【横ｸﾗ】横浜線・相模線総合スレッドPart2【横ｺﾂ】

国鉄時代の数少ない採算路線である横浜線。
宅地か進む電化単線である相模線。両路線を総合的に語りましょう。
勝手に ローカルルール　第1版
・JR横浜線、相模線の話題がメインです。
・相模線スレッドは荒らされやすいので統合してみたテスト。
・京浜東北線、相模鉄道等他の路線の話題はそれぞれのスレッドへ
・次スレッドを立てるのは950番を取った方
・八王子がらみで某声優ネタを披露したい香具師は声優板へｶｴﾚ(・∀・)!
・停車駅厨は　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053490403/l50　へ
詳しくは>>2-10
〔前スレ〕
【横クラ】横浜線・相模線総合スレッド【横コツ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053513411/

２

接続&路線スレッド紹介(移転、削除はご容赦)
八王子┬中央線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501176/l50
　　　　 ├八高線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065626249/l50
　　　　 └京王電鉄　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065197670/l50
橋本─京王電鉄　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065197670/l50
町田─小田急電鉄　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053504454/l50
長津田─東急田園都市線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066903960/l50
新横浜┬東海道新幹線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066316766/l50
　　　　 └横浜市営地下鉄
菊名─東急東横線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059728983/l50
東神奈川─京浜東北線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058865358/l50
海老名┬相模鉄道　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053499735/l50
　　　　 └小田急電鉄　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053504454/l50
厚木─小田急電鉄　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053504454/l50
茅ヶ崎─東海道線　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064995286/l50
(未リンクは確認時スレッドなし)

４〜

停車駅案内
【横浜線】　205系8連　鎌倉総合車両所
八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神
●−−−●−−−−●−−−−−−●−−非　特急
●●●●●●−−−●−●−●●−●−−●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
非=旅客非扱い(ATC切替運転停車)

【相模線】　205系4連　国府津電車区
八片南相橋南上番原下相入海厚社門倉宮寒香北茅
王倉野原本橋溝田当溝武谷老木家沢見山川川茅崎
●●●●●●○●●○●○●○●○●○●○●●　普通
└──┘
(朝夕のみ)　○=交換不可能駅(厚木乗降含む)

６！！

テンプレにとやかく言う気はなかったけどちょっと改造してみました

停車駅案内
【横浜線】　205系8連　鎌倉総合車両所
□−−□□−−□−□−□−□−□−−−□開業当時の駅
八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神
●−−−●−−−−●−−−−−−●−−非　特急
●●●●●●−−−●−●−●●−●−−●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
非=旅客非扱い(ATC切替運転停車)

【相模線】　205系500番台4連　国府津電車区
八片南相橋南上番原下相入海厚厚社門倉宮寒香北茅
王倉野原本橋溝田当溝武谷老木本家沢見山川川茅崎
▲▲▲▲●●○●●○●○●○×●○●○●○●●　普通
○=交換不可能駅 ×=乗降不可･交換可能
▲=朝夕のみ(ドアは自動で開閉します)

南野=八王子みなみ野、相模=相模原、淵野=淵野辺、
長津=長津田、十日=十日市場、新横=新横浜、東神=東神奈川、
南橋=南橋本、原当=原当麻、相武=相武台下、海老=海老名、
厚本=厚木(本屋)、門沢=門沢橋、北茅=北茅ヶ崎、茅崎=茅ヶ崎

間違いとかあったらよろしく

中央線の高架工事もいいが東神奈川〜横浜の高架工事を行い、現行の東神奈川止まりの
列車をなんとか横浜駅に入ってくるように出来ないものか。
高校時代３年間横浜線を利用していたが、直通列車が走る日中はまだいいが、
朝夕の東神奈川でのいわゆるお見送りダイヤに泣かされ何度イラだったことか。
中央線の東京駅ホームみたいに今の横浜駅のホームの上に横浜線ホームを造り、
横浜で折り返し運転をして貰いたい。
どれくらい費用が掛かるか解らないけど、横浜線利用者で東神奈川乗換えにイラだって
いる人は多いはず。

ゆ

>>8
あのー首都高がすぐ上を通ってるんですがどうします？

>>8
MM21線を恨め。
元々は横浜線と直通運転する計画だったが、丁度計画期が
国鉄改革の頃に当たってしまったため、横浜線を振って東横線に
鞍替えした。

今、来年開業のMM21線の車輌が横浜線内を長津田まで甲種輸送
されてるのを見てると何ともせつない気分だよ。
本当なら東横線でなく横浜線が乗り入れてたのに…とな。

>>1
スレ立てモツカレー
あいかわらず町田で快速待避した下り各停は遅い。

横浜線とMM線直通になってたら
MM線所有の新型車両はりんかい線みたいな物になったんだろうか？
地下鉄東西線用E231風だったのだろうか？

横浜から地下に入る計画だったのか東神奈川から
地下に入る計画だったのかも興味ある。

東神奈川といえば工事がやっと終わるのでうれしい。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　|　　>>1は包茎!!!　　|
　　　　　　|　　>>1は童貞!!!　　|
　　　　　　|　　>>1は知障!!!　　|
　　　　　　|　　>>1は悪臭!!!　　|
　　　　　　|　　>>1は蛆虫!!!　　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　>>1ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

弱暖房車入れろ。

>>11
振ったのは逆。財政が悪化していた国鉄側が、キャンセルにした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　 r-──-. 　 ＿_ 　 　 　 | 　うんこ臭い>>1よ。
　　 /￣＼|＿Ｄ＿,,|／　　`ヽ　　　│　いくつ糞スレ立てたら気がすむんだ。
　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l　 ＿ノ 　即刻、電車に飛び込んで氏ね。
　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| |　｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ　 ／￣＼
　　　　/　　　　　　　 　 ヽ.＿／　.,へ／＼
　　 　 L＿i　　　　　 /＿/l三l ／　　`ヽ　＼
　　　　l ―r‐､.　　　/　/　l三l ヽ.＿＿_. `ー'
　　　　￣￣)ノ／￣　./__/三/＿__＿_｣￣￣）
　　　　　　　　L_f

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

昨日数年ぶりに空気輸送と揶揄される横浜線快速に乗った。
町田〜横浜。
小田急の多摩急行よりは混んでるなと思った(w

>7
厚木と厚本の位置が逆。厚木と海老名の間に厚本。

39ぽい
明日は℃休日29Ｋっぽい

>>19
横浜線快速が空気輸送なんて誰が言ったんだ？いつも混んでいるよ。
客の入れ替わりが激しいから座れないとこはないが。

>>22
過去スレにいた、快速廃止厨のことじゃない？(藁

横浜線にE231ﾏﾀﾞｰ?

前スレやっと1000いきますた。
誰だsexなんて打ちこんだやつは！！

omae

>>11
恨むのなら京急かもね。
京急横浜駅の土地を返却してもらって、そこに横浜線ホームを設置、
京急横浜駅はそごう地下に移設の予定だったそうだ。
今でもＪＲは京急に土地を還せとさんざん迫っているらしいが、
もはや無理だろうね。

横浜線を横浜に入れる方法案：
東神奈川駅の先、滝野川の橋の南から地下に潜り、
青木橋で横須賀線の西の地下を通り、
鶴屋町で地上に出て（一部県道嵩上げしてトンネル出口を確保）
現東急横浜駅のところ(2F)にホームを造る。
ホームの広さを求めるなら、東急ホテル-相鉄高速バスセンター間で
中2階のホームもいい。（ホテルは改築し、2F部分を一部線路に使用）
さすれば北コンコースも活性化、ホテル部分も活性化し一石二丁。
現東急線跡を使えば桜木町終点も可。

>>22
おれも今日久しぶりに昼間の快速（桜木町→町田）乗ったけど
たしかにガラガラだったぞ。みんな７人がけに５人で座ってた。
あんな贅沢な？横浜線に乗れてなんか嬉しかった。

>>24
屋根にベンチレータが無い車両なんてｲﾗﾈ

橋本駅から京王線をご利用のお客様へお知らせです

京王電鉄��(本社:多摩市関戸)では、朝夕の通勤時間帯と深夜帯を中心とした
「所要時間の短縮・混雑緩和・よりスムーズに」を３つの柱とする、
京王線・井の頭線のダイヤ改定を１２月１日（月）から実施します。

あなたと　あたらしい　あしたへ　京王グループ　　――――――――――――――ＫＥIＯ

>>31
平日の京王相模原線からヒナ終へ
乗り継げる電車がないって言うのは
解消されるのだろうか…

現在のダイヤ抜粋
京王線橋本着23:09 15 30 35 52 0:00 11 19
横浜線橋本発23:01 16 27 40 52ヒナ終 0:25町
で52着→52発なんて乗り継ぎ無理だから
35着→40発が実質上の最終

94年12月のダイヤ改悪までは10〜16時ぐらいまで横浜線の列車も1時間に2〜3本大船まで延びていて、
磯子行きも10分おきぐらいに走り、根岸線内の横浜線直通列車と京浜東北線の比率が2:3ぐらいだった。
何となく、このスレのタイトルを見ると、横浜線が根岸線を捨てて、相模線と一緒になったような感じが
して寂しい。
103系時代、京浜東北線のブルーの列車よりも横浜線の緑の列車に憧れ、わざわざ横浜線の103系ばかり選んで
乗っていた。

快速　八王子　先発
快速　東十条　後発

長津田駅の下りホームのでっぱりは何の為にあるのでしょうか？

>>35
ホーム拡幅前の名残。拡幅前はあの幅だった。

＞３６
いつホーム拡張したっけ？

そういえば、昔はデントとの間に無駄な線路がたくさんあったな。

１１月も電気機関車試運転age

>>39
EF64-37ですよね。列番分かったら教えてください。

>>8
一番手っ取り早いのはあぼーんされる東横線の路盤を流用することだけどな・・
横浜駅は取り壊して横須賀線（ねっくそ用？？）のホーム増設、桜木町までは遊歩道になるとか

>>41
いっそのことそのホームに乗り入れて、横須賀線直通にして欲しいな。

>>37
平成4年度完成だが、最近の香具師は拡幅した事を知らんのか？
ttp://www.city.yokohama.jp/me/tokei/site/dcond/chiiki/nagatuda/

拡幅の詳細はここ見れ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9324/nagatuta.htm

誰かモハ205-369でゲロ吐いたな。臭いぞ。

※車内は混んでいたが誰も座ってない席があったからそのあたりでぶちまいたと思われる

>>40
八王子−（単９３９０レ）−東神奈川−（単９３９１レ）−八王子
みたいでつ。
時間はわからず・・スマソ

>>44
さっき車内でディープキスしてるカプールがいた。
新横から乗ってきて町田で降りていった。

江にbk後p羽得ろywんvじゃk；そぢgjwぺgjkjリオpgqprゑ甥gjくぃ得
亜jw里後くぁrw歩位g時gpくぁwrgfjんヴぃオアw例gjんｂｖｋじょあ
ンjbgヴぁ；襟gtj歩足rgぁw戸gpq＠wロ儀尾qw戸gpくぁゑロg個qpwr：尾j儀qwじれwg

個gpqwpレオ後qpwr後俺pgくぁロw後qpwg】クソすれ！」

>>45
サンクス。時間は東神奈川14時ごろだYO。

ヒナ１４時は折返しの出発時刻でつか？
よろしかったら教えて下さいまし

今日は１２時台に東神奈川にいたらしいぞ

しかし２０５系しか走ってないのもつまらんな。
毎日食パンばかり食ってるようだ。

>>51
水色の電車も走っているし(まあ、あれも205といえばそういえなくもないが)
休日は特急まである路線なんだけど

そんなこといったら横浜高速(中略)線なんか…

雛で北側をぼお〜と観られ。
》51
雛の北側をぼお〜と観るとよい。
そおすりゃ、オレンヂにみどりのとか
きみどりとか、あおにクリームとか、
くろにあかとか、たまにオシメも来るぞ。
朝夕には青くながいのがくるぞ。
あっ、普通はまかいじ熱海行もハシッテるぞ。

今日ハチのホームからヒナ方向を見ていたら

EF64-38(一般色・ブルー)が入線して行きますた。

>>49>>50
すまん、時間はヒナに11：59-12：18です。失礼しますタ

サンクスです。
じゃあ八王子は１３時以降か・・
学校あるから撮れねぇ・・＿|￣|○

２往復あったりするのかな。
八高の時はそんな感じだったね。
しかし運転日がわからとなあ

やっぱ、EF64-1000はカコイイナー
ナルカーブ萌え！

喪前ら！明日の最萌JR路線トーナメントにいよいよ横浜線が登場しますよ！
首都圏勢では鶴見線･根岸線・青梅線が本線進出してるので横浜線も
その波に乗ろうじゃないか。

投票は明日11/7(金)の00:00-23:00まで(23：01-23：59は集計のため)。

★投票方法
投票スレッドに「　<<路線名>>　」を含んだメッセージを書き込むだけ。
(例)　いつも通学でお世話になっている<<横浜線>>に一票！
書き込むさい、<<路線名>>が正しくないと集計されないので
心配な人は↓をコピペすると確実。

　　　　　<<横浜線>>

投票スレッド
ttp://ex.2ch.net/test/read.cgi/vote/1067436915/l50
本部スレッド
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1065599990/l50
公式サイト：
ttp://aomura2.hp.infoseek.co.jp/jr/ambitious.html

>>54
カマ系の板に「11/5、64-38は初狩工臨に充当された」ってカキコがあるんだけど、
どっちがホント？

>>55
やっぱり11月になってから時間変わったのかな

>>8
東神奈川の先から勾配にして、青木橋を高高架で跨いで東横線の路盤につなぐのが手っ取り早い。
しかも、全列車が桜木町まで乗り入れできるようになる。

>>61
首都高にアタマ引っかからないか？

>>61
でもって、横浜線と各線との乗換が不便になる、と。

さっき相原で置石

今日のH27は35Kですた。

新横浜発車後、ホームの学生が窓を叩き
車掌が緊急停止措置。DQN多い時間帯というのも
あるがDQN多いな横浜線は。こんな路線は最萌には
値しない。H27の吊革広告スペースにつけた優先席の
ステッカーには萌えたが。

最萌トーナメント予選、見事1位で通過できました。
次はいよいよ本選。その前に11/17の相模線もよろしく。

横浜線スレで既出の東急東横線旧路盤・横浜線転用妄想（主なもの）

１．工区：東横の地下化区間（東白楽〜横浜）を菊名まで延長し、旧路盤をＪＲに売却。
　　路線：菊名〜横浜…経由地変更、横浜〜桜木町…路線別複々線。
　　利点：既存線の転用により工費が安価。
　　問題：（将来、東海道別線との連絡をするであろう）大口駅を無視することになる。
　　　　　 地元見返りで途中駅が倍増し所要時間が増大。横浜駅で根岸線ホームと遠くなる。

２．工区：東神奈川から高架に昇り、青木橋を高高架で越え、東横線の高架に繋ぐ。
　　路線：東神奈川〜横浜…複線高架、横浜〜桜木町…路線別複々線。
　　利点：直上高架で土地買収不要の上距離も短いので、工費が安価。
　　問題：勾配の連続により駅間速度の低下。横浜駅で根岸線ホームと遠くなる。

３．工区：京浜急行の神奈川新町〜横浜を地下化（横浜市営地下鉄２号線案の一部復活）。
　　　　　 神奈川〜横浜をＪＲに売却。東神奈川〜神奈川は墓地と宅地を買収して複々線化。
　　路線：東神奈川〜桜木町…方向別複々線、神奈川・高島町は廃止or京浜東北線のみ停車。
　　利点：横浜駅前後が方向別複々線（＆京急横浜の１面２線解消）になり、混雑が大幅緩和。
　　問題：京急横浜地下ホーム新設、ＭＭ２１線と石崎川川底の間を掘削する必要があるなど
　　　　　 超難工事となるのは必至。

23Ｋ

運賃は東神奈川回りと同じでいいから、横浜線と、京浜東北線に子安駅を造ってくれ。
そして東神奈川は２番線到着に固定。

>>68
サンクス。
と、これまでいろいろ出てきたわけだが、弌はどう考えても非現実的。
参も、京急の乗客数が減っているので、超難関＆高い工事費用をかけて実施
するとはとても考えられない。
よって、現実性があるのは弐のみ。問題はＪＲがやる気があるかどうかと、
東急、横浜市との調整でしょうな。
都市計画上の問題と、費用負担の問題。やっぱり費用の問題で頓挫しそう…。
バブル期だったら無問題で実施ＯＫ！だったろうけどね…。
個人的には、横浜線を東神奈川の手前から地下化（大口方から高架から降りてくる
ラインでそのまま地下へ）し、横浜は終端駅として地下駅化。MM21と交錯しないように根岸線
のホームの直下付近に建設。根岸線との連絡はやや難になるが、都市計画との
整合を気にしなくていいのと、多少工期が延びても既存施設への影響があまりないので、
のんびりやってくれればなぁ、と。

今日の昼ごろ鴨居〜小机間で置石があったみたい。

>>71
東神奈川からの地下化は賛成だが、横浜の地下駅はコストが
かかりすぎる。ならば>>24のように
「東神奈川駅の先、滝野川の橋の南から地下に潜り、
青木橋で横須賀線の西の地下を通り、
鶴屋町で地上に出て（一部県道嵩上げしてトンネル出口を確保）
東急ホテル-相鉄高速バスセンター間で中2階にホームを造る。
(ホテルは改築し、2F部分を一部線路に使用）
さすれば北コンコースも活性化、ホテル部分も活性化し一石二丁。」
（再掲一部改）であれば、地下駅は不要。桜木町への延伸も可。
ではどうか。

話題からそれるが…
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062407464/698
はまかいじもE257化＋通過駅45km/h解消＋本数増？になるかな？。

>>70
> 運賃は東神奈川回りと同じでいいから、横浜線と、京浜東北線に子安駅を造ってくれ。
いいねえ．大口駅はチョット西に移動し貨物線の旅客化に対応っと．
問題は新子安駅との距離が短過ぎること．いっそ新子安駅廃止．(殴られそうだな)

>>22
そうかな？？俺の頭の中では快速＝がらがらってイメージが強いけど。

現に１０年前（みなみ野未開業、相模原、長津田通過、緩急接続は中山）では、
特にそういった傾向が強かったけどな。

確かに、今では快速も各駅停車と同じくらいかそれを上回るくらい込んでいる列車もあるけどね

たぶん淵野辺通過してなかったら相当混むな。

>>77に訂正
たぶん淵野辺停車してたら相当混むな。快速。

本日のＨ２７は４３Ｋでした。

13Ｋ

>80
乗り

オイラも乗り(=ﾟωﾟ)ﾉ

八王子初,18:38ぐらいのH27乗った.

>>83
オレはその前（町田1803発）３号車に乗った。

浜線の揺れ方はハンパじゃないな。
２０５系の足回りって見るからに貧弱そうだけど

昨日は相模線が
相模原橋本間でなんかあるようなということで
遅れたらしい

…って今頃言ったって
その影響である駅で一番最後に書いてある茅ヶ崎行きから
ある時刻表の一番最後に書いてある電車に乗り継げなくなったらしい

昨夜は上り2270Fが、遅れてる横浜線との接続で
橋本を1分30秒延発になってたが。
それくらいならすぐ回復するか。

今日のH27は

八王子1421発の13K(快速桜木町逝き)
乗りますた。

>>88
見たけど目の前で行っちゃった…（´・ω・｀）

>>89ﾀｿ
コンポタでも飲んでﾓﾃｨﾂｹ
そしてひたすら前向きにヰ�`

長津田1406、EF65 1113が上りへ通過した。
今日はEF65。

横浜線の東神奈川行きは桜木町行きに、桜木町行きは磯子・大船行きに汁！
東横線の桜木町が近く用なしになってしまうと思うと、勿体ない感じがするし
あそこまで横浜線が乗り入れてくれれば。

何度も出てるけど、ホントに東横線線路はもったいない気がする。
東神奈川〜横浜さえうまく工夫して繋げられれば
桜木町側はほぼそのままでも転用できると思うし・・・・
それこそ新旧二つの横浜駅を通って「横浜線」だといえるし・・・

>>93
確かに桜木町=旧横浜駅だね。

JRが自力でできないなら横浜市なり神奈川県なり
地元自治体が新線を造ってJRに貸し与える方法だって取れると思う。
各地にある空港接続鉄道と同じ手法で建設し運営を任せる形で。
東神奈川-(別線線増)-横浜-(現線転用)-桜木町。
横浜駅も改造が必要になりますが。

横浜市・神奈川県は横浜線の東神奈川止まりの電車の乗客の状況、
横浜方面への客７：川崎方面の客2.5：東神奈川で降りる客0.5、みたいな状況を理解しているのか。

今日のＨ２７は１９Ｋ

>>急行ギコ行ﾀｿ
乗りますた。明日はたぶん21Ｋですな
H27で前々から思ってたことなんだけどなんかＣＰあたりからオゾン？臭が…（でもＣＰ音に萌）

>>95
東急側から、あぼーんになる東横線の路盤使わない？？って提案があったようだけど、
束は断ったって聞いたことあるな。

やっぱり、東急と束って相当なかが悪いのかね？その割には東急５０００なんかは
２３１と共通する部分も多いんだけどね。

もう東横利用ネタはやめようぜ。
いい加減、横浜駅も汚い駅舎から脱却して品川みたく
ピカピカにしてくれよ。相鉄口とかほんと悲惨だよ。
バリアフリーも中途半端だし。
そのためにはこれ以上大工事はいらん。

今日のEF65試運転、八王子みなみ野1533通過。
電光掲示板には　

通過　15：33

て出てた。

EF65は何しに浜線にきてんの？

来年あたり95周年だっけ？
何かイベント計画してるのか？

この時期は満員電車の車内がいちだんと暑苦しくて臭くなります。
降りて外の空気を吸った瞬間の爽快感がたまりません。

みんなこれを読んでまったりしる！

相模線昼の風景
母親と２才ぐらいの子供が反対側の席に座っていた。
くつを脱ぎ席にあがり窓を眺めるその子。
何度も駅で待ち合わせる相模線に対して

「でんちゃ、またとまっちゃった。きっとつかれたんだね。」

ｶﾜｴｴ･･･（*´д｀*）

浜甲斐路

>>100
ただ横浜乗り入れは横浜線利用者にとっては切なる願いだから、何か方法はないかと考えてしまう。

>105
靴を脱ぎ・・・ってのがｲｲねぇ！
靴履いたままってのが最近大杉だし

>105
ほのぼのするな。

>105
実際疲れてる。単線は行き違いで休めるからまだいいが…

複線区間で運転本数の多い路線では殆ど休む暇なんてない。

>>110
ﾏﾁﾞﾚｽ(・∀・）ｶｺｲｲ!!

横浜線に毎日乗ってて思うんだが、205たちも相当疲れるだろ。
ドアもまともにしまらない。あのMT比で大人数を乗せ一日中はしりまわる。つり革なんかもお疲れさん。
ヤテからのH27なんか特にかわいそうだな…でも多少は楽になったのか?

>>112
山手線は運用によっては1日中走り続けるからね。
横浜線だったら終着駅で折り返しのため10分ぐらい止まってられるけど。

あｇｒ

モハ２０５−２０８　一番ヒナよりのドアの調子がおかしい？

11／17　長津田　19：09　八王子行き
やっと、H27編成を意識して乗ったぜ。
(選んだわけではなくて来た電車がH27だと気付いた)
あの前面ＬＥＤカコイイ。

車両増えたんだからダイヤ改正して夕方の本数を増やしてくれ！

もともと夕方は車両足りてるからねえ。
ケチって本数減らしてるだけだと思われ

>>117
いっぱいお休みしてるもんね。

>>115
１番ﾄﾞｱ？
どの線の205モハは1と8の閉まり方は変。
T,Tc,201，203，207-900は普通に閉まる

>>119
２０５系スレで以前話題になったが、
車端方向幕の部分は、戸閉のエアー配管が他と異なるらしい。

今日のＨ２７は４３Ｋ。

ダイ改ないの？

ダイヤ改正は2004.3.13かね？

>>121ﾀｿ
乗りマスタ

45Ｋ

H27いつも、八王子で、漏れが乗って発車を待ってると向かい側に来るんだよな。
だから、何度も見たけど、一度も乗ってない…。

　時刻表12月号で見た限りでは12/1のダイヤ改正は無いみたいだね。
　でも、快速運転時間帯の町田止まり、何とか汁!

