【柏たなか】つくばエクスプレス【次は柏の葉…】

前スレ

【只今守谷】つくばエクスプレス【次は柏たなか】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072170812/

過去スレは>>2-10あたり

不毛な延伸話はヤメレ

２

首都圏新都市鉄道株式会社　つくばエクスプレス
http://www.mir.co.jp/

　　つくばエクスプレス　みらい平・いちさと推進協議会
http://www.tsukubaexpress.gr.jp/


↓多分全てhtml化待ち

【１兆円】つくばエクスプレス【あと３年】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019294696/l50

【１兆円】つくばエクスプレス【あと２年半】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031584899/l50

1兆円】つくばエクスプレス【あと2年3ヶ月
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037766762/l50

【東京延伸】つくばエクスプレス【あと1000日】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042981345/

【ﾗｯｼｭ時16本?】つくばエクスプレス【あと980日】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045933300/l50

【只今つくば】つくばエクスプレス【次は葛城】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049003340/l50

【次は萱丸】つくばエクスプレス【あと829日】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059133513/

【只今みらい平】つくばエクスプレス【次は守谷】
　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066347998/

関連スレ

E531系は新快速の夢をみるか
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071123620/l50

常磐線ＰＡＲＴ８[柏・水戸・いわき３都物語？]
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071757411/l50

常磐線快速・成田線すれ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061097055/l50

爆音立てて突っ走る常磐快速103系に萌えるｽﾚ･6.5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493364/l50

電力半分　座席3/4・・E531＠常磐線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070954879/l50

■■■■汚物電車E531系を叩くスレ／1号車■■■■
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070970214/l50

常磐線にグリーン車は連結できるか？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1064352190/l50

【つくつく】関東鉄道はどうよ６【のりのり】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1064933668/

足りなきゃ追加ヨロ

>>1
　小津

ここらも関連？

E531系を考える夕べ Vol.1
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079345694/l50

【全長１５．００ｍ】メガライナー【追い越し注意】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1039515210/l50

乙

過去ログ保管庫よろしく
http://www.geocities.jp/johbansinsenlog/index.html

ここらも追加しといたほうがいいかも

http://www.txsumitai.com/index.asp
TX住みたいねっと

http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/
つくば市

http://www.city.moriya.ibaraki.jp/
守谷市

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kikaku/joshin/joshin.htm
茨城県　企画部　新線・つくば調整課

これも関連スレ


▲▲▲常磐新線沿線で買うならどこ？▲▲▲
http://money.2ch.net/test/read.cgi/estate/1075340733/

http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200403.htm

兵庫川重でTX1000系続々量産中。

つーか追加しすぎ。
4、10の常磐線関連等は前スレでも言われてたようにいらないだろ。
9も市役所は別にいらないと思う。まぁＴＸ情報があるかも知れないので
これは強く言えんが。

とりあえず過去ログくらいにしとけ。常磐線は関係ない。

>>12
　守谷市役所はTX関係情報が早いからねぇ。

>>13
確かにそうなんだよな。
じゃあ今度からは過去スレ＆ＴＸ関連スレ、ＴＸ情報のある沿線自治体スレ
程度にしてはどうか？
少なくとも常磐線スレは別なんだしいらないと思うよ、しかも５つも６つも。

いやあ〜TXには成功してほしいものだ・・
埼玉高速、東葉高速の二の舞にはならないでくれ

>>15
　間違っても北総公団にはなってほしくない。

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

TXチョロQ
http://www.mir.co.jp/top/cyoroq.htm

http://www.tsukubaexpress.gr.jp/img/a_19.jpg

>>18
　う〜ん、これまでの売れ残りの在庫処分だな。
　俺も１個持ってるけど。

>>19
　研究学園駅がどうかしたの？

なんで全線交流にしなかったの？
そうしたほうが何かとよさげなのに。

開業までに何回>>21の様な質問が繰り返されるのだろうか・・・

>>21
それには深い訳があるんだよ。
あとは自分で調べて、トリビアの泉にでも投稿しんしゃい。

>>23
　確かに深い訳だなぁ。地下の問題だからね。（＾＾；

旧スレ>>993様
早レスありがとう御座いました。

実は僕はhttp://e231.ktplan.fc2.com///tx1.htmlの管理人です。

僕のＨＰは妄想が多々ありますので、あまり参考にしないのがネチケットです（爆）。ホームページの中で１０３系が新製増備されても、７０１系が直流電化の東海道本線を自走しても驚かないでください。単なる妄想ですから（蹴）。
まあ簡単に言えば勘違いしていたわけです。

自分のＨＰの内容自体もこのスレに影響されています。これからも宜しく★
えっと、、アドレスが変わります。http://e231.fc2web.com/tx.html

ほんと言うと旧スレ>>981は友人が書いてたりする。

一般に

交通量の多い都市部線区は直流が
交通量の少ない地方線区は交流が
コストパフォーマンスの観点で選ばれる

ということでいいですか？

TXの場合、全直流にしたいところだったができない事情があって交直流が選ばれた

ということでいいですか？

JR以外の鉄道で交直流が使われてるところってあるのかなぁ？

>>25
とりあえずTX特集のトップページから「戻る」クリックすると404になるのを直せ。
あと、ページ中の得体の知れない文字化けも直せ。

ま、俺も守谷市民だ。
仲良くやろうぜ。

>>26
直流電化か交流電化かはケースバイケース。
コストの問題もあれば、常磐線、TXのように、
八郷町の地磁気観測所の都合によるところもある。

★交流区間で、パンタが1つしか上昇しない理由は★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059217802/116-
を参考に汁！

>>25
　ところで、基地内の配線図は合ってるのかい？
　全部留置できる配線になってるけど、見学に逝ったとき、２４編成しか留置できないって聞いたんだが。

>>25
編成表も間違いが多い。
・TX-1000のパンタの数と向きが違う。TX-1200のパンタは守谷寄りの1基だけ。
・TX-2000の車両形式はTX-2x00であってTX-2x50じゃない。下二桁は編成番号。
・秋葉原寄りは6号車。

正確なデータはこちらで
http://www.ehonnavi.net/images/ehon4076.jpg

つ・つられた・・・（鬱

なんで電化しちゃうのかな
ディーゼルで十分だと思う
乗り入れもできるのに・・・

>>29様
線数はデタラメです。
正式な地図ではなく、構内の地図を頼りに作りましたので。

>>30、27様
近々訂正させていただきます。

それにしても自分は馬鹿だな。
堂々とトップページで"第２期走行試験開始"とか書いている。

ＴＸ−２０００の車号だけど、実車はどうしても十桁が５に見えるような。
http://e231.fc2web.com/tx-2.jpg
５１編成も居るわけないし。
辻褄を合わせるために十桁が５ということにしたつもりです。

>>33
だってディーゼルカーだと石原ちゃんがさ・・・

それ以前にTX程度の運転本数ならディーゼルの方がコスト大の予感…

浅草駅が２ヶ所もあってわかりにくい。
だから、伊勢崎線、銀座線、浅草線の方は改称してもらおう。

　駅名候補
↓↓↓↓↓
・雷門駅　 　なんたって雷門の目と鼻の先！
・仲見世駅　なんたって仲見世通りの目と鼻の先！
・吾妻橋駅　なんたって吾妻橋の目の前！
・川花戸駅　伊勢崎線の所在地がこれ。
・隅田川駅　もろ隅田リバーサイド。
・台東駅　 　いちお台東区だし・・・
・東浅草駅　つくば線浅草駅より東だから。

連絡地下通路は出来んのか。浅草は

花川戸だろ、ﾀｺ
「花やしき入り口」にしてｼﾞｪｯﾄｺｰｽﾀｰとの接続駅に汁

>>37
はっきり言ってTXが改称すればいいのに、東武や営団や都営は迷惑だろうね

>>40
いやーだからえーと。
もともとは違う駅名だったのに、地元からの要望とかいう説明を伴って「浅草」に改
名されたんですよ。

>>40
　実は・・・駅所在地が浅草なのはTXと営団だけだったりする。
　まあ、もともと「新浅草」にするはずだったのを台東区が強引に
「浅草」にさせた経緯があるわけで、道案内その他いっさいの費用は台東区に
負担してもらうしかあるまい。
　まあ、もっとも、車内放送で一言アナウンスすれば、浅草でTXに乗り換えよう
なんて考えるのは鉄ｦﾀだけだろうけどね。ｗ

しかし台東区の人もTX歓迎ムードなの？

>>43
　歓迎ムードの前に、そもそも常磐新線の経路は浅草経由じゃなかったのを強引に浅草経由にさせたとも聞くが。

>>44
ついでに埼玉県（つちやよしお）モナー。
当初は埼玉県を通過する予定ではなかった。

>>44
確かに。地図見ると浅草んトコが膨らんでる感じだよね。

>>45
埼玉を通らないってことは、
松戸や柏あたりまでは殆ど常磐線に平行させる計画だったってこと？

>>46
　現行路線は常磐線と北千住で交差しているが、もともと松戸でクロスする計画だったらすい。

>>47
都内はどの辺りを通過する予定だったんだい？

埼玉通る現行ルートと千葉の八柱を通る案があったのよ

>>47
それは松戸にくるはずの半蔵門線と直通させる計画の話では？・・結局反対されたが
埼玉はもともと通る予定だったでしょ、
ただ一時期建設費が嵩むので松戸に繋げた方が安上がりではないのかという議論はあったらしいが、
肝心の半蔵門線延伸が・・・・

新幹線の上野といい、台東区は糞だな

半蔵門線の変わりに京成金町線を柴又越えた辺りから地下複線化して松戸まで延伸汁。
わざわざ四ツ木とかに地下鉄通すこともないし金町線ならちょっと伸ばすだけ
で済む。おまけに京成は利用者も多くないから丁度良い。

ＴＸ関係ないからsage

んなら最初から書くな

>>53
50で半蔵門線の話が出ていたと思うのだが？

つまりはＴＸと間接的に関わっていると言う事。紐解くとＴＸの路線の
変更によりこちらにも違う形で影響がでていたと言うわけで

半蔵門ルートより足立八潮三郷ルートのほうが運賃収入が見込まれるね

運賃はどんな風になるのかなぁ。
東葉高額低速鉄道や北総開発鉄道・都市基盤整備公団鉄道線みたいになるのは勘弁。
初乗りは、せめて、妥協しまくって180円ぐらいには抑えてほしいよね。
できれば、初乗り120円！！東京⇔つくば650円！！！

>>56
muri

北総（矢切〜）もＴＸ柏の葉〜）もある意味競合路線はない
他の線行くにはバスで20分とかの場所だろ
だから運賃で乗客数あまりかわらない
だから経営的には高めにするべき、たかくても使わざろうえないﾔﾂ多い
秋葉〜守谷1200円、つくば1600円位でいいんじゃないか
そんでもﾊﾞｽやﾃﾞｨｾﾞﾙよりゃよかっぺ
ただし下りはﾊﾞｽ早いから別だべ

3/28(日)　「常磐線快速電車」及び「普通列車」は、
常磐新線建設工事のため、上野〜北千住(一部松戸)間
で区間運休

時間　初電〜朝6:50頃まで

「地下鉄千代田線直通常磐線各駅停車」は通常通り

千代田線、日比谷線、京成電鉄で振替輸送
日暮里〜北千住間で代行バス

　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／ 　 　 　　　（∞）　　　　 　 ＼
　　|　 　 　 　 ┏━━┓ [秋葉原]|
　　|┏━━┓┃ ＿　┃┏━━┓| ／
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| プアァァァァァァァァン！
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| ＼
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|────┃ 　 　┃────|
　　|＿＿　 　 ┃ 　 　┃ 　 　＿＿|
　　|　 　 ＼＿┃ 　 　┃＿／ 　 　|
　　|　● 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 ●　|
　　|_＿＿＿＿.二二二.＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　 　│
　　 └──────────┘

>>58
はじめて見る表現に出会ったよ。
辞書引け。

>>58
　そのネタ、腐りきって糸ひいてるぞ。

　マジレスすれば、そんな値段だったらつくばからの利用者ゼロになるぜ。
　つくばセンターからひたち野うしくまで自家用車で約１０分。
　駅前駐車場は安いところで１日５００円だから、往復で２５０円な。
　ひたち野うしく−秋葉原は９５０円。
　ようするに片道１２００円を超えると、常磐線との競合で完敗。
　１６００円とかだったら、俺は今まで通り常磐線を使うな。
　電車の本数も常磐線の方が多いだろうし。

この路線は沿線開発地域に人口が張り付かなければ必然的に失敗に終わるプロジェクト。
極端な話今ＴＸ沿線（主に都内以外）に住んでるやつが使うかどうかなんてどうでも良い
この沿線に住みたくなるような運賃設定をしなければその時点で終了。

> 　つくばセンターからひたち野うしくまで自家用車で約１０分。

信号に全く引っかからなくても全面的にスピード違反じゃないと。ネズミ捕り注意。
朝の上りは、座れればTXにも存在価値あると思うが。

八潮、三郷は沿線開発に気合い入れてるぞ、
千葉県内はどうなのかな？環境問題もいいけど開発するところは開発しようやー

高い運賃だとどうなるか。いい見本が千葉県にあるんだが…

>>63
　禿胴。
　今住んでいる香具師が使わないような運賃ならましてや転居して来るとは思えないし。

>>64
　10kmくらいしかないから、信号にひっからなければ、１０分は楽勝。
　ゆっくり行っても１５分はかからないし。

＞朝の上りは、座れればTXにも存在価値あると思うが。
　もし１６００円だったら価値無し。報道されているような１１６０円だったら価値絶大。

　そりゃそうと、監査運転のうｐしといたのに動画ファイルも追加しますた。
http://page.freett.com/mrkei/040317/040317.htm

競合すると思われる所
秋葉原〜南千住（日比谷線・常磐線・都営バス）
秋葉原〜北千住（日比谷線・常磐線）
浅草〜北千住（東武）
秋葉原(東京)〜守谷（高速バス）
秋葉原(東京）〜つくば市内全駅（高速バス）
秋葉原〜つくば（高速バス・常磐線）
南流山〜北千住（常磐+武蔵野線）

撮影したオリジナルテープをよく聞いてみると、
みらい平駅発進時にインバータがドレミファソ〜♪♪って鳴いてるなぁ。

>>69
うｐキボンヌ

つくば線の優等列車は何所に停まるんですか？

>>70
　67にうｐしたやつの動画の１分９秒くらいのところをよく聞くと微かに
入っているのが聞こえると思うよ。風とか、工事の音とかがあって聞き取りにくいけど。

しかし・・・撮影位置から車両まで200m以上あったはずなんだが、
よくまたあんな音が入ったもんだ。
地下ホームの上に撮影位置まで掘り割りなんで、音が拡散しなかったんだろうな。
入っているのに気づいたときはﾋﾞｸｰﾘしたよ。

http://www.s-estate.co.jp/yasio/
八潮駅ｲｲ! (^o^)丿 ｻｲｺｰ!

茶罰東京延伸の暁には、茶罰東京〜八丁堀の新線を造ってほしい。
直通効果云々ではなく、京葉線⇔JR各線の乗り換えを楽にしてほしい。
茶罰は新木場まで、京葉線は北千住まで直通ってことで。

>>74
八潮駅って現段階では田んぼの真ん中って状態だよね？
都区部がすぐそこなのに結構穴場だね（工場やらなんやらが田んぼと混在してるが）。

>>74
　八潮駅はまだホームドアとかはできてないんだね？

>>76
あの辺は地盤が弱く、開発したくても出来ない

>>77
ホームドアはこれからだっぺやな。支柱の根元が見えるっぺ。

>>78
そんなことえったら、ｲﾊﾞﾗｷはどうなるっぺや。w

茨城だと、東京から遠くて単にそういった需要が無いだけ。

>>78
東京東部も似たようなもの（もっと地盤悪い）。
地盤が悪いながらも三郷などにバブル期に田んぼの間にマンション
が建ったり住宅地が出来てる所を見ると都心からの距離の割に利便性が悪いのが
原因かと。地盤が悪くとも都心に近く利便性が良ければ開発するからね。
>>80
ちなみに需要は少ないが無いとは言えない。
藤代町よりもその先にある龍ヶ崎市、しかも佐貫駅まで遠い所にニュータウンが
あるのは地盤の関係が強いと思われる。（藤代にも住宅地はあるが）
藤代は地盤の悪い低地で近くにある小貝川が氾濫すると真っ先に浸水する危険地域。
これは伊奈などもそう（みらい平などの一部の丘陵部除く）
むしろ郊外に行けば行くほど低地から丘陵部まで家で埋め尽くす必要が無いので
地盤の良いところをより重視する。

思いっきり低地の藤代の桜が丘と光風台はサギだ・・・

ＴＸ開発地の茨城県区間は地盤はそんなに悪くはないと思われる。
地盤の悪い低地は歴史的に田圃として開発されているんで、
結果的に高台部分が未開発の山林として残っていたりするわけで。
特にみらい平駅前の東地区は完全に丘陵部だけに、少なくとも
建築に支障が出るほど悪くはないかも。

>>82
＞ＴＸ開発地の茨城県区間は地盤はそんなに悪くはないと思われる
流山セントラルパーク以降はおおむね良好でしょう。

＞地盤の悪い低地は歴史的に田圃として開発されているんで、
＞結果的に高台部分が未開発の山林として残っていたりするわけで。
まぁこれは取手や守谷を見ても当然ですね

東武おおたか駅はTX同時開業は無理になったようだね
そんでも快速止めるのかな？

>>84
マジだったら新鎌ヶ谷駅化しそうな悪寒。
>>81
だから八潮や三郷、そして足立区は高層のマンションよりは
低層のアパートの方が立地しやすい。
さらに平坦部が多く取れるので住宅よりも工場や倉庫などが多くなる。

>>84
初めは通過で良いかも。

八潮三郷足立なんかは、地盤とういよりも交通不便地域で住宅需要が少ないから
低層ｱﾊﾟｰﾄや倉庫が多いんじゃろ。治安も悪ぃし。w

>>67
ＢＧＭ邪魔、もっと短くてセンスのいいの使え

あと、インバータのドレミ音は聞こえないぞ

>>88
　あいにく著作権フリーの素材で適当なの持って無いんよねぇ。妥協してちょ。
　あと、BGMを入れた部分は風切り音しか入ってないから、気になるならボリューム下げてちょ。

>>89
　スピーカーの違いかも。本当にむっちゃ微かだし。

>>89
　あと、72のときから、ちょっと頭を削ってるから、１分９秒でなくて１分４秒頃だった。ｽﾏｿ。

>>84
ガセ

初乗り220円って話を聞いたことあんだけど、これもガセなのかい？
ってｕより、ガセであってほすぃー。

>>93
それは守谷の話では？隣の駅までかなり遠いから。

しかし野田線民がTXにシフトしてくれるんだろうか・・
秋葉原へ用がある電波系はシフトしてくれそうだが、
山の手利用で別の目的地へ行く客は柏からJR線に乗りそうだな

本数と運賃次第だな。

ところで、明日２８日朝6:30〜45のフジテレビ「おはよう茨城」のTX特集の内容は
試験走行、みらい平駅舎内部の様子、みらい平駅近くの小張小学校５年生の「みらい平プロジェクト」
だと、伊奈町立図書館のTXコーナーに出てますた。

>>97
「おはよう茨城」って放送時間早すぎな気がする。

（´-｀）.｡oO( ってか、「あなたの東京」は今もやってんのかなー。）

>>98
つか、地方自治体の広報番組とかって高い電波料払えないから、あのあたりの時
間帯しか選べないんじゃなかろうかと。

保守sage

おはよう茨城でつくばエクスプレスの事やってた。
駅の周り何にも無いね。
開業までに整備されるのかな？

>>101
　みらい平だったら、道路は整備されるだろうけど、建物は建築中になると思うよ。
　土地が使えるようになるのが早いところで今年の秋から来年春みたいだから。

