宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ反対

>>339
決定事項じゃないよね。費用の捻出負担ができなくて、未定事項だったような。

>>334
1100億円余っていて、それをまわせるって発想が大きな勘違いだな。

ＴＸの母体の新聞は大きな勘違いをしたまま記事を書いたわけだな。

東京特許許可局今日許可却下

日経とかにも出てたよ
ＴＸ、東京駅へ延伸　２０11年めど
っていう内容だった
決定というより見通したったみたいなニュアンスだったね
事業費が１１００億あまったとのことだけど
秋葉原〜東京までは1000億は掛からないそうだよ
大深度なら600億程度だって

>>349
それがＴＸの母体の新聞です。

そのTXって、TX違いじゃないの？

>>351
報知報知
２ちゃんなんだから誰にも迷惑かからないよ
もしかして、釣り？

http://www.mir.co.jp/
どこにも東京駅延伸とは書いていないぞ

>>349
お金が余ったってね、いったいその金をどこから調達しているか分かってんのか？
全部借金なんだぜ。余ったらとっとと返す。常識でしょ。

そんな常識も分からない奴が日本を代表する経済紙の記者をやっているのか。

利子がつかないから
とっとと返す必要もないんだけどね
ＴＸはそこらへんの３セク鉄道と違って国家的プロジェクト。
筑波研究学園都市に2兆円かけてるわけだし
この投資を無駄にするわけにはいかないからとにかく必死

http://pfm121.hp.infoseek.co.jp/tukuba01.htm
http://www10.ocn.ne.jp/~infinity/page038.html
http://www.aiu-plan.co.jp/AIU_page/Journal/joban/news/News3.htm

>>356
利子が付かなくても借金は借金
事業開始当初に上がってないことはしないほうが良い
それともそこまでしないと困ることでもあるのかな？
困る会社があるのかな？困るヒトがいるのかな？
こういうカネが絡むと常識が通用しなくなる国だからな、この国は。
警察や年金がいい例じゃん。
辻褄だけ合わせておけばいい、なんて考えで。
つくばに2兆？もったいないからこれ以上はやめた方がいい。
民間がかけるのならいいが、公金はもうやめたほうがいい。
国家的プロジェクト？もうそんな言葉、はやらないよ。

>357
困る会社：これで儲けようと思って、先行する仕事を格安で落札した会社
困るヒト：政治屋(政治家ではありません)

秋葉原−東京間の混雑も緩和されると思えばいいし。
今は京浜東北と山手しかないんでしょ。

あまりに深い位置にあるので、電車を降りてから地上に出るまでに10分以上かかるんじゃないの。
大江戸線の六本木駅みたいに。

>>359
総武線しかない御茶ノ水〜錦糸町はもっと悲惨だけど

山手線と京浜東北線を巨大なループ線にして､鬱鷹嬢線を山課経由で東京駅へもっていくのはどう?
7,8東海道･横須賀線
9,10高崎･宇都宮･常磐線

>>361
山手貨物線経由で、どうやって東京駅へ？
まさか、貨物線をループさせるために山手線１週分を新設？

>山手線と京浜東北線を巨大なループ線にして
マルチっすか？

【需要】新幹線大宮以南どーする？２番線【逼迫】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079250332/

260 名無し野電車区 2004/04/24 09:13 6i75o3c4
山手線と京浜東北線を巨大なループ線にして二重構造にすればいいと思うが

大宮〜赤羽〜田端〜品川〜新宿〜池袋〜田端〜品川〜川崎〜横浜〜大船

>>361-362
たしか大崎〜品川にもちゃんと貨物線があったはず
もともと151系をパーラーカーが先頭になるよう方向転換させるためのデルタ線なので

>>363
方向転換させるためのデルタ線 ×
方向転換に使ったデルタ線　　 ○

あのね、１５１系登場のはるか前からあるのよ、あのデルタ線は。
もっといろいろ調べてカキコしてね。　　

「調べて厨」キモイ

>>365
キモイだと？
気持ちいいのか？
おまいらは、ろくに調べもしないで
思いつきで書きやがる
激しく無駄レス
いかに２ちゃんでも無駄は無駄
ってこのレスも無駄か・・・