いきなり質問で恐縮です。
菊名で国鉄・東急で車両の授受を行っていた際の線路の配線図等は
ピク臨やwebで見ることができますが、
現状を眺めるにまったくと言っていいほどかつての存在を想像することができません。
ピク臨には写真が2枚ありますが、どーも前後の地形を考えると納得がいかない。

往事を知る人、ぜひとも現状との関係を
語って頂きたいのですが
……ってこのスレにはさすがに出てこないよなｗ

>>128
横浜線の昔の資料なら、
ttp://www1.tmtv.ne.jp/~marina/index.htm
このサイトがおすすめ。相当充実していると思う。
ただサイト構成がややアレなので、探すのは難しい。

たぶん、お目当てはここじゃないかな。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9324/nagatuta.htm

>>129さん

ありがとうございます。
私もそのページは存じ上げています。

で、本題の菊名の件ですが、

ttp://jr7yokohamasen.hp.infoseek.co.jp/yard/kiku/index.html
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9324/kikuna.htm

この程度の記述しかないんですよね。

横浜線の旧ホームがどの位置にあったか
連絡線は東横線に向けてどの位置から下っていったか

とかが現状ではなかなか想像し難いんですよね。
さらに遺構がどこかに残っているとかいう話題がほとんどないのも謎。

昔のトワイライトゾ〜ンマニュアルで超詳しく紹介されてたよ

いまさらなんだけど
方向幕黄緑地化したってことだけど
まだ100%黄緑地化したわけでなく
2段表示幕の電車も残っているんだ

こないだ
ある駅付近で
2段表示の電車と白地の1段の列車がすれ違っていたし

>>132
根岸線経由
―――――
快速　逗子

こいつはまだ白地の２段表示だったはず。
それから白地の１段って、相模線の205だとか回送のことだべ？

>>133
1段幕のほうは若干客乗ってたんで回送じゃないと思うし
朝の快速運転前なので…

あと、橋本よりも南だったけど

幕全部緑地なのではなくて部分的に緑にしてるんだよな。
回送と試運転と各駅停車逗子、快速逗子は白地黒字。

橋本or東神奈川止まりで、到着後入庫するやつであれば
相模原や大口を出た直後に回送幕を出すことがある。
横浜線の205が上の例と逗子行き以外で営業時に白地幕を
出すことはないと思われ。

まぁ、横浜線内で132の言うようなことがあるとすれば、
各停逗子行きとはまかいじが擦れ違うのを見た、ってとこか。
時間は快速運転前で、場所は橋本以南だし。

連投ｽﾏｿ
132は２段幕の「電車」と１段幕の「列車」って言ってるから、
132が見たのは各停逗子行きとはまかいじでｹﾃｰｲだな･･･

朝の橋本駅、1両分だけ列が出来てなかった。
そこに来たのは・・・


サ　ハ　2　0　4

すげー納得

>>138
オレは逆に６ドア車に並ぶ。何と言っても音が静か。
ただＨ２７は205ベースなのかあまり静かではないし
扉も閉まり方が怖い。あれならオール４ドアでも良かった。

ていうか、横浜線に６ドア車は不要だろう？
だださえ８両なのに・・・

>>140
8両と短い+本数があまり多くないから逆に必要な気が

本数ふやせばぁ？

17時16分東神奈川行きなのに
22分の茅ケ崎行きのアナウンスが流れる
八王子みなみ野駅

>>143
ATOSじゃないので平気で狂います。駅によっては訂正放送すら
しません。ある程度電車遅れたらすべて「まもなく〜番線に電車がまいります」で
片付けます。快速通過駅なんか怖いですよ。来ると思ったら…。

>>144
そういえば電車接近ランプも

通過電車
電車がまいります

から

電車が⇔きます

に代わって(通過電車はつかってなかったけど)…
他社線だけど南町田駅およびその周辺には

つうか
電車が⇔きます

ってタイプがあるのに…

結局今電車接近案内で通過を出せるのは
行き止まりの八王子駅だけで

さらに新しいお古から
快速と表示する幕は省略されるし

本日横浜線内運転のE491見た。9月の運転ではマヤ50組み込んでたが、
今日は組み込んでなかったな。雨で撮影には向いてなかったろう。

律儀にミュージックホーン鳴らして走ってったが、横浜線内で聞くと新鮮な感じ。

個人的には国鉄式である
こんどの電車は
○○
をでました
がかなり好きだったので、
あの黄色いランプ
電車の絵　通過電車
　　　　　　　電車がまいります
は好きじゃない。

菊名と大口の間に駅が出来るって、本当？

家から横浜線が見えますが、子供の頃は黒い電車が走ってますた。

>>144
漏れの利用している駅で前あったが、快速通過駅で放送がずれてるとほんと怖いよね。
「まもなく〜番線に各駅停車〜逝きが到着します」
と、いいながら快速が通過していった罠。

八王子駅では電車が到着したあと到着放送が流れることもしばしば。

>>147
昔は南武線でも見かけたが南武線からは2001年に撤去，今は横浜線八王子のみ。
漏れ分倍河原にすんでたからアレは懐かしい。

>>151
桜木町にもあるよ

同じ車掌に遭遇したって事ない？
｢まもなく淵野辺っ、まもなく〜淵野辺〜〜ですっ･･･｣

H6編成、運行番号表示機がH27タイプになってました。
八王子16：36発だから今日は13K。

>>154
最強線みたいなLED?

山手線で使われているの列番LEDってなめらかなフォントなんだよね。
横浜線のカラーから言えば緑色のカクカク表示が合ってそうな
気がするんだけど。中央快速は両種あるんだっけ？

赤羽かどっかで人身あって、なんでそのせいで糞浜線が
間引きやってんだyp!
21時半過ぎの菊名は朝ラッシュよりすごい待ち客だったが。
新横で乗れない人、降りれない人多数。
ただでさえ間引きみてぇな本数なんだからよ、人身あった
時くらい余計に流してみろｺﾞﾙｧ

鴨居のＮＥＣ撤退後、ららぽーとができるみたいだね。

本日のＨ２７は２７Ｋ

>>157
どうして赤羽の事故がハマ線に影響するのですか？
京浜線つながり？

>>160
でしょうね。

>>156
中央快速線は緑色カクカクLEDが201、オレンジ色なめらかLEDが115の一部。
なのでこの場合は…どういうべきなんだ？

>>160
違います。根岸線つながり

今日小机と新横浜、人すごかったよ。
何事かと思ったら横浜マリノス優勝していたんだね。
サッカー興味全然無いから知らなかったけど。
小机の電留線にもとまっていたから、臨時も出たっぽい。

>>163
いちおう東神奈川−横浜間は京浜東北線だよ、と言ってみるテスト。
横浜線の方から見れば、東神奈川から先は根岸線扱いだけれどもね。

２８日の人身は東北線の駅間で起きた。その影響で並行する路線がすべて止まった。
駅間だから人が来るのに時間がかかるので長引いた。
ダイヤ上は浜線と京浜東北線どっちかが駄目でも東神奈川でダイヤを切って、
ほかに影響が出ないようにつくってるはずだが電車や乗務員の手配が出来なかったのか？

さっき０時３０分ごろ菊名駅に救急車が来てた。ホームで怪我人か急病人が出た模様。

>>166
たぶん、東神奈川折り返しに切り替えると、昼間ダイヤは東神奈川で
ダンゴ状態になると思われ。その影響かと…。

H27みたいな運番LEDの車両見ました。かなり新鮮だった

13時半で菊名で人身。
いちおう、この時刻には運転再開予定。

淵野辺に快速とめて〜。青学の講義が始まる20分前ぐらいの電車だけでいいから。
ちなみにわしは矢部利用者

ｸﾞﾓの影響は結構長引いてますな…先程橋本で１番線と２番線に上り電車が並んでて先に２番線の電車が発車しますた…
間違えて後続に乗ってしまって多少ノロノロ運転

漏れはKO→賜物→ヲタQで帰りますた。

今日のH6は45K…だったかな？
H27には会っていません。

>>173
京八→高幡<京王>→多摩センター<賜物>（→小田急）？

どっかで聞いた話だが
横浜線はほぼ全線複線だが八王子駅付近に単線区間を残しているらしい
といっても八王子駅自体の横浜線部分が1面3線駅のため
あまり気づかないらしい

下手なAAだがこんな感じかな

──浜１──────単線区間────上り線────
├─浜２────／　 　 　 　 　 　 　 ＼
　 【ホーム】　Ｘ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＞─下り線────
├─浜３──────貨物線───／

っていうか下り列車のうち中央線ホーム到着だけが片渡りを使って
残りの下り電車が貨物線経由のため
っていうのが一番の気づかない理由らしいが

>>169
あれって新造なのか中古なのか、どっちだろ。
たしかH27来る前の初LED化は
「列番LED試行中」とか貼ってたから
順次取替えを決意したのか、15年近くたって
ただ幕がいかれちゃっただけなのか。

>>171
青学とは無関係な人間だけど、
元々本数が少ない路線では時間帯によって停車・通過を変えてもいいかもね。
16時以降の数本のみ淵野辺停車とか
9時〜16時は快速鴨居通過とか。

今日の昼間の菊名人身のせいで、夜7時になっても混乱ﾏﾏ。
20分来ないかと思えば2分続きで来てみたり。
大口じゃあまりの混雑ぶりに病人も出る始末。
そのお陰でまた遅れ。
終電まで続けるつもりかあいつらは。

ほんと懲りないね。
地下鉄でも私鉄でもなんでもいいから並走してくれないかなぁ。
誰も乗らなくて廃線に追い込んでやりたいよ。

tetsuBBS見たらH１３も列番LED化されてるよ。
そっちのデジタル化もするのか…。

こんな時間に八王子方面からEF65が橋本駅に到着。
菊名事故の影響か？

今回も終夜臨は相変わらず６０分おき、ちょっと間隔長すぎ。まぁ来るだけマシだが。
せめて３０分おきに汁！終夜臨で出かけようと思ったのにこれじゃ事前に時間調べて
おいてそれに合わせて乗るようだし、乗り換えの接続が悪ければホームなんかに立っちゃ
いられねぇな。跨線橋の中で待機するようじゃん。

こんな時間にEF65が橋本から八王子に向けて発車。

>>181
田園都市や東横は終電繰り下げ、初電繰り上げで終わりなんだから…。
書いてあるけどあるだけマシなような。。

H27より見る回数が多いなーなんて思ってたら二本（以上？）あったのね…どうりで見るはずだわ。

改造車はH15(矢部駅でﾊｹｰﾝ)とH13(TetsuBBSにてﾊｹｰﾝ)がありましたね。
あと、H6は13Kの運用でした。

今夜（というか昨夜というか、２日のこと）の大船発八王子行最終２２４３Ｋに充当された
Ｈ２編成も、ＬＥＤ化されてたぞ！
全編成に適用かもしれない。

ついでに、臨時回送０１Ｋ？も運転された模様。２２４３Ｋが入線する前に、
９番線から鎌総電車区に向けて引き上げた編成（運番は幕）がいた。
幕というのは判ったが、思いがけない動きだったので、編成番号も運行番号も読めなかった。
その電車のせいで、２２４３Ｋは大船時点で２分遅れた。

>>181
今年は東神奈川での京浜接続具合はどうかな？
毎年接続悪いんだよね…浜の終夜ダイヤって何を基準に設定してるのやら。

緑ＬＥＤにしなかったのは部品が調達できなかったのか
乗務員たちがオレンジ派だったのか。Ｈ27にあわせたいだけなのか。
南武線もそのうち統一するんだろうか。

Ｈ２２は未だ従来どおり

今回もヒナでの接続悪いのかなぁ？終夜臨で浜線乗るのやめて、紅白終わったら明治神宮
参拝して竹下通りでバカ騒ぎしてから帰ります。

スレタイの割に相模線の話題が無いのは何故？
当方茅ヶ崎市民。

変化が無いんじゃ？

13k

横浜快速

>>191
いいじゃん！
漏れは両方使うけどどっちも好きだぞ。
相模線はあの前面デザインに萌え〜。疲れた時に見ると非常に和む。
横浜線はシンプルな顔だけど一生懸命仕事してる感じがする。
横浜線の方がモーターうるさく感じるのは、モーターの構造が違うから？

>>195
単純に最高速度の差でわ

ハマ線２０５は外扇型（初期型）、相模線２０５は内扇型（後期型）
最近は検査のときにモーターを入れ替えるのもあるからどうだかわかんないけど・・・

4両編成

厚木で相模線降りた時、目の前を小田急の各停が過ぎ去っていくと思うこと。
『あの３分停車さえなかったら・・・』

明日のH27は11Ｋっぽい。


ちなみにH15も運番LED化

宴回送age

　 　 　 　 ／::::┌ ＝∩＝ ┐::::＼
　　　 ._＿|且二─────二二|＿__
　　／　　　　　　　 （○○）　　 　 　　 ＼
　　| 　（8|1|H）　　|　　　　 |　［原町田］ |
　　| .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿. |
　　|. ┏━━━┯━━━┯━━━┓ .|
　　|. ┃　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 ┃ .|
　　|. ┃　 　 　 │　 　 　 │ヽ=@=/┃ .|　　
　　|. ┃　 　 　 │　 　 　 │（・∀・）┃ .|　
　　|. ┗━━━┷━━━┷━━━┛ .|　　
　　|. ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ .|
　　|__　　　　　￣　横浜線　￣　　　　 __|
　　|Ｏ. 　 　 　 　　　　　 　 　　　 　　. Ｏ|
　　|＿＿＿＿＿_.二二二._＿�@�@_＿__.|　
　　　|.||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　　 　 三ミ ＝＝＝＝＝＝＝＝U|三|
　　　 └＼≡　|｜───｜|　≡／
　 　　　　―／／――――＼＼―

>>199
厚木で小田急線降りた時、目の前を茅ヶ崎行が過ぎ去っていくと思うこと。
『あの３分停車さえなかったら・・・』
今度の茅ヶ崎行は
『げっ、23時51分発、あと30分どうしよう。相模線ホームから女子学生ハイツを）ry』
これからの季節、丹沢おろしで厚木＆海老名相模線ホームがつらい・・・

今日のH27は11Kですた。

とりあえず、相模線のダイヤ組んでる香具師をボコボコにぶちのめしたい

昨夜の八王子最終は京浜東北人身の煽りを受けて菊名で8分遅れ、町田で13分遅れで運転。
飲み会シーズンの金曜＆八王子最終ということで
久しぶりにラッシュを味わったよ。
来週の金曜だったらたまらんね。

番号ＬＥＤ車増殖中

>>207
やはり増殖していたか。たぶん全部LEDにすると思われ。でも何のために？

2003年度計画の「横浜線増発」はどうなった？

遅延していてアナウンスがすれている可能性がある場合の
H27の快速は
最低限通過駅を通過するとき、
正面幕をでかめのフォントで「快速」固定表示に出来ないのかな
別に通過でもXでも回送でも良いけど停まらないよってぱっと身でわかるやつ
ぱっと見の時に「横浜線」表示ではちょっと…

ってかH27って板撤去しちゃえ、
その上で初代H26代替(?)に使っていた板の端っこにでもH27とペイントして
裏側を
横 　浜 　線
Yokohama line
[快 　速Rapid]
って感じの板にしてあれを掲げてLEDは「[快速]八王子」などのままとか
あと快速用正面に横浜線っていらないのか?

そもそも水色時代のあれ正面に掲げておけば…

[快速]横浜線　⇔　[快速]桜木町

　横　浜　線　　⇔　　桜　木　町

>>211
最強線がそれやってるね
快速　埼京線
快速　川　越

横浜線ダイヤ改正ﾏﾀﾞｰ？
午前７時台の町田・八王子間は酷杉。
なんか古淵駅じゃポケット時刻表の広告主探してたから近いんだろうけど。
後一時間に４本は八王子行きを増発汁！

>>213
3/13じゃない？

>>214
遅いね…。
これだけ待たせたのに一分とかしか変わってなかったとしたら、ダイヤ書いた香具師を小１時間問い詰めたい。てか快速停車駅片倉と相原ｲﾗﾈ｡タダでさえ間隔短いんだから。
対小田急七割（７時台なら14本）はﾎｽｨ｡

>>215
片倉、みなみ野、相原は快速停車駅というより、快速の各停区間なんだけど

>>216
へぇー、そうなんだ。初めて知ったよ。
普通にそんなこと考えずに「うぜぇー」とか思ってたんだけど。

こないだ相模線を平塚まで運転するイベントをやってたようだが、
むしろ茅ヶ崎でスイッチバックして藤沢逝きとした方が良くないだろうか？
鎌倉、江ノ島方面への客を少しは取り込め・・・ないか。

>>218
ないw
ていうか、藤沢はライナーホーム到着だろうが、
着いてからどうする？

>>219
そのまま新宿まで走って中央線に入り八王子でスイッチバックして元に戻る
なんていかが？

　 　 　 　 ／::::┌ ＝∩＝ ┐::::＼
　　　 ._＿|且二─────二二|＿__
　　／　　　　　　　 （○○）　　 　 　　 ＼
　　| 　（8|1|H）　　|　　　　 |　［小 机］ |
　　| .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿. |
　　|. ┏━━━┯━━━┯━━━┓ .|
　　|. ┃　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 ┃ .|
　　|. ┃　 　 　 │　 　 　 │ヽ=@=/┃ .|　　
　　|. ┃　 　 　 │　 　 　 │（・∀・）┃ .|　
　　|. ┗━━━┷━━━┷━━━┛ .|　　
　　|. ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ .|
　　|__　　　　　￣　横浜線　￣　　　　 __|
　　|Ｏ. 　 　 　 　　　　　 　 　　　 　　. Ｏ|
　　|＿＿＿＿＿_.二二二._＿�@�@_＿__.|　
　　　|.||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　　 　 三ミ ＝＝＝＝＝＝＝＝U|三|
　　　 └＼≡　|｜───｜|　≡／
　 　　　　―／／――――＼＼―

快速停車駅を片倉・南野・相原から淵野辺・菊名に変え快速・各停それぞれ15分毎にすべきである。

茅ヶ崎の市議だったかが
相模線複々線化＆大船まで延伸希望！とやっているみたいだが。
実現すれば便利かもね。

>>223
相模線複々線化！？

>>224
その市議がそう言ってるのかは知らないが、神奈川県の自治体資料では
「相模線の複々線化要望」って項目を見たことある。
相模線が単線であることを知らない職員が複線だと思い込んで書いたんだろうね…

今日EF65走ってるよ。
橋本中線13：44発、町田方面へ。

相模線上溝、もしくは原当麻あたりから
内陸工業団地まで支線を引いたらかなりの利用者が見込めるのではなかろーか？
ついでにそのまま半原、愛川、城山あたりを経由して相模湖まで延伸。
赤字炸裂だろうな、多分 (^^;

横浜線の自動放送の女の声って結局誰なんだ？
男の声は判明しているけど。銀行の窓口で待ってたら
マネーに関するビデオが流れて聞き覚えのある声だと
思ったら放送のおじさんだったことがある。

通勤時間帯に、橋本始発の通勤快速を希望 停車駅は相模原・淵野辺・町田・中山・鴨居・新横浜・東神奈川・東神奈川から先の各駅

今日は京浜東北でグモがあってダイヤ乱れまくり。
東神奈川４番線発もあったし。

JR相模線の複線化に関しては、既に設計の入札があったと思ったが。が

ごめん、勘違い。
まだ調査段階。

ttp://train.at.infoseek.co.jp/train_sounds/JR-E/yokohama-negishi/205/index.html

>>229
通勤時間帯に菊名を通過したら暴動確実だと思うが

Ｈ２７は本日２７Ｋでした。

>>234
混雑分散には効果的だと思うが

>>229
通勤快速はホスィ。
ただ作るとしたら快速停車駅を八王子みなみ野、淵野辺、菊名に変えてからだと思う。
６時、７時の各時00分、20分、40分に発車して、停まる駅は
八王子
↓
八王子みなみ野
↓
橋本
↓
淵野辺
↓
町田
↓
鴨居
↓
新横浜
↓
菊名
↓
東神奈川

この後は各駅停車。
位がいいな。

>>237
> >>229

こうだな
淵野辺に停まる必要は無い
学生は各駅で通え

橋本
↓
相模原!!
↓
町田
↓
　長津田
↓
鴨居
↓
新横浜
↓
菊名
↓
東神奈川
この後は各駅停車。
位がいいな。

>>238
淵野辺をｲﾗﾈとすると、古淵は？
かなり多いぞ。改札での吐き出し方は。

>>228
この人。
ttp://www.sigma7.co.jp/profile/w_40.html

東海道型の男声の人は、JR以外だと都営新宿線の自動放送を
やっているよ。多摩モノレールもおなじひとのはず。

横浜線って自動放送の更新でもした？
相模原と矢部の戸閉め放送が
八王子−橋本と同じになっている。

そうそう　矢部の放送かわってた
無理なご乗車はおやめくださいってのが増えててびっくり。

>>229,>>237
せっかく通快造るなら
八王子
↓
↓
↓橋本は2番線通過(1番ホームに快速・2番ホームに始発各停待避)
↓淵野辺は改造して0番線相当通過(1番ホームに各停待避)
↓
町田
↓
↓長津田は改造して2.5番線相当通過(2番ホームに待避電車)
↓中山は3番線通過(2番ホームに待避電車)
↓
鴨居
↓
↓小机は3番線通過(2番ホームに待避電車)
↓
新横浜
↓
↓菊名は停車駅でもいいかも
↓
東神奈川

下り通快も造るなら小机または中山2番線通過(1番線に通過待ちの各停)と町田(と橋本)
で各停または快速の追い越し
その際上り通快は中山か小机待避電車なしまたは
↓小机は改造して4番線相当現留置線通過(3番ホームに待避電車)

橋本は上り通快あとの各停は1番線始発でもいいかな
橋本以北は止める必然性が思いつかない

通勤快速なんかより、思い切って快速の停車駅を整理したら？
八王子―橋本―町田―長津田―鴨居―新横浜―菊名―東神奈川―横浜―桜木町
ついでに、データイムの快速専用の車両を投入すべきだと思う。E231系投入で
余剰になった東海道線の113系1500･2000番台を使って、8連×10編成を用意。
最高速度100km/hで運行すれば、スピードアップにつながる。加速度は現状の
2.1km/h/sから1.6km/h/sに下がるが、それは補って余りあるだろう。
113系1500･2000番台を使えば、座席が広々としていて快適だ。
ラッシュ時には使えないが、スクラップ予定の車両だから新造費はゼロ。
車庫に寝かせておけば、何も問題はない。

H7もヤテ車タイプのＬＥＤ列番になったね。

通勤快速欲しいと言ってる上の人達に聞きたい。

なぜ鴨居停車にこだわるの？個人的に快速が止まって一番むかつく駅が鴨居なんですが…

>>244
この前関西本線乗って感動したんだけど、快速と各停の車種がまったくちがうこと！
快速利用者は天王寺から奈良まで快適な221でいけて、短距離移動には乗り降りしやすい103系…
このやり方を横浜線でも見習ってほしい。
だから>>244の意見には激しく同意なんだけど、横浜線の車庫はパンク状態でこれ以上本数増やせないと聞いたことがある。
やっぱり無理なのか…

>>246
快速が停まるのは
今はなき中山で快速に抜かれる下り各停
から快速に乗り換えたい人(例えば菊名→町田・橋本利用など)
が鴨居を使うと中山よりらくだから止めるって噂があったけど

あと、
快速運転時間帯の乗降客数/終日の乗降客数
とると鴨居はかなり小さくなるらしい駅だから
現在のあれでは快速止める必然性は…
だけど通勤快速できたら停まっても…

だれか
通勤時間帯の乗降客数順位わからないかな

>>246
良かった。同士がいた。
漏れの提案したやり方は、貴君の言うとおり関西本線のやり方を真似したもの。
あと、鴨居停車にするのは乗降客数を見て70,000人超の駅のみを停車にしたため。
ただ、横浜線の車庫がパンク状態とは知らなかった。置けるとしたら八トタかなぁ。

>>248
今はどう使っているか知らないけど
古淵〜相模原の一部がプチ3線状態になっていたよ
ということで淵野辺に通過線(0番線相当)つけて
後ちょっと整備すれば、
古淵〜淵野辺に3本
淵野辺は通過線に1本その隣に1本
淵野辺〜矢部に3〜5本程度と
約10本弱おける気がするけど

後長津田にも何台か置ける気がするし、
小机2、中山2、橋本2･3・5・6番線もあいてなかったっけ
(ただ橋本の引き上げ線が短いから5･6番線は…相模線ホームもあるから5・6同時は無理かも)
あと八王子の浜1も空いている気がするんだけど(あとは長津田の4・6番線とか)

