【２．１】みなとみらい線スレッド　其の壱【開業】

＞＞９２８
なるほど、そういう訳だったのですか。確かに電車が通って駅が出来るのは嬉しいですが、
地元の商店街ではなくて、中心部の大型店に買い物客が流出してしまうのは大きな痛手以外の
何物でもなかった、だから反対運動していたんですね。
でも、反対して路線は来なかったのはよかったけど、逆に寂れてしまったのは大きな誤算だったようです。
もし、計画通りに本牧まで路線が延びていたらどうなっていたのでしょうか。？
衰退していたのか繁栄していたかのどちらかだと思いますが。

>>943
どっちにしても衰退かな･･･
電車さえ通っていればマイカル本牧はもう少し栄えてたはず。

それに、最近になってはそれがなくても、地元スーパーに客取られてます。
しかも、地元スーパーって行っても全然大規模でもなんでもなく、
店舗は区内数店舗あるけど、どれもコンビニ程度の大きさです。
（まぁそのスーパーは成長著しいけど）

今のこの地域の流れを引きずってマンション化が続くでしょうね。

ちなみに新山下は当面開発終了って感じがしますね。
旧ジョイポリのとこの開発が最後って感じがします。

単に埋めるだけだとつまらん。せっかくだから妄想シル！

元町-港湾病院-本牧(マイカル裏?)-地上へココから単線（ｗ
神奈川臨海鉄道と共用-三渓園(本牧市民公園)（交換設備有り１面2線)-
間門(日赤病院前)1面１線-根岸1面2線
ぐらいでどでしょ。
もー地上に出てしまえば建設費が浮きまくり♪

で各停・通特は元町と一部本牧で折返し、急行は根岸まで、特急が本牧or元町まで
でどうよ。

ﾂﾏﾗﾝ

>>945
地下鉄環状線計画がどうなるかはわからないが、
計画を基本におくならそれはない。
あと、開業する区間と比べて駅間が長すぎる。

まぁ経路そのものは十分ありだけど。

個人的で悪いが、そもそも、マイカルとかって、元を正せば本牧の端っこだったのに
本牧の中心っぽく考えられてるのがどうも納得いかない。

マイカルですでに端っこだから、その先はさらに端。
間門なんか本牧って地域に強引に入れるため町名変わってるし。
（間門町→本牧間門）

妄想路線
元町−港湾病院付近−（見晴らしトンネルの下を回る感じで）−本牧
　−（本牧通りを通って）−マイカル−（産業道路に抜けて）−貨物駅付近駅
　−三渓園（市民公園）−間門交差点−根岸

どうせ、建設費なんて今までのほうが山のようにかかってる。
横浜駅の工事が時間とかねかかりまくりな分、ここまでやっても、
今までかかった工費より安いかも。

＞＞９４４
思った以上に衰退が激しいですね。せめてもの救いはマンションの建設が進んでいるので、
こういった新しい住民のためにみなとみらい線を本牧まで延長すれば、人気のある沿線として
定着するはずです。（みなとみらい、横浜、渋谷まで一直線！は魅力でしょう。）
＞＞９４５
いくら建設費を浮かすためとはいえ、神奈川臨海鉄道との共用はないでしょう。
やはり、地下に建設するはずです。あと、もう少し駅があってもいいはずでは。？

>>949
マイカルの付近に出来たマンションって出来た当時はバブルの部分もあり、
価格もそれはすごいもんだったりしたようだけど、
今は相当価格が落ちちゃったみたいだね。
いつまで経っても地下鉄がやってこないから。

新山下とか元町付近に開発してるマンションはどんどん値段上がるだろうな･･･
はっきり言ってあの位置で始発駅はかなりお得じゃないかと。
元町って商業地だから、一軒家はあるけど住民が多いわけではないし、
ラッシュでも一本待てば確実に座れるだろうな･･･

唯一、新山下付近にはスーパーがないという弱点があるけど。
あと、子供いる家族なんかは学校がやや遠いはず。

元町のとこに今ちゃんとした駐輪場も建設中だから、
それが出来たら、かなりの客がシフトするかもしれない。

港湾病院と小港橋の間のＳ字カーブに
立坑シールドの起点になりそうな緑地帯があるぞ
工事完了後は駅前広場にも使えそうでつ

この地域で最寄りといえば、山手・石川町あたりだけど
山手−駐輪場狭い上、数が全然足りてない、違法駐輪率高い
石川町−海側から来る人の場合、やや不便なとこにある

新築の駐輪場はかなり便利なとこに作ってるから、
出来ればかなりの効果が期待できるね。

>>948
現実的に考えると、このルートが妥当かもしれませんね。
これなら、バスからのシフトも十分有りますし、JR根岸線との使い分けが出来て
いいのではないでしょうか。
（後は沿線で反対運動が起らなければいいのですが。）