しっかし、つくば市内の地上駅はどれも同じような駅でつまんないね〜。
ま、みらい平を除く他の駅も似たり寄ったりだけど。
みらい平が一番個性があってよろしい。

見かけもさることながら、みらい平は一部木造だったりするしねぇ。

自動車研究所がなかなか退かないから・・・

そういや自動車研究所テストコースの移転先の工事は進んでるんだろか。

駅完成予定図を見る限り個人的にはみらい平駅は中が良いのだと思う。
博物館的と言うかね。外観は個性はあるが別段センスが良いとは思わないなぁ。

>>107
みらい平は、地上駅なので、木部部分が多く使用できたそうです。（屋根裏）
完全吹き抜けの構造だったが、将来の商業スペースを中２階に作ったので、
少し圧迫感が出ているようです。
のぞき穴は、放送では出なかったようですね。放送禁止なのかな・・・・

こないだ土曜日ＴＢＳでやってる「セーラームーン」見たら
つくばセンターの近くがロケ現場なのがばっちし映ってたけど
どうせなら新線の工事現場でロケしたらいいと思ーた。
工事作業員とセーラーマーキュリーが決闘とかしたら面白そう。

>>109
セラムンだけでなく戦隊系では結構使われてるみたいだね＞つくばセンター付近

＞工事作業員とセーラーマーキュリーが決闘とかしたら面白そう。
ﾜﾗﾀｗ

>>108
　屋根の梁を設置している時期に見てたんだけど、色が鉄骨じゃない明るい茶色だったんで
銅か何かと思ってたけど、まさか材木の色だったとは。

>>110
　そうそう、「＊＊戦隊＊＊レンジャー」シリーズの多くとか仮面ライダーとか。
　開通したら、＊＊レンジャーと怪人がロケのためにＴＸで通ってくるんだろか？

http://www.city.moriya.ibaraki.jp/section/0900/4douga.html

↑これ（走行試験映像　守谷ＨＰより）の２０秒目の音ってなんですか？

電車自体から音を出してるように聞こえるけど
最近の電車は接近を知らせる音を出すのか？

ド♯　ﾌｧ　ソ♯　+１octド♯　ソ♯　ラ♯　ﾌｧ♯　ソ♯

あ、、、

ド　ミ　ソ　+１octド　ソ　ラ　ファ　ソ

がドップラー効果で半音上がってるのかも知れないが。

>>114
ﾄﾞ　ｷｭ　ｿ

に見えた。

>>112
　谷口高架橋の映像だね。
　俺も現場で実物聞いたけど、音自体は電車から出てたよ。
　ちょうどみらい平駅に突入する直前だから、接近警報か何かじゃないか？

　今回の監査運転では最初の頃は、みらい平駅前で停車して何度か警笛鳴らして
徐行して駅に進入して行ったけど、最終の頃は停車しないで一気に突入していたからね。
　普通の警笛だと聞き漏らしそうだからこの音鳴らしたんじゃない？

　営業運転でも使うのかなぁ。

>>114
　絶対音感の持ち主様でつか？すばらすい。

快速とかで駅を通過するときに使うのかもね＞音

こういう場合、通過メロディーとでも言うのかな？
通過時にこういう音を出す電車って他にある？

>>119
　そうすると、通過駅で待っている客が、電車の「ゴ〜〜ッ」という音を聞いて
乗れるぞ！・・・と期待したところで「ドミソ・・・♪」と聞いてｶﾞｶｰﾘするわけだな。
　俺はみらい平駅利用者になる予定だけにイヤというほど聞かされる訳か。（鬱

この音、約２秒だから
もしかしたら２秒で駅を通過するということかもしれないね

>>121
そんなスピードだったらドップラー効果で「ドミソ」に聞こえんな。

>>121
　マジレスすると、さすがにそれは無いっしょ？
　ＴＸ車両は前長120mあるから、２秒で通過って言うことは秒速60m＝216km/h。

人をバカにしたような音だな

>>114-115
漏れには

レ　ﾌｧ＃　ラ　+１octレ　ラ　シ　ソ　ラ

と聞こえるが・・・
けど、>>67にうｐされてるのは

ド＃　ﾌｧ　ソ＃　+１octド＃　ソ＃　ラ＃　ﾌｧ＃　ソ＃

に聞こえるんだよねぇ・・・
ん〜、どっちがリアルなんだろう？

>>125
いいなぁ絶対音感…漏れは相対音感すらない＿|￣|○

茨城県の広報誌の１面に職員と車両が載ってるが、制服の青い線ｶｺﾜﾙｲ…

>>124
NEXの警笛よりはマシなのでは？

>>125
UPされた奴は
ド＃　ﾌｧ　ソ＃　+１octド＃　ソ＃　ラ＃　ﾌｧ＃　ソ＃
でokだね。
キーボードで合わせてみて確認した。

http://www.city.adachi.tokyo.jp/kouhousi/20040325/0405.pdf
進ちょく率意外に低いぽ。(*_*)丿　ﾊﾔｸﾂｸﾚ!

　　　　　　　　　　　　　　　 ./　 ヽ　　　　 　 /　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　/　　　ヽ＿＿＿/　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　 　 , '´　／　　　　　　　　　　　　｀ヽ　ヽ
　　　　　　　へ　　　 !　　 へ ●　 /　　　 ヽ　● 　　　　 l　
　　　　　　　 ＼＼　　 、　 ＼＼　ヽ_/＼_ノ　　　　　　 , '　　　TXまだぁ？ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ。
　　　　　　　　　 ＼＼　　.＞　＼＼　　　　　　　　　　ヽ　
　　　　　　　　　　　＼＼/　　　　＼＼　　＿　　　　　　|
　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　　 ヽ　　　　/　　 ＿
　　　　　　　 ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　/￣￣ ／|
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>>125
映像を分析してみると、
>>112の守谷市の電車は130km/h走行中で、
>>67の俺のは70km/h走行中に音を出したと思われる。
ドップラー効果での周波数の上がり方は
130km/h走行で約1.106倍、70km/hでは約1.057倍。
ちなみに半音あがったときの周波数上昇は1.059倍で
１音あがったときは1.122倍だから、
>>112のは半音よりは１音あがったのに近く、>>67のは半音あがったのに近い。
っていうことで、
もしも元の音階が>>115氏のいうように「ド　ミ　ソ　+１octド　ソ　ラ　ファ　ソ」
だとしたら、
まったくその通りになるみたい。
すんばらしい絶対音感だねぇ。

しかし秋葉原を選んだのは、
常磐線→山手線→総武線、会社は全て同じだが乗り換え２回より
TX→総武線のほうが会社は違うけど乗り換え１回だから需要があるかもと考えたんだね
実は全て考えられている・・・TX

会社が違うと定期代が無駄に高くなる。

東京じゃなく、新宿方面へ延伸してほすぃー・・・

>>135
　新宿方面は新御徒町で大江戸線に乗り換えが楽なんだから、妥協できん？

新宿行くのは新御徒町で乗り換えた方がはやいの？

TXで新宿（新宿延伸の場合）
＝運賃高めだが、TXの通しで行ける。

TX→大江戸線で新宿
＝TX（高めの運賃）＋大江戸線（高めの運賃）で、初乗り二重取り。
　 しかも、場所によっては大江戸線は不便。

と、不毛なグチをこぼしてみる。

>>137
　大江戸線の新御徒町−新宿西口が所要時間１８分、
　総武・中央線各停秋葉原−新宿が所要時間１８分。途中、快速に乗り換えたら
少しははやくなるかのしれないけど、秋葉原での乗り換えが１０分はかかりそうだからね。新御徒町なら数分だけど。

　

>>139
ふんふん。サンクス。
あとは値段との勝負か

そんなに新宿に拘るならならイバラギじゃなくて
ゴーストタウンの多摩ニュータウンに住めばいいのに

ＴＸは何も茨城だけを走っているわけでもないが

>>139
歌舞伎町や都庁周辺に行くなら大江戸線が便利だね。
伊勢丹の辺りだったら、深〜い新宿西口駅を出て歩いて行くと時間がかかる。
高島屋や電気屋だったら、ＪＲの方が絶対便利。
まぁ、電気屋だったらアキバで事足りるんだけど。
あと、雨が降ったらＪＲを選ぶべし！
デパートや○｜なんかは、地下街を通れば濡れずに行ける。

新御徒町〜都庁前はＴＸ開業後
急行運転する列車ができるかも
そうなると15分ぐらいで西新宿までいけるようになる

確か退避できないよね？大江戸線って。
そうなると、がんばっても４駅ぐらいしか通過できないだろうから、
本郷と牛込あたりが通過候補かな？

ＴＸ秋葉が200〜300ｍ南だったら、岩本町までの地下通路ができてたかもね。

漏れ的にも新宿線の方がいいが。神保町に行く都合で

>>146
TX秋葉原から斜めにエスカレーター掘っていったら、
丁度新宿線岩本町になるよなぁ・・・。

垂直移動か水平移動かの差で、水平移動のほうが楽なんじゃないの？。

開業時の需要予想は29万人とのことですが、
沿線開発が進みこの数値が著しく上昇したり、
あるいは建設費を償還し終わったりしたとき、
運賃の値下げが実施されることはあるんでしょうか？
その建設に公団も絡んでいるため割高運賃になっている京王相模原線は、
建設費償還後は値下げされると聞きましたが・・・

>>141

一応、沿線住民です。茨城県民からいわせて貰うと...
ギではなくキ！

>>149
実社会で突っかかったようにそういう奴居て前から思ってたんだけど
いちいちそういう風に言う奴結構ウザイ。
意味通じるんだし細かい事どうでもいいっつーの。
それ以前に｢いばらぎ｣でも漢字変換できるんだし。

俺も沿線の茨城県民として言わせてもらうけど。

＞いちいちそういう風に言う奴結構ウザイ。

間違ってる方の馬鹿にウザがられる筋合いは無ね。


＞それ以前に｢いばらぎ｣でも漢字変換できるんだし。

第一、正式が「キ」なんだから。漢字変換うんぬんを持ち出す奴は
思考停止してるよ。理由として馬鹿すぎ。


間違ってる方が正しい方に意見するなよボケ。ちゅー事。

イバ人がなんで新宿なんていくんだ？
柏でいいじゃん

ほっとけよ。
ネタっぽい冗談にマジレスしてる椰子ってアホ

茨城人にとっては、イバラギは茨城の蔑称なので、
語尾のキが濁る言い方を異常に嫌う人が多い。

何で柏に行かなきゃならんの？

>>151
いや、正式にそうである割には茨城の地元民は｢イバラギ｣って言ってるﾔｼ多いが。
というか間違ったら馬鹿って茨城＝イバラキと言う認識も強くは無いし
（ラジオやＴＶでも結構イバラギと言われてる事がある）
、まして他の地方では茨城自体の知名度が高くない。
変換できると言うのは正式でなくともそう読む人が多いって事だと思うけどね。
他の県の人が読み間違えたらあんたわざわざそんな風に言うのかい？
そのウザかった奴もそうだが言い方ってものがあると思うよ。
正しくは｢いばらき｣と訂正するのは良いのだが茨城県民はわざわざ細かいことで
突っかかった言い方するﾔｼ多すぎ。2chじゃなく現実でね。
そういう事ひっくるめて一度言わせてもらった。
それと似非関西弁は結構ウザイです。間違ってる方が正しい方に意見するなら
ぜひイバラキ弁でお願いしますよ。

釣ろうとしてるとか釣られたと思ってる方々ｽﾏｿ。この話題は以降しない。

沿線の商業地の計画ってどうなの？
他の路線と交差する駅なんかは駅前をそこそこの商業地にすると思うんだけど。

茨城県に引っ越して来たとき、"いばらぎ"と言って教師に怒られたのを覚えている。"おみよつけ"と言っても茨城県民には通じないし。

昔からの風習に流されやすいからね。人間は。

気にしないのが一番さ。

>>157
計画がどうなっているのかは知らないけど、守谷なんかすごっすよ。駅を中心とした
旧市街はきれいさっぱりなくなってサラ地になってます。看板の守谷駅完成図とか
を見るとビルがいっぱい建ったまるで都会のような風景で(笑)、以前は「なーに夢物
語してやがんだ」という気分で見てただども、最近はあながちこれってば妄想ではな
くてほんとにやっちまうんじゃないかという気がしてきてます。
以前の守谷駅、古い駅舎にありがちな雑貨店やタクシー屋が並んで、いい雰囲気の
田舎の駅だったんですけど、もうカルチャーショックです。

黒磯〜上野
東京〜伊東
熱海〜豊橋
浜松〜米原
米原〜播州赤穂
姫路〜広島
岡山〜門司
門司港〜大牟田

>>158
"おみよつけ"・・・
それを言うなら「おみおつけ」ね。
漢字では御御御付けと書く。

>>159
駅前の旧市街は全て取り壊したね。海老原町と言う地区は
それにより完全に消滅してしまったよ。
看板とかをよくみると分かるけど守谷駅前は計画では建物は全体的に低めみたい。

＞以前の守谷駅、古い駅舎にありがちな雑貨店やタクシー屋が並んで、いい雰囲気の
＞田舎の駅だったんですけど、もうカルチャーショックです。
分かる分かる。あの寂れた山小屋みたいな駅の雰囲気が良かったんだよ。
無くなってたときはちょっとショックだった。

ちなみに↓の・守谷駅周辺地区まちづくりプランの追加（PDF）
に100ページ以上にわたる守谷駅前の計画が書いてあります。
http://www.city.moriya.ibaraki.jp/section/0900/top.html

イバラギ人が都内で来てもいいのは
上の、秋葉原までとします。

秋葉原の高校生は金属バット持って田舎者を待っています。
特に和泉方面に来る超大馬鹿者。殺されに来たのか！（怒）

昔の守谷駅は南方に引込み線（？）があったらしい。
守谷の工事はそこの撤去から始まったはず。

詳しい事は知らないけど守谷は古い駅舎のあった場所に新たに1番線、
埋められていた3番線跡の所に新たに4番線を建設中。
（ちなみに現在の1番線が2番線に、2番線が3番線になる）

>>162
ほんっと、見事になくなっちゃったのな。通りかかるたびに変わってて。更地になって
最初に見たときはショックだったなぁ。

>>164
ほい、引込み線。撮影時期は1997年8月中旬。
http://fenv.jp/temp/complete/97100a31.jpg　駅舎前から取手方面。
http://fenv.jp/temp/complete/97100a32.jpg　駅舎横から詰所と引込み線の終端。
http://fenv.jp/temp/complete/97100a33.jpg　取手側から駅前広場方面。

>>166
サンクス！
そういえば守谷駅３番線って、取手方面の表示があったと思う。
かつての最盛期を偲ばせる貴重な資料だった予感。

まあ、ＴＸ開通のおかげで、かなり人口は増えた様。
数年前までは守谷町だったそうだし。
その前に谷和原村をどうにかする必要がある。村はマズイよ絶対。

>>167
谷和原村、伊奈町、水海道市の平成18年合併をめざして、現在
準備会が設立されている。合併設立の暁には、人口8万の小都市
が誕生し、村は消滅してしまう。

>>166
これ見ると今の守谷駅前って昔の面影全くないね。
守谷駅自体は割と最近になってから初めて入口を見たから全く想像出来ない。
引込み線の存在も知らなかった。駅の東側はちょっと前までは森だったのかな？
>>167
俺は都心まで電車で40分以内と言う村があると言うのが逆に良いと思うんだがな。
まぁ168氏の言うように合併話が進んでるので消滅してしまうけど。

>>167
千葉NTの端にも村が２つほどあるけどね。
こちらも合併協議に入ってる。
村というか、郡というのがマズいと思う。

東京まで開通すれば、東京駅に初の私鉄乗り入れですな。
昔の計画だとそれを必死に阻止していたのだが、時代は変わった。
東武や京成は悔しいだろう。
ＴＸも浅草なんかに寄ることになるとはねえ・・・。
今から設計すれば大深度で日比谷線直下を通って行けたと思う。

TX沿線の茨城区間は田舎を売りに開発地を売ろうとしてるんだから、
村の方がいいんじゃないかとも思うけど。

>>170
千葉ＮＴだと本埜村だっけ？
自分は郡とか言うものを茨城に来てから知ったんだが何がどうマズイのか
よく分からない。別にマズイことは無いと思うが。
>>171
同意。むしろ村の方が価値あると思う。
都内にも容易に出れる田舎暮らしと言うのに付加価値を与えられる。

>>164
守谷の引込み線には、トキ２５２と２５３が長期間留置されていた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040330-00000305-kyodo-bus_all
TXが日本橋経由になったら笑うな。

コレドはそんなに大きくなかったような

>>133
むしろしＲ束よりは営団への対抗だろう。
しＲとは北千住・南千住といい秋葉原といい厳しい条件下で
精一杯連携している感じが受けて取れる。
実際影響を受けそうなのが西日暮里乗り換えの千代田線の客とか
日比谷線の客の可能性も高いし・・・。

>>170
浅草経由でさらに「浅草」と名前を付けたのは
東海道新幹線で東京見物に来たおのぼりさんを
取りこむ狙いとかあったりして・・・。
そうすると浅草への道は
�@品川降車の京急＋浅草線ルート
�A東京降車の秋葉原〜ＴＸルート
�B東京降車の上野〜銀座線ルート
とどのルートも決め手を欠いてる以上ＴＸでもいい勝負にはなりそう。
ただ「雷門どこなんだYO!ｺﾞﾙｱ(ﾟДﾟ)」と苦情多発しそうだがｗ

>>172
印西市、印旛村、本埜村は確実に合併して北総市になるらしいが、
それに白井市が加わるかが今後の見所である

>>172
新市名候補８点の住民投票が
北総(29.4％),印西(22.7％),北千葉(13.9％),秋桜(12.5％),いんば(8.9％),
印旛(8.5％),ほくそう(3.4％),印波(0.7％)
だから北総が有力だろうね。新市役所は印西市役所合併は2005.3.22とのこと。
白井はこんな感じ
・鎌ヶ谷市と白井市で2市での法定協議会設置を求める住民発議,両市は議会付議せず不成立
・栄町は成田地域との合併を目指し合併協議から離脱(2003/2/16)
・白井市で合併の是非を問う住民投票を実施予定(2004年夏頃)

秋葉原〜北千住の運賃はどうなるのかねぇ。まさかとは思うが北千住以北からＴＸ
に乗った場合北千住で営団、もとい東京メトロに乗り換えた方が安いなんて事態は
避けて欲しいが。

>>149-156

149ですが、少し、言い過ぎましたね。結局
「ぎ」だろうが、「き」であっても意味は通じる（？）ので
どっちでも良いことですよね。150-156の方
不快ににしてすいませんでした、以後気をつけます。

鎌ヶ谷は白井と合併しないと新鎌ヶ谷開発とか金銭面でやっていけなさそう・・
船橋、市川、松戸、柏とでかい自治体に囲まれて板ばさみな感じ・・スレ違いだね、

>>181
鎌ヶ谷と白井って地域的に全く別って感じがする。
白井は印西、鎌ヶ谷は船橋との合併が一番しっくりくるね。
（と言いつつも船橋サイドで見ると鎌ヶ谷で無く習志野とか
湾岸地域とが一番自然だが）
北総方面はこの辺にしときます。

ｲﾊﾞの市より村でもﾁﾊﾞがいい

千葉はもはや調子に乗り出したからダメ、茨城のほうが何かとスムーズだ・・

マジレスすると神奈川の村と比べるなら分かるが千葉レベルだとどうでも良いな。
浦安南部、市川中部レベルは別として。

千葉の名前出すのは千葉に失礼だ

>>186
千葉市の事？だとすればそれこそ県の枠を外れれば船橋以下（松戸柏以上
船橋未満辺りか？）の扱いなんだから浦安湾岸、市川中部と同等に扱われれば
願ったりだと思うけどな。

つーか全然ＴＸとはスレ違いだったな。乗ってｽﾏｿ。

谷和原　伊奈　水海道が合併して人口8万人
になっても風景は村って感じですよ。

>>188
合併とは地理的に見ればただくっつけただけなんだから風景が変わる
ってものではないでしょう。

合併しても８万かよ。

>>189
ごもっともです。
最終的にはみらい平駅前が経済の中心になるのかな。

>>191
　う〜ん、当面は人がいないからねぇ。
　１０年単位でかかるんじゃない？

今頃気づいたけど、関東鉄道守谷駅の北側に分岐ポイントが新設されたな。

分岐角が厳しいので45km/hくらいの制限がつくかと思う。
45km/hも出るかが問題だが。

>>193

いつの間に...やっぱり、折り返し運転が開始されるんでしょうか？

>>194
その可能性は高い。
その事については該当スレで。

でも東武線沿線や一部千代田線沿線
だと運賃面では勝負になりうる可能性があるんだな。
秋葉原〜北千住（日比谷線）＝\190
秋葉原〜北千住（常磐線）＝\160
秋葉原〜北千住（TX）＝？
これは推定でどうがんばっても200円台前半だろうからとても
勝ち目がないが

