宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ反対

東京から東海道線で確実に座れなくなる。
宇都宮・高崎・常磐沿線のﾄｳﾎｸﾞ人及びﾁﾊﾞﾗｷﾞ人は、上野止まりがお似合い（ﾌﾟ

2

北側も上野での着席が不可能になるのは同じことなんだが

　　　　＼　童貞　／　　 ＼　かぼちゃ　／
　　(　)　　　　　　 （　 ）
　　 ( )　　　　　　（　）　　　(　)　　　　（　 ）
　　　／￣￣￣￣＼　　　　 ( )　　　（　）
　　（　　ノノノナﾉﾉナ）　　　　　　£
　　 |ミ/　　ー◎-◎-）　　／⌒/⌒'⌒丶
　　（６　　　　 (,,ﾟДﾟ)　） │││(,,ﾟДﾟ)::│
　　 |/　∴ (ノ　　３　ﾉつ││::（ﾉ ;;;;;;;:つ:|
　⊂ﾆニニニニニニニニニニニニニニﾆ⊃
　　'ゞ､:::::;;;;;;;:;;;;;:;;;;;;:;;;;;:;;;;;(；ﾟДﾟ):;;;;;:;;;;;:;;;;::ノ　＜ エライもん煮込んじまったぞｺﾞﾙｧ・・・
　　　 ヽ￣￣￣￣￣￣￣つ￣~つ￣￣/
　　　　 |;;;:;;;;;;;;;:;;;;;:;;;;;;;:;;:::_酉_::;::;:::::;::::::::::|
　　　　 ◎￣￣￣￣￣∪~∪ ￣￣￣~

>3
ハァ？上野以北なんぞ用事なんか皆無だし

>>5
お前の用事なんか知らねえよ

とりあえず、E231にボックス席の増設を望む

　　　　　　　　　　　　　　 r‐'⌒)　　　　　　　　　　　　　 ＿＿__
　　/~'l　　　　,r‐''''''ｰ-､_r' ,-'"　 .r───､　　　 　 　 /　　　 |
　　|　.|　　 　 '''"￣ﾞ''ー--'"　　 __'ー─,　 /　　　 　 ./　/￣|　|
　　|　.|　　 |￣￣￣￣￣￣|　 ,|　|　　/　/　　　 　 /　/　　 |　|
　　|　.|＿__|　 |￣￣|　 |（￣￣ __ﾉ　./ 　 ＼　 　 /　/　/|　 |　|
　　|　　　　_／ |~￣ .／　￣|　.|（￣　 /＼　＼ /　/　 / .|　 |　|＿
　　￣￣￣　　 ￣￣　　　　.￣　￣￣　　 ￣ /　/　 /＿|　 |＿　.|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |　{＿＿＿　　＿|.　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |＿＿＿_　|　 |　.＿|
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　　　　　　　´/|iiilliilllllllllll;;;;;;;;;｀ヽ
　　　　　.＿/iiillliiil::::::::::::::::;;;::::::llliil
　　　　／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; 　:::;;iiilllliillヽ
　　　/iiilliliill//　　　　　　　　　＼;;;:::iilllliilヽ
　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii| 　 これからもレディス４を宜しくお願い致します。
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil
　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|　　　　　　　　ありがとうございました。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　レディス４レギュラー　　岩崎美智子
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

東海道新幹線に乗りにいくときに上野で乗り換えるのメンドクセーんだよッ！！
東京乗り入れ反対する香具師は糞！人間のクズ！氏ね！市ね！詩ね！

と、疲れてるのでマゾレスしておく。



・・・確かに疲れてるときほど乗り換えがあったとしても上野で確実に座れるってのは魅力的ではあるのだが。

ｦﾀはともかく一般人はどうなのかね？
夕方や夜に帰宅するビジネスマンならそりゃ座りたいだろうし、
日中買い物に出かけたいバアサンどもは乗り換えの手間省ける方が楽だろうし
朝に通学で乗る学生どもは…どうでもいいかw

実際のところ着工できる見通しはあるの？神田地区

東海道新幹線接続を考えるとのばした方がいい・・
そこで、平日の朝夕を除いた時間は乗り入れにした方が(･∀･)ｲｲ!

バカ奈川県民必死だな(ﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟ

常磐線中電は取手で折り返せ。あんなクズ列車が東京都心まで乗り入れるな。

常磐線は基本的に上野どまりだぞ。
複線だから宇都宮・高崎線でいっぱいなのに常磐線が入る余地がな・・・くもないが、普通列車は来ないとみていい。
来るのは特急だけ。

この区間、すでに上野〜秋葉原と神田〜東京には線路があってすぐにでもつながりそうに思えるが、
秋葉原〜神田の短い区間、新幹線の上に来てすぐ首都高くぐるなんて、
しかも全部営業運転しながら工事するなんて絶対無理なんじゃないかとも思ってしまう。
本当にうまくできるもんなのかね。できるから発表してるんだろうけど。

漏れも方向は逆だが>>1と同じ理由で乗り入れ反対。

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　　　　ヽ　　　　~　　　　 ／　 {　　　　　 ／　 ヽ　　　　~ 　 　　 ノ
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>>14
531が増えてきたら、旧型の白電は鳥で折り返しで快速電車に乗りかえってことでもよくないかな？
なんなら、白伝の置き換えの一部は２３１にして

高崎線・宇都宮線に関しては上野には地上ホームがあるので、ホームには困らないが(列車の有無は別として)
東京は、今のところ東海道線は4つしかホームがないとなると、結構苦しくないか?
直通用に2ホーム。特急に1ホーム。東海道線始発1ホームってことになるのか?
それとも、東海道線も多くが上野発になるのか?

＞１９
東海道線はほとんどが上野以北に直通するんじゃない？

東海道の始発は品川という手も。

>>19
基本的に全通させるんじゃねーの
踊り子も那須−伊豆がデフォになったりして
利用客はさておき、車両運用の簡便化が主眼だし

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>>1
常磐線は乗り入れませんが何か？

ってかあんた神田住民？

そんなに座りたいんだったらグリーン車使えばいいじゃん。

>>24は>>1のグリーン代を持つそうです

ってか既に東京〜上野はラッシュが飽和状態だから東京に乗り入れできるようにするんだけど。

東京で座れなくなるから反対だと？

大阪はどうすんだよ。
名古屋は？博多は？
東京で今スルーやっている総武本線・横須賀線は？
山手線や京浜東北線は？

エゴ出すなよ。

湘南塵は一種の選民思想がありますから。
自分たちが特別待遇を受けていることを何とも思ってないのでしょう。

>>22
昔あったモントレー踊り子（前橋ー新宿ー伊豆急下田だったかな？？）みたいに、
不定期では出る可能性もゼロではないが、特急くらいは切るんじゃないか？？
そのまま尾久まで回送すればいいだけだし（北側は田町まで）

田町電車区って無くなるんだよね？電留線くらいは残すのかな。

公式には、東北高崎の東京乗り入れ。一部東海道への直通、それだけ。
妄想で勝手に相互直通させるなよ。
少なくとも東海道利用者には東京以北に行くメリットは殆どない。東北
高崎線はせいぜい品川辺りまで乗り入れてくれば大方は不自由ないんじ
ゃないの。

>>31
ＪＲの承諾を得ております

>>24
常磐特急は乗り入れるよ

宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れについて
（東海道線との相互直通運転）

　JR東日本では、現在上野駅止まりとなっている宇都宮・高崎・常磐線の列車を東京駅に乗り入れるルートの整備に着手します。
　これにより、宇都宮・高崎・常磐線の各方面から東海道線東京・新橋・品川方面への直通が可能となり、山手・京浜東北線の混雑率が大幅に緩和されるほか、直通輸送体系の整備により所要時間が短縮されるなど、お客様の利便性が大きく向上します。

