺﾑﾎﾞｯｸｽとかｶﾙﾌｰﾙみたいなﾀﾞｻい中途半端なのじゃなくて｡ﾊﾝｽﾞ､PARCOが無理ならLoftよね｡
堺東は下北路線で行けばいいと思うわ｡駅の東側なんて坂もあるし路地裏とかに小さいｼｮｯﾌﾟが並べばそれなりに盛り上がるんじゃないかしら｡
248: 08/30 18:10 TGMyzjew
>>247
文面から桃井かおりのﾆｵｲがする･･･
250:中区域市民 ◆SAKAI/f5Uo 08/30 22:58 9v+2RKfO
泉北高速が一般的ですね｡中百舌鳥を江坂位には持っていってほしいですが難しいでしょうね｡
堺東はもう再興不可能でしょう｡若者の街にするには地価が高いですし｡
252: 08/31 00:10 JCnNWYog
泉北高速鉄道を二文字にしたかったらから近鉄に習って敢えて泉鉄としたのよ｡
254:中区域市民 ◆SAKAI/f5Uo 08/31 00:18 lGvBuOsD
>>252
泉高の方がいいんじゃないかな?まあ泉北高速でお願いします｡

>>253
川崎がどんな所か解りませんが特に田舎な地域は少ないです｡僕は政令市になる価値はあると思います｡
255: 08/31 00:29 JCnNWYog
近畿日本鉄道→近鉄　相模鉄道→相鉄
だから
泉北高速鉄道→泉鉄　よ｡
泉高じゃ泉北高校と思われるのがｵﾁよ｡
256:中区域市民 ◆SAKAI/f5Uo 08/31 00:44 lGvBuOsD
>>255
略す必要はないですけどね｡必要なのはだんじり､布団太鼓を体験出来る施設｡
257: 08/31 03:12 JCnNWYog
いちいちうるさいわね｡略すかどうかは略す本人が決めるのよ｡
あんたに必要の有無について指図される謂れは全く無いわ｡

その泉北高速鉄道の質問なんですが南海って出資したりしてるんですか？

>>617
そう思う人も多いかもしれないけど、実は泉北高速には南海は出資していない。
大阪府などが出資する第三セクター会社。

>>618
あの３セクですか、、、
なんかちとショックを受けた。>>616を見た時に思ったのは３セクはまわりも馬鹿が多いんだな。
ありがとう。

南海厨って、自分たちの共通の趣味の話も満足にできないくらい病んでるんでつねwwwwwwwww

>>620
南海厨がどうなんか知らんが、お前も病んでることは事実。
いい医者教えてあげるよ？

>>620
南海ｦﾀの頭の逝かれ具合はダントツだろ。

さすがなんかいえんせん　びぃのまち

>>620-622
行き過ぎ、ハマリ過ぎのボケヲタさん。
目障りだから帰ってくれない？
必要以上の非難・擁護はただ純粋なファンにとって邪魔なだけ。
まるで東上線の新車より、伊勢崎へのボロ車転属のみ(しかも東上からボロが消滅する事より、伊勢崎にボロが入った事そのものを)喜ぶ東上ヲタみたいなキモさ。
もう君達の時代は終わったんだ。

>>623
「はやく宿題しなさい!!」

6100系ってまだ生きてまつか？
生きてたら写真撮ろうと思って松。

>>626
生きてまつ。
まだ6両編成3本と2両編成2本が在籍してまつ。

>>627
サンクス。
無くならないうちに撮って期末。

もう夏休みも終わりだしそろそろ粘着厨も姿を消すかな。
ところで2300系って10月にお披露目して営業開始が翌年らしいけど試運転期間長すぎなくね？
まさか橋本以遠でも運用するのに純電気ブレーキを標準装備って訳じゃないだろうな…

>>629
有りえるかも？？
この機会に純電気ブレーキ対応の回生電力吸収装置に地上側も更新かも？
妄想ですが時期的にはいい時かも。

>>630
妄想は、こちらの妄想専用スレッドにてお願いします





南海電鉄・夢見る夢子ちゃん専用スレッド

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092693324/

南海のHPで2300系の概要が発表されていましたがなかなかカラーリングがかっこいいですよ。

このスレって、【南海電鉄・夢見る夢子ちゃん専用スレッド】に呪われてるな・・・。

>>632
2300系の詳細は、何て書いてあった？
教えてちょ！！
ＰＤＦファイル落とすの面度臭いし。

「棚」はどうするのか？
誰も言ってないな。
網棚はマジで嫌だな。

ところで今日は人が少ないな。
やっぱりアンチ・擁護ともに宿題には勝てなかったのか。
あいつらは８月31日を有意義に過ごした事なんて無いんだろうな。
ちなみに、理科の自由研究など、日数のかかりそうな教科は初めに題材を決めるべし。
数学は７月中にやるのをお勧めする。
文系教科は一日かけてやるべし。
読書感想文も一日でやりなさい。

って、今更言っても意味無いか。

>>634
無駄話でスレを荒らすな！

>>633
運転開始は来年春から、今年度は2両編成4本が導入されます。
10月2日の鉄道の日イベント（南海千代田工場）でお披露目されるようです。

>>635
変なスレを宣伝してスレを荒らすな！

>>637
変か？
南海と関空スレみたいなもんだろ。

しかも、ややこしい奴を誘導して本スレから追い出そうとしているだけなのに。

2300系の車体鋼体は2000系とそんなに変わらないね。
塗装の違いで印象が大きく変わるよね。

昔に現業の人に聞いたけど、高野下の一駅手前の九度山までは一般車でも入線可能らしいよ。
確か、御幸辻に造られた車庫も初めは紀ノ川を渡った紀伊清水に造るはずだったし。
急行に２１０００系が使われていた頃は夕方に紀伊清水行きの列車があったけど意味があったんですか？
当時は一般車がやっと林間田園都市まで来れるようになった頃です。

>>640
紀伊清水行きっていつの話？何十年も前の話ですか？
少なくとも、林間田園都市駅が出来た頃にはそんな列車の設定はなかったですよ。

>>640
２３００系は２０００系と同じ書き込みが過去にもありました。
使い勝手やメンテナンス性を発展させたものでしょう。
橋本以南への大型車入線は、戦時中は平野部と同じ１８ｍ車が入線したようです。

来年中に和歌山港の小駅は全て廃止になりようですね。
ワンマン化後収支が改善した加太線も赤字拡大と対応策から減便のようです。

２３００系は当初は５編成の予定だったが。

それより存在意義がない汐見橋支線を廃止する方が先と思うけど。
あんな役に立たない路線を維持するのは某対策を兼ねているらしいがそんなに財政的には余裕もないのに。
聞いた話では終電を２０分程度繰り上げると聞いたし、まだまだ残す気だね。

ところで笛吹きって復活したの？
アバンが三国ヶ丘や中百舌鳥で吹いてた。

>>629-630
流してしまうところだったが、レスしておく。
電気停止ブレーキは、2300系の制御装置が
三菱製なら「純電気」ブレーキ・日立製なら「全電気」ブレーキ
というのはど〜でもいいとして・・・

電気停止ブレーキは逆相モード、簡単に言えば
回生制動が切れそうになったところで
MMを逆回転させるようなエネルギを与え、ロー他の回転が止まる
車速0.5〜0.7km/hを検知して初めて断流器をオフし、空気制動が瞬間だけ入るシステム。

よって電気停止ブレーキにおける電気の流れは
電車線へ回生電力を送っているんじゃなく、
むしろ電力を消費しているので電車線から車両へ電力が供給されている。
だから回生電力吸収装置を強化する必要はありません。

＞ロー他

「ロータ」ですな、すんません。

>>643
汐見橋線−なにわ筋線を作るため必要。資金が無い無い言うが、それこそ妄想じゃ無いの？車両に関係ない妄想は何故残すんだろうね。
加太線−減便か。空港線より経営良好なのに。
多奈川線−イラネ。
高師浜線−支線一経営良好だが、阪和線羽衣支線買収して、鳳延伸キボンだな。

