【KEIO】京王電鉄３

稲田堤通過していいよ

稲城停めていいよ

>>952
急行停車効果で乗降客数増えてるから京王としては今更通過はしないだろ。
ただ今度の朝設定の橋本急行は多摩センあたりで満杯になって永山や稲田堤
では全員は乗れない(積み残し)状態になるんじゃないかな。マジで。

いっそ通勤急行にして南大沢、永山、稲田堤通過（＝相模原線内特急復活）にすれば
上手く散らばるのではないかな。今更何を言っても無駄だけど。

暴論だけど：多摩センター通過。永山に止めて、多摩センターでは通快を追い越し。
停車駅は南大沢、永山、調布（以下急行）

今度の朝の橋本急行は、多摩センターや若葉台での緩急結合、追い越しをやるのかな？
それ如何によっては更なる乗客の集中が…

>>955
多摩センターで追い越しやるならともかく、若葉台でやるとなれば朝の
橋本急行は超激込み必至。調布時点では完全パンクでそのまま明大前
までノンストップにしてもいいくらいの状態が想定されるな。

>>953

新宿―調布：毎時20本　特急４本・準特４本･急行４本・快速４本・普通４本（各15分毎）
調布―北野：毎時12本　特急４本・準特４本･普通４本（各1５分毎）
北野―京王八王子・北野―高尾山口：毎時４本　普通のみ４本（各15分毎）
調布―橋本：毎時8本　急行４本・普通４本（15分毎）
がいいと思うのだがどうだろう？

○新宿･明大前へ利用者の多い駅からは毎時８回、少ない駅からは毎時４回の乗車機会
八王子･高尾･多摩センタなどへ１時間に８回の乗車チャンスを用意して
京王を選んでもらえるようにする
現行で急行以上の列車が停車する駅相互間の利便性は確実に向上する

○調布折り返しの解消で運転上のネックをなくす

●課題：普通しか停まらない駅が軒並み減便になる→快速を国領に停車して対処

○高尾線の本数が過剰。
沿線では自家用車が１世帯に1台以上普及しており、高尾への中央線対抗を考慮すると
準特、普通各４はやむ得ない→片倉･山田･狭間の閑散時の駅員配置をやめる

○支線系は２０分毎→１５分毎
競馬場線は３０分毎でもいいか、動物園線はモノレールとの競争力をつけるためにも１５分毎がよい

○井の頭線とパターンが合わない？
現状でも合っていない、京王線を１５分サイクルにする場合
井の頭線は、７分３０秒サイクルに急行と普通が交互に走るダイヤがよい

○地下鉄新宿線の急行も１５分毎
地下鉄の急行ならそのくらいの本数はあってよい
新宿線が１５分サイクルに急行１、普通２でも問題はない

>>956
ならいっそ朝だけ橋本特急復活。それも調布では客扱いしない。
もちろん多摩センターで各停接続、若葉台、桜上水で通快、つつじヶ丘で急行、八幡山で各停を抜いて
多摩センター時点での乗車率250％。明大前まで直行。
痴漢でもスリでも勝手にしなさいと。

>>957
やっぱり本線各停15分間隔はいくらなんでも少なすぎるのでは？
国領停車に効果があるとも…

ところで、メル欄これでもちゃんと下がるんかな？

>>927
化け急も橋本行き

つつじ住民として勝手を言えば、「満員御礼で乗れない＆殺伐の通快」よりも
「始発で座れる各停」（現４本＠朝）を存続してほしい。

現に始発各停の１０分前には長蛇の列。
通はわざわざ先行列車を降りて列に加わっている。
通勤で体力を消耗したくない罠。この際、都営直通でも構わん…。

>>941
高尾線マジでやばくないか？？
今まで以上に高尾乗り換え中央線への流れが加速するの確実だが・・
通勤快速でも新宿直通があればまだ救いがあるんだけど・・

それが狙いなのか？？

>>955
若葉台での通過待ちじゃないの？？
乗降客の多い多摩センターで緩急接続はまずーじゃないのかな？
通過待ち合わせなら抜かれる側もすぐに発射できるし

夕方下りの都線快速が急行に格上げされた部分だけれども、
ここのところはちょっとパターンが変わるのだろうか。
発車は10、30、50分だろ。この時間に出ると言うことは、
快速時代はともかく、急行になった以上は、
笹塚で時間つぶしをしない限り、特急の後ろにぴたっと張り付いてしまう。
それで、準特急が桜上水で抜いた各停を八幡山で抜いてしまうのではないかと。
そうしないと準特急が八幡山で抜いた各停つつじヶ丘と桜上水で抜いた各停が
２分続行になってしまって見苦しい。
また、こうすることで仙川利用者も千歳烏山で各停に乗り継げる。
急行はしかし調布で停車時間が長くなる。

