【東京延伸】つくばエクスプレス【あと1000日】

土地の問題はほぼ解決。さぁ、開業に向けてもっともっと盛り上げていきましょ〜。


東京延伸について
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200301/11/20030111k0000m040134000c.html

前スレ
1兆円】つくばエクスプレス【あと2年3ヶ月
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037766762/

新スレおめ

>>1乙

荒川鉄橋すぐ近くの住民です。

何であんなド田舎を常磐道より立派な高架鉄道が走るの？
地平で十分じゃん。

＞1000日
三年か…

守谷厨ウザイ、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰ乗ってろ

>>7
誤爆！？

>>8
誤爆じゃないよ。
守谷厨は洪水に飲み込まれて家屋と一緒に流されちまえ。

>>9
キミもずいぶん粘着だね（ｗ

>>1ﾀﾝ
乙カレー。

>>1は乙葉
過去スレ張っとく。10ﾚｽくらいのは省いたが…

常磐新線現況報告スレッド
http://piza.2ch.net/train/kako/966/966499233.html
常磐新線はいらない？
http://piza.2ch.net/train/kako/978/978703658.html
常磐新線の車両
http://piza.2ch.net/train/kako/985/985579545.html
常磐新線　秋葉原・筑波間の運賃は？
http://piza.2ch.net/train/kako/995/995271082.html
マターリ常磐新線スレッド
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998544765.html
つくばエクスプレス
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10024/1002462651.html
TX 開業するんかゴルァ つくばエクスプレス TX
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10059/1005975056.html
常磐新線スレッド【愛称ｶｺﾜﾙｲ】
http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10127/1012735413.html

【１兆円】つくばエクスプレス【あと３年】
http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1019/10192/1019294696.html
【１兆円】つくばエクスプレス【あと２年半】
http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1031/10315/1031584899.html
1兆円】つくばエクスプレス【あと2年3ヶ月
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037766762/

開通日を2005年10月31日として、今日19日から数えると、1016日。
あといくつのスレを通過すればたどりつくのかねぇ…

ちなみに各スレの所要時間は
145日≪00/08/17-01/08≫常磐新線現況報告スレッド
162日≪01/01/05-06/15≫常磐新線はいらない？
6日≪01/03/26-03/31≫常磐新線の車両
5日≪01/07/16-07/20≫常磐新線　秋葉原・筑波間の運賃は？
36日≪01/08/23-09/27≫マターリ常磐新線スレッド
22日≪01/10/07-10/28≫つくばエクスプレス
24日≪01/11/17-12/10≫TX 開業するんかゴルァ つくばエクスプレス TX
191日≪02/02/03-08/12≫常磐新線スレッド【愛称ｶｺﾜﾙｲ】

144日≪02/04/20-09/10≫【１兆円】つくばエクスプレス【あと３年】
62日≪02/09/10-11/20≫【１兆円】つくばエクスプレス【あと２年半】
61日?≪02/11/20-≫1兆円】つくばエクスプレス【あと2年3ヶ月

いまのペースだとあと十数スレか…長いな。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

運行計画(予定)
>>14
粘着ｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━ !!!!

>>1
グッジョブ！

>>14
まあ鉄板に書き込む時点で>>14も鉄ヲタなわけだが。それも粘着。

>>1
乙鰈

>>16
しかし、何ヶ月もまったく同じコピペをしつづける
ってナニモンなんでしょ

>>1
スレ立ておっつー。開通まであと3年弱ですか、楽しみ楽しみ。

前スレ埋め立て完了しますた。

>>13
TXて駅いくつあるんだっけ？
次スレから、くつば〜秋葉原、東京間の駅名を順につけるとか？

関連スレも・・・

つくばエクスプレス開業後の常磐高速バス
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1038680029/l50

毎度のことですが、駅名あげときます。
市案が発表されているところは、市案の駅名を採用。
（）内は乗換可能な路線。＊は快速停車駅。

東京＊（各種路線）
秋葉原＊（JR山手線、京浜東北線、総武線各停、営団日比谷線）
新御徒町＊（都営大江戸線）
新浅草＊
南千住＊（JR常磐線、営団日比谷線）
北千住＊（JR常磐線、営団千代田線、日比谷線、東武伊勢崎線）
青井
六町
−−−ここまで東京都−−−
八潮＊?
三郷中央
−−−ここまで埼玉県−−−
南流山＊（JR武蔵野線）
流山運動公園
流山中央＊（東武野田線）
柏の葉キャンパス
柏たなか
−−−ここまで千葉県、以降茨城県−−−
守谷＊（関東鉄道常総線）
桜乃台
萱丸＊?
島名
葛城
つくば＊

駅（仮称）と秋葉原からのキロ数

0 秋葉原　　　　地下　１面２線
1.4 元浅草　　　　地下　１面２線
3.1 新浅草　　　　地下　１面２線
5.7 南千住　　　　地下　２面２線
7.6 北千住　　　　高架　１面２線
10.6 青井　　　　　地下　２面２線
12.0 六町　　　　　地下　１面２線
15.7 八潮　　　　　高架　２面４線
19.3 三郷中央　　　高架　２面２線
22.1 南流山　　　　地下　１面２線
24.3 流山運動公園　高架　２面２線
26.5 流山新市街地　高架　２面４線
30.0 柏北部中央　　高架　２面２線
32.0 柏北部東　　　高架　２面２線
37.7 守谷　　　　　高架　２面４線
44.3 伊奈谷和原　　掘割　２面２線
48.4 萱丸　　　　　高架　２面２線
51.8 島名　　　　　高架　２面２線
55.4 葛城　　　　　高架　２面２線
58.3 つくば　　　　地下　１面２線

ということで、

>>21
全部で21駅。そのアイデアはなかなか面白いね。
次スレから、つくばから一駅ずつ始まって、
東京もしくは秋葉原に着いた頃にちょうど開業と。ウマー。

【つくば駅】つくばエクスプレス【次は葛城駅】
みたいな感じで。新スレたったばかりだけど、次スレは是非ともこれで。

つくば
は
つくばセンター
に
してほしい

新浅草
は
浅草六区
に
してほしい

>>9
それ伊奈だよｗ守谷は川より高いよｗ

南流山の快速停車ネタは意見が分かれすぎてるから出来るまでナシってことで
行きましょう。


東京＊（各種路線）
秋葉原＊（JR山手線、京浜東北線、総武線各停、営団日比谷線）
新御徒町＊（都営大江戸線）
新浅草＊
南千住＊（JR常磐線、営団日比谷線）
北千住＊（JR常磐線、営団千代田線、日比谷線、東武伊勢崎線）
青井
六町
−−−ここまで東京都−−−
八潮＊
三郷中央
−−−ここまで埼玉県−−−
南流山（JR武蔵野線）（快速未定、発表を待とう）
流山運動公園
流山中央＊（東武野田線）
柏の葉キャンパス（西柏案もあった）
柏たなか（菜香町、紅華台案もあった）
−−−ここまで千葉県、以降茨城県−−−
守谷＊（関東鉄道常総線）
桜乃台
萱丸＊?
島名
葛城
つくば＊

>>26
三郷・流山にならってつくば中央でもいい気がしてきた。
バスターミナルと別のものにしてイメージを新しくした方がいいだろう。

>25
それいいね　次スレからそうしよう
>30
つくば中央警察署っていうのがあるから駅は普通につくばでいいよ

東京＊（各種路線）
秋葉原＊（JR山手線、京浜東北線、総武線各停、営団日比谷線）
新御徒町＊（都営大江戸線）
新浅草＊
南千住＊（JR常磐線、営団日比谷線）
北千住＊（JR常磐線、営団千代田線、日比谷線、東武伊勢崎線）
青井
六町
−−−ここまで東京都−−−
八潮＊
三郷中央
−−−ここまで埼玉県−−−
南流山（JR武蔵野線）（快速未定、発表を待とう）
新流山
流山中央＊（東武野田線）
下総桜ヶ丘
菜香町
−−−ここまで千葉県、以降茨城県−−−
守谷＊（関東鉄道常総線）
桜乃台
筑波美園＊?
島名台
葛城
筑波学園＊

秋葉原で都営新宿線乗り換え出来る様にしてほしい。

>>29
と言うより南流山に快速止めないとマジでやばいだろう。
それに地下だから通過するとしても60ｋｍ/ｈ程度での徐行となるだろうし・・・

流山中央って野田線との接続駅なんだ！！！

だったら快速は止めん訳にはいかんな

これは忘れずに
つくばエクスプレスHP
http://www.mir.co.jp/

>>34
だからその話は流せよ、流山厨

南流山は快速止まるでしょ。
経営陣はそんな馬鹿じゃないよ。

浅草寺逝く茨城原人の為に
ホリデー快速開運号
（茨城人以外乗車不可）

東秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉浅浅住住井町潮中流運中キ田谷乃丸名城波
　　　●━━━━━━━━━━━●●●●●

>>38
なぜ柏たなかは茨城なのかと
もそもそと苦言を(略

>>27
同感。
浅草公園六区だともっといい。

所で硬直セクションって何処になるの？
守谷駅構内？？それとも駅間？？

>>41
電車区までは直流だと思われ。

初歩的な質問で申し訳ないが
交直が混在するようになった経緯を教えていただきたいのですが・・

げ・・・・名前間違えてる・・・・大泣

>>43
地磁気研究所の関係
常磐線の交直切り替えが東京に近いのもこのせい
筑波高速鉄道もこの問題で白紙になった

>>43-44
気象庁地磁気観測所っていうのは
ttp://www.kakioka-jma.go.jp/index_j.html
ttp://www.mapfan.com/map.cgi?ZM=9&SbmtPB=MAP&MAP=E140.11.26.9N36.13.45.4&Func=INDEX&&
↑ここね。

あ、あと、
名前欄を空欄にすれば その板の名無しさんになるよ。
（一部の板をのぞく）

４３・４４です♪
観測所の存在自体は聞いたことあったけど・・・・
こんな感じでえいきょうするのかぁ・・・・・・
どうもありがとうございます♪

そしたら新しい疑問が出来た・・・
全部交流にしなかったのは乗り入れとか視野に入れた関係だからなのかなぁ
教えて君ですみません・・・
オマケにＨＮの件もありがとうございます♪

普段北千住駅を使う人間でないのでよくわからないのだが、
北千住では常磐線とつくばエクスプレスを方向別のホームにしたほうがいいんじゃないかな？
上野へ行く人と東京へ行く人がばらければ、混雑緩和にもなるし。

>>38
じゃあつくば学園やニュータウン住民は乗れないな・・・
つーかほとんど乗れるﾔｼいないじゃん。くだらないことするな！！
>>41
守谷ー桜乃台間。中間辺りだから伊奈か谷和原の敷地内。

>>48
たしかにその方が便利になるのではないでしょうか。
北千住１Ｆに２面２線はつくれる場所もなんとかありますから。

ただ、問題があるのも事実です。
・常磐線とつくばエクスプレスは別会社で、ホーム上の乗換では改札を通れない
・ＪＲ北千住駅の大幅な改築
・常磐線の特急通過待ちをする場所がなくなる。

ということで、せっかくつくばエクスプレスは常磐線の上に作るのですから
あとは乗換がしやすいように連絡通路をたくさん作ってもらうことですかね。

北千住で常磐線に乗り換えるなら、初めから
取手や柏から乗るよ
守谷、南流山以外の人はね

開業前に延伸計画建てるな。

どうせ赤字のくせに。

赤字が確定してからじゃ延伸計画など公表できないだろう>>52

>>51
どれ？

ひらがな地名に飽き飽きしてきたので、
つくばはやめて、筑波山口（つくばさんぐち）にしたらどう？

つくば
というと大阪のあびこ道やなんば
名古屋のいりなか
を思い出す。

>>55
TXが高速ハズ「つくばね」の終点まで延伸した時に、駅名で困ることになるので却下

まさに、
　一　日　千　秋　で　つ　な。

>>47
一説には地下区間の絶縁確保のためと言われてます。交流は高圧なので天井を高く掘らない
とならないので。
しかし秋葉原なんて中途半端な所じゃなくて東京始発にならないもんかな。

　只今、　「１０００日劇場」　開催中！

>>59
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030111-00000134-mai-soci

今からでも出来ないかな？つくばエクスプレスのＪＲ東日本化。
そうすれば運賃もウマーだし・・・

問題は建設費の負担だが、これは全部自治体持ちで（ｗ

>>61
しかし大深度じゃ京葉線並の乗り換えになりそうだな。

てゆーか、今でも筑波鉄道「筑波駅」にゃ関鉄バスが発着してるよね？「筑波駅」のままで。
TXはひらがなにしただけの「つくば駅」で大丈夫なのか？

TX車両制作中age
http://www.mir.co.jp/news/kaisya6.htm

>>65
日立製作所笠戸工場だね。
にしてもFSWのアルミ車体は美しい…
走ルンですとは大違いだなー

FSWって何ですか？

>>61に関連して
東京駅延伸案　都知事は慎重　　つくばエクスプレス
東京都の石原慎太郎知事は十七日、都庁での定例記者会見で、茨城県つくば市と
東京・秋葉原を結ぶつくばエクスプレス（常磐新線）を東京駅まで延伸する構想について
「東京駅にすべての動線が乗り込むのは理想」としながらも「東京駅のキャパシティーにも
限界がある」と述べた。早期の具体化には慎重な姿勢を示した格好だ。
延伸の効果については、「（乗り入れは）ユーザーにとってもはるかに便利になる」と
一定の理解を示した。
（日経　首都圏経済　1/18）

しЯ急襲の815&817や性撫20000も車体に歪みが無く綺麗だね。
半休9300も期待出来そう。

気動車2両編成、2〜3本／時
贅沢言うな守谷市民

>>67
これだよ→http://nmc.nikkeibp.co.jp/kiji/ts561d.html

この技術を持ってる、あるいは特許を取得しているのは、
国内鉄道車両メーカーでは日立と川重だけ。
従って、あのきれいなアルミボディを造れるのはこの2社だけだし、
今後、アルミ車体はこの2社に集約されていくと思われる。

結果として、今後生産される鉄道車両は大きく分けて3種類に収斂され、
・東急車輌タイプ→　束209,E217,E231、東急5000、相鉄10000など
・日本車輌タイプ→　小田急3000、京王9000、京成3000など
・日立アルミタイプ→　JR九815,817,885、西武10000、つくばなど
になると思われる。

動静が読めないのは酉とか営団くらいかな。あと小ロットの車。
ただ、営団や東武は標準車体の開発に加わっているから、
3つのうちのどこかに属することになるだろうね。

新松戸をスルーされ、
南流山をスルーされた日には・・

こうしてみると駅間距離はかなり長いな。
地下区間でも２km近くあるし、地上区間は他線区の２駅分はありそう。

でも、TXはワンマン、ホ-ムドア設置でコスト削減してる訳だし、嘘だろ？？ってくらいに
過剰な本数を出しそうな気がする。

秋葉原基準で

0分特別快速つくば行き
5分各駅停車守谷行き
10分快速つくば行き
15分各駅停車守谷行き
20分快速つくば行き
23分各駅停車守谷行き

の30分サイクル

>18
業者か山崎渉だろ。ってか山崎も業者だったりして。

>>74
空気輸送マンセ

>>74
債務超過で、ＴＸあぽーん

京成みたいに行商専用車両設けたら笑うのだが。
沿線で名産の朝取り野菜とかないのか？

桜乃台⇒ワープステーション江戸入り口口
ＴＸ∽ワープステーション江戸

>>64
おまけに「つくばセンター〜筑波駅」のバスもある。
(現)筑波駅が改称されずにTXが開業したら、激しく紛らわしい予感。

つくばエクスプレス　建設コスト１割圧縮
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/contents/news/2003/news/1-2.htm

あっ、でも予想利用客数も下方修正したみたい。
結局運賃減には響かないのか…。

>>66
40年経ってもその車両だろうがな（ｗ

>>74
供給かじょーんであぼーん確実。
0分各停守谷行き
10分各停八潮行き
18分快速つくば行き
の20分ｻｲｸﾙがいいとこでしょ

“東京”を勝手にブランドにしやがって、埼玉なめてんのか！！
そんなに東京がいいならな、そんなに“東京”って付けたほうがいいならな、
“東京”って付くものから全部税金取れ！
東京大学は国立だからいいとして、東京ドーム、東京○○大学（私立）、東京名物…全部税金の対象だ！！
“東京”が地名だと思うなよ！！“東京”ってのはブランドだ！！
東京にあるから東京ドーム？　アホンダラ！！　勝手にフランチャイズしてんじゃねえ！！
川崎ヴェルディ→東京ヴェルディ？！アホウ！！漢字で阿呆！！勝手に移転すんな！！ボケッ！！！
そんなに東京がいいか？そんなに東京のほうが儲かるか？
じゃあ税金払ってもらおうか！
東京にあるからってだけで勝手に“東京”って名乗れると思うなよ！！
どうだい石原さん！あんたの訳の分からんあの“外形標準課税”ってのは、大手都銀にだけ勝手に税金をかける不公平な税金だとかいろいろ批判があったし、
東京に人が集まりすぎるから、東京都に入るだけで税金を取ろうっていうあの“入都税”ってのも、出前で何回も行ったり来たりする人はどうするんだとか、全員から取れるわけないとかいろいろ問題があるだろう。
そんなに税金が足りないなら、“東京”って名乗る全てのものから税金をとったらいいではないか！！
名付けて“東京とったる税”
（これ税金を取ったるっていうのと“東京”っていう名称を取ったるっていうのがかかってるんやけどね、あと、とったるゼイ！！っていう言いまわし。ま、サムイならすぐに変えるけど…。）
税金とは贅沢品から取るもんだ。タバコに６割の税金がかかっている。これ当たり前。所得の高い人には高い税金がかかっている。これ当たり前。
だったら“東京”なんていう贅沢品からも当然取るべきだ。嫌なら“東京”という看板を外せばいいのだ。
東京三菱銀行…アウト！　東京ラーメン…アウト！　後藤真希、東京都出身、乙女座…アウト！！
とにかく“東京”というブランドで商売したら全部アウト！！

>>70
自然に憧れた守谷の都会人＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞流山土着

確かに守谷に居れば、いつ洪水に遭遇して家屋失うとかいう
大自然の脅威と共存できるスリル溢れる日常生活が送れる訳だが

守谷ってそんなに洪水ばっかりなん？

>81
１兆５００億円が９４００億円以下に抑えられるのか・・・それはいいニュースだね

その記事の下の方に東京延伸にかかる費用が１千億になってるけど
実は大深度法で大幅にコストを抑えられるらしいから実際は６００〜７００億ってとこじゃない？
となると１兆５００億あれば品川辺りまで延伸できるかもな

なら京急と繋げようよ（ｗ
最高速度変わらないし

>>90
線路の幅が・・・

>>91
まあまあ、フリーゲージトレインの開発も進んでいるようだし、
すでに東急多摩川線と京急空港線の直通構想もあるし。

ＴＸの東京より先の延伸は、羽田空港･横浜方面か、新宿･中央線方面あたりがいいな。
ただ、後者はＴＸ開通による大江戸線利用増が期待されてるだけに、
都営への配慮もあって難しいかな。
とにかく、常磐線側からのアクセスが不便なエリアへ延びてほしい。
ま、実現するのは20〜30年先かもしれないけどナー。

>>57
＞ひらがな地名に飽き飽きしてきたので、
＞つくばはやめて、筑波山口（つくばさんぐち）にしたらどう？
　筑波山とはえらく遠いよ。どう見ても筑波山口ではない。
　

>>81
マイカル債の損を吸収して、釣りが来るわけな。めでたい。

>>90-92
東急多摩川線の京急乗り入れは、三線軌もしくは大鳥居での接続だけのはずだが

ひらがながいやなら筑波中央でいいし・・・

>>91
今からでも遅くない、線路引きなおして標準軌にしよう。
レール幅だけではないかもしれないが阪急とくらべて
常磐山手etc..の揺れること。疲れてかなわん。

>>96
おせーよ（ｗ

流山厨、守谷厨
今度は最高速ヲタか

◆つくばエクスプレス　建設コスト１割圧縮
つくばエクスプレス（つくば―秋葉原）の整備は工事手法の見直しや新技術の採用
などで、建設コストが当初予定額より最終的に約一割（約千百億円）圧縮され、
最大でも九千四百億円程度にとどまることが二十一日分かった。
二〇〇五年開業後の利用客については当初の予測をやや下方修正。
これに伴い、鉄道経営を安定軌道に乗せる狙いから、国と関係都県は鉄道会社
などに対する無利子貸付金の償還開始時期をともに四年間繰り延べることを
申し合わせた。
これらの事業見通しについては、つくばエクスプレスを整備運営する第三セクター・
首都圏新都市鉄道（本社東京）や国土交通省、日本鉄道建設公団（鉄建公団）などの
間で大筋合意された。
つくばエクスプレスの整備は橋りょうなどの大型土木工事が年度内に完了する
見通し。このため、最終的な総建設費も概算判明し、約九千四百億円以下に
とどまる見通しになった。着工前の計画では約一兆五百億円と見積もられていた。
大幅なコスト縮減は地下トンネルの施行方法の見直しなどで実現した。
一方で、鉄道の利用客については首都圏の人口の伸び悩みを踏まえ、
開業当初の一日平均三十三万人を二十八万人に見直すなど全体に堅めの見通しに
修正した。
これに伴い、開業後の鉄道経営の資金基盤についても見直し、鉄道建設のために
運輸施設整備事業団（国側）と都県側がそれぞれ拠出中の無利子貸付金についても
据え置き期間四年間延長する。
開業時期もこれまで「二〇〇五年」とされてきたが、具体的に同年秋ごろとなる
メドがついた。
つくばエクスプレスをめぐっては、ルートを秋葉原から東京へ約二�`区間延伸する
構想が浮上。延伸工事に要するコストは約千億円と見込まれる。秋葉原―つくば間
の建設費が計画額より約千百億円程度浮くことから、東京延伸も資金計画上は
ほとんど追加負担のないまま実現する見通し。
東京延伸は一気に具体化する公算が大きくなった。

http://www.ibaraki-np.co.jp/contents/news/2003/news/1-2.htm

99

１００ゲット

101

>>98
ニュース記事を転載するのはあまり著作権上好ましくないと思われ。
リンクに留めておくのが無難。

28万？まさか・・・

なんでどこも極端に多く見積もるの？
埼玉高速だって開業前に下方修正したけど、実際はその4割

>>103ﾀﾝ
埼玉高速鉄道は運賃があまりにも高すぎた。
しかも起点が赤羽岩淵のため、どうやっても営団の運賃まで上乗せされるから、
どうやっても乗る気は起きない。
それに対してTXは運賃がまだ確定していないが高速バスと同額程度で済めば、
すくなくとも守谷やつくば周辺の住民は乗ると思われ。
また、流山地域の手前までが500円以内なら足立区、八潮市の住民も乗るだろう。
他社線にまたぐことなく、東京や秋葉原へいけるだけでも条件は全く違うと思う。
…でも28万はちと多い…。

>>94
いや、「ゲージの違いで直通が全く不可能ってわけじゃないよ」と言いたかったのよ。
わかりづらかったね。スマソ。

東京駅延伸はいいけど、なんで丸ビル前なんだろう。
どうせなら東京駅直下でもいいような。
何か理由があるのかな。皇居とか。

>92
首都高３号を通って渋谷へ、そっから田玉直通とか。
東海道貨物線の案もあったけどイイね。

しかし、京葉線に加え、昇進ライン開通で東京止まりが増えた（？）総武快速、
それにＴＸと、東京駅は千葉県側のターミナル性が強まるなあ。
東北線東京延伸もあるから、在来線ターミナルとしては新宿を超えるのかもな。