インバータは日立製。
なんでコストのかかるメーカー変更しなきゃならんのだ。

>>645
そうそう、地上側の設備更新は不要です。
だからＪＲは２２３系２０００番台２次車から純電気ブレーキを採用できたし。

>>647
なにわ筋新線も大阪市側からは忘れ去られていすし、共同事業者となっていたＪＲは梅田貨物線の地下化で必要性もなくなったとしているね。
ＪＲとしては踏切の渋滞対策で地下化されるついでに大阪駅の下に駅を造る費用で済むならなにわ筋新線に興味は示さないね。

>>649
答申見たか？

>>650
昔はなにわ筋線も書いていたけど・・・
で、どこが事業者になるかとなれば？
大赤字が容易に想像できる路線は着工できないね。

>>651
まあそうだけどよ。
一応今度のにも盛り込まれているぞ。

何にせよ、汐見橋線の廃止だけは反対だね。
貴志川線の時点でバス転換では輸送量が足らないと言うのに…
とりあえず廃止「するなら」多奈川線。

俺は支線開発なら高師浜線と阪和線羽衣支線統合した方がいい。
株総で提案したら？

一応させてもらってるぜ。
貴志川線の廃止や和歌山港線の和歌山港駅以外の駅が廃止となる。
高野線も高野下以南は昼間の本数を半減させた。

破綻するんなら、御堂筋の横に穴掘って梅田まで延伸みたいな法螺ふけや！

>>643　>>652
汐見橋線の話題はこちらの専用スレでお願いします。


下町の感じがする南海汐見橋線Part2

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093874404/l50


>>652
多奈川線・高師浜線についてはこちらの専用スレでどうぞ


//南海各支線＆JR羽衣線//

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093774991/l50

>>648
誰に聞いたの？
自分の予想か、どちらなんだい？

>>648
きちんとソースを示してください。

もしそれがあなたの予想・妄想なのであれば、今後はこちらの妄想専用スレでどうぞ。




南海電鉄・夢見る夢子ちゃん専用スレッド

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092693324/

6501Fと1001F・02Fはこの３日間はどんなスジだった？

>>654
脳内倒産は、こちらの専用スレでどうぞ

南海電鉄倒産。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087224750/

ID:zgdLCXuG
ここは「路線・車両」総合スレですので、
「路線・車両」の話題なら発言に拘束力はないのです。
ただ、ソース無しの話はご勘弁ですがね。
まあ、参考として該当スレを参照するのはいい事ですが、
スレ内容から該当スレとしてまったく機能してないものへの誘導はご勘弁願います。
なお、「路線・車両」板のため、
IC問題などへは該当のスレに執拗に移動させる必要はあるでしょうね。
もし、妄想のみの誘導で、要領を得ない荒らしへの誘導をしないとなれば、
あなたも荒らしと認定します。
誘導は平等に。
真剣議論ではないと放って置くのもどうか、と思います。

私の意見は、あくまで参考ですので・・・

>>658
８時半頃ですかね。
初芝−白鷺間、ちょうど並行道路がカーブしながら線路の下を潜る部分で
なんば行き各停で6501Fを見ました。
ハコダイヤ持ちでは無いのでこれ以上の事は分かりません。

支線スレなんかたてちゃったんなら、高野線スレの製作は不可欠ですね。

和歌山港線３駅の廃止はダイヤ改正と関係なく行なわれるそうですよ。
加太線の本数削減においては、南海線普通列車との接続は改善されるのだろうか？
もっとも加太線の利用客の多くは和歌山市駅までの利用なので考慮されないかも知れない。

おまいら、ちゃんと本線・高野線の話を汁！

>>663
前スレでも言ってた人がいましたが、
ここは「路線・車両板の総合スレッド」です。
そのため、話の基準が曖昧になってます。
基準を全部話してもややこしくなるからやめますが、
とりあえず支線話はここでも支線スレでもいいんです。
むしろ他路線と絡む話は当スレでやった方がいいかと・・・

2300系のデザイン、近鉄のステンレス通勤車両にそっくり・・・。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/040827a.pdf
２＋１列シートとか、赤から白へのグラデーションなどJR２２３系０番台を
パクりすぎ。２２３系０番台は青から白だけど。

南海がボロ車だらけだというのも大きな問題だが
南海の一番の問題は、経営難で新卒社員を採れないところにある。

次世代を担うべき社員を育てられない。
設備にだけ投資して社員に投資できない今の南海の状況は、末期のマイカルに似ている。

あまりに年齢構成のピラミッドを崩すと、将来の幹部候補に欠員が生じ、組織内部から崩壊してしまう。
また、頭の柔らかい下が育たないがためにあまりに保守的となり、新たな発想や試みができなくなる。

>>654
大昔にそういう計画があったらしいよ。
大阪市に、完全に被る線を作られて邪魔されたけど。

つまり、今の四つ橋線。

>>644

2300系だが、漏れの予想では、営業開始は来年３月上旬、同時にダイヤ改正、というところかな。

>>665-666
せっかくなので車両の古さ・新しさについて学んできてください。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092101904/

確かに、高野線20m車両や7000系は少々ボロと言っても過言では無いですが・・・

>>667
捨てた計画では無く、最近の新聞にも載っているものですので、
「大昔」と勝手に決めつけるのもどうかと思います。

四ツ橋線は第三軌条ですし、
堺に伸ばさなければあまり発展しえるものではないですし。

>>669
全編成が揃ってからだが。

妄想1.　２３００系の制御器は東洋製

妄想2.　余剰２０００系は本線普通運用

妄想3.　２２７０系の本線系支線配置

妄想4.　２２００系の４両普通運用

>>670
なにわ筋新線と勘違いしてないか？

>>673
確かにそうですね。
勘違いでした。ｽﾏｿ。

俺は南海の車両がボロいところが気に食わない。
ボロいと、それだけ不潔だからな。
軽い潔癖症の俺にとっては南海の不潔さは耐えられない。

南海のボロい車両の吊り革や掴み棒なんかは抗菌仕様になってないので、汚くて掴む気がしない。
それで結局自家用車を使うことになる。

思うんだが、ここの住人は荒らしを警戒しすぎ。
悪口の比は酉や金欠とは比べ物にならない少なさだから、皆安心しなよ。
まあ、>>665はキモイな。
上質な丸州の813系じゃなくて、
苦厨DQN金欠の汚物ステンレスのパクリだなんて、
いくらなんでも言って良い事と悪い事(当然悪い事)があるぞ！
まず、2300の赤は明るいイメージ、一方DQN車両は暗いイメージだからな！

どの鉄道の悪口を言っても気にしないが、
金欠の賛美だけは俺が許さないぞ！

>>675
そうか？金欠よりマシだよ。
そんなにボロくないし。
そりゃ、7000はボロいけどな…
金欠はシートそのものが汚いからな。

>>675
荒らしネタに突っ込んでなんだが
そんなもんつり革はどこももてんだろう
エスカレーターのベルトも
アホ丸出し

灰色のシートがいい。
阪急の緑のシートもいい。
赤黒いシートのどこかの会社は…

車掌、笛吹いてる？

>>680
吹くときと吹かんときがあって、吹かんときの方が圧倒的に多いはず。
おれは２年ほど前に上り急行の堺発車の時に聞いたのが最後かな。

南大阪線は南海の路線になって欲しい。
ドル箱路線の利益が、底無しの借金へと消えゆくのは耐えられない。
南海も借金があるそうだけど、南大阪線を加えたら大丈夫な規模だろ。

>>682はこのスレを立てた張本人でつか？（ﾜﾗ

近鉄南大阪線は近鉄から出て逝け！！！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1063369017/l50