秋葉原〜五反野（日比谷線+東武）＝\330
秋葉原〜青井＝？

秋葉原〜竹ノ塚（日比谷線+東武）＝\350
秋葉原〜六町＝？

秋葉原〜草加（日比谷線+東武）＝\430
秋葉原〜亀有（西日暮里乗り換え）＝\440
秋葉原〜金町（西日暮里乗り換え）＝\450
秋葉原〜八潮＝？
秋葉原〜三郷中央＝？

割と利用者がかぶる駅をピックアップしたが
既製路線が乗り入れが複雑にからまってるので
意外と現状でもお金がかかってる。
もちろん上記より安く行く方法（全部JR利用など）
あるけど青井〜八潮は速さはもちろん、運賃面でも
それなりに競争力は付けられそう。これは関東鉄道周辺でも
言える話だけどね。

ｱﾎ、秋葉が目的地のヤツなんか殆どいないだろ
その先いくのかんがえれば勝負にならん
たとえば三郷→新松戸→大手町　290円＋190円＝480円
　　　　三郷→南流山→秋葉→東京　130円＋450円？＋130円＝710円

関鉄→TX→JRなんていう乗り換えやったら高くてやって行けんよ。

三郷→南流山→北千住→大手町

こっちのほうが良くない？

南流山からTXか新松戸からJRかの比較は、三郷についてはあんまり意味無いと
思うが。三郷駅の近くでも無い限り、三郷中央駅からTXの利用だろ。

>>197
でも東海道新幹線のキップみたいに
山の手線内共通ってのがあるからそれの利用者は秋葉原からは
別のキップを買わなくて済む場合もあるし、
どう考えても金額的に不利な新御茶ノ水→御茶ノ水乗り換えも
結構行われているあたりを見ると金額だけで語れない部分が
大きい感じがする。
ちなみに三郷中央のライバル駅は三郷よりも金町なのかもしれない。
実際いまだにバスも三郷〜金町線は金町方面に人気があるし。

>>197
休日には意外と多いんだがな。

休日に上野やアメ横（って上野だっけ？）に遊びに行くときは、
時間や乗換えや電車代なんかを考えると、総合的にどういうルートがお勧めですか？

>>203
何処から？

ＴＸ沿線全域です。
今は地方在住ですが、
３年後の首都圏進出に備え
家賃の安そうなＴＸ沿線をチェックしようかと。

>>203 >>205
TX新御徒町から徒歩もしくは北千住で日比谷線乗り換え

>>205
全域というとおそらく北千住以北になると思うけど
北千住で地下鉄日比谷線乗換か、ＪＲ常磐線乗換で上野駅まで行くのが
安くて速いと思う。
206氏の言うようにＴＸ新御徒町で降りてちょっと歩くと言う手も。

今の三郷、新三郷利用者で三郷中央に行くヤツなんて殆どいないだろ
あんな遠い何にもないとこ、チャリでもつらい
路線バスもできなさそうだし・・・

>>208
路線バスは整備するんじゃないのかな？三郷の事情はしらないけど。

早稲田・三郷団地、ﾊﾟｰｸﾌｨｰﾙﾄﾞからは
渋滞県道越えるから無理、30分以上かかるよ
三郷駅下の道路もﾊﾞｽ通れないし・・・

しかし新三郷、江戸川台で交差する案はなかったのだろうか・・
そうすれば有楽町延伸、吉川都心直結鉄道なんて無駄な構想は必要ないし、
江戸川台地下に造れば、東武も無駄に駅造る必要がなくなったはず

>>210の地域は三郷、新三郷の近くなので三郷中央には移らないでしょうが、
これ以南の地域はどうなんでしょう。>>210以南の地域は、これまで金町利用
で三郷、新三郷は全く利用されていなかったのでしょうか。

>>212
三郷はかなり人口が分散してるからね。
金町以外にも有料橋経由で松戸に行く手もある罠。
三郷南部の人は武蔵野線＝東京へ直に行けない電車
（実際は京葉線直通もあるのだがディズニー電車と呼ばれる位
舞浜までのイメージしかない）
という認識が強いのでどうしても金町や松戸へ出たがる。
でも三郷中央駅も皆が言うほどは悪い場所じゃないなあ。
郵便局の本局や病院とかも近いし結構あのあたりも
店増えてきてるし・・・。
案外三郷駅周辺より便利になりそうな予感･･･。

>>211
別に今の案でも東武は新駅建設費用はほとんど出してないはず。
流山市がほとんど負担したんじゃない？

東武は新鎌ヶ谷の例もあるし・・・
こんなアフォ私鉄ほかにあるん？

>>214
野田線だから金を出したくなかっただけとか？
東武は野田線を除け者扱いにしてるから。

束武は本線部（伊勢崎線等）系と東上線しか見てないからね。

今、三郷＋新三郷の乗降数が約4万
三郷中央の予測は9000
それもｲﾝﾁｷ29万人ﾍﾞｰｽだから実際は数千だろ
だから武蔵野駅からのTX移行は殆どないみたいだな

130kmで走る第二期走行試験
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news002.htm

次　の　甲　種　牽　引　は　１　３　３　号　機

http://www.daiichijuso.co.jp/tukuba/yashio_s.html
これ見ると、やっぱり八潮駅は２面４線だね。ﾏｼﾞ始発とかできるｶﾓ。(^o^)丿

http://www.saitamacity.gr.jp/saitama_club/answer/answer11/answer11.htm
↑TX知らないﾔｼ大杉。　(*_*)

そりゃ、埼玉県の東端をちょこっと掠めるだけだからな
わからないのも無理ないだろ・・。

常陽新聞
ttp://www.joyo-net.com/

試験走行、一期生入社

TXのユーザーの典型は
平日は守谷〜八潮間にある町工場で派遣やフリーターとして働き、
休日は秋葉巡りとウインズ浅草で競馬に興じる独身男性。
だから今までの鉄道とは客層が違うんだYO!

>>224
おりこうだね。ボク(^^

>>221
TXは田舎っぽいにﾜﾛﾀっぺや。
>>224
まさに、おらのことでなかっぺや！！！。

>>220
　常磐線の松戸始発みたいなもんだったりして。

>>227
ラッシュ時が守谷とつくば発だけなのを考えればおそらくそうだろうね。

八潮には北方に電留線があります（４線）

明日はTX-1000量産２編成だよね？

>>223
TX一期生入社って、う、うらやますぃ
きっと、頭のよいエリートばかりが入社できたのだろうね

亀有経由の両さん2編成

>>231
そうでもなさそうな悪寒。

明日の甲種回送は何時ごろだろう？

前回と同じころに行けば良いか♪（←甘い考え

またいつものスジでしょう

>>231
第一期、二期とかの黎明期のメンバーは、採用する方もされた方も手探り的なところがあるので
長年伝統がつづいたところでの「エリート」とは、かなり毛色が変わってると思いますよ。

何で浅草駅と南千住駅の間に“吉原”駅を設置し無かったの？



ソープに行くのにTXを使いたかった・・・。

現在常総線の新守谷駅や南守谷駅を利用しているTX守谷駅非徒歩圏の人間のためにバスを運行してほちい。

>>237
文句は富士市に言っておくんなさいまし

>>234
　前回と同じで正解。

>>238
　やまゆり号でｶﾞﾏﾝ汁

>>238
それは再三言われている気がするが・・・
ttp://www.city.moriya.ibaraki.jp/section/0260/kuchou/1502/04.html
とか参照
>>241
あの本数じゃ意味ないよな・・・

貫徹としては、南守谷と新守谷にバス便設定して、バスに乗ってもらうのと、
このまま常総線に乗ってもらうのと、どっちが得なんだろう？
事実上、競合相手のない独占企業だけに、守谷のバス路線整備を占うにはそれが一番の要因かも。

>>243
仮に新守谷、南守谷にバス設定して１駅常総線に乗ってもらうのが得
だとしてもその場合はバスでなく自転車を利用する人が増えると思う。
新守谷の奥の方ならばバスが守谷駅まで行くなら迷わずバスを使うだろうけど
新守谷駅行きならば自転車で新守谷駅まで行く人が多そう。
守谷市内ならばバスは守谷駅に集めた方がいいと思うよ。あと伊奈のバス路線も
守谷駅行きを設定した方がいいと思う。取手駅〜伊奈〜守谷駅みたいにして。

新守谷-守谷間80円くらいのバスなら乗ってもいいが、120円払って15分待ちの常総線に乗るならチャリ使うな。
市営バスはありえないんだろうか。MIRはバスやらんよな…

>>245
ほとんど来ない市内循環100円バスなら・・・
本数大幅増発、行き先を市役所→守谷駅にすれば使えると思うんだけどな。
＞MIRはバスやらんよな…
やってくれると嬉しいんだがな・・・

>>245
＞MIRはバスやらんよな…
　会社の法人登記の事業内容に記載が無いみたいだから、やらないだろうな。
　駐車場の経営は事業内容に入っているんだけどね。

>>156
ごじゃっぺ

>>247
そうか…
貫徹のバスはちょとやだな、、一番現実的なんだろうけど。
阪東バスこないかな。(´･ω･`)

貫徹バスの行き先幕って、まだ、あのちまちま文字で系統番号も無し？
昔は、ダイヤ：随時、運賃：時価 なんて笑い話もあったが・・・。

>>250
それは俗に言うチャーターってヤシでつね。

>>248
意味不明。寒いし、ここはＴＸスレだから他でやれ。

>>249
自分も全く同じ事を考えてますた。

しかし、貫徹ＨＰ見てもバスの時刻表や運賃表が見れないと言うのはどういう事だか・・

>>246
このまえ、新守谷発市役所経由戸頭行きのカンテツバスに、やまゆり号と
まちがえて乗ろうとした。
あれは、路線確保のバスなのかな。
　守谷ー豊体ー谷田部の三ツ矢観光バス復活希望。

>>254
多分そうだろうね。

>>249
お前にここ紹介するから出てけ

【べ○ちょこ】 茨城の車窓から�\章【やっぺよ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1074142523/l50

(´･ω･`)

>>249,253
右に同じでつ

>>256＆257
>>249では無くおそらく>>248の間違いかと。

>>257
>>259の通りです
ｽﾏｿ

>>250
自分、水戸駅北口で関鉄バス利用してますが、
最初関鉄の方向幕見た時は混乱しました
現在は黄色い地に黒の番号のプレートが
前ドア付近フロントガラスに置いてあります
系統番号つけたみたいです

>>259,260
なんか悪いこと言っちゃったのかとおもたよ。
よかたー。
貫徹バスやだけど、昔常総線の駅員のおじさんに親切にしてもらったことあるから
あんまり悪くも言えない…。

>>262
253だけどそれも同意かもｗ
駅で走って｢絶対これ間に合わない｣って時もちょっと待っててくれたりとかね。
でもバスの方は微妙だな・・・

○丸山政府参考人　

　まず、前段のつくばエクスプレスの運賃についてでございます。
　制度的に申し上げますと、鉄道の運賃は鉄道事業者が決める、
　その運賃設定の申請を受けまして、上限を国土交通省が認可する
　という形になっております。
　それで、どういう形で会社が運賃を設定するかということでござ
　いますが、一つは、まず費用に合った運賃をいただかないと会社
　として採算が合わないということで、費用に見合った運賃収入と
　いうのが一つの考慮する要素でございます。それから、先生から
　御指摘がございましたが、利用者にとって利用しやすい運賃であ
　るかどうかというようなこと。それから三つ目は、つくばエクス
　プレスは、当然のことながら、今非常にはやっております高速バス
　と競合することになります。その競合する他の交通機関との比較を
　考えながら、この三つのことを考えながら運賃設定の検討を行うと
　いうのが通常でございます。十七年秋の開業でございますので、お
　よそ半年前には具体的な運賃が決定されるというふうに私ども聞い
　ております。
　私ども、認可に当たりましては、運賃設定が会社の収支採算を確保
　しつつも、利用者利便を最大限に発揮するようなものになるように
　期待をしておるところでございます。

今朝、スカ線で通勤中に東海道貨物線を走っていくＴＸの車両を見たよ
寝ぼけてたので直流か交直車か知らないけど、走るんですシリーズに
比べると仕上げがきれいだね、相鉄9000みたい
さきっちょの尖がりがすごいね、刺さりそう
ガッチャマンみたいなデザインですね

東戸塚付近で寝てて目が覚めたらいきなり、ＴＸ車両がいたから
ビクーリ！

↑ちなみに時刻表見たら１０：０１東戸塚でした

>>265
　今回は、２編成ともTX1000（直流）らしい。
　今日12:57土浦到着。
　たぶん明晩（あさって朝）から基地まで陸送。

土浦駅で常磐線電車を待っている客が「つくばのアレ、もう来てるのか」
って言ってますた。
ちなみに土浦駅３番ホームには撮り鉄の群れ。
車両の移動にあわせて集団がゾロゾロ動く光景は・・・・。ｗ

陸送今夜か？

>>269
　今まで通りならたぶん今晩から４夜連続。

常磐線の南千住駅のホームが最近変わったと思いませんか？
常磐線が上下線とも外側で、内側に２つ線路の工事をしています。
ＴＸ開通したら、常磐線からＴＸに乗換えが
同じホームで降りて向かいの電車に乗れば乗り換え
ＯＫになるのでしょうね。

TXは地下１００M
乗り換えに10分かかりまつ

ｳｿﾂｸﾅヽ(`Д´)ﾉ
ttp://www.mir.co.jp/koji/top.html

釣りとわかりつつ言っておこう

>>272は

流山おおばかの森
　　　　　　　 _ ＿_
　　　 ＿ =ﾆ∠＿_）　ミ　､
　 ,∠＿_）　　　| 　　　｀ ､─､
　　　　 ＼ 　 　| 　　　　　>､_,)
　 　 　 　 ｀ｎ　∩ 　 　 ／ 　 　:
l⌒l──⊂(・（　　・)つ´ 　　 i　 !
ヽ､| 　／と(∀･ _（　・∀・） 　|＼l
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ヽ、＼ ＿/ 　　　（ Ｙ /ノ 　 人‐′
　 ￣（＿フ　　　　｀|/ ）　＜ 　＞Λ∩
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　　 　 　 　 　 （＿_フ　彡ｲ 　 　　／

>>271
　南千住は地下。たぶん。TX工事の場所確保のために線路を切り替えているんでは？

むしろ>>271が釣りだろ…

今月の陸送は明晩まで。
いや〜、立体交差の交差点を曲がるところは迫力物。

北千住の高架から急下降して隅田川地下にいくのね
なんか凄いね
途中の京成のとこは下通るの？

隅田川は橋で渡りますよ。日比谷線と常磐線の間に橋ができてます。
結構南千住の駅の手前で地下にもぐるようです。
でも、北千住の高架から京成の下をもぐるところはかなり急降下。

じゃあ南千住の地下ﾎｰﾑって坂になっちゃわない？

所詮６両編成だから勾配上に駅が出来ることはないんじゃない？

ホームが地下一階だって？　ずいぶん浅いな

稲荷町みたいなの？

>>282
そうだね。銀座線の上野ー浅草間みたいな感じ・・・
じゃないのかなぁ？
まあ、深いよりいいだろうけど。

>>280
　実は、坂だったりする。
http://www.mir.co.jp/koji/koji.pdf

考えてみると、南千住をJRと一体的に建設するなんて、JR側がよく協力したよな

>>285
JRの隅田川橋梁も架け替えたから、そこにお金が出るのを考えた上でじゃなかろか。

TXって「国家プロジェクト」だって知らない人多すぎだよな。

今月の陸送最後の１両は無事につくば市内を通過して逝きますた。

>>287
天皇陛下なんかもつくば訪問や視察の時は
やっぱTX使うのかな？
秋葉原と皇居って、同じ千代田区だし近いよね。
車で来るよか警備も楽なような気がするけど。。。

>>271
一瞬「それは便利かも」とｵﾓﾀが、その先で潜れねぇじゃん…

idにtxが出たので、記念カキコに来ました、スレ汚しスマソ。

>>287
そうなんだよな
鉄道建設だけが目的じゃないし

このご時世辺鄙なところに住宅供給して意味あんのかね

>>293
だから「足」をつけるんじゃんよ

>>276
今月はもう１回土浦まで甲種回送があるから陸送はまだあるよ。

>>295
　見落としてた。何日でつか？

>>296
翌々週。
詳細は来週発売のＤＪ誌に載ると思うけど。

>>293-294
いちおう採算が取れる計画に見せかけるためでしょ。

>>287
ﾜﾛﾀっぺや。
んだども、南千住ってえったい何ができたっぺか。
LALAてらす？　わげわがんね。

>>299
　別に笑うところじゃないんだが・・・。

>>298
　マジレスすれば、バブル時に宅地が異常に高騰して庶民の手の届かないように
なってしまったことへの対策が一体化法で、それに基づいて実行した最初（で最後）の例がTX。
　つまり、今後、経済対策として人為的に土地バブルを起こしても、大丈夫なようにしたわけ。
もっとも、バブルが人為的に起きるかどうかはわからないがね。

駅から看板で見ただけだが、LALAテラスにはリブレ京成、ユザワヤ、ダイソーが出来るらしい。

>>300
だいたい同意だが、
× 今後、経済対策として人為的に土地バブルを起こしても
○ バブルが崩壊していなくても
従って、
× もっとも、バブルが人為的に起きるかどうかはわからないがね。
○ もっとも、バブルはとっくにはじけてしまったがね。

>>302
　そういうことだな。
　ただ、俺は、現時点での意義について後半部分は述べたつもり。

>>302
じゃぁ、完全に同意。
もともとの意義は失ってしまったが、現時点でなんとか意義を見出そうとすると
>>300の後半になるんだよね。

そうそう
一体化法っていうのは「常磐新線法」ではないんだよね
だから神奈川東部方面線やＳＲ延伸なんかのケースでもこれを適用させるべきだと思う

ということは、地価があがらないということだっぺか？

地価上昇に伴う受益を還元しない地主は(・∀・)ｶｴﾚ!