フリーゲージはまだ実現段階には達していない。
JRからも悲観的な意見が多い。
まあTXが延伸するのはかなり先の事だろうが…

>104
つくばバス40人×100で4000人
守谷ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ100人×50本として5000人
守谷近辺バス40人×40として1600人
4000＋5000+1600＝10600×2＝21200人、そんなもんかあ

開業まであと1012日あげ

３０年ほど前には東京駅から千葉県に行く電車なんて無かったのがなー
（しみじみ）

>>88
守谷は川より高いから洪水にはならない。東側の伊奈が洪水になる。
そのへん考えて宅地造成してるから大丈夫。洪水はデマだよ。

東京駅は千代田線の二重橋前の駅の乗り換えを楽にしてほしい。

大深度地下はよそう
乗り換えるの大変だから
あんど神田に駅造って

守谷からどのくらい乗車があるのかな？
今は昼の時間帯で一時間3本2両編成で、大体南守谷で座れなくなる。
水海道や新守谷小絹の高速バスと天王台や取手までの自家用車を入れても
ＴＸが一時間6本きたら、一本に100人くらいの乗車か？

つまらん予想はよそう

>>113
大きくて高速なエレベータを数本つければいいんじゃないか？
ラッシュ時は諦めるとしても…

>>114
昼間はガラガラかもしれないけど、朝は結構な需要がありそう。
常総線、昼間は時間当たり3本×2両だけど、朝は8本×4両だからね。
それでも結構混雑するから、ラッシュ時は今の取手駅みたいに席取り競争になるかも。

つまらん駄洒落もよそう

なんかよくわからないけど煽りはよそう

>>110
常磐線はかつて東京や有楽町まで乗り入れてたと思うが。
総武線沿線については同意。

TXの最大の売りは、ガラガラであるということ。
常磐線や東武線のようなＤＱＮラッシュが避けられる
というのが一番の売り。
耐へ難きを耐へ、忍び難きを忍び・・・・あと1000日ガマン汁。

そういや、全員着席を目指していると、どこかで見たな。

>>122
それは２階建て車両を導入するつもりだったときの話では？

つか全員着席を目指してたら、確実に赤字経営になりそうなんだが

そして２階建て車両を導入するまでもなく全員着席の目的は達成される・・・と。

客としては利便性をひどく損なわない程度の本数があって
確実に座れて料金が高すぎなければ文句ないと思うが。

ラッシュ時１２往復（上下合わせて２４本）
日中の閑散時でも全駅で毎時、八潮以南６本（１０分に１本）、守谷以南４本（１５分に１本）、守谷以北２本（３０分に１本）以上停まれば
個人的に不満はないんだが・・・。

こんな感じな。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx3/table.htm

>>126ﾀﾝ
これだったら守谷ゆきと八潮ゆきは入れ替わるんじゃないかな。
それだけで待ち合わせは解消されてしまう。

↑
↑
明らかに多い
守谷で今2両×3本が6両×10本で10倍になってどうすんの？

うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
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うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ

なんでつくば発のラッシュ時がそんな本数か突っ込みたくなる・・・。
あと、下りの快速が１９時台になくなるのは早すぎるよ〜。

>>124
そんな発想しかできないからいつまでたってもサラリーマンが幸せになれないんだよ

＞１３２
国にもよるだろうけど、今や先進国で、首都圏ほどの混雑が日常的にあるとこは無いんじゃないかな。
まあ、どこの国でもラッシュ時は、そこそこ混むけどね。

ttp://www-utheal.phys.s.u-tokyo.ac.jp/~oobayasi/traffic/tx01.html

>>１２６
昼間に、青井、六町、八潮だけで一本の列車を仕立てるほどの需要は無いと
思われ。守谷以南の各駅で待ち時間が１５分以内になる様にすればいいんじゃない？
常磐線は快速が最大１３分待ち、緩行線１２分間隔だし

>>126
まあ、妥当な線じゃないか？
ただ、特快の直後の各駅停車を守谷まで持っていき、直前の各駅停車を八潮折り返しに
したほうがベタ−かも・・・（その方が特快が飛ばせる）

あと、強いてあげれば八潮を優遇し過ぎってとこか？
特快は通貨でいいんじゃないか？

多分SRのように過剰な本数を出してきそうなきもするしな

TXって踏切あるの？

>>137
ない。

>>135
八潮発は所詮秋葉原〜北千住間の区間運転が設定できないので
伸ばしてるだけの路線。
快速停車も時間調整＋各駅停車から乗り継ぎ駅の役割が大きい。
ただ何かしら快速は停車するのは確かだろう。
でなければ金かけて2面4線のホームを作る意味がない。

守谷発は取手発の常磐線快速＋普通の本数程度か？（1日１７０本位）
より若干少なめ位か？つくば発は土浦発と同等もしくは
若干少なめの本数程度と思われ。（昼間1時間３〜４本？ラッシュ時8本？）

全体でみると埼京線もしくは京葉線クラスのダイヤ編成になる罠。

>>139
本数は
つくば＞守谷＞八潮の順だったと思う。

昼間は北千住〜八潮はおろか
八潮〜守谷。守谷〜つくば間も空気輸送。
ちなみに昼間の本数
関東鉄道常総線
3本／ｈ
つくばｾﾝﾀｰ発バス
４〜５本／ｈ
（但しメイン2本。補助2本という感じのダイヤなので実質30分毎）
東武野田線
8本／ｈ
武蔵野線
5本／ｈ
野田線こそ多いものの
柏へ買い物逝ってる客がTX使って都心方面に昼間に買い物逝くとは
考えづらい。また逆も考えにくい（守谷周辺等はマイカーが多い）

昼間の利用客と言えば
筑波大の学生
秋葉へ逝くｦﾀ
浅草寺へ逝くﾊﾞｰﾔ
位か？

>>132
それ以前に営利団体だし
とはいえ、日中
各停　４本／時間
優等　３本／時間
は確保して欲しい、つかそうじゃなきゃ使えないし客つかないし
守谷−つくば間の各停は、２本／時間 もあればいいと思うけど

>>135,136
沿線人口の４割近くは、八潮以南にいるだ罠。
八潮以南は、完全に都心への通勤圏内なので、
ラッシュ時には、それなりの本数が必要だす。
つくばや守谷から東京へ通勤しる香具師なんてそんなにいてへんやろ。
柏くらいまでやね、なんとか通勤圏内になるのは。

>>141
だから、宗教法人みたいに鉄道法人格を新設するべき

>>142
結局、この路線の矛盾点はそこなんだすよ
ＪＲでいう特定電車区間と地方交通線が一緒になってるのに
電車基地は地方交通線部分の守谷にしかない
守谷に数合わせようとすれば特定電車区間が使い物にならなくなるし
特定電車区間に合わせれば、守谷までが極端に供給過剰になってしまう

だーかーら、何度も言うけど守谷は結構な需要があるって。
昼間は皆の言うとおりあまりないがｗ
守谷は茨城で最も平均年齢が若い。つまり学生が多い。
学生の通学需要も相当数見込まれるわけだ。
今はわざわざ常総線→取手→土浦→バスと通学してる可哀想な香具師もいる。

>>140
つくばが一番本数多いってことはないでしょう。直流区間専用の車両がつくばに行かないし。
あとマイカーは伊奈、谷和原（絹の台除く）の人は２台とか持ってるけど守谷はだいたい一家に１台だよ。
>>142
守谷の住民のほとんどは勤務地東京だって。つーかその関西弁もどきなんとかならない？
関西人じゃないってバレバレなんですけど・・・
>>145
つくばの学校かｗ

>>142
八潮なんてほとんど田んぼしか無いじゃん（Ｗ

>>145
ただ直流車が14編成しかない事を考えると
各駅停車で40分位だから往復で80分ちょっと
（下手すると通過待ちの兼ね合いからそれ以上？）
80÷13編成＝約6〜7分毎
最大でもラッシュ時で守谷始発が８本位。
つくばからの車両を合わせて１５〜６本が1時間あたりのの最大。
24本マジでやるなら八潮発が大半を占めるダイヤでないと辻褄が合わないYO。

東武に例えると

八潮＝草加
南流山＝新越谷
流山中央＝春日部
守谷＝館林
つくば＝伊勢崎

みたいなものだろー

このスレに流山厨と呼ばれる種族が出没するのも頷ける

>>147
八潮は、田んぼというよりは荒地だろ。
歩道も満足に整備されていないし。ガラス片が散乱している。
しかし、待避線のある八潮駅以南が
人口密集地であることから需要の多くを占めることは確実。
東武線や常磐線なんて、朝のラッシュはもとより、
昼の１１時近くになっても、まだなんか混んでいる。

取厨よりウザイ守厨がいるのは、このスレですか？

守厨がウザイので制裁措置として守谷以北は冷遇すべし
流厨もウザイので制裁措置として南流山以北も冷遇すべし

なんだ八潮折り返し設備、大活躍じゃん

八潮厨もウザイので制裁措置として優等は八潮通過すべし。

なんだ八潮待避線、大活躍じゃん



と言ってみるテスト

じゃあこの路線、秋葉原−北千住 だけでイイじゃん

などと言ってみるテスト

>>128
＞明らかに多い
＞守谷で今2両×3本が6両×10本で10倍になってどうすんの？
　守谷だけで満席にする必要もなかろ？
　車両基地が守谷にあるから、八潮まで回送にするよりは客扱いしたほうがマシ。

>>132
＞なんでつくば発のラッシュ時がそんな本数か突っ込みたくなる・・・。
　つくばセンターの東京バス、荒川沖バス、ひたちのうしくバス全部足しても
１時間あたり座席数は十分と思われ。守谷までの開発地は一番工事が進んでいる伊奈谷和原でも開業当初は誤差範囲。

＞あと、下りの快速が１９時台になくなるのは早すぎるよ〜。
　快速通すと、その分通過駅のために連絡列車の各停がいるし。
各停でもつくばまで５５分。守谷以北各停の快速と５分しか変わらない。座席が足りないほど需要が無い限り、特に急ぐ必要のない夜は各停で十分では？

>>145
　そういえばつくば駅近くに竹園があるな。守谷から通いやすくなるな。
　卒業後は東京の大学に宅通か。

>>148
　交直流車は　つ−秋−つ　で全部運用すると、１時間あたり守谷以北各停快速４，守谷以北直通特快２，特快の連絡列車としての各停２の８本が可。
　直流車は４編成は　守−秋−守　で運用（流中で快速待ち、仮にＡ運用）
　１０編成を　守−秋−八−秋−守で運用（八潮で快速待ち、仮にＢ運用）
　とすると、ラッシュ時２４本の内訳は　八潮６、つくば８、守谷１０となる。
ちなみにラッシュ時１時間前と１時間後の守谷便はＢ運用のみ、ラッシュ時はＡ運用４、Ｂ運用６。
　かなり綱渡りになるが２８編成で２４本となると、これが可能。
　但し、機材がギリギリなのでちょっとした事故（ドアにカバンをはさむ程度）でダイヤが大混乱のおそれ。

>>154
じゃあこの路線、日比谷線あるからいらないじゃん

などと言ってみるテスト

>>156
日比谷線キャパ足りないしな
いっそ、秋葉原−北千住だけ造って東武に投げちゃえばいいじゃん

などと言ってみるテスト

>>148
実際は終点での停車時間もあるから、それぞれ5分とみなして
最大で90÷14編成＝約6〜7分毎 となるね。同じか。
でも実際は朝ラッシュ時は八潮始発も相当必要になってくるから
多くても守谷始発は10分毎くらいかな。
と言いたいところだけど、ラッシュ時だけに集中的に運用すれば
>>155のようなダイヤも可能になってくると…。

>>155
このダイヤの組み方は、あの掲示板のあの方？
あの時はわざわざリクエストに答えてくれてどうもです。
妄想で話してた東京延伸が現実化しそうですね。
機材は全部で30編成あって2編成予備だったような…。
そもそも予想乗降客数が下方修正されたので、1日195往復の計画もおじゃんになりそうですが。

つ（くば）厨よりうざい【つちゅーら厨】ですがなにか？

結局、常磐線もＴＸも沿線は厨の巣窟ですな。鬱。

>>152,153
ﾜﾗﾀ

>>158
>妄想で話してた東京延伸が現実化しそうですね。

ソースは？。最初あった東京始発構想のこと？
それとも、中央線御茶ノ水−四谷間で中央快速に乗り入れとか？

>>162
ソースって東京延伸のソースか？ヲイヲイ…
>>1にもあるし。

一番使う人の数が多そうなのは八潮以南だが、
使う人の人口に対する割合が大きそうなのは流山中央〜守谷だと思う。
流山中央に折り返し設備がないのが残念だが、
あったとすれば、ラッシュ時に
・流山中央始発の普通
・守谷始発の区間快速（流山中央まで普通）
・つくば始発の快速（守谷まで普通）
の３本立て
とかいう俺の妄想ダイヤが実現したかもしれないんだが。
八潮なんて北千住から３駅じゃん。快速停めれば輸送力は十分。
青井・六町住民は秋葉原まで我慢しろ。すぐなんだから。

八潮折り返しなんてのは、
北千住以北からＴＸに乗り換えて来る酔狂な人が増えた時か、（綾瀬始発型）
八潮以北でも利用者が増えて、更に八潮で沢山人が来るから乗り切れない時（竹の塚・松戸始発型）
くらいじゃないの？
あ、あと市の要望とか、他路線への流出を避けるために最低本数を確保する（鳩ヶ谷始発型）
ってのもあるか。でもこれは空気輸送な罠。

守谷厨ウザイ
2両」「×2〜3本におくせに「

・24日発表
・開業五年後の乗車数を29万/日に下方修正
・官からの利子補給を5年延長
・建設費は9400億円に減少見込み

>>106
東京駅の地下は空がないから、もし東京駅に乗り入れるなら、相当深くなり、
地下水対策の為にプロＸ風の難工事になるとおもわれ

>167
とりあえずこれを読もう

東京延伸について
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200301/11/20030111k0000m040134000c.html

運賃の発表はいつなんだろう？

>>165

都会人の守谷新住民＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞田舎者流山土着

>>164　基本的に八潮=竹ノ塚的存在には禿同。
青六住人は快速なんかこれっぽっちも期待してませんって。
東武も祝減便になることだし、そこそこすいてるなら日中も結構使うと思うよ。

まぁ流中折り返し作っても、運動公園止めすぎじゃｳﾞｫｹ!って話が出るだろうし。
＃現状では運動公園は各停半数通過でもいいかも…？

>>155の話はすげぇ!と思うが、北千住・秋葉原の乗降でどれだけ時間食うか
っつー問題点もあります。あと、ここは意外と逆ラッシュがありそうだし…
輸送力加減にあわせて、本数も調整するかと…

<<166
かなり大きい予測ですが、実際はその4割だったとしても12万。
10万は硬いって事ですね。

今朝の産経の茨城欄に具体的な内容が掲載されていましたよ。
ラッシュ時は１６本／時となり、運賃はＪＲ常磐線と同程度だそうです。
↓産経ｗｅｂ〜茨城
http://www.sankei.co.jp/edit/kenban/ibaraki/

大赤字確定

地主は受益者負担しる！

秋葉原〜東京間に大手町駅設置希望

今朝の茨城新聞一面には、つくば〜秋葉原間が１１６０円との記事
が載っているようです。高速バスよりやや安？

>>173
さすが産経。嘘と捏造で塗り固めた朝日新聞とは違うな。

>>177
使える！その値段ならTX使えるぞ。
本数減こそあったものの、運賃がJR並と聞いてホッとしてる人も少なくないはず。

「肩が触れ合う程度で新聞が楽に読める」程度の混雑っていうことは、
混雑率150%ってことね。
朝のラッシュ時１６本／時の内訳はどうなんだろう。
普通八潮４本、普通守谷６本、快速つくば６本くらいか？

>>177ﾀﾝ
おお!!確かにその値段なら使える!!

>>140ﾀﾝ
＞つくばｾﾝﾀｰ発バス
＞４〜５本／ｈ
＞（但しメイン2本。補助2本という感じのダイヤなので実質30分毎）
君はこの路線使ったこと無いだろ？

まず、つくばセンター発(ということは上り)で１時間に４本しか出ない時間帯がどこにある？
30%は５本/hで、残りは６本/hじゃん。
で、下りの間違いだったとして、東京駅の状況を見たことあるかい？
つくばセンター行きに15分・45分を設定してしまうと、他路線との兼ね合いで
ターミナルがパンク、もしくはとてもわかりにくいダイヤになってしまうから
やむなく0、10、30、40分発にしてるんだよ？
ついでに言うと10分、40分発も2〜3分前には満席で発車してしまうほどの混雑ですが。

>>177　1160円…キロ20円で収まるんだ。こりゃすごいな。
ひょっとすると、守谷まで1000円（〜40km）、萱丸まで1080円（〜50km）だったりして。
そして東京乗り入れすると、60kmを微妙に超えるので1250円でバスと同額というオチかな。

>>180　快速に複数系統作るか（守谷以北通過するか否か）によると思われ。
運用本数から考えたら、大体そんなもんですが。

わすれてた。
ちなみに私は仕事で、筑波研究学園都市の一角へ良く行きますが、
仕方なく車で往復していた方が、大分TXに流れそうですよ？
だから、乗降客は＋α効果がありそうですね。

武蔵野線の5本/hは、８両編成に地下鉄銀座線並みの混雑なんだよね(乗車率90%程度)
しかもこの周辺の各駅で1/5〜1/3程度の入れ替えがある事を考えれば
この数字は需要あるほうだと思うけど。
後は東京−北千住間がいくらの設定になるかというのも重要かな。
200円以内だといいなあ。

神田に駅はできるの？
神田の住民に説明はしたの？
神田の住民に「聞いてないよ〜」とかいわれて、東京延伸反対されない？
東北縦貫線も暗礁にのりかかっているから注意したほうがいいぞ。

別に暗礁にのりかかっている訳ではない

>>184
TXの東京延伸は大深度地下なので基本的に地権者の同意は
いらないので無視して穴掘っていけばいいでしょう。

大深度掘るんだったら文句言われても無視すればいいんじゃないのかな。
それとも神田付近は浅いところ掘るの？

千葉日報（H15.1.25）
http://www.chibanippo.co.jp/today's-news/today's-news.html

つくばエクスプレス０５年秋開業　年度内に土木工事完成

県や柏、流山市などが出資する第三セクター・首都圏新都市鉄道は二十四日、
東京・秋葉原と茨城県つくば市を結ぶつくばエクスプレス（常磐新線、五八・三キロ）
の開業時期が二〇〇五年秋になるとの見通しを明らかにした。
用地取得のめどが付き、今年度内に土木工事がほぼ終了する。工法の変更などで建設費用を
千百億円削減するものの、開業五年後の需要見通しも見直し、一日当たりの輸送需要も
三十八万人から二十九万人に下方修正した。
東京、埼玉、千葉、茨城の一都三県にまたがるつくばエクスプレスは、秋葉原とつくばを
四十五分で結ぶ首都圏北東部の新動脈。県内区間は全線の約四分の一の十三・五で南流山、
流山運動公園、流山新市街地、柏北部中央、柏北部東の五駅が建設され、
沿線地域の活性化も期待される。
一九九四年から建設工事が始まり、これまで同社は〇五年度中の開業としていたが
（１）昨年末までに用地確保のめどが立った
（２）トンネル、高架、橋りょうなどの土木工事が今年三月までにほぼ完成する見込み
―ことから、〇五年秋という開業時期が具体化した。
総建設費は当初一兆五百億円と見込んでいたが、工法、構造の変更や新技術導入で
九千四百億円に圧縮。一方、経済状況などを踏まえて沿線の将来人口などを見直し、
一日当たり輸送需要も九万人下方修正した。
修正に伴う同社の経営基盤強化策として、建設費の八割を占める国と沿線自治体
からの無利子貸付の据置期間を四年延長する。同社に対して、県は約八百二十二億円の
無利子貸付に加え、約百三十一億円を出資。柏、流山市は合わせて百九十五億円を
出資している。
開業時期の具体化に県交通計画課は「ひとつの見通しがついた。県内の鉄道用地取得率は
９９％で、１００％に向け全力を挙げる」としている。
同社によると、新年度からは駅舎などの建築工事が本格化。四月からは茨城県内の
車両基地周辺で車両の走行実験も始まるが、運賃については
「決まるのは開業直前になる」という。

人の流れ的には新宿に延伸してほしいんだけどむりだよなぁ・・・

大エド線利用しる！

>>189
禿同。
常磐線沿線などの北東からだと山手線の西側が非常に遠い。
千代田区にあるでかい空き地が邪魔なんだよな。
地下鉄も霞ヶ関や九段などを迂回して走っているしな。

>>181
俺学園（竹園）在住だがつくば買かぶりすぎ。所詮イバ土着民の多い田舎だよ。

快速と各亭の2種類ってことは守谷−つくば間の各駅はどうなるのでしょうかね。
快速は止められないので、つくば−秋葉原の各亭を時間あたり3･4本出すのでしょうか？
それとも快速で守谷まで30分で来て、その後はつくばまでは全駅停車とか。

>>184 >>187
秋葉原の駅が大深度地下が適用される程には深くない
そこから地下掘り進むとしてら、神田のあたりで
ようやく大深度地下が適用されるかどうかという深さになると思われ

>>182
守谷までは840?円ぐらいだったような。
しっかし朝つくばから5本、守谷からは始発合わせて16本/hってのはすごいね。
つくばからの5本が快速？？？12分サイクル？？？

>>180
そんなに需要がないと思われる、つくば発の快速は多くないと予想
そのぶん守谷始発快速に振り分けるものと
各駅八潮３本、各駅守谷６本、快速守谷４本、快速つくば３本くらい

守谷とつくばは同じ本数って聞いたけど・・・

てゆ〜か、つくば何かに人住んでるの？土人は鉄道なんて使わないのにねぇ。

>ワンマン運転を導入し、快速と各停の二種類となる。
特別快速はないらしい

>>198
人口２０万人のうち研究者２万人。
あと筑波大生も結構いるだろうから、
土着の割合は低い方だと思う。

ところで、車両は日立笠戸からどうやって運ぶか知ってる？

念力

みんなでﾜｼｮｰｲってかつぐ。

国道６号線を時速140�`で(略

>>199
少なくとも開業時はないね。
ただ、北総・公団や東葉高速のように、あとになって設定された優等列車もあるから、
快速以上の速達列車は将来に期待すべし、ってところだね。

秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅
●●━━●━━●━●━●━━●━━━━● 快速
0002＝＝08＝＝14＝19＝23＝＝31＝＝＝＝45 快速所要
このくらいか？

1日195往復を考えると、秋葉原到着
5時 1本
6・23時 6本
21・22時 8本
10〜16時 10本
19・20時 12本
7・9・17・18時 14本
8時 16本
くらいか？

ピーク時は15分毎に
筑波快速1、筑波普通1、守谷普通1、八潮普通1
日中は30分毎に
筑波快速1、筑波普通2、守谷普通2
ってなところだろうか？

>206
事故レスだが、これだとラッシュと日中で
三郷以北の普通停車駅の本数が同じになってしまう。
これでもラッシュは捌けそうなもんだが・・・

これだと日中の本数が多すぎるね。
ラッシュ時24本/h→16本/hになったから、
1日195往復も2/3として130往復くらいになると思われ。
そうすると、日中は6本/hくらいになり適正かと。
日中は30分毎に、つくば発快速1、つくば発普通1、守谷発普通1
てな具合でどうだい？