難問解決!近所の底力
9/2 21:15〜21:58のNHK総合｢難問解決!ご近所の底力｣に貴志川線沿線住民の方々が相談者として出演します｡全国各地のローカル線における工夫ぶりを取り上げ､貴志川線の今後を考えていきます｡
(ズンベロドコンチョ) - 09/02 04:34 機種:[Ez]


阪神山陽南海阪堺京阪他接続鉄軌道（YUKI）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=kansaiRW
【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

>>683
俺はあの線を金欠の呪縛から解き放ちたいだけさ。
あのスレの>>1は、あきらかに金欠側だろ。

南海は借金苦！

資本金に対する有利子負債額が大手鉄道の中でずば抜けており、日々体力が蝕まれる一方！

>>686
それでも

金 欠 よ か マ シ じ ゃ く そ が ！

とりあえず誰が何を言おうとも近鉄は最低の会社です。
だから南海ファンの皆様、たとえ阪急や京阪にかなわないとか思っても、
近鉄が、「最低」にいつでもいますから。

ID:v5ar66Rpはただのアンチ近鉄厨の荒らし。放置するように。

254 ：名無し野電車区 ：04/09/02 00:55 ID:v5ar66Rp
近鉄倒産は目前に迫っている。
ＪＲにも勝てない苦厨会社、近鉄。

259 ：名無し野電車区 ：04/09/02 14:06 ID:v5ar66Rp
特急−競合区間が無ければ、黒字になるのは当り前。
名阪はボロ負け。需要そのものの多さで、かろうじて黒字。
大阪線−榛原以遠で黒字なんか出せるわけがない。
他の私鉄幹線より競合が少ない事が幸い。
奈良線−大して儲けてない。
名古屋線−四日市以遠が足を引っ張っている。
京都線−確実に赤字は迫る。数年以内のお荷物ｹﾃｰｲ
南大阪線−ボロ儲け。吉野線は大赤字。
ｲｶﾞｸﾞﾘ・養老院−化学火災並みの大赤字。もう手遅れ。
支線−他私鉄の支線と違い、赤字がひどい。

とまあここまで書いたが、経理や連結決算上大赤字が確実だったりする。

近鉄はもう駄目です。

262 ：名無し野電車区 ：04/09/02 15:32 ID:v5ar66Rp
>>261
事実だよ、事実。
Ｈ急やＮ海と比べても、その経営が非常にやばく、
倒産寸前だということは誰にだって分かる事。
関東のＴ武と比べても…
近鉄に未来はない。
酉以下のボロ会社に、何を期待するの？

>>688
「経理や連結決算上大赤字が確実」というくだりを見て、かつて近鉄社員スレで奇説珍説をぶって
失笑を買った会計厨＝脱税厨を連想するのは漏れだけでつか？（ﾌﾟｹﾞﾗ

263 ：名無し野電車区 ：04/09/02 15:41 ID:v5ar66Rp
>>249
プッ。デマはいけないね。
酉は東海道・山陽本線大動脈やアーバソネットワークによって赤字の補填は出来ている。
廣嶋も儲けは出てるし、
何より元お上の大鉄道が破綻なんてしねーよ！
一方で近鉄は破綻寸前のボロ会社だからね。
大黒字なんて嘘はいけない。

264 ：名無し野電車区 ：04/09/02 15:47 ID:v5ar66Rp
>>251
ばーか！
南海との競合に忙しい阪和線は、
自由席で快適な車内を提供する車両が必要に決まってるだろーが！

266 ：名無し野電車区 ：04/09/02 15:50 ID:v5ar66Rp
近鉄大阪線は、半島からの強制連行がなければ、とっくに潰れてる。

チョン人に感謝しろよ(ﾌﾟｹﾞﾗ

267 ：名無し野電車区 ：04/09/02 15:51 ID:v5ar66Rp
>>235-236
近鉄に国際化は不可能。

269 ：名無し野電車区 ：04/09/02 15:58 ID:v5ar66Rp
ﾁｮﾝにすら見捨てられた近鉄。

271 ：名無し野電車区 ：04/09/02 16:27 ID:v5ar66Rp
結局、比較対象が酉にしかならないって、どうよ？


以上、近鉄大阪線スレでのID:v5ar66Rpによる荒らし。

>>688-690
荒らしさんに言われてもねぇ。
俺は心の支えを作ってあげてるだけなのに。

9:15からNHKを見るべし

>>665
2300系の正面、東武10030系の正面にソックリだ（ｗ

>>690
その「快適な自由席」の結果が、大阪市内〜関空で南海に負け
阪和間では先発で空席の残る紀州路快速を無視して
10分後の特急新大阪行きに行列をつくっている光景だ。

塚、わざわざ近鉄大阪線スレの話題をこっちに持ち込むなよ・・・〇|￣|＿

>>692　『渡鬼』に占拠されますのでビデオ予約しました　果たして、どんな内容か

694
てめえは専用スレにひっこんどれ！

今日は夕方に泉北線で6100系走ってました。
明日は気合で撮影したいと思いまつ。

貴志川線、NHK総合テレビで存続問題議論中！

そんなことより、伊丹空港の存続問題を検討した方がいいと思うが。

伊丹は確かに非常に便利。
中心部の梅田からバスで30分という好立地。
しかも北摂なので、大阪北部や神戸・京都といった関西の主流な地域に住む人々にとっては土地柄にも馴染みがあり、行きやすい。

一方の関空はというと、交通網の悪い大阪のはずれ。
関西の主流な地域に住む人々にとっては想像もつかないヘンピなところにあり、行きにくい。
また南海も中途半端なところからしか走っておらず、実質使えるのはJRのみ（バスも広域であるが時間がかかる）で不便。
今度開港する神戸空港の方が、交通網からして関空よりもよっぽど便利。

国内線は伊丹と神戸に流れるのは必至。
また国際線は、成田空港と、立地条件や自治体・大企業の支援体制の万全な中部空港の２空港が主流となる。

そうなると、関空の二期工事は完全に不要。
そんな全く意味のない二期工事のために税金を投入するのは、無駄づかいもいいとこ。
だったら、伊丹空港周辺で騒音に悩まされている人達への補償として還元する方がお金が生きるし、税金だって喜ぶ。

700げｔ−

>>699
空港の話だけなら南海スレでする必要はないでしょ？

関空まで乗り入れてる南海のファンなら、関空事情にも詳しそうじゃん。

言葉遣いからして東京の人やな。
南海の話なんかするつもりもないみたいやし、無視無視。

>>703
あう使い弁やけど、何か？

>>701
しかも、ちゃんと「南海」の文字も入れてるし。

>>705
>>699は誰が見ても空港の話題じゃん。
「南海」の文字を使えば、南海の話題になるって訳ないじゃん。
ラピートについてでも語ればいいじゃん。

じゃんじゃんっ！

タイトルなし
番組では､西山口付近の住民が出演されていました｡駅前で便利という事で大阪方面から終の棲家として移って来られたそうです｡
妙案としては､熊本電鉄の｢サイクルトレイン｣･平成筑豊鉄道の｢枕木オーナー｣制度等が紹介されていました｡富山県の万葉線では地元大学教授が出前講座を開き鉄道の必要性を唱えておりました｡
バスに代替したとしても大抵のケースでは､本数が縮小傾向にある事｡クルマ族増殖により市街地の空洞化に繋がる事を説いておりました｡
又旧京福電鉄の路線を引き継いだえちぜん鉄道では､上下分離方式･住民出資方式を打ち出し､運賃の値下げや終電の30分繰り下げを行い乗客を増やした例も紹介されておりました｡
廃止届が出た後に一転存続になったケースもあり､今後地元住民の底力に期待したい所です｡
(ズンベロドコンチョ) - 09/02 22:21 機種:[PC]