>>244
ラッシュ時は例えば八王子行きの一部を町田折り返しにして
さらに茅ヶ崎〜橋本の相模線を廃止する
(この時間帯の相模線列車は茅ヶ崎〜海老名、茅ヶ崎〜八王子、橋本〜八王子のみとする)
で町田〜橋本(一部町田・橋本〜八王子のもあり)に
113系1500･2000番台を投入すればいいんじゃないかな
場合によっては一部町田折り返しを中山･小机折り返しにして
東神奈川口の運転本数も増やせるかも

淵野辺〜矢部間を整理すれば3本くらいは留置線作れるよ。あきちだし。

数年後の鴨居の乗降人数は、
ラッシュ時は減少、休日・昼間は増加すると思われる。
で、全体としてはやや増〜大幅増かと。

ららぽーとの最寄り駅が鴨居でいいんだっけ？

それよりも、新横浜を2面4線化して緩急接続できないかな。
土地は十分にありそうだし、これなら菊名快速停車厨も辛うじて納得出来るんじゃないかと。

>>252
鴨居でよい。

新横浜は新幹線口も篠原口もギリギリまで建物が建ってる。
そもそも新幹線橋脚を避けねばならず、まず無理。

なるほど、、、中山で停めるより鴨居で停めたほうがいいですな。
関西本線形式はマジで導入して欲しいものですな…

八トタ留置は少しめんどくさそう。でも鎌倉とあまり変わらないかな。
淵野辺、某学園のバス停を狭めるなど頑張ればあともう一線どころかもう一ホームできそう。
そうすれば車庫から出庫したのはその新ホームから発車できるし…
ただ二年位前にプレハブビルが建っちゃって少し邪魔。アレがなかったら…

さっき淵野辺駅各停で通ったとき上下線共に一本、途中までレールが引いてあるんだよね。
何か草がボーボーで、放置されて久しい気がするけどアレをちょっと延ばせば快速通過の時に使える気がするんだよね。
アレについて何か知ってる？

>>255
詳しくはわかりませんが、昔米軍倉庫（？）につながってた線路の名残だとか…
あの空き地はもったいないよなぁ

>>254
乗り降りに時間がかかるから、却下！！！

八王子-横浜の通し客が少ないのに、乗り降りに時間がかかるクロスなんか入れたら
ダイヤが乱れるだけだ。

まさしく横浜線に乗った事ありませんって感じだよな
ちなみに、簡裁本戦（耶麻と痔専）でもラッシュ時にはロング車が快速に使っテいる

>>257 喪舞さんは横浜近辺ですか？八王子から町田以南通しで乗る客は少なくないぞ。
あの区間は205だとクソ長く感じる。

朝は町田〜八王子で普通で働くか車庫で寝かせれば良いかと…今のあの区間の激込みはただ単に本数が少ないせいだと思う。反対に言えばよくあんななめた本数でやっていけるくらいの客だから。
それを打破すれば115はやって行けると思う。あとはデータイム快速と夕方通勤快速に115ｷﾎﾞﾝ。

>>258
八王子-町田間なんか思いっきりロンぐの守備範囲なんですけど

あと、なんでわざわざ２０５系が入っているのに、低性能でおんぼろの１１５を入れる必要があるのか

オレだったら、八王子から横浜方面に行く時に、あえて１１５快速を見送って各駅停車を使うよ。

八王子-町田でも朝は結構込むんだよな。とてもじゃないが１１５なんかでさばけるはずが無い

とにかく、横浜線は途中駅での乗り降りが激しい路線。
そのために、６扉車が導入されている程だ。
冗談でも１１５を使おうと思うもんじゃないな。

とはいえ、のぞみ1号に接続する快速を出して、それには１８３あたりを使っても悪くはないかな？
とは思う

ライナー運転汁。

漏れの考えた通勤快速

八王子〜（各駅）〜町田〜長津田〜中山〜新横浜〜菊名〜東神奈川

八王子〜町田は本数が少ないので救済するため各駅停車
町田〜東神奈川間は乗りとおす人も多いので快速化してスピードうｐ
菊名も停車してラッシュ時の乗り換えも安心。これでどうよ。

朝ラッシュ時とは言わず、菊名で上り列車を降りる人って
新横浜、小机、中山、鴨居から乗っている人がほとんどだぜ。
よって菊名に通快止める必要ないよ。
長津田や町田以北の人はわざわざ東横なんか使って都心にいかない。

>>262
つーことは朝は東神奈川〜中山の折り返しを多数作って、通勤快速は
八王子−橋本−相模原−淵野辺−町田−長津田−中山ー東神奈川
はどう？車両のやりくりとは考えてないけど。

全然ダメ。

快速は、淵野辺止まる必要なしマンコ。

ここはマタ〜リとキハ４０の８連でｗ

橋本−町田の電留線は、現補給廠の再開発の一部をもらえばクリアできる肝。
橋本−東神奈川間の列車であれば、相模原駅近辺まで戻らないといけないのだが。

>>249
＞古淵〜淵野辺に3本
＞淵野辺は通過線に1本その隣に1本
＞淵野辺〜矢部に3〜5本程度と
同線路上に3本とか置くの？手前の車両が故障したらどうすんの？

>>254
淵野辺のスペースは長年放置してきた問題。
やっと再開発も整ってきて輸送形態も整ったいま、その整備はありえない。ていうかできない。
そういう考えがあったら、とっくに線路引いてるよ。２〜３年で人口が倍増したわけじゃないし。

>>255
淵野辺の廃線（跡）は、ベトナム戦争の際の浜川崎−淵野辺（相模原補給廠）の戦車等輸送で使われていたもの。
入り口は矢部にあるけど、スペースの関係上淵野辺まで行き推進運転。
淵野辺の町田よりにある北側の築堤が引き上げ線。

横浜線、増発kita---------

でも、１往復のみ・・・＿|￣|○

横浜線が増発
ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031207_3.pdf

一日一本昼に鎌総休みの車両のLED化が進められてるって本当？

思いっきりすれ違いだけど、のぼり青梅ライナーが東京へ？？

なんでこうも青梅を優遇するんだ？？

車両も既におーる２５７だし

ただスジと余裕時分が確保できただけでしょ
新宿着727、発830かいじ101号だから東京〜新宿30分かけて往復させても問題なしだよ

有名な投稿を転載します。参考にしてください。
　　↓↓↓

地下鉄の形態

●東京･･････蜘蛛の巣状（三セク含む）
●大阪･･････網目状＋環状（三セク含む）
●名古屋････準網目状＋準環状
●京都･･････十字交差
●神戸･･････平行線＋十字交差（三セク含む）
●札幌･･････Ｗ十字交差
●福岡･･････Ｙ字型

●横浜･･････一本道（爆笑）

三セク含むならその煽り文句もまもなくつかえなくなるな。
つーかこのスレと全く関係ないから（・∀・）ｶｴﾚ！

■　　ソーテックは韓国系　　■
http://pc3.2ch.net/test/read.cgi/pc/1070550067/

横浜線増発のヤツ、今家にいないから見れないんだけど、詳しく教えてくんない？

>>246 >>248
モトの115を入線させるのはどうだろう。駄目か？

それとATOS導入。

「まもなく、４　番線に、快速　大月行きが　まいります。
危ないですから、黄色い線まで、お下がりください。
この　電車は、６　両です。」

…妄想＆お目汚しスマソ。

>>276
朝方に橋本発東神奈川行を一本と東神奈川発八王子行を一本増発とのこと。

個人的には改正と同時に行なわれる
首都圏13駅での終日禁煙化に町田が含まれているのが激しく鬱。
菊名なら理解出来るが。

大発展する横浜線沿線。

町田って南行きホームだけでも２ヶ所喫煙所があるのに・・・。
どっちかでいいじゃん。終日禁煙はやりすぎでは？

>>擬古行きﾀｿ
「6両　編成　です。」

なんで八王子方面は増発されないんだ？

出来れば中山始発にして欲しい まもなく、二　番線に 当駅止まりの 電車が 参ります この電車は 折り返し 快速 甲府 行きと なります

　　　　　　＿..::--=======--::..＿
　　 ┌"￣　　∩　　　　　　　†　　￣"┐
　／:::===＝＝＝ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ＝＝＝===:::.ﾐヽ
　| r''''""""￣￣￣￣￣￣￣￣￣"""''''ヽ:.|
　| | [￣￣]　　 [　八 王 子　] 　　　　　　| |
　| |　￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　 | |
　| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　| |
　| |　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　　| |
　| | 　 　 　　　　　　　＿＿_(_´∀｀_)＿＿| |
　| |＿＿＿＿＿＿＿l＿＿＿＿＿＿＿_.| |
　| |.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_.| |
　| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 | |
　| | 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　| |
..〵｀ｰ─────────────-´/
　〵〵□|￣〵　　　　　　　　　/￣|□ / /
　 〵__二二二.＿|￣ﾆﾆ￣|＿二二二＿/
　　||　　　　┌┐|__{図ﾛl}__|┌┐　　　　||
　　|───┘└────┘└───|
　　＼ 　 　 　　　　　 　 　 　 　 　 　　／
　 　　｀ｰ───────────´

>>277
当初は、それでも良かった。横浜線内快速で、甲府⇔桜木町。
でも、113-2000に余剰車が出るようなので、その方が良いかと思った。
横浜線専用に出来るし。

>>284
なんでわざわざ２０５よりも古い１１３や１１５を入れる必要があるんだ？？
クロスマンセ-なのはｦﾀだけだ。

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神
○○−○○−−−−○−−−○○−○−−○ 1988
○○−○○−−−−○−○−○○−○−−○ 1994
○○○○○−−−−○−○−○○−○−−○ 1997
○○○○○○−−−○−○−○○−○−−○ 1998

>>278
日中10時台と15時台に町田〜橋本間、1時間当たり5本から6本に増発。
最終電車のまえに橋本〜八王子間1往復増発。
ソース　神奈川新聞。
東日本のWEBにのってなかったような・・・

情報ｻﾝｸｽ。
本当に一度で良いからダイヤ編成してる香具師をあの通勤時間帯の八王子行きに乗せたい。
で、二年後の17年にはラッシュ時は一時間に東神奈川⇒八王子を５本は増発してホスィ

>>287
毎度のことながらパンフ作って大々的に教えてくれるよ。
久々にあの手のパンフで横浜線のスペースが割かれると
思うと楽しみ。前回は本当に小さかった…。
今回はH２７の写真を添えてほしい。古写真だと
運行番号が幕式だろう。

>>280
禁煙派からすればマンセー！
同じ町田でも小田急は禁煙なんだから…。
横浜線は本数少ないけど、ある意味、都会的な路線だと思う。

○○○○○○−○−○−○−○○−○○−○ 200X
○○○○○○○○○○−○−○○−○○−○ 201X
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ 202X

>>289
多分蒲田電車区時代の写真だろうね。
編成番号札がオレンジ色

駅が禁煙、喫茶店も禁煙では路上喫煙が増えるだけなんだがな。

スペースのある町田よりも狭い菊名がマズイ。夜間〜深夜に使うけどいつも灰皿炎上してるし。

>>292
そして前面にはスカートも無しw

千代田のように路上喫煙禁止すべき。

ボイコットトレイン、ボイコットトレイン
横浜線快速をボイコットトレイン。

帰りの臨時列車の告知も駅に貼り紙があったけど
こうやって延長戦になった場合はどう手当てしたのだろう。
臨時を繰り下げとかそもそも列車本数の少ない時間帯になったので
更なる特発とかあったのか？

>>295
町田も路上喫煙禁止だよ。
注意で終わるけどね。

今日のＨ２７は１９Ｋ

>>287
>日中10時台と15時台に町田〜橋本間、1時間当たり5本から6本に増発。
>最終電車のまえに橋本〜八王子間1往復増発。
>ソース　神奈川新聞。

日中の増便は町田止の延長だね。
淵野辺下り予想
09|02 07橋 13 19 26橋 35 42橋 49 55橋
10|09 15橋 24 39 45橋 54
11|09 24 39 45橋 54
12|09 24 39 45橋 54
13|09 24 40 46橋 55
14|10 24 40 46橋 55
15|10 16橋 24 39 46 55
16|04 14 24 35 43 54

一応、上りも(w
09|11神 17船 20神 29桜 37神 50桜 58神
10|03桜 16桜 27神 33桜 46桜 58神
11|16桜 27神 34桜 46桜 59神
12|17桜 27神 34桜 47桜 59神
13|17桜 27神 34桜 47桜 59神
14|17桜 28神 34桜 47桜 58神
15|04桜 17桜 28神 35桜 47磯 57神
16|04船 11神 17磯 25神 35神 45神 55神

11:16の電車あたりは土日には祭りになりそう。

今日の横浜線。22時過ぎの下りが10分遅れた。
なのに案内放送が一切無し。駅でも車内でも。

東急なんか、3分遅れたら、朝なら20秒置き、夜なら1分置きにアナウンスするよ。
車内でも謝罪のアナウンスするし。えらい違いだなあ。
早く横浜線沿線から出て行きたい。
低所得者の住む横浜線沿線から・・・

相模大野から新子安に通勤することになったのですが
ＪＲ横浜線（相模大野-町田-東神奈川-新子安）と、
相模鉄道本線（相模大野-大和-横浜-新子安）とで
どちらで行くか迷っています。
できるだけ混雑を避けたい場合、どちらのほうが良いですか？

>>304
・横浜線経由
　　町田の乗換えがﾏﾝﾄﾞｸｾ（AAｒｙ
　　町田始発に並べば座れる。

・相鉄線経由
　　横浜の乗換えがﾏﾝﾄﾞｸｾ（同上
　　多分座れない。
　　帰りに横浜に寄れる。

所要時間、定期代(会社持ちだから関係ないか。)は大差ない。
う〜ん、微妙…

>>305
乗り換えのﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)さは町田の方が上じゃないか？なんせJRと小田急の駅が離れてるし。
ただ横浜駅は京浜東北線が一番奥のホームなのと、相鉄の駅にエスカレーターが無いのがﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)
あと階段の位置も微妙かなあ。新子安はかなり東京よりで、横浜は一番大船よりだから。
帰りは相鉄なら始発駅だから座れるんじゃないか。横浜線は根岸線直通があるからちょっと難しいかも。
ただどっちを使ってもヨドバシがあるな。恐るべしヨドバシカメラ。ただ町田は小田急と反対側なのがﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

>>287>>300
3/13ダイ改「日中10時台と15時台に橋本〜町田増便」はやっぱ平日ダイヤだけなのかな？
あと「最終電車のまえに橋本〜八王子間1往復増発」八王子逝き終電繰り下げ
って事？「最終電車」って書き方が曖昧だよね。

今、考え付いた事。
快速を廃止する。
その代わり回転数を増やして、更に平均時速を現行の45Km/hから65Km/hにあげる。
これなら八王子⇔東神奈川間が４０分でいける。これ、最強。
どうかな？

各駅停車が平均65km/hで走るには
京急並の高加速車で130km/h運転しないとムリda。
moudamepo

浜線２０５は加速はだめだめだぞ。

新子安って、場所によっては大口から歩けるよね。

>>311
山側なら、充分に徒歩圏だ。
ただ、第二京浜のどちら側かによって全然違ってくる罠
歩道橋ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ＆信号ない交差点最悪…

3/13のダイヤ改正情報まとめ。
・朝方に橋本発東神奈川行を一本と東神奈川発八王子行を一本増発。
・日中10時台と15時台に町田〜橋本間、1時間当たり5本から6本に増発。
・最終電車のまえに橋本〜八王子間1往復増発。
・町田駅終日禁煙化。

で、増発列車のダイヤ↓
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20031212/detail2.html#06

快速を20分ヘッド化し、新横浜毎時0・20・40分発でのぞみに接続するダイヤにしてもらいたいものだ。

>282
ウホッ！いいＡＴＯＳ・・・

しかし、
夜遅くの0:01発の
橋本行きが登場するとはなぁ

町田行きにしておけばいいのに

>>305-306
ご意見ありがとうございます。
駅の構造は全く知らなかったので聞けてよかったです。
今のところ相鉄線経由で行こうと思ってます。

横浜線に特別快速が走る日はこないのだろうか…

>>314
「町田終日禁煙化・橋本〜町田日中の一部時間帯増便」ネタは
八王子支社には関係ないからか、載ってないね。

俺的八王子ダイヤ
4 40 55
5 10 25 35 45 55
6 00ｶ 10 20 30ｶ 40 50
7 00ｶ 04 08 12 15ｶ 18 22 26 30ｶ 34 38 42 45ｶ 48 52 56
8 01ｶ 06 13 20ｶ 25 31 36 41ｶ 47 55
9 00ｶ 08 17 25ｶ 32 40 46 52ｶ 57
10,13-16 00ｶ 05 11 16 20ｶ 24 29 33 37 40ｶ 46 51 56
11 01ｶ 05 09 15 20ｶ 24 29 35 40ｶ 44 48 52 56
12 00ｶ 06 14 20ｶ 25 31 36 41ｶ 47 52 57
17 01ｶ 05 08 12 16 20ｶ 24 27 31 34 40ｶ 43 47 52 57
18-20 02ｶ 09 16 23 30ｶ 37 43 50ｶ 56
21 01ｶ 06 11 16 21ｶ 26 31 36 41ｶ 46 51 56
22,23 01ｶ 08 16 27ｶ 36 46 56
0 05 20ｶ 35

>>321
快速を増やそうとするのは、横浜線の実情がまったく解っていない厨房決定だな。
それに、八王子から快速運転する雰囲気だし、もうあきれて物が言えないよ。

すれ違いすまんが
八高線朝ラッシュ時15分ヘッド化だよ

それより
昭和30年代から不変の
東神奈川発橋本行き終電の後に(略

>>324
え？何か来るの？

>>321
東神奈川行に凡例つけて根岸線直通を増やそうとするのは、
横浜線の実情がまったく解っていない厨房決定だな。
それに、終電まで延長して直通する雰囲気だし、もうあきれて物が言えないよ。

横浜線スレは時々変なコテハンが混じる。
しかも横浜線をよく知らない奴ばかり。
今回も>>326が指摘した奴といい。

ダイヤ改正するのはいいけど、
昔のように根岸線直通電車を磯子行きデフォルトに
戻して欲しい。
伊勢佐木町とか、元町とか、中華街とか行きたいのに、
乗り換えなければならないのは不便だ。

>>328
そうだな。昔は桜木町行きは休日の午後に数本あるだけで珍しかったんだけどな。
まさかそれが当たり前になるとは

それと、快速４０分毎＆中山での緩急接続復活機ボンヌだな。
実は中山は快速運転の中間で追い越すなら一番ベストなんだよね。

もちろん下りは階段での乗り換えになってしまうけど、鴨居もあるんだし
そんなに問題にはならないと思う。

快速増やせなんてとんでもない話だよな、

>>328
磯子駅は桜木町駅と違い、折り返し専用線（？）が無いのに加え、
根岸線の折り返しもこなすので、
横浜線は桜木町止まりが多いの「かも」ね。推測ですが。
クモハ７３が懐かしい･･･。

>>330
一番の原因は、根岸の山岳地帯の田舎者が、短い8両編成が来ると頭がパニックになるからだろ。
それと、やはり誤乗対策だろうね。色が違って、昔の方向幕にも英語表記をなくしてまで
横浜線って入れていたくらいだからな。

今はさすがに減ったのかな？？

戦闘車の幕だけ、行き先を示さずに’横浜線’ってしてある車両も
あるし（最初は幕の故障かと思ってたけどそうでもなさそうな気がしてきた）

誤乗対策なら乗り入れしないのが一番簡単、確実･･･ですよね？

ﾃﾞﾒﾘﾄｲﾊﾟｰｲ

釣られたフリしてるのに･･･

>>331ﾀｿ
＞戦闘車の幕だけ、行き先を示さずに’横浜線’ってしてある車両も
＞あるし（最初は幕の故障かと思ってたけどそうでもなさそうな気がしてきた）

ということですが、H27についてはどう思われますかな？

最近横浜線に乗り始めて思うのは、設備が貧弱すぎ。
東神奈川の改良きぼん。
できれば横浜方に引き上げ線を作れればいいんだけど。
横浜線上りは全列車2番線到着、下りは3番線から。
あと新横浜とか菊名は階段増やせ。
特に新横浜は夕ラッシュにアリーナか競技場でのイベントが重なると死ぬ。
１面２線の駅で言えば高田馬場よりもひどい気がする。

ｌこうなったら間違って乗らないように横浜線は全部東神奈川止まりにしてしまおう。
そして、東神奈川を横浜に改称、現横浜は元横浜に改称。
さらに東急の東白楽京急に仲木戸も横浜に改称。
さらに東口にルミネ、西口にシャルを建て、サティはビブレに転換。
これで完璧。

そもそもなぜ「中(央)特(快)」(()内は小文字)
のような板による横浜線表示と
ドア上の横浜線表示をやめてしまったのだろうか
あれを復活してくれればこんな問題も…
…どうせ直通以外で横浜線以外走らないんだし

１０３系が走っていた頃が懐かしいね
まあ、どんなに誤乗対策をしたってボケッとしてるヤシは間違えるんだから
金を掛けるだけ無駄じゃねーか？
下り終電が菊名でダラダラ止まってるのも、いい加減やめてほしいね。

相模線のﾈﾀないのね
ダイ改とも無縁だし。。。

>>339
下り終電のだらだら停車って菊名でしたっけ？
新横だったようなきもしますが。
というのも、東横ユーザーが新横で止まるなら
菊名で止まれとゴラアしていたような気がしましたので。

何でもいいけど、桜木町どまりを減らして
磯子行きにして欲しい。

>>341
菊名

>>340
電化してから基本的に大きな変化無しだし。
飛躍的に乗客が伸びてないしね。

ただでさえ終電なのに、菊名でﾀﾞﾗﾀﾞﾗ停車されると
気分的にｸﾞｯﾀﾘくるね。

東横線の急行・通勤特急・特急の止まる菊名に横浜線の快速が止まらない。
横浜線の快速が止まる東神奈川と徒歩連絡可能な東白楽に東横線の急行・通勤特急・特急が止まらない。
どっちもどっちだw

>>343
>飛躍的に乗客が伸びてないしね。
飛躍的ではないが、年々増加はしているがね。
茅ヶ崎駅の自動放送がATOSに変化したぐらいだが・・・。

自動放送が変わった。
黄色い線の内側まで→黄色い線まで
快速電車に接続します→快速電車との待ち合わせをします。（町田駅３番）
この電車は相模原から各駅に→この電車の停車駅は相模原から各駅です（町田駅４番）

どうせ自動放送変えるなら発車ベルも変えてほしかったなー。もう飽きた

>>348
禿堂。まぁ昔っから言ってるんだけどね。

JRの快速停車駅は他社線考慮してないからね。
都営地下鉄と似たようなもの。

しかし東白楽ー東神奈川って地元民以外使いそうもない。

東白楽と東神奈川が近くにあるって事があまり知られてないからな。
でも、やっぱりJRも東急もどっちもどっち。

東神奈川−東白楽間はバスでよく通る区間だが、歩いて乗り換えようなんて
思ったことは無いなあ。普通に菊名で乗り換えればいいじゃんか…

東神奈川−東白楽って距離どのくらい？
桜木町−日の出町くらい？

>>348
どうせ変えるならATOSに（ｒｙ

>>353
もうちょっと短いかな？
京葉線東京と中央線東京ぐらい。

とりあえず、
桜木町・横浜〜東神奈川はJRをご利用ください。
桜木町・横浜〜菊名は東横線をご利用ください。
お乗換えは、横浜駅をご利用区ださい。
こういう事で万事解決とw

では京急は？
仲木戸〜東神奈川乗り換えしてる人ってどれくらいいる？

31Ｋです

>>353>>355
東神奈川〜東白楽
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F38%2F03.726&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F28%2F38.995
町田(ハンズ口)〜小田急町田
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F27%2F08.999&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F32%2F14.019
片倉〜京王片倉
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F20%2F37.065&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F38%2F10.051
>>357
仲木戸〜東神奈川は結構いる。と言っても横浜よりは少ないけど。