茨城新聞によると
つくば発５本　守谷発１１本　だってさ

八潮は始発駅にはなれなかったみたい

>208
なるほど、それなら丁度いい具合だね。
>209
八潮始発はメリットが少ないから、ほぼ終日ないだろうな。
北千住で営団に流出されたら空気輸送みたいなもんだし。

>208
それだとつくば〜守谷間は２本/hになっちゃうけどいいの？

>>211
確かに本数少なくなってしまうね。
しかし開発があまり進まないまま開業するわけだから、やむを得ないでしょう。
守谷以北全停車の快速と各停を3本ずつにする手もあるが、これだと各停の本数が少ない。

>>211
本数的にはこんなもんだろ？

八潮は、夜間に留置するだけって感じになるのかな。
そもそも、八潮で日中折り返し運転があるなら、秋葉原方にダブルクロスポイントがあってもよさそうだけど、
設置されないんだよね。おかしいとは思ったんだけど。あと、快速は八潮止まらないみたいだけど・・・。

つくば発の快速は
結局アーバンやラビットのような本数か・・・

開業日（仮）まであと1009日age

おちんちんが痒いんですけど・・・。

つくばー守谷はラッシュ時に最低でも4本は出さないと、人口が張り付かなくなる。
一番の大開発地域に人が張り付かないと長期的にまずいでしょ。

>>218
守谷は開発進んでるけどつくばー守谷はそんなに重要ではない

>>200
同じ茨城でも新住民７割の守谷に比べてかなり土着率高いぞ。茨城弁未だに根強いし。

公式発表がでて見当違いなことを言う厨が減ってよかった。

>>222
特快が出来ないとは意外だよな。
都心とつくばへの速達が目的なのにな・・・

守谷以北が交流で車両も限定されるから快速は守谷から各駅停車にせざる終えんし

秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅
●●━━●━━●━●━●━━●●●●●● 快速

日中ダイヤ
0分快速つくば行き
4分各駅停車守谷行き
14分各駅停車守谷行き
20分快速つくば行き
の20分サイクルかね？

>>220
学園都市外からの利用者はそんなに見込んでいないそうです
だから利用者の割合からいったらほぼ10割が新住民。ってのは言いすぎだけど

葛城駅前には２０００台規模の駐車場を造るみたいです

>>211
　現在俺んちはつくば学園松代在住で、伊奈谷和原（桜乃台）に１９年に転居予定だけど、
　日中１時間２本なら許す。俺の所は常磐線に出るバスが日中１時間１本に
なってしまうから、それに比べればマシ。
　本当は３本あればいいが、ぜいたくも言ってられんめ。

っていうか
つくば発が日中４本ならどう考えても快速１の各停３だろう
要するにつくば発の快速は高崎線のアーバンや宇都宮線のラビット的な存在になるってことだろ

>225
松代にアウトレットモールできるって本当ですか？

>>226
時間４本なら２−２だと思うけどな

>228
そんな路線ある？

http://2580.tv/piro/index.htm?id=3075
松浦亜弥の制服の画像が載ってるサイト。
携帯電話専用だから、パソコンからは見れないよ。

>>229
守谷〜つくば間のハナシ
快速系は守谷〜つくば間、無停車とした場合で

グリーン車キボンヌ。

>>209の情報が本当だとすると、快速は守谷以北全停車になるのかな？
その中でさらに快速、各停と分けると、各停の本数はラッシュ時にもかかわらず
もの凄い本数の少なさになってしまう。
それとも朝夕だけ停車とか？

守谷〜つくば間の途中駅からの乗降がそもそもそんなに多くないと思われ
ラッシュ時でも

>>227
　つくば駅から１ｋｍくらいのところ。

定員を140名とすると朝ラッシュ時一時間の輸送力は13440人｡ちなみに常磐線は74620人

>>219
　伊奈谷和原と島名の開発事業主体は茨城県だから、保留地が売れないとMIRの発頭株主の茨城県が困る。
　葛城と萱丸は都市公団だから、茨城県は困らないが。

北千住〜秋葉原間は快速も各停も全駅停車することは決まっているので
つくば〜守谷間で快速も全駅停車するとしたら全線４５分は無理っぽくない？それとも可能？

>>238
　八潮に停めないことを前提にすれば、停車時間３０秒、桜乃台−葛城は２０秒以下の停車とすれば原理的には可能。
むろん、車両の加速減速スペックをフルに使ったらの話だが。
守谷着は３０分になると思われ。

ってことはこうなる可能性が高いな


秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅
●●●●●━━▲━●━●━━●●●●●● 快速
0003＝＝08＝＝14＝19＝23＝＝31＝＝＝＝45 快速所要

東横線の急行みたいに停車駅多かったら意味ないだろう。
この駅数と本数なら緩急分離でダイヤ組まないと
直流車と交直流車で旅客分散にならない。
車両が２種類ある宿命かな。

だから、快速停車は北千住、流山中央、守谷で両端は各駅だろう。
南流山や八潮は各停でも時間変わらないんだから
直流車に乗ってもらわないと。

守谷−つくば間の大規模開発地を売らないといかんので
北千住から守谷までノンストップの可能性あるかも

秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅
●●●●●━━━━●━●━━●━━━━● 快速

守谷以遠各停だと、日中はつくばからの乗客のストレスにならんか？
>>239の言うようにフルスペックで飛ばすとも考えにくい。
快速は停車駅を少なくする代わりに、本数も少なくする。
１時間に１、２本。東北本線と一緒。
で、八潮で守谷止まりと、守谷でつくば行きと緩急接続。これなら通過駅からの
苦情も出にくい。
恐らく、想像以上に日中の守谷−つくば間はさびしいダイヤになると思われ。

>>244
でしょうな。
守谷−つくば間なんて、生活としては車だからね。
あの辺走る関鉄バスも完全に空気輸送だし。

研究所なりから東京に出る時だって、10分に一本もいらない。
時間に正確なら日中1本/hでもいいだろね。

>>1
あと３年
365＋366＋365=1096　日以内に開通する決定があったんでしょうか？
(来年うるう年)

>>246
>>188

秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅
●○○○●━━━━●━●━━●●●●●● 快速

>>223
地元民でも桜とか割とマナー良い方の住人が増えるだろうからそんなに問題ないと思うよ。
豊里とか谷田部辺りが一番ＤＱＮだと思う。
>>225
桜乃台なら守谷の百合ヶ丘、ひがし野辺りにしたら？始発だし、なにより桜乃台と本数が違う。

守谷ーつくば間って１０分ちょいで行けるの？車で水海道、つくば市内で80km以上を
維持してても３５分以上はかかるのだが。
信号無い＆直線　だとしても相当スピード出して途中ノンストップじゃなきゃきついよ。
実際は45分じゃなさそう。それかアキバから守谷まで30分以内であるか。そうすればかろうじて45分でつける。

秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中キた谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅
●●●●●━━▲━●━●━━●━━━━● 快速
0003＝＝08＝＝14＝19＝23＝＝31＝＝＝＝45 快速所要（南流山が停車するとしたら）
後から特快がでたとしたら
秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中キた谷乃丸名城波
●●━━●━━━━━━△━━●━━━━● 特快
0003＝＝07＝＝＝＝＝＝18＝＝26＝＝＝＝38 特快所要
本当につくばまで45分でいけるのか疑問

>250
80�`っていうのは一時間で80キロ進むということですよ
ってことは30分で40キロ進むよね　

>>249
　俺はつくば勤務だから守谷は遠すぎる。
　通勤は車だし、TXは東京の会議にしか使わないからなぁ。
　俺にしてみればつくばのはじっこよりは土地が安いし便利だなっていう感覚。
　桜乃台は高台だから、小貝川どころか利根川が氾濫するようなことになっても洪水被害は１００％あり得ない。
　という総合判断で、土地は２年前に駅前徒歩４分に確保済み。

>>250
　フル加速のフルブレーキで130km/hで引っ張れば　守谷−つくば　は１５分でいける。ノンストップならつくばトンネルを90km/hまで減速するにしても10分30秒。
　八潮に停めなければ守谷までギリギリ30分切るから、守谷以北各停でも45分は原理的には可能な数字。
　45分つっても45分50秒とかだったりしてな。

160ｷﾛ運転だと
秋葉原からつくばまでノンストップで加減速時間も考慮して所要時間約25分・・・ですが
秋葉原〜北千住間は160ｷﾛ運転できる設計にはなってないそうです。残念

原理的には45分可能として、回復運転(だっけか？遅れ気味のときの)の
余地ってどの程度必要なものかね？

鉄道計画においては、10年、20年後の地域人口推計や予定駅ごとの利用者の推計は、
最も初期の段階で行われます。
鉄道や駅の建設や車両基地の用地買収を始める段階で、
すでに地域の人口推計や利用者推計は算定済みです。
これらの推計値がなければ、何両編成の電車を何本走らせるべきか見当がつきませんから、
車両基地の広さも確定できません。
駅ごとの利用者推計値に基づいて、駅のホームの幅や通路の幅なども確定され、設計に出されます。
また快速電車の停車駅が決められ、何秒停車するかも設定され、各駅電車をどこで追い抜き、
何秒短縮するかも計算済です。
だからこそ、秋葉原〜つくば間がラッシュ時は46分から50分50秒、日中は41分40秒という秒単位の所要時間や、
総事業費が１兆500億円と公表できるのです（前掲）。

http://homepage1.nifty.com/min-naga/shisei-news/sinnsenn.htm


どうやらＴＸ全線所要時間（快速）は41分40秒〜50分50秒とばらつきがあるみたいです。

>>254
　ラッシュ時１６本、日中６本くらいだと、余裕が十分にあるから、
遅れても遅れたまま、運行しても折り返しの出発までの待ち時間で吸収できると思われ。
無理に回復させる必要は無いのでは？

>>253
　北千住−つくばを160kmノンストップで全行程30分でもおもしろいかもしれん。
　ただ、各停を追い越すポイントがネックになると思うが。

秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅
●━━━●━━━━●━●━━●●●●●● 快速
○：早朝、深夜の一部の時間のみ運転。

>>241
南流山だと、つくば方面への流動の方が大きいんじゃないか？
だとしたら快速通過はマズーだろう。


あと、秋葉原ーつくば間45分って束の新幹線みたいに最速の数往復だけじゃないかね？
（早朝、深夜）その上ワンマン＆ホームゲートでどうしても停車時間は長めになってしまうし

>>259
＞あと、秋葉原ーつくば間45分って束の新幹線みたいに最速の数往復だけじゃないかね？
（早朝、深夜）

　本数が少ないのは胴衣だが、早朝や深夜より、日中の本数の少ない時間帯の方が実現しやすいと思う。
　むしろ、日中のビジネスユースで東京−つくばの流動がある時間帯に設定した方が
客へのアピールが大きいと思うが。
　まあ、1160円のように最速便の本数でも期待を逆に裏切ってくれることを希望。

>>260
いや、日中だとどうしても先行電車のことも考えないと行けないし、乗客が多ければ
その分停車時間も増えるから早朝、深夜しか出来ないかな？と思うわけだよ。

一日中先行列車を考えるほどの本数走るのか？

>>262
　俺は走らないに一票

むしろ高速バスに対抗するために日中チンタラ走るわけにはいかない。
日中こそ飛ばすだろう。
早朝・深夜に通過運転するほど沿線住民がいるわけでもないし。

>>251
車だと信号あるからね〜。守谷〜谷和原村内が混むんだよ。水海道からはスイスイ♪
>>252
桜乃台って高台だったんだ。谷和原とか伊奈って低いところにある田んぼを埋め立ててる
ところが多いから（そういう所は地盤ヤバイ）貴重かも。それより今の桜乃台予定地ってどうなってるの？
今はまだ外れだから逝ったことが無い。

秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中キた谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━各停守谷逝き
●━━━●━━━━○━●━━●━━━━━快速守谷逝き
●━━━●━━━━○━●━━●●●●●●快速つくば逝き
○は朝、夕停車

>>266
おいおい・・・
八潮が通過する退避のためだけの駅だったら
2面4線ホームを設置する必要はないだろ
東武線の竹の塚のようにホーム1面のみで
線路だけの通過線を設置すればいいだけの話で・・・。
ホームだってタダでできるわけではないのだから
赤字必死の路線がこういうとこで無駄遣いするとは考えにくいのだが。

秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中キた谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━各停守谷逝き
●━━━●━━○━○━●━━●━━━━━快速守谷逝き
●━━━●━━●━●━●━━●●●●●●快速つくば逝き
○は朝、夕停車

秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中キた谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━各停守谷逝き
●●━━●━━●--●●●●●●━━━━━快速守谷逝き
●●━━●━━●━●━●━━●●●●●●快速つくば逝き

　実際にはこんなもんじゃないの？

秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中キた谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━各停守谷逝き　(6本/時)
●●━━●━━━━●━●━━●●●●●●快速つくば逝き(3本/時)

秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中キた谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━各停守谷逝き
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停つくば逝き
●●●●●━━━━●━○━━●○○○○●快速つくば逝き
○は朝、夕停車


>>267
そうはいっても、「通過するだけの駅に２面４線のホームを設置
している路線」はほかにも存在するわけだが…
いまとめないとしても、将来的にも八潮停車の優等とかができない
ということにはならないし。

開業まであと1008日age

八潮で緩急接続しないと快速通過駅がえらい不便になると思われ。
実は南流山より快速停車の可能性が高いのかもしれない。
まあ、東京近郊で他社と勝負しない気なら八潮通過もありえなくもないが。

開業時から快速系統が複数設定されることもないだろう。

ただ乗換えとか利便性を求めると確かに南流山停車、八潮通過は
成り行き上なると思う。でもたいがいこの手の物は
行政が大きく関わってくるもの。千葉県の悪評は高いからね。

>>255の文章の中でも失敗事例があったが
北総線・千葉急行線・東葉高速線と千葉県が関わったお荷物路線は
非常に多い。さらに空港建設問題。旧国労色があまりに濃い千葉動力車組合
とか残念ながら交通行政の面では冷遇されてもしょうがない県ではある。
だから南流山停車はしない可能性も多々残ってる。

北千住〜秋葉原がノンストップとかならともかく、
そうでなければ八潮の緩急接続はやるべきじゃないと思うけどなぁ

まあ武蔵野線は優等列車が止まらない例は多いからな。
新松戸・南浦和・西船橋などなど
過去の先輩？の例に習うのか？そうでないのか？？？

>>274
冷遇されていると言えば千葉より茨城だろ。
関東で唯一PIM法が適用されないくらいだからな（藁

　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 今日もDQNラッシュだモナー。一日も早く開業しる！
　＼　
　　 ￣￣Ｖ￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|　足を踏むなｺﾞﾙｧ!
　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　||　　　　　　 Ｖ　|| ||
　　||　○∩＿∩　∧ /||○　　（･　　）／
　　||　（ （´∀｀　）(ﾟДﾟ.||） ）（（（ ）））／
　 ○∧＿∧∧＿∧ 　|| ／■＼／
　（ （　´∀｀（　・∀・）/|| ∧∧／
　　ヽ　　　　（　　　　つ||（ﾟ* /.|
　　 ｜ ｜　｜ ｜　|　 || / /　|
　　 （＿（＿（_＿）＿） ||￣

http://2style.net/maido/R3_temp.swf?inputStr=DQN%83%89%83b%83V%83%85%82%CD%82%E0%82%A4%82%A2%82%E2%82%BE%81I

http://2style.net/maido/R3_temp.swf?inputStr=%82s%82w%8AJ%8B%C6%82%DC%82%C5%82%A0%82%C6%82P%81@%82O%81@%82O%81@%82O%81@%93%FA%81I

>>267,>>271 例えば ひたち野うしく。

>>276
そのうち　◇◆◇快速八潮通過・南流山停車◇◆◇　というスレッドが
立てられます。

>>265
＞桜乃台って高台だったんだ。谷和原とか伊奈って低いところにある田んぼを埋め立ててる
＞ところが多いから（そういう所は地盤ヤバイ）貴重かも。それより今の桜乃台予定地ってどうなってるの？

MIRサイトの工事断面図見ればわかるように、南側の田圃地帯から一気に10mくらい高くなる。
地区内に低いところも若干あるが、そういうところはほとんどが調整池になってる。
工事は１次造成はだいたい終わっていて、現在大きな道路を整備中。
谷和原村役場から谷田部に抜ける道の地区内はおおかた完成。
県南事務所から届いた書類によると、常磐道の東側の大部分はTX開通前に土使用が可能となる予定。
俺のとこは平成１６年後半使用開始との案内。

>>271
　八潮の２面４線は八潮始発も検討されていた名残。
　八潮始発が無くなっても壊すわけにもいかん罠。

>>273
　八潮に快速を止める必要性は唯一八潮止まりの下り各停からの連絡にあったわけで、
　八潮便が無いことが確定した今となっては緩急接続は流中だけで十分で、
　八潮に停めるだけで、北千住−南流山は３分近く遅くなる。
　南流山は武蔵野線に接続するという大義名分があるが八潮は害があるだけ。

北千住以南各停−南流−流中−守谷
各３０秒停車では、原理的に守谷着は２９分。そうすると守谷以北各停でも
つくば着は若干の余裕で４５分達成。

東京延伸ねえ・・。
気持ちはわかるけれど、今東京駅の地下は地下水が大量に噴出しているもんで、排出ポンプフル回転。

地上は東京スルー（東海道⇔東北・高崎）が検討されている。
つくばエクスプレスが東京以南へ延伸するのは不可能かと。
なにしろ京葉線の新宿延伸ルートとぶつかっちゃう。

京葉線の新宿延伸なんて本気で実現すると思ってるの？
りんかい線と繋げれば済むだけの話を…

快速の八潮に1票だな。
確かに快速の利便性を考えると南流山だが、
八潮、三郷中央の2駅を快速が通過してしまうと埼玉県が黙っていないだろう。
あと>>273の言うとおり快速の通過駅がな…
バランスを考えると八潮停車じゃないかな？

【八潮停車】ＴＸ快速停車駅議論３駅目【南流山通過】

ちなみに
>>209の情報が本当だとしたら
交直流車が16編成も必要がない。
（最大で5本なら12編成ほどでまかなえる）
また直流車両に関しても矛盾が生じてくる。
守屋〜秋葉原の区間運転に交直流車を多用するとは考えにくいからな。
（予算が少ない点、直流専用車を設定している点）
確かに当初計画とはずれが生じてるとは言え
まさか車両までさば読みで最初から交直流車を
大量に遊ばせておくわけないだろ。
ちなみに突っ込まれる前に交直流車を直流区間だけ走らせるのは
ある意味遊ばしてるのと同じ事だからな。
さらにダイヤを将来増やす為の車両とかいう呑気な香具師もいるが
何年先になるかわからないダイヤのために
そんな車両をだぶつかせておいたら維持費だけで大変だ罠
車両の受注だけはTXの公式発表だけに完全な事実だし。
他の新聞にも多少は情報が流れるはずなのに
茨城限定の新聞に本数まで書いてあるのはかなり怪しいぞ。

>>287
＞他の新聞にも多少は情報が流れるはずなのに
＞茨城限定の新聞に本数まで書いてあるのはかなり怪しいぞ。
　だが、茨城新聞(209)と産経新聞(173)の２紙とも１６本／時だから、
合計の数字は合ってるんでないか？

＞確かに当初計画とはずれが生じてるとは言え
＞まさか車両までさば読みで最初から交直流車を
＞大量に遊ばせておくわけないだろ。
　MIRは第３セクター（事実上お役所）だわさ。
　予算があるうちにいらん買い物をするっていうのは年度末の予算消化の道路工事と同じようなもん。
　たぶん公式に需要予測を下方修正する前に、当初計画で買えるだけ買ったってことでは。

>>287
茨城新聞って結構TX情報が載る
それと本数と一緒に「３〜１２分間隔のダイヤが実現しそうだ」と書いてあった。

>>287
八潮便が全くないわけではなさそう・・・。
一応茨城新聞のソースだが
http://www.ibaraki-np.co.jp/contents/news/2003/feature/mietekita/4.htm

>>289
　３〜１２分間隔？３分はラッシュ時のいちばん近いところで、１２分は日中の一番遠いところってことだな。

ラッシュ時は　0快速　3各停（快速待ち無し）　6(or7)各停（流中快速待ち）　10各停（八潮快速待ち）の１５分サイクルで、
快速は全部つくば、各停のうち１時間に１本はつくばで１１本は守谷ってのが
ありそうなパターンだな。
　日中１２分開くってほうがわからんな。もしや、１２分間隔で各停（つくばor守谷）を走らせて、快速を１〜２本／時　設定ってとこか。

κ▼δει車掌のはしのえみおです、キリ番300ゲットしに来ました。

>>290
　ソース？本数の出てる肝心のとこはどこ？

6連ダブルデッカー案ﾌｶｰﾂしる！ｴｱﾎﾟｰﾄ通勤特快で使ってﾎｽｨ！
つくば−(守谷)−北千住−秋葉原−東京−大門新橋−品川−蒲田−羽空
↑キボン
軌道変更して京急直結案に禿同
常磐線・高速バスの客とり合線だったら羽田まで直通してさらに高速客奪った方が…

>>292
NKTH(またはそれに関わるスレ)以外じゃ京成車掌と名乗るんだな。忘れてたよ。お前が京成車掌だということを(w

>>282
今までの情報を元にまたダイヤ作ってくれませんか？
我がままなお願いで済みません。

http://www.mir.co.jp/news/kaisya6.htm

車両製作中

保守

深夜doki

gmhn

tdhbnftg

299

300ゲット

>>283
京葉線は大深度地下じゃないのでぶつからないと思われ。

笑みお疎視

与えられた情報で普通に考えるとこんな感じじゃないの？
でも、快速が45分で着くかというのと、南流山に停めなくていいの
という疑問は残る。

秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中キた谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●● 各停守谷逝き　(6本/時)
●●●●●━━●━━━●━━●●●●●●快速つくば逝き(3本/時)

秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中キた谷乃丸名城波
●●●○●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝各停守谷(5本/時)
●━━━●━━●━━━●━━●●●●●●快速筑波(2本/時)
○：ラッシュ時の一部救済のみ停車。
(他の時間帯は乗り換えて下さい)
JRと日比谷線の両線停車でさえ、エゴとしか言えん！

http://203.138.253.183/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030127232228.jpg

八潮に止めて、南流山を通過にするって、ありえないと思わない？

「元浅草(新御徒町)」は新宿方面(大江戸線)の乗り換えのため、
快速も必ず停車するんじゃないか?
秋葉だと地上まで出るのに時間かかりそうだからな。

八潮の停車通過はおいといて、南流山は快速止めるでしょ。
ＪＲ常磐線の新松戸に快速止まらないから、ここに止めると
セールスポイントになるし。

>>307
乙！

それにしても、「ワンマンカー」という言葉を使うと、記事を読んだｲﾊﾟｰﾝ人は、
関東鉄道の「それ」を思い浮かべてしまう罠。（ｗ

>311
「ワンマンカー」というと、

　ピーンポーン♪
　ご乗車ありがとうございます。
　この電車は秋葉原逝き快速です。
　次は流山中央、流山中央です。
　ジャスコ流山中央店へはこちらでお降りください。
　流山警察署からのお願いです・・・

　というローカル私鉄or路線ハズチックなのを連想してしまいます。

>>308
胴衣
俺はこう予想する。

秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中キた谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●● 各停守谷逝き（ラッシュ時11本／時　日中4本/時）　
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停つくば逝き（１本/時）
●●●●●━━○━●━●━━●●●●●●快速つくば逝き(ラッシュ時4本/時　日中2本/時)
○：ラッシュ時のみ停車