1. 計画概要
　 現在、上野駅と東京駅を結ぶ路線は山手線と京浜東北線のみとなっていますが、神田駅付近の東北新幹線を重層化することにより、上野〜東京間に新たに線路を敷設し、宇都宮・高崎・常磐線の一部の列車を東京駅まで乗り入れることとします。
　これにより、次のような利便性の向上が期待されます。
　 (1) 朝通勤時間帯における混雑率が最も高い京浜東北・山手線上野〜御徒町間の混雑率が180％以下に緩和されます。
　 (2) 直通運転により上野駅や東京駅での乗り換えが不要となり、所要時間が短縮されます。（上野〜品川間で約11分短縮）
　 (3) 首都圏を南北に結ぶ輸送ネットワークがさらに強化されることにより、宇都宮・高崎・常磐線方面と東海道方面相互の交流を促進し、地域の活性化にも寄与します。

2. 輸送体系
　 現在、上野駅止まりとなっている宇都宮・高崎・.常磐線の列車の一部を東京駅まで乗り入れるとともに、ご利用状況を勘案して、東海道線と相互直通運転を実施します。
　なお、朝通勤時間帯については直通列車の混雑等を勘案し、宇都宮・高崎線からの乗り入れを基本とします。
　具体的な列車本数等の詳細については今後検討を進めてまいります。

>>31
せめて横浜までは行ってくれ
昇進の影響で、川崎が割り食ってるわけだし

つうことで、公式にしっかり「相互直通運転」と書いてあるよ。

>>1はエゴ丸出しのバカ。杉並人や阪神西大阪線難波延伸に反対してる
基地外九条商店街の人間と同類。

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だから意味ねーだろ
神奈川県民は東京まで
東北高崎線民は品川まで出られれば、それより先への流動需要など存在しないのだから
全ては束の運用の都合に過ぎん
利用客に求められて設定された新湘とは訳が違う

まあ、常磐にとっては上野が今よりも占有できそうだし、特急も伸びるで都合いいｗ

>>28
いや、それが当然だと思っている。

宇都宮・高崎線からの乗り入れを基本とします

宮山＋高島車が東海道に行って、横骨はあまり来ないってこと?

>>34
ソースは？

>>43

http://www.jreast.co.jp/press/20020310/main.html

関西の新快速は京都や大阪等で乗客が入れ替わるから座れる場合もかなりあるけど
東京での直通列車はまず座れないだろうなぁ･･･

>>44
ありがとう

>>45
山手・京浜東北線を見てると夕方は結構人が降りて行ったりするけど、
席が空くかどうかはわからないな・・・

東の都合も何も、飽和状態だから繋げるんだろ。
別に高崎線から乗り換えなしで東京までいけて楽だ！なんてのが目的じゃないんだよ。

>>48
その通り。

あんまりにも首都圏に会社や人が集まりすぎてるからこうなっちゃうんだよ。

東京駅は極力終着型のターミナルであってほしい。
総横快速嫌い。

そんな事より>>1よ、ちょいと聞いてくれよ。スレと全然関係ないけどさ。
２０３※年、東京駅の京葉地下ホーム行ったんです。海浜幕張方面に行くやつ。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで入れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、「祝　京葉線・中央線直通運転」、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、直通運転如きで普段来ない京葉地下ホーム来てんじゃねーよ、ボケが。
直通運転だよ、京葉地下ホーム。
なんか団体とかもいるし。仲間４人で通勤か。おめでてーな。
よーし次の列車に整列乗車とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、ライナー券やるから入り口空けろと。
直通運転ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
動労千葉のストと切替工事ミスで京葉線、中央線のダイヤが乱れた中、
他の通勤客と席取りでいつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、やっぱ直通運転はＥ２５７系マリンドリームかいじだろ、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、直通運転のＥ２５７系マリンドリームかいじなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、やっぱ直通運転はＥ２５７系マリンドリームかいじだろ、だ。
お前は本当に京葉地下ホームに来ているのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、やっぱ直通運転はＥ２５７系マリンドリームかいじだろって言いたいだけちゃうんかと。
ベテランの俺から言わせてもらえば今、直通運転での最新流行はやっぱり、
越中島折り返し、これだね。
東京〜武蔵境の定期で東京→八丁堀→武蔵境と折り返し。これが通の選択。
越中島ってのは乗降客が少なめ。東京・高尾方面はがらがら。これ。
で、それに島式ホーム。これ最強。
しかしこれをやると不正乗車で駅員につかまるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあ田舎の西国分寺のやつは京葉・武蔵野線廻りの通勤でもしてなさいってこった。

>>1
悪くは無い

age

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　　　　　　　　 防衛庁長官　石破 茂

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　i　　　　　｀､　　　　‐-　　 ー　 　　・ ;:;:;《 |　 |　）　　　;:;:;:;::i 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　i　　　　　´´　　　　-‐　　　‐　　　 ・ ;:;:;:《 |　 |　）　　　:;:;:;:;:;）　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、虫且虫、氏ね。
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通勤時間帯に常磐線が直通しないのは日暮里乗換えがあるから？
直通しない理由と日暮里乗換えのメリットは結びつかないけど、上野で乗車規制が行われてる時は日暮里乗換えの方が有利だよな。

>>58
昼間も特急以外は直通しない

>>59
そうなんですか。
そういう情報には詳しくない素人です。
けど、ふと頭に浮かんだのは車両帯の色が違うからなのかと？

E501 E531が一色帯でないこと自体、常磐線はややこしい事情があると思っている理由からです。

特急のみの直通＝ゴルフ特急？

>>59
常磐特急に関してのソースはあるのか？
内部の方なら別だけど。

個人的には東北高崎線は横浜辺りまでは直通してくれれば使うのだが。

>>61
常磐特急が東京駅に直通すると言うことのソースという意味なら、
プレスリリースの付属pdfが、そういう意味に取れる。
みてきたら？

>>60
問題なのは色より設備です。

>>62
トイレ？

>>63
あのねぇ（ｗ

直通区間の電化方式の違いと、上野駅の配線上の制約。

>>62
なるほど。
確かに宇都宮・高崎線、東海道線に対して常磐線特急列車って書いてあるね。

宇都宮・高崎線と東海道線が東京でつながったら
京浜東北線は終日快速運転してくれるのだろうか・・。
常磐ユーザーのために。

宇都宮・高崎線と東海道線が東京でつながったら
ラッシュ時に上野ー御徒町間が混まなくなるから
京浜東北線が終日快速運転すればいいと思うが、
逆に宇都宮・高崎線と東海道線が京浜東北快速の代わりになるので、
京浜東北線の山手線と重なっている部分は廃止とかｗｗ

≫66
無理でしょうね。
今現在スシ詰め状態なのだから。
電車は出張以外乗らない車通勤者にはつらいものがある。（一回違う駅で押し出された事がある）
私個人の意見としては、宇都宮・高崎線・常磐特急の東海道直通より、新幹線上野駅の改良を
してほしい。ホームまで客を歩かせすぎ。

>>66
そんな事したら秋葉原で乗客が溢れ出して非常に危険な事に････

トウホグズンなんて関係ない話じゃん

>>68
新幹線上野駅の改良が、東京駅開業だと思うのだが。
それでは恩恵を受けない層もいるけどね。

ほしゅっとな。

あげ

湘南厨とヴァ神田が手を組んだようなスレだなw

秋葉原にホーム作ってくれたら文句なかったんだがなぁ･･･

そりゃ、湘南横浜地区から見れば、東北とつながっても何もメリットないからな。

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　　　 　　　　/　　　|‖‖| ヽ
　　　　 　　 |　 丿‖‖‖|||
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　　　　　 　　|　‖ 　 ∀　 | 　＜ >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
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　　　　　 　 　／　　二⊃
　　　　　 　⊂-┐ /
　　　　　 　　　し'