冷静なレスあんがと(w

正直、元町駅できれば港湾病院あたりまではギリで徒歩圏になるから、
中間駅ｲﾗﾈ(AA略　と思ったもんで。
実際これから、マイカル、三渓園あたりまでの人は元町駅に自転車で行くでそ？(バスは別として)

駅間が開いてるのは個人的に下永谷の様な駅が大っ嫌いだからです・・・。
でも、結局本郷町ルートになるんだろうな・・・・。

ところで、もし元町から根岸まで延長したら沿線の見どころは何が有るのでしょうか。？
「三渓園」、「港のみえる丘公園」、「外国人墓地」とそれなりにありますが、他にどんな場所があるのでしょうか。？

>>955
本牧山頂公園も入れていいかもね。
何があるわけでもないけど、景色はかなりいい。

>>954
まずはどこまでのひとが元町駅にシフトするかだね･･･
小港ぐらいまでならシフトすると思う。（団地住民とかね）
三渓園から元町ってかなりの距離あるからね･･･

バス使って電車に乗るなら、直電車に乗れるならその人たちは値上げにならないし。

「みなとみらい線」とは・・・ネーミングがダサイですね。
きっと団塊世代あたりのオッサンが決定したのだろうけど、

団塊世代あたりは「みらい」とか「ゆめ」と、かな表記が好きですから。

みなとみらいって決まったの、すごい何十年も前じゃないか？

ってか、沿線の町名が「みなとみらい」なんですけど…。
だからみなとみらい線。なんか変ですか？

>>955
港の見える丘公園と外国人墓地は多分延伸後の駅より
元町・中華街駅の方が近いでしょ。

>>959
別に変じゃないですよ。「みなとみらい」地区を通っているのだから当たり前です。ハイ。
>>956
三渓園のあたりはJR根岸線の駅（山手、根岸両駅）から遠いので、従来のバス通勤は
変わらないのではないでしょうか。（ただし根岸まで延長すれば大部分電車にシフトするはず。）

つくばエクスプレスには、「みらい平」
みなとみらい線には、「みなとみらい」

いえいえ、私は>>957に対して書いたんです。

>>960
そうだね、元町側の駅舎でて、坂を登ればすぐに丘公園、さらに外人墓地。

市営バス11や20（20は距離的に高齢者中心？）で駅に回るひとも出るかもね。
元町入口で降りれば駅前。
ってかバス停の名前変えたほうがいい気もするけど。

>>956
あのあたりは悲惨ですね･･･
結局2月以降も根岸、石川町、関内、桜木町、横浜、元町中華街、どれかにバスで出るしかないでしょう。

元を正せば山手駅の立地自体が変なとこだからまずいとも言えるけど。
京浜東北・根岸線全体の中でもかなりひどい駅の部類に入るかと･･･

まぁできた当時の状況とかを考えれば仕方ない部分もあるけど。

逆にこんな立地の駅が最寄だからこそ、延伸の仕方次第では、
かなりの客を奪えるともいえるでしょう。

本牧あたりに伸ばしたら、開発と合わせればかなり発展すると思う。

元町チャイナタウン駅近くのドンキホーテはウッシッシだろうな。

電車で行くのか？ドンキって。

>>968
仕事帰りによるって考え方なら最高の立地かも

世間を知らない957もかわいそうなヤツだな

>>959
そうだったのですか、間違って失礼しました。
>>966
私も同感です。欲を言えば、一気に根岸まで伸ばした方がいいですね。
そうすれば、目的地にもよりますがJR根岸線の客をかなり奪う事が可能となります。

神奈川県庁職員が今まで関内から歩いていたのが
日本大通まで定期代が出るようになって通勤代大幅アップのﾖｶｰﾝ

Yokohama
ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/so640117181049.jpg

>>972
地域路線である以上積極的に変えさせるだろうね。

>>971
根岸にしても本牧にしても開発の余地はまだまだある。
横浜の工事が遅れてる間に、うまいことやってさらに先への
工事しておけば、先への延伸も楽だったのでは？

>>973
ついに、地下駅になった横浜駅の写真を見ました。気になるのは地上からどのくらい
歩くのか、行き易い場所にあるかどうかなのですが。
（やはり待避線付の２面４線の構造にするべきだったのでは。）