だと思うが。
日中は快速のスピード優先で八潮快速停車せずラッシュ時は先行各停に追いつくので時間調整ついでに停車。

>>313
それだとラッシュ時に、快速に集中しないか？
八潮〜北千住間が激しいことになりそうだ…

>>291
日中１２分間隔だと、南武線並みだな…まあ、そんなものなのかも。
# むしろ南武線はそれでは少ないと思うが

各駅停車が守谷まで毎時５本、つくばまでは毎時３本かしらん。
で、そこにつくばまでの快速を２本、と。

>>308
武蔵野線の現状を見てるとありえる話だが・・・

ワンマンカー

「オラオラ、俺は停まりたい駅にだけ停まるんだよ、へへん、臨時通過だ、
　ガキやババアはさっさと乗らねえとドアにはさんだまま発車するぞ」

というイメージか

秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中キた谷乃丸名城波
●●●●●━━※━●━●━━●○○○○● 快速つくば発（５本／時）
●●●●●━━※━●━●━━● 快速守谷発（ラッシュ時２本／時）　
●●●●●●●●●●●●●●● 各停守谷発（ラッシュ時９本／時）　
○：ラッシュ時のみ停車　　　※：ラッシュ時は通過

ラッシュ時の乗客分離を考えるなら？

つぎ とまります

開業当初は八潮を通過させてまで遠近分離するほど乗客がいないのでは？
で、ラッシュ時に混雑がひどくなるようであれば、
京葉線のような南流山、八潮通過の通勤快速を別に設定すればよい。
こっちは守谷以遠各停で多少所要がかかっても苦情は出まい。

秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中キた谷乃丸名城波
●●●●●━━●━●━●━━●●●●●●

そもそもこれって、４５分で走れるの？

八潮だの南流山だの言う以前に
秋葉−北千住と守谷−つくば間の各停がネックになってるよな。

>>320
　それは無理。
　各パターンの全行程所用計算値は（守谷以南30秒停車、守谷以北20秒停車）

秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中キた谷乃丸名城波
　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●54分
　　●●●●●●●●━●━●━━●●●●●●49分
　　●●●●●━━●━●━●━━●●●●●●47分
　　●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●45分
　　●●●●●━━●━●━●━━●━━━━●45分
　　●●●●●━━━━●━●━━●━━━━●42分
ってとこ。

>>321
確かにそうなんだが、そもそも、八潮からじゃ、秋葉原まで快速も各停もほとんど時間は同じなんだわさ。
それとも、八潮住民はつくばまで急いで逝きたいとでも？つくばからは八潮に逝く用は無いが。
南流山停車はつくばから浦安鼠園とか幕張メッセに逝くのに便利。

307氏の記事は、「ラッシュ時は3〜12分間隔が実現」ととるべきでは？
日中つくばまで12分間隔もいらねーだろ。
ただ、ラッシュ時12分間隔が「都心の地下鉄並」かどうかは疑問だがｗ

>>322
八潮通過で３分所要が短縮できるのであれば、個人的には通過してほしい。
しかし、多少の計画の変更があったとはいえ八潮のホーム２線を
使用しないというのは無い気もする。うーむ・・・

>>323
日中は１時間に３、４本で十分。

秋元新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中キた谷乃丸名城波
●●━━━━━�B━●●●●●●●●●●●通快
●●━━●━━●━●━━━━●●●●●●快速
●●●�@●●●●●●●●●●●�A�A�A�A�A各停
�@：朝ラッシュ時の上り救済のみ停車。(北千住、南千住間の収
入は営団(日比谷線)とする。下りは全て通過)
(他の時間帯は乗り換えて下さい)
JRと日比谷線の両線停車でさえ、エゴとしか言えん！
�A：快速のない時間帯のみ運行
�B：夕方の下りラッシュ時は停車
　　朝の上りラッシュ時は通過

田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし
田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし
田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし
田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし
田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし
田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし田代まさし

筑波山につく婆さん

八潮って将来有楽町線?と接続するんじゃなかった？
そう考えると2面4線でもいい気がする。将来の快速停車に向けてね。

>>295
とりあえず、早朝部分と昼部分の図だけ。

http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx2/diagram.htm

>>328
有楽町線は違うでしょう。他線？と思います。
西は既に二股に分かれ、乗入れを行っています。
もう一方は新木場で東京湾岸。

>>323
＞307氏の記事は、「ラッシュ時は3〜12分間隔が実現」ととるべきでは？
　「ラッシュ時には守谷で平均３分間隔(60÷16=3.75)つくばで平均１２(60÷5=12)分間隔」かも。
＞日中つくばまで12分間隔もいらねーだろ。
　胴衣。３本／時で必要十分と思う。

>>325
　快速が流中通過で八潮停車のココロは？

>>330
有楽町線でいいみたい。
八潮経由で野田まで。
http://www.nodacci.or.jp/subway/toushin/1-27.htm

>>331
快速区間内が高崎線の「アーバン」みたいに
一つおきにならないようにと言う事。
守屋、元浅草間の停車駅は３つにしたかった為。
利便等で不自由が発生するようなら３つの駅を別途決めてもかまわない。

>>332
それって半蔵門線くさいけど。

>>330
有楽町線の延伸計画しらないの？
（豊洲〜野田方面）

ほんとだ。どうも。

半蔵門線は押上〜松戸

>>330
有楽町線で合ってました。332さん、フォローサンクス。
自分もちょっとしたソース見つけたので一応・・・。

http://dir.yahoo.co.jp/regional/japanese_regions/kanto/saitama/cities/yashio/outline/

>>329=331ﾀﾝ
同意。＆乙カレー。でもちょっちバランスが悪い。
７時台の或る瞬間に突然倍ペースになったり、
突然快速が１本分抜けていたりするのは改良の余地があるかも。
でも直せる範囲だよね。
あと、守谷からつくば方面の始発が限りなく７時に近いのは妙かも。
１本くらい守谷始発のつくば逝きを入れてみては。

>>332ﾀﾝ
おお!!ついに決定しましたか!!でも、漏れはあまり利用しないと思うけど…。

>>338ﾀﾝ
何かえらい大雑把な年齢分布ですねw
非常に参考にしにくいわ…。

八潮は鉄道開通さえすれば、急速に都市化する可能性を秘めてる。
今は、草加、綾瀬、松戸が八潮市民の駅。バスでそれぞれの駅まで
行くが、バスは渋滞するので本当に不便。八潮の人口が増えて行けば
武蔵野線からの乗り換え客を重視する必要もなくなる。

>>329
普通が３６分も間が開くのはひどすぎ

ラッシュ時は交直車、直流車フル稼働で
オフピーク時は交直車主役で直流車が補助みたいなもんか？
それとつくば発で秋葉原までいかないで折返しの列車ってあるのだろうか？

古いですが
99年9月に発行された首都圏新都市鉄道のパンフレットに所要時間の図がありました。
これによると40分圏と60分圏の部分に色がついていました。
色なし：秋葉原から六町
40分圏：八潮−萱丸、武蔵野線は吉川から八柱、野田線は運河から柏
60分圏：島名−つくば、野田線は川間、関東鉄道は水海道から取手
この図イメージしてご意見をどうぞ。
個人的にはつくば−守谷の快速は各駅停車のような気がしました。
そうでないと萱丸駅周辺が40分圏内にならないので。
快速通過駅に推測に役立てばと思います。

>>343ﾀﾝ
単に予定停車駅が変更されただけでは？
過去レスのリンクを見ていけば判るように、
快速秋葉原−つくば間41〜49分でほぼ固まってるよ。

>>343
守谷で快速から各停に乗り換えても40分は無理？

日中のつくば−守谷間が１時間に何本運転されるかによって、停車の必然性が
違ってくるんだろうな。各停３本快速１本とかなら全駅通過しても
問題ない気もするが、快速の比率が高かったり各停の本数が少なかったりすれば
快速を停めないとこの間は不便でどうしようもなくなるような。

>>344,345
追伸：
書き方悪くてすいません。
このソースになっている図は、秋葉原から各駅までの時間を書いているのでは
なく。その周辺に住んでいる人が自宅から秋葉原の駅までかかる時間を示しています。
従って、秋葉原に近いほど駅からの距離は遠くてもよく、秋葉原から離れれば
駅からの距離も近ければつきません。
（例えば萱丸であれば半径300メートル以内の人のみが40分圏内、
八潮であれば半径3キロ以内が40分圏内みたいな感じ）
図に性質から多分、乗り換えの待ち時間もそれなりに考慮されていると思います。

てかさ、すでに前に誰かが言ったように
公約通りの本数を走らせない。ラッシュ時の本数も走らせない
なら時間も守る可能性は低いちゃうかな？
茨城新聞の本数の件にしても八潮始発の有無について明確に
書いていないし。
（あくまでも茨城県内の話題だけでOKだから茨城県民に
関係ない八潮の本数の話題を書く必要性はない）

かな〜り前に言ってたけど
秋葉原〜南流山＝21分じゃなかったっけか？（市の広報）
秋葉原〜八潮＝18分（これも市の広報）
秋葉原〜つくば＝45分（ＴＸのホムペより）

ちなみに快速はつくば〜守谷間は萱丸のみ停車って説はどこ
いったんだYO!

需要予測を下方修正したから本数を減らしたわけで
所要時間は景気の良し悪しに影響ないだろ

>>347
ついでに車両も着席率も公約違反

千葉県総合企画部交通計画課
ttp://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_koukei/index.html

有楽町・半蔵門線関係は ここも参考に。

>>350
公約を守れなかったなんて大したことな(ry

ず〜っと、快速はダブルデッカーって思ってた。
しかも、快速用と各駅停車用とで車両を使い分けるって聞いてた。
ほんと、最初の頃と言ってることが違う。
変わりすぎだよな。こっちは１０年以上も前から楽しみにしてるのに。

http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-006.html
↑TX−八潮−野田って話もあったみたいだね

>>339
＞７時台の或る瞬間に突然倍ペースになったり、
　修正してみやした。

＞突然快速が１本分抜けていたりするのは改良の余地があるかも。
　おっとぉ、8;32着登り各停がつくば発なのを間違えた。単純にバグっす。

＞あと、守谷からつくば方面の始発が限りなく７時に近いのは妙かも。
＞１本くらい守谷始発のつくば逝きを入れてみては。
　入れるのは簡単だが、７時前につくばに着いてどうする需要があるのか、疑問。
　とりあえず、守谷車両基地が２６編成留置というスペックなんで、余る４編成を夜間は　つくば＋近郊２駅留置と想定。
秋葉原方面に留置しても早朝に下り需要があるのか疑問。
どうしても早朝需要があるなら自家用車という土地柄なんで。

とりあえず、全日作ってみた。直流１４編成＋交直流９編成で回るはず。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx2/diagram.htm

>>341
＞普通が３６分も間が開くのはひどすぎ
　どこ？６時以降日中は１２分間隔で設定してあるんだけど。車両運用上交流編成になってるとこあるけど。

>>354
　それで、野田市と東京都がもめてるみたい。野田は野田−八潮の先行整備を主張、東京は八潮以南先行主張。

>>332
>有楽町線でいいみたい。
>八潮経由で野田まで。
http://www.nodacci.or.jp/subway/toushin/1-27.htm

↑これは３年前の記事みたいですね。今となっては、有楽町線を豊洲から
野田市まで延伸させるのは、ほぼ不可能だと思いますが・・・。

それよりも、八潮から野田市までＴＸの別線を建設するのがベストですよね。
その線が出来れば、有楽町線延伸は二重投資になるので、計画は中止されると
思われます。ただし、有楽町線延伸部分の豊洲ー亀有間は、営団が免許を
申請中で、住吉ー押上間は半蔵門線と共用なので、この区間は早期に
実現するべきだと思います。東京23区内で唯一地下鉄が無かった葛飾区は、
この有楽町線延伸にひときわ熱心だとか・・・。

ホームページ見たけど、動免持ってる香具師で
転職キボンヌ。っている？

>>284
>京葉線の新宿延伸なんて本気で実現すると思ってるの？
>りんかい線と繋げれば済むだけの話を…

遅レスで申し訳ないけど、京葉線の新宿延伸計画は、中央線との相互直通を
前提とする計画です。具体的には、中央線の立川ー三鷹間の複々線化が完成
した後、三鷹から新宿を通って東京に向かう大深度地下線（ここがポイント）を
建設して、東京で京葉線ホームに乗り入れて相互直通する、という計画。

この線が実現すると、200％を超える中央快速線の混雑率が140％程度に
低下して、中央線特急の東京乗り入れとスピードアップも可能になる。
この計画も、時期を見て事業化するべきだと思いますが、建設費が
約7000億円かかるといわれています。だからまだ具体化はしていません。

それから、ＴＸの東京以南の延伸計画としては、臨海部を通る東海道貨物線を
旅客線化する計画とリンクさせて、つくばー東京ー羽田空港付近ー桜木町間を
直通させようという案が一応あります。実現すれば茨城ー千葉ー東京ー神奈川
が一本の線で結ばれるんです。ＴＸ沿線から羽田空港までも乗り換え一回で
行けるようになるわけで、これも是非実現して欲しいですね。

川島うざい

>>359
取手発唐木田行きは茨城〜千葉〜東京〜神奈川(〜東京)だよｗ

羽田乗り入れならやっぱ狭軌は失敗、線路張替え京急に繋がねば。
筑波-羽田を75分で結ぶ「エアポート７５」で空の旅を。

開業すらしていないのに失敗というのも悲しい話だ

2329→329
おーお、酔っぱらって書き込むとさすがに・・・・。スマソ

>>358
ポイントちゅうと、江戸城跡下を大深度地下で抜けるってことか？

三郷市議会と八潮市議会はそれぞれの新駅に快速を停車させるように
土や知事へ要望書提出、知事は「ＴＸに強く要望する」と話した

開業にむけ知事の認可事項ってなんかあるの？
あるなら埼玉のどっちかの駅への快速停車とﾊﾞｰﾀｰするんだろな、土屋なら・・

「埼玉県内を停車せず通過するTXには税金を検討する」
とT屋知事がTXに圧力をかける悪寒。某静岡県知事のように。

古河に快速が止まるんだ。八潮にも止めろ。

三郷、八潮って素直にTX建設に応じた(交通が不便だから)
その辺持ち出して快速停車に揺さ振りかけてくるかもね

23区外唯一都営地下鉄があり、かつ営団３駅のある千葉市川
なぜか地下鉄とは全く縁がない東京葛飾
不思議だ。

>>356
正直、守谷やつくばより野田へ逝く方が採算よさそうな気がする

>>362ﾀﾝ
なるほど、その案なら都営浅草線の東京駅乗り入れ計画と併せて
すぐに実行できそうですね。

開業日(仮）まであと1005日age

>>371
いや、実行できないて（ｗ

>361
京王線（橋本）〜都営新宿線（本八幡）の延伸計画（千葉ニュー・鎌ヶ谷行き）をもっとのばして竜ヶ崎行きにすれば、神奈川〜東京〜千葉〜茨城になるよ。

>>373
都営は本八幡まででいいよ。

元浅草、守谷間の快速停車駅は３つに制限しよう。

八潮は緩急接続をしない快速停車ならそこまで問題があるとは思えないが
（八潮で緩急接続するなら絶対反対）
三郷中央まで止まったら東急の急行状態になってしまうような気が

日中は八潮で緩急接続させるほどの本数が走ってないという罠

>>373

都営新宿線と京王線が1435ミリのゲージで建設されていれば、
新成田高速鉄道計画に合わせて、本八幡ー新鎌ヶ谷間の新規着工も
具体化したかもしれないのに・・・。

>>378
京成が改軌しなければ・・・

ファンタジーはいいから、現実的な話が聞きたいな。

>>379

京成が改軌しなかったら、京急と直通できないからダメ。

>>380
ファンタジーにワラタ

新京成松戸駅地下化してそっから南流山かどっかにつなげ…(ry
京成金町線を…(ry

有楽町線の延伸はいらないでしょう。
TXの分岐線を野田に伸ばせば十分。

半蔵門線だけ松戸まで延伸して、松戸から流電乗り入れ（藁

>>373
あれだけしか住んでない千葉ニューにさらに通してもあまり意味がないのに、さらに龍ヶ崎に
通して大赤字にしたいのかっ！？

良スレのみの相互リンク

http://comic.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1043903023/l50

http://comic.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1043120217/l50

http://comic.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1043123247/l50

http://comic.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1024419978/l50

営団地下鉄の大赤字化を促進させるスレはここでつか？

・過去ログで見つけたネタ
内房線の様に変電所の間隔を短くして
(常磐線の土浦以南と)全線直流化してほしい
コストが掛かるからやらないと思うけど

>>388
ELが入れなくなるじゃないか。


…入ることあるんだろうか。

>>384
>TXの分岐線を野田に伸ばせば十分。

八潮のホームはそのための準備...(ry

http://www4.recruitnavi.com/RN/03/KDB/DETAILA/1877954001001/index.html

http://www.ktr.mlit.go.jp/shimodate/08_hanra/map_1/index.htm
伊奈、谷和原（駅じゃないよ）洪水したらヤバくない？

>>392
ホントだ、伊奈と谷和原はすげーやばい。
新駅辺りは大丈夫みたいだが。
これを見る限りでは、守谷は全然問題なさそう。

>>393
守谷は元山林とかだから地盤はほとんど大丈夫。（一部低いところは田んぼ）
伊奈、谷和原の新駅辺りは大丈夫。住宅地つくる所もきちんと考えてるみたいだね。

こっちも見てみるとイイかも。藤代終わってるよ。。。
http://www.ktr.mlit.go.jp/shimodate/08_hanra/map_2/index.htm

>>393-394

それはあくまで「小貝川の氾濫図」だから、鬼怒川や利根川が氾濫したら
守谷なんて、そりゃあもう・・・・・

ＴＸに関しては、だいたい線路に起伏がないように配慮されて設計するから、

・高架橋の地域：洪水の危険大
・トンネル・掘割の地域：危険小

ということ。もちろん都心に近いところはほかの事情で地下にあるけど

お昼doki

399

400ゲット

ATOというとこの電車って大江戸線みたいに
ボタンひとつで発車っていうシステムだよね。

>>389
意外と貨物多い。
迂回北斗星もある。

開業日(仮）まであと1004日age

>>403
毎日お疲れさん。
開業まで毎日カウントダウン続けられたら神だね。

>>396
ほとんど人のいない板戸井南部と高野の一部しかそれでも被害受けないよ
住宅地は考えて作ってるから。
>>397
じゃあなんで守谷とか高架なの？洪水の危険性ある場所人がほとんど住んでない赤法花と本町の一部だけなんだけど

ＴＸが出来たら、関東鉄道常総線の利用客はどうなるんですか？
増える？それとも減る？

流山電鉄の件に関しては話題になるけど、関東鉄道には無反応なのはなぜ？

>>406
守谷の客が使わなくなるのだから、確実に減るでしょう。
おまけにつくば＆守谷の高速バスも需要が減るはずです。
取手方面から逆ラッシュを期待しているのか、それとも
守谷駅をバスターミナルにしてバスで儲けるつもりなのか…。

関鉄は将来どうなっちゃうのでしょうか？潰れ…(略)

>>406
元々少ないのに一気にへるでしょうｗ　守谷が頼みだったのに。

取手から守谷に抜ける客とかも出るのかね？

しかし、水海道から秋葉原まで1時間以内でしょ？
龍ヶ崎線とつなげて電化かつ茨城縦断通勤路線計画なんていうのも
出てきそうだけど某研究所の問題があるからな。

>>409
例の方法だと
常総線は水海道、常磐線は土浦まで直流変換できるらしいけど
首を縦に振ってくれるか?

>>409
取手市内でも戸頭あたりなら考えられるが、取手駅周辺からはまずないでしょ。

>>409
戸頭と稲戸井利用者の一部は取手（常磐）から守谷（ＴＸ）に流れる。
関鉄は水海道市が提案したＴＸ乗り入れ拒否。

>>402
何の話だYO

>>412 これで水海道の「野田化」が進む（鉄道を退け衰退）事確実！！

>>414
既に野田未満です。

http://comic.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1042257876/l50

重複でいらなくなったから鉄ネタに使ってくれ

常総線から柏あたりに通ってるﾔｼ結構多い
3割くらい残るよ

>>417
そいつら（守谷、新守谷、南守谷、小絹、戸頭利用者）はＴＸ流山中央で東武に乗り換え
るようになるから（そっちのほうが安いし早い）取手市民しかほとんど残らないよ。

開業日(仮）まであと1003日age

>>404
ありが�d。でも無理ぽ

>>418
守屋利用者と流山中央利用者はともかく、
常総−TX−東武の三社乗り継ぎだと安くならない気がする。

>>419
守谷周辺の常総線利用者はバスや自転車などで守谷駅に行くようになるから一気に利用者が減るのは確か。

>>396

利根川が氾濫したら、氾濫した場所にもよるが
東京（葛飾や足立とか）も水深３ｍ位になるって
10年くらい前の報告書で見た。

まったく関係ない話題でsage

>421
千葉県側の堤防の方が低くなっているから
東京側には流れてこないよ。
心配するな。

ttp://members.jcom.home.ne.jp/yamazawa/memo.bak.html
運転パターンの素案とか 載ってる。見とけ。

　
利根川が氾濫したら…？

すごい話になってますな。







Txの話に戻そーよ

>>423
いいの見つけたね。これを見ると、
つくば発には快速A（つくば〜守谷間通過）と快速B（つくば〜守谷間各停）があり、
守谷発には各停と快速（ラッシュ時のみ）があるということか。

つくば〜秋葉原45分は快速Aでの数字で、実際は本数少なそうだね。
ラッシュ時つくば発5本/hは快速Aが1本、快速Bが4本で、
守谷発11本/hは快速3本各停8本として、
計守谷以南は快速8本、各停8本の半々くらいか!?

