【弥刀】近鉄大阪線スレッド7駅目【次は久宝寺口】

名物ランダムダイヤ、利用客増加はもはや期待できない。
特急をあまり使わない通勤客や近郊客は無視されているようだ。
来春のダイヤ改正では夕方の一部の快速が急行化される。これは奈良線の
ように大減便の予兆か、それとも新たな展開へのプロローグか？
また6:00発の名阪甲特急の設定目的は何？対東京輸送への模索か？
未来は暗いかも知れないが、激しく語ろう。

前スレ　　
【長瀬】近鉄大阪線スレッド 6駅目【次は弥刀】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069777152/-100

過去スレ
【上本町】近鉄大阪線 6番のりば【六丁目】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1044860338/l50
1駅目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053696803
2駅目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056394881
3駅目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060526283/
【布施】近鉄大阪線スレッド 4駅目【次は俊徳道】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064660080/
【どうする】近鉄大阪線５駅目【どうなる】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066553866/

関連スレ
V￣￣￣￣近鉄電車総合スレッド８￣￣￣￣V
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053593292/l50
【○○厨】近鉄奈良線を語るスレ（5） 【禁止】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070890765/l50
近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　PART4
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/l50
【奈良線】近鉄布施駅【大阪線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053492621/l50
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068812122/l50
大阪外環状線（城東貨物線）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053566985/l50
近鉄バス・近鉄観光バス・名阪近鉄バス 2台目
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1052318418/l50
■■■　名阪国道　[４]向井　■■■
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1059043618/l50
奈良県の道路事情 その２
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1036386434/l50

前々スレのダイヤ案を今のうちにコピペしておきます。
ダイヤ案154
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/9021/osaka014.html
ダイヤ案86
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Rook/8906/osakaline20mhead-2.html
ダイヤ案830　　特急のネットワークを壊さないなら多分このあたりが限界だと思う。
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/9021/osaka013.html

ダイヤ案　前々スレ792
種別＿ 特急 普通 特急 区急 普通 普通 区急 特急 普通 区急 普通 特急 普通 急行
上本町 1103 1100 1108 1111 1113 1121 1126 1133 1130 1140 1142 1149 1151 1156
鶴橋＿ 1106 1103 1111 1114 1116 1124 1129 1136 1133 1143 1145 1152 1154 1159
布施＿ "↓" 1109 "↓" 1117 1120 1128 1132 "↓" 1139 1146 1149 1155 1158 1202
弥刀＿ "↓" 1116 "↓" "↓" 1125 1135 "↓" "↓" 1144 "↓" 1154 "↓" 1205 "↓"
八尾＿ "↓" 1120 "↓" 1122 1129 1139 1137 "↓" 1148 1151 1158 "↓" 1209 1207
山本＿ "↓" 1125 "↓" 1124 1131 1143 1139 "↓" 1154 1153 1202 "↓" 1213 1209
高安＿ "↓" 1127 "↓" "↓" 1133 1145 "↓" "↓" 1156 "↓" 1204 "↓" 1215 "↓"
国分＿ "↓" ＿＿ "↓" 1130 1148 1200 1145 "↓" ＿＿ 1159 1218 "↓" 1231 1215
五位堂 "↓" ＿＿ "↓" 1137 1200 1213 1154 "↓" ＿＿ 1206 1231 "↓" 1243 1224
高田＿ "↓" ＿＿ 1133 1140 1204 1217 1157 "↓" ＿＿ 1209 1235 "↓" 1247 1227
八木＿ 1129 ＿＿ 1142 1145 1210 1233 1202 1159 ＿＿ 1214 1241 1219 1251 1232
桜井＿ "↓" ＿＿ "↓" 1152 ＿＿ 1240 1209 "↓" ＿＿ 1221 ＿＿ "↓" ＿＿ 1236
朝倉＿ "↓" ＿＿ "↓" 1154 ＿＿ 1242 1211 "↓" ＿＿ 1225 ＿＿ "↓" ＿＿ "↓"
榛原＿ "↓" ＿＿ 1153 1203 ＿＿ 1251 1220 "↓" ＿＿ 1234 ＿＿ "↓" ＿＿ 1245
名張＿ "↓" ＿＿ 1204 1219 ＿＿ ＿＿ 1236 1220 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1240 ＿＿ 1301

ダイヤ案　前々スレ911
種別＿ 特急 普通 普通 区急 特急 普通 普通 急行 特急 普通 普通 区急 特急
上本町 1103 ＿＿ 1105 1112 1118 ＿＿ 1120 1127 1133 ＿＿ 1135 1142 1146
鶴橋＿ 1106 ＿＿ 1108 1115 1121 ＿＿ 1123 1130 1136 ＿＿ 1138 1145 1149
布施＿ "↓" ＿＿ 1112 1118 "↓" ＿＿ 1127 1133 "↓" ＿＿ 1142 1148 1152
弥刀＿ "↓" ＿＿ 1117 "↓" "↓" ＿＿ 1132 "↓" "↓" ＿＿ 1147 "↓" "↓"
八尾＿ "↓" ＿＿ 1121 1123 "↓" ＿＿ 1136 1138 "↓" ＿＿ 1151 1153 "↓"
山本＿ "↓" ＿＿ 1123 1125 "↓" ＿＿ 1138 1140 "↓" ＿＿ 1153 1155 "↓"
高安＿ "↓" 1117 1125 1130 "↓" 1132 1140 1145 "↓" 1147 1155 1200 "↓"
国分＿ "↓" 1136 ＿＿ 1135 "↓" 1151 ＿＿ 1150 "↓" 1206 ＿＿ 1205 "↓"
五位堂 "↓" 1147 ＿＿ 1142 "↓" 1202 ＿＿ 1157 "↓" 1217 ＿＿ 1212 "↓"
高田＿ "↓" 1151 ＿＿ 1145 1141 1206 ＿＿ 1200 "↓" 1221 ＿＿ 1215 "↓"
八木＿ 1129 1205 ＿＿ 1149 1145 1220 ＿＿ 1204 1159 1235 ＿＿ 1219 1214
桜井＿ "↓" 1212 ＿＿ 1156 "↓" 1227 ＿＿ 1208 "↓" 1242 ＿＿ 1226 "↓"
朝倉＿ "↓" 1214 ＿＿ 1158 "↓" 1229 ＿＿ "↓" "↓" 1244 ＿＿ 1228 "↓"
榛原＿ "↓" 1223 ＿＿ 1207 1156 1238 ＿＿ 1217 "↓" 1253 ＿＿ 1237 "↓"
名張＿ "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1207 ＿＿ ＿＿ 1233 1220 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1235

2

ダイヤ案前々スレ838
種別＿ 特急 準急 急行 普通 特急 準急 急行 普通 特急 準急 急行 普通 特急
上本町 1103 1055 1108 1112 1118 1110 1123 1127 1133 1125 1138 1142 1146
鶴橋＿ 1106 1058 1111 1115 1121 1113 1126 1130 1136 1128 1141 1145 1149
布施＿ "↓" 1101 1114 1119 "↓" 1116 1129 1134 "↓" 1131 1144 1149 1152
長瀬＿ "↓" 1103 "↓" 1122 "↓" 1118 "↓" 1137 "↓" 1133 "↓" 1152 "↓"
弥刀＿ "↓" "↓" "↓" 1126 "↓" "↓" "↓" 1141 "↓" "↓" "↓" 1156 "↓"
八尾＿ "↓" 1107 "↓" 1130 "↓" 1122 "↓" 1145 "↓" 1137 "↓" 1200 "↓"
山本＿ "↓" 1109 "↓" 1132 "↓" 1124 "↓" 1147 "↓" 1139 "↓" 1202 "↓"
高安＿ "↓" 1114 "↓" 1134 "↓" 1129 "↓" 1149 "↓" 1144 "↓" 1204 "↓"
国分＿ "↓" 1126 1125 ＿＿ "↓" 1141 1140 ＿＿ "↓" 1156 1155 ＿＿ "↓"
五位堂 "↓" 1139 1132 ＿＿ "↓" 1154 1147 ＿＿ "↓" 1209 1202 ＿＿ "↓"
高田＿ "↓" 1143 1135 ＿＿ 1141 1158 1150 ＿＿ "↓" 1213 1205 ＿＿ "↓"
八木＿ 1129 1151 1140 ＿＿ 1150 1205 1155 ＿＿ 1159 1220 1210 ＿＿ 1214
桜井＿ "↓" 1158 1144 ＿＿ "↓" 1212 1200 ＿＿ "↓" 1227 1215 ＿＿ "↓"
朝倉＿ "↓" 1200 1146 ＿＿ "↓" 1214 1204 ＿＿ "↓" 1229 1219 ＿＿ "↓"
榛原＿ "↓" ＿＿ 1155 ＿＿ 1201 ＿＿ 1213 ＿＿ "↓" ＿＿ 1228 ＿＿ "↓"
名張＿ "↓" ＿＿ 1211 ＿＿ 1212 ＿＿ 1229 ＿＿ 1220 ＿＿ 1244 ＿＿ 1235

二上厨は放置で

>>1

乙

>>9

加えて啓蒙野郎も放置で。

今出ているのは昔いた二上厨じゃないだろ。
うなづける面も多い。

>>11

いや、間違いない。
ID変えまくる手法は昔と変わっていないし
言ってることも変わっていない。

香芝急行なんていう奴は昔から極少数。

鶴橋 2147 2307 2417 0117 0217 0317 0412 0512
布施 2151 2311 2421 0121 0221 0321 0416 0516
国分 2202 2322 2432 0132 0232 0332 0427 0527
八木 2217 2337 2447 0147 0247 0347 0442 0543
名張 2251 2408 0123 0223 0323 0423 0512 0614
中川 2330 2447 0202 0302 0402 0502 0551 0654
松阪 2337 2454 0210 0310 0417 0510 0559 0702
伊勢 2352 0109 0224 0324 0431 0524 0613 0716

上本町2:15發は五十鈴川行、他は宇治山田行(一部宇治山田から普通鳥羽行)

五十 ---- ---- 2315 2400 ---- 0220 ---- 0445 0525 0543 0612
山田 2141 2230 2318 2405 0120 0222 0320 0450 0528 0546 0615
伊勢 2143 2232 2320 2407 0122 0225 0322 0452 0530 0548 0618
松阪 2157 2247 2336 2421 0136 0239 0336 0506 0546 0604 0632
中川 2206 2254 2344 2428 0143 0246 0343 0514 0558 0611 0643
名張 2246 2335 2428 0109 0227 0332 0428 区快 区快 快急 区快
八木 2317 2405 2458 0139 0258 0402 0500
国分 2332 2420 0113 0154 0313 0417 0515
布施 2344 2431 0124 0206 0325 0428 0528

>>12
そら昔の二上は大阪線香芝の駅で一番乗降客の少ない駅だったからネ
しかし今は、五位堂の次。今度の交通調査で５年間の増加率は群を抜いて近鉄一だろう。
こんな駅を不便にしてはいけないと思う。便利にすればＪＲからシフトして来る。
逆が出来るのはこの地区しかない。そんなことは香芝に関係ない私でもわかる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　八尾市在住者より

　今年の伊勢初詣特急券の発売状況はどうかな。
記録を文章で残しておくぞ。いいな！！

　　大晦日２２時以降、元旦朝まで　　大阪→宇治山田
22:00 23:45 0 ○ − ×
22:18 00:02 0 ○ ○
23:33 01:17 0 ○ ○
00:03 01:44 0 ○ ○ ○ ○
00:33 02:14 0 ○ ○ ○ − △
01:03 02:44 0 ○ − △
01:33 03:13 0 ○ ○
02:03 03:44 0 ○ ○ ○ ○
02:33 04:13 0 ○ ○
03:03 04:44 0 ○ ○
03:33 05:13 0 ○ ○
04:03 05:45 0 ○ ○
05:03 06:46 0 ○ ○

　　大晦日２２時以降、元旦朝まで　　名古屋→宇治山田
22:00 23:25 0 ○ ○
22:20 23:48 0 ○ ○
22:40 00:05 0 ○ ○ ○ ○
23:05 00:26 0 ○ ○
23:30 00:53 0 ○ ○ ○ − △
00:00 01:23 0 ○ ○
00:30 01:51 0 ○ △ ○ − △
01:00 02:22 0 ○ ○
01:30 02:52 0 ○ − ○
02:00 03:21 0 ○ ○
03:00 04:21 0 ○ − ○
04:00 05:21 0 ○ ○
05:00 06:21 0 ○ ○

　　大晦日２２時以降、元旦朝まで　　京都→宇治山田
22:50 00:50 0 ○ ○
23:30 01:30 0 ○ ○
00:30 02:30 0 ○ ○ ○ − △
01:30 03:30 0 ○ ○
02:30 04:30 0 ○ ○

　大晦日２２時以降、元旦朝まで　　阿部野橋→橿原神宮前
22:10 22:44 0 ○ ○
22:40 23:16 0 ○ ○
23:10 23:46 0 ○ △
23:30 00:07 0 ○ △
00:10 00:46 0 ○ ○
00:30 01:06 0 ○ ○
00:50 01:26 0 ○ ○
01:10 01:46 0 △ △
01:30 02:06 0 ○ △
01:50 02:26 0 ○ △
02:10 02:46 0 ○ ○
02:30 03:06 0 ○ ○
02:50 03:26 0 ○ ○
03:20 03:56 0 ○ ○
03:50 04:26 0 ○ ○
04:20 04:56 0 ○ ○
05:00 05:35 0 ○ △

耳成・大福・朝倉・長谷寺は徹底無視ですか？

>>16
＞大晦日２２時以降、元旦朝まで　　阿部野橋→橿原神宮前


伊勢志摩ちゃうやんｗ

昭和以降からいる八尾市民はダマットレ

>>http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069777152/999

数字上は4駅での乗降客は1万4千人以上存在する。
どう考えても1000人以上は大阪方面を向いていると思うんだが。

＞もちろん二上厨お得意の快速の二上停止もないままね

今の状況を全く無視している。邪魔だ。

>>24

無視も何も快速を止めるほどいないじゃん。
過去の例を見ても、現状の倍になったところで快速は止まらないと思うが。

それに延伸用の土地といっても踏み切りにかぶってなかったか？
道路一つ、踏み切り一つ潰すのがどれだけ大変なことか分かってる？

>>23
大阪に近くなるほどその割合は大きくなる。
ただしその駅に集客施設があれば別。例、長瀬。

まあ４駅から数は少ないが特急を利用して大阪へ行く人もいるだろう。

>>25
だから高架道路を使ったんだろ。

>>26

まぁ・・・それがダイヤを見てみると
不便なことに昼間は八木で準急と特急が接続しているのは1本だけなんだよね。
なんていうか・・・近鉄は何を考えているのか正直分からない。

特急に乗せたいなら乗せたいで
のぼり準急は八木でキチっと特急と接続させればいいのに・・
って思う。

>>25
区間快速と準急。大阪まで２８分の差を放置するの？
準急のスピードアップ？出来るの。筋屋さんは変わってませんよ。

>>27

横槍ですまんが、あの道路は違うと思うぞ。

>>25
その駅名を教えて欲しいな。志摩線の小さな駅が倍になったんじゃないだろうね
まあ過去は過去と今じゃあ状況は全然違うんだが。ＪＲから乗客が奪えるのに
アクションをしない近鉄に未来は無いな。

>>19
橿原神宮行きは意外に乗ってるって言いたいがどうせ２両編成なんだろな。

今は特急空席情報見れないんだ。残念だ。

>>29

28分って最大の幅を言ってません？
それはおいておいて朝に急行の運転から考えるべきと俺は言っているのです
。
どのみち名張・青山町からはそれなりの編成数を出さないとダメなわけだから
それを回送で五位堂まで持っていくのは馬鹿らしい。
で、先ほどのような案になったわけなのです。

＞準急のスピードアップ？出来るの。筋屋さんは変わってませんよ。

出来るの？
ではなく、出来ないようではこれからはダメだと言うことです。
何時までも怠慢を許していいとは思えない。

>>31

五位堂の快速停車にあれだけ時間がかかったんだぞ。
しかも、真美が丘という大阪線でおそらく最大規模のニュータウンを
抱えていて将来も確実に伸びるのが分かっていて止まらなかった。

一方、二上の方は増加はしているが五位堂ほどの増加は見込めない。
そう考えると二上の快速系の停車が実現するとは思えない。
それなら通勤人口が減っているのだから快速の一部を急行に格下げして
国分からの接続・速達化の方が現実的だと俺は考えている。

>>25
駅ロータリーの真ん中にある踏切は位置的に変だな。
それにあの踏切は元々車の通れない位の小さな踏切だからね。
でも駅周辺の作りは橋上駅舎を想定してるみたいだから、
将来的には廃止されると思うよ。

>>35

地下→橋上って例はどこかにあるん？
俺は自分の使う路線しか主に知らないだけなんだけどね。

ロータリーに関して南側は確かに変な方向を向いているけれど
あれは将来に対して深い意味はなくてあの周辺の土地の状況を考えたら
ああいう風にするしかなかったんじゃないかな〜・・・って思ってしまう。

北側に関しては現状でもさほど違和感はないけど、変電所とかあるしね。

二上駅南側のロータリーは高山台の開発に合わせて後付けで結構強引に作ったから、
無理が出たり変な形になっても仕方がないんじゃね？

真美が丘は近鉄の血を引いていない。しかし二上の旭が丘と香芝オークタウンは直系である。
今の住宅販売競争が激しい。環境は抜群。歩いて駅まで行ける大規模住宅地はそうはないだろう。
しかし鶴橋まで３６分がせっかくの好印象を半減させている。
五位堂と根本的に違うのは住宅を売る為に快速急行を停める事だ。増えたから停めるのは過去。
今は増やす為に停める。これが分からないと永遠に平行線。

>>36
地下→橋上という例はしらないが、周辺の作りは
あくまで将来を見越しての事だと思うよ。
既出だけど待避線の計画も一応あったし。
実はあの踏切の処遇のために、北側ロータリーの
整備が遅れたらしい。

>>34

＞それを回送で五位堂まで持っていくのは馬鹿らしい

高安から回送で持っていけば？上りの回送は難しいけど下りの回送なら
何とかなるのでは？

>>39
車の通る道は出来た。
橋上駅舎にして自由通路を自転車が通れるようにすればよい。
踏切は１つでも多く減らしたいだろうし

ID:ipGXWJObが二上の住人なのか怪しくなってきた

阪急正雀は橋上駅に変更になった。

>>38

んー・・・・
だから増やすために国分の急行停車があるんじゃないの？
それがダメな理由は我侭でしかないと思うが・・・
将来的に本格的にやりたいなら準急4本 普通4本で
普通が急行4本と緩急接続できれば実質の速達列車が8本になるしね。

近鉄大阪線は二上のためだけに存在しているのではないということもお忘れなく。

>>40
１０両で上本町に着いて折り返し五位堂で６両切離。
その６両を香芝急行に使っても良い。

幾らでも五位堂に車両を持ってくることが出来る。

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>>44
下田の為にもなる。ＪＲに反撃できる大阪線にとっての貴重な駅

てか10年そこいらしか使ってないのに駅舎前面改修とかありえねーよ＞二上

>>48
×前面○全面ね

今の快速急行と区間快速の乗車率であれば下田と二上の乗客は乗せられる。
下田は二上で乗換。しかし国分に停まって下田〜国分の客は乗せられない。

>>40

＞高安から回送で持っていけば？上りの回送は難しいけど下りの回送なら

車両数は分からないけれど高安から持っていけば
上り方面の車両が足りなくなる気がするんだが。

それに俺は回送の筋のことを問題にしてるんじゃないが。

>>45

折り返し10両が五位堂に到着する頃でいいのか？
ラッシュのタイミングを外してると思うが。

>>47

二上で待つんでしょ？
それなら国分で乗り換えるのとはどう違うの？

>>48

香芝市も駅前整備した直後だからお金を回せないだろうしな。

>>48
何で分かるの？もったいないなら高田みたいに２か所使用すれば！

>>51

>>50を読んでください

少なくとも香芝市の予算から出すようならリコール運動必至。＞二上駅舎改修
杉田町長時代の暗黒に逆戻りだよ

>>53

高田とは根本的に違う。
高田は空中でそのまま繋がってオークタウンや向かいのマンション等に繋がる
1階は1階でバスターミナルや駐輪場に繋がる。

二上の場合はどちらもロータリーにしか来ないんだから無駄。
そもそも建設費を捻出できる？

>>54

君の理屈では国分・関屋・大阪教育大前は減少傾向なんだからさばけるだろう。

>>55
確かにね。当分は現状維持だろう。

>>32
越年〜４日まで４両編成ですが何か？
つか、その△のうちほとんどが古市での手売券で差し引かれて△になっている罠

>>50
といって快速４・急行４の速達を増やすと特急の乗客に影響する。
急行を五位堂始発にすると八木等の利用者が不満爆発。
結局今もままの本数で行くしかない。

国分に１０両編成が止めれない。停まれれも下田〜国分の客は乗せられない。
じゃあ国分に快速急行、区間快速を停める意味なし。延伸工事する意味なし。

しかし快速急行と区間快速には乗客を乗せられる。じゃあ二上に停めてＪＲと
競合する二上と下田の乗客を１７分早く鶴橋に着けるようにする。もちろん
今ＪＲを使っている乗客も早い近鉄にシフトしてくるだろう。
最も早く走る電車が一番混む。多くの人を早く目的地へつけてあげる。
基本だネ理想だネ。（特急を除く通勤車量）今は準急の八尾→布施間が一番混雑が
激しいだろう。

二上にある近鉄住宅も今以上売れる。　　簡単だよ。納得だネ。

駅舎を改修しなくてもホーム延伸工事を先にすれば言いだけの話。
待避線設置は後回しでも良い。

>>54
その分二上が増えるんだが。下田も頑張るらしい。

追記。
>>35
藤井寺
地上改札・構内地下通路　→　橋上駅舎

>>57だった。

>>60

＞といって快速４・急行４の速達を増やすと特急の乗客に影響する。

するわけないじゃん。
今でも座席が取れないのに・・・
座って行きたい人のための特急だよ。

15分ヘッドにすれば特急も4本に増えるのに・・・
しかも八木で区間快速を追い越していく形で。

っていうか、その馬鹿みたいな文体をどうにかしたほうがいいと思う。

>>62

らしいってなんだよ・・・

>>62
大御所の五位堂もまだ増えるだろう。ＪＲ五位堂の影響は開業しないと
分からない。4本の始発の急行をぶつけるとＪＲは壊滅状態だろう。目標の1300
未達成確実。

>>61
ホーム延伸にしても香芝市は出す金無いよ。
延伸の予定地とか言ってる土地も、元にあった理髪店とかを立ち退かせて取得した土地じゃね？
払い下げてない限り、恐らく香芝市の土地。

特急？昔は前日に明日の○○の特急券は売り切れました。
いつ言ってもそんな札が出ていた。
運転本数は増えたのは確かだが。満席！そんなこと無いよ。喫煙車発売中
駅に自動券売機表示している。
夕方はどうする。今８割程度の乗車率じゃないのか。満席になる特急ないだろう。
休日の名古屋行きを除いてな。快急・区快が空けば特急客はそちらに移る。
増発して快急・区快の座席数を増やしたら特急満席にならないのは確実。
大阪線の利用者は増えてないのだ。乗客が増えてないのに特急停車駅で料金の
いらない速達の座席数を増やすのは近鉄にとって自殺行為だ。するはずないじゃなく
出来ないのだ。特急の収入が減る＝近鉄本社の減収に直結する。

近鉄にとって特急は100％じゃダメなんだ。立ってる人からも徴収しないと　

あと二上駅西側のあの踏切を潰されると、線路北側に平行した道が無いので
変電所と裏の田んぼを大回りしなければならなくなり、非常に不便。

>>67
じゃあ６両編成の香芝急行を走らせるか。国分の人も喜ぶ。
関屋の人も工事代もいらないから香芝市も喜ぶ。近鉄も喜ぶ。
ＪＲとも一応競争には勝てる。これに決まりだな。

前レスに書いてあるように

朝のラッシュ時は
特急３�I快急３�I区快３�G香急３�E準急６�I�E普通６�E

よく出来てるね。これに決めた。文句ある人いないね。

じゃあ寝るね。

ニ上厨は例によって橿原を目の敵にしているわけだが。
八木でカツアゲにでも遭ったのか？ｗ

つーか、近鉄はもう輸送力増強の時代は終わったと明言してるんですが。
今後は、いかに合理化していくのかという方向なので、そのなかでの停車駅変更は
あっても（五位堂や美旗の快急停車化は典型的な例）、列車の増便は今後はまず

あ　り　え　ま　せ　ん　

今後の快速系統の乗客減には減便＋特急の増発で対応するでしょう。

今後のラッシュ時間帯の香芝市内の各駅の時分短縮対策は準急の減便による
準急自身のスピードアップで対応するでしょう。
準急の減便に対する八尾地区などの混雑緩和対策は、各駅停車の減便による
各駅停車自身のスピードアップ→乗客数分散で対応するでしょう。

なんせ、外環状線の開通は弥刀、長瀬、俊徳道の乗客にいくらか影響（減少）しますので。

>>63

近鉄でもあるんだな。
でも、俺の中では近鉄って自治体がお金を出さないと何も動かないイメージ。

それにしても国分が8連対応なら何の問題もなかったのに・・・
急行止める前に考えろよ・・・
あと、高田の特急停車にしてもそうだよなー・・・
なんで近鉄は目の前の金に弱いんだろ・・・

それと近鉄ってもう少しキャンペーンをしたらいいのになぁ。
JRの「奈良を習おう」見たいな感じのキャンペーン
JRなんて月一運休を一度ははじめた桜井線にまで客を持ってこようとしてるのに。

>>73
基本的に西叩き厨と同じ行動パターンだからな。
ま、厨ってのはそんなもんでしょ。

　　　　■□■　申　告　漏　れ　　：　　近　鉄　が　７　億　円　　　資　材　隠　し　経　費　水　増　し　　大阪国税局　■□■

　私鉄大手の近畿日本鉄道（大阪市）が大阪国税局の税務調査を受け、０２年３月期までの２年間に
約７億円の所得の申告漏れを指摘されていたことが、１１日分かった。
余った資材を隠して経費を水増ししていた。
国税局は重加算税を含め約３億円を追徴課税（更正処分）した。

　近鉄によると、同社は保守点検に使う架線や枕木、通信ケーブル、信号機の電球など総額
約４億５０００万円分の資材が余ったにもかかわらず、すべてを使い切ったとして経費（損金）に計上
していた。このうち、三重県四日市市にある塩浜電力区の幹部宅には、税務調査を逃れるため
１７００万円分の資材が運び込まれるなど悪質だった。

　こうした「資材隠し」は近畿、東海に４１ある保守点検部門のうち、２５部門で行われた。
現場の担当者が慣例的に行っており、２０年前に隠された資材も見つかっている。
担当者は社内調査に対し、「緊急時の予備として資材を余分に残しておきたかった」と説明
しているという。
このほか、駅舎改良に伴う工事費の計上ミスなどもあった。

　同社は、保守点検の責任者である施設部長ら３８人をけん責などの処分にした。

　近畿日本鉄道広報部の話　現場の社員に（脱税の）意識はなく、法律に対する認識の甘さ
があった。当局の指導に従いたい。全社的に行ったものでないが、今後は社内規定を見直し、
物品管理のチェックシステムを構築して、二度とこのようなことがないように徹底したい。

毎日新聞　ttp://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200306/11/20030611k0000e040050001c.html

前スレの終わり際のヤツの珍レスを貼っておこう。
質問を質問で返すのは（ry

999 ：名無し野電車区 ：03/12/31 01:22 ID:zPQymN6M
＞耳成・大福・朝倉・長谷寺は徹底無視ですか？
さっきからウザい！！
じゃあ聞くけど４駅で大阪に通勤してる人1000人いるの？（往復だから駅利用者数は2000人）

