■■■羽越本線を語る Part10■■■

上越新幹線が不通の今、「いなほ」の役割は？
頼む！早く復旧してくれ！新庄経由は時間がかかるのだ！
俺酒田人。
穴は大もうけだな。全便767にするかもしれん・・・。

>>382
７６７どころか、７４７が投入されてるわけだが。

>>383
うそー！マジで？？

庄内〜羽田の話なんだが・・・・

>>385
そっか、ちゃんと文脈を読めてなかった。ｽﾏｿ。

電車化の話で申し訳ないけど、近い将来に４８５系を新形式のに置き換えるよう
だからその電装品と台車などを流用して車体を新製すればやれるかも。
または程度のいい４８５を残して使用して残りは４５５＆４１７を転入させて、
車体更新してもいいと思う。
停車駅の少ないタイプを特急にしてあとは快速などを運行してもいいと思う。
車両の特徴として単なるロングシートやクロスだけでは味気ないから陸羽西線
で走っているキハ１１０系タイプで海沿いを眺めやすくするためのものが望ま
しいだろう。
または元秋田の７０１系を交直流改造して投入するのも悪くない。
直流車を交直流にする際に４１５系８００番台は費用がかかったそうだが７０１
ならさほどかからないだろうと思われる。
それと今回地震があったから言うわけでないが万一の際の迂回路にも重要でも
あるから尚のこと充実させる必要あるし貨物の障害にならないようにするため
にも電車化は欠かせないだろうと思う。

>直流車を交直流にする際に４１５系８００番台は費用がかかったそうだが７０１
>ならさほどかからないだろうと思われる。

根拠は？

>>387

>または元秋田の７０１系を交直流改造して投入するのも悪くない。
>直流車を交直流にする際に４１５系８００番台は費用がかかったそうだが７０１
>ならさほどかからないだろうと思われる。

>>369でガイシュツだが、改造だと電機品は何から何まで全て取り替えになるから却って金はかかるぞ

どうせ妄想するなら、485系を2ドア・半自動化改造、デッキ撤去、
車端部ロングシート化改造の上、村上−酒田を走らせるくらいの
発想が欲しいな。
「転クロどころかリクライニングシート完備で18ヲタも大満足」とか、
「最短でも4連で国鉄時代のゆとりも味わえます」とか。

かなり暴言ぽく書くが・・・
電車化キボンヌ厨、もう見てらんないよ。
羽越線を北海道行くための通過路線としてしか見ていないよ。
18シーズンにえちご乗り継ぎの821Dと834Dくらいしか乗ったことがないでしょ。
455や417転属やら485快速設定やら・・・
観光にかこつけて18ヲタが願望書いてるだけじゃん・・・。


マジレスしてしまう漏れにorz

>>383
B747庄内に降りられのか？
747-400なら2000mの庄内には無理だろ
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/aircraft/B747.htm
767-200なら降りられるけど
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/aircraft/B767.htm

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>>389
パワートランジスタ使用のインバーター車の場合って他車両と比べて
みんな特殊な仕様だな

西の207系-0→昇降圧ＧＴＯチョッパをかまして電圧落としてインバーターに供給

東の209-900ＶＶＶＦ更新前→1500Ｖ電源に対してインバーターを４台直列に繋いで
　　　　　　　　　　　　　　　　　　インバータ一台あたりの印可電圧を落としてた

きょうも羽越本線は通常運転ですか？？

日本海とあけぼのが運休みたいﾀﾞｽ

>>392

時刻表10月号を見ても747が入ってるとは書いてないね。
やろうと思えば2000ｍでも離着陸できそうだが、エンジントラブルなんかを考えると無理だな。
日本の空港で3000ｍあるのは主要空港だけみたいだし。

秋田空港７７７の発着便が新幹線開通時あった
今も有るのだろうか
それともただの客寄せパンダだったのだろうか

今月の時刻表の「羽越本線MMT工事」って何ー？

>>390
それだったら俺も賛成！
特急の間合いに運行したら乗り得電車になりうる。
酒田止まりの車両を使って村上〜鼠ヶ関〜酒田の間を快速運転してもいいし各駅もいい。
ちょうど北陸線の富山〜直江津間の４８５快速のようにかな？

または村上〜鼠ヶ関を４８５、鼠ヶ関〜酒田を７０１、もしくは４８５でもいい。
連携させて連絡もスムーズにと工夫すればいいと思う。
これで不愉快に思われる方いたらズマソ！

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>>398

777は今は秋田に来てない。
さすがに777入れるほどは客が多くないんだろ。
双発だけどかなり定員あるから、できればもっと客の多い路線に使いたいはず。
まあ、航空機の場合機種で客寄せするのは厳しいだろう。
引退したコンコルドみたいに希少価値があれば別だろうけど、
イパーン人からみたら「ジャンボ機」と「それ以外」「プロペラ機」くらいしか気にしてないと思う。

>>402
情報有りが�d
来てないのかぁ

新庄経由で東京から酒田に来ました。
庄内の人は山形新幹線使ってるみたいね。
「つばさ」はもちろん牛牛。
陸羽西線も牛牛。こんな光景はじめてみた。
ローカル線どころか、東京23区内の電車のみたいだった。
やはりキハ110系2両じゃ足りないか？
庄内の人は良いが、秋田の象潟とか本荘の人たちは東京への移動どうしてるのだろうか？

>>402
普通の一般人がみたら、
Ｂ777もＢ767もＡ320もＡ321もＡ300も･･･みんな一緒ですよ
まぁ横とかでデカサ比べたら分かるけど、もちＢ737なんて。

俺もB767とＡ320もＡ321もＡ300の区別はつかない・・・。
B777はさすがにちょっとでかいからわかる。

>>404

感覚的にだが、
本荘：秋田(空港含め)から東京。意外だが、本荘から東京行きの夜行バスもある。
象潟：酒田(空港含め)から東京。

>意外だが、本荘から東京行きの夜行バスもある。

っていうか、いつも混みあってますが、なにか。

>>406
新幹線利用者はR105で大曲に行ってんじゃないの？

>>408
俺はそのルート（由利町在住）
飛行機とかあけぼの使う奴もけっこういるけど。

本荘-横浜を時たま使うけど、R107の羽後交通の横手便で逝って
横浜行の光速ハズもあるねえ。
ドリーム鳥海が満席で、どうしようもない時に1回乗っただけだけどね。
横浜発着だけど浜松町に停まるから、東京使う人も便利かも。

村上駅にある券売機のメーカーって分かりますか？

この間10年ぶりくらいで矢島に行った。
駅がきれいになってて驚いたよ。
由利高原鉄道って羽越線に乗り入れて秋田直通できないのかな？
客も減ってるらしいし・・・。

8880レならびに(南)秋田７５の情報キボン

百合高原赤字安定
秋田内陸急転直下
百合高原が20M級車両作ったらやるんじゃねーのかと妄想して見るテスト


羽越ナナゴは今も生きてまつ

>>412
線路が繋がってれば秋田〜矢島間SL運転キボン。
SLの設備がないから無理だろうが
そういえば矢島線に新型車両あったな。緑っぽいやつ。
ほかのやつも色変わってクーラーついてたし。

話変わるが横荘線が完成してれば本荘から横手、大曲へ行きやすかったのに・・・

羽後本荘の由利高原に繋がる渡り線ははがしたんじゃなかったっけ？
あ、それじゃ新型車両搬入できないか。

横荘線は峠越えの区間に結構無理が無いか？
本荘〜横手の急行バスで行くとかなりの山間部を通ってたな。
早い段階で断念されたのがわかる気がする。
老方〜ニ井山間なんて昭和20年代に廃線に・・・。
そういえば横手駅にはいまでも横荘線のホームと車庫が残ってるね。

>老方〜ニ井山間なんて昭和20年代に廃線に・・・。
あそこは洪水かなんかの災害で廃止になったそうだ。
その前に老方〜前郷間の建設も凍結になっていたらしいが・・・。

>横荘線は峠越えの区間に結構無理が無いか？
>本荘〜横手の急行バスで行くとかなりの山間部を通ってたな。
横荘線も最初国道107号線沿いに通すはずだったが実際は全然違うルートになっている。
峠を越えることには変わりないけどあまり無理でもない。
元々作る金がなかったんだと思う。人が多い所にむかって無理やり曲げて作ったみたいだし。
で、老方まで作って力尽きた・・・って感じ。

スレ違い御免

>>417

なるほど・・・。
詳しい情報サンクス。
さっき秋田の祖父から昔もらった古地図を見てみたけど、すごい蛇行ぶりだ。
本当に本荘まで行く気あるのかと。

>>418
ググったら詳しく書いてあるサイト発見。
ttp://homepage2.nifty.com/mokkiri/oushou/route.htm
ttp://homepage2.nifty.com/mokkiri/index.htm

本も出てるよ
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4777050602/qid=1099496117/sr=1-4/ref=sr_1_8_4/250-5326277-2137025

>>416
東京在住の者です。先日横手に行ったのですが、横荘線のホームも車庫も見当たりませんでした・・・・・・

５番線らしいのあるけどあれのことかなあ
>>横荘線ホーム

>>421

確か、駅舎から一番遠いホームが横荘線ホームだったはず。
5番線らしいので間違いないと思う。
車庫は横手駅構内のはずれ、新庄よりにあったような・・・。
木造だったし、今でも残ってるかは微妙。

>>415
矢島に機回し線ないから無理だろうね。

>>416
一応、繋がってはいるよ。簡易の車止めで止められてるから、それを取れば大丈夫なはず

>>423
ホームの無い線路が繋がっているだけで、
羽後本荘での客扱いはかなり難しい。

>>423
じゃあ前郷で機回し・・・・・するぐらいならやらない方がマシだな。

>>424

新ホームを造れば・・・ってスペースがないんだっけ？
高性能な車両じゃないと羽越に直通させても電車の邪魔になりそうだが。
秋田、羽後牛島、新屋〜羽後本荘以降各駅って感じでよさそう。

>>426
スペースは血行ある。4番線より東側にヤード跡（らしき物）がある。
そこを使わなくてもホームの延長くらいはできそうだ。

ただ金がない。

4番線の線路を延ばして、
国鉄時代の配線に戻せば済むんだけどね。

秋田内陸金ねーからボランティアキボンヌしていた
少し活気が出てきたみたい

百合もボランティアキボンヌしたらどうなるのだろうか

秋アキ氏が変なリーダーシップをとって終了に一票。

由利高原は地元の支援が手厚いから・・・。
しかし弘南が引き受けてたらどうなってたんだろう。

>>430
俺もそれに１票ｗ

>>430
更に1票。

>>430
他にいないもんかなぁ･･･。あのジジイにリーダーシップとられたら鬱だ･･･。

そんな変なのがいるんだ。

ほんの一例
ttp://piza.2ch.net/train/kako/981/981892585.html

EDD復活sage

「いなほ」はガラガラ、陸西・「つばさ」は牛牛。
穴は庄内空港便すべてA320とA321にしたが、満席続出。
今年の年末年始は、陸西に臨時の快速「最上川」出るか？
「つばさ」〜米坂線〜羽越線での新潟県入りも多いそうだ。
ここで、米坂線に「あさひ」復活！！

子供の日に秋田県立児童館でやる模型運転会
あの雰囲気キライダ
なにか近寄りたくない

age!