徒歩10分位？

山手線の２０５系の残りを全部横浜線に持ってきて増発してほしい。

>>361
　　あんな大量にどこに留置させるのかと小一時間…

桜木町〜東神奈川は東横線をご利用の上、東白楽でお降り下さい。
または、日ノ出町まで歩いて京急線に乗り、仲木戸で降りて下さい。
横浜〜東神奈川は、京急線をご利用の上、仲木戸でお降り下さい。
桜木町〜大口は、日ノ出町まで歩いて京急線に乗り、子安で降りて下さい。
横浜〜大口は、市バス31系統をご利用になるか、京急線に乗り子安で降りて下さい。
桜木町･横浜〜菊名は、東横線をご利用ください。
桜木町･横浜〜新横浜は、横浜市営地下鉄をご利用下さい。
桜木町〜小机･鴨居･中山は、東横線で東白楽まで行き、市営バスにお乗り換え下さい。
横浜〜小机･鴨居･中山は、市営バスをご利用下さい。
横浜〜十日市場は、相鉄線で鶴ヶ峰or三ツ境まで行き、神奈中バスをご利用下さい。
横浜〜長津田は、高速バスで市が尾まで行き田園都市線に乗り換えるか、
市営地下鉄であざみ野まで行き田園都市線にお乗り換え下さい。

新横浜駅の横浜線のホームや改札への通路、狭すぎ。
せっかく小机方面にもホーム造るだけの幅はあるのだから、
いっそのことホームを小机方に100mくらい移動してはどうか。
そんで、新幹線との連絡改札なしの「新北口」造って、
オフィスや競技場いく人はこっちを使うようにすればいい。
現在の新幹線連絡口は撤去して、新幹線の北口に繋げる形で新設
すればよい。駅ビルもできることだし、北口中心の駅に変えて行くべき。

ATS-B撤去されてる編成がほとんどになっててﾋﾞｸｰﾘ！

agw

＞３６５
　Ｂ形車上子自体はかなり前から撤去されているが・・・

言いたいことは、やっと標記がＰＢＣからＰＣに変わったってことか？

仲木戸と東神奈川は連絡通路でつながっている。
１００ｍもないね。

京急新子安と新子安並に。
京急鶴見と鶴見より近い。
京急川崎と川崎より近い。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031220223330.jpg
もうダイヤ改正パンフ出来たらしい。久々だよ、こんなにスペース割かれたの。

>>367
御意。

>>369
横浜線「増発」
「増発」　朝通勤時・データイム・終電前に増発します

朝通勤ピーク１時間に橋本発東神奈川行きを１本増発し
運転本数を１８本とします。同様に東神奈川発八王子行き
を１本増発し、混雑を緩和します。また、データイム町田
１０時台、１５時台に町田〜橋本間を各１往復増発します。
さらに八王子〜橋本間の終電前に１往復増発します。

列番オレンジLED編成
H2・6・7・9・10・13・14・15・19・27

他にもあったら追加きぼんぬ。

オレLEDが最近急速に増えていってる。
緑LEDを最近見ないんだけど、緑→オレになっちゃった？

>>372
列番オレンジLED編成
H2・6・7・9・10・13・14・15・19・21・27

>368
連絡通路は最近出来たんだったか。(といってももう半年は経ってると思ったが)
あれの設置で乗り換えが格段に増えそうだな。

>>372　>>374

H1を忘れてますよ

４扉サハを６扉に変えてくれ。朝、混雑してしようがない。

>>369
恐らく、快速増便になった改正(99/12/04)以来だから、4年ぶり？
今度の改正で橋本〜町田間の日中の粛清も多少緩和されそうで何よりでし。

列番オレンジLED編成
H1・H2・6・7・9・10・13・14・15・19・21・27

京浜東北のデジタルＡＴＣが始まったけど
205なんかで乗り心地がよくなるもんなのかね。
根岸線内でデジタルＡＴＣ効果がでるのは
どの区間だろうか。

>>380
先ずは根岸線でのデジタル化が先だけど
横浜の急カーブあたりかな

列番オレンジLED編成
H1・2・6・7・9・10・13・14・15・19・21・26・27

H26を追加。

H16,25ﾓﾅｰ

H1・2・6・7・9・10・13・14・15・16・19・21・25・26・27

もう時間の問題か？＜全車列番オレンジLED

列番オレンジLED編成
H1・2・6・7・9・10・13・14・15・16・19・21・25・26・27
D-ATC編成
H1・2・24・25・27

追加よろしこ。

>>３８０
　とりあえずは桜木町止まりの電車で、高島貨物線を跨いだ辺りじゃない？
おもいっくそＡＴＣの頭打ちを喰らうから

>>385とりあえずまとめてみますた。

列番オレンジLED編成
H1・2・6・7・10・13・14・15・16・19・21・25・26・27
列番グリーンLED編成
H9
D-ATC編成
H1・2・24・25・27

昨日、16時ごろ町田から東神奈川行きの横浜線に乗ったら
DQNが山寄りのドア溜まってて、中山あたりで付近にいた女の子をナンパしててうざかった。
それって日常茶飯事？

この前、LED云々言いながら、線路際に張ってる奴が居た。
調べるのも大変だな。

>>388
中山、十日市場あたりはDQNが多いけど、そんな香具師は見たことない。

橋本駅八王子寄りに乗り換え専用通路新設ｷﾎﾞｿ
ｴｽｶﾚｰﾀが出来てから乗り換え時間掛かり過ぎ＝人が流れな過ぎ

>>391
出来ればそれにもエスカレータと乗換専用改札キボンヌ
(こっちは上下とも2列で乗れるように)
でも相模線って今の階段より茅ヶ崎側に止まるんだよなぁ

淵野辺の開いてるスペース使って待避線を建設しる！

２４を追加。

列番オレンジLED編成
H1・2・6・7・10・13・14・15・16・19・21・24・25・26・27
列番グリーンLED編成
H9
D-ATC編成
H1・2・24・25・27


そう、矢部駅の１番線(八王子方面)接近放送が男性になってたよ。
｢まもなく１番線に電車が参ります｣って！

自動放送の声嫌いじゃ。
個性のない発射メロディも嫌いじゃ。

>>391
いつもそのエスカを逆そうしています。
上りエスカを下る、下りエスカを上る。

>>390
そのあたりDQNが多いってカキコをよく見るけど
横浜市北西部って民度が高そうなイメージなんだけどそうでもないの？？
それともあれか、中途半端な民度だから変なプライドを持ってる＝DQNって事？

横浜旧市民（東海道線より南）の一部が、横浜新市民（北）を蔑視している、
空気があった。「ハマ線族」とか言ってたよ。そんな風潮は廃れつつあるが。

昨夜町田発22:17八王子行２号車に乗ったのだけど、
ケータイで通話していた女がうざかったのか近くにいた男が古淵で降りるときに女にアホーって叫んでんの。
隣にいたんだけど思わず笑っちゃったよ。
通話女を擁護する気はないが、なにもクリスマスの夜にアホーはないよな。

>>399
激しく腹をﾌﾞﾚｲｸ（ｗ

方向幕って全て緑色？

>>399
warata

エスカレーターはバリアフリーのせいで最近増えてるけど
ラッシュのひどい駅にとっては邪魔だよね。
かえって人の流れが悪くなる。
エレベーターがついてるならエスカレーターいらねーじゃんと思う。
新横浜とか東神奈川とか。

今度のダイ改
10時台、15時台ってことは10時、15時しか本数増えないってことじゃないの？

>>404
えっ！！そうなの！？わしゃてっきり10時〜15時だと期待していたんだが・・・嫌な悪寒

>>403
そればエスカレータの設置に仕方が問題なのでは
既存の階段をつぶして設置するから…
個人的にはエレベータを新設するか
淵野辺みたいに階段を新設すれば…
あと、階段と上下エスカレータとエレベータは3つそろうべきだと思うんだけど

>>401
緑地緑字は非常に見づらいと思うんだけど
だから存在しないはずだけど

町田の喫煙所の灰皿って新調したばっかりなんだな。
まあ成瀬とかいくらでも受け入れ先はあるけどね。

てかJRも早く全面禁煙化しる！！

>>403
東神奈川はエスカレーターの方が先なんですけど…

>>404-405
恐らく、>>300-301のようになるかと・・・。
だから11〜14時台は放置プレイ。
最悪、10時台15時台増便は平日のみで、土休日は放置プレイということも(鬱

>>401
All編成緑地黒文字ですが、例外もあります。

そう…〔回送〕表示とか。

>>401
そもそも
>>132-136で
同じような話が出ているんだが

根岸線　 経由
――――――
逗　 　 　 　 子　　　　　ﾓﾅｰ

でも前面は緑

>>414
前面の「逗子」は緑地黒文字だよね
ttp://www.h6.dion.ne.jp/~s-yanai/newpage8.htm

逗子
ZUSHI

横浜線沿線で一番民度が高いのは八王子市、相模原市だったりする
所詮横浜は無駄なプライドの凝り固まった都市
ある予備校の講師が言っていたが、「横浜市民は、プライドのために子供を私立(中学)に
いれているが、
(京王)相模原線沿線の人たちは教育の重要性が分かっているから入れている」と、言って
ました
現に横浜の電話番号が3か8で始まる地域は教育レベルが低い癖して無駄にプライドが高い
です
田都線沿いはやはりお上品様なので教育レベルもプライドも高いですw

>>410
確かに公式発表見ると増便は平日だけっぽい・・・。
土休日は10〜17時台が各停毎時5本体制だから、10時台と15時台だけ増便
するのも明らかに不自然だし。

>>416
民度なんてものは極少数の人間が優越感に浸りたいだけで語っているもの。
自分の周りのたかが数人を見ただけで判断する奴はただ単に視野が狭いだけ。

横浜も町田も相模原も八王子も住めば都。

　　　　　＼　　　　　.　.|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　　　　　＼　　　　　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 | 東金川だ
　　　　　　　　＼　　.　|. Д｀ ）；´Д｀ ）（；´Д｀ ）. |
　　　　　　 　　　＼　　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　　　　　　　　　＼.|（；´Д｀ ） /| ∧＿∧ .（；´Д｀ ） 　ハメ線だ
まもなく東金川です　　　　 ＼（　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧ （；´Д｀ )
横ハメ線はお乗換えです　　.＼. （；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）/　　∧＿∧
------v------------　　＼ ∧∧∧∧∧　/⌒　　　ヽ |　|（；´Д｀ ）　　　 ゲッ!あと１分だ
　　　 ヽ=@=/　　　　　　　　＜　　　　東　 ＞ /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ
　　 　（・∀・）　　　　　　　　＜　　　　金　 ＞ノ ＼＼ ／/|　|　　　.| |.　　 　乗りたい・・・
ﾂｯﾊﾟｼｯﾃﾉﾉﾘｶｴﾊｷｹﾝ!　　　＜　 予　川　 ＞　.　. ＼＼ ノ＼＼.／| |
―――――――――――＜　　　　合　＞―――――――――――――――
　　　　　　　　　　　　　　　　＜　 感　戦　＞,│；：│：；│；；│；／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　＜ 　 !! 　の　＞┴─┴─┴─┴｜ ギリギリセーフだぞ（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ
　　　　　　　　　　　　 　 　　　/∨∨∨∨∨＼┬─┬──┬─＼　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
ｳﾜｧｧｧﾝ!!１０分待ちだyo！ /　　　　　　　　　 ＼　 △ 　 　△　 　|／
　　　ヽ(`Д´)ﾉ　　　　　　　/　　　　　　　　　　　 .＼∧＿∧　　 　∧ ∧　　∧∧ ﾗﾝﾎﾞｳﾅｺﾄﾊﾞ
　　　　（　　）　　　　　　　 ./　　　　　　 　　.　　　　　 ＼∀・）　　 (　ﾟДﾟ)　(ﾟーﾟ*)　ﾂｶｯﾁｬﾀﾞﾒ
　　　　/　ヽ　　　　　　　　/今だ！駆込み乗車ァァｧｧ！＼）──(|　　|）ι|　　つ─
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´ ＼　　 （ （　） （ （　）　ドアが閉まります
　　　　　　　　　　 　　.　/　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´ ;;;≡＼二（_）_）二（（_）二二　掛け込み乗車はお止め下さい
　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;.＼　　 ＼

>>419
ﾜﾛﾀ

で、結局増便は10時・15時？それとも10時〜15時？
しかしまあ一般的には10時〜15時なんてほとんど関係ない人たちばかりだろうな。
ほとんどの人は19時以降を何とか汁！！って思ってるでしょ？

わざわざ上り列車まで全部黄緑色の方向幕にすること無かったのになぁ…と思う。
今となっては、白幕の列車が懐かしい。

>>421
同意。
誤乗するアフォは放置しとけばいい。

>>421-422
八王子(町田の相原含む)・相模原市内の上り最終に専用幕を用意しろと(ry


は冗談として
京浜東北線直通(京浜東北線内南行電車)まで
緑幕にした意味がわからないという点では同意
個人的にはあそこまでするなら京浜東北も一緒に根岸線の駅はかなり薄い水色地幕
横須賀線は紺地クリーム字でもしたほうが…(ry

>>423
でも、束はＬＥＤ化が進んでるから、将来的には…
っていうか、どケチの束が、束ならケチって帯無しにしかねないところをわざわざ路線ごとに帯の色変えてくださっているのだから、それで見極めろと小一時間…

白山駅が出来るのはいつだっけ？

>>425
なんすかそれ？

白山駅はありえん！　仮に白山駅ができるとしたら、それは東本郷駅と同時で
かつ鴨居駅はアボーンだな。

だからなんすか？白山駅って？そんな話きーたことがないがや

>>425-428あたり
マジレスすると
白山駅は中山・鴨居の快速連続停車を阻止するために
よく妄想される新駅(設置運動があるかどうかは知らない(w )


でもどうせ横浜線に駅を新設するなら
個人的には鹿沼公園入口・榎町・矢淵陸橋・麻布大学口・南矢部
なんかをキボンヌ

>>429
バス停留所にもならないやん！（ｗ

相模線のネタを1つ
相模線205系500番台と言えばFC98を搭載している。
所が知らない間にその設備が更新されていた。
一体いつの間に更新したんだ？
（やっぱ今の世の中FC98ではだめか？
　普通のPCの世界でもPC98シリーズはほぼアボンだし。）

>>429
ついでに東神奈川と大口の間にも新駅を！

>432
あの区間のどこに駅を設置するスペースがあるのかと小一時間(ry

古淵〜淵野辺間なんかどうよ？結構人住んでそうだし。

>>434
いっその事あの辺の団地（木曽・境川・藤の台・小山田桜台とか）に橋上駅作って橋本と町田を通せ。団地住民客をゲットできるだろぅ。

>>433
地下化

>>433
子安とか(w。京急への乗り換えが便利そうだ、とか言ってみる。
あ、でも菊名と大口の間には駅があってもいいかもしれない。でも折角の駅名がなあ･･･

菊名と大口の間には多田久那駅を作りたい。

きくな、たたくな、おおぐち、を。

>437,438
菊名−大口間の駅は内路（うつろ）でつ。

>>435
その辺りは町田市がやれ路面電車だモノレールだと妄想してる地域だよね？
多摩モノレールは来そうにないけど・・・。
たしかにあの辺りの団地の人口はハンパじゃないけどね。

俺がシュミ鉄で横浜線改良案を作ったら公表します

>>440
町田はあの六団地で構成されていると言っても（ry

淵野辺〜矢部間に新駅を。

443>
いらねえ　ただでさえ　駅間みじかいのに

快速停車駅変更してほしい
　　鴨居・中山いらないぞ
その代わり　各停ヒナ〜中山　増発でいいじゃん

12/12発表の　横浜線増発　朝の立った１ﾎﾟﾝジャン　何かんがえてるんだ

相鉄が上溝あたりまでこないかな？

菊名−大口間の駅は松見町駅がいい

>>435>>440らへんのやりとり。
橋上駅造るならやっぱり高架複々線にして、そっちに主機能を移行させたらいいじゃん。そんでそこを基点に町田⇔八王子を複々線化すればｳﾏｰ(ﾟДﾟ)
で、代わりに古淵、矢部、淵野辺、相模原駅は相古線として独立。

>>443
交通板の元祖妄想路線バススレを思い出すな
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1019621487/

Keio

京急東神奈川

朝の特急、京急東神奈川に停車汁！

仲木戸・東神奈川を統合して、総合駅化しる！

横浜線仲木戸行き誕生か？

子安に横浜線の駅を作るほうが早かったりして。
どうせ朝はあの辺で詰まるんじゃね？

ふと思ったのだが、今の時期って1年で一番相模線利用者が多いんじゃないかな（寒川神社初詣客）?

>>455
そうだと思う。宮山駅が人であふれるもんな。ホームに駅員付くし。
この時期に稼がないとね。

そういや寒川に新幹線の駅作るって妄想は完全あぼんでつか？

>>457
まだ計画はしてるはず。
ただし地元が建設費を出せばという条件だから計画が進んでないのでは？

>>458
レスサンキュ。
へぇ、そうですか。まあ湘南市構想が白紙になったから地元が出資することもなかろうな。
すれ違いすまそ。相模線関連ってことで。

質問でつ。
何で相模線が八王子まで延びてるんでつか？それよりも相模線は全て橋本止まりにして、接続を増やした方が良い気がするんですが。

>>433
国道１号線を跨ぐ所に「国道駅」をｗ

>>460
横浜線は橋本どまりで本数減ったりするから一部八王子乗り入れやってもさほど問題なし
横浜線の橋本から先の3駅は少ないし穴埋めに4両の相模線使うのは都合がいい

>>462
漏れとしては横浜線橋本止まりを八王子まで延伸して欲しいんですが、むりなんですか？

>>463
次のダイヤ改正では一部は橋本まで伸びるけど
20分近く間隔が空いても、かたくなに町田止まりを橋本まで伸ばさない路線だから…

相模線or横浜線橋本止まりと横浜線or相模線八王子行きが接続できれば基本的にはどっちでもいい気もする

>>462
　ふざけろ！だったら朝の糞ラッシュ時に乗ってみろや・・・
特にこの時期は着膨れが重なって最悪さこの上なし。
そもそも橋本から先を収容力の低い相模線でカバーすること自体が問題

>>465
ﾓﾃｨﾂｹ
別に朝ラッシュ時のこととは書いてないから、昼間のことかもしれないし。
昼間の橋本−町田はありえないしな。せめて町田止まりを橋本までにしてくれ。
そのうえで相模線からの直通八王子行きに接続ってのもいいかもね。

現実として0716町田発橋本行きを八王子に延伸して欲しいです。

>>465
朝ラッシュ時なんかは特に橋本始発を減らして八王子始発にすればいいとは思うんだけど
橋本始発全廃は無理じゃないか？

それに元々の本数自体少ないし、穴埋めで相模線があるだけまだマシになってしまっていると思う
もちろん本数増やして欲しいと思うが

　　　　　　　乗　 車　 券
　　　　　　　─────

　（横）国　 　 道　 　 ⇒　 　 （鶴）国　 　 道

経由：横浜線・東海道・鶴見線
　 1月2日から　１日間有効　　　　　　￥１６０
　 下車前途無効


　１６.−１.−２　（横）国道駅Ｍ１発行
６０４６１−０１　（２−　）　　　　　Ｃ５７

>>467
運用が間に合わなくなるのでは？
そんなことしたら、橋本行か八王子行のどれか1本が町田行きになりそう。

相模線の八王子直通は漏れが便利だから無くさないで欲しい。

横浜線快速を橋本〜八王子ノンストップにして橋本で相模線からの八王子直通と接続させれば便利だと思う。
もっとも橋本〜八王子間は純増になるから・・・まあやることはないと思うけど。

とりあえず >>465の言うことはもっともである。
>>462はどの時間帯のことを言っているのか知りませんが、
朝夕ラッシュ時間帯のことを言ってるのなら、一度体験乗車をオススメする。

>>466
＞別に朝ラッシュ時のこととは書いてないから、昼間のことかもしれないし。
相模線からの直通八王子行は、朝夕のラッシュ時のみしか運行されていないので、
必然的に >>462が言ってるのはラッシュ時ということになってしまいまつ・・・。
まぁ、あくまで現状は。の話ですが・・・。
昼間の町田行きを橋本まで延長して、そこから相模線からの直通八王子行に
接続させるのは漏れも賛成。昼間の橋本以遠間隔開き過ぎ・・・。

まさに横浜における千葉支社ですね

横クラ→千クラ

>>473
>>468も見とくれ
たまにだけどラッシュ時はちゃんと乗ってるよ

言い忘れてるけどラッシュ時の4両は勘弁で
相模線でカバーするのはラッシュ時においては問題だと思うし、改善すべき点だと思うけど

しかし穴埋めが全くないよりはあるだけ数段マシで、段落ちに都合がいいのは人が多くない昼間の話ね
しかし現状で橋本行きが存在し本数も足りていないので相模線でカバーせざるをえなくなってる

とにかく本数増やせやゴルァで基本的にこの問題は片付きそうな予感
橋本行きをなくすわけにも行かないだろうし

ラッシュ時の各停に何本か通勤快速にして速達化してできた時間的余裕を延長・増発に当てよう。

>>477
あのままの本数で通快作るともともと快速の止まらない駅では暴動が発生する可能性大ですな。
さらに各停の中山・町田待ち合わせが増える悪寒。

東神奈川〜中山　と　橋本〜八王子複々線化希望。
そして通勤快速を走らせる。

なら町田⇔相模原も。

複複線にするほど
　　　　　　　　　　　車　　　　　　　両　　　　　　が　　　　　　な　　　　　　い

>>478
待合せ増やさないで通勤快速を新設する妄想
(このほかに多分上の方にいくつか妄想はあると思うけど)

八王子停車
↓橋本は2番線通過(1番ホームで快速が待避)・・・場合によっては2番ホームで始発各停が待避
↓淵野辺は改造して0番線相当通過(1番ホームで各停が待避)
町田停車
↓長津田は改造して2.5番線相当通過(2番ホームに待避する電車)
↓中山は3番線通過(2番ホームに待避する電車)・・・小机を下記の通り改造した場合に限る
鴨居停車
↓小机は3番線通過(2番ホームに待避する電車)
↓または
↓小机は改造して4番線相当現留置線通過(3番ホームに待避する電車)
新横浜
↓
東神奈川
上り快速は淵野辺と小机で各停を通過追い越し
(可能なら長津田通過としてさらに長津田通過追い越し)

これなら上りの待合せは増えない・・・けど

これだと、下りの優等は小机または中山と橋本で追い越しとなるのかな

まぁ、とりあえず

橋本通過はまずあり得ない よっぽど橋本始発にした方がよい

>>336
> 東神奈川の改良きぼん。
> できれば横浜方に引き上げ線を作れればいいんだけど。
可能なのだろうか？

>>483
横浜線でそのまま通過線となりうる
つながった線路を持っているのが
長津田と橋本だけで、
多分電化しているのは橋本だけ・・・だし

>>485
橋本大改造で
上りホーム1面2線化で緩急接続とか無茶なことを行ってみる

>>486
いまさら・・・いいかも(w

でも>>482では上りの待ち合わせは増やしちゃいけない
だから緩急接続すると・・・

>>486
橋本駅の上りは中線をうまく利用して改造すれば、
１面２線も可能では。ただロッテリアに入れなくなるけど。

相模線って、今が１年で１番混雑する時期なんだけど、今年は例年ほど混んでないね

>>481
E231系8本くらい投入

>>491
現状ではおくところがない
(このスレではいろいろと新しい置き場が妄想されているが)

>>491
じゃあスピードアップで運用に余裕をつくるべく、205系を置き換える。

橋本のオラリオン横の空き地

>>491
　米軍相模原補給廠を一部譲ってもらうとか妄想してみるテスト

2004年度事業計画はどうなるんでしょうねえ。
横浜線はデジタルＡＴＣ改造と番号ＬＥＤ化しか
ないよな。延命目的なら行き先もＬＥＤにしてほしいね。

>>495
行き先LEDって結構危ないよ

到着アナウンス「まもなく２番線に電車が参ります、黄色い線までお下がりください。(2回繰り返し)」
正面が横浜線表示

で快速通過ってこともあるから

八王子に快速は不要、快速は全部町田までで八王子を合理化すべき

オラリオン近くって、その昔国鉄の工場だか社宅だかありませんでしたか？
地図でそれらしいものといえば「つばめ公園」があります。（まだあるかなぁ？）

>>494
超長期的な展望では可能性は全くない訳ではないわけですね！
そうすれば、その頃には小田急多摩線もやってくるかもしれないし（夢w

まぁ、現実的なやってほしいことといえば、雨上がりの激しいフラット電車の削減。
常磐緩行の203系の出来るんだから出来るだろう。これだけでもおながいしまつ。

若干スレ違いならスマソ。
もし小田急多摩線が淵野辺に完成したら多摩線は横浜線に平行して八王子まで行くのだろうか。
大東急時代の目標に八王子乗り入れが有った気がするし。
自分的には京王北野と同じ扱いで小田急淵野辺〜小田急八王子（複線なら平成23年、複々線なら25年完成？）と小田急淵野辺〜相模大野（複線なら平成24年、複々線なら26年完成？）に岐れていく気がする。
なんかそれに加えて多摩線乗り入れなら絶対淵野辺に快速が停車する様になると思われ。

小田急多摩線は相模原に不時着するような話もあり。その先は？　上溝？

仮名厨大国の津久井湖・三ヶ木方面、果ては相模湖まで行ければ大したものだろう。
相模原・矢部・淵野辺のどれかを通っても三ヶ木なら行けなくはなさそうな予感。
ただ、何処に来るのであれ多摩線は地下化必死でそ。

津久井・三ヶ木方面は、昔の京王が目指していた。
小田急多摩線の最終（当時）の目的地は上溝。

>>497
＞八王子を合理化
意味ワカラン。

>>498
あったよ

>>502
当初計画だと多摩センターから京王･小田急･西武が橋本まで伸ばすつもりだった。
現に小田急は用地取得もしていた。(多摩境の小田急分譲地とか)

>>503
西武も？
って事は西武も神奈川県内に路線を持つ計画だったって事？

>>504
多摩川線を伸ばそうとしたが中央線が混むと言う理由で却下された

小田急の持ってた土地といえば、津久井湖の南側に小田急津久井ﾚｲｸﾀｳｿがあった。
今は名称変更されてるけどのんびりとしたいい土地です。でも実際住むにはちょっと・・・
ところどころ廃屋？らしきものもあったような気が。橋本へ出るまでが大変そうだ。
津久井湖まで鉄道が来てればなぁ・・・・

>>505
情報サンクス

>>497
すれ違いだがこんな八王子駅がキボンヌなのか
０４： (35) (59)
０５： 55
０６： 13 22 48
０７： 09 58
０８： (16) 23 29 41 50
０９： 04 19 23 38
１０： 05 09 (15) 21 34 37
１１： 06 09 22 34 38
１２： 08 11 23 34 38
１３： 05 08 22 33 37
１４： 08 10 25 33 39
１５： 08 10 (20) 23 33 44
１６： 02 06 30 41
１７： 01 06 (10) 13 32 42
１８： 01 08 31 (47)
１９： 03 09 21 34 38 48
２０： 03 11 36 48
２１： 05 10 17 33 36
２２： 06 12 (17) (25) 38
２３： (11) (31) (45)
００： (04) (19) (37)
それとも()内だけをキボンヌか

浜線日中は
08 27 39 57
だけで輸送力が足りると思うのか?