>>74

じゃあこっちか♪しよか！　　藁

特急３�I快急３�I区快３�I準急６�I普通６�E

で二上に区快を停める。めんどくさい快急も止めちゃえっ。

よく出来てるね。これに決めた。文句ある人いないね。

いきなり間違えた。鬱だぁ

じゃあこっちに♪しよか！　　藁

なんで近鉄ダイア作成者みたいな事言う奴おるの？ウザイ死ねゴミ野郎。利用者だったら特急なんかどーでもいいやろ！一般電車が速く、多く、等間隔しか考えないのが普通。ちょっと一般を便利にして特急客減って潰れるんやったらもうこんな糞会社いらない。

君は八尾在住ではなかったのか？ｗ

八尾やけど八木の友達が言ってた事を言った。てゆーか阪神て混雑率１００％しかないのに２６本毎時て凄すぎ。見習えよ、糞近鉄。

>>82
各列車の運転区間を平均してみれば近鉄かなり苦戦だろう。
阪神は各駅こそ区間によってはバラツキがあるけど
乗車率５％以下で３０分以上走る列車は無い。これが近鉄との大きな違い。

>>75
どっちにしても高田に特急を止めないと朝上りの特急でも空席が出ただろう。
それを高田市が早とちりして駅改装工事代を負担してくれただけ。
香芝市はどっしり構えていれば近鉄側から五位堂に特急を止めさせてもらいます。
この先も快急・区快の乗車率は低下していくだろう。特急客が空いた電車にシフト
する。しかも近鉄にとって困った事は８７０円区間の乗客が減っていることだろう
名張の在住者が特急利用の回数を減らしたり八木から特急利用する人も多いらしい。
現に通勤時間帯に八木に到着する上り特急の乗車率は５割にも満たない。

>>82
大阪線は追い越し可能な駅が少ないからだよ。
特に高安〜中川間なんか。高安〜国分間は前スレで指摘したが、国分〜五位堂間
も8.9kmもあったりしてて、妄想ダイヤを考えても各停の退避なんか引っかかって
ばっかり。んでもってここに合わせると今度は朝倉〜榛原間でまた引っかかる、
そうすると長時間停車せざるを得ず緩急接続もままならない、といった
どうしようもない路線なんだな。
名古屋線や奈良線なんかは比較的すんなり決まるんだが。

いっぺん自分で理想のダイヤを考えてみるといいよ。

そんなの簡単だよ。快速急行を続行ダイヤで走らせる。
今１本待避を２本待避にする。それだけの乗客がいない？
じゃあ五位堂始発の急行でも走らせるか。快速急行のでたあと
すぐ始発の急行を運転させる。五位堂の利用客が４万を超え
二上が２万人になれば可能かな。８両の快速急行６本よ
６両の五位堂始発急行が６本。こうなれば近鉄大阪線の未来は明るい。

>>86
五位堂4万、二上2万は有り得ない。

減便もされないが増便もされない

これで解決。

現状では例えば国分から先、中川方面の各停は1時間に3本だったり
（最低4本だが、それをやってしまうとノンストップなんかの優等列車に引っかかる）、
優等列車でもいたるところで徐行運転をしたりといった具合なんだが、
エリアが広いため優等列車の列車種別も多く設定しなければならないからね。
二上付近の利用者に「近鉄は不便」と言われても仕方がないな。
そこで二上厨の登場となるんだが、これもねぇ･･･。

阪神と比べて一番違うのは全線にわたってのＪＲと競合
スピードではどうにも出来ない阪神は「楽々通勤」を訴える他ないのである。
近鉄は殿様商売をしてる。だからＪＲに頑張ってもらうしかない。
香芝は東大阪の奈良線各駅停車しか止まらない駅よりも恵まれているのは
ＪＲがあること。

>>88
そうだよね。
特急３�I快急３�I区快３�I準急６�I普通６�Eで決まりだネ。
区快の二上停車で決りだネ。文句無いネ。これで解決だネ。

アホくさ

相変わらず二上厨大暴れだな（藁

世の中では二上厨みたいなのをクレージークレーマーとかプロ市民と呼びます

>>91
なかなか良いんじゃない。
乗降客が増えてる香芝優遇だし。
特急も五位堂に停車するんだろ！

五位堂始発の急行が出来たら八木の住民が暴動を起こすだろう。
この先、乗客が減少しても朝の快急で八木から座れる可能性０なんだからな。

下田の踏み切りのこと考えたら、下田はいずれ高架駅になる。
東側はＪＲとの交差部から高架化されると思うが、西側をどこまで高架にするかが問題。
将来を考えたら、二上駅を含めて高架道路の直前くらいまで高架線にした方が良いと思うが、
橋上駅舎化なんかしたら、山本みたいに高架工事が極めて困難になる。

なんかどんどん話が大きくなってる気がする・・・

東大阪区間が高架にならないで下田〜二上が高架になることはないと思われ。

>>97
30年後の話か。少なくとも俊徳道から久宝寺口の方が先だろう。
それに中和幹線はどうする。それ以上高くするとオークタウンの住民が
環境破壊！高架反対！工事差し止め請求・・そういう流れになるのは間違いない。

朝に二上始発の電車を運転しますから・・線路脇以外の人は賛成に回る。
まあそれは冗談だが・・・
クルマの通行量が多い踏切ある？クルマは中和幹線を通れば済む話。
深夜に出ていた橋上駅舎に自由通路を併設すれば踏み切りは廃止できる。

近鉄が販売している住宅だけに反対派に対して強く出られないと思う。
だから高架計画自体出ないだろう。

雨か・・大晦日の特急に今から予約を入れる人はいないだろう。
ガラガラかぁ。幸先悪〜。

>>98
高架工事は自治体の問題。
東大阪の場合、奈良線の高架が最優先だから、結果的に大阪線は後回しになる。
俊徳道〜久宝寺口、山本〜恩智、下田駅周辺いずれの区間も計画はあります。

>>101

計画通りに話が進めばどれだけ楽か・・・
優先度は中和幹線＞＞下田周辺じゃないかな？

>>101
高架工事は香芝オークタウンが完売してからの話だろう。
工事中に現場を見れば購入する気が失せる。
昼も夜も・・・一日中。

>>100
晴れていても深夜に売れる特急券の枚数は限られていると思う。


だいたい10数年前は大晦日のイベントは初詣しかなかった。実際、深夜の特急には
若者が多く見られた。今は至ることろで年越しイベントがある。そっちに客が流れる。
と同時に若者自体の数も減少。追い討ちをかけるような不況。１人８千円は使う伊勢神宮は
影響を受ける。そして昨年末の大晦日特急大幅減便ダイヤにつながる。
昔の３割程度の旅客だろう。深夜２時に８両編成のアーバンライナーがほぼ満員の乗客を
乗せて鶴橋を発車していったのが懐かしい。

>>101

>高架工事は自治体の問題。
近鉄は１銭も出しません。では計画も暗礁に乗り上げる。
当然、香芝市は近鉄に根回し、同意を得られず、発表を待たずに消滅。

山本は橋上駅舎の問題より平野服部川線が近鉄の上を走っている。
このことの方が問題。道路の上を走るのなら山本駅の橋上改札より上にホームが
出来るだろう。

下田もＪＲ走ってるやん。同じじゃないの、道路の方を高架にする方が
現実的では！

やはり大阪線沿線で唯一発展し続ける香芝。
変化が期待できる香芝市内の駅に話題が集中。当然だろう。
まあ他に検討に値する話題がないもんな。大阪線は！
特急の五位堂駅停車。初夢にしたいですぅ。


.

>>105
出さないことはない。すべての立体交差事業について近鉄は幾分か金を
出している。

弥刀−山本の高架区間、建設費は9,980百万円、大阪府負担5,142百円
近鉄負担1,629百円。

>>100

今の段階、大晦日２２時から元旦５時までに発車する特急

上本町駅→宇治山田
22:00 23:45 0 ○ − ×
22:18 00:02 0 ○ ○
23:33 01:17 0 ○ ○
00:03 01:44 0 ○ ○ ○ ○
00:33 02:14 0 ○ ○ ○ − △
01:03 02:44 0 ○ − △
01:33 03:13 0 ○ ○
02:03 03:44 0 ○ ○ ○ ○
02:33 04:13 0 ○ ○
03:03 04:44 0 ○ ○
03:33 05:13 0 ○ ○
04:03 05:45 0 ○ ○
05:03 06:46 0 ○ ○

昨晩と変化なし。

>>106
若江岩田付近、ＪＲ奈良付近も高架道路は、鉄道高架化に伴いそれぞれ地平に戻される。
よってさほど問題でもないが、高架化にする意味合いがない。
山本２号踏切の危険横断があれど、周辺道路に特に目立つ渋滞もないし。

下田はＪＲと近鉄の本数が違いすぎる。特にＪＲとの踏切付近は道路の幅が狭すぎて問題。

>>97
>>106
これを見ると
ttp://www.city.kashiba.nara.jp/outside/kohokashiba/kohokashiba/200311/kk151102_03.jpg
下田付近は大阪よりにパイパスを作って高架で大阪線を越えるように見えるのだがどうでしょう。
これで下田付近のR168は地元民だけの利用になると見込んでいるのでは?

今の段階、大晦日２２時から元旦５時までに発車する特急

名古屋→宇治山田
22:00 23:25 0 ○ ○
22:20 23:48 0 ○ ○
22:40 00:05 0 ○ ○ ○ ○
23:05 00:26 0 ○ ○
23:30 00:53 0 ○ ○ ○ − △
00:00 01:23 0 ○ ○
00:30 01:51 0 ○ △ ○ − △
01:00 02:22 0 ○ ○
01:30 02:52 0 ○ − ○
02:00 03:21 0 ○ ○
03:00 04:21 0 ○ − ○
04:00 05:21 0 ○ ○
05:00 06:21 0 ○ ○

昨晩と変化なし。

>>110
しかし壊された道路、壊される道路と比べて山本の高架道路の作りは頑丈。
あれは壊せないのでは？

暮れも差し迫ってるというのに不毛な議論に明け暮れるとはね・・・・・・「藁」

　元旦朝７時以降　

　上本町→宇治山田
07:10 08:53 0 ○ ○
07:50 09:36 0 ○ ○
08:10 09:53 0 ○ ○
08:50 10:36 0 △ × × − ×
09:10 10:52 0 ○ ○
09:25 10:58 0 △ △ △ − △
09:50 11:36 0 ○ ○
10:08 11:52 0 × △ △ − ×
10:23 11:54 0 ○ ○
10:50 12:36 0 ○ ○
11:08 12:52 0 ○ ○
11:23 12:55 0 △ △ △ − △
11:50 13:36 0 ○ ○

近鉄特急ページを見ているヲタ
　　　彡川川川三三三ミ〜 　プウゥ〜ン
　　　川｜川／　　＼｜〜　ポワ〜ン 　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　　／
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜　伊勢志摩ライナーとかビスタカー…って
　　川川　　　∴）д（∴）〜 　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼特急命＿　 　　　 |　　|　　　　|＿＿|　←近鉄特急ページ
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　ドキュソ氏ね　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

２日朝７時以降　

　上本町→宇治山田
07:10 08:53 0 ○ ○
07:50 09:36 0 ○ ○
08:10 09:53 0 × △
08:50 10:36 0 × △ × − ×
09:10 10:52 0 × △
09:25 10:58 0 × × × − ×
09:50 11:36 0 × △
10:08 11:52 0 × × △ − ×
10:23 11:54 0 × △
10:50 12:36 0 ○ ○
11:08 12:52 0 △ △
11:23 12:55 0 △ △ × − △
11:50 13:36 0 ○ ○

３日朝７時以降　

　上本町→宇治山田
07:10 08:53 0 ○ ○
07:50 09:36 0 ○ ○
08:10 09:53 0 △ ○
08:50 10:36 0 △ × × − ×
09:10 10:52 0 △ △
09:25 10:58 0 × △ △ − ×
09:50 11:36 0 △ ○
10:08 11:52 0 × △ △ − ×
10:23 11:54 0 △ ○
10:50 12:36 0 ○ ○
11:08 12:52 0 ○ ○
11:23 12:55 0 ○ △ △ − ×
11:50 13:36 0 ○ ○

元旦朝７時以降　

　京都→宇治山田
07:15 09:15 0 ○ ○
08:15 10:15 0 ○ ○
09:15 11:14 0 △ ○
10:15 12:14 0 × △ △ − ×

>>113
ＪＲ奈良−平城山の高架道路の方がよっぽど立派かと。
つか、作って潰せない物はない

２日朝７時以降　

　京都→宇治山田
07:15 09:15 0 △ ○
08:15 10:15 0 × ×
09:15 11:14 0 × ×
10:15 12:14 0 × × × − ×

３日朝７時以降　

　京都→宇治山田
07:15 09:15 0 ○ ○
08:15 10:15 0 △ ○
09:15 11:14 0 × △
10:15 12:14 0 △ △ × − ×

>>111
既にR168から香芝市役所横に抜ける磯壁北今市線は、
二上−下田間をオーバークロスする工事に着手済み。
近鉄も架線柱を移設したから、高架化なんて無いはず。

>>120
特に山本の踏切は危ない。近鉄のボロい信号設備のおかげで
大迷惑な山本周辺の買い物客。今頃大変だろうな大混雑。
近鉄で一番歩行者が多い踏切かもしれない。昔は臨時詰め所が
あったけど昨年は廃止されていた。今更復活はないだろうな。

直ぐにでも上げて欲しい。高架下にはスーパー専用の駐車場を造る。
線路の反対に駐車違反のリスクを負ってまで駐車する車もなくなるだろう。
歩行者にもプラス。クルマ利用者にもプラス。これが正夢になりますように！

>>124
電車利用者もプラス？

>>124
万代前ね。大阪線と信貴線の間が離れているので渡るのに時間が掛かる。車一方通行なんだけど
対向から自転車・歩く人が押し寄せてくるので進入しにくい。無理矢理進入する車は、車は最徐行、
下手をすれば踏切内停車。もちろん自転車や歩く人も動ける場所が狭くなるので渡り終わるまで
時間が掛かる。もう近鉄史上最悪な踏み切りなんですね。正夢、同感ですね。

名古屋発の特急はしないの？もしかして名古屋版の方でやっているのかな。
２日に集中するのはいつもの事。４日も休みが多いから多少分散してるかも
×が多くても伊勢志摩ライナーなら６両編成だから乗車人員は少ない。
あと八木〜鳥羽間で何本の１０両編成が走るか興味があるネ

万代が普通のスーパーみたいになってからは、
客が減ったような気もする。

>>124
信号設備には問題ないが。

>>126
西大寺は史上最悪の踏切じゃないんだ。ボトルネック踏切やのに。

>>129
>>126は「部落民が住んでいる地区の踏切は対象外」と思っているが何か？

元旦朝７時以降　

　名古屋→宇治山田
07:10 08:38 0 ○ ○
07:50 09:13 0 △ ○
08:10 09:34 0 △ ○
08:37 10:01 0 ○ ○
08:50 10:13 0 ○ ○
09:10 10:33 0 △ ○
09:25 10:41 0 △ △ △ − △
09:37 11:01 0 ○ ○
09:50 11:11 0 ○ ○
10:10 11:33 0 ○ ○
10:25 11:41 0 ○ ○
10:37 12:01 0 ○ ○
10:50 12:11 0 ○ ○
11:10 12:33 0 ○ ○
11:25 12:41 0 ○ ○
11:50 13:11 0 ○ ○

２日朝７時以降　

　名古屋→宇治山田
07:10 08:38 0 △ △
07:50 09:13 0 ○ ○
08:10 09:34 0 △ ○
08:37 10:01 0 △ ○
08:50 10:12 0 △ ○
09:10 10:33 0 △ △
09:25 10:41 0 × × △ − ×
09:37 11:01 0 △ △
09:50 11:11 0 ○ ○
10:10 11:33 0 ○ ○
10:25 11:41 0 ○ ○
10:37 12:01 0 ○ ○
10:50 12:11 0 ○ ○
11:10 12:33 0 ○ ○
11:25 12:41 0 ○ ○
11:50 13:11 0 ○ ○

３日朝７時以降　

　名古屋→宇治山田
07:10 08:38 0 ○ ○
07:50 09:13 0 △ ○
08:10 09:34 0 △ ○
08:37 10:01 0 ○ ○
08:50 10:12 0 △ ○
09:10 10:33 0 △ △
09:25 10:41 0 × △ × − ×
09:37 11:01 0 △ △
09:50 11:11 0 ○ ○
10:10 11:33 0 ○ ○
10:25 11:41 0 ○ ○
10:37 12:01 0 ○ ○
10:50 12:11 0 ○ ○
11:10 12:33 0 ○ ○
11:25 12:41 0 ○ ○
11:50 13:11 0 ○ ○

快速みえ　元旦７時以降

名古屋→伊勢市
07:50 09:21 ×
09:30 10:55 ×
10:30 12:04 ×
11:30 12:55 ×
12:30 13:52 ×
13:30 14:57 ×

快速みえ　２日７時以降

名古屋→伊勢市
07:50 09:21 ×
09:30 10:55 ×
10:30 12:04 ×
11:30 12:55 △
12:30 13:52 ○
13:30 14:57 ○

なぜ高田駅と高田市駅に各１人も駅長がいるんだ？
高田市駅なんて駅長必要ないだろう。
桜井駅は高田駅よりも乗降客が多いのに駅長がいないぞ。

快速みえ　３日７時以降

名古屋→伊勢市
07:50 09:21 △
09:30 10:55 △
10:30 12:04 ○
11:30 12:55 ○
12:30 13:52 ○
13:30 14:57 ○

その高田に駅長がいて五位堂に駅長がいません

こんなことしてるからイメージ悪いんだ。
徹底しないとね。
五位堂→駅長必要
高田
八木→必要
尺土→必要
高田市
神宮前→必要
桜井

しょうがないよ。五位堂は高田の支配下である。

快速みえ、どうして元旦多いの？

名古屋線特急どうして○多いの？


ここに関係ないのでSage

>>130
西大寺は別に部落でもなんでもないぞ。
どちらかといえば山本のような感じだな。

>>141
指定席車の両数を考えればわかる話
天皇陛下も小泉首相の神宮参拝はいつも近鉄名古屋線利用だろ。

>>124
ＪＲのように、普通も特急も同じタイミングで閉めるよな悪質なことをしないだけマシ。

山本駅から少し北へあがれば、部落はある
山本の閑静な住宅街と世界が違いすぎる

快速みえは本数少ないし編成も激短だからねｗ

さっきから空席情報のコピペしてる香具師って暇なのか？

大晦日、八木→宇治山田
21:43 23:03 0 △ △

大晦日、津→宇治山田
21:53 22:27 0 ○ △

>>146

このスレと関係ない名古屋線の特急やみえのもあるし（ｗ

大阪線の正月ダイヤでも７時と８時の伊勢ノンストップの運転はないのか。
時代の流れなのかな。名古屋線も臨時は走るがＵＬが無いところを見ると
４両編成なんだろうな。

夕方、八木駅を利用したが早くも撮り鉄を発見！朝まで頑張るのか？
それはともかく、２３時台の大阪発伊勢特急は１本になったんだね。
昭和５０年代には最短７分間隔で５本もあったのに…。
それでも、全列車満席だったのに比べ、今年の空席状況は虚しいな。
やっぱり伊勢は遠すぎる。

大晦日、伊賀神戸→宇治山田
22:17 23:03 0 △ △ （上本町21:10）

大晦日、中川→宇治山田
22:26 22:48 0 ○ △ （名古屋21:10）

>>144
それはどこじゃ？山本の南のほうは高級住宅地じゃがな・・・

名張→宇治山田
23:47 00:40 0 ○ △
津→宇治山田
23:55 00:26 0 ○ ○
八木→宇治山田
01:00 02:14 0 ○ ○ ○ − ×
01:21 02:30 0 ○ △ ○ − △
01:32 02:44 0 ○ − ×
津→宇治山田
00:21 00:53 0 ○ ○ ○ − △
01:20 01:51 0 ○ △ ○ − △
02:20 02:52 0 ○ − △





来年も宜しくお願い致します。　



.　

>>154
八尾市は全体的に近鉄沿線の北と南で大きく客層が違うと思うが
久宝寺口の久宝園、近鉄八尾の大地主の家も大概南側にある。

八木→宇治山田
00:03 01:17 0 ○ ○
00:21 01:30 0 ○ ○
00:32 01:44 0 ○ △ ○ ○
01:00 02:14 0 ○ ○ ○ − ×
01:21 02:30 0 ○ △ ○ − △
01:32 02:44 0 ○ − ×
津→宇治山田
00:21 00:53 0 ○ ○ ○ − △
00:52 01:23 0 ○ △
01:20 01:51 0 ○ △ ○ − △
01:50 02:22 0 ○ ○
02:20 02:52 0 ○ − △

名張→宇治山田
00:02 00:50 0 ○ △

中川→宇治山田
00:28 00:50 0 ○ △ （京都22:50）

名張→宇治山田
00:26 01:17 0 ○ ○
00:43 01:30 0 ○ ○
00:55 01:44 0 ○ × ○ ○
01:22 02:14 0 ○ △ ○ − ×
01:42 02:30 0 ○ △ ○ − △
01:55 02:44 0 ○ − ×
02:55 03:44 0 ○ ○ ○ ○

津→宇治山田
00:52 01:23 0 ○ △
01:20 01:51 0 ○ △ ○ − △
01:50 02:22 0 ○ ○
02:20 02:52 0 ○ − △

名張→宇治山田
00:55 01:44 0 ○ × ○ ○
01:22 02:14 0 △ △ ○ − ×
01:42 02:30 0 ○ △ ○ − △
01:55 02:44 0 ○ − △

中川の接続もうまくいきそうやな

あけおめ。

まぁ、心配しなくても発車前までに
特急券は売れていくんじゃない。

明日の3大格闘技　見られない地域（民放1局地域は省略）

猪.Ｋ.Ｐ
○○×青森
○×○秋田
○○×山梨
○×○福井
○○×山口
○○×大分
×○○宮崎
×○○沖縄

猪＝イノキボンバイエ2003 馬鹿になれ夢をもて（日本テレビ系）
Ｋ＝K-1プレミアム2003 人類史上最強王決定戦 Dynamite!!（TBS系）
Ｐ＝PRIDE大晦日スペシャル 男祭り2003（フジテレビ系）

>>164
スレ違い。
そんなのどうでもいい。

伊賀神戸→宇治山田
08:08 08:53 0 ○ ○ （上本町7:10）
名張→宇治山田
08:27 09:15 0 △ △（京都7:15）
08:42 09:36 0 △ ○（上本町7:50）
鶴橋→宇治山田
08:13 09:53 0 ○ ○（上本町8:10）
中川→宇治山田
08:14 08:38 0 ○ ○ （名古屋7;10）
津→宇治山田
08:40 09:13 0 △ ○ （名古屋7:50）
09:00 09:34 0 × △ （名古屋8:10）
八木→名古屋
08:29 10:08 0 ○ − ○ （難波8:00）
難波→名古屋
08:30 10:49 0 ○ ○
09:00 11:05 0 ○ ○ ○ ○
津→難波
08:21 09:59 0 ○ ○ （名古屋7:30）
名古屋→難波
08:25 10:37 0 ○ ○ ○ − △
08:30 10:52 0 ○ ○
09:00 11:05 0 ○ ○ ○ ○

参考

新神戸→博多
ひかり　３４９号 08:23 10:55 × ○
のぞみ　１号 08:46 10:58 △ △ × △
ひかり　３３３号 08:52 11:38 ○ ○ ○ ○

新横浜→新大阪
のぞみ　７号 08:32 10:49 × △ ○ ○
東京→新大阪
のぞみ　４５号 08:33 11:09 × ○ ○ ○

京都へ初詣

名張→京都
09:01 10:19 0 ○ △
西大寺→京都
08:35 09:04 0 ○ ○
08:50 09:20 0 ○ ○

とりあえず天は近鉄に味方した。

関西・・晴れ
東海・・晴れ

津→宇治山田
08:40 09:13 0 × △
09:00 09:34 0 × △
名張→宇治山田
08:42 09:36 0 △ ○
09:26 10:15 0 △ △
09:43 10:36 0 × × △ − ×
09:02 09:53 0 ○ ○

　【四日市】北勢地方の近鉄線にブロック片などが相次いで置かれた事件で、
電汽車往来危険の罪に問われている同市山田町、第三回公判が二十六日、
津地裁四日市支部であり、弁護側が被告本人に対する尋問を行った。
　被告は、アルバイト採用の面接で五十回落とされ「むしゃくしゃ、イライラ」し、
いたずら感覚で線路に置き石をするようになったと計十八件の犯行を認めた上で、
近鉄に対し「心から謝りたいです」と謝罪した。

　被告は「小学六年のころからＪＲのファンで、ＪＲが近鉄と対立している
ように思え、近鉄を恨むようになった」「車が欲しくてアルバイトしたかったが、
五十回不採用になってイライラした」などと話した。

津→宇治山田
09:00 09:34 0 × ×
09:30 10:01 0 ○ ○ （臨時特急）
名張→宇治山田
09:02 09:53 0 ○ ○
09:26 10:15 0 △ △


　

名古屋→宇治山田
09:25 11:23 0 × × × − △
鶴橋→宇治山田
09:28 11:42 0 △ △ △ − △

　　　　　 　 　 　 　 __,,,,,,
　　　　　　　　 ,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
　　　　　　,.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
　　　　　（　 ,'　 　 　 　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
　　　　　　`''|　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::}　　　　　｀`ー''"
　　　　　　　 !　　　　　　　'､:::::::::::::::::::i
　　　　　　　 '､　`-=''''フ'ー''ヽ、::::::::::/ヽ､-─-､,,-'''ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　 ＼＿／　　　　 ヽ--く　　 _,,,..--┴-､ ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀`"　　　　　　＼>

津→宇治山田
09:30 10:01 0 △ ○ （名古屋8:37）
中川→宇治山田
09:53 10:15 0 △ △ （京都8:15）

津→宇治山田
09:41 10:13 0 ○ ○
10:00 10:33 0 × △
10:10 10:41 0 × × × − △

名張→宇治山田
09:43 10:36 0 × × △ − ×
10:03 10:52 0 × ×
10:27 11:14 0 × △

15時少し前に５分間隔で宇治山田を出る大阪行きＩＳＬの２連発
甲特急と乙特急とでは売れ行きが・・・

津→宇治山田
10:00 10:33 0 × ×
10:10 10:41 0 × × × − △
10:30 11:01 0 △ △
10:40 11:11 0 ○ ○

名張→宇治山田
10:03 10:52 0 × ×
10:27 11:14 0 × △
10:43 11:36 0 ○ △
11:03 11:52 0 × × △ − ×

近鉄特急ページを見ているヲタ
　　　彡川川川三三三ミ〜 　プウゥ〜ン
　　　川｜川／　　＼｜〜　ポワ〜ン 　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　‖｜‖ U◎---◎｜〜 　　　　　　　／
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜　近鉄特急を予約しょうとしたが満席ばかり・・・
　　川川　　　∴）д（∴）〜 　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼特急命＿　 　　 |　　|　　　　|＿＿|　←近鉄特急ページ
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　ドキュソ氏ね　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

中川→宇治山田
10:40 11:01 0 △ △ （臨時特急）
津→宇治山田
10:40 11:11 0 ○ ○
11:10 11:33 0 △ △
11:29 12:01 0 ○ △
11:40 12:11 0 ○ ○
名張→宇治山田
10:43 11:36 0 △ △
11:03 11:52 0 △ × × − ×
11:27 12:14 0 × × × − ×
11:43 12:36 0 ○ ○

上本町→賢島10:25△○

>>180
間違いがあった。誰かつっこんでくれるかな？

もう本日の伊勢方面、大阪･名古屋ターミナルからの出発は下火に・・・
それでも○の列車でもかなりの乗車率があるだろう。

でも帰りは落差が激しい。その昔8両編成が満席で発車していった後、次の特急の指定席
100席程度しか売れていないなんてことも、
また狭い伊勢市駅がわずか10分で大混雑から見る見る潮が引くように閑散となることもあった

今日も17時をすぎたら伊勢の各駅は閑散とするような予感。明日に期待。

津→宇治山田
11:00 11:33 0 ○ ○
11:10 11:41 0 △ △
11:29 12:01 0 ○ △
11:40 12:11 0 ○ ○

名張→宇治山田
11:03 11:52 0 × × × − ×
11:27 12:14 0 × × × − ×
11:43 12:36 0 ○ ○
12:03 12:52 0 △ ×

京都へ初詣

八木→京都
11:07 11:55 0 △ ○

名古屋→宇治山田
11:25 12:41 0 ○ △
上本町→宇治山田
11:23 12:55 0 × × × − △
津→宇治山田
11:29 12:01 0 △ △

名張→宇治山田
11:43 12:36 0 ○ △
12:03 12:52 0 × ×
12:43 13:36 0 ○ ○

難波→名古屋
12:00 14:04 0 ○ − ×
名古屋→難波
12:00 14:04 0 ○ − △
津→宇治山田
12:00 12:33 0 ○ ○

3721レ　9051　今日もキタ!!!

