【東京から】東海道線東京口スレ6【熱海まで】

サハ111-1505の窓枠に書いてあったいたずら書き

8号車サハにもトイレつけろ　←　それよりもロングシートにしろ　←　BOXの方がいいじゃん

思わずﾜﾗﾀ

>>918
根岸線直通の意味がよくわからない。それなら、大船駅北側の横須賀線上りの
オーバークロスに腹付けして貨物線下りをオーバークロス、平塚駅西側の
オーバークロスを使用して大船平塚間方向別複々線はどうか。
貨物線も利用して、浜松町行きなどの設定、優等列車の追い越し等
関西のような柔軟な運用が可能になる。（辻堂はホーム新設）
ただし、藤沢の貨物線ホームが狭いのが難点になる（これは918案でも同じ）
ホーム幅の作り替え工事とか、いっそ連続立体化などが必要。
自分で書いといて何だが、こんな金誰が出す？神奈川県？

>>919
915じゃないけど、
・通快に客が集中して積み残し発生
・通快の停まらない駅では客が溢れる

まぁ今の3分ヘッドでやりくりしてるところへ、通快が停まらない駅で
ピーク時5〜6分開いたら余計に混雑する。
どこで普通を退避させても前が詰まるので、スピードアップは望めない。
平塚・大船・横浜で2線使って交互発着して捌いてる状況ではスジすら引けないと思うが。

>>916
＞京浜東北なんかピークすぎると結構ガラガラなのに
＞東海道は、ずっと混んでいて、時差通勤しても全然意味ねえ。

ガイシュツだが、ピークを過ぎるあたりから急に間隔が開いて、
かつ編成が短くなるのが問題。
まぁそんな時間帯に通勤快速を「増発」するなら、なんとかなりそうな。

>>922
922は朝の上りは使っているか？
横浜利用者だが、それはちょっと異議がある。

横浜７時半頃と9時15分頃のﾗｲﾅｰがあるだろ、あれを痛快にするのだったら可能だと思う。
今のﾗｲﾅｰに比べ、純粋に客が多く乗ることになるから、前後の列車は空きができるだろ。
痛快の前を走る普通は比較的乗客が少なくなるだろうが、横浜で退避をするので
乗客がとても多い横浜なら混雑度も平準化できるだろう。


>まぁ今の3分ヘッドでやりくりしてるところへ、通快が停まらない駅で
>ピーク時5〜6分開いたら余計に混雑する。

上記のﾗｲﾅｰ退避の列車が、7:25。
7:18の列車のあとだから、今でも７分の空白時間が出来てるんだけど。
ﾗｲﾅｰなんて定員乗車だから、混雑緩和なんてたかが知れてる。
そんな列車を先に通して、前を逝く列車の７分後を走るわけだから、ﾒﾁｬﾒﾁｬ混んでる。

あまりの混みように、漏れはこの7:25は避けているよ。前後の列車がまだましだから。
ﾗｲﾅｰが痛快になってくれれば本当に助かるんだが。
乗ったことがないなら、7:25発の列車に乗ってみな。

それに914の
『東京に7時後半、9時前後』なら、ちょうどその時間を走るﾗｲﾅｰを
痛快にすればいいんじゃないのか？

9時前後は設定が難しいだろうが、それなら湘南ﾗｲﾅｰ14号を痛快にすればいいだろう。
横浜9:02発の列車も、急に間隔が空くからめっさ混んどるしな。
痛快にして客を運んでもらえれば、もっと混雑がなくなるんだけどよ。

横浜8時12分〜30分頃、いい加減人が減ってくる時間帯に
3分毎で、その30分後に突然10分毎になる。
頭おかしいんちゃう？

>>926
JR東日本お客様相談センターに問い合わせてください
http://www.jreast.co.jp/info/index.html

>>926
勝手な想像だが
その時間帯の本数を多くすると
回送を多く下りに走らさなきゃいけないからじゃないかな。
効率を重要視する束だし。

>>928
貨物線使えばええやん

おいら、品川から藤沢・茅ヶ崎方面への通勤も検討しているんですが、
（ただいま求職中なり）
朝の下り列車の混雑具合ってどんなものでしょう？

7時台の下りは品川で座れなくなるよ。
横浜の入れ代わりは少なくて、多くは藤沢〜辻堂で降りるぽ。
大船前後は通学客と一緒になるから少し混みあう。

ってか、わざわざ増発しなくても横浜8時台の上りを何本か
9時台に移せばいいと思うんだが、できない理由があるのかな。

束の東海道線は所詮並行ダイヤ

>>930
東京発7:24の踊り子仕様の普通列車は、戸塚あたりから最悪です。
２ドア列車はラッシュに向かん！
でも、上りに比べれば天国だけど・・・。

>>931,933さん
ありがとう。多少の混雑は覚悟しといた方がいいということですね。
参考にします。

戸塚にアクティー停車し、
国府津は通過

>>935
戸塚停車だと藤沢まで普通列車と変わらなくなる。
国府津通過だと乗務員交代が出来ない。

クレクレスマソ。
E231系第一編成はいつ出るの?

