常磐線にグリーン車は連結できるか？

常磐線中距離電車は701系で充分！！

７０１系は藤代始発にして、取手〜藤代は常総線から直通のDCで運転すればよい。

天王台駅を廃止の上、跡地に変電所を設置。
そこに交直セクションを新設する。
701は取手始発とする。
旧天王台駅利用者は東我孫子駅へどうぞ。

>488
>旧天王台駅利用者は東我孫子駅へどうぞ。

違うよ。こうだ。
取手駅、天王台駅利用者は、地下鉄線直通各駅停車をご利用ください。

国鉄の頃、上野でシートに荷物をおいて
売店に買い物に逝って戻るとなぜか網棚に
荷物が置かれ変なおじさんたちがワンカップ
片手にライターでスルメを焙ってますた。
連れと一緒に唖然としたｮ。( ﾟдﾟ)

ロザ組込はマズイっしょ！

>>490
そんなおやじらと同居しないためにロザを連結するの！

>491
でも、ロザの雰囲気がぶち壊しにならねーか？

ロザってG指だよね・・・？

>493
おせっかいは承知ですが、

それはロザシ。

いずれにせよ
酔っ払いには指定も関係なく
座り込むだろうから･･･

そうだ、常磐線に７０１系を導入しよう！

>>495
すでに導入されてる罠(但しいわき以北)

結局､今の中電と快速が共存している状況が
茨城飲んベェ回避にはベストって事なんだよな。
取手より遠方の人達には悪いが･････

多分茨城飲んベェ達は筑波ＥＸには流れないだろう･･････
そして仮にＧ車が導入される様な事があっても
Ｇが汚される事は､おそらく無いだろう。

ひたちに乗る金があるなら　　　酒を買う
Ｇ車に乗る金があるなら　　　　酒を買う
筑波ＥＸに乗る金があるなら　　酒を買う

だろうから。

やぱり人生 酒なんだなァ。

常磐線は東京に乗り入れてそのあとにグリーン車連結そして新車投入
がいいと思う

新車は１５両中グリーン車除いて８両はセミクロスほしい

常磐線にロ・ロザはもったいない。
中でメザシを焼けるように、
「メザシ」
という新型式を設けるべし。
メザシ・コンロと二級酒の提供を行う。

>499
申し訳ありませんが、そんな編成、取手以西のラッシュ時は乗り入れ禁止。
ラッシュ時にどうしても入れたければ、藤代〜日暮里間、途中停車無しにしてくれ。
毎時１本限定で。
マジで冗談じゃないっす・・・・・・。（泣

>>501
取手以西ってどこ行く気だよ？春日部か？
普通、取手以南って言わないか？
G連結はいやだって言うのは同意だが。

つくばエクスプレスでドンだけ混雑がなくなるか

>502
常磐線が春日部に乗り入れてるとでも言いたいのかな？（禿藁

まあ、細かいツッコミはさておき、>499のような編成が上野口にラッシュ時に乗り入れると、
立ち客は阿鼻叫喚の地獄絵図なんだよな……。
オールロングシートの快速電車ですら柏〜日暮里間15両にギリギリまで満載の状況で、
Ｇ（他線区と同じ２両連結と考える）含め都合10両ものクロスシート車突っ込むと、
どうなるかは考えたくもない。
あと、クロスシート車の場合、常磐線ではブロック占拠の上宴会という連中が続発するという
悪影響も忘れてはいけない。
なんか、いい解決方法はないもんかのう……。

東海道を見習え。

>>504
取手で完全分離。これ最強。
上野−取手　E231、取手以北　70(ry

このスレの香具師は毎朝常磐線に乗ってるのか?

上野方面から乗る場合、行ける所まで(取手もしくは我孫子)快速で行って、
そこから中距離に乗り換えるしかないでしょう。私はいつもそうしてます。

ということは、系統完全分離しても無問題なわけだ。

>>504
常磐線は貨車でいいんじゃねーの？
そんなに混むんなら。

>510
既に一部からは貨車と呼ばれてますが何か？＞ヨ231

>５１０
ワム８００００あたりで、２０連結ってどう？
碓氷峠からEF８０ 引っ張りだして。
最後尾はヨ８０００．

　http://www.karyudo.jp/index.html ←この中の中電では酒飲むな

最近は成田行きの快速電車でもボツボツ増えだしてる。
取手行きだとあまり見かけないように思えるのは気のせい？

う

E531系はセミクロスシート車が15両中7両だそうですが、
403・415系と比べて増えてるんでしょうか、減ってるんでしょうか？

素人丸出し質問でｽﾏｿ

７両なの？　５両じゃなくて？
入れ過ぎじゃね〜か？
朝の上野口は拷問になるな・・・。

>>517
ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf

>518
うわっ！バカ！
よりによって９号車10号車にセミクロなんか入れるんじゃない！
あそこは柏〜日暮里間、一番混むところだよ！
朝ラッシュの地獄絵図が見えるようだ・・・。

あげ

　　 ,―――-､
　 / 　/~~~~~~~＼
　 |　/　 ／　　＼|
　 (6　　　(･)　(･) |
　 も　　　　　つ　｜
　 |　 　　ｌｌｌ|||||||||ｌｌ |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |　　　 ＼＿/ /　 ＜　常磐線なんぞよりもシベリア超特急にグリン車つけれ！
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　　　みものんた

あげときます

２階建車をＧにして一応「導入」でいいよ。

実際のところ、Ｇ車が本来の役割を果たしているのは、横須賀総武快速だけだろう。

東海道は？

快速ｴｱﾎﾟｰﾄは?

この前、常磐線に乗った時はどこ行き（土浦行きではなかった）の電車か忘れたが
１番前の車両だけ２階建て車両だった。

クハ415-1901

２２１系の鞘かぶせた４１５系はまだ使うの？

>>527

毎日
土浦＞上野＞勝田＞土浦（一時車庫）＞上野＞土浦の固定運用
今手元に時刻表ないけど、時刻表に2階建て記載あるので、狙えば乗れます

今日１０３系みましたが、現在何編成ある？

>>529

新車と置き換えになるのは基本番台（113の白に青帯）だけらしいから、
415-1500番台ステンレスボディーは残る見込み
1500番台ってロングシートばかりだから乗車がさらに苦痛に...
快適に乗りたきゃグリーン車か特急にってことか...

普通列車のグリーン料金とフレッシュ日立自由席回数券

営業キロ　　　　グリーン料金　フレッシュひたち自由席回数券一回分
50キロまで　　　750円
100キロまで　　 950円 550円
150キロまで 1,620円　　　　700円

特急料金は５０キロまで５００円だっけ？

保全あげ