羽越臨貨どうなるのだろうか

タンクローリーにするにしても
山道拡張舗装しないと逝けないし
早期復旧を願おう

秋田ー矢島間同じくキボンヌ。

ついでに横手駅横荘線のあとうｐして（スレ違い？）

>>442

本屋に行って「鉄道廃線跡を歩く�U」を見るのが早いと思われ。
現役当時のだけどホームの写真もあるよ。

>>442

>>1には
>羽越本線：新津−秋田間及び、
>その周辺地域の話題についてどうぞ。
と書いてあるので横荘線が周辺地域だったらスレ違いじゃない。と思う。

それと横手駅横荘線跡の画像はググると結構でてくる。
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&lr=&c2coff=1&q=%E6%A8%AA%E8%8D%98%E7%B7%9A%E3%80%80%E6%A8%AA%E6%89%8B

本荘〜矢島のＳＬ化について。

ＳＬ化は以前知り合いとの話題に上がった事がある。
確かその知り合いの話だと、ＪＲからの見解で
ＳＬの車重に耐えられないとかなんとか言ってた。
機関車に何を使うかまでは聞かなかったが。

>>445
矢島線には昔C１１が走ってたらしい。（Ｃ１０かＣ１２だったかも・・・・）
しかし周辺にＣ１１を動態保存してる所がないから難しい。
それに今もＣ１１の重さに対応できる状態かは不明。

ちなみにＤ５１などの大型ＳＬはＪＲ束？が持ってるが重すぎて無理。

C12だよ

DD16は入ってないよ

由利高原のYR-1000もそろそろ寿命なんだろ？
SLはともかく新型をなんとか入れて頑張って欲しい。

>>448
ＹＲ2000ってのがある。
ＹＲ1000も塗装変更してＹＲ1500になった。

ttp://www2.ocn.ne.jp/~yutetu/yr1500.htm
ttp://www2.ocn.ne.jp/~yutetu/yr2000.htm

>>449
塗装変更だけでねぇんだな。エンジン換装もしたし、ドアも半自動になった。
ブレーキなんて静かになったど〜。運賃表示機も停車駅表示するようになったし。

加藤紘一が山形新幹線延伸を止めるべく知事降ろしに
走ってる模様。がんばれ。

今月のウヤ情の巻末に羽越線の10月改正後のダイヤが載ってたな。
もっとも貨物は例の地震でダイヤどおりに走れない状況でしょうな。
この状態いつまで続くのか？

>>450

ほほう、当分使うつもりなんだな。
秋田の三セク仲間の内陸線はなんかやばいらしいが。

内陸線は由利鉄より３倍近く長いから維持費が大変らすい。
利用客は３倍じゃないし。

由利は結構地元工房が使うから大丈夫かと。
某駅前に統合した小学校が出来て少し離れた所から通学にも使うだろうし。

所で廃線の横荘線はまだいいとして由利高原鉄道とか内陸線とかはスレ違いじゃないか？
【単行】走れ！第３セク ３社目【高規格】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072444244/l50

秋田系スレはだっせんＯＫ

>>454

内陸線はともかく由利高原は周辺地域だからOKだろ。
単独じゃ話題に乏しいし、脱線もいいんじゃね？

ユも縦貫線も、ダイヤや接続等を含めてどんな感じよ。
時刻表を見た限り、縦貫線は日中の接続が大変なようだが。

大館あたりまで乗り入れできれば、、、
なんて妄想は都合が良すぎるかもしれんな。

>>457
由利は交換の関係でＪＲを待たないで発車が多くなったな。仕方ないのはわかるんだけど、
4分前に出られていたりなんかすると悔しいな。

すれ違い出来るのは前郷だけみたいね。
逆に言えば前郷だけだからこそJRにあわせるのも簡単そうだな。
本荘発にあわせて矢島発の時刻あわせてくれれば。

でもそんなことするより毎時○○分発に統一してくれたら便利。

今月号のJR時刻表の表紙の列車って何？羽越本線のページが開いてあったけど架線がなかったから
明らかに羽越本線じゃないし。
どうもキハ40の２連以上のようだけど。

男鹿線

>>461
根拠を教えて

('A`)ﾏｼﾞﾚｽﾓﾄﾒﾃｲﾀｸｾ

>>460
キハ40の色が分かれば大体分かる。

ただ時刻表見に行くのめんどくせ。

千葉県関係のサイトのHNを0000系からNB-00編成に改名させて頂きます。

Re[4336]
自己レスになりますが、現在11号車のクハE217-0はトイレあり、現在増4号車のクハE217-2000はトイレなしなので、少なくともこの2両については計画案どおりにしなければならないことが明らかになりました。
というわけでこんな感じでボックスシートがとびとびの案でどうでしょうか

←久里浜　　　　　　　　　　　　　　　　千葉→
増1-増2-増3-4-5-6-7-2-3-11+1-8-9-10-増4

Re[4337]
宇都宮・高崎については、グリーン車を導入による定員の減少に対して、湘南新宿ライン開通に伴う増発により対処していると言うのがグリーン車導入の理由でもあります。

昔の横須賀線を良く知らないので、総武快速は横須賀にあわせたなんて知りませんでした。

範囲外になりますが、531に関しては、グリーン車導入による定員減も考慮していると思いますが、特急が充実しているのが羨ましいです。
531による置き換えも思い切って全部行い、羽越線の直流・交流切り替え区間にDCが走るなんで馬鹿なことはやめて欲しいものです。

それにしても短距離だと特急よりも料金の高いグリーン車のどこがいいのかが分かりません。

そろそろ沿線は初雪の季節かな？

>>460
恐らく磐越西線の喜多方-山都間の鉄橋だと思う

新津〜柴田は本線らしくない。歴史理由で神鉄有馬本線有馬口〜温泉間や京急本線堀之内〜浦賀間、東武本線動公以北と同様や。羽越本線村上〜三瀬間は海岸でお気に入りだ。Ｒ７は新潟県内山の中だ。キハ40批判だが酉・紀勢本線105系よりましだ。伊東家の食卓ﾌﾞﾛｰｶｰです。

何で8523Mが走ってるの？
10分後には初電の大館行が来るじゃん。
わざわざ本荘から回送させるのは手間かかるじゃん。
なんで？

701・E127系羽越本線での評判は？。身障者トイレはありがたいが、座席は京浜東北線209系と一緒や。酉207系(東海道・山陽・福知山本線{JR神戸・宝塚・京都本線}やJR東西線〜学研都市線で運用)は座席がいいが。バケット編成もあるが束より座り心地がいい。

>>470

登場して１０年経ってるからいいも悪いもない。
すでに当たり前となっていまつ。
１８ヲタが叩いてるくらい。
昔と比べて柔軟に増結するようになったのか、２両激混みは減った気がする。
空いていれば車内も明るくて眺めがいいし、かぶりつきもできる。
７０１をセミクロにするくらいならいなほに新車入れて欲しい。

701系の一部セミクロ車ならあったはず。
湯沢方面行きで使ってるみたい。

って羽越線じゃねーな。

おまいら国営放送を見てみろ！
鶴瓶が遊佐を周ってるぞ。

朝の10時に人んちに上がりこんで新米食ってた。いいなぁ・・・

下げちゃったよ・・・
上げさせてもらうぜ！

【青森】北東北【☆岩手★】友好スレ【秋田】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1090547490/l50
【秋田、本荘】秋田県【大曲、横手】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1101593928/l50
▲▲山形県▲▲　　　
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1071189616/l50
【伊達】　宮城県　ｖｓ　福島県　【葦名】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1100491248/l50
【全車指定】秋田新幹線・山形新幹線12【牛牛詰め】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100614211/l50
■■■羽越本線を語る Part10■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087682810/l50

>>438
多客期にはB767-300もあるぞ。漏れが見たときはB767-300ERも来てた。
さらに、庄内便と一口に言ったら、大阪も含まれると思うが…この場合はIBEXの機材…

>>471
おいおい桁が3桁違うよw

７０１系の柔軟な対応といえば
羽越線最大４両だったのが５両の日ができたこと

鶴岡〜酒田の都市間輸送としてはいまいちだよなぁ・・。
このさい酒田〜鶴岡間にモノレールでも作ったらヽ（´▽`）ノ

そんなもん造るくらいならバスの方がマシかと

羽越本線に客車復活キボンヌ
村上以北は10年位前までは客車が走ってた

客車ね〜
秋田の主力機関車７００番代耐用年数ヤバイのが多く
新造機関車造るにもED500が失敗し
終点で機回しするのがﾏﾝﾄﾞｸｾ
どうせ貨車運用少ないなら電車化しようということだったような

('Ａ`) ﾉﾘｵﾘﾌﾍﾞﾝｸｾ
('∀`)３扉、ロング、エアコン（重要）、便所付なら良し
('Ａ`) …ﾏﾝﾏ 701ｹｲｸｾ

んだな〜。５０系客車には冷房なかったから、夏の暑い時は地獄だっただろうな。

たまにしか乗らない人は窓開けて気分味わうことができていいけど、毎日は大変だと思う。

客車時代の夏場、窓全開で乗ってたら停車するたびに抵抗臭いし、顔を洗うと
鉄臭さが気になった。元々鉄臭いのは差し引いての話だが。

羽越線ではないが、ブレーキ時に発生したと思われる鉄粉（鉄針）が目に刺さって
手術をした友達もいる。

夏場の客車時代最悪だったな
特に朝から暑く混んでいる時

海側だからあまり暑くなかったように記憶してるんだがなぁ。
窓がところどころ開いてて、せんぷーきガンガンまわってたし。

むしろ盆地側の奥羽線の方が大変だたと思ふ

冷房つきの50系って急襲にしかなかったんだっけ？
漏れが厨房の時にはまだ客車だったけど、冷房があるのは見たこと無い。

>>486
海側も暑かったYO

>487
冷房付は吸収のみでつ

東京行くのに、「いなほ」＋「とき」使いたい・・・。
今年の帰省時期ってどうなっちゃうの？
陸羽西線牛牛。

羽越新幹線マダ〜？

>>489

上越新幹線は28日くらいまでに復旧させたい・・・と束は言ってるけどね。
高速バスで仙台に出た方が空いてて楽かも。
どうせ山形新幹線も牛牛。

鶴岡から東京までなら仙台まで出た方が所要時間短いはず。
便によるけどね。

てｓ

早めに羽田⇔庄内便を取ったほうが・・・。

陸東で古川までは出にくいのかな？

>>495

かなり時間がかかる上、古川乗り換えだとやまびこにしか乗れない。

>>495
高速バスで仙台に行って、「はやて」に乗るほうが便利。
バスは毎時あるし。
時間によっては、下手に鉄道使うより速かったりする。

>>497
接続が悪いから実は不便。

と、言うわけで飛行機で一発の>>494がFAか。
そういえば庄内空港って酒田や鶴岡市街からすぐに行けるの？
近隣の秋田空港は距離的にはちょっと遠いけど、道が良くなってかなり楽になった。
秋田と似たような感じなの？

>>499
高速ですぐじゃないかな？でも、酒田はちょっとインターが市街地から離れてるけど･･･。
高速の真上を着陸寸前の飛行機が飛んでいくのと交差したことがあるよ。すぐ上を飛んでいってたな。

>>482
秋田のＥＤ75は777しかいないよ

>>501
770と775もあるけど･･･

青森常駐７６７だっけ？

>>499
酒田・鶴岡双方、車で30分ぐらい。
駅と違って駐車場が、タダなのがあり難いが・・・・。
夜間封鎖。(泣
行きが穴、帰りがしＲとかだと、送り迎え必要。

特急・急行(全線) - 遅延(信号トラブル)
特急「いなほ号」は、信越本線　新潟〜越後石山駅間で発生した信号トラブルの影響で、一部の下り列車に遅れがでています。

最近、「いなほ」＋「とき」の存在が絶対必要だと・・・ありがたく思う。
庄内からの日帰りとかだと、一番東京の滞在時間が長い。
「あけぼの」ソロにも乗りたい。18シーズンだから、「えちご」にも乗りたい。
東京への行き来がつらい・・・・。
乗りたくね〜！「つばさ」＋陸羽西線。
「いなほ」でマターリ。方言の飛び交う列車がイイ！

白新線もここ〜〜？？

>>507
許す！

ﾐ・д・ﾐ <ﾎｼｭﾎｼｭ!!