上本町→宇治山田
12:08 13:55 0 × × 　　　
12:23 13:57 0 ○ ○
12:50 14:36 0 ○ △
13:08 14:55 0 △ ○
名古屋→宇治山田
12:10 13:33 0 ○ ○
12:50 14:11 0 ○ ○
13:10 14:33 0 ○ ○

名張→宇治山田
12:43 13:36 0 ○ ○
13:06 13:55 0 △ △
13:43 14:36 0 △ ×
14:06 14:55 0 ○ ○

中川→宇治山田
12:50 13:11 0 ○ ○
津→宇治山田
13:00 13:33 0 ○ ○

今鳥羽へ向けてV+AS5号車〜10号車回送してった

>>139
知事と県会議長は高田地盤ですが何か？
前市長は近鉄に大変顔が利きますが何か？
香芝がいくら発展しても高田の支配下を続けるつもりですが、何か？
団結力のある自治体は強い。政治とはそういうもの。

ＪＲ下田と近鉄下田を統合して総合駅にすればいいのに！！

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.32.13.964&el=135.42.38.954&la=1&fi=1&sc=3

>>194
五位堂との距離が短くなりすぎる。
それよりＪＲの高田を移転して近鉄高田と併設すればよい。

>>192
＞前市長は近鉄に大変顔が利きますが何か？



ソースキボンヌ

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.30.57.861&el=135.44.40.343&la=1&sc=2&CE.x=325&CE.y=309

メ〜テレの番組で平井堅が昔名張市つつじが丘に住んでいて桔梗が丘駅利用者だったとしゃべってた。
「あと上六の終電が22:45分なんで好きな子とあまり長くまでいられない」とかも言ってた。

>>197
近鉄にとってそれこそとんでもないことになる。
もしＪＲが高田始発の途中、王寺・久宝寺・天王寺・新今宮・ＪＲ難波の
通勤快速でも運転されれば近鉄で快急・区快に立っている人を中心にＪＲへ
流れるであろう。221系8両編成480席は高田で埋まる事になるだろう。1時間に
2本程度なら設定できそう。御堂筋・谷町線は天王寺で堺筋線は新今宮で四ツ橋線
にはＪＲ難波で乗換。各地下鉄にも乗換スムーズ！近鉄には出来ない高田からの
着席サービスを展開されれば近鉄高田からＪＲ高田への乗換客で近鉄高田の乗降
人員が増えるという皮肉なことになる。ＪＲから近鉄へは考えにくい。
近鉄は何一ついいこと無い。

>>199
そうか、高田乗換は残念ながら鶴橋でＪＲに乗り換えていた人が主流になりそう。
近鉄＋地下鉄が近鉄＋ＪＲ＋地下鉄では前者がかなり安い。シフトすることは
なさそうだね。奈良交通の高田バスセンター利用者がＪＲ利用になる可能性も高い
まあ非実現的だね。まあお正月だから良いか？

まあ非現実的だね。
　　↓
ＪＲ高田が近鉄高田と併設することを指す。

快速急行・区間快速は高田駅を通過しますので
座れる準急をご利用ください。　藁

そうなれば高田駅での乗換客が減る。しかし以前から近鉄を利用していた人が
ＪＲに変えてしまう。こんな事になれば高田の乗降人員は二上並になってしまう。

>>199
そんなもの設定されるわけないだろ、
聞く所によると、ＪＲ高田の乗降客はＪＲの見込みを大幅に下回っているようだし。
さらに、王寺〜奈良は近鉄でいう八木以東の乗客数で頭打ち。これ以上の増加は望めないだろう。

１日は二上厨がいなかったみたいでよかった。

>>203
初投稿か。今年も宜しくな。

しかし恐ろしい事になるな。まあ俺も実現性は低いと見るが。　　藁

”もし”の話。高田から座って通勤出来て乗換が３分で出来る。
近鉄からＪＲに乗換する人がソコソコの人数になるだろう。
ＪＲもわざわざ桜井や畝傍まで延長しなくても近鉄が桜井・八木から乗客を
運んでくれるだろう。ＪＲ高田始発は近鉄桜井・近鉄八木始発と考えてもよい。

　ＪＲが次の２点を実現したら�@ＪＲ外環状線の完成。�AＪＲ和歌山線の王寺〜
高田までの複線化。その通勤快速は１０分間隔で走るだろう。王寺〜奈良間が
頭打ちなら余計にでも設定されるだろう。
　しかも２０分毎にＪＲ難波行きと東西線直通を運転。淀屋橋・南森町へ
近鉄＆地下鉄利用してた人もＪＲ利用になるだろう。
　�@は確実だ。�Aもその需要を考えると実現してしまう近鉄快速急行・区間快速・
準急の利用者は２割近くは減りそう。
そうなると二上に快速急行・区間快速が停車ということに・・。
　快速急行・区間快速が高田を通過しても準急が桜井市民・橿原市民を高田へ
大量に運んでくれる。近鉄は二上（下田）利用者を死守！
思わず二上厨が喜びそうな事態になってしまう。下田は延伸工事が出来れば停車の
可能性もある！

　書いてる自分自身が鬱だ「正月早々悪い夢だ」
これ大和路線スレに書いたら「正月早々何と景気の良い話だ」ということになる。

>>205

嘘でも二上厨に勇気を与えてしまった。　　Ｗ鬱だ。

>>205
高田〜王寺の乗客数を考えても複線化はないだろうな！
何しろ見込みを大幅に下回る乗客数だったようだし。
それにスピードでは近鉄の圧勝。ＪＲは迂回する路線と車両の悪さを考えてもこれ以上はスピードアップは無理。
近鉄は本気を出せば快速急行でも高田〜鶴橋２２分は充分可能。
ＪＲ西お得意の血税ぶんどりがなければ。

37歳の書く文章とは思えない・・・

っていうか>>207以外の内容の文章を見たことない。

>>205は仮の話で妄想して楽しんでるだけだろ。
そんなことも許容できないのはやっぱり37歳の頭の固さゆえなのか。

近鉄京阪奈新線ができると奈良線に余裕が出る。
となれば、生駒線直通快急の運転も考えられる。生駒の配線変更が必要だが。
それが実現すると、王寺経由でＪＲに乗り換えていた人が生駒経由になる。
田原本線にも直通すれば、王寺の客の多くが近鉄に流れることになる。
つまり、ＪＲ大和路線は柏原以東は壮大なローカル線に成り下がる。

>>205

＞ＪＲもわざわざ桜井や畝傍まで延長しなくても近鉄が桜井・八木から乗客を
＞運んでくれるだろう。ＪＲ高田始発は近鉄桜井・近鉄八木始発と考えてもよい

いやぁ、実際そうなったら桜井までJRの快速電車が行くでしょ。
それで近鉄をぶっ潰すと（笑

>>209

君も分かってきたね〜
そうやって妄想して楽しむんだよ。
正月くらいパーッとしないとね〜。

ただ、一つ言うならば
それを書くのは奈良線スレだ。
もうひとがんばりだよっ！

>>208
37歳だと？勝手に人の年齢を決めるな。
まあ電化直後（和歌山線は非電化時代も記憶有り）から関西本線を
ちょこちょこ利用してきた俺が見ても、
関西本線の乗客数が当時と比べて大幅に増加したのは認めざるを得ない。
でも残念ながら近鉄に勝てるだけの路線ではない。
快速が外環状線・東西線経由になっても、天王寺行きが減れば都心へ
迂回することになって一概に便利とは言えないからな。

>>212

かなり上位の大学を出て
就職活動をしたのが15年以上前で
そのときにJRがなかったんでしょ？

1986年で22歳だとして2004年で・・・あれ？
あっ・・・申し訳ない39歳以上か。
すまなかったね。

それならなおさら>>207の文章は（ｒｙ

ところでマジな話に戻ろう。

今春のダイヤ"変更"で急行のダイヤは適正化されると思う？
俺はないような気がするんだけど・・・
乗客の流れを見れば八木で7分間止めるなら
名張で7分間止めた方がいいように思えるんだけどな。
無理なら榛原。

>>213
まあ「かなり上位の大学」というのは学力や偏差値が上位というわけではないのだが（藁
規模が日本有数の、大阪線沿線の私立大学でもない。

>>215

そんなこと言われなくても分かってるから。
っていうか>>213でそんなこと論じてないし。

学歴の話をしたければ学歴板へどうぞ。

八木での停車は連絡待ちじゃないのか？
もっとも、そんな急行に乗ったことはないが。
上本町１５分発の八木での停車（これは３分くらい）は、臨時列車のスジだろうし。

>>217

さすが非沿線民だね☆
普段利用していれば調べなくてもすぐに分かるよ！
少なくとも1時間に1本はあるからね。

ID:c1doWHceはID:MUoUSnmSに遊ばれていることに気づいていないのだろうか。

>>219

それは言わないお約束。

名張→宇治山田
07:40 08:11 0 △ △
08:02 08:38 0 × △
08:40 09:13 0 ○ ○
09:00 09:34 0 ○ ○
09:30 10:01 0 △ ○
09:41 10:12 0 △ △
10:00 10:33 0 △ △
10:10 10:41 0 × × × − ×
10:30 11:01 0 △ △

　>>221は

津→宇治山田だった。

津→難波
07:46 09:12 0 ○ − × （名古屋７時）
08:21 09:59 0 ○ ○
名古屋→難波
08:00 10:04 0 × × × ×
08:25 10:37 0 × ○ △ − △
08:30 10:52 0 ○ ○

難波→名古屋
08:00 10:08 0 ○ − ×
08:30 10:49 0 ○ ○
09:00 11:05 0 ○ △ △ ○

榊原温泉口→宇治山田
07:59 08:32 0 ○ ○（上本町6:50）
08:01 08:53 0 ○ ○
08:27 09:15 0 △ △ （京都7:15）
08:42 09:36 0 × △
09:02 09:53 0 × △

>>223
あっまた間違った。
08:01 08:53 0 ○ ○ から下は名張→宇治山田だった。
顔洗ってくるよ。

>>210
まあ１時間に２本桜井始発の快速を設定できるかもしれないけど高田から座れる
ことに意味がある。橿原線沿線利用者からも高田乗換でるだろう。ＪＲ桜井線より
はるか多くの沿線人口を抱えているのだから無理に桜井始発を作る必要もない。
北新地から梅田や淀屋橋へ通勤する人もいるだろうし。高田から座っていける魅力は
大変の物近鉄特急で通勤できる以上のメリットがある。しかも特急料金が掛からない
東西線直通も是非、転換クロスシート車を投入して欲しい物だ。総武快速線も長い
地下鉄区間にクロシシートを投入しているのでその点は大丈夫だろう。
その総武線のＪＲと京成の船橋のように関係になって・・・
私鉄側からＪＲ側に大量に乗り換える風景が目に浮かぶ。
大阪線の最混雑区間が松塚→高田になったら大阪線も終わりだな。

そこまで近鉄に危機感を煽ったら、流石の近鉄も目を覚ますだろう。

榊原温泉口→宇治山田
08:21 08:53 0 ○ ○（上本町7:10）

中川→宇治山田
08:14 08:38 0 △ △（名古屋7:10）

名古屋→難波
08:25 10:37 0 × × × − △
08:30 10:52 0 ○ ○
09:00 11:05 0 ○ ○ △ ○

名張→宇治山田
08:27 09:15 0 △ △
08:42 09:36 0 × ×
09:02 09:53 0 × △
09:26 10:15 0 △ ×

津→宇治山田
08:40 09:13 0 △ ○
09:00 09:34 0 △ △
09:30 10:01 0 × ○
09:41 10:12 0 △ △

八木→名古屋
08:29 10:08 0 ○ − × （難波８時）
名張→宇治山田
08:27 09:15 0 × △


京都へ初詣

松阪→京都
08:29 10:19 0 × ×
09:03 10:55 0 × ×
10:03 11:55 0 ○ ○

上本町→宇治山田
08:33 10:15 1 × × （京都8:15）
08:50 10:36 0 × × × − ×
09:10 10:52 0 × ×
09:25 10:58 0 × × △ − ×
09:33 11:14 1 × ×（京都9:15）
09:50 11:36 0 × ×
10:08 11:52 0 × × × − ×
10:23 11:54 0 △ △
10:33 12:14 1 × ×（京都10:15）
10:50 12:36 0 ○ ○
11:08 12:52 0 ○ △
11:23 12:55 0 △ △ × − ×
11:50 13:36 0 ○ ○
12:08 13:55 0 △ △

名古屋→宇治山田
08:37 10:01 0 × △
08:50 10:12 0 △ △
09:10 10:33 0 × △
09:25 10:41 0 × × × − ×
09:37 11:01 0 △ △
09:50 11:11 0 ○ ○
10:10 11:33 0 ○ ○
10:25 11:41 0 ○ ○
10:37 12:01 0 ○ ○
10:50 12:11 0 ○ ○

津→宇治山田
08:40 09:13 0 × △（名古屋7:50）
09:00 09:34 0 × △

名張→宇治山田
08:42 09:36 0 × ×（上本町7:50）
09:02 09:53 0 × ×（上本町8:10）

だれも予約状況なんて見たくないんだが・・・
ここまでくると荒らしだな（ｗ

津→宇治山田
09:00 09:34 0 × ×
09:30 10:01 0 × △
09:41 10:12 0 △ ×
10:00 10:33 0 × △


名古屋→難波
09:00 11:05 0 × × × △
09:30 11:47 0 ○ ○
10:00 12:04 0 ○ ○ △ ○

鶴橋→名古屋
09:06 11:05 0 ○ △ × ○

上本町→宇治山田
09:25 10:58 0 × × × − ×
10:23 11:54 0 △ △

津→難波
09:13 10:37 0 × × × − △（名古屋8:25）
09:21 10:52 0 × △ （名古屋8:30）

津→宇治山田
09:30 10:01 0 × ×（名古屋8:37）
09:41 10:12 0 △ ×（名古屋8:50）

八木→名古屋
09:30 11:05 0 ○ △ × ○ （難波９時）

難波→名古屋
09:30 11:48 0 ○ ○
10:00 12:05 0 △ ○ ○ ○

津→宇治山田
09:41 10:12 0 × ×（名古屋8:37）
10:00 10:33 0 × ×（名古屋9:10）

>>235　一部訂正。

八木→名古屋
09:30 11:05 0 ○ △ × ○ （難波９時）

難波→名古屋
09:30 11:48 0 ○ ○
10:00 12:05 0 △ ○ ○ ○

津→宇治山田
09:41 10:12 0 × ×（名古屋8:50）
10:00 10:33 0 × ×（名古屋9:10）

>>212
天王寺行きが減れば都心へ迂回することになって一概に便利とは言えないからな。
　　↓
通勤する物にとっては朝、環状線を各駅に停車されるのは辛い。
しかし東西線直通になることで京橋（ＯＢＰ）へも乗換なしでいけるし
北新地（梅田）へも今よりも早くなる。ビジネスマンには大阪よりも北新地の方が
便利な人が多いのでは。阪急乗換は今までどおり大和路快速に乗れば良いし。

　いっそ大和路線の朝
加茂→ＪＲ難波（奈良から王寺までノンストップ）６本
奈良→環状線（現行快速）６本
奈良→ＪＲ難波（久宝寺まで各駅と天王寺･新今宮）６本
高田→東西線経由（王寺・久宝寺・放出・京橋以降各駅）６本
久宝寺→ＪＲ難波（各駅）６本

名古屋→難波
10:00 12:04 0 △ △ × ○
10:30 12:47 0 ○ ○ △ ○
11:00 13:04 0 ○ − ×

難波→名古屋
10:00 12:05 0 × × × ×
10:30 12:48 0 △ ○ ○ ○
11:00 13:05 0 ○ − ×

上本町→宇治山田
10:08 11:52 0 × × × − ×
10:23 11:54 0 △ ×
10:50 12:36 0 × ×
11:08 12:52 0 × ×
11:23 12:55 0 △ × × − ×
11:50 13:36 0 ○ ○
12:08 13:55 0 △ △
12:23 13:57 0 ○ ○
12:50 14:36 0 ○ ○
13:08 14:55 0 △ △
13:50 15:36 0 ○ ○

名古屋→宇治山田
10:10 11:33 0 × ×
10:25 11:41 0 × ×
10:37 12:01 0 ○ ○
10:50 12:11 0 ○ ○
11:10 12:33 0 ○ ○
11:25 12:41 0 ○ ○
11:50 13:11 0 ○ ○

津→宇治山田
10:30 11:01 0 △ ×（名古屋9:37）
10:40 11:11 0 × ×（名古屋9:50）

上本町→宇治山田
10:23 11:54 0 △ ×（なぜか上本町→賢島なら××鳥羽→賢島は○）

津→難波
10:21 11:47 0 × ×（名古屋9:30）

>>238
三郷〜八尾間の電車が６本に減る。まあ近鉄八尾と比べると鶴橋へ使える列車本数
と１本少ないだけだけか。許容範囲かな。
ＪＲ高田駅移転。和歌山線一部複線化。外環状線の開通。この３点セットで
近鉄大阪線の朝は阪神電鉄並の輸送人員になってしまう・・・。大変だ！！

　　　　高田快速が１０分ヘッド７両編成。そのうち３両は近鉄からの乗換客？

>高田快速が１０分ヘッド７両編成。そのうち３両は近鉄からの乗換客？

いっそのこと転換クロシシート８両編成にしたら。　
４８０席のうち近鉄からの乗換客で３００席を占めたりして？

高田快速の他、五条始発の普通王寺行きと桜井線奈良始発の普通王寺行きを各３本
つまり王寺〜高田間は快速６本よ普通６本で近鉄特急を除く国分以降の大阪線と
同じ本数になる・・・とんでもないことになる。

名古屋→難波
11:00 13:04 0 △ − ×
11:30 13:47 0 ○ ○
12:00 14:04 0 ○ − ×

津→宇治山田
11:29 12:01 0 × △（名古屋10:37）
11:40 12:11 0 ○ ○（名古屋10:50）

鶴橋→名古屋
11:06 13:05 0 ○ − ×
難波→名古屋
11:30 13:48 0 ○ ○
12:00 14:04 0 ○ − ×

上本町→宇治山田
11:23 12:55 0 × × × − ×
11:50 13:36 0 ○ △
12:08 13:55 0 △ △

名張→難波
11:56 12:43 0 △ × △ ×（名古屋10:30）

名古屋→宇治山田
11:25 12:41 0 ○ ○
11:50 13:11 0 ○ ○

津→宇治山田
11:29 12:01 0 × △
11:40 12:11 0 ○ ○ 　　　名古屋・四日市方面からの混雑は解消？

>>243
　大和路線の普通が６本？６両だよ。無理だね、今でも混雑している。するなら
快速を柏原に止めて欲しい。近鉄南大阪線からの乗客、今より多く頂けそうだし。
近鉄と同じ天王寺より北新地直通にすれば尚良し！
　和歌山線も高田から王寺行きの普通に乗り王寺で１本前の快速に接続できりダイヤなら
天王寺方面は普通。京橋方面は快速。使い分けが出来る。これで近鉄を圧倒だよ。
　ＪＲ西日本さん、神戸や京都線ばかりに金を使わないで大和路線にも使ってください。
近鉄の大阪地区の主要３線よりも朝の乗車人員多くなるよ。主力の奈良線も京阪奈新線
開通で東大阪線利用者が増えてかなり減りそうだし。
　ＪＲアーバンネットワークで一番乗客の伸びが期待できる大和路線。凄いことになりそう。
近鉄は柏原乗り入れ廃止する？柏原南口から安堂は徒歩５分だし！
　ホントＪＲ大和路線って夢一杯。近鉄は何もない。どうなるの？この先！！

上本町→宇治山田
11:50 14:18 1 × ×
12:08 14:37 0 × ×
12:23 14:41 0 ○ ○
12:50 15:18 1 ○ ○
13:08 15:37 0 △ △

津→宇治山田
12:00 12:33 0 ○ ○
12:10 12:41 0 △ ○（名古屋11:25）

名古屋→難波
12:00 14:04 0 ○ − ×
12:30 14:47 0 ○ ○ ○ ○
13:00 15:04 0 ○ ○ ○ ○

津→宇治山田
12:00 12:33 0 ○ ○

難波→名古屋
12:00 14:04 0 △ − ×
12:30 14:48 0 ○ ○
13:00 15:04 0 ○ ○ ○ ○

鶴橋→宇治山田
12:26 14:41 0 ○ ○ 　大阪･奈良からの混雑も解消？

名古屋→難波
12:30 14:47 0 △ △ ○ ○
13:00 15:04 0 ○ ○ ○ ○

難波→名古屋
12:30 14:48 0 ○ ○
13:00 15:04 0 ○ ○ △ ○

すでに伊勢から大阪･京都･名古屋への混雑は始まっている。

名古屋→難波
13:00 15:04 0 ○ △ △ ○
13:30 15:58 0 ○ ○
14:00 16:05 0 ○ − △

津→難波
13:20 14:47 0 × △ ○ ○（名古屋12:30）

鶴橋→名古屋
13:06 15:04 0 △ △ × ○
13:36 15:49 0 ○ − ○
14:06 16:04 0 ○ ○ △ ○

上本町→宇治山田
13:08 14:55 0 × ×
八木→宇治山田
13:21 14:36 0 ○ △ （上本町12:50）

絶対雨降るなよ！＝名護屋市民の悪寒

>>251
すでに伊勢から大阪･京都･名古屋への混雑は始まっている。

早朝から家に閉じこもってるのになんでわかるの？

津→難波
13:20 14:47 0 × △ ○ ○
名古屋→難波
13:30 15:58 0 ○ ○
14:00 16:05 0 ○ − △

難波→名古屋
13:30 15:49 0 ○ − △
14:00 16:04 0 ○ ○ △ ○

名古屋→難波
14:00 16:05 0 ○ − △
14:30 16:58 0 ○ ○
15:00 17:06 0 ○ ○ ○ ○

難波→名古屋
14:00 16:04 0 ○ △ × △
14:30 16:49 0 ○ ○ ○ ○ × ○
15:00 17:04 0 ○ ○ × ○

名古屋→難波
15:00 17:06 0 × × × △
15:30 17:56 0 ○ ○
16:00 18:06 0 ○ − ×
津→難波
15:20 16:58 0 ○ ○

八木→名古屋
15:01 16:49 0 ○ ○
鶴橋→名古屋
15:06 17:04 0 × △ × △
15:36 17:50 0 ○ ○
16:06 18:05 0 ○ − ×
16:26 18:32 0 ○ − △

津→難波
16:20 17:56 0 ○ ○（名古屋15:30）
名古屋→難波
16:00 18:06 0 △ − ×
16:25 18:39 0 ○ ○ ○ ○
17:00 19:06 0 ○ − △
八木→名古屋
16:01 17:50 0 △ △（難波15:30）
難波→名古屋
16:00 18:05 0 × − ×
16:20 18:32 0 ○ − ×
17:00 19:05 0 ○ ○ ○ ○

鶴橋→名古屋
16:26 18:32 0 ○ − ×
難波→名古屋
17:00 19:05 0 ○ ○ △ ○
17:20 19:32 0 ○ ○ ○ ○
18:00 20:06 0 ○ △ ○ ○

松阪→上本町
17:03 18:30 0 × ×
17:45 19:14 0 × △
18:03 19:28 0 × ×

津→難波
17:10 18:39 0 ○ △ ○ ○

鶴橋→名古屋
17:06 19:05 0 ○ △ △ ○
17:26 19:32 0 ○ ○ ○ ○
松阪→名古屋
17:07 18:14 0 × ×
17:30 18:38 0 × ×
18:07 19:16 0 × ×
宇治山田→京都
18:09 20:20 0 × ×
19:09 21:20 0 ○ ○

>>199
現実的な話をするとこれから人口減少が顕著な予想をされてる高田に
力を入れるほど暇ではない。しかも高田始発電車なぞ失敗に終わり
するとしても畝傍か桜井だろう。もしくは香芝に集約のためJR五位堂を
またテコ入れするかだな。高田の場合近鉄高田市駅もあり、人口も少なく
キャパが少なく、近鉄もたとえ客をとられても痛くない。
しかし乗降客が２倍以上の独占してる橿原、これからの香芝でとられると痛いだろう

>>205

＞ＪＲもわざわざ桜井や畝傍まで延長しなくても近鉄が桜井・八木から乗客を
＞運んでくれるだろう。ＪＲ高田始発は近鉄桜井・近鉄八木始発と考えてもよい


今度は高田厨か？

>>260
JR高田駅を近鉄高田駅に近づけて乗換を容易になることを前提しているんだろ

大阪⇔香芝は、近鉄の快急と区快の二上停車を実現すればJRの出番はない。
下田も二上で乗換で対応できる。王寺経由のJRはやはり不利であろう。高田で
近鉄からJRに乗換客は、快急・区快1時間に60両。1両に100人乗っていると仮定
6000人のうち3割1800人がJRにシフト。これだけで往復3600人
高田周辺の人も近鉄からJRにシフトするであろう。使える列車は快速6本と普通6本
近鉄の倍（特急を除く）これだけあれば半数程度9900人。近鉄から合計13500人シフト
JR高田の今の乗降客数5800を加えて20500人になる。あと通勤時間帯以外の高田乗換客
を加えた数がJR高田駅の利用客となる推定24000人。こんな具合かな。

近鉄高田駅は今19900人。JRは半数シフトする10000人に激減するが
八木・桜井他からの近鉄高田下車客が7100人・・・近鉄高田駅の利用者は17100人

３日の名古屋→難波
06:20 08:39 0 ○ ○ ○ ○
07:00 09:12 0 ○ − △
08:00 10:04 0 × × △ ○
08:25 10:37 0 ○ ○ ○ − △
09:00 11:05 0 ○ △ × ○
10:00 12:04 0 ○ ○ △ ○
11:00 13:04 0 ○ − △
12:00 14:04 0 ○ − △
13:00 15:04 0 ○ ○ ○ ○
14:00 16:05 0 ○ − △
15:00 17:06 0 ○ ○ × ○
16:00 18:06 0 ○ − ×
16:25 18:39 0 ○ ○ ○ ○
17:00 19:06 0 ○ − ×
17:25 19:41 0 ○ ○ ○ ○
18:00 20:07 0 ○ ○ ○ ○
18:25 20:39 0 ○ − ○
19:00 21:06 0 ○ − ○
20:00 22:06 0 ○ ○ ○ ○
21:00 23:05 0 ○ − ○