No.61 鉄道の日イベント 返信数:0
南海(10/2 10:00〜16:00)…電車まつり(千代田工場) グッズ販売･工場見学･2300系展示
京阪(10/17 10:00〜16:00)…ファミリーレールフェア(寝屋川車両基地)
叡山電車(10/30･31 10:00〜16:00)…鉄道模型in鞍馬(鞍馬駅前広場･修学院車庫) 模型運転会･プラレールコーナー･フリマ
(ズンベロドコンチョ) - 09/02 17:26 機種:[PC]

>>681
ラッシュ時に吹いてるのは見たことがあった。でも、それもアバンの見習い。
もしくは駅員。
で、ラッシュ時以外でアバンが吹いていたのを見た。
雄車掌が吹いている姿はここ数年見たことがない。

社員教育悪いからな

はぁ・・・

とりあえず、

泉佐野市長ID:y0bPwFlG

まあ、確かに他スレに比べて荒らしが少ないんだけどね。

それより、2300系だが、とても期待する。
休日は２−２でもどうせ立ち席出るし(昼間は空くし)、
平日の昼間なんか乗る人別にいないから、
２−１は無駄がなく、車内デザインがすっきりしていていいと思う。
特に個人客にとっては１列席はありがたいと思うね。

あと、これは少し関係ない話だな。
単純には行かないが、やっぱり南海辰村建設はお上の監督下におかせた方がいい。
南海も、やはり重荷が無くなるのはいい事だ。
今まで散々好き勝手言ってた香具師も、税金払って「助けなきゃ」。
いいよね？散々文句言ってたんだし。

>>699
行政と司法への冒涜か？
南海のスレでええ根性しとんやんけ！

南海の今後の新車について、実は明確に分かるのは実行数ヶ月前に過ぎない。
実はこのスレにそれを証明するカキコが昔あった。
去年11月頃の話だが、
「南海の車両なんかより高野山ケーブルの方がよっぽどボロいに決まってる」
なんてカキコがあった。
そのカキコ自体は何の問題もない(ただし、ケーブル置き換え厨増加原因にはなったが)
が、実はそのあとそいつが「2000系シングルアームの新車は出ない？」と聞いた。
答えは「あるわけない。1052Fならまだ可能性はあるが」だ。

しかしそれから２ヶ月ほど経ってからだ。「2300系情報」が現れたのは。



だからって、06年新車が嘘とは言ってない。
つーか、ホントだろ？7000系更新時期と重なるし。


ところで7004・7005のその後知ってる方いる？
出来れば今日どこで見かけたと言ってくれるのがいいです。

>>699
ああ！
伊丹は今すぐ廃港すべき！

一度は廃止すると言っておきながら、関空開港後に撤回したのはどこの誰だ？
伊丹周辺の住民のエゴ丸出し。

国土交通省は伊丹を廃止し、二期工事完了後の関空に全便を移して、関空を救済すべきだ！
そうすれば南海も救済できる。
エゴ集団伊丹市が我慢するだけで一石二鳥。

「伊丹を廃止したら客は新幹線に逃げる」というデマ・脅しに決して屈してはいけない。

>>699
>>713
ここは君達の住家では無くなった。
新たな住居を見つけなさい。

２ｃｈには永久規制があり、これに引っ掛かると、一ヶ月で解除にはならない。
それと同じ様に、このスレは航空噺永久規制になり、
それは夏休みの終わりごときでは解除されない。

２ちゃんでしかロクに意見できない蛆虫北摂人>>714は、モノレールにはねられて氏ね！

>>713
市長…あんた、南海の経営のネックが何かいい加減に悟りなさい。
あんなに優良な幹線を抱えているのに、何故南海が赤字なのか…
昨年の乗客減は「感染症」が原因で、他鉄と比べて大きく減少した。
その理由が何にあるのか、考えなさい。
分かったら、消えなさい。
そろそろ八景の2300系写真も公開され、祭りが始まるから。

>>716
＞市長…あんた、南海の経営のネックが何かいい加減に悟りなさい。


阪急厨のお前のカキコが南海にとって最大のネックなんだけどな

なぜ阪急厨は、こんなにも南海スレにしつこくつきまとうのだろうか？

>>717
俺は正真正銘の南海厨だって…
あいにく、どっかの路線のせいで20m新車が入ってこない高野厨だけど？
あんたねぇ、南海線・高野線やその他の支線がどれだけそのとばっちりを食ってるかわかってるの…
それなのに、足を引っ張って無いだの何の、偉そうな事言いやがって！
あげくに、空港線メイン・本線南部は支線格下げ？
何考えとんねん！空港厨！
俺はね、別に伊丹だろうが関西だろうが、どっちの空港でもいいわけ。堺住民だからな。
ただね、こんなややこしくなる変な路線を持ってくるなって言ってるの。
それなのに、またややこしい事スレでも話すし。
そもそも、岸和田に作りゃあ何の問題も無かっただろうが！

ああ、もう終わりだ！そんなに続きがしたいなら、航空板でしかしねーぞ！

>>713
関西は泉佐野
中京は常滑
東京は羽田

これからの空港は海上ないし海に隣接している空港が重要だと思う。
いやさ、俺は“京急羽田”の空港輸送がすごいと思ったからさ。
名鉄も相当気合入れてるじゃない？（南海の二の舞になる？）
まあここで空港輸送の話はタブーだからこの話題は打ち止めにするよ。

>>719
高野線は高野線、南海線は南海線。空港線は良くも悪くも南海線の一部分です。

だから『高野線トーク』or『南海線トーク』で行きましょうや。

南海は二本立てでっせ？（あ、因みに泉北は高野線の一部分ってことで）

ええかげん空港の話し止めろや！何年も同じこと書くなよ。進歩ないし・・・

ま、南海が関空輸送だけ（関連事業抜きで）で百億超の純利益を目論んでいたのは事実な訳で。 屋台骨的事業を今更切り離して語れ！っちゅうのは無理な話やで？
ラピも色んなしがらみで短縮できず使い勝手がよろしくない。

>>722
もうどうでもいい。
南海も今は重要と考えてないし、なによりこのスレがそんな話題
必要ないんだから、もうやめようじゃないか。
過去は捨てて、今と未来を見るべし。
せっかく優良な幹線を２つも持ってるんだし…。