事業をしてるならともかく、暮らしてるだけだと、地価が上昇しても
受益なんて全然ないんですけど。
むしろ害悪だわさ。

割り込みｽﾏｿ

柏の葉付近で架線工事が完了したらしいが、
インテグレート方式っぽい。

さんざんがいしゅつなんだろうけど、つくばエクスプレスって
130km/h運転するんだね。

つくばまで1時間もかからないとなると、結構利用されそうな予感がする。

ﾊﾞﾌﾞﾙ期で130km/h運転が前提になってて懸案の160km/h運転は様子見になったんだから、状況がかわった現在は、早速160km/hの走行試験を開始してもいいくらいだな。

>>310
　いま、そっち方面に住んでいるとか、つくばに勤務している香具師は使うだろうけど、
肝心なのは、どのくらいの人口が移住してくるかなんだよな。

>>311
　以上設備は対応していても、車両の性能が無いんでない？

＞以上設備
　「地上設備」だった。ｽﾏｿ

>>312
ﾊﾟﾜｰはそれ相応に大きくしてあると思うが、定かではない。

ＳＲや東葉よりは利用されるんだろうか

TX1000は3M3Tだけど、TX2000は4M2Tで若干余裕有る。
160km/hは辛いだろうけど、140km/hくらいなら余裕っぽい。

それから、4M2TのTX2000は１両あたりの出力が507kwにもなる。
同じアルミダブルスキン車体で特急形の683系の2M4Tが１両あたり327kwしか無いこと考えると、
160km/hの営業運転は無理でも、160km/h走行試験だったらギヤ比変えれば楽勝かも。

ただ、パンタグラフが対応してないんだよね…試験するんだったら開業前か。

架線は160km/h走行のつもりで余裕持たせて張ったようには見えないけどなぁ。

>>309
　柏とかの直流区間はそう。交流区間はそうじゃない。

しかし全区間直流が無理なのはわかるが
それなら全区間交流にしたほうが都合がよかったのではないか？

>>319
禿げしくｶﾞｲｼｭﾂ
過去ﾛｸﾞ嫁

>>320
　過去ログも膨大で探すのも哀れだろ？

>>319
　交直流にした方が安かったからっていうのが理由。
１）地下区間は電圧の低い直流の方が、トンネル断面が小さくなって建設費が安い。
２）車両価格がVVVF制御の場合、直流車両＜交直流車＝交流専用車。
・・・とか言ったところが主因。

全区間非電化にすりゃ解決
ﾄﾝﾈﾙ小さいし

>>322
非電化だと石原都知事が（ｗ

「本当の」第２期走行試験動画、うｐしやした。
（守谷市サイトのは、３月の監査運転）

http://page.freett.com/mrkei/tx-niki/video.htm

ちなみに試験運転はおおよそ３０分サイクルで行っているようで、
もしも今後も今日と同じタイムスケジュールで試験しているなら、ブラっとでかけても、小一時間も待っていれば、確実に見物できます。

>>323
人車軌道にすれば無問題。

>>326
人車軌道だと乗客が（ｗ

つくばエキスプレスを語ろう！（妄想？）
http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/travel/1484/1044464706/l100

TXの駅ナンバリングは、東京延伸も考慮するとつくばが１ですか？

＞３２５
みどりのまで普通に来てんだよね？

>>330
　そう。来ている。
　今日はだいたい、下り線が毎時０分、３０分でみどりの駅を発車して、
その数分後に上り線に到着って感じで走ってたよ。
　そのちょっと南の片田の掘り割り区間で130km/hでのすれ違いが見れる。

>>329
　秋葉原が１でつくばが２０と発表されてるよ。

アキバが１でつくばが２０だと、将来の東京延伸を考えると、
東京は０になるのか？

>>332
　それしかあんめぇ。
　万一東京から先に延伸するときはマイナスがつくとか？ｗ

＞３３１
単線並列って感じなの？ポイントないし。あと何時から走ってるのかな？

ナンバリングは都営地下鉄と東京メトロだけだろ
私鉄は関係ない

>>335
　TXは関係あるんだよ。

>>334
　そう、２編成を使って上下線それぞれで往復させてる。
　昨日午前中は上り線に第１編成（末尾５２）、下り線に第２編成（末尾５１）を使ってた。
　時間は第１期と同じ平日の10:00〜12:00と13:00〜15:00じゃないかと思う。
10:00に基地を出て12:00に基地に戻り、13:00に基地を出て15:00に基地に戻るスケジュール。午前、午後ともに３往復するみたい。

柏の歯キャンパス駅から柏の歯スタジアムって近いの？

６、六町
８、八潮
３、三郷中央
３７、南流山
７０、流山おおたか
２９８、つくば

今朝７時頃、守谷の大柏に止まってた、黄色い保線車両みたいのが
利根川わたってますた。

>>338
近くはない。1.5km以上あるんじゃないか?

＞＞339
その感覚で言うと、万博記念公園は「８５」もしくは「１９８５」でつか？ｗ

373100010 南千住
A393 浅草

>>342
　一瞬何で？と思ったが、EXPO'85ね。（＾＾；

ｽﾏｿ
＞上り線に第１編成（末尾５２）、下り線に第２編成（末尾５１）
　上り線に第２編成（末尾５２）、下り線に第１編成（末尾５１）
・・・だったよ。

>>338
柏のたなかさんが良く知ってるよ

>>340
昨日、守谷の付近でも見かけた

今日みどりのに見に行ったよ。かなり感動したね。
それからすぐに片田に移動して高速走行シーンを見ようって構えてたら、
上下同時に来て、まるで営業運転が始まってるかのような錯覚に陥ったよ。
地元に鉄道が通ってるなんて、ほんと夢みたい。

いつになっても開通しねぇ〜〜って感じだったのにねぇ。
ついこの間工事始まったと思ったら、、、
しかも新幹線みたいな立派な高架、、、、

…早く乗りてぇ。
でも開業後しばらくはクロス部分がヲタで埋まりそうだな（ｗ

うち線路から50mしか離れてないんだけど、最近（ここ１ヶ月ほど）テレビの
映りが最悪になり、パソの通信速度も格段に下がってしまった。
おおたかのそばなんだけど、これって架線に通電したからなのか？

>>319
車両の価格は
交直両用＞＞＞交流専用＞直流専用

地上電気設備は直流の方が高い

こういうことを考えると全区間交流にした方がたしかに合理的である
つくば側を直流にできないのはさんざんがいしゅつだが、東京側を交流にできない理由はない。

>>351
さんざん既出だけど、「東京都内はトンネルがけっこうあって、その断面が大きくな
ると工費がかさむ（交流だと絶縁のために断面を大きくせざるを得ない）」ということ
と、「東京寄りの区間列車があるので、それは安い直流車にしたい」ということがあ
り、途中で切り替えるというのは選択肢としてアリ。もちろん全線交流という選択肢
もあったはずだが、そちらは採用されなかったということだ。

>>350
　おおたかのあたりは、まだ通電してないはずだから、別の原因じゃない会？

不思議なのは…
なんで交直流のTX-2000は4M2TでTX-1000は3M3Tで新製したかだよな。
増結時はどっちも4M4Tになるのに。
なんでわざわざ新製費の高いTX-2000をさらに新製費が高くなるような4M2Tで新製したのかね。

…増結時のコスト抑える為、資金に余裕があるうちに高いM車作っちゃおう…って事なのか？

減両で2M2Tにできるようにだろ

TXって高架と地下の繰り返しになるし、あえてパワーの出る４M2Tにしたのでは？
交流だとあまり、直流車みたいにモーターを高出力に出来ないみたいだし。

>>354
最初からMM'ユニットで注文した方が
後でM車入れてMM'ユニットに組むより安いんだろうか？

快速ってどこに停まるの？

TX-1000もTX-2000も使っているモーターは一緒。
・・・ってことは、3M3TのTX-1000で起動加速度3km/h/s＆最高速130km/hを達成
してるわけだから、4M2TのTX-2000は・・・。

>>358
秋葉原〜北千住、八潮、南流山、守谷〜つくば

可能性その一、何故か変圧器がものすごく重いので加速が悪い。そんな馬鹿な。
可能性その二、変圧器一台で隣のM車も動かすから。常磐線。
可能性その三、守谷〜つくば で各駅停車が逃げ切るため。えー

交流専用のTX-3000は5M1Tになるんだろうね、やっぱ

>>362
　交流区間（茨城）専用はディーゼルだたりしてな。

何故に浅草駅と南千住駅の間に“花魁”駅を設置し無かったのだ？
吉原のソープに行くのにTXを使いたかったのに・・・。

>>364
・・・・そのくらい歩きなさいよ。

>>358
　公式にはまだ未定。開業半年前くらいに公表するとアナウンスされてるが。

>>362
交流専用車って車両基地内自走できるんか？

>>367
つくば−みらい平の折り返し専用だから。
夜は駅で停泊。

>>368
何処で整備するんだよ

>>350
むしろ、高圧鉄塔線の移設工事が影響してたりするかもよ。

東武野田線と都市計画道路のアンダークロス部分に鉄塔があるから、
約20ｍほど、柏寄りに移設した。

>>350
＞パソの通信速度も格段に下がってしまった

ちょっと話しずれるが、TXは線路沿いに電話線なり
光ファイバーなり埋めてないんだろうか？
それでサービス提供するとか考えてないんだろうか

>>371
　MIR自身がやることは無いと思うが、別事業者がやる可能性はある。
　茨城県区間の場合は県がまとめた「つくばスマートコリドール構想」とかいうので
いろいろ整備する構想はあるみたいだけど。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kikaku/jyosei/tukuba/TSC_index.htm

茨城県は広くて、まだいろいろやることがあって、夢があっていいね
千葉県は中途半端な保守層が蔓延ってなんにもできやしない・・

>>358
秋葉原、浅草、北千住、八潮、おおたかの森、柏の葉、守谷


>>362
交流専用車なんて造るのか？
しかも造るなら６連にする理由もほとんどない
３〜４連でワンマン運転対応にするなら理解できるが。

またこのような車両ができるということは
日中の普通は守谷で運転系統を分断する可能性もある。
駅数の少ないＴＸでこれをやる必要がどのくらいあるのかは謎だが

>>374
　交流専用車はネタだろ？

>>368
　そもそも、みらい平−つくばでは、みらい平のつくば側にポイント新設しなけりゃならんが。

>>374
柏の葉ってあり？

甲種回送
4/17　TX-2000
5/8　TX-1000
土曜〜月曜にかけてのいつものスジ

350です。
やっぱり近所もＴＶ映りが悪くなったとのこと。

ちなみに最近ここまで保線車両が来るようになりました。

>>377
　俺は374でわないが、本数確保を目的として柏の葉も日中はアリかもしれんと思う。
　ラッシュ時通過日中停車って感じで。

>>378
　その日付は出発の日付？

優等列車は１種類か２種類かも気になる
路線の性格としては全区間で通過運転をするものと、
途中から各駅停車になるものの両方があってもいい。

ただし駅数が少なく、つくば側は普通の需要が少ないと予想できるので
全区間で通過運転をする優等１種類にした方がわかりやすいともいえる

つまり昼間は３０分サイクルにつくば快速１、守谷快速１、つくば普通１、守谷普通１、八潮普通１くらいが妥当か

>>381
＞路線の性格としては全区間で通過運転をするものと、
＞途中から各駅停車になるものの両方があってもいい。
　その通りで計画されてるんだが。
快速A：全区間通過運転
快速B：秋葉原−守谷で通過運転。守谷−つくば各駅停車。

＞つまり昼間は３０分サイクルにつくば快速１、守谷快速１、つくば普通１、守谷普通１、八潮普通１くらいが妥当か

　そもそも、原則的につくば普通と八潮普通は存在しない。

さんざんｶﾞｲｼｭﾂのこれの03.1.25参照。
http://members.jcom.home.ne.jp/yamazawa/memo.bak.html

俺は、昼間のボトムは、毎時つくば快速A１，つくば快速B２，守谷各停３の６本
で、朝ラッシュは、つくば快速A１，つくば快速B４，守谷快速３，守谷普通８の１６本と予想するね。

>>382
いくらなんでもそれは少なすぎる

１日１９５本ということから
朝ラッシュ時ピークで毎時１８本、昼間は毎時１０分くらいと見てるが


朝ラッシュは２０分サイクルに
つくば発快速Ａ１、つくば発快速Ｂ１、守谷発快速１、守谷発普通３

昼間は２４分サイクルに
つくば快速Ａ１、つくば快速Ｂ１、守谷普通２と見る
つまり守谷までは１２分サイクルに快速１、普通１になる

そういえば快速Ａと快速Ｂは通過運転区間でも停車駅に差をつけるか
同じにするかはまた気になるところ

>>358
秋葉原〜北千住、八潮、南流山、おおたか、守谷、つくば
これでも45分強。
>>383
朝16本は決定事項、昼間はその半分程度になるっていうのも、どっかの市議会の議事録に書いてある。
埼京線でさえ、昼間は鈍行は４本。

>>383
＞いくらなんでもそれは少なすぎる

いや、需要から言って、必用十分と思う。

＞１日１９５本ということから
　それはあくまでも当初計画であって、ラッシュ時本数を２４本から１６本に
計画変更した時点で、１９５本というのも変わったと見るべき。
　さらに言うなら、当初計画の１日１９５本というのも、「１日最大１９５本」とMIRサイトには表示されていたよね。

＞朝ラッシュ時ピークで毎時１８本、昼間は毎時１０分くらいと見てるが
　朝ラッシュは、ＭＩＲが出した文書で１６本になっている（>>382のURLの柏市議サイト参照）わけだが。
　俺は朝ラッシュは１５分サイクルで、
つくば快速Ｂ１，守谷快速１，守谷各停２，で、１時間のうち守谷快速が１つつくば快速Ａに置き換わったものと読むが。
そうすると、報道されているつくば発５本、守谷発１１本とも合致する。

たぶん、当初計画の２４本はつくば快速Ｂ６，つくば快速A２，守谷各停８，八潮各停８
だったんだと思うが。これだとTX-1000とTX-2000各１４編成でちょうどいけるし。

＞そういえば快速Ａと快速Ｂは通過運転区間でも停車駅に差をつけるか
同じにするかはまた気になるところ
　ちょっと所要時間を計算してみると、
秋葉原−新御徒町−北千住−南流山−流山おおたかの森−守谷−みどりの−つくば
でつくばの最速時間と公表されている４５分になる。
あと参考までに
秋葉原−（各停）−八潮−南流山−流山おおたかの森−柏の葉キャンパス−守谷−（各停）−つくば
で、秋葉原−つくばは５１分で、秋葉原−守谷が快速利用の場合の時間として公表されている３５分になる。
停車駅は前後する可能性はあるが、停車数はおおかたこんなもんでないかと思うが。
ちなみに、俺の予想をまとめたのが
http://page.freett.com/mrkei/tx/diagram16dx.htm

>>385
まずは力作乙

ただし少々異論もあるので

＞三郷中央駅：三郷市役所近くの駅。市内に武蔵野線駅が２カ所あり、TXへの需要はさほど大きくないと思われる。

環状路線の武蔵野線よりは東京に直結するＴＸの方が圧倒的に需要はあると思う
快速の停車は不要だが、このダイヤでは完全に不足。
それと快速を都内で普通の肩代わりに使うダイヤはどうかと
普通の需要が遠郊区間では少ないのは同意だが
３０分サイクルにＡ快速１、Ｂ快速１、普通２にするのが妥当かと
青井、六町はそれでも不足なら八潮発着の普通の運転でよい

浅草駅
＞論評無用の観光地。休日の観光需要ほどには平日の通勤需要は無いであろう。

浅草周辺にもアサヒビール本社をはじめそれなりに事業所の集積はある
また銀座線への乗り換えは無視できない需要がある（浅草からならラッシュ時でも容易に座席確保できるメリットがある）
よってＡ快速の停車は妥当かと

＞新御徒町：都営大江戸線新御徒町駅と一体構造で作られる駅。乗り換えが楽であり、新宿方面への客の大部分はここで乗り換えると思われる。

新宿への通勤客でも定期の経路に秋葉原を含めるためという理由はともかく
ＴＸの定期が相当高価になることを考えると、通勤手当支給限度額の関係で秋葉原から中央線という選択をする客も一定の比率でいると思われる。

おっと、捕捉、秋葉原経由なら夕方ラッシュ時の座席確保が可能というのも
秋葉原経由が選択されるファクターになるだろう。

ＴＸから新宿に行く客は、秋葉原から中央線４０％、新御徒町から大江戸線５０％、北千住から日暮里回り１０％と見る

>>386
さっそく浅草駅を勘違いしている人発見。

>>386
　コメントさんくす。

　俺の予想は、需要予測が悲観的な中、赤字をおさえるためにどれだけ運行本数を減らしてもなんとかなるかっていうとこにあるんで。
どちらかと言うと、経営側の論理がどう来るかを考えた見たんで、そのつもりで見てちょ。
あと、MIRの株式保有割合から見て茨城と都内の事情優先でダイヤが組まれると思われるんで、途中の埼玉、千葉の事情でコスト増要因の本数アップはしてこないんじゃないかと。
　ってわけで、俺自身はみらい平、六町、秋葉原、つくばの４駅だけしかチェックしてない。

・三郷中央の件
　MIRの出した需要予測の図から読みとると、三郷中央の利用者はみらい平並
と読めるんで、日中ボトムは３本／ｈで必用十分かと。
　住民には武蔵野線に逃げるという選択肢もあるんで、公共事業と考えても、無理に本数を増やすことはないんでは？

・快速を都内で普通の肩代わりに使う件

　都内は基本的に地下区間で、速度が地上区間よりも制限されるんで、加減速による時間ロスはさほど大きくないから許容範囲かも。
　むろん通過運転した方が利便性から言ったら良いだろうことは同意。

＞３０分サイクルにＡ快速１、Ｂ快速１、普通２にするのが妥当かと
　実はそれでも作ってみようとはしたんだが、どうも、朝ラッシュのパターンときれいにつながらなかった。どうもみらい平あたりが開きすぎる時間ができてしまう。
　両端の秋葉原とつくばが１面２線だっていうのは、制約条件としてかなりキツイ。
　パターンダイヤにこだわらなければ、その限りではないんだが。

・浅草の件
　浅草は無理にTXを使わなくても、それなりに（TXより安い）他路線が充実してるし。少なくとも、浅草−茨城の需要は平日日中は多くはなさそう。

・新御徒町の件
＞夕方ラッシュ時の座席確保が可能というのも
　そうかもね。でも、夕ラッシュに座席確保を考えなきゃならないほど、
TXの需要はあるかなぁ。（あって欲しい）
　まあ、秋葉原と新御徒町の関係だけど、MIRの需要予測から考えて全体の３分の２は新御徒町乗り換えだと思う。

＞全体の３分の２は新御徒町乗り換え
　ｽﾏｿ。「北千住以南に行くうちでの３分の２」だった。
　都内に行く全体の乗り換えは、北千住４０％、新御徒町４０％、秋葉原２０％弱、南千住数％だと思う。
　運賃計算の区間分けの関係しだいで、意外と南千住も健闘するかも。

先日、浅草でイベントがあったがそのNHKニュースで

茨城県のつくばと秋葉原を結ぶ新しい鉄道が開通するなんたら

っていってたけど浅草へのアクセスにTX浅草駅を
使うと延々歩かされるの？

>>391
浅草六区や吉原にいきたいんだったら、TXのが近い。浅草寺表参道や並木藪蕎麦
や吾妻橋ビアホールに行きたいんだったら延々と歩かされる。

>>391
WINS浅草やロック座には一番近い(w

さっき東海道線上りで65に引かれたTXとかいてある
車両を見ました（銀色ボディーに赤い帯、とがった顔）
これはつくばエクスプレスなのでしょうか？
カメラを持った人が沢山いました

ＴＸ浅草は六区、フランス座、田原町の仏壇街が近い。
浅草寺へは多少の距離。裏道を使えばたいした距離
ではない。東武浅草や水上バス、黄色のうんこ？？
の建物へは、東武の浅草駅の方が便利だ！

明日土浦着ってことかぁ。

>>394
それはつくばエクスプレスです

朝、快速2、普通5／時
昼　快速1、普通3／時
くらいで十分なのでは、それでも全員座れそうな気がしますが

ほんの数分前TXが取手通過したよ ﾋﾞｸｰﾘ

>>398
それじゃますます客がいなくなる

>>398
　総需要の問題の他に利便性も考えてくれい。

本数倍にしてみ乗客はよくて2割増ってとこだろ
無駄だ

>>399
マジで！？
一度この目でＴＸが常磐線を走るのを見てみたいよ。
守谷市民にとっては、なんか千葉県と取手〜土浦沿線の奴らに
自慢してるみたいに感じるんじゃないかな（ｗ

６時　 02 10 通15　18 26　通34　36 41 45 50 通56　58
７時　　04　09 13 通18 20 24 29 通35　37 41 44 49 通55 57
８時　　05 12 通17 20 27 35 快42 45 52 58
９時　　05 快11　●15 25 ●35 快40 45 ●55
10時　　05 快11 ●15 25 ●35 快40 45 ●55
･･････････●＝守谷始発

こんな感じでどーよ　　＜守谷駅　上り方面 ＞ 　

>>402
　第３セクター鉄道は純粋な営利企業ではありませんが。
　必用十分な本数を提供するのは大前提。
　座席数が供給過剰なら減両してくれてもいいんだが。

>>404
　６〜８時台は全部つくば始発かい？
　・・・全く無駄。
　そもそも機材数が足りないと思う。

今日10時半ごろ甲種回送のTXが西国分寺で人身事故のあおりを食って
抑止されてますた．

そのおかげで漏れはみれたわけでヽ(´ー｀)ノ

快速とか行っておきながら、「守谷〜つくば間は各停」なんていう事態は絶対に避けなければならない。

>>409
　「守谷〜つくば間は各停」の快速があって何か不都合でも？

ばか！！！！
６〜８時はどういう割合にするかわからなかったんだよ
だから基本パターンになる時間帯だけ作ってみたんだよ

404の民度はたかが知れてるな・・・

>>411
　んじゃあ、６〜８時台は見ないとしてだ・・・
９〜１０時台の４０分の快速と４５分の（つくば発？）普通の関係が微妙。
４０分快速が快速Ａだとすると、つくばを同時発車することになるし、
快速Ｂだとすると、５分後に通過する普通は守谷以北は文字通り空気輸送。