>>508
快速あっても止まらない駅は絶望的ですが？例：古淵・上り
10 01 19 30 36 49
11 01 19 30 36 49
12 02 20 30 37 50
13 02 20 30 37 50
14 02 20 31 37 50
15 01 20 31 38 50
絶望的だぞ。
７時台だけ
03 08 12 15 19 23 27 30 34 38 42 49 53 58
とか言ってかなり来るのに。
少し下りに回せ。

>>509
3月から少し増えてこんなふうになるね。それでも悲劇的だけど(鬱
10 01 06 19 30 36 49
11 01 19 30 36 49
12 02 20 30 37 50
13 02 20 30 37 50
14 02 20 31 37 50
15 01 07 20 31 38 50

>>510
あれ…。
10 01 06…って、橋本発だね？
八王子発各停→快速→各停のﾀｲﾑﾗｸﾞが20分もあるからきついんだよね。
八王子って
10 08 21ｶ 27 38…
でしょう。
コレを
10 00 08 21ｶ 23 30 38 51ｶ 53
11 00 08 21ｶ 23 30 38 51ｶ 53…
って快速の後の各停を７分後から２分後にして貰いたい。
そうしたら橋本に八王子を10時台に発車したのが
10…20 33ｶ 35 42 50…って来るから、そこに、27桜を入れればいいんでない？
そうすれば快速が止まらない駅でも７〜８分間隔で各停が来るようになると思うんだけどなぁ。

そういえばこんどのダイヤ改正で
八王子→町田でかなり運転間隔の空く時間帯に
橋本行きを増発するらしいから

でも八王子ってホーム1つしかないのに・・・

>>512
1面2線だからやり方によってはなんとかなるんじゃないか？

>512ﾀﾝ

地下ホームを作ってみては？

>>500

多摩線延長はあきらめたと聞いた覚えがあるけど、まだ見込みあるの？

快速を終日20分おきに、ついでに橋本〜八王子間を通過にして欲しい。
無理なら各停オンリーでも充分な気がする。
快速はたいして速くないし、たまたま来た電車が快速だから乗る人がほとんどでしょ？

快速３０分置きでいい。
運転時間帯も９時過ぎから２０時頃までｷﾎﾞｿ

516ﾀｿ｡
矢部、淵野辺、古淵、成瀬、中山、小机、菊名、大口に対する死刑宣告ッテ事でok？

>>515
現状でも過剰気味なのにそれ以上快速の感覚を狭めてどうする機だ？？
むしろ、八王子、桜木町をともに０分に出るヘッドダイヤなら１時間おきでも
十分だぞ。

ただ、運転時間は延ばしてほしいよな。個人的には総長と深夜に機盆ぬ

>>515-518
個人的には逆に快速は運転間隔を縮めて
橋本〜八王子は朝と深夜のぞいて相模線からの直通のほかは快速ONLYで
いいような気がする

その上で
快速は町田･中山(下りは小机)で各停を追い越し
橋本と東神奈川で始発各停に接続または終着各停から接続
何かでいいんじゃない

今の快速って通過駅同士だと全く使えないし

ってか八王子〜橋本もそこそこ混雑してるぞ？
特に朝の八王子行きと、夕方の町田方面は酷い。

>>519
>今の快速って通過駅同士だと全く使えないし
小田急並みに各停と優等が交互に走ってないと無理。

>>519
各駅停車＝劇込み
快速＝がらがらなのを知ってる？？

まあ、最近では停車駅が増えた影響もあり快速でもそこそこ混雑するようにはなってきたけど

>>522

＞快速＝がらがらなのを知ってる？？
＞快速でもそこそこ混雑するようにはなってきたけど

なんか言ってることが矛盾してないか？？？
まあ、快速は時間によって混み具合が違うからな。
俺も現状なら快速は不要だと思う。
>>521なみに快速が走るなら別だけど。

まあ正直、快速などどうでもよい。何故なら

快速の走ってる時間帯の利用者＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜快速の走ってない時間帯の利用者
だからね。
もちろん快速が朝や夜に進出してくるなら議論の余地ありだが。

そんなに快速はガラガラでもないぞ｡

>>525
だから、昔よりは混雑するようになったって言ってるんだが、
>>523は理解してないんだよな

1面2線でも東京駅1・2番線みたいに3分間隔で運用可能さ

>>527
オーバーランしても平気なように線路を延ばしと家内と無理

>>526

がらがらだと言い切った後、そこそこ混雑するなどと言うから相手は混乱する。

要するに「昔と比べれば混んでいるが、快速は空いている。」だろ？
言葉がちょっと極端だっかもな。

だっかもな　×

だったかもな　○

言葉が極端とか言いながら、脱字に気がつかない漏れ。

>>520-522
言葉足らずだったかもしれない点はあれだけど
橋本〜八王子は日中に5本/h以上快速があれば各停なんかいらないでしょ
夕方ラッシュ時だって快速＋相模線(2本/h程度)で8〜10本/hあれば
やっぱりこの区間に各停は不要だと思うし

日中は橋本〜ヒナの緩急比を1:1にして
橋本･町田･中山or小机・ヒナのすべてで全列車緩急接続すれば
混雑もそこそこ均等化されるか快速>各停と逆転するかのどっちかだと思うけど
問題はこのダイヤだと運転間隔がどうなるかと
こういうネットなダイヤにしたときの夕方の増発だけどね

>>522
確かに橋本時点で橋本行きの直前の各停とそれと半時間ずれた各停は
相模原つく頃には成瀬までに乗った乗客がほとんどいなくなる状態で
快速よりも空いているって感じで、町田どまりにしても良さそうな混雑具合
・・・でもこうすると問題起きるらしいから八王子まで行くみたいだけどね

>>531
毎時５本の快速って・・・
まあ、町田まで各駅に停車するっていうことならまだわからんでもないけどさ。
そんなに、青学、桜美林、日大参考に恨みがあるのか？
それとも、倒壊波に、２、３両編成にして本数を倍増させる気なのか？？

もうあきれを通り越して笑っちゃうよ。

八王子ー横浜間の通し客＜＜＜＜＜・・・・・＜＜快速通過駅から町田、長津田など乗換駅への需要

なのをぜんぜんわかってないな。

>>532
>>531のやり方で毎時5本の快速を出すためには
橋本〜ヒナの各停を毎時5本は出さなければならないと思うのだが
まぁ、俺的には
快速を8分おきに出して快速･各停とも4〜6両でいいかなと思うけど

あと今まで快速使えなかった古淵〜菊名とか長津田〜小机
何かも快速利用客になると思うけど

確かに5-5ダイヤも全く不可能ではない。
今のように間隔がいびつな毎時５本＠淵野辺など、なんかよりは
よほど使いやすい。
トータル本数は増えるのと等間隔化で、混雑も緩和される。

ただし緩急接続は町田のみでいい。
３箇所も４箇所もしたら、快速だけが混むことが明らか。

ただ12分サイクルだと、小田急や東急との愛称が悪いのと、
京浜東北線もそうしないと東神奈川〜桜木町がきたないダイヤになる。

>>533
というか、古渕ー菊名なんかを利用する客は皆無だし、２回乗り換えて数分しか
早くならないなら、完全に改悪になるぞ。

横浜線は直線が多いから各駅停車でも評定速度は高めだぞ。小田急とは根本的に違う

快速利用者にしても、選考電車に詰まりやすくなって所要時間の増加は確実。
各駅停車利用者としても古渕ー成瀬なんかを使う場合、所要時間の大幅増でどっちにしても
大改悪

>>532-534
橋本〜八王子5本/h以上って毎時4本じゃきついから・・・
今の京浜のダイヤ考えると
6-6ダイヤか12-12ダイヤってところかな
でも6-6だと今のダイヤの雰囲気からすると
待避駅はせいぜいヒナ〜橋本で1つ半ってところかな
そうするとヒナ・町田か中山or小机・橋本ってことで・・・

東横みたいなパターンダイヤだと各停で待避駅を越える利用の場合時間がよけいにかかるし
田都みたいなパターンダイヤだと快速の利用価値は半減するしなぁ・・・

>>535

＞2回乗り換えて数分しか早くならない

今だって快速はたいして速くないものな。
気分的にはいいけどさ。

そもそも快速が走り始めた経緯はなんなんだ？
前はもっと本数が少なかったし、わざわざ増発したくらいだから理由があるんだよな？

>>534
わかってない馬鹿がいるな。
たとえ、快速が橋本、町田、中山の３駅で選考の各駅停車を追い越したって、
各駅停車よりも明らかに混むなんてことはありえん。よくてイーブンってところだよ。

何度もいうが、八王子ー横浜の直通客よりも、橋本ー淵野辺や当会千葉ー聞くななどの
利用者のほうが多いわけだし。

なんか、快速厨房が暴れ出してとまらないな・・・
どうせ、横浜線に乗ったことがないか、乗ったとしても新横浜ー桜木町しかない関西人なんだろうけどさ

>>537
１時間おきではさすがに少なすぎるとの理由で４０分おきにした。
需要と供給のバランスから行くとそれでもやや供給過剰だったが、
４０分おきでは覚えにくいから３０分おきにした。
そして、これだと快速ががらがらになってしまうから、相模原にとめた。

>>538
古淵−長津田とか小机−長津田とか成瀬−新横とか
無視していないか
これを考慮すれば快速劇混みはあり得ないとして
ほぼイーブンだが快速>各停位にはなるかと思うんだが

確かに浜線では130円切符客がやたらと多いから何とか赤字にならないという説もあるらしいし
で成瀬−町田・長津田だと快速が増えた･減ったにメリット･デメリットどっちもないし・・・

漏れは八王子または橋本〜町田しか乗らないので、快速が多ければそっちに乗る。

>>538

まあ落ち着け。

>>539

なるほど。
なんかやる気なさげな理由だな。

昔ののぼり快速は、橋本を０、４０分と２０分の交互で、ちょうど京王線の快速と
同時発射になってたんだよな。そして、確か１３時００分だったかな？？
都営の万系と２０５系の黄緑のステンレス車が同時に出るシーンは感動ものだったよ。

今ではどちらも改正してジャスト発射はなくなったが・・・（確か桜木町発のくだりが０、３０なんだよな？）

今日のＨ２７は３３Ｋ。

まあどうせほとんど動きのない横浜線なんだから、君たちもっと落ち着けや。

>>520-535あたり
あのさ、やっぱり最終的に快速→何編成か専用６両編成にして、終日運転（八王子毎時30分発桜木町毎時45分発の一本のみ）にしたほうが良いと思う。
その代わり、全駅のホームを延長して、通勤・通学時間帯（06〜08、17〜19）に快速専用編成作るときに余った車両を追加して通勤・通学時間帯専用10両編成にするのは？
まとめると、
早朝
各停→８両
快速→６両
朝の通勤時間帯
各停→10両
快速→６両
昼間
各停→８両
快速→６両
夕方の通勤時間帯
各停→10両
快速→６両
夜間
各停→８両
快速→６両

快速増発もいいけど、そのまえにまず電車を増やしてくれないか？
205-8000番台か、E231-8000番台（８は八王子からとってみたw

>>546

毎時１本なら快速はいらない。
ホーム延長と増結は激しくきぼんぬだが、
簡単にホーム延長が出来る駅は少なそう。

>>547

またも「車両の置き場がない」の話題に逆戻り。
横浜線って八方塞がりだな(w

横浜線に205-3000かＥ231-10000(モーター出力強化版)を導入してスピードアップしてください。

さんざんｶﾞｲｼｭﾂだが、夕ラッシュの増発なら、
増備なぞせんでも、寝てる車両を動かせば済む話なのにな・・・。

横浜線・中央快速線・埼京線にはE233系が入りますが何か

>>553
いつの話でつか？

釣りですが何か？

今日は京王線が乱れて大変だぁ

>>554
スレ違いsage

>>546
束はこういった限定運用をことごとく嫌ってるのを知らんのか？？

>>556
嫌いだからやらない、それじゃガキと同じ、もしくはそれ以下じゃないか。
国鉄時代のやり方まで引きずってるから私鉄に遅れをとるんだが。

>>557
横浜線でコストを削って、その分を不採算路線に回しているんだろうなぁ…。

列番オレンジLED編成
H1・2・6・7・10・12・13・14・15・16・19・20・21・24・25・26・27
列番グリーンLED編成
H9
D-ATC編成
H1・2・24・25・27

町田1000発快速八王子行きが行き先ＬＥＤだった。
なかなか綺麗でしかもちゃんと
［快速］八王子
って書いてあったし。

>>560
H27でし

>>560
みるタイミングによっては
「横浜線」
だけの表示になるよ

快速でも横浜線表示復活っていう点ではいいとは思うけど

H22もオレンジ列番に変わってた。
昨日見た話なので、記憶違いだったらｽﾏｿ。
誰かフォローｷﾎﾞﾝﾇ

あ、横浜線がオレンジ色になったんだ。


って読んでしまった漏れはきっと疲れているんだろう。

H4のガタガタがひどい気がする

列番オレンジLED編成
H1・2・6・7・10・12・13・14・15・16・19・20・21・22・24・25・26・27
列番グリーンLED編成
H9
D-ATC編成
H1・2・24・25・27

町田を起点に、京浜東北線みたいに八王子方面・北行、東神奈川方面・南行ってわけたら？
それで一時間に三本（八王子・零分、20分、40分、桜木町・10分、30分、50分）快速を終日運転で出す。
その快速だけ北と南を繋ぎ、各駅停車は全て町田〜八王子（橋本）、町田〜東神奈川（桜木町、磯子、大船）にする。
どうせ、殆ど１３０円区間の香具師が多いんだから、これでいいんじゃないかと言ってみるテスト。

>>567
相模原市内から長津田といった流れがあるのを知らんのか？

横浜線の平日朝夕時間帯に、新たに通勤快速を新設汁！停車駅は
八王子−橋本−町田−長津田−新横浜−菊名−横浜−根岸線内各駅
東神奈川は京浜東北線・横浜線とも各駅停車のみの接続で十分
他の駅は各駅停車をご利用ください。

通勤快速は鴨居に止めなきゃだめだろ。

>>569
そんな列車イラン

横浜線は短距離相互間の利用者が多いってのは既出でしょ
だから山手線の次にサハ204が投入されたんだし

>>569
空気輸送とはイワンが、がらがらなのは確実。
八王子の時点で全員着席、橋本で入れ替わって若干立ち客あり。
町田でつり革が埋まり、あとは同じくらいのレベルで推移。

また、その通勤快速の直後の各駅停車はみなみ野で１００％、橋本ですし詰め、
古淵では積み残しが出るかもな。

>>569
東神奈川通過っていうのはいくらなんでも酷いだろ。

>>573
横浜では折り返し乗車になるけど、京浜東北と同一平面で必ず接続できるから、
そんなに苦情は出ないと思う。

東神奈川ー横浜の重複乗車って、一応公認されてたよな？（すかせん使うときだけだっけ？？）

>>569
それを快速にしてほしいんだが。

>>574
でも横浜が人大杉になりそう…

>>576
それ以前に雛では特急でさえも運転停車しないとならないからな・・・

>>574
ATSのままで東神奈川通過？
バカップ区間だが

しかし、今日は気持ちの良いくらいダイヤが乱れたなぁと言ってみるテスト。

>>569
停車駅は
八王子〜橋本の各駅−町田−長津田−新横浜−東神奈川−横浜−根岸線内各駅
の方が良い。

なぜなら八王子〜橋本間は大学が多いから。

>>572
八王子の時点で積み残しが出る。

八王子〜橋本間で乗客が多いのは相原だけっしょ、だから通過でヨシ
八王子みなみ野は開発途中だし、片倉はたいした乗客もない。
また、橋本発着の各駅停車を出して、橋本以南の各駅の本数を上げる。
横浜線に通勤快速を出すことにより、通勤時間帯の速達性を上げるのが目的。
だから、短距離利用者は各駅を利用すればいい。長距離利用する客も結構いる。
また、横浜線は短距離利用客も多いので、通勤快速が激込みになる可能性は少ない。
通勤時間帯の運転だから、それなりに乗車率はあるだろう。

>>581
通勤利用者専用の駅があるんですか・・

矢部あたりは定期券のみしかだめなんだね

　

八王子の定刻ダイヤについて。
昼間で快速通過待ちで待たせて困る客はそんなにはいないと思うから、
00快桜 03桜 09 15快桜 18桜 24 30快桜 33桜 39 45快桜 48桜 54
ってのはどうだろう。快速の一個手前（09、24、39、54全て東神奈川行き）だけ中山で待たせれば、それ以外は東神奈川までは12分の差があるから逃げ切れると思うんだけど。
それで大きな駅で適宜各停を補充する。
って言う妄想は、現実問題としてアウトですか？

>>581
八王子みなみ野の利用客数結構多いよ。
開発途中ってより、大学の送迎バスがここから何校も出てるし。
まぁ、ラッシュよりは、ちょっと遅いかな？

>>584
本当に何にもわかってない馬鹿だな。
その快速通過で待たされて困る人が大多数なんだが・・

快速は今の３０分おきでも過剰！！これ以上増やそうなど横浜線に乗ったことがないのがばればれなんだよ。

それと、中山は国鉄敗戦で下りは階段使っての乗り換えとなるんだけどわかってるのか？？

>>586
でも乗換えで階段使う必要あるのは
　”下りの快速→各停乗り換えで十日市場まで行く場合”　だけ
であるのも事実。
各停→快速なら鴨居、快速→各停で成瀬以西だったら長津田で同一平面
乗り換え可能。

”十日市場たった一駅”のためだけに、”中山の配線を理由にした否定”を
しなければいけない材料になりうるかははなはだ疑問だな。十日市場の利
用客数をかんがえると。

あ、それともそんなことも知らずに単に中山の配線だけみて脊椎反射して
最終段落を書いたのか？

いずれにせよ、4年も続いた矢部〜古淵の粛清が3/13の改正でほんの少し
緩和されるのはいいことだすね！

快速と普通は6:6が良いと思う。

はまかいじの１８５って置き換わるか？２０１０までに

はまかいじの後継車両って決まっているのかな
まさか、同じような運用をこなせる
113とかじゃないよね
(急行じゃなくて特急なんだから・・・あ、急行できるのは115だっけ)

でもそれより先になくなったり、
かいじを八王子〜甲府を逆12連で走らせて(新宿〜八王子間12連対応してない駅があるはず)
増結4両をはまかいじ扱いにしたりして
(新宿・横浜〜南小谷・長野なんて運転するのもおもしろいかも・・・これは逆12だとまずいだろうけど)

>>587
その東海千葉の利用者も意外と多かったりするんだよな。これが。

いずれにせよ、たった一駅とはいえ、せっかくの緩急接続駅で階段使ってはさすがにまずーだろう。

まあ、それ以前に１５分毎の快速が上下とも緩急接続なんかできるはずないけどね。
も前こそそこのところわかってる？？まあ、妄想ダイヤを組んでみただけなら大丈夫とか言いそうだけど、
ちょっとでもダイヤが乱れたらもうおしまいだぞ。昔接続してたのは、１時間おきとか、
２０−４０分おき（休日）での運転だったからまだよかったんだが、本数増えてるんだから無理

>>591
かいじってことなら八王子異性でも１２連帯王になってない駅もあるはず。

そもそも何で小机を待避に使おうとしないんだろう
あそこならきちんと電光掲示板あるから
下りを交互に使ってもいいだろうし
鴨居または新横で同一ホーム乗り換えできるし

ということで個人的には
日中は快速10分間隔
上りは橋本で始発各停に接続、中山で各停追い越し
下りは小机で快速追い越し(橋本で先行の各停橋本止まりに追いつく)
夕方は皿に快速の運転間隔を詰めて
上下ともさらに東神奈川、町田で緩急接続
がいいなぁ

個人的に一番いいと思うのは
LONLONの1階店舗を線路の上に移転して0番ホーム新設
小机の4番線相当となりうる留置線を通過線化として
長津田も元のホーム幅に戻して代わりに京浜東北線蒲田･東十条って感じ＋上り通過線として
後は淵野辺に通過線があれば

いろいろ優等も組めて便利かと(淵野辺以外上下同時追い越し可能になるし)

>>584
「現実問題」として、本数過剰だわな。
特に八王子−相模原間はすばらしくガラガラになると思われ。
それに上りのことしか考えていないのが、結構ヤバい。
15分おきだと下りは中山で緩急接続するのは危険だから、
どうしても町田で緩急接続するんだろうけれども、果たして
15分おきのダイヤで上り・中山、下り・町田での緩急接続
ダイヤがくめるかどうか…非常に怪しい。

まぁ、妄想なのに「現実問題」とか言う言葉を使うなってことですよ。
ﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿ

>>593
横浜線に乗ったことがないから、昼間を１０分毎、ラッシュはもっと縮めようなんて妄想が出てくるんだよな。
それと、小机の場所わかってる？？わかってないからここで追い越せ！！なんていえるんだろうな。
きっと、横浜駅から２０キロくらい離れてると思っているんだろうね。

いいな・・・夢があるって事は。
ここにきている厨房の中にも今日から大人の仲間入りしたやつもいるだろうけど、
やっぱり、大人になると現実を目の当たりにするんだよね。

今のダイヤが結局はベストなんだよ。最低でも横浜線のダイヤを作った人は、>>593よりは
沿線の状況をわかっているよ。

いま快速で東神奈川を出たんだけど、
車掌が停車駅を一通り案内したあと
「本日成人なされた皆様、おめでとうございます」とアナウンスがあった。
鉄ヲタとしても新成人としても感動ですた。

駅のホームや改札にある行き先とか時間とかが書いてある電光掲示板、例えば、

各停 八王子 7:40　４
とかってやつは全駅には配備されないのか？
この前古淵駅を仕事で橋本に行く為に使ったんだが、昼の一時頃だったかな、耳が悪いらしいお婆さんが「電車が来ます」っていう表示を見て、快速通過を各停が来ると勘違いして黄色い線ぎりぎりまで行っちゃったんだよ。
結局危なかったから他の人が引っ張って助かったんだけどさ。そんな計画はないの？

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神
●−●−●●−−−●−●−−●●●−−●　電光掲示板

>>595
最後の段落以外同意。
だけれども日中15分以上空いてしまうダイヤはベストではないでしょ。
まだ快速40分おきのダイヤがベターだよ。

>>597
ATOS用に作ったようなもんだから全駅はむずかしい。
町田とか長津田は優遇されているだけ。

>>600
相原駅は置いてあるけど、あれは改装した駅の特権？

>>595
中山が2面3線だから上下の同時待避ができないじゃん
そう考えると中山に至近の待避可能駅小机に下り持っていくのは不思議じゃないと思うが

あと>>593だと平均所要時間(時間調整は除く待避時間は含む)は一部を除いてのびるが
平均待ち時間が今より減るからいいんじゃない？

>>597-598
淵野辺は両数など詳しくは電光掲示板をみること
って時刻表に書いてあるよ・・・なにをみればいいのか走らないけど

あと最近八王子行きのローマ字表記省略がでてきたけど何の意味があるんだろう
各停書かないのもわからないけど

>>601
小机も相原も特権だね。南武線もATOS候補地だから
横浜線もいつかは全駅標準装備になるかもな。まあ30年
先だと思うが。東横線の改造のように車内LEDも欲しいところ。

ATOSに連動していないから5分前くらいから表示が点滅
して英字表記にならないのが横浜線先行設置駅の悪いところ。
ATOSならそんなことはない。

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神
●−●●●●−−−●−●−−●●●−−●　電光掲示板

>>603
電光掲示板全駅設置＝三十年？
それとも東横線みたいな車両＝三十年？

小机や相原の例からすると、今後駅舎改良工事する駅は、
完成後に特権(？)としてLED掲示板がつくかもね。
でも淵野辺はプチリニューアルしたけどつかなかったね。
今横浜線で一番ぼろい駅ってどこだろ？大口あたり？

>>604
こうして考えると、菊名駅ってほんとに冷遇されているね。

>>606
八王子か町田

>>602
横浜線の状況をまったくわかってないな。
小机なんかで追い越したって、意味ね絵だろうよ。通過駅が聞くなと大口だけだぞ
嫌がらせ以外の何者でもない。


というか、快速を今より増やそうといってる時点で厨房なんだよ。
今でさえ快速の本数が過剰なんだから。

ましてや、東京都心からの通勤客が多い時間に横浜ー町田、八王子方面速達の快速を
出したって、意味ないことくらい一度でも横浜線全区間に乗ったことがあればわかるはずだ。

>>609
現状の町田だって上りは快速運転区間の最初の停車駅で
追い越ししているんだけど何か?