３日の難波→名古屋
07:00 09:16 0 ○ ○ ○ ○
08:00 10:08 0 ○ − ○
09:00 11:05 0 ○ ○ ○ ○
10:00 12:05 0 ○ ○ ○ ○
10:30 12:48 0 △ ○ ○ ○
11:00 13:05 0 ○ − △
12:00 14:04 0 ○ − ×
13:00 15:04 0 ○ ○ ○ ○
14:00 16:04 0 ○ ○ × ○
15:00 17:04 0 × △ × ○
16:00 18:05 0 ○ − ×
16:20 18:32 0 ○ − △
17:00 19:05 0 ○ ○ △ ○
17:20 19:32 0 ○ ○ ○ ○
18:00 20:06 0 ○ ○ △ ○
18:20 20:32 0 ○ − △
19:00 21:08 0 ○ ○ △ ○
19:20 21:34 0 ○ ○ ○ − △
20:00 22:06 0 × △ △ ○
21:00 23:08 0 ○ − ×
21:25 23:40 0 ○ − ○

３日の賢島→京都（午前中）
08:09 10:19 0 × ×
08:48 10:55 0 △ △
09:48 11:55 0 ○ ○

＜初詣＞伊勢神宮に４６万人　

　伊勢市の伊勢神宮内宮と外宮では、１日午前０時の新年と同時に、
初詣での人たちが大勢訪れた。
神宮司庁の調べでは、１日〜２日までに、内・外宮合わせた初詣で客は
４６万３８５７人だった。
　前年同期に比べ１万８８３９人増えた。
同司庁では「今年は２日間とも穏やかだったので参拝者が増えたのでは」と
話していた。（毎日新聞）

スレタイにある大阪線のダイヤ改正の詳細をおしえてください。
おながいします。

>>268

http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/whatsnew/news_1/img/daiyaosakah16.pdf

1: 【どうする】近鉄大阪線５駅目【どうなる】 (1001)　

八木→名古屋
07:29 09:16 0 ○ ○ ○ ○（難波7:00）
08:03 09:51 0 ○ △ ○ ○（難波7:30）
難波→名古屋
08:00 10:08 0 ○ − ○

津→難波
07:46 09:12 0 △ − ×（名古屋7:00）
08:21 09:59 0 △ ○（名古屋7:30）
名古屋→難波
08:00 10:04 0 × × △ ○

津→宇治山田
07:40 08:11 0 ○ △（名古屋6:50）
08:02 08:38 0 ○ ○（名古屋7:10）

名張→宇治山田
07:40 08:32 0 ○ ○（上本町6:50）
08:01 08:53 0 ○ ○（上本町7:10）
08:27 09:15 0 △ ○（京都7:15）

津→難波
07:46 09:12 0 △ − ×（名古屋7:00）
名古屋→難波
08:00 10:04 0 × × × △

名古屋→難波
08:00 10:04 0 × × × ×
08:25 10:37 0 △ ○ ○ − △

八木→名古屋
08:03 09:51 0 ○ △ ○ ○
鶴橋→名古屋
08:06 10:08 0 ○ − ○

名張→宇治山田
08:27 09:15 0 △ △
08:42 09:36 0 ○ ○
09:02 09:53 0 × ×（上本町8:10）
上本町→宇治山田
08:33 10:15 1 △ ×（京都8:15）
08:50 10:36 0 × △ × − ×
09:10 10:52 0 △ △
09:25 10:58 0 × × △ − △
09:33 11:14 1 △ △（京都9:15）
09:50 11:36 0 △ △
10:08 11:52 0 × × △ − ×
10:23 11:54 0 ○ △
10:33 12:14 1 △ △（京都10:15）
10:50 12:36 0 ○ ○
11:08 12:52 0 ○ ○
11:23 12:55 0 ○ △ × − △
11:50 13:36 0 ○ ○
12:08 13:55 0 ○ △
12:23 13:57 0 ○ ○

津→宇治山田
08:40 09:13 0 ○ ○（名古屋7:50）
09:00 09:34 0 △ △（名古屋8:10）
名古屋→宇治山田
08:37 10:01 0 ○ ○
08:50 10:12 0 △ ○
09:10 10:33 0 △ △
09:25 10:41 0 × △ × − ×
09:37 11:01 0 △ △
09:50 11:11 0 ○ ○
10:10 11:33 0 ○ ○
10:25 11:41 0 ○ ○
10:37 12:01 0 ○ ○
10:50 12:11 0 ○ ○
11:10 12:33 0 ○ ○
11:25 12:41 0 ○ ○
11:50 13:11 0 ○ ○

津→難波
08:21 09:59 0 × △（名古屋7:30）
名古屋→難波
08:25 10:37 0 × △ △ − △
09:00 11:05 0 ○ △ × ○

名張→宇治山田
08:27 09:15 0 △ △（京都7:15）
08:42 09:36 0 ○ ○
09:02 09:53 0 × ×
09:26 10:15 0 × ×（京都8:15）

八木→名古屋
08:29 10:08 0 ○ − △（難波8:00）
難波→名古屋
09:00 11:05 0 ○ ○ ○ ○
津→難波
09:13 10:37 0 × × △ − △（名古屋8:25）
名古屋→難波
09:00 11:05 0 ○ △ × ○

津→宇治山田
08:40 09:13 0 ○ ○
09:00 09:34 0 △ △
09:30 10:01 0 × ○
名張→宇治山田
08:42 09:36 0 ○ ○

名張→宇治山田
09:02 09:53 0 × ×
09:26 10:15 0 × ×
09:43 10:36 0 △ × × − ×
10:03 10:52 0 × ×

津→宇治山田
09:00 09:34 0 × △
09:30 10:01 0 △ △
八木→名古屋
09:02 10:49 0 ○ ○
名古屋→難波
09:00 11:05 0 × × × ○
鶴橋→名古屋
09:06 11:05 0 ○ ○ ○ ○

名張→宇治山田
09:43 10:36 0 △ × × − ×（上本町8:50）
上本町→宇治山田
09:10 10:52 0 × ×
09:25 10:58 0 × × × − △
09:33 11:14 1 × ×
09:50 11:36 0 × ×
10:08 11:52 0 × × × − ×
10:23 11:54 0 △ △
10:33 12:14 1 △ △
10:50 12:36 0 ○ ○

京都→宇治山田
09:15 11:14 0 × △
10:15 12:14 0 × △ × − ×

津→難波
09:13 10:37 0 × × × − △
09:21 10:52 0 × △
津→宇治山田
09:30 10:01 0 △ △
09:41 10:12 0 △ △
10:00 10:33 0 × ×
名古屋→宇治山田
09:25 10:41 0 × × × − ×
09:37 11:01 0 × ×
09:50 11:11 0 △ △

津→難波
09:21 10:52 0 × ×（名古屋8:30）
10:21 11:47 0 ○ ○

名張→宇治山田
10:27 11:14 0 × ×（京都3:15）
京都→宇治山田
10:15 12:14 0 × × × − ×

鶴橋→宇治山田
09:28 10:58 0 × × × − △ ←４人席が空いているのだろう

八木→名古屋
09:30 11:05 0 ○ △ ○ ○（難波9:00）

上本町→宇治山田
10:23 11:54 0 × △
10:50 12:36 0 ○ ○

名古屋→宇治山田
09:37 11:01 0 × ×
09:50 11:11 0 × ×
10:10 11:33 0 ○ ○

津→宇治山田
09:41 10:12 0 × ×（名古屋8:50）
名張→宇治山田
09:43 10:36 0 × △ × − ×（上本町8:50）

名張→宇治山田
10:03 10:52 0 × ×（上本町9:10）

津→宇治山田
10:00 10:33 0 × ×（名古屋9:10）

名古屋→難波
10:00 12:04 0 ○ △ × ○

八木→名古屋
10:03 11:48 0 ○ ○
難波→名古屋
10:00 12:05 0 △ × × ○

津→宇治山田
11:00 11:33 0 × △ （名古屋10:10）
名古屋→宇治山田
10:25 11:41 0 × ×
10:37 12:01 0 △ ○

名張→宇治山田
11:03 11:52 0 × △ × − ×（上本町10:10）
鶴橋→宇治山田
10:26 11:54 0 × ×
10:53 12:36 0 × ×
11:11 12:52 0 × ×
11:26 12:55 0 △ △ × − △
11:53 13:36 0 ○ ○

鶴橋→名古屋
10:36 12:48 0 × × × ×
難波→名古屋
11:00 13:05 0 ○ − △
11:30 13:48 0 ○ ○
12:00 14:04 0 ○ − ×
津→難波
11:20 12:47 0 × × △ ○（名古屋10:30）
名古屋→難波
11:00 13:04 0 ○ − △
11:30 13:47 0 ○ ○
12:00 14:04 0 ○ − △

津→宇治山田
11:29 12:01 0 × △ （名古屋10:37）
名古屋→宇治山田
10:50 12:11 0 ○ ○
11:10 12:33 0 ○ ○
11:25 12:41 0 ○ ○

名古屋→難波
11:00 13:04 0 ○ − ×

鶴橋→名古屋
11:06 13:05 0 ○ − △

津→難波
11:20 12:47 0 × × × ×（名古屋10:30）

上本町→宇治山田
11:23 12:55 0 × × × − ×
11:50 13:36 0 ○ ○
12:08 13:55 0 ○ △

空席情報の連貼りはうっとおしいんだが・・・
いかに特急が各線をランダムに走っているかが分かるな。

津→宇治山田
11:29 12:01 0 × ×（名古屋10:37）
11:40 12:11 0 ○ ○（名古屋10:50）
12:00 12:33 0 ○ ○（名古屋11:10）
名古屋→宇治山田
11:25 12:41 0 ○ △

上本町→宇治山田
11:50 13:36 0 △ ×
12:08 13:55 0 ○ △
12:23 13:57 0 ○ ○

津→宇治山田
11:40 12:11 0 ○ ○（名古屋10:50）
名古屋→宇治山田
11:50 13:11 0 ○ ○

上本町→宇治山田
11:50 13:36 0 × ×
12:08 13:55 0 △ △
12:23 13:57 0 ○ ○

津→難波
12:20 13:47 0 ○ ○（名古屋11:30）
名古屋→難波
12:00 14:04 0 ○ − ×
12:30 14:47 0 ○ ○ ○ ○
13:00 15:04 0 ○ ○ △ ○
津→宇治山田
12:00 12:33 0 ○ ○（名古屋11:10）
上本町→宇治山田
12:08 13:55 0 × ×
12:23 13:57 0 ○ ○

八木→名古屋
12:01 13:48 0 ○ △（難波11:30）
鶴橋→名古屋
12:06 14:04 0 △ − ×
12:36 14:48 0 ○ ○
13:06 15:04 0 ○ ○ △ ○

>>293
秀同！空席情報位見たけりゃ自分で見るし。

上本町→宇治山田
12:23 13:57 0 ○ ○
難波→名古屋
12:30 14:48 0 ○ ○
13:00 15:04 0 ○ ○ △ ○
13:30 15:49 0 ○ − ○

名古屋→難波
12:30 14:47 0 △ △ ○ ○
13:00 15:04 0 ○ △ △ ○
13:30 15:58 0 ○ ○

名古屋→難波
14:00 16:05 0 ○ − ×
15:00 17:06 0 △ ○ × ○
16:00 18:06 0 ○ − ×
16:25 18:39 0 ○ ○ ○ ○
17:00 19:06 0 ○ − ×
17:25 19:41 0 ○ ○ ○ ○
18:00 20:07 0 ○ ○ ○ ○
18:25 20:39 0 ○ − ○
19:00 21:06 0 ○ − ○
20:00 22:06 0 ○ ○ ○ ○
21:00 23:05 0 ○ − ○

難波→名古屋
14:00 16:04 0 ○ ○ × ○
15:00 17:04 0 △ △ × ○
16:00 18:05 0 △ − ×
16:20 18:32 0 ○ − △
17:00 19:05 0 ○ ○ × ○
17:20 19:32 0 ○ ○ ○ ○
18:00 20:06 0 ○ ○ × ○
18:20 20:32 0 ○ − ×
19:00 21:08 0 ○ ○ × ○
19:20 21:34 0 ○ ○ ○ − △
20:00 22:06 0 × △ × ○
21:00 23:08 0 ○ − ×
21:25 23:40 0 ○ − ○

津→難波
13:20 14:47 0 × × × ○（名古屋12:30）
名古屋→難波
13:00 15:04 0 ○ × △ ○
13:30 15:58 0 ○ ○
14:00 16:05 0 ○ − ×

八木→名古屋
13:01 14:48 0 ○ ○（名古屋12:30）
鶴橋→名古屋
13:06 15:04 0 × × × △
13:36 15:49 0 ○ − △
14:06 16:04 0 ○ ○ × ○

津→難波
13:20 14:47 0 × × × △（名古屋12:30）
名古屋→難波
13:30 15:58 0 ○ ○
14:00 16:05 0 ○ − ×

難波→名古屋
13:30 15:49 0 ○ − △
14:00 16:04 0 ○ △ × ○

空席情報うざい

名古屋→難波
14:00 16:05 0 △ − ×
14:30 16:58 0 ○ ○
15:00 17:06 0 △ ○ × ○

鶴橋→名古屋
14:06 16:04 0 × × × ×
14:36 16:49 0 ○ ○
15:06 17:04 0 × × × △

いい加減にしろ、それか別スレ立ててやれよ。

名張→名古屋
14:24 15:49 0 × − ×（難波13:30）
津→難波
14:20 15:58 0 ○ ○（名古屋13:30）

303 ：名無し野電車区 ：04/01/03 13:23 ID:40udo297
空席情報うざい

305 ：名無し野電車区 ：04/01/03 14:02 ID:XlcO27JH
いい加減にしろ、それか別スレ立ててやれよ。



じゃあ二上の将来について話そうや！　　
・・・うざい。いいか加減・・・。より空席情報の方がマシだ。

>>307
二上の話題もうざい
そんなに二上について語りたかったらスレ立てたらええやん
大阪府民とか、急行乗ってる奈良の人間にとっては二上なんて降りたこと無いし
全然関係無いから
話されても白けるだけなんですよ

津→難波
15:20 16:58 0 × ×（名古屋14:30）
名古屋→難波
15:00 17:06 0 × × × ×
15:30 17:56 0 ○ ○
16:00 18:06 0 ○ − △

八木→名古屋
15:01 16:49 0 × ×（難波14:30）
難波→名古屋
15:00 17:04 0 × × × ×
15:30 17:50 0 × △
16:00 18:05 0 △ − ×
16:20 18:32 0 ○ − ×

中川→上本町
15:10 16:36 0 × × × − ×
宇治山田→上本町
15:08 16:54 1 × ×（京都）
15:28 17:18 0 × ×
15:43 17:26 0 × ×
15:48 17:40 0 △ ○
16:08 17:52 1 × ×
16:28 18:18 0 × △
16:43 18:28 0 △ △
16:48 18:33 0 △ ○

津→名古屋
15:24 16:15 0 × ×
15:32 16:26 0 × ×
宇治山田→名古屋
15:14 16:35 0 × ×
15:23 16:40 0 × ×
15:52 17:14 0 × ×
16:14 17:35 0 × ×
16:23 17:42 0 × ×
16:52 18:14 0 × ×
17:14 18:38 0 × △
17:52 19:16 0 ○ ○ →名伊特急なぜ無いんだ。特急乗りたいのに急行に乗るしかない。

名古屋行きの名阪特急
３月から難波１９時２０分発が廃止になる。しかし難波２０時発が売り切れになる
確率はほぼ１００％。この冬の時期でもだ。１７〜１９の００分発は８両編成なので
２０時発の増結は無理！１９時３０分発とて乗車率は良い。何故なんだ！！
休日、日曜日だけでも廃止はまずいぞ、難波発１９時２０分

＞全然関係無いから話されても白けるだけなんですよ

じゃあ八尾と高田につてなら話せるのか！

特急券×（売れ切れ）これ見て気分悪い人いる？

>>311
全く同感。お正月から乗客に迷惑をかけるなよ。
特急車両かき集めて宇治山田発17時23分を運転シロ！

賢島行きの宇治山田から先を運休させて車両確保したらいい・・・昔だったら
賢島行きがガラガラで立て続けて走っていたが今はリストラされそれも出来ないか。

名古屋行きの急行も朝の往路は1時間に3本あるのに復路は2本かよ。急行に乗るのも
一苦労だな。こんなことをしてたら来年もう来てくれなくなるぞ。

　近鉄の予想を越えてしまったのだろうが何とかホローを期待したい。
2時間待ちなんてここ近年無かったと思う。

会話のネタにもならない無意味データの連貼りは
たんなる荒らし以外の何者でもない

宇治山田→上本町
15:43 17:26 0 × ×
15:48 17:40 0 × ×
16:08 17:52 1 × ×
16:28 18:18 0 × ×
16:43 18:28 0 × △
16:48 18:33 0 × ×
17:28 19:17 0 △ △
17:48 19:31 0 × △
18:09 19:53 1 △ △
18:28 20:18 0 △ △
18:48 20:30 0 ○ ○
19:09 20:53 1 ○ ○
19:27 21:17 0 ○ ○
19:48 21:30 0 ○ ○ △ − ×

宇治山田→名古屋
17:14 18:38 0 × ×
17:52 19:16 0 △ ○
18:14 19:37 0 ○ ○
18:52 20:16 0 ○ ○
19:14 20:38 0 ○ ○
19:52 21:17 0 ○ ○

八木→名古屋
16:01 17:50 0 × ×（難波15:30）津までは、 △ ×
難波→名古屋
16:00 18:05 0 × − ×
16:20 18:32 0 × − ×
17:00 19:05 0 ○ ○ △ △

津→難波
16:20 17:56 0 × △（名古屋15:30）
名古屋→難波
16:00 18:06 0 × − ×
16:25 18:39 0 ○ △ △ ○
17:00 19:06 0 ○ − ×

近鉄特急って前売りより直前に特急券が売れるって聞いた。
>>300>>301当たりでは人が少ないと思っていたけどまさにその通りの展開。

”特急乗る人おとくさん ”あと少しです。頑張ってください。応援してます。

>>315
会話のネタになってませんか？僕はなると思いますよ。

今年の伊勢神宮参拝者、例年より一万人多いらしい

>>319
全然会話になって無いじゃないか。
特急スレ立ててやれば済むことだ。

>>321

名古屋→難波
08:00 10:04 0 × × × ×
津→難波
09:13 10:37 0 × × × − △（名古屋8:25）
09:21 10:52 0 × △ （名古屋8:30)
名古屋→難波
09:00 11:05 0 × × × ○

名古屋８：２５分発を廃止する近鉄はおかしい。この資料があればよくわかる。
まあ利用者に中川乗換を強いれば良いとでも考えているのだろう。
さすがにこの時期に中川乗換は無理だろうけど。。。

自作自演までしてご苦労さん（ﾌﾟ

津→難波
17:10 18:39 0 △ △ × ○ （名古屋16:25）
17:20 18:55 0 ○ ○ （名古屋16:30）
名古屋→難波
17:00 19:06 0 △ − ×
17:25 19:41 0 ○ ○ ○ ○

八木→名古屋
17:01 18:51 0 × ×（難波16:30）名張まで× △ 名張→津○ △ 津→名古屋××
難波→名古屋
17:00 19:05 0 × × × ×
17:20 19:32 0 ○ △ △ ○
18:00 20:06 0 ○ △ × ○

宇治山田→上本町
17:28 19:17 0 × ×
17:48 19:31 0 × ×
18:09 19:53 1 × ×
18:28 20:18 0 × ×
18:48 20:30 0 ○ △
19:09 20:53 1 ○ ○

宇治山田→名古屋
17:52 19:16 0 × ×
18:14 19:37 0 × ×
18:52 20:16 0 ○ ○
19:14 20:38 0 ○ ○

津→難波
17:10 18:39 0 △ △ × ○ （名古屋16:25）
17:20 18:55 0 ○ ○ （名古屋16:30）

名古屋→難波
17:25 19:41 0 ○ △ ○ ○
18:00 20:07 0 ○ ○ △ ○
18:25 20:39 0 ○ − ○

鶴橋→名古屋
17:26 19:32 0 △ △ △ ○
17:36 19:51 0 ○ △
18:06 20:06 0 ○ △ × ○

宇治山田→上本町
18:48 20:30 0 △ △
19:09 20:53 1 ○ △（京都）
宇治山田→名古屋
18:52 20:16 0 ○ ○

あんまし調子こいてたらブチ殺すぞ、特急厨！ええ加減にせーよワレ。うっといんじゃ！引きこもり死ね！大阪府民は特急見るだけで石投げたろかって思っとんねん！お前の大好きな特急にひかれてさっさと死ね！

津→難波
18:10 19:41 0 ○ △ ○ ○ （名古屋17:25）
18:21 19:56 0 ○ ○ （名古屋17:30）
名古屋→難波
18:00 20:07 0 △ △ × ○
18:25 20:39 0 ○ − ○
19:00 21:06 0 ○ − △

津→名古屋
18:45 19:32 0 ○ △ △ ○ （難波17:20）
八木→名古屋
18:03 19:51 0 ○ △（難波17:30）
鶴橋→名古屋
18:06 20:06 0 ○ × × △
18:26 20:32 0 ○ − ×
19:06 21:08 0 ○ ○ △ ○

宇治山田→上本町
18:48 20:30 0 × ×
19:09 20:53 1 △ △
宇治山田→名古屋
18:52 20:16 0 ○ ○

>>262
交通費、定期のこと考えろ。
近鉄と市営地下鉄だけでもたかいのに
JRもって・・・


　　　高田厨だな

名古屋→難波
18:25 20:39 0 ○ − ○
19:00 21:06 0 ○ − △

鶴橋→名古屋
18:26 20:32 0 ○ − ×
19:06 21:08 0 ○ ○ △ ○

福盛

鶴橋→名古屋
19:06 21:08 0 ○ △ × △
19:26 21:34 0 ○ △ △ − △
20:00 22:06 0 △ △ △ ○

宇治山田→京都
19:09 21:20 0 × ×
宇治山田→上本町
19:27 21:17 0 ○ ○
中川→名古屋
19:14 20:16 0 △ △（宇治山田18:52）

ID:s1BjNHwSを通報した方がいいんじゃないか？
荒らし以外の何者でもないよ、これ

2ch規制議論
http://qb3.2ch.net/sec2chd/　

鶴橋→名古屋
19:26 21:34 0 △ △ × − △
20:06 22:06 0 × × △ ○
21:31 23:40 0 ○ − ○
21:06 23:08 0 ○ − ×

名古屋→難波
20:00 22:06 0 ○ ○ △ ○
21:00 23:05 0 ○ − △

これに抵触するんじゃないのか？
　
当サイトを通じて提供されるいかなる情報も、権利者の許諾を得ないで、
著作権法で定める個人の私的使用の範囲外の使用をすることはできません。

≪「Ｋ's ＰＬＡＺＡ」のリンク・著作権について≫　より
　

難波→名古屋
20:00 22:06 0 × × × ×
21:00 23:08 0 ○ − ×
21:25 23:40 0 ○ − ○

名古屋→難波
20:00 22:06 0 ○ △ × ○
21:00 23:05 0 ○ − △

二上厨や高田厨が正月休みと思ったら、今度は特急空席厨か（鬱

津→難波
21:21 22:50 0 ○ △ ○ ○（名古屋20:30）
名古屋→難波
21:00 23:05 0 ○ − △

鶴橋→名古屋
21:06 23:08 0 △ − ×
21:31 23:40 0 ○ − ○

　　　　　　 ｛　　　　/i　　i　　　 i　　　､　　　　　　　　|
　　　　　　 l　　　　/ |　/l　　　 |｀､､　 |ヽ　 l　　　 ﾄ,-,,,;;iiiiiii
　　　　__ ∠{　　　/　|　L| | .ﾄ　|`ｰi H |_ヽl |l　| |　l)ll!''''''''iiii､　　　
　　　　}||llllll{　 ､　l￣ゝ'､ `|`N |　　>,ゝ-､V! | .| | ﾉ､,,} ヽヽ.　　　　　
　　　　　‘|| ＼ ∨､i"{::；:i　　　　 　 "｛.：;｝}" |ﾉノｲ’｝i;,　l ヽヽ..　　　
　　　　　 {/{ 〃`i.､ ､_ヽ:ﾉ　　　　　　　｀-´´　'!7",!)ﾉ　'!i;, | | .`　　　
　　　　　 ’,ii!'　　l l　////　　　　　/////　　/　/"l j ﾉ!|liヽ｝ 　 　　
　　　　 ,;ii!''∧　　|│　　　　`　　　　 　　　　/　/ l/ｲ:/:: `||,,}､.. 　　
　　　 ,ill!"/ ∧ ､│|＼ 　 　c-==ュ 　　　,イl　l,! /"j/l |./|||| '''''.　　
　　　l|||-"─--`､.|_!-､`;. ､_ 　 　 　　,.　" l ,!　l'" .'"　 '1 |||l.＜何この人、ずっと家にひきこもって空席情報コピペしてるの？　　　　　 　 　 　 　 　
　　　/　　　/''7⌒「|　.i|/　|'''`　-−'　　__//　/l　　　　　| 　　　 特急乗る人おとくさんってキモーい・・・　　　　　 　　 　
　　/　　　 /　,!　/ |　 |`ｰ､_−-､　　 /r--==¬ヽ　　　　 |　 　 　　 　 　 　
　 /　　　　l　'　 {　　　`i､~`-`ミー-='┴─''_'-/--,┬─-､l　　 　　　 　　 　　
　 |　　　　 l 　､　　　　 ヽ.＼　　` ｰ一''''',ri:i"/i,､.//,--､.　＼　　 　　　 　　 　
　.|　　　　/＼　　　　　　 l　r-､- ､_　　 ' l　 !､＼￣　　　`i　ヽ.　 　 　 　　 　
　,|　　　/　　 ＼　　　　　 |' `---､_ ヽ､　 `i　`;　/　　　　 l 　 i

(・∀・)

明日も・・・

しかしこの三が日、天気は良かった。ことしこそ正月輸送前年比プラスでありますように

>>332
高田厨なんて相手に乗るな。
馬鹿だぞ。そいつ
前市長と同じで鉄オタが多いのは事実だが

定期券で６万円払っている乗客と名阪特急で１５人運ぶと同じですからね
ここのバランスって難しいんだよね
倒壊のやっている＋３１０円電車でも走らせればいいんじゃね？
そうすれば中距離利用者に時間を還元できると思う

13

>>346
高田厨では無いがひとこと

八木方面から高田で近鉄からＪＲに乗り換える人は、もちろん地下鉄利用者では
ないだろう。鶴橋で環状線を利用している人と南森町・北新地・新福島周辺に
通勤する人だろう。
高田からの利用者は近鉄(快急・区快で6)とＪＲ(始発快速6・普通6＝いずれも
大阪方面先着)なら近鉄よりもＪＲ利用するだろう。
あくまでも近鉄駅とＪＲ駅が共同駅になった場合、和歌山線の複線化完成後の話。
こんな絵空事に真剣になって反論する馬鹿の顔を見たい！！

>>347
　別に朝夕は500円・870円払ってくれる客がいるんだから・・問題は昼間だネ。
特急が空いていると言っても4両特急の半分程度は埋っている。310円チケットを
発売しても今の時代、乗らない人は乗らないと思う。恐らく減収になりそうな予感。
いずれは急行と準急の停車駅を併せ持った快速の運転がなされるであろう。
　それと奈良県内の各駅停車の本数を1時間に4本にして貰いたい。五位堂以降は
ワンマン運転でもいい。山陽電鉄の普通よりも少ないなんて洒落になりません。

>>348

「１３」・・・俺もそう思ったね。そもそもあれが幕開けだったような気がする。

>>329
もし高安に朝のアーバンライナーが停まれば東京出張に利用するんじゃないのか。
石投げる？そんな君こそ家にいなさい！！みんなの迷惑です。

　明日。小泉さん伊勢に来るの。
利用する列車はアーバンライナープラス。まさかネクストじゃあないよね。

皇室も１年に１回伊勢神宮へお参りする習慣があればいいのにね。近鉄の知名度は
全国的なものになる。残念ながら大阪バッファローズでは無理！！

近鉄藤井寺球場ってまだあるの？
でも大阪線・奈良線のファンには不便だった。八尾から藤井寺までバス。
堅下から柏原まで徒歩、道明寺乗換。またはＪＲの駅までチャリＪＲ柏原で乗換、
道明寺乗換。帰りの藤井寺駅発八尾行きのバスの最終の早かった事。終バス後に
試合が終って臨時バスがでたこともあったなあ。もちろんバスは超満員の時もあった。