「いなほ」＋「とき」復活まで、あと一週間！！
age!age!!

羽越新幹線マダ〜？

白新線４往復増発決定age

酒田港線は羽越本線の支線ですか？元々は陸羽西線（酒田線）で建設されたはずですが？。

上越線やっと復旧だけど羽越方面はまだ行きにくいなぁ。

夜行はまだ運休するみたいだしね。

年明けに上越線経由で行ってみようかな。
えちごは諦めて、長岡か新潟で一泊コースだな。

沿線はずいぶん雪積もっただろうな。

「あけぼの」コール! 提案 - 秋アキ

2005/01/02(Sun) 10:47
*.ocn.ne.jp

　＊＊＊さんへ提案です。
昨夜の秋田駅員さんからのネタによりますと、「あけぼの」のウヤは、少なくとも1/17までは継続とのコト。
稼ぎ時の年末年始にもガンとして迂回運転すら計画されなかった「あけぼの」。10日のスパンで、
運転再開の見直しを検討している現状からすると、1/17までに再開が無ければ、1/27までウヤが続く可能性もあるわけです。
　おりしも、ことしは、「あけぼの」誕生35周年。
またひとつ、ふたつ、と、ブルトレが数を減じている中、この際、ぜひ、「あけぼのコール」を展開しましょうよ。
　皆さんお持ちの「あけぼの」の画像で、「あけぼの」の一日も早い復帰を祈ろうではないですか。
　で、しょっぱなの私からは、87年7月の画像。
もちろん、奥羽南線時代です。





ウザイ・・・

ＥＤＤと秋アキは秋田の両雄ですから。

>>519
秋アキはわかるけど、ＥＤＤはなぜ？？

陰口がばれる度に撤退表明するも、長く続かず。
最近復活したのもそう。

>>521
秋田の鉄ヲタ事情に詳しいな
お主はもしや・・・

「いなほ」ってＪＲ東日本の数少ない中長距離特急（昼）になってしまったね。
Ｓあずさ（南小谷）＆ひたち（仙台）と並んで。

新潟〜青森の1往復はたしか全国においても最長特急（昼）だよね？

秋田の鉄ヲタ事情って
なんで複雑なんだ？

>>523
そうだ。

秋田の鉄ヲタ事情の縮図が県立児童館の模型珍騒会

漏れはただ秋田系の列車見るのと秋田系の模型集めるだけ

>>525
珍騒するのとしない
の二つに大別できるのか

一つ質問
秋アキ氏って一体何をした人なん？

>>527

記録者：秋アキ (2001年02月09日(金) 10時47分32秒) 削除
[ Mozilla/4.51 [ja] (Win95; I) / ***.**.**.*** ]

白鳥に別れの花束代わりに数枚の写真を台紙に張って、最後の上り電車の
運転士さんに渡してあげようと思い、ＪＲ広報へ仁義を切ったのですが、
色よい返事が返ってこず、検討させてくれ、とのこと。別に、電車到着前
でも構わないし、ホームで手渡すだけなら一分とかからないのに、お堅い
ものですね。１１年３月改正時の「こまくさ」のぼり最終電車発車のさい
にも、同広報を通して手渡しており、前例はあるのですけどね。もっとも、
私の場合、あちこちで、列車のことを種々書き散らかしているからね。
でも、良い点もきちんと評価して書いているんですがね。鉄道の使命が安
全と確実であることは承知の上で、列車と地域との関わり、という観点か
ら、もう少し、融通性があってもいいと思うのは私だけでしょうか。ご意
見、聞かせてください。

>>527
何か秋田の鉄道関連の記事が出ると、奴の名前が出てくる。

EDD氏は？

ｻﾝｸｽｺ

EDD氏はよくはしらん
秋ｱｷ氏が一番痛いのが分かる

もしかして>>519の言いたかった事は

良━━━━━普━━━||━━━━━━━DQN
EDD　　　　　　　　　　　超えられない壁　　　秋ｱｷ

だったのでは　　　　

良━━━━━普━━━||━━━━━━━DQN
　　　　　　　　超えられない壁　　EDD　秋ｱｷ
という意味だと思う

>>532
それは違う。
以前、内輪の掲示板で大館のとある鉄をバカにした書き込みが
当人の掲示板にコピペされた。
あとの経緯は略。

>>534
内輪の掲示板ってどこ？

EDD氏が掲示板を借りていたところのヨカ〜ン

複雑って言うけど、結局、変なのはＥＤＤと秋アキくらいだろ。

複雑って言うけど、結局アレなのはＥＤＤ＋αと秋アキくらいです。

>>538
＋αって誰のこと？

age

秋アキ加速中

age

上越線も仮復旧したので、８日のきらきらうえつで荒波と雪を見ながら
越後ビールと地酒をちびちびやって来た。親子連れや観光客でかなり
賑わっていたなぁ。
新潟発車時だけ北海道のキハ283なんかと同じチャイム鳴らすのね。
今まで途中からしか乗ったこと無いので知らんかった。

酒田からは231Mで吹浦→徒歩で女鹿へ。海から吹き付ける雪と風で
とにかく顔が痛い。一年ぶりだが駅ノートはそのままで、去年の自分の
書き込みが僅か数ページ前にあった。
列車接近のスピーカーが新しくなった模様。なぜか深見○州の本が
十数冊もならんでいたのだが、別に無地のブックカバーの本が二冊。
その二冊を開くと...ﾊｧﾊｧ。誰があんなもの置いたんだ（ｗ

「Ｍａｘとき３３３号」と、最終の「いなほ１３号」って現ダイヤだと、
接続時間１分しか無いから、接続待ちすると当然思って乗ってみた。
８分遅れで発車。鶴岡からは定刻に着いた。
ダイヤに余裕があるのか？それなら、元々速く走らせて欲しい。
単なる、上越線方面への列車交換待ちが無いだけか？

>>543
無地のブックカバーの本に興味津々

>>545
んー、いわゆる半角二次元と言うヤツ。

女鹿の本線（１番）側はロング化するみたい。すでに溶接済みのレールが
置いてあったので、近いうちに工事があると思われ。

便乗して悪いけど、昔秋田の鉄系掲示板を荒らしまわってたhagetakaってどうなった？

アク禁食らって２ちゃんに秋田と思われ

カムバーック! {あけぼの}　 - 秋アキ

2005/01/12(Wed) 19:40
*.ocn.ne.jp

こんばんは。
　愛する人との再会は、当分　望み薄のようです。
　私たちが愛して止まない「あけぼの」。本日の秋田駅の説明によりますと、(出所は明確にしておかないとね)、「あけぼの」の復帰は、早くとも、2月にズレ込み、1月中の運転再開は、なくなりました。
　残念です。冬場で、列車遅延が心配される時期でもあり、それだけに、夜行列車への期待は大きかったのですが。
　主因は、上越線の隧道の修復に手間取っているからのようです。あれだけの大地震でしたから、「安全」を最大の使命としている鉄道にとって、至極当然の措置なのでしょう。
　「春は曙」という言葉もあります。
ここは、一日も早い復活を望みつつも、元気な雄姿が、早春の陽に踊る姿を待ちたいと思います。





1/2に>>518。1/12に↑。1/22には何を言い出すのやら。

関西在住だが、この路線激しく気になる。
一回乗ってみたい。

寂しいぞ。
冬来たら、首吊りたくなるかも。そこを無機質な７０１系が軽い音をたてて、瞬時に通過。
この現実とのギャップ。
EF81のコンテナも交流区間では性能が劣るとはいえ、まったりと、その割には線路状態がよくないためけたたましく通り過ぎる。
シュールな羽越本線。

>>550
夏においで

夏：鮮やかな濃緑の山々、濃青の日本海、黄緑と緑の中間くらい(w　の一面の水田

冬：一面白、日本海は茶色い荒波が打ち寄せる

今度の週末に羽越本線に乗りに行こうと思っています。
で、酒田からいなほ12号に乗ろうと思っているんですが、
いなほ12号の電車って、485系のどのタイプなんでしょうか？

教えて君ですいませんが、どなたかご教授願います。

千番代の701に劣るボロ

3000に乗れ

>>554
1000番台・3000番台ともに共通運用なので、どちらに当たるかは運次第。

3月で、はくたかの485・3000番台が運用から外れたら、
いなほに回されて3000番台が増えるﾖｶｰﾝ

>>552-553
秋においで

秋：収穫前の庄内平野は一面の金世界。ずーっと先まで金、金、金。
気候も安定しており、新米の出荷が待ち焦がれる頃。


>>554
でも、この時期で酒田始発なら自由席ｶﾞﾗｶﾞﾗっぽい悪寒。
車両はともかくかなり快適だと思うよ。

12号の約20分後に「ｷﾞﾗｷﾞﾗ羽越｣も走るから、
良い車両を確実に狙いたければそちらが良いだろうね。

普通車利用だったらきらきらのほうが快適かも試練。
シートピッチはいなほ910mmに対しきらきら970mmだしね。

しかしはくたか用485系ってかなりグレード高かったんだね。
ftp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_485hakutaka.html

>>554
きらきらうえつに乗車したほうが100倍快適だと思う。

私鉄とかである普通料金特急を秋田〜酒田間でやったら
いなほより乗車率が上がるよか〜ん

秋田-酒田って現状直接競合になるバスとかないし、県境も跨るから
平行バス路線のある秋田-本荘で微々たる増加ってのが関の山じゃない？

>>562
むしろﾊｽﾞの方が何本も走ってるがなー

>>562-563
ただしバスは羽後交通１社のみ（新屋迄は中央もあるが）

バスも運行数が鉄道とどっこいどっこいなワナ

羽後交通は終バスが早いからな。夜の6時に終わりだし

ほとんど、羽越ではないが本荘〜庄内〜仙台間はバス圧勝。
酒田〜仙台間毎時１本。
対するしＲは接続悪し。4時間以上かかること多い。
束は対抗する気が無いのだろうか？
今では、直通列車すらない。

そんなもんやる気ないに決まってるだろ

>>557
それはない

>>559
右クリック禁止はきょう日はやらんぞ

>>554
んで、週末はどうだったよ。
教えて君しといて聞き逃げはｲｸﾅｲぜ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

羽越新幹線のフル規格化まだ〜？

ルートは新潟ー新発田ー新村上ーあつみ温泉ー新鶴岡ー酒田ー羽後本庄ー秋田
でお願いします。

>>569
なぜ、言い切れる？
「北越」用9連の3000番台を「いなほ」に使うことも何度かあったんだぞ。
少なくとも、6連の「北越」と「いなほ」は共用だから、
3000番台1編成増えるのは間違いない。

１０００番代だったので旅行を止めました
家族から総スカンくらいまた

とりあえず全部3000番台になればいい。

>>575
>家族から総スカンくらいまた

ﾜﾛﾀ
家族も鉄ｦﾀなのかｗ

>>575
1500番台が来たら、もっと喜ぶとか？

>>551
それより、秋田支社管轄の酒田以北はなんとかならんのか？
遅すぎるし、単線区間が多すぎる。
酒田〜秋田間なんぞ、7号線車で行こうが、電車使おうが、時間変わらんぞ。
だから、乗車率低い。

お前ら!
秋田山形新幹線ｽﾚｯﾄﾞで
ｶﾞﾀﾔﾏ人が｢秋田県南と新潟県北は切り捨て 酒田延伸しる!｣
みたいな事言っているﾔﾂがいます

>>580
言わせておけばいいじゃん。
知事が変わったから実現しないだろうし。
ただ、陸羽西線の山形新幹線延伸調査費用がもったいない・・・。

面白い記事みつけたので。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/yamagata/news/20050114ddlk06070216000c.html