>>423
サンクス
つくば各停が考えられていないのは意外。常識的に柏２駅は通過だから
流中で接続するとすると、各停の数にもよるが日中のつくば−柏の便がえらく悪くなる予感。
しかし、やはり快速が２種類あったか。A快速が４５分便と見るべきか。
ラッシュ時は守谷快速も・・・？
ラッシュ時つくば５は全部AまたはB快速ってことか。A１＋B４ってとこか。
守谷快速は１１本のうち何本だろう？１本なら快速は１０分間隔でおさまりがいいが。
日中はA１＋B2でつくば３本／時か。

あと駅間通過人員についてだけど、
南流山が大きく伸びて、八潮が大きく減っていることから
これは快速停車駅に響いてきそうだね。
南流山は停車、八潮は通過。
これで異議ないですか？ｗ

秋葉原より元浅草の法が利用者多いってこと？
全員座れるのが前提ならわからなくもないが・・・

>>420
なるほど。

>>428
そりゃ、秋葉原は乗り換えの便が悪すぎ。
元浅草ならすぐ上が大江戸線。俺は元浅草使うな。

都営に乗り換えるかJR・営団に乗り換えるかと言われたら
多くの利用者は後者になるだろう。
元浅草から一本で逝けるのは都心を迂回した場所。
秋葉原からなら都心主要各地。

南千住の利用者予想からすると、駅無くしてくれた方が

八潮や南流山は、各停でも所要時間ほとんど変わらないだろうし、
八潮や南流山の快速停車は、全体の本数によるのじゃないか。

各停が「４本／時」以下なら乗車機会を考えて停車すべきだろう。
各停だけで「６本／時」以上だと
各停を空気輸送にするわけにいかないから
各停に誘導するために八潮も南流山も通過かもしれない。

>423
秋葉原−北千住間は全駅停車が既定路線かと思っていたが、
通過の余地はあるということだな。
それなら、新御徒町の次の停車駅は北千住にしてくれ

たぶんつくば５＋守谷１１＝１６のうちわけは
つくばA快速２＋つくばB快速３＝５と守谷快速３＋守谷各停８＝１１
で、７分３０秒間隔の快速の間に各停が入るというのが素直な線かもな。

>>423
これってTXの公式文章？？？
なんだよ。結局は快速A：特快、快速B：快速、守谷快速；通快って事で
特快設定じゃねえかよ！！！

それもそれぞれの快速で停車駅は違いますよ。って書いてるし

秋元新南北青六八三南流流柏利守伊萱島葛筑
葉浅浅住住井町潮中流運中北根谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅
●●━━●━━●●●●●●●●○○○○○ 通快
●●━━●━━●━●━●━━●●●●●● 快速
●●━━●━━━━●━━━━●━━━━● 特快

こんなもんじゃないか？

特快は朝夕ラッシュ時は設定なし（逆向きはあり）
通快は朝夕のみで八潮では始発の各駅停車に接続

東京延伸の際は、大手町にも駅設置してくれれば利便性は
大幅に高まる。神田駅は不要だけど。

>436
議員なんだから、会議かなんかでもらった公式文書だろ
ただし、公表文書ではないと思うよ

だから、通快なんてないんだよ

快速をたくさん停めたがるやつが多いが、
最初に停車させると後で通過させにくい。
中央線杉並３駅の教訓だ。

京浜東北線が日暮里や新橋を通過したように
最初は思い切って通過させるんじゃないか。
というわけで、北千住−守谷ノンストップ

快速の停車駅
新浅草、北千住、南流山、守谷からの各駅

通快の停車駅
北千住、守谷

>>433
禿頭！そのとおりでおじゃる！

快速の本数を多くすれば、停車駅も多くなり、
快速の本数を少なくすれば、停車駅は少なくなる。
どっちをとるか？

>>430
確かに総武線は5階くらいだし、TXは地下5階くらいなんだったら、
新御徒町乗換えになるかも

ただ、秋葉は始発だし新御徒町よりは多いと思うんだけどな

ただ、東京延伸したら、総武横須賀線との乗り換えがえらく便利になるかも。

>>439
　北千住−守谷ノンストップだと、４１分台で行けるかも。
　ただ、そんなもんは全線各停を濃密に設定（日中でも毎時１０本以上）できれば話は別だが
　１日１〜２本設定できればいいだろうから、全く使い物にならんと思う。
　１日数本の速達便設定を望むか、そこそこの速達性で数を望むか、
利便性からいったら、当然数だろな。

つくばは、まだぁ〜？
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　　　　　l　{{ ﾊ` `ﾟ'~`　　,‐-,ﾆ二ヾ,,_ヽ　　 /　　　 |　　
　　　　　 〉､`ハ　 　 }　　｀　`ﾟ'ﾞﾞ” }}'ﾞ　　　,'　　　.＜　 つくばは、モリヤ星雲の先よ。
.　　　　 /　ﾊヽﾊ　　ﾉ　　　　　　 //　　 　{　 　 　 | 　
　　　　/　/ハヽﾍ　 `､_　　　(Ｃノ/　 /　 ハ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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パスネットカード使える？
suicaも使えたら文句なし。

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俺はこんなもんだと思うよ。

秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 守谷各停（8本/h）
●●●●●━━━━●━●━━●○○○○○ 守谷快速（3本/h）
●●●●●━━━━●━●━━●●●●●● 快速B（4本/h）
●●●●●━━━━●━●━━●━━━━● 快速A（1本/h）

種別はあくまで「各停」と「快速」の2種類としか言っていないから
快速は始発駅が違うだけで停車駅には違いはないと思われ。
むしろ混乱のもとになるわけだし。

http://story.news.yahoo.com/news?tmpl=story&u=/030202/170/36a68.html

ラッシュ時の想定･･･

秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停（8本/h･･･そのうち6本/ｈは守谷行）
●●----●━●●━●--●●●●○○○○○ 守谷快速（5本/h）
●●----●━━━━●━●●--●●●●●● 区間快速B（1本/h）
●●----●━━━━●━●━━●━━━━● 通勤快速（2本/h）

>>423に載っている輸送人員計画より･･･
●乗降者数が多い駅●
秋葉原、元浅草、北千住、六町、南流山、流山中央、守谷、つくば
●やや乗降客が多い駅●
青井、八潮、柏の葉キャンパス、柏たなか

コメント
・乗換駅は基本的に快速停車（南千住は無視）
・柏の葉キャンパス駅は、国立の研究機関があったりするので、意外と優遇されそう
・六町、八潮は本当は止めたくない（都心から近すぎる）が、乗降人口が多いので守谷快速のみ停車
（埼玉2駅を各駅停車のみにしたら、埼玉県が黙ってないだろう･･･）
・守谷〜つくば間の列車は、ラッシュ時のみ多くして、あとは毎時2本もあれば十分
･･･以上、妄想でした

北千住−青井の駅間通過人員が20万/日以上？
ｱﾘｴﾈｰ

南流山は保留にしとけよ。武蔵野線の先輩新松戸、西船橋、西国分寺などの例があるし。

>>453
前例主義の能無し官僚みたいなこと言いますね。

東西線の快速は西船橋に停車します。
中央線快速は西国分寺に停車します。

>>451
朝夕ラッシュ時につくば-守谷間通過の優等はいらんだろう。
つくばは住宅地じゃないし

開業日（仮）まであと1002日age

日中、三郷あたりから武蔵野線で秋葉原に向かうと、
新松戸で １０分以上乗り換え待たされるので、
（松戸の乗り換えによっては西船橋回りと変わらないし）
南流山に全車止めて欲しい
快速通過待ちさせられるかも？　って思ったら、
常磐線経由でもいいかって切符買いそう

秋葉で乗り換え10分かかるのもイヤだよう

大江戸線に乗り換えてもたいしたとこ行けないしイヤだよう

だいたいイバラギの田舎者が多い電車に乗るのイヤだよう・・

>>459
答えは簡単。あんたが乗らなきゃいいだけだよ。

>>449
南千住に全部止めるって決まってるの？すごく無意味だと思うけど。

>>461
北千住以南は全停車っていうけど本当のところどうなんだろうね。
快速Aくらいなら通過してもいいと思うけど。

どうでしょうか。
449のアレンジです。
１．快速は八潮停車、南流山不停車。
・時間8本各停が通るのであれば快速停車はしなくていい
・時間変わらないし各停の空気輸送防止
・2面4線を考えると八潮停車が自然
・政治的理由も存在
・武蔵野線の他の駅の例もある。
２．A快速はラッシュ時なし。
・「地下鉄並みの3分から12分〜」というくだりから一番本数が少ない
　守谷ーつくばでも時間5本は電車がくる。
・456の言うとおりラッシュ時にA快速不要というのも理由に挙げられる。

秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 守谷各停（8本/h）
●●●●●━━●━━━●━━●○○○○○ 守谷快速（3本/h）
●●●●●━━●━━━●━━●●●●●● 快速B（5本/h）


●●●●●━━━━●━●━━●━━━━● 快速A（日中のみ1本/h）

最後A快速の停車駅、間違えました。

秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●−−●−−−●−−●−−−−● A快速（日中のみ1本/h）

東急厨蔑視発言ご苦労様

459 名前：名無し野電車区 ：03/02/02 20:43 ID:???
秋葉で乗り換え10分かかるのもイヤだよう

大江戸線に乗り換えてもたいしたとこ行けないしイヤだよう

だいたいイバラギの田舎者が多い電車に乗るのイヤだよう・・

・快速Aは昼間1本／時だけノンストップ、守谷も止まらない
　秋葉〜つくば最短35分が売り
・土屋がうるさそうだし、南流山の乗降数多めに予測してるから
　快速Bは八潮、南流山停車
・朝夕はどーせ追いついちゃうから北千住〜秋葉はやっぱ各駅
　昼間の快速Aのみ通過
・六町とか結構多めに予測、昼の秋葉〜八潮ﾋﾟｽﾄﾝはやっぱ作る
・元浅草で上り乗客の半分が降りるわけない、→予想の信憑性少ない
・どちらにしろ29万はありえない、よくて10万くらいじゃない？

459 名前：名無し野電車区 ：03/02/02 20:43 ID:???
>だいたいイバラギの田舎者が多い電車に乗るのイヤだよう・・
つくばエクスプレスに乗ってる周りの連中を「イバラギの田舎者」と言うが、
そう言う>>459だって....

南千住は汐入の開発により今後急激に人口が増加します。
そのため、快速停車は致し方ないかと…。

秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 守谷各停（8本/h）
●●●●●━━━━●━●━━●○○○○○ 守谷快速（3本/h）
●●●●●━━━━●━●━━●●●●●● 快速B（4本/h）
●●●●●━━━━●━●━━●━━━━● 快速A（1本/h）

>>463
ラッシュ時に快速Aは不要というが、>>423を見るとラッシュ時にも
快速Aが計画されてるぞ。確かに要らないってのは同意だが。
それではつくば〜秋葉原間45分のお約束が果たせないので、
お情けにラッシュ時でも1本くらい走らせてやれば？（ｗ

南流山停車問題について、地下駅でわざわざ高架から地下に入るのに
それでも通過してしまうのは何だかもったいないというか意味がないような。

それはともかく、他の路線の快速が通過してるからTXも通過というのは短絡的すぎると思う。
他の路線が通過しているからこそ、TXが停車してやって客を奪えばいいんだよ。

秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 守谷各停（6or8本/h）
●●●●●━━●━━━●━━●○○○○○ 守谷快速（2本/h）
●●●●●━━●━━━●━━●●●●●● 快速B（2本/h）
●●●●●━━●━━━●━━●━━━━● 快速A（2本/h）

こんなもんじゃないの？　守谷が快速8本/hはどう考えても供給過剰。

>>471
君は>>423を見てお勉強してね。

八潮で一番多くいる生き物はどれ？

A.人間　　　　　　　　B.鶏

C.牛　　　　　　　　　D.豚

秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 守谷各停（6本/h）
●●●●●━━●━━━●━━●●●●●● 快速B（3本/h）
●●●●●━━●━━━●━━●━━━━● 快速A（3本/h）

考え直したら、守谷快速はラッシュ時のみ設定で、これの方がよさそう。
時刻表もスッキリするし、各駅に着く本数も妥当か。

秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 守谷各停（6本/h）
●●●●●━━━━●━●━━●●●●●● 快速B（3本/h）
●●●●●━━━━●━●━━●━━━━● 快速A（3本/h）

考え直したら、守谷快速はラッシュ時のみ設定で、これの方がよさそう。
時刻表もスッキリするし、各駅に着く本数も妥当か。

マァ、俺は八潮でも南流でもどっちでもイイんだけどね。

武蔵野線との接続駅を通過するのはJRだからだろう。
現に東武伊勢崎線は準急が、東武東上線は急行が止まるし、西武池袋線は快速が止まる。

俺はこう読む。

・ラッシュ時
秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 守谷各停（8本/h）
●●●●●━━●━●━●━━●○○○○○ 守谷快速（3本/h）
●●●●●━━●━●━●━━●●●●●● 快速B（4本/h）
●●●●●━━●━●━●━━●━━━━● 快速A（1本/h）

・日中
秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 守谷各停（4本/h）
●●●●●━━●━●━●━━●●●●●● 快速B（2本/h）
●●●●●━━●━●━●━━●━━━━● 快速A（1本/h）

>>463
　470氏も指摘しているように、計画ではラッシュ時にもＡ快速があるよ。
　朝から東京で学会とか会議っていう需要があることはある。
　あと、つくばの公務員宿舎から霞ヶ関に通勤してる者もいる。

朝16本だとしたら、A快速2、B快速2、守谷快速2、普通10ってとこだろ
つくば守谷間は殆ど客いない予想だから朝でも30分置きでいいんじゃない？
快速10分置き、普通6分置き
昼間はA1,B2,普通5ってとこかなあ？
B・守谷快速の停車駅はｶﾞｲｼｭﾂだが、A快速は守谷、北千住だけってこともありそう

>>478
うん、やっぱりそのダイヤが一番いいかもね。
八潮は通過しても問題なさそうだけど、政治的背景から止めるとして。
ラッシュ時、日中とも本数はそのくらいが丁度よい。

南千住の様なエゴ駅にフルに停車させると関東のいたる所に
エゴ駅が発生するため、出来れば人口が多少増えようと通常は
日比谷線だけの停車でＪＲ、つくばエクスプレスは朝ラッシュの
上りの援助に留めるべきと思う。

>479
それだけ走らせれば完璧に全員着席だな

新特急が上野熊谷間（６１ｋｍ）を５駅停車で５０分かかることからして
秋葉原つくば間（５８ｋｍ）を４５分で行くためには、
いくら新線で条件が良いといってもせいぜい５駅停車ではないのか。
快速Ａで８駅停車は多すぎだろう。

最高速度が速い車両であっても
八潮以南の地下区間では北千住駅付近を除き制限９０ｋｍと予想されるし
そもそも、たくさん停車したら最高速度を生かす場がないので意味ない。

また、六町以南には待避線がない上に地下で減速中なので、
駅を通過することによる所要時間の短縮効果は小さい。

そう考えると、北千住以南は各停で途中は守谷のみ停車というのが
現在公表されている資料からもっとも推測しやすいところだが。

もし途中で停車させるにしても減速していて地下駅の南流山が
１面２線でもあり無駄がない。

２面４線の駅で待避すると快速の停車時間も待っているため各停の待避時間が延びる。
また、各停から快速に客が移ってしまい各停が空気輸送になる。
このため、２面４線の駅は待避専用にして通過するのがあるべき姿。
東海道新幹線も同様の待避方法でこだまの所要時間を短くしている。

新特急が上野熊谷間（６１ｋｍ）を５駅停車で５０分かかることからして
秋葉原つくば間（５８ｋｍ）を４５分で行くためには、
いくら新線で条件が良いといってもせいぜい５駅停車ではないのか。
快速Ａで８駅停車は多すぎだろう。

最高速度が速い車両であっても
八潮以南の地下区間では制限９０ｋｍ
（高架の北千住も急勾配だし全停車だろうから９０ｋｍ）と予想されるし
そもそも、たくさん停車したら最高速度を生かす場がないので意味ない。

また、六町以南には待避線がない上に地下で減速中なので、
駅を通過することによる所要時間の短縮効果は小さい。

そう考えると、北千住以南は各停で途中は守谷のみ停車というのが
現在公表されている資料からもっとも推測しやすいところだが。

もし途中で停車させるにしても減速していて地下駅の南流山が
１面２線でもあり無駄がない。

２面４線の駅で待避すると快速の停車時間も待っているため各停の待避時間が延びる。
また、各停から快速に客が移ってしまい各停が空気輸送になる。
このため、２面４線の駅は待避専用にして通過するのがあるべき姿。
東海道新幹線も同様の待避方法でこだまの所要時間を短くしている。

二重すまん

>>478八潮止めると、三郷の馬鹿がうるさい。
八潮・三郷の両エゴ馬鹿市議会は快速停車をつくばエクスプレスに要求しているからな。
二つとも仲良く飛ばすのがいいかも。

>>478
資料みまちがえたすまん。現実的にはそれがベスト。
もで、１２分に１本はどうなるのだろうか。
あと日中守谷以北が２本/時間では一番人口を貼り付け
たいところに人が来ない。
茨城県の大開発地にどうやって人を張り付かせるかがTX成功のカギだからなぁ。
北総線ですら時間３本だから。それ以下はないような気がする。

北千住以南は無理をしてでも駒込付近の山手貨物線につなげて欲しかった。

>>486
八潮側はそれを盾に、日中の八潮折り返しの各駅停車の倍増を目論んでいる
足立区的にもそれは歓迎なので、結局予定調和的に決着
>>478の青井や六町は日中時間あたり４本では流石に足立区的にマズイだろうし

>>489
金町、亀有も日中5本/時なんだから問題ないでしょ。

>>490
…問題だよ。5本／時でさえありえないのに、さらに少ないのか？
みんな竹ノ塚に流れちまうぞ。少なくて6本／時、8本／時なら(･∀･)ｲｲ!!

開業日（仮）まであと1002日age

>>489
倍増分の車両を八潮と足立で買ってくれ、とかTXが言い出したら黙る予感。

>>409
取手市内からも、少なくとも４０００人程度は流れると思われる。
守谷と取手の戸頭以西がＴＸに流れたら、常総線はかなり空くね。
ていうか、ガラガラ？

参考　常総線（取手市内）の一日平均乗車人数（平成１３年度）
西取手　１０６２
寺原　　１２４１
新取手　１８９６
稲戸井　１２８６
戸頭　　３４８３

あと関係ないけど、ＪＲ取手駅って平成９年度から毎年１０００人ペースで
客減ってんだね。

ＪＲ取手駅一日平均乗車人数
平成８年度　　53,173
平成１３年度　47,236
http://www.city.toride.ibaraki.jp/database/index.html

大丈夫　竹ノ塚も３月１９日から６本/時に減るから　　

快速(守谷発)、快速A、快速Bとか付けるんだったら、
素直に準急、急行とかにすればいいのに。
紛らわしいことこの上ない。

>>491
編成長が約3/5なんだが

>>483
>>489
>>487

といったところを勘案して
・ラッシュ時
秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●◎●●●●●●●○○○○○ 守谷各停（4本/h）「Y」
●●●●●●●●●●●◎●●●○○○○○ 守谷各停（4本/h）「N」
●●●●●━━●━●━●━━●○○○○○ 守谷快速（3本/h）「M」
●●●●●●●●━●━━━━●●●●●● 快速B（4本/h）　 「B」
●●━━●━━━━●━━━━●━━━━● 快速A（1本/h）　 「A」

◎：快速通過待ちあり

秋葉原着が３分１５秒間隔で「BNMYBNMYBNMYBNAY」のパターン。

・日中
秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 守谷各停（4本/h）
●●●●●●●●━●━━━━●●●●●● 快速B（午前2本/h　午後3本/h）
●●━━●━━━━●━━━━●━━━━● 快速A（1本/h）

　というふうに修正したらどうだろう？つくば方面から野田線に乗りたかったら守谷で各停に乗り換え・・・と。

>>489
＞八潮側はそれを盾に、日中の八潮折り返しの各駅停車の倍増を目論んでいる
＞足立区的にもそれは歓迎なので、結局予定調和的に決着
　０は何倍しても０だわさ。

　

500ゲット

>>497
足立某必死だな




と思ったが、都内は地下区間なんだよな・・・
幾らホ-ムドアがあるとは言えそんなに飛ばせないか

>>501
俺は足立は無関係で、つくばだよ。
ついでに言えば個人的には桜乃台が最も重要。
まあ確かに、ＴＸの成功は家を建てたときのローンの大小にかかわるんで必死だな。

＞幾らホ-ムドアがあるとは言えそんなに飛ばせないか
　となると、加減速の時間ロスが小さいので通過のメリットは大きくない。

　本当は秋葉原−八潮のシャトル便と守谷−つくばのシャトル便を別々に設定できれば理想的だろうが、需要が少ないからこれを合体させたのがＢ快速でないか？

少なくとも快速Bの南千住停車はいらない。

>>502
問題は加減速のロスじゃなくて待避できないことだべ？

>>504
待避は出来ないけど、そんな詰まったダイヤではないので心配する必要ないよ。
最大毎時16本なら八潮待避で十分間に合う。

もともと、最大毎時２４本だったんだから、将来的にこれに耐える構成でしょう。
今回減ったのはの２２年時の乗客予測なのだからそれ以降はもっと増えるはず。
（２２年の時点で萱丸、島名、葛城の開発はそれほど進んでない）

北千住までは全列車停車とのことだから、待避駅は八潮まで無くても大丈夫でしょ。
南千住なんかは通過してもよさそうだけどね。まあ１分くらいしか変わらないか。

南千住とかって通過して時間はあまり変わらなくても、気分がかなり変わるんだよね。
日本人って通過するの大好きで、通過待ちするの大嫌いだから。
南流山も同じで、快速で南千住の次が北千住ですよと聞いたら、
各停と時間あまり変わらなくても、つい武蔵野線ユーザーは乗り換えてしまうだろう。
逆に各停しか止まらないんだったら、新松戸の常磐線でいいやって。
そういう人間の心理を考慮して停車駅決めるといいかもしんない。

＞南流山も同じで、快速で南千住の次が北千住ですよ
快速で南流山（×南千住）の次が北千住ですよ

の間違いです。すまそ。

ＪＲとＴＸの乗客争奪バトルに期待。

>>510
普通にTXが負けるだろ。

TX利用者は特急感覚なんだろうな〜

>>510
つくばやら守谷やら柏のはずれやら南流山やら三郷やらしか通らず、バカ高な運賃で、
本数は少なく、行き先はバラバラ、途中により安い路線があり、秋葉原や東京は大深度で、
挙句の果てには下り高速バス最強。

安くする事でしかバトルにならない。弱い方から消耗戦を仕掛けるようなもの。

いっそのこと思いっきり速くするという手もあるかもな。
筑波〜南流山〜北千住〜秋葉原とかな。

TXは、スピードと、混雑率の低さをウリにすれば、絶対に利用客確保出来ると思うんだけどな。

例えばJR南流山〜北千住〜霞ヶ関とTX南流山〜秋葉原〜霞ヶ関だとすると、
定期はどのくらい差が出るだろう？
他は三郷（新三郷）〜TX南流山〜秋葉原〜霞ヶ関とか。競争できるかな？

513の後半に同意。TXは「高額運賃+スピード」路線で勝負するしか生き残る策ないだろな。
値下げ競争では大資本のしRには絶対かなわない。
消耗戦は弱小資本の負け。

幸いにして常磐線はこれ以上の劇的なスピードアップは望みにくいわけで。

なんでみんな既存顧客のことしか考えないのだろうか・・・
南流山、流山中央は短期的な収益の確保と安定経営に為にはとても重要だけど
一番大事なのは将来顧客でしょ。俺はTX沿いに土地を買うために沿線の開発状況を
いろいろ目で見たけど、現在住んでる人たちをメインで考えても
流山以北は全く意味が無い気がする。
それくらい未開発の地を通るのだから。

>>513
守谷忘れてるぞ

>>506
＞（２２年の時点で萱丸、島名、葛城の開発はそれほど進んでない）
　それほど、というよりはその時点では全く進んでいないと思った方がいい。
　先行している伊奈谷和原でさえ、２２年（第２段階終了？）では全体の半分くらいだから。

「A快速」「B快速」って、単に「快速つくば行き」と
「快速守谷行き、守谷から各停つくば行き」じゃないの？
守谷までの停車駅に違いがあるとは想像しにくい…
# たとえば小田急や京王だとそんなパターンがあるし

まあ、こんなのも考えられなくはないが↓

Ａ：秋葉原、元浅草、北千住、（八潮？）、（南流山？）、流山中央、守谷、つくば
Ｂ：秋葉原〜北千住各駅、（八潮？）、（南流山？）、流山中央、守谷〜つくば
# 要するにＢは両端各停

通勤特快(快速特急)
つくば〜秋葉
通勤特急
つくば〜守谷〜秋葉
通勤快速
つくば〜守谷〜南流山〜秋葉
通勤急行
つくば〜守谷〜南流山〜北千住〜元浅草〜秋葉
急行
つくば〜守谷間各駅停車〜南流山〜北千住〜秋葉各駅停車
普通
つくば〜秋葉間各駅停車
これ最強
もちろん通勤特快は140km/hで
無理か…

京成スレに引っ込んでるつもりだったけど、我慢できんので１投稿許せ。

【ラッシュ時】
秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●◎●●●●●●●○○○○○ 守谷各停（8本/h）
●●━━●━━◎━●━●━━●○○○○○ 守谷快速（3本/h）
●●━━●━━◎━●━●━━●●●●●● 快速B（4本/h）
●●━━●━━━━━━━━━●━━━━● 快速A（1本/h）