近鉄道明寺線はＪＲ柏原より山越えになるが国分へ行っていればなあ。便利だった。

　　　　　　　８駅目が出現している。少し早すぎないか？


．

>>349
高田厨だな

桜井なら今でもできるだろ。それをしぶとく高田・高田言うお前は馬鹿だぞ。
それなら八木の客しか取れないだろ。八木の客は半分以上が乗り換え客だぞ。
八木で乗り換えてなんでまだ高田なんだよ。それなら田原本が便利になる予定(駅間が地下で直結)
だからそれで王寺まで行って乗り換える方が現実的だぞ。
そんなんするんだったら鶴橋や日本橋や難波や大阪市内に入って乗り換えるほうが便利。
お前大阪通勤してないだろ。みんな立つのなんて当たり前だぞ。苦にならないぞ。歴史を持ってるぞ。

市長のまがままで今でも朝から座りたい奴は座席指定の特急乗れるやろ。
人口も少なくこれからも減る町なのに鉄ヲタの多いこと＞高田市

三が日が終わったから特急空席厨も来ないようだな（ｗ）

　　　　　　特急の話題は、こちらでよろしいんでしょうか。

　特急厨では無いがについてひとこと

名古屋発の難波行き伊勢志摩ライナーのおかげで（折り返し運転等）
そのあとの名阪乙特急の八木から鶴橋までの時間が急行より遅くなります。
伊勢志摩ライナーの廃止理由はそんなことも関係しているのかもしれません。
　みんなも書いているように休日、特に日曜日の廃止理由が分かりませんね。
もっと空いてる特急がたくさんあるのに。名阪甲特急も津に停車するのは朝７時
まで。ダイヤ改正後は８時・９時発も停車することになるでしょう。２両編成の
増結車を増やす予定なんでしょうか？疑問です。

>>356
あんたも馬鹿だねえ。　　藁

正月から何で真剣になってんの？

　で、今から伊勢に行って小泉さん見られるの。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　榛原在住者。

春改正の要旨をまとめてくり

　通常は、新幹線を利用していた客が新大阪〜名古屋間の指定席を取れなかったので
仕方なく近鉄を利用。別に金額なんて気にしないが新幹線のグリーン車に乗るのは
ためらう。だから手軽に乗れる近鉄アーバンライナーのＤＸシートの売れ行きが
伸びたのかな。普段なら考えられない。レギュラーシート○でＤＸが×。続出！！
　
帰省客には、特に新幹線利用者は○得きっぷもこの時期使えないと思っている人も
いるのかな。名鉄と連携して名阪特急の利用者確保して欲しいな。
できたら名鉄の特急券売機で大阪までの名阪特急のきっぷも買えれば便利。乗継割引で
名鉄特急料金半額になる。なんてネ。

>>356
座っていきたいに決っているだろ。夜の上本町で快急・区快の行列は何？
先発する快急・区快あるのに。立てば早く家に帰れるのに。

朝の快急・区快なんて榛原からでも座れない。だから諦めている。本音は座りたい！
特急の乗車率を見れば明白。だからＪＲの駅と高田が併設していて始発の快速を
10分間隔で大阪北新地に出していれば近鉄からＪＲに、当たり前だろ。

俺もつい真剣になってしまったな。藁

それに転換クロスシートの占有面積はロングシートには比べられないほど広い
快適な環境で通勤が出来る。今の鶴橋乗換、難波乗換で超満員の地下鉄に乗る。
それより高田から座って会社の最寄り駅まで。こんな通勤ができそうなＪＲに
期待一杯。
近鉄も空いて多少空いて楽に通勤できるかな。でも座れないでしょう。
500円出さないと。毎日、自腹ですか？痛いな！！

では近鉄に乗って信貴山に出かけるぞ。今日なら空いているだろうな。

>>363
どうやら高田駅は明石駅のような関係になるな。
近鉄で高田までそしてＪＲに乗り換えて大阪キタへ京橋へ発展著しい新福島へ。
違うところ、
�@大阪までの所要時間は変わらない。
�A高田からＪＲ座れる。
�B大阪のビジネスセンターの中心、梅田・淀屋橋・ＯＢＰへ乗換なしの一直線。

　乗客はどっちを選択するか。どう考えても近鉄＝山陽だろうな！

近鉄も対抗して難波へ直通快急・直通区快を走らせる。残念ながら奈良線も一杯で
無理！！
やっぱり近鉄＝山陽だな　よく似ている！！

八木周辺→鶴橋→難波→淀屋橋・梅田より八木周辺→高田→北新地でしょ。
高田の人は100％高田→鶴橋→難波→淀屋橋より高田→北新地でしょ。

061大阪教育大前で人身age
漏れが乗ってる1102はトンネル手前で抑止

現場警戒通過
ホーム上に鮪

>>364
高田で、遅くて高いＪＲが近鉄に勝てるわけがない。
座れる、という以外にメリットがないから当然だろう。
高田の乗客数は見込みを大幅に下回ったようなので、金のないＪＲはこれ以上投資しないだろう。
ＪＲ東西線乗り入れなど、都心へ迂回することになり京橋・梅田以外は余計不便に。
ますます近鉄が優位になるだろう。
また、別スレでは大和路線は大赤字とのこと。
もしも事実なら、昼はガラガラの大和路線の大減便も必要だろう。
せいぜい、ＪＲは近鉄が準急しか停めない下田でようやく対抗できるか、というレベル。

近鉄は鉄道業ではＪＲ西より好収支で、関連企業も大企業が多い。
ＪＲ西は鉄道だけ。

>>366
ソースは？

座れるだけがメリットの、遅くて高くて列車よりも
建つこともあるが速くて本数の多い近鉄が好まれるのは当然だろう。
奈良県内、いや、近鉄沿線でＪＲが近鉄に勝っている区間というのは皆無だから。
せいぜい、柏原〜大阪だが、それも国分まで含めると近鉄の圧勝だろう。

転換クロスは吸われない人には不評。
特にＪＲ西の場合コストダウンがみえみえのシートなので、座り心地も良くない。

>>367
474 ：名無し野電車区 ：04/01/03 19:03 ID:7SqZCT1y
>>470
収支係数106と聞いた事があるけど…。確か全線ではなく、一部区間の数値だった。
忘れてしまってスマソ。

>>473
漏れは近鉄奈良線の38って聞いた。確か2002年の数値だったから
今年度は多少変化しているだるけど。

ちなみに大阪付近では、
大阪環状線が26、阪和線が77、関西本線（天王寺〜木津）が126らしい。（2001年度）
474 ：名無し野電車区 ：04/01/03 19:03 ID:7SqZCT1y
>>470
収支係数106と聞いた事があるけど…。確か全線ではなく、一部区間の数値だった。
忘れてしまってスマソ。

>>473
漏れは近鉄奈良線の38って聞いた。確か2002年の数値だったから
今年度は多少変化しているだるけど。

ちなみに大阪付近では、
大阪環状線が26、阪和線が77、関西本線（天王寺〜木津）が126らしい。（2001年度）

>>368
＞近鉄の圧勝、不便さならね。

>>369
２CHの書き込みをソースって…
それに高田の見込みが予想より少ない事については？
それとコテを名乗るのではなかったの？

18:06 20:06 0 ○ × × ×

>>362本当だネ。

1502列車（鳥羽1516発上本町1718着）は１０両編成

1300列車（賢島1322発京都1620着）伊勢志摩ライナーのサロンカー八木から全席満席
だったのに1区画空いていた。西大寺⇒京都間で乗るのかな？伊勢神宮の帰りに乗り遅れた
のかな。

殆んど空席のない特急の中で1717列車（難波1705発奈良1737着）４両編成
前の車両からほぼ満席・３３％・６７％・６７％で鶴橋を発車していった。

17列車（難波1700発名古屋1905着）の21000系第6編成に増し21000系第５編成の
８両編成であった。

鶴橋の熱烈近鉄ヌタ、今日も見かけたね。奇声を張り上げるお兄さん。

最寄り駅のきっぷ売場の張り紙に目が行った。
今年は、信貴山割引きっぷの発売はありません。
石切や生駒も廃止？

布施の奈良線ホームの難波よりの柱に
３月から次の準急は６両編成で運転いたします。
ここより後でお待ちください。６時４２分と８時３１分
昨年のダイヤ変更でひっそりと減車されていたんだネ。

そして今年のダイヤ変更で奈良線は減便実施。来年は大阪線の番かな。

シリーズ２１も昼の内は２編成とも急行で使われていたけど夕方以後は、
２編成とも国分行き各駅停車で使用されていた。

もう１編成のシリーズ２１ロングシート仕様は今日も５２００系に連結して
宇治急に使われていたよ。

駅の放送案内で特急列車の売り切れのお知らせを致します。
・・・あしからずご了承ください。で終わっているが何故、
次の○時○分発をご利用くださいと言わないのだろう。不思議だ。

　駅員と運転者・車掌の制服が違うのは何か変。
会社が違ってもあまりにも違いすぎる。
売店の制服とは違うんだから。でも格好いい。今度の駅員の制服。
(株)近鉄ステーションサービスの制服ね。今までのをダサく感じる。

　しかし八木発1539発の急行は8分も停車する。
今日なんか吉野方面で登山でもしたのだろう団体客が急いで先頭車両に乗ってきた。
青山町からの急行なんで後は余裕で座れるのに。
近鉄の直して欲しい点、乗換列車の時刻を言わない事。八木なんて乗換客の多い駅で
は車内で案内するべきだ。十分乗換時間があるのにホームに列車が入線しているので
慌てて乗り込む、その心境は分からなくてもない。中川ぐらいかな。乗換列車の時刻
をいうのは・・・

　布施でも言って欲しいネ。
八尾方面から生駒方面へ行く場合。布施で乗り換えるか鶴橋まで行って乗り換えるか
悩む。いつも準急の車掌が回ってくる時に聞くけど、みんなに言ってあげればいいのに
布施で急行が来ればいいけど快速急行が通過していったらガッカリする。

難波１９時満席、１９時２０分発もまもなく売り切れるだろう。２０時も満席
１９時３０分はまだ空いているけど。この１９時２０分も廃止になる理由、
誰か知らない。

鶴橋発1716の普通、シリーズ２１。横を走る奈良線の普通もシリーズ２１
大阪線の普通の方がはるかに混んでいる。八尾へも先着だからかな。
時刻表を見ると準急が２３分も来ないようだ。弥刀から何とか座れたが
いつもなら弥刀で先頭車両は８割下車するのにこの列車は３割程度だった。
休日の上本町発の準急、１５時台３本。１６時台４本。１７時台３本。１８時台４本
不思議なダイヤだ。

>>386

平日はガラガラだから。
通常の休日だと後続の特急との後続で問題ない乗客数だから。

１９時３０分発を名張まで１０両編成で運転するんだろうな。
しかし日曜日の１９時２０分の乗車数なら１０両にしても足りないぐらい乗っている
そこで１９時１０分発中川乗換で乗客を運ぶのだろう。これも名張まで増結しても良い
中川からの特急がたぶん悲惨的な乗車率なんだろう。その救済と推測する。
どっちにしてもお客様に迷惑をかけることになるだろうな。

数年前の名阪ノンストップ特急は必ずいた大阪⇔名古屋特急を買えずに立ちっぱなし
の客の再来になるのか。

難波発休日の１７時３０分以降の名阪乙特急。鶴橋で××でも八木から先は、
空席が必ずある。ここを利用する手は無いのだろうか。八木まで特急車内で立って
貰う。八木まで立席了承の割引特急券を売る。または、八木へ先着する急行を
利用して乗換えてもらうようお客様を案内する。お客様を待たせない方法を考える
べきだろう。

　八木で難波発と京都発を結合するが先に大阪からの特急が来る。
当然、八木駅の前のほうに止まる。続いて京都からの特急が来る。
八木での橿原線の乗換階段は京都・橿原神宮方面ともに上本町寄り
先に京都からの特急が付くように出来ないだろうか。京都からの特急客より
大阪からの特急の方が橿原線への乗換客が多い。お客様にご不便を掛けさせない
方法を考えるべきだろう。

ID:RSkL2FLnへ、忘れているよ。◆GJli2rAyU2付けるの。

>>366
馬鹿じゃないの？真剣になって何反論してんだ。

仮想だろ。東西線直通快速６本と王寺でＪＲ難波行き快速に連絡する普通６本
あるなら近鉄乗らんでしょ。ＪＲお得意の特定区間も設定するだろうし。
ＪＲ天王寺〜高田
特定運賃：450円 定期代：1か月13,860円、3か月39,500円、6か月66,520円
近鉄鶴橋〜高田
運賃：480円 定期代：1か月17,940円、3か月51,130円、6か月96,880円

ＪＲ和歌山線複線化の折にはこんな風になる。座れる。安い。高田から王寺まで
ノンストップなら行き違いの時間も合わせて７分短縮できる。近鉄との差も無くなる。
高田住民は、殆んど近鉄利用。八木周辺の乗客も鶴橋から環状線に乗換する乗客や
梅田・淀屋橋・南森町・新福島へ向う通勤客も高田からＪＲに乗るだろう。
ＪＲ利用者は天王寺までの定期券と天王寺から北新地などの２枚の定期を持つと
近鉄よりかなり安くなる。

今日、京都線に乗って大阪線の現状ダイヤの糞さを感じてきた。
急行の特急退避のための停車時間が2分以内なのが羨ましかった。
詳しくは覚えてないけれど、
たとえば00に待避線に入れば01に特急が通過して02に出発・・・
こういうダイヤを大阪線でも組めないものか。

やっぱ大阪線は根本的におかしい。
過去に特急至上主義に持って行き過ぎたと思う。
昔に準急と急行をあわせたような種別を作って本数を確保すべきだったように思う。

快速 現行の区間快速の停車駅
区快 鶴橋 (布施はどっちでもいい) 五位堂 高田 八木 桜井 榛原以遠榊原温泉口まで各駅
急行 鶴橋 布施 八尾 山本 国分 五位堂 高田 八木以遠各駅
準急 鶴橋 布施 弥刀 八尾 山本 高安以遠各駅
##区快は6両編成以下での運用
##ラッシュ時は現快速を現区間快速化

区快2(4両編成) 青山町/宇治山田
急行4(6両編成) 榛原4(状況を見て名張行き2本設定)
準急2(4両編成) 国分2
普通4(4両編成) 八木4 ←ダイヤによっては準急2/普通2が八木行きになるかも
普通2(6両編成) 弥刀(時間帯によっては不必要)

高田駅が近鉄とＪＲ接近していたら、大企業に勤めている人ほど
定期代の安いＪＲの代金しか出してもらえないだろうな。
大企業の方がシビアだからね。細かい所は。

>>394
汚すぎる。意味がよく分からんぞ。

最近近鉄大阪線を利用する機会がへっていたが、今日大阪線と大和路線を利用した感想。

大和路線は各駅の駅前に大型マンションがドシドシできている感じなのだが、大阪線の大阪府内では、昔からの低層建築ばかりが目立つ感じだった。
同じ近鉄でも、奈良線は駅前に大型マンションが増えているのに、大阪線は準急の停まる高安でも空き地が目立つ。
もしかすると、大阪府内の大阪線沿線が衰退してきつつあるのかもしれない。
その原因が、不便なダイヤや高い近距離運賃であることもあるかもしれない。
長距離列車が走るにせよ、もうすこしダイヤを工夫してもらいたい。
でも、今度のダイヤ変更でも、大阪線の特急をラッシュ時に難波に乗り入れたり、奈良線のラッシュ時の本数を減らしたりと、目先の増収と経費削減にばかり気をとられているのでは、と近鉄信者の漏れにも思えてしまう。
高田から大阪までも、東西線に乗り入れてもＪＲが近鉄に勝つことはないとは思うが、打撃を与えるのも確実だと思うので、近鉄にはがんばってもらいたいものだ。

と暗い話題になってしまったが、明るい話題をいうと、毎年続いていた大阪線の減便がようやく終息を迎えたこと。
夕方の急行の本数が少ないのも改善されるようなので、今後はどんどん便利になってほしい。

◆GJli2rAyU2は、基地外みたいに短距離と長距離の客・・・何て言ってるけど
八木などで７分も８分も待避するのなら途中駅に止めて先の待避駅で２分ぐらいの
待避時間で済むようなダイヤにした方がよほどマシ。車内に立ち客がいるのに長い
間待たせる。おかしいよ。近鉄の糞ダイヤは、、、、

近鉄信者は甘い。
高田〜大阪。何をとってもＪＲが勝っているではないのか。仮想では・・・

八木駅は大阪、京都、名古屋一直線に行けるジャンクションであり
今後最も発展が見込まれる地域である。
現在、駅北部を中心にマンション建設が盛んである。
将来的には京阪樟葉並みの高層マンションが作られるであろう。
アーバンライナーの終日停車を推進すべき。
八木周辺にはまだ土地が残っている。この土地を市街地化させ、
将来的には30万都市をめざすべきだろう！

近鉄信者は甘い。
　今までの時刻変更で減便を言ったことがあるか。
今回の奈良線は大規模ダイヤ変更になるから特例だろ。
昨年のダイヤ変更時に減便なんて文字はどこにも無かった。
いざ、蓋を空けてみると普通の減便、運転区間の短縮など時刻表が発売されて
分かった事だらけだ。
　今回もどんなことが隠されているか興味津々である。
準急と普通の昼間時の４両化は、かなり進行すると思う。

>>401
八木駅？全然かわってないやん。南口の区画整備地区
もう何年前からそのままなんだ。

五位堂や二上の方が確実に変化しているぞ。完全に抜かれている。五位堂の区画整備
地区なら直ぐにでも住宅が立つだろう。八木は環境悪そう。車の大渋滞で大気汚染も
心配だ。大阪へも五位堂の方が１０分も近い。
橿原市も水の問題もあって人口がこれ以上増えたら困るよ。夏、断水。逆に住民が
逃げ出してしまうよ。

でもアーバンライナーの停車はいいよ。名古屋経由で東京を売り出す為には必要だから。

>>360
小泉臨は定期乙特併結だよ
しかも平日

>393
御前痛いな

二上駅と五位堂駅の周辺はまだまだ開発されそうだね。
残念ながら下田駅は車の通行が激しそう。あまり住宅は建たないだろう。
両隣駅と比べたら数段環境は悪い。二上駅乗降者数は大和高田や桜井を抜き、
五位堂の乗降者数は大和八木を抜くのは時間の問題かな。

>>406
また反論する馬鹿がいる。仮想のことだろ。無駄なレスするな！！
しかし８駅目にたどり着くの早そうだな。次もう生まれているようだし。

>>405
そうなのか。昔は、臨時アーバンライナーのデラックス車だったのにな。
デラックスシートには三重県知事の席など関係者の席が分かるようになっていた。
レギュラーシートは一般の乗客が座っていた。
名古屋駅で見た。海部首相のときだったかな。いつも４日だったのに小泉首相に
なってからは、変更になったのか。

【アンチ特急】近鉄大阪線8駅目【アンチＪＲ】 らしい。

1 ：名無し野電車区 ：04/01/03 19:34 ID:yA1P6xhi
前７駅目では特急の議論もどうぞということでだったが、ここでは
特急の話は無し。特急の話は7駅目でお願いします。
と同時に対ＪＲの話も7駅目でお願いします。
ここ8駅目ではそれ以外の話で地味に行きましょうや。大阪線の車窓の
ようにおおらかに、のんびり集り合いましょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　らしい。

>>411
特急もダメ、ＪＲもダメ。何が残っているのだろう。
ローカルの話題しかないじゃないか。

1 ：名無し野電車区 ：03/12/30 13:21 ID:lM7tx72W

まだ04/01/04 21:54なのにもう412！！

413だろ！

>>363

しかしなぜ高田厨は高田始発に拘るのだ？
するとしても畝傍だろ。再開発の八木南とＪＲ畝傍を地下で歩行用の高速エスカレーターで繋いで

時間には余裕があるが仕事で疲れて夜に座ろうとするのと
少しでも寝て爽快な朝にギリギリの電車で通勤しようとするのは訳が違うだろう。

それに桜井の話にふれないようだね。今でも可能だよ。改札の場所さえ造れば。

そして高田市にそんなことするお金は全く無い。県の税金をぱくるぐらいしか。
それになんで田舎の高田が実現不可能なことごちゃごちゃ言ってんだ？
鶴橋まで２５分電車にそのまま乗るのがそんなに嫌か？
朝から座る為にわざわざ田舎の高田で乗り換えて席取り合戦。おまけに定期代も２つ以上で高くなる。
それにお前の職場がＪＲに近いならなぜ名張とかに住む？王寺でも住んどけよ。

高田厨は単に市内の鉄道が便利になったら、乗り換えとかに金を落としてくれるのを期待して
発展を望んでるだけだろ。こんな財政状態で

平成14年度　実質収支（単位：百万円）
奈良市　　1167
高田市　▲182
郡山市　▲299
天理市　　1056
橿原市　　664
桜井市　　31
五条市　　519
御所市　　▲661
生駒市　　302
香芝市　　171
市部計　　2766　平均　276・6

八木駅の利用客、近鉄百貨店関係でどれぐらいの数字になるのかな。従業員もいるし。
近鉄百貨店の無かった昭和５５年に発刊された私鉄全線全駅で八木の乗降客は27761人。
高田21265人、桜井22821人、五位堂4815人、二上2935人とあった。
発展というのは五位堂や二上のことを言うのであろう。八木って当時と比べて住宅増えた？
あまり変わってないような気がするけど。八木にお勤めの人と買物する人が増えたのか？

再開発の八木南＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜五位堂の駅西の区画整備

八木南とＪＲ畝傍を地下で歩行用の高速エスカレーター
　　↓
いったい、だれが金を出すのか。

少しでも寝て爽快な朝にギリギリの電車
　　↓
大阪市内に住みなさい。

＞＞４１７
乗り換え客の方が多く合わせると１０万以上の乗降客がいますが、何か？
君は初めてか？既出だぞ

高田市にそんなことするお金は全く無い
　　↓
だから仮定の話なんだろ。なんで真剣に反論するのだろう。

＞４１９
高田よりはかなり安くかなり現実的だな。
市とＪＲと(近鉄)に決まってるね

>>421
乗り換え客が八木の乗降数にカウントされるのか。八木の駅前が発展したかを
聞いていのだ。

>>423
誰を乗せるの？

近鉄の客をＪＲに乗り換えさせるのに何故、近鉄が金を出すんだ。

考えてることが見えん。

＞＞４２５
高田乗換え

それになんで田舎
　　　↓
奈良は全てが田舎だろ！

定期代も２つ以上で高くなる
　　↓
ＪＲ天王寺〜高田
特定運賃：450円 定期代：1か月13,860円、3か月39,500円、6か月66,520円
近鉄鶴橋〜高田
運賃：480円 定期代：1か月17,940円、3か月51,130円、6か月96,880円

高くならない。

ID:wakbGQKgよ。仮定の話なんだよ。落ち付けよ。よくもまあ
こんなに突っ込まれる文章を書くことが出来るな。

　　15日には1001達成か！

>>400　
まあ仮想の世界で、ＪＲ圧勝の妄想を楽しんでくれ。
現実には、ＪＲが必死になって高田に快速を走らせても、現状のように近鉄圧勝なのだから。
東西線に乗り入れても、都心へ迂回することになり便利とは言えない。
現に、学研都市線も京橋までは混んでいるのに、東西線内ガラガラということもしばしば。

>>430 >>393
何で高田〜天王寺で特定運賃を導入するなんて考えられるんだ？（藁
一説によれば大和路線さえ赤字なのに。
もちろん、複線化なんてありえない。税金でそのような無駄なことをするのは許されない。
だいいち、外国人株主に赤字路線の経費削減を迫られているＪＲ西が和歌山線や桜井線に投資はしないだろう。
本心では月一運休したいのに。

>>一説によれば大和路線さえ赤字なのに

またですか。懲りない奴だな。

>>東西線に乗り入れても、都心へ迂回することになり便利とは言えない

これが最大の謎。なせ迂回なんだ。梅田に１０分も早くいけるのに。
淀屋橋へも徒歩圏内。環状線の方が迂回している。鶴橋乗換。難波乗換。それに
八木や五位堂でも乗換。大変ですな。

>>現に、学研都市線も京橋までは混んでいるのに、東西線内ガラガラ

近鉄も同じだろう。奈良線も大阪線からの乗換客があるから混むが
あの京阪でも京橋から先同じような物。

>>赤字なのに複線化なんてありえない

新三田から篠山口って黒字だったのか。

>>本心では月一運休したいのに

？？？

>>税金でそのような無駄なことをするのは許されない

整備新幹線も出来ないのか。高速道路も出来ないのか。

>>438
神戸空港も出来てしまいます。なら伊丹空港廃止しましょう。
伊丹あるだけで永遠に税金投入。伊丹あるから民間の関空が苦しむ。
官が民を圧迫してどうする。伊丹は神戸が出来たらお役ゴメンだ。
騒音問題に税金を使わない神戸の方が伊丹よりマシである。

　今日、二上を通ったが別に改札口の位置を変えなくてもいいのでは、
中和幹線沿いに大型スーパーでも建ちそうな予感がした。

香芝オークタウンや旭が丘の他にも新しい住宅がたくさん建っている。その全てが
駅から歩いていける範囲。まだまだ発展しそう。

>>432
＞ＪＲが必死になって

必死になった証拠はないと思うが。

＞現に、学研都市線も京橋までは混んでいるのに、東西線内ガラガラということもしばしば。

大阪線も鶴橋〜上本町がガラガラ。
だからといって大阪線は鶴橋折り返しがいいかといえばそんなことはない。

＞何で高田〜天王寺で特定運賃を導入するなんて考えられるんだ？（藁

可能性が0%なわけではない。

起点の駅が違うって言いたいのかな？
それだとJR京都線も京都駅と河原町で違うよな。

＞一説によれば大和路線さえ赤字なのに。
ソースがありません。
2chをソースというのだったら>>393もソースです。

＞だいいち、外国人株主に赤字路線の経費削減を迫られているＪＲ西が和歌山線や桜井線に投資はしないだろう。

経費と投資は違うと思いますが。

＞本心では月一運休したいのに。

君の本心なんて聞いていません。

>>439
＞神戸空港も出来てしまいます。なら伊丹空港廃止しましょう。

そうすると航空機利用が減るけどな。
神戸空港の建設中止のほうが現実的だと思うね。
神戸と伊丹のリプレースはそもそも次元が違う。

二上駅と二上山駅は800ｍしか離れていない。
発展する一方の二上駅の昼間の列車本数３本
衰退する一方の二上山駅の昼間の列車本数４本　　おかしくないですか。

>>443

二上にかかわらず大阪線全体がおかしいのです。
そんなことは分かりきっていること。

大阪線内の急行停車駅は8本/h
普通停車駅は4本/hって話が出てくると増便なんてありえないって話が出てくるが
利用者の多くは増便と思わないと思う。
この本数が適正かと。

◆GJli2rAyU2 もID:wakbGQKgも困った物だ。
どんどんスレが進んで行くではないか。まもなく半分になる。

>>444
大阪から五位堂は急行が４本あっても良い。
国分から朝倉まで各駅停車が４本あっても良い。

>>446

そこで急行が五位堂で止まる理由が分からない。
朝倉折り返しを考えてるなら榛原まで4本/hあってもいいと思う。
さすがに榛原〜名張は4本もいらんが。
あの区間だけなら2本でいいと思われ。