今朝、横須賀線に乗ってたらＴＸとスレ違ってビクーリ。

通勤途中だったんで、一瞬何かと思ったが、
そういえば今日、土浦まで回送される日だったことを思い出し、
「おお！今のはＴＸだ！間違いないm9(･∀･)!!」
と思い、ﾆﾔﾆﾔしてますた。

今日の交通新聞を読むと、
JRはTXの出方を相当意識しているフシが伺える。
E531系特集なので興味ある香具師は買ってでも読むべし。

>>414
漏れも丁度朝の９時頃に鶴見駅でTXの甲種回送に遭遇しますた。
最初なんの車両か全然判らなかった。ｗ

UZUMAKIに行かれる場合はTX浅草駅が便利でつね

７時　 06 通15　●18 26　通35　●38 46 通55　●58
８時　　06 通15　●18 26　通35　●38 46 通55　●58
９時　　10　25　快30　●40　55
10時　　快00　●10　 25 ●40　 55
11時　　快00　●10　 25 ●40　 55
･･････････●＝守谷始発

>>410
それじゃ、常磐線の中電（上野〜土浦間）と何ら代わらないじゃん。
「名ばかりの快速」と呼ばれる悪寒。

遠近分離って知ってる？

つくば・土浦くらいの距離で遠近分離を語られてもなぁ・・・・・

遠近分離においてもっとも重要なファクターは「距離」ではない。「利用者数」である。
あるいは高層ビルでよく見られる、エレベーターの停止階をゾーン化するようなものだといえば話は早いか。

さっき江戸川鉄橋をﾊﾟﾝﾀなしの黄色い小さな機関車みたいなのが
流山方面に時速５０Kmくらいで走ってますた。
あれは何でつか？
もう線路はできてるんでつか？

>>423
陸軌車じゃない？

>>423
レール削正車かも・・

自分も利根川鉄橋付近で見ますた

>>426
夜は大柏あたりに停泊してるね。
俺、通勤時毎朝見てる。
ちょうど県道の真上あたり。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.56.13.260&el=139.58.32.199&la=1&sc=3&CE.x=262&CE.y=261

ま、本線に登れる階段があるわけだが。
ttp://www.mir.co.jp/koji/index.htm
柏たなか→大柏高架橋で見れます。

>>418
　まあ、白紙からだったらそういうのもありかもしれないねぇ。
とりあえず、基本的には秋葉原−つくば各停は設定されないっていう決定事項の基本事項も参照してちょ。
http://members.jcom.home.ne.jp/yamazawa/memo.bak.html
・・・の03.1.25

>>419
　中央線で言ったら距離的に、守谷は立川、つくばは高尾っていう感じだから、別に問題無いでしょ？
　それはまあいいとして、全線快速運転の快速Ａと守谷以北各停の快速Ｂが設定されることは
決定事項って言うのはMIRが出した公式文書で明らか。

>>428
快速Ａをバンバン出してほしいね。

今日の午後3時半ごろみどりの付近で撮影しようと思って電車待ってたけど
全然来なかった
なんで？

>>430
今日、３時過ぎてからは走行してないよ

試験走行時間
午前：10:00〜12:00
午後：13:00〜15:00
みどりの駅付近を走っているのは
10:30,11:00,11:30,13:30,14:00,14:30頃
北園の入出区で、10:00か13:00に待ちかまえているのも一興かと。

>>431さん,>>432さん
親切な方々ありがとうございます

「お前がバカだからだ」とか「自分で調べろ」とかって言われると思ってました
２ｃｈにもまだまだ捨てたもんじゃないですね

>>432
15時過ぎに走行してる日もあるよ。

>>434
　そうだったのかぁ。
　で、15:00以降も走ってる日は、曜日とか決まってそう？

埼玉県内のTXの線路を歩く企画を発見したためage

>>436
http://www.mir.co.jp/news/topics_419.htm
これですね。かなり貴重な体験になりそう

どうせダサイタマ県民限定だろ。

磯が何を…

>>438
他県民もＯＫらしい。

鉄道開業で大規模商業施設、三井不動産が千葉・柏市に　FujiSankei Business i. 2004/3/27
http://www.business-i.jp/news/building/art-20040326220046-MCIVVNMVHL.nwc
　鉄道の開業が個人消費を喚起。三井不動産は26日、2005年秋に運行開始予定の「
つくばエクスプレス」柏の葉キャンパス駅（千葉県柏市）前に、大規模な商業施設
を開業する計画を明らかにした。施設の具体的な内容は今後詰めるが、最近の消費
動向を反映。ショッピングだけでなく、映画館など文化関連施設も入居する複合施
設とし、幅広い世代に受け入れられる内容とする。
　同沿線では、千葉・茨城両県と都市基盤整備公団によって、東京ドーム約640個分
に相当する約3000万平方メートルの範囲で宅地造成やインフラ整備が進行中。今回
の三井不動産の計画もその一環で、鉄道開業が消費喚起の重要な役割を果たしそう
だ。
　三井不動産が新設する商業施設は、新駅の西側に隣接する形で建設。旧柏ゴルフ
倶楽部の跡地の一角を利用し、敷地面積は東京ドームの約80％に相当する約3万9000
平方メートル、店舗面積3万3000平方メートルを超える。06年のオープンを目指す。

　低価格商品の売れ行きが好調な一方で、高級品にも人気が集中するという消費の
二極化が進展していることに対応。ファッションを中心に、飲食からサービス、大

型書店やホームセンターなども招致する予定。物販だけでなく、映像や音楽など文
化関連の施設や、熟年層がくつろげるスペースなども設置し、幅広い世代が長時間
滞在できる空間づくりを目指す。
　同社は日本最大級の複合商業施設「ららぽーと船橋」（千葉県船橋市）の業績が
、消費不振のなかでも堅調に推移している点を踏まえ、ＮＥＣ横浜事業場跡地（横
浜市都築区）を活用した「ららぽーと横浜」など、07年までに首都圏で4カ所（柏を
含む）の大規模商業施設の新設を進める。
　東京・秋葉原とつくば市（茨城県）間の約58.3キロを約45分で結ぶ都市高速鉄道
のつくばエクスプレスは、区間内に計20の駅が設置され、それぞれの駅周辺で開発
が進んでいる。柏市に隣接する松戸市、流山市、我孫子市などに加え、沿線人口を
入れると数百万にのぼることから、三井不動産では既設の施設以上の来場者を見込
む。
　柏の葉キャンパス駅周辺地域の「柏北部中央地区」は、三井不動産所有の「柏ゴ
ルフ倶楽部」が営業していたが、常磐新線（現つくばエクスプレス）の計画がゴル
フ場を横切る形で進められていたため、千葉県からの協力要請を受けて01年に閉鎖
。その後、千葉県が区画整理事業を進めている。同ゴルフ場跡地で商業施設の計画
が浮上したのは初めて。

ｱｷﾊﾊﾞﾗｸﾛｽﾌｨｰﾙﾄﾞ
http://www.akiba-cross.jp/crossfield/access/

なんかよくわかんない施設だけど
とにかく秋葉原は変わるみたいだね

最先端のイメージをＴＸにすり込むのに
ターミナルが東京駅じゃなくて良かったかも
つくば←→秋葉原
駅名も実はカタカナのほうが似合っているかも
ﾂｸﾊﾞ　ｱｷﾊﾊﾞﾗ

>>435
ん、、、
なんせ高架の近くに住んでるんで、慣れちゃった事も有り、あんまり気にしてないから特定の日かどうかは分からないです。
通過の時の騒音がけっこう静かで、家の中に居て何かやってると気が付かない場合があるよ。振動も感じないし。

走行試験が始まった当初は徐行走行だけだったから暫くは電車走ってること気がつかなかったｗ

ツクバ←→アキバ

>>444
　そっかぁ。
　しかし、気づかないこともあるくらいに静かって言うのはいいね。
　俺も、みどりのの高架横で見物したときは、走行音より、
横の林のスズメの声の方がうるさいと思ったし。
　片田の掘り割り上の橋では、確かにそれなりに音はするんだが・・・。

柏の葉が発展するなら
ｲﾊﾞ人はＴＸのっても常磐線と同じように
「今日東京行ってきた」
「どこ？」
「柏」
ってなるんだね

>>441
なるほど・・・そうやって土地を押さえておくのか。
三井不動産、抜け目無し。

駅前型大規模商業施設が計画されている駅前

つくば駅前
研究学園駅前
柏の葉駅前
秋葉原駅前

いまのとここれだけか・・・

三井不動産といえば千葉県、千葉県と言えば三井不動産
住友グループに対して激しく勝っているジャンルだよな

三井って守谷あたりＤＱＮが言え買うとき騙されたとこだべ

>>449
そんだけありゃ十分

>>447
　マジレスすれば、TX茨城沿線で柏に買い物とかに行くのは距離的に近い守谷の香具師だけと思う。
残りはつくば・・・ちゅうか、みらい平以外全部つくば市内だし。

>>449
　研究学園駅前って何か具体的話は知ってる？
　いろいろ、進出を考えてる企業はあるっていうことだけは聞くけど。
　そういえば、みらい平駅前にも敷地面積25000平米の小さめのショッピングセンターの計画（06年建設）があるらしい。

>>449
つくばなんて近くに斜陽なクレオがあるじゃん。
それと地下道で結べばいいだろ。

地元民はアキバというとキレます。
ここは、千代田区の秋葉原なんだ！！と。

知らない人が大杉なのが鬱。

じゃあ外神田．

>>455
元々はアキバハラでいいんだよね。
国鉄の車掌がアキバハラって言いづらいから
アキハバラに変えたって話だったよね。

どっかのスレで見たよ。

>>455
「台東区じゃないんですか？」と聞くとますますキレそうなお母ん

更に言うと秋葉神社は浅草橋が最寄。

遠めにみると秋葉原は台東区に見えるのだが、千代田区がそこだけ出っ張ってて、駅用地は千代田区。

http://www.geocities.jp/chaondo/0215kanagawa.pdf
つくば駅前計画

>>454
　これの計画を知ってのことか？
http://members.at.infoseek.co.jp/ekimaekeikaku/toyoshima.pdf
　・・・もしやおまいは反対運動をしてる吾妻の強酸糖かい？

秋葉原と言う地名は台東区だで

何気に
つくばエクスプレスの垂れ幕
ポケモンスタンプラリー１日目にみますた。

守谷駅付近に建築規制するみたいですね
なんでも街の作りの為に建築用途がなんとか

>>464
かなり前にｶﾞｲｼｭﾂだったかも・・・
駅前もそうだけど守谷は全体が結構規制されてる。

>>464
　それって、守谷駅前に限らず全国共通の話なんだが。
　守谷駅前の場合、区画整理に伴い用途地域の指定を従来のものから変更する、
ただそれだけの話。
　用語の詳細はここでも見てくれ。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~katana/youtochiiki.htm

用途地域に建てられる建物の制限についてはこっち。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~katana/area.htm

ちなみに守谷駅前に設定される用途地域は決してきついものではない。
まあ、駅の本当に近くで地区計画によって「最低」高さが９ｍに制限されるのが今まで見なかったものではないかな？

つくばエキスプレスを語ろう！
http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/travel/1484/1044464706/l100

守谷駅周辺の用途地域と地区計画はここ（守谷市サイト）。
http://www.city.moriya.ibaraki.jp/section/0900/2.html

つくば市内は土浦岩井線の下を走る方が自然じゃね？

>>470
　そんなところを通すよりは、葛城を高架で通した（現行のルート）方が建設費が安いと思う。

荒川鉄橋でも架線張り始めましたなー

>>471
遠回りじゃん

>>471
それよりも学園内は大通りの上に高架で。

つくばエクスプレス開業で東武の竹の塚は利用者が半減するとかあるところで
書かれていた。半減するわけ無いだろ！

>>473
　ほとんど変わらないと思うが。

>>474
　用地がないよ。

>>415
ＪＲはＴＸの出方を注視なんていってるけど、
ＴＸの管理職なんて半分は束の出向だろ？
注視もクソも全部ツツヌケだろ？

>>475
竹ノ塚は東武本社でも大幅減を予想しています。
その理由はTXに加えて日暮里舎人線もほぼ同時期（平成19年度）に開業する事です。
足立区内ではそれにあわせてバス路線の再整備を進めています。
竹ノ塚は足立区内のバスが集まる要所であり、バスから東武へ乗換える客が大半です。
バス路線の再整備で新2路線の駅へバスが接続するようになるので
半減予想も大げさでは無いと思います。

>>477
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>478
んなわけないよ
ＴＸなんて不便な電車ノラネーだろ、普通

>>480
ＴＸと日暮里舎人線をあわせて、竹ノ塚の利用客が半減ってことだろ。
ＴＸで３割、日暮里舎人線で２割くらいで妥当なところ。
そもそも足立区は、大ＤＱＮ人口を抱えながら交通不便地域で、遠くからでも
東武の駅を使わざるを得ない利用客が集中しすぎているんだから。

>>478
都心への足は新規路線のほうが上だからね

みらい平の駅前、ぁゃιぃロシア料理屋横の土地が換地後坪３０万で売り出されてるねぇ。
http://www.hiroshou.com/

>>476
中央分離帯を利用。まぁルートがどうなんて今更どうこう言う事でもないなｽﾏｿ。

>>478
ＳＲがもっとまともなかたちでできていたら今ごろはＳＲへもだいぶ流出していただろうね

＞中央分離帯を利用。
無理無理。

>>486
ニブロクくらいなら高架にしなくても引けそうだが…

>>478
確かに日光街道＆環7でかなり区切られてるから
バスで竹ノ塚行ってた香具師はチャリ通可能な六町にシフトする
可能性は結構あるね。基本的にあのあたりの住人はチャリがメインの
生活だからね。
>>480
でも竹ノ塚からの電車って結局東武が糞だから不便な事には変わりない。
東武沿線だと現状の選択肢はこんな感じ。
�@北千住から日比谷線直通。但し都心方面はかなり遠回りなルート
�A浅草から銀座線OR都営浅草線。でも浅草までがスピード面で糞
�B北千住から常磐線。これも結局は日暮里乗り換えになってしまう。
�C北千住から千代田線。都心へは最短だが乗り換えホームが離れている。
�D北千住から半直。本数、時間、料金、ルート全てイマイチ。

>>488

これだけ選択肢が合るというのはウラヤマスィ。
どの辺が「糞」なの？

事業見通しはきつめにしておくのが吉だからね。

>>486
他社の事例を考えるとそう言い切るのは却って不思議に見えたりする。

このネタはルート決定し建設している以上不毛なので終わりにする。

>>488
　俺の所からの選択肢は・・・。
１）荒川沖で常磐線に乗る。
２）ひたち野うしくで常磐線に乗る
３）牛久で常磐線に乗る
４）高速バスその１。２時間に１本
５）高速バスその２。１０分に１本
・・・だもんなぁ。

http://www.city.yokohama.jp/me/tokei/site/traffic/press/press1.html
北千住から横浜中華街へ直通運行♪

>>490
それだから旧運輸省はいつまでたっても予算が獲れないんだよ

岩井市、猿島町、境町、
鉄道のない3市町村をなんとかしる！

>>495
別にいらねーじゃん。

岩井→野田線の駅を利用
猿島＆境→東武線及び宇都宮線を利用。


よって、>>496氏に同意。

>>495
高速ハズあるから、もう(ﾟ�听)ｲﾗﾈでしょう。

>>495
東武動物公園だろ、境車庫から朝日バス(旧東武バス)で東武だろが。

500

つくばエキスプレスで走ってる車輌は
TX-1000系
TX-2000系
のみでつか？
・・・あとモーターがシーメンスVVVFだと聞いたが真相は？

>>501
もう少し、ウマイ餌を(ry

ﾌｧｰｿﾗｼ#ｰﾄﾞｰﾚｰﾐ#ｰﾌｧｰｿｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

と書いてみるテスト

TX2550系とTX14700系はどうなった？
あと、モーターはDMF13でVVVFがTC-2だが

南千住〜秋葉原のルートが詳しく知りたいのですが、
何を調べたら良いですか？
公式HPの路線図は大雑把すぎます。

公式HPの工事進捗状況を見れば大体推測が着くと思いますが，そのレベルだといやなのかな？
それによれば
秋葉原−東北新幹線脇−春日通り−新御徒町(大江戸線の下)−国際通り−浅草(六区周辺)−国際通り−
日比谷線入谷の下−常磐線の下−南千住

って感じですが．

後はマピオン辺りを見て想像がつくと思いますよ．

>>506
日比谷線入谷の下じゃなくて三ノ輪の下でなかったでしたっけ？
国際通り下から、直接常磐線下を結ぶ感じで。

北千住−南千住間の常磐線線路切替工事について
これまでのその履歴と内容を調べていますが、
詳細がよくわかる資料orサイト、どこかにあるでしょうか？

ぐぐってるけどいまいちわからん…（汗

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;;/::::::::::::/;;;;;;l::::::::::l;;;;;;l::::::::l:::::::::::!　　　　　　 //　　　　　　　 ,ﾉ
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─ ‐-' ､;_;;;;;l:::::::::ｌ;;;;;;l::::::::l::::::::::;!　　　　　　　　 　 ／ 　　　　　 すごいよう…ｸﾁｭ・・・ｸﾁｭ……
　　 　 　 ｀ヽ;::::::::l;;;;;;l::::::::ﾄ､::::::l 　 u　　　　　　　/ﾞヽ　 ,　-─−- ､
　　　　　　　 ヽ;:::l;;;;;;l:::::::iﾞ ｌ::::::!　　　　　　　　　 | 　 Ｙ´　　 　 　 　 ｀'ｰ ､,_
　 　 　 　 　 　 ヽ;;;;;;;!:::::;l､.l:::::!　 　 　 　 　 ,.　-ﾍ,　 l　　　　　　　　　　 　 ﾞヽ　　 　 ,. -−-､
　　　　　　　　　 ヽ;;;/'ﾙ'　`!::i、　　　　　,／　　　ヽ､,!　　　　　　　　　 　 _, -'､_, - '´　 　 　 !
　　　　　　　　　　 i;i　i/　　l::! ｀ 'ー− ´　　　　　　 i'ト､-､,＿＿_,. -−' ´ ,. ‐'´　　　　..:::::／
　　　 　 　 　 　 　 !　　　　 i!　　　　　　　　 　 　 　 ij　 ＼_ヽ､　　'ニ,. ‐'´　　　　　.:::::／ｰ ､
　　　　　　　　　　 i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＼ヽ､　／　　　　　.....::::::／　　 　 i

>>507
あ，まちがえた．すまそ．三ノ輪ですね．

東京メトロの駅に張ってある地図だと詳しく出てる気がするけど、どの位
正確なのかは不明。

北千住のJR-千代田線連絡通路脇のトイレが、TX工事のため6月から半年閉鎖
だそうです。

TX、南千住〜北千住まで束が施工しているだけあって、
束の技術を使っているところも多いね。
ttp://www.jreast.co.jp/newtech/tech03_main.html
ttp://www.jreast.co.jp/newtech/tech09_main.html

>>512
　束との関係にかかわらず、建設予算圧縮のために、特許使用権を買って使ってるって言うことと思う。
　あと、施工は束でなくて旧鉄建公団では？

>>513
この前ヲタＱ乗ったけど、複々線の高架線は、まんま>>512のやつだった





と思う。
記憶違いじゃなければ。

>>508
ルートを知りたければ、
台東区の都市計画図を見れば載っているよ。
都市計画で定めるものだから。

台東区のサイトで見られる。

あくまで台東区だけだけど、
気になる部分のほとんどが台東区でしょ。

>>508じゃなくて>>506だった。
スマソ

じゃなくて>>505だった...orz

セントラルパーク掃除してくる。

つくばエクスプレス車両イメージ
ttp://www.saitamacity.gr.jp/saitama_club/heartland/vol6-5/vol6-5img06.gif
既出？