　　◎で通過追いぬきとするのが俺の希望ダイヤ
　　◎で停車接続とするのが俺の予想ダイヤ
　　緩急比1:1。快速Aはラッシュの最ピークを避ける形で入れる。

【昼時日本列島】
秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●○○○○○○○○○○○○ 八潮各停（4本/h）
●●●●●●●◎●●●★●●●○○○○○ 守谷各停（4本/h）
●●━━●━━◎━●━★━━●●●●●● 快速B（3本/h）
●●━━●━━━━━━━━━●━━━━● 快速A（1本/h）

　　◎で通過追いぬきとし★で接続するのが俺の希望ダイヤ
　　◎で停車させ緩急接続するのが俺の予想ダイヤ

常磐線が北千住以南で軒並み各駅停車だからって、TXまで南千住・新浅草の
ような小駅にバンバン止めようって案に俺は賛成できない。

緩急比率がもうちょっと下がりそうな気もするが、俺は上記くらいびゅんびゅんキボンヌ。

P.S.
緩急比率がもうちょっと下がりそうな気もするが⇒上がりそうな(普通が増えそうな)、の誤り。
ちなみに当初計画毎時24本設定時では、朝ラッシュ時に上記のほか八潮〜秋葉原のピストンを8本加える構想だったんじゃないかと妄想。

>>495
「仮」という言葉を知らないのですね。あなたはｗ

開業日（仮）まであと1001日age

>>524
そうだよな、「流山中央」とか「柏たなか」も（仮）に違いない
（仮）だと逝ってくれ

　秋葉原〜八潮各停折り返し列車
　　　　　　　　　　 　　 　⊥
　　　　　　 ／￣￣￣￣∞￣￣￣￣＼ ／
　　　　　　|八潮━━━┯━━━━━|　さいたま〜〜〜〜！！！！！
　　　　　　| ∩∧ ∧∩....| ∩∧　∧∩..|＼
　　　　　　|　（ ﾟ∀ﾟ ）/　..| ヽ （ ﾟ∀ﾟ）/ ..|
　　　　　　|━━━━━┷━━━━━|
　　　　　　|─── ＼　│　／ ───|
　　　　　　|＿＿＿ 　／￣＼　 ＿＿＿|
　　　　　　| ●○ ─（ ﾟ ∀ ﾟ ）─ ○● |
　　　　　　|￣￣￣ 　＼＿／　 ￣￣￣|
　　　　　　|- 　 . 　 ／　│　＼ 　 . 　 -|
　　　　　　|_＿＿＿＿≡≡≡＿＿＿_ |
　　　　　 　 │　￣　│[=.=］｜　￣ 　|
　　　　　 　 └─────────

「柏たなか」は仮駅名なんだ。
「柏たなか」は仮駅名なんだ。
「柏たなか」は仮駅名なんだ。
(そうであって呉れ

こうなったら千鳥停車だろｗ

（ラッシュ時）
秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波　　列車名称
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ マイタウンもりや（12本/h）
○○○○○○○○○○○○○○●●●●●● モーニングいばらき。（2本/h）
●●━━●━━━━●━━━━●●━●━● Ａ快速つくば（3本/h）
●●━━●━━●━━━●━━●━●━●● Ｂ快速つくば（3本/h）

（日中）
秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波　　列車名称
●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ マイタウンもりや（5本/h）
○○○○○○○○○○○○○○●●●●●● ハローいばらき（2本/h）
●●━━●━━━━●━━━━●●━●━● Ａ快速つくば（1本/h）
●●━━●━━●━━━●━━●━●━●● Ｂ快速つくば（1本/h）
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━● ＴＧＶ(Tsukuba a Grande Vitesse)（1本/h)

まあ全体的に本数が少ない気がするが、混雑度が許容範囲を超えるようだったら
当初の予定通り２階建て投入すればいいし。
→ＭＡＸもりや、ＭＡＸつくばｗ

さいたまと千葉にあえてイジワルしてみるとする。

[朝ラッシュ]
秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波　　列車名称
●●●●●●●○○○○○○○○○○○○○ 各停Ａ（12本/h）
○○○○○○○●●●●●●●○○○○○○ 各停Ｘ（2本/h）
●●━━●━●━━━━━━━●●●●●● 快速Ｂ（4本/h）

　[日中]
秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波　　列車名称
●●●●●●●○○○○○○○○○○○○○ 各停Ａ（5本/h）
○○○○○○○●●●●●●●○○○○○○ 各停Ｘ（1本/h）
●●━━●━●━━━━━━━●●●●●● 快速Ｂ（2本/h）
●●━━●━●━━━━━━━●━━━━● 快速Ａ（1本/h）

※六町駅〜八潮駅、柏たなか駅〜守谷駅には、終日１時間に
１本の頻度で連絡バスが運行される予定です。

>>518
つか守谷すら飛ばしてしまえ、と。
要するに、小田急ロマンスカー的な特急。

スピードで勝負するなら、これくらいしないと。

>>531
　ざっと計算してみたら秋葉原−つくばノンストップなら、２８分。
　東京延伸時に東京−つくばジャスト３０分ってか？

今日の夕方、柏駅西口でプロ市民がビラ配ってた。
快速が止まらない柏市内、大型開発反対なんだそうな。

おまえら、単に反対って言いたいだけちゃうんかと。
問いたい、問い詰めたい、子一時間（以下略）

しかし、バスに揺られて帰る柏北部住民なり通勤者の前で
反対言っても反感買うだけと思われ。

プロ市民晒しage

>>532
秋葉原つくば間て58.3kmだったはず。
それを28分で走ると評定速度は約125km/h。
つまりずっと最高速度で走り続けなければならない。
これはありえない数字だと思わないか？
東京はほとんど地下区間（地下区間は最高でも90km/h）だし
地上でもカーブなどで減速せざるを得ない所もあるだろう。
ずっと130km/hで走り続けるのは事実上不可能。
ノンストップでも35分くらいはかかると思われ。

532はアホだから放っておけ

>>534
秋葉原〜つくば間35分とか実現されれば、正直かなりのアピールになると思うぞ。
秋葉原から35分というと、西は船橋辺り、東は吉祥寺辺り、北は上尾辺り、南は横浜辺り。

>>534
　地下区間を90km/h（新浅草以南は40km/h）、地上は130km/hで計算してみたら
２８分と出た。確か地上のカーブは130km/hで走れる設計にしてあったはず。
　計算違いしていない自信は無いが３０分切ったので驚いた。

>534
都内地下区間１４ｋｍを平均７０ｋｍで１２分
郊外地上区間４４ｋｍを平均１００ｋｍで２６分
合計３８分

ノンストップでもさすがに３５分は厳しいんじゃないか

元浅草は地下区間で急カーブに挟まれてるから＋１分
北千住停車は地下区間に挟まれてるしアップダウンあるから＋１分
守谷停車は高架直線部だから＋２分
元浅草、北千住、守谷停車なら最速４２分

>532 >537
表定１３０ｋｍだと「こだま」より速いということになる。
さすがにやりすぎかな

>536
東西逆だよ。

計算違いというか、間違い発見。２８分は新浅草−つくばの計算値だった。
後から新浅草までの急カーブ区間推定５分を足すつもりの途中計算結果だったのを忘れてた。
だから、合計３３分だった。スマソ

どーでもいーよ、33分も45分も

祝！開業日（仮）まであと1000日age


…と思ったが実は999日だった鬱氏（1002日を２回）

開業日（仮）って何日でつか？

>532 >541

終点では駅に停まるために減速することも考慮してくれ
野球の１塁ベースじゃないんだからオーバーランは死

ふとオモタ。

TXは成功するといいなと。

将来50年史でも見ながら、
「ヲイヲイ開業時は６両で田圃の真ん中を走ってるよ」
なんて笑えればいいなと。

田園風景はそんなに無くなりはしないだろうけど
「よく６両で間に合ってたな」なんて言えればなと。


ちなみにTXは何両まで対応可なんだろうか。

１０両までだよ。どの駅も１０両対応のホームになってるよ。

ハズとの連携も大切だよ
都営 東武 形成 あたりの動向は？

>>531
いいよわざわざそんなことしなくて。どうせ45分なんだし

>>548
ハズも大事だが、茨城ならパークアンドライドがもっと大事。
つくばセンターの駐車場は一杯だから守谷つくば間の新駅に車つけられるかな？
今時駐車場作らない駅があったら逝って良しだ。

俺的には45分達成のためだけに毎時1本程度の超速達を作るよりは、毎時4本等間隔で守谷以北各停の普通が来るほうがいいな。
たとえ新駅周辺が田んぼだらけだとしてもさ、車で遠方からみんな乗り付けるんだろし。

２面４線だからって八潮に快速止めるなーー快速だけが混むじゃないかー！とまっちゃいそうな悪寒がしてきたけど、ほえてみるぞー！
こんな妄想ダイヤでどうだ↓
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030206091326.gif

守谷〜つくば間無停車だったら、１４分もかけるのは遅すぎると思うよ。

>>552 コメントThanks。距離から計算しなおしてみます。

551で出した案のほか、八潮行と守谷行の順序を入れ替えて八潮待避ってのも考えてます。
通貨追いぬきしてほしいなあ(ｺﾀﾞﾜﾘ)。

流山中央が2面4線なんですが、ちょっと使えないなあ。ここで接続すれば柏の葉〜都心はとっても便利だけど、
柏の葉〜つくばを考えた時に守谷での乗り換え時間が長すぎちゃう。あと、流山中央で緩急接続にしちゃうと
八潮普通の挿入位置に困っちゃう。八潮普通無しでよければ俺は流れ山中央待避で構わんけど。

● 朝ラッシュ時
ここでの皆さんの妄想が正しく(俺も支持)、守谷以南で1時間に快速8・普通8だとしたら、
待避は八潮のみの7分30秒サイクルでダイヤが組めちゃうので、やっぱり流山中央の副本線は使わない。
将来増発されるまでは無用の長物になるのか⇒流山中央2面4線。

朝ラッシュ時の緩急比率がもし2:1になり、流山中央と八潮の両方で普通が快速を待避するダイヤになったら、
快速が混みそうな予感。しかも八潮が通過でなく接続で追いぬきだと快速だけ悲惨に込みそうな予感。

>>547
本当にホーム゛十両゛までなの？
てっきり、ラッシュ時、
　「直流車６連＋交直車６連＝１２連」
で、分割併合運転するんだと思い込んでた
けど、そうじゃないんだ・・
　

運転士職求人募集中

あれ？ホームは１２０メートルって書いてあったよ？

ちなみに１３０キロを出せる場所って
南流山より先になると思われ。
まず六町〜八潮は
カーブ＋綾瀬川の下をくぐった直後に一気に八潮駅までの
高架線となるので１キロちょいで約30メ-トルの高低差がある罠
同様に江戸川を越えて南流山の駅は地下なので
急激な高低差がやはり生じる。
まあ八潮・南流山両方停車でもタイム的には2分ほどしか
変らないと思われ。

>>556
中山競馬場の最後の直線の坂みたいに
TXのハイギヤードな電車にとっては
心臓破りの坂になるのか？

開業日（仮）まであと998日age


>>544
2005年10月31日を開業日として計算してまつ。

根拠は茨城新聞の1/11朝刊の「二〇〇五年九、十月ごろになるとの見通しを示した。」から。
あと毎日新聞でも下のような記述がある。
http://www12.mainichi.co.jp/news/search-news/870423/82c282ad82ce-0-5.html

>>554
元の計画が10連で、直流10連と交直10連の２形式の予定だからね。
12連分割併合だとコストも時間もかかっちゃうから…

快速は130キロ運転をするんだろうけど、各駅停車は何キロまで出すんだろうね？
130キロはさすがに無理だろう？

この間、会社の人から区間断面図の入ったパンフと
クリアファイルをもらった（というより強奪したｗ）

今日、会社に「つくばエクスプレスだよりＶｏｌ．41」が来た
特集は「駅舎完成予想図・茨城県編」
今後の予定が入ってた。
H15.3　最初の車両が製作完了
H15.4　車両走行試験開始
H15.4　駅名称決定
ｈ15.4　乗務員制服デザイン決定

>>558
毎日って新聞としては不評だけどその情報はどうなの？

制服：
グレー地（一部ダークグレー）に　ブルー　レッドでＴＸロゴ

>>546
最初から6両じゃ絶対供給過剰になるかと思われ｡
最初は、短い編成から始めて、利用者が増えたら増結していけばいいのに…
新車は、Tc+M+T+M1+M2+Tcになるらしいけど、最初はTc+M1+M2+Tcの4連で営業開始しる!

秋新新吉北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
葉御浅原住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波　　列車名称
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━○ つくばｦﾀEXP(筑波大のｦﾀの秋葉買出し専用列車)
　 ○○○ 　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　　 　　 おいらんEXP
　　　　　 ●━━●　　　　 オウム（アレフ）EXP（北千住にて小菅刑務所逝きに接続
　　　　　 ●●●━●●　　　　　 　　　　　　　 　　 DQNEXP（ﾄﾞｷｭｿ専用列車）
　　　　　　　　　　 　　 ●●●●●　　　　 　　 　　 プロ市民EXP（千葉限定列車）
　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　　 λλλλλ　土民EXP（茨城土民専用車）

http://2style.net/maido/R3_temp.swf?inputStr=%81R%28%DF+%81%CD%DF+%29%C9+%82s%82w%8Fo%94%AD%90i%8Ds%81I

>>563
6両が短い編成だと思われ。
初めは10両2階建ての予定だったのが6両になったわけだから。

2･5の茨城新聞の一部。
話題になっていただけどソースです。

守谷−秋葉原間は八百二十円とした。
運賃決定は正式には開業半年前の認可申請まで待たなければならないが、
ほぼ同水準になる見込み。また、運賃は開業後、利用客の開拓を目指す
必要から当面値上げしない方針。
ダイヤについては、朝の通勤時間帯には守谷始発を一時間あたり計十一本、
つくば始発を計五本運行させる方向で検討している。
県内からも都心地下鉄並みの三−十二分間隔のダイヤが実現しそうだ。
運行は快速と各駅停車の二タイプを予定。
列車内の混雑率は朝のピーク時でも１５０％（肩が触れ合う程度）とし、
常磐線の２２６％（都内各駅停車）に比べラッシュの負担は軽くなる見込み。
列車はすべてワンマンカーになる。

朝、つくば快速５＋守谷快速３＋守谷各駅８
昼、つくば快速２　　　　　　＋守谷各駅５
ってとこだろうね、八潮はなさそう

>>564
つまらないんだけど・・・

＞５６９
まあまあまあ。僕はいちおうイメージしてみたよ。

開業日（仮）まであと997日age

>>561
茨城新聞によると常磐新線建設促進議員連盟会長の葉梨信行衆院議員の見通しだそうで。
これはカラーの問題じゃないし、歪曲報道の可能性は無いと思われ。
議連会長発言の信憑性までは知らんけど…（ｗ
まあ、ＴＸや関係省庁との打ち合わせの上の発表みたいだから（現状では）この見解かと。

age

つくばエクスプレス昼間ダイヤ案
http://www-utheal.phys.s.u-tokyo.ac.jp/~oobayasi/traffic/tx02.html

ところで…
守谷付近の車両基地の付近はもう架線中及び架線が張られているね、
近じか、車両搬入し試運転が始まるのかな〜

>>573 おいおい勝手にURL貼るなよお(苦笑)、しかも直リンじゃねぇか。
そのサイトはじき閉鎖するよ。同一内容は次のページで今後も掲載するね。
http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tx/tx02.html

電化投資を渋ってきた関東鉄道常総線は、もはや廃止しか道が無いのでは。
常総線の新守谷からＴＸの車両基地までの新線を造って、乗り入れれば
良かったのに・・・。

>>576 水海道〜東京は"貫徹ハズ"で儲けたいんでせう。もう実質バス会社だし。
電化するにしても、電化設備や交直流電車なんか作ってる金ないだろうからなあ。
取手〜水海道の高頻度運転で生き長らえるんでよいのでは。
水海道から北は会社の経営が苦しくなったらあぼ〜んも考えよう。

貫徹ネタはｽﾚ違いでしたらｽﾏｿ。

ここの粘着荒らしなんとかして下さい。
http://comic.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1043123247/220-

>>575
本当に矢切氏だたーのですね。

衝撃の新事実age
開業日（仮）まであと996日の出来事ですた。

これでいいんじゃねーの？

東秋新新南北青六八三南流流柏柏守伊萱島葛筑
京葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━●━●━━●━●●●●●● 区間快速
●●━━━●━━━━━━━●━●━━━━● 快　 　 速

つまりだ、
日中はつくば行快速4本、守谷行区間快速2本、守谷行各駅停車4本、つくば行各停2本
ラッシュ時はこれにつくば行区間快速2本とつくば行各駅停車を増便するわけだ
わかったかおまいら

東秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━各駅停車（守）
●●━━━●━━━━○━━●━●━━━━━快　 速（守）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車（つ）
●●━━━●━━●━●━━●━●━━━━●快　 速（つ）

　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　□┼―┼□―――□┼―┼□―――――□┼―┼□―――――‐□┼―┼□‐
　　（（ ））　　 （（ ））　　 （（ ））　　 （（ ））　　　　　 （（ ））　　 （（ ））　　　　　　（（ ））　　 （（ ））　　 （（
　　　 　 |　　｜　　　 　 　 　 |　　｜　　　　　　 　 　 　 |　　 |＿＿_　　　　　　　 　 |　　｜
　　　 　 |　　｜　　　 　 　 　 |　　｜　　　　　　 　 　 　 |　／――‐＼.　 　 　 　 　 |　　｜
　　　 　 |　　｜　　　 　 　 　 |　　｜　　 　 ,__,,､__, 　 　 |.//▲　　▲ヽヽ　　　　　　.|　　｜
　　　 　 |　　｜　　　 　 　 　 |　　｜　　　/从从,ヽ　　　 |::|⊂⊃⊂⊃|::|　　　　　　 |　　｜
　　　 　 |　　｜　　　 　 　 　 |　　｜　　　|i Ο　Οi | 　 　 |::|■　　　■|::|　　　 　 　 |　　｜
　　　 　 |　　｜　　　 　 　 　 |　　｜　　　|ト ー ﾉ||　　　 |:::| ▼ 　▼ |:::|　＜つくばって遠いな・・・・
　 ――┴―┴―――――┴―┴――./　∨　ヽ――|::::ヽ ⊂⊃ /::::|――――┴―┴―
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| | 　 　 | |　　/::::::::::――‐::::::::ヽ￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |_| 　 　 |_|　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　λヽ、 　ﾉﾉ　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　 ――――――――――――――‐.（ ｀ヽζノ ）　|::::::::（（::::::::::::::::））:::::::::|――――――
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 l⌒l　l⌒l　 |:::::::::::ν::::::::::::::τ::::::::::::::|
　 ――――――――――――――― | |　 | |―‐|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|――――――
　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ | |　 | |＿__|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|＿＿＿＿＿＿
　 　　　　|　　|　　　　　　　　|　　| 　 　 　 | |　 | |　　| |::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| |　　　　　　　　|

ポピーザパフォーマのようだ

　　　　　　　　 　 /￣￣￣￣ヽ
　　　　　　　　　/ 　▲　　 ▲　ヽ
　　　　　　　　/:|　⊂⊃　⊂⊃　|ヽ
　　　　　　　　|:::|　 ■ 　　■ 　 |:::|
　　　　　　　　|:::|　 ▼ 　　▼ 　.|::::|
　　　　　　　　|:::|　　　　　　　　 |::::ヽ
　　　　　　　　|:::ヽ　 ⊂ニ⊃　 /::::::::ヽ 　＜この電車すいてるな・・・・
　　　　　　　　|:::::::ヽ＿＿＿_ /::::::::::::::::::ヽ　
　　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　/::::::（（:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::））::::::::::ヽ
　 　　　 /::::::::::::::ν:::::::::::::::::::::::::::::::::τ::::::::::::::::::::ヽ

>>581,581
少なくとも柏の葉キャンパスには快速は停車しないでしょう。
流山中央の間違い？
あと、つくばまでの各停もなしでしょう。

東秋新新南北青六八三南流流柏柏守伊萱島葛筑
京葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━●━●━●━━●●●●●● 区間快速
●●━━━●━━━━━━●━━●━━━━● 快　 　 速

つまりだ、
日中はつくば行快速4本、守谷行区間快速2本、守谷行各駅停車4本、つくば行各停2本
ラッシュ時はこれにつくば行区間快速2本とつくば行各駅停車を増便するわけだ

ＴＸ開業時に開業しない駅があるってのは有名事実ですか？

>>588
東京駅

東秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━●━●━●━━●●●●●● 区間快速
●●━━━●━━━━━━●━━●━━━━● 快　 　 速

>>589
そのとおりだが...。
しかし、現在開業予定と思われていながら、
実際は開業時に通過駅となる駅がある。

>587
日中に12本もあってどーすんだ
少しは経営を勉強しろ、ばーか

>>591
それ、どこの駅でつか？
漏れは守谷以北の駅（桜乃台、萱丸、島名、葛城）のどれかと見た！
それとも流鉄との関わりで流山運動公園駅とか？

>>591
ちょうどゆりかもめの汐留みたいなのがあるんでつか？

「２ちゃんねる」ではまだ流れてなかったのね。

東秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━━━●━●━━●●●●●● 区間快速
●●●━━●━━━━●━●━━●━━━━● 快　 　 速

>>596
関西厨市ね

馬鹿酉の真似事、区間快速なんて出るわけねだろうが！！！

東秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各駅停車
●●●●●●━━━━●━●━━●●●●●● 快　 　 速
●●●━━●━━━━●━●━━●━━━━● 特　 　 快

　

元柴又住民は京成スレにこそふさわしい！

>>597
関西厨のほうがイバラ菌より遥かにタチがいいと思うが。

>>597
お前の先祖が農民だってバレバレだからその辺にしとけ。

東秋新新南北青六八三南流流柏柏守伊萱島葛筑
京葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷奈丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝ 各停 ﾗｯｼｭ4/h　昼3/h
●●●●●●━━●━━━●━━●●●●●● 快速 ﾗｯｼｭ4/h　昼3/h
これでも供給過剰かと。

>>603
守谷以降へらせ

ワンマン運転だから他社線に比べ増発コストは低いはず。つくばまで毎時3〜4本は走らせてやろうじゃないか。

うちの車掌が叫んでますので（爆）、京成スレに帰ります。おつきあいありがさん★〜

開業日（仮）まであと995日age

>>605
じゃあな金町線　by 元京成沿線住人

常総線交流電化、常磐線にひたち野うしく〜つくばの支線をつくるのが、
コスト的には一番よかったと思う。

>>608
ラッシュ緩和にならないYOヽ(`Д´)ﾉ

つくばは日中３本/hが適正で４本/hは過剰と思う。
しかし、桜乃台−葛城は日中２本/hでは区画整理地の保留地が売れない
それで、A快速は午前の上りと午後の下りのみ１本/h設定で
B快速は午前は上り２本下り３本。午後は逆と予想してみた。

http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm

>>609
　束のおバカなダイヤを京急並みに整理すればそれで充分。

>>591
　守谷以北のどれかと推定。
　桜乃台：現在の計画で１６年度にはまちびらきの予定だけに、たぶん開業
　萱丸：旧谷田部中心街に近く、ある程度は需要があるから開業
　島名：１７年にはまだ山林と予想。（区画整理事業終了は３１年度予定）。よって１７年には需要はない。よって開業せず。
　葛城：東光台研究団地や筑波西部工業団地徒歩県内につき開業