品川止まりでいいよ

神田の住民はなんでそんなに反対するかな。環境が悪化するとかいってるけど。

常磐は乗り入れなくていいよ。
ただでさえ、湘南新宿ラインの登場で路線網が煩雑になり、
一般客にわかりにくくなっているのに。

>>1
ださいたまと東北を一緒にするな
東北に失礼

思案

取手⇔静岡

平塚⇔黒磯

国府津⇔前橋

いわき⇔熱海

マサかな・・・。

でもやってくれたら凄いな。

鬱と高崎が東京乗り入れしたら、常磐厨電は上野地平ホーム発着がデフォになるな、吉都。

昔は、熱海<>前橋なんてのがあったな。

　　　　　　　　 　 　 ミﾐミミﾐミミミﾐミﾐミ〃
　　　　　　　　　　　ミﾐミミﾐミ`｀``ヾヾミヾ
　　　　　　　　　 　 ﾐi~,`ミミ　 ,,,_　　　 'i`
　　　　　　　　　　　ﾐ、;.iﾐミ＼_.　'',,　,-''i
　　　　　　　　　　　ﾐ`;;' '''　. （~''- )-(_/
　　　　　　　　　　　 ",' ;' .:::: 　　.　:c,,ヽ,
　　　　　　　　　　　 ハ;　.::::.　 .::_,,...,_i'´　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　__,,,,...--‐''''" ゝ. ＼::::.　:（ `";"　 　 ＜　 >>1 糞スレ立てんな、虫且虫、氏ね。
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新快速、伊豆急下田行きです。
停車駅は、高崎、倉賀野、新町、本庄、深谷、籠原、熊谷、鴻巣、大宮、赤羽、上野、東京、
品川、川崎、横浜、大船、茅ヶ崎、平塚、小田原、真鶴、湯河原、熱海、
熱海からは各駅に停車してまいります。

>>79
神田といえば、頑固一徹。
江戸っ子だから、他人のことより自分のことってヤシが多いからだろう。
そのガンコさは、何百万人が快適・便利になるかなど考えちゃいないのだ。

環境が悪化するって、元々環境なんか全然よくねーだろって、JR社員は言い返すべきｗ
強行採決？するのかなぁ。

常磐線がいろいろ冷遇されてるのは、皇居（江戸城）から見て、常磐線方面は「鬼門」だから？？

特急のみの東京乗り入れしかり、湘南新宿ラインの未設定しかり・・・・。

>>86
桶川、上尾くらい止まれ
とネタにマヂレスしてみる

熱海発原ノ町行き普通電車きぼんぬ

泉岳寺の新駅には中電止まるの？

今日も東北の遅れが湘南新宿ラインに影響した。
だから、直通は反対なんだよ。一方のトラブルがもう一方に大きく影響する。

>>92
確かに走る距離長いと影響あるな

スレとは関係ないが武蔵野線は(ｒｙ

中電浦和通過機ボンぬ

>>92
品川駅にはホームがたっぷりあるので、それで折り返しとか調節するッス

常磐線は東京駅に来ないで欲しい。駅の格に相応しくない路線だ。

京浜東北も東京で分離運転してくれ

関東塵は格とかイメージとか観念論が多いな。

大阪行ったら環状線を近郊型の奈良へ行く快速が走っていた。

>>98
関東人は実質よりプライドを優先するからね。
始発電車があるというプライド。
直通運転=座れない=プライドずたずた

>>91
山手線と京浜東北だけだろ。中電は停まらない。

東海道利用者は実質を優先するんだよ。だから始発で着席機会が多い方を
求めるんだよ。>>100何言ってるのかよく分からん。

明らかに東海道線は被害者だな。まず、上野、大宮なんて行かないもんな。
逆に高崎線は新橋、品川に用がある人はある程度いると思う。しかも、大体
東京駅で降りる人の数は東海道線の方が多いだろうから、それを引き継ぐ高
崎線は座れる可能性も高い。

上野行き浦和停車断固反対！

常磐特急東京乗入れって高速バスの東京〜つくばセンター間に対抗する
いうのは概出？

>>1
> 宇都宮・高崎・常磐沿線のﾄｳﾎｸﾞ人及びﾁﾊﾞﾗｷﾞ人は、上野止まりがお似合い（ﾌﾟ
それでは東北・上越新幹線の東京乗り入れはどうなのかと小一時間問い詰めてみたくなるチバラギ人。

>>88
と言うか茨城人自体が県内の研究施設の実験材料みたいな物だからね。
貴重なモルモットを東京・中部・関西その他地域に逃がしては困るのでしょう。＞研究施設関連

>>102
東海道線がそれまでｳﾏｰだったってことで
あきらめりゃいいんだよ

神奈川の人もさ、たまには埼玉に来てさいたましようよ

神田の連中にはがんばっていただこう。

>>107
帰宅時間帯に高崎方面から東海道方面出かける客は少ないと思われ。
結局、東海道沿線住民間の席取り合戦という構図は、直通前後で変わらないだろう。

ただし直通により、東京駅での戦いが熾烈にはなるかも試練が。

>>1
糞スレ立ててんな、蛆虫、氏ね。

>>9
よく言った！

>>110の訂正

>>1
糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。

東海道沿線住民の「上野ばっく」がデフォになるかモナーｗ

>>112
東海道線、高崎線、宇都宮線は埼京線や湘南新宿ラインのようになって山手線
利用者の快速扱いになる。座るのは上野にバックしても無理そう。逆に山手線、
京浜東北線は座れる時間帯が増えるのでは。

東京から京浜東北の北行を使う香具師はずいぶん楽になるだろうな。

せめて、東海道は通勤快速だけは東京始発にして欲しいな。
漏れはもう蒲田に住んでるので関係ないけど、親父が通勤で茅ヶ崎から通ってるんで
帰りは今までどおり座らせてあげたいんだけど・・

上野行き浦和停車断固反対！

東京まで延びれば上野行きは減るかなくなるから>>116は大満足だろうな。

>>115に胴衣。北側も通勤快速は上野始発で由。
>>117
藁

夕方以降の「多く」の列車は今までどおり東京始発だろうな。
もし、尾久にベースを移動したとしても、東京までは回送扱い
で、東京から客扱い。湘南地区の客のクレームを考えれば当然
だと思う。少なくとも通勤快速は間違いないだろう。

朝は、両線ともある程度直通させなければ、本数が間に合わな
いが、夕方以降は朝に比べ本数も少ないから、原則北行きは品
川始発、南行きは東京始発が妥当であろう。

>>119
なんで、東京駅の始発既得権には配慮して、上野のそれには配慮しない発想な訳？
責めてる訳じゃなくて、理由を聞かせてもらえないかな。
といいつつ、オコチャマはもう寝ます。

>>120
まあ待て。一緒に風呂に入ろう。話を聞かせてやる。
通勤客の目的地が一番固まっているのが、東京〜品川間だからではないだろうか。
事実、朝の北行の山手線が東京駅に近づくと号車によってはガラガラなのに対し、
南行は東京駅を出る時点でなお満員鈴なり状態が続いている。

上野始発を全部無くせとは言わないが、東海道における東京始発と比べると
それほど重要視しなくても良いのではないか。
>>118に書いたが、通快の上野始発＋αを維持できれば十分かとも思う

>>119
ほとんどが直通だろうよ。
東京始発はあまり設定されないと思う。

>>121
＞朝の北行の山手線が東京駅に近づくと号車によってはガラガラ

なら、むしろ東海道東京駅始発はそれほど重要視しなくてもよゐのでは。
むしろ、品川始発か上野始発の方が、かえってやっかまれなさそうな？

計画はよく知らないが東京〜秋葉原ってどこに線路を
敷くスペースがあるのだろうか。高架にするといって
も支柱を立てるスペースもないと思われる。地下にし
ても深く掘らないと難しいと思われる。

>>124
新幹線の上。
その準備はしてある。

>>124
束のプレスリリースのバックナンバー(Web)に
図解入りで説明があるので、探して読むべし。

>>115
藻前が一生懸命働いて、
親父にｸﾞﾘｰｿ定期券を進呈しる！（ｗ

>>127
本人じゃないのにマジレスするのもなんだかなーだが、
始発駅から乗らないんじゃ、それじゃ着席保証ないでしょ？
それとも、帰りならありそうなの？

>>121
＞事実、朝の北行の山手線が東京駅に近づくと号車によってはガラガラなのに対し、
＞南行は東京駅を出る時点でなお満員鈴なり状態が続いている。
それは比較になっとらんだろ。
朝の北行が東京駅を出てもガラガラであるとかの話ならわかるが。