だから、束がフリゲやれば、一番良い事！
何でやる気無いんだろ？
対寒対雪対策なんぞ、やる気になればいくらでもあるだろうに。
国のフリゲ調査区間にもなってるのに。
漏れ、酒田市民だが、選挙の時は現職の市長・県知事には投票しませんでした。

>>583
やる気云々言うのなら
君が酒田地区担当の軌道工になってくれよ

フリゲができたら白新線はようやく全線複線になるのだろうか

>>585
今度のダイ改でまた本数増えるから、高速化だ！フリゲだ！新幹線だ！
より現実味があるし、白新線全線複線化の方が早く実現しそうな・・・

漏れ583getしてたのね・・・。
秋アキの583は今何してんだろ？9月に羽越を団体臨で走ってるの見たが・・・。

かもしか臨時で逝きてるそうです

白新線はこのまま単線で運用して、限界に挑戦してほしい。
上り下りの列車のやりくりはほんと見ていて感動的ですらある。
特急や貨物が普通に走っているのが不思議だ。

もっとも２両編成の電車が多いのはご愛嬌だがw

とりあえず、豊栄駅立体化工事部分が複線か単線か？
で様子見る？複線用に工事していれば、将来複線化するのだろう。

しかし、白新線のダイヤは確かに凄い。
列車交換に、貨物・特急の追い越し待ち。
各停に乗って、列車交換・追い越し列車など見るのも良いかもしれない。

ttp://www.city.toyosaka.niigata.jp/station/station.htm
新しい豊栄駅は今までどおり２面３線で造られるようです。

競馬場行くのに豊栄に降りちゃいました

>>589
新発田の一つ手前の西新発田駅でさえ列車交換がある。
豊栄駅での「いなほ」同士の列車交換もスリリング。
収拾がつかなくなって「いなほ」が停止信号でうろうろしていることもある。
この際新潟〜新崎間も単線にして、心意気を見せてほしい。

特急・急行 遅延 2005年01月28日
特急「いなほ８号（新潟行き）」は、奥羽本線内での車両点検の影響で、遅れがでています。

>>583
やる気でなんとかなるなら今頃技術確率されとる。
世界初の電車FGTでしかも振り子付けようとしてるのお忘れなく。
束は山形県の出方をじっと待ってんだよ、金出すの山形だし。
あとFGTやりたくないのは安全性を疑ってるのと同時に、パンク
しかけてる大宮―東京の輸送力減らすもんは氏ねと思ってるから。
もうミニもやりたくないってアナウンスしてたし

そもそも、なんで新崎みたいな中途半端なところまで複線なんだ？
せめて豊栄まで複線にすればいいのに…

>>594
羽越高速化は新潟県もお金出してるんですけど・・・

もう新幹線信仰はやめよう。
どうせフルは無理だし、ミニにしろフリゲにしろ
そんな中途半端なものはいらない。

東京直通信仰もやめよう。
狭い車両に３時間４時間座らされるよりは
新潟で広いフルに乗り換えたほうが気分転換にもなる。

だから当面、実現してほしいのは対面乗り換えのみ。
そろそろ飛行機にも飽きて、
またいなほ＆ときに戻ってくる頃だろう。

でもアレだな。あと10年くらいは安泰な「いなほ」だな。

>>596
今までの知事だと金出しませんでしたよ山形は？
知事も変わったんだしさっさと羽越高速化しようぜ。
いくらなんでもそろそろ新車考えんと限界だろ。

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

山形・秋田と違って需要の少なさがネックになるな。

狭軌高速化だったら、いっぺんにカネ使わなくても
やれるところからやっていけばいい。

>>599
出してるよ。山形県も。
>>601
新潟県北の人が半分ぐらい。いなほの利用客。
上りは村上辺りから混みだすし、下りは村上辺りまでで半分に減る。

>>598
車両が・・・あぼ〜んしそう。

平日朝の下り「いなほ」は回送列車かと思った。人が乗ってない。
思いきって２両編成のミニ特急にして山形ミニ新幹線に対抗したらどうか？

「いなほ」の新型として「つばさ」そっくりの車両を開発して、あてつけに
新潟〜酒田間に走らせるってのはどうよ？
名付けて特急「つばほ」　　　　　　つっつまらん・・・orz

羽越本線は滅びぬ、何度でも蘇るさ、
羽越本線こそ新潟・山形・秋田の夢だからだ！！
・・・あぁ！女鹿ぁ！女鹿ぁ・・・

特急「いなほ」は廃止され、新しく特急「スーパーライス」が運行されます。

羽越線西袋駅
前立腺玉袋液

白鳥のリバイバルを心よりお待ちしております。

平成17年3月ダイヤ改正。
・羽越本線沿線の皆様のご要望にお答えし、
　特急「いなほ」を速達タイプにし、「スーパーライス」として
　2往復新設いたします。
・また今までと同じ停車駅の「いなほ」は「フレッシュライス」として
　昼間、毎時1本に増発します。
・さらに「きらきらうえつ」を特急格上げにし、「パールライス」として
　毎日運行いたします。

しＲ東日本二位潟支社。

>>610
もっとナウい、ヤングにバカウケするネーミングが欲しいね。

特急「うるち」「ばんいなほ」「ねこまんま」「いねかり」「たうえ」
「しろかき」「だっこく」「百姓一揆」　　つっつまらん・・・orz

>>603
全部出すとかまったく出さんとか言ってる訳じゃないのだが。
つばさ延伸とかほざいといて、羽越ミニだの完全複線化だのに
まともに金出すようなダブルスタンダードはある訳ないだろうに。
そもそもつばさ延伸なら羽越高速化自体ストップだったろう、
いなほスジ消えるんだから。

>>611

　　┌────┐
　　│.無　　　　│
　　│　　洗　　.│
　　│　　　　米.│
　　│　　　　[L]│
　　└────┘

>>612
完全複線化はまず新潟県内からして下さい。
それだったら、他県は絡まないのでは？

>>614
羽越線の高速化を手がける前に、
羽越線沿線の市町村はしっかり意志を確認しあう必要があると思う。
今回、酒田市が山形新幹線の延伸に浮気したようなことが
再び起こるかもしれないという状況下では
お互い協力して高速化を推進するのは無理だろう。

>>614
新潟県内で完結させるなら、白新線だけで終わりそう。
高速化のメリットなんて無いからなあ、新潟は。

>>615
高速化とは言ってません。
複線化してください。新潟県税で。
山形県は、独自で山形新幹線も新庄延伸もしましたよ。
協力云々より、行動してください！
>>616
あるよ。いなほの乗車する人見れば分かる。半数が新潟県内で降りる。

いや、だから、金かけて高速化してどうすんの・・・

>>618
新潟県や村上市のＨＰに書いてあるじゃん。
羽越線高速化って。とりあえず、高速道みたいに、新潟県が動いてください。
しＲでも、２／３の距離が新潟支社なんだから。

あー君は山形県人か。
メリット少ない新潟に沿線比分の負担させるのは難しいと思うよ。

つまり、君は新潟県北、秋田県南は死ねと言うことだね？
君みたいなのが、新潟県知事なら、高橋前山形県知事と変わらない考えだな。
他県のことは無視。

新潟〜村上間に関しては特別に高速化を望む人は少ないと思うね。
そりゃ速い方がいいけど、現状でも不満は少ないでしょう。
複線化しなくとも特に問題無し。
新潟〜村上間に快速を増発してもらった方がありがたい。

名付けて快速「おしゃぎり」　　　　　　　　　　　　　　　　　　orz

しかし、他県のためにお金を使うほど新潟は裕福でもないはず。
そんなことやったら議会で問題になるぞ。
他県のために使うならまず自分のところに使えって話になってしまう。
そもそも自県に利益を誘導できる香具師じゃないと地方ではまず当選しない。
知事を貶してみてもしょうがないよ。

>>621
オレは東京在住田沢湖線ユーザーだからなあ。
そもそも現時点で複線化進めてどうすんの？下手したら膨大な無駄使いになるぞ。
ミニか狭軌かも決まってないのに。
まずどうするのかってのを決めなければ何も始まんないと思うが。
どっかの誰かがつばさ延伸なんて馬鹿げた事推し進めようとしなかったら、
もっと進展してたと思うんだが。

他県より自県の方が大事なのは当たり前。
きれい事はやめましょう。自国より他国の方が大事な今の政府みたいな
戯言を言う前に、新潟側が高速化に踏み切らざるおえなくなるような
山形側の戦略が必要かと思うよ。

そういう意味では、山形新幹線の酒田延伸でもそれが決定なら決定で全然
かまわない。村上以北は貨物線として存続することになっても新潟側は
特に困らないのが現実。

戯れ事言ってたどっかの誰かが落選したから白紙だろ。
これでようやく羽越で進むんでは無いか？

>>617 >>625
羽越線沿線の各県、各市町村が
酒田市のように自分のところがよければ
他はどうなろうとかまわないという発想では、
どうせ下心はミエミエだから
羽越線の高速化など進むわけがない。

>>626
加藤紘一が新知事擁立に走り回らなかったら、
羽越線は機能的に寸断されていた公算が大きい。
今回ばかりは加藤紘一に感謝。

羽後本荘と西目の間にある「船岡トンネル」の上り線の坑口のそばに慰霊碑が建っていますが、あれは何なんでしょう？
あそこで何か大事故でもあったんでしょうか…記憶にもないし、事故の記録をまとめた本にも載ってないんですが。
真相をご存じの方、ご教示下さいませ。
あの区間を通る度に気になっております。

>>627
酒田市は、陸羽西線・羽越本線ともに、高速化、
羽越本線は複線化を政策にあげているんだが？
ちなみに酒田市内の羽越本線はほとんど複線。
羽越はミニもきついし、フリゲはいつになるかもわからないし。
特に普通の人なら、一番現実味のある陸羽西線延伸からと、誰でも思うだろ？

>>628
殉職者の1人や2人は出ているからでしょう。事故として小さくても慰霊はするべきでしょうから

日本初のシールド工法の記念碑では？

>>631
それは折渡T

とりあえず、新発田・鶴岡周辺の複線化位はやってからにしてもらいたいね

>>629
陸西線も羽越線も、ということが現実に可能と思う？
仮に、その後羽越線が高速化されれば、
陸西線への投資は無駄になる。

山形新幹線が酒田延伸になれば、
いなほの廃止または大幅減便が避けられないので、
羽越線沿線の他市町村が反対しているという現状を
酒田市および酒田市民は認識すべき。

リレー号が出来るのでいなほイラネ
秋田に付く稲穂空気輸送

座席指定付き快速にすればいいのに

もう山形新幹線酒田延伸でいいよ。「いなほ」は全廃。
新潟〜村上間だけ現状のまま、快速「きらきらいなほ」を毎時１本くらい
走らせてくれれば、後はもう何も望むことはないだす。

そして将来的には右旋回して山形、仙台方面へ高速化・・・(^_^；

そうだよな。村上行き「いなほ」は一時だったもんな。
でも、束としては新潟県内で「いなほ」の特急料金、
指定席料金稼ぎたいよな。

>>634
いや、仮に山形新幹線酒田延長が実現したとしたら
もう羽越本線の高速化などやらないだろう。

山形新幹線酒田延長が実現したら・・・

　１．いなほは朝夕２往復のみに減便。
　２．新潟−村上間には快速が運転される。車両はたぶん首都圏お下がりの185
　３．あつみ温泉−酒田の普通列車が数本増発されるほかは、村上以北は完全放置