・・・だと思うが。

いまどき、守谷以北に住宅なんか買う香具師
なんているのか？バブルの頃じゃあるまいし。
千葉ニュータウンですら人が来ないのに。
都心近くのマンションが大量に安く供給されている現状で。

>>613 に追い討ち。
千葉ニュータウンですら人が来ないのではありません。
千葉ニューだから、人が来ないのです。

いまどき、ニュータウンに、住みたいですか？？？

何か言葉足らずになって意味不明な投稿に...。
基本的には>>613と同意見です。

いまどきのニュータウンに魅力などない。
千葉も多摩も葛城も守谷も竜ヶ崎も全部一緒。
もう、ニュータウンで住宅を供給する時代は、終わったんだ...。

>>615
東京集中が進めば、また郊外分散がトレンドになる。
そうやって集中⇔分散を繰り返すわけだよ。

　

あいや〜、
東京集中ったって、人口はもうすぐ減りだすし、
昔みたいな一極集中の時代はもう来ないよ。移民でも受け入れない限りはね。

それに、これからの時代は、子育て世代から、団塊世代、高齢世代まで
すべての世代にとって、都心部の利便性が比較優位にはたらくんじゃないか。

おまけに、都市公団は今後はニュータウンを作れない(閣議決定)。

いろんな要素を勘案しても、ニュータウン開発の時代は終わったと思うね。

人口が減りだしてほんとにやばくなったら、
さすがの馬鹿政治家達も人口増加策を講じ始めるだろう。
人口が減っていくのを何もせず眺めているとは思えない。
専業主婦のポジションを高めて、今の価値観を転換させるべきだな。

>おまけに、都市公団は今後はニュータウンを作れない(閣議決定)。
そんなものは時代が変ればどうにでも変るもの。

やっぱり２０年前につくっておくべき路線でしたね。
ラッシュ時混雑率１５０％とか言ってるけど１００％どころか
普通に空席がありそうな予感
空いてるのを売り物にするしかないがそれでは経営が・・・

2030年にいまより人口が増えているのは、東京と神奈川ぐらい。
www.ipss.go.jp/Japanese/fuken2002/Gaiyo02.htm

www1.ipss.go.jp/tohkei/Shou/S_Jouken.asp
↑これおもしろい。

人口増加策を取ったところですぐに人口が増えるわけないよ

コンドームの発売を禁止にすれば何とかなる

>>625

HIVウィルスの蔓延＞人口減少となる罠

http://www.jrbuskanto.co.jp/news/history/20021208mega.html
＞東京駅〜つくばセンター間は、１日９０往復を、概ね１０分間隔で運行しており、年間約２００万のお客様にご利用いただいております。

>>627
10分感覚で走ってるけど…どんな客が使ってるんだ？並木周辺のｲﾊﾟｰﾝ人でも10分感覚も必要ないと思うが？
メガライナーなるものまででてきてるし…

>627
常磐新線開通後でも
桜土浦ＩＣ→並木→竹園→天久保→春日→つくばセンター
つくばＩＣ（圏央道）→松代→二の宮→エポカル→つくばセンター
の両方を交互に走らせたりすれば結構需要あるんじゃないか

鉄道ができてもバスの需要がある・・・

運賃こそ違えど、ＳＲの悪夢がよみがえらなければいいが

ttp://members.jcom.home.ne.jp/yamazawa/memo.bak.html
再びここから引用。

＞（１）秋葉原・守谷間、秋葉原・つくば間の折り返し運転

＞（４）列車種別は、快速と各駅停車の２種類
＞（５）運転本数は、16本/時程度（朝ラッシュ時）

＞運賃　秋葉原〜つくば　1,160 円

＞開業後40年後に黒字になるとの説明
＞開発された土地に人口が張り付くの遅くなるとの説明

>>620
だからぁ、そんな時代が来るとでもお思い？
でなきゃ、揚げ足取るんじゃないよ。

政府政策で子供達の出生支援が打ち出され
医学の進歩で爺ぃが氏なずに何時までも生き残り
総人口２億に達した、しかしその内実は老人とガキしかいない
GNP･GDP的にダメダメな日本の将来に幸あれ

東秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停 ﾗｯｼｭ4/h　昼2/h
●●●●●●━━●━━━●━━● 快速 ﾗｯｼｭ4/h　昼1/h
●●●●●●●●●●●●●●●● 各停 ﾗｯｼｭ6/h　昼3/h
●●●●●●━━●━━━●━━●●●●●● 快速 ﾗｯｼｭ2/h　昼1/2h

開業日（仮）まであと994日age

>>566
そうそう！、最初の建設コンセプト案では
゛２階建て車による全員着席通勤を゛
みたいな事いってたね。
もしかしたらＪＲ東の２１５の様な車両が
走ってた可能性もあった訳だよね・・・
フゥ・・そうならなくて良かった・・・

あと、つくばＥＸ（常磐新線）って、当初
建設（第三セクター）〜運営（ＪＲ）
って事になってなかったっけ？
それってあくまで第三セクや自治体の
希望に過ぎなかったのかな。

>>636
そうなった方が良かったじゃん
しかも見込みの乗車人員がどんどん減っているのだからその通りの車両を導入すれば全員着席も夢じゃないのにさ

>637
なぜ415-1900が運用上評判悪いか考えてみれ

あれを、敢えて朝の上り列車に充当してるのは束の意地なんだろうね。
自分は一階の立席でマターリ派なので好きだが。

もうこうなったら標準軌にして酉から１００系もらってきて走らせたら
東京まで全線交流２５ＫＶ、朝一の列車は２００ｋｍ／ｈ運転して
「グランドひかり」改め「グランドつくば」として
洗面所・トイレ付き、新幹線シートで全員着席の快適通勤
車内販売搭載で食事を取りながら優雅に通勤できるぞ

＞６４０
潰れかけのゴルフ場みたいな名前だな
萌えるけど運賃も新幹線並になってしまう悪寒

>>636
いつまでも過去のこといっててどうなるのよ

>>642
別に突っかかることもあるまい。

160Kmって言ってたのはどーしたの？

2階建10両→平屋10両→平屋6両　と、どんどんダウングレードしていった気がする。

>>640
つくばグランドホテルという、ボロホテルがあったような・・・

東秋新新南北青六八三南流流柏柏守桜萱島葛筑
京葉御浅住住井町潮中流運中葉た谷乃丸名城波
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停 ﾗｯｼｭ4/h　昼2/h
●●●●●●━━━━●━●━━● 快速 ﾗｯｼｭ4/h　昼1/h
●●●●●●●●●●●●●●●● 各停 ﾗｯｼｭ6/h　昼3/h
●●●●●●━━━━●━●━━●●●●●● 快速 ﾗｯｼｭ2/h　昼1/2h

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

既出かもしれんが、新浅草ってなんでもう２〜３００ｍ南にずらして銀座線の田原町に
接続しなかったんだろうか？道の真ん中のセグメントを見る度に残念でならない。

ＪＲの筑波ＥＸへの出資比率は、何％？
その他は、どことどこが金だしてるの？

>>649
新御徒町といい、駅の無い地区を埋めるというコンセプトを
優先したためと思われ。乗換えよりも地域への見返り。

651系ゲト？

>646
朝ラッシュ時は
つくば発５本／時（快速）、守谷発１１本／時（主に各停）なのだから、
旅客分散、混雑平均化のために途中駅旅客を各停に乗せないといかんのだよ。
だから、北千住と守谷の間はノンストップさ。

>652
超ガラガラ列車誕生の予感。
各停も混みすぎない？

揚げ魔神

>>649
TWRとは異なり、JRとMIRとの間に資本関係はない。ただしJRはTXの建設には協力している。
株主はほとんど沿線自治体。

>653
さすがに、快速を流山中央、南流山に停めたら快速は混むだろうが、
快速が両駅を通過したところで各停が混むほど客はいない
「混みすぎ」なんて言葉は存在しない

利用者が少ないだろうってレスが多いけど、
常磐線のラッシュ時の混雑は解消されないって事なのかな？
あの人数がどこから乗ってくるのか分からないけど、
俺だったらちょっと駅が遠くても、すいてる方に行くけどなぁ。
値段もあんまり高くないみたいだし。

どうせ赤字を垂れ流すのだから、
流山止まりにして、ＮＸ（流山エクスプレス）に改名すべし。
それでも交通困難地の住民は救われる。めでたしめでたし。

>>658
六町まででいいよ

>>658ﾀﾝ
住民の通勤手段としてのものだけで無いから「常磐新線」の必要性が出てきたんでしょう？
漏れは間違いなく利用する(漏れは東京都千代田区民)。でも通勤手段じゃあない。
高速つくば号がなぜアレだけの混雑を(しかも日中も)するのかかんがえてみる。

開業日（仮）まであと993日age

>>660
> 高速つくば号がなぜアレだけの混雑を(しかも日中も)するのかかんがえてみる。
結局このスレは、流山や守谷あたりに落ちてきた都民しか居ないんだな。
TXってそういう路線じゃないのに、そういうものを求めている。
どうせTXの途中駅でしかないわけで、それが嫌なら他所に移り住めばよいのに
移住すらできない哀れさ。

>>662
流山や守谷に落ちてきた時点で、都民じゃないじゃん(w
県民だよな。新か土着かなんてものは全く関係なく、「県民」。

>>662
お疲れさまです！

なにが千代田区民だ、どーせ田舎出身だろ
ｵﾚは流山だけど500坪ある

>>665
山林ですね(泣

てすと

守谷車両基地の全面に架線が張られています。

あげ

電化するんで束？

はからずも都市住民と郊外住民の闘うスレになってきたな。

>>671
しかも守谷あたりの住民は、毎日常総線に乗るたびに
「俺は茨城県民じゃない、俺は茨城県民じゃないんだ…」と
念じていないと精神の平静を得られない状況な訳で、
郊外は郊外で新旧住民の闘いがあるという。

>>守谷市民の皆様
我孫子市にフラレてしまったので、
もしよかったら我々柏市・沼南町と越県合併しませんか？
もちろん千葉県側です。共に歩みましょう。

沼南町あげ

>>660
　ﾊｧ？混んでるったって立ち席じゃないだろ？
　鉄道とバスの輸送量がどれだけ違うか、少し考えたってわかるだろうに。

>>672
　ダイヤは常磐線取手以北の方がDQNでつ。

＞６７２
そんなこと思ってる奴は茨城から出てけばいいのにね。可哀想な奴らだな、いやいや嫌いなとこに住むなんて。

>>675
確かに現状の輸送量は、つくば−東京ノンストップだけなら10分ヘッドで単行〜２両で十分かもしれない。
だが、つくばの開発趣旨を考えるともう少し輸送量が欲しい。

660のレスは658の流山以南のみ開業しろというレスへの反論なのだから、
ﾊｧ？と言うほどでも無いと思われ。

鉄建公団工務部常磐新線課age

>>672
茨城は旧住民が酷すぎるんだ！
>>677
住んでからみんな気づくんだよ。茨城って近所の家が洗濯物干せなくなろうと普通にゴミ燃やすし
近所で喘息になるﾔｼがでても燃やすの止めない。まして法律なんてないようなもの。旧住民が住みたくなくしてることに気づけ。

>>678
　もう少し、だったら牛久・ひたち野牛久・荒川沖のどこかから常磐線の
支線をつくればいいYO！

＞住んでからみんな気づくんだよ。茨城って近所の家が洗濯物干せなくなろうと普通にゴミ燃やすし
　ゴミ燃やしてても平気で洗濯物干す旧住民ですが何か？

＞近所で喘息になるﾔｼがでても燃やすの止めない。まして法律なんてないようなもの。旧住民が住みたくなくしてることに気づけ。
旧住民でゴミ焼き程度で喘息になる香具師おらんもんね。
　そりゃー、空気のきったねぇところから来たような香具師には辛いだろ
うけど。
　茨城まだまだ緑多いし空気きれいだもんね。うらやましいだろ？

そう言えば
流山で反対派の頑強な抵抗で用地買収が難航している、
という話はどうなったの？
まさか成田高速鉄道みたいに極左が寄生してたりして。

開業日（仮）まであと992日age

>>681
つくばだけならもう少しだが、そこに通勤バイパス線としての役割も
持たせるからこその常磐新線だって。

＞６８４
まだ知らない人もいるんだ・・・レス全部読めば分かるけど
土地問題はとっくに解決済みだよ

開業は05年の秋って決まった
車両も発注済み
んでもって4月から試運転が始まります。
運賃も秋葉原〜つくばで1160円でほぼ決まった（確定は開業半年前）
あと総事業費が約１１００億浮いたらしい
そんでその金を東京駅延伸に充てるんだって

>>682
煙がすごくくる家は窓すら開けられません。
>>683
そういう問題ではない。やってはいけないことをするなといってるんだ。
普通常識だろ。ゴミを家庭で燃やさないなんて。何の為のゴミ収集だよ。

TXと京成とは資本的つながりはあるの？

上野〜土浦950円なのに？

>>690
本当に1160円でまとまれば、
筑波に住んでる俺としては迷わずTXを選ぶけど。違う？

>>688
> 普通常識だろ。ゴミを家庭で燃やさないなんて。何の為のゴミ収集だよ。
んな事を書き込むよりも役場に相談した方が近道だろう。

>>690
上野−土浦の普通運賃は1110円だが。

常磐線のすぐ近くに住む人までTXに乗せようとは思ってないからね。
TXの近くの人と、TXの北西側に住む人が乗ってくれればいい。
そういう意味では妥当だし、十分常磐線の混雑緩和に貢献する予感

>>692
> んな事を書き込むよりも役場に相談した方が近道だろう。
でもって役場に相談したところで、その役場がこれがまた役に立たないのを目の当たりに
させられてまた萎える。

誰かが作った小奇麗な住宅地だけ見て、安い割には穴場だとかなんとか思い込んで
移り住んではみたものの、よく見りゃ中身は茨城県南地区屈指のド田舎。
要するに守谷ってそういうところ。
そういうところに移り住んできたのに、なぜだか郷に従わない他所者がゴチャゴチャ言って
いるという構図。おかげで元々の住民と新住民の溝は埋まらない。でもって元々の住民は
DQNだから、車を買えばVIPにし、子供はカツアゲの的。

守谷なんて引き払って、高崎だとか三島あたりに引っ越してしまえばいいのに、何故そう
しないんだろう…

>>695
> 高崎だとか三島あたりに引っ越してしまえばいいのに
そりゃまた遠いな(w
でも漏れなら三島を選ぶな。

>>696
松田とかどう?(w
あ、三島だと新幹線通勤できるのか。

>>696
> でも漏れなら三島を選ぶな。
漏れも三島だな。
つーか守谷と三島なら三島でしょう普通。新幹線通勤が許されるなら。

>>694
＞常磐線のすぐ近くに住む人までTXに乗せようとは思ってないからね。
TXの近くの人と、TXの北西側に住む人が乗ってくれればいい。

まともに人が住んでいない罠

＞三島でしょう普通

三島って新幹線で何分？
三島を選択するのが普通だったら
今ごろ三島はベッドタウンとしてもっと発展しているはずだと思うんだけど

>>700
9時前に東京に着くこだまは55分だね。
19時台東京発のこだまは57分ぐらい

守谷は35分

>>702
でも守谷という罠

>>684
>流山で反対派の頑強な抵抗で用地買収が難航している、という話はどうなったの？
抵抗していたのは、総武流山電鉄。TXのせいでお客減るから、線路の上通るなら
営業損失補償せい、とごねてますた。

>>703
意味不明

>>695
高崎や三島なら市川や麻生で良くない？環境悪くないし。

>>705
いやだって守谷だぞ

704
線路の下だよ、数億融資することで解決

開業日（仮）まであと991日age

>>708
そんなんにカネ使うくらいなら
抱き込んでTXの経営に参加させて運用も丸なげしてしまう
ってのが手間も費用も掛からずに済んで良かったような

守谷から新宿に通勤で通うことになりそうだけど、

・秋葉原→中央各停で新宿（または御茶ノ水で快速に再度乗り換え）
・元浅草（新御徒町）→大江戸線で新宿西口

ラッシュ時はどっちが便利かな？
新御徒町は乗り換えがラクで、始発も走る予定だと聞いてるけど。
秋葉原乗換えだと時間かかるのかな？

>>711
> ・秋葉原→中央各停で新宿（または御茶ノ水で快速に再度乗り換え）
毎朝最深層から最上層まで登り、毎夕最上層から最深層まで降りていくわけか。
毎日大変だな。

>>711
>>712に同意。
秋葉原は
ttp://www.mir.co.jp/news/station/01/01_station.html
こんな構造だから、新御徒町のほうが良いと思うけど。

>>711-713
案外北千住で日比谷線、銀座で丸の内線乗り換えた方が楽かも・・・

>>714
北千住から半蔵門線直通を使うほうが楽かも。

>>715
半蔵門線は新宿には行かないかも。

新御徒町乗り換えが一番楽じゃない？会社が新宿のどこにあるかにもよるけど。

岩本町まで歩く

>>718
地下に連絡通路ができるならそれがいちばん早いな

岩本町と秋葉原を乗換駅にして欲しい。
序でに秋葉原と末広町も。

開業日（仮）まであと990日age

秋葉原で山手線に乗り換えるのに
総武線ホーム経由でしか行けないの？
そうなら絶対使わないよ

みなさんのアドバイス、ありがとうございました。
参考にいたします

>>722
逆じゃないか？
総武使うんだったら山手のホ-ム経由しないとマズ−

おい、これつくば用の車だよな？
ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200302.htm

>>725
たぶん。
公式ページにも製造中の画像があるね。
ttp://www.mir.co.jp/news/kaisya6.htm

>>719
秋葉原と岩本町の間には神田川という深くて暗い溝があるぞ

>>724
日比谷線の出口に近いところ(昭和通り口)の改札から総武線のホームまで
一気にいけるエスカレータがあり、それに乗れば総武線のホームにはたどり着ける。
が、山手線に乗ろうと思うと、わざわざ電気街口にまわるか、もしくは一旦総武線の
ホームまで登ってから、下の階に下りなければならない。
しかも昭和通り口から登って出てくるところはホームの最も千葉寄り。
そして山手線ホームへ下りることができる階段はホーム中程。

最近秋葉原駅の1階で工事してるようだけど、あれが完成したら昭和通り口から
電気街口を入った所までショートカットできるのかな?

>>725
え…川重でTXの車両作ってたのか？
でも赤帯と言い拡幅車体で4扉しかもこの時期…TXしか無いよな…。

>>726
まだ製作中だけど、
前面に７０年代の車両みたいな
古臭さを感じるのは自分だけでしょうか・・・？
はっきし言ってかっこ悪い

>>729
ニュースソースは日経から消えてしまったけど、
たしか、川崎と日立が受注していたはず。

>>695
守谷市民だが、ものすごい思いこみだな。
そんなやつみたことねぇよ。
ま、確かにvipカー(ｗは見るが、柏らへんと同じレベル。むしろつくばの方がずっと多いな。
大体、新住民が７割越してるのだから、よほど格安の辺鄙な所に家買わない限り
旧住民との軋轢なんてありえねーよ。
大体高崎って・・・ｗ
高崎行ったことあるか？vipカー的なドキュンの宝庫だぞ？

川重・・直流(14編成）
日立・・交直流（16編成）

だったかな。今完成しかかっているのは試作車でしょう。
しかし良くも悪くも技術屋のデザインというか何というか・・
（川重と日立が直々にデザインした）。

空気を切り裂くらしいからね、あのデザインは。

>>734
人身事故でも起こったら(ry

＞７３５
先端の鋭くとがった部分に当るわけでしょ？
激痛だろうね
走馬灯現象も起こらないと思う
生きた心地がしないんだろうね

で、ちゃんとロボットには変型するんだろうな

>>732
このまえ、守谷の狐狐巣で、30歳代後半のご婦人たち10人ぐらいが、
市役所の悪口を思う存分言っておりました。

> http://www.mir.co.jp/news/station/01/01_station.html

秋葉原ってこの絵みたいに１面２線しかないの？

開業日（仮）まであと989日age

>>739
無いよ

そんなことより、まず地磁気研究所をさっさとアボーンさせることが先決。
そうでなければ慰謝料を払えよ。地磁気研究所はさ。

地磁気研究所は逝ってよし。

>>742
そうだな。
地磁気研究所のせいで茨城県民が被った損害は相当なものだと思う。

・415系置き換えの遅れ
・関鉄の非電化
・大手私鉄の茨城迂回
・つくばエクスプレスの交直化

住民の日常生活や、産業などに大きなダメージを与えているのは明らかだ。
どっかに引っ越すか、原発みたいに周辺に金を払え！

といっても、無理なんだよな、きっと。

>>743
そう言えば、関東一都六県で茨城だけ大手私鉄が無かったんだよな。

近くを通るのが東武、間接的に直通するのが営団（それも茨城入ったらすぐ
折り返し、それも朝夕のみ・・）だけだったよな

柿岡の周りに永久磁石をばらまくOFFでもやる？

鉄ヲタ必死だな

>744
TXは大手私鉄じゃなかっぺ

えっ、やっぱ総武線ﾎｰﾑ経由なの？
だったら常磐線つかいまつ

>>746
終電死ね

>>745
それって何かの法律にふれて御用でなかったか？

【東急車輛】萌えてます！Ｅ231系ver.8 より引用

　　　199 ：名無し野電車区 ：03/02/15 22:19 ID:???
　　　http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2003/2gatu14_2.jpg

　　　800番台かな？（川重より）

――――――――――――（・∀・）ｷﾀー　―――――――――――

京成から直通して(京成のままか？)つくば方面に延びて行く計画だった路線を交直線ででないかなぁ〜…

学園の人間から見れば守谷の人も「茨城県民」だよ
もちろん自分たちもそうだけど

>>739
>>741

　どうせ秋葉原は東京全通までの暫定始発駅なんだから１面２線でも立派。
　中央線なんて東京でも１面２線であの本数をこなしているわけだし。

>>751
>>725

>>744
>TXは大手私鉄じゃなかっぺ

??
そうだよ、そういえばTXって何なんだろう？？
みなさん、どれだと思います？

１　７つ目のJR
２　新しい大手
３　大手じゃないから準大手
４　「新設都市高速鉄道」　北總とかりんかい線とかといっしょ
５　公営　・・・じゃあないよな
６　中小私鉄　だって田舎じゃん
７　３セク　しょせんは国鉄あぼーん新線だべ
８　TX（新カテゴリー）

>>756
７。

沿線開発もセットというのがTXの特徴でもあるから
８で良いと思う

>>758
セットの沿線開発は全くうまくいってないようだが…

>>759
だって、肝腎の線路がまだなんだもん。

今は造成中
http://www.mir.co.jp/ensen/kaihatsu/kaihatu.htm

>>760
線路出来たってダメだと思うよ。
だって、他地域で、鉄道も完備してて既にまち開きしてるところですらガラガラだもん。

(σ･∀･)σ763ｹﾞｯﾂ!!