朝上り通勤快速横浜で先行列車を追い越すとしても並行して横須賀線が走って
いるから格上げの場合川崎、横浜、戸塚の利用客は利用できる列車が減るが
川崎以外それほど不便にはならないのでは？実際横浜での乗降多いし。

ＦＤＨ、あの球団社長が２ちゃんを告訴！！ひろゆき激怒！！

【損害】無償に無性に腹がたつ。【賠償】
http://human.2ch.net/test/read.cgi/honobo15 名前:ひろゆき ◆3SHRUNYAXA ：03/11/12 18:15
まぁまたですか、って感じですけどこの際だから思い切って
閉鎖のほうが何かとすっきりしていいかもしれない。
ユーザーは思い通りの掲示板を作ればいいし、
２ちゃんねるもいつまでもやってられないです。。

マジ･･･(((((((( ；゜Д゜）））））））ガクガクブルブルガタガタブルガタガクガクガクガクガク　

http://etc.2ch.net/test/read.cgi/break/1053190896/l50

上新庄と言う物ですが、お話しませんか？

1 ：上新庄 ◆1e61wUKJAM ：03/05/18 02:01
大阪市内に住んでいる者です。１９歳です。身長は１７０、体重は５７キロ
です。性格は一応これでもやさしいとは言われます（汗）。

色々恋愛話しませんか？漏れも片思いの人を引きずった事があります。相手は好きになって
くれないのに。

>>940
ﾜﾛﾀw

時刻表見ると【３５０Ｍ】は品川で【快速・３７６２Ｍ】に抜かれてしまう
横浜−東京間快速も各駅に停車するのに面白いダイヤだ。

>>942
350Mは付属編成増結の間に3762Mに抜かれるのだが。

>>943　国府津か平塚での増結ではないの、下り分割は平塚・国府津で
行っている。

>>937
永遠に出ないで欲しい。
つーか、平塚市あたりが↓みたいな事やらないかなぁ。
平塚市長の大藏律子氏は１９日の県議会１２月定例会で、ＪＲ東日本が来年度から、快適性に劣り長時間乗車に向かない「Ｅ２３１系」を投入しようとしている事について、
「湘南地区軽視で誠に残念なこと」と批判した。都市整備部ライナーホーム推進室から、Ｅ２３１系電車の車両数に応じて運行税をかけることなどを提案したのに対し、
「たいへん検討に値する名案だと思う。真剣に考えてみたい」と述べた。大藏市長はさらに、「県内の関係者に働き掛け、県民の意見を（ＪＲ東日本の）株主総会の場で反映することも
考えねばいけない」とも語り、「今後（対策を）よく練って、ＪＲ東日本が本当にこちらの希望や考えに即していろいろな改善を図らざるを得ないような方向へ努力をしたい」と強調した。
東海道線用Ｅ２３１系電車の４９２両新造される予定だ。仮に通行料（税）を１両当たり毎月３０万円徴収した場合、年間約１８億円の税収が見込まれている。
「運行税」は、沿線住民が不利益を被ることを防止するために、企業に対して課す税金の１種。 ＪＲ東日本横浜支社は大藏市長の発言に対し、
「議会でのやりとりについてコメントする立場にない」としている。また、平塚市がＥ２３１系運行税を実施した場合、茅ヶ崎市も同様の税金をかける方針だ。

>>944
上りで前5両品川止まりの列車があるのとは逆に、品川で前5両増結する列車も
ある。これが350M。
当然、品川で増結された付属編成はガラガラなので誰もいない車内でロングシートに
10分ぐらい横になって寝ることも出来る。

>>945
それってどこからのコピペ？
まあ、大都市圏でこれほど新車が嫌われるのは例を見ない罠

>>947
静岡DQN石川知事ののぞみ通行税発言じゃﾈｰﾉ?

でも、「通行税」はある程度納得できる部分がある。
と弁護ﾚｽを入れてみる。

駅前・駅構内一体改良や立体交差化などは、現在沿線自治体が多くを負担している。
だが鉄道会社が税金を納める際、法人税は本社のある自治体に取られてしまう。
べﾘｱﾌﾘｰ法によってｴﾚﾍﾞｰﾀ等の設置が努力項目になっているにもかかわらず
未だに未設置の駅が大杉の某頭部や、踏切が連続するおかげで、周辺道路に
ひどい踏切渋滞をもたらしている某頭部などがある。
このような会社のために沿線自治体が費用を負担するのに、この会社から
税金が徴収できないというのは、変な話だ。

「税金」は国税と地方税があるが、平たく言えば地方税は
『その自治体の住人・会社にとって、よりよくなるために使われるお金』だ。
駅前整備や立体交差など、会社にとっても有益であるのに
そのために使われる税金を支払われないというのは、ちょっとおかしい。
極端な言い方をすれば、鉄道がなければ駅前整備も立体交差も必要が無いわけだから。