きらきらうえつの車両は秋田あたりに転配。
増発の難しい山形新幹線は、ピーク期の混雑が増して米沢あたりで積み残し発生。
勝ち組（酒田）と負け組（その他）の差が明確になる・・・と。

>>640
いなほ廃止の予定

現状いなほより遅いつばさ喜ぶなんて、馬鹿な酒田市民も居るもんだな

>>641
さすがに青森秋田いなほは残るだろう。
死に体で。

>>642
それは、つばさで庄内観光や帰省に来る人や束にも言ってるのですか？
「おはよう庄内往復きっぷ」￥１６，０００

はいそうですが

>>645
庶民の敵

山新酒田延長意味無
コストの割に利益少
羽越高速化こそ現実的

まあ、需要が少ないからねえ。

陸西は新庄〜酒田間で酒田南あたりの生徒がうるさくて嫌なんですね
みんな悪いワケじゃないけど、吊革で体操の真似ごとみたいなのしてたりさぁ
他の高校生もマナーモードにしないでうるさかったり、構わず大声で話したり。
どうもストレスが溜まってしまうので、いなほのほうがいいです。
それに新庄〜東京間が400系だとなんかなぁ　って。

まあアレだ、驚値使ったら酒田東急イン付いて15900円ってこった

通年じゃない。

通年ねえ

「おは庄」通年

あけぼの号の復旧マダー？

新潟〜村上間に快速列車を４往復ぐらい走らせる。
いなほは４往復に減便。４両編成で十分かも？

その代わり新潟〜府屋間をノンストップにする。
土日には新潟〜鶴岡ノンストップいなほを走らせる。
これで十分高速化でわ？

この前から哀しい奴だなテメーは

>>655
村上行き「いなほ」も
速達タイプ「いなほ」も、一年もたなかった罠・・・・。

昔4両編成だった時期あったよね

「いなほ」は行き先ごとに名称が変わります。
新潟県内向け→「こしひかり」
酒田行き→「はえぬき」
秋田行き→「あきたこまち」
青森行き→「りんご」

秋田行き特急「なまはげ」号ｷﾎﾞﾝﾇ
確か巡視船か何かでそういう名前があったっけ？

「なまはげ」は秋田の防災ヘリの名前のようですね。

「きらきらうえつ」にまた乗りたいよ〜。
ところでこの電車、帰省客Uターン客も結構乗ってるの？

秋田行き特急「いぶりがっこ」
快速「しょっつるぶりこ」
新潟行き特急「しょったれ」

特急「あんにゃ」
急行「おじ」
快速「カスおじ」

>>662
使うのは観光客か、１８切符オタ。
地元民・帰省客はその前後の「いなほ」使う。
首都圏からだと、往復切符に特急も快速も同じ値段。
何も知らないイパーン人なら特急使う。
まして、同じ時間帯に「おは庄」切符あり。つばさの方が人気。

>>665
地元では「おは庄」って呼ぶんでつね。
つばさに乗る分は良いが、聞くところによると「おは庄」指定の陸羽西線列車は
かなり混むみたいだが、それでもイイのかな？

新庄ダッシュ

まあ安く済ませたいなら驚値使えってこった。

寝る時間惜しんで車で来い

寝る時間「おしん」で酒田来い

>>670
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F51%2F52.977&pnf=1&size=500%2C500&nl=38%2F54%2F38.230


なにげにすごい町名ﾊｹｰﾝ
酒田は奥が深いぜ

>>671
「古荒」だと古くて荒れているというイメージがあるから、
平仮名の「こあら」にしてイメージアップを狙ったのかな。
東隣の「古荒新田」を「おさる」にすれば完璧。
でも誰かに「モンキッキー」にしなさい！って言われるかも？

>>637
ぜって〜い「いなほ」乗るな。
「いなほ」は新潟県内、新潟駅までスルー。以上で10分以上高速化。

>>672
ついでに、酒田〜東酒田間に駅造ってしまいましょう。
「こあら」駅

平成17年4月ダイヤ改正。
・老朽化した特急「いなほ」を新型のキハ１２０系に置き換え
　2両編成の快速としワンマン運転を行います。
　全席自由・車内販売はありません。
　低価格で快適な快速「いなほ」をどうぞご利用ください。
しＲ束日本煮井形支社

いやいや、ｷﾊ120の特急｢いなほの風」ですよ。

「いなほ風」（ふう）？

いなほに横風？

徐行運転

転倒しないかな〜
青森で701系転んだの見たことあるけど。

不謹慎な>>680を晒しage

漏れ、うまくジジイになるまで生きてたら
酒田市こあらに移住しようと思う。

>>682
たぬきがたくさん遊びに来てくれるyo！

突然すみません！
２０年ほど前、上野から酒田に行くのに、天の川や出羽を利用していましたが、
今もまだ存在しているのでしょうか？
最近は時刻表も見なくなってしまったものですから、どなたか教えてください。

馬鹿やろう、羽黒は残っているがな。

>>684
どちらも、もうありません。
今は寝台特急「あけぼの」をご利用ください。とは言っても地震のせいで休止中ですが。

>>684
貨物ターミナルに行き「酒田港」と書かれたコンテナを探す。

>>687の言うとおり
一家そろってコンテナで

うちの近所での会話「線路がなくならないだけましだよねー」

羽越線は新幹線もＦＧＴも無理そうだし、ネタに走るしかないかな。

三瀬〜村上間の海岸線は、マターリ在来線に揺られて走るのがよく似合う。

本荘市の広報に由利高原鉄道のダイヤが大幅に改正されるってあったけど、それって羽越線も変わるって事？
それとも、ゆり鉄の大幅減便とか、スピードダウンって事かなぁ･･･？？

昼減便の予感

ノンストップ快速の新設

秋田直通の新設？

701系快速　鶴岡〜青森　Ｃ寝台

今日、羽後本荘駅で見てきたけど、1往復減便になってた

先日の旅行で久しぶりに485系に乗った。モーター冷却風取り入れ口（？）みたいのが車端にあるせいかうるせーし、
ぎっこんぎっこん揺れるし、こんな車だったんだなあ。常磐線住民なもんで485は以前もよく利用したもんだが、
実際に乗ってみると新型車両との差におどろくというか…。

　

ぎっこんぎっこん揺れるのは海風が有るからしょうがない
場合によっては701の方が新しい分良い

新車クレなんて贅沢は言わないから485系を全部3000番台化してくれ。
･･･それすら無理っぽいけど。

新幹線が新函館まで開通したら、廻されて来るでしょう。

>>701
中古イラネ旧車そのまま乗るよ

しかし４８５系の側面ボロボロだよな
新車与えてもいいのでわ　Ｅ６５３の改良型

モノクラス２両編成単位で増結できる奴でお顔はＥ２５７−５００

583よりマシ

秋田車両センターのホープであるかもしか編成を転属させよう

特急一時間に一本も走ってなくて現地げ愕然としたよ。
予定が台無しになった（ギリギリまにあったけど、それでも大分観光を端折らないといけなくなった。
※　ところで「はしょる」って漢字があったのね！　端折る←変換できて驚き）

それくらい最初から調べとけよ。

>>706が改札で見せた切符を見た笑ったのは内緒だ

　端折る！　うほ！　ホントだ。

>>706

＞大分観光

日豊線は３０分に１本特急が走ってるが。

特急（新潟〜青森）と各駅停車（村上〜酒田）に兼用できるスペックの車両を導入するのが
正解のように思います
貫通型２両編成、両開き２ドア、デッキ付き、お手洗いは編成1ヶ所
特急としての運用時には運転台よりのドアは閉鎖、
喫煙コーナーや車内販売準備室にする、
座席は回転リクライニングピッチ960ミリくらい、
一両あたり定員52人
全体として倒壊373系に内装と機器の防寒対策を施したようなイメージで

>>710
漢字って難しいねｗｗ

いなほの酒田止ヤメレ

車販スペースもいいが
ドリンクの自販機つけて★

なんか東海373系顔の東武6050系連想する漏れ
かもしか色だと萌

>>713
利用する客が少ないから、酒田発着が増えた。酒田以北は減った。
ただ、それだけ。秋田・青森行きの「いなほ」に藻前が毎日、全列車乗れ！

716
全列車乗るなら酒田⇔秋田、青森限定乗車でないと無理
もっとも乗客が一人増えた位では焼け石に水
やっぱり酒田以北は３両でいいんじゃない？

いなほ 酒田で分割三両で秋田行きとかﾀﾞﾒ？

>>710
そういえば、九州出身の学生時代の友人は
羽越線のことを「はねえつせん」と言っていたな。

象潟を「ぞうがた」なんて当たり前でしょ一般人は
新発田？もちろん読めませんよええ

陸羽街道も、りくはね街道って読むのかな。

「はねぜん」「はねご」かよ・・・・。
「はねごほんじょう」「はねぜんおおやま」
せめて
「わぜん」「わご」の方が・・・・。

ま、「豊後水道」を正確に読める裏日本住民も少のうて

50歳以上ならかなり読めると思う。
漏れは40代前半だが。

∧,,∧ 　　ぎゃあふさたん若いからぶんごすいどうなんて読めないですよ
ﾐ,,・∀・ﾐ 　　
ﾐuu_＠

金浦を「きんぽ」

有名すぎるか

羽後地域でよく見かける金（こん）さんは、他地域で99%ｷﾑさんと呼ばれるﾆﾀﾞ。

昔、羽田⇔金浦チャーター便就航って記事が載ったとき、ビックリしたなぁｗ

>>728
母の実家が金浦なんだが
幼児の頃は「ほう、婆ちゃんとこに空港があるのか」と思ってたよ。
って、前にも書いたことがある希ガス

白瀬中尉の記念館があるのって金浦だっけ？
昔逝ったことがあるよ。
春先で雪がちらついてたせいか貸切状態で見学できた。
象潟近辺は積雪量も周りより少ないよね。

>>723
読めても、どこかの水道局かと思ってしまう

まともに読めねぇのは、北海道の方がおおいだろ？

[きらきらうえつ]がもう１編成有れば良いなあ、と
常々思っています。村上かあつみ温泉あたりで途中下車して
3時間くらい後の後続便まで町を散策、とかしてみたいです。
もう1つ欲を言えば新潟〜長岡を延長して、新潟平野からの
需要を取り込むことは出来ないものでしょうか？

>>733

もう「快速」の時代なのかね。
４８５系もボロになってきて更新もままならんなら
スジそのままで快速格下げにしたほうがいいのかな・・・。

きらきらうえつみたいに高い特急料金イランのがいいかもな・・・。
>>771が提唱してた車両でもいいのかな
いずれ快速やらライナー格下げ前提でさ

鉄道に取り巻く状況はいばらのみち

快速にしたら、特急料金分束儲からんから、やらんだろう。
ただ、同じ485系でもリニュした3000番台よりも、
「きらきらうえつ」の方がシートピッチ広いし乗り心地がいいのは確か。
「いなほ」すべて、「きらきらうえつ」化してくれないかな？
６両編成で。
まぁ、「北越」との共用だから無理だろうが・・・。

「いなほ」の485って全部リニューアルしてあるんだっけ？

>>736
簡易リクの編成もあるよ。

>>736
普通電車以下の編成も有るﾌﾟ

とにかく、新庄ルートの延伸はなんとしても止めるべきかと。
新知事は結構反対派みたいだが。

400系なんぞで延々と東京まで行くなんてゴメンだ
途中乗り換えてフル規格で行く方がえぇ

亀井氏が総理大臣になったら山を削りフル規格の新幹線が
と妄想してみた

>>737
特急用車両なんだから、簡易リクは製造時から。
非リニュでも電気周りは改良してるのかな？
両パンタ上げずっと見ないな。
>>740
秀同。上越新幹線使えない時の「つばさ」往復は堪えた。
400系は乗り心地悪いし、E3は椅子ガタガタで。