>>518
　１０年くらい前に・・・

秋葉原って微妙なとこだね
東京上野品川みたいに歴史があるわけでもなし
新宿池袋渋谷みたいに便利なわけでもなし
地下鉄と直通する予定はなさそうだけど高速バスにはかなわないんじゃないかな…
http://www.jrbuskanto.co.jp/news/history/20021208mega.html

>>520
そこで延伸して東京駅に海苔入れですよ。
運輸審議会の答申に盛り込まれたんじゃなかったっけ？

>>520
そういうのの為に北千住乗り換え千代田線とかがあるんじゃないか。
バスだといくら渋滞してても途中から乗り換えという芸当は無理。
さらに言うと常磐線沿線は上野乗り換えより日暮里乗り換えの方が
多い罠。それに比べれば決して悪くはないと思うのだが。

東京駅延伸とか乗り換えだとか
の前に速達性、定刻性で高速バスのボロ負けです

高速バスが有利になるのは、つくば〜秋葉原が１５００円超すような
ことになった場合だろう。

>>518
ダブルデッカー久しぶりに見たよ。懐かしぃ・・・


どこぞやの妄想サイトで『東海道貨物線を旅客化して直通しる！』っていうのを見たけど、
建設費のことは置いといて、羽田に乗り換えなしでいけるようになったら便利だろうな。
つくばから１時間半くらいか。

今日はGWの谷間だったためか、平日に毎日やっている試験走行はオヤスミですた。
おかげで小貝川鉄橋を走る車両を撮影に逝ったのに、小貝川の河川敷をただ、散歩するハメに。（泣）

TXから内定いただきました。

すぐバスが・・・っていうけど
毎朝都内までバス通勤してるヤツなんていないだろ

秋葉原も有用なターミナルだよ
新宿方面への乗り換え客も、新御徒町よりもこちらを使うことのほうが多いと思われ

>>528
守谷からは、6時台の高速ハズは結構乗っているよ。
事故以外は、渋滞しても遅くとも8時台に上野に到着するからね。
最速39分だよ。

>>528
つくば市内なら、わりと日常の風景ですが、何か？(w

>>527＝ネ申？

>>527
私は一足先に入りました。
この会社に入って気づいた。

まだ肝心なことが決まって無くてぐだぐだｗ

今頃になってとんでもない延伸案出してるし・・・
あれは無理だって！！

快速A：北千住までの各駅と八潮・南流山・はげたかの森・守谷
快速B：北千住までの各駅と八潮・南流山・はげたかの森・守谷以遠各駅
が今のところの案。沿線自治体が何も言わなければね・・・

追い抜き駅は、八潮とはげたかの森の２駅。
守谷は２面４戦だが追い抜きはできない（急遽配線変更してできなくなったｗ）

で、スピードアップでネックになってくると思われるのが
北千住〜青井のR400
六町〜八潮のR400
南流山前後のR400
秋葉原〜浅草のR200の連続

流山セントラルパークまではスピード出せないねこれじゃあ。

>>533-535
　おお！！　ネ申　降臨

　快速Ａを八潮に停めるんすか？
　なんか、無駄なような気がする。
　快速Ｂは、絶対、足立区と柏市から文句が出そう。

＞守谷は２面４戦だが追い抜きはできない（急遽配線変更してできなくなったｗ）
　「急遽変更」・・・って、もとからできないんじゃなかったすか？

>>534
＞ 快速A：北千住までの各駅と八潮・南流山・はげたかの森・守谷
＞ 快速B：北千住までの各駅と八潮・南流山・はげたかの森・守谷以遠各駅
＞が今のところの案。沿線自治体が何も言わなければね・・・

　この停車パターンだと、日中のボトムは、
　快速Ａ：１〜２本
　快速Ｂ：２〜３本
　各停：４本
の計８本を走らせることになりますかね？

快速Ａって守谷止まりなのか？

>>538
守谷の次つくばということでは？

各停８本（八潮行４本、守谷行４本）
快速Ａ２本　つくばまで快速運転
快速Ｂ２本　守谷からつくば各駅停車

ということになるのでは？

大学から遠いから、つくばセンターからもう一駅を北に作ってYO

開業後のダイヤは無難に
快速A：２本
快速B：２本
各停（守谷止まり）：４本
だと思う。

>>533
確かに、あの延伸計画は・・・
関鉄水海道に乗り入れなくていいから土浦に延ばせYO!!

今日の朝日新聞茨城版に、ちょうちん記事が載ってるね。

なぬ？延伸計画って水海道かよ・・・。

>>543
それにあわせて関鉄も電化なんて計画だぞｗ

費用は誰が出すんだい？
貫徹単独ではできんだろうし・・・。

>>541
　土浦の話は荒れるからヤメレ。

線路は谷和原村筒戸まで来ているし、1キロぐらい伸ばせば、あとは気動車2連を
守谷まで乗り入れれば延伸完成。

そういえば、さんざん南流山通過とかいってた基地外がいたなあ

>>541
　意外と、
快速A:１
快速B:３
各停：３
だったりして。実は守谷での接続を考えると、これが一番おさまりがいい。

水海道よりは取手に乗り入れて欲しいなあ。

>>541
水海道乗入はとっくの昔に無理、極めて困難と発表されていたと思うが。
それに新しく線路を敷く土浦延伸は不毛だとそれこそ散々言われていたが。
>>546
電化の問題などもあるがな。守谷接続なんだから現状でも良いと思うがな。
>>547
郊外の市内２駅停車と武蔵野線の例を考えれば駅間が長くＪＲタイプの
ＴＸでそう考えるのは別段基地外では無いと思うが。人それぞれの考えって事だな。

>>550
無理なのはわかるが計画が持ち上がった以上
検討ぐらいはするんじゃないか？

>>551
水海道がウルサイから計画しただけで、実際に実行へ移すことなど毛頭思っておりませんが。

>>551
これは関東鉄道側が無理と言っていたハズだけどね。
とりあえず水海道の話はこの辺で。

しかしＡ快速とＢ快速で守谷以南の停車駅数を変えて欲しいものだな。

>>553
＞これは関東鉄道側が無理と言っていたハズだけどね。
　あれには「自治体が全額負担するなら考えないでもないが・・・」っていう含みがあったんじゃないかと。

＞しかしＡ快速とＢ快速で守谷以南の停車駅数を変えて欲しいものだな。
　胴。
　というか、俺はみらい平移住予定組なんで、難しい。
　自分の使う利便性で言ったら、同じ方が便利だけど、
快速Ｂが足立区通過となると、必然的に各停を増やす必用が。
そうすると、柏たなかあたりも便利になって、みらい平の人のはりつきが遅れて、
店とかできなくなるから生活不便に。

>>554
個人的にはＡ快速は八潮、南千住辺りを通過したら良いなぁと。
八潮各停を多く設定して青井、六町の本数をそれで賄えたらいいんだけど
現実はそうもいかないだろうしなぁ。

快速が北千住までの各駅を停まるってどうなのかね？

>>556
どうせ地下で飛ばせないんだし、南千住以外は通過するメリットもほとんどなさそうだけど・・
八潮まで抜けないんだし、各駅停車の感覚があいてしまうか、快速が遅くなるかのいずれかになるわけだし

それより八潮なんか快速Aは通過でいいんじゃないの？？

基本的に、駅間が短く退避設備が無い区間は
通過させても先行列車に追いつくし、所要時間も
そう変わらないので、それならば全停車でもいいか？
って事なんじゃないか。

個人的には浅草あたりに退避設備があればいいなぁと・・・

>>557
　南千住は少なくとも快速Ｂは停車の方がいいだろ？
　乗り換えが北千住に集中するのを避けるっていう効果があるし。
　八潮が快速Aは通過がいいのは胴囲。

>>558
＞個人的には浅草あたりに退避設備があればいいなぁと・・・
　始発に近すぎてほとんど無意味。
　それに、１時間１６本程度なら、八潮まで各停は逃げ切れるよ。
　当初計画の２４本にするなら北千住当たりにも欲しくなるけど。

ttp://mrgamerx.homeunix.org:4301/sub-s-hitachi.htm
落とすのに時間かかるけど・・・
33分４０秒あたり注目!!
われらのTX発見

>>561
　土浦駅だねぇ。

TX-2000じゃなくてTX-1000かな？

>>561
　窓に川重マークが見えるからTX-1000。
　先のコンテナヤードにもう１編成が置いてあるから、
　となると、４月１０日土浦着のTX-1000の第３編成（TX-1x03）で決まりだね。
　ってことは、撮影は１０日、13:00発スーパーひたちかねぇ・・・。

　違った。３月２８日以前の更新になってるから
　手前が試作編成のTX-1x01で奥がTX-2x51だった。
　ｽﾏｿ

秋葉原―八潮間は通常路線を想定しての運行だから、それほど高速運転はしない。複線ｼｰﾙﾄﾞでは90km/hで走るが、それでも本数が少ないから普通は邪魔しないし、途中待避駅なしでも問題なかろう

南千住以南はカーブ多いしね

>>566
　そうすると、実際にある八潮追い越しっていうのは絶妙な位置ってことだね。

とりあえずIDがTX記念かきこ

http://www.city.kashiwa.chiba.jp/oshirase/osirase/16-033/16-033hokubu.htm
　柏北部中央地区一体型特定土地区画整理事業及び柏北部東地区一体型特定土
地区画整理事業の進ちょくに伴い，つくばエクスプレスの柏の葉キャンパス駅
を中心とした地区及び柏たなか駅の西側の地区に係る用途地域の変更，高度地
区の変更，防火地域・準防火地域の変更及び地区計画の原案について，下記の
とおり説明会を行います。

と　き ５月９日（日）　午前１０時００分から正午まで

>>569
「TXN」になっちゃってるからそのTXはつくばエクスプレスではないな。
残念でした。

＞関鉄直通
いまさら蒸し返すようで悪いけど。
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/serialization/02/page01.htm
＞水海道市は、（中略）、ＴＸと常総線の相互乗り入れ、常総線の全線複線化を掲げる。
　

>>572
｢拒否された｣過去がある＝前から掲げていた。
なので再度説明は不要かと。掲げていない事を拒否されたりしないからね。
で、これは過去に拒否されつつも水海道市は未だに掲げていると言う事だけど
いちいち説明は必要だっただろうか？掲げている事が実現するのが決定したなら
ともかく、これは以前同様に｢掲げている｣状態だと思うのだが？
水海道市がこれを掲げている事は何度も言われていて承知な話だし・・・

というか蒸し返すのが悪いと思うならその時点でその事についてレスするのは
やめたほうが良いと思われ。

>>573
レスするときは『まだあきらめてなかったのか』程度にしか考えて中田よ。
すまんかった。

なんでＴＸなんだ！
ＴＥかＴＥＸならわかるが・・・

東海の対応が理不尽だと思えば、束と酉だけで
上越線、北陸線経由で運転すればよろし。

岩手IGRとか青い森、肥薩おれんじなんかでみても、
貨物が旅客会社にとって如何に負担が多い割には実入りが
合わないのかがわかる。

国から貨物への負担分を補助金として入れればよろしいのでは。
岩手IGRみたいに。

阿武隈急行AEX
阪急HEX
伊豆急IEX
京急KEX
成田エクスプレスNEX
小田急OEX(ほんとはOER)
東急TEX
つかれた　ほかに思いついたら>>577へ…

|　>>577　サロンパスおいときますね。
|つ■

|ｻｯ
|　■

>>576
　どこへの誤爆？ｗ

>>576
あれだろ、たぶん夜行列車のスレ

うーむ。何度見ても見事に農林団地が避けられているな。

あげあげ

>>533-535
亀レスながら神降臨ですか。
快速停車駅はある意味自治体の熱意と実際の利益との兼ね合い考えれば
納得ってとこかな。
はっきり言って自治体によって温度差が激しいです。
誘致に必死なのは八潮と守谷くらい。
あとはどうでもいいくらいの感触です。
実際都内以外の地下駅は全て大規模な反対が起こってた場所です。
当初予定では南流山は地上駅で
武蔵野線上部にて交差の予定でしたから。しかし反対運動がおきてしまい
当初予定の高架線を無理やリ川を渡った後に
地下に潜り込むような構造に変更したために
かなりコストが増したそうです。
だから>>547にあったような南流山快速通過という意見も実際にTX側としては
あったみたいです。もちろん経営上通過はよろしくないので
停車にはなるでしょうが。
それからつくばも同様に地上駅から地下駅になったみたいです。
ちなみに誘致に必死な八潮と守谷はTX関連ですでに財政破綻状態です。
SRや東葉高速のようにならなければいいですが・・・。

>>575
ＴＥＸは消えた企画きっぷのような名前で縁起が悪いから

>>564
柏在住で松戸勤務してたのだが、沿線の開発具合を見ると、そんなに最近ではない。
マンションとか宅地造成から判断して一年前くらい。
で、景色と光線の具合からして冬〜早春ではないかと思うのだが。

そうすると、2003年3月に輸送された、第一陣ではないだろうか。

>>582
＞それからつくばも同様に地上駅から地下駅になったみたいです。
　つくばは、最初から（研究学園都市建設時から）地下の予定だよ。
　むしろ、葛城地区（研究学園駅−つくば駅間）が、当初の地下から、コストの関係で地上に変更になった。

>>584
＞そうすると、2003年3月に輸送された、第一陣ではないだろうか。
　俺も、565に書いたようにそれだと思った。
　で、改めてTX車両の様子（カバーのかけ方とか川重マークの貼ってある号車とか）
を確認してみたら、４月１０日のときとは違っていた。
ってわけで、2003年3月20日、土浦着の試作編成で決定。

>>582
八潮は知らんが、守谷は財政破綻状態ではないよ。

http://www.city.moriya.ibaraki.jp/
http://www.city.moriya.ibaraki.jp/section/0140/zaisei/15/index.html
http://www.city.moriya.ibaraki.jp/section/0140/16yosan/H16yosan.html

　細くすると、つくばは、当初は地上に駅ビルも建設するつもりだったのが、
ビル需要の関係上、駅機能の地下だけに縮小した。
駅用地は現在、暫定的に駐車場になっている。
　あと、葛城地区が地下から高架に変更になったのは、
流山が高架から地下になって建設費が上がったのを吸収するためと聞いたことがある。

さっき鷹取駅でつくば専用の車両を見たよ。

>>589
　そういえば明日から甲種だったね。

>>588
それはあてにならない噂だと思うが。。。

それよりも、つくばトンネルで大揉めしたことに触れてないが
そっちのほうがごく最近で重要な出来事だぞｗ

>>586
あ、2003年のことを指していたのね。失礼しました。

つくばは、刈間地区あたりで新線が通るとニワトリが卵を産まなくなるんじゃないかという、
反対運動があったらしい。

>>593
　それは、苅間（研究学園−つくば間）での計画が地下から地上に変更になったときの話。

第２期走行試験をみどりの駅の高架横で見物した結果、
電車の走行音よりスズメの声の方がうるさかった。

>>593
いつの時代だよ（ｗ

それと次の甲種はいつ（土浦到着日）

>>596
　１０日

>>595
電車が通ると雀も卵を生まなくなるから無問題。

>>598
　ちゃうちゃう、そういうことじゃなくて、スズメの声よりも走行音が静かだから
ニワトリに影響は出ないだろ？ってことを言いたかったわけさ。

しかし、マジ静かだよな。走行音。
振動も無いし。

＞ニワトリが卵を産まなくなるんじゃないかという、反対運動。
これＴＸを馬鹿にしてるのか。あきれてモノも言えないんだが・・・

>>593
それ言ったら毎日うるさい415系のMT54の爆音を聞いている俺はどうなるんだよ。
不能君か？
悪いがおれはMT54の爆音聞くと勃(ry

まあとりあえず自治体の熱意度
守谷＞八潮＞伊奈＝谷和原＞台東＞荒川＞足立＝千代田＞三郷＝柏＞つくば＞流山

俺んちの場合、絶対TXよりも都市機軸道路を通る車の方がウルサイと思う。振動も大きいだろう・・・。
鬱だ。

>>603
確かに役所のＨＰなどを見ると守谷が高いが（実際熱意高いだろうな）
つくばも八潮に次ぐくらいの熱意がありそう。市内初路線だし。

TXのロゴ、イヌに見えるんだけど

>>606
　原始時代にｶﾞｲｼｭﾂ

今日、いつものように営業所に出勤したら
すごい偶然がありました。
つくばエクスプレスの電車らしきものを大阪の東淀川で
見ました。
そこには、いろんな人が写真撮影してましたよ。
私は、高校まで茨城にいたので結構
茨城には関心があります。
ＴＸという文字が書いてありました！！！
あれは、つくばエクスプレスの電車ですかね？？？

おまいら、将来は大和ハウスだらけですよ。


大和ハウス、常磐新線沿線開発を開発
　大和ハウス工業は2005年秋に開業予定のつくばエクスプレス（常磐新線）沿線の開発に乗り出す。
沿線の地権者から土地区画整理事業に伴う再開発を請け負い、分譲住宅や商業施設、ビジネスホテ
ルなどを受注する。専任で取り組む対策チームを設置した。2005年以降の10年間で、2000億円の受
注を目指す。


http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040508AT1D0100307052004.html

＞６０８
高校までって言われても何年前なのか分からないけど
５年ぐらい前までは常磐新線計画は夢物語のような存在だったからね
あのときに比べたらだいぶ進歩した

>>608
　甲種回送中なんで、それはＴＸ車両に違いない。

>>609
　確かにダイワハウスは熱心みたいだなぁ。
　みらい平の共同分譲にもからんでるし。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kikaku/joshin/takuchi/inayawara.html

せっかくの新路線も主役はいかおやぢということになるのか・・・

>>612
　とりあえず、駅売店にイカを置くことは阻止せねば。ｗ

その「イカ親父」達が沢山乗らないと黒字にはならんよｗ

>>612、614
いや、おそらく常磐線みたいにはならないだろう。あとはみどりの
辺りできちんと注意を促してくれれば・・・

>>602
爆音を聞く→ﾎﾞｯｷｱｹﾞ→ﾄﾞﾋﾟｭしまくり→製駅が薄くなる→子供が（ｒｙ

みらい平の共同分譲に関係するのって、
鹿島、ダイワハウスは確実に記憶してるが残りは積水ハウスだったっけ？

>>615
ＴＸは乗車時間が短いから、大丈夫だろう。







と言いたいところだが、ゑ２３１車内にも、座れないにも関わらず
胸ポケットに烏賊をしまいこんでまで乗ってきて
柏あたりで降りていくヲヤヂがいるからなあ＿|￣|○

そもそも、そんな都合の良いツマミを駅売店で売るな(ﾟдﾟ）ｺﾞﾙｧ!!

あしたはＴＸ１０００？２０００？
全然知らない（鬱）・・・

赤字になるかな…

>>114
JR西日本の電車もメロディみたいな警笛を鳴らすね。

>>617
なんか大和ハウス、積水ハウスなんてきくと
やすっちいプレハブ家屋が山ほどつくられそうで
鬱なんですが、偏見ですかね？

...そんな家も買えない訳だが。

>>622
じゃあどこならいいでしょうか。
住友林業の家？
秋田杉の家？←これはやばいな

名もない零細欠陥住宅工務店とか、
広ヒロ建設とかアイーダ設計とかアー巣ワンとか、
よくない噂はいろいろあるぞ。

大和や積水できちんと開発してくれる方がなんぼか安心。

杉住宅だ！
杉住宅に頼まんでどうする！

明日の牽引機は何？
81だったらいいな

>>619
　TX-1000が２編成。

>>622
　偏見ちゅうか、ダイワハウスと積水ハウスはプレハブ工法は取り扱ってないんでない？
　積水ハウスでなくて、積水ハイムなら、プレハブ工法も扱っているが。

　しかし、売れ残った土地は買い取らなくてはいけないなんて条件で、よく手を挙げたもんだ。

そういえば
りんかい線って３セクなのにホリデーパスが使えるんだよね
TXももちろん使えるようになるよね

>>628
ぜんぜん次元が違うと思うが…

>>628
あれは大崎と新木場が共にＪＲの駅であると同時に
りんかい線に埼京線が乗り入れているからやっているんだろ？

>>609
八潮駅北口も大和工商リース�鰍ﾉ決定したみたい。
市内広報に書いてあったYO!