当初の中山だって下りは3つしか通過駅無いんだけど

そもそも快速が空いているっていわれるけど
本数と緩急接続駅があれじゃ誰も使わないって
緩急接続駅増やして、本数増やせばみんな使うようになるって
(停車駅増やすと大変なことになるけど菊名停まればもっと・・・)
町田以北なんて
橋本行きの直前の各停では相模原とか橋本で降りる人ほとんどいなくて
(橋本行きの直前とその30分後の各停は町田行きにしてもいいんじゃないって感じにすいていて)
かえって快速の方が混んでいるって感じだぞ
・・・町田止まりにすると何か問題あるだろうから仕方なく八王子まで行っているって感じだし

>>610
快速を増やすんだったら、他線との接続のない大きな駅に止めることだな。
沿線の駅から都心へ向かう路線へのJCTまでの輸送を強化
となると、淵野辺・・・・

東横線急行も真っ青な隔駅停車・・
だったら、いらんよ。

実際問題として、快速、各駅停車をそれぞれ６本ずつにするくらいだったら、
毎時１０本の各駅停車だけにしたほうが、すべての利用者にとってうまーなんだがな。

つーか、長い距離を乗りとおす客が少ないのは、
需要が少ないというよりは、乗りとおすのが不便なダイヤに起因はしてないか？
それなりの先行投資をして、戦略的なダイヤを組んでやる価値がある路線だと思う。

それでなくても神奈川は「南北」の移動が道路も鉄道も不便なんだから。

>>611
横浜線って平均乗車時間が短いから、
横浜〜町田を速く結ぶだけの快速よりは
大駅＆小駅の本数調整のための隔駅停車の方がよいのでは？

または、停車駅を減らして遠近分離するか。

（1）　淵野辺・菊名停車。
　　　各駅停車を追い抜かず橋本で片接続　　　20〜30分間隔
（2）　鴨居・相原〜片倉通過。途中2本の各駅停車を抜く。30〜40分間隔

このどちらかでいいと思ふ

>>612
元々環状型路線で多くの路線と交差しているから短距離が多いという感じじゃないの？

そのおかげで国鉄時代優良路線だったわけだし

早い話が、横浜線は線形がよくて、駅間距離も長めだから、各駅停車でも苦情はないんだよね。
八王子ー横浜間４４．４キロを各駅停車で約１時間：表定速度も約４４．４キロ

私鉄の快速、準急レベルはあるぞ。
それより核上の急行、特急レベルのものを１０分おきなんてやってる会社は少数だし、
それだって、都心から公害を結ぶ典型的な放射線だからできるわけで、環状線的役目をもっている
横浜線では無謀

>>615
都心に行かない路線で小田急ともすれ違っている相鉄線はどうする

急行が大和付近では
ラッシュ時は約4〜5分おき
日中でも10分おき
夕方なんか6分間隔ぐらい
なんだけど

>>611,>>613
淵野辺なんかいるかな
ラッシュ時あの運転間隔でも裁けるし
日中なんか桜木町行きとか(30分後に電車がないのは特に)がらがらなのも多いし

>>612
何気にいいこと言った。
>>616
>ラッシュ時あの運転間隔でも裁けるし

裁く→捌くの誤りね
んでもって捌けてねーよ。そのおかげで毎朝下りは2〜3分遅延なのだが。
（青学生が町田乗車時と淵野辺降車時に時間がかかるから）

>>616
大和は昼間急行しか来ないから…

それに相鉄は横浜が都心にあたる路線じゃないか？

>>616
相鉄は、都心へ向かう東海道線や東横線の枝線みたいなもんだ。
そして、環状線的要素（大和、海老名での小田急接続）が増してくる二俣川から先は
各駅停車。

横浜線とはぜんぜん違うんだよ。

菊名って、東横線側はエスカレーター設置、駅構内全体的にリニューアルで(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
なのに、横浜線は何の改良もなく(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰだなぁ。

>>614

昔はただのローカルな結節形路線だったかもしれないけど、
横浜、町田、相模原、八王子と沿線都市がこれだけ発展をしたのだから、
都市間を連絡する需要も、
さらには新横浜から新幹線に連絡する需要も大幅に伸びていると思うのだよ。
横浜線もそういった需要に対応する必要があるんじゃないのか？
国道１６号はいつも渋滞していて、
圏央道はいつできるの？って状態だしさ。

>>621
国道16号はトラックとかも多いわけだしちょっと違うような感じもするが

需要が増えるならそれに対してやるのはいいけど
無理に長距離需要を増やそうとするより短距離客メインのまま商売するほうが儲かるという判断なんだろうと思う

町田〜橋本のDQNダイヤなんて本数増やせないなら快速なくしてその分各停にしろとしか言いようがないし

>>621
確かに、八王子から新横浜（新幹線乗り換え）って需要も増えてるよ。
そのために、快速があるんじゃないのか？？ただ、これ以上、短距離客を犠牲にしてまで
快速を増やす必要がどこにあるのかと、問い詰めたい。

３０分おきなんて地方都市間の交通としては十分すぎるじゃん。別に快速なければ各駅停車で
いけばすむだけのことだし、十分に八王子ー新横浜の交通は確保されてるよ。

新横の放送が元に戻ってた

>>624
どのように？

ところで町田の自動放送なんだが、下りの快速が来たときの
「この電車の停車駅は相模原から各駅に止まります」って放送、日本語思いっきり変じゃないか？
何かバカ丸出しでみっともないですよ、JRさん。

>>623
素人があまり言えたもんじゃないけど、多分それは横浜線の「見栄」じゃないかと。
京王線の通る橋本、小田急線の通る町田、新幹線の通る新横浜、京浜東北線の通る東神奈川、一流の鉄道と交差する路線として、各停だけ、と言うのは面子が許さなかったのでは？
もっとも、快速が有るおかげで20分待たされるよりは快速が無くても10分おきに来てもらったほうが私的にはうれしい。

>>626
中央線の通る立川、小田急線の通る登戸、田園都市線の通る溝口、東横線の通る小杉、東海道・京浜東北線の通る川崎。
これら一流の鉄道と交差する南武線は横浜線と同じく南北に走り各停だけですが何か？

>>627
分倍河原、稲田堤で接続する京王は一流ではないってことですね。

昔は南武線にも快速があったんだよね。
今でも、横浜線と使用をあわせるためか、快速運転対応の’通貨電車が参ります’って
いう表示の電光刑事のがあるし、南武線の路線図見ても、快速を入れられるような感じになってるし・・

それだと快速停車駅は
川崎、武蔵中原、武蔵溝ノ口、登戸、稲田堤防、稲城長沼、府中本町、立川ってところだな。
（記憶はあいまいだけど、武蔵小杉通過で中原停車なのは確か）で、東横線軽視って点でも一致してるし・・

大昔の快速は
川崎、武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸で、登戸どまりで立川方面接続もないので、とにかく使えなかったみたいだよな

>>622
利益云々の話をしちゃえば、短期的にはその通りだと思う。
ただ折角伸びしろのある路線なのに、旧態依然の輸送体制を敷いていていいのか？
とオレは思っている。公共性の面から見ても、利益追求の面から見てもね。

>>623
中長期的な戦略な面から考えて、ある！と思っている。
地方都市の交通としては十分かもしれないけど、首都圏の交通としては不足。
今後の乗客増の呼び水としてはインパクトが薄いでしょう。


橋本か町田(もしくはその両方)にＹ線の設置、
新横浜〜町田間に２面４線の設備を持つ駅、
この程度のインフラ整備なら公的な資金を使えなくても、
整備する価値はあるんじゃないか？

横浜線の課題は快速増発の前に、
八王子に引き上げ線を設置して朝ラッシュの増発と相模線との兼ね合いを柔軟にすること
だと思うが。
そのせいで朝の八王子行きが少なくて橋本以降で混みまくるという状況がある。
金を使うならまずはそこからではなかろうか。

どうせなら高尾まで伸ばすべきだな。
そうすれば八王子がボトルネックではなくなる。

>>631
八王子始発中央線快速と高尾始発横浜線接続とかいい感じだな

>>630
激しく同意。
朝（六時、七時）の八王子方面が後二本あれば楽なんだけど。
出来れば八王子行きだけで10本/h位はあればなぁ。
運用上とは言え、橋本行きは、八王子ユーザーにとっては嫌がらせの何物でもない。

>>629
小難しい言葉を使いたがっているようだが、
横浜線がどこと競合するの？短期の意味も分かってないし。　（´,_ゝ｀）

16号は糞。トラック＆業務車進みません。
しかし道路ってのはドア→ドアで移動できるどこでもドアだから
電車が少々スピードアップしてもそう簡単に移ってこない。

新幹線からの接続にしても新横浜→八王子でバスに逃げる奴はいるか？
むしろ快速だらけになれば大事な沿線客を逃すことになるの。

というわけで、横浜線が南北輸送の要だというのはわかるにしても
ダイヤや配線をいじって増収…なんてことはありえません。

>>634
的を得ているだけにむかつくな。

H12に車体広告がしてあった。横浜線では初？

>>636
まじで！？　見たい。

見た香具師は何の広告か教えてｷﾎﾞﾝﾇ。

>>638
ツーカーの携帯。たしか骸骨。
F原よりはマシか？

ともかく全面見直しが必要だよな。
横浜線ダイヤ。
各駅停車だけではやっぱだめだし
今の快速もパッとしないし。。。

今日ラッシュの東神奈川行最前車両にのっていて、
小机で「降ります」って言ってた女性がいたんだけど乗客が先に乗っちゃった。
しかも混み方が尋常じゃなかったから降りるに降りれなくなっていた。
というか小机で降りるんだったら最前線に乗るなと思ったけど、
「降りるつーてんだろお前等一度降りろや」
ていってあげられなかったことを激しく後悔しています。

ごめんよ、名も知れぬOLさん。

>>625
日比谷線の“n番線は発車します”級の低脳ﾁｮｿだな

>>640
準快速

>641ﾀｿ
注意したいんだけど身動き取れなかったんだね…
まぁ、い�`

>>634
そうかもしれないな。で、あんたは現状維持でいいと思っているのか？
そうだったらオレと共通の話題はないな。
現状維持＝後退だとオレは思っているから。

あと、「短期」の正しい意味ってなんなの？？



配線図が見つからなかったんだけど、
八王子駅の構内で少しだけ単線になる区間なかったっけ？
ネックになってるかもなあ。

>>645
自己レス。少しだけ単線になる区間っていうのはないくさい。謝罪。

車体広告が始まったと言うのにさみしいな。今年も
不毛の停車駅議論や設備改良論のオンパレードか。

>>631
そうなると、八王子構内で、中央線くだりと思いっきり平面交差になってしまうわな。
今の敗戦だと、のぼり横浜方面は３番線、くだりは３番線か４番線しか使えないし・・・

相模線に快速がほしいね、
停車駅は茅ヶ崎、寒川、厚木、海老名、
原当麻、上溝、橋本かな。

橋本行き終電が車体広告だった
目立つね、乗客の反応が凄かった

車体広告、H27は経験者だから違和感ないけど
H12でデビューは強烈だったな。

横浜線快速の時間帯増やすのと、通勤快速を作れ！
相模線もね。

>>645
634ではないが、まずは昼間の町田〜橋本の各停とラッシュ時の本数をどうにかする方が先だと思う

>>649
>>652
釣りだとは思うんだが、あえて言うなら
相　模　線　は　全　線　複　線　化　が　先　だ　ろ

保守さげ

本日H27は43K、H12は13Kですた。

ちなみに今回乗車
往路：H27　復路：H12

H12はやはりブキミでつ。
ガイコツがあれだけ並ぶと気色悪いでつ。

H12ってモハn-nが連結されてるヤツだ

>>645-646
あるよ
確か、下りか上りかどちらかが貨物線を走ってるはず

>>659
どっかにそんなAAあったはず・・・本当かどうかは知らないけど
でも多分単線だとしたら上りだけが使っているんじゃない
下りで片倉でて最初の渡り線下り電車が上り線につっこめるようになっているから

6:03から矢部ー相模原で人身によりストップ。

一本前の電車に乗ってたから巻き込まれなくてヨカター
ちなみにハチ公も人身で止まってまつ

事故、今は？

今町田駅にいるけど、八王子方面の電車が全然来ないよ〜 逆方面は割と来てるのに・・・

事故で遅延した影響か、
ドア閉時の自動放送が
旧放送に戻っていたわ。

>>659-660
>>175見れ。

>>587,>>592
いまさら遅レスなんだが
中山で下り快速が各停追い越していた当時は
下りの快速→各停乗り換えで必ず階段を使うの
(その先の駅での同一ホーム乗換では無理)な駅が
横浜線乗降客数ベスト5にあったって噂あったけど

十日市場そんなにの客いるように見えないけどなぁ
・・・どう考えても町田や菊名よりいないだろ

2002年度
(31)町田205,780 (46)八王162,408 (84)長津102,344 (86)橋本100,530 (90)新横93,074 (96)菊名86,268
2001年度
(32)町田204,468 (46)八王161,686 (84)長津101,232 (87)橋本98,056 (91)新横91,166 (99)菊名83,044
2000年度
(33)町田201,204 (47)八王161,394 (83)長津101,168 (89)橋本95,226 (91)新横88,452
1999年度
(33)町田199,264 (46)八王165,824 (84)長津98,782 (88)橋本94,052 (92)新横86,518

鉄道のことは詳しくないが、町田以降の駅ユーザーにとってはダイヤはマジで糞と思う。
青学や桜美林とかが町田や淵野辺でごった返してるやん。

↓ソース
ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
参考までに東神奈川
2001年度48,472
2000年度47,960
1999年度47,440
1998年度47,106
1997年度46,762
↓ソース
ttp://www.city.yokohama.jp/me/stat/toukeisho/new/t091201.xls

片倉11,628(2001年度)
南野22,526(2001年度)
↓ソース
ttp://www.city.hachioji.tokyo.jp/machizukuri/koutuuseisakusitu/baria/2shou.pdf

>>667
まぁ､>>669でソース出してくれたから別にいいんだけど
>>667ではJREastベスト100二はいった駅のみを
(JREast内順位)駅名乗降客数
ってならべているんだねよ(定義書いてないから)

>>668
以降っていわれてもどっちだか・・・
以下なら(上り下りって言い方あるから)わかりやすいけど
でも淵野辺なんて町田行き乗るとあまり乗り降りないよ
その直前の東神奈川行きもそんなに乗り降りないし
ま、だからこんどの改正からは町田行きの直前を橋本行きにするらしいけどね

念のため訂正
>ってならべているんだねよ(定義書いてないから)
ってならべているんだよね(定義書いてないから)

あとソース出したから云々は
いきなり数字だけでても・・・
ソースみれば疑いよう無いから

クラＨ１２は今朝の人身の影響で現在３１Ｋでつ。

>>672
いきがるなよ、厨房。

>>672>>674
まぁまぁ餅つけ。乗降客数はよく話題になるから、
これを叩き台にして話を進めていけばいいわけで。

それよりそろそろ全編成列番LEDになりそうでつね。
ホントにあっという間ですたね。

H12ｲｲ(・∀・)!!

>>675
本当だね、
あっという間に増えていって、前のもあっという間に減っていった…。
ちょっとＬＥＤとは違うけど、一番好きだったのは

05K 横浜線 横浜線
　　八王子
ってやつ。

そういえばそんな幕もあったなぁ
05K 横浜線 横浜線
　 　 −−−
　 　 八王子 Yokohama line
って幕もあったけど

で
05K 横浜線 快速
　 　 八王子
が消えた理由がよくわからない

あんなに誤乗防止にこだわっていた感じなのに(側面英字なしにしてまで)
05K 八王子 快速
って正面の横浜線表示消しちゃうなんて

・・・どうせなら右の快速に横浜線を併記しておけばと・・・

>>666
改札でない人はカウントされないと思われ

今朝は横浜線と八高線が止まったか。
という事は相模線は振り替え乗車で混雑したのか？

>>679
そうでもないと東神奈川なんて48000人じゃ済まないかと思われ。

>>680
混んだかどうかは知らないけど、0826八王子発直通茅ヶ崎行きは運休した。
相模線が乗り入れる余裕が無かったため。

片倉の発車ベル壊れたの?

H27は45K。グモの影響でマチ４番抑止。
64分の遅れで八王子に到着したそうでつ。もう人大杉…

そうそう、H27の中吊り広告で、就職情報誌の奴があったんですが、
それにＮＢＫの歌詞が載ってマスタ。

>>684
>就職情報誌
ガテソの中吊り広告だったね。
たぶん全編成にぶらさがってるんじゃないかな？
ちなみにH23はまだ列番が幕ですた。幕あぼんも時間の問題だろうけど(w

ハチ公人身が新聞に載るのに、ハマ線人身が載らないのは何故？

米軍の機密が絡んでるからです

>>686
被害を被った人数の(町田を除く)東京都民の割合が違うからじゃないの
・・・新聞は確認しなかったが

>>687
米兵がなんかしたからか。
>>688
あの時間帯なら、相原上下、成瀬上下だけでも十分ハチ公の２倍近いはず。

>>689
それならなおさら
町田を除く都民が影響を受けた乗客に占めた割合は大きくなるはず

比率はシナライけど利用者数については
横浜線は
町田を除く都民<<町田市民と神奈川県民及び東京神奈川を除く45道府県民
八高南線は
都民(2)>東京を除く46道府県民
じゃないの?

今回の事件は米兵は絡んでないみたいだけどね

>>686
盗みに入り逃走、自殺？踏切に入った５９歳死亡

１５日午前６時５分ごろ、神奈川県相模原市内の男性会社員（２８）から「泥棒の男が電車にはねられた」と１１０番通報があった。
相模原署員らが駆けつけたところ、同市相模原のＪＲ横浜線西門踏切内で、東京都町田市の無職男性（５９）が下り普通電車（８両編成）にはねられ死亡していた。

調べでは、通報の会社員が午前６時ごろ、踏切近くのマンションに帰宅すると、室内に男性が忍び込んでいた。
男性が逃げ出したため、後を追いかけたところ、男性は下りた遮断機をくぐって踏切内に入り、右側からきた電車に向かって進み、はねられたという。
同署は、複数の目撃者の話などから自殺とみている。マンションの会社員宅から現金３１万円がなくなっていた。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040116i502.htm

>691ﾀｿ
情報�dクス

明日は雪で電車止まるんだろうな。

雪か〜楽しみｗ

明日はバイトで相模原−橋本を移動するのだが、
ちょうど雪の降っている時間の移動なんだよな…。
さすがに止まることはないと思うが…。

>>691
泥棒のせいでこんなに客に迷惑がかかるなんて。
自殺の場合はひき逃げすればいいのに。邪魔なんだよ。特にしＲでやられると。

以前電車に落書きされて、一部の電車が遅れたこともあったな。

>>696
止まったんじゃなかったっけ?