>>737-738

なるほど。
最近3000番台しか見てなかったから、もしかして全部更新したのかと。

3000番台R編成５。
1000番台T編成８。
オタにはT18の1500番台クハ萌え。
ちなみに「北越」「えちご予備」共用。

只今酒田駅
今日は3000番台待機中だが、どうしてこーランダムなんだ

>>744
Ｔ１８って見つけた時はおっ！って思うけど、実際、乗るとなると･･･だよ

そうか？
乗り心地は、1000番台も3000番台も変わらんと思うが・・・。

乗り心地は変わらなくても、内装とかね、やっぱりどうしても古いから、そう思っちゃうんだな

見た目で劣る

前から思ってたんだけど、3000番台の方向幕・車内LEDは「Super Express」で
1000番台は「Limited Express」
3000番台は新幹線か？

そうですよ！夢の超特急は既に羽越線を走ってるのです。
超特急「いなほ」

485系ミニ新幹線いなほ

景色がいいとこ走るんだから、485の更新の時にＧを展望車タイプにすればよかったのに。
列車名は「スーパーいなほ」で。

383系みたいなのキボンヌ

特急いなほ
急行いなほ
快速いなほ
準急いなほ
通勤快速いなほ
通勤準急いなほ

まだまだ増える「いなほ」シリーズにご期待下さい

酒田便は「いなほ」
秋田青森便は「鳥海」がいいな、と言ってみる

3000番台の「いなほ」はヘッドマークに
「☆新米☆」とか入れてホシイ。

>>756
個人的には賛成。
しかし、名称が複雑化するのと、
「ひらがな化」に逆行するので、多分ボツ。

>757
それじゃ１０００番台は●古米●

1000番台はすでに体内で消化された、つまり☆くそ☆でいい

おまいら、「稲」と「米」のイメージが一緒になっているぞ
ガイジンか？

個人的な意見としては701系0番台、海側だけでも奥羽南線みたいにセミクロス化してほしい。
できれば全セミクロスがいいが・・・。海がきれいなのにとてももったいない！

奥羽南線のセミクロ車は地元が頼み込んでやっと2両入れてもらったらしい。
特急がなくなったかわりだって話もある。

>>762
運転席横のｽﾍﾟｰｽによりかかってろ

>>763
いなほが無くなればヤルと思われ
７０１ベースの快速専用ｷﾎﾞﾝﾇ

セミクロスの快速か
あの701系でも外板のカッテイングシートを明るい
のにしてお顔をE127ー0風に
すればかなりよくなるね。

701は交流専用だから無理。
485「きらきらうえつ」に改造が一番実現的。

はくたか用の485系3000番台が３月から北越に廻るようですね｡

古き良き時代
あのボンネットがいい…

ｷﾊ８０系の事か？

山行が　でやってた複線トンネル使う予定ないんかな！？
詳しい人います？

>>671
そういうことなのね。
アーケードゲームのロケーションをしらべていたらそういうのが出たのでどうしてかなと思ったものですが。
でも板違いなのでsage。

>>757
>3000番台の「いなほ」はヘッドマークに
>「☆新米☆」とか入れてホシイ。

もしかして、ホシイと「糒｣(ほしいい：ごはんを乾燥させたもの)を
掛けて言ったのか？
それなら山田君にざぶとん持ってきてもらわんと

今日から編成が変わったのある？

昔自由席でシートが通路より一段高い奴乗ったんだけど、まだその車両ある？

白鳥用ハイデッカー車ですな。
大阪〜青森「白鳥」って束の車両だっけ？

>>775
晩年は京ｷﾄ車のボンネットタイプでした。
その前は束でした。

俺が鉄道に興味持った頃は、白鳥は上沼垂、いなほは国鉄色だったがいつからか変わったね。
そいや一時期いなほが１つの編成の中に上沼垂色と国鉄色混ざってた時期なかった？

TDFより転載
1989.7.28 上沼垂色グレードアップ車投入
1997.3.22 京ｷﾄ車（国鉄色ボンネット）受け持ちに変更

>>777
俺の知り合いがその写真持ってた。
片方にボンネット上沼垂色が付いてた。
もう片方は普通の国鉄色。中間車は忘れた。

急行白鳥。
誰も乗らねぇよなorz

突然ですが，仙台の417系を酒田-新津に投入して気動車を置き換えたらどうでしょう?
両数的にもぴったり?仙台では2扉が災いして使いにくそうだし．直流区間にも入れるという機能を有効活用できそうです．
気動車ファンには怒られそうだけど．．．

また電車化厨か
何度も何度もしつこいなあ

そういえば朝に酒田〜鶴岡の1往復だけ701系走ってるよね

４xx厨だよ
廃車寸前の国鉄車両マンセーな池沼だよ

新発田と村上以外に羽越線でsuicaが使える駅はできるのかについて

>>785
ない

村上にはあるのか・・・

新発田以北の導入はないでしょ…

導入する価値無し と。

ワンマン車に導入すれば効率上がるんじゃない？
車内でもチャージできるようにして。

陸羽西線なら新幹線の客が使いそうじゃなくもないけど、羽越じゃなぁ

とりあえず中条あたりに簡易Suicaを・・・

羽越の秋田近郊地区のダイヤ、なんとかしてほしいよ。

12:12秋田発の次は14:47か…
せめて新屋止まりでいいから13:30ぐらいの時間帯のがほしい！！

>>793
その前に秋田〜酒田の単線区間を減らしてほしい
普通列車、場合によっては交換ﾏﾁ続発する。
青森〜川部（単線）の普通列車のように到達時分の
バラツキが大きすぎる。
秋田を出て次の羽後牛島でいきなり交換ﾏﾁなんてパターンも
あるし…

>>794
同意。

苦情は飽きた支社へ。
しかし、確かにひどすぎる。他路線でも。飽きた支社管内は。

用地買収なんかを考えると単線区間を減らすのは無理だろうが、もう少しダイヤを工夫すれば
複線区間ですれ違えるだろと思うときは、多々ある。

秋田支社のｽｼﾞ引きはへたくそってうわさが

羽越線は貨物が多いですからなあ。その辺の兼ね合いもあるかねえ?

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　
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　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
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　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　ﾇﾙﾎﾟ　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

何で朝1往復だけ鶴岡と酒田間に701系が入っているの？
701系の3ドアを生かして通学の混雑に伴う乗降緩和のためかなと思ったら通学時間帯に外れているし・・

羽越本線で秋田支社を愚弄する香具師は氏ね

>>802禿同

文句あるヤシは自分で線路をしいて乗りたい車輌を走らせてろ
それができないんなら我慢汁

季節の代わり目かな

秋田支社管内は低規格路線だから。

>>801
酒田以南から不満の声が出てくるのを和らげるためとしか思えん

新潟支社の羽越線の扱い方と比べれば、秋田支社はなんぼ良いか知れん

>>798
激しく同意

>>806
酒田や長岡での接続を工夫したり、SLを走らせたり
にいがたは頑張ってると思うが。

>>806
禿同

トゥルオカ市民の皆さん、お元気ですか？
こないだ、夜9時頃にゴーストタウンと化した駅前を歩いたら、道路が薄く氷結していて何度も転けそうになりました。
せめて駅前くらいはスプリンクラーでも装備してくだせえ。

むしろ、酒田がなぜ新潟支社なのかがわからんよ。

庄内なんだから至極普通の事だと思うが

「山形支社」
・・・ﾎﾞﾛｷﾊと701の集合体と化しそうだ

>>811
それを言うと青森もだな

>>813
山形新幹線が無かったらそうなっていた可能性が大
「秋田支社山形運転区」

俺のじーちゃんとばぁーちゃんが、遊佐の駅前にすんでる。ホームまでは裏から入ろうが、正面からはいろうが無料。すばらしい…。
ガキの頃夏休みに遊びに行くと、朝から下りの出羽といなほをみにいったなぁ。 じーちゃんと…。
昔はEF81が赤い客車ひいてたよねぇ。

家からだと、上越新幹線といなほで行くから結構時間かかる。でも楽しかった…。
じーちゃんとばぁーちゃんは、今でも元気。もうすぐ白寿。
ビバ、鳥海山！！！

秋田駅にトワイライトが停車するのって、上下ともに何時ころ？

>>817

札幌行き　23時37分着　39分発
大阪行き　0時22分着　24分発

ソースは去年の雑誌だから今は少し違うかもしれん。

>>818
調べてくれてサンクス

寝るだけでも良いから秋田駅からトワイライト乗りたい

同じく酒田からも。
最寄駅「新津」(ーー;)
「日本海」は函館止めだから、札幌行き「トワイライト」乗りたい。
運転停車はするのにね。時間的にもちょうど良い。
「日本海」は午前三時。つかえねぇ〜。

933Mの編成わかりませんか？

>>822

2+3だったか3+2だったか忘れたけど、115系の5連です。
地震の後は3+3の6連で走ってるのを見かけましたけど、
今は元に戻ってます。

話し違うけどｽﾏｿ。俺が高校生のとき（11年前）、村上を12時ころに発車する下り列車は1両編成だったな。土曜日なんか混んじゃって乗りきんないから乗務員室にも乗せてたな。

>>823
ありがとうです
できれば、939Mの編成も教えてください

粟島をみて佐渡だ佐渡だと騒ぐ学生連中がほほえましい。

粟島ァ〜♪

すいません。僕、特急いなほにて>>826のように思ってました…。

漏れ等、厨房の頃山形の飛島見て佐渡だ佐渡だといってた。

>>825
ごめんなさい、939Mは分からないです。
今度遭遇したら確認しときますね。

939MはE127系４連。変わっていなければ。
違っていたらｽﾏｿ｡

>>830 >>831
ありがとうございます
2月までは115系だったみたいですが、
この改正でＥ127系になったのかな？

今、酒田1152発の普通に乗ってます
何故か2分延発
回復のために飛ばしたらしいが砂越でもワンマンなのに２両目から出ようとしてる工房のせいで延発
そいや期末テストの時期か
てか工房のマナー向上キボンヌ

通学電車に緑のオバさんを乗せるしかないかな…。
教育予算から名目は、小中学生の安全確保。
実質は中高生の監視役として。

新発田駅の３番線って新津行き専用？

>>835
３番線から出る新潟行きもありますよ。

東赤谷行きもあったね。

３番線の新潟行きは白新線まで駅の構内をうねうねと横切るのが
楽しいよね。

>>837
赤谷線のホームが別にあって
今じゃ撤去されてしまい無いのかと思ってたけど
昔から1番〜3番線までしかホーム無い？

新発田って0番線もあったよね？

０番線蟻升
３番線は東赤谷行きと新津行きが同時にホームにいたことがあったよね。
もう一つホームがあれば良いのに、と当時は思っていたけど。

新津-新発田間と新発田-村上間のクオリティーが違いすぎる件について

>>831>>832
939Mは115系4連です。
村上駅2番線に停車中の折り返し946Mで確認しました。

新津〜新発田間を遊ばせておくのは非常にもったいない。
そこでこの区間を高速化して、京ヶ瀬から信越線さつき野方面にパイパス
路線を引っ張る。
そしていなほを高速運転してこのルートを爆走させる。ついでに貨物列車も
このルートを爆走させる。
これで白新線の普通列車も増発できる・・・はず・・・orz

それなら素直に白新線複線化しろよ

>>845
それはもっともだけど、豊栄駅から少し新発田寄りのあたり
きつくない？それに線形の悪い白新線よりも、いい案に感じるけど、、、

>>843
訂正サンクス。

羽越線秋田よりでは女性の車掌さんがいて良い！！。
今のところ2名確認。（声が違ったので多分）

946Ｍと829Ｄはもしかして同じホームに止まってたりするのか？

>>848
知っている限り５５０Ｍが女性車掌乗務。他は知らない。

>>849
>946Ｍと829Ｄはもしかして同じホームに止まってたりするのか？
829Dじゃなくて835Dですね。
下り番号ベースで言うと、3921Mと821D、927Mと825D、939Mと835Dが、
同一ホーム（2番線）の到着＆発射です。