>>625
80号機でした。

>>627
プレハブはPre fabricatedの略で、部材をあらかじめ工場生産し、現場ではこれを組み立てるだけ、という工法のこと。

積水ハウスもダイワハウスもプレハブ。
ミサワホームもパナホームもへーベルハウスも積水ハイムもプレハブ。

http://www.330.co.jp/A-sumainavi/naviB/navi06.html

大京とか東急リバブルは茨城にはこないっぺ

>>633
　広義には鉄骨構造もプレハブかぁ。
　俺はもっと狭義に考えてたよ。
　どっちにしても>>622氏の、プレハブを低く見るのは偏見だ罠。
　まあ、スレ違いだからこのくらいにしとく。

>>634
どうでも良いがわざとらしい茨城弁使わなくていいよ。
茨城県民でないのはわかったから。

今日は３時以降も走行試験やってるな。
さっき厨房が守谷を発車するＴＸ２０００系第１編成を撮影してた。

TX車両の加速度 0.83m/s² [3.0km/h/s]

素人なので良いのか悪いのか分からん

ttp://tyexpress.zero-yen.com/tx0510/tx0510-1.html
ここに試運転の様子がうｐされてる。

TX1000、2000系の起動音ってどっかにない？
６５３系と似てそうだけど。

>638
JRの近郊型電車が2.5km/h/s、多くの地下鉄が3.3km/h/s、
都営浅草線・京浜急行・京成が3.5km/h/s、阪神の各駅停車
用電車が4.5km/h/sくらい。

JRよりはいいけど民鉄の新型電車としては低いと思う。

有楽町線に乗り入れてる西武線に乗ったが、加速いいな。
あれくらいで加速してくれると気持ちが良い。

まあ、加速性と高速性の両方追いかけたときの妥協点なんだろね。

>>640
http://aa4a.com/e231/audioswav//3.wav

今日の朝日の夕刊の15面にTX-1104を輸送してる記事があったね。

踏切の線路を電車が渡る　常磐新線で車両搬入
http://www.asahi.com/national/update/0512/028.html

>>646
　現場を見てみるのもおもろいよ。今晩も運ぶはず。

>>646
　何か久しぶりに「常磐新線」の文字を見たなぁ。

つくばエクスプレスって愛称だと思ってる人が結構いる
愛称じゃなくて正式名称なのに

「常磐新線」の扱いは仮称だったっけ？

>>650
いや免許は常磐新線だろ

現在の正式名称が「つくばエクスプレス」で、免許制度そのものはなくなっているわけだから、
「常磐新線」の名称の現時点での位置づけは、ただの旧称ってことでいいのかな。

>>646
道路を回送される車輌にのって車窓を楽しんでみたい・・・。

>>653
　車窓の外に見えるのは鉄ヲタの群れだけどな。（藁）

>>646のような搬入は来年１月までやるらしいけど
正確な日程、経路を掴む方法ないかな
TXに電話すりゃいいだろといわれそうだが小心者なのでできん

>>655
鉄道ダイヤ情報買え。

>>655
　甲種回送は鉄道ダイヤ情報で見る。
　土浦からの陸送は、甲種回送が土浦に到着した翌日の晩（＝２日後の未明）から
４番連続。

陸送コースは、
土浦駅東口から
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.2.54.612&el=140.11.26.523&la=1&sc=4&CE.x=226&CE.y=283
の交差点経由で１２５号バイパスに入って、道なりで３５４号線
あとは、水海道で２９４号線にぶつかったら守谷方面へ進行
小絹駅前で旧道へ向かって斜めに左折して、常総線踏切横断
最後にマスダのセンターで左折。

見て面白いのは小絹の踏切と、１２５号バイパスに入る立体交差。

ちなみに今晩の陸送は今晩もやるはず。
土浦駅1:00出発のはず。

レスサンクス！今朝マスダ配送センターまで見に行ってやした。
俺は守谷市民だけどその踏切で写真撮るために皆遠くから来るんだろうな。
警備員に聞いたら守谷到着はいつも３両とも2：00〜2：50の間だそうで。

>>658
＞ちなみに今晩の陸送は今晩もやるはず。
意味分からん。

>>655
電話はするなYO！

>>660
　・・・・・ちなみに今回の陸送は今晩もやるはず。
　って書いたつもりだったよ。

今日はＴＸ１６０５、ＴＸ１５０５、ＴＸ１４０５の陸送でしたね。車庫内走行試験はＴＸ２０００系第４編成でした。
現在鉄骨までできている工場は６月に屋根、９月までに壁、内部の工事が終わるそうです。

>>663
　ちゅうことは、現在基地にあるTX-1000は５編成ってことだね。
　TX-2000は７編成でいいのかな？

たしか４月に２回陸送があったはず、それが本当ならＴＸ２０００系は９編成。うそなら７編成。

で、今日は陸送の予定だったのかな？車両基地は雨で何もしてなかったが・・・

666

>>666
オーメンおめ

>>665
　ああ、確かに４月１９日着のTX-2000があったね。
　んじゃあ、９編成か。
　今後、TX-1000が９編成、TX-2000が７編成輸送されるってことかな。

連続ｽﾏｿ

>>665
　今回の陸送は昨日で終わりのはずだよ。

>>669
情報サンクス

http://www.geocities.jp/johbansinsenlog/index.html
２年前あたりのログをヒマつぶしに見ていたら、状況のあまりの変化に驚いた。
その後明らかになった状況は当時の一番楽観的な状況よりも良かったりする。

>>671
乙。
下部工はあらかた終わっちまったし、たしかによくやってるよな。
で、地磁気研究所は八潮じゃなくて八郷。

八潮にあったら２３区内はみんな交流電化か・・・

>>672
　これは俺の作じゃなくて、>>8にあった前スレの645氏の作だよ。

>>673
　そうだったら、常磐線のデッドセクション問題が存在しなくて、
茨城も大分発展しただろうな。

http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-006.html
この乗り換え時間と到達時間の試算は興味深いね。
計算だと
八潮〜東京＝29分
おおたかの森〜東京＝36分
（共に秋葉原乗り換え時間8分を含む）

>>674
どこかで見た気がしてたが、言われてみりゃあそうだな。すまん。

>>674
だが学園都市は出来ず、守谷とかは公団などがまとまって整備するのでは無く
小規模開発の集合体みたいになって遊歩道とかも無く、道路も整備がいまいちな
全く違う雰囲気の住宅街になってたかも知れない。
茨城南部の自然も減ってただろうし。結果的に悪い事ばかりでは無い。

所詮イバ

>>674
JRのみならず関東の各鉄道会社で車齢30を超える
415のような電車が幅を利かせて走り回っているんだろうな
交流車高いし
つか地下鉄も含めて鉄道網が全く発達しないと思われ

>>679
　ディーゼルだったりして。（藁

っていうのはスレ違いだからこのくらいにしとくとして、

決まった当時は頭をかかえた「みらい平駅」と言うのには最近は慣れたが、
未だにおおたかとセントラルパークは慣れない。
誰か慣れた香具師いる？

交流1500Vで電化w

パスネット協議会には加盟するの？

柏田中れいな萌えーーーーーーーーーーーーーー

>>682
　する・・・ちゅうか済みでないか？

>>680
「おおたかの森」には漏れも未だに慣れません。
「おおばかの森」なら慣れたけどｗ

>>685

はげたかでいいじゃんｗ

地図見てて、いまさらながらに気づいたが、流山セントラルパーク駅って、
流山電鉄の流山駅から歩ける距離なんだな。

南流山〜鰭ヶ崎のほうが近い

最近盛り上がらないね…

>>689
中弛み時期に突入。

流山総合公園が丘の上にあって、流山駅が下。
歩くにはめんどくさそう。

>>691
　運動公園は確かに丘の上だが、セントラルパーク駅の現場見物に逝ったときは
駅に向けて
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.51.7.319&el=139.54.53.650&la=1&fi=1&sc=3
のあたりから下っていった底のあたりに駅があった覚えがあるんだが。

http://e231.sdap.jp/850.html
屋根上は良いんだか、床下がパンタ付き以外同じなのが気になるな。
苦情メールしたら、床下の取材は車両基地、しかも搬入後クレーンで上げられている時しか撮影できないので、今月末の車両搬入の時に取材＆訂正しますとのこと。
今月末に車両基地に行けばその厨房に会えるわな。

流山電鉄って廃線？て聞いたけど大いなる勘違いでつか？

>>693
＞流山電鉄って廃線？て聞いたけど大いなる勘違いでつか？
　でつ。

>>693
M1,M2車ともVVVFがあるし、TIMSみたいな機器箱もあるから床下は共通パーツは多い。
しかし全く同じではない。
屋根上の高圧機器、クーラーの向きなどにもダウトがみられる。

TX-1000の方は似ているな。
ただ、TX-2000は床下がぐちゃぐちゃ。
床下が見れる機会なんていくらでもあると思うが。鉄道ファンにも載ってたし。わざわざ吊り上げの時に見なくても良いと思う。

>>694
情報サンクス。まだまだ頑張るんでつね。

>>696
RFはTX-1000の写真はいろいろあるのだが、TX-2000の写真が乏しい。

床下を取材するなら甲種回送の時がねらい目だろう。所々で特急待避などの長時間停車がある。

乗務員を一から育てるってことは２０代後半でも運転士になれる可能性が
この会社にはあるってことですか？

>>698
ATOで運転士は要らないはずじゃ？

>>699
ATOだから、運転手というよりも車掌に近い業務をするんだろうな。
ワンマン運転だし。

ところで、次の甲種回送はいつ？

>>699
　発車ボタンは押さないといけない。

>>700
　客室からのインターホンも、運転室に設置してあるし。

>>698
逆と思われ。
今年入った若い連中が現在教習を受けているのだから
これから入社しても運転士にはなれないんじゃないかな。
定員が決まっているのだから上が抜けなければ空きがでない。
空きが出るのは軽く20年くらい先でしょ。

>>701
今週末と来月半ばの週末
　＞＞詳しくはDJを見てくれ

>>703
　さんくす。もしかして、例によって土曜日出発の月曜日着のいつものスジ？

>>702
リクナビでエントリーしてるけど、今年の採用は駅務が大半で、常務は数名とのこと
駅務か常務かは会社側で試験結果を見て判断するって書いてあった

↑常務にはなれないわな（藁
乗務ね

俺は乗務しなくていいから常務になりたい。

うちの会社の常務は使い込みがばれて首になった

更生法適用確実の会社行ってどーすんだよ
だからｵﾀって・・・

潰れそうな会社を救ってやろうという志の高い連中なんだろ

ゴーンになりたいのか

なんだかんだいってもこの会社は法律で保護されてるからねぇ・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,,,,,,,,　 ,,;ｰ‐-､_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　､,／;;;ィ;;｀'";;;;;;;;;ﾐ;;;｀)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,j'"~;;;;イ(;;;;;;::ノ~ヾヽ);;;ヽ,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,i'";;;;;;;;;;;;;;;;;巛!､ヾ;ヽ);;;;;;;;;;;;;i, 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（;;;;;;L_j;;(''';;;;;;;;;;;;;;;;;;(::(;;;;;;;;;;;;;=､ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 t;;;;;;;;;;;;;;;l/ﾉ;;;;;ゝヽ;;;;;ヽt;;;;;;;;;);t 　
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 );l : :ヽ''ノ ノ;;;;;ヽ,,.,ゞ(`ヽ;;;;;;;;;ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,.=ゞ;;;;;;;;::::::ノ',l;;;ﾉ'`ｰ'''"l;;:;;;;;;;ノ、　 TXは法律で保護されているッッ！
　　　　　　　　　　　　　_,,,..;:-‐''"　,ﾉ `i;;i' '"~`it'イ　　　,;-='ゞi;;l`i､`ｰ=､_
　　　　　　　　　_,,;:-''"´　　　　 ／ `t_f!i---==ﾆ､、 ,.ノ,,,,,,,,,､jl　i、ヽ、　｀`ｰ-､、
　　　　　　　　ノ　､　 ,,,　　　　/　　 f `i`if´~｀""'7l=f´~''''"'ﾌィ　）　 ＼　　　　 ｀``"ヽ,
　　　　　　　 f'　　 ヽ」. 　 　 /　　　 l　.t. ゝ､___ノ;　 t､___,ノ',i´ .,i. 　　 ,>　　　 ,,;:'" 　 i、
　 　 　 　 　 i　　　　　`i、　 `ｰ-､,　.l　 i、　i;;`t,ゝ-'',-,ｦj　 ,i'　/　　／. 　 　 ,i´　 　 　 l
　　　　　　　l　　　　　　 i、　 ,.ィ´　　l　 `i、 t､ゝﾆ二"ﾌﾉ　ﾉ　/　　 ＼　　　/　 　 　 　 l
　　　　　　　l　　　　　　　i　.く　　　　 l､　 `‐､`ゝ-=-イ ,ノ´ ﾉ　　　　 ,.>　 /　　 　 　 　 l
　　　　　　,,.」　　　 _,.ィ　 .i,　 ＼ 　 　 l`i、,i´ ''（;;;;::::;;;）´ヽ,ノi　　　 ／ 　 （　　`ｰ=-､ー-`''i
　　　　 ,.イ　ゝ ='''"　,.　　 l　　 .＼　　.l　`　　　)iニi'"　 　 f　　　/　　　 ヽ　_,,..,,=---= ､.,ヽ、
　　　　f　　　　　　　　　　 ヽ　　　 ＼　|　　_.ィ´,..=､.＞､_　 l　　,i´　　　　j´　　,,..　　　　 　　 i

レールウォーク＠三郷中央に参加中です。
駅入り口では、快速を三郷中央にとめるための署名活動していて正直うざい・・・

>>714
　隣で、快速三郷中央通過の署名を集めてみるとか。

てーか関東鉄道筑波線復活はないの？土浦−筑波間の鉄道あればなあ。

確認するが、行き先は「つくば」ではなくて「筑波」でよろしいか？

>>717
　何の行き先？

>>716
筑波とつくばは離れているぞ。

>>714
おれ面倒くさいから署名しちゃったよ

筆頭株主は茨城県
なのに茨城県内は本数も半減
その上快速も、停まる意味のない駅に停めて所要時間がのびましたなんて
ことは絶対に許されません
乗換駅以外に快速が停まるということはまずありえないでしょうね

http://www.geocities.jp/johbansinsenlog/DSCN[001-021].JPG
とりあえず今日の写真ね

乙ｶﾚｰ

ページが見つかりません

ただいまアクセスしたページは、現在Yahoo!ジオシティーズ内に存在しないか、URLが間違っています。ご不明な点があれば、ヘルプをご覧の上、お問い合わせください。

教えてやるべきなんだろうか？

ＴＸ１０００と都営５３００とＪＲ２２３は未納３兄弟？

>>716
もうサイクリングロードで埋めちゃったし・・・

>>722
　歩いてるねぇ。とりあえず、雨の中、乙。

>>722
ざっと見た感じ三郷中央駅周辺だけだから、午後組だったのかな？
午前は三郷中央〜八潮の間を歩けたらしいが、漏れも午後組だったから
周辺しか行けなかった・・・

しかし、三郷中央駅の外観って、高速道路のサービスエリアっぽいように見えるのは俺だけだろうか。

>>730
たしかに。ちょっと安っぽくみえる

>>729
そうです午後組です

明日の甲種、新鶴見より先の時間を教えてください

>>733
いつもの時間なら

新鶴見 　９１０
　　　　　 ９４８
梶ヶ谷　 １０００
府中本町　 １０１６
西国分寺　 １０２３
　　　　　　　　１０４１
新秋津　 １０５１
新座　 １０５９
西浦和　 １１０６
武蔵浦和 　１１０９
東浦和　 １１１４
越谷　 １１２３
南流山 　１１３６
　　　　　 　１１５０
北小金 　１１５６
柏　 １２０１
我孫子　１２０６
取手　１２１２
藤代　１２１９
　　　　１２３１
牛久　１２４１
土浦　１２５７

かな、見ているのは３／４の甲種ダイヤ

流山おおたかの森・・・
たぶん、工事関係者はオオタカに苦労したんだろうな。
誰だ、こんな駅名に決定させたのは

>>735
ぜ、ぜんぜんちがうんだども・・・・。
あのあたりにオオタカが生息する森があるのは確かだけど、営巣地は線路とはちょ
い離れているし、常磐新線との直接の関係はないです（微妙な関係はあった）。ん
でそのオオタカの森だけど、晴れて日本初の都市保全林となりまして。
どっちかっつうと「苦労した」ってより「売り出したい」ってかんじなんじゃないかと思う
です。オオタカの営巣地を観光地として売り出せるわけはないんで、売り出してどー
するんじゃと思うけど、まあ金もかかってるし、流山市的には誇りたいんじゃなかろう
か？

んで、オオタカ営巣地は、営巣期をはずして見に行って写真あったはずなんだが、
どうもWebに上げてなかったようだ。ごめんぽ。

さて、明日は企業説明会なわけで・・・

今日ロマンスカーで箱根湯本から出て、小田原に着く手前くらいで
ハッと横を見たら『つくばエクスプレス』と書かれた車両が並走してました。
夕方５時前くらいかな。

>>734ありがとう
今日の甲種は95が引かないようですね

>>736
オオタカの営巣地の隣であなたも営巣してみませんか？

…というのは駄目か。

羽沢にPFに引かれて6+6の甲種がいたよ。車番不明

携帯から過去ログを少し読んだが、甲種の時間なんかは皆さん御存知で、それより釜が肝心なようで、、、赤いナンバープレートだったような違うような、、 赤いのはPFじゃないんだっけ？ とりあえず普通塗装の貫通型65としか、漏れの知識ではわからん。すまない。

新鶴見からのカマは81-81だったよ。いつものﾍｯﾄﾞﾏｰｸも付いてますた。

>>714
三郷に快速停車なんて何を今更って感じだね。
南流山を武蔵野線接続駅にするとした時点でも
三郷駅を接続駅にするとかって著名とか行動何も起こさなかったし
留置場作るのもあっさり八潮市に決まるし本当に後の祭りってやつだな。
>>721
交直流車両作ったおかげでコストアップしているんだから
そのくらいは我慢汁。

まあ、三郷元市民だから気持ちは分かる。
あるいは八潮への対抗かもしれんｗ
乗換駅＝快速停車駅になるのなら分かりやすいんだけどね。

１３万三郷市民もうち新駅を喜んでるのは１万人もいないかと・・・

昼休みに土浦駅で撮って来てみやした。
直前の人身事故で下りダイヤが遅れているちゅうんで、
ちょいと心配したが、事故現場が岩間だったんで、TX-2000は無事定刻着。
その後の下り特急は２０分の遅れ。
ちなみに、今日の到着したのは、TX2000の60編成と61編成。
明日の晩から陸送のはず。

>>746
　んじゃあ、やっぱり快速停車はいらないね。ｗ

各駅も3本に1本とかでよい

三郷中央駅発車時刻表
ttp://fine.tok2.com/home/ekisya/A-GENEKI/132-YAMADA/132-OSIDA3.JPG

ｦｲｦｲ

説明会で見たビデオ、ハァハァ。かなりヲタ向けだったけど・・・。
Tx2000のミュージックフォーンがナウカッコイかった。

>>744
快速の停車云々より、
守谷以南の駅は各停の本数確保（昼間1ｈ5本以上）して欲しい。

どこかのサイトによると、秋葉原からつくばまで各停でも54分でいけるらしい。
また、守谷以南の駅は1時間に5本ないと、完全に他の路線に流れてしまう。

>>753
　柏たなか　や流山セントラルパークは昼間３本／ｈで十分。

三郷中央ﾓﾅｰ

柏の葉キャンパスも

>>753
常磐線（各停）も１時間５本だな。
だがＴＸ沿線では一番近づいている所でも距離があるので
以前挙がっていたような京成（遅い、本数少ない、日暮里＆上野）ＶＳ総武
（速い、本数多い、東京・中央線方面）のように片方にばかり多く流れると言う
事態にはならないと思う。単純にＴＸの駅が近ければＴＸを使うと言うかね。
昼間５本を最低確保してほしいって意見には同意だが。