>>695
うん、運休してたよ

失礼、697の間違いっす

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>700　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>691
運休と言えば、漏れが公妨だった頃、橋本電流線の留置車両から警笛が盗まれて
軒並みウヤったこともあった・・・

>>701
東神奈川方先頭車両の警笛をごっそり持ってかれたらしい。
八王子方のを別の編成に付けて使えるようにして何本か走らせられるように
したらしい。

チワ。
青梅・五日市・八高から初めてここに来たので既出かも知れないが、茅ヶ崎駅の接近
放送、あれはなんじゃ？
「○線に当駅止まりの電車が到着します。黄色い線の内側までお下がりください。
この電車は折り返し○時○分発の、相模線直通橋本行きになります」だとさ。
橋本行きのどこが相模線直通なんだよ。
てか、橋本までは全線相模線なはずだが。
八王子行きで、横浜線直通と言うなら分かるけど。
ＤＱＮ度は八王子死者がダントツ１位だと思ってたが、横浜死者もなかなかのもんだ。
束はほんとにオールＤＱＮ会社だな。

>>703
そういえば、おととしの１２月には’りんかい線直通大崎行き’って放送があったな

>>703
相模線ユーザーだが、茅ヶ崎で「相模線直通」なんて放送は流れてないぞ。

きのう21時ころ流れたから、よく聞いてみろ。

129 名前： 多摩っこ 投稿日： 2004/01/03(土) 20:35:29 ID:LIvFvkzU

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐ 　　　　　もういいもういい、もうそんなに乗らなくていいよ。
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐ 　余裕もうないんだろ。つまっちゃうからいいよ。
　 | ||"￣￣￣"||￣￣￣￣￣￣￣￣"| | 　だからそんなに乗れないって。
　 | ||　　０５Ｈ || ◎　　◎ 　[==]東京 | | 　おい、もういいっていってんのに。発車するから次待てよ。ほら。
　 | ||￣￣￣￣||￣￣￣￣￣∧∧￣|| | 　　　なんで乗るんだよ。乗らなくていいって。乗るなよ。
　 | || 　 　 　 　||　　　　　 　 (,ﾟДﾟ,).　|| | 　乗れねえよ、乗り過ぎだって。乗るなって。次待てよほら。
　 | ||＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿＿＿|| | 　　おい、おい、なんでまだ乗るんだよ。すごいことなってるって。
　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | | 　何人乗りだそれ。やめろって。乗れるかって。
　 | |　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ　 | | 　聞いてんのかよ乗るなって。なんで乗るの。やめろよ、やめろって。
　 |└────────────┘|　　　誰が乗るんだよその電車。もういいから。いいからさ。


130 名前： 多摩っこ 投稿日： 2004/01/03(土) 20:37:54 ID:LIvFvkzU

　 | 　　　　　　＿＿＿＿＿_　　　　　　 | 　　おい、ほんとに乗れないって。つーか聞いてんの。ねえ。
　 | 　　　　　　| |中央特快| |　　　　　　| 　もうやめて、乗らないで。やめてって。乗らなくていいって。
　 | 　＿　　　 | |＿＿＿＿| | 　　 ＿　 | 　やめろって。おいやめろよ。やめろ、乗るのやめろ。乗るな。乗るな。
　 | 　◎　　　　　　　　　　　　　　　◎　 | 　おまえ何してんだよ。乗るとか乗らないとかの話じゃなくて何やってんだって。
　 |_二ニ二二ﾆ二ニ二二ﾆ二二二二_| 　 　おい、ほんと何してんだよ、乗り切れてないって。危ないって。
　　 　|　| 　 ‖H 　|×l]|　 H‖ 　　 || 　　もうやめろよ。やめろよ。やーめーろーよ。
　　 　|　|＿_l|_l三三三三三l_l|＿＿_||
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

既出かもしれないですが、東横線の高島町・桜木町が廃駅になるそうですね。
横浜線が乗り入れるとかなんとか出来ないものですかね？
駅名は新線桜木町にして、駅を三面六線化、快速以外の車両は全部そちら行きにし、快速はそのまま桜木町へ行くとか。
ついでに高島町駅は改造して車両基地＆工廠化。
更に八王子駅ホームを延ばしたのち、二面四線化＋島式駅を二面四線化、その他を三面四線化すれば10両編成もいけると思うし、緩急接続が行なえるので、快速も増発出来ると思うんですが。

>>708
東急から束へ打診があったそうだ。
だけど、束が断ったとのこと。
横浜駅は取り壊して、横須賀線ホーム増設に当て、桜木町までの効果は
遊歩道になるとか。

確かに、横浜の手前から現東横線横浜駅への連絡線を作れば、横浜線のほぼ全電車を桜木町まで
持っていけるんだけどな。編成も８両で、期間も同じだから、簡単にできそうなものだけど。

そういえば、MM２１戦も当初は横浜線を東神奈川から直通させる機だったんだよな。

やはり、束と等級の中は相当悪いんだろうな。
嫌がらせのように浜線快速を聞くな、長津田ともに通過してたわけだし。

>>709
MM線を直通させようが東横線跡地をもらおうが
東神奈川からの大工事は避けられない。国鉄も
JRも受け入れないで正解。もう妄想はよせ。
横浜駅を早く綺麗な駅に戻してください。

東急だって自己負担が多けりゃ乗り入れ拒否したはず。

>>709
横須賀線のホームなんて今の分あれば十分だと思うんだけどなぁ
客がさばけないということはラッシュ時ですらない

NEX用とかいう話だけど、海外行ったことないしまさに不要もいいとこ

>>710
本当に横浜線を利用していれば全列車桜木町乗り入れを「妄想」と一蹴することは出来ないと思います。横浜駅のホームで横浜線を見ているだけですか？
確かに東神奈川からの大工事となる事は否定できませんが、国鉄時代、山手線を始め、常磐快速線などの路線と共に黒字を出しているにも関わらず、利益は他の赤字線に配分され始点と終点が未だ京浜東北線と中央線の間借りと言う酷な扱いもまた事実。
96年目を迎えた横浜線、百年を迎える迄に今までの功績を讃えて、そしてこれからの発展を考えれば拡張する事が望ましいと思いますが。

思うに無理やり横浜線を西口側に寄せようと思うから、大変な工事に感じるが、
東急を削って同じ高さにしたとして、
東海道、横須賀線をすべて西側に一つずつ寄せる。
京浜東北を3・6、横浜線を4・5にする。
横浜線は原則横浜どまり、折り返し施設を作れるなら作る。

これなら、ややお金も少なめですむと思うんだけど。

しかも、すべて横浜線は横浜に入る。
これでかなり便利になるんじゃ？

まずは、京急が土地を返せ。

>>713
良いかもしれませんが、問題は京浜東北線が承知するか、でしょうね。
もし、その線でそっちのカタが着けば、次は八王子でしょう。
私としては貨物に退いて頂きたいのですが、恐らく無理かと思います。
なので、今の５・６番線は中央線に譲って、その代わり今の４・５・６番線辺りに地下化した駅を造るのはどうでしょうか。
片倉を出たあたりのカーブで掘削を始めて、地下層に二面四線のホームを作成します。
乗り換え、改札に行きやすくするため、エレベータを四基、エスカレータも四基設置します。
どうでしょうか？

>>715
かねかかりすぎだ！！
それだったら、南口再開発（南口のバスターミナルを拡張して、相模湾を見渡せる高層マンションを立てる計画らしい。
ちなみに、来週の日曜は八王子市長選挙で、共産系が原色を批判してたよ。

甲州街道に誰も使わん地下駐車場作ったり、無駄な事業が多すぎなのは確かなんだけどさ。
その割には下水道完備率がかなり低いし・・）

と絡めて南側に横浜線ホーム作ったほうがまだまし。

というか、１５年前は１線しかなかったのにな・・拡張したのにそれでも
タリンというのか？

>>714

(゜Д゜)ﾊｧ?

>>716
１、相模線乗り入れがない
２、快速が無い
この二点が満たされるなら今の二線でも足ります。
ですが、朝ラッシュ時などで何故あんな殺人的ダイヤが組まれるか、それは橋本折り返しで東神奈川方面を増やすのと同時に、相模線と共用している八王子に受け入れる余裕が無いからでは無いでしょうか？
もっと言えば八王子で快速の発車からつぎの各停まで７分、その前の各停からだと20分で町田以北の各停のみの駅では本数が殺人的に少なくなります。
正直、快速の後の各停を２分後にして欲しい位なのですが。

>>717
>>27参照。

漏れは>>710に同意。もう妄想改良案は飽きた。
東神奈川−桜木町間の妄想案はこのスレの最初の方とか過去ログに
百出してるので、思うところある香具師はそれを見てくれ。それで十分。

>>715
やるんだったら京王八王子行で

横浜線も長時間ドア開けっ放しをやめるべき 汚堕朽を多摩には見習え

ここは桜木町の2・3番ホームを上手く利用して桜木町直通を増やすしかない。

>>721
くだらね〜w
次回置き換え（ﾖ231-8000番台と予想w）の時に３ドア締め切りは設置されると思われ。
相鉄の電車にあるんだから付けられない訳がない。漏れは密かに期待している。

横浜線に乗ると外扇のヤツによくあたる
内扇のヤツは少ないんじゃないかな？

足回りのみ近郊型仕様になりそう>ﾖ231-8000

>>E231-8000殿
似たデザインにするなよ！

ヨ２３１−８０００は近郊型で既にある罠

E231-8000は湘南新宿ラインなどで走っているあの電車だよ。

　おもいっくそ教えて君で申し訳ないんだが、相模原補給廠へ貨物輸送していた
当時の牽引機をご存知の方はいらっしゃらないですか？
　いくら探しても補給廠行き貨物の写真が見付からないもので・・・

>>729
DD13だったという話だが、当時見たことはないでつ。

>>713

あまり使いようがない、東海道線下り副本線を拝借すればいいだけのこと
と思う漏れは逝ってよし？

ちょっと話蒸し返す様だけど、特快が欲しいと喚く香具師へ
表定速の違い
小田急線特急＞＞＞越えられない壁＞＞＞中央線特快＞横浜線快速＞京王線特急≧中央線快速＞小田急線急行≒京王線準特急≧横浜線各停＞小田急線準急≒京王線急行＞京王線通快≒京王線快速≒小田急線各停≧京王線各停＞＞＞越えられない壁＞＞＞相模線各停
ソース：平成12年運輸政策審議会答申第18号
これでも見てﾓﾃｨﾂいて下さい。
ﾗｯｼｭ時のﾀﾞｲﾔと昼間の快速が止まらない駅（特に矢部〜古淵）の粛清ﾀﾞｲﾔさえ増えればこのままでも十分かも。

>>732
>ﾗｯｼｭ時のﾀﾞｲﾔと昼間の快速が止まらない駅（特に矢部〜古淵）の粛清ﾀﾞｲﾔさえ増えればこのままでも十分かも。

いや、これが横浜線の主だった問題であるわけで、これが解決すれば何も言わんよ。

>>733
しかし、運輸政策審議会の方やJRの方はこういうときだけ長い大局的な物の見方をなさるようで、平成27年には人口が減るから増発の必要がないらしい。

>>734
いつの話じゃ！！10年以上先やんか！
淵野辺のホームから人が溢れて人身事故でもおきんかぎりあの辺りのダイヤは改善されんだろうね。
とゆー訳で青○学○の学生さんよ、浜線ダイヤ改善のために逝ってくれ。

>>735
同感。
しかし、冗談抜きで人が逝ってしまって、マスコミや市民団体と称する屑どもが非難しなきゃ改善しないなんて、お役所体質とはまさにこの事かと。

>>703
茅ヶ崎駅の接近放送、私も聞いたぞ。
「まもなく　○番線に　当駅止まりの　電車がまいります
危ないですから　黄色い線までお下がりください
この電車は　折り返し　○時○分発　相模線直通　各駅停車　○○行きとなります」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　
　　　　　　　　　　　　　　　これが何故追加されたのだ？

矢印が少々ずれてしまったな・・・。

しかしマスコミや市民や役人をバカに出来る７３６ってどれほどの人間なんだろうか

まあまあ、変な煽りはやめなされ。
マスコミや市民団体、官僚を非難するのは2chのカラーみたいなもんだしな。
あまり気にしなさんな。

　横浜線も黒字線なら、日中や夜間も5〜6分間隔にすべきと思うが・・・

http://www.city.yokohama.jp/me/tokei/site/dcond/toshin/yokoeki/seibi/pdf/yokoeki_map.pdf
横浜駅構内図＠横浜市版

>>741
ｶﾞｲｼｭﾂだけど東名・中央高速と同じ論理。黒字分は他の路線の設備投資に（ｒｙ）

>>736
そうそう、しＲなんて政治家の意見しか聞かないんだから客のことなんて
何も考えてませーん。
その地区の政治家が横浜線増発しろって言えば多分変わるとおもうけどね。
あと734に書いてあることなんて、それは横浜線が不便だから人口が減るんじゃ？
便利になればもう少しマシになるんじゃない？

横浜線沿線に議員さんが住んでいないのかもしれない(´･ω･`)

>>745
長津田に快速が停車するようになったのは、当時の運輸省のお役人さんが長津田にいたからと
聞いたことがある。束としては、にくき等級の接続駅には快速を止めたがらないしね。
南武線の武蔵小杉も快速が設定されれば通過となる可能性９０％以上（路線図参照）

>>746
小杉は中原区の中心だからまず停車するだろう。
というか、長津田に相当する駅って南武線にあるか？

かなーりショボイし、位置関係も別だが、とりあえず駅前の規模的には
小杉→町田
溝ノ口→橋本
登戸→菊名
かな？

むしろ長津田に相当するのは稲田堤だと思われ。

つーかにくき等級とか言ってる時点でしＲはバカ。
そんなお役所の言う事しかきかないしＲはもう全線私鉄に譲渡してほしい。
客からすれば迷惑なんだよ。

しRも完全民営化を完了した私鉄ですが何か？

>>745
クソ民主党の無能が沢山住んでます

>>747
接続路線はちょうど逆

私鉄になりきれてない私鉄しＲ。
未だ地図でもしＲだけ他の鉄道路線と差別化されてるし。

あれはしてつというよりか死鉄だけど。

>>751
地図は差別じゃなくて区別だろ。
クルマ運転したことある？
私鉄とJRは区別したほうがわかりやすい。


横浜線沿線の議員といえば町田に伊藤公介がいる。一応、国務大臣経験者。

相模線は年間を通じて、ドアは手動扱いな
んですか？わずかな停車中でもあれだけ開
け閉めが頻繁で、一人乗車すれば、閉める。
すぐにまた開き、閉まると。よそ者から見たら
異様な光景なんですが。

>>753
年間ずっと半自動ドア

結局、ドアボタンにスピーカーが装備されたのはＲ1編成だけのようですな

>>753

仙台など、地方に行けば当たり前。
ドア閉めないと、おっちゃんに睨まれる。

>>753
開けっ放しでホームの屋根暖めるより、はるかにマシだと思う。
首都圏の電車でも、快速に抜かれる為数分停車する事があるが、
そんな時、半自動がうらやましくなる。

沿線出身の著名議員と言えば相模原の蛸禿か。
それと緑区が岩国だが彼は地元の議員とは言えないだろう。

神奈川の場合、西側に名前を良く聞く人が偏っているな。
（著名な人というか自民のベテランとその息子か）

ちなみに八王子には佐野美和という大物がいますね。

>>756
常磐線の中電だったら、車掌によって２扉締め切りとかやってくれるんだけどね。

小田急の各停なんかは、３扉締め切り頻繁にやってない？

ハマ線用E231投入ﾏﾀﾞｰ?

最近、横浜線で、南武線みたいな色の電車を見るのですが･･･

というか、南武線の２０５系（新製投入；大窓）は横浜線の２０５系とほとんど一緒なんだけど。
種別幕もあるって話だよ。

それだったら、横浜線の増発用の編成は、南武線からのと、最強の１両、山手の６扉１両を組み込んで、
その代わりに南武線には山手線の２０５系６両を追加投入すれば問題なかったような気がするけどな。

そうすれば、LED解像なんかいらなかったんだし

>>761
ATC取り付けが大変なんだよ。

京浜東北にＥ231系導入して、同線は広幅車に統一、そして209系非広幅車はサハ2両外して横浜線に導入キボンヌ｡

で、余った205系は青梅五日市へ押し出すと。

相模線に快速をギボンぬ

>>765
中央線快速を１、２往復程度（もちろん付属４連）を八王子から橋本経由海老名あたりまで出せってことか？？
上溝あたりの客は取り込めるかも・・

>>765-766
201系付属編成に載せるためのFA9801をNECがもう作ってくれなさそうだ。

「華」走行age

>>760
夢でつ。

>>765
快速はいらないから、朝ラッシュの交換待ち時間を短くしてくれぃ。

　>>765
　現状の本数だと、通過駅が不便になるYO。

>>765-770
おれは快速があってもいいと思う
たとえばこんな感じでキボンヌ

「お待たせしております｡相模線直通横浜線快速海老名行きです｡
快速列車高尾行の切り離しが終わり次第の発車となります｡
途中停車駅は横浜線内の快速停車駅と
南橋本･上溝･番田･下溝･原当麻･相武台下・入谷でございます｡
海老名からは全車両普通列車茅ヶ崎行きとなります｡
尚､中央線西八王子においでの方は向かい側4番線停車中の西八王子･高尾行きをご利用ください｡
また､中央線高尾と高尾から先大月までのお客様は高尾より6両にお回りください｡
快速列車高尾行きは高尾から全車両普通列車大月行きとなります｡」

>>771
鉄分がｲﾊﾟｰﾝ人より濃いわしですらややこしくて嫌じゃ。

>>771
＞南橋本･上溝･番田･下溝･原当麻･相武台下・入谷でございます｡
＞海老名からは全車両普通列車茅ヶ崎行きとなります｡

これって快速じゃないじゃんw
ついでに下溝と原当麻は逆。

下溝に行ってから原当麻に戻って相武台下へ。

この季節、菊名での電車待ちが辛い。

風が強い日には町田のチベットである相原より寒い。

横浜線用のE231は寒冷地仕様になると思う。（中央線も）

>>775
下り終電はさらにひどい。座っていてもドアをバカ停と一緒に開けっ放し
だから暖房は何ら気休めにもならず極寒・・・オマケにタクシーで帰るか
ら懐も寒い

確かに天気予報でも八王子の気温はｶﾅｰﾘ低い。
でもそんなこと言ってたら本場の寒冷地の人に笑われるぞ（w

>>776
少子高齢化利用客減少本数激減の時代がいつ到来しても
いいように半自動化くらいはありえるが寒冷地とは言いすぎ。

>>778
寒冷地とは北海道・北東北のことですな。
確かに気温は比べものにならないが、
実際行くとそれほど寒くない。
暖房能力や防寒具などが違うからね。
列車や部屋のなかは半袖で過ごせる(ｗ
東京は中途半端に寒い。

数年前に急行宗谷２号に天塩中川から乗った際、
あまりの寒さ(明け方の気温マイナス３２度)に
ドアが開かずに車掌がドアにケリ入れてたなぁ…

今日朝横浜線乗ったら松田優作みたいな運転士だった！

ブレーキが甘くって「な？なんじゃこりゃぁ〜！！」

塚電初乗車age

>>775、>>777-778などをまとめてみるﾃｽﾄ

この季節、菊名での電車待ちが辛い。
風が強い日には町田のチベットである相原より寒い。
下り終電はさらにひどい。座っていてもドアをバカ停と一緒に開けっ放し
だから暖房は何ら気休めにもならず極寒。
オマケにタクシーで帰るから懐も寒い。
確かに天気予報でも八王子の気温はかなり低い。
でもそんなこと言ってたら本場の寒冷地の人に笑われる。
気温は比べものにならないが、実際行くとそれほど寒くない。
暖房能力や防寒具などが違うからね。
列車や部屋のなかは半袖で過ごせる。
しかし東京は中途半端に寒い。 これ。

なあ〜なんだな。
セーターとかダウンとか
いろいろ着込んで、
でんしゃに乗れや〜て事だ。

だいたいさあ「横浜」線のくせに何で横浜駅まで行かないの？
何で東神奈川止まりなわけ？
横浜と桜木町に行きたい香具師が多いの分かってるクセに何で？
時々やって来る快速だけ横浜に止まってもしょーがねーんだよ。

車両は少ないし、１０分おきにしか来ないし、運賃は高いし。
まあ運賃が高いのは横浜線に限ったことではない。ＪＲ全体がボッタクリだ。

ボタクリ３年、柿８年

>786
たまにこういう香ばしい厨房が出てくると妙に癒されるのはなぜだろう。
もうとっくに冬休みは終わったというのに。
鴨居の吹きっさらしのホームが今夜も寒かったというのに・・・

忘れたころに人身事故で電車が止まる横浜線は
ある意味最強ですな。

2035年を見てきたが、横浜線にはまだ205系が残ってた。
他に205が残ってるのは武蔵野線だけだった。

ＴＶＫ「ｓａｋｕｓａｋｕ」にハマ線の歌ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

>>790
で、菊名に快速止まらない理由って何?
あの後町田止まりとか橋本止まりとかくるし・・・

夜の東神奈川、一旦ドア閉めやってよ

横で立ってる親父。モハとかクハとかブツブツ独り言言ってて
怖いでつ。

>>791ある元東急職員がＪＲと東急は本当に中が悪いとのこと。

●：有り　　○：ラッチ外のみ　　−：無し　　？：不明

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
王倉野原本模部野淵田瀬津市山居机横名口神浜木
●？？？？？？？？●？？●●●●？●？●●●キヨスク
●？？？？？？？？？？●？？●−●−−○？？New Days
○？？？○？？？？○？？？？−−？？？？？？ロッテリア
？？？？？？？？？？？？？？−−？？？○？？ミスタードーナツ
？？？？？？？？？？？？？？−−−○○−？？モスバーガー
？？？？？？？？？？？？？？○−？？？−？？ケンタッキー
○？？？○？？？？○？？○○○−○○○○○？マクドナルド
？？？？？？？？？？？？？？−−？？？−？？ファーストキッチン
？？？？？？？？？？？？−−−−−−−−−−イトーヨーカ堂
？？？？？○？？？？？？○−○−−−−−○−ダイエー
●−−−？？？？？●？？○●○−●●−●？？立ち食いそば屋
？？？？？？？？？？？？？？−−？？−−○○吉野家
？？？？？？？？？？？？？？○−？○−○？？松屋
？？？？？？？？？？？？？？−−○−−−？？すき家
？？？？？？？？？？？？？？−−？−−−？？なか卯
？？？？？？？？？？？？？？○−？−−−？○神戸らんぷ亭
？？？？○？？？？○？？○○−−−−−−○−ブックオフ
八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
王倉野原本模部野淵田瀬津市山居机横名口神浜木

>>795に追加
●：有り　　○：ラッチ外のみ　　−：無し　　？：不明

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
王倉野原本模部野淵田瀬津市山居机横名口神浜木
●？●？？？？？？●？？●●●●？●？●●●キヨスク
●？−？？？？？？？？●？？●−●−−○？？New Days
○？−？○？？？？○？？？？−−？？？？？？ロッテリア
※？○？？？？？？？？？？？−−？？？○？？ミスタードーナツ
？？−？？？？？？？？？？？−−−○○−？？モスバーガー
？？−？？？？？？？？？？？○−？？？−？？ケンタッキー
○？○？○？？？？○？？○○○−○○○○○？マクドナルド
？？−？？？？？？？？？？？−−？？？−？？ファーストキッチン
−？−？？？？？？？？？−−−−−−−−−−イトーヨーカ堂
○？−？？○？？？？？？○−○−−−−−○−ダイエー
−？○？？？？？？？？？？？？？？？？？？？三和（スーパー）
●−−−？？？？？●？？○●○−●●−●？？立ち食いそば屋
？？−？？？？？？？？？？？−−？？−−○○吉野家
○？−？？？？？？？？？？？○−？○−○？？松屋
？？−？？？？？？？？？？？−−○−−−？？すき家
？？−？？？？？？？？？？？−−？−−−？？なか卯
？？−？？？？？？？？？？？○−？−−−？○神戸らんぷ亭
○？−？○？？？？○？？○○−−−−−−○−ブックオフ
八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
王倉野原本模部野淵田瀬津市山居机横名口神浜木

※京八駅前

>>795-796
おいおい、ブコフは相模原市が発祥の地で、本社も古淵だぞ(w

>>797
黙って追加しといてくれ〜(w

てか、町Ｂで汁！

800ｹﾞﾄ｡
数年ぶりの規模のダイヤ改正までもうすぐですね！
でも3/13に改正したら、10月の改正時は放置プレイなんだろね。
個人的には今度の改正で深夜に増便される八王子発橋本逝きを
将来は町田逝きにしてほすぃ。現状だと既にその時間町田2番・3番
が塞がってるから、下り町田止23:20を橋本まで延長しなきゃいけないけど。

H12乗車age

？ばっかじゃん。途中下車してよくみてみん

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040129-00000003-mai-l14
横浜通らない横浜線みなとみらい線直通電車にならなくてよかったな。

>>803
もしも今も国鉄横浜線のままでMM直通になってたとしたら・・・。
八片相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東新港馬日元
王倉原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神高未車本町
●●●●−−−−●−−−●●−●−−●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>804
横浜は？

>>805
>>803嫁。
当時は「横浜を通らず元町へ逝く」計画だった。

>>804
りんかい線の如く直通せずに東神奈川折り返しも予想できる。

>>806
ｽﾏｿ｡
ってことはこれ実現してたら東神奈川が横浜の第2のターミナルになってたかも？
そして、仲木戸との連絡橋も10年速くできてたかも？

>>808
はまかいじが鎌倉行きじゃなくて中華街行きなんて言うのも
考えられるな。

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
王倉野原本模部野淵田瀬津市山居机横名口神浜木
●？●？？？？？？●？？●●●●？●？●●●キヨスク
●？−？？？？？？？？●？？●−●−−○？？New Days
○−−？○？？？？○？？？？−−？？？？？？ロッテリア
※−○？？？？？？？？？？？−−？？？○？？ミスタードーナツ
○−−？？？？？？？？？？？−−−○○−？？モスバーガー
○−−？？？？？？？？？？？○−？？？−？？ケンタッキー
○○○？○？？？？○？？○○○−○○○○○？マクドナルド
○−−？？？？？？？？？？？−−？？？−？？ファーストキッチン
−−−？？？？？？？？？−−−−−−−−−−イトーヨーカ堂
○−−？？○？？？？？？○−○−−−−−○−ダイエー
−−○？？？？？？？？？？？？？？？？？？？三和（スーパー）
●−−−？？？？？●？？○●○−●●−●？？立ち食いそば屋
○−−？？？？？？？？？？？−−？？−−○○吉野家
○−−？？？？？？？？？？？○−？○−○？？松屋
？−−？？？？？？？？？？？−−○−−−？？すき家
○−−？？？？？？？？？？？−−？−−−？？なか卯
○−−？？？？？？？？？？？○−？−−−？○神戸らんぷ亭
○○−？○？？？？○？？○○−−−−−−○−ブックオフ
八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
王倉野原本模部野淵田瀬津市山居机横名口神浜木

朝の将棋倒し＆フラットを何とかして欲しい今日この頃。

やっぱ１０両化しようよ

>>810
モスバーガー・・・成瀬
ケンタッキー・・・成瀬、町田、古淵
ミスタードーナツ・・・古淵（箱根そばの横）
マック・・・成瀬（ローゼン）、古淵（ジャスコ）
ヨーカドー・・・橋本、古淵
三和（スーパー）・・・矢部、淵野辺、町田、成瀬
吉野家・・・古淵（ジャスコの中）、相模原
松屋・・・橋本、淵野辺（国道１６号）、町田、古淵（只今工事中）
ブックオフ・・・古淵（店舗・社員研修センターあり）
立ち食いそば・・・成瀬（ＮＲＥ）、古淵・橋本（箱根そば）、長津田（東急）