急行４本、上本町⇔中川２本、五位堂２本。
準急４本、上本町⇔榛原２本、朝倉２本
普通４本、上本町⇔高安４本
普通２本、名張⇔青山町２本

急行は桜井から先は各駅停車。
準急は八尾から先は各駅停車。

急行は青山町から先は２両編成。中川で名古屋行き急行と宇治山田行き急行に連絡。

>>448

急行4 榛原2 名張2
準急4 朝倉
普通4 高安
普通2 弥刀

でいいと思う。
特急で儲かってるんだし、これくらい思い切ったダイヤでもいいだろ

＞急行4 榛原2 名張2

榛原2 青山町1 中川2の間違い・・・

急行２本、上本町⇔中川２本
区急２本、上本町⇔榛原２本
準急４本、上本町⇔朝倉２本、五位堂２本
普通４本、上本町⇔高安４本

普通２本、名張⇔青山町２本

急行は桜井から先は各駅停車。
区急は五位堂から先は各駅停車。
準急は八尾から先は各駅停車。

急行は青山町から先は２両編成。中川で名古屋行き急行と宇治山田行き急行に連絡。

区急設定で大阪から高田・八木・桜井は１時間に４本。この区間の各駅停車も４本
実に理想的なダイヤである。

>>449

＞特急で儲かってるんだし

急行を増やしては特急が儲からない。同じように名古屋線も同じ。

>>449
＞特急で儲かってるんだし


ソースキボンヌ

特急停車駅の高田・八木・桜井は１本増発になるがそのうち２本が現行より多少時間が
かかる。五位堂以東の乗客と近鉄特急との痛み分けか。

>>451

＞区急設定で大阪から高田・八木・桜井は１時間に４本。この区間の各駅停車も４本
＞実に理想的なダイヤである。

そんなわけないだろ。

＞急行２本、上本町⇔中川２本
＞区急２本、上本町⇔榛原２本
＞準急４本、上本町⇔朝倉２本、五位堂２本

どの列車がどういう風に特急と接続するか筋引いてみ？
そのうえでもう一度言ってみ？

＞急行を増やしては特急が儲からない。同じように名古屋線も同じ。

君もこの発言好きね。
他に言えることはないのかな？
京都線は急行が6本/hあるが、それが原因で特急が儲かっていないのかな？
大阪線は八木で特急が上り急行を抜かすダイヤが2/3だが
それのおかげで特急の乗車率がどれほど上がりましたか？
逆にこのダイヤのおかげで一般利用客の大阪へ行こうという動機付けはどうなりましたか？

>>453

具体的なソースがないが
大阪線と奈良線の収支がほぼ同じと言われてるんだから
どう考えても特急で稼いでるんじゃないの？

っていうか特急で儲けてなかったら
あんながらがらの上体で走らせないでしょ。

>>456
＞大阪線と奈良線の収支がほぼ同じと言われてるんだから


誰が言ったの？
近鉄は路線別の収支はおろか営業係数すら公表してなかったと思いますが

まさか転用されると思わなかったから書くが

＞ちなみに大阪付近では、
＞大阪環状線が26、阪和線が77、関西本線（天王寺〜木津）が126らしい。（2001年度）

これ、漏れがネタで書いたでっち上げね(･∀･)。
どこがネタって？２００１年度というのがネタ。

>>457

揚げ足取りが好きだねー

もう少し頭をやわらかくしてみたらどう？
普通に考えてみれば、簡単に分かるでしょ？
特急が走るだけで余分な特急料金が入ってくるんだから
大阪線の上本町〜桜井と(念のために言うが平野部ってことで選択、他意はない。)
奈良線全線で比べれば乗客一人の平均の支払額は増えるでしょ？

これは儲かってるってことじゃないの？

山間部？
それは平野部の利用者側にとって何か関係するのかな？
会社の都合って奴でしょ。

>>455

京都線は急行が6本/hあるが、それが原因で特急が儲かっていないのかな？
　　↓
京奈特急は、最初から儲けなんて期待していないだろう。３０キロもの長い距離を
回送するのも勿体ないから乗客を乗せて少しは稼ぎたい。こんな程度であろう。

>>460

ってか、その理屈はおかしくないか？
回送ってことは営業列車として京都線に乗り入れてるってことでしょ？
片方向だけ儲かるの？

近鉄全線で大手私鉄の平均の輸送量がある区間は全体の３割と以前聞いたことがある。
つまり７割は平均以下。この７割の為に特急がある。この特急料金で維持している線区
がある。しかし不況で特急利用者が激減。ついに持ちこたえられずに北勢線から手を引く。

大阪・京都・名古屋⇔伊勢志摩。最多94年の570万人、今は290万人。
名阪特急も過去最高を更新していない。最後の砦は朝の通勤特急だろう。

>>461
低脳すぎ。
二度とスレにこないでね。ばいばい(^_^)/~~~。

>>462
やっぱり低脳すぎ。
二度とスレにこないでね。ばいばい(^_^)/~~~。

ちなみに今回の突っ込みどころはココ！！
【つまり７割は平均以下】
大手私鉄の平均＝損益分岐点か？
これだから低脳ＤＱＮは…(ﾌﾟ。

>>462

だから残り3割区間の人間から不平不満が出ているのがこのスレだろ。

>>463

低脳でいいんで、詳しく詳細に教えてください。

>>455
利用者が減っているのに増発？有り得ん！！
今は、大阪と五位堂間に限れば増加しているだろう。だからこの区間を便利にする。
昔は急行１・区急１だったかな。
それよりもいいんじゃないの急行２・区急２。区急の停車駅は違うけどね。

>>466

＞利用者が減っているのに増発？有り得ん！！
>>444

>>460
京都線は急行が6本/hあるが、昼の利用客は大阪線の急行より京都線の急行方が多いからね。
でも近鉄はやってくれるね。高の原で特急待避。アメとムチだね。

大阪線もアメ・・１本増発。ムチ・・区急で多少時間が掛かる。
近鉄ならやりそうだね。

>>465
�@西大寺車庫→（回送）→奈良→（京奈特急（京賢特急送り込み兼））→京都
�A京都→（京賢特急）→賢島→（京賢特急）→京都→（京橿特急）→橿原神宮前（以下略）
�B京都→（京奈特急（京賢特急送り込み兼））→奈良→（回送）→西大寺車庫
実際にはここに阪奈特急の運用も加わるけどな。

要は京都線を走る特急は�Aが主軸で�@�Bは回送代が出ればいいって発想だ。

>>467
まあ香芝はね。住んでる人の年齢が若いからね。
他の駅は勤労者がどんどん定年で電車を利用しないようになる。
二上と五位堂の両駅は、小さな子供を持つ家庭も多い。今、小・中学生が高校生に
なって電車に乗るようになる。つまり利用者が増えるという他の駅とは構造が違うのだ。

よくわかりましたか？　

賢島から京都へ京都から奈良へ西大寺車庫へ回送
橿原神宮前から京都へ奈良へ西大寺車庫へ回送

西大寺車庫から出庫、奈良まで回送。奈良から京都へ京都から橿原神宮前へ
西大寺車庫から出庫、奈良まで回送。奈良から京都へ京都から賢島へ

上り・京伊特急⇒下り・京奈特急⇒西大寺車庫へ入庫
上り・京橿特急⇒下り・京奈特急⇒西大寺車庫へ入庫

西大寺車庫から出庫⇒奈良まで回送。上り・京奈特急⇒下り・京伊特急
西大寺車庫から出庫⇒奈良まで回送。上り・京奈特急⇒下り・京橿特急

>>468

京都線の特急退避なんて最低限じゃん。
大阪線は現状でも無意味にムチ打たれてるんだが。

>>469
>>471
>>472

読んで思うんだが
必要以上に回送が多すぎる。
それなら回送の回数を減らせばいいんではないの？
回送する価値のあるだけの室内整備をしてるようにも思えないし。

>>469
で、本題に戻すと主軸として(2)があるんでしょ？
その(2)の乗車率を八木で見ると結構悲惨なものがない？
大阪線なら確実に急行減便・もしくは露骨な退避で
西大寺や八木までの乗客を奪おういう筋になりそうな気がするんだけど。

>>470

つまり後ろ向きになれってことか？
さらに減少が加速するぞ・・・

たとえば、八木と同じような場所にある泉佐野駅と比較しても・・・
いくら空港があるからといっても普通の本数を考えても
あきらかに現状の八木での本数はおかしいだろ。

>>470
だから香芝重視って言いたいんだよね。
だから大阪⇔五位堂重視って言いたいんだよね。

それでいいじゃん！！賛成に１票ですぅ

近鉄特急って何故、大阪や名古屋、京都駅の発車時刻は0分か5分なんでしょうか。

今日から平日ダイヤに戻るんだけど、
９０５１系は再び青山を越えて来るのでしょうか？

それとも、運用変更されているのかな、、、？

こんな田舎路線が関西私鉄終日乗車率一位ておかしい！どんだけ電車少ないかが物語っている！これ以上減便したら殺す。特急で儲けるなんて時代遅れがわからないの？

>>329
>>477

下品な人嫌いです。

>>477
大和路線の快速の終日混雑率の方がはるかに高いのだが。

>>特急で儲けるなんて時代遅れがわからないの？

青山町〜中川間を第３セクター化します？

>>どんだけ電車少ないかが物語っている

これには、同意。信貴線より本線の国分から先の普通の方が本数が少ない
変！！

>>476
しないんじゃないの？昨日まで６両だったけど今日から４両

>>482
宇治山田を1034に出る急行。目撃談頼む！！

>>473

＞必要以上に回送が多すぎる。

これには、同意。京都で車内整備するんだったら京伊は折り返しも京伊、京橿も
同じようにすれば良い。平日昼の京奈特急廃止しても何ら影響なし！！

>>473

＞大阪線なら確実に急行減便・もしくは露骨な退避で
西大寺や八木までの乗客を奪おういう筋になりそうな気がするんだけど

京都から西大寺を越える客はごく僅か。各待避駅には普通が止まっています。
空いていた高の原を有効活用しております。

>>473
昼に大阪に出る数が違うのでしょう。
泉佐野に人は集まらないが八木には人が集まる。この違い。
南海の急行とサザン。６本ある。急行最低６両。サザン自由席４両。
平日昼の泉佐野からの上りはほとんど空席なし。近鉄が倍にしたら座席の４割は
空くでしょう。こんな無駄はしないよ。

>>470
大阪線で、そんなに景気が良い駅は二上と五位堂しかないのか？
でも五位堂より二上の方が街が新しい。近鉄全線で一番期待が持てるのは
二上なのか？

>>470
五位堂はいいとして、他の三駅をなんとかしてほしい。
別に優遇しろなんて言わないが、朝晩利用しやすくしてほしいだけだな。
二上もそうだが４月から智弁も開校するし、
高山台の奥の方も造成工事真っ盛りだよ。

>>451

＞急行２本、上本町⇔中川２本
＞急行は桜井から先は各駅停車
＞急行は青山町から先は２両編成。中川で名古屋行き急行と宇治山田行き急行に連絡。

伊賀線の昼の運転本数を１時間に２本に戻せば構わないだろう。
今の昼の急行も榛原を出ると青山町行きの乗車率は１割。宇治山田行きは４割は
乗っている。青急は６両。宇治急は４両で計算。やはり平均化させたい。

>>488
残念だけど関屋は苦しい。
すべて国分が悪い。発展著しい香芝を近鉄も考慮しなきゃあダメだ。
二上に区快を停車させればよい。ＪＲの攻勢に何も対策をしない近鉄。
取り返せるところからは取り返す。当たり前の事です。

>>488

＞智弁
生徒数少ないです。

>>488

＞別に優遇しろなんて言わないが、朝晩利用しやすくしてほしいだけだな

八木の昼の急行が３本の問題なんて香芝の朝の通勤事情に比べると話しにも及ばない。

国分の存在が何もかも悪い

あの駅さえなければ。。。。国分人はくたばれ

>>488

乗降者急増の二上問題が来年のダイヤ変更の目玉だろう。

特に駅前に集客施設が何も無い二上の大阪方面の輸送人員は
朝のラッシュ時だけで１日の４割を占めるであろう。
昼はほんとに閑散。その昼を改善。利用者の多い朝・夕は放置。
おかしいね。

>>493

＞国分人はくたばれ

国分人は何も悪くありません。悪いのは近鉄です。

>>493

そうだ。大和側に行こう。

>>496

＞そうだ。大和側に行こう⇒⇒⇒そうだ。大和川に行こう。

>>497
つまり、大和川の上に１０両編成のホームを移転する。
これしかない。

>>498
ＪＲ高井田駅利用者もシフトして来る

>>499
しかし国分に金をつぎ込みすぎた。もう出来ない。残念。５００達成！

　　　　　　　　　　　　　　　　長　　時　　間　　に　　わ　　た　　る　　自　　作　　自　　演　　、　　乙　　！

もう500かよ。
>>491
まあ生徒は少ないが増える事には変わらないからね。
でも智弁といい、高山台奥の造成地といい駅から遠いな。
後者は車送迎がメインだろうから、二上利用しかないか。

またしても橿原叩きに熱心な「八木でカツアゲされた君」ががんばっておりますｗ

>>503
大阪線の日中の急行が増えると橿原近鉄に来る客も減る。
その客が上本町近鉄に行ってくれれば良いが鶴橋で降りて梅田の百貨店に行くか
スルーして難波の百貨店に行くかだろう。近鉄グループの為にはならない。

>>498
上りホームのみ大和川の上に造る。１線１面の１０両対応。
昼のような連絡はしない。準急で国分に来た客はここで降りて
あとの快速急行・区間快速に乗り換える。

>>505
そんなことまでしなくても素直に二上を延伸すれば済む事。
来年の３月、二上に区間快速の停車から！それで良し！！

>>459
特急が走るだけで余分な特急料金が入ってくるんだから
大阪線の上本町〜桜井と(念のために言うが平野部ってことで選択、他意はない。)
奈良線全線で比べれば乗客一人の平均の支払額は増えるでしょ？



その妄想を裏付けるための指標なりデータがなければ揚げ足取られてもしょうがないじゃん。
たとえば上本町−桜井間を利用する旅客数と難波−奈良間の旅客数、それに大阪線の
特急利用客数を数字で証明できてはじめて「大阪線は特急で儲かってる」という結論が
出せると思うんですけど？
ここの住人でダイヤの妄想ぶち撒いてる香具師すべてに言えることだけど
己の妄想を唯一絶対な証拠として持ち出して正論のごとくわめき立てるばっかりだな。
妄想するのは勝手だけどそれを他人に押しつけるのはやめれ。

大阪市内〜りんくうタウンの高速料金を今の１２００円から大阪府が補助金を出して
半額にしたいと大阪府知事が言っていた。

鉄道の料金も値下げしろ。泉佐野から関西空港、日根野から関西空港。
おかしいじゃないか。大気汚染が酷くなるじゃないか。公害の無い鉄道に力を
入れるのが正論だろ。

>>501

そんなアンタが犯人だったりして！！

>>504
以前のように途中下車指定駅にすればまだ客が百貨店のほうに行くのでは。
上本町が途中下車指定駅だったころ、淀屋橋から伊勢に行く時、御堂筋線で難波に行き、
近鉄で上本町で途中下車して百貨店で土産物買ったことある。今は、少々面倒でも
高島屋に行くよ。

>>510
スルット関西に加入して唯一不便になった私鉄。近畿日本鉄道！
上本町買物きっぷでも発売するか。裏が白いきっぷで！

いっそのこと鶴橋に移転したら鶴橋近鉄。通行人員は２倍以上になるだろう。

近鉄電車の運転室のうしろ、車掌室の前にすわっているとチンチン良く聞こえる。
どっちが先なの、
停車駅が近づいてきた。最初は運転手から？それとも車掌から？
ドア閉め完了、車掌がチン。了承、運転手がチン。こっちは分かる。

>>510
いっそのこと上本町近鉄は改札内にすればよい。近所の人や谷町線からの客は
専用出入り口で入場券配布。買物後に150円払戻。これで善し！

>>507

えっと・・・
君は何がいいたいのかな？

　近鉄下田⇔堅下１０．０�`
　ＪＲ下田⇔柏原１６．１�`　　なぜＪＲの方が便利なんだ。

６�`も遠回りか。

ＪＲ難波⇔ＪＲ奈良４１．０�`
近鉄難波⇔近鉄奈良３２．８�`

８．２�`も遠回りか。

こんな不利な条件でもＪＲ善戦。いかに近鉄が乗客に支持されていないか。

　近鉄難波⇔近鉄奈良
運賃：540円 定期代：1か月19,060円、3か月54,330円、6か月102,930円

　ＪＲ難波⇔ＪＲ奈良
運賃：540円 定期代：1か月16,070円、3か月45,790円、6か月77,110円

これをＪＲの経営努力というんだな。

>>518
１年で香港に行けるよ。
２年でハワイ。
３年でヨーロッパ

　近鉄下田⇔堅下
運賃：250円 定期代：1か月9,480円、3か月27,020円、6か月51,200円

　ＪＲ下田⇔柏原
運賃：320円 定期代：1か月9,450円、3か月26,930円、6か月45,360円

　近鉄定期高すぎ。ＪＲ並みの値段に落したら赤字かな！！

　ＪＲ八尾⇔ＪＲ難波
運賃：210円 定期代：1か月6,300円、3か月17,950円、6か月30,240円

　近鉄高安⇔近鉄難波
運賃：340円 定期代：1か月12,030円、3か月34,290円、6か月64,970円

１年でシンガポール
１５年貯金すれば約１００万円。

　ホントに高い近鉄の通勤定期。会社負担を良いことに。
八木の昼の急行が３本の問題なんて近鉄の定期代の異常なまでの高さに比べると話しにも及ばない。

>>518
一番かわいそうなのは、奈良市内に住んでいるにもかかわらずＪＲを使うことのできない、
学園前・高の原付近の住民であろう。高くて遅い近鉄を使うしかないという悲惨さ‥

>>515
妄想だらけのダイヤ論がうざいってことでしょう

>>525

二上厨以外のはまだまともに見えるけどな。

っていうか、妄想したくもなるようなひどいダイヤを近鉄が作るのが悪いってことで・・・

>>524
学園前・高の原付近の住民は問題ないやろ
奈良線は本数多いし、特急・快急・急行が使えるからな。
奈良線で一番悲惨なのは額田じゃないのか?

>>479
なぜあの乗客が少ない大和路線が混雑率トップなんだ？
定員が少ないからか？
王寺以遠は大阪線の山間部並の乗客数しかいないのに。

まあＪＲは王寺〜高田でもこれ以上投資しないだろう。
便利な近鉄があるのに、不便なＪＲに税金を注ぎ込むわけには行かない。
また、大和路線が赤字というのはネタでも（以前にも同様の書き込みがあったので、信憑性ゼロとは言えない）
特急がある優秀路線、大阪線より収支が悪いのは確実。
外国人株主の突っつきで期待はずれに終わった（期待する方も馬鹿だが）
王寺〜高田の昼間保守運休という可能性も捨てきれない！

一説によると、ＪＲ西の在来線スピードアップもコスト削減（人件費・車両代）が
原因らしい。
しかし、車両が高速運転には全く対応していないので乗務員の負担だけが増大。
近鉄は本気を出せば高田〜鶴橋まで快急で２１分。それが実現するとＪＲも万事休す！

>>近鉄は本気を出せば高田〜鶴橋まで快急で２１分

停車駅が増えるのに？

>>それが実現するとＪＲも万事休す！

しなくてもよい。ＪＲ並に定期代を下げろ！３割も高い定期代金。
その分３割車両のコストを落せ、高田〜鶴橋２８分。定期代が安くなるのなら
我慢する。

何か近鉄の快急と区快に乗るのに特別料金を払っているような感覚になるな。
それなのに居住性ゼロのロングシートばかり。ホント可哀想だね。近鉄利用者！

>>479
>>528
双方ともソースを出してから議論しような
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-osaka-h14.htm

大和路線の快速は72%だから確かに近鉄より上だな
近鉄急行のデータがないので残念だが
ちなみに大和路線の快速+普通では計算すると59%

小泉さん今日無事に伊勢参り終わりました。22000系でした。

高安車庫のＵＬ−Ｐはいつ走り出すのだろう。

明日の名古屋発８時２５分の大阪難波行き伊勢志摩ライナーのサロンカー△
何区画売れれば△になるのだろう。指定席は９割と聞いたような記憶がある。

スピードアップが車両代、人件費の抑制に繋がる事は当然じゃないか。
それをせずに優良路線(当然皮肉だ)の大阪線が
減便、減車のみでコスト削減に励んでるからなあ。
車両性能も優秀なはずなのに…
いい加減本気になって欲しいな。

阪急プラス１０％
阪神プラス５％
大丸プラス１０％
高島屋プラス５％
　　　　お正月の初売りで伸びた売上アップ数。
何で近鉄無いの？まさか・・・

>>538
電車じゃなく百貨店の売上だがでした。関係ないのでsage

>>527
額田とくりゃあ枚岡もだね。関係ないのでsage

>>便利な近鉄があるのに、不便なＪＲに税金を注ぎ込むわけには行かない

JR五位堂駅が出来ますが・・・不便じゃないから税金をつぎ込むのか。

>>特急がある優秀路線、大阪線より収支が悪いのは確実。

定期代金を３割下げて特急料金を切離さば大阪線は赤字？

>>王寺以遠は大阪線の山間部並の乗客数しかいないのに

近鉄、急行１本とローカル２本しか走ってない。
ＪＲは快速３本、普通３本。

定期代は高いは、本数は少ないは、最低だな。近鉄は・・

>>543
大阪線山間部の乗客の大半が上客である特急利用者。

別に急行が3本/hでもいいんだよ。
精一杯走りきってくれるようなダイヤならね。
準急や急行が優等列車である区間は優等列車らしく走らせてくれ・・・

でも、それが出来ていないのは特急の本数が4本あるから・・・
一般列車を増発する気がないなら特急を3本/hにするしかない。
それが嫌なら完全な15分ヘッドにしてくれ・・・って思う。

そして特急と一般列車の接続を充実させればいいんだよ。
それくらい特急に乗ってもらってるんだから当然だろう。
大阪方面から帰ってきて八木で急行以上の種別しか待っていなかった時の脱力感といったら・・・

>>王寺〜高田の昼間保守運休という可能性も捨てきれない！

近鉄も青山町⇔榊原温泉口間でやりたいだろうな。というのと同じレベル。

>>546
その区間は特急客の大勢いるドル箱区間だが何か？

>>544

どうでもいいんだけどさー
有料列車と無料列車の客を同等に扱うのはやめたら？
あと、路線の性質が全然違うんだから比較する意味もない。

山間部と大和路線の王寺以遠を同等に扱いたければ
近鉄大阪せんの山間部の沿線住民数との比較をするべきだと思う。

>>545
今、下り急行は八木駅で７分・４分・４分も停車する
だったら全便五位堂から各駅にしろ！八木で着いたら、直ぐに特急通過。
実にストレスがたまらないダイヤだろう。

上りも１本を除いて５分・７分。これも五位堂まで各駅で進んで。着いたら、
直ぐに特急通過。

準急が五位堂止まり。これでいいじゃないのか。昼の急行！！

>>549

ネタにしても寒すぎる。

青山町⇒伊賀上津 309 ⇒西青山 26 ⇒東青山 84⇒榊原温泉口

青山町〜榊原温泉口17.5�`で419人。ひじょうーーーーーーーーに少ない。

ID:e5xGZf0eへ

わざわざレスは返す奴がいるか！！
釣られるのは◆GJli2rAyU2だけでよい。

それにしてももう552か。糞レスがどんどん消耗していく。
今までで最低の展開。ココ7駅目。>>1が悪いのだろうか？

>>552

ID:e5xGZf0e=◆GJli2rAyU2

>>551
大和路線には、419人しか乗降者がない駅はありません。

>>553
◆GJli2rAyU2そうなのか？何で年末に誓った意志をなぜ貫かない！
言ってる事はみんな嘘だからか。

高田輩出の有力議員のせいで可哀相に香芝市も
県会議長は奈良市内の県内最大の暴力団組長と親友の間柄
知事も輩出
全市長も近鉄に顔が利く。これぞ県内最強の人脈。
だから高田のJRの利便性を落とさないために
香芝の金で市のギリギリに駅を作らしたり・・・
知事がもし香芝出身なら高田市域にも少し駅を入れて金を出さしただろうな(伊丹空港ごとく)
勿論せっかく駅をつくるのだから２面４腺ぐらいにはしていただろう。
しかもこの時期におよんで普通(それも高田まで)を増発さしたりしてJRに苦しいからって
高田の利便性を悪くしないようになと暗黙の威嚇、税金投入と。
もし五位堂始発だったら近鉄大ピンチだっただろうな。

ま、これほど強い知事の地盤があれば高田は衰退することないな。
県民の税金や国の税金を使いまくれる。
しかももうすぐ大和高田市道路網改善事業が実施されるなどやりたい放題。

近鉄？JR？道路？雇用？・・・県内の最大権力者であり独裁者だよ。高田の知事はｗ

JR五位堂始発？馬鹿ですか。1300人しか利用予想がないのね。

高田の駅を北ヘ線路沿いに250メートル移動させれば近鉄から30000人移動してくる。
そんでJRは近鉄高田市駅と交差する部分にJR高田市駅を設置してもおもろいな。

和歌山線の複線化で王寺までのノンストップ朝10分間隔。
王寺まで先着。王寺乗換で高田快速より1本早い快速に連絡の普通も朝10分間隔。
近鉄を圧倒だろうな。本数同じ。乗り換えないで大阪市内直通。定期代近鉄の７割。
何と言っても高田からなら大阪市内まで座って通勤。何から何までJRの圧勝。

もしも近鉄大阪線複々線化したら、朝でも高田→鶴橋快急で２１分、特急１８分。
ＪＲの出番無し。
複々線化しなくても、現状で高田→鶴橋　快急２３分、特急１９分。
ＪＲには真似のできないスピード。

高田→難波
運賃安い、速い、快適　何から何まで近鉄圧勝。
梅田→高田ですら運賃はほぼ同じ。
京橋から奈良へはＪＲより鶴橋経由近鉄の方が安い。

JRは今のままでいいよ。
近鉄はさっさと改善しろ。

＞複々線化しなくても、現状で高田→鶴橋　快急２３分

急行を快急

　二上駅と中和幹線が交差する当たりに近商プラザを建てる。
そして10両編成に延伸したホームの一番大阪寄りに橋上改札を設置する。
当然、改札口の正面には近商プラザの入口を作る。
　馬見北⇔米山台⇔旭が丘小学校⇔近鉄二上駅前のバスも走らせる。
二上に快速急行が停まると南大阪線二上山駅からのシフトも相当あるだろう。

早く二上の朝を便利にして欲しい。朝、鶴橋⇔二上が20分なら旭が丘の住民の
殆んどが近鉄に乗ってくれるだろう。下田も二上で乗り換えれば早く鶴橋へ着ける。
関屋も樟蔭女子大学が移転して来たから減少率は多少改善されているだろうが
昔から住んでる人イコール通勤する人はかなり減ってきているだろう。