誰か誘導しろよ。
誘導厨が空港厨の荒らしだったら仕方ないけど。

とにかく、今は空港線なんて話題必要ない

いよいよ明日が関空開業10周年の記念日age

ところで、2300系はまず８両で営業開始なの？

>>724
2300系が単独で組む事は無いだろうね。

はぁ・・・さっき私用で深井−堺東乗ったら6501Fだったよ〇|￣|＿
＠曲＠じゃあるまいし、涼しくなったから、あんなもんいらねーよ！

>>723
>優良な幹線を２つも持ってるんだし…。

高野線が優良な幹線なのはわかるんだけど
南海線って徐々にダメになってきてない？

>>724
２両編成×４本だろ？
2000系列の一員として活躍するんじゃない？
すなわち混結ですよ、ええ。

>>726
いやいや、北部はまだまだ大丈夫だよ。
南部は…まぁ、空港線より赤字出してないから。

どうであろうと南海線は「私鉄の本線」だからな…
ああ、高野線(りんかんサンライン)は泉北開発みたいな事が無ければ
投資されないのだろうか…

話は変わるが、2300系導入で、31000系に改めて怒りを覚えた香具師は少なくないはず。

age

>>682
（長野線、道明寺線を含めた）南大阪線と、河内長野以南の高野線は酉に買収されて欲しい。

関空10周年記念列車を走らせない南海はもう終わってるな。

>>731
その程度で「終わってる」という藻前が既に終わ(ry

>>670
>>665だけど2300系のデザイン等を評価しただけで
ボロとは一言も言ってないんだけど？
ボロいと言われることに神経質になっている馬鹿？

>>676
２３００系より、ＪＲ九州の８１３系のほうが断然カッコいいな。

さたさて、関空開港10年の記念日なので、これまでの南海空港線と関空・そしてこれからの空港線と関空に
ついての話題を当分の間解禁とするか。

>>733
Qの車両って、車両前面はカコ悪いけど、側面と内装はイイ！

ラピート１０周年アニバーサリー！もう１０年経ったのか、早いなぁ！

そろそろ新型特急ラピートの投入を考えてもいいんじゃないか？

何たって、ラピートは赤字を出そうが出すまいが南海の顔なんだからな。

おい、ナイトスクープで小枝が、「サザンにトイレがない」とか「大阪まで２,３時間かかる」とか言ってるぞ！

私鉄特急一の名車　
ttp://www.tokyu-car.co.jp/rw/ndk50k.jpg

ウンコ運搬総会屋利益供与鉄道のコピー電車
ttp://www.tobu.co.jp/news/2004/05/img/040531.jpg

が同じ形式名を名乗る所が絶対に許せない。
40000系に形式変更するべきだ！

おっと。
いま桂小枝が、探偵ナイトスクープで、


「特急サザン乗ったんや。和歌山から大阪まで２〜３時間かかるんや。」


と、南海の遅さを宣伝してくれていたな。

ちなみに桂小枝は、おしっこの話で、


「特急サザン乗ったんや。
和歌山から大阪まで２〜３時間かかるんや。
そしたらサザンの中で女子高生がガタガタ震え出したんや。
どうしたんやろ？と思ったら、…（この辺で邪魔が入り話は中断・終了）」


と、和歌山から大阪まで２〜３時間もかかってしまう特急サザンの車内で、あまりに時間がかかるがために
とうとう尿意に耐えられず、お漏らしをした女子高生の話をしようとしていたようだ。

>>730
酉はボロしか回さないので絶対に嫌だ。
>>732
その通り！
>>733
あほか？
>>670のその台詞は>>666に言ってるんだろうが(たぶん)！
だいたい、それなら2300系をもっと格好良くしてみ！
それが無理なら文句言うな、あれで十分じゃ！
>>665
少なくとも223系のパクリ塗装でも2300系のがずっといい希瓦斯。>>734
駄目
>>737
そんな無駄投資するかヴォケ！
>>740-741
プッ。能のない叩きめ。


南海にとって悪しきは空港線と辰村建設と31000系と7000系。


ちなみに、南海サザンは和歌山まで１時間かかりません。
小枝の例えなんていい加減だ。
たぶん付属の7000系の事言ってたんだな。
7000系だったら大袈裟発言まあ許す。
選挙カーＧＪ！

その日はグモかなんかで本当に２〜３時間かかってた、とかだったりして


ABCで今日放送ということは、テロ朝では再来週、9/17未明の放送か…
テロ朝はナイトスクープをもっとまともな時間に放送汁！
阪和線よりよっぽど酷い冷遇じゃないか？スレ違いだが

改めて、空港線のお話はしてはいけません。

>>741

女子高生のお漏らし、漏れも(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>743
そうかもしれんな。
南海は平均速度は遅めだが、定時運行のために事故とかのあとは暴走するんだけどな。

>>742
いくら経年車のサザンと言えども、あんなボロ車7000系と見間違えるバカはいませんが、なにか？

お前ら、小枝はアンチ南海・阪急マンセーだということを知らんのか？

>>747
10000系の指定席車も、7000(7100)の自由席車も、どっちもサダンの一部やん。

でもまあ、１時間に３本しか和歌山へは行かんのやから、ギリギリに駅に着いたら、乗ってしまうわなあ。
車掌に言ったら、トイレくらい貸してくれんのとちゃうかな。
一応、貫通幌は付けて走ってるやろ？

しょんべんの話よりも、今日関空開港10周年だぞ。
空港線を語れや。

>>718
経営が火の車だってことをカモフしたいが為の南海叩きだよ
♪スミレの花〜♪の電鉄さんは

>>748
確か宝塚のお好み焼き屋の息子やな
近くに金村の実家の焼肉屋がある

>>750
やなこった。
>>751
死ね。

南海、マジで辰村を山菜入りさせろ！税金で再建だ！

>>751
死ねなんて言ってごめん。

　　ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/
　　ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　//
　　／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 ─ | | ッ //
　　　／　＿＿＿＿＿　　//　／　　　　　　　 　　//
　　　　／　　 ｌ⌒ｌ ｌ⌒ｌ ＼　 ）） 　 ＿＿＿＿
　　. ／　／￣| ,=| |=､|￣ヾ 　　／　＿＿＿＿ヽ
　　/￣/￣.　 ー'●ー'　￣ｌ￣ |　 | /, −､, -､ｌ 　））　　
　　|￣l￣￣　 __　|.　　　￣ｌ￣.| _|　-|　,=|=､ ||　　　　ttp://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/040827a.pdf
　　|.￣|￣￣　　`Y⌒l__￣ﾉ￣ (6.　　 ｰ っ-´､}
　　ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ
　　　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ
　　／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ

>>751




　　　　　ま　　た　　阪　　急　　と　　比　　較　　で　　す　　か　　！

>>754
何様だ御前。
御前にはこの車両を越える車両は作れるのか？
御前は31000系か？
ハイテクを用いた2300系がうらやましいか？
悪いことは言わん。回線切って首吊って死ね。

>>755
放っとけ。

>>757＝阪急厨

今日‘も’南海スレは同じパターンだな（藁


南海ヲタの頭の構造は単細胞生物以下だな（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

zbd

>>758
無茶苦茶な事言いやがって。
>>759こそ阪急厨だろうが。

>>738>>740-742
ちなみに、桂小枝は北摂地域育ち。


鉄ヲタではない北摂地域の一般人にとっては、大阪−和歌山間は平気で２時間３時間はかかるという
イメージがある。

それは、運賃の馬鹿高さや、阪急・東海道線と比べて阪和線・南海があまりにも不便だということなど
に由来するもの。

なので、桂小枝の発言自体には何ら問題がない。
北摂地域と比べた運賃格差や不便さを長年改善してこなかった南海にも非がある。

>>762
その感覚で関空まで１時間以上かかるちゅーたらアホ丸出しやろう

>>761-763またまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまた(以下略
運賃比較ですか？

この区域はね、昔からこういう運賃なの。
運賃下げて欲しかったらそれだけの損失をまかなうんだな？

IDの始めの方にｍがついてる香具師がアンチだろ？

北摂北摂って言うけどさ。
東アジアなんて民度の低い地域の、これまた民度の低い日本の中で言い争いしてもなぁ…。
北摂泉州比較も、東京大阪名古屋比較も、同じ低民度の日本だろうが。
だから比較なんて無意味。
欧米の侵略白ちゃんに比べたらマシだけど、
日本なんて所詮低民度東アジア人だから。

>>765
>>762-763だな

>>767
100人に聞けば100人全員が
　　　東京＞北摂＞名古屋＞泉州
　　　東京＞名古屋＞北摂＞泉州
というような感じで、泉州が最下位と答えるんだけどな。

>>769
だから、比較する事自体が間違ってるの。
比較したがるのも日本人(東アジア人)の民度の低さが良く分かる例だ。

ぼちぼち削除要請か。

>>769もやっぱりIDの頭にmが来てる。

日々膨らむ利子を返済するのに精一杯で設備投資や保守点検がまともにできず、各所がボロだらけの南海だけど、もう車両も線路も駅舎も
全てがボロすぎて限界にきているようだね。
安全対策にお金をかけられないなんて、南海も完全に経営が行き詰ってるね。