>>366
全くだな。
書き込むときに少しは調べてから書きゃいいものを
思いつきで書き込むから、一発で否定されちゃうようなことしか
書き込めない。

また、逆に教えてもらってるのに「厨」呼ばわりするのも
いかがなものかな？

　_二＿二（_　 ＼＼
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　く　/　　　//　|　　　 ＿二―盆ー―三三三￣￣￣￣￣;
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浦和、浦和、浦和〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

age

山手線環状運転を廃止すれば良い。

日暮里〜品川は現行の京浜東北線線路を宇都宮・高崎・常磐線と東海道線の直通運転用とし、
現行の山手線線路を京浜東北線用とする。日暮里〜上野の現行の宇都宮・高崎・常磐線線路や
東京〜品川の東海道線線路は上野止まりや東京止まりの列車用とする。

山手線は日暮里〜田端〜池袋〜新宿〜品川の折返し運転とする。

>>370
んだんだ。
中央線―東京―品川―新宿―池袋―上野―秋葉原でのの字運転ﾌｶｰﾂ！

この場合、「調べて厨」じゃなくて「教えて厨」（≒ｸﾚｸﾚ君）だよな。。。。訂正＿|￣|○

だんだんこのスレが大阪人に乗っ取られてきてるように思えるのは気のせいでつか？ｗ

今日１０時頃、アキバから上野に向かった。
上野構内から延びた留置線には東北系６編成、常磐１編成。
この６編成をこき使おう、それが東京駅乗り入れ。

東京駅から阿字ヶ浦まで直通運転…わくわく。

をいをい、福島県までは行きませんよ。

我孫子経由のＮ’ＥＸ作るってのはどう？

横浜⇒品川⇒東京⇒上野⇒柏⇒成田⇒成田空港

横浜・成田空港間 ８５分

>>377
またそういう無駄な発想を･･･。

>>377
じゃあその分、中電を減便な。

>>379
成田空港行きと、スーパーひたち 仙台行きを柏で分割。

はい、解決。

>>380
成田逝きは1日に3本、東京逝きは4本になりますが何か？

個人的には成田線直通の常磐快速を成田空港まで乗り入れさせれば良いと思うな。
でもﾈｸｰｽは要らんだろう。

成田新高速鉄道の開業で存在意義の薄れるN'EXを
最短距離の東京⇒我孫子⇒成田線で結んで、利用客
向上を図り、
常磐新線開業で空洞化必死の柏を成田空港経済圏
として再生できるかと思ったのだが・・・

しょせん成田線は単線だったなｗ

大宮行きのN’EXを作ればいいじゃん
新松戸から分岐して武蔵野線に乗り入れることは可能なの？

384 ：名無し野電車区 ：04/05/06 10:10 ID:DE/O53t2
大宮行きのN’EXを作ればいいじゃん
新松戸から分岐して武蔵野線に乗り入れることは可能なの？

>>376
そりゃあ茨城は南東北だけどさあ…

>>384
なんだよ、まだ学校休みか？登校拒否じゃ？

>>384
ん？
それじゃ【N'EX】ではなく【O'EX】になっちゃうのだ。

そしたらみんな電車酔いして、、、Ｏ'ＥＸ

高崎線や宇都宮線が東京駅まで行ってくれるなら
そこからN’EXに乗り換えられるね

仙台空港アクセス鉄道が開業したら
是非東京発でムーンライト仙台エクスプレスを走らせて欲しい。

もはや反対スレとしての役割を完全に終えたのであった

ちゃんちゃん♪

>>392
　だって反対する理由は無いだろ。