あと時刻表で見た感じでは、最終の953Mも岩船町から村上まで9分もかかっているので、
2番線に何か停まっている所に誘導で入っているのではないかと思うんですけど、
その時間に見に行くわけにも行かないので真相は不明です。

>>851
824Ｄも村上　間島間異様に時間掛かってるよね？

>>852
なるほど、824Dは村上まで12分も掛かってますね。
ということは村上に11：02に着いた929Mが、
そのまま2番線に停まっているということになりそうですね。
あと上り最終の834D〜952Mも同一ホームでの着発です。

>>853
最終の953Ｍの時は834Ｄがそのまま２番ホームで一夜をすごすようなので
同一ホームに入ってるみたいです　そしてその953Ｍもホームで一夜を
過ごしているようですね。
となると一日に６回も同一ホームに入ってるってことになるよね〜
これって何かメリットあるのかな？

３番線をもっと上手く活用すればこの自体は避けれると思うんだけどね〜
実際新潟側は単線区間だから、上り列車は３番線からでも発車できると思うし
酒田方向からの列車も３番線に入線できるようなつくりになっていると
思うんだけどなぁ〜

去年の9/28に824Dに桑川〜村上に乗った。
工事日で時刻変更があったけど、誘導で２番入線。

列車が止まったところから窓の外を見ると、目の前に
「誘導」の看板のあったのでつい撮ってしまった。

村上は駅の出発信号の関係かな。それか２番線にとめ１と３番線を空けておくことによって
いなほや貨物列車の進行の妨げにならないようにしているのかも・・。
村上駅に来るワンマン電車は１日日中のの１本だけだっけ？

あくまで想像だけど、村上駅は上りは１番線、下りは３番線、２番線は
同駅発着専用ホームなのでは？？？
そうでもなければ邪魔でしょうがないよね。
それに時刻表を見た限りでは、村上で１泊する電車は１編成だけじゃないよう
な気もする。実際行ってみないことには何とも言えないけどねぇ〜。

>>854 >>856
配線や信号の関係もあるのかも知れませんが、
やはり本線通過列車の妨げにならないように、
上下本線は極力空けておきたいというのが本音なんでしょうね。
特にダイヤが乱れた時なんかはなおさら。
むしろ上り本線での折り返す列車があることの方が特殊なのかも。
他の駅では本線で折り返す列車はありますか？

>>855
上りの到着時は何回停止しましたか？
下りの到着時は場内中継付近で一回、場内手前でもう一回、
計二回停止した後、誘導信号に従って進入しています。
何故二回停止するのか良く分かりませんが、
中継信号機の手前でも停止するような規則があるのでしょうか。
教えてエロい人。

>>856
以前はワンマンは2本くらいあったと思いますけど、今は1本だけみたいですね。
このあいだ新潟駅の時刻表を見たらワンマン表示が1つしかありませんでした。
どの列車だったかは忘れてしまいましたけど。

>>857
村上にて一泊する列車は５本あるはずだよ
新潟方で４本　酒田方で１本

>>858
新津駅も本線含めて色んなホームで折り返しやってるよ

>>857
1番線は上り列車と、新潟方面からの折り返し列車（ただし折り返し間合いの短いもの）
2番線は両方向からの折り返し列車
3番線は下り列車（村上止まりの列車も含む）です。

村上で一泊する電車（上り方面）は、
920M、快3922M、1926M、1928Mの4本です。

>>860
やはり以前より村上駅に来る列車自体が増えたのでしょうかね？
以前は1番線到着の上り列車（822D）もありましたし、
3番線着の下り電車も多かった気がします。933Mとか３番線だったような…
今は３番線につく列車は夜だけになりましたね

>>861
えちご連絡の村上行から乗り継ぐ時、地下道通って民族大移動したのを思い出したよ。
今では同一ホームだから便利になったと感心したもんだ。

>>861
そんなこともあったね☆
今は1924Mの折り返しは２番線だね

>>861
大昔は朝の上りで言うと5時〜7時台各1本でしたけど、今は各2本ですもんね。
その分、停泊列車も増えたんですね。

933Mは今でも3番線到着のようですね。
この電車はすぐには折り返さずに、
小休止した後に942Mになるみたいです。

>>864
933Mは今でも３番線到着なんですね
小休憩の後942Mになるのですね
停泊列車も増えましたね
湘南115系　旧新潟色115系　新新潟色115系
がそろってる日もあってバラエティーにも富んでます
今は長野の115系が来る可能性もありますね！！

>何故二回停止するのか良く分かりませんが､
中継信号機の手前でも停止するような規則があるのでしょうか｡

場内信号機のATSロングでブレーキ
　↓
もともと第１閉塞注意で減速してるから
だいたい場内中継手前で停止。
　↓
その後誘導信号機が見える位置までﾏﾀｰﾘ進んで
また停止。

中継手前で止まるのが規則ではなくて
規則を守るとだいたいあの位置で止まるようです。

>>866
なるほど、良く分かりました。
ありがとうございます。
先日乗った列車の車掌は丁寧に「到着手前で二度停止致します」と
アナウンスしていて好感が持てました。

>>850
550Ｍの時もありましたが、今は結構不定期です。
２月は542Ｍ３月は548Ｍでの乗車が多いです。
（いつもの人は。若い声のほうの方はわかりません。）
ちなみに３月に561Ｍ乗ったときも女性でしたので、
これで帰ってるんだと一人で思ってました。

色違いの列車を平気で連結させる。
これが新潟支社クオリティー

今度鶴岡から始発のいなほに乗って東京に逝く。
以前3000番台のいなほに乗った時ガタガタでかなり酷い乗り心地だったことがあるが、その時は上沼垂色の方が乗り心地良いなって思ったよ。
その辺がランダムなのがちと怖い。

ところで、新ニツとか秋アキとか書いてあるの何？

>>871
車両の所属。
新ニツ＝新潟の新津所属。
秋アキ＝秋田の秋田所属。

ｔｈｘ
ほかにも盛アオとか見たことはあるんだけどよく意味がわからなかった。

盛岡支社の青森運転所だね。


>>869
漏れはそういうの好きなんだけど。
統一されてるのは味がないね

>>869 >>874
きらきらうえつのセンスも今いち
自然に溶け込んでいない

ウフフ♪

きらうえデザインしたの誰
あのエクステリアは嫌いだねw
まぁシート良いしラウンジあるのは気に入ったけど。

きらきらシリーズは同じ奴だろ
奴等か知らんが

GKだったらﾜﾗうな

懐かしの新サカ

復活記念にあけぼの号を函館まで伸ばしてくださいよ…。
・函館観光に北斗星は早すぎる。
・秋田以北からの昼行需要。
・俺様が乗りたいから。

需要は必ずありますから。

今583走ってった

583、日中を走る団臨はかなり珍しいね。

高校野球かな？

森総理だったら、ライス長官に「いなほ」のNゲージなんか
プレゼントしちゃったんだろーなって想像。

JR新潟駅立体化、市が事業主体で合意
------------------------------------------------

　ＪＲ新潟駅周辺の線路を立体化する事業に関して、新潟市の篠田昭市長と泉田裕彦知事が１８日協議し、市が事業主体となる方針を決めた。
事業費の多くを新潟市が負担する一方、新潟空港までのアクセス向上や羽越線の高速化など「拠点化戦略プロジェクト」に、県が財政支援することで決着することになった。

　事業主体を、県と新潟市のどちらが引き受けるかをめぐり、昨夏から、激しい駆け引きを続けてきた両者だったが、年度内ぎりぎりで、合意に至った格好だ。

　篠田市長は県庁で「すべての選択肢を研究し、覚悟を決めた」と述べ、政令指定都市移行の前の着工当初から事業を引き受ける可能性を示唆。同日から都市計画決定の手続きを始めた。

　近く泉田知事と篠田市長がＪＲ東日本の幹部と会い、７０５億円に上る立体化事業の工費やプロジェクトについて話し合うという。

　新潟市などによると、羽越線は線路を直線化するなどの整備が中心で、工費は約２００億円。さらに、立体化で羽越線を含む在来線の線路が上越新幹線と同じ高さになり、乗り換えが簡単になる。
首都圏から山形県庄内地方まで４５分程度の時間短縮が見込めるという。

　篠田市長は「プロジェクトが一体となることで、立体化の効果が明確になる。新潟地域の拠点性を高めるために、県と協力していきたい」と話した。

　立体化の事業費は、ＪＲが７％を負担し、当初は、残りの半分に国の補助金を充て、さらに残った地方分（約３３０億円）を県と市で折半する計画だった。

　しかし、県は昨年６月、指定市移行後、市が事業主体となり、工費の全額を負担するよう求めた。このため、市側が反発、さらに今年になって国の補助金対象から外れることがわかり、協議は白紙に戻っていた。

http://mytown.asahi.com/niigata/news02.asp?kiji=7178

羽越線沿線にとっては明るいニュース

短縮45分なら振り子車両

すげーな。45分も時間短縮できるなんて。
つばさは出る幕なくなるな。

短縮45分って東京〜酒田間だよね。新潟〜酒田間では何分短縮なんだろう？
それ次第で新潟駅の乗換時間や上越新幹線高速化の可能性も見えてくるよね。
上越新幹線高速化・速達タイプ増発も視野にあると、庄内地区だけでなく、
新潟都市圏住民にも明るいニュースとなりそう。
最悪の場合は、７００億円もかけておきながら、いつもの如くアリバイ列車
が１往復だけなんて事も・・・。

東京から新潟まで97分、乗り換え3分（新八代方式）、
新潟から酒田まで100分（表定時速約100キロ）、
計200分くらいに短縮され、短縮45分と診た。

てことは、村上以北の放置プレイトンネルが
使用されてもおかしくないってことだな。

庄内の客が山形新幹線に取られそうになったから、
新潟県・市・支社は本気出したのかな。
影の功労者は高橋元山形県知事？

>>893
いや、加藤紘一じゃないか？

そういう意味の「功労者」じゃなくて、
高橋前知事が庄内につばさを通そうとしたことが新潟に危機感を持たせ、
新潟の拠点性を回復するための「拠点化戦略プロジェクト」を
打ち出させるきっかけになったのでは・・・というちょっと皮肉な意味。

>>891
485系で可能か？表定100km/h
新型でも投入しないと・・・。
東京〜新潟97分って、とき2号だけじゃん・・・・。
Ｍａｘ編成の多い上越では・・・・。

>>896
どうでもいいことだけどIDがベンツのAMG仕様みたいだな。
485はこれ以上改造してスピード出るようにはならんのですか？

羽越高速化公共予算200億のうち40億程度プラスJRの出資2億程度
が新車に使われると思われる
振り子もしくは車体傾斜で
あるいはE955の狭軌台車交直流仕様

つばさ延伸は350億じゃなかったっけ。羽越高速化で大正解。

900

>>899
意味が全然違う。目標は、新在直通。
高速化だけでは、目的を果たしていない。

乗換えぐらいめんどくさがるなよと福島市民

ついでに、束がフリゲ導入を考えてくれればマンセー！！なんだが。
それだったら、山形県も同規模のお金出すんじゃねぇ？

>>901
新在直通は酒田だけ。羽越線全体を考えればあまり意味無い。

>>904
ミニでとは言ってないぞ？頭大丈夫か？

フル規格ですか？
流石山形。
総理有力者がいた県だけは有る

束に於いて、FGTは有り得ません。ミニももうやりたくないと
公式アナウンス。振り子もやらなそうだな。


やって車体傾斜くらいだろ

>>907
ソースきぼん

Sあずざ振り子がたいした威力を発揮しなかったのは中央線の改良をケチったからかと

>>907
フリゲは寒冷地に向いてないし、ミニをフル規格路線に走らせるのは
輸送効率が悪いからね。併結・分離もいろいろ面倒だろうし。
振り子は車両構造が複雑になるから、やっぱり嫌なんだろうな。
安全性もあるだろうが、面倒なことは一切やりたがらない。さすが元国鉄。