1 ：反芻系謎の人 ◆NEWS9yPSk2 ＠☆ばぐ太☆φ ★ ：04/08/27 05:41 ID:???
★＜大阪＞南海電車でコンクリート片落下　車を直撃

　２６日午後、大阪市住吉区の南海電鉄の高架から重さ５．５キロのコンクリート片が
はがれ落ち高架下の駐車場に停めてあった乗用車を直撃しました。
　コンクリート片がはがれ落ちたのは、大阪市住吉区の南海本線、粉浜駅と住吉大社駅の
間にある高さ６．３メートルの高架部分です。
　落ちてきたコンクリート片は長さ６０センチ、重さは５．５キロあり、２６日午後４時ごろ
真下に停めてあった乗用車のボンネット部分に落ちました。
　当時、周辺に人はおらず、けが人などはありませんでした。
　南海電鉄によりますと、コンクリート片がはがれ落ちた部分は、駐車場の入り口に
高さ制限の標識が設置されているため、作業用の車が入ることができず、通常の
点検作業を行っていなかったということです。

ABC WEB NEWS ttp://webnews.asahi.co.jp/abc_2_003_200408261201003.html
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1093552875/l50

>>773
ネタ切れ？(藁

>>770
同意
他の地域からみたら泉州も摂津も同じ大阪
結局自分自身が民度が低いから、ほかの地域が民度が低いと言って誤魔化しているだけ。
そろそろそれが逆効果なのに気付よ。

はやく新車見たいなー

777get

・2000系２連の主制御器を1C1Mか1C2Mか1C4Mの新品に置き換え
・余った主制御器を使用して20m車を新製、
　モーターは100kWオールM，または200kWでMT比1:1

で良かったのでは？

おまいら、何か勘違いしてるぞ。
阪急と比較したがる香具師は阪急厨じゃないと思われ。
大半の阪急厨は南海のことなんとも思ってない。
わざわざ阪急を出して比較する香具師は、ただ南海を叩きたいだけ。
スルーしる

>>707は一言巨士

今日の6501は堺東４番線出庫、夜に小原田入庫。
明日は1002Fが、同じスジに入る予定。

>>780
で？
>>781
で？

　　　　　　　　　∧_ _∧
　　　　　　　　_（-ﾛ-ﾛ-)　　　　　　　　　↓>>780
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　　　　　＿　　　　　_
　　　　　/　,ｲ　、　　ﾉ/　　　|＼_／￣―＝￣　｀ヽ,　＿
　　　　/　/　|　　　（ 〈　　∴:＼_|　　　 〈＿　>　　゛　、＿―
　　　｜　!　 ヽ　　ｰ＝-￣￣＝_、　　（／　,　´ノ
　　　｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;,　／　／ ／
　　　 !、ﾘ　　-=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'
　　　　　　　　/　 /　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　 ／　 /　　　　　　　!､＿／ / 　 〉
　　　　　／ ＿/　　　　　　　　　　　　 |_／
　　　　　ヽ､＿ヽ

>>783
ここは大人っぽくふるまおうぜ。
確かに矢野と同じにされたら嫌だが…

>>784自己レス
と、あきらかに偽物だな。

>>773
ということで、南海は正直言ってJR西日本とかなりかぶって見えるのだが(ry
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1087732468/

そのうち私鉄界の三菱自動車になりそうなﾖｶｰﾝ
南海バスがふそうのバス使ってるし。

>>787
ふそうのバスなんざどこでも使ってる
つーかあんなの山陽新幹線「とか」なら日常茶飯事

こいつ見ろよ。あきらかに２ｃｈから流れてきたの丸分かりじゃねーか！
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
はじめまして （IGBT）
南海のホームページで2300系のイメージが出ていますが、阪急みたいなデザインですね。ヘッドライトが、貫通
扉の上にあります。車内も木目？以前から、阪急を目標にしているような感じの南海。まずは、2300系楽しみ
です。

Sat Sep 4 10:22:34 2004 [メール] [HP] [返信] [削除]

小原田って何？どこにあるん？

>>789
だから何だ。
>>790
橋本辺り。

>>790
マジレスすると小原田は高野線御幸辻と橋本の間に存在する車庫のこと

高野線スレでけた。。。ウォッチとかこっちでお願いね。
〜【ウォッチ】南海高野線スレッドN-1？【泉北】〜
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094268000/l50

このスレは南海、高師浜、加太、和歌山港スレと。

コンクリート片落下で、車の修理費を出さなきゃいけなくなった貧乏南海。

>>794
開通10周年の空港線を忘れているぞ

>>796
だから駄目だって。
もうすぐ空港線スレ立ててやるから。
それにしても、某線忘れ去られてる(藁

>>795-796
死ね。

>795
あっちこっちのトンネル、高架橋からコンクリ落としてるＪＲよりはマシじゃないの。

800Get!

１０年ぐらいまえ、南海本線が緑の濃淡をやめたのは読売ヴェルディと関係があるかも。

>>801
なんだそれは？

2300系って転クロ？

>>803
そうだよ。

>>804
ついにクロス車がきたのか・・・泣ける

とおもったけどDQNが占領するから改悪だな

>>806
んなこたぁ無い。
なにせ真っ昼間しか運行しねーからな。
そのうち2000系の更新(このための２−１か!?)が始まってクロス化される可能性もあるし、
先読みしまくって2000の車端部に乗る馬鹿もいるかも…。
上りだったらなんばから一番遠い2300系に乗らない香具師が結構いるんじゃないかな？

明日はいよいよ岸和田祭の試験曳きだ。
昔は、岸和田祭の時に臨時列車とか走ったんだけどな。
泉大津−貝塚とか

だんじりで
「誰が死ぬかな♪誰が死ぬかな♪」と小堺さんの「あの歌」
大声で堂々と岸和田駅前で叫びまくったら空港話していいよ

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【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

みなさまのご要望にこたえ、ついに復活!

【ウォッチ】南海高野線スレッドN-1？【泉北】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094268000/l50

ネガティヴにageるぞ！
>>811
>>793でｶﾞｲｼｭﾂだぞ！

2300系台車の軸箱支持装置は、2000系から踏襲した
緩衝ゴム方式かモノリンク式かということもさることながら、
ブレーキ装置がユニットブレーキなのかどうか気になる。

50000系用のSS-137・037でユニットブレーキを採用したものの、
1000系6次車のSS-159・059は従前通りの方式となった。
ユニットブレーキだと部品点数は増えるが、
台車枠からクレーンでユニットごと取り外して作業が可能となり
整備面でメリットが多く、外注化などの対応も容易。
ただ、ユニット化には設備・要員など工場側の受け入れ態勢を整えなければならず
その辺が検討を要するところなんだけど。

>>794,796
支線スレがあるわけだが。

スレ立て杉じゃ！

>>815
そもそも妄想スレを立てた馬鹿が悪い

路線別スレ推進厨がスレ分割を強行しているようだが
需要があれば残るし、なければ淘汰される。
それだけのこと。

スレを立てた者は維持していく責任がある。
過去にも強行分割したが失敗に終わったのを見た者にとっては、
今回の細分化が上手くいくとは到底思えない。

ま、頑張って。

分割スレで一番いらないのは申そうスレだな。
妄想なんてここでやらせて削除依頼の方向でいいと思うんだけどなあ。漏れは。
支線スレはまあまあ話題あるんじゃないの。貴志川線スレは分割して当然だと思われ。高野線はｼﾗﾈ

今日の朝刊にまたタワーズランド北野田のチラシが入っていたな。
久しぶり。
しかも、久しぶりに6300系が写っていた。
久しぶりに種別幕(急行)と方向幕(なんば)が左右別々に付いていたな。
合成くらいは分かってるが、あれって将来的な構想なのか？
ならないのなら合成するだけ無駄だし・・・・・・・・ね。
2001Fの汚物シートもどうにかして欲しいが、タワーズランド北野田の6300系
の合成のヤシもどうにかして欲しい。

空港線スレでけた。。。

南海空港線を路車板で語るならここのみで
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094300927/

>>820
また立てたんかい！
まあ10終年だし特別に許す。空港厨の正式な隔離か。

このスレはどうするんだ？
JRや高速バスにボロ負けの南海空港線【ラピート】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092888962/