>>129
舌足らずｽﾏｿ
東京を出てもなおガラガラです。

>>125-126
確認しました。
ただ、新幹線の上に作るとなると動かしながらは難しいと思う。
知り合いで、東北新幹線開通後に環境対策工事をした人に聞い
た話から考えると新幹線を動かしながらということは考えられ
ない。

>>131
こういっては失礼だが、素人が口を挟むまでもなく、工法含め既に準備は整っている。
>>120
上野の既得権って、北が東京方面への延伸を望んでいるんだろ。ならば始発駅の移動も
北の利用者にしてみれば甘受しているんだろ？少なくとも東海道の利用者の多くは迷惑
な話しなわけだ。

東北高崎利用者が羽田へ行く時には便利かも。

通過しなくても東京まで延伸するのには意義があるね。
東京〜上野間が今まで京浜東北と山手しかなかったんだから。

>>132
既に準備は整っていると言いきる自信がすごいですねー。

少なくとも工法案が無ければ環境アセスメントはできないと思うが…

まず、宇都宮高崎線を上野から新宿方面にシフトして、
上野東京の混雑緩和。
そんで、山手線の秋葉東京を廃止するわけさ。
京浜東北線をちょちょっと寄せてだね。
東海道線と常磐線(+宇都宮高崎線の一部)をつなげて直通運転するのさ。
これで南北流動のネットワーク完成。束の悲願達成ってわけさ。

難があるのは承知でこんな計画を発表してごらんよ。
神田厨はあわてて高高架賛成って言ってくるから。

これですべてまーるく収まるってーもんよ。

>>132
今回の東京延伸は、北側の利用者の要望をかなえるっていうのは
結果論であって、田町再開発のための土地捻出のための手段なんだから
上野着席既得権者が望んでいるというのは必ずしもあてはまらんと思うがなー。

ま、実際には上野始発北行の方が東京始発南行より残りやすいと思うが。
（とは言っても、北側は大宮で二手に分かれてしまうけど）

鬱線でグリーソ定期は買えないが座りたい香具師は
埼玉高速蓮田駅が出来るの待つしかない罠・・・

素直に負けを認めなさいってこった

>>1
は貧乏ってことでこのスレッドを終了いたします。

両線とも始発直通半々でいいんじゃないの。東海道線東京駅も対応出来るでしょ。

>>137
中央線を神田でちょん切って
山手線を３階に持ち上げるのはどーだ

>>143
秋葉原−神田の東北線用地がないよ。

137のいいところは、大規模な構造物をほとんど作らなくて済むんだよね。
山手線の秋葉原の北側と東京の南側にシーサス入れて秋葉原−東京を廃止。
神田付近の京浜東北線南行を旧山手線内回りの線路に移して、
旧山手線外回りと旧京浜東北線南行で東北快速線を作ればいいから、
それらの渡り線をつくるだけだね。
高さもほぼおなじだから、簡単にできるよ。
３ヶ月もあればできそう。

これなら客車も直通運転できるから、
東海道の夜行を含めた特急を大宮行きとかにして、
東北線とかの特急を大船行きにすれば、
東京駅は２面４線で十分だし、
田町・尾久の車庫は縮小再開発できてｳﾏ−？

東北・上越新幹線があんなところに顔を出すからいけない。
東京駅乗り入れするならホームは最初から上野から地上に上がることのない
地下に作っておけば良かったんだ。今からでも遅くないから地下駅を作るべきだ。
東京〜上野間は現在でも「東北本線」のはず。原状回復を強く希望する。
そうすれば神田のプロ市民崩れなど取るに足らん。

>>138
なるほど。
そういう理由づけなら北側利用者が悪者にならなくて済む(・∀・)!!

>>145
その地下新幹線の工事だって
「神田に住んでいると自称する連中」は妨害するだろ。
今の工事計画と変わらぬ。

>>145
ヲイヲイ、たかが北から東京へ乗り入れるために、どれだけ投資するんだよ。
東北本線だかなんだか知らんが、既成事実は上野が始発なんだからそのまま
でいいじゃん。

北から東京以南へ行くだけでなく南から上野以北へ行く客にも効果があるんじゃない？

>>145
京浜東北線と東北新幹線があるんだから我慢しろ。

×上野、尾久ｖｓ新橋、品川○
東海道線にメリットなんてなし。

京浜東北線と山手線だけだとパンク寸前なんですが。

>>152
いずれ減り始めるさ…ｗ
でも
田町拡小するってことは直通が前提だろな
グモ起きたら大変だな
ま、漏れは常磐線なんで今のところ関係ないけどなｗ

＜東海道線は宇都宮・常磐線の東京駅乗り入れ開始後汚染が予想される。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN宇都宮・常磐線乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（横浜・湘南など沿線のイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（東海道線利用者と神奈川県民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東海道線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東海道線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　　　　　l　)）　　宇都宮線・常磐線DQN車両
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　埼玉の犯罪者・ﾁﾊﾞﾗｷの貧民を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神奈川県・東海道線に持ち込むな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沿線住民・神奈川県民の迷惑

神奈川なんて田舎者の集まりじゃんｗ
やっぱ地方から出てきた人ってコンプレックスで千葉とか埼玉を馬鹿にするんだね
田森さんみたい

上野ゆきの浦和停車に断固反対しましょう！（含む新都心）

東京・上野駅は朝から昼までは全列車通り抜け運用になって、
夕方から終電まではラッシュ対策に品川から送り込まれた編成が折り返して
一部南向けに始発になるとかそんな感じになるんじゃないの？

北行きは品川から上野まで無人で送り込むぐらいなら、
ホームが余ってる品川始発にしたほうがいいとか判断されるかもしれないけど．

と、大阪駅での快速・新快速運用を見てておもた．

>>153
でも景気が良いとベビーブームって起こらない？
今政府が言ってる「景気が良くなってきてる」というのは嘘っぽいけど、いずれ景気は回復するんだから
減る一方って事は無いと思うんだけど。

結局東京駅まで新幹線を乗り入れさせたのが失敗でした。
東京駅まで乗り入れるべきでしたのは中電でした。
しかもこれで上野が寂れるのは3回目
（バブルで東京の中心が南西へ移動、東北新幹線が東京駅へ、中電が東京駅へ）

。。。o・:*:・(*￣ー￣* )。・:*:・ 。。。
http://chance.gaiax.com/home/gr31

�@新幹線の上野〜東京即刻廃止。
�A東京駅、在来線のホーム数を元に戻す。
�B高崎線・東北線・常磐線特急の一部を東京行きに。
�C中電については朝夕のラッシュ時以外は、東京乗り入れしない。上野止まり。
�D秋葉原か神田に、旧国電線以外のホームを作れないか？（折り返し可能）
�E朝夕のラッシュ時には東海道線の中電を上野まで乗り入れる。
�F上記した東京駅在来線ホームの増加（つーか昔に戻す）に伴い、横須賀線を再び地上ホーム発着にする。

上野は決定的に衰退するね。もうずっと衰退し続けてるけどこれが決定打になるな。
上野発の特急（ひたちも？）も東京乗り入れするだろうし。

それを見越して構内の店舗とかに力を入れている（要は「目的地」にする）わけだね。

>>162
この際上野は一度衰退させた方がいい。
今まで中途半端に衰退を免れてきたために、
逆に再開発の機運が高まらなかった。
衰退して、駅周辺の地価が下がったときが、再開発のチャンス。
上野の町や、長距離鉄道としての上野駅は衰退しても、
都市内のターミナルとしての上野は残る。

>>154
おまえそのAA使って東武叩いてる田園うんこ都市の東急厨だろ。

>>158
ベビーブームと景気に関連性はない。
あれば今頃10歳前後の子供がそこらに溢れかえっているぞ。
まあ、一時的なベビーブームならでも大停電が起こった方が早いかもな。