待つやは淵野辺で応尾輪逝く途中に２件アルゾ

立ち食いそば
　中山…改札内外両方から利用可（店舗の中央に衝立）
　長津田…JRはホーム上・東急はラチ外

あと中山は
○健太 ミスド なか卯
×ND 1K 吉野家 松屋 すき家 らんぷ亭

町田・・・モス・ファッキン。
ダイエーは食料品特化のグルメシティのみある。
町田のダイエーは関東出店一号店。その後トポス、メディアバレーと変わり
現在は地下だけがダイエー。(上は百均のダイソー)
ト泉でもやっていたが以前あったドムドムは日本で最初のファーストフード。

>>800
町田は2番(八王子方面)が23:20到着で翌4:57の始発まで留置。
3番(横浜方面)は0:39の終電で到着後、翌6:58の始発まで留置。

橋本には
ND・なか卯(京王)・TSUTAYA(京王)・京王ストア・SATY・マック（SATY・京王・西橋の三和)・ミスド(MeWe)・C&Cなどがある

>>803--808
みなとみらい線直通、国鉄横浜線
八片相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東新港馬日元
王倉原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神高未車本町
●●●●−−−−●−−−●●−●−−●●●●●●　快速(毎時2本)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●止＿＿＿＿　普通(毎時5〜6本)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿止●●●●●●　普通(毎時4本)

生活便利情報大杉w

>>816さん
町田のモスと1Kはどこにあるのでしょうか?
あそこらへんだとファーストフード店というとまずフレッシュネスを使うんで。。ｳﾏｰ
モスも好きだけど、まだ同じエリアにあるとフレッシュネスのほうが稀少性があるんで(w

アニメイト
　横浜・町田・八王子

まんがの森
　横浜・町田（店舗少なくなっちゃったね）

ゲーマーズ
　横浜・町田

メロンブックス
　横浜

こうやって見てみるとヨドもあるし町田ってかなり揃っているな。
（でも本当に必要なものは町田では揃わなかったり……）　

>>813->>817を追加しました。修正ヨロ。

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
王倉野原本模部野淵田瀬津市山居机横名口神浜木
●？●？？？？？？●？？●●●●？●？●●●キヨスク
●？−？●？？？？？？●？−●−●−−○？？New Days
○−−？○？？？？○−？？？−−？？？？？？ロッテリア
○−○？○？？？○？−？？○−−？？？○？？ミスタードーナツ
○−−？？？？？−○○？？？−−−○○−？？モスバーガー
○−−？？？？？○○○？？○○−？？？−？？ケンタッキー
○○○？○？？？○○○？○○○−○○○○○？マクドナルド
○−−？？？？？？○？？？−−−？？？−？？ファーストキッチン
−−−？○？？？○−−？−−−−−−−−−−イトーヨーカ堂
○−−？？○？？？○−？○−○−−−−−○−ダイエー
−−○？？？○○−○○？？？？？？？？？？？三和（スーパー）
●−−−●？？？●●●●○●○−●●−●？？立ち食いそば屋
○−−？？○？？○？−？？−−−？？−−○○吉野家
○−−？○？？○？○○？？−○−？○−○？？松屋
？−−？？？？？？？−？？−−−○−−−？？すき家
○−−？○？？？？？−？？○−−？−−−？？なか卯
○−−？？？？？？？−？？−○−？−−−？○神戸らんぷ亭
○○−？○？？？○○−？○○−−−−−−○−ブックオフ
八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
王倉野原本模部野淵田瀬津市山居机横名口神浜木

そういえば幻のヨーカドー東神奈川店って計画もあったようなぁ。
ﾔﾊﾟｰﾘ横浜線のターミナルは東神奈川なんだ。

>>821
ミスドは大口にもありまつ（西口下車徒歩１分）。

あとユニー…大口（旧店跡には本部もある）・中山
（かつては成瀬･橋本にもあったがあぼーん済み）

>>821
マルエツも追加汁！
東神奈川・鴨居・中山・長津田
横浜市外は誰かﾌｫﾛｰきぼん。

各板に蔓延してるようだが、以後囲碁やめれ（w

17 調05 09 調14 調25 29 調34 調44 48 若53
18 調04 08 調15 調24 28 調34 シン本38 調44 48 調54 シン本58
19 調04 08 調14 シン本18 調24 28 調34 シン 38 調44 48 調54 シン本58
20 調03 08 本12 調18 28 本32 調38 48 本52 調58

せめて夕方は↑位ほしい

>>820
1Kは小田急踏切そばPOPビルの1F。
モスは小田急踏切を109に向かって歩き
久美堂の前を左折すると左側にあります。
ここのモスは24H営業。

>>828
モスは八千代銀行町田支店の裏側といった方がわかりやすいでつ。

>>804
MMとしても東京都心直通をしたいだろうし、実際には京浜東北と横浜線と半々だったんじゃないのかな？？

あ、でも地下鉄企画だから無理か。

>>830
当時の横浜市の計画が大口から来た横浜線をそのまま
地下へ突入させる気だったのか、駅は地上のままだったのかが
知りたいところ。横浜も8両(結果的に）、東横も8両偶然にしては
面白い。

今日、横浜線で電気機関車が上り線を単機回送しているのを目撃しました。
多分、EF64か65だと思うのですが、あまり詳しくないので確かなことは言えませんが。
淵野辺を13:52頃通過していきました。横浜線内では初めて見たのでビックリしました。

横浜線町田駅下りほーむで人身事故ハセーイ。上り列車車内より。

>>833
日テレでテロップ入ったよ。

もう少しで事故の瞬間見ちゃいそうだった・・・(+_+)
仕方ないから新百合回りで京王に乗り換えて橋本に行きまつ。

町田駅にて状況確認。事故った車輌はホーム中程で（ホームに約3両分かかって）
停車中。勿論ドアは閉まったままで車内に客は閉じこめられたまま。
既に警察とレスキューが到着済み。どういう状況かの詳細は今の所不明。
ただ死んだときに出てくるシートが見当たらなかったからもしかしたら生きてるのかも。
ポイントを切り替えれば下りも動かせそうな気がするがそんな気配はまるでなし。
後続列車は各駅に停車中。成瀬に止められてる列車は最悪だな。身動き取れないし。
上りは町田付近を徐行ながら今の所問題なく動いている模様。

下りﾅｶｾﾝ使用で運転再開

>>837
もう再開したんですか。
もすこし待ってりゃよかったのかな

振替えをされてたんですね…
現場検証は終わっていませんが不幸中の幸いで町田駅と場所が良かったため運転再開はおそろしく早かったです

浜線下りは町田３番を使い運転再開。

下りホームに警察・消防関係者が多数。
飛び込みはハンズ口最後尾でやった模様。
線路に眼鏡が落ちてます、血痕も目視で確認。
いま町田発の八王子行き乗車中ですが、回復運転ゆえ速度速すぎ(ｗ

なんだかなー飲みの帰りなんだが、鬱になるな。

>>824
大口になかったっけ？
うろ覚えｽﾏｿ

>>841
無かったと思われ。

吉野家は長津田にもあるよ。ちょっと離れてるけど店名も長津田店。

>>832
オレも町田で見てビクーリ。ここは南武線だったのかと小一時間自分を（ｒｙ

個人的には駅前郵便局(ATM)情報が知りたい。
八王子…駅前に郵便局
片倉…
相原…町街堺市民センター隣に相原郵便局(ちょっと歩く)
橋本…北口から3〜500mに橋本駅前局(NTTのそば)
相模原…駅ビル(Its)にATM。
矢部…
淵野辺…北口を桜美林方面300mに淵野辺郵便局
古淵…
町田…ハンズ隣のぱるるプラザ内に郵便局
西友1F、丸井(旧大丸)1FにATM。
成瀬…北口を出てジャンジャンを左折してケンタの先を右折した先に局。(遠い)
長津田…
十日市場…

>>845
少し歩くが片倉
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.38.22.584&el=139.20.30.755&la=1&fi=1&skey=%ca%d2%c1%d2&sc=3

>>845
局前バス停が駅近くにある場合は
たぶんそのバス停近くに郵便局があると思うけど

あと中山も南側駅近くになかったかな

長津田は南口徒歩４分くらいのとこに郵便局はある

中山は南口徒歩５分位だ
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.30.41.962&el=139.32.29.554&la=1&sc=3&CE.x=315&CE.y=333

>>845
　　中山：南口に本局（わりと近い）
　　鴨居：南口
　　小机：南口徒歩５分くらい？（けっこう遠い）
　　新横：北口環２の裏通り（割合近いが大通り渡るので以外に時間かかる）
　　菊名：東口徒歩５分くらい？に本局（けっこう遠い？）
　　大口：東口駅前
　　東神：東口徒歩３分くらい？　西口はもう少し遠い
　　横浜：東口駅前本局
　　桜木：本町方面徒歩２分？本局

今日朝に町田の人身事故で影響を受けた方々､お疲れ様｡
自分も通勤途中に見事に出くわしました｡
どうやら飛び込まれた方は天に召されたようですね｡合掌｡
ってか飛び込む場所はともかく時間帯を考えろと小一時間｡
どうせやるならいつも事故ばかりの中央線で（以下自粛

>>845
橋本は、ﾐｳｨの一階(北口を出て、すぐ右のｴｽｶﾚｰﾀｰを降りたところ)に
キャッシュコーナーがある。

>>852
橋本は、南口のデイリーヤマサキの中にもＡＴＭありまつ。

>>845
ここで調べたら
http://dpo.japanpost.jp/

鴨居の駅前の郵便局は廃止されたな。
ちと遠くなった。

>>845
みなみ野は・・・

なんか知らないうちに南大沢にあった八王子南局（本局）がみなみ野駅前に移ってきた。
それどころかみなみ野のあたりはもともとは西局の管轄だったはずなのに・・

>>845
長津田は駅にATMがある。

>855
だまされた。はあ。

>758
横浜線の２０５系には、
そういう機能がないって、ＪＲからメールきたんだけど。。
ホントはついているの？

苦情のメールを入れたことがある（馬鹿みたい）その返事で。

こっちにも桜木町騒ぎが飛び火しているのかと思ったけど、
意外だったな。別にJR単体でやらなくたって、もともとみなとみらい線
は別会社だし、りんかい線みたいなノリで国鉄としての乗り入れ計画
あぼーん後も別に進めれば良かったのに。
横浜を通らないことはむしろ迂回だ。混雑回避の。

>>856
南大沢のとはまた別物。南大沢のは柚木郵便局と考えてください(管轄は旧柚木村。八王子市内で唯一○○町と言う表記ではないので識別可(ただしみなみ野・中野山王等を除く))

ダイヤ改定用に205系1編成追加されたって聞いたんだけど、現0804町田始発東神奈川行き用って考えて良いの？
てか42.6kmを28編成で切り盛りしろってキツイだろうね。35編成くらいあれば八王子方面の客も助かるのに。

>>859
ﾖ231になれば装備される"かも"しれない

>>862
相当な苦情も来るだろうが、暫定的に東海道から捻出される113系を（ﾊﾞｷｯ

>>861
南大沢のやつは完全に本局の機能は失ったよ。

確かに、最後に町が付かないのは柚木村だな。

あと、西長沼や兵衛なんかも柚木じゃないぞ！！ちなみにめじろ台なんかも。

>>864
由井ですね

八王子から東神奈川まで時間掛りすぎ。スピードうＰしてくれ。
南武線じゃないんだから・・・・

>>866
線形もいいし、駅も少ないんだし、がんばってる部類だと思うけどな・・

それをいったら、中央線なんかどうなるんだよ！！

>>862ﾀｿ
H28ｷﾀｰ?

で、これは元ﾔﾃ車なんですかね？

>>868ｻﾝ
確かﾔﾃの在庫処分ｗで各地へ２０５が散っていった時に回ったらしいです。
去年の夏頃に鎌倉入りしたとか。

>>853
そっから、１６号をでてオラリオンのとなりに本局がありまーす。となりに東急ストア。

昨日の町田駅人身、新聞に載った？

>871
ＪＲ横浜線・町田駅で人身事故、５５００人に影響
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040131ic02.htm

>>871
読売の夕刊には出ていまシタ。

>>863
> ﾖ231になれば装備される"かも"しれない

確か、常磐快速の231にはついてるんだよな。

長期戦必死だなw
まずはﾖ231が導入されるのをﾏﾀｰﾘ待つとするか。

半自動（・∀・）ｲｲ!!＠相模線利用者

H9の運行番号がオレンジＬＥＤ化されますた。
これにて201系タイプは終了となりますた。
ちなみにＬＥＤ化未確認編成はH3,4,23の３本

ＭＭ21の開業でＪＲも少しは危機感を持つべしだ。実際、根岸線横浜〜石川町利用者からＭＭ21へのシフトはかなりあると思われる。
東神奈川止まりなんてやってる場合じゃないぞ。せめて夕方以降も2本に1本は桜木町に行け。せめて桜木町だ！

,ィ":::::::::::::::::::;;;;;:ii>;,
　　　　　　　　　　　/:::::::::::::::;;;;;;;;iii彡" :ﾔi､
　 )'ｰーノ(　　　　　i::::::::::::;:"~￣　　 　 ::i||li　 iｰ‐''"ｌ
　/　桜　　|　 　 　 |:::::::::j'_,.ィ^' ‐､　_,,. ::iii》　ｌ 桜　 ヽ
　l 　 ･　　i´　　　　|:::i´｀ 　`‐-‐"^{" ｀ﾘ"ﾞ /　 ・　　/
　|　 木　　l　 γｰ‐ヾ;Y　　　　　,.,li｀~~i　　|　 木　｜
　|　 ･　　 |／　　　　||｀i、 　 ･=-_､,　.:/ ヽｌ　　・　 ｜
　|　 町 　 |　　 　 　 ||　ヽ　　　 ''　 :./　 　ｌ 　 町　 |
　| 　 !!　 |　 　 　/.　||　　 ` ‐- ､、ノ 　 　 |　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　　||　　　　　　 　 |ﾚ' 　 ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜

>>878
横浜〜大船間に電車が走っていないわけでは
ありませんので京浜東北からの直通で十分で
ございます。

ﾖ231が大量投入せれれば逝けるでしょ＜二本に一本桜木町行き
現状では電車も足りないし東神奈川〜横浜にハマ線電車の走る余裕あるん？

駅　各停　快速　特快八王子○　　○　　○
片倉　○
みなみ○
相原　○　　○
橋本　○　　○　　○
相模原○　　○
矢部　○
淵野辺○
古淵　○
町田　○　　○　　○
成瀬　○
長津田○　　○　　○
十日市○
中山　○　　○　　○
鴨居　○　　○
小机　○
新横浜○　　○　　○
菊名　○　　○
大口　○
東神奈○　　○　　○
横浜　○　　○　　○
桜木町○　　○　　○
淵野辺３or４線化すればあるいは。
相模原〜町田区間複々線でもいけるかも。
線形が綺麗だし、用地も少しはあるからね。小田急みたいは事には（ry

ダイヤ改正期待age

>>818
まぁ、新高島は高島町近辺の住人がゴネてつくったわけなので、
横浜線直通になってたとしたら新高島ではなく横浜ポートサイド
とかになってたんじゃないかと。

>>869ﾀｿ
ｷ、ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
H28は個人的には元ﾔﾃ1〜3あたりをｷﾎﾞﾝﾇですが…どうなる！？

>>878
　少なくともＪＲには横浜フリーきっぷがあるから、そんなに危機感が必
要とは思わぬ。
　
　まあ、いっそのことフリー区間内のＭＭ２１線と市営地下鉄も利用可能
になれば便利さこの上なしだが

>>878
逆に東横線沿線から桜木町、館内あたりの客を独占できて根岸線の客は増えそうな機がするんだけど・・
MM２１戦は何より運賃高すぎだし

>>878
大丈夫です。
あんな運賃が高いのは使う人が少ないから。

>>884
スルーするのもあまりに可哀想なのでフォローしとくが。

>>869の言ってるのはH27じゃないのか？

>>888ﾀｿ

ﾔﾊﾟｰﾘH27だったか…ｵﾝﾄﾞｩﾙﾙﾗｷﾞｯﾀﾝﾃﾞｨｽｶｰ！！

>>884=889ｻﾝ

>>888ｻﾝのH27発言、言われて見れば…。
3/13の時、もし28編成では無かったら、私の間違いでした。
過剰な期待をおかけしてすいませんでした。逝ってきます
ｶﾁｬ;y=ｰ(ﾟдﾟ)･∵.ﾀｰﾝ

さて、東横＆MMは混んでますが、しＲ横浜＆根岸はﾏﾀｰﾘとしてますな。
ﾔﾊﾟｰﾘ港が見えるってのは(・∀・)ｲｲ!!

>>891パラレルワールドでは今頃逆のことが書込まれていたんだろうな。

横浜フリー切符age

あの、聞き間違いかも知れないんですけど、八王子で15時58分発磯子行の接近アナウンスの時、
「間もなく、六番線に電車が参ります。この電車は折り返し、各駅停車橋本行になります」
って入ったんですが、何ですか？

４日午前９時１５分ごろ、東京都新宿区、ＪＲ中央線の信濃町駅に到着した
下り普通電車（１０両編成）の全車両のドアが開かなかった。
乗客が車掌に異常を知らせるブザーを押したが、
電車はそのまま出発。約４０人が次の千駄ケ谷駅で下車し、
折り返した。

　ＪＲ東日本が車両を点検したが、異常はなかった。
車掌がドアを開け忘れたとみている

　只今、横浜線205系の中で1番新しい25編成が来まつたが、これに当たると車内がきれいな感じで気持ち良いでつ。

　>>833
　その頃、私はメルパルク名古屋で岐阜聖徳学園短期大学の受験へ向かう準備をしてまつた。

すいません。横浜線の車両って、片側だけが
他より汚れていません？片方は普通なのに、
片方が汚い（砂がついているような感じ）
理由を知っている方いませんか？

朝、八王子駅から横浜線に大量乗車してた水彩バケツ抱えた学生群はどこの学校なんだろう？

　　　　　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>900　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>899
みなみ野にある、日本工学院じゃないか？
　

>>899
多摩美かと思われ。
実技試験でもあったんだろう。

>>899
しょうがないとしても果てし無くウザいな

つーか多摩美って橋本じゃん。俺の地元だ
ただでさえあのバスウザいのに…

ダイヤ改正で八王子発橋本行きが増発されて本当に助かる。
八王子で深夜に30分も待つのは苦痛だった…

>>890ﾀｿ
むしろい�`と言ってみる

>>896
H26の弱冷房が最新(205で一番最後)じゃなかったっけ?
多扉車はどっかで余っていたのをだったと思ったけどこっちも205の6ドアではたぶん

>>821
長津田は、吉野家（徒歩10分位？　２４６沿い）以外は、なし。
町田にも吉野家あり。

>>906
　６ドア車は１０１〜１２６番まで、すべて近車で新製。余り物ではない。

　因みに、Ｈ２６編成が浦和から転入した時はまだ７両編成だったが不足
したサハ（２３２）を新製。
その後８両化されるに当たり、６ドア車が順次組み込まれた。

>>904
23|05東 16東 29東 41東
00|01橋 14町

橋本止とはいえ、確かに便利になりまつね。
今まで接続できなかった、京王橋本00:25発の各停若葉台逝きへの
接続も可能に成なりまつね。

　只今、元ヤテのT205-59遭遇中・・・
　小窓のドアにちょっぴり萌え〜
　語呂合わせで「合格」・・・なかなかイイナンバーでつ。

骨伝導スピーカーの広告契約終了？

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
　　　　　　　　　　　　　　　　殺　　伐
　【2004年2月9日に 最後の牛丼を食うoff in 吉野家】
　　　　　
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
幾度と無くラウンジで繰り広げられてきた吉野家offもこれで最後！？
牛丼消滅「Xデー」の２月９日、別れを惜しんで最後の「大盛りねぎだくギョク」。
皆さん挙って参加して下さい。
【ルール】
�@馴れ合い、ナンパ目的、カメラ野郎は激しく逝って良し。（友達・彼女が一緒でも殺伐と・・・）
�A店に入って、椅子に座る、そして「大盛ねぎだくギョク」を頼む。コレ重要
（女性参加者には辛いであろうと思われるから。「並ねぎだくギョク、それと御冷」でも可）
�B２月９日月曜日、22時22分厳守。 一発勝負。 新宿東口靖国通り店にて。
�C上記オーダーを耳にしたら、湯呑を両手で持ち、お茶を音を立てて飲む。
�D喪服着用、牛丼の遺影を持参するとなおgood。
�E女性参加者は、友人、知人、彼氏同伴で。
�F勘定は香典袋に入れてあらかじめ用意しておく。おつりの無いように一発で決める。（領収書は任意）
�G後は、無言で腕時計を見ながら小走りに店を後にし、家に帰って2ｃｈにカキコ
�H終始、殺伐としている事。
�I子供の頭を撫でながら「よーしパパ、特盛り頼んじゃうぞー」とオーダーしたパパには
　その場で神に認定。参加者全員ブチ切れながら咳払い。

>>910
形式まで含めると不合格風味だな。

八王子発、朝８時１分の大船行き乗ってる人いますか？４番線から発車のあずさ５１号と発車時刻が一緒なんで、あずさが来てないと、「あ〜あ、あずさはまた遅れてるよ」とか思ったりしません？

転属組のﾓﾊ205-88、車内形式板が無くなってシール張りになって
いますたが、今日乗ったらアクリル製のしっかりした物に変わって
ますた。

彫りか浮きまでは確認不能だったけど、どこでつけたんだろ？

>>914
同時発車は萌える。
先日熱海から浜松行き乗ったら伊豆急・新幹線と３列車同時発車でした。
側道にTOKIOがいたら完璧なのだが(ｗ

>>896
25は1989.03東急
26は1990川重/1993川重
26の方が新しい

そういえば、昔の横浜線快速は橋本０、４０と２０（４０分おき）で、京王線快速と同時発射だったんだよな。（０、２０、４０）
特に、１３時００だったかな？慶応の快速が都営１０−０００で、黄緑のステンレス車同士の同時発射には本当に燃えたよ。

今では、横浜線も、京王線も白紙改正して、どっちもジャスト発射ではなくなっちゃったけどね

つか、Ｈ１〜Ｈ２５は１年ぐらいしか違わない。

とてもDQNな考えかも知れませんが、もし小田急が代々木上原〜新百合ケ丘間複々線化が完成し、横浜線が40編成まで増強されたとき、横浜線が小田急乗り入れって事は出来ないのでしょうか。
朝夕（7-9時、17-19時）は東神奈川発町田行きを一時間に1-2本町田経由急行新百合ケ丘行きに、八王子からは朝2本増発して町田経由急行代々木上原行きとかに。
帰りは新百合ケ丘まで行った電車は急行で町田まで行った後上り東神奈川行きと下り八王子行きに、代々木上原まで行った電車は急行で町田へ行き、JR町田止まりと下り橋本行きにする。
どうですか？

>>920
需要ないし無理。

ただ、田園都市線は町田に乗り入れる予定だったとか・・
そのために、長らく優等は快速で、中央林間まで延伸したあとでも長津田とまりだったわけだし、
その上、町田には沿線でもないのに東急百貨店、判ずがあったりもする

>>921
けど、町田でかなりの数の人が小田急に乗り換えてるような…。

>>920
いまからわざわざ連絡線を建設すんのかよ？余地もないぞ。

>>922
朝なら、主に相模大野方面→成瀬方面、その次に古淵方面→玉川学園前方面。
しかも後者は横浜線側の吸い上げ範囲が狭すぎ（八王子から中央線、橋本から
相模原線の吸い上げもあるので）

>>923
境川の上は？
>>924
上原で千代田線乗り換えが出来るメリットは？

>>925
笹�怩ｩら京王新線経由都営新宿線直通の方がメリットがある

>>926
はあ？高くて本数が少なくて立地も最悪な都営新宿線直通が千代田よりメリットあるはずないだろうが

神保町や秋葉原なら都営新宿線のほうがよくないか？

>>928
横浜線沿線からは
神保町･･･菊名･小杉・(白高)のりかえ
秋葉原･･･菊名･(中目)のりかえ
が一番一般的ではないのか

中には
神保町･･･長津田のりかえ
末広町･･･長津田･表参道のりかえ
がいいって人もいるらしいけど

新宿線は面倒じゃん
神保町･･･九段下(新宿線急行は通過)のりかえ
秋葉原･･･馬喰横山･東日本橋･浅草橋のりかえ
だったっけ

ごめん橋本周辺の駅の場合だね

秋葉原はすぐ近くに岩本町駅がある（急行通過駅のため新線新宿で3分ほど待つ羽目になるが）