ネ申の>>534と新聞報道などを素直に信じれば、現時点で有力なのは

朝ラッシュ
秋新浅南北青六八三南流流柏柏守みみ万研つ
葉徒草千千井町潮中流セお葉た谷平ど博園ば
●●●●●━━●━●━●━━●━━━━●１／ｈ快速A
●●●●●━━●━●━●━━●●●●●●４／ｈ快速B
●●●●●━━●━●━●━━●○○○○○３／ｈ守谷快速
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○８／ｈ各停

日中最小
秋新浅南北青六八三南流流柏柏守みみ万研つ
葉徒草千千井町潮中流セお葉た谷平ど博園ば
●●●●●━━●━●━●━━●━━━━●１／ｈ快速A
●●●●●━━●━●━●━━●●●●●●２／ｈ快速B
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○３／ｈ各停

ってとこだろ？

社員の漏れがいうのもあれだが、
朝ラッシュの逆方向に西鉄の「直行」みたいなのがつくばまで走っても
いいんじゃないかと・・・
間違いなくやらないけどな。

あったらいいなとｗ

今日の試運転、結構スピード出してる
すれ違い試験でもしてるのかな
それにしても音は静かだ
５０�sレールじゃなくて６０kgレールを使ってるみたいだけど
それも関係あるのかな
あと車内も同じように静かなのだろうか
車内がうるさかったら意味ないから気になる

>>760
　音が静かなのは、枕木とスラブの間にゴム（？）の吸音材を挿入
してあるのもかなり効いていると思う。

>761
それは初耳

他の路線ではやってないのかな？

そういえばレールの繋ぎ目が少ないっていうのも聞いたことある

>>762
＞そういえばレールの繋ぎ目が少ないっていうのも聞いたことある
KTXの高速化の秘密の記事を思い出すレスだな。
ロングレールなんて当たり前の技術なのに、
それをウリナラ起源のように自慢してたﾁｮｿを。

あんまり静かだとディゼルカーとの落差が・・・

まあいずれにしろ、高架の近くに住む俺としては静かでよい。

そうか今はロングレールが主流なのか

>>762
最近連続立体などで新線に移行する区間はみんなその方式ですよ。

JRの首都圏の幹線はほぼ60Nのロングレールですよ。

センター近辺は便利になるが、大学や、ＮＡＳＡ、土研、気象研、環境研なんかは
結局、関鉄バスのお世話になるのか。。。

>>768
　産総研を忘れんでくれ。

弾性まくらぎ直結軌道

　列車の走行により発生する騒音・振動の軽減と保守作業の軽減を目的として開発されたものです。
　ＰＣまくらぎの下面や側面を低バネ定数（やわらかい）のゴムで覆ったまくらぎを、直接コンクリート路盤
　へ取り付けた軌道構造です。この弾性材によって、列車通過時の騒音・振動の軽減を図ることが出来ます。

常磐線の走行音はめちゃくちゃうるさい
あれは首都圏では珍しいの方なのか

　バラストをかぶせる前のスラブと枕木の様子はこの写真である程度はわかるよ。

ttp://page.freett.com/mrkei/03-07/katada1c.jpg

http://www.vector.co.jp/soft/winnt/home/se323422.html
このソフトはTXじゃ使えないか

今週は土浦からの陸送週間でつ。
先ほど、２日目を運んでますた。明日とあさってで、終了。

陸送見てきたぽ。デジカメ動画なんでちっちゃくて見えにくいけど、お暇ならどうぞ。
けっこうえれえ勢いでかっとんでくのな。

http://nekosuki.org/temporary/20040527tx.mpg

地下の部分は電車どこから入れるんですか
階段や改札通れるの？
それともﾄﾝﾈﾙ掘る前に埋めとくの？

>>776
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>776
TXの場合は車庫が地上にあるからそこに運ぶんだよ
つーか、TXは地上区間のほうが長いよ
で、ついでに言うと地下鉄も基本的に車庫は地上にあって、そこと繋がってるんだよ
まあ地下に車庫がある場合もあるけど、その場合は建設途中で縦穴から降ろすってわけだ

>>776
消防的質問にﾜﾗﾀ。
晒し上げ

>>776
釣りですか？

TX釣堀センターにようこそ！！

>>778
建設途中で、って…工事用の縦穴使って無理矢理搬入するつもりか？

普通、地下車庫なら車庫と地上部繋ぐ車両搬出入口有るっしょ。
そこでクレーンとか使って搬出入する。
大江戸線とか、新宿線とか。

>>775
　３５４から、２９４に曲がるところだね。
　そこよりちょっと守谷よりの「みつかいどうロードパーク」に車停めると、
かっとんでくのが近くで見れるよ。

>>776　若者の存在を考えれ
>>778-782 有名な漫才ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽは無教養でみっともないからやめれ。

>>784
マジレスしてへんわボケ！！！！！！！！！！１１１１１１

>>784
ごめん、それつまんない。

>>775
ｻﾝｸｽ！

確かにスムーズな運転！
幾度となく陸送してるんで慣れてるんだろね。

八潮駅南口は足立区扱いにしないと混乱するよね。
バスは210円均一でタクシーも特別区の営業区域扱いにしないと。

陸送も２０回目になると、結構日常光景だねぇ。
土浦駅でステテコ姿の爺さんが写真撮っていたのにはﾜﾗﾀ。

>>788
？？詳しく解説キボン

>>790
　788でわないが、八潮駅利用者の半分は足立区住民だろ、ってことでわ？

ちょっと古そうな写真だけど、こんなん見つけた。
ttp://infinity-lagna.hp.infoseek.co.jp/gallery_TX.htm

ちょっと古そうな写真だけど、こんなん見つけた。
ttp://infinity-lagna.hp.infoseek.co.jp/gallery_TX.htm

連続投稿ｽﾏｿ。
どうも重くて・・・

今日日比谷線に乗って、北千住で何気なくTXの方を見たら、紅白の幕が貼られていた。
何か行事でもあったのだろうか？

レール締結式ですね。

>>791 どうもありが?ｫ

>>793
そういや点字で

＿|￣|○

に見えるのがある

http://www.asahi.com/national/update/0529/011.html

http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1085800187/

>>792のTXの内装には地方自治体的なハッキリしない印象が色濃いな。

かつての、いかにも作っただけという内装と比べると、最近の車両は
コスト(=合理主義)追求の結果すっきりした機能美(E231/209)や、
高級感ある空間を演出して客の満足感を高める(阪急9300)という
デザインコンセプトがはっきり感じられるように思うんだが。

例えば車内の手すりに曲線使ってデザインしてるけど、ワンポイントの
小道具という点で中途半端な印象。なにせ、同時に視界に入る座席仕切りが
束ﾙﾝですだから、空回りもいいとこで見ちゃいられない。
直線ですっきりまとめたほうが手すり本来の機能としても優れてるんじゃないか？

トヨタ出身の中部空港社長じゃないけど、コスト高な曲線を安易に使っちゃイカン…。
手すりは曲げ加工だから大したコストじゃないとしても。前面も、相当手間と
金をかけて切削・溶接・研磨した割には中途半端で効果的でない。

せっかく金かけるんなら、一度見たら忘れないぐらいインパクト絶大だった
鉄人28号や、空力考えた結果競合相手(エアライン)以上にダイナミックな
デザインになったカモノハシのように説明責任を果たせる使い方をせんと…。

要するに無難に「デザインしました」という以上のものが見えてこない。
明快なメッセージ性、セールスポイントを主張できる、リスクを取れる
責任者が不在なんじゃないかと思えてくる。

社長は元関西空港専務らしいが、こんどはイニシアチブを発揮して
攻めの経営してくれよ。



と、理屈こねてる漏れは暇人だな…。

>>801
＞無難に「デザインしました」という以上のものが見えてこない
漏れもそう感じる。
漏れの場合、車椅子スペースが中間車にあるのが解せない。
中間車に車椅子スペース付けてる会社でも現場では
乗務員に見えるように先頭車に乗ってもらってるのが実態。
｢とりあえず付けましたので社会的水準には乗ってます｣って印象。
これだけの規模で新規開業する路線はもうないのだから、
今後の鉄道業界をリードするような思想を持って経営してもらいたいんだがね。

TX事業の主役は車両じゃない
ただ、TXのイメージを左右する重要なものではある
あまりにも強烈で奇抜なデザインだと
TXのイメージとしてそれしか思い浮かべられなくなる
このスレに常駐してるような自分らがTX事業のことを
何も知らない人に説明しようとするとき
車両のことだけじゃなくて付随する様々なことを伝えたいと思うだろ？
みんなに受け入れられるようなデザインっていうのも少しは考慮しないと
”気持ち悪い電車が走ってる鉄道”だけで終わってしまうぞ

素人的には締結式終わったら半年くらいで開業できるんじゃないかと思うんだけど、
このあと1年半何するの？

>>804
レールだけ繋がっても、地上側の保安系統、電力系統、駅舎関連とかいろいろ
あるし・・・
手漕ぎトロッコで全線走りた（ry

>>802
TXはATOのワンマン運転で、クハにおくと方向によっては乗務員から一番遠くなるからかも

>>801-803
やっぱりコストの兼ね合いが一番大きいでしょ。
既製部品を使えば使うほど個性は無くなるがコストは下げられる。
実際TXは法律面などでかなり今までの鉄道より優遇されていて
予算を膨れさせることは出資している各方面から袋叩きになる罠。
さらに最近の新線の乗客の伸び悩みも余計神経を敏感にさせている。
だからお金のかかる傾向にある個性的な車両を作るのは困難。
実際当初計画では2階建て車両とか
160km運転とか夢のある電車だったんだけどね。

>>805
俺も漕ぐから乗せてくれｗ

>>792に関連して・・・
その他施設
ttp://infinity-lagna.hp.infoseek.co.jp/gallery_TX2.htm
工事中の秋葉原駅内部
ttp://infinity-lagna.hp.infoseek.co.jp/gallery_TX3.htm

>>805
どうせなら、関鉄からキハ１００借りて・・・（ｗ

>>810
南千住の隣の隅田川貨物駅に、確か無蓋者があったから、それを借りｔ（ｒｙ

別に、お金かけて個性的な車両作る必要はないんですよ。
極論するとE231モドキをそのまま走らせ、整備もレール繋いで束任せしても、
「ウチは質実剛健な合理化経営です。他産業では常識ですが、これからの鉄道は
余計な資産・人員は一切持ちません。」というメッセージになるんじゃないかと。

勿論、関西私鉄的クオリティで田園都市線にｹﾝｶ売ってもよしw

真の問題は、「無個性で方向性が見えないデザイン」そのものより、
それを漫然とやってしまう地方公務員っぽい覇気のなさ。
何が言いたいのか良くわからない宙ぶらりんなカタカナ名詞も同根と思うが、

>今後の鉄道業界をリードするような思想を持って経営してもらいたいんだがね。

これが見えてこないと、現場の士気も????なんじゃないかな。

そんなわけで遅れはとったがまだ開業前だ、頑張れ、超頑張れ。

>>812
　俺にはＴＸは十分に質実剛健に見えるがなぁ。

TX公式重すぎ。

質実剛健な車両の例
ttp://members3.tsukaeru.net/kikai/page020.html

ﾜﾛﾀ
常磐新鮮の場合ダブルデッカーのほうが似合ってるかもよw
ttp://members3.tsukaeru.net/kikai/page047.html

つくばエクスプレス、全レールつながる　東京・北千住駅

　東京・秋葉原と茨城県つくば市の間を最速４５分で結ぶ鉄道「つくばエクスプレス」のレール締結式が
２９日、東京都足立区の北千住駅構内であった。９４年に着工された５８．３キロ、計２０駅を結ぶレール
が１本につながった。０５年秋の営業開始を目指している。

　同鉄道は都心から埼玉県八潮市、千葉県の流山、柏両市、茨城県のつくば市などへ延びる。締結式
には沿線自治体の首長ら約１５０人が出席。東京、埼玉の関係者が秋葉原側、千葉、茨城がつくば側
に分かれて並び、金色に塗られた最後のボルト約４０本を工具で締め、レールを固定した。くす玉が割
られ、工事用車両がゆっくりと渡り初めをした。

　つくばエクスプレスはＪＲ常磐線の混雑緩和などを狙って建設された。運行する第三セクターの首都圏
新都市鉄道（本社・東京）は、開業５年後に１日約３０万人の利用を見込んでいる。最高時速１３０キロで
の走行や、運転士が発進させた後はコンピューター制御で運転、停止させるワンマン運転などが特徴だ。

ttp://www.asahi.com/national/update/0529/011.html

>>816
激しくﾜﾛﾀ

>>804
　工事の方も、電気とかいろいろあるだろうが、乗務員の慣熟運転とかいろいろあるんじゃないか？

>>796
>>799
>>800
>>817

なるほどね。�dクス。

>>804
まだ肝心の運転士がほとんどいませんｗ
某私鉄で、今新卒の運転士さんの研修してるので
それが終わるのが来年の春。
で、そこから今度自社線で訓練するのに数ヶ月。

いくらATOだからって新米の運転士をすぐに営業運転に出すのは
まずいだろｗｗ

http://www.mir.co.jp/news/topics/topics_seibu.htm
ｶﾞｲｼｭﾂ？

千代田線の車内放送「新常磐線」「常磐新線」と言ってました。
わかるからいいっちゃいいんですが。
ちなみに北千住トイレ閉鎖の件。ヘビーユーザだったので影響あり。

今すぐTBS見れ。

>>824
たまげたな〜（ｗ

無料で金儲けして、買いたいものを買おう！
私も、そんなに儲からないと思っていましたが、結構儲かります。
始めて、一ヶ月で１５０００円くらい儲けました。
下のサイトを、利用していたのですが、説明がしてあったので
便利でした。是非一度見てあげてください。
http://www.kanemoukehiroba.com

今日、常磐新線乗ってたら、前にキモオタが二人乗ってきた。

なんか一人がデカイ声で「貴様は〜〜〜！！だから東京マガジンで馬鹿に
されるというのだ〜〜〜！！この〜〜〜！」
ともう片方の首を絞めました。
絞められた方は「ぐええぇーー！区画整理区画整理！！」と十字を切っていた。
割と絞められているらしく、顔がドンドンピンクになっていった

>>827
どっかの劇団の人だんだろ多分

なんか昨日２つもＴＸ関係のスレがたったな。
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1085800187/
http://news12.2ch.net/test/read.cgi/news/1085814960/

両方ともｲﾊﾟｰﾝ人が立てたようだから間違えをﾊｹｰﾝできて面白そう。

ネタにマジレスは常磐新線の伝統

>>824
千葉にくらべて、守谷ひがし野の破綻なんて小さなことだったんですね。
東京マガジン噂の現場の冒頭、ＴＸ建設関係者の「あのー、無駄な建設という取材ですか。」というコメント
が、ＴＸのこれからを暗示していた気がするのは、気のせいかな。

今朝の茨城新聞
ＴＸについて、国会議員で組織する「つくばエクスプレス建設促進議員連盟」は、
レールが無事締結されたことなどを受け、来年秋の開業予定を来年夏に繰り上げ、
より早期の開業を目指すこととする決議の検討を始めた。

>>832
票目当てで余計なことはしないでほしいものだ

>>832
繰り上げたらそんだけ安全がないがしろになるんじゃなかろーか。
数ヶ月繰り上げたらいいことがあるのか？？？
と問いたい。（８３２さんにじゃなくてね）

開業を繰り上げるとして、駅周辺の道路整備は間に合うのか。
特に、研究学園駅。

いつまで作ってんだよ。今年の夏に繰り上げろ！

いつまで作ってんだよ。明日開業に繰り上げろ！

開業を繰り上げると、駅用の上下水道の工事が間に合わないのでは？？
どうすんだろ・・・
開業当初はしばらく通過扱いでもするのか？ｗ

レールが繋がっただけで、架線はまだ全部張っていないのに。

>>833
K"TX"も盧武鉉が・・・。

>>831
むしろ藻前の将来を暗示している罠。
とりあえず「アンチTX必死だな。w」と言っておく。

TXロゴはKTXロゴのパクリニダ!
謝罪と賠(ry

>>838
駅前にレンタルの過般式トイレでもおけばなんとかなるだろ（ｗ

>>843
それだ！！それしかない！！

マジレスすると、来年秋開業予定だが
一部の駅でライフラインと道路工事が間に合いそうもないんだよねｗ
自治体側に早期完成のお願いしてる状態だが・・・
駅はできても道路がない！！
トイレが使えない！
早朝・夜間は駅員も居ない！！
どうすんだろねえ・・・

駅前のインフラなんか間に合わなくても大丈夫だよ。
武蔵野線開業当時なんて、ひどいもんだった。

マスコミに沿線開発の遅れだとか言われるかも知れんけど

>>844
　そんな駅は通過・・・ってわけにはいかない？
　道路がなければ客も駅にたどりつけないんだからして。

>>845
　ただねぇ、ＴＸの場合は、わざわざ一体化法まで作って、沿線開発と
鉄道を同時立ち上げしようってしてたわけだから、たたくネタは尽きない鴨ね。

TXも宅鉄法もバブルの遺産

今だったらこんな鉄道自体作らなかっただろうな

>>533
北総線の新鎌ヶ谷や
埼玉高速鉄道の浦和美園みたいな駅があるってわけか。

でもおおたかの森とかは早めすぎると乗り換えが出来なさそうな悪寒。

>>835
　研究学園駅だったら、計画道路が完成するまでは、既存の道で駅までアクセスすればいいだろ？
エキスポ大通り（＝土浦学園線）からすぐのところから駅まで、200km/h以上出せる立派な道があるよ。

>>849
そういえば野田線の駅ができないとただの林の中の無人駅だなあ・・・

>>851
駅の場所間違ってない？(=^_^;=)

>>850
300km/hオーバー禁止になったんだよな、そこ。

無人駅…ざわ…ざわ…

>>853
　そこ、制限速度300km/hだったのねん。
　まあ、問題は、そこは一方通行だから、帰りは4kmばかり回って帰ってこないと
いけないってことだけどな。w

>>855
マサ斉藤がトライアルEK9で300km/hオーバーに挑戦して、
見事あぼーんしてから。

>>850

TX版海芝浦になる悪寒。

>>856
雑誌社出入り禁止

今、八潮が熱い！！早くＴＸ開通してくれ〜。
来年の秋に開通って言うけど、来年八月辺りに開通っていう噂もあるよ。

噂だろ。しかも鉄道に飢えてる八潮の・・・

マジに考えれば、JARIのテストコース内には構内移動用の道路が大通り付近から
駅付近まで伸びているし、駅のすぐ来たには線を引いただけで駐車場転用
可能な旋回テストエリアもあるし、研究学園駅の道路問題は、暫定的にどうにでもなるな。
http://www.jari.or.jp/ja/about/about.html
客は、当面は西部工業団地北部の企業（NECなど）社員と、カスミ本社社員
ってところか？

>>861
Intelが有る東光台研究団地を忘れてるな。

>>862
　忘れてないよ。計画道路が完成しないことには東光台からのアクセスは悪すぎ。
　どうせ車で大回りするなら、東光台からは本数が多い（A快速停車駅）のつくば駅に逝くか、
より、都心より（低運賃）の万博記念公園駅に逝くと思うが。

今、三郷が寒い！！ＴＸ開通なんかしなくていいよ〜。
来年の秋に開通って言うけど、10年後に開通っていう噂もあるよ。

>>864
へぇ〜じゃあ東葉高速鉄道みたいになっちゃうんだ。
すでに新造された車両はどうなるのかな。

マジレスしてる俺が痛い。

コンセプトカラーは赤と青って言ってるけど
駅の中は黄色も目立つね
なんで黄色も入れたがるんだろう

>>866
　駅に信号があるんだろ？

>>866
昔のイメージイラストでは黄色い車両だったから、その流れか？

黄色は警戒色として常識。
少しでも有れば目立つし。

秋葉原改良完成図ではまだ黄色い電車になってるね
ところで秋葉原は地下４Fﾎｰﾑ〜ｴｽｶﾚｰﾀ〜地下３Fｺﾝｺｰｽ〜ｴｽｶﾚｰﾀ〜地下１FTX改札
〜ｴｽｶﾚｰﾀ地上１F新昭和通り口〜歩き、ｴｽｶﾚｰﾀ〜山手景品ﾎｰﾑ
になってるが、実際乗り換え何分かかるんだ？
イバ田舎者以外の利用度はここに集約されると思うが・・・

そこで北千住乗り換えですよ。