人口の増減云々よりも、ラッシュ時に人身事故で山手・京浜東北が
ストップしたときの代替手段として必要ってことで。

>>135
というか、東北新幹線東京延伸時点で上に高架をのせる準備をしていなかったか？何だかの本にそう書かれていたのだが・・・。

135だが、経緯や現況を知らな過ぎるやつが大杉。168が言うように既に準備工事自体は整っている。
工法を知りたければこれをみろ。
ttp://www.jreast.co.jp/press/20020310/pdf/20020310_3.pdf
ちなみに、秋葉原では在来線も総武の下を通る計画である。どこかのHPで、総武の上を跨ぐような
ことを言っているやつがいたが、これも下をみろ。
ttp://www.jreast.co.jp/press/20020310/pdf/20020310_2.pdf

↑
132だがの間違え。135に言っておくこと。

昔に戻っただけ。

やはり常磐線の中電も東京まで乗り入れて欲しい
宇都宮・高崎・常磐の３線が何とかうまく
東京駅に乗り入れできる方法は
無いのだろうか･…

>172
常磐線は特急のみ乗り入れ。
快速・普通は乗り入れない。

それでも常磐線の中電も東京まで乗り入れて欲しい
常磐線の住民もＪＲに高い運賃を払っているのだから
常磐線だけ乗り入れないというのは
明らかにおかしい。
設備関係の面もあるだろうが、
それは常磐線沿線から資金でも集めて
東京乗り入れのための設備を作って欲しい
そのためなら多少の出費は我慢します。

京都-大阪-神戸を結ぶ快速があるんだから、大宮-東京-横浜を結ぶ快速列車があっていいじゃない。

>>175
すでにありますが何か

日中は頻繁に走ってるな。

快速運転区間が田端−浜松町というのが少し物足りないけど、
確かに走ってるな。

それでも常磐線の中電も東京まで乗り入れて欲しい
常磐線の住民もＪＲに高い運賃を払っているのだから
常磐線だけ乗り入れないというのは
明らかにおかしい。
設備関係の面もあるだろうが、
それは常磐線沿線から資金でも集めて
東京乗り入れのための設備を作って欲しい
そのためなら多少の出費は我慢します。

>>179
茨城県が１０００億円ぐらい出せばできんじゃないの？

京都-大阪-神戸を結ぶ快速があるんだから、千葉-東京-横浜を結ぶ快速列車があっていいじゃない。

エアポート成田というのが既にあるが。

それより>>181のID凄いな。

漏れは鉄道ジャーナルに警戒信号を現示しますた。

>>181
総武快速・横須賀線じゃだめなの？

高架の上に高架造って本当に大地震が来たら耐えられるの？

束は自己都合でやるんだよ、とマジレスしてみる

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　

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　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>156 宇都宮線スレッドにいてそういうことを言ってる奴と同一だな！
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　

138の言う通り、って書き忘れた

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>156は100％宇都宮線スレッドにいる○○駅停車の○○行き反対と言ってる奴と同一。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　

ttp://up2ch.net/img/u2685.jpg

神田駅か…
これ見るといかに神田住民と名乗る連中がﾄﾞｷｭｿかよく判るな…

>>185
まあ、地震のこと考えれば地下化が最も有効なんだけどね。
でも、二重高架って首都高なんかその見本みたいなもんだ
しな。首都高はさすがに危ないかもしれないが。

>>191
禿藁。
大震災でグニャグニャに曲がった高架橋を思い出したよ。

土浦発大垣行とか実現するのか。

神田住民だけじゃなく、一般にそういうDQNは即あぼーんしなくちゃだめだな。

上野から東京まで新幹線指定席に乗ってきましたが、何か？

>>195
今でもやろうと思えば可能じゃないの？

武蔵野貨物線経由

リア工の時、大垣行きよく乗ったな〜。

常磐線が東京乗り入れするならやはり中電？
快速電車が乗り入れるわけないか。
勝田発国府津行きなんていう風になるのかな？

>>２０１
特急のみと言うとろうが････････。

上野ゆきの浦和停車に断固反対しましょう。（新都心含む）
県庁へ行くお役人は京浜東北線に乗り換えましょう。
さくらや、伊勢丹へ買い物へ行く方は京浜東北線に乗り換えるか、乗り換えがいやならば湘南新宿ラインに乗りましょう。一本でいけます。

>>201
東北･高崎線の東海道線直通運転と、常磐線の昼間だったか朝夕だったかの特急の東京駅
乗り入れ、っていうのが、最初の新聞発表だったような記憶があるけど。

浦和停車断固反対厨が暴れているスレ一覧

宇都宮・高崎線(快速含む)の浦和停車は必要
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076267013/l50
浦和駅の中電ホーム　マジいらねえ！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076637445/l50
━―━―━ あぁ上尾駅 2.1 ━―━―━
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053529717/l50
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part12
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074184025/l50
・・￣＿￣＿￣・・東大宮・・￣＿￣＿￣・・
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055524174/l50
〜大宮駅増築工事＆浦和駅高架化工事〜
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075994745/l50
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ反対
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073462839/l50
【関根勤】快速ラビット・快速アーバン【都会】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066487059/l50
★ 高崎線 ★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071666528/l50

でも、直通になると「〜行きはよいよい帰りは・・・」に
なるんだよね・・・・なるほどッ！！そこで東北．高崎全列車に
グリーン導入で「確実に座って帰りたきゃ余分に金出してグリーン
に乗りやがれッ！！」って事か！なかなかアコギな商売するなＪＲ・・・

「アコギ」ねぇ・・・（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

>>206
おお、なるほど。６年後を見据えてか。同時では見え見えだもんな。

>>169
へぇ〜・・・・

上野ゆきの浦和停車に断固反対しましょう。（新都心含む）
駒場サッカー場へはレッズコーナーのある京浜東北線北浦和駅からあるいて生きましょう。
埼玉スタジアムへは浦和美園駅から歩くか、東浦和駅、北越谷駅からバスにのりましょう。

>>208
束は結構、そういう地ならしは周到だな。
湘南新宿ラインで東海道ユーザーに４ドアに慣れさせておいたり。

宇都宮高崎線は東海道線と同じ湘南色だけど、常磐線は違うよね。

宇都宮・高崎・常磐線は乗り入れてもいい。JRだから。
つくばエクスプレスは勘弁。ただの田舎私鉄だから。

つーか、前者は東京駅の格が上がるけど、後者は格が下がるからいやだ。

なぜに東海道線ユーザーはこれほどまでにプライドが高いのか・・・

まあ、何でも辛抱して受け入れちゃう東北気質より、いいかと思うけど。
オレは東海道沿線住民。

>>213
TXは単独で東京まで延伸では！？

上野ゆきの浦和停車に断固反対し続けましょう。（新都心含む）

>>214
死んでしまえばプライドもへったくれもないのにねぇ〜。
あっ、戒名があるか。でも本人には関係ないし。

>>216
を予定しているが、多分金を集められなくて計画頓挫がシナリオ。
沿線自治体に出資を要請しているが、そんな余裕のある自治体なんてありゃしない。

上野ゆきの浦和停車に断固反対し続けましょう。（新都心含む）

浦和停車断固反対厨が暴れているスレ一覧
単なる基地外ですので相手にしないように
※印以外のスレでの通過議論はご遠慮下さい

※宇都宮・高崎線(快速含む)の浦和停車は必要　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076267013/l50
※浦和駅の中電ホーム　マジいらねえ！　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076637445/l50
━―━―━ あぁ上尾駅 2.1 ━―━―━　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053529717/l50
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part12　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074184025/l50
・・￣＿￣＿￣・・東大宮・・￣＿￣＿￣・・　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055524174/l50
※〜大宮駅増築工事＆浦和駅高架化工事〜　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075994745/l50
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ反対　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073462839/l50
【関根勤】快速ラビット・快速アーバン【都会】　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066487059/l50
★ 高崎線 ★　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071666528/l50
【増発】　京浜東北線　【決定】　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074257819/l50
埼玉の鉄道を語ろう。　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062077341/l50