というか、わざわざ化けさせてまで都営線からの急行を出す意味はないんじゃないのかね？
日中は急行、それ以外は快速が直通となってるのも化けさせないのが最大の要因なわけだし・・

八幡山行きを快速格上げの上、橋本行きにして（つつじ行きが調布まで改装の上、相模原線の区間確定に
なるとの憶測もあることだし・・）、橋本行きの急行はすべて京王線新宿発にしたほうが、
利用者、会社側ともに、メリットが大きいと思うんだけど・・

いずれにせよ、これだけ大増殖してしまった化け急、特別快速や通勤急行にでもして
分けたほうがよくないかね？

仮称・特別快速の停車駅
急行停車駅に高幡不動以西の各駅および都営新宿線内各駅

かなーりすっきりすると思うけどな。
まあ、幕の秋がないなどの弊害はあるけどな

>>961
高尾線の平日朝７時台では上り下り共にほぼ同本数です。
上り急行が半減すると言うことは、下りも半減するわけで…
高尾に出るにも更に不便になる予感です。

朝の京王線系統の通勤快速はあぼーんと見ていいのかな？？
まあ、どうせ平山あたりでも座れないから、高幡や府中まではまたーり各停いっても
そんなに影響はなさそうな気もするけどね。

着席だけを考えれば、朝の急行を北野か高幡で併合するのも手かもしれないけど、
無謀かね？

前４両高尾山口発、後ろ４両京王八王子発って感じで・・（朝は高尾線の方が客多かったよな？？）

西武拝島線でやってる手法だけど、きつすぎるかな？？

８両かよっ！

>>966
８両ではさすがにきつすぎる・・
もちろん高尾山口発が６両な。

調布駅東側の踏み切りにダイブしてくる。

今回のダイヤ改定で発表している資料を基に変に解釈して
勝手に新宿からいろいろなところに乗換なしでいける夕方のダイヤ妄想
(20分パターンなはずなので20分間の分だけ)

新宿
17時 特八高[動]●00 急橋調[橋]●03 ●04(8) 準●10 区10(8) 八山●14(8)

調布
17時 準25 急橋25(6) 八山27(8) 橋29(4) 特八高[動]35 急橋35(8) 38(8) 橋●39(4)

高幡
17時 準40 43(8) 特50(6) 52(4) 動53(4) 山54(4)

北野
18時 00(4) 山02(4) 準06 11(8) 山●12(4) 特─(6)

区…急行(ここまで各駅に停車・新線発)、A[B]…A駅から各停B駅行きに、
●…当駅始発、()内数字…両数(無印は10両)

車両足りるかな(w

>>968
京王線新宿と新線新宿は別物だ。
京王線に乗ったことがない厨房が妄想してるだけのようだな。

>>969
笹塚行きとつつじヶ丘行き書くのが面倒だったんで
京王線新宿と直通急行まとめてただけ

で見直して思ったんだが4連絶対足りなそうなので
京王線新宿(新線発急行含む)
17時 特八高[動]●00 急橋調[橋]●03 ●04(8) 準●10 区10(8) 山●14(6※)

調布
17時 準25 急橋25(6) 山27(6※) 橋29(4) 特八高[動]35 急橋35(8) 38(8) 橋●39(4)

高幡
17時 準40 43(8) 特50(6) 山53(6※) 動53(4)

北野
18時 山01(6※) 準06 11(8) 山●12(4) 特─(6)

区…急行(ここまで各駅に停車・新線発)、A[B]…A駅から各停B駅行きに、
●…当駅始発、()内数字…両数(無印は10両、※は一部時間帯は8連)