本当に立てすぎだな。

>>822
それはそれとして維持して>>820は>>820で維持して。
>>820は賛美派
>>822は安置派
が妥当と思われ。重複と言えばそれまでだし、重複じゃないと言えば重複じゃないのもまた事実

このスレもどうするんだ？
南海と関空
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/

>>818
高野線スレはウォッチ厨隔離のためと思われ。
>>819
その前に汚野田の駅舎(ry

>>824
そりゃ総合板でねぇか。

先発
ID:Qn4nBXvi

>>827
今頃言っても遅いもんだ。
別に俺が立てたわけじゃ無し。

828
削除依頼してこい！！！！

>>829
だから何で俺が出さなあかんの？

ID:Qn4nBXvi って基地外高野線厨だろ。高野線スレを立てたがってた奴。

>>831
違うって。。。
誰だよ、それ？

スレ立てまくっているのはアンチ南海厨か？

やりすぎにもほどがあるな。>>817の言うとおり漏れも上手く行くとは思えないな。
レスの殆どがageや保全になるな。

氏ねや一言居士>>810。
毎度毎度ウザ杉。

存廃議論でカキコが多いであろう貴志川線スレや
アンチ厨の隔離スレなど、まだ理解できるものもある。

しかし、高野線と支線が各々で単独スレを立てる必要があったのか。
これらが1000レスまで到達せずdat落ちするのは目に見えているので、
過去の失敗から何も学ばなかったスレ建て主は、何れ反省することになるだろう。

空港線スレなんかマジで必要ないな。

>>836
重複は必要ないが、一つは必要。
このスレで話すと必ず荒れるし。

>>837
空港厨はスレ移動しないから無駄。
>>824のスレがその証拠。

というか俺もID:Qn4nBXviはかなり怪しいん感じる。
高野線スレも必死になってカキコしているし、空港線スレも>>3で意味もなくageてるし…。

>>834　そうか、このスレのｄａｉｌｙウォガ！◆Ztdaily2X6は全て私なんだ（ｗ

どーでもいいが、幾ら関空開港１０周年だからといって、ラピートに「かんクン」のステッカー貼る事はないだろう

>>839
>>22

普通の　ラピート運用　加太線ってある？

>>839
そういう下らない話をするためだけに空港線スレがたったのだろう？
>>841
釣ってんの？

先発ID:Qn4nBXvi

レスをまとめなさい、無駄使いするな。

>>838
でも立てて無いって。
よく考えろ。俺のIDは一日中変わってない。
高野線スレはウォッチ厨隔離とか、確固たる信念を持って…書いてはいない(まったくじゃない)。
たんに保守りたいだけ。
空港線スレは…例によってラピがどーのこーののスレよりまだマシだからageただけ。
ま、犯人が俺だと思いたきゃどーぞご勝手に。
思われても困るもんじゃ無し。ま、犯人が直接出てこな意味も無いし。
当然俺が削除する義理もない。
削除せんでも落ちる時は勝手に落ちる。

ｄａｉｌｙウォガ！◆Ztdaily2X6は一応共有トリップなんですけどね　私も基本的には「３７スレ」でしか使わないし

>>842　路車板だけでスレッド数が８個というのは余りにも大杉　車両スレとかがあるならまだしも

路車板は９個ですな　総合板に５個のスレがあるので、合計１４個ですか

>>一言居士
東武東急近鉄とかもっといっぱいあったんじゃ無かったっけ

つーかもうシラネ

車両スレだって、あれは当時存在した1000・2000系スレの後継と
総合スレが荒れていたので車両ネタを避難させるつもりで作られたかと。

知らん間に、糞スレの2000系非難スレと夢子重複スレがdat逝き。
路車板の夢子残存スレや倒産スレ・空港線隔離スレも時間の問題だな。

高野線スレ・支線スレは500レスへ到達できるか怪しい。

空港線に関しては特殊な事情があるから良いとしても、高野線を分けるのが得策なのかどうか。高野線スレだってさすがにウォッチだけじゃあ成り立たないだろうし、しかもこっちは南海電鉄スレとして残っているわけで。
たとえば2300の話題は高野線スレですればいいのか、南海電鉄スレですればいいのかと言うこともあるし、板が２つもあったら、見るのが面倒くさいでしょう。空港線の分離はある程度仕方がないにしても、車両ウォッチくらい我慢してあげたら？

>>850
ウォッチの一番ｲｸﾅｲ所は、本線車両を頼んでも完全無視で、高野線車両ばっかやるとこだ、って誰かがいってたな。

ヲチスレも以前立ったが、やはり馴染まず
簡単に落ちてしまっている。

ヲチは調べたい人間が自身でも努力しないと
他人の協力を得られない。

結局スレ立てた香具師も>>851が理由かもなー
だけど、本線系のみになったからってウォッチ到来なんて甘くは無いｗ
もともと、高野線ウォッチの理由は、
1000系…たんに数が少な杉、全部特別塗装
6501F…言わずとしれた某コテハンのせいｗ
2001F…6501F病の伝染
その他…無理やり
だからな。
本線は1000系いっぱいいるし、ウォッチなんてどうでもいい香具師ばっかだから、流行んなかっただけ。
これが真相。じゃ、俺もう寝る。

最後に、本線ウォッチはリアルばかりだけど、高野はキモヲタのハコ持ちがやってるからな。

次スレからは
【南海線・空港線】南海電鉄スレN-32【高野線】
の昔のスタイルでよろ！

>>855
空港線はダメ
【南海線･加太線･高師浜線】南海スレN-32【高野･汐見橋線】でよろ
貴志川・和歌山港やあの路線はあえていれてない(藁

高野のｳｵｯﾁ屋に本線やれっても無理｡逆も然り｡
双方を張り込むなんてなかなかﾈ

高野もﾊｺﾀﾞｲﾔ持ち以外のﾘｱﾙも2〜3人はおるな｡ただ某ｺﾃﾊﾝが
ちょいちょい流す情報のお陰でﾘｱﾙな素人でもﾊｺ持ちに近い運用が読めてしまう｡
和泉中央で唐突に引上げるのとか普通は付いて行けんけど

あと高野の1001､1002は特殊塗装で夜間でもすれ違うと分かる｡1000系の多さとか
いう以前に追っかけ易いんだな｡車番なんてそうそうチェックできるもんじゃ
ないからな。

>>856
スレタイ長すぎで立てられんだろ。

>>855
ってなんだ。
君妄想スレにマジレスする馬鹿だったんだ(ﾌﾟｹﾞﾗ

【南海･高師浜･加太】南海ｽﾚN-32【高野･汐見橋】
例によってあの路線は(ry

７０００系とJR１０３系はどっちがマトモな車両？

簡単な図式ｗ
7100系＞＞＞＞＞7000系≒103系
以上！Ｔ奈川線逝ってヨシ！

2300系が試運転を開始したら不定期スジを解析したいと思っている。
撮影などに生かしたいので、皆さんにも御協力をお願いしたい。

ﾘｱﾙ多い程､ｳｵｯﾁ情報は集まりやすい筈なのにな
やたらと目撃情報をｷﾎﾞﾝするﾔｼが出没するのに情報が集まらん本線もおもろいな｡
ﾘｱﾙは本線少なそうだな｡空港厨も非ﾘｱﾙやろし

本線は住ノ江回送で難波で車両交換したり､難関は和歌山市での動き棚
この辺､見たまんまでは限界がある｡誰か１人くらいﾊｺ持ちおればナ…
そういえば1501Fの運用情報最初しててその頃は本線の方が格段に目撃情報活発
だった気が