大船ゆきの新橋停車に断固反対し続けましょう。（新都心は知ったこっちゃない）

なるほど。
常磐線の三河島、南千住、天王台通過論に似たパターンだな。

上野駅の浮上・東京駅の沈下が進むな

>>215
これが世田谷病であり杉並病であり東急厨の誘因と言われる
都西部型自己中症候群か

>>225
東北の人のために私たちは辛抱しましょう。不便になっても構いません、って
言えばいいのか？自分に災難が降りかかりそうになるのに、それを受け入れら
れる人間なんていやしないよ。
あんたの批判は自分が第3者だから言えるんだよ。勝手なもんだ。

今まで散々うまい汁を吸っておいて何をほざく

上野ゆきの浦和停車を断固阻止してゆきましょう。（新都心含む）
浦和へいくＤＱＮは京浜東北線を使え！
伊勢丹へ買い物へ行く方は湘南新宿ラインに乗りましょう。新南口が便利です。
駒場スタジアムへは、北浦和駅からあるきましょう。
さいたまスタジアムへは、マイカーでいきましょう。駐車場多数あり、、、、

上野ゆきの浦和停車を断固阻止してゆきましょう。（新都心含む）
浦和へ行くＤＱＮは京浜東北線を使え！
伊勢丹へ買い物へ行く方は湘南新宿ラインに乗りましょう。新南口が便利です。
駒場スタジアムへは、北浦和駅からあるきましょう。
さいたまスタジアムへは、マイカーでいきましょう。駐車場多数あり、、、、

浦和通過を叫びたいのならそれはそれで結構ですが、


　コ　ピ　ペ　ば　っ　か　で　つ　ま　ん　な　い　ん　だ　よ


少しは違うネタも考えろヴォケ

　　　【本日は浦和停車断固反対厨の書き込み禁止。】

【本日は浦和停車断固反対厨の書き込み禁止。】
を記念して、上野ゆきの浦和停車を断固阻止してゆきましょう。（新都心含む）

東京西部には厨しかいないのか

　　　【本日は浦和停車断固反対厨の書き込みは控えめに。】

高崎線が上野までしかないってのは
東海道線が品川までしかないようなもんか？
それとも新橋か

>>235
田町辺りだろう。

ラーメン板にこんなスレが...

【ｵﾉﾎﾞﾘ】東京駅八重洲地下街ﾗｰﾒﾝ激選区2【ｻﾝ】
http://food3.2ch.net/test/read.cgi/ramen/1077241551/l50

神田の連中が何の権利があって反対だって騒いでいるのかがわからん。

池沼の頭の中を理解しようとするようなものだからねえ。

>>238
東海道族も、夕方の東京始発が減れば騒ぎ出すぞ。

東海道族じゃなくて、東京駅族でしょ。
どーせ品川から乗ったって座れないもん。

>>241
京急をご利用ください。

　　　【本日は浦和停車断固反対厨の書き込みはつつましやかに。美しく。】

上野発小田原行きとか、品川発宇都宮行きとかできればすべて解決っ

>>244
ﾜﾛﾀ!!

age

品川始発大宮方面逝き禿しく(・∀・)ｲｲ!

http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi　
荒れてます。

出演：南柏駅の近くに住む人 <[email protected]>
　　　 特急王国（＝特急ドラクエ＝佐々木立典＝普通列車オウガ号）
　　　 ひたちなか
　　　 北総新宿ライナー 　　　　　　　　他

東京行く時は東武線使ってますが何か？

常磐線中電も同格に扱え。

>>250
５〜８番線の平面交差をどうするおつもりで？？

新しい運行形態を

　京浜東北各停　→　各駅停車
　京浜東北快速　→　区間快速
　中電　　　　　→　快　　速

と考えれば、目的地の方向の異なる常磐線の乗り入れ案は却下が妥当。

常磐快速は三河島から短絡線切り直して池袋に乗り入れてもらいたい。
上野口は中電と一部快速、あとは北千住〜上野間折り返し列車を設定すればそれでいい気がする。

age

保全ａｇｅ

>>1
心配しなくても東北本線や常磐線の東京-上野間は、
東北系新幹線ができた時に線路が切られたので、
当分は上野発着になるかと。

ちなみにソースは山手線関係の書籍。タイトル忘れた。

>>256
ボク、あのね、そんなことは当の昔に知ってんの。キミが書かなくても
それをこの地域の旅客鉄道会社が自分のところの都合で繋ごうとしてるの。
最新５０の表示だけじゃなくて、最初から全部読んでから書き込みしてね。

ＪＲと国土交通省があれだけ騒いでいたのに知らない人は知らないんだね。
もう施工許可おりてるんでしょ。

常磐線はフレッシュひたちとスーパーひたち両方直通させるんだろうか？

>>258
驚くなかれ、川島冷蔵庫もよく理解していない。

256はどう考えても釣りだろー。

>>261
左様。
http://www.ehonnavi.net/images/ehon4076.jpg

↑ブラクラ注意

小心（この名称も差別的だな）はウザいので小心をやめ変わりに埼京線を増発。
東京駅はスルーで西のように新快速を横須賀・東海道と高崎・宇都宮の
間にパンパン走らせよう。常磐線はチバラキ県住民のためのものなので山陰
と同じく上野停まり。

埼京線は10両までしか運転出来ないので、昇進増発の法がいい。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080057118/l50

湘南新宿ラインが熱海までいけばいい話

>>267
熱海じゃ駄目。風が吹くと湘新停まる・・・

age

保線

湘南新宿ラインって長いから、埼京浜線ってどうよ？

さいたまと池袋を通ってるから、

　たま袋スジ

でいんじゃね？

＞直通しなくても新湘があるだろうに。人身事故がおきたら大混乱だろ？
たとえば小田原で起きた事故が宇都宮まで及ぶというわけだ。その逆も然り。

大半は上野が「北の玄関口」としての機能をますます失うから反対しているのだ。

>>273
都心で折り返しやってるのがロス、スルーすればその分本数増やせると
いう考えのもとにすすんでいるプロジェクト。客の動きは特にどうでも良い。
上野−東京の混雑緩和、なんてのは、後から付いたものだろう。
ダイヤ混乱時のことなんて考えたら、きりがないＹＯ！そのために
専属の「指令」を置いてるんだから。

＞大半は上野が「北の玄関口」としての機能をますます失うから反対しているのだ

別に上野の機能が変わっても・・・実際はスルー運転始まっても北行きの始発は
残らざるを得ないし、どれだけ残るか判らないが、寝台列車は上野発で存置。

>>272
ﾜﾗﾀ

>>274
東北の客車寝台は東京まで抜けて品川車庫に入るだろうし
東海道の客車寝台も尾久まで抜けるだろう

そうしないと折り返し面倒くさいし

>>276
東京−秋葉原間の高架は電車にのみ対応と発表あり・・・

そんな発表あったっけ？
実際にはそうなるだろうけど。

しかし、新幹線の上を在来線が走るというのは変だ
新幹線の上野駅あたりをジャッキアップして持ち上げ
在来線のほうは地べたを走るべきだな

>>278
新幹線の上へ上り下りするところの勾配だね。

昨日聞いたんだが、この区間、EF63が補機として運転されるって本当？

素直に上野〜新橋間を地下化すればいいのに
またぞろ33パーミルのアップダウン走らせるのね
耐震性は本当に大丈夫なのかな

>>282
漏れもめくってみたわけじゃないが、持ってる知識集めて
判断すると、そんなスペース無さそうだな、地下には。
下手すると下に向かって33パーミル・・・

>>281
本当だよ。よかったね。

＞東北の客車寝台は東京まで抜けて品川車庫に入るだろうし

普通に上野止まりだな。

>>281
アプト式になります

>>282
新橋が地下になったら東海道線とどうやって直通させるんだ？
横須賀線じゃないんだぞ

脳内では東海道線も地下化するんだろう。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

v

東北方面は尾久をターミナルにすればいじゃん

>>291
ﾊｧ?
何始めるの？

>>292
尾久伝説

〜そして伝説へ〜

スレも伝説へ

伝説sage

伝説？
なにそれ？

>>297
ｼｯ!
今ｲｲﾄｺﾅﾝﾀﾞｶﾗ

>>298
おしーえてーおじーいさん？

300ｹﾞﾄ!!

ｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!

何が？

>>302
久喜に634M到着

>>303
定刻？

age!

神田のプロ市民が立てたスレかと思った。

>>299
アーデルハイド！

秋葉原までで十分。秋葉原までならすぐに営業できるし。

>>308
どこがすぐに営業できるんだよ。
ただレールが繋がってるだけじゃん。

>308
ホームも無しで営業できると思ってる香具師がいるスレはここですか？

>>307
あんた、ロッテンマイヤーさん、だっけか？
思い出すのに時間かかった・・・

しかも実際に直通が始まる時には秋葉原通過という罠。

京浜東北線・山手線の最混雑区間、上野−御徒町の混雑を軽減する気なら、
東北線→総武線の乗客を秋葉原まで運んでやらないと効き目薄いと思うんだけどね。
目的地が御徒町の乗客は絶対に転移しないわけだから。

秋葉原はホーム用地が無いって聞いたけど
放置プレイされてる旧貨物ホームじゃだめなのかね。
あれは15両編成分の長さが稼げないとかかな？

>>313
だから、放置プレイのホームをどうしようっての？
おまいんちのＮゲージの埃かぶった香具師とは違うんだっつーの

>>312
そうそう秋葉原は通過ってあったよね。何でって思ったけど、なんか理由あったのかな。
地元の反対派との交渉幅として最初から目論んだとかw。

秋葉原に止まらないのは（EF63を補機につけなければいけないほど）
勾配がきついからじゃない？

>>313
東北線の客はだいたい東京駅とか品川駅をめざして行くことが多いので
秋葉原通過でも効果は大きい。
とはいえ止まってくれると秋葉原で買い物したり、総武線だけじゃなくて
中央線に行くのも便利なのにな。

age

秋葉原に止まると、逆に中電に乗客が集中して
収拾がつかないと踏んでいるのかも。

　　　　 　　 人
　　　　 　 （＿_）
　　　　　 （＿＿）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　(∩・∀・)＜　もしもし、特急ドラクエにｳﾝｺ特盛10人前お願いします
　□……(つ　　　)　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣|
タカツカヒカル 命

http://zakzak.co.jp/geino/n-2001_04/g2001041708.html　
http://www.zakzak.co.jp/geino/n-2001_04/g2001041808.html　

「高崎・宇都宮・常磐線の秋葉原駅停車につきましては、構造上、現在の京浜東北・
山手線ホームと隣接した位置に設置することができないため、秋葉原駅と離れた位置にホ
ームを設置する必要があり、乗り換え時間等を要します。したがいまして、時間的に現在
の上野・秋葉原駅での乗換えと変わらず、効果が見込めない」
とのことらしいですよ。

>>320
山手線の渋谷と恵比寿の間にある
貨物線の駅と同じになる
ってわけだな？

スレ違いだけど、秋葉がらみでマジ一つ質問、ごめんなさい！

上野から新宿へ抜けるとき、山手池袋まわり、秋葉-お茶、神田(快速）、大江戸
どれ使ってます？ほかにもあるかな？自分は秋葉-お茶の乗り換えだけど、結構面倒感じる。

神田を良く使います。
特に逆方向、新宿→上野、新宿で呑んだ帰り、
御茶ノ水で秋葉原まで行こうとすると総武緩行が
割と待ち時間が長かったりするんですよ。
で、中央快速でそのまま神田乗り換え。

上野→新宿なら山手池袋まわりかなぁ…。
着席確率が高いので。

>>320
計画中の神田二重高架や現在進行中の秋葉原駅大規模改造工事に比べれば
山手・京浜東北に隣接したホームの建設など、どうにでもなりそうな気もするが

>322
アキバで用事を済ませて新宿に行く時は総武・中央緩行線で行くけど、
上野から直接新宿なら山の手内回りかな。

もっとも高崎線から乗り入れするので、赤羽乗り換えする事が多いけど。

どのホームで乗り換えして、新宿の東口・西口・南口のどちらに降りるかに
よって選んでもいいとおも。

秋葉原が勾配で駄目ってのは納得がいかないな。
東京駅側から見て、新幹線の上を通って総武線をくぐるわけだが
その地点から水平にホームを作って、
ホーム北端からまた上野にかけて降りていけばいいだろ？
束としては秋葉原にホーム作っても増収にならないから作らないんだろうけど
再開発が完了すれば今以上の乗降客があるだろうし
それを捌ききれる保証もないので
ホームを作れるようにしておくだけでもいいと思うのだが。

つくばエクスプレスが秋葉原駅までではなく東京駅までの延伸を計画しているそうだけど
どこを通るんだ？

地下です

秋葉−東京間は絡み合ったスパゲティ状態になるんじゃないか？

>>324
ホーム幅の捻出そのものが難しいんじゃないか。
１面２線だと、ラッシュ時の停車時間がボトルネックになるし。

・・・とおもったが、新橋は今でも１面２線か。
でも、やっぱり１面であってもホーム幅はある程度ないと・・・・

>>327
つくばは秋葉原までだね。
東京までなんて、そんなの作る金ないよ。
秋葉原まで来ただけでもありがたいと思わなきゃ。

>>329
冷めたピザ状態です。

>>327
大深度地下

>>331
つくばは国のプロジェクトなので
やると決まれば金は国が出すだろう

TXの東京延伸は決定事項です
宇都宮高崎常磐の東京延伸は少し遅れそうですよね
ソレ考えるともしかしたらＴＸのほうが延伸早いかも
今は３案の中から１つを選んでいる最中です

ちなみにＴＸの東京延伸計画は常磐新線計画の初期の段階から既にありました
ＴＸ事業は総事業費の１兆５百億の金を国から無利子で貸してもらってたんだけど
工事のコスト削減に成功して９４００億まで圧縮できた
要するに１１００億余って、それをどうしようかってことになって
ちょうどそのときに大深度法がどうのこうのっていう話がでてきて
そっからとんとん拍子に話が進んで今に至る

>>329
輸送力はアルデンテ。
若干硬直状態です。
常磐線が入ってくると交直状態に。

>>335はウマいスパゲッティ

>>326は総武快速線の西船橋状態にしておけという主旨か？

>>330
実は直通開始後の新橋をひそかに危惧している。
今は東海道線の降車客のみだから何とか捌けているけど、
直通が始まると上野方面からの降車客が加わることになる。
朝ラッシュ時に両方向から満員電車が同時到着すると…

大江戸線みたいに大深度につくられると使う気なくすぞ

>>334
違うんじゃないの？決定事項なんてどこに公表されてるの？

>>337
確かに新橋はやばい。
朝ラッシュ時の南行きは通過にするとかも考えないとまずいかも。
遅延の原因になるかも。
上野・東京・品川は２面４線あるけど、新橋はないからなぁ。

新橋が尾久並みに寂れれば問題ないのだが…

>>337 >>340-341
総武快速線の新橋は、１面２線で両側からの降車客を捌いているけど、どう？
話にならない？

>>342
スカ線は輸送量が一回り少ないからな…
それに地下のほうがホーム広くないか？勘違いだったらｽﾏｿ

また御徒町あたりで大きな陥没事故がおきたりして

>>339
決定事項じゃないよね。費用の捻出負担ができなくて、未定事項だったような。

>>334
1100億円余っていて、それをまわせるって発想が大きな勘違いだな。

ＴＸの母体の新聞は大きな勘違いをしたまま記事を書いたわけだな。

東京特許許可局今日許可却下

日経とかにも出てたよ
ＴＸ、東京駅へ延伸　２０11年めど
っていう内容だった
決定というより見通したったみたいなニュアンスだったね
事業費が１１００億あまったとのことだけど
秋葉原〜東京までは1000億は掛からないそうだよ
大深度なら600億程度だって

