浦和駅の中電ホーム　マジいらねえ！

>>930
釣りにしてもマジにしても中途半端。

というのはさておき、南浦和駅は始発列車が１０分に１本ぐらい出ているし、
南浦和→秋葉原→錦糸町の乗り換えで行った方が、早いし楽だろう。
なぜ浦和まで行くのか、激しく疑問。
途中区間がいくら速くても、乗り換えのロスの方が大きい。

>>930
アキバって言い方が、オタ臭ムンムンだな。ｗ
錦糸町に引っ越せば全てが解決するぞ。

それより、そんな乗り方してるってことは、
ちゃんと定期は「浦和〜錦糸町」で買ってるんだろうな？
南浦和からしか買ってないんだったら不正乗車だぞ。

スレ違いなレスをしてしまった・・・。

>>931
まあ朝は南浦和始発は少ないからね。

>>933
死ね

普通はともかく、快速と特急は通過でいいというのがこのスレの結論？
浦和から(まで)特急に乗る椰子はいないだろうし。
あとホームライナーも通過でよいかと。
上野から20分の浦和までライナーに乗る客なんていないだろ。

>>934
ゴメン、漏れ結構良く乗る…

>>933
自殺か？

>>934
このスレの結論は、浦和厨は全列車停車。通過厨は全列車通過でしょ。
特急は確かに微妙かもしれないが、ホームライナーを浦和で降りる香具師は結構いるぞ。

>>934
スレに結論とか総意とかがあるかどうかは別にして…。
だいたいは現状維持が主流派に思える。
つまり普通列車、快速列車、都市間輸送特急は停車。
寝台列車などの長距離特急は通過。
この状況が湘新にも当てはまるようになるかと。
おはようとちぎ系統は停車で、ムーンライトえちごは通過じゃないかな。

ホームライナーの歴史を知らないやつがいるな。その昔、ホームライナー
大宮としてデビューしたときは大宮までノンストップだった。
それが浦和停車で利用客もかなり増えたわけだ。

>>938
歴史なんて関係ない。
今は浦和に停車しなくても席は埋まるから浦和は通過すればいい。

＞歴史なんて関係ない。

とりあえずこの時点において、>>907などの
＞むかしむかし、昼間は通過していたんだよな。　　知ってる?
のようなレスは意味を失いました。
以降はこれ系のレスはご遠慮ください。

>>939
＞今は浦和に停車しなくても席は埋まるから

どうしてそう言い切れるんだ？
まあ適当に言ってるだけだろうけど。

将来的には、上野-東京が復活して、東海道・東北が直通運転するわけで、
そうなったら今の宇都宮線・高崎線の電車は
大宮から大船までは京浜東北の快速線的な位置付けになるわけだ。

となると、上野以南への客を吸収するという意味からも
浦和を今から通過させるメリットはあまりないと思うんだが。

あと、南浦和をどうするかは難しいね、西船橋とよくにた境遇にあるけど。

>>942
上野以南の客を吸収したら中電の混雑が悪化する。
それを少しでも緩和するために浦和〜与野の客を京浜東北に誘導させる必要がある。
だから朝夕の中電の浦和通過がこれだけ待望されているわけだ。

>これだけ待望されている
そう？
なんか約１人しかいないみたいだけど。

>>944
他スレでも浦和通過の意見はよく見かけるけど。

浦和には停車してもらわないと不便。浦和に住んでいるわけではないが、
県庁とかがあるので、時々仕事の関係で行くが、今でさえ不便である。
特に会社が池袋なんで、湘南ラインも早く停車できるようにしてほしい。

>>946
心配することはない。JR-Eも浦和駅前で直営のホテルを経営するぐらい
だからね。

そして中電の通らない田端でも。

>>947
あの浦和のホテル、漏れも泊まったことあるが、
どういうわけか大宮・浦和にあんな感じの手ごろなホテル
っつうのが他にほとんどないからえらい便利なんだよな。
ことホテルに関してはさいたまは随分貧弱。

>>950

>>949
浦和：ロイヤルパインズ、ワシントン、メッツ、東武
大宮：パレス、マロウドイン、パイオランド
新都心：ラフレさいたま
あと何かある？

>>951
浦和東口のビジネスホテル石毛ってまだやってるのかな？
階段登ったことないから分からないや。
１階の日高屋で不味いラーメンはよく食うんだが。ｗ

>>952
http://www.saitama-j.or.jp/~ishige/

昼間の京浜東北は快速運転なんだから、
その時間帯は中電は浦和に停まらなくてもいいと思う。

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|.ﾟ ∀ﾟ）＜さいたまさいたま！
|＿／
|│　＼
|∧ ∧
|　ﾟ∀ﾟ）＜さいたまさいたまさいたま！
|∧∧
| ﾟ∀ﾟ）＜さいたま〜〜〜〜！
|⊂/
| ノ