高野も特殊塗装終ったら先に書いた理由(見つけやすい)がなくなりｳｵｯﾁも下火に
なるように思うけどね｡それまで辛抱…出来んのがこのｽﾚやね

1051×4のときがそうだったけど、本線は運用を解析するも
ルーチンになってないので全然判らない。

千代田〜堺東の不定期スジはごく稀に遭遇するが､
今回は千代田以南での試運転もある訳で貴重な機会かもしれない

>>863
それより八景で激写してきなさい。
ネ申扱いだぞ。
>>864
それじゃ終わんないのが高野線クオリティー(藁
まあウォチ無くても普通に大丈夫でしょ。本線の1000系なんてどれも変わらん。２編成除いて全部マイナー車。
執拗にｷﾎﾞﾝなんてほとんど皆無になったし。
なんかウォチ厨て馬鹿にしか見えない。

ところで、特別塗装終了のデマを流した椰子と流された1004F。
こりゃ狭幅車と広幅車の違いも分からん馬鹿だったのか。

>>866
2300系が全数揃えば改正が行われるものの、
基本的な不定期スジは試運転行路の関係から大きく変わらないはずなんで
後々も役に立つのではないかと。

とは言え、本線は先の改正で千工からの返しが結構遅くなってるし。
15〜16時台に走破するものが、17〜18時台へ2時間くらい繰り下がってる。
なんか22〜23時台のスジまで出来ているようだが・・・

試運転以外に回送などの用途もあるので、不定期スジは何本も引かれているんだろう。

寝れんな。夜行性だから(藁

せっかくなので今調べた、日頃誤解されてるネタをｗ
南海本線 難波−和歌山市64.2km 890円
ＪＲ阪和線 天王寺−和歌山61.3km 1,050円
近鉄大阪線 上本町−赤目口(名張じゃ距離オーバーだ罠)64.0km 920円
南海の方が安いじゃねーか(℃
まったく…情報とは恐いね。

ID:Qn4nBXvi＝ID:kJZlDa7a

>>869
釣りかなぁ



天王寺〜和歌山は830円

あながち釣りともいえませんけどね　和歌山〜新今宮がやはり1050円ですから（距離６２．３km）
和歌山〜天皇時間の830円というのは、いわゆる「特定運賃」ですね
本来は、実際に使用されているこちらを使うのが筋なんですが

〇|￣|＿　「天皇時」ってなんや　

ID:Qn4nBXvi＝ID:kJZlDa7a
一日カキコ我慢しろ。

おまいら、1002Fの広告がなくなるかもしれないですよ。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20040904AT5C0401404092004.html

>>874
お噺はしないが、ageる

基地外高野線厨＆スレ立て魔のID:Qn4nBXvi＝ID:kJZlDa7aは南海関係スレから出て行け！！！
スレ立てのIDが違うという言い訳は通じないぞ。モペラがよく使われるしな。

>>877
俺じゃ無いと言ってるだろう！

だいたい、「モペラ」って何？

どうでもいいが、フジで石田泰と西川きよしが旅してて、南海の和歌山港行きの一番列車乗ってた。
7000系だった。

で、「モペラ」って何？

>>881
ドコモの端末。

>>882
AirＨみたいな奴？

先発
ID:kJZlDa7a

ID:kJZlDa7a お前書き込みすぎ。だから疑われるんだよ。
ちょっとはカキコ自粛しろ。

>>885
分かったよ

2300系は1C2M×4群制御ということまで判ったけど、
SIV・CPなどの補機類はどうするんだろう？
2連による山岳区間内の運行で保安度を確保するなら
補機類も2機ずつ装備しないと。

主回路設計上、CVCFは考慮していないだろうし＞1C2M4群制御
17m車で艤装許容量に余裕はないぞ。

【新　造】
●2300系
●1000系増備車

【改造・更新など】
●2000系支線転用改修
●6100系の6300系化
●8200系車体・主回路更新
●9000系　　　〃
●2000系車体・制御装置更新
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・

【廃　車】
●2200系列
●7000・7100系
●10000系
●6200系

技術に詳しい人に聞きたいけど、塩害対策は強化されているの？
チラッと聞いた話ではもう何十年も変えていないらしいよ。
機器の耐性が向上しているのでいいのかも知れないけど。
想像以上に損傷が激しいとも聞くし、電装系は車令１０年未満のものでも終わっているとか。

台風の時、車によっては火花がバチバチ散らしながら走っていく姿が見られました。
翌日は１０００系などはあまり動いていなかったようです。

今は何とか切り抜けながらやっているんだろうし
ぼちぼち対策が限界にきてるから、
1000系増備の予算が付くのを待ちに待っていたのかも。

機器の内部へ塩分が入り込むのを、蓋のパッキンや
口出し線部パテ処理の管理を検車でも強化しているのかもしれない。
機器箱自体は定期検査毎に塗装していれば、さほど腐食しないかと。
露出しているダクト・エア配管類も錆びにくい材質を用いてるしね。

ただ心配なのは、塩分を含んだ空気が
CPで圧縮されて除湿エレメントで湿気以外に塩分も取り除けるかや
リアクトルをブロアで内部送風していたり、制御装置の冷却部で
塩分の影響がどうなのか・・・

先日、阪急5000系であったけど
パンタグラフの碍子が塩分による絶縁悪化で短絡して、遅延が発生したらしいね。
鉄道車両の保守整備は、腐食〜絶縁破壊と戦いの連続だな。

機器類の信頼性は日進月歩なんで、今以上に保守費用を削減しなければ何とか。

緊急カキコ
地震だ。

大事故キター！＠堺

おまえは一日謹慎しとれ！＞ID:kJZlDa7a
揺れたんは地元なら皆わかっとるんじゃあ！

さっきのカキコ沿線でも地震あったから書いたまでだから。
んじゃさいなら。

本線はPTC化が既に成されていて、難波の指令所で管制しているけど
高野線は沿線主要駅に点在する信号所で管理しているんだよね。

大規模地震が来たときなど、高野線で一斉に停止指示を出せるような
体制はどうしているの？

>896
　規制値以上の揺れになると、運転指令室から自動的に列車無線で録音された「停止」
の指令が流れます。（本線・高野線とも。）

運転再開　NHKより

>>897
南海さんはその程度の設備で大丈夫なんか？
将来はもっと大きな地震もはっせいする地域なのにさ。
さすがは安全軽視の姿勢が見え隠れしてるね。

>>897
なるほど、ところで本線は
PTC制御卓のある指令室から発信するんだろうというイメージはできますが、
高野線の運転指令室も難波駅構内にあるんですかね？
全線の配線と列車の在線状況や
連動装置の状態などが表示された制御卓はないのかもしれないけど。

>>899
台風の中でも運転させるからね。
南海より山手の阪和線ですら規制されていてもだよ。
そんなことだから塩害とかで車両が傷むよな。

>>899
ほ〜。
ﾝじゃ、他所はどんなことやってっか、



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　とっとと調べて来いっ！！

災害に強い南海電鉄。
高野線山岳区間で切り通し区間の土砂崩れ対策は神経質になってることだろう。

台風で思い出したけど、屋根の上だけでなく床下も火花散らしていたね。
一部の車両ではドアの隙間からも水が浸入していたらしい。

>>904
車両の床下で出る火花は、
断流器をオフしたときにアークシュートから出るもので
台風とは関係ないで・・・

>902
同意！！！

　これでも阪神大震災の時より、防災観測設備増やしてるよ。

2300系って扉間7席だろうな。
車端部も2席転換クロと、端の貫通側１席が固定になるだろうな。
鉄道ファンの2000系の図にＷ223系(1000番)の図のクロスシート(幅や長さ)を参考にして試して見たんだが。

シートピッチは、940�oとすれば7席入るね、転クロ席が。

車端部も2席(転換席)と最端1席(運転室方向の固定席)に試して、ぎりぎりいけた。

運転室背後の両側にも固定クロスを一席置き、後ろからドア付近にかけて車椅子スペースを設置できるし
簡単に言えば7100系のような、スペースは狭いけど両側に車椅子スペースを設置するということだ。