>>560

次からはトリップを付けてくださいね。
あぼーんできませんので。

　　　　　　　二上に快速急行と区間快速を停めればＪＲの出番なし






.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　誰でもわかることだ。

>>563

そして二上厨もトリップを付けろ

>>564
ﾜﾛﾀ
以後ダイヤ論をぶつ香具師は全員トリップを義務づけというローカルルールを作ってもよろしいか？

545: 【アンチ特急】近鉄大阪線8駅目【アンチＪＲ】 (4)　
早く向うに行きたいな。糞の意見はココで出し切って！

>>563
もう1本、近鉄二上駅前⇔米山台⇔西大和ニュータウンまで運転すれば！

>>563

近商プラザって真美が丘にもあるけど？香芝近鉄百貨店にでもする？
桜井近鉄を思い出すな。１年もったのか。あそこ？

最近二上山登ってないなぁ。雌岳からの眺めは最高やね。
奈良、大阪、神戸、関空、六甲、明石大橋、淡路島が一望できる！

近鉄高安山駅からの眺めもいいけど二上山の方が数段上。ケーブル付けてよ。
でも高安山駅の展望台から大阪湾に浮いてる船も見えるけどね。

近鉄高安山駅へは遊レールパスがお得です。

橿原までちょと買い物に出るにも下品な大和高田市中心部を通らないと
いけないので困ってます。中和幹線早期の開通を希望します。

らしい。何で大和高田民！

>>568 そんなスレタイ認めんからな！
しかるべき時がきたら
【久宝寺口】近鉄大阪線スレッド7駅目【次は八尾】
をたてておきます。

2000年の人口

香芝 63,485
高田 73,670
橿原125,005
桜井 63,249


それが2030年には

香芝 100,594
高田 58,957
橿原 117,603
桜井 51,993 　　　　

近鉄が香芝対策をするのは当然。
香芝市の労働人口は増える一方。通勤する人どんどん増えると言うこと。
その他は減少。通勤する人どんどん減っていくと言うこと。

>>574

＞近鉄が香芝対策をするのは当然。

お前自己矛盾してるのに気付かないか？
いい加減二上厨は寝ろ。
冬休みはあと何日だろう・・・

>>573
おいおい、オマエがココの管理人か。

>>573
それにオマエが削除しないと９駅、１０駅どんどん建ってしまうぞ。
立てたんなら一刻も早く消せ！

>>1

　そんなにスレ立てたいなら自分の掲示板でも作ったら
スレタイなんて何でもいいんだよ。いくらでもレスしてやるぜ！

同じ立てるのならチン○にしろよ

>>573
せっかくＩＤがＵＬプラスなのに、
自己チューの総本山のようなスレにはガッカリだ。

元はと云えばID:64IKe+Ulが前スレでフライングして
スレを立てたから逝けないんだ。反省するべし

>>574
ソースを知りたいな。他の近鉄沿線はどうなるか教えてくれないかな


>>573　>>576ー>>579他所でやってくれ。総合版にでも行けよ。

水月エンドか・・・（ﾟ�听)ﾂﾏﾝﾈ

>>581

SUN TVかよ・・・

>>574
高田は合併だな。香芝とするか、橿原とするか。選択に難しいな。
香芝と橿原の人口が同じようになる。
今の橿原市の中心駅を大和八木と橿原神宮前。じゃあ香芝は五位堂と二上になるのかな。

　関西民鉄の正月輸送量、久しぶりに増えたらしい。
ウチの新聞じゃあ会社別の数字が出てない。誰か教えて！

社人研の予測と>>574にはかなりのズレがあるんですけど…
ttp://www.ipss.go.jp/Japanese/shicyoson03/syosai/pdf/kekka1.pdf

>>585
香芝市の判断が難しいのであろう。
それにしても榛原町はどうなるのかなぁ３０年間で４割減少。

年明けを向かえ近鉄株主優待券の金券屋での値段が上がってしまった。
安いところで１３００円。旨みがないよ。そうそう大阪〜奈良のＪＲの安売り
している店が有った。６１０円だって。環状線鶴橋までと近鉄なら６５０円か
それでもＪＲも近鉄・南海とは友好を結んでいるのだろう。昼トクがないのが
証拠。

ちなみに名阪○得は３１００円でした。

>>584
東海道新幹線は前年比１０６％だった。
主に増えたのは東京〜関西・中国四国。関西〜九州。
航空機対新幹線どう変化があったか知りたいね。
人数に直すと新幹線の６％は凄い人数になるのだろう
伊丹〜羽田は二桁台の減少率かな。

もちろん大阪〜名古屋もね。曜日の配列の関係でアーバンあまり満席列車が
出てなかったみたい。少し心配。
神社への初詣客も史上最大級の多さだったようだ。レジャーは減ったらしい。
近くでお金を使わずに初詣にいったようだ。

遠い、伊勢。近鉄特急の輸送量はどうだったのだろうな。

１月１１日の名古屋７時のアーバン満席。みんなＵＳＪに行くのだろうか。
こんなに早く大阪に来ても買物できないし。
やはり新幹線からシフトしてきているのかな？珍しい。３連休であるが冬休みが
終ったばかりと時期的には良くない。
この先も期待してよいのだろうか。なお新幹線の指定発売状況は不振のようだ。

age

人身発生…
大阪指令担当者はもう少し落ち着いてしゃべれや

今日は、強い地震もあったし近鉄大阪線には厄日かな。
それにしても昨日じゃなくて良かった。小泉さん近鉄特急に缶詰め。
遅れている急行を待たせて小泉特急が名古屋へ向ったのか興味はある。

手元に浪速国道事務所管内図がある。
今度開通する有料の南阪奈道路。非常に勿体ない、税金の無駄だよ。
西名阪の５�`南を走っているんだもんな。
西名阪柏原ICからの道を整備した方が住民もありがたい。それかその金で
南大阪線の二上山トンネルでも掘ってくれよ、、、

>>594

釣りっすか？

>>594 国道・BP・中和幹線が、全部合流しているのに、なぜか柏原IC-穴虫間だけ整備されないまま放置。

>>596
そうなんだよな。分かってくれる人には分かる。

>>596　南阪奈道路が無駄とは思わないけど、美原JCT-松原JCTが、別料金なら
使いたくねぇーな。

>>583
橿原に吸収合併されといて。桜井と高田は。
香芝、広陵ブランドで新市名にするから。
京奈和自動車道、高田バイパス、曲川といい結びつきが大きい。
頼むからむかしは同じ北葛城郡やったとかいいがかりつけて
よってこんといて。

>>557
高田厨面白いね。
誰が高田みたいな汚い田舎で乗り換えするんだよ。
高い定期代２つも出して。近鉄は松塚を潰して高田を通過させるぞ＞急行

当然、南阪奈＋阪和＋近畿道＆阪神高速でしょう。
赤字確実の南阪奈。柏原IC〜穴虫間の４車線化をしてくれた方がありがたい。
近鉄大阪線の上が問題！！

>>598

近畿道の無料高速の区間が延びるって話はよく聞くけどどうなるだろうな。

>>601　近畿道の無料高速の区間
長原IC-松原ICのことだったら無料ではありません400円です。
ただし料金所は常に無人で賽銭箱のような料金箱がおいてあるだけなので
だれも支払わないだけ。
晴れて公式に0円になるのか？

>>600
南阪奈、
美原−羽曳野　羽曳野−当麻では料金が別。

>>600

赤にはならんと思うぞ。
近畿道or阪神高速→西名阪→柏原IC→高田BPって抜ける奴は結構いるぞ。
そういう奴は最初から南阪奈を使うようになると思うが・・・

南阪奈のことをとやかくいう前に大阪線/南大阪線の心配をした方がいいと思う。
今まで桜井・橿原・高田から車で大阪に出るのが面倒だったのが一気に解消されるんだから・・・

実際問題として桜井から中和幹線→畝傍高校横のBP→高田BPで
かなり快適に移動できるようになってるからね。

そのまま現状の山道抜けて中央環状に出るまで1時間くらい。
南阪奈が出来たら一気に短縮されてしまう。

種別＿ 特急 普通 急行 準急 特急 普通 区急 特急 普通 急行 準急 特急
上本町 1103 1057 1106 1108 1118 1112 1121 1133 1127 1136 1138 1146
鶴橋＿ 1106 1100 1109 1111 1121 1115 1124 1136 1130 1139 1141 1149
布施＿ "↓" 1104 1112 1114 "↓" 1119 1127 "↓" 1134 1142 1144 1152
長瀬＿ "↓" 1107 "↓" "↓" "↓" 1122 "↓" "↓" 1137 "↓" "↓" "↓"
弥刀＿ "↓" 1111 "↓" "↓" "↓" 1126 "↓" "↓" 1141 "↓" "↓" "↓"
八尾＿ "↓" 1115 "↓" 1119 "↓" 1130 1132 "↓" 1145 "↓" 1149 "↓"
山本＿ "↓" 1119 "↓" 1121 "↓" 1132 1134 "↓" 1149 "↓" 1151 "↓"
高安＿ "↓" 1121 "↓" 1123 "↓" 1137 1136 "↓" 1151 "↓" 1153 "↓"
国分＿ "↓" ＿＿ 1124 1134 "↓" 1148 1141 "↓" ＿＿ 1154 1204 "↓"
五位堂 "↓" ＿＿ 1131 1153 "↓" 1202 1148 "↓" ＿＿ 1201 1223 "↓"
高田＿ "↓" ＿＿ 1134 1157 1141 1206 1151 "↓" ＿＿ 1204 1227 "↓"
八木＿ 1128 ＿＿ 1138 1203 1150 1215 1159 1158 ＿＿ 1208 1233 1214
桜井＿ "↓" ＿＿ 1142 ＿＿ "↓" 1221 1206 "↓" ＿＿ 1212 ＿＿ "↓"
朝倉＿ "↓" ＿＿ 1144 ＿＿ "↓" 1223 1208 "↓" ＿＿ 1214 ＿＿ "↓"
榛原＿ "↓" ＿＿ 1153 ＿＿ 1201 ＿＿ 1217 "↓" ＿＿ 1225 ＿＿ "↓"
名張＿ "↓" ＿＿ 1209 ＿＿ 1212 ＿＿ ＿＿ 1219 ＿＿ 1241 ＿＿ 1235

しっかし近鉄は使えねーな。当方21:05発の青山町行き区間快速に乗車中だが高安―国分間ノロノロだったぜ。優等列車を金魚のフン扱いすんなゴルァ！

>>604
南河内グリーンロードともお別れかな。スピード違反は痛かったな。
延々とガラガラの道が時速３０�`。取締りがあるときは違反車が長蛇の列になる。
少しスピードを負けてもらったけど・・・。もう捕まる事も無い・かな。

途中、山を上りきれば目の前に大阪平野、PLの塔、神戸の方の山々。
夕陽が沈む時なら思わず徐行運転をしてしまう。でもサヨナラだな。時間には変えられない。

>>603

あわせて800円くらいって言われてるね。
距離を考えるとちょっと高い気がしないでもないが
松原〜天理でも800円だからそんなもんなんかな。

>>608
第二阪奈が水走〜中町・宝来で800円やから妥当ですな。

第二阪奈のおかげで学園前や奈良西部から大阪市内までめちゃ早くなった
おかげで奈良線大打撃。

>>609
奈良線の乗客減少が特に激しいとは思えないが。

>>604
中和幹線が全通するまでは大丈夫だと思うが、全通してしまうと確実に赤になると思う。
桜井からなら中和幹線→R168→香芝IC→西名阪が一番早くて安い
こんな中途半端な南阪奈に金をかけるのなら下田-香芝IC間のR168を
4車線化するほうがずっと意味がある

大阪線/南大阪線の心配?あまり影響ないと思う。
西名阪からわざわざ南阪奈にシフトする人なんて関空と和歌山に用がある人くらいではないのか?

>>611

＞西名阪からわざわざ南阪奈にシフトする人なんて関空と和歌山に用がある人くらいではないのか?

八木以東だと西名阪が本当に遠いんだよ・・・

　　　彡川川川三三三ミ〜 　プウゥ〜ン
　　　川｜川／　　＼｜〜　ポワ〜ン 　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　　／
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜　伊勢志摩ライナー（；´д｀）ﾊｧﾊｧ
　　川川　U 　∴）д（∴）〜 　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼特急命＿　 　　 |　　|　　　　|＿＿|　←近鉄特急ページ
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　ドキュソ氏ね　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

>>596
あのあたりの工事が進まないのは、やっぱりどん鶴峰
周辺を通過せざるを得ない点がネックになってんじゃないの？

種別特急準急普通区急特急準急普通急行特急準急普通区急特急準急普通特急
上本1103110411061111111811191121112611331134113611411148114911511156
鶴橋1106110711091114112111221124112911361137113911441151115211541159
布施 "↓"111011131117 "↓"112511281132 "↓"1140114311471154115511581202
長瀬 "↓" "↓"1117 "↓" "↓" "↓"1132 "↓" "↓" "↓"1147 "↓" "↓" "↓"1202 "↓"
弥刀 "↓" "↓"1121 "↓" "↓" "↓"1136 "↓" "↓" "↓"1151 "↓" "↓" "↓"1206 "↓"
八尾 "↓"11161125 "↓" "↓"11311140 "↓" "↓"11461155 "↓" "↓"12011210 "↓"
山本 "↓"11181130 "↓" "↓"11331145 "↓" "↓"11481200 "↓" "↓"12031215 "↓"
高安 "↓"11201132 "↓" "↓"11351147 "↓" "↓"11501202 "↓" "↓"12051217 "↓"
国分 "↓"1135＿＿1130 "↓"1150＿＿1145 "↓"1205＿＿1200 "↓"1220＿＿1215
五位 "↓"1146＿＿1141 "↓"1201＿＿1156 "↓"1216＿＿1211 "↓"1231＿＿1226
高田 "↓"＿＿＿＿114511401205＿＿1159 "↓"＿＿＿＿121512121235＿＿1229
八木1129＿＿＿＿120011471218＿＿12041159＿＿＿＿123012171248＿＿1234
桜井 "↓"＿＿＿＿1207 "↓"1225＿＿1208 "↓"＿＿＿＿1239 "↓"1255＿＿1238
朝倉 "↓"＿＿＿＿1209 "↓"1227＿＿1211 "↓"＿＿＿＿1239 "↓"1257＿＿1241
榛原 "↓"＿＿＿＿＿＿ "↓"1236＿＿1221 "↓"＿＿＿＿＿＿ "↓"1306＿＿1251
名張 "↓"＿＿＿＿＿＿1210＿＿＿＿1241 "↓"＿＿＿＿＿＿1240＿＿＿＿1311

種別特急準急普通区急特急準急普通急行特急準急普通区急特急準急普通急行
上本1103110411061111111811191121112611331134113611411148114911511156
鶴橋1106110711091114112111221124112911361137113911441151115211541159
布施 ↓111011131117 ↓112511281132 ↓1140114311471154115511581202
長瀬 ↓ ↓1117 ↓ ↓ ↓1132 ↓ ↓ ↓1147 ↓ ↓ ↓1202 ↓
弥刀 ↓ ↓1121 ↓ ↓ ↓1136 ↓ ↓ ↓1151 ↓ ↓ ↓1206 ↓
八尾 ↓11161125 ↓ ↓11311140 ↓ ↓11461155 ↓ ↓12011210 ↓
山本 ↓11181130 ↓ ↓11331145 ↓ ↓11481200 ↓ ↓12031215 ↓
高安 ↓11201132 ↓ ↓11351147 ↓ ↓11501202 ↓ ↓12051217 ↓
国分 ↓1135＿＿1130 ↓1150＿＿1145 ↓1205＿＿1200 ↓1220＿＿1215
五位 ↓1146＿＿1141 ↓1201＿＿1156 ↓1216＿＿1211 ↓1231＿＿1226
高田 ↓＿＿＿＿114511401205＿＿1159 ↓＿＿＿＿121512121235＿＿1229
八木1129＿＿＿＿120011471218＿＿12041159＿＿＿＿123012171248＿＿1234
桜井 ↓＿＿＿＿1207 ↓1225＿＿1208 ↓＿＿＿＿1239 ↓1255＿＿1238
朝倉 ↓＿＿＿＿1209 ↓1227＿＿1211 ↓＿＿＿＿1239 ↓1257＿＿1241
榛原 ↓＿＿＿＿＿＿ ↓1236＿＿1221 ↓＿＿＿＿＿＿ ↓1306＿＿1251
名張 ↓＿＿＿＿＿＿1210＿＿＿＿1241 ↓＿＿＿＿＿＿1240＿＿＿＿1311

>>609 このままじゃ大阪市内まで阪神高速700円+阪和道500円+南阪奈800円で
2000円になちゃう。ちょっと高すぎないか？
柏原IC-穴虫間だけ整備されないのも、南阪奈経由が高いのも
近鉄に味方してるのだけど。

>>617
第二阪奈から近畿道に行くときに
阪神高速の東大阪ＪＣＴ〜水走が特例で200円になってるみたいに
できないのかな？

他板の住民なんだけど、実家に帰省したときにこんなの見つけた
価値あるものかな？こんなにボロボロだけど欲しいって人いる？
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1073400780.jpg
これって近鉄電車の看板だよね？下のやつは透かしたら中川と名張って書いてある
あと、写真ないけど他に2枚
表は準急で赤の菱形の中に大阪-高安 裏は〉〈の中に青で大阪-弥刀
表は準急で緑の丸の中に京都-西大寺 裏はそごうのマークみたいなのに青で京都-西大寺
って書いてあるのがある 写真の左上のは試しにペンキ削ってみた
長文でしかもスレ違いでスマン

>>613
せっかく忘れていたのに。また暴れ始めたらどうするんだ。３連休当たり要警戒

>>579
そういやあ、反省文が届いていませんね。困ったもんだ。

さっき京都線スレを初めて見てみた。
贅沢な悩みだと思った。

　大阪線に比べてどの駅も乗降者数がある。平均的に。
阪神電鉄も同じような物。だから大阪線に比べて列車の本数が多いのでは。
大阪線も朝倉までだったらもう少し本数が増えたかもね。

>>610
　平日より普通きっぷが売れる休日に顕著なんだろう。
マイカー通勤をする距離ではない。また平日の買物をマイカーで大阪へ行く人も
いないだろう。休日の３倍は時間が掛かるだろうから。。。

>>622 どういうことが贅沢なん？

なんば８時のアーバンのＤＸが△。名古屋発は○だが・・
新幹線ももうひとつの売れ行き。アーバン頑張っているのかな。

急行６本、普通６本ってとこかな。

それに急行の待避も短い。でもねえ、これは駅配置がたまたま好条件だった
賜物だと思う。

>>619
上野市と書かれた板はともかく準急の板はヤフオクに出すことを勧める
泥や埃を落として１万円あたりからスタートするととんでもない値がつくかもな

>>619
なにこれ！？
凄いな

種別 特急 準急 普通 区急 特急 準急 普通 急行
上本 1103 1104 1106 1111 1118 1119 11211126
鶴橋 1106 1107 1109 1114 1121 1122 11241129
布施 "↓" 1110 1113 1117 "↓" 1125 11281132
長瀬 "↓" "↓" 1117 "↓" "↓" "↓" 1132 "↓
弥刀 "↓" "↓" 1121 "↓" "↓" "↓" 1136 "↓"
八尾 "↓" 1116 1125 "↓" "↓" 1131 1140 "↓"
山本 "↓" 1118 1130 "↓" "↓" 1133 1145 "↓"
高安 "↓" 1120 1132 "↓" "↓" 1135 1147 "↓"
国分 "↓" 1135 ＿＿ 1130 "↓" 1150 ＿＿1145
五位 "↓" 1146 ＿＿ 1141 "↓" 1201 ＿＿1156
高田 "↓" ＿＿ ＿＿ 1145 1140 1205 ＿＿1159
八木 1129 ＿＿＿＿ 1200 1147 1218 ＿＿1204
桜井 "↓" ＿＿＿＿ 1207 "↓" 1225 ＿＿1208
朝倉 "↓" ＿＿＿＿ 1209 "↓" 1227 ＿＿1211
榛原 "↓" ＿＿＿＿ ＿＿ "↓" 1236 ＿＿1221
名張 "↓" ＿＿＿＿ ＿＿ 1210 ＿＿ ＿＿1241

あ〜あ、しんど！>>615>>616の半分を直してやったぞ！

急行と区急は五位堂で特急待避。急行は桜井から各駅に停車。名張で特急連絡。
区急は八木で特急連絡。準急は八尾から各駅に停車。国分で急行と区急の連絡のあと
特急待避かな。

近鉄がやってきそうな特急優先ダイヤだな。

種別 特急 準急 普通 区急 特急 準急 普通 急行
上本 1133 1134 1136 1141 1148 1149 11211156
鶴橋 1136 1137 1139 1144 1151 1152 11241159
布施 "↓" 1140 1143 1147 1154 1155 11281202
長瀬 "↓" "↓" 1147 "↓" "↓" "↓" 1132 "↓
弥刀 "↓" "↓" 1151 "↓" "↓" "↓" 1136 "↓"
八尾 "↓" 1146 1155 "↓" "↓" 1201 1140 "↓"
山本 "↓" 1148 1200 "↓" "↓" 1203 1145 "↓"
高安 "↓" 1150 1202 "↓" "↓" 1205 1147 "↓"
国分 "↓" 1155 ＿＿ 1200 "↓" 1220 ＿＿1215
五位 "↓" 1216 ＿＿ 1211 "↓" 1231 ＿＿1226
高田 "↓" ＿＿ ＿＿ 1215 1212 1235 ＿＿1229
八木 1159 ＿＿ ＿＿ 1230 1217 1248 ＿＿1234
桜井 "↓" ＿＿ ＿＿ 1237 "↓" 1255 ＿＿1238
朝倉 "↓" ＿＿ ＿＿ 1239 "↓" 1257 ＿＿1241
榛原 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" 1306 ＿＿1251
名張 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1210 ＿＿ ＿＿1311

準急は八木で特急連絡。普通は弥刀で急行か区急を待避。高安で準急に連絡。
区急は朝倉で急行に連絡。

大阪〜榛原も使える列車は１時間に２本か。まあ八木までの客が多いから準急の
榛原止まりは支持できる。

>>633
上本町1134に出る準急の国分発の時間が間違ってたよ。1155じゃあ無くて1205だった。
しかし布施で７分あとに出る急行と区急に国分まで先着って？？？急行・区急の
徐行運転が思いやられる。八尾に停めたら！！

しかし今でも布施から国分11〜12分。これが13分かあ。
準急も待避なしなら上本町〜高安16分。ここから各駅に停車して上本町〜堅下22分か
柏原〜天王寺は乗換で14分。乗換なしで19分〜20分。やはり勝負にならないな。

>>605と>>632>>633

どっちが良いかな。
>>605は国分で急行との連絡が無くなる。
八木でも阪伊特急との連絡が減る。

今日は、もう時間が無いけど、今度ダイヤを貼る人は
ダイヤに出てくる駅は、上本町・布施・弥刀・山本・高安・国分・五位堂・高田・
八木・朝倉・榛原・名張の各駅にして待避駅でも時間がわかるようにした欲しい。

国分着1012
国分発1018

とかね。にすればより比較しやすいな。じゃあな　Ｓｅｅ　ｙｏｕ　ａｇｅｉｎ

南阪奈道路の場合第二阪奈とは大きく異なる。
安く車線が多く勾配がない西名阪と競合してる点である。
そして第二阪奈は奈良県民だけの道路だが(東大阪は阪神高速がある)
南阪奈は南河内の人の道路でもあるわけだ。
香芝〜松原〜阪神高速が４００＋７００円で１１００円の競合区間を考えると
当麻〜三原〜近畿自動車道〜阪神高速を１０００円以下にしないと利用者が激減する。
迂回で、起伏、カーブが激しく、車線が少なく非阪神高速直結など。
第二阪奈の場合安くすると混んでしまい阪奈道路の速達の意味がなくなるのである。

種別＿ 特急 普通 急行 準急 特急 普通 区急 特急 普通 急行 準急 特急 普通
上本町 1103 1056 1106 1108 1117 1111 1120 1133 1126 1136 1138 1145 1141
鶴橋発 1106 1059 1109 1111 1120 1114 1123 1136 1129 1139 1141 1148 1144
布施発 "↓" 1103 1112 1114 "↓" 1118 1126 "↓" 1133 1142 1144 1152 1148
弥刀着 "↓" 1108 "↓" "↓" "↓" 1123 "↓" "↓" 1138 "↓" "↓" "↓" 1153
弥刀発 "↓" 1111 "↓" "↓" "↓" 1125 "↓" "↓" 1141 "↓" "↓" "↓" 1155
八尾発 "↓" 1115 "↓" 1119 "↓" 1129 1131 "↓" 1145 "↓" 1149 "↓" 1159
山本着 "↓" 1117 "↓" 1121 "↓" 1131 1133 "↓" 1147 "↓" 1151 "↓" 1201
山本発 "↓" 1119 "↓" 1121 "↓" 1131 1133 "↓" 1149 "↓" 1151 "↓" 1201
高安着 "↓" 1121 "↓" 1123 "↓" 1133 1135 "↓" 1151 "↓" 1153 "↓" 1203
高安発 "↓" ＿＿ "↓" 1123 "↓" 1136 1135 "↓" ＿＿ "↓" 1153 "↓" 1206
国分着 "↓" ＿＿ 1124 1132 "↓" 1145 1140 "↓" ＿＿ 1154 1202 "↓" 1215
国分発 "↓" ＿＿ 1124 1134 "↓" 1148 1140 "↓" ＿＿ 1154 1204 "↓" 1218
五位着 "↓" ＿＿ 1131 1145 "↓" 1159 1147 "↓" ＿＿ 1201 1215 "↓" 1229
五位発 "↓" ＿＿ 1131 ＿＿ "↓" 1202 1147 "↓" ＿＿ 1201 ＿＿ "↓" 1232
高田発 "↓" ＿＿ 1134 ＿＿ 1141 1206 1151 "↓" ＿＿ 1204 ＿＿ "↓" 1236
八木着 1128 ＿＿ 1137 ＿＿ "↓" 1212 1157 1158 ＿＿ 1207 ＿＿ 1213 1242
八木発 1129 ＿＿ 1138 ＿＿ 1149 1215 1200 1159 ＿＿ 1208 ＿＿ 1214 1250
桜井発 "↓" ＿＿ 1142 ＿＿ "↓" 1222 1207 "↓" ＿＿ 1212 ＿＿ "↓" 1257
朝倉発 "↓" ＿＿ 1144 ＿＿ "↓" 1224 1209 "↓" ＿＿ 1214 ＿＿ "↓" 1259
榛原着 "↓" ＿＿ 1153 ＿＿ "↓" 1233 ＿＿ "↓" ＿＿ 1223 ＿＿ "↓" 1308
榛原発 "↓" ＿＿ 1153 ＿＿ 1200 ＿＿ ＿＿ "↓" ＿＿ 1225 ＿＿ "↓" ＿＿
名張着 "↓" ＿＿ 1209 ＿＿ 1211 ＿＿ ＿＿ 1220 ＿＿ 1241 ＿＿ 1235 ＿＿

色々と意見が出ているが、
現状とほとんど差がなくてほぼ全ての駅で速達化できている
>>4の一番上のでいいんじゃないの？

奈良線
生駒 　　 55,385人
東生駒 　 26,866人
富雄 　　 33,220人
学園前 　 74,994人
菖蒲池 　 12,923人
大和西大寺 52,691人
新大宮 28,951人
近鉄奈良 76,622人

大阪線
関屋　　 　5,727人
二上 　　　5,655人
近鉄下田 4,976人
五位堂 　 24,550人
築山 3,945人
大和高田 19,213人
松塚 2,027人
真管 6,369人
大和八木 39,090人

二上厨、高田厨、現実をみな現実を。これが特急に頼らざるをえない大阪線の実態だよ

>>642

ただ、
京都線
新田辺 27,803
興戸 17,433
三山木 4,081
近鉄宮津 592
狛田 4,171
新祝園 9,994
木津川台 1,919
山田川 5,158
高の原 36,713
平城 4,357
大和西大寺 52,691

と比べてこの区間で急行6本普通4本確保されているならば
八木〜上本町でも急行4本普通4本あってもいいと思う。

>>642
オイオイ、資料が古いよ。特に二上は、香芝オークタウン1200世帯(計画人口4800人）
と旭が丘ニュータウン2100世帯（計画人口6300人）の住民が殆んど含まれてませんよ。
最終的には、2万人は無理としても、大和高田を越すことは容易。五位堂と二上だけでしょ。
交通調査やればやるほど数字が増える駅は、奈良線にもない。