相模原線急行･各停倍増なので両数は削減
ついでに本線各停も一部両数短縮

でも府中競馬正門前以外は全駅京王線新宿から直通あり
という妄想
今回公表されている範囲ではこういう予想も可能なはず

特急を北野に停車させて
準特急を東府中と笹塚に停車させる

急行はすべて新宿（本八幡）〜橋本間として、
エタ８、山口始発の急行は通勤急行にして、東府中まで各駅に停車させる
（通勤快速は廃止）

快速は新宿〜橋本間にして、都営新宿線直通および京王線方面は全廃。

深夜に新宿から発射高幡不動行き急行（高幡から各駅エタ８逝き）は
すべて前出の通勤急行にする

高幡〜調布間の終電が早すぎるので、
新鮮新宿行きの後に、調布行きを１本、府中行きを２本新設させる

中国人の利用を禁止する

>>963
都営急行は新宿止まり、京王-都営直通は全て都営線内各停にしてホスィ・・・。
江戸川・千葉県組も、急行が新宿始発で着席確実でｳﾏｰ。

つつじ発の桜上水行き最終電車（回送を営業しているだけ。どうせなら新宿まで行けと小一時間…）、
つつじ止まりの編成が下り副本線から発車。
初めて見たときは感動した。あの亘りポイント使っているんだ…と。

>>973
都営急行が新宿（新線新宿）発でがらがらだからこういう結果になったわけだが・・
どっちにしても日中の急行なら新宿で入れ替わって座れる可能性も高いんだからどこ始発でもいいんじゃないのか？？

京王からの直通客は誰も江東区や江戸川区のような人生の敗北者が住む地域にいきたいわけじゃない。
ましてや千葉なんて・・

よって、慶応直通の都営線内各駅停車には大賛成。
というより誰も急行での直通なんか望んでないんじゃないか？神保町までで３分程度の差だし、

>>970
動物園直通なんてどこにソースあるか？？
動物園行きにするなら、京王八王子や高尾山口行きにしたほうがいいと思うけど・・
それ以前に切り離してるとそれだけ時間を食うので、所要時間増加で、特急運用が１本増えることに
なるんだけど・・
直通があるっていっても新宿から高尾山口まで各駅停車で乗りとおすやつなどどこにいるのかと子一時間・・略

たのむから、一度京王線に乗ってきてから妄想してくれよ・・

>>976
動物直通なんてソースないよ、でもしないってソースもないから(w
っていうか妄想のために相模原線各停用に動物の4連を
持ち出そうと思ったから
本線特急末端1駅ぐらいなら6連でもいいでしょ

で相模原線内各停用6連とコンビ組ませば
急行用に6+4の10連できるから
問題は新宿で降車開けないけど

オール5扉だから混雑緩和になるかと

問題は指摘の増結時間なんだよなぁ

>>977
わざわざワンマン運転してる動物園線に直通させるメリットなどどこにあるのか・・

くだりはまだいいが、折り返しののぼりを考えてる？？
のぼり準特急を２番線に入れるか、動物園発をいったんくだり方に引き上げて、
５番線に入れるかしないとならないわけだぞ。

そこのところ考えて発言してるか？？
だったら、付属４連を各駅停車高尾山口行きにしたほうがまだまし。
確かに込むとは思うけど、前回改正での痛快廃止の見返りと、誤乗の影響を最小限にすることを
考えると、な

なるほど上りの高幡増結問題か…忘れていた(w

ということで改めてノンストップ各停が出ている支線以外全駅直通の妄想
(動物線直通もソースないのでなくしました…よく考えたらあるなら書く筈だし)

京王線新宿(新線発急行含む…当然新線新宿発各停は省略)
17時 特八高[山]●00 急橋調[橋]●03 ●04(6※) 準●10 区橋10(8) 高●14(6※)

調布
17時 準25 急橋25(6) 高27(6※) 橋29(4) 特八高[山]35 急橋35(8) 38(6※) 橋●39(4)

高幡
17時 準40 43(6※) 特50(6) 山53(4) 動●53(2☆)

北野
18時 山01(4) 準06 11(6※) 山●12(4) 特─(6)

区…急行(ここまで各駅に停車・新線発)、A[B]…A駅から各停B駅行きに、●…当駅始発、
()内数字…両数(※…6連不足分は8連、☆…馬用2連点検時は3連ツーマン)

これなら多摩川･稲城とかの人も問題ないかと

>>972
優等の停車駅を増やしては意味がない。

上りの終電はわかるが府中止まりはあまり意味がない、確かに最終の橋本行きに接続するのが
あるといいかも。

>>978
そんなに動物園の方に需要はないし。
8000以外に分割併合運用のために車両がないのにやたら分割併合するのはまずいだろ。
本数と併結相手の制限を考えたら無理だ。所要時間の違いから必要な本数も違う。
ということを977はわかってないと思う。