俺個人としては、ミニやフリゲの狭い車両に長時間閉じ込められるより
新潟で広いフルに乗換える方がずっと良いと思っているが。

719って何かの流用じゃなかったか？

>>910
誤爆か？
よーし漏れが教えたる
タキ3000の台枠
ク50000の車体にﾍﾞﾆﾔ
ワムフ１００の台車
市電のトローリーポール＆電装

ﾜﾛﾀ

百合高原うんこー
バックホーンのﾊﾞｯｶァン
バスじゃ酔うYO
っていうかとまんね

村上以北の笹川流れの景色が大好きな俺としては、羽越線の高速化に伴う直線化によってあの景色が列車から見れるのか心配だな。
地元の人には景色よりも時間かな？

北陸道の親不知あたりみたいに、海にせり出した新線…

ありえんだろな…さすがに…。

海の中をトンネルですよ。ガラス製の。

工費とんでもない事になる悪寒

一種の水族館だな。

観光客が増える
でも博打

ついでに、海底にしよう！

笹川海底駅

海底快速、きらきらホリエモン

海底かっぱ

直線化ってなんだろう
複線化なら賛成
新発田駅の構内配線改良はすべきと思うんだが

要するにトンネルを掘るって事だろう。今は海岸線を走っていたりするから。

未成トンネルってどのくらいある？
未成トンネルは勿体ないから利用してほしい。

>>914
羽越線の魅力は海岸線を走ることだから、
トンネルは掘りすぎないほうがいいかもね。
てか、予算の関係上心配しなくていいかな。

海の上をずーっと高架で建設するのと、
山の中をずーっとトンネル方のではどっちが建設費は安上がりなんだ？
教えてエロイ人！

橋梁より隧道の方が、工事費が安い。

高速化したら笹川流れの景色は楽しめなくなりそうだな。
ま、酒田以北の方で楽しむとしよう・・・。

先ごろいなほを新潟から秋田まで自由席で乗った。
さらっと席が埋まったから「おっ、けっこうはやってるじゃないか」
と思ったけど、村上までで少しづつ下りてってたちまちマターリムード。
高速も伸びてきてることだし、てこ入れは早めにしたほうがよさそうだな。

>>908

中央線の改良は、カント増しや路盤強化なんかも国鉄時代にほとんどやられてる。
「これ以上は新線を大量に建設しないと無理！」って状態で束があきらめた。
こればっかりはケチとは言い切れないみたいだぞ。

廃棄現場の画像ってないですか？

誤爆↑

海岸線はそのままでいいんじゃない？その代わり平野部は徹底的に高速化を
計るべき。羽越線内はそれほどの急カーブもないわけだし、直線化よりも
各駅構内の無意味に蛇行している配線を直線化して、通過駅を減速なしで
爆走できるような改良をした方が良いと思う。

白新線も同様、それプラス複線化も期待したいところ。しかし豊栄近辺は
沿線の宅地化がかなり進行しつつあるからね〜。まあ複線にする用地は確保
してあるようだけど？騒音公害とか言って地元民が反対するような悪寒が・・

騒音つったって今と変わらん気もするがなあ。
つーかどうも直線化は複線化の誤植のような気がしてならない。

複線化した場合、線路が増設される側の住人にとっては実際線路が家に
近付くわけだから喧しくなるわけだよね。
現状ではかなりチンタラチンタラ走ってるから、高速化されて爆走された
日にゃ住民の怒りが大爆発するかも。

しかし、いろいろ理由はあるのだろうけれど、よくまああんなに線路の近くに
家を建ようなんて気になるな〜って思う。

少なくとも白新線は全部複線化してもらわんと。
単線区間が一種のボトルネックになっているし。

線路の近くに家を建てたんじゃなくて、家の近くに線路が通った場所だってあるでしょ。
白新線はほとんど、前者のような気がするけど、羽越線は後者のほうが多いんじゃないか？

白新線のほとんどは新・新潟市になるから、行政面のすり合わせに時間がかからずに、新潟空港との一体整備が出来そうだな。
山形新幹線の延伸より、山形県の費用負担が軽くて、効率的に高速化出来るメリットは大きい。

行政側のすり合わせより、行政とJRのすり合わせの方が困難と思われ。

>>932
数年前の高山線みたいなイメージ？

上越新幹線にミニつなげて、新潟〜酒田はミニ新幹線



なーんんてんなアホな…

新潟〜酒田はフル規格ですよ！当然！！

新潟〜酒田はフル規格在来線ですよ！当然！！

新潟〜酒田はフル規格複々線ですよ！当然！！

外旭川駅作ってほすぃ・・・

金庄治山登山口駅キボ。

皇紀弐千六百八拾年
我羽越木線完全複線化

金照寺山ぢゃなかったかな…って気もする。

羽越新幹線建設決定オメ！

ただいま余目から10号で新潟に向かう車中
3000キタ―（・∀・）―！とか思ったら揺れるし…
所詮上っ面ぬりかえただけか

別に羽越線は４８５だろうが何だろうが揺れる気がする。

日本海に乗ってても、羽越本線内の振動で目が醒めることが多いね

K1,K2の「いなほ」に乗りたいこの頃・・・。

疲れのあまり京都〜鶴岡爆睡だったよ漏れ…
酒田で降りるのに目覚めたら周りが田園風景だったからびびったよw

どこまで乗り越したのだろう？

>>949
余目かぁ。羽越高速化・速達「いなほ」が出来たら、またスルーされる駅。

哀しみ本線日本海

単線本線羽越本線

哀しみの単線本線と言えば
石北本線ﾎﾞﾛｰﾂｸ

あけぼの と はくつる(もう無いけど)ならどっちがいい？

ＤＸ出羽

夢空間出羽

DC出羽

あけぼのの秋田着を6:00にして、すぐにキハ281系の秋田-青森-函館-札幌便に接続。
青森着が8:00で手ごろな時間になる。

あけぼの号は7:00頃まで食事休憩として、青森へ向かうと。

>>963
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

羽越なにかあったの？

>>965
村上駅にて車両トラブル発生

>>886
ＪＲ新潟駅の在来線部分を高架にする立体化事業について新潟市は５日、市議会の特別委員会で、
７０５億円に上る事業費の市の負担割合や財源についてまとめた計画案を６月議会までに提案する方針を示した。

この日の委員会は、先月１８日に行われ、市が事業主体になる方針が示された泉田裕彦知事と
篠田昭市長の会談の結果を報告する目的で開かれた。
市側は、市が正式に事業主体になるには、さらにＪＲ、県との３者協議が必要と説明。
「市の負担分の詳細を決めたうえで、財政シミュレーションを６月議会までに示したい」との考えを示した。
財源については「合併特例債もメニューの一つ」と説明した。
一方、委員からは「構想の段階であっても、具体的な財源の中身を説明すべきだ」
「立体化事業を行った場合、どういった効果があるのかが明確に示されていない」といった意見が出た。

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/niigata/news/20050406ddlk15010027000c.html

剣が峰の新潟駅連立事業／月内にも３者トップ会談／新潟県、新潟市、ＪＲ東日本（2005/04/06）
　
　周辺整備を含める総投資規模１８００億円と、全国最大級の新潟駅周辺連続立体交差化事業が、事業化への正念場に入った。
事業主体や財源をめぐる調整が難航してきたが、４月中にも新潟県、新潟市、ＪＲ東日本新潟支社のトップ会談が開かれる見通しで、年度都計決定へ向け、基本的な合意を図る。
２年後の政令市を目指す新潟市最大のプロジェクトであり、篠田昭市長は、先の知事会談で事業主体の移管に意欲を表明しており、７月にも住民説明会の開始へと進め計画決定、事業着手を目指す構えだ。
　トップ会談では、連立事業となる鉄道高速化事業促進の基本的な確認とともに、連立事業にあわせた新潟空港アクセス鉄道、羽越本線高速化などの取り扱いも話し合われる見通しという。
　市としては、この会談で連立事業への確認を取り付けた上で、都市計画決定のための地元説明に入る。説明対象は連立区間の周辺住民らで、事業見通しをある程度明確化し、関係地域別に説明に入り、都市計画決定への手続きを進める。
　計画決定の対象は、在来線を新幹線レベル近くまでかさ上げする鉄道高速化事業、これに伴う駅東、駅西線など幹線街路４本、すでにプランが整っている駅万代口広場整備事業の３本が柱。
　市議会特別委では、都計決定と事業認可、着手が１年ずれ込んだことに強い批判が出た。
　「政令市の拠点性を高める戦略プロジェクトであることは自明だ。市が事業主体になることを表明し、県に応分の負担を求めるべきだ」
「北陸新幹線の金沢開業時期が固まり、上越新幹線の枝線化が現実化する。羽越線高速化も含め検討を急ぐべきだ」
など、市の対応に厳しい指摘が飛んだ。

http://www.nikkenko.com/hokuriku/articlePrintHKR.asp?serNO=2221

羽越線の高速化はマジっぽいな。

新津から村上まで新幹線分岐しれ。

高速化って新津〜新発田間だけだったりして・・・・

>>971
その区間を高速化しても意味ないだろ。

>>971
ﾜﾛﾀ

村上〜鶴岡間でしょ

どこか線路脇に桜並木があったらいいなと思う今日この頃。

>>976
海風に当たる場所なら、桜の生育はしんどいんでないかな。
塩に強い桜もあるかもしんないけど。

加治川の堤防とか・・・

>>977
線路脇にはほとんどないよ。

た　たい　太平川

こ、こ、こ、コンペイでーーーす！

>>980
最期の雄叫びみたいぢゃないんだから

>>975
新発田のカルチャーセンター脇に桜並木があるけれど、
線路を挟んで反対側は住宅があるから、撮影しにくいかも。

はやく羽越新幹線キボン
フル規格で

Mえちご連絡列車やってください…。
自由席なら全車G車でいいですから…。

なつかしの「えちごリレー号」だな。
今の「えちご」は485系だから需要があれば、延長運転するだろうな。
あと対夜行バス対策としては、
「あけぼのゴロンと往復」切符があるから差別化したいんだろうな。
束としては。

えちごを多客期に限り増結して、始発を酒田にするとか。あくまで希望だけど。。
快速としてシュプールの編成なんかで酒田〜上野の臨時ってのでも可
ともかくえちご乗るまでが遠いんだよ・・・

>>985

ムーンライトリレー号なんてのもあった。
でも、続かなかったってことはそれほど需要なかったんだろうな。
利用主体が18族だと手間をかけて延長運転しても儲からない。
それなら接続の普通を増結するくらいで束としては十分だわな。

接続の普通列車にグリーン車を付けて欲しい。

次スレです

■■■羽越本線を語る Part11■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113232992/

とにかく温海温泉の完成済みの複線トンネルのところだけでも完成してほしい
面倒のない狭軌で建設でいいよ、新たに4キロくらい複線で新幹線並みの線形の路線に出来る
あそこまで作って放置かよ

それより、複線用なのに単線なトンネルがある。

トンネルはある意味却下なんだよな
三瀬〜村上あたりまで携帯の電波が入らんので。

>>991
現行路線を下り線に使って、複線化する計画では？

994

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1000?

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。