沿線自治体にも相応の税金、いわゆる『通行税』を支払うことで、
その沿線の実情にあった整備がなされることを切に願う。

法人税が地方税だからおかしいんちゃう？
国税だったら自治体間の不公平感はなくなると思うが。

>>944
熱海でもやるんですが、何か？

なにが通行税だ（ｹﾞﾗ
アンチE231系の餓鬼は東海道線の185系普通にでも乗って
デッキでもみくちゃにされてきなさい（藁
E231系も国府津以東に限定してくれればいいんだけどね。

平塚の商品価値は、ギリギリ座って行ける通勤圏ってことなんだよねー

朝ラッシュ時って小田原方面からの電車平塚到着前の時点でもう満席なの？
増結車なら平塚で確実に座っていけるが
それに藤沢始発座りたいがために20分以上前から並んでいる人がいるせいかそ
れ専用の整列位置表示があるくらいだし。

>954
国府津始発の列車で、御殿場線に連絡してない奴なら平塚時点で
まず空き有り。それ以外の列車は、平塚で降りる客がいれば非常に
運が良ければ座れるかなと言う程度。

185の混結

初投稿です。さて103系や205系でもないので恐縮ですが、先ほど自宅近くを走る東海道線で珍編成を目撃しました。時間は11：47頃で目撃区間は保土ヶ谷〜東戸塚、車両は新前橋区185系の編成途中から田町区の185系が混結していました。

(ハマ鉄) - 11/13 14:55 機種:[PC]

>>956
オレも今日それみたかも

>>956
漏れも822Mの車内から見たよ。前面幕はチタ車の方しか見れなかったが
「団体」となっていた。

>>955
そんなもんだな。
以前よりは二宮氏初の設定やライナー増便により、座りやすくなっている。
ただしラッシュ前半に国府津発や小田原発で平塚で座れなかったら
横浜まで座れないと思っておいたほうがいい。
あとは途中で降りる香具師の顔を覚えることかな。

＞新前橋区185系の編成途中から田町区の185系が混結

つまりは、新前編成の中間に田町車が挟まっているということか

そういえば、今朝チタにシマの１８５系が団体仕様（窓にツアー名表示）で
止まっていたけど。それのことかな？シマ＋チタ編成になっているとは
知りませんでした。

sage煽りのﾁｷﾝ

952 名前：名無し野電車区 ：03/11/13 09:49 ID:Hu2oZsuu
なにが通行税だ（ｹﾞﾗ
アンチE231系の餓鬼は東海道線の185系普通にでも乗って
デッキでもみくちゃにされてきなさい（藁
E231系も国府津以東に限定してくれればいいんだけどね。

通勤特快：熱海―小田原間各駅、国府津、大船、横浜、品川、新橋、東京
通勤急行「たちばな」：立花、大阪、新大阪、京都、草津、岐阜、名古屋、浜松、
静岡、沼津、熱海、小田原、国府津、藤沢、横浜、品川

通特
小田原、（国府津or二宮）、平塚、茅ヶ崎、辻堂、藤沢、大船、
品川、新橋、東京。
横浜で普通を追い越し。
国府津は御殿場線接続列車のみ停車、接続ない場合は二宮に停車。
12分に1本運転する。

その間に普通が3本、熱海以遠発、小田原発、平塚発がそれぞれ1本。
熱海以遠発普通が横浜で通特待避。これは熱海以遠発の列車がもっとも
都内まで乗りとおす人の割合が低いため。

>>962 ID:OsrQYcUlは自分でコピペ荒らしを始めておいて、説明を求められたら何も言えない能無しチキン

572 ：名無し野電車区 ：03/11/13 22:52 ID:OsrQYcUl
東武蔑視を批判されると逆ギレする東急厨

571 名前：名無し野電車区 ：03/11/13 22:49 ID:OX4ocSSH
>>570
東武が厳しい状態なのは事実だろ。
蔑視と言うなら、このデータと記事を出した会社四季報に文句言えよ。


573 ：名無し野電車区 ：03/11/13 22:58 ID:OX4ocSSH
>>572
>572 名前：名無し野電車区 ：03/11/13 22:52 ID:OsrQYcUl
>東武蔑視を批判されると逆ギレする東急厨

逆ギレはしてないし、東武蔑視もしていない。
客観的なデータを挙げテSR買収なんかは危ないという事実を示しただけ。
それで納得できないなら、どの辺りが蔑視なのか説明してもらえる？

っていうかさ、正直全く普通を追い抜かなくていいから、通勤特快が欲しい。
遠近分離するだけで十分だからさあ。

>>965
君、さっきからうざいので森へ帰りなさい。

次ｽﾚまだぁ？

東京−平塚間がどうしても旅客数が多い、平日の昼間（１１時頃から１５時頃）はやや混雑は解消される。
快速電車を１時間に２本体制で１本を停車駅の少ないタイプで平塚とまりを新設。
東京−新橋−品川−横浜−大船−茅ヶ崎−平塚（停車駅）で品川・横浜・大船・平塚で各停接続。