高幡での増結問題は、本線上り〜動物園線を直結する渡り線を
建設して、府中で併合することで解決

>>980
相方の制限か…すっかり忘れてた
でも本線特急に必要な数だけ8000を投入
準特急は原則10両固定や8+2を投入すれば
(足りなければ7000か8000の6+4も仕方ないかと)

残った6+4を京王線新宿-相模原線に投入して
相方がまずくなる場合は若葉台で車交すればいいだろうし
(多摩センターで緩急接続になるんだから永山以遠に各停で行く人は稀かと)

6000が1本
7000が5本
8000が14本
ほど6+4があるらしいからどうにかなるかな…と
でも6連や4連つくるためにはばらさなきゃならないし

総額人件費は増えるよ。
ダイヤ数増えるよ。
あと。
種別数や停車駅数は増えないからもう妄想はやめない？

そうだ。とりあえず今は妄想しているときではなくて、
どんなダイヤになるのかあれこれ検証している方が楽しいだろう。
それに誰も新スレ建てないのはなぜなんだ？
俺が建ててもいいが、テンプレが気に入らないだのなんだの言われるので見合わせているんだ。

>>984
じゃあ間を取ったどんなダイヤになるかの妄想じゃだめ?

スレたてに挑戦してみようかな

新スレ立てたよ

【KEIO】京王電鉄４【ダイヤ改定号】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067763885/

テンプレ無いから適当に書いておくよ
文句がある方は新スレが970ぐらいになったら論議してね

>>979
３連って・・・

今残ってるのは１本だけだよな？それ以前に競馬場線に３両なんか無駄。
検査を競馬開催日にすればそんなこと心配するまでもないだろ？
一応、２本あるんだしさ。その気になれば動物園のワンマンを盛ってくれば
いいだけだし

１０００へ

>>987
そっか競馬開催日は馬用2連休んでいるんだ

一応突っ込んでおくと
馬用2連を夕方は各1本ずつノンストップ各停に投入
で馬用2連を動物に持ってこれないときに3連を動物に投入って妄想で3連が出てきます

動物に馬用2連を持ってきて、
6000の4連捻出、相線線内各停用6000の6連と連結して
6000の6+4の10連急行を造る

この急行は新宿で降車ホーム側開けられないけど…まぁ、前例あるみたいだからよしと
調布からは動物編成切り離して相線編成だけで橋本まで急行運転
残った動物編成は橋本行き各停として運転だが若葉台で車交して、
折り返しの急行の直前に来た調布行き各停と代わって調布まで運転(調布で併合)
急行が最も混むスジに入れられればALL5ドアだし威力を発揮するのではないかと
…乗車位置の問題が有るけど、まぁ、いいや

>>989
馬鹿か？
何のためにわざわざ６０２０を４扉に改造したと思ってるんだ？？
根本的に間違ってるよ。

しまった、本線特急と準特急は夕方共通運用ジャン
特急・京王線新宿-橋本急行系統分割併合妄想だと

本線特急･準特急用で9本6+4が必要だし
京王線新宿-橋本急行用で5本6+4が必要

そうすると必要なのは
本線特急・準特急用に8000の6連9本と4連10本
京王線新宿-橋本急行用に6000の6+4連1本、7000の6連4本と4連5本が必要と

残るのは6連6本と4連4本になるから
相模原線内各停用に3本
高尾線線内各停用に2本

なんか厳しいな(w

新スレにいきましょう

あのー・・・
相模原線は種別、２つしか設定できないんですが・・・
だれ？特急復活希望してんの
多摩センターTTC移設完了まで我慢汁！！

調布を多摩センターに持っていくのなら分かるんだけど
富士見ヶ丘も持っていくんだよね？

東鉄指令みたいのを考えればいいんだけど、
多摩センターから井の頭線を指令ってねぇ。

橋本住人だけどいまさら橋本特急は現実味がない
指令所が多摩センにできてもいらないでしょ

>>993
相模原線内は現行の急行と同じならよくないか？？
あと、２つしかないっていっても、運用上は玉センターまで急行、
そこからは各駅停車ってことで分けるんだったら簡単にできるでしょ？

それにしても、何で多摩センターなのかね？
ただたんに土地が余ってるからなの？？

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