>>644

とか言ってる馬鹿は放置でよろ

>>643
でもな。京都に向う輸送人員と西大寺に向う輸送人員、それに車庫までの距離も
関係する。京都線の新田辺から先も西大寺車庫があるからガラガラでも運転させている。
大阪線も青山町や五位堂じゃなく朝倉あたりに車庫があればこの区間の増発は
有り得たかもね。取り合えず五位堂まで急行４・普通４は今でもあって良いな。
それだけの人口も貼り付いている。下田もＪＲをあわせると８千人はいる。

>>645
妬み？嫉妬？ダメだよ、現実を見なきゃあ、八木での本数の増加を願うのなら
香芝の今以上の発展があってこそだよ。それとＪＲの頑張り。誰だってわかるじゃない。
昼間の急行、完全３本かはＪＲ高田快速設定の発表があってから！！

>>643
大阪線と京都線、違い？特急の運転形態が大阪線の毎時３本（乙特急）と京都線の毎時４本これが大きな違いだな。それと平均乗車率が違いすぎるな。昼の上本町〜青山町の急行でまともに乗客が乗っているとのは、運転距離の半分。残りの半分は閑散。
京都〜西大寺そのまま閑散と言っていい。これも関係しているかもな。

>>642
もうすぐ出来る。京阪奈新線と共食いするんだよ。生駒も田原台なんか京阪奈新線の駅に向った方が便利。
生駒〜学園前間で２割以上の減少が考えられる。昼の快速急行の生駒以降の各駅化も奈良線スレで出ている。

>>639
第二阪奈によって山越えがトンネルになった。
金さえ出せば楽々大阪に行ける。
高田・香芝から大阪へ２本の有料道路を選択できるのは贅沢すぎ。
香芝にはすでに柏原インター（一応大阪府の外れ・利用者は奈良県に向う）
と香芝インターがあるのに、これ以上出来てどうするんだい？

>>648
大和路快速のように、運行距離が短いのに、半数近くが閑散区間よりマシ。
高田行き区間快速など、全体の８割が閑散区間（しかも４両）だし。

種別＿ 特急 急行 普通 特急 急行 普通
上本町 1103 1110 1112 1118 1125 1127
鶴橋発 1106 1113 1115 1121 1128 1130
布施発 "↓" 1117 1119 1124 1132 1134
弥刀発 "↓" "↓" 1128 "↓" "↓" 1143
八尾発 "↓" 1122 1132 "↓" 1137 1147
山本着 "↓" 1124 1134 "↓" 1139 1149
山本発 "↓" 1124 1135 "↓" 1139 1150
高安着 "↓" 1126 1137 "↓" 1141 1152
高安発 "↓" 1131 1139 "↓" 1146 1154
国分着 "↓" 1136 1148 "↓" 1151 1203
国分発 "↓" 1137 1153 "↓" 1152 1208
五位着 "↓" 1144 1204 "↓" 1159 1219
五位発 "↓" 1145 1208 "↓" 1200 1223
高田発 "↓" 1148 1214 1141 1203 1229
八木着 1128 1151 1219 1145 1206 1234
八木発 1129 1152 1223 1146 1207 1238
桜井発 "↓" 1156 1230 "↓" 1211 1245
朝倉発 "↓" 1159 1232 "↓" 1214 1247
榛原着 "↓" 1207 ＿＿ 1157 1222 ＿＿
榛原発 "↓" ＿＿ ＿＿ 1158 1222 ＿＿
名張着 "↓" ＿＿ ＿＿ 1209 1235 ＿＿

>>651
高田行区間快速が空いてるのも事実だけど、
大阪線の準急もとても混んでるとはいえないな。

>>651
運転区間が短い方が効率が良いと言ってるんだが。
勘違いすんなよ。
閑散区間は短い方が良いに決っているだろう。
大阪線の急行は実に無駄が多い。

>>653
午前中に混んでるといって良いのは、４両編成の八尾から鶴橋までの
１両目と２両目。榛原〜上本町50.1�`でまともなのは、12.2�`とはチト厳しい。

>>655
末端の榛原付近は仕方ないが、関屋あたりでも昼間はがら空きだからな。
まあ大阪線の場合は、自業自得の感は否めないが。

>>654
大阪線は山間部でもそこそこ乗客が多いが。
特に、名張〜伊賀神戸は結構多い。
青山越えの２両の普通でも立ち客がいることもある。
それに対し、人口が多い平地でも乗客が少ないＪＲ大和路線。
山間部にいたっては、廃止の可能性も捨てきれない。
特急客を中心に全線にわたり優良路線の近鉄大阪線と対照的。

６５７はキモイ、死ね！ダイア納得してる人は基地害なお前だけ。まあお前はヒキコモリやから大阪線利用しなくていいもんな。

ID:lM7tx72WとID:xdqND/62は同じ人なのか。

>>657
１時間に１本の宇治山田行きだけね。

あとの急行２本と名張発宇治山田行き普通は回送同然
地元工房の利用時間のみ混む。

大阪線のスピードアップをするには
橿原線のスピードアップも必須のような気がするのだがどうだろう。

（八木の長時間停車を解消するならなおさら）

>>657

王寺・・約63000人（大阪線に王寺以上の乗降客がある奈良県内の駅は無い）
法隆寺・・約20000人
大和小泉・・約17000人
郡山・・約11000人
奈良・・約41000人
平城山・・約3000人
木津・・約7000人
加茂・・約6000人

大阪線のように乗客２桁、３桁の駅はありませんが？
しかも近鉄なら五位堂と二上以外は減少傾向。大和路線では郡山・奈良・平城山
木津・加茂は増加している。和歌山線の畠田・志都美・下田・高田も増加。

生駒線と田原本線のヘタレ近鉄線の為に王寺駅の乗降者数が減少しているのが
痛い。

＞＞人口が多い平地で・・・・松塚2027人どうして？？

>>663


　　　　　　　ここでも近鉄が迷惑をかけているのか・・ＪＲ西日本様、ダメな近鉄を許してやってください。



.

>>657
優良路線がなぜ昨年減便、減車されたんだ？

>>650
第二阪奈はトンネルにかなりのお金がかかった。
その分値段も高い。そして何より奈良県のお金が沢山
使われてる。しかし南阪奈は大阪も、そしてトンネルがほとんどない。
工事が安い。詳しいことは中央大通りと御堂筋の交差する船場センタービルの
日本道路公団広報課で聞いた方がいいだろう。
香芝、高田の人間は西名阪は便利かもしれないが２４号以東の橿原桜井宇陀高市
吉野御所五條磯城郡が便利とは言えない。そしてこの道路は関西空港、和歌山・泉州と
の繋がりを深める近畿圏大環状道路網の一環なんだ。

>>667
わざわざ二上山にトンネル掘らなくても柏原インターから山麓バイパスまでを
便利にすれば良いこと。費用２割で済むよ。山間部の高・高架橋も勿体ない。

だいいち橿原桜井宇陀高市吉野御所五條磯城郡で行き止まりでしょ。
完全な供給過多だ。

>>663

お前って馬鹿だろ。大和路線の駅の数って何個あるか知ってるのか？

松塚は高田東なくなったらどうするんだ？
田んぼの中に北側の村民がわがまま言って造った駅だが
年寄りが多くなり誰も利用しない。
　ここは早く松塚駅を潰して汚い高田駅を準急と普通のみに格下げして
五位堂に駅長を置き敏速化に力を入れた方がいいだろう。
　八木と五位堂の間に真菅と高田と築山しかないのに急行止める必要ない。
松塚は高田市の鉄道利権の温床だ。

>>668
穴虫の東西で計画はまだある。
中和幹線は４車線で柏原インターまで続く。
高田バイパスもまだ前線開通していない。
近い将来に期待してください

>>670
◆GJli2rAyU2 が抜けてまっセ〜！
だからどうしたの？

長ければ良いのか。
青山町⇒伊賀上津 309人 ⇒西青山 26人 ⇒東青山 84人⇒榊原温泉口

青山町〜榊原温泉口17.5�`で419人。ひじょうーーーーーーーーに少ない

実に大阪線は無駄が一杯！！

>>669
新太平洋国土軸はご存知ですか？
東海南海連絡道路、五條新宮道路など
五條、御所の有力議員により計画されてます。
五條〜伊勢〜浜松へ直線で繋がります

南阪奈からの奈良盆地の景色は絶景です。
トンネルを掘らなかった価値のある歴史を感じさせる
道路に仕上がってます。今でも工事中ですが
単車なら見れますよ。
　

香芝は西名阪しか使うことはないだろうが高田は
近鉄大阪線、南大阪線と両方使えるように南阪奈も使えると。
そしてJR高田ごとく京奈和も使えると。
そしてもうすぐ市内の道路網を全面改正。

さすが有力政治家の宝庫・高田　道路・鉄道の権力・利権。
そしてダイヤモンドシティーにも近く買い物も便利。
道路整備と共に緑も増やす。

STOP　THE　高田

>>674
そんなこと言っちゃあ
神戸空港と関西空港をトンネルで結ぶのと同じだよう。
服部川から久居まで近鉄新幹線を作るのと同じだよう。

>>646

今でもとりあえず朝倉折り返しの電車を設定して
増発してもらいたいものだな。

>>659

違うけど？

>>619
629に簡単な説明があるが、赤色の準急方向板はおおよそ昭和40年代までのモノ。
昭和50年代以降の準急は緑色になっている。
写真にある「大阪ー奈良」「大阪ー西大寺」の準急は、
近鉄奈良線の大阪側の終点が難波に延長する前のもので、
オクに出すと結構な金額になるのではと、思う。

どういう経緯であるのかは知らんが、処分の必要がないのなら手元に置いておけば？
あと、このスレはお子様停車駅厨専用なので、回答を期待するなら他で投げた方がいいですぞ。

>>671
松塚駅廃止に賛成。
ほとんどが高田東高の学生ばかり。真菅駅から歩いても約1km、15分で行ける。
他に堅下駅も対大阪市内でＪＲに完敗なのだから思い切って廃止すれば？
駅員の人件費削減、高安〜国分間の普通のスピードアップも出来る。
安堂駅も廃止したい所だが、柏原市に金を出して貰って改築したので無理だな（W）

>>677
実現性はそちらよりかなり高いと思われます。

＞神戸空港と関西空港をトンネルで結ぶのと同じだよう
扇さんの失言でしょ。

＞服部川から久居まで近鉄新幹線を作るのと同じだよう。
バブル期の構想ですね。

質問ですが、
大阪〜名古屋のノンストップアーバンライナーは中川で走行しながらウテシが交替しますが、
大阪〜伊勢方面のノンストップ特急は中川で走行中交替せずに走行するのでつか？

>>680
どうせ八木での停車時間が延びるだけだからどっちでも良いけどね。
俊徳道も廃止。
恩智と法善寺を統合。
三本松も廃止。

駅も減らして種別も減らす。>>652にでもしたら？
待避も減ってイライラしない。上本町〜八木も特急と急行の時間差１６分。
特急利用者も増え。近鉄にとっていいことばかり！！

>>682

そういえば聞いたことないなぁ。
宇治山田までがんばるのかな・・・

>>683
急行に高安で5分退避があるのがかなり気になるんだが。

　　　○月○日（平日）
上本町→八木
10:03 10:28 0 × ×
10:18 10:45 0 × ×
10:33 10:58 0 × ×
10:48 11:15 0 × ×

ナイス！！

>>682
名張で運転停車！昔、見たことあるけどその１回だけだったな。
京伊単独特急は京都〜八木、八木〜松阪、松阪〜賢島らしい。

久宝寺口も不要
というかダイヤ作成上のネック。

ここさえなければ、各停は弥刀で３本待避が可能になってスピードアップする

山本も高安と統合

上本町・鶴橋・布施・長瀬・弥刀・八尾・山本高安・恩智法善寺・安堂・国分、、、
準急イランやん。

>>637
お前も負けずに馬鹿な奴だな

>>673 >>637じゃなくて>>673

>>682
定期は宇治山田〜大阪通し
不定期は中川で運転停車あり

>>687 >>688
ついでに長瀬と弥刀も統合して。

上本町1.1km鶴橋3.0km布施2.7km長瀬弥刀2.8km八尾2.1km山本高安

2.4km恩智法善寺2.5km安堂1.6km国分

9駅中4駅で待避可能。普通電車もＪＲに負けない高速運転ができるなぁ。

でも阪急はだいたいそんな感じの間隔だろ？
八尾利用者だが、これなら準急廃止しても良いと思う。

大阪線と名古屋線を15分ヘッド化できないかなぁ・・・
大阪線の場合は昼間時はULを八木に止めれば可能になるよなぁ。
名古屋線の場合は良く分からないけど種別が難しいかな。

とりあえず大阪線は特急が同じ4本の京都線を見習って
急行4 普通4を軸に考える
急行の停車駅は八尾と山本を追加。

ただし、これだと相当の混雑が予想されるわけで・・・
高安始発の準急2を追加し弥刀に停車させる
これでも混雑するようであれば弥刀始発の普通を
準急のない時間帯に設定する。

これで急行4本が上本町〜八木35分で
普通4本が弥刀まで逃げ切れれば問題ないと思う。

>>692

宇治山田まで行くのか〜・・・
大変だな。

>>663
ＪＲ奈良が増加している？信じられないな。
あるデータでは、王寺〜奈良でも微減、もともと少なすぎた王寺〜高田も
頭打ちなんだが。

>>693
低性能車両しかないＪＲは駅を増やしたら大混乱するが、
近鉄は駅間距離が短くても急は120km/h運転。
ＪＲは過密だからと鳳〜天王寺は95km。
長距離高速運転と短距離の地域輸送を両立している。さすが近鉄。

>>695
準急２本？その時点でダイヤはめちゃくちゃ！
なら急行を途中の高安で切り離せばよい。

名古屋線もアーバンを終日、津に停めればよい。
名伊特急も完全３０分ヘッドになってよい。
問題は、急行と普通。まあ急行は４両編成にすればいいかもしれない。
名古屋〜桑名間のＪＲとの競争も運賃で負けていても利便性で圧倒。
急行、名古屋〜宇治山田２・四日市２
普通、名古屋〜四日市４、四日市〜中川２・平田町２、白塚〜宇治山田２
普通は全てワンマン２両にするか（あくまでも昼間）

名古屋〜津はアーバンライナーを含めた１時間に４本の特急を利用してもらう。

◆GJli2rAyU2 に言っておく。

経営努力は、ＪＲ西日本＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄

>>697

一つ聞いていいですか？
どうして高安にこだわるんでしょうか？

前にも意見があったと思うけれど
高安にまで止めてそしてそこで作業をした場合の時間。
そこまでして4本/hを望む人はいないと思います。

高い運賃、少ない本数、待避ばかりの電車、

お客様満足度は、ＪＲ西日本＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄

>>696

＞ＪＲは過密だからと鳳〜天王寺は95km。

今の近鉄を見て言ってるのかな？
急行は95km/hで走るとあまり減速信号に引っかからないって感じのダイヤだよ。

>>652のダイヤを見ればよい。ちゃんと機能しているから
急行と普通の連絡、国分と八木、特急との連絡が悪いのが欠点だが。

>>702

＞急行と普通の連絡、国分と八木、特急との連絡が悪いのが欠点だが。

それは大問題だと思うけど・・・
っていか、機能しているとかしてないとかの問題じゃなくて
利用者に対する心象の問題。
機能しているかしていないかは会社側の問題

>>696
全然両立できてない。長距離輸送の役割を果たす大阪線は
>>693くらいの駅距離間でいいが、実際に駅の廃止なんかできるわけないからなぁ。

駅の少なく不便なＪＲ、条件に恵まれても遅い快速、
異常に長い踏切待ち。

対する近鉄は駅が多く便利、駅にはエスカレーター多し。
過密区間を走るのに速い特急。快急・急行のスピードもまずまず。

>>705

おまえ40歳になってコミュニケーション能力ないんだなｗ
ぜんぜん人の意見聞いてないだろ

>>695

＞大阪線の場合は昼間時はULを八木に止めれば可能になるよなぁ
　もう朝７時〜１０時まで停まっている。昼？１６時まで？なら２１時まで
停めちゃったら！
　夕方は通勤の人が乗るけど座席数を制限して売ればいいんじゃないの。

お前ら全員妄想ばっかしてるんじゃねぇよ

>>706
社会生活でのコミュニケーションは万全だが何か。
２chでのコミュニケーション能力など、全くどうでもいい話だ。

近鉄に不満が無い◆GJli2rAyU2 ＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜
＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜実際利用者の不満の声

>>709

まぁ、何とでも言えるわな。

>>709

ってか、自分の話をしたいだけなら
スレを立ててやって欲しい。
正直なところ迷惑なんです。

もし、啓蒙とやらをしたいのであれば
せめて貴方に向いている全部のレスにレスしてください。
話が進みません。

>>706
709ではないが、しＲヲタ（Ｂ出身）必死だな

>>713

俺の全発言読み直してくれ・・・
JRの話は一言もしてないんだが・・・

何が言いたいの？

>>705
お前、本当に某指令の喫煙コーナーでいい晒し者になってるんだぜ？
「だから２ちゃんねるで書き込むヤツってキショイよな」ってな。

お前がここでコミュニケーション能力とか言っているが、お前みたいな
２ｃｈを勘違いして使ってるヴァカのせいで、まっとうなことを言ってる香
具師まで低脳扱いされていることに気づけよ。パゲが。

>>714
ｽﾏｿ

>>705
ホントに変な奴だ。
電波に援護してもらっても、近鉄の方が迷惑じゃないの？

【2004年1月7日】
新たに１６新線検討──近畿地方交通審、ＬＲＴ提案相次ぐ


　大阪市営地下鉄の相互直通運転も検討項目に入った。大国町駅で御堂筋線と
四つ橋線、谷町四丁目駅で谷町線と中央線、阿波座駅で中央線と千日前線が
現在でも線路接続しており、相互直通が実現すれば、
「千里中央発・梅田経由・住之江公園行き」「生駒発・東梅田経由・大日行き」
などの運行が可能になる。
　東京の営団地下鉄で臨時電車が他の地下鉄線から乗り入れたことがあるが、
既存路線同士の常時乗り入れは全国でもほとんど導入例がない。

　既存路線の活性化では、阪急神戸線と神戸市営地下鉄西神・山手線の相互直通
運転を検討、実現すればニュータウンにある西神中央駅から大阪・梅田まで
直通運転が可能になる。京都市内の梅小路の短絡線の活用、ＪＲ西大津駅前への
京阪皇子山駅移設なども検討する。
　新駅の候補は西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）が草津線の草津―手原間、
山陽線の鷹取―須磨間、英賀保―網干間、南海電気鉄道は和歌山市内の
紀ノ川―孝子間など。南海高野線中百舌鳥駅の急行停車、京阪関目駅での
優等列車の停車も検討する。
　大阪市内の大正―福崎間の浪速貨物線の旅客化のほか、
将来に関西文化学術研究都市へのアクセスとなる近畿日本鉄道東大阪線の
運行速度引き上げも検討する。

　　　　　　　　　　　　　　ネット新聞より一部抜粋。

>>718
ここでも近鉄何も無いの・・

>>719
大阪線のことね

＞「生駒発・東梅田経由・大日行き」などの運行が可能になる。

朝の谷町線に乗り入れは無理だろう。
じゃあその以外の時間？昼にわざわざ割増運賃を払って生駒以東の人が東大阪線には乗らない。

＞将来に関西文化学術研究都市へのアクセスとなる近畿日本鉄道東大阪線の
運行速度引き上げも検討する。

将来ではなく、これを１番にするべきだろう。今の長田〜生駒でも有効だ。

>>674

＞五條、御所の有力議員により計画されてます
五條なら阪和道の岸和田和泉から延伸してもらえれば便利なのにね。

ULの停車駅を増やしすぎると、利用率は上がるか微妙だし
１人あたりの客単価は下がり難波〜名古屋を乗る人間が少なくなるよ
利用率が一時１００％でも、途中で全員降りちゃったら赤字電車に

今仕事中。
東大阪線は急行運転もするだろうな。

>>725

暇なんだな

>>719
ハッタリかまして大和中央線を提案したら笑えるのにな。

勝ち組：高級住宅街が多く民度が高い東急・東急と同じく高級住宅街が多く民度が高い阪急・今でも客増加中でＣＭに多く出ている京王












負け組：東急(渋谷)を汚す(荒らす)民度の低い汚駄急、茎急、葬鉄・ＪＲ東海(セントラル)に負けっぱなしの金欠・駅、車両がぼろく臭くて民度が低い難解

>>728
あちこちのスレで貼り付けているけど正直うざいんで消えろ

>>728
民度民度と基地外のように叫ぶ椰子が実は一番民度が低い罠

>>724
そらあ、上本町・鶴橋・布施・高田・八木・榛原・名張・伊賀神戸・榊原温泉口
中川・久居・津・白子・四日市・桑名に停めて難波〜名古屋間を２時間４０分なら
名阪直通客は減るだろうが、上本町・鶴橋・八木・津程度なら乗客は増える。
当然、八木周辺から東京・横浜・静岡へは名古屋まで近鉄特急・・・・・

>>724
今でこそ特急の短距離利用者が激減したが、
その昔は名阪甲特急の２倍の特急料金の売上があったらしい。名阪乙特急。

>>732
座席１席に対して。

名張〜中川間は特急意外は各駅停車だけにしたらええねん

だから昼の急行を２本にして（五位堂から先）青山町で４両切離し。
２両で中川に行く。伊賀線も昼間毎時２本にすれば２両２本で対応可能。
急行、上本町〜中川（桜井以降各駅に停車）２本６両で良し。終点中川で
名古屋線急行と連絡すればよい。名古屋行き、宇治山田行き。
名古屋線急行も四日市〜宇治山田間昼間２本にする。

名古屋６時発の特急は毎日運転。

　平日の停車駅は、津、名張、八木、鶴橋、上本町
　休日の停車駅は、津、八木、鶴橋、上本町

難波６時発の特急は平日のみ運転

　停車駅は、高安？、八木、津、四日市

そして休日は難波２２時発を運転。（名古屋着０時７分＝名鉄・名古屋地下鉄連絡してもらう）
　停車駅は、津、四日市、桑名

休日の名阪特急

名古屋発
０６時００分・６両
０６時３０分・８両
０７時００分・８両ＵＬ−Ｎ
０７時３０分・８両
０８時００分・８両
０８時３０分・８両
０９時００分・８両
０９時３０分・８両
１０時００分・６両

あとは、名伊特急で名古屋：中川。阪伊特急で中川：大阪。
これで良いんでしょう。

尚、名阪甲特急
休日は今と同じように８時・９時・１０時は名古屋⇒鶴橋ノンストップ。
やはり名古屋からの乗客を中川乗換にさせたくは無い。
桑名・四日市・白子・津からの旅客を乙特急に、売り切れ後に中川乗換特急の利用。

大阪からの休日７時が８両から６両になる為に名古屋１０時も８両から６両になる。
９時３０分の乙特急を８両編成に増強。

どうやってnextを８両にするんだろうと小一時間

八木からぐらい急行でも座らせろよ〜

１１時台までほとんど座って大阪方面出れねーじゃねーか！アホ近鉄！

>>738
なぜ利用客が多く、近鉄の収益の柱の名阪特急を廃止するんだ？

>>736
名古屋発６時は平日にも運転してもらいたいな。
平日も名張と八木に停まる事で今の通勤時間帯の特急と遜色ない。
休日は、少しでも早くＵＳＪに着ける為に繰り上げは賛成。

難波發６時は、単なる本数あわせ？
ＣＭでアーバンライナー６時から２１時まで毎時００分１６往復と宣伝したいから？
ここも平日に走らせると河内・大和から名古屋経由で新幹線と津・四日市に停車する事で
通勤時間帯の特急の役割も果たせる。この特急の津到着前に伊勢から津行きの特急でも
運転すればよい。

>>742
特急使えや貧乏人

奈良線も学園前や生駒では座れねえぞ

>>742

今このスレにいる奴らに言っても
まともなレス返ってこないから・・・

ほんと、近鉄って何を考えてるんだろうなぁ・・・

◆GJli2rAyU2
これは失礼、このあと１０時３０分からもあります。

「あとは」の意味は、名阪特急に乗れない人を中川乗換便で運ぶといいたかった。

ＵＬ-Ｎに中間車ＵＬ−Ｐじゃあ目立つかなあ？

>>747
そんなことをすれば、最も重要な名阪間直通客
（１日平均5000人以上でＪＲ関西本線加茂〜亀山の断面輸送量くらいあるだろう）
が不便になるだけ。

>>749　
#入れ忘れ。

>>745

1時間に6本あって座れないのと3本しか座れないのとでは・・・
でもって八木で座れないっての言うのは距離だけで考えて
西大寺や新大宮で座れないようなもんだからなぁ。

>>742
八木なら座れるでしょ。列の最初に並べば。降りる人多いから。
宇治急の４両を除いて。

>>752

最初から並べばね。
でも、急行が八木で5分以上止まるから
橿原線からの乗り換え客が先に乗ってるんだよねー。

で、発車時間を時刻表を見てくる八木を最寄り駅に使ってる人にとって座れないという・・・

>>749
そうならないように名古屋⇒大阪に８両編成のアーバンライナーを投入するのだろう。
実際、利用者、名古屋在住６：４大阪在住のような気がするので名古屋重視は仕方が無い。

>>749
それに８両編成のアーバン３本を名古屋⇒鶴橋ノンストップにすると
８時２５分発の廃止の影響が最上限に押えられる。というかこの方法しかない。
その分、ＩＳＬの津からの利用者にしわ寄せが来る。近鉄の独占区間だから
近鉄も手を抜いているのだろう。でも乙特急の８両化はあるだろう。

それより◆GJli2rAyU2

難波発・・・・新幹線・・・
名古屋発・・・ＵＳＪ・・・

に反対意見は無いの？それとも納得してくれたのかな　藁

休日の夕方も
今の難波発１７時の８両を６両に
２０時発を６両から８両にして来そう。

休日２０分発の中で１７時２０分というのが一番中途半端な感じがしてた。
利用率も３本の中で一番低いような気がする。
その１７時２０分のアーバンライナーがあるから１７時でも積み残しは出ない
であろう。

昨日の難波18時発名古屋行きのアーバンライナー６両編成
ＤＸ２割。レギュラー４割。前年比２割増の気がするが・・・
昨年の１月のこの時期の３両目、４両目は殆んど乗っていなかったのに
今は、４両とも平均的に乗っている。

しかし金券屋では４２３０円で早特売っている。値段的には以前と同じ。
大変化が使える本数が激減。特に新大阪発は２０分・２３分・４３分(岡山発）で
実質２本。まあ２３分の始発のこだまは間違いなく座れるであろう。３７分の空白
ができるのも辛いな。
近鉄は開いても３０分。乗換便をいれるのなら４本。休日なら３本、同５本と
利便性に限っては勝っている。近鉄が増えてる理由かもしれない。

自由席に座る為に１５分前に並べばミナミ〜名古屋なら
近鉄と同じぐらいの時間になる。

それなのに減便とはな。

でも２０分の新大阪始発ひかりが新大阪〜名古屋５３分で行くのは近鉄対策か？
２３分のこだまで６８分。４３分のひかりで７３分と以外に遅い新幹線。

時間帯によって２０分のこだま７１分。２３分の始発のひかり５５分と遅くなる場合もある。

名古屋６時２０分のアーバンライナーも８両から６両に減車だね。
ってことは難波発９時のアーバンライナーも６両編成になる。

しかし、冬は温泉とカニだねえ。
丹後へ格安バス往復５千円。
もう


伊勢・志摩の冬はお呼びじゃないな。

朝日放送、近鉄八尾駅前からラジオ中継中。

八尾戎らしい。しかし八尾は８にちなんで昨日が本戎だったらしい。
今日は閑散としてるらしい。残り福はしないらしい。

阪神西宮駅の飾り付けは綺麗だ。

近鉄沿線は、布施戎もある。