>>349
それがＴＸの母体の新聞です。

そのTXって、TX違いじゃないの？

>>351
報知報知
２ちゃんなんだから誰にも迷惑かからないよ
もしかして、釣り？

http://www.mir.co.jp/
どこにも東京駅延伸とは書いていないぞ

>>349
お金が余ったってね、いったいその金をどこから調達しているか分かってんのか？
全部借金なんだぜ。余ったらとっとと返す。常識でしょ。

そんな常識も分からない奴が日本を代表する経済紙の記者をやっているのか。

利子がつかないから
とっとと返す必要もないんだけどね
ＴＸはそこらへんの３セク鉄道と違って国家的プロジェクト。
筑波研究学園都市に2兆円かけてるわけだし
この投資を無駄にするわけにはいかないからとにかく必死

http://pfm121.hp.infoseek.co.jp/tukuba01.htm
http://www10.ocn.ne.jp/~infinity/page038.html
http://www.aiu-plan.co.jp/AIU_page/Journal/joban/news/News3.htm

>>356
利子が付かなくても借金は借金
事業開始当初に上がってないことはしないほうが良い
それともそこまでしないと困ることでもあるのかな？
困る会社があるのかな？困るヒトがいるのかな？
こういうカネが絡むと常識が通用しなくなる国だからな、この国は。
警察や年金がいい例じゃん。
辻褄だけ合わせておけばいい、なんて考えで。
つくばに2兆？もったいないからこれ以上はやめた方がいい。
民間がかけるのならいいが、公金はもうやめたほうがいい。
国家的プロジェクト？もうそんな言葉、はやらないよ。

>357
困る会社：これで儲けようと思って、先行する仕事を格安で落札した会社
困るヒト：政治屋(政治家ではありません)

秋葉原−東京間の混雑も緩和されると思えばいいし。
今は京浜東北と山手しかないんでしょ。

あまりに深い位置にあるので、電車を降りてから地上に出るまでに10分以上かかるんじゃないの。
大江戸線の六本木駅みたいに。

>>359
総武線しかない御茶ノ水〜錦糸町はもっと悲惨だけど

山手線と京浜東北線を巨大なループ線にして､鬱鷹嬢線を山課経由で東京駅へもっていくのはどう?
7,8東海道･横須賀線
9,10高崎･宇都宮･常磐線

>>361
山手貨物線経由で、どうやって東京駅へ？
まさか、貨物線をループさせるために山手線１週分を新設？

>山手線と京浜東北線を巨大なループ線にして
マルチっすか？

【需要】新幹線大宮以南どーする？２番線【逼迫】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079250332/

260 名無し野電車区 2004/04/24 09:13 6i75o3c4
山手線と京浜東北線を巨大なループ線にして二重構造にすればいいと思うが

大宮〜赤羽〜田端〜品川〜新宿〜池袋〜田端〜品川〜川崎〜横浜〜大船

>>361-362
たしか大崎〜品川にもちゃんと貨物線があったはず
もともと151系をパーラーカーが先頭になるよう方向転換させるためのデルタ線なので

>>363
方向転換させるためのデルタ線 ×
方向転換に使ったデルタ線　　 ○

あのね、１５１系登場のはるか前からあるのよ、あのデルタ線は。
もっといろいろ調べてカキコしてね。　　

「調べて厨」キモイ

>>365
キモイだと？
気持ちいいのか？
おまいらは、ろくに調べもしないで
思いつきで書きやがる
激しく無駄レス
いかに２ちゃんでも無駄は無駄
ってこのレスも無駄か・・・

>>366
全くだな。
書き込むときに少しは調べてから書きゃいいものを
思いつきで書き込むから、一発で否定されちゃうようなことしか
書き込めない。

また、逆に教えてもらってるのに「厨」呼ばわりするのも
いかがなものかな？

　_二＿二（_　 ＼＼
　　　　|..| |｡|..|　|　＼　＼＼　
　　　 ｜| ＼.　｜＼ ＼　＼）　
　　　　|..|　　＼.|　　＼ ＼　　ヽ　　　
　　　　|｜s:　　.|　　　 ＼ ＼　　ヽ＿＿ ＿、 ｼﾞｰ
　　　　|｜s　　｜　　　　ヽヽ ||　/∧∧/　|｜
　　　 ／|..｡。　｜　　　　　 || ||/(ﾟ∀ﾟ/　」｜(￣￣) 　
　　／｜| //　.｜　　　　 _..|| |||￣￣￣|￣　 |￣￣￣|￣| 　　　　　　
　 /　./~￣＼.　|　　　　　昌|朋二二二|＿埼玉ブレイク ） 　　　
　く　/　　　//　|　　　 ＿二―盆ー―三三三￣￣￣￣￣;
　　~　　　// __/　　　（三（≡≡（三（三三三三三三）
浦和、浦和、浦和〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

age

山手線環状運転を廃止すれば良い。

日暮里〜品川は現行の京浜東北線線路を宇都宮・高崎・常磐線と東海道線の直通運転用とし、
現行の山手線線路を京浜東北線用とする。日暮里〜上野の現行の宇都宮・高崎・常磐線線路や
東京〜品川の東海道線線路は上野止まりや東京止まりの列車用とする。

山手線は日暮里〜田端〜池袋〜新宿〜品川の折返し運転とする。

>>370
んだんだ。
中央線―東京―品川―新宿―池袋―上野―秋葉原でのの字運転ﾌｶｰﾂ！

この場合、「調べて厨」じゃなくて「教えて厨」（≒ｸﾚｸﾚ君）だよな。。。。訂正＿|￣|○

だんだんこのスレが大阪人に乗っ取られてきてるように思えるのは気のせいでつか？ｗ

今日１０時頃、アキバから上野に向かった。
上野構内から延びた留置線には東北系６編成、常磐１編成。
この６編成をこき使おう、それが東京駅乗り入れ。

東京駅から阿字ヶ浦まで直通運転…わくわく。

をいをい、福島県までは行きませんよ。

我孫子経由のＮ’ＥＸ作るってのはどう？

横浜⇒品川⇒東京⇒上野⇒柏⇒成田⇒成田空港

横浜・成田空港間 ８５分

>>377
またそういう無駄な発想を･･･。

>>377
じゃあその分、中電を減便な。

>>379
成田空港行きと、スーパーひたち 仙台行きを柏で分割。

はい、解決。

>>380
成田逝きは1日に3本、東京逝きは4本になりますが何か？

個人的には成田線直通の常磐快速を成田空港まで乗り入れさせれば良いと思うな。
でもﾈｸｰｽは要らんだろう。

成田新高速鉄道の開業で存在意義の薄れるN'EXを
最短距離の東京⇒我孫子⇒成田線で結んで、利用客
向上を図り、
常磐新線開業で空洞化必死の柏を成田空港経済圏
として再生できるかと思ったのだが・・・

しょせん成田線は単線だったなｗ

大宮行きのN’EXを作ればいいじゃん
新松戸から分岐して武蔵野線に乗り入れることは可能なの？

384 ：名無し野電車区 ：04/05/06 10:10 ID:DE/O53t2
大宮行きのN’EXを作ればいいじゃん
新松戸から分岐して武蔵野線に乗り入れることは可能なの？

>>376
そりゃあ茨城は南東北だけどさあ…

>>384
なんだよ、まだ学校休みか？登校拒否じゃ？

>>384
ん？
それじゃ【N'EX】ではなく【O'EX】になっちゃうのだ。

そしたらみんな電車酔いして、、、Ｏ'ＥＸ

高崎線や宇都宮線が東京駅まで行ってくれるなら
そこからN’EXに乗り換えられるね

仙台空港アクセス鉄道が開業したら
是非東京発でムーンライト仙台エクスプレスを走らせて欲しい。

もはや反対スレとしての役割を完全に終えたのであった

ちゃんちゃん♪

>>392
　だって反対する理由は無いだろ。