新スレは>>925にあります。

>972
県も出資者だから、予算を別枠からもあてる、ということに過ぎないかと。

今は、桜木町〜（バス）〜県庁前　が認定経路だと思う。
定期代で比較すればバスより安いだろう。

エヘヘエヘヘエッヘッヘー鉄ｵﾀの世界はなぁ〜　エヘヘエヘヘエッヘッヘーあるさお前の家のそば〜ぁああ　ｷﾓい童貞の鉄ｵﾀは　夜中迎えに来るんだよ〜　エヘヘエヘヘエッヘッヘー　エヘヘエヘヘエッヘッヘー　エヘヘエヘヘエッヘッヘー
-─＝==─ヽ/へ　　　　　　　
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話は変わりますが、２月からの開業でどのくらいの人が根岸線やバスから流れるのでしょうか。？
今までは根岸線では行きにくいと思っていた海沿いのエリアを通るのですから、通勤や通学はもちろん、
観光客も相当利用すると思います。果たして、どうなってしまうのでしょうか。？
　　　　

>>980
ちなみに俺はどっちとも利用できる範囲なんだが、まだ根岸線ですね。
駐輪場が未整備であることが大きい。
利用できるといっても元町・中華街のほうが少し距離あるし。

定期利用者なんだが、目的地にはみなとみらい・東急使うと多少遅くなるんで。

まぁただ、しばらく様子を見て変える可能性もあるね

本牧付近バスダイヤ改正ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

細かいこといっても地元民にしかわからないから、概要だけを言うと
１.
マイカル本牧を通る路線で、麦田トンネル通るもののうち、
一つの系統は、元町･中華街経由に変更。
さらに一つの路線の一部（間門経由で車庫に行く路線）も同様の経由に変更。
その分の渋滞回避のためか、土日のみ経由変更の山下公園前を通るバスは、
経由変更を廃止（平日も土日も同じになる）

２．
みなとみらいのあたりを循環するバスの廃止。
廃止分は他路線に統合
（100円バスはどうなるか不明）

３．
バス停名変更
そのため日本大通り駅前と馬車道駅前というバス停が誕生
（元県庁前と元本町5丁目）
ついでに一つバス停名変わるけど、あんまり関係なさそうだから割愛。

で１なんだが、もう一つの路線の一部ってﾔｼは新系統になる。
結果間門あたりだと、関内方面より元町・中華街方面のほうが明らかに多くなる

ここら辺まさに横浜市の計画だろうね。

この経由変更分路線は本牧通りをまっすぐ行くﾔｼだけど、
現在のままだと、
「一つの系統は、元町･中華街経由に変更」
こっちのほうは一時間2・3本
ラッシュ時でも同じ。これはダイヤ発表済みなので確定。

「さらに一つの路線の一部（間門経由で車庫に行く路線）も同様の経由に変更」
こっちのほうはかなり不定期なものだから、
1時間2本ぐらいに固定して運転かな？

麦田トンネル経由は時間4本ぐらい確保できれば十分じゃないかな・・・

なによりみなとみらい線に住民の意識をを今のうちに向けておきたいってのがあるだろうね。
そうすれば延伸時に簡単にシフトが効く。
（バス利用しないで駅が近くになれば運賃が高いといってもバス使うよりは安いし）

984

開業まであと２週間・・・。開業日は一般人や観光客や鉄道ファンであふれそうですね。
入場制限まであったら大変なことになります・・・。

>>985
確かにその可能性は大いに有りますね。ただでさえ観光地が多いエリアを通るのだから、
大混雑は避けられないそうにないでしょう。（しかも開業日は日曜日ですし。）

ところで、「フェリス女学院」は元町中華街から近いのでしょうか。？

985です。新路線開業の日はだいたいは思ったよりも混雑していなかったりしたことが
多かったです。半蔵門線押上開業のとき（２００３年３月１９日水曜日）も通勤客はあまり
いなくてむしろ鉄道ファンばかりでした。りんかい線のとき（２００２年１２月１日日曜日）
はスイカを買う人でいっぱいでしたが思ったよりお台場へ行く観光客は少ないほうで
むしろ鉄道ファンが圧倒的に多かったです。

>>986
フェリスにかかわらず全部石川町のほうが近い。
でも、フェリスぐらいなら、元町･中華街からでも、そこまで距離はないから、
東急沿線に住んでる生徒は変えるかもね。

何気に盲点は県民ホールかもしれない。

コンサートはたくさん行われるものの最寄り駅がなかった。

日本大通が最寄り駅になる。
コンサートによって臨時停車になったりして。

>>988
へぇー、そうなんですか。これからは便利になりますね。
他に行くのに便利になる場所はマリンタワー、赤レンガパーク、開港記念館、
などけっこうありそうです。

中華街も駅からはちょっと離れてるし分かりにくかった。修学旅行生や観光客に何度か中華街までの道を聞かれたこともある。
駅名に中華街を入れたから地方からの観光客も利用しそう。
元町商店街は石川町側から進むに連れて段々人通りが少なくなってきてたけど、今後は逆側からの人の流れが大きくなりそう。

>>982-983
26系統はどうなるのでしょう？

記念パピコ