ホテルに関しては
浦和＞大宮＞＞＞＞その他埼玉の都市
だな。

>>956
浦和のホテルはここ何年かで急速に充実した感じだな。
一番古参のはずの浦和東武ホテルでさえ、
確か90年代に入ってから出来たと思う。
それまでは浦和に泊まる人はどこへ行っていたんだろう？

「彩野市」の市役所は白岡町役場を使うことになった。
快速停車駅である蓮田の蓮田市役所ではなく…。
ということは、役所の最寄り駅だからといっても快速が停まる必要がないということだ。
だから利用者が多いとはいえない浦和駅には快速が必ずしも停まる必要はない。

＞だから利用者が多いとはいえない
この前提が間違い。

>>959
大宮や赤羽に比べても多くはないですが。
川口に比べても少ないというありさま。
高崎線、宇都宮線と路線を区別して比較すれば、
高崎線なら上尾以下、宇都宮線なら久喜以下と思われます。

>>960
浦和停車は規定路線だよ、諦めろ。

湘南新宿にしても、上野東京直通にしても、
JRは大宮-大船間の高崎・宇都宮-東海道線を
京浜東北の快速線として位置付けつつある。

JR的には、南浦和以北の京浜東北の運転密度を上げなくても済むよう、
浦和駅から都内に向かう客には高崎・宇都宮線を使って欲しいと考えているのだろう。

まぁ、高崎・宇都宮線の混雑率がいずれも大宮以南で低下することをみると
あながちJRの判断も間違いではないかと思われるが。

あとは、与野と北浦和へのフォローがあれば満点だけど、これは放置かな。

>>958
彩野市は住民投票で反対多数で破談確実だよ。残念でした。

>>961
中電を京浜東北の快速とし、
南浦和以北の京浜東北の運転密度の少なさを補っていると考えた場合、
利用者数で大差ない北浦和に停まらずに浦和にだけ停まる現状と矛盾する。
京浜東北の快速線なら北浦和と与野にも停まり、緩行線たる京浜東北の本数の少なさを救済するはず。

では中電の役割は遠近分離であると考えた場合はどうか。
そうなるとやはり、都内から近距離にある浦和に停まるのはおかしいといえる。
浦和のような近距離利用者は京浜東北を利用するのが筋だろう。

これらを考慮すると浦和にだけ中電が停まる現状はおかしい。
浦和に中電を停めるなら普通列車だけでも北浦和・与野にも停めるべきだし、
遠近分離をはかるなら中電は浦和を通過すべきなのである。
こうなると俄然、県庁の陰謀説が濃厚になってくるわけだが。
（個人的には遠近分離説で、浦和は通過でよしと考える）

>>963
浦和と北浦和は乗車人員2万4千人差なのですがこれは「大差」ではないんですね。
それじゃ赤羽と「たったの」1万1千人しか差が無い浦和は停車でいいですね。

遠近分離と言ったって、今後遠距離利用者は減少、近距離利用者は増加
でしょ。4000万円で都内に75ｍ2のマンションが買える時代だからね。
都心への通勤通学客がこれから新たに都心30キロ圏外（埼玉方面）に住
居を求めるとも思えないし、バブル時に郊外に住宅を購入した団塊世代
はもうすぐリタイヤ。

彩野市、何て読むんだ?

あやの

>>964
赤羽は埼京線との乗り換え駅だ。
浦和は乗り換え駅か？
京浜東北との緩急接続駅とはいえるかもしれないが、
遠近分離効果を考えると迷惑な話だ。

それぐらい自分の頭で考えろ。

>>968
浦和は、県庁、市役所、区役所、裁判所、駒場競技場、埼玉スタジアム方面のバスへの乗換駅ですが何か？

>>968
「自分の頭で考えろ」か。
じゃあ、どうやれば本当に浦和通過させられるのか、
お前の頭で考えた方法を教えてくれ。
今までの浦和通過厨が誰一人としてまともに答えられなかった問題だ。
遠心分離機がどうのとか、今までいろんな理論を展開してきたお前にとっては、
当然たやすい問題だよな？

>>970
まずは世論を浦和通過の方向へ誘導する必要がある。
そのためにはこのようなネット上での啓蒙活動が欠かせない。
さらには浦和より新都心や大宮を重視する市長や議員を当選させるようにする。