>>753
そもそも学校でも地名でもないのに学園っていう呼び名自体つくば周辺の人間以外には不可解なわけだが・・・
学園といわれてもどこかの学校と勘違いされるのがオチなわけで。だれがそう呼びだしたのかは知らないけどさ。
つくばとその周辺以外で話すときはつくばと言うべき。
＞学園の人間から見れば守谷の人も「茨城県民」だよもちろん自分たちもそうだけど
そりゃ茨城県に住んでいる以上茨城県民であることは当然だ。茨城出身かどうかは別として。

【戦争勃発？】鉄ヲタ、地磁気研究所邪魔と発言
http://science.2ch.net/test/read.cgi/earth/1021640608/

開業日（仮）まであと988日age

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　┌─┐
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.　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　　 　 　 |..Ｘ..|　　　ﾂｸﾊﾞﾊﾏﾀﾞｶ?
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　│ !!.│　　　　（；`Д）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　└─┤　 　（ ヽ┐U
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 （＼／|┘　◎
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｱｹﾞﾙｿﾞｺﾞﾙｧ!! ／ ／
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　　　　　　　　　　　　　　　　ﾋｬｯﾎｳ!! ／ ／
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ(Д´丿┌|／◎
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　　　　　 ／´￣　　　　 ＼,
　　　　 ｒ'　ノ　　　　　　　　ツ
　　 　 Ｊ　　　 　 人　　　ゝ ヤ
　　 　こ ノｨﾃｙノ ⌒ヽ、　ー　ヽ
　　　 / ｜（!● 　,--、　｀Ｔ 　 　!　　　／￣￣￣￣￣
.　 　,' 　 !　 ｰ､＿,　　　　!　　　｝　＜　　ＴＸ2005年？　まいっちんぐ！
　　（ （ 　へ、丶ノ_　,　ソ. 　　/　　　＼＿＿
　 　 ｙ >n／ ⌒￣ ﾞﾞ ／__ノ_ノゝ　　　　
　　　,uﾍﾍゝ　〃　　 ::::::::;!.　　　　　　
.　 　>' 　　／　　　 ::::;／　　　　　　
　 （　　 ／　　　　 :::;/　　　　　ﾁﾗｯ
.　　ゝ-ヘ　　　　　:;（_　　　　　　　　彡
　　　　　 〉-一'''''￣　⌒二ﾆｰ'⌒'ヽ　　
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　　　　　　 |　　　　 ト‐‐'''^¨´
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　　　　　　　　 |　／ ヽ
　　　　　　　　/!/ ,ｆ￣!

>>747
おぉ、久々に聞く茨城弁だっぺ（爆）

おいらは学園で分かりまんがな。旧筑波や北条などと区別するために「学園」て云うねん。
道路を走って行って、3本柱が立っているところから内側が「学園」ね。
# 皆さん3本柱で分かります？3本じゃないところもありましたっけ？

東大ないけど東大通り
北大ないけど北大通り
やっぱり学園だっぺ。

>>769
旧桜村部分だけが学園です。

つくばエクスプレスなんてつかえねーよヴォケども！

>>772
TXなんて使わなきゃいいじゃん。

>>772
TXは千住の人は使っても使わなくてもいいんです。
荒川の向こう側の人が散々使い倒しますんで。

八潮駅って、塩止橋から案外近くてびっくりした。
あれだと、八潮市民より足立区民のほうが利用客多そうな予感。

>>772
八潮駅ってゆう位だから、街の中心地付近にできるかと思ったけど
違うんだね。八潮市民には相変わらず不便な場所だな。

ところで朝16本／時とか言ってるけど
葉梨がTXに無理矢理言わしてるっていう話知ってる？
「どーせ2年以上先だし、今のところは多めに運転計画を発表しろ、
　開業前に見直しても文句言わないから･･･、とにかく開業に協力した人多いし
　今は住民が喜ぶようなアナウンスを･･･対行政はちゃんとやるから」って
選挙近いからね、沿線民はまともに信じるなよ

確かに素人目にみても16本（3〜4分おき）なんてふざけてるとしか思えないけどな

>>776
6両編成だぞ？
比較的ラッシュ輸送が少なめの京成だって18m8両あるのに。

政治家がうんぬんは事実かもしれないが、16本がふざけてるとは思えない。

まあ、茨城区間で16本（3〜4分おき）だったら奇蹟だ罠。

守谷からで3〜4分おきってやっぱふざけてんじゃない？
今の常総線は朝で4〜6両7〜10分おき、昼は2〜4両20分おきじゃん
その取手口の乗客の半分にバスの分足したとしてもなあ･･･

葉梨は利益誘導ばかり考えてる真性のＤＱＮ。
明日もコイツのせいで何人の関係者が泣かされることか...。

だから八潮行きは必要（或いは流山新市街地）

勢いで地球科学板に書いてきたが、せっかく書いたのに閑散としている板のようなので、
人気のあるこっちの板にも同じこと書かせてもらうよ。コピペなのでsageとくが。

文系の人間は読んでも無駄だから、理系の人間だけ読め。
ただし、理系でも低学歴なら読んでも無駄だろう。

擾乱の影響は、地磁気観測所を中心とした立体角によるんだよ。
地磁気観測所からの距離に影響するわけではない。
（Ｓ／Ｎ比を考えると距離に影響するともいえるが理論上は違う）

つまり、発電所からレールと架線を通る長方形の電気回路ができるだろ。
この電気回路の面積を地磁気観測所から観たときの面積に影響する。
鉄道の場合、長方形だから、事実上は平面の角度で計算しても同じだな。

真北からの方角を考えると、
土浦駅は地磁気観測所に対して１７５度の方角にあり、佐貫駅は１８７度の方角にあるんだ。
つまり、発電所１ヶ所なら影響は角度１２度相当、２ヶ所なら角度６度相当だ。
この角度が大きいほど観測に影響を及ぼす。

取手の交直流分界点（正確な場所は知らないが予想では）は１９４度の方角にある。
つまり、取手−佐貫間は発電所１ヶ所なら角度７度相当になる。

だから、関東鉄道のように地磁気観測所に対して等距離で動くような路線は
直流化したら影響が多い。
それに対して、常磐線土浦以南は観測所に向かう方向だから影響は小さい。
つくばエクスプレスも同様に影響は小さいはず。

もしかすると、小山付近の東北線は観測所に等距離なので角度をかせぐから、
土浦以南の直流化よりも影響は大きいかもしれない。
東北線の発電所データを持ってるやつがいたら教えてくれ。

>>779
確かに常総線と比べれば多いと思うけど、比較の対象は常総線よりは
埼京線、京葉線、東葉高速線、北総線、埼玉高速線あたりじゃないの
つくば−東京を結ぶ線を水海道-取手の線と比較するのはいかがなものでしょうか。

＞７７９
常総線に６両なんてあんの？

>>782
　でもね、ホントはおかしいはずなんだ。
　近年のインバーター車と一部の交流専用車を除けば、交流区間であっ
ても直流に整流してモーターを回しているんだから、電気学的に架線→
地表の疑似回路はできてしまっているんだよ。
　(地表は加圧してるわけじゃないからね)
　第一、交流だって電磁波は放ってる、それも20kVだよ？
　電流が行ったり来たりしてるから相殺されてる、なんてのは適当じゃ
ない。だってそれじゃトランスの原理は成り立たないからね。
　交流架線が地磁気に影響を与えないなんてのは日本の保守的な科学者
の妄言だよ。
　ＪＲ束はその方が都合がいいから支持してるだけ。
　でもＴＸが直流になるとその嘘がばれるから束はとっとと逃げ出した。

>>782
>>785
参考になりました。すごい話ですね。
続編を楽しみにしています。

>>769
誰もがつくばを知ってるみたいな言い方で言ってもわかるわけねえだろ。何が柴又だ。単なるイバラ菌じゃねえか。
>>782
移転するのにも金がかかるし、観測所をそのままにして常磐線取手以北、常総線が直流電化できても
金がかかるんだ。今のままだ十分間に合ってるから余計なことはしなくてよい。

＞７８７
なんで怒ってんの？少なくとも、この辺の人間は「学園」って言うんだよ。
それが当たり前に通じるってみんな思ってんのね。僕もそうだし。
今のままで十分間に合って無いと思うんだけど・・・。他路線の、都心から同距離の区間を比較したら、
取手〜土浦の混雑は異常だよ。

>>788
ＴＸスレの住人はつくばの人間だけじゃない罠
＞今のままで十分間に合って無いと思うんだけど・・・
同距離で一番人口少ないねえ（w 乗りきれてるんだから必要ないんじゃない？
総武線沿いみたいに数路線あっても快速停車駅で人が乗れないみたいなことないし。

開業日（仮）まであと987日age

>>789
また粘着か、ご苦労。

>>787-789
　ここはＴＸスレ。常磐線の話はよそでやってくれ。



>>785

＞交流区間であっても直流に整流してモーターを回しているんだから、電気学的に架線→
＞地表の疑似回路はできてしまっているんだよ。
　磁界発生に大きく関わる架線部は交流だから問題ないと思うが。

＞第一、交流だって電磁波は放ってる、それも20kVだよ？
＞電流が行ったり来たりしてるから相殺されてる、なんてのは適当じゃ
ない。
　交流の場合は観測装置にひっかかる磁場変動の影響が５０Hzの周期変動をするからその極大値と極小値の平均をとれば影響を除いた数値が得られる。
もっともそれ以前に観測装置の時間分解能が50Hzに追随しなければ、端からその平均値が表示される。
直流だとどのくらいの影響が入ったのか観測値だけからの評価は不能。

・・・ということだと思うぞ。

＞でもＴＸが直流になるとその嘘がばれるから束はとっとと逃げ出した。
　ＴＸも柿岡に近いエリアは交流だが。

現場にある看板が新しくなってた。
やっと新型車両の絵に変わったよ・・・

本数的に守谷以降単線で間に合うんじゃないか？

ﾜﾗﾀ！とあるﾔｼがいうにはラッシュ時５本は多く、ＪＲより高い運賃は安いらしい！
しかもそれが世間の常識と思っているらしい！激しくﾜﾗﾀＹＯ！
http://jbbs.shitaraba.com/travel/bbs/read.cgi?BBS=1484&KEY=1044788478&LAST=100

>>795
こんな香具師がいるとはな（w どうせ原住だろう。あまりつくばの恥を晒して欲しくないな。

>>794
都市高速鉄道だから大目にみてやれ

本当に朝16本なら、〜八潮１６、〜流山１２、〜その先６、ってとこだろ

＞７９８
何度言わせたら分かるのかな〜
これ読みなよ全部書いてあるから
http://www.city.moriya.ibaraki.jp/section/0900/new.html

だからそれが、葉梨がTXにむりやり発表させてるっていう話なんだろ？

>>780
常磐線で直接言ってやれよ。葉梨、電車通勤してるから。

>>799のリンク先にはわかりやすいデータもあるね。例えばこんなのとか・・・・

http://www.city.moriya.ibaraki.jp/section/0900/7.html

↑「県内初の東京の地下鉄並みの本数」だって、　ﾌﾟﾌﾟｯ
　だいたい茨城新聞ってナニ？

葉梨がTXに無理矢理発表させてるなんて本気で信じてるの？
そんな権力そいつにあると本気で思ってんの？
あんたらアホですか？

>>803
葉梨新聞。

>>802

オイオイ、何で八王子から東京駅行くのに乗り換えがあるんだ？？
立川は0回なのに夜

>>806
それよりも、俺はJRより京王使うけどなぁ。

>786
785は参考にしちゃいかんよ
792ならよいが。

地磁気観測はノイズが多いので、50Hzくらいの変動はノイズとして消しやすい
そもそも、短周期の変動なんか観測できないし必要ないからどうでもいい

つまり、長周期の変動を観測するのが目的なわけなので、
直流は電磁波が長時間かけて変動するため観測値に影響が出る。
よくわからんが、電車が通ると電流が微妙に変化するんじゃないか。

>>804
葉梨がどんな香具師だか知らんが、
選挙前に息のかかった企業に有利な発表させるのなんて
簡単でどこでもやってる事だし権力なんて関係ない罠。

>守谷DQN
初の電車開通で舞い上がる気持ちはわかるが･･･、立川や相模原みたいに
なりたいってのもわかるが･･･、もっと現実を考えろ、
電車何本あれば足りるかお前らのｵﾂﾑで冷静に考えろ、ﾎﾞｹ
下手すると自治体も鉄道も共倒れだべ

ここで配線図見たけど
ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/tukuba_s.html
八潮と守谷の配線はなかなか凄いね。

俺の地元、白金高輪駅も八潮の折り返し設備並みのものだったら良かったのに。
こっちは１線で引き上げ線４本あるのに、白金高輪は三田線と南北線２線で引き上げ線２本はお粗末すぎるな。

普通に考えれば、1時間に16本という本数は、たとえそれがラッシュアワーだとしても
「異常」とか「おかしい」という事に気付きそうなものなのですが、守谷の方々はそれを
信じてるのですか?常総線は1時間に何本走ってるか分かってるの?

それとも停車なり通過なりする上りと下りの合計が16本と数えているの?
まぁそれなら朝のラッシュ時の、例えば6時30〜7時30分の間に8本発車なり
通過なりする、なら無難かな?

なんか勘違いしてない?ていうか勘違いさせられてない?

>>812
なんのかんの言いつつ茨城新聞を信じてる香具師ﾊｹｰﾝ

なんせ初めて「電車」がくるんだからなあ
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰと全然違うのわかってんのかなあ？
「早すぎて危ない」とか「音が違う、故障じゃない？」とか言うんじゃない？

守谷＝田舎土着先住民とﾊﾞﾌﾞﾙ時期に高い物件買っちゃって
　　　必死なｸｾに中流意識だけは捨てられないDQNの町
　　　千葉NTより始末悪い

>>802
なにか、こう、非常に作為的なものを感じるのだが…

距離で考える奴は厨房。
普通は電車の便利さで考える。

見苦しい罵り合いなんてしてるからバカにされるんだよ・・

>>817
だから守谷って嫌なんだよなぁ。
このみっともなさはTXに関した事だけでもないし…

新興住宅地なのに、新旧住民揃ってこういう状況を見ていると、どうも守谷には
人をそうする何かがあるように思えるな。

>普通に考えれば、1時間に16本という本数は、たとえそれがラッシュアワーだとしても
>「異常」とか「おかしい」という事に気付きそうなものなのですが

おかしくないね。常磐線取手の７時台、上野行き16本だろ？
守谷16本のどこがおかしい？しかも６両なんだろ。
常総線と比較するなんて、お前の頭のほうが異常だな。
>>812

>>802の表で、相模原からは長津田・渋谷・大手町経由という運賃重視の経路を
選択しているのに対し、八王子や大和は、わざわざ高い運賃の経路を選択して
いるのは、なぜだろう・・・。

>>作為的なものを
あーゆーアピールは作為的なもんでしょ？
同じ時間距離では守谷が一番田舎となるのは間違い無い。
料金距離だともっとあるかも知れないが。

>>819
まずは、取手を守谷と並べないでもらえぬか。

> おかしくないね。常磐線取手の７時台、上野行き16本だろ？
その１６本という本数や、それらの種別の内訳の持つ意味が分かっていないと、

> 守谷16本のどこがおかしい？しかも６両なんだろ。
なんて本数でしか判断できない事を曝け出してしまう。
しかも６両なんだから。

不幸のレス】
　　 このレスを見た人間は十三日以内に死にます。
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>>820
そうでもしないと、距離は同じなのに高くて遠くて不便だってことがバレてしまうから、って事は
分かっているのに、わざわざ聞く必要なんてないじゃん(w

>>824
相模原だって、八王子経由中央線利用とか、東神奈川経由京浜東北線利用
とかの方が、時間もかかるし運賃も高いのに、なぜ長津田経由という、
守谷にとっては有利でないデータを出しているの？

そこまであからさまだと捏造ばればれだろｗ

東京に出るのに、長津田経由はさすがに不自然だなぁ。
長津田経由とするよりも、最も自然である橋本経由にしたほうが、
守谷にとっては都合のいいはずなのに。

>>822
なんだかなぁ。取手以外で比較しようがないじゃないか。
16本が15両だと240両。
16本が6両だと96両。

車両数は適当に言うけど、2倍以上差があるんだが。
ラッシュに混みすぎないようにするにはおかしくない数字。できるかどうかは別として。

>>816
守谷の土地を買ってもらうためのページだろうから最初にくるのは土地価格でしょうな。八王子と比べて半額というのだから、「それはいい」と思う人が多少はいるでしょう。土地平均価格を最後に持ってくるあたり、多少の配慮が見えると思われ。

もし、開通し、その上、東京まで延伸したら、その先はどんな風になるんだろう？

>>830
さあ、それは、開通してみないと、分かりま、せん。

どちらにしろ常識的に考えて16本も必要ないのは明白
それをｴﾊﾞﾗｷﾞｵﾀが正当化するためにあーだこーだ言ってるって訳ね
ﾊﾞｶ住民と行政と代議士の連携ﾌﾟﾚｰ、田舎でよくある構図だなぁ

>>796
地域的な扱いを比喩的な表現をするならば
守谷とかつくばって東武でいうところの鹿沼とか日光とかに相当するのだろうし
東京の通勤圏としては考えづらいものがあるだろう
春日部になろうとしても、それは無理というものだ

>>832
いいじゃん、少なくて問題になるよりも余程マシ。
多いに超したことは無い。以上。

>>828
ラッシュ時全員着席とか夢のようなことを目論んでるならそれでもよし

>819
おかしくないね。常磐線取手の７時台、上野行き16本だろ？
守谷16本のどこがおかしい？しかも６両なんだろ、

必死だなぁ、常磐線とＴＸの沿線人口や利便性考えると少なくとも10倍は違うよ

今の常総線守谷駅を見てない人がいたら見てみな
何にも言えなくなっちゃうよ

「こんな所に新しい電車が走るのね、1日10本位止まってくれれば万万歳だわ」
って感じ

>>836
つまり必要輸送量は10分の1でいいということ
>>828的発想なら1時間あたり24両
6両編成なら1時間でこと足りる訳だ

>>838
最後が変だ
＞6両編成なら1時間でこと足りる訳だ
→ 6両編成なら1時間あたり4本でこと足りる訳だ

んだ

木黄　ｼ兵　・　千　葉　は　米量　　イ為
よ　っ　て　言某　　イ中　　す　る　　>>1　>>2　>>3
わっ　わっ、　とっ　とっ、わっ　とっ　とっ。

木黄　ｼ兵　・　千　葉　は　米量　　イ為
よ　っ　て　言某　　イ中　　す　る　　>>1　>>2　>>3
わっ　わっ、　とっ　とっ、わっ　とっ　とっ。

木黄　ｼ兵　・　千　葉　は　米量　　イ為
よ　っ　て　言某　　イ中　　す　る　　>>1　>>2　>>3
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木黄　ｼ兵　・　千　葉　は　米量　　イ為
よ　っ　て　言某　　イ中　　す　る　　>>1　>>2　>>3
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木黄　ｼ兵　・　千　葉　は　米量　　イ為
よ　っ　て　言某　　イ中　　す　る　　>>1　>>2　>>3
わっ　わっ、　とっ　とっ、わっ　とっ　とっ。

開業日（仮）まであと986日age

16本/hって、上下合わせて16/本hって事だったりしないよね？
まっ、それでも供給過剰なような気もするけどね。

>>811
その配線図見ると守谷駅に若干疑問点が。
　・緩急接続できない構造になっている。
　・下り線から上り線に折り返しできない。

うーん、なんでだろう。配線図のミスであることを祈りたい。

取手の７時台は２６本ぐらいあったよね

>>844
守谷止まりは一旦全部客降ろして、引き上げ線に入ってから折り返し上り線へ。
つくば発の各駅停車は流山新市街地まで先にまいります。

>809

例えば？

>>844
下りホームから上り電車が出るのは嫌だから、渡り線がないのをひそかに喜んでまつ＞俺。
守谷以北各駅停車の列車は守谷以南で快速運転だから、この駅に緩急結合昨日は要らないっす。

ところでロングシート車とセミクロス車が入るそうだけど、
「交直流＝セミクロス、直流＝ロング」
とか
「交直流とも茨城側３両がセミクロス」
とか、何か法則はあるのかな？

結局守谷ーつくば間は快速どうなの？全て停まるの？

>>848
交直流車＝中間車２両がセミクロス
直流車＝ロング

>>847
例えばオール2階建てで最高速度160km/h夢の通勤新幹線とかな（w

>844
×の右側の／と＼が逆のミスと思われる
そうでないと×の意味がない
車庫に入る前の電車を入れ替えてどうするのだ

流山市街地に折り返し作れ
どーせあとで必要になるヨカーン

八潮は引き上げ線４本も必要なのかな。
まあ留置には使えると思うけど。

629 名前： 名無しでGO! 投稿日： 02/05/02 23:05 ID:62x6WZZY

>618
お前バカか,
売らないもんは売らないんだよ
用地買収できなきゃ開業メド立たんだろ
あと3年で車両の発注もできてないんだよ
守谷住民は一生ディーゼルカー乗ってろ


631 名前： 名無しでGO! 投稿日： 02/05/02 23:32 ID:62x6WZZY

公式ＨＰにも
「住民との話し合いを密にして問題を解決して〜」
って書いてある
工事着工率100％はごまかし（区間ごとでのはなし）
17年開業は絶対ない

>852
Ｘのすぐ右側の部分（2線）を使って折り返すのかなあ、車庫までぶちこまないで。
それくらいしか活用法が思い浮かばん。

>856
東急目黒線の小杉とかみたいにね。
一旦回送扱いでもそれほど問題はないと思うけど。
まあ時間と手間はかかるから、わざわざそれをやる必要もないはずなんだけど。

守谷の折り返しは、８５６の元柴又住民さんの言うとおりだよ。
だから、ダブルクロスから、二つの線路が収束するまでの長さがけっこうある。

歓声予定が15年だけど、また延期って確率はあるのかな？

開業日（仮）まであと985日age

>>857
　単純に到着ホームと出発ホームを分離して固定したかったとか。
　客にしてみれば便によってホーム折り返しになったりならなかったりすれば、うざいと思うんではないかなぁ。
　あと、秋葉原方にダブルクロス入れてホーム折り返しをさせると交差支障時間を
考えるのがめんどいということもあるがそれが問題になるほど本数は将来も増えない罠。

>>859
　確率はあるだろうさ。どこかの国がテポドン打ち込むとか、確率だけならいくらでもあるわさ。

>>861
ただ守谷から先へ行くお客さんにしてみれば、到着・出発ホーム分けた方が乗り継ぎは便利でしょ。
守谷折り返しの電車だからといって上りホームに着かれても、いちいちまた下りホームへ行かなきゃならないわけだし。

>>862
いかにも。
できれば守谷駅でA快速とＢ快速の発車ホームを分けてほしかったが、
その配線図通りでは実行不可能。

とりあえず、つくば快速と守谷各停を同一ホームで乗り継ぐにはこの配線が必然・・・と。

守谷だけ朝の始発多い上に快速停車と、美味しい汁吸いまくりな気がする
交直ポイントと車両基地って要因は分かるが。
このままだと流山中央辺りから守谷へ折り返して座ろうとする奴が多い。に１０ペソ。

普通に守谷始発の上り各停に流山中央から座れるって可能性も否定できないが。

>865
流山中央から守谷までは、駅数は３だけど相当遠いぞ。
土地勘ないのに発言しちゃいかんだろ。

守谷駅
http://www.asahi-net.or.jp/~IV4H-YKYM/jyousou/kan008.htm

こんな所に電車通して利用者見込めるの？

新しい守谷
http://www.city.moriya.ibaraki.jp/section/0900/5.html

↑うっ、すごい落差
　あんなとこに、こんなの作っていーの？
　「こんなの」の構内ｲﾗｽﾄだけはｳｿ、あんなｾﾝｽの乗客は絶対いない

なんか、地方の列車が1日数本しかこない駅に、いきなし新幹線の駅
ができるみたいだね
しかし、客は自動改札の使いかたとかｴｽｶﾚｰﾀの乗り方とか、わかるのか？

で、行商専用車は当然ありますよね？

なんで守谷はこのスレでここまで叩かれてるの？