これを実現させる前に高架工事は終わってしまう可能性が高い。
しかし、少なくとも多くの人に浦和優遇という非正常な現実を理解して頂きたい。

>>971
ネット上での啓蒙活動なんかより（2chじゃどうしようもねーだろ）、
毎朝駅前に立って演説したり、
チラシを自費で刷って、大宮以北の沿線中に配りまくったりしたほうが宜しいかと

とマジレスしてみる


＞さらには浦和より新都心や大宮を重視する市長や議員を当選させるようにする。

古い話だが、相川vs新藤で、結局は相川が勝ったんだから、今更むりぽ

今のままで良いじゃない。

>>971
一生懸命考えたんだろうけど、全然現実的でないし、効果的でないね。
そもそも
＞これを実現させる前に高架工事は終わってしまう可能性が高い。
って言う、一応現実的なモノの見方もできるんだから、
現実的な落としどころを考えてみようよ。
高架化で中電ホーム撤去どころか、ホーム増設というのは動かせそうに無い。
それならば、一部列車の快速化で浦和通過を願うのが現実的な落としどころ。
ただ、そこで、浦和を名指しで「通過しる！」などといってはいけない。
どんなに理不尽に感じようが、他地域の駅を通過しるなんてのは、世間的には電波だからね。
今度の改正で、湘南新宿の大宮−赤羽間もスピードアップされるようだから、
浦和駅高架化が終わる前あたり（今から4・5年後）から、
「湘新特快・快速の所用時間が現状と変わらないようにして」というような働きかけをする。
役所に陳情し、市民にもHPやチラシで訴え、JRに談判する。
前述のとおり、その際浦和の名は決して出さず、
せいぜい「停車駅の現状維持」という言葉でとどめる。
現状維持を訴えるのであれば、結果はともかくとして、誰も刺激せず、JRも役所も納得するからね。
各駅停車タイプの湘南新宿の浦和通過はスッパリあきらめる。

しかし、俺、浦和厨なのになんで通過厨にアドバイスしてるんだかｗ

>>971
浦和が優遇されているというより、それ以外に金をかける価値のある
街が埼玉にないことのほうが問題。
大宮東口再開発もうまくいかなかったし。
ま、合併協議でこれだけ破談するような土地柄では無理かな。まとまり
そうになっても最後に足の引っ張り合いでぽしゃる。
浦和たたきで一枚岩のように見える東北、高崎沿線の市町村も鴻巣以外
はうまくいかないしね。

>>971
>まずは世論を浦和通過の方向へ誘導する必要がある。
>そのためにはこのようなネット上での啓蒙活動が欠かせない。
つまり、何にも外部に働きかけなどもせずに、
ここでグダグダ愚痴を書き連ねることくらいしかする気がないってことですね。

>>971
どうせ2ちゃんの書きこみレベル以上の事は
何もできないだろうけど、敢えて言う。
ここは「いらねえ」スレであるはずだから、
本来は通過厨仲間が沢山いなきゃいけないのに、
この場ですら、これだけ多くの反論がお前に集まり、
しかもお前をフォローする香具師もいない。
既に「ネット上での啓蒙活動」は空回りしている状態だ。
ここは2ちゃんだから、反論があっても、
無視したり、話の矛先を変えたり、違う話を
次々持ち出してごまかしても許される。
しかし現実はそうはいかんぞ。
世間様に顔を晒して、反論には答える義務がある。
ごまかしたり逃げたりする事は現実世界じゃ許されない。
人々に「非正常な現実」とやらを理解させる前に、
お前が厳しい現実を理解する事になるだろうね。
それだけの覚悟が無いんだったら、滅多な事は考えなさんな。
2ちゃんで妄想をぶちまけるだけで止めときや。

>>977
厨房を追い詰めてもしゃーないぞ。
反論できなくなった厨房の次の展開は闇雲にコピペを乱貼りするのが王道パターン。

浦和駅3番線4番線ホームに新型電光掲示板設置。
これからは上りの列車時刻もホームで確認できて便利になりそう。

>>979
なるほど。
もうじき高架化で撤去する予定のホームに電光掲示板設置か。
そう言えばホームの中ほどでもグリーン券の券売機の設置工事をしていたな。
これは当分中電ホームを使用すると言うJRの意思表示の表れだな。
いよいよこれは高架化中止への布石だな。
高架化工事と言っておきながら、一向に高架橋脚が姿を表さないのも、
JRがこの工事に乗り気でない何よりの証拠。
本音は工事中止の機会をねらっているに違いない。
できるだけ工事中止によるダメージは少ない方がいいもんな。



…などと通過厨が書きこむ前に先手を打っておこう（ｗ
でも本気にしちゃうんだよな、通過厨って…。